Что означает контрактный двигатель: Контрактный двигатель — что это?

Содержание

Правила покупки Б.У. (контрактного) двигателя

Покупка б.у. двигателя – это всегда риск, и он становиться выше по мере отдаленности от вас продавца. Чтобы не потерять свое время и деньги, несколько простых правил покупки контрактных запчастей. 1. Убедитесь на 100%, что покупаемый б.у. мотор полностью идентичен вашему старому двигателю. В противном случае, новый двигатель может не подойти как по механической части, так и по электронной частям к вашему автомобилю. Выясните точное буквенное и цифровое обозначение агрегатов. Например, продавцы часто обозначают двигатель просто как «FS». На самом деле это не совсем корректно. FS – это группа двигателей, в которую входит двигатель MAZDA FS-DE и двигатель MAZDA FS-ZE. Оба двигателя ставились на Mazda 5 (Premacy), Mazda 626 (Capella). Двигатели схожи, отличаются впускным и выпускным коллекторами, впускным распредвалом и наличием системы изменения геометрии впускного коллектора. Поэтому важно уточнить конкретную модификацию вашего и покупаемого двигателей. Обычно, контрактные двигатели продают «в сборе без навесного оборудования» и «в сборе с навесным оборудованием». Уточните у продавца комплектность – есть ли генератор, стартер, компьютер (блок управления), электропроводка и т.д. 2. Если двигатель находится на авторазборке в вашем городе, обязательно перед покупкой проверьте его на наличие масляных потеков, обратите внимание на болты (не должно быть следов их скручивания). Чистота двигателя – это повод задуматься, «сопливые» двигатели часто очищают таким образом. Хороший двигатель – это грязный двигатель, но не в масле. Если есть возможность, необходимо проверить компрессию, а также «послушать» как работает при запуске на стенде. 3. Обязательно проверьте документы: грузовую таможенную декларацию (ГТД) на двигатель, свидетельство о регистрации и о постановке на налоговый учет продавца запчастей, договор купли-продажи. 4. Уточняйте наличие и условия гарантии. Помните, что предоставление гарантии на б.у. (контрактные) запчасти – это не обязанность, а право продавца.
Как правило, на б.у. (контрактые) двигатели продавцы устанавливают гарантийный срок – не менее двух недель после покупки. Не стоит забывать, что обычно гарантию дают при выполнении обязательного условия – это установка мотора в сервисе продавца. 5. Если вы планируете заказать двигатель у продавца из другого города, нужно быть более бдительным. Самое главное – это выяснить насколько компания, продающая запчасти, серьезна, не являются ли продавцы мошенниками. Для этого запросите сканы документов (свидетельство о регистрации и свидетельство о постановке на налоговый учет), подробно и внимательно изучите отзывы, посмотрите какой адрес указан у компании, есть ли интернет-сайт. Если компания, внушает доверие, требуйте фотографии двигателя и полное описание его модификации и комплектации. По возможности,
не переводите деньги на карту физического лица с указанием назначения платежа «пополнение счета»
. В этом случае, вам сложно будет доказать, что оплату за ДВС вы произвели. Лучше всего осуществлять перевод на расчетный счет компании и в назначении платежа полностью описать модификацию двигателя и номер двигателя. Не перечисляете деньги до подписания договора, важно, чтобы в договоре была указана цена, комплектация и модификация мотора, его номер, состояние, условия отгрузки и доставки. Даже если договор будет только в электронном отсканированном виде, это минимизирует ваш риск. Если вы убедились в хорошем качестве покупаемого двигателя и благонадежности продавца, вам стоит еще уделить внимание выбору транспортной компании, которая будет осуществлять доставку.
Не экономьте на упаковке
(заказывайте обрешетку) и выбирайте только крупных перевозчиков. Обязательно попросите продавца сфотографировать двигатель перед передачей транспортной компании, и получите от него копии транспортных документов. Если все рекомендации выполнять, вы можете смело искать и покупать б.у. (контрактные) запчасти на ваш автомобиль.

Что означает двигатель контрактный


Что такое контрактный двигатель

На обслуживание и ремонт иностранного автомобиля требуется немало средств. Если двигатель вышел из строя, а отремонтировать его невозможно, приходится покупать. Существует 3 варианта: совершенно новый, контрактный или с разборки.

Новый мотор может стоить дороже, чем подержанное авто. Комплексное восстановление тоже не является гарантией продолжительной работы.

Остается выяснить, что такое контрактный двигатель? Это мотор, который завезли из Японии, Европы, США.

Он не использовался ни в СНГ, ни в России, а контрактным его называют потому, что продавец заключил контракт с аукционами за границей.

Почему контрактный двигатель лучше, чем такой же с разборки

ДВС с разборки снимаются с автомобилей, которыми пользовались в России. Это значит, что их ресурс практически исчерпан. По пробегу проверять бесполезно. Наши соотечественники часто «корректируют» счетчики, их показаниям нельзя верить. Кроме того, существует вероятность приобрести мотор с угнанного или аварийного авто.

В Европе и Японии автомобилями пользуются 3-5 лет. На них ездят по хорошим дорогам, заправляют высококачественным топливом, регулярно отправляют на техобслуживание. Потом его утилизируют или передают на рынок подержанного транспорта.

Двигатели с таких авто могут прослужить еще многие годы, а стоят гораздо меньше, чем новые. На них распространяются договорные обязательства, уплачены все пошлины и сборы. Контрактные бензиновые и дизельные двигатели продаются с пакетом документов, необходимым при регистрации в ГИБДД.

Преимущества приобретения контрактного двигателя

Первое и самое важное – контрактный мотор всегда оригинальный. Правила эксплуатации за границей регламентированы жестче, чем в России. Техобслуживание проводится чаще, неисправные детали меняются исключительно на новые, чтобы авто не признали опасным для окружающих. Во многих странах гораздо выгоднее сдать авто в утиль и купить со скидкой новый, чем ремонтировать.

Это означает, что к преимуществам ДВС по контракту можно отнести:

  1. наличие только оригинальной коробки, всех остальных узлов и деталей;
  2. выработку ресурса всего на 25-30%;
  3. тщательную подготовку и контроль перед отправкой;
  4. умеренную стоимость.

Большинство моторов поставляются с навесным оборудованием, что облегчает установку.

Компании, которые поставляют эти двигатели, проверяют их на стендах и выбирают лучшие. Повторно все агрегаты проверяются в России, обращая особое внимание на компрессию. Последняя проверка проводится в присутствии покупателя. Большинство поставщиков продают моторы с гарантией.

Рекомендации при выборе

Стоит определиться, как выбрать контрактный двигатель. Чтобы купить действительно качественный мотор, необходимо понять, как правильно выбрать поставщика.

Существует ряд условий, которые обязательно выполняет добросовестный продавец:

  • старается подобрать мотор соответствующей марки, модели, года выпуска;
  • фотографирует поставляемый мотор в стране, из которой завозится, чтобы покупатель мог двигатель при покупке сверить с фотографией;
  • при внесении предоплаты предоставляет расписку или договор;
  • предоставляет покупателю таможенную декларацию и договор купли-продажи, или счет;
  • в комплект включены: генератор, стартер, трамблер, гидроусилитель, коллекторы;
  • упаковка целостная;
  • оплата производится в кассе, чтобы у покупателя был чек.
Важный аспект – гарантии (хотя бы минимальные) и обслуживание во время эксплуатации. Гарантия не будет действительно, если монтаж произведут в сервисе без сертификата. Поэтому лучше найти поставщика, который сам производит монтаж.

Важно знать! Если агрегат продается по минимальной цене, нужно искать другого продавца. Качественный товар должен иметь соответствующую стоимость.

Проверка контрактного ДВС

При любом выборе остаются без ответа два вопроса: какой остаточный ресурс и на сколько двигатель изношен. Как проверить эти показатели, сведя риск к минимуму? Первое условие – надежный поставщик. Во вторых — важно посмотреть счетчик.

За границей счетчики не скручивают, поэтому показаниям можно верить. Третий важный показатель – цвет масла в поддоне. Опытный механик способен так же оценить по цилиндрам компрессию – основной показатель остаточного ресурса.

Контрактный двигатель может стать выгодным приобретением, если учтены все рекомендации, сводящие риск к минимуму.

znanieavto.ru

что это такое? Плюсы и минусы. Отличие от Б/У мотора

Рано или поздно любой автовладелец сталкивается с необходимостью проведения капитального ремонта двигателя. Капитальный ремонт двигателя включает в себя замену или ремонт цилиндро-поршневой системы. Ремонт состоит в том, что внутренняя поверхность гильз шлифуется, а вместо старых поршней устанавливаются новые — ремонтные.

Капитальный ремонт может также включать в себя шлифовку коленчатого вала, замену клапанов, распредвала и других элементов двигателя. Понятно, что все эти работы никто бесплатно делать не будет, поэтому водителю придется подготовить кругленькую сумму на покупку нужных запчастей и оплату труда мотористов.

Есть также и альтернатива:

  • покупка нового двигателя — обойдется значительно дороже, но вы будете уверены, что машина отходит еще 150-200 тысяч км;
  • установка мотора б/у — сомнительная затея, но привлекательная из-за низкой стоимости;
  • установка контрактного двигателя — сравнительно новая практика, с которой не все российские водители знакомы.

Что же такое контрактный двигатель? Стоит ли его устанавливать? Нужно ли получать разрешение в ГИБДД на установку контрактного двигателя и проходить перерегистрацию транспортного средства? Постараемся ответить на эти вопросы на нашем автомобильном портале Vodi.su.

Контрактный двигатель — это силовой агрегат, в полностью рабочем состоянии, который был снят с автомобиля, эксплуатировавшегося за пределами России и доставлен в РФ с соблюдением таможенных норм и требований законодательства. На такой мотор имеются все подтверждающие документы, а также действуют гарантийные обязательства.

Не стоит путать контрактные запчасти с теми, которые были сняты из автомобилей, пригнанных в Россию специально для авторазборок. Такие запчасти, можно сказать, являются нелегальными, потому как авто завозится на территорию нашей страны для эксплуатации в собранном виде, но вместо этого его разбирают и продают на запчасти.

Контрактный двигатель был снят с автомобиля за границей.

При необходимости он был приведен в полностью рабочее состояние. Обычно в сопровождающих документах указывается перечень работ, проделанных над агрегатом.

Преимущества контрактного двигателя

Если вы хотите установить на свое авто такой тип силового агрегата, то обязаны заранее знать о всех плюсах и минусах данного решения.

Плюсы:

  • эксплуатировался в США, странах ЕС, в Японии или Южной Корее;
  • работал на качественном топливе и масле;
  • сервисное обслуживание происходило на официальных СТО дилеров;
  • снят до того, как автомобиль полностью отработал свой ресурс.

Мы уже писали на Води.су о том, какие на Западе качественные дороги и как бережно автовладельцы относятся к своему транспорту. Так, те же немцы, к примеру, меняют авто еще задолго до того, как пробег будет порядка 200-300 тысяч. В среднем пробег европейских авто от первого владельца — 60-100 тыс. км.

Если же контрактный двигатель устанавливается на грузовое авто с полуприцепом, то и тут европейцы или японцы очень бережно относятся к своему транспорту.

Соответственно, вы получаете практически новый двигатель, который, конечно же, будет значительно лучше отечественного аналога, и прослужит намного дольше, чем агрегат после капремонта. Правда, обойдется он дороже, чем капитальный ремонт, но разница будет не настолько существенной.

Недостатки контрактного двигателя

Самый главный минус — двигатель, как не крутите, но все же бывший в употреблении. Хоть мотористы его тщательно проверяют на стенде и за границей, и потом у нас в России, но риск все равно остается, что какую-то поломку они все же проглядели.

Особенно осторожно нужно подходить к покупке двигателей старше 6-10 лет и тех, которые привезены из США — беспечность американцев всем хорошо известна и к своим машинам они относятся не всегда бережно.

Поскольку автолюбитель хорошо понимает, что покупает не новый, а б/у силовой агрегат, он должен быть готов к различным сюрпризам. Поэтому заранее рекомендуется обдумать все моменты.

Нужно ли регистрировать контрактный двигатель в ГИБДД?

Как известно, при регистрации в ГИБДД эксперт сверяет только номера шасси и кузова. Номер же двигателя со временем может стереться и разглядеть его будет проблематично. Кроме того, номер силового агрегата не указывается в СТС, а только в техпаспорте. А техпаспорт, как известно, не относится к тем документам, которые водитель обязан предъявлять инспекторам ГИБДД.

Тем не менее в УК РФ имеется статья 326, согласно которой запрещается продавать или эксплуатировать автомобиль с заведомо поддельным номером двигателя. Кроме того, при прохождении ТО также необходимо предъявлять все документы на машину.

Таким образом, регистрацию в ГИБДД проходить не обязательно, но у вас на руках должна быть таможенная декларация, подтверждающая легальное происхождение данного силового агрегата.

Есть еще один момент — если контрактный двигатель той же марки, что и старый мотор, то получать разрешение на его установку не требуется. Если же серия не соответствует конструктивным особенностям вашего транспортного средства, то необходимо получать соответствующее разрешение в ГИБДД.

Как видно из выше изложенного, контрактный двигатель — это выгодная альтернатива покупке нового силового агрегата. Однако к его покупке нужно подходить обдуманно, взвесив все за и против.

Загрузка...

vodi.su

Контрактный двигатель — стоит ли связываться? — журнал За рулем

Часто приходится слышать, что вместо ремонта агрегата владелец предпочитает купить контрактный. Не все знают, что кроется под таким названием. «За рулем» помогает разобраться и выбрать оптимальный вариант для покупки.
Что такое контрактный двигатель или коробка передач?

Материалы по теме

Контрактным двигателем или коробкой передач называется агрегат, который демонтирован с битого или списанного в утиль автомобиля и выставлен на продажу для дальнейшего использования по назначению.

Еще одним источником таких агрегатов являются разборки краденых автомобилей.

Впрочем, проследить всю историю приобретения зачастую сложно.

Контрактный агрегат — это законно?

С недавних пор замену двигателя не нужно согласовывать в ГИБДД. В свидетельстве о регистрации не указывается номер, выбитый на блоке цилиндров. Теперь заменить мотор намного проще. Ну а коробки передач и раньше можно было менять без согласования с ГИБДД.

В каком случае стоит задуматься о контрактном агрегате?

Пока машина защищена гарантией, о контрактном моторе или коробке передач даже речи не идет. Неисправность устранят официальные дилеры. Но годы идут, машина стареет, порой меняет хозяина, и тут один из двух основных агрегатов, мотор или коробка, выходит из строя. Речь идет о крупной поломке, можно сказать, аварии агрегата. Например:

Двигатель
  • Обрыв шатуна, сопровождающийся пробитой стенкой блока цилиндров, — «рука дружбы»

После такой аварии двигателя поневоле задумаешься о его замене целиком.

После такой аварии двигателя поневоле задумаешься о его замене целиком.

  • «Размораживание» двигателя, которое вызвано замерзанием воды в системе охлаждения. При оттаивании возникают трещины головки и блока цилиндров.
  • Трещины и коробление основных деталей, например в результате ДТП.
  • Задиры коренного вкладыша коленвала, сопровождающиеся повреждением постели в блоке цилиндров.
Коробка передач
  • Выход из строя подшипников и шестерен, сопровождающийся разбиванием посадочных поверхностей в корпусных деталях, либо трещинами корпусов.
  • Повреждение большого количества шестерен и муфт в коробке из-за отломившейся детали.
  • Обрыв ремня вариатора, который привел к повреждению корпусных деталей.
  • Трещины корпуса коробки передач в результате ДТП.

Как правило, во всех вышеописанных ситуациях стоимость ремонта двигателя или коробки передач становится слишком велика: она сопоставима со стоимостью контрактного двигателя, включая работу по его замене.

Так выглядит контрактный узел. Это комплектная и готовая к установке коробка передач.

Так выглядит контрактный узел. Это комплектная и готовая к установке коробка передач.

Откуда берутся контрактные агрегаты?

Конечно, нужно постараться найти агрегат с минимальным пробегом и, соответственно, мало изношенный. Учтите, что выясняя историю покупки, вы можете наткнуться на неприятные подробности. К примеру, контрактный агрегат могли снять либо с краденого автомобиля, либо с попавшего в страшную аварию, в которой погибли люди.

Хорошо, когда вместе с двигателем вам продают электронный блок управления и жгут проводов. В таком случае не будет проблем совместимости, если окажется, что на вашей машине стояла другая модификация двигателя. Особенно это важно для редких автомобилей, по которым мало информации.

Хорошо, когда вместе с двигателем вам продают электронный блок управления и жгут проводов. В таком случае не будет проблем совместимости, если окажется, что на вашей машине стояла другая модификация двигателя. Особенно это важно для редких автомобилей, по которым мало информации.

Где купить контрактный агрегат?

Материалы по теме

Контрактный агрегат стоит приобретать не у частных лиц и не в совсем мелких безымянных конторах. Существуют относительно крупные фирмы, специализирующиеся на разборке автомобилей европейского, японского и корейского производства. Такие обычно дают гарантию на приобретенный агрегат. Не очень продолжительную, но это лучше, чем ничего. Они проводят предпродажную подготовку двигателя и его диагностику. Важно полное юридическое оформление сделки. Тогда в случае чего вы сможете предъявить претензии продавцу. Лучше всего работу по замене агрегата на контрактный проводить в той же фирме, где и была совершена покупка.

Ск

www.zr.ru

Что значит контрактный двигатель? Описание, преимущества и недостатки :: SYL.ru

Если и есть элемент в автомобиле, который стоит дороже лакокрасочного покрытия, то это может быть только двигатель. Зачастую поломка мотора требует приобретения нового агрегата, стоимость которого составляет до 80% от цены за автомобиль. Такие финансовые вложения в большинстве случаев являются нецелесообразными. Но что делать, ведь не всегда есть возможность купить новую машину? Альтернативой является приобретение контрактного двигателя. Что значит этот термин, и какие преимущества у б/у мотора?

Что такое контрактный двигатель?

Под этой фразой понимается мотор, снятый с автомобиля по различным причинам. Термин в основном используется для определения двигателей, пришедших из-за рубежа. Они исправны, отлично работают и способны прослужить еще определенное время, но обойдутся, конечно, гораздо дешевле, чем новые. Такой вариант является отличной альтернативой для водителей, которые не могут себе позволить дорогостоящее приобретение.

Откуда берутся контрактные двигатели из Японии, Европы и стран Азии?

Б/у моторы приобретаются за границей различными компаниями и частными лицами для последующей перепродажи на территории России и стран бывших советских республик. Сделки сопровождаются официальной документацией, которая подтверждает исправность и юридическую чистоту контрактного двигателя. Эти моторы в свою очередь снимаются с машин по разным причинам. Например, когда авто попало в ДТП и не подлежит восстановлению, или когда по европейским стандартам проще купить новое транспортное средство, утилизировав старое.

Изучая вопрос о том, что значит контрактный двигатель, важно понимать – они, хоть и исправны, но не всегда имеют малый пробег. Экспортированию подлежат и «молодые», и «старички», которых восстанавливают специально для последующей продажи на контрактном рынке автомобильных запчастей. Это говорит о том, что мотор мог использоваться в машине, осуществляющей грузовые и пассажирские перевозки, а потому будет порядком изношен.

Японские машины, производимые для экспорта, и те, которые «ходят» внутри страны, в значительной степени отличаются. В том числе и по характеристикам мотора. Поэтому сегодня нередки случаи, когда для замены агрегата, требующего капитального ремонта, ищут контрактные двигатели из Японии. Здесь стоит отметить, что есть возможность приобрести абсолютно новый мотор. Цена при этом будет такая же, как если бы осуществлялся капитальный ремонт.

Плюсы контрактных двигателей

Как и во многих других вопросах, приобретение б/у агрегата имеет свои преимущества и недостатки. Сначала рассмотрим плюсы контрактного двигателя:

  1. Надежность, высокое качество. Автомобилисты знают, что во многих зарубежных странах дороги и топливо значительно лучше. Такие мелочи позволяют сохранить мотор в наилучшем состоянии, он меньше изнашивается и обладает довольно большим ресурсом.
  2. Иное отношение автовладельца к своему ТС. В США и Европе водители не привыкли использовать альтернативные смазочные материалы. Применяя только расходники, рекомендуемые автопроизводителем, получается поддерживать двигатель в отличном виде. Также водители за рубежом в большинстве своем наиболее внимательны к авто, а потому ТО всегда проводят своевременно, и не в первом попавшемся подвале, а в квалифицированном сервисном центре.
  3. Стоимость контрактного двигателя. Покупка б/у мотора обойдется в несколько раз дешевле.

Минусы контрактных двигателей

Когда известно о том, что значит контрактный двигатель, и какими преимуществами он может похвастаться, стоит рассмотреть отрицательные моменты. Они, к сожалению, тоже есть. Во-первых, нет гарантии, что за автомобилем, с которого сняли агрегат, действительно хорошо и регулярно ухаживали. Во-вторых, неизвестно, сколько по факту прошла машина.

Перед покупкой б/у мотора обязательно нужно попросить поставщика предоставить все документы. Вместе с двигателем выдается Государственная декларация и договор купли-продажи. В ином случае, когда поставщик не может предоставить такую документацию, стоит задуматься, а не стоял ли мотор уже на российской машине.

Как осуществляется покупка и установка контрактного двигателя?

Приобретение б/у агрегата является очень важным вопросом, в котором нужно быть максимально внимательным и не экономить – это в любом случае будет дешевле. А вот потерять еще больше, сэкономив «копеечку», проще простого. Поэтому рекомендуется обратиться в хорошую фирму, имеющую репутацию порядочного поставщика. Желательно, чтобы навесное оборудование шло в комплектации с двигателем. Это генераторы, трамблеры, стартеры и гидроусилитель. Обычно, если всего этого нет, цена автоматически падает.

Те, кто знает, что такое контрактный двигатель автомобиля, понимают, что доказать права на владение «неродного» мотора просто невозможно. Потребуется чек, который будет служить подтверждением покупки. Так что лучше найти компанию, которая принимает наличные и выдает кассовый документ, избегая оплаты посредством перевода денег с карты на имя частного лица.

Агрегат можно установить самостоятельно, если имеются такие навыки, или обратиться в хорошую автомастерскую. Следует понимать, насколько важно выбрать квалифицированного специалиста, иначе можно будет попрощаться и с этим мотором.

Теперь вам известно, что значит контрактный двигатель, какие преимущества и недостатки он имеет. Если интересно, как выбрать б/у агрегат, рекомендуется посмотреть видеоролик, в котором подробно рассказано обо всех нюансах.

www.syl.ru

«Что такое контрактный двигатель?» – Яндекс.Кью

Для того чтобы оформить двигатель (ДВС) от другой машины необходимо предварительно уточнить возможность внесения изменения в конструкцию данного транспортного средства, так как не все ДВС можно оформить. Чаще всего причиной отказа служит такой показатель ДВС как экологический класс. Экологический класс на двигатели который вы хотите поставить должен быть либо равным либо выше чем экологический класс на установленном ДВС. Для определения возможности внесения изменения в конструкцию ТС, а в вашем случае, установку другого ДВС, необходимо на почту [email protected] отправить фото/скан ПТС и написать марку и модель двигателя который вы планируете устанавливать. Наш технический эксперт в течении одного рабочего дня проверит возможность данного переоборудования и даст вам развернутый ответ. В случае положительного ответа, вам необходимо пройти процедуру регистрации (узаконивания) внесенных изменеий, а именно:
  Вы отправляете сканы ПТС, СТС, Паспорт владельца авто, описываете что вы переоборудовали.  
  Мы составляем договор, выставляем счет, оплачиваете половину, делаем заключение предварительной тех экспертизы.
Вы едите с этим заключением и с заполненным заявлением на переоборудование в гибдд (либо заполняете заявление в гибдд самостоятельно), получаете разрешение (на заполненном заявлении ГИБДДешник ставит резолюцию "разрешено" - это и есть разрешение)  на переоборудование, проводите переоборудование, если уже переоборудованы то ничего не делаете. Отправляете на скан разрешения (подписанного заявления) нам.
Вы проходите техосмотр.    
Мы готовим второй комплект документов: Протокол тех экспертизы, заявление – декларацию, прикладываем сертификаты от СТО.
Вы едите в ГИБДД на этом (переоборудованном) авто на осмотр со всеми документами: заключение предварительной тех экспертизы
-протокол тех экспертизы
-заявление декларация от СТО о проведенных работах
-сертификат от СТО
-диагностическая карта ТО
-птс
-стс
-паспорт владельца авто
Проходите осмотр авто, сдаете документы, в течении 3 дней (возможно по дольше) вам выдают Свидетельство об изменении конструкции ТС, новую СТС и делают отметку в ПТС. Перед этим необходимо оплатить гос пошлину 800 руб за новую СТС.

Артем Турбин

эксперт по переоборудованию "Авторегистр"

8 (800) 550—38—53

yandex.ru

ЧТО ТАКОЕ КОНТРАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — DRIVE2

При серьёзной поломке двигателя автомобиля встаёт вопрос о проведении его капитального ремонта. В большинстве случаев ремонтировать двигатель нецелесообразно, а иногда просто технически невозможно. Стоимость нового двигателя может составлять до 80% от текущей стоимости автомобиля, но в наши дни существует хорошая альтернатива, покупка контрактного мотора, те двигателя бывшего в употреблении. Контрактный двигатель — это мотор снятый с автомобиля, как правило заграницей, и бывший в употреблении.

КАК ВЫБРАТЬ КОНТРАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ?

На данный агрегат распространяются договорные обязательства. Другими словами, у покупателя есть особые правила по оплате госпошлины, условиях доставки, гарантийного обслуживания и комплектации. Также он обязан рассчитаться со всеми необходимыми денежными сборами. Контрактные двигатель привезен в Россию в соответствии с нормами таможенных правил. К устройству прилагаются определенные требования, которые позволяют регистрировать его в органах ГИБДД. Агрегат имеет имеет перечень документов, который свидетельствует о соответствии всех технических норм. Преимуществ и достоинств у данного двигателя много, их значительно больше чем недостатков. Но лучше быть осведомленных о минусах чтобы избежать проблем. Достоинства мотора: В странах США, Европы и Азии топливо качественней, поэтому можно быть уверенным что мотор не сильно изношен и имеет большой рабочий ресурс. Велика вероятность использования в нем качественного смазочного материала. Водители в тех странах бережнее и качественнее относятся в к транспортным средствам. Маленькая вероятность купить тот двигатель, который обслуживался непрофессионалами своего дела. Документы свидетельствуют о всех технических характеристиках и предоставляют подробное описание. Зная все преимущества такого двигателя можно сделать вывод, что он прослужит еще долго, поскольку имеет большой ресурс и маленький износ. Чаще всего их продают в комплектации с навесным оборудованием для установки. При помощи его можно быстро и без особого труда поставить движок. Недостатки двигателя: Вероятный большой пробег у контрактного агрегата. Качественные дороги и хороший бензин способны объяснить высокий годовой километраж. По этой причине совершать покупку двигателя старше 6-7 лет нет необходимости, поскольку это будет нецелесообразно. Особенно это стоит учитывать при покупке дизельных моторов. К покупке двигателей из США необходимо относиться осторожно, поскольку американцы не всегда совершают необходимый ремонт вовремя. Конечно, такой двигатель покупать можно, но лучше несколько раз тщательно проверить. Продавцы контрактных двигателей действуют по особому плану, который позволяет совершать успешную реализацию. Он обеспечивает и гарантирует качество привезенных двигателей. Сперва сотрудники магазинов и компаний едут в ту страну, в которой планируется приобретение. Чаще всего это Германия, Франция, Корея и Япония. При помощи специального оборудования специалисты на месте проверяют его характеристики и работоспособность. Из большого числа моторов выбирают самые лучшие. Затем проверяют двигатель снова в России. Специалисты меняют компрессию, поскольку во многих регионах страны низкие температуры. После этого агрегат устанавливают на стенд и включают при будущем покупателе. Можно также попросить разобрать двигатель. При завершении всех проверок владельцу выдают документы, с которыми он обязан обратиться в органы ГИБДД. На контрактный двигатель предоставляется полугодовая гарантия. На что следует обращать внимание: Не экономить при покупке контрактного двигателя. Лучше обратиться к хорошим фирмам и немного переплатить, чем покупать у неизвестных продавцов. При неполадках можно будет устранить их через эти компании. Надо предоставить все полные данные про тот автомобиль, на который будет установлен двигатель. Такими данными считаются: марка машины, VIN-код, номер двигателя, год выпуска. Сотрудники должны сделать фотоснимки покупки еще заграницей. Потом их показывают клиенту чтобы он убедился что двигатель подойдет. Заранее должно быть все обговорено о гарантийном обслуживании. Также покупателя информируют об условиях эксплуатации движка. Некоторые компании рекомендуют приобретать сразу моторные масла и фильтры для увлечения срока службы двигателя. Вместе с двигателем должны выдаваться: Государственная декларация и договор купли-продажи. Если этих данных нет, то агрегат уже работал в России ранее. Навесное оборудование может идти в комплекте вместе с двигателем. На моторе должны быть генераторы, стартеры, трамблеры и гидроусилитель. Если перечисленные устройства отсутствуют, то можно спокойно торговаться с продавцом. Здесь следует сотрудничать только с теми компаниями, которые принимают деньги через кассу. Это необходимо для получения специального чека. Доказать права на двигатель практически невозможно, поэтому оплату через банковские карты следует сразу избегать. Упаковка не должна иметь повреждений и какие-нибудь порезов
.
КОНТРАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ИЗ ЯПОНИИ

Большой популярностью пользуется контрактный двигатель компании Toyota. Некоторые модели движков этого бренда имели тонкие стенки блока цилиндров, из-за чего их невозможно было отремонтировать. Особенно это относится к тем агрегатам, которые стали изготавливать с 1996 года. При покупке контрактного двигателя из Японии следует быть осторожным, так как тут имеются некоторые нюансы. Если маркировка контрактного двигателя заканчивается на FSE, то это значит что он может не подойти на автомобиль в России. Такой агрегат возможно несопоставим с нашим климатом и топливом, которые выпускается и перерабатывается в России. Лучше проконсультироваться с экспертом в вопросе покупки контрактных двигателей, так как среди моторов с FSE бывают и подходящие. Во всех других случаях он обязательно будет работать на российских автомобилях. С дизельными моторами компании Toyota проблем меньше чем с бензиновыми, так как их можно без труда приобрести в Европе.

КОНТРАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ВО ВЛАДИВОСТОКЕ

Город Владивосток является безусловным лидером по продаже и поставке контрактных двигателей в Россию. Здесь продаются агрегаты известных японских компаний: Toyota, Mazda, Nissan, Honda и Acura. Некоторые магазины умудряются поставлять также двигатели от корейских производителей. Работники таких заведений и компаний имеют свою базу клиентов, у которых они приобретают агрегаты. Фирмы Владивостока сотрудничают со многими городами России, что позволило иметь свою дилерскую сеть. Работники компаний могут без особого труда достать любой контрактный двигатель от ведущих азиатских производителей. Поставщики из Владивостока работают оперативно из-за близости территориальных границ. Можно получить движок уже через неделю в самом городе. Здесь также цены значительно ниже чем у тех людей, которые занимаются поставками из удаленных уголков России. На редкие китайские машины также можно купить контрактный двигатель, но не все готовы за это браться. Как утверждают эксперты — проще приобрести новый автомобиль из поднебесной.

ЦЕНЫ НА КОНТРАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Они стоят примерно столько же, как и двигатель после капитального ремонта. Именно цена является решающим фактором перед теми, кто первые раз столкнулся с понятием контрактного двигателя. Согласитесь, ведь лучше купить мотор с большим рабочим ресурсом, чем отремонтировать за такие же деньги. На эксклюзивные агрегаты стоимость может быть немного больше обычной. Все это связанно с тем, что поставщику необходимо выискивать редкую модель двигателя после капитального ремонта. Лучше всего совершать покупки у проверенных фирм, которые напрямую берут товар за рубежом. Перекупщики ставят дополнительную наценку, превышающую стоимость двигателя после капитального ремонта. Некоторые компании предоставляют возможность приобретения в кредит под проценты своим клиентам. Можно попытаться взять контрактный движок самостоятельно чтобы сэкономить средства, но появятся дополнительные проблемы при оформлении.

www.drive2.ru

Что значит контрактный двигатель

Контрактный двигатель — силовой агрегат, бывший в употреблении на территории стран Евросоюза, Японии, США и т. д., который официально завезен на территорию стран СНГ. Другими словами, это рабочий двигатель б/у, законно снятый с автомобиля за границей и ввезенный на территорию другой страны с учетом уплаты всех налогов и ввозных пошлин. Такой мотор может быть как бензиновым, так и дизельным, роторным и т.п.

Необходимо добавить, что приобретение контрактного б/у двигателя предполагает обязательное наличие сопроводительных документов, подтверждающих легальность завоза и последующей реализации данного товара.

Дилеры, которые специализируются на доставке и продаже контрактных б/у моторов, берут на себя ряд определенных договорных обязательств касательно сроков доставки, размера предоплаты, комплектации и состояния ДВС, а также гарантий на привезенный двигатель и других условий. Еще раз напомним, контрактный силовой агрегат завозится полностью легально, то есть имеет полный пакет документов для прохождения таможенной очистки и последующей регистрации в органах Госавтоинспекции.

Схема работы профессиональных компаний или мелких организаций по продаже контрактных двигателей является приблизительно одинаковой. Главной задачей для таких продавцов является поставка качественного товара по сходной цене, причем в максимально короткие сроки. Ключевым моментом является формирование хорошей профессиональной репутации, после чего поток клиентов растет, что позволяет получать стабильную прибыль.

Для решения задачи у большинства дилеров имеются свои механики и специалисты по ремонту двигателей, которые находятся в Японии, Германии, США, Франции и т.д. Зачастую, это бывшие граждане СНГ, которые постоянно или временно находятся в конкретной стране и работают в связке с иностранными специалистами. Реже фирма может отдельно послать своего сотрудника для самостоятельного подбора необходимого контрактного двигателя.

После подбора двигатели проверяются на специальном стенде, после чего отбираются оптимальные варианты. Затем агрегат доставляется в СНГ, где мотор снова поверяется. Крупные дилеры также имеют стенд для полной проверки двигателя, мелкие организации могут ограничиться повторными замерами компрессии, снятием ГБЦ и визуальным осмотром, полагаясь на заграничных спецов. Если агрегат прошел проверку, тогда продавец выдает покупателю документы для регистрации приобретенного ДВС в Госавтоинспекции, а также гарантию на контрактный мотор, которая обычно составляет 6 мес. или 10 тыс. км пробега в зависимости от того, что наступит раньше.

Отметим, что так работают крупные фирмы и проверенные продавцы, которые дорожат имиджем компании и заботятся о своей репутации. Давайте поговорим о возможных нюансах и рисках, с которыми покупатель контрактного двигателя может столкнуться на практике.

fishki.net

Что значит контрактный двигатель : pastuh83 — LiveJournal

Понятие «контрактный двигатель» становится актуальным для автовладельца в том случае, если предстоит серьезный капитальный ремонт уже имеющегося силового агрегата или возникает необходимость полностью заменить двигатель, так как ремонт установленного мотора не представляется возможным или является нецелесообразным по техническим, экономическим и другим причинам.

Решение приобрести контрактный двигатель становится неплохим альтернативным вариантом «капиталки». По этой причине ежегодно растет число автолюбителей, которые сознательно отдают предпочтение данному способу. Давайте посмотрим, почему так происходит, а также оценим плюсы и минусы покупки и установки контрактного двигателя.

Что такое контрактный мотор

Контрактный двигатель — силовой агрегат, бывший в употреблении на территории стран Евросоюза, Японии, США и т.д., который официально завезен на территорию стран СНГ. Другими словами, это рабочий двигатель б/у, законно снятый с автомобиля за границей и ввезенный на территорию другой страны с учетом уплаты всех налогов и ввозных пошлин. Такой мотор может быть как бензиновым, так и дизельным, роторным и т.п.

Необходимо добавить, что приобретение контрактного б/у двигателя предполагает обязательное наличие сопроводительных документов, подтверждающих легальность завоза и последующей реализации данного товара.

Дилеры, которые специализируются на доставке и продаже контрактных б/у моторов, берут на себя ряд определенных договорных обязательств касательно сроков доставки, размера предоплаты, комплектации и состояния ДВС, а также гарантий на привезенный двигатель и других условий. Еще раз напомним, контрактный силовой агрегат завозится полностью легально, то есть имеет полный пакет документов для прохождения таможенной очистки и последующей регистрации в органах Госавтоинспекции.

Схема работы профессиональных компаний или мелких организаций по продаже контрактных двигателей является приблизительно одинаковой. Главной задачей для таких продавцов является поставка качественного товара по сходной цене, причем в максимально короткие сроки. Ключевым моментом является формирование хорошей профессиональной репутации, после чего поток клиентов растет, что позволяет получать стабильную прибыль.

Для решения задачи у большинства дилеров имеются свои механики и специалисты по ремонту двигателей, которые находятся в Японии, Германии, США, Франции и т.д. Зачастую, это бывшие граждане СНГ, которые постоянно или временно находятся в конкретной стране и работают в связке с иностранными специалистами. Реже фирма может отдельно послать своего сотрудника для самостоятельного подбора необходимого контрактного двигателя.

После подбора двигатели проверяются на специальном стенде, после чего отбираются оптимальные варианты. Затем агрегат доставляется в СНГ, где мотор снова поверяется. Крупные дилеры также имеют стенд для полной проверки двигателя, мелкие организации могут ограничиться повторными замерами компрессии, снятием ГБЦ и визуальным осмотром, полагаясь на заграничных спецов. Если агрегат прошел проверку, тогда продавец выдает покупателю документы для регистрации приобретенного ДВС в Госавтоинспекции, а также гарантию на контрактный мотор, которая обычно составляет 6 мес. или 10 тыс. км пробега в зависимости от того, что наступит раньше.

Отметим, что так работают крупные фирмы и проверенные продавцы, которые дорожат имиджем компании и заботятся о своей репутации. Давайте поговорим о возможных нюансах и рисках, с которыми покупатель контрактного двигателя может столкнуться на практике.

Преимущества и недостатки контрактных двигателей

Неоспоримым преимуществом, которое является главным аргументом в пользу приобретения контрактного ДВС, является цена такого двигателя. Итоговая стоимость контрактного мотора с учетом дополнительных затрат на доставку не сильно отличается от цены капитального ремонта двигателя с использованием качественных оригинальных запчастей в профессиональном автосервисе. Более того, если делать капремонт у официалов, тогда полная сумма покупки, доставки и установки контрактного двигателя «под ключ» может получиться даже дешевле. Особенно это актуально в случае ремонта дизельного двигателя.

Что касается самого состояния контрактного мотора, грамотно подобранный силовой агрегат может оказаться лучше аналогичного двигателя после капитального ремонта. Но это в идеальных условиях, что на практике не всегда так. Добавим, указанный аспект напрямую зависит от честности и профессионализма продавца.

Дело вот в чем. Среди отечественных автолюбителей бытует распространенное мнение, что в Европе, Японии или США владельцы относятся к своим автомобилям очень трепетно. Понятие «гаражного» непрофессионального сервиса практически отсутствует, автомобили имеют полную историю сервисного обслуживания, подтвержденную официальными документами. Это значит, что пробег будет честным, ресурс поршневой, ГРМ, головки блока, блока цилиндров и других важнейших узлов контрактного двигателя окажется достаточно большим для дальнейшей эксплуатации до наступления капремонта. Более того, щедрые иностранцы продают двигатели с навесным оборудованием, в результате чего значительно упрощается последующая установка такого двигателя в автомобиль.

Так оно так, но есть одна проблема. Вполне очевидно, что подобный двигатель не будет стоить дешево, так как иностранцы привыкли считать свои деньги. Наивно полагать, что бензиновый или дизельный двигатель с проверенной историей и небольшим пробегом из Германии, который всегда эксплуатировался в щадящем режиме на топливе высокого качества, своевременно обслуживался и получал высококачественное масло строго по регламенту, не видел пыльных дорог и т.д., будет стоить около 500 евро или 600-700 долларов США. Также нужно понимать, что в Европе, Японии и США среднестатистический автомобиль эксплуатируется намного более интенсивно по сравнению со странами СНГ. Другими словами, двигатель с двух или трехлетней машины, которая использовалась в личных некоммерческих целях, может с легкостью пройти за такой короткий срок около 100-150 тыс. км. Такому пробегу способствует хорошее качество дорог, привычка иностранцев путешествовать на автомобиле, интенсивные междугородние поездки по автобанам и т.д.

Получается, контрактный двигатель с иномарки старше 5 или 6 лет может практически полностью исчерпать свой плановый ресурс. Если «откапиталить» бензиновый агрегат в таком случае менее проблемно, то в случае с дизельным контрактным двигателем могут потребоваться существенные финансовые затраты.

Также не следует слепо верить в то, что все иностранцы берегут свои автомобили. Для многих граждан развитых стран привычной практикой является эксплуатация одного автомобиля не более 3-4 лет, после чего машину меняют на новую. Особенно это актуально для США. Американцы могут долгое время игнорировать регламентную замену моторного масла и других техжидкостей в автомобиле. Для них поводом обращения в автосервис, зачастую, является уже имеющаяся поломка. С учетом описанных выше нюансов следует придерживаться определенных рекомендаций, которые помогут купить контрактный двигатель б/у в нормальном состоянии.

pastuh83.livejournal.com

Что такое контрактный двигатель и какие у него плюсы и минусы?

Если у вас подержанный автомобиль, вы так или иначе встанете перед фактом — нужно провести капремонт двигателя. Но у этой процедуры есть альтернативы — покупка нового мотора, подержанного двигателя и установка контрактного агрегата. Что это такое и чем может обернуться покупка контрактного двигателя?

Откуда берутся контактные моторы?

Очевидно, что покупка подержанного двигателя с разборки - не самое хорошее мероприятие, так как непонятно, в каком состоянии он будет и с какой машины он снят, не с угнанной ли. Зато дешево. Купить новый движок — самая оптимальная, но дорогостоящая затея. Новая практика для нашей страны — установка контрактного мотора. Давайте разберемся, как это делается и нужно ли регистрировать в дорожной полиции? И насколько это выгодно?

Контрактный мотор — это рабочий агрегат, но его устанавливали на машине, которая не использовалась на территории России. Его привозят в нашу страну через таможню, он должен проходить все необходимые процедуры. В принципе такой мотор законен. На агрегат будут соответствующие документы и может быть даже гарантия. Эксперты советуют не путать контрактные двигатели с контрактными запчастями, которые снимают на авторазборках с машин, которые специально для этих целей и приехали в Россию. Сами понимаете, такие комплектующие не очень легальны.

Контрактный мотор снимают с машин за границей, приводят в рабочее состояние, если у него были какие-то проблемы. В документах должно быть указано всё, что с ним происходило.

Плюсы такой покупки
  • Мотор использовался за границей, в Штатах или Европе, в Японии, Южной Корее, за ним ухаживали, заливали хорошее импортное масло, заправляли хорошим бензином с соответствующим октановым числом.
  • Он проходил ТО на официальных станциях, возможно, его сняли с машины еще до тех пор, пока он отходил весь свой ресурс.

Всем известно, что в развитых западных странах автомобилисты внимательно относятся к своим машинам, ухаживают за ними, не ждут, пока машина отходит 200 тыс км. Таким образом, есть вероятность, что вы купите неплохой, пусть и подержанный двигатель. Сами понимаете, что этот вариант лучше мотора после капремонта в отечественном автосервисе.

Минусы контрактного выбора

Главный минус — всё-таки вы покупаете подержанный мотор, пусть и в хорошем состоянии. И есть риск, что при проверке у него проглядели поломку, и вы с ним еще намучаетесь. Поэтому нужно очень внимательно относиться к приобретению мотора с машины старше 10 лет. Относитесь с осторожностью к агрегатам такого возраста из США, помня о беспечности американцев в отношении старых машин. И обратите внимание, чтобы на контрактный двигатель были документы. Без документов вы не сможете проверить легальность такого важного агрегата для своей машины.

Нужно ли ехать в ГИБДД?

С одной стороны, двигатель — это деталь, которую можно менять. С другой стороны, есть ряд ограничений для его установки — нельзя, например, ставить агрегат от другой машины или более мощный двигатель. Если на моторе нет номера, или он стерт, то при регистрации авто у инспектора возникнут вопросы о легальности агрегата. Как говорят юристы, после покупки двигателя у вас на руках обязательно должен быть договор и чек, и вам придется ехать в ГИБДД, так как вы внесли в конструкцию машины изменения. Дорожные полицейские проверят, легален ли он, не числится ли в розыске, внесут изменения в документы, и будете ездить дальше спокойно.

www.drivenn.ru

Контрактный двигатель: что это такое?

Понятие «контрактный двигатель» становится актуальным для автовладельца в том случае, если предстоит серьезный капитальный ремонт уже имеющегося силового агрегата или возникает необходимость полностью заменить двигатель, так как ремонт установленного мотора не представляется возможным или является нецелесообразным по техническим, экономическим и другим причинам.

Решение приобрести контрактный двигатель становится неплохим альтернативным вариантом «капиталки». По этой причине ежегодно растет число автолюбителей, которые сознательно отдают предпочтение данному способу. Давайте посмотрим, почему так происходит, а также оценим плюсы и минусы покупки и установки контрактного двигателя.

Содержание статьи

Что такое контрактный мотор

Контрактный двигатель — силовой агрегат, бывший в употреблении на территории стран Евросоюза, Японии, США и т.д., который официально завезен на территорию стран СНГ. Другими словами, это рабочий двигатель б/у, законно снятый с автомобиля за границей и ввезенный на территорию другой страны с учетом уплаты всех налогов и ввозных пошлин. Такой мотор может быть как бензиновым, так и дизельным, роторным и т.п.

Необходимо добавить, что приобретение контрактного б/у двигателя предполагает обязательное наличие сопроводительных документов, подтверждающих легальность завоза и последующей реализации данного товара.

Дилеры, которые специализируются на доставке и продаже контрактных б/у моторов, берут на себя ряд определенных договорных обязательств касательно сроков доставки, размера предоплаты, комплектации и состояния ДВС, а также гарантий на привезенный двигатель и других условий. Еще раз напомним, контрактный силовой агрегат завозится полностью легально, то есть имеет полный пакет документов для прохождения таможенной очистки и последующей регистрации в органах Госавтоинспекции.

Схема работы профессиональных компаний или мелких организаций по продаже контрактных двигателей является приблизительно одинаковой. Главной задачей для таких продавцов является поставка качественного товара по сходной цене, причем в максимально короткие сроки. Ключевым моментом является формирование хорошей профессиональной репутации, после чего поток клиентов растет, что позволяет получать стабильную прибыль.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое двигатель GDI. Из этой статьи вы узнаете об особенностях работы и конструктивных отличиях, а также о преимуществах и недостатках силовых агрегатов данного типа.  

Для решения задачи у большинства дилеров имеются свои механики и специалисты по ремонту двигателей, которые находятся в Японии, Германии, США, Франции и т.д. Зачастую, это бывшие граждане СНГ, которые постоянно или временно находятся в конкретной стране и работают в связке с иностранными специалистами. Реже фирма может отдельно послать своего сотрудника для самостоятельного подбора необходимого контрактного двигателя.

После подбора двигатели проверяются на специальном стенде, после чего отбираются оптимальные варианты. Затем агрегат доставляется в СНГ, где мотор снова поверяется. Крупные дилеры также имеют стенд для полной проверки двигателя, мелкие организации могут ограничиться повторными замерами компрессии, снятием ГБЦ и визуальным осмотром, полагаясь на заграничных спецов.  Если агрегат прошел проверку, тогда продавец выдает покупателю документы для регистрации приобретенного ДВС в Госавтоинспекции, а также гарантию на контрактный мотор, которая обычно составляет 6 мес. или 10 тыс. км пробега в зависимости от того, что наступит раньше.

Отметим, что так работают крупные фирмы и проверенные продавцы, которые дорожат имиджем компании и заботятся о своей репутации. Давайте поговорим о возможных нюансах и рисках, с которыми покупатель  контрактного двигателя может столкнуться на практике.

Преимущества и недостатки контрактных двигателей

Неоспоримым преимуществом, которое является главным аргументом в пользу приобретения контрактного ДВС, является цена такого двигателя. Итоговая стоимость контрактного мотора с учетом дополнительных затрат на доставку не сильно отличается от цены капитального ремонта двигателя с использованием качественных оригинальных запчастей в профессиональном автосервисе. Более того, если делать капремонт у официалов, тогда полная сумма покупки, доставки и установки контрактного двигателя «под ключ» может получиться даже дешевле. Особенно это актуально в случае ремонта дизельного двигателя.

Что касается самого состояния контрактного мотора, грамотно подобранный силовой агрегат может оказаться лучше аналогичного двигателя после капитального ремонта. Но это в идеальных условиях, что на практике не всегда так. Добавим, указанный аспект напрямую зависит от честности и профессионализма продавца.

Дело вот в чем. Среди отечественных автолюбителей бытует распространенное мнение, что в Европе, Японии или США владельцы относятся к своим автомобилям очень трепетно. Понятие «гаражного» непрофессионального сервиса практически отсутствует, автомобили имеют полную историю сервисного обслуживания, подтвержденную официальными документами. Это значит, что пробег будет честным, ресурс поршневой, ГРМ, головки блока, блока цилиндров и других важнейших узлов контрактного двигателя окажется достаточно большим для дальнейшей эксплуатации до наступления капремонта. Более того, щедрые иностранцы продают двигатели с навесным оборудованием, в результате чего значительно упрощается последующая установка такого двигателя в автомобиль.

Так оно так, но есть одна проблема. Вполне очевидно, что подобный двигатель не будет стоить дешево, так как иностранцы привыкли считать свои деньги. Наивно полагать, что бензиновый или дизельный двигатель с проверенной историей и небольшим пробегом из Германии, который всегда эксплуатировался в щадящем режиме на топливе высокого качества, своевременно обслуживался и получал высококачественное масло строго по регламенту, не видел пыльных дорог и т.д., будет стоить около 500 евро или 600-700 долларов США. Также нужно понимать, что в Европе, Японии и США среднестатистический автомобиль эксплуатируется намного более интенсивно по сравнению со странами СНГ. Другими словами, двигатель с двух или трехлетней машины, которая использовалась в личных некоммерческих целях, может с легкостью пройти за такой короткий срок около 100-150 тыс. км. Такому пробегу способствует хорошее качество дорог, привычка иностранцев путешествовать на автомобиле, интенсивные междугородние поездки по автобанам и т.д.

Получается, контрактный двигатель с иномарки старше 5 или 6 лет может практически полностью исчерпать свой плановый ресурс. Если «откапиталить» бензиновый агрегат в таком случае менее проблемно, то в случае с дизельным контрактным двигателем могут потребоваться существенные финансовые затраты.

Также не следует слепо верить в то, что все иностранцы берегут свои автомобили. Для многих граждан развитых стран привычной практикой является эксплуатация одного автомобиля не более 3-4 лет, после чего машину меняют на новую. Особенно это актуально для США. Американцы могут долгое время игнорировать регламентную замену моторного масла и других техжидкостей в автомобиле.  Для них поводом обращения в автосервис, зачастую, является уже имеющаяся поломка. С учетом описанных выше нюансов следует придерживаться определенных рекомендаций, которые помогут купить контрактный двигатель б/у в нормальном состоянии.

Нюансы при покупке контрактного мотора

Прежде всего, необходимо ориентироваться на среднюю, а не на минимальную стоимость контрактного двигателя для вашего автомобиля. Крупные фирмы по продаже контрактных двигателей озвучивают, как правило, реальные цены и дают гарантии. На этом фоне мелкие частные продавцы предлагают агрегаты дешевле, но гарантийных обязательств нет или они ограничиваются сроком до 30 дней. Если с двигателем возникнут проблемы, вернуть деньги, сделать возврат или потребовать замены уже не получится.
  1. Условия гарантии на контрактные моторы следует оговаривать заранее, а также уточнять все нюансы касательно обслуживания такого ДВС в гарантийный период. Некоторые фирмы по продаже контрактных двигателей самостоятельно определяют периодичность обслуживания, рекомендуют к применению то или иное моторное масло, фильтры, свечи зажигания или накала. Если имеется такая возможность, контрактный двигатель лучше установить и обслуживать в той компании, где была совершена покупка агрегата. Как правило, крупные организации имеют для этих целей собственные СТО.
  2. Для точного подбора необходимого силового агрегата следует передать специалистам достоверную и точную информацию касательно марки и модели автомобиля, года выпуска ТС, номера установленного двигателя, номера кузова, VIN-номера. Это поможет избежать возможных ошибок при выборе агрегата для конкретной модели. Рекомендуем также прочитать статью о том, как найти номер двигателя под капотом. Из этой статьи вы узнаете о специфике маркировки силовых агрегатов, а также о расположении номера двигателя в подкапотном пространстве на популярных моделях авто.
  3. Важным моментом является фотографирование дилером контрактного двигателя еще до его отправки. Фотографии контрактного мотора с номером двигателя предоставляются заказчику для детального анализа, оценки и сравнения с имеющимся агрегатом, который планируется заменить.
  4. Вопрос оплаты требует предельной внимательности, особенно если продавец просит заранее внести предоплату. Никогда не совершайте частичную предоплату или, тем более, оплату в полном объеме без надлежащего документального подтверждения внесения денежных средств на расчетный счет продавца. Оптимально вносить средства в банковской кассе, где можно указать назначение платежа. Чек об оплате необходимо сохранять. В других случаях (наличный расчет, перевод на банковскую карту и т.п.) не является доказательством ваших прав на силовой агрегат. Добавим, что крупные дилеры берут предоплату через банк в размере 15-30% от общей прогнозируемой стоимости агрегата.
  5. Перед финальной оплатой следует проверить сам двигатель, то есть его соответствие предоставленным ранее фотографиям. Транспортировочная упаковка не должна быть повреждена, на самом двигателе не допускается наличие явных дефектов. Затем проверяются документы на контрактный мотор о прохождении таможни, другие сопроводительные документы, а также понадобится детально изучить заключенный с продавцом договор купли-продажи. Если таких документов нет, тогда высока вероятность того, что:
  • двигатель не был привезен из другой страны;
  • двигатель завезен нелегально;
  • продавец завладел мотором незаконно;

В первом случае такой дизельный или бензиновый «контрактник» является агрегатом, который ранее эксплуатировался на территории стран СНГ, где и был официально приобретен для последующей перепродажи. Вторым вариантом является нелегальный завоз официально или незаконно купленного в Европе, США или другой стране мотора, в результате чего агрегат не проходил таможню и могут возникнуть проблемы во время его регистрации в государственных органах. Третий вариант является таким, когда продается ворованный двигатель или такой мотор, который был снят с ранее угнанного автомобиля как на территории стран СНГ, так и других государств.

Напоследок добавим, что отдельно перед покупкой следует оговаривать с продавцом степень оснащенности мотора, то есть отсутствие, частичное наличие или полную комплектацию всем навесным оборудованием. Речь идет о впускном и выпускном коллекторе, стартере, генераторе, инжекторных форсунках и рампе, ЭБУ, насосе кондиционера, ГУР и т. д.

Читайте также

krutimotor.ru

Что такое контрактный двигатель? Как правильно выбрать контрактный двигатель?

Ни для кого не секрет, что даже самый качественный капитальный ремонт двигателя не способен обеспечить 100% качества и КПД двигателя такого как до ремонта. Независимо от уровня мастеров двигатель после капремонта уже не сможет выдавать тех "лошадей", которыми обладал мотор при покупке автомобиля.

Кроме того, срок службы такого агрегата сократится в разы, после капремонта долгой службы солового агрегата вряд ли стоит ожидать.

Альтернативой капремонту стал так называемый контрактный двигатель, о котором "нашему" человеку известно очень немного. В этой статье я расскажу о том, что такое контрактный двигатель, как его выбрать, и на что обратить внимание при выборе.

Контрактный двигатель – это мотор, который был легально снят с аналогичного автомобиля (фирма производитель, модель, объем и т. д.). Причин, по которым появляются такие моторы есть много, например ДТП, при котором силовой агрегат уцелел, а кузов не подлежит восстановлению, списание автомобиля, разборка автомобиля на запчасти и т. д. Такой мотор, как правило, полностью рабочий и готов к установке на автомобиль. Это немного напоминает пересадку сердца, только вот установка контрактного мотора процедура менее сложная. Прелесть покупки такого двигателя заключается в том, что силовой агрегат покупается в сборе вместе с навесным оборудованием, что ускоряет процесс установки и исключает проблемы совместимости и настройки.

За рубежом автомобили используют немного по другому, из-за дорогой утилизации или из-за непрезентабельного внешнего вида, автомобили стараются своевременно продать еще до того как они отъездят свой ресурс. Поэтому получается, что на момент продажи или утилизации их мотор находится в хорошем состоянии "по нашим" меркам. по крайней мере. Это у нас принято ездить пока не развалится, а когда развалится все собирают, делают капремонт и ездят дальше 🙂 У нас идею контрактного двигателя подхватили "на ура", некоторые стали делать на этом хорошие деньги, особенно после того как мотор перестал быть неотъемлемой частью автомобиля и стал обыкновенной деталью такой как колесо, генератор или свечи... Покупка б/у деталей и целых двигателей более выгодное дело, нежели ремонт "родных", тем более, что на большинство контрактных моторов продавец или импортер дает серьезную гарантию.

Безусловно мотор с пробегом не очень обнадеживающее словосочетание, однако есть одно очень серьезное "но". Следует учитывать очень важный момент, пробег "у нас" и пробег "за рубежом" — два разных понятия. Как правило, контрактные двигатели попадают к нам из Европы и Японии. За границей автомобили эксплуатируют по хорошим дорогам, ремонтируют исключительно на качественных автостанциях, придерживаясь всех правил прописанных в руководстве по эксплуатации (своевременная замена всех жидкостей и регулировка всех узлов). В итоге после такой "щадящей" эксплуатации "контрактник" легко может прослужить "у нас" не один десяток лет. На практике встречались случаи, когда мотор со 150-тысячным пробегом после разборки выглядел лучше чем мотор, проехавший у нас 10-20 тысяч.

Как выбрать японский контрактный двигатель?

  1. Узнайте, как можно более точную комплектацию и модификацию модели двигателя, а также год выпуска автомобиля донора и автомобиля, для которого этот мотор предназначен. В зависимости от рынка двигатель может отличаться, следовательно, могут возникнуть неприятности. Обязательно прочтите: VIN-номер и его значение при покупке автомобиля.
  2. Купить контрактный двигатель можно несколькими способами. Вариант первый — поехать в Европу или Японию и купить необходимы вам агрегат, при условии, что вы разбираетесь в двигателях, а сама поездка будет выгодной, то есть неубыточной. Вариант второй — покупка контрактного двигателя на фирме, которая специализируется на импортировании контрактных двигателей из-за границы. Третий вариант — покупка двигателя на ШРОТе или по объявлению.
  3. Во время заключения сделки убедитесь в соответствии всех цифр и сопроводительной документации на покупаемый агрегат, если вам по неосторожности или специально дадут аналогичный двигатель но с другим номером, у вас могут возникнуть неприятности на границе или во время регистрации в ГИБДД.
  4. Если не имеете желания или возможности ехать за "бугор" найдите компанию, которая специализируется на поставках таких агрегатов и купите контрактный двигатель у нее. Это удобно и весьма выгодно, во-первых вам дадут гарантию и помогут с выбором, в случае какой-нибудь «несостыковки» вы сможете вернуть агрегат или сдать по гарантии. Обычно поставщики контрактных агрегатов предоставляют 6-12 месяцев гарантии на двигатель, если во время гарантийного периода с двигателем что-то случится, вам вернут либо деньги, либо заменят агрегат. Радует то, что у вас даже перед покупкой есть гарантия того, что мотор рабочий и полностью готов к установке на ваш автомобиль, фирма-импортер, как правило. выполняет полную проверку и предпродажную подготовку двигателя.
  5. Чтобы избежать возможных проблем с интеграцией двигателя контрактного, рекомендую доверить его установку на автомобиль и настройку — автосервисам или непосредственно тому, кто предоставляет вам гарантию на этот агрегат. В таком случае у вас будет две недели на проверку качества и работоспособности двигателя, если за этот период вы обнаружите неисправность, вам ее устранят бесплатно или полностью заменят мотор. Недостаток в том, что стоимость установки на сервисе будет значительно выше, чем если бы вы попросили выполнить эту работу своего знакомого или своими руками. Однако я считаю, что лучше переплатить, чем потом "локти кусать" и угадывать почему плохо заводится, почему проблемы с холостыми и т. д.

Возьмите на вооружение вышеперечисленные советы и рекомендации и смело поезжайте за мотором. Надеюсь, мои советы помогут вам купить качественный мотор, который прослужит вам правдой и верой не один десяток лет.

Напоследок рекомендую вам посмотреть тематическое видео о том как происходит сборка двигателя за семь минут:
Текст принадлежит: www.autoposobie.ru

www.autoposobie.ru

что это такое, плюсы и минусы

 

Современные двигатели для автомобилей отличаются сложностью конструкции, вдобавок они испытывают колоссальные нагрузки. Эти факторы приводят к тому, что рано или поздно перед автовладельцами встает вопрос капитального ремонта силового агрегата. Однако реализовывать его и затратно, и долго – в лучшем случае на разборку и проведение восстановительных работ уйдет неделя. Вдобавок быть уверенным, что у реанимированного двигателя окажется внушительный эксплуатационный ресурс, нельзя. С другой стороны, покупка нового «сердца» для машины обойдется еще дороже, а попытка установить мотор, купленный на авторазборке, может и вовсе оказаться пусть и гораздо более дешевым, но часто бесполезным мероприятием. И все же мировая автоиндустрия сегодня способна предложить вполне здоровую альтернативу – контрактный двигатель, который обычно способен прослужить достаточно долго. 

 

Определение термина

Что такое контрактный двигатель на авто, знает далеко не каждый владелец легкового автомобиля. Между тем это относительно новое решение проблемы замены изношенного силового агрегата среди россиян набирает все большую популярность. Однако вначале нужно определиться с тем, что означает данный термин. Под ним понимается мотор, который использовался на автомобиле, колесившем по дорогам других стран. То есть, агрегат не новый, но с приличным эксплуатационным запасом – ведь качество асфальтного покрытия хотя бы в том же Евросоюзе никогда не вызывает нареканий. Причем, в отличие от полунелегальных автозапчастей, которые появляются в продаже после разборки нерастаможенных машин, на такие двигатели у продавца есть все документы. И более того, наиболее серьезные компании, реализовывающие данный вид товара, предоставляют гарантийные обязательства. Эти обстоятельства являются хорошей страховкой, что силовой агрегат, как и коробка передач в сборе, не снят с «утопленника», угнанного транспортного средства или побывавшего в серьезной аварии. 

 

Почему контрактные двигатели лучше подвергшихся «капиталке»

Понятное дело, что значит контрактный двигатель для авто для владельцев машин иностранного производства – ведь подходящих по конструкции комплектующих отечественного производства в РФ найти невозможно. Как уже было сказано, покупка нового мотора обойдется очень дорого, затраты сравнимы с приобретением иномарки с пробегом. К тому же обычно на складе компании, продающей запчасти, двигатели в сборе бывают редко – соответственно, собственникам машин приходится ждать и месяц, и два, а то и больше. 

Некоторые автовладельцы ухитряются собирать силовые агрегаты из запасных частей. Однако у такого способа есть масса недостатков. Во-первых, он доступен для самих же продавцов запчастей с авторазборки – ведь найти подходящие по характеристикам комплектующие, которых в ДВС уйма, способен только человек, непосредственно занимающийся продажей такого товара. Во-вторых, все равно на поиск затрачивается масса времени. При этом шансы, что собранный агрегат будет работать без сбоев, мизерны. И дело не только в использовании б/у комплектующих, но и квалификации автомастеров, от которой многие владельцы машин явно не в восторге. 

Что касается капитального ремонта «родного» мотора иномарки, то с ним тоже возникает немало сложностей.

 Разная трактовка «капиталки» работниками автосервисов. Одни понимают под ней разборку с полной заменой узлов и деталей на новые, другие восстанавливают исключительно изношенные комплектующие. И лишь наиболее добросовестные автомастерские предлагают расточку и гильзовку цилиндров, без которой восстановительные работы малоэффективны. 

 Для капитального ремонта нередко нужны запасные части с высокой стоимостью. Вдобавок они не всегда есть в наличии, и продавцы частенько предлагают неоригинальные детали сомнительного качества. 

 Трудности поиска высококлассных мотористов и солидных автосервисов с хорошей технической базой. Например, та же «капиталка» с растачиванием цилиндров невозможна при отсутствии высокоточного оборудования. 

Вот и получается что контрактный мотор – пожалуй, идеальный вариант с заменой изношенного «сердца» машины. Кстати, сегодня можно купить и б/у коробку передач с полным пакетом документов, что повышает шансы на установку вполне работоспособного агрегата. 

 

Плюсы и минусы контрактных двигателей

Покупая силовой агрегат, которым комплектуются иномарки, можно быть уверенным, что он действительно оригинальный. И даже если мотор уже побывал в ремонте, есть стопроцентная гарантия замены изношенных деталей и узлов на высококачественные изделия. О своевременном проведении технического обслуживания и упоминать не нужно: в Европе, Японии и Америке жестко следят за тем, чтобы автомобиль был экологичным и безопасным. Да и в целом отношение к техсостоянию транспортных средства за рубежом более ответственное, чем в РФ. Кроме того, есть и другие выгоды приобретения контрактного двигателя:

 вполне разумная цена;

 проверка и высококвалифицированная подготовка «контрактника» перед отправкой на таможенное оформление;

 хороший эксплуатационный ресурс агрегата – как правило, в среднем он выработан не более чем на 30%;

 некоторые продавцы дают гарантию на подержанный двигатель.

Уважающие себя фирмы, занимающиеся поставкой «контрактников», для проверки агрегатов используют сверхсовременные диагностические стенды. Это так называемая первичная инспекция, поскольку в дальнейшем, когда двигатели уже попали на российскую территорию и нашли покупателя, в его присутствии проводится еще одна проверка с замером компрессии. 

Однако не следует думать, что покупка контрактного двигателя всегда оказывается удачной сделкой. При всей своей прозрачности она таит определенные риски. Не зря же даже крупные компании, отлично зарекомендовавшие себя на рынке, не всегда могут дать стопроцентную гарантию, что после монтажа агрегата он корректно «оживет» и в дальнейшем не доставит проблем. 

Еще один недостаток связан с тем, что подержанный агрегат не установлен на автомобиле. То есть, потенциальный покупатель не может провести компьютерную диагностику, как и попросить тест-драйв. Вдобавок, если автовладелец столкнулся с не подходящим по модификации или дефектным мотором, его неизбежно ожидают финансовые потери. Безусловно, ему вернут деньги за неудачный «контрактник», однако расходы, связанные с транспортировкой агрегата, лягут на плечи покупателя. А поскольку габариты и масса предмета перевозки внушительны, то сумма оказывается немаленькой. Наконец, из своего кармана покупателю придется платить стоимость монтажа/демонтажа мотора, что тоже не добавляет автовладельцу радости. 

 

Как заказать «контрактник» и не ошибиться

Если самостоятельно приобретать оригинальный б/у мотор за рубежом, то риск ошибки на порядок повышается. А в случае с Японией дело без посреднической компании и вовсе не выгорит – рассчитываться придется только банковским платежом, вдобавок японские продавцы обычно не занимаются доставкой. Поэтому предпочтительно заказывать данный вид комплектующих через российские фирмы, предварительно узнав об их репутации и разнице в ценах. Однако даже в этом случае нужно учитывать не только марку и модель иномарки, как и год ее выхода с конвейера, но и точные характеристики агрегата. Существенным подспорьем в этом деле является изучение инструкции к машине, в которой производитель указывает точную маркировку двигателя. 

Во-вторых, следует отдавать себе отчет, что даже при стопроцентном совпадении не лишним будет проверить комплектность «контрактника». Ведь иногда требуется электронное зажигание, в то время как предлагается катушечное. В-третьих, очень важно поинтересоваться, не снят ли мотор с транспортного средства, колесившего по странам Ближнего Востока. Если это подтвердится, то агрегат потребует адаптации к российским зимам, что связано с немалыми расходами. Наконец, при оформлении договора купли-продажи следует уточнять комплектность поставки, так как бывали случаи, когда подержанный мотор продавался «голым», то есть не имел навесного оборудования.

Замена двигателя, цена работы - стоимость замены двигателя автомобиля

Что теперь делать?

Если двигатель ещё можно отремонтировать, то стоит его отремонтировать (коммент от Кэпа ©). Маслосъёмные колпачки, поршневые кольца, поршни, клапана, вкладыши и прокладки – всё это, как правило, можно заменить. Записывайтесь – поменяем. Но бывает так, что вышел из строя блок цилиндров, колено – вся поршневая и оценочная стоимость ремонта с запчастями превосходит все мыслимые пределы. Что тогда? Ну, тогда…

Заменить двигатель на контрактный – б/у

Новый мотор — это отлично, но дорого. И для автомобиля с пробегом не всегда приемлемо. Часто б/у-двигатель с разборки – единственный способ превратить машину из недвижимости обратно в транспортное средство. Встаёт логичный вопрос: где?

Где купить б/у-двигатель? На разборке? Не только

Вот какие варианты бывают:

Отрез передней части автомобиля

Можно купить отрезанную переднюю часть автомобиля вместе с двигателем. Весь восток РФ так и делает. Очень распространённая практика. Если вам удалось найти подходящего донора с “живым” мотором, то вопрос почти решён. Проводка, блок управления, навесные стартера, генераторы и прочее часто идут в наборе, и останется только аккуратно заменить один мотор на другой. А ещё у вас появится полный гараж запчастей для дальнейшей замены или продажи, уж как решите. 

Купить по объявлению с рук

Один из самых спорных вариантов приобретения на сегодняшний день. Может, когда-то он и станет безопасным, но не сегодня. Сплошь и рядом частные продавцы оказываются ненадёжными. То получат предоплату и исчезнут, то отправят, но не то, о чём договаривались, то пришлют откровенный хлам. Если уж решаетесь на такую покупку, то страхуйтесь всеми возможными способами. Проверяйте паспорт продавца, город его регистрации и, вообще, всё, что сможете. И да поможет вам Меркурий. Вот тут можно почитать про продажу двигателя умершим (о Господи!) продавцом. 

Купить двигатель с разборки

Вариант отличный. Определяйтесь с надёжной разборкой. Честно, мы не знаем, как это узнать, но хотя бы есть место, куда можно вернуться и спросить по-дружески: “Ты что мне продал?” Себя не похвалить не можем. У нас всегда на складе больше четырёх тысяч моторов. Если машина пришла своим ходом, то перед демонтажем мы замеряем компрессию, делаем фото и снимаем видео к примеру, такие:

Вот тут все видео. Закрываем отверстия усиленным скотчем или специальными заглушками. Но даже у нас может не быть нужного вам двигателя. Тогда придётся перейти к плану “ДЭ” Вот он: 

Заказать б/у-двигатель

Про других не скажем, но сами мы предлагаем заказ с оплатой по факту поставки или установки на СТО ЕвроАвто. Готовы предоставить видеоотчёт работы двигателя до момента демонтажа с донора. Дадим VIN (идентификационный номер автомобиля), и вы будете уверены в легальности происхождения вашего нового мотора. Если судьба вас довела до этого вот абзаца, то добро пожаловать в клуб ждунов! Предупреждаем, что подбор и доставка хорошего мотора занимает примерно два месяца. Двигатель старше десяти лет, скорее всего, искать не будем. Не хотим, чтобы вы обманывались. Ну а в остальном – пишите. Найдём, подберём, привезём, установим.

Не мы одни, конечно, занимаемся поставкой двигателя на заказ. Когда будете выбирать поставщика, просите фото одометра, иначе все вам предложат мотор с пробегом 50-60 тысяч, но… без доказательств. Ну, и обязательно фото и видео исследования внутренних поверхностей эндоскопом. По ссылке можете посмотреть, как мы это делаем.

Какие могут быть гарантии на б/у-двигатель?

Всё зависит от того, у кого купили. За всех не скажем, скажем за себя: установка двигателя – это сложный технологический процесс. Если что-то упустить или сделать не так, мотор выйдет из строя. Обязательно. Не проверили форсунки, топливо попало в камеру сгорания? При запуске возникает гидроудар - поломка шатунов, клапанов и всего остального. И так далее. В ЕвроАвто есть два варианта по срокам гарантии. Читайте дальше или спросите у консультанта в удобном для вас мессенджере: выбрать мессенджер.

Установили сами или где-то

В этом случае гарантию на мотор мы даём 14 дней, если ставили не на СТО ЕвроАвто, при условии, что двигатель был установлен с соблюдением всех требований. Деньги за работу не вернём, только за двигатель. Товар не новый. 

Установили двигатель на СТО ЕвроАвто

Есть более приятный вариант -- получить гарантию в два месяца и бесплатную замену в случае выхода из строя агрегата на другой такой же. Как? Установить двигатель в одном из наших сервисов. Адреса по ссылке. Четырнадцать дней VS два месяца? Почему такая дискриминация? Объяснять долго, но в двух словах:

  • мы знаем, как работать с двигателями;
  • мы заменим то, что надо, и не будем трогать то, что не надо;
  • мы проверим и промоем всё, что надо проверить и промыть;
  • мы уверены, что ничего не испортим.

И ещё, мы этим занимаемся уже двадцать четыре года двадцать пять лет.

P.S. А ещё у нас иногда проходят акции на бесплатную замену двигателя, скидка на него и на все расходники.

Больше букв про гарантию читайте тут.

Как записаться на сервис для установки мотора?

Нажмите кнопку:

Записаться на СТО для установки двигателя

Что означает «контрактные» автозапчасти? | Мастер 555

Что значит «контрактная» запчасть? Данное понятие подразумевает под собой бывшую в употреблении за границей, но безпробежную по территории российской федерации деталь, которая имеет состояние близкое к новому. Чаще всего эти запчасти с битых, либо пришедших в негодность, при этом сохранившим агрегаты машины. «Контрактным» называются не только двигатель, а также КПП. Любой «контрактный» двигатель обязательно имеет требуемую документацию о месте производства и появления, таможенной обязательствам и т.д. Это необходимо для оформления замены в местной госавтоинспекции, так как по закону нельзя поставить любой двигатель в авто не имея на него разрешения.
Без сомнения, купить «контрактную» автозапчасть будет серьёзно выгоднее, нежели приобретение абсолютно нового агрегата. Зачастую объявления о продаже размещаются встретить периодических газетах, мелких автомагазинах, различных авторазборах, однако больше всего предложений предоставит информация из всемирной паутины.
Однако, сеть завалена предложениями не только от честных продавцов, но и объявлениями от «пустышек», что приведёт к невозвратной потере денег. Как же сделать правильный выбор и не дать себя обмануть? В приобретении товара через интернет существует один очень главный минус – это невозможность потрогать товар перед покупкой лично. Рассмотрим некоторые нюансы для желающих купить «контрактный» двигатель в Хабаровске недорого.
Основной момент — будьте очень внимательны. Крайне важно не нарваться на контору «однодневку». Вполне возможно, что сайт, по продаже автозапчастей, был создан обычным мошенником. Зачастую подобные сайты размещаются на бесплатном хостинге. Приняв ваш запрос, вам в самые кратчайшие сроки подберут все требуемые детали. Может быть, вам даже будет предоставлено фото запчасти и гарантия доставки в любой город страны за минимальные сроки. Такого рода фирмы всегда просят внести предоплату, и зачастую эта сумма доходит до 80% от стоимости всего заказа в целом.
Основная цель таких фирмочек – банальный «лохотрон». Собрав некоторое количество денежных средств от доверчивых покупателей, такая фирма быстро меняет свой сайт, имя, электронный адрес, меняется контактная информация и эта же «контора» уже действует под другой вывеской, продолжая обманывать наивных простаков. Если вы хотите приобрести запчасти, то лучше всего обращаться к профессионалам — автозапчасти на заказ.
Помимо «фирм-однодневок» вполне вероятно, что вы встретите обычных посредников (иначе «несостоятельных» продавцов). Зачастую они имеют в наличии практически все нужные запчасти, о чем сразу информируют. На самом деле всё обстоит, конечно же, не так. Обычно, как только вы поверите такому продавцу и переведёте ему свои деньги предоплатой, он начинает самостоятельно искать через тот же самый интернет все необходимые запчасти на различных аукционах и всевозможных досках объявлений. Возможно, вы дождетесь свою запчасть, а возможно, что процесс поиска затянется на очень неопределенное время, а в самом худшем варианте все пойдет по примеру «контор-однодневок».
Ну а если вы всё-таки нашли проверенного продавца, то приобретение «контрактной» запчасти вполне может закончиться фиаско уже только по вашей вине.
Вам крайне необходимо быть максимально точным в желаниях, например, если вдруг укажите необходимые данные об интересующей детали не до конца, то вполне можете получить просто-напросто другое, нежели хотелось.
Итак, если приобретаете «контрактную» запчасть через интернет:
1) Обязательно удостоверьтесь в честности продавца, не поленитесь проверить юридический адрес фирмы, физический адрес, ИП или ООО.
2) Соберите информацию о продавце на различных форумах, спросите у знакомых, вероятно кто-то из них уже имел ранее дело с этой фирмой.
3) Никогда не пересылайте деньги предоплатой неизвестное на физическое лицо.
4) При заказе обязательно предоставляйте самую полную информацию о заказываемой детали.
5) Заранее проверяйте всю документацию на заказываемый товар, требуйте фотографии и, по возможности конечно, гарантию на данный товар от поставщика.
6) Досконально изучите заключаемый договор на поставку товара, сроки поставки и условия, подписи обеих сторон.
При следовании всем перечисленным правилам шанс нарваться на недобросовестного продавца будет минимален.
Удачных вам сделок и приобретений!

