Допуски масла: Что такое допуски моторных масел?

Содержание

Что такое допуски моторных масел?

Автопроизводители могут предъявлять более высокие требования к маслам, предназначенным для двигателей новейших конструкций. Не дожидаясь очередных международных спецификаций, они заявляют о своих оригинальных методах испытаний или предъявляют более жесткие проходные критерии в рамках действующих международных систем классификации.

Этим как бы компенсируется разрыв между текущим конструктивным усовершенствованием двигателей и задержками с принятием новых международных стандартов и спецификаций на моторные масла. Только при использовании масел, учитывающих все требования производителей, гарантируется долговременная служба двигателя. В случае подтверждения соответствия оригинальным требованиям, поставщики масел имеют право наносить на этикетку своих продуктов номера соответствующих спецификаций автопроизводителей.

Со своей стороны, автопроизводители составляют и периодически публикуют списки апробированных и допущенных к использованию продуктов.

Если коротко, допуск производителя двигателя – это конкретный стандарт качества моторного масла, для которого определены все параметры, которые производитель автомобиля считает обязательными при использовании такого автомасла в своем двигателе.

Процедура присвоения допусков достаточно сложна. Для того чтобы получить право писать на этикетке моторного масла допуск какого-либо производителя, производитель автомасла должен получить соответствующий сертификат от этого автопроизводителя. В свою очередь, перед выдачей такого сертификата, автопроизводитель проводит достаточно сложные испытания и анализы моторного масла. Платит за процедуру естественно производитель моторного масла.

Информация о том, по каким допускам сертифицировано конкретное моторное масло обязательно присутствует на этикетке.

Если там такой информации нет – это масло по допускам не сертифицировано, что бы Вам не говорил продавец.

Зачем все-таки нужны допуски масла?

Технологии у производителей разные. Соответственно, разные и материалы, из которых изготавливают внутренние детали мотора. А вот тут уже начинается химия и вопросы взаимодействия присадок, которые содержатся в масле, с этими самыми материалами.

Поскольку присадки у каждого производителя масла разные, то и получается, что одно и то же масло может идеально подходить для одного двигателя, и буквально за пару лет уничтожить (к примеру, путем разъедания поршневых колец) другой, аналогичный, но другого производителя.

Нет, и не может быть понятия – «это моторное масло лучше, а то – хуже», просто автомасла все – разные, предназначены для разных моторов и условий эксплуатации.

Кроме того, критическое значение имеет толщина пленки, которую образует масло на внутренних деталях автомобиля (некоторые присадки именно ее и регулируют). Если эта толщина будет больше допущенных производителем мотора зазоров – будет постоянно перегреваться поршневая группа, со всеми вытекающими отсюда последствиями, если же меньше – масло попросту будет выгорать сверх нормы. А вот допустимые зазоры как раз у всех автопроизводителей разные. Более того, они разные даже у разных моторов одного производителя.

Вот и выходит, что допуски масел – один из самых важных параметров.

Именно поэтому многие автопроизводители разрабатывают свои собственные стандарты и требования к автомаслу для каждого двигателя (либо линейки таковых). По заявкам производителей автомасла, проводят необходимые исследования и тесты, в результате чего конкретная марка масла конкретного производителя допускается к использованию в конкретном двигателе. Оформляется все это сертификатом, и только после этого производитель автомасла имеет право писать на этикетке именно этого масла допуск автопроизводителя.

Моторные масла Shell, Liqui Moly и Texaco отвечают требованиям ведущих автопроизводителей и зачастую их превосходят. Информация о допусках размещена на канистре.

Следует заметить, что при огромном разнообразии автомобильных масел на рынке, а также учитывая количество конструктивно разных двигателей и их производителей, наличие сертификата допуска масла производителем автомобиля является серьезным аргументом в пользу его использования. И наоборот – отсутствие допуска делает такое использование весьма рискованным.

Ниже приводятся наиболее часто встречаемые требования к качеству масла производителей автомобилей

Производитель	Допуск	Описание
BMW		Специальные масла – масла высокой текучести, главным образом SAE 0W-40, 5W-40 и 10W-40, допущенные в качестве масел первой заправки для всех автомобилей BMW по результатам заводских испытаний. Согласно новейшим спецификациям BMW на автомобилях 3;5;7 серий с бензиновыми двигателями допускаются к применению только масла, одобренные BMW, т. е. прошедшие специальный цикл испытаний. Для автомобилей этих же серий с дизельными двигателями допускается универсальное масло, отвечающее требованиям АСЕА АЗ+ВЗ-98
Ford	WSE-M2C-903-A1-2	Обозначает масла с варьируемой вязкостью, классов SAE 5W-30 и 10W-30, группа эксплуатации API SG/CC, с улучшенными показателями энергосбережения
Ford	WSE-M2C-904-A1-2	Обозначает масла с варьируемой вязкостью, класса SAE 10W-30, группа эксплуатации API SG/CD, с улучшенными показателями энергосбережения
Mersedes- Benz	MB 226.0	Масла со стабильной вязкостью для стандартного интервала обслуживания в дизелях с обычным наддувом автомобилей производства фирмы Mercedes-Benz. АСЕА – ниже требований А2-96
	MB 226. 1	Всесезонные масла для бензиновых и дизельных двигателей без наддува, API SF/CC. АСЕА – ниже требований А2-96
	MB 226.5	Всесезонные масла для бензиновых и дизельных двигателей без наддува, API SG/CC. АСЕА – ниже требований А2-96
	MB 227.0/227.1	Масла со стабильной и варьируемой вязкостью для работы в дизелях с обычным наддувом и турбонадду-вом производства фирмы Mercedes-Benz. Близки к требованиям АСЕА Е1-96 для коротких интервалов обслуживания. API CD
	MB 227.5	Всесезонные масла для форсированных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, API SG/CD. Соответствуют А2-96, В2-96
	MB 228.0/228.1	Сезонные дизельные масла SHPD (Super High Perfomance Diesel) со сверхвысокими эксплуатационными свойствами. Превышают требования АСЕА Е2-96, допускают более длительные интервалы обслуживания. Пригодны для всех грузовых дизельных автомобилей производства фирмы Mercedes-Benz. API CD+(API CE)
	MB 228.2/228.3	Дизельные масла SHPD (Super High Perfomance Diesel) со сверхвысокими эксплуатационными свойствами. Превышают требования АСЕА ЕЗ-96, допускают еще более длительные интервалы обслуживания. Рекомендованы для большегрузных дизельных автомобилей производства фирмы Mercedes-Benz. API CF-4
	MB 228.5	Дизельные масла SHPD (Super High Perfomance Diesel) со сверхвысокими эксплуатационными свойствами. В автомобилях производства Mercedes-Benz допускаются наиболее длительные пробеги между заменами масла. Всесезонные масла для дизельных двигателей с наддувом тяжелых грузовиков, API CF-4 и CG-4, с увеличенными сроками смены, с уменьшенным угаром и вредным воздействием на катализатор. АСЕА Е4-98
	MB 229.1	Допуск введен в 1997 году для универсальных моторных масел, используемых в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей производства Mercedes-Benz в качестве масел первой заправки. Всесезонные масла для форсированных бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, API SJ/CF и API SJ/CG с увеличенными сроками смены, с уменьшенным угаром и вредным воздействием на катализатор. АСЕА — АЗ-96, А2-98, АЗ-98, В2-96, ВЗ-96
	MB 229.3	Согласно этому документу для автомоделей выпуска 1999 года и позже требуются энергосберегающие масла с вязкостью OW-XX и 5W-XX, соответствующие АСЕА АЗ+ВЗ+В4-98
Volkswagen- Audi-Seat	VW 500 00	Масла классов 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, соответствующие требованиям АСЕА АЗ-96, с улучшенными моюще-диспергирующими, проти-вонзносными, антйокислительны-ми и энергосберегающими свойствами. Рекомендованы для легковых автомобилей производства Volkswa-gen-Audi-Seat, а также Skoda с бензиновыми двигателями
	VW 501 01	Масла, соответствующие требованиям АСЕА А2-96, со стабильной или варьируемой вязкостью. Рекомендованы для легковых автомобилей производства Volkswagen-Audi-Seat, а также Skoda с бензиновыми двигателями
	VW 505 00	Масла для автомобильных дизелей и турбодизелей, соответствующие требованиям АСЕА В2-96, с варьируемой вязкостью. Рекомендованы для легковых автомобилей производства Volkswagen-Audi-Seat с дизельными высокофорсированными двигателями
Volvo	VDS-Volvo Drain Specification	Масло допущено для двигателей автомобилей Volvo и отличается большой длительностью интервалов между заменами масла. Для двигателей, удовлетворяющих европейским требованиям АСЕА 1996 года по выхлопным газам, установлен допуск VDS-2. Дополнительные испытания на полировку стенок цилиндров
Porshe		Все допуски означают, что данное масло испытано по программам фирмы Porshe и допущено к эксплуатации на автомобилях этой фирмы
MAN	MAN 270/27	Масло испытано по программам фирмы MAN и допущено к эксплуатации в дизельных двигателях грузовых автомобилей с обычным наддувом и турбонаддувом. Примерно соответствует API CD/SE и АСЕА Е2-96
	M 3275 (до 1997г. QC 13-017)	Обозначает масло SHPD (Super High Perfomance Diesel) со сверхвысокими эксплуатационными свойствами, прошедшее испытания по программам фирмы MAN. Примерно соответствует АСЕА Е2-96
	M 3277	Высокоуровневое моторное масло, соответствующее группе АСЕА ЕЗ-96 как масло с классом вязкости SAE 10W-40, содержащее не менее 25 % минеральной основы. Или масло с классом вязкости SAE 5W-X, содержащее 100 % минеральной остновы
	M 3271	Специальное масло для автомобильных двигателей, работающих на сжатом природном газе или на сжиженном пропан-бутане
Scania	ETS 500E	Масло допущено для двигателей автомобилей Scania и отличается большой длительностью интервалов между заменами масла. Дополнительные испытания на полировку стенок цилиндров

Моторное масло. Допуски и классификации

На данный момент, моторное масло предоставлено тысячами наименований от десятков производителей. Каждое масло имеет свою применяемость. Одно разработано специально для применения в современных легковых автомобилях с системами доочистки выхлопных газов, а другое – для тяжелонагруженных дизелей грузовиков. От правильного выбора моторного масла зависит стабильность, производительность и срок безотказной работы силового агрегата.

Для того, чтобы не ошибиться с правильным выбором масла, необходимо основываться на:

Допусках производителя.
Классификациях SAE, API и ACEA.

Разберёмся подробнее что такое допуски и классификации.

Допуск производителя – это комплекс требований производителя двигателя к маслу. Соответствие масла допуску производителя означает полную совместимость с двигателем и является наилучшим выбором для его эффективной и беспроблемной работы. С другой стороны – сертификация допусков долгая и дорогая процедура и часто на этикетке может и не оказаться заветных значений, которые написаны в руководстве автомобиля.

В таком случае на помощь приходят стандарты SAE, API и ACEA. Эти классификации описывают вязкостно-температурные свойства масла и возможность применения в том или ином типе двигателя.

Но обо всем по порядку.

SAE – это аббревиатура от Society of Automotive Engineers (дословно: общество автотранспортных инженеров). Именно по SAE регламентируется вязкость моторного масла при низких и высоких температурах. Значения по классификации SAE могут быть в двух различных вариантах: 1. Число + буква W + число или SAE + Число. Например, SAE 40 или 5W-30.

1 вариант. Так что же это за цифры и буква между ними? Первое число перед буквой W (W – Winter, зима) сообщает нам о минимальной температуре окружающего воздуха, при которой масло загустевает. Рассчитывается это просто: от значения необходимо отнять 35, например, масло вязкостью 5W загустевает при температуре минус 30 градусов Цельсия, 10W – при минус 25. Второе же число наоборот – насколько высокую температуру окружающего воздуха способно выдержать масло, без нарушений целостности смазочной плёнки. С этим числом всё ещё проще – тут ничего не прибавляется и не отнимается, оно само означает температуру. Для примера разберём вязкость по SAE целиком: 5W-30 – масло, рабочий температурный диапазон которого составляет от минус 30 (5-35=30) до плюс 30 градусов Цельсия.

2 вариант. Запись состоит из одного числа – это означает что масло исключительно для применения при положительных температурах. Запись SAE 30 означает что масло можно применять при температуре до 30 градусов Цельсия.

Классификация API (Американский институт топлива) нам сообщает о типе двигателя, в котором можно применять конкретное моторное масло. В классификации используется запись, состоящая из двух пар букв, например, SM/CF. Первая буква каждой пары сообщает нам о применении по типу топлива, на котором работает двигатель – буква S – бензин, буква С – соответственно дизель. Вторая буква в каждой паре уточняет условия применения (год выпуска, наличие турбины).

Классификация ACEA. ACEA – европейская система классификации моторных масел. По виду записи очень схожа с классификацией API. По ACEA запись производится по схеме Буква + Цифра, например, А3/В3. Буква определяет тип топлива – бензиновый – А, дизельный – В. Цифра, стоящая после буквы, определяет требования к маслу, и чем цифра выше, тем, соответственно, выше требования. Однако, для новых двигателей были разработаны новые стандарты – С и Е.

С – универсальный стандарт для бензиновых и дизельных двигателей, в том числе оснащённых системой доочистки выхлопных газов (сажевым фильтром) и отвечающим требованиям к экологичности выхлопных газов ЕВРО-4 и выше. Категории Е соответствуют масла, разработанные для применения в дизельных двигателях тяжелонагруженных грузовиков.

Основываясь на этих данных теперь Вы сможете точно подобрать именно то масло, которое необходимо двигателю Вашего автомобиля.

Одобрение (допуски) автопроизводителей (Approval)

В классификациях API и АСЕА сформулированы минимальные базовые требования, которые согласованы между производителями масел и присадок и изготовителями автомобилей.

Поскольку конструкции двигателей разных марок отличаются между собой, условия работы масла в них не вполне одинаковы. Некоторые основные производители двигателей разработали свою собственную систему классификации моторных масел, так называемые допуски, которая дополняет систему классификации ACEA.

Испытания проводятся по свой собственной методологии, на определённых двигателях как на стенде, так и в полевых условиях.

Такие производители двигателей как: VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche и Fiat, преимущественно пользуются собственными одобрениями при выборе масла для заливки в двигатель. Такое одобрение называется «approval».

Что такое официальное

одобрение (допуск) или approval для моторного масла?

Approval – официальный документ, предоставляемый производителем техники по результатам анализа и испытания смазочного материала и подтверждающий возможность использования данного продукта. Будьте бдительны и помните – каждый уважающий себя производитель сможет предоставить копию официального одобрения по первому вашему требованию!

