Дизельная форсунка в разрезе: Устройство форсунки дизельного двигателя

Содержание

Устройство форсунки дизельного двигателя

Дизельная форсунка представляет собой один из главных элементов системы питания дизельного двигателя. Форсунка (инжектор) обеспечивает прямую подачу солярки в камеру сгорания дизеля, а также дозирование подаваемого топлива с высокой частотой (более 2 тыс. импульсов в минуту). Инжектор осуществляет эффективный распыл горючего в пространстве над поршнем. Топливо в результате такого распыла получает форму факела. Форсунки отличных друг от друга систем топливоподачи имеют конструктивные особенности, различаются по способу управления. Инжекторы делят на две группы:

механические;
электромеханические;

Содержание статьи

Принцип работы механической форсунки

Принцип работы системы питания дизеля с механическим управлением форсунки состоит в следующем. К топливному насосу высокого давления (ТНВД) подается горючее из топливного бака. За подачу отвечает подкачивающий насос, который создает низкое давление, необходимое для прокачки солярки по топливопроводам.

Далее ТНВД в нужной последовательности осуществляет распределение и нагнетание горючего под высоким давлением в магистрали, ведущие к механической форсунке. Каждая форсунка данного типа открывается для очередного впрыска порции солярки в цилиндры под воздействием высокого давления топлива. Снижение давления приводит к закрытию дизельной топливной форсунки.

Простой механический инжектор имеет корпус, распылитель, иглу и одну пружину. В устройстве запорная игла свободно движется по направляющему каналу распылителя. Сопло форсунки плотно перекрывается в тот момент, когда нет нужного давления от ТНВД. Внизу игла опирается на уплотнение распылителя, имеющее коническую форму. Прижим иглы реализован посредством закрепленной сверху пружины.

Распылитель является одной из важнейших составных деталей среди других элементов в устройстве инжекторной форсунки. Распылители могут иметь разное количество распылительных отверстий, отличаться способом регулировки подачи топлива.

Простые дизельные моторы, которые имеют разделенную камеру сгорания, зачастую получают распылитель с одним отверстием и иглой. Дизельные моторы, которые устроены на основе непосредственного впрыска топлива, оборудованы форсунками с несколькими распылительными отверстиями. Число отверстий в таком распылителе колеблется от двух до шести.

Подача топлива регулируется зависимо от конструкции распылителя, так как существуют два основных типа подобных решений:

распылитель с возможностью перекрытия каналов;
распылитель с перекрываемым объемом;

В первом случае игла форсунки перекрывает подачу горючего путем перекрытия каждого отверстия. Второй тип форсунок означает, что игла перекрывает своеобразную камеру в нижней части распылителя.

Давление топлива, нагнетаемого ТНВД, заставляет иглу подниматься благодаря наличию на поверхности такой иглы специальной ступеньки. Солярка проникает в корпус под указанной ступенькой. В момент, когда давление горючего сильнее усилия, которое создает прижимная пружина, игла движется вверх. Таким образом открывается канал распылителя. Дизтопливо под давлением проходит через распылитель и происходит его распыл в форме факела.

Так реализован впрыск топлива.

Далее определенное количество горючего, которое подается насосом высокого давления, пройдет через распылитель и попадет в камеру сгорания. После этого давление на ступеньке иглы начинает снижаться, в результате чего игла от усилия пружины возвращается в исходное положение и плотно перекрывает канал. Тогда подача солярки в распылитель полностью прекращается.

Инжектор с двумя пружинами

На эффективность топливоподачи и последующего сгорания топлива в цилиндрах дизеля можно влиять, изменяя различные характеристики форсунки, такие как структура и количество каналов распылителя, усилие пружины и т.п. Одним из конструкторских решений стало внедрение в устройство форсунок специального датчика подъема иглы. Данный подъем учитывается специальными электронными блоками управления, которые взаимодействуют с ТНВД.

Еще одним витком развития стали дизельные форсунки с двумя пружинами. Устройство таких форсунок сложнее, но результатом становится большая гибкость в процессе подачи топлива. Сгорание рабочей смеси становится более мягким, дизель тише работает.

Особенностью работы указанных инжекторов является двухступенчатый подъем иглы. Получается, нагнетаемое ТНВД топливо сначала превышает по силе давления силу сопротивления одной пружины, а затем другой. В режиме холостого хода и при небольших нагрузках на мотор впрыск осуществляется только посредством первой ступени, подавая в двигатель незначительное количество солярки. Когда мотор выходит на режим нагрузки, давление нагнетаемого ТНВД топлива растет, горючее подается уже двумя дозированными порциями. Первый впрыск небольшого объема (1/5 от общего количества), а далее основной (около 80% солярки). Разница давлений впрыска для открытия первой и второй ступени не особенно большая, что обеспечивает плавность топливоподачи.

Такой подход позволил повысить равномерность, эффективность и полноценность сгорания смеси. Дизельный двигатель стал расходовать меньше горючего, снизилось количество токсичных примесей в выхлопных газах. Дизельные форсунки с двумя пружинами активно использовались на агрегатах с непосредственным впрыском топлива до момента появления систем питания под названием Commоn Rail.

Электромеханическая дизельная форсунка

Дальнейшее развитие систем топливоподачи дизельного ДВС привело к появлению форсунок, в которых солярка подается в цилиндры посредством электромеханических форсунок. В таких инжекторах игла форсунки открывает и закрывает доступ к распылителю не под воздействием давления топлива и противодействия силе пружины, а при помощи специального управляемого электромагнитного клапана. Клапан контролируется ЭБУ двигателя, без соответствующего сигнала которого горючее не попадет в распылитель.

Блок управления отвечает за момент начала топливного впрыска и длительность подачи топлива. Получается, ЭБУ дозирует солярку для дизеля путем подачи на клапан форсунки определенного количества импульсов. Параметры импульсов напрямую зависят от того, с какой частотой вращается коленчатый вал двигателя, в каком режиме работает дизельный мотор, какая температура ДВС и т. д.

В системе питания Common Rail электромеханическая форсунка может за один цикл реализовать подачу топлива посредством нескольких раздельных импульсов (впрысков). Топливный впрыск за цикл осуществляется до 7 раз. Давление впрыска также значительно повысилось сравнительно с предыдущими системами.

Благодаря дозированной высокоточной подаче давление газов на поршень в результате сгорания смеси растет плавно, сама топливно-воздушная смесь равномернее распределяется по цилиндрам дизеля, лучше распыляется и полноценно сгорает.

Дальнейшее видео наглядно иллюстрирует принцип работы электромеханической форсунки на примере бензинового двигателя. Главное отличие заключается в том, что давление топлива в дизельной форсунке значительно выше.

Указанный подход позволил окончательно переложить задачу по управлению впрыском с форсунок и ТНВД на электронный блок.

Электронный впрыск работает намного точнее, дизель с подобными решениями стал еще более мощным, экономичным и экологичным. Разработчикам удалось значительно снизить вибрации и шумы в процессе работы дизельного агрегата, повысить общий ресурс ДВС.

Насос-форсунка

Одной из разновидностей систем питания дизеля являются конструкции, в которых полностью отсутствует ТНВД. За создание высокого давления впрыска отвечают так называемые дизельные насос-форсунки. Принцип работы системы состоит в том, что насос низкого давления сначала подает солярку напрямую к инжектору, в котором уже имеется собственная плунжерная пара для создания высокого давления впрыска. Плунжерная пара форсунки работает от прямого воздействия на нее кулачков распредвала. Данная система позволяет добиться лучшего качества распыла дизтоплива благодаря способности создать очень высокое давление впрыска.

Исключение из системы подачи топлива ТНВД позволяет сделать размещение дизельного ДВС под капотом более компактным, избавиться от привода топливного насоса и отбора мощности на его постоянное вращение.

Также стало возможным удалить из системы питания решения, которые распределяют топливо от ТНВД по цилиндрам. Инжекторы в системе с насос-форсунками имеют электрический клапан, что позволяет подавать топливо за два импульса.

Принцип похож на работу механической форсунки с двумя пружинами. Решение позволяет реализовать сначала подвпрыск, а уже затем произвести подачу в цилиндр основной порции горючего. Насос-форсунки реализуют подачу топлива в максимально точно заданный момент начала впрыска, лучше дозируют солярку. Дизельный мотор с такой системой экономичен, работает мягко и тихо, содержание вредных веществ в отработавших газах сведено к минимуму.

Главным минусом решения можно считать то, что давление впрыска насос-форсунки напрямую зависит от частоты вращения коленвала двигателя.

В списке недостатков также отмечены: сложность исполнения, высокая требовательность к моторному маслу, чистоте и качеству топлива. В процессе эксплуатации выделяют трудности в процессе ремонта и обслуживания, а также общую дороговизну сравнительно с системами, которые оборудованы привычным ТНВД.

Ремонт форсунок дизельных двигателей своими руками

Хорошо известно, что одним из наиболее уязвимых элементов системы питания дизельного двигателя являются топливные форсунки. Если в процессе эксплуатации силовой агрегат постепенно начинает расходовать лишнее дизтопливо, уменьшается тяга, выхлоп становится дымным и т.д., тогда в этом случае, как правило, требуется диагностика и ремонт дизельных форсунок.

Если дизельный двигатель относительно простой (c кулачковым ТНВД), целый комплекс работ можно выполнить в условиях гаража своими руками. Более современные агрегаты на солярке оснащаются сложными системами впрыска горючего (например, Common Rail).

Ремонт топливных форсунок дизельных двигателей с прямым впрыском или даже их простая очистка от загрязнений может оказаться достаточно сложной процедурой. При этом у многих владельцев дизелей по разным причинам не всегда есть возможность добраться до профессионального автосервиса.

Далее мы поговорим о том, как можно сделать ремонт форсунок дизельных двигателей самому, а также в каких случаях и какое оборудование для ремонта дизельных форсунок может понадобиться.

Содержание статьи

Принцип работы дизельных форсунок и частые неисправности

Начнем с того, что большинство форсунок для дизеля (за исключением насос-форсунок и систем Cоmmon Rail) устроены и работают по схожему принципу. Это значит, что их ремонт также предполагает похожие действия. Для лучшего понимания начнем с принципов работы.

Подача топлива на форсунки в дизелях реализована посредством его нагнетания под высоким давлением. Такое давление на каждую форсунку создает:

топливный насос высокого давления ТНВД;
насос-форсунки сами сжимают и впрыскивают топливо;
в системах Cоmmon Rail давление топлива поддерживается постоянно в специальном «аккумуляторе» высокого давления;

Теперь давайте рассмотрим работу наиболее распространенной системы питания с обычным ТНВД. Если просто, такой насос имеет механический привод и вращается от двигателя. Вращение шкива ТНВД позволяет плунжерным парам в устройстве насоса сильно сжимать дизельное топливо и выдавать давление около 300 кг/см². Затем происходит распределение дизтоплива на форсунки, что соответствует тактам работы двигателя.

Топливо поступает от насоса по магистралям высокого давления к форсунке, установленной на каждом цилиндре, после чего проходит через отдельный канал и оказывается внутри дизельной форсунки (в полости распылителя). Внутри распылителя конструктивным элементом является специальная конусная игла. Такая игла форсунки снизу притирается к седлу с очень большой точностью. Сверху иглу прижимает пружина. Указанная пружина давит на иглу через отдельную шайбу.

Шайба может иметь разную толщину, что определяет степень давления пружины на иглу. По этой причине шайбу называют регулировочной, так как от давления пружины будет зависеть и давление топлива, от которого сработает игла форсунки.

Срабатывание иглы происходит в результате того, что внутри форсунки накапливается нагнетаемое ТНВД топливо. Если иначе, когда горючее доходит до конуса иглы, дальнейший проход солярки становится невозможным, так как канал перекрыт иглой, плотно прижимаемой к седлу усилием пружины.

Однако ТНВД продолжает работать и нагнетать топливо, происходит рост давления, которое в определенный момент становится сильнее давления пружины. В результате игла приподнимается, горючее проходит в пространство между седлом и конусом иглы, попадает под высоким давлением в отверстия распылителя и далее происходит впрыск распыленного топливного заряда.

Время впрыска зависит от того, когда давление топлива внутри форсунки понизится до такой степени, чтобы пружина снова прижала иглу к седлу. Получается, канал для выхода топлива перекрывается, давление снова начнет расти и процесс повторяется.

Синхронная работа всего механизма предполагает точный впрыск топлива в цилиндре, в котором поршень приближается к ВМТ. Следующий впрыск в этом цилиндре в заданный момент будет возможен только при условии того, что игла закроется своевременно, то есть сразу после того, как давление топлива упадет.

Неисправности, которые могут привести к проблемам закрытия иглы после впрыска, не позволяют растущему давлению топлива снова открыть иглу строго в момент приближения поршня в ВМТ. В результате момент впрыска нарушается, дизельный двигатель начинает троить, функционировать с перебоями и т.д.

Например, если впрыск произойдет раньше, процесс сгорания топлива в цилиндре нарушается, дизель громко и жестко работает. Более того, значительно усиливается износ не только ДВС, но и проблемной форсунки.

Дело в том, что через неплотно закрытое седло происходит прорыв газов, механизм разрушается, подвергается сильному загрязнению от скопления нагара. На начальном этапе нагар удаляют путем промывки форсунок дизельного двигателя, то есть без ремонта.

При этом важно понимать, что нагарообразование является не причиной, а только результатом неполадок внутри самой форсунки. Другими словами, необходимо решать проблему точного срабатывания иглы, усилия пружины и эффективного перекрытия седла.

Ремонт дизельных форсунок своими руками

В ряде случаев ремонт насос форсунок своими руками, восстановление форсунок Делфи или Бош, а также работы с элементами Common Rail потребуют специального оборудования. Такое оборудование зачастую отсутствует в гаражных условиях, то есть ремонт лучше производить в специализированном сервисе.

Что касается необходимости отремонтировать механические форсунки, с такой работой можно справиться самостоятельно, имея необходимые запчасти и минимум инструментов. Давайте рассмотрим этот процесс.

Начнем с того, что неплотное прилегание иглы к седлу распылителя в ряде случаев обусловлено возникновением бокового усилия, которое появляется в зависимости от степени износа нажимного штифта в области направляющего отверстия. Параллельно также следует учитывать износ указанного отверстия (проставки).

Под воздействием бокового усилия конус иглы в момент прижимания к седлу будет прилегать к одной стороне седла сильнее по сравнению с другой стороной. В результате как седло, так и конусный оконечник иглы подвергается неравномерному износу, форма меняется с круга на овал. Нормального прилегания в таких условиях добиться не удается, форсунку нужно восстанавливать.

Для устранения неисправности потребуется снять форсунки, отвернуть гайку распылителя и заменить распылитель. При этом зачастую также нужно произвести замену нажимного штифта и проставки. Параллельно осуществляется развертка или замена прижимной пружины.
Перед началом работ важно знать, что устройство форсунки не предполагает наличия уплотнителей, то есть максимально плотная подгонка соединяемых деталей и герметизация возможны благодаря высокому качеству обработки сопрягаемых поверхностей.
Также отметим, что игла распылителя перемещается в направляющем канале, причем отверстие имеет небольшой зазор. Этот зазор также не имеет уплотнений, то есть лишнее дизтопливо внутри форсунки попадает в место нахождения пружины.
Для сохранения подвижности иглы реализован специальный канал обратного слива, что позволяет удалить лишнее дизтопливо, которое далее возвращается по системе «обратки» в топливный бак.

Подготовка к снятию с двигателя дизельных форсунок и демонтаж инжекторов

Перед началом ремонта очень важно не допустить попадания грязи и мелких посторонних частиц внутрь элементов системы питания. Для этого рекомендуется предварительно вымыть ГБЦ одним из доступных способов (Керхером, мойка паром, самостоятельная очистка и т.д.), очистить углубления под форсунки и сами инжекторы.

Указанные действия помогут избежать повреждения резьбы, уплотнительного конусного отверстия, а также снизить вероятность попадания мелких частиц грязи внутрь ДВС после выкручивания форсунок.

Еще одним ответственным моментом являются трубки высокого давления. Перед снятием их рекомендуется пометить, так как в процессе обратной сборки могут возникнуть сложности с порядком установки и правильностью монтажа. Для пометки можно использовать маркер, метки наносятся в области штуцера каждой форсунки и штуцера топливного насоса.

О том, как сделать ремонт форсунок Common rail своими руками, смотрите в этом видео:

Добавим, что без надлежащего опыта и оборудования ремонтировать систему common rail в гаражных условиях крайне не рекомендуется, так как возможно повреждение отдельных дорогостоящих элементов.

Итак, вернемся к механическим форсункам.

После того, как трубки высокого давления отсоединены от форсунок, необходимо прикрыть отверстия в штуцерах при помощи специальных защитных колпачков. Защитные пробки должны быть заранее очищены от загрязнений, также пробки можно использовать для защиты штуцеров топливного насоса.
Подобным образом перекрывается и каждый штуцер обратки, так как нельзя допустить попадания мелких частиц в систему питания. Например, попавший мусор в топливном канале инжекторной дизельной форсунки после установки элемента на проверочный стенд проникнет в распылитель.

В результате иглу форсунки уже может заклинить не на двигателе, а при проверке, частицы мусора выведут из строя распылитель и т. д. Если же новый распылитель будет установлен перед такой проверкой, тогда потребуется повторный разбор форсунки, высока вероятность очередной замены распылителя. Саму форсунку также нужно разбирать только в условиях максимальной чистоты.

Что касается снятия элементов с ДВС, попытки выкрутить форсунки при помощи обычного рожкового ключа могут привести к слизыванию и повреждениям граней. Дело в том, что форсунки затянуты с большим моментом затяжки. По этой причине для выкручивания нужно иметь накидной ключ, желательно также наличие удлиненной головки.
После того, как форсунки откручены, рекомендуется еще раз произвести их наружную очистку от загрязнений. Такая очистка производится обычной мягкой кисточкой, в качестве очистителя используется чистое дизельное топливо. После этого форсунки просушиваются или обтираются ветошью, далее устройство готово к диагностике и ремонту.
Еще отметим, что после снятия самих форсунок в ГБЦ остаются специальные уплотнительные колечки. Эти уплотнительные кольца форсунок находятся в ложбинках-нишах и, как правило, прикипают к отверстиям в ГБЦ. Указанные кольца нужно извлечь и заменить на новые, так как повторно использовать данные элементы не рекомендуется.

Для извлечения можно использовать небольшой отрезок тонкой металлической проволоки, которым аккуратно достаются кольца. Главной задачей является то, чтобы избежать повреждений резьбы в форсуночном отверстии.

Запрещается выстукивать кольца при помощи стальных проставок, отверток и т.п. Дело в том, что существует большой риск повредить посадочные места уплотнительных колец. Если это случится, тогда даже после замены колец на новые должной герметичности не будет.

Также следует учесть, что во время снятия колец грязь может попасть в отверстия для форсунок. Для предотвращения необходимо обмазать отверстие вязкой смазкой, после чего кольцо можно снимать. Часто для подобных целей используется Солидол или подобный смазочный материал. Осыпающаяся грязь прилипает к смазке, не попадая в отверстие камеры сгорания.

По окончании процедуры снятия колец Солидол также снимается, например, при помощи мягкой тряпки, которую наматывают на стержень или отвертку. Дополнительно можно проворачивать коленчатый вал двигателя стартером несколько секунд. Это нужно для того, чтобы загрязнения, попавшие в камеру сгорания, вытолкнуло наружу поршнем.

О том, как сделать ремонт форсунок Делфи своими руками, смотрите в этом видео:

Отметим, что хотя процесс ремонта форсунок Delphi напоминает восстановление обычной механической форсунки, ряд конструктивных отличий предполагает некоторые нюансы.

Проверка снятых форсунок

Прежде всего, после снятия форсунки нужно продиагностировать. Для этого необходим проверочный стенд или прибор для проверки. Главными параметрами оценки является точность срабатывания при нужном давлении, равномерность подачи топлива и правильная форма факела распыла, а также герметичное закрытие.

Получается, впрыск должен происходить только при определенном показателе давления. Не допускается отклонение в большую или меньшую сторону. До начала впрыска не должно быть вытекания горючего (форсунка не должна переливать).
Также после впрыска в полостях каждой форсунки давление должно сохраниться для сброса лишнего дизтоплива через обратку в бак.
Что касается формы факела, оптимальной можно считать форму ровного конуса, то есть без кривых отклонений в какую-либо сторону.
Само горючее не должно лить струей или капать, так как качественный распыл предполагает подачу горючего исключительно в виде распыленного тумана.

Параллельно во время проверки следует обратить внимание на звук во время срабатывания форсунки. Без надлежащего опыта стразу определить проблемную деталь будет сложно, но путем сравнения звука работы заведомо исправной форсунки с остальными можно быстрее обнаружить проблемный элемент.

Как разобрать дизельную форсунку для ремонта

Итак, после диагностики на проверочном стенде следует отделить дефектные форсунки, после чего можно приступать к их ремонту. Для того чтобы раскрутить элемент, не рекомендуется использовать ключи рожкового типа. Для этой задачи хорошо подойдет накидной ключ, который обеспечивает плотный обхват всех граней на гайке.

Дело в том, что рожковым ключом можно зализать грани на гайке, также на некоторых форсунках указанные гайки изначально хрупкие, то есть могут попросту треснуть при неравномерном давлении на грани. Проблема осложняется тем, что в продаже найти гайки отдельно бывает очень затруднительно.

Для правильной разборки форсунку нужно вставить в накидной ключ, далее ключ следует зажать в тиски. Теперь можно откручивать гайку, воспользовавшись накидной головкой. После того, как гайка немного сдвинулась, дальнейшее откручивание следует производить от руки.

Гайка может выкрутиться сразу, причем вместе с прикипевшим к ней распылителем. Если это произошло, тогда распылитель следует отмочить в составе для отворачивания закисших болтов и гаек (например, WD-40). Затем его аккуратно выстукивают из гайки.

Для снятия распылителя гайку нужно положить на пластину из алюминия, в которой выполнено сквозное отверстие. Указанное отверстие должно иметь диаметр, который будет немного больше диаметра распылителя. Саму пластину размещают на «губах» открытых тисков.
Теперь на торцевую часть распылителя нужно приставить стержень из меди или алюминия, после чего легким постукиванием по такой надставке выбить распылитель. После снятия распылителя все элементы потребуется тщательно очищать от нагара и отложений. Делать это можно при помощи щетки с мелкой стальной щетиной.
Также для очистки необходимо использовать карбиклинер. Если такого очистителя нет, тогда промывать детали от нагара можно в чистой солярке или ацетоне. Завершающим этапом промывки является ополаскивание гайки, корпуса форсунки и распылителя в чистом дизтопливе.
Для просушивания рекомендуется использовать сжатый воздух из компрессора. Такой подход позволяет удалить мелкий мусор из стыков соединяемых деталей, а также исключает попадание частиц ворса при обтирании ветошью.
Далее можно переходить к установке нового распылителя и сборке форсунки. Сначала все элементы закручиваются от руки, после чего затяжка производится при помощи накидного ключа. Отметим, что на начальном этапе не следует сильно затягивать гайку, так как не исключена необходимость разобрать устройство еще раз.
Теперь собранную форсунку с новым распылителем потребуется заново проверять на стенде. Если элемент начал работать исправно (своевременно открываться, качественно распылять горючее, герметично закрываться, нормально скидывать горючее в обратку и т.д.), тогда можно будет окончательно затянуть гайку, отложить форсунку в строну и далее установить деталь на двигатель.

Во время финальной сборки форсунки важно учесть, что накидная гайка распылителя затягивается с определенным усилием при помощи динамометрического ключа (момент затяжки указан в руководстве по эксплуатации и ремонту конкретного ДВС). Также перед началом затяжки понадобиться закрыть отверстия отмытой и проверенной форсунки специальными колпачками.

Как правило, сразу после замены одного распылителя элемент редко начинает работать исправно, так как форсунка обычно демонстрирует срабатывание при сниженном или повышенном давлении, распылитель переливает горючее и т.д. Это говорит о том, что нужна дополнительная регулировка.

Для того, что срабатывание происходило при необходимом давлении, нужно правильно подобрать регулировочную шайбу. Регулировка производится путем изменения толщины шайбы. Если давление срабатывания ниже, тогда необходимо ставить более толстые шайбы, если же давление впрыска боле высокое, ставится шайба меньшей толщины.
Для точного подбора необходимо заранее иметь несколько регулировочных шайб, а также микрометр для замера толщины шайб. Добавим, что для увеличения давления срабатывания дизельной форсунки на показатель в 10 кг. на сантиметр, регулировочная шайба должна быть толще на 0.1 мм. Соответственно, уменьшение давления возможно путем установки шайб меньшей толщины.
Что касается диаметра, данный показатель устанавливаемых регулировочных шайб должен быть таким же, как и у тех, что стояли на форсунках изначально. Шайбы должны быть изготовлены из прочной стали, так как материал определяет долговечность их работы.

Добавим, что после разборки форсунки можно столкнуться с тем, что регулировочные шайбы дополнительно имеют отверстия. Если стоят именно такие шайбы, тогда менять их на шайбы без отверстий нельзя. Если же штатно устанавливаются шайбы без отверстий, тогда для регулировки можно ставить любой тип шайб. Главное, чтобы соответствовал диаметр.

Еще необходимо учитывать, что во время регулировки желательно настраивать давление впрыска немного больше (на 10-15 кг. на сантиметр) от того показателя, который заявляет производитель форсунок и двигателя в руководстве по эксплуатации. Дело в том, что после установки на двигатель детали усаживаются и прирабатываются (конус иглы «притирается» к конусу седла замененного распылителя, немного просаживается регулировочная шайба и т.п).

Отметим, что наиболее качественной регулировкой при помощи регулировочных шайб можно считать такой показатель, когда фактическое давление не отличается от рекомендуемого производителем более чем на 5 или максимум 10 кг/см.

Добавим, что регулировка также должна учитывать и то, что в самом топливном насосе высокого давления может быть износ плунжеров. Это значит, что если насос выдает сниженное давление, тогда правильнее немного снизить давление впрыска (на 5-10 кг. на сантиметр).

Обратите внимание, данная процедура может оказаться эффективной не во всех случаях. Например, для ТНВД роторного типа необходимо обязательно настраивать точное давление впрыска для каждой форсунки.

Еще одной особенностью того, что после установки нового распылителя форсунка льет топливо, может оказаться:

затвердевание в распылителе заводской смазки-консерванта;
изношена пружина или возникли проблемы с нажимным штифтом;

Первый случай встречается крайне редко, так что сразу переходим ко второму. После разборки форсунки следует осмотреть указанные элементы на предмет выработки. Обычно дефекты хорошо заметны при визуальном осмотре. Если дело в пружине, тогда элемент можно развернуть, но такое решение временное. Это значит, что нажимную пружину и другие части лучше сразу менять на новые аналоги.

После того, как форсунки собраны и качественно отрегулированы, их можно ставить обратно на двигатель. Перед установкой следует помнить про уплотнительные кольца форсунок. Прежде всего, их нужно обязательно менять на новые после каждой затяжки форсунок с рекомендуемым усилием.

Другими словами, если форсунки затягивались, но затем по какой-либо причине снова снимаются, повторно использовать уплотнительные кольца настоятельно не рекомендуется. Причина проста — после затяжки происходит обжимание колец, они теряют свою форму и т.д.

Еще полезно знать, что кольца обеспечивают не только герметичность соединения, но и препятствуют перегреву форсунки. Уплотнители выступают своеобразным барьером, не позволяя передаваться избыткам тепла от ГБЦ на форсунки. Получается, от качества колец будет зависеть степень и скорость коксования форсунок в условиях нагрева.

Обратная установка форсунок на двигатель

После того как кольца-уплотнители были установлены, резьбу форсунок нужно дополнительно смазать небольшим количеством графитной или медной смазки.

Следующим шагом становится вкручивание форсунки, при этом исключительно от руки, а не ключом. Если одна из форсунок не «идет» от руки, тогда резьбу в ГБЦ нужно дополнительно очистить. Во время вкручивания форсунку надо точно расположить по резьбе. Главная задача состоит в том, чтобы не повредить резьбу в головке двигателя.

Если от руки форсунка не вкручивается, тогда для правильной установки следует аккуратно выкрутить ее обратно, после чего повторить попытку. Конечная затяжка при помощи динамометрического ключа производится только тогда, когда форсунка будет полностью вкручена по резьбе в отверстие рукой. Также необходимо в обязательном порядке соблюдать рекомендуемый момент затяжки.

Завершающим этапом является присоединение к форсункам и насосу магистралей высокого давления. Как уже говорилось выше, трубки должны быть помечены, чтобы исключить ошибки при сборке. Перед установкой трубки желательно еще раз промыть изнутри чистым дизтопливом.

Параллельно вместе с трубками необходимо правильно установить фиксирующие пластинки, которые удерживают трубки, исключая их вибрации. Если допустить ошибки при установке пластин, тогда сильные вибрации станут причиной растрескивания и быстро выведут трубки высокого давления из строя.

Далее необходимо избавиться от завоздушивания топливной системы, после чего двигатель можно заводить. Чтобы удалить воздух может понадобиться совершить целый ряд действий, что будет зависеть от конкретного случая и типа ТНВД.

Иногда бывает достаточно прокрутить двигатель стартером или воспользоваться насосом ручной подкачки, после чего топливо без пузырьков воздуха начинает выходить из трубок высокого давления. Также могут потребоваться дополнительные манипуляции с откручиванием корпуса топливного фильтра. Отметим, что наиболее сложной ситуацией является удаление воздушных пробок из самого ТНВД.

Советы и рекомендации

Как видно, ремонт механических дизельных форсунок вполне может быть выполнен самостоятельно.

Что касается Common Rail и различных электромеханических устройств подобного типа, для их проверки и ремонта необходимо иметь более сложное оборудование.
Также следует заранее убедиться, нужно ли прописывать форсунки после ремонта. Дело в том, что для нормального взаимодействия электронного блока управления и форсунок может возникнуть необходимость заново прописать их в память блока.
Еще хотелось бы выделить, что при выборе регулировочных шайб перед началом ремонта необходимо убедиться в качестве изготовления данных элементов.

Что касается уплотнительных колец, визуально для различных моделей авто они могут быть похожими. При этом важно помнить, что даже незначительные отклонения в сотые доли миллиметра по ширине и диаметру приведут к тому, что герметичности не будет. Данное утверждение справедливо и применительно к уплотнительным кольцам на топливных магистралях, которые активно используются в конструкции многими производителями дизельных моторов.

Напоследок хотелось бы отметить, что распылители, кольца, шайбы, пружины и другие элементы лучше всего приобретать только в авторизованных точках продажи. Оптимально не экономить на стоимости запчастей, то есть сразу покупать качественные изделия известных мировых производителей.

Материалы деталей форсунок дизелей

Форсунки дизелей в основном устанавливают в крышках двигателей, которые находятся в неблагоприятных температурных условиях, так как стенки расположенных в них камер сгорания воспринимают большие потоки тепла, а осуществить интенсивное охлаждение крышек из-за сложной их конфигураций не всегда удается. Кроме того, распылитель форсунки выходит непосредственно в камеру сгорания и омывается горячими газами, в результате чего температура в некоторых его местах может быть значительной. Детали закрытых форсунок воспринимают большие усилия от пружины, под действием которых игла форсунки садится на гнездо с значительным ударом, а также от топлива, сжимаемого до очень высокого давления. Игла форсунки, ее направляющая, конусный наконечник и гнездо в процессе работы сильно изнашиваются. Особенно в тяжелых условиях находится седло иглы, обычно всегда нагретое и воспринимающее большие ударные нагрузки при посадке.

Высокие скорости истечения топлива через сопловые отверстия приводя к износу и разрушению сопловых отверстий. При длительной эксплуатации форсунок установлены неравномерные износы направляющей поверхности распылителя и наружной поверхности иглы, уплотнительных конусов иглы и распылителя, кромок сопловых отверстий. В результате нарушается стабильность регулировочных параметров, происходит неплотное прилегание иглы, вызывающее нечеткую отсечку подачи, подтекание сопла и его закоксовывание. Износ седла приводит к изменению положения штифта в отверстии распылителя и нарушению геометрических параметров факела.

Для изготовления деталей форсунки следует выбирать более качественные материалы, обладающие высокими прочностными свойствами, сохраняющимися при повышенных температурах и давлении, сопротивлением удару, износоустойчивостью и жаропрочностью, высокой, твердостью. Эти материалы должны сохранять геометрические размеры при эксплуатации и хранении, хорошо обрабатываться и обладать высокой антикоррозионной стойкостью. Чтобы уменьшить припуски для доводочных операций, деформации материалов после их термической обработки должны быть минимальными.

Сопло, отдельно выполняемое, изготовляют из сталей ХВГ, ШX15 или P18 (ГОСТ 19265—73). Сопло с корпусом распылителя выполняют из сталей ХВГ или ШХ15-4.

Гайка крепления сопла или распылителя воспринимает большие усилия затяжки и значительные потоки тепла от распылителя. Изготовляют ее из легированных сталей и стали 45.

Корпус распылителя преимущественно изготовляют из стали 18X2h5BA. Заменителем может быть сталь ХВГ.

Иглу распылителя выполняют из сталей ШХ15, ХВГ и Р18. Заменителем является сталь Р9.

Твердость сопла, иглы и корпуса распылителя, изготовленных из сталей ШХ15, ХВГ, Р18, должна быть не менее HRC 60-65. Корпус распылителя, изготовленного из хромоникельмолибденовой стали, подвергают цементации с глубиной поверхностного слоя в пределах 0,5—0,9 мм. Установлено, что в условиях работы прецизионных узлов, когда имеется много абразивных частиц в топливе, эти стали (ХВГ и ШХ15) сравнительно быстро изнашиваются, поэтому они не удовлетворяют полностью современным требованиям обеспечения надежной работы этих узлов.

Корпус форсунки выполняют из кованной или штампованной заготовки. Материалом для корпуса служат стали 45 и 12Xh4A. Первая из них после термообработки должна иметь твердость НВ 170—285, а вторая — после цементации торца на глубину 1,1—1,6 мм и закалки его — HRC 56. Твердость остальных поверхностей корпуса, изготовленного из стали 12Xh4A (ГОСТ 4543—71), должна составлять HRC 26—40.

Пружину форсунки, воспринимающую большие периодические нагрузки динамического характера, изготовляют из шлифованной и полированной стальной проволоки марки 50ХФА (ГОСТ 14959—79). После изготовления пружины ее закаливают до твердости HRC 43—47. Заменителем этой стали может служить сталь 60С2А (ГОСТ 14959—79). С целью повышения усталостной прочности и долговечности пружины подвергают поверхностному упрочнению дробеструйной обработкой или азотированием на глубину 0,15—0,30 мм. Большим недостатком форсуночных пружин является их осадка в процессе эксплуатации, приводящая к изменению давлений начала подъема и посадки иглы. Для повышения несущей способности пружин применяют в ряде случаев заневоливание, способствующее перераспределению напряжений по сечению витков. Оно состоит в том, что пружину обжимают до появления в поверхностном слое напряжений, превосходящих предел текучести, и выдерживают в обжатом состоянии в течение длительного времени.

Стержень толкателя воспринимает большие нагрузки от пружины и сжатого топлива. Торцы стержня подвергаются смятию и интенсивно изнашиваются. В связи с тяжелыми условиями работы стержень необходимо изготовлять из высококачественных сталей ХВГ и ШХ15 с твердостью трущихся торцовых поверхностей не ниже HRC 56.

Винт пружины воспринимает большие нагрузки и работает в таких же условиях, как и стержень толкателя. Изготавливают его из сталей ШХ15 и ХВГ.

Термическая и механическая обработка деталей форсунки

Термической обработке подвергают те детали или части их, которым необходимо придать поверхностную твердость, износостойкость и коррозионную стойкость.

После предварительной механической обработки детали поступают в термическое отделение, в котором их подвергают цементации и закалке. Термически обрабатывают торцы стержня толкателя, пружину и ее винт, торец корпуса форсунки и распылителя в месте контакта, сопло, иглу, корпус распылителя. Наибольшее внимание уделяется термической обработке прецизионной пары форсунки — иглы и ее направляющей.

Для нагрева деталей под закалку применяют соляную ванну, состоящую из 50—60% КСl, 40—50% NaCl с добавкой до 2% K4Fe(CN)6 при температуре 830—840°С, в которой их выдерживают в течение 12—14 мин. После нагрева детали в течение 5—10 мин охлаждают в масле, промывают и подвергают отпуску в масле при температуре 160+10°С в течение одного часа с последующим охлаждением на воздухе.

Малоуглеродистые стали перед закалкой подвергают цементации в твердом карбюризаторе с содержанием 1—5% ВаСО3 при температуре 900±10 С с прогревом в течение 120 мин, выдержкой нагретой детали в печи в пределах 210—240 мин и последующим охлаждением на воздухе до температуры окружающей среды.

Для исключения излишних деформаций деталей прецизионной пары в процессе сборки и эксплуатации форсунок, которые могут привести к интенсивному износу трущихся поверхностей и стабилизации размеров, применяют обработку холодом и старение.

При обработке холодом термически обработанную деталь погружают в среду с температурой —65+—100°С, выдерживают там до 30 мин и нагревают естественно на воздухе до нормальной температуры. При этом процессе наиболее полно происходит превращение остаточного аустенита в мартенсит. После обработки холодом детали подвергают новому отпуску в масляной ванне при температуре 100°С в течение 210 мин с последующим охлаждением, промывкой и просушиванием. Затем детали подвергают старению, часто двукратному. Старение ускоряет завершение превращений в стали и способствует стабилизации размеров. Процесс старения состоит в нагреве детален в масле до температуры 130—180°С и выдержке в течение 5—25 ч с последующим охлаждением на воздухе до комнатной температуры.

Механическая обработка деталей форсунок должна быть тщательной. Пружину форсунки изготовляют с неравномерностью шага рабочих витков, не превышающей 0,2 мм; неперпендикулярностью торцов пружины к ее оси не более 0,15 мм; непараллельностью торцов между собой не более 0,1 мм. Опорные концы пружины должны прилегать не менее чем на 0,75 длины окружности. Плоскостность уплотняющих поверхностей проверяют стеклянной пластиной для интерференционных измерений. Допускается не более трех интерференционных полос.

Технические условия на изготовление отдельных деталей форсунки разрабатывают на каждом заводе применительно к конкретной форсунке и указывают на рабочих чертежах.

Распылитель, Игла, Корпус и Пружина, Какая Система Впрыска Топлива, Диагностика и Симптомы Поломки

Форсунки, обеспечивая прямую подачу дозированного количества топлива в камеру сгорания, стали неотъемлемым элементом системы питания дизельного двигателя. Впрыск позволяет оптимально распылить солярку, что улучшает ее воспламенение. Это в свою очередь хорошо сказывается на экономичности автомобиля, динамических характеристиках и влиянии на окружающую среду.

Назначение форсунок

К основным функциям, возложенным на форсунку относят:

подача топлива в цилиндр;
герметизация камеры сгорания;
распыление на мелкодисперсные частички;
максимально равномерное распределение солярки по камере сгорания;
резкое начало впрыска топлива и такое же быстрое завершение процесса;
точное дозирование необходимого количества горючего.

Работа дизельных форсунок сопряжена с агрессивной средой. Постоянно меняющееся давление, которое может достигать 11 МПа. Температурное воздействие также изнашивает систему впрыска. Подача топлива происходит при температуре около 700°С. При сгорании солярки форсунка поддается влиянию 2000°С.

Для стабильной работы двигателя, форсунка должна обеспечивать оптимальную дисперсность. Чем выше степень дробления капель солярки, тем больше их общая площадь поверхности. Это позволяет топливу сгореть в более короткий промежуток времени, что положительно сказывается на экологичности, динамике и экономичности. При этом капли не должны быть слишком мелкими, так как в таком случае они не достигнут краев камеры сгорания. На данный момент топливные форсунки впрыскивают солярку со скоростью, достаточной чтобы обеспечить полное заполнение всего объема при размере частиц от 30 до 50 мкм.

Исторический экскурс

На этапе появления двигателей внутреннего сгорания Рудольф Дизель рассчитывал в качестве топлива применять угольную пыль, вдуваемую через форсунку сжатым воздухом. При сгорании угля с единицы массы получалось мало тепла, что заставило ученного перейти на более высококалорийное топливо. Бензин не получилось применить из-за его взрывоопасности. Предпочтение было отдано керосину.

В 1894 году Рудольфу Дизелю удалось сделать удачный запуск двигателя, топливо в который подавалось при помощи форсунки. Для осуществления впрыска использовался пневматический компрессор. Создаваемое им давление превышало силу, возникающую внутри цилиндра. Из-за этого такой вид двигателя получил название компрессорного дизеля.

Гидравлический впрыск топлива появился чуть позже. Он применяется по сей день, постоянно совершенствуясь. Изобретателем такого способа подачи топлива является французский инженер Сабатэ. Он же предложил делать многократный впрыск. Подавая солярку в несколько этапов, удается получить больше полезной энергии с единицы топлива.

В 1899 году Аршаулов сконструировал дизель с топливным насосом высокого давления, работающий в паре с бескомпрессорной форсункой. Такое техническое решение оказалось успешным, поэтому дизели с ТНВД используются по сей день.

Наиболее современные дизельные системы питания имеют компьютерное управление форсункой и подстраиваются под режим работы двигателя. В зависимости от типа камеры сгорания возможны вариации топливоподачи. Для обеспечения стабильной работы дизеля различного типа смесеобразования появились многодырчатые и штифтовые форсунки.

Работа механической форсунки

Принцип работы механической форсунки дизеля лежит в ее открытии для впрыска топлива под воздействием высокого давления солярки. За подачу горючего отвечает ТНВД. По топливопроводу дизтопливо качает насос низкого давления.

Последовательность впрыска топлива в цилиндры определяет ТНВД. Он отвечает за нагнетание и распределение солярки по магистралям. При достижении давления определенного значения, форсунка открывается, а при снижении усилия переходит в закрытое состояние.

В конструкцию форсунки входят распылитель, игла, корпус и прижимная пружина. Для открытия и закрытия топливоподачи запорная иголка перемещается внутри направляющего канала. Когда воздействие топлива сильнее противодействующей пружинки, игла поднимается вверх, освобождая канал распылителя. При отсутствии требуемого давления от ТНВД сопло плотно перекрыто. Распылитель может иметь несколько отверстий. Для дизельных моторов с раздельной камерой сгорания обычно используется одно отверстие. В остальных случаях число дырок в распылителе может колебаться от двух до шести.

Механическая форсунка

При многодырчатой конструкции перекрытие топливоподачи возможно:

закрытием подачи топлива в каждом отверстии;
запиранием камеры, расположенной в нижней части распылителя, что приводит к прекращению впрыска топлива.

Для возможности воздействия насосом высокого давления на иголку на ней имеется специальная ступенька. Горючее попадает в форсунку и имеет возможность приподнимать ее. Таким образом удается сдвинуть запорный механизм.

Форсунки с двумя пружинами

В процессе усовершенствования форсунка дизельного двигателя получила две пружины. Усложнение конструкции позволило сделать более гибкую топливоподачу в камеру сгорания. Нагнетаемое ТНВД топливо сначала превышает противодействие одной пружины, а потом второй. Это позволяет подавать горючее ступенчато.

При работе на холостом ходу или незначительной нагрузке топливный насос задействует в работу только одну пружину. Работа на первой ступени происходит с сжиганием небольшого количества топлива, что повышает экологичность и экономичность машины. Дополнительным бонусом двух пружин является снижение шума работающего двигателя.

Под нагрузкой растет давление, создаваемое ТНВД. Солярка подается двумя порциями, 20% в первый момент и 80% во время основного впрыска. Жесткость пружин подобрана таким образом, чтобы обеспечить максимальную плавность топливоподачи.

Работа форсунки с двумя пружинами

Электромеханическая система впрыска

Основным отличием электромеханической форсунки от предшественников является открытие и закрытие подачи топлива с помощью управляемого электромагнитного клапана. Контроль над клапаном лежит на электронном блоке управления. Без подачи соответствующего сигнала с контроллера впрыск не произойдет.

Структура электромеханической форсунки

Блок управления определяет момент впрыска и дозирует необходимое количество топлива, регулируя время открытого состояния, подавая серию импульсов. В ЭБУ длительность подачи солярки определяется с учетом множества факторов, измеряемых при помощи датчиков. Так, например, в зависимости от оборотов коленчатого вала количество импульсов может варьироваться от 1 до 7. Учитывая нагруженность двигателя, его температурный режим, выбранный стиль вождения и множество дополнительных параметров, удается максимально оптимизировать топливоподачу. Это позволяет увеличить ресурс силовой установки, экономичность и экологичность автомобиля. Учет всех факторов позволяет равномерно распределить топливо в камере сгорания, что обеспечивает полноценное сгорание дизтоплива в требуемый момент. Применение электронного контроллера позволило значительно снизить вибрацию и шум от работающего мотора.

Насос-форсунка

Одним из видов топливных дизельных систем является конструкция с отсутствующим насосом высокого давления. Связанно это с низкой надежностью ТНВД и частыми выходами топливных магистралей из строя. Давление, при таком техническом решении, создает насос форсунка. Ее плунжерная пара работает от кулачков распредвала. В такой системе удалось добиться очень высокого давления. Это позволяет получить более качественное распределение топлива в камере сгорания.

Насос-форсунка

Недостатком такой системы является зависимость давления топлива от оборотов двигателя. Усложнение конструкции повысило ее чувствительность к качеству масла и солярки. Ремонт топливной системы с насос-форсунками выйдет дороже на фоне классического варианта с ТНВД.

Симптомы неисправности

Если форсунка неравномерно распределяет топливо в камере сгорания наблюдаются такие симптомы:

ухудшение динамических характеристик;
стук из подкапотного пространства, который можно спутать со стуком шатуна;
троение двигателя из-за неправильной работы какого-либо из цилиндров.

О чрезмерном износе форсунке говорят:

сизый дым во время движения;
слишком черный выхлоп;
повышенная вибрация и шум мотора.

При визуальном осмотре можно увидеть подтеки солярки возле неисправных форсунок. Также может наблюдаться запах топлива, усиливающийся после остановки. Неполадки требуют срочного вмешательства, так как возможно возгорание горючего и пожар в подкапотном пространстве.

Диагностика поломки

Выявив симптомы неисправности форсунок необходимо провести их диагностику. Наиболее тщательная проверка проводится при помощи диагностического стенда. С его помощью можно уловить даже наименьшее отклонение в работе системы впрыска.

При отсутствии диагностического стенда можно определить неисправную форсунку следующим методом. Требуется запустить двигатель и довести обороты коленвала до такого значения, при котором отчетливо будет слышна нестабильность работы мотора. После этого требуется поочередно отсоединять форсунки от топливной магистрали. Двигатель будет менять звук работы. При отключении неисправного элемента топливной системы работа мотора не поменяется. Главным недостатком такого способа является невозможность точно определить причину, вызвавшую нарушения в системе впрыска.

Предыдущий способ был предназначен для обнаружения неисправности без снятия форсунок с двигателя, поэтому на точность определения неисправности влияет исправность всех остальных систем автомобиля. Так, например, некачественная свеча зажигания может привести к неправильному определению неисправной форсунки. Для устранения неточностей возможно сравнение работы форсунки с контрольным образцом.

Равномерность факела неисправной и контрольной форсунок

В топливную систему автомобиля устанавливается тройник. К нему подключается проверяемая и контрольная форсунка. К нетестируемым элементам желательно перекрыть подачу топлива. После этого необходимо начать вращать коленвал. Если форсунка неисправна, то ее факел будет отличатся от эталона, как показано на рисунке.

Промывка элементов системы впрыска

На данный момент для очистки форсунки дизельного двигателя применимы следующие способы:

ультразвуковая чистка на специализированном стенде с возможностью контроля процесса промывки;
добавление специальных присадок в бензобак, в результате чего чистится вся топливная система, а не только распылители;
очистка форсунок дизельного двигателя вручную, путем замачивания в спецсредстве;
использование промывочного стенда.

Чистка при помощи ультразвука считается наиболее эффективной. Недостатком является только стоимость оборудования, способного производить такую очистку. На распылители воздействуют колебания, способствующие отслоению отложений в форсунке за короткий промежуток времени. Использование стенда с циркулирующей промывочной жидкостью не менее качественно позволяет убрать загрязнения.

При засорении сопла его очистку можно осуществить, тщательно промыв его керосином и удалив нагар деревянным скребком. Отверстие следует прочистить мягкой стальной проволокой небольшого диаметра. Делать все следует аккуратно, чтобы не повредить форсунку.

С момента первого использования форсунки на двигателе внутреннего сгорания системы впрыска топлива претерпели существенные изменения. Появились новые распылители, повысилось давление и топливоподача стала управляться контроллером. Главной целью всех усовершенствований является повышение надежности и улучшение эксплуатационных свойств системы впрыска.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как Прописать Устройство в ЭБУ Двигателя, Проверка, Диагностика, Регулировка, Снятие и Замена, Повреждения Распылителя

Стабильная работа двигателя возможна только при хорошем распылении топлива форсункой. Любая неисправность впрыска ведет к потере прежних динамических характеристик автомобиля. Запустить двигатель становится проблематично. При этом возникает повышенный износ узлов силовой установки. Если вовремя не устранить неисправность, то машина может полностью отказаться ездить.

Схематическое изображение установленной форсунки

Признаки неисправности

К основным симптомам, говорящим о необходимости обратить внимание на состояние форсунок относят:

динамические характеристики автомобиля отличаются от прежних;
из подкапотного пространства доносятся посторонние звуки;
нестабильная работа двигателя, троение;
выхлоп насыщенного черного или серого цвета;
вибрация двигателя выше нормы;
не смотря на отсутствие изменений в стиле вождения возрастает расход топлива;
необычный запах из выхлопной трубы;
видны подтеки на поверхности мотора;
затруднительный запуск двигателя.

Первоначально проблемы могут проявляться только под нагрузкой или наоборот на холостом ходу. Отсутствие своевременного ремонта ведет к усугублению ситуации и более сильному проявлению симптомов. В определенный момент двигатель может полностью отказаться работать.

Частые неисправности

Возникновение проблем с подвижностью иглы может затруднить закрытие форсунки. В результате этого давление топлива не может вовремя открыть сопло. Момент впрыска происходит не во время приближения поршня к верхней мертвой точке. Это вызывает троение мотора, так как один из цилиндров перестает функционировать.

При слишком раннем впрыске также нарушается процесс воспламенения. Шум от двигателя повышается. Мотор начинает работать жестче. Это еще больше повреждает распылитель. Проблема не уходит, а только нарастает с каждым преодоленным километром.

Неплотно закрытое отверстие позволяет прорываться газам внутрь форсунки. Это может стать причиной разрушений внутренностей системы впрыска. Распылитель покрывается нагаром. При продолжительной эксплуатации двигателя с неплотно закрывающейся форсункой может потребоваться ее замена, так как ремонтировать ее малоэффективно.

Проверка форсунок на автомобиле

Для определения неисправной форсунки необязательно демонтировать всю систему впрыска. Диагностика дизельных форсунок может быть выполнена непосредственно на автомобиле. Для этого следует придерживаться нижеуказанной инструкции:

Запустить мотор автомобиля;
Регулируя обороты двигателя добиться наиболее ощутимых сбоев в работе;
Отключить поочередно форсунки. Для этого необходимо ослаблять накидную гайку крепления топливных магистралей;
При отключении рабочих форсунок будут происходить изменения в работе двигателя. Отключение неисправной ни коим образом не повлияет на работу мотора.

Ощутимые на слух сбои в работе двигателя являются важным условием применения данного способа проверки. Если присутствуют другие симптомы, например, повышенный расход топлива, но визуально силовая установка работает нормально, обнаружить неисправную форсунку будет невозможно. В таком случае проверка дизельных форсунок будет возможна только после их демонтажа.

Снятие форсунок

Проведение всех манипуляций с форсунками должно происходить в полной чистоте, попадание в камеру сгорания мусора может вывести мотор из строя, поэтому прежде чем демонтировать систему питания, рекомендуется очистить двигатель при помощи сжатого воздуха или просто отмыть головку блока цилиндров. Убрать загрязнения важно до начала процесса демонтажа. Попадание абразива в резьбу не в лучшую сторону скажется на ресурсе автомобиля. Разбирать форсунку необходимо на чистом столе, покрытом белым листом бумаги.

Для упрощения последующей сборки необходимо произвести маркировку всех демонтируемых трубок и шлейфов. В противном случае можно неправильно произвести монтаж. При наличии возможности фото или видеофиксации, рекомендуется воспользоваться этим.

Откручивать форсунку следует накидным ключом, использование рожкового приведет к повреждению граней. После этого следует вынуть уплотнительное кольцо. Делать это следует аккуратно, чтобы не повредить посадочное место. Для предотвращения попадания частичек уплотнителя в резьбу, ее предварительно следует смазать Литолом.

Налипшую на консистентную смазку грязь и остатки колец необходимо убрать ватной палочкой. Можно несколько раз провернуть коленвал. Потоки воздуха выдуют все лишнее из посадочного места.

Диагностика впрыска со снятием

После демонтажа форсунок необходимо визуально их осмотреть. Чрезмерный нагар, забивающий распылитель, может мешать нормальной работе системы впрыска. Продолжать диагностику следует после очистки загрязнений.

Дальнейшая проверка форсунок дизельного двигателя возможна при наличии максиметра. Этот прибор представляет собой контрольный образец в виде форсунки с тарировочной пружиной и шкалой. С его помощью можно определить давление начала впрыска горючего.

Проверка распыления

Форсунка в нормальном состоянии производит короткий впрыск, сопровождаемый характерным резким звуком. В процессе эксплуатации распылитель забивается и изнашивается. В зависимости от его состояния принимается решение о целесообразности ремонта либо замены.

Вид струи в зависимости от состояния распылителя

Для диагностики форсунку закрепляют на специальном стенде. Сопло направляют на чистый лист бумаги. После этого производится впрыск. По оставшимся на бумаге следам можно судить о состоянии форсунки. Количество следов на листе должно равняться числу отверстий, которые имеет распылитель. При меньшем количестве следов требуется очистка сопла от загрязнения.

Форма следов должна быть одинаковой, как и удаление от центра. Главной задачей форсунки является максимально равномерное распределение топлива по камере сгорания. В противном случае двигатель не сможет работать в полную силу.

Разборка дизельной форсунки

После определения дефектной форсунки может потребоваться ее разборка. Рекомендуется придерживаться нижеуказанной последовательности:

Вставить форсунку в накидной ключ. Рожковый использовать запрещено в связи с риском слизывания граней;
Ключ зафиксировать в тисках;
Форсунка в накидном ключе, зафиксированная в тисках
Сдвинуть немного гайку. Дальнейшее откручивание желательно производить от руки;
Гайка может выкрутится вместе с прикипевшим распылителем. Для их разъединения необходимо воспользоваться проникающей смазкой;
При крепком соединении с распылителем, потребуется выбивать один элемент из другого. Гайка ложится на пластину с отверстием. В торцевую часть распылителя вставляется стержень из мягкого металла, например, алюминия или меди. Легким постукиванием происходит выталкивание прилипшей детали.

Форсунки в разобранном виде

По завершению разборки необходимо очистить все элементы от загрязнений. Отмывать можно в ацетоне либо керосине. Также при возможности желательно продуть все элементы сжатым воздухом.

Самостоятельная очистка от загрязнений и отложений

При отсутствии специального оборудования промывку форсунок можно произвести керосином либо дизтопливом высокого качества. Все манипуляции необходимо проводить при хорошем освещении в непыльном помещении. При возможности каждую деталь системы впрыска следует обдуть воздухом под давлением.

Не рекомендуется разбирать все форсунки одновременно. В процессе эксплуатации их элементы притираются друг к другу. В случае спутывания составных частей, форсунка может перестать закрываться или открываться. Это приведет к таким же последствиям как и при установке заведомо неисправного изделия, поэтому все усилия по ремонту топливной системы будут нивелированы.

По завершению очистки следует регулировка давления подъема иглы. Для этого изменяется сила натяжения установленной внутри форсунки пружины. Разрешенное отклонение составляет 10 кгс/см².

Течь солярки из форсунки

Форсунки дизеля дают течь топлива по причине нарушения уплотнения торца иглы. При этом утечка может быть как незначительная, так и существенная. Зависит это от степени ухудшения посадки уплотняющего конуса.

Форсунка с течью

Первым действием при обнаружении такой неисправности должна быть притирка торца иглы к седлу. Для этого используется тонкая шлифовальная паста, разбавленная керосином. Следует избегать попадания смеси в зазор с направляющей втулкой.

В конце необходимо промыть все элементы дизтопливом или керосином. После продуть сжатым воздухом. Произведя сборку проконтролировать отсутствие течи. Если притирка не помогла, необходима замена форсунок двигателя.

Тонкости монтажа системы впрыска

Перед вкручиванием форсунки необходимо обработать резьбу. Для этих целей подходят графитная и медная консистентные смазки. Предварительно поверхность должна быть очищена от мусора.

Начинать вкручивать форсунку можно только от руки. Если использовать ключ, то можно не заметить небольшой перекос и повредить посадочное место. Если во время вкручивания наблюдаются заедания, запрещено прикладывать чрезмерное усилие. Требуется выкрутить форсунку и проверить отсутствие мусора и повреждений на резьбе.

Для правильного начала вкручивания рекомендуется предварительно покрутить форсунку в обратную сторону. Это поможет отцентровать резьбу. Только после правильной установки можно начинать процесс закручивания.

Как только усилия руки станет недостаточно, необходимо воспользоваться ключом. Инструмент должен контролировать динамометрический момент. Закручивание на глаз ведет к отклонению усилия от нормы, что чревато повреждениями головки блока цилиндров и форсунки.

Завершающим этапом является установка всех трубок на место. Важно правильно закрепить все фиксаторы, чтобы вибрация не повредила магистрали. Последним действием по монтажу форсунок является избавление от воздушных пробок в топливоводе. Делается это согласно инструкции к автомобилю.

Внесение данных в ЭБУ

При невозможности провести ремонт дизельных форсунок возникает необходимость ее замены. Новое изделие необходимо прописывать в электронном блоке управления. Это позволит получать от двигателя максимум мощности с минимизацией расхода топлива. Шумность и вибрации дизеля уменьшаются после проведения операции.

Если не прописать форсунки, то мотор все равно будет работать. Перебои в таком случае наблюдаться не будут, при условии технической исправности всех элементов топливной системы. Проведение данной операции заметно улучшит эксплуатационные характеристики авто, но крайне обязательной она не является. Существуют форсунки, вообще созданные для работы без прописывания.

Особенности японских изделий

Большинство японских форсунок имеют отвод обратки в рампу через торец. Неправильное снятие ведет к деформации уплотнителя, и теряется герметичность. Для решения проблемы необходимо подрезать торец при помощи токарного станка. При сильных повреждениях ремонт форсунок дизельных двигателей становится невозможным, и ситуацию может исправить только замена на новое изделие.

Фланцы рампы также поддаются деформации. Чаще всего это происходит при устранении утечек обратки. Устраняются повреждения путем ручной шлифовки на наждачной бумаге.

Дизельные форсунки: особенности конструкции | Ди-Зел Сервис

Дизельная форсунка или инжектор выступает среди главных элементов топливной системы в дизельном автомобиле. С её помощью топливо ведет подачу в камеру сгорания дизельного мотора уже в дозированном виде. 2 000 импульсов в минуту – частота такого дозирования. Оно позволяет формировать факел из топлива для рационального сгорания. Происходит это перед поршнем, что повышает эффективность распыла горючего. В настоящее время чаще всего используются механические и электромеханические форсунки различных конструкций. Среди них можно назвать следующие их виды:

механическая;
двухпружинная;
электромеханическая;
насос-форсунка.

Механическая форсунка

Дизельное топливо при помощи прокачивающего насоса по трубопроводу подаётся из топливного бака к ТНВД. Создаётся низкое давление, позволяющее пропускать топливо по топливопроводам. Далее ТНВД распределяет солярку и нагнетает её в топливные магистрали, что создаёт высокое давление, воздействующее на форсунки в моторе, с целью выполнения процедур впрыска топлива в цилиндры. При понижении уровня давления в топливопроводе, форсунка механически закрывается.

Пружина, распылитель, корпус, запорная игла – это составляющие части механической форсунки для дизеля. Игла помещена внутрь корпуса и перемещается по каналу распылителя. Перекрытие механическим способом сопла форсунки происходит при условии отсутствия рабочего давления дизельного топлива. Игла снизу опирается на уплотнитель распылителя, что имеет коническую форму. Пружина, смонтированная сверху, её прижимает.

Распылитель – основная деталь этого устройства. Она выпускается в нескольких вариантах, которые различаются между собой количеством отверстий для распыления. Кроме того, может отличатся способом, при помощи которого происходит регулирование подачи дизтоплива. Одно распылительное отверстие характерно для простых дизелей с раздельной камерой сгорания. Двигатели с непосредственным впрыском топлива имеют форсунки (от двух до шести отверстий).

Регулирование процесса подачи солярки осуществляется двумя способами:

Перекрытием канала
Перекрытием объёма.

В первом случае объём подаваемого топлива определяется путем перекрытия иглой форсунки отверстия каналов. Во втором заглушается специальная камера, расположенная внизу распылителя.

Для того, чтобы запорная игла поднималась, на ней предусмотрена ступенька. Нагнетая топливо, топливный насос создаёт высокое давление. Оно и выталкивает иглу вверх. Отверстие открывается, и солярка попадает в корпус форсунки и проходит через распылитель. Здесь формируется факел топливо-воздушной смеси. На этом операция впрыска заканчивается.

После того, как топливо подано в камеру сгорания давление запорную иглу снижается. Она сходит со ступеньки и начинает приходить в первоначальное положение. Так перекрывается канал, прекращая подачу солярки в корпус распылителя.

Инжектор двухпружинный

Для лучшего сгорания дизельного топлива, конструкторы разработали системы, позволяющие изменять технические характеристики форсунок. В первую очередь, это структура и число каналов, а также усилие пружины. Если же в форсунку установить специальный датчик подъёма иглы, то откроется возможность её автоматической работы совместно с топливным насосом высокого давления. Эту же функцию могут выполнять электронные блоки.

Добиться аналогичных результатом можно и другим способом, например, установив в инжектор две пружины. Это значительно снижает уровень шума, исходящего от двигателя, добиться мягкого сгорания топлива.

Подъём иглы в две ступени – это особенность работы данных инжекторов. Когда давление топлива становится больше силы сопротивления пружины, оно начинает преодолевать силу сопротивления другой. Когда дизель работает на холостом ходу, а также если он испытывает малые нагрузки, впрыск топлива начинается только с первой ступени. В этом случае напрямую в двигатель подаётся малое количество дизельного топлива.

После того, как двигатель выйдет на режим работ с нагрузкой, давление топлива становится выше, и оно подается в мотор двумя порциями. На первый впрыск приходится 1/5 от его общего количества, на основной – примерно 80%. Такая схема позволяет производить подачу топлива плавно, равномерно. Растёт уровень эффективности сгорания топливной смеси, расходуется меньше солярки, а атмосферу не выбрасываются вредные газы.

Электромеханическая дизельная форсунка

Совершенствование системы подачи топлива привело к разработке электромеханических форсунок. Здесь игла регулирует доступ топлива к распылителю, используя электромагнитный клапан с дистанционным управлением, а не давление топлива и силу противодействия ему металлической пружины. Управляется клапан при помощи электронного блока управления. Без его сигнала солярка не может попасть в камеру распылителя.

Этот блок, также ответственен за момент, когда запускается впрыск топлива, а также за продолжительность подачи. Он дозирует дизельное топливо за счет подачи на клапан заданного количества электромагнитных импульсов. Их параметры зависят от режима работы мотора, частоты вращения коленвала и иных характеристик.

При использовании электромеханической форсунки в системе подачи топлива Common Rail, она позволяет в течении одного цикла произвести впрыск топлива с использованием серии отдельных импульсов или впрысков. Такой впрыск осуществляется до семи раз за цикл. Что касается давления, то топлива при впрыске гораздо больше, чем у ранее рассмотренных систем. После этого газы давят на поршень при сгорании, топливно-воздушная смесь несет распределение по цилиндрам двигателя равномернее, она эффективнее распространяется и сгорает в полном объёме.

Используя такую форсунку, удалось полностью решить задачу передачи функции управления впрыском топлива с топливного насоса высокого давления и форсунок на электронный блок. Использование электронного впрыска сделало дизель более мощным, повысило показатели экономичности и экологичности, а сам впрыск стал выполняться точнее. Кроме того, также удалось существенно снизить шумы и вибрацию, а также повысить моторесурс дизеля.

Форсунка — топливный насос

Существуют конструкции систем подачи дизельного топлива, где ТНВД не предусмотрен и высокое давление впрыска создается насос-форсунками. Здесь подача солярки насосом низкого давления производится прямо к инжектору. При этом, для нагнетания высокого давления впрыска используется плунжерная пара. Работает она в процессе воздействия на неё кулачков распределительного вала. Таким образом улучшается качество распыла дизельного топлива благодаря нагнетанию сверхвысокого давления впрыска.

Система подачи топлива без ТНВД даёт возможность компактно разместить двигатель под капотом, а также изъять из конструкции автомобиля привод топливного насоса и отбора мощности для организации непрерывного вращения. Корме того, нет необходимости в устройстве распределения топлива от ТНДВ по цилиндрам. Каждый инжектор с насос-форсунками оснащён электроклапаном, а потому топливо подается за несколько импульсов.

Работает эта форсунка как механическая, оснащенная двумя пружинами. В результате реализуется сначала схема подвыпуска, а после производится подача в цилиндр рабочей порции дизельного топлива в определенный момент впрыска, а значит солярка более рационально дозируется. Дизель, оснащённый подобным устройством, работает тихо и экономично, мало выбрасывает в атмосферу вредные вещества.

Из минусов решения стоит отметить, что частота вращения коленчатого вала двигателя напрямую влияет на давление впрыска. Этот способ подачи топлива сложен в исполнении, а сама насос-форсунка требует качественного моторного масла, а также чистого топлива. Также возникают трудности при ее ремонте и обслуживании. В качестве недостатка можно отметить и достаточно высокую стоимость этого устройства.

Топливная форсунка

«Green Diesel», Патент США № 5484104

Рональд КУКЛЕР

Дизельный инжектор

электронная почта: [email protected]
http://www.tritonfoundation.org.au

А дизельный двигатель сверхвысокого давления с гидравлическим приводом форсунка, устанавливаемая вместо стандартной форсунки
, которая производит на 30% большее давление, потребляет на 30% меньше топлива, и снижает загрязнение.Ожидается, что розничная цена составит ~ 1000 долларов.

Рон Куклер: «2 этапа. гидравлическая / электронная система подачи топлива создает чрезвычайно высокое давление впрыска 160 000 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с примерно 23000 фунтов на квадратный дюйм для традиционных систем впрыска coon rail. Впрыск топлива под более высоким давлением приводит к гораздо более чистому процесс горения и множество преимуществ, очевидных в значительно улучшенные показатели производительности двигателя «.

Система протестирована на долговечность профессора Эрика Милкинса (Отдел механических Engineering, Мельбурнский университет) более 10 000 часов.

С сайта www.greendieselcorp.com: «Стоимость существующих дизельных систем Common Rail составляет около 25% от стоимость двигателя. Топливная система Green Diesel стоит ок. 3% от стоимость двигателя. Мы не используем сложные и дорогие высокие нагнетательный насос, и наша электрика проста.

Существующие системы управления двигателем будет удовлетворительно работать с топливной системой Green Diesel.Миллионы долларов и тысячи профессиональных человеко-часов уже вложены в нашу продукцию. Мы занимались ученые университета, профессионалы, удостоенные национальных наград, инженеры, доктора машиностроения и опытные техников, использующих оборудование термодинамической лаборатории, динамометры, анализаторы дымовых газов, туннельные испытания твердых частиц и датчики волка совместно с Мельбурнским университетом собственная компьютерная программа анализа горения в реальном времени (CART).

Результаты тестирования на сегодняшний день: Драматические увеличение мощности, резкое увеличение крутящего момента, диапазон ширина и долговечность, снижение удельного расхода топлива и во всех загрязняющих веществах, и резкое снижение затрат, простота, шум, вибрация, вес и размер.

Патент США № 5,484,104
(16 января 1996 г.)
Кл.239/87

Топливная форсунка под давлением двигателя Цилиндр сжатия

Рональд Куклер

Реферат — Форсунка А приводится в действие давлением сжатия цилиндра, действующим против открытая поверхность (31) поршневого средства (30, 35) для сжатия топливо в камере высокого давления (45) в корпусе форсунки (10). В поршневое средство (30, 35) движется против пружины (36) и регулируемое давление топлива в камере низкого давления (37).В камера высокого давления (45) сообщается с отверстием для впрыска (68) через нагнетательную камеру (65) и обратный нагнетательный клапан (56). Подача топлива регулируется изменением давления топлива в камера низкого давления (37) и различные средства раскрыты для контролируя это давление.

Цитированные источники:
Патентные документы США — 2230920 ~ 2333944 ~ 2389492 ~ 2516690 ~ 4129256 ~ 4247044 ~ 4394856 ~ 4427151 ~ 4948044

Зарубежные патентные документы — ГБ2076073

Описание

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Данное изобретение относится к инъекционным аппарат для нагнетания жидкости под давлением, e.г. топливо впрыскивающий аппарат для двигателей внутреннего сгорания, аппараты для инъекций жидкостей, например катализатор химической реакции сосуды под давлением и другие аппараты для нагнетания доза жидкости.

Хотя настоящее изобретение применимо к любой ситуации, когда отмеренная доза жидкости закачиваться под давлением, будет удобно описать изобретение с особой ссылкой на инъекцию топливо в двигатель внутреннего сгорания.

Топливные форсунки, используемые во внутреннем двигатели внутреннего сгорания, включая как искровое зажигание, так и Двигатели с воспламенением от сжатия (или дизельные) обычно используют внешний насос для подачи топлива под достаточным давлением впрыскиваться в цилиндр двигателя. Сроки проведения точка впрыска в рабочем цикле двигателя определяется внешнее управление работой клапана форсунки с помощью механические средства.Один из недостатков предоставления внешнего перекачка и контроль — необходимость обеспечения и обслуживание таких внешних систем.

Общая проблема с форсунками, особенно те, которые питаются от внешнего насоса, отсутствует реагирование на любое неисправное состояние в соответствующем цилиндр. Например, если поршневое кольцо сломано, известно форсунки будут продолжать подавать топливные заряды в цилиндр. Таким образом, топливо будет израсходовано из ведущего двигателя. загрязнению воздуха отработанным несгоревшим топливом.

В прошлом предлагалось использовать повышение давления в цилиндре двигатель внутреннего сгорания во время такта сжатия до обеспечивают движущую силу для сжатия топлива внутри форсунки тело. Например, была предложена топливная форсунка. который имеет корпус и поршень, который перемещается внутри кузов под действием давления в баллоне. Движение поршень в корпусе форсунки вызывает повышение давления топливного заряда, введенного в тело, до точки, где давление позволяет установить обратный клапан, связанный с форсунка форсунки открыть и позволить впрыснуть топливо под давлением в цилиндр двигателя.Проблемы с этим устройства включают трудности и неопределенность в закрытии клапан, ведущий к продолжающему вытеканию топлива из форсунки после желаемой точки отсечки, а также общее отсутствие контроль за работой инжектора.

Патент США. № 2,516,690 в названии французского показывает топливную форсунку, в которой используется давление в цилиндре двигателя, чтобы создать давление для впрыска топливо.Французский аппарат имеет простую пружинно-смещенную обратный клапан на форсунке, чтобы отверстие и закрытие форсунки контролируется исключительно перепад давления и сила пружины. Некоторый контроль над развиваемое давление обеспечивается обратным клапаном в выход из насосной камеры и регулируемый поток ограничитель после обратного клапана. Французский аппарат имеет очень ограниченную возможность управления работа инжектора, включая синхронизацию, давление впрыска, объем закачанной жидкости и степень положительности действие.

Патент США. № 4394856 в названии Смита также показывает инжектор, использующий давление в цилиндре двигателя. для развития инъекционного давления. В аппарате Смита используется обратный клапан в качестве клапана впрыска. Соленоид работал обратный клапан предусмотрен на выходе из подкачки камера и регулируемый ограничитель потока предусмотрены в выпускная линия после обратного клапана для обеспечения регулировка возможной скорости потока, когда соленоид обратный клапан открыт.Подобно французам Патент США, инжектор Смита имеет очень ограниченную способность включить контроль работы форсунки, включая время, давление закачки, объем закачиваемой жидкости и степень позитив в действии.

Патент США. № 4427151 в названии Тренне показывает форсунку, аналогичную форсунке Смита. за исключением того, что есть положение для регулировки зазора между элементом выпускного клапана, управляемым соленоидом, и связанное с ним сиденье, так что эта регулировка позволяет некоторым контроль расхода топлива, истекающего из-под контроля камера.Как и в случае со спецификациями Френча и Смита, Инжектор Trenne имеет ограниченную степень контроля и ограниченную положительность в эксплуатации, особенно невозврат инжекторный клапан.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно настоящему изобретению Предусмотрен инжекторный аппарат для нагнетания жидкости под давлением инъекционный аппарат включает: корпус, поршневой означает подвижный в корпусе под действием приложенное извне давление жидкости, поршневое средство пригоден для сжатия в камере высокого давления, жидкость должна быть впрыснутый поршень означает, что он может двигаться против действия давление жидкости в камере низкого давления, благодаря чему движение поршневого средства можно выборочно контролировать, управляя давление жидкости в камере низкого давления, и впрыскивающий клапан и соответствующее впрыскивающее отверстие в жидкости сообщение с камерой высокого давления, благодаря чему высокий жидкость под давлением из камеры высокого давления может быть введена через отверстие для инъекции при открытии инъекции клапан.

Желательно впрыскивающий клапан который контролирует закачку жидкости под высоким давлением через работа отверстия регулируется избирательно. В впрыскивающий клапан может включать в себя клапанный элемент, перемещаемый относительно действие давления жидкости в камере управления, жидкость выборочно регулируемое давление в камере управления для контроля работы впрыскивающего клапана. Контроль камера предпочтительно находится в гидравлическом сообщении с нижним камера давления, в результате чего увеличивается давление жидкости в камера низкого давления для сопротивления движению поршня означает также увеличивает давление жидкости в камере управления сопротивление открытию клапана впрыска.

В предпочтительном варианте реализации камера высокого давления сообщается с отверстием для впрыска через нагнетательную камеру жидкость под высоким давлением из камера высокого давления, подаваемая в нагнетательную камеру через обратный нагнетательный клапан, невозвратная доставка клапан работает, чтобы закрыть нагнетательную камеру и поддерживать в нагнетательной камере запас жидкости под давлением. Предпочтительно обратный нагнетательный клапан имеет элемент клапана, имеющий первую ступень движения, в которой он перемещается, чтобы остановить сообщение от барокамеры к нагнетательная камера и вторая ступень движения, в которой элемент клапана после завершения первой стадии движение позволяет ограничить сброс давления при доставке камеры, чтобы тем самым снизить давление жидкости перед впрыскивающий клапан.

Поршневое средство предпочтительно подвижный под действием поступающей извне жидкости давление против действия основной пружины, сила прикладывается основной пружиной, по крайней мере, частично, определяя приложенное извне давление жидкости, необходимое для инициирования движение поршня означает, что инъекционное устройство далее включая пружину доставки, против действия которой нагнетательный клапан перемещается, позволяя впрыскивать жидкость через диафрагмы, прочность пружины нагнетания, определяемая при хотя бы частично давление жидкости при высоком давлении камера, необходимая для открытия клапана впрыска, чтобы позволить жидкости впрыск через отверстие для впрыска.

Желательно наличие путь для выпуска жидкости под высоким давлением из камера давления при движении поршня означает заданная максимальная протяженность, открытие пути выпуска как в результате указанного заранее определенного максимального движения, происходящего сброс давления жидкости в камере высокого давления до степени, достаточной для прекращения закачки жидкости через впрыскивающий клапан.

Настоящее изобретение также предлагает инъекционная система, содержащая инъекционный аппарат согласно изобретению путь сброса давления жидкости через которое давление жидкости в камере низкого давления может контролируемо разгрузить, чтобы разрешить и контролировать движение поршневое средство и соответствующее средство регулятора давления жидкости, губернатор означает возможность выборочного управления для управления давление жидкости в камере низкого давления путем выборочного предотвращение или постепенное ограничение сброса давления от камера низкого давления через сброс давления жидкости путь в ответ на движение поршневого средства.В этом системы впрыска, средство регулятора может включать в себя поток средства ограничения в пути сброса давления жидкости для выборочно контролировать площадь поперечного сечения жидкости путь сброса давления, средства ограничения потока имеют связанное средство привода, чтобы управлять ограничением потока означает варьировать площадь поперечного сечения рельефного пути, средство регулятора дополнительно включает клапан обратного давления, расположенный в канале сброса давления жидкости, после потока средство ограничения, клапан обратного давления работает для поддерживать заданное минимальное противодавление в жидкости путь сброса давления, открываясь только тогда, когда превышено минимальное противодавление.

Путь сброса давления жидкости предпочтительно включает средства компенсации давления, которые включает ограничение и различные способы изменения размера ограничения в ответ на изменение давления жидкости ниже по потоку, различные средства действуют для уменьшить область ограничения, чтобы поддерживать заданный давление после средства компенсации давления. В Средство компенсации давления может содержать камеру, которая сообщается с камерой низкого давления, давление компенсирующие средства, дополнительно включающие челночный клапан реагирует на перепад давления между жидкостью давление в этой камере и в точке ниже по потоку в путь сброса давления жидкости и работоспособность в ответ на увеличение перепада давления для уменьшения площади ограничение и тем самым замедлить сброс давления из камеру до точки ниже по потоку.

Система впрыска может дополнительно иметь управляемое демпферное средство, сообщающееся с путь сброса давления жидкости, средства демпфирования включают подвижный элемент демпфера, реагирующий на повышение давления в Путь сброса давления жидкости должен уступить место, чтобы тем самым уменьшить давление в канале сброса давления жидкости, демпфер означает дополнительно включая регулируемые ограничивающие средства, связанные с подвижный элемент демпфера для контролируемого ограничения степени уступая движению, ограничивающие средства тем самым эффективно определение сброса давления, обеспечиваемого демпфирующими средствами.Подвижный демпферный элемент может содержать упругий демпферный диск. который определяет одну стену камеры, которая сообщается с каналом сброса давления жидкости ограничивающие средства содержащий ограничительный упор, который регулируется таким образом, чтобы контактирует с диском демпфера.

Система впрыска в другом вариант осуществления может быть охарактеризован тем, что давление жидкости канал сброса включает высокоскоростной электромагнитный клапан, работающий для открывать и закрывать путь сброса давления жидкости в ответ на сигналы срабатывания, значит, регулятор расположен ниже по потоку соленоидного клапана и работает для регулируемого ограничения непрерывно поток жидкости через жидкость путь сброса давления.

Возможные и предпочтительные особенности настоящее изобретение теперь будет описано с конкретным ссылка на прилагаемые чертежи. Однако это должно быть понял, что функции, проиллюстрированные и описанные с ссылка на чертежи не должна рассматриваться как ограничение по объему изобретения. На чертежах:

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖИ

РИС.1 показано поперечное сечение вид через инжектор согласно настоящему изобретению,

РИС. 2 показано поперечное сечение просмотреть один из возможных вариантов расположения губернатора или ускоритель для использования в управлении работой инжектор,

РИС. 3 — вид в разрезе за счет альтернативной конструкции инжектора в соответствии с настоящее изобретение,

РИС.4 — вид в разрезе. через заднюю часть другой возможной конструкции инжектора, показывающего различные средства для управления работа инжектора,

РИС. 5 — вид сверху подробный раздел, обозначенный «A» на фиг. 4, и

РИС. 6 — разрез по линия VI-VI на фиг. 4.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Ссылаясь на фиг. 1, инжектор включает корпус 10, который содержит переднюю часть корпуса 11, которая может, например, иметь резьбовой конец 12 для зацепления с резьбовой порт, связанный с двигателем, и задняя часть корпуса 13. Вход 15 предусмотрен в корпусе 10, вход 15 имеющий обратный клапан 16, управляемый пружиной 17. При использовании, топливо подается или нагнетается под низким давлением во впускной патрубок 15 достаточно, чтобы преодолеть действие пружины 17.В сила пружины 17 не критична. Давление топлива может быть относительно низким, чтобы топливопроводы высокого давления не обязательный.

Розетка 20 имеет связанный обратный клапан 21, действующий с помощью пружины 22, сила из которых не критично. При таком расположении топливо может непрерывно закачиваться или индуцироваться под низким давлением в вход 15, проход 25 и выход 20. Это непрерывный поток топлива может обеспечить охлаждение, хотя может быть предусмотрено дополнительное охлаждение.

Форсунка включает низкий поршень давления 30 скользит в передней части корпуса 11, когда двигатель давление цилиндра действует на переднюю грань 31. Компрессионное кольцо 32 и маслосъемное кольцо 33 предусмотрены для обычных целей .. К поршню низкого давления привинчивается 30 высокий поршень давления 35. Поршневой узел 30, 35 перемещается внутри корпус 10 против действия основной пружины 36. Сила прикладываемая основной пружиной 36, частично определяет, поршневой узел 30, 35 будет двигаться под действием цилиндра давление на лицо 31.Кроме того, основная пружина 36 расположена в камера 37 низкого давления, сообщающаяся по текучей среде через пространство 38 с каналом 25 и через клапан 21 с выход 20 так, чтобы давление жидкости при низком давлении камера 37 сопротивления движению поршневого узла 30, 35 может быть относительно низким, подлежит контролю, который будет описан ниже позже.

Возможный вариант проиллюстрирована и описана предпочтительная конструкция замена основной пружины 36 на пневматическую или другую средство смещения.

Поршень высокого давления 35 имеет расширение 40 с относительно небольшой площадью поперечного сечения, которое перемещается в канале 41, предусмотренном внутри корпуса высокого давления 42. Корпус 42 высокого давления содержит базовую часть 43 и цилиндр 44 высокого давления, в котором перемещается удлинитель 40. Основание 43 и цилиндр 44 высокого давления закреплены. вместе и образуют камеру 45 высокого давления, в которой топливо сжимается до высокого давления за счет удлинения 40 высокого Поршень давления 35.Обратный клапан 46 с пружинным управлением 47 позволяет топливу поступать в камеру высокого давления 45 из канал 25 при втягивании поршня высокого давления удлинитель 40 в расточке 41. Прочность пружины 47 не критический.

В добавочном номере 40 есть имел спускной канал 50 и проходил через высокий Цилиндр 44 давления представляет собой спускное отверстие 51, которое открывается в нижнюю напорная камера 37. Если ход поршневого узла 30, 35 достаточно для совмещения выпускного отверстия 50 с выпускным отверстием. канал 51, топливо в камере 45 высокого давления немедленно помещается в сообщение с низким давлением камера 37 и давление топлива в камере 45 высокого давления сразу упадет так что не хватит давление для продолжения впрыска топлива, как будет описано ниже позже.Таким образом, продольное расстояние между спускным отверстием 50 и дренажное отверстие 51 эффективно определяют максимальный расход топлива. заряд, который может быть впрыснут за один ход поршня сборка 30, 35, и это, в свою очередь, эффективно ограничивает скорость работы связанного двигателя до заданной максимум определяется по максимальному расходу топлива.

Продольно через удлинение 40 поршня высокого давления 35 представляет собой топливный канал 55, по которому сжатое топливо из камеры высокого давления 45 перемещается, когда узел поршня 30, 35 перемещается под действие давления в цилиндре.Топливо проходит невозврат нагнетательный клапан 56, который показан упирающимся в плечо 57 под действием пружины 58. В работе высокое давление топливо перемещает клапан 56 от плеча 57 против хода пружины 58. Топливо протекает мимо клапана 56 только тогда, когда он сместился достаточно, чтобы плечо 59 клапана сместилось мимо конца прохода 60, образованного на внутренней поверхности поршень высокого давления 35. При таком расположении при доставке клапан 56 закрывается, поток топлива мимо клапана 56 прекращается когда плечо 59 достигает конца канала 60, после который клапан 56 продолжает двигаться еще на ограниченный до тех пор, пока клапан 56 не достигнет плеча 57.Это продолжалось движение клапана 56 после того, как клапан перекрыл поток топлива сбрасывает давление на стороне выхода клапана 56 на цель, которая будет описана позже.

Поршень низкого давления 30 имеет нагнетательная камера 65, в которую подается топливо высокого давления. введен через отверстие 66, предусмотренное в проставке 67. На передний конец нагнетательной камеры 65 представляет собой нагнетательное отверстие 68 во вставке 69.Отверстие 68 показано закрытым нагнетательный клапан игольчатого типа 70, который прилегает к вставке 69 под действием нагнетательной пружины 71. Когда давление топлива в нагнетательной камере 65 достаточно велико, Игольчатый клапан 70 перемещается против действия пружины 71 доставки и открывает отверстие 68, и топливо впрыскивается через отверстие 68 в соответствующий цилиндр двигателя. В начало впрыска через отверстие 68 вызывает мгновенное падение давления топлива в нагнетательной камере 65 и игольчатый клапан 70 будет стремиться снова закрыть отверстие 68.Этот, в свою очередь, позволит повысить давление в нагнетательной камере 65 и снова откройте игольчатый клапан 70. Этот процесс продолжается так, чтобы игольчатый клапан 70 открывается и закрывает отверстие 68 при высоком скорость. Это действие известно как «гудение» доставки. игольчатый клапан 70 и заставляет впрыскивать топливо через отверстие 68 волнообразно, и считается, что это улучшает топливо эффективность сгорания.

Игольчатый клапан 70 имеет хвостовик 75 который движется внутри направляющей 76.Конец 77 хвостовика 75 удаленный от нагнетательного отверстия 68 закрывает камеру управления 78. Камера управления 78 сообщается через (совмещенные) отверстия. 79, 80 предусмотрены в проставке 67 и поршне низкого давления 30 соответственно и через пространство 81 вокруг внешней стороны поршень 30 низкого давления с камерой 37 низкого давления. Таким образом, камера 78 управления обычно сообщается с топливо низкого давления, позволяющее игольчатому клапану 70 и хвостовику 75 отойдите от вставки 69, чтобы открыть отверстие 68 под давление топлива в нагнетательной камере 65.

Ссылаясь на фиг. 2 показан ускоритель или средство регулятора, которое позволяет управлять поток топлива на выходной стороне форсунки. В в частности, при использовании средства регулятора, показанные на фиг. 2 содержит корпус 85, имеющий отверстие 86, которое сообщается с выходом 20 форсунки. Нижний по потоку конец канал 86 снабжен посадочным местом 87 со скошенной кромкой. В продольном направлении В канале 86 избирательно перемещается регулятор 90, который имеет дополнительный уступ 91 с фаской, который может закрывать к седлу 87, чтобы полностью закрыть отверстие 86.Губернатор 90 имеет хвостовик 92, который проходит в отверстие 86 и закрывает вписывается в отверстие. Хвостовик 92 имеет канавку 93, которая сужается от заплечика 91 до переднего конца 94 хвостовика 92. Топливо может поступать в канал 86 по пазу 93 и между плечом 91 и седлом 87, когда регулятор 90 втянут в продольном направлении в направлении стрелки A. Если регулятор 90 лишь слегка убирается из седла 87, поток вдоль канавки 93 значительно ограничен, так как топливо должен проходить через самый мелкий конец канавки 93, где седло 87 встречается с отверстием 86 в точке 95.Если губернатору 90 дальше втягивается в направлении стрелки A, больший поток пройденная точка 95 возможна из-за углубления канавкой 93 к концу 94. Таким образом, выборочное отведение и вставка регулятора 90 из и в канал 86 позволяет контролировать давление в камере 37 низкого давления инжектор, который, в свою очередь, может контролировать ход узел поршня 30, 35. Если регулятор 90 перемещается в контакт плечо 91 к седлу 87, поток топлива через выход 20 форсунки предотвращен, и это приведет к гидравлически заблокировать поршневой узел 30, 35 от движения путем блокировки пути сброса давления для топлива из-за низкого камера давления 37.

Движение губернатора 90 в ИНЖИР. 2 может быть достигнута любыми подходящими средствами, такими как механическая регулировка положения регулятора 90. В качестве альтернативы регулятор 90 может перемещаться электрическим током постоянного тока. двигатель или линейный двигатель, позволяющий электронное управление топливом инъекция. Таким образом можно бесконечно изменять впрыск топлива с помощью регулятора 90 в непрерывном способом, тем самым непрерывно контролируя сторону низкого давления инжектора, что, в свою очередь, позволяет контролировать точку в рабочий цикл, при котором движение поршневого узла 30, 35 разрешено начинать.В общем, гидравлический контроль стороны низкого давления поршневого узла 30, 35 форсунки позволяет точно контролировать точку начало хода поршневого узла 30, 35, который контролирует количество впрыскиваемого топлива, вплоть до максимального заряда определяется расстоянием между спускным отверстием 50 и 51.

Работа форсунки в двигатель внутреннего сгорания, возрастающее давление на передняя поверхность 31 поршня 30 низкого давления во время состояние сжатия двигателя будет иметь тенденцию перемещать поршень узел 30, 35 против действия обеих основных пружин 36 и давление жидкости в камере 37.Если сброс давления из камеры 37 низкого давления через выход 20 разрешено, поршневой узел 30, 35 втягивается для сжатия топливо в камере высокого давления 45. Топливо протекает через топливо проход 55, мимо нагнетательного клапана 56 и в нагнетательную камеру 65. Давление в камере 65 заставляет игольчатый клапан 70 открываться. открываются против действия пружины 71 подачи и давление в камере 37 низкого давления, которое, в свою очередь, находится в сообщение с камерой 78 управления, так что впрыск топлива через отверстие 68 начинается.

Сначала топливо будет впрыскиваться в относительно большие капли, так как давление в двигателе цилиндр все еще относительно низкий. Однако в случае двигатель с воспламенением от сжатия, немедленное воспламенение топлива в цилиндре происходит быстрое увеличение цилиндра давление, которое действует на поверхность 31 поршня 30. Это давление скачок сразу вызывает умножение впрыска топлива давление так, чтобы топливо впрыскивалось через отверстие 68 на значительно увеличенное давление появится в гораздо меньших капель, что улучшает эффективность сгорания.Начальный скачок давления впрыска может составлять от 4000 до 25000 фунтов на квадратный дюйм. В отношение давления впрыска к давлению на входе может быть между 6: 1 и 12: 1.

Возможно управление доля от общего количества топлива, которое впрыскивается в начальное относительно низкое давление за счет корректировки прочности главной пружины 36 и пружины нагнетания 71. Например, увеличение силы основной пружины 36 замедляет точка движения поршневого узла 30, 35, таким образом, задерживая начало инъекции и уменьшение доли топливо, которое впрыскивается во время начального низкого давления стадия впрыска перед зажиганием.Регулируя эти силы пружины, можно повлиять на эффективность сгорание и, следовательно, контроль выбросов, например для разных размеры цилиндров. Соотношение высокого и низкого давления впрыск также можно контролировать.

Максимальный расход топлива составляет определяется расстоянием между спускными отверстиями 50, 51, которые эффективно также обеспечивает ограничитель максимальной скорости двигателя. В в частности, когда сливные отверстия 50 и 51 совмещены, топливо давление в камере 45 высокого давления сразу стравливается через выпускные отверстия 50, 51 и это падение давления немедленно передается в камеру 65 подачи, так что игольчатый клапан 70 сразу закрывается.

Внешнее управление сброс давления через выход 20 форсунки, например по средства регулятора, показанные на фиг. 2, не только элементы управления точка открытия движения поршневого узла 30, 35 но также контролирует сторону низкого давления в камере 37 во время инъекционная операция. Если сброс давления через выход 20 задерживается, движение поршневого узла 30, 35 замедлено. ограничивается сбросом давления в камере низкого давления 37, а также открытие игольчатого клапана 70. сопротивляется замедленному сбросу давления в камере управления 78, воздействуя на поверхность 77 стержня 75 игольчатого клапана. 70.Таким образом, управление гидравлической блокировкой на стороне низкого давления прекращение операции впрыска топлива. В качестве альтернативы, прекращение операции впрыска происходит при впрыскивается максимальная заправка топлива и выпускные отверстия 50, 51 выровнять и вызвать немедленное падение давления на стороне высокого давления. В любом случае нагнетательный игольчатый клапан 70 закрывает отверстие 68. Нагнетательный клапан 56 также немедленно переместится в закрытое положение под действием пружины 58, так что плечо 59 достигает конца прохода 60, таким образом перекрытие сообщения между камерой высокого давления 45 и камера доставки 65.Поскольку нагнетательный клапан 56 продолжает двигаться дальше точки, в которой плечо 59 достигает конца канала 60, давление жидкости на выходе камеру 65 можно продолжать разгружать, предотвращая открытие игольчатый клапан 70 до тех пор, пока в нем снова не появится высокое давление. нагнетательная камера 65. Эти комбинированные действия гидрозатвора вверх стороны низкого давления или стороны высокого давления облегчение, вместе с двухэтапным движением доставки клапан 56 обеспечивает немедленное и положительное прекращение подачи топлива инъекция.

Инжектор, показанный на РИС. 3 находится в во многом то же, что и инжектор, показанный на фиг. 1 и одинаковые ссылочные позиции используются для соответствующих частей.

Различные элементы на фиг. 3 включают модифицированный игольчатый клапан 70, который вместо конический наконечник, включает тупую носовую часть 70а, которая существенно заполняет «мешок» 72, который представляет собой небольшое пространство непосредственно перед отверстием 68. Остающееся топливо мешок 72 в предыдущих форсунках иногда был причиной продолжение подачи топлива в цилиндр после желаемая точка отсечки.

Также на фиг. 3 проставка 67 снабжен обратным клапаном 100, позволяющим поток из камеры управления 78 в камеру низкого давления 37, но предотвращая ударную нагрузку в любое время передается в камеру 78.

На ФИГ. 3 вход 15 показан на другое место с относительно небольшим впускным клапаном 16 позволяя топливу под низким давлением проходить от входа 15 к впускной коллектор 102, который окружает корпус 10 и позволяет жидкость для прохождения из пространства 103 кольцевого коллектора через проходы 104 в камеру 37 низкого давления.

Также на фиг. 3 предусмотрена высокоскоростной соленоид 105, имеющий связанный с ним клапанный элемент 106 с возможностью выборочного закрытия выпускного отверстия 20. Соленоид 105 может быть под напряжением под управлением электрического переключателя средство 107, с помощью которого время начала впрыск можно контролировать, а также продолжительность периода впрыск также можно контролировать. В частности, открытие клапан 106 соленоидом 105 под управлением управления средство 107 позволяет начать инъекцию.До открытия клапана 106 поршневой узел 30, 35 эффективно гидравлически заблокирован от движения. Аналогично закрытие клапан 106 снова заблокирует узел поршня 30, 35 против движения, тем самым прекращая инъекцию.

За клапаном 106 там представляет собой выпускное отверстие 110, через которое поток для сброса давления может иметь место при открытом клапане 106. Связанный с выпускное отверстие 110 или после него предпочтительно имеется предусмотрены регулируемые средства ограничения потока, позволяющие выборочный контроль скорости сброса давления потока через выпускное отверстие 110 регулируемое ограничение потока содержащий устройство регулятора, такое как показано на фиг.2.

РИС. 4 показывает альтернативу устройство управления форсункой, расположенное в задней части 13 корпуса инжектор, хотя система управления может быть отдельный блок, подключенный к пути сброса давления жидкости от камеру 37 низкого давления. В варианте осуществления, показанном на фиг. 4, сброс давления из камеры 37 обеспечивается через Путь сброса давления жидкости, содержащий первую камеру 120 который сообщается с промежуточной камерой 121 через средство 122 компенсации давления, содержащее дроссель 123 (ИНЖИР.5) показан в виде прорези внутри рукава 124. Внутри втулки предусмотрен челночный клапан. элемент 125, имеющий головку 126, которая постепенно закрывается или открывает прорезь 123, когда челночный клапан 125 перемещается в пределах рукав 124.

Путь сброса давления жидкости также включает нижнюю по потоку камеру 130 низкого давления. Жидкость давление в камере 130 вместе с силой пружины 131 противодействует движению челночного клапана 125 под действием давления жидкости из камеры 120 перешло в Промежуточная камера 121.Однако если перепад давления между промежуточной камерой 121 и камерой 130 низкого давления поднимется достаточно, челночный клапан 125 переместится, и головка 126 ограничивает поток сброса давления через паз 123, тем самым обеспечивая давление в промежуточном камеру 121 уменьшить потоком в камеру низкого давления 130.

Вступает в давление жидкости путь разгрузки между промежуточной камерой 121 и нижним камера давления 130 представляет собой селективно регулируемый поток средство ограничения 135, которое содержит игольчатый клапан 136 имеющий сужающуюся носовую часть 137, расположенную в канале 138 простирается между промежуточной камерой 121 и низким давлением камера 130.Игольчатый клапан 136 может выборочно перемещаться посредством средства электрического или механического управления средства 139 так, чтобы включить выборочный контроль скорости сброса давления через проход 138. Это, в свою очередь, позволяет контролировать скорость закачки.

За ограничителем потока означает, что 135 имеется обратный клапан 140, который поддерживать минимальное противодавление, определяемое силой пружина 141, которая является функцией самой пружины и положение регулируемого сиденья 142 для пружины 141.На низком на холостом ходу соответствующего двигателя клапан 140 определяет минимальное противодавление. На более высоких оборотах двигателя клапан 140 остается открытым практически все время.

Система, показанная на фиг. 4 также обеспечивает управляемое демпферное средство 150, проиллюстрировано подробнее ясно на фиг. 6. Демпферное средство 150 включает подвижный демпферный элемент 151, изображенный как демпферный диск, установленный в демпферная камера 152, сообщающаяся через канал 153 с промежуточной камерой 121.Демпферный диск 151 дает упруго при увеличении давления в промежуточном камера 121. Имеется регулируемый стопорный элемент 155, который регулируется с помощью установочного винта 156 для включения выборочного установка предела упругого движения диска демпфера 151. Регулируя положение стопорного элемента 155, то установка холостого хода или частота вращения соответствующего двигателя могут быть эффективно контролируется. В частности, относительно большой разрыв между стопорным элементом 155 и демпферным диском 151 позволяет больший ход поршневого узла 30, 35 перед другим средства ограничения потока или средства ограничения сброса давления становятся эффективен, тем самым позволяя установить более высокие обороты холостого хода.

Вариант инжектора система, показанная на фиг. 4-6 и описанный выше обеспечивает большой контроль над работой инжектора, включая контроль времени начала и окончания впрыск, скорость впрыска, холостой ход и даже изменение скорости закачки в пределах одной закачки цикл. Большая степень возможного контроля делает система инжектора особенно подходит для прямого сжигания двигатель внутреннего сгорания.

Строительство и обустройство проиллюстрированы форсунки и связанные с ними контроллеры и описанный со ссылкой на чертежи позволяет точно и повторяемый контроль точки начала впрыск, точный и повторяемый контроль заряда жидкость, которая вводится во время каждого цикла впрыска, и точная и повторяемая точка окончания инъекции. Трехступенчатое положительное прекращение впрыска делает инжектор, подходящий для высокоскоростных двухтактных двигателей.

Автоматический контроль загрязнения — один преимущество использования давления в цилиндре для развития давление впрыска. В частности, если цилиндр двигателя появляется неисправность, например, поломка поршневого кольца, приводящая к падение давления в цилиндре, падение давления будет немедленно предотвратить или хотя бы уменьшить расход топлива, который инжектор введет в этот цилиндр. Таким образом двигатель будет вырабатывать меньше несгоревшего топлива по сравнению с двигателем где полный заряд продолжает вводиться в неисправный цилиндр.Эта компенсация также происходит в случае нормального износ компонентов, так что уменьшение загрязнения и износ результаты компенсации.

Еще одно преимущество инжектора: что он обеспечивает автоматическую настройку времени. В частности, поскольку связанный двигатель увеличивает скорость работы, в идеале начало инъекции должно быть рабочий цикл, так как топливо требует заданного минимума пора полностью сгореть независимо от оборотов двигателя.С форсункой по настоящему изобретению в качестве двигателя поршень начинает цикл сжатия, происходит более быстрое повышение давления в цилиндре при более высоких оборотах двигателя поскольку тепло не уходит от двигателя так быстро, как на более низких скоростях. Это более быстрое повышение давления приведет к автоматически продвигает начало инъекции на более раннее точек в двигательном цикле. Это продвижение может быть чрезмерным из 15.степень. от начальной настройки до точки впрыска при максимальных оборотах двигателя.

Еще одно преимущество описанные и проиллюстрированные предпочтительные форсунки: среднее общее давление сгорания, возникающее из-за нового режим горения. Это, в свою очередь, может привести к использованию зажигалок. составные части. «Новый режим горения» является результатом разные фазы сгорания топлива. Если давление был показан график зависимости от времени для обычного двигателя, график резко поднимается до пика и быстро падает.С форсунки предпочтительного варианта, контроль вводимые размеры капель и давление впрыска позволяют контроль процесса горения, чтобы время давления график может иметь относительно плоское плато, так что область под графиком, относящимся к работе, может быть то же самое, что обычные двигатели, но более низкое максимальное давление приводит к меньшая нагрузка на двигатель и возможность использовать меньшие или более легкие компоненты.

Потому что форсунки описаны и на иллюстрации требует низкого уровня смазки из-за отсутствие подшипниковых узлов, форсунки будут работать без парафинового дизельного топлива, что позволяет работать в холодных условиях климат. При тщательном выборе материала сжиженный нефтяной газ можно сразу используемый.

Еще одно преимущество предпочтительной конструкцией и работой инжектора является возможность для автоматического заполнения инжектора для последующего операция.Закрытие внешнего регулятора означает гидравлическая блокировка стороны низкого давления, и топливо будет хранится в нагнетательной камере 65, поскольку топливо не может быть выпускается через отверстие 68 или через нагнетательный клапан 56. Таким образом, когда связанный двигатель должен быть повторно запущен, первый цикл сжатия связанного двигателя позволит впрыск топлива под давлением в нагнетательной камере 65 для начала нормальной работы двигателя.

В частном строительстве Форсунки, показанные на чертежах, контакты металл-металл используется для герметизации неподвижных частей. Например, передний корпус 11 и задний корпус 13 соединены между собой контакт металла с металлом между острой ступенькой 96, предусмотренной на задняя часть 13 и скошенная поверхность 97 предусмотрены на передней корпус 11. Это также относится к соединениям между проставкой 67 и поршень 30 низкого давления между проставкой 67 и поршень высокого давления 35, а между поршнем высокого давления ствол 44 и опорная секция 43.Эти связи модифицированные «кольцевые седла Ленца» и обеспечивают хорошую герметичность при высоких давления.

Клапаны, в том числе впускные клапан 16, выпускной клапан 21, обратный клапан 46, нагнетательный клапан 56 и игольчатый клапан 70 предпочтительно имеют уплотнительный контакт между элементами клапана и соответствующими седлами с внутренний угол менее 90 ° и предпочтительно около 60 °. Например, угол наклона в точке игольчатый клапан 70 предпочтительно составляет около 60.степень .. Это относительно небольшой угол посадки обеспечивает хорошее уплотнение в широком диапазоне давлений жидкости.

Ваша поддержка поддерживает это Сервис —

КУПИТЬ

The Rex Research Civilization Kit

… Это ваша лучшая ставка и инвестиции Устойчивое человечество на Земле…
Обеспечьте и улучшите свое выживание и геном Передача …
Everything @ rexresearch.com на флэш-накопителе или Скачать!
СТРАНИЦА ЗАКАЗА

Лучшее уплотнение дизельной форсунки — Выгодные предложения на уплотнение дизельной форсунки от глобальных продавцов уплотнений дизельной форсунки

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для уплотнения дизельной форсунки.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не будет побит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку это верхнее уплотнение дизельной форсунки станет одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели уплотнение для дизельной форсунки на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в уплотнении дизельной форсунки и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести уплотнение форсунки дизельного двигателя по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Инжектор дизельного двигателя по лучшей цене — Выгодные предложения на инжектор дизельного двигателя от глобальных продавцов инжектора дизельного двигателя

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для инжектора дизельного двигателя.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

AliExpress никогда не будет побит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший инжектор дизельного двигателя вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели дизельный двигатель на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в форсунках дизельного двигателя и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести инжектор для дизельного двигателя по самой выгодной цене.

Инжектор дизельного двигателя по лучшей цене — Отличные предложения на инжектор дизельного двигателя от глобальных продавцов инжектора дизельных двигателей

AliExpress никогда не будет побит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний инжектор дизельного двигателя вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас есть инжектор дизельного двигателя на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в форсунке дизельного двигателя и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести injector of diesel engine по самой выгодной цене.

Дизельные форсунки So Cal

Как это работает:

Наш процесс прост. Вы отправляете нам свои форсунки, и мы восстанавливаем их, тестируем и оплачиваем вам обратную доставку. Обычно мы выполняем заказы через 2-3 рабочих дня после получения ваших форсунок.

Вы получаете качественный продукт, высокое качество изготовления и нашу гарантию, что вы останетесь довольны своим опытом.

Просмотрите наш магазин, чтобы найти инжектор, который вы хотите восстановить. Когда вы найдете то, что ищете, просто выберите нужные варианты, добавьте услугу в корзину и обработайте платеж.

Мы получим подтверждение вашей покупки и отправим вам инструкции о том, что делать дальше, но мы собираемся добавить это здесь для справки.

Транспортировка ваших форсунок:

Убедитесь, что вы вытерли всю остаточную жидкость из форсунок перед их упаковкой.Обязательно правильно заверните и упакуйте инжекторы для безопасной доставки. Чтобы избежать повреждений при транспортировке, мы рекомендуем обернуть каждый инжектор отдельно тряпкой, а затем поместить его в пластиковый пакет для продуктов или пакеты Ziplock, чтобы избежать утечки жидкостей.

Мы рекомендуем использовать приоритетный почтовый ящик USPS и обязательно застраховать свою посылку.

Используйте коробку со средней фиксированной ставкой (11,25 x 8,75 x 6 дюймов) для быстрой доставки. Коробка со средней фиксированной ставкой со страховкой в 1000 долларов стоит около 32 долларов (цены USPS могут меняться).

Вы можете отправлять нам инжекторы через USPS, UPS или FedEx. Подойдет любой выбранный вами метод; тем не менее, мы отправим ваши инъекторы обратно вам почтой USPS Priority Mail или FedEx.

Предлагаем свои услуги в США и Канаду. Для заказов из Канады может взиматься дополнительная плата за доставку.

Отправляйте свои инжекторы по адресу:

ДИЗЕЛЬНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ SO CAL

1721 S. VINEYARD AVE SUITE V

ONTARIO, CALIFORNIA 91761

Что мы делаем:

Инжекторы полностью разбираются. очищены на нашем хонинговальном станке Vapor Honing.Все внутренние и внешние уплотнительные кольца заменены, все пружины заменены, клапаны переустановлены и испытаны давлением, шарикоподшипники заменены, соленоиды проверены и заменены по мере необходимости, и все форсунки проверены, чтобы гарантировать соответствие заводским спецификациям до покидая наш магазин. Затем мы упаковываем их и отправляем вам обратно.

Регулировка момента впрыска дизельного двигателя

Добро пожаловать, Гость Авторизоваться НОВЫЙ
ТОВАРА
ПОИСК!
844.215,3406 Переключить навигацию Логин:
Клиент Дилер
Получить цитату
Запчасти для магазинов
Гусеница
Cummins
Детройт Дизель
Мак
Мерседес Бенц
Вольво
Сельскохозяйственная
Строительство / Промышленность
Программа создания ценности для ремонтных мастерских
Присоединяйтесь к программе повышения ценности мастерской
RSVP Войти
Программа повышения ценности флота
Присоединяйтесь к программе Fleet Value Program
FVP Войти
Ресурсы
Блог о дизельных двигателях
.

Устройство форсунки дизельного двигателя

Принцип работы механической форсунки

Инжектор с двумя пружинами

Электромеханическая дизельная форсунка

Насос-форсунка

Ремонт форсунок дизельных двигателей своими руками

Принцип работы дизельных форсунок и частые неисправности

Ремонт дизельных форсунок своими руками

Подготовка к снятию с двигателя дизельных форсунок и демонтаж инжекторов

Проверка снятых форсунок

Как разобрать дизельную форсунку для ремонта

Обратная установка форсунок на двигатель

Советы и рекомендации

Материалы деталей форсунок дизелей

Термическая и механическая обработка деталей форсунки

Распылитель, Игла, Корпус и Пружина, Какая Система Впрыска Топлива, Диагностика и Симптомы Поломки

Назначение форсунок

Исторический экскурс

Работа механической форсунки

Форсунки с двумя пружинами

Электромеханическая система впрыска

Насос-форсунка

Симптомы неисправности

Диагностика поломки

Промывка элементов системы впрыска

Как Прописать Устройство в ЭБУ Двигателя, Проверка, Диагностика, Регулировка, Снятие и Замена, Повреждения Распылителя

Признаки неисправности

Частые неисправности

Проверка форсунок на автомобиле

Снятие форсунок

Диагностика впрыска со снятием

Проверка распыления

Разборка дизельной форсунки

Самостоятельная очистка от загрязнений и отложений

Течь солярки из форсунки

Тонкости монтажа системы впрыска

Внесение данных в ЭБУ

Особенности японских изделий

Рекомендации и советы

Дизельные форсунки: особенности конструкции | Ди-Зел Сервис

Механическая форсунка

Инжектор двухпружинный

Электромеханическая дизельная форсунка

Форсунка — топливный насос

«Green Diesel», Патент США № 5484104

Лучшее уплотнение дизельной форсунки — Выгодные предложения на уплотнение дизельной форсунки от глобальных продавцов уплотнений дизельной форсунки

Инжектор дизельного двигателя по лучшей цене — Выгодные предложения на инжектор дизельного двигателя от глобальных продавцов инжектора дизельного двигателя

Инжектор дизельного двигателя по лучшей цене — Отличные предложения на инжектор дизельного двигателя от глобальных продавцов инжектора дизельных двигателей

Дизельные форсунки So Cal

Регулировка момента впрыска дизельного двигателя

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики