Ford formula: Масло моторное FORD Formula F 5W-30 A5/B5, 5 л / 15595E — купить по выгодной цене в Нижнем Новгороде — 13115663

НЕ УХОДИТ ДО ЗАВЕРШЕНИЯ РАБОТЫ

От смелого, высокопрочного корпуса из алюминиевого сплава военного класса до испытанной на пытки, полностью упакованной высокопрочной стальной рамы — новый F-150 справится с любой работой.Это не чудо. Он просто умнее, чем когда-либо прежде, с инструментами, необходимыми для работы на месте, как никогда раньше. Доступная версия Pro Power Onboard, дополнительные крепления и новая рабочая поверхность задней двери поднимают вашу производительность на новый уровень.

НИЧЕГО НЕ ЗАКЛАДЫВАЕТСЯ

Этот грузовик перемещает горы — буквально, поскольку мы знаем, что он уже перемещает лодки, кирпичи и 2х4. На данный момент это самый сильный F-150. Он также нацелен на то, чтобы превзойти любой другой грузовик того же класса при перевозке грузов или буксировке прицепа.Простой рабочий день для нашего F-150.

СИЛА ВЫБОРА

Есть грузовик для каждой личности или должности. Неважно, кто вы и что с ним делаете, он мутирует вместе с вами. Весь новый интерьер выполнен из новых материалов, с новой отделкой и комфортом для любого случая. И это касается всего состава. Самая тяжелая часть? Выбирая ту, с которой вы пойдете домой.

New 2012 Formula Ford с турбонаддувом 1.6 литров

Ford рекламирует свои двигатели EcoBoost с турбонаддувом как уменьшенные по размеру усилители эффективности — двигатели с малой топливной экономичностью, но с увеличенной мощностью — но компания также хочет сделать их синонимом производительности. Что может быть лучше, чтобы доказать силу EcoBoost, чем отправить его в гонку? На своем стенде на автосалоне во Франкфурте Ford представляет новый гоночный автомобиль Formula Ford, оснащенный серийным 1,6-литровым турбонаддувом, а также гоночный автомобиль Focus ST-R под ключ.

Чтобы автомобиль выделялся на трассе, Ford адаптировал язык дизайна Kinetic к кузову новой Formula Ford. Хотя маловероятно, что кто-то перепутает болид Формулы с Fiesta или Focus, Y-образные спицы колес, а также фацет переднего и бокового воздухозаборника — это дань нынешнему облику Ford.Новый автомобиль Formula Ford дебютирует на трассе чемпионата Dunlop MSA Formula Ford 2012 в Великобритании, а вскоре после этого должен распространиться на другие серии Formula Ford по всему миру.

[nggallery id = 217]

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ford Formula Ford Ecoboost 2012-2013 Обзор (2021)

Поначалу было довольно странно управлять автомобилем, потому что, в отличие от большинства гоночных автомобилей, внутренняя производительность проявляется на низких или средних оборотах. В некотором роде кажется — и даже звучит — как будто там сзади стоит хорошо настроенный двигатель TDI, такая большая тяга доступна на таких малых оборотах.

И наоборот, на верхнем уровне он кажется немного слабым, просто потому, что он так быстро исчерпывает обороты — ограничитель срабатывает на отметке 6500 об / мин в соответствии с цифровой приборной панелью автомобиля.

Но как только вы узнаете, что лучший способ получить максимальную отдачу от трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом — это практически укоротить его, его характеристики будут плавными и сильными. А переключение передач, которое не требует использования сцепления вверх или вниз во время движения, происходит быстро — и вы его пропустите.

Рулевое управление также сказочно точное; редко, если вообще когда-либо, вам нужно больше, чем несколько градусов захвата, чтобы точно прицелиться в угол. И управляемость очень похожа на гоночную, за исключением того, что в этом случае вы можете использовать дроссельную заслонку, чтобы влиять на линию поворота больше, чем в обычном Formula Ford, потому что здесь гораздо больше крутящего момента, с которым можно поиграть.

Однако именно цифры заголовка заставят ваше воображение погрузиться в гипердвигатель; 0-60 миль в час за четыре секунды, время круга на Нюрбургринге 7 минут 22 секунды, максимальная скорость более 160 миль в час и — и это, безусловно, число, которое заставит вас сесть и задуматься — 118 миль на галлон в смешанном цикле.

Конечно, ничего из этого было бы невозможно, если бы машина не весила всего 495 кг. Но вот в чем суть Formula Ford EcoBoost. Сделайте легкую машину (в данном случае действительно легкую), и вам не понадобится целая куча тыка, чтобы заставить ее двигаться правильно.

Никто в здравом уме не станет предполагать, что Ford в ближайшее время будет производить серийный спортивный автомобиль, который будет весить меньше, чем Caterham, но просто скажем, что в будущем он будет выпускать автомобиль, который будет весить 750-800 кг. Даже это было бы неплохо с настроенным, но крошечным турбомотором этого автомобиля. Немного увеличьте числа в каждом направлении, и нет никаких причин, по которым автомобиль, подобный этому, нельзя было заставить работать должным образом на дороге в будущем.

В нынешнем виде EcoBoost — это всего лишь упражнение в возможностях.И вы не можете купить его, потому что он разовый.

Motorsport Australia рассматривает серию Formula Ford одной марки

Сегодня руководящий орган опубликовал ряд рекомендаций для Formula Ford, которые теперь будут оценены в ходе широкого опроса.

Рекомендации включают в себя восстановление FF в качестве национальной серии в следующем году, прежде чем стремиться к статусу национального чемпионата в 2023 году.

Это будет частью введения нового монолитного автомобиля, разработка которого будет отмечена через тендерный процесс.

В автомобиле по-прежнему будет использоваться пространственная рама, а не монокок, и он будет приводиться в движение безнаддувным двигателем.

Стоимость приобретения нового автомобиля составит от 100 000 до 120 000 долларов, а эксплуатационные расходы будут аналогичны текущим FF.

Читайте также:

Motorsport Australia также рассматривает возможность окончательного предоставления FF Supercars Superlicence с шестью баллами в соответствии с текущими техническими правилами и переходом на 12 — всего на один меньше требуемых 13 — с новым автомобилем.

Эти решения были приняты в рамках рабочей группы, созданной Motorsport Australia после многих лет преднамеренного пренебрежения Formula Ford.

Руководящий совет отвернулся от этой категории несколько лет назад, пытаясь сдвинуть с мертвой точки саморекламу в категории Формула 4.

Формула Форд лишилась своего чемпионского титула, а затем статуса серии и была проигнорирована системой Superlicence, когда она была введена в 2016 году.

Однако F4 оказался впечатляющим провалом для Motorsport Australia, поскольку сетка никогда не превышала малых двузначных цифр. до того, как его сбросили в 2019 году.

FF, тем временем, сократила свою национальную серию до в основном проводимых на государственных мероприятиях и продолжила привлекать достойные сети, несмотря на отсутствие поддержки со стороны руководящего органа.

Стремясь возродить путь, Motorsport Australia учредила рабочую группу Formula Ford, в которую вошли Майкл Смит, Трент Прайс и Джейми Огастин из Motorsport Australia, владелец Dick Johnson Racing Райан Стори, бывший пилот Supercars Эндрю Джонс, известный владелец команды FF Майкл Риттер и Фил Марринон из Ассоциации Формулы Форд.

По словам Стори, который является председателем австралийской комиссии по автоспорту Motorsport Australia, ни одна из рекомендаций не является окончательной.

«Позвольте мне сказать вам три истины, которые мы считаем самоочевидными», — сказал Стори на публичном вебинаре, организованном Motorsport Australia во вторник.

«F4 была явной катастрофой. Она нанесла ущерб юниорским трассам, которые у нас были в этой стране, и было сделано много ошибок. Мы признаем это.

» Во-вторых, Motorsport Australia не поддержала FFA, и есть много ошибок. больше того, что мы можем сделать.

«И третий и последний момент, который я хотел бы сделать, это то, что никаких решений принято не было. Мы все еще находимся в процессе консультаций, мы все еще находимся в исследовательском процессе.

« Мы не достигли никаких выводов. Мы просто прошли строго регламентированный процесс, и это часть консультативного процесса ».

Хотя введение очков суперлицензии и восстановление статуса серии или чемпионата, скорее всего, будет в значительной степени приветствоваться, переход к единой системе make может оказаться спорным.

В стране уже есть большое количество Фордов Формулы текущих спецификаций, что увеличивает перспективы на более крупных месторождениях, а не полагается на тех, кто раскошелится на новую машину.

В то же время есть важные вопросы, которые можно задать относительно безопасности водителя с текущими автомобилями по сравнению с более современными конструкциями с открытым колесом.

По словам Смита, Формула Ford на открытом рынке может оказаться нежизнеспособной, учитывая, что эта категория в других частях мира в основном исчезла.

«Есть споры о том, что, если бы мы перешли на новый автомобиль, это был бы вариант единственного производителя, или мы должны написать набор технических регламентов и открыть его для рынка, и позволить нескольким производителям строить автомобили», он сказал.

«Это интересный момент, и один из ключевых моментов, по которому мы хотим получить обратную связь, — это как раз этот момент.

« В дни своего расцвета Формула Форд и гонки проводились во всех европейских странах. были гораздо более крупные рынки для производителей, чтобы строить и продавать автомобили.

«Сейчас мы находимся на рынке, на котором работает 25 миллионов человек, поэтому мы должны принять это во внимание. категория движется вперед. И это включает в себя возможные финансовые последствия, а также обеспечение того, чтобы мы продолжали поддерживать местную индустрию автоспорта здесь, в Австралии ».

Triple Eight, как предполагается, работает над своей собственной формулой для младших открытых колес, которую можно было бы реально рассмотреть. как новый Формула Форд.

Гонки Формулы Фордов в Национальном чемпионате SVRA — это взрыв

Я рано прибыл на High Plains Raceway, ипподром примерно в часе езды от Денвера. День обещал быть долгим, и я крепко держался за свой горячий чай, бродя по паддоку на холодном воздухе, ища кого-нибудь, кто указал бы мне в правильном направлении. Я был там, чтобы участвовать в ежегодной гонке знаменитостей, мероприятии, которое проводилось в течение последних нескольких лет с целью сбора денег для Фонда Моргана Адама, организации, которая финансирует исследования рака у детей.

Случайный розыгрыш определял, кто на каком из 10 «гоночных» автомобилей будет водить машину. В список автомобилей вошли пять базовых моделей BMW 3 и 4 серий, за исключением замены тормозной жидкости DOT 4, и пять Mini Cooper S. Десять профессиональных водителей будут объединяться с 10 любительскими клубами и старыми гонщиками для 45-минутной гонки эндуро с одной обязательной сменой гонщика. Непрофессионалы щедро пожертвовали деньги в фонд, чтобы удостоиться сомнительной чести стать совместным пилотом с одним из нас, профессионалов.

Я понятия не имел, кто будет моим штурманом-любителем, пока не приехал.Мне сказали, что его зовут Чарли Дэниелс. «Действительно?» Я сказал. «Он случайно не кантри-певец?»

«Нет, Чарли на самом деле судья Верховного суда Нью-Мексико», — последовал ответ.

«О нет, он настоящий, давай поздороваемся, он, наверное, готовится к следующей гонке на своей винтажной Формуле Форд».

«Ну, он мне уже нравится».

Это был действительно хороший день; Мне удалось догнать некоторых других профессиональных пилотов, которых я знал, включая Джеффа Альтенбурга и Робба Холланда.Чарли и я проскользнули к финишу вторым и договорились встретиться за ужином с парнями из его команды и Робби Ансером. Робби, известный член легендарной гоночной семьи Unser, тоже из Нью-Мексико, и он друг Чарли.

Я с нетерпением ждал возможности поболтать с Чарли после нашего напряженного дня. В тот момент, когда я сел, Чарли спросил меня, люблю ли я музыку. Это не сложный вопрос, но я уже составил в уме несколько вещей о его очень интересной жизни, чтобы спросить Чарли.Это было далеко не микс; вопрос буквально на секунду бросил меня в режим «наклона». Думаю, я, наверное, посмотрел на Чарли, как будто он только что спросил меня, ем ли я кору деревьев.

После отключения моей синаптики мы выяснили, что я действительно люблю музыку. Чарли немедленно дал мне копию нового альбома своей группы The Incredible Woodpeckers под названием «Woodpecker Boogie». Поговорим о разностороннем человеке.

Позже, когда мы направились в наши отдельные отели, Чарли спросил, нравится ли мне Формула Форды.«Сидел в паре еще в 80-х, но я ни разу не участвовал в гонках», — сказал я. Он ответил: «Хотите?» Через несколько часов Чарли прислал мне даты своих следующих нескольких винтажных соревнований Formula Ford, так как ему принадлежит пять Crosslés.

Пропустите несколько недель вперед на трассу Circuit of the Americas около Остина, штат Техас. Это была неделя национального чемпионата Ассоциации винтажных гонок спортивных автомобилей (SVRA) и всего через неделю после гонки Формулы-1 в COTA. Чарли поймал нас в гараже № 8, на том же месте, которое Себастьян Феттель и Ferrari занимали всего несколько дней назад.

Я не осознавал, насколько массовыми были SVRA Nationals, пока не добрался до них. Во всех категориях был заявлен 461 водитель, в том числе около 15 — на старинных мотоциклах. Я подумал, что впечатляющие числа и очень крутая идея включить байки. Между тем, проходила предпоследняя гонка Trans Am Series в году, как и заключительный этап Международного чемпионата GT. Так что для организаторов это была полноценная танцевальная карта.

В SVRA работает множество классов, а это значит, что каждый найдет что-то для себя.Современные автомобили GT, удивительно новые автомобили F1, автомобили Indy, всевозможные автомобили GT, начиная с конца 60-х и до наших дней, а также эти прекрасные исторические гоночные мотоциклы. Если на этом мероприятии вы не смогли найти что-то с колесами, которые вам понравились, возможно, вам стоит попробовать свои силы в катании на лодке.

Мне понравилось просматривать программу гонки, где я узнал нескольких старых товарищей по команде и участников, таких как Джон Хейнриси, Джефф Брэбэм, Стюарт Кроу, Джо Варде, Марк Сэндридж и другие. Я также видел профессиональных пилотов, таких как Эндрю Дэвис и Эд Забински, слоняющихся по COTA; они были там специально, чтобы обучать владельцев / водителей этих иногда бесценных автомобилей.

Сразу стало ясно, что SVRA двигалась в очень профессиональном направлении, так как я участвовал в нескольких гонках SVRA еще в конце 80-х. Одна вещь, которая, кажется, не изменилась, — это дружеская атмосфера, от гоночных экипажей и участников до хорошо отлаженной организации гонки. Войти в систему было очень приятно и очень быстро, несмотря на множество людей в очереди.

SVRA была основана в конце 70-х компанией Ford Heacock III. Примерно до 1959 года проводился чемпионат SCCA по винтажным автомобилям, но Хикок увидел необходимость создать место, где могли бы участвовать владельцы автомобилей 1960-1972 годов, и так родилась SVRA.

Тони Парелла — президент и главный исполнительный директор SVRA; в свое время он мчался по грязным овалам, пока семья не повела его по другой дороге. Он добился огромного успеха в телекоммуникационной отрасли и приобрел SVRA еще в 2012 году, увидев серьезный бизнес-потенциал.

Бродя по загону, я слышал только хорошее о постоянном стремлении Тони улучшить продукт SVRA. Показательный пример: когда я ждал перед стартовой решеткой своей последней гонки уик-энда после четырех дней активности на треке, Тони подходил к каждой из 50 с лишним машин в нашей группе, пожимая руку водители и экипаж благодарит всех за приезд.Это многое говорит о том, как сильно этот мужчина заботится, и я, безусловно, ценил это, особенно потому, что мои ноги мерзли. (Машины с открытыми колесами довольно сквозняки.)

Быть рядом с гоночной командой Чарли — это как семья. Его начальник экипажа и главный механик Стив ДеБерри присматривал за гоночными автомобилями Чарли в течение 15 лет. Похоже, у Стива две постоянные карьеры: одна — в управлении объектами, другая — присматривает за автомобилями Чарли в его гоночной мастерской в ​​Альбукерке. Дочь Стива Бекки также работала механиком и фотографом.Множество других членов семьи и друзей на месте происшествия только добавили прекрасной атмосфере.

Было действительно приятно пообщаться со многими другими водителями на выходных. Многие из них владеют бизнесом, любят участвовать в гонках и рассматривают SVRA как место, где они могут найти отличные гонки, не беспокоясь о жесткой конкуренции, присущей многим другим типам клубных, национальных и профессиональных гоночных серий. Об этом говорит минимальное количество постоянных контактов в течение всех выходных.

В нашей команде было еще несколько гонщиков, ребята с серьезной повседневной работой, олицетворяющие участников SVRA: люди, занимающие важные должности вне трассы, но любящие участвовать в гонках, когда могут.

Шон Хирн владеет своим Crosslé 1980 года выпуска. Стив ДеБерри проводит подготовительную работу и выводит ее на трассу на машинах Чарли. Шон имеет докторскую степень по физике и скоро переедет из Альбукерке в Ноксвилл, штат Теннесси, в качестве директора Центра науки о нанофазных материалах в Национальной лаборатории Ок-Ридж. Мы говорим о центре, где ученые со всего мира арендуют время для проведения исследований, о месте, где физики участвуют в гонках на разрушительном дерби с использованием субатомных частиц. Шон начал свою карьеру в гоночных школах несколько лет назад, перейдя в SCCA на Miata, а также очень хорошо бегает в высококонкурентном винтажном классе SVRA Formula Ford.

Четвертым товарищем по команде стал Люк Баумгартель. Люк также имеет докторскую степень по физике и родом из Портленда. Он работает в Intel, возглавляя группу, работающую над микрочипами нового поколения. Так что он практически не может говорить ни о чем, что делает. Он новичок в автогонках, а также женат на падчерице Чарли. Я уже упоминал, что эта команда похожа на большую семью?

Что касается Чарли, его подвиги начались, когда его жена купила ему трехдневную школу Боба Бондюранта в Сирс-Пойнт на его 50-летие еще в 80-х.Но гонка на треке в Нью-Мексико в значительной степени означает овалы грязи, что Чарли очень хорошо показал, пока он выигрывал местные чемпионаты. Он участвовал в гонках NASCAR Late Models, Super Trucks и Modified. Он перешел на шоссейные гонки около семи лет назад, выбрав винтажные Формулы Форды, вспомнив, как много лет назад он им нравился в школе Бондюранта.

Мое время на трассе на Crosslé 1973 года резко сократилось на протяжении всего уик-энда из-за постоянного гремлина коробки передач.У Стива действительно не было времени эффективно решать проблему, поэтому я работал над этим. Когда вы управляете этими старыми автомобилями, это факт жизни: всякое случается. Все мы проиграли сессии из-за различных мелочей, но отношение оставалось положительным, а механика в любом случае — это часть гонок.

Конкретная проблема с коробкой передач заключалась в том, что первая и вторая передачи были заблокированы большую часть времени, я пытался переключить на пониженную или повышенную передачу. Другими словами, я мог использовать только третью или четвертую часть времени.Мне действительно были нужны эти первые две передачи по четыре или пять раз за круг, так что это было небольшой проблемой. Обгоняя кого-то, а затем попадая на нейтраль — это хороший способ получить удар в тыл, поэтому я много следил за людьми и смотрел в свои зеркала. Несмотря на это, к концу уик-энда я как бы усовершенствовал способ обойти проблему как можно лучше, и я пробежал несколько кругов с острым концом в классе. Повороты на третьей и четвертой передачах были абсолютным взрывом — поговорим о скольжении!

Дрифт на всех скоростях в этих автомобилях вызывает привыкание и, на самом деле, очень необходим для того, чтобы быстро провести время.Я легко мог поворачивать машину на поворотах, манипулируя рулевым колесом при торможении левой ногой, что значительно помогло передним шинам, избегая чрезмерной недостаточной поворачиваемости. Меня очень впечатлила управляемость этих автомобилей в поворотах и ​​заносе на трехзначной скорости.

Я начал гонять на автомобилях в 27 лет, очень поздно для человека, которому платили за вождение гоночных автомобилей последние 30 лет.

Автор: alexxlab