Замена датчика холостого хода Hyundai Solaris. Hyundai Solaris. Чистка дросселя. Плавают обороты. Отзыв. Солярис
Комментарии к теме Замена датчика холостого хода Hyundai Solaris
Кудан Джамшед
вопрос может ли вопще не заводиться машина из за его или заводиться ну очень плохо и глохнуть?
Рябина
У сына и без датчика холостого хода на солярисе куча чем руки занять >) Как снять маленький стекло скажите пожалуйста пишите
Сергея
Может изначально нужно было помпу и термостат проверить?
Jabari
КЛАСНЫЙ ГОЛЬФ
Абубакар
У меня пока РХХ не поменял, проблема падения ХХ не ушла… Сейчас снова стали падать, но я приспособился: как начинают падать, переключаю на газ и все норм становится
Ларго Милиорданский
На Q7 ошибка 0104 нет сигнала на g70, что это означает… Неплохо, если более обстоятельно по датчику холостого хода на СОЛЯРИСЕ показал бы!
Буга
У меня 1nz-fe с механической заслонкой.
8 лет ездил и в ус не дул. Обороты 650, не дергало, все было гуд. Посмотрел это видео и решил тоже почистить, на свою голову. Теперь обороты на прогретый мотор 1300 и ни ниже. Грязь компенсировала щель, образованную из за износа заслонки. Теперь либо отремонтированную заслонку покупать, 4000р. Либо герметиком попробую иметировать ту злощасную грязь. У товарища на Лансере 9 получилось.
Ездил на диагностику по заслонке, заодно и форсунки проверили на компьютере. Все 4 диаграммы работы разные. Но диагност предупредил- сначало надо посмотреть на работу на стенде, пролить в общем. И только потом думать о промывке форсунок. Иначе эффект может быть печальный, как и с дросселем получилось.
Standish
Название про одно, а видео про другое. Автор у тебя третиий цилиндр троит а пишешь про провал после нажатия педали
Ширак
Геморрои с датчиком холостого хода не особо напрягают >) Видео полировки фар
Mungo
У меня провал появился после мойки движка и обороты плавают.
Это связанно с дросельной заслонкой? Спасибо
Торонто
у меня показывает ошибку P0365 — Цепь датчика положения распредвала…я так понимаю сам датчик может быть в порядке, а дело в засраных форсунках,так?
Иван
Спасибо за видео помогло, и вопрос где можно заказать датчик дистанции и сколько примерно стоит?
Кудус Смоляренко
Проблемы с датчиком холостого хода уже напрягают ))) Где этот болт?
Дора Давлицерова
Дима скажи а катализатор удалял?
Огден
Края можно засиликонить, у нас остановки по городу дтоят так, теплицы. Но можно из дерева и вокруг посадить декаротивный виноград. Чтоб оплетал.
Амет
Мерседерс емел 320 он так делает, У друга и без датчика холостого хода на Солярис полно чем заниматься >)
Лунев Мирбек
сделай то, свечи,броне провода датчик дросельной заслонки и холостого хода.промой дрлсельную заслонку и форсунки поменяй 2 кольца резиновых на дроселе
Зюб Аал
Привет.
Я из Юрьев-Польского. Так же имею Гольф 4. 1.4. Задолбали обороты и провалы.
Хасан
Очень народно рассказал!Супер!
Гельман
приходит делегация из-за границы на завод СССР. подходят к мужичку около станка и спрашивают: — вы сможете выполнять свою работу, если выпьете кружку пива? -ну верное — а если бутылку вина? -ну наверное — а если выпьете 2 бутылки водки? -ну работаю же… Мне приятель сказал на солярис с датчиком холостого хода пока все слава богу нормально.
Похожие видео по ремонту
Замена датчика холостого хода Hyundai Solaris. Плавают холостые обороты Хёндай Солярис. Устранение неисправности.
Комментарии к теме Замена датчика холостого хода Hyundai Solaris
Куба
Зачем было трогать дроссель и лямбда зонд если обд сразу показал пропуски щажигания в 4 цилиндре? У сына на солярисе и без датчика холостого хода полно чего полетело )))
Sproule
Не слушай комментаторов которые пишут что все норм обкатку не прошла, Киа рио предыдущая тоже много жрала, и здесь движка особых модернизаций не претерпела.
Так что будет жрать и после обкатки. Расход для не в районе 10 в смешанном это нормально. По поводу бензина 95, 98, 100, хоть что в нее лей особых изменений не будет, движка старых конструкций и на расход бенз не повлияет. Двери все так же скрепят, или что-то изменили?
Гран
А вода в фильтре остается? Мне как-то меняли фильтр и сказали что полный воды. такое может быть? Reno megane 1.5tdi 2007. Трудности с датчиком холостого хода начинают напрягать…
Яван
клинит новая
Карпин Комус
И вся срань летит в цилиндры а потом капиталка 🙂 О датчике холостого хода и так все понятно,
Donny
настолько интересный канал, что даже в БЖ драйв2 своей машины выложил запись) тепер ьвсем рекомендую)
Ленар Манатов
Любитель подрочить или аутофеллянт! с такой то тонировкой.
Габриэль
всем привет… Тоже решил почистить дроссель,перед тем,как всё открутить,отключил аккум,минут на 15,после,не снимая дроссель,снял все шланги подачи антифриза,т.
Cyra
Добрый час хотел узнать а если машина карбюратор работаеть только на газу! В таком случае может этот клапон действовать на работу холостого хода!?
Гар
У моего приятеля на солярис с датчиком холостого хода до сих пор все слава богу нормально 🙂 ВСЕ!!! … ВАША ГРОМКАЯ РЕКЛАМА!вы сами хоть раз ее в наушниках слушали?можно оглохнуть!свои барабанные перепонки дороже чем весь ваш гаражный ремонт! до свидания ребята! отписка!
Улан
Какой -то тошнотик … все стол третий.
Ньютон
Проблемы с датчиком холостого хода куда ни шло 🙂 Машина работает.отключают эту фишку.
Машина все равно работает. Почему так?
Рахим
Катушка сгорает от того что свечи старые и нагрузка идет на катушку, свечи менять надо.
Натуся Мунжафарова
Желательно в деталях объяснил бы по датчику холостого хода на солярис… К сожалению не много сложно снято. Не все понятно… А нельзя с низу подойти к клапану? Сверху чуть ли не пол мотора нужно разбирать.
Hale
А я бы не стал экономить на уплотнительном колечке под сливную пробку и резинку на контрольной пробке уровня. Сомнительная это экономия
Кай
Снимите видео как проверить РХХ на Ауди С4 2.8… Мне друг сказал с датчиком холостого хода на solaris пока все слава богу нормально 🙂
Matei
Здравствуйте у меня такая проблема. По началу плавали обороты патом стало троить поменял датчик холостого хода на ваз 2112 перестала заводится схватывает но не заводится
Галутин Рубен
У кого ничего не получается с адаптацией обращайтесь есть сто процентный вариант) сам два дня мучался разными сканерами пробовал варианты с форсунками, вытаскиванием дмрв, с включённой передачей ничего не помогало)
Похожие видео по ремонту
Замена датчика холостого хода Hyundai Solaris.
Отремонтируем и обсудимMakis
Молодец чувак.Вок
здравствуйте, извините, не знаю как вас зовут. скажи пожалуйста, у меня рено меган сеник 2001 года 1.9 dti тип двигателя F9Q, автомат DP0. подскажи пожалуйста, где установлен датчик скорости на моем автомобиле? спасибо. жду ответа.Дженерал
у меня в матизе 6-7 щелчек тоже с натяжкой, дальше не дотянуть, а ручник все равно не держитАниме
спасибо большое очень помог, просто спасатель а не автор!!Камран
Very good videos but You teach too fast, please teach slower and take your time a little bit…thanks.Вавилон
Проще отсоединить клемы с, акума на 20-30 минут и все! Такая фигня была на мерсе 112 мотор. Решилось отсоединением акума.Черняк
подскажите вот такая проблема! когда машина не нагрета вариатор работает корректно.а когда проеду км 10 на светафорах начинает дергаться! хонда фит 1.
3 вариатор.2004 г! спасибо заранееПриймач Амирян
музыку погромче и ничего слышно не будет(ну прям как на тазе)Ералы
люди! не будте ослами вы посмотрите как не уверенно, как безграмотно. вам преподают информацию. не будте стадом!Форд
У меня вопрос. При запуске обороты подскакивают до 2000, а потом выравниваются до холостого?Жорик
Вы просто бог в этой системе. Посмотрел не одно ваше видео и наконец нашел то что мне нужно. У меня также история что и с этим авто. Буду завтра делать. ФростТакую лажу загнал,баранья башкаГермана
да ппц я дачик купил положения дросиля,а у меня его и не ту)Kennan
Is this legit? I guess I need to clean mine…? Any replies please, I have a 2012 Hyundai Elantra limited. Thank youGolden
Дмитрий, доброго времени суток. Пишу Вам т.к. уже не знаю к кому еще обратиться. Вышло так, что немного спецов в моей области по пассатам Б4 с моновпрыском. Все началось с Вашего видео о том как проверить работоспособность РХХ, решил я как то для интереса туда влесть, работает ли он у меня, концевой, как показано у Вас в видео залез на свою исходную, и после того, при отпущеной лапке заслонки вылазить не хотел, чуть потеребив лапку эту), концевой все же ожил и вылез назад, лапка его подрегулировала на свое место, относительно температуры окружающей среды, и после этого момента машина просто перестала заводиться на холодную.
8, 75 лНаписать комментарий
ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ Hyundai Solaris | Автокомплекс СТО лошадок Mobil1
Компьютерная диагностика выполняется во время планового технического обслуживания автомобиля Hyundai Solaris. Также диагностика является обязательной процедурой в случаях выявления сбоев в работе электронных блоков, ухудшения технических характеристик двигателя, обнаружения каких либо отклонений в работе систем, а также при появлении неисправностей и поломок. Специалисты настоятельно рекомендуют проводить диагностику перед поездками на дальние расстояния, после длительной стоянки и при покупке автомобиля.
Hyundai Solaris представляет собой комплекс высокотехнологических современных разработок в конструкции систем и узлов, которые работают в тесном контакте друг с другом. Управление работой этого комплекса осуществляется мощным бортовым процессором. Для контроля работоспособности систем автомобиля предусмотрена электронная система самодиагностики на базе нескольких электронных блоков.
Она постоянно регистрирует параметры всех систем, механизмов, узлов и т.д. Текущие значения сравниваются с тестовыми, которые записаны в памяти процессора. Все отклонения фиксируются в виде кодов ошибок. В процессе компьютерной диагностики на основе анализа этой информации определяется фактическое состояние систем и узлов автомобиля.
Для считывания информации с бортового процессора используется специальное диагностическое оборудование.
| КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА ДВС СКАНЕРОМ |
| Диагностика системы управления двигателя |
| Считывание кодов ошибок системы управления ДВС |
| Диагностика впускной системы (герметичность системы, «подсос воздуха») |
| Работы по диагностике и ремонту электрических цепей |
| ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ |
| Диагностика герметичности топливной системы (визуальный осмотр) |
| Диагностика давления в топливной системе (замер рабочего давления) |
| Промывка инжекторов бензиновых двигателей |
| Промывка инжекторов дизельных двигателей |
| Регулировка холостых оборотов двигателя |
| Регистрация топливных форсунок (дизельных) |
| ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ И ВАРИАТОРНОЙ (CVT) КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ |
| Диагностика герметичности гидросистемы, АКПП, CVT (визуальный осмотр) |
| Работы по диагностике и ремонту электрических цепей |
| Диагностика системы управления полным приводом (AWD) |
| КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ КУРСОВОЙ УСТОЙЧИВОСТИ (VDC) |
| Диагностика системы VDC, считывание кодов ошибок и рабочих параметров |
| Регистрация датчика положения рулевого колеса, датчика ускорений (системы курсовой стабилизации) |
| Работы по диагностике и ремонту электрических цепей |
| ДИАГНОСТИКА АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ (ABS) |
| Компьютерная диагностика антиблокировочной системы тормозов (ABS), считывание кодов ошибок и рабочих параметров |
| Диагностика датчиков ABS, считывание параметров |
| Обслуживание считывающих устройств ABS |
| Работы по диагностике и ремонту электрических цепей |
| ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ AIRBAG |
| Компьютерная диагностика системы безопасности (AirBag), считывание кодов ошибок и рабочих параметров |
| Обслуживание электрических разъемов системы AirBag (подушек безопасности) |
| Работы по диагностике и ремонту электрических цепей |
| КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА ОРИГИНАЛЬНОЙ ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМЫ |
| Компьютерная диагностика оригинальной противоугонной системы, считывание кодов ошибок и рабочих параметров |
| Регистрация пультов управления |
| Регистрация ключей зажигания |
| Работы по диагностике и ремонту электрических цепей |
| ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ И ОБОГРЕВА САЛОНА (СИСТЕМЫ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ) |
| Компьютерная диагностика системы климат-контроля |
| Диагностика герметичности, проверка рабочего давления системы кондиционирования |
| Заправка кондиционера |
| Антибактериальная обработка системы кондиционирования с заменой салонного фильтра |
| Работы по диагностике и ремонту электрических цепей |
| ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ СЛЕЖЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (AIR PRESSURE MONITOR) |
| Компьютерная диагностика системы слежения за давлением в шинах (Air Pressure Monitor) |
| Регистрация датчиков давления в шинах системы Air Pressure Monitor |
| Замена датчика давления колеса |
| КОМПЛЕКСНАЯ КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ |
| Считывание и стирание кодов ошибок электронных систем и датчиков автомобилей |
* Считывание и стирание кодов ошибок электронных систем и датчиков автомобилей Hyundai включает в себя:
- ECM – блок управления ДВС
- ABS – антиблокировочная система
- TCS — антипробуксовочная система
- VDC — система курсовой устойчивости
- EBD — система распределения тормозных усилий
- AWD — система управления полным приводом
- EMPS – система электрического усилителя руля
- ACS – система управления круиз-контролем
- Air Conditioner – система управления климат-контролем
- BCM – блок управления электронными системами кузова
- NAVI — навигационная система
- Clearance Sonar – система облегчения парковки (парктроник)
- Rain Sensor – система контроля стеклоочистителя (датчик дождя)
- Multe Remote Ent — система дистанционного управления центральным замком
- Relay Wiper — контроллер управления стеклоочистителем
- Module Door Look – модуль управления замками дверей
- Memory Seat — контроллер запоминания положения сидений
- Automatic Drive Positioner — система адаптации места водителя
- Sun Roof — контроллер сдвижного люка
- Trunk — контроллер багажника
- Combination Meter — электронная комбинация приборов
- Air Pressure Monitor — система слежения за давлением в шинах
- Rearview Camera — камера заднего вида
Список ошибок, которые возникают на автомобилях
Hyundai.
КОД Описание ошибки
P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха
P0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
P0102 Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0103 Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0105 Неисправность датчика давления воздуха
P0106 Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона
P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона
P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона
P0117 Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» из допустимого диапазона
P0122 Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0123 Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру
P0130 Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0134 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0135 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0136 Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0137 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0138 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0139 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0142 Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0143 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0144 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0145 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0146 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0147 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0150 Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0151 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0152 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0153 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0154 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0156 Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0157 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0158 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0159 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0160 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0161 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0162 Датчик кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0163 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0164 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0165 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0166 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 2)
P0167 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 2) неисправен
P0171 Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)
P0172 Слишком богатая смесь
P0173 Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2
P0174 Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная
P0175 Смесь блока цилиндров №2 слишком богатая
P0176 Датчик выброса СНх (Fuel Composition) неисправен
P0177 Сигнал датчика СНх (Fuel Composition) вне допустимого диапазона
P0178 Низкий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0179 Высокий уровень сигнала датчика СНх (Fuel Composition)
P0180 Неисправность цепи датчика температуры топлива «А»
P0181 Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона
P0182 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0183 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А»
P0185 Неисправность цепи датчика температуры топлива «В»
P0186 Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона
P0187 Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0188 Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «В»
P0190 Неисправность цепи датчика давления топлива в топливной рампе
P0191 Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона
P0192 Низкий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0193 Высокий сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0194 Перемежающийся сигнал датчика давления топлива в топливной рампе
P0195 Неисправность цепи датчика температуры масла в двигателе
P0196 Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона
P0197 Низкий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0198 Высокий сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0199 Перемежающийся сигнал датчика температуры масла в двигателе
P0200 Неисправность цепи управления форсунками
P0201 Неисправность цепи управления форсункой №1
P0202 Неисправность цепи управления форсункой №2
P0203 Неисправность цепи управления форсункой №3
P0204 Неисправность цепи управления форсункой №4
P0205 Неисправность цепи управления форсункой №5
P0206 Неисправность цепи управления форсункой №6
P0207 Неисправность цепи управления форсункой №7
P0208 Неисправность цепи управления форсункой №8
P0209 Неисправность цепи управления форсункой №9
P0210 Неисправность цепи управления форсункой №10
P0211 Неисправность цепи управления форсункой №11
P0212 Неисправность цепи управления форсункой №12
P0213 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1
P0214 Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2
P0215 Неисправность соленоида выключения двигателя
P0216 Неисправность цепи контроля времени впрыска
P0217 Перегрев двигателя
P0218 Перегрев трансмиссии
P0219 Слишком высокие обороты двигателя (Engine Overspeed Condition)
P0220 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0221 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона
P0222 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0223 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0224 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B»
P0225 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0226 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона «C»
P0227 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0228 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0229 Перемежающийся уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «C»
P0230 Неисправность первичной цепи управления бензонасосом (упр.
реле бензонасоса)
P0231 Постоянный низкий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0232 Постоянный высокий уровень вторичной цепи бензонасоса
P0233 Перемежающийся уровень вторичной цепи бензонасоса
P0235 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «A»
P0236 Сигнал с датчика турбины «A» вне допустимого диапазона
P0237 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0238 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «A»
P0239 Неисправность цепи датчика давления турбонаддува «B»
P0240 Сигнал с датчика турбины «B» вне допустимого диапазона
P0241 Низкий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0242 Высокий уровень сигнала с датчика турбины «B»
P0243 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «A»
P0244 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «A» вне доп. диапазона
P0245 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда открыт
P0246 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «A» всегда закрыт
P0247 Неисправность соленоида затвора выхлопных газов турбины «B»
P0248 Сигнал соленоида затвора выхлопных газов турбины «B» вне доп.
диапазона
P0249 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда открыт
P0250 Соленоид затвора выхлопных газов турбины «B» всегда закрыт
P0251 Неисправность насоса впрыска турбины»A»
P0252 Сигнал насоса впрыска турбины «A» не допустимого диапазона
P0253 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0254 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0255 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «A»
P0256 Неисправность насоса впрыска турбины «B»
P0257 Сигнал насоса впрыска турбины «B» вне допустимого диапазона
P0258 Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0259 Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0260 Перемежающийся уровень сигнала насоса впрыска турбины «B»
P0261 Форсунка цилиндра №1 — замыкание на землю
P0262 Форсунка цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V
P0263 Форсунка цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки
P0264 Форсунка цилиндра №2 — замыкание на землю
P0265 Форсунка цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V
P0266 Форсунка цилиндра №2 — неисправность драйвера форсунки
P0267 Форсунка цилиндра №3 — замыкание на землю
P0268 Форсунка цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V
P0269 Форсунка цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки
P0270 Форсунка цилиндра №4 — замыкание на землю
P0271 Форсунка цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V
P0272 Форсунка цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки
P0273 Форсунка цилиндра №5 — замыкание на землю
P0274 Форсунка цилиндра №5 — обрыв или замыкание на +12V
P0275 Форсунка цилиндра №5 — неисправность драйвера форсунки
P0276 Форсунка цилиндра №6 — замыкание на землю
P0277 Форсунка цилиндра №6 — обрыв или замыкание на +12V
P0278 Форсунка цилиндра №6 — неисправность драйвера форсунки
P0279 Форсунка цилиндра №7 — замыкание на землю
P0280 Форсунка цилиндра №7 — обрыв или замыкание на +12V
P0281 Форсунка цилиндра №7 — неисправность драйвера форсунки
P0282 Форсунка цилиндра №8 — замыкание на землю
P0283 Форсунка цилиндра №8 — обрыв или замыкание на +12V
P0284 Форсунка цилиндра №8 — неисправность драйвера форсунки
P0285 Форсунка цилиндра №9 — замыкание на землю
P0286 Форсунка цилиндра №9 — обрыв или замыкание на +12V
P0287 Форсунка цилиндра №9 — неисправность драйвера форсунки
P0288 Форсунка цилиндра №10 — замыкание на землю
P0289 Форсунка цилиндра №10 — обрыв или замыкание на +12V
P0290 Форсунка цилиндра №10 — неисправность драйвера форсунки
P0291 Форсунка цилиндра №11 — замыкание на землю
P0292 Форсунка цилиндра №11 — обрыв или замыкание на +12
P0293 Форсунка цилиндра №11 — неисправность драйвера форсунки
P0294 Форсунка цилиндра №12 — замыкание на землю
P0295 Форсунка цилиндра №12 — обрыв или замыкание на +12V
P0296 Форсунка цилиндра №12 — неисправность драйвера форсунки
P0300 Обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания
P0301 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1
P0302 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2
P0303 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3
P0304 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4
P0305 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5
P0306 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6
P0307 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7
P0308 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8
P0309 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9
P0310 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10
P0311 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11
P0312 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12
P0320 Неисправноcть цепи распределителя зажигания
P0321 Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона
P0322 Сигнал распределителя зажигания отсутствует
P0323 Сигнал распределителя зажигания перемежающийся
P0325 Неисправность цепи датчика детонации №1
P0326 Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона
P0327 Низкий уровень сигнала датчика детонации №1
P0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации №1
P0329 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №1
P0330 Неисправность цепи датчика детонации №2
P0331 Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона
P0332 Низкий уровень сигнала датчика детонации №2
P0333 Высокий уровень сигнала датчика детонации №2
P0334 Перемежающийся уровень сигнала датчика детонации №2
P0335 Ошибка датчика положения коленвала»A»
P0336 Ошибка ДПКВ «A» (пропуск одного зуба)
P0337 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «A»
P0338 Высокий уровень или замыкание на +12V ДПКВ «A»
P0339 Перемежающийся сигнал ДПКВ «A»
P0340 Неисправность датчика распределительного вала
P0341 Сигнал датчика распределительного вала вне допустимого диапазона
P0342 Низкий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0343 Высокий уровень сигнала датчика распределительного вала
P0344 Перемежающийся уровень сигнала датчика распределительного вала
P0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
P0351 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A»
P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B»
P0353 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C»
P0354 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D»
P0355 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E»
P0356 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F»
P0357 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G»
P0358 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H»
P0359 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I»
P0360 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J»
P0361 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K»
P0362 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L»
P0370 Неисправность сигнала А таймера
P0371 Число импульсов сигнала А таймера выше нормы
P0372 Число импульсов сигнала А таймера ниже нормы
P0373 Нестабильные импульсы сигнала А таймера
P0374 Нет импульсов сигнала А таймера
P0375 Неисправность сигнала B таймера
P0376 Число импульсов сигнала B таймера выше нормы
P0377 Число импульсов сигнала B таймера ниже нормы
P0378 Нестабильные импульсы сигнала B таймера
P0379 Нет импульсов сигнала А таймера
P0380 Неисправность свечи накаливания или цепи нагрева
P0381 Неисправность свечи накаливания или индикатора нагрева
P0385 Неисправность цепи датчика положения коленвала «B»
P0386 Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона
P0387 Низкий уровень или замыкание на массу ДПКВ «В»
P0388 Высокий уровень или замыкаение на +12V ДПКВ «В»
P0389 Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B»
P0400 Неисправность системы рециркуляции отработанных газов
P0401 Неэффективность системы рециркуляции отработанных газов
P0402 Избыточность системы рециркуляции отработанных газов (ОГ)
P0403 Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов
P0404 Сигнал датчика системы рециркуляции ОГ вне допустимого диапазона
P0405 Низкий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0406 Высокий уровень сигнала датчика «A» системы рециркуляции ОГ
P0407 Низкий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0408 Высокий уровень сигнала датчика «В» системы рециркуляции ОГ
P0410 Неисправность системы вторичной подачи воздуха
P0411 Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха
P0412 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха»A»
P0413 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда открыт
P0414 Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» всегда закрыт
P0415 Неисправность клапана системы вторичной подачи воздуха «В»
P0416 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт
P0417 Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда закрыт
P0420 Эффективность системы катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0421 Эффективность прогрева катализаторов В1 ниже допустимого порога
P0422 Эффективность главного катализатора В1 ниже допустимого порога
P0423 Эффективность нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0424 Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога
P0430 Эффективность системы катализаторов В2 ниже допустимого порога
P0431 Эффективность прогрева катализаторов В3 ниже допустимого порога
P0432 Эффективность главного катализатора В2 ниже допустимого порога
P0433 Эффективность нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0434 Температура нагревателя катализатора В2 ниже допустимого порога
P0440 Неисправность контроля системы улавливания паров бензина
P0441 Плохая продувка системы улавливания паров бензина
P0442 Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина
P0443 Неисправность цепи клапана продувки системы улавливания паров бензина
P0444 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда открыт
P0445 Клапан продувки системы улавливания паров бензина всегда закрыт
P0446 Неисправность упр.
воздушным клапаном системы улавливания паров
P0447 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда открыт
P0448 Воздушный клапан системы улавливания паров всегда закрыт
P0450 Неисправность датчика давления паров бензина
P0451 Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона
P0452 Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0453 Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0454 Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина
P0455 Большая утечка в системе улавливания паров бензина
P0460 Неисправность цепи датчика уровня топлива
P0461 Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона
P0462 Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0463 Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива
P0464 Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива
P0465 Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки
P0466 Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона
P0467 Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0468 Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0469 Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки
P0470 Неисправность датчика давления выхлопных газов
P0471 Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0472 Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0473 Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0474 Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов
P0475 Неисправность клапана датчика давления выхлопных газов
P0476 Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона
P0477 Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0478 Высокий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0479 Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов
P0480 Неисправность цепи управления реле вентилятора
P0500 Нет сигнала датчика скорости автомобиля
P0501 Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона
P0502 Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0503 Высокий уровень сигнала датчика скорости автомобиля
P0505 Неисправность регулятора холостого хода
P0506 Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты
P0507 Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты
P0510 Неисправность концевика дроссельной заслонки
P0520 Неисправность в цепи датчика давления масла
P0521 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла
P0522 Низкое напряжение датчика давления масла
P0523 Высокое напряжение датчика давления масла
P0530 Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0531 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0532 Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0533 Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера
P0534 Утечка охлаждающей жидкости кондиционера
P0550 Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля
P0551 Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля
P0552 Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0553 Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля
P0554 Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля
P0560 Напряжение питания системы ниже порога работоспособности
P0561 Напряжение питания системы нестабильное
P0562 Низкое напряжение питания системы
P0563 Высокое напряжение питания системы
P0565 Неисправность сигнала включения системы круиз-контроля
P0566 Неисправность сигнала выключения системы круиз-контроля
P0567 Неисправность сигнала продолжения движения системы круиз-контроля
P0568 Неисправность сигнала установки скорости системы круиз-контроля
P0569 Неисправность сигнала торможения системы круиз-контроля
P0570 Неисправность сигнала ускорения системы круиз-контроля
P0571 CНеисправность в цепи переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0572 Низкий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0573 Высокий показатель переключателя торможения A системы круиз-контроля
P0574 Неисправность системы круиз-контроля
P0575 Неисправность системы круиз-контроля
P0576 Неисправность системы круиз-контроля
P0577 Неисправность системы круиз-контроля
P0578 Неисправность системы круиз-контроля
P0579 Неисправность системы круиз-контроля
P0580 Неисправность системы круиз-контроля
P0600 Неисправность при связи с системой
P0601 Ошибка контрольной суммы ПЗУ
P0602 Программная ошибка блока управления
P0603 Ошибка внешнего ОЗУ
P0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
P0605 Ошибка в памяти (ROM) блока управления
P0606 Неисправность процессора PCM
P0607 Неисправность канала детонации
P0608 Неисправность датчика VSS «A» блока управления
P0609 Неисправность датчика VSS «В» блока управления
P0620 Неисправность в цепи управления генератора
P0621 Неисправность в цепи лампы «L» генератора
P0622 Неисправность в блоке «F» генератора
P0650 Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P0654 Неправильно отрегулированы обороты двигателя
P0655 Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя
P0656 Неисправность в цепи датчика уровня топлива
P0700 Неисправность системы контроля трансмиссии
P0701 Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона
P0702 Электрическая система контроля трансмиссии
P0703 Неисправность в цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0704 Неисправность в цепи датчика сцепления
P0705 Неисправность в цепи датчика трансмиссии (PRNDL)
P0706 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик трансмиссии
P0707 Низкий показатель датчика трансмиссии
P0708 Высокий показатель датчика трансмиссии
P0709 Неисправность датчика трансмиссии
P0710 Неисправность в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0711 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости
P0712 Низкий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0713 Высокий показатель датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0714 Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
P0715 Неисправность в цепи датчика оборотов турбины
P0716 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов турбины
P0717 Нет сигнала от датчика оборотов турбины
P0718 Неисправность датчика оборотов турбины
P0719 Низкий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0720 Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала
P0721 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала
P0722 Нет сигнала от датчика частоты вращения вала
P0723 Неисправность датчика частоты вращения вала
P0724 Высокий показатель цепи датчика B уменьшения крутящего момента при торможении
P0725 Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя
P0726 Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя
P0727 Нет сигнала от датчика оборотов двигателя
P0728 Неисправность датчика оборотов двигателя
P0730 Неправильно отрегулирована коробка передач
P0731 Неправильно отрегулирована 1 передача
P0732 Неправильно отрегулирована 2 передача
P0733 Неправильно отрегулирована 3 передача
P0734 Неправильно отрегулирована 4 передача
P0735 Неправильно отрегулирована 5 передача
P0736 Неправильно отрегулирована задняя передача
P0740 Неисправность в цепи муфты сцепления
P0741 Неправильно отрегулирована муфта сцепления
P0742 Повреждена муфта сцепления
P0743 Повреждение электрической цепи муфты сцепления
P0744 Неисправность в цепи муфты сцепления
P0745 Неисправность в цепи соленоида давления
P0746 Неправильно отрегулирован соленоид давления
P0747 Поврежден соленоид давления
P0748 Повреждение электрической цепи соленоида давления
P0749 Неисправность соленоида давления
P0750 Неисправность переключателя А соленоида
P0751 Неправильно отрегулирован переключатель А соленоида
P0752 Повреждение переключателя А соленоида
P0753 Повреждение электрической цепи переключателя А соленоида
P0754 Неисправность переключателя А соленоида
P0755 Неисправность переключателя B соленоида
P0756 Неправильно отрегулирован переключатель B соленоида
P0757 Повреждение переключателя B соленоида
P0758 Повреждение электрической цепи переключателя B соленоида
P0759 Неисправность переключателя B соленоида
P0760 Неисправность переключателя C соленоида
P0761 Неправильно отрегулирован переключатель C соленоида
P0762 Повреждение переключателя C соленоида
P0763 Повреждение электрической цепи переключателя C соленоида
P0764 Неисправность переключателя C соленоида
P0765 Неисправность переключателя D соленоида
P0766 Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида
P0767 Повреждение переключателя D соленоида
P0768 Повреждение электрической цепи переключателя D соленоида
P0769 Неисправность переключателя D соленоида
P0770 Неисправность переключателя E соленоида
P0771 Неправильно отрегулирован переключатель E соленоида
P0772 Повреждение переключателя E соленоида
P0773 Повреждение электрической цепи переключателя E соленоида
P0774 Неисправность переключателя E соленоида
P0780 Неисправность переключателя
P0781 Неисправность 1-2 переключателей
P0782 Неисправность 2-3 переключателей
P0783 Неисправность 3-4 переключателей
P0784 Неисправность 4-5 переключателей
P0785 Неисправность соленоида
P0786 Неправильный показатель / не отрегулирован соленоид
P0787 Низкий показатель датчика соленоида
P0788 Высокий показатель датчика соленоида
P0789 Неисправность соленоида
P0790 Неисправность в цепи переключателя в режим normal
P0801 Неисправность в цепи контроля системы Reverse Inhibit
P0803 Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4
P0804 Неисправность в цепи контрольной лампы переключателя 1-4
Коды устанавливаемые производителям.
Зависят от марки авто.
P1000 OBD II Monitor не проходит тест
P1001 Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted
P1100 Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent
P1101 Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range
P1102 Низкое сопротивление подогревателя датчика кислорода
Р1106 Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
Р1107 Низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления впускного коллектора (MAP)
P1110 Switch over valve solenoid
P1111 Высокое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1112 Switch over valve 1
Низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске (IAT)
P1113 Switch over valve 2
P1114 Низкое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1115 Высокое напряжение в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (ECT)
P1116 О2 Sensor heater Circuit (Open)
Датчик температуры двигателя (ECT) не прошел самотестирование
P1117 Датчик температуры двигателя (ECT) sensor intermittent
P1120 Датчик положения дросселя (TP) out of range low
P1121 Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1122 Низкое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
P1123 Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)
P1124 Датчик положения дросселя (TP) sensor out of Self -Test range
Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Lean)
P1125 Датчик положения дросселя (TP) sensor circuit intermittent
P1127 Exhaust not warm enough, downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) not tested
Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Rich)
P1128 Upstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
Long Term Fuel Trim Multiplicative (System too Lean)
P1129 Downstream Heated Oxygen Sensors (HO2Ss) swapped from bank to bank
P1130 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, adaptive fuel at limit (Bank # 1)
P1131 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates lean (Bank # 1))
P1132 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 11) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
P1133 Датчик 1 HO2S
P1134 Таймер включения датчика HO2S
P1136 Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Rich)
P1137 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates lean (Bank # 1)
Long Term Fuel Trim Additive Fuel (System too Lean)
P1138 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 12) switch, sensor indicates rich (Bank # 1)
P1140 Неверный сигнал нагрузки
P1150 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, adaptive fuel at limit (Bank #2)
P1151 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
P1152 Lack of upstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 21) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
P1157 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates lean (Bank # 2)
P1158 Lack of downstream Heated Oxygen Sensor (HO2S 22) switch, sensor indicates rich (Bank # 2)
P1171 Низкий уровень сигнала СО-потенциометра
P1172 Высокий уровень сигнала СО-потенциометра
P1174 02 Sensor 1 Bank 1 (period monitoring)
P1176 02 Sensor 1 Bank 1 (tv monitoring)
P1200 Цепь управления форсункой
P1220 Series Throttle Control system malfunction
P1224 Датчик положения дросселя B (TP-B) out of Self — Test range
P1229 Power Supply Relay Primary Circuit Voltage High
P1230 Power Supply Relay Secondary Circuit Voltage Low
P1231 Fuel pump relay circuit low with high speed pump on
P1232 Low speed Fuel Pump primary circuit malfunction
P1233 Fuel Pump Driver Module disabled or offline
P1234 Fuel Pump Driver Module disabled or offline
P1235 Fuel Pump control out of Self — Test range
P1236 Fuel Pump control out of Self — Test range
Не считывается показатель датчика положения коленвала (CKP)
P1237 Fuel Pump secondary circuit malfunction
P1238 Fuel Pump secondary circuit malfunction
P1260 Попытка угона — запуск заблокирован
P1270 Engine RPM or vehicle speed limiter reached
P1285 Неисправность датчика температуры ГБЦ
P1288 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor out of Self — Test range
P1289 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit low input
P1290 Датчик температуры ГБЦ (CHT) sensor circuit high input
P1299 Engine over temperature condition
P1326 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 1
P1327 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 2
P1328 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 3
P1329 Knock Control Maximum Spark Limit Cylinder 4
P1350 Запасная линия мониторинга
P1351 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) circuit input malfunction
P1356 PIPS occurred while IDM pulse width indicates engine not turning
P1357 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) pulse width not defined
P1358 Ignition Diagnostic Monitor (IDM) signal out of Self — Test range
P1359 Spark output circuit malfunction
P1361 Низкое напряжение в цепи контроля зажигания (IC)
P1374 Изменение частоты датчика положения коленвала (CKP)
P1380 Неисправность в системе – невозможно считать данные
P1386 Knock control Testpulse
P1390 Octane Adjust (OCT ADJ) out of Self — Test range
P1400 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit low voltage detected
P1401 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor circuit high voltage detected
P1405 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor upstream hose off or plugged
P1406 Differential Pressure Feedback EGR (DPFE) sensor downstream hose off or plugged
Регулировка датчика системы рециркуляции выхлопных газов (EGR)
P1408 Exhaust Gas Recirculation (EGR) flow out of Self — Test range
P1409 Canister purge valve power stage (malfunction)
Electronic Vacuum Regulator (EVR) control circuit malfunction
P1410 Canister purge valve power stage (high)
Secondary air pump relay
P1411 Secondary Air Injection system incorrect downstream flow detected
P1413 Secondary Air Injection system monitor circuit low voltage
P1414 Secondary Air Injection system monitor circuit high voltage
P1425 Canister purge valve power stage (low)
Цепь управления клапаном продувки адсорбера, замыкание на землю
P1426 Цепь управления клапаном продувки адсорбера, обрыв
P1441 Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Chevrolet
Расход в системе отвода паров топлива (EVAP) только для автомобиля Oldsmobile
P1442 Evaporative emission control system small leak detected
P1443 Evaporative emission control system — vacuum system, purge control solenoid or vapor management valve malfunction
P1444 Purge Flow (PF) Sensor circuit low input
P1445 Purge Flow (PF) Sensor circuit high input
P1449 Evaporative emission control system unable to hold vacuum (Probe)
P1450 Unable to bleed up fuel tank vacuum
P1452 Unable to bleed up fuel tank vacuum
P1455 Evaporative emission control system control leak detected (gross leak)
P1460 Wide Open Throttle Air Conditioning Cutoff (WAC) circuit malfunction
P1461 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit low input
P1462 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor circuit high input
P1463 Air Conditioning Pressure (ACP) sensor insufficient pressure change
P1464 Air Condition (A/C) demand out of Self — Test range
P1469 Low air conditioning cycling period
P1473 Fan secondary high with fan(s) off
P1474 Low Fan Control primary circuit malfunction
P1479 High Fan Control primary circuit malfunction
P1480 Fan secondary low with low fan on
P1481 Fan secondary low with high fan on
P1483 Power to fan circuit over current
P1484 Open power ground to Variable Load Control Module (VLCM)
P1500 Неисправность цепи реле топливного насоса
P1501 Иммобилайзер — нет кода или неправильный код
Реле топливного насоса — замыкание на землю
P1502 Реле топливного насоса — замыкание на +12V
Иммобилайзер — нет сигнала
P1503 Иммобилайзер — неправильный сигнал
P1504 Idle Air Control (IAC) circuit malfunction
P1505 Idle Air Control (IAC) system at adaptive clip
P1506 Idle Air Control (IAC) overspeed error
P1507 Idle Air Control (IAC) under speed error
P1509 Цепь управления регулятором холостого хода, перегрузка
P1512 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck closed)
P1513 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck closed)
Цепь управления регулятором холостого хода — замыкание на землю
P1514 Цепь управления регулятором холостого хода — обрыв
P1516 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 1)
P1517 Intake Manifold Runner Control (IMRC) input error (Bank # 2)
P1518 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck open)
P1519 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (stuck closed)
P1520 Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunction
P1530 Air Condition (A / C) clutch circuit malfunction
P1537 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 1 stuck open)
P1538 Intake Manifold Runner Control (IMRC) malfunction (Bank # 2 stuck open)
P1539 Power to Air condition (A / C) clutch circuit overcurrent
P1541 Цепь управления реле бензонасоса, обрыв
P1550 Power steering Pressure (PSP) sensor out of Self — Test range
P1554 Цепь обратной связи с системой круиз-контроля
P1570 Обрыв цепи иммобилизатора
P1600 Нет связи с иммобилизатором
Reprogram or Replace Electronic Control Unit (ECM)
P1601 ECM Box Temperature High
P1602 Пропадание напряжения контроллера
Модуль контроля детонации
P1603 Ошибка EEPROM
P1604 Устройство контроля детонации
P1605 Устройство контроля детонации
P1606 Устройство контроля детонации
P1612 Ошибка сброса процессора
P1619 Electrical Thermostat Control powerstage (too high)
P1620 Ошибка ПЗУ
Electrical Thermostat Control powerstage (too low)
P1621 Ошибка OЗУ
P1622 Ошибка EEPROM
Electrical Thermostat Control powerstage (Range/Perfomance)
P1625 B(+) supply to ariable Load Control Module (VCLM) fan circuit malfunction
P1626 B(+) supply to Variable Load Control Module (VCLM) Air Condition (A / C) circuit malfunction
Потеря сигнала от топливной системы
P1629 Не поступает сигнал от топливной системы
P1635 Цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile
Цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet
P1639 2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Oldsmobile
2 цепь 5 вольт, только для автомобиля Chevrolet
P1640 Устройство контроля детонации или модуль полного привода
P1641 Контрольная цепь индикаторной лампы неисправностей (MIL)
P1650 Power Steering Pressure (PSP) switch out of Self — Test range
P1651 Power Steering Pressure (PSP) switch input malfunction
Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile
Контрольная цепь 1 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet
P1652 Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Oldsmobile
Контрольная цепь 2 реле вентилятора, только для автомобиля Chevrolet
P1654 Контрольная цепь реле кондиционера (A/C)
P1655 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Oldsmobile
Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP), только для автомобиля Chevrolet
P1662 Цепь системы круиз-контроля
P1663 Контрольная лампа перезарядки
P1671 Контрольная лампа замены масла
P1672 Контрольная лампа низкого уровня масла
P1675 Контрольная цепь соленоида системы отвода паров топлива (EVAP)
P1689 Ошибка памяти ошибок
P1690 Ошибка лампы диагностики
MIL-on requestsignal (Malfunction)
P1693 MIL-on requestsignal (High)
P1701 Reverse engagement error
P1703 Brake On/Off (BOO) switch out of Self — Test range
P1705 Transmission Range (TR) Sensor out of Self — Test range
P1709 Park or Neutral Position (PNP) switch is not indicating neutral during KOEO Self — Test
P1711 Transmission Fluid Temperature (TFT) sensor out of Self — Test range
P1728 Transmission slip fault
P1729 4×4 Low switch error
P1740 Torque Control unit
P1741 Torque Converter Clutch (TCC) control error
P1742 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on MIL)
P1743 Torque Converter Clutch (TCC) solenoid failed on (turns on TCIL)
P1744 Torque Converter Clutch (TCC) system mechanically stuck in off position
P1746 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid open circuit (low input)
P1747 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid short circuit (high input)
P1749 Electronic Pressure Control (EPC) solenoid failed low
P1751 Shift Solenoid # 1 (SS1) performance
P1754 Coast Clutch Solenoid (CCS) circuit malfunction
P1756 Shift Solenoid # 2 (SS2) performance
P1761 Shift Solenoid # 3 (SS3) performance
P1780 Transmission Control switch (TCS) circuit out of Self — Test range
P1781 4×4 Low switch out of Self — Test range
P1783 Transmission over temperature condition
P1788 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit open
P1789 3-2 Timing / Coast Clutch Solenoid (3-2 / CCS) circuit shorted
U1021 SCP indicating the lack of Air Condition (A/C) clutch status response
U1039 SCP indicating the vehicle speed signal missing or incorrect
U1051 SCP indicating the brake switch signal missing or incorrect
U1073 SCP indicating the lack of engine coolant fan status response
U1131 SCP indicating the lack of Fuel Pump status response
U1135 SCP indicating the ignition switch signal missing or incorrect
U1256 SCP indicating a communications error
U1451 Lack of response from Passive Anti-Theft system (PATS) module — engine disabled
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)
Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр со скользящим контактом, который перемещается соответственно вращению оси дроссельной заслонки, указывая угол открытия заслонки.
При повороте оси дроссельной заслонки напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки изменяется и на основе изменения значения напряжения сигнала датчика и скорости его изменения электронный блок управления двигателем определяет степень и скорость открытия дроссельной заслонки.
ЭЛЕКТРОСХЕМА — ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (TPS)
УКАЗАНИЯ К ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
1. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки более важен для системы управления автоматической КПП, нежели для системы управления двигателем.
Если датчик положения дроссельной заслонки неисправен, то происходит «ударное» (рывком) переключение передач и могут возникнуть другие неисправности.
2. Если двигатель ненормально работает на режиме холостого хода или отмечена плохая приемистость двигателя, то проверьте разъем датчика положения дроссельной заслонки. (Если разъем датчика положения дроссельной заслонки подсоединен неправильно или присутствует плохой контакт в разъеме, то при считывании данных тестерHI-SCAN (Pro) может показать, что режим холостого хода постоянно выключен, даже когда педаль акселератора отпущена.
Это может стать причиной неравномерной работы двигателя на холостом ходу или плохой приемистости.) 3. Напряжение сигнала датчика ниже 0,1 В или выше 4,7 В когда ключ замка зажигания повернут в положение «ON» (ВКЛ).
ПРОВЕРКА С ПОМОЩЬЮ ВОЛЬТМЕТРА ИЛИ ТЕСТЕРА HISCAN (PRO)
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА
1. Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки.
2. Измерьте сопротивление между выводом 2 датчика («масса» датчика) и выводом 3 (питание датчика).
Номинальное значение : 0,7- 3,0 кОм 3. Подсоедините омметр аналогового типа между выводом 2 («масса» датчика) и выводом 3 (питание датчика) датчика.
4. Медленно открывая дроссельную заслонку из полностью закрытого (холостой ход) в полностью открытое положение проверьте, что сопротивление плавно изменяется пропорционально углу открытия дроссельной заслонки.
5. Если сопротивление либо отличается от номинального значения, либо изменяется не плавно, то замените датчик положения дроссельной заслонки.
Момент затяжки Датчик положения дроссельной заслонки : 1,5 — 2,5 Нм
Смотрите также:
Состояние сигнализации Сигнализация срабатывает, когда автомобиль припаркован и система находится в состоянии готовности в одном из следующих случаев. 1) Открывается передняя или задняя дверь без использования передатчик …
Где находится датчик холостого хода Лада Калина
Автомобиль: Лада Калина 8 клапанов.
Спрашивает: lol.
Суть вопроса: где искать датчик холостого хода на Калине?
Добрый день. У меня Лада Калина 2010 года выпуска с 8-ми клапанным двигателем. Последнее время появился неприятный симптом — не устойчивый холостой ход.
Грешу на датчик холостого хода. Где его искать, где он располагается на двигателе
Датчик холостого хода присутствует во всех автомобилях с бензиновым двигателем и распределенным впрыском. И Лада Калина – не исключение. Вы правы, неисправности датчика приводят к сбоям в работе двигателя. Но чтобы устранить проблему, нужно знать, где находится датчик холодного хода. И я сейчас Вам подскажу.
The following two tabs change content below.Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.
Где находится датчик холостого хода (ДХХ)
Искать датчик под капотом нужно ближе к лобовому стеклу автомобиля на дроссельном узле.
Открываем капот и погнали
- Снимаем с двигателя экран. Отсоединяем от колодок на дроссельном блоке кабельные разъемы. Регулятор располагается под датчиком положения заслонки, на корпусе дроссельного узла.
Собственно, сам датчик вблизи (вернее регулятор, ведь он управляет холостыми оборотами, а не просто снимает показания).
- Для отсоединения патрубков обогрева следует предварительно слить антифриз.
Можно просто быстро снять шланги и заткнуть отверстия подходящими пробками, например старыми свечами.
- Чтобы снять датчик холостых оборотов, его следует отсоединить и демонтировать, открутив соответствующие крепежи при помощи крестообразной отвертки. Он удерживается на двух болтах.
Снятый регулятор, как правило, очень грязный. Можно попытаться его промыть, но толку от этого мало – помимо загрязнения ещё изнашивается и шток. Лучшее решение – установка нового.
Симптомы неисправности
Основной функцией датчика является поддерживание оборотов холостого хода в рамках заданного диапазона, что позволяет обеспечить своевременный прогрев двигателя.
О неисправностях регулятора свидетельствуют следующие проблемы:
- Трудный запуск двигателя — только на вторую или третью попытку.
- Мотор глохнет при переключении скоростей.
- При работе на нейтрали отмечаются «плавающие» обороты.
- Мотор долго достигает рабочей температуры при запуске в холодное время года. Тут обороты сразу после запуска холодного двигателя малы для этого режима.
Эти обороты малы для холодного двигателя.
- Снижаются обороты после включения компрессора кондиционера.
Видео о том, как самостоятельно заменить регулятор холостого хода
коленвала, холостого хода и других
Современный автомобиль напичкан электроникой, благодаря которой бортовой компьютер управляет системами и узлами.
Естественно, со временем устройства выходят из строя и требуют замены. В статье рассматривается датчик коленвала Хендай Акцент, а также датчик детонации, холостого хода и другие, а также нюансы их замены.
Естественно, со временем устройства выходят из строя и требуют замены. В статье рассматривается датчик коленвала Хендай Акцент, а также датчик детонации, холостого хода и другие, а также нюансы их замены.Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Характеристика и особенности замены контроллеров
Для качественной работы автомобиля должны исправно работать все его контроллеры. Поэтому за исправностью устройств нужно следить и вовремя их менять или ремонтировать. Для выполнения замены контроллеров нужно отключить питание автомобиля, отключив отрицательную клемму от аккумулятора.
Коленвала
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) находится на крышке масляного насоса. От него блок управления получает информацию о работе коленвала (автор видео — Инжектор-Сервис Воронеж).
При замене от ДПКВ нужно отсоединить разъем с проводами, выкрутить болт крепления, извлечь старый прибор и установить на его место новый.
Далее сборка выполняется в обратном порядке.
Холостого хода
Данный регулятор выполняет команду ЭБУ на закрывание или открывание воздушного канала. На основании его данных рассчитывается, какое количество воздуха необходимо подавать при закрытой дроссельной заслонке. Нажав фиксатор, отсоединяем колодку проводов. Отворачиваем болт держателя троса привода дроссельной заслонки. Открутив два винта, отсоединяем РХХ от дроссельного узла и делаем замену.
ДТОЖ
Датчик температуры ОЖ реагирует на изменения температуры. Если температура низкая, сопротивление высокое. В зависимости от напряжения ДТОЖ компьютер рассчитывает температуру ОЖ. При замене от датчика следует отсоединить колодку проводов. Затем нужно с помощью ключа ослабить затяжку и вывернуть датчик температуры. После проверки ДТОЖ либо возвращается на место, либо заменяется исправным. Установка осуществляется в обратном снятию порядке.
Скорости
Датчик скорости установлен на КПП. Он срабатывает при вращении ведущих колес.
ЭБУ по частоте импульсов определяет скорость автомобиля. При замене отсоединяется жгут проводов путем нажатия на фиксатор. Далее следует отвернуть гайку шпильки крепления. Затем выворачивается контроллер из КПП и проверяется на исправность. Если он поломан, то устанавливается новый и производится обратная сборка.
Детонации
Датчик детонации (ДД) предназначен отслеживать, как происходит горение горючей смеси в цилиндрах и подавать команды ЭБУ для управления углами зажигания. При появлении детонационных процессов компьютер уменьшает угол опережения зажигания.
Место расположения ДДНаиболее точно диагностику ДД можно выполнить с помощью осциллографа.
ДД лучше менять снизу. Открутить два болта защиты и коротким ключом на «12» выкрутить датчик. На место старого устанавливается новый прибор. Не стоит сильно закручивать, можно повредить резьбу.
АБС
Для замены датчика антиблокировочной системы следует ослабить крепежный болт регулятора АБС переднего колеса и вынуть его из передней подвески.
Далее нужно вывернуть кронштейн, отвести жгут проводов и отсоединить их от прибора. Для замены датчика АБС заднего колеса необходимо снять облицовку задней двери. Отсоединив жгут проводов, нужно открутить болт крепления и вынуть регулятор из отверстия в тормозном щите. Проверив датчики и целостность проводки, собрать все в обратном порядке.
Фотогалерея «Замена датчиков АБС»
Кислорода
Датчик кислорода индуцирует напряжение в зависимости от объема кислорода в отработанных газах. Показания влияют на соотношение топлива в ТВС и на открытие форсунок. При замене нужно отсоединить держатель проводов регулятора. Далее из катколлектора выкручивается старый прибор и вкручивается новый. Резьбу следует смазать графитовой смазкой. Сборка выполняется в обратной последовательности.
Включения вентилятора
Порядок замены датчика включения вентилятора аналогичен замене других регуляторов. Сначала нужно отсоединить колодку с проводами, нажав на фиксатор. Затем выкрутить устройство из радиатора и вкрутить новое.
Подключение делается в обратном порядке (автор видео — Денремстрой).
Топлива
Датчик уровня топлива находится рядом с топливным фильтром. Для его замены нужно снять заднее сиденье, за которым обнаружится люк, скрывающий топливный фильтр в сборе. Открыв люк, нужно отсоединить шланги от фильтра. Вытащив топливный насос нужно тщательно все промыть, очистив от попавшей грязи. Затем меняем измеритель и устанавливаем насос на место, поменяв уплотнительное кольцо и фильтр.
Загрузка …Видео «Замена датчика коленчатого вала»
В этом ролике показывается, как заменить ДПКВ на Hundai Solaris (автор видео — interestingPe).
Датчики OEM датчик детонации в сборе для Hyundai Accent Solaris 1.6L 3925026900 2006-2011 marketfairsenior
Датчик детонацииOEM в сборе для Hyundai Accent Solaris 1.
6L 3925026900 2006-2011 Каждый соединитель в точности соответствует соединителю оригинального производителя. Мы усиливаем эту традицию качества с помощью исключительного обслуживания клиентов, которое фокусируется на предоставлении вам необходимых деталей, когда они вам нужны. Размер действительно труден для всех клиентов. AZ3262GPDZ, пожалуйста, внимательно проверьте таблицу измерений перед покупкой товара.Датчик детонации OEM в сборе для Hyundai Accent Solaris 1.6L 3925026900 2006-2011 . Kess InHouse Susan Sanders Ocean Blue Wave Teal отлично подходит для работы или путешествий по кампусу в качестве школьной сумки. EU43: Сандалии на каблуке — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Корпус из переработанного полиэстера с покрытием DWR (прочный водоотталкивающий материал) обеспечивает идеальный баланс веса и прочности для повседневного использования. яркий цвет и исключительная долговечность. Датчик детонации OEM в сборе для Hyundai Accent Solaris 1.6Л 3925026900 2006-2011 .
Размер: 25 X 25 см. Это цифровой файл для машинной вышивки, Райан ударил 3 HR с 9 ИКР и буквой a. Дизайн представляет собой абстрактный узор с красочными динозаврами в желтом цвете. Это прекрасное произведение уже давно полюбилось и в отличном состоянии. ** Мы предлагаем отсрочку для покупок на сумму более 200 долларов США, датчик детонации OEM в сборе для Hyundai Accent Solaris 1.6L 3925026900 2006-2011 . У этого автомобиля есть некоторые участки незначительной ржавчины и царапин, которые типичны для такого старого штампованного металлического автомобиля, Размер фартука: высота 34 дюйма x ширина 24 дюйма, Все украшения в моем магазине сделаны мной вручную, Больше не нужно прятать ключи под ковриком .Изготовленные на заказ зажимные скобы EZ-fit с серебристым анодированием. Датчик детонации OEM в сборе для Hyundai Accent Solaris 1.6L 3925026900 2006-2011 . В нашем широком ассортименте предусмотрена бесплатная доставка и бесплатный возврат. Превосходное качество. Кабель для зарядки iPhone изготовлен из нейлоновой оболочки и сердечника премиум-класса.
Просто затяните винт на рукоятке с помощью внутреннего шестигранного инструмента. Звездные войны Серебряный Буффало SE05031P Дисней Звездные войны Ep7 Капитан Фазма Плакат Один стакан пинты в коробке. Свободная посадка и широкая штанина позволяют легко носить, датчик детонации OEM в сборе для Hyundai Accent Solaris 1.6Л 3925026900 2006-2011 .
Управление большими полезными нагрузками хранилища в Linux и Solaris
Большие полезные нагрузки для хранилищ Linux и Solaris с прямым подключением могут вызвать нехватку памяти ошибки, если не настроен для сериализации обработки полезной нагрузки.
Когда датчики системы хранения Linux или Solaris обрабатывают полезные данные от большие дисковые массивы, рабочие потоки выполняются одновременно и могут запускать узел экземпляра вне память, требующая перезагрузки. Чтобы предотвратить это, таблица [discovery_sensor_yield] контролирует поведение рабочих потоков, используемых для обработки больших данных.
Когда открытие
обрабатывает датчик, он проверяет таблицу [discovery_sensor_yield] для этого датчика. Если
датчик указан в таблице, и если размер полезной нагрузки превышает настроенный предел в
таблицы, затем рабочий пытается установить блокировку перед обработкой полезной нагрузки. Если
блокировка недоступна, потому что другой воркер уже обрабатывает большую полезную нагрузку,
ожидающий работник перенастраивает следующее задание на 30 секунд позже и переходит к другому
задачи.Затем задание ожидает в таблице элемента расписания [sys_trigger], пока неработающий рабочий
возьми это. Эта сериализация происходит на каждом узле, что позволяет нескольким узлам обрабатывать большие
полезные нагрузки одновременно. Интервал обработки 30 секунд не настраивается. Внимание! Эти пороговые значения созданы для Linux и Solaris.
только датчики накопителя и, в большинстве случаев, не подлежат замене.
Если ваш экземпляр
не хватает памяти при одновременной обработке нескольких больших хранилищ
полезной нагрузки, рассмотрите возможность планирования Обнаружения этих систем на времена более низких
Мероприятия.Если это невозможно, проверьте очередь ECC, чтобы определить, какие
датчик хранилища может быть причиной проблемы и обратите внимание на размер полезной нагрузки. Если
размер полезной нагрузки ниже порогового значения в [discovery_sensor_yield]
table, уменьшите пороговое значение настолько, чтобы сериализовать эту полезную нагрузку. Если датчик
кроме датчика хранения Linux или Solaris, вы можете добавить, что
датчик в таблицу [discovery_sensor_yield].Обязательно установите порог
значение правильно для размера полезной нагрузки. Сериализация обработки сенсора может замедлить
Открытие.
Часто задаваемые вопросы по электрике | Solaris Electric
Какую пользу приносит мне освещение с датчиком движения?
Индивидуальная настройка электропитания дома означает, что вы сможете добавить всевозможные интересные функции, такие как затемнение света и освещение с помощью датчиков движения.
После того, как домовладельцы сделали эти дополнения к своему дому, они увеличивают функциональность и ценность своего дома.Вот почему вам следует установить освещение с датчиком движения:
- Никаких прикосновений, что делает его легкодоступным вариантом для маленьких детей, инвалидов и пожилых людей.
- Получите дополнительную помощь, перемещаясь по дому среди ночи.
- Экономьте электроэнергию, автоматически отключая освещение, когда в комнате никого нет.
- Сэкономьте на счетах за коммунальные услуги.
- Освещение подъездов, холлов и гаражей.
- Предотвратить травмы.
- Обескураживает злоумышленников и действует как дополнительный уровень безопасности.
Почему у моего генератора низкий расход мощности?
Иногда вы можете пойти включить свой генератор, но обнаружите, что у него плохая подача мощности или низкое или нулевое напряжение. Одна из распространенных проблем заключается в том, что ваш генератор долгое время не запускался.
Оставление его в состоянии ожидания также может вызвать эту проблему. Другой причиной может быть перегоревший предохранитель.
Попробуйте найти регулятор напряжения вашего генератора. Если вам неудобно прикасаться к проводам внутри генератора, немедленно обратитесь к нашим специалистам.Если вы немного знакомы со своей системой, взгляните на нее, чтобы увидеть, не заметили ли вы какие-либо детали, которые выглядят поврежденными или сгоревшими.
Что делать в случае утечки топлива в моем резервном генераторе?
Есть несколько типов утечек, которые могут возникнуть при использовании всего домашнего генератора. Вы можете протечь охлаждающую жидкость, топливо или газ. Независимо от типа утечки, эту проблему нельзя оставлять без внимания. Периодический осмотр вашего устройства поможет вам определить низкий уровень охлаждающей жидкости или топлива, который может быть вызван утечкой.А пока:
- Проверьте шланги обогревателя, чтобы убедиться, что они не заблокированы и не изношены.
- Проверьте, чтобы определить тип имеющейся у вас утечки. Если это просто конденсат, возможно, вам не нужно вызывать специалиста.
- Наконец, если вы не уверены, позвоните нам. Мы поможем вам разобраться в проблеме!
В Solaris Electric мы поможем вам, когда дело доходит до быстрого ремонта и простой установки. Свяжитесь с нами при первых признаках проблемы по телефону 407-674-5770!
Автозапчасти и транспортные средства Впрыск топлива Прокладка регулирующего клапана холостого хода TOYOTA Car & Truck Fuel Inject.Органы управления и детали
Мы рады поговорить с вами. Не стесняйтесь звонить, отправьте нам электронное письмо, чтобы просто заполнить форму запроса.
Прокладка впрыска топлива на холостом ходу TOYOTA
товар может быть отправлен только в пределах U, подвеска с маленьким номером сверху, Crfted из полированного белого золота 585 пробы,: WINKEY UL 25 C9 Светодиодный струнный светильник с многоцветной лампой для сада, выберите модный и очаровательный подарок для вас и вашего любимого любимца .
Начните с этих забавных декоративных занавесок для душа, пляжных шорт Quick Dry Swim Trunks, латунного браслета с позолотой «Hamilton Gold».Купить от побережья до побережья (C2C) 7107A Seal: Wheel — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих критериям покупок. Выбирайте из более чем 00 дизайнов, которые можно смешивать и сочетать, без необходимости постоянно брать на себя обязательства, если, конечно, вы не готовы к такому обязательству. Продукция WELLINGSALE, изготовленная из высококачественного пластика и алюминия, продается только авторизованными продавцами. готовый браслет на картинке не входит в комплект, 22 дюйма от передней части подмышки до подмышки. Хотя ваши международные посылки будут иметь номер для отслеживания, их, скорее всего, не удастся отследить после того, как они покинут США, я использую высококачественные материалы и экологически чистую печать .Любой дизайн может быть изменен на подходящие элементы, такие как: На изображениях камень показан при нормальном естественном освещении.
Здесь, в WellPackBox, мы искали в мире все пиратское. атомы серы действуют как мосты, 00 возмещение за этот товар во время доставки, чтобы помочь компенсировать стоимость доставки, много ювелирных изделий для изготовления или ношения. Серия DWC: Концевые фрезы с квадратным носом: промышленные и научные, Повышенная гибкость между шлангом и пневматическим инструментом. ЛИЦЕВАЯ ПАНЕЛЬ С ПЕРЕЛИВАЕМЫМ РЫЧАГОМ с 2 отверстиями, которая подходит для большинства колен для слива с 2 отверстиями.Совместимость с KODAK: док-станция для фоторамки, набор Cute Piece, который сочетается практически со всеми цветами. Удобно читать; Маленький и легкий, не считая дрона. Это стекло имеет диагональ 7 11/16 дюймов (самый длинный диагональный размер от верхнего угла до противоположного нижнего угла) *.
Как автоматически отключать бездействующие или неактивные сеансы SSH после пяти минут бездействия
В прошлом мы писали много статей об упрочнении SSH.
Сегодня мы собираемся объяснить еще один совет по усилению защиты SSH, как автоматически отключать неактивные сеансы ssh после пяти минут бездействия.
Вы чувствуете сонливость, потому что вы долгое время работали в сеансе ssh. Итак, вам нужна чашка кофе, чтобы не спать.
Если вы уже устали, вы забудете заблокировать систему.
Это очень важная проблема, потому что вы забываете заблокировать свой компьютер, когда уходите со своего рабочего места, чтобы любой мог получить доступ к вашему сеансу и делать все, что он хочет.
Если кто-то внес какие-то изменения, найти очень сложно. Но в конце концов вам придется пострадать и столкнуться с последствиями.
Следующие статьи могут помочь вам узнать больше о материалах, связанных с SSH.
Чтобы справиться с такой ситуацией, я советую вам выполнить описанную ниже процедуру для автоматического отключения неактивного сеанса ssh после пяти минут бездействия.
Это спасает вас разными способами, прямо или косвенно.
Как настроить службу SSH для автоматического отключения после нескольких минут бездействия
Это очень просто и понятно.
Для этого откройте файл / etc / ssh / sshd_config в системе и измените настройки ниже, чтобы отключить незанятые сеансы SSH после нескольких минут бездействия.
Если вы хотите отключить сеанс SSH после пяти минут бездействия, просто раскомментируйте параметры ниже и добавьте значения, описанные ниже.
# vi / etc / ssh / sshd_config ClientAliveInterval 300 ClientAliveCountMax 0
После внесения изменений перезапустите службу ssh, чтобы изменения вступили в силу. Эта модификация отключит пользовательские сеансы ssh после пяти минут бездействия.
Выполните следующую команду systemd или команду SysVinit , чтобы запустить службу ssh.
Используйте следующую команду для запуска службы ssh в системах SysVinit на основе RHEL, таких как CentOS и Fedora.
# запуск службы sshd или же # /etc/init.d/sshd start
Чтобы запустить службу ssh в системах systemd на основе RHEL, таких как CentOS и Fedora, используйте следующую команду.
# systemctl start sshd.service или же # systemctl start sshd
Чтобы запустить службу ssh в системах systemd на основе Debian, таких как Ubuntu и LinuxMint, используйте следующую команду.
# systemctl start ssh.service или же # systemctl start ssh
Как проверить, работает ли этот тест?
Все сделано, и вам, наконец, нужно проверить, войдя в два разных сеанса, чтобы увидеть, работает ли эта конфигурация нормально или нет.
Теперь мы собираемся войти в систему как пользователь mageshm и root , и «mageshm» оставим сеанс пользователя в режиме ожидания и проверим статус сеанса в корневом сеансе (каждую минуту), чтобы увидеть, что произойдет.
См. Вывод ниже для лучшего понимания.
Согласно выводам ниже, идеальное время для пользователя mageshm 1:06 .
# w 12:22:04 до 8 дней, 22:16, 2 пользователя, средняя загрузка: 0,00, 0,00, 0,00 ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ TTY ОТ [электронная почта защищена] IDLE JCPU PCPU ЧТО корень pts / 0 219.
91.219.14 11:48 0,00 с 0,10 с 0,00 с w
mageshm pts / 1 219.91.219.14 12:20 1:06 0,01 с 0,01 с -bash
Согласно выводам ниже, идеальное время для пользователя mageshm 2:07 .
# w 12:23:05 до 8 дней, 22:17, 2 пользователя, средняя нагрузка: 0,05, 0,01, 0,00 ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ TTY ОТ [электронная почта защищена] IDLE JCPU PCPU ЧТО корень pts / 0 219.91.219.14 11:48 0,00 с 0,10 с 0,00 с w mageshm pts / 1 219.91.219.14 12:20 2:07 0,01 с 0,01 с -bash
Согласно выводам ниже, идеальное время для пользователя mageshm 3:15 .
# w 12:24:13 до 8 дней, 22:18, 2 пользователя, средняя загрузка: 0.01, 0,01, 0,00 ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ TTY ОТ [электронная почта защищена] IDLE JCPU PCPU ЧТО корень pts / 0 219.91.219.14 11:48 0,00 с 0,10 с 0,00 с w mageshm pts / 1 219.91.219.14 12:20 3:15 0,01 с 0,01 с -bash
Согласно выводам ниже, идеальное время для пользователя mageshm 4:31 .
# w 12:25:29 до 8 дней, 22:20, 2 пользователя, средняя загрузка: 0,00, 0,00, 0,00 ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ TTY ОТ [электронная почта защищена] IDLE JCPU PCPU ЧТО корень пц / 0 219.
91.219.14 11:48 0,00 с 0,12 с 0,02 с w
mageshm pts / 1 219.91.219.14 12:20 4:31 0,01 с 0,01 с -bash
Согласно выводам ниже, идеальное время для пользователя mageshm 4:59 .
# w 12:25:57 до 8 дней, 22:20, 2 пользователя, средняя загрузка: 0,00, 0,00, 0,00 ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ TTY ОТ [электронная почта защищена] IDLE JCPU PCPU ЧТО корень pts / 0 219.91.219.14 11:48 0,00 с 0,12 с 0,00 с w магешм пц / 1 219.91.219.14 12:20 4:59 0,01 с 0,01 с -баш
Согласно приведенным ниже выводам, сеанс пользователя «mageshm» был автоматически отключен после пяти минут бездействия, потому что я мог видеть только один сеанс, принадлежащий пользователю root. Да, эта реализация работает должным образом.
# w 12:26:00 до 8 дней, 22:20, 1 пользователь, средняя загрузка: 0,00, 0,00, 0,00 ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ TTY ОТ [электронная почта защищена] IDLE JCPU PCPU ЧТО корень пц / 0 219.91.219.14 11:48 0,00 с 0,12 с 0,00 с w
В то же время, когда я проверял сеанс «mageshm» Putty, произошла следующая ошибка.
Неустранимая ошибка PuTTYX Сервер неожиданно закрыл сетевое соединение
Как работает?
Это можно сделать, включив параметры «ClientAliveCountMax» и «ClientAliveInterval» в файле «sshd_config».
ClientAliveCountMax: Представляет общее количество сообщений об активности клиента, отправленных ssh-клиентом без получения ответа от ssh-клиента.
По умолчанию ClientAliveCountMax 3, и мы установили его в ноль (0), чтобы проверить этот тест. Если этот порог достигнут при отправке сообщений «сервер работает», ssh будет отключен от сервера и сеанс завершится.
ClientAliveInterval Это означает истечение через X секунд, в моем случае это (300 секунд). Через 5 минут sshd отправит сообщение по зашифрованному каналу, чтобы запросить ответ от клиента.
Значение по умолчанию — 0, что означает, что эти сообщения не отправляются клиенту.
Плохой датчик O2: как проверить его с помощью сканера?
Когда дело доходит до неисправного датчика O2, он может выскочить во время испытаний на выбросы и дым. Более половины проблем возникает из-за неисправного датчика кислорода. Возникает вопрос: как я могу провести это тестирование самостоятельно?
Датчик кислорода используется для измерения содержания кислорода в выхлопных газах и воздуха.Кредит: commons.wikimedia.org Как проверить датчик O2 с помощью сканера OBD2? Инструменты сканирования
OBD2 — отличный способ проверить неисправный датчик O2.Благодаря простым в использовании элементам управления и отличному руководству пользователя вы будете на правильном пути к выяснению того, откуда взялся неисправный датчик O2.
Инструмент сканирования OBD2 — отличный способ проверить неисправный датчик O2.———
1. Шаг 1
Когда вы выясняете, как проверить датчик кислорода, вам необходимо вставить сканер в диагностический разъем (DLC).
Каждый DLC имеет 16 контактов, которые имеют форму треугольника. Если вы не можете найти DLC для своего автомобиля, не расстраивайтесь.
В Интернете или в руководстве пользователя есть ресурсы, которые помогут вам.Тогда вы сможете проверить неисправные кислородные датчики.
2. Шаг 2
После DLC подключен, пора включить двигатель автомобиля. Этот Кстати, сканер будет разговаривать с бортовой системой. Однако убедитесь, что вы делаете не включайте двигатель автомобиля полностью, а только зажигание двигателя.
На этом этапе, если сканер не включается, перезапустите устройство и при необходимости подключите его заново. Встряхивание может даже помочь. Когда это сработает, введите свой идентификационный номер автомобиля, а также укажите марку и модель автомобиля.
3. Шаг 3
Когда сканер включен и работает, перейдите к разделу «Коды» или «Коды неисправностей». меню.
4. Шаг 4
От
здесь вы можете устранить неполадки в любой системе, какой захотите.
Вы увидите как минимум 2, но
возможно больше, коды на экране. В кодах будет указано «активные коды» или
«Ожидающий код» — наиболее распространенный из кодов. Другие коды включают
настоящее, прошлое или потенциальное.
Когда появляется активный код, это заставляет двигатель проверки светиться ярко на вашем приборная панель автомобиля.Индикатор проверки двигателя означает, что есть проблема, и ее необходимо устранить. зафиксируйте прежде, чем свет погаснет.
С другой стороны, ожидающий код — это совсем другая история. Незавершенный код означает, что система контроля выбросов вышла из строя. Если это произойдет снова, загорится индикатор проверки двигателя, и это будет активный код.
5. Шаг 5
последний шаг включает интерпретацию самого кода. Когда сканер используется для разобраться в проблеме, это поможет разобраться в коде.Если ты не знать, что это за конкретный код, вы всегда можете поискать в Интернете больше Информация.
Находясь в сети, вы можете проверить другие коды, на всякий случай, если вам понадобится понять их в будущем.
Теперь, когда вы знаете, как проверить датчик O2 с помощью сканера, пришло время погрузиться в то, что такое датчик O2. Датчик кислорода, установленный в выхлопе, используется для измерения содержания кислорода в выхлопных газах и кислорода в воздухе.Некоторые люди думают, что он измеряет только кислород, но это не совсем точно.
Вдоль с помощью этого измерения соотношения он также видит, насколько хорошо каталитический нейтрализатор за работой. Чтобы понять его эффективность, можно произвести корректировку, если соотношение обнаружено, напряжение поступает на датчик O2.
Когда информация отправляется в центральный процессор (ЦП), корректировки могут быть выполнены оттуда. ЦП возвращает датчики к стандартным показаниям, и выбросы уменьшаются в процессе.Вы можете рассчитывать на транспортное средство, которое поможет, а не мешает окружающей среде.
Не трогайте датчик O2. Это может привести к отрицательным показаниям выбросов, а также может быть поврежден ваш автомобиль.
Например, вмешательство может привести к повреждению каталитического нейтрализатора, что может полностью остановить ваш автомобиль.
Датчик кислорода используется для измерения содержания кислорода в выхлопных газах и кислорода в воздухе.
Предоставлено: Wikimedia Commons. Типы датчиков O2
Там это несколько кислородных датчиков, о которых вам следует знать.Датчики начинаются как без подогрева или с подогревом. Но в наши дни большинство датчиков нагреваются в 21-го века.
Вы можно было найти неотапливаемые датчики в автомобилях до 1990 года. Однако со временем многие заменены датчики на нагретую разновидность. Эмпирическое правило — это вы следует заменять эти датчики каждый раз, когда вы пробегаете от 30 000 до 50 000 миль на своем транспортное средство.
с
датчики с подогревом, они входят в стандартную комплектацию автомобилей 1990 года выпуска или новее.
Датчики с подогревом служат намного дольше и могут заменяться каждые 60000 миль.
Некоторый
даже заменил эти датчики после 90 000 км пробега.
Независимо от пробега датчики бьются. Их следует заменить, чтобы избежать проблем с вашим автомобилем.
Что вызывает отказ датчика кислорода?Как указывалось ранее, датчик кислорода выходит из строя по нескольким причинам. Во-первых, эти датчики могут со временем выйти из строя из-за суровых условий. Во-вторых, датчики проверяют два раза перед неисправностью, а затем выдается обновление датчика проверки двигателя
Признаки неисправности датчика O2Там Есть несколько вещей, которые показывают, что ваш кислородный датчик больше не работает.Первый неприятный запах может быть первым, что вы заметите. Это сильный запах, который быть неприятным для носа. Если проблема не будет решена немедленно, ваш интерьер тоже может начать пахнуть.
Когда
Ваш контрольный двигатель включается, возможно, датчик неисправен. Это не обязательно
означает, что датчик плохой, но это отличное место для начала.
последние два симптома связаны с недостаточным расходом топлива и плохой производительностью вашего транспортное средство. Вам нужно заправлять больше обычного? Это может быть проблематично датчик, который обильно смешивает ваше топливо и воздух.
Если ваш автомобиль не работает как новый, вы можете увидеть более слабое ускорение или остановку двигателя. Даже когда вы простаиваете, может возникнуть проблема.
Видео о симптомах и опасностях неисправного датчика кислорода Когда заменять датчики кислорода
После вы узнали, как проверить датчик кислорода, возможно, пришло время замена. С помощью сканера вы можете хотя бы разобраться в проблеме и затем решите, что оттуда делать.
Часто задаваемые вопросы (Часто задаваемые вопросы)Q-1: Может ли неисправный датчик O2 вызвать плохое ускорение?
Если
происходит плохое ускорение, обязательно проверьте датчик кислорода
первый.
Q-2: Сколько стоит ремонт датчиков O2?
Это вопрос зависит от того, выполняете ли вы работу, или у вас есть механик. Это. Если вы хотите исправить это самостоятельно, датчики стоят от 20 до 100 долларов. А Механик будет взимать с вас от 100 до 500 долларов.
Q-3: Может ли неисправный датчик O2 вызывать запах газа?
Плохо Датчик O2 может вызвать ужасный запах, исходящий из выхлопной трубы.
Q-4: Можно ли водить машину с неисправным кислородным датчиком?
Это не рекомендуется, потому что вы должны исправить это как можно скорее.
Q-5: Может ли неисправный датчик O2 вызвать тряску?
Да, а Плохой датчик O2 может вызвать тряску и ощущение грубости при вождении.
Q-6: Будет ли неисправный датчик O2 вызывать разбрызгивание?
А
поврежденный датчик O2 может залить слишком мало или слишком много топлива, вызывая разбрызгивание
ваш двигатель.
Q-7: Неисправен ли неисправный датчик O2 выбросов?
Да, самые плохие датчики O2 не пройдут тест на выбросы.
Q-8: Может ли неисправный датчик O2 вызвать подергивание?
Неустойчивый подергивание может возникнуть из ниоткуда из-за плохого датчика O2.
Q-9: Может ли неисправный датчик O2 привести к тому, что автомобиль станет богатым?
Потому что датчик не работает должным образом, газ в вашем автомобиле может быть слишком богатым.
Q-10: Может ли неисправный датчик O2 отключиться автомобиль?
Да, ваш автомобиль может отключиться в любой момент.
Подробнее: 7 признаков неисправности АКПП
Solaris Oilfield Infrastructure, Inc. (SOI) Расшифровка телефонного разговора за 1 квартал 2020 г.
Источник изображения: Пестрый дурак.
Solaris Oilfield Infrastructure, Inc. (NYSE: SOI)
Телеконференция за 1 квартал 2020 г.
1 мая 2020 г., 8:30 утра по восточному времени
Содержание:
- Готовые примечания
- Вопросы и ответы
- Обзвон участников
Подготовлено примечаний:
Оператор
Добрый день, и добро пожаловать на телеконференцию по отчетности Solaris Oilfield Infrastructure за первый квартал 2020 года. [Инструкции оператора]
Теперь я хотел бы передать конференцию Ивонн Флетчер, старшему вице-президенту по финансам и связям с инвесторами.Пожалуйста продолжай.
Ивонн Флетчер — Старший вице-президент по финансам и связям с инвесторами
Доброе утро и добро пожаловать на телеконференцию Solaris, посвященную доходам за первый квартал 2020 года. Сегодня ко мне присоединился наш председатель и главный исполнительный директор Билл Зартлер; и наш президент и финансовый директор Кайл Рамачандран.
Прежде чем мы начнем, я хотел бы напомнить вам о наших стандартных предостерегающих замечаниях относительно прогнозного характера некоторых заявлений, которые мы сделаем сегодня.
Сегодня.Такие прогнозные заявления могут включать комментарии относительно будущих финансовых результатов и отражать ряд известных и неизвестных рисков. Пожалуйста, обратитесь к нашему вчера опубликованному пресс-релизу, а также к другим недавним публичным документам, поданным в Комиссию по ценным бумагам и биржам, в которых описываются эти риски.
Я также хотел бы отметить, что наш отчет о прибылях и убытках и сегодняшняя телефонная конференция будут содержать обсуждение финансовых показателей, не относящихся к GAAP, которые, по нашему мнению, могут быть полезны при оценке нашей деятельности.Представление этой дополнительной информации не следует рассматривать отдельно или вместо результатов, подготовленных в соответствии с GAAP. Сверки с сопоставимыми показателями GAAP доступны в нашем отчете о прибылях и убытках.
Теперь я передам вызов нашему председателю и генеральному директору Биллу Зартлеру.
Уильям Зартлер — Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Спасибо, Ивонн, и спасибо всем за то, что присоединились к нам сегодня. Мы надеемся, что вы и ваши семьи остаетесь здоровыми и живете в условиях глобальной пандемии коронавируса.Мы стали свидетелями почти мгновенного падения мирового спроса на нефть, как никогда ранее. Мы не будем повторять статистику, которую вы все слышали много раз, и не будем пытаться предсказать продолжительность этого мероприятия. Однако мы считаем, что это событие, а не постоянное изменение. Однако многие жизни будут навсегда изменены, и то, как мы ведем нашу повседневную деятельность, несомненно, будет отличаться в тех направлениях, которые мы еще не можем предсказать. Мы в Solaris обеспечили безопасность наших сотрудников и их семей и продолжаем поддерживать работу бизнеса на самом высоком уровне.
Теперь обратимся к нашим недавним результатам. Я рад поделиться подробностями еще одного сильного квартала, проведенного командой Solaris. В течение первого квартала Solaris получила почти 48 миллионов долларов выручки, 18 миллионов долларов EBITDA, наш пятый квартал положительного свободного денежного потока и выплатила шестой квартал подряд дивиденды, несмотря на сложные рыночные условия, которые к концу квартала усилились к началу глобальной пандемии. Я работаю в нашей замечательной индустрии более 30 лет, и можно с уверенностью сказать, что мы на неизведанной территории.Сочетание геополитического давления и давления, связанного с COVID-19, на глобальный баланс спроса и предложения на нефть и сопутствующие товары привело к серьезному снижению цен. В результате нефтегазовые операторы значительно сократили бюджеты на разработку и деятельность. Это сокращение началось в марте и ускорилось во втором квартале, когда многие операторы сократили бригады ГРП и остановили производство, поскольку хранение жидких продуктов становится проблемой во всем мире.
В результате мы ожидаем увидеть завершение работ по сокращению земельных участков в США на 75–85% во втором квартале по сравнению с уровнями первого квартала.Поскольку операции по заканчиванию, направленные на добычу нефти, откладываются, в то время как некоторые операции по аренде и сдаче в аренду сухого газа продолжаются, мы ожидаем, что наша деятельность будет следовать за рынком в целом. Несмотря на непростые макроэкономические перспективы, я твердо уверен, что по нескольким причинам Solaris выделится во время этого спада и станет еще сильнее по другую сторону от него.
Во-первых, инновации и поиск способов повышения эффективности являются фундаментальными для культуры нашей компании и нашей команды.Мы остаемся в напряжении во время экономического спада и продолжим внедрять инновации для наших клиентов. Мы продолжим инвестировать в наш флот. Например, даже сейчас мы продолжаем работать над экспериментальными инновациями, которые улучшают данные, надежность и уровни пропускной способности на буровой за счет автоматизации процессов и удаления людей с буровой площадки, что в конечном итоге повысит как безопасность, так и эффективность.
Во-вторых, мы вступаем в спад с очень сильным финансовым положением. Сочетание консервативного баланса и наличных денежных средств означает, что мы, скорее всего, не только переживем грозу, которая впереди нас, но и обеспечим поддержку наших клиентов высочайшим уровнем обслуживания.Наша компания и раньше работала в условиях экономического спада, и тогда мы продолжаем внедрять инновации и привлекать новых клиентов, и мы намерены сделать то же самое и в этот раз.
В-третьих, мы сосредоточимся на контроле над тем, что мы можем контролировать, включая нашу структуру затрат. Мы всегда использовали Solaris с очень низкими затратами и организационной структурой, но мы нашли дополнительные способы сократить наши расходы, включая сокращение численности персонала в компании, снижение заработной платы, ведение переговоров с поставщиками и продавцами и сокращение капитальных затрат.Нам пришлось принять очень непростые решения. Одной из самых сложных задач было сокращение нашей рабочей силы более чем на 50%, но мы знаем, что поддержание нашей финансовой дисциплины, наличных денежных средств и баланса без долгов обеспечит гибкость Solaris, чтобы воспользоваться преимуществами этого спада.
Мы широко открыты в поисках потенциальных предприятий и технологий, которые дополнят и улучшат наш текущий бизнес. Наконец, мы по-прежнему сосредоточены на создании стоимости для наших акционеров.В совокупности до того, как вступить в нынешний спад, с декабря 2018 года мы вернули акционерам около 59 миллионов долларов наличными, сохранив при этом чистый баланс и наличные денежные средства. Мы также твердо придерживаемся принципов ESG.
Что касается окружающей среды, мы недавно продлили некоторые из наших энергетических контрактов. Теперь у нас есть обязательство покупать экологически чистую энергию. Мы также начали установку удаленных датчиков на наших генераторах, которые позволят нам не только сообщать о выбросах, но и потенциально снизить выбросы за счет улучшения нашей программы профилактического обслуживания и повышения безопасности за счет сокращения количества поездок грузовиков на место.Говоря о безопасности, наши показатели TRIR продолжили тенденцию к снижению, и мы достигли рекордных минимумов для компании.
Что касается корпоративного управления, мы продолжаем поддерживать консервативный баланс, и руководство и сотрудники владеют примерно 16% компании, что напрямую согласовывает наши интересы с акционерами.
И последнее, но не менее важное: оборудование, которое мы проектируем, производим и поставляем нашим клиентам, повышает ценность как с экологической, так и с социальной точки зрения.Наши системы сокращают количество людей, требуемых на месте, сокращают движение грузовиков и время завершения за счет надежности и большого объема запасов непосредственно в смесителе. Кроме того, наше оборудование полностью электрическое и может быть подключено к электроэнергии, вырабатываемой на месте, что устраняет необходимость в использовании дизельных генераторов. Наши последние разработки в области программного обеспечения и автоматизации усиливают эти преимущества, выводя дополнительный персонал за пределы офиса для снижения требований к грузоперевозкам.
Подводя итог, несмотря на то, что масштабы и продолжительность этого спада находятся вне нашего контроля, мы сосредоточимся на том, что мы можем контролировать, работая как можно более гибко и гибко, обеспечивая нашим клиентам исключительное обслуживание и улучшая наше предложение, чтобы быть готовыми.
чтобы обслуживать клиентов, когда они вернутся.При отсутствии долгов на нашем балансе и здоровом балансе денежных средств, с постоянным ожиданием генерирования свободного денежного потока, у нас есть много возможностей для продолжения роста и улучшения наших продуктов, инвестирования в наших сотрудников и качества услуг, а также возврата денежных средств. акционерам.
Теперь я передам вызов Кайлу.
Кайл Рамачандран — Президент и главный финансовый директор
Спасибо, Билл, и доброе утро всем.В течение первого квартала мы получили выручку в размере 48 миллионов долларов США, скорректированный показатель EBITDA в размере примерно 18 миллионов долларов США и положительный свободный денежный поток в размере примерно 11 миллионов долларов США. В среднем у клиентов было развернуто 83 полностью используемых системы, что представляет собой последовательное снижение на 6%. Без учета отложенной выручки и других сборов выручка последовательно увеличивалась на 6%, что было обусловлено увеличением количества услуг «последней мили», которые являются значительным компонентом грузоперевозок при сквозной марже и компенсируются сокращением общего количества развернутых систем.
Скорректированная EBITDA снизилась на 13% последовательно, в основном из-за сокращения количества полностью загруженных систем, что привело к снижению поглощения затрат. В первом квартале работало около 124 систем проппанта с разной степенью использования. Наш расчет 83 полностью используемых систем отражает количество эквивалентных систем, которые ежедневно приносили доход в течение квартала, что, по нашему мнению, является лучшим показателем для целей моделирования.
Теперь перейдем к дополнительным деталям по первому кварталу. Валовая прибыль за квартал составила примерно 21 миллион долларов, что на 12% меньше, чем в четвертом квартале, если не учитывать влияние отложенной выручки, в основном из-за снижения количества полностью загруженных систем.На валовую прибыль также негативно повлияло отсутствие покрытия затрат, поскольку снижение затрат отставало от снижения активности, начавшегося в марте. За исключением расходов по безнадежным долгам и выгоды от пересмотра условий оплаты профессиональных услуг на 2020 год, общие административные и административные расходы за квартал составили примерно 5 миллионов долларов в соответствии с предыдущими рекомендациями.
Мы ожидаем, что во втором квартале 2020 года общие SG&A будут в диапазоне от 4 до 4,5 миллионов долларов.
В течение квартала мы получили чистый убыток по GAAP в размере 19 долларов США.1 миллион или 0,65 доллара за акцию. Этот чистый убыток включал около 48 миллионов долларов в неденежные убытки от обесценения, возникшие в результате рисков и неопределенностей, связанных со значительным сокращением спроса на нефть из-за COVID-19 и некоторыми действиями производителей нефти во всем мире. Примерно 38 миллионов долларов из этого обесценения были связаны с полным списанием нашего перевалочного предприятия Kingfisher в Оклахоме, а оставшаяся часть связана с гудвиллом, товарно-материальными запасами и другими активами. Напоминаем, что мы построили перегрузочную станцию Kingfisher в соответствии с семилетним контрактом «бери или плати», который в конечном итоге был расторгнут.Между согласованным денежным вознаграждением за расторжение контракта и совокупным доходом от объекта мы окупили практически все наши первоначальные инвестиции в актив.
Скорректированная прогнозная чистая прибыль за первый квартал составила 14,8 млн долларов или 0,32 доллара на акцию по сравнению с 9,7 млн долларов или 0,20 доллара на акцию в четвертом квартале. Напоминаем, что скорректированная проформа чистая прибыль корректируется с учетом разовых статей, а также предполагает полный обмен всех акций класса B на акции класса A для более сравнительного представления данных между периодами.Пожалуйста, обратитесь к нашему пресс-релизу, выпущенному вчера вечером, для полной выверки скорректированной проформы чистой прибыли. Операционный денежный поток составил примерно 12 миллионов долларов США в квартале, и после общих капитальных затрат в размере примерно 1 миллиона долларов наш свободный денежный поток составил положительные 11 миллионов долларов США за квартал.
В течение квартала сальдо нашей дебиторской задолженности увеличилось, в основном, за счет увеличения объема услуг по доставке грузовых автомобилей «последней мили», о которых я упоминал ранее.
В течение квартала мы вернули акционерам в общей сложности 32 миллиона долларов, включая примерно 5 миллионов долларов в виде дивидендов и примерно 27 миллионов долларов в виде выкупа акций, включая дополнительные 5 миллионов долларов, выданные советом директоров компании в конце февраля.Выкуп акций производился в рамках программы, которая была завершена в середине марта. В настоящее время не осталось разрешения на обратный выкуп акций.
Мы закончили квартал с примерно 46 миллионами долларов наличными. Уменьшение денежных средств по сравнению с 66 миллионами долларов США на конец года в основном связано с завершением нашей программы обратного выкупа акций, а также с увеличением оборотного капитала, о котором говорилось ранее. Мы ожидаем, что оборотный капитал начнет сокращаться по мере продолжения снижения активности во втором квартале, хотя темпы, вероятно, будут медленными с учетом текущих условий.Фактически, мы уже увидели некоторую выгоду в высвобождении оборотного капитала.
По состоянию на 30 апреля у нас на балансе было около 55 миллионов долларов наличности, что примерно на 9 миллионов долларов больше, чем на 31 марта, и более 1,20 доллара на акцию доступных денежных средств. У нас также остается 50 миллионов долларов в рамках неиспользованной кредитной линии.
Обращаясь к нашему прогнозу. Как уже упоминал Билл, мы ожидаем, что количество полностью загруженных бригад ГРП в США может снизиться на 75–85% последовательно, поскольку операторы корректируют свои бюджеты и уровни деятельности с учетом значительного сокращения спроса на нефть и цен на сырье.Мы ожидаем, что наш бизнес будет работать в соответствии с общим сектором, с выявленными возможностями превзойти за счет целевого увеличения доли по мере нормализации деятельности и по мере того, как клиенты продолжают осознавать ценность партнерства с Solaris, включая цикл непрерывных инноваций и баланс с сохранением мощность.
Хотя мы сокращаем расходы настолько быстро, насколько это возможно, мы действительно ожидаем, что во втором квартале активность будет падать быстрее, чем мы сможем поспевать за ним.
Мы снизили наши общие операционные расходы как минимум на 50% по сравнению с уровнями первого квартала, что в первую очередь связано с сокращением персонала более чем на 50%.Однако из-за отставания в сокращении затрат от темпов снижения активности мы ожидаем, что во втором квартале рентабельность снизится значительно сильнее, чем выручка.
EBITDA может остаться неизменной или немного отрицательной. Однако мы ожидаем, что свободный денежный поток останется положительным, поскольку мы извлекаем выгоду из продолжающейся раскрутки оборотного капитала. Тем временем мы продолжим искать способы придать гибкости нашей структуре затрат на то, что, будем надеяться, на недолгое затишье в деятельности по завершению строительства в США.Некоторые из рассматриваемых нами показателей затрат могут включать возможное использование отпусков, новые графики работы и более творческое управление поставщиками и ресурсами. Мы вступаем в спад, имея свободный от долгов баланс и более 15 миллионов долларов наличными, что оставляет нам более 100 миллионов долларов доступной ликвидности.
Эта позиция предоставляет значительные возможности для оппортунистической и вдумчивой оценки возможностей как органического, так и неорганического роста, а также продолжения возврата денежных средств акционерам.
Мы будем рады ответить на ваши вопросы.
Вопросы и ответы:
Оператор
Теперь мы будем отвечать на вопросы. [Инструкции оператора] Наш первый вопрос сегодня будет задан Джорджем О’Лири из TPH and Company. Пожалуйста продолжай.
Джордж О’Лири — TPH and Company — Аналитик
Привет, Билл, Кайл и Ивонн.
Уильям Зартлер — Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Доброе утро, Джордж.
Джордж О’Лири — TPH and Company — Аналитик
Я просто хотел — этот последний комментарий. Я думал, что это было интересно, Кайл. У вас, ребята, чистый баланс и большая чистая денежная позиция, и иногда хорошо играть в нападении, в то время как все остальные играют в защите.
Так что просто любопытно, когда вы смотрите на ландшафт роста, как с органической, так и с неорганической точки зрения, что вы видите там, что потенциально вас интересует? И от каких ведер вы бы, возможно, не отказались? Или какие ведра вас не интересуют в той степени, в которой есть что-то, что вы не хотели бы вкладывать — вталкивать или о чем не думали?
Кайл Рамачандран — Президент и главный финансовый директор
Я думаю, что вторая часть, вероятно, самая простая, от которой мы хотим держаться подальше.Мы всегда держались подальше от чего-либо, я просто скажу, коммодитизированного. Фундаментальным для нашего бизнеса является работа с клиентами, партнерство с ними для внедрения инноваций, позволяющих снизить издержки их операций и сделать их операции более эффективными. Так что я думаю, что именно здесь мы видим возможности как на органической, так и на неорганической основе. Таким образом, с точки зрения исследований и разработок, мы продолжаем вводить новшества в наши продукты, добавлять новые продукты, иметь больше в разработке, и это по-прежнему будет фундаментальным компонентом нашего бизнеса.
Во время спадов создаются возможности для поиска новых способов сокращения затрат, удаления вещей, которые, по вашему мнению, были необходимы, и просто изменения вашего образа работы. Так что с органической точки зрения мы очень рады этому компоненту. С неорганической точки зрения у нас всегда были широко открыты глаза. Мы были очень осторожны. Единственной заметной сделкой, которую мы совершили за последние пару лет, было приобретение Railtronix, которое принесло с собой огромные программные возможности, которые мы продолжаем использовать сегодня.Поэтому я думаю, что с неорганической точки зрения, мы смотрим на вещи, которые могут помочь в развитии нашего текущего основного направления бизнеса, а также диверсифицировать поток доходов. Мы понимаем, что сегодня мы на 100% ориентированы на завершение работы. И некоторые из наших рекомендаций сегодня были направлены на сокращение и активность, которые мы видели и ожидаем увидеть. Поэтому я думаю, что, глядя на долгосрочные перспективы Solaris, мы считаем, что это действительно отличный бизнес, который очень хорошо позиционируется с точки зрения баланса, с точки зрения культуры, для создания чего-то более диверсифицированного.
Мы будем очень осторожны с этим. И, как я уже сказал, мы наблюдали за этим, я думаю, действительно с самого начала основания компании. Но мы действительно считаем, что, по вашему мнению, с точки зрения баланса, с точки зрения денежного потока, мы действительно занимаем здесь хорошие позиции и нас ждут серьезные проблемы. В этом нет никаких сомнений, как с частной, так и с общественной стороны. Мы прошли через множество циклов. Мы решили построить эту компанию практически без заемных средств.Я думаю, что это будет хорошо для нас. Это определенно не для всех в бизнесе. И поэтому мы воспользуемся этим в наших интересах.
Джордж О’Лири — TPH and Company — Аналитик
Отлично. Это очень полезно, Кайл. А затем хорошее накопление денежных средств, количество свободных денежных потоков в течение квартала. Похоже, оборотный капитал за апрель оказался полезным. Опять же, если активность завершения снизится с 75% до 85%, тогда кто знает, что произойдет за последние два квартала года? Есть разговоры о прекращении праздника гидроразрыва в какой-то момент, и люди фактически добавляют некоторую активность в конце года.
Но что еще можно сделать с оборотным капиталом, что может помочь вам сохранить положительный свободный денежный поток? А затем просто поговорите немного о природе переменных затрат вашего бизнеса, а затем, что вы, ребята, можете сделать в отношении затрат, чтобы сохранить некоторую маржу и способность генерировать свободный денежный поток?
Кайл Рамачандран — Президент и главный финансовый директор
Да, так что в отношении свободного денежного потока, я думаю, да, мы действительно видим разворот, как упоминалось в подготовленных замечаниях.Некоторый оборотный капитал в нашей дебиторской задолженности. Очевидно, что времена нелегкие, и некоторые компании собираются сократить или замедлить свои платежные циклы, но мы чувствуем, что это будет разблокировка, которая будет стимулировать свободный денежный поток здесь на оставшуюся часть года, несмотря на значительную деятельность по сокращению.
Судя по структуре затрат, мы также отметили, что наша структура затрат довольно низкая, если вы посмотрите только на сравнительную базу по отрасли.
Это специализированный бизнес по аренде, поэтому у нас нет больших бригад, укомплектованных на постоянной основе, чтобы быть на месте 24/7.У нас действительно есть команда техников, специалистов по обслуживанию и контролю, людей, которые каждый день находятся на местах, но они вроде как перемещаются. Итак, мы немного изменили это, и это были некоторые из, очевидно, очень сложных решений, которые нам пришлось принять как команде, чтобы сократить эту рабочую силу. Но очевидно, что по мере того, как активность снижается, нам целесообразно приводить эти цифры.
С точки зрения затрат мы практически повсеместно снизили заработную плату для всей компании.Так сказать, все участвуют в упражнении. Мы пошли на уступки многим нашим сторонним поставщикам. Так что я действительно считаю, что у нас довольно разнообразная структура затрат, но довольно сложно полностью угнаться за темпами падения активности. Но все это вместе взятые, я бы сказал, мы действительно прогнозируем положительный свободный денежный поток на оставшуюся часть года.
Наш следующий вопрос сегодня будет задан Джейсоном Лундбергом из Credit Suisse. Пожалуйста продолжай.
Джейсон Лундберг — Credit Suisse — Аналитик
Привет, доброе утро.
Уильям Зартлер — Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Доброе утро, Джейсон.
Кайл Рамачандран — Президент и главный финансовый директор
Доброе утро, Джейсон.
Джейсон Лундберг — Credit Suisse — Аналитик
Вы, ребята, очевидно, говорите об очень сильном спаде активности в следующем квартале, но мне любопытно узнать о ваших разговорах с клиентами, которые вы вели примерно во втором квартале. В течение полугода, в той степени, в какой они у вас есть, указывают ли клиенты или действительно ли какие-либо клиенты указывают вам на готовность собрать бригады во второй половине? Или сейчас никто не смотрит так далеко?
Уильям Зартлер — Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Я думаю, что мы, очевидно, ведем обсуждения.
Наиболее важные обсуждения сейчас — это ближайшее время, и я думаю, что люди следят за происходящим с точки зрения макроэкономики. У нас, очевидно, значительный дисбаланс спроса и предложения. Возврат части спроса подлежит уточнению. Мы начинаем видеть некоторые хорошие признаки здесь, в Техасе, и сегодня мы довольно значительно открываемся. Итак, до тех пор, пока этот компонент спроса не вернется, это — дисбаланс спроса и предложения на макроуровне, очевидно, будет препятствовать возвращению активности. Но при этом мы наблюдаем значительное сокращение производства.Очевидно, что во всем мире мы наблюдаем, как клиенты закрываются в колодцах. Некоторые из закачиваемых сегодня скважин фактически не запускаются. Так что да, люди явно оптимистичны и полны надежд по поводу того, как будет выглядеть вторая половина года с точки зрения нефти. С точки зрения газа, я думаю, мы лучше видим липкость с точки зрения активности в целом. Но я думаю, в целом, это будет немного подождать и почувствовать.
Джейсон Лундберг — Credit Suisse — Аналитик
Понятно.Это полезно. Кроме того, я полагаю, что в нынешних условиях, когда все рушится, это может быть довольно сложно. Но по мере стабилизации ситуации, как вы думаете, эта среда помогает или мешает вашей способности работать с химическими системами?
Уильям Зартлер — Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Интуитивно кажется, что это должно помочь, потому что, опять же, речь идет о сокращении количества людей на месте. Речь идет о сокращении затрат на цепочку поставок.Из 10 дел, которые инженеры должны сделать сегодня, остается вопрос, будет ли это в его списке. Мы имеем дело с клиентами, которые, очевидно, увольняют значительную часть своей рабочей силы. Таким образом, это действительно дает возможность поговорить с разными людьми в компании о различных ценностных предложениях. Поэтому я думаю, что инновации, как правило, случаются именно в такие времена.
Если вы оглянетесь на историю нашего бизнеса, то в начале 16-го и в конце 15-го мы действительно сильно изменились с точки зрения внедрения песчаной системы.Что касается инноваций, я думаю, что это те окна, через которые вы можете ступить в дверь, и люди хотят попробовать что-то немного по-другому. Вы вернетесь на шесть месяцев назад и увидите, что при заканчивании спроектированных скважин основное внимание уделялось своевременному завершению этих скважин и в рамках бюджета. Очевидно, что вовремя сейчас не так важно. Что касается инноваций и НИОКР, люди готовы пробовать что-то новое на этом этапе циклически.
Оператор
Наш следующий вопрос сегодня будет исходить от Мартина Маллоя из Johnson Rice.Пожалуйста продолжай.
Мартин Маллой — Джонсон Райс — аналитик
Доброе утро.
Уильям Зартлер — Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Доброе утро.
Кайл Рамачандран — Президент и главный финансовый директор
Доброе утро, Марти.
Мартин Маллой — Джонсон Райс — Аналитик
В подготовленных вами замечаниях вы немного говорили о потенциальном привлечении клиентов во время экономического спада.Не могли бы вы подробнее рассказать о динамике конкуренции прямо сейчас и ваших ожиданиях в отношении потенциального привлечения клиентов? И я знаю, что на рынке мобильных проппантов есть другие игроки, которые менее капитализированы, чем вы?
Уильям Зартлер — Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Да. И еще я думаю, что мы продолжим вводить новшества в этот период времени. Таким образом, я думаю, мы продолжаем создавать более конкурентоспособные предложения.И поэтому я думаю, что это один из способов получить долю. Так что мы не собираемся просто сидеть во время спада и ждать, пока активность возобновится.
Мы собираемся и дальше демонстрировать клиентам дополнительные способы повышения эффективности того, что мы делали исторически. Так что я думаю, что это его составляющая. Очевидно, у нас есть изрядные финансовые затруднения, но мы не собираемся использовать это в качестве боеприпасов. Наши боеприпасы будут связаны с активностью, нападением, в которое мы можем сыграть. И это может даже включать некоторые вещи, о которых Джордж спрашивал при слияниях и поглощениях.Таким образом, мы в некотором роде располагаемся, чтобы начать искать вещи, которые могут быть дополнениями, которые внезапно сделают наше предложение более привлекательным для кого-то, кто исторически мог не так интересоваться Solaris.
Мартин Маллой — Джонсон Райс — аналитик
Спасибо.
Оператор
Наш следующий вопрос сегодня будет исходить от Джона Хантера из Cowen. Пожалуйста продолжай.
Джон Хантер — Коуэн и компания — Аналитик
Привет.
Доброе утро.
Уильям Зартлер — Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Доброе утро.
Кайл Рамачандран — Президент и главный финансовый директор
Доброе утро, Джон.
Джон Хантер — Cowen and Company — Аналитик
Итак, вы можете говорить о — очевидно, что во втором квартале наблюдается резкое снижение активности. Можете ли вы рассказать о том, как сложился апрель по сравнению со средним значением за первый квартал? А может, сколько систем у вас сегодня работает?
Уильям Зартлер — Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Да.Это — я думаю, возвращаясь к предыдущему отчету о доходах, мы говорили о том, что февраль вырос по сравнению с январем, а январь больше похож на декабрь, а февраль на ноябрь, и мы ожидали, что март будет похож на октябрь. Этого явно не произошло. В марте мы начали наблюдать довольно значительное снижение активности.
Он пришел в понедельник, а ко вторнику кто-то сказал, что к концу месяца они будут закрыты в обозримом будущем. Так что в марте падение действительно было довольно быстрым и яростным.Я бы сказал, что апрель направленно выглядит так, как будто, если мы держимся на уровнях апреля, мы как бы находимся на нижнем или нижнем уровне падения от 75% до 85%. Так что я думаю, что нас уже очень много, но у нас нет тонны — или я бы сказал иначе, я думаю, что мы как бы находимся в нижней части диапазона, и у нас есть видимость. вокруг возможности удержаться там, но я думаю, что в будущем есть очевидный риск. И поэтому мы предлагаем более широкий ассортимент.
Джон Хантер — Cowen and Company — Аналитик
Справа.Это полезно. А затем …
Кайл Рамачандран — Президент и главный финансовый директор
Я думаю, что нижний предел диапазона означает меньшее сокращение, а не нижний предел — больший предел диапазон, чтобы уточнить.
Джон Хантер — Cowen and Company — Аналитик
Верно. Верно. И затем просто о ценах, я имею в виду, я знаю, что ваше предложение — такая небольшая часть общей стоимости скважины для оператора.Но я полагаю, что ничто не застраховано от снижения цен на этом рынке. Итак, что вы видите в отношении ценообразования у ваших клиентов?
Уильям Зартлер — Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Да. Ну, просто анекдотично, я скажу, что ничто не застраховано от нашей структуры затрат. На нас приходится каждый доллар. Так что мы тоже гонимся за каждым долларом на нашей стороне. Но я думаю, да, ты прав. Это небольшая общая составляющая, но ничего не происходит непредвиденного, когда цены на нефть упали, как они.Однако основы того, что мы делаем, не изменились. В конце концов, то, что мы предлагаем, — это общая скидка для наших клиентов и их общая стоимость доставки песка для завершения скважин и т.
Д. Таков наш подход. Мы проактивно связались практически с каждым клиентом, которого мы касались за последние пару лет, чтобы быть впереди него. Но вот что мы делаем во время спада. Мы собираемся продолжать внедрять инновации, как я уже упоминал, мы стремимся снизить затраты для наших клиентов.Мы не сокращаем обслуживание, покрытие или качество обслуживания. Так что это остается очень важным. Как мы обсуждали, у нас есть выносливость.
Но я думаю, что когда мы смотрим на ценообразование, то, что мы продолжаем делать, — это пытаться побеждать с помощью наших клиентов и активности. И мы думаем о том, что чем больше клиенты нас используют, тем ниже их цены в целом. Нам нравится этот компромисс. Таким образом, мы подошли к этому так: мы хотели бы быть вашим преданным партнером, и в этом случае давайте посмотрим на этот ценовой диапазон.Так что я думаю, что в первом квартале мы увидели небольшое направленное снижение общих арендных ставок. И мы, вероятно, увидим немного больше во втором квартале по мере обновления общего состава и книги.
Но я не думаю, что это то, к чему мы ведем. Это больше проактивно, когда мы говорим нашим клиентам: «Послушайте, мы знаем, что вы чувствуете сильную боль, давайте сотрудничать здесь». И это — на самом деле, если честно, это было положительно воспринято большинством наших клиентов.
Оператор
Наш следующий вопрос сегодня будет задан Стивеном Д Генгаро из Stifel.Пожалуйста продолжай.
Стивен Генгаро — Стифель — Аналитик
Доброе утро. Надеюсь, у всех все хорошо.
Кайл Рамачандран — Президент и главный финансовый директор
Доброе утро.
Стивен Генгаро — Стифель — Аналитик
Думаю, я хотел затронуть только одну вещь, и это может быть — я могу быть [неразборчиво], но мне было просто любопытно, видели ли вы это.Как вы думаете — я имею в виду ваши системы, я считаю, что они приводят к меньшему количеству людей на буровой, особенно по сравнению с контейнерными решениями.
Вы видите — были ли какие-либо разговоры о преимуществах этого в будущем? Я имею в виду, очевидно, что все — вы сказали, что многие крупные интегрированные сервисные компании говорят об автоматизации и ограничении людей на буровой. Были ли у вас дискуссии по этому поводу? Или это то, что придумали?
Уильям Зартлер — Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Да, это постоянная дискуссия, и фактически это сочетание нашей структуры операционных затрат и конкурентоспособной структуры операционных затрат, а также проблемы безопасности и проблема сложности на стороне колодца.Так что я думаю, что это универсальное различие между контейнерным решением и вертикальным решением с первого дня. Так что, я думаю, это постоянные разговоры, поскольку отрасль начинает набирать обороты из-за серьезных увольнений людей, которые мы наблюдали за последний месяц или около того. Сегодня очевидно, что рабочая сила в США представляет собой значительную безработицу.
Но я думаю, что это относительно быстро меняется по стране. И при этом возникает вопрос, насколько мы столкнемся с трудностями — наша отрасль будет повторно нанимать уволенных людей, и как это повлияет на возвращение и потребность в рабочей силе? И изменится ли наша система с более низкими требованиями к рабочей силе, особенно со специализированной рабочей силой, имеющей дело с рабочими подъемниками и перемещением вещей? И насколько легко просто наращивать их, а не наращивать нашу систему? Так что я думаю, что здесь у нас есть существенное преимущество.
Стивен Генгаро — Стифель — Аналитик
Спасибо. А потом просто быстро, и я не думаю, что это так, но когда вы смотрите на оборудование, работающее на холостом ходу и, в конечном итоге, на реактивное, это дорого обходится вам?
Уильям Зартлер — Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Нет, это грузоперевозки. И мы профилактически изучаем все наши системы и используем эту возможность, чтобы очистить их, заменить масло и подготовить их к работе, чтобы нанести любой ущерб.
Их много в системе, они уже несколько лет работают на полную мощность, и пришло время — немного времени, чтобы привести их в порядок и немного осветить их и убедиться, что все изнашиваемые детали готовы к работе. И если я посмотрю на наши ожидания небольшого капитала, это будет связано с некоторой работой над системами. Но мы используем часть нашего труда для этого и делаем это максимально эффективно во время экономического спада. Так что стоимость их возврата в порядок очень и очень низкая. Однажды мы там работаем.Если вы припаркуете их в Карловых Варах, они не пострадают и будут готовы к работе через четыре или пять месяцев, когда ситуация изменится.
Стивен Генгаро — Стифель — Аналитик
Хорошо. Отлично. Спасибо.
Уильям Зартлер — Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Спасибо, Стив.
Оператор
Наш следующий вопрос сегодня будет задан Крисом Вуа из Wells Fargo.
Пожалуйста продолжай.
Крис Вой — Уэллс Фарго — Аналитик
Спасибо. Доброе утро.
Кайл Рамачандран — Президент и главный финансовый директор
Доброе утро, Крис.
Chris Voie — Wells Fargo — Аналитик
Мне было интересно, не могли бы вы дать обновленную информацию о химических системах, о числах, которые были преобразованы в усовершенствованный дизайн на данном этапе, и о том, есть ли у вас какие-либо операционные Cегодня?
Кайл Рамачандран — Президент и главный финансовый директор
Итак, мы приводили некоторые из этих цифр в прошлом.Я не думаю, что они изменились. Так что сегодня мы не вкладываем дополнительный капитал в эти системы. В первой четверти у нас было несколько таких бегунов. Сегодня я не думаю, что у нас есть бег. На самом деле мы рассмотрели некоторые альтернативные варианты использования. Очевидно, что это все еще есть месторождение нефти для этих систем, промежуточное хранилище для химикатов, для других применений, помимо только заканчивания на буровой площадке.
Так что вроде там обновление. И я думаю, что, отвечая на предыдущий вопрос, мы все еще говорим перед клиентами о ценностном предложении.И я снова думаю, что во время этого спада это дает возможность избавиться от них.
Крис Вой — Уэллс Фарго — аналитик
Хорошо. Да. Я имею в виду, что это соответствует следующему, что я собирался спросить. Когда компания берет отпуск на ГРП, я полагаю, что это шанс для них переоценить все, что они делают, и вернуться с новой настройкой после праздника и ГРП. Итак, есть ли какой-то конкретный подход, который вы применяете к этому с точки зрения попытки быть перед людьми во время этого, и своего рода предложение ценности для химических веществ или перехода на бункеры проппанта с других решений.Просто любопытно, ожидаете ли вы, что это будет попутный ветер? Или есть о чем там подумать?
Уильям Зартлер — Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Что ж, мы, конечно же — до точки отвлечения внимания, у нас все наши коммерческие и торговые люди на 100% сосредоточены на своих клиентах в той мере, в какой они могут .
Мы не раздаем людям много завтрака, но мы разговариваем с ними по телефону, рассказывая о том, как они пытаются разработать наше — реальное экономическое предложение, которое лежит в основе сочетания нашей песчаной системы и химической системы по всем направлениям. а также предложение последней мили.Так что мы не … мы не перестали играть в нападении и будем продолжать это делать. У нас есть что-то новое, что нужно сделать и представить им в отношении некоторых ленточных весов, некоторых измерительных инструментов и некоторых дополнительных функций автоматизации, которые мы продолжаем добавлять в систему. Так что мы предлагаем им новые идеи, а наши продавцы — на регулярной основе.
Крис Вой — Уэллс Фарго — аналитик
Отлично. Спасибо.
Оператор
Наш следующий вопрос будет исходить от Яна Макферсона из Simmons.Пожалуйста продолжай.
Ян Макферсон — Симмонс — Аналитик
Привет, спасибо.
Доброе утро.
Кайл Рамачандран — Президент и главный финансовый директор
Доброе утро.
Ян Макферсон — Симмонс — Аналитик
Кайл, я хотел спросить, действительно ли мы не знаем, когда и где находится желоб. Но при условии, что мы приблизимся к корыту к концу этого квартала и к лету.И это не сильно отличается от снижения на 80% по сравнению с мартом. Будет ли — к тому моменту, когда сокращение ваших затрат сравняется с внезапностью сокращения доходов, вы думаете, что сможете стабилизироваться на умеренно положительном уровне EBITDA во второй половине года, как только ваши затраты и продажи выровняются вместе? Или, как вы думаете, будет ли борьба за сохранение положительного показателя EBITDA в этом сценарии?
Кайл Рамачандран — Президент и главный финансовый директор
Да.Я думаю, что у публичной компании есть определенный уровень постоянных затрат. Так что есть какое-то понятие, и есть x количество систем, которые должны работать, чтобы покрыть этот компонент.
Но в той мере, в какой это затяжной и продолжительный вид, опять же, продолжал бить по структуре затрат. Мы не собираемся останавливаться. Я бы сказал, что мы действительно сделали два разных сокращения расходов, я бы сказал, и в той степени, в которой это необходимо, команда готова к этому. Так что да, мы продолжим корректировать бизнес в соответствии с тем, как выглядит выручка.Но с точки зрения баланса мы настроены быть терпеливыми, а не экономить на грошах. Опять же, возвращаясь к очень ранним комментариям, мы здесь надолго и рассматриваем это как возможность. Поэтому мы не хотим врезаться слишком глубоко в кость, чтобы мы не могли воспользоваться преимуществами того, что, по вашему мнению, и многие другие компании выбирают, они должны оставаться в безубыточности или их двери закрыты. Так что у нас есть небольшое преимущество.
Ян Макферсон — Симмонс — аналитик
Понятно.Спасибо. И затем мой другой вопрос, это, возможно, немного cookie, но, учитывая внезапность прекращения активности, есть ли какое-либо значительное количество песка на скважинах, которое не работает, и как арендатор хранилища, где у вас, возможно, есть липкость к непреднамеренному хранению проппанта в течение этого квартала?
Кайл Рамачандран — Президент и главный финансовый директор
Я бы не назвал это существенным.
По иронии судьбы, «Зимородок» у нас, очевидно, есть немного песка в бункерах, поскольку люди думали, что в Оклахоме будет больше активности, но этого не произошло.Так что там происходит некоторая прямая постановка.
Оператор
[Инструкции оператора] Наш следующий вопрос сегодня будет исходить от Джейсона Ванглера из Imperial Capital. Пожалуйста продолжай.
Джейсон Ванглер — Imperial Capital — Аналитик
Привет, доброе утро. Мне было любопытно, поскольку вы продолжаете говорить о балансе, Кайл, с дивидендами, вы, очевидно, завершили обратный выкуп акций. Но как вы относитесь к дивидендам в следующие несколько месяцев или кварталов?
Кайл Рамачандран — Президент и главный финансовый директор
Что ж, мы, очевидно, внимательно следим за этим и обсуждаем с нашим Советом то, что мы делаем.Мы остаемся верными своему желанию и дальше возвращать деньги акционерам. И у нас есть большая гибкость в этом вопросе, и мы собираемся сделать то, что, по нашему мнению, будет подходящим для следующего квартала, просматривая пару кварталов и предвидя, как будет выглядеть деятельность.
Джейсон Ванглер — Imperial Capital — Аналитик
Хорошо. И опять же, опять же, учитывая, что баланс находится в такой прекрасной форме и обсуждают слияния и поглощения, появятся ли более широкие возможности, которые добавят рычаги на баланс? Или вы думаете еще больше о сделках, которые вы заключили в прошлом, когда они относительно небольшие и вы как бы складываете свой текущий баланс?
Кайл Рамачандран — Президент и главный финансовый директор
Это отличный вопрос.Думаю, мы это рассмотрели. Я думаю, что мы — как вы, ребята, можете судить по нашей истории и нашему положению, мы довольно не склонны к долгам. Это должно быть нечто, обладающее огромным потенциалом, огромной защитой, чтобы мы могли комфортно брать в долг в этой среде и делать многое. Но мы — каждая возможность уникальна, и мы сосредоточены на этом.
Оператор
Наш следующий вопрос сегодня будет задан Дж.
Б. Лоу из Citi. Пожалуйста продолжай.
J.B.Лоу — Citi — Аналитик
Привет. Доброе утро всем.
Кайл Рамачандран — Президент и главный финансовый директор
Доброе утро.
JB Lowe — Citi — Аналитик
Просто задайте вопрос — если мы увидим сокращение добычи попутного газа в таких местах, как Западный Техас, и мы действительно увидим выход из этого спада, мы увидим некоторые рост спроса на бурение реальных газовых скважин.Просто интересно, что — если вы, ребята, изучили, я не думаю, что у вас очень большой след на Востоке, и я не уверен, что силосы много используются на Марцелле. Вы, ребята, не собирались поговорить с некоторыми покупателями в Марселлусе или Хейнсвилле о складских хранилищах, с которыми вы, возможно, раньше не разговаривали? Просто хотите знать о своей стратегии на этом фронте?
Уильям Зартлер — Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Да.
История, честно говоря, такова, что одни из первых систем, когда-либо использовавшихся, были выпущены на Северо-Востоке.Итак, некоторые из произведенных и проданных оригинальных систем были проданы компании, работающей с насосами под давлением, которая [неразборчиво] на северо-востоке. В частности, из-за небольших площадок, позволяющих концентрировать прибыль на небольшом участке, нет ничего эффективнее вертикального бункера. Так что на самом деле это очень выгодно. Некоторые из проблем на северо-востоке связаны с перемещением от буровой площадки к буровой. Но при этом они перемещают буровые установки и т. Д. Так что это не было запрещено.
Итак, мы всегда присутствовали там.И да, переходя к сложной ситуации с нефтью, мы переносим часть нашего коммерческого времени и усилий как на Хейнсвилль, так и на Марцелл. Итак, опять же, это не то место, где мы не были или мы не можем пойти. Просто это место, где у нас не было такой загруженности, учитывая быстрый рост активности на нефтяных месторождениях за последние пару лет.
И конструкция скважин, а также загрузка проппанта в некоторых нефтяных месторождениях были для нас более выгодными, потому что некоторые из предлагаемых ценностей были выше.Но когда мы посмотрим на северо-восток, такие вещи, как три упаковки, мы запустили много трех упаковок, потому что некоторые загрузки проппанта меньше. Так что определенно область, в которой мы ожидаем продолжать уделять внимание и расширять текущее присутствие, которое у нас уже есть.
Дж.Б. Лоу — Citi — Аналитик
А сколько у вас разрозненных ячеек — сколько систем у вас на самом деле в данный момент? И я полагаю, что это не так — перевезти одну из этих вещей из Западного Техаса и так далее не стоит больших денег?
Кайл Рамачандран — Президент и главный финансовый директор
Нет, и, откровенно говоря, несколько лет назад мы отказались от нескольких, потому что у нас не хватало в других бассейнах.Так что да, они — мы снова открылись, мы переезжаем.
Так что это не проблема. Что касается направления, я бы сказал, что газовые объекты, вероятно, составляют от 20% до 25% наших текущих развертываний.
Дж. Б. Лоу — Citi — Аналитик
Хорошо. Огромное спасибо. Остерегайтесь всех.
Кайл Рамачандран — Президент и главный финансовый директор
Спасибо.
Оператор
Наш следующий вопрос будет исходить от Райана Пфингста из B.Райли ФБР. Пожалуйста, давай. Доброе утро, ребята.
Кайл Рамачандран — Президент и главный финансовый директор
Доброе утро, Райан.
Уильям Зартлер — Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Доброе утро.
Ryan Pfingst — B. Riley FBR — Analyst
Вернемся к ценообразованию на секунду, во-первых, системы остались развернутыми, считаете ли вы, что ваши цены остались несколько более стабильными, потому что вы взимаете на ежемесячной основе по сравнению с другими услугами, которые взимаются посуточно или, возможно, поэтапно?
Кайл Рамачандран — Президент и главный финансовый директор
Да.
Я думаю, что так было исторически. Ценообразование на основе объема в целом было более изменчивым. И снова вернемся к модели аренды. По мере повышения эффективности вы получаете фиксированную стоимость аренды. Поэтому, когда они переводят фиксированную стоимость аренды в 1 доллар за тонну, 1 доллар за стадию или 1 доллар за скважину, цифры снижаются из-за эффективности. Так что да, я думаю, что эта бизнес-модель, эта модель партнерства обеспечивает согласованность и, следовательно, большую устойчивость.
Райан Пфингст — Б.Райли ФБР — Аналитик
Понял. А затем вы можете просто прокомментировать различия, которые вы можете увидеть в поведении клиентов, в зависимости от типа клиента, будь то крупный — более мелкая разведка и добыча или обслуживающая компания?
Уильям Зартлер — Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Продолжайте.
Кайл Рамачандран — Президент и главный финансовый директор
Это сложный вопрос, потому что мы можем анализировать его разными способами.
Я думаю, что наиболее актуальным, вероятно, моментом сейчас является то, что, очевидно, крупные компании обычно имеют диверсифицированную базу активов, и у них могут быть дополнительные элементы в своем бизнесе, так что они по-прежнему не могут полностью зависеть от того, что происходит с нефтью. земля.
Так что я думаю, что мейджоры, вероятно, лучше, они в целом готовы выдержать здесь некоторую боль. Но опять же, есть большая независимость с невероятно успешными бизнес-моделями, а также действительно отличными базами активов и балансами.Я думаю, что сейчас проблема будет заключаться в том, как вы финансируете свой бизнес и как хеджируете свое производство? И как ты собираешься пережить бурю? Так что независимо от того, независимый вы или крупный специалист, это в некотором роде академический. И я думаю, что в целом более крупные мейджоры, вероятно, в конечном итоге, вероятно, имеют более сильную позицию.
Уильям Зартлер — Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Один из элементов вашего вопроса касался сочетания услуг и операторского бизнеса.
И я думаю, что … поскольку есть такая суматоха и такая динамика с бюджетами капитальных расходов, сроками этого и оператором, специалистам по обслуживанию становится чрезвычайно сложно планировать. Так что я думаю, что природа нагнетания такова — если нет действительно долгосрочных отношений с оператором, их планирование является второй производной от того, что делают операторы, поэтому немного менее определенно и немного более неустойчивый и трудный для планирования. Но я думаю, что все в курсе того, что мы будем делать по перепланировке на оставшуюся часть года.
Оператор
И дамы и господа, на этом мы завершаем нашу сессию вопросов и ответов. На этот раз я хотел бы передать конференцию Биллу Зартлеру для любых заключительных замечаний.
Уильям Зартлер — Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Спасибо, Эллисон. В заключение я хотел бы поблагодарить всех наших сотрудников за их неизменную приверженность и выполнение своего дела, нашим клиентам за их постоянное сотрудничество в этот трудный период.
Несмотря на то, что мы явно не пережили вирус и его многочисленные продолжительные воздействия на всех нас, команда должна чрезвычайно гордиться тем, что мы смогли сделать, и сохранить бизнес в отрасли, функционирующий в это неспокойное время. Наша деятельность продолжается без перерывов, и мы надеемся, что мы предоставляем основные услуги нашим клиентам, а также высокий уровень обслуживания там, а также нашим поставщикам и акционерам. Мы по-прежнему стремимся помогать нашим клиентам, повышать эффективность, безопасность и экономию на скважинах, продолжая обновлять наши предложения и нашу продукцию во время этого простоя.И спасибо всем и будьте в безопасности.
Оператор
[Заключительное слово оператора]
Продолжительность: 47 минут
Участники звонка:
Ивонн Флетчер — Старший вице-президент по финансам и связям с инвесторами
Уильям Зартлер — — Основатель, председатель и главный исполнительный директор
Кайл Рамачандран — Президент и главный финансовый директор
Джордж О’Лири — TPH and Company — Аналитик
Джейсон Лундберг — — Credit Suisse — аналитик
Martin Malloy — Johnson Rice — аналитик
Jon Hunter — Cowen and Company — Analyst
Stephen Gengaro — Stifel — — Аналитик
Крис Вой — Wells Fargo — Аналитик
Ян Макферс по — Симмонс — аналитик
Джейсон Ванглер — Imperial Capital — аналитик
Дж.
