Допуски vw по маслу: Допуски масла для VW, список допусков моторных масел для Фольксваген

Содержание

Допуски моторного масла для автомобилей Volkswagen

Немецкая компания Volkswagen ведет отчет о своем существовании с 1934 года. Именно в этом году был получен заказ на разработку легкового автомобиля. В 1935 году работа над автомобилем была закончена и он получил название Volkswagen, что означает народный автомобиль. Наиболее быстрое развитие компании произошло в пятидесятых годах двадцатого века, которое напрямую связано с оригинальными моделями Жук и Гольф.

В настоящее время концерн Volkswagen AG (VAG) является одним из крупнейших автопроизводителей мира, автомобили компании выпускаются в 20 странах мира. Ежедневный выпуск VAG составляет порядка 26500 автомашин.

В нашей стране полноценным появлением компании VAG следует считать 2006 год. Именно в этом году было подписано соглашение о строительстве завода в городе Калуге, который приступил к выпуску автомобилей в 2007 году. В настоящий период на заводе производится более 10 моделей Volkswagen. Кроме того, там же в Калуге построен завод по выпуску автомобильных двигателей.

Автомобили Volkswagen пользуются заслуженным спросом у отечественных покупателей за счет следующих достоинств:

Надежность.
Безопасность.
Комфорт.
Экономичность.

Кроме того, автомобили специально адаптированы для нашего климата и состояние дорог.

Моторное масло

Самым важным и дорогим агрегатом любого автомобиля является его двигатель. Именно от работоспособности силового агрегата зависит надежность и долговечность эксплуатации всей автомашины. Для исправной работы двигателя необходим правильный подбор моторного масла. Качественное моторное масло должно выполнять следующие задачи:

смазывать детали;
уменьшать трение;
предотвращать задиры;
удалять металлические частицы и остатки несгоревшего топлива;
охлаждать детали мотора;
выполнять антикоррозийную защиту.

Ведущие мировые автопроизводители, в том числе и концерн Фольксваген при разработке двигателей для своих автомобилей определяют необходимые требования к моторному маслу, которое должно оптимально поддерживать и сохранять заложенные для данного мотора технические параметры и характеристики.

Все моторные масла подразделяются по своему составу, возможности сезонного применения, вариантам использование для того или иного двигателя с учетом его конструкционных особенностей, а также по целому ряду других параметров. Для классификации смазочных материалов по указанным свойствам и существуют различные стандарты, классы, допуски.

Необходимость допуска моторного масла от производителя автомобилей

Потребность введения допуска для масла от компании производителя автомобилей, связано с разными технологиями производства двигателей. Любая компания в процессе разработки определяет, а затем при последующем выпуске той или иной модели мотора применяет определенные конструкционные материалы с заданными свойствами, из которых изготавливаются детали двигателя. Поэтому очень важно узнать как взаимодействуют присадки того или иного смазочного материала с деталями двигателя.

Один и тот же тип присадки может хорошо подходить для мотора одного производителя, в то же время присадка за несколько лет может повредить аналогичный, но от другого производителя. Также важное значение имеет размер толщины пленки, которую может образовывать смазочный материал на внутренних элементах. Если такая толщина будет больше, чем требует производитель двигателя, то он будет постоянно перегреваться, что приведет к выходу из строя поршневой группы. Если меньше, то масло будет просто выгорать Требования по допустимым зазорам практически у всех автопроизводителей собственные. Кроме того, возможны варианты, когда они разные даже для различных моторов одной компании. Учитывая эти факты, подбор масла очень важный фактор при эксплуатации любой автомашины.

Понятие допуска VAG

Первые допуски для масел в целях использования в моторах своих автомашин концерн Фольксваген ввел в середине девяностых годов прошлого века. Процесс получение официального допуска достаточно долгий и трудоемкий, потому что в его основе лежат результаты тщательных лабораторных анализов, стендовых и дорожных исследований. Полученные данные по результатам этой работы тщательно проверяются на соответствие (несоответствие) исследуемого масла требованиям производителя двигателя.

Если по итогам исследования, смазочный материал отвечает нормативам VAG, то в нем закрепляются требуемые технические характеристики, которые теперь считаются для этой смазочной жидкости обязательными. После этого предоставляется допуск масла для Фольксваген. Такой допуск считается стандартом и определяет свойства, которым необходимо соответствовать моторным маслам при их применении в двигателях, производимых компанией.

Данная классификация является основой для выбора масла для всех автомобилей компании VW.

Официальные допуски VAG

Действующие официальные допуски для моторных масел от компании Volkswagen с их описанием представлены в таблице:

Обозначение допуска	Тип двигателя	Особенности применения	Примечания
500.00	Бензиновый.	Для автомобилей, выпущенных до 2000 года.	Всесезонное. Энергосберегающие.
501.01	Бензиновый. Дизельный.	Необходима проверка на совместимость с эластомерными прокладочными материалами двигателя.
502.00	Бензиновый.	Для ДВС с прямым впрыском и повышенной мощности.
503.00	Бензиновый.	Для двигателей с прямым впрыском.	Всесезонное.
503.01	Бензиновый.	Для ДВС с турбонаддувом.	Увеличенный срок службы.
505.00	Дизельный.	Необходима проверка на совместимость с эластомерными прокладочными материалами двигателя.	Только для легковых автомобилей.
505.01	Дизельный.	Для ДВС оснащенных насос-форсункой.
506.00	Дизельный.	Для ДВС с турбонаддувом произведенных не ранее 1999 года.	Только для легковых автомобилей. Увеличенный срок службы.
506. 01	Дизельный.	Для ДВС оснащенных насос-форсункой.	Увеличенный срок службы.
507.00	Бензиновый. Дизельный.	Для ДВС оснащенных сажевым фильтром.	Увеличенный срок службы.

Особенности смены масла для автомобилей семейства VAG

Стандартный период замены масла в ДВС автомашин Volkswagen составляет 15000 км. При этом существует ряд допусков, позволяющих использовать удлиненный интервал смены. Такой тип увеличенного периода носит название Long Life Service. Если стандартный интервал доступен практически для любого автомобили, для того чтобы получить увеличенный период смены необходимо соблюдение двух условий:

Двигатель конструкционно приспособлен для увеличения периода.
Применяемое моторное масло способно обеспечить необходимые параметры при увеличенном интервале обслуживания.

Компания Volkswagen предлагает такой увеличенный интервал для своих автомашин только в качестве опции и только для автомашин, выпущенных после 2000 года.

Такое увеличение обеспечивает бензиновым двигателем интервал между обслуживанием в 30000 км или 2 года. Для дизельных моторов этот интервал может составлять до 50000 км или максимум 2 года.

В конструкции автомашин VW с увеличенными интервалами обслуживания применяется специальный компьютер, в котором установлена система WIV services. Основная задача этой системы — принять решение о более раннем сроке смены масла, если условия эксплуатации автомобиля не соответствует оптимальным. К таким условиям следует отнести:

короткие поездки;
эксплуатация в условиях загазованности или наличия пыли;
большое количество холодных запусков двигателя и т. д.

Выбирая масло для своего автомобиля Volkswagen, автовладелец обязательно должен учитывать рекомендации и допуск VAG для применения его в моторе данной модели.

Допуски Volkswagen — МаслоМаркет

Концерн Volkswagen AG является мировым лидером количеству произведенных автомобилей и объемам производства. В состав концерна входит большое количество автомобильных брендов: VOLKSWAGEN, AUDI, SEAT, ŠKODA, BENTLEY, BUGATTI, LAMBORGHINI, PORSCHE, VOLKSWAGEN COMMERCIAL VEHICLES, SCANIA, MAN, MOIA. Кроме того, в 2012 году концерн приобрел итальянского производителя спортивных мотоциклов премиум-класса Ducati. С точки зрения моторных масел, автомобили этих компаний требуют масел с допусками VAG. На упаковке будет обозначаться маркировкой «VW»

Volkswagen AG также представлена в ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей), которая выполняет регулирующую функцию и задаёт направление развития европейского автопрома устанавливая нормы выбросов и стандарты качества для смазочных материалов.

Огромный опыт компании, производственные ресурсы и технологии предприятий, входящих в концерн, позволяют создавать новые и совершенствовать существующие технический решения, производить более совершенные двигателя повышенной мощности и с улучшенной топливной экономичностью.

Следствием технологического развития компании, ужесточения норм по выбросам вредных веществ, повышения топливной эффективности стало наличие 11 действующих допусков VAG для моторных масел. Действующие допуски разрабатывались с 1990х годов и делятся на две категории: одни идут для для бензиновых двигателей, а другие для дизельных. Так же присутствуют отдельные масла с удлиненным межсервисным интервалом. Как и у прочих производителей, некоторые более поздние допуска перекрывают требования предшествующих, соответственно моторные масла с новейшими допусками могут применяться в более ранних двигателях, но это не всегда так.

Устаревшие допуски

VW 500.00 — Допуск Volkswagen для внесезонных моторных масел бензиновых двигателей с индексом вязкости SAE 5W-X и 10W-X. Это самый старый из действующих допусков, применялся для двигателей собранных до августа 1999 года (2000-го модельного года). Моторным маслам, сертифицированным на наличие допуска после марта 1997 года был дан альтернативный, более поздний допуск Volkswagen.

Является устаревшим, но до сих пор находит применение у некоторых производителей.
Соответствует ACEA A3
(посмотреть масла с допуском VW 500.00 в нашем каталоге)

VW 501.01 — Моторные масла которые подходят бензиновым и дизельным двигателям VW с непосредственным впрыском. Встречается на маслах с вязкостью 10w-40 и 15w-40. Для турбодизелей — только в сочетании с VW 505.00. Применяется только в двигателях автомобилей, выпущенных до августа 1999 года. Является устаревшим, но до сих пор находит применение у некоторых производителей.
Соответствует ACEA A2
(посмотреть масла с допуском VW 501.01 в нашем каталоге)

Для бензиновых двигателей

VW 502.00 — Моторные масла исключительно бензиновых двигателей (могут применяться с непосредственным впрыском). Первый преемник допусков VW 501.01 и VW 500.00. Главное отличие в том, что данные масла рекомендуются для двигателей, эксплуатирующихся в тяжелых условиях, при повышенных нагрузках.

Не рассчитаны для автомобилей с нерегулярными и увеличенными интервалами замены, подходят только на стандартный интервал замены.
Соответствие стандартам ACEA A3
(посмотреть масла с допуском VW 502.00 в нашем каталоге)

VW 503.00 — Масла с увеличенным интервалом обслуживания, так называемые масла «Longlife» исключительно для бензиновых моторов, выпускавшихся с мая 1999 г. Превышает требования 502 00. Допуск 503.00 встречается у масел с вязкостью 0W-30 и 5W-30. Масло маловязкое и применять такие масла в более ранних моделях крайне не рекомендуется, т.к. пониженная высокотемпературная вязкость может привести к повреждению и незапланированному ремонту двигателя. Допускается повышенный интервал замены до 30 000 км или 2х лет, в российских условиях эксплуатации эта цифра делится на 2 и составляет до 15 000км
Соответствие стандартам ACEA A1
(посмотреть масла с допуском VW 503.00 в нашем каталоге)

VW 503.01 — Масла для двигателей с установленным турбонагнетателем. Сделан специально для высоконагруженных двигателей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 (модели с мощностью более 180bhp), Passat W8 и Phaeton W12. Имеет удлиненный интервал замены (Longlife масла). На сегодняшний день заменен допуском VW 504.00.
Соответствие стандартам ACEA A3
(посмотреть масла с допуском VW 503.01 в нашем в каталоге)

VW 504.00 — Самые современные моторные масла для двигателей с увеличенным интервалом обслуживания. Масла совместимы с системами очистки отработавших газов и относятся к маслам с пониженным содержанием серы, фосфора и золы («малозольное»). Масла для двигателей с 2005 модельного года. Кроме всех преимуществ Longlife, 504.00 подходит для двигателей, отвечающих требованиям нормы выбросов Euro-4, а также перекрывает все предыдущие «бензиновые» допуски и может использоваться во всех типах бензиновых двигателей. Допуск пришел на замену допускам VW 503.00 и VW 503.01
Соответствие стандартам ACEA A3
(посмотреть масла с допуском VW 504. 00 в нашем каталоге)

Для дизельных двигателей

VW 505.00 — Всесезонные моторные масла для дизельных двигателей без/с турбонаддувом и без сажевого фильтра, выпущенных до августа 1999 года. Минимальный уровень производительности CCMC PD-2. Может быть вязкости SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50 (допускается максимум 13% испарения масла) и SAE 5W-30/40, 10W-30/40 ( допускается максимум 15% потерь на испарение). Стандартные интервалы замены.
Соответствие стандартам ACEA B3
(посмотреть масла с допуском VW 505.00 в нашем каталоге)

VW 505.01 — Всесезонное моторное масло вязкости SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос-форсункой (Pumpe-Dmse), V8 Commonrail систем турбо-дизельных двигателей.
Соответствие стандартам ACEA B3, B4
(посмотреть масла с допуском VW 505.01 в нашем каталоге)

VW 506.00 — Всесезонные моторные масла для турбо-дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания (Long-life, 50 000 км или раза в 2 года, в России вдвое меньше). Масла отличаются пониженной вязкостью при повышенных температурах («маловязкое») с целью экономии топлива, вязкость масел SAE 0W30. Масла допускаются только для двигателей выпуска после мая 1999 без насос-форсунок и сажевого фильтра. Подходит для автомобилей с системой контроля сервисного обслуживания WIV (system for longer service intervals)
Соответствие стандартам ACEA B4
(посмотреть масла с допуском VW 506.00 в нашем каталоге)

VW 506.01 — Спецификация идентична спецификации 506.00, с большей защитой от износа. Моторные масла для двигателей с системой впрыска топлива «насос форсунка» и без сажевого фильтра. Спецификация масла с удлинённым интервалом замены, например для автомобиля марки AUDI A2 1.4 TDI. Масла отличаются пониженной вязкостью («маловязкое») при повышенных температурах с целью экономии топлива. Допускаются только для двигателей выпуска после мая 1999 и не применяется в случаях, если требуется спецификация VW 503.00 / 506.00 / 505.01 / 505. 00 / 502.00.
Соответствие стандартам ACEA B4
(посмотреть масла с допуском VW 506.01 в нашем каталоге)

VW 507.00 — Последний и самый современный допуск масле Long-life для двигателей с увеличенным интервалом обслуживания. Пришел на замену VW 506.00 Масла совместимы с системами очистки отработавших газов (включая DPF) и относятся к маслам с пониженным содержанием серы, фосфора и золы («малозольное»), соответствует норме выбросов EURO 4. Масла могут иметь вязкость SAE 0W-30 или 5W-30. Для дизельных двигателей с 2005 модельного года c насос-форсункой (“Pumpe-Düse” или “unit injector” или “PD” engines”), с системой контроля сервисного обслуживания WIV. Неприменимо в двигателях R5 и V10 TDI с насос-форсунками, выпущенные до 6.2006 и дизельных двигателях коммерческого транспорта VW без сажевого фильтра DPF – в них следует применять масла с допуском VW 506 01
Соответствие стандартам ACEA B3
(посмотреть масла с допуском VW 507.00 в нашем каталоге)

VW 508 00/509 00 – действует с 2016 года. Специальные допуска масел (508.00 для бензиновых, 509.00 для дизельных) для обеспечения топливной экономичности и удлиненного интервала замены. Выпускаются только в вязкости 0W-20 («маловязкое»). Не имеют обратной совместимости с предыдущими спецификациями. Подходят только для самых последних, высокоэффективных двигателей TSI и TDI, например рекомендовано для применения в новых двигателях VW/Audi: 2.0 TFSI (140 kW) и 3.0 TDI CR (160 kW) VW/Audi. Применять в строгом соответствии с предписаниями изготовителя.

В представленной диаграмме вы можете увидеть сравнение основных пар допусков VW

В таблице представлены показатели по ключевым параметрам оценки допусков

Спецификация	HTHS (cP)	Сульфатная зольность (%)	Фосфор (%)	TBN
VW 50000 (1997)/50500 (1997)	≥3. 5		≥0.08
VW 50101 (1997)/50500 (1997)	≥3.5	≤1.5	≥0.08
VW 50200 (1997)/50500 (1997)	≥3.5	≤1.5	≥0.08
VW 50200 (1997)/50501 (1999)	≥3.5	≤1.5	≥0.08
VW 50600 (1999)/50300 (1999)	≥2.9	≤1.5	≥0.08
VW 50601 (2000)/50301 (2000)	≥2.9/≥3.5	≤1. 5	≥0.08
VW 50200 (2005)/50501 (2005)	≥3.5	≤1.5/≥0.8	≥0.07	≥7.0
VW 50101 (2005)/50500 (2010)	≥3.5	≤1.5	≥0.08	≥7.0/≥8.0
VW 50200 (2005)/50500 (2010)	≥3.5	≤1.5	≥0.07/≥0.08	≥7.0/≥8.0
VW 50400 (2012)/50700 (2004)	≥3.5	≤1.5
VW 50888 (2013)/50999 (2013)	≥3. 5	≥1.0 to ≤1.5	≥0.08 to ≤0.15	≥11.0

Допуски VW 502.00/505.00, VW 504.00/507.00, VW 508.00/509.00

1. Допуски Volkswagen для моторных масел

Многие из вас слышали про, так называемые, оригинальные масла Volkswagen. Но надо понимать, что сам концерн фольксваген не имеет заводов по переработке нефти или по производству технических жидкостей, в том числе моторных масел. В результате то, что называется оригинальным моторным маслом Фольксваген, является продуктом поставляемым по контракту другим производителем. Когда-то это был Shell, сейчас — в большинстве случаев это Castrol. Но возможны вариации, так как концерну VAG, главное, чтобы масло соответствовало их допускам и требованиям, а сам поставщик, глобальной роли не играет.

Главным показателем, определяющим моторное масло, в случае с оригинальными маслами является заводской допуск (по сути это сертификат соответствия тем или иным нормам завода. Каждый рынок (условия эксплуатации) и двигатель имеет своё требование, в результате чего ему предписывается использование моторного масла с определённым допуском.

Допуски по моторному маслу VAG для бензиновых ДВС	Допуски по моторному маслу VAG для дизельных ДВС
VW 502.00	VW 505.00, VW 505.01
VW 503.00	VW 506.00, VW 506.01
VW 504.00	VW 507.00
VW 508.00	VW 509.00

2. Подбор моторного масла Фольксваген

Наиболее распространённый и, скажем так, классический допуск, это VW 502.00 / 505.00, где спецификация 502.00 регламентирует допуски для бензиновых двигателей, а 505.00 — для дизельных. Чаще всего масла с эти допуском имеют классическую среднюю вязкость 5w-40, но сейчас можно встретить и другие варианты: 5w-30, 0w-30 и 0w-40. Эти масла также могут иметь ещё и чисто дизельный допуск VW 505.01.

Суть масел с допусками VW 502.00 / 505.00 / 505.01 в том, что они являются среднезольными и могут эксплуатироваться в странах с плохим качеством топлива, содержащим большое количество серы. Эти масла также используют фиксированные заводские интервалы для замены. Именно поэтому их предписывают к использованию в РФ.

В Европе, в 2000-ых годах многие автопроизводители, в том числе и Фольксваген перешли на использование гибких сервисных интервалов, когда компьютер сам сообщает о том, что пришла пора сменить моторное масло. Межсервисный пробег зафиксировали на 30 000 км или 24 месяцах эксплуатации, как предел, а масла, используемые в двигателе назвали LongLife (в переводе с английского, «долгоживущие»). Благо, что обслуживание, условия эксплуатации и топливо в Европе позволяют делать такие межсервисные интервалы.

Первым маслом, которое использовалось для увеличенных межсервисных интервалов стало VAG LongLife II с допусками VW 503. 00 / 506.01. Довольно быстро его заменили обновлённым продуктом, который до сих пор в ходу VAG LongLife III VW 504.00 / 507.00. Ну а с переходом на Евро 6 в Фольксвагене также решили начать проектировать двигатели под использование маловязких масел и подобрали для них новый продукт VAG LongLife IV 0w-20 с допуском VW 508.00 / 509.00, который сейчас используют в Европе.

В соответствующих инструкциях по эксплуатации автомобилей должно быть следующее замечание:

Использование моторных масел, соответствующих допускам VW 504 00, VW 507 00 и VW 508 00, предполагает качество топлива на уровне следующих или аналогичных стандартов:

бензин по стандарту EN 228
дизельное топливо по стандарту EN 590.

Поэтому моторные масла, соответствующие допускам VW 504 00, VW 507 00 и VW 508 00, не подходят для многих рынков

Бензиновые двигатели с сажевым фильтром:

гибкая периодичность тех обслуживания VW 508 00 или альтернативно VW 504 00
фиксированная периодичность тех обслуживания VW 508 00 или альтернативно VW 504 00

Бензиновые двигатели без сажевого фильтра:

гибкая периодичность тех обслуживания VW 508 00 или альтернативно VW 504 00
фиксированная периодичность тех обслуживания VW 502 00

Использование VW 504 00 вместо VW 508 00 может привести к повышенному расходу топлива и повышенному выбросу CO2.

Для рынка РФ производителем установлено применение моторного масла с допуском W 502 00 для бензиновых двигателей.

Так например, до 2016 года концерн VAG для всех своих марок и моделей использовал следующие условия техобслуживания:

Техническое обслуживание	Срок выполнения работ
Инспекционный сервис (указываю только Европу и Россию)	Европа: первый — через 2 года или 30 000 км, затем каждый год или 30 000 км пробега; Россия: через 1 год или 15 000 км пробега
Дополнительный объём инспекционного сервиса вместе с инспекционным сервисом	Европа: через 3 года или 60 000 км, затем каждые 2 года или 60 000 км пробега; Россия: через 2 года или 30 000 км пробега
Сервис по замене масла фиксированный — QI1 (VW 502.00/505.00)	каждые 5 000 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI2 (VW 502. 00/505.00)	каждые 7 500 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI3 (VW 502.00/505.00)	каждые 10 000 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI4 (VW 502.00/505.00)	каждые 15 000 км или 1 год (Россия)
Сервис по замене масла гибкий интервал — QI6 (VW 504.00/507.00)	каждые 30 000 км или 2 года (Европа)

Тут видно, что по сравнению с Европейскими интервалами, наши были по сути просто сокращены в два раза. Причиной служат исключительно низкое качество топлива, высокие температурные перепады и сложные условия эксплуатации (пробки в больших городах, плохие дороги в маленьких).

С 2017 классификация ТО несколько изменилась и теперь Фольксваген делит регламент на территориальные зоны A, B и С. Основным критерием классификации зон эксплуатации выступают качество топлива и уровень запылённости воздуха.

2.1. Страны с регламентом обслуживания зоны А

В основном это страны Европы, а также хорошо развитые страны: США, Канада, Южная Корея, Япония, ЮАР и Новая Зеландия. В этих странах используется высококачественное топливо, автомобили ездят по дорогам с хорошим покрытием, а уровень запылённости воздуха достаточно низок. Подобные условия позволяют использовать масла с увеличенным гибким межсервисным интервалом QI6, а также производить инспекционные сервисы реже.

Австрия	Албания	Бельгия	Босния и Герцеговина	Болгария	Великобритания	Венгрия
Германия	Гибралтар	Голландия	Греция	Дания	Ирландия	Исландия
Испания	Италия	Канада	Кипр	Латвия	Литва	Лихтенштейн
Люксембург	Мальта	Македония	Монако	Новая Зеландия	Норвегия	Польша
Португалия	Румыния	Северная Ирландия	Сербия	Словацкая Республика	Словения	США
Финляндия	Франция	Хорватия	Черногория	Чехия	Швеция	Швейцария
Эстония	ЮАР	Южная Корея	Япония

Регламент обслуживания для зоны А:

Техническое обслуживание	Срок выполнения работ
Инспекционный сервис	Через 2 года или 30 000 км, затем каждый год или 30 000 км пробега
Дополнительный объём инспекционного сервиса вместе с инспекционным сервисом	Через 3 года или 60 000 км, затем каждые 2 года или 60 000 км пробега
Сервис по замене масла фиксированный — QI4 (VW 504.00/507.00, VW 508.00/509.00)	каждые 15 000 км или 1 год
Сервис по замене масла гибкий интервал — QI6 (VW 504.00/507.00, VW 508.00/509.00)	каждые 30 000 км или 2 года

2.2. Страны с регламентом обслуживания зоны B

Для зоны B характерны страны бывшего СНГ, а также другие страны с низким качеством топлива и средней запылённостью воздуха. Как правило качество дорожного покрытия в этой зоне заметно хуже, чем в странах зоны A. Для этих стран допускается использование увеличенного гибкого интервала замены масла QI6, но далеко не во всех. В России и странах СНГ применяется исключительно фиксированный интервал замены QI4 с дополнительно рекомендуемой, но не обязательной заменой масла по QI2.

Абу-Даби	Австралия	Азербайджан	Алжир	Аргентина	Армения	Афганистан	Бангладеш
Бахрейн	Беларусь	Белиз	Боливия	Бруней	Бутан	Венесуэла	Вьетнам
Гайана	Гаити	Гваделупа	Гватемала	Гондурас	Грузия	Доминикана	Дубай
Египет	Израиль	Индия	Индонезия	Иордания	Ирак	Иран	Йемен
Каймановы острова	Казахстан	Камбоджа	Карибский регион	Катар	Колумбия	Коста-Рика	Куба
Кувейт	Лаос	Ливан	Малайзия	Мексика	Молдова	Монголия	Мьянма
Непал	Никарагуа	Новая Каледония	ОАЭ	Оман	Панама	Папуа — Новая Гвинея	Парагвай
Перу	Пуэрто-Рико	Реюньон	Россия	Саудовская Аравия	Сен-Мартен	Северная Корея	Сингапур
Сирия	Таджикистан	Таиланд	Таити	Тайвань	Турция	Туркменистан	Узбекистан
Украина	Уругвай	Фиджи	Филиппины	Французская Гвиана	Чили	Шри-Ланка	Эквадор
Экваториальная Гвинея	Эль Сальвадор

Регламент обслуживания для зоны B:

Техническое обслуживание	Срок выполнения работ
Инспекционный сервис	Через 1 год или 15 000 км пробега
Дополнительный объём инспекционного сервиса вместе с инспекционным сервисом	Через 2 года или 30 000 км пробега
Сервис по замене масла фиксированный — QI1 (VW 502.00/505.00)	каждые 5 000 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI2 (VW 502.00/505.00)	каждые 7 500 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI3 (VW 502.00/505.00)	каждые 10 000 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI4 (VW 502.00/505.00)	каждые 15 000 км или 1 год
Сервис по замене масла гибкий интервал — QI6 (VW 504.00/507.00, VW 508.00/509.00)	каждые 30 000 км или 2 года

2.3. Страны с регламентом обслуживания зоны C

К можно догадаться, в зоне C собраны страны с наиболее неблагоприятными условиями эксплуатации. Тут и низкое качество топлива, и наиболее запылённый воздух с очень плохим дорожным покрытием. В таких странах совершенно не допускается применение гибкого интервала замены масла QI6, а инспекционный сервис сокращён до 10 000 км пробега.

Ангола	Багамские острова	Бенин	Бермудские острова	Ботсвана	Бразилия	Буркина-Фасо	Бурунди
Габон	Гамбия	Гана	Гвинея	Гвинея-Бисау	Гонконг	Джибути	Замбия
Западная Сахара	Зимбабве	Камерун	Кап Верде	Кения	Китай	Конго	Кот-д’Ивуар
Лесото	Либерия	Ливия	Мавритания	Маврикий	Мадагаскар	Майотта	Малави
Мали	Марокко	Мартиника	Мозамбик	Намибия	Нигер	Нигерия	Пакистан
Палестина	Руанда	Сен-Бартелеми	Сенегал	Сейшелы	Свазиленд	Сьерра-Леоне	Сомали
Судан	Суринам	Танзания	Того	Тринидад и Тобаго	Тунис	Уганда	Центральноафриканская республика
Чад	Эфиопия	Эритрея	Южный Судан	Ямайка

Регламент обслуживания для зоны C:

Техническое обслуживание	Срок выполнения работ
Инспекционный сервис	Через 1 год или 10 000 км пробега
Дополнительный объём инспекционного сервиса вместе с инспекционным сервисом	Через 2 года или 20 000 км пробега
Сервис по замене масла фиксированный — QI1 (VW 502.00/505.00)	каждые 5 000 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI2 (VW 502.00/505.00)	каждые 7 500 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI3 (VW 502.00/505.00)	каждые 10 000 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI4 (VW 502.00/505.00)	каждые 15 000 км или 1 год

3. Оригинальное масло Volkswagen

Оригинальное VAG масло сейчас делает Castrol. Если посмотреть внимательно оригинальную на канистру и на то, в каких ёмкостях поставляет свои масла Castrol, то можно увидеть, что они идентичны. Далее, на самой оригинальной канистре указан поставщик (производитель) — Setra Lubricants, а это — тот же самый производитель, что поставляет масла под брендом Castrol и BP.

На сколько оригинальное масло отличается от аналога в канистре с надписью Castrol, сказать сложно, но по сути это должны быть, если не одинаковые по составу, то очень близкие продукты. Обратите внимание, что заводской код на нижней части канистры должен быть выгравирован лазером. Маркировка краской — явный признак подделки.

Итак, давайте теперь пробежимся по самим оригинальным маслам:

Оригинальное масло	Допуски	Вязкость	Артикул (1л)	Артикул (5л)
VAG Special Plus 5w-40 (до 11.2018)	VW 502.00 / 505.00	SAE 5w-40	G 052 167 M2	G 052 167 M4
VAG Special G 5w-40 (с 11.2018)	VW 502.00	SAE 5w-40	G 052 502 M2	G 052 502 M4
VAG Special D 5w-40 (с 11.2018)	VW 505.00	SAE 5w-40	G 052 505 M2	G 052 505 M4
VAG Special C 0w-30	VW 502.00 / 505.00	SAE 0w-30	G 055 167 M2	G 055 167 M4
VAG LongLife II 0w-30	VW 503.00 / 506.00 / 506.01	SAE 0w-30	G 052 183 M2	G 052 183 M4
VAG LongLife III 0w-30	VW 504.00 / 507.00	SAE 0w-30	G 052 545 M2	G 052 545 M4
VAG LongLife III 5w-30	VW 504.00 / 507.00	SAE 5w-30	G 052 195 M2	G 052 195 M4
VAG LongLife IV 0w-20	VW 508.00 / 509.00	SAE 0w-20	G 052 577 M2	G 052 577 M4

Также Фольксваген регулярно обновляет списки масел других производителей, которые соответствуют допускам концерна VAG.

Источник: vagdrive.com.

Моторные масла: допуски для VAG, классификация по вязкости, тест.

VW 500.00 — это обозначение всесезонных моторных масел с вязкостью SAE 5W-* и 10W-*, применяемого только в бензиновых двигателях. Это один их старых допусков VAG, такое масло допустимо к применению в двигателях автомобилей, выпущенных до августа 1999 года. Для автомобилей более нового модельного ряда были разработаны и новые допуски. По сути, то же самое что ACEA A3-96.

VW 501.01 — также один из «старых» допусков VAG. Обозначает моторные масла подходящие для бензиновых и дизельных двигателей VW, (модели до августа 1999 года). Спецификация 501.01 встречается на маслах с вязкостью 10w-40 и 15w-40. Допуск близок к 500-му, но может уступать в плане экономии топлива. Соответствует классу ACEA A2 (соответственно, такие масла могут применяться в авто, для которых предписано ACEA A2).
!ВАЖНО: для турбодизелей необходимо также наличие допуска 505.00

VW 502.00 — масла исключительно для бензиновых двигателей. Первый преемник допусков VW 501.01 и VW 500.00. Примечательное отличие — рекомендуется для двигателя, эксплуатирующегося в тяжелых условиях, при повышенных нагрузках. Однако не рекомменуется для автомобилей с нерегулярными и увеличенными интервалами замены. Соответствует требованиям ACEA A3.

VW 503.00 — так называемые масла Лонглайф (англ. Longlife) для бензиновых моторов, выпускавшихся с мая 1999 г. Допускается повышенный интервал замены — до 30 000 км или 2х лет (но стоит сделать здравую скидку на отечественные «особенности» эксплуатации). Спецификацию 503.00 можно встретить на этикетках масел с вякостью 0W-30 и 5W-30. Допуск полностью «перекрывает» (т.е. превосходит требования) допуск 502.00 и соответствует всем требованиям ACEA A1.
!ВАЖНО: применять такие масла в более ранних моделях ЗАПРЕЩЕНО, т.к. пониженная высокотемпературная вязкость может привести к повреждению и совсем незапанированному ремонту двигателя.

VW 503.01 — Longlife масла (до 30 000 км или 2х лет), специально разработанные для высоконагруженных двигателей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 (модели с мощностью более 180bhp), Passat W8 и Phaeton W12. На сегодняшний день заменен допуском VW 504.00.

VW 504.00 — пришел на замену допускам VW 503.00 и VW 503.01. Кроме всех указанных выше прелестей Longlife, 504.00 подходит для двигателей, отвечающих требованиям нормы выбросов Euro 4 (по сути, перекрывает все предыдущие бензиновые допуски и может использоваться во всех типах бензиновых двигателей).

VW 505.00 — допуск дизельных моторных масел (5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, 5W-30/40 SAE, 10W-30/40). Применимы для легковых дизельных авто (и с турбонаддувом, и без) — модели до августа 1999г. Отвечает требованиям АСЕА В3.

VW 505.01 — специальные масла 5W-40 для двигателей с насос-форсункой, V8 Commonrail систем турбодизельных двигателей. Интервал замены — стандартный. Соответствует классу ACEA B4.

VW 506.00 — дизельные Longlife масла 0W-30 — интервал обслуживания до 50000 км или 2х лет (естественно, в разумных пределах — см.п.»VW 503.00″).
!ВАЖНО: не подходит для двигателей с насос-форсункой.
!НЕ МЕНЕЕ ВАЖНО: применять такие масла в более ранних моделях ЗАПРЕЩЕНО, т.к. пониженная высокотемпературная вязкость может привести к повреждению и незапланированному ремонту двигателя.

VW 506.01 — Longlife масла (30-50тыс км/ 2г) для дизельных моторов с насос форсункой. Высококачесвенное синтетическое масло с низкой вязкостью. Спецификация идентичеая со спецификацией номер 506.00, с большей защитой от износа. Это спецификация масла с удлиненной устойчивостью, для автомобиля марки AUDI A2 1.4 TDI, снабженного двигателем с единичным топливным насосом-форсункой. Масло не надо применять в случае, если требуется спецификация VW503.00/506.00/505.01/505.00/502.00. Соответствует ACEA B4.

VW 507.00 — перекрывает все предыдущие допуски дизельных моторных масел. Это Longlife масла практически для любых дизельных моторов, включая двигатели, отвечающие стандарту Euro 4 с сажевым (DPF) фильтром.
!ВАЖНО: исключение составляют двигатели V10, R5, а также двигатели грузовиков и автобусов транспорта без сажевого фильтра. Для таких двигателей применяется масло, соответствующее VW 506.01

VW 508.00 — это, вероятнее всего, будут малозольные масла с увеличенным интервала замены с высокими энергосберегающими свойствами. На сегодняшний день, к сожалению, допуск VW 508.00 только в разработке…

Классификация моторных масел по вязкости SAE

В настоящее время общепризнанной международной системой классификации моторных масел по вязкости является SAE J300, разработанная Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах — степенях вязкости. Чем больше число, входящее в обозначение класса SAE, тем выше вязкость масла. Вязкость – одна из основных характеристик моторных масел, определяющая температурные пределы их работоспособности. При низкой температуре вязкость должна быть не слишком велика, чтобы легко пускался двигатель и масляный насос надежно прокачивал масло по системе. При высокой температуре вязкость не должна быть слишком мала, чтобы пленка масла надежно защищала трущиеся поверхности.

Ниже показана таблица, из которой наглядно видно, при каких температурных режимах рекомендовано использовать то или иное автомобильное масло.

Спецификация описывает три ряда вязкости масел: зимние, летние и всесезонные. Но, прежде, чем их рассмотреть, немного теории. Температурный диапазон моторного масла в основном определяется двумя его характеристиками: кинематической и динамической вязкостью. Кинематическая вязкость измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при данной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке. Динамическая вязкость измеряется в более сложных установках — ротационных вискозиметрах. Она показывает насколько меняется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга. С увеличением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость снижается, а с уменьшением — возрастает.

Ряд зимних масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — обозначаются цифрой и буквой «W» (Winter-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С.

К низкотемпературным параметрам относятся:
Проворачиваемость— показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло остается достаточно жидким, чтобы было возможно запустить двигатель.
Прокачиваемость — это динамическая вязкость масла, при которой масло сможет прокачаться по системе смазки и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура прокачиваемости ниже температуры проворачиваемости на 5 градусов.

Высокотемпературные свойства зимних масел характеризует минимальная кинематическая вязкость при 100°С — показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.

Ряд летних масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60 — обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства летнего ряда масел определяется по:

минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С — показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.
минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1. Градиент скорости сдвига – это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига снижается вязкость масла, но она снова возрастает, когда скорость сдвига уменьшается.

Ряд всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных тире. Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.

Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит:
проворачивание двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел)
прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)
надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме (для летних и всесезонных масел)

Тесты:

Источник: drive2.ru.

Как правильно выбрать моторное масло для Volkswagen, Audi, Seat и Skoda?

10.11.2014

Под крылом немецкого автомобильного концерна Volkswagen объединены такие известные автомобильные марки, как Audi, Porshe, Skoda, Seat и непосредственно сам Volkswagen. Данная структура удобна не только самому производителю, но и потребителям. Ведь введение концерном единых стандартов, в том числе относительно моторных масел, значительно облегчает процесс постгарантийного обслуживания.

Сегодня, выбрать моторное масло для Volkswagen, Audi, Seat и Skoda помогает единая система допусков, которая была разработана специалистами концерна. Свои рекомендации производитель размещает на страницах технических документов для автомобиля и присваивает им определенный цифровой код. Эти значения будут понятны только специалистам, автовладельцу же достаточно лишь знать ту комбинацию, которая относится к его автомобилю.

При выборе моторного масла в первую очередь следует проверить, присутствует ли нужный допуск на канистре со смазочным материалом. Понятно, что останавливать свое внимание следует на продукции известных европейских брендов, которые действительно получают официальное разрешение концерна Volkswagen размещать допуски автопроизводителя на канистрах. Ведь только в этом случае можно быть уверенным, что такое моторное масло для Volkswagen, Audi, Seat и Skoda было тщательно протестировано на совместимость с двигателями модельного ряда производителя и рекомендовано к применению.

Какие же допуски для моторного масла были разработаны концерном Volkswagen?

Допуск VW 500.00

С таким допуском выпускается легкотекучее моторное масло для Volkswagen, Audi, Seat и Skoda с индексами вязкости 5W-40, 10W-40, 5W-30 и 20W-30. Оно предназначается для бензиновых и дизельных (имеющих прямой впрыск) моторов и соответствует стандартам ACEA A3-96.

Допуск VW 501.01

Допуск указывает на наличие в канистре моторного масла для бензиновых и дизельных моторов с прямым впрыском топлива. В таком продукте соблюдены все соответствия классификации ACEA A2. Если это моторное масло приобретается для автомобилей, которые оснащены двигателями-турбодизелями, то данный допуск в обязательном порядке должен дополняться спецификацией VW 505.00.

Вязкость 10W-40: VALVOLINE ALL CLIMATE EXTRA, MEGUIN SYNTECH PREMIUM, MEGUIN SYNTECH PREMIUM DIESEL
Вязкость 15W-40: MEGUIN PERFORMANCE TOP TRANS

Допуск VW 502.00

Моторное масло с таким допуском предназначено для бензиновых двигателей, работающих в сложных условиях. Соответствует требованиям ACEA A3.

Вязкость 0W-40: VALVOLINE SYNPOWER
Вязкость 5W-30: VALVOLINE SYNPOWER XTREME MST C3, VALVOLINE SYNPOWER, ARECA F7003, MEGUIN NEW GENERATION, MEGUIN QUALITY
Вязкость 5W-40: VALVOLINE MAXLIFE, VALVOLINE SYNPOWER, VALVOLINE DURABLEND MXL, ARECA F4500, ARECA F4500 DIESEL, MEGUIN LOW EMISSION, MEGUIN SUPER LEICHTLAUF, MEGUIN ULTRA PERFORMANCE LONGLIFE, MEGUIN HIGH CONDITION
Вязкость 10W-40: VALVOLINE DURABLEND, MEGUIN POWER SYNT

Допуск VW 503.00

Данным допуском обладает моторное масло для тех Volkswagen, Audi, Seat и Skoda, двигатели которых выпускались начиная с мая 1999 года. Для моторов, созданных ранее этого срока, такой смазочный материал не подходит, так как его использование может привести к весьма плачевным последствиям. Само же моторное масло способствует экономии топлива и имеет увеличенные интервалы замены.

Допуск VW 503.01

Такой допуск ставится на моторное масло, которое предназначено для применения в бензиновых двигателях с турбонаддувом. Из-за особенностей состава оно имеет увеличенные интервалы между заменами.

Допуск VW 504.00

Масло с этим допуском применяется в бензиновых и дизельных двигателях, включая модели с сажевыми фильтрами. Отличается увеличенным сроком службы.

Вязкость 5W-30: VALVOLINE SYNPOWER XTREME XL-III C3

Допуск VW 505.00

Моторное масло для дизельных двигателей концерна Volkswagen (как с турбонаддувом, так и без него). Соответствует всем требованиям классификации ACEA B3.

Вязкость 0W-40: VALVOLINE SYNPOWER
Вязкость 5W-30: VALVOLINE SYNPOWER XTREME MST C3, VALVOLINE SYNPOWER, ARECA F7003, MEGUIN NEW GENERATION, MEGUIN QUALITY
Вязкость 5W-40: VALVOLINE MAXLIFE, VALVOLINE DURABLEND MXL, VALVOLINE SYNPOWER, VALVOLINE DURABLEND DIESEL, ARECA F4500, ARECA F4500 DIESEL, MEGUIN SUPER LEICHTLAUF, MEGUIN ULTRA PERFORMANCE LONGLIFE, MEGUIN HIGH CONDITION, MEGUIN LOW EMISSION
Вязкость 10W-40: VALVOLINE DURABLEND, VALVOLINE ALL CLIMATE EXTRA, MEGUIN POWER SYNT, MEGUIN SYNTECH PREMIUM, MEGUIN SYNTECH PREMIUM DIESEL
Вязкость 15W-40: MEGUIN PERFORMANCE TOP TRANS

Допуск VW 505.01

Моторные масла с таким допуском имеют индекс вязкости 5W-40 и предназначены для использования в двигателях с насосом-форсункой.

Вязкость 5W-30: VALVOLINE SYNPOWER XTREME MST C3
Вязкость 5W-40: VALVOLINE DURABLEND DIESEL, MEGUIN LOW EMISSION

Допуск VW 506.00

Указанным допуском обозначается моторное масло для тех автомобилей Volkswagen, Audi, Seat и Skoda, которые были выпущены после мая 1999 года. Такие смазочные материалы имеют увеличенные интервалы замены, которые могут составлять 50 тысяч километров пробега или 2 года эксплуатации.

Допуск VW 506.01

Специальный допуск для масел, использующихся в дизельных двигателях с насосами-форсунками и обладающих увеличенными интервалами между заменами.

Вязкость 5W-30: MEGUIN COMPATIBLE

Допуск VW 507.00

Допуск указывает на то, что моторное масло может использоваться в бензиновых и дизельных двигателях, включая системы с сажевыми фильтрами.

Вязкость 5W-30: VALVOLINE SYNPOWER XTREME XL-III C3

Все про допуски масел для Volkswagen, Skoda, Audi, Seat

Самое большое количество вопросов, которые поступают в редакцию нашего сайта, касаются выбора масла для мотора того или иного автомобиля. На самом деле, во всех ситуациях для подбора можно использовать один и тот же алгоритм: найти информацию о допусках, которые производитель рекомендует для мотора, и потом просто выбрать понравившийся бренд в рамках этого допуска. Масла одного класса и типа у разных производителей отличаются не так уж и сильно, так что выбор бренда по большей части это именно личное предпочтение водителей.

Замена масла в Volkswagen

Посему все упирается в вопросы допусков, нужно хотя бы минимально в них разбираться. Мы решили провести разбор на примере группы VAG. Во-первых, потому что Volkswagen, Skoda, Audi и даже Seat – это огромное количество моделей и реальных машин на дорогах. А, во-вторых, потому что в VAG весьма интересно относятся к допускам. Сейчас расскажем почему.

Вообще, идея маркировки масел собственной характеристикой пришла в голову маркетологам компании в середине 90-х. Почему бы не зарабатывать на том, чтобы продавать клиентам масло – подумали в компании. И разработали стандарт VW 500 00. Ну, как разработали. На тот момент уже существовали «универсальные» стандарты, например, ACEA A3-96, в VAG их чуть подредактировали и выдали за свои. Принципиально масло VW 500 00 от ACEA A3-96 не отличалось, но формально новый стандарт отсекал огромное количество конкурентов за кошельки владельцев авто. Естественно, производитель декларировал, что масло под его торговой маркой полностью всему соответствует и на фоне этого начал продавать его заметно дороже рынка (хотя оно было производства Shell), но формально уже тогда куча других масел могла быть использована на моторах VAG с ничуть не меньшим успехом.

С тех пор так и повелось, что VAG декларирует соответствие своим стандартам, под которые якобы идеально подходит только дорогущий оригинал. Сторонние производители в последствии тоже начали подтверждать соответствие этим допускам, что позволять хоть как-то говорить о конкуренции.

Из инструкции по эксплуатации Volkswagen

Сам допуск VW 500 00 проработал до конца 90-х, но потом вышла новая линейка двигателей, которые требовали более жидких масел. Пришлось разрабатывать VW 502 00. Там заявлялась вязкость от 0W30 до 10W40. Такой разброс сделал допуск очень вариативным и в него смогло вписаться большое количество брендов на рынке, что, впрочем, не очень поколебало позиции оригинального масла, которое уже тогда безальтернативно использовалось для ТО гарантийных машин. VW 502 00 до сих пор в строю, он используется для старых атмосферных моторов в странах с низким качеством топлива. Ну да, вы правильно поняли, даже у новых Volkswagen Polo Sedan до сих именно такой допуск, не говоря об армии б/у Volkswagen.

Между тем, в середине «нулевых» в Европе стала актуальной идея длинных межсервисных интервалов, поэтому в VAG разработали новый допуск для масла, которое требовало замены раз в 30 000 километров. Так появился VW 503 00. Но в России эти масла мало кто видел в глаза, в нашим климатом такие интервалы убийственны для мотора.

В следующий раз поменять спецификации VAG заставил переход на евро 4, двойные катализаторы и ужесточение требований по выхлопу. Масла стали дороже, но экологичный. Таков основной принцип VW 504 00. Пусть не сразу, но к этим допускам тоже адаптировалось огромное количество производителей, тем более, что для большинства бензиновых автомобилей этот допуск актуален до сих пор. В Европе с такими маслами производитель увеличивает межсервисный интервал, но, опять-таки, это снова не для России. Так что даже в турбированные моторы в нашей стране VAG в последнее время рекомендует лить более старый VW 502 00.

Допуски VW

А что же дизель? Для него VAG тоже подготовил ряд допусков. Основным уже много лет является VW 505 00. Выпускается в вязкости от 0W30 до 15W40, количество вариантов огромное, но эти масла запрещены для использования на автомобилях, оборудованных фильтром сажевых частиц. Для таких моторов был выпущен чуть скорректированный VW 505 01.

Как и в случае с бензиновыми моторам, для дизелей Volkswagen подготовил допуск по «долгоиграющим» маслам. Это допуск VW 506 00. Такое масло выпускается только в вязкости 0W30 и рассчитано минимум на 30 тысяч километров пробега. Базовая версия применяется на моторах без насос-форсунок, а VW 506 01 – с ними.

Масло с допуском 503 00/506 01

Допуск VW 507 00 для дизелей отличается от VW 505 00 примерно так же как VW 504 00 от VW 502 00 – то есть это как бы более технологичное и сложное масло, но распространение которого ограниченно из-за неидеальных условий эксплуатации. В России 505 00 гораздо более уместен чем 507 00.

К самым последним допускам VAG относятся VW 508 00 и VW 509 00. Это очень жидкие масла с вязкостью 0W20, которые применяются только в самых форсированных моторах производителя. Массовым этот продукт назвать пока нельзя, хотя кто его знает, как будут развиваться технологии.

Масло с допуском VW 508/509

В общем, из статьи видно, что все довольно просто. Если вы живете в России, то лучше отказаться от всяких технологичных масел и выбрать простые VW 502 00 для бензина и VW 505 00 для дизеля, просто менять их не реже 1 раза в 10 тысяч километров. Причем, не обязательно выбирать дорогой оригинал, с этими допусками на рынке огромное количество предложений, на любой вкус и кошелек. А вот более дорогие и технологичные масла пока в России применять большого смысла нет – стоят они дороже, а свой ресурс могут выработать даже раньше.

Допуски VAG (VW, Audi, Seat, Skoda)

VW 507.00
Всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания. Масла совместимы с системами очистки отработавших газов (включая DPF) и относятся к маслам SAPS (масло с пониженным содержанием серы, фосфора и золы). Масла имеют обычную вязкость при повышенных температурах
Базовые характеристики соответствуют требованиям ACEA B3.

VW 506.01
Всесезонные моторные масла для дизельных двигателей с системой впрыска топлива насос-форсунка с увеличенным сервисным интервалом Longlife. Масла отличаются пониженной вязкостью при повышенных температурах с целью экономии топлива.
Базовые характеристики соответствуют требованиям ACEA B4.
Предназначены только для моторов, выпускаемых с мая 1999 г. Запрещено применять в конструкциях двигателей более ранних разработок из-за низкой высокотемпературной вязкости, что может привести к повреждению двигателя.

VW 506.00
Всесезонные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом. Предусмотрен продленный интервал замены, имеют пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива
Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В4.
Предназначены только для моторов, выпускаемых с мая 1999 г. Запрещено применять в конструкциях двигателей более ранних разработок из-за низкой высокотемпературной вязкости, что может привести к повреждению двигателя.

VW 505.01
Всесезонное моторное масло вязкости SAE 5W-40 для дизельных двигателей с системой впрыска насос-форсунка.

VW 505.00
Автомасла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без.
Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В3.
Должна быть проведена проверка на совместимость с эластомерными прокладками.

VW 504.00
Автомасла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе. Пришел на замену допускам VW 503.00 и VW 503.01, подходит для двигателей, отвечающих требованиям нормы выбросов Euro 4.

VW 503.01
Автомасла для нагруженных бензиновых двигателей при увеличенном интервале обслуживания Longlife.

VW 503.00
Всесезонное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, предусмотрен продленный интервал замены (30 000 км, 2 года), имеет пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива. Превышает требования VW 502.00.
Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА В3.
Масло предназначено исключительно для двигателей, которые выпускались с мая 1999 г. Запрещено применять для автомобилей прежних годов выпусков из-за пониженной высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению мотора.

VW 502.00
Моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, а также повышенной эффективной мощностью.
Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА А3.

VW 501.01
Универсальные автомасла для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском.
Базовые характеристики соответствуют требованиям класса АСЕА А2.
Должна быть сделана проверка на совместимость с эластомерными прокладками, использование в турбодизельных двигателях — только в сочетании с VW 505.00.

VW 500.00
Энергосберегающие, всесезонные автомасла SAE 5W-30, 5W-40, 20W-30 или 10W-40, предназначенные для использования в бензиновых двигателях. Базовые характеристики соответствуют требованиям АСЕА А3-96.

Допуски (Approval) VAG (Volkswagen Audi Group)

Списки производителей моторных масел, получивших официальный допуск VAG.
(списки действительны для Audi, SEAT, Skoda, VW)
Актуальность: 27.05.2019

Объяснение спецификаций моторного масла Volkswagen

Спецификация моторных масел

VW 500.00 — Спецификация Volkswagen для всесезонных моторных масел для бензиновых двигателей с вязкостью SAE 5W-X / 10W-X. Это «старая» спецификация масла и применима к двигателям, выпущенным до 2000 модельного года (до августа 1999 года). Масла с разрешением, сделанным после марта 1997 года, получили альтернативную, более позднюю спецификацию VW. Соответствие требованиям ACE А3-96.

VW 501.01 — Обычные моторные масла, подходящие для некоторых двигателей VW, выпущенных до 2000 года. Это «старая» спецификация масла, которая применима к двигателям, выпущенным до 2000 года выпуска (до августа 1999 года). Масла с разрешением, сделанным после марта 1997 года, получили альтернативную, более позднюю спецификацию VW. Соответствие требованиям АСЕА А2.

VW 502.00 — Масло для бензиновых двигателей. Преемник спецификации VW 501.01 и VW 500.00. Рекомендуется для тех, кто подвержен трудным условиям. Он не должен использоваться для двигателей с переменными интервалами обслуживания или для тех, которые упоминаются в других спецификациях. Соответствие требованиям АСЕА А3.

VW 503.00 — Моторное масло для бензиновых двигателей произведенных с 05/1999 г. Увеличен интервал обслуживания (до 30 тыс. км.). Превышает требования 502. 00 (HTHS 2,9 мПа/с). Соответствует спецификации ACEA A1, SAE 0W-30 или 5W-30.

VW 503.01 — Данная спецификация предназначена специально для моделей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 с мощностью более 180 л.с., работающих с переменными интервалами обслуживания (30 000 км или 2 года). В настоящее время заменен спецификацией VW 504.00.

VW 504.00 — масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Заменяет требования 502 00, 503 00, 503 01. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Масла VW 504 00 подходят для двигателей, отвечающих требованиям стандартов выбросов Euro IV.

VW 505.00 — Спецификация моторного масла для легкового автомобиля, минимальный уровень производительности CCMC PD-2. Списки вязкости SAE 5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, требующие макс. 13%. потери на испарение и SAE 5W-30/40, 10W-30/40, требующие 15% макс. потеря испарения. Базовые характеристики соответствуют требованиям АСЕА В3.

VW 505.01 — Специальное моторное масло для турбодизельных двигателей VW с насос-форсункой и для турбодизельных двигателей V8 Commonrail. Соответствует спецификации ACEA B4 SAE 5W-40.

VW 506.00 — Эти масла подходят для дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания до 50 000 км / 2 года. Не для использования на двигателях с одним инжекторным насосом. Замена масла указывается электронным сервисным индикатором. Вязкость SAE 0W30.

VW 506.01 — Эти масла специально предназначены для двигателей Pumpe-Düse (инжекторная установка или двигатели «PD»), работающих с увеличенными интервалами обслуживания (30 000–50 000 км / 24 месяца). Замена масла указывается электронным сервисным индикатором. Соответствие требованиям АСЕА В4.

VW 507.00 — Масла с низким содержанием SAPS, подходящие для двигателей Euro 4 и почти для всех дизельных двигателей VAG, начиная с 2000 года, с увеличенными интервалами обслуживания, насосами с одинарным инжектором, а также с двигателями Pumpe-Düse («PD»). Исключая двигатели V10, R5 и коммерческие автомобили VW без установленного DPF (сажевые фильтры дизельного топлива) — в них должно использоваться масло спецификации 506 01.

VW 508.00/509.00 — Для этой спецификации (508,00 для бензина, 509,00 для дизеля) требуется масло с вязкостью 0W20, экономичным топливом и долгосрочными присадками. Эти спецификации НЕ обратно совместимы со спецификациями VW ранее. Рекомендуется для новых двигателей TFSI 140 кВт и 3,0 TDI CR 160 кВт VW / Audi.

Спецификация трансмиссионных масел и жидкостей

VW G 009 317 — Трансмиссионное масло для механических и автоматических 6-ти ступенчатых коробок передач.

VW G 052 145 A2 — Специальное синтетическое трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W-90 для передних и задних дифференциалов, включая дифференциалы с ограниченным проскальзыванием.

VW G 052 162 A2 — Специальный ATF с модификатором вязкости. Подходит для 4-х и 5-ти ступенчатых автоматических коробок передач ZF. Не подходит для 6-ти ступенчатых коробок передач.

VW G 052 171 — Трансмиссионное масло вязкости SAE 70W-75.

VW G 052 171 A2 — Специальное трансмиссионное масло, предназначенное для механических коробок передач автомобилей с поперечными двигателями.

VW G 052 175 — Специальная рабочая жидкость для сцепления Haldex. Разработано Haldex и Statoil.

VW G 052 178 — Трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W.

VW G 052 180 A2 — Специальное трансмиссионное масло для трансмиссий Audi Multitronic.

VW G 052 182 (VW TL 521 82) — Специальное трансмиссионное масло для определенных трансмиссий с двойным сцеплением DSG.

VW G 052 190 A2 — Специальное трансмиссионное масло VW для коробок передач Multitronic CVT.

VW G 052 726 — Monograde трансмиссионное масло с вязкостью SAE 75W.

VW G 052 798 — Трансмиссионное масло SAE 70W-75.

VW G 052 911 — Спецификация Audi для коробок передач, используемых с продольными конфигурациями двигателя. Продукты, соответствующие этой спецификации, имеют вязкость SAE 75W90 и также соответствуют критериям API GL-5.

VW G 052 990 — Специальный ATF для автоматических коробок передач в сочетании с дифференциалами.

VW G 055 005 — Специальный ATF для автоматических коробок передач и трансмиссий VW.

VW G 055 145 — Трансмиссионное масло с 3% добавкой Sturaco.

VW G 055 162 — Специальный ATF для автоматических коробок передач и трансмиссий VW.

VW G 055 175 A2 — Специальная рабочая жидкость для сцепления Haldex. Разработано Haldex и Statoil.

Требования по применению масел в зависимости от температуры окружающей среды

Тип и класс вязкости масла по SAE, тип двигателя	Минимальная температура, °C	Максимальная температура, °C
Масла VW 500 00: Для бензиновых и дизельных двигателей:
5W-30	ниже -30	выше +40
5W-40	ниже -30	выше +40
10W-30	ниже -30	выше +40
10W-40	ниже -30	выше +40
Масла без апробации VW 500 00:
5W-30	ниже -30	+15
5W-40	ниже -30	+15
10W-30	ниже -30	+15
10W-40	ниже -30	+15
Масла VW 501 01 и VW 505 00: Для бензиновых и дизельных двигателей:
5W-30	ниже -30	+15
5W-40	ниже -30	+15
5W-50	ниже -30	выше +40
10W-30	ниже -10	+15
10W-40	ниже -10	+15
10W-50	ниже -30	выше +40
10W-60	ниже -30	выше +40
15W-40	-10	выше +40
15W-50	-10	выше +40
20W-40	-10	выше +40
20W-50	-10	выше +40

Требуемые качество и вязкость масла для бензиновых двигателей

Модель автомобиля	Допущенные по спецификации VW	Класс вязкости по SAE	Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа*с
Модели выпуска до 1999 г.	500 00	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40	выше 3,5
Модели выпуска до 1999 г.	501 01,502 00	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50	выше 3,5
Модели выпуска c 2000 г. без LongLife обслуживания	500 00	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40	выше 3,5
Модели выпуска c 2000 г. без LongLife обслуживания	501 01,502 00	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50	выше 3,5
Модели выпуска c 2000 г. без LongLife обслуживания	503 00	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40	не ниже 2,9 и не выше 3,4
Модели выпуска c 2000 г. с LongLife обслуживанием	только 503 00	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40	не ниже 2,9 и не выше 3,4

Примечание: для моделей выпуска до апреля 1999 г. не допускается применения масел, апробированных по VW 503 00, поскольку их высокотемпературная вязкость недостаточна для таких двигателей.

Требуемые качество и вязкость масла для дизельных двигателей

Модель автомобиля	Допущенные по спецификации VW	Класс вязкости по SAE	Вязкость при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS), мПа*с
Модели выпуска до 1999 г.	505 00	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50	выше 3,5
Модели выпуска до 1999 г.	505 01	5W-40	выше 3,5
Модели выпуска с 2000 г. без LongLife обслуживания	505 00	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50	выше 3,5
Модели выпуска c 2000 г. с LongLife обслуживанием	только 506 00	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40	не ниже 2,9 и не выше 3,4
Двигатели с насос-форсункой, модели выпуска до 1999 г.	только 505 01	5W-40	выше 3,5
Двигатели с насос-форсункой, модели выпуска с 2000 г. без LongLife обслуживания	только 505 01	5W-40	выше 3,5
Lupo 3L (ANY), выпуска с 2000 г. без LongLife обслуживания	только 506 00	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40	не ниже 2,9 и не выше 3,4

Примечание: для моделей выпуска до апреля 1999 г. не допускается применения масел, апробированных по VW 506 00, поскольку их высокотемпературная вязкость недостаточная для таких двигателей.

Требования по интервалу замены масла для пассажирских автомобилей

Модель, тип двигателя и автомобиля	Интервал замены, км/мес.
Выпуска с 1986 по 1996 г.:
Бензиновые двигатели	15 000/12
Дизельные двигатели	15 000/12
Дизельные двигатели (некоторые серии)	7 500/12
Выпуска с 1997 по 1999 г.:
Бензиновые двигатели	15 000/12
Дизельные двигатели	15 000/12
Выпуска с 2000 г. Lupo, Polo, Polo Classic, Polo Variant, Golf Cabriolet, Sharan:
Бензиновые двигатели	15 000/12
Дизельные двигатели	15 000/12
Обслуживание LongLife: Выпуска с 2000 г. Golf, Bora, New Beetle, Passat:
Бензиновые двигатели	30 000/24
Дизельные двигатели	30 000/24

Требования по интервалу замены масла для коммерческих автомобилей

Модель, тип двигателя и автомобиля	Интервал замены, км/мес.
Выпуска с 1986 по 1996 г.(«Transporter», LT, «Caddy»):
Все бензиновые двигатели и дизельные — «Transporter» с двигателем ACV и «Caddy» с двигателем AEYпри пробеге больше, чем 15 000 км/год	15 000/12
Дизельные двигатели при пробеге больше, чем 10 000 км/год(за исключением двигателя ACV)	10 000/12
Дизельные двигатели при пробеге больше, чем 7 500 км/год(за исключением двигателя AEY)	7 500/12
Выпуска с 1997 по 1999 г.(«Transporter», «Caddy»):
Все бензиновые двигатели и дизельные — «Transporter» с двигателем ACV и «Caddy» с двигателями AEY и AEUпри пробеге больше, чем 15 000 км/год	15 000/12
«Transporter» дизельные двигатели при пробеге больше, чем 10 000 км/год (за исключением двигателя ACV)	10 000/12
«Caddy» дизельные двигатели при пробеге больше, чем 7 500 км/год(за исключением двигателей AEY и AEU)	7 500/12
LT выпуска с 1997 г.:
Бензиновый двигатель	15 000/12
Дизельный двигатель:	22 500/12
Обслуживание LongLife:
Transporter с двигателем TDI, выпуска с 2000	по инструкции
Transporter с двигателем TDI, выпуска с 2000, суровые условия работы	15 000/12

Требования к трансмиссионным маслам и гидравлическим жидкостям

Масло по Спецификации VW	Рекомендуемая вязкость по SAE	Nr.по каталогу запасных частей VW
G 50	75W-90	G 005 000..
G 51	75W-90	G 005100..
G 052	75W-90	G 052 911..
Масло для главной передачи (дифференциала)	75W-90	G 052145..
VW-ATF		G 052 162..
ATF		G 052 990..
Масло для сцепления Haldex		G 052 175 A1

Разрешается применять только те масла, на упаковке которых указаны номера соответствующих спецификаций VW

Что нужно знать? Автомас и все, что нужно знать о моторных маслах Основные допуски моторных масел Volkswagen.

В последние годы производители моторных смазок начали получать специальные допуски (502. 00, 504. 507, 505. 01 и т.д.) от производителей автомобилей на использование смазочной жидкости в своих машинах. Это означает, что разрешено эксплуатировать только качественные моторные масла.

Что такое допуск 502,00

Моторная жидкость имеет маркировку «502.00 «, если он предназначен для двигателей с любым топливом, работающим в экстремальных условиях. Такая классификация стала основой для бензиновых силовых установок. Начиная с 1997 года, все моторные жидкости должны соответствовать этой классификации.

Однако есть и активные допуски, установленные производителем автоматики в предыдущие годы. Новая классификация заменила допуски 500.00 и 501.01.

В принципе, классификация 502.00 — это переходный период, связанный с развитием новейших технологических процессов производства смазочных материалов.Цель таких разработок — получить продукт, способный работать долгое время до полной замены.

Масла с допуском 502.00

Motul Specific

Продукт синтетический с допуском полностью 502 00. Инженеры и технологи автомобильной компании Volkswagen были созданы его детищем. Предназначены для эксплуатации в легковых автомобилях:

Специфика

Motul была разработана для работы в турбодизельном двигателе, с катколектором, с турбонаддувом, бензине, а также дизельном топливе, в котором присутствует сажевый фильтр.

Мобильный.

VW допуска 502.00 по моторным маслам выдан концерну Mobil. Их продукция может быть использована в автомобилях GENERAL MOTORS. Сегодня компания выпускает несколько типов автомобилей с таким допуском:

Mobil Super 3000 x1 5W-40;
Mobil 1 New Life 0W-40.

Эти синтетические масла максимально защищают двигатель от повышенного износа. Кроме того, они отличаются другими положительными качествами:

Моющие добавки очищают внутреннюю поверхность моторной системы;
Машина может эксплуатироваться при любой температуре.

И Mobile1, и Mobile Super были специально разработаны для работы технологов в условиях повышенных нагрузок. Их можно использовать в различных силовых установках:

Работающие на бензине и дизеле;
В внедорожниках и микроавтобусах;
В грузовых и легковых автомобилях.

А также в автомобилях с турбонаддувом и с прямым впрыском.

Liqui Moly Top Tech 5W-40

Всесезонное синтетическое масло. Отличается высокой урожайностью.В состав входит большое количество нестандартных базовых моторных масел, а также несколько видов пакетов специальных присадок.

Испытания показали, что Liquida moth top tech обладает высокой износостойкостью. Надежно защищает мотор и его детали от повышенного износа, почти не заботится, поэтому расход сводится к минимуму. Благодаря таким качествам снижается расход топлива. Кроме того, смазочные характеристики говорят о высоком качестве продукта.

Масло моторное Liqui Moly Top Tek 5W-40 полностью соответствует требованиям стандарта Евро-4.Производители рекомендуют использовать его в автомобилях Mercedes-Benz с дизельным двигателем, оборудованным фильтром картера.

Если на упаковке смазочной жидкости допускается 502,00, это означает, что у вас продукт высочайшего качества, а его свойства полностью соответствуют всем требованиям, предъявляемым производителем транспортного средства.

Масла моторные концерн Volkswagen.

Сегодня у VAG самая разветвленная и разветвленная система разрешений на моторные масла. Разрешения, они позволяют без ограничений использовать проверенные масла в двигателях концерна.Наличие официального допуска к конкретному моторному маслу говорит о том, что это масло прошло комплексные лабораторные и моторные испытания на соответствие свойств. Это очень дорогое мероприятие, например: Volkswagen Единственная компания, использующая метод «меченых» атомов для определения причин образования Нагара. Получение толерантности увеличивает стоимость масла, но дает потребителю и автопроизводителю уверенность в том, что используется абсолютно правильный продукт. Попробуем разобраться, какое масло и с каким допуском нужно использовать в каждом конкретном случае.

VW 500.00 — легкие в эксплуатации энергосберегающие всесезонные масла SAE 5W- *, 10W- *, предназначенные для использования в бензиновых двигателях концерна. Это один из их старых допусков VAG, такое масло применяется только в двигателях автомобилей, выпущенных до августа 1999 года. Основные требования: соответствовать требованиям ASEA A3-96. Масло Liqui Moly GmbH по допуску 500.00: NS-синтетическое моторное масло

VW 501.01 — Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском, соответствуют требованиям класса ASEA A2.Сезонные или всесезонные масла, прошедшие проверку совместимости с прокладками и сальниками. Для турбодизелей — только в сочетании с — VW 505.00 — тоже один из их старых допусков VAG. Применяется только в двигателях автомобилей, выпущенных до августа 1999 года. Масло Liqui Moly GmbH с допуском 501.01: NS-синтетическое моторное масло

VW 502.00 — масло исключительно для бензиновых двигателей с увеличенной литровой мощностью и непосредственным впрыском, в основе лежит требования класса AEA A3. Преемник допусков VW 501.01 и VW 500.00. Рекомендуется для стандартных интервалов замены до 15 тыс. Км. Oils Moly GmbH с допуском 502.00: синтетическое моторное масло NS, синтетическое моторное масло, синтетическое моторное масло, синтетическое моторное масло, синтетическое моторное масло, синтетическое моторное масло, синтетическое моторное масло NS, синтетическое моторное масло NS, синтетическое моторное масло NS. , NS-синтетическое моторное масло, NS-синтетическое моторное масло, NS-синтетическое моторное масло.

Примечание. Ставка 500.00 введена специально для масел, производимых по новым технологиям (синтез и крекинг), в результате чего VW делит масла 5W-30/40 и 10W-30/40 на несогласованные (нормы 500.00 и 502,00) и особо ценные (норма 501,00). Требования SAE и VW к высокотемпературной вязкости для масел 5W-30/40 и 10W-30/40 сильно различаются: SAE: HHSV> 2,9 МПа; VW: HHSV> 3,5 МПа;

VW 505.01 — Специальные дизельные масла, как правило, с вязкостью SAE 5W-40, для двигателей с насос-форсунками и дизельными катализаторами, требующих пониженной щелочности и зольности. Вязкость при высоких температурах выше 3,5 МПа · с.

VW 503.00 — Всесезонное масло Longlife для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, обеспечивает увеличенный интервал замены, имеет пониженную высокотемпературную вязкость для достижения экономии топлива, класс вязкости SAE 0W-30.Допуск 503.00 полностью превышает требования допуска W 502.00 и отвечает всем требованиям ACEA A1. Предназначено только для двигателей, выпущенных с мая 1999 г. Не применяется для автомобилей выпуска до мая 1999 г. из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя. Допустимые интервалы замены до 30 тыс. Км для бензиновых двигателей и до 50 тыс. Км. Для дизеля. Подбор масла осуществляется по VIN-номеру автомобиля. 503.00 обычно идет в комплекте с дизельным впуском 506.00 и с 506.01 (для дизельных двигателей с насосами-форсунками). Масло Moly GmbH с допуском 503.00, 506.00 и 506.01: Синтетическое моторное масло

VW 503.01 — масло Longlife (до 30 000 км или 2 года), как правило, с классом вязкости SAE 0W-30. На основании требований ASEA A3. Специально разработано для высоконагруженных двигателей с турбонаддувом Audi RS4, Audi TT, S3 и AUDI A8 6.0 V12, Passat W8 и Phaeton W12. Заменен на VW 504.00 допуска.

VW 504.00 — Удачная попытка VAG создать масло для всех автомобилей концерна.Масло для бензиновых и дизельных двигателей (в комбинации с 507. 00) Low SAPS с увеличенным межсервисным интервалом, в том числе дизельные двигатели с дизельным фильтром и без дополнительных добавок в топливо. Допуск пришел на замену допусков VW 503.00 и VW 503.01. В дополнение ко всем преимуществам LongLife, 504.00 подходит для двигателей, соответствующих требованиям EURO 4-6 по выбросам, а также перекрывает все предыдущие «бензиновые» допуски и может использоваться во всех типах бензиновых двигателей.Обычно сочетается с дизельным впуском 507.00. Масло Moly GmbH с допуском 504.00 и 507.00: синтетическое моторное масло NS,

VW 508.88 и 509.99 — высококачественные масла для использования в странах с некачественным топливом, таких как страны Африки, Южная Америка, Индия и Китай. Обычно идет в сочетании с допуском MB 229,5.

VW 508 00509 00 — Указывается с 2016 г. Новые стандарты вязкости 0W-20 Low HTHS (≥ 2,6 МПа * с). Выбор этих масел осуществляется по Win-номеру.В 2017 году будет выпущено 20 типов двигателей с такой заводской заправкой. Масла предназначены для использования на территории Европейского Союза и официально не поставляются на территорию Российской Федерации. ТОП TEC 6200 0W-20

Примечание: При эксплуатации бензиновых автомобилей на территории РФ компания VAG официально рекомендует замену масел с допуском 504.00507.00 на масла с допуском 502.00505.00 на рекомендованные SAE 0W-30, 5W-30, 0W-40 , Вязкость 5W-40. Наиболее предпочтительная вязкость — 0W-30.

Важно !!! Есть только краткое описание допусков моторного масла VAG! Чтобы точно определить допуск к конкретному двигателю, следует обратиться в документацию на автомобиль или к официальному представителю VAG.

Помпа и форсунка скажут спасибо

Моторное масло

Motul Specific 505 01 502 00 5W40 разработано специально для двигателей автомобильной группы Volkswagen. Однако, несмотря на это, он может применяться в других, если спецификация соответствует спецификации.

Описание продукта

Это стопроцентная чистая синтетика с пакетом уникальных присадок. Продукт отличается пониженным содержанием сульфатной золы, серы и фосфора (MID SAPS), высокими смазочными и противоизносными свойствами.

Это масло также обладает высокой стойкостью к термической кислоте и вспениванию, сохраняет стабильную вязкость и давление, эффективно очищает двигатель от автомобиля и не позволяет образовывать вредные отложения.

Очень высокие антикоррозионные свойства.Это увеличивает ресурс двигателя и интервал замены масла. Сохраняя все свои свойства на протяжении всего периода использования, вещество значительно расширяет возможности двигателя, помогает ему раскрыть весь заложенный в нем потенциал.

Соответствует всем мировым требованиям и спецификациям, что подтверждено популярными европейскими производителями автомобильных двигателей.

Область применения

Motul 502 505 Разработано специально для бензиновых и дизельных двигателей Группы компаний Volkswagen.К ним относятся моторы с фиксированными интервалами, с насос-форсункой, сажевыми фильтрами, каталитическими нейтрализаторами и без них.

В первую очередь, это автомобили Audi, Skoda, Seat и, собственно, сам Volkswagen. Кроме того, это моторное масло соответствует требованиям Ford.

Это интересно. В целом в группу компаний VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft, или Акционерное общество Volkswagen) входят 342 компании, занимающиеся производством автомобилей, мотоциклов, сопутствующего оборудования и оборудования, включая такие подразделения, как Audi и Porsche.А союз был создан в 1937 году.

Технические характеристики

	Показатель	Метод проверки (ASTM)	Значение	Единица измерения
1	Вязкость
—	Класс вязкости	SAE J300.	5W-40
—	Плотность при 20 ° C (68 ° F)	ASTM D1298.	0,848	г / см³.
—	Вязкость при 40 ° C (104 ° F)	ASTM D445.	84,9	мм² / C.
—	Вязкость при 100 ° C (212 ° F)	ASTM D445.	13,9	мм² / C.
—	Вязкость HTHS при 150 ° C (302 ° F)	ASTM D4741.	3,66	мПа.
—	Индекс вязкости	ASTM D2270.	167
—	Сульфатная солидность	ASTM D874.	0,79	% по массе
—	Щелочное число	ASTM D2896.	7,4	мг кох / г
2	Температурные характеристики
—	Температура вспышки	ASTM D92.	215 ° C / 419 ° F
—	Температура застывания	ASTM D97.	-36 ° C / -33 ° F

Классы качества:

Подтверждение производителей автомобилей:

VW 505.01-502.00-505.00;
соответствует требованиям Ford WSS M2C 917A.

VAG (VW, Audi, Skoda, SEAT)

Форма выпуска и артикулы

101573 Motul Specific 505 01 502 00 5W-40 1 л
101575 Motul Specific 505 01 502 00 5W-40 5 л
104305 Motul Specific 505 01 502 00 5W-40 20 л
101576 Motul Specific 505 01 502 00 5W-40 60 л
101578 Motul Specific 505 01 502 00 5W-40 208 л

Как расшифровывается 5W40

Вязкость этого моторного масла идеально подходит как для зимы, так и для лета.Маркировка 5W40 расшифровывается следующим образом. Буква W обозначается маслами, ориентированными на использование масел, потому что это происходит от английского Winter, что означает — зима. Цифры первой кодировки — это указатели минусовых температур, которые выдерживают масло без потери свойств. И цифры в конце такие же, но для градусов со знаком плюс. Таким образом, 5W40 означает, что смазка подходит от минус 35 до плюс 40 градусов по Цельсию.

Преимущества и недостатки

Вот неоспоримые преимущества.Имеет смазку:

широкий температурный диапазон;
легкий запуск в мороз;
защита современных двигателей;
устойчивость к термической кислоте и вспениванию;
высокие моющие свойства;
стабильная вязкость и давление.

Минусом, конечно, можно считать узкую область применения. Ведь рекомендуется использовать этот продукт в ограниченном количестве автомобилей и двигателей. Однако тот факт, что у Motul есть специальные губы почти для всех других разновидностей, подобрать что-то еще не проблема.

Сложно разобраться во всех тонкостях состава, характеристик машинного масла и сделать выбор, опираясь на них. Для этого необходимо иметь профильное образование и четко представлять, что несет тот или иной параметр, как работает тот или иной ингредиент и что происходит на разных этапах работы движка или PPC.

Для облегчения процесса выбора и защиты автомобилистов от отсека в автомобиле неподходящих составов производители проводят исследования и создают набор рекомендаций для каждой марки автомобиля / автомобиля и т. Д.Эти рекомендации называются допусками.

Каждый производитель моторных масел предоставляет информацию о допусках, которые есть у конкретного продукта, на упаковке. Информации можно верить, потому что компании не могут просто напечатать то, что им нужно.

Для получения права проставления того или иного допуска на наклейке на баллоне производитель трансмиссионного или моторного масла должен получить сертификат соответствующего автопроизводителя. Для этого он оплачивает экспертизу своего продукта, ждет лабораторных и стендовых испытаний.Отсюда вытекает важное правило: если на этикетке не напечатан какой-либо допуск, его просто нет. Компания не будет тратить время и деньги на то, что не использует.

Допуски масла

VM основаны на различных международных стандартах качества и исследованиях. Вы можете выбрать подходящий продукт, просто зная, что означает тот или иной допуск, но также интересно и полезно знать, как производитель обосновывает свои решения, на что опирается.

Основные допуски моторных масел Volkswagen

В таблице ниже приведены все допуски масел для VW, которые создала компания, и даны комментарии по их основным свойствам, области применения.

Допуск	Основные свойства, условия применения
VW 500.00	Используется для бензиновых двигателей. Легкие масла. Универсален с точки зрения сезонности использования (индексы в SAE: 10W-40, 20W-30, 5W-30, 5W-40). Характеризуются энергосберегающими — составы значительно снижают трение между деталями, тем самым достигая экономии топлива. Масла с данными должны соответствовать ASEA ASA3-96.
Фольксваген 501.01	Универсальные масла подходят для бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива. Соответствует стандарту ASEA A2. Для дизельных двигателей с турбонаддувом возможно одновременное использование продуктов с этим допуском и допуском VW 505.00. С точки зрения сезонности данная толерантность моторного масла распространяется на сезонные и универсальные составы, т.е. на весь спектр классификации SAE. Перед использованием необходимо проверить совместимость с эластомерными прокладками, установленными в двигателе.
VW 502 00.	Применяется для бензиновых двигателей большой мощности с непосредственным впрыском. Продукция соответствует требованиям стандарта ASA A3.
VW 503.00	Всесезонные составы для бензиновых силовых агрегатов с непосредственным впрыском топлива. У них пониженная высокотемпературная вязкость, что создает условия для экономии топлива. ASE A3 соответствует и применяется только к двигателям, выпущенным с 01.05.1999. Не подходит для более ранних версий, так как низкая вязкость при высоких температурах приведет к усиленному износу и быстрой поломке агрегатов.
VW 503.01	Применяется к бензиновым двигателям с турбонаддувом. Увеличьте интервал замены.
VW 505.00	Для дизельных двигателей легковых автомобилей, оборудованных и не оборудованных турбонаддувом. Соответствует требованиям стандарта B3 ASEA. Универсален по сезонности. Перед использованием проверьте совместимость с эластомерными прокладками.
VW 505.01	Состав вязкости 5W-40 по SAE.Предназначен для дизельных двигателей с насос-форсункой (Pumpe-DMSE).
VW 506.00	Всесезонная продукция для дизельных автомобилей, двигатели которых оснащены турбонаддувом. Имеют увеличенный интервал замены, пониженную высокотемпературную вязкость. Соответствует стандарту ACEA. Применяются только двигатели Volkswagen, выпущенные не ранее мая 1999 года.
506,01	Для дизельных двигателей с насос-форсункой. Масло с допуском 506.01 имеет увеличенный интервал замены, полностью соответствует требованиям ASEA B4. В двигателях R5 TDI (2,5 л), V10 TDI (5 л) и V10 TDI (5 л) допускается использование масел VW только с этим допуском, без альтернатив.
507,00	Масла моторные с увеличенным межсервисным интервалом. Подходит для бензиновых и дизельных двигателей, в том числе с фильтрами картера.

Допуски создают, исходя из характеристик и потребностей конкретных двигателей.Каждый производитель вносит свои допуски, так как все автомобили конструктивно различаются, обладают своими характеристиками. Как реализованы допуски?

Допуски часто основываются на международных стандартах — API, ACEA, SAE. Классифицируют масла по различным параметрам — температурной вязкости, качеству, применимости машин того или иного года выпуска. Иногда допуск — это спецификации масла по разным стандартам, сочетающиеся друг с другом. Например, VW 500.00 сочетает в себе несколько стандартов SAE и стандарт ASEA A3-96.

API.

API (Американский институт нефти — Американский институт нефти) исследует моторные масла по десяткам параметров. В результате создаются рекомендации по применимости продукции к двигателям определенного типа и года выпуска. Маркировка состоит из двух букв. Первый — это тип двигателя (S — бензиновый, C — дизельный), второй — год выпуска машины.

API поможет точнее определить, какое масло лучше подходит для двигателя, если появится выбор из нескольких вариантов.

SAE

SAE (Ассоциация американских инженеров) классифицирует масло по его вязкости в зависимости от температуры окружающей среды, при которой работает двигатель. Следовательно, классификация SAE связана с указанием сезонности использования этого вещества или состава.

При работе в моторе температура может подняться до 140-150 градусов. Естественно, что в таких условиях жидкость меняет свои свойства — становится более текучей. Задача исследователей при отнесении масла к тому или иному классу — определить, при какой максимальной и минимальной температуре перестанут обеспечивать нормальные условия для двигателя.Этот показатель зависит от температуры окружающей среды. Это зашифровано в маркировке товара.

График зависимости вязкости масла по SAE от температуры воздуха

Расшифровка обозначений SAE

Производителю важно знать о текучести масла и диапазоне температур его использования. Таким образом, получение допуска никогда не обходится без рассмотрения сертификатов соответствия SAE.

На форумах автомобилистов встречаются утверждения, что любой допуск является аналогом некоего стандарта SAE.Такие мнения ошибочны. Автопроизводители принимают решения не только на основании диапазона температур масла, хотя это важный параметр.

Acea.

ACEA (Ассоциация европейских автомобильных дизайнеров) — европейская организация, членами которой являются все основные автопроизводители, в том числе Volkswagen-Audi. Специализация масла ACEA — это его применимость к автомобилю с определенным типом двигателя и определенным годом выпуска, поскольку в API. Но этот стандарт более подробный.В нем двигатели делятся на бензиновые, дизельные малой мощности, дизельные для большегрузных автомобилей.

Эта классификация является основой для создания допусков. Автопроизводители, исходя из требований ACEA, создают свои допуски, ужесточая тот или иной стандарт, сужая его с помощью SAE.

Допуски трансмиссионного масла

Автопроизводители не создают допусков для трансмиссионных масел. В этой области все основаны на стандартах, которые формулируют две проблемы: General Motors и Ford.Ниже представлена таблица соответствия технических характеристик этих фирм.

GM.		Форд
Год внедрения	Название	Год внедрения	Название
1999	DEXRON 4.	1998	Mercon 5.
1994	DEXRON 3.	1987	MERCON (изменен в 1993 г.)
1991	DEXRON 2 E.	1987	EAPM — 2C166 — H
1981	DEXRON 2 D.	1975	SQM 2C9010A, M2C33 G
1973	DEXRON 2 C.	1972	SQM 2C9007A, M2C33 G
1967	ДЕКСРОН Б.	1967	M2C33 F.
1957	Тип A Суффикс A	1961	M2C33 Д.
1949	Тип А.	1959	M2C33 Б.

Основные характеристики современных трансмиссионных масел

Чтобы получить одну из современных технических характеристик, коробка передач должна иметь характеристики, представленные ниже.

Характеристика	DEXRON II.	DEXRON III.	Allison C-4	Mercon.
Вязкость кинематическая, мм2 / с. при + 40 ° С	не менее 37,7	Не нормировано, но должно быть определено и указано для конкретного продукта.
при 100 ° С	не менее 8,1			не менее 6,8.
Вязкость по Брукфилду, МПа / с. при температуре: -10 ° С.	не более 800.	—	Указана температура, при которой показатель составляет 3500 МПа / с.	—
при -40 ° С	не более 50000	не более 20000		не более 20000
при -30 ° С	не более 6000.	не более 5000.		—
при -20 ° С	не более 2000.	не более 1500.		не более 1500.
Температура вспышки, ° С	не ниже 190.	не ниже 179.	не ниже 160.	не ниже 177.
Температура воспламенения, ° С	не выше 190.	не выше 185.	не выше 175.	—
Вспенивание		Без пены при + 95 ° C
Коррозия медной пластины, не более	1	1	Отсутствие блеска при отшелушивании	1
Защита от коррозии	Отсутствие коррозии на испытательных поверхностях

Volkswagen Корпус, коленчатый вал и подшипники шатуна 101

Для большинства людей определение правильного размера подшипника может немного сбить с толку.Есть много размеров на выбор, и выбор правильных подшипников для вашей сборки имеет решающее значение. Чтобы определить правильные подшипники, необходимые для ремонта вашего двигателя, вам необходимо знать несколько различных измерений. В этой статье мы рассмотрим самые основные измерения для корпуса двигателя (выровняйте размер отверстия и размер осевого среза) и для коленчатого вала (размер главной шейки и размер шейки шатуна). Volkswagen перечислил все размеры подшипников в миллиметрах. Раньше механические мастерские не всегда использовали миллиметры и могли давать вам размеры в дюймах!

Подшипники корпуса двигателя:

Есть два разных измерения, которые вам нужно знать относительно корпуса двигателя.Эти измерения обычно называют «совмещением отверстия» и «упорной поверхностью» или «осевым разрезом». Если вы заменяете старые подшипники без механической обработки корпуса, вы сможете измерить внешний диаметр старых подшипников, чтобы определить текущее центрирующее отверстие. Вы также сможете измерить расстояние между фланцами упорного подшипника, чтобы определить его упорный разрез. Если вы решите, что корпус необходимо обработать, вам нужно будет запросить в механической мастерской готовый размер центрирующего отверстия и / или упорного резца.Некоторые магазины могут предоставить эту информацию, прикрепив бирку или проштамповав центрирующее отверстие в корпусе. Если вы не уверены, просто спросите!

Выровнять размер отверстия

Стандартный размер седла подшипника картера двигателя Volkswagen составляет 65 мм, это также может быть измерено как 2,560 ″ в зависимости от вашего местоположения. При измерении подшипника это будет внешний диаметр подшипника (или O.D.).

• Пример: Вы измеряете внешний диаметр подшипника, и он составляет 66 мм / 2.600 ″. Это означает, что ваш корпус был выровнен с отверстием на 1 мм /.040 ″ или 2-й негабаритный.

Размер упора

При повторном использовании корпусов двигателей может потребоваться обрезка упорной поверхности заднего коренного подшипника, в этом случае потребуется специальный упорный подшипник увеличенного размера. Стандартное седло подшипника картера двигателя Volkswagen между двумя фланцами упорного подшипника (со стороны маховика коленчатого вала) составляет 22 мм. Когда механический цех вырезает упорную поверхность корпуса, ему требуется подшипник с более толстым упорным фланцем. Обычно это называют упорным подшипником увеличенного размера.Эти подшипники доступны с размерами плюс 1 мм (обозначается «OS» в конце номера детали) и плюс 2 мм (обозначается «OS2» в конце номера детали).

• Пример: Вы измеряете расстояние между фланцами упорного подшипника, и оно составляет 21 мм. Это указывает на то, что в вашем корпусе был упорный разрез на 1 мм или 1-й размер больше.

Подшипники коленчатого вала:

Вам необходимо знать два разных измерения коленчатого вала. Если вы заменяете старые подшипники без механической обработки кривошипа, вы сможете измерить внешний диаметр старых подшипников, чтобы определить текущее центрирующее отверстие, и внутренний диаметр, чтобы определить размер основной шейки.Если вы определите, что кривошип необходимо обработать, вам нужно будет запросить в механическом цехе готовый размер основных цапф, а также шейки шатунов. Некоторые магазины могут предоставить эту информацию, прикрепив бирку, выбив размер журнала на кривошипе или закрасив маркировку. Опять же, если вы не уверены, просто спросите!

Размер основного журнала

Стандартный размер главной шейки коленчатого вала Volkswagen составляет 55 мм, это также может быть измерено как 2,165 дюйма в зависимости от вашего местоположения. При измерении подшипника это будет внутренний диаметр подшипника (или O.Д.). При измерении коленчатого вала это будет внешний диаметр шейки (или O.D.).

• Пример: Вы измеряете внутренний диаметр подшипника, и он составляет 54,75 мм / 2,155 дюйма, это означает, что ваш кривошип был обработан на 0,25 мм / 0,010 дюйма или 1-й меньший размер.)

Размер шейки стержня

Стандартный размер шейки коленчатого вала Volkswagen составляет 55 мм, это также может быть измерено как 2,165 ″ в зависимости от вашего местоположения. На самом деле измерение шатунной опоры — не лучший способ определить размер шейки шатуна, лучше всего измерить шатунную шейку на кривошипе.При измерении коленчатого вала это будет внешний диаметр шейки (или O.D.). На что нужно обратить внимание при измерении цапф стержней, также использовались журналы Porsche и Chevy. Журналы Porsche использовались «в прошлом» и сейчас не очень распространены. Цапфы тяги Chevy очень распространены в больших двигателях, использующих более длинный ход (82-86 мм).

• Пример: Вы измеряете внешний диаметр шейки штока, и он составляет 54,75 мм / 2,155 дюйма, это означает, что ваш кривошип был обработан.25 мм / 0,010 ″ или 1-й меньший размер.)

На основе приведенных выше примеров мы теперь можем определить правильные размеры подшипников, которые нам нужны для нашей сборки. Мы определили, что нам нужен коренной подшипник, который измеряет 40 (0,040) на корпусе и имеет чрезмерное усилие при измерении 10 (0,010) на кривошипе. Мы также определили, что нам нужен шатунный подшипник 10 (0,010) 1-й малоразмерный

Volkswagen Корпус и коренные подшипники коленчатого вала:

STD / STD	STD / 10	STD / 20	STD / 30	STD / 40
20 / STD	20/10	20/20	20/30	20/40
40 / STD	40/10	40/20	40/30	40/40
60 / STD	60/10	60/20	60/30	60/40

Шатунные подшипники Volkswagen и Chevy:

Стандартный 55.00 мм 2,165 ″ (наружный диаметр)	Стандартный 2.000 ″ (наружный диаметр)
1-й меньший размер 54,75 мм 2,155 ″ (наружный диаметр)	1-й нижний размер 1,990 ″ (наружный диаметр)
2-й меньший размер 54,50 мм 2,145 ″ (наружный диаметр)	2-й нижний размер 1,980 ″ (наружный диаметр)
3-й нижний размер 54,25 мм 2,135 ″ (наружный диаметр)
4-й меньший размер 54,00 мм 2,125 ″ (наружный диаметр)

Обычное и синтетическое масло | Подробности обслуживания Volkswagen в Сиэтле

Может показаться, что разница между обычным и синтетическим моторным маслом заключается в цене замены масла.Однако это один из тех случаев, когда вы получаете то, за что платите. В то время как обычное масло очищается в основном из сырой нефти, добываемой из-под земли, синтетическое масло тщательно разработано, чтобы работать лучше при всех рабочих температурах двигателя. Хотя превосходная защита синтетического масла отражена в цене, оно также служит дольше, поэтому вам не нужно покупать много замен масла.

Требуется ли для вашего автомобиля синтетическое масло?

Сегодня все больше и больше автомобилей производятся с использованием синтетического масла.Достижения в автомобилестроении привели к уменьшению допусков между движущимися металлическими частями и более высоким рабочим температурам. Обычное масло прошлого просто не обеспечивает той защиты, которая требуется этим новым двигателям. Чтобы узнать, требуется ли вашему автомобилю синтетическое масло, обратитесь к руководству по эксплуатации или обратитесь к консультанту по обслуживанию местного авторизованного дилера.

Как часто следует менять моторное масло в автомобиле?

Если вы подтвердили, что ваш двигатель позволяет использовать обычное масло, то классическое правило замены масла каждые 3000 миль, вероятно, по-прежнему лучший способ.Старые двигатели и двигатели с большим пробегом нуждаются в масле, отвечающем их задачам, особенно если вы часто останавливаетесь и едете по городу.

Однако, если вы используете синтетическое моторное масло в своем автомобиле, его срок службы должен составлять от 5000 до 7000 миль, прежде чем потребуется его замена. Это связано с тем, что соединения и присадки в синтетическом масле разрушаются гораздо медленнее, чем в обычном масле.

Можно ли заменить обычное моторное масло на синтетическое?

Да.Некоторое время назад, когда синтетическое масло было новым, возникла идея, что синтетическое масло и обычное масло смешивать не следует. Это означало выход за рамки обычной замены масла для очистки двигателя. Сегодня в этом просто нет необходимости. Переключение двигателя с обычного масла на синтетическое — это просто вопрос слива старого масла, замены масляного фильтра и правильного заполнения двигателя синтетическим маслом, как и при любой другой замене масла.

Чтобы узнать больше, зайдите и поговорите с экспертами Carter Volkswagen в Балларде.Мы с гордостью обслуживаем потребности VW в обслуживании, ремонте и техническом обслуживании автомобилей Kirkland и Redmond, WA .

Служба замены масла в South Motors Volkswagen

3 Советы по замене масла Volkswagen

Три причины, почему регулярное обслуживание по замене масла в VW имеет решающее значение

Сегодняшний двигатель Volkswagen — это современное чудо, созданное с высокой точностью. Независимо от того, есть ли у вас под капотом мощный 3,6-литровый V6 или бодрый 2,0-литровый TSI, ваш VW построен с высококачественными движущимися частями, которые безупречно работают в унисон, создавая мощность и крутящий момент для вашей системы переднего или полного привода.

Однако без надлежащей смазки и частой замены моторного масла и фильтров экономия топлива упадет, движущиеся части могут изнашиваться преждевременно, а ваш надежный VW может перегреться. Есть несколько причин, по которым опытный сервисный центр Volkswagen, например, в South Motors Volkswagen, должен быть первым в вашем списке, чтобы выполнить обслуживание VW, например, замену масла.

Давайте рассмотрим три основные причины, по которым вы всегда должны без промедления менять моторное масло и фильтр вашего VW в соответствии с рекомендациями производителя.Кроме того, мы объясним, почему обслуживание VW — это разумная идея в представительстве Volkswagen, а не в обычном магазине быстрой замены масла.

Поддерживает работу двигателя с максимальной эффективностью

Двигатели Volkswagen

разработаны для обеспечения оптимальной мощности и крутящего момента. Это достигается за счет проектирования компонентов головки блока цилиндров, поршней и других движущихся частей со строгими допусками. Это означает, что для этих движущихся частей требуется синтетическое масло специальной формулы с подходящей вязкостью для поддержания желаемой рабочей температуры, особенно в экстремальных условиях вождения.

По мере того, как ваш автомобиль набирает километры, моторное масло разжижается и загрязняется из-за нагара, образующегося при сжигании топлива. Замена моторного масла и фильтра в соответствии с рекомендациями VW позволяет двигателю работать с максимальной эффективностью. Эта упреждающая мера также может помочь улучшить экономию топлива и снизить вероятность перегрева.

Поддерживает заводскую гарантию на трансмиссию

Одной из главных причин, по которой Volkswagen является мировым лидером в области продаж автомобилей, является исключительная гарантия на трансмиссию.Ограниченная гарантия на новый автомобиль сроком на четыре года или 50 000 миль распространяется на ваш высокопроизводительный двигатель VW. Однако для соблюдения этой гарантии вам необходимо следовать рекомендациям VW по регулярному обслуживанию, например, замене масла и фильтров.

Когда специалисты по обслуживанию VW в South Motors Volkswagen выполнят замену масла и фильтров, ваши записи об обслуживании автомобиля будут мгновенно обновлены. Он хранит эти важные данные — обеспечивая цифровой бумажный след важных записей об обслуживании автомобиля, который подтверждает, что вы следовали инструкциям производителя по замене масла.Это может сэкономить вам тысячи долларов в маловероятном случае поломки механического двигателя.

Гарантия получения правильного масла для вашего VW

Независимо от того, используете ли вы 3,6-литровый двигатель V6 или 2-литровый двигатель TSI с турбонаддувом, для двигателей VW требуется синтетическое масло, соответствующее стандартам VW 502 00 или VW 507 00. Эти синтетические масла специально разработаны для двигателей VW. Когда вы отправляете свой Volkswagen в местный центр быстрой смазки маслом, с вас, скорее всего, будет взиматься повышенная цена при условии, что у них в первую очередь правильное масло.

Заменив масло с правильным интервалом пробега и в автосалоне VW, вы наверняка получите синтетическое масло, точно подходящее для вашего конкретного VW — без надбавки к цене.

Запланируйте следующий сервис по замене масла Volkswagen в South Motors Volkswagen

Запланировать замену масла в South Motors Volkswagen совсем несложно. Вы можете назначить встречу прямо с нашего веб-сайта, выбрать время с раннего утра до позднего вечера и семь дней в неделю в зависимости от вашего плотного графика.Кроме того, сервисный центр VW использует только запасные части OEM, такие как синтетические масла и фильтры, которые соответствуют стандартам VW.

Если в вашем Volkswagen Jetta, Tiguan, Golf или другой модели необходимо заменить масло — не откладывайте, настройте сервис по замене масла вместе с проверенными экспертами VW в South Motors Volkswagen сегодня.

VW Масляная система Масляные насосы Масляные крышки

Бюджетный накладной масляный шланг, внутренний диаметр 1/2 дюйма, длина 100 футов

Бюджетный надеваемый масляный шланг, внутренний диаметр 1/2 дюйма, длина 100 футов, предназначен для работы с заусеницами шланга 1/2 дюйма.Он устойчив к маслам и другим химическим веществам двигателя, обеспечивая долгий срок службы. Прочность на разрыв превосходит любую область применения двигателя, обязательно используйте хорошие зажимы!

Это шланг длиной 100 футов!

Этот шланг рассчитан на работу от -40 до 312F, с рабочим давлением 300 фунтов на квадратный дюйм!

CB Performance 4-ступенчатый масляный насос с сухим поддоном, продувка 26 мм и шестерни давления 21 мм, CB1745

Масляный насос с сухим поддоном

CB Performance, продувка 26 мм и шестерни давления 21 мм, CB1745 помогает вашему двигателю увеличить мощность и практически исключает проблемы пенообразования и ветра! Это также отлично подходит для внедорожников, так как глубокие отстойники висят ниже! Насосы собираются с меньшими допусками, чем стандартные насосы, чтобы обеспечить повышенное давление масла при работе на низких оборотах.

Этот насос работает ТОЛЬКО с кулачками с 3 болтами (БЕЗ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ).

Вариант цвета соответствует цвету КРЫШКИ насоса, которая поставляется вместе с насосом.

-8 (AN8) Плетеный шланг из нержавеющей стали, рулон 25 футов

Шланг с оплеткой из нержавеющей стали длиной 25 футов -8 БОЛЬШЕ чем достаточно для полнопоточного фильтра или охладителя.Это красивый шланг
для подсоединения маслопроводов к масляному фильтру или маслоохладителю.

Чугунный масляный насос MELLING 28 мм, двигатели на базе типа 1

Чугунный масляный насос MELLING 28 мм, двигатели на базе типа 1 имеют шестерни большего размера на 38%.Прецизионные, произведенные в США, они предлагают отличный насос для высокопроизводительного двигателя. Из-за большого объема этих насосов вы НЕ хотите использовать с ним 20-50 масла, иначе вы перегрузите байпасную систему в блоке двигателя. Круизное давление масла должно быть ~ 35-45 фунтов на квадратный дюйм ГОРЯЧЕГО, если у вас больше, уменьшите вязкость масла.

С такими огромными шестернями вы можете использовать жидкое всесезонное масло для большого потока масла через двигатель. Этот высокий поток через подшипники действительно отводит тепло, и двигатель работает более прохладно.

Бюджетный надеваемый масляный шланг, внутренний диаметр 1/2 дюйма, длина 50 футов

Бюджетный надеваемый масляный шланг, внутренний диаметр 1/2 дюйма, длина 50 футов, предназначен для работы с заусеницами шланга 1/2 дюйма.Он устойчив к маслам и другим химическим веществам двигателя, обеспечивая долгий срок службы. Прочность на разрыв превосходит любую область применения двигателя, обязательно используйте хорошие зажимы!

Это насыпная упаковка из 50-футового шланга.

Этот шланг рассчитан на работу от -40 до 312F, с рабочим давлением 300 фунтов на квадратный дюйм!

Монтажный кронштейн алюминиевого масляного фильтра Fast Fab Billet с байпасом давления масла

Монтажный кронштейн для алюминиевого масляного фильтра Fast Fab Billet с байпасом давления масла, сделанный в США, предлагает высокое качество и внешний вид в придачу! Входные и выходные отверстия просверлены / нарезаны под стандартный 3/8 дюйма NPT

. Соответствует всем другим анодированным продуктам Fast Fab! СДЕЛАНО В США!

Это фантастический продукт для тех, кто использует масляные насосы 30 мм и больше, ОСОБЕННО с Масло 20-50! Байпас направляет излишки масла обратно в поддон, чтобы контролировать давление масла! Вы просто выполняете вертикальную установку, как обычно, но третий масляный шланг — это ваш возвратный шланг, чтобы направить избыточный объем масла обратно в корпус (вы Для подсоединения шланга необходимо вставить фитинг в корпус или глубокий поддон. поршень, чтобы открыть ОБХОД МАСЛЯНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ, что приводит к резкому увеличению температуры масла.

Анодирование будет соответствовать всем остальным продуктам Fast Fab!

ВОССТАНОВЛЕНИЕ масляного насоса с автоматической рукоятью, 1971+ Тип 1 (утопленный кулачок, большое масляное отверстие), 113-115-101CX

Восстановленный масляный насос с автоматической рукояткой, 1971+ Тип 1 (утопленный кулачок, большое масляное отверстие), 113-115-101CX ДЕЙСТВИТЕЛЬНО трудно найти! Эти насосы реконструированы и предотвращают возможное смешивание моторного масла и жидкости АКП! Ваш новый двигатель с автоматической ручкой заслуживает НОВОГО насоса, а не бывшего в употреблении!

ВОССТАНОВЛЕНИЕ масляного насоса автоматической рукояти, 1970 тип 1 (плоский кулачок, большое масляное отверстие), 113-115-101BX

Восстановленный масляный насос с автоматической рукояткой, 1970 Тип 1 (плоский кулачок, большое масляное отверстие), 113-115-101BX ДЕЙСТВИТЕЛЬНО трудно найти! Эти насосы реконструированы и предотвращают возможное смешивание моторного масла и жидкости АКП! Ваш новый двигатель с автоматической рукояткой заслуживает НОВОГО насоса, а не бывшего в употреблении!

ВОССТАНОВИТЕ масляный насос с автоматической рукоятью, 1968-69 тип 1 (плоский кулачок, небольшое отверстие для масла), 113-115-101AX

Восстановленный масляный насос Auto Stick, 1968-69 Тип 1 (плоский кулачок, небольшое отверстие для масла), 113-115-101AX ДЕЙСТВИТЕЛЬНО трудно найти! Эти насосы реконструированы и предотвращают возможное смешивание моторного масла и жидкости АКП! Ваш новый двигатель с автоматической ручкой заслуживает НОВОГО насоса, а не бывшего в употреблении!

Чугунный масляный насос MELLING 30 мм, двигатели типа 4

30-миллиметровый чугунный масляный насос MELLING, двигатели типа 4 имеют шестерни большего размера на 38%.Прецизионные, произведенные в США, они предлагают отличный насос для высокопроизводительного двигателя. Из-за большого объема этих насосов вы НЕ хотите использовать с ним 20-50 масла, иначе вы перегрузите байпасную систему в блоке двигателя. Круизное давление масла должно быть ~ 35-45 фунтов на квадратный дюйм ГОРЯЧЕГО, если у вас больше, уменьшите вязкость масла.

Масляный насос Schadek 26 мм, модифицированный для двигателей типа 4, КАЖДЫЙ, 021-115-107AK-26MM-T4

26-миллиметровый масляный насос Schadek, модифицированный для двигателей типа 4, КАЖДЫЙ, 021-115-107AK-26MM-T4 — это насос типа 1, который был обработан для использования в двигателе типа 4 (Porsche 914), но требует использования Крышка масляного насоса типа 1 и (4) гайки масляного насоса.

Масляные насосы CB Performance 26 мм с входом и выходом, Maxi Pump 3, 1798-1799

Масляные насосы

CB Performance 26 мм, Maxi Pump 3, 1798-1799 производятся OEM-поставщиком и оснащены полноразмерными шестернями диаметром 26 мм.Насосы собираются с меньшими допусками, чем стандартные насосы, чтобы обеспечить повышенное давление масла при работе на низких оборотах.

Это отличный выбор для тех, кто хочет полнопоточной смазки, но по какой-либо причине не может обработать корпус. Это не подходит для двигателей с автоприлипанием!

CB Performance 26 мм фильтрующие масляные насосы, Maxi Pump 2, 1791-1792

Масляные насосы с фильтром

CB Performance 26 мм, Maxi Pump 2, 1791-1792 производятся OEM-поставщиком и оснащены полноразмерными шестернями диаметром 26 мм.Насосы собираются с меньшими допусками, чем стандартные насосы, чтобы обеспечить повышенное давление масла при работе на низких оборотах.

Этот насос и фильтр очистят все наши выхлопные системы Street-header! Это НЕ подходит для полных объединенных заголовков! Не подходит для двигателей с автоприлипанием!

Термостат моторного масла

Масляный термостат, который используется для обхода маслоохладителя до того, как масло нагреется до рабочей температуры.Более быстрый прогрев полезен для двигателя, поскольку холодное масло является плохой смазкой.

Адаптер полнопоточного возврата масла, 1971+ (ТОЛЬКО для случаев двойного сброса)

Этот адаптер позволяет заполнить корпус без сверления / нарезания резьбы на корпусе.Заменил заднюю пробку сброса давления масла, а потом спустил шланги! ТОЛЬКО подходит для случаев двойного облегчения. Довольно ловко! Это фитинг с наружной резьбой -8 для подключения.

Бюджетный накладной масляный шланг, внутренний диаметр 1/2 дюйма, длина 25 футов

Бюджетный надеваемый масляный шланг, внутренний диаметр 1/2 дюйма, 25 футов, предназначен для работы с заусеницами шланга 1/2 дюйма.Он устойчив к маслам и другим химическим веществам двигателя, обеспечивая долгий срок службы. Прочность на разрыв превосходит любую область применения двигателя, обязательно используйте хорошие зажимы! Это большая упаковка из 25-футового шланга!

Этот шланг рассчитан на работу от -40 до 312F, с рабочим давлением 300 фунтов на квадратный дюйм!

-8 (AN8) Шланг в оплетке из нержавеющей стали, длина 10 футов, 8821

-8 (AN8) Плетеный шланг из нержавеющей стали, длина 10 футов, 8821 — 10 футов Плетеный шланг из нержавеющей стали -8 достаточен для тех полнопоточных проектов, которые вам нужно завершить.Это «красивый» шланг для подсоединения маслопроводов к масляному фильтру или маслоохладителю.

Съемник масляного поршня

Этот расширительный инструмент захватит внутреннюю часть поршней разгрузки давления масла и маслоохладителя, чтобы вы могли их вытащить.Эти поршни часто «заклинивают», особенно в двигателях, которые не работают какое-то время.

Масляный насос Schadek 26 мм, шпильки насоса 8 мм, 111-115-107AKHD

26-миллиметровый масляный насос Schadek, 8-миллиметровые шпильки насоса подходят для поздних моделей 1/2/3 с двигателями на базе 1500-1600 куб.Мы считаем, что насосы 30 мм в большинстве случаев имеют слишком большой размер, а 26 мм более чем достаточно, ЕСЛИ вы следуете нашим инструкциям по созданию чертежей! Слишком большое давление вызывает горячее масло!

Масляный насос Schadek 21 мм, шпильки для насоса 8 мм, 111-115-107AKBR

Масляный насос Schadek 21 мм, шпильки насоса 8 мм, 111-115-107AKBR подходят для поздних моделей 1/2/3 с двигателями на базе 1500-1600 куб. См.Насосы диаметром 21 мм были стандартного размера, и многие двигатели будут иметь более чем достаточное давление без потерь на перекачку, ЕСЛИ вы будете следовать нашим инструкциям по проектированию!

Масляный насос Schadek 30 мм, шпильки насоса 8 мм, 111-115-107AHD

Масляный насос Schadek 30 мм, шпильки насоса 8 мм, 111-115-107AHD подходит для поздних моделей 1/2/3 с двигателями на базе 1500-1600 куб. См.Мы считаем, что насосы 30 мм в большинстве случаев имеют слишком большой размер, а 26 мм более чем достаточно, ЕСЛИ вы следуете нашим инструкциям по созданию чертежей! Слишком большое давление вызывает горячее масло!

Заготовка алюминиевая крышка масляного насоса, полный поток

Точно обработанная алюминиевая крышка масляного насоса VW из заготовки обеспечивает высочайшее качество и внешний вид! Полнопоточный выпуск просверлен / нарезан резьбой до стандартного 3/8 дюйма NPT и короче по конструкции для большего зазора шкива и жести! Конструкция подходит для всех корпусов шпилек диаметром 8 мм.Заглушка насоса тоже!

Алюминиевая крышка полнопоточного масляного насоса Fast Fab Billet, производство США

Также подходит для всех других анодированных продуктов Fast Fab! СДЕЛАНО В США!

Гаечный ключ на 13 мм (офсетный ключ)

Гаечный ключ на 13 мм (офсетный ключ) — это специально разработанный гаечный ключ на 13 мм с глубоким вылетом для работы в ограниченном пространстве.Он изготовлен из термообработанной легированной стали, имеет черный цвет и красную мягкую ручку. Это отличный инструмент для гаек масляного насоса за шкивом и жестью!

Крышка полнопоточного масляного насоса, чугун

Крышка полнопоточного масляного насоса, чугун может быть обработан с высокой точностью для обеспечения герметичной посадки.Выпускное отверстие с отверстиями и резьбой предназначено для установки полнопоточного фитинга для забитого масляного насоса, когда вы хотите запустить фильтр и / или маслоохладитель. Чугун пуленепробиваемый! Фактический производитель этой детали зависит от наличия.

Плата за аренду инструмента Time-Sert, 10 x 1.5 мм (шпилька с головкой 10 мм), Big-Sert Repair, 5015

Плата за аренду 30,00 долларов США
100 долларов США Tool Core взимается ВО ВРЕМЯ ОТГРУЗКИ (возвращается при возврате согласно условиям обслуживания)

Аренда инструмента Time-Sert, 10 x 1,5 мм (шпилька с головкой 10 мм), Big-Sert Repair, 5015 — лучший доступный комплект для ремонта резьбы.Обычно это используется для ремонта резьбы шпильки головки блока цилиндров в корпусах двигателей, которые ранее были вытянуты из кожуха, просверленное отверстие составляет 0,484 дюйма (31/64 дюйма). Срок проката этого комплекта: ОДИН МЕСЯЦ.

Плата за аренду инструмента Time-Sert, 14 x 1.5 мм (T4 и пробка для слива масла Waterboxer), стандартный ремонт, 1415

Аренда инструмента Time-Sert, 14 x 1,5 мм (T4 и сливная пробка для масла Waterboxer), стандартный ремонт, 1415 — лучший доступный комплект для ремонта резьбы.Этот размер обычно используется для ремонта поврежденной резьбы маслосливной пробки в двигателях типа 4 и Waterboxer. Срок проката этого комплекта: ОДИН МЕСЯЦ.

Масляный фильтр Amsoil, двигатели типа 4 (расположение стандартного фильтра) И насосы масляного фильтра, EAO34

Масляный фильтр Amsoil, двигатели типа 4 (расположение стандартного фильтра) И насосы масляного фильтра, EAO34 — это лучший традиционный масляный фильтр, который мы нашли для наших двигателей VW с воздушным охлаждением (чистить их очень сложно).Эти фильтры годны для 25 000 миль до замены и 15 000 в «тяжелых» условиях. Да, они стоят больше, чем «обычные» масляные фильтры, но мы чувствуем, что они того стоят! Этот фильтр имеет длину 4 1/2 дюйма и является хорошим выбором для масляных насосов с фильтрующими насосами!

Для этого фильтра вам понадобится 76-миллиметровый ключ для фильтра.

-8 (AN8) Плетеный шланг из нержавеющей стали для самолетов, 4 ‘

Плетеного шланга из нержавеющей стали длиной 4 фута -8 хватит для тех полнопоточных проектов, которые вам нужно завершить! Это самый надежный / лучший способ подсоединения маслопроводов к масляному фильтру или маслоохладителю.

Комплект для сброса давления масла (поршни, пружины, заглушки и уплотнения), 1970 г. и позже (случаи двойного сброса)

Комплект для сброса давления масла (поршни, пружины, заглушки и уплотнения), 1970 г. и позже (корпуса с двойным сбросом) заменяет изношенные пружины и изношенные поршни комплектом качества оригинального оборудования.Этот комплект является стандартным, за исключением заглушек, в которых используется гораздо более легкий шестигранник по сравнению с типом с прорезями. Все, что вам нужно для нормализации температуры масла!

Если у вас проблема с низким давлением масла, вам необходимо убедиться, что верхние части разгрузочного поршня ПЛОСКИЕ (они часто совсем не плоские), и выступать на посадочной поверхности поршня в корпусе, они также часто не плоские. , и любая из этих ситуаций приведет к снижению жизненно важного давления масла. Еще одна вещь, которую следует проверить, — это зазоры шестерен масляного насоса и зазор в конце хода.Создание чертежа масляного насоса в соответствии с методами, описанными в разделе «Как настроить двигатель VW», максимально повысит давление масла на холостом ходу.

Герметик для двигателя Curil-K2, флакон 125 мл с кисточкой

Curil-K2 — лучший герметик, который мы нашли для половинок корпуса.Он НИКОГДА не затвердевает, поэтому, если вам когда-нибудь придется разбирать его и собирать заново, очистка будет проще простого! Мы используем его для половинок корпуса, стендов генераторов и масляных насосов.

ЭТОТ ПРОДУКТ ВОСПЛАМЕНЯЕТСЯ, ПОЭТОМУ МОЖНО ПОСТАВИТЬ ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ ИБП!

-10 AN Алюминиевый конец шланга, прямой, 800110ERL

-10 AN Алюминиевый конец шланга, прямой, Концы шланга 800110ERL завершают ваш шланг с оплеткой из нержавеющей стали в сборку, которую вы можете установить на свой автомобиль, чтобы удерживать жидкости без риска утечки! Сборка требует немного терпения, но процесс увлекательный, и вы узнаете больше о механике! -10 — это слишком большой размер для масляных систем VW, часто используется для шлангов сапуна или полнопоточных трубопроводов, если длина пробега исключительно велика (для предотвращения потери давления при использовании -8).

-8 (AN8) Адаптер, 1/2 «NPT, 90 градусов

Этот 90-градусный фитинг преобразует внутреннюю резьбу 1/2 NPT на масляном радиаторе или переходнике масляного фильтра в конус -8, чтобы вы могли нарезать резьбу на фитингах Aircraft -8 (AN8) для герметичного соединения.

Масляный фильтр Amsoil (СУПЕР КОРОТКИЙ), Насосы масляного фильтра, EAO58

Масляный фильтр Amsoil, насосы масляного фильтра, EAO58 — лучший традиционный масляный фильтр, который мы нашли для наших двигателей VW с воздушным охлаждением.Это всего лишь 3 1/2 дюйма в длину, и он отлично подходит для проблем с зазором выхлопных газов для вас, ребята, с масляными насосами с фильтрующим насосом! Эти фильтры годны для 25000 миль до замены, 15000 в «тяжелых» условиях. Да, они стоят больше, чем «нормальные» масляные фильтры, но мы чувствуем, что они того стоят!

Крышка масляного насоса, двигатели на базе типа 1, шпильки 8 мм, 311-115-141C

Крышка масляного насоса, двигатели на базе типа 1, шпильки 8 мм, 311-115-141C — это высококачественная крышка насоса, которая удерживает шестерни на лицевой стороне масляного насоса.Стальные кожухи насоса сопротивляются износу намного лучше, чем алюминиевые кожухи, мы рекомендуем стальные.

Бюджетный накладной масляный шланг, внутренний диаметр 1/2 дюйма, длина 5 футов

Бюджетный надеваемый масляный шланг, внутренний диаметр 1/2 дюйма, длина 5 футов, предназначен для работы с заусеницами шланга 1/2 дюйма.Он устойчив к маслам и другим химическим веществам двигателя, обеспечивая долгий срок службы. Прочность на разрыв превосходит любую область применения двигателя, обязательно используйте хорошие зажимы!

Этот шланг рассчитан на работу от -40 до 312F, с рабочим давлением 300 фунтов на квадратный дюйм!

Крышка полнопоточного масляного насоса, внутренняя резьба 3/8 «NPT, ребристый алюминий

Крышка полнопоточного масляного насоса, внутренняя резьба 3/8 «NPT, ребристый алюминий — все масляные насосы VW.Это прецизионная обработка для герметичной посадки. Выпускное отверстие с отверстиями и резьбой предназначено для установки полнопоточного фитинга для подключенного масляного насоса, когда вы хотите запустить фильтр или охладитель. Эта крышка имеет резьбу в соответствии с отраслевым стандартом внутренней резьбы 3/8 «NPT, для использования зазубрин с наружной резьбой 3/8» NPT или фитингов AN, в зависимости от того, как вы хотите установить ее по отвесу. Фитинг НЕ входит в комплект.

Заглушки с шестигранной разгрузочной пружиной, головка 22 мм, ПАРА

ПРОЩАЙТЕ, используя неэффективные отвертки на этом проклятом шлицевом винте! Они позволяют использовать гаечный ключ или головку / трещотку при снятии или установке разгрузочных поршней и / или пружин.Слот был ужасной идеей LOL!

Герметик для двигателя Curil-K2, тюбик 60 мл

Курил-К2 — лучший герметик, который мы нашли для половинок корпуса.Он НИКОГДА не затвердевает, поэтому, если вам когда-нибудь придется разбирать его и собирать заново, очистка будет проще простого! Мы используем его для половинок корпуса, стендов генераторов и масляных насосов.

ДАННЫЙ ПРОДУКТ ВОСПЛАМЕНЯЕТСЯ, ПОЭТОМУ МОЖНО ОТПРАВИТЬ ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ ИБП!

Герметик для двигателя Curil-T, тюбик 60 мл

Это лучший герметик, который мы нашли для половинок корпуса.Он НИКОГДА не затвердевает, поэтому, если вам когда-нибудь придется разбирать его и собирать заново, очистка будет проще простого! Мы используем его для половинок корпуса, стендов генераторов и масляных насосов. Он также отлично подходит для шайб ГБЦ в области крышки клапана.

ДАННЫЙ ПРОДУКТ ВОСПЛАМЕНЯЕТСЯ, ПОЭТОМУ МОЖНО ОТПРАВИТЬ ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ ИБП!

-8 (AN8) Адаптер, 3/8 дюйма NPT, 90 градусов

Этот фитинг преобразует внутреннюю резьбу 3/8 NPT на масляном радиаторе или переходнике масляного фильтра в конус -8, чтобы вы могли нарезать резьбу на фитингах Aircraft -8 (AN8) для герметичного соединения.

Крышка масляного насоса Bugpack Billet, ПЛОСКАЯ

Точно обработанная алюминиевая крышка масляного насоса VW из заготовки обеспечивает высочайшее качество и внешний вид! Эта крышка плоская для неполнопоточных систем смазки (обычные масляные насосы).Подходит для всех корпусов с 8-миллиметровыми шпильками. Действительно наряжает багги-двигатели, которые видят все!

РЕМЕНЬ шкива сухого поддона Bugpack (ТОЛЬКО ремень)

Запасной ремень вентилятора для шкива сухого отстойника Bugpack на вертикальном двигателе VW Beetle с воздушным охлаждением.

Синтетическое моторное масло Amsoil Z-ROD 10W-30, QUART, ZRTQT-EA

Amsoil Z-ROD 10W-30 Synthetic Motor Oil, QUART, ZRTQT-EA — одно из лучших моторных масел, которые вы можете использовать для наших двигателей VW с воздушным охлаждением с плоским толкателем.Это масло с самого начала было разработано для защиты плоских толкателей двигателей, разработанных нами в 1930-х годах! Мы рекомендуем 10-30 в большинстве случаев, так как давление масла выше 45 фунтов на квадратный дюйм заставит двигатель обойти штатный масляный радиатор! Если у вас масляный насос диаметром 26 или 30 мм или вы путешествуете с более высокой скоростью, чем обычно, мы рекомендуем вам проверить ДАВЛЕНИЕ горячего масла, чтобы убедиться, что вы не превышаете 45 фунтов на квадратный дюйм, что приведет к обходу охладителя и приведет к резкому повышению температуры масла. Этот продукт может быть доставлен ТОЛЬКО наземным транспортом (UPS Ground, USPS Parcel Post и т. Д.)!

Синтетическое моторное масло Amsoil Z-ROD 20W-50, QUART, ZRFQT-EA

Amsoil Z-ROD 20W-50 Synthetic Motor Oil, QUART, ZRFQT-EA — одно из лучших моторных масел, которые вы можете использовать для наших двигателей VW с воздушным охлаждением с плоским толкателем.Это масло с самого начала было разработано для защиты плоских толкателей двигателей, разработанных нами в 1930-х годах! Мы предлагаем это масло 20W-50 для тех, кто настаивает на использовании этого вязкого масла в своих автомобилях. Этот продукт может быть доставлен ТОЛЬКО наземным транспортом (UPS Ground, USPS Parcel Post и т. Д.)!

-10 AN Плетеный шланг из нержавеющей стали, цена за фут

-10 размер шланга составляет ~ 5/8 дюйма, и это БОЛЬШОЙ размер, используемый для масляных систем VW Beetle.Он используется для полнопоточных шлангов, фильтров и маслоохладителей. Цена этого шланга указана за фут.

Разветвитель картера для отверстия масляного насоса, подходит для всех двигателей

Разветвитель картера для отверстия масляного насоса, подходит для всех двигателей, используется на корпусах двигателей, которые действительно склеены! Иногда корпуса двигателей, которые наклеиваются с помощью Permatex Form-a-Gasket или Aviation, склеиваются ТВЕРДЫМ.Это сломает его, и вы сможете работать! Это работает на всех 4-х двигателях VW и Porsche. Просто вставьте в отверстие масляного насоса и поверните гайку, раздвигая рычаги, чтобы раздвинуть их!

Съемник масляного насоса, тип 1

Этот инструмент — ПРАВИЛЬНЫЙ способ снять масляный насос VW Beetle, не повредив уплотнительную поверхность на насосе или корпусе.Этот насос НЕ снимает масляный насос T4, вам не нужен необычный съемник для снятия масляного насоса T4!

Шланг с оплеткой из нержавеющей стали -8 AN, цена за фут

Размер шланга -8 (AN8) составляет ~ 1/2 дюйма и является нормальным размером, используемым для масляных систем VW Beetle.Он используется для полнопоточных шлангов, фильтров и маслоохладителей. Цена этого шланга указана за фут.

Комплект регулятора давления масла

Эти комплекты НЕ делают то, что думает большинство людей.Этот комплект используется для регулировки точки давления, при которой масло возвращается обратно в поддон, и он быстрее направляет больше масла через маслоохладитель. Это НЕ повысит давление масла на холостом ходу.

Но вы также можете использовать это в заднем порте для регулировки давления, при котором маслоохладитель обходится! Очень полезный!

Почему я заливаю масло допуска 504/507 и советую

Текст написан летом 2015 г. обновлено январь 2017 г.
Давай холливар… опять о масле))) в первую очередь волнует владельцев автомобилей группы VAG, но и другим будет полезно. Япанофилы даже читать не умеют)))
В последнее время я вижу, что большое количество «теоретиков дома» разработало некий «хлам» из того, что было написано в сети других «диванных экспертов». Пена изо рта и те, и другие говорят о качестве бензина, о марке масла, которое необходимо заливать в двигатели. и т. д. в отношении моторного масла часто можно услышать, что продавца масла рекомендуют, дилер сказал, что хороший друг тысячу раз так делал и т. д.В кругу Ваговагала часто спорят о том, что заливать в двигатель 502/505 или 504/507? При этом с профессиональной точки зрения мало кто пытался понять, так ли это. Недавно снова наткнулся на интересную дискуссию, довольно долгую и хаотичную, но она побудила меня написать этот пост, чтобы устроить для себя и многих других по всем пунктам i.

Я вижу устойчивую тенденцию хвалить масло 502/505 в различных блогах и видео. Жарить масло в ложках и кружках, что само по себе абсурдно.Основной посыл якобы он лучше очищает двигатель, лучше смазывает, более адаптирован к нашему бензину, который у нас ужасно плохой и в конце концов он рекомендует VAG. Действительно, в развивающихся странах, таких как Россия, Индия и Китай, рекомендовали допуск 502/505 и условно не рекомендовали 505.01 и 504/507, и вот почему. Последние масла относятся к категории Low SAPS с низким содержанием серы, фосфора и сульфатной золы. Эти масла имеют низкое щелочное число. Нейтрализует щелочь, образующуюся в процессе горения кислоты.Но если топливо плохого качества, то образуются кислоты, слишком много масла, очень быстро производит базовое число ресурсов.
Что значит некачественное топливо? Откровенно говоря, это небрендированные заправочные станции, закупающие бензин в глуши и некоторые нефтяные компании, которые производят бензин Евро-4 из электроэнергии и противодействуют повышению этого стандарта. Вы все время гоняете на них свою лошадь? Тогда можно здесь перестать читать и наливать 502 или минералку, но я, как и многие другие, никогда не заправляюсь на таких заправках.

Затем перейдите на официальный сайт компании Lubrizol

Мало кто знает это имя, однако Lubrizol занимается поставкой присадок производителям автомобилей по всему миру. Добавки производят всего 4 компании в мире с одним из самых известных наименований Lubrizol. Компания имеет обширную исследовательскую базу.
Слева выберите Легковой автомобиль. Во вкладке Volkswagen Specifications выберите сначала допуски 504 (2012) / 507 (2004), затем 502 (2005) / 505 (2010) и сравните полученные результаты на графике-вэб.В таблице показаны свойства каждого из рассматриваемых допусков на износ, отложения, сбережения и т. Д.

На прилагаемом изображении сравниваются масла с допусками 502/505 и 504/507. Чем больше покрытие, тем лучше.
1. Сгущающие твердые частицы сажи
2. Износ Общий износ
3. Осадок ил (густой ил)
4. Поршневые отложения нагара в поршне
5.Загустители Окислительные и антиоксидантные свойства
6. Экономия топлива Экономия топлива
7. Совместимость с дизельным сажевым катализатором

до обработки, т.е. масло с допуском 502/505 явно уступает маслу 504/507 во всех отношениях и во много раз. На диаграмме профессиональные оценки масла 502/505 обычно не включают совместимость с катализатором, экономию топлива и антиоксидантные свойства, а последние действуют на приверженцев масла 502/505. Парадокс?
Но особое внимание я бы поставил на фигуру «Износ».Если вы заправляете свою машину на заправку бензином известного качества Евро-5, где низкое содержание серы, то я ни при каких обстоятельствах не советую использовать масло 502/505 слишком малой производительности или ресурса. Возьмите любую банку любого производителя с большой вероятностью, что 502/505 будет допуска, и не только на синтетике. Это слишком простые условия для получения этого разрешения.
Technician в качестве альтернативы можно использовать категорию масла 505.01, где различия меньше, они также соответствуют категории Low sap, т.е.е., ни катализатор, ни фильтр DPF вам не повредит.
504/507 — жесткое признание на сегодняшний день из всех масел, производимых в мире, и если масло получило такой допуск, его стоит попробовать в двигателях любого автомобиля. Даже допускает BMW LL-04 MB229.52, несмотря на относительную свежесть где-то не держится.

По сравнению с BMW LL-04

В 2016 году у Daimler (Mercedes-Benz) появился ряд новых разрешений, одно из которых очень «суровое» MB229.71, которое только начало немного превышать требования допуска VW 504/507.Но никакого масла с такими требованиями я не вижу. В интернете тоже про них не знают

По сравнению с MB229.52

Минус тоже есть почти у всех 504/507 масло вязкостью 5w30. Как бы то ни было, ездить на масле 504/507 больше 8-10 тыс. Км, а на 502/505 тем более не рекомендую. Даже если вы твердолобый скептик, и я считаю, что чиновники желают нам всего хорошего, когда говорят каждые 15 тысяч миль менять масло, и этого достаточно, то у 504/507 больше шансов иметь живое масло в картере .Пока 502/505 может работать уже с 7-8 тыс. Км назад. Недаром у Тойоты даже без турбодизеля есть официальный лимит — 10 тыс. Км, однако, как я понимаю, позиция Volvo у всех новых турбомоторов есть правила замены 20 тыс. Км. Умные владельцы сократили этот срок как минимум вдвое, но на самом деле большинство делают так, как предписано. К тому же налейте жидкость 0w20. Тем не менее, общая тенденция производителей заключается в том, чтобы заливать разбавитель масла в новейшие двигатели, не являющиеся терминаторами, для достижения рентабельности и устойчивости.
Надеюсь, что то, что я здесь описал, поможет вам решить, что заливать в ваш двигатель, а не навязывать свое мнение.
PS Небольшое дополнение год спустя. Есть много мнений об использовании масла, которое изначально было VW 502/505 и с разными допусками, MB, BMW, Dexos, которое почти полностью залито маслом, не покрытым областью 502/505. Я ничего не имею против этого метода, — объяснил в своем блоге уважаемый подъездной путь Лефрави, но и там есть свои тонкости. Тем не менее, по долговечности, по часам практически любые 504/507 будут превосходить «относительно лучшие» 502/505.
PPS также, широкое распространение начинает получать разрешение на VW 508/509, который разрабатывает группу смазочных материалов для современных автомобилей VAG с двигателями EURO IV и EURO V, способных работать с некачественным топливом в странах, где VW запрещает использование масел стандарта VW 504 00/507 00. В России эти масла также появились в 2018 году.

Спецификации моторных масел VW и выбор моторных масел AMSOIL Euro

Из всех автопроизводителей Volkswagen (и дочерняя компания Audi), по-видимому, наиболее строго относятся к спецификациям моторных масел.VW начал выпускать собственные стандарты моторных масел более 20 лет назад. Это было сделано для того, чтобы их автомобили работали как можно дольше. Эти спецификации развивались вместе с технологическими изменениями в их автомобилях. Нефтяная промышленность должна была последовать этому примеру.

Стандарты моторного масла

VW довольно высоки. Конечно, владельцу VW или Audi не рекомендуется выбирать моторное масло, которое не соответствует этому стандарту для их автомобиля. Почему стандарты масла VW высоки? Вот несколько причин.

Некоторые автомобили VW оснащены сложными компонентами выбросов, на которые могут влиять определенные компоненты моторного масла.
VW предлагает одни из самых длинных интервалов замены масла в отрасли.
изготавливаются с жесткими производственными допусками и из передовых сплавов.
доступны как с бензиновым, так и с дизельным двигателем с турбонаддувом.
Конструкция двигателей VW TDI может выявить ограничения меньших моторных масел.

Давайте обсудим каждую спецификацию масла Volkswagen и предложим для каждой из них предложение AMSOIL European Formula Motor Oil. Мы предлагаем пять различных европейских формул двигателей для автомобилей Volkswagen / Audi.

Фольксваген 500.00

Стандарт масла VW 500.00 устарел. Он охватывал модели VW с 1997 по 1999 год. Эта спецификация была заменена более новым стандартом VW 502.00. Подходящим продуктом AMSOIL для автомобилей, требующих VW 500.00, является синтетическое моторное масло AMSOIL European FS 5W-40 или синтетическое моторное масло AMSOIL European FS 0W-40.Альтернативным выбором для этой спецификации является синтетическое моторное масло AMSOIL European MS 5W-40 Synthetic Motor Oil.

VW 501.01

VW 501.01 также устарел и был разработан для автомобилей VW, выпущенных до 2000 модельного года. Эта спецификация была заменена спецификацией VW 502.00. Для автомобилей VW, требующих VW 501.01, используйте синтетическое моторное масло AMSOIL European FS 5W-40 (первый выбор) или синтетическое моторное масло AMSOIL European FS 0W-40. Альтернативный выбор для этой спецификации — европейский синтетический мотор MS 5W-40 AMSOIL.

Фольксваген 502.00

Спецификация VW 502.00 обычно предлагается для многих бензиновых автомобилей Volkswagen с конца 90-х годов. Масла VW 502.00, как правило, представляют собой составы «full-SAPS» или «mid-SAPS». «SAPS» обозначает сульфатную золу, фосфор и серу, которые являются основными присадками к моторным маслам. Отказ от использования состава VW 502.00 может со временем привести к шуму клапанного механизма и чрезмерному износу двигателя. Для автомобилей VW, требующих VW 502.00, используйте синтетическое моторное масло AMSOIL European FS 5W-40 или синтетическое моторное масло AMSOIL European FS 0W-40.Альтернативный выбор для этой спецификации — европейский синтетический мотор MS 5W-40 AMSOIL.

Фольксваген 503.00

Спецификация масла VW 503.00 является несуществующим стандартом для более мощных (более 180 л.с.) моделей Audi с бензиновыми двигателями и очень большими интервалами обслуживания. VW 503.00 был заменен спецификацией VW 504.00. Для автомобилей Audi, требующих моторного масла VW 503.00, подходящим продуктом является синтетическое моторное масло AMSOIL European LS 5W-30.

VW 503.01

VW 503.01 также является устаревшей спецификацией масла для более мощных моделей Audi с увеличенными интервалами замены масла.Эта спецификация также была заменена спецификацией VW 504.00. Поэтому синтетическое моторное масло AMSOIL European LS 5W-30 следует использовать там, где предлагается VW 503.01.

Фольксваген 504.00

VW 504.00 — новейшая спецификация для бензиновых двигателей VW / Audi с увеличенными интервалами замены масла. Моторные масла, соответствующие VW 504.00, обычно относятся к составам 5W-30 с низким содержанием сульфатной золы, фосфора и серы. Для автомобилей, требующих спецификации моторного масла VW 504.00, используйте синтетическое моторное масло AMSOIL European LS 5W-30.

Фольксваген 505.00

VW 505.00 был спецификацией моторного масла для дизельных автомобилей, выпущенных до 2000 года. Для старых дизельных автомобилей, требующих моторного масла со спецификацией VW 505.00, используйте синтетическое моторное масло AMSOIL European FS 5W-40 или синтетическое моторное масло AMSOIL European FS 0W-40.

VW 505.01

Спецификация VW 505.01 — это важная спецификация моторного масла, разработанная для турбодизельных двигателей VW «Pumpe Duse» (также известных как «PD») до 2007 года выпуска в моделях Jetta, Golf, Passat и Beetle. В этих двигателях система топливного насоса приводится в действие с распределительного вала, и использование моторного масла неподходящего типа может привести к ускоренному износу распределительного вала.Поэтому крайне важно, чтобы автомобили VW TDI, требующие использования моторного масла VW 505.01, соответствовали этой спецификации. Для автомобилей, требующих моторного масла VW 505.01, используйте синтетическое моторное масло AMSOIL European MS 5W-40.

Фольксваген 507.00

VW 507.00 был разработан для их моделей с турбонаддувом (Jetta, Golf, Toureg) и обычно используется для автомобилей TDI. Эти автомобили оснащены фильтрами твердых частиц в выхлопных газах, поэтому очень важно использовать масло с низким содержанием SAPS. Избыточные присадки к моторному маслу SAPS могут загрязнить выхлопные фильтры.Моторные масла VW 507.00 — это обычно 5W-30. Для автомобилей VW, требующих стандарта VW 507.00, используйте синтетическое моторное масло AMSOIL European LS 5W-30.

Фольксваген 508.00

Моторное масло VW 508.00 предназначено для бензиновых двигателей. Этот стандарт применяется ко многим автомобилям 2018 года выпуска и новее. Моторные масла VW 508.00 имеют вязкость 0W-20 и низкое содержание SAPS. Моторные масла, соответствующие этой спецификации, должны быть турбо-совместимыми. Они также должны соответствовать требованиям VW по содержанию моющих средств, защите от износа и пенообразованию.AMSOIL SAE 0W-20 LS-VW Synthetic European Motor Oil разработано для автомобилей VW и Audi, требующих масла VW 508.oo.

Фольксваген 509.00

Эта спецификация предназначена для многих дизельных автомобилей 2019 года выпуска и более новых, для которых требуется моторное масло 0W-20. Спецификация 509.00 требует содержания с низким содержанием SAPS. Масло VW 509.00 должно быть совместимо с современным выхлопным оборудованием, включая сажевые фильтры. Для автомобилей, требующих спецификации VW 509.00, используйте синтетическое европейское моторное масло AMSOIL SAE 0W-20 LS-VW.

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно выбора моторного масла для вашего автомобиля Volkswagen или Audi, напишите нам, используя контактную форму на этой странице, или позвоните нам по телефону 1-800-748-5781.