Делают ли развал схождение на задних колесах: Основы геометрии подвески VW | Сайт официального дилера Volkswagen в Москве

Содержание

Основы геометрии подвески VW | Сайт официального дилера Volkswagen в Москве

Сцепление колеса с дорогой. Настройка подвески выбирается так, чтобы при различных углах поворота колес и моментах инерции кузова обеспечить максимальное пятно контакта каждого колеса, т.е. повысить управляемость и безопасность.

Задача настройки подвески – обеспечить максимальное пятно контакта наиболее нагруженного колеса. С учетом настройки элементов подвески и величины неподрессоренных масс и различных кренов кузова и колес.

Подрессоренная и неподрессоренная масса

Чем выше неподрессоренная масса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость / торможение. Сила, с которой неподрессоренные компоненты воздействуют на автомобиль, должна компенсироваться весом подрессоренной массы. Настройка подвески выполняется с учетом веса неподрессоренной массы. В противном случае автомобиль теряет сцепление с поверхностью, что сказывается на его управляемости.

Чем выше неподрессоренная масса, тем больше энергии и времени потребуется чтобы изменить скорость / торможение.

Углы установки колес передней и задней оси

Схождение колес. Обычно – положительное. Наиболее нагруженное колесо «едет» внутрь траектории. И повышается управляемость автомобиля. Увеличенный угол схождения приводит к неспособности колеса передавать силу бокового увода.

Слишком «большой» положительный угол схождения: односторонний наружный износ шин, плохое выдерживание направления, затрудненное управление автомобилем.

Слишком «большой» отрицательный угол схождения: односторонний внутренний износ шин, ухудшение динамических качеств, плохое выдерживание направления.

Для Passat суммарное положительное схождение 10«

Развал колес

При нагрузке и уменьшении длины стойки – отрицательный развал увеличивается = —1º —2º.

Слишком «большой» отрицательный развал при высокой скорости и нагрузке на ось приводит к чрезмерному нагреванию и повреждению шины. К рулевому колесу приходится прилагать большее усилие.

Слишком «большой» положительный развал ухудшает боковой увод колеса. При большой разнице развала слева и справа автомобиль плохо выдерживает направление.

Геометрическая ось движения. Угол тяги

Биссектриса угла схождения задних колес и продольная ось автомобиля должны совпадать. Задние колеса всегда имеют незначительное положительное схождение.

Геометрическая ось движения. Угол тяги. Биссектриса угла схождения задних колес и продольная ось автомобиля должны совпадать. В противном случае образуется паразитный угол тяги, влияющий так же направление крена.

Любая регулировка начинается обязательно с проверки углов установки колес задней оси.

Продольный и поперечный наклон шкворня

Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. При повороте колес они выходят по наклонной плоскости. Вследствие кузов приподнимается. Под действием массы авто колеса стремятся вернуться в прямолинейное положение. И после завершения поворота рулевое управление возвращает автомобиль в прямолинейное направление.

Поворот из прямолинейного положения сложнее. Это благоприятно при движении по неровному дорожному полотну. Если задано нулевое плечо обкатки, самоцентрирующий эффект – отсутствует.

Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. Положительное плечо обкатки: Если одно из управляемых колес имеет меньшее сцепление с дорогой, то при торможении возникает разворачивающий момент. При положительном плече колесо, имеющее лучший контакт с поверхностью, стремится повернуться в сторону, разворота увеличивается склонность автомобиля к заносу.

Поперечный наклон шкворня. Прямолинейный разгон или торможение. Отрицательное плечо обкатки: Если одно из управляемых колес имеет меньшее сцепление с дорогой, то при торможении возникает разворачивающий момент. При отрицательном плече колесо, имеющее лучший контакт с поверхностью, стремится повернуться в сторону противоположную развороту склонность автомобиля к заносу — уменьшается.

Плечо обкатки

Продольный наклон шкворня. Увеличивает эффект динамической стабилизации «эффект флюгера» за счет плеча шкворня.

Полная информация в .pdf доступна здесь.

Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен?

После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.

Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

Положительный и отрицательный развал

Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.

отрицательный развал

Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.

На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.

Дрифт-кар с отрицательным развалом

Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.

Subaru Impreza WRX STi

Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:

— повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

— Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.

— при колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

— любая неровность будет сказываться на курсовой устойчивости

Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.

Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.

На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске МакФерсон для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.

Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги , позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.

Задние регулируемые рычагиLexus IS с отрицательным развалом колес

Развал колес задней балки

Одной из причин плохой управляемости автомобиля — неверная установка колес, точнее, регулировка их углов. В профессиональной терминологии это называется развалом-схождением. И то, и другое можно регулировать самостоятельно. Проблемным местом в задней балке считается неправильный развал задних колес (угол вращения колеса), Он по своей структуре может быть отрицательным и положительным (направление колес верхней стороной внутрь или же наружу). Грамотно настроить развал колес задней балки может только профессиональный автомастер, тем более, что для проверки состояния развала необходимо соблюдать определенные условия: достаточный уровень давления в колесах, исправленное рулевое колесо со свободным ходом, не погнутые диски, идеальное состояние рычагов подвески и амортизаторов.

Как отрегулировать развал задней балки?

Развал колес задней балки стандартно регулируется численностью прокладок уплотнения в области нижнего рычага. Если у вас автомобиль отечественного производства, вы можете воспользоваться специальными пластинами, созданным именно для данного типа машин. Автомеханик советуют проверять развал как можно чаще, особенно, если недавно вы ездили по плохой, избитой дороге, попадали в ямы, заметили, что руль стал слишком легким, или, наоборот, тугим, необъяснимо увеличился топливный расход. После таких плановых манипуляций, как замена шин или деталей ходовой части авто, в автосервисе обязательно проверяют состояние развала и при необходимости корректирует его. Это — обычная процедура, гарантирующая вам комфортную поездку на ближайшие несколько месяцев, а иногда и лет. Вопреки мнению, что развал модно откорректировать на глаз, мы не советуем так поступать. Действительно качественного и грамотного результата можно добиться, только поместив машину на соответствующий для этой цели стенд. Если при самостоятельной работе вы ошибетесь хотя бы на полградуса, то заметно ощутите это в процессе езды. 

Современные автомобили редко требуют регулировку развала нижней балки

Отладка развала задних колес популярна для автомобилей старого образца. Вместе с задними колесами проводится в порядок и все прилегающие к ним крепления.  Задняя балка современных машин имеет особую конструкцию и подвеску, которая делает изменение наклона угла колеса практически невозможным. По крайней мере, задние колеса еще очень длительное время после покупки остаются в полном порядке (касательно их развала). Капитальная регулировка развала в балке осуществляется только после ДТП или ремонта (замены) ходовой части машины (подвески, пружин, амортизатора). К заднему развалу можно не возвращаться длительное время, если для этого нет весомого повода.

 

Поставить на место пружину, справить рычаги, добавить пластин или прокладок, поменять градус наклона колес эффективнее всего на стенде в автомастерской. Доверьте свою машину специалистам!

Какой развал лучше для дрифта?

Рубрика: Ходовая

Обычно развал-схождение настраивают «в ноль», устанавливая колеса перпендикулярно к горизонтальной поверхности. Такая настройка помогает продлить срок эксплуатации покрышек и комплектующих ходовой части автомобиля. «Нулевое» значение также рекомендуется автопроизводителями. Но для экстремальной езды с крутыми поворотами и заносами нужны особые настройки подвески и углов колес.

Есть много мест, где сделать развал-схождение для экстремальной езды. В каждой автомастерской могут настроить углы колес автомобиля по желанию владельца авто. Но как узнать, какой развал лучше для дрифта? Ведь автомастеру нужны точные цифры, а не абстрактная просьба настроить подвеску для дрифта. Далее рассмотрим, как лучше настроить развал, кастер и схождение для экстремального вождения с заносами и управляемым дрифтом.

Настройка развала

Развал (угол установки колес автомобиля к поверхности дороги) для дрифта должен быть отрицательным. Такое положение помогает повысить устойчивость автомобиля на поворотах, увеличивая сцепление с дорогой. Оптимальные настройки развала:

  • Исключительно отрицательный развал – верх колес наклонен внутрь в сторону подвески;
  • 2,5-3 градуса угла на передних колесах;
  • 1-1,5 градуса угла для задних.

Значения угловых отклонений можно увеличивать, в зависимости от веса автомобиля, размера колес и навыков экстремальной езды водителя.

Настройки кастера

Кастер (продольный угол наклона оси поворота колес) для дрифта лучше сделать немного больше, чем в стандартных вариантах настройки. Для начинающих водителей-экстремалов подойдет увеличение на 1-2 градуса выше стандарта. Повышенный кастер придаст стабильности автомобиля на высокой скорости и улучшит отклик во время поворотов или управляемых заносов.

Настройки схождения

Схождение (угол между направлением движения колес транспортного средства) необходимо настраивать на передних и задних колесах отдельно. Передние колеса лучше настраивать в ноль (колеса «смотрят» параллельно) или с легким отрицательным схождением (toe out – колеса по направлению движения направлены в разные стороны). Рекомендуемый градус отклонения – 1 градус. Для более опытных водителей значение можно увеличивать.

Для задних колес лучше положительное схождение (toe in – колеса внутрь), но в рамках 1-2 градусов. Отрицательное схождение на передних колесах и положительное на задних придадут автомобилю большей устойчивости и поможет легче инициировать заносы.

Прежде чем делать развал-схождение для экстремальной езды с заносами и управляемым дрифтом, стоит дополнительно проконсультироваться со специалистами в данной области. Особенно если речь идет о спортивных соревнованиях, предполагающих скоростную экстремальную езду на сложных раллийных трассах.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Задний сход развал — сделать развал схождение колес задней оси в автотехцентре «Гражданин»

Сход-развал задних колес напрямую влияет на положение автомобиля на дороге. Корректно отрегулированные углы обеспечивают безопасное и ровное движение транспортного средства . Когда схождение или развал задних колес не соответствуют параметрам, заданным заводом-изготовителем, необходимо выполнить регулировку. Услуги по корректировке установочных углов (развал-схождение) на задней оси авто оказывает автотехцентр «Гражданин». Вы получите квалифицированную помощь в кратчайшие сроки. Однако следует учитывать, что задняя ось регулируется не у всех авто.


Как определить необходимость регулировки схода-развала

Данные работы часто игнорируются автолюбителями, так как распространено мнение, что нарушение установочных углов задних колес не влияет на управляемость. Это ошибка, поскольку осуществлять регулировку следует как на передней, так и на задней осях. Пренебрежение собственной безопасностью может привести к целому ряду проблем. Вам следует обратиться в автотехцентр «Гражданин» для проверки или регулировки заднего схода-развала в следующих случаях:


  • автомобиль перестал слушаться рулевого колеса, замедлился отклик на его вращение;
  • радиус поворота налево и направо заметно различается;
  • покрышки сильно шумят при движении;
  • износ шин происходит значительно быстрее, чем обычно, отмечается их неравномерная стертость;
  • заносы при торможении.

Следует отметить, что операции по корректировке установочных углов необходимо проводить после ремонта задней подвески, замены покрышек или стоек амортизатора, шаровых опор и т. д.


Почему стоит обратиться в наш автотехцентр


  • Обширный опыт работы с автомобилями всех марок и моделей.
  • Современное оборудование, дающее возможность осуществить диагностику подвески, а затем устранить неполадки и отрегулировать развал-схождение задних колес.
  • Разумные цены на все предлагаемые услуги.
  • Оперативность выполнения работ.

Вы можете оставить заявку на сход-развал задней оси, воспользовавшись онлайн-формой или позвонив по указанным на сайте телефонам.


Теория центровки колес: Оптимальное управление требует правильной регулировки углов | 2005-05-01

Конечно, современная компьютеризированная система регулировки углов установки колес проведет техника по этапам и выполнит все необходимые расчеты. Он также проинструктирует техника отрегулировать углы, чтобы соответствовать спецификациям оригинального оборудования для конкретного серийного автомобиля.

Однако вместо того, чтобы слепо следовать указаниям машины, вашим техническим специалистам важно понимать углы колес и то, что эти углы представляют с точки зрения управляемости, торможения, износа шин и управляемости.Другими словами, они должны понимать, что такое углы установки , теория .

Только схватив зачатки углов поворота колес, они смогут оценить, как они влияют на движущийся автомобиль. В теории центровки колес задействовано несколько размерных углов, но только три из этих углов обычно считаются регулируемыми. Они бывают с носком колеса, развалом и кастером. Вот объяснение каждого из этих регулируемых углов от меня непосредственно вашим специалистам, а затем обзор всех факторов угла поворота колес, участвующих в достижении оптимальной управляемости, торможения и срока службы шин.

УГОЛ СТОКА

Взаимосвязь правого и левого колес на одной оси, если смотреть сверху, показывает угол схождения. Угол схождения достигается путем сравнения расстояния между центром передней части шин и расстоянием между центрами задней части шин на той же оси.

* «Схождение» присутствует, когда два колеса одной оси расположены ближе друг к другу спереди и шире сзади. Состояние схождения также называется положительным углом схождения.

* «Схождение» присутствует, когда колеса расположены дальше друг от друга спереди и ближе друг к другу за осевой линией оси. Состояние схождения также называется отрицательным углом схождения).

* «Нулевой схождение» присутствует, когда расстояние между передними колесами (перед осевой линией оси) идентично расстоянию между колесами за осевой линией оси.

[PAGEBREAK]

Все передние подвески, независимо от конструкции, имеют регулировку угла схождения в месте на рулевых тягах / концах рулевых тяг.Ведущие задние оси не будут иметь регулировки угла схождения, поскольку это фиксированный угол. Независимые задние подвески обычно предлагают регулировку схождения задних колес.

Угол схождения влияет на управляемость, реакцию на поворот и срок службы протектора шины. Износ протектора, связанный с носком, вызовет «растушевку» рисунка износа на протекторе. Если присутствует слишком большой схождение, растушевка будет наклонена к центру автомобиля. Если имеется слишком большой схождение, растушевка будет наклонена к внешней стороне автомобиля.

Из-за соответствия втулок поперечного рычага и других динамических отклонений в подвеске и системе рулевого управления, мы хотим установить статический (автомобиль стоит неподвижно на ровной поверхности) угол схождения, который приведет к нулевому схождению при движении автомобиля по склону. дорога по прямой. По этой причине начальная или статическая установка носка может быть слегка положительной или слегка отрицательной.

Обычно для автомобиля с задним приводом, вероятно, потребуется настройка схождения передних колес (положительная), а для автомобиля с передним приводом, вероятно, потребуется настройка небольшого схождения (отрицательная).Когда автомобиль с задним приводом движется вперед, передние колеса стремятся вытолкнуть двигатель, как будто они пытаются уползти друг от друга, в то время как передние колеса автомобиля с передним приводом пытаются проползти внутрь, когда автомобиль ускоряется вперед.

Имейте в виду, что если установлены более жесткие втулки подвески (в частности, втулки поперечного рычага), схождение может не сильно измениться от статических к динамическим условиям, поэтому вполне возможно установить угол схождения передних колес ближе к нулю в статическом состоянии. .

Никогда не гадайте ни о каком угле соосности. Всегда обращайтесь к спецификациям оригинального оборудования, если только вы не настраиваете гоночную машину в соответствии с требованиями конкретной трассы.

[PAGEBREAK]

УГОЛ КАМЕРЫ

Угол развала колеса означает «наклон» колеса сверху вниз, если смотреть спереди или сзади автомобиля. Колесо / шина, которая наклоняется вверх (по сравнению с истинной вертикалью), имеет положительный развал . Если колесо / шина стоит прямо (следуя истинной вертикали), это называется нулевой развал.Колесо / шина, которая наклонена внутрь вверху (по сравнению с истинной вертикальной контрольной линией), демонстрирует отрицательный развал .

Если колесо / шина имеет статический отрицательный угол развала колес (т. Е. Когда автомобиль находится на холостом ходу), большая нагрузка на протектор ложится на поверхность дороги во внутренней плечевой зоне / зоне протектора. Отрицательный развал регулярно используется на транспортных средствах с высокими характеристиками (особенно на гоночных автомобилях на дорожных трассах), чтобы увеличить пятно контакта шин во время крутых поворотов. Поскольку боковая нагрузка (когда автомобиль входит в крутой поворот) будет пытаться вытолкнуть верхнюю часть внутренней шины наружу, для компенсации этого может быть установлен соответствующий отрицательный развал.

Таким образом, хотя передние колеса могут показывать отрицательный развал при движении по прямой, когда оно входит в крутой поворот, колесо, обращенное в направлении поворота, будет пытаться «выпрямиться», достигая максимального контакта протектора с дорогой. Если угол развала недостаточно отрицательный, эта шина будет наклоняться слишком далеко, вызывая подъем внутренней части протектора и создавая избыточное напряжение и нагрузку только на внешней стороне протектора и внешнего плеча.

Это не означает, что у уличных транспортных средств должен быть отрицательный развал, поскольку нормальное движение по улице приведет к чрезмерному износу внутренней плечевой части шины и области протектора.Угол развала всегда должен регулироваться, чтобы максимизировать пятно контакта протектора в зависимости от требований вождения. В большинстве случаев спецификации OE требуют слегка положительного или нулевого угла развала колес, чтобы максимизировать износ шин и сцепление с дорогой, а также обеспечить более легкое рулевое управление и большее сопротивление направленному «рывку» по прямой.

Если вы не настраиваете подвеску для определенной гоночной трассы, которая требует уникальной индивидуальной настройки развала колес, обычно угол развала будет близок к одинаковому из стороны в сторону.Если углы развала заметно различаются, автомобиль будет двигаться по прямой и при торможении, всегда тянется в сторону с меньшим отрицательным развалом. Например, если левое переднее колесо имеет отрицательный развал на три градуса, а правое переднее колесо имеет отрицательный развал на один градус, автомобиль будет тянуть вправо.

[PAGEBREAK]

Углы развала передней подвески можно регулировать, но уровень сложности зависит от конструкции подвески. Если задействован верхний / нижний рычаг управления, верхний или нижний рычаг можно отрегулировать путем добавления или удаления регулировочных шайб между верхним рычагом и рамой или путем вращения эксцентрикового вала или шайб.В некоторых случаях нижний рычаг может регулироваться с помощью эксцентрикового вала / шайб. Если требуется больший отрицательный развал, верхний рычаг можно сдвинуть дальше внутрь, или нижний рычаг можно сдвинуть дальше наружу. И наоборот, если необходим более положительный угол развала колес, верхний рычаг можно сдвинуть наружу или нижний рычаг можно сдвинуть внутрь.

На автомобилях с подкосом развал можно регулировать одним из двух способов: путем регулировки верхней части опоры стойки внутри / снаружи на верхних опорах или путем регулировки эксцентрика на нижней опоре, где стойка крепится к опоре. поворотный кулак в вертикальном положении.Если установка оригинального оборудования не позволяет регулировку, послепродажные регуляторы легко доступны для применений как с верхней, так и с нижней стойкой.

Задний развал может регулироваться или не регулироваться в зависимости от типа задней подвески. Если присутствует ведущая ось (жесткий цельный картер оси на автомобиле с задним приводом), развал, вероятно, не будет регулироваться. Однако, если имеется независимая задняя ось, развал должен регулироваться либо с помощью эксцентриковых втулок в точках поворота внутреннего рычага подвески, либо с помощью эксцентрика на стойке, расположенной между стойкой и задней подвеской.

Если возможна регулировка (либо посредством оригинальной конструкции, либо с использованием регуляторов послепродажного обслуживания), лучше всего придерживаться спецификаций оригинального оборудования для уличного вождения. Единственное, что необходимо изменить, это то, что автомобиль настраивается для использования в соревнованиях, и в этом случае применяются те же правила, которые требуются заранее — чтобы получить максимальное пятно контакта протектора на основе требований к трассе.

Угол развала колес напрямую влияет на износ шин, так как угол развала при неправильной настройке может способствовать чрезмерному внутреннему или внешнему износу протектора.

[PAGEBREAK]

УГОЛ КАСТЕРА

Угол ролика касается только переднего или рулевого конца шасси. Угол ролика, или угол оси поворота, включает отношение верхнего шарового шарнира (или верхней части опоры стойки) к нижнему шаровому шарниру, если смотреть со стороны транспортного средства.

Используя истинную вертикаль, проведенную через центр ступицы в качестве ориентира, угол ролика представлен прямой линией, проведенной через верхний шаровой шарнир / точку шарнира через нижний шаровой шарнир.Все автомобили должны иметь «положительный» угол поворота, при котором верхняя точка поворота подвески расположена позади нижней точки поворота (опять же, по сравнению с истинной вертикалью).

Если угол кастера равен нулю (где нижний шарнир находится непосредственно под верхним шарниром), то пострадает управление направлением, и возврат рулевого колеса будет незначительным, если вообще будет.

Если угол поворота отрицательный (где верхняя точка поворота расположена впереди нижней оси), транспортное средство будет практически неуправляемым из-за чрезвычайно плохого управления направлением движения.

Как и развал, угол поворота измеряется в градусах. Угол заклинателя играет важную роль в управлении направлением. Слишком маленький (недостаточно положительный) угол наклона может сделать транспортное средство слишком дерганным (но потребует меньшего вмешательства водителя для поворота колеса), особенно при увеличении скорости.

Теоретически, чем больше угол кастера, тем лучше управляемость по направлению на более высоких скоростях (что также требует немного большего вмешательства водителя на рулевом колесе). Тем не менее, все системы подвески спроектированы так, чтобы наилучшим образом работать при определенном угле ролика, поэтому всегда следуйте спецификациям оригинального оборудования, чтобы достичь правильного баланса между усилием поворота и контролем устойчивости автомобиля.

Угол переднего ролика может быть легко регулируемым, а может и нет, в зависимости от конструкции подвески. Если передняя подвеска оснащена верхним и нижним рычагами управления, верхний рычаг, вероятно, будет регулироваться либо путем добавления или удаления прокладок между верхним рычагом и рамой, либо с помощью эксцентриковых втулок. Если используется система верхнего / нижнего рычага управления, два места крепления (где верхний рычаг прикрепляется к раме) можно отрегулировать, опять же, с помощью прокладок или эксцентриков.

Для изменения развала колес необходимо одинаково отрегулировать переднюю и заднюю точки крепления, чтобы шарнир верхнего рычага перемещался внутрь или наружу.Если автомобиль оснащен стойками типа Макферсон, верх стойки можно перемещать вперед или назад для изменения угла ролика, поскольку верхняя опора стойки служит верхней точкой фиксации.

На большинстве автомобилей с амортизационными стойками регулировка роликов оригинального оборудования не предлагается. Однако доступны послепродажные регулируемые крепления стойки, которые позволяют перемещать верхнюю часть стойки вперед / назад и внутрь / наружу для ролика или развала.

Хотя угол кастера сам по себе не является прямым углом износа шины, неправильный угол кастера может способствовать чрезмерному износу шин в сочетании с неправильными углами развала колес и схождения.

[PAGEBREAK]

РАДИУС ПОВОРОТА И СНОС НА ПОВОРОТЕ

Из-за дуги хода, возникающей при повороте колес (частично из-за угла ролика и наклона оси поворота), углы схождения отдельных колес будут изменения по сравнению с их прямолинейными статическими настройками.

Например, когда рулевое колесо повернуто влево, левое переднее колесо будет иметь больший схождение по сравнению с количеством градусов, на которое схождение правого переднего колеса.Это явление, заложенное в системе подвески, уменьшает радиус поворота автомобиля и помогает предотвратить царапание шин во время поворотов.

НАКЛОН РУЛЕВОЙ ОСИ

Наклон оси рулевого управления, также называемый SAI, представляет собой заранее определенный и не регулируемый угол между истинной вертикалью, проведенной через центр шины, и линией, проведенной через верхний и нижний шаровые шарниры, если смотреть со стороны передняя часть автомобиля. Угол, полученный в результате пересечения этих двух линий, представляет собой SAI.В некотором смысле, вы можете рассматривать SAI как встроенный в конструкцию «развал» системы подвески.

Включенный угол (IA) — это комбинация SAI и развала колес. И SAI, и IA измеряются, чтобы убедиться, что фиксированные углы (те углы, которые существуют по конструкции) верны.

Если SAI или IA не соответствуют спецификации оригинального оборудования, очевидно, что место шасси было повреждено (изогнута стойка, деформирована опора стойки, изогнут нижний рычаг управления и т. Д.).

РАДИУС СКРЕБА

Радиус очистки представляет собой «точку поворота», создаваемую силой нагрузки и осью поворота.Если смотреть спереди автомобиля, это определяется путем рассмотрения расстояния между центром протектора переднего колеса и воображаемой линией SAI при измерении на поверхности дороги.

Поскольку эти две линии в конечном итоге будут пересекаться, нас действительно интересует именно эта точка пересечения.

* Когда две линии пересекаются точно на поверхности дороги, результирующее условие — нулевой скраб.

* Когда линии пересекаются над поверхностью дороги, результатом является отрицательная чистота.

* Когда линии пересекаются под поверхностью дороги, результатом является положительная чистка.

Чрезмерно отрицательный радиус скребка потребует большего усилия рулевого управления, в то время как чрезмерный положительный радиус скребка (когда центр протектора существенно смещается дальше наружу) может не только повлиять на управляемость и легкость рулевого управления, но и вызвать перенапряжение колесных подшипников.

В большинстве случаев подвеска с коротким / длинным рычагом (верхний и нижний рычаги управления, где нижний рычаг длиннее) будет иметь положительный радиус чистки.

Передняя подвеска со стойками Макферсон обычно имеет отрицательный радиус скребка, который помогает свести к минимуму «крутящий момент», характерный для автомобилей с передним приводом. При управлении по крутящему моменту передние колеса имеют тенденцию тянуть в одном направлении при резком ускорении, особенно при взлете с места.

[PAGEBREAK]

GEOMETRIC CENTERLINE

Это линия, проведенная от центра задней оси к центру передней оси, если смотреть сверху на автомобиль.

ТЯГА И УГОЛ УПОРЫ

Линия тяги представляет собой прямое направление колес задней оси, если смотреть сверху. Это направление, в которое направлена ​​задняя ось. Не путать с геометрической центральной линией, линия тяги эффективно разделяет схождение левого и правого заднего колеса. Линия осевого давления может совпадать или не совпадать с геометрической осевой линией.

Угол тяги определяется как разность между геометрической центральной линией и линией тяги, измеренная в градусах.Если угол тяги направлен вправо, это положительный угол тяги. Если он идет влево, это отрицательный угол тяги.

ЦЕНТРАЛЬНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Осевое рулевое управление — это просто термин, обозначающий «прямое и ровное» положение часов на рулевом колесе, когда автомобиль движется по прямой линии. Если рулевое колесо не отцентрировано, это может указывать на возможное отклонение угла тяги.

ТИПЫ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС

Старый двухколесный подход с геометрической центральной линией, на мой взгляд, является устаревшей процедурой центровки, поскольку он не принимает во внимание положение задних колес.По сути, это просто неэффективно, потому что игнорирует направление тяги задней оси.

Гораздо более эффективным методом является выравнивание по «линии тяги» или «углу тяги», которая учитывает фактическое положение и направление задних колес. Это позволяет регулировать углы наклона передних колес относительно углов задних колес независимо от геометрической центральной линии.

Если рассматриваемое транспортное средство оснащено регулировкой схождения задних колес, мы можем добиться оптимального выравнивания колес, используя полный четырехколесный подход, обращаясь к и отрегулировав угол тяги транспортного средства как можно ближе к нулю.

Если угол тяги не равен нулю, это может способствовать слежению за автомобилем (изогнутое тело относительно направления движения), повышенному износу шин и неравномерному повороту влево / вправо. Полная регулировка углов установки четырех колес позволяет вам регулировать и, надеюсь, скорректировать угол тяги задней оси, что позволяет регулировать передние колеса параллельно задним колесам.

Если автомобиль не позволяет регулировать угол наклона задних колес, воспользуйтесь подходом выравнивания линии тяги четырех колес. Если автомобиль позволяет регулировать углы наклона задних колес, выполните «полное» выравнивание всех четырех колес.

[PAGEBREAK]

НЕ ПРОПУСТИТЕ ЯВНОЕ!

Лучшее оборудование для регулировки углов установки колес в сочетании с лучшими намерениями может оказаться напрасным, если вы сначала не проверите дорожный просвет автомобиля; состояние ступичных подшипников, шаровых опор и рулевых тяг; и накачивание шин.

Изношенные и неаккуратные шарнирные соединения позволят углам колес измениться от их отрегулированного статического положения на выравнивающей стойке после того, как автомобиль съезжает со стойки и выезжает на дорогу.Если высота подвески неравномерна из-за изношенных или поврежденных пружин, вы не сможете добиться правильной регулировки углов установки колес. Если высота подвески была изменена намеренно (занижена или поднята), используйте только технические характеристики оригинального оборудования в качестве ориентира, так как вы не сможете полностью им соответствовать.

Регулировка схождения пальцев проста и всегда должна обеспечивать достаточный диапазон, чтобы соответствовать спецификациям оригинального производителя. Старайтесь, чтобы ролик и развал были как можно ближе к спецификации, что может потребовать использования дополнительных приспособлений для регулировки.

Наконец, всегда проверяйте давление в шинах перед попыткой регулировки углов установки колес, поскольку изменения накачивания приводят к изменениям расстояния между осевой линией оси и землей, что влияет на углы поворота колес.

ИЗМЕНЕНИЕ ВЫСОТЫ ПОДВЕСКИ: требуется повторная центровка колес

Важно отметить, что всякий раз, когда автомобиль опускается или поднимается, колеса необходимо повторно выровнять. Побочным продуктом изменения высоты подвески является немедленное изменение угла развала, кастера и схождения.

Если подвеска поднята, развал, скорее всего, сместится в положительную сторону, ролик будет двигаться в отрицательную сторону, а носок будет либо входить, либо выходить, в зависимости от расположения рулевых рычагов (рулевой рычаг может быть расположен впереди). от центра ступицы или сзади от центра ступицы, в зависимости от того, где автопроизводитель установил рулевую рейку или рычаг рулевого механизма).

Если автомобиль опускается, развал будет отрицательным, ролик — положительным, а схождение изменится, как отмечалось ранее.

Рицинус, изгиб и носок | Interco Tire

Плохой развал и выравнивание роликов может привести к «тяговому усилию» вашего автомобиля и к неравномерному износу протектора шины. Схождение в не заставит ваш автомобиль тянуть, но может вызвать чрезвычайно быстрый износ протектора шины. Вот почему ваш автомобиль может тянуть и не изнашивать шины, или он может ехать по прямой и в спешке разрушить их! Регулярная центровка, вращение и работа с надлежащим давлением воздуха — важные элементы, позволяющие продлить срок службы протектора ваших шин.

Caster немного сложнее объяснить, но он имеет отношение к углу между шаровыми шарнирами или на тележке стойки, от верха стойки к нижнему шаровому шарниру. Вы можете представить этот угол как вилку велосипеда. Велосипедные вилки наклонены вперед внизу (или к автомобилю вверху), что является «положительным» колесиком. Положительный кастер — это то, что позволяет вам ездить на велосипеде без рук. То же самое и с четырехколесными автомобилями. Если у вас недостаточно положительного ролика (вилка слишком мало наклонена вперед), машина будет блуждать и чувствовать себя нестабильно.Если у вас слишком много положительного заклинателя, машину будет труднее повернуть. Однако, как и в случае с развалом, тяговое усилие автомобиля вызвано не слишком большим или слишком маленьким колесиком, а боковым дисбалансом. Насколько нам известно, все четырехколесные автомобили спроектированы с положительным роликом (вилка направлена ​​вперед внизу). Итак, мы говорим о более-менее позитивном заклинателе. Изгиб может тянуться к положительному положению (больший наклон вверху), но заклинатель будет тянуться к отрицательному или меньшему количеству заклинателя. Итак, если вы думаете о двух передних колесах как о паре велосипедных вилок, разнесенных на расстоянии, более положительный поворот на одной стороне будет означать, что одна из вилок «велосипеда» была дальше вперед, чем другая (хотя это на самом деле просто угол, измеряемый в десятых градусах).Таким образом, автомобиль будет тянуть в сторону с «вилкой» дальше назад. Опять же, заклинание, как и изгиб, может вызывать натяжение, но заклинание редко вызывает большой износ. (Примечание: самоустанавливающееся колесо имеет значение только для вращающихся колес, поэтому, если у вашего автомобиля нет рулевого управления задними колесами, его можно будет регулировать только спереди.)

Caster — наклон вперед или назад оси поворота. Ось поворота — это линия, проведенная через верхний и нижний шаровые шарниры поворотного кулака. Положительный кастер — это когда нижняя часть линии оси рулевого управления находится перед пятном контакта шины.Нулевой кастер — это когда ось поворота находится под углом 0 градусов. Заводские характеристики выравнивания практически для всех транспортных средств требуют определенной степени положительного (показанного) заклинателя. Это обеспечивает хорошую устойчивость, помогает сохранять прямое направление движения и способствует самоцентрированию рулевого колеса.

Развал — это наклон шины сверху вниз. Если шина наклоняется вверху (по направлению к автомобилю), она имеет «отрицательный» развал. Если он наклоняется вверху (в сторону от автомобиля), он имеет «положительный» развал.Типичный развал на современных автомобилях составляет от 0 до 2 градусов отрицательного (вверху), в то время как во многих классических автомобилях (от 50 до 70) используется положительный развал от 0 до 1 градуса (вверху). Изгиб может вызвать тягу, но не потому, что он крайне отрицательный или положительный, а потому, что он различается от стороны к стороне. Если причиной вашего тяги является развал, он всегда будет тянуть в сторону с большим развалом (от отрицательного к положительному). Если у вашего автомобиля отрицательный развал 0,5 градуса с одной стороны и отрицательный развал 1 градус с другой стороны, он будет тянуть до.Сторона 5 градусов (так как -5 больше -1). Или, если у него положительный развал на 1 градус с одной стороны и положительный развал 0,5 градуса с другой, он будет тянуть до 1 градуса (поскольку 1 больше 0,5). Тем не менее, разница в разгибе из стороны в сторону не приведет к износу шин, только экстремальный развал, отрицательный или положительный, вызовет износ шин, но этот износ будет относительно медленным.

Развал — это наклон внутрь или наружу передних шин, если смотреть спереди.Наклон внутрь отрицательный, наклон наружу положительный. Изгиб используется для распределения нагрузки по всему протектору. Неправильный развал приводит к износу шины на одной кромке и заставляет автомобиль тянуть в сторону, которая имеет наиболее положительный развал.

Toe in просто как звучит. Если вы смотрите вниз на свои ступни, и ваши пальцы ног находятся дальше, чем ваши пятки, это имитирует «носок наружу», если пальцы ног находятся дальше, чем ваши пятки (косолапость), что имитирует «носок внутрь». Очевидно, у вас могут быть даже пятки и пальцы ног (нулевой палец) или один указывающий, а другой — внутрь.Однако, даже если один из них находится внутри, а другой нет, вы просто поверните руль, чтобы ехать прямо по дороге. Таким образом, схождение (или наружу, или и то и другое) определенно может сделать ваше рулевое колесо кривым при движении по прямой, но почти никогда не вызывает тяги. С другой стороны, хотя это может и не вызывать тяги, это единственная главная причина преждевременного износа шин. При достаточном количестве ошибок в носке ваши шины могут изнашиваться в очень большой спешке, худшее, что мы видели, — это 3 дня на новых шинах! И 5000 миль на новых шинах вовсе не редкость, даже если автомобиль может идеально двигаться по дороге!

Схождение — это поперечная разница в расстоянии между передней и задней частью передних шин.Если расстояние спереди ближе, это называется схождением. Если разница ближе к задней части, это называется сносом.

AUTO Вопросы и ответы: Насколько критично схождение задних колес?

Q: Я понимаю, что регулировка углов установки передних колес очень важна, и проблемы в этом отношении проявляются в неравномерном износе шин. Но насколько критично по сравнению с этим выравнивание задних колес? Дорогостоящая процедура центровки?

A: Это отличный вопрос, так как многие люди тоже могут задаваться этим вопросом.Транспортные средства с задним приводом, на которых многие из нас выросли, не нуждались в периодической регулировке углов установки задних колес, поскольку корпус заднего дифференциала (массивно прочная деталь, соединяющая колеса с автомобилем) было практически невозможно согнуть. Передний привод и некоторые высококлассные автомобили с задним приводом обычно используют независимую заднюю подвеску (IRS). В этом случае каждое колесо соединяется с автомобилем с помощью группы легких рычагов управления. Такая конструкция снижает вес, улучшает управляемость автомобиля и творит чудеса с комфортом езды.

Из-за большого количества рычагов управления, втулок и точек крепления кузова, обнаруженных на автомобиле с IRS, существует большая вероятность перекоса колес, и эти детали будут немного нежными, если кто-то столкнется с ошибочным бордюром. Задние колеса, как и передние, могут перекоситься, и даже небольшая часть этого может повлиять на срок службы шин и отслеживание движения автомобиля.Проверка схождения задних колес и, при необходимости, корректировка позволяют убедиться, что колеса параллельны центральной линии автомобиля и друг другу. Многие автомобили изготовлены настолько аккуратно, что нет возможности менять центровку. В этом случае, если возникнет ненормальный износ шин или возникнут проблемы с отслеживанием, можно изменить центровку, установив модифицированные смещенные / регулируемые втулки или прокладки.

Каким бы важным ни было правильное выравнивание задних колес, я считаю, что вы с большей вероятностью столкнетесь с проблемами с выравниванием передних колес.Передняя подвеска, из-за дополнительных компонентов, необходимых для рулевого управления, и большей вероятности удара бу-бу — это то, за чем нужно следить. Если во время движения рулевое колесо прямое и необычный износ шин не наблюдается, возможно, вы в порядке. Вы спросили о стоимости выравнивания. Проверка центровки колес начинается с проверки незакрепленных или неисправных компонентов подвески и требует использования дорогостоящего устройства для измерения всех критических углов. Этап осмотра и измерения занимает около 1/2 часа для каждого конца кабины, а необходимые исправления могут быть довольно простыми или значительно усложнить работу, если потребуется установка модернизируемых деталей.

Обычно регулируемые углы соосности — это изгиб и схождение. Развал — это измерение перпендикулярности колеса / шины к земле. Колесо / шина, которая наклоняется вверху, называется положительным развалом, а если оно наклоняется вверху, это отрицательный развал. Неправильный развал приводит к плавному износу шин, но более с одной стороны, и может вызвать небольшое тяговое усилие автомобиля. Носок, безусловно, самый важный угол. Это измерение параллельности колес / шин.Смещение носка всего на 1/16 дюйма приводит к тому, что шины начинают тереться вбок на несколько футов на милю и быстро изнашивают протектор. Если вы скользите рукой по протектору шины в одну сторону, а в другую — грубо, или вы обнаруживаете, что рулевое колесо уже не прямое, вероятно, неправильный зацеп.

(Брэд Бергхолдт — инструктор по автомобильным технологиям в колледже Эвергрин-Вэлли в Сан-Хосе. Электронная почта под капотом @ earthlink.сеть. Он не может отвечать лично.)

Caster, Camber, Toe

Следующая статья перепечатана с разрешения Журнал Grassroots Motorsports . Для получения дополнительной информации из этой прекрасной публикации, укажите в своем браузере Grassroots Журнал Motorsports .

Указал верный путь

рассказ Джона Хагермана

Развал, рицинус и носок: Что они имеют в виду?

Три основных параметра выравнивания на Автомобиль бывают с носком, изгибом и кастером.Большинство энтузиастов хорошо понимают, что эти настройки и что они включают, но многие могут не знать, почему конкретная настройка требуется, или как это влияет на производительность. Давайте кратко рассмотрим этот основной аспект тюнинг подвески.

НОС ПОНИМАНИЯ

Когда пара колес установлена ​​так, что их передние кромки слегка обращены друг к другу, колесная пара считается имеющей схождение. Если передние кромки направлены друг от друга, считается, что пара имеет схождение.Величина схождения может быть выражена в градусах как угол, на который колеса вывернуты. параллельно, или чаще, как разница между шириной колеи, измеренной на передняя и задняя кромки шин или колес. Настройки носка влияют на три основные области производительности: износ шин, устойчивость на прямой и управляемость при входе в поворот характеристики.

Для минимального износа шин и потерь мощности колеса на данной оси автомобиля должны указывать прямо вперед, когда автомобиль движется в прямая линия.Чрезмерное схождение или схождение приводит к истиранию шин, так как они всегда поворачивается относительно направления движения. Слишком большое схождение вызывает ускоренный износ на внешних краях шин, в то время как слишком большой схождение вызывает износ на внутреннем края.

Так, если минимальный износ шин и потери мощности достигается с нулевым схождением, зачем вообще нужны углы схождения? Ответ в том, что настройки носка имеют большое влияние на курсовую устойчивость.На иллюстрациях справа показан задействованные механизмы. Когда рулевое колесо отцентрировано, схождение приводит к тому, что колеса имеют тенденцию катитесь по пересекающимся друг с другом дорожкам. В этом состоянии колеса расходятся. друг с другом, и поворотов нет.

Когда колесо на одной стороне автомобиля сталкивается с помехой, это колесо тянется назад вокруг своей оси поворота. Этот действие также тянет другое колесо в том же направлении поворота. Если это несовершеннолетний возмущение, поврежденное колесо будет поворачиваться лишь на небольшую величину, возможно, так, что это катится прямо вперед, а не слегка наклоняется вперед.Но обратите внимание, что с этим небольшим рулевого управления, траектории качения колес по-прежнему не описывают поворот. Колеса поглотили неровности без значительного изменения направления транспортное средство. Таким образом, схождение улучшает устойчивость на прямой.

Если автомобиль настроен с носком, однако передние колеса выровнены таким образом, что небольшие помехи вызывают смещение колесной пары. принять направления качения, которые описывают поворот. Любой минутный угол поворота рулевого колеса за идеально центрированное положение заставит внутреннее колесо поворачиваться в более узком радиусе поворота чем внешнее колесо.Таким образом, машина всегда будет пытаться войти в поворот, а не поддержание прямой линии движения. Итак, очевидно, что разгибание стимулирует начало поворота, в то время как схождение препятствует этому.

С схождением (левое) a прогиб подвески не приводит к повороту колес, как при схождении (Правильно).

Положение схождения на конкретном автомобиле становится компромиссом между стабильностью на прямой, обеспечиваемой схождением, и быстрым реакция рулевого управления поддерживается за счет сноса.Никто не хочет, чтобы их трамвай постоянно бродил по полосам гудрона — требуемые бесконечные корректировки рулевого управления сведут с ума любого. Но гонщики готовы сразу пожертвовать немного стабильностью ради более резкого поворот к углам. Таким образом, у трамваев обычно устанавливают схождение, в то время как у гоночных машин часто устанавливаются с носком.

С четырехколесной независимой подвеской, носок также должен быть установлен в задней части автомобиля. Настройки носка в задней части существенно такое же влияние на износ, курсовую устойчивость и поворот, как и на переднюю часть.Однако редко удается установить заднеприводный гоночный автомобиль с носком в задней части, так как при этом вызывает чрезмерную поворачиваемость, особенно при включении мощности. Гонка на переднем приводе автомобили, с другой стороны, часто настраиваются с небольшим разбросом, так как это вызывает некоторую избыточная поворачиваемость, чтобы противодействовать большей склонности переднеприводных автомобилей к недостаточной поворачиваемости.

Помните также, что палец ноги изменится немного из статической ситуации в динамическую. Это наиболее заметно на переднеприводный автомобиль или автомобиль с независимым приводом и задним приводом.При движении крутящий момент приложенные к колесам, они тянутся вперед и пытаются создать схождение. Это еще одна причина, по которой многие передние драйверы устанавливают схождение вперед. Аналогично, когда толкаемое по дороге неуправляемое колесо имеет тенденцию выскакивать. Это самое заметно в заднеприводных авто.

Количество набранных схождений или схождений в конкретный автомобиль зависит от соответствия подвески и желаемой управляемости характеристики.Для улучшения ходовых качеств трамваи оснащаются относительно мягкими резиновые втулки на их рычагах подвески, и, таким образом, звенья перемещаются изрядно, когда они загружены. Гоночные автомобили, напротив, оснащены стальными сферическими подшипниками или очень жесткими подшипниками. втулки из уретана, металла или пластика для обеспечения оптимальной жесткости и контроля подвески ссылки. Таким образом, уличный автомобиль требует большего статического схождения, чем гоночный автомобиль, чтобы Избегайте состояния, при котором податливость втулки позволяет колесам принимать схождение состояние.

Следует отметить, что в последние годы конструкторы в своих интересах использовали податливость проходных изоляторов в трамваях. К максимизировать переходную реакцию, желательно использовать небольшой схождение сзади, чтобы ускорить создание углов скольжения и, следовательно, поворачивающих сил в задних шинах. Разрешив немного податливости в передних поперечных рычагах подвески А-образного типа, задний мост будет сноситься при въезде в крутой поворот; на прямом участке без угловых нагрузок присутствуют, втулки остаются неискаженными и позволяют установить носок под углом, который улучшает характеристики износостойкости и устойчивости шин.Такая конструкция является разновидностью пассивных система рулевого управления на четыре колеса.

ВЛИЯНИЕ КАСТЕРА

Колесо — это угол, на который рулевое управление ось поворота наклонена вперед или назад от вертикали, если смотреть сбоку. Если ось поворота наклонена назад (то есть верхняя ось поворота расположена дальше назад, чем нижний шкворень), то ролик положительный; если он наклонен вперед, то заклинатель отрицательный.

Положительный заклинатель имеет тенденцию выпрямлять колесо, когда транспортное средство движется вперед, и, таким образом, используется для улучшения прямолинейного движения стабильность. Механизм, вызывающий эту тенденцию, наглядно проиллюстрирован на примере разливки. передние колеса тележки для покупок (вверху). Регулируемая ось колеса тележки для покупок установлена впереди того места, где колесо касается земли. Когда тележка продвигается вперед, ось рулевого управления тянет колесо, и поскольку колесо волочится по земле, оно падает прямо за рулевой осью.Сила, которая заставляет колесо следовать за ось рулевого управления пропорциональна расстоянию между осью рулевого управления и пятно контакта колеса с землей — чем больше расстояние, тем больше сила. Этот расстояние называется «тропой».

По многим конструктивным соображениям Желательно, чтобы ось поворота автомобильного колеса находилась прямо у ступицы колеса. Если ось рулевого управления должна была быть установлена ​​вертикально при таком расположении, чтобы ось совпадала с пятно контакта шины.След будет нулевым, и заклинания не будет. В колесо будет по существу свободно вращаться вокруг заплатки (фактически, сама шина создает небольшой эффект разливки из-за явления, известного как «пневматический след «, но этот эффект намного меньше, чем эффект от механического литья, поэтому мы проигнорируем это здесь). К счастью, можно создать кастинг, наклоняя ось поворота в положительном направлении. При таком расположении ось поворота пересекает землю в точке перед пятном контакта шины, и, следовательно, такая же достигается эффект, наблюдаемый на роликах тележки для покупок.

Наклонная ось поворота имеет другой важное влияние на геометрию подвески. Поскольку колесо вращается вокруг наклонной оси, колесо приобретает развал при повороте. Этот эффект лучше всего визуализировать, представив нереально крайний случай, когда ось рулевого управления будет горизонтальной — как рулевой колесо поворачивается, опорное колесо просто изменяет развал, а не направление. Этот Эффект приводит к тому, что внешнее колесо в повороте приобретает отрицательный развал, а внутреннее колесо приобретает положительный развал.Эти изменения развала обычно благоприятны для прохождения поворотов. хотя можно и переборщить.

Большинство автомобилей не особо чувствительны к настройкам заклинателя. Тем не менее, важно убедиться, что заклинатель такой же на обе стороны автомобиля, чтобы избежать тенденции тянуть в одну сторону. В то время как великий заклинатель углы служат для улучшения устойчивости на прямой, они также вызывают увеличение управляемости усилие. От трех до пяти градусов положительного кастера — это типичный диапазон настроек, при этом более низкие углы используются на более тяжелых транспортных средствах, чтобы сохранить разумное усилие на рулевом колесе.

Как колесо тележки для покупок (слева) след, образованный поворотом оси рулевого управления, тянет колеса по одной линии.

ЧТО ТАКОЕ КАМЕРА?

Развал — относительный угол поворота колеса. в вертикальное положение, если смотреть спереди или сзади автомобиля. Если колесо наклоняется в сторону шасси имеет отрицательный развал; если он отклоняется от машины, он положительный развал (см. следующую страницу).Поворотная сила, которую может развивать шина, очень велика. зависит от его угла по отношению к дорожному покрытию, поэтому развал колес имеет большую влияние на курсовую устойчивость автомобиля. Интересно отметить, что шина развивает максимальная сила поворота при небольшом отрицательном угле развала, обычно около отрицательного. 1/2 степень. Этот факт связан с вкладом тяги развала, которая является дополнительным поперечная сила, создаваемая упругой деформацией, когда резина протектора протягивается через шина / дорога интерфейс (пятно контакта).

Для оптимизации характеристик шины в в повороте, работа конструктора подвески состоит в том, чтобы предположить, что шина всегда работает при слегка отрицательном угле развала. Это может быть очень сложной задачей, поскольку, поскольку шасси катится в углу, подвеска должна отклоняться по вертикали на некоторое расстояние. Поскольку колесо связано с шасси несколькими звеньями, которые должны вращаться, чтобы из-за прогиба колеса колесо может подвергаться значительным изменениям развала, так как подвеска движется вверх-вниз.По этой причине, чем больше колесо должно отклоняться от своего В статичном положении труднее поддерживать идеальный угол развала. Таким образом относительно большой ход колеса и мягкая жесткость крена, необходимые для обеспечения плавности хода в легковые автомобили представляют собой сложную конструктивную задачу, в то время как маленькие колеса перемещаются и присущая гоночным автомобилям высокая поперечная жесткость снижает головную боль инженера.

Важно проводить различие между развалом относительно дороги и развалом относительно шасси.Для поддержания идеальный развал относительно дороги, подвеска должна быть спроектирована так, чтобы развал колес относительно шасси становится все более отрицательным по мере отклонения подвески вверх. Иллюстрация внизу страницы 46 показывает, почему это так. Если бы приостановка была спроектирован таким образом, чтобы не допускать изменения развала колес относительно шасси, тогда крен кузова будет вызвать положительный развал колеса относительно дороги. Таким образом, чтобы свести на нет эффект крен кузова, подвеска должна быть спроектирована так, чтобы она тянула за верхнюю часть колеса (т.е.е., приобретает отрицательный развал) при отклонении вверх.

При сохранении идеального угла развала на протяжении всего хода подвески гарантирует, что шина работает с максимальной эффективностью, конструкторы часто настраивают передние подвески легковых автомобилей так, чтобы колеса положительный развал, когда они отклоняются вверх. Цель такой конструкции — уменьшить сила поворота передней части относительно задней части, так что автомобиль будет постоянно усиливается недостаточная поворачиваемость, вплоть до предела сцепления.Недостаточная поворачиваемость по своей сути гораздо более безопасное и стабильное состояние, чем избыточная поворачиваемость, и поэтому предпочтительнее для автомобилей, предназначенных для общего пользования.

Так как большинство независимых подвесок спроектирован таким образом, что развал изменяется при движении колеса вверх и вниз относительно шасси, угол развала, который мы устанавливаем при выравнивании автомобиля, обычно не соответствует машина в углу. Тем не менее, это действительно единственный ориентир, который мы должны сделать для изгиба. корректировки. Для соревнований необходимо установить развал в статическом состоянии, протестируйте автомобиль, затем измените статические настройки в направлении, указанном тестом полученные результаты.

Лучший способ определить правильный развал для соревнований — это измерение температурного профиля протектора шины. сразу после прохождения горячих кругов. В общем, желательно наличие бортовой край шины немного горячее, чем внешний край. Однако гораздо важнее чтобы гарантировать, что шина прогрета до надлежащей рабочей температуры, чем она должна иметь «идеальный» температурный профиль. Таким образом, может быть полезно запускать дополнительные отрицательные развал для работы шин до температуры.

(ВЕРХНИЙ СПРАВА) Положительный развал: низ колес ближе друг к другу, чем верх. (ВЕРХНИЙ ЛЕВЫЙ) Отрицательный развал: вершины колес ближе друг к другу, чем основания. (ЦЕНТР) Когда подвеска не получает развал при прогибе, это вызывает сильный положительный развал состояние, когда автомобиль наклоняется при прохождении поворотов. Это может вызвать неприятное обращение. (НИЖНИЙ) Боритесь с фанком: подвеска, которая получает изгиб во время прогиба, компенсирует тело рулон.Настройка динамических углов развала колес — одно из черных искусств настройки подвески.

ВАЖНО ТЕСТИРОВАНИЕ

У производителей автомобилей всегда будет рекомендуемые настройки носка, кастера и развала. Они пришли к этим числам через исчерпывающее тестирование. Однако цели производителя, вероятно, отличались от ваших, конкурент. И то, что лучше всего работает на одной гоночной трассе, может не соответствовать требованиям на другой.Так «правильные» настройки выравнивания лучше всего определяете вы — все сводится к тестирование и эксперименты.

Джон Хагерман — инженер-механик который работает в армии США инженером по испытаниям автомобилей на Абердинском полигоне в Мэриленд. Джон начал заниматься автокроссингом в 16 лет на Triumph Spitfire и перешел на шоссейные гонки несколько лет спустя. В последнее время он играет за Sports 2000.

Мировоззрение

Центровка относится к тому, как расположены колеса вашего автомобиля.Колеса должны быть параллельны и смотреть вперед.

Как выравнивание влияет на мой автомобиль?

Если ваши колеса выровнены правильно, вы увеличите расход топлива, ваши шины прослужат дольше, рулевое управление станет легче, а поездка станет более плавной и безопасной.

Что может пойти не так с моим выравниванием?

Несколько факторов могут способствовать сдвигу в выравнивании, включая старые, изношенные компоненты и плохие дорожные условия, что приводит к нескольким различным проблемам, включая развал, схождение и кастер, и если какая-либо из этих проблем разовьется, они скажутся на вашем шины, производительность и управляемость автомобиля.

Развал

Колеса наклонены внутрь или наружу. Это вызовет тягу и износ шин.

палец

Изменение расстояния между передней и задней частью передних или задних шин. Это также приведет к износу шин.

Ролик

Наклон вперед или назад в верхней части опорного рычага шпинделя круга. Это приведет к ослаблению или затруднению рулевого управления.

Если возникнут какие-либо из этих проблем, они начнут сказываться на шинах и характеристиках вашего автомобиля, а также на управляемости.

Как распознать проблему с выравниванием?

Проверяйте рулевое колесо во время вождения. Он остается прямым? Он вибрирует? Когда вы едете по прямой дороге, ваш автомобиль съезжает в сторону? Ваше рулевое управление болтается или вам трудно управлять? Вы заметили неравномерный износ шин?

Периодически проверяйте свои шины с помощью этой таблицы. На ваши шины может повлиять ряд различных факторов — от выравнивания и компонентов подвески до неправильного накачивания шин.Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, предоставьте свой автомобиль для бесплатного осмотра.

Как автомастерская исправит мое выравнивание?

Как правило, вы должны проверять центровку и связанные с ней компоненты каждые 10 000 миль или один раз в год, и существует три типа работ по центровке с подходом «хорошо-лучше-лучше всего».

Хорошее

Геометрическая центровка с двумя колесами. Это регулирует схождение только передних колес.Это сработает только в том случае, если ваши задние колеса правильно выровнены. (Используется в основном на грузовиках и старых заднеприводных автомобилях).

Лучше

Центровка линии тяги четырехколесного привода. Это выравнивает передние колеса с углами установки задних колес.

Лучшее

Полная центровка линии тяги четырех колес. Это оптимальный подход: выровнять все колеса прямо и параллельно.

После тщательной проверки центровки технический специалист автомастерской представит вам результаты и все возможные варианты перед началом любых работ с вашим автомобилем.

Toe — Как отрегулировать и настроить

В этом разделе описан зацеп гоночного автомобиля. В нем описывается и объясняется, как измерить, отрегулировать и изменить схождение в соответствии с водителем и стилем схемы. Раздел, посвященный различным эффектам пальца ноги, разделен на 3 категории; передний привод, задний привод и полный привод. Большая часть информации в этих разделах похожа и предназначена для читателя, чтобы прочитать раздел, применимый к его типу автомобиля.

Есть несколько точных способов измерить палец ноги.Один из способов, который до сих пор используется в Формуле 1 и BTCC, — это комплект струн и строп. Это может быть старая технология, но она очень точная и может быть легко сделана на гоночной трассе. Две стойки установлены на обоих концах гоночного автомобиля перпендикулярно колесам и высоте центральной точки колес.
В автомобилях с открытыми колесами обычно просверлены отверстия в шасси для прорезания этих стержней, чтобы сэкономить время и повысить точность. Такие комплекты, как струна BG Racing и комплект лески, могут быть установлены на автомобиле на месте и использованы с большой точностью.
После установки можно использовать рулетку или стальную линейку для измерения расстояния от веревки до передней и задней части каждого колеса. Это даст нам палец (внутрь или наружу) в миллиметрах.
Другая техника, используемая на гоночной трассе, особенно в массовом автоспорте, — это использование носка. Это более простой в использовании метод измерения пальца стопы в целом. Квадратная рама установлена ​​с обеих сторон передних или задних колес по ширине автомобиля. Затем можно вкрутить два болта, чтобы коснуться передней части каждого колеса.Затем буровая установка сдвигается к задней части колеса. Затем болты ввинчиваются или выкручиваются, чтобы коснуться обода. Разница между двумя положениями болтов, передним и задним, дает показание величины схождения в миллиметрах. Этот метод не дает показаний отдельных колес, но дает общие показания по передним или задним колесам, поэтому является менее точным методом.


Если вы не на гоночной трассе, вы можете измерить схождение нашего автомобиля с помощью набора для регулировки углов установки четырех колес. Часто это гараж с пандусом и лазерным оборудованием для проведения измерений.Оборудование устанавливается на каждое колесо, а затем на пластины светят лазеры, чтобы определить величину схождения каждого колеса. На этом оборудовании зацеп часто измеряется в градусах и минутах.
Один очень грубый способ проверить, не идет ли машина с носком, — это визуально проверить шину на наличие следов от разрывов по протектору. Это скажет вам, есть ли у вашей машины какой-либо зацеп, но не будет различать между зацепом и вылетом.

В зависимости от области применения существуют различные способы регулировки схождения на любом автомобиле, от стандартного дорожного автомобиля до автомобиля Формулы-1.
На дорожном автомобиле есть регулируемые болты, которые крепят носок к заднему подрамнику. Эти болты снабжены эксцентриковыми шайбами. Если вы будете вращать эти болты гаечным ключом, ваш палец будет регулироваться внутрь и наружу. Однако вы ограничены диапазоном регулировки шайбы.
Модернизация многих дорожных автомобилей — это регулируемый рычаг. Здесь рычаг, который управляет вашим пальцем на задней ступице, может быть заменен рычагом с резьбой или набором прокладок для регулировки.Эти рычаги предлагают гораздо больший диапазон регулировки, поскольку они созданы для определенной цели и необходимы, если вы соревнуетесь в автоспорте или хотите свободы настройки вашего автомобиля.
Автомобили для автоспорта, которые созданы для определенных целей, особенно гоночные автомобили с открытыми колесами, иногда имеют регулируемые ступицы, где ступица может быть перемещена от точки крепления рычагов с помощью прокладок. Этот метод не изменяет геометрию системы подвески, например, усиление рулевого управления или развал, что делает его практически идеальным методом регулировки.
Способ регулировки схождения передних колес практически одинаков на любом автомобиле, будь то стандартный или высококонкурентный высокобюджетный гоночный автомобиль. Это происходит путем регулировки конца рулевой тяги на рулевом рычаге. Это компонент, который крепится как к передней ступице, так и к рулевой рейке. Тело конца рулевой тяги можно повернуть на резьбе для регулировки схождения передних колес. Эта регулировка имеет очень большой диапазон даже на стандартном дорожном автомобиле.

Эффект от работы с носком разных типов на передних и задних колесах различается в зависимости от того, какой у автомобиля привод: передний, задний или полноприводный.Поэтому эффекты были разбиты на 3 категории, по одной для каждой, ниже. В этой категории представлена ​​дополнительная разбивка, показывающая влияние изменения схождения передних или задних колес для этого типа автомобиля.

Привод передних колес

Колеса передние

Toe Out

Вынос передних колес автомобиля с передним приводом увеличивает сцепление передних колес с дорогой из-за увеличенного угла скольжения в шине. Это увеличит ускорение автомобиля из-за повышенного сцепления ведомых шин.Шина также нагревается быстрее из-за угла скольжения, а это означает, что шина доберется до точки наибольшего сцепления быстрее, чем если бы зацеп не был установлен. Тем не менее, выбегание носка сокращает срок службы шины из-за увеличения нагрузки на резину.
Динамические эффекты схождения на схождении ускорят рулевое управление, а это означает, что автомобиль поворачивает быстрее с меньшим усилием рулевого управления со стороны водителя, что идеально подходит для крутого извилистого курса с множественными изменениями направления, как в Гран-при Монако.Эта повышенная реакция означает, что устойчивость автомобиля на высоких скоростях снижается, и он может дергаться в длинных быстрых поворотах.

палец в ноге

Заедание схождения передних колес автомобиля с передним приводом снова увеличивает сцепление передних шин из-за увеличенного угла скольжения в шине. Это увеличивает ускорение автомобиля из-за повышенного сцепления ведомых шин. Шина нагревается быстрее из-за угла скольжения, что означает, что шина достигает точки наибольшего сцепления быстрее, чем если бы зацеп не был установлен.Однако приработка схождения снижает срок службы шины из-за увеличения нагрузки на резину.
Динамический эффект схождения снижает отзывчивость рулевого управления. Это означает, что автомобилю требуется большее усилие рулевого управления от водителя для изменения направления движения. Это делает автомобиль более устойчивым на высоких скоростях и заставляет его чувствовать себя посаженным в длинных быстрых поворотах. Эта установка идеально подходит для начинающих водителей автоспорта или для водителей, у которых нет быстрой реакции. Эта установка идеально подходит для гоночных трасс, подобных Сильверстоуну.

Zero Toe

Использование нулевого схождения на передних колесах увеличивает срок службы шины. Таким образом, такая установка обычно используется в дорожных автомобилях, где важен срок службы шин. Тем не менее, срок службы шин может иметь большое значение в длинных гонках, таких как гонки на выносливость, поэтому использование настроек, близких к нулевому схождению, может быть полезным, поскольку ваши шины служат дольше на трассе. Кроме того, максимальная скорость автомобиля увеличивается из-за меньшего сопротивления, позволяющего преодолеть мощность автомобиля.
Динамический эффект движения с нулевым схождением на передних колесах заключается в том, что автомобиль не менее или более устойчив в разных поворотах и ​​будет равномерно реагировать на короткие или быстрые повороты, а поведение автомобиля будет в большей степени зависеть от других аспектов настройки. и геометрия.

Задние колеса

Toe Out

Выбегание схождения задних колес переднеприводного автомобиля снижает ускорение и максимальную скорость автомобиля. Это потому, что эти колеса не приводятся в движение, поэтому их тянут по гусенице.Таким образом, любое дополнительное сцепление с дорогой в задних шинах приводит к увеличению сопротивления и замедлению движения автомобиля по прямой. Однако угол скольжения быстрее нагревает шину, обеспечивая максимальное сцепление с дорогой, что идеально для коротких гонок.
Динамический эффект разбегания схождения задних колес эффективно укорачивает колесную базу автомобиля. Это происходит из-за того, что зацеп разворачивается, когда автомобиль поворачивается на входе в поворот, что позволяет машине поворачивать быстрее и круче. Этот эффект похож на избыточную поворачиваемость, но без потери сцепления с дорогой, и делает автомобиль более маневренным, что идеально подходит для треков с несколькими быстрыми изменениями направления.Однако этот эффект заставляет машину чувствовать себя более неустойчивой на скоростных поворотах.

палец в ноге

Заедание схождения задних колес переднеприводного автомобиля также снижает ускорение и максимальную скорость автомобиля. Это то же самое, что и выше, потому что эти колеса не приводятся в движение, поэтому их тянут по гусенице. Таким образом, любое дополнительное сцепление с дорогой в задних шинах приводит к увеличению сопротивления, замедлению движения автомобиля по прямой. Однако угол скольжения быстрее нагревает шину, обеспечивая максимальное сцепление с дорогой, что идеально для коротких гонок.
Динамический эффект схождения задних колес увеличивает эффективную колесную базу автомобиля. Это связано с тем, что заднее колесо с нагрузкой во время поворота уже направлено в сторону поворота. Это означает, что он работает против рулевого управления и вращает автомобиль медленнее. Это повышение управляемости делает автомобиль более устойчивым на длинных скоростных поворотах. Это особенно эффективно при использовании на автомобиле с обычной колесной базой, таком как Honda Civic.

Zero Toe

Пробег с нулевым схождением на задних колесах переднеприводного автомобиля увеличивает ускорение и максимальную скорость автомобиля.Это связано с тем, что шина катится в наиболее эффективном направлении и, следовательно, создает минимальное сопротивление. Это уменьшение силы сопротивления может быть использовано для продвижения автомобиля вперед, вместо того, чтобы ускорить движение по прямой. Кроме того, срок службы шины будет увеличен за счет уменьшения нагрузки. Однако шине потребуется больше времени, чтобы нагреться, поэтому она не будет обеспечивать такое сцепление с дорогой на ранних этапах гонки.
Динамические эффекты нулевого схождения заключаются в том, что автомобиль будет чувствовать себя нейтральным при управлении в крутых и длинных быстрых поворотах, что означает, что водителю не нужно менять свой стиль вождения, если на трассе есть смесь стилей поворотов.

Задний привод

Колеса передние

Toe Out

Вынос передних колес заднеприводного автомобиля снижает ускорение и максимальную скорость автомобиля по прямой. Это происходит из-за того, что передние колеса не управляются, поэтому любое дополнительное сцепление, создаваемое носком, увеличивает сопротивление системы. Также сократится срок службы шины, что не идеально для гонок на выносливость. Однако в гонке шина будет быстрее нагреваться и быстрее достигнет рабочей температуры.
Динамический эффект схождения увеличивает маневренность автомобиля, заставляя его поворачивать быстрее и резче с меньшим усилием рулевого управления со стороны водителя. Это заставляет машину перемещаться по труднопроходимой местности; скручивание курса быстрее делает его маневренным. Схождение также означает, что автомобиль чувствует себя менее устойчивым на высоких скоростях и в поворотах на высокой скорости из-за резкого характера настройки.

палец в ноге

Забег схождения также снижает ускорение и максимальную скорость автомобиля на прямой.Это происходит из-за того, что передние колеса не управляются, поэтому любое дополнительное сцепление, создаваемое носком, увеличивает сопротивление системы. Срок службы шины также сокращается из-за повышенных нагрузок на резину. Однако в гонке шина будет быстрее нагреваться и быстрее достигнет рабочей температуры.
Динамический эффект схождения заключается в том, что автомобиль чувствует себя более устойчивым на высоких скоростях и во время скоростных поворотов. Это связано с тем, что автомобилю для поворота требуется более мощное рулевое управление от водителя, что придает автомобилю более устойчивый вид.Это снижает маневренность при прохождении крутых медленных поворотов, но такой компромисс особенно стоит для новичков или неуверенных в себе водителей.

Zero Toe

Бег с нулевым схождением увеличивает ускорение по прямой и максимальную скорость автомобиля. Это также продлит срок службы шин на трассе или в дороге. Недостаток этой настройки означает, что шине требуется больше времени для прогрева до рабочей температуры для обеспечения максимального сцепления.
Бег с нулевым схождением позволит автомобилю чувствовать себя относительно устойчиво на прямой на высоких скоростях.Это также сделает автомобиль более нейтральным при прохождении длинных и медленных крутых поворотов. Это оставляет ощущение рулевого управления и отзывчивость рулевого управления в руках геометрии Аккермана, что может быть хорошо для гоночного автомобиля, геометрия которого была разработана специально для этой цели.

Задние колеса

Toe Out

Схождение задних колес заднеприводного автомобиля улучшает ускорение автомобиля, но снижает максимальную скорость из-за увеличения силы сцепления и сопротивления.Это также сократит срок службы шины из-за увеличенного угла скольжения. Ускорение увеличивается, поскольку шина обеспечивает большее сцепление с дорогой из-за того, что носок создает больший угол скольжения в резине. Это позволяет передавать больше мощности на землю без проворачивания колес, позволяя автомобилю ускоряться быстрее. Кроме того, шина будет быстрее нагреваться, быстрее достигая наиболее эффективного уровня сцепления.
Схождение задних колес сделает автомобиль более маневренным и быстрым на узких участках, создавая ощущение, что у него более короткая колесная база.Это фактически делает автомобиль более склонным к избыточной поворачиваемости, поэтому такая установка используется плавными водителями, которые могут легко нажимать на дроссельную заслонку. Схождение также сделает автомобиль менее устойчивым в поворотах на высокой скорости из-за ощущения избыточной поворачиваемости, возникающей на задних колесах.

палец в ноге

Схождение задних колес улучшает ускорение автомобиля за счет повышенного уровня сцепления, позволяя передавать больше мощности через шину без проворачивания колес. Однако максимальная скорость автомобиля снижается из-за повышенного сопротивления шины.Шина нагревается быстрее при заезде с носком, так как резина подвергается нагрузке, выделяя тепло, что значительно быстрее нагревает шину до рабочей температуры в гонке; это, в свою очередь, сокращает срок службы шины.
Схождение задних колес увеличивает устойчивость автомобиля на высоких скоростях при прохождении длинных быстрых поворотов и создает ощущение, что у него более длинная колесная база. Повышенная стабильность на высоких скоростях утешает начинающих водителей, которые не привыкли к маневренной машине, чувствительной к рулевому управлению.Схождение означает, что от водителя требуется большее усилие рулевого управления на крутых поворотах, что может замедлить автомобиль на узких участках. Схождение задних колес также может вызвать у автомобиля тенденцию к недостаточной поворачиваемости из-за борьбы с избыточной поворачиваемостью и увеличения сцепления с задней частью, которое может преодолеть сцепление передних колес.

Zero Toe

Нулевое схождение задних колес снизит способность автомобиля к ускорению, но увеличит максимальную скорость автомобиля из-за того, что шина катится в наиболее эффективном направлении.Это также означает, что срок службы шины увеличивается, но требуется больше времени, чтобы нагреться до рабочей температуры.
Zero toe делает автомобиль более устойчивым на прямой на высокой скорости и предотвращает смещение задней части автомобиля. Это также придает автомобилю аналогичные ощущения при прохождении быстрых и медленных поворотов и оставляет динамическое ощущение от автомобиля другим аспектам настройки и геометрии.

Полный привод

Колеса передние

Toe Out

Выбегание схождения передних колес полноприводного автомобиля увеличивает сцепление с дорогой и ускорение автомобиля, но снижает максимальную скорость.Это связано с тем, что носок создает больший угол скольжения резины, что, в свою очередь, обеспечивает большее сцепление. Это увеличение сцепления позволяет двигателю передавать больше мощности через резину, не проворачивая колеса. Однако увеличение силы сцепления снижает максимальную скорость автомобиля из-за повышенного сопротивления качению. Шина нагревается быстрее, быстрее достигает рабочей температуры, но сокращает срок службы шины.
Динамические эффекты бега с носком на передних колесах сделают автомобиль более маневренным и будут более чувствительны к рулевым действиям водителя, заставляя автомобиль дергаться и немного нестабильно на высоких скоростях.Однако на низких скоростях в крутых поворотах автомобиль будет менять направление быстрее и плавнее, делая его быстрее.

Носок в

Схождение схождения также увеличивает сцепление переднего колеса с дорогой на ту же величину, что и схождение на прямой. Аналогичным образом, максимальная скорость автомобиля будет снижена по тем же причинам, что и упомянутые выше. Шина также быстрее нагреется до рабочей температуры из-за дополнительной работы, выполняемой шиной по прямой, что идеально подходит для коротких гонок.Это, в свою очередь, сократит срок службы шины транспортного средства, поэтому дорожные автомобили едут как можно ближе к нулевому схождению.
В динамике схождение делает автомобиль более устойчивым на высокой скорости и более устойчивым в скоростных поворотах. Это связано с тем, что колесам требуется больше усилий от водителя, прежде чем они изменят направление. На высоких скоростях это может сделать автомобиль более устойчивым и дать водителю больше уверенности в том, что он едет быстрее. Однако машина менее маневренна на поворотах на низкой скорости.

Zero Toe

Работа с нулевым схождением передних колес может снизить ускорение из-за уменьшения сцепления шины с прямой линией. Однако из-за уменьшения сцепления сопротивление качению автомобиля снижается, что позволяет автомобилю развивать более высокую максимальную скорость. Кроме того, увеличивается срок службы шины, поскольку она движется в наиболее эффективном направлении. Однако это означает, что шине требуется больше времени, чтобы прогреться, просто управляя автомобилем.
Отсутствие схождения передних колес означает, что отзывчивость и ощущение рулевого управления в большей степени контролируются геометрией Аккермана и настройками колесика автомобиля, которые иногда рассчитаны на нулевое схождение, чтобы получить лучшее сцепление с шиной во время поворота. .Кроме того, повышается устойчивость автомобиля на высокой скорости при движении по прямой, поскольку колеса не направлены в разные стороны друг к другу.

Задние колеса

Toe Out

Наличие схождения задних колес полноприводного автомобиля увеличивает ускорение и снижает максимальную скорость автомобиля из-за увеличенного угла скольжения шины и, следовательно, увеличения сцепления и сопротивления шины. Увеличенный угол скольжения также приведет к более быстрому нагреву покрышек, быстрее доведя состав до рабочей температуры в гонке, что может быть очень полезно в коротких гонках.Это, в свою очередь, сокращает срок службы шины.
Вытеснение схождения задних колес создает ощущение, что у него более короткая колесная база; делая его более маневренным на крутых медленных поворотах, имея возможность менять направление намного раньше. Схождение также дает автомобилю тенденцию к избыточной поворачиваемости, которую некоторые водители предпочитают контролировать, в отличие от недостаточной поворачиваемости во время гонок. Из-за развала схождения автомобиль чувствует себя немного нестабильным на высоких скоростях в длинных быстрых поворотах из-за ощущения избыточной поворачиваемости и более рыхлой задней части.

палец в ноге

Забивание схождения задних колес увеличивает ускорение и снижает максимальную скорость автомобиля из-за повышенного сцепления шины с дорогой. Повышенное сцепление создает большее сопротивление качению, которое должна преодолевать мощность двигателя. Таким образом, меньшая мощность двигателей может использоваться для обеспечения максимальной скорости автомобиля. Дополнительное сцепление также быстрее нагревает шину, быстрее нагревая смесь до рабочей температуры. Однако это также сокращает срок службы шины.
Динамические эффекты схождения задних колес заключаются в том, что можно уменьшить эффект избыточной поворачиваемости и повысить устойчивость автомобиля на высоких скоростях. Это работает, потому что задняя шина, которая подвергается нагрузке во время поворота (внешняя шина), уже указывает в направлении движения, поэтому борется с побуждением задней части автомобиля вращаться. Это создает ощущение, что задняя часть автомобиля имеет более длинную колесную базу, но также улучшает устойчивость при прохождении длинного быстрого поворота. Однако это действительно означает, что автомобиль чувствует себя менее маневренным и отзывчивым, что может быть негативным фактором из-за более медленных и крутых поворотов.Менее быстрый характер этой настройки идеален для начинающих водителей или менее уверенных в себе водителей.

Zero Toe

Отсутствие схождения задних колес может снизить потенциал ускорения автомобиля, позволяя задним колесам легче вращаться из-за меньшего сцепления с дорогой. Однако это уменьшение сцепления и, следовательно, сопротивления увеличивает максимальную скорость автомобиля из-за эффективного качения шины. Кроме того, увеличивается срок службы шины, поскольку она не должна работать так тяжело. Однако это означает, что шина не так быстро нагревается на трассе.
Нулевое схождение задних колес также означает, что устойчивость автомобиля по прямой линии улучшена, благодаря чему автомобиль чувствует себя более устойчивым на высоких скоростях. Это также означает, что у автомобиля такое же ощущение при прохождении медленных и быстрых поворотов, оставляя поведение автомобиля на повороте больше другим аспектам геометрии и настройки.

Как это:

Нравится Загрузка …

Углы углов установки

и передние колеса: есть ли разница?

Вы когда-нибудь замечали, что ваш автомобиль, кажется, даже немного отклоняется влево или вправо? Если да, то это может быть результатом неправильной установки колес.Это простое, но крайне необходимое исправление. Регулировка не только сделает поездку более плавной и безопасной, но также продлит срок службы ваших шин.

Регулировка углов установки передних и четырех колес

Возможно, вы слышали не только о «выравнивании колес», но и о термине «выравнивание передней части». Означают ли эти две вещи в основном одно и то же? Во всех смыслах да. Выравнивание колес может относиться к выравниванию всех четырех колес, особенно в полноприводных автомобилях.Выравнивание переднего конца относится только к двум передним колесам. Но независимо от того, как вы это называете, выравнивание колес — это то, во что каждый владелец транспортного средства должен время от времени инвестировать.

Почему имеет значение схождение колес

При первом производстве вашего автомобиля колеса выравниваются, тестируются, регулируются и окончательно проверяются на заводе. В новом автомобиле проблем с регулировкой углов установки колес быть не должно. Но со временем большинство водителей обнаруживают, что их колеса не выровнены.

Причины плохой центровки шин

Колеса или шины смещаются по разным причинам, большинство из которых связано с условиями вождения. Движение по плохо обслуживаемой дороге может привести к смещению колес. Плохая езда по этим дорогам может усугубить ситуацию. Наезд на выбоины и бордюры также могут повлиять на выравнивание вашего автомобиля.

Симптомы регулировки автомобиля

Проблемы с регулировкой углов установки колес могут быть сначала незаметны, но повреждение все же может возникать.Если шины даже немного не выровнены, это может ускорить неравномерный износ шин. Это означает, что ваши шины не будут работать так, как должны, и вам, возможно, придется потратить деньги, чтобы заменить эти шины раньше, чем ожидалось.

Нет никаких сигнальных ламп или индикаторов для проблем с выравниванием автомобиля, поэтому лучший способ предотвратить преждевременный разрыв, регулярные проверки — лучшее решение. Однако вы можете заметить изменения в управляемости вашего автомобиля, например, движение автомобиля влево или вправо.

Другие симптомы могут включать вибрацию рулевого колеса или заметное отклонение от центра, даже если вы едете прямо. Любой из этих индикаторов должен отправить вас прямо к техническому специалисту для проверки центровки.

Преимущества регулировки углов установки колес

Регулировка шин помогает вашему автомобилю во многих отношениях, но в конечном итоге обеспечивает оптимальную управляемость. Это не только продлевает срок службы ваших шин, но также помогает вашему автомобилю плавнее двигаться и потребляет меньше энергии, что обычно приводит к экономии топлива.

Ознакомьтесь с несколькими преимуществами регулярной центровки колес:

  • Ваши шины прослужат дольше;
  • Ваш автомобиль будет ездить более плавно;
  • Ваши колеса будут указывать в правильном направлении, а это значит, что вы можете путешествовать без постоянной коррекции курса;
  • Вашему автомобилю требуется меньше энергии, чтобы продолжать движение, что может сэкономить вам деньги на заправке;
  • Ваш автомобиль будет управлять лучше, а значит, он будет безопаснее

К сожалению, нет однозначного способа узнать, когда ваши шины не выровнены, пока вы не отнесете свой автомобиль к специалисту по автосервису.Если проходит слишком много времени и перекос становится настолько серьезным, что автомобиль перестает двигаться по прямой, значит, шинам уже нанесен значительный ущерб.

Вот почему лучше всего регулярно проверять ваш автомобиль. Убедитесь, что выравнивание является частью вашего обычного технического обслуживания. Чтобы узнать больше, отнесите свой автомобиль к специалисту по обслуживанию и узнайте, как часто вам нужно проводить регулировку.

Часто задаваемые вопросы:

Вопрос: В чем разница между углами установки 2 и 4 колесами?

A: Регулировка углов установки двух колес, также известная как выравнивание передних колес, означает, что техник выполняет обслуживание только передних колес, которое может включать регулировку развала колес, схождения и кастинга.В некоторых случаях может потребоваться «регулировка угла тяги», чтобы все четыре колеса были «перпендикулярны» друг другу.

Регулировка углов установки четырех колес означает регулировку всех четырех колес, которая обычно требуется на полноприводных моделях с независимой подвеской. Это может включать в себя регулировку схождения передних колес и колесика, как и регулировку переднего конца, в то время как задние колеса получают регулировку схождения и развала колес.

Q: Сколько стоит выравнивание?

A: Очевидно, регулировка углов установки четырех колес будет вдвое дороже, чем регулировка передней шины.Однако процесс прост, а стоимость совсем не высока, где-то от 50 до 100 долларов, хотя в большинстве случаев также требуется смена шин, что увеличивает стоимость.

Вопрос: Как узнать, требуется ли выравнивание передней части?

A: Нет никаких особых признаков выпадения колеса из-под выравнивания, за исключением случаев, когда уже нанесен слишком большой ущерб. Вот почему так важно регулярно проверять выравнивание.

Q: Регулировка углов установки колес — необходимая услуга?

A: Хотя это может показаться несущественной проблемой, вождение с смещенными колесами или шинами в течение продолжительных периодов времени приведет к более серьезным повреждениям, которые в конечном итоге будут стоить вам дороже и дольше удерживать вашу машину от дороги.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.