Лада Приора какие двигатели устанавливались: Технические характеристики
Вступление
Лада Приора является довольно распространенным автомобилем в странах СНГ, да и не только, Приору можно заметить на улицах Германии и других заграничных стран, конечно в меньших количествах, чем в нашей стране.
Чем мощнее двигатель, тем дороже его процесс производства. Большинство автомобилей премиум класса имеют мощные двигатели. Такой двигатель потребляет больше топлива и обслуживания его обходится намного дороже.
Бюджетные же автомобили имеют небольшой объем ДВС, не превышающий двух литров. Приора же оснащается силовой установкой объемом от 1,6 до 1,8 литра и мощностью до 123 л.с.
На Ладу Приору с завода устанавливалось несколько типов
двигателей. Все они схожи по конструкции, но имеют существенные отличия,
которые могут повлиять на выбор автомобиля. В данной статье рассказывается,
какие двигателя устанавливались на Ладу Приору.
Различия
ДВС приоры изначально был 16 клапанный скопированный еще с ВАЗ 2112 имеющий индекс 2112 (120 мотор). В скором времени из-за некоторых недостатков потребитель начал отказываться от такого двигателя в пользу старого и неприхотливого 8-ми клапанного мотора.
Конечно, все эти перемены сказывались на мощности силовой установки, так как 8-ми клапанный ДВС намного слабее 16-ти клапанного.
Двигателя
Лада Приора несколько раз подвергалась изменениям, как внешне, так и технически. Менялся внешний облик, силовая установка и трансмиссия.
Ниже приведены пример двигателей, которые устанавливались ВАЗ 2170-72.
Двигатель 21116 (8 клапанов)
Данный двигатель устанавливался на ВАЗ 2114 и Ладу Калину,
позже по наследству достался и Приоре. Мощность данного ДВС составляет 80 л.с.
при объеме в 1,6 литра, что весьма мала. Такой двигатель не обладает хорошей
динамикой, и «тащить» кузов Приоры ему тяжеловато.
Плюсы:
- Не загибает клапана;
- Прост в обслуживании;
- Более дешевые запчасти;
Минусы:
- Низкая мощность;
- Шумность;
Установка такого двигателя продолжалась до 2018 года.
Двигатель 21126 (16 клапанов)
16 клапанный мотор обладающей большей мощностью и крутящим моментом по сравнению с 116. Является доработанной моделью 124 мотора. Его мощность составляет 98 л.с. при объеме 1,6 литра.
Плюсы:
- Большая мощность;
- Не шумная работа;
Минусы:
- Загиб клапанов при обрыве ремня;
- Дорогие запчасти;
Двигатель 21127 (16 клапанов)
Доработанный 126 мотор получил индекс 21127, в данном
двигателе изменился впуск тем самым повысилась мощность до 106 л.с. при том же
объеме в 1,6 литра. К данному двигателю стали устанавливать новую тросиковую
кпп.
Плюсы:
- Высокая мощность;
- Не шумная работа;
Минусы:
- Загиб клапанов;
- Дорогие запчасти;
Двигатель 21128 (16 клапанов)
Данный двигатель был специально разработан для более мощных автомобилей Лада с шильдиком «Супер Авто». Мощность данного двигателя увеличилась, как и его объем. Количество лошадиных сил в моторе супер авто увеличилось до 123, а объем до 1,8 литра, что кардинально повлияло на динамику автомобиля.
Плюсы:
- Хорошая динамика и высокая мощность;
Минусы:
- Загиб клапанов;
- Более дороге запчасти;
Таблицы и графики испытаний двигателей
Сравнение двигателей Приоры 1,8 и 1,6 литраКак можно заметить по таблице, мощность двигателя 1,8 литра положительно влияет на его динамику и даже на расход. Казалось бы что именно расход топлива и должен увеличиться, но результаты испытаний доказывают обратное.
На данном графике фаворит виден сразу, равных двигателю с объем 1,8 литра практически нет.
Сравнение 126 и 128 мотора
← Кондиционеры Приора Замена свечей зажигания на Лада Приора →— Двигатель 1.8 L — ГК »Супер-Авто»
КОНСТРУКЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ
Новый мотор (ВАЗ-21128) объемом 1.8 литра создан на основе 98-ми сильного шестнадцати клапанного двигателя объемом 1.6 литра (ВАЗ-21126), который ставится сегодня на АВТОВАЗе на Приоры, Калины и Гранты.
Изменения в основном коснулись следующих деталей двигателя:
Коленчатый вал:
— сохранен диаметр шейки коленвала 47 мм
— уменьшена ширина шейки, применены косые сверления
— заглублена резьба на носке колен вала, чтобы исключить отламывание носка вместе со шкивом
— унифицирован фланец крепления маховика
Шатун:
— снижены размеры большой головки шатуна
— уменьшен размер по ширине
— вес менее 400гр
— сохранено отверстие 18 мм под палец, работает в бронзовой втулке с двумя маслоподводящими отверстиями
— высота шатуна – максимально возможная при данном (не измененном) блоке цилиндров
Поршень:
— компрессионная высота 25.
7мм
— сохранено отверстие под палец 18 мм
— сохранен комплект колец
В целом о новом двигателе:
— увеличение хода поршней за счет увеличенного радиуса кривошипа коленчатого вала, внедрение облегченной шатунно –поршневой группы, унифицировано крепление, геометрия блока цилиндров не изменена.
— перепрограммирован блок управления двигателем.
— новые распредвалы увеличили ход клапанов с 7.6 до 8.3 мм как на впуске, так и на выпуске.
Коротко о технологии:
Один мотор – один мастер. Моторист заменяет коленчатый вал, шатунно-поршневую группу и распредвалы новыми, заново собирает двигатель и переправляет его на испытательный стенд. Старт, прогрев и работа на разных оборотах без нагрузки. Далее после установки двигателя каждая Приора примерно на час отправляется в 35-километровый пробег.
В СРАВНЕНИИ
Сравнительный график зависимости крутящего момента и мощности двигателей ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 и ВАЗ-21128 от оборотов коленчатого вала.
Пунктирные линии — крутящий момент
Сплошные линии – мощность
Красные линии – ВАЗ-21128
Черные линии –ВАЗ-21126
Синие линии – ВАЗ-21127
РЕЗУЛЬТАТЫ
— прирост мощности, особенно ощутим после 2500 об/мин.
— у двигателя хорошая эластичность, высокий коэффициент приспособляемости, высокая динамичность, энерговооруженность.
— на ощущениях водителях сказывается как будто машина стала легче, быстрее и охотнее отзывается на нажатие педали газа.
Настоящий конек приоры не старт с места а ускорение с ходу, особенно на третьей передаче. Уже с 40 км/ч двигатель тянет ровно с едва заметным подхватом ближе к 4000 об/мин. Послушно и резво ускоряется на пятой передаче уже с 60 км/ч.
Новый двигатель ВАЗ-21128 экономнее двигателя ВАЗ-21127 на 0,5л на 100 км пробега.
Партнеры ЗАО «Супер-Авто» из журнала АВТОЕВЮ провели свои тесты, ниже в таблицерезультаты полученные ими:
ЗАПИСАТЬСЯ НА ТЕСТ ДРАЙВ
СТАТЬЯ АВТОРЕВЮ О СУПЕР-АВТО
ПОДРОБНЕЕ О LADA PRIORA 1.8
Тест драйв лада приора клуб
Конструкция, ресурс и рекомендации для надежной работы двигателя ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)
Двигатель автомобиля Лада Приора является силовым агрегатом обеспечивающим создание крутящего момента, передающегося через трансмиссию и привода на колеса автомобиля, тем самым обеспечивая движение автомобиля.
В этой статье мы подробнее расскажем о его конструктивных особенностях и о режимах эксплуатации.
Особенности конструкции двигателя 21126 автомобиля ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)
Рис.1.Продольный разрез двигателя ВАЗ-21126 Лада Приора: 1 – масляный насос; 2 – шкив привода генератора; 3 – шатун; 4 – поршневой палец; 5 – ремень привода газораспределительного механизма; 6 – крышка газораспределительного механизма; 7 – шкив распределительного вала; 8 – впускной коллектор; 9 – свечной колодец; 10 – крышка маслоналивной горловины; 11 – термостат; 12 – маховик; 13 – форсунка охлаждения днища поршня; 14 – маслоприемник; 15 – коленчатый вал.
На автомобиль ВАЗ-2170 Lada Priora устанавливают двигатель ВАЗ-21126 (рис. 1. 2), созданный на базе двигателя ВАЗ-2112. Увеличение рабочего объема двигателя мод. 21126 до 1,6 л по сравнению с рабочим объемом мод. 2112 достигнуто за счет увеличения хода поршня при неизменном диаметре цилиндра.
Рис. 2. Поперечный разрез двигателя ВАЗ-21126: 1 – пробка сливного отверстия; 2 – масляный картер; 3 – масляный фильтр; 4 – водяной насос; 5 – катколлектор; 6 – выпускной клапан; 7 – пружина клапана; 8 – распределительный вал выпускных клапанов; 9 – впускной коллектор; 10 – крышка головки блока цилиндров; 11 – распределительный вал впускных клапанов; 12 – гидравлический толкатель клапана; 13 – корпус подшипников распределительных валов; 14 – топливная рампа; 15 – форсунка; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – впускной клапан; 18 – прокладка головки блока цилиндров; 19 – компрессионные кольца; 20 – маслосъемное кольцо; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – блок цилиндров; 24 – крышка шатуна; 25 – маслоприемник
Внешний вид двигателя 21126 Лада Приора ВАЗ 2170 2171 2172
Описание конструкции двигателя и материалы применяемы в двигателе автомобиля Лада Пирора
Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает конструкции двигателя жесткость и прочность.
Протоки для охлаждающей жидкости, образующие рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте блока, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию блока от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены тонкостенные сталеалюминиевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников коленчатого вала. В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца, удерживающие коленчатый вал от осевых перемещений.
Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы. Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные каналы, закрытые заглушками.
Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, расположенные на коленчатом валу. Радиус кривошипа коленчатого вала двигателя мод. 21126 на 2,3 мм больше, чем у двигателя мод. 2112, за счет чего ход поршня увеличился с 71 до 75,6 мм. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого вала двигателя ВАЗ-21126 отлита маркировка «11183».
На переднем конце коленчатого вала установлены масляный насос, зубчатый шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора со встроенным демпфером крутильных колебаний. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый обод.
Шатуны стальные, кованые, с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши, в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава.
На каждом из них установлены три кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней плоское, с четырьмя углублениями под клапаны, причем на поршнях двигателя мод. 21126 углубления увеличены по сравнению с углублениями двигателя 2112. Поршни охлаждаются маслом, для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки. Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики. Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках и струя масла попадает на поршень снизу.
В двигателе мод. 21126 применен комплект «поршень–поршневые кольца–поршневой палец–шатун» уменьшенной массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца — со 113 до 65 г, шатуна — с 707 до 485 г, всего комплекта — на 32%).
Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров снизу.
Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания.
В верхней части головки установлены два распределительных вала: один для впускных клапанов, другой — для выпускных. Головка блока цилиндров двигателя мод. 21126 отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадью фланцев под впускной трубопровод и выполненными за одно целое с головкой блока стаканами свечных колодцев.
Распределительные валы установлены в опорах, выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников, закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты из чугуна. Шкивы распределительных валов двигателя 21126 отличаются от шкивов двигателя 2112 смещенными на 2° метками установки фаз газораспределения.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник термообработаны — отбелены. Кулачки распределительных валов через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов. У этого двигателя в процессе эксплуатации не нужно регулировать зазоры в клапанном механизме.
В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока. Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими их от выпадания. На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие попадание масла в цилиндры.
На каждом клапане установлено по одной пружине. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.
Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек зажигания рядом со свечными колодцами.
Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных каналов.
Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного бачка и шлангов.
Система питания включает в себя электрический топливный насос, установленный в топливном баке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива, регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги. Отличия элементов системы питания двигателя мод. 21126 от двигателя мод. 2112:
– топливная рампа трубчатой формы без обратного слива топлива изготовлена из нержавеющей стали вместо алюминиевого сплава;
– топливные форсунки уменьшенного размера невзаимозаменяемы с прежними;
– регулятор давления топлива измененной конструкции установлен в модуле топливного насоса, а не на топливной рампе;
– в дроссельном узле отсутствует отверстие, соединяющее воздухоподводящий рукав с модулем впуска в обход дроссельной заслонки. Изменена конфигурация фланца дроссельного узла.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива с угольным адсорбером (см.
«Замена узлов системы улавливания паров топлива»), предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.
Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных на крышке головки блока цилиндров, и свечей зажигания. Управляет катушками зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические характеристики и надежность системы.
Рис. 3. Система вентиляции картера двигателя Лада Приора:
1 – впускной коллектор; 2 – дроссельный узел; 3 – шланг малого контура системы вентиляции; 4 – воздухоподводящий рукав; 5 – шланг большого контура системы вентиляции; 6 – крышка головки блока цилиндров; 7 – вытяжной шланг; 8 – сепаратор; 9 – маслоотражатель сепаратора
Система вентиляции картера двигателя закрытая, с отводом картерных газов через сепаратор 8 (рис. 3) маслоотделителя, установленного в крышке 6 головки блока цилиндров, во впускную трубу.
Далее картерные газы направляются в цилиндры двигателя, где сгорают. При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают по шлангу 3 малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе дроссельного узла. На этом режиме во впускной трубе создается высокое разрежение и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не нарушалась работа двигателя на холостом ходу. При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу 5 большого контура в воздухоподводящий рукав 4 перед дроссельным узлом и далее во впускной коллектор и камеры сгорания.
Полезные советы для надежной работы двигателя в автомобиле Лада Приора
При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его систем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы:
— Синий дым свидетельствует о попадании масла в камеры сгорания, причем постоянное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы.
Появление дыма при перегазовках, после длительного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов;
— Черный дым признак слишком богатой смеси из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок;
— Сизый или густой белый дым с примесью влаги (особенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку головки блока цилиндров. При сильном повреждении этой прокладки жидкость иногда проникает и в масляный картер, уровень масла резко повышается, а само масло превращается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или холодную погоду — нормальное явление.
Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с открытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допускать, почаще поглядывая на указатель температуры.
Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечь охлаждающая жидкость. Если вы упустили момент перегрева, не паникуйте и не усугубляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель — он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дайте ему поработать на холостых оборотах, тогда в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощность отопитель и откройте капот. Если есть возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения температуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширительного бачка: на перегретом двигателе гейзер из-под открытой пробки обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, так вы сохраните здоровье машины и ваше собственное здоровье.
Практически во всех инструкциях к автомобилю содержится рекомендация при пуске двигателя обязательно выжать сцепление.
Эта рекомендация оправдана только в случае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на проворачивание валов и шестерен коробки передач в загустевшем масле. В остальных случаях это просто рекомендация для того, чтобы автомобиль не тронулся, если по забывчивости включена передача. Этот прием вреден для двигателя, так как через выжатое сцепление на упорный подшипник коленчатого вала передается значительное усилие, а при пуске (особенно холодном) смазка к нему долго не поступает. Подшипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, трогание с места начинает сопровождаться сильной вибрацией. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пуском положение рычага переключения передач и пускать двигатель при затянутом стояночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости.
Дополнительно о двигателе ВАЗ 21126 Лада Приора
Двигатель ВАЗ 21126 разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Не смотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают.
Одной из основных задач при создании этих двигателей, было добиться значительного повышения ресурса работы основных узлов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило производителю установить ресурс двигателя в 200 тыс. км.
Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 – 82 мм. Высота блока составляет 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, используемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в качестве обработки стенок цилиндров. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии фирмы Federal Mogul, что обеспечивает получение более качественных рабочих поверхностей. Блок получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не перепутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и окрашен он в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров через 0,01 мм (А, В, С).
Маркировка класса цилиндра выполнена на нижней плоскости блока.
На двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. Но коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8мм., а ход поршня – 75,6мм. Для отличия, на щеке противовеса, выполнена маркировка — указана модель «11183». Шкив зубчатый коленчатого вала является оригинальным и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан под ремень ГРМ с полукруглым зубом. Для предотвращения соскальзывания ремня шкив с одной стороны имеет реборду (поясок) а с другой стороны устанавливается специальная шайба. На вал установлен демпфер модели 2112, для привода генератора и навесных агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с задающим зубчатым диском. Зубчатый диск позволяют датчику отслеживать положение коленчатого вала.
Для привода генератора (и насоса гидроусилителя) применяется поликлиновый ремень 2110-1041020 – 6РК1115(1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется ремень 2110-3701720 -– 6РК742(742мм.
). Если на автомобиль установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов применяется ремень 2110-8114096 — 6РК1125(1125мм).
Разработкой шатунно-поршневой группы занималась немецкая фирма Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шатун-палец» снизилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.
Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено применение более тонких поршневых колец производства фирмы Federal Mogul. На днище поршня имеются четыре лунки малой глубины. Отверстие под шатунный палец имеет смещение от оси поршня на 1,0мм. Диаметр отверстия под поршневой палец – 18мм. Палец фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна устанавливается в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.
Шатун сделан более тонким и боковые стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом.
Такая конструкция позволила существенно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса осуществляется на днище поршня.
Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготавливается с использованием новой технологии. Длина шатуна составляет 133,5мм. Крышка шатуна изготавливается путем излома части заготовки шатуна. Совмещение поверхностей, полученных таким способом, позволяет при совместной обработке двух частей шатуна добиться высокой точности для отверстия под шатунную шейку вала. Для крепления крышки шатуна применяются болты новой конструкции. Не допускается повторное использование болтов после разборки шатуна. Для нового шатуна применяются новые шатунные вкладыши шириной – 17,2мм.
Поршневые кольца на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новых поршнях, являются более «тонкими» в сравнении с традиционными вазовскими. Высота колец:1,2мм – верхнее компрессионное, 1,5мм — нижнее компрессионное, 2мм – маслосъемное.
Наружный диаметр поршневого пальца 21126 – 18 мм., длина — 53 мм.
Головка цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличенной площадкой на передней поверхности головки для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ.
Распределительные валы, клапана, пружины и гидротолкатели осталась от двигателя 2112.
Гидротолкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов, что позволяет в процессе эксплуатации не регулировать зазоры в клапанном механизме.
На двигателе применяется новый автоматический механизм натяжения зубчатого ремня ГРМ с роликами новой конструкции. В результате перехода на зубчатый ремень фирмы Gates с новым профилем на двигателе используются новые шкивы распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленвала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.
Ремень ГРМ фирмы Gates 76137 х 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производителем определен ресурс в 200 тыс. км.
Для привода распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы. Шкивы подвергаются маркировке меткой в виде кружка. На впускные шкивы наносится один кружок слева от установочной метки возле зубьев. Выпускной шкив помечается двумя кружками слева и справа от установочной метки, возле зубьев.
Применяется специальная двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 0,43мм.(21126-1003020) и с отверстиями под цилиндры диаметром 82мм.
На двигатель устанавливается новой конструкции катколлектор (11194-1203008). По сравнению с двигателем 21124 увеличен диаметр нейтрализатора. Для модификации рассчитанной на выполнение норм токсичности Евро 3, требуется установка катколлектора модели11194-1203008-10 (11). Модель катколлектора 11194-1203008-00(01) обеспечивает соблюдение норм Евро-4.
Насос водяной новой конструкции (211261307010). Изменен зубчатый шкив, С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.
Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию применяемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, На всех этих вариантах установлены, индивидуальные катушки зажигания, для каждой свечи.
Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы. Топливная рампа 1119-1144010, изготовлена из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка форсунок в зависимости от компоектации «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» VAZ20734 (тонкие, голубые). Подача топлива в цилиндры осуществляется фазировано.
Для электронной системы управления двигателя устанавливается контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.
Диагностика и производительность двигателяв Prior Lake, MN
Выберите услугу из следующего списка: — выберите услугу — Диагностика двигателя Настройка двигателя
Описание диагностики и производительности двигателя
Каждый автомобиль, построенный с 1996 года, оснащен бортовой системой диагностики, которая контролирует работу двигателя. Расхождения в уровнях производительности сообщаются через компьютерную систему вашего автомобиля. После того, как загорится индикатор «проверьте двигатель» или «обслужите двигатель», вашим следующим шагом будет поиск услуг по диагностике двигателя или настройке двигателя.Диагностика двигателя позволяет нашим сотрудникам собрать полезную информацию о рабочем состоянии вашего двигателя. Информация, полученная во время диагностики двигателя, определит объем предлагаемого ремонта двигателя. Наиболее частые диагностические коды неисправностей генерируются в ответ на неисправности трансмиссии. В конечном итоге для оптимизации работы двигателя необходимы регулярные настройки двигателя. Тюнинг — также один из наиболее эффективных способов предотвратить неожиданные неисправности двигателя. Во время настройки двигателя наши сотрудники могут заменить свечи зажигания, провода свечей зажигания, воздушный фильтр, топливный фильтр, а также крышку распределителя и ротор в вашем автомобиле.Наши специалисты также проверит уровни выбросов, топливопроводы, ремни и шланги. Диагностика двигателя и регулярная настройка двигателя могут помочь продлить срок службы вашего автомобиля и улучшить его состояние.
Преимущества диагностики и производительности двигателя
Хотя регулярное техническое обслуживание двигателя поможет гарантировать, что ваш двигатель всегда будет работать в пиковых условиях, есть также признаки, по которым вы можете искать, которые указывают на необходимость ремонта двигателя. Индикатор «проверьте двигатель» или «обслужите двигатель» — верный признак того, что ваш двигатель должен быть осмотрен экспертом раньше, чем позже.В большинстве случаев бортовая система диагностики вашего автомобиля обнаруживает проблему с двигателем и сохраняет соответствующий код ремонта, доступ к которому может получить наш обслуживающий персонал. Медленный запуск двигателя, резкая работа на холостом ходу, остановка, детонация или свист во время ускорения — все это признаки того, что вам следует обратиться за ремонтом или диагностикой двигателя, чтобы определить полную степень неисправности вашего двигателя. Уменьшение расхода топлива и обнаруживаемая потеря мощности во время ускорения также являются признаками предстоящей настройки двигателя или ремонта двигателя.Сигнальные лампы двигателя помогают предупредить водителей о незначительных проблемах до того, как они станут предметом капитального ремонта. Обязательно свяжитесь с нашими сотрудниками, как только бортовая система диагностики вашего автомобиля обнаружит проблему с вашим двигателем.
Accelerated Automotive с гордостью обслуживает потребности клиентов в диагностике и работе двигателя в Приор-Лейк, Миннесота, Сэвидж, Миннесота, Шакопи, Миннесота и прилегающих районах.
Обслуживаемых площадей: Озеро Приор, Миннесота | Сэвидж, Миннесота | Шакопи, Миннесота | и прилегающие районы
Prior Lake Check Тестирование света двигателя рядом с вами
Проверка освещения двигателя Часто задаваемые вопросы
Безопасно ли водить с включенным индикатором двигателя?
В некоторых случаях индикатор проверки двигателя может означать что-то столь же простое, как незакрепленная крышка бензобака или другие проблемы, которые не влияют на производительность или эффективность автомобиля, но невозможно определить причину, не диагностировав ее.По этой причине рекомендуется ограничить регулярное вождение автомобиля до тех пор, пока не будет определена причина, по которой загорается индикатор Check Engine. Если загорается индикатор Check Engine, необходимо как можно скорее обратиться к нему, чтобы убедиться, что ваш автомобиль продолжает двигаться с максимальной эффективностью, и необходимо посетить магазин автозапчастей O’Reilly по адресу 4995 160th St SE Ste 200, чтобы прочитать коды. приоритет перед продолжением обычного вождения автомобиля.
Почему мигает индикатор проверки двигателя?
Мигающий индикатор Check Engine может указывать на потенциально более серьезные проблемы с двигателем, которые могут вызвать серьезное повреждение двигателя, если двигатель продолжает работать.Это может включать пропуски зажигания, детонацию или режимы холостого хода на очень богатой или обедненной смеси. В большинстве случаев рекомендуется воздержаться от управления автомобилем, если индикатор Check Engine мигает, пока вы не узнаете серьезность повреждения, вызвавшего код. В противном случае двигатель может выйти из строя или полностью выйти из строя.
Как выключить контрольную лампу двигателя?
Индикатор Check Engine, который все еще указывает на активную проблему, такую как неисправный датчик, пропуски зажигания или другие проблемы, влияющие на двигатель, может быть невозможно выключить простым стиранием кода.Даже при удалении сохраненных кодов индикатор Check Engine может погаснуть только до тех пор, пока компьютер вашего двигателя не обнаружит проблему в следующий раз, после чего он снова не загорится. Если горит индикатор Check Engine, лучший способ выключить его — устранить проблему, и после нескольких ключевых циклов двигатель часто отключает его автоматически. Это означает, что проблема решена и больше не вызывает беспокойства. Удаление кодов Check Engine может помочь вам определить, решена ли проблема, но никоим образом не является решением самой проблемы.
O’Reilly: Наши магазины, ваши истории
Если горит индикатор Check Engine, не рискуйте попасть в затруднительное положение или, что еще хуже, повредить двигатель. Загляните в компанию O’Reilly Auto Parts, и мы бесплатно протестируем ваши световые коды Check Engine. Мы даже можем распечатать список общих исправлений для кодов и помочь вам найти ремонтную мастерскую, если это необходимо.История Сары — лишь один из сотен случаев в O’Reilly Auto Parts, и мы гордимся тем, что заботимся о безопасности наших клиентов и в дороге.
Как это работает?
- Наши специалисты по запасным частям сканируют информацию о вашем автомобиле, коды неисправностей и пробег
- Мы обрабатываем ваши коды неисправностей в обширной базе данных, содержащей более 26 миллионов проверенных исправлений.
- Мы можем предоставить вам БЕСПЛАТНУЮ распечатку проверенных исправлений от группы технических специалистов, сертифицированных ASE.
Ремонт двигателей Prior Lake | Honest-1 Auto Care Prior Lake
Ремонт двигателя автомобиля в Prior Lake, Миннесота
Ремонт двигателя Prior Lake может быть стрессовым и дорогостоящим процессом без подходящего механика.В Honest-1 Auto Care мы делаем все, что в наших силах, чтобы сократить расходы и передать эту экономию вам, нашим уважаемым клиентам. Когда вы привезете нам свой автомобиль, вы можете быть уверены, что получите точное расценки на доступные ремонтные услуги.
Услуги неподходящего механика могут превратить то, что должно быть простым процессом, в кошмар, и мы здесь, чтобы гарантировать, что вам никогда не придется это испытать. Если что-то звучит не совсем правильно или вы заметили конкретную проблему, наши сертифицированные механики проведут тщательный визуальный осмотр, чтобы убедиться, что проблема обнаружена, и вы полностью проинформированы.
Мы будем прислушиваться к вашим потребностям, работать, чтобы помочь вам понять безопасность вашего автомобиля, и составим план ухода за автомобилем, который будет соответствовать вашим заботам и потребностям. У нас также есть доступное финансирование на случай, если ремонт будет дорогостоящим.
После того, как мы закончим ремонт, мы предлагаем нашу программу To Your Rescue, которая представляет собой план бесплатной помощи на дорогах в течение года после вашего обслуживания для покупок на сумму 25 долларов и более. В рамках этой программы вам будет возмещено до 75 долларов на общие потребности в помощи на дороге, такие как помощь с буксировкой или блокировкой.
Мы работаем:
- Замена двигателя
- Выхлоп
- Каталитический нейтрализатор
9000 Trust3
а -1 Auto Care, чтобы обеспечить быстрое, честное и доступное обслуживание. Позвоните сегодня, чтобы получить дополнительную информацию или назначить встречу.
126 Характеристики двигателя 16 клапанов.Поппер двигатель приоры или как увеличить объем
Модель ВАЗ 2170 получила несколько силовых установок, но наиболее популярным двигателем на приоре является бензиновый агрегат с 16 клапанами и объемом 1,6 л. На различных автомобильных форумах его называют кратким — 126 (цифра). Ответственные водители думают, что это за машина, и двигатель в этом вопросе играет немаловажную роль. Ресурс, рабочая температура, цена нового мотора, анализ — на все эти вопросы ответит наш обзор.
Рабочий ресурс
Производитель заявляет, что мотор 126 на 16 клапанах может работать стабильно на протяжении 200 тысяч километров. После этого лимита требуется капитальный ремонт. Но не забывайте, что АвтоВАЗ — настоящая лотерея, некоторые владельцы Приоры Мотор поймали клин за 2 тысячи. Но если бережно относиться к автомобилю Lada, регулярно выполнять это и заменять поврежденные комплектующие, можно смело рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч км пробега.
На ресурс электростанции влияет множество факторов, вот некоторые из них:
- Перегрев .Работа двигателя на приоре при повышенных температурах значительно снижает его ресурс. Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна быть сохранена на одном уровне.
- Топливо . В инструкции по эксплуатации указано, какой бензин нужно заливать в мотор № 126 на 16 клапанов. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, на которых вы не поймаете разбавленное топливо.
- Масло моторное . Здесь все просто — своевременно менять смазочную жидкость и покупать качественные масла, тогда ресурс будет 150-200 тыс. Км.Для 16-клапанного блока 126 подходит полусинтетика (рекомендация Lada) и синтетика. Менять масло нужно один раз в год или каждые 15 тысяч км пробега, как видите, ресурс у жидкости небольшой.
Рабочая температура двигателя
Ресурс мы изучили, теперь перейдем к другому важному показателю. Оптимальная рабочая температура — 90-95 ° С. После 97 ° С Мотор № 126 на 16 клапанах будет немного «притормаживать», но по правилам нормальным считается температура до 100 ° С.Если агрегат Лада эксплуатируется с таким показателем, то нужно быть уверенным, что вентилятор радиатора в это время работает. Когда на приборной панели Вы видите показатель ниже + 90 ° C, значит нужно брать — не жарко. Конечно, на морозе силовой установки нужно больше времени, чтобы температура нормализовалась.
Помните:
- Температура эксплуатации — 90-95 ° С.
- Температура нормальная (двигатель работает хуже) — 97-110 ° С.
- Приведенная температура составляет 90 ° C и ниже.
Клапан изгибается?
Каждый мотор в автомобиле Лада Приора крутит вентиль этого и самого мощного агрегата № 126 на 16. Это затронет любой сервисный центр, занимающийся обслуживанием отечественных автомобилей. Но начинающим водителям стоит знать, что двигатель не просто такой, и при соблюдении правил эксплуатации вы не столкнетесь с этой проблемой.
Силовая установка Лады горит деталь только при нарушении регламента При замене ремня и других узлов газораспределительного механизма (ГРМ).Мотор клапана Gnet в том случае, если ролики, ремень или водяной насос. При поломке одного из этих элементов поршни № 126 обнаруживаются с клапанами. Из-за таких конструктивных особенностей мотор горит детали. Решением проблемы становится капитальный ремонт Лады.
Итак, задача владельца Lada Priora с двигателем от 126 до 16 CL заключается в своевременной проверке ГРМ.
Состояние ремня нужно проверять каждые 50 000 км пробега (по рекомендациям завода — 100 тысяч) — на нем не должно быть трещин, пучков, разрывов.Если они есть, ремень необходимо срочно поменять. Обязательный ремонт проходит через 200 тысяч километров.
Ролики и номер ГРМ насоса 126 также следует обратить внимание на осмотр ремня. Ведь двигатель гнет даже при неисправных роликах. Иногда ремень ГРМ и его комплектующие изнашиваются раньше времени — об этом вы узнаете по вибрациям из моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель № 126 Gnet valve, поэтому не забываем вовремя менять комплектующие MRM и ремонтировать этот узел.
Сколько стоит двигатель № 126?
Как оказалось покупать новый агрегат на 16 клапанов на Лада Приора — дорогое удовольствие. Сегодня вы можете приобрести 16 клапанный двигатель объемом 1,6 литра Евро-3 и Евро-4. Первый вариант стоит около 102 тысяч рублей, а второй — 103 тысячи. Также автолюбителей интересует, сколько стоит покупать опорный блок к Ладе. Б / у можно купить даже за 20 тысяч рублей. Но в каком состоянии этот агрегат вы сможете узнать только после полного анализа или поездки в автосервис.Средняя цена на б / у составляет 50-60 тыс. руб.
Разбор и ремонт двигателя
Ремонт проводится по стандартной схеме — находим неисправные детали и заменяем рабочие. В инструкции ниже описан процесс разборки самого агрегата, перед этим нужно разобрать его с Лада Приора и хорошенько очистить от смазки и грязи.
Из инструментов нам понадобятся ключи обычные и упорные, трещотка с удлинителем, отвертка, крепление и подставка.Ремонт лучше всего в гараже с хорошим освещением.
Инструкция
- С помощью 13-го ключа снимите монтажный кронштейн. 4 гайки удерживают переднюю опору блока цилиндров;
- Снимаем скобу и переходим к левой опоре — снимается точно по такой же схеме;
- Далее на стенде необходимо установить блок № 126;
- После фиксации можно демонтировать крышку насоса, генератора, масляного насоса и других внешних узлов;
- В зависимости от поломки уже на этом этапе можно заменить те или иные комплектующие;
- Ключом «десятым» откручиваем крепление трубок печей, идущих к корпусу помпы.После этого трубку можно снимать;
- Теперь имеем доступ к помпе тосола — откручиваем от блока цилиндров;
- После демонтажа помпы вместе с прокладкой переходим к крышке заднего сальника коленвала;
- Далее снимаем кронштейн. Перед тем, как открутить крышку шатуна, необходимо убедиться, что первый поршень находится внизу мертвой точки;
- Вставив поршень в цилиндр, можно снять поршень вместе с шатуном.Из других цилиндров поршни снимаются таким же образом;
- При необходимости можно отремонтировать поршень, а именно заменить компрессионное и маслоприемное кольцо вместе с расширителем;
- Поршневой палец можно выбить только после надежной фиксации Поршень. Поместите его в тиски и нанесите легкие удары молотком. Рекомендуем пометить рабочих агрегата, чтобы не запутаться во время ремонта;
- Для извлечения коленвала нужно демонтировать его подшипники, а затем снять станину.Ремонт и сборка производятся в обратной последовательности.
Таким образом можно полностью разобрать мотор на 16 клапанов и отремонтировать и заменить неисправные детали. Но если агрегат давит на арматуру, то справиться с неисправностями сможет только опытный механик. В любом случае, о том, боится ли клапанный двигатель или нет, вы узнаете после демонтажа крышки головки блока цилиндров.
Выберите модель двигателя ВАЗ
Двигатель ВАЗ 21126-100026080. Характеристика двигателя ВАЗ 21126.
Четырехтактный двигатель с распределенным впрыском топлива на одной линии с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
|
Характеристики двигателя, обзор
Двигатель ВАЗ 21126 может быть использован для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Лада Приора».«И его модификации.
Разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194. Несмотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателя совпадают. Одной из основных задач при создании этих двигателей было добиться значительного увеличения ресурса основных узлов. За основу был взят двигатель ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструктивных решений позволило производителю увеличить ресурс двигателя.
Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 — 82 мм.Высота блока — 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров). Конструктивно не отличается от блока 11193-1002011, применяемого на двигателе ВАЗ 21124. Основное отличие блока ВАЗ 21126 заключается в обработке стенок цилиндров и увеличенной высоте блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии Federal Mogul, которая обеспечивает лучшие рабочие поверхности. Блок получил новый индекс — 21126-1002011.Чтобы не запутать, на блоке присутствует соответствующая маркировка и он окрашен в серый цвет. Для диаметров цилиндра блока 21126 определены три класса размеров по 0,01 мм (A, B, C). Маркировка класса цилиндра производится на нижней плоскости блока.
На двигателе использован коленвал модели 11183-1005016. По посадочному размеру вал соответствует валу ВАЗ 2112. А вот коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8 мм., А ход поршня равен 75.6 мм. Для отличий на щеке болтуна сделана маркировка — указана модель «11183». Шкив коленвала оригинальный и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан на ремень ГРМ с полукруглым зубом. Чтобы предотвратить снятие ремня, шкив с одной стороны имеет привкус (тонкий), а с другой — установлена специальная шайба. На валу установлен демпфер модели 2112 для привода генератора и агрегатов. Демпфер (шкив) коленчатого вала совмещен с ведущим зубчатым диском.Зубчатый диск позволяет датчику отслеживать положение коленчатого вала.
Для привода генератора (и гидронасоса) используется поликлинический ремень 2110-1041020 — 6шт1115 (1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР применяется планка 2110-3701720 — 6шт742 (742мм.). Если на автомобиле установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов используется ремень 2110-8114096 — 6РК1125 (1125мм).
Компания Federal Mogul занималась разработкой шатунно-поршневой группы.Разработана новая облегченная конструкция. Масса комплекта «поршень-шток-палец» уменьшилась более чем на 30% по сравнению с комплектом модели 2110.
Номинальный диаметр поршня -82 мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено использование более тонких поршневых колец производства Federal Mogul. На днище поршня четыре колодца малой глубины. Отверстие под шатун имеет смещение от оси поршня на 0,5 мм. Диаметр отверстия под поршневой палец 18 мм. Палец фиксируется в поршне стопорных колец.Верхняя головка шатуна установлена в поршне с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль коленчатого вала коленчатого вала.
Шатун выполнен более тонким, боковые стороны нижней головки шатуна не соприкасаются с коленчатым валом. Такая конструкция позволила значительно снизить потери на трение. При установке меловые классы точности должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса нанесена на днище поршня.
Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготовлен по новой технологии. Длина шатуна 133,32 мм. Крышка шатуна сделана изломом части заготовки шатуна. Совмещение полученных таким образом поверхностей позволяет добиться высокой точности для двух частей стержня, добиться высокой точности отверстия под шейку стержня. Болты новой конструкции применяются для крепления шатуна. Повторное использование болтов после разборки стержня не допускается.Для нового шатуна применена новая ширина шатуна — 17,2 мм.
Кольца поршневые на 82мм. Кольца, устанавливаемые на новые поршни, более «тонкие» по сравнению с традиционными вазовскими. Высота колец: 1,2мм — компрессия верхняя, 1,5мм — компрессия нижняя, 2мм — маслопрозрачная.
Наружный диаметр поршневого пальца 21126 18 мм., Длина 53 мм.
Головка блока цилиндров 21126-1003011 Перчатка шестнадцатая и отличается от модной головки. 2112 Увеличенная площадка на передней поверхности головы для размещения нового механизма натяжения ремня ГРМ.Увеличено поле фланцев выхлопного трубопровода. Очки-свечи лепятся одновременно с головой.
Распределительные валы, клапаны, рессоры и гидроцилиндры остались от двигателя 2112.
Гидравлические тяги клапана автоматически компенсируют зазоры в приводе клапана, что позволяет не регулировать зазоры в механизме клапана во время работы.
На двигателе применен новый автоматический механизм Натяжной зубчатый ремень ГРМ с роликами новой конструкции.В результате перехода на зубчатый ремень Гатиса с новым профилем на двигателе используются новые втулки распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленчатого вала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.
Ремень ГРМ Gates 76137 x 22 мм (137 зубьев полукруглой формы). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производитель имеет ресурс 200 тыс. Км.
Для приводных распределительных валов Использованы оригинальные зубчатые шкивы.Пилменты подлежат этикетке в виде кружки. Один кружок слева от установочной метки рядом с зубьями нанесен на впускные шкивы. Градуировочный шкив отмечен двумя кружками слева и справа от установочной метки, рядом с зубьями.
Применена специальная двухслойная металлическая прокладка Головки цилиндров толщиной 0,45 мм. (21126-1003020) и с отверстиями для цилиндров диаметром 82мм.
Двигатель установлен на двигатель катколектора (11194-1203008).По сравнению с двигателем 21124 диаметр нейтрализатора увеличен. Для модификации EURO 3, отвечающей нормам токсичности Euro 3, требуется установка фиксатора модели 11194-1203008-10 (11). Модель катколлектора 11194-1203008-00 (01) обеспечивает соответствие нормам Евро-4.
Водяной насос новой конструкции (211261307010). Заменен зубчатый шкив С целью увеличения ресурса на насосе применен новый подшипник и сальник.
Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию, используемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194, на всех этих модификациях устанавливаются индивидуальные катушки зажигания для каждой свечи.
Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 — это идентичные топливные системы. Топливная насадка 1119-1144010 из нержавеющей стали. На эту рампу возможна установка «Бош» 0280 158 022 или «Сименс» ВАЗ20734 (тонкий, синий). Подача топлива в цилиндры поэтапная.
Для электронной системы Управление двигателем устанавливается контроллером М 7.9.7 или Январь 7.2.
Где первый цилиндр двигателя 21126?
Нумерация цилиндров осуществляется установкой шкива коленчатого вала.
21126 Какие форсунки?
Форсунки «Бош» 0280 158 022 или «Сименс» Ваз20734.
Конечно же, для многих опытных автовладельцев вопрос, как «ли клапан продувки на приоре», давно прорабатывается. Но среди водителей есть масса новичков, не владеющих информацией об этом. Именно для таких автолюбителей и будет написан этот пост.
Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливается несколько модификаций двигателей.И сам по себе ответ на вопрос о гнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашей машине.
Какие моторы поворотников клапана делают двигатели?
- ВАЗ 21126 — классический двигатель приватности, который был первым на этих машинах. Благодаря изменениям конструкции, а именно разгрузке шатунно-поршневой группы, осталось место под выемку клапанов в поршнях. В результате при разрезании ремня ГРМ, что иногда бывает на приоре, происходит загиб клапанов, а иногда даже повреждение поршней.
- Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-ми клапанный двигатель, получивший приору от грантов. По внешнему виду он практически ничем не отличается от обычного 8-ми клапанного впрыска, но внутри поршни облегчены, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня с разрывом клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ГРМ у 8-клапанных двигателей несколько ниже, чем у 16-кл., А на таких силовых агрегатах подобные проблемы возникают реже. ВАЗ 21127
- — это улучшенный двигатель 126, который развивает уже не 98, а целых 106 л.с. Конечно, тут еще и горящий клапан при встрече с поршнями, ведь увеличивая мощность, нельзя было увеличить поршни сделать необходимые выемки.Фактически поршень остался прежним, а изменения коснулись только впускного ресивера.
Какие моторы не давят на клапан при обрыве ремня ГРМ?
Так получилось, что для приоры был доступен только один двигатель, не страдающий проблемой изгиба клапанов. Это модель 21114, которая была в основном только в «Стандартной» комплектации, то есть самой дешевой версии. Но в последнее время найти такие моторы с такими моторами просто невозможно, так как этот надежный агрегат заменил 116-ю гранту.
В общем, все сводится к тому, что поршневую группу постоянно упрощают, дорабатывают, делая двигатели мощнее и в то же время экономичнее. Ну и конечно же в поломке надежности и надежности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться, что клапан давит на клапан, ниже вы можете посмотреть специальный видеообзор, в котором даже демонстрируется пример с ремнем просто на несколько зубцов.
Как видите, даже при продевании ремня на несколько зубцов все уже погнуло впускной клапан.Думаю, что ответ на вопросы по этой теме получен и если есть что добавить по существу, то можете отписаться ниже в комментариях.
Для автолюбителей не секрет, что выпуск в 2007 году ВАЗ 2170 «Лада Приора» не вызвал большого ажиотажа, так как практически все детали сохранили характеристики предшествующей ей ВАЗ 2114. 8-клапанный двигатель этой модели имел средние показатели мощности, но порадовал своей надежностью.
Только в следующей модификации приора оснащалась только развитым двигателем 21126, что в несколько раз повысило показатели автомобиля.Каковы плюсы и минусы двигателя 21126 и благодаря каким показателям он приобрел популярность среди автомобилистов?
Какие принципиальные отличия двигателя 21126 сделали его конкурентоспособным?
Этот прибор имеет тот же рядный тип, что и его предшественники, сам двигатель выполнен из чугуна и имеет 4 цилиндра. Но количество клапанов по сравнению с двигателем ВАЗ 2114 увеличилось с 8 до 16, теперь на каждый цилиндр приходится 4 клапана. В результате — значительно улучшились технические показатели автомобиля , топливная смесь более эффективно начала заполнять пространство цилиндров, а удаление выхлопных газов и продуктов сгорания топлива стало происходить более эффективно.В целом работа двигателя была более эффективной, он стабилизировался и снизился расход топлива при той же или увеличивающейся мощности.
Увеличивается показатель степени сжатия: с 9,8 до 11 при аналогичном увеличении хода поршня с 71 до 75,6. Поскольку связь между этими величинами имеет вид прямой пропорциональности, показатели увеличивались с увеличением степени сжатия. октановые числа Топливо. Однако мощность двигателя увеличилась за счет повышения эффективности КПД.
Рабочий объем двигателя также претерпел изменения и вырос с 1499 до 1597 кубических сантиметров . Как результат — машина на двигателе 21126 может выдавать мощность до 100 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту. Была усовершенствована система вентиляции Carter , что повысило экологичность двигателя . Устройство имеет облегченную поршневую группу, а сами выхлопные газы задерживаются в системе до максимального выгорания, что снижает выброс вредных веществ в атмосферу до минимально возможного.
Благодаря усовершенствованному выходному коллектору оптимизирована работа двигателя на всех режимах хода, как на малых, так и на средних оборотах. Показатели мощности По сравнению с предыдущей моделью увеличены на 10 лошадиных сил, что является показателем хорошего дизайна дизайнеров конструкции.
Также средний пробег автомобилей до первой поломки двигателя до создания этой модели составлял до 150 тысяч километров, но его улучшение позволило увеличить этот показатель до 200 тысяч километров.
Вокруг двигателя 21126 ходят рассказы о том, что не гнутся клапаны, но это не так: в случае разрыва неизбежно их столкновение с поршнями. Чтобы не допустить такой ситуации, следите за состоянием ремня ГРМ и сроком, указанным в технической службе. Отрезные клапаны — Мост. частые поломки такого устройства.
Итак, можно резюмировать, что еще в конструкции двигателя, больше плюсов или минусов?
плюсы
- Высокий КПД двигателя;
- Стабильная высокая мощность Как для малых, так и для средних оборотов.
- Увеличение количества клапанов положительно сказалось на эффективности системы.
- Повышенная экологичность за счет полного сгорания топливных отходов, минимизации выбросов угарного газа в атмосферу.
- Соответствие требованиям Euro4, что позволяет перемещаться на машине за границу.
- Увеличение пробега автомобиля до первой поломки двигателя.
Минусы
- Высокий уровень шума, создаваемый гидравлическими компонентами при работе на полную мощность.
- Не решена проблема обрыва ремня ГРМ и как следствие — частого финиширования клапанов при их столкновении с поршнями.
- Падение давления топлива может привести к проблемам с запуском устройства.
Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.
Настройка вашего браузера для приема файлов cookie
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:
- В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
- Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
- Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
- Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
- Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.
Почему этому сайту требуются файлы cookie?
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Что сохраняется в файле cookie?
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.
Расследование предшествующей неисправности компонентов двигателя с помощью программы спектроскопического анализа масла
Мониторинг состояния двигателя с помощью анализа масла поможет операторам максимально эффективно использовать оборудование и смазочные материалы.Это лишь часть общей программы профилактического обслуживания (PM). Состояние моторной смазки отражает состояние двигателя через его свойства. Распознавание и анализ корреляции между системой смазки двигателя на основе свойств смазочного материала и характеристик двигателя имеют решающее значение для понимания состояния двигателя. Целью данной статьи является исследование предшествующего отказа компонента двигателя посредством анализа масла. Двигатель — это сердце автомобильной техники. Характеристики двигателя напрямую зависят от состояния его компонентов, таких как поршень, цилиндр, головка цилиндра, коленчатый вал, распределительный вал, шатун и т. Д.Металлы в смазочном масле могут поступать из различных источников, таких как износ, загрязнения и присадки. Металлы изнашиваются в результате трения или коррозии компонентов двигателя; например, поршни, втулки, поршневые кольца и подшипники во время работы. Загрязнение может происходить из-за грязи, протечек или остатков металла. Присадки, используемые в качестве моющих, антиоксидантов и противоизносных средств, добавляются для уменьшения износа двигателя. Износ определенного компонента объявляется увеличением концентрации определенного металла или внезапным появлением металла.Поскольку разные компоненты двигателя состоят из разных сплавов, увеличение содержания конкретного металла может быть использовано для определения надвигающегося отказа конкретного компонента. Анализ следов металлов в моторном масле позволил идентифицировать изнашиваемые компоненты до серьезного отказа без демонтажа двигателя. Программа спектрометрического анализа нефти (SOAP). Определение примесей Al, Cd, Cr, Cu, Fe, Mg, Ni, Pb, Sn и Zn методом пламенной атомно-абсорбционной спектроскопии. Образцы отработанного моторного масла обрабатывали HCL.
Информация:
К.Р. Баласубраманян, С.П. Шивапиракасам, Р. Ананд
[1] Ф.МакЭлрой, А. Меннито, Э. Дебрах, Р. Томас, Использование и применение масс-спектрометрии с индуктивно связанной плазмой в нефтехимической промышленности, Спектроскопия 13 (1998) 42–53.
[2] А.В. Варнес, Аналитические методы анализа нефтепродуктов, Спектроскопия 1 (1985) 28–33.
[3] ЧАС.М. Бельман, Мониторинг нефтяного мусора, Журнал Авионика, Бюллетень, т. 1667, (1986).
[4] В.Сихра, И. Ланг, Г. Себор, Анализ нефти и нефтепродуктов с помощью атомно-абсорбционной спектроскопии и связанных с ней методов, Prog. Анальный. В. Spectrosc. 4 (1981) 341–426.
[5] .Определение металлов износа в отработанных смазочных маслах с помощью пламенной атомно-абсорбционной спектрометрии с использованием сульфаниловой кислоты в качестве озоляющего агента. Эканем Э.Дж., Лори Дж.А., Томас С.А. Химический факультет Университета Ахмаду Белло, Зария, Нигерия.
DOI: 10.1016 / s0039-9140 (97) 00086-6
[6] Определение содержания основных металлов в моторном смазочном масле на основе атомно-абсорбционной спектроскопии Ли Дан Чен, Яо Цзюнь Чжэн; Ли Дан Чен и др., 2012, Перспективные исследования материалов, 496, 472.
DOI: 10.4028 / www.scientific.net / amr.496.472
[7] Аналитические методы атомной абсорбционной спектроскопии, Perkin Elmer Inc.
Осторожно! Опора на амбициозные и футуристические утверждения в предшествующем уровне техники может потребоваться подтверждающее доказательство
В патентных спорах, связанных со сложными технологиями, особенно когда оспариваемый патент был разработан на ранней стадии технической области, часто используются исследовательские работы и аналогичные публикации. оспаривать недействительность, основанную на очевидности.Такие исследовательские работы обычно включают прогнозы или ожидания в отношении потенциальных будущих разработок в этой области. На эти вдохновляющие заявления обычно полагаются, чтобы поддержать мотивацию объединить известный уровень техники и утверждения о том, что направление развития, предсказываемое этими заявлениями, делает заявленное изобретение патентом очевидным.
Решение Федерального округа по прецедентному делу Raytheon Technology Corporation против General Electric Company указывает на то, что, полагаясь на перспективные или «вдохновляющие» исследовательские документы в атаке на очевидность, важно представить достаточные доказательства, чтобы установить, что — по частям предшествующий уровень техники позволил бы специалисту в данной области техники (также известному как «квалифицированный специалист») создать и использовать заявленного изобретателя или его элемент.
Обзор Inter Partes
В 2018 году GE подала ходатайство о пересмотре сторонами патента США 9 695 751 (патент 571), переданного Raytheon. Патент ‘571 направлен на «архитектуру турбовентиляторного газотурбинного двигателя с редуктором», способную работать в «диапазоне удельной мощности», значительно превышающем уровень техники. В своей петиции о правах интеллектуальной собственности GE оспорила несколько требований патента как очевидных в свете единого Технического меморандума НАСА от 1987 года Джеральда Книпа-младшего., озаглавленный «Анализ передовой технологии дозвукового турбовентиляторного двигателя с использованием революционных материалов» («Книп»). Knip описывает себя как «исследование» возможности улучшения характеристик двигателя и снижения веса за счет разработки турбовентиляторных двигателей, изготовленных из полностью революционных композитных материалов, разработанных в будущем. Книп дает то, что, по мнению автора, будет параметрами «приблизительного цикла и конфигурации» такого двигателя и потенциальной экономии топлива таким двигателем по сравнению с существующими реактивными двигателями в конце 1980-х годов.По сути, Книп, как охарактеризовал эксперт GE, является вдохновляющим документом «а что, если» при разработке перспективных двигателей будущего с использованием «революционных» материалов, которые еще не были реализованы.
В своей петиции IPR GE утверждала, что Книп раскрыл рабочие параметры, которые позволили бы квалифицированному специалисту определить плотности мощности двигателя, которые делают очевидным диапазон удельной мощности, заявленный в патенте ‘571. В качестве альтернативы компания GE также утверждала, что, поскольку удельная мощность является «переменной, влияющей на результат», даже если бы Книп не раскрыл двигатель, который привел к удельной мощности в заявленном диапазоне, это, тем не менее, было бы очевидным для квалифицированного специалиста. ремесленник, чтобы изменить тягу и / или объем турбины мысленного эксперимента Книпа или «воображаемого» двигателя, чтобы оптимизировать удельную мощность.В подтверждение этих утверждений эксперт GE даже сконструировал компьютерную модель двигателя, представленного в Книпе, хотя ни разу не было реальной рабочей, физической версии двигателя, когда-либо созданной.
В ответе патентообладателя на петицию компания Raytheon опровергла утверждения GE тем, что Федеральный округ назвал «обширным, неопровержимым доказательством неприемлемости». Эти доказательства включали экспертное заключение профессора материаловедения, в котором подробно описывалась недоступность таких революционных композитных материалов, о которых задумал Книп, а также свидетельства того, что исключительные параметры температуры и давления, указанные в Книпе, не были достигнуты другими способами, как в « 751 Дата приоритета патента.
В своем окончательном письменном решении PTAB пришел к выводу, что Книп «дает возможность», и, следовательно, сделал оспариваемую формулу патента очевидной для квалифицированного специалиста. Согласно Федеральному округу, общий вывод PTAB был сосредоточен исключительно на том, предоставил ли Книп достаточно информации, чтобы позволить квалифицированному специалисту рассчитать, какой будет удельная мощность двигателя Книпа, и что эксперт GE убедительно продемонстрировал, что квалифицированный мастер использовал бы цикл двигателя. и параметры измерения объема турбины, прямо указанные в Книпе, вместе с некоторыми разумными предположениями и оценками в отношении отсутствующих параметров, чтобы получить значения в заявленном диапазоне, тем самым делая оспариваемое заявленное очевидным.
Обращение в Федеральный округ
Компания Raytheon обжаловала решение Совета, поставив один вопрос: ошибся ли Совет, посчитав Книпа «разрешающим» заявленное изобретение. Согласно Raytheon, PTAB применил неправильный правовой стандарт и неправильно сосредоточился только на том, позволяет ли Книп квалифицированному мастеру рассчитать удельную мощность предполагаемого футуристического двигателя Книпа, а не на рассмотрении вопроса о том, позволяет ли Книп квалифицированному мастеру на самом деле сделать заявленное изобретение.Федеральный округ согласился с доводами Raytheon и отменил вывод PTAB об очевидности.
Федеральный округ постановил, что
«[в отсутствие [любых] других подтверждающих доказательств, позволяющих квалифицированному специалисту сделать заявленное изобретение, отдельная ссылка на § 103 должна позволять полагаться на части его раскрытия». И наоборот, «если случай очевидности основан [исключительно] на несамостоятельной ссылке и никакие другие ссылки или свидетельства предшествующего уровня техники не позволили бы квалифицированному специалисту сделать заявленное изобретение, тогда нельзя сказать, что изобретение было очевидный.”
По своему мнению, Федеральный округ подтвердил правило, согласно которому предшествующий уровень техники, взятый в целом, должен позволять квалифицированному специалисту создавать и использовать заявленное изобретение. Абсолютного требования к тому, чтобы ссылочная ссылка была самодействующей в контексте § 103, не существует до тех пор, пока общее свидетельство того, что было известно на момент изобретения, устанавливает, что квалифицированный специалист мог бы сделать и использовать заявленное изобретение. . Например, если ссылка не предоставляет возможности раскрытия для конкретного ограничения формулы изобретения, на нее все же можно положиться, чтобы предоставить мотивацию для объединения и объединения с другой ссылкой, которая делает возможным это ограничение формулы.
Однако в ситуации, возникшей в этом случае, когда очевидность основана исключительно на единственной, отдельной ссылке в § 103, эта ссылка должна обеспечивать возможность раскрытия тех частей, на которые полагаются для очевидности. Таким образом, если ссылка на предшествующий уровень техники не является самодействующей, и не вводятся никакие другие ссылки или свидетельства предшествующего уровня техники, чтобы установить, что квалифицированный специалист мог бы сделать заявленное изобретение, тогда нельзя сказать, что изобретение было очевидным.Как пояснил Федеральный округ: «При отсутствии таких других подтверждающих доказательств, позволяющих квалифицированному специалисту сделать заявленное изобретение, отдельная ссылка на § 103 должна позволять полагаться на части его раскрытия».
На вынос
Проблемы с правомерностью прав интеллектуальной собственности и судебные иски часто основываются на технических исследованиях и публикациях. Это особенно верно в ситуациях, когда это не так много известного уровня техники, как в случаях, связанных со сложными или ранними технологиями.Опираясь на такие исследовательские документы для обоснования проблемы недействительности, практикующие специалисты обязаны работать со своими экспертами, чтобы убедиться, что ссылка на известный уровень техники является самодостаточной, и, если нет, включить дополнительные ссылки на известный уровень техники, которые действительно обеспечивают раскрытие информации. для элементов утверждения, являющихся оспариваемыми в неактивной ссылке. И наоборот, при защите оспаривания действительности патента, если оспаривание основывается на желательных или «а что, если» будущих заявлениях в ссылке, практикующие специалисты должны определить, является ли ссылка адекватной.Если нет, практикующим специалистам следует определить, помогают ли какие-либо подтверждающие доказательства включить отключенную ссылку и есть ли достаточные доказательства, чтобы объединить учение неактивной ссылки с предлагаемыми подтверждающими доказательствами.
