Блок цилиндров фото: D0 b1 d0 bb d0 be d0 ba d1 86 d0 b8 d0 bb d0 b8 d0 bd d0 b4 d1 80 d0 be d0 b2 картинки, стоковые фото D0 b1 d0 bb d0 be d0 ba d1 86 d0 b8 d0 bb d0 b8 d0 bd d0 b4 d1 80 d0 be d0 b2

Содержание

просто о сложном » АвтоНоватор

Блок цилиндров двигателя — это деталь 2-х и более цилиндровых поршневых двигателей. Блок цилиндров выполняет две основные функции: он является корпусом для размещения всех узлов, механизмов и деталей двигателя. Второе – блок цилиндров основа для навесных частей двигателя: картер, головка блока цилиндров.

Материал изготовления блока цилиндров

Чугун – традиционный материал, из которого до недавнего времени изготавливались блоки. Чугун применяется с добавками: никель, хром. Положительные качества чугунного блока цилиндров: меньшая чувствительность к перегреву, жёсткость, необходимая при высокой степени форсировки двигателя.  Минус – большая масса, которая влияет на динамику легкового автомобиля.

Алюминий – занимает второе место в изготовлении блоков цилиндров. Положительными качествами алюминиевого блока являются: лёгкость и лучшее охлаждение. Как недостаток отмечается проблема с подбором материала, из которого должен выполняться цилиндр.

В современных условиях, для изготовления цилиндров в алюминиевые блоки цилиндров двигателя разработаны технологии:  Locasil – запрессовка гильз из алюминий — кремния, Nicasil – в виде никелевого покрытия на алюминиевой поверхности блока цилиндров.

Недостатком никасиловой технологии считается то, что при прогаре поршня или обрыве шатуна, никелевое покрытие выходит из строя и блок цилиндров не подлежит ремонту. Он меняется в сборе. В отличие от чугунного, который подвергается расточке и гильзованию ремонтным комплектом.

Блок цилиндров из магниевого сплава сочетает в себе твердость чугунного, и лёгкость алюминиевого. Но, такой блок очень дорогое удовольствие и на конвейерном производстве не применяется.

Каждый из материалов имеет свои плюсы и минусы, поэтому однозначно заявлять какой из них лучше, некорректно.

Основные требования к блоку цилиндров двигателя

  • отверстия всех постелей должны обеспечивать соосность;
  • постели должны иметь одинаковый диаметр. Исключение составляют специальные конструкции;
  • оси постелей и плоскости блока цилиндров должны быть идеально параллельны.

Обзор основных деталей блока цилиндров

Цилиндр двигателя. Основной деталью цилиндра двигателя является гильза. Применяются два типа гильз:

  • гильзы, впрессованные непосредственно в блок цилиндров. Как правило, в алюминиевых блоках;
  • съёмные гильзы, которые подразделяются на «мокрые» и «сухие».

Головка блока цилиндров. В её состав входят: камера сгорания, места крепления ГРМ, рубашка охлаждения и каналы смазки, резьбовые отверстия для свечей (форсунок), отверстия для впускных и выпускных каналов.

ГБЦ крепится к блоку цилиндров сверху. Отдельным пунктом нужно отметить технологию крепления ГБЦ к блоку цилиндров. Она требует специальных болтов крепления и выполнения инструкций производителя. Затяжка ГБЦ производится только при помощи динамометрического ключа с соблюдением рекомендуемых параметров момента затяжки и схемы затяжки болтов.

Картер двигателя. В ДВС картер является частью блока цилиндров. Снизу картер закрывается поддоном. По сути, картер – это корпус для кривошипно-шатунного механизма. Крепится к блоку цилиндров снизу.

Удачи вам при изучении и эксплуатации блока цилиндров двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

536100201110 Блок цилиндров ЯМЗ-536.

10 АВТОДИЗЕЛЬ № — 536.1002011-10 536100201110 Блок цилиндров ЯМЗ-536.10 АВТОДИЗЕЛЬ № — 536.1002011-10 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать Применяется: ЯМЗ

Артикул: 536.1002011-10

Код для заказа: 999170

Только самовывоз

Данные обновлены: 21.09.2021 в 21:30

Код для заказа
999170 Артикулы 536.1002011-10 Производитель ЯМЗ Каталожная группа: . .Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 0.55 Высота, м: 0.75 Длина, м: 1.2
Вес, кг: 255

Где применяется

Сертификаты

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 21. 09.2021 21:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8 800
6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

f51a7d6d23982a5d8a492c00ff9b2d66

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Что такое шорт-блок двигателя | Yanmar Russia

Двигатели Yanmar известны своей легендарной надежностью и внимательным японским подходом к деталям, завоевав доверие покупателей по всему миру. Однако, как и любая техника, они могут выйти из строя и нуждаться в ремонте или восстановлении. В зависимости от проблемы, не всегда целесообразно тратить средства на приобретение нового «сердца» вашего оборудования или запасных частей по объемному списку. Как альтернативное решение Янмар предлагает купить short-block двигатели.

Что такое шорт блоки?

Шорт блоком (short-block в переводе с английского — «короткий блок») в машиностроении называют комплектацию основных узлов двигателя без навесного оборудования. Он составлен из элементов двигателя, более других подверженных износу. Двигатели short-block Yanmar представлены широким модельным рядом, соответствуя модификациям дизельных двигателей промышленного назначения.

Шорт блок от Yanmar состоит из:

  • Блока цилиндров;
  • Гильзы;
  • Коленчатого вала;
  • Вкладышей, шатунов;
  • Поршней, поршневых колец.  


Почему именно эти компоненты были включены конструкторами Янмар в шорт блок вполне понятно. Блок цилиндров — важная составляющая любого мотора, на которую приходится основная часть нагрузки и износа. Также в процессе эксплуатации чаще других изнашивается поршневая группа и другие наиболее уязвимые части: коленвал, вкладыши, шатуны. Остальные узлы в это время могут оставаться в рабочем состоянии. Как раз в этом случае на помощь приходит short-block, позволяя наименее затратно и трудоемко заменить поврежденные детали на новые, и тем самым вернуть двигатель к жизни, а оборудование к работе в кратчайшие сроки без риска неквалифицированного ремонта.

В каких случаях нужен шорт блок?

Резюмируя вышесказанное, в случаях значительных повреждений вашего двигателя Yanmar приобретение шорт блока позволит значительно сэкономить на стоимости ремонта и времени, который механик потратит на замену и сборку новых компонентов. Когда возникает вопрос о замене большого количества запасных частей или покупке нового двигателя, наиболее эффективным решением становится именно приобретение «короткого блока» от Янмар. Преимущества его использования:

  • Экономия средств по сравнению с капитальным ремонтом или заменой всего двигателя;
  • Простота установки.
  • Сокращение времени простоя оборудования

цены и фото от ZMparts

Блок цилиндров для Hyundai iX35 в Москве

Это корпус двигателя, который имеет специальные технические отверстия для поступательного движения поршней. Сочетает в себе безусловную прочность чугуна и легкость алюминиевого сплава. Блок цилиндров является еще и основной двигателя, на который крепятся другие узлы (картер, корпус гидротрансформатора коробки передач, компрессор кондиционера, генератор и другие)


Устройство блока цилиндров:
  • Корпус
  • Цилиндры в которых ходят поршни
  • Каналы рубашки охлаждения
  • Каналы масляной магистрали
  • Постель коленвала

Когда требуется замена блока цилиндров.

Наиболее частой причиной являются задиры в цилиндрах или износ постели коленвала.

  • Трещины в корпусе
  • Разрушение резьбы в крепежных элементах
  • Нарушение геометрии (при ударе)

Купить блок цилиндров для Hyundai iX35 в Москве

В некоторых сервисах занимаются восстановление блоков цилиндров или расточкой отверстий. Но в фатальных случаях без замены на новый блок не обойтись. Обращайтесь в интернет-магазин ЗМ Партс. Мы предоставим лучшие цены и быструю доставку в любой региона страны.

Преимущества интернет-магазина ЗМ Партс
  • Большая товарная группа блоков цилиндров
  • Наш магазин работает уже 10 лет на рынке автозапчастей
  • В продаже имеются оригинальные и аналоговые запчасти
  • Осуществляем доставку по всей стране СДЭК-ом. Срок доставки: 2-5 дней
  • Предлагаем оптимальную, а порой и очень низкую цену на блоки цилиндров
  • Работаем без выходных дней
  • Если Вы живете в Москве – произведем замену блока цилиндров
  • Гарантия на продукцию
  • Только новые узлы и агрегаты.

Смотрите также по теме:

Блок цилиндров — RacePortal.ru

 Немного истории или вернёмся к истокам

  1. Отверстие цилиндра
  2. Сёдла впускных клапанов
  3. Сёдла выпускных клапанов
  4. Канал рубашки охлаждения
  5. Отверстие для установки распределительного вала
  6. Выпускной канал
  7. Впускные каналы
  8. Полость для установки клапанов и клапанных механизмов

Но в современных конструкциях распределительный вал (валы), клапаны, впускные и выпускные каналы расположены в головке блока цилиндров. Сверху блок цилиндров закрывается мощной головкой блока цилиндров, а снизу блок цилиндров закрывается поддоном системы смазки.

Конструкция блока цилиндров

 Блок цилиндров большинства двигателей отливается из серого легированного чугуна и далее подвергается механической обработке. В таком случае рабочей поверхностью зеркала цилиндра является чугун отливки. Отверстие цилиндра растачивается под установленный размер, а после окончательной механической обработки поверхность стенок имеет микроструктуру, позволяющую удерживать необходимое количество масла. Чугун, особенно легированный, обладает необходимой прочностью и низким коэффициентом трения в паре материалов «чугун – чугун» или «сталь – чугун», из которых изготавливаются поршневые кольца, и в паре материалов «алюминий – чугун» из которого изготавливаются поршни. При этом чугунные стенки цилиндров обладают высокой износостойкостью. Но иногда даже в чугунные блоки цилиндров, для увеличения износостойкости запрессовываются тонкостенные сухие гильзы из более износостойкого легированного чугуна.

 Недостатком чугуна при производстве блока цилиндров является его большой удельный вес. Для улучшения динамики автомобиля конструкторы всеми силами стараются уменьшить вес всех компонентов автомобиля, включая двигатель. Поэтому блок цилиндров двигателя многих современных автомобилей отливается из алюминиевого сплава. Алюминий, кроме малого веса не имеет никаких преимуществ перед чугуном, но при этом появляются новые трудности. Алюминиевые сплавы гораздо мягче чугуна, поэтому для обеспечения необходимой жёсткости блока приходится делать более толстыми несущие стенки блока и делать сложную систему рёбер жёсткости. Алюминий имеет более высокий коэффициент температурного расширения, поэтому приходится более строго контролировать зазоры между различными деталями двигателя. Поршни всех современных двигателей, для облегчения веса, изготавливаются чаще всего из алюминиевых сплавов. Но коэффициент трения в паре материалов «алюминий – алюминий» очень большой и алюминий обладает низкой износостойкостью. Поэтому поверхность цилиндров должна быть изготовлена не из алюминия, а из другого материала. В алюминиевых блоках тонкостенные чугунные гильзы из износостойкого чугуна вплавляются в алюминиевую отливку при изготовлении отливки блока. Но стенки цилиндров самых современных двигателей с алюминиевым блоком при помощи современных технологий могут быть покрыты гальваническим способом специальным износостойким металлом. Или при помощи самых современных технологий осуществляется поверхностное упрочнение стенок цилиндров. При отливке блока цилиндров специальные технологии повышают концентрацию кремния в поверхностном слое стенок цилиндров, далее при помощи химических реакций из поверхностного слоя стенок цилиндров удаляется алюминий. В результате этого упрочнения износостойкость стенок цилиндров превышает по этому показателю цилиндры, изготовленные из чугуна. Но в этом случае, для снижения коэффициента трения между алюминиевым блоком цилиндров и алюминиевыми поршнями, поршни покрываются тонким слоем железа. Отсутствие чугунных гильз значительно уменьшается вес блока цилиндров.

 Иногда в блок цилиндров вставляются съёмные гильзы, которые герметизируются в блоке цилиндров при помощи медных или резиновых прокладок. Съёмные гильзы имеют преимущество в том, что после предельного износа их можно заменить новыми, изготовленными или отремонтированными (расточенными под ремонтный размер) с высокой точностью в заводских условиях. Применение съёмных гильз упрощает ремонта двигателя. Но в последнее время такие гильзы применяются довольно редко, поскольку блоки цилиндров со вставными гильзами имеют некоторые, присущие им недостатки. При перегреве двигателя происходит разгерметизация посадки гильзы в блоке, в результате которой происходит утечка охлаждающей жидкости.

Гильзы, непосредственно омываемые охлаждающей жидкостью, называются мокрыми. Гильзы, запрессованные в материал отливки блока, и не соприкасающиеся непосредственно с охлаждающей жидкостью называются сухими.

 Во время отливки в блоке цилиндров изготавливаются каналы для прохода охлаждающей жидкости, омывающей гильзы цилиндров. Система таких каналов называется рубашкой охлаждения. Так же в блоке цилиндров методом сверления делаются масляные каналы, чаще называемые масляными магистралями, по которым масло от насоса системы смазки поступает ко всем трущимся деталям двигателя. Выходные отверстия сверлений масляных магистралей на наружной поверхности блока цилиндров имеют резьбовые заглушки или герметизируются другими способами. При конструировании и изготовлении блока цилиндров конструкторам и технологам приходится постоянно находить компромисс между прочностью и весом блока цилиндров. Для снижения веса, без уменьшения прочности блок часто имеет множество рёбер жёсткости, особенно этим отличаются блоки цилиндров японских автомобилей.

 Во время работы двигателя блок цилиндров подвергается значительным температурным и механическим нагрузкам. Давление расширяющихся рабочих газов давит на поршень и верхнюю стенку камеры сгорания, расположенную в головке блока цилиндров. От головки блока цилиндров, через элементы её крепления (болты или шпильки) усилие передаётся на блок цилиндров. А усилие от поршня, через детали кривошипно-шатунного механизма и постели подшипников коленчатого вала передаются на блок цилиндров с другой стороны. В результате воздействия этих противоположно направленных сил в блоке цилиндров возникают большие растягивающие напряжения.

 Блок цилиндров также испытывает изгибающие усилия. Блок, не обладающий необходимой прочностью, не только деформируется сам, но и деформирует такие дорогие детали двигателя как коленчатый или распределительный валы. Основной неисправностью блока цилиндров является износ стенок цилиндров, вызванный продолжительной эксплуатацией двигателя, то есть большим пробегом автомобиля. Капитальный ремонт двигателей легковых автомобилей с расточкой и последующей хонинговкой цилиндров сейчас массово не производится. Хотя все отечественные заводы выпускают в запасные части поршни и поршневые кольца трёх ремонтных размеров, что позволяет приводить расточку отверстий цилиндров несколько раз. Причин тут много и экономических, и технических и, особенно организационных. Если бы у нас, как во многих странах мира, в учётных документах на автомобиль заносился только VIN-код автомобиля, без указания номера двигателя, то, вполне возможно, появилась организационная возможность и экономическая целесообразность, создания высокотехнологичных предприятий по капитальному ремонту двигателей отечественных автомобилей. Возможно, это не очень выгодно автопрому, но, вполне вероятно было бы выгодно массе потребителей. Номер двигателя выбивается на поверхности блока цилиндров.

 У американцев капитальный ремонт их огромных двигателей V8 или V10 широко развит. Для этого у них существуют специальные авторемонтные заводы с дорогими точными станками, точным мерительным инструментом и квалифицированным персоналом. Причём довольно часто на капитально отремонтированный двигатель даётся гарантия, превышающая гарантию на новый двигатель того же производителя. Капитальный ремонт двигателей массовых легковых автомобилей в Европе, также как и в нашей стране массово отсутствует. Большая конкуренция на автомобильном рынке и высокая надёжность современных двигателей, привели к тому, что стало легче заменить весь автомобиль, чем ремонтировать двигатель. Если с Европой всё ясно, то насколько верна эта политика в нашей стране, для меня, точного ответа нет.

 Но капитальный ремонт двигателей грузовых автомобилей, сельскохозяйственных и дорогих строительных машин производится, поскольку это экономически оправдано. Новый двигатель импортного бульдозера или экскаватора может стоить так дорого, что оправдывает капитальный ремонт любой сложности и стоимости. Также возникает потребность в капитальном ремонте двигателя с гильзовкой, расточкой, хонинговкой и фрезеровкой поверхности головки блока цилиндров при реставрации старинных и уникальных автомобилей. Выполнить капитальный ремонт с механической обработкой блока цилиндров и некоторых других основных деталей двигателя, например, коленчатого вала или головки блока цилиндров, в условиях небольших и даже средних сервисных предприятий с необходимым качеством практически невозможно. Гарантированное качество капитального ремонта двигателя можно обеспечить только в условиях узко специализированного на такие виды ремонта предприятиях, укомплектованные точными специализированными станками, мерительным инструментом и квалифицированными кадрами. В наших условиях, особенно при капитальном ремонте двигателя на небольших сервисных предприятиях, когда механическая обработка блока цилиндров и коленчатого вала производится в сторонних организациях, срок службы капитально отремонтированного двигателя не превышает одной трети от ресурса нового двигателя. Поэтому, с учётом стоимости ремонта и вероятной стоимости каждой тысячи километров пробега отремонтированного двигателя, возможно, дешевле купить новый двигатель. Разумеется, если автомобиль не готовится к продаже.

Крышки коренных подшипников коленчатого вала

 Ранее указывалось, что блок цилиндров является основой сборки двигателя. Внутри блока цилиндров расположены кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, впрочем, газораспределительный механизм современного двигателя почти полностью расположен в головке блока цилиндров, а снаружи к блоку цилиндров крепятся различные вспомогательные механизмы. Но что объединяет все эти компоненты двигателя – их, в случае выявленной неисправности, во время ремонта можно заменить. Но в блоке цилиндров есть детали, которые ни при каких условиях заменять нельзя – это крышки коренных подшипников коленчатого вала. На заводе-изготовителе окончательная механическая обработка отверстий подшипников коленчатого вала производится за один проход режущего инструмента при установленных крышках коренных подшипников. Зазор и соосность в коренном подшипнике устанавливается с высокой точностью, поэтому никогда, ни при каких условиях не допускается установка на блок цилиндров крышек коренных подшипников от другого блока цилиндров. Также не допускается перестановка местами крышек одного блока, или установка крышек в другом направлении. Условно крышки коренных подшипников можно разделить на три группы. К первой можно отнести индивидуальные крышки коренных подшипников. В этом случае каждый коренной подшипник имеет свою индивидуальную крышку. Например, стандартный рядный четырёхцилиндровый двигатель имеет пять коренных подшипников и каждый коренной подшипник имеет свою индивидуальную крышку. Большая часть автомобильных двигателей, и не только рядных четырёхцилиндровых, устроена именно по такому принципу.

Индивидуальные крышки коренных подшипников коленчатого вала

 

 1 – Специальный болт; 2 – Метка направления; 3 – Метка места.

 Но в последнее время, в целях увеличения жёсткости блока цилиндров в зоне расположения коленчатого вала, стали применяться единые общие для всех коренных подшипников двигателя крышки блока цилиндров. Ко второй группе можно отнести единую крышку цилиндров, не являющуюся структурной единицей двигателя, устанавливаемую в масляном поддоне двигателя. В этом случае блок цилиндров имеет глубокую юбку картера, к которой снизу крепится масляный поддон.

Блок общих крышек коренных подшипников коленчатого вала

 

 Блок общих крышек коренных подшипников коленчатого вала, устанавливаемый внутри масляного поддона двигателя. Обратите внимание, что точная установка общей крышки производится при помощи направляющих втулок.

1- Крышки коренных подшипников; 2 – Блок цилиндров; 3 – Режущий инструмент расточного станка

 На этом рисунке видно, что все отверстия коренных подшипников коленчатого вала обрабатываются за один проход. Перед окончательной расточкой отверстий все крышки коренных подшипников затягиваются всеми штатными болтами (включая боковые, если имеются) установленным моментом затяжки. К третьей группе можно отнести двигатели, в которой блок общих крышек коренных подшипников является структурной единицей двигателя, иногда этот блок называют нижней частью блока цилиндров. В этом случае нижняя поверхность блока цилиндров, обработанная с высокой точностью и чистотой поверхности расположена ровно на уровне продольной оси коленчатого вала. С такой же высокой точностью обрабатывается и верхняя поверхность блока общих крышек коренных подшипников. Высокая точность изготовления этих двух ответственных деталей заключается в том, что в этом соединении невозможно установить герметизирующую прокладку, которая неизбежно будет изменять зазор в коренных подшипниках. В этом случае масляный поддон крепится к нижней поверхности блока общих крышек коренных подшипников.

Структурный блок общих крышек коренных подшипников коленчатого вала  

Структурный блок общих крышек коренных подшипников коленчатого вала бензинового двигателя Лэнд Ровер 3,2L, R6

 При установке крышек коренных подшипников всегда используйте только специальные болты. Строго следуйте указаниям Руководства по ремонту именно этого двигателя. Некоторые изготовители не рекомендуют повторное использование болтов крепления крышек. В этом случае заменяйте болты крепления крышек новыми после каждого затягивания болта. Некоторые производители допускают установку болтов не более трёх раз, в этом случае при каждом откручивании на болт наносится специальная метка. Затягивайте болты только при помощи динамометрического ключа строго установленным моментом затяжки и строго в последовательности, указанной в руководстве по ремонту. Расточка и хонинговка отверстий блока цилиндров в условиях специализированного ремонтного предприятия На рисунке видно, что посадочная поверхность головки блока цилиндров абсолютно ровная. На первый взгляд это не очень понятно, поскольку угол между осями отверстий внутреннего и наружного рядов цилиндров равен 15º. Но в этом двигателе используются поршни, верхняя поверхность которых тоже имеет наклон 15º относительно оси поршня. Что и позволило накрыть оба ряда цилиндров одного блока общей ГБЦ.

1 – Блок цилиндров 4 – Хонинговальная головка 2 – Нагрузочная пластина 5 – Болты крепления нагрузочной пластины 3 – Шпиндель хона

Под воздействием усилия мощных болтов, крепления головки блока цилиндров, блок имеет некоторую деформацию, в результате этой деформации происходит изменение геометрических размеров отверстий цилиндров. Для устранения этого эффекта при расточке и хонинговке на блок цилиндров вместо головки блока цилиндров устанавливается нагрузочная пластина, болты крепления которой затягиваются моментом затяжки, таким же, как болты крепления ГБЦ. Если хонинговать отверстия цилиндров без нагрузочной пластины, то после затяжки болтов ГБЦ отверстие цилиндра изменит необходимую геометрию. При ремонте дорогих или спортивных двигателей дополнительная нагрузочная пластина также ставится вместо коробки передач. Это только одна из многочисленных профессиональных хитростей, повторить которые в условиях не специализированного предприятия невозможно. Проверка блока цилиндров при ремонте двигателя Тщательно промойте и очистите блок цилиндров. Удалите остатки старых прокладок с посадочных поверхностей ГБЦ, впускного и выпускного коллекторов, передней крышки двигателя, масляного поддона. При удалении старой прокладки используйте растворители и деревянные или пластиковые шпатели. Применение для этих целей металлических инструментов не допускается. После очистки посадочной поверхности ГБЦ, тщательно осмотрите поверхность. Не допускается наличие на поверхности раковин или глубоких царапин. Особенно требовательны к чистоте поверхности двигатели, в которых применяется многослойная металлическая прокладка головки блока цилиндров.

 Если при установке масляного поддона или передней крышки двигателя применяется герметик – жидкая прокладка, поверхности необходимо не только очистить, но и обезжирить при помощи подходящего растворителя. Проверьте состояние резьбы всех резьбовых отверстий блока цилиндров. Отремонтируйте повреждённые резьбовые отверстия. Убедитесь, что все заглушки масляных каналов и антиморозные заглушки надёжно зачеканены и не имеют нарушений герметичности. Многие геометрические параметры блока цилиндров без специальных приспособлений и дорогого мерительного инструмента с необходимой точностью замерить невозможно. Но есть параметр, который обязательно необходимо проверить, особенно если двигатель перегревался, это коробление посадочной поверхности головки блока цилиндров. Для этого необходимо иметь специальную поверочную инструментальную линейку и набор плоских калиберных щупов.

1 – Набор плоских калиберных щупов; 2 – Поверочная линейка. Поверочную линейку необходимо устанавливать на блок цилиндров по линиям, указанным на рисунке. Под поверочную линейку ни в одном месте не должен проходить щуп более размера, указанного в руководстве по ремонту данного автомобиля (обычно это 0,05 — 0,10 мм).

Этот снимок взят из одного руководства. Всё правильно и профессионально, кроме одного, но главного. Вместо калиброванной поверочной линейки используется полая алюминиевая квадратная труба. Допуски точности при изготовлении этой квадратной трубы в несколько раз превышают допустимые отклонения коробления поверхности блока цилиндров или головки блока цилиндров. Кроме этого даже если предположить, что труба исключительно прямая, она не имеет необходимой жёсткости. Поэтому величина замеренного коробления будет зависеть от силы прижатия линейки к поверхности блока. (На рисунке показана аналогичная проверка головки блока цилиндров.) Всегда применяйте только сертифицированный мерительный инструмент.

 Специальное приспособление для удаления верхней кромки цилиндра Можно ли отремонтировать блок цилиндров, имеющий недопустимое коробление посадочной поверхности головки блока цилиндров? Да можно, но очень осторожно, и только в условиях специализированного предприятия. При этом необходимо учитывать, что фрезеровка посадочной поверхности приведёт к изменению двух важных параметров двигателя, первый – степени сжатия, что особенно критично для дизельных двигателей. Поскольку в дизельных двигателях с высокой степенью сжатия камера сгорания имеет очень небольшую высоту.

 Многие производители дизельных двигателей, вообще не допускают такого вида механической обработки блока цилиндров. Второй параметр — базовое расстояние от центра коленчатого вала до посадочной поверхности блок цилиндров. Если распределительные валы двигателя расположены в головке блока цилиндров, а все современные двигатели устроены именно так, изменение базового расстояния приводит к изменению фаз газораспределения, что порой не учитывается даже опытными механиками. Исключение составляют если только инженеры спортивных команд. Многие производители двигателей не допускают механическую обработку верхней поверхности блока цилиндров. В этом случае, если коробление поверхности не соответствует техническим требованиям, необходимо заменить блок цилиндров.

 Ещё один размер, который необходимо проверить, это размеры отверстий цилиндров.

1 – Блок цилиндров; 2 – Нутромер; 3 – Калибр. 


 «А» и «Б» – направление измерения 1, 2 и 3 – Высота измерения

 Сначала убедитесь в отсутствии значительной кромки в самой верхней части цилиндра, расположенной выше верхнего компрессионного кольца. Для удаления этой кромки существуют специальные приспособления. Иногда для этих целей разрешается применять простой шабер, но без достаточных навыков выполнить эту работу шабером не получится. При выполнении этой работы примите все меры, исключающие попадания стружки в различные каналы блока цилиндров. При измерении отверстия цилиндров необходимо определить три параметра – действительный диаметр цилиндра и его отклонение от номинала, эллипсность и конусность отверстия. Для определения этих параметров необходимо использовать нутромер с индикатором часового типа и специальный калибр для настройки нутромера. Измерение необходимо производить на трёх уровнях по высоте и на каждом уровне необходимо производить измерение в двух направлениях. Первое измерение по направлению «А» сначала перпендикулярно оси коленчатого вала, второе измерение производится вдоль оси коленчатого вала «Б». Для определения эллипсности из размера «А» необходимо вычесть размер «Б». По высоте измерение «1» делается в самом изношенном месте цилиндра – на уровне положения верхнего компрессионного кольца при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ). Второе измерение делается на высоте середины хода поршня. Третье измерение делается на высоте нахождения верхнего компрессионного кольца при нахождении поршня в нижней мёртвой точке (ВМТ). Конусность определяется вычитанием из размера направления «А» верхнего уровня размера «А» нижнего уровня и из размера «Б» верхнего уровня, размера «Б» нижнего уровня. Сравните определённые диаметр, эллипсность и конусность с максимально допустимыми для этого двигателя.

 

Блок цилиндров двигателя. Виды блоков и их конструкции. (Часть1).

Блок цилиндров двигателя. Виды блоков и их конструкции. (Часть1).

Подробности

Блок цилиндров является основополагающим элементом двигателя, он выполняет функцию каркаса, в котором располагаются цилиндры, окруженные охлаждающей рубашкой, масляные каналы, а в нижней его части выполнена постель для коленчатого вала. В процессе работы, вся основная нагрузка от вращающихся и поступательно движущихся деталей воспринимается именно блоком цилиндров двигателя. Поэтому при его изготовлении в нем изначально должен быть заложен большой запас прочности.

Одним из самых распространенных блоков используемых в автомобильной индустрии является рядный четырехцилиндровый блок, отлитый из серого лигированого чугуна, причем в котором цилиндры отлиты как одно целое. В нижней части блока цилиндров (картере) располагается постель для вкладышей коленчатого вала, сверху закрытая крышками коренных подшипников. Крышки подшипников или как их еще называют бугели, притянуты к блоку цилиндров болтами диаметром 10-12 мм, болты большего диаметра используются редко. Моменты и схема затяжки ботов, как правило, описаны в технической документации к автомобилю, но обычно для резьбы М10 момент затяжки лежит в пределах между 65 и 80 Нм, для резьбы М12 – это 90-110 Нм.

Крышки коренных подшипников при установке должны обязательно центроваться, это обеспечит их правильную установку и предотвратит вероятность перекоса крышки. На практике это достигается разными способами. Как мы можем видеть на картинке с боку, центрирование a и b является самым простым и распространенным, но оно не является столь успешным как хотелось бы, так как оно не может обеспечить идеальной геометрии постели. Если предыдущий вариант сравнивать с c и d, то здесь мы уже видим более сложное, но в тоже время точное центрирование c с помощью втулок, и d с помощью штифтов. В настоящее время производители свое предпочтение отдали варианту c, поэтому мы чаще можем встретить его применение в конструкциях крепления крышек коренных подшипников к блоку цилиндров.

При изготовлении двигателя на заводе крышки коренных подшипников, как правило, нумеруются (на каждой крышке выбивается порядковый номер), каждая крышка должна устанавливаться на свое место. Нумерация крышек обычно идет на возрастание в сторону коробки передач, но встречаются автомобили, в которых нумерация идет в обратном направлении.

В процессе работы двигателя коленчатый вал испытывает изгибающие нагрузки, от силы давления газов, передаваемые через поршень с шатуном. В свою очередь коленчатый вал передает эту нагрузку коренным опорам. Это говорит о том, что блок цилиндров при работе двигателя постоянно испытывает изгибающую нагрузку, и если его жесткости будет не достаточно, то в результате этого в скором времени из-за ускоренного износа выйдут из строя подшипники и двигатель потребует ремонта. Поэтому для придания жесткости блока на некоторых автомобилях, в частности NISSAN, HONDA, крышки коренных подшипников могут быть отлиты как одна целая деталь.

Или крышки подшипников устанавливаются отдельно, а сверху ложится специальная рама, которая прижимается теми же болтами.

На немецких автомобилях (AUDI, BMW), для придания жесткости блоку, мы можем встретить такой вариант исполнения: помимо классических болтов крышки, по бокам вкручены дополнительные.

При увеличении расстояния между плоскостью разъема коренных подшипников и нижней плоскостью разъема блока и поддона картера, жесткость блока на изгиб также увеличивается.

Очень большая жесткость блока цилиндров достигается, если нижняя часть блока отлита с крышками как одно целое и является верхней частью поддона. Данное исполнение мы можем встретить, на следующих марках автомобилей PORSCHE, VOLKSWAGEN, AUDI , TOYOTA, RENAULT и VOLVO.

Иногда чтобы добиться необходимой прочности и жесткости блока некоторые автопроизводители, например, такие как MERCEDES-BENZ,VOLKSWAGEN, BMW и другие, устанавливают литые алюминиевые поддоны. Для дополнительного охлаждения масла, их отливают с внешними ребрами. У литых поддонов, в отличие от штампованных, есть небольшой минус. Он заключается в том, что если автомобиль не оборудован дополнительной защитой двигателя от механических повреждений, то при наезде автомобиля на препятствие литой алюминиевый поддон получит более серьезные повреждения, нежели штампованный. Из-за сложности ремонт литого поддона окажется значительно дороже. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта на некоторых автомобилях MERCEDES-BENZ, стали использовать комбинированные поддоны. Нижнюю часть стали делать штампованной.

Деформация блока цилиндров или вала характерна смещением осей постелей и шеек коленчатого вала, в результате это приводит к тому, что появляется неравномерный износ на шейках и вкладышах.

И, наконец, рассмотрим последний вариант — это придание жесткости блоку по опорам коренных подшипников коленчатого вала. Такой способ имел место на дизельных двигателях ROVER и ALFA-ROMEO. Данный способ заключается в том, что разъема блока по коренным подшипникам попросту нет, разъемными сделаны сами опоры, имеющие наружный диаметр больше, чем диаметр противовесов коленчатого вала. Эти блоки стали называть “туннельными”, но несмотря на повышенную жесткость данной конструкции, широкого применения она не получила, из-за большой сложности и увеличенного веса.

В следующей части рассмотрим устройство и назначение цилиндров.

Головка блока цилиндров — что это? Описание ГБЦ, фото, видео

Мы в очередной раз приветствуем вас, дорогие автомобилисты. Сегодня мы с вами ознакомимся с разборкой двигателя и, соответственно, разберем. Он состоит из нескольких важных узлов. Каждый из них играет определенную роль по-своему важную. Предлагаем более детально изучить один из немаловажных узлов двигателя — головка блока цилиндров.

ГБЦ (головка блока цилиндров), есть не что иное, как крышка, закрывающая блок цилиндров. Внутренняя идеально гладкая поверхность ГБЦ указывает на особую важность данного элемента в работе нового или б/у двигателя. Поэтому стоит более детально изучить, что она из себя представляет.

Что такое головка блока цилиндров?

Головка блока производится из легированного чугуна или алюминиевого сплава. По окончанию процедуры литья головки, ее подвергают искусственному старению по специальной технологии, чтобы избавится от остаточного напряжения. Если двигатель однорядный, значит, для него предусмотрена общая ГБЦ. Если двигатель W-образный, значит, необходима отдельная ГБЦ для каждого ряда цилиндров. Нижняя часть ГБЦ выполнена немного шире, чтобы уплотнение с блоком цилиндров было более надежно. Кроме этого, в местах соединения ГБЦ и блока цилиндров используются для уплотнения прокладки головки блока цилиндров.

Установка и закрепление ГБЦ с блоком осуществляется с помощью направляющих шпилек и болтов крепления головки. Установка – ответственный процесс, который выполняется согласно инструкции производителя для каждого типа моторов, будь то Opel или Peugeot. Болты крепления головки блока цилиндров затягиваются в определенной последовательности и силой затяжки (которая регламентирована для каждого мотора). Затягиваются болты только с помощью динамометрического ключа. В данной операции не важна сила, важна технология.

Функции и структура головки блока цилиндров

Перечислим основные механизмы и системы ГБЦ. Зная их, вы сразу поймете, какие основные функции выполняет головка блока в период эксплуатации.

— Крышка головки блока цилиндров. На нее возлагается защитная функция. В ней находится маслозаливная горловина для моторного масла. С помощью резиновой прокладки многоразового использования обеспечивается уплотнение при креплении крышки к ГБЦ.

— Прокладка головки блока цилиндров. Выполняет функцию уплотнения в месте прилегания ГБЦ к блоку цилиндров. Она одноразового использования, поэтому менять ее нужно всегда, производя ремонт или обслуживание. Не стоит экономить на прокладке, т.к. вам это дороже обойдется, впоследствии.
— Полость. В ней расположены натяжитель цепи и привод распредвала, находящиеся в передней части ГБЦ.
— Резьбовые отверстия. Находятся в корпусе головки и предназначены для свечей зажигания или форсунок.
— Камеры сгорания.
— Место для газораспределительного механизма (ГРМ).
— В верхней части ГБЦ находятся места, предназначенные для опорных шайб клапанных пружин и корпусов подшипников распредвала, втулок клапанов;
— Также в корпусе есть отверстия для крепления выпускного и впускного коллекторов.

При производстве ГБЦ в нее устанавливаются направляющие втулки клапанов и седла. Технология установки такова, что холодные части вставляются в разогретый корпус головки. За счет этого, после выравнивания температур, в соединении деталей достигается большее натяжение.

Обслуживаем и ремонтируем головку блока цилиндров

Одна из основных задач водителя при эксплуатации автомобиля, а, если говорить точнее, двигателя – постоянно наблюдать за тем, чтобы в месте соединения ГБЦ и блока не появлялись подтеки  охлаждающей жидкости  или масла. Еще одно немаловажное условие нормальной эксплуатации – не допускать перегрев двигателя, так как головку блока может повести. Ремонт ГБЦ можно делать без ее снятия для замены маслосъёмных колпачков или регулировки клапанов. Для более крупных работ, таких как притирка клапанов,  замена направляющих втулок, удаление нагара и т.п. головку блока нужно будет снять.

Видео — замена направляющих ГБЦ

Видео — притирка клапанов головки блока цилиндров

Работы, связанные со снятием и установкой головки блока цилиндров, необходимо производить, наряду с проверкой компрессии в цилиндрах двигателя, — строго по инструкции производителя к данному типу двигателя, а не по памяти или аналогии.

Видео — шлифовка ГБЦ

Желаем удачи в эксплуатации Вашего любимого авто.

  • < Назад
  • Вперёд >

лицензионных фото скачать бесплатно

    3504x2336px Коричневая деревянная шахматная фигура на коричневой деревянной шахматной доске Всеобщее достояние
  • 3888x2592px Зеленый мох на коричневой ветке дерева Всеобщее достояние
  • 5456x3632px Зеленые и белые растения в фотографии крупным планом Всеобщее достояние
  • 6000×4000 пикселей Черный объектив камеры на коричневый деревянный стол Всеобщее достояние
  • 2000x3008px Серая бетонная статуя женщины Всеобщее достояние
  • 5960x3806px Коричневое бетонное здание возле водоема под голубым небом в дневное время Всеобщее достояние
  • 4592x3448px Белый цветок в макросъемке Всеобщее достояние
  • 6000×4000 пикселей Человек в сине-черной полосатой рубашке-поло в очках Всеобщее достояние
  • 2336x3504px Бело-черный подвесной декор Всеобщее достояние
  • 5333x3555px Красная лодка на водоеме возле моста в дневное время Всеобщее достояние
  • 3872x2592px Коричнево-белый дом возле зеленых деревьев под голубым небом в дневное время Всеобщее достояние
  • 5128x3420px Коричневая деревянная скамейка на поле зеленой травы в дневное время Всеобщее достояние
  • 6016x4016px Фиолетовые цветы в объективе с наклоном и сдвигом Всеобщее достояние
  • 4920x3265px Коричневая и черная лягушка в фотографии крупным планом Всеобщее достояние
  • 6000×4000 пикселей Розовый цветок в объективе с наклоном и сдвигом Всеобщее достояние
  • 3008×2000 пикселей Коричневые и черные сушеные листья на зеленой траве Всеобщее достояние
  • 4128x2322px Красный цветок в объективе с наклоном и сдвигом Всеобщее достояние
  • 6000x3368px Желтые цветы на коричневой ветке дерева Всеобщее достояние
  • 5160x3675px Коричнево-черный щенок с короткой шерстью Всеобщее достояние
  • 6000×4000 пикселей Коричневое бетонное здание возле водоема в дневное время Всеобщее достояние
  • 4032x3024px Белый и желтый цветок цветут в дневное время Всеобщее достояние
  • 3888x2592px Солнце садится над облаками Всеобщее достояние
  • 6000×4000 пикселей Розовые цветы на поле зеленой травы в дневное время Всеобщее достояние
  • 3942x2388px Коричневые и белые книги в твердом переплете Всеобщее достояние
  • 4290x2856px Тайная вечеря леонардо да винчи Всеобщее достояние
  • 5472x3648px Белый снег на коричневой ветке дерева Всеобщее достояние
  • 6000×4000 пикселей Черная скала возле водоема в дневное время Всеобщее достояние
  • 6000×4000 пикселей 2 человека катаются на красной байдарке по реке в дневное время Всеобщее достояние
  • 5472x3078px Коричневые и белые бетонные здания под белыми облаками в дневное время Всеобщее достояние
  • 3300×2550 пикселей Женщина в голубых волосах и желтом платье живопись Всеобщее достояние
  • 5760x3840px Черный хлеб на черном подносе Всеобщее достояние
  • 6000x3712px Бело-коричневое бетонное здание возле горы под белыми облаками в дневное время Всеобщее достояние
  • 3000x1692px Белый цветок в объективе с наклоном и сдвигом Всеобщее достояние
  • 3000x2008px Бело-черная лодка на реке в дневное время Всеобщее достояние
  • 3888x2600px Желтый цветок в объективе с наклоном и сдвигом Всеобщее достояние
  • 3024x4032px Коричневая скала под голубым небом в дневное время Всеобщее достояние
  • 1920x1259px Безлистное дерево в золотой час Всеобщее достояние
  • 5788x3779px Фотография белой деревянной двери в оттенках серого Всеобщее достояние
  • 5184x2916px Человек в серых и черных кроссовках Всеобщее достояние
  • 4016x6016px Бело-коричневая бетонная церковь Всеобщее достояние
  • 5184x3456px Морские волны разбиваются о берег в дневное время Всеобщее достояние
  • 6000×4000 пикселей Зеленые деревья на горе под голубым небом в дневное время Всеобщее достояние
  • 4290x2856px Красный и желтый лист в фотографии крупным планом Всеобщее достояние
  • 1920x1275px Черно-коричневое короткошерстное животное на зеленой траве в дневное время Всеобщее достояние
  • 6000×4000 пикселей Желтый цветок в объективе с наклоном и сдвигом Всеобщее достояние
  • 5472x3648px Коричнево-серая горная порода Всеобщее достояние
  • 2592x3872px Фиолетовый цветок в объективе с наклоном и сдвигом Всеобщее достояние
  • 5472x3648px Красный цветок в объективе с наклоном и сдвигом Всеобщее достояние
  • 6000×4000 пикселей Оранжево-белая пластиковая упаковка Всеобщее достояние
  • 4032x3024px Желтые нарциссы цветут днем Всеобщее достояние
Загрузить еще Последние фотографии Связаться с нами

[Этот рабочий фрезерует блок цилиндров для двигателя лодки-москита] / фото: The Brown-Percy Studio, Buffalo, N.Y.

Подробнее об авторских правах и других ограничениях

Для получения рекомендаций по составлению полных цитат обратитесь к Ссылаясь на первоисточники.

  • Консультации по правам : Видеть Страница информации о правах и ограничениях
  • Номер репродукции : LC-USZ62-125559 (ч / б пленка, копия негр.)
  • Телефонный номер : SSF — Промышленность — Машины — Строительные интерьеры — Нью-Йорк — Буффало (?) — 1945 (?) [Item] [P&P]
  • Консультации по доступу : —

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов вне Библиотеке Конгресса США из-за соображений прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт. )

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

  1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность. Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG…, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
  2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

    Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

  3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования. Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

  1. Товар оцифрован? (Слева будет отображаться уменьшенное (маленькое) изображение.)

    • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
      В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений. )
    • Нет, товар не оцифрован. Перейдите к # 2.
  2. Указывают ли приведенные выше поля с рекомендациями по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

    • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
    • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к # 3.
  3. Если вы не видите миниатюру или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

15 важных деталей двигателя автомобиля, о которых вы должны знать [Функции

Блок цилиндров

Блок цилиндров четырехцилиндрового двигателя (Изображение 01)

Блок цилиндров двухтактного двигателя (Изображение 02)

Цилиндры многоцилиндрового двигателя отлиты как одно целое и называется блоком цилиндров.Блок цилиндров — это основная несущая конструкция двигателя.

Блок цилиндров установлен с головкой блока цилиндров вверху и картером внизу. Головка блока цилиндров и блок-картер крепятся к блоку цилиндров с помощью гаек и болтов.

Головка блока цилиндров состоит из систем подачи воздуха, впрыска топлива и свечей зажигания (в случае двигателей SI). Картер дает корпус для кривошипа и действует как поддон для смазочного масла.

На каждом стыке, например, между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров размещается прокладка.Прокладка обеспечивает герметичное соединение и обеспечивает теплопроводность между различными частями.

Рубашки охлаждения предусмотрены в головке цилиндров, блоке цилиндров и картере в сборе.

Внутренняя поверхность блока цилиндров, которой придана цилиндрическая форма, называется отверстием или поверхностью.

Цилиндр

Как следует из названия, цилиндр имеет цилиндрическую форму. Это фактическое место, где происходит горение топлива и поршень совершает возвратно-поступательное движение. Цилиндр обрабатывается с очень высокой обработкой поверхности.Он закален, чтобы получить очень твердую поверхность, свободную от царапин.

Поршень

Поршень (Изображение 03)

Положение поршня в цилиндре (Изображение 04)

Поршень — это цилиндрический компонент, который помещается внутри цилиндра и образует подвижную границу. Поршень плавно перемещается внутри цилиндра с помощью надлежащей смазки. Поршень почти герметично контактирует со стенками цилиндра с помощью поршневых колец.Поршень — это первое звено, передающее силу газа на коленчатый вал.

Камера сгорания

Камера сгорания — это оболочка, образованная стенками цилиндра, головкой цилиндра и головкой поршня. Это место, где происходит фактическое сгорание топлива.

Впускной коллектор

Впускной коллектор (Изображение 05)

Впускной коллектор — это патрубок, по которому воздух или топливовоздушная смесь поступает в камеру сгорания для сгорания.Он подключен к впускным клапанам.

В дизельном двигателе впускной коллектор используется для подачи воздуха в двигатель, а в бензиновом двигателе впускной коллектор используется для подачи топливовоздушной смеси в двигатель или камеру сгорания.

Из конструкции вышеупомянутого коллектора легко понять, что это коллектор четырехцилиндрового двигателя, поскольку он имеет четыре выхода.

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор представляет собой патрубок для отвода выхлопных газов из камеры сгорания после сгорания.Подключается к выпускным клапанам. Его конструкция такая же, как и у впускного коллектора.

Выпускной коллектор выполняет одинаковую функцию как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, в обоих случаях по нему проходят выхлопные газы.

Впускные и выпускные клапаны

Впускные и выпускные клапаны (Изображение 06)

Впускной и выпускной клапаны используются для контроля и регулирования наддува (или воздуха), поступающего в двигатель для горения и выхлопных газов, выходящих из цилиндра соответственно.

Поставляются либо на головке цилиндров, либо на стенках цилиндров.У них обычно голова в форме гриба.

В бензиновых двигателях воздух и топливная смесь поступают через впускной клапан, а в дизельных двигателях только воздух поступает через впускной клапан. Выпускной клапан в обоих случаях предназначен для выпуска отработавших газов.

Впускные клапаны подсоединены к впускному коллектору, а выпускные клапаны подсоединены к выпускному коллектору. Как впускной, так и выпускной коллекторы описаны выше.

Свеча зажигания

Свеча зажигания (Изображение 07)

Свеча зажигания — это устройство, которое используется в двигателях с искровым зажиганием (SI).В основном двигатели, использующие бензин в качестве топлива, представляют собой двигатели с искровым зажиганием.

Свеча зажигания создает искру, которая используется для инициирования сгорания в двигателях SI. Свеча зажигания получает питание либо от батареи, либо от магнето.

Несомненно, свеча зажигания является одной из самых важных деталей автомобильного двигателя, используемой в бензиновых (или двигателях SI).

Шатун

Шатун (Изображение 08)

Шатун передает возвратно-поступательное движение от головки поршня к коленчатому валу, где оно преобразуется во вращательное движение. Шатун имеет два конца: малый конец и большой конец. Малый конец соединен с головкой поршня с помощью поршневого пальца, а большой конец соединен с коленчатым валом с помощью кривошипного пальца.

Коленчатый вал

Коленчатый вал (Изображение 09)

Коленчатый вал — одна из важнейших частей двигателя автомобиля. Он преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное с помощью шатуна. Шатун — это тот же стержень, о котором говорилось выше, и он передает мощность от поршня к коленчатому валу.Коленчатый вал имеет приспособления для балансировки статической и динамической нагрузки.

Кольца поршневые

Поршневые кольца (изображение 10)

Поршневые кольца установлены в поршне, чтобы обеспечить герметичный контакт между поршнем и стенкой цилиндра. Однако они пропускают небольшое количество смазки, чтобы обеспечить смазку для плавного функционирования поршня. Они рассчитаны на высокую температуру и тягу.

В двигателях в основном используются поршневые кольца трех типов.

Первое — температурное кольцо. Поршневое кольцо рассчитано на экстремальные температуры.

Второй — нажимное кольцо. Это поршневое кольцо предназначено для выдерживания экстремального давления из-за тяги, создаваемой двигателем.

Третье — Смазочное кольцо. Поршневое кольцо сконструировано таким образом, что небольшое количество смазки всегда проходит через него в камеру сгорания.

Палец поршневой

Палец поршневой (Изображение 11)

Штифт поршневой — это особый вид штифта, который соединяет малый конец шатуна с поршнем.При правильном понимании см. Рисунок выше.

Распредвал

Распредвал (изображение 12)

Положение распредвала (изображение 13)

Распределительный вал управляет работой и синхронизацией впускных и выпускных клапанов (о которых говорилось ранее в статье) с помощью механизма, состоящего из зубчатых колес. Он также обеспечивает привод в систему зажигания.

Кулачки

Это неотъемлемая часть распредвалов.Из-за кулачков распределительный вал известен как распределительный вал. Кулачки установлены на распределительном валу для управления синхронизацией впускных и выпускных клапанов

Теперь пора перейти к нашей последней, но самой важной части автомобильного двигателя.

Маховик

Маховик (изображение 14)

Крутящий момент, создаваемый двигателем, неодинаков и колеблется. Если транспортное средство продолжает двигаться с этой колеблющейся мощностью, это вызовет огромный дискомфорт для водителя, а также уменьшит срок службы его различных частей.

Следовательно, для решения проблемы колебания нагрузки используется маховик. На распредвале обычно устанавливается маховик. Он сохраняет крутящий момент, когда его значение является высоким, и отпускает его, когда его значение является низким в рабочем цикле. Он действует как буфер крутящего момента.

Также читайте: Объяснение автомобильных шин

Источники изображения: [Дата: 10-12-2018]

Изображение 01:

Авторство: Ник Джонс — собственная работа (оригинальный текст: самодельный), общественное достояние, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=12059078

Изображение 02:

URL страницы: https://pixabay.com/en/engine-two-stroke-cylinder-sleeve-3536340/

Лицензия: CC0 Creative Commons

Изображение 03:

Атрибуция: Автор оригинала, загруженного Arsi Warrior (передано Finavon) — Оригинал загружен в en.wikipedia, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11309852

Изображение 04:

URL изображения: https: // pixabay.com / en / мотор-поршень-машина-крупный план-2154575/

Лицензия: CC0 Creative Commons

Изображение 05:

Атрибуция: Автор оригинала, загруженного Arsi Warrior (передано Finavon) — Оригинал загружен в en. wikipedia, Public Domain, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11309770

Изображение 06:

Авторство: Cairnstones — собственная работа, CC0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php? curid = 14733707

Изображение 07:

URL изображения: https://pixabay.com/en/spark-plug-iridium-metal-glass-2801172/

Лицензия: CC0 Creative Commons

Изображение 08:

URL изображения: https://pixabay.com/en/technology-industry-mechanical-3536350/

Лицензия: CC0 Creative Commons

Изображение 09:

URL изображения: https: // www.flickr.com/photos/abilenemachine/84628

Лицензия: CC BY 2.0

Авторство: Abilene Machine

Изображение 10:

Атрибуция: AMIR MARINE — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index. php?curid=28937604

Изображение 11:

Авторство: Пользователь: Bejnar — Этот файл был получен из: Gudgeon-pin-connected-rod-drawing.png, CC BY-SA 3.0, https: // commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=25286855

Изображение 12:

Авторство: ThyssenKrupp Presta Chemnitz GmbH — www.thyssenkrupp-presta.com, CC BY-SA 3.0 de, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=22741011

Изображение 13:

URL изображения: https://pixabay.com/en/motorcycle-engine-raytracing-render-2038870/

Лицензия: CC0 Creative Commons

Изображение 14:

URL изображения: https: // picryl.com / media / паровая машина-игрушки-маховик-955535

Лицензия: Public Domain Dedication (CC0)

Fiat 1.9 JTD Блок цилиндров




Детали фотографии — ID предложения: 33800

Торговая марка: Fiat
Категория продукта: Двигатель ::: Картер
Тип продукта: Fiat 1. 9 Блок цилиндров JTD
Подробнее о предложении:

Блок цилиндров Fiat 1.9 JTD. Эти блоки сняты с нового базового двигателя Fiat 1.9 JTD 188A7000.

Свяжитесь с фотографом по поводу этого объявления

Идентификатор участника: 32665 Посмотреть это объявление / связаться с фотографом


Дополнительные фотографии для этого листинга


Страница Описание: Fiat 1.9 Фото автозапчастей блока цилиндров JTD. Фото автозапчастей двигателя, фото автозапчастей картера. Фотографии автозапчастей фиат. Галерея изображений с фотографиями автомобильных запчастей
Ключевые слова страницы / Теги: Изображения автозапчастей Fiat, Фотографии деталей картера, Изображения деталей картера, Фотогалерея автозапчастей картера, Фотографии Fiat, Фотографии автомобилей Fiat, Фото картера


© Copyright 1998-2021
All World, LLC
Условия использования | Политика конфиденциальности
УВЕДОМЛЕНИЕ: All World, LLC — это площадка для компаний, желающих купить или продать свои излишки запасов автозапчастей. Названия, бренды и продукты, указанные на этих страницах, являются зарегистрированными товарными знаками, принадлежащими их соответствующим владельцам. Представление запасов на этих страницах является обязанностью листинговых компаний.

Список 16 различных деталей двигателя для автомобилей с [PDF]

Детали и функции автомобильного двигателя с изображениями

В этом посте мы обсудим детали двигателя. Как вы знаете, двигатель — это машина, предназначенная для преобразования одной формы энергии в механическую.Тепловые двигатели сжигают топливо для создания тепла, которое затем используется для работы. Двигатель бывает двух типов: двигатель внутреннего сгорания и двигатель внешнего сгорания.

  • Двигатель внутреннего сгорания — это те тепловые двигатели, которые сжигают свое топливо внутри цилиндра двигателя.
  • Двигатели внешнего сгорания — это те тепловые двигатели, которые сжигают топливо вне цилиндрового двигателя.

Двигатель — важнейшая часть автомобильной промышленности. Можно сказать, что двигатель — это сердце автомобиля.Объясняются функции и конструкция каждой части двигателя внутреннего сгорания. Ключ к двигателю в следующем.

Основные детали двигателя автомобиля следующие:
  1. Блок цилиндров
  2. Головка цилиндра
  3. Картер
  4. Масляный поддон
  5. Коллектор
  6. Прокладка
  7. Гильза цилиндра
  8. Поршень
  9. Поршень
  10. Шатун
  11. Поршневой палец
  12. Коленчатый вал
  13. Распределительный вал
  14. Маховики
  15. Клапаны двигателя
    1. Тарельчатый клапан
    2. Рукавный клапан
    3. Поворотный клапан
  16. Также список деталей регулятора Объяснение функций] PDF

    1.Блок цилиндров

    На рис. Показан простой эскиз блока цилиндров. Это основная структура двигателя. и одна из основных в двигателях. Блок цилиндров, головка цилиндра и картер — эти три части образуют основу и основной неподвижный корпус автомобильного двигателя.

    Блок цилиндров состоит из трех частей:
    1. Цилиндр, в котором поршень скользил вверх и вниз.
    2. Порт или отверстие для клапанов.
    3. Проходы для протока охлаждающей воды.
    Конструкция и работа:
    • Блок цилиндров обычно изготавливается из серого чугуна или алюминия и его сплавов.
    • Пока картер крепится к его днищу. Помимо этих деталей, к нему также прикреплены другие детали, такие как водяной насос распределительного механизма, распределитель зажигания, маховик, топливный насос и т. Д.
    • В стенках цилиндра предусмотрены каналы для циркуляции охлаждающей воды.
    • Поверхности сопряжения блока тщательно обработаны, чтобы обеспечить идеальную поверхность уплотнения.
    • Блок цилиндров также подает смазочное масло к различным компонентам через просверленные каналы, называемые масляными галереями.

    2. Головка блока цилиндров

    Другой тип деталей двигателя — головка блока цилиндров, она представляет собой соединение между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров.

    Конструкция
    • Обычно он состоит из чугуна и алюминиевого сплава.
    • Верхняя часть цилиндра покрыта отдельной литой деталью, известной как головка цилиндра.
    • Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров с помощью шпилек, закрепленных на блоке. Прокладки используются для обеспечения плотного, герметичного соединения между головкой и блоком.
    • Головка блока цилиндров содержит камеру сгорания над каждым цилиндром.
    • Он также содержит направляющие клапана, седла клапана, порты, рубашки охлаждающей жидкости и резьбовые отверстия для свечей зажигания. Он имеет проходы для потока охлаждающей воды.
    Приложения
    • Отливка головки блока цилиндров как единое целое с блоками цилиндров также может выполняться в некоторых случаях, обычно в гоночных автомобилях, для получения газонепроницаемого соединения.
    • Съемные головки имеют больше преимуществ, чем цельная конструкция.
    • Однако для некоторых двигателей большой мощности требуется высокая скорость охлаждения, например, в гоночных автомобилях могут использоваться медные сплавы.
    Типы головок цилиндров

    В зависимости от расположения клапанов и портов, головку цилиндров можно разделить на три следующих типа:

    • Тип контура
    • Тип смещения с поперечным потоком
    • Тип с прямым поперечным потоком

    Тип контура потока: Тип потока контура: впускной и выпускной коллекторы находятся на одной стороне, что способствует предварительному нагреву всасываемого воздуха.

    Тип смещения с поперечным потоком: Типы с смещением с поперечным потоком впускной и выпускной коллекторы расположены с разных сторон головки блока цилиндров.

    Линейный тип с поперечным потоком: В линии с поперечным потоком клапан расположен поперечно и обычно наклонен друг к другу, в то время как впускной и выпускной коллекторы находятся с разных сторон головки блока цилиндров. Такая компоновка дает лучшую производительность, но стоит дороже.

    3. Блок-картер

    Масляный поддон и нижняя часть блока цилиндров вместе называются картером.Это нижняя часть блока цилиндров, в которой установлен коленчатый вал.

    Конструкция
    • Это жесткая конструкция из серого чугуна или алюминия. Либо он может быть отлит как единое целое с блоком, либо может быть отлит отдельно и прикреплен к блоку болтами.
    • Картер имеет форму коробки без дна. Масляный поддон или поддон образуют нижнюю половину картера.
    Рабочий
    • Картер картера выполняет функцию опоры для коренных шеек и подшипника коленчатого вала, жестко поддерживая соосность их осей вращения при различных нагрузках двигателя.
    • Картер поддерживается в картере через ряд подшипников, называемых коренным подшипником.

    4. Масляный поддон

    Нижняя половина картера называется масляным поддоном или поддоном. Он прикреплен к картеру через установочные винты и с помощью прокладки, чтобы сделать соединение герметичным. Масляный поддон служит резервуаром для хранения, охлаждения и вентиляции моторного смазочного масла.

    В нижней части масляного картера имеется сливная пробка для слива грязного масла во время замены масла.Как правило, поддон изготавливается из штампованного стального листа или используется отливка из алюминиевого сплава.

    Различные функции масляного поддона:
    • Для хранения масла для системы смазки двигателя .
    • Масляный поддон для сбора обратного слива масла
    • Служит контейнером для примесей или посторонних предметов
    • Масляный поддон обеспечивает охлаждение горячего масла в поддоне.
    Рабочий
    • Масляный насос в системе смазки забирает масло из масляного поддона и направляет его ко всем рабочим частям двигателя.
    • Масло стекает и стекает в поддон.
    • Таким образом происходит постоянная циркуляция масла между поддоном и рабочими частями двигателя.

    5. Коллекторы

    К головке блока цилиндров прикреплены отдельные наборы трубок, по которым проходит топливовоздушная смесь и выхлопные газы, они называются коллектором. Обычно он изготавливается из чугуна, чтобы выдерживать высокую температуру выхлопных газов.

    Конструкция
    • Состоит из воздухозаборника, корпуса дроссельной заслонки, фланца впускного коллектора для выхлопной трубы и фланца для карбюратора.
    Рабочий
    • Воздух попадает в воздухозаборник, проходит через корпус дроссельной заслонки во впускной коллектор и оттуда через головку блока цилиндров попадает в двигатель.
    • Впускной коллектор переносит топливовоздушную смесь из карбюратора в цилиндры.
    • Выпускной коллектор представляет собой набор труб, по которым выхлопные газы проходят от головки блока цилиндров к выхлопной системе.

    Читайте также: Как впускной коллектор влияет на ваш двигатель? — Как это работает.com

    6. Прокладки

    Они используются для обеспечения плотного соединения между двумя поверхностями.

    Прокладки находятся в
    • стыке между головкой цилиндров и блоком цилиндров
    • Между картером и масляным поддоном.
    • Между блоком цилиндров и коллектором.
    Материалы, используемые для прокладок:
    Требования / свойства прокладки следующие
    • Соответствие: Прокладки должны соответствовать сопрягаемым поверхностям, которые могут иметь шероховатость или коробление.
    • Сопротивление: Он должен обладать стойкостью к высокому давлению, экстремальным температурам и вибрациям.
    • Герметичность: Прокладка должна быть непроницаемой для жидкости.
    • Стойкость к химическому воздействию: прокладка должна обладать стойкостью к химическим веществам, таким как топливо, продукты сгорания, охлаждающая жидкость и моторное масло.
    • Предоставление отверстий: Прокладка должна иметь отверстия для любых шпилек, болтов, отверстий и т. Д.
    Следующие прокладки произведены компанией fuel-pro USA
    • Прокладки головки цилиндров.
    • Прокладки поддона картера.
    • прокладки коллектора.
    • прокладки.
    Типы прокладок, используемых в двигателях
    • Медно-асбестовая прокладка.
    • Прокладка стально-асбестовая.
    • Прокладка сталь-асбест-медь.
    • Одинарная стальная рифленая или рифленая прокладка.
    • Прокладка из нержавеющей стали.

    7. Гильзы цилиндров

    Это цилиндрические формы, используемые в цилиндрах, чтобы избежать проблемы износа цилиндров.Это одна из самых важных функциональных частей, составляющих внутреннюю часть двигателя.

    Их можно заменить после износа. Они сделаны из специального сплава железа, содержащего кремний, марганец, никель и хром.

    Обычно они отливаются центробежным способом. Эти вкладыши устойчивы к износу и коррозии. Эти гильзы отверждаются маслом и обеспечивают значительно более длительный срок службы двигателя.

    Гильзы цилиндров бывают двух типов

    Сухие и мокрые гильзы.Давайте посмотрим на подробности.

    Сухая футеровка:

    Конструкция: Конструкция сухой футеровки показана на рисунке. Вкладыш выполнен в форме бочки с фланцем наверху, удерживающим его на месте.

    Вся внешняя поверхность упирается в отливку блока цилиндров, поэтому она должна быть точно обработана как на внешней, так и на внутренней стороне.

    Гильза не должна быть слишком ослабленной, иначе теплоотвод будет плохим из-за отсутствия хорошего контакта с блоком цилиндров.

    Мокрая футеровка:

    На рисунке показан простой эскиз мокрой футеровки. Эти вкладыши будут непосредственно контактировать с охлаждающей водой на своей внешней поверхности.

    Таким образом, эти футеровки не нужно обрабатывать очень точно на внешней поверхности. Тем не менее, они были обработаны с высокой точностью на внутренней поверхности.

    Они устойчивы к коррозии при постоянном контакте с охлаждающей водой. и они покрыты алюминием на своей внешней поверхности.

    Конструкция
    • Вверху гильза снабжена фланцем, который входит в канавку в блоке цилиндров.
    • Внизу вкладыша предусмотрены канавки, обычно три.
    • Средняя канавка остается пустой для слива воды, которая может вытечь из верхнего кольца.
    • А в верхнее и нижнее вставлено уплотнительное кольцо из синтетического каучука.

    Сравнение сухой и мокрой футеровки
    Сухая футеровка
    • Сухая футеровка может поставляться как в оригинальной конструкции, так и после нее.
    • Конструкция блока цилиндров очень сложная. Эффект охлаждения не очень хороший.
    • Очень важна точная обработка сухих гильз для обеспечения идеального контакта с отливкой цилиндра.
    • В этом типе его нельзя закончить перед установкой. Герметичное соединение не требуется.
    Мокрые футеровки
    • Мокрые футеровки должны быть включены в первоначальную конструкцию. Конструкция блока цилиндров проста.
    • Эффект охлаждения лучше, потому что лайнер будет иметь прямой контакт с охлаждающей водой.
    • Точная обработка не важна. В этом виде они могут быть закончены перед примеркой.
    • Необходимо сделать герметичное соединение между мокрой гильзой и блоком цилиндров.

    8. Поршни

    Питоны являются наиболее важными деталями двигателя по сравнению с другими. Поршень представляет собой цилиндрическую заглушку, которая перемещается в цилиндре вверх и вниз.

    Он помогает преобразовывать энергию давления, полученную при сгорании топлива, в полезную механическую энергию и передавать эту мощность на коленчатый вал через шатун.

    • Наивысшее положение поршня в цилиндре называется верхней мертвой точкой (ВМТ) и
    • Наименьшее положение, которого он достигает, называется нижней мертвой точкой (НМТ) .

    Он снабжен поршневым кольцом от 3 до 5, обеспечивающим хорошее уплотнение между стенкой цилиндра и поршнем. Эффективность и экономичность двигателя в первую очередь зависят от работы поршня.

    Материал, используемый в основном для поршня.

    • Чугун,
    • Алюминиевый сплав.
    • В настоящее время широко используются алюминиевые сплавы. Он может быть литым или кованным.
    Поршень должен обладать следующими качествами
    1. Жесткий, чтобы выдерживать высокое давление
    2. Легкий вес, чтобы уменьшить возвратно-поступательную массу для работы на более высоких оборотах двигателя.
    3. Хорошая теплопроводность.
    4. Меньше шума при работе.
    Зазор поршня

    Диаметр поршня обычно меньше диаметра отверстия цилиндра.Пространство между цилиндром и стенкой цилиндра называется зазором поршня. Этот зазор поршня обеспечивает пространство для слоя смазки между поршнем и стенкой цилиндра для уменьшения трения.

    Обычно зазор поршня составляет

    Должен соблюдаться правильный зазор между поршнем и стенкой цилиндра.

    • Если зазор слишком мал, произойдет потеря мощности из-за чрезмерного трения, большего износа, заедания поршня в цилиндре.
    • Если зазор слишком большой, поршень будет хлопать.Удар поршня означает внезапный наклон цилиндра, когда поршень движется вниз во время рабочего хода.

    Предотвращает заклинивание поршня из-за высокой температуры. Если есть зазор, то поршень не может совершать возвратно-поступательное движение внутри цилиндра.

    Функции поршня

    некоторые из важных функций поршня следующие

    • Для передачи мощности, развиваемой при сгорании топлива, на коленчатый вал через шатун.
    • Для образования уплотнения, предотвращающего выход продуктов сгорания под высоким давлением в картер.
    • Поршень служит опорой для малого конца шатуна.
    • Для всасывания заряда и вывода выхлопных газов.
    Конструктивные особенности

    Поперечное сечение поршня показано на рисунке.

    • Верхняя часть поршня называется головкой или головкой.
    • В верхней части поршня прорезано несколько канавок для размещения поршневых колец. Полосы, оставленные между бороздками, известны как земли.
    • Часть поршня под кольцом называется Юбка, на внутренней стороне имеются выступы для поддержки поршневого пальца (поршневой палец).
    • Расстояние между осью поршневого пальца и верхней частью днища поршня называется высотой сжатия.
    Тип поршней

    Различные типы поршней классифицируются в зависимости от формы, конструкции, работы. Важные типы поршня следующие.

    • Поршни из чугуна
    • Кованые поршни
    • Поршни из литой стали
    • Металлический поршень
    • Двухкомпонентный поршень
    • Поршни с масляным охлаждением
    • Анодированный поршень
    • Луженые поршни
    • 04
    Материалы поршня Железо, алюминий, Lo-Ex сплав, инвар, стальной сплав. Защитное покрытие: Кадмирование, Анодированные поршни, Луженые поршни, Хромирование.

    Читайте также: Вся информация о двигателях внутреннего сгорания (двигатели внутреннего сгорания)

    9. Поршневые кольца

    Поршневые кольца вставляются в канавки поршня для обеспечения хорошего уплотнения между поршнем и стенкой цилиндра.

    Количество используемых поршневых колец составляет около От 2 до 4 компрессионных колец и 1 до 2 маслосъемных колец использовалось, но в современной конструкции колец обычно три, из которых одно является маслосъемным кольцом.

    Функция поршневых колец
    • Для образования уплотнения для газов высокого давления из камеры сгорания, поступающих в картер.
    • Поршневое кольцо обеспечивает легкий проход теплового потока от днища поршня к стенкам цилиндра.
    • Для поддержания достаточного количества смазочного масла на стенках цилиндра по всей длине хода поршня, что сводит к минимуму износ цилиндра.
    Конструкция

    На рисунке показана конструкция поршневого кольца:

    • Кольцо обычно отливается индивидуально и тщательно обрабатывается так, чтобы в этом положении оно могло оказывать равномерное давление на стенки цилиндра.
    • В конце обрезан зазор.
    • На практике зазор между торцами поршневого кольца при установке составляет от 0,30 до 0,35 мм.
    • Зазор почти закрыт, когда поршень находится внутри цилиндра, так что поршень и цилиндр.

    Торцевой зазор поршневого кольца может составлять

    • Тип стыка
    • Тип конуса
    • Тип внахлест
    Материал поршневых колец

    Материал, обычно используемый для поршневых колец, —

      с мелким зерном
    • легированный чугун, содержащий кремний и марганец.Он хорошо нагревается и обладает сопротивляемостью к износу.

    Хромированные кольца также используются для верхнего кольца, которое подвергается самым высоким рабочим температурам и коррозионному воздействию продуктов сгорания.

    Типы поршневых колец

    В основном есть два типа поршневых колец, как показано ниже.

    • Компрессионные кольца: На рис. Показан простой эскиз компрессионных колец. эти кольца эффективно уплотняют давление сжатия и утечку дымовых газов.они вставляются в верхние канавки. Они также передают тепло от поршня к стенкам цилиндра.
    • Маслосъемные кольца: На рисунке показан простой эскиз маслосъемного кольца. Основное назначение масляного кольца — соскребать излишки масла с гильзы и возвращать его обратно в масляный поддон во время движения поршня вниз и вверх. Он предотвращает попадание масла в камеру сгорания. В поршне используется одно из двух маслосъемных колец. Если используются два кольца, одно установлено сверху, а другое — под поршневым пальцем поршня. Эти кольца снабжены сливными отверстиями или пазами.Эти прорези позволяют очищенному маслу попадать в масляный поддон через отверстия поршня.

    Читайте также: Техническое обслуживание поршневых колец — marineinsight. com

    10. Шатун

    На рис. Он устанавливается между поршнем и коленчатым валом.

    Основная функция шатуна — преобразовывать возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

    Он должен быть легким и достаточно прочным, чтобы выдерживать нагрузки и скручивающие силы.

    Конструкция:
    • Шатун обычно имеет двутавровое поперечное сечение и изготовлен из легированной стали , или дюралюминия , методом капельной ковки.
    • В настоящее время его также отливают из ковкого или сфероидального графита C.I.
    • На малом конце шатуна имеется либо сплошная проушина, используемая для соединения поршня с помощью поршневого пальца.
    • Большой конец шатуна всегда разъемный и используется для соединения шатунной шейки коленчатого вала.

    11. Поршневой палец

    Поршневой палец также называется поршневой палец или поршневой палец . Он используется для соединения малого конца шатуна и поршня.

    Конструкция: Сделана полой для уменьшения веса и изготовлена ​​из закаленной стали.

    В основном есть три типа поршневых пальцев, как показано ниже.

    • Поршневой палец установочного винта.
    • Полуплавающий поршневой палец
    • Полностью плавающий поршневой палец

    Рис. (A) Показан Поршневой палец с установочным винтом , Этот палец прикреплен к поршню с помощью УСТАНОВОЧНОГО ВИНТА таким образом, чтобы шатун концевой вертлюг требует совмещенного возвратно-поступательного и вращательного движения поршня и коленчатого вала.

    Рис. (B) показывает Полуплавающий поршневой палец , Он крепится к шатуну с помощью зажимного винта.

    Рис. (C) показан Полностью плавающий поршневой палец . Штифт плавает как в бобышках поршня, так и в малом конце шатуна. Два стопорных кольца предотвращают его соприкосновение со стенкой цилиндра.

    12. Коленчатые валы

    Коленчатый вал — это компонент двигателя, от которого берется мощность. Это один из основных источников передачи энергии во всех частях двигателя.

    Коленчатый вал — это первая часть системы передачи мощности, в которой возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение с помощью шатуна.

    Конструкция
    • Коленчатый вал изготовлен литьем или ковкой из термообработанной легированной стали и подвергается механической обработке.
    • Коленчатый вал состоит из шатунов, шпонок, балансировочного груза, коренной шейки и масляных отверстий.
    • Большой конец шатуна соединен с шатунной шейкой коленчатого вала.
    • Расстояние от центра до центра между шатунной шейкой и коленчатым валом составляет половину рабочего хода поршня во время хода.
    • Таким образом, за один полный оборот коленчатого вала приходится два хода поршня.

    Детали коленчатого вала внутри коренного подшипника называются коренными шейками .

    • Балансировочные грузы расположены на противоположной стороне клина для балансировки. В коленчатом валу просверлены масляные каналы, по которым масло поступает от коренного подшипника к шатунным подшипникам.

    Передний конец коленчатого вала несет три устройства, которые

    • шестерня , которая приводит в движение распределительный вал,
    • гаситель крутильных колебаний и
    • шкив ремня вентилятора . Этот шкив приводит в движение вентилятор двигателя, водяной насос и генератор с помощью клинового ремня.

    Задний конец коленчатого вала несет маховик . Маховик стремится поддерживать постоянную работу коленчатого вала.

    Далее, в задней части, устанавливается основная шейка и сальник. В некоторых двигателях предусмотрена возвратная резьба для масла, которая возвращает смазочное масло в поддон.

    Коленчатые валы обычно бывают двух типов:

    • В моноблочном типе все части являются единым целым и формируются путем штамповки и последующей механической обработки.
    • В сборке типа e шатунные шейки и шейки прикреплены к шатунным шайбам.

    13. Распределительный вал

    Распределительный вал — это вал, на котором установлены кулачки.Кулачок — это устройство, которое преобразует вращательное движение распределительного вала в поступательное движение толкателя. Распределительный вал отвечает за открытие клапанов.

    Конструкция
    • Распределительный вал имеет несколько кулачков по длине, по два кулачка для каждого цилиндра, один для управления впускным клапаном, а другой — для выпускного клапана.
    • Кроме того, распределительный вал имеет эксцентрик для приведения в действие топливного насоса и шестерню для привода распределителя зажигания и масляного насоса.
    • Распредвал приводится в движение коленчатым валом . Шестерня распределительного вала имеет вдвое больше зубцов, чем шестерня коленчатого вала.
    • Распределительный вал из кованой легированной стали .

    Это дает передаточное число 1: 2, распределительный вал вращается на половину скорости коленчатого вала.

    Рабочий
    • Таким образом, каждые два оборота коленчатого вала производят один оборот распределительного вала и одно открытие и закрытие каждого клапана в четырехцилиндровом двигателе.
    • Таким образом происходит правильное открытие и закрытие клапанов в зависимости от положения поршня в цилиндре.

    Существует три типа приводного механизма распределительного вала: ,

    • Зубчатая передача.
    • Цепной привод.
    • Ременная передача.

    14. Маховик

    Маховик, используемый в системе трансмиссии автомобиля .

    Конструкция
    • Маховик — это тяжелое стальное колесо, прикрепленное к заднему концу коленчатого вала.
    • Размер маховика зависит от количества цилиндров и конструкции двигателя.
    Рабочий
    • Во время рабочего такта двигатель имеет тенденцию ускоряться, а во время других тактов он имеет тенденцию замедляться.
    • Инерция маховика способствует поддержанию постоянной скорости вращения коленчатого вала. Следовательно, частота вращения двигателя поддерживается постоянной.

    15. Клапаны двигателя

    Клапаны двигателя необходимы для регулирования времени поступления топливовоздушной смеси в цилиндр и выхода продуктов сгорания из цилиндров.

    Конструкция
    • Они расположены на впускном и выпускном отверстиях цилиндра двигателя.
    • Клапаны подходят к седлам клапана в закрытом положении.

    Существует три типа клапанов двигателя:

    1. Тарельчатый клапан
    2. Рукавный клапан
    3. Поворотный клапан
    15.1 Тарельчатый клапан

    Это наиболее широко используемый клапан в автомобильных двигателях. Тарельчатый клапан получил свое название из-за его движения вверх и вниз.

    Его конструкция очень проста. Его также называют грибовидным клапаном из-за его формы.

    Конструкция
    • Состоит из головки и штока . Поверхность клапана обычно под углом от 30 ° до 45 ° идеально отшлифована, так как она должна совпадать с седлом клапана для идеального уплотнения.
    • Шток имеет канавку для фиксации пружинного фиксатора, а конец штока находится в контакте с кулачком для движений клапана вверх и вниз.
    15.2 Рукавный клапан

    Рукавный клапан, как следует из названия, представляет собой трубку или втулку, удерживаемую между стенкой цилиндра и поршнем.

    Конструкция
    • Внутренняя поверхность гильзы фактически образует внутренний цилиндр цилиндра, в котором скользит поршень.

    Гильза находится в непрерывном движении и впускает и выводит газы за счет периодического совпадения прорези канала в гильзе с портами, образованными в отливке главного цилиндра.

    Преимущества:
    1. Простота конструкции.
    2. Рукавные клапаны работают бесшумно.
    3. Шум возникает из-за отсутствия деталей, создающих шум, таких как кулачки клапана, рычаг подъемника, толкатели, клапаны и т. Д.
    4. Тенденция к детонации меньше.
    5. Охлаждение очень эффективно, так как клапан соприкасается с водяными рубашками.
    Недостатки:
    1. Высокий расход масла на смазку из-за большей площади поверхности втулки, которую необходимо смазывать.
    2. Очистка портов и клапана затруднена.
    15.3 Поворотный клапан

    На рис. Показан простой эскиз поворотного клапана .Есть много типов поворотных клапанов. На рисунке показан поворотный клапан дискового типа. Он состоит из вращающегося диска с отверстием. Во время вращения он поочередно сообщается с впускным и выпускным коллекторами.

    Преимущества:
    1. Поворотные клапаны имеют простую конструкцию.
    2. Эти клапаны производятся по более низкой цене.
    3. Подходит для быстроходных двигателей.
    4. Напряжения и вибрации меньше по сравнению с тарельчатыми и золотниковыми клапанами.
    5. Они работают плавно, равномерно и бесшумно.
    Недостатки:
    1. Сложность герметизации под давлением между вращающимся диском и цилиндром.
    2. Эффективная смазка клапана затруднена.
    Материалы для клапанов

    Материалы, используемые для впускного и выпускного клапана, как правило, различаются из-за различных условий эксплуатации, которым подвергаются клапаны.

    Силикохромовая сталь — это материал, обычно используемый для впускных клапанов. Для выпускных клапанов молибден с добавлением силикохрома.

    Последние материалы для выпускных клапанов — это аустенитная сталь, и обычно используется сталь с дисперсионным твердением.

    16. Регулятор

    В бензиновых двигателях карбюратор управляет подачей воздуха и топлива в цилиндр двигателя в условиях скорости и нагрузки.

    Они изменяют подачу топливовоздушной смеси для выполнения заданного условия.Но в дизельном двигателе регулятор используется для удержания оборотов двигателя в определенных пределах.

    • Основные функции регулятора — регулировать подачу топлива через какой-либо механизм, чтобы частота вращения двигателя оставалась в пределах своего диапазона.

    Рабочий:
    • При повышенной нагрузке обороты двигателя снижаются.
    • При уменьшении нагрузки частота вращения двигателя увеличивается.

    Без регулятора скорость двигателя увеличивается при более легких нагрузках, а динамические напряжения повреждают детали двигателя.

    Регулятор, который настроен на определенную скорость двигателя, приводит в действие механизм, при котором впрыскивается больше топлива для увеличения мощности двигателя.

    Регулятор, в данном случае, управляет механизмом уменьшения подачи топлива в двигатель. Очень важно поддерживать обороты двигателя в определенных пределах.

    Типы регуляторов:
    1. Механический регулятор или регулятор крутящего момента Регулятор или центробежный регулятор.
    2. Пневматический регулятор.
    3. Гидравлический регулятор.

    Загрузить эту статью в формате PDF

    Загрузить PDF


    Спасибо за то, что прочитали, если вы нашли эту статью полезной, поделитесь с друзьями.

    Подпишитесь на информационный бюллетень, чтобы получать уведомления о наших новых сообщениях:

    Какие основные части двигателя автомобиля?

    Детали автомобильного двигателя
    Блок цилиндров, головка цилиндра, картер, масляный поддон, коллекторы, прокладка, гильза цилиндра, поршень, поршневое кольцо, шатун, поршневой палец, коленчатый вал, распределительный вал, маховики и клапаны двигателя .

    Какое применение головки блока цилиндров в двигателе автомобиля?

    Отливка головки блока цилиндров как единое целое с блоками цилиндров также может быть выполнена в некоторых случаях, обычно в гоночных автомобилях, для получения газонепроницаемого соединения. Типы цельных головок имеют преимущества перед цельной конструкцией. Однако некоторые двигатели для тяжелых условий эксплуатации требуют более высокой скорости охлаждения, например медные сплавы, которые можно использовать в гоночных автомобилях.

    Какова функция шатуна?

    Основная функция шатуна — преобразовывать возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

    Какова функция поршневых колец в двигателе автомобиля?

    1. Для образования уплотнения для газов высокого давления из камеры сгорания, поступающих в картер.
    2. Поршневое кольцо обеспечивает легкий проход теплового потока от днища поршня к стенкам цилиндра.

    Блок двигателя — 3D-анимация

    Блок двигателя — это конструкция, которая содержит цилиндры и другие части двигателя внутреннего сгорания. В ранних автомобильных двигателях блок цилиндров состоял только из блока цилиндров, к которому крепился отдельный картер.Современные блоки цилиндров обычно имеют картер двигателя, объединенный с блоком цилиндров как единый компонент. Блоки двигателя часто также включают в себя такие элементы, как каналы охлаждающей жидкости и масляные галереи.

    Термин «блок цилиндров» часто используется как синоним блока цилиндров, хотя технически блок современного двигателя (то есть несколько цилиндров в одном компоненте) классифицируется как моноблок. Другой распространенный термин для блока двигателя — просто «блок».

    Детали блока двигателя

    Основная конструкция двигателя (т.е. длинный блок, исключая любые движущиеся части) обычно состоит из цилиндров, каналов охлаждающей жидкости, масляных каналов, картера и головки (ей) цилиндров. Первые серийные двигатели 1880-1920-х годов обычно использовали отдельные компоненты для каждого из этих элементов, которые были скреплены болтами во время сборки двигателя. Однако современные двигатели часто объединяют многие из этих элементов в один компонент, чтобы снизить производственные затраты.

    Переход от отдельных компонентов к блоку двигателя, объединяющему несколько элементов (моноблочный двигатель), происходил постепенно на протяжении всей истории двигателей внутреннего сгорания.Интеграция элементов основана на развитии литейного производства и методов обработки. Например, практический недорогой двигатель V8 был невозможен до тех пор, пока компания Ford не разработала методы, используемые для создания двигателя Ford V8 с плоской головкой. Затем эти методы были применены к другим двигателям и производителям.

    Блок цилиндров

    Цилиндры, отлитые тремя парами (на судовом двигателе)

    Цилиндры, отлитые в два блока по три

    Цилиндры, отлитые в один блок из шести, со встроенным картером (турбонагнетатель на заднем плане)

    Блок цилиндров — это конструкция, которая содержит цилиндр, а также гильзы цилиндров и каналы для охлаждающей жидкости.В первые десятилетия развития двигателей внутреннего сгорания цилиндры обычно отливались индивидуально, поэтому блоки цилиндров обычно производились индивидуально для каждого цилиндра. После этого двигатели начали объединять два или три цилиндра в один блок цилиндров, при этом двигатель сочетал в себе несколько таких блоков цилиндров, объединенных вместе.

    В ранних двигателях с несколькими рядами цилиндров — таких как двигатели V6, V8 или Flat-6 — каждый ряд обычно представлял собой отдельный блок цилиндров (или несколько блоков на ряд).С 1930-х годов были разработаны методы массового производства, позволяющие интегрировать оба ряда цилиндров в один и тот же блок цилиндров.

    Гильзы цилиндров

    Мокрая гильза В блоках цилиндров используются полностью съемные стенки цилиндров, которые вставляются в блок с помощью специальных прокладок. Их называют «мокрыми гильзами», потому что их внешние стороны непосредственно контактируют с охлаждающей жидкостью двигателя. Другими словами, вкладыш — это вся стена, а не просто рукав.

    Преимущества мокрых футеровок — это меньшая масса, меньшая занимаемая площадь и более быстрый нагрев охлаждающей жидкости при холодном пуске, что снижает расход топлива при запуске и быстрее нагревает кабину автомобиля.

    Сухая гильза Блоки цилиндров используют либо материал блока, либо отдельную гильзу, вставленную в блок, чтобы сформировать основу стенки цилиндра. Внутри вставляются дополнительные втулки, которые снаружи остаются «сухими», окруженные материалом блока.

    Для мокрой или сухой конструкции футеровки футеровки (или гильзы) могут быть заменены, что потенциально позволяет провести капитальный ремонт или восстановление без замены самого блока, хотя это часто не является практичным вариантом ремонта.

    Каналы для охлаждающей жидкости

    Масляные каналы

    Картер двигателя

    Моноблоки

    Двигатель, в котором все цилиндры имеют общий блок, называется моноблочным двигателем. Большинство современных двигателей (включая легковые, грузовые, автобусы и тракторы) используют моноблочную конструкцию того или иного типа, поэтому немногие современные двигатели имеют отдельный блок для каждого цилиндра.Это привело к появлению термина «блок двигателя», обычно подразумевающего моноблочную конструкцию, а сам термин «моноблок» используется редко.

    В первые годы существования двигателя внутреннего сгорания технология литья могла производить либо большие отливки, либо отливки со сложными внутренними сердечниками, чтобы можно было использовать водяные рубашки, но не то и другое одновременно. В большинстве ранних двигателей, особенно с более чем четырьмя цилиндрами, цилиндры были отлиты как пары или тройки цилиндров, а затем прикреплены болтами к одному картеру.

    По мере совершенствования технологии литья весь блок цилиндров из 4, 6 или 8 цилиндров можно было изготавливать как одно целое. Эта моноблочная конструкция была проще и дешевле в производстве. Для двигателей с рядной конфигурацией это означало, что все цилиндры, плюс картер, могли быть изготовлены из одного компонента. Одним из первых двигателей, производимых с использованием этого метода, является 4-цилиндровый двигатель Ford Model T, представленный в 1908 году. Этот метод распространился на рядные шестицилиндровые двигатели и широко использовался к середине 1920-х годов.

    Вплоть до 1930-х годов в большинстве V-образных двигателей сохранялась отдельная отливка блока для каждого ряда цилиндров, причем оба они были прикреплены болтами к общему картеру (что само по себе является отдельной отливкой). Для экономии некоторые двигатели были спроектированы так, чтобы использовать одинаковые литые детали для каждого берега, левого и правого. [2] (p120) Редким исключением является узкоугольный V12 Lancia 22½ ° 1919 года выпуска, в котором использовался цельный блок, объединяющий оба берега. [2] (pp50-53) Форд V-8 с плоской головкой, представленный в 1932 году, стал значительным шагом вперед в производстве доступных V-образных двигателей.Это был первый двигатель V8 с монолитным блоком цилиндров, впервые сделавший V8 доступным автомобилем. [3]

    Общая водяная рубашка моноблочной конструкции позволила уменьшить расстояние между цилиндрами. Моноблочная конструкция также улучшила механическую жесткость двигателя на изгиб и все более важное значение крутильного скручивания по мере увеличения количества цилиндров, длины двигателя и номинальной мощности.

    Встроенный блок-картер

    Большинство блоков двигателей сегодня, за исключением некоторых необычных V-образных или радиальных двигателей, представляют собой моноблоки для всех цилиндров плюс интегрированный блок-картер.В таких случаях юбки рядов цилиндров образуют своего рода область картера, которую до сих пор часто называют картером, несмотря на то, что она больше не является отдельной частью.

    Использование стальных гильз цилиндров и вкладышей подшипников сводит к минимуму влияние относительной мягкости алюминия. В некоторых конструкциях двигателей для снижения веса вместо гильз цилиндров используется плазменно-дуговое термическое напыление. Они также могут изготавливаться из чугуна с компактным графитом (CGI), например, в некоторых дизельных двигателях. [4]

    Встроенная головка блока цилиндров

    Авиадвигатель DB 605 перевернутый V12

    Двигатель Honda GX 160 в газонокосилке с сиденьем

    В некоторых современных небольших двигателях потребительского класса используется моноблочная конструкция, в которой головка блока цилиндров, блок и половина картера имеют одинаковое литье.Одной из причин этого, помимо стоимости, является общая меньшая высота двигателя. Недостатком может быть то, что ремонт становится более трудоемким и, возможно, непрактичным.

    Примером двигателей со встроенными головками блока цилиндров являются двигатели серии Honda GC и GXV, которые Honda иногда называет «Uniblock». [5]

    Комплексная трансмиссия

    В некоторых автомобилях с поперечным расположением двигателей использовался блок цилиндров, состоящий из интегрированной трансмиссии и картера.Автомобили, в которых использовалась такая компоновка, включают Lamborghini Miura [6] 1966–1973 годов [6] и несколько автомобилей с двигателями BMC серии A и E. [7] [8] Такая конструкция часто приводит к тому, что двигатель и трансмиссия используют одно и то же масло.

    Многие конструкции сельскохозяйственных тракторов имеют блок цилиндров, картер, трансмиссию и задний мост, объединенные в единый блок. Одним из первых примеров является трактор Fordson.

    Материал блока

    Блоки двигателя обычно отливаются из чугуна или алюминиевого сплава.Алюминиевый блок намного легче по весу и лучше передает тепло охлаждающей жидкости, но железные блоки сохраняют некоторые преимущества и продолжают использоваться некоторыми производителями.

    См. Также

    Блок двигателя Vs. Блок цилиндров: в чем разница?

    Блок цилиндров может не быть той частью вашего двигателя, которая выполняет тяжелую работу, но это самая необходимая часть современного двигателя внутреннего сгорания.

    Назовите ли вы его блоком цилиндров или блоком цилиндров, он скрепляет цилиндры и все другие детали, необходимые для передачи мощности от поршней к коленчатому валу.Добавление блока цилиндров делает остальную часть двигателя более надежной и более простой в ремонте и замене.

    Некоторые люди называют этот кожух блоком двигателя, а другие — блоком цилиндров. Какая разница? Продолжайте читать, чтобы узнать, что вам нужно знать о блоке, который скрепляет ваш двигатель.

    Что такое блок двигателя?

    Блок двигателя транспортного средства является важнейшим компонентом, связывающим двигатели внутреннего сгорания.Инженеры-механики называют его «блоком», потому что он представляет собой прочную часть автомобиля, изготовленную из чугуна.

    Хотя большая часть производимых блоков цилиндров производится в чугунных формах, некоторые автомобили, спроектированные в конце 1990-х годов, могут работать с блоками цилиндров из пластика или алюминия.

    Цель заключалась в создании более эффективного транспортного средства, поскольку чугунный блок часто составляет значительную часть веса двигателя и требует наличия бригады из нескольких человек для ремонта или демонтажа. С более легким блоком водители получают лучшую экономию топлива.Однако производители часто обнаруживали, что блоки зажигалки становятся более сложными и дорогими.

    Пока что чугунный блок продолжает доминировать.

    Сам блок представляет собой охлаждаемый и смазанный картер, в котором находятся как цилиндры двигателя, так и его компоненты.

    В популярной культуре вы можете называть звездного игрока команды блоком двигателя, потому что они прочные, прочные и незаменимые для машины.

    Отсюда следует, если блок двигателя выходит из строя, то же самое происходит и с автомобилем.Вы никуда не денетесь, пока не отремонтируете или не замените блок двигателя.

    Что такое блок цилиндров?

    Блок цилиндров — это конструкция, в которой расположены цилиндры двигателя и его основные компоненты. В нем также находятся впускные и выпускные отверстия и каналы, а также каналы для охлаждающей жидкости.

    Нет существенной разницы между блоком цилиндров и блоком цилиндров

    Если вы прочитали оба описания, вы заметили значительное сходство.

    Как в блоке цилиндров, так и в блоке цилиндров находятся цилиндры, компоненты и картер. Вот почему вы слышите, как эти два термина используются как синонимы или взаимозаменяемые друг с другом. По сути, они выполняют ту же функцию.

    Можно глубоко погрузиться в технические различия между двумя терминами или частями. Например, цилиндр en bloc — это отдельный блок, в котором нет картера. Между тем, блок двигателя представляет собой интегрированную конструкцию с картером двигателя.

    Наиболее распространенный способ использования этих двух терминов позволяет использовать их как взаимозаменяемые.

    Погружение глубже в блок двигателя: что он держит и что делает

    Блок двигателя вашего автомобиля также известен как блок цилиндров автомобиля. Внутри него находятся все основные части нижней части вашего мотора. Что происходит в блоке двигателя?

    Двигатель или блок цилиндров выполняет три важные функции:

    • Смазывает и поддерживает стабильность в двигателе
    • Передает масло по масляным каналам для смазки всех критических компонентов двигателя
    • Охлаждает двигатель из водяных каналов

    Другими словами , блок цилиндров поддерживает оптимальную рабочую температуру двигателя, даже если другие факторы, такие как нагрузка или внешняя температура, меняются.Это также важная часть, которая смазывает весь двигатель, позволяя ему выполнять основные функции.

    Почему он должен быть в форме блока? Чугунные блоки были жизненно важной инженерной инновацией, когда двигатель внутреннего сгорания был еще новым изобретением. Использование прочного чугунного блока означало, что цилиндры можно было отливать группами по два или три. Пары или тройки цилиндров создают более надежный двигатель. Инженеры также обнаружили, что сборка двигателя с блоком была быстрее.

    Блок двигателя значительно изменился за последние сто лет. В то время как старые блоки цилиндров имели два или три цилиндра, современные предприятия могут включать восемь или более цилиндров в одном блоке.

    Использование блока также упрощает ремонт и замену цилиндров. Вместо того, чтобы возиться с одним цилиндром, можно снять блок, отремонтировать его, а затем снова установить. Также его легче заменить. Работа таким образом также означает, что вам не придется ремонтировать по одному элементу за раз, а это означает, что долговечность деталей соответствует, а не создает решение по частям.

    Почему смазка и регулирование температуры так важны для вашего двигателя?

    Ваш двигатель — это место, где происходит сгорание топлива, что делает ваш двигатель двигателем сгорания топлива. Горение — это простой химический процесс, при котором топливо и воздух объединяются для высвобождения энергии. Все это происходит в блоке двигателя, а затем двигатель частично преобразует ту же энергию для питания двигателя.

    Как? По мере того, как сгорание расширяется, газы давят на поршни.Давление на них затем вращает коленчатый вал.

    Ваш автомобиль движется, потому что вращающийся коленчатый вал приводит в действие систему шестерен, известную как трансмиссия, которая передает энергию и движение вашим колесам.

    Общие проблемы с блоком двигателя

    Блоки двигателя прочные и часто служат на протяжении всего срока службы автомобиля. Несмотря на это, блоки двигателя могут столкнуться с проблемами, вызывающими их выход из строя.

    Четыре наиболее распространенные проблемы с блоком цилиндров включают в себя

    • Внутренние утечки охлаждающей жидкости двигателя
    • Внешние утечки охлаждающей жидкости двигателя
    • Трещины в блоках цилиндров
    • Пористый блок цилиндров

    Внутренняя утечка охлаждающей жидкости двигателя

    Когда из-за неисправной прокладки вода смешивается с моторным маслом, вы можете увидеть падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.Еще один распространенный признак внутренней утечки охлаждающей жидкости — скопление густого крема под крышкой маслозаливной горловины.

    Внешняя утечка охлаждающей жидкости двигателя

    Если вы переместите свой автомобиль и обнаружите лужу воды там, где был припаркован двигатель, возможно, у вас внешняя утечка. Внешние утечки охлаждающей жидкости двигателя случаются, когда у вас негерметичный водяной насос или дом.

    Лужи также являются признаком трещины в блоке двигателя.

    Треснувший блок двигателя

    Большая лужа с водой или маслом под передней частью автомобиля — явный признак треснувшего блока двигателя.Если вы видите лужу масла, проверьте щуп. Явный недостаток масла почти подтверждает это.

    Если вы подозреваете, что в блоке двигателя появилась трещина, не пытайтесь заводить машину. Вам нравится звук, который фатально сочетается с визгом и скрежетом, который вы больше никогда не захотите слышать.

    Трещины в блоках цилиндров двигателя часто возникают в результате глубокого замерзания или перегрева. Сама по себе температура наружного воздуха не может нанести такой серьезный ущерб. Избыточное тепло является результатом нехватки охлаждающей жидкости, что приводит к расширению перегретых частей блока и создает нагрузку на блок.

    Неисправный водяной насос также может привести к треснувшему блоку, поскольку он не позволяет охлаждающей жидкости проходить через систему.

    В редких случаях вы можете обнаружить, что создали систему, способную к перегреву, добавив к вашему двигателю турбонагнетатель или нагнетатель. Если ваш двигатель не предназначен для работы с такой мощностью, двигатель перегревается и вызывает расширение и изгиб в блоке, что снова приводит к растрескиванию.

    Только в редких случаях блок цилиндров выходит из строя из-за ошибки литья.Гарантия на ваш автомобиль или детали должна охватывать проблемы с литьем.

    Ваш двигатель не просто ломается. Ожидайте появления симптомов, прежде чем обнаружите большую лужу масла. Наиболее частые признаки потенциальной трещины в двигателе включают:

    • Перегрев
    • Снижение производительности двигателя
    • Смешивание антифриза и моторного масла
    • Выход дыма из-под капота

    Пористый блок цилиндров

    Загрязнения, которые проникают в вашу отливку, когда она еще находится на заводе, могут усугубить проблемы в будущем.В большинстве случаев они не вызывают проблем с самим блоком. Однако они могут создавать проблемы с прокладками и уплотнениями, которые требуют некоторого обслуживания.

    Как и в случае ошибки литья, пористый блок цилиндров не исправить. Он прибыл сломанным, и гарантия производителя должна распространяться на него.

    В случае пористого блока, вызывающего поломку уплотнительной прокладки, вам, вероятно, придется заплатить за сам ремонт, потому что они относятся к категории изнашиваемых деталей. Сами детали дешевы, но рабочая сила может быть дорогостоящей.

    Неисправный блок двигателя? Большие проблемы

    Без блока двигателя нет машины. К счастью, производители проектируют эти тяжелые чугунные кожухи так, чтобы они прослужили весь срок службы вашего автомобиля в целом.

    Разница между блоком цилиндров и блоком цилиндров сегодня едва заметна, учитывая преобладающее использование чугунного картера блока. Если вы слышите эти слова как синонимы, говорящий прав. Правильно использовать одно вместо другого.

    Вопросы по ремонту блока цилиндров и блока цилиндров? Делитесь своими вопросами и мыслями в комментариях ниже.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *