Ер присадка инструкция по применению: Nothing found for Xarakteristiki Prisadki Er Chem Ona Otlichaetsya Ot Analogov I Kak Vozdejstvuet Na Motor %23___Er

что это такое, плюсы и минусы

Начнем с того, что владельцы подержанных автомобилей с солидным пробегом так или иначе сталкиваются с определенной «усталостью»  не только кузова и ходовой части, но и двигателя. На практике это проявляется в виде потери мощности, наличии посторонних стуков и шумов во время работы мотора, появлении сизого дыма, трудностях холодного или горячего пуска ДВС, повышении расхода масла и топлива и т.д.

Вполне очевидно, что ряд этих и других проблем с мотором нужно решать. При этом до недавнего времени способ решения существовал только один-разборка двигателя, дефектовка, замена деталей и восстановление рабочих поверхностей. Другими словами, капремонт.

Однако сегодня имеются альтернативные варианты, а именно кондиционер- ревитализант металла в моторное масло и другие присадки. Давайте остановимся на этом вопросе  более подробно, а также рассмотрим эффективность, плюсы и минусы данных составов.

Содержание статьи

Принцип работы присадок в моторное масло: что обещают изготовители

Под естественным износом двигателя следует понимать увеличение зазоров, накопление на поверхностях деталей царапин, мелких сколов и т.д. В результате теряется мощность, увеличивается расход топлива и масла. Также в двигателе во время эксплуатации скапливаются отложения и загрязнения.

Что касается присадок, кондиционер металла для двигателя, антифрикционные, противоизносные и другие добавки выполняют разные задачи. Так называемые модификаторы трения фактически «шлифуют» поверхности. Если просто, вместе с присадкой в масло попадает целый пакет мягких минеральных компонентов. В результате поверхности приобретают гладкость и несколько выравниваются. Более того, внедряясь в верхние слои металла, присадка создает металлокерамический композитный слой.

Условно это можно сравнить с процессом заделывания трещин и изъянов обычной шпатлевкой. Только вместо шпатлевки используются мягкие металлы (медные составы, свинец, серебро)  или полимеры. Еще добавим, что также есть составы, задачей которых является не «заделывание», а просто уменьшение трения. В этом случае подобные присадки могут иметь в основе графит или дисульфид молибдена.

Также металлическую поверхность, покрытую царапинами, можно обработать кислотными или щелочными составами. Как правило, такую функцию выполняют кондиционеры металлов. Параллельно с этим подобная обработка позволяет добиться снижения износа, так как химическое воздействие позволяет вернуть частицы металла, которые отделяются от поверхности, на место. Причем указанные частицы оседают уже в виде ионов.

Кондиционер в масло для двигателя, защитные и восстанавливающие присадки: практический тест

Как правило, при диагностике проблемного ДВС обнаруживается снижение компрессии. Другими словами, очевиден неизбежный износ цилиндропоршневой группы. В результате увеличивается объем цилиндра, а на рабочих поверхностях образуется много микроцарапин и других дефектов в результате постоянного трения.

Параллельно с этим отмечается износ коленчатого вала и его вкладышей, также изнашиваются шатуны. В моторе дополнительно накапливается грязь, отложения, нагар и кокс. Как следствие, возникают проблемы с давлением масла, растет температура в камере сгорания и т.п.

Естественно, все можно решить капремонтом или даже свапом мотора, однако главным минусом обоих способов является цена. Не удивительно, что в такой ситуации многие автовладельцы стремятся сэкономить и начинают обращать свое внимание на различные продукты автохимии (присадки в масло, добавки, кондиционеры металла и т.д.)

Отметим, что в продаже можно встретить десятки подобных решений. Имеются как отечественные продукты, так и присадки в масло иностранного производства. При этом каких-либо сертификатов, а также стандартизации качества эти добавки не имеют. Другими словами, официального подтверждения, действительно ли составы позволяют добиться заявленного положительного эффекта, на практике попросту нет.

Однако было принято решение провести независимые тесты. Задача, скажем так, не из легких, так как те или иные препараты отличаются по механизму своего действия. Например, одни составы нужно постоянно лить в мотор и ожидать эффекта не сразу, а через 5-10 тыс. км, тогда как другие достаточно залить разово, после чего улучшения должны проявиться уже через несколько сотен километров.

Более того, каждая присадка имеет узконаправленное действие, то есть обеспечивает или защиту от износа, или же восстанавливает уже изношенный мотор. Также есть варианты, которые гарантируют комплексную защиту и восстановление одновременно. При этом важно учитывать и то, что трудно найти несколько одинаково изношенных двигателей, чтобы в каждом проверить действие тестируемых составов.

Особенности и условия для тестирования присадок в масло

С учетом сказанного выше, для получения объективной оценки было принято решение сначала обработать ДВС, а уже затем сравнить его состояние до нала обработки и после применения присадок. В качестве тестового двигателя использовались несколько моторов от ВАЗ 2108 с пробегом чуть более 100 тысяч пройденных километров. Перед обработкой моторы были разобраны для дефектовки, параллельно была выполнена раскоксовка колец и удален нагар в поршневых канавках.

Затем агрегаты повторно собрали, провели незначительную притирку после сборки на моторном стенде, после чего были выполнены замеры компрессии, мощности и расхода топлива, давления масла на разных режимах и т.д.

Естественно, все показатели на агрегатах, выбранных для теста, оказались занижены, так как кроме раскоксовки колец с двигателем больше никто ничего не делал. После сборки в каждый ДВС добавлялись те или иные составы и присадки. Далее, с учетом всех рекомендаций производителя препарата, мотор «наматывал» на стенде нужно количество километров, которое было заявлено как необходимое для достижения положительного эффекта.

Рекомендуем также прочитать статью о популярных на рынке присадках для восстановления двигателя. Из этой статьи вы узнаете о типах присадок и принципах их действия, а также о том, какого эффекта или последствий можно ожидать после их использования.

При этом все делалось «по инструкции», то есть в агрегате менялось масло, снова заливались присадки, сам двигатель работал на разных оборотах, имитируя таким образом режимы езды город-трасса и т.д. Другими словами, условия максимально приближались к реальной эксплуатации.

Через каждые условные 200 км (в эквиваленте по времени) агрегат снова разбирался для проведения контрольных замеров. Фактически, проводилась повторная дефектовка, оценивалось состояние поверхностей, детали взвешивались, после чего происходило сравнение с параметрами, которые фиксировались при первой разборке (то есть до начала обработки ДВС).

Также в каждом моторе различные присадки «прикатывались» от 2 до 8 тыс. км, так как большинству препаратов нужно разное время для достижения максимального эффекта. Что касается самих присадок, в список участников теста были включены популярные, известные и активно продвигаемые решения. Стоит выделить ХАДО, кондиционер металла SMT-2,  продукты Liqui Moly и т.д.

Результаты тестирования

Начнем с того, что после использования различных составов тестовые двигатели не вышли из строя. Однако о «чудесном» восстановлении мотора  и улучшении ряда параметров говорить также не приходится.

Итак, присадка в масло, несомненно, оказывает определенный эффект. При этом каждый состав работает индивидуально, то есть имеет свое уникальное воздействие. Но, к большому сожалению, опытным путем было установлено, что никакие кондиционеры металла, ревитализанты и восстанавливающие продукты не способны уменьшить зазоры, «нарастить» защитные слои на изношенной поверхности и т.д.

При этом положительный результат и условное «восстановление» в большей мере достигается благодаря тому, что присадки хорошо чистят двигатель и его систему смазки. Еще нужно добавить к этому незначительное уменьшение трения независимо от особенностей работы того или иного состава.

Если же говорить о негативных последствиях, было отмечено повышение зольности масла, а также скопление отложений, в которых содержатся частицы металла. Как результат, первыми страдают свечи зажигания. Еще дополнительные отложения могут нарушить температурный режим работы ДВС, что ведет к локальным перегревам.

Подведем итоги

Как видно, результаты реальных испытаний и заявления самих производителей присадок сильно отличаются. Эффект есть, но он незначительный. Увеличение компрессии в двигателе после обработки можно объяснить не восстановлением поверхностей, а простым возвращением подвижности поршневым кольцам.

Как известно, их залегание сильно влияет на компрессию. Получается, после использования присадки кольца раскоксовываются и создается эффект восстановления двигателя. При этом стоит отметить, что раскоксовка мотора стоит дешевле, чем антифрикционные добавки или кондиционер масла для двигателя.

Также важно учитывать, что и поголовно во все двигатели лить одну и ту же присадку нельзя, так как следует учитывать степень износа конкретного ДВС. Например, для мотора, в котором с ЦПГ уже есть проблемы, но КШМ еще не в критическом состоянии, изменение свойств базового моторного масла  после использования добавки может стать причиной полного выхода агрегата из строя.

С учетом вышесказанного становится понятно, что принять решение, стоит ли лить присадки в двигатель и моторное масло, может только сам владелец автомобиля. При этом даже после использования различных составов следует понимать, что сильно изношенному мотору такие продукты уже не помогут или же эффект будет практически незаметным.

Если же речь идет о двигателе, в котором главной проблемой является грязная масляная система и залегшие кольца, тогда есть шанс получить вполне приемлемый результат.

Читайте также

инструкция применения присадки er

ОКС	инструкция применения присадки er
оглавление документа русское	инструкция применения присадки er
дата начала стандарта	инструкция применения присадки er
наименование документа английское	инструкция применения присадки er
классификатор стандартов	инструкция применения присадки er
название в базе	инструкция применения присадки er
дата окончания действия документа	инструкция применения присадки er
ledwatch настойка	ledwatch настойка
аппарата для газированной воды н 50п	аппарата для газированной воды н 50п
руководство по эксплуатации tiguan скачать бесплатно	руководство по эксплуатации tiguan скачать бесплатно
руководство пользователя philips cd 1401b 51	руководство пользователя philips cd 1401b 51
ec 1633 инструкция	ec 1633 инструкция
тахеометр sokkia инструкция на русском	тахеометр sokkia инструкция на русском
green power dh2200	green power dh2200
fse41 инструкции	fse41 инструкции
инструкция по применению dwf 760 mp	инструкция по применению dwf 760 mp
canon fs100e инструкция	canon fs100e инструкция
инструкция к стиральной машине ardo wd 1200x	инструкция к стиральной машине ardo wd 1200x
ремонт бк 1500 неисправности	ремонт бк 1500 неисправности
руководство по эксплутации стиральной машины сибирь 6	руководство по эксплутации стиральной машины сибирь 6
инструкция русский p4p800	инструкция русский p4p800

Неисправности частотного преобразователя.

Ошибки частотника

Частотный преобразователь предназначен для плавного изменения скорости и момента, а также он помогает избавиться от пусковых токов. В процессе преобразования постоянного тока в переменный инвертор создает волны переменного тока (синусоидальной, квадратной или любой другой формы). Как всякий стабильный источник питания он должен оставаться способным поставлять достаточно тока для поддержания мощности системы.

Все производители стремятся уменьшить размеры приводов, а потому размещение компонентов и плат в устройстве всё более уплотняется. Это не остаётся бесследным и приводит в какой-то степени к отказам силового оборудования. Необходимо отметить, что ремонт частотников (Р4,0-7,5 кВт) практически нецелесообразен при выходе из строя управляющей части системы. Построение аппарата (свыше 100 кВт) по модульному принципу сильно упрощает функциональную схемуи увеличивает срок службы.

Главный фактор, определяющий срок службы частотника и его бесперебойную эксплуатацию, заключается в своевременных проверках иправильном обслуживании. Кроме всего прочего электронное устройство само по себе является достаточно сложным, поэтому при эксплуатации силового оборудования с ним возникают потенциальные проблемы.

Частотники являются очень чувствительной аппаратурой за счет высокого уровня исполнительских компонентов (если даже не вдаваться в технические детали). Наиболее распространенная проблема преобразовательных устройств — это программное обеспечение. Чем больше добавленных возможностей, тем вполне вероятнее могут возникнуть потенциальные проблемы.

Обычно, починка таких устройств для пользователя обходится довольно дорого. Поэтому некоторые неисправности можно устранить самостоятельно. На самом деле, нет ничего проще, чем взять в руки инструкцию «Коды ошибок преобразователей частоты OMRON» (название взято для примера), и расшифровать сигнализирующие записи с помощью таблицы предупреждений и ошибок. Рассмотрим наиболее распространенные из них.

Неполадки и пути их исправления

Система охлаждения на моделях особенно чувствительна. Можно сказать, это одна из болевых точек механизма. Для того, чтобы максимально увеличить срок эксплуатации частотника следует хотя бы один раз в месяц делать продувание(сжатым воздухом) радиатора охлаждения, расположенного сзади корпуса. Лучше будет, если продуть корпус целиком, ведьвнутри инвертора скапливается всегда очень много пыли.

Продувание радиатора требуется, поскольку на нём крепится IGBT-ключ, через который осуществляется управление электрическим мотором. С выделением тепла радиатор капитально нагревается. Поломка может повлечь за собой перегорание полупроводникового прибора.

Часто на корпусе и радиаторе устанавливаются воздушные вентиляторы с принудительным охлаждением. Периодически их нужно проверять на работоспособность. В случае необходимой замены их несложно найти в продаже. В настоящее время ассортимент этой техники довольно широк и разнообразен.

Частый заряд и разряд, а также повышенная температура со временем приводят к старению электролитических конденсаторов частотника, что уменьшает их номинальную емкость или способствует возникновению внутренних межполюсных пробоев. В результате возможно вздутие или разрушение конденсаторов.

Замена резистора

Регулирование преобразователем частоты может осуществляться как посредством контроллера, так и вручную. Зачастую в неисправное состояние приходит потенциометр (или по-другому резистор). Управлениепроисходит двумя способами:

• с внешнего потенциометра;
• с выносной панельки инвертора.

Для смены неисправного внешнего нужно переключить в настроечном меню частотного преобразователя на опцию регулировки с выносной панельки. Также возможно самому поменять резистор. Параметры резистора и все необходимые операции подробно описываются в инструкции к аппарату.

Сигнализация ошибок

Зачастую возникают предупреждения и ошибки на дисплее устройства при запуске, хотя до остановки их не было. Как правило, после проверки кабелей и протяжек клемм сигнализация об ошибках исчезает. На большинстве моделях это расшифровывается как ошибка при перегрузке. Если один раз в три месяца делать протяжку всех клеммных соединений, такие неприятные ситуации могут вообще не возникать.

Еще одним распространенным слабым местом является то, что при регулировке частотным преобразователем с внешней выносной панельки пропадает управление. Вопреки возникающему ощущению о неисправностивсего аппарата, если просто проверить присоединение кабеля и винтов штекера в разъеме, проблема устраняется.

Электродвигатель не трогается с места

Наиболее серьезная неисправность, требующая замены либо починки частотного преобразователя. При выдаче ошибки о том, что двигатель не трогается с места, могут быть две причины:

• выход из строя электромотора;
• повреждение системы управления. Здесь не обойтись без разборки инвертора и замены электронной платы.

Если самому это сделать сложно, необходимо проконсультироваться с авторизованным сервисным центром для лучшего результата (официального поставщика компании, в нашем случае, OMRON). Иногда бывает проще приобрести новый преобразователь частоты.

При любой неисправности, прежде всего, следует проверить работоспособность электрического мотора, целостность кабельной проводки и клеммных зажимов. А уже после этого разбираться в самом устройстве. А также следует неукоснительно придерживаться правил техники безопасности и всегда помнить про профилактические работына протяжении всей жизнедеятельности аппарата.

Ремонт частотных преобразователей – алгоритм мероприятий

Наладка преобразовательного устройства осуществляется с помощью применения высокочастотных осциллографов. Работу частотника проверяютв трёх возможных режимах, это:

• в номинальном режиме;
• на холостом ходу;
• при максимально допустимой перегрузке.

Невключение тиристоров (транзисторов) частника либо разрыв в силовой цепи определяется по форме выходного напряжения преобразователя. После чего в тиристорном блоке устанавливается выбранный по нужным параметрам тиристор на смену вышедшего из строя.

Ремонт

Наладка системы управления частотником выполняется путём подачи на него питающего напряжения без силового напряжения. Осциллограф позволяет проверить соответствие длительности импульсов, подаваемых на инвертор, указанной в паспорте. В случае искажения сигналов соответствующие элементы системы подвергаются снятию и замене.

Для функционирования современных частотных преобразователей используются интегральные микросхемы. При ремонте и наладке систем помимо осциллографов и тестеров применяется специальная аппаратура.

После капитального ремонта аппарат следует включить в работу на холостом ходу. Затем, если все нормально, запустить инвертор с электродвигателем на холостом ходу, но без его нагрузки. В работе по такому режиму важно проверить отсутствие перегрева элементов привода. Завершающий контроль работы привода проводится при номинальном значении нагрузки двигателя.

После наладки техники иногда требуется прийти к определённому соотношению величин напряжения и частоты. При этом номинал частоты должен соответствовать номиналу напряжения. Для правильной настройки ЭДС следует выполнить такие операции как:

• измерение коэффициента трансформации трансформатора напряжения и активного сопротивления статора электродвигателя;
• расчёт падения напряжения, равного произведению величин активного сопротивления статора на номинальный ток двигателя, разделённому на коэффициент трансформации.
• в итоге, напряжение, снимаемое с отвода резистора, подсоединённого параллельно вторичной обмотке трансформатора, должно быть равным вычисленному значению.

Неисправность в силовой схеме может возникать в результате резких колебаний в системе инвертор—двигатель. Устранение подобных колебаний достигается регулированием резистора блока управления.

Ремонтировать самостоятельно или обратиться в сервис?

Периодическая проверка и техническое обслуживание помогут предотвратить ряд проблем, но, тем не менее преобразователи частоты выходят из строя, и этого нельзя избежать полностью. При серьёзной поломке требуется диагностика техники. Самым ответственным мероприятием считается поиск повреждённых деталей. Ведь случается, приходится искать плавающую неисправность, когда она возникает периодически при определенных условиях или просто хаотично.

В мастерской вам проведут квалифицированную диагностику, включающую в себя главным образом: считывание кодов ошибок, определение вышедших из строя узлов. Будьте готовы заплатить за ремонт.

Ремонт в мастерской – отличное решение, специалисты быстро определят слабые места, и дорогостоящий аппарат еще послужит вам не один год. Ведь бывают случаи, когда пользовательское вмешательство в устройство ухудшало состояние прибора и приводило к окончательной поломке.Если неприятность произошла в период гарантийного обслуживания, то однозначно за помощью лучше обратиться в сервис.

Противозадирные и противоизносные присадки в смазке подшипников качения

Автор: Д-р Юлия Соса

КЛЮЧЕВЫЕ ПОНЯТИЯ
• Противозадирные (EP) и противоизносные (AW) присадки к смазочным материалам представляют собой химические вещества, вступающие в реакцию с металлическими поверхностями, образуя легко срезаемые тонкие слои, которые предотвратить износ и заедания.
• Использование присадок EP и AW помогает поддерживать долгий срок службы компонентов, продлевает заводскую гарантию и повышает энергоэффективность компрессоров.
• Существует несколько тестов, которые можно использовать для выбора правильных присадок EP и AW в соответствии с конкретными приложениями и условиями эксплуатации.

---

Винтовые компрессоры широко используются во многих коммерческих и промышленных приложениях из-за их высокой эффективности и надежности для сжатия широкого спектра газов, включая воздух и природный газ. Винтовые компрессоры могут быть размещены удаленно, что требует минимального обслуживания и ремонта при непрерывной работе в течение недель, месяцев и даже лет. Ротационные винтовые компрессоры названы в честь их конструкции: газ входит в герметичную камеру и удерживается между винтами, также называемыми роторами, которые вращаются, чтобы уменьшить объем газа для его сжатия.

Винтовые компрессоры во многом универсальны ( см. Рис. 1 ). Джордж Лутцов (George Lutzow), менеджер технических экспертов SKF в SKF USA Inc., говорит: «Наиболее распространенные конструкции винтовых компрессоров имеют два ротора, вращающихся в противоположных направлениях, с подшипниками на каждом конце». Существуют конструкции без масла и с впрыском масла, подходящие для множества применений и применений. Винтовые компрессоры с впрыском масла работают с впрыском масла, которое закрывает зазор между роторами и цилиндрами.Масло необходимо для выполнения нескольких важных функций, таких как охлаждение, уплотнение, смазка и снижение шума. «Масло, которое смазывает подшипники, также впрыскивается в процесс сжатия для охлаждения, смазки ротора и повышения эффективности за счет создания динамического уплотнения между роторами и корпусом компрессора ( см. Рисунок 2 )». Он продолжает: «Масло имеет решающее значение для разделения контактов качения и скольжения внутри подшипника. Смазка также обеспечивает защиту от коррозии и охлаждение подшипников.«Хотя в безмасляных винтовых компрессорах по-прежнему используются смазочные материалы, их состав обычно рассчитан на весь срок службы компрессора. Прошлый президент STLE д-р Морин Хантер, менеджер по техническому обслуживанию King Industries, Inc., объясняет: «Смазочные материалы многофункциональны, но они в основном используются для уменьшения трения и износа между движущимися поверхностями».

Рисунок 1. Двухступенчатый винтовой компрессор SKY2. Рисунок предоставлен Kaishan Compressor.

Рисунок 2. Типичное поперечное сечение компрессора с впрыском масла. Рисунок предоставлен SKF USA, Inc.

Самая большая проблема производителей комплектного оборудования для винтовых компрессоров — это их более эффективная разработка с меньшим потреблением энергии. В настоящее время в промышленно развитых странах компрессоры потребляют от 15% до 20% всей вырабатываемой электроэнергии. ¹ Потребление энергии составляет около 86% затрат на приобретение и эксплуатацию винтового воздушного компрессора в течение первых пяти лет. ² Следовательно, существует постоянный спрос на повышение их энергоэффективности.Оптимальное сочетание конструкции оборудования и химического состава смазочных материалов требует решения.

Различные типы компрессоров имеют разную конструкцию подшипников ( см. Пример на рис. 3 ). Типичными подшипниками, используемыми в винтовых компрессорах, являются роликовые, втулочные, шариковые и опорные подшипники. Подшипники качения в винтовых компрессорах обеспечивают точное позиционирование роторов и поддерживают нагрузки ротора. Лутцов поясняет: «Многие конструкции компрессоров имеют по одному подшипнику на каждом роторе на впускном конце для поддержки радиальной нагрузки, в то время как на выпускных концах используется подшипниковая опора, которая поддерживает нагрузку как в радиальном, так и в осевом направлениях.В процессе работы основная сила, действующая на роторы, создается сжатыми газами, которые толкают роторы друг от друга и от выпускного конца корпуса компрессора ». Д-р Ян Тан, генеральный директор Kaishan Compressor, говорит: «Нагрузки, действующие на подшипники во время запуска, меняются с низких на высокие, и направление тоже может измениться, тогда как во время работы уровень и направление нагрузки относительно стабильны. но уровень нагрузки может немного колебаться ». Лутцов соглашается: «Обычно несущие нагрузки считаются умеренными.Выбор подшипника представляет собой баланс между попытками иметь наименьшую «площадь основания», чтобы уменьшить занимаемое пространство и поддерживать низкое трение, а также обеспечить длительный срок службы. Многие производители компрессоров имеют гарантийный срок, и мы работаем над разработкой подшипникового решения, которое обеспечит срок службы намного дольше этого периода. В результате достигается управление относительными нагрузками на подшипники для увеличения срока службы ».

Рисунок 3. SKY компрессорный блок — винтовой компрессорный блок с четырьмя подшипниковыми узлами на выходе: роликовым, радиально-упорным и шариковым. Рисунок предоставлен Kaishan Compressor.

Смазочные материалы для винтовых компрессоров содержат различные присадки, улучшающие химические и физические свойства базовых масел. Они помогают предотвратить простои из-за внепланового обслуживания и продлить срок службы оборудования. Лутцов говорит: «Отказы подшипников в компрессорах — не очень распространенное явление, и обычно большинство подшипников переживают компрессор, но есть некоторые проблемы, которые могут сократить ожидаемый срок службы подшипников. Эти проблемы включают недостаточную смазку, непредвиденное загрязнение, неожиданную нагрузку и / или прохождение электрического тока.”

---

Ищете компрессорные масла?

Prospector предлагает сотни материалов от мировых поставщиков. Найдите технические данные, рекламные материалы, контакты поставщиков и многое другое в Prospector.

Найти компрессорные масла сейчас

---

Смесь селективных добавок и их количество в рецептуре зависит от конкретных рабочих условий. Сюда входят тип и давление сжатого газа, совместимость материалов, температура окружающей среды и климатические зоны.Некоторые из этих присадок могут быть противоизносными (AW), противозадирными (EP), ингибиторами ржавчины и коррозии, антиоксидантами, детергентами, диспергаторами, депрессантами температуры застывания, антипенными добавками, улучшающими индекс вязкости, и т. Д. Тан объясняет это с точки зрения OEM-производителя винтового винтового компрессора. , свойства смазочного материала для подшипников, которые их больше всего интересуют в отношении смазки подшипников, зависят от области применения: «Такие свойства, как вязкость, защита от износа, защита от коррозии и водопоглощение / деэмульгируемость, важны для получения надлежащего смазочного материала.”

Что касается водопоглощения, Лутцов объясняет: «OEM-производители компрессоров обычно проектируют для работы при более высоких температурах масла, чтобы снизить содержание влаги». Он отмечает, что «даже низкий уровень воды в 200-500 частей на миллион может начать снижать срок службы подшипников».

Объясняя влияние AW и EP на деэмульгируемость, Хантер говорит: «Многие присадки AW и EP имеют незначительное отрицательное влияние на деэмульгирующие свойства масла, в то время как другие могут действовать как эмульгаторы, нарушая деэмульгирующие свойства.Возможно, потребуется добавить другие присадки, чтобы преодолеть отрицательный эффект и улучшить деэмульгирующие свойства по сравнению с одним маслом ».

Для защиты подшипников от износа используются присадки AW и EP. Что касается их различий и типичного использования, Хантер объясняет: «Нет четкого различия в использовании терминов противоизносные и противозадирные . Оба типа присадок образуют большую группу химических добавок, которые защищают металлические поверхности во время граничной смазки, образуя защитную пленку или барьер, снижающий износ контактирующих поверхностей.”

Хантер продолжает: «Тем не менее, можно легко различить эти два типа в зависимости от рабочей скорости и нагрузки (давления и температуры). Добавки, которые лучше всего работают в более мягких условиях, обычно при более высоких скоростях и более низких нагрузках, называются присадками AW, а те, которые лучше всего работают в более жестких условиях, обычно при более низких скоростях и высоких нагрузках (приводящих к высоким температурам), являются присадками EP ( см. Химические вещества AW и EP, объясненные доктором Морин Хантер ).”

---

Химические вещества AW и EP, объясненные доктором Морин Хантер

В продаже имеется широкий спектр присадок AW и EP, о которых сообщалось в литературе и патентах. Ниже приведены наиболее распространенные химические составы. Присадки AW в основном используются для защиты деталей машин от износа и потери металла. Химический состав обычно включает:

• Фосфорные добавки

— Ди- и триалкил- и арилфосфиты
— Диалкилалкилфосфонаты
— Сложные эфиры фосфорной кислоты

• Добавки фосфор / азот
— Алкилфосфорная кислота — соли аминов

• Серно-фосфорные добавки
— Диалкилдитиофосфаты
o Соли металлов
o Органические сложные эфиры
— Беззольные фосфоротионаты и тиофосфаты

• Добавки серы / азота
— Диалкилдитиокарбаматы
o Соли металлов
o Метиленовые мостиковые
o Сложные эфиры.

Многие добавки AW представляют собой полярные химические соединения, которые сначала адсорбируются на поверхности металла, а затем химически реагируют с поверхностью металла в условиях нагрузки. Образующиеся пленки также помогают защитить базовое масло от окисления, катализируемого ионами металлов, и помогают защитить металл от повреждения агрессивными кислотами. Некоторые фосфорсодержащие присадки AW обладают антикоррозийными свойствами. Некоторые фосфиты, дитиофосфаты и дитиокарбаматы обладают вторичными антиоксидантными свойствами. Сложные фосфатные эфиры используются в основном из-за их высокотемпературной стабильности и отличных огнестойких свойств.

Присадки

EP в основном используются для предотвращения сварки и катастрофического заедания противоположных неровностей, вызванного контактом металла с металлом (адгезионный износ). Химический состав обычно включает:

• Добавки серы с различным содержанием общей и активной серы
— Сульфурированные олефины
— Сложные эфиры сернистые
— Сульфурированные триглицериды (жирные масла)

• Добавки серы / азота
— Димеркаптотиадиазолы
— Меркаптобензотиазолы

• Добавки серы / хлора
• Хлорированные парафины.

Многие химические составы EP вступают в реакцию с металлической поверхностью при высоких нагрузках, вызывающих высокие температуры. Серосодержащие химические соединения широко известны в индустрии смазочных материалов как «носители серы». Различное сырье, используемое для производства этих добавок, оказывает значительное влияние на свойства и характеристики различных носителей серы. Одной из наиболее важных характеристик носителей серы является активность серы, измеренная в соответствии с тестом ASTM D1662. Содержание активной серы в первую очередь зависит от длины цепи S ₁ -S ₅ в молекуле.Серосодержащие добавки с очень низким содержанием активной серы (1% -1,5%) не только обеспечивают противозадирные свойства, но также обеспечивают свойства AW и совместимы с желтыми металлами. Некоторые химические вещества с низким содержанием серы также могут усиливать антиоксидантные свойства. Неактивные сульфированные триглицериды также могут улучшить смазывающую способность (снижение трения в условиях низкого давления) за счет образования физически адсорбированной пленки на металлических поверхностях из-за их высокой полярности. Противозадирные присадки на основе хлора редко используются за пределами металлообработки из-за проблем с коррозией.

Присадки

---

AW защищают от износа и потери металлических поверхностей, а присадки EP уменьшают износ из-за высокого локального давления, предотвращая заедание. Как указывалось ранее, они выполняют аналогичные функции. Хантер объясняет: «Как присадки AW, так и противозадирные присадки предотвращают контакт металла с металлом, образуя пленку, которая поддается воздействию напряжения сдвига, возникающего в условиях граничной смазки. Это тепло от трения, возникающего между движущимися поверхностями, которое обеспечивает энергию для химической реакции между добавкой и металлической поверхностью с образованием защитных пленок.Эти пленки заполняют неровности, тем самым уменьшая трение, предотвращая контакт металла с металлом, что может предотвратить износ поверхности и сварку. Однако пленки неустойчивы при высоких температурах и удаляются движущимися поверхностями, контактирующими с ними. Для постоянной защиты на формирующемся металле должны образовываться новые пленки ». На рисунке 4 показаны температуры, при которых различные химические составы AW и EP реагируют с образованием защитных пленок.

Рисунок 4. Диапазоны эффективных температур для химикатов присадок AW и EP. Рисунок любезно предоставлен King Industries, Inc., первоначально созданный Рон-Пуленк.

Особой эксплуатационной проблемой при работе винтового компрессора может быть поток жидкости к подшипникам при запуске компрессора — и особенно при запуске при более низких температурах окружающей среды, при которых возможны граничные или смешанные режимы смазки. Хантер объясняет: «Граничная смазка обычно является нежелательным условием, поскольку возникает повышенное трение и износ, потери энергии и материальный ущерб.Машины могут испытывать граничную смазку во время пуска и останова, даже если они обычно работают в гидродинамических условиях ».

Хантер продолжает: «В тяжелых условиях эксплуатации при высоких нагрузках, низких скоростях и низкой вязкости смазочного материала толщина смазочной пленки может уменьшиться до граничных условий смазки. Это связано с тем, что толщина пленки и шероховатость поверхности примерно одинаковы. Когда это происходит, необходимы присадки AW и EP для защиты поверхностей ». Кривая Стрибека используется для понимания различных режимов граничной смазки; он также измеряет эффективность трения продукта.Продукт с наименьшим коэффициентом трения, вероятно, будет лучшим выбором ( см. Рис. 5 ). ³ Хантер объясняет: «Если между металлическими поверхностями сохраняется гидродинамическая масляная пленка, граничная смазка, когда две поверхности в основном контактируют друг с другом, не будет происходить, и присадки AW и EP не требуются для выполнения своих функций. . »

Рисунок 5. Кривая Стрибека демонстрирует режимы смазки; Оптимальный продукт — это продукт с самым низким коэффициентом трения в различных режимах.

Лутцов поясняет: «Когда условия эксплуатации приводят к образованию тонкой масляной пленки, существует повышенный риск повреждения подшипников. В таких условиях можно использовать присадки к смазочным материалам. Однако чаще частота вращения ротора, вязкость смазочного материала и характеристики потока масла винтовых компрессоров образуют подходящие масляные пленки для разделения этих поверхностей, и, как следствие, компрессорные масла реже выбирают с пакетом присадок. Одна из отраслевых тенденций, начавшаяся почти 10 лет назад, — это замедление скорости компрессора как метод управления потоком.Эта практика была реализована в рамках существующего подшипникового решения. Однако по мере корректировки экологических норм может потребоваться большее снижение скорости компрессора, что приведет к большему риску для толщины масляной пленки. Все эти факторы учитываются, и при моделировании срока службы подшипников и расчетах мы в первую очередь фокусируемся на балансе требуемой вязкости подшипника и рабочей вязкости масла при рабочей температуре ».

Как показывает практика, для применений, в которых подшипники подвергаются высоким нагрузкам или рабочая вязкость ниже эталонной вязкости, следует использовать масла с присадками EP / AW. ⁴ Tang рекомендует использовать присадки AW и EP для продления гарантии на винтовые компрессоры, поскольку присадки AW и EP «продлевают срок службы подшипников». Однако состав смазочных материалов для винтовых компрессоров требует нескольких испытаний, чтобы выбрать правильный химический состав и понять его эффективность из-за потенциального разнообразия рабочих условий. Могут быть проверены следующие свойства: ⁴
• Износ согласно DIN 51819, DIN 51350 pt.5 и ASTM G99
• Несущая способность согласно DIN 51350 pt.4 и испытательная машина Almen-Wieland
• Характеристики трения и износа по ASTM D6425 и двухдисковый тест
• Термическая стабильность по ASTM D2070.

Влияние присадок EP и AW в винтовых компрессорах следует проверять на готовой смазке в условиях, соответствующих конечному применению. Лутцов поясняет: «Присадки EP / AW могут помочь снизить усталость неровностей соприкасающихся поверхностей подшипников, когда доступна ограниченная толщина масляной пленки. Они работают, кондиционируя поверхности материала и предлагая защитный слой между контактирующими компонентами.Хотя во многих случаях эти добавки могут быть полезными, важно, чтобы испытания проводились для каждого конкретного рабочего состояния, поскольку существует возможность химического воздействия на подшипники и компоненты компрессора ».

ССЫЛКИ
1. Абдан, С., Стосич, Н., Ковачевич, А., Смит, И., и Деоре, П. (2018, ноябрь), «Идентификация и анализ механических потерь винтового компрессора», Серия конференций IOP: Материалы Наука и техника, 425 (1), стр.012015.
2. Gardner Denver (2020), «Винтовой воздушный компрессор с фиксированной скоростью (4-290 кВт (5-400 л.с.): винтовой компрессор серии L. Доступно здесь.
3. Грешем Р.М. (2017), «Что такое модификатор трения?» TLT, 73 (12), стр. 24-25. Доступна здесь.
4. Schaeffler (2019), «Смазка подшипников качения», стр. 81. Доступно здесь.

---

Выдержки и перепечатаны с разрешения из апрельского 2021 года выпуска Tribology and Lubrication Technology (TLT), официального ежемесячного журнала Общества трибологов и инженеров по смазке, международного некоммерческого технического общества со штаб-квартирой в Парк-Ридж. Иллинойс..

---

Об авторе

Доктор Юлия Соса — писатель-фрилансер из Пичтри-Сити, штат Джорджия. Вы можете связаться с ней по адресу [email protected].

О STLE

Общество трибологов и инженеров по смазочным материалам (STLE) является ведущим техническим сообществом, обслуживающим потребности более 12 000 человек и 250 компаний и организаций, входящих в сектор трибологии и инженерии смазочных материалов. Члены STLE работают в ведущих мировых корпорациях, академических учреждениях и государственных учреждениях, занимающихся наукой и технологиями.STLE поддерживает этих выдающихся технических экспертов с помощью различных программ профессионального обучения и сертификации.

Взгляды, мнения и технический анализ, представленные здесь, принадлежат автору или рекламодателю и не обязательно принадлежат ULProspector.com или UL. Появление этого контента в Центре знаний UL Prospector не означает одобрения UL или ее аффилированных лиц.

Все содержимое защищено авторским правом и не может быть воспроизведено без предварительного разрешения UL или автора содержимого.

Этот контент был предоставлен только в информационных и образовательных целях. Хотя редакторы этого сайта могут время от времени проверять точность его содержания, мы не несем ответственности за ошибки, допущенные автором, редакцией или любым другим участником.

UL не делает никаких заявлений или гарантий относительно точности, применимости, пригодности или полноты содержания. UL не гарантирует работоспособность, эффективность или применимость сайтов, перечисленных или связанных с любым контентом.

Противозадирные присадки все более важны в жидкостях для металлообработки

Фото любезно предоставлено Гленном Маккечни.

Противозадирные присадки (EP) вступают в реакцию с металлическими поверхностями, образуя прочный защитный слой и снижая трение в тяжелых условиях металлообработки. Противозадирные присадки могут включать мыльные эфиры, полимерные сложные эфиры, хлорированные парафины, фосфорорганические соединения и серу. При термической активации основное различие между химическими составами заключается в их различных температурах активации, поскольку жидкости для металлообработки (MWF) могут подвергаться воздействию широкого диапазона локальных температур поверхности.

Рита Чи, менеджер по металлообработке компании Lubrizol Southeast Asia (Pte) Ltd., расположенной в Сингапуре, считает, что использование противозадирных присадок в готовых жидкостях будущего станет все более распространенным явлением. Выступая перед Азиатским союзом производителей смазочных материалов, который сейчас является членами Азиатской ассоциации производителей смазочных материалов в ноябре 2020 года, Чи выделил заслуживающие внимания изменения в автомобилестроении, в том числе тенденцию к уменьшению веса и замену металлических подложек с более высоким процентным содержанием высокопрочной стали.Эти тенденции, направленные на повышение скорости и топливной экономичности транспортных средств, снизили средний вес автомобиля с 850 фунтов до 800 фунтов с 2007 по 2015 год. Обработка новых металлических поверхностей становится все труднее, — говорит Чи.

Транспорт составляет значительную часть функций металлообрабатывающей промышленности. В двигателе внутреннего сгорания используется множество методов удаления металла и обработки металла. По словам Чи, из-за растущей сложности операций требуются различные виды добавок.Для электромобилей также требуются противозадирные присадки.

Сера подходит для более жестких операций резания или формовки, поскольку она активируется при более высокой температуре, выше 600–1000 градусов Цельсия. Однако, по словам Чи, он может реагировать с желтыми металлами с образованием темных сульфидных пятен. Выбор серы, активной или неактивной, светлой или темной, зависит от металлических подложек, с которыми работают люди. Чи подчеркнул многофункциональную природу сульфированных сложных эфиров, которые обеспечивают гибкость при разработке новых комбинаций смазывающих свойств и противозадирных присадок.

Фосфор имеет небольшое перекрытие с серой, активированной примерно при 200-600 градусах Цельсия. Некоторые разработчики формул высказывали опасения по поводу разложения фосфора в присутствии воды и его способности создавать коррозионные кислоты, — говорит Чи.

Хлор также может разлагаться в воде или при высокой температуре с образованием коррозионных кислот. По словам Чи, произошел заметный отход от хлора. Хотя это химическое вещество остается обычным явлением в качестве противозадирной присадки в Азии, производство хлора или хлорированных парафинов было запрещено США.S. Агентство по охране окружающей среды (EPA), и его использование в Европе является деликатным. «Влияние наших западных коллег означает, что разработчики рецептур в Азии все меньше полагаются на хлор», — говорит Чи.

Сульфонаты с повышенной щелочностью не активируются при нагревании и действуют иначе, чем другие противозадирные присадки, создавая карбонизированную пленку между инструментом и заготовкой. Они используются синергетически с другими химически активными противозадирными агентами, такими как сера или фосфор.

В зависимости от области применения, жидкости для металлообработки могут сочетать в себе различные присадки, включая ингибиторы коррозии, биоциды, эмульгаторы, смазывающие свойства и средства защиты от ржавчины.Чи подчеркнул тенденцию отказа от сульфоната металлического бария в качестве средств защиты от ржавчины в США и Европе. После десятилетий на рынке влияние бария ослабевает из-за проблем, связанных с окружающей средой и транспортировкой. Барий содержит тяжелые металлы, которые были признаны канцерогенными. RP на основе бария по-прежнему преобладает на азиатском рынке, однако Азия, вероятно, последует примеру Запада по мере развития местного рынка.

Представитель Lubrizol подчеркнул строгий нормативный профиль и выдающуюся защиту от коррозии сульфоната металлического кальция, а также назвал натрий отличным эмульгатором для предотвращения ржавчины на водной основе и защиты от кислотного дыма в кислой среде.

«Следующее поколение средств защиты от ржавчины будет беззольным», — говорит Чи. По ее словам, они не будут уносить тяжелые металлы и не оставлять тяжелых металлических остатков на заготовке. Тенденция к снижению производства парафина Группы I означает, что для RP будет доступно меньше парафина. По ее словам, РП может избавиться от парафина через 10-15 лет, хотя это может произойти и раньше.

Фото любезно предоставлено Solaris

Когда дело доходит до разбавителей RP, Чи упомянул о летучих органических соединениях (ЛОС), а также о проблемах, связанных с охраной здоровья, безопасности и окружающей среды (HSE) в отношении растворителей, что побудило конечных потребителей перейти от низкой к высокой температуре вспышки.Масло по-прежнему используется в качестве разбавителя RP, поскольку оно обеспечивает низкое содержание летучих органических соединений и хорошую смазку для предварительно обработанных и обрабатываемых продуктов. Chee прогнозирует тенденцию к использованию RP на водной основе, поскольку клиенты стремятся решить проблемы, связанные с летучими органическими соединениями и HSE, отмечая при этом связанную с этим проблему медленного времени сушки. Ингибиторы коррозии являются важным компонентом общего управления присадками. И карбоксилаты аминов, и бораты аминов эффективны в отношении черных металлов. Аминкарбоксилаты легко вспениваются в мягкой воде, а аминобораты, как известно, оставляют твердые липкие остатки после высыхания.По словам Чи, производные триазола, более дорогой вариант, очень эффективны для желтых и легированных металлов.

Для рецептуры, предназначенной как для черных, так и для цветных металлов, но несовместимой с цветными металлами, разработчикам рецептур может потребоваться пассивировать ее с помощью ингибиторов коррозии, таких как акилфосфат, говорит Чи. Добавка поможет нейтрализовать окрашивание и обеспечит отличную отделку алюминия. Фосфат также может обладать дополнительными противоизносными свойствами. Чи подчеркнул, что имидазолин и амиды являются эффективными ингибиторами коррозии черных металлов, при этом имидазолин, в частности, требует низких концентраций.

«Эмульгаторы

— это особые молекулы, которые образуют физический барьер, препятствующий слипанию капель», — говорит Чи. Карбоксилаты, сульфонаты и соли PIBSA являются обычными анионными эмульгаторами, отрицательно заряженными и действуют как первичный эмульгатор. Амиды, сложные эфиры и этоксилаты являются неионогенными эмульгаторами без заряда и действуют как соэмульгаторы. Третий тип эмульгаторов, катионных, является деэмульгаторами и включает соли аминов и соединения фосфония. Катионные эмульгаторы заряжены положительно.

Смазывающие добавки уменьшают контакт металла с металлом на границе раздела инструмент-заготовка за счет образования пленки на поверхности металла, говорит Чи, обеспечивая гладкую поверхность и предотвращая сварку и разрыв. Обычные смазывающие добавки включают жирные кислоты, сложные эфиры жирных кислот, полимерные и сульфированные сложные эфиры, жирные фосфаты, амиды жирных кислот, парафин и окисленные воски.

N, N-метиленбисморфолин (МБМ) — наиболее распространенный биоцид в Азии, реакция морфолина и формальдегида, которая включает примерно 20% формальдегида.По словам Чи, MBM подходит для приготовления смеси и на стороне резервуара, так как готовый продукт может оставаться в бочках в течение длительного времени с небольшим разделением.

Триазин, класс азотсодержащих гетероциклов, является одним из самых дешевых биоцидов на рынке. Многие разработчики рецептов используют его, потому что он недорогой. По словам Чи, триазин — эффективный выбор для «быстрого уничтожения», если у клиентов есть проблема с эмульсией или микробами, но он имеет плохую долгосрочную стабильность в составах с тенденцией к разделению или расщеплению.По ее словам, это не лучший выбор для самого готового продукта.

MBO 3,3-метиленбиз [5-метил] -1,2-оксазолидин (MBO) представляет собой реакцию формальдегида и моно-изопропаноламина, которая подходит как в составе формулы, так и в резервуаре. MBO предлагает более эффективную стабильность формулы в барабане, чем триазин, хотя он не так эффективен, как MBM. Для клиентов, которым требуются биоциды, не содержащие формальдегид, Чи рекомендует метилхлоризотиазолинон и метилизотиазолинон (CIT / MIT).

Chee выделил несколько ключевых факторов, влияющих на управление присадками для жидкостей для металлообработки.Изменения в отраслевых и государственных нормативах по химическим веществам, экологическим нормам, охране здоровья и безопасности создают сложную ситуацию, поскольку многонациональные организации также подталкивают разработчиков рецептур к снижению сложности своих жидкостей. Переход к меньшим резервуарам для жидкости означает более высокую скорость циркуляции, требующую более стабильных жидкостей с высокой способностью отвода тепла. Чи также отметил увеличение рабочих скоростей и сокращение времени обработки с переходом на производство точно в срок. Жидкости должны выдерживать разную степень тяжести при выполнении нескольких операций обработки.

Недавнее исследование Lubrizol также выявило влияние пандемии Covid-19 на аддитивное производство. Уменьшение человеческого контакта из-за Интернета вещей (IOT) и развития робототехники предъявляет дополнительные требования к совместимости жидкостей на протяжении всего процесса обработки. Клиенты требуют увеличения срока службы отстойника и сокращения отходов, что побуждает перейти на синтетические и полусинтетические эмульсии. Исследование Lubrizol также отметило увеличение использования биоцидов для снижения микробной активности и загрязнения.В заключение Чи заключает, что появляются новые возможности технического обслуживания, а также такие вспомогательные услуги, как обучение, измерения и переработка.

Влияние использования альтернативных противозадирных (EP) и противоизносных (AW) присадок с кислородно-азотированными образцами

Характеристика поверхности

На рис. 4 показано СЭМ-изображение поперечного сечения образца штифта, обработанного QPQ. В образцах QPQ обнаруживаются три отличительных слоя. На самой верхней поверхности очень тонкий слой черного оксида ~ 0.Имеется толщина 5 мкм. Под этим слоем находится слой компаунда с пористой структурой толщиной 13 мкм. Последний видимый слой представлял собой диффузионную зону толщиной приблизительно 250 мкм.

Рис.4

Профиль изображения SEM через поперечное сечение образца вывода QPQ

Сканирование

рентгеновской дифракции (XRD) (рис. 5) на образце булавки QPQ показало, что оксидный слой в основном состоит из \ ({\ text {Fe}} _ {3} {\ text {O}} _ { 4}, \), тогда как составной слой преимущественно состоял из ε — \ ({\ text {Fe}} _ {2 — 3} {\ text {N}} \).со следами γ ′ — \ ({\ text {Fe}} _ {4} {\ text {N}} \).

Рис. 5

Рентгеновская дифрактограмма образца штифта QPQ

Оценка трения

На рисунке 6 показано типичное изменение поведения во времени, наблюдаемое с четырьмя смазочными материалами в течение всего периода испытания с использованием образца штифта QPQ . При использовании базового масла после периода приработки, меньшего, чем при использовании смазки, содержащей ZDDP, наблюдается устойчивый рост трения. Однако в последние 30 мин испытаний наблюдается более высокий отклик трения по сравнению с использованием альтернативных смазочных материалов.С добавкой TCP стабильное трение поддерживалось после начального периода приработки. При использовании смазки, содержащей SO, после обкатки регистрируется низкое трение, при этом к концу периода испытаний наблюдается увеличение трения. В течение последних 30 минут коэффициент трения очень напоминал коэффициент трения, наблюдаемый с добавкой TCP.

Рис.6

Коэффициент трения в зависимости от времени, результаты за 2 часа для образцов QPQ с четырьмя смазочными материалами при 1.Контактное давление 19 ГПа и частота скольжения 25 Гц

Средние коэффициенты трения для образцов QPQ в стабильной стадии (последние 30 мин испытания) с простым базовым маслом и с ним, смешанным с различными противозадирными присадками, показаны и сравнены на рис. 7. Базовое масло и полностью сформулированная смазка. -содержащий ZDDP имел самое высокое трение по сравнению с другими маслами, содержащими присадки, при этом базовое масло давало более высокую фрикционную характеристику. Добавки SO и TCP давали практически идентичные характеристики трения.

Рис. 7

Результаты среднего коэффициента трения за последние 30 мин экспериментов при использовании контактного давления 1,19 ГПа при частоте скольжения 25 Гц с четырьмя различными присадками к маслу

Результаты износа

На рис. 8 показаны следы износа образцов QPQ при использовании различных добавок. При использовании смазки, содержащей ZDDP (рис. 8а), на гладкой азотированной поверхности образца образуется пятнистая трибопленка. Иное поведение наблюдается при использовании добавки SO (рис.8б), а абразивный износ обнаруживается на поверхности наряду с отслаиванием оксидного слоя и износом нитридной поверхности. При использовании добавки TCP (рис. 8c) легко определить наличие пятнистой трибопленки.

Рис. 8

Оптические изображения участков рубцов износа образцов штифтов, обработанных QPQ, при использовании различных противозадирных присадок. a ZDDP, b SO, c TCP

На Рисунке 9 показана глубина износа образцов штифтов, показывающая, что базовое масло для штифтов QPQ дает наибольший износ; однако, когда использовались добавки, добавка SO вызывала более высокую проникающую способность при износе, а затем добавка ZDDP.Присадка TCP дала наибольший эффект, показав наименьший износ. При использовании присадок с базовым маслом глубина износа никогда не превышала слой компаунда, в то время как с BO это происходило (> 15 мкм).

Рис. 9

Глубина износа штифтов QPQ при контактном давлении 1,19 ГПа при частоте скольжения 25 Гц с использованием базового масла и четырех присадок к смазочным материалам при 80 ° C

Анализ

SEM – EDX

SEM – EDX использовался для анализа участков внутри и снаружи изношенных участков образцов оксинитридных штифтов после испытаний на трибометре с использованием четырех вариантов смазки.Анализ показывает, образовалась ли трибопленка на изношенной поверхности и ее химический состав. По сути, это дает представление о взаимодействии поверхности с присадками в смазке.

При использовании смазки, содержащей ZDDP, EDX (рис. 10) показывает высокое присутствие кислорода на неизношенных участках образца штифта, что связано с присутствием оксидного слоя Fe ₃ O ₄ . Однако внутри пятна износа обнаруживается значительно меньшее присутствие кислорода, скорее всего, из-за удаления оксидного слоя во время испытания.Внутри рубца износа обнаруживается высокая концентрация железа и азота в слое нитрида, обнаженном под слоем оксида. Для сравнения, в зоне износа обнаруживается меньшее присутствие серы и фосфора; однако цинк не идентифицирован. EDX-спектры области износа показали наличие всех элементов. Это указывает на возможность образования защитной трибопленки, что будет подтверждено с помощью XPS, который является более чувствительным к поверхности методом.

Фиг.10

СЭМ-изображение, карта EDX и спектры изношенных поверхностей образцов штифтов QPQ при контактном давлении 1,19 ГПа и скорости скольжения 12 Гц с добавкой ZDDP

При использовании присадки SO (рис. 11) наблюдаются аналогичные тенденции при использовании смазки, содержащей ZDDP (рис. 10). При удалении оксидного слоя на изношенной поверхности обнаруживаются более низкие уровни кислорода. При обнажении нитридного слоя обнаруживается высокое присутствие железа и азота. В рубце износа явно не наблюдается присутствия серы; тем не менее, по краям изношенной области обнаруживается обогащенное присутствие.Однако спектры EDX определили все элементы, присутствующие в области износа, и XPS будет использоваться для подтверждения этих результатов.

Рис. 11

СЭМ-изображение, карта EDX и спектры на изношенных поверхностях образцов штифтов QPQ при контактном давлении 1,19 ГПа и скорости скольжения 12 Гц с добавкой SO

С добавкой TCP (рис. 12) в пределах На рубце износа наблюдается высокое присутствие азота из-за обнажения нитридного слоя после удаления оксидного слоя. В зоне износа обнаруживается фосфор и железо.Однако видимое присутствие кислорода в рубце износа незначительно, но, скорее всего, это связано с сильным сигналом от оксидного слоя за пределами рубца. Для сравнения, при использовании добавок ZDDP и SO оказывается, что в зоне износа с добавкой TCP присутствует более высокое содержание кислорода.

Рис. 12

СЭМ-изображение, карта EDX и спектры изношенных поверхностей образцов штифтов QPQ при контактном давлении 1,19 ГПа и скорости скольжения 12 Гц с добавкой TCP

XPS-анализ изношенных поверхностей

Для выявления химических соединений, присутствующих в трибопленке, и подтверждения результатов SEM – EDX, был использован более чувствительный к поверхности метод — XPS.При использовании XPS для протравливания трибопленки по глубине результаты в целом показали образование относительно тонкой трибопленки со всеми добавками. Таблица 3 и рис. 13, 14, 15 выделяют ключевые частицы, образующиеся на изношенной поверхности образца QPQ при использовании различных добавок. В таблице 3 показаны частицы, присутствующие на глубине травления 1,34 нм, а также подтверждено наличие трибопленки со всеми добавками в этом исследовании.

Таблица 3 Общие значения энергии связи для соединений, относящиеся к трибопленкам, образовавшимся на изношенной поверхности образца QPQ при использовании различных EP-добавок при 1.Глубина травления 34 нм [14] Рис.13

XPS, Fe 2 p , N 1 s и S 2 p Спектры трибопленок, сформированных на образцах, обработанных QPQ, при приложенном контактном давлении 1,19 ГПа и скорости скольжения 25 Гц при 1,34 нм глубина травления с добавкой SO

Рис.14

XPS, Fe 2 p , N 1 s , P 2 p и S 2 p Спектры трибопленок, образовавшихся на образцах, обработанных QPQ, при приложенном контактном давлении 1.Скорость скольжения 19 ГПа и 25 Гц при глубине травления 1,34 нм с добавкой ZDDP

Рис.15

XPS, Fe 2 p , N 1 s и P 2 p Спектры трибопленок, сформированных на образцах, обработанных QPQ, при приложенном контактном давлении 1,19 ГПа и скорости скольжения 25 Гц при 1,34 нм глубина травления с добавкой TCP

В полностью разработанном масле (рис. 13), в котором ZDDP используется в качестве противозадирной присадки, происходит образование фосфатов (~ 133,2 эВ — P 2 p ) и FeS ₂ (~ 706.8 эВ — Fe 2 p ). При использовании добавки SO (рис. 14) ключевыми идентифицированными соединениями являются FeS (~ 712,4 эВ — Fe 2 p ) и оксиды железа (~ 710,8 эВ — Fe 2 p ). Для сравнения, соединения фосфора не образуются из-за отсутствия фосфорсодержащих добавок. При использовании добавки TCP (рис. 15) образование FePO ₄ (~ 712,4 эВ — Fe 2 p ) наблюдается внутри трибопленки наряду с оксидами железа (~ 710,8 эВ — Fe 2 p ). В качестве альтернативы испытаниям присадок SO не наблюдается образования соединений серы с TCP, поскольку в масле отсутствуют серосодержащие присадки.С добавками ZDDP и SO нитриды (~ 397,6 эВ) были обнаружены внутри трибопленки; однако с добавкой TCP был обнаружен только органический материал (~ 399 эВ) с пиками N 1 s .

Присадки к смазочным материалам — Практическое руководство

Существует много типов химических добавок, добавляемых к базовым маслам для улучшения свойств базового масла, подавления некоторых нежелательных свойств базового масла и, возможно, для придания некоторых новых свойств. Добавки обычно составляют около 0.От 1 до 30 процентов готового смазочного масла, в зависимости от целевого применения смазочного материала. Присадки к смазочным материалам — это дорогостоящие химические вещества, и создание правильной смеси или рецептуры присадок — очень сложная наука. Выбор присадок отличает турбинное (R&O) масло от гидравлического, трансмиссионного и моторного масла.

Доступно множество присадок к смазочным материалам, и они выбираются для использования в зависимости от их способности выполнять предполагаемую функцию.Их также выбирают из-за их способности легко смешиваться с выбранными базовыми маслами, чтобы они были совместимы с другими присадками в составе и были экономически эффективными. Некоторые присадки выполняют свою функцию в масле (например, антиоксиданты), в то время как другие действуют на поверхности металла (например, противоизносные присадки и ингибиторы ржавчины).

Обычные присадки к смазочным материалам

К ним относятся следующие общие типы присадок:

Антиоксиданты

Окисление — это общее воздействие кислорода воздуха на самые слабые компоненты базового масла.Это происходит при любых температурах все время, но ускоряется при более высоких температурах и в присутствии воды, металлов износа и других загрязняющих веществ. В конечном итоге это вызывает образование кислот (которые вызывают коррозию) и шлама (что приводит к образованию отложений на поверхности и увеличению вязкости). Ингибиторы окисления, как их еще называют, используются для продления срока службы масла. Это жертвенные присадки, которые расходуются при выполнении своей обязанности по задержке начала окисления, тем самым защищая базовое масло.Они присутствуют практически в каждом смазочном масле и консистентной смазке.

Ингибиторы ржавления и коррозии

Эти добавки уменьшают или устраняют внутреннюю ржавчину и коррозию, нейтрализуя кислоты и создавая химический защитный барьер, отталкивающий влагу от металлических поверхностей. Некоторые из этих ингибиторов специфичны для защиты определенных металлов. Следовательно, масло может содержать несколько ингибиторов коррозии. Опять же, они распространены почти во всех маслах и консистентных смазках. Деактиваторы металлов — еще одна форма ингибиторов коррозии.

Улучшители индекса вязкости

Улучшители индекса вязкости — это очень крупные полимерные присадки, которые частично предотвращают разжижение масла (потерю вязкости) при повышении температуры. Эти присадки широко используются при смешивании всесезонных моторных масел, таких как SAE 5W-30 или SAE 15W-40. Они также отвечают за лучший поток масла при низких температурах, что приводит к снижению износа и улучшенной экономии топлива. Кроме того, присадки, улучшающие индекс вязкости, используются для получения гидравлических и трансмиссионных масел с высоким индексом вязкости, улучшающих запуск и смазку при низких температурах.

Чтобы наглядно представить, как действует присадка, улучшающая ИВ, представьте себе улучшитель ИВ как осьминога или спиральную пружину, которая остается свернутой в шарик при низких температурах и очень мало влияет на вязкость масла. Затем, когда температура повышается, присадка (или осьминог) расширяет или удлиняет свои плечи (делая его больше) и предотвращает слишком сильное разжижение масла при высоких температурах.

У

улучшителей VI есть несколько недостатков. Добавки представляют собой крупные (высокомолекулярные) полимеры, что делает их восприимчивыми к измельчению или разрезанию на мелкие части компонентами машин (усилия сдвига).Как известно, шестерни плохо относятся к присадкам, улучшающим ИВ. Постоянный сдвиг присадки, улучшающей ИВ, может вызвать значительные потери вязкости, которые можно обнаружить с помощью анализа масла. Вторая форма потери вязкости возникает из-за высоких сил сдвига в зоне нагрузки фрикционных поверхностей (например, в опорных подшипниках). Считается, что добавка, улучшающая ИВ, теряет свою форму или однородную ориентацию и, следовательно, теряет часть своей загущающей способности. Вязкость масла временно падает в зоне нагрузки, а затем возвращается к своей нормальной вязкости после того, как масло покидает зону нагрузки.Эта характеристика фактически помогает снизить расход топлива.

Существует несколько различных типов присадок, улучшающих индекс вязкости (распространены олефиновые сополимеры). Высококачественные улучшители ИВ менее подвержены постоянным потерям при сдвиге, чем недорогие некачественные улучшители ИВ.

Противоизносные (AW) средства

Эти присадки обычно используются для защиты деталей машин от износа и потери металла в условиях граничной смазки. Это полярные добавки, которые прикрепляются к фрикционным металлическим поверхностям.Они химически реагируют с металлическими поверхностями при контакте металла с металлом в условиях смешанной и граничной смазки. Они активируются теплом контакта, образуя пленку, которая минимизирует износ. Они также помогают защитить базовое масло от окисления, а металл — от коррозионных кислот. Эти присадки «израсходуются», выполняя свою функцию, после чего увеличивается адгезионный износ. Обычно это соединения фосфора, наиболее распространенным из которых является диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP).Существуют различные версии ZDDP — некоторые предназначены для гидравлических систем, а другие — для более высоких температур, встречающихся в моторных маслах. ZDDP также обладает некоторыми антиоксидантными и ингибирующими коррозию свойствами. Кроме того, для защиты от износа используются другие типы химикатов на основе фосфора (например, TCP).

Противозадирные присадки

Эти присадки более химически агрессивны, чем присадки AW. Они вступают в химическую реакцию с металлическими (железными) поверхностями, образуя жертвенную поверхностную пленку, которая предотвращает сварку и заедание противоположных неровностей, вызванных контактом металла с металлом (адгезионный износ).Они активируются при высоких нагрузках и возникающих высоких температурах контакта. Обычно они используются в трансмиссионных маслах и придают этим маслам уникальный сильный запах серы. Эти добавки обычно содержат соединения серы и фосфора (а иногда и соединения бора). Они могут вызывать коррозию желтых металлов, особенно при более высоких температурах, и поэтому не должны использоваться в червячных передачах и аналогичных устройствах, где используются металлы на основе меди. Существуют некоторые противозадирные присадки на основе хлора, но они используются редко из-за проблем с коррозией.

Противоизносные присадки и противозадирные присадки образуют большую группу химических добавок, которые выполняют свою функцию защиты металлических поверхностей во время граничной смазки, образуя защитную пленку или барьер на изнашиваемых поверхностях. Пока между металлическими поверхностями сохраняется гидродинамическая или эластогидродинамическая масляная пленка, граничная смазка не происходит, и эти присадки граничной смазки не требуются для выполнения своей функции.Когда масляная пленка действительно разрушается и возникает контакт с шероховатостями при высоких нагрузках или высоких температурах, эти присадки для граничной смазки защищают изнашиваемые поверхности.

Моющие средства

Моющие средства выполняют две функции. Они помогают сохранять детали из горячего металла свободными от отложений (чистыми) и нейтрализуют кислоты, образующиеся в масле. Моющие средства в основном используются в моторных маслах и имеют щелочную или щелочную природу. Они составляют основу резервной щелочности моторных масел, которая обозначается как базовое число (BN).Обычно это материалы химического состава кальция и магния. Моющие средства на основе бария использовались в прошлом, но сейчас используются редко.

Поскольку эти соединения металлов оставляют отложения золы при сжигании масла, они могут вызывать образование нежелательных остатков при высоких температурах. Из-за проблемы золы многие производители оригинального оборудования рекомендуют малозольные масла для оборудования, работающего при высоких температурах. Моющая добавка обычно используется вместе с диспергирующей добавкой.

Диспергенты

Диспергаторы в основном содержатся в моторном масле вместе с моющими средствами, которые помогают поддерживать двигатель в чистоте и без отложений.Основная функция диспергаторов заключается в том, чтобы частицы сажи дизельного двигателя оставались мелкодисперсными или взвешенными в масле (размером менее 1 микрона). Цель состоит в том, чтобы удерживать загрязняющие вещества во взвешенном состоянии и не позволять им скапливаться в масле, чтобы свести к минимуму повреждение и можно было бы вынести из двигателя во время замены масла. Диспергаторы обычно бывают органическими и беззольными. Как таковые, их нелегко обнаружить с помощью обычного анализа масла. Комбинация моющих / диспергирующих добавок позволяет нейтрализовать большее количество кислотных соединений, а большему количеству загрязняющих частиц оставаться во взвешенном состоянии.Поскольку эти присадки выполняют свои функции по нейтрализации кислот и суспендированию загрязняющих веществ, они в конечном итоге превысят свою способность, что потребует замены масла.

Пеногасители

Химические вещества в этой группе присадок обладают низким межфазным натяжением, что ослабляет стенки масляных пузырьков и позволяет пузырькам пены более легко лопаться. Они косвенно влияют на окисление, уменьшая контакт воздуха с маслом. Некоторые из этих присадок представляют собой нерастворимые в масле силиконовые материалы, которые не растворяются, а тонко диспергируются в смазочном масле.Обычно требуются очень низкие концентрации. Если добавить слишком много противопенной добавки, это может иметь обратный эффект и способствовать дальнейшему пенообразованию и улавливанию воздуха.

Модификаторы трения

Модификаторы трения обычно используются в моторных маслах и жидкостях для автоматических трансмиссий для изменения трения между двигателем и компонентами трансмиссии. В двигателях упор делается на снижение трения для повышения экономии топлива. В трансмиссиях основное внимание уделяется улучшению сцепления материалов сцепления.Модификаторы трения можно рассматривать как противоизносные присадки для более низких нагрузок, которые не активируются при температурах контакта.

Депрессанты точки застывания

Температура застывания масла — это приблизительно самая низкая температура, при которой масло остается жидким. Кристаллы воска, образующиеся в парафиновых минеральных маслах, кристаллизуются (становятся твердыми) при низких температурах. Твердые кристаллы образуют решетку, которая препятствует течению оставшейся жидкой нефти. Присадки этой группы уменьшают размер кристаллов парафина в масле и их взаимодействие друг с другом, позволяя маслу продолжать течь при низких температурах.

Деэмульгаторы

Деэмульгаторы предотвращают образование стабильной водно-масляной смеси или эмульсии за счет изменения межфазного натяжения масла, так что вода сливается и легче отделяется от масла. Это важная характеристика для смазочных материалов, подверженных воздействию пара или воды, так что свободная вода может осаждаться и легко сливаться в резервуар.

Эмульгаторы

Эмульгаторы используются в жидкостях для металлообработки на водно-масляной основе и огнестойких жидкостях для создания стабильной водно-масляной эмульсии.Эмульгаторную добавку можно рассматривать как клей, связывающий масло и воду вместе, потому что обычно они хотели бы отделиться друг от друга из-за межфазного натяжения и различий в удельном весе.

Биоциды

Биоциды часто добавляют в смазки на водной основе для контроля роста бактерий.

Добавки для повышения клейкости

Добавки для повышения клейкости — это волокнистые материалы, используемые в некоторых маслах и консистентных смазках для предотвращения отбрасывания смазки с поверхности металла во время вращательного движения.

Чтобы быть приемлемыми как для блендеров, так и для конечных пользователей, добавки должны быть пригодны для обработки в обычном смесительном оборудовании, стабильны при хранении, не иметь неприятного запаха и быть нетоксичными в соответствии с обычными промышленными стандартами. Поскольку многие из них представляют собой высоковязкие материалы, они обычно продаются разработчикам масел в виде концентрированных растворов в носителе базового масла.

Несколько ключевых моментов о добавках:
Больше добавок не всегда лучше. Старая поговорка «Если немного чего-то хорошо, то больше того же лучше» не всегда верна при использовании масляных присадок.По мере того, как в масло добавляется больше присадок, иногда пользы больше не получается, а иногда эксплуатационные характеристики фактически ухудшаются. В других случаях характеристики присадки не улучшаются, но увеличивается срок службы.

Увеличение процентного содержания определенной присадки может улучшить одно свойство масла и в то же время ухудшить другое. Когда указанные концентрации присадок становятся несбалансированными, это может повлиять на общее качество масла. Некоторые добавки конкурируют друг с другом за одно и то же место на металлической поверхности.Если к маслу добавить высокую концентрацию противоизносного агента, ингибитор коррозии может стать менее эффективным. В результате может увеличиться количество проблем, связанных с коррозией.

Как истощаются присадки к маслам

Очень важно понимать, что большая часть этих добавок расходуется и истощается:

1. «разложение» или распад,
2. «адсорбция» на поверхности металла, твердых частиц и воды и
3. «разделение» из-за осаждения или фильтрации.

Механизмы адсорбции и разделения включают массоперенос или физическое движение добавки.

Для многих присадок, чем дольше масло остается в эксплуатации, тем менее эффективен оставшийся пакет присадок для защиты оборудования. Когда пакет присадок ослабевает, вязкость увеличивается, начинает образовываться осадок, коррозионные кислоты начинают разъедать подшипники и металлические поверхности, и / или начинает увеличиваться износ. Если используются масла низкого качества, проблема, при которой начнутся проблемы, наступит гораздо раньше.

Именно по этим причинам всегда следует выбирать высококачественные смазочные материалы, соответствующие отраслевым спецификациям (например, сервисной классификации двигателей API). Приведенную ниже таблицу можно использовать в качестве руководства для более полного понимания типов присадок и их функций в составах моторных масел.

ЗАЩИТНЫЕ ДОБАВКИ СМАЗКИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
ТИП ДОБАВКИ	НАЗНАЧЕНИЕ	ТИПИЧНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ	ФУНКЦИИ
Противоизносный агент	Снижает трение и износ, предотвращает задиров и задиров	Дитиофосфаты цинка, фосфаты органические и кислые фосфаты; органические соединения серы и хлора; сернистые жиры, сульфиды и дисульфиды	Химическая реакция с поверхностью металла с образованием пленки с более низкой прочностью на сдвиг, чем у металла, что предотвращает контакт металла с металлом
Ингибитор коррозии и ржавления	Предотвращение коррозии и ржавления металлических деталей, контактирующих со смазкой	Дитиофосфаты цинка, феноляты металлов, сульфонаты основных металлов, жирные кислоты и амины	Предпочтительная адсорбция полярных компонентов на поверхности металла для создания защитной пленки и / или нейтрализации коррозионных кислот
Моющее средство	Очищение поверхностей от отложений и нейтрализация коррозионных кислот	Металлоорганические соединения фенолятов, фосфатов и сульфонатов бария, кальция и магния	Химическая реакция с предшественниками шлама и лака для их нейтрализации и сохранения растворимости
Диспергатор	Сохраняйте нерастворимую сажу в смазке	Полимерные алкилтиофосфонаты и алкилсукцинимиды, органические комплексы, содержащие соединения азота	Загрязняющие вещества связываются полярным притяжением с молекулами диспергатора, предотвращаются агломерации и удерживаются во взвешенном состоянии благодаря растворимости диспергатора
Модификатор трения	Изменить коэффициент трения	Органические жирные кислоты и амины, жир сала, высокомолекулярный органический фосфор и сложные эфиры фосфорной кислоты	Предпочтительная адсорбция поверхностно-активных материалов
ДОБАВКИ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ СМАЗКИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
Депрессант точки застывания	Обеспечивает течь смазки при низких температурах	Алкилированные нафталин и фенольные полимеры, полиметакрилаты	Изменить образование кристаллов воска, чтобы уменьшить блокировку
Агент набухания уплотнения	Набухающие эластомерные уплотнения	Органические фосфаты, ароматические соединения, галогенированные углеводороды	Химическая реакция с эластомером, вызывающая небольшое разбухание
Улучшитель вязкости	Уменьшить скорость изменения вязкости с температурой	Полимеры и сополимеры метакрилатов, бутадиеновых олефинов и алкилированных стиролов	Полимеры расширяются при повышении температуры для предотвращения разжижения нефти
ЗАЩИТНЫЕ СМАЗКИ СМАЗКИ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ
Противовспенивающий	Предотвращение образования стойкой пены смазкой	Силиконовые полимеры и органические сополимеры	Уменьшить поверхностное натяжение для ускорения схлопывания пены
Антиоксидант	Замедление окислительного разложения	Дитиофосфаты цинка, пространственно затрудненные фенолы, ароматические амины, сульфированные фенолы	Разлагает пероксиды и прекращает свободнорадикальные реакции
Деактиватор металла	Снижение каталитического действия металлов на скорость окисления	Органические комплексы, содержащие азот или серу, амины, сульфиды и фосфиты	Образует неактивную пленку на металлических поверхностях за счет образования комплексов с ионами металлов

Из приведенной выше информации очевидно, что в большинстве масел, используемых для смазки оборудования, присутствует много химического состава.Это сложные смеси химикатов, которые находятся в равновесии друг с другом и требуют соблюдения. По этим причинам следует избегать смешивания различных масел и добавления дополнительных присадок к смазочным материалам.

Присадки и дополнительные кондиционеры для масла, продающиеся после продажи

Доступны сотни химических присадок и дополнительных кондиционеров к смазочным материалам. В некоторых специализированных областях или отраслях промышленности эти присадки могут использоваться для улучшения смазки.Однако некоторые производители дополнительных смазочных материалов будут делать заявления о своих продуктах, которые являются преувеличенными и / или бездоказательными, или они не упоминают отрицательный побочный эффект, который может вызвать присадка. Будьте очень осторожны при выборе и применении этих продуктов или, что еще лучше, избегайте их использования. Если вы хотите масло лучшего качества, купите в первую очередь лучшее масло и оставьте химию людям, которые знают, что делают. Часто гарантия на масло и оборудование аннулируется при использовании присадок, не выпускаемых после продажи, потому что окончательный состав никогда не был протестирован и одобрен.Предостережение для покупателя.

При рассмотрении вопроса об использовании сторонней добавки для решения проблемы целесообразно помнить следующие правила:

Правило № 1
Некачественный смазочный материал не может быть преобразован в продукт премиум-класса простым добавлением присадки. Покупка некачественного готового масла и попытки преодолеть его плохие смазывающие качества с помощью специальных присадок нелогичны.

Правило № 2
Некоторые лабораторные тесты можно обмануть, чтобы получить положительный результат. Некоторые добавки могут обмануть данный тест и дать положительный результат. Часто проводятся множественные испытания на окисление и износ, чтобы получить лучшее представление о характеристиках присадки. Затем проводятся фактические полевые испытания.

ПРАВИЛО № 3
Базовые масла могут растворять (нести) только определенное количество присадки. В результате добавление дополнительной присадки к маслу, имеющему низкий уровень растворимости или уже насыщенному присадкой, может просто означать, что присадка выпадет из раствора и останется на дне картера или поддона.Добавка никогда не может выполнять заявленную или предполагаемую функцию.

Если вы решите использовать присадку стороннего производителя, перед добавлением какой-либо дополнительной присадки или кондиционера масла в смазываемую систему примите следующие меры предосторожности:

1. Определите, существует ли реальная проблема со смазкой. Например, проблема загрязнения масла чаще всего связана с плохим обслуживанием или недостаточной фильтрацией и не обязательно с плохой смазкой или некачественным маслом.
2. Выберите подходящую дополнительную присадку или кондиционер для масла.Это означает, что нужно потратить время на исследование состава и совместимости различных продуктов на рынке.
3. Настаивайте на предоставлении фактических данных полевых испытаний, подтверждающих заявления об эффективности продукта.
4. Проконсультируйтесь в авторитетной независимой лаборатории анализа масла. Перед добавлением дополнительной присадки проверьте имеющееся масло как минимум дважды. Это установит точку отсчета.
5. После добавления специальной присадки или кондиционера продолжайте регулярно проверять масло.Только с помощью этого метода сравнения можно получить объективные данные об эффективности добавки.

В заключение, есть много споров вокруг применения дополнительных присадок. Однако верно то, что некоторые дополнительные присадки к смазочным материалам уменьшают или устраняют трение в некоторых областях применения, таких как пути станков, зубчатые передачи с противозадирным давлением и некоторые применения в гидравлических системах высокого давления.

Прочтите оригинальную статью здесь.

Принцип работы присадки к маслу ZDDP Plus и смазки узла кулачка

ZDDPlus ™ не является типичной присадкой к маслу. Добавляя небольшую бутылку ZDDPlus на 4 унции при каждой замене масла, достаточное количество цинка и фосфора будет продолжать защищать ваш классический двигатель.

Зачем нам ZDDPlus ™?

В рамках усилий по сокращению выбросов транспортных средств Агентство по охране окружающей среды США предлагает производителям транспортных средств «кредиты» за раннее внедрение, а также штрафы за нарушение стандартов сокращения выбросов.Программа EPA предусматривала продление срока службы каталитического нейтрализатора 100 000 миль к 2004 г., 120 000 миль к 2007 г. и 150 000 миль к 2009 г. Для достижения этих целей производители автомобилей заставили своих поставщиков масел удалить из моторных масел вещества, которые сокращали бы срок их службы. включая проверенную противозадирную присадку ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка). Цинк и фосфор из ZDDP могут присутствовать в небольших количествах в выхлопных газах двигателя в зависимости от количества масла, которое расходуется при сгорании.Эти элементы могут покрывать катализатор, уменьшая количество катализатора, подвергающегося воздействию выхлопных газов, что в конечном итоге увеличивает выбросы в выхлопной трубе. В результате предписания EPA уровень ZDDP в моторных маслах снижается с середины 1990-х годов, что примерно совпадает с внедрением OBDII.

ZDDP является важной добавкой к моторным маслам на протяжении более 70 лет и отлично зарекомендовал себя в защите скользящего контакта металл-металл кулачкового подъемника. Исторически ZDDP добавлялся в масла в количествах, равных примерно 0.15% фосфора и 0,18% цинка. ZDDP защищает, создавая пленку на кулачках и плоских точках контакта подъемника в ответ на экстремальное давление и нагрев в точке контакта. Пленка соединений цинка и фосфора обеспечивает износостойкую поверхность, защищающую основной металл кулачка и подъемника от износа. В ходе нормальной эксплуатации это преобразование ZDDP в соединения цинка и фосфора снижает уровень ZDDP в масле. Исследования показывают, что в зависимости от конкретного двигателя и тяжести нагрузки после 2000–4000 миль эксплуатации уровень ZDDP может упасть ниже уровня, который считается достаточным для защиты кулачка и подъемников от износа.

Согласно техническому бюллетеню SAE №770087 [1], работа двигателя с плоским толкателем без соответствующих противозадирных присадок, таких как ZDDP, быстро приводит к истиранию лап подъемника и износу кулачка. Распределительные валы обычно закалены только на поверхности, оставляя сердечник пластичным для прочности. Согласно бюллетеню SAE, как только износ кулачка достигает 0,0002, «последующий износ обычно бывает быстрым и катастрофическим». Две десятитысячных дюйма — это одна пятая толщины среднего человеческого волоса.

Чтобы продлить срок службы двигателей в отсутствие ZDDP, практически во всех двигателях внутреннего сгорания, разработанных за последние десять лет, используются роликовые подъемники.Сегодня ZDDP был удален практически из всех автомобильных моторных масел, что делает их непригодными для использования с более старыми двигателями с безроликовыми подъемниками.

Почему его удаляют?

