Буксировочный трос своими руками: Как сделать буксировочный трос своими руками

Содержание

Как сделать буксировочный трос своими руками


Создание буксировочного троса "в картинках" — Subaru Impreza, 0.5 л., 2000 года на DRIVE2

В продолжении темы Буксировочный трос своими руками версия Profi

Здесь распишу пошагово весь процесс создания — в картинках, может кому пригодится. Все необходимые материалы по ссылке выше.

.

Аккуратно расплетаем кончики у каната

фиксируем кончики изолентой

Ограничиваем изолентой (на фото белая) хвосты на расстоянии ~20 см

Перекидываем канат через коуш и начинаем вплетать концы в трос. Тут нужно постараться сделать это как можно плотнее, что бы коуш не выскочил при эксплуатации

Сам процесс вплетания лучше всего показан в анимационном ролике тут Техника вплетания

Делаем первое вплетение трех концов и подтягиваем их обеспечивая более плотную посадку каната на коуш

Делаем второе вплетение

Делаем третье и четвертое вплетение (больше 4-х вплетений делать нет необходимости)

По сути трос готов, дальнейшие действия с изолентой и термоусадкой носят исключительно эстетический характер и не несут никакой силовой нагрузки

Фиксируем изолентой место 4-ого вплетения

Одеваем термоусадку (сделать это нужно заранее, до вплетания !)

Обжимаем термоусадку строительным или домашним феном

Отрезаем лишние концы

Одеваем шакл

Просим любимую жену (маму, бабушку) сшить сумочку. Ткань используем плотную, прорезиненную.

В сумочку бросаем одноразовые перчатки на случай грязной погоды, туда же можно положить и буксировочный крюк от авто.

Трос ГОТОВ !

П.с.: Иногда попадается партия каната с очень тугой свивкой, тогда нужно немного "расслабить" канат, тут я объяснить ход действий не смогу, это приходит только с опытом. Просто постарайтесь при покупке выбрать партию с более мягким канатом.

П.с.2: Шаклы покупайте строго грузоподъемные с запасом прочности 1 к 6. Как правило они продаются только в специализированных ОФФ-роуд магазинах или магазинах по грузоподъемному такелажу.

П.с.3: Еще раз хочу оговориться, это не офф-роуд трос, да им можно смело буксировать автомобили любой массы, да им можно дернуть из грязи застрявший гражданский автомобиль, но для серьезного офф-роуда он не подходит! Для этих целей есть профессиональные динамические стропы, лебедка и трактор.

www.drive2.ru

Mitsubishi Pajero 3.2 DiD - Bushmen › Бортжурнал › Динамическая стропа, буксировочный трос и как рвут машины (Видео)

Пару дней назад опубликовал пост о том, как выдергивал автомобиль брата из кювета Хонду Пилот.

Меня тогда порадовала фраза тракториста «это чё за х…ня?», который увидел первый раз в жизни динамическую стропу, что вызвало бурный смех среди народа скопившихся на месте. Понятное дело, что тракторист привык в обиходе использовать стальной трос и динамическая стропа для него нечто вроде веревочки, которая порвется при первом же рывке. Также потом порадовало его недоумение, как таким тросом выдернули из крутого оврага 2-х тонную машину.

Я постоянно с собой вожу 3 троса:
1.Трос для стяжки груза на экспедиционнике.

Использую похожий


Трос для стяжки груза не всегда использую по назначению, но в машине он лежит всегда. Нет, автомобили я им не дергаю, но, к примеру, натянуть его между деревьев, чтобы сделать дополнительный навес самое оно. Иногда им пользуюсь для обвязки вместе бревен, чтобы дотащить их в лагерь для разведения костра.

2.Буксировочный трос.
Использую как по прямому назначению для буксировки авто, так и для буксировки связанных вместе бревен.

3.Динамическая стропа (рывковый трос)
По прямому назначению, для чего-то другого пока не было необходимости, так как есть пункт 1 и 2.

Рассыпаться в советах, какой трос, какую динамическую стропу, какого производителя выбрать и купить не буду. Тут дело хозяйское. В Интернете много всяких тестов, вот к примеру:

Решил сделать подборку роликов как можно делать, а как не стоит.
Пару хороших примеров, когда рвут машины буксировочными тросами. А теперь представьте картину. Слетела в кювет красивая девушка и вы как истинный джентельмен спешите ей на помощь, чтобы вызволить из капкана и вместо помощи рвете ее машину ))))) Вот досада, да?

Смотрите примеры как это бывает:
ВНИМАНИЕ! В некоторых роликах присутствует нецензурная брань.

Вот как бывает, если вы используете слабенький трос, пытаясь выдернуть автомобиль. Такой трос предназначен исключительно для буксировки автомобиля, но не выдергивать его.

Выдергивая автомобиль из грязи или снега лучше использовать шаклы, хорошо их прикрутив. Крюки конечно тоже можно использовать, но должна быть уверенность, что при рывке он не разогнется.

Вот так бывает, когда разгибается буксирный крюк, и отстреливает в лучшем случае в бампер или стекло, а не чью-то голову.

А вот так бывает, когда вы используете слабые шаклы

Вот хороший пример, когда к шаклу приделали крюк и в момент рывка он разогнулся.

Желая помочь на дороге или выдергивая чей-то автомобиль, не забываем и про технику безопасности. Убедитесь, что рядом никто не стоит в момент рывка после команды «дергай!».

Вот хороший пример как бывает и оператору очень повезло, что не хватило длины стропы. Это еще один пример, когда разгибается крюк. Смотреть с момента 2:10

Почему я вожу с собой и буксировочный трос, и динамическую стропу? Кто-то предпочитает ограничиться только динамической стропой и использует ее как буксир. Вопрос в том, что, чем длиннее динамическая стропа, тем лучше. Почему? Потому, что от короткой стропы толку мало, она не имеет такой динамики, какую имеет длинная стропа, а длинный трос для буксира тоже не нужен.
Помню, как в экспедиции меня тащили на стропе через Саратов. Первая машина уже проезжает перекресток, а я только выезжаю со светофора. Узкие улочки, быстрый светофор и летящий через стропу нетерпеливый байкер в крутых райбанах в недоумении что произошло. )))

Можно сложить стропу в несколько раз, но тогда не было возможности в одну, и туже проушину пропустить стропу дважды. Даже если проушина вашего автомобиля может позволить пропустить стропу дважды, то не факт, что это можно сделать на автомобиле который вы собрались буксировать.

Динамическая стропа в багажнике это конечно хорошо, но нужно еще уметь правильно ей пользоваться. И опять же не стоит делать так:

Даже если выдержит стропа, то не факт что выдержит шакл. Даже если выдержит шакл, то не факт что выдержит проушина. Посему дергать надо с умом. Разложил стропу на всю длину, зацепил оба авто, откатился назад на метр, полтора и дернул. Зачем испытывать на прочность несколько звеньев одной цепи? Лучше на 3 раза больше дернуть. С дури, можно что угодно порвать, сломать или вырвать.

Все выше написанное сугубо мое личное мнение, а также написано исходя из личного опыта. Свое мнение я никому не навязываю и не считаю его единственным и правильным. Каждый сам праве решать, как ему хочется, удобно и правильно.

P.S. — А еще опасайтесь п…дельных советчиков, благодаря которым было порвано половина машин в этих роликах )))

Бонус!


Советчики насоветовали :)))

www.drive2.ru

Гаситель троса своими руками — Mitsubishi Pajero Sport, 3.0 л., 2005 года на DRIVE2

Получив собственный урок, а потом и посмотрев несколько видео решил, что обязательно нужен гаситель троса.

Собственный урок. Мужики зацепили шакл, а палец по резьбе не закрутили. Я конечно и додуматься не мог, что кто-то так может, поэтому и не проверил.

Чужие ошибки

Почитав в интернете про этот аксессуар понял, что вариантов масса. Кто использует пожарный шланг, кто куртку кидает, можно думаю сумку от компрессора беркутовского повесить, да мало ли что еще в голову приходит. Купить конечно тоже вариант. Но очень захотелось попробовать самому своими руками что-то сшить.

Купил материал "Кордура" кажется, купил ленту капроновую, ленту-липучку, светоотражающую ленту и вот что вышло.
С наружной стороны светоотражающая лента, а с внутренней карманы на липучке для металлических пластин.

По результатам испытаний: необходимо сцеплять обе половинки внизу кнопками, веревками или липучками например, так как гаситель улетает ого–го!

Так приблизительно будет висеть

На сладкое видео как ниву вытащил, хотя в земле ее держала метровая железяка. Мужики сказали тяни, там все ок… А ведь мог им и бампер оторвать.

Цена вопроса: 200 ₽

www.drive2.ru

Динамический трос своими руками. — Great Wall Hover, 2.4 л., 2011 года на DRIVE2

Всем привет!

Полный размер

Сей девайс был сделан еще год назад. Но только недавно был использован.
Давно хотел заиметь в машину "динамку". Как-то блуждая на просторах тырнета, набрел на статью "как сделать динамическую стропу своими руками ". В ней писалось, что можно сплести её из альп.стропы, и что работает не хуже "заводской".
Почесал "репу" и решился таки, стропа то у меня есть, метров 30-40.

Полный размер

Диаметр

Порезал на три части, начал плести косичку.

Полный размер

Такая коса получилась

Часа полтора, с перекуроми, плел. Пальцы немели, но все же дело сделано. Получилось метров семь, может больше. И тут стал вопрос как сделать петлю? "ОкЭй угол или Ендекс" пришли на помощь. Сделал петлю, а концы вплёл в косу,

Полный размер

Как-то так

плюс ещё час. Пока догнал, как это лучше сделать. Попробовал потянуть руками, вроде бы "динамит", ну да ладно. Все это дело смотал и в багажник.
Так это дело и прокатал год в багажнике. А тут на днях, звонит приятель, сел в поле еще и завести не может своего УАЗа, да еще и "шнурок" дома оставил.

Вот оно, настало время испытаний моего динамического "шнурка" .
Зима то у нас в разгаре, грязи по колено. Доехал до него кое-как, тихим ходом. Зацепили "галстук" начинаю тянуть в натяг, да х.ен там. Машина крутит задом, а толку ноль, каша под ногами. Решил рывком, и УАЗ пошел за мной следом. Самодельная динамка сработала мягко. Равок почти не почувствовал.
Вывод такой, эта коса может работать как динамка, главное подобрать правильный "динамичный" материал.

www.drive2.ru

Софт-шакл своими руками — Toyota 4Runner, 4.0 л., 2004 года на DRIVE2

Почитав про преимущества и удобство мягких (софт) шаклов решил сделать себе такие же. Ну а что, сплошные плюсы!

Преимущества относительно традиционных металлических шаклов:
— травмобезопасность — посмотрел я видео как летают металлические шаклы в двери и стекла автомобиля, запущенные динамической стропой, и понял, что железки пора прекращать использовать;
— удобство использования — мягкий шакл быстрее надевается, не холодит руки на морозе, проще снимается;
— влезет практически в любую буксировочную проушину;
— имеет меньший вес.

Итак, решено — делаем себе мягкие шаклы. Для этого нужен синтетический трос, желательно 10 мм толщиной. На один шакл уходит примерно 1.1-1.2 метра троса. Также потребуются: скотч или изолента, нож, направляющая для троса (можно использовать ручку или карандаш).

Полный размер

Всё необходимое: синтетический трос, скотч, нож, направляющая для троса

Полный размер

Металлическую направляющую приматываем скотчем к концу троса. Так будет гораздо проще продевать трос.

Полный размер

Делим отрезок троса 1.1-1.2 м пополам, часть без направляющей разделываем, чтобы внутри могла пролезть другая часть троса. Не забываем оставить небольшую петлю в середине.

Полный размер

Продеваем часть троса с направляющей внутри распущенной части и выводим в 10 см от конца

Полный размер

Затем ещё раз продеваем трос с направляющей через другой конец троса, затягиваем распущенную часть.

Полный размер

Завязываем концы троса самозатягивающимся узлом, отсоединяем металлическую направляющую.

Полный размер

Затягиваем узел покрепче, продеваем его в петлю и получаем мягкий шакл!

Полный размер

Диаметр полученного шакла в районе 10 см

Полный размер

Вяжем ещё шаклов (по желанию)

Если что-то не понятно (как продевать трос, как вязать узел), то рекомендую посмотреть вот это видео:

Вот собственно и всё, мягкие шаклы готовы. Единственное что, узел на них надо посильнее затянуть. Я делал это сразу в боевом режиме, вытаскивая лебедкой застрявший Патриот. Правда лебедкой не вытянул, но зато все узлы на шаклах затянулись.

Полный размер

Все 7 софт-шаклов в работе — затягиваю лебедкой узлы на них.

Полный размер

Крепится софт-шакл быстро и просто, мне очень понравилось. Намного удобнее, чем возиться с железками. В лебедочном тросе (голубой) тоже нет ни коуша ни крюка — они не нужны!

Полный размер

Патриот сидит на мостах, веса Раннера не хватает чтобы лебедить, его тащит к Патрику. Поэтому переходим к плану Б.

Полный размер

Один металлический шакл всё же буду использовать, но в качестве проушины. Купил вот такую вставку в квадрат фаркопа.

Полный размер

Вставляем сей девайс в родной фаркоп, к девайсу через мягкий шакл крепим динамическую стропу и проверяем софт-шакл в боевом режиме! А как иначе, надо же Патриота вытаскивать 🙂

Софт-шаклы выдержали дерганье динамической стропой, не слетели, не развязались, не оборвались. Пользоваться ими очень удобно! И безопасно. Рекомендую.

Единственно что нужно смотреть чтобы на буксировочных проушинах не было острых граней. Именно для этого я и купил вставку в фаркоп с обычным шаклом, чтобы не порезать софт-шакл. Да и цеплять удобнее, не надо лезть в грязь под бампер в поисках родных проушин.

www.drive2.ru

Шаклы, тросы и принадлежности в машине — УАЗ Patriot, 2.

7 л., 2008 года на DRIVE2

При эксплуатации внедорожника необходимо иметь крепкие тросы и устройства для их крепления — такелажные скобы (шаклы).

Общая информация по тросам:

Есть два основных типа тросов: буксировочные и динамические (рывковые). И те, и другие бывают сделаны как в виде плоской ленты, так в виде плетёной верёвки круглого сечения.

Отличия между ними:

Буксировочные тросы рассчитаны только на равномерную тяговую нагрузку (например, буксировку сломанного или неторопливое равномерное вытягивание застрявшего автомобиля). Резко дёргать такие тросы нельзя — они могут порватся.

Динамические (или рывковые) тросы рассчитаны на резкое "выдёргивание" застрявшей машины из грязи — такие тросы при рывке могут вытягиваться нам 10…30% своей длины, и за счёт такого "пружинящего" действия значительно увеличивают тягу для застрявшей машины.
С таким тросом вытягивающая машина разгоняется и резко дёргает застрявшую.

Динамические тросы не рекомендуется использовать при длительной буксировке сломанных машин — они вытягиваются под нагрузкой, и через некоторое количество циклов "сжатие/вытягивание/сжатие" просто перестают сжиматься обратно, превращаясь в обычные буксировочные тросы.

В моей машине основным тросом является синтетический трос для грузоподъёмных механизмов:

Номинальная грузоподъёмность 3 тонны, длина 4 метра, запас по прочности 8:1

При выездах в путешествия, экспедиции или на охоту дополнительно берём профессиональный динамический (рывковый) трос:

рывковый трос авакс

Такие тросы продаются без крюков или петель, поэтому нужно сразу завязать петли на концах, предварительно вставив внутрь петли защитный чехол из прочной синтетической ткани.

Вот неплохой узел, который можно применить для получения петли:
ru.wikipedia.org/wiki/%C1…%F7%ED%FB%E9_%F3%E7%E5%EB

Также в машине всегда лежит грузовая стяжка для ГАЗелей с храповым механизмом, а также набор резиновых шнуров с крюками на концах (для надёжного крепления груза на "экспедиционном" багажнике и в багажнике автомобиля).

Шаклы:

Попробовав различные конструкции, остановился на наиболее, на мой взгляд, надёжном решении — "омега-образных" шаклах:

омега-образные шаклы

"Омега-образную" конструкцию с гайкой и шплинтом считаю гораздо крепче и надёжнее простой шпильки в распространённой и популярной конструкции, показанной на фото ниже:

обычная такелажная скоба

Как пользоваться шаклами:

1. Классическое крепление:

Классическое крепление

2. Крепление при использовании маленьких шаклов (с недостаточной грузоподъёмностью) или когда шакл не лезет в проушину вытаскиваемого легкового автомобиля (например, на легковых иномарках петли хлипкие, маленького диаметра или мешают неудобно расположенные пластиковые детали):

альтернативный вариант крепления в маленькие проушины

UPD:
В среднем, за один год эксплуатации Патриота от 5 до 10 раз приходится вытаскивать "пузотёрки" или паркетники из снега или грязи.

Чтобы не искать долго тросы и шаклы, дежурный "доставательный спасательный набор" (такелажный трос и 2 шакла к нему) засунул в брезентовую инкассторскую сумку и держу с самого края, под спальником.

www.drive2.ru

Буксировочный трос своими руками


Буксировочный трос своими руками версия Profi — Subaru Impreza, 0.5 л., 2000 года на DRIVE2

Правильный буксировочный трос своими руками часть I, версия Profi

Однажды я задумал сделать себе трос своими руками, ибо то что продают в Ашанах и Метро меня категорически не устраивало, а то что продается в ОФФ-роуд магазинах стоит обычно от 3 до 10 тр.
Тогда я перепробовал много вариантов и перечитал много форумов и пришел к идеальному сочетанию цена/качество.

Вот тесты покупных тросов для сравнения:
4wd.dn.ua/index.php/2010-…28/71-2010-08-30-08-51-02
www.zr.ru/content/articles/4980-na_galstuke/
www.autodela.ru/main/top/test/rope
www.bmwgtn.ru/different/galstuk1.php

Вообще самым слабым звеном всегда должен быть материал троса, а не карабины и тем более проушены автомобиля иначе это может привести к !выстреливанию! карабина по второй машине. И никогда не покупайте стальные тросы, после их разрыва часто остаются разбитые бампера.

.

Начинаем собирать правильный трос

В строительных, такелажных и альпинистских магазинах покупаем следующие составляющие:

— Канат полиамидный ПАТ диаметром 16мм., тросовой свивки 3-х прядный по ГОСТ 30055-93, разрывная нагрузка 4280кг (Фактическая 5400 кг), много это или мало смотрите тесты тросов. Покупаем 5…6 метров.
канат-нн.рф/ropes/ropepa. html

— Коуши оцинкованные 16мм строительные, соответствие ГОСТ 2224-93. 2 шт.
www.stsek.ru/catalog/1/17/8

Шаклы (омегообразные скобы) на 2 тонны — 2 шт., их покупаем в магазинах крепежа, только не те что алюминиевые, а именно грузоподъемные (такелажные), они идут с запасом по прочности 1:5…1:6 это не те что гладкие, а именно с шершавой рыхлой поверхностью (см фото)
jeeptoys.ru/takel/tal-all…-t-max-malyj-1-2-2-t.html
standart-s.at.ua/index/skoba_g209/0-44

или
Карабины
Vertical (ver 0207) альпинистские, рабочая нагрузка до 5 тонн, соответствует ГОСТ 12.4.225-99, 2 шт.
vertical-c.ru/cat/karabin…ciya-stalnoj-5000-kg.html

Всё это дело вплетаем по такой технологии (что бы не пушились концы каната временно оборачиваем их изолентой) www.animatedknots.com/spl…p://www.animatedknots.com
и затем по желанию можно защитить место сплетения термоусадкой, но это не обязательно.
По желанию можно купить светоотражающие и красные ленточки в магазине тканей и навязать через 1 метр (требование ПДД)

Получаем честный трос на 5 тонн который гасит рывки при трогании или позволяет выдернуть застрявший автомобиль "с рывка"
Ну а для удобства хранения просим жену, маму или бабушку сшить сумочку (удобно использовать прорезиненную плотную ткань)

.

Немого о теории: трос должен держать в 2 раза больше веса авто и этого с запасом хватает для надежного выдергивания авто и тем более для его буксирования. Для настоящего оффроуда уже правильнее использовать лебедку.
Если не лень почитать:
www.car72.ru/modules.php?…=a43b0455632d1af19e751eae
myterracan.ru/forum/index.php?topic=75.0
Тест тросов для 4х4 mariupol4x4.clan.su/publ/…nyj_ryvkovyj_tros/7-1-0-6

.

Немного о правилах использования:
— Трос не гниёт, но помним, что при высокой влажности у троса снижается разрывная нагрузка на 20%, т.е. после такого использования трос необходимо просушить.
— Карабины Vertical обязательно закручиваем иначе их разрывная будет не 5 тонн, а всего 1,5.
— Палец у шакла закручиваем до конца и ослабляем на пол оборота во избежании закусывания
— Если трос испачкали, его можно смело помыть керхером и просушить.
— При максимальных нагрузках на середину троса одеваем "якорь" для исключения повреждения бамперов авто при разрыве троса. В виде якоря может служить тяжелая куртка или тряпка.

На видео можно увидеть как работает этот трос именно "с рывка"

Бюджет на трос:
+ карабины (шаклы) 200 р х 2 шт
+ канат 60 р х 5м
+ коуш 25 р х 2 шт
+ термоусадка 60р х 0,2м
+ немножко изоленты
Итого ~770 руб

Интересная подборка как не нужно делать )))) www.drive2.ru/l/2620478/
А вот как нужно — испытания моего троса

Небольшое испытание фурами, что в принципе не самое грандиозное, так как нагрузка передается в натяг, но выглядит неплохо )))

www. drive2.ru

Буксировочный трос своими руками версия Light — Subaru Impreza, 0.5 л., 2000 года на DRIVE2

Правильный буксировочный трос своими руками часть II, версия Light

Все то же самое как и в предыдущей статье , только в целях упрощения вместо вплетения "косичкой" вяжем морской узел
минус только в том, что каната понадобиться чуть больше, да и косичка дает большую прочность в месте соединения чем любой из узлов, т.к. узлы снижают максимальную нагрузку на 10…20 %

Однако изготовить такой трос самим проще и не нужно покупать коуши
Чуть не забыл, канат можно купить и более тонкий 13 мм, разрывная по факту 3,8 тонны, что тоже для авто весом до 1,5 тонны вполне достаточно.
Но можно взять ПАТ-19 с разрывной 7,1 т или еще больше, хотя трос как ни крути должен быть самым слабым звеном.

Итак, вспоминаем уроки макроме и вышивания крестиком, берем всё те же 6 метров полиамидного каната ПАТ 16мм, шаклы или карабины и просто завязываем на них узел по картинкам
Первый вариант мне показался более крепким, хотя и другие по сути аналогичны

Бюджет получается в районе ~750 руб

.
И вдогонку еще фото карабина покупного троса, на упаковке которого значилось гордых 10 тонн, но на деле отказался даже вытащить слабо засевший авто )))) Представьте что будет если такой прилетит тому кто выдергивает, я теперь кроме своего троса чужих не использую, ну его…судьбу испытывать

И последнее фото карабина Вертикаль с не закрученным стопорным кольцом и как итог разбитый задний фонарь у человека, хотя даже на самих карабинах нарисовано что при не закрученном фиксаторе его разрыв происходит при 1,5 тонны вместо полных 5 тонн.

www.drive2.ru

Рывковый трос своими руками — Great Wall Deer, 2.3 л., 2008 года на DRIVE2

Неделю уже как "реально" пришла зима и водители (в т.ч. и я) вспоминая март этого года начали задумываться об аксесуарах "самоспасения"
Как обычно погуглив сеть инета и перечитав форумы принял для себя решение смастерить себе рывковый трос-косичку.
Для этого заказал\купил следующий набор необходимого:
— капроновый шнур Ф=14 мм. разрывная нагрузка 2460 кг. ;
— коуши 6 шт.;
— нить капроновая (ОБЯЗАТЕЛЬНО НА КАТУШКЕ ! — чтоб не резать пальцы, а тянуть за катушку;
— 2 дня (по 1-1,5 часа/день)

Фото вышеперечисленного:

Также купил термоусадку Ф=20 мм., для более надежного крепления троса в коуше (на фото видно), но она не понадобилась, там и так все хорошо держится.

Сразу укажу причины такого выбора:
— дешевизна
— простота
— возможность ремонта в полевых условиях

Далее по порядку:
Для того, чтоб обогнуть коуш шнуром и закрепить его, на сайтах яхтклубов нагуглил варианты узлов и во время обеденного перерыва, использовал в работе следующий узел


Для удобства ( чтоб не мешал лишний конец) огибаем коуш ниткой
Делаем петлю

Начинаем мотать поддерживая петлю мезинцем

ОЧЕНЬ ВАЖНО! чтоб петля находилась посредине между двух шнуров иначе потом ее нельзя будет вытянуть — ПРОВЕРИЛ

после того как необходимое кол-во витков сделано, достаем тот конец нитки, который "запрятали" в коуш и продевая через петлю "ходовой конец" нитки, тянем за него

все тоже самое проделываем с остальными 3-мя концами шнура

ОЧЕНЬ ВАЖНО!
1. Как советует практика (не моя) концы шнуров у косички должны быть разной длинны.

ОЧЕНЬ ВАЖНО!
2. Сначала заматываем 3 коуша, начинаем плести косичку а потом только отмеряем расстояние и мотаем остальные 3 коуша, так как во время плетения, средний шнур косички огибает поочереди остальные 2 и его расходуется на 1м больше при длинне троса в 15 м.

Вот что получилось, скоро проведу испытания.

Существует также другой вариант петли на косичке (видео из инета)

Думаю, что рассказал более чем подробно.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ!
Всем спасибо!

www.drive2.ru

Рывковый трос своими руками — Great Wall Hover, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2

далее сделаю перепост очень интересно темы 🙂
текст не мой, я просто разместил объяву!

цель: может кому-нибудь пригодится. да и обсудить-дополнить не помешает 🙂

После приобретения ШНГ первым делом решил обзавестись нормальным рывковым тросом.
Полазив по инету и форуму, выяснил следующее:
1. Трос д.б. динамическим
2. Длина 10м
3. Трос должен держать 7-8т. (камазы и крузаки сидящие на пузе целью дерганья не считаю)

Некоторые мои знакомые приобретают трос диаметром меньше 22 мм, аргументируя это тем, что прочности на разрыв для Шеви-Нивы вполне достаточно и она с запасом перекрывает вес выдергиваемого автомобиля. Необходимо понимать, что разрывная прочность каната и конечная прочность троса это вещи разные. Начнем с того, что любой канат рекомендуется использовать под нагрузками, не превышающими 30% от его разрывной прочности. Абсолютно все узлы снижают прочность изделия, даже огон, которым мы будем заплетать трос. Грязь, незначительные потертости также существенно снижают прочность троса (на 15-20%). А теперь сами посчитайте, сколько останется от прочности каната после заплетания огонов и пары месяцев эксплуатации…
Можно брать конечно канат большего диаметра — но я считаю, что это оправдано для более тяжелых машин. Для Шевика это слишком громоздкая выходит конструкция.

Пошарив по городу ничего готового путного не нашел.
Зато заприметил в Энтузиасте вот такую весчь:
ТТХ каната
Приобрел 10м, запас на узлы надо еще 1 м, я честно говоря ступил.

Немного о том, как понять, что продавцы в магазине отматывают Вам из правильной бухты, а не пытаются подсунуть вместо нужного нам полиамидного троса полипропиленовый:
1. Полиамид как правило бело-молочного цвета. Полипропилен может быть голубого, синего, белого, голубоватого, розоватого цветов.
2. Если взять в руку полиамидный трос, то он легко огибает ладонь под собственным весом. В руке лежит плотно, увесисто. Полиамидный трос при одинаковой толщине будет в 1,5 раза тяжелее чем полипропиленовый.
3. Полиамидный трос приятный на ощупь, шелковистый. Полипропилен выглядит и ощущается в руке как синтетический мешок из под картошки или сахара.
4. Не заплетенные кончики полиамидного троса распушаются на очень мелкие и гибкие волоски. Волокна полипропиленового троса более жесткие.

Почему нужен полиамидный трос? Ведь он дороже… Дело в том, что коэффициент удельного удлинения под нагрузкой (то, на сколько растянется трос при рывке) выше у полиамидного троса. Полиамидный трос более тягучий и за счет этого лучше гасит резкие рывки, позволяя плавно и без повреждений выдергивать другие автомобили. Еще один немаловажный фактор — ПОЛИАМИДНЫЙ ТРОС ПРОЧНЕЕ почти в 2 раза!

Способ заделки петель возник в голове сразу же, как увидел канат — видно сказался опыт общения с парусами.

На выходе выглядит так:

конечный результат

Лично мне нравится:
1 — компактно, любой узел более габаритен
2 — эстетично
3 — снижение прочности на разрыв меньше, чем у любого узла.

Теперь как это делается:

Берем конец каната, расплетаем сантиметров на 17-20, очень полезно в начале оплавить каждую из 3-х жил, образующих канат — потом меньше распушается, удобнее работать.

Формируем петлю нужного размера, берем одну жилу и продеваем под любую жилу коренного конца по направлению "против завива"
Мысленно представляем срез каната на уровне первого продевания и на этом же уровне повторяем с остальными 2 жилами.
Далее следуем принципу — "каждая жила через один под один против повива" и последовательно проплетаем еще 5-6 раз. Важно проплетать не
одну жилу от начала до конца, потом вторую, потом третью, а по одному стежку (1-2-3-1-2-3-1-2-3).
Ниже фотки. Цифры — номера жил ходового конца. На фотках и словах объяснить сложновато, если взять в руки хотя бы бельевую веревку
будет проще. Можно попробовать поиском "огон" и "сплесень". Канат довольно мягкий, свайка для отделения жил в повиве при стежке не нужна
— я делал все руками немного скручивая канат против завива.
Кому чего не понятно — отвечу с радостью.

Вот ТУТ можно посмотреть анимированный процесс заплетания. Текст на английском.

1

2

3

4

PS Испытания трос прошел на "ура" — ездили на покатушки, маленько пользовались. Процесс выдергивания приятный, мягкий.

Немного дегтя в бочку меда:
Свой трос я убил примерно за полтора года эксплуатации, но очень жесткой. Дергал абсолютно всё, что можно дернуть теоретически. Трос прошел весь сезон соревнований 2008г. Будьте готовы раз в пару лет тратиться на очередной трос. В этом плане таки полезно научиться плести самому. Чую, скоро мне это надоест и буду плести за большие деньги 😆
Для продления срока службы троса:
1. Не используйте его как буксировочный. Провисая при торможении протирается об асфальт мигом.
2. На стареньком тросу лучше использовать тросогаситель. Задние двери при обрыве иногда мнет.
3. После использования тщательно мойте в проточной воде — керхером и аппаратами высокого давления пользоваться не советую — они только забивают грязь глубже в пряди. Высохшие частички этой грязи работают как абразив, съедая трос изнутри.
4. Если лень мыть — лучше держите его грязным и сырым. Но при использовании не удивляйтесь ароматам.
5. Обязательно используйте шаклы и никогда не обвязывайте трос вокруг бамперов и прочих железок толщиной менее 8 мм. — срезает мигом.
Удачи вне дорог!

источник

спасибо всем, кто дочитал до конца 😉

если считаете, что информация может быть полезна для ваших друзей, то не забудьте нажать "поделиться" ))) спасибо

www. drive2.ru

Самодельный буксировочный трос — Лада 2107, 1.6 л., 2001 года на DRIVE2

На днях друг попросил отбуксировать его калину к электрику. Проехали через весь город, но на последних 500-х мертах трос дал понять что устал:

Оборвался 2 раза

Решил сделать новый самодельный трос, такой чтоб на века. Опирался на эту статью

В магазине крепежа и прочего купил

-Канат полиамидный (ПАТ) трехпрядный диаметром 16мм 6,5метров. Нагрузка на разрыв — 4250кг.

-Два коуша на 16
-Две прямые такелажные скобы 14мм. Вообще рекомендуют омегаобразные шаклы большей грузоподъемности, но в городе таких нигде нет, думаю если не дергать машины, а просто буксировать, то хватит и таких.
-Термоусадка 40/20мм

Теперь собственно само изготовление троса

Тут смотрим как нужно правильно заплести конец троса в самого себя
www.animatedknots.com/spl…atedknots.com#ScrollPoint

Минимум нужно сделать 5 "секций" вплетений, рекомендуется делать 7.
Для расчета длины конца троса, необходимой для вплетения применяем формулу=
Диаметр веревки*количество секций*3. В моем случае 16*6*3=288мм, отмерил и расплел трос

Концы обмотал изолентой, чтобы не пушились

Одна сторона есть

Со второй все вышло быстрее, главное понять как плести косичку)

Трос готов, на места свивки надета термоусадочная трубка для защиты. Итоговая длина 5,4м

На семерке в проушины можно закрепить только той стороной где болт.

На десятке друга все наоборот

www.drive2.ru

Как сделать буксировочный трос своими руками — MOREREMONTA

Правильный буксировочный трос своими руками часть II, версия Light

Все то же самое как и в предыдущей статье , только в целях упрощения вместо вплетения "косичкой" вяжем морской узел
минус только в том, что каната понадобиться чуть больше, да и косичка дает большую прочность в месте соединения чем любой из узлов, т.к. узлы снижают максимальную нагрузку на 10…20 %

Однако изготовить такой трос самим проще и не нужно покупать коуши
Чуть не забыл, канат можно купить и более тонкий 13 мм, разрывная по факту 3,8 тонны, что тоже для авто весом до 1,5 тонны вполне достаточно.
Но можно взять ПАТ-19 с разрывной 7,1 т или еще больше, хотя трос как ни крути должен быть самым слабым звеном.

Итак, вспоминаем уроки макроме и вышивания крестиком, берем всё те же 6 метров полиамидного каната ПАТ 16мм, шаклы или карабины и просто завязываем на них узел по картинкам
Первый вариант мне показался более крепким, хотя и другие по сути аналогичны

Бюджет получается в районе

.
И вдогонку еще фото карабина покупного троса, на упаковке которого значилось гордых 10 тонн, но на деле отказался даже вытащить слабо засевший авто )))) Представьте что будет если такой прилетит тому кто выдергивает, я теперь кроме своего троса чужих не использую, ну его…судьбу испытывать

И последнее фото карабина Вертикаль с не закрученным стопорным кольцом и как итог разбитый задний фонарь у человека, хотя даже на самих карабинах нарисовано что при не закрученном фиксаторе его разрыв происходит при 1,5 тонны вместо полных 5 тонн.

  • Буксировочный трос своими руками — лучше купить, или изготовить самому?
  • 1. Материалы для создания троса
  • 2. Как сделать буксировочный трос
  • 3. Длина буксировочного троса

Буксировочный трос актуален не только в строительных работах, напомним, что благодаря ему перетаскиваются весьма огромные грузы, но он является важным атрибутом для любителей автодорог, наружной рекламы, морского судоходства. Поэтому, всегда нужно сделать правильный выбор и приобрести тот, который будет более мощным, а значит, надежным. Дешевое изделие изготовлено из низкокачественного материала, поэтому оно быстро изнашивается. На его износ влияет перепад температуры, механические повреждения, сырость.

Таким образом, ест два варианта правильного выбора буксировочного троса: либо сделать его своими руками, либо купить в магазине. Оба пути верные.

1. Материалы для создания троса

Буксировочные тросы различаются по материалу изготовления. Современные производители предлагают следующие материалы для создания троса: нержавейку (то есть скрученные стальные проволоки спиралью) и синтетические материалы (это кевлар и нейлон). Первый вид очень крепкий и надежный, однако, его основной минус – жесткость и гибкость. Делая выбор на тросе из нержавейки, необходимо учитывать тяговую силу. Так как это стальное изделие, оно представляет опасность для человека на момент обрыва. Травма может быть серьезной. Кстати, хорошие тросы изготовлены из антикороззийной и жаростойкой стали. Тогда такое изделие прочное и оно способно выполнить свое основное предназначение – крепеж груза и подъемного оборудования. Стоимость такого троса демократическая по сравнению с тем, что изготовлен из синтетического материала.

Важно следующее: по прочности кевларовый трос не уступает стальному. Беда заключается в следующем: он недолговечен, поэтому со временем выходит из строя. А вот долговечны ПВХ и нейлоновые тросы. Однако, и у них свой недостаток – они не всегда способны выдержать заявленную нагрузку, поэтому, рвутся в результате попытки сдвинуть с места двухтонный автомобиль.

Кстати, в процессе создания троса важно из какого материала изготовлен его сердечник. Он может быть органическим либо металлическим. Первый обеспечивает упругость и гибкость канату, а второй повышает его структурную мощность.

Cлабое место буксировочного троса – зацепы и захваты. Дело в том, что крюки на буксировочном тросе выполняются в виде карабинов или захватов с надежными фиксаторами, что предотвращают их соскальзывание с проушин.

Определяясь между кованными или цельнолитыми захватами, предпочтение необходимо отдать первым, поскольку те более надежны. Отличают литый крюк от кованного по весу. Обычно вес литого крюка из легкого сплава максимум грамм 100-150, в то время как стальной кованный весит, в среднем, 500 г.

Подытоживая информацию о том, из какого материала лучше создать трос, важно сказать следующее: качество товара здесь на первом месте, тогда покупатели будут доверять, а спрос на товар будет большой. Поэтому, выбирая материал для каната, будьте всегда внимательны и проявляйте особый интерес к производителям.

2. Как сделать буксировочный трос

Сделать буксировочный трос своими руками можно. Выше мы описали, какой необходим материал для его создания и его основные характеристики, а сейчас попытаемся его сделать. Ведь далеко не все покупают буксировочный трос, есть те, кто пытается сделать его своими руками.

Определившись с материалом (стальной трос, коуш и зажим высокого качества, а то низкого очень быстро ломается), попробуем совместить эти детали вместе, так, чтобы у нас в конечном итоге получился стальной буксировочный трос. Дальше приготовим тиски и верстак. Тот, кто планирует изготовлять трос, должен иметь крепкие руки. Сам процесс не сложный, да и времени на него не так много уходит. Поэтому, определившись с материалом и обзаведшись обязательным инструментом, можно приступать к завязыванию троса. Это необходимо научиться делать правильно. Речь идет о буксировочном узле. Правда бывает и такое, что автолюбители покупают буксировочные тросы, отдавая предпочтение тросам с металлическими крюками и карабинами. Дело в том, что такой трос упрощает его использование.

Так, например, в дождь или мороз нет необходимости вязать узлы. Однако, теперь попытаемся их смастерить. Набрасываем конец троса на крюк буксировочной машины. Делаем это слева направо петлей, так, чтобы свободный правый конец троса смог вытянуться снизу из-под натянутого троса уже на левую сторону. Делаем на свободном левом конце очень простую петлю, надеваем ее нахлестом на крюк, вытягиваем из-под натянутого троса свободный конец с правой стороны. Дальше делаем из свободного конца троса справа простую петлю, и снова нахлестываем ее на крюк. Потом закрепляем свободный конец обычным узлом.

Привязывая буксировочный трос к авто, используется сразу несколько испытанных узлов. Например, это может быть булинь (иными словами беседочный узел, либо буксировочный узел. Попробуем сделать беседочный узел или булинь. Берем в руку один конец троса, сгинаем его, перекручиваем петлей. Согнув петлю к тросу, вытаскиваем сквозь нее еще одну. Делаем это таким образом как при вязании крючком. Эта петля должна быть подвижной. Дальше просовываем в эту петлю оставшийся конец троса, протягиваем до образования необходимой по размеру петли и надеваем ее на буксировочный крюк. Узелок выходит крепкий, очень хорошо развязывается после буксировки.

В результате буксировки трос цепляют наискось, то есть, его протягивают от левой проушины буксирующего авто к правой проушины буксируемого. Это должно помочь ослабить силу рывков, тем самым позволяя второму водителю намного лучше видеть дорогу за буксировщиком. Есть такие автомобилисты, которые оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшит его надежность.

Недостатки буксировочного троса

Завязывая трос, необходимо помнить, что существуют и недостатки даже у самого прочного стального троса. Он обычно со временем ржавеет. В том числе, используя его нужно применять дополнительные меры предосторожности. Дело в том, что отскочивший стальной трос может перебить человеку кости.

Кстати, эту тему и не обошли своим вниманием правила дорожного движения. Буксируя автомобиль, необходимо обратить внимание на длину буксировочного троса. Она должна быть не менее 4 м, а трос обозначен красными флажками. Об этом мы поговорим более подробно дальше.

3. Длина буксировочного троса

Длина буксировочного троса – это один из важных критериев его выбора. Она необходима из соображений безопасности движения. Так, например, если трос слишком короткий, то есть, его длина меньше 4 метров, очень велика остается вероятность того, что водителю буксируемой машины не удастся нажать вовремя на тормоза, поэтому он может ударить буксирующий автомобиль сзади.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Правильный буксировочный трос своими руками часть I, версия Profi

Однажды я задумал сделать себе трос своими руками, ибо то что продают в Ашанах и Метро меня категорически не устраивало, а то что продается в ОФФ-роуд магазинах стоит обычно от 3 до 10 тр.
Тогда я перепробовал много вариантов и перечитал много форумов и пришел к идеальному сочетанию цена/качество.

Вообще самым слабым звеном всегда должен быть материал троса, а не карабины и тем более проушены автомобиля иначе это может привести к !выстреливанию! карабина по второй машине. И никогда не покупайте стальные тросы, после их разрыва часто остаются разбитые бампера.

Начинаем собирать правильный трос

В строительных, такелажных и альпинистских магазинах покупаем следующие составляющие:

— Канат полиамидный ПАТ диаметром 16мм., тросовой свивки 3-х прядный по ГОСТ 30055-93, разрывная нагрузка 4280кг (Фактическая 5400 кг), много это или мало смотрите тесты тросов. Покупаем 5…6 метров.
канат-нн.рф/ropes/ropepa.html

— Коуши оцинкованные 16мм строительные, соответствие ГОСТ 2224-93. 2 шт.
www.stsek.ru/catalog/1/17/8

Шаклы (омегообразные скобы) на 2 тонны — 2 шт., их покупаем в магазинах крепежа, только не те что алюминиевые, а именно грузоподъемные (такелажные), они идут с запасом по прочности 1:5…1:6 это не те что гладкие, а именно с шершавой рыхлой поверхностью (см фото)
jeeptoys. ru/takel/tal-all…-t-max-malyj-1-2-2-t.html
standart-s.at.ua/index/skoba_g209/0-44

или
Карабины
Vertical (ver 0207) альпинистские, рабочая нагрузка до 5 тонн, соответствует ГОСТ 12.4.225-99, 2 шт.
vertical-c.ru/cat/karabin…ciya-stalnoj-5000-kg.html

Всё это дело вплетаем по такой технологии (что бы не пушились концы каната временно оборачиваем их изолентой) www.animatedknots.com/spl…p://www.animatedknots.com
и затем по желанию можно защитить место сплетения термоусадкой, но это не обязательно.
По желанию можно купить светоотражающие и красные ленточки в магазине тканей и навязать через 1 метр (требование ПДД)

Получаем честный трос на 5 тонн который гасит рывки при трогании или позволяет выдернуть застрявший автомобиль "с рывка"
Ну а для удобства хранения просим жену, маму или бабушку сшить сумочку (удобно использовать прорезиненную плотную ткань)

Немого о теории: трос должен держать в 2 раза больше веса авто и этого с запасом хватает для надежного выдергивания авто и тем более для его буксирования. Для настоящего оффроуда уже правильнее использовать лебедку.
Если не лень почитать:
www.car72.ru/modules.php?…=a43b0455632d1af19e751eae
myterracan.ru/forum/index.php?topic=75.0
Тест тросов для 4х4 mariupol4x4.clan.su/publ/…nyj_ryvkovyj_tros/7-1-0-6

Немного о правилах использования:
— Трос не гниёт, но помним, что при высокой влажности у троса снижается разрывная нагрузка на 20%, т.е. после такого использования трос необходимо просушить.
— Карабины Vertical обязательно закручиваем иначе их разрывная будет не 5 тонн, а всего 1,5.
— Палец у шакла закручиваем до конца и ослабляем на пол оборота во избежании закусывания
— Если трос испачкали, его можно смело помыть керхером и просушить.
— При максимальных нагрузках на середину троса одеваем "якорь" для исключения повреждения бамперов авто при разрыве троса. В виде якоря может служить тяжелая куртка или тряпка.

На видео можно увидеть как работает этот трос именно "с рывка"

Бюджет на трос:
+ карабины (шаклы) 200 р х 2 шт
+ канат 60 р х 5м
+ коуш 25 р х 2 шт
+ термоусадка 60р х 0,2м
+ немножко изоленты
Итого

Интересная подборка как не нужно делать )))) www. drive2.ru/l/2620478/
А вот как нужно — испытания моего троса


moreremonta.info

7 предметов, которые заменят буксировочный трос — журнал За рулем

Полено, шина, скотч, стретч-пленка — в нештатных ситуациях водители пробуют разные варианты. ЗР выяснил, какие из них действительно работоспособны!

Опытные люди, отправляясь в глухомань, обычно обеспечивают наличие в машине простейших средств выживания — трос, лопата, топор, нередко даже сэнд-траки и их заменители. Но всякое бывает. Трос мог порваться в лоскуты на предыдущем препятствии либо его по каким-то причинам не было с собой. До ближайшего жилья с УАЗом и трактором десять миль лесом, телефон вне зоны покрытия — для России не диковинка. И в этот момент застряла машина — в грязи или снегу. Что делать?

Ситуация первая

Материалы по теме

Допустим, вы путешествуете компанией, машину есть чем дернуть, но нечем привязать.

Самый очевидный способ сдвинуть одну застрявшую машину другой — упереть бампер в бампер. Но в большинстве случаев характер препятствия не дает это сделать, велик риск засадить и второй автомобиль. Да и бамперы жалко.

На заре эпохи синтетических волокон американцы рекламировали женские чулки, буксируя ими автомобиль. Сегодняшние колготки на это не способны. А вот бытовой широкий скотч (или стретч-пленка), скрученный в многослойный жгут длиной метров в четыре-пять, на испытаниях с динамометром держит нагрузку в 200–250 кг. Этого достаточно для буксирования автомобиля по более-менее ровной дороге, но не хватит, чтобы хорошенько дернуть застрявшую машину. Веревки и шнуры от палаток также не годятся.

Один галстук никак не поможет. Но если в багажнике случайно завалялась коробка с галстуками — из них можно смастерить толстый жгут.

Один галстук никак не поможет. Но если в багажнике случайно завалялась коробка с галстуками — из них можно смастерить толстый жгут.

В предельно критической ситуации можно пожертвовать штатными ремнями безопасности. Будут сложности с тем, чтобы их качественно соединить узлами друг с другом, но ремни безопасности могут тянуть полторы-две тонны и при этом выдерживают рывки. Для того они и предназначены, по большому счету.

Народ изобретает также вычурные способы — например, шина с запаски вместо троса, либо комбинация из шины и обрывков троса. Шина демпфирует рывки, и таким образом есть шанс, что конструкция не порвется.

Шина нивелирует рывки, неизбежные при буксировке. Трос, который порвался бы при таком рывке, при связке с шиной может выдержать.

Шина нивелирует рывки, неизбежные при буксировке. Трос, который порвался бы при таком рывке, при связке с шиной может выдержать.

Одной из вершин творчества можно считать жесткую сцепку, где в качестве силового элемента применяют ствол дерева с плотной структурой (береза, осина, ольха). Ствол не особо прочен на излом, но отлично выдерживает разрыв. К буксировочным крюкам или фаркопу концы ствола крепят подручными средствами, используя утолщения и сучки, — остатками троса или, скажем, брезентовыми штанами.

Теоретически, подобие троса можно изготовить из природных материалов. Идеально подходят еловые корни — очень прочные и при этом гибкие, недаром в старину их использовали для сшивания лодок и баркасов. Но их недостаточно просто выкопать, надо еще как-то соединить. На это уйдет слишком много времени, проще пройти десять миль до деревни.

Ситуация вторая

Вы застряли в одиночестве.

Материалы по теме

Ваш шанс на спасение — в повышении сцепных свойств шин. Часто машина не может сдвинуться, поскольку протектор забился и не зацепляется за вязкое и скользкое покрытие.

Один из народных методов: к «гребущей» поверхности шин ведущих колес поперечно крепят веревками, пропущенными сквозь диск, прочные деревяшки, желательно с ребристыми краями. Далеко так не уедешь, но глинистый участок преодолеть можно.

Если это не помогает, доставайте домкрат и терпеливо выстилайте гать. Ее площадь и толщина зависит от масштабов препятствия. Во многих случаях достаточно обеспечить зацеп паре ведущих колес. Засовывание палок под колеса часто — акт отчаяния, поскольку палки в грязи или снегу сразу становятся скользкими.

Выезжая на снег или грязевые дороги, все-таки держите в голове, есть у вас хороший трос или нет.

Выезжая на снег или грязевые дороги, все-таки держите в голове, есть у вас хороший трос или нет.

Трос своими руками

Материалы по теме

Магазинные тросы часто не соответствуют заявленным параметрам — особенно из супермаркетов, но и в профильных магазинах иногда продают барахло. Двухтонные лучше вообще не рассматривать (для поездок в грязи уж точно!), но и четырехтонные далеко не все отличаются нужным качеством.

Для изготовления

www.zr.ru

Буксировочный трос: модели, особенности и изготовление своими руками

Ежедневно миллионы водителей сталкиваются с поломками автомобилей, многие из которых оказываются критическими и вызывают необходимость применения буксировочного троса для перемещения транспортного средства на ремонтную базу. Выбор, использование и изготовление своими руками буксировочного троса — вопросы, которые требуют тщательного рассмотрения. Использование некачественного или неисправного буксировочного троса может привести к ДТП с тяжёлыми последствиями.

Выбор буксировочного троса для автомобиля

Для буксировки автомобиля вы можете использовать обычную толстую верёвку или канат, но это не гарантирует надёжности и долгого срока службы такого изделия. Производители позаботились над этим вопросом и разработали множество решений для разных автомобилей. Критерии выбора зависят от материала, длины и типа крепления троса к автомобилю. Некоторые тросы занимают много места в багажнике, но гарантируют хорошую эффективность и длительный срок службы. Буксировочный трос рулетка занимает мало места и подойдёт для ежедневного использовании в городе.

Выбор буксировочного троса в зависимости от материала

Использование различных материалов позволяет создавать требуемое напряжение и поддерживать стабильное состояние натяжения, что не позволит выдернуть фаркоп или порвать трос. Тест буксировочных тросов показал положительные и отрицательные стороны каждого из материалов.

  • Авиационный капрон

    Буксировочный рывковый трос из авиационного капрона является лучшим решением для буксировки тяжёлых автомобилей и грузовиков в плохие погодные условия. Материал не изменяет форму в большой мороз и не растягивается при большой нагрузке, что позволяет вытягивать автомобили даже из грязи. 

  • Корабельный канат

    Буксировочный трос из корабельного каната подойдёт для длительного использования. Забросив его в багажник, гараж или сарай, вы можете не бояться за внешнее состояние и рабочие свойства троса. Корабельный канат хорошо переносит влагу и большие морозы, но имеет свойство растягиваться при большом напряжении. Такой трос рекомендуется использовать на легковых автомобилях.

  • Натуральная и синтетическая ткань

    Тросы из натуральной или синтетической ткани отличаются низкой стоимостью и популярностью среди владельцев легковых автомобилей. Тросы легко складываются и не занимают много места в багажном отсеке. Однако, изделия из ткани чувствительны к влаге и большим морозам, что может сказаться на рабочих свойствах при длительном хранении в неблагоприятных условиях. Разрыв тканевых тросов происходит плавно, что уменьшает возникающую энергию и не вредит автомобилю. Ленточный буксировочный трос рулетка чаще всего изготавливается из этого материала.

  • Метал

    Динамические тросы из стали и других материалов не популярны, но присутствуют на рынке. Изделие занимает много места в багажнике автовладельца и устойчиво к морозам и влаге. Однако, при чрезмерном напряжении стальной трос может лопнуть и значительно повредить автомобиль.

  • Полипропилен

    Синтетические рывковые тросы в виде ленты из эластичного материала позволяют вытащить автомобиль из сугробов и грязи. Благодаря создаваемому натяжению, трос гасит критическую энергию и не рвётся. Рекомендуется к приобретению для использования на плохой дороге и в экстремальные погодные условия. Трос из полипропилена создаст столько энергии, сколько будет необходимо для перемещения или вытягивания автомобиля из грязи или снега.

Длина буксировочного троса

Определить правильную длину буксировочного троса — главное требование при выборе изделия, способствующее эффективно, быстро и надёжно переместить автомобиль. Согласно ПДД, оптимальная длина надёжного буксировочного троса колеблется в промежутке от 4-6 метров. При такой длине водитель буксируемого автомобиля сможет вовремя затормозить, а маневрирование не вызовет затруднений. Обращайте внимание на длину троса при покупке или самостоятельном изготовлении. Буксирная стропа такого размера не образует узлы и позволяет надёжно зацепить крепёжный крюк.

Буксировочный трос рулетка разматывается при нужной нагрузке и сматывается при её отсутствии. Это оптимальный выбор для повседневного использования.

Буксировочный трос своими руками

Стропы буксировочные можно изготовить в домашних условиях. В качестве основного материала рекомендуется использовать канат, вместо толстой верёвки. Канат обладает влагозащитным свойством, однако следить за его внешним состоянием всё равно необходимо. Именно канат стал находкой для бурлаков, тянущих судно против течения. Длина каната должна колебаться от 4 до 6 метров. При выборе каната обратите внимание на разрывную нагрузку.

Для создания рывкового эффекта и надёжного крепления будущего троса к фаркопу автомобиля, вам понадобится:

  • Коуши (2 штуки)
  • Шаклы или карабины (2 штуки)
  • Термоусадка и изолента

Создаём кольцо из каната и фиксируем его в коуше. Конструкцию каната обматываем термоусадкой и изолентой, для защиты от расслоения и физического повреждения. К коушам крепятся шаклы или карабины, в зависимости от места, куда вы будете крепить буксировочный трос. Такой трос создает эффект эластичности, защищает от образования узлов. Грузоподъёмность и сила напряжения зависит от характеристик используемого каната.

Узнать как сделать динамический автомобильный буксировочный трос для внедорожника можно в альтернативных видео. Для этих целей подойдёт стальной трос и крюк, который крепится на узел. Использование самодельного буксировочного троса не заменит заводского и не гарантирует надёжность.

Куда цеплять буксировочный трос

Буксировочные тросы могут крепиться как с передней части автомобиля, так и с задней. Если в большинстве распространённых автомобилях с задней стороны присутствует фаркоп, то с передней крюк или петля для крепления надёжно спрятаны в корпусе. Буксирующий автомобиль должен быть надёжно соединён с тросом, который прикрепляется к буксируемому автомобилю.

Крепежный элемент в передней части автомобиля обычно спрятан либо в бампере, либо в декоративных «кнопках» по бокам передней части автомобиля. Крюк может быть присоединён сразу, или находиться в дополнительном ящике в багажнике и вкручиваться в резьбу крепления. Грузовик обычно обладает надёжным совмещенным с корпусом креплением, который выдержит напряжение, которое создаёт металлический трос. Все особенности расположения места для крепления троса описаны в пользовательском мануале вашего автомобиля.

Трос буксирующий ленточный обладает упрощенной системой крепления и технологией, которая блокирует возникающие узлы. Буксировочный компактный трос рулетка — наиболее популярное и эффективное изделие из ленточного троса.

1strop.ru

Трос для автомобиля своими руками

Ни один автомобилист не застрахован от ситуации, в которой его машину нужно будет выдернуть буксиром из грязи. Для этой цели, конечно, можно использовать обычный буксировочный ремень, однако намного эффективнее прикрепить к машинам специальный рывковый трос.

Что это и чем он отличается от своих более распространённых собратьев? Об этом мы и поговорим в этой статье.

О рывковом тросе

Реальность

Чем же рывковый или динамический трос отличается от обычного? Дело в том, что он способен растягиваться, а с применением большого количества энергии сжиматься.

Это помогает ему буквально вырывать автомобиль из грязевого плена. Однако делает он это очень мягко, уменьшая нагрузку на узлы обоих транспортных средств.

Как мы знаем, энергия не берётся из ниоткуда и не исчезает в никуда. Динамический трос накапливает её, стремительно растягиваясь. Когда уровень накопившейся энергии достигает критической отметки, трос резко сжимается и тянет за собой прикреплённое транспортное средство.

Именно это преимущество делает трос ещё и очень сложным в применении. Желательно, чтобы у водителя, решившего вытащить машину с его помощью, был солидный водительский стаж.

Считается, что тем, кто обзавёлся динамическим ремнём, не обойтись без покупки обычного буксировочного троса. Среди дилетантов этой отрасли укрепилось мнение, что рывковый аксессуар из-за способности растягиваться не сможет сыграть роль гибкой сцепки.

Это заблуждение. Для растяжения ремня требуется большое усилие. Если он тянет за собой незастрявший автомобиль, он не будет критично растягиваться, поэтому сможет выполнить функцию буксировочного ремня.

Как пользоваться?

Как правильно

Рывковый трос прикрепляется одним концом к застрявшему автомобилю, а другим — к тому, который будет выполнять функцию буксира.

Свободная машина двигается вперёд, а ремень растягивается. Водителю, осуществляющему движение, нужно быть очень внимательным и уловить тот момент, в который ремень начнёт сжиматься. В эту секунду ему необходимо остановиться.

После этого трос при помощи накопленной энергии втянет застрявший автомобиль.

Однако далеко не каждый водитель способен уловить момент, подходящий для остановки. Причина заключается в том, что он длится всего долю секунды.

Стоит отметить, что опытные автомобилисты рекомендуют на середину троса намотать что-то мягкое, что гасило бы энергию. Например, телогрейку или объёмный кусок поролона.

Также перед началом вытягивания рекомендуется немного раскачать ту машину, которая застряла. Так она выйдет из своего плена мягче.

Как неправильно

Не рекомендуется водителю буксирующего автомобиля сразу выдавливать педаль газа. Если машина застряла на совесть, то вытаскивать её нужно плавно, как это сделает растянутый трос.

Рывок при помощи «газа» может вырвать у одного из автомобилей крепление для троса, которое непременно отлетит в тот автомобиль, к которому будет стремиться освобождённый конец ремня.

Как обзавестись рывковым тросом

Для начала поговорим о том, как купить такой аксессуар, а точнее, о том, как выбрать рывковый трос.

Как выбрать

Роль динамического троса играет канатная лента, которая создаётся исключительно из эластичных волокон.

Выбирать трос рекомендуется в зависимости от того, с каким автомобилем его будут использовать.

Как правило, стропа, применяемая для создания динамических ремней, сильно не отличается. А вот нагрузка, при которой трос будет растягиваться до критической нормы, разнится в зависимости от ширины аксессуара. При этом верёвка должна выдерживать нагрузку, превосходящую по тяжести вес вашего автомобиля.

  • Для машин, вес которых превышает три тонны, следует выбирать трос с допустимой нагрузкой до одиннадцати тонн.
  • Для машин, чей вес больше двух, но меньше трёх тонн, можно использовать стропу с нагрузкой от девяти до одиннадцати тонн.
  • Если вес машины меньше двух тонн, для её освобождения можно использовать стропу с допустимой нагрузкой до восьми тонн.

Перед покупкой убедитесь, что концы верёвки оснащены укреплёнными петлями.

Не гонитесь за дешевизной. Знайте, что создание рывкового ремня — более затратный и сложный процесс, чем производство обычного буксировочного. Поэтому и стоимость первого будет выше.

Если вы нашли рывковый ремень, не превосходящий по стоимости простой, значит, под его видом, скорее всего, продаётся некачественный товар, не отвечающий техническим требованием изделия, созданного для высвобождения автомобилей.

Как самостоятельно изготовить

Тех, кто не собирается тратить на буксировочный рывковый трос внушительных сумм, наверняка заинтересует информация о том, как сделать этот аксессуар своими руками.

  • Для начала необходимо купить полиамидную канатную верёвку. Не нужно путать её с полипропиленовой. Полиамид примерно в полтора раза тяжелее полипропилена, он приятный и гладкий на ощупь. Свободные незакреплённые концы верёвки распушаются в мохнатую гриву. У полипропиленовых же изделий они жёсткие и неприятные.

Метраж нужно рассчитывать из того, что длина будущего изделия должна равняться десяти метрам, но ещё нужен запас для петель.

  • Затем нужно сделать петли. Для этого концы канатной «косички» нужно расплести, а их кроя прихватить огнём, чтоб они оплавились и перестали пушиться. Всего придётся расплести примерно 20 см каната. Далее, нам нужно заплести канат снова, но так, чтобы образовалась петля. Берём один из расплетённых жгутов и пропускаем его под одним из тех, что остались в закреплённой части каната.

Продевать жгут следует против завива верёвки. Ту же процедуру на том же уровне нужно проделать с остальными жгутами.

После этого каждый жгут следует продевать через один виток, под один жгут против завива.

Придётся с каждым жгутом сделать примерно пять таких стежков, после чего они плотно сплетутся.

Объяснить этот процесс на словах не так-то просто. А понять его при помощи текста ещё сложнее. Поэтому предлагаем вашему вниманию видео, в котором детально описан способ изготовления канатной петли.

  • После того как с обоих концов каната появились петли, изделие можно считать завершённым.

Но стоит отметить, что канатный трос растягивается сильнее, чем тот, который выполнен профессионально из стропной ленты. К сожалению, после нескольких использований его можно будет применять лишь в качестве буксировочного ремня.

Мы надеемся, что предоставленная нами информация о рывковых буксировочных тросах была для вас полезной. Желаем вам приятных дорог, не застревайте на них. Всего вам хорошего.

Palex
Старожил

Поскольку некотрые выразили заинтересованность в данной теме — пишу что и как делать (исходный материал — полиамидный канат диаметром 22 мм).
Сначала замечания: это не транспортировочный (и не буксирный) трос! Для этих целей он не подходит. Порвать его можно. Пилотом это сделать почти невозможно.
Выглядит так:

Технические характеристики:
Вырабатывается из синтетического волокна "полиамид", известного под торговыми названиями "капрон" (Россия), "нейлон" (США, Великобритания), "перлон" (Германия). Исходное сырье — нить полиамидная для рыбной промышленности линейной плотностью 187 текс ТУ 6-13-2-99.
Преимуществом полиамидных изделий является высокая прочность, повышенное сопротивление к истиранию и ударным нагрузкам, устойчивость к действию щелочей и гниению.
Полиамидные канаты упруги, хорошо пружинят, выдерживают сильные рывки.
Недостатком является повышенная электризуемость, неустойчивость к действию кислот и органических растворителей, способность растягиваться под нагрузкой.
Удлинение под нагрузкой 20-25 %.
Удельная плотность 1,14.
Температура плавления 215 С.
Впитывают влагу.
Сопровождаются Сертификатом Российского Морского Регистра судоходства и Российского Речного Регистра.

Применение:
Оснастка морского и речного флота — швартовые канаты, бегучий и стоячий такелаж, грузоподъемные механизмы.
В промышленном рыболовстве — изготовление и ремонт рыболовных тралов.
В промышленности и строительстве — операции с грузами, изготовление аварийно-спасательного снаряжения.

Рекомендации:
Необходимо ограничивать рабочую нагрузку до 15-25% от разрывной.
Узлы различных видов уменьшают прочность на 30-60%.
Разрывная нагрузка, кгс 7780

Поскольку узлы уменьшают прочность (а также неэстетичны) их использовать мы не будем. Огоны нам в помощь.

Итак, простой огон

Выполнение. На некотором расстоянии от конца троса на него накладывается временная марка, после чего трос распускается на пряди, концы которых также маркируются. Затем трос укладывается в виде петли (огона) нужных размеров и каждая из свободных прядей пробивается под соответствующую прядь нераспущенной части троса, как это показано на рис. 1,а,б,в. Пробивки прядей выполняются по правилу «через одну под одну» в направлении, обратном спуску троса. Всего делается три-четыре пробивки, причем последняя пробивка выполняется прядями, из которых вырезана половина каболок (рис. 1, г). Для придания огону большей прочности половина сплесня клетнюется (рис. 1.д).

Процесс выдергивания действительно мягкий. Не забывайте, что при рывке газ в пол давить не надо — у вас не УАЗ. Разогнались, перед самым рывком передернули рычаг в N (трансмиссия в рывке не участвует — только инерция пилота). Если есть понимание работы авто можно и не переключать в N.

Имейте в виду, что если произойдет обрыв проушины, выскочит шакл и т.д., то он полетит с энергией, достаточной для выдергивания другого авто. Проушина, имея массу в 20000 раз меньшую массы авто, скорость получит в [ корень квадратный (20000) = ]141 раз выше. Если другой авто вы тянете со скорость 1 км/ч, то этот полетит со скоростью 141 км/ч (на самом деле больше ). Дальше можно не объяснять .
Поэтому ВСЕГДА СКЛАДЫВАЙТЕ ФУФАЙКУ ИЛИ КУРТКУ НА СЕРЕДИНУ ТРОСА И НЕ СТОЙТЕ БЛИЖЕ 5 М ОТ ТРОСА . А также перед тем как вытаскивать рывком проверьте прочность проушины у второй машины. В своей как правило уверен, а вот чужая слабая проушина вполне может прошить насквозь и заднее и лобовое стекло и то, что будет торчать между ними.

Длина троса должна быть около 10 м (плюсуем сюда по 0,5 м на завив и получается, что брать надо 11 м каната для 10 метрового троса).
На выходе получаем что-то такое:

  • Буксировочный трос своими руками — лучше купить, или изготовить самому?
  • 1. Материалы для создания троса
  • 2. Как сделать буксировочный трос
  • 3. Длина буксировочного троса

Буксировочный трос актуален не только в строительных работах, напомним, что благодаря ему перетаскиваются весьма огромные грузы, но он является важным атрибутом для любителей автодорог, наружной рекламы, морского судоходства. Поэтому, всегда нужно сделать правильный выбор и приобрести тот, который будет более мощным, а значит, надежным. Дешевое изделие изготовлено из низкокачественного материала, поэтому оно быстро изнашивается. На его износ влияет перепад температуры, механические повреждения, сырость.

Таким образом, ест два варианта правильного выбора буксировочного троса: либо сделать его своими руками, либо купить в магазине. Оба пути верные.

1. Материалы для создания троса

Буксировочные тросы различаются по материалу изготовления. Современные производители предлагают следующие материалы для создания троса: нержавейку (то есть скрученные стальные проволоки спиралью) и синтетические материалы (это кевлар и нейлон). Первый вид очень крепкий и надежный, однако, его основной минус – жесткость и гибкость. Делая выбор на тросе из нержавейки, необходимо учитывать тяговую силу. Так как это стальное изделие, оно представляет опасность для человека на момент обрыва. Травма может быть серьезной. Кстати, хорошие тросы изготовлены из антикороззийной и жаростойкой стали. Тогда такое изделие прочное и оно способно выполнить свое основное предназначение – крепеж груза и подъемного оборудования. Стоимость такого троса демократическая по сравнению с тем, что изготовлен из синтетического материала.

Важно следующее: по прочности кевларовый трос не уступает стальному. Беда заключается в следующем: он недолговечен, поэтому со временем выходит из строя. А вот долговечны ПВХ и нейлоновые тросы. Однако, и у них свой недостаток – они не всегда способны выдержать заявленную нагрузку, поэтому, рвутся в результате попытки сдвинуть с места двухтонный автомобиль.

Кстати, в процессе создания троса важно из какого материала изготовлен его сердечник. Он может быть органическим либо металлическим. Первый обеспечивает упругость и гибкость канату, а второй повышает его структурную мощность.

Cлабое место буксировочного троса – зацепы и захваты. Дело в том, что крюки на буксировочном тросе выполняются в виде карабинов или захватов с надежными фиксаторами, что предотвращают их соскальзывание с проушин.

Определяясь между кованными или цельнолитыми захватами, предпочтение необходимо отдать первым, поскольку те более надежны. Отличают литый крюк от кованного по весу. Обычно вес литого крюка из легкого сплава максимум грамм 100-150, в то время как стальной кованный весит, в среднем, 500 г.

Подытоживая информацию о том, из какого материала лучше создать трос, важно сказать следующее: качество товара здесь на первом месте, тогда покупатели будут доверять, а спрос на товар будет большой. Поэтому, выбирая материал для каната, будьте всегда внимательны и проявляйте особый интерес к производителям.

2. Как сделать буксировочный трос

Сделать буксировочный трос своими руками можно. Выше мы описали, какой необходим материал для его создания и его основные характеристики, а сейчас попытаемся его сделать. Ведь далеко не все покупают буксировочный трос, есть те, кто пытается сделать его своими руками.

Определившись с материалом (стальной трос, коуш и зажим высокого качества, а то низкого очень быстро ломается), попробуем совместить эти детали вместе, так, чтобы у нас в конечном итоге получился стальной буксировочный трос. Дальше приготовим тиски и верстак. Тот, кто планирует изготовлять трос, должен иметь крепкие руки. Сам процесс не сложный, да и времени на него не так много уходит. Поэтому, определившись с материалом и обзаведшись обязательным инструментом, можно приступать к завязыванию троса. Это необходимо научиться делать правильно. Речь идет о буксировочном узле. Правда бывает и такое, что автолюбители покупают буксировочные тросы, отдавая предпочтение тросам с металлическими крюками и карабинами. Дело в том, что такой трос упрощает его использование.

Так, например, в дождь или мороз нет необходимости вязать узлы. Однако, теперь попытаемся их смастерить. Набрасываем конец троса на крюк буксировочной машины. Делаем это слева направо петлей, так, чтобы свободный правый конец троса смог вытянуться снизу из-под натянутого троса уже на левую сторону. Делаем на свободном левом конце очень простую петлю, надеваем ее нахлестом на крюк, вытягиваем из-под натянутого троса свободный конец с правой стороны. Дальше делаем из свободного конца троса справа простую петлю, и снова нахлестываем ее на крюк. Потом закрепляем свободный конец обычным узлом.

Привязывая буксировочный трос к авто, используется сразу несколько испытанных узлов. Например, это может быть булинь (иными словами беседочный узел, либо буксировочный узел. Попробуем сделать беседочный узел или булинь. Берем в руку один конец троса, сгинаем его, перекручиваем петлей. Согнув петлю к тросу, вытаскиваем сквозь нее еще одну. Делаем это таким образом как при вязании крючком. Эта петля должна быть подвижной. Дальше просовываем в эту петлю оставшийся конец троса, протягиваем до образования необходимой по размеру петли и надеваем ее на буксировочный крюк. Узелок выходит крепкий, очень хорошо развязывается после буксировки.

В результате буксировки трос цепляют наискось, то есть, его протягивают от левой проушины буксирующего авто к правой проушины буксируемого. Это должно помочь ослабить силу рывков, тем самым позволяя второму водителю намного лучше видеть дорогу за буксировщиком. Есть такие автомобилисты, которые оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшит его надежность.

Недостатки буксировочного троса

Завязывая трос, необходимо помнить, что существуют и недостатки даже у самого прочного стального троса. Он обычно со временем ржавеет. В том числе, используя его нужно применять дополнительные меры предосторожности. Дело в том, что отскочивший стальной трос может перебить человеку кости.

Кстати, эту тему и не обошли своим вниманием правила дорожного движения. Буксируя автомобиль, необходимо обратить внимание на длину буксировочного троса. Она должна быть не менее 4 м, а трос обозначен красными флажками. Об этом мы поговорим более подробно дальше.

3. Длина буксировочного троса

Длина буксировочного троса – это один из важных критериев его выбора. Она необходима из соображений безопасности движения. Так, например, если трос слишком короткий, то есть, его длина меньше 4 метров, очень велика остается вероятность того, что водителю буксируемой машины не удастся нажать вовремя на тормоза, поэтому он может ударить буксирующий автомобиль сзади.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

l2rv.ru

выбираем правильный трос — журнал За рулем

Трос в багажнике — ближайший родственник аптечки и огнетушителя, при всей их непохожести… Когда всё в порядке, они раздражают своей очевидной ненужностью.
Но если вдруг «припрет», картина меняется на противоположную: «бездельника» зовут на помощь — спасай!

1. Вам буксировать или дергать?

Какая разница? Как минимум ценовая: так называемые рывковые тросы гораздо дороже своих «обычных» коллег. Их можно, конечно, использовать и для привычной буксировки, но это нерационально: все-таки созданы они для другого. Когда буксировщик начинает двигаться, рывковый трос сначала растягивается, чтобы потом резко «выстрелить», сокращаясь в размерах. Опытный водитель буксира, почуяв этот момент, обычно жмет на тормоз: при этом энергия сжимающегося троса почти целиком достается буксируемой машине, вытаскивая ее с непроходимого участка. На практике если рывковый трос используют для буксировки, то его складывают вдвое.

Буксировка ремнем 4,5 тонны 5 метров с флажками

Буксировка ремнем 4,5 тонны 5 метров с флажками

Динамическая стропа (4,5 т, 5 м) от уфимской компании «Такелаж+» оптимальна для автомобилей с массой до 1,5 тонны.

Ширина используемой ленты — 5,5 см. Тип сцепки — «петля/петля».

Динамическая стропа (4,5 т, 5 м) от уфимской компании «Такелаж+» оптимальна для автомобилей с массой до 1,5 тонны. Ширина используемой ленты — 5,5 см. Тип сцепки — «петля/петля».

Световозвращающие флажки: таких необходимо разместить как минимум две штуки. Тип фиксации: двухсторонняя липучка. Размер флажка: видимый — 200х200 мм, полный — 400х200 мм.

Световозвращающие флажки: таких необходимо разместить как минимум две штуки. Тип фиксации: двухсторонняя липучка. Размер флажка: видимый — 200х200 мм, полный — 400х200 мм.

Стропа динамическая (4,5 т, 5 метров) «Стандарт», Такелаж +

Комплект флажков со световозвращающей лентой для буксировочных ремня/троса

2. Длина и нагрузка?

С длиной буксировочного троса заморачиваться не нужно: ее величина указана в ПДД. Она должна составлять от 4 до 6 метров. Хуже другое: трос должен быть обозначен флажками или щитками установленного образца, о которых изготовители тросов почему-то забывают… Очень может быть, что такие флажки-щитки придется приобретать отдельно: в противном случае вас имеют право наказать. Что касается усилия, указанного на упаковке троса, то на практике самыми распространенными являются 5-тонные тросы, которые подойдут для буксировки практически любой легковушки.

Особое внимание уделите длине. Если трос будет слишком короткий, то при первом же резком торможении буксировщик пожалеет о своей доброте: буксируемый въедет ему в филейную часть кузова. Но и слишком длинный трос — не подарок: подумайте, как будете сворачивать в переулок или, того хуже, в подворотню? Буксир-то спокойно заедет за угол, а вот длинный трос потащит вас в сторону, усугубляя неприятности.

Пример буксировочного ремня с рабочей нагрузкой в 4 тонны и минимальной разрывной — 6 тонн. Идеальный вариант для транспортного средства со снаряженной массой до 2 тонн. Материал ленты — полиэстер, исполнение: «крюк/крюк».

Пример буксировочного ремня с рабочей нагрузкой в 4 тонны и минимальной разрывной — 6 тонн. Идеальный вариант для транспортного средства со снаряженной массой до 2 тонн. Материал ленты — полиэстер, исполнение: «крюк/крюк».

Динамический трос «ДорНабор» (12 тонн, 9 метров) предназначен для автомобилей весом от 2000 до 3500 кг. Такой должен справляться практически с любым заcевшим в грязи внедорожником. Кстати, строп

www.zr.ru

Правильный рывковый трос (своими руками за 1,5 т.р.)

Поскольку некотрые выразили заинтересованность в данной теме - пишу что и как делать (исходный материал - полиамидный канат диаметром 22 мм).
Сначала замечания: это не транспортировочный (и не буксирный) трос! Для этих целей он не подходит. Порвать его можно. Пилотом это сделать почти невозможно.
Выглядит так:

Технические характеристики:
Вырабатывается из синтетического волокна "полиамид", известного под торговыми названиями "капрон" (Россия), "нейлон" (США, Великобритания), "перлон" (Германия). Исходное сырье - нить полиамидная для рыбной промышленности линейной плотностью 187 текс ТУ 6-13-2-99.
Преимуществом полиамидных изделий является высокая прочность, повышенное сопротивление к истиранию и ударным нагрузкам, устойчивость к действию щелочей и гниению.
Полиамидные канаты упруги, хорошо пружинят, выдерживают сильные рывки.
Недостатком является повышенная электризуемость, неустойчивость к действию кислот и органических растворителей, способность растягиваться под нагрузкой.
Удлинение под нагрузкой 20-25 %.
Удельная плотность 1,14.
Температура плавления 215 С.
Впитывают влагу.
Сопровождаются Сертификатом Российского Морского Регистра судоходства и Российского Речного Регистра.

Применение:
Оснастка морского и речного флота - швартовые канаты, бегучий и стоячий такелаж, грузоподъемные механизмы.
В промышленном рыболовстве - изготовление и ремонт рыболовных тралов.
В промышленности и строительстве - операции с грузами, изготовление аварийно-спасательного снаряжения.

Рекомендации:
Необходимо ограничивать рабочую нагрузку до 15-25% от разрывной.
Узлы различных видов уменьшают прочность на 30-60%.
Разрывная нагрузка, кгс 7780

Поскольку узлы уменьшают прочность (а также неэстетичны) их использовать мы не будем. Огоны нам в помощь.

Итак, простой огон

Выполнение. На некотором расстоянии от конца троса на него накладывается временная марка, после чего трос распускается на пряди, концы которых также маркируются. Затем трос укладывается в виде петли (огона) нужных размеров и каждая из свободных прядей пробивается под соответствующую прядь нераспущенной части троса, как это показано на рис. 1,а,б,в. Пробивки прядей выполняются по правилу «через одну под одну» в направлении, обратном спуску троса. Всего делается три-четыре пробивки, причем последняя пробивка выполняется прядями, из которых вырезана половина каболок (рис. 1, г). Для придания огону большей прочности половина сплесня клетнюется (рис. 1.д).

Процесс выдергивания действительно мягкий. Не забывайте, что при рывке газ в пол давить не надо - у вас не УАЗ!!! Разогнались, перед самым рывком передернули рычаг в N (трансмиссия в рывке не участвует - только инерция пилота). Если есть понимание работы авто можно и не переключать в N.

Имейте в виду, что если произойдет обрыв проушины, выскочит шакл и т.д., то он полетит с энергией, достаточной для выдергивания другого авто. Проушина, имея массу в 20000 раз меньшую массы авто, скорость получит в [ корень квадратный (20000) = ]141 раз выше. Если другой авто вы тянете со скорость 1 км/ч, то этот полетит со скоростью 141 км/ч (на самом деле больше ). Дальше можно не объяснять ❓
Поэтому ВСЕГДА СКЛАДЫВАЙТЕ ФУФАЙКУ ИЛИ КУРТКУ НА СЕРЕДИНУ ТРОСА И НЕ СТОЙТЕ БЛИЖЕ 5 М ОТ ТРОСА. А также перед тем как вытаскивать рывком проверьте прочность проушины у второй машины. В своей как правило уверен, а вот чужая слабая проушина вполне может прошить насквозь и заднее и лобовое стекло и то, что будет торчать между ними.

Длина троса должна быть около 10 м (плюсуем сюда по 0,5 м на завив и получается, что брать надо 11 м каната для 10 метрового троса).
На выходе получаем что-то такое:

Огромный плюс данного троса - в случае обрыва, а он непременно произойдет по огону, мы просто за 2 минуты переплетаем трос и продолжаем дергать дальше. Если порвали ленту, то быстро не восстановите.
P.S. фото не мои - своих нет под руками. Если понадобится могу выложить фото изготовления буквально по шагам.

pilot-club.su

Как сделать буксировочный трос своими руками?

Трос для буксировки: какой лучше купить, как правильно вязать

Всем привет, дорогие друзья! Учитывая сложность погодных условий в зимний период и частоту заносов машина в снег, решил обсудить с вами трос для буксировки.

Это один из важнейших элементов, который должен всегда находиться у водителя в распоряжении. Применяется трос для легкового автомобиля, трала, для грузовых автомобилей и пр.

К примеру, для тралов и грузовиков, для КАМАЗа и ему подобных, обычно применяется ваер. Это высокопрочный металлический проволочный трос, обеспечивающий возможность буксировать максимально тяжелую технику. Мы уже основной акцент сделаем именно на тросах для легковых автомобилей.

На что обращаем внимание

Как я уже говорил, буксировочный трос стоит обязательно включить в свой набор автомобилиста , хотя к категории обязательных этот элемент не относится.

Не стоит полагаться на везение или наличие троса у других водителей. Лучше иметь свой собственный.

Начнем с длины. Рекомендуемая длина составляет в пределах от 4 до 6 метров. Причем брать изделие меньшего или большего размера не рекомендуется. В противном случае могут возникнуть трудности при попытке вытащить другую машину, либо вытянуть ваш автомобиль из капкана. Замеры лучше сделать непосредственно в магазине перед покупкой, поскольку часто изготовители пишут на этикетке одну длину, а реальные размеры оказываются совершенно другими. Нам это не нужно.

Помимо длины, обращайте внимание на материал изготовления.

Далее на очереди идут параметры допустимой нагрузки. Некоторые выдерживают натяжение в 15 тонн, другие рассчитаны на 60 тонн. Этот вопрос обсудим далее более подробно и решим, какой лучше выбрать. Не всем нужно 40 тонн, но не всегда и 10 тонн нагрузки бывает достаточно.

И последним, но не менее важным, считается вопрос используемого крепления. Обычно встречаются металлические крюки. Также встречаются изделия с шаклами. Обычные петли выбирать не стоит.

Используемые материалы

Для владельца легковой машины предпочтительным вариантом будет достаточно легкий и эластичный трос, в то время как на грузовиках лучше возить высокопрочные металлические изделия.

Скажу так. Металл, как материал для изготовления буксировочных тросов, постепенно уходит в прошлое. Да, они выдерживают самые высокие нагрузки. Но в большинстве случаев владельцам легковых машин такие характеристики не требуются. Плюс трос из металла недостаточно эластичный, собрать его в компактный узел не получится. То есть придется искать для него довольно много места, занимая порой чуть ли не всю поверхность пола в багажном отсеке. Такой вариант сразу исключаем.

Не забудьте, что металл подвержен коррозии. Это заставляет дополнительно думать над вопросом защиты от влаги. Плюс они не безопасные. Если одна жила порвется, она может задеть вашу кожу и серьезно поранить.

Как видите, тут больше минусов, нежели плюсов. Делаем выводы.

Учитывая минимум достоинств и широкий список недостатков, металлические тросы сейчас почти не применяются.

Далее на очереди у нас капрон. Весьма распространенный материал.

Тросы на основе капрона отлично справляются с высокими нагрузками, не боятся низких температур, требуют минимум пространства в багажном отсеке за счет своей эластичности. Но и тут есть свой весомый недостаток. Капрон оптимально показывает себя в ситуациях, когда нужно просто тащить машину по прямой, а не вытягивать из оврагов. Для работы рывками, когда приходится тянуть с усилием, пытаясь словно выдернуть автомобиль из ловушки, капроновое изделие не подойдет. В любом момент может произойти обрыв.

Теперь полипропилен. Материал крайне эластичный, обладают отличными пружинными свойствами, очень прочный и надежный. Он позволяет вытягивать машины любых размеров из разных ситуаций. Выдерживает нагрузки до 5 тонн.

Выбирая полипропиленовые изделия, ориентируйтесь на то, чтобы крепление было вразбежку, а не плетением. Во втором случае есть риск перетирания волокна и разрыв.

Также расскажу про ткань. Такие изделия лучше брать для буксировки машин до 3 тонн. Для более серьезных нагрузок они не подходят.

Параметры длины

Прежде чем купить себе автотрос, определите оптимальные показатели его длины.

Длина играет ключевую роль в выборе такого предмета. Лучше заранее знать, какая длина считается оптимальной.

Если вы хотите своими руками помочь вытащить свою или чужую машину из ловушки, либо потянуть до ближайшего автосервиса, старайтесь ориентироваться на диапазон длины от 4 до 6 метров. При таких размерах удастся безопасно маневрировать, не рискуя повредить собственный задний бампер, поскольку водитель в машине позади попросту может не успеть затормозить при меньшей длине троса. Большая длина провоцирует появление узлов при вытягивании из болот и оврагов.

Как вы уже поняли, брать трос меньше 4 метров так же неправильно, как и выбирать изделия длиной более 6 метров. Запомните это и учитывайте, покупая ленточный или канатный тип троса.

Помимо самого троса, необходимо обязательно предусмотреть возможность его зацепа за другую машину.

Фиксируется канат непосредственно к проушине, предназначенной для буксировки. Она предусматривается еще с завода автопроизводителем.

Еще буквально недавно существовали рекомендации крепить канат исключительно по диагонали. Проблема в том, что в настоящее время сделать это не всегда возможно. Современные автомобили используют в своей конструкции только две проушины. При этом одна находится впереди, а вторая в задней части автомобиля. Причем в зависимости от марки и модели, расположение проушин может существенно отличаться.

Трос с проушиной соединяется чаще всего крюком. Эти крюки обязательно идут в комплекте. Также используются шаклы. Если покупаете трос с крюком в комплекте, обратите внимание на то, чтобы он был кованым.

Некоторые автомобилисты уверены, что оптимальным выбором станет вовсе не крюк, и сделанная своими руками петля. Это якобы гарантирует защиту от возможного отцепа буксируемой машины. В прикрепленном виде можете посмотреть на самый популярный узел под названием булинь и его реальные возможности. Там же узнаете, как вязать и что нужно знать про петли.

Цвет имеет значение

Планируя покупки буксировочного троса, не забудьте про его цвет. Старайтесь выбирать максимально яркие палитры красок.

Для эксплуатации зимой оптимально подходит красный, фиолетовый или зеленый цвет. А летом лучше использовать изделия, обладающие специальными светоотражательными компонентами. Не всегда буксировка осуществляет днем. Иногда приходится помогать людям и ночью.

Главная проблема

Проблема вовсе не в том, что на рынке дефицит тросов. Скорее наоборот. Ассортимент огромен. В их числе продукция таких компаний как Top Teks, Полярник, Канпро и пр. Их разработки обычно входят в топ 10 лучших тросов для буксировки.

Но есть один нюанс. В стране нет четкого регламента, который бы контролировал производство таких изделий, давал рекомендации и стандартизировал их изготовление. Отсутствуют жесткие требования по прочности, креплению, используемым материалам.

Из-за этого в продаже часто встречаются тросики очень сомнительного качества, характеристик которых даже не хватает, чтобы потянуть за собой компактную малолитражку.

А каким тросом пользуетесь вы? Приходилось ли им хоть раз воспользоваться, и насколько удачным оказался этот опыт?

Подписывайтесь, рассказывайте о нас своим друзьям, оставляйте отзывы и задавайте вопросы!

(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)

Как сделать буксировочный трос своими руками

Правильный буксировочный трос своими руками часть II, версия Light

Все то же самое как и в предыдущей статье , только в целях упрощения вместо вплетения «косичкой» вяжем морской узел
минус только в том, что каната понадобиться чуть больше, да и косичка дает большую прочность в месте соединения чем любой из узлов, т. к. узлы снижают максимальную нагрузку на 10…20 %

Однако изготовить такой трос самим проще и не нужно покупать коуши
Чуть не забыл, канат можно купить и более тонкий 13 мм, разрывная по факту 3,8 тонны, что тоже для авто весом до 1,5 тонны вполне достаточно.
Но можно взять ПАТ-19 с разрывной 7,1 т или еще больше, хотя трос как ни крути должен быть самым слабым звеном.

Итак, вспоминаем уроки макроме и вышивания крестиком, берем всё те же 6 метров полиамидного каната ПАТ 16мм, шаклы или карабины и просто завязываем на них узел по картинкам
Первый вариант мне показался более крепким, хотя и другие по сути аналогичны

Бюджет получается в районе

.
И вдогонку еще фото карабина покупного троса, на упаковке которого значилось гордых 10 тонн, но на деле отказался даже вытащить слабо засевший авто )))) Представьте что будет если такой прилетит тому кто выдергивает, я теперь кроме своего троса чужих не использую, ну его…судьбу испытывать

И последнее фото карабина Вертикаль с не закрученным стопорным кольцом и как итог разбитый задний фонарь у человека, хотя даже на самих карабинах нарисовано что при не закрученном фиксаторе его разрыв происходит при 1,5 тонны вместо полных 5 тонн.

  • Буксировочный трос своими руками — лучше купить, или изготовить самому?
  • 1. Материалы для создания троса
  • 2. Как сделать буксировочный трос
  • 3. Длина буксировочного троса

Буксировочный трос актуален не только в строительных работах, напомним, что благодаря ему перетаскиваются весьма огромные грузы, но он является важным атрибутом для любителей автодорог, наружной рекламы, морского судоходства. Поэтому, всегда нужно сделать правильный выбор и приобрести тот, который будет более мощным, а значит, надежным. Дешевое изделие изготовлено из низкокачественного материала, поэтому оно быстро изнашивается. На его износ влияет перепад температуры, механические повреждения, сырость.

Таким образом, ест два варианта правильного выбора буксировочного троса: либо сделать его своими руками, либо купить в магазине. Оба пути верные.

1. Материалы для создания троса

Буксировочные тросы различаются по материалу изготовления. Современные производители предлагают следующие материалы для создания троса: нержавейку (то есть скрученные стальные проволоки спиралью) и синтетические материалы (это кевлар и нейлон). Первый вид очень крепкий и надежный, однако, его основной минус – жесткость и гибкость. Делая выбор на тросе из нержавейки, необходимо учитывать тяговую силу. Так как это стальное изделие, оно представляет опасность для человека на момент обрыва. Травма может быть серьезной. Кстати, хорошие тросы изготовлены из антикороззийной и жаростойкой стали. Тогда такое изделие прочное и оно способно выполнить свое основное предназначение – крепеж груза и подъемного оборудования. Стоимость такого троса демократическая по сравнению с тем, что изготовлен из синтетического материала.

Важно следующее: по прочности кевларовый трос не уступает стальному. Беда заключается в следующем: он недолговечен, поэтому со временем выходит из строя. А вот долговечны ПВХ и нейлоновые тросы. Однако, и у них свой недостаток – они не всегда способны выдержать заявленную нагрузку, поэтому, рвутся в результате попытки сдвинуть с места двухтонный автомобиль.

Кстати, в процессе создания троса важно из какого материала изготовлен его сердечник. Он может быть органическим либо металлическим. Первый обеспечивает упругость и гибкость канату, а второй повышает его структурную мощность.

Cлабое место буксировочного троса – зацепы и захваты. Дело в том, что крюки на буксировочном тросе выполняются в виде карабинов или захватов с надежными фиксаторами, что предотвращают их соскальзывание с проушин.

Определяясь между кованными или цельнолитыми захватами, предпочтение необходимо отдать первым, поскольку те более надежны. Отличают литый крюк от кованного по весу. Обычно вес литого крюка из легкого сплава максимум грамм 100-150, в то время как стальной кованный весит, в среднем, 500 г.

Подытоживая информацию о том, из какого материала лучше создать трос, важно сказать следующее: качество товара здесь на первом месте, тогда покупатели будут доверять, а спрос на товар будет большой. Поэтому, выбирая материал для каната, будьте всегда внимательны и проявляйте особый интерес к производителям.

2. Как сделать буксировочный трос

Сделать буксировочный трос своими руками можно. Выше мы описали, какой необходим материал для его создания и его основные характеристики, а сейчас попытаемся его сделать. Ведь далеко не все покупают буксировочный трос, есть те, кто пытается сделать его своими руками.

Определившись с материалом (стальной трос, коуш и зажим высокого качества, а то низкого очень быстро ломается), попробуем совместить эти детали вместе, так, чтобы у нас в конечном итоге получился стальной буксировочный трос. Дальше приготовим тиски и верстак. Тот, кто планирует изготовлять трос, должен иметь крепкие руки. Сам процесс не сложный, да и времени на него не так много уходит. Поэтому, определившись с материалом и обзаведшись обязательным инструментом, можно приступать к завязыванию троса. Это необходимо научиться делать правильно. Речь идет о буксировочном узле. Правда бывает и такое, что автолюбители покупают буксировочные тросы, отдавая предпочтение тросам с металлическими крюками и карабинами. Дело в том, что такой трос упрощает его использование.

Так, например, в дождь или мороз нет необходимости вязать узлы. Однако, теперь попытаемся их смастерить. Набрасываем конец троса на крюк буксировочной машины. Делаем это слева направо петлей, так, чтобы свободный правый конец троса смог вытянуться снизу из-под натянутого троса уже на левую сторону. Делаем на свободном левом конце очень простую петлю, надеваем ее нахлестом на крюк, вытягиваем из-под натянутого троса свободный конец с правой стороны. Дальше делаем из свободного конца троса справа простую петлю, и снова нахлестываем ее на крюк. Потом закрепляем свободный конец обычным узлом.

Привязывая буксировочный трос к авто, используется сразу несколько испытанных узлов. Например, это может быть булинь (иными словами беседочный узел, либо буксировочный узел. Попробуем сделать беседочный узел или булинь. Берем в руку один конец троса, сгинаем его, перекручиваем петлей. Согнув петлю к тросу, вытаскиваем сквозь нее еще одну. Делаем это таким образом как при вязании крючком. Эта петля должна быть подвижной. Дальше просовываем в эту петлю оставшийся конец троса, протягиваем до образования необходимой по размеру петли и надеваем ее на буксировочный крюк. Узелок выходит крепкий, очень хорошо развязывается после буксировки.

В результате буксировки трос цепляют наискось, то есть, его протягивают от левой проушины буксирующего авто к правой проушины буксируемого. Это должно помочь ослабить силу рывков, тем самым позволяя второму водителю намного лучше видеть дорогу за буксировщиком. Есть такие автомобилисты, которые оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшит его надежность.

Недостатки буксировочного троса

Завязывая трос, необходимо помнить, что существуют и недостатки даже у самого прочного стального троса. Он обычно со временем ржавеет. В том числе, используя его нужно применять дополнительные меры предосторожности. Дело в том, что отскочивший стальной трос может перебить человеку кости.

Кстати, эту тему и не обошли своим вниманием правила дорожного движения. Буксируя автомобиль, необходимо обратить внимание на длину буксировочного троса. Она должна быть не менее 4 м, а трос обозначен красными флажками. Об этом мы поговорим более подробно дальше.

3. Длина буксировочного троса

Длина буксировочного троса – это один из важных критериев его выбора. Она необходима из соображений безопасности движения. Так, например, если трос слишком короткий, то есть, его длина меньше 4 метров, очень велика остается вероятность того, что водителю буксируемой машины не удастся нажать вовремя на тормоза, поэтому он может ударить буксирующий автомобиль сзади.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Правильный буксировочный трос своими руками часть I, версия Profi

Однажды я задумал сделать себе трос своими руками, ибо то что продают в Ашанах и Метро меня категорически не устраивало, а то что продается в ОФФ-роуд магазинах стоит обычно от 3 до 10 тр.
Тогда я перепробовал много вариантов и перечитал много форумов и пришел к идеальному сочетанию цена/качество.

Вообще самым слабым звеном всегда должен быть материал троса, а не карабины и тем более проушены автомобиля иначе это может привести к !выстреливанию! карабина по второй машине. И никогда не покупайте стальные тросы, после их разрыва часто остаются разбитые бампера.

Начинаем собирать правильный трос

В строительных, такелажных и альпинистских магазинах покупаем следующие составляющие:

— Канат полиамидный ПАТ диаметром 16мм., тросовой свивки 3-х прядный по ГОСТ 30055-93, разрывная нагрузка 4280кг (Фактическая 5400 кг), много это или мало смотрите тесты тросов. Покупаем 5…6 метров.
канат-нн.рф/ropes/ropepa.html

— Коуши оцинкованные 16мм строительные, соответствие ГОСТ 2224-93. 2 шт.
www.stsek.ru/catalog/1/17/8

Шаклы (омегообразные скобы) на 2 тонны — 2 шт., их покупаем в магазинах крепежа, только не те что алюминиевые, а именно грузоподъемные (такелажные), они идут с запасом по прочности 1:5…1:6 это не те что гладкие, а именно с шершавой рыхлой поверхностью (см фото)
jeeptoys.ru/takel/tal-all…-t-max-malyj-1-2-2-t.html
standart-s.at.ua/index/skoba_g209/0-44

или
Карабины
Vertical (ver 0207) альпинистские, рабочая нагрузка до 5 тонн, соответствует ГОСТ 12.4.225-99, 2 шт.
vertical-c.ru/cat/karabin…ciya-stalnoj-5000-kg.html

Всё это дело вплетаем по такой технологии (что бы не пушились концы каната временно оборачиваем их изолентой) www.animatedknots.com/spl…p://www.animatedknots.com
и затем по желанию можно защитить место сплетения термоусадкой, но это не обязательно.
По желанию можно купить светоотражающие и красные ленточки в магазине тканей и навязать через 1 метр (требование ПДД)

Получаем честный трос на 5 тонн который гасит рывки при трогании или позволяет выдернуть застрявший автомобиль «с рывка»
Ну а для удобства хранения просим жену, маму или бабушку сшить сумочку (удобно использовать прорезиненную плотную ткань)

Немого о теории: трос должен держать в 2 раза больше веса авто и этого с запасом хватает для надежного выдергивания авто и тем более для его буксирования. Для настоящего оффроуда уже правильнее использовать лебедку.
Если не лень почитать:
www.car72.ru/modules.php?…=a43b0455632d1af19e751eae
myterracan.ru/forum/index.php?topic=75.0
Тест тросов для 4х4 mariupol4x4.clan.su/publ/…nyj_ryvkovyj_tros/7-1-0-6

Немного о правилах использования:
— Трос не гниёт, но помним, что при высокой влажности у троса снижается разрывная нагрузка на 20%, т.е. после такого использования трос необходимо просушить.
— Карабины Vertical обязательно закручиваем иначе их разрывная будет не 5 тонн, а всего 1,5.
— Палец у шакла закручиваем до конца и ослабляем на пол оборота во избежании закусывания
— Если трос испачкали, его можно смело помыть керхером и просушить.
— При максимальных нагрузках на середину троса одеваем «якорь» для исключения повреждения бамперов авто при разрыве троса. В виде якоря может служить тяжелая куртка или тряпка.

На видео можно увидеть как работает этот трос именно «с рывка»

Бюджет на трос:
+ карабины (шаклы) 200 р х 2 шт
+ канат 60 р х 5м
+ коуш 25 р х 2 шт
+ термоусадка 60р х 0,2м
+ немножко изоленты
Итого

Интересная подборка как не нужно делать )))) www.drive2.ru/l/2620478/
А вот как нужно — испытания моего троса


Буксировочный трос – советы по выбору и применению

Буксировочный трос применяется не только для буксировки авто, но и во время проведения строительных работ, он позволяет перетаскивать достаточно большие грузы. Именно потому очень важно правильно подобрать это изделие, и сегодня мы расскажем, как это делать.

Различия тросов по материалу изготовления

Современные производители предлагают самые разнообразные тросы, каждый из которых имеет и недостатки, и преимущества. Прежде чем отправиться в магазин, вам необходимо разобраться, какой вид материала вам подходит больше всего.

  • Оцинкованный трос (нержавейка). Данное изделие получается путем скручивания проволок, количество которых определяется техническими характеристиками будущего изделия. Такие канаты считаются достаточно надежными и крепкими, однако при их выборе необходимо учитывать тяговую силу. К основным минусам относят отсутствие гибкости троса и его жесткость. Кроме того, стальные изделия представляют опасность для человека в случае обрыва, поскольку могут нанести серьезную травму.
  • Более безопасными в применении считают синтетические материалы, изготавливаемые из нейлона или кевлара. Натяжка троса из синтетики не представляет опасности для человека и техники. Причем стоимость последнего значительно выше оцинкованных конкурентов, ведь такие канаты также и более прочные. Однако среди водителей и специалистов, применяющих тросы при выполнении работ, стальные изделия более популярны. Прежде всего, играет роль достаточно демократичная стоимость по сравнению с синтетическими изделиями.

Трос грузовой металлический нержавеющий – преимущества и характеристики

Стальной буксировочный трос создается из спиральной проволоки, которая во время изготовления превращается в максимально надежное изделие, выполняя свою основную функцию – крепеж между грузом и подъемным оборудованием.

Выбирая такое изделие, обращайте внимание на производителя и сам материал – только тросы из жаростойкой и антикоррозийной стали могут на все 100 % выполнять возложенные обязанности.

Сфера применения подобных изделий достаточно широка: наружная реклама, строительство, для проведения ремонта в квартире, морское судоходство. Именно потому на подобных тросах не стоит экономить, ведь он не должен быть подвержен воздействию сырости, износу, механическим повреждениям, температурным перепадам. Дешевые изделия, чаще всего, изготавливаются из низкокачественных материалов, что приводит к их быстрому износу.

Очень многое зависит и от того, из какого материала сделан сердечник троса:

  • Органический сердечник, который обеспечивает канату гибкость и упругость.
  • Металлический сердечник, повышающий структурную прочность изделий.

Как выбрать буксировочный трос?

Сразу необходимо отметить, что сегодня создание тросов проходит без проведения сертификаций и экспертиз, нет и установленного ГОСТа на производство изделий. А это говорит о том, что производитель может спокойно указывать любые данные при продаже канатов. Именно потому при покупке изделий следует быть очень внимательными, также желательно ориентироваться на уже известных производителей, завоевавших доверие покупателей высоким качеством товаров.

Расставляя изделия по надежности, стоит учитывать, что стальной трос находится только на третьем месте, первые два занимают канаты из парашютной стропы и корабельные тросы. Выбирая изделия, ориентируйтесь на нагрузку разрыва, которую указывают производители на упаковке с продукцией. Остановившись на канатах из нержавейки, помните про аккуратность их применения. Используя изделие для буксировки авто, не забывайте – движение машин во время работ должно быть плавным и аккуратным, в обратном случае достаточно просто лишиться бампера.

Как заплести трос: инструкция для новичков. Как заплести конец троса своими руками

К сожалению, даже самый прочный стальной трос может разорваться. В результате возникает проблема соединения двух частей металлического изделия, в связи с чем необходимо создать петлю на его конце. Как правило, заплести конец троса можно самостоятельно, даже если он оборвался вдали от дома.

Основные функции

Трос стальной – основной несущий элемент грузоподъемных механизмов. Он используется во всех отраслях, начиная от сельского хозяйства, машиностроения, строительства, судостроение, заканчивая нефтеперерабатывающей и угольной промышленностями. По толщине и выдержке, мощности и возможной грузоподъемности стальной трос подразделяется на несколько видов. Выбор зависит от поставленной цели и необходимости выполнения тех или иных задач. Главная составляющая выбора изделия – способность выдерживать определенную массу груза.

Основной сферой использования стальных кантов является использование их в качестве тяговых механизмов. Трос используется для буровых установок при растяжке для всех объектов, требующих определенного крепления. Кроме этого, стальные канаты необходимы для передвижения грузов. Они также нужны для подъемных механизмов грузовых и пассажирских лифтов.

Арматурный стальной канат применяют для армирования железобетонных изделий. Кроме этого, трос используется в качестве несущих и вспомогательных элементов разных конструкций. Его применение обеспечивает надежность, которая достигается за счет основных характеристик элемента, способного выдержать любые нагрузки. Особенно нужен трос в строительстве, когда существует необходимость подачи железобетонных плит на нужную высоту.

Из метрических стальных канатов изготавливаются канатные стропы – особый вид стального троса, который отличается от всех основных видов особой гибкостью, прочностью и способностью за счет гибкости захватывать груз для подвески за крюк, чтобы осуществить доставку груза к месту его назначения. Стальные стропы используются во время разгрузки и погрузки, в транспортировке самых тяжелых, объемных грузов, у которых для этой цели предусмотрены петли, скобы, проушины, чтоб осуществить крепкий надежный захват.

Конструкция стального элемента

За счет сплетения трос обладает особенностью растягиваться, тем самым позволяет транспортировать груз различной массы. В середине сплетенных прядей каната есть сердечник. Снаружи металлический стальной канат покрывается специальным сплавом цинка или алюминия. Это обеспечивает изделию защиту от коррозии. Сердечник в центре каната выполняет основную роль создания опоры для всех сплетенных прядей, предотвращает их проваливание, облегчает сопротивление давления от сплетенных жил во время нагрузки, тем самым предупреждает поперечную деформацию элемента. Для изготовления стального изделия используются разные материалы:

  • органические;
  • натуральные;
  • синтетические.

Органический материал, использованный в изготовлении сердечников к тросу:

Все это — материалы, за счет которых формируется круглая форма каната. Благодаря специальной пропитке, пушечной смазке, вазелину и канатной мази уменьшается трение между прядями.

Минеральный материал – асбест. Его основная задача — позволить использовать изделие при высокой температуре.

Смазочный материал, проникая между прядями, защищает изделие от коррозии. Наружный слой стального троса изготовлен из толстой проволоки. В связи с чем стальной канат является связующей частью изделия. Это самый подходящий вариант для использования троса в условиях химического воздействия. Цинк – наружный слой проволоки, который предохраняет изделие от ржавления.

Стальной трос с цинковым покрытием бывает трех видов:

  • ЛС — канат для работы с легким грузом;
  • СС — трос для средних условий;
  • ЖС – канат, который предназначен для использования в более жестких условиях, например, в воде.

В производстве по изготовлению тросов используются пряди из проволоки. При этом для изготовления каждого вида изделия используется проволока определенного вида марки: I, II и В. Самая качественная проволока, имеющая повышенную прочность, — это проволока марки В.

Разновидности

В зависимости от того, сколько проволоки используется в тросе, стальные канаты имеют несколько вариантов гибкости. Самые гибкие из них насчитывают 42 проволоки, гибкие уже состоят из 72 штук, то есть по 12 в каждом мотке вокруг центрального сердечника. А трос с повышенной гибкостью уже имеет свитки из очень тонких 24 проволочек в каждой пряди, то есть всего 144 тонких проволочек вокруг центрального стального сердечника.

Виды конструкции

Существует три вида конструкции стальных тросов:

  • Одинарный канат. Конструкция этого вида отличается от остальных тем, что состоит она всего лишь из одной пряди, где все проволоки вокруг центральной сердцевины имеют одинаковый диаметр, свиты в несколько или в один слой по спирали вокруг сердечника.
  • Двойной трос. Данная конструкция состоит из двойной свивки, одного или двух слоев проволоки в прядях, обвивающие центральный металлический сердечник.
  • Тросы с трехпрядной конструкцией, когда трехпрядные канаты свиваются в один элемент. Такой тип составляющих стального каната еще называют стрендями. Состоит он из двух или трех свивок прядей проволоки с одинаковым или разным диаметром.

Правила использования

Прежде всего, стоит предостеречь всех, кто для работы покупает трос. Он является довольно тонким, поэтому, если заплести трос своими руками неправильно, то он расплетется. Причин этому несколько.

Прежде всего, это возможно из-за некачественного изделия. Обычно это касается очень тонких элементов. Кроме этого, следует помнить, что чем тоньше по диаметру проволока в прядях, тем чаще трос обрывается. Изделие также часто поддается коррозии. Поэтому лучше купить трос с антикоррозийным покрытием. На сегодняшний день самыми стойкими к коррозии являются изделия из нержавеющей или оцинкованной проволоки. А вот трос без такого покрытия довольно быстро покрывается коррозийным налетом, быстро портится и может порваться в самый неподходящий момент.

Самый надежный в эксплуатации – стальной оцинкованный трос, изготовленный с использованием специфической методики сплетения стальной проволоки разного диаметра. При этом расположенный в центре сердечник имеет повышенную стойкость к разному воздействию, так как его покрывают специальной смазкой и пропиткой, обладающей антигнилостным свойством.

Главная задача при уходе за стальным изделием во время его использования – сохранность его структуры и формы, которая была создана в момент изготовления. Это значит, что такой канат должен храниться только в барабане. В случаях длительного хранения вся поверхность стального каната должна быть тщательно обработана специальным смазывающим веществом. Для этих целей используется специальная смазка либо пленка:

Главное условие во время нанесения смазочного материала заключается в том, чтобы очистить всю поверхность троса от загрязнений, удалить грязь, зачистить поврежденные коррозией его части. Места повреждений необходимо покрыть специальным антикоррозийным веществом. И только после этого при помощи специальной щетки всю поверхность изделия обработать смазочным материалом.

Как заплести трос? Этот вопрос возникает всегда, когда он разрывается. На самом деле, все пряди из проволоки, сплетенные в единое целое изделие с крепкой сердцевиной, обладают высокой прочностью. Но бывают случаи, когда и самый прочный трос может разорваться. Главное, чтобы вовремя был обнаружен разрыв или место повреждения целостности элемента. Для этого необходимо не пренебрегать лишней проверкой, которую следует проводить всегда перед началом любых работ.

Чтобы трос не расплетался, необходимо в местах возможного разрыва заплести его петлей. А расплетенные участки откусить кусачками. Это нужно для того, чтобы конец на месте сплетения троса в петлю был ровным, все проволоки сходились и не имели разной длины.

Как заплести трос, если никогда с подобной проблемой не сталкивался?

Для того чтобы правильно заплести стальное изделие, понадобится двутавровая балка. Через нее, как правило, перегибаются концы изделия. Лишние части отсекаются или отрезаются отрезным кругом. Если есть угловое шлифовальное приспособление, остатки отсеченной части от троса нужно утилизировать.

Вся работа проводится при наличии специальной одежды. Рукавички и очки обезопасят от попадания мелких проволочек в глаза и снизят вероятность заноз из отрезанных остатков.

Пошаговая инструкция

Как правило, рано или поздно любой трос расплетается. Сначала нужно расплести отсеченные участки троса на расстояние от конца изделия на 70-80 сантиметров. Потом расплетенные части следует разделить на две части. Далее нужно одну часть куска оплести на один-два витка, оставив свободным концы. После чего понадобится монтировка. С ее помощью необходимо сплести еще два витка, вплетая остальные пряди. Должна получиться прядь. Правда, концы после этого будут торчать.

И все же, как правильно заплетать трос, если концы получаются неровными? На самом деле, все правильно. После сплетения прядей в петлю всегда получатся торчащие концы.

Чтобы завершить соединение, нужно один конец намотать на две сплетенные ветви и спрятать, а другим концом троса произвести обмотку с обратной стороны. А еще лучше взять имеющиеся три части и сплести их вместе, по принципу косички, а третьей прядью обмотать получившуюся косичку, здесь же вплести петлю и обернуть снова вокруг косички.

Всю процедуру повторяют несколько раз до тех пор, пока не закончатся свободные концы. При этом каждый прут нужно направить навстречу следующему внутрь косички, с заведением их концов.

Часто новички сталкиваются с проблемой, как заплести трос. И для них это действительно опасная работа. Поэтому, чтобы избежать травмы и придать сплетению большую надежность, сплетенная косичка должна быть зафиксирована в нескольких местах при помощи специальных хомутов. Роль хомута могут выполнить обычные куски стальной проволоки. Их наматывают в определенном участке на месте сплетения прядей при помощи плоскогубцев, загибая внутрь пряди из проволочек.

Безопасность во время работы

Во избежание травм, косичку нужно обмотать изолентой.

Чтобы получить прочное соединение после плетения, необходимо распределить пряди равномерно. Это позволит в будущем одинаково рассредоточивать нагрузку по всему изделию во время эксплуатации.

Мы разобрали, как заплести трос в петлю. Таким образом, с этим вопросом разобрались. Но как заплести огон на тросе? Для этого нужно сначала понять, что такое огон и принцип его плетения.

Основы и особенности приспособления

Прежде чем приступить к изготовлению огона, нужно закрепить концы изделия при помощи марки, после чего оставшуюся часть конца распустить на пряди. Следующее действие заключается в том, чтобы расплетенную часть троса выложить петлей необходимого размера и сделать пробивку ходовой части прядей. Существует много методов, чтобы сплести огон на тросе.

Важно сделать правильно первую пробивку, если огон изогнутой стороной повернут к рабочей части, а ходовые части прядей троса расположены справа. В этом случае нужно взять первую ходовую прядь, провести ее в трос против спуска в направлении справа налево под 3 основные пряди. Пробивается вторая и третья прядь под две и в одну соответственно.

Когда пробивка первых трех прядей завершена, огон необходимо перевернуть так, чтобы возможно было сделать пробивку четвертой и пятой ходовой части прядей. И так до конца троса. Оставшиеся концы ходовых прядей нужно обрубить, а само изделие клетневать проволокой.

В заключение

Трос – сложная проволочная конструкция, несущая большую ответственность. Поэтому качество изделия должно быть на высшем уровне, а для этого нужно знать, как правильно плести стальной трос, как правильно заплести его в петлю. И даже если работа выполняется в первый раз, все равно необходимо сделать все качественно, прочно и надежно. Для этого даже новичок должен знать и понимать основные нюансы плетения троса. Важно помнить, что от выполненной работы зависит качество эксплуатации изделия и, конечно же, собственная безопасность.

Мы разобрали советы для новичка, как заплести трос.

Как сделать буксировочный трос своими руками?

Subaru Impreza – без колхоза › Бортжурнал › Буксировочный трос своими руками версия Profi

Правильный буксировочный трос своими руками часть I, версия Profi

Однажды я задумал сделать себе трос своими руками, ибо то что продают в Ашанах и Метро меня категорически не устраивало, а то что продается в ОФФ-роуд магазинах стоит обычно от 3 до 10 тр.
Тогда я перепробовал много вариантов и перечитал много форумов и пришел к идеальному сочетанию цена/качество.

Вообще самым слабым звеном всегда должен быть материал троса, а не карабины и тем более проушены автомобиля иначе это может привести к !выстреливанию! карабина по второй машине. И никогда не покупайте стальные тросы, после их разрыва часто остаются разбитые бампера.

Начинаем собирать правильный трос

В строительных, такелажных и альпинистских магазинах покупаем следующие составляющие:

— Канат полиамидный ПАТ диаметром 16мм., тросовой свивки 3-х прядный по ГОСТ 30055-93, разрывная нагрузка 4280кг (Фактическая 5400 кг), много это или мало смотрите тесты тросов. Покупаем 5…6 метров.
канат-нн.рф/ropes/ropepa.html

— Коуши оцинкованные 16мм строительные, соответствие ГОСТ 2224-93. 2 шт.
www.stsek.ru/catalog/1/17/8

Шаклы (омегообразные скобы) на 2 тонны — 2 шт., их покупаем в магазинах крепежа, только не те что алюминиевые, а именно грузоподъемные (такелажные), они идут с запасом по прочности 1:5…1:6 это не те что гладкие, а именно с шершавой рыхлой поверхностью (см фото)
jeeptoys.ru/takel/tal-all…-t-max-malyj-1-2-2-t.html
standart-s.at.ua/index/skoba_g209/0-44

или
Карабины
Vertical (ver 0207) альпинистские, рабочая нагрузка до 5 тонн, соответствует ГОСТ 12.4.225-99, 2 шт.
vertical-c.ru/cat/karabin…ciya-stalnoj-5000-kg.html

Всё это дело вплетаем по такой технологии (что бы не пушились концы каната временно оборачиваем их изолентой) www.animatedknots.com/spl…p://www.animatedknots.com
и затем по желанию можно защитить место сплетения термоусадкой, но это не обязательно.
По желанию можно купить светоотражающие и красные ленточки в магазине тканей и навязать через 1 метр (требование ПДД)

Получаем честный трос на 5 тонн который гасит рывки при трогании или позволяет выдернуть застрявший автомобиль “с рывка”
Ну а для удобства хранения просим жену, маму или бабушку сшить сумочку (удобно использовать прорезиненную плотную ткань)

Немого о теории: трос должен держать в 2 раза больше веса авто и этого с запасом хватает для надежного выдергивания авто и тем более для его буксирования. Для настоящего оффроуда уже правильнее использовать лебедку.
Если не лень почитать:
www.car72.ru/modules.php?…=a43b0455632d1af19e751eae
myterracan.ru/forum/index.php?topic=75.0
Тест тросов для 4х4 mariupol4x4.clan.su/publ/…nyj_ryvkovyj_tros/7-1-0-6

Немного о правилах использования:
— Трос не гниёт, но помним, что при высокой влажности у троса снижается разрывная нагрузка на 20%, т.е. после такого использования трос необходимо просушить.
— Карабины Vertical обязательно закручиваем иначе их разрывная будет не 5 тонн, а всего 1,5.
— Палец у шакла закручиваем до конца и ослабляем на пол оборота во избежании закусывания
— Если трос испачкали, его можно смело помыть керхером и просушить.
— При максимальных нагрузках на середину троса одеваем “якорь” для исключения повреждения бамперов авто при разрыве троса. В виде якоря может служить тяжелая куртка или тряпка.

На видео можно увидеть как работает этот трос именно “с рывка”

Бюджет на трос:
+ карабины (шаклы) 200 р х 2 шт
+ канат 60 р х 5м
+ коуш 25 р х 2 шт
+ термоусадка 60р х 0,2м
+ немножко изоленты
Итого

Интересная подборка как не нужно делать )))) www.drive2.ru/l/2620478/
А вот как нужно — испытания моего троса


Буксировочный трос: модели, особенности и изготовление своими руками

Ежедневно миллионы водителей сталкиваются с поломками автомобилей, многие из которых оказываются критическими и вызывают необходимость применения буксировочного троса для перемещения транспортного средства на ремонтную базу. Выбор, использование и изготовление своими руками буксировочного троса — вопросы, которые требуют тщательного рассмотрения. Использование некачественного или неисправного буксировочного троса может привести к ДТП с тяжёлыми последствиями.

Выбор буксировочного троса для автомобиля

Для буксировки автомобиля вы можете использовать обычную толстую верёвку или канат, но это не гарантирует надёжности и долгого срока службы такого изделия. Производители позаботились над этим вопросом и разработали множество решений для разных автомобилей. Критерии выбора зависят от материала, длины и типа крепления троса к автомобилю. Некоторые тросы занимают много места в багажнике, но гарантируют хорошую эффективность и длительный срок службы. Буксировочный трос рулетка занимает мало места и подойдёт для ежедневного использовании в городе.

Выбор буксировочного троса в зависимости от материала

Использование различных материалов позволяет создавать требуемое напряжение и поддерживать стабильное состояние натяжения, что не позволит выдернуть фаркоп или порвать трос. Тест буксировочных тросов показал положительные и отрицательные стороны каждого из материалов.

Буксировочный рывковый трос из авиационного капрона является лучшим решением для буксировки тяжёлых автомобилей и грузовиков в плохие погодные условия. Материал не изменяет форму в большой мороз и не растягивается при большой нагрузке, что позволяет вытягивать автомобили даже из грязи.

Буксировочный трос из корабельного каната подойдёт для длительного использования. Забросив его в багажник, гараж или сарай, вы можете не бояться за внешнее состояние и рабочие свойства троса. Корабельный канат хорошо переносит влагу и большие морозы, но имеет свойство растягиваться при большом напряжении. Такой трос рекомендуется использовать на легковых автомобилях.

Натуральная и синтетическая ткань

Тросы из натуральной или синтетической ткани отличаются низкой стоимостью и популярностью среди владельцев легковых автомобилей. Тросы легко складываются и не занимают много места в багажном отсеке. Однако, изделия из ткани чувствительны к влаге и большим морозам, что может сказаться на рабочих свойствах при длительном хранении в неблагоприятных условиях. Разрыв тканевых тросов происходит плавно, что уменьшает возникающую энергию и не вредит автомобилю. Ленточный буксировочный трос рулетка чаще всего изготавливается из этого материала.

Динамические тросы из стали и других материалов не популярны, но присутствуют на рынке. Изделие занимает много места в багажнике автовладельца и устойчиво к морозам и влаге. Однако, при чрезмерном напряжении стальной трос может лопнуть и значительно повредить автомобиль.

Синтетические рывковые тросы в виде ленты из эластичного материала позволяют вытащить автомобиль из сугробов и грязи. Благодаря создаваемому натяжению, трос гасит критическую энергию и не рвётся. Рекомендуется к приобретению для использования на плохой дороге и в экстремальные погодные условия. Трос из полипропилена создаст столько энергии, сколько будет необходимо для перемещения или вытягивания автомобиля из грязи или снега.

Длина буксировочного троса

Определить правильную длину буксировочного троса — главное требование при выборе изделия, способствующее эффективно, быстро и надёжно переместить автомобиль. Согласно ПДД, оптимальная длина надёжного буксировочного троса колеблется в промежутке от 4-6 метров. При такой длине водитель буксируемого автомобиля сможет вовремя затормозить, а маневрирование не вызовет затруднений. Обращайте внимание на длину троса при покупке или самостоятельном изготовлении. Буксирная стропа такого размера не образует узлы и позволяет надёжно зацепить крепёжный крюк.

Буксировочный трос рулетка разматывается при нужной нагрузке и сматывается при её отсутствии. Это оптимальный выбор для повседневного использования.

Буксировочный трос своими руками

Стропы буксировочные можно изготовить в домашних условиях. В качестве основного материала рекомендуется использовать канат, вместо толстой верёвки. Канат обладает влагозащитным свойством, однако следить за его внешним состоянием всё равно необходимо. Именно канат стал находкой для бурлаков, тянущих судно против течения. Длина каната должна колебаться от 4 до 6 метров. При выборе каната обратите внимание на разрывную нагрузку.

Для создания рывкового эффекта и надёжного крепления будущего троса к фаркопу автомобиля, вам понадобится:

  • Коуши (2 штуки)
  • Шаклы или карабины (2 штуки)
  • Термоусадка и изолента

Создаём кольцо из каната и фиксируем его в коуше. Конструкцию каната обматываем термоусадкой и изолентой, для защиты от расслоения и физического повреждения. К коушам крепятся шаклы или карабины, в зависимости от места, куда вы будете крепить буксировочный трос. Такой трос создает эффект эластичности, защищает от образования узлов. Грузоподъёмность и сила напряжения зависит от характеристик используемого каната.

Узнать как сделать динамический автомобильный буксировочный трос для внедорожника можно в альтернативных видео. Для этих целей подойдёт стальной трос и крюк, который крепится на узел. Использование самодельного буксировочного троса не заменит заводского и не гарантирует надёжность.

Куда цеплять буксировочный трос

Буксировочные тросы могут крепиться как с передней части автомобиля, так и с задней. Если в большинстве распространённых автомобилях с задней стороны присутствует фаркоп, то с передней крюк или петля для крепления надёжно спрятаны в корпусе. Буксирующий автомобиль должен быть надёжно соединён с тросом, который прикрепляется к буксируемому автомобилю.

Крепежный элемент в передней части автомобиля обычно спрятан либо в бампере, либо в декоративных «кнопках» по бокам передней части автомобиля. Крюк может быть присоединён сразу, или находиться в дополнительном ящике в багажнике и вкручиваться в резьбу крепления. Грузовик обычно обладает надёжным совмещенным с корпусом креплением, который выдержит напряжение, которое создаёт металлический трос. Все особенности расположения места для крепления троса описаны в пользовательском мануале вашего автомобиля.

Трос буксирующий ленточный обладает упрощенной системой крепления и технологией, которая блокирует возникающие узлы. Буксировочный компактный трос рулетка — наиболее популярное и эффективное изделие из ленточного троса.

Нет буксировочного троса? Вот 7 неожиданных замен

Полено, шина, скотч, стретч-пленка — в нештатных ситуациях водители пробуют разные варианты. ЗР выяснил, какие из них действительно работоспособны!

Опытные люди, отправляясь в глухомань, обычно обеспечивают наличие в машине простейших средств выживания — трос, лопата, топор, нередко даже сэнд-траки и их заменители. Но всякое бывает. Трос мог порваться в лоскуты на предыдущем препятствии либо его по каким-то причинам не было с собой. До ближайшего жилья с УАЗом и трактором десять миль лесом, телефон вне зоны покрытия — для России не диковинка. И в этот момент застряла машина — в грязи или снегу. Что делать?

Ситуация первая

Допустим, вы путешествуете компанией, машину есть чем дернуть, но нечем привязать.

Самый очевидный способ сдвинуть одну застрявшую машину другой — упереть бампер в бампер. Но в большинстве случаев характер препятствия не дает это сделать, велик риск засадить и второй автомобиль. Да и бамперы жалко.

На заре эпохи синтетических волокон американцы рекламировали женские чулки, буксируя ими автомобиль. Сегодняшние колготки на это не способны. А вот бытовой широкий скотч (или стретч-пленка), скрученный в многослойный жгут длиной метров в четыре-пять, на испытаниях с динамометром держит нагрузку в 200–250 кг. Этого достаточно для буксирования автомобиля по более-менее ровной дороге, но не хватит, чтобы хорошенько дернуть застрявшую машину. Веревки и шнуры от палаток также не годятся.

В предельно критической ситуации можно пожертвовать штатными ремнями безопасности. Будут сложности с тем, чтобы их качественно соединить узлами друг с другом, но ремни безопасности могут тянуть полторы-две тонны и при этом выдерживают рывки. Для того они и предназначены, по большому счету.

Народ изобретает также вычурные способы — например, шина с запаски вместо троса, либо комбинация из шины и обрывков троса. Шина демпфирует рывки, и таким образом есть шанс, что конструкция не порвется.

Одной из вершин творчества можно считать жесткую сцепку, где в качестве силового элемента применяют ствол дерева с плотной структурой (береза, осина, ольха). Ствол не особо прочен на излом, но отлично выдерживает разрыв. К буксировочным крюкам или фаркопу концы ствола крепят подручными средствами, используя утолщения и сучки, — остатками троса или, скажем, брезентовыми штанами.

Теоретически, подобие троса можно изготовить из природных материалов. Идеально подходят еловые корни — очень прочные и при этом гибкие, недаром в старину их использовали для сшивания лодок и баркасов. Но их недостаточно просто выкопать, надо еще как-то соединить. На это уйдет слишком много времени, проще пройти десять миль до деревни.

Ситуация вторая

Вы застряли в одиночестве.

Ваш шанс на спасение — в повышении сцепных свойств шин. Часто машина не может сдвинуться, поскольку протектор забился и не зацепляется за вязкое и скользкое покрытие.

Один из народных методов: к «гребущей» поверхности шин ведущих колес поперечно крепят веревками, пропущенными сквозь диск, прочные деревяшки, желательно с ребристыми краями. Далеко так не уедешь, но глинистый участок преодолеть можно.

Если это не помогает, доставайте домкрат и терпеливо выстилайте гать. Ее площадь и толщина зависит от масштабов препятствия. Во многих случаях достаточно обеспечить зацеп паре ведущих колес. Засовывание палок под колеса часто — акт отчаяния, поскольку палки в грязи или снегу сразу становятся скользкими.

Трос своими руками

Магазинные тросы часто не соответствуют заявленным параметрам — особенно из супермаркетов, но и в профильных магазинах иногда продают барахло. Двухтонные лучше вообще не рассматривать (для поездок в грязи уж точно!), но и четырехтонные далеко не все отличаются нужным качеством.

Для изготовления буксировочного троса народ применяет проверенные временем материалы. Неплохие тросы получаются из тех же ремней безопасности (снимают с машин при утилизации) — обычно их сшивают капроном в два слоя.

Высокой репутацией пользуются материалы авиационного происхождения — парашютные стропы и вытяжные фалы. Пригодны также пожарные рукава. Но все это имеет смысл подготовить заранее, а не после того, как вы безнадежно застряли. При любом съезде на сомнительную или заведомо стрёмную дорогу убедитесь, что у вас есть крепкий трос, лопата и топор. Счастливого пути!

  • Буксировочный трос необходимо иметь в каждом автомобиле, так же как и аптечку, огнетушитель и знак аварийной остановки. Если содержимое багажника постоянно болтается при движении автомобиля, рекомендуем присмотреться к специальным органайзерам.

Трос для буксировки: какой лучше купить, как правильно вязать

Всем привет, дорогие друзья! Учитывая сложность погодных условий в зимний период и частоту заносов машина в снег, решил обсудить с вами трос для буксировки.

Это один из важнейших элементов, который должен всегда находиться у водителя в распоряжении. Применяется трос для легкового автомобиля, трала, для грузовых автомобилей и пр.

К примеру, для тралов и грузовиков, для КАМАЗа и ему подобных, обычно применяется ваер. Это высокопрочный металлический проволочный трос, обеспечивающий возможность буксировать максимально тяжелую технику. Мы уже основной акцент сделаем именно на тросах для легковых автомобилей.

На что обращаем внимание

Как я уже говорил, буксировочный трос стоит обязательно включить в свой набор автомобилиста , хотя к категории обязательных этот элемент не относится.

Не стоит полагаться на везение или наличие троса у других водителей. Лучше иметь свой собственный.

Начнем с длины. Рекомендуемая длина составляет в пределах от 4 до 6 метров. Причем брать изделие меньшего или большего размера не рекомендуется. В противном случае могут возникнуть трудности при попытке вытащить другую машину, либо вытянуть ваш автомобиль из капкана. Замеры лучше сделать непосредственно в магазине перед покупкой, поскольку часто изготовители пишут на этикетке одну длину, а реальные размеры оказываются совершенно другими. Нам это не нужно.

Помимо длины, обращайте внимание на материал изготовления.

Далее на очереди идут параметры допустимой нагрузки. Некоторые выдерживают натяжение в 15 тонн, другие рассчитаны на 60 тонн. Этот вопрос обсудим далее более подробно и решим, какой лучше выбрать. Не всем нужно 40 тонн, но не всегда и 10 тонн нагрузки бывает достаточно.

И последним, но не менее важным, считается вопрос используемого крепления. Обычно встречаются металлические крюки. Также встречаются изделия с шаклами. Обычные петли выбирать не стоит.

Используемые материалы

Для владельца легковой машины предпочтительным вариантом будет достаточно легкий и эластичный трос, в то время как на грузовиках лучше возить высокопрочные металлические изделия.

Скажу так. Металл, как материал для изготовления буксировочных тросов, постепенно уходит в прошлое. Да, они выдерживают самые высокие нагрузки. Но в большинстве случаев владельцам легковых машин такие характеристики не требуются. Плюс трос из металла недостаточно эластичный, собрать его в компактный узел не получится. То есть придется искать для него довольно много места, занимая порой чуть ли не всю поверхность пола в багажном отсеке. Такой вариант сразу исключаем.

Не забудьте, что металл подвержен коррозии. Это заставляет дополнительно думать над вопросом защиты от влаги. Плюс они не безопасные. Если одна жила порвется, она может задеть вашу кожу и серьезно поранить.

Как видите, тут больше минусов, нежели плюсов. Делаем выводы.

Учитывая минимум достоинств и широкий список недостатков, металлические тросы сейчас почти не применяются.

Далее на очереди у нас капрон. Весьма распространенный материал.

Тросы на основе капрона отлично справляются с высокими нагрузками, не боятся низких температур, требуют минимум пространства в багажном отсеке за счет своей эластичности. Но и тут есть свой весомый недостаток. Капрон оптимально показывает себя в ситуациях, когда нужно просто тащить машину по прямой, а не вытягивать из оврагов. Для работы рывками, когда приходится тянуть с усилием, пытаясь словно выдернуть автомобиль из ловушки, капроновое изделие не подойдет. В любом момент может произойти обрыв.

Теперь полипропилен. Материал крайне эластичный, обладают отличными пружинными свойствами, очень прочный и надежный. Он позволяет вытягивать машины любых размеров из разных ситуаций. Выдерживает нагрузки до 5 тонн.

Выбирая полипропиленовые изделия, ориентируйтесь на то, чтобы крепление было вразбежку, а не плетением. Во втором случае есть риск перетирания волокна и разрыв.

Также расскажу про ткань. Такие изделия лучше брать для буксировки машин до 3 тонн. Для более серьезных нагрузок они не подходят.

Параметры длины

Прежде чем купить себе автотрос, определите оптимальные показатели его длины.

Длина играет ключевую роль в выборе такого предмета. Лучше заранее знать, какая длина считается оптимальной.

Если вы хотите своими руками помочь вытащить свою или чужую машину из ловушки, либо потянуть до ближайшего автосервиса, старайтесь ориентироваться на диапазон длины от 4 до 6 метров. При таких размерах удастся безопасно маневрировать, не рискуя повредить собственный задний бампер, поскольку водитель в машине позади попросту может не успеть затормозить при меньшей длине троса. Большая длина провоцирует появление узлов при вытягивании из болот и оврагов.

Как вы уже поняли, брать трос меньше 4 метров так же неправильно, как и выбирать изделия длиной более 6 метров. Запомните это и учитывайте, покупая ленточный или канатный тип троса.

Крепление

Помимо самого троса, необходимо обязательно предусмотреть возможность его зацепа за другую машину.

Фиксируется канат непосредственно к проушине, предназначенной для буксировки. Она предусматривается еще с завода автопроизводителем.

Еще буквально недавно существовали рекомендации крепить канат исключительно по диагонали. Проблема в том, что в настоящее время сделать это не всегда возможно. Современные автомобили используют в своей конструкции только две проушины. При этом одна находится впереди, а вторая в задней части автомобиля. Причем в зависимости от марки и модели, расположение проушин может существенно отличаться.

Трос с проушиной соединяется чаще всего крюком. Эти крюки обязательно идут в комплекте. Также используются шаклы. Если покупаете трос с крюком в комплекте, обратите внимание на то, чтобы он был кованым.

Некоторые автомобилисты уверены, что оптимальным выбором станет вовсе не крюк, и сделанная своими руками петля. Это якобы гарантирует защиту от возможного отцепа буксируемой машины. В прикрепленном виде можете посмотреть на самый популярный узел под названием булинь и его реальные возможности. Там же узнаете, как вязать и что нужно знать про петли.

Цвет имеет значение

Планируя покупки буксировочного троса, не забудьте про его цвет. Старайтесь выбирать максимально яркие палитры красок.

Для эксплуатации зимой оптимально подходит красный, фиолетовый или зеленый цвет. А летом лучше использовать изделия, обладающие специальными светоотражательными компонентами. Не всегда буксировка осуществляет днем. Иногда приходится помогать людям и ночью.

Главная проблема

Проблема вовсе не в том, что на рынке дефицит тросов. Скорее наоборот. Ассортимент огромен. В их числе продукция таких компаний как Top Teks, Полярник, Канпро и пр. Их разработки обычно входят в топ 10 лучших тросов для буксировки.

Но есть один нюанс. В стране нет четкого регламента, который бы контролировал производство таких изделий, давал рекомендации и стандартизировал их изготовление. Отсутствуют жесткие требования по прочности, креплению, используемым материалам.

Из-за этого в продаже часто встречаются тросики очень сомнительного качества, характеристик которых даже не хватает, чтобы потянуть за собой компактную малолитражку.

А каким тросом пользуетесь вы? Приходилось ли им хоть раз воспользоваться, и насколько удачным оказался этот опыт?

Подписывайтесь, рассказывайте о нас своим друзьям, оставляйте отзывы и задавайте вопросы!

(1 оценок, среднее: 4,00 из 5)

Рывковый трос своими руками

Перепост сообщения с форума.

цель: может кому-нибудь пригодится. да и обсудить-дополнить не помешает 🙂

После приобретения внедорожника, первым делом решил обзавестись нормальным рывковым тросом.
Полазив по инету и форуму, выяснил следующее:
1. Трос д.б. динамическим
2. Длина 10м
3. Трос должен держать 7-8т. (камазы и крузаки сидящие на пузе целью дерганья не считаю)

Некоторые мои знакомые приобретают трос диаметром меньше 22 мм, аргументируя это тем, что прочности на разрыв для Шеви-Нивы вполне достаточно и она с запасом перекрывает вес выдергиваемого автомобиля. Необходимо понимать, что разрывная прочность каната и конечная прочность троса это вещи разные. Начнем с того, что любой канат рекомендуется использовать под нагрузками, не превышающими 30% от его разрывной прочности. Абсолютно все узлы снижают прочность изделия, даже огон, которым мы будем заплетать трос. Грязь, незначительные потертости также существенно снижают прочность троса (на 15-20%). А теперь сами посчитайте, сколько останется от прочности каната после заплетания огонов и пары месяцев эксплуатации…
Можно брать конечно канат большего диаметра — но я считаю, что это оправдано для более тяжелых машин. Для Шевика это слишком громоздкая выходит конструкция.

Пошарив по городу ничего готового путного не нашел.

Зато заприметил в Энтузиасте вот такую весчь:

Канат полиамидный КАНАТ (ПАТ) D-22 мм тросовой свивки

Технические характеристики
Описание
  • Вырабатывается из синтетического волокна «полиамид», известного под торговыми названиями «капрон» (Россия), «нейлон» (США, Великобритания), «перлон» (Германия). Исходное сырье — нить полиамидная для рыбной промышленности линейной плотностью 187 текс ТУ 6-13-2-99.
  • Преимуществом полиамидных изделий является высокая прочность, повышенное сопротивление к истиранию и ударным нагрузкам, устойчивость к действию щелочей и гниению.
  • Полиамидные канаты упруги, хорошо пружинят, выдерживают сильные рывки.
  • Недостатком является повышенная электризуемость, неустойчивость к действию кислот и органических растворителей, способность растягиваться под нагрузкой.
  • Удлинение под нагрузкой 20-25 %.
  • Удельная плотность 1,14.
  • Температура плавления 215 С.
  • Впитывают влагу.

Приобрел 10м, запас на узлы надо еще 1 м, я честно говоря ступил.

Немного о том, как понять, что продавцы в магазине отматывают Вам из правильной бухты, а не пытаются подсунуть вместо нужного нам полиамидного троса полипропиленовый:

  • Полиамид как правило бело-молочного цвета. Полипропилен может быть голубого, синего, белого, голубоватого, розоватого цветов.
  • Если взять в руку полиамидный трос, то он легко огибает ладонь под собственным весом. В руке лежит плотно, увесисто. Полиамидный трос при одинаковой толщине будет в 1,5 раза тяжелее чем полипропиленовый.
  • Полиамидный трос приятный на ощупь, шелковистый. Полипропилен выглядит и ощущается в руке как синтетический мешок из под картошки или сахара.
  • Не заплетенные кончики полиамидного троса распушаются на очень мелкие и гибкие волоски. Волокна полипропиленового троса более жесткие.

Почему нужен полиамидный трос? Ведь он дороже… Дело в том, что коэффициент удельного удлинения под нагрузкой (то, на сколько растянется трос при рывке) выше у полиамидного троса. Полиамидный трос более тягучий и за счет этого лучше гасит резкие рывки, позволяя плавно и без повреждений выдергивать другие автомобили. Еще один немаловажный фактор — ПОЛИАМИДНЫЙ ТРОС ПРОЧНЕЕ почти в 2 раза!

Способ заделки петель возник в голове сразу же, как увидел канат — видно сказался опыт общения с парусами.

На выходе выглядит так:

Лично мне нравится:
1 — компактно, любой узел более габаритен
2 — эстетично
3 — снижение прочности на разрыв меньше, чем у любого узла.

Теперь как это делается:

Берем конец каната, расплетаем сантиметров на 17-20, очень полезно в начале оплавить каждую из 3-х жил, образующих канат — потом меньше распушается, удобнее работать.

Формируем петлю нужного размера, берем одну жилу и продеваем под любую жилу коренного конца по направлению «против завива»
Мысленно представляем срез каната на уровне первого продевания и на этом же уровне повторяем с остальными 2 жилами.
Далее следуем принципу — «каждая жила через один под один против повива» и последовательно проплетаем еще 5-6 раз. Важно проплетать не
одну жилу от начала до конца, потом вторую, потом третью, а по одному стежку (1-2-3-1-2-3-1-2-3).
Ниже фотки. Цифры — номера жил ходового конца. На фотках и словах объяснить сложновато, если взять в руки хотя бы бельевую веревку
будет проще. Можно попробовать поиском «огон» и «сплесень». Канат довольно мягкий, свайка для отделения жил в повиве при стежке не нужна
— я делал все руками немного скручивая канат против завива.
Кому чего не понятно — отвечу с радостью.

Шаг 1 Шаг 2 Шаг 3 Шаг 4

PS Испытания трос прошел на «ура» — ездили на покатушки, маленько пользовались. Процесс выдергивания приятный, мягкий.

Немного дегтя в бочку меда:

Свой трос я убил примерно за полтора года эксплуатации, но очень жесткой. Дергал абсолютно всё, что можно дернуть теоретически. Трос прошел весь сезон соревнований 2008г. Будьте готовы раз в пару лет тратиться на очередной трос. В этом плане таки полезно научиться плести самому. Чую, скоро мне это надоест и буду плести за большие деньги 😆
Для продления срока службы троса:
1. Не используйте его как буксировочный. Провисая при торможении протирается об асфальт мигом.
2. На стареньком тросу лучше использовать тросогаситель. Задние двери при обрыве иногда мнет.
3. После использования тщательно мойте в проточной воде — керхером и аппаратами высокого давления пользоваться не советую — они только забивают грязь глубже в пряди. Высохшие частички этой грязи работают как абразив, съедая трос изнутри.
4. Если лень мыть — лучше держите его грязным и сырым. Но при использовании не удивляйтесь ароматам.
5. Обязательно используйте шаклы и никогда не обвязывайте трос вокруг бамперов и прочих железок толщиной менее 8 мм. — срезает мигом.
Удачи вне дорог!

Источники:

http://1strop.ru/%D0%B1%D1%83%D0%BA%D1%81%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%8B/%D0%B2%D1%81%D1%91-%D0%BF%D1%80%D0%BE-%D0%B1%D1%83%D0%BA%D1%81%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D1%8B/

http://www.zr.ru/content/articles/916294-7-predmetov-kotorye-zamenyat-b/

http://pricep-vlg.ru/auto-gadget/tros-dlya-buksirovki/

Рывковый трос своими руками

http://pricep-vlg.ru/remont-svoimi-rukami/polirovka-lobovogo-stekla-svoimi-rukami/

7 предметов, которые заменят буксировочный трос — журнал За рулем

Полено, шина, скотч, стретч-пленка — в нештатных ситуациях водители пробуют разные варианты. ЗР выяснил, какие из них действительно работоспособны!

Опытные люди, отправляясь в глухомань, обычно обеспечивают наличие в машине простейших средств выживания — трос, лопата, топор, нередко даже сэнд-траки и их заменители. Но всякое бывает. Трос мог порваться в лоскуты на предыдущем препятствии либо его по каким-то причинам не было с собой. До ближайшего жилья с УАЗом и трактором десять миль лесом, телефон вне зоны покрытия — для России не диковинка. И в этот момент застряла машина — в грязи или снегу. Что делать?

Ситуация первая

Материалы по теме

Допустим, вы путешествуете компанией, машину есть чем дернуть, но нечем привязать.

Самый очевидный способ сдвинуть одну застрявшую машину другой — упереть бампер в бампер. Но в большинстве случаев характер препятствия не дает это сделать, велик риск засадить и второй автомобиль. Да и бамперы жалко.

На заре эпохи синтетических волокон американцы рекламировали женские чулки, буксируя ими автомобиль. Сегодняшние колготки на это не способны. А вот бытовой широкий скотч (или стретч-пленка), скрученный в многослойный жгут длиной метров в четыре-пять, на испытаниях с динамометром держит нагрузку в 200–250 кг. Этого достаточно для буксирования автомобиля по более-менее ровной дороге, но не хватит, чтобы хорошенько дернуть застрявшую машину. Веревки и шнуры от палаток также не годятся.

Один галстук никак не поможет. Но если в багажнике случайно завалялась коробка с галстуками — из них можно смастерить толстый жгут.

Один галстук никак не поможет. Но если в багажнике случайно завалялась коробка с галстуками — из них можно смастерить толстый жгут.

В предельно критической ситуации можно пожертвовать штатными ремнями безопасности. Будут сложности с тем, чтобы их качественно соединить узлами друг с другом, но ремни безопасности могут тянуть полторы-две тонны и при этом выдерживают рывки. Для того они и предназначены, по большому счету.

Народ изобретает также вычурные способы — например, шина с запаски вместо троса, либо комбинация из шины и обрывков троса. Шина демпфирует рывки, и таким образом есть шанс, что конструкция не порвется.

Шина нивелирует рывки, неизбежные при буксировке. Трос, который порвался бы при таком рывке, при связке с шиной может выдержать.

Шина нивелирует рывки, неизбежные при буксировке. Трос, который порвался бы при таком рывке, при связке с шиной может выдержать.

Одной из вершин творчества можно считать жесткую сцепку, где в качестве силового элемента применяют ствол дерева с плотной структурой (береза, осина, ольха). Ствол не особо прочен на излом, но отлично выдерживает разрыв. К буксировочным крюкам или фаркопу концы ствола крепят подручными средствами, используя утолщения и сучки, — остатками троса или, скажем, брезентовыми штанами.

Теоретически, подобие троса можно изготовить из природных материалов. Идеально подходят еловые корни — очень прочные и при этом гибкие, недаром в старину их использовали для сшивания лодок и баркасов. Но их недостаточно просто выкопать, надо еще как-то соединить. На это уйдет слишком много времени, проще пройти десять миль до деревни.

Ситуация вторая

Вы застряли в одиночестве.

Материалы по теме

Ваш шанс на спасение — в повышении сцепных свойств шин. Часто машина не может сдвинуться, поскольку протектор забился и не зацепляется за вязкое и скользкое покрытие.

Один из народных методов: к «гребущей» поверхности шин ведущих колес поперечно крепят веревками, пропущенными сквозь диск, прочные деревяшки, желательно с ребристыми краями. Далеко так не уедешь, но глинистый участок преодолеть можно.

Если это не помогает, доставайте домкрат и терпеливо выстилайте гать. Ее площадь и толщина зависит от масштабов препятствия. Во многих случаях достаточно обеспечить зацеп паре ведущих колес. Засовывание палок под колеса часто — акт отчаяния, поскольку палки в грязи или снегу сразу становятся скользкими.

Выезжая на снег или грязевые дороги, все-таки держите в голове, есть у вас хороший трос или нет.

Выезжая на снег или грязевые дороги, все-таки держите в голове, есть у вас хороший трос или нет.

Трос своими руками

Материалы по теме

Магазинные тросы часто не соответствуют заявленным параметрам — особенно из супермаркетов, но и в профильных магазинах иногда продают барахло. Двухтонные лучше вообще не рассматривать (для поездок в грязи уж точно!), но и четырехтонные далеко не все отличаются нужным качеством.

Для изготовления буксировочного троса народ применяет проверенные временем материалы. Неплохие тросы получаются из тех же ремней безопасности (снимают с машин при утилизации) — обычно их сшивают капроном в два слоя.

Высокой репутацией пользуются материалы авиационного происхождения — парашютные стропы и вытяжные фалы. Пригодны также пожарные рукава. Но все это имеет смысл подготовить заранее, а не после того, как вы безнадежно застряли. При любом съезде на сомнительную или заведомо стрёмную дорогу убедитесь, что у вас есть крепкий трос, лопата и топор. Счастливого пути!

Фото: depositphotos.com

Нет буксировочного троса? Вот 7 неожиданных замен

Полено, шина, скотч, стретч-пленка — в нештатных ситуациях водители пробуют разные варианты. ЗР выяснил, какие из них действительно работоспособны!

Нет буксировочного троса? Вот 7 неожиданных замен

Трос для автомобиля своими руками

Ни один автомобилист не застрахован от ситуации, в которой его машину нужно будет выдернуть буксиром из грязи. Для этой цели, конечно, можно использовать обычный буксировочный ремень, однако намного эффективнее прикрепить к машинам специальный рывковый трос.

Что это и чем он отличается от своих более распространённых собратьев? Об этом мы и поговорим в этой статье.

О рывковом тросе

Реальность

Чем же рывковый или динамический трос отличается от обычного? Дело в том, что он способен растягиваться, а с применением большого количества энергии сжиматься.

Это помогает ему буквально вырывать автомобиль из грязевого плена. Однако делает он это очень мягко, уменьшая нагрузку на узлы обоих транспортных средств.

Как мы знаем, энергия не берётся из ниоткуда и не исчезает в никуда. Динамический трос накапливает её, стремительно растягиваясь. Когда уровень накопившейся энергии достигает критической отметки, трос резко сжимается и тянет за собой прикреплённое транспортное средство.

Именно это преимущество делает трос ещё и очень сложным в применении. Желательно, чтобы у водителя, решившего вытащить машину с его помощью, был солидный водительский стаж.

Считается, что тем, кто обзавёлся динамическим ремнём, не обойтись без покупки обычного буксировочного троса. Среди дилетантов этой отрасли укрепилось мнение, что рывковый аксессуар из-за способности растягиваться не сможет сыграть роль гибкой сцепки.

Это заблуждение. Для растяжения ремня требуется большое усилие. Если он тянет за собой незастрявший автомобиль, он не будет критично растягиваться, поэтому сможет выполнить функцию буксировочного ремня.

Как пользоваться?

Как правильно

Рывковый трос прикрепляется одним концом к застрявшему автомобилю, а другим — к тому, который будет выполнять функцию буксира.

Свободная машина двигается вперёд, а ремень растягивается. Водителю, осуществляющему движение, нужно быть очень внимательным и уловить тот момент, в который ремень начнёт сжиматься. В эту секунду ему необходимо остановиться.

После этого трос при помощи накопленной энергии втянет застрявший автомобиль.

Однако далеко не каждый водитель способен уловить момент, подходящий для остановки. Причина заключается в том, что он длится всего долю секунды.

Стоит отметить, что опытные автомобилисты рекомендуют на середину троса намотать что-то мягкое, что гасило бы энергию. Например, телогрейку или объёмный кусок поролона.

Также перед началом вытягивания рекомендуется немного раскачать ту машину, которая застряла. Так она выйдет из своего плена мягче.

Как неправильно

Не рекомендуется водителю буксирующего автомобиля сразу выдавливать педаль газа. Если машина застряла на совесть, то вытаскивать её нужно плавно, как это сделает растянутый трос.

Рывок при помощи «газа» может вырвать у одного из автомобилей крепление для троса, которое непременно отлетит в тот автомобиль, к которому будет стремиться освобождённый конец ремня.

Как обзавестись рывковым тросом

Для начала поговорим о том, как купить такой аксессуар, а точнее, о том, как выбрать рывковый трос.

Как выбрать

Роль динамического троса играет канатная лента, которая создаётся исключительно из эластичных волокон.

Выбирать трос рекомендуется в зависимости от того, с каким автомобилем его будут использовать.

Как правило, стропа, применяемая для создания динамических ремней, сильно не отличается. А вот нагрузка, при которой трос будет растягиваться до критической нормы, разнится в зависимости от ширины аксессуара. При этом верёвка должна выдерживать нагрузку, превосходящую по тяжести вес вашего автомобиля.

  • Для машин, вес которых превышает три тонны, следует выбирать трос с допустимой нагрузкой до одиннадцати тонн.
  • Для машин, чей вес больше двух, но меньше трёх тонн, можно использовать стропу с нагрузкой от девяти до одиннадцати тонн.
  • Если вес машины меньше двух тонн, для её освобождения можно использовать стропу с допустимой нагрузкой до восьми тонн.

Перед покупкой убедитесь, что концы верёвки оснащены укреплёнными петлями.

Не гонитесь за дешевизной. Знайте, что создание рывкового ремня — более затратный и сложный процесс, чем производство обычного буксировочного. Поэтому и стоимость первого будет выше.

Если вы нашли рывковый ремень, не превосходящий по стоимости простой, значит, под его видом, скорее всего, продаётся некачественный товар, не отвечающий техническим требованием изделия, созданного для высвобождения автомобилей.

Как самостоятельно изготовить

Тех, кто не собирается тратить на буксировочный рывковый трос внушительных сумм, наверняка заинтересует информация о том, как сделать этот аксессуар своими руками.

  • Для начала необходимо купить полиамидную канатную верёвку. Не нужно путать её с полипропиленовой. Полиамид примерно в полтора раза тяжелее полипропилена, он приятный и гладкий на ощупь. Свободные незакреплённые концы верёвки распушаются в мохнатую гриву. У полипропиленовых же изделий они жёсткие и неприятные.

Метраж нужно рассчитывать из того, что длина будущего изделия должна равняться десяти метрам, но ещё нужен запас для петель.

  • Затем нужно сделать петли. Для этого концы канатной «косички» нужно расплести, а их кроя прихватить огнём, чтоб они оплавились и перестали пушиться. Всего придётся расплести примерно 20 см каната. Далее, нам нужно заплести канат снова, но так, чтобы образовалась петля. Берём один из расплетённых жгутов и пропускаем его под одним из тех, что остались в закреплённой части каната.

Продевать жгут следует против завива верёвки. Ту же процедуру на том же уровне нужно проделать с остальными жгутами.

После этого каждый жгут следует продевать через один виток, под один жгут против завива.

Придётся с каждым жгутом сделать примерно пять таких стежков, после чего они плотно сплетутся.

Объяснить этот процесс на словах не так-то просто. А понять его при помощи текста ещё сложнее. Поэтому предлагаем вашему вниманию видео, в котором детально описан способ изготовления канатной петли.

  • После того как с обоих концов каната появились петли, изделие можно считать завершённым.

Но стоит отметить, что канатный трос растягивается сильнее, чем тот, который выполнен профессионально из стропной ленты. К сожалению, после нескольких использований его можно будет применять лишь в качестве буксировочного ремня.

Мы надеемся, что предоставленная нами информация о рывковых буксировочных тросах была для вас полезной. Желаем вам приятных дорог, не застревайте на них. Всего вам хорошего.

Palex
Старожил

Поскольку некотрые выразили заинтересованность в данной теме — пишу что и как делать (исходный материал — полиамидный канат диаметром 22 мм).
Сначала замечания: это не транспортировочный (и не буксирный) трос! Для этих целей он не подходит. Порвать его можно. Пилотом это сделать почти невозможно.
Выглядит так:

Технические характеристики:
Вырабатывается из синтетического волокна "полиамид", известного под торговыми названиями "капрон" (Россия), "нейлон" (США, Великобритания), "перлон" (Германия). Исходное сырье — нить полиамидная для рыбной промышленности линейной плотностью 187 текс ТУ 6-13-2-99.
Преимуществом полиамидных изделий является высокая прочность, повышенное сопротивление к истиранию и ударным нагрузкам, устойчивость к действию щелочей и гниению.
Полиамидные канаты упруги, хорошо пружинят, выдерживают сильные рывки.
Недостатком является повышенная электризуемость, неустойчивость к действию кислот и органических растворителей, способность растягиваться под нагрузкой.
Удлинение под нагрузкой 20-25 %.
Удельная плотность 1,14.
Температура плавления 215 С.
Впитывают влагу.
Сопровождаются Сертификатом Российского Морского Регистра судоходства и Российского Речного Регистра.

Применение:
Оснастка морского и речного флота — швартовые канаты, бегучий и стоячий такелаж, грузоподъемные механизмы.
В промышленном рыболовстве — изготовление и ремонт рыболовных тралов.
В промышленности и строительстве — операции с грузами, изготовление аварийно-спасательного снаряжения.

Рекомендации:
Необходимо ограничивать рабочую нагрузку до 15-25% от разрывной.
Узлы различных видов уменьшают прочность на 30-60%.
Разрывная нагрузка, кгс 7780

Поскольку узлы уменьшают прочность (а также неэстетичны) их использовать мы не будем. Огоны нам в помощь.

Итак, простой огон

Выполнение. На некотором расстоянии от конца троса на него накладывается временная марка, после чего трос распускается на пряди, концы которых также маркируются. Затем трос укладывается в виде петли (огона) нужных размеров и каждая из свободных прядей пробивается под соответствующую прядь нераспущенной части троса, как это показано на рис. 1,а,б,в. Пробивки прядей выполняются по правилу «через одну под одну» в направлении, обратном спуску троса. Всего делается три-четыре пробивки, причем последняя пробивка выполняется прядями, из которых вырезана половина каболок (рис. 1, г). Для придания огону большей прочности половина сплесня клетнюется (рис. 1.д).

Процесс выдергивания действительно мягкий. Не забывайте, что при рывке газ в пол давить не надо — у вас не УАЗ. Разогнались, перед самым рывком передернули рычаг в N (трансмиссия в рывке не участвует — только инерция пилота). Если есть понимание работы авто можно и не переключать в N.

Имейте в виду, что если произойдет обрыв проушины, выскочит шакл и т.д., то он полетит с энергией, достаточной для выдергивания другого авто. Проушина, имея массу в 20000 раз меньшую массы авто, скорость получит в [ корень квадратный (20000) = ]141 раз выше. Если другой авто вы тянете со скорость 1 км/ч, то этот полетит со скоростью 141 км/ч (на самом деле больше ). Дальше можно не объяснять .
Поэтому ВСЕГДА СКЛАДЫВАЙТЕ ФУФАЙКУ ИЛИ КУРТКУ НА СЕРЕДИНУ ТРОСА И НЕ СТОЙТЕ БЛИЖЕ 5 М ОТ ТРОСА . А также перед тем как вытаскивать рывком проверьте прочность проушины у второй машины. В своей как правило уверен, а вот чужая слабая проушина вполне может прошить насквозь и заднее и лобовое стекло и то, что будет торчать между ними.

Длина троса должна быть около 10 м (плюсуем сюда по 0,5 м на завив и получается, что брать надо 11 м каната для 10 метрового троса).
На выходе получаем что-то такое:

  • Буксировочный трос своими руками — лучше купить, или изготовить самому?
  • 1. Материалы для создания троса
  • 2. Как сделать буксировочный трос
  • 3. Длина буксировочного троса

Буксировочный трос актуален не только в строительных работах, напомним, что благодаря ему перетаскиваются весьма огромные грузы, но он является важным атрибутом для любителей автодорог, наружной рекламы, морского судоходства. Поэтому, всегда нужно сделать правильный выбор и приобрести тот, который будет более мощным, а значит, надежным. Дешевое изделие изготовлено из низкокачественного материала, поэтому оно быстро изнашивается. На его износ влияет перепад температуры, механические повреждения, сырость.

Таким образом, ест два варианта правильного выбора буксировочного троса: либо сделать его своими руками, либо купить в магазине. Оба пути верные.

1. Материалы для создания троса

Буксировочные тросы различаются по материалу изготовления. Современные производители предлагают следующие материалы для создания троса: нержавейку (то есть скрученные стальные проволоки спиралью) и синтетические материалы (это кевлар и нейлон). Первый вид очень крепкий и надежный, однако, его основной минус – жесткость и гибкость. Делая выбор на тросе из нержавейки, необходимо учитывать тяговую силу. Так как это стальное изделие, оно представляет опасность для человека на момент обрыва. Травма может быть серьезной. Кстати, хорошие тросы изготовлены из антикороззийной и жаростойкой стали. Тогда такое изделие прочное и оно способно выполнить свое основное предназначение – крепеж груза и подъемного оборудования. Стоимость такого троса демократическая по сравнению с тем, что изготовлен из синтетического материала.

Важно следующее: по прочности кевларовый трос не уступает стальному. Беда заключается в следующем: он недолговечен, поэтому со временем выходит из строя. А вот долговечны ПВХ и нейлоновые тросы. Однако, и у них свой недостаток – они не всегда способны выдержать заявленную нагрузку, поэтому, рвутся в результате попытки сдвинуть с места двухтонный автомобиль.

Кстати, в процессе создания троса важно из какого материала изготовлен его сердечник. Он может быть органическим либо металлическим. Первый обеспечивает упругость и гибкость канату, а второй повышает его структурную мощность.

Cлабое место буксировочного троса – зацепы и захваты. Дело в том, что крюки на буксировочном тросе выполняются в виде карабинов или захватов с надежными фиксаторами, что предотвращают их соскальзывание с проушин.

Определяясь между кованными или цельнолитыми захватами, предпочтение необходимо отдать первым, поскольку те более надежны. Отличают литый крюк от кованного по весу. Обычно вес литого крюка из легкого сплава максимум грамм 100-150, в то время как стальной кованный весит, в среднем, 500 г.

Подытоживая информацию о том, из какого материала лучше создать трос, важно сказать следующее: качество товара здесь на первом месте, тогда покупатели будут доверять, а спрос на товар будет большой. Поэтому, выбирая материал для каната, будьте всегда внимательны и проявляйте особый интерес к производителям.

2. Как сделать буксировочный трос

Сделать буксировочный трос своими руками можно. Выше мы описали, какой необходим материал для его создания и его основные характеристики, а сейчас попытаемся его сделать. Ведь далеко не все покупают буксировочный трос, есть те, кто пытается сделать его своими руками.

Определившись с материалом (стальной трос, коуш и зажим высокого качества, а то низкого очень быстро ломается), попробуем совместить эти детали вместе, так, чтобы у нас в конечном итоге получился стальной буксировочный трос. Дальше приготовим тиски и верстак. Тот, кто планирует изготовлять трос, должен иметь крепкие руки. Сам процесс не сложный, да и времени на него не так много уходит. Поэтому, определившись с материалом и обзаведшись обязательным инструментом, можно приступать к завязыванию троса. Это необходимо научиться делать правильно. Речь идет о буксировочном узле. Правда бывает и такое, что автолюбители покупают буксировочные тросы, отдавая предпочтение тросам с металлическими крюками и карабинами. Дело в том, что такой трос упрощает его использование.

Так, например, в дождь или мороз нет необходимости вязать узлы. Однако, теперь попытаемся их смастерить. Набрасываем конец троса на крюк буксировочной машины. Делаем это слева направо петлей, так, чтобы свободный правый конец троса смог вытянуться снизу из-под натянутого троса уже на левую сторону. Делаем на свободном левом конце очень простую петлю, надеваем ее нахлестом на крюк, вытягиваем из-под натянутого троса свободный конец с правой стороны. Дальше делаем из свободного конца троса справа простую петлю, и снова нахлестываем ее на крюк. Потом закрепляем свободный конец обычным узлом.

Привязывая буксировочный трос к авто, используется сразу несколько испытанных узлов. Например, это может быть булинь (иными словами беседочный узел, либо буксировочный узел. Попробуем сделать беседочный узел или булинь. Берем в руку один конец троса, сгинаем его, перекручиваем петлей. Согнув петлю к тросу, вытаскиваем сквозь нее еще одну. Делаем это таким образом как при вязании крючком. Эта петля должна быть подвижной. Дальше просовываем в эту петлю оставшийся конец троса, протягиваем до образования необходимой по размеру петли и надеваем ее на буксировочный крюк. Узелок выходит крепкий, очень хорошо развязывается после буксировки.

В результате буксировки трос цепляют наискось, то есть, его протягивают от левой проушины буксирующего авто к правой проушины буксируемого. Это должно помочь ослабить силу рывков, тем самым позволяя второму водителю намного лучше видеть дорогу за буксировщиком. Есть такие автомобилисты, которые оправданно считают, что место сцепки карабина с тросом уменьшит его надежность.

Недостатки буксировочного троса

Завязывая трос, необходимо помнить, что существуют и недостатки даже у самого прочного стального троса. Он обычно со временем ржавеет. В том числе, используя его нужно применять дополнительные меры предосторожности. Дело в том, что отскочивший стальной трос может перебить человеку кости.

Кстати, эту тему и не обошли своим вниманием правила дорожного движения. Буксируя автомобиль, необходимо обратить внимание на длину буксировочного троса. Она должна быть не менее 4 м, а трос обозначен красными флажками. Об этом мы поговорим более подробно дальше.

3. Длина буксировочного троса

Длина буксировочного троса – это один из важных критериев его выбора. Она необходима из соображений безопасности движения. Так, например, если трос слишком короткий, то есть, его длина меньше 4 метров, очень велика остается вероятность того, что водителю буксируемой машины не удастся нажать вовремя на тормоза, поэтому он может ударить буксирующий автомобиль сзади.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Буксировочный трос – как грамотно выбрать изделие? + видео

Буксировочный трос применяется не только для буксировки авто, но и во время проведения строительных работ, он позволяет перетаскивать достаточно большие грузы. Именно потому очень важно правильно подобрать это изделие, и сегодня мы расскажем, как это делать.

Различия тросов по материалу изготовления

Современные производители предлагают самые разнообразные тросы, каждый из которых имеет и недостатки, и преимущества. Прежде чем отправиться в магазин, вам необходимо разобраться, какой вид материала вам подходит больше всего.

Виды изделий:

  • Оцинкованный трос (нержавейка). Данное изделие получается путем скручивания проволок, количество которых определяется техническими характеристиками будущего изделия. Такие канаты считаются достаточно надежными и крепкими, однако при их выборе необходимо учитывать тяговую силу. К основным минусам относят отсутствие гибкости троса и его жесткость. Кроме того, стальные изделия представляют опасность для человека в случае обрыва, поскольку могут нанести серьезную травму.
  • Более безопасными в применении считают синтетические материалы, изготавливаемые из нейлона или кевлара. Натяжка троса из синтетики не представляет опасности для человека и техники. Причем стоимость последнего значительно выше оцинкованных конкурентов, ведь такие канаты также и более прочные. Однако среди водителей и специалистов, применяющих тросы при выполнении работ, стальные изделия более популярны. Прежде всего, играет роль достаточно демократичная стоимость по сравнению с синтетическими изделиями.

Трос грузовой металлический нержавеющий – преимущества и характеристики

Стальной буксировочный трос создается из спиральной проволоки, которая во время изготовления превращается в максимально надежное изделие, выполняя свою основную функцию – крепеж между грузом и подъемным оборудованием.

Выбирая такое изделие, обращайте внимание на производителя и сам материал – только тросы из жаростойкой и антикоррозийной стали могут на все 100 % выполнять возложенные обязанности.

Сфера применения подобных изделий достаточно широка: наружная реклама, строительство, для проведения ремонта в квартире, морское судоходство. Именно потому на подобных тросах не стоит экономить, ведь он не должен быть подвержен воздействию сырости, износу, механическим повреждениям, температурным перепадам. Дешевые изделия, чаще всего, изготавливаются из низкокачественных материалов, что приводит к их быстрому износу.

Очень многое зависит и от того, из какого материала сделан сердечник троса:

  • Органический сердечник, который обеспечивает канату гибкость и упругость.
  • Металлический сердечник, повышающий структурную прочность изделий.

Как выбрать буксировочный трос?

Сразу необходимо отметить, что сегодня создание тросов проходит без проведения сертификаций и экспертиз, нет и установленного ГОСТа на производство изделий. А это говорит о том, что производитель может спокойно указывать любые данные при продаже канатов. Именно потому при покупке изделий следует быть очень внимательными, также желательно ориентироваться на уже известных производителей, завоевавших доверие покупателей высоким качеством товаров.

Расставляя изделия по надежности, стоит учитывать, что стальной трос находится только на третьем месте, первые два занимают канаты из парашютной стропы и корабельные тросы. Выбирая изделия, ориентируйтесь на нагрузку разрыва, которую указывают производители на упаковке с продукцией. Остановившись на канатах из нержавейки, помните про аккуратность их применения. Используя изделие для буксировки авто, не забывайте – движение машин во время работ должно быть плавным и аккуратным, в обратном случае достаточно просто лишиться бампера.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как построить трос на заднем дворе - Журнал VT SKI + RIDE

Бугельный подъемник на заднем дворе своими руками - это традиция Вермонта, которая прошла полный цикл. Рассказ и фотографии Брайана Мора

Поскольку несколько зим назад мы вырубали нашу землю в долине Безумной реки, мы не могли избавиться от мысли, что на склоне над нашим домом повсюду написано «бугель». Незадолго до того, как лесоруб Рич Холлстрем вонзил зубья своей валочно-пакетирующей машины в верхнюю часть холма, мы выделили шесть деревьев, которые нужно беречь, с мыслью о том, что их стволы могут служить будущими башнями для канатной дороги на заднем дворе.«Не могу сказать, что раньше видел подобное на лесозаготовках, - сказал Халлстрем с улыбкой.

Выросший на лыжах в Вермонте, трудно пропустить историю Гилбертс-Хилла в Вудстоке и то, как в январе 1934 года он стал домом для самого первого механизированного подъемника в нашей стране - бугельного подъемника длиной 1100 футов, первоначально приводимого в движение моделью. Двигатель T.

Гордость за историю катания на лыжах в Вермонте, несомненно, подпитала наш аппетит к собственному бугельному подъемнику. Но нашим главным мотиватором была спорадическая лень.Как бы сильно мы ни любили лазить по заднему двору на нашем холме длиной 500 футов, привлекательность того, чтобы подняться туда всего за 42 секунды, всегда была привлекательной, хотя это больше было мечтой, чем чем-либо еще.

Эта мечта стала реальностью, когда прошлой осенью мы запустили 19-сильный двигатель Briggs & Stratton под капотом нашей вышедшей на пенсию ездовой косилки, и мы наблюдали, как наша трехслойная трехслойная веревка длиной 1000 футов сделала свое дело. первая поездка вверх и вниз по склону.

В те выходные нас накрыли снегом.Бетси (мотор) завелась, и мы наслаждались нашими первыми кругами на холме с помощью канатной буксировки с двумя нашими девочками - Майаной, 4 года, и Ленорой, 2 года. Современное катание на лыжах, по крайней мере, на нашем маленьком заднем дворе в Вермонте, было просто прошли полный круг с его корнями, основанными на модели T.

Как это сделать

Нет никаких сомнений в том, что сборка бугельного буксира на заднем дворе требует определенных технических навыков и здорового уважения к законам физики, но в конечном итоге это довольно просто.Требуется какой-то электрический или газовый двигатель, который может быть либо вверху (предпочтительно), либо внизу холма. Конечно, для противоположного конца буксира также необходимо какое-то опорное колесо (возвратный шкив). Мы используем винтажное мотоциклетное колесо Moto Guzzi конца 60-х годов, подаренное нашими соседями, Пенни и Джоном, установленное на простой деревянной раме, которую мы построили, которая закреплена с помощью выступа, прикрепленного к двум кедровым столбам, вбитым в землю наверху. Это. Подсказка позволяет нам добавить или снять напряжение в леске.

Хотя это и не обязательно, башни вдоль буксирного троса полезны для подвешивания троса ночью, для установки фонарей и для удержания возвращающейся части троса в стороне. Кроме того, они выглядят круто, а вращающиеся возвратные колеса на башнях (мы использовали восстановленные диски колесных тележек) странно успокаивают, чтобы смотреть и слушать.

Наконец, важно иметь предохранительные устройства для остановки буксировки по требованию. Наш буксир имеет двойное электрическое и механическое отключение, при этом механическое отключение немногим больше двух.5-миллиметровый шнур, идущий от ключа зажигания по длине буксира до запорной заслонки в верхней части буксира. Лыжник может подтолкнуть ворота всего на несколько градусов или потянуть шнур в любом месте по его длине, чтобы остановить двигатель. Второй отрезок шнура идет к простому ограничителю тяги, тоже свисающему за пределами хижины.

В конце концов, как только мы собрали все детали, буксир был собран за долгие выходные. И кроме большой покупки за 1000 футов веревки длиной 500 долларов, в которой мы нуждались, наши расходы были меньше 300 долларов.С другой стороны, мы фрезеровали или утилизировали каждый кусок дерева, который использовался для буксирной хижины, использовали наш собственный выращенный в поле дерн для крыши хижины, а наш двигатель был подарком от друга. При планировании буксировки оно также помогло провести некоторые полевые исследования на местных бугельных буксирах по всему штату и проверить их в Кокрэнс, Хардак, Северо-восточных склонах и Аскатни. Каждая пакля уникальна и красива своей относительной простотой.

Движение канатной буксировки

Мы также нашли друзей с бугельными подъемниками.Ангус Маккаскер, основатель Rochester / Randolph Area Sports Trails Alliance, и его жена Крикет, возможно, являются двумя из самых ярых лыжников в штате, но они построили канатный буксир на своей земле в Рочестере.

«Удобство того, что он находится прямо у вашей двери, просто потрясающе, - говорит Маккаскер. «Наши дети обычно хотят кататься на лыжах в этом окне сразу после обеда и перед сном, и этот короткий час - отличный способ сжечь лишнюю энергию во время зимних школьных вечеров. Все, что для этого нужно, - это светодиодные прожекторы, трамплины и ворота.”

Или, может быть, сегодня ленивое воскресное утро. Снежинки падают с небес. Мы разжигаем небольшой костер у подножия холма Барнебаккен (норвежский детский холм), собираем семью, зажигаем бугельный бугель и сжигаем вафельный завтрак, прокладывая свежие дорожки на нашем маленьком холме в Вермонте.

Как безопасно буксировать другую машину

Вы перепробовали все, чтобы ваша машина заработала, включая запуск аккумулятора от внешнего источника, но двигатель просто не запускается. Ну так что ты делаешь? Очевидным ответом было бы вызвать помощь на дороге и попросить квалифицированного механика помочь вам, но что произойдет, если у вас нет аварийного покрытия? Для этого вам понадобится буксир - и этого больше, чем вы могли ожидать.

Буксировка - это не то, чем мы занимаемся очень часто, но стоит быть готовым к проблемам, и вы никогда не знаете, когда вам может потребоваться буксировка, чтобы избежать неприятностей или оказать такую ​​же любезность нуждающемуся помощнику.

Для людей, которые никогда раньше не буксировали автомобиль, мы предлагаем полное руководство по безопасной буксировке другого автомобиля - от вещей, которые вам нужно знать перед буксировкой, до основных советов по вождению, которые помогут защитить вас и ваш автомобиль.

Что нужно знать перед буксировкой

Перед тем, как начать буксировку автомобилей по стране, вам нужно знать несколько вещей о безопасной и законной буксировке автомобиля - мы рассмотрели их ниже.

Максимально допустимая длина буксирного троса составляет 4,5 метра.

Убедитесь, что длина буксировочного троса не превышает 4,5 метра, если вы не хотите нарушить закон. Трос может быть сколь угодно коротким, но он должен быть достаточно длинным, чтобы буксируемый автомобиль успел остановиться и среагировать.

Если длина буксирного троса превышает 1,5 метра, необходимо прикрепить цветную ткань или световой знак, чтобы его видели другие водители.

Используйте подходящий буксирный автомобиль

Само собой разумеется, что одни автомобили лучше подходят для буксировки, чем другие.Например, Range Rover всегда будет лучшим выбором, чем Volkswagen UP !. Как правило, старайтесь найти буксирный автомобиль тяжелее, чем буксируемый. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля даст вам представление о максимальной буксировочной массе.

Вам необходимо установить знак «На буксировке»

Большинство буксирных тросов и поперечин снабжены знаком «Буксировка», который необходимо разместить на задней части буксируемого автомобиля. Это требование закона, и полиция может бросить вам вызов, если вас поймают на буксировке без знака.

Водитель, буксирующий «на буксире», должен иметь полную квалификацию

Никаких «если» и «но» по этому поводу, неисправные автомобили на буксире должны управляться квалифицированным водителем.

Обе машины должны светиться в темноте

Сломанные машины на буксире рассматриваются законом, как и любой другой автомобиль, и поэтому их фары должны гореть в темноте или в темное время суток. погода пасмурная. Это имеет смысл, так как другие водители должны видеть вас.

Очевидно, это может быть проблемой, если поломка была вызвана разряженной или неисправной батареей, и в этом случае вам нужно будет вызвать специалиста.

У буксируемого автомобиля должно быть включено зажигание

Даже если двигатель не работает, зажигание необходимо оставить в положении «включено», чтобы отключить блокировку рулевого управления. Помните - с автомобилями с гидроусилителем руля будет намного сложнее управлять, когда двигатель не работает, поскольку для поворота рулевого колеса требуется больше усилий.

Убедитесь, что автомобиль находится в нейтральном положении

Чтобы колеса могли свободно вращаться, всегда перед буксировкой убедитесь, что буксируемый автомобиль находится в нейтральном положении. Если оставить его включенным, колеса не повернутся, и вы можете серьезно повредить двигатель.

Перед буксировкой автомобиля с автоматической коробкой передач проверьте руководство. повреждение системы передачи.В руководстве должна быть указана максимальная скорость и расстояние, на которое можно буксировать автомобиль.

Буксирные тяги предпочтительнее буксирных тросов

Традиционные буксирные тросы постепенно заменяются жесткими буксирными тросами (или стойками), которые обеспечивают лучшую производительность и надежность и считаются более безопасными. Они облегчают управление буксируемым автомобилем и с меньшей вероятностью сломаются под давлением. Однако веревки намного дешевле и по-прежнему обеспечивают хорошую подстраховку при повседневном вождении.

Буксировка автомобиля на SORN является незаконной.

Если вы купили старую машину, нуждающуюся в ремонте, буксировка может быть единственным способом доставить ее домой. Но если автомобиль зарегистрирован как SORN (официальное уведомление о бездорожье), он вообще не может ездить по дороге, в том числе для буксировки.

Что вам понадобится и крепление автомобиля

Здесь мы перечисляем вещи, которые вам понадобятся для безопасной буксировки автомобиля.

  • Буксирный трос или тягово-сцепное устройство - Убедитесь, что вы покупаете буксирный трос или тягово-сцепное устройство, которые соответствуют пределу веса транспортного средства, и никогда не используйте буксировочное оборудование, которое повреждено или корродировало.
  • Знак «На буксировке» - Обычно они поставляются с новыми буксировочными тросами и поперечинами. Убедитесь, что он прикреплен к сломанному автомобилю. Вы также должны привязать кусок ткани с высокой вязкостью к более длинным буксирным тросам.
  • Две буксирные проушины - это металлические крючки, позволяющие закрепить буксирный трос, они необходимы на обоих автомобилях. На более старых моделях они могут быть встроенными и часто находятся под передним / задним бампером или за пластиковым кожухом. На более новых автомобилях может потребоваться вкрутить их в розетку (часто находящуюся за пластиковой панелью).

При настройке автомобиля для буксировки убедитесь, что вы подключили буксирный трос к официальным точкам буксировки для этой конкретной модели автомобиля - подробности о которых можно найти в руководстве. Помните, что точки буксировки часто скрыты за крышкой, поэтому вам нужно будет приподнять их, чтобы соединить веревку или перекладину.

Расстояние, на котором передний тягач должен будет припарковаться вдали от сломанного автомобиля, будет зависеть от длины троса или стержня. Убедитесь, что зазор не настолько велик, чтобы веревка была натянута, но что она полностью растянута, без скрытых петель и узлов, которые могут вызвать заедание.

Советы водителю по безопасной буксировке

Буксировка автомобиля может быть сложной задачей и требует совершенно другого стиля вождения. Обе машины будут чувствовать себя совсем не так, как обычно, и вам нужно будет изменить способ ускорения, торможения и поворота, чтобы избежать икоты при буксировке.

Ниже мы предлагаем наши основные советы по безопасной буксировке автомобиля.

Для водителей, занимающихся буксировкой
  • Определитесь с сигнальной системой перед тем, как отправиться в путь. Независимо от того, используете ли вы два гудка или простой жест рукой, у вас должен быть сигнал, когда вам нужно остановиться.
  • Разгоняйтесь очень медленно, чтобы избежать неприятных толчков, которые могут легко порвать буксирный трос. Вы должны проползти вперед примерно до 5 миль в час, пока не почувствуете натяжение веревки, а затем продолжайте движение до примерно 15 миль в час или около того.
  • Предупредите перед любым маневром, указав или убедившись, что вы затормозили достаточно времени.
  • Медленно проходите повороты, оставляя себе больше места, чем обычно. Поворот на больший угол предотвратит прохождение буксирной машины и установки бордюров.
Для буксируемых водителей
  • Рулевое управление и тормоза будут сильно отличаться друг от друга, так как оба работают с усилителем от двигателя. Вам нужно будет повернуть колесо и нажать на педаль тормоза сильнее, чтобы соответствовать автомобилю впереди, и к этому нужно привыкнуть.
  • Перед началом буксировки убедитесь, что стояночный тормоз выключен и автомобиль находится в нейтральном положении.
  • Внимательно следите за буксирной машиной и старайтесь координировать каждое движение. Время реакции очень важно для безопасного и комфортного путешествия.
  • Старайтесь постоянно поддерживать некоторое натяжение буксирного троса, осторожно нажимая на тормоза, когда трос начинает ослабевать. Это позволит устранить неприятные толчки и заедания, а также предотвратить повреждение буксирного троса.

В Holts наши продукты для ремонта автомобилей своими руками идеально подходят для того, чтобы вернуть вас в дорогу без использования буксировочного троса. Узнайте больше по , посетив домашнюю страницу сегодня.

Поделиться:

Буксировочная тележка Инструкции по эксплуатации | U-Haul

U-HAUL ДОРОЖНАЯ ПОМОЩЬ
Получите помощь по телефону myuhaul.com
или позвоните по телефону 1-800-528-0355
24 ЧАСА - 7 ДНЕЙ В НЕДЕЛЮ

Загрузите и распечатайте это руководство: English | Français | Español

Предупреждающий символ - Этот предупреждающий символ предшествует всем сообщениям по технике безопасности в данной инструкции. Сообщения по технике безопасности предупреждают вас о возможных опасностях и инструктируют, как избежать или снизить риск получения травмы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

REA D и СОБЛЮДАЙТЕ все эти инструкции и сообщения по технике безопасности перед эксплуатацией буксирной тележки. СМЕРТЬ, РАСШИРЕНИЕ ИЛИ ТЯЖЕЛЫЕ ТРАВМЫ для вас, ваших пассажиров и других лиц в дороге, если вы не будете следовать этим инструкциям. Убедитесь, что все водители прочитали и поняли все эти инструкции.

См. Раздел « Подключение вашей буксирной тележки » для получения инструкций по подсоединению буксирной тележки. Представитель U-Haul может помочь, если вам потребуется помощь. Или, чтобы посмотреть видео, перейдите по адресу: youtube.com/UhaulOfficialVideos

Важная информация по буксировке

ПРЕДОТВРАЩАЙТЕ РАЗБИВАНИЕ путем правильной загрузки буксирной тележки.Буксируемое транспортное средство должно быть загружено лицом вперед (передние колеса на буксирной тележке). Погрузка буксируемого транспортного средства задним ходом может привести к тому, что буксирующее транспортное средство и буксирная тележка «комбинация» начнут «взбивание» , , которое является сильным и неконтролируемым раскачиванием.

БОКОВОЕ ДВИЖЕНИЕ (КАЧЕСТВО), КОТОРЫЕ НАЧИНАЕТСЯ при достижении определенной скорости, скорее всего, превратится в WHIPPING на более высоких скоростях. Если вы заметили раскачивание, то НЕМЕДЛЕННО ЗАНИМАЙТЕСЬ СНИЖЕНИЕМ , отпустив педаль газа.Затем остановитесь, чтобы как можно скорее проверить буксирную тележку и буксируемое транспортное средство.

В СЛУЧАЕ РАЗБИРАНИЯ ИЛИ КВАЛИФИКАЦИИ, НЕ рулить, НЕ применять тормоза, НИКОГДА не увеличивать скорость. Отпустите педаль газа и держите рулевое колесо прямо.

«Комбинированное возмущение » - это неправильное управление, раскачивание, раскачивание, избыточное рулевое управление или другое отклонение буксирующего транспортного средства или буксирной тележки от предполагаемого пути по одной или нескольким причинам (неправильная загрузка, действия рулевого управления, чрезмерная скорость, поперечный ветер, проезжающие автомобили, неровные дороги и т. д.). В СЛУЧАЕ КОМБИНАЦИОННЫХ НАРУШЕНИЙ НЕ управляйте или тормозите. Рулевое управление или торможение во время помех может привести к потере управления или аварии.

Если КОЛЕСО СЪЕЗЖАЕТ С МОЩЕННОЙ ДОРОГИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ поворачивать резко, а НЕ тормозить. Отпустите педаль газа и снизьте скорость ниже 25 миль в час. Затем постепенно вернитесь на проезжую часть. Соблюдайте осторожность при входе в трафик

Погрузка буксирной тележки

Ваше буксируемое транспортное средство должно быть как минимум на 750 фунтов тяжелее буксируемого автомобиля.

MAXIMU M Вес буксируемого автомобиля может быть определен в зависимости от конкретного буксируемого автомобиля. Это делается во время процесса аренды, поэтому НИКОГДА не размещает буксируемое транспортное средство на буксирной тележке, отличное от указанного в вашем договоре аренды.

НИКОГДА не загружайте груз в буксируемое транспортное средство или на буксирную тележку. Вес груза внутри буксируемого транспортного средства может вызвать раскачивание или ВОЗДЕЙСТВИЕ .

НИКОГДА НИКОГДА не перегружайте буксирный автомобиль.Не превышайте номинальную полную массу автомобиля (GVWR) и полную массу оси (GAWR), которые указаны на этикетке внутри дверного проема водителя.

Перед погрузкой и разгрузкой убедитесь, что буксирная тележка надежно прикреплена к буксирующему транспортному средству.

Во время погрузки и разгрузки дети и другие люди должны находиться на расстоянии не менее 25 футов.

Замедление при буксировке

ИЗБЕГАЙТЕ АВАРИЙ за счет замедления. Уменьшите скорость по сравнению с той, которую вы обычно вели бы без буксирной тележки в аналогичных дорожных условиях.Максимальная скорость составляет 55 миль в час при буксировке буксирной тележки U-Haul. Не превышайте указанное ограничение скорости.

ЗАЩИТА ПРИВОДА - ожидайте остановки, тормозите раньше и никогда не следуйте внимательно.

ПЕРЕД спуском снизьте скорость и переключите коробку передач на более низкую передачу. НЕ КАТАЙТЕ ТОРМОЗА на пониженных версиях.

Снижайте скорость при поворотах, неблагоприятных погодных условиях, опасных дорожных условиях, строительстве дорог и съездах со скоростных автомагистралей.

Перед буксировкой и в дороге

Используйте контрольный список в конце этих инструкций перед буксировкой и в дороге.

Убедитесь, что ваш буксирный автомобиль надлежащим образом оборудован и обслуживается. Убедитесь, что все шины накачаны должным образом.

ВСЕГДА пристегивайте ремень безопасности. Убедитесь, что детей пристегивают как следует.

НЕ садитесь за руль, если вы устали, хотите спать или отвлекаетесь. Избегайте вождения ночью.

НИКОГДА НИКОГДА не пользуйтесь мобильным телефоном за рулем. Если вам нужно воспользоваться мобильным телефоном, найдите безопасное место для съезда с проезжей части.

НИКОГДА не водите машину в состоянии алкогольного опьянения или любого вещества, которое может ухудшить ваше зрение, способность к суждению или способность управлять автомобилем.

НИКОГДА не буксируйте без правильно установленных ремней безопасности и предохранительных цепей буксируемого автомобиля.

НИКОГДА не разрешайте пассажирам ездить в буксируемом транспортном средстве или на буксирной тележке.

Ни один внедорожник с открытым или мягким верхом не может буксировать буксирную тележку, потому что в случае аварии эти автомобили обеспечивают меньшую защиту от столкновения и катапультирования.

Оборудование

Ваш эвакуатор

Для случайной буксировки ваш автомобиль может буксировать буксирную тележку при условии, что снаряженная масса вашего буксирующего автомобиля составляет не менее 750 фунтов.больше веса буксируемого автомобиля. Пример: автомобиль весом 2750 фунтов может буксировать не более 2000 фунтов. Никогда не используйте буксирное транспортное средство, отличное от указанного в вашем договоре аренды.

Обратитесь к руководству пользователя, инструкциям на наклейках или к авторизованному автомобильному дилеру для получения информации о характеристиках управляемости вашего буксирующего автомобиля.

Изменения, внесенные в буксирующее транспортное средство после его изготовления, могут повлиять на его способность буксировать. Эти изменения могут включать различные шины, изменения подвески и т. Д.Обратитесь к руководству пользователя или у официального автомобильного дилера, чтобы убедиться, что любые изменения в вашем буксирующем автомобиле одобрены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ буксировать буксирную тележку, если в вашем буксировочном транспортном средстве есть изменения, которые не одобрены.

Избегайте езды на компактном запасном колесе дольше, чем необходимо. Следуйте инструкциям производителя транспортного средства.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание и состояние двигателя, трансмиссии, рулевого управления, подвески, выравнивания передней части и шин вашего буксирного транспортного средства могут повлиять на способность вашего автомобиля буксировать буксирную тележку.Обратитесь в авторизованную ремонтную мастерскую для проверки и ремонта вашего автомобиля ПЕРЕД буксировкой E .

Чтобы узнать о возможностях буксировки двигателя, трансмиссии и осей вашего автомобиля, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к официальному дилеру.

Требования к буксирному оборудованию

Сцепное устройство

Сцепные устройства должны выдерживать вес буксирной тележки и буксируемого автомобиля. Представитель U-Haul может посоветовать вам тип сцепного устройства, необходимого для вашего предполагаемого использования.

Hitc h Шарики

Размеры шаровой опоры 1-7 / 8 и 2 дюйма допустимы с сцепкой U-Haul Tow Dolly. Представитель U-Haul может посоветовать вам правильный размер шара и номинальную массу буксирной тележки.

Прочие r Сцепные устройства

Устройства распределения веса или управления раскачиванием НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ для буксировки буксировочной тележки U-Haul. Для буксировки правильно загруженной буксирной тележки эти устройства не требуются.Эти устройства могут отрицательно влиять на управляемость и торможение транспортного средства и могут ограничивать работу механизма сцепки буксирной тележки.

Свет s и зеркала

При буксировке буксирной тележки все фары должны быть в рабочем состоянии. Вашему буксирующему автомобилю могут потребоваться внешние зеркала с обеих сторон. Представитель U-Haul может проинформировать вас о доступных системах, если ваш автомобиль не оборудован надлежащим образом.

Погрузка буксирующего автомобиля

Чтобы узнать, какой вес вам разрешено помещать в буксирное транспортное средство:

Ste p 1: Найдите GVWR вашего буксирующего автомобиля на этикетке внутри двери водителя.

Ste p 2: Вычтите снаряженную (пустую) массу буксируемого автомобиля из GVWR. Обратитесь к представителю U-Haul за помощью в определении снаряженной массы вашего тягача.

Ste p 3: Вычтите 200 фунтов из ответа на шаге 2. Это учитывает вес язычка буксирной тележки.

Ответ на шаге 3 - это количество веса, которое вы можете поместить в буксирующее транспортное средство. Этот вес включает водителя, пассажиров, груз и любое дополнительное оборудование.Если задняя часть вашего буксирующего автомобиля кажется низкой, уменьшите нагрузку на заднее сиденье, багажник или грузовую платформу. Слишком большая нагрузка сзади может повлиять на управляемость.

Давление в шинах

Установите правильное давление во всех шинах. Найдите рекомендуемое давление COLD на боковине шины, руководство по эксплуатации, наклейку на двери вашего автомобиля или наклейку с буксирной тележкой. НЕ давите в шину больше, чем указано на боковине шины. Давление в шинах повышается во время движения. НЕ выпускайте это дополнительное давление.

Давление воздуха в задних шинах некоторых тягачей может быть увеличено для компенсации дополнительного веса буксирной тележки. Накачивайте задние шины примерно на 6 фунтов на квадратный дюйм выше нормы, но не превышайте предельное давление, указанное на шине.

Ваш буксируемый автомобиль

Максимальный вес буксируемого автомобиля определяется конкретным буксируемым автомобилем. Это делается во время процесса аренды, поэтому НИКОГДА не размещает буксируемое транспортное средство на буксирной тележке, отличное от указанного в вашем договоре аренды.Буксируемое транспортное средство, отличное от указанного в вашем договоре аренды, может вызвать беспокойство или повреждение вашего буксирующего автомобиля, буксирной тележки или буксируемого автомобиля.

Шины буксируемого автомобиля ДОЛЖНЫ устанавливаться на аппарели буксирной тележки, не свешиваясь с борта.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ загружать буксируемое транспортное средство, ширина которого на больше 75 дюймов, ширина у передних дверей.

Низко висящее оборудование буксируемого автомобиля, такое как спойлеры, воздушные дамбы, наземные эффекты и т. Д., Может быть повреждено при контакте с буксирной тележкой во время погрузки и разгрузки.Убедитесь, что для этих предметов достаточно места. Если для этих предметов недостаточно свободного пространства, их необходимо удалить или не загружать буксируемое транспортное средство.

Тележка для буксировки предназначена для перевозки автомобилей со стандартной подвеской, установленной на заводе. Модифицированный или с заниженной подвеской Автомобили могут не подходить к буксирной тележке, автомобили могут быть повреждены во время погрузки или транспортировки. U-Haul не несет ответственности за повреждения автомобилей с модифицированной подвеской.

Повреждение трансмиссии буксируемого автомобиля

При буксировке автомобиля с приводом от задней оси и передним двигателем приводной вал должен быть отсоединен, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии. Просто перевести трансмиссию в нейтральное положение недостаточно, и это не предотвратит повреждения из-за отсутствия внутренней смазки. Вы должны отсоединить приводной вал на задней оси и связать или закрепить проволокой. Крышки подшипников универсального шарнира должны быть приклеены лентой, чтобы предотвратить потерю подшипников. Если вы решите полностью снять приводной вал, может потребоваться закрыть хвостовой вал трансмиссии, чтобы предотвратить утечку жидкости и возможное повреждение в будущем.Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля.

Центры U-Haul и дилеры не обязаны снимать или переустанавливать приводной вал в рамках аренды. Однако некоторые центры U-Haul и дилеры могут сделать это за дополнительную плату.

Автомобили с передним приводом не требуют отсоединения приводных валов, так как ведущие колеса загружены на буксирную тележку.

Подключение буксирной тележки

Follo Следуйте инструкциям в этом разделе при установке буксировочной тележки U-Haul.Представитель U-Haul может помочь вам, если вам потребуется помощь. Или, чтобы посмотреть видео, перейдите по адресу: youtube.com/uhaulofficialvideos .

Опустите соединительную муфту на шаровой шарнир и следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы правильно закрепить соединительную муфту на шаровой опоре. Не позволяйте себе отвлекаться. Прежде чем переходить к следующему этапу, убедитесь, что соединитель правильно закреплен на шаровой опоре.

Муфта

Нажмите на защелку (C) и полностью ослабьте маховик (D), повернув его против часовой стрелки.

Опустите муфту (B) на шарнир сцепного устройства (A), как показано.

Убедитесь, что шариковый зажим (E) расположен под муфтой (B). Муфта должна полностью закрывать и закрывать шаровой шарнир (A).

Затяните муфту вручную, нажав на защелку (C), одновременно поворачивая маховик (D) по часовой стрелке. Необходимо не менее 10 полных оборотов маховика.

Когда маховик затянется, слегка переместите буксирное транспортное средство вперед или надавите на буксировочную тележку назад, чтобы убедиться, что шаровой шарнир правильно сидит внутри сцепного устройства. Еще раз проверьте затяжку маховика.

Проверяйте все соединения на каждой остановке. Убедитесь, что сцепное устройство и шаровой шарнир надежно прикреплены к буксирующему транспортному средству и что сцепное устройство буксирной тележки правильно соединено с шаром сцепного устройства. Используйте контрольный список в конце этих инструкций. Если вы подозреваете или обнаруживаете, что что-то не так, обратитесь к ближайшему представителю U-Haul.

Цепи предохранительные

Назначение предохранительных цепей - удерживать буксирную тележку на сцепке с буксирным транспортным средством в том маловероятном случае, если сцепное устройство соскочит с шара или шар оторвется от сцепного устройства.К языку буксирной тележки прикреплены предохранительные цепи, на свободных концах которых имеются S-образные крючки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ буксировать буксирную тележку без предохранительных цепей, надежно прикрепленных к тягачу.

D НЕ пытаться тянуть буксирную тележку только за страховочные цепи, за исключением случаев, когда это необходимо для перемещения комбинации с проезжей части в безопасное место.

Левая цепь (A) проходит под дышлом буксирной тележки (B) и зацепляется за правую сторону постоянного сцепного устройства (C), рамы или конструкции буксировочного транспортного средства или за кронштейны бампера буксирного автомобиля.Не прикрепляйте цепи к шару или съемной опоре для шара. Таким же образом правая цепь зацепляется за левую сторону. S-образные крючки (D) могут быть размещены через звено цепи. Пересечение цепей под язычком позволяет минимизировать провисание при повороте. Контролируйте провисание, зацепляя цепь за себя или скручивая звенья для укорачивания цепи. Убедитесь, что S-образные крючки зафиксированы резиновым фиксатором. (D).

Цепи должны провисать, чтобы позволить вашему автомобилю делать повороты.Убедитесь, что эти цепи надежно прикреплены к вашему буксирующему автомобилю и не тянутся по проезжей части

Соединения освещения

Убедитесь, что все огни буксируемого автомобиля и буксирной тележки работают правильно. Соединительные провода должны иметь слабину, чтобы буксирующий автомобиль мог делать повороты. Не позволяйте проводам волочиться по проезжей части.

Несмотря на то, что буксирная тележка имеет рабочие огни, закон требует, чтобы задняя часть буксируемого транспортного средства была оборудована работающими стоп-сигналами, поворотными и ходовыми огнями.Съемные буксировочные огни для буксируемого автомобиля можно приобрести в вашем центре U-Haul или у дилера. Отсоедините тросы буксирной тележки от буксирующего автомобиля и включите фары буксирной тележки, когда буксирная тележка загружена.

При использовании съемной системы освещения буксировки может потребоваться заземляющий провод между буксирной тележкой и буксируемым транспортным средством, как указано ниже:

А . Если переносная световая система имеет провод заземления, прикрепите его к буксирной тележке или буксируемому транспортному средству.

Б. Если переносная световая система не имеет провода заземления, установите подходящий провод заземления от буксируемого автомобиля к буксирной тележке или буксирующему транспортному средству.

ПРИМЕЧАНИЕ: Провод заземления должен быть прикреплен к металлической поверхности, которая прочно прикреплена к основной конструкции.

Плоский 4-полосный

Если ваш буксирный автомобиль оснащен 4-полосной плоской системой освещения, подключите фары буксирной тележки, вставив в соединительный штекер буксирного автомобиля. Если на вашем буксирующем автомобиле нет 4-сторонней системы подключения плоского освещения, ваш представитель U-Haul сможет проинструктировать вас о шагах подключения и продуктах, доступных для вашего автомобиля.

Загрузка

Буксируемое транспортное средство ДОЛЖНО быть загружено лицом вперед (передние колеса на буксирной тележке). Если груз не установлен лицом вперед, это может привести к раскачиванию или WHIPPING , а также к полной потере управления.

НЕ загружайте груз в буксируемое транспортное средство или на буксирную тележку. Погрузка груза в буксируемое транспортное средство или на буксирную тележку может привести к раскачиванию или WHIPPING .

Перед погрузкой буксируемого автомобиля убедитесь, что буксирная тележка надежно прикреплена к сцепному устройству буксируемого автомобиля.Поверните маховик муфты по часовой стрелке. Убедитесь, что предохранительные цепи правильно подсоединены. Во время загрузки держите детей и других людей на расстоянии не менее 25 футов.

Убедитесь, что вы выполнили каждый шаг следующих инструкций.

  • Припаркуйте правильно закрепленную буксирную тележку на ровной поверхности по прямой линии с буксирным транспортным средством, припаркованным, с выключенным двигателем и включенным стояночным тормозом.
  • Потяните за фиксатор храпового механизма и поднимите ручку как можно выше; (Рисунок 5), затем потяните за шинный ремень, чтобы развернуть достаточную слабину на катушке.Положите ремень в сборе с внешней стороны аппарели, рядом с крылом буксирной тележки.
  • Продолжайте вытягивать рампу до упора, затем опустите ее на землю. Обе аппарели должны быть полностью выдвинуты, чтобы правильно загрузить буксируемое транспортное средство без повреждения буксирной тележки или буксируемого автомобиля
  • Если у вас буксирная тележка с наклонной погрузочной рампой (Рисунок 8), наклоните колесную платформу назад для загрузки. Поверните нижнюю часть стопорной защелки к муфте настолько, чтобы можно было поднять ручку стопорного штифта.Поверните ручку стопорного штифта вверх, затем потяните стопорный штифт к муфте до упора. Колесная платформа откинется назад для загрузки.
  • Расположите буксируемое транспортное средство за буксирной тележкой по центру как можно лучше. Убедитесь, что шины по всей ширине будут находиться на пандусах, ПРЕЖДЕ чем проехать по пандусам.
  • Медленно приближайтесь к съезду. Убедитесь, что имеется достаточный зазор для спойлеров, воздушных заслонок и т. Д. Если требуется больший зазор, можно снять спойлер или воздушную заслонку для обеспечения зазора.
  • Держите двери закрытыми и медленно поднимайтесь по аппарели, пока шины не будут плотно прилегать к колесным упорам. ЗАПРЕЩАЕТСЯ тормозить быстро и не проталкивать ограничители шин перед аппарелями. Убедитесь, что автомобиль находится по центру платформы. Между боковой стороной буксируемого автомобиля и крыльями буксирной тележки должен быть зазор не менее трех дюймов. Шины буксируемого автомобиля должны входить в ниши колес без выступа.
  • Если у вас буксирная тележка с выдвижными пандусами, поднимите и задвиньте погрузочные пандусы обратно в отделения для хранения внутрь, пока штифт не войдет в отверстие в пандусе.
  • Если у вас буксирная тележка с наклонной погрузочной рампой, сдвиньте стопорный штифт платформы обратно в положение блокировки.
  • Рулевое колесо буксируемого автомобиля должно быть заблокировано . Если автомобиль не оборудован блокировкой рулевой колонки, рулевое колесо необходимо надежно привязать.

Крепление буксируемого автомобиля

  • Отцентрируйте храповики ремня безопасности перед шинами. Наденьте ремни на шины.
  • Пропустите ремни шины за камерой и через прорезь в катушке с храповым механизмом.Протяните около 6 дюймов шинного ремня через шпульку с храповым механизмом. Удерживая ремень равномерно по шине, нажимайте храповик до тех пор, пока ремень не затянется. Шины вашего буксируемого автомобиля слишком велики , если 6 дюймов ремня шин не проходят через катушку с храповым механизмом. НЕ буксируйте буксируемое транспортное средство со слишком большими шинами на буксирной тележке.
  • Убедитесь, что часть ремня, которая была пропущена через прорезь, надежно закреплена между осью трещотки и ремнем шины.Затянув ремни, сдвиньте ручки вниз и полностью назад.
  • Выполните ту же процедуру для шины с другой стороны.
  • Подсоедините две (2) цепи безопасности транспортного средства, расположенные рядом с храповиками, к раме буксируемого автомобиля или другому конструктивному элементу. Держите защитные цепи вдали от тормозных и топливных магистралей и других предметов, которые могут быть повреждены цепью. НЕ кладите цепной крюк на раму автомобиля или другой конструктивный элемент.Оберните цепь вокруг элемента и проденьте крючок через отверстие в одном из звеньев цепи. Оставьте провисание цепи безопасности на несколько дюймов. Убедитесь, что S-образный крюк закреплен резиновым фиксатором.
  • При необходимости отсоедините приводной вал. Убедитесь, что стояночный тормоз буксируемого автомобиля отпущен.
  • Установите переносные буксирные фонари на буксируемое транспортное средство в соответствии с инструкциями в разделе «Подключения освещения».
  • Когда погрузка и закрепление будут завершены, сделайте тест-драйв, делая медленные повороты влево и вправо.Еще раз проверьте стяжные ремни шин и при необходимости подтяните.

Буксировка

Уменьшить скорость

Снижайте скорость при поворотах, неблагоприятных погодных условиях, опасных дорожных условиях, строительстве дорог и съездах со скоростных автомагистралей. Не чувствуйте себя в безопасности, потому что буксирная тележка легко буксирует на более высоких скоростях. Дорожная опасность, которой можно было избежать на скорости 55 миль / ч, может стать неизбежной на более высокой скорости.

При движении на более низкой скорости вероятность потери управления каким-либо транспортным средством ниже, чем при движении на более высокой скорости.Чрезмерная скорость - основная причина несчастных случаев.

U-Haul не рекомендует использовать круиз-контроль или повышающую передачу при буксировке буксирной тележки.

Дистанция остановки и следования


Ваша комбинация тяжелее и длиннее, чем ваша машина. Это означает, что вам потребуется больше времени, чтобы остановиться.

Расстояние между вами и движущимся впереди автомобилем составляет не менее 4 секунд. Начните отсчет, когда задняя часть автомобиля перед вами проезжает неподвижный объект, например линию или трещину на дороге.Если передняя часть вашего автомобиля достигает объекта до истечения 4 секунд, увеличьте расстояние.

Если вы едете в неблагоприятную погоду, такую ​​как дождь, снег или туман, используйте как минимум 5-секундный интервал.

Порка

Порка - это сильное и неконтролируемое раскачивание, вызванное загрузкой буксирной тележки более тяжелой в задней части. Постоянные раскачивания из стороны в сторону - это не нормально. Если это происходит при определенной скорости, это означает, что WHIPPING , скорее всего, произойдет, если скорость будет увеличена на небольшую величину.Если вы заметили такое поведение, немедленно замедлите движение и поддерживайте скорость как минимум на 10 миль в час ниже той, которая была замечена впервые. Затем остановитесь при первой возможности, перегрузите буксируемое транспортное средство лицом вперед и снимите с буксируемого автомобиля весь груз.

Комбинированные нарушения

«Комбинированное возмущение » - это неправильное управление, раскачивание, раскачивание, избыточное рулевое управление или другое отклонение буксирующего транспортного средства или буксирной тележки от предполагаемого пути по одной или нескольким причинам (неправильная загрузка, действия рулевого управления, чрезмерная скорость, поперечный ветер, проезжающие автомобили, неровные дороги и т. д.).

Если возникает комбинированное нарушение:

Отпустить педаль газа. НИКОГДА не увеличивайте скорость, чтобы попытаться управлять комбинированным возмущением.

НЕ применяйте тормоза.

Удерживайте РУЛЕВОЕ КОЛЕСО прямо. НЕ пытайтесь контролировать комбинацию помех, поворачивая рулевое колесо.

После прекращения комбинированного возмущения:

Отъехать на безопасное расстояние от проезжей части и остановиться.Вытащите всех пассажиров из автомобиля и подальше от проезжей части.

Проверьте буксируемое транспортное средство, чтобы убедиться, что ремни безопасности прикреплены правильно. Также убедитесь, что в буксируемом автомобиле нет груза и он загружен лицом вперед.

Убедитесь, что все шины накачаны должным образом и все гайки затянуты.

Проверьте багажник или заднее грузовое пространство тягача, чтобы убедиться, что оно не перегружено.

УМЕНЬШИТЕ СКОРОСТЬ до 55 миль в час или МЕНЬШЕ. Комбинированные нарушения чаще всего возникают на более высоких скоростях.

Если комбинированные помехи не исчезнут, свяжитесь с ближайшим представителем U-Haul и попросите его осмотреть или заменить буксирную тележку. Если комбинированное нарушение все еще возникает, что-то не так с вашим буксирующим автомобилем.

Пас ​​

Ваша комбинация тяжелее и длиннее, чем одна буксирная машина, и для ее прохождения потребуется больше времени и расстояния.

Прохождение другого транспортного средства в том же или противоположном направлении может привести к комбинированным помехам.См. Раздел «Комбинированные помехи», чтобы узнать, что делать в случае возникновения комбинированных помех.

Холмы

ЗАМЕДЛЕНИЕ ПЕРЕД троганием с холма. Включите более низкую передачу и отпустите педаль газа, это позволит двигателю помочь вам контролировать скорость. Комбинированные нарушения возникают чаще при спусках и на более высоких скоростях.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ездить на педали тормоза на спуске. Продолжительное использование тормозов приводит к перегреву и возможной потере торможения.Когда вам нужно снизить скорость, нажмите педаль тормоза и снизьте скорость ниже предполагаемой. Затем полностью отпустите педаль тормоза. При необходимости повторите.

Включите более низкую передачу, чтобы буксируемое транспортное средство не дергалось из-за буксировки двигателя при движении в гору. Это позволит сократить расход топлива и снизить перегрев двигателя

.
Обочины дороги

Если колесо вылетает из проезжей части с твердым покрытием:

ЗАПРЕЩАЕТСЯ резко поворачивать рулевое колесо на .

НЕ применяйте тормоза.

Отпустить педаль газа и снизить скорость ниже 25 миль в час. Затем постепенно вернитесь на проезжую часть. Соблюдайте осторожность при въезде в движение.

Буксирная тележка шире буксирного автомобиля. Учитывайте это, проезжая по центру полосы движения.

Резервное копирование

НЕ РЕЗЕРВНОЕ КОПИРОВАНИЕ. Во избежание повреждения системы сцепного устройства, буксируемого автомобиля или буксирной тележки не пытайтесь поднять буксирную тележку назад.

Неровная дорога

Чтобы предотвратить подпрыгивание и повреждение буксирующего автомобиля или буксирной тележки, уменьшите скорость при буксировке незагруженной буксирной тележки по неровной дороге.

Токарная обработка

Избегайте разворотов. Избегайте слишком резких поворотов. Слишком резкий поворот может привести к тому, что сторона буксируемого автомобиля коснется задней части крыла тележки и повредит обе стороны.

Острые углы

Избегайте слишком крутых поворотов на поворотах, на заправочных станциях или стоянках. Поскольку комбинация длиннее, буксируемое транспортное средство будет следовать за поворотом и может ударить автомобиль или объект сбоку. Проедьте немного мимо угла перед поворотом или поверните шире, чем на автомобиле, чтобы избежать этого.Или просто планируйте заранее и избегайте крутых поворотов, где можете.

Разгрузка

Перед разгрузкой буксирной тележки убедитесь, что она надежно прикреплена к буксирующей тележке. Поверните маховик муфты по часовой стрелке. Убедитесь, что предохранительные цепи правильно подсоединены. Разместите комбинацию на ровной поверхности. Убедитесь, что буксирная тележка находится прямо за буксирным транспортным средством по прямой линии. Надежно установите СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ тягача и выключите двигатель. Оставьте место за буксирной тележкой, чтобы буксируемое транспортное средство могло освободиться от буксирной тележки.

Во время разгрузки держите детей и других людей на расстоянии не менее 25 футов.

Обязательно следуйте этим инструкциям
  • Снимите переносные буксирные фонари с буксируемого автомобиля.
  • Подсоедините приводной вал, если он был ранее отсоединен.
  • Отсоедините цепи безопасности от буксируемого автомобиля и положите их на землю перед буксирной тележкой.
  • Отсоедините ремни шин и разложите их по бокам аппарелей.
  • Если у вас буксирная тележка с выдвижными рампами, полностью выдвиньте обе рампы.Чтобы освободить погрузочную рампу, потяните и удерживайте (подпружиненный) штифт освобождения рампы наружу. Оттяните пандус назад на небольшое расстояние, затем отпустите штифт. Продолжайте вытягивать рампу до упора, затем опустите ее на землю. Обе аппарели должны быть полностью выдвинуты, чтобы правильно разгрузить буксируемое транспортное средство без повреждения буксирной тележки или буксируемого автомобиля.
  • Если у вас буксирная тележка с наклонной погрузочной рампой, поверните ручку стопорного штифта вверх, а затем в сторону сцепного устройства. Это позволит платформе наклоняться при съезде с буксирной тележки.
  • При необходимости выпрямите передние колеса буксируемого автомобиля, затем МЕДЛЕННО отодвиньте буксируемое транспортное средство от буксирной тележки.
  • Подсоедините провода освещения буксирной тележки к буксирующему автомобилю, если они отсоединились.
  • После разгрузки буксирной тележки. Поднимите и задвиньте погрузочные рампы обратно в отделения для хранения вещей, нажав внутрь, пока штифт не войдет в отверстие в рампе. НИКОГДА не буксируйте буксирную тележку с выдвинутыми погрузочными рампами.
  • После разгрузки буксирной тележки с наклонной погрузочной рампой поверните платформу полностью вперед и сдвиньте стопорный штифт платформы обратно в положение блокировки. НИКОГДА не буксируйте буксирную тележку с платформой в наклонном (загрузочном) положении.
  • Проденьте конец ремня шины через катушку, затем затяните ремень, насколько позволяет храповой механизм.
  • Проденьте защитные цепи через треугольные кольца на раме, затем прикрепите крючок через цепь. Уберите как можно больше провисания. Зафиксируйте S-образные крючки резиновым фиксатором.
Неисправности

Немедленно припаркуйте комбинацию в безопасном месте, полностью в стороне от проезжей части.Включите аварийные мигалки. Вытащите всех пассажиров из автомобиля и подальше от проезжей части.

Если вам необходимо продолжить движение по проезжей части, чтобы добраться до безопасного места в стороне от дороги, включите аварийные мигалки и действуйте осторожно.

При необходимости двигайтесь на спущенной шине, чтобы добраться до безопасного места полностью вне проезжей части. Езжай медленее.

Если механическая проблема с буксирной тележкой незначительна и комбинация может безопасно управляться, перейдите в ближайшее место U-Haul, обратитесь за помощью по телефону myuhaul.com или позвоните в службу помощи на дорогах по телефону 1-800-528-0355.

Если механическая проблема серьезная или буксирная тележка не работает или не может безопасно управляться, обратитесь за помощью по телефону myuhaul.co m или позвоните в службу помощи на дорогах по телефону 1-800-528-0355. Будьте готовы сообщить свое точное местонахождение и номер телефона для обратного звонка. Имейте с собой договор, когда звоните. Представитель U-Haul свяжется с вами и сделает все необходимое.

Несчастные случаи

В случае аварии вывести всех из машины и полностью покинуть проезжую часть.Если кто-то ранен, вызовите скорую помощь. Как можно скорее сообщите в полицию, а затем сообщите об аварии по телефону myuhaul.co m или позвоните в службу помощи на дорогах по телефону 1-800-528-0355

.

Контрольный список для буксировки

(использовать на каждой остановке)
Перед буксировкой
  • Сцепное устройство и шаровой шарнир затянуты.
  • Маховик муфты затянут.
  • Защитные цепи Ремни для шин и защитные цепи правильно закреплены и надежно закреплены.
  • Все фары подключены и работают.
  • Проверьте правильность давления во всех шинах.
  • Буксируемое транспортное средство обращено вперед.
  • Пандусы надежно хранятся и фиксируются.
Перед движением
  • Пристегните ремни безопасности.
  • Правильно отрегулируйте зеркала.
В пути
  • Уменьшите скорость до 55 миль / ч или ниже.
  • Часто останавливайтесь для отдыха.
  • Проверяйте свои автомобили и соединения буксирных тележек на каждой остановке.
  • Предвидеть остановки; тормозить рано.
Помните - сбои вызваны
  • Ошибка драйвера или невнимательность.
  • Отказ погрузить буксируемое транспортное средство лицом вперед.

Всегда

  • Погрузите буксируемое транспортное средство лицом вперед.
  • Снизьте обычную скорость движения.

6 причин, по которым буксирные ремни с крючками убьют вас

  • Почему не следует использовать цепь для восстановления бездорожья
  • Демпферы восстановления для лебедки и рывка
  • Руководство по сравнению комплектов для восстановления лебедки

  • По какой-то безумной причине мы не можем понять, буксирные ремни до сих пор продаются с крючками.

    Это ошеломляет.

    Буксирные ремни с крюками + автомобили = Death

    Буксирные ремни с крюками есть вероятно, одна из самых опасных частей снаряжения, которой вы можете владеть . Если ты купишь его после прочтения этого, ты идиот.

    Когда ваш буксирный ремень с крюками убивает вас во время бездорожья, по крайней мере люди смогут сказать, что вы умерли, делая то, что любили ...

    Это все относится к тому, как сделаны эти ремни, как они используются и как мы все подумайте о ремнях.

    1) Буксировочные ремни не являются ремнями для восстановления

    Большая проблема здесь в том, что буксировочные ремни не являются ремнями для восстановления , но люди используют буксирные ремни, как будто они в любом случае являются ремнями для восстановления.

    Что такое буксирный ремень?

    Буксирный ремень предназначен для перемещения инвалидное транспортное средство, которое может свободно перемещаться из одного места в другое место расположения.

    Вот и все.

    Представьте себе, что один полноприводный автомобиль тянет другой полноприводный автомобиль по гравийной дороге в сторону города для ремонта.

    Буксирный ремень не предназначен для:

    • Восстановление заболоченного Chevy из грязи
    • Вытаскивание Jeep TJ из каменистой ямы на тропе
    • Вытаскивание застрявшего автомобиля обратно на дорогу или тропу

    Обратите внимание:

    Буксирный ремень не предназначен для перемещения застрявшего автомобиля.

    Буксирные ремни не должны дергаться силы, только последовательное применение силы.

    При буксировке прицепа, прицеп испытывает постоянное приложение силы от вашего буксира транспортное средство.То же должно быть и с буксирным ремнем. Ремешок не провисает, только ровное, равномерное натяжение.

    2) Вы думаете, что получаете ремешок для восстановления

    На большинстве ремешков, которые вы видите в продаже, написано «ремешок для восстановления».

    Вероятно, это связано с тем, что для производителей «спасательный ремень» звучит более привлекательно, чем «буксировочный ремень». Они хотят, чтобы вы думали, что вы можете обойти женщин, спасая их от канав. Большинство из них на самом деле не являются ремнями для восстановления.

    Это верно для большинства ремней, которые вы, вероятно, найдете на месте.

    Вот сделка:

    Настоящий ремешок для восстановления имеет характеристики, которые делают его идеальным подходит для рывков застрявших автомобилей. Самое главное, что Ремни для восстановления обладают эластичностью .

    Ремни восстановления растягиваются.

    Они эластичные, как резиновые ленты. Они должны видеть намного выше сил, чем буксирные ремни, чтобы вытащить застрявшие автомобили грязь, скала или дюна.

    Ремень для восстановления для освобождения застрявших транспортных средств.

    При использовании ремня для восстановления быть слабым в ремне, тогда он будет туго натянут и растянут, затем он будет слабым.

    Когда буксирные ремни рассчитаны, они рассчитаны на постоянное усилие. это должно быть применено. Им не нужен большой запас прочности встроены, потому что они не предназначены для рывков.

    Ремни для восстановления имеют гораздо более высокие коэффициенты безопасности, а также гораздо менее напряжены для пассажиры транспортного средства в ситуации восстановления, потому что они не дергают вас.

    3) неподходящий материал ремешка

    Существует одна основная причина того, почему так легко купить нерастягивающийся буксирный ремень по сравнению с эластичным ремнем для восстановления:

    Нейлон дороже полиэстера.

    Буксирные ремни, которые вы покупаете в магазинах больших коробок или дисконтных магазинах, обычно дешево и импортно.

    Они почти всегда изготавливаются из полиэстера, т. дешевле, чем нейлон, который используется для настоящего ремешка для восстановления.

    Полиэстер найдет место в подъемнике 4x4:

    Это perfect для использования в качестве ремня для защиты деревьев или в качестве удлинительного ремня лебедки. Вы тоже не хотите растяжки.

    Но полиэстер - ужасный материал для ремешка для восстановления.

    К сожалению, он настолько дешевле, чем нейлон, что обычно оказывается тем, что вы найдете, когда вам нужно быстро купить ремешок.

    Покопавшись, вы обнаружите, что ремни ZERO от таких известных компаний, как Warn, ARB и Bubba Rope, имеют крючки, и ВСЕ они сделаны из нейлона.

    4) Плохие крючки

    Крючки сделаны из стали, но вы не представляете, какое качество эта сталь - .

    Вот история о сломанном крючке, ставшем причиной смерти.

    Если буксировочный ремень, который вы покупаете, поступает от местной сети автозапчастей, Walmart, Home Depot, Lowes или любой другой крупной компании, он будет изготовлен в Китае из китайской стали.

    Взгляд:

    Множество отличных вещей производится в Китае.Но кажется ... гм ... маловероятным, что Walmart проводит контроль качества продаваемых им крючков для буксировочного ремня.

    Достаточно ли они большие?

    Крючок с проушиной 5 тонн Crosby
    Наверное, не подойдет к твоему изящному буксирному ремню!

    Давайте сравним крюки для буксировочного ремня со скобой 3/4 дюйма.

    Скобы с D-образным кольцом 3/4 дюйма - это самый распространенный размер дужек, используемых при эвакуации транспортных средств.Если вы купите комплект для восстановления бездорожья, в нем почти всегда будут скобы 3/4 дюйма.

    Кольцевые скобы 3/4 дюйма D имеют предел рабочей нагрузки 4,5 тонны и коэффициент безопасности 6. Это означает, что его минимальная прочность на разрыв составляет 57 000 фунтов.

    Это оборудование, которое выдержит серьезные операции по восстановлению!

    Now:

    Давайте посмотрим на крючки с проушиной от известного американского производителя такелажа Crosby.

    Из их каталога, если нам нужен крюк с проушиной с аналогичным пределом рабочей нагрузки, мы бы обратились к 5-тонному карбоновому крюку (вы не получите крючки из сплава на буксировочном ремне Walmart!).

    Этот крюк весит 8,3 фунта и имеет длину 9 дюймов !!!

    Нелегко бросить в кузов джипа ....

    Как вы думаете, у вашего буксировочного ремня с крючками, который вы купили в Autozone, есть Предел рабочей нагрузки 5 тонн?


    5) Они скользят

    Вы, наверное, вообразили, что это происходит:

    Автомобиль застрял в канаве, и вы решаете в помощь водителю.

    Ваша установка тяжелая, машина легкая, у вас есть ремень, и вы получаете чтобы продемонстрировать свои навыки восстановления.

    «Потрясающе», - думаете вы, - «Я БАМФ».

    Когда вы начнете, конечно, вы сделаете это книга, медленная и уверенная (если только вы не тупица).

    Но машина не двигается, и вы думаете: «Просто немного более тонкая педаль ». Вы позволяете немного ослабить ремешок и дать это немного газа.

    Здесь все начинает идти не так.

    Это потому, что это Ситуация - это операция по восстановлению, а не буксировка.

    Вы должны знать, , что описанный выше сценарий действительно произошел и что водитель тягача был убит вместе со своей четырехлетней девочкой, сидящей рядом с ним. Где-то во время операции по восстановлению крюк ослабился, и когда он дернул за ремень, он пробил его лобовое стекло и попал ему в голову.

    У большинства буксирных ремней с крючками нет защелок. Даже если у крючка есть предохранительная защелка, защелка может деформироваться и выйти из строя.

    Пока вы при перемещении оснастки для тяги крюк может соскользнуть в другое место или просто располагаться таким образом, чтобы он соскальзывал с после на него действует значительная сила.Затем крючок становится снаряд, способный убить или ранить любого на своем пути.

    6) Буксировочные ремни с крючками создают ложное чувство безопасности

    Люди думают, что из-за того, что они используют хуки, их настройка восстановления в какой-то степени «безопасна».

    А машин нет Встроенные точки восстановления.

    Даже многие полноприводные автомобили и грузовики не имеют точек восстановления, достаточных для реальных усилий по восстановлению.

    Отказ слабой точки восстановления на грузовике
    Вы можете предположить, что «точки буксировки» на вашей установке достаточно сильны, но часто это не так.

    Имеют точки «буксировки», спроектированные для постоянной, постоянной силы буксировки. Если вы прикрепите крючок к неправильной (слабой) части тела, вы можете вырвать крючок прямо из крепление.

    Опять же, это отправит ваш крюк в воздух. Может быть, по отношению к вам или любимому человеку.

    Ваши настройки восстановления надежны настолько, насколько надежно самое слабое звено. Если твой точка монтирования слабая, сломается. Если крючок слабый, он сломается.Если ремешок будет слишком маленьким, он сломается.

    Все это приведет к опасные летающие снаряды.

    Историй о буксирных ремнях с крючками, убивающих людей

    На форумах 4х4 есть много историй людей, которые близкие звонки, были ранены или умерли из-за буксирных ремней с крюками, срезание шариков прицепа, поломка точек крепления ремня и другие отказы оборудования.

    Вот некоторые из тех, кто попал в новости что только предполагают буксирные ремни с крючками.

    Человек убит, когда буксирный крюк врезался в его автомобиль - Колорадо

    Человек убит буксирным крюком в результате несчастного случая на ферме - Делавэр

    Идентифицированы два человека, погибших в трагедиях округа Айова - Айова

    Флашинг-мужчина погиб в ужасной аварии - Огайо

    Человек, убитый прошлой ночью с помощью буксирного ремня - Индиана

    Как буксировать ребенка на собственном велосипеде: буксировочные крюки, буксировочные тросы и многое другое

    Ездить на велосипеде с маленькими детьми (относительно) легко.Положите их в прицеп или велосипедное сиденье и уезжайте. Более серьезная проблема возникает, когда ваши дети достаточно взрослые, чтобы хотеть или настаивать на поездке на собственном велосипеде, но все еще слишком медленные или слабые, чтобы быстро преодолевать большие расстояния. В этих случаях нам нравится использовать буксирный трос или буксировочную штангу, чтобы помочь нашим маленьким гонщикам. Вот несколько лучших вариантов буксировки велосипеда.


    Буксирное колесо

    Tow Whee предлагает лучшую отдачу от вложенных средств. Этому велосипедному буксировочному тросу не хватает простоты использования выдвижного троса, такого как BicycleBungee (вы должны каждый раз подсоединять и отсоединять трос и выяснять, как его нести), но по цене его невозможно превзойти.

    Подходит для катания на горных велосипедах и велосипедных дорожек. Благодаря Tow Whee мы с нашим сыном смогли покататься на больших горных велосипедах, что было бы невозможно без него.

    Нам также нравится то, что его можно использовать с карбоновыми подседельными штырями и подседельными штырями.

    Прочтите наш обзор : Tow Whee

    Цена: 39,99 долларов (Последнее обновление: 30.05.2021 в 01:47 - Подробнее)


    Детский трос для дробовика

    Буксировочный трос Kids Ride Shotgun очень похож на буксировочное колесо (указано выше), но имеет более плоский профиль, что упрощает его катание и хранение.Они также предлагают детский поясной рюкзак, который хорошо подходит для транспортировки буксировочного троса, когда он не используется.

    Он совместим с карбоновыми подседельными штырями и капельницами и отлично подходит для катания на горных велосипедах, а также для езды по городу.

    Прочтите наш обзор : Детский трос для дробовика

    Цена: 60 долларов (только буксирный трос), 90 долларов (комбинированный буксировочный трос / набедренный рюкзак)


    FollowMe Тандем

    Фото: Umberto Brayj

    Модель Follow-Me-Tandem , идеально подходящая для семей, которые ищут способ безопасно буксировать своих детей в условиях интенсивного движения, отрывает переднее колесо ребенка от земли, чтобы оттащить его назад.

    Он не позволяет ребенку управлять автомобилем и приобретать навыки управления велосипедом так же, как это делают BicycleBungee и Tow Whee, но дает дополнительное преимущество, позволяя маленьким детям оставаться устойчивыми и безопасно сидеть за вами.

    Это также единственный известный нам вариант, который будет работать с задним детским сиденьем или грузовым велосипедом с длинным хвостом.

    Прочтите наш обзор : FollowMe Tandem

    Цена: 339,00 $ (Последнее обновление: 30.05.2021 в 01:47 - Подробнее)


    ВелосипедBungee

    BicycleBungee - это простой в использовании тросик, который крепится к подседельному штырю взрослого и быстро зацепляется за руль или вынос ребенка.Когда шнур не используется, шнур убирается обратно в футляр, который крепится болтами к подседельному штырю взрослого для удобства транспортировки и хранения.

    Это первое буксировочное устройство, которое наша семья использовала с нашим сыном, когда он был маленьким, и мы настоятельно рекомендуем его другим семьям - как для поездок по городу, так и для катания по тропам. Единственное, что нам не нравится в BicycleBungee, - это высокая цена и тот факт, что вы не можете использовать его с углеродным волокном или подседельным штырем.

    Прочтите наш обзор : BicycleBungee

    Цена: 199 долларов в BicycleBungeeUSA.com


    Буксировочное устройство для детского велосипеда Trail Gator

    Фото: Trail Gator

    Хотя Trail Gator не является нашей любимой системой, мы включаем ее здесь как один из единственно жизнеспособных вариантов фаркопа для детских велосипедов. Если вы предпочитаете штангу буксирному тросу, вам стоит взглянуть на нее.

    Цена: Цена недоступна (Последнее обновление: 30.05.2021 в 01:47 - Подробнее)


    Trax МТБ

    Trax MTB - новейшая система буксирного троса, которую мы тестировали.Как и BicyleBungee, он прикрепляется к родительскому подседельному штырю, но намного меньше по размеру и может использоваться со стойками-капельницами.

    Веревка сделана из кевлара, и вся система невероятно легкая. Нам также понравилось, что концевая петля оборачивается вокруг стебля вашего ребенка, и они достаточно легко прикрепляются и отсоединяются.

    Прочтите наш обзор : Trax MTB

    Цена : 38,00 €


    Опции для самостоятельной сборки

    Если вы не хотите тратить деньги на готовый продукт или просто предпочитаете делать вещи своими руками, мы увидели несколько креативных решений.Мы не можем поручиться за безопасность использования любой из этих настроек, но подумали, что поделимся и ими.

    Джули из компании «Молодые наездники» в Парк-Сити, штат Юта, рекомендует использовать выдвижной поводок для собак для буксировки детей. Она поделилась с нами этой идеей:

    Я создал отличный и дешевый дизайн. Я купил выдвижной поводок для собак за 40-50 фунтов, затем обрезал веревку до немного меньшей длины, а затем привязал к концу эластичный шнур, чтобы образовалась петля (приклеил ее, чтобы закрепить немного больше).Эта петля надевается на верхнюю часть детской ножки. Выдвижной блок застегивается на молнию под сиденьем для взрослых и подседельным штырем. Плюсы: он убирается, когда ребенок одной рукой отрывает его от штанги, поэтому ни родителям, ни ребенку не нужно прекращать ездить на велосипеде, чтобы отцепить его. Я сделал несколько таких, чтобы они были на каждом родительском велосипеде, чтобы любой, кто окажется рядом, мог подключиться очень быстро. Мы оставляем поводок на родительском велосипеде на все лето и не мешает кататься. Но застежки-молнии дешевы, если кто-то хочет их снимать для взрослых поездок.

    Другой вариант - перепрофилировать старые велосипедные камеры. Мы нашли эту идею в ветке форума MTBR. Пишет @ benjaminj:

    Вот изображение - одна трубка обвивается вокруг моего подседельного штыря, затем две другие трубки складываются пополам, перерезаются через трубку полной длины и затем соединяются с каждой стороны его ручек.


    Сравнительная таблица: системы буксировки велосипедов

    932644

    ВелосипедBungee

    Товар

    Масса

    Дизайн

    Буксирное колесо

    5 унций

    Банджи-шнур с двумя концевыми петлями

    Детское ружье 9 унций Банджи-шнур с двумя концевыми петлями
    FollowMe Tandem 12 фунтов Соединительное устройство, которое крепится к задней оси взрослого

    1 фунт

    Банджи-шнур выдвижной с креплением и крючком

    Trax MTB 6 унций Выдвижной эластичный шнур с креплением и петлей

    TrailGator

    2 фунта

    Съемное буксирное устройство

    Дополнительные возможности для перевозки детей

    Не уверены, что буксирный трос или буксировочное устройство - лучший вариант для вашей семьи? Вот множество других способов перевозки детей на велосипеде.

    Как буксировать автомобиль: полное руководство

    Добавлено 28 января, 2020 Колесо новостей советы по буксировке своими руками, как работает эвакуатор, как буксировать автомобиль, как буксировать автомобиль, правильный способ буксировки автомобиля, буксировка 101, советы по буксировке

    Комментариев нет

    Эта статья спонсируется Load Restraint Systems.

    Фото: Lexus

    Хотите научиться буксировать автомобиль? Это относительно простой процесс, если вы знаете, как это сделать правильно.Однако это больше, чем просто схватить ближайшую веревку, которую вы можете найти, и прикрепить ее к своей машине. Первым шагом к правильной буксировке автомобиля является использование правильного оборудования для этой задачи - буксирный ремень всегда является разумным вариантом. Фактически, каждый водитель должен держать буксирный ремень в багажнике своего автомобиля как часть аварийного комплекта. Никогда не угадаешь, когда это пригодится. Но сначала нам нужно поговорить о том, как его правильно использовать.


    Зачем нужен буксирный ремень?

    Когда дело доходит до буксировки автомобиля, у вас есть три варианта на выбор: трос, цепь или ремень.Зачем выбирать буксирный ремень? Вы не можете исключить возможность поломки любого из этих предметов, учитывая огромную нагрузку, связанную с буксировкой транспортных средств. Единственное отличие состоит в том, что буксирные ремни сделаны из прочного нейлона и имеют на конце крючки. Хотя буксирные ремни довольно прочные, они удивительно легкие по сравнению с другими типами буксирного оборудования. Если буксирный ремень сломается, вам не нужно беспокоиться о том, что чрезмерный вес может навредить вам или повредить ваш автомобиль.


    Буксирный ремень vs.ремень для восстановления

    Прежде чем мы продолжим, важно понять разницу между буксировочными и эвакуационными ремнями. Большинство людей используют эти термины как синонимы, но это не совсем то же самое. Хотя они оба являются бесценным оборудованием, используемым при буксировке, у них немного разные функции. Обычные буксирные ремни менее гибкие, чем ремни для восстановления. По сути, они созданы, чтобы тянуть автомобиль, который движется свободно. Это означает, что этот тип нельзя использовать для буксировки неподвижного автомобиля, застрявшего в грязи или снегу.Из-за ограниченной гибкости ремешка высока вероятность его поломки. Ремни для восстановления, напротив, более гибкие, прочные и долговечные. Они созданы, чтобы «восстанавливать» или вытаскивать застрявший автомобиль.


    1. Прикрепите ремень к автомобилю

    Первый шаг - прикрепить буксирный ремень к задней части тягача с помощью имеющихся крючков. Прикрепите эти крюки к точке крепления или сцепке прицепа - в зависимости от того, что есть на автомобиле. Важно убедиться, что эти крючки надежно закреплены, чтобы они не соскользнули во время движения.Прежде чем переходить к следующему шагу, потяните за ремешок несколько раз.


    Проверьте, какими буксирными принадлежностями оснащен ваш автомобиль.
    Фото: Chevrolet

    2. Прикрепите ремень к буксируемой машине

    Убедившись, что ремень пристегнут правильно, вы прикрепляете его к передней части буксируемого автомобиля. Здесь вы навешиваете ремешок на стальную петлю, которая обычно находится под передним бампером. Обратитесь к руководству пользователя, если не знаете, где его найти.Избегайте прикрепления ремня непосредственно к центральной оси или любой другой металлической части, подвешенной под автомобилем. Но убедитесь, что ремешок не перекручен. Удалите все перегибы или узлы, так как это может вызвать преждевременный износ.


    3. Начать тянуть

    После того, как оба конца надежно закреплены, пора начинать тянуть автомобиль. Убедитесь, что обе машины укомплектованы людьми.

    Автомобиль буксируемый

    Если буксируемый автомобиль исправен, водитель должен снять стояночный тормоз и включить первую передачу или движение.Если же автомобиль не работает, переключите его на нейтральную передачу.

    Тягач

    Начинайте движение медленно, пока не почувствуете, что буксирный ремень затянут. Когда ремень затянут, можно начинать тянуть автомобиль. Стремитесь двигаться медленно и уверенно. Любые резкие рывки могут сломать ремешок, поэтому будьте предельно осторожны.


    Несколько полезных советов

    Здесь Вот несколько полезных советов, которые следует учитывать при буксировке автомобиля:

    • Всегда проверяйте ремни на предмет повреждений перед использованием.
    • Держите ремешок подальше от абразивных материалов или мусора. это может повредить устройство.
    • При использовании ремней для восстановления убедитесь, что вы используете их на транспортных средствах, вес которых вдвое меньше прочности ремней.

    Запрещается буксировать беспилотный автомобиль. Кроме того, двигайтесь с постоянной скоростью и никогда не прикрепляйте ремень к металлу, кроме той части, которая предназначена для крепления буксирного крюка. Выполните следующие действия, и вы достигнете намеченного пункта назначения. В том случае, если вам потребуется дополнительное усиление, смело прикрепляйте анкерные скобы, которые можно приобрести отдельно.Если буксируемый автомобиль серьезно поврежден, вызов специалистов может быть вашим единственным выходом.


    The News Wheel - это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель - предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

    Почему буксировка своими руками - плохая идея?

    Несоответствие буксировочной способности

    Если одно транспортное средство используется для буксировки другого и сцепное устройство не выдерживает его веса, это может привести к серьезным повреждениям.Эвакуаторы специально разработаны с более прочными осями, двигателями и рамами, и им присваивается максимальная полная масса автомобиля. Превышение максимальной буксировочной способности затруднит торможение и управляемость автомобиля на дорогах. Даже если буксировка прошла успешно, невидимые повреждения сократят срок службы самодельного тягача. Слишком большой вес оказывает чрезмерное давление на двигатель, что может привести к его перегреву. Тормоза изнашиваются, и трансмиссия может выйти из строя. Самодельная буксировка своими руками может не учитывать номинальную полную массу транспортного средства, подвергая риску жизнь водителя, а также ставя под угрозу безопасность как буксирующего, так и буксируемого автомобиля.

    Механизм соединения

    Некоторые самодельные устройства для буксировки включают только буксирный трос. Буксировочные тросы предназначены только для извлечения автомобилей из канав, и даже в этом случае только опытные профессионалы знают, как их безопасно использовать. Использование любого троса или цепи для буксировки автомобиля опасно для новичков. Если безопасное и надежное соединение не будет выполнено, буксируемый автомобиль может серьезно повредить бампер и расшататься во время транспортировки. Более безопасные сценарии включают использование прицепа, буксировочной тележки или буксирной балки, но всегда консультируйтесь со специалистом перед поездкой на расстояние, превышающее несколько миль.Если и физические, и механические соединения неисправны, другие автомобилисты могут не видеть стоп-сигналы и сигналы направления, что подвергает опасности всех пассажиров буксирующего транспортного средства и близлежащие автомобили.

    Способы вождения

    Когда самостоятельная буксировка является спонтанным решением, водитель эвакуатора, скорее всего, почти не знает, как правильно управлять транспортным средством на проезжей части. Во-первых, буксирующее транспортное средство должно делать гораздо более широкие повороты, чем обычно, чтобы буксируемый автомобиль не сталкивался с бордюром.Во-вторых, дополнительная масса означает больший импульс. Движение вверх и вниз по холмам требует повышенного внимания к управлению автомобилем. Превышение скорости или рискованное слияние может привести к раскачиванию буксируемого автомобиля, что может привести к потере управления водителем.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *