Длина буксировочного троса по пдд: ПДД РФ, 20. Буксировка механических транспортных средств / КонсультантПлюс

можно ли буксировать авто на АКПП и ручной коробке

Эдуард Солодин

опытный автолюбитель

Однажды мы хотели отбуксировать автомобиль, но, как только машина-тягач тронулась, крюк соскочил и разбил ей заднее стекло.

Этот случай я запомнил на всю жизнь. А случилось это из-за того, что неопытный водитель машины-тягача резко рванул с места, а я был в машине, которую буксировали, и нажимал в это время на тормоз, потому что тоже был неопытный. Усугубил ситуацию толстый крюк троса, который не пролез полностью в буксировочную проушину и легко с нее соскользнул.

Далеко не всем водителям доводилось буксировать автомобиль, далеко не каждому это предстоит. Но лучше всегда иметь при себе знания, как буксировать автомобиль и когда этого делать ни в коем случае не стоит.

Иногда эвакуацию автомобиля путают с буксировкой. При эвакуации на платформу эвакуатора грузят обездвиженный автомобиль, а при буксировке один автомобиль тащит другой. Вот какими способами буксируют машину:

1. Гибкая сцепка — тросом. Подходит для легковых автомобилей. Это самый популярный метод, о нем мы будем говорить особенно подробно.
2. Жесткая сцепка — в основном для грузовых автомобилей и спецтехники.
3. Частичная погрузка. В этом случае одна ось автомобиля находится в кузове машины-тягача, а другая — на дороге.

В этом материале вы узнаете

ПДД, которые важно соблюдать при буксировке

В правилах дорожного движения про буксировку автомобилей есть специальная глава. В ней — основы безопасной буксировки: какой стаж должен быть у водителей, какой нужен трос, какая скорость и многое другое. Приступать к буксировке можно только при соблюдении всех этих правил.

Наличие водителя за рулем и его стаж. В буксируемом автомобиле на гибкой сцепке всегда должен быть водитель. Это правило не работает для буксировки методом частичной погрузки и на жесткой сцепке, если траектории обеих машин совпадают.

В буксируемом на гибкой сцепке легковом автомобиле могут быть пассажиры. Это не запрещено правилами. Но безопасней, если в салоне останется только водитель.

Минимальный стаж водителя тягача — два года. Стаж водителя буксируемого автомобиля не важен, но это по ПДД. В жизни при буксировке от него требуется иногда даже больше знаний и умений, чем от водителя тягача. Ему нужно будет соблюдать дистанцию, тормозить, постоянно держать трос натянутым и перестраиваться первым. Подробно об этом мы расскажем в главе «Как буксировать автомобиль».

Максимальная скорость движения при буксировке — 50 км/ч, даже вне населенных пунктов.

Свет и аварийная сигнализация. На буксируемом автомобиле нужно включить аварийную сигнализацию. Если в машине неисправна электрика и аварийку включить нельзя, то на задней части автомобиля закрепляют знак аварийной остановки. Аварийную сигнализацию на тягаче включать не нужно.

Буксировочный трос должен быть длиной 4—6 метров. При этом на него вешают минимум два предупреждающих флажка или щитка 200 × 200 мм со светоотражателями бело-красного цвета. Это нужно для безопасности — чтобы между машинами случайно не вклинились другие участники движения.

Запрет буксировки. Буксировка запрещена во время гололедицы, при неисправных тормозах и рулевом управлении. Еще нельзя буксировать одновременно несколько автомобилей.

Правила при жесткой сцепке. Вместо троса при жесткой сцепке используют трубу или треугольную металлическую конструкцию. Максимально допустимая длина — 4 м. Возить ее в любом случае неудобно, поэтому для легковых автомобилей жесткую сцепку применяют редко.

Если жесткая сцепка треугольной формы, то водитель за рулем не нужен: в этом случае траектории движения обоих автомобилей совпадают, а буксируемый автомобиль тормозит за счет тягача. Если у буксируемого автомобиля неисправны тормоза, то его масса должна быть вдвое меньше массы тягача.

Как буксируют авто с различными типами коробок передач

Одной машине лучше не быть тягачом, другую лучше не буксировать, а третью можно без проблем и буксировать, и использовать как тягач — и все это из-за особенностей коробки передач. Разберемся с каждым из вариантов.

Механическая коробка передач никак не ограничивает: автомобиль можно тянуть на буксире, можно использовать его как тягач. В первом случае коробку важно переключить на нейтральную передачу.

Автоматическая коробка передач. Есть мнение, что машина с АКПП не может быть ни тягачом, ни буксируемым авто. На самом деле это не так: практически любой такой автомобиль можно буксировать с неработающим двигателем на расстояние не более 30—50 км. Все из-за технических ограничений: когда двигатель не запущен, в коробке передач не работает масляный насос. Детали при этом не смазываются трансмиссионным маслом, перегреваются и изнашиваются намного быстрее.

Иногда в инструкции к автомобилю пишут, что конкретный автомобиль нельзя буксировать вообще или расстояние буксировки ограничено. Поэтому перед буксировкой нужно убедиться, что это технически возможно.

АКПП на автомобиле, который буксируют, должна быть в положении N, то есть на нейтральной передаче. Если расстояние буксировки максимальное — 50 км, то лучше разбить его на отрезки и останавливаться, чтобы коробка передач успевала остыть. Ограничение по скорости передвижения — 50 км/ч — в случае с автоматом есть смысл соблюдать не только из-за ПДД и ради безопасности, но еще и из-за риска перегреть АКПП.

Автомобиль с АКПП может быть тягачом. Тип коробки передач не влияет на его тяговые способности. Но если на автомобиле установлен маломощный двигатель, то коробка передач, скорее всего, не рассчитана на большие нагрузки. Прежде чем буксировать тяжелый кроссовер, изучите инструкцию конкретного автомобиля. Сведения о допустимой нагрузке есть в разделе о буксировке прицепа с тормозами.

Роботизированные коробки с одним сцеплением по устройству механической части мало чем отличаются от механических коробок передач, поэтому буксировать такие автомобили можно на любые расстояния. Возможности и ограничения буксировки автомобилей с роботизированными коробками передач с двумя сцеплениями и вариаторов существенно не отличаются от классического гидромеханического автомата. Но при длительной буксировке с неработающим двигателем у них тоже начинается масляное голодание.

Автомобили с вариатором не стоит использовать в качестве тягача. Все дело в технических особенностях вариаторов: внутри два конуса, а между ними — ремень. При сильной нагрузке он может проскользнуть и повредиться или повредить конусы. И в том, и в другом случае вариатор пострадает.

Переднеприводный автомобиль с вариатором допустимо буксировать только с опорой на заднюю ось: передняя должна быть либо на специальной тележке, либо в воздухе. Полноприводный автомобиль с вариатором можно перемещать исключительно на эвакуаторе.

Как буксировать электромобиль

Перед буксировкой электромобиля изучите инструкцию по эксплуатации. Возможно, буксировка конкретной модели запрещена, нежелательна или ограничена. Тогда единственный выход — эвакуатор.

Можно буксировать электромобиль или нет, зависит от типа его электродвигателя. Он может быть синхронным, асинхронным и на постоянных магнитах.

Запрещено буксировать электромобиль с синхронным двигателем и двигателем на постоянных магнитах: есть риск, что автомобиль загорится. Электродвигатель в электромобиле всегда связан с колесами. Когда они крутятся — аккумуляторная батарея заряжается и нагревается. Перегретая батарея после продолжительной буксировки может загореться. В инструкции к таким машинам пишут, что ни одна ось при буксировке не должна касаться земли. Но если речь идет о том, чтобы дотолкать автомобиль до эвакуатора — допустимы расстояния от 10 до 500 м в зависимости от модели автомобиля.

Буксировочная проушина в этих автомобилях нужна, чтобы загрузить автомобиль на эвакуатор или вытащить его, например, из канавы.

В некоторых электрокарах с асинхронным двигателем есть специальный режим буксировки. Пока автомобиль буксируют, батарея заряжается: двигатель работает как генератор. Это похоже на рекуперацию при спуске с горы. При включенном двигателе работают все системы автомобиля, в том числе охлаждение батареи. Если она заряжена и все системы работают, то двигатель не перегреется и автомобиль можно буксировать на небольшое расстояние.

Как выбрать хороший трос

По назначению тросы бывают буксировочные и рывковые. Первые предназначены для буксировки, а вторые используют, если нужно вытянуть откуда-нибудь застрявший автомобиль. По типу плетения различают ленточный строп и канат.

Длина троса по ПДД — 4—6 м. Слишком длинный трос может сбить с толку других участников движения: со стороны может показаться, что машина едет сама, на небольшой дистанции от первого автомобиля. Поэтому в этот промежуток может кто-то вклиниться и спровоцировать ДТП. Оптимальная длина буксирного троса — 5 метров.

Крепление. Большинство тросов для буксировки продаются с крюками, если это не альпинистская веревка или строительный строп. Если крюка на тросе нет, но есть петля, его можно продеть в проушину и завязать надежный узел. Но лучше использовать шакл — металлическую скобу с поперечным «пальцем» на резьбе.

Не советую продевать в петлю троса монтировку, чтобы зацепиться за проушину. Если монтировка не будет надежно закреплена, она выпадет, как только трос ослабнет. В худшем случае инструмент может вылететь и что-нибудь повредить.

Материал. Металлический трос прочный, но неэластичный, поэтому буксировка на нем будет жесткой, с рывками. Кроме того, такой трос занимает много места.

Стропы из синтетических материалов мягкие и эластичные, их можно свернуть в рулон.

Тросы из полиэтилена, полипропилена и капрона менее прочные и редко выдерживают заявленную нагрузку. Зато полиэтиленовые тросы не тонут в воде. Это свойство может пригодиться, если, например, нужно буксировать затопленный автомобиль. Наиболее прочные материалы для тросов — это нейлон, кевлар, полиэстер или полиэфир.

Прочность троса измеряют в тоннах. Лучше всего покупать тросы с запасом прочности: оптимален трос, который рассчитан на двойную снаряженную массу автомобиля. Сдвинуть автомобиль с места может даже один человек, и кажется, что нагрузка на трос минимальна. Но есть моменты, при которых он испытывает предельные нагрузки. Например, когда дергают машину или водитель буксируемой машины по ошибке нажал на тормоз.

Буксировочные тросы рассчитаны на определенную нагрузку: три, пять, восемь или сколько-то еще тонн. Фактически нагрузку, которую заявляет производитель, не выдерживает ни один трос.

При выборе качественного троса опирайтесь на закономерность: чем дороже трос, тем он надежнее. Не рекомендую покупать трос в сетевых гипермаркетах по привлекательной цене. Прочный трос стоит поискать в специализированном магазине запчастей и аксессуаров для внедорожников. Такой прослужит много лет и полежит во многих ваших автомобилях.

Трос-рулетка подойдет для начинающих водителей. Он не провисает при буксировке, поэтому его невозможно намотать на колесо. Сматывающий блок катушки расположен в середине и постоянно поддерживает трос в натянутом состоянии. Еще катушка гасит инерцию, когда трос рвется или соскакивает крепление. Крюк при этом не отлетает в машину. Трос-рулетка меньше пачкается, и его не нужно сматывать после использования.

Рывковые тросы еще называют динамическими стропами. Такие тросы растягиваются на 20—30% от своей длины и работают как резинка. Они накапливают энергию при растяжении и резко сжимаются при критическом напряжении, выдергивая автомобиль.

Для легковых автомобилей подходит рывковый трос с нагрузкой до пяти тонн, для внедорожников лучше выбирать нагрузку от девяти тонн и выше.

Длина динамического троса должна быть больше пяти метров, так как автомобилю для рывка нужен разгон. Рывковые тросы используют для буксировки только в крайних случаях. Они слишком длинные, а материалы, из которых они сделаны, легко стираются об асфальт. Кроме того, они стоят дороже буксировочных тросов.

Как буксировать автомобиль

Что делать перед началом буксировки. В некоторых автомобилях нет буксировочной проушины. Вместо нее под пластиковой заглушкой бампера — отверстие с резьбой, куда необходимо вкрутить буксировочный болт с проушиной. Чтобы открыть пластиковую заглушку на бампере, нужно нажать на треугольник, обозначенный на ней. Буксировочный болт не закручивают до упора, чтобы после буксировки его можно было выкрутить голыми руками. Палец шакла также не стоит закручивать до упора.

Часто в комплекте к тросу нет щитков 200 × 200 мм. Но если трос не видно ночью или он измазался в дорожной грязи, то нужно повесить на него что-то заметное. Например, куски яркой ткани. Если этого не сделать, буксируемый автомобиль могут попытаться обогнать и перестроиться перед ним. Особенно если трос длиннее пяти метров.

Если двигатель автомобиля не работает, то не работает климат-контроль, кондиционер и обдув стекол. Поэтому во влажную погоду стекла будут запотевать изнутри. Лучше заранее подготовить тряпку, которой можно протереть стекло и улучшить видимость. По этой же причине зимой при неработающем обогреве в буксируемой машине станет холодно. Оденьтесь теплее.

Договоритесь о средней и максимально допустимой скорости движения. Обговорите заранее маршрут. По возможности лучше избегать крутых подъемов или спусков, сложных перекрестков. Обязательно включите зажигание, чтобы руль не заблокировался при повороте. Когда водитель буксируемого авто будет готов к старту — он подаст сигнал.

Правила безопасности во время движения. Хорошо, если оба водителя будут на постоянной связи. Для этого используйте телефон на громкой связи или хендсфри. Так любой из водителей предупредит о предстоящем повороте, обгоне, полной остановке или притормаживании.

Если нет возможности созвониться по телефону, договоритесь об условных обозначениях маневров с помощью дальнего света или клаксона. Например, два коротких сигнала клаксоном будут означать «приготовиться к остановке».

Обычно проушина машины-тягача расположена в правой части заднего бампера, а у буксируемого — в левой части переднего бампера. Такая диагональная сцепка позволит водителю буксируемого авто держаться со смещением относительно тягача. Это дает хороший обзор заднему водителю, если стекла переднего автомобиля затонированы.

При движении трос должен быть постоянно натянутым. Избегайте провисаний, чтобы случайно на него не наехать. Чем меньше расстояние между машинами, тем больше у тягача разгона для резкого рывка.

Что должен делать водитель тягача. Несколько важных рекомендаций для водителя автомобиля-тягача:

1. Трогаться с места нужно плавно, без рывков, чтобы трос натягивался постепенно.
2. Подъемы желательно преодолевать за раз. Если остановиться на подъеме, то при трогании тягач испытает большую перегрузку.
3. Когда водитель тягача почувствует, что пропала нагрузка на тросе, нужно плавно ускориться, чтобы натянуть трос.
4. Если требуется затормозить, водитель тягача не делает этого резко, он лишь обозначает торможение, чтобы успел затормозить водитель буксируемого авто.
5. Если перед водителем тягача загорается желтый сигнал светофора или остается пара секунд до этого — не нужно ускоряться и пытаться побыстрее проскочить перекресток. То же правило относится к знаку «уступи дорогу» на нерегулируемых перекрестках. Водитель тягача должен убедиться, что маневр безопасен не только для него, но и для водителя буксируемого автомобиля.
6. При поворотах не срезайте угол. Поворачивать нужно плавно, с максимально большим радиусом.
7. После окончания буксировки, для того чтобы ослабить и отцепить трос, продвиньте автомобиль немного назад.

Что должен делать водитель буксируемого авто. При неработающем двигателе усилители руля и тормозов не работают. Нужно быть готовым, что крутить руль и жать на педаль тормоза станет намного тяжелее.

Вот несколько рекомендаций:

1. Чтобы видеть дорогу, водителю буксируемого авто лучше не ехать ровно за тягачом, а немного сместиться в сторону, как при подготовке к обгону. Так он заранее оценит дорожную ситуацию и сможет вовремя затормозить. Длина буксировочного троса, как правило, короче тормозного пути в экстренных случаях.
2. При перестроении в соседнюю полосу маневр начинает буксируемый автомобиль, а следом перестраивается тягач. Так можно избежать ситуации, когда поток машин не даст перестроиться буксируемому автомобилю и кто-то попытается влезть между машинами.
3. Если машины на сцепке сближаются, то ослабленный трос может намотаться на колесо. Поэтому трос постоянно должен быть натянут. При провисании лучше немного отпустить тягач вперед или притормозить. Но если водитель буксируемого автомобиля перестарается с нажатием на педаль тормоза, то трос может не выдержать нагрузки.
4. Тормозить должен буксируемый автомобиль, а тягач притормаживать. Нога водителя буксируемого авто должна постоянно быть на педали тормоза.

Купил машину с гарантией, а она все время ломается. Как вернуть деньги?

Запомнить

1. Если есть возможность — вызывайте эвакуатор. Если по-другому никак — соблюдайте требования ПДД.
2. Автомобиль с АКПП желательно не буксировать, но если без этого не обойтись — проследите, чтобы машина не прошла на буксире больше 50 км.
3. Автомобиль с АКПП может быть тягачом. Ограничения по массе прицепа ищите в инструкции по эксплуатации.
4. Не рекомендуем использовать автомобили с вариатором как тягач. Если такой автомобиль нужно переместить — вызывайте эвакуатор.
5. Буксировать большинство электрокаров опасно: батарея может перегреться, а автомобиль — сгореть.
6. Оптимальная длина буксировочного троса — 5 метров.
7. Трос считают прочным, если он может выдержать две снаряженные массы автомобиля, который нужно буксировать.
8. Будьте готовы к тому, что на буксируемом автомобиле не будет работать вакуумный усилитель тормозов, усилитель руля и климатическая система.
9. Водителям желательно быть на связи во время буксировки или договориться заранее об условных знаках и маршруте.
10. Трос во время буксировки должен быть постоянно натянут.
11. Тормозить и начинать перестраиваться должен буксируемый автомобиль.
12. Водитель тягача должен ехать плавно, без резких ускорений и торможений.

КАКОЙ ДЛИНЫ ДОЛЖЕН БЫТЬ БУКСИРОВОЧНЫЙ ТРОС | tiu73

На специализированном рынке представлено многообразие буксировочных тросов, рассчитанных на конкретную нагрузку, которая подтверждена испытаниями. Использование в качестве стропы самодельных изделий недопустимо, поскольку они не могут гарантировать прочность на разрыв. Кроме того, для обеспечения надежной буксировки важно обратить внимание на такой параметр, как длина троса. Она выбирается в соответствии с требованиями ПДД и нюансами последующего использования.

Длина троса для буксировки

Согласно правилам дорожного движения обеспечить безопасную и надежную транспортировку автомобиля поможет буксировочный трос длиной от четырех до шести метров.

Какой длины стропу выбрать для легкового авто

Оптимальной длиной буксировочного троса для легковых транспортных средств является показатель в диапазоне от пяти до шести метров. При использовании более короткой стропы существует риск столкновения с буксирующим транспортом в случае резкого торможения последнего или замешательстве водителя буксируемого авто. Слишком длинные тросы могут создавать неудобства на резких поворотах, а также отнимают полезное пространства в багажнике.

В реальности длина стропы для легкового авто в пять или шесть метров может быть избыточной, если движение происходит в условиях ограниченного пространства. В такие ситуации водители попадают редко, да и скорректировать на время длину буксировочного троса можно самостоятельно. Для этого нужно среднюю часть стопы намотать на какой-нибудь предмет и закрепить таким образом, чтобы он не смог высвободиться.

Длина стропы для внедорожника

По сравнению с легковыми транспортными средствами внедорожники характеризуются повышенной проходимостью. Однако, вероятность застрять на раскисшем грунте и других зыбких поверхностях все равно существуют. Чтобы тягач сам не погряз в жиже, он должен находиться от застрявшей машины на приличном расстоянии, соответственно, стандартной длиной стропы не обойтись. Короткий трос не позволяет выбрать оптимальное место для старта, поэтому для вызволения внедорожника могут быть использованы буксировочные тросы длиной от десяти метров.

Владельцам внедорожников советуют иметь не только рывковую стропу, но и трос для гибкой сцепки оптимальной длины. Им удобно пользоваться, когда нужно быстро дернуть машину в условиях стесненности площадки, например, если автомобиль не может самостоятельно тронуться с автостоянки. Короткий трос также можно использовать для наращивания, когда выполнить задачу невозможно с помощью стандартной длины. Во время буксировки по дороге общего пользования он обеспечивает транспортировку с соблюдением ПДД.

Таким образом, для внедорожника рекомендуют иметь две стропы. Одну длиной 5-6 метров, другую 10-12 метров.

Где купить буксировочный трос нужной длины

https://а-тол.рф/g33263176-tros-buksirovochnyj-lentochnyj

https://а-тол.рф/p412829293-tros-remen-buksirovochnyj.html

https://а-тол.рф/p423744558-tros-remen-buksirovochnyj.html

Наша компания ООО ПК «А-ТОЛ» предлагает буксировочные тросы с разными эксплуатационными параметрами, в том числе длиной. Ассортимент состоит из текстильных изделий, обладающих высокой прочностью и износостойкостью. Наши стропы устойчивы к пагубному воздействию влаги, ультрафиолетовых лучей, химических составов. Они отличаются компактностью, поэтому не загромождают пространство в багажнике. Стоимость тросов формируется с учетом материала, техники плетения, предельно-допустимой нагрузки и, конечно, длины. Чем длиннее стропа, тем выше на нее цена.

Трос буксировочный ленточный 8т + 2 крюка

Автомобиль заглох — ситуация, знакомая многим автомобилистам., неприятная и вызывающая много хлопот и беспокойства по поводу того, как же транспортировать обездвиженную машину в автосервис или гараж. И даже если Ваш автомобиль на сто процентов исправен и работает идеально, никто не застрахует Вас от того, что бензин может кончиться в самый неподходящий момент. Читайте также про услуги эвакуатора в Москве тут https://avtoritm24.ru/evakuator-moskva/.

Чтобы с честью выйти из этих непростых ситуаций, под рукой необходимо иметь трос буксировочный. По умолчанию он входит в обязательный набор автомобилиста, но чаще всего им пренебрегают, оправдывая это тем, что не хочется занимать в автомобиле лишнее место. Но мы уверяем Вас, что трос нужно иметь при себе обязательно, чтобы при случае значительно облегчить себе жизнь и даже помочь другим автомобилистам, попавшим в трудную ситуацию.

Длина буксировочного троса

Казалось бы, что такой простой предмет как трос буксировочный автомобильный не требует особого подхода к выбору, однако не так всё просто! Вы легко можете ошибиться с выбором, если не будете знать, на основе каких характеристик покупать трос и как применять их касательно Вашего автомобиля.

В первую очередь при покупке такого товара надо обратить внимание на длину троса. Нужно знать, что правила дорожного движения регламентируют этот показатель: буксировочный трос для автомобиля должен иметь длину от 4 до 6 метров, так как данный параметр является оптимальным для успешной буксировки нерабочего автомобиля. Более короткие тросы могут привести к тому, что прицепленный автомобиль просто врежется в ведущий, более длинный трос может стать причиной плохого маневрирования на дороге и создания аварийной ситуации. При этом ПДД также требуют, чтобы при транспортировке буксировочный трос легкового автомобиля был помечен рядом красных флажков — в этом случае трос будет заметен издалека и другим участникам дорожного движения, что поможет избежать недоразумений на дороге и повысит общую безопасность.

Материалы для буксировочных тросов

Тросы, которые можно найти в профильных магазинах, изготавливаются из самых различных материалов. Чтобы понять, какой материал подходит для решения Ваших задач, нужно узнать об их свойствах — это поможет купить трос буксировочный по-настоящему эффективный для Вашего автомобиля.

• капрон авиационный — очень прочный материал, стойкий и к влаге, и к морозу, не теряющий своих свойств даже при многократном и интенсивном использовании;
• канат корабельный — прочный и влагостойкий, подходит для использования в непростых погодных условиях, однако обладает одной особенностью — при многократных и значительных нагрузках может растягиваться;
• ткань — тканевые тросы не отличаются большой прочностью, хотя всё чаще производятся из синтетики с более высокими прочностными показателями, также тканевые тросы могут сильно растягиваться и должны с осторожностью использоваться в условиях повышенной влажности, однако на буксировочный трос цена находится в нижнем диапазоне.

Буксировочный трос:ликбез от дилетанта estimata

Трос буксировочный — приспособление для буксировки транспортных средств на гибкой сцепке. С помощью троса осуществляется буксировка автомобилей в случае их поломки, он используется для выезда из грязи, для крепления некоторых типов грузов и т.д.

Буксировочные тросы могут поставляться без упаковки, в специальном чехле или сумке и т.д.
В последние годы приобрели определенную популярность тросы-рулетки (или самосматывающиеся тросы) — ленточные тросы, помещенные в корпус с пружиной, которая обеспечивает автоматическое сматывание троса и его компактное хранение.

Длина буксировочного троса

При буксировке на гибкой сцепке должно быть обеспечено расстояние между буксирующим и буксируемым транспортными средствами в пределах 4 — 6 м

Дело в том, что многие производители, особенно китайские, указывают один метраж, а на практике трос оказывается короче. Так что перед покупкой обязательно его измерьте.

Трос, длина которого меньше 4 метров, существенно усложнит задачу буксируемому, потому как вероятность въехать в буксировщик из-за короткой дистанции будет довольно велика. 

Обозначение на тросе

Согласно ПДД, пункт 9

Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков или щитков размером 200 x 200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью.
На гибкое связующее звено должно устанавливаться не менее двух предупредительных устройств.

Материал буксировочного троса

ПДД не указывает, из какого материала должен быть выполнен буксировочный трос. Так что у вас есть выбор.

Авиационный капрон для буксировочного троса

Идеально подходит даже для буксировки очень тяжелых внедорожников. Кроме того, такому тросу не страшны ни морозы, ни влага, и он не растягивается при больших нагрузках. 

Корабельный канат для буксировочного троса

Буксировочный трос из ткани

Стальной буксировочный трос

• такой трос практически не амортизирует рывки, которые неминуемы при буксировке, а это вызывает дополнительные нагрузки на сцепное устройство и буксировщика, и буксируемого
• он намного жестче капронового, и пользоваться им ввиду этого не очень удобно.
• сталь подвержена ржавлению, и трос, изготовленный из стальных проволочек, соответственно, тоже. Следовательно, чтобы он вам служил долгое время от ржавчины его нужно защищать, в противном случае в один из дней он просто лопнет под нагрузкой.

Буксировочный трос из полипропилена

Максимальная нагрузка на буксировочный трос

При выборе буксировочного троса обязательно обратите внимание на максимальную нагрузку. 

Рекомендуется всегда покупать тросы с запасом прочности. Обычно запас составляет минимум 25-50% от веса автомобиля. Вообще лучше принимать во внимание не только вес своей машины, но и массу транспортного средства, которое вы сами можете вытянуть. Лучше выбирать с запасом, поскольку в дороге вам может понадобиться буксировать более тяжелый автомобиль.

Также не стоит забывать, что некоторые производители намеренно завышают надписи с нагрузкой на свою продукцию. От этого страдают покупатели, поскольку тросы рвутся и приходят в негодности.

Крепление буксировочного троса для буксировки (концевые элементы буксировочных тросов)

Примитивные крепления выполнены в виде петель. Здесь нужна сноровка, некоторые не могут закрепить эти петли, некоторые говорят о том, что они перетираются через некоторое время. 

Но можно встретить буксировочные трос с свободными концами, т.е. трос не имеет захватов. В этом случае надо завязывается какой-либо узел. При этом узел должен легко развязываться (т.е. это незатягивающиеся петли или незатягивающиеся узлы) и быть надёжным.

При этом захваты могут изготавливаться или крепиться на тросе различными способами. На текстильных лентах обычно изготавливаются мягкие петли — конец троса перегибается и пришивается. На тросах формирование петли может осуществляться тремя способами:

• заплеткой — конец каната распускается и вплетается в пряди каната с формированием петли.
• опрессовкой — конец каната перегибается и формируется петля, приложенный к канату конец опрессовывается металлической трубкой.
• обмоткой проволокой или нитью — конец каната перегибается и формируется петля, приложенный к канату конец обвивается проволокой или нитью, дополнительно это место фиксируется пластиковой втулкой или манжетой.

Уход и обслуживание буксировочного троса

• Если трос находится в полиэтиленовом пакете, обязательно хотя бы раз в 3-4 месяца доставайте его, разматывайте и проверяйте, нет ли разрывов.
• При использовании крюков и карабинов возьмите смазку, чтобы обработать все подвижные металлические элементы.
• Не забывайте о профилактике образования коррозии. Иногда даже одного использования буксировочного троса бывает достаточно, чтобы начали появляться следы ржавчины. 
• Следить за отсутствием даже незначительных трещин и разрывов. Если они появились, эксплуатировать такой трос уже потенциально опасно. Его следует выкинуть и приобрести новый.
• Смотрите на состояние прошивки концов, где располагаются крюки или петли. При наличии разлохмачивания нитей на стежках лучше поменять элемент. Иначе трос может подвести в самый ответственный момент.

Закон о буксировке транспортных средств и национальном дорожном движении

Буксировка транспортных средств и национальный закон о дорожном движении

Закон о национальном дорожном движении 1996 года (Закон № 93 1996 года) и Национальные правила дорожного движения, опубликованные в правительственном уведомлении № R.225 от 17 марта 2000 года, устанавливают нормативные требования для буксировки транспортных средств.

Правило 330. Никто не может управлять транспортным средством на дороге общего пользования, буксируя другое транспортное средство

(а) если длина буксирного троса, цепи или тягово-сцепного устройства между двумя транспортными средствами превышает три с половиной метра;
(b) буксируемое транспортное средство соединено с тягачом таким образом, что оба транспортных средства не находятся под контролем;
(c) если рулевое устройство буксируемого транспортного средства не контролируется лицом, имеющим код водительских прав, разрешающий ему или ей управлять классом такого транспортного средства, если буксируемое транспортное средство оборудовано рулевым механизмом, предусмотренным правилом 200 (1 ): При условии, что положения этого параграфа не применяются в случае, если

(i) управляемые колеса буксируемого транспортного средства не касаются земли; или
(ii) устройство, соединяющее буксирующее транспортное средство с буксируемым, является таким, что управляемые колеса буксируемого транспортного средства управляются таким устройством;

(d) если тормоза буксируемого транспортного средства не соответствуют положениям правила 155, если только буксирующее транспортное средство не соединено с буксируемым транспортным средством с помощью дышла или буксирной балки;
(e) на скорости более 30 километров в час, если буксирующее транспортное средство не соединено с буксируемым транспортным средством с помощью дышла или буксирной балки;
(f) если буксируемое транспортное средство перевозит людей со скоростью, превышающей 30 километров в час, если буксируемое транспортное средство не является полуприцепом; или
(g) если тягач представляет собой мотоцикл, трехколесный мотоцикл, квадроцикл или педальный велосипед.

Правило 239 (2) (b) о полной массе транспортного средства также должно соблюдаться:

Полная масса транспортного средства, полная нагрузка на ось, полная нагрузка на единицу оси, полная масса комбинации, отношение мощности к массе и отношение массы оси ведущей оси к общей массе не должно быть превышено

Постановление 239.
(1) Никто не может управлять на дороге общего пользования микроавтобусом, автобусом, трактором или грузовым транспортным средством
(а) если
(i) полная масса автомобиля;
(ii) любую полную нагрузку на ось; или
(iii) любая полная нагрузка на ось,
превышено;
(b) тяга к любому другому механическому транспортному средству, если полная масса автопоезда превышена.

(2) Ни одно лицо не может управлять на дороге общего пользования транспортным средством, которое является микроавтобусом, автобусом, тягачом или грузовым транспортным средством, если масса в килограммах такого транспортного средства или состава транспортных средств, частью которых является такое первое упомянутое транспортное средство, независимо от того, является ли оно груженым. или в порожнем состоянии превышает значение, полученное путем умножения полезной мощности в киловаттах двигателя такого транспортного средства, определенной в соответствии с или рассчитанной с должным учетом практических правил SABS 013 A. Определение рабочих характеристик (при полезной мощности) внутреннего двигатели внутреннего сгорания
(а) в случае тягача — 400; или
(b) в случае любого другого транспортного средства — 240.

(3) Никто не может управлять на дороге общего пользования транспортным средством, которое является микроавтобусом, автобусом, трактором или грузовым транспортным средством, если масса в килограммах такого транспортного средства или комбинации транспортных средств, частью которых является такое первое упомянутое транспортное средство, независимо от того, является ли это транспортным средством. в груженом или порожнем состоянии превышает в пять раз полную нагрузку на ось ведущей оси или осей такого транспортного средства.

Буксировка более одного прицепа / Буксировка каравана и прицепа

В соответствии с правилом 222 (ограничение движения транспортных средств) Национального закона о дорожном движении говорится следующее:

Запрещается управлять на дорогах общего пользования любым составом транспортных средств —

• кроме тягача и одного или двух прицепов;
• кроме автотранспортного средства, буксирующего еще одно автотранспортное средство, не являющееся прицепом; и
• кроме транспортного средства, буксирующего другое транспортное средство, не являющееся прицепом, и прицепом в случае аварии или поломки.

Запрещается управлять на дороге общего пользования составом автомобилей, состоящим из —

• прицеп, прикрепленный к тягачу таким образом, что комбинация прицепа и тягача не может изгибаться в горизонтальной плоскости, если общая длина такого прицепа, включая дышло или сцепное устройство и задний свес тягача, превышает три запятая один метр;
• прицеп или прицепы, прикрепленные к тягачу, если длина дышла любого прицепа в такой комбинации, если такой прицеп имеет более одной оси, превышает два метра: при условии, что в случае подвесной сцепки длина дышла может превышать два метров, если расстояние между двумя автомобилями не превышает две запятые пять метров.

Обратите внимание, что фургон в соответствии с Национальным законом о дорожном движении определяется как закрытое транспортное средство, которое спроектировано или адаптировано исключительно для проживания и которое запряжено другим транспортным средством.

Под прицепом понимается несамоходное транспортное средство, которое спроектировано и адаптировано для буксировки механическим транспортным средством. Караван также спроектирован и приспособлен для буксировки автомобилем, поэтому он соответствует описанию прицепа, а приведенный выше закон позволяет тягачу буксировать два прицепа.Таким образом, буксировка прицепа и прицепа является законной.

Также смотрите:

Восстановление транспортных средств и безопасность дорожного движения

Безопасное вождение и безопасная буксировка прицепа

Что мне нужно знать перед тем, как буксировать другую машину?

БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЯ может показаться простой операцией, но это не так — если вы никогда не буксировали другой автомобиль, вы обнаружите, что на самом деле это довольно сложно.Здесь Driving.co.uk рассматривает некоторые из наиболее сложных аспектов буксировки и отвечает на некоторые часто задаваемые вопросы.

Наиболее подходящее время для буксировки другого автомобиля — это когда он сломался и либо создает препятствие, либо находится в опасном месте и его необходимо отбуксировать в более безопасное место. Буксировка другого автомобиля сопряжена с определенными опасностями, и вам следует придерживаться минимального расстояния.

Может возникнуть соблазн поискать в задней части гаража старый кусок веревки, но не делайте этого.Последствия порыва веревки при буксировке другого автомобиля варьируются от смешных до трагических, поэтому поступайте правильно и купите себе специально изготовленную веревку.

В любом случае его будет удобно носить в багажнике, а в магазинах автозапчастей есть широкий выбор буксировочных тросов — сверхмощный образец, рассчитанный на 3,5 тонны и соответствующий британским стандартам, должен охватывать практически любую буксировку.

Купите буксирный трос на Halfords.com

Все чаще буксирные тросы заменяются буксирными стойками, которые считаются более безопасными и облегчают управление буксируемым автомобилем.Однако они немного дороже буксирных тросов.

Купите буксирную штангу на Amazon

Юридически не существует минимальной длины, но здравый смысл подсказывает, что вы должны оставлять достаточно расстояния между двумя автомобилями, чтобы у того, кто позади, было достаточно времени, чтобы среагировать на торможение и повороты.

Тем не менее, максимальная допустимая длина составляет 4,5 метра, и если вы используете веревку, длина которой превышает 1,5 метра, закон гласит, что вам нужно прикрепить развевающийся кусок цветной ткани к середине, чтобы другие водители заметили веревку.Потому что, хотя вы можете подумать, что пара метров не представляет собой пробел в движении, опыт показывает, что многие автомобилисты так считают. Особенно в Лондоне. И особенно на Северном кольце.

Да, это так. Когда вы покупаете специально изготовленный буксировочный трос, они обычно имеют знак «На буксировке», который вы вешаете на заднюю часть буксируемого автомобиля (очевидно). Полиция не обрадуется, если у тебя не будет одного из них.

Однако вы также можете купить их отдельно на Amazon примерно за 5-9000 фунтов стерлингов. 5 купить здесь

Совершенно верно.Если зажигание не включено, блокировка рулевого управления все равно будет включена, что может привести к тому, что буксирующая машина будет двигаться в одном направлении, а буксируемая машина — в другом на первом повороте. И это плохо закончится.

Driving.co.uk задал этот вопрос полиции, и ответ был однозначным: да, особенно если темно. И даже если сейчас средь бела дня, забудьте об использовании ручных сигналов вместо указателей — кто-нибудь вообще помнит, что такое ручной сигнал для поворота налево? Согласно Правилам дорожного движения, это вращение правой руки против часовой стрелки, что может привести к разного рода недоразумениям…

Если ведущие колеса автомобиля с автоматической трансмиссией соприкасаются с дорогой, когда автомобиль буксируется, а двигатель не работает, существует вероятность повреждения трансмиссии.Обязательно проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации, так как оно будет содержать раздел, посвященный буксировке, при этом некоторые производители устанавливают ограничения по расстоянию и скорости для автомобилей с автоматической коробкой передач. И так же, как в автомобилях с механической коробкой передач, убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении.

Осторожно. Очень осторожно. Сохраняйте скорость как можно ниже и тяните как можно осторожнее, регулируя сцепление, чтобы не «схватить» веревку.Это предотвратит действительно неприятные рывки буксируемого автомобиля, и если ваш буксирный трос вот-вот сломается, то это произойдет именно в этом случае.

Кроме того, слегка затормозите заранее, чтобы активировать стоп-сигналы, чтобы буксируемый автомобиль был хорошо осведомлен о неизбежности торможения. И точно так же заранее сообщите об этом, чтобы ваш партнер, стоящий позади, получил много внимания.

Следите за датчиком температуры, так как ваш двигатель будет работать под большей нагрузкой, чем обычно, поэтому перегрев является потенциальной проблемой. А поскольку здесь происходит гораздо больше, чем во время ваших обычных поездок, было бы разумно пригласить кого-нибудь в буксирную машину, чтобы внимательно следить за тем, что происходит позади.

Избегайте резких маневров, резких торможений или ускорений — помните, что если у буксируемого автомобиля нет работающего двигателя, у него также не будет рулевого управления с усилителем или тормозов. В результате вместо одной машины погибнут две.

Даже более аккуратно, чем буксирная машина — это, пожалуй, более сложный конец операции. Во-первых, буксируемый автомобиль может не иметь мощности двигателя, а это означает, что для работы тормозов с усилителем и рулевого управления потребуется гораздо больше физических усилий.Не забудьте также убедиться, что автомобиль стоит на нейтрали.

Следите за стоп-сигналами и индикаторами на буксируемой машине и будьте готовы координировать свои действия при рулевом управлении и торможении. Также рекомендуется сохранять как можно большее натяжение буксирного троса, очень легко тормозя при буксировке. Это предотвратит «рывки» и не даст веревке волочиться по дороге, что значительно сократит срок ее службы.

Наконец, если ваш одержимый автомобилями 11-летний подросток с энтузиазмом добровольно управляет буксируемым автомобилем, это не так — закон гласит, что водитель также должен быть полностью квалифицированным и лицензированным.

Было бы неплохо согласовать несколько простых сигналов рукой, чтобы водитель буксируемого автомобиля мог быстро передавать сообщения, такие как «притормози», «стоп» или «вы едете как полный ****». Надо сказать, что последнее — довольно очевидный жест рукой.

Одним словом, нет.Закон здесь довольно ясен — если автомобиль, буксируемый на канате, имеет четыре колеса на земле, с ним обращаются так же, как и с любым другим пригодным для эксплуатации транспортным средством, а это означает, что он должен быть застрахован и облагаться налогом в соответствии с действующим техническим обслуживанием. Итак, в этом случае вам понадобится трейлер. Или больший бюджет для классической дорожной версии.

Вы сможете узнать о буксировочной способности вашего автомобиля в руководстве по эксплуатации или, если это не получится, в Интернете. Буксировочная способность определяется рядом факторов, включая крутящий момент, мощность и прочность заднего моста, однако, как правило, буксирующий автомобиль должен быть тяжелее буксируемого автомобиля.

Когда вы определяете буксирную способность вашего автомобиля, вы, вероятно, найдете две характеристики — буксировочную способность с тормозами и буксировочную способность без тормозов. Тяговая способность с тормозом — это когда то, что вы буксируете, имеет собственные тормоза. Таким образом, буксирная способность без тормозов — это вес, который может буксировать ваш автомобиль, когда ему приходится тормозить как за себя, так и за то, что он буксирует.

Автомобили с дизельным двигателем, как правило, имеют лучшую тяговую способность, чем автомобили с бензиновым двигателем, из-за того, что они вырабатывают больший крутящий момент, хотя современные бензиновые автомобили создают приличный крутящий момент на низких оборотах двигателя.

По своей природе можно предположить, что электромобили также подходят для буксировки из-за того, что весь их крутящий момент доступен мгновенно — Tesla считает, что вариант будущего Cybertruck с максимальным запасом хода может буксировать гигантский 6500 кг. Однако большинство из них не были одобрены для буксировки, и рекуперативное торможение на многих электромобилях также может вызвать некоторые проблемы. Это означает, что, если вы не уверены, что ваш электромобиль получил одобрение типа, вам не следует использовать его для буксировки.

Superminis похож на Ford Fiesta, у которого буксировочная способность менее 1000 кг — меньше веса большинства современных автомобилей. Между тем, бензиновый VW Golf способен буксировать 1500 кг. Надежные внедорожники с высоким крутящим моментом имеют вдвое больше — Land Rover Defender, например, может буксировать 3500 кг.

Буксировать электромобиль неразумно из-за того, что у большинства из них нет нейтрального положения трансмиссии, а это означает, что колеса всегда подключены к электродвигателю — когда колеса вращаются, двигатель вращается вместе с ним.Это означает, что вы можете повредить двигатель, если попытаетесь его буксировать. Лучше всего использовать планшет.

N.b. Driving.co.uk может получать доход, если вы перейдете по ссылке выше и купите продукты

Твитнуть @ST_DrivingFollow @ST_Driving

ПДД, буксировка автомобилей. Буксировка автомобиля по ПДД

Важно! При отсутствии щитов или флажков допускается перевязка красных ленточек, полос красной ткани.

Предупреждающие знаки имеют следующие характеристики внешнего вида:

На жесткой сцепке

Самым безопасным считается жесткое крепление для принудительной транспортировки автомобиля.

Благодаря тому, что жесткое сцепное устройство сохраняет свою траекторию при движении связанных транспортных средств, второе транспортное средство не отклоняется от траектории и не мешает движению других транспортных средств.

Особенности правил буксировки жесткой сцепки следующие:

1. Прочность соединений.
2. Плавная траектория второй машины.
3. Присутствие водителя в салоне второй машины не является обязательным. Но это только в том случае, когда очевидно, что траектория будет прямой на всем пути.
4. Водитель должен быть за рулем второго автомобиля в случае поворотов или остановок в пути.
5. Расстояние между двумя машинами не должно превышать 4 м.
6. Длина жесткого крепления не более 4 м.
7. Минимально допустимое расстояние — 2.5-3 м, не более половины длины тягача.
8. Выгрузка пассажиров из салона или кузова автомобиля.
9. Обязательно исправность тормоза или рулевого колеса.

Если расстояние или длина крепежа не соблюдаются, то во время маневрирования (поворотов, поворотов) есть риск прикосновения к подключенным машинам, трения или столкновения.

Метод частичной загрузки

Частичная загрузка — передние колеса транспортного средства на движущейся платформе, а задние с незакрепленными колесами волочатся по земле.

Обычно называют эвакуатор, который производит буксировку с частичной загрузкой. Но тогда эта услуга будет называться не буксировкой, а автомобильной эвакуацией.

Этот метод также возможен в случае отказа тормозной системы. Но и здесь можно использовать вариант крепления на жесткую раму (жесткая сцепка). Основное управление таким «локомотивом» передается машинисту ведущего вагона.

Типы частичной буксировки:

1. Прицеп троллейбусный.

2. Эвакуатор называется и перевозит с частичной загрузкой переднего шасси, либо только колесами на мини-платформу.

3. Грузовик, автотранспортом. При этом задняя часть ведомой машины не вывешивается, а приводится в движение задними колесами.

4. Загружая заднюю ходовую часть, передние колеса позволят машине двигаться по бездорожью.

Важно! Во время движения второе транспортное средство наклоняется при буксировке с частичной загрузкой.В этом случае штурман не должен находиться в салоне автомобиля во время управления таким транспортным средством.

Автомобилист может контролировать движение буксируемого автомобиля только при движении автомобиля в горизонтальной плоскости.

Что должно быть

Что необходимо для успешной и разрешенной перевозки машины буксировкой:

1. Исправность тормозной и рулевой систем.
2. Целостность покрытия кузова — не должно быть разрывов, загнутых наружу заостренных деталей (если машина находилась в салоне).
3. Исправность дверных петель, ручек, стекол.
4. Карабины и другие элементы соединительного устройства должны быть в исправном состоянии.
5. Для гибкой ручки требуется кабель определенной длины.
6. Для жесткого крепления — специальное приспособление из прочного и качественного металла.

В случае перевозки легкового автомобиля подойдет вариант гибкой навески. Но для перевозки грузовика или легкового автомобиля требуется жесткая муфта.

При последнем типе буксировки траектория второго транспортного средства не изменится.Таким образом, во время путешествия не будут создаваться ненужные помехи другим участникам.

Длина кабеля

Кабель не должен быть короче 4 метров и не длиннее 5 метров. Следует отметить, что чем длиннее гибкое сцепное устройство, тем больше риск отклонения траектории при движении.

Если кабель короче указанного значения, высока опасность столкновения ведомого транспортного средства с транспортным средством, тянущим его за собой.

Цвет веревки не имеет значения. Скопление стальных волокон пропитано светоотражающими составами.

В случае использования красно-белого кабеля с «отражающим» эффектом допускается не прикреплять полосатые пластины. Эти кабели сами сигнализируют и служат предупредительным сигналом.

Чаще всего можно встретить изделия из ниток следующих оттенков, их сочетаний:

• Красный;
• Orange;
• синий;
• синий с белым;
• белый с красным;
• оранжевый с белым;
• другие варианты.

Высокоскоростной также играет роль при наличии той или иной длины кабеля. Даже медленная езда ведущим водителем не позволит водителю вести машину идеально плавно.

Поэтому требуется, чтобы за рулем второй (перевезенной) машины находился человек, который всегда готов своевременно скорректировать вектор движения.

Скорость передвижения

Основной постулат Правил относительно ограничения скорости действует практически для всех типов транспортных средств и во всех случаях буксировки.Одно правило распространяется на всех.

Разрешенный режим используемых скоростей при буксировке другой машины:

Если автомобиль с автоматической коробкой передач подлежит принудительному снятию с проезжей части, то он должен двигаться исключительно со скоростью 30 км / ч — не более.

Единственное, если количество передач больше 3-х ступеней, разрешается перевозить ТС с повышенной скоростью, но не более 50 км / ч.

