Бензонасос на: Бензонасосы для мотоциклов, квадроциклов, скутеров, лодочных моторов, авто, мото, водной и спец техники купить в Москве. Тип насоса внешний

Содержание

давление бензонасоса, признаки неисправности, почему не качает

Бензонасос является одной из важнейших частей топливной системы автомобиля. В его работе могут возникать проблемы, которые вначале кажутся незначительными, но впоследствии приводят к серьёзным нарушениям. Поэтому лучше всего выявлять и исправлять их на ранней стадии. Проверить исправность устройства можно и своими руками, если знать признаки и причины проблем в его работе. Тогда не придётся тратиться на диагностику и ремонт топливного насоса в сервисах технического обслуживания.

Признаки неисправностей в работе топливного насоса

Зная признаки неполадок, можно успеть исправить положение до того, как устройство окончательно выйдет из строя. Их может быть несколько:

Необычная тональность звучания мотора. Насос стоит проверить даже в том случае, если нарушение (шум) длилось лишь короткий промежуток времени, а затем работа двигателя продолжилась в обычном режиме.
Снижение мощности двигателя. Лучше всего это чувствуется во время резких подъёмов.
1. Нарушения работы двигателя при запуске и ускорении. Устройство стоит проверить в случае уверенности, что проблемы возникают не из-за аккумулятора или стартера.

Видео: Проблемы с топливным насосом

Причины неисправной работы бензонасоса

Топливные насосы отличаются друг от друга. Всё зависит от конкретной марки автомобиля и характеристик самого насоса

Знание причин неполадок в работе топливной системы автомобиля является необходимым условием для её успешного ремонта. Проблемы могут возникать по следующим причинам:

Нарушение проводки: провода стали грязными, покрылись ржавчиной или расплавились. В результате уменьшается напряжение электрического тока и перекачка топлива затрудняется.
Попадание мусора и пыли в бензобак. Ржавчина в баке.
В результате горючее становится нечистым и вызывает проблемы. Некачественное топливо также загрязняет бензобак.
Загрязнение фильтра. Давление топлива уменьшается, и функции устройстваослабляются.
Езда с опустевшим баком. Это приводит к снижению давления и перегреву. Он высыхает и повреждается.

Для эффективного лечения живого организма важно знать не только симптомы, но и причины болезни. Так же и с работой систем автомобиля: нужно выяснить причины проблем в работе топливного насоса

Бензиновый насос является одним из ключевых элементов автомобильного топливного комплекса. Он отвечает за передачу горючего под давлением к форсункам (когда автомобиль использует систему, в которой происходит впрыск топлива) или в карбюратор. Как и другие части автомобиля, насос может перестать нормально работать.

Видео: Как работает топливный насос

Устройство бывает механическим и электрическим. Всё зависит от его функциональных характеристик и строения.

Как проверить работоспособность

Это легко сделать в домашних условиях. Вначале нужно снять насос и поместить его в тиски. Затем — подсоединить к каждому патрубку шланг. Один шланг необходимо направить в пустой сосуд, а другой в ёмкость с бензином. Механизм нужно прокачать руками. Если топливо переходит из шланга в шланг, то можно порадоваться. Это значит, что всё нормально. Если этого не происходит, то, скорее всего, деталь нуждается в замене.

Видео: Когда «болеет» бензонасос

Знания о работе всех систем автомобиля и опыт устранения их неисправностей помогут сэкономить деньги и окажут неоценимую помощь при поломке вдали от населённых пунктов.

Как проверить работу реле

Что такое реле бензонасоса? Это специальное приспособление, обеспечивающее подачу и прекращение электрического питания на бензонасос по команде электронного блока управления (ЭБУ). На тех транспортных средствах, на которых установлена система автоматической трансмиссии, при необходимости активации режима интенсивного ускорения задействуется реле.

Где оно располагается? Расположение реле зависит от модели и марки машины. На одних транспортных средствах оно располагается поблизости от блока, управляющего впрыском. На других — под приборной панелью рядом с блоком предохранителей. Есть и другие варианты.

Признаки проблем в работе

Управление топливным насосом при помощи реле совершается так: вставленный в замок ключ поворачивается, таким образом включается зажигание; после этого насос топлива работает примерно две-три секунды. Этого хватает для того, чтобы возникло давление в топливной рампе. Следом должен раздаться щелчок, означающий, что реле отключает механизм. После этого насос будет работать при выполнении двух условий: двигатель вращается стартером при запуске и мотор в дальнейшем работает самостоятельно. В момент выключения зажигания и остановки двигателя реле тотчас или по прошествии одной секунды отключает бензонасос.

Встречаются модели, где реле ограничивает обороты двигателя внутреннего сгорания, в том случае, если их количество приближается к максимуму. Топливо перестаёт поступать в двигатель, и обороты снижаются. Затем возобновляется подача питания на насос.

Есть топливные системы, на которых бензонасос начинает работать не при повороте ключа зажигания, а тогда, когда автовладелец открывает дверь. Это помогает запустить мотор и создать требуемое давление внутри топливной системы заранее.

Из-за неполадок в работе реле устройство лишается необходимого питания. Он может жужжать или гудеть очень долго. Он не перестаёт работать спустя несколько мгновений после достижения требуемого уровня давления в топливной системе. Если есть неисправности в реле, то двигатель может вообще не завестись, поскольку насос не качает топливо. При постоянном жужжании или гудении автомобиля реле залипает и идёт расходование энергии аккумулятора на то, чтобы беспрерывно вращать моторчик насоса.

Как проверить своими руками

В первую очередь нужно найти предохранитель топливного насоса и его реле, чтобы проверить их работу. Реле может нагреваться и срабатывать несвоевременно или совсем не работать из-за проблем в работе предохранителя.

Проверка реле бензонасоса своими руками

: Самые простые модели реле имеют 4 контакта. Два идут на подключение проводов от двигателя топливного насоса. Другие два предназначены для того, чтобы получать управляющий сигнал от электронного блока управления

: Проверяем наличие питания на управляющих контактах катушки реле — клеммы 85 и 86, поочередным касанием относительно минусового контакта аккумулятора. При наличии питания на одном из контактов лампа вспыхнет, что означает исправность управляющего контура

: Контакты реле имеют нумерацию, соответствующую стандартам DIN 72552. По этой причине их предназначение на электросхемах проводки всех автомобилей будет похожим

: Если управляющие клеммы 85 и 86 исправно работают, нужно проверить наличие напряжения (двенадцать вольт) на ножке 87 реле управления бензонасосом относительно массы. Если лампочка не загорается, нужно проверить целостность предохранителя цепи и проводки

Простейший способ испытания — установка работающего устройства. Ещё одним способом является подключение контрольной лампочки на место реле. Когда поворачивается ключ зажигания, лампочка должна светиться.

Ещё во время испытания можно установить перемычку на выводы. Если после поворота ключа зажигания насос начинает работать, это говорит о проблемах в работе устройства управления бензонасосом.

Ещё один метод испытания реле можно рассмотреть на примере Ваз 2110. Реле насоса топливной системы в этом автомобиле расположено возле предохранителя. Для диагностики нужно взять мультиметр или контрольную лампу с силой тока не превышающей 0,25 А.

После этого нужно по очереди измерить напряжение тока на выводах устройства. Одновременно важно фиксировать контакт, идущий к массе. Этим способом можно наверняка выяснить, требуется ли замена реле. Если же лампочка не светится, то с предохранителем всё в порядке.

В данном случае нужно исследовать проводку, ведущую от реле к электронному блоку управления.

Не стоит исключать и то, что возможны неисправности в блоке управления мотором. Кроме того нужно знать, что в работе реле могут быть сбои, оно может не функционировать нормально или залипать из-за нарушения работы или некачественной установки сигнализации. Причина этого заключается в том, что устройства охраны и защиты от угона, осуществляющие блокировку, останавливают подачу электропитания бензонасоса.

Видео: Разборка и прозвон реле бензонасоса

Что делать, если он начинает жужжать, гудеть и перестаёт качать

Это ещё одна серьёзная проблема. Электричество к насосу подаётся, но нужное давление в топливной магистрали не нагнетается. Давление, при котором устройство может работать, должно составлять более трёх бар. Точные показатели зависят от марки транспортного средства.

Давление образуется в топливной рампе. Оно должно быть равно 300 кПа и больше. Для того чтобы его измерить, используют манометр. При этом нужно учитывать показатели нормы для конкретной машины. Возьмём для примера инжекторный ВАЗ. В тот момент, когда поворачивается ключ зажигания создаётся давление в 3 атмосферы, во время холостого хода — 2,5 атмосферы, во время нажатия на газ -2,5–3 атмосферы. Таким способом можно надёжно определять проблемы в работе регулятора давления топлива в рампе, проблему в работе топливного насоса, связанную с его поломкой или истечением срока службы. Также это поможет узнавать о загрязнении фильтров.

Проблемы с давлением в топливном насосе

Проще всего приобрести свой манометр для измерения давления в топливной системе. Тогда не придётся платить за эту услугу на станции техобслуживания

Давление в насосе может не достигать нормы. Из-за этого двигатель попросту не запускается или заводится с большим трудом, дёргается, работает с перебоями и провалами.

Если причина в неполадках самого насоса, а не фильтра, то, скорее всего, нужно почистить сеточку, предназначенную для грубой очистки. Тогда его менять не придётся.

Проблемы также возникают из-за поломки реле, электромоторчика или предохранителя топливного насоса, неисправности в его «массе».

Другие причины, по которым устройство не держит давление:

дыра в топливной системе;
проблемы в работе обратного клапана;
нарушение в работе регулятора давления;
пропускают форсунки.

С помощью манометра нужно подключиться к топливной системе. Затем необходимо завести автомобиль и установить уровень давления. Если давление составляет 2,9 кг/см², то двигатель нужно заглушить, а затем вновь завести.

Клапаном на манометре перекрыть магистраль и тут же заглушить двигатель. Если давление в норме, топливный насос и клапан работают исправно. Если после открытия клапана давление падает, то неисправно работают форсунки или регулятор давления топлива.

Клапан может подвисать в регуляторе давления. Нужно завести автомобиль, снять трубку со впускного коллектора. Если давление тут же начало подниматься, клапан необходимо вернуть на место. Теперь давление должно сразу начать опускаться. И так повторить несколько раз. Заглушить мотор. Если давление держится, то всё в порядке.

Видео: Проверка давления в топливной рампе ВАЗ

Проблемы в работе устройства вакуумного типа

В работе вакуумного насоса могут возникать сбои. Это может происходить по нескольким причинам:

Проблемы	Причины	Решение
Недостаточное вакуумирование	Недостаточный уровень масла	Долить масло до нужного уровня
Масло стало грязным	Загрязнённый двигатель. Чем выше содержание щёлочи в масле, тем быстрее очищается двигатель и чернеет масло	Заменить масло на чистое. При высоком содержании щёлочи замена требуется после 5 000 километров пробега
Отверстие для заливки масла забилось	Мелкие частички на поверхности крышки	Очистить входное отверстие и промыть фильтр
Нарушена целостность шлангов	Износ, механическое повреждение, нарушение соединения шлангов	Проверить шланги и места их соединения
Недостаточная мощность насоса	Потеря напряжения от генератора до насоса из-за неудачной реализации штатной проводки, недостаточный размер устройства	Заменить проводку или приобрести новую деталь нужной мощности
Масло начало протекать	Нарушена целостность ёмкости для масла	Заменить ёмкость
Крышка отверстия для того, чтобы сливать масла плохо прилегает или пришло в негодность резиновое кольцо	Сорвана резьба крышки, износилось кольцо	Поменять крышку и поменять прокладку
Масло брызгает	Превышен допустимый уровень масла	Слить часть масла до нужного уровня
Превышено давление на штуцере для откачки воздуха	Недостаточная мощность насоса	Установить более мощный насос
Насос тяжело заводится	Температура стала слишком низкой	Устройство нужно включить и выключить несколько раз подряд или подогреть масло
Пробои в электрочасти насоса	Скачки напряжения, короткое замыкание	Проверить и устранить пробои
Внутри скопился мусор	Грязь в бензобаке	Исследовать содержимое и устранить засор, почистить бензобак

Автомобиль не заводится после замены своими руками

Это довольно распространённая проблема. Нужно сказать, что автомобиль сразу после замены насоса заводиться и не должен. Насосу вначале нужно создать рабочее давление в системе. Для этого необходимо на короткое время (несколько секунд) включить зажигание. Ключ нужно вставить в замок, но не поворачивать его. Лампочки на приборной панели должны загореться. Затем можно вращать мотор стартером в течение пяти-десяти секунд. Если ничего не вышло, то стоит сделать перерыв на полминуты и повторить свои действия.

Видео: Замена бензонасоса ВАЗ 2110–12 (ремонт своими руками)

Если мотор не запускается даже после нескольких прокруток стартером, то это показывает, что во время сборки и подключения топливного насоса были допущены недочёты. Ещё одной причиной может быть неисправность нового насоса. Также возможна вероятность плановой блокировки или сбой охранной системы автомобиля.

Когда автовладелец устанавливает и подключает новый агрегат, то могут случиться различные сбои: залипание клапанов на насосе, поломка контактов, клемм и разъёмов. При возникновении подобных проблем нужно постараться определиться с их характером. Поломка произошла в механической или электрической части бензонасоса? Проще всего узнать, произошла ли проблема с электропитанием. Нужно ещё помнить о том, что может забиться топливный фильтр.

Для того чтобы точно определить причины проблем, нужно убедиться в том, что топливная рейка не содержит бензина. После этого нужно заново снять и подключить насос напрямую от аккумулятора или габаритов. Такой метод подсоединения насоса является лучшим для его быстрой проверки.

Автовладелец должен заботиться о каждой части автомобиля. Лучше всего получать знания о его строении и ремонте самостоятельно. Важно приобретать навыки по диагностике и решению проблем в работе отдельных систем машины. Это касается и функционирования топливного насоса. Многие водители сталкиваются с поломками в пути, далеко от городов и пунктов технического обслуживания. Полагаться в такой ситуации можно лишь на свой опыт. Знания о признаках и причинах неисправностей в работе топливного насоса помогут решать проблемы на начальной стадии их возникновения. Также это сэкономит силы, время и значительную часть личных средств.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как проверить бензонасос? 4 признака поломки и 5 этапов проверки + видео

Содержание статьи

Что такое бензонасос и принцип его работы

Предназначение бензонасоса кроется в поступлении топлива к двигателю автомобиля из топливного бака. Поскольку двигатель с бензобаком находятся по разные стороны друг от друга, без бензонасоса поступление топлива невозможно.

Существует два типа бензонасосов: механические и электрические. Механический бензонасос можно встретить в автомобиле карбюраторного типа. В карбюратор топливо должно подаваться под низким давлением. Электрические бензонасосы специально предназначены для топливных систем с инжекторным типом подачи топлива (форсунки).

Механический бензонасос прикрепляется снаружи топливного бака, а электрический — внутри. В некоторых двигателях предусмотрено сразу два бензонасоса: один из них работает на больших объёмах и при низком давлении внутри бака с топливом, а другой — на малых объёмах и при высоком давлении, находясь около двигателя или на нём.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, что такое регулятор давления топлива и как его ремонтировать.

Механические бензонасосы засасывают топливо из бака в двигатель. Расстояние между насосом и карбюратором небольшое. Благодаря этому они могут работать под низким давлением. Принцип работы электрических бензонасосов основан на проталкивании топлива в двигатель. Работа такого насоса контролируется электронной системой автомобиля.

При этом контроле принимается в расчёт положение дросселя, соотношение топлива и воздуха и содержание выхлопных газов. Электрические бензонасосы быстро нагреваются и сильно шумят из-за того, что работают под давлением. Из-за этого их размещают в топливном баке, так как оно заглушает шум и охлаждает насос.

Бензонасос запускается с помощью электродвигателя. После поворота замка зажигания на включение из бортового компьютера подаётся сигнал на запуск бензонасоса. Электрический заряд поступает в бензонасос. Мотор вращается в течении нескольких секунд, за это время в топливной системе создаётся необходимое давление. В случае, если в течении двух секунд сигнал не подаётся в бортовой компьютер, происходит автоматическое отключение бензонасоса.

Если аварийное отключение не произошло, топливо поступает в бензонасос через трубочку и выходит из него через односторонний клапан. Далее оно попадает в топливный фильтр, который задерживает частички мусора и грязи, и только после этого очищенное топливо поступает в двигатель. Бензонасос прекращает свою работу одновременно с двигателем.

Давление является важнейшим для бензонасоса параметром, влияющим на количество впрыскиваемого в двигатель топлива. За стабильность подачи топлива отвечает редуктор.

Признаки неисправности бензонасоса

С помощью этих признаков вы сможете определить, что не качает бензонасос.

Самый распространённый из признаков неисправности бензонасоса — это прерывистое движение автомобиля. Автомобиль во время движения начинает то резко замедляться, то ускоряться. Равномерное движение автомобиля обеспечивается непрерывной подачей топлива.
Вторым по распространенности признаком являются плавающие обороты двигателя на холостом ходу. Таким образом вы можете определить неисправность бензонасоса ещё до начала движения.
Двигатель запускается с трудом или не заводится вообще. Довольно часто это происходит из-за того, что бензонасос полностью вышел из строя. Признак является не самым распространённым, так как причина того, что двигатель не заводится, может крыться в самых разных неисправностях.
Ухудшается динамика автомобиля. Когда вы давите педаль газа до отказа «в пол», автомобиль дёргается или вообще не реагирует на перемещение педали. В этом случае неисправность может крыться далеко не в педали, а в бензонасосе.

Не стоит забывать, что все перечисленные выше признаки не являются стопроцентными. Такие неисправности могут быть вызваны выходом из строя других различных деталей двигателя. Обороты двигателя вполне могут плавать из-за неисправности датчика массового расхода воздуха или датчика положения дроссельной заслонки.

Такие неисправности чаще всего возникают из-за низкого качества топлива или непрочищенных форсунок.

Причины неисправности бензонасоса

Если причина неисправности кроется в бензонасосе, то это не всегда означает, что он неисправен. Неисправность может находиться в одном из его агрегатов и деталей. Например, может перегореть предохранитель. Он расположен в блоке предохранителей, причём у каждого автомобиля его расположение может быть различно. Узнать о его расположении можно из инструкции по эксплуатации. Чаще всего он находится под капотом или слева от руля со стороны водителя.

Бензонасос, как и любое другое устройство, со временем подвергается износу и выходит из строя. Если существует подозрение, что бензонасос неисправен, следует немедленно провести его диагностику.

Как проверить работу бензонасоса?

Для начала стоит проверить предохранитель. Для этого ознакомьтесь в инструкции с его местонахождением. Далее стоит проверить напряжение на насосе. Перед этим обязательно убедитесь, всё ли в порядке с аккумуляторной батареей. Напряжение на клемме бензонасоса необходимо проверять с помощью мультиметра или тестера. В руководстве по эксплуатации всегда указывается необходимое напряжение.

С помощью тестера проверьте поступление напряжения на предохранитель. Зачастую в этом месте происходит обрыв электроцепи.

Если поиски не дают результата, то напряжение стоит проверить на самих контактах. Все контакты должны быть на месте и подключены к массе. Обрыв контакта или его окисление приводит к отказу системы бензонасоса. Если обрыва контактов не обнаружено, но напряжение падает больше, чем на 1 вольт, то дело в проводке или в окислении контактов. В проводке при этом не должно быть короткого замыкания.

Если, проверив напряжение, контакты и предохранитель, вы не обнаружили проблем, значит она кроется в самом бензонасосе. В таком случае бензонасос скорее всего потребует замены. На практике же чаще всего оказывается, что замена — это крайняя мера. Сперва стоит попробовать провести восстановление и протестировать бензонасос ещё раз.

Перед тем, как проверить топливный насос, нужно вспомнить, что, как упоминалось выше, давление является наиболее важной характеристикой работы бензонасоса, поэтому стоит измерить его уровень.

Как проверить давление в топливной рампе?

Вам понадобится манометр, измеряющий давление в диапазоне от 7 до 10 атмосфер. При выборе манометра с большим запасом вы рискуете получить менее точные результаты измерений. В специализированных магазинах продаётся набор для измерения давления, но можно и сконструировать собственный прибор.

Если вы хотите собрать прибор самостоятельно, вам также потребуется шланг с внутренним диаметром 9 миллиметров. Также необходима будет сантехническая пакля, с помощью которой можно уплотнить соединение манометра и трубки. Все детали соединяются и затягиваются с помощью хомута. Также вам понадобится автомобильный золотник. Далее следует выполнить ряд действий:

Поставьте автомобиль на ровную площадку с предотвращением возможности скатывания, выключите зажигание и откройте капот.
Проверьте, что обеспечен доступ инжекторных форсунок к топливной рампе.
Отыщите пробку штуцера давления топлива и удалите её. Затем следует открутить ниппель с помощью золотника.
Подготовьте пустую тару (подойдёт обычное ведро) и чистую тряпку. Это необходимо для сбора остатков топлива, которые под давлением могут брызнуть в разные стороны. Поэтому позаботьтесь о сохранности кожи (в особенности о лице и глазах).
Подключайте прибор к штуцеру и приступайте к проверке механизма.

Проверка давления в топливной рампе должна происходить при четырёх режимах работы силового агрегата:

когда включено зажигание;
при холостых оборотах двигателя;
кода сброшена трубка регулятора давления топлива;
при передавленной трубке слива.

не работает топливный насос, Не включается топливный насос

Если стартер Вашей машины крутит нормально, а машина не заводится, первым делом надо проверить включение топливного насоса. На отечественных машинах его работа слышна из салона, при включении зажигания характерное жужжание из-под заднего сидения или багажника. В случае, когда не работает топливный насос, надо проверить целостность предохранителей и включение главного реле системы управления двигателем и реле топливного насоса.
На ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификациях, реле и предохранители находятся на полочке под бардачком или под ней. На ВАЗ-2110 и подобных, следует искать в консоли отопителя с пассажирской стороны, открутив винты крепления и убрав боковую крышку. На автомобилях ГАЗ они находится в под капотном пространстве на передней стенке салона, ближе к пассажирской стороне.

Реле топливного насоса не включается.

Если не работает топливный насос, то в первую очередь надо проверить влечение главного реле и реле топливного насоса. В случае если главное реле не щёлкает, то необходимо проверить цепь его включения и его исправность. Как это сделать описано в статье не включается главное реле,

В случае, когда главное реле включается, а реле топливного насоса нет, необходимо проверить питание на выводах 85 и 86. При использовании контрольной лампы, её потребляемый ток не должен превышать 0,25А., в противном случае может произойти порча контроллера. Если ни на одном выводе контрольная лампа не горит, то на реле не поступает питание. Это может быть вызвано перегоранием предохранителя или обрывом питающего провода.

В случае, когда лампа горит на одном выводе ярко, а на втором в пол накала и при этом возможно срабатывание реле, следует удалить реле из гнезда и соединить выводы 85 и 86 контрольной лампой. При включении зажигания контрольная лампа должна загореть и потухнуть примерно через 20 – 30 секунд. Если лампа загорается и имеется плохой контакт в соединении колодки и реле топливного насоса. В случае, когда лампа не загорается, возможен обрыв в проводе соединяющем реле с контроллером или неисправен сам контроллер.

Не работает топливный насос, реле включается.

Проверка питания реле.

В том случае, когда при включении зажигания реле топливного насоса включается, а сам насос не работает, необходимо проверить питание на выводе 87 реле топливного насоса. Для этого выводом контрольной лампы подключенной к массе автомобиля касаемся клеммы 87 гнезда реле, при этом лампа должна загореть. Если лампа не горит, значит, перегорел предохранитель или есть обрыв в проводе.

При наличие питания на клемме 87, следует удалить реле из гнезда, а вместо него поставить перемычку между выводами 87 и 30. В этом случае при исправном насосе и соединительных проводах, насос должен начать работать и если это произошло, следует поменять реле. Если насос не начал работать то, не убирая перемычку, необходимо контрольной лампой подключенной к массе автомобиля коснуться питающего провода на топливном насосе.

Проверка цепи питания топливного насоса.

Если на автомобиле установлен погружной насос, в составе топливного модуля, необходимо снять соединительный разъём и коснуться одного из толстых проводов. При касании одного из них контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит ни на одном из проводов, то надо устранить обрыв в проводе от реле топливного насоса до разъёма модуля или самого насоса, если насос выносного типа. Одной из причин обрыва может быть блокировка от угона установленной не штатной сигнализации.

В том случае, когда контрольная лампа загорается на одном из толстых проводов разъёма или одном из выводов выносного насоса, надо соединить эти выводы контрольной лампой между собой. При этом контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит надо устранить обрыв или плохой контакт в проводе, соединяющем насос с массой автомобиля.

В случае, когда при проверке проводов и реле включения топливного насоса неисправность не выявлена, неисправен электродвигатель топливного насоса или его соединение с разъёмом модуля. Найти причину не сложно вытащив модуль топливного насоса из бака. При плохом контакте с разъёмом будет видно оплавление штекеров. Если оплавления не замечено, то для проверки самого насоса можно подключить его к аккумулятору. При этом надо учитывать, что работа погружного насоса без жидкости, выводит насос из строя. Неисправный насос следует заменить.

admin 15/02/2012 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Какое давление должен выдавать бензонасос на ваз 2110, принципы работы, неисправности

В данной статье рассмотрим неисправное состояние системы управления инжектора и в качестве примера приведём топливную систему автомобиля.

КАК РАБОТАЕТ ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Топливо подается в рампу под избыточным давлением (6 атмосфер), которое создает бензонасос. С помощью регулятора давления на форсунке поддерживается постоянный перепад давления, равный 3 атмосферам. При постоянном давлении и линейной характеристике форсунок количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью импульса управления форсунками.

Это теория. На реальном двигателе перепад давления может составлять от 2,8 до 3,2 атмосферы. Это допустимый диапазон, при котором не наблюдается отклонений в работе двигателя. Почему возможен разброс давлений? Он определяется разбросом характеристик регуляторов давления.

КАК ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ?

Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы. При перегазовках стрелка манометра должна отклоняться в зону 2,8—3,2 атмосферы.

Теперь проверим работу форсунок. На неработающем двигателе создадим необходимое давление в рампе (2,8—3,2 атмосферы), после чего с помощью диагностического оборудования подадим серию тестовых импульсов на первую форсунку, контролируя изменение давления. Вышеописанную процедуру необходимо провести для всех форсунок. Перепад давления во всех случаях должен быть одинаков. Если результаты проверки давления топлива соответствуют вышеописанным – система подачи топлива исправна.

Что будет происходить, если давление топлива в рампе окажется пониженным (менее 2 атм.) или повышенным (более 4 атм.)? Количество впрыскиваемого топлива изменится пропорционально отклонению давления от нормы. Другими словами, произойдет обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

Особенно болезненным оно будет в системах управления двигателем без обратной связи по датчику кислорода, так как контроллер не знает о неисправности и продолжает рассчитывать топливоподачу для нормального значения давления топлива. В системах управления с датчиком кислорода контроллер может компенсировать изменение состава топливовоздушной смеси, но только в разумных пределах.

При неправильном давлении топлива возникают проблемы с пуском двигателя, появляются провалы при движении автомобиля, увеличивается расход топлива.

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Вспомним состав системы топливоподачи. В нее входят: топливный бак с установленным погружным бензонасосом, топливный фильтр, топливопроводы (подающая и сливная магистрали), рампа форсунок и регулятор давления. Неисправность любого компонента может стать причиной неверного давления топлива. Попробуем перечислить часто встречающиеся неисправности для каждого компонента.

Бензобак. Через специальные трубопроводы бензобак сообщается с атмосферой, что предотвращает его деформацию (сплющивание). Если связь с атмосферой нарушена, внутри бензобака создается разрежение. В этом случае давление в топливной рампе может быть пониженным.

Бензонасос. Неисправностей бывает несколько:

бензонасос не развивает нужного давления, как следствие — пониженное давление топлива;
обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — быстрое падение давления после выключения зажигания;
загрязнение сеточки-фильтра бензонасоса, как следствие — пониженная производительность насоса, сказывающаяся в динамических режимах работы двигателя.

Топливный фильтр. Загрязнение топливного фильтра может приводить к пониженному давлению топлива из-за снижения пропускной способности топливной магистрали. Если топливный фильтр поврежден (порван), грязь может попасть в форсунки со всеми вытекающими последствиями.

Топливопроводы. Топливопроводы могут быть пережаты. Если это случилось с подающей магистралью, то давление топлива будет пониженным, если со сливной магистралью — повышенным. Кроме того, к снижению пропускной способности топливных магистралей может приводить использование некачественного бензина с повышенным содержанием смол.

Регулятор давления топлива. Встречаются регуляторы с подклинившей диафрагмой в открытом или закрытом положении. В первом случае давление топлива в системе будет пониженным, во втором — повышенным.

Форсунки. Характерны следующие виды неисправностей:

форсунка не открывается, как следствие — обедненная топливовоздушная смесь;
форсунка постоянно открыта, как следствие — обогащенная топливовоздушная смесь;
форсунка работает, но ее характеристика “уплыла”, как следствие — некорректная топливовоздушная смесь.

БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Неисправность топливной системы приводит к отклонению давления в топливной рампе. Вследствие этого количество топлива, подаваемого в цилиндры, отличается от рассчитанного, происходит обеднение или обогащение топливовоздушной смеси. В системах управления двигателем с датчиком кислорода контроллер следит за текущим составом топливовоздушной смеси.

При значительном отклонении топливовоздушной смеси от желаемого значения контроллер воспринимает это состояние как неисправность, и в памяти контроллера фиксируется один из двух кодов неисправностей:

P0171 — система топливоподачи слишком бедная;
Р0172 — система топливоподачи слишком богатая.

Повышенное или пониженное давление в топливной рампе — это лишь одна из причин, по которым в памяти контроллера могут быть зафиксированы коды Р0171, Р0172. Причиной значительного обеднения или обогащения топливовоздушной смеси могут быть неисправные датчики массового расхода воздуха, датчики кислорода, форсунки. К переобеднению топливовоздушной смеси приводят подсосы воздуха.

Значение давления топлива может находиться за пределами допустимого диапазона, но при этом бортовая диагностика ничего не фиксирует. Вполне реальная ситуация — бортовая диагностика не всесильна.

Реле топливного насоса — работа и процедуры проверки

Реле топливного насоса — функционирование и процедуры проверки

Реле топливного насоса срабатывает при каждом включении зажигания.

Реле топливного насоса в первую очередь предназначено для поддержания постоянного напряжения на топливном насосе.

Модуль зажигания или управления трансмиссией (PCM) обычно управляет реле топливного насоса .

При включении реле топливного насоса подает ток на топливный насос, чтобы он мог работать.Таким образом, любые неисправности могут вызвать проблемы с топливным насосом.

Блок предохранителей и реле

Он является частью системы управления топливного насоса, и его отказ может привести к проблемам с запуском. В случае сбоя система управления двигателем записывает это событие.

Датчик давления топлива сообщает компьютеру, не создавал ли топливный насос давления во время проворачивания.

Обычно неисправное или неисправное реле топливного насоса; Вызовет несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о проблемах.

Двигатель глохнет

Один из первых симптомов неисправности реле — двигатель, который внезапно глохнет. Если неисправно реле топливного насоса; это отключит питание топливного насоса. Когда реле перегревается, электрические контакты внутри реле могут замкнуться; вызывая остановку электрического потока. В качестве альтернативы, когда контакты реле остынут, ток возобновится. В результате возникают периодические проблемы с запуском.

Двигатель не запускается

Неисправное реле часто может препятствовать запуску.Следовательно, это только одна из многих других проблем, в которых может быть ошибка.

Нет шума от реле или топливного насоса

Нет шума от топливного насоса при включении ключа. Большинство топливных насосов при включении издают тихий гул. Итак, если реле выйдет из строя, оно отключит питание топливного насоса; что сделает его неработоспособным.

Всегда начинайте с визуального осмотра:

Вытащите реле и осмотрите клеммы и розетку; на наличие признаков коррозии и перегрева.
Следовательно, коррозия препятствует правильному протеканию тока; а перегрев указывает на проблемы с реле или цепями, к которым оно подключается.
Очистить корродированные клеммы и розетку с помощью очистителя электрических контактов.
Далее Перед ремонтом проверьте все предохранители.

Итак, Проверить реле топливного насоса относительно просто; так как у него не так много частей. Чаще всего сгорают или ломаются контакт и катушка. Когда любой из них начинает терпеть неудачу; ток в электрическую цепь также будет отключен.Это означает, что ваш топливный насос перестанет нормально работать.

Метод быстрого тестирования:

Самый простой способ проверить подозрительное реле топливного насоса — это; замените подозрительное реле на хорошее.
Вы можете найти в автомобиле другое реле с такой же конфигурацией, что и реле вашего топливного насоса. Просто убедитесь, что другое реле имеет такую же конфигурацию.
Удалите подозрительное реле, установите исправное реле и проверьте, не загорелся ли двигатель. Если это так, установите новое реле.В противном случае проблема в другом.

Базовая проверка реле

Итак, реле следует рассматривать как две отдельные половинки. Первичная сторона, в которой используется электромагнит для замыкания вторичной электрической цепи. Следовательно, этот электромагнит активируется простым питанием (+) и землей (-), как цепь электрической лампочки. Вторая половина реле — это «переключатель», который управляет питанием конкретного аксессуара, например, топливного насоса.

Реле топливного насоса

Клеммы 86 и 85 являются первичной стороной реле.В нем используется электромагнит для замыкания (подключения) вторичной электрической цепи внутри реле. В результате этот электромагнит активируется простым питанием (+) и землей (-), как цепь электрической лампочки. « Примечание. Это может также касаться реле давления масла».
Клеммы 87 и 30 — это вторичная сторона реле. Следовательно, он действует как «переключатель», который подключает электрический ток от одного терминала к другому.

Используйте перемычки для подачи питания 12 В на клеммы 86 и 85.Включите контрольную лампу на клеммах 87 и 30, чтобы проверить, есть ли у вас питание. Если контрольная лампа горит, значит проблема в другом месте.

Заключение

Так что есть и другие вещи, которые также могут вызвать проблемы:

Сброс выключателя топливного насоса
Проблема с противоугонной системой
Плохая инерция предохранительного выключателя отключения подачи топлива
Неисправность топливного насоса

Итак, топливный насос — это мощный компонент, и он требует большого тока; от 12-вольтовой системы питания автомобиля.Однако, если топливный насос сразу получает слишком большой ток; тонкая проводка может стать слишком горячей.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Топливный насос

— Miata Turbo FAQ

Стандартный топливный насос Miata может обеспечить только определенное количество топлива (имеет тенденцию к максимальному расходу около 85 фунтов на квадратный дюйм). Мы уже обсуждали возможность более высокого давления топлива по сравнению с более высокой мощностью. Таким образом, вам необходимо модернизировать насос, если вы планируете расход топлива выше 70-80 фунтов на квадратный дюйм, обычно из-за работы небольших форсунок на установке FMU.Повышение давления топлива увеличивает размер форсунок. Поскольку для управления форсунками большего размера на 20/30% требуется дополнительное заправочное устройство, логичным решением является добавление большего давления топлива.

Кроме этого, он вам не нужен. Если у вас есть ЭБУ на вторичном рынке, штатного насоса более чем достаточно для поддержки 300 л / с с помощью штатного регулятора. Замена топливного насоса не делает ничего, кроме подачи достаточного количества топлива … это не меняет никаких других факторов в топливе, поступающем в камеру сгорания.

Важно знать, на какое давление способен ваш топливный насос. Выполните следующие процедуры, чтобы проверить давление в топливном насосе:

Для проведения этой проверки вам необходимо подключить манометр к топливопроводам. За 20 долларов в NAPA вы получите то, что вам нужно. Спросите у кассира, что вам нужен временный манометр и топливный шланг длиной 5/16 дюйма, они могут предоставить вам то, что вам нужно.

Включите Miata, но не запускайте его. Откройте коробку для диагностики и наденьте скрепку на F / P и GND.Это запустит ваш топливный насос. Плоскогубцами нажмите на топливопровод, который соединяет FPR с исходным регулятором давления топлива. При закрытии насоса насос будет принудительно работать на максимальной производительности. Убедитесь, что доступное давление соответствует вашим намерениям. Во всех случаях давление в этом испытании на холостом ходу должно быть примерно на 10 фунтов на квадратный дюйм выше желаемого давления топлива, поскольку доступное давление в условиях реальной нагрузки будет меньше, чем измеренное на холостом ходу. Этот тест на самом деле не доказывает, что насос работает с наддувом, но, если он не проходит этот тест, продолжать работу с тем же насосом, безусловно, будет пустой тратой времени.

После того, как вы определите, на какое давление топлива вы способны, вы сможете определить, нужно ли вам модернизировать. Как правило, если вам нужно подать более 85 фунтов на квадратный дюйм топлива, есть вероятность, что вам нужно обновить топливный насос.

Топливные насосы рассчитаны на л / ч. LPH, как в 190 или 255 означает «литров в час», а не доступное давление топлива. Для большинства уровней наддува, обсуждаемых здесь, на этом форуме, стандартный насос подает достаточно LPH, только недостаточное давление топлива. Максимальное давление штатного топливного насоса составляло от 78 до 85 фунтов на квадратный дюйм.Этого должно быть достаточно для запуска уровня наддува 5-6 фунтов на квадратный дюйм.

Самая популярная модель — прямая замена штатного топливного насоса в баке. Но имейте в виду, что слишком большой топливный насос — не всегда лучший вариант.

В течение долгого времени топливный насос Walbro мощностью 255 фунтов / ч был принятым насосом для всех FI Miatas. На Miatas с возвратной линией 255 подает больше топлива при любом уровне давления подачи, чем необходимо. Они имеют тенденцию к перегрузке OEM FPR и заставляют систему работать на обогащенной смеси даже в вакууме.

Вместо того, чтобы работать на холостом ходу при 35 фунтах на квадратный дюйм и достигать 48 фунтов на квадратный дюйм при 0 ~ hg, он будет работать ближе к 40 psi на холостом ходу и 55 фунтам на квадратный дюйм при 0 ~ hg.

У 99-00 miata, без обратной линии, отмечается падение давления топлива в сторону красной линии от этого завода. Эти миаты заправляются при постоянном давлении топлива 60 фунтов на квадратный дюйм независимо от условий давления внутри коллектора, однако, похоже, с принудительной индукцией и даже при высокомощном N / A заводском насосе недостаточно. Модель мощностью 255 л.с. — это модель только , которая, как было отмечено, выдерживает давление на красной линии.

Тем не менее, есть еще несколько вариантов топливных насосов. Идеальный насос — это топливный насос высокого давления Walbro мощностью 190 фунтов / ч. HP означает высокое давление. Важно, чтобы вы приобрели блок высокого давления, если вы планируете поднять уровень давления топлива выше 90 фунтов на квадратный дюйм. Модели HP могут подавать топливо под давлением до 130 фунтов на квадратный дюйм. Стандартный топливный насос мощностью 190 фунтов / ч имеет максимальное давление 90 фунтов на квадратный дюйм, а стандартный насос 255 фунтов / час — максимальный давление 80 фунтов на кв. Блок мощностью 190 л.с. не только будет снабжать четыре форсунки объемом 700 куб. См с достаточным потоком для поддержания 40-50 фунтов на квадратный дюйм в топливной рампе (достаточно для 400 л.с.), но и откачивает модель 255 л.с. после 100 фунтов на квадратный дюйм.

Для большинства приложений рекомендуется использовать 190LPH, 190HP при использовании FMU.

Источники:
Lightning Motorsports

Другой вариант — дополнительный топливный насос Pierburg. Этот насос способен производить давление топлива более 140 фунтов на квадратный дюйм. (Системы, требующие более 120 фунтов на квадратный дюйм топлива при наддуве, возможно, потребуют учета расхода топлива). Он не заменяет ваш топливный насос OEM, а в сочетании с ним. Вместо замены существующего топливного насоса вы добавляете этот насос перед ним и подключаете его отдельно к источнику питания.

Источники:
Bell Engineering, Inc.
Flyin ‘Miata

Ниже приводится сравнение производительности топливного насоса. Нетрудно увидеть, как 255 обеспечивает достаточно топлива для F-15. 190HP работает очень близко к стандартному насосу с большим запасом для систем с более высоким давлением.

Конвертировать Гал. / Час. в фунты / час. — кратно 6

Умножьте это на 0,80 (рабочий цикл) и разделите на 0,55 (BFSC) и посмотрите, сколько B.H.P. насос может работать в течение.

10 признаков неисправного топливного насоса (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 14 октября 2020 г.

Бензиновые и дизельные автомобильные двигатели зависят от системы подачи топлива средней сложности.Эта система подает топливо в двигатель с точным расходом и давлением для обеспечения правильной работы.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

В большинстве современных автомобилей в основе этого устройства лежит один или несколько топливных насосов. Когда один из этих насосов не работает должным образом, ваша утренняя поездка на работу может внезапно прерваться.

К счастью, есть определенные признаки неисправного топливного насоса, на которые можно обратить внимание при устранении проблемы.

Как работает топливный насос

Как работает эта система подачи топлива? В принципе все очень просто. Из топливного бака вашего автомобиля по металлическим трубам топливо подается к двигателю.

Электрический топливный насос, обычно расположенный внутри бака, срабатывает при запуске двигателя. Вы можете услышать характерный жужжащий звук. Насос нагнетает топливо и проталкивает его по трубопроводу.

Под капотом второй электрический или механический насос с приводом от двигателя используется во многих автомобилях для повышения давления топлива.При высоком давлении топливо будет впрыскиваться в двигатель через точно рассчитанные топливные отверстия, называемые топливными форсунками.

Такая конструкция очень надежна. Когда он работает хорошо, ваш двигатель запускается быстро и работает с большим энтузиазмом.

Топливные насосы могут выйти из строя

Но это не идеальный мир. Всякое случается. И иногда это происходит с вашей системой подачи топлива. Одним из неприятных событий с этой системой может быть то, что топливный насос не может перекачивать достаточное количество топлива или какое-либо топливо вообще.

При недостатке топлива ваш двигатель будет работать очень плохо. Когда топливо не подается, ваш двигатель внезапно останавливается и не запускается, пока не будет восстановлена подкачка.

Признаки неисправности топливного насоса

Часто, прежде чем топливный насос полностью выключается, поведенческие симптомы начинают говорить вам, что что-то не так. В вашем автомобиле может быть один или несколько из них, если топливный насос вашего автомобиля выходит из строя или уже вышел из строя.

# 1 — Трудный запуск (или не запускается вообще)

Это тот мрачный момент, когда вы поворачиваете ключ (или нажимаете кнопку), и ничего или почти ничего не происходит.Запуск двигателя может занять больше времени, чем обычно. Иногда намного дольше. А неудача вообще будет до боли очевидна.

# 2 — Внезапная остановка двигателя

Ваш двигатель, как будто без причины, остановится. Максимум в любое время. Это может быть простым раздражением, если вы простаиваете на подъездной дорожке, или просто опасно, если это происходит на дороге.

Описание именно такого события приведено ниже (перейдите к разделу «Реальный пример отказа топливного насоса»).

# 3 — Грубая работа на холостом ходу и на низкой скорости

Грубая работа как разовое событие обычно не является проблемой.Но если это часто повторяется, обратите внимание. Причиной могут быть проблемы с топливным насосом.

# 4 — Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания будут больше ощущаться, чем слышаться. При серии пропусков зажигания создается ощущение, что машина натыкается на кучу больших мягких подушек. Поскольку пропуски зажигания могут в конечном итоге повредить ваш двигатель, очень важно как можно скорее исправить соответствующую проблему с топливным насосом.

# 5 — Неустойчивое ускорение

Обычно ваш автомобиль быстро разгоняется с полной остановки.Эта мгновенная реакция важна при повороте на оживленную улицу или при въезде в движение по шоссе.

При выходе из строя топливного насоса может произойти задержка или щелчок при нажатии на газ.

# 6 — Колебания оборотов двигателя при движении с постоянной скоростью

Повышение и понижение расхода топлива может вызвать скачки мощности. Автомобиль захочет разогнаться, замедлиться, а затем повторить этот цикл. Такое поведение может быть рискованным на многолюдном шоссе.

# 7 — Пониженная мощность

При недостаточной подаче топлива вы можете заметить снижение мощности.Иногда это может означать, что вы теряете способность достигать и поддерживать скорость на шоссе, что превращает ваш автомобиль в движущееся препятствие.

Если это произойдет, включите мигалки и сойдите с оживленной дороги как можно скорее. Остановитесь и позовите помощь.

# 8 — Плохая успеваемость при подъеме на гору

Мы не живем в плоском мире. По крайней мере, большинство из нас. Холмов предостаточно, и встреча с холмом или другим уклоном, по которому ваша машина не может подняться, — это просто еще один признак того, что топливная система требует выхода.

# 9 — Повышенный расход топлива

Неисправный топливный насос может повлиять на ваш двигатель из-за увеличения расхода топлива.Если вы заметили это без каких-либо других необычных симптомов, настоятельно рекомендуется проверить топливную систему у квалифицированного специалиста по обслуживанию.

# 10 — Загорается лампа проверки двигателя

Горящая лампа проверки двигателя указывает на неисправность топливного насоса. Подробное описание бортовой диагностики и индикации отказа топливного насоса приводится ниже.

Как правило, когда топливный насос не работает, ваша машина может вести себя немного рывками. Он будет чувствовать нежелание бежать с каким-то старым энтузиазмом, который вы так любили.Такое плохое поведение сразу заметит большинство водителей.

Реальный пример неисправности топливного насоса

Проблемы с производительностью топливного насоса могут периодически возникать. Но за проблемами могут последовать периоды полной интуитивной прозорливости. Это просто жизнь.

Представьте, что вы едете на работу по автостраде, а ваш надежный автомобиль внезапно теряет мощность и едет по инерции. Мало того, что это неприятно, это событие может подвергнуть вас опасности, просто выйдя на полосу аварийной остановки.

Итак, вы пытаетесь запустить его, и он сразу срабатывает.Ура! Вы снова попадаете в пробку. Кажется, все в порядке, пока тот же отказ не произойдет через несколько минут, часов или даже дней. Ваш когда-то надежный друг становится непостоянным монстром, готовым подвести вас в любой момент.

Периодическая проблема, подобная этой, может постоянно беспокоить вас, пока больной насос не откажется полностью, возможно, оставив вас в затруднительном положении.