Потому что современные двигатели с роликоподшипниками больше не требуют дополнительной защиты цинком и фосфором. Это не относится к классическим автомобилям, тракторам, маслкарам и т. Д. Кроме того, удаление цинка и фосфора из моторного масла увеличивает срок службы каталитического нейтрализатора. А вот классические автомобили, тракторы и т. Д., не заводите кошек! Кроме того, в рамках своих постоянных усилий по сокращению выбросов от транспортных средств, EPA потребовало, чтобы срок службы выхлопных систем превышал 120 000 миль. Чтобы добиться этого, производители автомобилей потребовали от поставщиков масел удалить пакеты присадок из моторных масел, которые могут снизить соответствие требованиям по выбросам. ZDDPlus ™ — ЕДИНСТВЕННЫЙ компонент EP (Extreme Pressure), который восстанавливает уровни ZDDP, для которых были разработаны наши классические автомобильные двигатели, позволяя автовладельцу использовать базовое масло по своему выбору.В то время как некоторые стандартные добавки могут содержать некоторое количество ZDDP, количество на бутылку невелико, и когда используется достаточно для получения надлежащей концентрации ZDDP, вместе с ним идет литр или более неуказанного масла. Это разбавление 20% вашего масла неуказанным маслом также означает, что правильный пакет присадок на 20% меньше. В таблице ниже сравнивается количество ZDDP в ZDDPlus ™ с добавкой GM EOS, которая, как утверждается, обеспечивает защиту от износа на основе ZDDP.

Что в нашей масле?

По мере совершенствования технологии смазывания совершенствуется и базовое масло, используемое при производстве моторных масел.Масла также меняются и обновляются в ответ на достижения в технологии двигателей. Современное моторное масло представляет собой точную смесь базового масла с присадками, составляющими почти 10% масла по объему. Каждая из этих присадок дороже, чем базовое масло, и нефтяные компании занимаются бизнесом, чтобы получать прибыль. Здравый смысл подсказывает, что эти присадки присутствуют в моторном масле Modern — это многоцелевая жидкость в двигателе, отводящая тепло от горячих точек и выделяющая его в поддоне картера, а также обеспечивающая смазку критических участков, которые нуждаются в защите от износа.ZDDPlus ™ содержит необходимое количество ZDDP, чтобы получить по крайней мере 0,18% цинка и 0,13% фосфора при употреблении одной 4 унции. добавляется при обычной замене масла на 5 л. Этот уровень цинка и фосфора разработан в маслах до OBDII. Использование ZDDPlus ™ дает вам полный контроль над характеристиками масла в двигателе, позволяя использовать полные 5 литров высококачественного автомобильного масла по вашему выбору.

В масло добавляются различные присадки, чтобы удовлетворить потребности каждой конкретной системы двигателя, которая поставляется с маслом:

• Подшипники коленчатого вала и шатуна нагнетают масло во вращающийся возвратно-поступательный узел, а антипенная присадка предотвращает превращение масла в пену.
• Тепло, выделяемое на контактных площадках под высоким давлением, может превышать номинальную температуру разрушения базового масла, поэтому добавляются термостабилизаторы, чтобы предотвратить снижение вязкости и озоление.
• В мультивязкостном масле мультивязкостная характеристика определяется добавкой.
• Кислоты и побочные продукты сгорания нейтрализуются другой присадкой.
• Диспергирующая добавка предотвращает слипание твердых частиц сгорания.
• Моющие средства добавляются для снижения поверхностного натяжения до определенного значения, что помогает удерживать загрязнения во взвешенном состоянии и не допускать попадания загрязняющих веществ на металлические детали двигателя.Некоторые моющие средства также взаимодействуют с противозадирными присадками, обеспечивая дополнительную защиту от износа.
• Для соединения скользящего кулачка с кулачковым толкателем в двигателе без роликового подъемника требуется специальная противозадирная присадка, которая исторически была ZDDP, которая теперь снижается во всех автомобильных маслах с рейтингом API.

А как насчет стандартных добавок и добавок?

Масла

API всегда более чем подходили для двигателей, разработанных для современных двигателей.Использование современных масел класса API всегда соответствовало требованиям производителей автомобилей и гарантийным требованиям. Исторически, за некоторыми исключениями, новые классы API превосходили по производительности своих предшественников. Удаление ZDDP привело к явному изменению этой философии. Никогда не было необходимости или желательности включения присадок или добавок в какое-либо масло с рейтингом API для соответствия спецификациям производителя автомобилей или гарантийным требованиям. Практически во всех случаях стандартные присадки — это немногим больше, чем автомобильное змеиное масло.Современная аддитивная технология еще не разработала противозадирный противоизносный агент, столь же эффективный, как ZDDP. Следовательно, если бы эти присадки действительно содержали адекватный уровень ZDDP, они были бы несовместимы с современными двигателями и аннулировали бы гарантии производителя. Из-за такого беспрецедентного поворота событий в требованиях к выбросам ZDDPlus ™ не следует путать с стандартными присадками. ZDDPlus ™ следует рассматривать как замену отсутствующему масляному компоненту, важному для старых автомобилей.

Почему нельзя использовать дизельные масла с рейтингом CI / CJ-4?

На рынке есть масла для дизельных двигателей, которые могут содержать некоторое количество ZDDP.Существуют проблемы, связанные с использованием этих масел в обычном бензиновом двигателе, которые могут стать серьезными в высокопроизводительном бензиновом двигателе. Одна проблема — это большое количество моющей присадки, а другая — высокая вязкость. Масло с высоким содержанием детергента имеет более низкое поверхностное натяжение и более низкое номинальное давление сдвига, что может вызвать более высокий износ подшипников в газовых двигателях. Дизельному двигателю требуется масло с очень высокими моющими свойствами, чтобы удерживать во взвешенном состоянии большое количество побочных продуктов сгорания, но оно не оптимизировано для бензинового двигателя.Отношение размера шейки подшипника к рабочему объему в бензиновом двигателе рассчитано с учетом использования масла с низким содержанием моющих присадок и зависит от высокого показателя сдвига по отношению к маслу.

Другая проблема, связанная с маслом с высоким содержанием моющих присадок, заключается в том, что оно фактически снижает снижение трения, которое обеспечивает ZDDP, особенно в высокопроизводительных двигателях с высоким давлением пружины клапана.

Рейтинг вязкости большинства масел для дизельных двигателей выше оптимального для наших бензиновых двигателей с более высокой частотой вращения и может вызвать масляное голодание в подшипниках при высоких оборотах.

Почему нельзя использовать гоночные масла?

Есть некоторые гоночные масла, которые поддерживают уровень ZDDP. Масла для гонок оптимизированы для краткосрочной эксплуатации в тяжелых условиях, в отличие от масла, которое было разработано для повседневной эксплуатации на улице. Пакет присадок в гоночном масле не обладает такими моющими свойствами, которые присущи маслам с увеличенным сроком службы. В результате гоночные масла могут не обладать способностью нейтрализовать кислоты и удерживать загрязняющие вещества во взвешенном состоянии.Кроме того, для гоночных масел недоступен широкий выбор вязкости, столь важный для правильной работы уличного двигателя в широком диапазоне температур.

Используя ZDDPlus ™ в дополнение к современному высококачественному маслу соответствующей вязкости для вашего бензинового двигателя, устанавливается правильный уровень противозадирной смазки, а характеристики масла остаются оптимальными для вашего двигателя engine.r.

Что такое модификаторы трения? — Twin Specialties Corp.

Что такое модификаторы трения?

Модификаторы трения — это мягкие противоизносные присадки, используемые для минимизации легкого контакта с поверхностью, такого как скольжение и качение.Их также можно назвать присадками для граничной смазки. Эти присадки используются в смазочных материалах для изменения коэффициента трения (отсюда и название «Модификаторы трения»). Модификаторы трения используются для предотвращения износа металлических поверхностей. Эти присадки, в основном используемые в трансмиссионных жидкостях и моторных маслах, помогают замедлить износ и повысить экономию топлива.

Как работают модификаторы трения?

Источник: Machinery Lubrication — Noria

Молекула модификатора трения состоит из двух частей: полярного конца (голова) и маслорастворимого конца (хвоста).Головка прикрепляется к металлической поверхности, чтобы создать подушку для металлической поверхности против другой металлической поверхности. Хвосты встают, как ковер; вертикально уложенные друг на друга в листе наноразмеров, покрывающем металлическую поверхность. Эти молекулы удерживаются, когда мягкие поверхности слегка соприкасаются друг с другом. Это образует толстую пограничную пленку, более мягкую, чем металлические поверхности.

Эти добавки имеют несколько функций, помимо модификации трения. Они также действуют как антиоксиданты и ингибиторы коррозии.По мере того, как контакт или нагрузка становятся более тяжелыми, полярные молекулы удаляются щеткой, что делает добавку бесполезной для снижения трения.

Применение модификатора трения

Модификаторы трения обычно используются в моторных маслах и жидкостях для автоматических трансмиссий. В моторных маслах используются модификаторы трения для повышения экономии топлива за счет уменьшения трения. В трансмиссионных жидкостях используются модификаторы трения для улучшения зацепления сцепления. В некоторых ситуациях для правильной работы требуется некоторая тяга.

Их использование в моторных смазках увеличилось в 1970-х годах из-за нефтяного эмбарго. Нехватка топлива привела к тому, что автомобильная промышленность повысила экономию топлива, тем самым уменьшив расход топлива. Постоянное развитие привело к созданию смазочных материалов с более низкой вязкостью. Теперь смазочные материалы требуют надежных модификаторов трения для уменьшения износа и трения, чтобы компенсировать более низкую вязкость.

Однако модификаторы трения в этих приложениях действуют по-разному в зависимости от условий сдвига. Это гарантирует, что оборудование не изнашивается, а также предотвращает чрезмерное проскальзывание.Это сглаживает переход от динамического состояния к статическому. Например, это используется при переключении передач в трансмиссии.

Присадки противоизносные и противозадирные (EP)

По мере увеличения нагрузки инженеры должны корректировать свой смазочный материал в соответствии с более жесткими требованиями к более тяжелым нагрузкам и более высоким температурам. Вам следует перейти на модификатор, который классифицируется как противоизносная присадка. Распространенным и эффективным средством против износа является диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP). Эти добавки вступают в реакцию с металлическими поверхностями, когда окружающая среда достигает достаточно высокой температуры.

По мере увеличения нагрузок, помимо контакта с металлом, модификатор трения должен становиться более прочным. В этом случае ваша смазка должна содержать противозадирные присадки. Эти добавки либо зависят от температуры, либо нет. Температурно-зависимые противозадирные присадки активируются при повышении температуры поверхности металла из-за экстремального давления. Реакция вызывается теплом, возникающим при трении.

Последние мысли

Смазочные материалы с модификаторами трения создают более эффективную рабочую среду.Это приводит к меньшему износу, простоям и выбросам углекислого газа. По мере улучшения добавок модификаторов трения производители смазочных материалов будут стремиться к снижению вязкости, чтобы снизить условия сдвига. И наоборот, это создает больше компонентов, работающих в условиях тонкой граничной смазки. Мы будем наблюдать постоянное совершенствование этих добавок для удовлетворения требований к производительности и эффективности.

Примечание: для этого содержимого требуется JavaScript.

Смазочные материалы с противозадирными присадками

Имя*

Компания

Адрес электронной почты*

Номер телефона

Область* } — Выберите свой вариант — Северная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Центральная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Южная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Европа — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Африка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Ближний Восток — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Индия — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Таиланд, Сингапур и Малайзия — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants

Я Существующий клиент Новый покупатель

Как мы можем помочь?*

Я даю согласие ExxonMobil на обработку моих персональных данных для отправки мне информации об акциях, предложениях и предстоящих событиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.