Правила буксировки автомобилей

Правила того, как такие манипуляции производятся без ущерба для других участников, указаны в пункте 20 ПДД (Правила дорожного движения).Обращает на себя внимание различные детали.

Например, чтобы в салоне автобуса не было пассажиров, троллейбус будет вторым за тягачом. Соединительные элементы должны быть правильно закреплены.

Общие правила:

1. Автомобили должны двигаться строго в обычном порядке, соблюдая дорожные знаки и разметку.
2. При медленном движении держитесь правой стороны полосы движения, чтобы другие участники могли свободно избегать столкновения с двумя заблокированными движущимися автомобилями.
3. Если у автомобилиста стаж вождения менее 2 лет, ему не разрешается буксировать — управлять тягачом.
4. В случае выхода из строя рулевой, тормозной систем, но вес буксируемого автомобиля в 2 раза меньше тягача, возможны два варианта транспортировки автомобиля — частичная загрузка или на жесткой сцепке.
5. Задняя часть второй машины снабжена специальной табличкой, наклейкой, подтверждающей аварийную остановку. Таких обозначений должно быть как минимум 2.
6. Оба автомобиля оснащены фарами ближнего света (противотуманные фары, можно использовать дневное освещение).
7. Вес перевозимого автомобиля должен быть в 2 раза легче тягача.

Требование к стажу вождения для лиц, желающих буксировать другие автомобили, указано в. Это ограничение не действует на водителя, второго буксируемого транспортного средства.

Легковой автомобиль

Здесь крайне важно, где находится водитель второй ведущей машины.Необходимо обратить внимание на прочность фиксирующих соединений крепежей, соединяющих кабель (или другое оборудование) от тягача с тягачом.

Правила крепления и буксировки автомобилей:

1. Целостность троса должна быть 100%. Малейшие разрывы (нейлоновые, полиэфирные, тканевые тросы), трещины, сколы (металлические поверхности тросов) сразу должны показать автомобилисту всю ненадежность. Кроме того, если кабель был порван, а затем снова завязан, он не подходит для буксировки.
2. Серьги и крючки тщательно проверены. Их прочность и стабильность фиксации должны соответствовать заявленным производителем и соответствовать стандарту. Ничего не должно ослабевать.
3. Высота буксирного элемента не должна превышать высоту легкового автомобиля в 1,5-2 раза. В противном случае во время движения ведомый будет склонен упасть на бок. Следовательно, грузовики с высокой рамой ходовой части не могут совершать такие поездки.
4. Автомобилист, управляющий первым автомобилем, должен иметь стаж вождения 2 года.

Почему нежелательно буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач, можно увидеть из следующих наблюдений:

• масляный насос не работает при выключенном двигателе;
Активность передачи
• продолжается;
• охлаждение не требуется;
• перегревается и выходит из строя основная агрегатная система.

Особенности перевозки тягачом с АКПП (АКПП):

1. Трансмиссионную жидкость (ATF) следует заливать по возможности в соответствующие емкости и каналы.
2. Рулевое колесо не должно блокироваться, поэтому его «отпускают» ключом в замке зажигания, переведенным в положение «Т».
3. Селектор передач установлен в положение «нейтраль». Или воспользуйтесь негласным правилом — «50 х 50» (скорость 50 км / ч соблюдается на 50 км маршрута).
4. Всегда держите температуру трансмиссии под контролем. При необходимости делаются регулярные остановки для естественного охлаждения.
5. При неисправных тормозах, рулевом узле буксировать лучше всего на жестком креплении.

Прицеп

При буксировке прицепов также следует соблюдать следующие правила:

1. Скорость — не более 70 км / ч.
2. Вес груза с груженым прицепом — он должен быть в 2 раза легче трактора.
3. Расстояние между машиной и сцепкой — расстояние увеличивается вдвое, когда прицеп загружен.
4. Правильный выбор метода сцепления.
5. Сигнальные знаки, полосатые красно-белые флаговые маяки.
6. Парковка всегда осуществляется с ограничителями движения, которые необходимо размещать под колесами груженого прицепа.
7. Невозможно затормозить тягач при заносе. В противном случае прицеп ударит автомобиль сзади. Рекомендуется буксировать прицеп.

Подходит сцепка на жесткой раме. В этом случае треугольник, образованный соединительным элементом, создаст отличную фиксацию.

Прицеп не сможет перевернуться в сторону или отклониться от траектории пути, но будет следовать за тягачом более равномерно.

Мотоцикл (с коляской и без)

Транспортные средства с коляской разрешается буксировать так же, как и автомобили. Здесь уместна любая сцепка, но рекомендуется жесткая.

Если мотоцикл не имеет коляски, но требует буксировки, то он перевозится исключительно жестко закрепленным на соответствующей платформе.

Тогда говорят о грузоперевозках или эвакуации, а не буксировке. Любой мотоцикл нельзя использовать в качестве тягача.

Грузовик

Правила правильной буксировки грузовика:

1. При перевозке грузовика в кузове не должно быть людей или животных. В этом случае водитель грузовика должен находиться в кабине.
2. Оптимальный вариант навески — жесткая.
3. Допустимая масса трактора должна превышать вес буксируемого автомобиля в 2 раза.

В остальном расстояние следует соблюдать по общим правилам. Для этого необходимо использовать прицепные устройства длиной, не превышающей нормы расстояния.Так, для жесткой навески длина соединительного элемента не более 4 метров.

Последствия нарушения правил и наказания

В случае нарушения правил, при буксировке в случаях запрета данного вида манипуляций Кодекс об административных правонарушениях предусматривает денежный штраф.

Штраф 500 руб. Об этом говорится в статье. Но если водитель сначала перевез другой автомобиль с нарушением норм, то ему может грозить только предупреждение.

За превышение скорости и несоблюдение иных правил общего применения грозит санкция в соответствии со статьями Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.

В России и странах ближнего зарубежья гибкая муфта встречается чаще, чем жесткий вариант креплений. В странах Евросоюза и других западных государствах дело обстоит наоборот — они предпочитают использовать жесткую муфту.

В наши дни очень часто можно увидеть, как автомобиль везут на буксире.

Буксировка осуществляется, когда один водитель по какой-то причине теряет способность самостоятельно управлять своим транспортным средством и ему приходится обращаться за помощью к другим транспортным средствам. Это может произойти по разным причинам: например, если автомобиль глохнет, сломается или в нем закончился бензин.

Главное — учесть все правила буксировки авто. В противном случае это может быть опасно и закончиться аварией.Кроме того, водитель рискует быть оштрафованным.

Чтобы избежать нежелательных ситуаций, водитель должен помнить о некоторых обязательных правилах:

1. Нельзя буксировать машину по льду;
2. Тормозная система должна работать исправно;
3. На кабеле должны быть отражатели;

Если транспортировка происходит на жесткой сцепке, то здесь стоит помнить следующие правила:

1. Если транспортное средство перевозится с неработающей тормозной системой, то его вес должен быть в пару раз меньше указанного. буксира;
2. Не буксируйте автомобиль, не имеющий функции рулевого управления.

Максимально допустимая скорость буксировки 50 км / ч. Важно понимать, что такое ограничение действует как для городских дорог, так и для дорог за городом. При передвижении по городу зимой необходимо снизить скорость до 30 км / ч. Однако не следует ехать слишком медленно, так как это будет препятствовать движению других транспортных средств.

Согласно правилам дорожного движения, буксировка разрешена также по автомагистрали. Скорость автомобиля должна быть больше 40 км / ч.В противном случае это будет считаться нарушением.

У автомобиля, который движется первым, должен быть включен ближний свет. На автомобиле сзади должны гореть аварийные огни. Это требование соблюдается всеми. Следует понимать, что вечером, без включенного света, другим водителям будет сложно понять, что машина находится на буксире.

В каких ситуациях буксировка запрещена?

Не многие автомобилисты знают, что не всегда разрешается перевозить автомобили таким способом.За незаконную транспортировку водитель может быть наказан.

Вот ситуации, когда буксировка автомобиля запрещена:

1. Если установлен дорожный знак «Движение с прицепом запрещено»;
2. Если вам необходимо одновременно перевезти более одного автомобиля;
3. Если у вас есть мотоцикл. Запрещается буксировка автомобиля без бокового прицепа по данным транспортного средства. Также запрещено буксировать эти автомобили. Если они ломаются, транспортировку необходимо осуществлять с помощью эвакуатора.

Варианты буксировки автомобиля

Сегодня существует множество способов транспортировки автомобиля. Если у вас есть знакомый, который может взять вас на буксир, лучше воспользуйтесь его помощью. Но если такого знакомства нет, то водителю придется вызывать эвакуатор. Это может быть дороже, но автомобиль будет доставлен в определенную точку без особых хлопот.

На гибкой сцепке

Гибкая сцепка — наиболее распространенный способ транспортировки автомобилей.Для его изготовления понадобится мягкий трос с застежками. Под большой нагрузкой он растянется. Это снизит риск повреждения автомобиля.

Место для установки такого устройства есть во всех автомобилях. Трос крепится к задней части движущегося впереди автомобиля. Другой конец троса крепится к передней части, которая находится на буксире.

На жесткой сцепке

В данной версии используется металлическая конструкция, которая также имеет крепление с двух сторон. Сцепка бывает разной конструкции.Также существуют довольно сложные варианты, у которых есть сразу две точки крепления на одном конце. Этот вид сцепления встречается очень редко. И не все автомобили имеют такую ​​металлическую конструкцию. Но если буксируют грузовик, то это абсолютно необходимо.

Частичная погрузка

Для выполнения буксировки данным способом вам понадобится грузовой автомобиль и кран для частичной перегрузки автомобиля. В основном так перевозят только грузовики. Также нецелесообразно перевозить легковые автомобили.

Тонкости буксировки автомобиля с автоматической коробкой передач

В наше время большинство людей покупают автомобили с автоматической коробкой передач.Так что для некоторых эта тема вполне актуальна.

Транспортировка таких автомобилей может осуществляться двумя способами:

1. С гибкой сцепкой. Прежде чем приступить к процессу, необходимо узнать, на какой вес рассчитан кабель. Важно проверить, чтобы его длина была не менее 4 и не превышала 6 метров;
2. С помощью эвакуатора. Этот способ является наиболее популярным для данного вида транспорта. Сами транспортные службы несут ответственность за повреждение транспортного средства при транспортировке.Недостаток этого метода — высокая цена;
3. На жесткой сцепке. Этот способ отлично подходит, если тормоза сломаны. Длина кабеля не должна превышать 4 метра.

Все автомобили должны перевозиться со скоростью не более 40 км / ч на расстояние не более 40 км.

Тягач-тягач

Рано или поздно каждого из вас придется «буксировать» или «буксировать». И здесь очень важно действовать правильно.

Если попросите, чтобы вас отбуксировали.

Во-первых, будьте готовы к тому, что не все останутся.

Хотя, конечно, если женщина просит о помощи, то мужчины, как правило, останавливаются. Но как только становится понятно, что нужно буксировать, рыцарь грустит, врет, что у него нет буксирного троса, разводит руками и уходит.

Поэтому при покупке огнетушителя, аптечки и знака аварийной остановки сразу покупайте буксирный трос.

А если на дороге что-то пойдет не так, не просто голосуйте, а держите буксирный трос в руке.Теперь поможет тот, кто остановится первым.

Только учтите, если у вашего автомобиля автоматическая трансмиссия, то вас нельзя буксировать таким способом — выведите автоматическую трансмиссию из строя. В этом случае выход у вас только один — нужно как-то дозвониться до техпомощи и вызвать эвакуатор.

И пусть буксирный трос (если купил) лежит в багажнике. Пригодится, если вы согласитесь кого-то буксировать. Вы не можете буксировать, но можете буксировать самостоятельно.

Если вас попросят отбуксировать.

Раз уж вы договорились, значит, вы опытный водитель, несколько раз занимались буксировкой и прекрасно знаете, что делать. Прежде всего, нужно убедиться, что у буксируемого автомобиля исправные тормоза и рулевое управление. Затем нужно проинструктировать буксируемого.

Во-первых, пусть он не забудет включить габаритные огни и аварийную сигнализацию.

Во-вторых, дайте тросу всегда оставаться натянутым (как при движении, так и при остановке).

И, в-третьих, пусть вспомнит, что при выключенном двигателе не работает вакуумный усилитель тормозов. Так что вам придется изо всех сил нажимать на педаль тормоза.

После этого можно трогаться, и вы, как опытный водитель, знаете, что при буксировке нужно трогаться, а особенно тормозить, очень и очень плавно.

Ну а теперь непосредственно о содержании раздела 20 Правил.

Прежде всего, необходимо знать, что существует три вида буксировки.

Первый вид буксировки — буксировка на гибкой сцепке.

Это не самый безопасный способ буксировки, но он также является наиболее распространенным.

Правила буксировки разрешены, но содержат определенные требования и некоторые ограничения.

Длина буксирного троса должна быть не менее 4 метров, но не более 6 метров.

(Эти номера нужно запомнить — в жизни пригодятся, а на экзамене в ГИБДД спросят).

В этом случае кабель должен быть оборудован как минимум двумя сигнальными устройствами в виде квадратных флажков с нанесенными по диагонали красными и белыми полосами с отражающей поверхностью.

Во-вторых, нужно знать, что этот способ буксировки применим не всегда:

И, конечно же, запрещено буксировать таким образом автомобиль, если у него неисправны тормоза или рулевое управление.

Но в этом способе буксировки есть одно существенное преимущество: пассажирам разрешено находиться не только в салоне буксирующего автомобиля, но и в салоне буксируемого автомобиля.

Второй вид буксировки — жесткая буксировка.

При этом, как вы понимаете, расстояние между машинами не меняется, и они движутся как единое целое.

Это означает, что такую ​​буксировку можно проводить даже в условиях гололеда, и можно даже буксировать автомобиль с неисправными тормозами.

Другое дело, что в последнем случае буксирующему автомобилю придется удерживать тормозами как свою массу, так и массу буксируемого. И здесь, руководствуясь соображениями безопасности, Правила ввели ограничение:

При наличии жесткой сцепки допускается буксировка автомобиля с неработающей тормозной системой, но вес буксируемого не должен быть больше половины массы буксировка.

То есть, если тормоза выходят из строя на дороге, но с вами жесткая сцепка, водитель не может всех просить о помощи. В соответствии с Правилами в этом случае в качестве тягача может использоваться только транспортное средство, масса которого не менее чем вдвое превышает массу буксируемого.

Правила установили еще одно ограничение, которое водители должны знать и соблюдать:

Расстояние между транспортными средствами при буксировке на жесткой сцепке не должно превышать 4 метра. .

Ну а в остальном все как при буксировке на гибкой сцепке. То есть по-прежнему запрещается буксировка автомобилей с неисправным рулевым управлением и разрешено обнаружение пассажиров в салоне буксируемого автомобиля.

Третий вид — буксировка методом частичной загрузки.

Одним из видов такой буксировки является способ, при котором тягач оснащается специальным устройством, позволяющим вывесить либо переднюю, либо заднюю ось буксируемого автомобиля.

Этим способом разрешается буксировать автомобиль с любой неисправностью, в том числе неисправной тормозной системой, и с неисправным рулевым управлением. Но!

Нахождение людей (в том числе водителя) в салоне буксируемого автомобиля запрещено! Ну и конечно же масса тягача должна быть как минимум вдвое больше массы буксируемого.

Наконец, если весь автомобиль загружен на платформу трактора, это больше не называется буксировкой.

Называется транспорт вагон.

Напоследок несколько слов о буксировке мотоциклов.

Если мотоцикл трехколесный, его можно использовать как для буксировки, так и для буксировки. Но буксировка двухколесных мотоциклов запрещена! По той простой причине, что они неустойчивы на малых оборотах.

384 :: RS 32: 384 — Прицепы и буксируемые автомобили :: Законы Луизианы 2011 года :: Кодексы и статуты США :: Законодательство США :: Justia

§384.Прицепы и буксируемые автомобили

A. Дышло или соединение между двумя транспортными средствами, когда одно буксирует другое, должно иметь достаточную прочность, чтобы тянуть весь вес, буксируемый им, и не должно превышать пятнадцати футов от одного транспортного средства к другому, за исключением того, что дышло или соединение может превышать пятнадцать футов между любыми двумя транспортными средствами, транспортирующими столбы, трубы, механизмы или другие объекты структурного характера, которые нельзя легко расчленить.

B. Когда соединение между транспортным средством и буксируемым транспортным средством представляет собой цепь, веревку или трос, красный флаг или ткань должны быть вывешены при таком соединении между восходом и закатом солнца и красным светом, ясно видимый в обычных атмосферных условиях на расстоянии не менее пятисот футов, должен отображаться при такой связи между закатом и восходом солнца.

C. Седельные тягачи могут транспортироваться с помощью тягово-сцепного устройства, шарнирного соединения или трехседельного метода транспортировки, состоящего из комбинации четырех седельных тягачей, в которых передняя ось одного седельного тягача установлена ​​на пятом. колесо ведущего седельного тягача, передний мост третьего седельного тягача установлен на пятом колесе второго седельного тягача, а передний мост четвертого седельного тягача установлен на пятом колесе третьего грузового автомобиля. -трактор; и с задними колесами второго, третьего и четвертого седельных тягачей, волочащихся по земле за работающим моторным агрегатом, при условии, что:

(1) Состав транспортных средств должен быть оборудован необходимыми огнями и сигналами в соответствии с Луизианой. закон и Бюро безопасности автомобильных перевозчиков, Министерство транспорта США, Правила и правила безопасности Федерального управления шоссейных дорог;

(2) Задние колеса второго, третьего и четвертого седельных тягачей должны быть оборудованы соответствующими брызговиками или брызговиками; и,

(3) Использование этой комбинации транспортных средств на скорости свыше пятидесяти пяти миль в час является незаконным.

D. Каждый прицеп и полуприцеп с полной массой груза до шести тысяч фунтов должен быть оборудован предохранительными цепями или другим предохранительным устройством, одобренным в соответствии с подразделом E. Предохранительные цепи или другое одобренное предохранительное устройство должно быть надежно прикреплено к буксирующее транспортное средство во время движения прицепа или полуприцепа и должно быть достаточно прочным, чтобы удерживать прицеп позади буксирующего транспортного средства в случае отсоединения соединения между двумя транспортными средствами.

E.(1) Департамент общественной безопасности и исправительных учреждений государственной полиции имеет право утверждать устройства безопасности, кроме цепей безопасности, которые будут использоваться при буксировке прицепов или полуприцепов. Разрешение на использование предохранительного устройства должно быть письменным. Любое такое устройство должно быть проверено офисом полиции штата до получения письменного разрешения. Следующие критерии должны быть рассмотрены при определении того, следует ли одобрять такое предохранительное устройство в качестве альтернативы предохранительным цепям:

(a) Физические характеристики устройства, включая, помимо прочего, материал или материалы, использованные при строительстве. Устройство.

(b) Способ крепления устройства к прицепу или полуприцепу.

(c) Общая прочность устройства.

(2) Управление государственной полиции должно обнародовать правила и положения в соответствии с Законом об административных процедурах для реализации положений настоящего Подраздела, включая, помимо прочего, процедуру приема и обработки заявлений на утверждение альтернативных устройств безопасности.

Закон 1977 г., № 113, §1, эфф.22 июня 1977 года. Законы 1984 г., № 315, §1; Закон 1997 г., № 940, §1; Закон 1999 г., № 512, §1.

Заявление об ограничении ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версией. Луизиана может располагать более актуальной или точной информацией. Мы не даем никаких гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.

Правил обеспечения безопасности грузов | FMCSA

27 сентября 2002 года Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) опубликовало новые правила крепления грузов.Автотранспортные компании, осуществляющие межгосударственную торговлю, должны соответствовать новым требованиям с 1 января 2004 года. Новые правила основаны на Типовых правилах Североамериканского стандарта безопасности грузов, отражающих результаты многолетней исследовательской программы по оценке надежности грузов в США и Канаде. нормативные документы; лучшие практики автомобильной отрасли; и рекомендации, представленные в ходе серии открытых встреч с участием отраслевых экспертов США и Канады, федеральных, государственных и провинциальных правоохранительных органов и других заинтересованных сторон.Новые правила требуют, чтобы автомобильные перевозчики изменили способ использования устройств для крепления груза, чтобы предотвратить перемещение предметов внутрь или внутрь грузовых автомобилей или их падение с них. Изменения могут потребовать от автотранспортных перевозчиков увеличения количества швартовочных средств, используемых для закрепления определенных типов грузов. Тем не менее, правило, как правило, не запрещает использование используемых в настоящее время швартовочных средств или устройств для крепления груза. Таким образом, автотранспортные перевозчики не обязаны приобретать новое оборудование для крепления груза или транспортные средства для соблюдения этого правила.Целью новых требований является уменьшение количества аварий, вызванных перемещением груза на грузовые автомобили, находящиеся в пределах межгосударственной торговли, либо падением с них, а также в максимально возможной гармонизации правил безопасности грузов США, Канады и Мексики. .

Новые правила крепления грузов применяются к тем же типам транспортных средств и грузов, что и старые правила, и распространяются на все грузовые коммерческие автомобили (как определено в 49 CFR 390.5) действовали в межгосударственной торговле. Сюда входят все типы грузовых предметов, за исключением товаров навалом, которые не имеют структуры или фиксированной формы (например, жидкости, газы, зерно, жидкий бетон, песок, гравий, заполнители) и перевозятся в цистернах, бункерах, ящиках или аналогичных устройствах. который является частью конструкции коммерческого автомобиля.

FMCSA принял новые требования к характеристикам, касающиеся замедления в прямом направлении и ускорения в заднем и боковом направлениях, которым должны соответствовать системы крепления груза.Замедление — это скорость, с которой скорость транспортного средства уменьшается при включении тормозов, а ускорение — это скорость, с которой скорость транспортного средства увеличивается в поперечном направлении или вбок (при повороте транспортного средства) или в обратном направлении. (когда автомобиль движется задним ходом и соприкасается с погрузочной площадкой). Значения ускорения и замедления обычно указываются как доля ускорения свободного падения (g). Это ускорение составляет около 9,8 м / сек / сек (32.2 фута в секунду в секунду), что означает, что скорость объекта, падающего с большой высоты, увеличивается примерно на 9,8 метра в секунду (32,2 фута в секунду) каждую секунду после падения. FMCSA требует, чтобы системы крепления груза были способны противостоять силам, связанным со следующими тремя замедлениями / ускорениями, применяемыми отдельно:

1. 0,8 г замедление в прямом направлении;
2. ускорение 0,5 g в обратном направлении; и
3. Ускорение 0,5 g в боковом направлении.

Эти значения были выбраны на основании проведенного исследователями анализа характеристик коммерческих автомобилей. Анализ показал, что максимальное замедление, вероятное для порожнего или слегка загруженного транспортного средства с антиблокировочной тормозной системой, всеми тормозами, должным образом отрегулированными и подогретыми для обеспечения оптимальных тормозных характеристик, находится в диапазоне 0,8-0,85 g. Однако нельзя ожидать, что типичный груженый автомобиль достигнет замедления более 0,6 g на сухой дороге. Типичное боковое ускорение при движении по кривой или съезду с указанной рекомендованной скоростью находится в диапазоне 0.05-0,17 г. Груженые автомобили с высоким центром тяжести переворачиваются с поперечным ускорением более 0,35 g. Легконагруженные автомобили или тяжелонагруженные автомобили с более низким центром тяжести могут выдерживать поперечные ускоряющие силы более 0,5 g.
Как правило, автотранспортные перевозчики не обязаны проводить испытания систем крепления груза для определения соответствия требованиям к рабочим характеристикам. В новых правилах прямо указано, что груз, иммобилизованный или закрепленный в соответствии с общими правилами крепления или правилами для конкретных товаров, считается отвечающим критериям эффективности.

Новые правила требуют, чтобы все устройства и системы, используемые для закрепления груза на транспортном средстве или внутри него, соответствовали критериям эффективности. Все конструкции, системы, части и компоненты транспортного средства, используемые для крепления груза, должны быть в надлежащем рабочем состоянии, если они используются для выполнения этой функции, без повреждений или ослабленных компонентов, которые могут отрицательно повлиять на их работу. Правила крепления груза включают посредством справочных стандартов производственные стандарты для определенных типов привязных ремней, включая стальную ленту, цепь, синтетическую лямку, трос и веревку.FMCSA обновил правила для ссылки на версию Спецификации сварных стальных цепей Национальной ассоциации производителей цепей (NACM) от 15 ноября 1999 года. Агентство отмечает, что некоторые из предельных значений рабочей нагрузки в версии 1999 года немного отличаются от предыдущего издания этой публикации. Кроме того, версия 1999 года включает пределы рабочей нагрузки для цепи из сплава нового сорта, марки 100. Агентство также изменило ссылку на синтетические ремни с издания 1991 года на издание 1998 года публикации Web Sling and Tiedown Association.Как правило, пределы рабочей нагрузки такие же, как и в публикации 1991 года. Изменения в ссылках не обязательно означают, что старые защитные устройства нуждаются в замене. Автовозы не обязаны заменять привязные устройства, приобретенные до 1 января 2004 года. Если привязные устройства удовлетворяли старым правилам, они также должны соответствовать новым правилам.

Правильное использование перемычек

T Новые правила требуют, чтобы каждое крепление было прикреплено и закреплено таким образом, чтобы предотвратить его расшатывание, расцепление, открытие или снятие во время транспортировки.Все крепления и другие компоненты системы крепления груза, используемые для закрепления грузов на прицепе, оборудованном направляющими рельсами, по возможности должны располагаться внутри них. Кроме того, защита кромок должна использоваться всякий раз, когда привязь будет подвергаться истиранию или порезанию в точке касания предмета груза. Защита кромок должна противостоять истиранию, порезам и раздавливанию.

Использование немаркированных привязок

Новые правила не запрещают использование немаркированных привязанных устройств.Хотя многие участники публичных собраний и многочисленные комментаторы предложения о нормотворчестве утверждали, что правила должны включать такой запрет, FMCSA считает неуместным запрещать неразмеченные привязки в настоящее время. Тем не менее, ввиду потенциальной опасности для безопасности автотранспортных средств, неверно определяющих немаркированные привязки, существует положение, согласно которому немаркированная сварная стальная цепь считается имеющей предел рабочей нагрузки, равный пределу рабочей нагрузки испытательной катушки класса 30, и следует учитывать другие типы немаркированных привязок. иметь предел рабочей нагрузки, равный самому низкому значению для этого типа в таблице пределов рабочей нагрузки.

Без рейтинговой и немаркированной точки привязки

Правила крепления грузов FMCSA не требуют проставления отметок и разметки точек крепления. Хотя агентство поощряет производителей оценивать и отмечать точки привязки, новые правила не включают требования к рейтингам и маркировке.

Внешние структуры на CMV

FMCSA пересмотрел свои правила, касающиеся передней части или верхних борта, изменив применимость требований к CMV, перевозящим груз, который контактирует с передней частью транспортного средства.Напротив, старые правила требовали, чтобы определенные транспортные средства были оборудованы передней частью независимо от того, использовались ли эти устройства как часть системы крепления груза.

Новые правила крепления грузов включают общие правила крепления, применимые ко всем типам предметов груза, с некоторыми исключениями, и правила для конкретных товаров, касающиеся товаров, которые считаются наиболее подходящими для определения наиболее подходящих средств крепления.Требования к креплению, ограничениям рабочей нагрузки, блокировке и распоркам применимы ко всем перевозимым товарам. Требования, относящиеся к конкретным товарам, имеют приоритет над общими правилами, если к товарам, перечисленным в этих разделах, предъявляются дополнительные требования. Это означает, что все системы крепления груза должны соответствовать общим требованиям, за исключением тех случаев, когда правило, касающееся конкретного товара, налагает дополнительные требования, которые более подробно описывают используемый метод крепления.

Общие правила

Груз должен быть прочно иммобилизован или закреплен на транспортном средстве или внутри него с помощью конструкций соответствующей прочности, опор (сыпучие материалы, используемые для поддержки и защиты груза) или защитных мешков (надувных мешков, предназначенных для заполнения пространства между предметами груза или между грузом и стеной). транспортного средства), распорки, крепления или их комбинация.

Размещение и удержание груза

Предметы груза, которые могут скатиться, должны удерживаться подушками, клиньями, опорой или другими эквивалентными средствами для предотвращения перекатывания.Средства предотвращения скатывания не должны быть способны непреднамеренно отстегиваться или расшатываться во время движения транспортного средства. Элементы груза, размещенные рядом друг с другом и закрепленные поперечными креплениями, должны быть:

1. Расположены в непосредственном контакте друг с другом, или
2. Запрещено смещение друг к другу во время транспортировки.

Предел минимальной рабочей нагрузки для устройств и систем фиксации груза

Суммарный предел рабочей нагрузки любой системы крепления, используемой для защиты предмета или группы предметов от перемещения, должен составлять не менее половины веса предмета или группы предметов.Общая предельная рабочая нагрузка складывается из: половины предельной рабочей нагрузки каждой привязи, которая идет от точки крепления на транспортном средстве до точки крепления на предмете груза; и Предел рабочей нагрузки для каждой привязи, которая идет от точки крепления на транспортном средстве, через, над или вокруг груза, а затем прикрепляется к другой точке крепления на транспортном средстве.

Минимальное количество привязок

Система крепления груза, используемая для ограничения движения предметов, должна соответствовать требованиям, касающимся минимального количества привязок.Это требование дополняет соблюдение правил, касающихся минимального предела рабочей нагрузки. Когда предмет груза не заблокирован или не расположен таким образом, чтобы предотвратить движение в прямом направлении, количество необходимых привязок зависит от длины и веса предметов. Должна быть: одна привязь для предметов длиной не более 5 футов и весом не более 1100 фунтов; две ничьи, если артикул —

1. длиной 5 футов или менее и весом более 1100 фунтов; или
2. больше 5 футов, но меньше 10 футов, независимо от веса.

В следующем примере требуется одна привязка, поскольку грузовое изделие имеет длину 5 футов и не превышает 1100 фунтов. Если груз будет больше 5 футов в длину, но меньше 10 футов, потребуется два швартовки независимо от веса. Если предмет груза не заблокирован или не расположен так, чтобы предотвратить движение в прямом направлении, а длина предмета превышает 10 футов, то оно должно быть закреплено двумя привязными ремнями на первые 10 футов длины и одним дополнительным креплением для каждые 10 футов длины или ее часть сверх первых 10 футов.Пример этого приведен ниже. Если изделие заблокировано, скреплено или иммобилизовано для предотвращения движения в прямом направлении щитом, переборкой, другими предметами, которые должным образом закреплены, или другими подходящими средствами, оно должно быть закреплено как минимум одной привязью на каждые 10 футов длины предмета. , или его часть.

Особые правила для транспортных средств специального назначения

Как правило, основные правила, касающиеся минимального количества швартовок, не применяются к транспортным средствам, перевозящим одно или несколько предметов груза, таких как, но не ограничиваясь этим, машины или изготовленные конструктивные элементы (например,g., стальные или бетонные балки, крановые стрелы, балки, фермы и т. д.), которые в силу своей конструкции, размера, формы или веса должны крепиться особыми методами. Однако любой предмет груза, перевозимый на этом транспортном средстве, должен быть надлежащим образом прикреплен к транспортному средству с помощью устройств, которые способны удовлетворить эксплуатационные требования и требования к пределу рабочей нагрузки.

Требования к обеспечению безопасности товаров

FMCSA утвердил подробные требования к безопасности следующих товаров: бревна; обрезной пиломатериал; металлические катушки; бумажные рулоны; бетонная труба; интермодальные контейнеры; легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны; тяжелые автомобили, оборудование и техника; сплющенные или раздавленные автомобили; роликовые / роликовые контейнеры; и большие валуны.Во время общественных встреч, посвященных разработке типовых правил, участники заявили, что эти товары вызывают наибольшие разногласия между отраслью и правоохранительными органами относительно того, что требуется для надлежащей защиты.

393.116 — Бревна
Правила перевозки бревен распространяются на транспортировку почти всех бревен, за следующими исключениями:

1. Бревна, объединенные в блоки с помощью обвязки или других аналогичных средств, могут транспортироваться в соответствии с общими правилами крепления груза.
2. Грузы, состоящие не более чем из четырех обработанных бревен, могут транспортироваться в соответствии с общими правилами крепления грузов.
3. Дрова, пни, обломки бревен и другие короткие бревна должны перевозиться в транспортном средстве или контейнере, закрытом с обеих сторон, спереди и сзади и имеющем достаточную прочность, чтобы удерживать их. Более длинные бревна также можно перевозить в закрытом транспортном средстве или контейнере.

393.118 — Профилированные пиломатериалы и аналогичные строительные изделия
Правила этого раздела применяются к перевозке связок обрезных пиломатериалов, упакованных пиломатериалов, строительных изделий, таких как фанера, гипсокартон или другие материалы аналогичной формы.Пиломатериалы или строительные изделия, которые не связаны или не упакованы, должны рассматриваться как отдельные предметы и транспортироваться в соответствии с общими правилами крепления груза. Для целей данного раздела термин «связка» относится к упаковкам пиломатериалов, строительных материалов или аналогичных товаров, которые для крепления объединены в единое целое с грузом.

393.120 — Металлические рулоны
Правила этого раздела применяются к транспортировке одной или нескольких металлических рулонов, которые, по отдельности или сгруппированные вместе, весят 2 268 кг (5 000 фунтов) или более.Отправления металлических рулонов весом менее 2 268 кг (5 000 фунтов) могут быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления груза.

393.122 — Бумажные рулоны
Правила закрепления бумажных рулонов применимы к отправке бумажных рулонов, которые, по отдельности или вместе, весят 2 268 кг (5000 фунтов) или более. Отправления в рулонах бумаги весом менее 2 268 кг (5 000 фунтов) и рулонах бумаги, размещенных на поддоне, могут быть закреплены в соответствии с правилами этого раздела или общими правилами крепления груза.

393.124 — Бетонные трубы
Правила этого раздела распространяются на транспортировку бетонных труб на бортовых прицепах, транспортных средствах и низкорамных прицепах. Бетонная труба, которая плотно скручена в одно жесткое изделие, не имеющее тенденции к перекатыванию, и бетонная труба, загруженная в бортовой автомобиль или контейнер, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами.

393.126 — Интермодальные контейнеры
Требования к интермодальным контейнерам охватывают транспортировку этих контейнеров на контейнерных шасси и других типах транспортных средств.Интермодальные контейнеры — это грузовые контейнеры, спроектированные и сконструированные таким образом, чтобы их можно было взаимозаменяемо использовать в двух или более видах транспорта. Груз, содержащийся в интермодальных контейнерах, должен быть закреплен в соответствии с общими правилами крепления груза или, если применимо, правилами для конкретных товаров.

393.128 — Автомобили, легкие грузовики и фургоны
Эта часть новых стандартов применяется к перевозке автомобилей, легких грузовиков и фургонов, каждый из которых весит 4 536 кг (10 000 фунтов) или меньше.Транспортные средства, которые по отдельности тяжелее 4 536 кг (10 000 фунтов), должны быть закреплены таким же образом, как и тяжелые автомобили, оборудование и механизмы (см. Правила в /393.126).

393.130 — Тяжелые транспортные средства, оборудование и механизмы
Эти требования применимы к перевозке тяжелых транспортных средств, оборудования и механизмов, которые работают на колесах или гусеницах, таких как фронтальные погрузчики, бульдозеры, тракторы и экскаваторы, индивидуально весом 4536 кг (10 000 фунтов) или более.Транспортные средства, оборудование и механизмы, которые легче, чем 4 536 кг (10 000 фунтов), могут быть закреплены в соответствии с этими правилами, правилами для автомобилей, легких грузовиков и фургонов или общими требованиями к грузовым перевозкам.

393.132 — Разрушенные или раздробленные автомобили
Эти требования охватывают перевозку раздавленных или раздавленных транспортных средств, таких как легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны. Эти требования не распространяются на транспортировку автомобилей, которые сплющены или раздавлены в результате аварии или аварии, а не преднамеренно сплющены или раздавлены при подготовке к транспортировке на предприятия по переработке.Однако к транспортным средствам, поврежденным в результате аварии или аварии, применяются общие требования по креплению груза.

393.134 — Контейнеры на роликах / роликах или с крюковым подъемником
Эти правила распространяются на транспортировку контейнеров на роликах / роликах или контейнеров с крюковым подъемником. Контейнер с крюковым подъемником определяется в 49 CFR 393.5 как специализированный контейнер, в основном используемый для хранения и транспортировки материалов в сфере переработки отходов, строительства / сноса и лома, который используется вместе со специализированными транспортными средствами, в которые загружается контейнер. и разгружается на корпус наклонной рамы с помощью шарнирного крюка.Раздел 393.134, однако, не применим к эксплуатации подъемного оборудования (или подъемного оборудования), как описано в публикации ANSI 2245.1 Американского национального института стандартов (ANSI). Оборудование подъемного типа следует рассматривать отдельно и отличать от подъемно-транспортного оборудования и, следовательно, не подпадать под действие 393.134. Контейнеры, перевозимые на подъемном оборудовании, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления.

393.136 — Большие валуны
Правила этого раздела применимы к транспортировке любого крупного куска природного камня неправильной формы весом более 5000 кг (11000 фунтов) или объемом более 2 кубических метров на в открытом транспортном средстве или в транспортном средстве, борта которого не рассчитаны и не рассчитаны на размещение такого груза.Куски породы весом более 100 кг (220 фунтов), но менее 5000 кг (11000 фунтов) должны быть закреплены либо в соответствии с этим разделом, либо в соответствии с общими правилами крепления груза, включая: в транспортном средстве, предназначенном для перевозки такого груза; или (2) закреплены индивидуально с помощью привязных ремней при условии, что каждая деталь может быть стабилизирована и должным образом закреплена. Камень, который был сформирован или вырезан по определенной форме и который обеспечивает устойчивое основание для крепления, также должен быть закреплен либо в соответствии с положениями этого раздела, либо в соответствии с общими правилами крепления.

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств
Отдел по эксплуатации транспортных средств и придорожных территорий (MC-PSV)
1200 New Jersey Avenue SE
Вашингтон, округ Колумбия 20590
www.fmcsa.dot.gov
Номер публикации: MC-P / PSV-04-001

Вот законы Калифорнии о буксировке, которые необходимо знать перед буксировкой

Поскольку Eyers Hitch Center Inc. находится в Калифорнии, я подробно изложил законы Калифорнии о буксировке из Кодекса транспортных средств нашего штата для моих клиентов.

Если вы живете или едете через другой штат, вот отличный ресурс веб-сайта для проверки ваших конкретных законов о буксировке:

Прицепы.com

Вам необходимо знать и соблюдать законы своего штата, а также штатов, через которые вы планируете путешествовать, когда вы отправляетесь в любую поездку с буксирным устройством. Незнание закона никогда не было эффективным оправданием, когда вам вручали штраф за нарушение правил дорожного движения.

Вот некоторые из основных законов Калифорнии о буксировке. В вашем штате могут быть немного другие законы. Несмотря на то, что были предприняты все попытки проверить эту информацию, Eyers Hitch Center Inc. не может гарантировать ее точность и не несет ответственности за ошибки или упущения.Изменения могли быть внесены с тех пор, как эти данные были собраны. Пожалуйста, проявите должную осмотрительность и проверьте на себе применимые законы о буксировке.

Кодекс транспортных средств штата Калифорния Разделы по буксировке автомобилей

• 21655b Вы должны буксировать по обозначенной полосе, обычно правой полосе, за исключением обгона. При обгоне вы должны использовать полосу слева от обозначенной полосы.
• 21712 Пассажиры не могут ездить в буксируемом прицепе, лодке, мотоцикле и т. Д., За исключением некоторых специально оборудованных седельно-сцепных устройств и лодок на лодочных трапах.
• 23129 Никто не должен управлять автомобилем, на котором установлен кемпер с пассажирами, за исключением случаев, когда имеется хотя бы один свободный выход, который можно открыть как изнутри, так и снаружи такого кемпера.
• 29003 Каждое сцепное устройство, дышло, сцепное устройство или другое соединение между буксируемыми автомобилями должно быть надежно прикреплено к транспортному средству и быть достаточно прочным, чтобы выдержать вес всего, что вы буксируете.
• 29004 Каждый буксируемый автомобиль должен быть оборудован прочными цепями безопасности.
• 22406 Никто не должен управлять транспортным средством, буксирующим другое транспортное средство со скоростью более 55 миль в час.
• 26508 Каждое транспортное средство или состав транспортных средств, использующих сжатый воздух на колесах для включения рабочих тормозов, должны быть оборудованы системой аварийной остановки, отвечающей требованиям настоящего раздела и способной остановить транспортное средство или состав транспортных средств в случае отказа. в пневматической системе рабочего тормоза.
• 26302 Каждый прицеп массой более 1500 фунтов должен быть оборудован тормозами как минимум на 2 колесах.
• 26453 Тормоза прицепа должны поддерживаться в хорошем состоянии и исправном рабочем состоянии и отрегулированы таким образом, чтобы все тормоза работали одинаково на всех колесах.
• 26458 Тормозная система на каждом механическом транспортном средстве, используемом для буксировки другого транспортного средства, должна быть устроена таким образом, чтобы один орган управления на буксирующем транспортном средстве при включении приводил в действие все рабочие тормоза на силовой установке и на комбинации транспортных средств, когда один или оба из них: существуют следующие условия: (1) Тягач должен быть оборудован механическими тормозами.(2) Буксируемое транспортное средство должно быть оборудовано тормозами и механическими тормозами.
• 27600 Все прицепы должны быть оборудованы крыльями, крышками или брызговиками, чтобы свести к минимуму разбрызгивание воды или грязи на заднюю часть автомобиля.
• 24600 В темное время суток каждый прицеп должен быть оборудован задними фонарями, стоп-сигналами (24603), подсветкой номерного знака (24601) и указателями поворота (24950).
• 24604 Каждый раз, когда груз или прицеп выступает за тягач более чем на 4 фута или загораживает задние фонари, выступ должен быть оборудован задними фонарями.(магнитные фонари ОК 24605)
• 21715 Ни одно пассажирское транспортное средство, независимо от веса, или любое коммерческое транспортное средство весом менее 4000 фунтов не должно буксировать более одного транспортного средства в комбинации, за исключением автомобиля на буксирной тележке.
• 21715-а. Ни одно транспортное средство весом менее 4000 фунтов не может буксировать любое транспортное средство весом 6000 фунтов и более.
• 24608 Прицепы шириной более 80 дюймов должны иметь светоотражатели желтого цвета с каждой стороны и спереди и красные светоотражатели сзади.
• 28060 Рекреационный транспорт и кемперы с кухонным оборудованием должны быть оснащены огнетушителем и должны поддерживать его в исправном рабочем состоянии.
• 29003-с. Поднятый конец любого механического транспортного средства, перевозимого другим транспортным средством с использованием буксирной тележки, должен быть прикреплен к буксирной тележке двумя отдельными цепями, тросами или эквивалентными устройствами, достаточными для предотвращения смещения или разделения буксируемого транспортного средства и буксирной тележки.
• 35401 Комбинированные транспортные средства не могут иметь длину более 65 футов (60 футов в специально отведенных местах) (дома на колесах, как правило, не могут быть длиннее 45 футов)
• 35100 Общая внешняя ширина любого транспортного средства или его груза не должна превышать 102 дюйма, если иное не предусмотрено в этой главе.
• 35109 Фары, зеркала или устройства, которые должны быть установлены на транспортном средстве в соответствии с этим кодом, могут выходить за пределы допустимой ширины транспортного средства на расстояние, не превышающее 10 дюймов с каждой стороны транспортного средства.
• 35250 Ни одно транспортное средство или груз не могут превышать 14 футов в высоту, измеренную от поверхности, на которой стоит транспортное средство.

Установка всего предохранительного и сцепного оборудования для буксировки строго контролируется законом. Вот почему так важно, чтобы у вас был квалифицированный установщик, который поможет вам с выбором и установкой вашей сцепной системы.

Любой авторитетный установщик сцепного устройства незаконно устанавливает на ваш автомобиль какое-либо сцепное устройство, которое не подходит для вашей конкретной ситуации буксировки (о которой он знает).

Знание законов штата, в котором вы буксируете, важно для вашей безопасности буксировки. Неприятная правда заключается в том, что если вас остановил полицейский или вы попали в аварию, и офицер определит, что вы буксируете неправильное или некачественное оборудование, необходимое для буксировки, вас могут привлечь к уголовной халатности и привлечь к ответственности за любые действия. травмы и повреждения, к которым вы причастны. Будьте осторожны.

Возвращение из Калифорнии Законы о буксировке назад домой

Топ-10 рисков буксировки, о которых следует помнить

Мы уже упоминали об этом несколько раз в этой статье, но раскачивание прицепа заслуживает отдельного раздела.Прицеп может раскачиваться по многим причинам: столкновение с порывом ветра, резкий поворот, слишком быстрое движение или несбалансированный груз — вот лишь несколько ситуаций, которые могут вызвать проблему с раскачиванием. Если прицеп перевозит тяжелый груз, раскачивание может привести к потере управления водителем буксирующего транспортного средства. Качающийся прицеп может раскачать тягач и стать причиной серьезной аварии. В нескольких инцидентах из-за раскачивания прицепа водитель буксирующего транспортного средства терял управление до такой степени, что и прицеп, и буксирное транспортное средство опрокидывались.

Большая часть проблемы заключается в том, что, когда прицеп начинает раскачиваться, может быть очень трудно заставить его перестать раскачиваться. Даже у опытного водителя могут возникнуть проблемы с управлением покачивающимся прицепом. Что еще хуже, многие водители будут пытаться восстановить контроль, используя рулевое управление или тормоза своих автомобилей. К сожалению, это обычно способствует большему раскачиванию.

Лучше сделать все возможное, чтобы вообще не раскачиваться. Это означает, что вам следует буксировать сбалансированный груз, двигаться с осторожной скоростью (особенно при спуске) и обращать внимание на поведение вашего прицепа во время движения.Если вы обнаружите раскачивание на ранней стадии, решить проблему будет намного проще. Если у прицепа есть тормоза, вы должны использовать их, чтобы контролировать раскачивание. Не используйте тормоза вашего буксирующего автомобиля и не пытайтесь уклониться от раскачивания. Восстановив контроль, не спускайте глаз с прицепа. Если ваш прицеп снова начнет раскачиваться, вам следует найти место, где можно остановиться, чтобы вы могли его осмотреть.

Если у прицепа нет собственных тормозов, вам следует сбросить скорость, убрав ногу с педали газа.Если вам все же нужно использовать тормоза, слегка постучите по ним. Слишком сильное нажатие может привести к складыванию прицепа складного ножа. Вы захотите съехать с дороги, как только сможете. Помните, что вы не должны пытаться компенсировать раскачивание из-за рулевого управления — вы можете только усугубить проблему.

Во многих случаях можно уменьшить раскачивание, перераспределив нагрузку в прицепе. Убедитесь, что более тяжелые предметы находятся перед осью прицепа. Перенеся больше веса на переднюю часть прицепа, вы улучшите его способность справляться с дорогой.Вы также можете приобрести оборудование, предназначенное для уменьшения раскачивания — это оборудование может помочь стабилизировать прицеп, обеспечивая сопротивление его раскачиванию.

Хотя риски буксировки реальны, они не являются непреодолимыми. При правильной подготовке и подходе вы можете уверенно буксировать.

Чтобы узнать больше о буксировке и других связанных темах, просмотрите ссылки на следующей странице.