В инструкции по эксплуатации автомобиля обязательно присутствуют спецификации, а их номера наносятся на упаковку масла, рядом с обозначением его класса эксплуатационных свойств.

Производители автомобилей работают в тесном сотрудничестве с производителями смазочных материалов. Поэтому автопроизводители и вносят свои требования по применению смазочных материалов в книжку, сопровождающую каждый новый автомобиль. В ней вы не найдете ссылки на конкретные марки масел. Только классификацию по API или ACEA и SAE. И это правильно. Ведь совсем не важно масло какой марки применять в своем автомобиле. Главное, чтобы оно соответствовало предъявленным требованиям. Именно о требованиях автопроизводителях и их допусках — в этом разделе.

Помните, допуски автопроизводителей — не истина в последней инстанции, они определяют лишь минимальные требования к моторному маслу (хотя на начальном этапе можно ориентироваться именно на них), при выборе масла всегда стоит руководствоваться условиями эксплуатации и конструкцией конкретного двигателя. Если вы знаете особенности вашего двигателя, разбираетесь в анализах масла — подобрать нужное масло вам не составит большого труда. И еще — за реальные допуски на канистрах (именно одобрения, а не соответствия) вам придется всегда переплачивать немалый процент производителю вашего автомобиля.

Как правильно выбирать моторное масло. Мифы и реальность

Что мы знаем о маслах? Наверное, в первую очередь, то, что есть разные производители или, как сейчас принято говорить, разные бренды. А также, что есть минералка, синтетика и полусинтетика. Что масла по-разному «ходят», т.е. имеют различный интервал замены, по-разному «угорают» и по-разному … обозначаются. С этого и начнем.

Всегда на канистре присутствует обозначение вязкости, например, SAE 5W-40, а также различных спецификаций, например AP SN/CF, ACEA A3/B3, VW 502.00/505.00, MB 229.1 и т.д. О чем говорят эти обозначения, по каким критериям следует выбирать масло порой точно не знает не только владелец автомобиля, но даже продавец-консультант в магазине или работник сервиса. А происходит это потому, что покупатель, в большинстве случаев, полностью полагаясь на их компетенции, не задает нужных вопросов. Следовательно, продавцам незачем «чесать репу» и что-то изучать.

Если взять продажи в магазинах, то они, в основном, происходят по двум схемам. В первом случае покупатель приходит с бумажкой из сервиса, где все прописано «дядей Васей», например: «масло «А» вязкостью 5W-40, антифриз красный 10 л, «тормозуха» DOT-4» и во втором, если без предписания, то выбор производится по каталогам или рекомендуется продавцом по принципу «я сам себе это масло заливаю». Не очень то верьте этому. Скажем вам по «секрету Полишинеля», что совесть у большинства продавцов – абсолютно чистая, потому что они ей, как правило, не пользуются.

Обслуживание в официальных техцентрах, если нет специальных указаний от представительства автопроизводителя, как правило, осуществляется по одному сценарию: что выгодно техцентру, то и заливается в машину клиента.

И в одном, и в другом случае главное значение имеет сложившийся алгоритм продаж и «человеческий фактор», а именно – отношение к клиенту и технические знания специалистов. Поэтому в одном магазине или сервисе вам порекомендуют одно масло или антифриз, а во втором – другое.

Как оптимально выйти из такой ситуации и купить «правильные» масла и технические жидкости для своей «ласточки». Ответ простой, смотрите, что написано в сервисной книжке вашего автомобиля.

Моторное масло следует выбирать по трем параметрам:

1-ый параметр – тип масла: минеральное, полусинтетическое или синтетическое.
Есть двигатели, которым в сервисной книжке прописаны все типы масел. Но, какое, когда заливать зависит от состояния двигателя и условий его эксплуатации. Например, когда двигатель новый — заливается синтетическое масло, после определенного пробега рекомендуется полусинтетическое и когда двигатель уже с большим износом переходят на минеральное. При этом меняется не только тип масла, но и его вязкость. Переход на другой тип масла может быть обусловлен также сезонностью, например: зимой заливается синтетика, чтобы при низких температурах двигатель легче пускался, а летом переходят на полусинтетику или минералку. Обращаем ваше внимание, что при переходе на другой тип масла меняется и интервал его замены.
Для отдельных типов двигателей рекомендовано использование только одного типа масла, например, только минерального или только синтетического. При выборе синтетического масла следует внимательно читать надписи на канистрах. Только обозначение «full synthetic» говорит о том, что масло полностью синтетическое, т.е. не содержит минеральные базовые масла I или II группы. Все остальные варианты, типа «blend synthetic» – это полусинтетические масла, а следовательно служить будут меньше и угар будет больше.

2-ой параметр — вязкость масла.
Обращаем ваше внимание, что это самый главный параметр моторного масла и его надо строго соблюдать. Часто в сервисной книжке прописываются масла с различной вязкостью, например, SAE 5W-40 и SAE 10W-40. Это связано с тем, что автомобиль может эксплуатироваться в различных климатических зонах или что для него предписаны различные типы масел. Первое значение вязкости «5W, 10W» характеризует его низкотемпературные свойства и чем оно меньше, тем масло будет более жидким при отрицательных температурах и, следовательно, будет лучше прокачиваться при старте двигателя. Поэтому в зимний период эксплуатации, в данном случае, предпочтительнее использовать масло с вязкостью SAE 5W-40. Второе значение «40» характеризует вязкость масла при 100 С, т.е. при его средней рабочей температуре в двигателе. Чем выше значение, тем больше кинематическая вязкость масла. Обращаем ваше внимание, что масла с одним и тем же значением вязкости, например SAE 5W-30, могут иметь различные низкотемпературные пусковые свойства и отличаться вязкостью при рабочих температурах двигателя. Это допустимо и чтобы разобраться, необходимо более детально ознакомиться с их техническими характеристиками.

3-ий параметр — международные спецификации и допуска автопроизводителей. В них изложены основные требования к моторным маслам .
При выборе масла обращайте внимание, прежде всего, на допуска или, как их еще называют, одобрения автопроизводителей (например, допуск концерна Volkswagen AG: VW 502. 00/505.00), а затем уже на международные спецификации API или ACEA, т.к. автомобильные фирмы устанавливают для масел более высокие требования, а в международных стандартах изложены их минимальные базовые значения. К тому же, если Ваш автомобиль находится на заводской гарантии, то Вы должны знать, и общемировая практика это подтверждает, что заливать в него следует только масла с допуском автопроизводителя.
Допуск автопроизводителя указывает на то, что масло является для данного двигателя оптимальным, т.к. прошло весь комплекс лабораторных и моторных испытаний именно на этом двигателе и следовательно наилучшим образом ему соответствует. Оно эффективнее защищает его от износа, меньше образует в нем отложений, имеет наименьший угар и максимально долго служит. Вы должна раз и навсегда уяснить для себя, что качество масла определяется не путем сопоставления его основных параметров или спецификаций с другим маслом, а его идентификацией с двигателем. Дело в том, что для каждого двигателя в зависимости от его типа и конструкции, материалов, используемых при его изготовлении, зазоров между деталями, скоростями их относительного перемещения, температурными и силовыми нагрузками и многими другими факторами требуется свое масло, которое наиболее полно отвечало бы тем условиям, которые возникают при его работе.
Масло, которое имеет один, максимум два допуска разных автопроизводителей, можно считать оригинальным. Кстати, на канистре оригинального масла не обязательно должно быть название автопроизводителя. Например, масло «ТOYOTA» или «МВ». Если допусков у масла много, то его уже можно назвать универсальным. Оригинальные масла имеют то преимущество перед универсальными, что наиболее полно отвечают требованиям конкретного допуска автопроизводителя и, как правило, значительно их превосходят.

Если перевести в практическую плоскость, то при выборе масла вы должны обращать внимание на полное совпадение значений по вязкости и допуску автопроизводителя в сервисной книжке и на канистре с маслом. Но, к сожалению, здесь тоже бывает «засада». Отдельные производители масел хитрят и пишут на канистрах, либо «спецификации и одобрения», либо «в соответствии с допуском …», т.е. в одну строчку пишутся и действительно полученные допуска, и спецификации, которые не свидетельствуют о том, что масло прошло моторные испытания в данном двигателе. В результате масло обрастает неполученными от автопроизводителей одобрениями.

Чтобы выяснить, действительно ли масло имеет допуск того или иного автопроизводителя необходимо зайти на его официальный сайт и посмотреть, какие продукты он рекомендует для обслуживания своих автомобилей. Достаточно сделать это один раз, запомнить, а лучше записать и покупать в дальнейшем только правильно выбранные продукты.

При выборе масла существует много заблуждений. Одно из них — «чем новее допуск, например MB 229.51 против MB 229.5, тем масло лучше и годится для всех двигателей предыдущих моделей». Здесь можно согласиться с тем, что масло с допуском МВ 229. 51 разработано для более современных двигателей, оснащенных трехкомпонентными нейтрализаторами TWC или DPF фильтрами, но далеко не всегда его можно заливать в более ранние модели. И важно учитывать, что данные масла категории Евро-4, Евро-5, отвечающие условиям Mid или Low Saps (низкое содержание серы, фосфора и сульфатной зольности), требуют использования только низкосернистого топлива, категории не ниже Евро-3 (содержание серы не выше 0,015%). В противном случае они быстро окисляются и теряют свои моющие свойства.

Или, «если масло разработано для спортивных автомобилей, то оно практически подходит для всех двигателей обычных автомобилей». Это абсолютно не так. В данном случае уместна поговорка: «Что русскому хорошо, то немцу — смерть». Примите это утверждение как аксиому, либо срочно займитесь изучением специальной технической литературы.

Теперь, ответим на некоторые, часто возникающие у автовладельцев вопросы.

Можно ли долить в правильно выбранное оригинальное масло, масло другого производителя, если вдруг уровень упал, а нужного масла не оказалось в магазине?
Ответим просто: можно, но желательно в пределах 1 л. Подберите масло с такой же вязкостью и с такими же спецификациями по API, если у вас «американка» (например API SM/CF) или по ACEA, если у вас «европейка» (например А3/В3). С двигателем НИЧЕГО СТРАШНОГО не случится, потому что все масла, имеющие международные спецификации проходят тест на совместимость с маслами других производителей. После доливки рекомендуется на таком «компоте» долго не ездить и заменить масло при первой возможности, либо сократить предписанный интервал замены в 2 раза.

Обеспечивает ли всегда программа выбора масла, которая имеется на официальных сайтах практически всех производителей масел, оптимальный его подбор для вашего автомобиля?
Не всегда. Дело в том, что большинство производителей масел стремится объять необъятное и в некоторых случаях «с натяжкой» рекомендует свои продукты.

Обеспечивается ли всегда правильный подбор масел и технических жидкостей при гарантийном и тем более послегарантийном сервисном обслуживании автомобилей в официальных сервисных центрах?
Скажем так, далеко не всегда. С чем это может быть связано? В первую очередь с тем, что некоторые техцентры ищут выгоду только для себя и их мало волнуют интересы клиентов. Поэтому они сокращают номенклатуру масел и технических жидкостей, в результате в разные марки автомобилей заливается одно и то же масло. Так, руководствуясь, в лучшем случае, совпадением спецификаций международных стандартов, оригинальное масло для автомобиля «А» может заливаться в двигатели автомобилей «В», «С», «D» и т.д., хотя допусков последних не имеет, следовательно не является для них оптимальным.
Многие из технических работников сервисов искренне верят, что это нормально и ничего с двигателями не произойдет, что все масла практически одинаковые. На самом деле у каждого автопроизводителя свои требования и свое понимание того, как масло должно выполнять свои функции в двигателе. Посмотрите «диаграммы-паутины» различных автопроизводителей, где графически представлены их требования к моторному маслу на соответствие какому-либо своему допуску. Так вот, нет ни одной одинаковой диаграммы. Это говорит о том, что масла с допусками различных автопроизводителей существенно друг от друга отличаются, хотя могут входить в одну группу масел какой-либо международной классификации. Следовательно, их следует использовать только по назначению и заливать в соответствующие двигатели.
Также многие техцентры «сидят» на кабальном контракте с определенным производителем масла и вынуждены заливать его во все свои автомобили, чтобы выполнить план и не попасть под санкции.
Кто-то выбирает масла подешевле, а продает подороже. Вы видели когда-нибудь при техобслуживании, чтобы масло стоило дешевле, чем в магазине? Мы, лично, нет.
В любом случае страдают интересы автолюбителя. Скажем прямо, «за бугром» такого беспредела, как в России, нет. Менталитет и законопослушность здешних людей не позволяют.

Что здесь можно посоветовать?
Рекомендуем при обслуживании вашего автомобиля находиться рядом с ним, в технической зоне, а не попивать кофеек на мягком диване. Вы еще не догадались почему такой сервис?
Требовать от работников сервиса, чтобы вам меняли масла и технические жидкости в соответствии с указаниями в сервисной книжке вашего автомобиля.
Рекомендуем использовать масла «первой заливки», которыми заправляются автомобили на заводе при их производстве.
Чтобы не попасть на фальсификат, покупайте масла у официального представителя производителя моторных масел или у его дилеров.
Напоследок хотелось бы коснуться одной наболевшей темы. Многие российские автолюбители «подсели» на масла наиболее известной у нас тройки западных брендов, наивно полагая, что они самые лучшие. Не будем касаться качества данных продуктов, оно проверяется путем сравнительных моторных испытаний. Приведем только общеизвестные факты. Например, часть продукции этих компаний производится у нас в России, со всеми вытекающими отсюда последствиями. А что самое неприятное, что те масла, что больше всего у нас известны и больше всего продаются — больше всего и подделываются. Поэтому, господа автолюбители, будьте внимательны и осторожны.
Не поддавайтесь на заверения мастеров, что вам подойдет масло и подешевле, но без допуска автопроизводителя. Помните, ремонт двигателя обойдется гораздо дороже и непременно будет за ваш счет.

Наша компания «Эверест Групп», как официальный дистрибьютор производителя смазочных материалов Petronas Lubricants International (PLI), напрямую получает масла и другие технические жидкости с завода в Турине, имеет все необходимые сертификаты и другие документы, подтверждающие качество продукции. Рекомендует для обслуживания автомобилей FIAT GROUP: легковой серии — Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Chrysler, Jeep, Dodge и др., грузовой серии — Iveco заливать только оригинальные продукты: моторные масла Selenia и Urania; трансмиссионные масла, жидкости ATF и ГУР — Tutela; антифризы Paraflu и др. Они имеют эксклюзивные допуска FIAT GROUP, т. е. ни один другой производитель смазочных материалов таких допусков не имеет.
По всем вопросам вы можете обращаться за консультацией в наш технический отдел по тел. (495) 665-6432.
На нашем сайте размещена информация с перечнем технических центров, где обслуживание автомобилей FIAT GROUP производится c использованием оригинальных масел и технических жидкостей.

Помните, правильный выбор масла — это надежность и ресурс вашего автомобиля. Удачи на дорогах!

Допуски моторных масел — Масла двигателя Допуски моторных масел

Независимо от классификаций мировых комиссий, каждый производитель автомобилей внедряет личные требования к лубрикантам. Такие акты принято называть допусками. Далее пойдет речь о самых востребованных допусках, а также развернута их суть. Какие допуски моторных масел существуют?

BMW

Какие существуют допуски моторных масел концерна БМВ? Производитель рекомендует различные бренды расходных материалов зависимо от конструкции двигателя. Эти смазки помимо соответствия основным классификациям должны отвечать требованиям специальной комиссии BMW.

Любые иные понятия, кроме нормативных допусков не дают право на применение в силовых установках BMW Group.

Longlife 98

Один из первых документов, разработанных корпорацией для систематизации моторных смазок. Внедренный в 1998 году пакет документов утверждает требования, применяемых к лубрикантам, касательно их состава. Регламент подразумевает соответствие с увеличенными интервалами замены. Также внесены коррективы составов для дополнительного увеличения защитных свойств.

Документ на сегодняшний день устарел, эксплуатация масла возможна исключительно в случае рекомендации производителя.

Longlife 01 FE

Более современный допуск требующий от смазок сниженный класс вязкости по SAE. Масла, попадающие в список, рекомендуемый компанией, отличаются превосходной текучестью, значительно снижают расход топлива, благодаря уникальному составу. Однако имеется несколько ограничений по применению – лубриканты возможно эксплуатировать исключительно в силовых установках, которые рассчитаны на подобную эксплуатацию. Как пример, можно привести бензиновые установки с технологией Valvetronic.

Longlife 01

Современный тип, распространенный в Европе. Ужесточены требования к угарности, защите от раннего изнашивания. Изделия, промаркированные отметкой можно использовать в большей части двигателей BMW. Соответствует типам LL 01 FE;LL 04.

Longlife 04

Разработан исключительно для дизельных конструкций, с системами сажевых фильтров. Изделия, попадающие под стандарт, выдают длительный сервисный интервал, продление жизни сажевого фильтра. Область эксплуатации – любые конструкции силовых установок компании. Единственным ограничением является качество топлива, используемого для заправки, ввиду чего не рекомендуется заливка смазок при подозрительном горючем.

Дополнительные документы BMW

Помимо основных требований, компания обладает рядом дополнительных рекомендаций к применяемым маслам.

Spezial

Разновидность, не сохранившая актуальность ввиду выхода более новых. За некоторым исключением лубриканты, попадающие под классификацию могут применяться в моторах с интервалом замены не более 15000 км.

ACEA

Странно видеть в категории BMW название комиссии. Однако это не ошибка, во многих старых моделях автомобилей компании возможно использовать смазки, соответствующие таким спецификациям:

для бензиновых –A2/B2; A3/B3; A3/B4;
для дизелей – A3/B3; A3/B4.

Требования к вязкостным характеристикам компании BMW

Помимо таблицы API корпорация рекомендует немного измененные вязкостные показатели. Так, например, в ряде стран с частыми морозами ниже -20°С рекомендуется использовать лубриканты с маркировкой 0w вместо 5w.

VAG

Какие существуют допуски моторных масел концерна Фольксваген? Далее представлены допуски концерна Volkswagen. Эти же документы соответствуют маркам Audi, Skoda и Seat, что дает возможность свести все в один список.

VW 500.00

Характеризует моторные жидкости для установок без принудительного нагнетателя. Допускается всесезонная эксплуатация. Полное соответствие, либо превышение ACEA A3-96.

VW 501.01

Характеризует составы разработанные для машин с прямым впрыском горючего. Имеется совместимость с дизелем, бензином. Отвечает запросам классификации ACEA A2.

VW 502.00

Предназначается для моделей работающих на бензине с конструкцией прямого впрыска горючего. Дополнительно соответствует ACEA A3.

VW 503.00

Составы, поддерживающие контакт с аппаратами 1999 по 2005 годы выпуска. Основным отличием от ранних документов является ресурс 30000 км. Также ужесточены запросы к вязкости лубрикантов.

VW 503.01

Изготавливаются для высоконагруженных движков. Дополняет картину длительный долгий срок эксплуатации.

VW 504.00

Характеризует смазки, разработанные для любых силовых установок с интервалом замены 30000 км. Разрешает компоновку с конструкциями сажевых фильтров. Лубриканты, попадающие под категорию, работают с горючим, не содержащим второстепенных компонентов.

VW 505.00

Продукты для дизелей характеризующихся большим интервалом сервисного обслуживания. Допускается эксплуатация в легковушках с системами турбонаддува. Имеется соответствие ACEA B3.

VW 505.01

Формулы, предназначенные для работы с дизельными агрегатами со всеми типами насос-форсунок. Оптимальная вязкость 5W40.

VW 506.00

Современный документ, характеризующий моторные смазки, разработанные конкретно для силовых агрегатов функционирующих на дизеле, после 1999 г.в. Обновленный документ увеличивает интервал обслуживания до 50000 км. Дополнительно имеется полное дополнение к ACEA B4.

VW 506.01

Практически полностью повторяет прошлый договор с единственным отличием в схеме конструкции. Разрешено использование в агрегатах с установленной насос форсункой.

VW 507.00

Самая совершенная разработка для движков с любым типом питания, характеризующихся значительным сроком службы лубриканта. Разрешается применение на дизелях с установленными сажевыми фильтрами. Полная совместимость с типами горючего без вторичных компонентов. Исключением выступают аппараты с насос-форсунками.

MB Daimler Chrysler

Какие существуют допуски моторных масел концерна Мерседес? Далее на очереди представлены допуски автопроизводителя Mercedes-Benz. Также данные документы полностью соответствует требованиям корпорации Daimler, Chrysler, что дает возможность свести эти разрешения в одну группу.

MB 228.1

Характеризует круглогодичные смазки, использование которых разрешено в дизелях. Дополнительно документы ограничивают минимальные сервисные зазоры для грузовиков с установленным турбонаддувом. Срок эксплуатации одной порции достигает 30000 км.

MB 228.3

Разрешает эксплуатацию всесезонных масел на магистральных тягачах с установленным турбонаддувом. Имеется полное соответствие с соляркой разных марок. Основным критерием является большой зазор между заменами, который при нормальных условиях достигает 60000 км.

MB 228.31

Разрешает эксплуатацию масел в дизелях с установленными сажевыми фильтрами. Имеется соответствие условиям работы коммерческой техники. Базовая основа отвечает API CJ 4, дополнительно проходит тесты компании.

MB 228.5

Актуальный стандарт, разрешающий использование лубриканта в высоконагруженных дизельных агрегатах коммерческих автомобилей. Категория соответствует EURO 2 , возможна езда с огромным интервалом обслуживания 90000 км. Имеется соответствие ACEA E5.

MB 228.51

Данная категория определяет принадлежность продуктов к сезонным образцам, подходящим для высоконагруженных дизелей устанавливаемых на магистральных тягачах. Могут работать с допуском Euro 4. Подлежит эксплуатации во время максимального интервала замены протяженностью 100000 км. Дополнительно ограничивает количество фосфорных, сульфатных составляющих.

MB 226.0/1

Лубриканты разработанные для легковых дизелей. Заливка возможна исключительно в системы без принудительного нагнетателя, турбонаддува. От предыдущих версий отличается коротким интервалом замены.

MB 227.

0/1

Стандарт устаревший на сегодняшний день. Позволяет использовать в дизелях без турбонаддува, производимых в 1996 году и ранее. Обладает повышенным зазором между обслуживаниями.

MB 227.5

Тоже что и 227.1. Единственным отличием является возможность применения лубрикантов для работы в силовых установках, функционирующих на бензине.

MB 229.1

Далее на очереди актуальный на сегодня документ, определяющий группу смазок, независящих от типа горючего. Применение возможно на машинах с 98 по 02 годы выпуска. Полностью превосходит запросы классификации АСEA A3/B3.

MB 229.3

Соответствие условиям работы легковых авто, сохранение рабочих показателей происходит до 30000 км. Запрещено использование с системами сажевых фильтров.

MB 229.31

Данный допуск примечателен тем, что послужил основой для создания ACEA C3. Характеризуется снижением сульфатов в составе до 0,8% от общего объема. Вступил в силу с июля 2003 года.

MB 229.5

В категорию попадают лубриканты, соответствующие ужесточенным запросам, по экологическим показателям. Применение данного типа гарантирует снижение затрат горючего на 2% от общей массы. Запрещается использование с системами сажевых фильтров.

MB 229.51

Самая новая пачка документов, которая позволяет использовать масла во всех моделях завода. Смазки, подпадающие под юрисдикцию документа, обладают длительным интервалом замены до 20.000 км. Все типы представляют синтетические формулы. Разрешение актуально с начала 2005 г.

General Motors

Какие существуют допуски моторных масел концерна Дженерал Моторс? Организация General Motors является лидером американского рынка. В огромный концерт на данный момент входят такие бренды как:

Buick;
GMC;
Opel;
Cadillac;
Holden;
Vauxhall.

Допуски, разработанные компанией, полностью поддерживаются вышеупомянутым не производителями. Благодаря чему, возможно совмещение всех документов в один список.

Устаревшие на сегодняшний день стандарты GM распределялись по типу топлива. Для каждого подраздела вводилась маркировка:

А – бензиновые;
В – дизельные.

LL A 025

Характеризует смазки для бензиновых силовых агрегатов, устанавливаемых на легковушках. Лубриканты имеют достаточный уровень предотвращения раннего износа узлов. Имеется полное соответствие ACEA A3.

LL B 025

Смазки, применяемые для легковых дизелей. Главным фактом является увеличение срока службы систем каталитических нейтрализаторов. Имеется соответствие классу ACEA B3,B4.

Обновленная в 2007 году спецификация изменила конечное название документа. Новый документ приобрел имя Dexos, для бензина добавлялось значение 1, для дизеля – 2.

Dexos 1

Для соответствия, лубриканты должны изготавливаться на синтетической основе.

Обновленный допуск получил ряд изменений, коснувшихся состава и качества масел. Среди основных можно выделить такие.

Снижение их количество отложений, лучшая устойчивость к окислительным процессам.
Улучшенная аэрация, что является критически важным аспектом для силовых установок с переменными фазами газораспределения.
Увеличена текучесть при низких температурах.
Удаление агрессивных компонентов, которые снижали срок эксплуатации уплотнителей.
Значительное снижение угар масла.

Пакет документов разработано для машин 2011 года выпуска и младше. Лубриканты получившие лицензию организации, имеют на упаковке соответствующий логотип. Дополнительно на этикетку наносится 11 значный код соответствующий номеру лицензии.

Dexos 2

Смазки, попадающие под категорию dexos2, можно использовать для дизельных силовых установок, работающих в лёгких, средних условиях нагрузок. Возможна эксплуатация на машинах 2010 года выпуска и младше. Примечательно, что данная бумага позволяет заправку в моторы, работающие на бензине, на территории Европы и Российской Федерации.

От предшествующего документа категория dexos2 отличается такими дополнениями, изменениями.

Повышение защиты дизелей от образования сажевых отложений.
Повышенная устойчивость к температурному износу, обеспечение длительного интервала замены.
Введены новые разновидности химических добавок, продлевающих срок службы каталитических нейтрализаторов.

Допуски компании Ford

Какие существуют допуски моторных масел концерна Форд? У Ford сформированы следующие утверждения.

WSS-M2C 912 A1

Характеризует разновидности применяемые для агрегатов на работающих на дизельном, бензиновом топливе. Допускается использование во всех легковых автомобилях за отключением некоторых моделей.

WSS-M2C 913 A

Дополняет предшествующий.

WSS-M2C 913 В

Основан на базе ACEA A1/B1. Включает в себя продукты, используемые для конструкций на любом горючем, в том числе подходит под мотор Ford Fiesta 1.4 TDCI.

WSS-M2C 913 С

Полностью обновленная спецификация, позволяет применение во всех автомобилях без исключения.

WSS-M2C 917 А

Узконаправленная спецификация, разработка произведена специально для дизельных силовых установок объёмом 1,9 л. Имеется полное соответствие классу ACEA A3/B3.

Специальные допуски компании Porsche

Какие существуют допуски моторных масел концерна Порше? Корпорация Porsche систематически выполняет проверки новых продуктов на совместимость со своими моделями.

Существует всего два типа стандартов производителя, каждый из которых отвечает за свой тип продукции.

А 40

Данная классификация включает в себя моторные масла, допущенные к использованию в моделях, произведенных с 1994 и более поздних годов. Допускается эксплуатация при стандартных интервалах замены.

С30

Спецификация позволяет использовать лубриканты в моторах с сажевыми фильтрами, а также увеличенным интервалом сервисного обслуживания. Подходит для двигателей Porsche Cayenne.

Renault

Какие существуют допуски моторных масел концерна Рено? Компания Renault в свою очередь также разработала ряд особых требований к моторным маслам, что определяет повышение характеристик используемых составов.

RN 0700

Смазка, предназначенная для бензиновых силовых установок без принудительного нагнетания воздуха. Поддерживает совместимость с конструкциями каталитических нейтрализаторов. Дополнительно, категория распространяется на все типы в дизельных аппаратов мощностью до 100 лошадиных сил. Срок эксплуатации не превышает 20000 км, запрещено использование с сажевыми фильтрами.

RN 0710

Следующая категория даёт возможность использовать масло во всех типах в автомобиле Renault. Пакет документов ужесточает требования к влиянию на системы очистки выхлопа. Допускается использование в дизельных, бензиновых моторах с турбонаддувом или без него. Имеется совместимость с двигателями, мощность которых не превышает 100 лошадиных сил.

RN 0720

Самый продвинутый стандарт производителя Renault. Может использоваться в качестве основной для мощных дизелей с системами турбонаддува, сажевыми фильтрами.

FIAT

Какие существуют допуски моторных масел концерна Фиат? Компания Фиат также имеет собственные требования к лубрикантам.

9,55535 G1

В категорию попадают продукты снижающие расход горючего, а также обладают продленным интервалом сервисного обслуживания.

9,55535 D2

Характеризует обычные масла, применимые для дизельных силовых установок.

9,55535 h3

Пакет документов определяет смазки, обладающие стабильными вязкостными характеристиками под воздействием критически высоких температур.

9,55535 h4

Категория смазок предназначенных для высокопроизводительных установок, работающих на качественных сортах бензина.

9,55535 М2

Нормативные документы, разработанные для машин, требующих от продукта увеличенных показателей длительности цикла замены.

9,55535 N2

Фирмы, попадающие под юрисдикцию акта, должны подходить для бензиновых, дизельных моторов с установленным турбонаддувом и длительным сроком эксплуатации. Дополнительно соответствует спецификации ACEA A3/B4.

9,55535 S1

Современная линейка смазочных материалов. Полное соответствие мировым требованиям по экологичности. Предназначается для силовых установок с сажевыми фильтрами, каталитическими нейтрализаторами. Имеется совместимость с бензином, дизелем.

9,55535 S2

Выступает в роли модернизированной системы стандарта S1.

PSA

Какие существуют допуски моторных масел концерна PSA? Система регулирует применение изделий для брендов Peugeot, Citroen. Разрешения основаны на спецификациях организации ACEA.

В712296

Имеется полное соответствие ACEA А3/В4. Дополнительно внедрены личные тесты организации.

В712295

Категория определяет смазки, подходящие для автомобилей не младше 1998 года.

В712294

Дополнительные тесты предприятия на снижение токсичности выхлопа и улучшение антикоррозийной защиты.

В712290

Самая новая категория масел. Нормативный акт ужесточает требования по совместимости с системами сажевых фильтров. Дополнительно ограничивается содержание зольной составляющей, серы и фосфорсодержащих присадок. Имеется полная поддержка класса Евро 5.

Видео

Итог

При знаниях полного перечня самых популярных допусков производителей, можно уверенно подобрать именно то масло, которое предназначено для конкретного автомобиля.

Какой допуск масла на автомобили Киа (Kia), выбор смазки для двигателя

Для каждого типа автомобиля производитель допускает определенный вид масла. Этот фактор играет важную роль в эффективном процессе обслуживания Киа. Кроме того, регулярная периодичность замены смазочного продукта очень важна в тех случаях, когда транспортное средство эксплуатируется длительный период времени. Поскольку силовой агрегат подвергается серьезной нагрузке и без должного ухода достаточно быстро может выйти из строя.

Период замены напрямую зависит от рекомендаций изготовителя. Обычно, смазочный продукт рекомендуется заменять по достижению 10 000 км пробега. Для силового агрегата используется, не более 3 литров масла. Таким образом, моторную жидкость следует применять регулярно и своевременно. Перед тем, как выполнить замену масла, необходимо определиться с его уровнем текучести и вязкости.

Если к этому вопросу подойти более ответственно, тогда следует внимательно изучить основные характеристики Киа:

Моторное масло SHELL HELIX, рекомендовано изготовителем;
Объем заправки составляет от 3,3до 3,5 литров в зависимости от типа двигателя;
Стандартизация API – показатель 4 или более;
Рекомендуемые температуры вязкости от-30 до 50°C. Степень вязкости 5w20 и 20w50.

Если речь идет о силовых агрегатах более новых выпусков, то здесь не наблюдаются зазоры между трущимися элементами. Таким образом, жидкость эффективнее проникает между деталями и создает дополнительную защиту благодаря смазыванию.

Состав с вязкостью 5w40 практически не допускает стека в узкие зазоры, соответственно, детали остаются без смазки, а неправильно подобранное масло приводит к быстрому износу силового агрегата. Поэтому необходимо соблюдать рекомендации от изготовителя при замене смазочного продукта.

Основные требования для Kia с дизельными и бензиновыми моторами

Грамотный выбор смазки не по именитому бренду, а по классу API, ILSAC. Важно учитывать и такие факторы, что к Kia автопроизводитель советует использовать различные смазки. Наиболее эффективный и модернизированный агрегат нуждается в продукте более высокого качества. Таким образом SL, ILSAC GF3 рекомендуется для моделей Киа нового поколения. Для устаревших, 2000-2005 годов, можно использовать смазки API SM/SN, ILSAC GF4-5.

На Rio 2005-2009 года допуск масла предполагает использование продуктов с классом API SM, ILSAC GF4. В качестве альтернативы можно заливать масла с повышенными качественными характеристиками – API SN, ILSAC GF5. Что касается Рио 2015 года, то здесь производитель допускает использование смазочного продукта ILSAC GF5. Дизельные моторы нуждаются в применении масла API Ch5. Можно использовать и более качественные варианты.

Бензиновые агрегаты с двигателями 2,0 и 2,7 л:

по нормам API – SL, SJ или более;
стандартизация по ILSAC – GF3;
уровень вязкости SAE – 0w40, 5w40.

Дизельные агрегаты с объемами 2,0 или турбокомпрессором:

Ch5 по API;
стандартизация по ACEA – класс B4.
CH-4 либо выше;
согласно стандарту ACEA — B4.

Дизельные моторы с объемом 2,0 и турбокомпрессорами CPF:

Что касается параметров вязкости, то здесь следует ориентироваться на заводские инструкции. Например, чтобы уменьшить топливный расход, необходимо использовать смазки:

по классификации API – SL, SJ;
по системе SAE –5w30;
по нормам ILSAC – GF3.

Если речь идет о допуске смазочного продукта для холодных или экстремальных условиях, то здесь стоит отметить регулярные нагрузки на мотор и скоростной режим автомобиля. На дизельных системах рекомендуется использовать смазку с классом 10w30 и температурным диапазоном -20/40°C. Для более низких температур заливаются жидкости с вязкостью 5w30-5w20. Расчеты выполняются индивидуально согласно климатическим условиям.

Допуски масла на Киа Сид

Согласно характеристиками модели и основной инструкции по эксплуатации, в Kia cee’d необходимо использовать смазочные вещества с определенными свойствами:

Бензиновые моторы с объемами 1,4; 1,6; 2,0:
согласно классификации API – класс SJ, SL;
стандартизированные нормы ILSAC – GF3.

Силовые движки на дизельном топливе объемами 1,6; 2,0 CPF:

классификация API – класс Ch5;
нормы ACEA – B4.

Двигатели на дизельном топливе, объемами 1,6; 2,0:

Подходящий класс вязкости масла подбирается согласно климатическим условиям, при которых, эксплуатируется автомобиль. Для высокого достижения экономного расхода топлива, необходимо использовать жидкость с такими свойствами:

общее соответствие классификации SAE – 5w20-5w30;
стандартизация по API – класс SL, SJ;
принятые нормы ILSAC – GF3.

Моторная жидкость может использоваться даже в суровых морозных условиях. Применение смазочного продукта ограничивается условиями вождения. Такие масла рекомендуются заливать в автомобили, подвергающиеся высоким нагрузкам при езде.

Допуск на Kia Sorento

Автомобиль Киа Соренто пользуется особой популярностью. Согласно указанной инструкции от производителя для таких моделей, рекомендуется использовать автомасла с общими параметрами:

Двигатели на бензиновой основе:

общепринятые нормы API – SL, SJ;
стандартизация ILSAC – GF3.

Силовые движки на дизельном топливе с турбокомпрессорной системой WGT:

нормы ACEA – класс B4;
общие классы API – Ch5.

Моторы на дизельном топливе с оборудованной системой VGT:

общепринятые нормы API – класс Ch5;
стандартизация ACEA – B4.

Если речь идет о характеристиках вязкости, то ММ для Киа Соренто подбирается исходя из температурных показателей города или другой местности.

Допуск масла на Киа Церато

Согласно производительным характеристикам этой модели автомобиля, необходимо выделить следующие параметры:

Бензиновые агрегаты:

общепринятая спецификация API – SM;
нормы ILSAC – GF4;
характеристики ACEA – класс A5.

В качестве альтернативного варианта можно использовать масла с характеристиками:

нормы API – SL;
классификация ACEA – A3;
стандартизация ILSAC – GF3.

Дизельные силовые агрегаты:

принятые нормы ACEA – класс A.

Уровень вязкости масла подбирается согласно климатическим факторам и условиям использования Kia Cerato.

Допуск на Киа Спектра

Инструкция по эксплуатации автомобиля гласит, что для модели Спектра производитель рекомендует использовать смазки:

классификация API – класс SH, SG;
принятые стандарты SAE – 10w30-7.5w30.

Общепринятый допуск предполагает использование смазки с указанием Energy Conserving Oil. Подобные жидкости характеризуются низким потреблением топлива за счет эффективной работы смазки между зазорами трения во внутренней части силового агрегата.

Кроме того, продукты, обладающие более низкой вязкостью, также способствуют экономии топлива и повышению работоспособности агрегата при низких температурных условиях. Выбор смазки для Kia Spectra осуществляется согласно климатическим условиям того или иного региона.

Соблюдая грамотные рекомендации по допуску моторной жидкости, каждый владелец универсального автомобиля Киа обеспечит его длительную эксплуатацию и бесперебойную работу.

Как сравнить допуски моторных масел между собой?

Внимание! Ниже приведён пример работы с паутинкой Lubrizol, т.е. ЭТО КАРТИНКИ И КЛИКАТЬ ПО НИМ НЕ НУЖНО. Ссылка на паутину в следующем предложении, она выделена CAPS’ом, синим цветом, курсивом и нижним подчёркиванием, а перевод значений паутинки с английского на русский в самом низу, под картинками.

Для данного сравнения воспользуемся инструментом LUBRIZOL. В сети его ещё часто называют «Паутинка Lubrizol». Это наглядное пособие способно облегчить муки поиска идеального моторного масла, главное, не забывайте учитывать рекомендации завода-изготовителя, которые указаны в вашей сервисной книжке.

В левой части окна необходимо кликнуть по кнопке «Specifications» и выбрать допуски для сравнения, например, выберем VW502/505 и VW504/507. Если ещё раз кликнуть по кнопке «Specifications», то она спрячется, чтобы не мешать обзору. В правой части окна — прямоугольник «Key», он расшифровывает сокращения из таблицы сравнения, небоходимо также кликнуть.

HTHS — высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига;

SA — содержание в масле золы сульфатной;

P — содержание в масле фосфора;

S — содержание в масле серы;

Min T — щелочное число (предположительно).

Само сравнение происходит очень просто — путём визуального анализа заполнености шкалы и чтения значений этих самых шкал. Чтобы их прочитать, необходимо также кликнуть по наименованию шкалы. Ниже наш перевод.

Soot Thickening

Противостояние загущению сажи: Неполное сгорание топлива может привести к образованию мелких углеродистых частиц (обычно называемые сажей). Образование сажи намного чаще встречается в дизельных, нежели в бензиновых двигателях, из-за различий в топливе и горении. Если сажа не диспергирована, она образует более крупные частицы, которые могут увеличить вязкость смазочного материала и износ двигателя. В крайних случаях, сажа может блокировать каналы и фильтры в двигателе, что приводит к масляному голоданию. Сгущение сажи, в первую очередь, управляется с помощью диспергаторов.

Wear

Защита от износа: Одной из наиболее важных функций смазочных материалов является снижение износа двигателя. Если подвижные металлические части войдут в прямой контакт, они могут быть повреждены. По мере износа, производительность двигателя может снизится до такой степени, когда двигатель уже не функционирует. Износ может произойти в любом месте двигателя, где есть подвижные части, например, в области клапанного механизма. Износ, в основном, контролируется диалкилдитиофосфатами цинка (ZDPs).

Piston Deposits

Противостояние отложениям на поршнях: Во время работы, камера сгорания двигателя нагревается до сотен градусов Цельсия и образует множество химически активных частиц. Они объединяются, чтобы сформировать отложения внутри и вокруг поршней. Если это не контролировать, то отложения могут накапливаться и привести к повреждению двигателя, позволяя горячим отработанным газам попадать в картер, серьёзно влияя на производительность смазки. Отложения на поршнях, в первую очередь, контролируются детергентами.

Oxidative Thickening

Противостояние окислению: Во время работы, моторное масло подвергается воздействию высоких температур, высоко химически активных и кислых частиц, которые образуются во время горения. Если масло не сопротивляется окислению, его вязкость увеличивается, как и количество полярных свободных радикалов. В какой-то момент масло становится слишком густым для его прокачки насосом, это может быстро привести к повреждению двигателя. Противостояние окислению, в первую очередь, контролируется антиоксидантами.

Fuel Economy

Экономия топлива: Чтобы снизить выбросы углекислого газа, моторные масла, в настоящее время, должны обеспечивать большую экономию топлива. Улучшенная экономия топлива, как правило, достигается с помощью использования низковязких масел (HTHS < 3,5 сантипуаза) и модификаторов трения.

Aftertreatment Compatibility

Совместимость с системами доочистки (катализаторами — прим. автор.): Для удовлетворения требований по выбросам, многие производители двигателей используют системы доочистки (катализаторы — прим. автор.). Они (катализаторы — прим. автор.) могут пострадать от смазочных компонентов, которые попадают в систему (катализатор — прим. автор.) через выхлоп. Для достижения совместимости с системами доочистки, в спецификации (масел — прим. автор.) внедряются ограничения уровня различных смазочных компонентов. Сокращение в химическом составе (масла — прим. автор.) таких компонентов, как сера и фосфор, которые могут привести к высокой сульфатной золе, может улучшить совместимость смазки с системой доочистки.

Sludge

Противостояние шламообразованию: Неэффективное сгорание бензина и частичное окисление смазки могут образовывать полярные свободные радикалы, которые накапливаются в масле (обычно называемые шламом). Шлам может заблокировать масляный фильтр и узкие каналы в двигателе, как правило, снижая КПД смазки (масла — прим. автор.), что приводит к масляному голоданию. Шлам в основном контролируется диспергаторами.

Требуется замена смазки с жесткими допусками двигателя

Одна цитата, которую я недавно заметил в области автомобильных смазок: «. . . из-за более жестких производственных допусков. . . ». В этом и других журналах я встречал эту фразу в статьях о смазке двигателя и износе подшипников.

Читатель часто думает, что одной из основных причин повышения характеристик моторных масел является увеличение или ужесточение допусков на подшипники.Через некоторое время мне захотелось узнать, насколько жестче были эти допуски на самом деле.

Когда дело дошло до автомобильных измерений, у меня были ресурсы под рукой. С моей надежной автомобильной базой данных Alldata я начал свое исследование. Большая тройка американских производителей автомобилей (General Motors, Ford, Chrysler) постоянно предлагала по крайней мере одну модель с двигателем V-8 в течение последних 25 лет. Беглый взгляд на старые книги на моей полке показал, что эти данные верны в среднем около 40 лет.

Четырехцилиндровые двигатели и двигатели V-6 в современных переднеприводных автомобилях не существуют более 20 лет. Однако допуски остаются неизменными от начала до конца.

Допуски на шатунные подшипники для двигателей V-8, V-6 и четырехцилиндровых двигателей постоянно находятся в диапазоне приблизительно от 0,0001 до 0,00022 дюйма.

Эти допуски легко измерить, поместив небольшую пластиковую полоску между подшипником и шейкой коленчатого вала.Пластиковая полоса раздавливается и деформируется, когда подшипник затягивается в соответствии со спецификациями. Затем ослабляются болты стержня или коренного подшипника. Пластик извлекается и сравнивается с визуальной шкалой, прилагаемой к упаковке.

Чем шире раздавленная и извлеченная полоса, тем более плотная посадка между подшипником и шейкой. Эта простая система работает с точностью до одной десятитысячной дюйма. Это очень точный способ даже для наименее оснащенного домашнего механика проверить, соответствует ли его реконструкция для своего автомобиля допускам производителя.

Так где же более жесткие допуски, о которых я все время слышу? Если они не плотно прилегают к поверхностям, смазываемым моторным маслом, как более жесткие допуски могут повлиять на производственные характеристики масла, ежедневно используемого в автомобилях, в течение 40-летнего периода?

Так же, как скорость света во Вселенной постоянна, похоже, что производственные размеры опорных поверхностей автомобильных двигателей также были довольно постоянными. Так почему же за последние 25 лет у нас были более высокие спецификации моторных масел? Я думаю, что ответ кроется в тепловых проблемах, с которыми сталкиваются более современные двигатели.

Я уже говорил ранее в этой колонке, что тепло — настоящий убийца современного автомобильного двигателя. Большинство фильтров хорошо справляются со своей задачей, и большинство масел имеют тот же рейтинг, который установлен различными руководящими органами в автомобильной промышленности. Фильтры работают нормально, если масло регулярно заменяется и не перегревается.

Согласно техническому бюллетеню1 от Chevron Oil, около 70 процентов паразитного сопротивления в двигателе внутреннего сгорания вызвано сдвигом молекул масла в зазоре между поверхностями подшипников и шейками подшипников.Производители моторных масел проделали замечательную работу, сведя это сопротивление к минимуму в широком диапазоне температур.

Мы приближаемся к смехотворно легким маслам (0W-30, 5W-30), и их способность смазывать в течение интервала замены масла снижается. Если бы мы могли устранить потребность в масле, устранив трение между поверхностями компонентов двигателя, то мы могли бы устранить большую часть потерь мощности в современном двигателе внутреннего сгорания.

Что действительно изменилось за последние несколько лет, так это тепловые нагрузки, которые должны выдерживать как масло, так и охлаждающие жидкости.Когда я учился в старшей школе, я не знал, что существует термостат на 195 градусов. Поскольку я жил в полутропической среде, мы часто не держали термостаты в наших машинах. Они предназначались для людей, которым нужен обогреватель для работы в машине.

Все эти разговоры о потерянных лошадиных силах, зазорах в подшипниках, вязкости масла и теплопередаче — всего лишь дымовая завеса для настоящего злодея в двигателе внутреннего сгорания — трения. Разработка поверхностей, практически или абсолютно не содержащих трения, которые могли бы выдерживать температуры и задиры современного двигателя внутреннего сгорания, уменьшила бы ущерб окружающей среде и значительно повысила бы топливную эффективность и долговечность двигателя.

Теперь все наши решения — это компромисс. Мы не достигли цели создания двигателя без трения. Инженеры-электрики не достигли своей цели создать сверхпроводник при комнатной температуре. И все диетические напитки не так хороши, как оригинальные. Но мы над этим работаем.

Номер ссылки

Исследовательская компания Chevron, Отделение смазочных материалов для технического обслуживания. (1989). Техническое издание: Автомобильные моторные масла. п. 10.

Конфигурации вала и отверстия сальника и допуски

Конфигурации вала и отверстия

Материал вала Уплотнения

лучше всего подходят для валов из среднеуглеродистой или нержавеющей стали.Особенно рекомендуется термообработка или азотирование. Для уплотнения воды при низких поверхностных скоростях больше подходит нержавеющая сталь.

Минимальная твердость на участке контакта кромки уплотнения с валом должна составлять 45 HRC. Если смазка сомнительна, присутствует абразив или скорость вала больше 4 м / сек, предпочтительнее 55 HRC.

Вал должен быть обработан до поверхности. Шероховатость Rt = от 1 до 4 микрометров (Ra = от 0,2 до 0,8 микрометра). На участках контактной поверхности не допускаются какие-либо нарезы.

Допуск вала

Номинальный диаметр вала	Допуск
до 4.000	+/- 0,003
свыше 4.000 до 6.000	+/- 0,004
свыше 6.000 до 10.000	+/- 0,005
более 10.000	+/- 0,006

Материал и твердость вала
Состояние	Материал	Твердость
Общие	Углеродистая сталь (особенно рекомендуется термообработка или азотирование)	45 HRC мин.
Для затворной воды с низкой поверхностной скоростью	Нержавеющая сталь	55 HRC мин.

Конфигурация отверстия

Передний угол отверстия должен иметь фаску и не иметь заусенцев. Внутренний угол отверстия должен иметь максимальный радиус 0,047 дюйма. Допуски для отверстия показаны ниже.

Допуск отверстия в дюймах
Диаметр отверстия	Допуск отверстия
до 3.000	+/- 0,001
от 3,001 до 6.000	+/- 0,0015
от 6,001 до 10,000	+/- 0,002
от 10,001 до 20,000	+/- 0,002 / — 0,004
от 20,001 до 40,000	+/- 0,002 / — 0,006
от 40,001 до 60,000	+/- 0,002 / — 0,010

Материал отверстия

Сталь и чугун обеспечивают хорошую поверхность для резины O.D. и металл O.D. уплотнения. Для отверстий из мягкого сплава (алюминия) уплотнения с резиновым внешним диаметром. обеспечивают лучшую герметизирующую способность, чем металлический наружный диаметр.

В таблице ниже показана рекомендуемая максимальная шероховатость отверстия.

Внутренний диаметр отверстия Шероховатость	Максимальная шероховатость
Металл.	10 микродюймов Ra 2,50 микродюймов Ra
Резиновый наружный диаметр	150 микродюймов Ra 3.75 микродюймов Ra

Эксцентриситет вала

Два типа уплотнения с эффектом эксцентриситета вала. Это динамическое биение (двойной динамический эксцентриситет) и смещение (несоосность вала и отверстия или статический эксцентриситет).

На прилагаемых графиках показаны уровни допуска для каждого типа.
Биение вала

Смещение вала

% PDF-1.5 % 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > / Pa1> / Pa2> / A1> / A2> / A4 >>> эндобдж 6 0 obj [519 0 R 262 0 R 260 0 R 256 0 R 254 0 R 250 0 R 248 0 R 244 0 R 242 0 R 264 0 R 84 0 R 83 0 R 85 0 R 520 0 R 418 0 R 417 0 R 416 0 R 415 0 R 410 0 R 408 0 R 406 0 R 404 0 R 398 0 R 396 0 R 394 0 R 392 0 R 386 0 R 384 0 R 382 0 R 380 0 R 374 0 R 372 0 R 370 0 R 368 0 R 362 0 R 360 0 R 358 0 R 356 0 R 350 0 R 348 0 R 346 0 R 344 0 R 338 0 R 336 0 R 334 0 R 332 0 R 326 0 R 324 0 R 322 0 R 320 0 R 314 0 R 312 0 R 310 0 R 308 0 R 302 0 R 300 0 R 298 0 R 296 0 R 290 0 R 288 0 R 286 0 R 284 0 R 424 0 R 422 0 R 420 0 R 513 0 R 512 0 R 511 0 R 510 0 R 505 0 R 503 0 R 501 0 R 499 0 R 493 0 R 491 0 R 489 0 R 487 0 R 481 0 R 479 0 R 477 0 R 475 0 R 469 0 R 467 0 R 465 0 R 463 0 R 457 0 R 455 0 R 453 0 R 451 0 R 445 0 R 443 0 R 441 0 R 439 0 R 517 0 R 515 0 R] эндобдж 7 0 объект [null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL NULL 8 0 R 9 0 R 10 0 R 11 0 R 12 0 R 13 0 R 14 0 R 15 0 R 16 0 R 17 0 R 18 0 R 19 0 R 20 0 R 21 0 R 22 0 R 23 0 R 24 0 R 25 0 R 26 0 R 27 0 R 28 0 R 29 0 R 30 0 R 31 0 R 32 0 R 33 0 R 34 0 R 35 0 R 36 0 R 37 0 R 38 0 R 39 0 R 40 0 R 41 0 R 42 0 R 43 0 R 44 0 R 45 0 R 46 0 R 47 0 R 48 0 R 49 0 R 50 0 R 51 0 R 52 0 R 53 0 R 54 0 R 55 0 R 56 0 R 57 0 R 58 0 R 59 0 R 60 0 R 61 0 R 62 0 R 63 0 R 64 0 R 65 0 R 66 0 R 67 0 R 68 0 R 69 0 R 70 0 R 71 0 R 72 0 R 73 0 R 74 0 R 75 0 R 76 0 R 77 0 R 78 0 R 79 0 R] эндобдж 8 0 объект > эндобдж 9 0 объект > эндобдж 10 0 obj > эндобдж 11 0 объект > эндобдж 12 0 объект > эндобдж 13 0 объект > эндобдж 14 0 объект > эндобдж 15 0 объект > эндобдж 16 0 объект > эндобдж 17 0 объект > эндобдж 18 0 объект > эндобдж 19 0 объект > эндобдж 20 0 объект > эндобдж 21 0 объект > эндобдж 22 0 объект > эндобдж 23 0 объект > эндобдж 24 0 объект > эндобдж 25 0 объект > эндобдж 26 0 объект > эндобдж 27 0 объект > эндобдж 28 0 объект > эндобдж 29 0 объект > эндобдж 30 0 объект > эндобдж 31 0 объект > эндобдж 32 0 объект > эндобдж 33 0 объект > эндобдж 34 0 объект > эндобдж 35 0 объект > эндобдж 36 0 объект > эндобдж 37 0 объект > эндобдж 38 0 объект > эндобдж 39 0 объект > эндобдж 40 0 объект > эндобдж 41 0 объект > эндобдж 42 0 объект > эндобдж 43 0 объект > эндобдж 44 0 объект > эндобдж 45 0 объект > эндобдж 46 0 объект > эндобдж 47 0 объект > эндобдж 48 0 объект > эндобдж 49 0 объект > эндобдж 50 0 объект > эндобдж 51 0 объект > эндобдж 52 0 объект > эндобдж 53 0 объект > эндобдж 54 0 объект > эндобдж 55 0 объект > эндобдж 56 0 объект > эндобдж 57 0 объект > эндобдж 58 0 объект > эндобдж 59 0 объект > эндобдж 60 0 объект > эндобдж 61 0 объект > эндобдж 62 0 объект > эндобдж 63 0 объект > эндобдж 64 0 объект > эндобдж 65 0 объект > эндобдж 66 0 объект > эндобдж 67 0 объект > эндобдж 68 0 объект > эндобдж 69 0 объект > эндобдж 70 0 объект > эндобдж 71 0 объект > эндобдж 72 0 объект > эндобдж 73 0 объект > эндобдж 74 0 объект > эндобдж 75 0 объект > эндобдж 76 0 объект > эндобдж 77 0 объект > эндобдж 78 0 объект > эндобдж 79 0 объект > эндобдж 80 0 объект > эндобдж 81 0 объект > эндобдж 82 0 объект > эндобдж 83 0 объект > / K 11 / P 82 0 R / S / Рисунок / Pg 526 0 R >> эндобдж 84 0 объект > / K 10 / P 82 0 R / S / Рисунок / Pg 526 0 R >> эндобдж 85 0 объект > / K 12 / P 82 0 R / S / Рисунок / Pg 526 0 R >> эндобдж 86 0 объект > эндобдж 87 0 объект > эндобдж 88 0 объект > эндобдж 89 0 объект > эндобдж 90 0 объект > эндобдж 91 0 объект > эндобдж 92 0 объект > эндобдж 93 0 объект > эндобдж 94 0 объект > эндобдж 95 0 объект > эндобдж 96 0 объект > эндобдж 97 0 объект > эндобдж 98 0 объект > эндобдж 99 0 объект > эндобдж 100 0 объект > эндобдж 101 0 объект > эндобдж 102 0 объект > эндобдж 103 0 объект > эндобдж 104 0 объект > эндобдж 105 0 объект > эндобдж 106 0 объект > эндобдж 107 0 объект > эндобдж 108 0 объект > эндобдж 109 0 объект > эндобдж 110 0 объект > эндобдж 111 0 объект > эндобдж 112 0 объект > эндобдж 113 0 объект > эндобдж 114 0 объект > эндобдж 115 0 объект > эндобдж 116 0 объект > эндобдж 117 0 объект > эндобдж 118 0 объект > эндобдж 119 0 объект > эндобдж 120 0 объект > эндобдж 121 0 объект > эндобдж 122 0 объект > эндобдж 123 0 объект > эндобдж 124 0 объект > / K [125 0 R 126 0 R 127 0 R 128 0 R 129 0 R 130 0 R 131 0 R 132 0 R 133 0 R 134 0 R] / P 123 0 R / S / Таблица >> эндобдж 125 0 объект > эндобдж 126 0 объект > эндобдж 127 0 объект > эндобдж 128 0 объект > эндобдж 129 0 объект > эндобдж 130 0 объект > эндобдж 131 0 объект > эндобдж 132 0 объект > эндобдж 133 0 объект > эндобдж 134 0 объект > эндобдж 135 0 объект > эндобдж 136 0 объект > эндобдж 137 0 объект > эндобдж 138 0 объект > эндобдж 139 0 объект > эндобдж 140 0 объект > эндобдж 141 0 объект > эндобдж 142 0 объект > эндобдж 143 0 объект > эндобдж 144 0 объект > эндобдж 145 0 объект > эндобдж 146 0 объект > эндобдж 147 0 объект > эндобдж 148 0 объект > эндобдж 149 0 объект > эндобдж 150 0 объект > эндобдж 151 0 объект > эндобдж 152 0 объект > эндобдж 153 0 объект > эндобдж 154 0 объект > эндобдж 155 0 объект > эндобдж 156 0 объект > эндобдж 157 0 объект > эндобдж 158 0 объект > эндобдж 159 0 объект > эндобдж 160 0 объект > эндобдж 161 0 объект > эндобдж 162 0 объект > эндобдж 163 0 объект > эндобдж 164 0 объект > эндобдж 165 0 объект > эндобдж 166 0 объект > эндобдж 167 0 объект > эндобдж 168 0 объект > эндобдж 169 0 объект > эндобдж 170 0 объект > эндобдж 171 0 объект > эндобдж 172 0 объект > эндобдж 173 0 объект > эндобдж 174 0 объект > эндобдж 175 0 объект > эндобдж 176 0 объект > эндобдж 177 0 объект > эндобдж 178 0 объект > эндобдж 179 0 объект > эндобдж 180 0 объект > эндобдж 181 0 объект > эндобдж 182 0 объект > эндобдж 183 0 объект > эндобдж 184 0 объект > эндобдж 185 0 объект > эндобдж 186 0 объект > эндобдж 187 0 объект > эндобдж 188 0 объект > эндобдж 189 0 объект > эндобдж 190 0 объект > эндобдж 191 0 объект > эндобдж 192 0 объект > эндобдж 193 0 объект > эндобдж 194 0 объект > эндобдж 195 0 объект > эндобдж 196 0 объект > эндобдж 197 0 объект > эндобдж 198 0 объект > эндобдж 199 0 объект > эндобдж 200 0 объект > эндобдж 201 0 объект > эндобдж 202 0 объект > эндобдж 203 0 объект > эндобдж 204 0 объект > эндобдж 205 0 объект > эндобдж 206 0 объект > эндобдж 207 0 объект > эндобдж 208 0 объект > эндобдж 209 0 объект > эндобдж 210 0 объект > эндобдж 211 0 объект > эндобдж 212 0 объект > эндобдж 213 0 объект > эндобдж 214 0 объект > эндобдж 215 0 объект > эндобдж 216 0 объект > эндобдж 217 0 объект > эндобдж 218 0 объект > эндобдж 219 0 объект > эндобдж 220 0 объект > эндобдж 221 0 объект > эндобдж 222 0 объект > эндобдж 223 0 объект > эндобдж 224 0 объект > эндобдж 225 0 объект > эндобдж 226 0 объект > эндобдж 227 0 объект > эндобдж 228 0 объект > эндобдж 229 0 объект > эндобдж 230 0 объект > эндобдж 231 0 объект > эндобдж 232 0 объект > эндобдж 233 0 объект > эндобдж 234 0 объект > / K [235 0 R 236 0 R 237 0 R 238 0 R] / P 233 0 R / S / Таблица >> эндобдж 235 0 объект > эндобдж 236 0 объект > эндобдж 237 0 объект > эндобдж 238 0 объект > эндобдж 239 0 объект > эндобдж 240 0 объект > эндобдж 241 0 объект > эндобдж 242 0 объект > эндобдж 243 0 объект > эндобдж 244 0 объект > эндобдж 245 0 объект > эндобдж 246 0 объект > эндобдж 247 0 объект > эндобдж 248 0 объект > эндобдж 249 0 объект > эндобдж 250 0 объект > эндобдж 251 0 объект > эндобдж 252 0 объект > эндобдж 253 0 объект > эндобдж 254 0 объект > эндобдж 255 0 объект > эндобдж 256 0 объект > эндобдж 257 0 объект > эндобдж 258 0 объект > эндобдж 259 0 объект > эндобдж 260 0 объект > эндобдж 261 0 объект > эндобдж 262 0 объект > эндобдж 263 0 объект > эндобдж 264 0 объект > эндобдж 265 0 объект > эндобдж 266 0 объект > / K [267 0 R 268 0 R 269 0 R 270 0 R 271 0 R 272 0 R 273 0 R 274 0 R 275 0 R 276 0 R 277 0 R 278 0 R] / P 265 0 R / S / Таблица >> эндобдж 267 0 объект > эндобдж 268 0 объект > эндобдж 269 0 объект > эндобдж 270 0 объект > эндобдж 271 0 объект > эндобдж 272 0 объект > эндобдж 273 0 объект > эндобдж 274 0 объект > эндобдж 275 0 объект > эндобдж 276 0 объект > эндобдж 277 0 объект > эндобдж 278 0 объект > эндобдж 279 0 объект > эндобдж 280 0 объект > эндобдж 281 0 объект > эндобдж 282 0 объект > эндобдж 283 0 объект > эндобдж 284 0 объект > эндобдж 285 0 объект > эндобдж 286 0 объект > эндобдж 287 0 объект > эндобдж 288 0 объект > эндобдж 289 0 объект > эндобдж 290 0 объект > эндобдж 291 0 объект > эндобдж 292 0 объект > эндобдж 293 0 объект > эндобдж 294 0 объект > эндобдж 295 0 объект > эндобдж 296 0 объект > эндобдж 297 0 объект > эндобдж 298 0 объект > эндобдж 299 0 объект > эндобдж 300 0 объект > эндобдж 301 0 объект > эндобдж 302 0 объект > эндобдж 303 0 объект > эндобдж 304 0 объект > эндобдж 305 0 объект > эндобдж 306 0 объект > эндобдж 307 0 объект > эндобдж 308 0 объект > эндобдж 309 0 объект > эндобдж 310 0 объект > эндобдж 311 0 объект > эндобдж 312 0 объект > эндобдж 313 0 объект > эндобдж 314 0 объект > эндобдж 315 0 объект > эндобдж 316 0 объект > эндобдж 317 0 объект > эндобдж 318 0 объект > эндобдж 319 0 объект > эндобдж 320 0 объект > эндобдж 321 0 объект > эндобдж 322 0 объект > эндобдж 323 0 объект > эндобдж 324 0 объект > эндобдж 325 0 объект > эндобдж 326 0 объект > эндобдж 327 0 объект > эндобдж 328 0 объект > эндобдж 329 0 объект > эндобдж 330 0 объект > эндобдж 331 0 объект > эндобдж 332 0 объект > эндобдж 333 0 объект > эндобдж 334 0 объект > эндобдж 335 0 объект > эндобдж 336 0 объект > эндобдж 337 0 объект > эндобдж 338 0 объект > эндобдж 339 0 объект > эндобдж 340 0 объект > эндобдж 341 0 объект > эндобдж 342 0 объект > эндобдж 343 0 объект > эндобдж 344 0 объект > эндобдж 345 0 объект > эндобдж 346 0 объект > эндобдж 347 0 объект > эндобдж 348 0 объект > эндобдж 349 0 объект > эндобдж 350 0 объект > эндобдж 351 0 объект > эндобдж 352 0 объект > эндобдж 353 0 объект > эндобдж 354 0 объект > эндобдж 355 0 объект > эндобдж 356 0 объект > эндобдж 357 0 объект > эндобдж 358 0 объект > эндобдж 359 0 объект > эндобдж 360 0 объект > эндобдж 361 0 объект > эндобдж 362 0 объект > эндобдж 363 0 объект > эндобдж 364 0 объект > эндобдж 365 0 объект > эндобдж 366 0 объект > эндобдж 367 0 объект > эндобдж 368 0 объект > эндобдж 369 0 объект > эндобдж 370 0 объект > эндобдж 371 0 объект > эндобдж 372 0 объект > эндобдж 373 0 объект > эндобдж 374 0 объект > эндобдж 375 0 объект > эндобдж 376 0 объект > эндобдж 377 0 объект > эндобдж 378 0 объект > эндобдж 379 0 объект > эндобдж 380 0 объект > эндобдж 381 0 объект > эндобдж 382 0 объект > эндобдж 383 0 объект > эндобдж 384 0 объект > эндобдж 385 0 объект > эндобдж 386 0 объект > эндобдж 387 0 объект > эндобдж 388 0 объект > эндобдж 389 0 объект > эндобдж 390 0 объект > эндобдж 391 0 объект > эндобдж 392 0 объект > эндобдж 393 0 объект > эндобдж 394 0 объект > эндобдж 395 0 объект > эндобдж 396 0 объект > эндобдж 397 0 объект > эндобдж 398 0 объект > эндобдж 399 0 объект > эндобдж 400 0 объект > эндобдж 401 0 объект > эндобдж 402 0 объект > эндобдж 403 0 объект > эндобдж 404 0 объект > эндобдж 405 0 объект > эндобдж 406 0 объект > эндобдж 407 0 объект > эндобдж 408 0 объект > эндобдж 409 0 объект > эндобдж 410 0 объект > эндобдж 411 0 объект > эндобдж 412 0 объект > эндобдж 413 0 объект > эндобдж 414 0 объект > эндобдж 415 0 объект > эндобдж 416 0 объект > эндобдж 417 0 объект > эндобдж 418 0 объект > эндобдж 419 0 объект > эндобдж 420 0 объект > эндобдж 421 0 объект > эндобдж 422 0 объект > эндобдж 423 0 объект > эндобдж 424 0 объект > эндобдж 425 0 объект > эндобдж 426 0 объект > / K [427 0 R 428 0 R 429 0 R 430 0 R 431 0 R 432 0 R 433 0 R] / P 425 0 R / S / Таблица >> эндобдж 427 0 объект > эндобдж 428 0 объект > эндобдж 429 0 объект > эндобдж 430 0 объект > эндобдж 431 0 объект > эндобдж 432 0 объект > эндобдж 433 0 объект > эндобдж 434 0 объект > эндобдж 435 0 объект > эндобдж 436 0 объект > эндобдж 437 0 объект > эндобдж 438 0 объект > эндобдж 439 0 объект > эндобдж 440 0 объект > эндобдж 441 0 объект > эндобдж 442 0 объект > эндобдж 443 0 объект > эндобдж 444 0 объект > эндобдж 445 0 объект > эндобдж 446 0 объект > эндобдж 447 0 объект > эндобдж 448 0 объект > эндобдж 449 0 объект > эндобдж 450 0 объект > эндобдж 451 0 объект > эндобдж 452 0 объект > эндобдж 453 0 объект > эндобдж 454 0 объект > эндобдж 455 0 объект > эндобдж 456 0 объект > эндобдж 457 0 объект > эндобдж 458 0 объект > эндобдж 459 0 объект > эндобдж 460 0 объект > эндобдж 461 0 объект > эндобдж 462 0 объект > эндобдж 463 0 объект > эндобдж 464 0 объект > эндобдж 465 0 объект > эндобдж 466 0 объект > эндобдж 467 0 объект > эндобдж 468 0 объект > эндобдж 469 0 объект > эндобдж 470 0 объект > эндобдж 471 0 объект > эндобдж 472 0 объект > эндобдж 473 0 объект > эндобдж 474 0 объект > эндобдж 475 0 объект > эндобдж 476 0 объект > эндобдж 477 0 объект > эндобдж 478 0 объект > эндобдж 479 0 объект > эндобдж 480 0 объект > эндобдж 481 0 объект > эндобдж 482 0 объект > эндобдж 483 0 объект > эндобдж 484 0 объект > эндобдж 485 0 объект > эндобдж 486 0 объект > эндобдж 487 0 объект > эндобдж 488 0 объект > эндобдж 489 0 объект > эндобдж 490 0 объект > эндобдж 491 0 объект > эндобдж 492 0 объект > эндобдж 493 0 объект > эндобдж 494 0 объект > эндобдж 495 0 объект > эндобдж 496 0 объект > эндобдж 497 0 объект > эндобдж 498 0 объект > эндобдж 499 0 объект > эндобдж 500 0 объект > эндобдж 501 0 объект > эндобдж 502 0 объект > эндобдж 503 0 объект > эндобдж 504 0 объект > эндобдж 505 0 объект > эндобдж 506 0 объект > эндобдж 507 0 объект > эндобдж 508 0 объект > эндобдж 509 0 объект > эндобдж 510 0 объект > эндобдж 511 0 объект > эндобдж 512 0 объект > эндобдж 513 0 объект > эндобдж 514 0 объект > эндобдж 515 0 объект > эндобдж 516 0 объект > эндобдж 517 0 объект > эндобдж 518 0 объект > эндобдж 519 0 объект > / K 0 / P 518 0 R / S / Span / Pg 526 0 R >> эндобдж 520 0 объект > эндобдж 521 0 объект > эндобдж 522 0 объект > поток х ג ȑ.ow-Z] D’VmhV4ʬvvUZum5.36 / WRvjW] A & ۓ 0 A> A = vj / k ܸ x ݇ r $ kVX_Tlp_Aw8.JK9ΦM |! ɋ-VIdrm4 {6mvɏ2lEYsWA «ɛK ~ ‘4YiQ8W¿» 533aq٦2: * M ~ 7 * OIf + & ۪% Ztut rԜ [lE_5DcXdoox. : eva] ok ~ uf) gwi {* dnn9u} Aԧ8 / G1 = s-GH: 8! `o6Ѥk.tf6QY%` l] N ձ eccV-5WA’PV \ Ɗ? ϯ \ HNLe}; mw ~ Bkhi-3 됮 fNć «611HNr1nicDK% \ gB \ ed / dC

Десять важных фактов о зазоре подшипников двигателя

Зазор подшипника — один из фундаментальных аспектов двигателестроения, который продолжает вызывать споры и разногласия — и, как и во всем, от систем закиси азота до поедания шоколада, существует баланс между правильным и сожалением.

В двигателе критические зазоры подшипников, о которых мы говорим, относятся к сети и шатунам; а зазор — это пространство между валом и поверхностью подшипника, которое заполнено жизненно важной смазывающей подушкой из масла, известной как гидродинамический клин.

И это не большая подушка. Даже если установленный зазор между подшипником и валом составляет всего 0,0015 дюйма, масло вытесняется нагруженными подшипниками. Масляный клин поднимает вал, когда он начинает вращаться, чтобы поддерживать его движение с минимальным трением, но эта масляная пленка может быть толщиной до 0.00002 дюйма.

Чтобы повлиять на критический масляный клин, не нужно много тепла, неточной обработки или других факторов. Зазоры в подшипниках играют важнейшую роль в поддержании оптимального баланса масляного клина, обеспечивая производительность и долговечность двигателя.

В этой истории мы рассмотрим основы допусков подшипников и теории, которые могут помочь вам решить, строить ли двигатель с более узкими или более свободными зазорами. Но независимо от того, что вы решите, гарантировано, что кто-то другой будет иметь собственное мнение по этой теме.По крайней мере, вы будете вооружены фактами, которые помогут принять более обоснованное решение.

19.02

Для тех, у кого есть подходящие инструменты, определение зазора подшипника начинается с измерения коренной шейки и шейки штока микрометром и вычитания чисел из измерений, выполненных с помощью индикатора внутреннего диаметра установленных подшипников. Для обеспечения максимальной точности циферблатный калибр должен быть «обнулен» на внутренней стороне микрометра перед измерением подшипника, чтобы гарантировать, что измерение является точной разницей между ними.

3/19

Низкотехнологичный метод Plastigauge для измерения зазора подшипника обеспечивает хорошую точность для домовладельцев, у которых нет микрометра или индикатора внутреннего диаметра; и, независимо от инструмента, не упускайте из виду этот жизненно важный шаг в создании двигателя. Понимаете, предположения, как говорится, — мать всего хорошего.

Практическое правило
Как правило, зазор подшипника должен составлять 0,001 дюйма на каждый дюйм диаметра шейки. Возьмем для примера традиционный small-block 350. Заводские спецификации включают в себя шейки коренных подшипников диаметром 2,450 дюйма и шейки штока 2,100 дюйма, что означает, что целевой зазор подшипника должен составлять около 0,0024 дюйма (0,0025 — стандартная спецификация) для коренных подшипников и 0,0021 дюйма для подшипников штока. Опять же, в общих чертах, лучше иметь зазор немного больше, чтобы обеспечить оптимальные рабочие характеристики и температуру масла, особенно если двигатель рассчитан на более высокую производительность.

Однако идея о том, что немного больший зазор подшипника лучше для общей производительности двигателя, является еще одной общностью и лежит в основе многовековых дебатов о допусках. Некоторые производители заставят уменьшить зазор подшипников с помощью подшипников увеличенного размера, чтобы добиться преимущества в лошадиных силах, в то время как другие будут поддерживать заводские спецификации и соглашаются с немного большим зазором, чтобы повысить долговечность двигателя.

19.04

При установке подшипника — стандартного, увеличенного или меньшего размера — он «защелкнется» на месте.Когда это произойдет, убедитесь, что отверстие для подачи масла из блока точно совмещено с отверстием для масла в подшипнике.

19.05

При установленных подшипниках и коленчатом валу или шатунах главные крышки затянуты в соответствии со спецификацией. Если использовался метод измерения диаметра отверстия микрометра / шкалы, нет причин для повторного снятия колпачков, но если зазор подшипника проверяется с помощью Plastigauge, колпачки необходимо будет снять для измерения зазора.

Свободный или плотный
Преимущество «свободного» зазора подшипника — тот, который находится на верхней стороне рекомендованного диапазона спецификации или даже выше — заключается в более низком трении, особенно при запуске, что приводит к более низкой температуре масла . В конечном итоге это может означать более длительный срок службы двигателя. Обратной стороной этого является чрезмерно большие зазоры, которые будут выталкивать излишки масла со сторон подшипников, что может увеличить непродуваемость и снизить давление масла.

«Тесный» зазор подшипника с меньшим гидродинамическим клином между шейками и опорными поверхностями также имеет свои преимущества. Он может обеспечить более равномерные и равномерные нагрузки на подшипники, а также более равномерное давление масла на них. Кроме того, для поддержания гидродинамического клина требуется меньше масла, что приводит к снижению нагрузки на масляный насос, что может привести к увеличению мощности.

Звучит здорово, правда? Но у более узких зазоров подшипников есть обратная сторона: нагрев.Более тонкая масляная пленка между подшипником и шейкой нагревается быстрее и достигает более высокой температуры, чем двигатель с меньшим зазором. В специализированном гоночном двигателе это не вызывает беспокойства, но для двигателя, который используется ежедневно, это может увеличить износ и облегчить вращение подшипника, что полностью испортит вам жизнь.

Как показывает практика, для большинства уличных и улично-дорожных двигателей зазор главного подшипника должен составлять от 0,0025 до 0,0020 дюйма.

19.06

Слегка «свободный» зазор подшипника может обеспечить долговечность двигателя для двигателей обычного производства, изготовленных в соответствии со стандартами сборочного конвейера, обеспечивая немного большую подушку масляной пленки для предотвращения чрезмерного трения и нагрева.

19.07

Обработка на вторичном рынке также не всегда так точна, как предполагалось. Незначительные дефекты при повороте коленчатого вала могут вызвать почти незаметные отклонения, которые могут проявляться в виде слишком малого для комфортного зазора между шейкой и поверхностью подшипника. Опять же, ошибка на «незакрепленной» стороне зазора подшипника помогает предотвратить аварию.

Фактор безопасности
Более свободный зазор подшипника также является фактором безопасности для менее чем идеальных производственных стандартов стандартных двигателей и их обработки и обработки поверхности. Другими словами, в стандартном двигателе, перестроенном в соответствии со стандартными спецификациями, шейки и / или задняя часть тяг или главных тяг могут быть не идеально круглыми. Дополнительный зазор подшипника помогает гарантировать, что все будет продолжать вращаться, как задумано, без чрезмерного трения и тепла, которые в конечном итоге разрушат масляную пленку.

Верно и обратное. Более точно обработанный блок двигателя и вращающиеся компоненты позволяют производителю работать с более жесткими допусками и использовать присущие им преимущества в производительности, поскольку компоненты более точно соответствуют по округлости, и это способствует более равномерной масляной опоре на поверхности подшипника, как обсуждалось выше. Опять же, есть тонкая грань, которую нужно пройти, насколько труднее идти, но более точная обработка дает такую свободу действий.

19.08

При создании двигателя с целью обеспечения более узких зазоров подшипников точная обработка абсолютно необходима.Выравнивание блока, например, обеспечивает оптимальную точность размеров, а также обеспечивает более точное расположение коленчатого вала, что может уменьшить прогиб кривошипа на высоких оборотах. Flex может быстро стереть зазор подшипника и сжечь подшипники.

19.09

Для материала, удаленного из блока с продольным отверстием, потребуются коренные подшипники увеличенного размера, которые имеют такую же толщину материала на внутренней стороне опорной поверхности, которая обращена к шейке коленчатого вала, но больше материала снаружи, которая прилегает к отверстию.

Не экономьте на механической обработке
При рассмотрении вопроса о создании двигателя с более жесткими допусками на подшипники основные отверстия и отверстия штока должны быть как можно более круглыми — отклонение не более 0,001 дюйма при восстановлении исходного типа и 0,0005 дюйма при восстановлении. двигатель производительности. Выравнивание главного отверстия также очень важно, возможно смещение не более 0,0005 дюйма между соседними отверстиями и всего 0,001 дюйма в целом при использовании обычных трехметаллических подшипников.Этот общий допуск не должен превышать 0,002 дюйма при использовании алюминиевых биметаллических (бессвинцовых) подшипников.

Такая точная обработка не только обеспечивает оптимальный зазор в подшипниках, но и учитывает мелкие, но важные производственные отклонения от самих подшипников. Короче говоря, если вы собираетесь работать с более узкими зазорами, потратьте дополнительное время и деньги, чтобы убедиться, что блок, основные крышки и стержни находятся в максимально правильном положении.

19.10

Повышенная нагрузка на двигатель и, как следствие, тепло от нагнетателя или турбонагнетателя могут эффективно разжижать моторное масло, что может повлиять на зазор подшипника.В стандартном двигателе есть варианты, в том числе использование масла с более высокой вязкостью или использование высококачественного, устойчивого к сдвигу масла, которое сохраняет свою вязкость при высоких нагрузках.

19.11

Зазор подшипника для закиси азота не обязательно меняется по сравнению с обычными спецификациями сборки, но стремление к более свободному концу диапазона помогает обеспечить большую страховку, если «удар» достаточно сильный, чтобы вызвать небольшой прогиб коленчатого вала.

Снижайте нагрузку с помощью сумматоров мощности
Закись азота, наддув и турбонаддув создают огромные нагрузки на двигатель, что приводит к высокому давлению в цилиндрах и, следовательно, к гораздо более высоким температурам. Они также обычно сопровождаются резким и немедленным увеличением оборотов двигателя, что может стать проблемой для контроля масла.

Два важных фактора — это нагрев и прогиб коленчатого вала. Тепло, конечно, происходит из-за более высоких температур, в то время как быстрый рост оборотов двигателя может вызвать изгиб коленчатого вала, что может привести к проблемам с зазором подшипника.При включении сумматора необязательно набирать излишне ослабленные зазоры, но не затягивайте их. Стремитесь к верхней стороне нормального диапазона и добавьте 0,0005 дюйма, если результат измерения выходит за нижнюю часть диапазона.

/19

Вязкость масла играет решающую роль в зазоре подшипников. Более жидкие масла обеспечивают более жесткие допуски, в то время как масла с более высокой вязкостью должны сочетаться с более низкими зазорами.Современные двигатели, такие как варианты LS и LT, обычно имеют более жесткие допуски и используют более жидкие масла, чем более ранние двигатели с малым и большим блоком.

13/19

Начиная с 2019 модельного года на всех моделях Corvette используется моторное масло Mobil 1 ESP 0W40; Ранее в двигателях LT использовалось масло 5W30.Эти сравнительно жидкие масла предназначены для уменьшения трения и повышения эффективности выбросов при запуске, но они достигаются за счет более жестких допусков по всему двигателю.

А как насчет вязкости масла?
Независимо от своего веса, состав моторных масел сегодня обеспечивает большую несущую способность, чем пару десятилетий назад. Это означает, что они могут распределять эту нагрузку с меньшим давлением на квадратный дюйм. Это означает меньшее трение и тепло, позволяя более легкому маслу (более низкой вязкости) достичь того же уровня, что и ранее более вязкое масло в том же двигателе.

Следовательно, меньшее сопротивление масляного насоса и пакета поршневых колец, которое поставляется с более легким маслом, также высвобождает несколько лошадиных сил и позволяет уменьшить зазоры подшипников, чем было бы рекомендовано ранее.

Значит ли это, что вы можете просто залить масло 0W30 в свой винтажный 350? Не обязательно. Хотя современные масла обладают большей грузоподъемностью, оригинальному двигателю, не прошедшему ремонт, может потребоваться более густое масло по другим причинам. Но если двигатель был перестроен с более точной обработкой, то да, поэкспериментируйте с более жидкими маслами, чтобы увидеть, что работает лучше всего — просто имейте в виду, что в результате вы, вероятно, увидите более низкое давление масла.

14/19

Давление масла зависит от гидравлического сопротивления двигателя. Более узкие зазоры подшипников увеличивают сопротивление, увеличивая давление масла; но давление не обязательно так важно, как адекватный поток масла для поддержания смазки подшипников.

Зазор подшипника vs.Давление масла
Давление масла определяется двумя факторами: объемом потока масла от насоса и сопротивлением потоку масла в двигателе. Более высокое давление возникает из-за большего сопротивления, а более низкое давление — из-за меньшего сопротивления.

Что касается зазоров подшипников и их влияния на давление масла, более свободный зазор уменьшит сопротивление потоку и снизит давление масла. И наоборот, более узкие зазоры увеличивают сопротивление увеличению давления масла.

Вязкость масла способствует сопротивлению, при этом более жидкие масла уменьшают ее, а более густые масла повышают.Вот почему для высокопроизводительных двигателей с более узкими зазорами подшипников более важно и выгодно использовать более жидкие масла, и наоборот, для более низких допусков подшипников и более густых масел.

Также имейте в виду, что большое увеличение давления не означает сильного увеличения потока масла. Давление увеличивается экспоненциально с потоком, поэтому большое увеличение давления приведет лишь к сравнительно небольшому увеличению потока масла.

15/19

16/19

Значение потока масла
Независимо от зазора, поток масла через подшипники имеет решающее значение для отвода тепла, выделяемого трением.Когда потока масла недостаточно для отвода тепла, масло перегревается, и тонкая масляная пленка быстро разрушается, что приводит к контакту металла с металлом и, вполне возможно, к катастрофическому повреждению или заклиниванию двигателя вскоре после этого.

Даже для легких двигателей, предназначенных для уличного использования, это означает, что масляный насос большого объема является разумным выбором, особенно при использовании более узких зазоров подшипников и более жидкого моторного масла. Это поможет продвигать масло по двигателю для поддержания оптимальной температуры подшипников.

В двигателях с меньшими зазорами необходим мощный масляный насос, чтобы подшипники не нуждались в смазке, поскольку для них требуется больше масла, чем для двигателя с более узким зазором.

17/19

Сборочные допуски и требования к смазке специального гоночного двигателя отличаются от уличных и уличных / полосных двигателей.Не используйте сказки с гусеницы как основу для определения зазоров в подшипниках уличного двигателя.

Мифы о гоночных двигателях
Не обманывайтесь рассказами об экстремальных зазорах — узких или неплотных — для гоночных двигателей. Если вы строите двигатель в первую очередь для улицы, с периодическими или даже регулярными взрывами на расстоянии четверти мили, придерживайтесь практических правил, описанных в советах выше. Гоночные двигатели бывают всех форм и созданы для различных особых условий эксплуатации, и городские легенды, которые вы слышали из третьих рук от двоюродного брата парня, который раньше подметал полы в магазине NASCAR, не имеют большого значения, когда дело доходит до построить двигатель для вашего винтажного Chevelle.

На самом деле, будь то двигатель NASCAR, двигатель для дрэг-рейсинга Pro Mod или даже двигатель круговой гусеницы поздней модели, каждый имеет свои собственные параметры; и каждый из них обычно построен со специальными подшипниками, которые используются с очень специфическими маслами, которые часто смешиваются с противоизносными присадками, такими как ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка).

Тогда возникает весь вопрос, является ли двигатель безнаддувным или с сумматором мощности. Двигатель NASCAR может работать на сверхтонком масле и иметь более жесткие допуски, в то время как двигатель Top Fuel имеет очень свободные зазоры и очень тяжелое масло, чтобы помочь монстру выжить.

Итог: варианты гоночных двигателей и их конструкции бесконечны, так что не увязните в том, что вы слышали в ночном круизе или в ямах на трассе. Если вы не создаете двигатель Top Fuel или не прыгаете в NASCAR, игнорируйте эти небылицы и придерживайтесь основ.

18/19

Сочетание стандартных и слишком больших или меньших размеров подшипников позволяет производителю двигателей более точно регулировать зазоры, но для этого требуется покупка более одного набора подшипников.

19/19

При смешивании подшипников все половинки вкладыша одного размера должны находиться на одной стороне отверстия — верхняя или нижняя — а полу вкладыши другого размера — на противоположной стороне отверстия.

Смешайте и сопоставьте для оптимальных зазоров
Вообще говоря, если вы хотите немного расслабиться, вычтите 0.0005 дюймов, и если вы хотите уменьшить зазор, добавьте 0,0005 дюйма. Дело в том, что подшипники обычно не продаются в таких количествах. Они предлагаются в стандартном размере, уменьшенном на 0,001 дюйма или увеличенном на 0,001 дюйма. Вы используете подшипник меньшего размера, чтобы ослабить зазор, и подшипник увеличенного размера, чтобы его затянуть.

Начните со стандартных подшипников и, если вы обнаружите, что требуется регулировка зазора, двигайтесь вверх или вниз по мере необходимости. А поскольку разница в 0,001 дюйма может быть больше, чем хотелось бы, вы можете смешивать комплекты подшипников, чтобы получить 0.0005-дюймовая желаемая регулировка. Просто смешайте одну из половинок вкладыша стандартного подшипника с половиной вкладыша подшипника большего или меньшего размера. Да, для этого требуется покупка двух комплектов подшипников, но это цена, которую нужно заплатить за оптимизацию зазора.

Еще одна вещь: при смешивании подшипников убедитесь, что все половинки гильзы выровнены. Это означает, что установите все стандартные половины со стороны блока, а все половинки меньшего размера со стороны крышки или наоборот. Не имеет значения, на какой стороне они расположены, только то, что одинаковые размеры находятся на одной стороне компонентов.CHP

Фотография Барри Ключика

Подробная ошибка IIS 10.0 — 404.11

Ошибка HTTP 404.11 — не найдено

Модуль фильтрации запросов настроен на отклонение запроса, содержащего двойную escape-последовательность.

Наиболее вероятные причины:

Запрос содержал двойную escape-последовательность, а фильтрация запросов настроена на веб-сервере, чтобы отклонять двойные escape-последовательности.

Что можно попробовать:

Проверьте параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping в файле applicationhost.config или web.confg.

Подробная информация об ошибке:

Модуль	RequestFilteringModule
Уведомление	BeginRequest
Обработчик	StaticFile
Код ошибки	0x00000000

Запрошенный URL	https: // solutions-in-plastics.информация: 443 / en / oil-seals / brochures / oil% 20seals% 20technical% 20manual / eriks% 20-% 20% 20sealing% 20technology% 20-% 20shaft% 20materials% 20and% 20tolerances.pdf
Physical Path	d: \ ERIKS_IPM \ www \ en \ масляные уплотнения \ брошюры \ oil% 20seals% 20technical% 20manual \ eriks% 20-% 20% 20sealing% 20technology% 20-% 20shaft% 20materials% 20and% 20tolerances.pdf
Метод входа в систему	Еще не определено
Пользователь входа	Еще не определено

Дополнительная информация:

Это функция безопасности.Не изменяйте эту функцию, пока не полностью осознаете масштаб изменения. Перед изменением этого значения необходимо выполнить трассировку сети, чтобы убедиться, что запрос не является вредоносным. Если сервер разрешает двойные escape-последовательности, измените параметр configuration/system.webServer/security/requestFiltering@allowDoubleEscaping. Это могло быть вызвано неправильным URL-адресом, отправленным на сервер злоумышленником.
Просмотр дополнительной информации »
40 CFR § 180.950 — Исключения по допускам для активных и инертных ингредиентов с минимальным риском.| CFR | Закон США
§ 180.950 Исключения допусков для активных и инертных ингредиентов с минимальным риском.
Если специально не исключено, остатки, возникающие в результате использования следующих веществ в качестве инертных или активных ингредиентов в химическом составе пестицидов, включая антимикробные пестицидные химические вещества, освобождаются от требований толерантности в соответствии с разделом 408 FFDCA, если такое использование в соответствии с передовой сельскохозяйственной или производственной практикой.
(a) Обычно потребляемые продовольственные товары.Обычно потребляемые продукты питания — это продукты, которые обычно потребляются из-за их питательных свойств. Термин «обычно потребляемые продовольственные товары» применяется только к продовольственным товарам (будь то сырой сельскохозяйственный товар или переработанный товар) в том виде, в котором товар продается или распространяется среди населения для потребления.
(1) В термин «обычно потребляемые продовольственные товары» входят:
(i) Сахара, такие как сахароза, лактоза, декстроза и фруктоза, а также инвертный сахар и сироп.
(ii) Приправы, такие как корица, гвоздика и красный перец.
(iii) Травы, такие как базилик, анис или пажитник.
(2) Из термина обычно потребляемые продовольственные товары исключаются:
(i) Любой пищевой товар, фальсифицированный в соответствии с 21 U.S.C. 342.
(ii) Как сырые, так и переработанные формы арахиса, древесных орехов, молока, соевых бобов, яиц, рыбы, ракообразных и пшеницы.
(iii) Алкогольные напитки.
(iv) Пищевые добавки.
(b) Корма для животных. Корм для животных означает мясную муку и все продукты, полученные из полевых культур, которые скармливают скоту, за исключением сырых и обработанных форм арахиса, древесных орехов, молока, соевых бобов, яиц, рыбы, ракообразных и пшеницы. Мясная мука — это корм для животных, состоящий из высушенного животного жира и белка, который был стерилизован. За исключением мясной муки, термин «корм для животных» не распространяется на какие-либо продукты, предназначенные для кормления животных, которые в какой-либо степени содержат компоненты животных.Термин «корм для животных» включает:
(1) Шелуха и скорлупа товаров, указанных в пункте (а) (2) (ii) данного раздела, а также какао-бобы.
(2) Корм для птиц, например, семена канареек.
(3) Любой кормовой компонент лечебного корма, отвечающий определению корма для животных.
(c) Пищевые жиры и масла. Пищевые жиры и масла означают все пищевые (пищевые или кормовые) жиры и масла, полученные из растений или животных, независимо от того, потребляются они или нет, включая продукты, полученные из гидрогенизирующих (пищевых или кормовых) масел или сжижающих (пищевых или кормовых) жиров.
(1) В термин пищевые жиры и масла входят масла (например, соевое масло), которые получены из товаров, указанных в параграфе (а) (2) (ii) данного раздела, если такие масла подвергаются глубокой очистке с помощью растворителя. процедура извлечения.
(2) Из термина «пищевые жиры и масла» исключены растительные масла, используемые в химическом составе пестицидов специально для придания им характерного запаха и / или вкуса.
(d) [Зарезервировано]
(e) Особые химические вещества.Остатки, возникающие в результате использования следующих веществ в качестве инертных или активных ингредиентов в химическом составе пестицидов, включая антимикробные пестицидные химические вещества, освобождаются от требований толерантности в соответствии с разделом 408 FFDCA, если такое использование соответствует нормам ведения сельского хозяйства. или производственная практика.
Химическая промышленность № CAS
Уксусная кислота, натриевая соль 127-09-3
Альфа-циклодекстрин 10016-20-3
Амилопектин, гидролизованный кислотой, 1-октенилбутандиоат 113894-85-2
Амилопектин, водород 1-октадеценилбутандиоат 125109-81-1
Клей для животных Нет
Аскорбиновая кислота (витамин С) 50-81-7
Пчелиный воск 8012-89-3
Бензойная кислота, натриевая соль 532-32-1
Бета-циклодекстрин 7585-39-9
Угольная кислота, монокалиевая соль 298-14-6
Угольная кислота, мононатриевая соль (бикарбонат натрия) 144-55-8
Карнаубский воск 8015-86-9
Камедь рожкового дерева (камедь рожкового дерева) 9000-40-2
Касторовое масло 8001-79-4
Масло касторовое гидрогенизированное 8001-78-3
Целлюлоза 9004-34-6
Ацетат целлюлозы 9004-35-7
Целлюлоза, карбоксиметиловый эфир, натриевая соль 9004-32-4
Целлюлоза, 2-гидроксиэтиловый эфир 9004-62-0
Целлюлоза, 2-гидроксипропиловый эфир 9004-64-2
Целлюлоза, 2-гидроксипропилметиловый эфир 9004-65-3
Целлюлоза, метиловый эфир 9004-67-5
Целлюлоза, смесь с карбоксиметиловым эфиром целлюлозы, натриевая соль 51395-75-6
Целлюлоза, пульпа 65996-61-4
Целлюлоза регенерированная 68442-85-3
Лимонная кислота 77-92-9
Лимонная кислота, 2- (ацетилокси) -, трибутиловый эфир 77-90-7
Лимонная кислота, кальциевая соль 7693-13-2
Лимонная кислота, кальциевая соль (2: 3) 813-94-5
Лимонная кислота, дикалиевая соль 3609-96-9
Лимонная кислота, динатриевая соль 144-33-2
Лимонная кислота, моногидрат 5949-29-1
Лимонная кислота, монокалиевая соль 866-83-1
Лимонная кислота, мононатриевая соль 18996-35-5
Лимонная кислота, калиевая соль 7778-49-6
Лимонная кислота, триэтиловый эфир 77-93-0
Лимонная кислота, трикалиевая соль 866-84-2
Лимонная кислота, трикалиевая соль, моногидрат 6100-05-6
Лимонная кислота, натриевая соль 994-36-5
Лимонная кислота, тринатриевая соль 68-04-2
Лимонная кислота, тринатриевая соль, дигидрат 6132-04-3
Лимонная кислота, тринатриевая соль, пентагидрат 6858-44-2
Кофейная гуща 68916-18-7
декстринов 9004-53-9
1,3-Диоксолан-2-он, 4-метил- (пропиленкарбонат) 108-32-7
Фумаровая кислота 110-17-8
Гамма-циклодекстрин 17465-86-0
Геллановая камедь 71010-52-1
D-глюцитол (сорбит) 50-70-4
Глицерин (глицерин) (1,2,3-пропантриол) 56-81-5
Гуаровая камедь 9000-30-0
Гуминовая кислота 1413-93-6
Гуминовая кислота, калиевая соль 68514-28-3
Гуминовая кислота, натриевая соль 68131-04-4
Молочная кислота, н-бутиловый эфир 138-22-7
Молочная кислота, н-бутиловый эфир, (S) 34451-19-9
Молочная кислота, этиловый эфир 97-64-3
Молочная кислота, этиловый эфир, (S) 687-47-8
Ланолин 8006-54-0
Лецитины 8002-43-5
Лецитины соя 8030-76-0
Экстракт солодки 68916-91-6
Мальтодекстрин 9050-36-6
Бумага Нет
Хлорид калия 7447-40-7
2-пропанол (изопропиловый спирт) 67-63-0
Цвет краснокочанной капусты, выраженный из съедобных кочанов краснокочанной капусты путем прессования с использованием только подкисленной воды Нет
Диоксид кремния, аморфный, коллоидный (без кристаллов) 112945-52-5
Кремнезем аморфный, осажденный и гелевый 7699-41-4
Силикагель 63231-67-4
Силикагель осажденный, без кристаллов 112926-00-8
Кремнезем гидрат 10279-57-9
Кремнезем, стекловидное тело 60676-86-0
Мыло (водорастворимые натриевые или калиевые соли жирных кислот, полученные в результате омыления жиров и масел или нейтрализации жирных кислот) Нет
Сорбиновая кислота, калиевая соль 24634-61-5
Мыльная кора (Quillaja saponin) 1393-03-9
Альгинат натрия 9005-38-3
Хлорид натрия 7647-14-5
Сиропы гидролизованный крахмал гидрогенизированный 68425-17-2
Ультрамарин синий (C.I. Пигмент синий 29) 57455-37-5
Мочевина 57-13-6
Ванилин 121-33-5
Ксантановая камедь 11138-66-2
От редакции:
Ссылки на Федеральный регистр, затрагивающие § 180.950, см. В Списке затронутых разделов CFR, который появляется в разделе «Помощь при поиске» печатного тома и на сайте www.govinfo.gov.
40 CFR § 180.672 — Циантранилипрол; допуски на остатки.| CFR | Закон США
§ 180.672 Циантранилипрол; допуски на остатки.
(а) Общие. Допуски установлены для объединенных остатков инсектицида циантранилипрола, 3-бром-1- (3-хлор-2-пиридинил) -N- [4-циано-2-метил-6 — [((метиламино) карбонил] фенил] -1H-пиразол-5-карбоксамид, включая его метаболиты и продукты разложения, в товарах или на них в следующей таблице. Соответствие уровням допуска, указанным в следующей таблице, должно определяться путем измерения только циантранилипрола в товаре или на нем.
Товар Частей на
миллионов
Миндаль, шелуха 8,0
Артишок, глобус ¹ 0,10
Ягода низкорослая, кроме клубники, подгруппа 13-07H, кроме черники, низкорослой и брусники 0,08
Brassica, листовая зелень, подгруппа 4-16B 30
Бушберри, подгруппа 13-07Б 4.0
Подгруппа Caneberry 13-07A 4,0
Крупный рогатый скот жирный 0,10
Крупный рогатый скот, мясо 0,10
Крупный рогатый скот, мясные субпродукты 0,40
Celtuce 20
Вишня, подгруппа 12-12А 6,0
Цитрус, масло 2,4
Кофе, зеленая фасоль 0.05
Кукуруза, поле, зерно 0,01
Кукуруза, поп, зерно 0,01
Кукуруза сладкая, зерно плюс початки без шелухи 0,01
Хлопок, побочные продукты джина 10
Фенхель, Флоренция, свежие листья и стебли 20
Фрукты, цитрусовые, группа 10-10 0,70
Плоды семечковые, группа 11-10 1.5
Коза жирная 0,10
Коза мясная 0,10
Коза, мясные субпродукты 0,40
Зерно, фракции зерна без наддува 200
Виноград, вино ¹ 2,0
Лошадь жирная 0,10
Конь, мясо 0,10
Лошадь, мясные субпродукты 0.40
Кольраби 3,0
Листовой черешок овощной подгруппы 22Б 20
Листовая зелень подгруппа 4-16A 20
Молоко 0,20
Гайка деревяная, группа 14-12 0,04
Группа масличных культур 20 1,5
оливковое ¹ 1,5
оливковое масло ¹ 2.0
Лук репчатый, подгруппа 3-07A 0,04
Лук зеленый, подгруппа 3-07Б 8,0
Персик, подгруппа 12-12Б 1,5
Арахис 0,01
Арахисовое сено 3,0
Слива, подгруппа 12-12С 0,50
Гранат ¹ 0,01
Рис, зерно 0.02
Рис, шелуха 0,05
Рис соломенный 0,015
Овцы жирные 0,10
Овцы мясные 0,10
Овцы, мясные субпродукты 0,40
Соя кормовая 15
Соя, сено 50
Соя лузга 1,0
Соя семя 0.40
Клубника 1,5
Чай ¹ 30
Овощи, капуста, головка и стебель, группа 5-16 3,0
Овощи, тыквенные, группа 9 0,70
Овощи, листва бобовых, кроме сои, группа 7А 40
Овощи плодовые, группа 8-10 2,0
Овощ, листья корня и клубня, группа 2 40
Овощи, бобовые сушеные, лущеные, кроме сои, подгруппа 6C 1.0
Овощи, бобовые, лузги съедобные, подгруппа 6А 2,0
Овощи, бобовые, сочные лущеные, подгруппа 6В 0,20
Овощ корнеплодный, кроме сахарной свеклы, подгруппа 1В 0,40
Овощи клубнелуковичные и клубнелуковичные, подгруппа 1С 0,15
(b) Раздел 18, освобождение от чрезвычайных ситуаций. [Зарезервированный]
(c) Допуски с региональной регистрацией.[Зарезервированный]
(d) Непрямые или случайные остатки. Допуски установлены для косвенных или случайных допусков для остатков циантранилипрола, 3-бром-1- (3-хлор-2-пиридинил) -N- [4-циано-2-метил-6 — [((метиламино) карбонил] фенила). ] -1H-пиразол-5-карбоксамид, включая его метаболиты и продукты разложения, в товарах или на них в следующей таблице. Соответствие уровням допуска, указанным в следующей таблице, следует определять путем измерения только циантранилипрола в товаре или на нем.
Товар Частей на
миллионов
Корм для животных, без травы, группа 18 0,20
Свекла, сахар, корнеплоды 0,02
Зерно, крупы, фураж, фураж и солома, группа 16 0,50
Трава корма, фураж и сено, группа 17 0,50
.