Допуск 502 и 504 в чем разница: Допуск 502 и 504 в чем разница

Содержание

Допуск 502 и 504 в чем разница

Сразу обращу внимание, что масло MPM производится ТОЛЬКО в Европе (Нидерланды) и до выхода на Российский рынок ориентированно было только на европейский рынок. Допуск VW 502 приемник 501/500 который полностью соответствует по ACEA A3 ( исключительно для бензиновых двигателей старый и древний) в Европе этот допуск, давно устарел и практически не используется. Вместо него в Европе используют допуск 504 Евро4 (который перекрывает все предыдущие бензиновые допуски и может использоваться во всех типах бензиновых двигателей) MPM имеет официальное подтверждение от VW на допуск 504/507.

Разница в 502 и 504 в том что:
502 масло класса А3 ( это для бензиновых двигателей с обычным содержанием сульфатной золы и повышенным содержанием серы, кряковые масла гидрокрекинг)

504 масло ( Стабильные и стойкие к механической деструкции масла для бензиновых двигателей со средним и низким содержанием серы, золы, фосфора. Как правило рецептура этих масел подразумевает наличие базовых масел IV группы а именно ПАО (которые по сравнению с кряком имеют очень высокую окислительную стабильность, высокий индекс вязкости, широкий диапазон рабочих температур) отсюда все вытекающие плюсы для двигателя.

Преимущество основное 504 это добавление присадок которых нет в 502, таких как диалкилдитиофосфата цинка, – (препятствует износу пар трения), меньше серы, фосфора и т.д. (все что при горении загрязняет двигатель) имеет больший интервал моточасов за счет ПАО. Масло получившее официальный допуск от VW504 технологичнее и по характеристикам лучше чем масла 502.

Рекомендации кстати ваг 502 выпустил для России и других стран. Сами европейцы вовсю используют только 504.

Приветствую тех, кто завис в состоянии выбора.
Пошаговых инструкций здесь не написано, «посоветуй что же мне лить голова пухнет» — это к другому врачу, не ко мне.
По интернету — увы — гуляют попытки копировать данную статью. Зачастую прочитав ее по-диагонали, люди уверенно пишут в свои блоги, комментируют на форумах, без ссылок на автора, вообще без ссылок. К их писанине я не имею никакого отношения!

Итак, что такого есть в 504 допуске и нет в 502? Или, может, наоборот — 502 лучше 504-го?
Вопрос о разнице между допусками VW 502/505 и VW 504/507 стал еще более актуальным, когда в 2013 г Skoda выпустила рекомендацию полностью перевести Россию на допуск VW 502/505 из-за тяжелых условий эксплуатации.
Посмотрите на табличку в своей шкоде, там указан шифр интервала обслуживания.
если видим QG0, QG2 >>> фиксированный интервал >>> масло 502 00
если видим QG1 >>> удлиненный интервал LongLife >>> масло 504 00
В Октавии А7 QI1-QI4 — фиксированные интервалы, QI6 — удлиненный интервал

К слову, удлиненный межсервисный интервал 30тыр впервые опробован в 2001 году на октавиях, читаем SSP на эту тему — вот.

Что же в России?
А в России во всех крупных городах уже бензин нормального качества, но немало и непоймикаких заправок. Дороги кое-где ровные, но в основном душувытрясающие. Бывает очень жарко. Пыльно. Бывает, заливают дожди. А бывает ох как морозно. Назовем это «тяжелыми условиями эксплуатации». В таких условиях все крупные автопроизводители отказываются от Longlife-сервиса, и правильно делают. Масло гораздо быстрее «стареет» и требует более частой замены, даже чаще, чем 15000км.
Об этом часто пишут в инструкциях к авто, но мы совсем редко читаем мануал…

И еще один момент а-ля рус: в ОД как правило плохо разбираются в маслах и льют то, что «дядя» сверху сказал, а то и «тетя», не знаю что хуже. Сказали, всех перевести на VW 502 0w30 — значит всем льем его. У вас Tsi 1.8? льем Кастрол VW 502 0w30. У вас 1.6 MPi? рекомендован Кастрол VW 502 0w30. У вас свое масло? лучше Кастрол VW 502 0w30, вот вам, читайте предписание шкоды…

И вот у автовладельца дилемма: в мануале написано «504/507, ОД говорит лить 502/505.
А знакомый Сашка говорит лей Мотюль Специфик.
АкадемеГ говорит любое кроме Кастрола.
Давыдыч — Бардаль.
Сосед Иваныч говорит «ну нафиг эти допуски, все куплено».
И вот люди начинают лопатить форумы, искать ответы на свой простой вопрос, а в итоге вынуждены читать кучу словоблудия. Местные комментаторы, как только речь заходит про 502 vs 504, в один голос кричат что 504 это малозольные масла, а среди 502 есть и полнозольные, и малозольные, так что выбор очевиден в пользу того или иного, в зависимости от вероисповедания. Много записей и здесь, на Драйве. К сожалению, 90% бред.

Поэтому мы пойдем другим путем. Все, что написано ниже, это обобщение данных из специальной литературы и ни слова из форумов/блогов и других ненадежных ресурсов.

Начнем с того, что нам нужно от масла?
1 – чтобы оно, понятное дело, смазывало и обеспечивало защиту деталей на протяжении всего межсервисного интервала. Подчеркиваю, всего. Продолжительность этого интервала оговорим ниже.
2 – хорошие зимние характеристики, ибо большой вклад в износ вносят «холодные» запуски
3 – адекватная цена

Первое.
Весь межсервисный интервал – это стандартно рекомендованные на бумаге 15 тыс км или 1 год. В реальности 250-300 моточасов.
Для машин, зашитых под забугорный Longlife, — 30 тыс км или 2 года — вот только кто может позволить себе эксплуатацию в «идеальных условиях»? Если можете, то масло можно менять через 650 моточасов.
Откуда я взял эти моточасы? Потерпите, расскажу ниже, а для начала найдите в борткомпьютере свою среднюю скорость и поделите на это число свой пробег с даты последней замены масла – для городских обитателей 250 моточасов может натикать и к 5-7 тыс пробега! 650 соответственно к 15 тыс.

А если хоть раз заправиться бензином ниже евро-4? Иметь привычку прогревать авто по полчаса? Слушать музыку на парковке или просто погреться, пока жена в магазине, читай молотить на холостых часок-другой? Или стоять часами в пробках? Неудивительно, что хваленое масло Longlife с супердопуском VW 504 быстро окислится, станет более вязким, а значит склонным к шламообразованию, начнет угарать, а чем меньше объем масла, тем оно быстрее стареет и т. д… в общем не видать вам счастья менять масло не то чтобы через 30 тыс, но даже к 15 тыс км на убитом масле приведут к отложениям и прочим неприятностям. Поэтому в среднем по России оптимален интервал замены 7-10 тыс км. А лучше ориентироваться не на км, а на моточасы.

Второе.
Зимние характеристики – очень важные в российских условиях.
Нужно всегда смотреть в характеристики масла:

темп-ра застывания – прибавляем к ней (например, минус 39 град) +10…12 град и получаем ту самую минимально низкую темп-ру, при которой можно смело заводить двигатель (в моем примере минус 27 град).
вязкость имитации холодной прокрутки CCS – чем меньше, тем лучше. (желательно меньше 6000мПас при -30 град для пятерок 5w- или 35 град для нулевок 0w-).

Третье.
Цена с учетом курса € $ для кого-то вообще встанет на первое место по значимости. На рынке есть и дорогие масла с 502 допуском, но чаще у одного и того же производителя масла 504 подороже, чем 502, например :
VW504/507 оригинал GVW052195M2 879 руб 1 л
VW502/505 оригинал G052167M2 744 руб 1 л

За что платим? А вот за что:

Используется 10-балльная шкала. Сравним:
Oxidative thickening – стойкость к окислению. Обеспечивается присадками-антиоксидантами. Одинаково по 8 б.
Soot thickening – это сажевые отложения.

Предотвращаются диспергирующими присадками. Одинаково по 7 б.
Fuel Economy – экономия топлива. Обеспечивается низкой вязкостью и модификаторами трения. Казалось бы, полный провал 502го допуска — 0:5. НО — на самом деле, допуск 502 просто не включает в себя тест на экономичность, а 504 включает, он называется PV 1451, стоит $ 36 000 и показывает, что экономия топлива на свежем масле составляет 2-5%, а к 90-120 моточасам 0-2% – внимание, по сравнению с минералкой 15w-40 ! Имхо, 502 с вязкостью 5-30 тоже легко пройдет такой тест… Вообще, экономия топлива это удел энергосберегающих масел с HTHS

Присадки: 504 это исключительно масла с пониженной зольностью, 502 могут иметь разную зольность. Требования допусков по содержанию золы (Sulphated ash), фосфора смотрим в таблице:

Кроме того, различия между 502 и 504 –
1.

вязкость у 504 только 0w30 либо 5w30. у 502 выбор шире (0w30, 0w40, 5w30, 5w40, 10w30, 10w40)
2. у 504х масел NOACK нормируется не более 11% (это испаряемость, 65 г масла нагревают до 250 град в течение часа и определяют разницу в массе до и после) против 13% у 502. А чем меньше Нок, тем теоретически меньший будет угар масла. Производители масла вообще крайне неохотно пишут NOACK в характеристиках, зачастую о нем можно только догадываться по наличию допуска. Впрочем, как правило, у хороших масел Нок 7-9% – и у 502, и у 504.
3. 504 проходит больше тестов, в т.ч. на износ.

На третьем пункте остановлюсь подробнее. Дело в том, что многие производители авто считают недостаточным уровень тестов ACEA на износ:

Ответы (1)

Много различных мнений существует относительно этих допусков. Некоторые пишут, что 504/507 — это допуски для дизельных двигателей, а 502/505 — для бензиновых. В некоторых источниках указывается, что 507-507 — означает масло для больших интервалов использования, а 502-505 для более коротких.

На деле, что мы видим в магазинах? Для одного и того же двигателя могут рекомендовать оба допуска, независимо от того, бензиновый он или дизельный.

Также допуски 504/507 на современных маслах указываются, как для бензиновых, так и для дизельных моторов, например тот же Motul Specific или Castrol EDGE Professional LongLife III 5W-30.

Но что можно заметить с абсолютной точностью. Это то, что в описании масел с допусками VW 504/507 указано: разработано для двигателей, соответствующим требованиям Евро 4 и Евро 5. А также, может использоваться во всех моторах, требующих использования масла с нормами VW 502, 505, 503, 506, 506 01.

Если пройтись по каталогам поиска масел, например, для бензиновой Октавии конца 90-х годов, то можно увидеть, что для нее рекомендуются масла с допуском 502/505. А причем в 504.507-м допусках пишут, что оно как-бы заменяет те допуски.

Еще пример. Для современных турбированных моторов концерна VW зачастую используются масла 504/507, и в меньшей степени 502/505.

Причем, иногда владельцы заливают масла совершенно без допусков. Да, производители многих современных масел просто не указывают подобного, так как, по-сути, это новшество или фишка концерна VAG.

На основании моих наблюдений скажу, что можно использовать масла с тем и другим допуском, а можно и вовсе без допуска, главное смотреть на качество самого масла. Ну и учитывать рекомендации производителя, указанные в книге по эксплуатации для именно вашего автомобиля.

А вот эти 502.505 и 504/507 — просто маркетинговая фишка концерна, чтобы как-то отличаться от остальных, как например у GM — есть спецификация DEXOS2. Но все равно владельцы льют в Джи-эмовские автомобили совершенно другие масла, и ничего «плохого» не происходит.

Специально разработано для новых автомобилей группы VAG (VW, Audi, Skoda, Seat)

VW 502/505 — предназначено как для бензиновых, так и для дизельных двигателей группы VW

Какой допуск масла лучше 502 или 504


Допуски VW 502.

00/505.00, VW 504.00/507.00, VW 508.00/509.00

1. Допуски Volkswagen для моторных масел 

Многие из вас слышали про, так называемые, оригинальные масла Volkswagen. Но надо понимать, что сам концерн фольксваген не имеет заводов по переработке нефти или по производству технических жидкостей, в том числе моторных масел. В результате то, что называется оригинальным моторным маслом Фольксваген, является продуктом поставляемым по контракту другим производителем. Когда-то это был Shell, сейчас — в большинстве случаев это Castrol. Но возможны вариации, так как концерну VAG, главное, чтобы масло соответствовало их допускам и требованиям, а сам поставщик, глобальной роли не играет.

Главным показателем, определяющим моторное масло, в случае с оригинальными маслами является заводской допуск (по сути это сертификат соответствия тем или иным нормам завода. Каждый рынок (условия эксплуатации) и двигатель имеет своё требование, в результате чего ему предписывается использование моторного масла с определённым допуском.
 

Допуски по моторному маслу VAG для бензиновых ДВС​

Допуски по моторному маслу VAG для дизельных ДВС​

VW 502.00​

VW 505.00, VW 505.01​

VW 503.00​

VW 506.00, VW 506.01​

VW 504.00​

VW 507.00​

VW 508.00​

VW 509.00​


2. Подбор моторного масла Фольксваген

Наиболее распространённый и, скажем так, классический допуск, это VW 502.00 / 505.00, где спецификация 502.00 регламентирует допуски для бензиновых двигателей, а 505.00 — для дизельных. Чаще всего масла с эти допуском имеют классическую среднюю вязкость 5w-40, но сейчас можно встретить и другие варианты: 5w-30, 0w-30 и 0w-40. Эти масла также могут иметь ещё и чисто дизельный допуск VW 505.01.

Суть масел с допусками VW 502.00 / 505. 00 / 505.01 в том, что они являются среднезольными и могут эксплуатироваться в странах с плохим качеством топлива, содержащим большое количество серы. Эти масла также используют фиксированные заводские интервалы для замены. Именно поэтому их предписывают к использованию в РФ.

В Европе, в 2000-ых годах многие автопроизводители, в том числе и Фольксваген перешли на использование гибких сервисных интервалов, когда компьютер сам сообщает о том, что пришла пора сменить моторное масло. Межсервисный пробег зафиксировали на 30 000 км или 24 месяцах эксплуатации, как предел, а масла, используемые в двигателе назвали LongLife (в переводе с английского, «долгоживущие»). Благо, что обслуживание, условия эксплуатации и топливо в Европе позволяют делать такие межсервисные интервалы.

Первым маслом, которое использовалось для увеличенных межсервисных интервалов стало VAG LongLife II с допусками VW 503.00 / 506.01. Довольно быстро его заменили обновлённым продуктом, который до сих пор в ходу VAG LongLife III VW 504. 00 / 507.00. Ну а с переходом на Евро 6 в Фольксвагене также решили начать проектировать двигатели под использование маловязких масел и подобрали для них новый продукт VAG LongLife IV 0w-20 с допуском VW 508.00 / 509.00, который сейчас используют в Европе.

В соответствующих инструкциях по эксплуатации автомобилей должно быть следующее замечание:

Использование моторных масел, соответствующих допускам VW 504 00, VW 507 00 и VW 508 00, предполагает качество топлива на уровне следующих или аналогичных стандартов:

  • бензин по стандарту EN 228
  • дизельное топливо по стандарту EN 590.

Поэтому моторные масла, соответствующие допускам VW 504 00, VW 507 00 и VW 508 00, не подходят для многих рынков

Бензиновые двигатели с сажевым фильтром:

  • гибкая периодичность тех обслуживания VW 508 00 или альтернативно VW 504 00
  • фиксированная периодичность тех обслуживания VW 508 00 или альтернативно VW 504 00

Бензиновые двигатели без сажевого фильтра:

  • гибкая периодичность тех обслуживания VW 508 00 или альтернативно VW 504 00
  • фиксированная периодичность тех обслуживания VW 502 00

Использование VW 504 00 вместо VW 508 00 может привести к повышенному расходу топлива и повышенному выбросу CO2.

Для рынка РФ производителем установлено применение моторного масла с допуском W 502 00 для бензиновых двигателей. 

Так например, до 2016 года концерн VAG для всех своих марок и моделей использовал следующие условия техобслуживания:
 

Техническое обслуживание Срок выполнения работ
Инспекционный сервис
(указываю только Европу и Россию)
Европа: первый — через 2 года или 30 000 км,
затем каждый год или 30 000 км пробега;
Россия: через 1 год или 15 000 км пробега
Дополнительный объём инспекционного сервиса вместе с инспекционным сервисом Европа: через 3 года или 60 000 км,
затем каждые 2 года или 60 000 км пробега;
Россия: через 2 года или 30 000 км пробега
Сервис по замене масла фиксированный — QI1 (VW 502.00/505.00) каждые 5 000 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI2 (VW 502. 00/505.00) каждые 7 500 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI3 (VW 502.00/505.00) каждые 10 000 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI4 (VW 502.00/505.00) каждые 15 000 км или 1 год (Россия)
Сервис по замене масла гибкий интервал — QI6 (VW 504.00/507.00) каждые 30 000 км или 2 года (Европа)

Тут видно, что по сравнению с Европейскими интервалами, наши были по сути просто сокращены в два раза. Причиной служат исключительно низкое качество топлива, высокие температурные перепады и сложные условия эксплуатации (пробки в больших городах, плохие дороги в маленьких).

С 2017 классификация ТО несколько изменилась и теперь Фольксваген делит регламент на территориальные зоны A, B и С. Основным критерием классификации зон эксплуатации выступают качество топлива и уровень запылённости воздуха.

2.1. Страны с регламентом обслуживания зоны А

В основном это страны Европы, а также хорошо развитые страны: США, Канада, Южная Корея, Япония, ЮАР и Новая Зеландия. В этих странах используется высококачественное топливо, автомобили ездят по дорогам с хорошим покрытием, а уровень запылённости воздуха достаточно низок. Подобные условия позволяют использовать масла с увеличенным гибким межсервисным интервалом QI6, а также производить инспекционные сервисы реже.
 

Австрия Албания Бельгия Босния и Герцеговина Болгария Великобритания Венгрия
Германия Гибралтар Голландия Греция Дания Ирландия Исландия
Испания Италия Канада Кипр Латвия Литва Лихтенштейн
Люксембург Мальта Македония Монако Новая Зеландия Норвегия Польша
Португалия Румыния Северная Ирландия Сербия Словацкая Республика Словения США
Финляндия Франция Хорватия Черногория Чехия Швеция Швейцария
Эстония ЮАР Южная Корея Япония      


Регламент обслуживания для зоны А:
 

Техническое обслуживание Срок выполнения работ
Инспекционный сервис Через 2 года или 30 000 км,
затем каждый год или 30 000 км пробега
Дополнительный объём инспекционного сервиса вместе с инспекционным сервисом Через 3 года или 60 000 км,
затем каждые 2 года или 60 000 км пробега
Сервис по замене масла фиксированный — QI4 (VW 504. 00/507.00, VW 508.00/509.00) каждые 15 000 км или 1 год
Сервис по замене масла гибкий интервал — QI6 (VW 504.00/507.00, VW 508.00/509.00) каждые 30 000 км или 2 года


2.2. Страны с регламентом обслуживания зоны B

Для зоны B характерны страны бывшего СНГ, а также другие страны с низким качеством топлива и средней запылённостью воздуха. Как правило качество дорожного покрытия в этой зоне заметно хуже, чем в странах зоны A. Для этих стран допускается использование увеличенного гибкого интервала замены масла QI6, но далеко не во всех. В России и странах СНГ применяется исключительно фиксированный интервал замены QI4 с дополнительно рекомендуемой, но не обязательной заменой масла по QI2.
 

Абу-Даби Австралия Азербайджан Алжир Аргентина Армения Афганистан Бангладеш
Бахрейн Беларусь Белиз Боливия Бруней Бутан Венесуэла Вьетнам
Гайана Гаити Гваделупа Гватемала Гондурас Грузия Доминикана Дубай
Египет Израиль Индия Индонезия Иордания Ирак Иран Йемен
Каймановы острова Казахстан Камбоджа Карибский регион Катар Колумбия Коста-Рика Куба
Кувейт Лаос Ливан Малайзия Мексика Молдова Монголия Мьянма
Непал Никарагуа Новая Каледония ОАЭ Оман Панама Папуа — Новая Гвинея Парагвай
Перу Пуэрто-Рико Реюньон Россия Саудовская Аравия Сен-Мартен Северная Корея Сингапур
Сирия Таджикистан Таиланд Таити Тайвань Турция Туркменистан Узбекистан
Украина Уругвай Фиджи Филиппины Французская Гвиана Чили Шри-Ланка Эквадор
Экваториальная Гвинея Эль Сальвадор            

Регламент обслуживания для зоны B:
 

Техническое обслуживание Срок выполнения работ
Инспекционный сервис Через 1 год или 15 000 км пробега
Дополнительный объём инспекционного сервиса вместе с инспекционным сервисом Через 2 года или 30 000 км пробега
Сервис по замене масла фиксированный — QI1 (VW 502. 00/505.00) каждые 5 000 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI2 (VW 502.00/505.00) каждые 7 500 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI3 (VW 502.00/505.00) каждые 10 000 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI4 (VW 502.00/505.00) каждые 15 000 км или 1 год
Сервис по замене масла гибкий интервал — QI6 (VW 504.00/507.00, VW 508.00/509.00) каждые 30 000 км или 2 года


2.3. Страны с регламентом обслуживания зоны C

К можно догадаться, в зоне C собраны страны с наиболее неблагоприятными условиями эксплуатации. Тут и низкое качество топлива, и наиболее запылённый воздух с очень плохим дорожным покрытием. В таких странах совершенно не допускается применение гибкого интервала замены масла QI6, а инспекционный сервис сокращён до 10 000 км пробега.
 

Ангола Багамские острова Бенин Бермудские острова Ботсвана Бразилия Буркина-Фасо Бурунди
Габон Гамбия Гана Гвинея Гвинея-Бисау Гонконг Джибути Замбия
Западная Сахара Зимбабве Камерун Кап Верде Кения Китай Конго Кот-д’Ивуар
Лесото Либерия Ливия Мавритания Маврикий Мадагаскар Майотта Малави
Мали Марокко Мартиника Мозамбик Намибия Нигер Нигерия Пакистан
Палестина Руанда Сен-Бартелеми Сенегал Сейшелы Свазиленд Сьерра-Леоне Сомали
Судан Суринам Танзания Того Тринидад и Тобаго Тунис Уганда Центральноафриканская республика
Чад Эфиопия Эритрея Южный Судан Ямайка      

Регламент обслуживания для зоны C:
 

Техническое обслуживание Срок выполнения работ
Инспекционный сервис Через 1 год или 10 000 км пробега
Дополнительный объём инспекционного сервиса вместе с инспекционным сервисом Через 2 года или 20 000 км пробега
Сервис по замене масла фиксированный — QI1 (VW 502. 00/505.00) каждые 5 000 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI2 (VW 502.00/505.00) каждые 7 500 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI3 (VW 502.00/505.00) каждые 10 000 км или 1 год
Сервис по замене масла фиксированный — QI4 (VW 502.00/505.00) каждые 15 000 км или 1 год


3. Оригинальное масло Volkswagen

Оригинальное VAG масло сейчас делает Castrol. Если посмотреть внимательно оригинальную на канистру и на то, в каких ёмкостях поставляет свои масла Castrol, то можно увидеть, что они идентичны. Далее, на самой оригинальной канистре указан поставщик (производитель) — Setra Lubricants, а это — тот же самый производитель, что поставляет масла под брендом Castrol и BP.

На сколько оригинальное масло отличается от аналога в канистре с надписью Castrol, сказать сложно, но по сути это должны быть, если не одинаковые по составу, то очень близкие продукты. Обратите внимание, что заводской код на нижней части канистры должен быть выгравирован лазером. Маркировка краской — явный признак подделки.

Итак, давайте теперь пробежимся по самим оригинальным маслам:
 

Оригинальное масло​

Допуски​

Вязкость​

Артикул (1л)​

Артикул (5л)​

VAG Special Plus 5w-40 (до 11.2018)​

VW 502.00 / 505.00​

SAE 5w-40​

G 052 167 M2​

G 052 167 M4​

VAG Special G 5w-40 (с 11.2018)​

VW 502.00​

SAE 5w-40​

G 052 502 M2​

G 052 502 M4​

VAG Special D 5w-40 (с 11.2018)​

VW 505.00​

SAE 5w-40​

G 052 505 M2​

G 052 505 M4​

VAG Special C 0w-30

VW 502. 00 / 505.00​

SAE 0w-30​

G 055 167 M2​

G 055 167 M4​

VAG LongLife II 0w-30

VW 503.00 / 506.00 / 506.01​

SAE 0w-30​

G 052 183 M2​

G 052 183 M4​

VAG LongLife III 0w-30

VW 504.00 / 507.00​

SAE 0w-30​

G 052 545 M2​

G 052 545 M4​

VAG LongLife III 5w-30

VW 504.00 / 507.00​

SAE 5w-30​

G 052 195 M2​

G 052 195 M4​

VAG LongLife IV 0w-20

VW 508.00 / 509.00​

SAE 0w-20​

G 052 577 M2​

G 052 577 M4​


Также Фольксваген регулярно обновляет списки масел других производителей, которые соответствуют допускам концерна VAG.

Источник: vagdrive.com. 

Моторные масла: допуски для VAG, классификация по вязкости, тест.

VW 500.00 — это обозначение всесезонных моторных масел с вязкостью SAE 5W-* и 10W-*, применяемого только в бензиновых двигателях. Это один их старых допусков VAG, такое масло допустимо к применению в двигателях автомобилей, выпущенных до августа 1999 года. Для автомобилей более нового модельного ряда были разработаны и новые допуски. По сути, то же самое что ACEA A3-96.

VW 501.01 — также один из «старых» допусков VAG. Обозначает моторные масла подходящие для бензиновых и дизельных двигателей VW, (модели до августа 1999 года). Спецификация 501.01 встречается на маслах с вязкостью 10w-40 и 15w-40. Допуск близок к 500-му, но может уступать в плане экономии топлива. Соответствует классу ACEA A2 (соответственно, такие масла могут применяться в авто, для которых предписано ACEA A2).
!ВАЖНО: для турбодизелей необходимо также наличие допуска 505. 00

VW 502.00 — масла исключительно для бензиновых двигателей. Первый преемник допусков VW 501.01 и VW 500.00. Примечательное отличие — рекомендуется для двигателя, эксплуатирующегося в тяжелых условиях, при повышенных нагрузках. Однако не рекомменуется для автомобилей с нерегулярными и увеличенными интервалами замены. Соответствует требованиям ACEA A3.

VW 503.00 — так называемые масла Лонглайф (англ. Longlife) для бензиновых моторов, выпускавшихся с мая 1999 г. Допускается повышенный интервал замены — до 30 000 км или 2х лет (но стоит сделать здравую скидку на отечественные «особенности» эксплуатации). Спецификацию 503.00 можно встретить на этикетках масел с вякостью 0W-30 и 5W-30. Допуск полностью «перекрывает» (т.е. превосходит требования) допуск 502.00 и соответствует всем требованиям ACEA A1.
!ВАЖНО: применять такие масла в более ранних моделях ЗАПРЕЩЕНО, т.к. пониженная высокотемпературная вязкость может привести к повреждению и совсем незапанированному ремонту двигателя.

VW 503.01 — Longlife масла (до 30 000 км или 2х лет), специально разработанные для высоконагруженных двигателей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12 (модели с мощностью более 180bhp), Passat W8 и Phaeton W12. На сегодняшний день заменен допуском VW 504.00.

VW 504.00 — пришел на замену допускам VW 503.00 и VW 503.01. Кроме всех указанных выше прелестей Longlife, 504.00 подходит для двигателей, отвечающих требованиям нормы выбросов Euro 4 (по сути, перекрывает все предыдущие бензиновые допуски и может использоваться во всех типах бензиновых двигателей).

VW 505.00 — допуск дизельных моторных масел (5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, 5W-30/40 SAE, 10W-30/40). Применимы для легковых дизельных авто (и с турбонаддувом, и без) — модели до августа 1999г. Отвечает требованиям АСЕА В3.

VW 505.01 — специальные масла 5W-40 для двигателей с насос-форсункой, V8 Commonrail систем турбодизельных двигателей. Интервал замены — стандартный. Соответствует классу ACEA B4.

VW 506.00 — дизельные Longlife масла 0W-30 — интервал обслуживания до 50000 км или 2х лет (естественно, в разумных пределах — см.п.»VW 503.00″).
!ВАЖНО: не подходит для двигателей с насос-форсункой.
!НЕ МЕНЕЕ ВАЖНО: применять такие масла в более ранних моделях ЗАПРЕЩЕНО, т.к. пониженная высокотемпературная вязкость может привести к повреждению и незапланированному ремонту двигателя.

VW 506.01 — Longlife масла (30-50тыс км/ 2г) для дизельных моторов с насос форсункой. Высококачесвенное синтетическое масло с низкой вязкостью. Спецификация идентичеая со спецификацией номер 506.00, с большей защитой от износа. Это спецификация масла с удлиненной устойчивостью, для автомобиля марки AUDI A2 1.4 TDI, снабженного двигателем с единичным топливным насосом-форсункой. Масло не надо применять в случае, если требуется спецификация VW503.00/506.00/505.01/505.00/502.00. Соответствует ACEA B4.

VW 507.00 — перекрывает все предыдущие допуски дизельных моторных масел. Это Longlife масла практически для любых дизельных моторов, включая двигатели, отвечающие стандарту Euro 4 с сажевым (DPF) фильтром.
!ВАЖНО: исключение составляют двигатели V10, R5, а также двигатели грузовиков и автобусов транспорта без сажевого фильтра. Для таких двигателей применяется масло, соответствующее VW 506.01

VW 508.00 — это, вероятнее всего, будут малозольные масла с увеличенным интервала замены с высокими энергосберегающими свойствами. На сегодняшний день, к сожалению, допуск VW 508.00 только в разработке…

Классификация моторных масел по вязкости SAE

В настоящее время общепризнанной международной системой классификации моторных масел по вязкости является SAE J300, разработанная Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах — степенях вязкости. Чем больше число, входящее в обозначение класса SAE, тем выше вязкость масла. Вязкость – одна из основных характеристик моторных масел, определяющая температурные пределы их работоспособности. При низкой температуре вязкость должна быть не слишком велика, чтобы легко пускался двигатель и масляный насос надежно прокачивал масло по системе. При высокой температуре вязкость не должна быть слишком мала, чтобы пленка масла надежно защищала трущиеся поверхности.

Ниже показана таблица, из которой наглядно видно, при каких температурных режимах рекомендовано использовать то или иное автомобильное масло.

Спецификация описывает три ряда вязкости масел: зимние, летние и всесезонные. Но, прежде, чем их рассмотреть, немного теории. Температурный диапазон моторного масла в основном определяется двумя его характеристиками: кинематической и динамической вязкостью. Кинематическая вязкость измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при данной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке. Динамическая вязкость измеряется в более сложных установках — ротационных вискозиметрах. Она показывает насколько меняется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга. С увеличением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость снижается, а с уменьшением — возрастает.

Ряд зимних масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — обозначаются цифрой и буквой «W» (Winter-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С.

К низкотемпературным параметрам относятся:
Проворачиваемость— показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло остается достаточно жидким, чтобы было возможно запустить двигатель.
Прокачиваемость — это динамическая вязкость масла, при которой масло сможет прокачаться по системе смазки и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура прокачиваемости ниже температуры проворачиваемости на 5 градусов.

Высокотемпературные свойства зимних масел характеризует минимальная кинематическая вязкость при 100°С — показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.

Ряд летних масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60 — обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства летнего ряда масел определяется по:

минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С — показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.
минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1. Градиент скорости сдвига – это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига снижается вязкость масла, но она снова возрастает, когда скорость сдвига уменьшается.

Ряд всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных тире. Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.

Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит:
проворачивание двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел)
прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)
надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме (для летних и всесезонных масел)

Тесты:

 

 

 

Источник: drive2.ru. 

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] — (!! []) ) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) ) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

.

VW 507.00, VW 504.00 и т. Д .: Volkswagen Motor Oil Технические характеристики объяснены

Примечание. Это подробное объяснение и сравнение технических характеристик моторного масла VW. Если вас интересуют краткие описания, проверьте здесь.

Volkswagen Group — один из крупнейших производителей автомобилей в мире. Помимо автомобилей под маркой Volkswagen, она также производит автомобили под торговыми марками Seat, Skoda, Audi и другими. С точки зрения моторных масел эти бренды имеют одну общую черту: всем им требуются моторные масла, соответствующие спецификациям VW.Не зная, что они означают, эти спецификации не так просты. В этой статье мы попытаемся объяснить, что означают различные спецификации масла VW и как выбрать наиболее подходящее для вашего автомобиля.

Что такое спецификация?

Спецификация — это интерфейс между физическими и химическими свойствами масла и требованиями производителя автомобилей. Ни производители автомобилей, ни производители смазочных материалов не перечисляют все соответствующие свойства в своих технических паспортах.Производители автомобилей объединяют набор ожидаемых свойств и результатов испытаний в спецификации, в то время как нефтяные компании проверяют свою продукцию на соответствие этим требованиям и демонстрируют полученную спецификацию или одобрение на продукт как доказательство того, что их продукт подходит для использования там, где требуется эта конкретная спецификация . Итак, спецификации — это коды, которые мы используем для сопоставления масел с автомобилями. Выбирая масло на основе спецификации, мы гарантируем, что выберем подходящее масло для нашей машины.

Как соотносятся разные спецификации VW?

В настоящее время используется 11 различных спецификаций моторных масел VW.Некоторые из них были созданы в 1990-х годах, некоторые — после 2000 года. Некоторые рекомендуются для автомобилей с бензиновым двигателем, некоторые для дизелей. Некоторые предназначены для нормальных интервалов замены, некоторые — для увеличенных интервалов замены. Это означает, что не все из них требуют от масел одинаковых уровней производительности. Существуют стандарты более высокого уровня и стандарты более низкого уровня, и полезно знать, какой из них выбрать, если вы хотите, чтобы масло превосходно во многих областях.

Фольксваген
500.00
Фольксваген
501.01
VW
502.00
VW
503.00
VW
503.01
Фольксваген
504.00
Фольксваген
505.00
VW
505.01
Фольксваген
506.00
VW
506.01
Фольксваген
507.00

Стержень

Утолщение

+ + + + + ++ + ++ + + ++
Износ + + + +++ ++ +++ + ++ +++ +++ +++
Осадок ++ ++ ++ ++ ++ +++ ++ ++ ++ ++ +++

Поршень

Депозиты

+ + ++ +++ +++ +++ + ++ +++ +++ +++

Окислительное

Утолщение

+ + +++ +++ +++ +++ ++ ++ ++ +++
Экономия топлива ++ ++ ++ ++ ++ ++

Последующая обработка

Совместимость

++ ++

Типичный

Вязкость
Любая Любая

0W-30/40

5W30 / 40

10W30 / 40

0W30

0W30 / 40

5W30 / 40

5W30 Любая 5W30 / 40 0W30 0W30 5W30

Таблица сравнения технических характеристик моторных масел Volkswagen

Знак «Больше +» всегда означает, что масло лучше работает в этом сегменте.Например, +++ в категории Sludge означает, что в масле образуется меньше ила, а не больше.

Интервалы слива

Как уже упоминалось ранее, существуют нормальные интервалы замены и есть длинные интервалы замены, последний называется длительным сроком службы. Нормальный интервал замены доступен для каждой машины, но чтобы выбрать более длительный интервал замены, вам понадобятся две вещи:

  • двигатель с увеличенными интервалами замены и
  • масло, подходящее для использования в качестве масла с длительным сроком службы.

Большинство автомобилей VW, выпущенных после 2000 года, имеют возможность увеличения интервала замены. В случае бензиновых двигателей это означает 30 000 километров (около 18 641 миль) или максимум 2 года. В случае дизельных двигателей это может быть 30 000, 35 000 или 50 000 километров (18 641, 21 748 или 31 069 миль) или максимум 2 года. (Эти цифры могут показаться невероятными для американских автовладельцев, но разработка моторных масел прошла долгий путь, и эти цифры являются довольно обычным явлением в Европе.) Автомобили с длительным интервалом замены масла также оснащены сервисным компьютером WIV, который может принять решение о замене масла. раньше, если условия эксплуатации ниже оптимальных (например,грамм. слишком много холодных запусков, слишком короткие поездки и т. д.).

Что определяет рекомендуемые характеристики?

При выборе спецификации следует учитывать ряд факторов. Первый и самый важный — это то, что требует производитель. Как вы видели в предыдущем разделе, не все спецификации одинаковы. Так что, если масло соответствует спецификации VW, это не значит, что оно подходит для всех автомобилей Volkswagen. Если вы посмотрите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, вы увидите, какие спецификации требуются для вашего автомобиля.Но что, если у вас нет руководства, или в руководстве есть несколько вариантов, или вы просто хотите знать, что скрывается за шторами? Вот самые важные вещи, которые следует учитывать при выборе спецификации:

  • Бензин или дизель? Дизели горят сильнее, они также создают большую нагрузку на масло, поэтому для них требуется более обогащенное масло. Также масло должно быть совместимо с некоторыми специальными системами, используемыми только в дизельных автомобилях.
  • Вам нужен долгий срок службы или нет? Большинство автомобилей VW предлагают возможность увеличить интервалы замены масла, если вы выберете лучшее масло.Поэтому в большинстве случаев вам понадобится другое масло, если вы хотите воспользоваться этой возможностью.
  • Автомобиль PD TDI или нет? Если у вас есть дизельный автомобиль с уникальной системой насос-форсунок VW Pumpe-Düse, которая влияет на требуемые характеристики.
  • Оборудован ли ваш автомобиль дизельным сажевым фильтром? Если да, то вы должны выбрать спецификацию, которая требует так называемого масла с низким содержанием SAPS. Если вы используете обычное масло, вы постепенно разрушите свой сажевый фильтр, замена которого обходится дорого.
  • Используете ли вы автомобиль VW с двигателем R5 или V10 TDI? Для этого понадобится специальное масло.

Учитывая все это, вот цепочка вопросов, которые нужно задать себе, чтобы определить, какие спецификации вам следует выбрать:

Блок-схема выбора спецификации моторных масел Volkswagen

Теперь о маслах

Хорошо, теперь самое простое. Теперь вы знаете, какая спецификация вам нужна, и хотите найти масло, соответствующее этой спецификации.Не смотрите дальше! Наш собственный Oil Tool разработан для , чтобы помочь вам найти масла, соответствующие определенным спецификациям . Из сотен одобренных VW масел вы обязательно найдете то, что вам нужно.

.

МЭА заявляет, что восстановление спроса на нефть замедлится до конца 2020 года Рейтер

© Reuters. ФОТО НА ФАЙЛ: Сотрудник держит образец сырой нефти на Ярактинском месторождении, совладельцем которого является Иркутская нефть, в Иркутской области.

Ноа Браунинг

ЛОНДОН (Рейтер) — Международное энергетическое агентство (МЭА) снизило прогноз спроса на нефть на 2020 год во вторник, сославшись на осторожность в отношении темпов восстановления экономики после пандемии.

Парижское МЭА снизило прогноз на 2020 год на 200000 баррелей в день (баррелей в сутки) до 91.7 млн ​​баррелей в сутки — второе понижение за последние несколько месяцев.

«Мы ожидаем, что восстановление спроса на нефть заметно замедлится во второй половине 2020 года, при этом большая часть легкого роста уже достигнута», — говорится в ежемесячном отчете МЭА.

«Чтобы полностью обратить вспять экономический спад, потребуются месяцы … кроме того, существует вероятность того, что вторая волна вируса (уже видимая в Европе) может снова снизить мобильность».

(График: Мировой спрос на нефтепродукты, https: // fingfx.thomsonreuters.com/gfx/mkt/ygdpzmzzevw/Worldoilproductsdemand.JPG)

Возобновление роста числа случаев COVID-19 во многих странах и связанные с этим меры изоляции, продолжающаяся удаленная работа и все еще слабый авиационный сектор — все это снижает спрос, заявило МЭА.

Китай, который вышел из режима блокировки раньше, чем другие крупные экономики и обеспечил сильную поддержку мировому спросу, продолжает уверенное восстановление, в то время как вспышка вирусов в Индии способствовала крупнейшему падению спроса с апреля, сообщило МЭА.

Увеличение мировой добычи нефти и заниженный прогноз спроса также означают более медленное использование запасов, которые накапливались в разгар мер блокировки, добавили в нем.

В настоящее время агентство прогнозирует предполагаемый приток запасов во второй половине года на уровне около 3,4 миллиона баррелей в день, что почти на один миллион баррелей в сутки меньше, чем прогнозировалось в прошлом месяце, при этом июльские уровни запасов в развитых странах снова достигнут рекордных значений.

(График: OECD Oil Industry Stocks, https: // fingfx.thomsonreuters.com/gfx/mkt/gjnpwaqqopw/OECDstocks.JPG)

Однако предварительные данные за август показали, что отраслевые запасы сырой нефти упали в США, Европе и Японии.

Поскольку сокращение добычи среди производителей из Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) и союзников, таких как Россия, мировое предложение нефти увеличилось на 1,1. млн баррелей в сутки в августе.

После двух месяцев роста восстановление в странах, не входящих в пакт ОПЕК +, застопорилось, и добыча в США упала на 400 000 баррелей в сутки из-за остановок, вызванных ураганом «Лаура».

(Рисунок: Global Oil Supply, https://fingfx.thomsonreuters.com/gfx/mkt/jznvnxyymvl/globaloilsupply.JPG)

Отказ от ответственности: Fusion Media напоминает вам, что данные, содержащиеся на этом веб-сайте, не обязательно являются точными и актуальными в реальном времени. Все CFD (акции, индексы, фьючерсы) и цены Forex предоставляются не биржами, а маркет-мейкерами, поэтому цены могут быть неточными и могут отличаться от фактических рыночных цен, то есть цены являются ориентировочными и не подходят для торговых целей.Поэтому Fusion Media не несет никакой ответственности за любые торговые убытки, которые вы можете понести в результате использования этих данных.

Fusion Media или любое лицо, связанное с Fusion Media, не принимает на себя никакой ответственности за убытки или ущерб в результате использования информации, включая данные, котировки, графики и сигналы покупки / продажи, содержащиеся на этом веб-сайте. Будьте полностью осведомлены о рисках и затратах, связанных с торговлей на финансовых рынках, это одна из самых рискованных форм инвестирования.

.

Разница между ошибками 502, 503 и 504

В какой-то момент мы все сталкиваемся с ошибками веб-сайтов, и каждый веб-сайт неизбежно сталкивался с кодами состояния 404 и 500, которые отображаются, когда URL-адрес не найден либо из-за их опечатки, либо из-за неработающей ссылки (404), и при общей ошибке сервера (500).

Существует много других менее известных кодов состояния в диапазоне 400 и 500: коды состояния HTTP, начинающиеся с 4, являются ошибками на стороне клиента, а коды, начинающиеся с 5, являются ошибками на стороне сервера веб-сайта.

Некоторые из 500 распространенных сообщений об ошибках, с которыми могут столкнуться веб-сайты, — это 502, 503 и 504, которые все связаны с тем, что сервер веб-сайта не может выполнить запрос, который должен быть действительным. Эти коды предоставляют как пользователю, так и владельцу веб-сайта дополнительную информацию о том, почему страница не загружается. Веб-сайты могут использовать журналы и предупреждения, чтобы отслеживать, как часто возникают эти ошибки, и получать уведомления при возникновении ошибок, чтобы их можно было исправить в случае необходимости.

502 Плохой шлюз

Ошибка 502 означает, что сервер веб-сайта, который служит обратным прокси для исходного сервера веб-сайта (например, PoP CDN), не получил действительный ответ от исходного сервера.Это может быть связано с проблемами исходного сервера, неправильным или неправильным DNS-именем или из-за того, что брандмауэр на исходном сервере заблокировал запрос обратного прокси-сервера.

Это также может произойти, когда запросы на исходном сервере занимают несколько минут и выполняется кеширование t

.

Масло ликви моли с допуском 502

Моторные масла концерна Volkswagen

На сегодняшний день компания VAG имеет самую обширную и разветвленную систему разрешений на моторные масла. Разрешения, они же допуски позволяют использовать апробированные масла в двигателях концерна без каких-либо ограничений. Наличие официального допуска на конкретное моторное масло говорит о том, что это масло прошло всесторонние лабораторные и моторные тесты на соответствие свойств. Это весьма дорогое мероприятие, например: Фольксваген единственная компания, использующая метод «меченых» атомов для определения причин образования нагара. Получение допуска удорожает масло, но дает потребителю и автопроизводителю уверенность в том, что используется абсолютно правильный продукт. Попробуем разобраться в том, какое масло и с каким допуском необходимо использовать в каждом конкретном случае.

VW 500.00 — Легкотекучие энергосберегающие всесезонные масла SAE 5W-*, 10W-*, предназначенные для применения в бензиновых двигателях концерна. Это один их старых допусков VAG, такое масло применяется только в двигателях автомобилей, выпущенных до августа 1999 года. Базовые требования: соответствуют требованиям АСЕА А3-96. Масло Liqui Moly GmbH под допуск 500.00: НС-синтетическое моторное масло Super Leichtlauf 10W-40

VW 501.01 — Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском, соответствует требованиям класса АСЕА А2. Сезонные или всесезонные масла, прошедшие проверку на совместимость с прокладками и сальниками. Для турбодизелей — только в сочетании с — VW 505.00 — также одним их старых допусков VAG. Применяется только в двигателях автомобилей, выпущенных до августа 1999 года. Масла Liqui Moly GmbH под допуск 501.01: НС-синтетическое моторное масло Super Leichtlauf 10W-40

VW 502.00 — Масло исключительно для бензиновых двигателей с повышенной литровой мощностью и непосредственным впрыском, основой являются требования класса АСЕА А3. Преемник допусков VW 501.01 и VW 500.00. Рекомендуется для стандартных интервалов замены до 15 тыс. км. Масла Moly GmbH под допуск 502.00: НС-синтетическое моторное масло Special Tec LL 5W-30, Синтетическое моторное масло Synthoil Longtime 0W-30, синтетическое моторное масло Synthoil Energy 0W-40, синтетическое моторное масло Synthoil High Tech 5W-30, синтетическое моторное масло Synthoil High Tech 5W-40, синтетическое моторное масло Synthoil High Tech 5W-50, НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf High Tech LL 5W-30, НС-синтетическое моторное масло Leichtlauf High Tech 5W-40, НС-синтетическое моторное масло Optimal HT Synth 5W-30, НС-синтетическое моторное масло Optimal Synth 5W-40, НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 5W-40, НС-синтетическое моторное масло Molygen New Generation 10W-40.

Примечание. Норма 500.00 специально введена для масел производимых по новым технологиям (синтез и крекинг), в результате чего VW делит масла 5w-30/40 и 10w-30/40 на малозагущенные (нормы 500.00 и 502.00) и сильнозагущенные (норма 501.00). Требования SAE и VW по высокотемпературной вязкости для масел 5w-30/40 и 10w-30/40 очень различаются: SAE: HTHSV > 2,9 мПас; VW: HTHSV > 3,5 мПас;

VW 505.01 – Специальные дизельные масла, как правило в вязкости SAE 5W-40, для двигателей с насос-форсунками и дизельными катализаторами, требующими сниженную щелочность и зольность. Высокотемпературная вязкость выше 3,5 мПас.

VW 503.00 — Всесезонное масло Longlife для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, предусмотрен продленный интервал замены, имеет пониженную высокотемпературную вязкость с целью достижения топливной экономии, класс вязкости SAE 0W-30. Допуск 503.00 полностью превосходит требования допуска W 502.00 и соответствует всем требованиям ACEA A1. Предназначен только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г. Не применяется для автомобилей выпуска до мая 1999 г. из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя. Допустимые для Европы интервалы замены до 30 тыс. км для бензиновых двигателей и до 50 тыс. км. для дизельных. Выбор масла осуществляется по VIN-номеру автомобиля. 503.00 обычно идет в сочетании с дизельным допуском 506.00 и с 506.01 (для дизелей с насос-форсунками). Масло Moly GmbH под допуск 503.00, 506.00 и 506.01: синтетическое моторное масло Synthoil Longtime Plus 0W-30

VW 503.01 — Longlife масла (до 30 000 км или 2х лет) обычно в классе вязкости SAE 0W-30. На основе требований АСЕА А3. Специально разработаны для высоконагруженных двигателей с турбонаддувом, Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12, Passat W8 и Phaeton W12. Заменен допуском VW 504.00.

VW 504.00 – Успешная попытка VAG создать масло, единое для всех автомобилей концерна. Масло для бензиновых и дизельных двигателей (в сочетании с 507. 00) Low SAPS с увеличенным интервалом обслуживания, включая дизельные двигатели с сажевым фильтром и без дополнительных присадок в топливе. Допуск пришел на замену допускам VW 503.00 и VW 503.01. Кроме всех преимуществ Longlife, 504.00 подходит для двигателей, отвечающих требованиям нормы выбросов Euro 4-6, а также перекрывает все предыдущие «бензиновые» допуски и может использоваться во всех типах бензиновых двигателей. Обычно сочетается с дизельным допуском 507.00. Масло Moly GmbH под допуск 504.00 и 507.00: НС-синтетическое моторное масло Top Tec 4200 5W-30,

VW 508.88 и 509.99 – высокощелочные масла для использования в странах с низким качеством топлива, таких как страны Африки, Южной Америки, Индия и Китай. Обычно идет в сочетании с допуском MB 229.5.

VW 508 00509 00 – действуют с 2016 года. Новые нормы в вязкости 0W-20 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s). Подбор этих масел осуществляется по WIN – номеру. В 2017 году будут выпущены 20 типов двигателей с такой заводской заливкой. Масла предназначены для использования в Евросоюзе и не поставляются на территорию Российской Федерации официально. Top Tec 6200 0W-20

Примечание: При эксплуатации бензиновых автомобилей на территории Российской Федерации VAG официально рекомендует заменить масла с допусками 504.00507.00 на масла с допуском 502.00505.00 с рекомендованными вязкостями SAE 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40. Наиболее предпочтительная вязкость 0W-30.

Важно. Тут предоставлено всего лишь краткое описание допусков моторного масла VAG! Для точного определения допуска по конкретному двигателю, следует обратиться к документации на автомобиль либо к официальному представителю VAG.

Обладает именным допусками для автомобилей концерна VW-Audi с Longlife — сервисом. Также имеет специальные допуска других производителей. Соответствует стандартам EURO 4 и выше. Отлично подходит при использовании природного и сжиженного газа (CNG/LPG).

Как известно в наши двигатели льётся масло с допусками VW: 502 или 504. Какой же лучше выбрать допуск?

И так давайте попробуем разобраться чем один допуск отличается от другого. Поскольку учёной степени не имею, то и разъяснять вам сам не буду, а лишь расскажу как я для себя понял и дам несколько интересных ссылок для изучения.

VW 502 — Масло для бензиновых двигателей с повышенной эффективной мощностью и непосредственным впрыском, основой являются требования класса АСЕА А3.
Данный допуск рассчитан на «Модели выпуска c 2000 г. без LongLife обслуживания»

504.00 — Масла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания Longlife, включая дизельные двигатели с фильтрами тонкой очистки без дополнительных присадок в топливе.

Привожу пример описания масел Motul под класс 504.
«Специально разработано для новых автомобилей группы VAG (VW, Audi, Skoda, Seat), оснащенных двигателями, соответствующими требованиям нормы EURO IV (низкое содержание серы, фосфора, сулфатированной золы)»

«VW разработал норму 504 00 / 507 00 для масел с низким содержанием сульфатированной золы фосфора и серы, совместимых с системой доочистки выхлопных газов. Эти масла позволяют снизить потребление горючего, снизить объем выхлопа очищенного газа, а также достичь увеличения сроков замены масла, определяемых бортовым компьютером.»

Исходя из этого можем предположить что масло 504 современней чем 502, а значит лучше и полезней… Но тут сам VAG подкидывает масла в огонь рекомендуя для России допуск 502 и отказом от системы замены масла по Longlife, аргументируя тем что условия эксплуатации считаются более тяжёлыми и качество бензина в разы ниже.
Так что же 502 значит как минимум не хуже а может и лучше?

Всё просто, на Европу давят экологические нормы, в связи с чем производителям приходится увеличивать время замены масла и если учитывать европейские условия эксплуатации, то всё удаётся, но не в случаи с Россией! Теперь про миф о плохом бензине и большим содержанием серы и влияние его на масло…

Начиная с 2013 года на территории России минимальный класс бензина не меньше евро 4
В целом по стране вводится класс не ниже евро 3
А как же сера в бензине вообще в принципе влияет на масло — да ни как! на новом исправном двигателе бензин в масло не попадает (почти)… если быть точнее то в отработке, бензина не более 1-2% что на масло в целом не влияет, поскольку процент очень мал. А если больше, то уже проблемы в двигателе и её надо устранять и какое вы масло лить будите до фени.

Согласно этому можно и 504 смело лить не боясь за наш плохой бензин… а вот дальше опровержение!

Обязательно настаиваю о прочтении данного блога bmwservice.livejournal.com/
Дальше вы сами сделаете выводы для себя в пользу одно или другого масла и допуска.

В 2 словах получается:
1) в новых маслах всё больше добавок а основа всё хуже…
2) серы в старых маслах больше примерно в полтора — два раза и на деле в любом случаи очень мало и навредить чему либо не в состоянии.
3) 15 тыс в наших условиях ни какое масло ходить не может (в условиях пробок)
4) в 504 допуске значительно сокращено количество присадок по очистке и т.д.

Исходя из всего этого, я согласился с автором и решил:
1) что действительно фольксваген прав и 504 класс нам не нужен!
2) так же не стоит дожидаться 15 тысяч для замены масла
3) синтетика не значит хорошо и даже минералка это не плохо, а главное чем чаще меняешь, тем лучше… в идеале 5 тысяч и не обязательно самое дорогое масло, ибо все масла примерно схожи пока работают (на 15 тыс. они уже не работаю, даже раньше)

В общем мой выбор пал на немца! LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
Допуски: API SM/CF; ACEA A3-04/B4-04; BMW Longlife-98; MB 229.3; VW 502 00, 505 00; Porsche А40
Как видим 502 допуск, плюс искал допуск BMW Longlife-98, который тоже тут присутствует.

Выводов лучше оно кастрола или нет я пока делать не буду, жду продолжения статей от bmwservice и собираю воедино личные ощущения от этого масла. Пока двигатель слушал только в прогретом состоянии, как заводится в морозы узнаю не скоро ибо обещают потепление до 0, да и поскольку нахожусь на больничном и практически ничего не слышу, сделать конкретных выводов не смогу! Плюс подкачал бензин…

Вчера заехал на лукоил (Москва, Московская кольцевая автодорога, 51-й км, вл. 12), Искал специально с 98 бензином, по яндексу указано что он есть, на заправке написано что есть, на деле его там нет или не было… Пришлось заправиться 95 экто, как обычно на тысячу…
КОООШМАААР! Машина ревёт и пердит, обороты толком не набирает, разгоняться соответственно тоже не хочет, 120-140 едет с трудом (напоминает мой бывший лансер 1.5), в общем никому не посоветую заливаться там! Сколько раз заливался 95 на BP и ни каких проблем!

Приветствую тех, кто завис в состоянии выбора.
Пошаговых инструкций здесь не написано, «посоветуй что же мне лить голова пухнет» — это к другому врачу, не ко мне.
По интернету — увы — гуляют попытки копировать данную статью. Зачастую прочитав ее по-диагонали, люди уверенно пишут в свои блоги, комментируют на форумах, без ссылок на автора, вообще без ссылок. К их писанине я не имею никакого отношения!

Итак, что такого есть в 504 допуске и нет в 502? Или, может, наоборот — 502 лучше 504-го?
Вопрос о разнице между допусками VW 502/505 и VW 504/507 стал еще более актуальным, когда в 2013 г Skoda выпустила рекомендацию полностью перевести Россию на допуск VW 502/505 из-за тяжелых условий эксплуатации.
Посмотрите на табличку в своей шкоде, там указан шифр интервала обслуживания.
если видим QG0, QG2 >>> фиксированный интервал >>> масло 502 00
если видим QG1 >>> удлиненный интервал LongLife >>> масло 504 00
В Октавии А7 QI1-QI4 — фиксированные интервалы, QI6 — удлиненный интервал

К слову, удлиненный межсервисный интервал 30тыр впервые опробован в 2001 году на октавиях, читаем SSP на эту тему — вот.

Что же в России?
А в России во всех крупных городах уже бензин нормального качества, но немало и непоймикаких заправок. Дороги кое-где ровные, но в основном душувытрясающие. Бывает очень жарко. Пыльно. Бывает, заливают дожди. А бывает ох как морозно. Назовем это «тяжелыми условиями эксплуатации». В таких условиях все крупные автопроизводители отказываются от Longlife-сервиса, и правильно делают. Масло гораздо быстрее «стареет» и требует более частой замены, даже чаще, чем 15000км.
Об этом часто пишут в инструкциях к авто, но мы совсем редко читаем мануал…

И еще один момент а-ля рус: в ОД как правило плохо разбираются в маслах и льют то, что «дядя» сверху сказал, а то и «тетя», не знаю что хуже. Сказали, всех перевести на VW 502 0w30 — значит всем льем его. У вас Tsi 1.8? льем Кастрол VW 502 0w30. У вас 1.6 MPi? рекомендован Кастрол VW 502 0w30. У вас свое масло? лучше Кастрол VW 502 0w30, вот вам, читайте предписание шкоды…

И вот у автовладельца дилемма: в мануале написано «504/507, ОД говорит лить 502/505.
А знакомый Сашка говорит лей Мотюль Специфик.
АкадемеГ говорит любое кроме Кастрола.
Давыдыч — Бардаль.
Сосед Иваныч говорит «ну нафиг эти допуски, все куплено».
И вот люди начинают лопатить форумы, искать ответы на свой простой вопрос, а в итоге вынуждены читать кучу словоблудия. Местные комментаторы, как только речь заходит про 502 vs 504, в один голос кричат что 504 это малозольные масла, а среди 502 есть и полнозольные, и малозольные, так что выбор очевиден в пользу того или иного, в зависимости от вероисповедания. Много записей и здесь, на Драйве. К сожалению, 90% бред.

Поэтому мы пойдем другим путем. Все, что написано ниже, это обобщение данных из специальной литературы и ни слова из форумов/блогов и других ненадежных ресурсов.

Начнем с того, что нам нужно от масла?
1 – чтобы оно, понятное дело, смазывало и обеспечивало защиту деталей на протяжении всего межсервисного интервала. Подчеркиваю, всего. Продолжительность этого интервала оговорим ниже.
2 – хорошие зимние характеристики, ибо большой вклад в износ вносят «холодные» запуски
3 – адекватная цена

Первое.
Весь межсервисный интервал – это стандартно рекомендованные на бумаге 15 тыс км или 1 год. В реальности 250-300 моточасов.
Для машин, зашитых под забугорный Longlife, — 30 тыс км или 2 года — вот только кто может позволить себе эксплуатацию в «идеальных условиях»? Если можете, то масло можно менять через 650 моточасов.
Откуда я взял эти моточасы? Потерпите, расскажу ниже, а для начала найдите в борткомпьютере свою среднюю скорость и поделите на это число свой пробег с даты последней замены масла – для городских обитателей 250 моточасов может натикать и к 5-7 тыс пробега! 650 соответственно к 15 тыс.
А если хоть раз заправиться бензином ниже евро-4? Иметь привычку прогревать авто по полчаса? Слушать музыку на парковке или просто погреться, пока жена в магазине, читай молотить на холостых часок-другой? Или стоять часами в пробках? Неудивительно, что хваленое масло Longlife с супердопуском VW 504 быстро окислится, станет более вязким, а значит склонным к шламообразованию, начнет угарать, а чем меньше объем масла, тем оно быстрее стареет и т.д… в общем не видать вам счастья менять масло не то чтобы через 30 тыс, но даже к 15 тыс км на убитом масле приведут к отложениям и прочим неприятностям. Поэтому в среднем по России оптимален интервал замены 7-10 тыс км. А лучше ориентироваться не на км, а на моточасы.

Второе.
Зимние характеристики – очень важные в российских условиях.
Нужно всегда смотреть в характеристики масла:
темп-ра застывания – прибавляем к ней (например, минус 39 град) +10…12 град и получаем ту самую минимально низкую темп-ру, при которой можно смело заводить двигатель (в моем примере минус 27 град).
вязкость имитации холодной прокрутки CCS – чем меньше, тем лучше. (желательно меньше 6000мПас при -30 град для пятерок 5w- или 35 град для нулевок 0w-).

Третье.
Цена с учетом курса € $ для кого-то вообще встанет на первое место по значимости. На рынке есть и дорогие масла с 502 допуском, но чаще у одного и того же производителя масла 504 подороже, чем 502, например :
VW504/507 оригинал GVW052195M2 879 руб 1 л
VW502/505 оригинал G052167M2 744 руб 1 л

За что платим? А вот за что:

Используется 10-балльная шкала. Сравним:
Oxidative thickening – стойкость к окислению. Обеспечивается присадками-антиоксидантами. Одинаково по 8 б.
Soot thickening – это сажевые отложения. Предотвращаются диспергирующими присадками. Одинаково по 7 б.
Fuel Economy – экономия топлива. Обеспечивается низкой вязкостью и модификаторами трения. Казалось бы, полный провал 502го допуска — 0:5. НО — на самом деле, допуск 502 просто не включает в себя тест на экономичность, а 504 включает, он называется PV 1451, стоит $ 36 000 и показывает, что экономия топлива на свежем масле составляет 2-5%, а к 90-120 моточасам 0-2% – внимание, по сравнению с минералкой 15w-40 ! Имхо, 502 с вязкостью 5-30 тоже легко пройдет такой тест… Вообще, экономия топлива это удел энергосберегающих масел с HTHS

Присадки: 504 это исключительно масла с пониженной зольностью, 502 могут иметь разную зольность. Требования допусков по содержанию золы (Sulphated ash), фосфора смотрим в таблице:

Кроме того, различия между 502 и 504 –
1. вязкость у 504 только 0w30 либо 5w30. у 502 выбор шире (0w30, 0w40, 5w30, 5w40, 10w30, 10w40)
2. у 504х масел NOACK нормируется не более 11% (это испаряемость, 65 г масла нагревают до 250 град в течение часа и определяют разницу в массе до и после) против 13% у 502. А чем меньше Нок, тем теоретически меньший будет угар масла. Производители масла вообще крайне неохотно пишут NOACK в характеристиках, зачастую о нем можно только догадываться по наличию допуска. Впрочем, как правило, у хороших масел Нок 7-9% – и у 502, и у 504.
3. 504 проходит больше тестов, в т.ч. на износ.

На третьем пункте остановлюсь подробнее. Дело в том, что многие производители авто считают недостаточным уровень тестов ACEA на износ:

Частый вопрос: Кто делает масло для ваг?

На территории Российской Федерации и Швеции новым поставщиком концерна ФОЛЬКСВАГЕН АГ и ООО ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус по категории Оригинальных моторных масел для целей послепродажного обслуживания станет компания ООО «ЛЛК-Интернешнл».

Какое масло использует VW?

Большинство автомобилей Volkswagen требуют использования малозольного масла (Low SAPS) с допусками 504 00/507 00, такого как Mobil 1™ ESP 5W-30, Mobil 1 ESP 0W-30.

Какое масло идет в оригинале VAG?

Масло моторное оригинальное Longlife 111 SAE 0W-30.

Какое масло заливать в двигатель с насос форсункой?

Всесезонное моторное масло вязкости SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос-форсункой (Pumpe-Dmse).

Что такое допуск 502?

Допуск VW 502.00 является своего рода переходным этапом к развитию моторных масел с потенциалом увеличения интервалов замены масла. В настоящее время. Моторные масла класса вязкости SAE 15W-40 или 10W-40 не могут получить допуски согласно 502.00. Для них по-прежнему действует допуск VW 505.00.

Какое масло лучше заливать в двигатель Тигуана?

Разработанное по синтетической технологии моторное масло TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 рекомендуется TOTAL в качестве масла для Volkswagen Tiguan с бензиновыми двигателями.

Какое масло заливать в Volkswagen Touran?

Критерии подбора масла Volkswagen Touran

Вязкость подходит 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, но чаще всего водители заливают 5W-30. Допуск 502/505 и 504/07. При использовании допуска 504/507 советую не увеличивать интервал замены более чем на 15 000 км, учитывая отечественные условия.

Как отличить оригинальное масло VW от подделки?

Канистра

  1. Маркировка внизу канистры высечена лазером. …
  2. Масло немецкого производства имеет номер партии, начинающийся с буквенно-цифрового кода DE01.
  3. Артикул масла выбит полностью – G 052 167 M4.
  4. У шкалы градации масла в канистре штрихи выпуклые, аккуратные. …
  5. Цифра 4 на шкале – ровная, не вызывает сомнений.

Какое масло лить в двигатель пассат б 6?

Масло в мотор ФВ Пассат б6 2.0 атмосферный необходимо применять с допуском VW 502 00. Вязкость моторного масла может быть различной, но оно должно иметь данный допуск. Отличным маслом по 502 допуску служит: LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40.

Что такое VW 502 00?

VW 502 00 относится к третьему классу по классификации ACEA. Это означает, что данную жидкость можно использовать для работы с бензиновыми ДВС повышенной мощности для интенсивной работы. Его аналогом масел для дизельных силовых агрегатов является допуск 505 00.

Какое масло заливать в гольф 4 1.9 TDI ALH?

Использовать только моторное масло стандарта VW 506 00. Инструкция. Моторные масла стандартов VW 505 00 или 505 01 разрешается использовать и в дальнейшем.

В чем разница допусков 502 и 504?

1) Спецификация 504 00/ 507 00 имеет меньшую испаряемость, чем 502 00/ 505 01. Это значит, что в работающем двигателе расход масла 502 505 больше, чем у 504 507.

Что такое допуск масла 504 507?

504/507 — самый жесткий допуск на сегодняшний день из всех масел, производимых в мире, и если масло получило этот допуск, оно достойно плескаться в двигателях любого автомобиля. Даже допуски BMW LL-04 и MB229.

Когда появился допуск 507?

Моторные масла с допуском концерна Volkswagen VW 504/507 рекомендованы для применения во всех бензиновых и дизельных двигателях VAG начиная с 2000 года выпуска (кроме двигателей «TDI» R5 и V10 выпущенные до второй декады 2006 года).

Какое масло заливать в двигатель 1.6 mpi в Шкода Октавия а7?

Дилемма 21 века: Какое масло заливать в двигатель 1.6 mpi в Шкода Октавия А7? В 2014 году на авторынки стала поступать обновленная линейка автомобилей Шкода Октавия А7 с атмосферными двигателями 1.6 MPI. Теперь движок принадлежал серии EA211 и получил индекс CWVA.

Его особенные характеристики кроются в следующем:

  1. Облегченный алюминиевый цилиндровый блок
  2. Модель охлаждения двухконтурная
  3. Исключены интеркулер, ТНВД, компрессор
  4. Наличие поршней повышенного диаметра
  5. Установлена система распределительного впрыска

Откуда такой отменный аппетит?

Но при ответе на частый вопрос «Какое масло заливать в двигатель 1.6 mpi в Шкода Октавия а7?», важны иные особенности, а именно:

  • Маленькая тостота поршневых колец
  • Небольшая масса поршней
  • Небольшая высота поршней

Благодаря такому облегчению силового агрегата и сокращению размеров некоторых деталей, уменьшается трение внутри, что в свою очередь приводит к экономии бензина и минимизации вредных веществ в выхлопах. Все было бы хорошо, когда бы ни было так грустно. В связи с возникновением больших просветов между составными мотора, увеличивается «масложор».

Вместе с тем «хрупкая» цилиндропоршневая группа хуже справляется с усиленными нагрузками, располагая к особым требованиям к качеству потребляемой смазки. ЦПГ перегревается при «стрессовых» условиях, компрессионный аппарат и маслосъемные кольца хуже справляются с работой и смазочной жидкости в цилиндр попадает значительно больше. При сгорании нагар оседает на горшке и поршневых юбках.

Вообще конструкция, влияющая на повышенное потребление смазочной жидкости, включает в себя: плохое натяжение маслосъемных колец, «благотворная» для оседания нагара поверхность стенок цилиндра, недочеты в конструкции при переделке турбо-мотора в атмосферный. 

Как сократить расход?

Несколько очевидных правил, без которых владельцу агрегата линейки EA211 не обойтись:

  1. Периодически проверять уровень смазки в цилиндре. И незамедлительно обращаться в сервис, при его скором падении. Однако помните, немецкий концерн предупреждает, что расход моторной смазки в этом моторе один литр на 1000 км. Поэтому вроде как 4л на 4000-5000 км это норма.
  2. Исключите стрессовые режимы для своего железного коня – пробки, резкая езда в жаркую погоду
  3. Меняйте смазочную жидкость исходя из отработанных моточасов и фактического состояния. Дабы не производить постоянно сложных вычислений по расчету часов, полагайтесь на данные бортового компьютера. Или разделите пробег с последней мены смазки на среднюю скорость передвижения. Если показатель равен или выше 300 моточасов – пора поменять. В России, с ее «экстремальными» условиями это примерно 7-10 тыс. км. пробега
  4. Пользуйтесь смазками с улучшенными чистящими свойствами и небольшой способностью к угарным отложениям. А еще лучше, рассмотрите варианты рекомендованных производителей

Кстати, о рекомендациях. Задав вопрос производителю: Какое масло заливать в двигатель 1.6 mpi в Шкода Октавия а7? Получите внятный ответ – зависит от интенсивности использования авто:

  1. Допуск 502 Менять один раз за год или каждые 15 000км. Оригинальное: Special Plus 5w-40. Аналоги: Кастрол EDGE 5W-40, Шелл Хелиакс Ультра5W-40, Мобил1 0W-40, Мотул 8100 X-CLEAN 5W 
  1. Допуск 504. Менять один раз в 2 года или каждые 30 000 км. Оригинальное: Longlife III 5W-30. Аналоги: Кастрол EDGE 5W-30, Шелл Хелиакс Ультра Экстра 5W-30, Мобил1ESP Формула 5W-30, Мотул8100 X-CLEAN+ 5W-30 

Отметим, что чем реже Вы планируете замену смазки силового агрегата, тем более текучей при высоких температурах она должна быть и менее вязкой. Так предполагается, что при использовании более вязкого нефтепродукта, которое образует толстую пленку на деталях, необходимо чаще его модифицировать. А при использовании менее вязкой жидкости, но спецификации 504, замена может осуществляться реже.

Немного о допусках

Читая статьи и отзывы на тему «Какое масло заливать в двигатель 1.6 mpi в Шкода Октавия а7», нельзя не обратить внимание на частый спор между допусками 502 и 504. Кроме того, цена на смазку с этими разными показателями в рамках одного производителя может розниться в разы. В чем же разница между ними. Стоит ли слепо следовать советам производителя?

Разрешение 504, в отличие от 502 предусматривает:

  1. Повышенную совместимость с системами очистки выхлопных газов за счет пониженных показателей зольности
  2. Лучшее предотвращение отложений на поршнях и на фильтрах
  3. Качественная защита от износа (до 400 моточасов при трудных условиях вместо 250 моточасов для 502)
  4. Синтетическая база (улучшенные зимние характеристики)

Однако минусы 504 спецификации перед 502 тоже имеются:

  1. Чувствителен к некачественному топливу, тяжелым условиям эксплуатации (поездкам «газ-тормоз», короткие путешествия, работа в мороз в холостую, пыльная местность и т.д.)
  2. Ограниченные показатели вязкости (только 0w30/5w30)
  3. Испаряемость менее 11% (против 16% у 502) – чем выше испаряемость, тем меньше угар
  4. Малозольная рецептура с низким щелочным числом

В общем, вывод таков: разрешение 502 имеет больший ассортимент в составе, в уровнях вязкости, при определенных тестах производителей может увеличивать срок использования смазочного нефтепродукта до 350 моточасов (18 тыс. км). И несомненный плюс 502 спецификации в её выгодной цене по сравнению с 504. Если еще конкретнее: у разных производителей качество 502 и 504 серии могут как отличаться, так и совпадать. Поэтому 502 спецификация не всегда хуже 504 – необходимо сравнивать предпочтенные бутылочки.

Пьедестал лучших

Из всего изложенного можно сделать вывод, что выбирая смазку для рассматриваемого автомобиля можно заливать как 502 разрешение, так и 504 в зависимости от производителя, и по какому принципу готовы жить вы:

  1. Менять чаще (каждые 7-10 тыс. км), но брать дешевое.
  2. Менять реже (каждые 15-30 тыс. км), но брать дорогое.

При условии, что к смазке-помощнице автовладельцы предъявляют одни требования – обеспечение достойной защиты деталей на межсменный период, устойчивость к зимним приключениям, приемлемая цена, допуск 502 более чем подходящий. На наш непрофессиональный взгляд, основанный на собственном опыте и мнении нескольких сот автолюбителей, лучше предпочесть моторное масло спецификации 502, и переливать его каждые 7000 км.

Оптимальными по цене и качеству будут марки:

Addinol Super Power MV 0537

Шелл HX-8 Синтетик

Ликва Моли Спешел LL

Если же вы не сторонник часто лазить под капот, или решили перестраховаться, особенно в зимний период, то выбирайте спецификацию 504 и марки:

  1. Amsoil European Car Formula
  2. Тотал Квартц INEO Long Life
  3. Шелл Хеликс Ультра ECT
  4. Ликва Моли Топ Тек 4200
  5. Кастрол Edge LL
  6. SsangYong
  7. Зик XQ TOP

И теперь за Вами ответ: «А какое масло заливаете в двигатель 1.6 mpi в Шкода Октавия А7 Вы?». Сравнивайте, экспериментируйте, дерзайте!

Допуски моторных масел – как определить и выбрать нужный для своего двигателя?

Чтобы выбрать правильное моторное масло, необходимо обратить внимание на его допуск. Под допуском понимают определенный стандарт качества. Задает эти параметры сам производитель. 

Вся информация о допуске указателя на этикетке. Как правило, есть три основных стандарта качества:

  1. API. Американский стандарт, хотя и не считается полноценным допуском, но указывает на наивысший класс. По этому стандарту моторные масла разделены на два класса: S — бензиновые и C — дизельные.
  2. ACEA. Европейский стандарт. Его применяют для энергосберегающих моторных масел. Есть две подкатегории: А- бензиновые, Б — дизельные.
  3. ISLAC. Стандарты, разработанные японскими и американскими производителями. Допускаются различные модели автомобилей разных марок. 

Как моторные масла получают допуски?

Процесс получения допускается довольно сложный и длительный. Производителю нужно указывать допуски для самых популярных марок и моделей автомобилей. Для этого нужно получить сертификат автоконцерна.

Как это сделать? Провести специальные совместные исследования моторного масла в лаборатории или на стенде. Компания-производитель смазочного материала, претендующего на допуск. Вот как выглядит  пошаговая процедура оформления допускается:

  1. Компания занимается производством автомобилей, которые демонстрируют качество нового продукта.
  2. Если автоконцерн дает добро на испытания, моторное масло проходит серию испытаний на заводе-изготовителе автомобилей. Если все тесты имеют положительные результаты.
  3. Какое допуск получит масло для двигателя, решает автопроизводитель. Как правило, производители должны указывать на этикетку.

Не бывает смазочных материалов с хорошими или плохими допусками. Все моторные масла имеют разные характеристики. 

Как подобрать масло в свой ДВС с учетом допуска?

Допуск считается определенным критерием выбора смазочного материала. Почему? В зависимости от того, насколько высокая нагрузка или перепад температуры, и сохранить свой ресурс в течение доступного времени. 

Подобные материалы можно найти на официальных сайтах автоконцернов, а также изучить эту информацию в сервисных документах для автомобилей. Все возможные варианты для разных марок авто. 

Вот какие допуски выделяются крупными автоконцерны:

Таблица 1. Допуски моторных масел VW / Audi / Seat / Skoda (VAG)

Производитель Допуск Описание
VW / Audi / Seat /

 

Skoda (VAG)

VW 500.00  Для ДВС без наддува. 
  VW 501.01 Для моторов с впрыском. 
  VW 502,00 Масло с допуском 502 для ДВС с впрыском. 
  VW 503.00 Для бензиновых двигателей.
  VW 504,00 Масло с допуском 504 для бензиновых и дизельных ДВС.
  VW 505,00 Для моторов легковых авто с турбонаддувом и без. 
  VW 506.00 Для дизелей с турбонаддувом.
  VW 507,00 Моторные масла с допуском 507 для моторов с сажевым фильтром без присадок. 

Таблица 2. Допуски моторных масел по маркам автомобиля Daimler Chrysler / Mercedes-Benz

Производитель Допуск  Описание
Даймлер Крайслер /

 

Мерседес Бенц

MB 228,1 Всесезонные, для дизельных ДВС. 
  MB 228,3 Всесезонные грузовики с турбонаддувом и без. 
  MB 228,31 Допуски по маслу для дизельных Мерседесов (грузовики с сажевыми фильтрами). 
  MB 228,5 Для нагруженных моторов грузовиков.
  MB 228,51  Всесезонное для нагруженных дизелей грузовиков. Минимум сульфатной золы, фосфора и серы. 
  МВ 226.0 / 1 Допуски моторного масла для турсаддува. 
  МВ 227.0 / 1 Всесезонные для ДВС старых транспортных средств. 
  МВ 227.5 Для моторов на бензине.
  MB 229,1 Для легковых авто с ДВС на бензине и на дизельном топливе. 
  MB 229,3 Для легковых авто с увеличенным интервалом замены.
  MB 229,5 Для моторов легковых авто, экономит до 2% топлива.  

Таблица 3. Допуски масел BMW

Производитель Допуск Описание
BMW BMW Longlife-98  Для специальных моторов. 
  BMW Longlife-01 Для моторов с увеличенными интервалами замены. 
  BMW Longlife-01 FE Для моторов, в которых используются маловязкие масла с целью экономии топлива.
  BMW Longlife-04 БМВ рекомендуются для моторов с сажевым фильтром.

Таблица 4. Допуски масел по моделям автомобилей Ford

Производитель Допуск Описание
брод WSS-M2C 912A1 Для всех моторов легковых авто. 
  WSS-M2C 913A Для бензиновых и дизельных моторов легковых авто.
  WSS-M2C 913B Для ДВС на дизельном топливе и бензине.
  WSS-M2C 913C Для бензиновых и дизельных моторов. 
  WSS-M2C 917A Для 1,9 дизельных моторов TDI. 

Таблица 5. Допуски моторного масла Opel (Дженерал Моторс)

Производитель Доступ Описание
  GM-LL-A-025  Для двигателей легковых авто. 
  GM-LL-B-025 Для дизельных моторов легковых авто.
  Дексос 1 Для бензиновых ДВС.
  Dexos 2 Для дизелей GM. Относятся к малозольным.

 

Таблица 6. Допуски моторного масла Rover и Porsche

Производитель Допуск  Описание
пират RES-22.OL G4 Для модифицированных на пониженное трение масел.
пират RES-22.OL PD2 / D5 С ССМС спецификациями и групповыми испытаниями.
Porsche Порше А40  Требует хорошей стойкости масла к деструкции. 

Таблица 7. Допуски масел по марке Renault

Производитель Допуск  Описание
  RN 0700 Для обеспечения высоких требований к совместимости и устранения отработанных газов. 
  RN 0710 Для моторов с турбонаддувом и дизельных без сажевого фильтра. 
  RN 0720 Для двигателей с турбонаддувом и сажевым фильтром. 

Таблица 8. Допуски моторного масла FIAT Group

Производитель Доступ Описание
FIAT  9,55535-G1 Гарантируют экономию топлива для бензиновых моторов.
  9.55535-D2, Со стандартными параметрами для дизельных ДВС.
  9.55535-h3, Для ДВС на бензине, имеют великолепную вязкость. 
  9,55535-h4 Для бензиновых моторов, с высокой производительностью.
  9.55535-M2 Для моторов с увеличенным интервалом обслуживания. 
  9.55535-N2 Для всех видов ДВС с турбонаддувом. 
  9.55535-S1 Для моторов с трехкомпонентным катализатором и дизельных моторов с сажевым фильтром. 
  9,55535-S2  Для ДВС с трехкомпонентным катализатором и сажевым фильтром. 

Таблица 9. Таблица допусков масел PSA Peugeot-Citroen

Производитель Допуск Описание
Peugeot-Citroen PSA B71 2290 Для моторов с сажевым фильтром, низкое содержание сульфатной золы, серы и фосфора. 
  PSA B71 2294 Спецификации: ACEA A3 / B4 и C3 + тесты концерна Peugeot — Citroen.
  PSA B71 2295 Масло с допуском PSA для моторов, выпущенных до 1998 г. 
  PSA B71 2296 Спецификации: ACEA A3 / B4 + тесты концерна Peugeot — Citroen.

Для чего нужны допуски?

Конкуренция на рынке смазочных материалов постоянно ужесточается, что заставляет производителей искать новые решения и повышать качество своей продукции. Наличие аналоговых и качественных характеристик моторных масел уникально и качественно.

Допуски дизельных и бензиновых масел разные, но ни один смазочный материал нельзя считать ни хорошим, ни плохим. Все присадки, разработчики для доступных марок или моделей автомобилей. Масло идеально подходит для двигателя.

Вот почему допуски масел варьируются:

  • Автопроизводители изготавливают внутренние детали моторов из различных материалов. Для каждой из них нужны смазочные жидкости. 
  • Двигатели масла образуют пленку разной толщины. Эта величина должна быть постоянной. Если ее понизить, ДВС будет перегреваться. Если повысить, то масло попросту выгорит. 
  • Для каждого класса автомобилей (легковые, грузовые, малоритражные, коммерческие и т.д.) важно изготовить подходящие стандарты и требования к моторным маслам. В результате появляются целые линейные смазочные материалы с определенными параметрами. 

Как правило, моторные масла известных брендов (например, Motul, Shell или Liqui Moly) полностью соответствуют жестким требованиям производителей автомобилей и даже превосходят их по оценке. 

Допуск масла для дизеля, бензинового мотора или ДВС с другими параметрами и условиями эксплуатации всегда указаны на этикетке канистры.

Наличие допуска на этикетке — это плюс

Количество смазочных материалов растет в геометрической прогрессии, но не всем им удается получить сертификацию автоконцернов и соответствующий допуск. Если это удалось получить от производителя моторного масла, то его продукция быстро займет свою нишу на рынке и будет пользоваться хорошим спросом.

Если вы видите, что это весомый аргумент в пользу покупки именно таких масел. Уже не нужно тратить время на поиски других вариантов. Масла лучше отказаться.

А если залить масло с неподходящим допуском?

Такая ситуация случается нередко. Как правило, смазочные материалы с неподходящими допусками.

  • неопытные, которые недавно были разобраны в моторных масел;
  • невнимательные, которым не хочется лишний раз заглянуть в сервисную книжку автомобиля;
  • изучить результаты.

Нельзя сказать, что разница допусков масла пагубно сказывается на работе мотора. Все зависит от того, насколько неподходящий допуск. Если смазочный материал подходит по вязкости и классу качества, то ничего страшного не случится. General Motors хорошо подходят машинам марки Ford.

Соотношение допусков моторных масел OEM:

Производство может быть заменено на более качественные, но с ограниченными ограничениями. Что это значит? Допустим, вы решили «повысить» качество смазочного материала. В таком случае придется учесть состояние автомобиля:

  • если у вас все хорошо, то как качественный смазочный материал продлевает срок эксплуатации двигателя;
  • Если у вас есть запасное масло или бензин, то новое моторное масло может повлиять на материал уплотнений и на сальники.

Неправильное использование моторных масел

  • внутри него ограничены отложения;
  • дилер при обнаружении несоответствия может отказать в гарантийном ремонте;
  • при длительных поездках масло будет расходоваться неравномерно, что тоже неприятно.

Исходное из перечисленных, становится ясно: использовать смазочный материал с неподходящим допущением стоит в течение непродолжительного времени. Например, если нет другого варианта. Это может быть заменено на масло.

Практические показы: серьезные проблемы при использовании масел с неподходящими допусками случаются редко. Вероятность возникновения проблемы заключается в том, чтобы использовать аналогичные пакеты с учетом бюджета и среднего ценового сегментов.

Что вы получаете при покупке масла с допуском?

Официальное допуск на моторное масло позволяет защитить себя и свой автомобиль от подделок и контрафактных продуктов, неоправданных переплат и непредвиденных расходов на покупку новых мотора и капитальный ремонт на СТО.

Считается, что он должен быть сертифицирован как минимум по одному из международных стандартов качества (API, ACEA, ILSAC, ГОСТ).

  1. Гарантии и спокойствие. Качественный смазочный материал не может нарушить стабильную работу ДВС. Он продлит ресурс мотора в разы и поможет при нагрузке.
  2. Экономию времени и денег. Выбор моторных масел огромный, даже опытный автовладельцы теряются. Выбирать масло с учетом допускаемого.
  3. Умение выбрать масла. Вы поймете, что не бывает плохих или хороших моторных масел. Есть смазочные материалы, специально предназначенные для двигателя вашей машины. И это заметно облегчает выбор.

Видеоматериалы

Масло для TSI — Page 13 — Двигатель

а какая разница ?и то и то подходит по допускам…максимум ,что проеду на нем 6тык..

если можно по подробней

Поподробнее про допуски VW? 504.00/507.00 — более новый допуск, это масло может (именно что может, а не должно) использоваться в движках требующих нормы EURO IV и допусков VW по маслу 502 00, 505 00, 505 01, 503 00, 503 01. Но при этом еще надо учитывать наличие сажевого фильтра. Если его нет — то в принципе можно лить и 502 00/505 00 и 504 00/507 00, а если сажевый имеется — то только 507. Ну и надо принимать во внимание, что на момент существования допуска 502 00/505 00 автомобили затачивались под этот конкретный допуск (ну или масло — под автомобили, не суть), более высокий допуск такие движки примут. А вот наоборот вряд ли стоит делать: в совсем свежий движок, который будет отлично работать с 504 00/507 00 я б предыдущие допуски лить не стал.

 

 

эти два типа масла имеет одинаковый допуск..502 00\505 00

зачем переплачивать?

 

Я же говорю: если у вас практикуются повышенные нагрузки на двигатель — то лучше EDGE, если вы ездите спокойно — можно magnatec. Линейка магнатек рассчитана на более ровные нагрузки на автомобиль, масло надежное, но для высоконагруженных движков оно уже не подойдет. Яркий тому пример — многочисленные жалобы на форумах от любителей отжечь до отсечки про большой расход масла: они льют магнатек, потому что по допуску подходит, но не учитывают, что при их режиме езды он сожрется очень быстро. В таких случаях лучше лить EDGE.

504 Тайм-аут шлюза: как исправить

В Allconnect мы работаем над тем, чтобы предоставлять качественную информацию с соблюдением редакционной целостности. Хотя этот пост может содержать предложения от наших партнеров, мы придерживаемся собственного мнения. Вот как мы зарабатываем деньги.

Итак, вы недавно зашли на один из ваших любимых веб-сайтов и вместо того, чтобы увидеть ожидаемый, получили сообщение об ошибке тайм-аута шлюза 504.

Теперь вам интересно, почему и что делать. Как следует из названия, «шлюз» появляется каждый раз, когда вы запрашиваете определенный URL.Иногда между сервером шлюза и основным сервером происходит сбой связи.

Хотя по большей части это не в ваших руках, есть несколько вещей, которые вы можете попробовать решить.

Тайм-аут шлюза 504 и неверный шлюз 502

Эти два общих кода состояния HTTP кажутся похожими, но их значения различаются. Плохой шлюз 502 означает, что сервер, выступающий в качестве шлюза, получил недопустимый ответ от главного сервера. Тайм-аут шлюза 504 означает, что сервер, выступающий в качестве шлюза, вообще не получил ответа от основного сервера.Вы также можете увидеть, что 504 отображается как:

  • Ошибка 504
  • Ошибка HTTP 504
  • тайм-аут шлюза
  • код ошибки 504

Что вызывает сообщение об ошибке тайм-аута шлюза 504?

Тайм-аут шлюза 504 почти всегда происходит из-за неисправности на стороне сервера.

1. Изменения DNS

Система доменных имен (DNS) — это канал связи между доменными именами и IP-адресами. Если в DNS происходят изменения, особенно во время миграции сервера, исходный сервер может быть настроен неправильно.

2. Проблемы с исходным сервером

Есть несколько вариантов того, почему исходный сервер не работает должным образом. Возможно, сервер не работает, возникла проблема с подключением или на сайте одновременно находится слишком много людей.

3. Межсетевой экран блокирует безопасное содержимое.

Задача межсетевого экрана — блокировать передачу данных между серверами и обеспечивать защиту от вредоносного содержимого. Иногда брандмауэр может ошибочно принять безопасный контент за вредоносный, что мешает вам увидеть то, к чему вы пытаетесь получить доступ.

Вот что вы можете сделать с сообщением об ошибке 504

Когда в вашем доме отключается электричество, большую часть времени отключение не имеет никакого отношения ни к вам, ни к чему-либо в вашем доме. Однако первое, что вы можете сделать, это проверить автоматический выключатель. Это просто и помогает устранить причину на вашей стороне. Поиск и устранение неисправностей 504 аналогичен тем, что вы можете сделать несколько простых вещей, чтобы добраться до корня проблемы и перейти к ее решению.

1. Обновите страницу

Просто нажмите кнопку обновления, обычно слева в окне браузера.Вы также можете нажать F5 на клавиатуре. Вы только что внесли платеж? Если это так, будьте осторожны при выполнении этого шага обновления, так как вы можете зарядиться дважды.

2. Попробуйте другой браузер.

Начните новый сеанс или попробуйте совершенно новый браузер. Опять же, это простой метод устранения неполадок, поэтому, даже если он не дает решения, он не отнимает у вас слишком много времени.

3. Перезагрузите компьютер и сетевое оборудование

Помимо компьютера и всех устройств, не забудьте перезапустить сетевое оборудование, такое как модем и маршрутизатор.

4. Измените DNS-сервер

Если вы используете серверы по умолчанию, назначенные вашим интернет-провайдером, вы можете изменить ситуацию, используя открытые DNS-серверы, такие как общедоступный DNS Google.

5. Свяжитесь с администратором веб-сайта или вашим интернет-провайдером.

Уведомление нужных людей может иметь значение, особенно если они не знают о проблеме.

6. Наберитесь терпения

Зайдите на другой сайт, вздремните или поработайте над своим списком дел. Когда вы вернетесь, проблема, возможно, исчезла сама собой.

Коды ошибок сервера являются общими

Каждый раз, когда вы видите сообщение об ошибке, начинающееся с «5», это означает, что сервер не может выполнить запрос.

Скорее всего, если вы увидели ошибку тайм-аута шлюза 504, вы могли также увидеть сообщение об ошибке 500, 502 или 503 в какой-то момент.

В следующий раз доверьте нам, что мы предоставим вам информацию и ответы на эти коды ошибок в Интернете.

Разница между ошибками 502, 503 и 504

В какой-то момент мы все сталкиваемся с ошибками веб-сайтов, и каждый веб-сайт неизбежно сталкивался с кодами состояния 404 и 500, которые отображаются, когда URL-адрес не найден либо из-за их опечатки, либо из-за неработающей ссылки (404), и при общей ошибке сервера (500).

Есть много других менее известных кодов состояния в диапазоне 400 и 500: эти коды состояния HTTP, начинающиеся с 4, являются ошибками на стороне клиента, а коды, начинающиеся с 5, являются ошибками на стороне сервера веб-сайта.

Некоторые из 500 распространенных сообщений об ошибках, с которыми могут столкнуться веб-сайты, — это 502, 503 и 504, которые все связаны с тем, что сервер веб-сайта не может выполнить запрос, который должен быть действительным. Эти коды предоставляют как пользователю, так и владельцу веб-сайта дополнительную информацию о том, почему страница не загружается.Веб-сайты могут использовать журналы и предупреждения, чтобы отслеживать, как часто возникают эти ошибки, и получать уведомления при возникновении ошибок, чтобы их можно было исправить в случае необходимости.

502 Плохой шлюз

Ошибка 502 означает, что сервер веб-сайта, который служит обратным прокси для исходного сервера веб-сайта (например, PoP CDN), не получил действительный ответ от исходного сервера. Это может быть связано с проблемами исходного сервера, неверным или неправильным DNS-именем или из-за того, что брандмауэр на исходном сервере заблокировал запрос обратного прокси-сервера.

Это также может произойти, если для выполнения запросов на исходном сервере требуется несколько минут, а инструмент кэширования, такой как Varnish Cache, получил указание на тайм-аут по истечении заданного количества секунд. По умолчанию Varnish Cache имеет тайм-аут 60 секунд, который Раздел рекомендует сохранить в целях безопасности и предупреждений.

503 Служба недоступна

Сообщение 503 service unavailable означает, что исходный сервер веб-сайта недоступен и обычно является временным состоянием.Эта ошибка может быть вызвана тем, что что-то, работающее на стороне сервера веб-сайта, сломалось или ваш сайт намеренно закрыт для обслуживания. Эта ошибка также обычно возникает, когда на сайте больше трафика, чем он может обработать — проблема с плохой масштабируемостью сайта. Знаменитый Twitter «Fail Whale», который часто запускался в первые дни существования сайта социальной сети, является одним из примеров того, как 503 запускается из-за избыточного трафика.

Чтобы избежать обслуживания ошибок 503 из-за перегрузки посетителей, мы рекомендуем использовать сеть доставки контента и инструмент кэширования, чтобы большее количество ваших запросов могло обслуживаться из CDN и кеша.

504 Тайм-аут шлюза

Подобно ошибке 502, ошибка тайм-аута шлюза 504 возникает, если сервер, который действует как прокси для исходного сервера веб-сайта, не получил ответа от исходного сервера веб-сайта в течение установленного периода времени. Это может указывать на проблему с хостом DNS или хостинговой компанией, либо с подключением или конфигурацией между обратными прокси-серверами и исходным сервером веб-сайта.

Устранение неполадок 500 ошибок

Ошибки 502 и 504 связаны с плохим шлюзом, что означает, что пока обратный прокси-сервер работает, что-то, что ему нужно собрать с исходного сервера, не работает или соединение между обратным прокси-сервером и исходным сервером нарушено.Чтобы устранить эту проблему, веб-сайты должны проверить, что их исходный сервер и все серверы, к которым он должен получить доступ, работают правильно, а затем проверить конфигурацию между исходным сервером и обратным прокси-сервером (например, CDN PoP или локально установленный сервер Varnish Cache). . Вы также должны убедиться, что ваш брандмауэр случайно не блокирует законный трафик, ваше DNS-имя настроено правильно и ваш провайдер исходного хостинга не отключен.

503 ошибки часто ожидаются, когда ваш веб-сайт простаивает для внесения обновлений или изменений.Они также могут быть вызваны большим притоком трафика на ваш сайт. Если ваш веб-сайт плохо масштабируется, мы предлагаем изучить возможность использования CDN, например Section, и / или обратного прокси-сервера кеширования, такого как Varnish Cache. Чтобы узнать больше, свяжитесь с нами или зарегистрируйте пробную учетную запись, чтобы бесплатно изучить наши функции в течение 2 недель.

Изучение и устранение ошибок 502 и 504 — Справка StackPath

Обзор

Вы можете использовать этот документ, чтобы узнать, как устранить ошибки 502 и 504, которые могут увидеть ваши пользователи.


Обзор примеров кодов ответов 5xx

Коды ответа класса 500 указывают на сбой сервера, когда сеть CDN обрабатывала запрос.

Тип ошибки Описание
502 — Плохой шлюз

Вы используете пограничный сервер (CDN) в качестве прокси, а затем CDN получает недопустимый ответ от исходного сервера, также известного как вышестоящий сервер.

  • Например, представьте запрос как телефонный звонок.Вы отвечаете на телефонный звонок; однако звонивший оказался не тем, кого вы ожидали.
504 — Тайм-аут шлюза

Вы используете пограничный сервер (CDN) в качестве прокси, а затем CDN не получает своевременный ответ от исходного сервера.

  • Например, представьте запрос как телефонный звонок; однако телефон никогда не звонит. Вместо этого вызывающий абонент слышит: «Пожалуйста, попробуйте позвонить позже».


Просмотр ошибок 5xx в браузере

Поскольку базовый HTML-код вашего сайта по умолчанию не кэшируется в CDN, ошибка 502 или 504 в браузере указывает на то, что веб-сервер не может ответить на первоначальный запрос CDN к вашему серверу для этого HTML-кода, который вернет ошибка 5xx.

Просмотрите следующую таблицу, чтобы просмотреть примеры различных типов сообщений, которые вы можете увидеть в браузере:

502 примеры ошибок 504 примеры ошибок
  • «502 Bad Gateway»
  • «Ошибка HTTP 502 — неверный шлюз»
  • «Служба 502 временно перегружена»
  • «Ошибка 502»
  • «Ошибка прокси-сервера 502»
  • «HTTP 502»
  • «502 Bad Gateway NGINX»
  • «504 Тайм-аут шлюза»
  • «Тайм-аут шлюза HTTP 504»
  • «Ошибка HTTP 504»
  • «HTTP 504»
  • «Тайм-аут шлюза 504»
  • «Тайм-аут шлюза Nginx 504»
  • «Тайм-аут шлюза (504)»
  • «504 Тайм-аут шлюза NGINX»
Примечание:

У каждой ошибки есть несколько примеров с разными формулировками, которые могут отличаться от сайта к сайту; однако все примеры указывают на одно и то же общее сообщение.


Просмотр ошибок 5xx в терминале

Чтобы просмотреть эти ошибки через терминал, используйте команду cURL для отправки HTTP-запроса на ваш сайт через ваш пограничный адрес.

cURL напротив граничного адреса, чтобы убедиться, что CDN проксирует соединение с источником.

Рассмотрите следующий пример:

 curl -I myEDGEADDRESS.stackpathcdn.com 
HTTP / 1.1 504 Gateway Timeout
date: Thu, 13 Dec 2018 14:53:45 GMT
accept-range: bytes
cache-control: max-age = 10
X-HW : 1544712810.cds078.da2.h3,1544712810.cds117.da2.sc, 1544712825.cds117.da2.p
access-control-allow-origin: *
Соединение: keep-alive
Content-Length: 0

Обратите внимание, что в приведенном выше примере:

  • Присутствует ответ 504 Gateway Timeout
  • Заголовок X-HW заканчивается на p , что указывает на то, что этот запрос был проксирован к источнику, а не обслужен из кеша.
    • X-HW вставляется CDN и указывает, откуда обслуживается актив, к какому PoP идет запрос и пришел ли ответ из кеша или был от прокси-соединения с источником.

Когда CDN проксирует запрос, CDN передает запрос исходному серверу, а затем сообщает браузеру, что было получено. В этом случае сервер выдал 504.


Устранение ошибки 502

Просмотрите распространенные причины этой ошибки и способы устранения:

Причина Устранение неполадок
Сеть CDN не подключается к нужному серверу.

Убедитесь, что в исходном IP-адресе указан правильный IP-адрес.

Если вы используете домен в качестве источника, убедитесь, что домен разрешается на правильный IP-адрес.

Межсетевой экран (или другое устройство безопасности) блокирует запрос.

  • Другими словами, некоторая вещь, которая не является вашим источником, блокирует запрос от CDN.

Убедитесь, что ваш брандмауэр не отбрасывает запросы от CDN.

Убедитесь, что настройки защиты от DDoS-атак не были активированы запросами источника из сети CDN.

Отключите плагины безопасности CMS, а затем обновите свой сайт.

  • Некоторые плагины безопасности CMS могут вызывать затруднения; в результате отключайте по одному плагину за раз, а затем обновляйте свой сайт.

Убедитесь, что на брандмауэре сервера есть разрешенные IP-блоки StackPath.

Домен не разрешается должным образом

Убедитесь, что ваши записи DNS правильно настроены и распространяются.

При извлечении из источника возникает петля перенаправления

cURL URL-адрес источника, чтобы увидеть, куда идет перенаправление.

  • Много раз источник пытается перенаправить на себя или в CDN, что может вызвать цикл перенаправления.


Устранение ошибки 504

По умолчанию CDN будет поддерживать соединение с источником до истечения времени ожидания соединения на 20 секунд.

  • Этот временной предел настроен, чтобы избежать негативного влияния на сеть и общую производительность CDN.

Просмотрите следующие способы устранения ошибки 504:

  • Убедитесь, что заголовок хоста установлен правильно на портале управления StackPath.
  • Убедитесь, что файл HTACCESS находится на сервере правильно, особенно если WordPress был недавно переустановлен или восстановлен.
  • Убедитесь, что на брандмауэре вашего сервера есть разрешенные IP-блоки StackPath.
  • Убедитесь, что на сервере нет проблем с WordPress, Apache / NGINX / WebServer или на уровне операционной системы, например:
    • Проблемы с разрешениями в операционной системе
    • Повреждение базы данных
    • Проблемы с оборудованием / инфраструктурой сервера
    • Проблемы с ресурсами сервера (ОЗУ, дисковый ввод-вывод, ЦП)
    • Проблемы с сервером, которые не позволяют WordPress правильно получить доступ к его базе данных или другим ресурсам
    • Если вы не знаете, как и что проверять, или у вас нет доступа к операционной системе вашего сервера, обратитесь к своему хостинг-провайдеру.

Эта статья была полезной?

Почему сообщение об ошибке ntpd «ntpd [xxxx]: ошибка частоты -512 PPM превышает допуск 500 PPM» отображается в / var / log / messages?

Окружающая среда

  • Red Hat Enterprise Linux 4
  • Red Hat Enterprise Linux 5
  • Red Hat Enterprise Linux 6
  • Red Hat Enterprise Linux 7
  • нтпд

Выпуск

  • Что делать, если ntpd регистрирует ошибку частоты -3017 PPM превышает допуск 500 PPM Выход , как показано ниже?
  host1 ntpd [xxxx]: ошибка частоты -506 PPM превышает допуск 500 PPM
    host1 ntpd [xxxx]: ошибка частоты -512 PPM превышает допуск 500 PPM
    host1 ntpd [xxxx]: ошибка частоты -590 PPM превышает допуск 500 PPM
    host1 ntpd [xxxx]: ошибка частоты -553 PPM превышает допуск 500 PPM
  

Разрешение

Регулировка времени с помощью

ntpd -qg
  • В качестве первого подхода к решению проблемы следует остановить службу ntpd и настроить время вручную с помощью параметра -qg .

  • Это исправит только ситуации, когда смещение между вычисленным временем ntpd и внутренними часами велико, но внутренние часы работают достаточно точно (поэтому их можно компенсировать с помощью ntpd ):

  # service ntpd stop
# ntpd -qg
# запуск службы ntpd
  
  • Информация о вышеуказанных параметрах на странице руководства: —
  -г
    Обычно ntpd завершает работу, если смещение превышает допустимый предел, который по умолчанию составляет 1000 с.Если предел работоспособности установлен на ноль, проверка работоспособности не выполняется и любое смещение приемлемо. Эта опция отменяет ограничение и позволяет установить любое значение времени без ограничений; однако это может произойти только один раз. После этого ntpd выйдет, если лимит будет превышен.
-q
Выйдите из ntpd сразу после первой установки часов. Это поведение имитирует поведение программы ntpdate, которая должна быть удалена. С этой опцией можно использовать опции -g и -x.
  

Использование другого источника времени

  • RHEL5 и RHEL6 позволяют изменять источники времени, на RHEL6 это возможно на лету (без перезагрузки системы).

  • Источник времени можно изменить, другие источники времени могут быть более надежными в системе.

  • См. Как изменить источник синхронизации в системе? Больше подробностей.

  • Для виртуальных машин добавьте следующее вверху /etc/ntp.conf
  тинкер паника 0
  

Основная причина

  • Время, вычисленное ntpd и время, сообщаемое внутренними часами системы, превышает 500 PPM, приведет к появлению наблюдаемых сообщений журнала.Если разница превышает 500 частей на миллион (0,0005) в течение интервала синхронизации, появляется сообщение журнала.

  • Возможны несколько основных причин, например, неправильно работающие источники времени в системе.

Этапы диагностики

Дальнейшие действия по устранению проблемы:

  • Если проблема затрагивает несколько систем:

    • Используют ли затронутые и незатронутые системы общий сервер NTP в качестве источника?
    • Есть ли различия в версиях или типах оборудования между серверами?
    • На всех пораженных системах установлено одинаковое ядро ​​и пакеты ntp?
  • Была ли исключена проблема с оборудованием при замене часов системы? Это может потребовать замены материнской платы.

  • На RHEL5 можно использовать команду adjtimex , на RHEL6 и RHEL7 tickadj для изменения тактовой частоты ядра. Это может быть полезно в тех случаях, когда аппаратные часы были определены как основная причина.

Это решение является частью программы ускоренных публикаций Red Hat, предоставляя огромную библиотеку решений, созданных инженерами Red Hat при поддержке наших клиентов. Чтобы дать вам необходимые знания сразу же, как только они станут доступны, эти статьи могут быть представлены в необработанном и неотредактированном виде.

Социальная сплоченность и толерантность к групповым различиям

Глава

  • 8 Цитаты
  • 1,5 км Загрузки
Часть Серия книг по психологии мира серия книг (PPBS)

Вопросы терпимости, понимания, солидарности и социальной сплоченности представляют собой ключевую основу для построения культуры мира (United Nations 1999).Толерантность и понимание гарантируют, что воспринимаемые различия в членстве в группах, ценностях или образе жизни не приведут к дискриминации и насилию (Vogt 1997), тогда как социальная сплоченность и солидарность подразумевают чувство усиленного единства, демократии и гражданского участия (Moody and White 2003; Putnam 2000).

Хотя это часто обсуждается вместе, существует потенциальный антагонизм, связанный с социальными последствиями толерантности и социальной сплоченности. В частности, социальная сплоченность часто достигается и укрепляется с помощью деструктивных средств, таких как создание внешнего врага или создание внутреннего козла отпущения.Попытки способствовать социальной сплоченности могут, таким образом, привести к снижению терпимости к различиям в обществе и даже к исключению групп, которые не представляют внутренний стандарт или которые изображаются как внутренние враги. Таким образом, главный вопрос этой главы: как можно достичь социальной сплоченности, чтобы она не была исключительной и деструктивной, а, скорее, всеохватывающей и конструктивной (см. Валсинер, этот том), тем самым эффективно способствуя культуре мира?

Ключевые слова

Социальная сплоченность Различия в подгруппах Межгрупповые отношения Высшая категория Бюллетень социальной психологии

Эти ключевые слова были добавлены машиной, а не авторами.Это экспериментальный процесс, и ключевые слова могут обновляться по мере улучшения алгоритма обучения.

Это предварительный просмотр содержимого подписки,

войдите в

, чтобы проверить доступ.

Предварительный просмотр

Невозможно отобразить предварительный просмотр. Скачать превью PDF.

Ссылки

  1. Абрамс, Д., Маркес, Дж. М., Баун, Н., и Хенсон, М. (2000). Отклонение от нормы и отклонение от нормы внутри и между группами.

    Journal of Personality and Social Psychology

    ,

    78

    , 906–912

    PubMedCrossRefGoogle Scholar
  2. Allport, G.W. (1954).

    Природа предубеждения

    . Ридинг, Массачусетс: Addison-Wesley

    Google Scholar
  3. Annan, K. (1999, 28 июня). Общие ценности для общей эпохи: даже если мы дорожим своим разнообразием, нам необходимо раскрыть наши общие ценности.

    Цивилизация: журнал Библиотеки Конгресса

    . Получено 31 октября 2007 г. с сайта

    http://www.un.org/News/ossg/sg/stories/articleFull. asp? TID = 37 & Type = Артикул №
  4. Барлоу, К. М., Тейлор, Д. М., и Ламберт, В. Е. (2000). Этническая принадлежность в Америке и чувство «американца».

    Психологический журнал: междисциплинарный и прикладной

    ,

    134

    , 581–600

    Google Scholar
  5. Берри, Дж. У. (1984). Культурные отношения в плюралистических обществах: альтернативы сегрегации и их социально-психологические последствия. В Н. Миллер и М. Б. Брюэр (ред.),

    Контактные группы: Психология десегрегации

    (стр.11–27). Нью-Йорк: Academic

    Google Scholar
  6. Bollen, K. A., & Hoyle, R.H. (1990). Воспринимаемая сплоченность: концептуальное и эмпирическое исследование.

    Social Forces

    , 69, 479–504

    CrossRefGoogle Scholar
  7. Brewer, M.B. (1991). Социальное «я»: быть одинаковым и разным в одно и то же время.

    Бюллетень личности и социальной психологии

    ,

    17

    , 475–482

    CrossRefGoogle Scholar
  8. Брюэр, М.Б. (1999). Психология предубеждений: любовь внутри группы или ненависть вне группы?

    Journal of Social Issues

    ,

    55

    , 429–444

    CrossRefGoogle Scholar
  9. Брюэр М. Б. и Пирс К. П. (2005). Сложность социальной идентичности и толерантность к внешней группе.

    Бюллетень личности и социальной психологии

    ,

    31

    , 428–437

    PubMedCrossRefGoogle Scholar
  10. Cheryan, S., & Monin, B.(2005). «Откуда ты на самом деле?» Американцы азиатского происхождения и отрицание идентичности.

    Журнал личности и социальной психологии

    ,

    89

    , 717–730

    PubMedCrossRefGoogle Scholar
  11. Корбетт, М. (1982).

    Политическая терпимость в Америке: свобода и равенство в общественных отношениях

    . Нью-Йорк: Longman

    Google Scholar
  12. Coser, L. (1956).

    Функции социального конфликта

    .Нью-Йорк: Free Press

    Google Scholar
  13. Крисп Р. Дж., Стоун К. Х. и Холл Н. Р. (2006). Рекатегоризация и идентификация подгрупп: прогнозирование и предотвращение угроз из общих групп.

    Бюллетень личности и социальной психологии

    ,

    32

    , 230–243

    PubMedCrossRefGoogle Scholar
  14. Dayton-Johnson, J. (2003). Социальный капитал, социальная сплоченность, сообщество: микроэкономический анализ. В Л. Осберге (ред.),

    Экономические последствия социальной сплоченности

    (стр.43–78). Торонто: University of Toronto Press

    Google Scholar
  15. de Rivera, J., & Paez, D. (2007). Эмоциональный климат, безопасность человека и культура мира.

    Journal of Social Issues

    ,

    63

    , 233–254

    CrossRefGoogle Scholar
  16. Девос Т. и Банаджи М. Р. (2005). Американец = Белый?

    Journal of Personality and Social Psychology

    ,

    88

    , 447–466

    PubMedCrossRefGoogle Scholar
  17. Dovidio, J.Ф., Маруяма Г. и Александр М. Г. (1998). Социальная психология национальных и международных групповых отношений.

    Journal of Social Issues

    ,

    54

    , 831–846

    CrossRefGoogle Scholar
  18. Фридкин Н.Э. (2004). Социальная сплоченность.

    Ежегодный обзор социологии

    ,

    30

    , 409–425

    CrossRefGoogle Scholar
  19. Гертнер С. Л. и Довидио Дж. Ф. (2000).

    Снижение межгрупповой предвзятости: модель общей внутригрупповой идентичности

    .Филадельфия: Psychology Press

    Google Scholar
  20. Gaertner, S. L., Rust, M. C., Dovidio, J. F., Bachman, B. A., & Anastasio, P. A. (1994). Гипотеза контакта: роль общей внутригрупповой идентичности в уменьшении межгрупповой предвзятости.

    Исследования малых групп

    ,

    25

    , 224–249

    CrossRefGoogle Scholar
  21. Галтунг Дж. (1969). Насилие, мир и исследование мира.

    Journal of Peace Research

    ,

    6

    , 167–191

    CrossRefGoogle Scholar
  22. Гей, К.(2006). Увидеть разницу: влияние экономического неравенства на отношение черных к латиноамериканцам.

    Журнал политологии

    ,

    50

    , 982–997

    CrossRefGoogle Scholar
  23. Хелли, Д., Барский, Р. Ф., Фоксен, П. (2003). Социальная сплоченность и культурное многообразие.

    Canadian Journal of Sociology

    ,

    28

    , 19–42

    Google Scholar
  24. Hewstone, M., & Brown, R.(1986). Контакта недостаточно: межгрупповой взгляд на «гипотезу контакта». В M. Hewstone & R. Brown (Eds.),

    Контакт и конфликт в межгрупповых встречах

    (стр. 1–44). Оксфорд, Англия: Basil Blackwell

    Google Scholar
  25. Hewstone, M., Cairns, E., Voci, A., Hamberger, J., & Niens, U. (2006). Межгрупповой контакт, прощение и опыт «Неприятностей» в Северной Ирландии.

    Journal of Social Issues

    ,

    62

    , 99–120

    CrossRefGoogle Scholar
  26. Hogg, M.(1992).

    Социальная психология групповой сплоченности

    . Хемел Хемпстед, Англия: Harvester Wheatsheaf

    Google Scholar
  27. Hogg, M. A., Hardie, E. A., & Reynolds, K. J. (1995). Прототипическое сходство, самокатегоризация и обезличенное влечение: взгляд на групповую сплоченность.

    European Journal of Social Psychology

    ,

    25

    , 159–177

    CrossRefGoogle Scholar
  28. Hornsey, M.Дж. И Хогг М.А. (2000). Отношения подгруппы: сравнение моделей снижения предубеждений взаимной межгрупповой дифференциации и общей внутригрупповой идентичности.

    Бюллетень личности и социальной психологии

    ,

    26

    , 242–256

    CrossRefGoogle Scholar
  29. Джонс, Дж. М., Линч, П. Д., Тенглунд, А. А., и Гертнер, С. Л. (2000). К гипотезе разнообразия: многомерные эффекты межгруппового контакта.

    Прикладная и превентивная психология

    ,

    9

    , 53–62

    CrossRefGoogle Scholar
  30. Kosterman, R., & Фешбах, С. (1989). В меру патриотических и националистических настроений.

    Политическая психология

    ,

    10

    , 257–274

    CrossRefGoogle Scholar
  31. Кунович Р. М. и Ходсон Р. (1999). Конфликт, религиозная принадлежность и этническая нетерпимость в Хорватии.

    Социальные силы

    ,

    78

    , 643–668

    CrossRefGoogle Scholar
  32. Лавис Дж. И Стоддарт Г. (2003).Социальная сплоченность и здоровье. В Л. Осберге (ред.),

    Экономические последствия социальной сплоченности

    (стр. 121–149). Торонто: University of Toronto Press

    Google Scholar
  33. Lacata, L. (2003). Представляя будущее Европейского Союза: Последствия для национальной и европейской идентификации.

    Статьи о социальном представительстве

    ,

    12

    , 5.1–5.22. Интернет-журнал, доступный по адресу http://psr.jku.at

    Google Scholar
  34. Mondak, J.Дж. И Сандерс М. С. (2003). Терпимость и нетерпимость, 1976–1998 годы.

    Американский журнал политических наук

    ,

    47

    , 492–502

    CrossRefGoogle Scholar
  35. Муди Дж. И Уайт Д. Р. (2003). Структурная сплоченность и встроенность: иерархическая концепция социальных групп.

    American Sociological Review

    ,

    68

    , 103–127

    CrossRefGoogle Scholar
  36. Mummendey, A., Клинк, А., и Браун, Р. (2001). Национализм и патриотизм: национальная идентификация и неприятие чужих.

    Британский журнал социальной психологии

    ,

    40

    , 159–171

    PubMedCrossRefGoogle Scholar
  37. Маммендей А. и Венцель М. (1999). Социальная дискриминация и толерантность в межгрупповых отношениях: реакции на межгрупповые различия.

    Обзор личности и социальной психологии

    ,

    3

    , 158–174

    PubMedCrossRefGoogle Scholar
  38. Ng-Tseung, C.(2006). Идентификация подростков с национальной группой: случай маврикийской «радужной» нации.

    Психология и развивающиеся общества

    ,

    18

    , 59–76

    CrossRefGoogle Scholar
  39. Osberg, L. (Ed.). (2003).

    Экономические последствия социальной сплоченности

    . Торонто: Университет Торонто Press

    Google Scholar
  40. Петтигрю, Т. Ф. (1997). Обобщенное влияние межгрупповых контактов на предубеждения.

    Бюллетень личности и социальной психологии

    ,

    23

    , 173–185

    CrossRefGoogle Scholar
  41. Петтигрю, Т. Ф. (2003). Народы под угрозой: американцы, арабы и израильтяне.

    Мир и конфликт: журнал психологии мира

    ,

    9

    , 69–90

    CrossRefGoogle Scholar
  42. Putnam, R.D. (2000).

    Боулинг в одиночку: крах и возрождение американского сообщества

    .Нью-Йорк: Саймон и Шустер

    Google Scholar
  43. Putnam, R. (2007). E pluribus unum: разнообразие и сообщество в двадцать первом веке. Лекция 2006 года, посвященная премии Йохана Скайтта.

    Скандинавские политические исследования

    ,

    30

    , 137–174

    CrossRefGoogle Scholar
  44. Роккас С., Клар Й. и Ливиафан И. (2006). Парадокс групповой вины: способы национальной идентификации, пылкость конфликта и реакции на моральные нарушения внутри группы.

    Journal of Personality and Social Psychology

    ,

    91

    , 698–711

    PubMedCrossRefGoogle Scholar
  45. Seculic, D., Massey, G., & Hodson, R. (1994). Кем были югославы? Неудачные источники общей идентичности в бывшей Югославии.

    American Sociological Review

    ,

    59

    , 83–97

    CrossRefGoogle Scholar
  46. Sherif, M., Harvey, O., White, B., Hood, W., & Sherif, C.(1954).

    Экспериментальное исследование положительных и отрицательных межгрупповых отношений между экспериментально созданными группами: эксперимент в пещере грабителей

    . Норман: University of Nebraska Press

    Google Scholar
  47. Sidanius, J., Feshbach, S., Levin, S., & Pratto, F. (1997). Взаимодействие между этнической и национальной привязанностью: этнический плюрализм или этническое доминирование?

    Public Opinion Quarterly

    ,

    61

    , 102–133

    CrossRefGoogle Scholar
  48. Simmel, G.(1955)

    Конфликт и сеть групповых связей

    . Нью-Йорк: Free Press

    Google Scholar
  49. Stanley, D. (2003). Что мы знаем о социальной сплоченности: исследовательская перспектива исследовательской сети федерального правительства по социальной сплоченности.

    Канадский социологический журнал

    ,

    28

    , 5–17

    Google Scholar
  50. Stein, A. (1976). Конфликт и сплоченность: обзор литературы.

    The Journal of Conflict Resolution

    ,

    20

    , 143–172

    CrossRefGoogle Scholar
  51. Tajfel, H.(1978).

    Дифференциация социальных групп: Исследования по социальной психологии межгрупповых отношений

    . Лондон: Academic Press

    Google Scholar
  52. Toggenburg, G. N. (2004). Дискуссия о европейских ценностях и культурном разнообразии.

    European Diversity and Autonomy Papers

    (EDAP-1), 10. Получено 31 октября 2007 г. из

    http://www.eurac.edu/documents/edap/2004_edap01.pdf

    >

  53. Tropp, L .Р. (2008). Роль доверия в межгрупповом контакте: его значение и значение для улучшения отношений между группами. В У. Вагнер, Л. Р. Тропп, Г. Финчилеску и К. Треду (ред.),

    Улучшение межгрупповых отношений: опираясь на наследие Томаса Ф. Петтигрю

    (стр. 91–106). Малден, Массачусетс: Wiley-Blackwell

    Google Scholar
  54. Turner. Дж. К. (1987). Теория самокатегоризации. В Дж. К. Тернер, М. А. Хогг, П. Дж. Оукс, С. Д. Райхер и М. С.Wetherell (Eds.),

    Новое открытие социальной группы: теория самоклассификации

    (стр. 42–67). Оксфорд и Нью-Йорк: Blackwell

    Google Scholar
  55. United Nations (1999).

    Декларация и программа действий в области культуры мира

    . Резолюция A / RES / 53/243, принятая Генеральной Ассамблеей. Нью-Йорк: Организация Объединенных Наций

    Google Scholar
  56. Ван Эвера, С. (1994). Гипотезы о национализме и войне.

    Международная безопасность

    ,

    18

    , 5–39

    CrossRefGoogle Scholar
  57. Vogt, W.П. (1997).

    Толерантность и воспитание. Учимся жить с разнообразием и разнообразием

    . Таузенд-Оукс, Калифорния: Sage

    Google Scholar
  58. Вебстер Д. М., Круглански А. В. и Дуайт А. (1997). Мотивированное использование языка в межгрупповых контекстах: влияние необходимости закрытия на лингвистическую межгрупповую предвзятость.

    Journal of Personality and Social Psychology

    ,

    72

    , 1122–1131

    PubMedCrossRefGoogle Scholar
  59. White, D.(2003). Социальная политика и солидарность, сироты новой модели социальной сплоченности.

    Канадский социологический журнал

    ,

    28

    , 51–76

    Google Scholar
  60. Винтер Д. Д. и Кава М. (2006). Психоэкология вооруженного конфликта.

    Journal of Social Issues

    ,

    62

    , 19–40

    CrossRefGoogle Scholar
  61. Райт, С. К., Тейлор, Д. М., и Могхаддам, Ф. М. (1990). Реагирование на членство в неблагополучной группе: от принятия к коллективному протесту.

    Journal of Personality and Social Psychology

    ,

    58

    , 994–1003

    CrossRefGoogle Scholar

Информация об авторских правах

© Springer Science + Business Media, LLC 2009

Авторы и аффилированные лица

  1. 1. Психология мира и концентрации насилия Массачусетский университет Амхерст

Различия в активности наркотиков по признаку пола

1.Брен Л. Имеет ли секс значение? Расход FDA . 2005; 39 (4): 10–15 ….

2. Schwartz JB. Влияние пола на фармакокинетику [исправление опубликовано в Clin Pharmacokinet. 2004; 43 (11): 732]. Клин Фармакокинет . 2003. 42 (2): 107–121.

3. Биография Флетчера, Акоста EP, Стрыковский JM. Гендерные различия в фармакокинетике и фармакодинамике человека. J Здоровье подростков . 1994. 15 (8): 619–629.

4. Кимура Т., Хигаки К. Желудочно-кишечный транзит и всасывание лекарств. Биол Фарм Булл . 2002. 25 (2): 149–164.

5. Флейшер Д., Ли С, Чжоу Y, Пао LH, Карим А. Взаимодействие лекарств, еды и рецептур, влияющее на всасывание лекарств после перорального приема. Клинические последствия. Клин Фармакокинет . 1999. 36 (3): 233–254.

6. Моджаверян П, Роччи мл. Коннер Д.П., Абрамс ВБ, Vlasses PH.Влияние пищи на всасывание аспирина с энтеросолюбильным покрытием: корреляция со временем пребывания в желудке. Clin Pharmacol Ther . 1987. 41 (1): 11–17.

7. Бараона Э, Abittan CS, Домен К, и другие. Гендерные различия в фармакокинетике алкоголя. Alcohol Clin Exp Res . 2001. 25 (4): 502–507.

8. Schwartz JB. Текущее состояние знаний о возрасте, поле и их взаимодействии с клинической фармакологией. Clin Pharmacol Ther . 2007. 82 (1): 87–96.

9. Очс HR, Гринблатт DJ, Диволл М, Абернети Д.Р., Фейерабенд H, Dengler HJ. Кинетика диазепама в зависимости от возраста и пола. Фармакология . 1981; 23 (1): 24–30.

10. Сюэ Ф.С., Тонг С.Ю., Ляо X, Лю Дж. Х., G, Luo LK. Доза-реакция и динамика эффекта рокурония у анестезированных пациентов мужского и женского пола. Анест Аналг . 1997. 85 (3): 667–671.

11. Ведель М, Питерс Дж. Э., Пикаар Н.А., Окхейзен Т. Применение трехкомпонентной модели к изучению влияния пола, дозы и концентрации алкоголя, физических упражнений и потребления пищи на фармакокинетику этанола у здоровых добровольцев. Спирт . 1991. 26 (3): 329–336.

12. Sowinski KM, Абель С.Р., Кларк WR, Мюллер Б.А. Влияние пола на фармакокинетику офлоксацина. Фармакотерапия . 1999. 19 (4): 442–446.

13. Whitley HP, Фермо JD, Дымоход ЕС, Бжезинский В.А. Влияние индивидуальных факторов на еженедельную дозу варфарина. Ther Clin Risk Manag . 2007. 3 (3): 499–504.

14. Гарсия Д., Риган С, Crowther M, Хьюз Р.А., Hylek EM. Модели поддерживающего дозирования варфарина в клинической практике: значение для более безопасной антикоагуляции у пожилых людей. Сундук . 2005. 127 (6): 2049–2056.

15. Бок кВт, Шренк Д., Форстер А, и другие. Влияние экологических и генетических факторов на CYP2D6, CYP1A2 и UDP-глюкуронозилтрансферазы у человека с использованием спартеина, кофеина и парацетамола в качестве зондов. Фармакогенетика . 1994. 4 (4): 209–218.

16. Юкава Э., Хонда Т, Ohdo S, Хигучи С, Аояма Т. Популяционное исследование относительного клиренса дигоксина у японских пациентов с помощью многократного скринингового анализа: обновленная информация. J Clin Pharmacol . 1997. 37 (2): 92–100.

17. Доббс Н.А., Двенадцать CJ, Гиллис Х, Джеймс Калифорния, Харпер П.Г., Рубенс РД. Пол влияет на фармакокинетику доксорубицина у пациентов с нормальной биохимией печени. Cancer Chemother Pharmacol . 1995. 36 (6): 473–476.

18. Валле Т., Валле Великобритания, Коварт ТД, Конради EC. Выбор пути половых различий в метаболическом клиренсе пропранолола у людей. Clin Pharmacol Ther . 1989. 46 (3): 257–263.

19. Андерсон Г.Д. Половые и расовые различия в фармакологической реакции: где доказательства? Фармакогенетика, фармакокинетика и фармакодинамика. J Womens Health (Larchmt) . 2005. 14 (1): 19–29.

20. Андерсон Г.Д. Гендерные различия в фармакологической реакции. Int Rev. Neurobiol . 2008; 83: 1–10.

21. Baca E, Гарсия-Гарсия М, Поррас-Чаварино А.Гендерные различия в ответе на лечение сертралином по сравнению с имипрамином у пациентов с немеланхолическими депрессивными расстройствами. Prog Neuropsychopharmacol Biol Psychiatry . 2004. 28 (1): 57–65.

22. Корнштейн С.Г., Шацберг А.Ф., Thase ME, и другие. Гендерные различия в ответе на лечение сертралином по сравнению с имипрамином при хронической депрессии. Am J Psychiatry . 2000. 157 (9): 1445–1452.

23. Бано С, Ахтер С, Африди MI.Гендерный ответ на лечение флуоксетин гидрохлоридом при эндогенной депрессии. J Coll Physitors Surg Pak . 2004. 14 (3): 161–165.

24. Seeman MV. Гендерные различия в назначении антипсихотических препаратов. Am J Psychiatry . 2004. 161 (8): 1324–1333.

25. Мелкерссон К.И., Халтинг А.Л., Rane AJ. Требуемая доза и повышение пролактина нейролептиков у пациентов мужского и женского пола с шизофренией или родственными психозами. Br J Clin Pharmacol . 2001. 51 (4): 317–324.

26. Беркли К.Дж. Половые различия в боли. Behav Brain Sci . 1997. 20 (3): 371–380.

27. Плейм Н, Набор патрубков O, Харащ Э.Д., Дейл О. Гендерные различия в эффектах лекарств: значение для анестезиологов. Acta Anaesthesiol Scand . 2003. 47 (3): 241–259.

28. Изготовить РМ. Половые различия в лекарственной и немедикаментозной анальгезии. Life Sci . 2003. 72 (24): 2675–2688.

29. Luzier AB, Киллиан А, Уилтон Дж. Х., Уилсон М.Ф., Форрест А, Kazierad DJ. Гендерные эффекты на фармакокинетику и фармакодинамику метопролола у здоровых добровольцев. Clin Pharmacol Ther . 1999. 66 (6): 594–601.

30. Berger JS, Roncaglioni MC, Аванзини Ф, Панграцци I, Тоньони Г, Браун DL. Аспирин для первичной профилактики сердечно-сосудистых событий у женщин и мужчин: метаанализ рандомизированных контролируемых исследований с учетом пола [опубликованная поправка опубликована в JAMA.2006; 295 (17): 2002]. ЯМА . 2006. 295 (3): 306–313.

31. Cavallari LH, Хельгасон С.М., Скоба LD, Виана М.А., Nutescu EA. Половые различия в антиагрегантном эффекте аспирина у пациентов с инсультом. Энн Фармакотер . 2006. 40 (5): 812–817.

32. Радемейкер М. У женщин больше побочных реакций на лекарства? Am J Clin Dermatol . 2001. 2 (6): 349–351.

33. Drici MD, Клеман Н.Является ли пол фактором риска побочных реакций на лекарства? Пример лекарственного синдрома удлиненного интервала QT. Наркотики . 2001. 24 (8): 575–585.

34. Влияние дигоксина на смертность и заболеваемость пациентов с сердечной недостаточностью. Исследовательская группа Digitalis. N Engl J Med . 1997. 336 (8): 525–533.

35. Rathore SS, Ван И, Krumholz HM. Половые различия в эффекте дигоксина при лечении сердечной недостаточности. N Engl J Med . 2002. 347 (18): 1403–1411.

36. Региц-Загросек В. Терапевтические последствия гендерных аспектов сердечно-сосудистых заболеваний. Nat Rev Drug Discov . 2006. 5 (5): 425–438.

(PDF) Социальная сплоченность и терпимость к групповым различиям

3 Социальная сплоченность и терпимость к групповым различиям 151

Хогг, М.А., Харди, Э.А., и Рейнольдс, К.Дж. (1995). Прототипическое сходство, самокатегоризация

и обезличенное влечение: взгляд на групповую сплоченность.Европейский журнал

Социальная психология, 25, 159–177.

Хорнси, М. Дж., И Хогг, М. А. (2000). Отношения между подгруппами: сравнение моделей снижения предубеждений взаимной межгрупповой дифференциации и общей внутригрупповой идентичности. Личность

и бюллетень социальной психологии, 26, 242–256.

Джонс, Дж. М., Линч, П. Д., Тенглунд, А. А., и Гертнер, С. Л. (2000). К гипотезе разнообразия —

esis: многомерные эффекты межгруппового контакта.Прикладная и превентивная психология, 9,

53–62.

Костерман Р. и Фешбах С. (1989). В меру патриотических и националистических настроений.

Политическая психология, 10, 257–274.

Кунович Р. М. и Ходсон Р. (1999). Конфликт, религиозная принадлежность и этническая нетерпимость в

Хорватия. Социальные силы, 78, 643–668.

Лавис Дж. И Стоддарт Г. (2003). Социальная сплоченность и здоровье. В Л. Осберге (ред.), Экономические последствия социальной сплоченности (стр.121–149). Торонто: Университет Торонто Press.

Licata, L. (2003). Представляя будущее Европейского Союза: последствия для национальной и

европейской идентификации. Статьи о социальном представительстве, 12, 5.1–5.22. Интернет-журнал, доступный —

на http://psr.jku.at.

Мондак Дж. Дж. И Сандерс М. С. (2003). Терпимость и нетерпимость, 1976–1998 годы. Американский журнал

политических наук, 47, 492–502.

Муди, Дж., И Уайт, Д.Р. (2003). Структурная сплоченность и встроенность: иерархическая концепция

социальных групп. Американский социологический обзор, 68, 103–127.

Маммендей А., Клинк А. и Браун Р. (2001). Национализм и патриотизм: национальная идентификация

и неприятие чужих. Британский журнал социальной психологии, 40, 159–171.

Маммендей А. и Венцель М. (1999). Социальная дискриминация и толерантность в межгрупповых отношениях:

Реакции на межгрупповые различия.Обзор личности и социальной психологии, 3, 158–174.

Ng-Tseung, C. (2006). Отождествление подростков с национальной группой: случай

маврикийской «радужной» нации. Психология и развивающиеся общества, 18, 59–76.

Осберг, Л. (Ред.). (2003). Экономические последствия социальной сплоченности. Торонто: Университет

Toronto Press.

Петтигрю, Т. Ф. (1997). Обобщенное влияние межгрупповых контактов на предубеждения. Личность и общество

Психологический бюллетень, 23, 173–185.

Петтигрю, Т. Ф. (2003). Народы под угрозой: американцы, арабы и израильтяне. Мир и конфликт:

Journal of Peace Psychology, 9, 69–90.

Патнэм Р. Д. (2000). Только боулинг: крах и возрождение американского сообщества. Новый

Йорк: Саймон и Шустер.

Патнэм Р. (2007). E pluribus unum: разнообразие и сообщество в двадцать первом веке. Лекция

2006 г., посвященная премии Йохана Скайтта. Скандинавские политические исследования, 30, 137–174.

Роккас, С., Клар, Ю., и Ливиафан, И. (2006). Парадокс групповой вины: способы национальной идентификации

, пылкость конфликта и реакции на моральные нарушения внутри группы. Журнал

Личность и социальная психология, 91, 698–711.

Секулич, Д., Мэсси, Г., и Ходсон, Р. (1994). Кем были югославы? Неудачные источники общей идентичности

мес в бывшей Югославии. Американский социологический обзор, 59, 83–97.

Шериф, М., Харви, О., Уайт, Б., Худ, В., и Шериф, К. (1954). Экспериментальное исследование положительных

и отрицательных межгрупповых отношений между экспериментально созданными группами: эксперимент «Пещера разбойников

».

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *