Что будет если залить синтетику в полусинтетику: «Можно ли мешать синтетику с полусинтетикой?» – Яндекс.Кью

Содержание

Можно ли смешивать машинное масло разных производителей. Что будет, если смешать синтетику с полусинтетикой? Причины смешивания масел

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? При использовании автомобиля водители нередко задаются подобным вопросом. Не всегда есть возможность залить в двигатель именно то автомасло, которое рекомендовано производителем. Приходится лить в движок то, что есть, допуская смешивание нефтепродуктов.

Кроме того, автомобилисты нередко пытаются сэкономить. Когда в канистре остается немного синтетического масла, при этом поблизости оно нигде не продается, водитель решает приобрести полусинтетику. Но можно ли так поступать? Возможно ли перемешивать синтетику с полусинтетикой? Чтобы дать ответ на подобный вопрос, нужно разбираться в особенностях смазок и их характеристиках.

Синтетика

Синтетика является наилучшей масляной жидкостью по мнению автоизготовителей и автомобилистов. Производится она лабораторно, из переработанной нефтяной основы либо посредством молекулярного синтеза.

В процессе изготовления проводится множество химических тестов, используются сложнейшие компоненты синтеза органики.

Производимое моторное масло устойчиво к окислительным процессам, являющимся причиной ухудшения показателей эксплуатации у иных типов автомасел, приводящим к возникновению разнообразных неполадок в двигателе.

Синтетика не вступает в прямое взаимодействие с запчастями движка. Она повышает объем компрессии в двигателе внутреннего сгорания. Благодаря этому обеспечивается снижение расхода горючего, упрощение пуска мотора в низкотемпературных условиях.


Однако синтетические нефтепродукты располагают определенными недостатками. Прежде всего, они дорого стоят. Не каждый водитель может позволить себе приобрести синтетику. Обусловлено это дороговизной изготовления синтетики.

Кроме того, рабочий угар синтетического автомасла выше, чем у иных смазывающих жидкостей. Из-за этого синтетику нельзя лить в старые, износившиеся двигатели. Разумеется, она не навредит функционированию мотора, однако и пользы не принесет.

Использование машины будет стоить слишком много. Лучше сразу применить минеральное/полусинтетическое масло.

Полусинтетика

Полусинтетика заключает в себе частички синтетики и минералки. Она представляет собой смешанную жидкость, полученную путем соединения синтетического нефтепродукта с минеральным. Особых требований к содержанию того или иного масла нет. Изготовители сами решают, сколько синтетики/минералки будет содержаться в автомасле определенной марки. Обыкновенно концентрация синтетических элементов равна концентрации минеральных.

Полусинтетика имеет худшие показатели эксплуатации, если сравнивать с синтетикой. У полусинтетической смазки меньше вязкостный индекс, концентрация присадочных компонентов. Кроме того, она не слишком устойчива к окислению. Включить мотор зимой не слишком просто, смазку нужно заменять в два-три раза чаще. Все это приносит много неудобств автомобилисту.


Плюсом полусинтетического масла является то, что оно стоит примерно в два раза дешевле синтетического. Множество автовладельцев готовы потерпеть определенные неудобства, чтобы значительно сэкономить собственные деньги, тем более что полусинтетика не слишком угарна. Ее возможно без опаски лить в устаревшие движки. Из-за того что множество авто подержанные, имеют большой пробег полусинтетическое масло является таким популярным.

Кроме того, полусинтетику покупают хозяева машин с мотором на дизеле. Таковы плюсы и минусы полусинтетической смазки. Однако что будет, если смешать ее с синтетической?

Возможно ли смешивать масла

Перед тем как смешать автомасла, имеющие разное происхождение, необходимо тщательно все обдумать. Смазки производятся на различной основе, в них добавляются отличающиеся присадочные компоненты. Взаимодействуя друг с другом, присадки способны разрушить моторные запчасти. Масляная жидкость утрачивает собственные положительные свойства.

Опаснее всего шлаковые отложения и угар. Из-за них мотор может поломаться либо его эксплуатационный ресурс сильно снизится.

Так что ответ на вопрос, можно смешивать смазки разного происхождения или же нет, является отрицательным. Перемешивание смазок не допускается. Как быть в экстренных случаях? Что если машину нужно немедленно дозаправить, однако поблизости есть только масло, отличающееся от залитого в двигатель?


Последствия смешивания разных типов масел

Если вы все-таки смешали синтетику с полусинтетикой, при первой же возможности выполните слив полученной смеси, осуществите промывание движка. Так вы избежите возникновения значительных неполадок.

Промывка

Выполнить промывку движка достаточно просто. Если вы станете лить в мотор синтетику проверенной марки, промывание можно не осуществлять. Вообще, промывка выполняется при смене отработавшего нефтепродукта на другой. Алгоритм следующий:

  1. Прогрейте силовой агрегат, отключите его, выполните слив отработавшего нефтепродукта. Соблюдайте осторожность – смазка очень горячая, можно серьезно обжечься. Используйте специальные перчатки, защищающие кожный покров рук.
  2. Демонтируйте старый маслофильтр, выполните заливку промывающей жидкости.
  3. Запустите силовой агрегат, позвольте ему прогреться и проработать на холостом ходу пятнадцать-двадцать минут. За это время промывка должна полностью очистить мотор, если, конечно, она достаточно качественная и куплена в хорошем магазине.
  4. Выполните слив промывающей жидкости. Сливайте смазку до тех пор, пока вся она не вытечет и не прекратит капать.
  5. Установите новый маслофильтр, залейте свежее автомасло. Расходник должен подходить для вашего силового агрегата.

Процедуру под силу провести любому автомобилисту. В жизни случается всякое, иногда нет иного выхода, кроме как залить неподходящий нефтепродукт. Это лучше, чем ездить вообще без смазочной жидкости. Однако проще всего не допускать подобных ситуаций, всегда возить с собой запасную канистру автомасла.

Для правильного выбора смазочной жидкости рекомендуется обратиться к опытному автомобилисту либо сотруднику автосервиса. Одной из причин, по которой в движке возникают неполадки, считается заливка неподходящего нефтепродукта. Поэтому к выбору автомасла нужно отнестись со всей ответственностью. Так вы избежите появления разнообразных неисправностей в моторе, значительно увеличите его эксплуатационный ресурс.

Среди автомобилистов ходит много слухов и мнений на тему совместимости разных масел в двигателе. Некоторые считают это недопустимым, а другие постоянно так делают н не замечают никаких проблем в работе силового агрегата. В действительности совместимость моторных масел – это сложный вопрос, в котором мы постараемся подробно разобраться.

Общие правила, о которых следует знать

Прежде чем разбираться, какие моторные масла можно смешивать, мы подтвердим, что смешивать их действительно можно. Это доказано даже существованием полусинтетических смазочных жидкостей, которые представляют собой смесь из минерального масла (органика) и синтетического (искусственное химическое вещество).

Разумеется, несмотря на строгий запрет на смешивание моторных масел разных производителей, специалисты рекомендуют не злоупотреблять этой операцией. Перемешивать разные жидкости следует только в самых крайних случаях, когда нет возможности соблюдать рекомендации .

О сочетании масел с разной вязкостью

Если мотор заполнен минеральной смазочной жидкостью, в него можно добавить полусинтетику и масла, произведенные по технологии гидрокрекинга. Точно так же можно смешивать минералку с синтетическими жидкостями, создаваемыми из полиальфаолефинов.

Что касается остальных типов синтетических жидкостей, среди которых гликолевые, полиэфирные и силиконовые, такое масло нельзя ни в коем случае заливать в минеральное. Все дело в формуле синтетического масла.

Многих также интересует, можно ли заливать разное масло в двигатель, если в нем залита синтетика или полусинтетика, а на долив есть только минералка. Сделать это можно в крайнем случае, когда уровень масла резко снизился, а под рукой нет подходящей смазочной жидкости.

С чем совместимы синтетические смазки?

Ассортимент масел

Многие современные производители синтетических масел устанавливают допуск согласно американским стандартам API и европейским ACEA. Их требования предполагают, что изготавливаемое масло подходит для смешивания с любыми другими смазками, сертифицированными по API или ACEA. В этом случае исключен риск возникновения опасных для деталей мотора химических реакций, из-за которых может выпасть осадок или начаться вспенивание.

Таким образом, на вопрос можно ли смешивать масла разных производителей, если в моторе синтетика, ответ однозначен: сделать это можно, если в двигателе синтетика с сертификацией API или ACEA. Подробно о для смешивания.

На смешенном масле в двигателе вы сможете добраться до сервисного центра для устранения поломки или замены масла с учетом рекомендаций автопроизводителя.

Смешивание синтетики с полусинтетикой

Теперь разберемся, можно ли смешивать полусинтетические масла разных производителей с синтетическими смазками? Возникнуть такая необходимость может, если у вас резко упал уровень смазки, а вы далеко от сервисного центра, но в багажнике есть канистра с полусинтетикой.

Если в моторе залито чистое синтетическое масло 5W40, вы можете без особых проблем залить в него полусинтетику 10W40, а на выходе получится вполне работоспособная жидкость вязкостью около 8W40.

Еще лучше будет, если у вас в моторе полусинтетика 10W40, а вы заливаете в него синтетику 5W40. В данном случае вы только улучшите качество смазочной жидкости и можете смело ездить до следующего технического обслуживания.

Смешивание масел одной марки

Можно ли смешивать масла разной вязкости, но от одного производителя? Многие специалисты и автомеханики отмечают, что лучше добавить в двигатель неподходящее по вязкости масло, но от этого же производителя. Независимо от вышеупомянутых стандартов или , в этом утверждении есть доля правды.

В пределах определенного бренда составы разных классов обычно во многом схожи и содержат много общих присадок. Это означает, что основа у смазочных жидкостей одинаковая, поэтому присадки вряд ли вступят в какую-нибудь нежелательную химическую реакцию.

Такие масла можно перемешивать в разных пропорциях. Теперь у вас не должно возникать вопроса, можно ли долить другое масло в двигатель, если подобрать смазку того же бренда.

Мало кто задумывается над тем, что даже при стандартной замене масла в моторе остается около 5-10 процентов старой жидкости. Это не очень много, но во избежание конфликта присадок лучше все же заливать смазку определенного бренда. Особенно желательно придерживаться данного правила при изменении вязкости.

Например, если у вас в моторе полусинтетика определенной марки, а вы решили перейти на синтетику, выбирайте продукт того же бренда.

Совместимость смазок разных производителей

Мы подошли к наиболее важному вопросу — можно ли смешивать моторное масло разных производителей? Специалисты не рекомендуют это делать из-за разных присадок. Производители используют разные химические добавки, отличающиеся составом. Разумеется, это не означает, что после смешивания разные масла вспенятся или выпадут в осадок.

Даже опытные автомобилисты часто расходятся во мнении: смешивание моторных масел – это хорошо или плохо? В данной статье мы раскроем некоторые нюансы обслуживания двигателя вашего авто.

1 Какие типы моторных смазок используются в легковых автомобилях?

Смазка для двигателя должна соответствовать параметрам, заданным заводом-изготовителем. Существует несколько классификаций этого расходного материала. Автомобилистам знакома американская система API, европейская ACEA, международная ISLAC и некоторые другие . Нам же ближе и понятнее классификация, акцентированная на типе основы масла:

  • синтетика – полностью искусственная консистенция;
  • минеральное – изготовленное из натуральных продуктов, чаще всего нефти;
  • полусинтетика – симбиоз первых двух категорий моторных масел.

Синтетические продукты обладают повышенными защитными свойствами, они устойчивы к процессам, протекающим в двигателе. Такие расходные материалы хорошо справляются с повышенными нагрузками и позволяют без проблем завести машину в сильный мороз. На упаковке синтетики всегда указывается, что она изготовлена из веществ, полученных искусственным путём Fully Synthetic.

Минеральные масла произведены из натуральных компонентов. Данный тип смазки менее устойчив к нагрузкам. Он не любит высоких температур, мороза и требует к себе повышенного внимания. Единственный плюс минерального расходника – его низкая стоимость. Полусинтетические продукты обладают свойствами синтетики и минеральных составляющих. Часто в такой смазке используются специальные присадки, которые улучшают качественные показатели продукта. К полусинтетике, например, относится , Южно-корейской фирмы SK Corporation.

2 Смешивать или нет – как быть?

Сразу скажем, что различные типы масел, использующихся в двигателе, можно смешивать. Но чтобы не нанести мотору вред, делать это нужно, соблюдая некоторые правила. Минеральную смазку лучше всего разбавлять полусинтетическими продуктами или синтетикой на основе полиальфаолефинов (ПАО). Подойдут и расходники, изготовленные путём гидрокрекинга.

В синтетику, при необходимости, доливайте минеральное. В этом нет ничего страшного. Однако, посмотрите, какой вид смазки вы используете. Это должны быть масла полиэфирные, гликолиевые или силиконовые. Если имеется возможность, не поленитесь и поищите в интернете, какой продукт можно смешивать с вашей синтетикой.

В настоящее время ведущие производители моторных масел разработали специальные стандарты API и ACEA, которые позволяют смешивать различные смазки без малейшего риска. Если на упаковке имеется данная аббревиатура, то смело доливайте содержимое флакона в свой движок, даже если продукт выпущен другой фирмой. Полусинтетику также можно смешивать с синтетикой. Удачное сочетание получается тогда, когда в масло более низкого качества вливается расходный материал высокого качества.

3 К разным производителям – особое внимание

Часто смешивание различных типов смазки не критично для двигателя. Но если имеется возможность, не используйте для долива в мотор автомобильные расходники разных производителей. Такие продукты могут иметь присадки, которые вступают в конфликт друг с другом из-за разности состава и технологии изготовления. В редких случаях присадки запускают в действие химические реакции, которые приводят к вспениванию основного продукта и образованию осадка.

Даже при полной замене масла в двигателе остаётся некоторое количество старой смазки. Возникает вероятность несовместимости присадок.

Если вы по каким-то причинам не имеете возможность долить в синтетику синтетику, то постарайтесь смешивать продукты, изготовленные одной фирмой. При такой замене большинство компонентов моторных смазок будет содержать минимум разных добавок и не вызовет негативных процессов.

Из всего вышенаписанного можно сделать вывод. Можно смешивать моторные масла, но не забывать о простых правилах. Разбавляйте синтетику полусинтетическим продуктом, полусинтетику минеральным аналогом, а минеральные расходники полусинтетическими. Лучшим вариантом будет, если масла изготавливались одной и той же фирмой. И не забывайте иметь небольшой запас смазки, рекомендуемой компанией-изготовителем вашего авто.

Стоит начать с того, что тема данной статьи является актуальной практически для каждого автомобилиста. Вопрос касательно подбора и последующей совместимости разных моторных масел активно обсуждается как среди начинающих водителей, так и в кругу автолюбителей со стажем и профессиональных автомехаников. Основная проблема заключается в том, что современный рынок предлагает сегодня огромное количество смазочных материалов, присадок и добавок. Число их производителей превышает несколько десятков, а сами масла имеют ряд отличий по классам, группам и фирменным пакетам химических компонентов в их составе.

Читайте в этой статье

Идеальные условия

Каждый автолюбитель знает, что здоровье мотора в автомобиле напрямую связано с качественным моторным маслом и его регулярной заменой. Масло в двигателе рекомендовано менять каждые 7-10 тысяч пройденных километров.

Недавно реализованная машина имеет в своем двигателе масло, которое было залито в силовой агрегат на заводе-изготовителе авто. Дальнейшая эксплуатация при условии сохранения гарантийных обязательств подразумевает прохождение последующих плановых технических осмотров исключительно у дилера на авторизованных официальных станциях. Это означает, что для ТО будет использоваться рекомендованное моторное масло, которое реализуется дилером для последующих замен.

Такое масло закономерно является продукцией, относящейся к одной рекомендованной для конкретного мотора группе. Чаще всего на дилерских СТО масло также окажется продуктом одного бренда и будет соответствовать всем допускам, требованиям и предписаниям. Менять его будут без промывки, а доливать в случае необходимости такое масло в двигатель можно без лишних опасений. Данная схема является оптимальной для мотора, но на практике условия могут меняться.

По каким причинам смешивается моторное масло

Теперь давайте поговорим об основных причинах смешивания масел и потенциальных проблемах после этого. Проблема кроется в том, что даже тщательное удаление отработанного масла из посредством слива и/или откачки допускает остаток отработки в двигателе объемом около 0.5 л и более. Получается, что часть старого масла смешается со свежей смазкой.

Бытует мнение, что масла от разных производителей могут не иметь полной совместимости. Многие опасаются, что использование масел различных групп и классов по этой причине не является стопроцентной гарантией безопасности для мотора. Мы постараемся ответить, так ли это на самом деле.

Замена одной группы масел на другую

Далеко не все владельцы предпочитают обслуживать свои автомобили на официальных дилерских станциях, где во время ТО заливают одинаковое и рекомендованное производителем автомобиля моторное масло. Вопрос о совместимости масел возникает тогда, когда владелец авто принимает решение залить другое масло.

Вынужденная необходимость доливать масло

В процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть острая необходимость экстренно долить моторное масло при резком падении его уровня в двигателе.

Практика показывает, что большинство водителей в такие моменты не имеют в автомобиле запасов такого масла, которое уже было залито в мотор. В ближайшей торговой сети или на АЗС не всегда удается приобрести нужное масло для долива. Так как ситуация аварийная, то автовладельцы в экстренном случае доливают масло любого изготовителя.

Промывка и присадки

Среди автомобилистов широкое распространение получила практика использования всевозможных присадок в масло. Такие добавки призваны усилить эффективность работы и служат для улучшения полезных моющих и защитных свойств.

Регулярная процедура промывки двигателя всевозможными промывочными составами перед очередной сервисной заменой масла потенциально вредна по причине того, что слить полностью смесь масла и присадки из мотора не представляется возможным.

Потенциальная опасность

Теперь давайте представим, что в свежее масло одного производителя владелец залил присадку и проехал на такой смеси около 10 000 км. Далее снова использовался промывочный состав перед очередной заменой масла для очистки двигателя изнутри. Последним шагом стала очередная заправка мотора маслом, но уже от другого производителя.

Еще раз обратите внимание, что из двигателя невозможно полностью удалить полученный старый «коктейль». Выходит, что в моторе находится около половины литра остатков смеси из отработанного ранее масла, присадки и промывки. Такие остатки смешаются с новым маслом. Если после замены масла еще добавить присадку, тогда в свежем масле окажется дополнительная порция химии.

Закономерно, что у многих возникает вопрос о совместимости всех компонентов между собой и их конечном воздействии на свойства базового моторного масла. Давайте разбираться в этом вопросе.

Немного информации: группы моторных масел

Сразу оговоримся, что мы не будем детально останавливаться на описании уникальных свойств тех или иных видов моторного масла. Рассмотрим только основные типы и состав. Моторные масла бывают:

  • минеральными;
  • полусинтетическими;
  • гидрокрекинговыми;
  • синтетическими;

Основой для масел выступает базовая часть, в которую производитель добавляет пакеты различных химических присадок.

Присадки и определяют в конечном итоге главные характеристики моторного масла. Пакеты присадок являются уникальной запатентованной разработкой производителей, которая выступает главным козырем того или иного бренда на рынке ГСМ. Производители конкурируют между собой и не спешат разглашать все компоненты своих составов.

Минеральное масло отличается особой минеральной основой и пакетом присадок для улучшения качеств и свойств такого масла. Синтетические масла являются продуктом с использованием синтетической основы и присадок, которые рассчитаны на взаимодействие только с синтетикой. Если говорить о полусинтетических маслах, то они получены путем смешивания минеральных и синтетических основ в определенных пропорциях.

Особняком в этом списке стоит гидрокрекинг. Эти масла занимают место между полусинтетическими и полностью синтетическими продуктами. Данное масло производители получают на начальном этапе из натуральной минеральной основы, но она проходит затем процесс особой химической обработки по уникальной технологии.

Допускается ли смешивание масел различных групп?

Каждый из указанных выше типов моторных масел отличается друг от друга базовой основой. Для каждой основы применяется уникальный пакет присадок. Присадки добавляют во все масла. Минеральное, полусинтетическое, гидрокрекинговое и синтетическое моторное масло содержит присадки для достижения тех физико-химических свойств, которые требуются от одного или другого типа масла.

Стоит отдельно добавить, что подобные пакеты присадок отличаются по своему химическому составу. Сфера их применения ограничена с учетом жестких требований применительно к той или иной группе моторных масел. Результатом становится то, что каждый производитель имеет среди представленной на рынке продукции несколько типов минеральных, синтетических и других масел. Эти масла получают разную базовую основу и соответствующие пакеты присадок.

Огромный список мировых производителей масел для двигателей сегодня предлагает богатейший ассортимент продукции на прилавках. По этой причине владельцы бензиновых и дизельных автомобилей задаются вопросом о том, можно ли смешивать такие масла между собой.

Ниже мы собрали материал, который основан на ряде независимых исследований и рекомендаций производителей автомобилей, включили комментарии самих изготовителей моторных масел и т.д. Были отдельно учтены отзывы опытных автомехаников и самих владельцев автомобилей. Мы поговорим о тех деталях, которые обязательно нужно учитывать перед тем, как Вы примете решение смешать моторные масла разных производителей.

Официально смешивать моторные масла не запрещено

Действительно, официальных запретов на смешивание различных групп масел Вы нигде не встретите. Имеются только предписания и рекомендации.

Это не означает, что масла можно свободно смешивать, но это вполне допустимо при возникновении крайней необходимости. Проблемной при смешивании масел может быть не сама их базовая основа, а химическая реакция между присадками из той и другой группы моторных масел.

Получается, что минеральное масло, синтетическое масло на основе полиальфаолефинов (ПАО), а также гидрокрекинговое масло в крайних случаях смешать можно. К такому выводу приходят эксперты, ссылаясь при этом на существование отдельной группы полусинтетических моторных масел, которые и сами уже представляют собой подобную смесь. Синтетическое полиэфирное масло, гликолевое, силиконовое и остальные масла, основа которых отличается от ПАО, смешивать с минералкой и полусинтетикой необходимо с осторожностью.

От производителей моторных масел Вы также не услышите о запретах. А вот рекомендации и предписания присутствуют. Главной из таких рекомендация является использование таких моторных масел, присадок и промывок, которые являются продукцией одного производителя и/или бренда. Интересно, что некоторые автовладельцы данное утверждение ставят под сомнение, объясняя такое предписание банальной попыткой производителя привязать потребителей только к своей продукции.

Стоит еще добавить, что имеется несколько четко оформленных стандартов API, которые характерны для США, и стандартов ACEA для стран Европы. Эти стандарты делают обязательным условием для синтетического моторного масла одного бренда иметь возможность полного смешивания с любым другим моторным маслом или продуктом, который прошел процесс сертификации и соответствует указанным стандартам. Отмечено, что при смешивании не должно происходить никаких потенциально опасных для автомобильного бензинового или дизельного двигателя химических реакций. Должна быть полностью исключена вероятность выпадения осадка, эффекта вспенивания полученной смеси и т.д.

Автомеханики и эксперты отдельно добавляют, что такие стандарты еще вовсе не обеспечивают владельцу авто возможности полноценно эксплуатировать транспортное средство со смешанным маслом в двигателе, но делают вполне возможным немедленно долить любое масло в рамках стандартов в том случае, если уровень моторного масла в ДВС резко упал.

Это означает, что при возникновении экстренной аварийной ситуации долить масло и после доехать до места ремонта без повышенных нагрузок на мотор вполне допустимо. При этом дальнейшая эксплуатация авто на полученной смеси масел не подразумевается. Следующие действия включают в себя слив смешанного масла из мотора. Затем нужно осуществить немедленную замену смазочного материала на рекомендуемое производителем моторное масло.

Обязательной замене подлежит также фильтрующий масло элемент (масляный фильтр). Помните, что после этого межсервисный интервал до следующей замены моторного масла дополнительно потребуется сократить в два, а еще лучше в три раза.

Смешивание масла и показатель вязкости

Смешивание моторных масел одной группы, но при этом различной вязкости, вполне допустимо. Единственный нюанс заключается в том, что может пострадать коэффициент так называемой высокотемпературной вязкости. Например, в синтетическое масло с показателем вязкости на отметке 5W40 долили полусинтетику 10W40. Итоговая вязкость полученной смеси окажется около 6W40, 8W40 или выше. Итоговая вязкость будет зависеть от количества добавленного менее вязкого масла.

Наиболее правильно смешивать масла одного производителя

На этот вопрос нам поможет ответить анализ различных составов продукции тех или иных производителей. Дело в том, что даже масла из разных групп, но одного бренда, будут в своем составе иметь больше общего касательно базовых химических элементов в составе присадок. Это утверждение подтверждается сравнением одного масла с похожими продуктами других марок.

Данная рекомендация позволяет свести к минимуму риск возможного конфликта компонентов масел. Автомеханики, владельцы автомобилей и даже некоторые дилеры настаивают на том, что в экстренных случаях лучше смешивать отличающиеся по вязкости и группе моторные масла одного производителя, чем аналогичные по группе и вязкости масла, но разных брендов.

Практику использования продукции одного производителя многие автовладельцы применяют и при осуществлении смены группы масла на другую. При этом использование присадок и химических промывок также ограничено этими рамками.

Напоследок хотелось бы добавить, что к выбору смазочных материалов и других технических жидкостей нужно подходить с максимальной ответственностью. Приобретайте подобные товары только в проверенных и официальных точках продажи. Данное правило позволит Вашему двигателю всегда оставаться исправным и пройти сотни тысяч километров без ремонта!

На срок службы любого мотора влияет множество факторов, среди которых условия эксплуатации, качество топлива, используемое водителем. Моторное масло также влияет на ресурс силового агрегата. Изготовителей сейчас много, из чего у автомобилистов возникает вполне оправданный вопрос, можно ли смешивать моторные масла разных производителей?

Многие водители попадали в ситуацию, когда после очередной проверки уровня жидкости вдруг обнаруживалось, что масла в двигателе не хватает. Ехать далеко, а «травмировать» двигатель нехваткой масла совсем не вариант. В большинстве случаев в такие моменты у водителя не имеется именно того масла, что залито в двигатель. На соседней заправке или в магазине, по иронии судьбы необходимый производитель моторного масла также отсутствует. Данная ситуация вполне типичная и многие в такие моменты заливают масло любого изготовителя.

Естественно в такой ситуации задаваться вопросом, а можно ли смешивать моторные масла, и совместимы ли их компоненты? Далее в статье мы поставим точку над этим вопросом.

Группы моторных масел

В первую очередь давайте выясним, какие виды моторного масла можно встретить на рынке и кратко оговорим их состав. Существует несколько основных групп масел:

  • Минеральное масло. В состав входит минеральная основа и присадки, которые улучшают свойства продукта. Главным компонентом масла является нефть. В составе минимум химических веществ, поэтому продукт экологически чистый.
  • Синтетическое масло. В составе продукта синтетическая основа и набор присадок, рассчитанных на хорошее взаимодействие с синтетикой. Главными компонентами являются искусственные химические вещества. Для производства этого масла необходимо меньше присадок, чем для других групп.
  • Полусинтетическое масло. Продукт получаются при соединении минеральной основы масла с синтетической в определенных пропорциях.
  • Гидрокрекинговое масло. Это нечто среднее между синтетическим маслом и качественным полусинтетическим. Его получают из минеральной основы с использованием химической обработки.

Совместимость присадок разных групп масел

Перед тем как разобраться, можно ли смешивать моторные масла разных производителей, важно понимать не только что такое основа, но и что представляют собой присадки. А добавляют их в состав масла для улучшения свойств продукта.

В зависимости от группы масла присадки имеют разный химический состав. Например, для синтетической основы используется один состав присадок, для минеральной – другой.

Также смотрим видео, разрушение стереотипов о смешивании разных моторных масел:

Помимо разного химического состава присадки имеют и различные задачи. Из чего следует, что лучше не соединять синтетическое масло и минеральное. Например, синтетический продукт обладает хорошей вязкостью благодаря синтетической основе. В минеральное масло входят присадки, необходимые для обеспечения стабильной вязкости. Смешивание приведет к появлению лишних присадок в составе продукта, вследствие чего показатель вязкости увеличится в несколько раз. Это может привести к проблемам в работе двигателя.

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей?

Стоит отметить, что официально ни один производитель моторного масла не запрещает смешивание своего продукта с другими. Специалисты же говорят, что смешивать масла разных производителей допускается, но с некоторыми оговорками:

  • Во-первых, эти продукты должны иметь одну категорию. Моторные масла подразделяются на несколько категорий. Например, продукты категории «S» предназначаются для 4-тактных бензиновых двигателей. Масла категории «C» используются для дизельных двигателей.
  • Во-вторых, смешивание допускается, если водитель планирует ездить недолго. В противном случае, рекомендуется использовать продукты одного производителя.

При соединении масел разных производителей или разных групп, могут возникнуть проблемы только между присадками. Все потому, что происходит образование нового химического состава. И как он будет действовать, какими свойствами обладать — предугадать не выйдет.

Интересно, что некоторые изготовители советуют использовать масло, промывочное средство, а также добавки для улучшения работы двигателя только одного производителя. Хотя большинство водителей с этим не согласны, объясняя это тем, что это банальная попытка изготовителя навязать свой продукт потребителю.

Подведем итоги

В теории все масла перед выходом в продажу тестируют на совместимость с рядом других моторных масел. Чтобы продукт получил определенные сертификаты, в его составе должны отсутствовать присадки и добавки, которые будут «конфликтовать» с присадками «эталонных» видов масла.

Другими словами, если масла принадлежат к одному классу, например, обе минералка или синтетика, а также имеют схожую вязкость и одну и ту же категорию, но при этом производители у них разные, то смешивать их все равно можно.

Однако рекомендуется это делать только в экстренных ситуациях. Также следует в скором времени обратиться в автосервис для замены масла. Промывка двигателя в этом случае обязательна. Также специалисты рекомендуют при смешивании масел не повышать нагрузку на двигатель, и управлять автомобилем в «щадящем» режиме.

Какое масло заливать синтетику или полусинтетику в двигатель

Главная » Разное » Какое масло заливать синтетику или полусинтетику в двигатель

ТОП 5 вопросов. Сравниваем синтетику и полусинтетику, ответы

Синтетика или полусинтетика – один из самых популярных споров в среде водителей. Когда лучше лить тот или иной тип масла, чем отличается, в какие двигатели, на каких пробегах и стоит ли вообще переходить с синтетического на полусинтетическое, и на оборот. Поговорим так же, какое лучше подойдет на зиму, можно ли смешивать их между собой. На этот и некоторые другие популярные вопросы я постарался ответить в статье.

Содержание статьи:

Синтетика или полусинтетика: в чем разница

Синтетика

Для начала нужно разобраться: что такое синтетика, а что такое полусинтетика. Синтетическое масло – это искусственно синтезированная жидкость, основой для которой выступают все же органические вещества – природный газ или нефть. Для изготовления используются различные технологии, которые рассмотрены в отдельной статье, здесь повторюсь, что получаемая в результате смазка сохраняет свои характеристики на протяжении всего срока использования, считается сейчас самым совершенным видом смазочных материалов, улучшена молекулярная формула, устойчива к окислению.

Синтетическое масло дополняется пакетом присадок, улучшает сгорание топлива и мощность мотора. Синтетика сохраняет вязкость при широком диапазоне температур, в морозы двигатель заводится проще, при перегрузках сохраняет стабильность. Обеспечивает стабильную пленку на деталях в любых условиях, обладает высокой текучестью. Но есть у этого вида масла существенный минус – высокая стоимость, потому используется она в основном только в новых двигателях, требовательных к качеству смазки и просто дорогих своим владельцам. Как известно, чем новее вещь, тем более трепетно мы к ней относимся. Но если говорить о совместимости, то для новых моторов лучше подходит именно синтетика.

Важно! Если прям на пальцах, все масла состоят из базовых масел + пакет присадок. По сути все делает из минеральной основы. Но именно в синтетике этих присадок больше, чем базовых масел. Поэтому состав выходит более стабилен, чем у полусинтетики. И помним, что синтетика бывает разная, гидрокрекинг(когда используется базовые масла 3й группы), ПАО синтетика и Эстеры. У Shell своя технология производства базового масла из газа.

Полусинтетика

Это смесь пакета присадок и минерального масла, но в разы меньше присадок, а минералки больше. При этом базы минерального масла бывают разных классов, в синтетике как правило эти классы выше и чище. В полусинтетике вы не встретите ПАО или Эстеры Процент содержания той или иной составляющей никак не регламентируется, в зависимости от производителя это может быть содержание 50х40, 70х30 и так далее. Полусинтетика не выдерживает такие же сильные морозы, как чистая синтетика, в ее состав всегда входит меньше присадок, она более подвержена окислению. То есть представляет собой такую себе золотую середину между дорогой синтетикой и дешевой, но малоэффективной минералкой. Благодаря таким свойствам полусинтетика пользуется гораздо большей популярностью, особенно для авто с пробегом или ранних годов выпуска.

Важно! Выбрать синтетику или полусинтетику — лично Ваш выбор. Производители в инструкции указывают как правило вязкость по SAE в паспорте. Если, допустим, у вас указано 0w-20 — это будет синтетика. А если 10w-40 — то полусинтетика, но даже в классе 10w-40 встречается синтетика, поэтому вы можете в Ваз смело лить синтетику, если так спокойнее и считаете это необходимым.  

В чем различия и что лучше

Разница в самом молекулярном составе: синтетика имеет продуманные технические характеристики, ее молекулярная формула особенная, за счет чего становится стойкой к термическим и химическим воздействиям, продлевается период замены. Полусинтетика имеет стабильность выше, чем минералка, но меньше, чем синтетика, зато она доступна и в общем то выполняет возложенные на нее функции очень неплохо.

Что лучше? Этот вопрос с подвохом и не может иметь простого ответа. По техническим характеристикам конечно же лучше именно чистая синтетика. Но в целом хороши оба типа масла: синтетика идеальна для новых авто, полусинтетика для авто с пробегом – на какой именно отметке пора переходить на полусинтетику не скажет точно никто, зависит от двигателя, его состояния и установленного производителем ресурса работы. Проблема в том, что в изношенном ДВС синтетическое масло начнет больше угорать, но и это происходит не всегда. К тому же основную роль при выборе масла имеет не этот фактор, а допуски и спецификации масла по международным стандартам, именно они определяют, в какие моторы может заливаться та или иная смазка.

Мой совет! Если задались уже вопросом перехода с полусинтетики на синтетику. Советую попробовать, особенно зимой это актуально. Просто залейте и понаблюдайте за работой двигателя, количеством «жора» масла после 1000 пробега и визуальной оценкой отработки после пробега в 7000-8000 км. Если заметите негативные моменты, что врятли, всегда сможете вернуться на полусинтетику. Ущерба двигателю такой опыт не принесет.

Как отличить синтетику от полусинтетики

Отличить один вид масла от другого можно по надписи на упаковке:

  • Semi Synthetic – полусинтетические составы, в которых не менее 50% синтетических компонентов.

Масла на синтетической основе:

  • Synthetically Fortified – синтетически укрепленное с содержанием синтетики до 30%.
  • Synthetic Based – синтетики до 30%.
  • Synthetic Technology – синтетики до 50%.

Синтетические моторные масла маркируются Fully Synthetic.

Важно! При покупке масла обязательно прочитайте его обзор и изучите лабараторные анализы независимых лабараторий. Допустим синтетика на «гидрокряке» всегда уступает ПАО синтетике, но на канистре часто эти данные умалчивают или преувеличивают, добавляя в состав 5-10% ПАО, гордо заявляют о ПАО синтетике. Вообще полезно изучать лабараторные анализы, чтобы выбрать идеальное масло для своего авто.

Как правильно переходить с синтетики на полусинтетику

Не стоит менять тип масла только исходя из пробега. Главный критерий, по которому определяют, что пора перейти на полусинтетику – увеличенный расход масла, это означает, что износ деталей мотора достиг той отметки, за которой менее вязкое синтетическое начинает угорать и его нужно заменить на масло с чуть большей вязкостью.

Еще один фактор – синтетика обладает лучшими моющими свойствами, удаляет грязь, которая выступала уплотнителем в некоторых зазорах, в результате чего образуются щели и это тоже влияет на расход масла. Но, конечно, не стоит возлагать всю работу только на масло, стоит поверить и мотор, возможно причина утечки вовсе не в смазке.

Совет: Формула простая – если расход масла не увеличивается, заливаем синтетику и не обращаем внимание ни на какие советы. Полусинтетика не сможет так же хорошо поддерживать внутренние детали ДВС в их первозданном виде, как это делает синтетика на основе гидрокрекинга, ПАО синтетика и на основе эстеров. Для зимы — синтетика не заменима, полусинтетика просто не конкурент в суровые морозы.

Нужно ли промывать двигатель

При переходе с синтетики на полусинтетику делать промывку двигателя не обязательно, но лучше уменьшить интервал пробега свежего масла в два раза, последующие разы можно вернуться к положенному интервалу. А вот если переход делается в обратном направлении – с полусинтетики на синтетику, то промывку нужно сделать более желательно, но опять же — это не критичный фактор.

Можно ли смешивать

Небольшое количества масла в системе остается во время залива, потому смешивание происходит в любом случае, если хотите обезопасить свой двигатель, используйте смазку одного производителя. Смешивать синтетику и полусинтетику не стоит, если это происходит, лучше уменьшить сервисный интервал (при смене масла) и провести замену как можно быстрей, если пришлось просто долить полусинтетику в синтетику. И остаюсь при своем мнении, что для этой цели нужно брать ту же марку, или, как минимум, аналогичное по всем допускам и классификациям.

Какое масло лучше для двигателя с пробегом

Зависит от изношенности двигателя. Если есть выработка, то лучше использовать повышенную вязкость полусинтетики, но подбирать тот продукт, который создает масляную пленку, допустимую по параметрам, то есть в рекомендованных производителем рамках. Если появились утечки, то начинают использовать масла с усиленной системой присадок, которые герметизируют систему, защищают и обновляют уплотнители. Если внутреннее пространство сильно загрязнено, то само собой разумеется, нужно залить масло с улучшенными моющими показателями, которыми обладает как раз синтетика, хотя неплохие пакеты моющих присадок есть и у полусинтетических составов.

При переходе на более густой продукт важно оставаться в разрешенном производителем диапазоне и рассчитывать SAE по сезону. Если же даже по достижении большого пробега (100, 200, 300 тысяч) никаких изменений не произошло, то менять тип масла нет необходимости. Продолжаем ездить на том, что использовали, и радоваться жизни.

Какое лучше зимой, синтетика или полусинтетика?

Все зависит от климатических особенностей региона, в котором будет использоваться автомобиль и наличия холодных пусков. Если температура зимой опускается ниже -30 и держится в таких отметках длительное время, лучше использовать синтетику на основе ПАО соответствующей вязкости по SAE. Но не забываем про рекомендации производителей и не отходим от них. Для умеренного климата вполне достаточно и свойств полусинтетики.

Ответ: Для северных регионов — лучше синтетика! Желательно на основе ПАО. Обязательно посмотрите на лабараторные анализы по температуре застывания и динамической вязкости CSS при -35℃.

Какое масло угорает больше

Расход масла на угар зависит от температуры вспышки – чем она выше, тем меньше масло будет угорать. Как правило, синтетика демонстрирует более высокую температуру вспышки, а значит и меньший угар. Но опять же нужно оговориться, что это зависит от типа и состояния мотора. В старых двигателях, где наблюдается износ, синтетика может начать угорать, в то время как полусинтетика демонстрировать такого не будет.

Ответ: Если брать идеальные условия, синтетика угорает меньше, иногда в значительной степени меньше. Многое зависит от текущего состояния двигателя.

 

Итоги. Краткие ответы на все вопросы.

  1. В чем отличие синтетики от полусинтетики?
    Ответ: В качестве базовых масел и пакета присадок. В синтетике базовые масла высшего класса и больше пакет присад, поэтому она стабильнее во всех смыслах.
  2. Что лучше?
    Ответ: Синтетика по всем параметрам лучше. Нужно для себя ответить на вопрос, зачемы тратить больше на синтетику, если авто прекрасно чувствует себя на полусинтетике? Если есть смысл для вас, то смело переходите.
  3. Нужно ли промывать двигатель?
    Ответ: Не обязательно. По желанию. Можете сократить первый интервал до 3000 км и не делать промывку.
  4. Можно ли смешивать?
    Ответ: Можно, но не нужно. Все автомасла совместимы между собой, но ни кто гарантии вам не даст, что все будет гладко после смешивания. Советую не кататься долго на подобной смеси.
  5. Что лучше зимой?
    Ответ: Однозначно синтетика. Но помним о целесообразности, при морозах до -20 отлично работает и полусинтетика.

Разница между минеральными, синтетическими и полусинтетическими моторными маслами

В то время как все мы хотим кормить наши любимые двухколесные двигатели лучшим моторным маслом, мы часто не понимаем, какие марки, марки и разновидности доступны. Эта путаница обычно имеет свои корни в том, что мы не знаем о классах вязкости и не понимаем основных различий между минеральными, синтетическими и полусинтетическими маслами. Здесь, в этой статье, мы объясним вам все основы моторного масла, предоставив вам необходимые знания, чтобы принять правильное решение в следующий раз, когда вы выберете смазку для своего двухколесного автомобиля

Типы моторных масел

Моторные масла для двухколесных транспортных средств подразделяются на три основные категории в зависимости от способа их изготовления и их свойств — минеральные масла, полусинтетические масла и полностью синтетические масла. Вот что включает в себя каждая разновидность моторного масла

Обычное / минеральное масло

Это основная разновидность моторных масел, которая чаще всего используется в большинстве повседневных автомобилей. Минеральные масла — это очищенные нефтяные масла, которые проходят обработку для работы в широком диапазоне температур и обогащаются другими присадками для соответствия особым требованиям, предъявляемым к двухколесным автомобилям. Конечно, минеральные масла также имеют широкий диапазон качества, хотя их цена обычно ниже, чем у двух других разновидностей масел.Эти моторные масла подходят для повседневных двухколесных транспортных средств, эксплуатируемых в не слишком экстремальных условиях (жарко, холодно, пыльно, холмисто, напряженно и т. Д.).

Полусинтетическое масло

Полусинтетическое масло, также известное как смесь синтетических масел, содержит небольшое количество синтетического моторного масла (подробно объяснено в следующем разделе), смешанного с минеральным маслом, чтобы улучшить его свойства без увеличения стоит дорого. Добавление синтетического масла увеличивает его вязкость и износостойкость при более высоких температурах и нагрузках.Моторные масла на основе синтетической смеси также могут обеспечивать лучшие характеристики при более низких температурах, в зависимости от требований.

Синтетическое масло

Синтетические масла — это только минеральные масла; однако они проходят тщательную лабораторную обработку, чтобы сделать их значительно лучше своих минеральных аналогов. В ходе процесса минеральное масло расщепляется на самые основные молекулы, что помогает в очень высокой степени удалять любые нежелательные вещества и примеси.Молекулы синтетического масла также очень однородны по размеру и форме, что обеспечивает превосходную смазку. Разрушенные молекулы также хорошо поддаются адаптации к особым требованиям, таким как работа при низких или высоких температурах или при чрезвычайных нагрузках. Этот процесс разложения минерального масла на основные молекулы является дорогостоящим и трудоемким, что делает синтетические масла более дорогими.

Помимо исключительно хороших характеристик в экстремальных холодных и жарких условиях, эти моторные масла обладают и другими превосходными свойствами.К ним относятся меньшее испарение, меньшее образование пятен и лучшие моющие свойства.

Итак, какое моторное масло выбрать?

Как показывает практика, повседневные мотоциклы средней мощности не требуют дополнительных затрат на полусинтетическое или синтетическое масло. Минеральное масло хорошего качества, которое соответствует марке, рекомендованной производителем, должно работать достаточно хорошо. Вы должны быть осторожны, заменять моторное масло через рекомендуемые промежутки времени, покупать надежную марку, и все будет в порядке.

Мотоциклы, которые немного ориентированы на динамические характеристики и любят ездить с энтузиазмом, хорошо справятся с синтетической смесью масел. Смесь синтетических материалов обеспечивает этим мотоциклам дополнительную защиту при экстремальных нагрузках, при этом не сильно увеличивая стоимость.

Если, однако, вы используете высокопроизводительный мотоцикл, ведете агрессивный, экстремальный стиль езды и часто участвуете в гонках на мотоциклах или путешествуете на большие расстояния, что создает большую нагрузку на двигатель, ваш мотоцикл выиграет от синтетической машинное масло.

В любом случае важно, чтобы вы выбирали известную марку масла и следили за классами вязкости, рекомендованными производителем двухколесных транспортных средств.

Есть целый ряд вещей, которые можно учесть при покупке моторных масел. Мы коснемся их в следующих статьях. А пока надеемся, что эта статья, посвященная различиям между синтетическими и минеральными маслами, была вам полезна.

«Простое руководство по подготовке велосипеда к внедорожным трюкам: что для этого нужно? Руководство для начинающих профессионалов ».

Синтетическое масло по сравнению с обычным маслом

«Почему я должен платить больше за синтетическое масло?» Путаница между синтетическим маслом и обычным маслом понятна.

Механик осмотрел вашу машину. Затем он сказал что-то о нагарах двигателя, масляных фильтрах и спросил, когда вы в последний раз меняли масло. Даже если вы не знаете точную дату, вы помните, что видели низкие цены на пластиковые баннеры. Теперь мир нефтяных изменений похож на продажу змеиного масла. Синтетическое масло? Это не альтернатива маслу.Это искусственное масло. С экологической точки зрения он производит меньше выбросов. Он дороже в шесть-десять раз дороже. Но это также лучшее масло.

Итак, почему следует выбирать синтетическое масло вместо обычного?

Стоит ли синтетическое масло более высокой стоимости по сравнению с обычным маслом?

Что такое синтетическое масло?

Синтетическое масло, тем не менее, является маслом, хотя оно в некоторой степени создано руками человека. Синтетическое масло производится из базового масла, порошковых присадок и масла-носителя, обеспечивающего равномерное распределение присадок.

Как синтетическое масло, так и традиционное моторное масло производятся из рафинированного масла. Большинство синтетических продуктов начинается с сырой нефти высокой степени очистки, добываемой глубоко под землей. Это тот же источник, что и обычное масло. Другие синтетические масла используют искусственно созданные соединения или синтетическое масло в качестве базового масла. Основное различие между синтетическим маслом и традиционным маслом заключается в степени очистки.

Базовое масло относится к одной из нескольких «марок масел» от минеральных масел, извлеченных из сырой нефти (Группа I и II), до полностью искусственных масел на основе соединений (Группа V).Все сорта масла производятся с добавками, повышающими производительность.

Процессы очистки и ингредиенты также приводят к научному контролю над размером и чистотой молекул. Это может снизить трение, уменьшить образование отложений в двигателе и повысить производительность.

Технологические преимущества синтетического масла включают:
  • Однородный молекулярный размер означает меньшее трение
  • Доработка и инженерия уменьшают отложения
  • Присадки усиливают защиту и могут очищать двигатели
  • Лучше работать в холодную и экстремальную погоду
  • Более чистое масло с меньшим примеси

Синтетическое масло было впервые разработано в 1929 году. Благодаря технологиям и доступу к ресурсам он усовершенствован для размещения самолетов, высокопроизводительных транспортных средств и повседневных потребительских автомобилей. Когда, например, во время Второй мировой войны союзные войска навязали Германии нехватку нефти, нацистская Германия настаивала на использовании искусственной нефти в качестве топлива для своих вооруженных сил. Во время американского энергетического кризиса 1970-х годов прилагались огромные усилия для повышения экономии топлива за счет создания более качественных синтетических масел.

Потребность в синтетических маслах также связана с технологическими изменениями. Высокопроизводительные автомобили и оборудование — от самолетов, которые преодолевают звуковой барьер, до промышленных предприятий — должны работать в экстремальных условиях и температурах.Высокоочищенное моторное масло обеспечивает лучшую термостойкость.

Полностью синтетическое масло

Полностью синтетическое масло — это чистейшее синтетическое масло. Однако не существует глобального стандарта оценки синтетических масел. У каждого производителя есть свои секретные ингредиенты и процессы. Таким образом, термин «полностью синтетический» — это всего лишь маркетинговый термин.

По большей части синтетическое масло, используемое в Соединенных Штатах для ваших бытовых автомобилей, скорее всего, входит в состав синтетических масел, использующих основу группы III.Это означает, что полностью синтетический , который вы получаете в своем автомобильном магазине, на самом деле не является полностью синтетическим. Группа III — это минеральное масло высокой степени очистки. Минеральное масло очищается помимо простой экстракции с помощью процесса, называемого гидрокрекингом.

Уровень очистки и присадок отличает синтетические масла от обычных минеральных масел.

Полностью синтетическое или синтетическое масло

Полностью синтетическое масло лучше понимать как сорт моторного масла. Полурафинированные — также называемые синтетической смесью — масла менее очищены, чем полностью синтетические масла. Полусинтетическое масло представляет собой смесь традиционного масла с более технологически продвинутыми маслами. Вы получаете преимущество добавок и большей изысканности. Но примеси и непостоянный размер молекул обычного моторного масла все еще присутствуют в смеси в более низкой степени.

Преимущество синтетических смесей в значительной степени зависит от соотношения затрат и выгод. Синтетические смеси дешевле, чем полностью синтетическое моторное масло, но обладают более высокими эксплуатационными характеристиками, чем обычное масло.

Интервал замены синтетического масла

Поскольку синтетическое масло лучше подходит для вашего двигателя и содержит меньше примесей, оно может работать дольше, чем обычные масла или синтетические смеси.

Расписание регулярных интервалов. Для обычного масла рекомендуется два раза в год как безопасный способ отслеживания. Если вы хотите лучше следить за дорогой, для средних автомобилей рекомендуется каждые 7500 миль. Вам также следует менять масляный фильтр при каждой замене масла. Но, особенно при использовании синтетического масла, любой второй замены масла будет достаточно, если вы регулярно не толкаете свой автомобиль или не переносите экстремальные условия.

См. Руководство пользователя. Более новые автомобили могут проехать 10 000 миль или менять масло только один раз в год.Турбо-двигатели и старые автомобили могут по-прежнему требовать замены масла каждые 3000-5000 миль.

Интервалы замены синтетического масла составляют 10 000-15 000 миль или один раз в год (в зависимости от того, что наступит раньше). Синтетическое моторное масло с улучшенными эксплуатационными характеристиками находится на вершине этого диапазона. Эти дополнительные 5000 миль могут окупиться.

Синтетическое масло по сравнению с обычным маслом

Визуально вы не сможете отличить новое синтетическое масло от обычного. Однако есть два основных различия.Во-первых, различие в том, как они сделаны. Мы объяснили, что синтетическое масло намного более очищено, чем обычное масло.

Во-вторых, они совершенно не похожи на вашу машину. Отработанное моторное масло в обычном масле выглядит намного гуще и липким по сравнению с синтетическим при одинаковой степени износа. Синтетическое масло намного лучше по производительности. Он защищает двигатель за счет более низкого уровня трения. Присадки помогают очистить двигатель от отложений. А меньшее количество примесей означает, что он горит чище, густеет гораздо медленнее и имеет меньше начальных отложений.

«Согласно отраслевым испытаниям, двигатели с синтетическим маслом работают на 47% лучше, чем двигатели, использующие обычное моторное масло». — AAA

Синтетические масла могут по-прежнему основываться на сырой нефти, но они служат намного дольше, что позволяет сократить расход масла в целом.

Преимущества синтетического масла по сравнению с обычным маслом:
  • Меньше выбросов
  • Лучшая экономия топлива и масла
  • Повышенная защита двигателя и износ за счет меньшего трения
  • Более длинные интервалы между заменами масла
  • Снижение сопротивления двигателя за счет большего устойчивость к загустеванию
  • Эффективность / качество масла более предсказуемы и однородны
  • Лучшая всепогодная защита
  • Более быстрое время запуска двигателя
  • Помогает очищать шлам и отложения в двигателе

Синтетическое масло обычно считается лучшим маслом . Он предназначен для производительности. Однако тот же производственный процесс делает его более дорогим.

Общее мнение о том, какое масло лучше всего, таково:
  1. Лучшее = полностью синтетическое масло
  2. Лучше (чем полностью минеральное моторное масло) = синтетическая смесь
  3. Good = Минеральное моторное масло

Обратите внимание на наличие не является «плохим» моторным маслом. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы увидеть их предложения.

Реальная цена синтетического масла vs.традиционное масло:
  • Увеличение расхода топлива не будет очевидной разницей для вашего краткосрочного бюджета
  • Дополнительная защита двигателя может снизить общие расходы
  • Синтетическое масло в 6-10 раз дороже традиционного масла
  • Переход на синтетика может очищать отложения, которые закрывают протечки (в первую очередь, у вас не должно быть плохих уплотнений)
  • Вы можете без последствий переключаться между синтетическим и традиционным маслом
  • Все автомобили получают выгоду от добавок в синтетические масла

Как выбрать лучшее моторное масло для автомобиля

Если вы можете себе это позволить, выберите полностью синтетическое масло. Лучшее масло для любого двигателя. Синтетическое масло сокращает количество хлопот или упущений, связанных с более частой заменой масла и отложениями.

Если синтетическое масло слишком дорогое, используйте смесь или чередуйте полностью синтетическое и неполное синтетическое масло при каждой второй замене масла. Замена автомобильного масла не повредит вашему автомобилю. Запишите пробег, дату следующей замены масла и тип масла.

Обратитесь к руководству пользователя или найдите:

  1. Класс вязкости
  2. Спецификация масла

Ваш механик, служба замены масла или сотрудник магазина автозапчастей сможет посоветовать лучшее масло, соответствующее вашим спецификациям.

Дополнительные советы по обслуживанию автомобилей, дорожному движению и безопасному вождению можно найти на сайте idrivesafely.com

.

Какие виды синтетического масла идеально подходят для старых автомобилей?

Здравый смысл подсказывает, что автомобиль, который проехал более 100 000 миль, требует большего ухода и особого обслуживания, чем почти новый. Точно так же нужно тщательно выбирать масло для таких автомобилей. Существует два типа синтетического масла , но вам нужно выбрать подходящий для автомобиля , который пробегал столько миль.

Виды синтетических масел для автомобилей

Синтетическое моторное масло лучше, чем обычное масло.Он искусственно изготовлен из химических соединений, в то время как традиционный вариант изготавливается из очищенной сырой нефти. Есть два вида синтетических масел:

Полностью синтетическое масло

Синтетическое базовое масло, смешанное с различными наборами присадок, составляет этот тип масла. Это тип масла, который обеспечивает наилучшую защиту двигателя и улучшает общие характеристики автомобиля. Все марки используют высокоэффективных присадок и жидкостей в своих полностью синтетических маслах, но не все синтетические масла одинаковы.Однако марка и вязкость не имеют большого значения.

Масло полусинтетическое

Также известная как синтетическая смесь , представляет собой смесь синтетического и минерального масла с содержанием масла первого типа не более 30%. Это, несомненно, лучший вариант, чем обычное масло, и дает много преимуществ полностью синтетического масла без дополнительных затрат.

Присоединяйтесь к нашей кампании БЕСПЛАТНОЙ РАЗДАЧИ АВТОМОБИЛЕЙ здесь

Что происходит, когда двигатель становится старше?

По мере увеличения миль двигатель становится слабее и плохо реагирует на нормальный износ.На таком этапе жизненно важно менять масло регулярно. В противном случае загрязнения, попавшие в масло, будут продолжать повреждать детали двигателя.

Регулярная замена масла поможет правильно смазать стареющие детали и уберечь их от преждевременного выхода из строя.

Рекомендуемое синтетическое масло для старых автомобилей

Когда автомобиль изрядно потратил свою долю в дороге, вы можете сэкономить ее, используя два типа синтетического масла:

Полностью синтетическое масло

Вы можете забрать его в любой день вместо обычного или полусинтетического масла для автомобилей, пробегавших более 100 000 миль. Он смазывает детали двигателя лучше, чем любые другие варианты. Это увеличивает экономию топлива, снижает выбросы и продлевает срок службы автомобиля.

Однако синтетическое масло тоньше обычного масла. Таким образом, если в двигателе есть утечка, после использования синтетической версии из него будет вытекать больше масла. В этом случае вы должны использовать версию с более высокой вязкостью .

Масло для высоких пробег

Вы можете переключиться на этот тип масла, когда ваш автомобиль пробегает более 75 000 миль или когда его запуск показывает признаки расшатывания двигателя.Он содержит множество присадок, которые обеспечивают герметичность и предотвращают утечки , помимо уменьшения трения и отложений шлама. Его использование защитит ваш двигатель и позволит ему работать в оптимальных условиях.

Использование подходящего масла может обеспечить лучшую защиту двигателя и обеспечить его работу в течение длительного времени. Итак, когда он начнет показывать признаки протечек и повреждений, используйте любой из рекомендуемых вариантов, чтобы уберечь машину от поломки.

.

Каковы риски перехода на синтетическое масло в старых автомобилях?

Автомобильное сообщество продолжает спорить о том, выгоден ли переход на синтетическое масло для старых автомобилей или рискованно. В целом синтетическое моторное масло предлагает владельцам новых легковых, грузовых автомобилей и внедорожников множество преимуществ — от продления срока службы компонентов до снижения затрат на текущее обслуживание. Если вы слышали о преимуществах синтетического моторного масла для автомобилей, возможно, вы захотите его заменить. Однако есть некоторые риски, о которых следует знать, если у вас есть старый автомобиль.

Что такое синтетическое масло?

Прежде чем вы решите заменить обычное масло на синтетическое, вы должны понять различия между ними. Обычное или обычное масло, такое как Castrol GTX, производится из сырой нефти и очищается с помощью процесса, который снижает вязкость масла до желаемого уровня. Обычные масла могут содержать присадки, включая цинк или ZDDP, которые помогают уменьшить проблемы с промывкой цилиндров, характерные для обычных масел.

Синтетическое масло, такое как Castrol EDGE, создано в результате искусственного процесса.Часто он начинается как экстракт или побочный продукт сырой нефти, но затем проходит гораздо более тщательную очистку. У каждого производителя есть свой метод сочетания его с другими материалами, химическими веществами и добавками для достижения желаемых результатов.

Синтетическое масло обладает рядом преимуществ перед обычным маслом. Он лучше справляется с перепадами температуры и лучше смазывает различные компоненты двигателя. Он также обеспечивает большую стабильность при низких температурах и более эффективно очищает двигатель от пыли и мусора.Синтетические масла также могут быть лучше составлены для конкретных применений, например, в двигателях с высокими рабочими характеристиками или с большим пробегом. Более того, некоторые производители заявляют, что использование синтетического масла увеличивает интервалы между заменами масла.

Безопасно ли синтетическое масло для автомобилей?

Раньше предупреждали о переходе на синтетическое масло, потому что это могло повредить двигатель. Причина этого в том, что многие синтетические масла содержат сложные эфиры, которые представляют собой органические соединения, смешанные со спиртом.Эта комбинация часто плохо влияла на уплотнения двигателя и вызывала их износ и начало протекания.

Технология синтетического масла с годами улучшилась, и в большинстве современных автомобилей можно использовать синтетическое или обычное масло, если используется надлежащий вес. Фактически, для некоторых новых автомобилей требуется синтетическое масло. Однако за одним исключением являются старые автомобили, особенно с большим пробегом. Уплотнения в этих двигателях могут не справляться с присадками в синтетическом масле.Однако это не означает, что в старой машине невозможно перейти на синтетику.

Советы по использованию синтетических масел в старых моделях

При использовании термина «старые» для обозначения автомобилей он означает те, которые были произведены до 1990 года или около того. Риск этих моделей состоит в том, что уплотнения, прокладки и другие компоненты часто не такие герметичные, как в более новых моделях. Поскольку синтетическое масло лучше очищает от шлама, оно может удалять отложения, которые действуют как уплотнения. Это может привести к утечкам, которые вызывают сжигание масла в двигателе и потребуют от вас контроля уровня масла и более частой его замены.В противном случае вы рискуете повредить двигатель или другие компоненты.

Неверно сказать, что никогда не следует использовать синтетическое масло в старом автомобиле. Фактически Castrol EDGE High Пробег — синтетическое масло, разработанное специально для автомобилей с большим пробегом. Если автомобиль обслуживается и находится в отличном рабочем состоянии, синтетическое масло может защитить автомобиль и продлить срок его службы. Кроме того, каждый раз, когда вы переходите с обычного масла на синтетическое, обязательно меняйте масляный фильтр при каждой замене масла.

Признаки проблем с синтетическим маслом в старых автомобилях

Если вы решите перейти на синтетическое масло для своей старой машины, сначала поговорите с профессиональным техником. Они могут захотеть проверить ваш автомобиль и произвести необходимый ремонт или замену перед переключением. Это поможет защитить вашу старую модель автомобиля и обеспечит его долгий срок службы и постоянную работу.

.

Переходим правильно с полусинтетики, на синтетику

Очень часто в процессе эксплуатации автомобиля, водитель начинает разбираться в маслах и у него возникает желание перейти с используемой полусинтетики на синтетику. Но как это правильно сделать, чтобы не принести вреда двигателю, вопрос который волнует каждого. Зачастую начинающие автовладельцы совершают массу ошибок, тем самым подвергая риску свой мотор. Для того, чтобы избежать всех этих неприятностей, необходимо не только знать как правильно произвести замену, но и уметь различать составы синтетики и полусинтетики.
Необходимо разобраться, что же представляет из себя каждое из этих масел.

Синтетика

Синтетическая моторная смазка является самым проверенным видом масел. Создается оно в лабораториях под четким контролем и с использованием сложных химических превращений. Оно обладает непревзойденной формулой решетки молекул. Благодаря этому, оно почти не вступает в реакцию с металлом и практически не портится. Оно обладает совершенной вязкостью, которую невозможно увидеть у другого вида моторного продукта. Химические примеси синтетики — это хорошая замена минерального масла 5W40.

Огромным плюсом считается то, что в синтетическом моторном масле уже присутствует необходимый пакет присадок — это значит, что не нужны дополнительные расходы, которые требуются, например в минералке. Еще одним минусом минералки считается то, что присадкам свойственно выпариваться из состава, но синтетика не обладает подобным минусом.

Присадки добавляют большой набор возможностей для двигателя. Среди них: легкий запуск при зимнем времени года, улучшенная компрессия, меньший расход топлива. Эти параметры идеально сочетаются в масле 5W40, оно выделяется своей температурой замерзания -30 градусов. Такой высокий показатель позволит эксплуатировать его даже в самых отдаленных областях России.

Масса остается густой даже при температуре +30 градусов. Замена на него позволит надежно защитить автомобиль от большого количества поломок и неполадок, связанных с двигателем. В отличие от минерального, синтетика имеет полностью химическое происхождение благодаря лабораторному синтезу.

Единственным минусом считается цена. Не каждый может позволить себе довольно дорогостоящее обслуживание двигателя. И в случае эксплуатации отечественного автомобиля практически нет смысла переплачивать за качество, так как русские моторы не очень привередливы к качеству масла и так же не нужна его частая замена.

Полусинтетика

Такая смазка можно назвать своего рода гибридом, стоящим между синтетическим и минеральным маслом. Оно содержит в себе как синтетику, так и минералку. Она представлена своего рода смесью нескольких масел в одном. Не существует контроля, который бы следил за качеством и количеством используемых масел в добавках. Каждый производитель сам регулирует, какой процент масла добавлять, и добавляет так как ему будет более выгодно. Но многие утверждают, что процентное содержание равно примерно 50 на 50. То есть 50% синтетики и 50% минералки.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать…

Из этого следует то, что полусинтетические масла обладают меньшей вязкостью синтетических аналогов, меньший процент окисления и присадок в нём содержится куда меньше. С использованием такого масла аналогичной маркировки 5W40 будут возникать проблемы с запуском. Это происходит из-за того что смазка которое находится внутри картера, начинает замерзать под действием минусовых температур и становится густым, и каленвал не может провернуться.

В таких случаях автомобиль разогревают попытками завестись, прокручивая стартер. От мороза страдает не только масло, но и весь автомобиль, могут возникнуть проблемы со свечами, аккумулятором и другими приборами.

Но из-за такого большого различия с синтетическим аналогом, полусинтетика 5W40 стоит практически в два раза дешевле. Такая разница в цене, заметно ощущается в кармане и это именно то масло, на которое стоит обращать внимание, владельцам Ваз. И наилучшим решением для него станет именно применение в недорогих авто. Скорее всего, теперь понятно чем же различаются масла

Синтетика лучший вариант для автомобиля, но имеет большую цену и зачастую неоправданно её использование. При покупке новенького авто лучше всего использовать синтетику.

Полусинтетика имеет меньший набор положительных качеств, но является в два раза доступней. Но скорее всего, при эксплуатации на дорогостоящем автомобиле придется докупить немалый набор присадок.

Правила замены полусинтетики на синтетику

Ошибка, которую могут допускать автовладельцы это то, что они заливают синтетическое масло в бак, в котором до этого находилось полусинтетическое. Такая халатность способна привести немалый вагон проблем на голову автовладельца.

Такие отрицательные качества возникают из-за разной температуры замерзания жидкостей. Полусинтетическое масло обладает меньшей температурой замерзания, а синтетика большей. А бросок из крайности в крайность способен нанести непоправимый вред двигателю. Поэтому лучше не производить замену без использования специальной промывки.

После покупки авто у старого владельца самым правильным решением будет уточнить у него каким маслом он пользовался до продажи. Это необходимо для того, чтобы избежать смешивания внутри картера. Очень разные степени тягучести не приведут ни к чему хорошему. Так же необходимо поменять все сальники, которые были установлены в автомобиле для того, чтобы синтетика не начала литься со всех отверстий.

В некоторые автомобили нельзя заливать синтетическое масло из-за довольно своеобразной конструкции двигателя. Эта особенность присутствует на некоторых автомобилях отечественного производства. Благодаря такой особенности, актуальным становится каждое масло, и оно найдет свое применение во многих других двигателях.

Синтетическое масло делится на три вида зимнее, летнее, всесезонное. 5W40 относится к всесезонному. Если водитель получает в пользование новый автомобиль и на нем было использовано минеральное масло, необходима срочная замена минерального на синтетическое.

Исключения при замене масла

Существует одно исключение, при котором разрешено не промывать двигатель при замене масла. Оно говорит о том, что если масла в автомобиле менялись в порядке: минералка, полусинтетика, синтетика, то выполнять промывку не обязательно. Для того, чтобы залить масло 5W40 в обратном порядке, необходимо произвести промывку.

Промывка осуществляется с помощью специального промывочной смазки и суть её в том, что после удаления из картера уже отработанной жидкости заливается промывка. После того как она залита, автомобилю необходимо работать на холостом ходу примерно 10-15 минут. За это время промывка удалит все присутствующее до этого большое количество стружки, которая осела на стенках и остатки предыдущей смазки. Промывка так же удалит всю скопившуюся грязь в двигателе и уже после этого можно лить новенькое 5W40.

Заливка синтетики 5W40 способствует лучшей работе двигателя. Оно лечит уже имеющиеся микротрещины с помощью специального материала, который содержится в наборе присадок. 5W40 способно увеличить компрессию, тем самым увеличивает мощность двигателя.

Оптическая плотность

Оптическая плотность является тем фактором, из-за которого непременно необходимо осуществлять помывку. Можно сделать промывку для смены смазки с полусинтетики на синтетику 5W40, так как большое количество исследований подтвердили, что двигатель начинает работать намного лучше.

Оптическая плотность представляет собой микроскопические гранулы, которые создают масляную пленку. В минеральном и полусинтетическом масле они все неодинакового размера и именно из-за этого фактора, скольжение происходит намного хуже. Синтетические смазки покрывают трущиеся поверхности деталей равномерной пленкой. Но присутствие этой равномерной пленки возможно только после тщательной промывки двигателя маслом.

Если автовладелец заботится о своем автомобиле, то лучше всего произвести двойную промывку. Это позволит полностью избавиться от частичек смазки осевших на стенках цилиндров. В этом случае после того, как будет залито новое масло, оно равномерно растечется по всему картеру, и другим узлам агрегатов двигателя.

Осуществлять промывку или нет, выбор остается за владельцем. Необходимо это больше, когда масло заливается внутрь приобретенного б/у автомобиля первый раз. Оно позволит исключить возможность попадания ненужных примесей и других элементов в новое масло.

Преимущества полусинтетики

На сравнение с синтетическим маслом, можно взять полусинтетическое, которое обозначается специальной аббревиатурой 10W с дополнением 40. Оно используется в моторах, которые не могут быть оснащены синтетическим маслом. Аббревиатура 10W чрезвычайно важна, так как 10W обозначает то, что жидкость замерзает лишь при температуре -25 градусов. Такого показателя 10W вполне хватит для средней полосы. Конечно 10W не подойдет для северных уголков страны. 10W идеально справляется с задачей благодаря гибкой структуре используемого масла в составе.

10W очень часто заливается внутрь российских автомобилей без какой либо боязни на повреждение двигателя, ведь производитель 10W ручается за предоставляемый товар. Главным минусом является высокая температура застывания 10W, но добавив в 10W присадок, с этим можно без труда побороться.

Зато оно обладает высокотемпературным приделом 40 градусов. Наверняка редкое лето способно дать температуру 40 градусов, а значит запаса температуры в автомобиле вполне хватит. 40 градусов говорит о том, что авто идеально подойдет для среднего региона так и для вполне жаркого климата, где температура способна ближе подойти к 40 градусам. Порог 40 градусов позволяет полусинтетике конкурировать с синтетикой ведь они не способны приблизиться к такому показателю 40 градусов, и могут довольствоваться лишь 30.

Но даже показатель в 40 градусов можно улучшить путем добавки присадок. Но зачастую водителям и не нужно большего, ведь 40 градусов вполне хватит для использования на тех территориях, которых лишь редким летом способна подняться температура выше 40.

Выбирать стоит ли промывать двигатель или нет необходимо владельцу, так как это требует дополнительных расходов, но иногда лучше переплатить, зато полностью быть уверенным в новеньком масле. И такой переход во много отразится на динамике и скоростных составляющих авто, ощутить которые можно с первых минут поездок. Переход с синтетики на полусинтетику должен производиться грамотно.

Можно ли смешивать моторные смазки

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

Если была синтетика можно ли заливать. Можно ли заливать синтетику после полусинтетики? Избегаем негативных последствий. Смазки от разных производителей

Нередко возникающий вопрос у автомобилистов: можно залить синтетику после полусинтетики? Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может очень сильно запутать и сбить неопытного человека. На первоначальном этапе вы как минимум должны выяснить, какое масло рекомендовано производителем вашего автомобиля.

Вообще, существует несколько видов масел: синтетика, полусинтетика и минеральное.

Стоит отметить, что данные виды масел не поддаются стандартным ценовым градациям, так как здесь минеральное (т.е. натуральное) имеет самую низкую стоимость, а масла химического происхождения более дорогие. Масло наравне с топливом является основным расходным материалом двигателя, оно производит смазку всех частей.

Масло должно эксплуатироваться в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра весьма сильно изменяется плотность и вязкость. Можно услышать от водителей такие рассказы, что при сильном морозе стартер едва проворачивает коленвал.

Почему нельзя заливать синтетику?

Можно залить синтетику после полусинтетики? Стоит отметить, что двигатели с минеральным маслом в более холодное время года имеют очень затрудненный пуск из-за сильного изменения вязкости масла. Синтетические и полусинтетические масла менее подвержены изменением температуры. Но кидаться в крайности, т.е. сразу лить масло с наиболее высокими характеристиками текучести и менее подверженного температурному изменению не стоит.

Предназначены для вычищения грязи и полного удаления отработанного масла.

Остатки промывочного масла в двигателе порядка 10% не приводят к изменениям и ухудшениям в работоспособности двигателя. Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работоспособности движка.

Однако , такой параметр, как оптическая плотность масла, получается меньше, если произведена промывка. По этому поводу были проведены неоднократные исследования, которые позволили сделать вывод, что синтетика работает однозначно лучше, если двигатель не промывать после полусинтетики.

Если все же проводить обработку промывочными маслами перед каждой заменой (даже синтетика на синтетику), то это приводит к долгому сохранению более «свежего» смазочного материала, но при этом окислительные свойства станут ниже.

Вот так выглядит процесс замены смазочных материалов. В данной статье мы довольно подробно рассмотрели тему: можно залить синтетику после полусинтетики? Теперь при замене масла у Вас не будет возникать вопрос можно или нельзя заливать то или иное смазочное вещество.

Как и в каких случаях происходит замена масла с полусинтетики на синтетику? В мире автомобилистов нередко возникает один очень серьезный вопрос о том, можно ли заливать масло на основе синтетики после применения полусинтетического смазочного материала. Часто приходится слышать мнение, что так можно делать и ничего опасаться не нужно. Но неверный ответ может загубить мотор и довести до сильных волнений, а главное, до дорогостоящего ремонта.

При выборе масла необходимо руководствоваться требованиями изготовителя автомобиля к используемым маслам и жидкостям.

Общие сведения

Присутствие на рынке огромного количества масел создает еще одну ловушку для неопытных водителей. Многим кажется, что использование сертифицированных и высококачественных средств уж точно не может привести ни к каким печальным последствиям. Замена масла с полусинтетики на синтетику не кажется им шагом в опасном направлении. Тем более что такой переход часто практикуется автомобилистами и обычно не несет плачевных последствий для двигателя.

Чтобы выбрать подходящее масло, необходимо провести мониторинг рынка.

Но это большое заблуждение. Даже масла, которые произведены по самым высоким стандартам, могут быть опасны для двигателей в случае неверного применения.

Для начала при покупке определенной марки автомобиля необходимо узнать, какое конкретно масло подходит приобретенному транспортному средству: синтетическое или полусинтетическое, какой у средства стандарт. Это очень важно, поскольку масло является вторым топливом в системе горюче-смазочных материалов. Оно расходуется, как и бензин, смазывая металлические детали и механизмы. Автомобиль не может работать без масла, к его выбору надо подходить не менее ответственно, чем к покупке бензина.

Только после того, как все характеристики и параметры рекомендуемого масла выяснены досконально, можно переходить к вопросу о возможности замены масляных жидкостей с одного вида на другой.

Вернуться к оглавлению

Можно ли заливать синтетику после полусинтетики?

На этот вопрос легко ответить не получится. Необходимо разобраться в восприимчивости двигательных агрегатов к тем или иным видам масла. К примеру, двигатели, работающие с применением минерального смазочного материала, довольно трудно запускаются при низкой температуре в силу перемены уровня вязкости смазочного средства. Эти и другие свойства играют немаловажную роль во влиянии масла на рабочий процесс мотора.

Материал, основанный на синтетике или полусинтетике, значительно меньше подвержен воздействию низких температур. Но в этой ситуации не нужно бросаться в крайности и использовать то средство, которое покажется более качественным и эффективным при морозах. Это чревато большими неприятностями для автовладельца и технической неисправностью для самого транспортного средства.

Со смешиванием синтетики с полусинтетикой следует быть осторожным.

Сегодня на автомобильном рынке большая часть покупаемых машин уже имеет некоторый пробег. Это означает, что они уже ездили на определенном топливе и масле. При этом в инструкции не будет указано, какое масло использовалось в двигателе автомобиля ранее. Поэтому при покупке необходимо узнать у прежнего владельца, какое конкретно смазочное средство он использовал во время эксплуатации транспортного средства.

В случае если произойдет замена масла, при которой полусинтетику смешают пусть даже с остатками синтетики, это может привести к нежелательным последствиям. В некоторых случаях противопоказано применять синтетический материал в качестве моторного масла, потому что он обладает очень большой текучестью. К примеру, если среди металлических конструкций есть сальники и уплотнители, синтетика начнет вступать с ними в химическую реакцию, тем самым разрушая их.

Часто все аргументы сводятся к тому, что нельзя менять полусинтетику на синтетику или следует это делать с обязательной промывкой двигателя. На самом деле менять смазочный материал по возрастающей можно и без промывки двигателя. Это означает, что вначале следует использовать минеральное средство, затем полусинтетику и только потом синтетику. Этот порядок обезопасит механизм автомобиля.

Подводя промежуточный итог, можно сделать два вывода:

  1. Замена полусинтетики на синтетику одной марки в целом безопасна и не требует промывки мотора.
  2. Замену синтетики на полусинтетику можно произвести, но необходимо совершить промывание двигателя.

Впрочем, эти выводы верны не всегда. Стоит отметить, что в отечественных автомобилях есть своя специфика: они хорошо работают на полусинтетическом смазочном материале, но плохо реагируют или вообще не переносят синтетическую продукцию. Такая реакция на синтетику есть у отечественных брендов: УАЗ и ГАЗ. Поэтому в моделях этих марок никакая замена полусинтетики на синтетику не производится.

В остальных случаях замена полусинтетики на синтетику вполне уместна и безопасна, не требует промывки мотора. Более того, как считают опытные автомобилисты, промывка двигателя после использования полусинтетического материала и перехода на синтетический лишит двигатель некоторых полезных свойств.

Оказывается, что оптическая плотность используемого синтетического масла будет заметно меньше, если ранее была произведена промывка двигательного аппарата.

Если делать обработку промывочными материалами каждый раз перед предстоящей заменой масляного элемента, то это приводит к более долгому сохранению во внутренностях мотора свежего масла.

Сначала кажется, что это хорошо, но при этом противодействие окислительным процессам снижается.

Промывка двигателя нужна в тех случаях, если:

  1. Меняется марка смазочного материала.
  2. Меняется уровень вязкости.
  3. Когда производится переход с синтетики на полусинтетику.
  4. Когда есть сомнения в качестве масляного материала в двигателе или в масло попало некачественное горючее.
  5. После любого ремонта двигателя, который проводился с вскрытием мотора.
  6. Когда у водителя появились сомнения в том, что прежний владелец регулярно менял масло в двигателе.

Без промывки около 10% полусинтетического материала остаются в двигателе, но они не играют никакой отрицательной роли. Синтетический материал не испытывает проблем в присутствии другого элемента.

Казалось бы, вопрос не стоит выеденного яйца. Есть название и параметры смазочных материалов, как правило, расходники не в дефиците – зачем их смешивать?

Однако ситуации бывают разные:

  • вы приобрели автомобиль с рук, и не знаете, какое масло в картере;
  • уровень смазки упал в пути, требуется долив, а требуемых расходников под рукой нет;
  • вы собираетесь перейти на другой тип (марку) масла.

Вот тут и возникают вопросы:

  1. Можно ли мешать синтетику с полусинтетикой?
  2. Есть ли необходимость промывки мотора при смене сорта смазки?
  3. Какие типы масел совместимы друг с другом?

При необходимости залить в картер другой тип масла, смешивание допустимо. Но при этом следует придерживаться некоторых правил, и главное – понимать разницу между основами смазочных материалов.

Отличия полусинтетики от синтетики

Базовые основы масел не отличаются разнообразием. Они бывают всего двух типов:


Если у вас именно такой вариант, вопрос: «можно ли мешать синтетику и полусинтетику?» не возникает, в принципе, основа одна, просто получится разная концентрация.

С чем совместимы синтетические смазки

Начнем с неприятной информации. Если полусинтетика имеет минеральную основу (а иной вариант вряд ли возможен), то натуральная синтетическая основа несовместима с таким составом.

То же самое относится к различным типам 100% синтетики. Если в синтетику, полученную с помощью гидрокрекинга и входящую в состав полусинтетики, попадут эстеры, или полиальфаолефины, это приведет к расслоению присадок.

Проблема совместимости моторных масел приведет к масляных каналов и образованию на стенках картера густого налета, мало похожего на смазку.


За этим последуют задиры, и быстрый выход из строя компонентов двигателя.

Можно ли смешивать синтетику с другими основами, если масло одного производителя? Логотип на канистре не имеет никакого значения. Любой завод производит масла на разных основах, в состав добавляют как минералку, так и синтетику.

Кроме того, даже при единой базовой жидкости, могут применяться несовместимые добавки. На упаковках со смазкой никогда не бывает заводских рекомендаций, какое масло доливать при смешивании. Тем не менее если возникнет экстренная необходимость долить одно масло в другое, внимательно изучите состав.

Смешивать синтетику и полусинтетику можно, если основа является минеральной, а не произведена искусственно из природного газа, или иным способом синтеза.

Нормальная совместимость полиальфаолефинов (ПАО) и продуктов гидрокрекинга позволяет смешивать моторные масла, произведенные на этих основах. Расслоения при этом не произойдет, но стойкость полученной смеси будет определяться худшим компонентом.

Какие масла можно смешивать, а какие нет — видео моториста

Основы не будут вступать в конфликт. По крайней мере, смазывающие свойства сохранятся. А вот об остальных характеристиках придется забыть.

Различные антиокислители, моющие присадки, противокоррозионные добавки не только потеряют работоспособность, но и будут активно конфликтовать между собой. Совместимость присадок невозможна в принципе, поэтому нет смысла пытаться найти общие характеристики.

В плане совместимости между собой, предпочтительнее выбирать наиболее дешевые и простые по составу смазочные материалы. Чем меньше дополнительных свойств (соответственно присадок), тем больше шансов получить нормальную смесь.

Исходя из этого, наиболее предпочтительно выглядит смешивание минералки и недорогой полусинтетики одного бренда, на которой есть обозначение гидрокрекинга (HC).

Можно ли смешивать моторные масла — мнение эксперта, видео

Многие автолюбители ищут совместимость по базовым характеристикам: индекс вязкости, классификация по API, дизельное/бензиновое. Несмотря на то, что при доливке вы и так будете применять «правильное» с точки зрения характеристик масло, эти показатели не гарантируют совместимость жидкостей между собой.

Равно как и допуск производителя автомобиля не может определять совместимость смазочных материалов. Комбинация букв и цифр означает лишь то, что автозавод сертифицировал данное масло для своих двигателей.

Что будет если смешать синтетику с полусинтетикой

Если такая процедура происходит на нефтеперерабатывающем заводе, все находится под контролем специалистов-химиков. Сначала на компьютере моделируется виртуальное смешивание, затем проводится тестирование образцов основы.

После чего разрабатываются присадки, которые гарантировано не будут иметь конфликтов между собой. Почему нежелательно повторять этот процесс в домашних условиях?

  • любая химическая реакция (в том числе простое смешивание) происходит в специальных емкостях, и при определенных условиях;
  • должен выдерживаться температурный режим химической реакции;
  • при смешивании разных основ на предприятии, добавляются различные катализаторы.

Можно ли обеспечить такие-же условия при смешивании масла в гаражных условиях? Конечно нет.

В результате кустарного добавления одной смазки в другую, получается взвесь или эмульсия. При этом, различные компоненты не могут взаимодействовать друг с другом так, как заложено в химической формуле.

Некоторые присадки могут взаимно нейтрализоваться. Например, моющие компоненты на щелочной основе при контакте с кислотосодержащими антикоррозийными составами, приводят к образованию обычной воды.

В результате, в картере двигателя будет плескаться некая жидкость с относительно нормальными смазывающими способностями, при этом, необходимые присадки работать не будут.

Следует учитывать и тот факт, что разные производители имеют определенные ноу-хау. Неизвестно, какие химические процессы будут происходить при взаимодействии «секретных» присадок с противоположными свойствами.

В лучшем случае (при отсутствии конфликта присадок), вы просто снизите качество моторной смазки. Самый плохой для двигателя вариант – полное расслоение основы и конфликтующих компонентов.

Тогда в картере появятся густые отложения (осадки), которые забьют маслопроводы, и заблокируют циркуляцию масла. При таком раскладе можно довести мотор до заклинивания.

Важная информация:

Именно по этой причине использование добавочных присадок всегда связано с риском нарушить химическую формулу моторного масла.

Любая «чудодейственная» промывка или модификатор износа может вступить в химический конфликт со штатным составом смазки. Информацию о совместимости вы не найдете, производители масел негативно относятся к подобным экспериментам.

Заключение:
Бытует мнение, что можно смешивать в двигателе полусинтетику путем добавления масла на синтетической основе. Если вы угадаете состав (гидрокрекинг или полиальфаолефин), то особых проблем не будет. Просто перестанут работать некоторые присадки. А если основа принципиально разная – неизбежно появление шлаков.

В случае, когда вы не знаете, какое масло было в картере, и собираетесь залить новое – лучше при проведении регламента выполнить промывку.


При этом масляный фильтр придется менять дважды:

  1. Перед заливкой промывающей жидкости.
  2. После промывки, перед заливкой нового масла.

Можно для этой цели использовать двойную порцию новой смазки (вместо промывающей жидкости). Хорошее моторное масло (особенно новое) обладает моющими свойствами. Вы просто просчитываете, что обойдется дешевле. Эффективность практически одинаковая.

Если необходимость смешать синтетику с полусинтетикой возникла в аварийном порядке (например, потеря объема смазки в дороге), выбирать не приходится. Надо добавить в картер масло, максимально похожее по характеристикам, и следовать на ближайшую станцию техобслуживания.

После чего необходимо устранить причину утечки жидкости, промыть двигатель (способы см. выше) и залить новое моторное масло.

Часть 1. Сначала совсем немного теории

Эти авто масла изначально были созданы для авиации, там без них никуда, при температуре набегающего потока -40 С° и на оборотах примерно около 10000 С° — без синтетики никуда. В таких условиях обычное это масло более похоже на резину чем на автомобильное масло.

Эти авто масла обладают уникальными свойствами вот некоторые из них:

1. Очень широкий диапазон рабочих температур.

2. Способность работать при очень высоких температурах и давлении.

3. Очень высокая стойкость к полимеризации (образованию лако-подобных пленок) а они в иных местах ой как защищают.

4. Высокая моющая способность (кстати загубленный синтетическим маслом допотопный двигатель авто ВАЗ Жигулей или ГАЗ Волги изнутри выглядит как новый — чистая!).

5. Прекрасная (ровная) характеристика вязкости в рабочем диапазоне температур (70-150 С°)- кстати одна из главных причин разрушения допотопных двигателей.

6. Низкая испарительная способность — Нейтрализатор жалеют — добрые значит (но не для автомобилей: Жигулей и Волг).

Но есть и недостатки (хотя и не такие существенные):

1. Высокая химическая активность (компенсируется большим количеством присадок не менее 25%).

2. Высокая поверхностная активность помогающая присадкам (противофрикционным, противозадирным, компенсационным, -) проникать в поверхность металла замещая материал.

3. Высокая коррозионная активность так же компенсируется добавками.

4. Низкий уровень совместимости с минеральными маслами (а ведь когда Вы «слили» старое масло и залили новое 15-25% старого масла всё же осталось в двигателе так что мотору следующее 10 тыс. работать на этой плохо совместимой смеси.). В одну телегу впрячь не можно коня и трепетную лань! По крайней мере не советаем.

Итог безусловно в пользу синтетических масел подобный список для минеральных масел выглядит куда как более печальным.

Любовь Российского народа ко всему Хорошему и Богатому общеизвестна. Не могу купить мерседес так могу купить в Жигули масло как в Мерине — ЭТО КРУТО в натуре! Дорогое! Синтетическое! А самые крутые добавляют: SJ по классификации API (Жигули то я брал в 1996) 0W40 (по SAE) — ну точно класс!

Но если кормить свинью золотыми монетами она вряд ли будет быстрее толстеть! Равно как плохо она разбирается в апельсинах, столь же плохо советский двигатель разбирается в хороших маслах, столь же плохо даже хороший автолюбитель разбирается в конструкции и режимах эксплуатации двигателей. Это и помогает ему считать, что он разбирается в маслах значительно лучше чем «деды», которые всю жизнь рассчитывают длины и сечения каналов маслопроводов и анализируют свойства масел. Всех на пенсию, чтобы не мешали лить синтетику и A-98 бензин. Да да именно A-98 по моторному мы же не исследователи какие на что нам АИ-98 (пусть будет 108% изооктана в составе, это же хорошо)! Черт с ней с клапанной через 50 тыс. машину продам!

Но вернемся к нашей теме. В СССР синтетические масла выпускались в избытке но применялись они только в авиации. Об применении их в двигателях автомобилей могли только мечтать. Но грамотные люди не мечтали поскольку стоит оно дороже, а нужно оно только высоко форсированным двигателям которые в СССР не разрабатывались (исключая ЗМЗ-406) и тем более не выпускались, а синтетика дорогая да и приспособление двигателей к ней потребовало бы смены многих материалов тоже дорого.

часть 2. Так чем же плохо лить синтетику

1. Система смазки двигателя состоит из нескольких последовательно параллельных каналов диаметр и длинны и сечения которых точно рассчитаны на определенную кривую вязкости масла в зависимости от температур свойственных этим контурам. Каждый контур рассчитан на свою вязкость при данной температуре. Характеристика вязкости масла должна быть такой на которую рассчитан двигатель! А у синтетики она намного лучше и ЭТО ТО И ХУЖЕ! При не правильном выборе масла выборе масла снижение вязкости ее на одном участке приводит к снижению давления на другом. С другой стороны, увеличение вязкости ведет к снижению пpокачиваемости (недостаточное снабжение маслом) и способности к разбрызгиванию (не равномерная смазка цилиндров и поршня). Таким образом применение более совершенное синтетического масла приведет к тому, что давление в маслопроводе идущем к коленвалу уменьшится т.к. температура на этом участке относительно низкая то и вязкость синтетики здесь будет значительно ниже необходимой. (Что будет от этого догадайтесь сами ведь мы же все умные. Поумнее инженеров двигателистов, коварный вопрос? Поэтому очень важно, чтобы характеристика вязкости в рабочем диапазоне температур (70-150 С°) соответствовала особенностям двигателя и сезону его эксплуатации. Ни на какой коробке этой характеристики вы не найдете. Характеристики вязкости нормируются SAE и ГОСТ 17491?-85 — ой забыл (Раньше каждая собака знала Верищагина (ГОСТ) — А теперь забыли!) при низкой температуре 18 С° и при 100 С° (цифры вязкости означают вязкость при этих температура — что вообще мало что значит).

1.1. Что бы получить хорошее внесезонное масло из синтетики для достижения высокого индекса вязкости в синтетическую основу добавляют высокомолекулярные полимеры в простонародии — загустители. Структура молекул этого занятного вещества (полиметакрилат) представляет собой нити. В горячем виде нити распрямившись компенсируют разжижение масла, а на морозе сворачиваются, снижая вязкость. Загуститель ничего смазывать не может, и когда его добавляют в значительном количестве, чтобы получить масло 10W40, смазывающая способность этого масла, хуже чем у масел 20W40. Чтобы предупредить об этом в наших маслах с загустителями даже специально добовляют буковку «з» которая означает «загуститель» (точнее «осторожно — загуститель») а совсем даже не «зима» как думают многие по аналогии с W-Winter. Хотя этот пункт относится не только к синтетике.

2. Синтетическое масло особенно залитое после минерального в наших пригорающих двигателях будет интенсивно размывать нагар он может даже отваливаться кусками — сами понимаете. Кроме того нагар и масло помогает нашим двигателям затыкать все дыры (зазоры, трещины в прокладках и резинках) — «хорошая» синтетика все это вымоет — и сами понимаете полезет во все дыры. А в Волговском 402-м вообще войлочные сальники! Ай плохо — склизко.

3. Наши двигатели делаются с припусками и требуют обкатки и вечной притирки (двигатель просыпается не ранее 20 тыс.). Синтетика притираться не даст а вот затираться пожалуйста — сами понимаете. Вопрос?

4. Синтетика обладает высокой поверхностной активностью (SJ по API все же да и по АСЕА A3-96 а как же) ее задача «растворить» поверхность и внедрить туда свои славные присадочки (которым к нашем металле замещать нечего — кто же его сконструировал то — дорого, да и не зачем он же средне форсированный — гад) — опять же сами понимаете. Вопрос?

4.1. В современных двигателях для работы с синтетикой вообще применяются фтор каучуковые уплотнители вместо резиновых — иначе нельзя. Вопрос?

5. Хорошее масло плохо держится в больших зазорах наших КШМ-ов. Вытекает-с думает что не туда попало — глупое (см. так же п.1).

6. Детали наших двигателей никто и не думал защищать от коррозийных свойств синтетики (хотя в принципе это не плохо).

7. Часть поверхностей старинных двигателей защищается по испарительно — конденсатному принципу (остроумно правда?). Но какие могут быть испарения у современного масла — за ним ведь нейтрализатор (к тому же керамический!). У вас ведь масло от Мерседеса.

8. И вообще склизкое это масло с такой смазкой различные частички периодически появляющиеся в наших двигателях (стружки, сколки, задирки, наплывки) проскакивают куда угодно и втираются, гады, в самые тонкие щелки — Они так без мыла всюду лезут, а тут уж и подавно!

Все перечисленные проблемы скажутся конечно только тысяч через 30-40. Не верите, ну и ладно, я не обижаюсь, свою совесть я очистил. А вот с ресурса ваших синтезированных Жигулей спишите тысяч 10-20 км. и ругайте автозавод за это если хотите за это. ОНИ «инженера» ВЕДЬ НЕ ДОГАДАЛИСЬ в 1978 году, ЧТО ВЫ, в будущем, БУДЕТЕ ЛИТЬ СИНТЕТИКУ.

Часть 3. Как выбирать масла

Так чем же умасливать лошадок. Этот дурной вопрос задают себе все разумные люди в России. Универсального ответа нет. Почему вопрос дурной? (ну почему умные люди понятно — вечно выпендриваются «они все время говорят о непонятном хотят свою ученость показать»). Что у них там такое на западе?

А у них все очень просто:

1. В любой нормальной стране СТО сертифицированы и за заливку масла (даже самого хорошего) не сертифицированного заводом изготовителем автомобиля в два счета вылетишь из дилеров и сертифицированных станций этой фирмы. А у нас на это заводу плевать. Например BMW отвернет голову любому дилеру за заливку не сертифицированного BMW масло даже в машину 1980 г.в.

2. Автомобилей с конструкцией 70-х годов в эксплуатации мало. Замучат различными нормами. Кое-где автомобили старше 15-и лет вообще запрещено продавать.

3. Если конкретный тип масла сертифицирован производителем автотехники то классификации SAE вполне достаточно.

И почему этот вопрос вообще задают, ведь есть стандарты и сертификаты? Ведь все грамотные — читать умеем. Стандарты практически мало что говорят о пригодности масла к конкретному агрегату. Почему? А вот почему:

1. Начнем с температурной вязкости:

1.1. Характеристики вязкости нормируются SAE (Общество Инженеров Автомобилестроителей (США)) и ГОСТ 17491.1-85 (посмотрел) при низкой температуре -18С и при +100С. Цифры вязкости означают вязкость при этих температура — что вообще мало что значит если не говорить о банальном холодном пуске двигателя для которого важно чтобы застывшее масло не вскипело в насосе.

Таких температур в двигателе можно считать и нет вовсе. Очень важно, кривая зависимости вязкости в рабочем диапазоне температур (70-150С) соответствовала конструкции двигателя только тогда все основные части двигателя будут смазываться нужным образом. Ни на какой коробке этой характеристики вы не найдете.

1.2. Я уже говорил что хорошая смазка никак не хочет держаться в зазорах наших моторах. А почему собственно если вязкость такая же — как сказал бы один из моих оппонентов бред какой-то.

Дело в том что одно из главных свойств масла — СПОСОБНОСТЬ УВЕЛИЧИВАТЬ СВОЮ ВЯЗКОСТЬ (И ТАК СКАЗАТЬ ЦЕПКОСТЬ) ПРИ РОСТЕ НАГРУЗКИ — ДАВЛЕНИЯ. Это необходимо чтобы при больших контактных нагрузках в узлах трения масляная пленка не рвалась и не вытеснялась из трущихся деталей. Для достижения этого эффекта применяются специальные присадки, они содержат поляризованные молекулы очень прочно цепляющиеся за материал тем сильнее чем сильнее на них давят, их задача не допустить сухого трения.

При росте нагрузки у современного масле вязкость может вырасти в десятки и даже тысячи раз! Вот уж это не учтено никаким SAE и ни каким ВАЗ-ом. По этому параметру современные масла отличаются от масел 10-и летней давности раз 10 — 100, а по общей вязкости вроде одинаковые. ВОТ ТЕБЕ БАБУШКА И ЮРЬЕВ ДЕНЬ! И ВЕРЬ ПОСЛЕ ЭТОГО ЛЮДЯМ И СТАНДАРТАМ.
Ловля блох в статических и температурных вязкостях по SAE — это просто смех.

1.3. Подлое масло может сгущаться уже при 5-6-и атмосферах значит рост давления на этом участке, а значит дальнейший рост давления и так далее и тому подобное.

2. Характеристика качества:
Наиболее распространен стандарт API (Американский институт нефти) — нормирует уровень качества масла (точнее уровень пригодности): Классы API для бензиновых двигателей: SC — пригодно для двигателей разработанных и запущенных в производство в 1964-67 годах, SD — 1968-71 годах, SE -72-79гг. SF — 80-88, SG — 1989-93, SH — 93-95, SJ — 1996-97гг. Классификация рассчитана на среднемировой уровень двигателестроения от которого мы всегда отставал на 3-5 лет.

Характеристика дается по усредненным параметрам в то время как пробой по одному из них может оказаться смертельным. Вот и выходит что например Mobil 1 Rally Formula проходило тестирование — все хорошо по ряду показателей превосходит класс SJ но по нескольким — пробой. Беда? Да нет. Пока инженеры думают как их исправить торговцы пишут на упаковке превосходит SJ и готово — сбыт обеспечен.

ОДНАКО ОДНО МОЖНО СКАЗАТЬ ТОЧНО ЧТО ПРЕВЫШЕНИЕ КЛАССА БЕССМЫСЛЕННО А ПРИМЕНЕНИЕ НАМНОГО БОЛЕЕ ВЫСОКОКЛАССНОГО МАСЛА В СТАРОМ ДВИГАТЕЛЕ ЧАСТО МОЖЕТ ОКАЗАТЬСЯ ОПАСНЫМ. Для наших двигателей целесообразны классы API SF — SG дальше зона риска. А вот ЗМЗ-406 для меня для самого загадка.

3. Стандарты вполне достаточны если конкретный тип масла сертифицирован производителем автотехники. Так почему этот вопрос задают в России? Да потому что у нас не запад а восток.

А именно:

1. Потому что у нас заводу наплевать что его дилер льет в машину а дилеру и СТО главное продать что подороже — это бизнес.

2. У нас сертификат продается за 2000$ наличными. Бочки с маслами Shell присланными к ребятам на сертификацию несколько месяцев простояли никто их даже не открывал (а сертификат давно дали)! Сказалась история с Mobil — сертификат то все равно дали. Чего мужикам зря горбатится. Так и стояли бочки и никто из сертификатов бесплатное масло с высшим качеством по API в Жигули себе не лил. Сертификат то выписан для нас с вами — для дураков.

А вот привезли на сертификацию простейший ВЕЛС от ЛУКОИЛ. Ну тут и мне интересно какой будет результат? Приезжаю я на следующей неделе и спрашиваю покажите по секрету результат экспертизы. А они ее закончить не смогли — расперли сертификаторы все масло (три бочки) теперь еще заказывают чтобы испытания закончить. Результат по моему ясен — а класс то у того ВЕЛСА был SF. Более того ушлые ребята тут же заключили договор на контроль продукции ЛУКОИЛ продаваемой в розничной сети. А что и масло на халяву покупать и ЛУКОИЛ деньги платит.

А спроси их журналист можно ли лить тот самый Shel в наши Жигули — молчат улыбаются загадочно так. Сертификация это бизнес, притом подпольный — тут ничего личного — иначе кто ж тебе сертификат закажет если ты покупателей потом будешь распугивать!

Правда синтетику в Жигули лить все равно советовать не будут (коллеги смеяться будут) — скажут дорогое оно зачем Вам, бывали случаи были проблемы (но редко, редко). Дипломатия- это тоже бизнес.

Что вам скажет продавец или механик продающий вам масло — сами понимаете тут опять же бизнес (а многие делают это искренне от доброго сердца). Своим жигулям они не враги — а нашим выходит враги коль бумагу дают.

Так что у нас в стране спасение утопающих дело самих утопающих! Или за сертификаторами подглядывай.

Правда это все не про ВАЗ судя по его таблицам они работают более — менее честно (насколько я могу оценить). А вот в ВАЗовской книжке прилагающейся к 2108 я вдруг прочитал и обалдел — оказывается масло 5W30 оказывается можно лить от -30 до +35С. Я с ума сошел или они?

Полез в настоящие ВАЗовские материалы (лаборатории ГСМ) и что же конечно не я с ума сошел. Так кто же книжку писал? Или перчаточка вышла?

1. И все же выхода нет НАДО ВЕРИТЬ РЕКОМЕНДАЦИЯМИ ЗАВОДА но посмотрев кто их подписал. Например ГК вряд ли возьмет баксы за сертификацию. Ему того надо?

2. Соблюдать умеренность — КРАЙНОСТИ ОПАСНЫ.

3. ДУМАТЬ ГОЛОВОЙ. А когда вам что советуют, спросите почему так надо? И если ответом вам будет, потому что это круто, потому что это сделано в Германии, или рекомендовано МЕРСЕДЕС БЕНС — то усомнитесь в обоснованности рекомендации.

Синтез и производство: создание и использование новых веществ и новые преобразования — за пределами молекулярных границ

Существует здоровая интеграция различных областей химии и химической инженерии. Эта интеграция объединяет синтез и измерения, теорию и эксперимент, а также проектирование и производство. Интеграция распространяется на смежные дисциплины, с которыми химия и химическая инженерия разделяют интеллектуальные границы науки и технологий — биологию, физику и электронику, и это лишь некоторые из них.Это открыло большие новые возможности.

В химии химики-синтетики будут все больше использовать особые свойства катализаторов на основе металлов, как твердых, так и растворимых комплексов, для разработки новых селективных и эффективных превращений. Инженеры-химики все чаще участвуют в разработке продуктов, помимо проектирования процессов, что требует неотъемлемого участия инженера-химика в молекулярной концепции и дизайне продуктов. Физические химики и инженеры-химики будут все больше понимать химию поверхности и свойства твердых катализаторов; это понимание поможет в разработке еще более совершенных катализаторов.Химики-неорганики создадут много новых типов молекул, сочетающих в себе неорганические и органические компоненты и имеющих применение и интерес как в неорганической, так и в органической химии. Моделирование химических реакторов значительно продвинуло область производства электронных материалов.

Химики-теоретики будут все в большей степени способны предсказывать свойства неизвестных молекул и, таким образом, будут стимулировать химиков-синтетиков создавать интересные. По мере того, как инженеры-химики открывают новые горизонты в биологической инженерии, они эффективно объединяются с химиками и биологами, чтобы влиять на биосистемы и процессы, от метаболизма до клеточной адгезии.Синергия с биологией особенно сильна в медицинской химии, где компьютерные методы используются для создания лекарств. В каждой фармацевтической компании группа компьютерного дизайна работает с молекулярной структурой важного белка, которая была определена химиками-строителями, и направляет и рационализирует работу синтетических групп. Таким образом были разработаны некоторые важные новые лекарства, и в будущем их будет гораздо больше.

Биомиметический синтез

По мере того, как мы все больше понимаем химию, выполняемую живыми системами, в частности, катализируемую ферментами, мы продолжим разработку биомиметических методов для достижения некоторых из особых селективностей, которые проявляют ферменты.Ферменты могут избирательно связывать определенную молекулу из смеси веществ в клетке, а затем удерживать ее таким образом, чтобы геометрия комплекса фермент-субстрат определяла, что происходит дальше в последовательности химических реакций. Например, в комплексе фермент-субстрат реакция может происходить в определенной части молекулы, даже если это не самый химически реактивный сайт — в отличие от обычной синтетической химии, где изменения происходят в реактивных функциональных группах.С другой стороны, ферментативная реакция может привести только к одному из нескольких возможных стереохимических последствий. Например, фермент может связывать природную L-аминокислоту, но не в зеркальном отражении, и таким образом отличать L-аминокислоты, содержащиеся в клетках человека, от D-аминокислот, которые иногда встречаются в бактериях.

Селективное введение хиральности — это проблема, представляющая большой интерес в настоящее время в синтезе, и она обычно решается с помощью той же концепции, которая регулирует ферментативные реакции. Нехиральный субстрат взаимодействует с хиральным реагентом или катализатором, и следует избирательное превращение субстрата в хиральный продукт.Новаторская работа по разработке таких методов была отмечена в 2001 году Нобелевскими премиями Уильяму С. Ноулзу, Риодзи Нойори и К. Барри Шарплессу. В синтезе связывание часто включает в себя совершенно иные силы, чем те, которые используются в ферментах, а реагенты и катализаторы намного меньше, чем белковые ферменты. Новые процедуры все чаще включают образование четко определенных молекулярных комплексов между субстратом и катализатором или субстратом и реагентом, что может позволить химикам преодолеть классическое преобладание селективности реакционной способностью функциональных групп.Дональд Дж. Крам, Жан-Мари Лен и Чарльз Дж. Педерсен получили Нобелевские премии в 1987 году за свои работы по молекулярным комплексам.

Есть еще один подход, который все чаще становится частью синтеза: использование ферментов в качестве катализаторов. Этот подход подкрепляется новой способностью химиков и молекулярных биологов модифицировать ферменты и изменять их свойства. Также есть интерес к использованию для этой цели искусственных ферментов, будь то ферментоподобные, но не белковые, или те, которые являются белками, но основаны на антителах.Каталитические антитела и небелковые имитаторы ферментов показали некоторые привлекательные свойства ферментов в процессах, для которых природные ферменты не подходят.

Производство

Системы химического производства включают реализацию схем химического синтеза для преобразования одного состава вещества в другой в масштабах от очень малых (микрограммы) до очень больших (сотни миллиардов килограммов в год). Эти материалы и процессы делают жизнь современной. Они могут быть неорганическими, органическими или даже биологическими, и они охватывают диапазон от металлов и бетона до стекла, бумаги и пластика; от современных композитов и электронных материалов до удобрений, агрохимикатов и красителей; от питьевой воды и топлива до безопасных хладагентов; и от фармацевтических препаратов до упаковки для безопасных ядерных отходов.Независимо от того, какой состав производится, независимо от цели и масштаба, инженеры-технологи сталкиваются с непрекращающимися требованиями. Эти требования заключаются в повышении эффективности использования капитала и снижении затрат на материалы, рабочую силу и энергию — и все это при производстве материалов высокого и стабильного качества с надежностью, безопасностью, экологичностью и с минимальным воздействием на окружающую среду.

Конкретные новые задачи в области проектирования технологических систем носят как экономический, так и социальный характер. Глобализация химического предприятия открыла новые рынки, которые связаны с общим повышением уровня жизни во всем мире.В то же время глобализация привела к росту конкуренции во всем мире. Это, наряду с внедрением электронной торговли, повышает эффективность рынка. Это также приводит к снижению производственной рентабельности в период повышения требований инвесторов к предсказуемому росту прибыли, несмотря на присущий очень крупномасштабной капиталоемкой отрасли цикличный характер.

Устойчивое развитие, снижение опасностей, защита здоровья и окружающей среды остаются серьезными проблемами для обрабатывающих производств.Многие используемые сырьевые материалы — особенно полученные из нефти, газа, а также некоторых растений и животных — истощались и в некоторых случаях продолжают истощаться со скоростью, либо большой по сравнению с известными запасами, либо быстрее, чем восполнение. Кроме того, существует потребность в том, чтобы продукты, промежуточные соединения, растворители, катализаторы и другие материалы, производимые или выбранные для использования в химическом производстве, были как можно более безопасными и нетоксичными во время их использования, а также чтобы они были восстанавливаемыми или легко разлагаемыми после их использования.

Кроме того, по самой природе химических превращений почти всегда остаются неиспользованные химические вещества. Эти химические остатки включают загрязняющие вещества в сырье, неполностью преобразованное сырье, неизбежные побочные продукты, побочные продукты неселективной реакции, отработанные катализаторы и растворители. Уже давно предпринимаются попытки минимизировать производство таких отходов, а также восстановить и повторно использовать те, которые невозможно удалить. Для тех, которые не могут быть использованы повторно, были предприняты поиски другого использования, и в крайнем случае были предприняты усилия по безопасному удалению всего, что осталось.Те же меры применяются к любым остаткам от производства энергии из топлива, производимого или потребляемого в обрабатывающих отраслях. Особую непосредственную и растущую озабоченность вызывают потенциальные пагубные последствия выбросов углекислого газа в атмосферу в результате сжигания ископаемого топлива, о чем подробнее говорится в главах 9 и 10.

Химическое предприятие должно решать социальные и экологические проблемы, с которыми оно сталкивается. Для этого потребуется начать с другого сырья, производить новые продукты, использовать новые источники энергии и уделять гораздо больше внимания образованию и удалению отходов.Выполнение этих шагов потребует инноваций в используемой химии, в катализаторах для облегчения этой химии, в реакторах для производства продуктов с помощью этой новой химии и в методах разделения для очистки полученных продуктов и восстановления всего остального.

В будущем, вероятно, будет шире использоваться более распространенное или возобновляемое сырье, а также большее повторное использование таких материалов, как углекислый газ, соли, смолы и шламы, которые в настоящее время выбрасываются как отходы. Использование некоторых из этих альтернативных видов сырья и химикатов может потребовать большего количества энергии, чем требуется для сырья, которое используется в настоящее время, и необходимо будет тщательно рассмотреть источник и влияние любого такого увеличения потребности в энергии.Многие из этих целей включены в принципы зеленой химии. 2

Химиям, таким как газификация, карбоксилирование, карбонилирование, частичное окисление и расщепление солей, может уделяться гораздо больше внимания при производстве. Эти химические процессы потребуют одновременной разработки более селективных каталитических и биокаталитических систем и промоторов, а также процессов, требующих гораздо менее экзотических конструкционных материалов, чем те, которые доступны сейчас. Требования к большей эффективности использования капитала, энергии и материалов потребуют разработки более тесно интегрированных технологических систем.Такие системы потребуют большей рециркуляции массы и энергии, большего повторного использования побочных продуктов и достижений в области автоматизированного управления технологическими процессами в масштабах всего предприятия. Только с такими достижениями можно будет поддерживать безопасность, надежность, гибкость, работоспособность и экономичность в высокоинтегрированных системах.

Некоторые из новых технологий технологического проектирования для производства будут включать новые устройства и использование новых явлений, которые изменят наш традиционный взгляд на единичные операции в химическом машиностроении.В области реакционной техники новые установки могут включать центробежные реакторы или реакторы с высоким сдвигом, реакторы с очень коротким временем контакта или реакторы с вращающимся слоем насадки. В этих установках интенсификация процесса (см. Вставку) часто является основной движущей силой уменьшения размера устройства или оборудования. Другие новые реакторные технологии включают микроволновые реакторы, цель которых — снизить потребление энергии и общую температуру реакционных смесей за счет выполнения селективного нагрева частиц катализатора.Новые технологии разделения включают мембранную абсорбцию и мембранную дистилляцию, центробежные дистилляционные колонны и адсорберы с имитацией движущегося слоя.

Интересной тенденцией в интенсификации процесса является не только уменьшение размеров оборудования, но и интеграция различных функций и явлений. Например, микрореакторы — это устройства очень малых размеров, которые имеют структуру, состоящую из разных слоев с микрообработанными каналами (диаметром от 10 до 100 микрон).Слои выполняют разные функции, такие как смешивание, каталитическая реакция, теплообмен и разделение. Очень высокие скорости теплопередачи (например, 20000 Вт / м 2 K) позволяют экзотермическим процессам протекать изотермически. Кроме того, очень низкие отношения реакционного объема к площади поверхности делают микрореакторы привлекательными для процессов, в которых используются высокотоксичные компоненты.

Интенсификация процесса также может быть достигнута путем перенастройки стандартного оборудования. Хорошим примером является использование колонн с разделенными стенками для дистилляции, в которых различные разделения, которые обычно выполняются в отдельных колоннах, объединены в одну единственную колонну.Это достигается за счет грамотной перестановки лотков и перегородок между ними, что дает значительную экономию как капитальных затрат, так и энергии. Другой способ добиться интенсификации процесса — это расширить функции устройства. Примером является реактивная дистилляция, при которой задерживающий катализатор добавляется через подмножество тарелок в колонне для одновременного проведения реакции и разделения. Колонка с метилацетатом, разработанная Eastman Chemical (см. Вставку), является прекрасной иллюстрацией резкого снижения затрат, которое может быть достигнуто с помощью этой технологии.В частности, одна реакционная ректификационная колонна заменила большую сложную установку, состоящую из одного реактора и девяти обычных колонн. Это не только снизило необходимые капитальные вложения до одной пятой от первоначальной стоимости, но также значительно снизило потребление энергии.

Потребность в большей эффективности использования капитала, энергии и материалов потребует разработки более интегрированных технологических систем, предполагающих большую рециркуляцию массы и энергии, а также достижений в области автоматизированного управления процессами для поддержания безопасности, надежности, гибкости и работоспособности в таких условиях. высокоинтегрированные системы.Эффективность капитала также приведет к необходимости большей интенсификации процесса, как обсуждалось выше, чтобы производить больше материала быстрее и на меньшем пространстве. Потребуется разработать новые методы, использующие новые явления для увеличения собственных скоростей массопереноса (для реакторов и устройств разделения), теплопередачи (опять же связанной с устройствами разделения и реакции) и кинетики реакции. Кроме того, синергетическое сочетание нескольких задач в одном устройстве, например реактивной дистилляции, станет более распространенным.Такие достижения могут привести к новым конфигурациям реакторов и новым разделениям и другому технологическому оборудованию, использующему другие явления, чем в настоящее время, что приведет к меньшим, более простым, менее энергоемким процессам и меньшему воздействию на окружающую среду.

Новые платформы для интенсификации и миниатюризации процессов

Инженеры-химики в течение многих лет успешно реагировали на давление, чтобы повысить эффективность и снизить стоимость химических процессов, а также спроектировать и построить химические заводы как можно быстрее и безопаснее.В этом отношении концепция единичных операций долгое время была полезным организационным принципом для синтеза технологических схем химических процессов, в то время как экономия на масштабе и энергоэффективность диктовали строительство очень крупных нефтехимических заводов, которые доминировали на сцене в течение десятилетий.

Однако эту ситуацию нельзя назвать статичной. Например, постоянно внедряются гибридные способы и устройства для выполнения химических операций высокоинтегрированным образом, которые не поддаются простой классификации в соответствии с традиционной схемой единичных операций — и делают несколько наивным представление технологической схемы как упорядоченной сети дискретных и четко определенные шаги.В то же время сочетание технических, экономических и социальных факторов, определяющих выбор размещения, проектирования и мощности химических заводов, постоянно развивается, чтобы отражать возникающие социальные проблемы, связанные с экологической приемлемостью и общественной безопасностью, особенно в тех случаях, когда транспортировка, хранение и обеспокоены использованием опасных химикатов. Больше не обязательно лучше, и в будущем, возможно, станет свидетелем строительства меньших, модульных, менее централизованных и более гибких химических заводов, способных производить химическую продукцию «по требованию».

Под эгидой интенсификации процессов можно собрать несколько технологических ответов на эти новые тенденции. Этот термин охватывает широкий спектр методов и оборудования для более быстрого и компактного выполнения этапов химической обработки, тем самым увеличивая объемную производительность и уменьшая площадь, занимаемую химическим заводом. Усилия по интенсификации процесса, предпринимаемые в течение нескольких десятилетий, были сосредоточены в первую очередь на уменьшении размеров технологического оборудования и повышении его производительности; Для этой цели использовались устройства на основе статических смесителей, компактные теплообменники, структурированные насадки, монолиты катализаторов и центробежные контакторы.В последние годы значительные усилия были потрачены на разработку многофункционального устройства, способного выполнять несколько этапов процесса синергетическим образом. Примером такой интеграции задач является процесс реактивной дистилляции для получения метилацетата.

Рисунок

Колонна с метилацетатом, интегрированная в задачи, намного проще, чем обычная установка. Предоставлено Eastman Chemical Company.

Семейство подходов к достижению высокой объемной производительности, которому уделяется большое внимание в наш век миниатюризации, включает использование аппаратов с очень маленькими проточными каналами с размерами от нескольких микрон и выше.Крутые градиенты концентрации и температуры, реализуемые в таком оборудовании, способствуют быстрому тепломассообмену и способствуют большей однородности условий реакции. В принципе, можно значительно улучшить не только скорость, но также селективность и выход химических превращений. В настоящее время рассматриваются устройства, основанные как на кремниевых микросхемах, так и на микроканальных архитектурах для выполнения быстрого смешивания, теплообмена и каталитической реакции в очень компактном и искробезопасном виде.

Рисунок

Кремниевый чип как миниатюрный химический реактор. Предоставлено Феличе Франкель.

Рисунок

Микро-теплообменники на основе микроканальной архитектуры. Вверху слева и внизу: перепечатано с разрешения W. Ehrfeld et al., Microreactors: New Technology for Modern Chemistry. Wiley-VCH: Weinheim, Германия, 2000. Вверху справа: любезно предоставлено Институтом (подробнее …)

Химически функциональные мембраны представляют собой еще одну интригующую платформу, на которой может осуществляться химия с интенсивным технологическим процессом.Например, процесс с ферментным мембранным реактором используется для получения хирального промежуточного продукта для сердечного лекарственного препарата дилтиазема. Эта мембранная система выполняет ряд задач высокоинтегрированным и эффективным образом, включая:

  • обратимая иммобилизация биокатализатора;

  • минимизация сопротивления массообмену за счет эффективного контакта субстрат / фермент;

  • разделение несмешивающихся органических и водных технологических потоков, а также разделение реагентов и содержащихся в них продуктов; и

  • связывание ферментативной реакции с последующей реакцией комплексообразования, предназначенной для удаления побочного продукта ингибирования в форме водорастворимого аддукта.

Рисунок

Ферментный мембранный реактор для производства промежуточного продукта дилтиазема. Раствор рацемического эфира в органическом растворителе поступает в порт на дне реактора и проходит мимо нитей микропористой половолоконной мембраны, содержащей фермент. (подробнее …)

Другие типы химически функциональных мембран — в частности, мембраны для адсорбционной микрофильтрации, содержащие аффинные лиганды или другие комплексообразователи, связанные с внутренней поверхностью стенок пор, — могут значительно уменьшить размеры оборудования для адсорбционного разделения.Работа этих так называемых «аффинных мембран» в проточном режиме позволяет обойти сопротивление диффузионному массопереносу с регулируемой скоростью, характерное для адсорбентов в виде твердых частиц, используемых в уплотненных слоях, и, таким образом, улучшает объемную производительность. Интересно, что в природе немало примеров интенсификации процессов, реализуемых с помощью адсорбционных мембран и ферментных мембранных реакторов.

Могу ли я залить синтетическое масло в машину?

Если вы всегда использовали обычное масло при замене масла, вы, возможно, задавались вопросом: «Могу ли я залить синтетическое масло в мою машину?»

Хотя вопрос, который вы действительно должны задать, звучит так: «Почему бы не было . Я залил синтетическое масло в мою машину?»

Могу ли я залить синтетическое масло в машину?

Дело в том, что в любой машине можно использовать синтетическое масло.Некоторые производители рекомендуют это, но даже если производитель вашего автомобиля этого не делает, ваш автомобиль все равно выиграет от переключения. Вот некоторые преимущества использования синтетического масла по сравнению с обычным маслом:

  • Термостойкость: Большинство современных автомобилей имеют двигатели меньшего размера с более высокими оборотами, которые выделяют намного больше тепла, чем двигатели старых автомобилей. А нагрев, наряду с износом, является основной причиной преждевременного ремонта двигателя и даже поломки двигателя. Синтетика намного лучше выдерживает более высокие температуры двигателя.
  • Защита в холодную погоду: Синтетические масла текут легче, чем обычные масла, поэтому при низкой температуре наружного воздуха их смазка поступает к жизненно важным деталям двигателя быстрее, чем обычное масло. Даже в более умеренном климате такая защита окупается, если вы в основном ездите на короткие расстояния. Если вы не заходите достаточно далеко, чтобы обычное масло достигло оптимальной температуры перед остановкой, ваш двигатель работает без полной защиты. Синтетическое масло гарантирует, что внутренние детали не будут работать с большим трением, чем следовало бы.
  • Долговечность: Синтетика более устойчива к разрушению, чем обычное моторное масло или синтетические смеси, что обеспечивает более длительную защиту движущихся частей вашего двигателя.
  • Подходит для тяжелых работ: Синтетическое масло отлично подходит для тяжелых условий эксплуатации, включая транспортировку и буксировку. Вы можете не думать об этом, но большая полезная нагрузка или серьезная работа по буксировке (например, прицеп, лодка или игрушечный тягач) создают нагрузку на ваш двигатель. Хотя ваш автомобиль может с этим справиться, такие факторы стресса требуют лучшей защиты, смазки и устойчивости при более высоких рабочих температурах.Всем этим может помочь синтетическое масло.
  • Возможно менее частая замена масла: Частота замены масла зависит от рекомендаций производителя и вашей одержимости техническим обслуживанием, но некоторые производители рекомендуют заменять обычное масло каждые 5000 миль. Синтетическое масло не нужно менять так часто — иногда его хватает на 10 000 миль.

В целом, более длительный срок службы синтетического масла и более высокая устойчивость к разрушению означает, что вы получаете превосходную защиту от менее частой замены масла.Таким образом, даже если вы обычно не просите синтетическое масло, вы можете подумать о замене масла при следующей замене.

Ознакомьтесь со всеми маслами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о замене масла поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Майком Хагерти.

Майк Хагерти — автомобильный журналист, чьи работы с 1997 года освещались на радио, телевидении, в печати и в Интернете.Он издатель и редактор MikeHagertyCars.com, а также публикует обзоры автомобилей для Los Altos Town Crier и losaltosonline.com. Предыдущие выпуски включали KFBK и KFBK.com в Сакраменто, Калифорния, филиалы телевидения ABC и радиостанции Hearst-Argyle и Emmis в Фениксе, Аризона; Журналы AAA для Аризоны, Оклахомы, Северо-Западного Огайо, Южной Дакоты и Горного Запада, а также BBCCars.com.

Можно ли лить синтетику. Могут ли автомобилисты смешивать синтетику и полусинтетику? Смазочные материалы из одних рук

Моторные масла в зависимости от химического состава делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические.

Типы смазочных материалов для автомобильных двигателей

Минеральные масла — это, по сути, масла, несколько очищенные после экстракции. Эти масла довольно стабильны и недороги. Кроме того, автомобили старше пяти лет по-прежнему предпочтут минеральный материал.

Синтетические масла производятся в лабораториях по специальным химическим формулам. Они меньше зависят от внешних факторов, повышают износостойкость двигателя и экономят расход топлива.

Полусинтетические масла получают путем грамотного комбинирования предыдущих типов смазок.Сейчас они безоговорочные лидеры рынка.

У каждого вида смазки есть свой круг поклонников. Выбор в основном зависит от пробега автомобиля и температурных условий окружающей среды.

Можно ли смешивать полусинтетику и синтетику? Ведь в дороге могут возникнуть различные ситуации, например, иногда возникает необходимость срочно залить масло, а нужного просто нет.

Комбинация разных масел: мнения за и против

Существуют противоположные точки зрения производителей и автомобилистов по вопросу: можно ли смешивать разные масла? У смешивания масел есть как сторонники, так и противники.

Противники говорят, что разные виды масел были изобретены не просто так. Они уже содержат правильную оптимальную химическую формулу, и ее нарушение не приведет ни к каким положительным результатам.

Сторонники противоположной точки зрения не столь радикальны и положительно отвечают на вопросы о том, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, а также синтетику и минеральное масло. Объясняется это тем, что полусинтетические материалы — это уже продукт смешивания, более половины состава которого составляет минеральная основа.И ничего страшного не случится, если в такую ​​смесь добавить еще синтетического материала, очищенного и обработанного.

Однако большинство специалистов придерживаются умеренной позиции. А на заданный вопрос о том, как поменять синтетику и полусинтетику, вы, скорее всего, получите положительный ответ, но с некоторыми оговорками.

Как правильно сочетать масла?

Не все смазочные материалы рекомендуется смешивать. Вполне возможно, что особо серьезных негативных последствий для мотора не будет, но все же это крайне нежелательная мера, и при совмещении масел будет полезно соблюдать некоторые правила, особенно если можно выбрать более щадящий вариант.

Смешивание масел разных производителей

Полусинтетика разных производителей?

В идеале смешивать масла лучше, чем масла одной марки. Это связано с аналогичным набором добавок и схожей химической формулой. Смазочные материалы точно не будут конкурировать между собой и прослужат до следующей замены.

Итак, лучше всего использовать смазочные материалы одного производителя. Но поскольку из-за недостаточного подбора масел под рукой вопрос, можно ли смешивать синтетику и полусинтетику, возникает довольно часто, современные производители нашли выход.

Большинство производителей масел сегодня соответствуют критериям API и ACEA, которые позволяют соединять продукты друг с другом. Таким образом, смешивая любые смазочные материалы, соответствующие этим стандартам, вы можете избежать негативных последствий в работе вашего двигателя, но это рекомендуется только в исключительных случаях.

Замена масла с учетом классов производительности и вязкости

Можно ли смешивать синтетическое масло с полусинтетикой, если они разного класса и разной вязкости?

Последствия смешивания масел

Что произойдет, если смешать синтетику и полусинтетику? Выбирая качественных производителей, можно не опасаться больших поломок в моторе.Если вы приобрели масло и не совсем уверены в нем, рекомендуется провести эксперимент. Смешивая продукты в небольших количествах, вы можете нагревать их и следить за химической реакцией. Если образуется осадок или происходит пенообразование, такие вещества нельзя объединять.

При отсутствии явного конфликта компонентов можно смело комбинировать эти моторные масла. Как смешивать синтетику и полусинтетику разной вязкости и каков будет результат?

Как упоминалось выше, можно смешивать смазочные материалы разной вязкости, но предпочтительно использовать одну и ту же торговую марку.Итак, если смешать продукты, вы получите примерно средние результаты. Например, если соединить в равных пропорциях синтетический материал 5w-50 и полусинтетику 15w-30, выйдет масло 10w-40.

На вопрос, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику разных классов эксплуатационных свойств, был дан ответ выше. В результате такого перемешивания будет выделено масло более низкого качества. Например, при смешивании масел классов H и L мы получаем более низкий класс — H.

Возможные негативные последствия подключения

Различия в химической формуле, различный набор добавок могут вступать в противоречие друг с другом в процессе эксплуатации. Даже если вы экспериментировали со смешиванием небольшого количества масел, это не гарантирует, что в результате использования смеси возникнут какие-то проблемы.

Если вы столкнулись с проблемой, можно ли смешивать полусинтетику и синтетику, при отсутствии других вариантов это можно сделать, но тогда рекомендуется все же использовать то же масло.

В результате многократного перемешивания масла или попадания на подделку, или при большой разнице в химической формуле в двигателе могут образовываться отложения и шлаки. Это приводит к быстрому износу двигателя и значительному сокращению срока его службы.

Если взять менее 15% одного масла, то это не будет опасно для двигателя. Это количество материала остается в автомобиле даже при простой замене смазки.

Минеральные масла и возможность их соединения с другими видами масел

Можно ли смешивать синтетику и минеральную воду? Этот вопрос беспокоит многих автомобилистов, использующих натуральные смазочные материалы.

Допускается сочетание синтетических продуктов на основе полиальфаэлинов (ПАО) с минеральными маслами.

Другие виды синтетических материалов хуже сочетаются с минералами. Поэтому актуально будет уточнить у официальных представителей производителя или хотя бы у специалистов сервисных центров о возможности такого смешивания.

Минеральное масло можно смешивать с полусинтетикой с меньшим риском.

Заключение

Синтетика и полусинтетика.Можно ли смешивать эти масла? Ответ на этот вопрос — да, но при подключении необходимо помнить основные правила:

  • лучше использовать масла одного производителя, одной вязкости и класса;
  • при смене класса материала использовать продукцию одной марки, это снизит негативные последствия для мотора, при этом класс смеси на выходе будет ниже;
  • с разной вязкостью масел, также старайтесь брать продукты одной марки, конечная вязкость будет зависеть от пропорций материалов;
  • переходить от одного производителя к другому крайне редко и нежелательно, перед этим лучше проконсультироваться со специалистом;
  • стараемся принимать качественную продукцию, соответствующую требованиям американских и европейских стандартов качества;
  • используйте очиститель перед нанесением масел.

Минеральные масла также можно смешивать с другими продуктами, но в большинстве случаев это нежелательно.

На первый взгляд «синтетика» имеет в активе солидные плюсы. Во-первых, стабильные показатели вязкости во всем (и очень широком — 70-150 Сº) диапазоне рабочих температур. Это очень важно, например, для облегчения запуска зимой. Во-вторых, на деталях двигателя практически не образуется пленок, похожих на лак — старый двигатель вообще не нуждается в новых отложениях. В-третьих, он обладает отличной очищающей способностью.Также полезно удалить с двигателя «грязь», накопившуюся за долгий срок службы. Но у положительных свойств синтетических моторных масел есть и «обратная сторона медали». Один из них — это довольно высокая химическая и, в частности, коррозионная активность. Отчасти это связано с наличием в масле большого количества присадок. При «срабатывании» пакета присадок «голая синтетика» начинает действовать на детали двигателя.

Чтобы синтетическое масло показало стабильную вязкость при всех температурах, в него добавляются загустители.При низких температурах происходит сжатие молекул загустителя. При этом масло остается жидким. А при высоких температурах распрямляются и растягиваются, не становятся излишне текучими, тем самым сохраняя свои характеристики. В итоге, чем больше перед нами всесезонной «синтетики», тем меньше доля самого масла. И тем хуже, в конечном счете, его смазывающая способность.

Повышенная моющая способность синтетического моторного масла может сыграть злую шутку с двигателем, который, например, не знал качественного масла и регулярной замены в течение многих лет.От этого на внутренностях двигателя, скорее всего, будет масса всевозможных отложений. быстро смывает их. Обилие грязи в масле резко ухудшит качество смазки. Частицы отложений могут плотно закупорить те масляные каналы, которые раньше были плохо, но отработали. И масляный фильтр от такого «подарка» обязательно моментально забьется и фактически перестанет выполнять свои функции. То есть переход на хорошую синтетику потребует, по сути, двух замен масла и фильтра вместо одной.Первую «заливку» придется снимать не позднее чем через 1000 км пробега, чтобы не испортить двигатель смытой ею грязью.

Владельцы откровенно старомодных вещей вроде ВАЗовской «классики» и их ровесников иногда пытаются вдохнуть в усталые двигатели вторую жизнь с помощью дорогостоящего синтетического масла. При этом также следует помнить, что во всех машинах, изначально предназначенных для использования синтетического масла, используются уплотнения из фторуглеродных соединений. А резиновые уплотнители не смогут удерживать жидкость «синтетику» и она уйдет из мотора практически на глазах.Вывод из всего вышесказанного прост и банален. Чтобы двигатель не имел «масляных» проблем, необходимо заливать в него только моторное масло того состава и вязкости, которые указаны в заводской инструкции по эксплуатации. Иначе более дорогое и современное масло может убить «старичка» за 10 тысяч километров.

Подробнее о проблемах выбора масла, его замене, экономии и других нюансах использования смазочных материалов можно узнать.

Что произойдет, если добавить полусинтетическое моторное масло к синтетическому? Этот вопрос возникает у большинства автолюбителей.Сразу отметим, что доливать можно только в экстренных ситуациях, например, в середине трассы, если уровень масла упал и нет подходящей смеси. Злоупотреблять данной процедурой не стоит, со временем можно получить капитальный ремонт диска. Перед заправкой обратите внимание на разницу автомобильных масел по параметрам, указанным в нашей статье.

Смеси для двигателей состоят из базовой основы и добавок к ней. База влияет на свойства масла, а присадки помогают выделить определенные характеристики моторной жидкости, например, антикоррозионные или моющие свойства.

Основа автомобильных масел состоит из молекул определенной структуры и размера. Чем однороднее молекулы, тем лучше характеристики жидкости. Синтетические смеси производятся с использованием синтеза углеводородных соединений. Их структура представлена ​​в виде длинных цепочек атомов углерода, одинаковой формы — это обеспечивает устойчивость синтетики к изменениям ее структуры в различных температурных условиях и высоких нагрузках.

Рисунок 1. Минеральное масло.

Полусинтетика производится путем смешивания синтетики и минеральной воды в определенных пропорциях. Молекулы минеральной воды различаются по форме, поэтому полусинтетические жидкости имеют молекулы, которые отличаются по форме и структуре по своей структуре — это сокращает диапазон их рабочих температур.

Рисунок 2. Синтетическое масло.

На рисунках 1 и 2 показано молекулярное моделирование молекулярной структуры синтетических и минеральных масел соответственно. Несложно определить, где плотность лучше, а где скольжение больше.

Очевидно, что смешивание полусинтетики с синтетикой ухудшит свойства моторной жидкости. Подробнее об базовой базе автомобильных масел вы можете узнать из видео:

Смеси различной вязкости

Очень важным параметром для автомобильных масел является вязкость (текучесть), которая влияет на изменение состава моторной смеси при различных температурных режимах. Перед тем, как смешивать полусинтетику с синтетикой, обратите внимание на маркировку, указывающую на вязкость моторной жидкости.Например, надпись SAE 10w-40 указывает на всесезонную жидкость, смешивая ее, например, с 5w-20, вы получите моторное масло средней вязкости, его характеристики будут близки к таковым у моторного масла, которая больше залита в двигатель. При этом учтите, что 10w-40 намного толще 5w-20, полученная смесь будет быстрее разжижаться при высоких температурах, это может привести к образованию недостаточно плотной защитной пленки в узлах трения деталей и износу мотора.На таком масле долго ездить не рекомендуется. Поскольку с увеличением пробега его свойства ухудшатся, он не сможет защитить двигатель от износа.

Если добавить в автомобиль полусинтетику более высокой вязкости и снизить текучесть смеси до критического значения — жидкость будет очень густой и не сможет проникнуть в узлы трения, двигатель будет работать с сухим трением части.

При снижении показателя низкотемпературной смеси двигателя учтите: данный параметр влияет на запуск двигателя без прогрева, прогревом силового агрегата вы уменьшаете ресурс моторной жидкости, ее необходимо заменить до указанного пробег по изготовителю моторного масла.

Совершенно недопустимо использовать полусинтетику для нового мотора, наполненного энергосберегающей синтетикой, это приведет к образованию нагара на поршневой группе при высоких температурах, плюс полусинтетика не даст уменьшиться трению между элементами привода, двигатель нельзя использовать на максимальной мощности.

Разные производители

Разные производители используют в качестве присадок разные вещества, при смешивании смеси двух и более марок могут происходить неожиданные химические реакции между составами масел, это приведет к следующим последствиям:

  • образование большого количества депозитов;
  • преждевременное старение моторных жидкостей;
  • увеличение углеродных отложений;
  • снижение антикоррозионных, антиоксидантных свойств жидкостей.

Все это негативно скажется на ресурсе двигателя.

Специалисты рекомендуют смешивать моторные смеси с разными базовыми базами только от одного производителя. Наличие на канистре маркировки соответствия спецификациям API и ACEA разных марок не защищает ваш двигатель от возможности агрессивного взаимодействия масел. Никто не дает вам гарантии, что запатентованные продукты двух брендов будут взаимодействовать между собой, не самые худшие вязкостно-температурные характеристики жидкостей.Плюс к этому можно было приобрести несертифицированное автомобильное масло, в такой ситуации невозможно сказать, какого качества будет жидкость в канистре после смешивания.

Самым рискованным вариантом считается добавление полусинтетического моторного масла к синтетическому различных марок. Неизвестно, как жидкости будут вести себя при увеличении нагрузки и рабочей температуры.

Имейте в виду, что многие производители, стремясь сделать свою продукцию более доступной для клиентов, выпускают масла, подвергнутые гидрокрекингу, как полностью синтетические.Продукты гидрокрекинга получают на минеральной основе, смешивание ее с полусинтетикой некритично. Синтетика, полученная из ПАО или сложных эфиров, не всегда смешивается с полусинтетикой; Возможность доливки следует уточнять у дилера автомобильного масла.

Подведем итоги

Полусинтетика может быть добавлена ​​в синтетическое масло в аварийных ситуациях с учетом:

  1. Добавление в состав масла другой смеси двигателя может улучшить одни его свойства и ухудшить другие.
  2. Вязкость жидкости, полученной при перемешивании, не должна достигать критического значения. Слишком густая или жидкая смесь вызовет сухое трение деталей двигателя.
  3. Пакеты присадок к автомобильным маслам разных марок могут быть несовместимы между собой, поэтому лучше добавлять масло одного производителя.
  4. Можно смешивать синтетику с полусинтетикой той же марки с одинаковой вязкостью без ощутимого вреда для привода.

Недопустимо долго гонять «коктейль» из автомобильных масел — свойства жидкостей будут ухудшаться с увеличением пробега.Поэтому как можно скорее замените моторное масло.

Вот уже много лет среди автомобилистов всего мира ведутся споры о совместимости моторных масел разных производителей. Также обсуждается возможность смешивания смазочных материалов, изготовленных на основе различных базовых жидкостей. Это действительно сложные вопросы. Многое зависит от конкретного состава каждого из моторных масел. Попробуем разобраться, какие действия можно выполнять, а какие делать крайне нежелательно.

Зачем автомобилисты смешивают составы масел

Если машина только что куплена, у хозяина обычно нет проблем. Замена масла проводится по плановому графику; у официального дилера есть тот состав масла, который нужен двигателю. Поэтому счастливым обладателям новых автомобилей не о чем беспокоиться. Это продолжается до окончания гарантийного срока или пробега.

К концу гарантийного срока (от 2 до 4 лет без ограничения пробега) автомобиль во многих случаях уже преодолел до 100 тысяч километров.В таком случае возникает вопрос о переходе на другую высокотемпературную вязкость масла. Например, перед этим заливали масляный состав с вязкостью 5W-30. Теперь желательно перейти на другой показатель — например, 5W-40 или 10W-40 (если такая вязкость предусмотрена производителем автомобиля в технической документации).

Как бы ни промывали двигатель и не сливали использованную смазку, в нем все равно останется до 0,5 л старого масляного состава.Сюда же будет добавлена ​​промывочная жидкость, которая негативно сказывается на деталях двигателя при длительном нахождении в двигателе. Так что, хотите вы этого или нет, старый отработанный состав будет смешан с новым маслом.

Еще одна ситуация — падение уровня масла до критического. Причины могут быть разные — большие отходы, если состав масла некачественный, либо течь в системе смазки. Как бы то ни было, надо будет добавить масло жидкое, а под рукой нет ничего, кроме смазки другой вязкости и другого производителя.Вот еще одна причина, по которой водители иногда прибегают к принудительному смешиванию моторных масел.

Какие смазочные материалы сегодня используют

Любое из используемых сегодня моторных масел состоит из двух компонентов: базовой композиции и пакета присадок. Они предназначены для обеспечения антифрикционных, моющих, антиоксидантных, антикоррозионных, диспергирующих, вязких и других свойств смазочных материалов в широком диапазоне температур. От отрицательного в холодном двигателе до высокого в цилиндро-поршневой группе работающего двигателя.

Если холодный двигатель запускается в морозную погоду, масло должно иметь достаточную текучесть, чтобы быстро пройти по каналам к жизненно важным компонентам и частям двигателя. В противном случае он начнет работать всухую, что чревато сильным износом. Загустение некачественного смазочного состава даже при небольшом морозе может за одну зиму заглушить двигатель.

При температуре работающего двигателя от (150 до 200 ° C) он не должен становиться слишком жидким, так как должен образовывать достаточно устойчивую масляную пленку между трущимися поверхностями.В противном случае он порвется, и детали снова высохнут. По основному составу нефтяные жидкости делятся на четыре типа:

  • минеральное;
  • полусинтетика;
  • гидрокрекинг;
  • синтетика.

По классификации Американского института нефти все основные составы делятся на 5 групп.

Полусинтетика получается путем добавления синтетики к минеральной основе после гидроочистки.В большинстве случаев это соотношение составляет 70% к 30%.

Смазочные материалы разных производителей

Если смешивать полусинтетику или синтетику от разных производителей, то они непременно различаются пакетами присадок, даже если синтетический компонент одинаковый — на основе ПАО.

Судя по вышесказанному, эти пакеты довольно сложны по своему составу. Для каждого производителя именно добавки являются ноу-хау, которое отличает их продукцию от продуктов конкурентов.Если вы смешиваете составы разных производителей на одной основе, нет гарантии, что их добавки не будут конфликтовать. По крайней мере, можно получить общее ухудшение качественных показателей такого «коктейля».

Синтетические составы разных марок можно смешивать только в том случае, если они имеют одинаковые допуски по Американскому API или Европейскому ACEA. Такие смазочные композиции, имеющие разные характеристики, могут быть разработаны для разных типов двигателей, и в этом случае их смешение нежелательно.

Например, класс API SL предназначен для двигателей, произведенных с 2000 по 2004 год. API SM применяется к двигателям, произведенным с 2004 года, а класс SN предназначен для современных двигателей. Это уже составы масла Low SAPS с минимальным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов и большей экономии энергии.

Смазочные материалы из одних рук

Если смешать масла одной марки продукции — например, синтетику с синтетикой разной вязкости — здесь картина совершенно иная.Как правило, это можно сделать, потому что в этом случае производитель смешивает базовый состав с такими же пакетами присадок. Отличается только вязкость. Это может означать, что модификаторы вязкости добавляются в несколько иной пропорции.

Можно смело ездить на такой смеси до следующего изменения состава масла, не опасаясь конфликтов пакетов присадок. Просто общая вязкость сместится. Например, если вы смешаете 5W-30 с 10W-40, вы получите нестандартное значение 8W-35.Это не сильно повлияет на текучесть, в работающем двигателе масло будет немного тоньше. Порог вязкости при низких температурах также будет немного выше.

Смесь полусинтетической и синтетической смазки

Если полностью синтетический смазочный материал содержит присадки, совместимые с его базой, то полусинтетический продукт содержит около 70% минерального компонента. Это говорит о том, что они могут иметь разные пакеты присадок, даже если масляные жидкости одной марки.Исходя из этого, можно утверждать, что смешивание таких масел — процедура рискованная. На такой смеси долго ездить не стоит, особенно если моторные жидкости разных марок.

Добавки могут конфликтовать друг с другом. Например, минеральная основа требует относительно большого количества стабилизирующих модификаторов вязкости, поскольку ее базовый состав имеет низкий индекс вязкости. А в синтетике этот показатель обеспечивает сама базовая база, модификаторы вязкости в таком количестве ей не нужны.

Депрессивные присадки также не нужны для синтетического состава в больших количествах, в отличие от минерального. Так что же будет? Смесь этих масел получит повышенную высокотемпературную вязкость за счет присадок к минеральному компоненту. Это ни к чему хорошему не приведет, так как текучесть смеси снизится, и доступ ее к деталям двигателя может быть затруднен.

Оптимальный вариант, если в полусинтетику добавляют синтетическое масло.Такую смесь можно приготовить, особенно если маслянистые жидкости одной марки. Синтетика, как более качественная, существенно не изменит параметры вязкости, тем более что, как правило, они более текучие.

выводы

Смешивать масла разных производителей, даже если они имеют схожий базовый состав, следует очень осторожно и производить только в самых крайних случаях, когда другого выхода нет, например, нужно ехать домой или в ближайший сервис. станция.Если возникла такая ситуация и вам в основной состав необходимо добавить масло другого производителя, следует как можно быстрее избавиться от такой смеси, так как вполне возможно закоксовывание двигателя из-за конфликта присадок. Затем вы можете промыть двигатель и залить подходящую смазку. После этого, проехав около 5 тысяч километров, произведите еще одну замену, чтобы окончательно избавиться от остатков той смеси, которая была в двигателе.

Часто задаваемый вопрос автомобилистам: можно ли синтетику налить после полусинтетики? Сегодняшнее количество и разнообразие масел на рынке может сбить с толку неопытного человека.На начальном этапе следует хотя бы узнать, какое масло рекомендует производитель вашего автомобиля. В общем, существует несколько видов масел: синтетические, полусинтетические и минеральные масла. Стоит отметить, что эти виды масел не поддаются стандартной градации цен, так как здесь минеральные (то есть натуральные) имеют наименьшую стоимость, а масла химического происхождения — более дорогие. Масло, наряду с топливом, является основным расходным материалом двигателя; смазывает все детали. Масло необходимо эксплуатировать в очень широком диапазоне температур, но при изменении этого параметра плотность и вязкость меняются довольно резко.Можно услышать рассказы водителей о том, что в сильный мороз стартер еле проворачивает коленвал. Почему нельзя залить синтетику? Можно ли синтетику после полусинтетики налить? Следует отметить, что двигатели с минеральным маслом в холодное время года очень тяжело запускаются из-за сильного изменения вязкости масла. Синтетические и полусинтетические масла менее подвержены температурным перепадам. Но впадать в крайности, т.е. сразу заливать масло с самыми высокими характеристиками текучести и менее подверженным перепадам температур не стоит.Также отмечается, что в некоторых иномарках синтетическое масло нельзя заливать в двигатель просто по определенной конструкции. Так бывает и с некоторыми отечественными автомобилями, например ГАЗ и УАЗ, которые не предрасположены к использованию синтетики. Поэтому необходимы все типы масел в зависимости от ситуации или автомобиля. Можно добавить, что каждое масло делится еще на 3 вида: для летнего и зимнего периодов, всесезонное. Естественно, что большинство автовладельцев не заморачиваются и покупают всесезонное масло.Замена полусинтетики Замена масла на минеральное-полусинтетическое-синтетическое происходит без промывки двигателя. При замене масла в обратном порядке промойте мотор. Промывочные масла предназначены для очистки от грязи и полного удаления отработанного масла. Остатки промывочного масла в двигателе порядка 10% не приводят к изменению и ухудшению характеристик двигателя. Заливка синтетического масла без промывки после полусинтетики приводит к улучшению работы двигателя.Однако такой параметр, как оптическая плотность масла, при промывке оказывается меньше. По этому поводу были проведены повторные исследования, которые привели к выводу, что синтетика однозначно работает лучше, если двигатель после полусинтетики не мыть. Если все же перед каждой заменой проводить обработку промывочными маслами (даже синтетикой на синтетику), это приводит к длительной консервации более «свежей» смазки, но при этом окислительные свойства будут ниже.Так выглядит процесс замены смазки. В этой статье мы довольно подробно разобрали тему: можно ли лить синтетику после полусинтетики? Теперь при замене масла у вас не возникнет вопроса, можно ли заливать ту или иную смазку.

Oil Bay | Грузовики, запчасти, сервис

Разумно ли синтезировать?

Чтобы продлить интервалы замены и улучшить экономию топлива, синтетические моторные масла могут быть частью решения .

Каким бы гладким оно ни казалось, моторное масло на минеральной основе предлагает довольно труднопроходимую местность на микроскопическом уровне. Его молекулярные цепи разной длины и размера имеют тенденцию выглядеть совершенно неровными по сравнению с однородными сферами, которые можно было бы увидеть, если заглянуть глубоко в глубины синтетического масла.

«Нет парафина, нет примесей, и молекулярная структура чрезвычайно однородна [в синтетическом предложении]», — отмечает Йонг Квон, консультант ExxonMobil по смазочным материалам для грузовых автомобилей.

Отличия не только поверхностные.

Химический состав синтетической формулы позволяет ему противостоять окислению, что делает масло привлекательным вариантом для тех, кому нужна жидкость с более длительным сроком службы для поддержки увеличенных интервалов замены, или для тех, кто нагружает двигатели при высоких температурах и высоких температурах. загружает в течение длительного периода времени. Масла также более свободно перекачиваются при низких температурах и в основном имеют заметно лучшую вязкость при любых экстремальных температурах.

Но это обещание улучшения экономии топлива, которое может захватить воображение более широкой группы пользователей. Поставщики склонны ссылаться на потенциальную экономию топлива не менее чем на 1 процент за счет снижения трения, а характеристики даже лучше в сочетании с синтетическим трансмиссионным маслом. Это может быть приятной новостью для автопарков, которые пытаются восстановить часть экономии топлива, которая была потеряна с появлением оборудования для очистки выхлопных газов, санкционированного Агентством по охране окружающей среды США.

Shell, например, сообщила об увеличении экономии топлива на 1,6 процента после обкатки шести испытательных грузовиков по трассе для измерения влияния различных опций. А в ноябре прошлого года Valvoline представила свою «топливную гарантию», которая обещала положительную окупаемость инвестиций, даже с учетом более высокой цены на синтетические смазочные материалы.

ПЕРЕМЕННЫЕ ВЯЗКОСТИ

Выигрыш в значительной степени достигается за счет сочетания подходящей вязкости для защиты компонентов двигателя и низкой вязкости, которая упрощает прокачку масла и сводит к минимуму потери при прокачке.

«В большинстве случаев синтетические материалы имеют более низкую вязкость», — отмечает Дэн Арси, технический менеджер компании Shell по изготовлению комплектного оборудования. «Если бы вы сделали 15-40 синтетических материалов, вы бы не получили никаких преимуществ от низкотемпературных [свойств]. Преимущество заключается в более широком диапазоне вязкости ». Вместо использования 15W-40, марки, которая в настоящее время доминирует на рынке грузовых перевозок, доступность синтетических материалов может подтолкнуть владельца грузовика к использованию 5W-40, который качает более свободно при более низких температурах. Это облегчает запуск при более низких температурах, защищая при этом аккумуляторы и стартеры.

Конечно, любой выбор в какой-то мере продиктован смазываемым оборудованием. Некоторые производители двигателей, например, по-прежнему предпочитают использовать 10W-40 вместо 10W-30.

Эти формулы могут иметь значение, поскольку регулирующие органы стремятся установить первые в отрасли стандарты экономии топлива для грузовиков. Безусловно, будут задействованы и другие факторы, но некоторые из необходимых преимуществ можно было бы решить путем заполнения резервуаров синтетическими маслами до того, как оборудование когда-либо покинет завод. Это уже происходит в Европе.

Если оставить в стороне все потенциальные ценности, парк грузовиков Северной Америки относительно медленно осваивал синтетический поток. Оценки различаются, но большинство производителей полагают, что синтетические формулы составляют около 5 процентов рынка моторных масел. Возможно, это связано с ценой не меньше, чем с чем-либо еще. Как правило, полностью синтетические материалы стоят вдвое дороже, чем их аналоги на минеральной основе. Стоимость «полусинтетической» смеси, как правило, находится где-то посередине между ценами этих двух вариантов.

Принятие немного лучше среди владельцев легковых автомобилей. Там синтетические масла составляют около 10 процентов рынка, говорит Питер Томсон, директор по коммерческому и промышленному маркетингу Valvoline. Владельцы дизельных пикапов были одними из самых быстрых пользователей.

Но формулы находят все большее распространение и на коммерческом рынке, настаивает он. «Он быстро растет, чему действительно способствует топливная экономичность».

После рассмотрения синтетических смесей варианты могут составлять от 8 до 9 процентов продаж моторных масел, отмечает Марк Рид, глобальный бренд-менеджер Shell Rotella, но даже он признает, что «предстоит еще долгий и долгий путь».”

Медленное признание может быть небольшим сюрпризом для Лена Бадала, менеджера коммерческого предприятия Chevron Global Lubricants.

«В большинстве нормальных режимов работы двигателя синтетические материалы показывают ограниченную выгоду по сравнению с их затратами — на самом деле состав моторного масла между присадками и базовым маслом [например, базовые масла Группы 2 и химические присадки премиум-класса] гораздо более важен для обеспечения превосходных характеристик смазки двигателя. в тяжелых условиях эксплуатации, — говорит Бадал. — Сегодня обычные базовые масла Группы 1 и 2 и более могут обеспечивать аналогичную или даже превосходную стойкость к окислению и обработку сажи, чем синтетические масла в большинстве областей применения … Синтетика, как правило, демонстрирует лучшие характеристики по сравнению с более старой Группой. 1 с точки зрения окислительной способности, но имеют ограниченные преимущества по сравнению с базовыми маслами Группы 2, подвергнутыми гидрокрекингу.”

На долю синтетических масел приходится около 5 процентов всего рынка.

Химическая основа синтетических формул может варьироваться от одной линейки продуктов к другой. «Синтетическое» масло может быть создано на основе высокоочищенных и переработанных минеральных масел Группы 3, модифицированного полиальфаолефина Группы 4, полученного из природного газа, или химических сложных эфиров Группы 5. Разумеется, последняя категория в значительной степени тоже дорого для приложения грузоперевозок, говорит Томсон. «Все три типа базовых масел очень химически стабильны и обладают высокой стойкостью к окислению.”

Основное различие между базовыми маслами Группы 3 и 4 обычно заключается в характеристиках текучести на холоде.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

Базовое масло также является лишь частью химической смеси. Хотя это составляет около 75 процентов предложения, остальная часть поступает в виде добавок. «Это не значит, что вы можете взять систему присадок, которую вы используете в минеральном масле, и добавить ее в синтетическое», — замечает Арси. «Вы хотите составить, чтобы воспользоваться преимуществами [устойчивости] к окислению.”

Конечно, бывают случаи, когда синтетические смазочные материалы просто не имеют экономического смысла. Арси, например, имеет в виду грузовики, которые он видел, перевозя песок вокруг Галвестона, штат Техас, во время урагана Айк. Оси были под водой, поэтому они, очевидно, не воспользуются интервалом замены в 500 000 миль там. «Если бы меня вызвали порекомендовать продукт, я бы, вероятно, порекомендовал минеральное масло», — говорит он. «Для них это не будет стоить затрат».

«Если ограничивающим фактором является нечто иное, чем стойкость к окислению, синтетика может быть непригодна для использования», — соглашается Томсон.«Мы просто должны предупредить потребителя, чтобы убедиться, что он увидит выгоды, оправдывающие затраты».

Желание продлить интервалы смазки также требует учета сроков других графиков технического обслуживания. Конечно, синтетическое масло может прослужить дольше, но время выполнения других требований по техническому обслуживанию может потребовать возврата грузовика в сервисный центр до того, как истечет срок службы масла, или даже потребуется анализ масла. «Совместимо ли это со всем остальным, что вам нужно сделать для обслуживания этого грузовика?» — спрашивает Арси.

В подобных случаях лучше всего подойдет полусинтетическая формула, соглашается Квон. Он предложит некоторые из потенциальных преимуществ за небольшую часть стоимости.

Тем не менее, в некоторых приложениях есть явные случаи для синтетики. Так, благодаря своим свойствам текучести синтетические масла являются превосходным выбором для оборудования, которое может работать в экстремальных погодных условиях. «Они действительно подходят для использования или условий эксплуатации ВСУ», — говорит Арси, имея в виду вспомогательные силовые установки. И это, безусловно, поможет в более холодных условиях, до которых осталось всего несколько месяцев.«Когда мы говорим о лучшей [производительности] при низких температурах, определенно существует разница в температуре застывания».

Автопарки, кажется, наиболее восприимчивы к технологии, где бы она ни использовалась в коммерческих грузовиках. В конце концов, владелец-оператор, который уже осознает, что пробег двигателя превышает один миллион миль, может не захотеть чинить что-то, что вряд ли будет сломано.

«Говорят, зачем мне рисковать?» — спрашивает Рид, имея в виду вопросы, возникающие при обсуждении синтетических вариантов.Они могут рассматривать масло как дешевую форму страхования, осушающую отстойник где-то между 13 000 и 15 000 миль. Напротив, автопарки с большей вероятностью будут просить, чтобы масло прослужило от 20 000 до 25 000 миль или даже больше, возможно, потому, что они, вероятно, будут быстрее торговать оборудованием.

Точно так же он предполагает, что владельцы-операторы могут медленнее внедрять полусинтетические материалы, популярность которых также растет. Во многих случаях они отвечают: «Я не хочу останавливаться на достигнутом. Если я собираюсь измениться, я пойду до конца.”

ПРОДАЖА

Перед лицом неохотного пользователя может оказаться, что персонал магазина должен подчеркнуть преимущества.

«Успешная сфера, в которой джобберы могут сосредоточиться на продажах продуктов премиум-класса, — это снижение общей стоимости владения. Независимо от того, смешаны ли продукты с синтетикой или нет, но в них используются технологии премиум-класса, они могут сосредоточиться на соблюдении критериев эффективности клиентов в отношении экономии топлива и увеличения интервалов замены, чтобы помочь продемонстрировать снижение эксплуатационных расходов », — говорит Бадал.

Производители двигателей в конечном итоге могут сыграть свою роль в этом процессе. Рид указывает на то, что популярность синтетических трансмиссионных масел резко возросла после того, как Eaton начала включать в их состав жидкости для продления гарантии.

Поскольку OEM-производители стремятся повысить экономию топлива, они будут разрабатывать двигатели на основе продуктов с более низкой вязкостью, настаивает Томсон.

Рид соглашается, что синтетические масла

предлагают наилучшие возможности для снижения расхода топлива и выбросов, а также для перехода на более легкие масла.«Со временем отрасль изменится. Я знаю, что Mercedes-Benz спрашивает о 5-30 полностью синтетических ».

Сама химия также продолжает развиваться. «Будущее синтетических технологий указывает на то, что синтетические базовые масла для преобразования газа в жидкость будут перерабатываться из природного газа и будут иметь характеристики, очень похожие на ПАО, при потенциально более низкой стоимости», — говорит Бадал. Но независимо от формы этих формул, вы можете ожидать, что в будущем их станет больше.

«В будущем в мире произойдет встреча мнений по поводу некоторых из этих технологий», — размышляет Рид, имея в виду более широкое использование синтетических материалов в европейских грузовиках.«У синтетики определенно светлое будущее». n

Можно ли заливать полусинтетику минеральным маслом. Что произойдет, если … смешать минеральное масло с синтетическим

Минеральное моторное масло на современном рынке не пользуется большой популярностью, многие автомобилисты отдают предпочтение синтетике или полусинтетике. Однако большинство покупателей не подозревают, что некоторые известные бренды продают переработанные минеральные смеси под торговой маркой «синтетика».

Минеральные моторные масла — продукт переработки нефтяных углеводородов.Их структура состоит из молекул, неоднородных по форме и структуре — это приводит к нестабильности характеристик моторной жидкости при различных температурных режимах.

Минеральная вода, в отличие от синтетических и полусинтетических смазочных материалов, имеет естественное происхождение; Для его изготовления используются натуральные добавки. Производители моторных масел улучшают состав минеральных смесей двумя способами:

  1. Удаление из жидких примесей вредных смол, кислот, соединений серы.Этот метод дает возможность получить масляную основу без вредных веществ, но вязкость смеси при высоких и низких температурах изменится.
  2. Технология гидрокрекинга считается более эффективным методом переработки минеральных жидкостей. Благодаря ему из базовой основы не только удаляются вредные вещества, но и изменяется длина углеводородных цепей. Таким образом, технология гидрокрекинга позволяет получать продукты со стабильными вязкостными характеристиками до перепадов температур.Масло гидрокрекинга лучше сохранит свои свойства на протяжении всего срока эксплуатации (чем чистое минеральное масло), практически не будет отличаться от синтетических смесей.

Синтетические смазочные материалы получают путем синтеза углеводородных соединений, их стоимость намного дороже продуктов гидрокрекинга. Если вы желаете приобрести полностью синтетическое автомобильное масло, а не продукт переработки минеральной основы, синтетику выделяют по своему обозначению в классификациях, а также обратите внимание: надпись на канистре «Полностью синтетическое» полностью синтетическая.

Достоинства и недостатки

Основным и важнейшим отличием минерального моторного масла от синтетического или полусинтетического является устойчивость смеси к различным температурным режимам работы силового агрегата. Зимой минеральная вода начинает кристаллизоваться при очень низких температурах и не может обеспечить нормальную прокачку жидкости по системе смазки, а также запуск привода без прогрева. Летом это моторное масло разжижается при высоких температурах вне автомобиля и не может образовывать прочную защитную масляную пленку на деталях двигателя.

В отличие от других базовых основ, минеральные жидкости не содержат присадок, необходимых для нормальной работы большинства современных двигателей.

Синтетика и полусинтетика отличаются от минеральной воды следующими характеристиками:

  1. Текучесть. Минеральная вода слишком густая для использования в современных двигателях.
  2. Молекулярная структура. Неоднородность молекулярной структуры минеральных смесей приводит к снижению их устойчивости к кристаллизации и разжижению.
  3. Присадки. В синтетике и полусинтетике лучше добавки; они не разрушаются при высоких температурах вне автомобиля. В отличие от них для минеральной воды используются добавки природного происхождения, которые выгорают при высоких температурах.
  4. Разница в плане замены, синтетику меняют гораздо реже.
  5. Минеральная вода образует больше отложений во время работы двигателя.

Минеральное моторное масло имеет следующие преимущества:

  1. Эти жидкости лучше работают в двигателях с большим пробегом.В отличие от синтетики, обладающей прекрасными моющими свойствами, минеральные смеси не приводят к отделению нагара от приводных механизмов и не вызывают засорения системы смазки и каналов двигателя. Минеральная вода постепенно смывает нагар с внутренних элементов двигателя.
  2. Минеральная вода, в отличие от синтетики и полусинтетики, менее агрессивно взаимодействует с резиновыми поверхностями системы смазки и приводов и не приводит к их разрушению.
  3. Повышает производительность изношенных силовых агрегатов. Минеральные масла достаточно густые, они способны заполнить увеличенные зазоры в узлах трения моторов с большим пробегом.

Заключение

Минеральные моторные масла по вязкостным характеристикам уступают синтетическим и полусинтетическим жидкостям. Но есть силовые агрегаты, в которых возможно использование только минеральной воды, например, в двигатель уже несколько лет залито только минеральное масло, либо у привода есть значительная утечка.В таких ситуациях использование синтетики или полусинтетики недопустимо из-за большого количества нагара внутри мотора.

При выборе минерального масла необходимо учитывать требования производителя автомобиля, тип двигателя, основу смеси, которая ранее заливалась в двигатель.

Светлана Румянцева

Мнения о минеральном составе разделились на два лагеря. В первых, есть люди, убежденные в опасности использования нефтепродуктов; во втором люди опровергают мифы о «закупорке пор, аллергии».»

Люди научились использовать минералы в глубокой древности. Жена египетского фараона Нифертити, известная красавица, использовала порошкообразный порошок, состоящий из измельченной мраморной пыли, для отбеливания лица; стрелы перед глазами она сбрасывала с помощью угольного порошка.

Минеральные соединения начали активно добавлять в косметику в 1970 году в Лос-Анджелесе. По результатам лабораторных исследований американские ученые пришли к выводу: «Минеральная косметика обладает гипоаллергенными свойствами, не содержит агрессивных веществ.»

В наш век СМИ, форумы во всемирной паутине распространяют информацию о вреде минеральных компонентов, содержащихся в косметических средствах. Слухи об опасном влиянии компонентов на здоровье потребителей заставляют последних сомневаться в качестве косметических средств. продуктов, откажитесь от любимого крема или туши.

На основе минерального масла производятся массажные кремы, помады, гели, тоники.Минеральное масло добавляют в косметику для продления срока хранения, обеспечения скольжения, вязкости текстуры.Вопреки многим предрассудкам, минеральное масло имеет ряд преимуществ и преимуществ.

Минеральное масло Характеристика

Минеральное масло — бесцветное вещество, продукт многоступенчатой ​​переработки нефти. Косметическую жидкость не следует путать с индустриальным маслом для технических целей.

Как делается масло? Масло подвергается воздействию катализаторов, в результате чего выделяется углеродная смесь. Из него образуется техническое масло. В процессе очистки маслянистой жидкости удаляются все вредные вещества.

Для чего добавляют минеральное масло в косметику?

Минеральное масло добавляют в косметические препараты, декоративную косметику по нескольким причинам. Благодаря своим химическим, физическим свойствам молекулы минералов активно взаимодействуют с компонентами в составе любого лекарства.

Минеральное масло обладает растворяющим действием. По этой причине его можно найти для снятия декоративной косметики. При нанесении на кожу минеральное масло проникает в верхний слой эпидермиса, и отмершие чешуйки растворяются.Поверхность становится гладкой и блестящей. Эффект достигается за счет образования на эпидермисе микропленки. Масляная мембрана удерживает молекулы воды, увлажняет кожу.

Что такое минеральные масла

Ассортимент минеральных масел разнообразен. Они жидкие, твердые, насыщенные, концентрированные. Формы выпуска:

Р этролатум. Вазелиновое масло имеет жидкую консистенцию и маслянистую консистенцию. Используется как самостоятельное косметическое средство, так и в составе добавок в декоративной косметике.Обладает смягчающим, отшелушивающим действием. Широко используется в медицине. Не рекомендуется применять при повышенной секреции сальных желез.

П арафин. Воск рафинированный из нефтепродуктов. Имеет прочную форму. Парафин — это основа для приготовления вазелина.

I сопарафин. Используется в мыловарении. Является дополнительным компонентом кремов для бритья, гидрокосметики (для защиты от УФ-излучения). Обладает увлажняющими свойствами.

Церезин. Минеральный воск. Его используют для изготовления помад, кремов. В составе некоторых косметических препаратов повышает их термостойкость.

Петролатум. Участвует в создании вазелина. Обладает увлажняющими свойствами.

T Воск микрокристаллический. Синтетический воск, похожий на парафин. Он отличается от минерального воска мелкой кристаллической структурой. Используется при производстве туши, карандашей, кремов для защиты от ультрафиолета.

Минеральные масла отличаются друг от друга по своим характеристикам и свойствам. Чем гуще консистенция масла, тем меньше оно выделяет влаги. Положительное качество используется в косметологии для создания косметических средств для увядающей, ослабленной кожи.

Решение дилеммы: натуральные аналоги минерального масла

В начале 20 века специалисты в области косметологии начали использовать аналоги минерального масла в составе средств для ежедневного ухода за кожей.Натуральная косметика содержит аналоги минерального прототипа, которые образуют на поверхности эпидермиса однотипные микропленки, способные участвовать в увлажнении и очищении кожи.

Аналоги минерального масла:

Ланолиновое масло. Натуральный воск, полученный путем переваривания овечьей шерсти в щелочной среде.

Сквален. Углеводород природный природный. Извлечено из клеток печени акулы. Химическая формула натурального масла идентична компонентам кожи человека.

Масло ши. Жир растительный, полученный из семян дерева ши. Триглицериды в растительном масле сохраняют естественную влажность кожи, смягчают эпидермис.

B ee воск. Твердое органическое соединение. Получается из продуктов жизнедеятельности пчел.

Минералы и аналогичные по химическому составу. Отличие в том, что натуральные продукты, помимо образования защитной микропленки, содержат дерму и соединительную ткань, участвующие в обменных процессах.Молекулы минералов не проникают глубже эпидермиса. В настоящее время косметические средства на основе минеральных масел содержат добавки натуральных экстрактов, витаминные комплексы, что уравнивает возможности обоих видов масел.

Какое масло лучше: минеральное или растительное?

По соотношению характеристик обоих типов масел можно сделать вывод: минеральные и растительные масла схожи по своим физическим свойствам, имеют различия в биохимическом процессе после нанесения на кожу.Масла смягчают и увлажняют кожу за счет окклюзии эпидермиса. Некоторые виды растительных компонентов обладают противовоспалительным действием, содержат витамины, аминокислоты.

Растительное масло быстро портится. Для сохранения первозданного вида, биологических свойств в него добавляют консерванты при производстве косметики. Минеральное масло не подвержено быстрому окислению. По этой причине создатели косметики смешивают оба вида масел, чтобы придать продукту оптимальное сочетание свойств.

В косметике растительное масло содержится в минимальных количествах. Благодаря своим природным характеристикам, способам обработки отличается от своего минерального «собрата» по стоимости. Косметические средства намного дороже, чем те, которые содержат минеральное масло.

Положительные характеристики минеральных масел

Увлажняет кожу, выравнивает складки, образующиеся в процессе старения и обезвоживания кожи.
Улучшает скольжение (применимо).
Наносится на кожу тонким слоем, что не создает эффекта «утяжеления» косметического препарата; не стягивает кожу.
Химические элементы в составе минерального масла (ZnO, TiO2) обеспечивают защитный эффект от ультрафиолетового излучения.
Минеральное масло содержит оксид цинка (ZnO). Химический элемент участвует в образовании корочки на мокнущих поверхностях пустулезных высыпаний. Уменьшает покраснение, отечность, усиливает противовоспалительное действие при патологических процессах в верхнем слое эпидермиса.
В декоративной косметике усиливает водостойкость. При нанесении на лицо предотвращает чрезмерную секрецию кожного сала.
Состав косметических препаратов не требует добавления антиоксидантов, консервантов. Косметика на растительном масле содержит молекулы воды, что приводит к быстрому прогорканию продукта и развитию болезнетворных бактерий.
Обладает универсальным действием при неблагоприятных погодных условиях (жара, солнце, сильный ветер, низкие температуры).
Минеральное масло можно приготовить в домашних условиях из доступных средств: и порошковой основы. Как это сделать?

Выдавить небольшое количество увлажняющей массы в стеклянную емкость.
Добавьте порошок.
Перемешайте до однородной массы.

Минеральная косметика обладает подсушивающим эффектом. Используется в составе детских кремов от опрелостей.
Используется в косметических препаратах для сухих и поврежденных волос. Микропленка удерживает молекулы воды, поддерживает водно-электролитный баланс. Локоны становятся гладкими, блестящими.
Содержится в дезактиваторах подпитки. Нейтрализующий эффект минерального масла обусловлен его способностью усиливать каталитические процессы других ингредиентов.

Отрицательные характеристики минерального масла

Перенасыщение кожи влагой.Текстура жидкого минерального масла требует частого нанесения на кожу. Образуется плотный слой, через который не может испариться влага. Избыточная влажность эпидермиса растягивает кожу. При длительном применении происходит замедление обменных процессов на клеточном уровне эпидермиса.
Минеральное масло не подходит для нормального и жирного типов лица.
Не рекомендуется людям с повышенным потоотделением, связанным с физическими нагрузками, высокими температурами.
Чрезмерное использование косметических средств с минеральными маслами вызывает потницу.
Минеральные масла неэффективны без комбинации активных ингредиентов в косметических составах.

Где купить и как использовать минеральную косметику

Не рекомендуется приобретать косметику в интернет-магазинах «с рук», кустарную. Качественный товар продается в специализированных отделах и аптеках. При покупке нужно обращать внимание на состав препарата, срок годности. Емкости для порошка должны иметь отверстия для экономичного использования. Минеральные продукты в виде крема / эмульсии должны иметь дозировку.

Мифы и опровержения о вреде минерального масла

Сторонники лечебной косметики публикуют сообщения о вреде минерального масла во всемирной паутине. Аргументы о негативном воздействии часто оказываются необоснованными. Специалисты в области химии и биологии провели многочисленные эксперименты и пришли к выводу: минеральное масло не является причиной негативных реакций в организме человека, не влияет на здоровье человека в целом.

Шесть легенд об опасности минерального масла

Минеральное масло провоцирует образование раковых опухолей

Минеральное масло — продукт переработки нефти.В косметических целях масло проходит многоуровневую обработку, очищается от примесей и канцерогенов. Качество минерального масла после очистки проверяется американскими химиками / биологами. Есть регулирующий орган — CPC (Управление по контролю за продуктами питания), который не обнаружил в масле каких-либо вредных для человеческого организма примесей. В истории потребления минерального продукта не отмечено ни одного инцидента, который привел бы к раковым образованиям.

Преждевременное старение кожи

При нанесении на кожу минеральной основы образуется микробарьер, препятствующий испарению молекул воды с поверхности эпидермиса.Сухость кожи может возникнуть в одном случае — нерациональное использование косметического средства, длительное использование. После использования декоративной косметики на основе минерального масла рекомендуется ежедневно очищать лицо.

Косметические препараты на основе минеральных масел препятствуют усвоению питательных веществ

Миф придумали люди, не знающие основных характеристик минерального масла. Основное свойство масляного раствора — его взаимодействие с активными компонентами косметического средства.Минеральное масло удаляет кожные чешуйки с поверхности эпидермиса, за счет чего витамины, фибриллярный белок (коллаген) быстрее проникают в нижние слои кожи.

Минеральное масло вызывает дефицит витаминов в коже

Многие группы витаминов растворяются под воздействием жирных кислот. На форумах можно прочесть цитаты об этом: «Минеральное масло убивает витамины». Ученые опровергли этот факт, проведя многочисленные эксперименты.

Минеральное масло вызывает прыщи

Появление прыщей возможно при неправильном использовании минеральной косметики.Не рекомендуется использовать минеральное масло людям с жирной кожей, повышенной потливостью.

Беременным нельзя использовать косметику на основе минеральных масел

В 21 веке в ходе многочисленных экспериментов, лабораторных анализов ученые в области химии и биологии доказали, что минеральные углеводороды проникают в грудное молоко и подкожно. толстый. Пути проникновения минералов до конца не изучены.

Необходимо учитывать: очищенное косметическое масло на основе минеральных веществ не содержит канцерогенов и вредных химических соединений.Напротив, травяная косметика содержит большое количество консервантов, красителей, отдушек, способных повлиять на развитие плода, здоровье новорожденного ребенка.

4 января 2014 г., 18:59

Продолжаем публиковать статьи из цикла «Что будет, если …». Сегодня мы обсудим, что будет, если в двигатель добавить минеральное масло, в котором уже есть синтетическое масло.

Споры о том, что будет, если в двигателе залить минеральное масло в синтетическое масло и наоборот, ведутся уже несколько лет.Некоторые говорят, что такой «коктейль» может нанести непоправимый ущерб мотору. Другие утверждают, что проблем быть не должно, подчеркивая, что главное заливать масло того же производителя.

Посмотрим, так ли плохо для двигателя — смешивать минеральное масло с синтетическим.

Зачем двигателю масло?

Эксперименты показывают, что двигатель может работать без масла. Но — ненадолго, и после такой «сухой» эксплуатации двигатель смело можно отправлять на металлолом.Дело в том, что моторное масло выполняет несколько важных функций:

Защищает поверхности трения от износа, истирания и других повреждений;

Снижает потери энергии на трение до минимума;

Это чистка системы двигателя;

Отводит тепло от поверхностей трения;

Снижает шум и вибрацию шестерен, снижает ударные нагрузки.

Одним словом, обеспечивает долгую и безотказную работу двигателя автомобиля.

Чем отличается «минеральная вода» от «синтетики»

Давайте вспомним, что такое минеральное и синтетическое моторное масло.

Минеральные масла — это продукты прямой переработки нефти, которые характеризуются нестабильностью своих характеристик и высокой степенью летучести. Чтобы сделать эти масла более эффективными, к ним добавляется большое количество стабилизирующих присадок, которые имеют тенденцию к относительно быстрому ухудшению качества. Из-за этого рекомендуется как можно чаще менять минеральное масло на «свежее».

Синтетические масла — это продукты, полученные путем синтеза, и их характеристики (вязкость, температура вспышки и температура застывания, щелочное и кислотное число) можно регулировать даже во время производства.Свойства таких масел стабильны, а их относительно высокие вязкостно-температурные характеристики позволяют не добавлять большое количество присадок.

Благодаря этим свойствам и небольшому количеству присадок по сравнению с минеральным маслом синтетическое масло служит дольше, и его нужно менять реже, чем минеральную воду. Кроме того, синтетическое масло отличается от минерального масла более высокой термоокислительной стабильностью, низкой летучестью и небольшой склонностью к образованию нагара и отложений.

Помимо различий в базовом составе минеральных и синтетических масел, они различаются количеством и составом добавляемых присадок. Эти добавки включают:

Вязкий загуститель

Противоизносные

Антиоксиданты

Ингибиторы коррозии и ржавчины

Противопенные

Модификаторы трения

Депрессорные присадки.

Минеральные масла разных производителей будут отличаться не только базовым составом, но и составом используемых в них присадок.То же самое можно сказать и о синтетических маслах. Разница в составе присадок продиктована множеством причин и часто зависит от климатической зоны, в которой эксплуатируется автомобиль. Мы не зря акцентировали внимание на этих химических компонентах масел — ведь от них зависит, будет ли двигатель работать на «коктейле» из минерального и синтетического масла.

Основной вред от присадок

Если бы смешивались только основы минеральных и синтетических масел, то, возможно, двигатель пострадал бы гораздо меньше, чем от различных присадок в этих маслах, которые различаются по своим характеристикам. химический состав.Дело в том, что не все присадки, содержащиеся в минеральном масле, растворяются в синтетической основе. Так же, как не все синтетические присадки смогут растворяться в основе минерального масла. Что может произойти в каждом отдельном случае смешивания таких масел — никто не предвидит. Одно можно сказать наверняка — двигатель из такого «коктейля» будет плохим. Плохо, прежде всего, от элементов присадок, попавших в нерастворимый осадок масла, которое было добавлено — не важно, минеральное или синтетическое.

Этот нерастворенный осадок может образовывать вязкую смесь, которая забивает решетки маслоприемника, масляные каналы, из-за чего мотор будет испытывать масляное «голодание».

Работа в этом режиме даже в короткий промежуток времени может привести к выходу агрегата из строя. Необходимо помнить, что масло определенного состава (минеральное или синтетическое) образует химически модифицированные слои и адсорбированные пленки на трущихся поверхностях деталей двигателя. При добавлении других присадок эти слои разрушаются, и увеличивается износ деталей, что также значительно вредит мотору.

Что делать, если вы смешиваете минеральное масло с синтетическим

Прежде всего, не паникуйте. И постарайтесь как можно скорее, желательно в щадящем режиме (без нагрузок), добраться до ближайшего СТО. Где вам проведут диагностику двигателя и определят, нужно ли промывать масляную систему, или вы можете обойтись простой заменой масла и масляного фильтра.

P. S. Можно с уверенностью сказать, что добавление минерального масла к синтетическому маслу и наоборот без серьезного повреждения двигателя возможно.Но только в том случае, если вы добавили масло того же производителя и собираетесь кататься на такой «смеси» непродолжительное время. В идеале — до ближайшей СТО. Но даже в этом случае замены масла и фильтра не избежать.

С наступлением зимнего сезона автовладельцы уделяют особое внимание двигателю своего автомобиля, который работает на минеральном масле. Объясняется это довольно просто. Именно зимой, в холодную погоду, автомобилисты сталкиваются с рядом важных проблем: повышением КПД, степенью сжатия и заводом двигателя.

Когда наступают холода, минеральное масло густеет, стартер двигателя полностью «выкладывается», чтобы один раз провернуть коленчатый вал двигателя.

Однако при замене минерального масла в двигателе на качественное синтетическое ситуация в корне меняется, и в положительную сторону — двигатель запускается с первого раза, а заряд АКБ расходуется очень экономно и длится дольше.

Поэтому автомобилисты сталкиваются с такой проблемой, как правильно перевести двигатель на полусинтетическое или синтетическое масло.При этом некоторые наивно полагают, что это элементарно: нужно просто слить минеральное масло, а вместо него влить полусинтетическое масло, которое по названию представляет собой нечто среднее между синтетическим маслом и минеральным маслом. Но как правильно перевести машину с минерального масла на синтетическое?

Минеральное масло

Это далеко не так просто, как кажется на первый взгляд. Если двигатель автомобиля уже работал на минеральном масле, то повсюду на роторно-поршневой группе образуются специальные масляные слои, масло как бы «вымыто».Но синтетическое масло работает по совершенно противоположному принципу, то есть синтетическое масло не образует слой, а, наоборот, смывает все эти отложения, а затем масло льется из всех прокладок и сальников. Чтобы не столкнуться с этим, нужно научиться правильно переходить с минерального масла на синтетическое.

Переход на «синтетику»

Самое главное поменять масло. Просто слить минеральное масло нельзя. Нельзя слить старое масло и сразу залить новое синтетическое или даже полусинтетическое.После слива в двигателе в масляных каналах после слива все равно останется немного старого масла, которое при смешивании с новым синтетическим может дать неожиданную реакцию: появится пена, которая заблокирует все масляные каналы в двигателе. Потом двигатель придется разбирать, а это очень дорого.

Масло необходимо менять по следующей схеме: сначала сливается и полностью смывается старое минеральное масло, затем заливается специальный автомобильный шампунь, разработанный специально для двигателя и специально для мойки — он поможет удалить старое. минеральное масло без остатка.Помните, это очень важно. Ведь если масло останется в двигателе, при заливке «синтетики» оно может закипеть и перестать работать из-за отсутствия смазки. Капитальный ремонт двигателя может стать еще более значительным и дорогостоящим. Затем шампунь сливают, и только после этого заливают новое синтетическое масло.

Можно по-другому. Чтобы замена масла не стала для вашего двигателя такой неожиданностью, сначала вместо старого минерального масла заливается минеральное масло очень качественного и проезжают на нем от 500 до 1000 км, а уже потом меняют на синтетическое масло.Этот способ чаще всего используют автовладельцы и более щадящий для перехода на «синтетику».

Уплотнения клапанов и сальники

Сальники и уплотнения штока клапана также важны при замене масла.

В первую очередь обратите внимание на сальники и сальники стержней клапанов. Если они изготовлены из нормального нитритного каучука, который подвергается воздействию синтетического масла, это будет означать только одно — от синтетического масла они станут мягкими, вымываются и образуются дыры, из которых будет сочиться дорогостоящее синтетическое масло.

Чтобы избежать утечки масла под капотом, все старые уплотнения штока клапана и сальники необходимо заменить на новый фторэластомер или акриловый каучук. Но если масло продолжает течь одинаково из всех прокладок и сальников, проверьте давление газа в картере. При высоком давлении установка новых сальников и сальников из акрила, которые устанавливаются на коленчатый и распределительный валы, не поможет — высокое давление выдавит масло через сальники и выльется из всех щелей.Это грозит капитальным ремонтом двигателя, и только потом можно будет менять масло.

Синтетическое масло способно все растворять. Это нужно учитывать при замене масла. В первую очередь это касается компрессии, двигатель станет чище, как и стенки цилиндров, поэтому образуется небольшой люфт. Но это решается легко — открывается ГБЦ, устанавливаются новые маслосъемные кольца компрессии, которые помогут поднять компрессию до необходимого уровня и прилично сэкономить дорогостоящее синтетическое масло в двигателе.

Вопросы и проблемы при переходе с минерального масла на синтетическое

Для начала оценивается состояние вашего двигателя.

1. Не течет масло? Если ответ положительный, то необходимо разобраться в причинах, вызывающих эти утечки, и устранить их, и только потом переходить на «синтетику».

2. Есть ли отложения на двигателе? В случае значительных отложений масляную систему необходимо промыть.

3. Нет ли утечки масла через прокладки и сальники? Если он протекает, значит, их уплотнения потеряли эластичность и герметичность.Сначала нужно провести общий ремонт двигателя, заменить сальники и прокладки, а затем заменить минеральное масло на синтетическое.

Если состояние вашего двигателя не дает стопроцентной уверенности и вызывает беспокойство и беспокойство, то сначала необходимо перейти на полусинтетическое масло. На этом масле необходимо проехать определенное количество километров до полной его замены. Если при использовании полусинтетического масла подтеков не обнаружено, двигатель ведет себя отлично, можно переходить на «синтетику».

Обычно инструкции по эксплуатации машины содержат информацию о требованиях к использованию смазочных материалов. Используя эту информацию, вы можете выбрать подходящую марку «синтетики» для двигателя.

Выбор «синтетики»

Выбрать синтетическое масло хлопотно. Здесь нужно учесть несколько моментов. Обратите особое внимание на сокращения.

Самым распространенным синтетическим маслом в нашей стране является 10W40. Цифра 10 в начале стандартов SAE означает индекс загущения.Соответственно, чем ниже этот показатель, тем быстрее заведется двигатель в холодную погоду. Для нашего климата наиболее приемлемо использование синтетического масла с индексом 0-15. Второй показатель вязкости отражает температуру масла при рабочей температуре двигателя 100 градусов. Цифра растет вместе с увеличением вязкости. Оптимальная вязкость масла для нашей страны — от 40 до 60 единиц. А буква W означает «Зимнее масло».

Самостоятельность или создание фонда для приватизации индийского школьного образования

В недавнем обращении к нации во время блокировки наш премьер-министр призвал стать «самодостаточным», чтобы иметь возможность производить и доставлять местные товары и услуги своим гражданам.Это в равной степени относится к образованию всех детей. Предоставление услуг, как и образование, требует дееспособного государства, особенно с учетом масштабов и сложности его большого и разнообразного населения. Построение государственного потенциала включает в себя процесс обучения тому, как действовать самостоятельно.

Способность государства заключается в выполнении задач в правительстве и самим правительством, обеспечивая эффективную реализацию, отвечающую местным потребностям, а также способность разрабатывать и проводить реформы.

Тем не менее, проект Всемирного банка STARS, проект стоимостью 3 миллиарда долларов США по улучшению образования в шести штатах Индии, а именно в Химачал-Прадеше, Керале, Мадхья-Прадеше, Махараштре, Одише и Раджастане, ошибочно понимает, что потенциал штата должен быть увеличен за счет увеличения роли негосударственным субъектам и за счет увеличения использования технологий.

Оба эти предположения ошибочны, поскольку они не способствуют способности государства предоставлять более качественное образование. Причина в том, что существуют некоторые предварительные условия для эффективного управления в государственном секторе, которые должны быть выполнены, прежде чем технологии или негосударственные субъекты могут быть полезными.

Администрация должна быть оснащена соответствующими физическими, финансовыми и человеческими ресурсами. Нельзя ожидать, что перегруженная бюрократия вакансиями и без основного оборудования будет эффективной. К сожалению, в сфере образования нам не хватает этого уровня по всем направлениям.

Почему подход STARS к наращиванию государственного потенциала ошибочен, объясняет Ш. Рам Пал Сингх, президент Всеиндийской федерации учителей начальных классов. Он сказал, что, прежде всего, он не решает основные проблемы с потенциалом: основные вакансии в системе образования от районных институтов образования и обучения (DIETs), районных и блочных отделений образования до учителей в школах, остаются без внимания.Без способных и мотивированных преподавателей нельзя ожидать улучшения образования и подготовки учителей.

Ш. Рам Сингх перед тем, как Всемирный банк утвердил программу, довел до сведения учителей и гражданского общества точку зрения главных министров всех шести штатов и должностных лиц Всемирного банка, чтобы они провели консультации и диалоги с участием различных сторон, прежде чем приступить к реализации программы STARS. но ответ Всемирного банка, полученный Федерацией, очень обескураживает.

Он также подчеркнул, что передача основных управленческих функций на аутсорсинг путем «расширения частных инициатив» и «сокращения государственных задач» не сделает образование «более соответствующим местным потребностям» или «демократическим путем будет способствовать участию людей за счет расширения прав и возможностей местных властей», как указано в проектном документе.

Если мы хотим, чтобы диеты, блочные и общественные ресурсные центры, а также школы были атма нирбхар (самооценкой), нам нужно дать им возможность развить свои собственные способности к реформированию.Аутсорсинг, чрезмерная зависимость от измерений стандартизированными оценками и чрезмерное использование ИКТ не приблизят нас к Атманирбхар Бхарату (независимой Индии)

«В своей нынешней форме STARS обречена на провал в достижении своей основной цели: реформировать архитектуру управления с целью повышения качества образования и превращения образования в товарный товар», — сказал Ш.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.