Метки: Двигатель, контрактные запчасти, КПП

Что такое контрактный двигатель автомобиля

Всем автолюбителям привет, в этой статье я хочу рассказать вам о том, что такое контрактный двигатель автомобиля.

Появление подобных двигателей обусловлено разными факторами, как ДТП, так и банальная сквозная ржавчина в кузове автомобиля и не желание хозяина такого авто им заниматься.

Идея покупки другого двигателя к своему автомобилю возникает у автовладельца, как правило после того, когда он узнает, что ремонт своего двигателя обойдется дороже или как минимум будет равен стоимости б/у двигателя.

Покупка нового же двигателя может вполне быть соизмерима с покупкой целого б/у автомобиля.

Как то так в общих чертах можно обрисовать, что означает контрактный двигатель на автомобиле, это просто двигатель бывший в употреблении.

Но и у контрактных двигателей не все так просто, ведь не нужно забывать о том, что попавший в ДТП автомобиль с помятой дверью тут же будет разобран на составляющие его запчасти и вам достанется практически новый двигатель.

Покупая контрактный двигатель вы покупаете по факту кота в мешке, ведь прежний хозяин автомобиля на котором стоял этот двигатель тоже мог заниматься его ремонтом.

Так же не стоит забывать, что смысла в покупке двигателя, который пройдет менее 70 тыс. тоже нет, а найти такой из контрактных двигателей дело не простое.

Встречающиеся проблемы

Ну раз мы разобрались с тем, что такое контрактный двигатель автомобиля, то давайте разберемся и с сопутствующими проблемами при его покупке.

Основная масса таких проблем наблюдается у японских контрактных двигателей.

Например: двигатель, объем, модель автомобиля на котором он стоял одинакова с вашей, а он не становится на посадочные места.

Дело в том, что у японцев множество модификаций этих двигателей, которые различаются этими самыми посадочными местами и даже различными соединениями.

С немецкими двигателями вообще на сегодняшний день дело обстоит ущербно.

Вы можете приобрести контрактный немецкий двигатель, а он окажется неремонтопригодный, даже если двигателю всего 4 года.

Все дело в том, что немцы начали на сегодняшний день делать двигатели с низким ресурсом и если прежние двигатели наезжали 400 тыс. км до «капиталки» то современные рассчитаны всего лишь на 200 тыс. км в лучшем случае.

И это все обусловлено банальной экономикой и нашей современной жизнью и ее потребностями – увы, но сегодня все так, как наверно быть не должно.

Так что поставив на свой автомобиль «контрактник» не удивляйтесь обжорству масла, топлива и отсутствием тяги, это все может быть как раз нормой для этого двигателя.

Еще одна неприятная вещь это неизвестное время, когда двигатель был снят с автомобиля, сколько сезонов прошло с этого времени, как и где его хранили и т.д.

Если на поршневой появилась коррозия то этот двигатель откатает 20 тыс. км и «помрет». Поэтому покупая двигатель зимой с отсутствующими поршнями, клапанами, крышки клапанов, или картера знайте, почти гарантированно долго он не проживет.

Вот и получается из всего сказанного, что купив «дешевый контрактник» автовладелец получит почти гарантированный двигатель по качеству не дотягивающий даже до 30%.

Какой же выход

Необходимо хорошенько изучить возможность восстановления своего двигателя, и какая сумма денег на это потребуется.

Если очень дорого, то наверно стоит рискнуть и приобрести «контрактник», но учитывая все подводные камни при его приобретении.

Не стоит пренебрегать и оценкой эксперта. Уж лучше немного заплатить эксперту чем потом сидеть у «разбитого корыта».

Покупать лучше у фирм занимающимися проверкой «контрактных двигателей», где двигатель должен проходить дефектовку, замену каких-то узлов, а так же дающих гарантию.

Если после вашей инспекции двигатель оказался неплохой, то следует заменить детали, которые вас откровенно смущают, например, замена колец, сальников и.т.д.

Заключение

Из опыта можно констатировать, что покупка «контрактника» и его небольшой ремонт обходятся вдвое дешевле, чем проводить капитальный ремонт своего двигателя.

Не экономить на эксперте, который проинспектирует «контрактник».

Теперь я думаю, у вас не возникнет вопроса о том, что такое контрактный двигатель автомобиля. Также посмотрите интересную статью «Объем двигателя автомобиля, что это?» или например «Крутящий момент что это?».

И главное помните хорошее не бывает дешевым.

На этом у меня все, всем удачи на дороге.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

что это такое, как выбрать, лучше ли, чем капремонт

Капитальный ремонт силового агрегата — дело исключительно сложное; выполнить его собственноручно почти невозможно. Альтернативное решение, к которому может прибегнуть автомобилист - купить контрактный двигатель той же модели, что установленный на автомобиле.

Попробуем вместе разобраться в том, что представляет собой контрактный ДВС, а также в его преимуществах и недостатках. Кроме того, расскажем, как подобрать и где приобрести бывший в эксплуатации мотор нужной модели, как проводится его диагностика и на что необходимо обратить особое внимание.

Контрактный двигатель - что это такое?

Производители автомобилей поставляют на рынок запчастей новые моторы для замены неисправных или выработавших ресурс, но стоят они очень дорого. Контрактный двигатель — агрегат, законно снятый с машины и продаваемый владельцем или его представителем. Этим термином принято называть ДВС, бывшие в употреблении и демонтированные с транспортных средств в силу самых разных причин - чаще всего потому, что кузов пришел в негодность из-за:

  • Значительных деформаций, возникших вследствие дорожных аварий.
  • Сильных повреждений в результате воздействия внешних факторов (падения деревьев, обрушения зданий).
  • Сквозной коррозии.

Иными словами, во всех случаях, когда восстановление кузова невозможно или невыгодно автомобиль разбирают и продают по частям.

В развитых странах - в США, Канаде, Европе и в Японии - автомобили меняются чаще, чем у нас, и многие из них в очень хорошем техническом состоянии оказываются на свалке. Продать такие транспортные средства крайне сложно из-за высокой насыщенности рынка и доступности новых, а утилизировать дорого. В перечисленных государствах был налажен бизнес по разборке машин с пробегом и поставкам б/у запасных частей, узлов и агрегатов в Россию и страны СНГ, где на них есть спрос.

Плюсы и минусы приобретения контрактного двигателя

Одним из главных преимуществ силового агрегата с небольшим пробегом является невысокая цена, сопоставимая со стоимостью капитального ремонта. В некоторых случаях полностью исправный контрактный двигатель обходится даже дешевле, нежели процедура восстановления мотора со значительным износом. Особенно, если в ходе ремонта применяются оригинальные запасные части, а работы проводятся в хорошо оборудованном автотехцентре.

Еще дороже капремонт мотора обойдется у официального дилера: стоимость нормо-часа в таких организациях очень высокая, как и цены на комплектующие. И если при восстановлении бензиновых двигателей издержки высоки, то использование контрактного дизеля позволяет избежать и вовсе запредельных расходов. Детали цилиндропоршневой группы, газораспределительного механизма, а также другие узлы и агрегаты стоят очень дорого. Ко всему прочему, малейшая ошибка мастера при выполнении работ может привести к крайне негативным последствиям.

Помимо чисто финансовой выгоды есть и другие плюсы. В условиях автосервиса невозможно добиться заводского качества сборки силовых установок — нет необходимых условий и оборудования. Нередко и техническое состояние двигателей с пробегом лучше, и характеристики выше, чем у тех, что прошли капитальный ремонт. Но это только в идеальных условиях очень многое зависит от порядочности и компетентности поставщика мотора, бывшего в эксплуатации.

Среди наших соотечественников бытует ошибочное представление о том, что весь транспорт в развитых странах исключительно в отличном состоянии. Это далеко не всегда так. Да, у них техническое обслуживание автомобилей за редким исключением проводится профессионально. Все регламентные работы подтверждаются записями в сервисной книжке. Но двигатели с таких машин не могут стоить дешево, люди в Германии и других странах умеют считать деньги и не отдадут хороший агрегат за бесценок.

Hanomag 44D Turbo – хороший немецкий двигатель

Следует понимать, что эксплуатация автомобилей на Западе и в Японии очень интенсивная. После пяти-шести лет использования пробег у большинства машин достигает 150-160 тысяч км, а значит, ресурс узлов и агрегатов практически исчерпан. Кроме того, не все автовладельцы относятся к своим машинам бережно. Некоторые из них, особенно американцы, игнорируют плановые ТО и не меняют эксплуатационные жидкости своевременно.

Может быть, лучше капремонт?

При решении вопроса о восстановлении собственного или приобретении и установке контрактного двигателя люди нередко отдают предпочтение первому варианту. Аргументируется это довольно просто: покупка бывшего в эксплуатации мотора сродни лотерее - может, повезет, а может, нет. Капитальный ремонт родного агрегата в таком варианте кажется менее рискованным, но эта процедура имеет массу «подводных камней»:
  1. Качество выполнения работ в значительной мере зависит от квалификации мастера, наличия вспомогательного оборудования и массы специальных приспособлений.
  2. Для моделей двигателей, в первую очередь, снятых с производства, сложно подобрать оригинальные запчасти. Они могут не производиться — значит, придется довольствоваться в лучшем случае лицензионными деталями, а в худшем — контрафактными.
  3. При проведении капитального ремонта меняется практически все детали, но остается основная часть — блок двигателя. Он делается из чугуна или из алюминия, в нем после большого пробега накапливаются напряжения, образуются микротрещины. По завершении работ такой мотор может проработать совсем немного и вновь отказать.

Часть современных двигателей, например, те, которые устанавливаются на Audi и BMW, и вовсе не подлежат капитальному ремонту. Можно, конечно, у дилера приобрести новый агрегат, но стоимость контрактного мотора на порядок ниже и его установка в такой ситуации — единственное приемлемое решение. Важно правильно подобрать силовой агрегат, чтобы минимизировать затраты и избежать проблем в будущем.


Как выбрать и где купить контрактный двигатель?

Существуют два способа приобретения моторов с пробегом: самостоятельно на авторазборке или через специализированную компанию. В интернете можно найти множество организаций, занимающихся продажей контрактных двигателей – очень важно не ошибиться в выборе поставщика. Что касается покупки силового агрегата на авторазборке, то это не лучший вариант. Большинство из машин, которые туда попадают, выработали свой ресурс полностью, на снятые с них моторы никто не даст никаких гарантий.

При выборе компании, в которой вы будете заказывать контрактный двигатель, следует учесть ряд нюансов:

  1. Лучше обращаться в организации, которые не только поставляют моторы, но и осуществляют их монтаж.
  2. Срок гарантии на поставляемый двигатель должен быть не менее полугода. Следует отказаться от сделки, если в договоре не отображен этот пункт. Предоставляемые на словах гарантии не имеют юридической силы, и доказать свою правоту в случае поломки будет невозможно.
  3. Комплектация контрактного мотора должна быть максимально полной. Если вам предлагают голый двигатель, от такого приобретения лучше отказаться. Установленное на вашем силовом агрегате навесное оборудование может просто не подойти для него.
  4. При заключении договора и при получении двигателя еще до оплаты и установки необходимо внимательно изучить все документы. Малейшая ошибка и даже опечатка в бумагах может привести к большим сложностям при оформлении замены номерного агрегата в ГИБДД или в таможенных органах.

Как уже отмечалось ранее, лучше выбирать компанию осуществляющую поставку и установку двигателя. Такие организации обычно дают гарантию.

Проверка контрактного ДВС

Как бы вы ни доверяли поставщику, силовой агрегат необходимо тщательно осмотреть и продиагностировать. При этом проверять нужно не только контрактный двигатель, но и условия его перевозки и хранения. Мотор должен поставляться в герметичной упаковке и с маслом в поддоне. Необходимо провести внимательный осмотр агрегата в следующем порядке:

  • Целостность упаковки. Дело в том, что, если у двигателя не были закрыты отверстия впускного и выпускного коллектора на стенках цилиндров, образуется конденсат. Даже небольшая коррозия металла, приводит к образованию каверн, а частицы ржавчины станут абразивом. В результате на зеркале появятся риски и задиры, и такой мотор уже после 10-15 тысяч пробега будет нуждаться в капитальном ремонте.
  • На внешних поверхностях не должно быть потеков масла и антифриза. Особое внимание уделяется сальникам коленчатого и распределительного валов, а также прокладкам головки блока цилиндров, клапанной коробки и поддона.
  • Для оценки остаточного ресурса проверяются состояние моторного масла и компрессия. В эксплуатационной жидкости не должно быть следов антифриза (белой эмульсии на поверхности) - она может быть темной, но не черной. Определить компрессию можно только на стенде, разница между цилиндрами не должна превышать 0,5 МПа.

В последнюю очередь проверяется комплектность контрактного ДВС, на котором должны быть установлены стартер, генератор, распределитель зажигания и коллекторы. Если у вашего автомобиль предусмотрен гидроусилитель руля, то насос тоже должен быть в наличии. Только после тщательного осмотра и диагностики можно оплачивать двигатель через кассу с получением товарного чека.

Заключение

Исправный контрактный дизельный двигатель — лучшая альтернатива капитальному ремонту. Аналогично обстоит дело и в отношении бензиновых агрегатов. Но при покупке контрактного изделия необходимо придерживаться приведенных в статье рекомендаций:

  1. Приобретать бывший в эксплуатации мотор нужно только с гарантией и желательно в компании, которая сама и занимается установкой.
  2. Перед покупкой нужно тщательно осмотреть агрегат и провести его диагностику.
  3. Необходимо внимательно проверить бумаги: сертификаты, сервисные книжки, таможенные декларации и договор.

Подойдите к замене двигателя, вышедшего из строя, ответственно – ваша внимательность станет залогом того, что вам не придётся обращаться в сервис в скором времени снова.

Что такое контракты на обслуживание транспортных средств?

Когда вы покупаете новый автомобиль, на вас обычно распространяется гарантия производителя в течение нескольких лет от механических поломок. Однако большинство владельцев транспортных средств хранят свои автомобили еще долго после истечения срока гарантии производителя, а это означает, что в конечном итоге им придется самостоятельно оплачивать счета за ремонт, если что-то пойдет не так.

Хотя это не беспокоит всех автовладельцев, многие автомобилисты предпочитают сохранять спокойствие, которое обеспечивают контракты на обслуживание транспортных средств - при условии, что у вас есть уважаемый поставщик.Контракт на обслуживание автомобиля действует как страховой полис: вы платите авансом, и если вашему автомобилю когда-либо понадобится какой-либо покрытый ремонт, ваш поставщик оплатит счет. Таким образом, вам не нужно беспокоиться о внезапных и неожиданных расходах на ремонт или замену, потому что все включено в ваш страховой взнос.

Здесь мы дадим вам обзор контрактов на обслуживание транспортных средств - что они собой представляют, как их использовать, стоят ли они того и кто лучшие поставщики. К концу вы будете на пути к принятию обоснованного решения о том, подходят ли вам контракты на обслуживание транспортных средств.

Чтобы избежать шума, мы проанализировали ведущих поставщиков расширенной гарантии на автомобили и составили рейтинг по таким параметрам, как обслуживание клиентов, деловая репутация, варианты покрытия и льготы. Следующие поставщики заняли первое место в нашем списке, и вы можете использовать инструмент ниже, чтобы получить бесплатное индивидуальное предложение для каждого из них:

В этой статье:

Что такое договор об обслуживании автомобиля?

Контракт на обслуживание автомобиля - это платный план, который помогает покрыть дорогостоящий ремонт автомобиля и вступает в силу после истечения срока гарантии производителя. Контракты на обслуживание автомобилей, которые часто называют расширенной автомобильной гарантией, могут охватывать как новые, так и подержанные автомобили, но по мере старения автомобиля вероятность того, что он потребует ремонта, возрастает.

Однако есть тонкие различия между контрактами на обслуживание транспортных средств и расширенными гарантиями, даже если они по большей части одинаковы. Ключевое отличие состоит в том, что контракты на обслуживание не продлевают гарантию производителя буквально - это может сделать только производитель. Вместо этого они имитируют заводскую гарантию.Иногда они предоставляют дополнительное покрытие, которое не входит в гарантию производителя.

Возможно, вы не воспользуетесь им, но если один из основных компонентов вашего автомобиля сломается и у вас нет страхового покрытия, вы можете легко начать сожалеть о своем решении не брать его. Однако имейте в виду, что не все контракты на обслуживание автомобилей равны, поэтому обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по лучшим расширенным гарантиям на автомобили, если вы еще не сделали этого.

Некоторые компании настолько усложняют получение страхового покрытия, что вы, вероятно, захотите заплатить только за то, чтобы не иметь дела с поставщиком услуг.Но когда вы приобретаете контракт на обслуживание автомобиля в авторитетной компании, вы можете обнаружить, что его душевное спокойствие не только облегчает ваши переживания по поводу состояния вашего автомобиля, но и помогает вам легче составлять бюджет, поскольку ваши максимальные затраты на ремонт автомобиля могут быть очень значительными. больше, чем цена контракта на обслуживание автомобиля.


Как использовать контракты на обслуживание транспортных средств

Вы можете использовать контракты на обслуживание автомобиля в любое время, когда вашему автомобилю требуется ремонт, предусмотренный вашим контрактом.Имейте в виду, что все поставщики контрактов на обслуживание транспортных средств предлагают несколько уровней покрытия, поэтому не каждый контракт на обслуживание покрывает каждый ремонт. Если вы хотите получить полное страховое покрытие, вы, вероятно, захотите заключить контракт, который предлагает исключительное страховое покрытие. Это означает, что контракт охватывает все, кроме частей, которые указаны в контракте как исключения.

У каждого поставщика также будет свой собственный процесс в отношении того, как подавать иски и в конечном итоге покрывать их. Некоторые поставщики требуют, чтобы вы заплатили ремонтному предприятию авансом, после чего они возместят вам расходы, в то время как другие занимаются ремонтом с самого начала и платят им напрямую, что означает, что вам редко приходится тратить доллар из своего кармана на дорогостоящие ремонт.


Сколько стоят контракты на обслуживание транспортных средств?

Нет единой установленной цены для договоров на обслуживание транспортных средств. Стоимость вашего контракта будет зависеть от марки, модели, года и состояния вашего автомобиля, а также от уровня покрытия и срока действия вашего контракта. Как и в случае со страховым полисом, чем более рискованным является ваш автомобиль для поставщика услуг (т. Е. Может потребоваться ремонт), тем больше вам нужно будет заплатить по контракту.

Типичный контракт может стоить от нескольких сотен до 1000 долларов.Однако в среднем стоимость большинства контрактов на обслуживание автомобилей составляет от 350 до 700 долларов в год. Перед приобретением контракта на обслуживание транспортного средства вы должны подумать, сколько вы планируете потратить на ремонт без него, чтобы определить, будет ли это иметь финансовый смысл для вас.

При покупке контракта на обслуживание автомобиля важно внимательно прочитать его. В большинстве контрактов конкретно перечисляются все покрываемые части. Однако исключающие контракты делают обратное, охватывая все, кроме перечисленных частей.

Тем не менее, даже части, которые кажутся покрытыми контрактом, не всегда покрываются так, как вы надеялись. Во многих контрактах прямо указывается, что они применяются только к механическим поломкам и исключают ремонт из-за износа. Это означает, что даже если один из ваших покрываемых компонентов сломается по любой причине, отличной от указанной в контракте, вам придется оплатить счет за ремонт.

Некоторые поставщики услуг также могут отказать вам в покрытии, если исключенная часть ломается, а затем повреждает другую часть, которая должна быть включена в ваше покрытие.Иногда диагностика требуется, чтобы выяснить, что не так с вашим автомобилем, и даже если реальный ущерб покрывается полисом, диагностика не покрывается, поэтому вам придется заплатить за это.

Очевидно, что исключения очень сложны, поэтому очень важно, чтобы вы внимательно прочитали весь жаргон, чтобы убедиться, что вы понимаете, во что вы ввязываетесь, прежде чем покупать контракт на обслуживание.


Стоят ли контракты на обслуживание транспортных средств?

Контракты на обслуживание автомобилей

могут стоить своих денег, особенно для подержанных автомобилей, если вы покупаете их у уважаемой марки и цените спокойствие, даже если ваш контракт на обслуживание в конечном итоге не сэкономит вам денег. Для некоторых людей простое знание того, что у них есть четко определенный предел того, сколько они потратят на ремонт, более важно, чем экономия денег на самом ремонте. Для других контракты пригодятся и могут в конечном итоге сэкономить этим клиентам несколько сотен или тысяч долларов.

Стоит ли договор на обслуживание автомобиля, это полностью зависит от компании, у которой вы покупаете, сколько вы платите, что покрывается страховкой и от состояния вашего автомобиля. Помните, что в наши дни автомобилисты нередко проезжают на своих машинах более 150 000 миль в течение всего срока службы, поэтому, если вы планируете задержать свой автомобиль на какое-то время, возможно, стоит изучить контракт на обслуживание автомобиля.


Где можно приобрести контракты на обслуживание транспортных средств?

Автомобилисты могут приобретать контракты на обслуживание автомобилей у дилеров и у сторонних поставщиков. Давайте быстро посмотрим на различия.

Преимущество приобретения контракта на обслуживание авто у дилера заключается в том, что вы всегда получаете оригинальные запасные части от производителя, когда один из ремонтов вашего автомобиля покрывается страховкой. Однако, с другой стороны, вы также будете ограничены обслуживанием вашего автомобиля в одном из авторизованных сервисных центров вашего производителя.Не планируйте привозить свою машину в любимую автомастерскую и все же получать страховое покрытие.

Сторонние поставщики услуг по контракту действуют полностью независимо от вашего производителя. Это сопряжено с определенным риском: в отличие от покупки расширенной гарантии у Ford или Hyundai, вам нужно изучить стороннего поставщика, чтобы убедиться, что компания заслуживает доверия.

Однако проверка сторонних поставщиков не займет много времени (мы уже сделали это за вас в этой статье), и если вы все же найдете поставщика, который вам нравится, у вас часто будет гораздо больше гибкости в отношении ремонта.У Endurance, например, есть гигантская сеть поставщиков услуг по всей территории Соединенных Штатов, поэтому гораздо более вероятно, что вы сможете отремонтировать свой автомобиль в любимом местном магазине и при этом получить страховую защиту.


Лучшие поставщики контрактов на обслуживание автомобилей

Мы отсортировали лучших и худших поставщиков, а также несколько компаний, которые оказались на вершине. Давайте посмотрим, что делает их отличными, и все они предлагают дополнительное покрытие, например помощь на дороге, услуги буксировки и возмещение расходов на аренду автомобиля.

В целом, компания Endurance с самым высоким рейтингом в области расширенной гарантии получила также самые высокие оценки по вариантам покрытия.

В отличие от большинства компаний с расширенной гарантией, которые работают в качестве посредников между клиентами и поставщиками различных планов, Endurance напрямую управляет своими планами гарантии и участвует на каждом этапе процесса рассмотрения претензий. Единый сервисный центр компании позволяет ускорить обработку претензий и обеспечить душевное спокойствие, зная, что если вам нужна помощь, вы можете связаться только с одной компанией.

Варианты покрытия, предлагаемые Endurance, являются всеобъемлющими и учитывают различные диапазоны цен и защиты. Предлагаются планы с сроком защиты до 8 лет / 200 000+ миль.

  • Покрытие Select Premier: план Endurance для автомобилей с большим пробегом, гарантия имеет довольно обширный список включений, в котором основное внимание уделяется трансмиссии.
  • Безопасное покрытие : Самая основная гарантия Endurance для автомобилей распространяется только на части трансмиссии, то есть на двигатель, трансмиссию и трансмиссию.
  • Покрытие Secure Plus : Эта гарантия среднего уровня обеспечивает самое короткое время ожидания из всех планов. Срок ожидания покрытия составляет всего 30 дней или 1000 миль.
  • Превосходное покрытие : Этот комплексный план высокого уровня обеспечивает отличное покрытие для сотен перечисленных деталей по всему автомобилю.
  • Покрытие Supreme : Этот план высшего уровня является исключительной гарантией Endurance от бампера до бампера. Он включает покрытие для большинства частей, за некоторыми исключениями.
  • EnduranceAdvantage ™: Этот план охватывает механические поломки, а также техническое обслуживание, такое как замена масла, диагностика двигателя и замена тормозных колодок.

В отличие от некоторых расширенных гарантий дилерских центров, многие контракты Endurance не взимают франшизу и не требуют посещения определенного дилерского центра. Вы можете выбрать любую ремонтную мастерскую, которая вам нравится, и от вас требуется только вносить ежемесячный платеж, соответствующий вашему бюджету.


CARCHEX работает более 20 лет и имеет рейтинг A + от Better Business Bureau (BBB).Он был одобрен такими крупными брендами, как Edmunds.com, Kelley Blue Book и CARFAX, и получил множество признаний, в том числе:

  • Тщательная проверка 2017 Лучший выбор
  • Пять звезд на TopConsumerReviews.org шесть лет подряд
  • Премия BestReviewsHub.com за лучший выбор четыре года подряд

CARCHEX всегда ставит удовлетворение запросов своих клиентов на первое место. Это гарантирует, что запрос предложения не поставит вас на линию с продавцом, оказывающим сильное давление.Когда вы позвоните, CARCHEX свяжет вас с кем-то, кто может помочь вам разобраться в планах, что полезно, потому что, как и все юридические документы, контракты могут сбивать с толку.


Из всех рассмотренных нами поставщиков контрактов на обслуживание транспортных средств Endurance является наиболее рекомендуемым. Фактически, мы назвали его Лучшим покрытием из-за его большой ремонтной сети, отличного обслуживания клиентов, того факта, что он имеет дело непосредственно с ремонтным центром, и количества различных вариантов покрытия, которые он предоставляет, от гарантии на трансмиссию до полной гарантии. гарантия на бампера.

Хотя мы рекомендуем Endurance, мы настоятельно рекомендуем вам получить предложения от нескольких различных поставщиков гарантийных услуг, чтобы убедиться, что вы получаете правильное покрытие по лучшей цене. Всегда полезно попросить образец контракта, чтобы вы могли прочитать мелкий шрифт и лучше понять, какие части покрываются и что считается нормальным износом.

Прочтите наши руководства для других поставщиков гарантии:

договоров и гарантий на автосервис

Если вы покупаете новый или подержанный автомобиль, продавец может посоветовать вам заключить договор об обслуживании автосервиса, чтобы защитить себя от неожиданного или дорогостоящего ремонта.Хотя договор на обслуживание может показаться хорошей идеей, он может частично совпадать с действующей гарантией производителя автомобиля. Поэтому, прежде чем тратить лишние деньги, проведите небольшое исследование, чтобы понять, имеет ли смысл контракт на автосервис. Охват широко варьируется.

Контракты на автосервис 101

Сервисный контракт - это обещание выполнить (или оплатить) определенный ремонт или услуги. Контракт на обслуживание, который иногда называют «расширенной гарантией», не является гарантией в соответствии с определением федерального закона. Контракт на обслуживание можно заключить в любое время и всегда за дополнительную плату; гарантия идет с новым автомобилем и включена в покупную цену.На подержанные автомобили также может распространяться гарантия.

Изучите свои возможности

Контракты на обслуживание автомобилей

продаются производителями автомобилей, автосалонами и независимыми поставщиками. Если вы планируете заключить договор на обслуживание, присмотритесь к магазинам, чтобы точно понимать, что вы покупаете.

Нужно ли мне заключать договор на обслуживание?

Обычно при покупке автомобиля не требуется заключать договор об автосервисе. Вам также, как правило, не требуется покупать контракт на обслуживание для получения финансирования.Если дилер сообщает вам, что вам необходимо купить контракт на обслуживание, чтобы претендовать на финансирование, свяжитесь с кредитором, чтобы узнать, правда ли это. У некоторых людей возникли проблемы с расторжением контракта на оказание услуг, узнав, что кредитор не требует его.

Также остерегайтесь недобросовестных дилеров, которые могут попытаться включить договор автосервиса в вашу ссуду без вашего согласия. Если вы видите плату за контракт на обслуживание, с которой вы не согласились, скажите дилеру, чтобы он снял ее, прежде чем подписывать кредитный договор.

Дублирует ли договор на обслуживание какое-либо гарантийное покрытие?

Сравните сервисные контракты с гарантией производителя. Новые автомобили поставляются с гарантией производителя, которая обычно предлагает покрытие на срок не менее трех лет или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Контракт на обслуживание, скорее всего, не даст преимуществ до истечения срока гарантии производителя. Проверьте документы, чтобы убедиться, что это правда, прежде чем соглашаться на покупку контракта на обслуживание.

Какова продолжительность сервисного контракта?

Если договор на обслуживание длится дольше, чем вы ожидаете от владения автомобилем, спросите, можно ли его передать при продаже автомобиля и есть ли комиссия, или доступен ли более короткий договор.Если вы покупаете «демонстратор» - новый автомобиль, который не принадлежал, не сдавался в аренду или не использовался в качестве проката, а управлялся персоналом дилера, - спросите, когда начинается и заканчивается гарантийное покрытие. Это могло начаться, когда дилер сдал машину в сервис.

Кто поддерживает контракт на обслуживание?

Узнайте, кто выполняет или оплачивает ремонт в соответствии с условиями контракта на обслуживание. Это может быть производитель, дилер или независимая компания. Многие сервисные контракты обрабатываются компаниями, называемыми администраторами, которые разрешают выплату требований любым дилерам по контракту.Если у вас возник спор по поводу того, следует ли оплачивать претензию, обратитесь к администратору. Если администратор уходит из бизнеса, дилерский центр все еще может быть обязан выполнять действия в соответствии с контрактом. Обратное также может быть верным: если дилер выходит из бизнеса, от администратора может потребоваться выполнение условий контракта. Наличие у вас средств правовой защиты зависит от условий вашего контракта и / или законов вашего штата.

Узнайте, подписана ли страховая компания договором об автосервисе.Это требуется в некоторых штатах. Если договор подкреплен страховой компанией, обратитесь в свою государственную комиссию по страхованию, чтобы узнать о платежеспособности компании и о наличии каких-либо жалоб.

Правила страхования обычно требуют от компаний:

  • поддерживать достаточный финансовый резерв для оплаты требований.
  • основывают свои контрактные сборы на ожидаемых требованиях. Известно, что некоторые поставщики контрактов на обслуживание получают огромную прибыль, потому что стоимость их контрактов намного превышает стоимость ремонта или услуг, которые они предоставляют.
  • запрашивает одобрение государственной страховой службы в отношении страховых премий или контрактных сборов.

Обратитесь к дилеру и администратору в местное или государственное управление по защите прав потребителей или в местную ассоциацию автомобильных дилеров, чтобы узнать, есть ли какие-либо жалобы против компании. Вы также можете искать жалобы в Интернете.

Если вы решите купить контракт на обслуживание через дилерский центр - и контракт поддерживается администратором или третьей стороной - убедитесь, что дилер пересылает ваш платеж, и вы получите письменное подтверждение.Некоторые люди слишком поздно обнаружили, что дилер не отправил их платеж, в результате чего они остались без покрытия через несколько месяцев после подписания контракта. Обратитесь в местное или государственное управление по защите прав потребителей, если у вас есть основания полагать, что ваш договор не вступил в силу в соответствии с договоренностью.

Сколько это стоит?

Обычно цена контракта на обслуживание зависит от марки автомобиля, модели, состояния (нового или подержанного), покрытия и срока действия контракта. Первоначальная стоимость может составлять от одной до нескольких тысяч долларов.Кроме того, вам может потребоваться оплатить франшизу. Узнайте, взимается ли франшиза за посещение или за ремонт. Это может иметь большое значение. Например, предположим, что у вас есть франшиза в размере 100 долларов, и ваша машина нуждается в ремонте трех частей. С франшизой за посещение вы платите 100 долларов. Если у вас есть франшиза за ремонт, вы платите 300 долларов.

Контракты на обслуживание

часто ограничивают сумму, которую они будут платить за буксировку или связанные с этим расходы на аренду автомобиля - это означает, что вы должны покрыть оставшуюся стоимость. Также могут взиматься сборы за передачу или отмену, если вы продадите свой автомобиль или расторгнете договор досрочно.

Что покрывается?

Некоторые сервисные контракты охватывают весь ремонт. Обычный ремонт таких деталей, как тормоза и сцепления, обычно не включается в контракты на обслуживание автомобилей. Лучший совет: если предмета нет в списке, предположим, что он не покрыт. Следите за абсолютными исключениями, которые по какой-либо причине лишают вас страховки. Например: если покрываемая часть повреждена незастрахованной частью, претензия может быть отклонена. Или, если в контракте указано, что будут покрываться только «механические поломки», проблемы, вызванные «нормальным износом», могут быть исключены.Если двигатель необходимо разобрать для диагностики проблемы, и во время процесса механик обнаруживает не покрытые страховкой детали, которые необходимо отремонтировать или заменить, вам, возможно, придется оплатить труд, связанный с демонтажом и повторной сборкой. двигатель.

У вас может не быть полной защиты даже в отношении частей, указанных в контракте. Некоторые компании используют «коэффициент амортизации» при расчете покрытия: компания может оплатить только частичный ремонт или замену в зависимости от пробега вашего автомобиля.

Как обрабатываются претензии?

Если ваш автомобиль нуждается в ремонте или обслуживании, вы можете выбрать один из нескольких сервисных дилеров или авторизованных ремонтных центров. Или вам, возможно, придется отнести его дилеру, у которого вы его купили. Это может быть неудобно, если вы купили машину в автосалоне в другом городе. Узнайте, будет ли накрыта ваша машина, если она сломается, когда вы используете ее в поездке, или если вы возьмете ее, когда уезжаете из города.

Некоторые контрактные компании и дилеры по автосервису предлагают услуги только в определенных географических регионах.Узнайте, требуется ли вам предварительное разрешение поставщика услуг по ремонту или буксировке. Обязательно спросите: сколько времени требуется для получения авторизации, можно ли получить авторизацию в нерабочее время и есть ли у компании бесплатный номер для авторизации. Проверьте бесплатный номер телефона перед покупкой контракта, чтобы узнать, легко ли у вас получится.

Возможно, вам придется заплатить за покрываемый ремонт, а затем ждать, пока сервисная компания возместит вам расходы. Если в договоре об автосервисе не указано, сколько времени обычно занимает возмещение, спросите.Узнайте, кто улаживает претензии, если у вас возник спор с поставщиком контракта на обслуживание и вам необходимо использовать программу разрешения споров.

Разрешено ли использование новых или отремонтированных деталей при покрываемом ремонте?

Если вас это беспокоит, вы захотите узнать, имеет ли авторизованный ремонтный центр достаточный запас запчастей. Задержки ремонта могут возникнуть, если разрешенные детали недоступны и должны быть заказаны.

Каковы мои обязанности?

По контракту на обслуживание вам, возможно, придется следовать всем рекомендациям производителя по текущему обслуживанию, например, замене масла.Если вы этого не сделаете, это может привести к аннулированию контракта. Чтобы доказать, что вы обслуживали автомобиль должным образом, ведите подробный учет, включая квитанции. Узнайте, запрещает ли договор доставить машину на независимую станцию ​​для профилактического обслуживания или выполнять работы самостоятельно. В контракте может быть указано, что дилер, который продал вам автомобиль, является единственным уполномоченным центром по обслуживанию автомобиля.

Остерегайтесь мошенничества с гарантийным обслуживанием автомобилей

Скептически относитесь к письмам и телефонным звонкам с предупреждениями о том, что гарантия на ваш автомобиль скоро истечет.Компании, написавшие письма и звонки, могут создать впечатление, что они представляют вашего автомобильного дилера или производителя. С помощью таких фраз, как Уведомление об автомобиле , Уведомление об окончательной гарантии или Уведомление о прерывании , они пытаются сделать предложение срочным - и заставить вас позвонить по бесплатному номеру для получения дополнительной информации. Изучите перед покупкой.

Скорее всего, эти предложения исходят от не связанных между собой компаний, которые хотят продать вам расширенные гарантии - более точно известные как контракты на обслуживание - которые часто продаются за сотни или тысячи долларов.Если вы ответите на звонок от компании, предлагающей так называемые расширенные гарантии, вы, вероятно, услышите о тактике продаж с высоким давлением, а также требования о личной финансовой информации и предоплате, прежде чем получите какие-либо подробности о контракте на обслуживание. . А если вы купите контракт на обслуживание, вы можете обнаружить, что стоящая за ним компания не будет работать достаточно долго, чтобы выполнить свои обязательства.

Избегайте мошенничества с гарантией на автомобили

Если вам по почте или по телефону звонят по поводу продления гарантии на автомобиль, не принимайте эту информацию за чистую монету.Гарантия на ваш автомобиль может быть еще далека от истечения срока действия или, возможно, она уже истекла. Если у вас есть вопросы по гарантии, обратитесь к руководству по эксплуатации, позвоните дилеру, который продал вам автомобиль, или обратитесь к производителю транспортного средства.

Будьте внимательны к говорящим. Продавцы телемаркетинга, предлагающие автомобильные гарантии, часто используют тактику высокого давления, чтобы скрыть свои истинные мотивы. Не торопитесь. Большинство законных предприятий предоставят вам время и письменную информацию о предложении, прежде чем попросить вас совершить покупку.

Никогда не сообщайте личную финансовую или другую конфиденциальную информацию, такую ​​как номер вашего банковского счета, кредитной карты или номера социального страхования, даже номер ваших водительских прав или идентификационный номер транспортного средства (VIN), если вы не знаете, с кем имеете дело. Мошенники часто запрашивают эту информацию во время незапрашиваемых продаж, а затем используют ее для совершения других мошенничеств против вас.

Скептически относитесь к любым незапрошенным коммерческим звонкам и записанным сообщениям. Если ваш номер телефона внесен в Национальный реестр запрета звонков: вы не должны получать прямые или записанные коммерческие предложения, если вы специально не согласились принимать такие звонки, не купили что-то у компании в течение последних 18 месяцев или не запросили информацию у компании. в течение последних трех месяцев.Прочтите Robocalls, чтобы узнать больше. Чтобы сообщить о нарушениях в Национальном реестре запрета звонков или зарегистрировать номер телефона, посетите сайт DoNotCall.gov или позвоните по телефону 1-888-382-1222.

Подержанные автомобили: гарантийная защита

При покупке подержанного автомобиля ищите Руководство покупателя, размещенное на боковом окне. FTC требует наличия Руководства для всех подержанных автомобилей, продаваемых дилерами. Он сообщает, доступен ли контракт на обслуживание. Он также указывает, продается ли автомобиль с гарантией, только с подразумеваемыми гарантиями, или «как есть».«

Гарантия. Если гарантия производителя на подержанный автомобиль все еще действует, вам, возможно, придется заплатить сбор, чтобы получить покрытие, сделав это контрактом на обслуживание. Однако, если дилер покрывает стоимость гонорара производителя, покрытие считается гарантией.

Только подразумеваемые гарантии. Существует два распространенных типа подразумеваемых гарантий. Оба они негласны и неписаны, и основаны на том принципе, что продавец стоит за продуктом. В соответствии с «гарантией товарности» продавец обещает, что продукт будет делать то, что должен.Например, тостер поджарит тосты или поедет машина. Если автомобиль не работает, закон о подразумеваемых гарантиях гласит, что дилер должен отремонтировать его (если он не был продан «как есть»), чтобы покупатель получил исправный автомобиль. «Гарантия пригодности для определенной цели» применяется, когда вы покупаете автомобиль по рекомендации дилера, что он подходит для определенного использования, например, для перевозки прицепа. На подержанные автомобили обычно распространяются подразумеваемые гарантии в соответствии с законодательством штата.

«Как есть» - без гарантии. Если вы покупаете автомобиль «как есть», вы должны оплатить весь ремонт, даже если машина сломается по дороге домой из автосалона.Однако, если вы покупаете контракт на обслуживание дилера в течение 90 дней с момента покупки подержанного автомобиля, закон штата «подразумеваемые гарантии» может дать вам дополнительные права.

Некоторые штаты запрещают продажу «как есть» для большинства или всех подержанных автомобилей. В других штатах требуется использовать определенные слова для отказа от подразумеваемых гарантий. Кроме того, в некоторых штатах действуют «лимонные законы» об автомобилях, согласно которым покупатель может получить возмещение или замену, если автомобиль серьезно неисправен. Чтобы узнать о законах своего штата, обратитесь в местное или государственное управление по защите прав потребителей или к генеральному прокурору.

Для получения дополнительной информации прочтите «Покупка подержанного автомобиля».

Жалобы

Если у вас возникла проблема с договором об автосервисе, сначала попробуйте разрешить спор с поставщиком. Если это не сработает, обратитесь к генеральному прокурору штата, в страховую комиссию штата или в местное агентство по защите прав потребителей. Вы также можете подать жалобу в Федеральную торговую комиссию.

Если вы считаете, что стали жертвой мошенничества с гарантийным обслуживанием автомобилей, подайте жалобу в Федеральную торговую комиссию. Хотя FTC не вмешивается в индивидуальные споры, предоставленная вами информация может указывать на возможные нарушения закона, требующие действий Комиссии.

OEM контракты на техническое обслуживание двигателей и ремаркетинг самолетов

Как контракты на полное техническое обслуживание двигателей влияют на ремаркетинг самолетов?

Стоимость самолета определяется множеством факторов, в том числе: историей повреждений и ремонтов; оперативное местонахождение; профиль использования; конфигурация; Технические характеристики; и статус обслуживания. Исторически сложилось так, что использование ремонта производителем оригинального оборудования (OEM) вместо ремонта, выполняемого уполномоченным техническим представителем (DER), увеличит остаточную стоимость самолета.

Авиационные двигатели составляют значительную часть стоимости, поэтому обслуживание этих двигателей оператором и управление ими имеют решающее значение.

В глобальном масштабе количество самолетов определенного типа, уже находящихся на рынке, будет влиять на то, будет ли рынок (цена продажи) благоприятствовать покупателю или продавцу. Аналогичный принцип применяется к лизингу: спрос приведет к повышению арендных ставок, в то время как стагнация рынка с небольшими требованиями приведет к падению стоимости самолетов и ставок аренды.Отсюда также следует, что большое количество припаркованных самолетов отрицательно сказывается на «товарности» того или иного типа воздушного судна.

Несколько факторов влияют на спрос на подержанные самолеты, в том числе: цены на топливо; наличие запасного двигателя; арендные ставки; эксплуатационные расходы; OEM-поддержка; и наличие экологически чистых двигателей и использованных исправных материалов (USM). Другой проблемой является возможность или свобода выполнять техническое обслуживание без строгого контроля изготовителя оборудования. Важно, чтобы эксплуатация «созревающих» и «устаревающих» двигателей по-прежнему имела финансовый смысл для перевозчиков, тогда как для новых двигателей, введенных в эксплуатацию (EIS), многие операторы хотят с комфортом переложить риск управления активами на OEM.

Ранние двигатели EIS с новой технологией связаны с неизвестной стоимостью, поэтому они подвержены потенциальным проблемам раннего обслуживания и внеплановым модификациям, связанным с посещением больницы. Более того, большинство операторов первого уровня хотят стабильных и предсказуемых затрат на техническое обслуживание. Тем, кто хочет инвестировать в новые двигатели, часто требуется техническая поддержка OEM. Вот почему процветают соглашения о всеобщем уходе или почасовой оплате (PBH). Приоритеты технического обслуживания меняются на протяжении всего жизненного цикла самолета и двигателя, равно как и риски и экономическая стратегия.Например, если двигатели стареют, техническое обслуживание будет сосредоточено на поиске наиболее экономичных запчастей и проведении ремонтных работ (SV). Поэтому оператору требуется полная свобода управления техническим обслуживанием двигателя.

Опытные автопарки также извлекают выгоду из отраслевого опыта. Наиболее распространенные проблемы с инфляцией уже устранены, поэтому операторы чувствуют себя комфортно, управляя объемами работ SV, схемами и интервалами удаления, а также дефектами, которые могут возникнуть. Поэтому меньше внимания уделяется OEM.

Собственные и арендованные самолеты

Джеймс Беннетт, директор по обслуживанию двигателей в Aerfin, объясняет, что более 40% эксплуатируемых самолетов арендуются, а не принадлежат авиакомпаниям. Следовательно, арендодатель, вероятно, должен иметь такое же значение, что и OEM, но так было не всегда.

Арендодатель

будет участвовать в любых переговорах между арендатором и OEM относительно контрактов на техническое обслуживание по договору аренды самолета, но это не обязательно так. «Исторически сложилось так, что трехсторонние соглашения не распространены в лизинговых соглашениях», - говорит Беннетт.«Оператор напрямую общается с OEM. Однако осознание необходимости участия всех сторон растет».

«Операторы заинтересованы в том, чтобы затраты на техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт (ТОиР) оставались низкими и предсказуемыми. Способы достижения этого сильно различаются и зависят от того, владеют ли они активами или арендуют их, срок владения, возраст двигателей, а также внутренние инженерные и «Все это будет влиять на их потребности в контракте на техническое обслуживание», - добавляет Лео Копперс, старший вице-президент по программам ТОиР в MTU Maintenance.«Решения с полным спектром услуг, как правило, популярны среди стартапов и небольших операторов, не имеющих собственных инженерных отделов, но также и среди операторов первого уровня, использующих новые двигатели. Мы видим это, в частности, на двигателях нынешнего и следующего поколения».

В этой статье исследуются проблемы, возникающие в связи с появлением закрытых вторичных рынков, ориентированных на OEM. Широкое распространение OEM-контрактов на обслуживание двигателей и PBH позволило производителям оказывать большее влияние на то, как операторы обслуживают двигатели.Кроме того, арендодатели должны решить, что делать с самолетами, которые вышли из первичной аренды в возрасте 10–15 лет. После второй аренды, когда двигателю исполняется около 20 лет, арендодатели и владельцы-операторы могут попытаться получить прибыль, разделив его и создав USM. Если нет вторичного рынка за пределами собственной сети OEM, эта опция закрывается, и сбор резервов на техническое обслуживание и доходов от аренды заглушек ставится под угрозу. Следовательно, стоимость самолета может резко упасть по истечении срока аренды.

Это создает дополнительные трудности для арендодателей с самого начала владения, поскольку становится трудно определить стоимость самолета в любой момент в течение их жизненного цикла, поскольку значения слишком теоретические.

Традиционно для операторов были доступны независимые варианты контрактов в дополнение к поддержке OEM. Ниже описаны основные типы соглашений о техническом обслуживании. Несмотря на то, что в центре внимания этой функции находится полный уход, операторы могут воспользоваться и другими опциями. Однако полный уход дает душевное спокойствие.

«Тенденция к использованию авиакомпаниями OEM и других контрактов на вторичный рынок достигла пика в 2010-2011 годах, - говорит Стюарт Рубин, директор ICF.«В этот момент возникли последствия для двигателей, участвующих в этих программах. Пришло понимание того, что Rolls-Royce (RR) имеет существенное влияние на вторичный рынок».

Стоимость самолетов и двигателей на какое-то время, но вы достигаете точки, когда значения падают со скалы ", - говорит Кейн Рэй, главный аналитик коммерческих двигателей в IBA." Наступает этап, когда актив продается на рынке, где он не стоит своей ожидаемой стоимости. На закрытом рынке с широким присутствием OEM необходимо задать два вопроса.Какая ценность? Как узнать ценность на контролируемом рынке? »При оценке влияния контрактов на полное обслуживание самолетов на ремаркетинг необходимо учитывать множество факторов. Открыт ли вторичный рынок, закрыт или находится где-то посередине? после того, как он подписан на OEM-контракт? Если арендатор не выполняет платежи, насколько легко арендодателю взять на себя управление воздушным судном до того, как он перейдет к следующему арендатору?

Необходимо учитывать последствия закрытого рынка в отношении USM и других форм ремонта.Будет ли это возможно на стареющих двигателях нового поколения, и если да, то останутся ли они на условиях OEM? Эти соображения определяют форму вторичного рынка для вторичных арендаторов, авиакомпаний второго уровня, а также процесс вывода из эксплуатации стареющих и ликвидируемых авиапарков. Вопрос не только в том, являются ли OEM-контракты дорогими или экономичными в долгосрочной перспективе; речь идет о том, будут ли операторы иметь гибкость для управления работами по устаревшим двигателям и как это повлияет на их готовность брать стареющие двигатели и воздушные суда и эксплуатировать их в течение продолжительных периодов времени.

«Как правило, чем более закрыта сеть ТОиР, тем сложнее становится ремаркетинг и тем ниже остаточная стоимость активов», - говорит Копперс. «Двигатели, эксплуатируемые в закрытой OEM-сети в течение первых 15 лет или около того, будут иметь ограниченную возможность продажи. Это относится к некоторым двигателям прежнего и текущего поколения и, вероятно, увеличится в двигателях нового поколения».

Термин «полный уход» обычно ассоциируется с брендом RR, но комментарии в этой статье относятся ко всем OEM-контрактам на двигатели в целом, если специально не указано иное, а термин «полный уход» будет использоваться для описания всех OEM PBH, полного ухода. и комплексные контракты на техническое обслуживание и инжиниринг (M&E).

OEM-контракты

Контракты на техническое обслуживание

OEM, которые требуют использования запасных частей и ремонта от OEM-производителей, гарантируют, что OEM-производители имеют возможность постоянно поставлять свои материалы на вторичный рынок, обеспечивая дополнительную прибыль и импульс послепродажного обслуживания.

места проведения и рынок послепродажного обслуживания. OEM-контракты могут предлагать дополнительные преимущества в качестве дополнений к стандартному контракту, повышая скорость PBH. Спрос на услуги резко возрос - это аналитика больших данных.«Спрос на анализ больших данных в последние годы вырос в геометрической прогрессии, - говорит Беннетт. «Прогнозирование и управление рисками также могут быть предложены в качестве дополнительных стимулов с OEM-контрактами. Эта поддержка может понравиться операторам, которые, естественно, работают над увеличением времени полета и повышением надежности воздушных судов и диспетчеризации».

Пакет «TotalCare», предлагаемый RR во время переговоров по контракту на двигатель, гарантирует, что большая часть ее клиентов направляется прямо к производителю после продажи.

В рамках этого контракта RR предлагает обширную послепродажную поддержку от стандартного обслуживания до восстановления работоспособности, ремонта и капитального ремонта. Для двигателей, включенных в программу Total Care, часто предлагается более высокая остаточная стоимость.

RR предлагает послепродажную поддержку и соглашения о техническом обслуживании клиентам Trent через контракты TotalCare, SelectCare, LessorCare и Foundation Services. Набор продуктов TotalCare включает TotalCare Life, TotalCare Term и TotalCare Flex.

TotalCare Life, согласно RR, предусматривает тариф в долларах за час полета двигателя (EFH) в течение всего времени, в течение которого авиакомпания эксплуатирует двигатель. Соглашение включает в себя основные услуги, такие как техническое обслуживание и доступность на борту, поддержка самолетов на земле (AOG) и другие дополнительные услуги. «Платежи также являются предметом коммерческих переговоров и могут быть очень выгодными для первого эксплуатанта самолета (и, следовательно, его установленных двигателей)», - объясняет Ольга Разживина, старший оценщик ISTAT в Oriel Valuations.

TotalCare Term предоставляет те же основные услуги, что и стандартные, но по курсу доллар / EFH финансируются только SV, которые, как ожидается, произойдут в течение фиксированного календарного периода.

TotalCare Flex предлагает полностью зарезервированные преимущества TotalCare Life, но основное внимание уделяется зрелым двигателям, как описано на веб-сайте RR. Предлагается экологичное управление временем, чтобы минимизировать затраты на двигатели, приближающиеся к списанию. SelectCare - еще один продукт RR, предлагающий авиакомпаниям базовую схему капитального ремонта с фиксированной ценой (OVH) на время эксплуатации двигателя.

RR также предлагает LessorCare, менее ориентированное соглашение, которое недавно было добавлено в портфель услуг TotalCare. LessorCare стремится помочь в переходе между арендаторами и максимизировать стоимость арендованных двигателей. Клиенты LessorCare могут пользоваться услугами по техническому обслуживанию вне крыла и услугами по обеспечению готовности на месте, когда самолет находится между операторами.

В рамках разработки LessorCare компания RR разработала Соглашение о восстановлении двигателя с действующим арендодателем (OPERA).Это передаваемое соглашение, которое может быть заключено в случае истечения срока аренды или невыполнения обязательств, и дает арендодателям некоторое спокойствие, однако обычно оно не предусматривает денежного возврата каких-либо уплаченных сумм. Это остается ключевым вопросом для арендодателя. «Производители оригинального оборудования, особенно RR, работали над тем, чтобы предложить арендодателям более инклюзивное решение для решения проблем», - добавляет Разживина. «Этот процесс только начинается, и только несколько арендодателей зарегистрировались. Он, вероятно, будет продолжаться, поскольку третьи стороны, а не авиакомпании, все чаще владеют самолетами.«

Foundation Services предлагает программу портативного обслуживания для арендодателей (PML) в 2012 году. PML позволяет арендодателям контролировать расходы на техническое обслуживание в течение всего срока службы воздушного судна, независимо от арендатора или оператора. В рамках PML CFM предоставляет услуги ТОиР для арендованного флота. PML предназначен для передачи между арендаторами и позволяет арендодателю более точно прогнозировать затраты на техническое обслуживание. По словам Рэя, сроки варьируются от фиксированных (например, 10 или 12 лет), пожизненных до нефиксированных (например, T&M).OEM-соглашениям по T&M могут не быть выгодны AOG или доступ к запасным частям, что делает их менее привлекательными для операторов, не имеющих возможности обслуживания внутри компании. Если рынок для данного типа двигателя «закрыт», может не иметь значения, имеет ли перевозчик такие внутренние возможности; в любом случае ему придется обратиться за поддержкой к OEM.

Независимые опции

Независимые контрактные решения предлагают большую гибкость и могут лучше реагировать на требования клиентов.«Независимые решения демонстрируют наличие конкуренции, а конкуренция стимулирует инновации», - говорит Рубин. «Это может означать более низкие затраты для оператора, поскольку независимые ТОиР могут определять свою ставку на рабочую силу. Затраты на SV обычно составляют 80% на запчасти и 20% на рабочую силу, что является приблизительной величиной (ROM). Конечно, предоставление запчастей является определяется наличием и доступом к деталям и материалам OEM ".

«Независимые поставщики услуг и контрактные решения позволяют сократить расходы», - добавляет Рэй.«Такие поставщики также могут извлечь выгоду из различного опыта и знаний на рынке, и могут базироваться в удобных местах. Наличие независимых контрактных решений дает операторам большую гибкость для участия в управлении техническим обслуживанием, что может быть выгодно». Рэй добавляет, что следует проявлять осторожность при выполнении ремонта, разработанного или одобренного не OEM. «Ремонт, производимый не OEM, может отрицательно сказаться на стоимости, если большая часть парка обслуживается OEM. Между тем, использование одобренных производителем деталей (PMA) в значительной степени прекратилось, за исключением очень зрелых двигателей.«

Существуют варианты интеллектуального ремонта, разработанные отдельно для OEM-производителей, которые одобрены OEM, например, ремонт MTUPlus. Несмотря на то, что эти решения доступны для зрелого парка машин, находящихся в эксплуатации, неясно, будут ли такие решения доступны на всех двигателях нового поколения, вводимых в эксплуатацию.

MTU Maintenance предлагает независимое комплексное решение для поддержки под названием Total Engine Care (TEC). Копперс объясняет, что TEC представляет собой комплексные комплексные решения, которые включают техническое обслуживание двигателя и дополнительные услуги, которые можно комбинировать на модульной основе, такие как мониторинг состояния двигателя (ECM), обслуживание на ходу / на объекте, линейное обслуживание. сменный блок (LRU) управления и запасная опора двигателя, среди прочего.

Портфель независимых контрактов

MTU включает Портативное техническое обслуживание. «Программа обеспечивает полную гибкость ТОиР, мобильность в отношении технического обслуживания (сокращение« удвоения »усилий по техническому обслуживанию) и, в свою очередь, предсказуемые и сниженные эксплуатационные расходы для арендаторов», - добавляет Копперс. «Резервы на техническое обслуживание остаются у арендодателя в течение срока действия покрытия, переносятся на будущие периоды и используются только во время запланированного SV двигателя. Арендодатель всегда сохраняет контроль за резервом на техническое обслуживание.

«Кроме того, двигатели могут поэтапно включаться в программу и выходить из нее в любой момент жизненного цикла при поддержке MTU», - продолжает Копперс. «Покрытие программы MTU также включает в себя корректирующие действия, которые требуются при обнаружении во время проверки в конце выпуска, что не всегда гарантируется другими сторонами.

Рекомендации

Двигатели снимаются и обслуживаются в соответствии со схемой эксплуатации, которая будет варьироваться от парка к парку. «Двигатели на более длинных участках имеют более низкий коэффициент использования летного цикла двигателя (EFC), - говорит Фил Сеймур, президент и главный исполнительный директор (CEO) IBA.Это повлияет на частоту восстановления работоспособности и капитального ремонта. Другая проблема заключается в том, что следующий арендатор будет иметь другую схему работы и коэффициент использования, поэтому может потребоваться некоторое техническое обслуживание двигателей, что может повлечь за собой расходы для арендодателей.

Хотя это может показаться очевидным, количество двигателей на самолете также повлияет на долговечность на рынке, скорее на уровне всего парка, чем на индивидуальной основе. Если операторам приходится соглашаться на техническое обслуживание с производителями оригинального оборудования, это означает, что оплата четырех двигателей будет менее привлекательной, чем оплата двух.Тотальная забота вызвала некоторые проблемы у арендодателей. По мере старения двигателей операторы сталкиваются с проблемами, и им нужны более гибкие способы оптимизации управления техническим обслуживанием. «Затраты на техническое обслуживание в основном обусловлены материалами, на которые может приходиться 80% затрат SV», - говорит Рубин. «Стоимость технического обслуживания двигателей в значительной степени накапливается на втором десятилетии срока службы двигателя с увеличением уровня замены или ремонта, необходимого по мере износа деталей, а также сокращения средних интервалов между заменами SV.

«Развивающиеся OEM-контракты или независимые MRO-контракты, которые позволяют использовать USM и определенные оператором стандарты капитального ремонта, могут быть более подходящими с экономической точки зрения», - продолжает Рубин."Как правило, контракт PBH становится более дорогим по мере старения двигателей, учитывая более высокие затраты на ремонт и капитальный ремонт двигателей. Контракты PBH могут иметь явное и потенциально пагубное влияние на инвесторов, которым необходима гибкость, чтобы делать то, что они хотят, с двигателями для снижения остаточной стоимости. заботы и максимизировать рыночные возможности ".

Еще одна проблема заключается в том, что разные OEM-контракты могут иметь разную динамику. RR, как правило, считается первым OEM-производителем, внедрившим концепцию соглашения о налетных часах (FHA) и контракта на техническое обслуживание двигателя (EMC) посредством пакета контрактов, перечисленных ранее.RR также широко рассматривается как наиболее жесткий и негибкий с точки зрения условий, что создает проблемы для арендодателей и операторов. Тем не менее, программа RR LessorCare, включая Flex Terms и продукты OPERA, предприняла недавние попытки решить эту проблему.

Между тем,

GE разрешила включение USM в свои соглашения о PBH. Рэй объясняет, что USM использовался еще в первом SV для некоторых двигателей. «Это позволило операторам, заключившим контракты с GE PBH, сэкономить на раннем этапе». Тем не менее, участие в OEM-контрактах требует использования авторизованных OEM-магазинов, поэтому контроль все еще сохраняется.

«OEM-производители склонны рекламировать гибкость, поскольку их контракты включают в себя такие услуги, как мониторинг состояния двигателя (EHM) и другие специальные инструменты», - добавляет Рэй. «Хотя эти услуги предоставляют операторам больше возможностей и больше инвестиций в управление техническим обслуживанием двигателей, обязательно ли они обеспечивают большую гибкость?»

Оценивая влияние контрактов на полное обслуживание на вторичном рынке, Рэй советует учитывать, сколько было осуществлено переходов аренды или продаж по сравнению с количеством припаркованных самолетов.«Если вы рассматриваете 10-12 лет как стандартный срок для первой аренды, вам нужно предвидеть, как оператор будет управлять второй, более короткой арендой, предполагая, что срок эксплуатации самолета будет 25 лет», - добавляет он. «Придется ли второму арендатору участвовать в OEM-контракте, чтобы обеспечить надлежащее управление техническим обслуживанием, или он сможет управлять этим независимо через сторонние MRO и стабильные поставки USM?»

Программы

Legacy пользуются большей открытостью послепродажного обслуживания, допускают многократную аренду и вторичный срок эксплуатации, например, преобразование стареющих самолетов в грузовые.Унаследованные движки также можно использовать для получения дополнительного дохода через рынки модулей, USM или демонтажные работы. Возможность столь тщательного управления устаревшим обслуживанием также привела к сохранению привлекательности устаревших двигателей для операторов второго уровня и недорогих операторов.

Это постоянно растущий парк двигателей, который вызывает вопросы. Рэй говорит, что количество обменов и сделок меньше, чем ожидалось, по сравнению с историческими сделками с унаследованными самолетами в парке Airbus A330 и 777-200ER. Неопределенность, вызванная различными факторами, задерживает развитие активного вторичного рынка этих самолетов.Между тем, парки двигателей нового поколения просто находятся на слишком раннем этапе своего эксплуатационного жизненного цикла, чтобы увидеть долгосрочные последствия.

Узкий и широкофюзеляжный

Сеймур из IBA комментирует, что рынок запасных частей для узкофюзеляжных двигателей воспринимается как относительно открытый с точки зрения возможности ТОиР и конкуренции, в отличие от рынка запасных частей для широкофюзеляжных двигателей. Операторов узкофюзеляжных машин больше, поэтому требуется больше двигателей, и у OEM-производителей и независимых производителей больше возможностей для сосуществования на этом вторичном рынке.

Рэй отмечает, что у RR Trent XWB пять цехов ТОиР, все с интересами OEM: стопроцентная собственность OEM, совместное предприятие (СП) или часть сети OEM. У Trent 1000 есть три магазина.

Между тем, GEnx-1B имеет шесть OEM-ориентированных мастерских по ТОиР, а -2B - пять. Рэй отмечает, что у GE больше магазинов, полностью принадлежащих компании, вовлеченных в GEnx MRO, чем в настоящее время RR для XWB.

Напротив, семейство CFM56 включает 33 магазина в глобальной сети ТОиР.Восемь принадлежат OEM; пять составляют часть официальной сети; один - СП; 18 - независимые магазины; и один поставщик материалов. Основное различие между рынками заметно, и семейство CFM56 явно имеет репутацию долговечных, надежных и здоровых рынков.

Узкофюзеляжные двигатели нового поколения, однако, могут сократить разрыв между открытым и закрытым рынком. «Доступность FHA для узкофюзеляжных двигателей - относительно новое явление, - поясняет Разживина. «Поскольку существует значительно большее количество двигателей и более высокий цикл использования узкофюзеляжных двигателей, у OEM-производителей не было особых проблем с денежным потоком от запасных частей.Изначально FHA применялись для широкофюзеляжных двигателей, поскольку они требуют меньшего количества капитальных ремонтов и меньшего количества деталей в течение всего срока службы. Таким образом, FHA обеспечили этим производителям денежный поток ".

Рубин ожидает роста производства двигателей Pratt & Whitney PW1000G и CFM LEAP по OEM-контрактам на PBH благодаря новым технологиям. «Однако, учитывая объем узкофюзеляжных двигателей, которые появятся на вторичном рынке, я сомневаюсь, что производители оригинального оборудования смогут удержать весь рынок запасных частей под замком через 10 лет после EIS этих двигателей», - возражает он.«OEM-производители, вероятно, будут заключать больше контрактов с независимыми цехами ТОиР для удовлетворения требований SV по мере того, как будут развиваться типы двигателей нового поколения. Таким образом, узкофюзеляжный рынок предлагает самые большие возможности для ТОиР».

Рубин также считает возможным, что из-за ожидаемого увеличения производительности широкофюзеляжных двигателей нового поколения второй SV может не понадобиться для следующей волны широкофюзеляжных двигателей.

Управление техническим обслуживанием

Беннетт объясняет, что концепция Total Care была впервые представлена ​​RR для поддержки парка самолетов American Airlines с двигателями Trent.«Это было почти 20 лет назад и было разработано для обеспечения предсказуемости затрат для операторов, что имеет решающее значение в течение первых 10–12 лет работы», - добавляет он.

«Операторы хотят гибкости в зависимости от возраста своих активов, такой как больший контроль над спецификациями сборки и рабочими областями», - говорит Рубин. «Контракты на техническое обслуживание OEM ограничивают это. Операторы хотят контролировать тип деталей, входящих в двигатель во время SV. Они не хотят, чтобы двигатель всегда был« позолочен ». Техническое обслуживание может быть более экономичным, если OEM не имеет оплота вторичный рынок.«

Как правило, двигатели составляют 25-40% стоимости самолета на ранних этапах EIS и эксплуатации. Через 12-15 лет эта доля может достигать 90%. На этом этапе стоимость двигателей критически важна, поэтому операторы стремятся к экономии. Как будет показано ниже, на этом этапе и, вероятно, во время второй аренды самолета большинство эксплуатантов отказались от Total Care. Самолеты, зачисленные в долгосрочные контракты на полное обслуживание, рискуют не соответствовать потребностям второго арендатора.Еще одна проблема может заключаться в том, что основной арендатор не выполняет свои обязательства или договор аренды прекращается на полпути между SV. Передача или адаптация к использованию и требованиям нового оператора или предоставление арендодателю временного контроля над управлением техническим обслуживанием может быть сложным - или даже невозможным.

Таким образом,

PBH является наиболее привлекательным для первого арендатора или оператора. Для более старых двигателей доступно больше промышленных ноу-хау, больше USM и более низкие стандарты сборки. Этот сдвиг может произойти примерно через 10 лет, что часто совпадает с окончанием первого срока аренды.

«По мере того, как двигатели начинают развиваться, затраты на ТОиР увеличиваются из-за необходимости более тяжелых SV и замены материалов», - объясняет Копперс. «Семейства двигателей CFM56, V2500, CF34 и GE90 чрезвычайно интересны в этом отношении. В течение следующих пяти лет многие из этих двигателей начнут совершенствоваться, и именно тогда операторы, вероятно, сосредоточат свои усилия по техническому обслуживанию на снижении затрат. и стали больше интересоваться другими формами контрактов и альтернативными решениями ». Зрелые программы по двигателям нацелены на снижение затрат для операторов стареющих двигателей за счет экономически эффективных альтернатив MRO (таких как интеллектуальный ремонт, использованные детали или индивидуальные сборки SV) и альтернатив MRO ( включая мгновенные решения по энергоснабжению, такие как аренда, продажа и обмен двигателя), - добавляет Копперс.Для клиентов с более молодыми двигателями с современной технологией (например, V2500 и CFM56-5 / -7) Копперс добавляет, что основное внимание уделяется долгосрочным и рентабельным операциям с увеличенным временем эксплуатации, чтобы снизить затраты. «Это может быть достигнуто с помощью таких услуг, как оптимизированное управление автопарком для обеспечения оптимального и наиболее экономичного времени демонтажа, - говорит он. - Это может быть, например, индивидуализированное выполнение работ, альтернативный ремонт или мониторинг тенденций двигателя».

ТОО

Один из аспектов технического обслуживания стареющих двигателей, требующий особого внимания, - это управление запасными частями с ограниченным сроком службы (LLP).Замена LLP часто не требуется в течение тысяч циклов, часто до 25 000–30 000 EFC в современных типах двигателей в случае некоторых деталей низкого давления (LP). В то время как это относится ко многим двигателям, находящимся в эксплуатации, опыт эксплуатации которых позволил изготовителю оборудования продлить срок службы этих деталей, в двигателях нового поколения этого не происходит. Молодость этих семейств двигателей в сочетании с новыми конструкторскими технологиями означает, что некоторые ограничения срока службы, установленные для EIS двигателя, остаются относительно низкими (см. «Ранние эксплуатационные характеристики двигателей Trent 1000, Trent XWB и GEnx», стр. XX, в этом выпуске).Разживина объясняет, что замена LLP может быть дорогостоящей, поскольку цены на запчасти контролируются производителями оригинального оборудования. Обычно они увеличиваются на 4-7% в год.

LLP обычно не являются частью договора PBH или полного обслуживания. Это означает еще один элемент обслуживания, требующий наличия денежных резервов в случае сдачи в аренду новому арендатору. Очевидно, что если эксплуатант полностью владеет воздушным судном, он вправе решать, следует ли выделять резервы EFC для LLP, и динамика будет другой. Учитывая текущие низкие пределы срока службы двигателей нового поколения, указанные в главе 5, руководство LLP также будет иметь значение для потенциальных покупателей двигателей, находящихся на стадии зрелости.Они будут ожидать, что денежные резервы будут зарезервированы для управления этими ТОО, если и когда им потребуется замена.

«Иногда замена LLP не становится предметом обсуждения до второго или третьего двигателя SV, поэтому для двигателей первого уровня не всегда имеет смысл покрывать их в первые годы эксплуатации двигателя», - говорит Копперс. «Владельцам с более длительным владением имеет смысл сделать резервы раньше, чтобы расходы были предсказуемыми». Разживина добавляет: «Для операторов широкофюзеляжных двигателей на длинных и сверхдлинных маршрутах замена LLP может показаться излишними расходами.Многие такие двигатели могут быть выведены из эксплуатации без единой замены LLP ».

Замена

"LLP является основным фактором затрат при ТОиР, поэтому оператору с контрактом по ТОиР, например, необходимо будет спланировать стоимость LLP во время тяжелого SV. Хотя обмена LLP нельзя избежать, существуют альтернативы. для снижения затрат: USM, рентабельный ремонт или, в некоторых случаях, даже «зеленый» лизинг », - продолжает Копперс. Следует учитывать, что, если контракт Total Care включает резервы LLP, вполне вероятно, что будут использованы новые материалы.Еще неизвестно, будет ли это справедливо для двигателей нового поколения.

Koppers добавляет, что большинство операторов с устаревшими двигателями перейдут с эксклюзивного контракта на почасовой налет (OEM) на неисключительный контракт T&M или контракт с фиксированной ценой, который может включать эти альтернативы. Возможно, это будет то же самое для двигателей нового поколения, хотя при дальнейшем закрытии вторичного рынка, контролируемого OEM, будет ли у вас возможность самостоятельно искать экономические решения? В конечном счете, будут ли эти альтернативы доступны для двигателей следующего поколения по мере их развития?

«Компании с производителями двигателей Widebody обычно не включаются в OEM-соглашение», - добавляет Сеймур.«Операторам следует подумать, не потребуются ли денежные резервы для будущей замены LLP. Первичные арендаторы часто не уделяют этому приоритетного внимания, поскольку вряд ли это станет большой проблемой в течение 10-12 лет их аренды. Срок службы LLP нового поколения иногда ограничен. изначально низкая, но отрасль ожидает, что они будут увеличиваться по мере роста парка ».

«Замена LLP становится все более важным аспектом технического обслуживания зрелых двигателей, но это зависит от времени, а затраты хорошо известны, и их легко учесть», - говорит Рубин."LLP редко учитываются в большинстве двух 12-летних контрактов SV на широкофюзеляжные воздушные суда. OEM-соглашения PBH основаны на EFH, поэтому преобразование платы для покрытия замены LLP, осуществляемой EFC, является проблемой. Основная проблема со зрелыми двигателями - это невозможность для ремонта определенных деталей, которые необходимо заменить новыми или отремонтированными ».

Рубин поясняет, что первоначальные расчеты для тех, кто выплачивает денежные резервы ТОО в рамках договора о полном уходе, основаны на нижних пределах срока службы, оцененных EIS двигателя.Также можно заметить, что арендаторы могут платить слишком много из резервов LLP, если это является частью договора о полном уходе. FHA или EMC с включенным покрытием LLP встречаются редко. Обычно арендатор выплачивает арендодателю денежный резерв, основанный на рассчитанной ставке для люкса, увеличивающейся на согласованный процент с течением времени, или вносит денежный платеж при выходе из аренды за использованный срок, рассчитанный по каталожной цене OEM LLP за вычетом согласованного процента на заглушку обычно 10%. В этом случае арендатор оплачивает ТОО при посещении магазина.

«Стеки LLP действительно необходимо учитывать на ранних этапах жизненного цикла двигателя», - говорит Рэй. «Это может повлиять на управление техническим обслуживанием стареющего парка двигателей и будет рассматриваться вторичными и третичными арендаторами. Новый арендатор, например, не захочет, чтобы затраты на полный комплект LLP приходились на управление с нуля.

«То, как управляются LLP, влияет на их спрос и доступность для последующей аренды, что важно для арендодателей. CF6 и PW4000 являются яркими примерами стареющего автопарка, который по-прежнему имеет стабильный спрос на бывшие в употреблении LLP», - продолжает Рэй.«Эти зрелые двигатели все еще находятся в процессе производства, потому что существуют надежные рынки USM и экологически чистые двигатели. Остается небольшое количество излишков или припаркованных двигателей, что имеет решающее значение для остаточной стоимости».

Ряд авиакомпаний, например, ищут партнеров для парка CF6 на 20-25 лет, доказывая, что эти двигатели остались рентабельными. Гибкость управления этими двигателями на более позднем этапе эксплуатации позволила оптимизировать спрос. Рэй подчеркивает важность понимания того, что закрытый рынок не позволит эффективно управлять двигателями.Большой спрос на переоборудование грузовых судов также увеличивает остаточную стоимость стареющих двигателей и способствует увеличению объемов производства запчастей для OEM-производителей.

«Если резервы LLP учитываются в контрактах Total Care, оператор соглашается покупать новые LLP, а не использовать USM», - добавляет Беннетт. «Если это первичная аренда и LLP не учитываются, то арендодатель будет ожидать, что арендатор выплатит им денежные резервы. В случае первичной аренды, возможно, не придется заменять LLP в первые 10-12 лет, в зависимости от использования .«

Трудность, конечно же, заключается в том, что многие двигатели и автопарки, которые почти на 100% (а в некоторых случаях и на 100%) зарегистрированы в Total Care, все еще находятся в первой аренде. Трудно сказать, насколько гибким будет рынок после того, как они дойдут до вторичной аренды. «Trent 700 для A330 является ярким примером того, как OEM-производители могут осознать необходимость большей гибкости, когда активность SV начнет расти», - объясняет Беннетт. Флот эксплуатируется более 20 лет, и значительная их часть приближается или испытывает SV.Компания TS&S (Turbine Services & Solutions) Aerospace, базирующаяся в Абу-Даби, стала первым независимым MRO, выполнившим сторонний капитальный ремонт Trent 700 для SriLankan Airlines в конце 2016 года. несколько лет, чтобы добраться до этой стадии », - объясняет Беннетт. «Производители оригинального оборудования могут начать открывать рынок двигателей нового поколения, как только глобальный парк автомобилей приближается к капитальному ремонту и другим важным мероприятиям SV, чтобы поддержать нагрузку на рынок и их собственные ресурсы.Тем не менее, OEM-производители, такие как RR, пытаются сохранить этот текущий бизнес, примером чего является продукт RR TotalCare Flex, который нацелен на операторов, которые приобретают старые самолеты по программе с оплатой за час ».

«Производители оригинального оборудования сосредоточены на продаже и поставке запасных частей, а не на любых альтернативах, предлагаемых другими игроками», - говорит Копперс. «Операторам необходимо посмотреть, каковы итоги, планы их парка (как долго двигатель будет оставаться в эксплуатации) и стратегии выхода, чтобы решить, какой вариант рассмотреть.«

«В интересах OEM-производителей открыть такие зрелые рынки для сторонних ТОиР», - говорит Разживина. «Это потому, что их собственные обязательства FHA могут стать слишком дорогостоящими к концу программ по двигателям».

Перспективы

Основная привлекательность OEM-контрактов - это положительное влияние полного ухода на остаточную стоимость двигателя, по крайней мере, на начальном этапе. Учитывая процентную долю стоимости двигателя в самолете, поддержание стоимости как можно дольше является привлекательным для арендодателей, инвестирующих в самолет.«Обеспечение использования в космических аппаратах новых материалов от OEM-производителей в течение первых семи-десяти лет эксплуатации самолета положительно скажется на его стоимости», - говорит Беннетт. «Важность этого начинает уменьшаться по мере старения самолета, и второстепенные операторы будут нуждаться в уверенности в том, что они могут поставить USM, двигатели с зеленым сроком службы или другой специализированный ремонт более дешево, чем OEM, особенно там, где решение Total Care может быть дорогостоящим. непомерно ". В то время как актив по OEM-контракту предлагает покупателям ясную и обнадеживающую историю обслуживания, именно на этом более позднем этапе повышенная остаточная стоимость может сильно пострадать.

Оператор и арендатор

Оператор двигателя нового типа, основной арендатор, будет иметь другие взгляды и приоритеты, чем вторичный арендатор или владелец устаревшего двигателя. Возьмем, к примеру, новый движок EIS. Как было установлено (см. «Приобретение возможностей технического обслуживания для двигателей нового поколения», Aircraft Commerce, февраль / март 2015 г., стр. 34), они могут быть предметом ранних эксплуатационных проблем, повышения производительности, внеплановых SV и посещений больниц.При оценке влияния контрактов на полное обслуживание на ремаркетинг актива необходимо учитывать две основные точки зрения: позицию оператора актива (или арендатора) и позицию владельца (арендодателя). «Операторы будут обсуждать контракты на техническое обслуживание напрямую с OEM-производителем на ранней стадии переговоров, при рассмотрении вопроса о приобретении нового типа самолета. Это будет включать в себя несколько переговоров по двигателям, таких как цена установленного двигателя, цена запасного двигателя и соответствующий контракт на техническое обслуживание», - поясняет Сеймур. «На данном этапе это не трехстороннее соглашение, в котором участвует арендодатель, поэтому несколько факторов могут размыть затраты и структуру этих контрактов Total Care, включая количество двигателей, которые оператор хочет купить, их планер и кредиты на двигатели, и можно ли заранее согласовать запасные части и другие надстройки, которые исказят количество PBH.Сумма, выплачиваемая за каждый EFH для Total Care, не всегда ясна или может быть переведена ».« Total Care может быть сложным, - добавляет Беннетт. - Например, собственный операционный профиль авиакомпании может резко измениться. Если он решит в одночасье стать недорогим оператором связи, изменение схемы использования повлияет на управление техническим обслуживанием ».

«Полное обслуживание имеет общее преимущество передачи рисков для оператора, поскольку оно охватывает внеплановое техническое обслуживание», - добавляет Сеймур. «Использование Total Care объединяет интересы и цели OEM и оператора, которые заключаются в максимальном увеличении времени работы и минимизации запасных частей на земле.Между тем, оператор пользуется доступом к лучшим имеющимся материалам и гарантированной доступностью SV ».« FHA изначально создавались для привлечения авиакомпаний, поскольку раньше были основными покупателями новых самолетов, - поясняет Разживина. - Авиакомпании ценят определенность затрат. на срок действия контракта, предлагаемого FHA ".

Операторы, зарегистрированные по контрактам Total Care, должны учитывать другие соображения. «Реальность вкралась в последние годы, - продолжает Сеймур. «В то время как у оператора нового / находящегося на стадии разработки двигателя очень мало недостатков, становится все труднее экономить, инвестируя в USM.По сути, вы платите OEM-производителю резервы на техническое обслуживание, которые накапливаются вместе с ними, а не собирают проценты ».

«Другой потенциальный недостаток состоит в том, что, особенно на закрытом рынке, если спрос на определенные компоненты высок, операторам не обязательно гарантируется немедленный доступ к этим компонентам», - говорит Рэй. «Поскольку весь спрос должен идти через OEM, в периоды высокой или интенсивной активности это может отрицательно сказаться на времени обслуживания SV (TAT) и даже на доступности стенда двигателя.«

Арендодатель

Koppers сообщает, что контракты на комплексную техническую поддержку, предлагаемую OEM-производителями в точках продаж, обязывают арендодателей к ним на определенный период. «Арендодатели и собственники часто смотрят на более долгую перспективу, потому что они могут намереваться владеть активом после первого оператора», - говорит Разживина. «Их задача - обеспечить достаточную защиту на протяжении всего срока службы двигателя, включая замену деталей (или даже двигателя) на этапах EIS, а также расходы на техническое обслуживание позже.«

Между производителем оригинального оборудования и арендатором заключены традиционные соглашения о полном уходе. Трехсторонние переговоры были редкостью, и арендодатель не участвует в управлении техническим обслуживанием собственных двигателей, что может создавать проблемы. Более проблематичным стало то, что арендодатель не участвует в получении резервов на техническое обслуживание. Хотя традиционно они передавались от арендатора к арендодателю для мероприятий SV, типичное соглашение Total Care предполагало, что арендаторы платят их напрямую OEM, минуя арендодателя.Резервы техобслуживания рассчитываются на основе индивидуального режима работы и степени использования. Порядок оплаты может не быть проблемой во время стандартного срочного контракта, если только что-то не пойдет не так.

«В идеале, для арендодателя, он хочет накапливать денежные средства за будущие SV, которые оператор может использовать по мере посещения магазина. В соглашении Total Care платежи, производимые оператором OEM за SV, делают его рискованным. для арендодателя различными способами », - говорит Сеймур.«По сути, они не могут получить доступ к денежным средствам, которые накапливаются или инвестируются в поддержание своего актива. Авиакомпания или арендатор могут обанкротиться в одночасье, например, оставив арендодателя без финансового обеспечения для будущих посещений магазина».

Оператор осознает добавленную стоимость, которую обеспечивает полный уход, в то время как выгода для арендодателя незначительна. «Производители оригинального оборудования стремятся стать более гибкими в соответствии с потребностями арендодателя, - продолжает Сеймур. «Инициативы RR OPERA и LessorCare - два недавних примера.Платежи могут быть востребованы, если арендодатель внезапно обнаружится. Суть в том, что арендодателю необходимо получить больше денежных средств, чтобы Total Care работала в обоих направлениях ». Такие инициативы появились недавно: в этом году было объявлено о предоставлении LessorCare в ответ на растущие опасения, связанные с проблемами ремаркетинга самолетов (см. Раздел« Пост-аренда и ремаркетинг »).

«Отсутствие контроля над рабочими зонами SV также представляет проблему для арендодателей», - говорит Рубин. «Кроме того, контракты на техническое обслуживание, согласованные между операторами и производителями оборудования, обычно применяются в качестве соглашения о парке для оператора, поэтому сложно рассчитать затраты, применимые к одному активу.Это может создать путаницу для арендодателя, если арендатор не выполнит свои обязательства ".

«Собственный отдел силовых установок арендодателя больше не принимает непосредственного участия в управлении техническим обслуживанием многих двигателей, включенных в TotalCare, особенно если они не участвуют в обсуждениях между арендатором и производителем оригинального оборудования», - добавляет Беннетт. «Также стоит отметить, что многие авиакомпании, независимо от того, берут ли они в аренду или полностью владеют двигателями, которые они эксплуатируют, имеют возможность самостоятельно управлять техническим обслуживанием двигателей, а не платить премию OEM.«С учетом новой технологии, представленной в двигателях нового поколения с EIS, ожидается более длительное время нахождения на крыле (TOW) и время между SV. Вполне возможно, что, несмотря на то, что перевозчик выплачивает OEM премию TotalCare за 10-летний фиксированный Если срок действия контракта истекает, и арендатор возвращает самолет арендодателю, можно спросить, почему они выплачивают резервы OEM.

«Арендодатели также должны убедиться, что соглашение TotalCare соответствует сроку аренды», - говорит Рэй.«Что произойдет, если срок аренды будет продлен? Будет ли оператор продлевать свою регистрацию в TotalCare? Если срок аренды оператора истекает, какова будет сумма бай-ина, чтобы двигатели оставались в TotalCare? Необходимо дополнительное обсуждение, чтобы избежать проблем во время перехода на другой самолет, помимо того, может ли арендодатель получить доступ к резервам на техническое обслуживание ".

«OEM-производители адаптируют и продают такие пакеты арендодателям в настоящее время», - добавляет Копперс. «Возможно, наиболее важным с точки зрения арендодателя, эти сделки меняют характер платы за обслуживание.Сборы больше не являются способом создания резервов для последующего обслуживания; они представляют собой страховой взнос за постоянное использование (по срокам), удерживаемый производителем оборудования. OEM теперь может предоставить кредиты на будущие работы по техническому обслуживанию, но также оставить деньги себе, что, по крайней мере, является компромиссом для арендодателя ».

«Производители оригинального оборудования работают над тем, чтобы сделать денежные резервы более доступными для арендодателя, и прилагают усилия для решения их проблем», - говорит Беннетт. «Другой пример - портативное техобслуживание для арендодателей (PML).PML предлагает переносимость для арендодателей, пока арендодатель продолжает пользоваться услугами CFM International MRO. Таким образом, CFM гарантирует сохранение бизнеса послепродажного обслуживания ». Дополнительным примером является RR LessorCare, которая предлагает полный выбор конкретных услуг для типов двигателей RR. LessorCare включает OPERA и позволяет арендодателям по существу« заполнить обувь »арендатора, не выполнившего обязательства.

заменит арендатора, не выполнившего обязательства. «Новая структура« страховых »платежей не только связывает арендодателя с OEM-производителем в случае неисполнения обязательств арендатором, но и обычно обязывает арендаторов отправлять двигатели в OEM-магазин для выполнения работ», - соглашается Копперс.«Арендатор заключает отдельное соглашение с OEM-производителем, которое может принимать форму различных типов контрактов, в зависимости от предпочтений оператора. Однако они не могут выбрать своего поставщика и, чаще всего, тип обслуживания и объем работ. двигатель получает. " Похоже, что хотя OEM-производители начинают реагировать на отзывы, возникающие при использовании Total Care, они по-прежнему не хотят позволять сетям поддержки расширяться. «Арендодатели были исключены из FHA и иногда имели мало подробностей о фактических платежах и условиях до покупки / обратной аренды», - резюмирует Разживина.«Некоторые арендодатели обнаружили, что термин FHA, хотя и благоприятен для первого оператора, может быть менее благоприятным для тех, кто владеет им и эксплуатирует его после первоначального срока FHA. Недовольство, возникающее в таких ситуациях, заставило OEM-производителей переосмыслить роль арендодателей и других сторонних владельцев в FHA ".

Пост-аренда и ремаркетинг

По сути, самой большой проблемой, связанной с контрактами TotalCare, было отсутствие доступа к денежным средствам и резервам на техническое обслуживание.И дело не только в дефолте арендатора. Если самолет возвращается арендодателю, могут возникнуть другие проблемы, если двигатели еще не прошли SV. Двигатели дольше работают между SV, а среднее время между удалениями (MTBR) увеличивается. Нет никакой гарантии, что 10-12-летний двигатель был капитально отремонтирован по его второй аренде или по истечении срочного контракта на полное обслуживание или PBH.

Это означает, что новый арендатор может столкнуться с расходами на дорогостоящий капитальный ремонт без доступа к резервам на техническое обслуживание, выплаченным OEM предыдущим арендатором.Одним из вариантов для нового арендатора могло бы стать «участие» в контракте TotalCare. К этому моменту самолет стареет, наработал больше часов, и OEM не так заинтересован в том, чтобы конкурировать с вторичными двигателями. Комиссия за участие может быть непомерной и во многих случаях нерентабельной. Поскольку оператор, вероятно, попытается найти рентабельные решения для управления техническим обслуживанием двигателя на этом этапе, может иметь смысл перейти на T&M или более гибкую программу технического обслуживания, но это не предотвращает неизбежные затраты на капитальный ремонт SV.Полная осторожность иногда затрудняла ремаркетинг таких самолетов. Это можно решить, если условия аренды и возврата, установленные между арендодателем и основным арендатором, предусматривают, что двигатели проходят SV до истечения срока аренды. Это работает только в том случае, если арендатор не выполнит дефолт до истечения срока аренды. «Популярность самолета или двигателя во многом зависит от вторичного рынка», - объясняет Копперс. «Там, где конкуренция разрешена и здорова на вторичном рынке, остаточная стоимость двигателей и отдельных частей остается высокой, потому что есть интерес к продаже бывших в употреблении двигателей.На типах двигателей, где это не так, происходит обратное. «Еще один аспект ремаркетинга - это восприятие« OEM лучше »и его влияние на стоимость активов и усилия по ремаркетингу», - продолжает Копперс. «Такое восприятие привело к увеличению спроса на техническое обслуживание с использованием запчастей OEM и утвержденный ремонт, даже несмотря на то, что существуют альтернативные процессы ремонта. Это предполагает, что активы, поддерживаемые в соответствии со стандартами OEM, будут иметь более высокую стоимость при перепродаже, но если рынок ограничен или отсутствует, использование OEM или не-OEM процессы и ремонт не имеют значения.Даже на вторичном рынке вам нужно, чтобы покупатель платил больше за двигатель, обслуживаемый OEM-производителем, чтобы окупить добавленные затраты ».

Контракты на полное обслуживание

OEM работают на основе срочной платы за обслуживание. «Это поднимает вопрос о том, что происходит в конце жизненного цикла, когда обслуживание становится более дорогостоящим из-за необходимости замены деталей, таких как LLP. Двигатель может оказаться недостаточно зарезервированным, и у арендодателя возникнут дополнительные расходы», - замечает Копперс.

Динамика двигателя при полной программе ухода работает хорошо.Проблемы возникают, когда самолету и его двигателям нужно найти нового арендатора. «Это зависит от того, насколько легко передать существующее соглашение о техническом обслуживании, которое может варьироваться между OEM-производителями и контрактами», - говорит Рубин. «Некоторые контракты содержат ограничительные условия. Арендодателю необходим контроль над соглашением и оговорками о невыполнении обязательств, чтобы определить сложность передачи этих соглашений».

Доступ к резервам на поддержание наличности обычно облегчает такой процесс. «Если актив переходит от оператора первого уровня к оператору второго уровня, новый арендатор будет запрашивать, чтобы актив поступил только что из SV, чтобы техническое обслуживание было фактически« обнулено ».Условия возврата в лизинг, скорее всего, будут предусматривать это, если двигатель находится на полном ремонте », - продолжает Рубин.« Это, однако, не отменяет трудностей, связанных с «покупкой» нового контракта в качестве вторичного арендатора ».

Примеры приводятся источниками, например, 777 с двигателем GE90, арендованный оператором связи в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Авиакомпания предоставила авансом 20 миллионов долларов в качестве аккредитива, которых должно было быть достаточно для покрытия расходов на техническое обслуживание двигателя в течение срока аренды. Авиакомпания, не сообщая об этом арендодателю, подписала с GE договор на техническое обслуживание двигателя по фиксированной ставке.Затем авиакомпания сообщила арендодателю, что не хочет продлевать аккредитив, но арендодатель не согласился. В итоге авиакомпания выплатила два набора резервов: один GE и один арендодателю.

Сеймур поясняет, что арендодатели иногда устанавливали условия возврата арендной платы, которые не выполнялись арендатором. К двигателям, например, перед передачей обратно является обычным требованием пройти серьезную SV. Тем не менее, авиакомпании должны убедиться, что условия возврата понятны и согласованы с OEM-производителем, чтобы предотвратить ненужные посещения магазинов, которые, возможно, не были изначально предусмотрены."Кроме того, не все условия возврата в аренду между арендодателем и арендатором устанавливают недавно отремонтированные двигатели в качестве срока. Обычно это зависит от продолжительности аренды, использования и ликвидности оператора, арендующего самолет. Это означает, что данный арендатор может реально позволить себе дорогостоящий SV в конце срока аренды », - объясняет Беннетт. «Это исторически создавало проблему, когда арендодатель забирает обратно двигатели, которые находятся посередине между SV, не понимая, что он не может получить доступ к резервам на техническое обслуживание, выплачиваемым OEM для будущего SV.Это создало значительные проблемы для арендодателя при попытке продать или освободить актив. Производитель оригинального оборудования собрал резервы на половину интервала демонтажа и сохраняет их, а между тем у арендодателя нет резервов на техническое обслуживание двигателя, и за SV придется платить. В результате у арендодателя остается самолет с двигателем или двигателями в состоянии полужизни и без резервов, что затрудняет перепродажу и не имеет денег, чтобы вернуть двигатели к желаемому стандарту.

"Новый покупатель или арендатор захочет провести переговоры, чтобы учесть близость к крупному SV, и может столкнуться с дополнительной проблемой, если срок действия соглашения о техническом обслуживании истек или его нельзя передать.Затем они должны заплатить вступительный взнос, чтобы повторно заключить соглашение, - продолжает Беннет

.

Конечно, было установлено, что устаревшие двигатели легче сделать экономически выгодными с помощью USM и других методов, поэтому можно спросить, захочет ли второй арендатор подписаться на другой контракт TotalCare или участвовать в нем. Однако сложность состоит в том, что текущая форма вторичного рынка предполагает, что в какой-то момент будет волна зарегистрированных двигателей, которые откажутся от срочной аренды, и у арендаторов будет мало альтернатив.

В то время как операторы современных двигателей, как правило, стремились перейти к более гибким условиям контрактов на полное обслуживание или договоренностей о ТО и далее, начиная с вторичной аренды, возникает вопрос, какие варианты вторичные арендаторы двигателей нового поколения зарегистрированы в системе полного обслуживания. будет. Копперс объясняет, что отход от контрактов на поставку двигателей OEM обычно начинается примерно во время замены SV первой LLP. «Для широкофюзеляжных двигателей это тот период, когда мы обычно видим первую смену оператора, а для узкофюзеляжных двигателей это означает конец первоначальных условий соглашения о PBH», - говорит он.

«Второй арендатор неизменно берет на себя старые двигатели, которые эксплуатируются уже около 10 лет. Это подразумевает более высокий риск для OEM, если заключит их в контракт на полное обслуживание», - говорит Сеймур. «Это означает более высокий гонорар PBH для вторичного арендатора, если он заключит договор с аналогичной структурой». Рубин добавляет, что отсутствие конкуренции на вторичном рынке, где доминируют OEM-производители, становится большей проблемой для арендаторов второго уровня, которые хотят большей гибкости в управлении техническим обслуживанием.

«На сегодняшний день арендодатели недостаточно вовлечены в планирование объемов работ и управление активами в рамках Total Care», - говорит Беннетт. «Таким образом, было сложно установить истинное влияние на конкурентоспособность. Динамика меняется в зависимости от того, являются ли самолеты и двигатели устаревшими, современными или новыми. Это означает, что возраст является фактором, а некоторые типы двигателей и парк двигателей в большей степени контролируются OEM, чем др. Для двигателей, большая часть или весь парк которых были зачислены в контракты Total Care, просто слишком рано делать однозначное представление об истинном влиянии на товарность.Все, что можно сказать наверняка, - это то, что переносимость контракта, доступ к запасам на техническое обслуживание и необходимость включения USM по мере созревания двигателя остаются ключевыми факторами, влияющими на него. И они варьируются от флота к флоту ".

«Рынок в настоящее время сформирован так, что слишком сложно управлять двигателями, не подпадающими под контракты на техническое обслуживание для операторов, особенно для широкофюзеляжных двигателей нового поколения», - говорит Сеймур. «Если бы оператор не был включен в комплексную помощь и должен был согласиться с контрактом, затраты превысили бы общую сумму страховых взносов.Операторы должны платить значительную плату, чтобы гарантировать передачу риска обратно производителю, особенно если двигатель ранее не находился под полным обслуживанием.

«Допустим, у А380 бай-ин на двигатель в размере 3 миллионов долларов для нового арендатора, это будет равняться бай-ину в размере 12 миллионов долларов за четыре двигателя», - добавляет Сеймур. «Это экономически нецелесообразно. Поскольку у операторов двигателей нового поколения очень мало выбора в независимых MRO, не связанных с OEM, те, кто решит не обеспечивать полный уход за любым типом двигателей нового поколения, независимо от OEM, будут позади. очереди для времени и пространства SV.Если OEM-магазины переполнены, также применяются ставки и сверхурочные ».

Списывающийся флот

В последние годы были примеры, когда использование OEM-контракта изменило процесс вывода из эксплуатации некоторых автопарков. Это побудило OEM-производителей пересмотреть свои портфели контрактов на техническое обслуживание, а это означает, что была введена некоторая гибкость, которой не было во время вывода на пенсию. Таким образом, еще неизвестно, применимо ли то же самое к будущим выходам на пенсию. Например, A340-600 пострадал от полностью зарегистрированного парка Trent 500.Из-за дорогостоящего сжигания топлива и высоких затрат на техническое обслуживание вторичный рынок самолетов отсутствовал, что привело к частичному выбору и избытку запасных двигателей. Все это сильно тормозило ценности. «Более 30% парка A340 припарковано», - говорит Рэй. «Двигатели не проданы».

«Обычно сделки заключались между авиакомпаниями и RR по 10-летним соглашениям Total Care для A340», - добавляет Сеймур. «По истечении срока годности все двигатели Trent 500 были исправны и на поверхности были пригодны для продажи: они были двигателями среднего возраста со временем до следующего SV.Следующие операторы, однако, хотели получить доступ к половине резервов на техническое обслуживание, но срок срочного контракта между основным арендатором и RR истек, что означало, что к резервам не было доступа ». По мнению Рэя, двигатели GE90-100 могут стать следующим парком машин, с которым столкнется аналогичный вызов.

Рубин из ICF говорит, что 777-200ER сталкивается с аналогичной проблемой. «В 2015 году стоимость автопарка снизилась, потому что владельцы не могли извлечь выгоду из двигателей», - говорит он. «Несколько факторов влияют на решения о выходе на пенсию, которые, как правило, принимаются в конце второй или третьей аренды.Эксплуатанты начинают задумываться о том, где находятся самолеты с точки зрения мирового парка. Например, много ли USM и сколько есть запасных двигателей? Высокий процент припаркованных самолетов не приносит дохода. Это дает оператору рычаги воздействия при желании продлить или пересмотреть условия аренды ».« Сегодня на пенсию влияет не только возраст самолета, - добавляет Рэй. - Одним из примеров является 777-300ER. Большая часть этого флота была поставлена ​​10–12 лет назад, а программе уже 13 лет.Несмотря на то, что глобальный флот все еще относительно молод (и далеко не соответствует типичному жизненному циклу самолетов, составляющему 20 с лишним лет), эксплуатанты все еще предлагают вывод из эксплуатации ». Одним из таких примеров является Эмирейтс, которая объявила о выводе из эксплуатации одного из своих самолетов 777-300ER. в конце 2015 года. «Программы двигателей нового поколения могут снизить возраст, в котором характеристики самолетов и двигателей начнут снижаться, - продолжает Рэй. - Например, будущая EIS для 777X обещает более низкие эксплуатационные расходы и расход топлива. Следовательно, может произойти сдвиг в сторону новых технологий, которые могут повлиять на использование и жизненный цикл современных двигателей.«

Беннетт приводит флот 737NG в качестве примера, рассматривая списание флота. Самому старому самолету в парке CFM56-7B уже 20 лет эксплуатации. «Мы видели, как двигатели -7B достигают 25 000 э / час, не подвергаясь серьезному SV», - подчеркивает он. «Интересно, дойдут ли многие самолеты 737NG до второго SV из-за характеристик двигателя. Согласятся ли вместо этого операторы на обратный выкуп OEM и переход на 737MAX?» Около 25% эксплуатируемых 737NG используют решения GE.

«Случаев такого отсутствия перепродажи было недостаточно, чтобы можно было определить влияние на пенсии», - считает Разживина. «Большинство примеров, цитируемых в публикациях, таких как 777-200ER, также могут быть связаны с недостаточной популярностью базовой платформы самолета. Ремаркетинг был бы трудным, независимо от платформы двигателя и контроля OEM».

Обучающие уроки

«Производители оригинального оборудования осознали необходимость соблюдения требований арендодателя в отношении транспортабельности программ двигателей», - говорит Рубин.«Внедрение OPERA компанией RR стало ключевой частью эволюции и принесет пользу многим арендованным типам самолетов в будущем». Похоже, что большая часть проблем с ремаркетингом полностью обслуживаемых самолетов и двигателей возникла из-за того, что первая волна сейчас вступает во вторую аренду или приближается к ней. Учитывая усилия OEM-производителей по решению тяжелого положения арендодателей и вторичных арендаторов, может случиться так, что, несмотря на то, что OEM-производители контролируют еще большую часть вторичного рынка, следующая волна зарегистрированных OEM-самолетов, которые созревают и достигают своей второй аренды, не должна столкнуться с тем же самым. проблемы, описанные выше.Разживина поясняет, что контракты FHA изначально заключались на определенный срок, а это означает, что платежами покрываются только запланированные на этот период ремонтные работы. Позже FHA предложили пожизненное покрытие двигателя, что устранило опасность недополучения для операторов по истечении первоначального срока. «Последней разработкой в ​​FHA является предложение решения« по окончании срока службы », которое сводит к минимуму затраты на техническое обслуживание и трату ресурсов на техническое обслуживание для старых двигателей, отправляемых на разборку», - говорит она.

Также легче сделать техническое обслуживание устаревших двигателей более экономичным, если они не включены в контракты на полное обслуживание, и, как правило, вторым арендатором было приоритетом отойти от этих соглашений.«Если послепродажный рынок контролируется до такой степени, что OEM-производители определяют, кто может выполнять техническое обслуживание и ремонт, а также поставлять материалы, будут ли OEM-производители даже требовать соглашений о вторичном техническом обслуживании для двигателей нового поколения?» - спрашивает Беннетт.

Хотя обслуживание арендодателя рассматривается как пример повышения гибкости OEM, еще слишком рано оценивать, в какой степени это улучшит вторичный рынок двигателей для арендодателей. «Компания RR внедрила услуги арендодателя, но пока не получила широкого распространения на рынке», - говорит Рэй.«Хотя AerCap работает над структурой с RR, первый заказчик еще не объявлен».

Сеймур также говорит, что Total Care Flex - это еще одна попытка RR приспособить стареющую экономику двигателя. «Это влияет на надежность двигателей с первым запуском по сравнению со вторым и третьим запуском», - описывает он. «Это позволяет проводить техническое обслуживание, например, другими материалами. Проблема в том, что для стареющих и стареющих двигателей время межремонтного цикла для SV обычно больше. Требуется больше ремонтов.Если OEM-производители работают на закрытом рынке, они будут иметь приток созревающих двигателей, требующих более длительных SV (75-80 дней). Поэтому для поддержки рынка требуется большее количество запасных двигателей. «Первоначального уровня запасных частей для двигателей первого запуска может быть недостаточно для оператора с большим стареющим парком», - добавляет Сеймур. «Они часто учитываются в соглашении, ориентированном на полную заботу. Операторы новых двигателей EIS могут использовать 5% запаса запасных частей для учета нечетных внеплановых SV, но по мере того, как их двигатели созревают, это может увеличиться до 15-20% запасных частей. требование покрытия по мере увеличения требований SV.И OEM, и арендатор должны учитывать это в случае долгосрочного соглашения о комплексном обслуживании ". Несмотря на то, что произошли некоторые положительные изменения, остаются вопросы.

Будущее

Может случиться так, что операторы и арендаторы имеют меньше свободы сегодня и в будущем, чтобы максимизировать экономию от обслуживания стареющих двигателей в современных двигателях и двигателях нового поколения. Операторы сталкиваются с все более закрытыми рынками, однако производители оригинального оборудования, похоже, учатся на собственном опыте и пытаются пойти на компромисс в отношении управления долгосрочным обслуживанием, становясь более гибкими.Например, для A380 уже объявлены частичные продажи, так как вторичный рынок аренды уже показывает признаки борьбы.

«На вторичном рынке двигателей нового поколения лицензируется меньшее количество ТОиР, - говорит Рэй. «Это приведет к уменьшению количества независимых магазинов и меньшей конкуренции для операторов. Использование полного обслуживания сужает рынок, что влияет на ценности».

«Активность рынка CFM56 является примером того, как открытый рынок может обеспечить максимальный срок службы и долговечность парка двигателей.Однако двигатели нового поколения разработаны с учетом еще более продолжительных ожиданий от TOW, что еще больше сказывается на их вторичном рынке. Несмотря на это, стареющий парк двигателей нуждается в защите ", - добавляет Сеймур. Он также отмечает, что операторы все еще имеют возможность контролировать свой парк двигателей на рабочем уровне, чтобы оптимизировать схемы SV и сделать стареющий парк двигателей более экономичным.

Рубин говорит, что ликвидность движет вторичным рынком, в то время как Копперс добавляет, что лучшее для операторов и арендодателей - это вторичный рынок со здоровой конкуренцией и свободой выбора поставщиков.«Некоторые производители двигателей установили амбициозные планы производства и технического обслуживания», - говорит Беннетт. «Это может означать, что OEM-производители готовятся занять лидирующие позиции на вторичном рынке серийных двигателей нового поколения в долгосрочной перспективе». На пике активности Беннетт сообщает, что Trent 1000 будет подвергаться SV по одному разу в день. Такая деятельность повлияет на то, сколько OEM-производителей смогут поддерживать по мере развития этих двигателей. Это, в свою очередь, повлияет на коэффициент использования будущих контрактов на общее обслуживание для глобального автопарка и динамику активов ремаркетинга.Беннетт видит будущее, в котором все MRO должны быть согласованы с OEM-производителями, чтобы гарантировать, что, независимо от конечного жизненного цикла или долгосрочной остаточной стоимости самолетов, участвующих в OEM-контрактах, MRO может получить долю в бизнесе. Еще неизвестно, может ли это привести к здоровой конкуренции, которая, в свою очередь, может повлиять на требования и ценности двигателей.

Совершенно очевидно, что соглашения о PBH двигателя и о полном обслуживании кардинально изменили динамику рынка запчастей, хотя по-прежнему необходимы улучшения, чтобы максимизировать долгосрочную жизнеспособность рынка.

Если вам нужна дополнительная информация, свяжитесь с нами, используя ссылку ниже.

Свяжитесь с нами

10 вещей, которые следует учитывать перед заменой двигателя

Что произойдет, если вы установите более мощный двигатель в другое шасси или автомобиль меньшего размера? Иногда случается волшебство, и вы становитесь Франкенштейном на своем пути к настоящему мускулу или суперкару. Замена двигателя - это процесс удаления оригинального двигателя автомобиля и его замены другим.Обычно это делается либо из-за неисправности, либо из-за установки другого двигателя, обычно большего размера и лучшего, чтобы сделать ваш автомобиль более мощным и / или экономичным. Иногда более старые двигатели могут испытывать нехватку запасных частей, поэтому современную замену легче и дешевле обслуживать.

Замена дизельного двигателя для повышения экономии топлива является давно установившейся практикой, с современными высокоэффективными дизельными двигателями с крутящим моментом это не обязательно означает снижение производительности, связанное с заменой старых дизельных двигателей.Для конкретного применения на внедорожниках высокий крутящий момент на низкой скорости турбодизелей в сочетании с хорошей экономией топлива делает эти преобразования особенно эффективными. Здесь, на shoptalk, мы не будем продвигать замену вашего двигателя, поскольку это простой способ аннулировать вашу страховку, но если вы любитель, продлевающий срок службы вашего автомобиля более 10 лет, мы составили руководство по 10 из 10 лучших вещей, которые люди обычно забывают или недооценивают при замене двигателя последней модели.

10 вещей, которые следует учитывать перед заменой двигателя:

Электропроводка

Электропроводка - всегда постоянная проблема для людей, независимо от того, за какой масштабный проект они берутся, но особенно при замене современных двигателей.Электромонтаж может быть очень сложным и требует глубокого понимания силы тока, калибра проводов, реле и общих схем. Прекрасным примером является схема электрического вентилятора. Многие люди проводят два провода (питание и заземление), но цепь должна быть подключена к системе охлаждения, системе кондиционирования воздуха, а системе требуется одно или два реле.

Системы охлаждения Системы охлаждения

- это несложно, но многие люди просто недооценивают объем работы, которая в них затрачивается.Механические вентиляторы будут нормально работать со старыми двигателями, но современные двигатели нагреваются сильнее и требуют гораздо большего охлаждения. Большинство людей просто не задумываются о конкретных функциях современного двигателя, которые они устанавливают, и переустанавливают механический вентилятор, или подключают дешевый электрический вентилятор, у которого недостаточно потока.

Заголовки

Большинство людей знают или имеют хорошее представление о том, что выпускные коллекторы необходимо модифицировать. Однако только когда двигатель будет установлен в моторном отсеке, они осознают, насколько сложной может быть проблема, и люди могут быстро попасть в нее через голову.Рулевое управление, свечи зажигания и провода действительно могут вызвать головную боль при изготовлении жатки. К тому времени, когда у большинства людей появляется хорошее мысленное представление о том, как должны располагаться заголовки, они приходят к пониманию, что трубка собирается удариться о раму или корпус, и им придется начинать с нуля - распространенная и дорогостоящая ошибка.

Масляные поддоны и приемные трубки

Поскольку большинство шасси и поперечин находятся в разных местах, зазоры масляного поддона часто являются проблемой.К счастью, из-за большого разнообразия масляных поддонов на вторичном рынке людям обычно не нужно создавать кастомные поддоны и приемные трубки. Чтобы найти то, что вам нужно, потребуется немного больше усилий.

Рулевое управление

Управляющая связь может стать сложной, когда вы пытаетесь понять, как перемещаться между заголовками и всем вокруг. Кроме того, многие люди модернизируют свою подвеску и системы рулевого управления одновременно с двигателем. Из-за большого разнообразия доступных послепродажных компонентов иногда комбинация используемых деталей может потребовать необычной комбинации рулевой тяги.

Кондиционер

Двигатели поздних моделей обычно имеют монтажные кронштейны или выступы для компрессоров кондиционеров. Хотя это может сделать его удобным, компрессоры обычно устанавливаются в нижних частях двигателя. Это может создать проблемы при попытке поместить двигатель между рельсами рамы. Поэтому часто требуется установка компрессора в другом месте. Помимо компрессора, у многих людей возникают проблемы с размещением системы и выяснением того, где находятся аккумулятор / осушитель или фиксированные отверстия.

Резервуары для жидкости

Одна из модификаций, о которой часто забывают, - это необходимость замены всех резервуаров. Система охлаждения не представляет большого труда, но бачок гидроусилителя руля может оказаться сложным. Упаковка становится очень плотной, и иногда требуется выносной резервуар.

Приводной вал

Хотя приводной вал не кажется чем-то особенным, люди иногда сталкиваются с проблемами при измерении приводного вала или выборе правильной вилки или фланца.Время от времени мы сталкиваемся с проблемой, когда люди не сообщают цеху по ремонту приводных валов, что они установили на автомобиль вентилятор мощностью 800 л.с. Таким образом, они будут гнуть карданный вал или выбивать его сбоку от машины, когда они забивают его молотком.

Топливные системы

Большинство людей знают, что им нужны более крупные и качественные топливопроводы и лучшая фильтрация. Проблемы возникают при выборе правильного топливного насоса. Мы обычно рекомендуем людям попробовать и использовать заводской насос в баке для повседневной езды », - говорит Мейерс.«Установленные на раме насосы большой мощности вибрируют, работают в горячем состоянии и обычно не рассчитаны на продолжительные рабочие циклы. Так что неисправность и шум в салоне могут быть проблемой.

Гидротрансформаторы

Если остальная часть трансмиссии остается прежней (разработанной для двигателей ранних моделей), иногда бывает сложно получить преобразователь с правильным рисунком маховика и количеством шлицев трансмиссии. Для решения этой проблемы существуют «гибридные» преобразователи на вторичном рынке.

Большинство проблем, упомянутых выше, могут быть решены заранее с помощью обширных исследований и продуманной компоновки системы.Инженерное образование не требуется, но практика помогает новичкам искать помощи у опытных профессионалов. Сегодня огромное количество информации доступно в Интернете, в журналах и на автомобильных выставках. Скорее всего, вы не будете первым, кто сделает этот обмен. Наконец, не бойтесь обращаться за помощью к специалисту, когда это необходимо. В конечном итоге это сэкономит вам много времени, денег и избавит от головной боли.

Итак, доктор Франкенштейн, какого монстра вы хотите сделать?

Что такое управление жизненным циклом контракта: шаги в CLM

Хотя каждый из этих шагов жизненно важен для управления жизненным циклом контракта, некоторым шагам традиционно уделялось больше внимания, чем другим.Например, в течение многих лет было доступно программное обеспечение, предназначенное для управления шаблонами контрактов в организации.

В последнее время, с появлением таких инструментов, как искусственный интеллект и машинное обучение, управление контрактами после исполнения привлекло больше внимания как способ ускорения, защиты и оптимизации бизнеса.

Давайте более внимательно рассмотрим каждый этап управления жизненным циклом контрактов и то, как программное обеспечение для управления жизненным циклом контрактов может улучшить этот процесс.

Автор шаблона:

Упрощение библиотеки шаблонов организации может значительно улучшить управление рисками контрактов и ускорить выполнение контрактов с помощью правил выбора шаблонов и комплексных возможностей управления жизненным циклом шаблонов платформы Icertis.
Интеллектуальная разработка шаблонов позволяет назначенным пользователям вставлять разделы библиотеки в документ, вводить настраиваемый текст, помечать метаданные в документе и помечать другие данные, такие как выставки и приложения. Правила гарантируют, что любые новые шаблоны проходят процесс утверждения, прежде чем станут доступными для создания контрактов.

Создание контракта:

Обширные механизмы правил, предлагаемые программным обеспечением для управления жизненным циклом контрактов, позволяют динамически создавать контракты из шаблонов и положений.Контент контракта собирается автоматически с использованием любых критериев, связанных с контрактом, таких как регион, продукты, услуги или ценовые условия. Возможности разработки на основе правил значительно улучшают масштабируемость и гибкость контрактных операций, а также обеспечивают надлежащее управление процессами.
Расширенное программное обеспечение для управления жизненным циклом контрактов даже позволяет создавать контракты без каких-либо действий в рамках бизнес-систем, таких как CRM, снабжение и снабжение, вводя данные и автоматически составляя контракты на основе определенных бизнес-правил.Массовая загрузка данных и создание контрактов возможны даже с помощью лучших в своем классе решений.
Предоставляя бизнес-пользователям возможность создавать контракты в режиме самообслуживания, организации могут сократить время получения дохода, сократить время цикла и значительно сократить юридические операционные расходы.

Обзор контракта:

Контракты должны помогать компании в достижении ее коммерческих целей, а не мешать им. С помощью интеллектуальной автоматизированной проверки контрактов компании могут полностью реализовать потенциал заключенных контрактов за счет более эффективного соблюдения коммерческих условий.Программное обеспечение для управления жизненным циклом контрактов фиксирует коммерческие условия продуктов и услуг, цены, скидки, скидки и льготы в структурированной форме, интегрирует эти данные с корпоративными системами и помогает обеспечивать соблюдение условий. Рабочие процессы обеспечивают процесс проверки для оценки соответствия перед отправкой в ​​финансовые системы для расчета.

Утверждение договора:

Эффективное утверждение контракта начинается с использования всех данных, связанных с контрактом, с использованием определений рабочего процесса на основе правил.Лучшее в своем классе программное обеспечение для управления жизненным циклом контрактов автоматически объединяет рабочие процессы и организует процесс утверждения с поддержкой последовательных и параллельных утверждений. Рабочие процессы меняются динамически на основе обновлений переговоров для обеспечения управления. Бизнес-пользователи могут легко управлять интуитивно понятными правилами, определениями и обновлениями, а также могут вручную вмешиваться, чтобы повлиять на рабочий процесс с помощью специальных шагов.

Исполнение договора:

Выполнение контрактов стало цифровым и мобильным.Недавно квотербек НФЛ заключил контракт на 10 миллионов долларов со своего телефона, сидя на стоянке фаст-фуда! Программное обеспечение для управления жизненным циклом контрактов должно включать встроенные платформы электронной подписи, такие как Adobe Sign. Эти безопасные интеграции помогают организовать процесс подписи на основе пользовательских рабочих процессов, беспрепятственно обновляя документ и данные обратно в центральный репозиторий после выполнения. Также следует поддерживать рабочие процессы ручной подписи с использованием QR-кодов для проверки входящих подписанных документов.

Исполнение контракта:

Как отмечалось выше, администрирование контрактов после исполнения уже давно выходит за рамки цифровых решений. Это связано с тем, что компьютеры с трудом разбираются на языке контрактов, поэтому выполнение контрактных действий остается за менеджерами.
Однако это уже не так. Сегодня пользователи программного обеспечения для управления жизненным циклом контрактов могут получить ценную информацию о производительности во всех областях контрактов, от юридических, финансовых, продаж и закупок. Программное обеспечение для управления жизненным циклом контрактов включает в себя полнофункциональный аналитический модуль, который позволяет анализировать такие данные, как время цикла, отклонения, экономия, риски, истечение срока действия, статистика продления, а также показатели закупок и продаж по доходам и расходам по контрактам.
Пользователи также могут добиться лучшего соблюдения договорных обязательств, выявляя, фиксируя, назначая и отслеживая выполнение задач, возложенных на владельцев бизнеса, - даже с обязательствами, включающими сторонние документы и сложные обязательства, например, с несколькими владельцами или между регионами или бизнес-единицами. . Пользователи могут легко создавать обязательства в веб-интерфейсе или Microsoft Word, а также можно автоматически создавать обязательства и назначать их владельцам с помощью правил.
Наконец, пользователи могут выявлять риски после исполнения и управлять ими.Настраиваемая модель риска помогает отслеживать риски по различным категориям, таким как финансовые, договорные, производственные и сторонние. Пользователи могут искать и использовать внутренние данные, а также внешние данные из таких источников, как D&B и Thomson Reuters, для определения оценок рисков, обеспечения упреждающего мониторинга рисков и повышения прозрачности для заинтересованных сторон.

Истечение срока действия контракта:
Программное обеспечение

для управления жизненным циклом контрактов предоставляет упреждающие предупреждения и уведомления о важных этапах, включая истечение срока действия или продление контракта.Настраиваемая панель управления дает представление о том, какое влияние на бизнес окажет истечение срока действия или продление, чтобы владельцы контрактов не были застигнуты врасплох.

Преимущества очевидны

Правильное решение CLM связывает процесс заключения контракта с выполнением заказа и выставлением счетов, устраняя ошибки, снижая риски и обеспечивая более точное прогнозирование доходов. Обладая информацией, вы можете относиться к контрактам так, как они есть: к активам, обеспечивающим глубокое понимание и конкурентные преимущества.

Об Icertis Contract Intelligence

Платформа Icertis Contract Intelligence (ICI) - это ведущее облачное решение для управления контрактами. Простое в использовании, интеллектуальное программное обеспечение для управления контрактами в масштабах всего предприятия трансформирует основы коммерции, превращая контракты в ценные корпоративные активы.
«Выдающаяся» платформа Icertis получила наивысший балл среди всех текущих предложений Forrester в своем отчете за 2021 год. Компания Spend Matters назвала Icertis «бесспорным лидером» в области управления контрактами.100 клиентов по всему миру, включая Airbus, Daimler, Johnson & Johnson и Microsoft, выбрали Icertis в качестве своего решения для управления контрактами.

Subaru Дополнительная безопасность - Расширенная гарантия

Какие автомобили имеют право на дополнительную безопасность ® ?

Добавленная безопасность была создана исключительно для автомобилей Subaru. Любая модель Subaru, на которую по-прежнему распространяется основная гарантия Subaru of America, имеет право на дополнительную безопасность, если автомобиль не используется в коммерческих целях или не оборудован снегоочистителем.

Сколько стоит план дополнительной безопасности?

Стоимость плана

зависит от условий плана (например, от продолжительности страхового покрытия, вычитаемых сумм и т. Д.). Ваш местный продавец Subaru сможет предоставить вам конкретную цену для всех доступных планов. Свяжитесь с вашим местным продавцом для получения дополнительной информации или для начала процесса регистрации.

Как долго действует соглашение о предоставлении услуг?

Вы можете выбрать длину покрытия, которая наилучшим образом соответствует вашим потребностям.У вас есть выбор между восемью различными условиями плана. Вы даже можете выбрать план, который распространяется на ваш Subaru до 10 лет или до тех пор, пока он не накопит 100 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Срок действия плана рассчитывается с момента начала заводской гарантии и составляет 0 миль.

Что делать, если у меня механическая поломка?

Постарайтесь вернуть свой Subaru продавцу Subaru, если вождение автомобиля не приведет к дальнейшим повреждениям. В противном случае вы можете позвонить по нашему бесплатному номеру претензий для получения помощи.Добавленная безопасность приветствуется на всей территории США и Канады.

Что делать, если мне нужна помощь на дороге?

Если ваш план включает покрытие помощи на дороге, Cross Country Motor Club отправит вам отдельный пакет, в котором будет указан номер круглосуточной бесплатной службы экстренной помощи, по которому можно позвонить, а также подробная информация о многих других доступных вам услугах.

Придется ли мне платить франшизу?

Нет! Вы можете выбрать план с нулевой франшизой.Однако планы доступны с франшизой 50 или 100 долларов - сумма зависит от вас.

Что делать, если я продам свой Subaru до истечения срока действия дополнительного обеспечения безопасности?

Для повышения стоимости при перепродаже вы можете передать оставшееся покрытие следующему владельцу за небольшую плату за обслуживание. Или, если хотите, вы можете отменить покрытие и подать заявку на пропорциональное возмещение.

Автотранспортное бюро, Следственное управление

Эта информация дает ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов, касающихся покупки подержанного автомобиля.Он специально распространяется на покупку подержанных автомобилей и легких грузовиков у лицензированного дилера.

Это правило , а не применяется к подержанным автомобилям, которые вы покупаете у кого-то в рамках частной продажи (от потребителя к потребителю), или к новым автомобилям, приобретенным у дилера.

Рассматривая покупку подержанного автомобиля, помните, что вы можете попросить, чтобы автомобиль осмотрел ваш собственный механик за ваш счет. Вы также можете проконсультироваться со своим кредитором, страховым агентом и адвокатом, чтобы обсудить финансирование, страховое покрытие и условия покупки.

Как и при любой важной сделке, важно задавать вопросы и внимательно читать все письменные контракты.

Если у вас есть особые вопросы или опасения, вы можете обратиться в Отдел по обеспечению соблюдения, борьбе с кражами и нормативным актам для получения информации или регистрации жалобы.

Желаю вам удачи в поисках подержанного автомобиля и надеюсь, что у вас будет много миль безопасного вождения по дорогам штата Мэн.

С уважением,
Шенна Беллоуз
Государственный секретарь


Я купил подержанную машину у дилера и передумал.Могу ли я вернуть машину и получить обратно свои деньги?

В большинстве случаев вы не можете вернуть машину только потому, что передумали. В то время как продукты, проданные вам дома (от двери до двери), могут быть возвращены в течение 3 дней, если вы передумаете, закон штата Мэн не разрешает период «остывания» для продаж, происходящих вне дома, таких как подержанные автомобили, приобретенные у дилер.

Я положил залог за подержанный автомобиль, но не получил доставку. Обязан ли дилер вернуть мой депозит, если я передумаю?

Это зависит от политики дилера.Хотя закон штата Мэн не требует возврата депозита, он требует, чтобы дилер предоставил вам письменную копию своей политики депозита. Поэтому важно узнать о политике депозита и внимательно прочитать все документы , прежде чем вы сделаете залог на подержанный автомобиль.

Что дилер должен сказать мне об автомобиле, который я хочу купить?

По закону штата Мэн на витрине подержанного автомобиля должно быть размещено руководство для покупателя подержанного автомобиля со следующей информацией:

  • Марка, модель и год автомобиля
  • Предыдущее использование автомобиля (личный транспорт, аренда автомобиля, полицейская машина и т. Д.)
  • Как дилер получил машину
  • Если дилер приобрел автомобиль на внегосударственном аукционе
  • Если автомобиль был возвращен
  • Любые серьезные механические проблемы с автомобилем (мотором, трансмиссией и т. Д.), Даже если автомобиль был отремонтирован
  • Предыдущий ущерб в результате пожара, наводнения или столкновения, превышающий 2000 долларов, на ремонт
  • Гарантия, предоставляемая дилером на автомобиль

Обязан ли дилер предоставлять 30-дневную гарантию на подержанные автомобили?

№Закон штата Мэн не устанавливает установленного гарантийного покрытия (кроме гарантии государственной инспекции безопасности) или периода времени, который дилер должен предоставить для подержанного автомобиля. Закон штата Мэн также не определяет, какие элементы и условия будут включены в гарантию. Часто у дилера будет стандартная письменная гарантия. Внимательно ознакомьтесь с любой письменной гарантией, чтобы определить продолжительность гарантии дилера и предметы, на которые распространяется гарантия на ваш подержанный автомобиль. Они будут перечислены в разделе о прямой гарантии Руководства для покупателя подержанных автомобилей.

Если осталась заводская гарантия, нужно ли мне покупать договор на обслуживание?

Это решение, которое вы должны принять, исходя из времени и пробега, оставшихся на заводской гарантии. Можно приобрести контракт на обслуживание, который обеспечит покрытие определенных ремонтов, перечисленных в контракте на обслуживание. Внимательно ознакомьтесь с контрактом на обслуживание и заводской гарантией, чтобы убедиться, что контракт на обслуживание не дублирует покрытие, которое у вас уже может быть заводской гарантией.Ваш контракт на обслуживание, который вы приобрели, не будет распространяться до истечения заводской гарантии.

Что такое «гарантия возможности осмотра»?

Как правило, все подержанные автомобили, продаваемые дилерами , должны иметь наклейку о техосмотре, которая была выдана в течение последних 60 дней. Это называется «гарантией возможности проверки». Это означает, что транспортное средство было проверено на предмет выдачи контрольной наклейки и пройдет техосмотр в день, когда вы его купите.

Когда можно продать подержанный автомобиль без гарантии возможности осмотра?

На автомобиле не будет стикера техосмотра, если он прикреплен к сертификату «Небезопасное транспортное средство». Этот сертификат заполняется лицензированным механиком по техосмотру и указывает, что автомобиль был проверен, но не прошел техосмотр. В сертификате будут перечислены элементы, которые не прошли проверку. Если вы заинтересованы в покупке автомобиля с этим обозначением, вы должны иметь в виду, что автомобиль должен буксироваться со стоянки дилера, не может быть испытан на дорогах штата Мэн и не может получить временный номер .

В Справочнике покупателя подержанного автомобиля говорится, что автомобиль «отремонтирован», «утилизирован», «восстановлен утиль» или «восстановлен». Что это значит?

Это означает, что страховая компания признала автомобиль полностью поврежденным и отремонтированный. Это может повлиять на стоимость автомобиля. Перед покупкой автомобиля с таким обозначением проконсультируйтесь со своим страховым агентом и кредитором, чтобы убедиться, что они профинансируют и застрахуют автомобиль.

Справочник покупателя подержанного автомобиля указывает на повреждение «цельного кузова».«Что такое цельный корпус?

Цельный корпус - это то, что раньше называлось рамой, с корпусом, спроектированным таким образом, чтобы противостоять короблению. Довольно часто повреждение цельного корпуса является признаком того, что транспортное средство полностью погибло в результате столкновения. Передайте автомобиль на осмотр механику. Вам также следует проконсультироваться со своим страховым агентом и кредитором перед покупкой автомобиля с таким обозначением.

Как узнать имя последнего владельца интересующей меня машины?

Дилер должен сообщить вам имя и адрес последнего владельца, если вы запросите эту информацию.Это не нарушает законы о конфиденциальности.

Что такое «титул» и почему он важен?

Право собственности - это сертификат, подтверждающий право собственности на транспортное средство. Это означает, что лицо, продающее автомобиль, является законным владельцем. Дилер получит право собственности на автомобиль. Вы имеете право запросить и пересмотреть название.

Что искать в названии?

Вы должны проверить пробег и любые отметки относительно утилизации или ремонта и т. Д.Вы также захотите найти залоговые права и убедиться, что все залоговые права были освобождены. (Залог указывает на то, что банк или другое лицо могло ссудить деньги предыдущему владельцу, как правило, для покупки автомобиля, и это дает банку или другому лицу право на автомобиль, если ссуда не будет погашена. Залог остается в силе право собственности на транспортное средство до тех пор, пока деньги не будут возвращены. После выплаты залога оно будет "освобождено", и у банка больше не будет никаких прав на автомобиль.)

Мне сказали, что я сэкономлю на налоге с продаж, если в моем договоре купли-продажи окажется меньше, чем я заплатил за машину.Это законно?

Нет. Это незаконно. Вы и дилер можете быть привлечены к уголовной ответственности и преследованию за ложные сведения в налоговых декларациях.

Есть ли предел «платы за документацию», которую я могу взимать?

Лимита нет; однако дилер должен указать плату за документацию, взимаемую с автомобиля, и взимать с этой суммы налог с продаж.

Распространяется ли Лимонный закон на подержанные автомобили?

Обычно нет.Лимонный закон штата Мэн применяется только к новым транспортным средствам ИЛИ В ОЧЕНЬ ОГРАНИЧЕННЫХ УСЛОВИЯХ К ПОДЕРЖАННЫМ АВТОМОБИЛЯМ. Проблемы должны возникнуть в течение трех лет с момента поставки автомобиля или в течение первых 18 тысяч миль, в зависимости от того, что наступит раньше, чтобы автомобиль прошел квалификацию. Вам следует обратиться в Арбитражный офис Lemon Law при Генеральном прокуроре и узнать, имеете ли вы право на бесплатное слушание в арбитражном суде Lemon Law.

Что такое «Программные автомобили»?

Программный автомобиль - это подержанный автомобиль, который, вероятно, использовался в качестве автомобиля для ежедневной аренды.Как правило, срок эксплуатации автомобиля по программе не превышает 2 лет, а оставшаяся часть заводской гарантии доступна следующему владельцу. Заводская гарантия - это гарантия производителя автомобиля, которая распространяется на ремонт определенных деталей и дефектов автомобиля. Обычно он обеспечивает покрытие на определенное количество лет или миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *