Автономный подогрев двигателя: Купите автономный предпусковой подогреватель двигателя в Новосибирске по низкой цене в интернте-магазине «Термомир»

Содержание

Автономный подогрев двигателя Гидроник

Hydronic B4/D4 и Hydronic B5/D5

Автономные предпусковые подогреватели двигателей

Автономные предпусковые подогреватели Hydronic мощьностью 4 и 5 кВт предназначены для монтажа на легковые автомобили и могут применяться для:

подогрева двигателя при низких температурах для безопасного запуска
прогрева салона и лобового стекла (для удаления обледенения) при неработающем двигателе
дополнительного подогрева двигателя и салона при работающем двигателе в условиях сильных морозов

Отопители Hydronic выпускаются в двух вариантах: «компактные» Hydronic W SC и «компонентные» Hydronic W S. Отличие их в том, что «компактные» модели представляют собой единый блок, а «компонентные» состоят из отдельных блоков. Преимущество «компонентных» моделей проявляется там, где место для монтажа подогревателя очень ограничено. Их блоки имеют меньшие размеры и позволяют установить их в тех местах, которые недоступны для «компактных» вариантов.

Принцип действия подогревателя двигателя Hydronic

Автономные подогреватели серии Hydronic работают независимо от двигателя автомобиля. Отопитель подключается к аккумулятору и топливной системе автомобиля. Принцип действия Hydronic основан на разогреве жидкости в системе охлаждения двигателя, принудительно прокачиваемой через теплообменную систему подогревателя.

Работа подогревателя контролируется электронным блоком управления, который в зависимости от температуры охлаждающей жидкости переводит подогреватель Hydronic в режим полной (максимальная мощность), частичной (половина мощности) нагрузки или регулировочной паузы (временное отключение). При нагреве охлаждающей жидкости до температуры выше 50°С, блок управления отопителя подаёт команду на включение вентилятора салона. А при снижении температуры до 45°C — вентилятор отключается. Это позволяет прогреть салон автомобиля до комфортной температуры.

Момент запуска, режим и продолжительность работы устанавливаются пользователем с помощью таймера или систем дистанционного управления подогревателем. Устройства управления подогревателем не входят в комплект и приобретаются отдельно по выбору.

Область применения моделей Hydronic B4 и Hydronic D4

Легковые автомобили малого класса с объёмом двигателя до 2 л
Прогрев двигателя и салона в умеренно холодных условиях

Область применения моделей Hydronic B5 и Hydronic D5

Легковые автомобили среднего класса с объёмом двигателя от 2 до 4 л
Прогрев двигателя и салона в условиях холодного климата

Технические характеристики подогревателей Hydronic

Технические характеристики	Модель
Технические характеристики	Hydronic B4/D4	Hydronic B5/D5
Номинальное напряжение питания, В	12	12
Применяемое топливо	бензин, дизель
Расход топлива, л/ч (бензин/дизель)	0,60 / 0,53	0,69 / 0,62
Мощность нагрева, кВт	4,3	5
Потребляемая мощность, Вт	48	50
Масса, кг	2,7 / 2,9	2,7 / 2,9
Габариты, мм	220 x 86 x 160

* в комплект не входит устройство управления — ОПЦИЯ

Как выбрать предпусковой подогреватель двигателя

С целью улучшения работы двигателя и создания комфортных условий для водителя и пассажиров в автомобилях устанавливаются специальные устройства, подогревающие мотор перед запуском и формирующие благоприятные температурные условия в салоне. Какими критериями необходимо руководствоваться при выборе предпускового подогревателя?

Большинство владельцев транспортных средств считает, что лучше будет купить автономный подогреватель. Он функционирует независимо от сторонних источников питания. Тепло генерируется путем сжигания топлива в камере сгорания устройства и передается с помощью системы теплообменника автомобиля. Агрегат устанавливается в подкапотной зоне. Система предпускового подогрева позволяет существенно увеличить ресурс двигателя.

Для создания комфортных условий внутри автомобиля в холодное время года можно купить отопители, они бывают воздушные и жидкостные. Системы же предпускового подогрева обеспечивают одновременно прогрев двигателя перед запуском и нагнетание тепла в салон. Основными критериями для выбора являются:

авторитетность бренда, изготовившего устройство;
совместимость подогревателя с видом топлива, используемым автомобилем, и объемом двигателя авто;
способ управления системой (с помощью ручного таймера, дистанционного пульта или средств телефонии).

В специализированном интернет-магазине можно выгодно купить автономный отопитель для легковых, грузовых и коммерческих автомобилей, а также для спецтехники. Наибольшим спросом пользуются устройства немецких производителей, такие как Hydronic и Thermo Top.

Устройства предпускового подогрева предназначены для обеспечения эффективного подогрева двигателя перед запуском и создания комфортных климатических условий в салоне. Они оснащены удобными системами управления и надежными контроллерами параметров теплового потока, при этом потребляют незначительное количество топлива.

Предпусковой подогреватель, автономный отопитель в СПб

Предпусковой подогреватель двигателя Вебасто: установка СПб и ее особенности

Сегодня одним из лидеров подогревателей на рынке является предпусковой подогреватель двигателя Вебасто. Установка такого устройства в автомобиль позволяет запустить двигатель даже при 40 градусах ниже нуля, а также прекрасно сохраняет его ресурс.Подогреватели Вебасто работают от топлива, одновременно подогревают не только двигатель, но и салон, не нуждаются в подключении к электросети, признаны достаточно экономичными и безопасными. Автомобилист может легко включить такое устройство с помощью пульта, цифрового таймера или специального устройства Thermocall 3. Все, что нужно сделать, — установить Webasto Thermo Top Evo. Цена установки зависит от выбранной модели и ее отопительной мощности.

Автономный отопитель Еberspacher (Эберспехер)

Автономный отопитель Еberspacher (Эберспехер) — это отличный вариант как для дизельных автомобилей, так и для авто на бензине. Такое устройство позволяет завести машину в сильный мороз, поддерживает температуру в салоне, обладает хорошими акустическими свойствами, растапливает снег и лед на стеклах, может свободно поддерживать выбранные параметры температуры даже во время вынужденной остановки, а также выделяется длительным сроком эксплуатации.

Предпусковые подогреватели двигателя Бинар 5Д: основные преимущества установки

Одними из самых доступных подогревателей на рынке принято считать российские предпусковые подогреватели двигателя Бинар 5Д, которые подходят для автомобилей с объемом двигателя до 4 литров. Установка такого устройства может стоить в два раза дешевле, нежели установка подогревателя Вебасто. Бинар 5Д довольно прост в обслуживании, может обогревать салон, когда двигатель не работает, экономит топливо, устанавливается на легковые машины, небольшие грузовики и автобусы. Он подключается к аккумулятору и топливной системе автомобиля.

Автономный воздушный отопитель Планар: основные преимущества установки

Если вам необходимо обогреть кабину, место водителя в грузовом автомобиле, а также дополнительное помещение, торговую точку, гараж, офис, то вам обязательно нужно купить автономный воздушный отопитель Планар, установка (цена такого отопителя достаточно низкая в сравнении с другими аналогами на рынке) которого позволит вам создать нужный температурный режим. С помощью удобного пульта управления можно контролировать мощность и температуру в автомобиле. Такой отопитель имеет оригинальную камеру сгорания, является экономным и простым в обслуживании.

Если вы запутались в разнообразии предложений, то наша компания с радостью поможет вам с выбором предпускового подогревателя двигателя, найдет оптимальный вариант для вашего автомобиля. Мы предлагаем высокий уровень обслуживания и демократичные цены.

Показано с 1 по 15 из 22 (всего страниц — 2)

	Webasto Thermo Top Evo 4 (дизель, 12 В) Webasto Thermo Top Evo 4 (дизель, 12 В) — предпусковой подогреватель безинового двигателя, предназначен для предстартовой подготовки автомобиля в зимний период. Рекомендуется для использования в транспортных средствах с объемом двигателя до 2,0 литров. Мощность подогревателя двигателя составляет 4 кВт, подобная отопительная мощность способна прогреть двигатель до безопасной температуры для запуска зимой, прогреть салон автомобиля и избавить стекла от снега и наледи.	Цена : 34000 р. Подробнее
	Подогреватель жидкостной Бинар 5Д (дизель) Компакт 12В GP (свеча Япония) Подогреватель предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобилей с жидкостной системой охлаждения с объёмом двигателей до 3,5 литров при температуре окружающего воздуха до минус 45°С. Подогреватель представляет собой автономное устройство и выполняет следующие функции: Разогрев двигателя при низких температурах для надежного запуска; Дополнительный подогрев двигателя и салона при работающем двигателе в условиях сильных морозов; Подогрев салона и лобового стекла при низких минусовых температурах (для удаления обледенения) при неработающем двигателе.	Цена : 24500 р. Подробнее
	Binar-5S (diezel), Бинар-5S (дизель) предпусковой подогреватель двигателя Подогреватель BINAR-5S (diezel) предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобиля объемом до 4л с жидкостной системой охлаждения при низких температурах (до -45°C). Подогреватель работает независимо от двигателя транспортного средства. БИНАР-5S (дизель) совершенно новый Российский продукт, ни в чем не уступающий продукции лучших мировых производителей. Подогреватель обладает расширенными возможностями работы как в режиме подогревателя, так и в режиме догревателя. Управление осуществляется с пульта-таймера, а также возможно подключения GSM-модема (управление с телефона).	Цена : 26900 р. Подробнее
	Webasto Thermo Top Evo 4 (бензин, 12 В) Webasto Thermo Top Evo 4 (бензин, 12 В) — предпусковой подогреватель безинового двигателя, предназначен для предстартовой подготовки автомобиля в зимний период. Рекомендуется для использования в транспортных средствах с объемом двигателя до 2,0 литров. Мощность подогревателя двигателя составляет 4 кВт, подобная отопительная мощность способна прогреть двигатель до безопасной температуры для запуска зимой, прогреть салон автомобиля и избавить стекла от снега и наледи.	Цена : 34000 р. Подробнее
	Предпусковой подогреватель BINAR-5S-Comfort (дизель) в комплекте с GSM-модемом SIMCOM-2 Подогреватель BINAR-5S-Comfort (дизель) предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобиля объемом до 4-х литров с жидкостной системой охлаждения при низких температурах (до -45°C). Подогреватель работает независимо от двигателя транспортного средства. Принцип действия подогревателя основан на разогреве жидкости системы охлаждения, которая принудительно прокачивается через теплообменную систему нагревателя. В комплектацию подогревателя входит GSM-модем SIMCOM-2 совместно с пультом-таймером. Возможно управление с телефона при помощи голосовых вызовов или через мобильное приложение для iOS и Android.	Цена : 27900 р. Подробнее
	Webasto Thermo Top Evo 5 Жидкостный предпусковой подогреватель Webasto Termo Top Evo 5 выпускается для бензиновых и дизельных двигателей. Предназначен для установки в автомобили с ограниченным подкапотным пространством, имеет отопительную мощность 5 кВт и рекомендован для установки на автомобили с объёмом двигателя от 1,8 до 4,5 литра.	Цена : 45000 р. Подробнее
	Подогреватель жидкостной Бинар 5Д-Компакт-24В (дизель) Подогреватель предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобилей с жидкостной системой охлаждения с объёмом двигателей до 3,5 литров при температуре окружающего воздуха до минус 45°С. Подогреватель представляет собой автономное устройство и выполняет следующие функции: Разогрев двигателя при низких температурах для надежного запуска; Дополнительный подогрев двигателя и салона при работающем двигателе в условиях сильных морозов; Подогрев салона и лобового стекла при низких минусовых температурах (для удаления обледенения) при неработающем двигателе.	Цена : 27000 р. Подробнее
	Binar-5S (бензин), Бинар-5S предпусковой подогреватель двигателя Подогреватель BINAR-5S (бензин) предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобиля объемом до 4л с жидкостной системой охлаждения при низких температурах (до -45°C). Подогреватель работает независимо от двигателя транспортного средства. БИНАР-5S совершенно новый Российский продукт, ни в чем не уступающий продукции лучших мировых производителей. Подогреватель «BINAR-5S» обладает расширенными возможностями работы как в режиме подогревателя, так и в режиме догревателя. Управление осуществляется с пульта-таймера, а также возможно подключения GSM-модема (управление с телефона).	Цена : 26900 р. Подробнее
	Предпусковой подогреватель BINAR-5S-Comfort (бензин) в комплекте с GSM-модемом SIMCOM-2 Подогреватель BINAR-5S-Comfort (бензин) предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобиля объемом до 4-х литров с жидкостной системой охлаждения при низких температурах (до -45°C). Подогреватель работает независимо от двигателя транспортного средства. Принцип действия подогревателя основан на разогреве жидкости системы охлаждения, которая принудительно прокачивается через теплообменную систему нагревателя. В комплектацию подогревателя входит GSM-модем SIMCOM-2 совместно с пультом-таймером. Возможно управление с телефона при помощи голосовых вызовов или через мобильное приложение для iOS и Android.	Цена : 27900 р. Подробнее
	Webasto Thermo Pro 50 Предпусковой подогреватель для коммерческого транспорта THERMO PRO 50 (5 кВт, 24 В) был специально разработан для использования в легких грузовиках, малых, средних коммерческих и специальных транспортных средствах. Его компактные размеры и легкий вес позволяют устанавливать данный подогреватель на автомобили с ограниченным пространством.	Цена : 48000 р. Подробнее
	Подогреватель жидкостной Бинар 5Б (бензин) Компакт 12В GP (свеча Япония) Подогреватель предназначен для предпускового разогрева двигателя автомобилей с жидкостной системой охлаждения с объёмом двигателей до 3,5 литров при температуре окружающего воздуха до минус 45°С. Подогреватель представляет собой автономное устройство и выполняет следующие функции: Разогрев двигателя при низких температурах для надежного запуска; Дополнительный подогрев двигателя и салона при работающем двигателе в условиях сильных морозов; Подогрев салона и лобового стекла при низких минусовых температурах (для удаления обледенения) при неработающем двигателе.	Цена : 24500 р. Подробнее
	Webasto Thermo E200-E320 Оптимально подходят для предпускового прогрева крупной спецтехники. Стоит отметить, что ввиду простоты своей конструкции данная модель зарекомендовала себя только с позитивной стороны и на сегодняшний день поставляется на большинство крупных заводов России.	Цена : 58000 р. Подробнее
	Отопитель воздушный Планар 44Д (дизель) — 12GP 12В (свеча Япония) Автономный воздушный подогреватель (сухой фен) Планар 44 предназначен для обогрева кабин, пассажирских салонов и грузовых отсеков в холодное время года. Установленный отопитель подключается к топливной системе автомобиля и к питанию бортовой сети. Отопитель запускается с помощью устройства управления, которое позволяет регулировать температуру и скорость вентилятора.	Цена : 23500 р. Подробнее
	Отопитель воздушный Планар 44Д (дизель) — 24GP 24В (свеча Япония) Автономный воздушный подогреватель (сухой фен) Планар 44Д-24GP 24B предназначен для обогрева кабин, пассажирских салонов и грузовых отсеков в холодное время года. Установленный отопитель подключается к топливной системе автомобиля и к питанию бортовой сети. Отопитель запускается с помощью устройства управления, которое позволяет регулировать температуру и скорость вентилятора.	Цена : 23500 р. Подробнее
	Webasto Air Top 2000 ST (дизель, 12В) Независимый автономный воздушный отопитель Webasto Air Top 2000 ST предназначается для обогрева кабин и салонов минивэна, микроавтобуса, спального места водителя.	Цена : 41000 р. Подробнее

Автономный предпусковой подогреватель БИНАР в Казани

Автономный предпусковой подогреватель БИНАР (BINAR)

Предназначен для прогрева двигателей легковых автомобилей, коммерческого транспорта (микроавтобусы, автофургоны), спецтехники. Лучше всего подходит для автомобилей с рабочим объемом двигателя до 4 — 4,5 литров, автодомов, лодок с жидкостным отоплением до 30 литров.

Производится оборудование на российском предприятии ООО «Адверс» (г.Самара). Завод-изготовитель предлагает жидкостные предпусковые подогреватели на дизельном или бензиновом топливе, которые можно установить практически в любом транспортном средстве.

Подогреватель представляет собой автономное устройство и выполняет следующие функции:

Предварительный нагрев двигателя перед его запуском
Дополнительный подогрев двигателя и салона при работающем двигателе в условиях низких температур.
Подогрев салона и лобового стекла (для удаления обледенения) при не работающем двигателе (опция).

Предпусковой подогреватель БИНАР может использоваться вместе с работающим двигателем во время движения. В этом случае он осуществляет догрев охлаждающей жидкости двигателя до рабочей температуры. Подогреватель поддерживает работу с GSM модемом, в этом случае управление доступно через SMS-команды. В стандартной комплектации БИНАР имеет возможность подключения к блоку охранной сигнализации для управления (вкл/выкл) через брелок управления сигнализации.

Принцип работы предпускового подогревателя БИНАР (BINAR)

Установленный подогреватель подключается к топливной, охлаждающей системам автомобиля и к питанию бортовой сети. Подогреватель двигателя запускается с помощью устройства управления. При запуске насос подает топливо в камеру сгорания, где образуется топливно-воздушная смесь, воспламеняемая посредством штифта накаливания. Образовавшаяся тепловая энергия через теплообменник нагревает охлаждающую жидкость, которая проходит через малый контур двигателя за счет работы жидкостного насоса подогревателя. Тем самым, происходит разогрев охлаждающей жидкости двигателя до рабочей температуры. В патрубках, по которым проходит жидкость охлаждения, находится пара датчиков. Они контролируют температурные показатели на входе и выходе из них. Информация с датчиков поступает на блок управления, который выбирает оптимальный режим функционирования. Опционально возможно подключение подогревателя к штатной системе отопления автомобиля (прим.: когда температура антифриза поднимается до определённого заданного значения). В этом случае теплый воздух начинает поступать внутрь салона транспортного средства. Отработав заданное время или, получив команду с устройства управления, предпусковой подогреватель выключается.

Купить и установить предпусковой подогреватель БИНАР (BINAR)

Являясь разработкой отечественных специалистов, подогреватель БИНАР успешно конкурирует с ведущими европейскими производителями. Подтвержденная система менеджмента качества международным стандартам, применение качественных комплектующих при производстве продукции, актуальный дизайн и управление оборудованием показывает, что российское предприятие-изготовитель не стоит на месте, предлагая функциональные, современные и высокоэффективные агрегаты для предпускового подогрева двигателя.

В компании «ИНВЕНТСЕРВИС» вы можете приобрести подогреватель БИНАР (BINAR) или заказать услугу по его установке и подключению на свой автомобиль!

Действует система скидок и кредитная программа!

Выбираем предпусковой подогреватель двигателя | ProService

Автономный подогреватель или электрический?

Устройство, позволяющее подготовить двигатель к легкому пуску и наполнить салон теплом, до сих пор считается элементом роскоши. А ведь оно реально способно сберечь здоровье – как ваше, так и автомобиля.

Холодный пуск двигателя – одно из самых тяжелых испытаний для всех его систем, сопоставимое с несколькими десятками километров пробега в не самых простых условиях. Водителю и пассажирам тоже приходится несладко: замерзшие пальцы плохо держат руль, холод от сидений добирается чуть ли не до позвоночника, а пар от дыхания норовит замерзнуть на стеклах. Но ведь как приятно сесть в салон, где почти комнатная температура, сбросить стесняющие движения перчатки, шапки и шарфы и не дожидаться, пока оттают заиндевевшие стекла…

Так что живущим в холодных регионах есть резон потратиться не на кожаный салон и всевозможные навороты, а на предпусковой подогреватель. Его установка позволяет не только продлить жизнь двигателю, но и сэкономить топливо, которое холодный двигатель потребляет куда охотнее. Добавьте сюда сэкономленное время, да и сама по себе уверенность в том что автомобиль утром без проблем заведется добавляет уверенности и некое спокойство.

Автономные жидкостные подогреватели

Пожалуй, наиболее распространенными можно считать автономные жидкостные подогреватели. По сути это небольшой двигатель с печкой, работающий на бензине или дизеле. Насос качает горючее из бака в камеру сгорания, где готовится топливо-воздушная смесь. Она поджигается от раскаленного керамического штифта, которому, в отличие от металлического, для достижения рабочей температуры достаточно небольшого тока, что экономит заряд аккумулятора.

Отопитель греет жидкость из системы охлаждения автомобиля, прокачивая антифриз через свой теплообменник. Тепло передается двигателю и радиатору штатной печки. Когда жидкость нагревается примерно до +30°С, включается вентилятор салона.

Как только температура достигнет нужной величины (более 70°С), отопитель переходит в «половинный» режим, а потом и в режим ожидания, оставляя работать устройство для продувки камеры сгорания, жидкостный насос и вентилятор штатной системы отопления. При падении температуры охлаждающей жидкости примерно на 20°С цикл повторяется.

У системы есть и летний режим, когда воздух в салоне время от времени продувается вентилятором. Кондиционер не задействуется – снизить температуру хотя бы до «забортной» удается и без его участия.

Данный вид отопителей, как указывалось выше, работает на бензине или дизели в зависимости от типа автомобиля. К слову расход топлива составляет около 0,6 литров час! Время работы отопителя до достижения рабочей температуры составляет около 20 минут.

Включается автономный подогреватель разными способами. Самый простой и доступный – конопкой в салоне. Также существуют 2 вида таймеров, которые устанавливаются в салоне авто. Благодаря таймеру, можно запрограммировать время включения и продолжительность работы, это удобно если вы регулярно выезжаете в одно и то же время. При переменном графике предпочтительнее дистанционное управление. Продвинутые таймеры помимо всего прочего умеют проводить диагностику работы подогревателя и программировать время запуска на все дни недели. Самое продвинутое решение – GSM-модуль, который управляет печкой через команды с мобильного телефона. Теоретически вы можете включать отопление из любой точки планеты, лишь бы вы и автомобиль находились в зоне покрытия сети. Если Ваша сигнализация уже обладает GSM-модулем, подключение к подогревателю не составит большого труда

В России наиболее популярны устройства двух немецких брендов – Webasto и Eberspacher. Они выпускают модели для машин разного типа и объема двигателя, а также предлагают широкий выбор способов запуска отопителя и управления им. Существуют и российские аналоги, например самарский «Теплостар» (бренд Бинар), который раза в два дешевле «немцев» и тоже выпускается в различных модификациях, но надежность самарского аналога остается под большим вопросом (как повезет).

Плюсы и минусы жидкостных предпусковых подогревателей:

+ автономность, независимость от внешних источников питания

+ высокая эффективность, возможность длительной цикличной работы

+ широкий выбор способов запуска и программирования

+ реальное снижение расхода топлива на автомобилях с большим рабочим объемом

— сложность установки

— высокая цена

В поисках розетки

Еще одно популярное решение подсказано домашним кипятильником. Чего проще – вмонтировать нагреватель в систему охлаждения, разумеется, соблюдая правила пожарной безопасности. Собственно, так и выглядит простейший электрический подогреватель, разъемы которого выводятся обычно на передний бампер и с помощью проводов подключаются к обычной розетке.

Но для полного комфорта базового комплекта, пожалуй, маловато. Логичным дополнением будет отдельный нагревательный модуль с вентилятором, прогревающий салон до вступления в действие штатной печки. Еще один необходимый элемент – устройство для подзарядки аккумулятора – в холодное время оно будет не лишним. А если включать-выключать систему на морозе вам не с руки, можно установить отдельный модуль с таймером или комплект дистанционного управления. Правда, цена полного комплекта отличается от первоначального «кипятильника» в разы. У нас, как и в Европе, распространена продукция норвежской марки Defa, которая признается образцом в этом сегменте. Есть и российские аналоги, например под брендом «Северс».

Плюсы и минусы электрических предпусковых подогревателей:

+ не расходует топливо при прогреве

+ доступная цена базового комплекта

— не автономность, требует электрической сети

— большее время для прогрева двигателя

Только без самодеятельности

Народная техническая мысль в холодной России постоянно искала способы пуска двигателя в сильные морозы. На свет рождались самые причудливые изобретения на основе паяльной лампы, проволочных спиралей и прочих подручных средств. Некоторые кустарные изделия неизвестных фирмочек даже мелькали на полулегальных авторынках. Чего стоит электрическая спираль, которая по замыслу «конструкторов» вставляется вместо масляного щупа и подключается к аккумулятору. Мало того, что масло обладает низкой теплопроводностью и греть его, «сажая» замерзшую батарею, – дело малоперспективное. Тут до пожара или короткого замыкания недалеко. Так что легких и дешевых путей лучше не искать. Как бы ни хотелось оживить замерзшего железного друга, предпочтение следует отдавать только проверенной сертифицированной продукции.

Установочный центр Pro Service является сертифицированным установочным центром по установке оборудование Вебасто и Гидроник на все виды современных автомобилей.

Наши сотрудники прошли курс обучения по установке, диагностике и программированию отопителей. У нас Вы также найдете большой ассортимент органов управления подогревателям, а подключение его к Вашей, уже установленной сигнализации, мы выполним совершенно БЕСПЛАТНО.

виды подогревателей и принцип работы

Предпусковой подогреватель двигателя устанавливается на различные виды техники, начиная от гражданских легковых авто и заканчивая тяжелыми грузовиками, спецмашинами и т.д. Оснащение устройством предпускового подогрева двигателя и салона позволяет облегчить запуск ДВС, увеличить ресурс силовой установки и в значительной степени повысить комфорт эксплуатации в зимний период.

На машины, которые не имеют штатно установленного подогревателя, имеется возможность отдельно приобрести и установить подобное решение. При этом подогрев двигателя можно поставить практически на любую модель автомобиля. Главное, правильно подобрать необходимое устройство из тех вариантов, которые имеются в продаже, а также выполнить качественный монтаж.

Далее мы рассмотрим, какие бывают предпусковые подогреватели двигателя, изучим принцип работы предпускового подогрева. Также мы постараемся ответить на вопрос, какие преимущества и недостатки имеет тот или иной тип подогревателей мотор и салона автомобиля из общей группы подобных устройств.

Содержание статьи

Что такое предпусковой подогреватель двигателя и его устройство

Начнем с того, что существует несколько видов подогревателей ДВС, которые отличаются по принципу действия, назначению, производительности, габаритам и ряду других параметров и характеристик. Как правило, зачастую подогреватели делят на:

жидкостные автономные;
электрические;

Теперь давайте рассмотрим эти решения более подробно. Итак, самым распространенным вариантом является автономный предпусковой подогреватель двигателя жидкостной. Многие водители хорошо знают такие устройства по брендам Webasto, Hydronic, Теплостар и т.д.

Обратите внимание, автономные предпусковые подогреватели делятся на жидкостной и воздушный. Жидкостной подогрев предназначается для обогрева двигателя перед запуском, а также для прогрева салона. Воздушный обогреватель позволяет подогревать только салон, то есть проблема холодного запуска ДВС в этом случае не решается.

При этом оба типа обогревателей являются автономными. Устройства осуществляют забор топлива (бензин, солярка) из основного бака или отдельного резервуара (идет в комплекте с автономным отопителем). Далее происходит сжигание этого топлива в небольшой камере сгорания.

Данные решения являются экономичными, так как расход топлива небольшой, также потребляется минимум электроэнергии, подогреватели отличаются сниженным уровнем шума во время работы. Еще следует отметить универсальность, так как поставить отопитель можно на бензиновый, дизельный, газовый или газодизельный двигатель, мотор с ГБО и т.д.

Как правило, автономные предпусковые подогреватели устанавливают в моторном отсеке, после чего они также подключаются к системе охлаждения двигателя. Воздушный отопитель в таком подключении не нуждается. Устройство ставят в салоне, так как его задача не греть ОЖ, а подать подогретый воздух в воздуховоды.

Как работает предпусковой подогреватель двигателя автономный

Начнем с того, что жидкостной отопитель представляет собой готовый монтажный комплект. Основными элементами являются:

котел с камерой сгорания;
жидкостной радиатор;
магистрали для подачи топлива;
насос для подкачки горючего;
насос жидкостной;
термореле;
электронный блок отопителя;
органы управления;

Итак, после того, как на устройство приходит сигнал о запуске, электрический ток начинает подаваться на исполнительный мотор. Такой двигатель приводит в действие специальный топливный насос, который входит в конструкцию отопителя. Параллельно начинает работать и вентилятор. Насос накачивает горючее, после чего топливо испаряется в испарителе. Также в отопитель поступает воздух.

В результате образуется топливно-воздушная смесь, которая поступает в камеру сгорания и воспламеняется от искры на свече зажигания. Тепловая энергия, которая образуется после сгорания, через специальный теплообменник отдается охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Сама ОЖ при этом циркулирует. Циркуляция становится возможной благодаря работе подкачивающего насоса, который входит в конструкцию отопителя. Таким образом, подогретая и циркулирующая по рубашке охлаждения жидкость способна передать тепло холодному двигателю.

После того, как нагрев ОЖ составит 30 градусов по Цельсию, в автоматическом режиме включается вентилятор штатного отопителя (печки) в салоне. В результате нагретый воздух подается в салон автомобиля. Затем, когда антифриз или тосол разогреется до 70 градусов, интенсивность подачи топлива в отопитель уменьшается для экономии горючего. Если ОЖ снова остынет до 55 градусов, весь описанный выше процесс повторится.

Если же говорить о воздушных отопителях, в этом устройстве горелка нагревает только воздух, при этом не греет охлаждающую жидкость. В автоматическом режиме устройство «ориентируется» по показателю температуры воздуха в салоне или кабине. Другими словами, отопитель поддерживает ту или иную температуру воздуха, которую задал пользователь, а также работает столько времени, сколько запрограммировал водитель.

Как жидкостные, так и воздушные отопители комплектуются различными органами управления, что позволяет управлять устройством не только из салона ТС, но и дистанционно. Среди основных функций следует выделить возможность автоматического включения предпускового подогревателя по таймеру, запуск отопителя удаленно с брелка или при помощи мобильного телефона.

Принцип работы электрического подогрева двигателя

Электрический подогреватель является спиралью, которая вкручивается в блок цилиндров двигателя. Электрическая спираль ставится вместо заглушки в блоке. Принцип работы достаточно прост. Через спираль проходит ток, спираль нагревается, что и позволяет в результате нагреть тосол или антифриз. Циркуляция ОЖ и распределение тепла происходит естественным путем (за счет конвекции).

Отметим, что такой прогрев менее эффективен, а также занимает много времени. Также важно понимать, что хотя электрический предпусковой подогреватель двигателя является более доступной и простой альтернативой, однако в значительной степени проигрывает воздушным и жидкостным отопителям.

Дело в том, что электроподогрев двигателя не является автономным. Устройство питается от внешней розетки, что во многих случаях становится существенным недостатком. Еще одним минусом можно считать то, что такое решение потребляет достаточно много электрического тока.

Чтобы обеспечить нагрев ОЖ до определенной температуры и дальнейшее поддержание такой температуры, владелец сам задает температурный диапазон. Если просто, в комплекте идет таймер, что позволяет установить нужную температуру. После того, как ОЖ будет прогрета до нужного значения, спираль отключается.

Затем, когда температура жидкости снизится до определенного порога, устройство снова включится в автоматическом режиме. Еще отметим, что электрообогреватель позволяет прогреть не только двигатель, но и салон. После нагрева ОЖ включается штатный вентилятор печки, после чего теплый воздух идет из воздуховодов. Также имеется возможность реализовать подзарядку АКБ параллельно предпусковому подогреву силового агрегата.

Подогрев двигателя при помощи теплового аккумулятора

Данный тип обогревателей двигателя менее распространен по сравнению с другими аналогами. Подобные решения на рынке представлены системами Гольфстрим, Автотерм и т.д.

Принцип работы указанных тепловых аккумуляторов сводится к тому, что после прогрева ОЖ в результате работы двигателя, тосол или антифриз накапливается в специальной емкости, где остается горячим до 48 часов. При очередном запуске холодного мотора теплая жидкость поступает в систему охлаждения, что позволяет быстро прогреть двигатель и салон.

Предпусковой подогреватель двигателя: плюсы

Как известно, износ двигателя наиболее интенсивен в момент его запуска. При этом низкие температуры влияют на вязкость моторного масла (смазка густеет), смазывающие и защитные свойства ухудшаются.

В результате после холодного пуска усиливается трение, в первые секунды нагруженные детали испытывают масляное голодание. Зачастую быстрее всего изнашиваются элементы КШМ, ЦПГ и ГРМ. При этом возможность избежать холодного пуска и быстрый прогрев ДВС до рабочих температур позволяет говорить о том, что двигатель эксплуатируется в щадящем режиме.

Как видно, наличие автономного или электрического подогревателя позволяет увеличить срок службы мотора, снизить расходы на топливо и повысить экологичность силовых агрегатов. Также удается добиться повышения комфорта во время эксплуатации ТС в зимний период.

Как работает автономный подогреватель двигателя. Установка и обслуживание котла обогрева двигателя

Инструкция к современным автомобилям утверждает, что никаких подготовительных процедур перед поездкой не требуется, садитесь и езжайте, что проще? Но у опытных водителей несколько иное мнение.

Те, кто водит машину более года, считают, что подвергать двигатель нагрузке, которая на самом деле является значительной нагрузкой в течение нескольких минут после холодного пуска, очень рискованно. Ведь термические зазоры еще не пришли в нормальное состояние, смазка — не успела войти в дальние каналы.

Даже качественное дорогое машинное масло и безупречная конструкция двигателя не спасут его от ускоренного износа.

При таком типе работы неопытному водителю будет сложно заподозрить, что с двигателем что-то не так, ведь системы зажигания и впрыска управляются совершенными электронными устройствами, ни провалов, ни слабой реакции на газ не будет.

Тем не менее практика доказала, что если вы хотите сохранить работоспособность своего автомобиля, прогрейте двигатель перед поездкой в морозный день.

Лучший вариант:

запуск двигателя,
включить обогрев сидений, руля, стекол, пару минут хватит на прогрев,
начало движения должно быть плавным, лучше избегать как высоких, так и низких оборотов, в идеале стрелка тахометра должна находиться посередине шкалы.

При работе в этом режиме двигатель быстро нагревается до рабочей температуры, редуктор, если таковой имеется, может прослужить дольше.

а как же инструкция? Во многих странах в целях борьбы с загрязнением воздуха категорически запрещено курить в жилых помещениях. Второй, не менее веский аргумент — производителей автомобилей совершенно не интересует каждое их творение, живущее вечно. Увеличивая объемы производства, они предполагают, что у автовладельцев все чаще будет возникать желание или потребность в замене автомобиля на новый.

Тем, кто действительно заботится о своем автомобиле и хочет, чтобы его срок службы продолжался без проблем, стоит подумать о покупке и установке предпускового подогрева кузова.

Более того, установка обогревателя с программируемым или дистанционным управлением позволит прогреть машину заранее, еще до выхода из дома.

Обогреватели могут быть автономными и неавтономными, электрическими.

Электрические обогреватели популярны в странах с суровыми зимами и являются встроенным стандартом во многих моделях. Поскольку такие автомобили необходимо периодически заряжать, предназначенные для этого электрические розетки имеются на всех стоянках и стоянках.

Из чего состоит предпусковой подогреватель

Назначение автономного жидкостного устройства — прогрев двигателя перед запуском, т.е. без его прямого включения, что крайне важно при отрицательных температурах воздуха на улице. В некоторых случаях устройство используется для подогрева воздуха в салоне автомобиля, а также для размораживания дворников и стекла, покрытого инеем.

Устройство достаточно компактное, в конструкцию входит несколько элементов:

блок включения ТЭН,
термостат включения вентилятора климата
основной блок — котел, состоящий из теплообменника и камеры сгорания,
снабжен топливным насосом
также есть насос для перекачки охлаждающей жидкости

Электронный блок используется для управления устройством.

Установка осуществляется в моторном отсеке, для установки потребуется произвести подключение:

Устройство теплообменника к малому контуру системы охлаждения
электронный блок управления — к цепи авто

Хотя эта процедура на первый взгляд несложная, будет лучше, если ее проведут специалисты СТО.

Дистанционное управление подогревателем

При установке предпускового подогревателя автовладельцу предстоит решить, как он будет включать прибор: в машине, с помощью трансподера (пульта) или с помощью GSM-модуля мобильного телефона.

Первый вариант намного дешевле, стоимость установки в пределах 2,5 — 3 тыс. Руб. Основным недостатком будет необходимость выходить на улицу и открывать машину при необходимости перепрограммировать устройство, т.е. каждый раз возникает желание изменить время включения.

Второй вариант, покупка и установка, может стоить не менее 10 тысяч рублей, но при этом избавит вас от неудобств, связанных с эксплуатацией первого варианта.

Третий вариант, с использованием модуля GSM, оказывается наиболее удобным на практике, вам не нужно носить с собой панель управления, все команды можно отдавать с вашего мобильного телефона. Естественно, для этого потребуется выбор и покупка модуля GSM, стоимость этих устройств варьируется в широких пределах.

Принцип работы подогревателя следующий:

сигнал с телефона, таймера или пульта дистанционного управления запускает триггер
дизельное топливо или бензин подается в камеру сгорания устройства, подключенного к топливопроводу
в результате смешения топлива с воздушной массой образуется горючая смесь, для которой используются либо керамические штифты, либо свечи зажигания

Процесс накопления тепла в теплообменнике сопровождается прокачкой нагретой среды по малому контуру двигателя.Такой нагрев позволяет добиться повышения температуры всех элементов конструкции, достаточного для последующего быстрого пуска.

Включив обогрев салона и стекла, получаем следующее: термостат включается по достижении двигателем заданной температуры, затем тепло подается в салон автомобиля и на стекла.

Виды подогревателей

Принцип конструкции нагревателей может предполагать использование жидкости или воздуха в качестве теплоносителя.Для легковых автомобилей характерно использование жидкостного отопления, для грузовых автомобилей и другой крупногабаритной техники и спецтехники — воздушного.

Такое деление конструктивно обосновано, воздухонагреватели крупнее по размеру, они могут выделять значительное количество тепла, конечно, расход топлива в этом случае увеличится.

Нагрев жидкости может осуществляться приборами нескольких типов.

A … Предназначены для автомобилей с небольшой кабиной и двигателями объемом менее 2 литров, экономно расходуют топливо.

B … Универсальный, с оптимальным соотношением размеров и экономичности, может использоваться для небольших автомобилей и коммерческих фургонов.

V … Используется для внедорожников и минивэнов, с более внушительными размерами, более высоким расходом топлива и более высоким тепловыделением.

Особенностью этого типа является оптимизированный режим циркуляции жидкости, обеспечивающий быстрый прогрев крупногабаритных двигателей и больших салонов.

Все три типа универсальны по топливу, могут работать с бензиновыми, дизельными, бензиновыми двигателями.

Количество топлива, необходимое подогревателю за час работы при максимальной нагрузке, не превышает 0,5 литра.

Предпусковой подогреватель Бинар

Если говорить о выборе качественного и недорогого обогревателя, то обязательно стоит вспомнить о продукте от Теплостар. По принципу устройства и подключения обогреватель Бинар ничем не отличается от аналогов: энергия, образующаяся в результате сгорания топливовоздушной смеси, передается теплообменнику, что приводит к его нагреву и разогреву антифриза. .

Нагретая жидкость с помощью насоса прокачивается через систему охлаждения автомобиля, в результате чего происходит обогрев двигателя и салона. Управление устройством осуществляется установкой таймера, установленного внутри кабины.

Предпусковые обогреватели Бинар — это автономные устройства. Их можно устанавливать на автомобили, работающие как на бензине, так и на дизельном топливе.

Устройство позволяет упростить запуск двигателя при отрицательных температурах и способствует продлению срока службы двигателя.

Специалисты утверждают, что в некоторых случаях для того, чтобы вывести дизель из строя, достаточно выполнить один холодный пуск.

Работать с подогревателями любого типа необходимо по простому правилу. Обогреватель следует запускать не реже одного раза в месяц вне зависимости от времени года. те. даже в летние месяцы. Это поможет удалить сажу, образующуюся при сгорании топлива. При нарушении этого правила можно спровоцировать блокировку обогревателя.

Поскольку предпусковой подогреватель питается от аккумуляторной батареи, в условиях коротких поездок, около 10-15 км в день и длительного пребывания в пробках на городских улицах, вполне вероятно, что аккумулятор полностью разрядится через пару недель. .Чтобы этого не произошло, рекомендуется, чтобы время работы подогревателя и двигателя было одинаковым.

Водитель должен следить за тем, чтобы цикл прогрева прошел полностью, иначе будет опасность оседания сажи на стенках камеры сгорания.

Прерванный цикл не позволяет саже полностью выгореть, что может привести к отказу системы.

Предпусковой подогреватель с функцией автономного отопителя

Обычно указываются основные преимущества использования жидкостных нагревателей:

возможность подогрева салона и двигателя,
разморозка стекол,
возможность начать поездку, не дожидаясь прогрева двигателя.

При бережном отношении ресурс двигателя значительно увеличивается.

Из положительных также следует отметить, что автономные отопители могут служить дополнительными источниками тепла, которые помогут обогреть салон в особо холодные дни. Действительно, при очень низких температурах ах, машина, движущаяся со скоростью, очень быстро замерзает.

Возможность дополнительного подогрева будет особенно полезна для дизельного типа двигателя, так как его теплотворная способность намного ниже.В конструкции некоторых современных автомобилей изначально предусмотрено наличие автономного подогревателя двигателя.

тепловые термосы-аккумуляторы

Некоторые автомобили, как минимум, версия гибридного автомобиля производства США Toyota Prius, оснащенная специальными автономными отопительными приборами, тепловыми аккумуляторами. По принципу действия представляют собой неисправность термоса, в которой скапливается хорошо прогретый антифриз.

Такой термос может поддерживать температурные показатели пару дней.

При запуске двигателя теплая жидкость перетекает в систему охлаждения малого контура, температура всех имеющихся антифризов повышается на 12-18 градусов.

Предпусковой подогреватель дизельного двигателя

Вместе со снижением температуры воздуха до +5 С у автовладельцев с дизельными двигателями начинаются проблемы. Причина в том, что солярка при таких температурных показателях меняет вязкостные характеристики и начинает парафинизироваться.

Это вызывает ухудшение прохождения топлива по магистрали, в частности, через фильтр.Те. существует вполне реальная угроза перебоев в подаче топлива в двигатель.

Второй негативный момент — это увеличение количества потребляемого топлива. Поскольку загустевшее дизельное топливо распыляется хуже, процесс его сгорания в цилиндрах не происходит полностью, мощность двигателя снижается, что приводит к увеличению расхода топлива.

Правильный метод устранения этих проблем — прогрев труднопроходимых участков топливопровода.Оптимальные температурные характеристики могут быть достигнуты путем установки подогревателей для конкретных автомобилей.

По конструкции такие устройства делятся на предпусковые и маршевые. Предпусковой , соответственно двигатель перед запуском прогревается. В процессе нагрева кристаллы парафина, заполняющие поры фильтров, плавятся.

Маршевый подогрев Используется для обеспечения бесперебойной подачи топлива через каждый элемент магистрали при работе двигателя.Для этого потребуется установка автономного устройства, которое сможет обеспечить обогрев каждой из секций системы подачи топлива, от топливного бака до двигателя.

Конструкция устройств подогрева топлива может быть кожуховой, т.е. устанавливается на фильтре тонкой очистки, второй вариант обеспечивает равномерный прогрев всей магистрали, по которой подается топливо.

Устройства второго типа могут быть:

проточные, их конструкция предполагает проход через рубашку обогревателя, их еще называют врезными
, предназначена для обмотки проблемных участков автомобильной дороги, по которой подается дизельное топливо.

Из всего вышеизложенного легко сделать вывод о полезности устройств для подогрева двигателей и подогревателей пропульсивного топлива для дизельных двигателей. Единственный недостаток этих полезных устройств — их относительно высокая стоимость.

Самостоятельно решать, устанавливать обогреватели или нет, разумеется, если они изначально не встроены в данную модель автомобиля. Но прежде чем отказаться от такого улучшения, следует тщательно взвесить все за и против.

Климатические условия большей части территории нашей страны отличаются очень широким диапазоном температур: от жары летом до морозов зимой.В летнее время автомобиль эксплуатируется довольно просто, хотя и имеет свои особенности. А в холодное время года двигатель автомобиля долго после запуска достигает своей рабочей температуры. А для облегчения холодного запуска и экономии времени при прогреве автомобиля есть электрический подогреватель двигателя, который за достаточно короткий промежуток времени способен довести его температуру до приемлемых значений.

Особенности запуска двигателя в холодное время года

Двигатель внутреннего сгорания благодаря особенностям конструкции способен развивать максимум своей мощности и крутящего момента в довольно узком температурном диапазоне.Вот почему холодный запуск, особенно в зимний период, так плохо влияет на двигатель. Раньше, до появления предпусковых подогревателей, единственным выходом был запуск и прогрев на холостом ходу или повышенных оборотах. Теперь, с появлением различных средств и способов обогрева, этим методом можно пренебречь. Более того, современные моторы очень эффективно распределяют тепло от камер сгорания и быстро прогреваются, поэтому вы можете начать движение практически сразу после запуска. Но это можно сделать в обычных зимних условиях, а если ночью температура достигает 40-45 градусов ниже нуля? Здесь дополнительный обогрев двигателя зимой просто необходим.

Что такое подогреватель двигателя

В общем случае предварительный прогрев двигателя осуществляется путем искусственного повышения температуры охлаждающей жидкости таким образом, что она нагревает детали двигателя (блок и головку блока цилиндров, а также радиатор отопителя). Это позволяет значительно снизить негативное влияние повышенной силы трения при пуске и локального (неравномерного) нагрева его деталей.

Виды подогревателей двигателя

На самом деле обогревателей всего два типа — автономные и электрические.Автономное отопление, как следует из названия, не зависит от внешних условий и является частью автомобильной силовой установки: для своей работы оно использует топливо из бака. Самый известный пример — автономный отопитель двигателя Webasto. Специальные котлы используют сгорание топлива для нагрева циркулирующей по системе охлаждающей жидкости — и все это без запуска двигателя.

Электрический автоподогреватель также встроен в систему охлаждения двигателя и с помощью специального нагревательного элемента, такого как бойлер, нагревает охлаждающую жидкость.

Электронагреватель как альтернатива автономным приборам

Установка подогревателя двигателя 220 В намного проще (поскольку он, по сути, имеет только один элемент и провода для подключения) и намного дешевле, при этом в нем не используется бензин в качестве источника тепла, тратя электроэнергию.

Разновидности ТЭНов

Блочный

Самый простой вид подогревателей, которые устанавливаются в блоке цилиндров вместо заглушки сбоку.Они представляют собой электрический нагревательный элемент в корпусе и разъем. Такие модели не обладают большой потребляемой мощностью (500-700 Вт), однако из-за того, что расположены прямо в двигателе, прогревают его почти по центру. Более совершенные системы обогрева двигателя могут быть оснащены тепловентиляторами салона, таймером запуска, пультом дистанционного управления … Единственной проблемой при установке может быть сапун двигателя (шланг вентиляции картера), так как он часто устанавливается таким образом что он закрывает заглушку в блоке.

Патрубки

Такие устройства устанавливаются в разрезе магистральных патрубков системы охлаждения. Сам ТЭН снабжен специальным корпусом переходника, который устанавливается прямо на шланги. Недостатком является то, что большинство этих устройств рассчитаны на стандартные диаметры шлангов. У таких устройств мощность может быть выше (до 2-3 кВт), функционал и оснащение примерно такие же, как у предыдущей группы.

Пульт дистанционного управления

Это особая группа устройств, которые также встраиваются в систему охлаждения, но более сложны по конструкции и установке.Такие модели больше похожи на отопители Вебасто, только работают на электричестве, а не на бензине. Такие модели наиболее эффективно прогревают охлаждающую жидкость и блок цилиндров. Внешний нагреватель также может быть снабжен принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, которая лучше способствует равномерному нагреву блока цилиндров и сводит к минимуму вредное воздействие холодного пуска. Стоимость таких агрегатов отличается более чем на порядок (от 1,5 тысячи рублей для обычных китайских моделей до 23 тысяч рублей для действительно хорошего американского HotStart).Мощность нагревательного элемента тоже сильно различается и зависит от рабочего объема.

Достоинства обогрева двигателя 220в:

Невысокая стоимость установочного комплекта и самой установки (от 1 тыс. Руб.).
Широкий модельный ряд , совместимость практически со всеми двигателями, простая конструкция и высокий КПД.

Недостатки ТЭНа:

В ближайшее время должна быть розетка бытовая 220в.
Открытый капот при работе обогрева … На современных моделях это не так важно, так как они оснащены специальным разъемом, врезанным в передний бампер.
Надежность некоторых моделей, которые со временем начинают пропускать охлаждающую жидкость на стыке с двигателем.

Как поставить подогреватель двигателя

Установка подогрева двигателя своими руками — задача относительно несложная. Не требует специального инструмента и специальных знаний. Вам просто необходимо общее представление о принципах работы автомобильных двигателей и представление о расположении узлов и агрегатов под капотом.

Чтобы понять, как установить подогреватель двигателя, достаточно взглянуть на инструкцию по установке, которая идет в комплекте. Общая последовательность установки следующая.

Так как подогреватель установлен в системе охлаждения, необходимо слить часть антифриза (не менее 2 литров, чтобы снизить его уровень и предотвратить утечку при разгерметизации)
Если установлен блочный нагреватель, то с блока цилиндров снимается заглушка и устанавливается нагревательный элемент.У выносной версии или версии с патрубком снимаются шланги, ведущие к радиатору отопителя. Лучше использовать шланги, входящие в комплект для установки, чтобы не разрезать заводские. При установке новых форсунок все соединения фиксируются хомутами, а во избежание протечек желательно покрыть арматуру герметиком.
Корпус устройства крепится с помощью кронштейна, входящего в комплект.
Все необходимые подключения выполнены, остальная часть сборки проводится в обратной последовательности.
Антифриз снова налит до нужного уровня … При заливке желательно избегать появления воздушных пробок (антифриз в расширительный бачок заливать осторожно, тонкой струйкой!).

Установка подогрева двигателя — задача, которая вполне по силам практически каждому. А какой тип выбрать, зависит от конкретных условий эксплуатации и конструктивных особенностей автомобиля.

Устройство, указанное в названии статьи, позволяет запускать двигатель легкового или другого транспортного средства без его запуска.Такое устройство используется для предварительного прогрева двигателя, облегчения его запуска и, в некоторых случаях, для подогрева воздуха в салоне автомобиля.

Значение подогревателя двигателя в российских условиях трудно переоценить. Особенно актуален прибор для автовладельцев с дизельным двигателем … На многочисленных форумах часто можно прочитать, что «солярка замерзает». Впрочем, автовладельцам с бензиновым двигателем такой прибор тоже не помешает в условиях русской зимы. Нагреватель доведет температуру масла до приемлемого уровня, и автомобиль легко заведется.

Электронагреватели

Этот тип обогревателей неавтономный. Этот тип устройства был изобретен в 1949 году А. Фриманом. Изобретение запатентовано. Нагреватель вкручивается вместо одного из болтов блока цилиндров и питается от розетки 220 вольт. В некоторых машинах такие устройства входят в комплект.

Понятно, что электронагреватели популярны в северных странах: Канаде, странах Скандинавии. Они также используются в России.

Этот тип обогревателя довольно сложен.Он состоит из следующих компонентов:

нагревательный элемент. Обычно его мощность варьируется от 500 до 5000 Вт. Нагревательный элемент размещается в герметичном теплообменнике, который монтируется в технологических отверстиях системы охлаждения двигателя, либо соединяется с рубашкой охлаждения с помощью труб.
ЭБУ с таймером. Таймер нужен для контроля времени включения и выключения ТЭНа.
блок подзарядки аккумуляторных батарей, если они предусмотрены конструкцией нагревателя.
вентилятор, необходимый для обогрева салона или моторного отсека автомобиля.
есть модели с помпой, которая способствует равномерному прогреву двигателя.

Принцип работы электронагревателя прост и основан на самых известных законах физики.

Нагревательный элемент воздействует на охлаждающую жидкость. Он начинает циркулировать, пока полностью не прогреется. Нагревательный элемент необходимо устанавливать внизу системы охлаждения, так как по тем же законам физики теплая жидкость поднимается вверх, а холодная опускается.Если каменка оборудована помпой, то расположение ТЭНа не имеет значения.

Автономные отопители

Автономные жидкостные отопители устанавливаются под капотом автомобиля и работают на одном из видов топлива: бензин, дизельное топливо, газ.

Компоненты жидкостного нагревателя:

достаточно сложный блок управления, который контролирует ряд параметров: температуру, подачу топлива, подачу воздуха;
топливный насос;
воздуходувка;
котел с расположенной в нем камерой сгорания топлива;
насос, отвечающий за циркуляцию теплоносителя;
система также может быть укомплектована реле, которое включает вентилятор салона для печки.При этом греется не только двигатель, но и салон, что очень удобно;
таймер, пульт дистанционного управления или другой модуль управления нагревателем.

Принцип работы у этого типа обогревателей тоже довольно понятен. Система запускается удаленно или по таймеру. Приходит в движение топливный насос, перекачивающий топливо из бака автомобиля в камеру сгорания, другой насос нагнетает воздух. Свеча зажигания воспламеняет топливо. Тепло передается охлаждающей жидкости, которая начинает циркулировать благодаря третьему насосу.Как только жидкость нагревается до определенной температуры, включается вентилятор салона. Салон машины начинает нагреваться. Если охлаждающая жидкость достигает высокой температуры, система отключается.

Средний расход топлива при использовании такого отопителя составляет 0,5 литра бензина в час. Лучше потратиться на бензин, чем утром «колдовать» над машиной с паяльной лампой и другими подручными средствами, пытаясь завести машину.

К недостаткам жидкостных обогревателей можно отнести следующее: система использует энергию в своей работе аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле.Если аккумулятор разряжен, то жидкостный обогреватель может «посадить» его полностью, и машина утром не заведется.

В целом у этого типа обогревателей нет серьезных недостатков, но есть большие преимущества.

Аккумуляторы тепла

Такими устройствами оснащена

Toyota Prius. Что они любят? Аккумулятор тепла — это термос, собирающий определенный объем теплого теплоносителя. При запуске двигателя собранная жидкость из теплового аккумулятора впрыскивается в систему охлаждения.В среднем температура всей жидкости в системе охлаждения повышается на 10-15 градусов, что дает возможность эксплуатировать двигатель без большой нагрузки. Кстати, теплоаккумуляторы могут сохранять теплоноситель в тепле до 2 суток.

Очевидно, метод имеет право на жизнь. Более того, при использовании таких аккумуляторов не требуется ни электричества, ни топлива.

Подогреватели дизельного топлива

Как обсуждалось в начале этой статьи, дизельное топливо плохо переносит низкие температуры.Поэтому нагреватели также используются для растворения парафинов, образующихся в дизельном топливе.

Дизельное топливо нагревается с помощью устройств двух типов: одни устанавливаются на фильтре очистки дизельного топлива, а другие — на топливной системе магистрали или врезаются в нее.

Результаты

Рассмотрев типы подогревателей, ознакомившись с их основными моделями, пользующимися популярностью, можно сделать простой вывод: в России можно и нужно использовать подогреватели. Какие именно? Выбирайте для каждого, исходя из предпочтений, типа машины и бюджета.

На различные виды легковых автомобилей, большегрузных автомобилей, спецтехники устанавливается предпусковой подогреватель двигателя.Оснащение этим устройством упрощает запуск двигателя внутреннего сгорания, увеличивает срок службы силового агрегата, а также повышает комфорт при эксплуатации машины зимой.

На модели автомобилей, не оборудованные штатной системой подогрева двигателя, возможна установка данного устройства. Однако при установке нужно правильно выбрать подогреватель для мотора, и правильно его установить.

Зачем нужен подогреватель?

Холодный запуск силового агрегата снижает его ресурс на 400-500 километров.К тому же далеко не всякая попытка завести машину зимой заканчивается удачно. Сложнее всего запустить двигатель в северных широтах России, где водители большегрузных автомобилей не выключают двигатель на ночь, не давая ему остыть. Это сказывается на расходе топлива и ресурсе силового агрегата.

Раньше для прогрева двигателя использовались паяльные лампы. Недостатком этого метода было то, что пламя могло повредить автомобиль, кроме того, для работы с этим устройством требовались определенные знания и навыки.

Для решения проблемы с запуском двигателя зимой необходимо приобрести предпусковой подогреватель — устройство, которое нагревает двигатель и салон перед запуском автомобиля. Это значительно увеличивает срок службы силового агрегата, повышает комфорт передвижения в отапливаемой кабине и снижает расход топлива.

Виды предпусковых подогревателей автомобилей

Предпусковые автомобильные обогреватели в зависимости от типа источника питания и области применения делятся на:

В свою очередь автономные отопители делятся на:

Системы предпускового подогрева двигателя также делятся по типу топлива, которое используется в автомобиле.Для бензиновых и дизельных двигателей используют подогреватели разных типов.

При установке учитывать тип автомобиля и тип отопителя. При неправильном подборе устройства прогрев двигателя перед запуском будет малоэффективным или приведет к закипанию тормозной жидкости.

Электронагреватели на 220 В

Электронагреватель имеет простую конструкцию. Охлаждающая жидкость нагревается — впоследствии она течет по патрубкам системы охлаждения и нагревает двигатель машины.Чаще всего у электронагревателя есть шнур, подключенный к розетке 220 вольт, и нагревательный элемент.

Устройство в зависимости от комплектации оснащается устройством для подзарядки автомобильного аккумулятора, таймером с термостатом, вентилятором, пультом дистанционного управления.

Установка такого устройства достаточно проста и не требует посещения специализированного сервисного центра. Для его выполнения вам потребуется выполнить следующую процедуру:

Слейте не менее 2 литров антифриза.
Отсоединить патрубок от печки.
Установить подогреватель. Для этого используйте комплектный кронштейн нагревателя.
Подсоедините автомобильный обогреватель к печке с помощью шлангов.
Подсоединить трубы к печке, собрать всю систему.
Залить тосол или антифриз.

Что касается нюансов использования, то в большинстве случаев для полного прогрева мотора требуется не более 30 минут. Однако при экстремально низких температурах время увеличится до 1–2 часов.Нагревательное устройство, подключенное к автомобильному отопителю, нагревает двигатель, подключенные к нему системы и салон автомобиля. Нагреватель следует использовать только в том случае, если температура воздуха не превышает -5 градусов. В остальных случаях нет необходимости использовать систему обогрева автомобиля.

Не превышайте время прогрева двигателя, это может привести к закипанию охлаждающей жидкости. Кроме того, перегрев может привести к возгоранию.

Средняя стоимость электронагревателя от 1000 до 5000 рублей в зависимости от марки, страны-производителя и функциональности.

В странах Скандинавии парковочные болларды устанавливаются с розетками на 220В, что позволяет в любой момент поставить машину на прогрев.

Автономная система предпускового подогрева двигателя

Автономные отопители намного удобнее электрических, так как могут работать без подключения к сети 220 вольт. Однако такие устройства дороже и сложнее в установке. Устройство представляет собой небольшую камеру, внутри которой размещается капельница и топливовоздушная смесь.В стенках камеры постоянно циркулирует охлаждающая жидкость, которая нагревает, прогревает двигатель, салон и помогает оттаивать окна.

Автономный обогреватель устанавливается либо в системе охлаждения автомобиля, либо в системе электропитания. В равной степени применимо как к бензиновым, так и к дизельным двигателям.

Автономные отопители делятся на:

Жидкостные автономные отопительные приборы для внедорожников, минивэнов и компактных автомобилей. Устройство предпускового подогрева, предназначенное для малолитражных автомобилей, устанавливается на автомобили, объем двигателя которых не превышает 2.0 литров. Отличается высокой производительностью. Обогреватели, предназначенные для использования в внедорожниках и минивэнах, большие и эффективные. Однако они потребляют гораздо больше топлива. Также в продаже можно найти универсальные системы отопления; их можно с одинаковым успехом использовать как на больших, так и на маленьких машинах.

Воздушные намного крупнее жидких, но при этом выделяют больше тепла. Они используются на кораблях, самолетах, спецтехнике и больших грузовиках.

Аккумуляторы тепла

Теплоаккумуляторы относятся к автомобильному отопителю жидкостного типа… Суть работы заключается в том, что через такую батарею проходят трубки системы охлаждения автомобиля. Во время работы двигателя в аккумуляторной батарее накапливается избыточное тепло, которое сохраняется до 48 часов. При запуске охлаждаемого двигателя включается насос, а при перекачивании антифриза или антифриза тепло передается в систему охлаждения.

Основное преимущество такого устройства — высокая теплопроизводительность и длительное удержание тепла. К недостаткам можно отнести сложность установки, а также необходимость замены составных частей устройства.Со временем изнашиваются клапаны, трубки и рычаги управления. Также недостатком эксплуатации является ее стоимость. В среднем теплоаккумулятор обойдется автолюбителю в 7-8 тысяч рублей.

При покупке теплового аккумулятора не следует приобретать модели китайского или российского производства. Лучше всего обращать внимание на устройства, произведенные в странах Скандинавии. Такие обогреватели могут похвастаться высоким качеством, хорошей теплоотдачей и эффективностью работы.

Подогреватели дизельного топлива

Под воздействием низких температур дизельное топливо теряет текучесть.Дизельное топливо мутнеет, кристаллизуется и происходит парафинизация. В результате топливо становится густым, что затрудняет прокачку через фильтры или полностью делает ее невозможной.

Одним из устройств, позволяющих защитить дизельное топливо от замерзания, является подогреватель. Благодаря его использованию, топливо в баке и в фильтре-сепараторе подогревается. Для этих целей используются обогреватели следующих типов:

Подогреваемые воздухозаборники и подогреватели в баке.

Один из самых распространенных вариантов. После окончания прогрева солярка попадает в топливопровод … Тепло сохраняется за счет перетекания подогретой солярки из «обратной».

Бинты утеплители (в виде гибкой ленты).

Фильтр тонкой очистки подогревается, кнопка управления устройством находится в салоне автомобиля. По достижении рабочей температуры обогреватель автоматически отключается.

электрический или автономный. Эффективность подогрева двигателя по системе Webasto

Зимнее время довольно проблематично для эксплуатации автомобиля. В этот период смазочные материалы, технические жидкости и топливо имеют повышенную вязкость из-за более низких температур окружающей среды. Для приведения их в оптимальное состояние рекомендуется использовать предпусковой подогреватель двигателя 220 В.

Такой прием позволит снизить силовую нагрузку на сопрягаемые элементы конструкции. Двигатель запустится быстрее, а также снизит активный износ деталей.Установку подогревателя двигателя 220В рекомендуется проводить с того момента, когда температура окружающего воздуха опустится до +10 С. Наличие дополнительного нагревательного блока позволит запустить двигатель уже прогретым.

Эффективный электрообогрев двигателя зимой основан на повышении температуры охлаждающей жидкости (антифриза), которая циркулирует по техническим каналам блока цилиндров. Установленное дополнительное оборудование надежно справляется со своей задачей, обеспечивая качественную работу двигателей внутреннего сгорания для различных типов транспортных средств:

легковых автомобилей;
грузовиков различных модификаций;
автобусный парк.

Производители предлагают конструкции своих моделей, которые могут быть укомплектованы электронасосом, либо не иметь аналогичного агрегата в более дешевом исполнении. В любом случае это оборудование необходимо подключить к бытовой электросети. Часто используется на крытых платных стоянках или в личном гараже. Реже на открытых паркингах устанавливают фиксированные стойки с розетками.

Продукция популярных производителей имеет высокую степень защиты. Их можно оставлять включенными всю ночь или день и не бояться никаких аварий.Современный автомобильный подогреватель двигателя 220В оснащен блоком автоматического отключения подогрева при достижении заданной температуры. Как только рабочая жидкость снова остынет до порогового уровня, устройство снова запустится.

Правильный выбор товара

Перед установкой подогревателя двигателя 220В необходимо определиться с его параметрами. В такой ситуации нужно ориентироваться на наличие / отсутствие помпы и на силовые характеристики того или иного изделия. Последние подбираются в соответствии с объемом мотора.Общими для всех конструкций являются следующие преимущества:

экономит топливо, которое расходуется на отопление без подогревателя;
высокая степень пожарной безопасности;
простое управление;
компактность.

Даже самые большие встроенные блоки при скромных габаритах весят всего пару килограммов.

Наличие насоса в устройстве.

Модели с ТЭНами с электронасосами позволяют прогонять жидкость по каналам в процессе нагрева.Этот функционал обеспечивает более высокий КПД теплового оборудования. Это экономит время на достижение заданных параметров.

После подключения к электросети встроенный в корпус нагревателя ТЭН начинает нагреваться. Параллельно запускается электронасос, посылая теплый антифриз в каналы через отводной патрубок. Холодная жидкость течет от блока цилиндров через впуск к нагревательному элементу. Таким образом, перелив осуществляется по замкнутому контуру.

Важно знать, что в конструкцию подогревателя входит термостат, который периодически включает / выключает циркуляцию и нагрев, поддерживая температуру жидкости в заданном диапазоне.

Обычно для двухватных моделей нагревателей требуется около 30-50 минут, чтобы достичь +70 C. Точное время напрямую зависит от температуры окружающей среды и внешних погодных факторов, к которым относятся наличие ветра на открытой стоянке, осадки и т. Д. В гаражных или боксерских условиях автомобиль прогревается быстрее. После этого автомобиль готов к эксплуатации.

Преимуществами помповой конструкции являются следующие факторы:

меньше времени тратится на нагрев, чем для образцов без насоса;
повышение температуры происходит более равномерно по всему двигателю, так как каналы покрывают весь блок;
: во время начального цикла не допускаются термические деформации.

К недостаткам данной продукции можно отнести следующие особенности:

на перемещение жидкости уходит дополнительная мощность устройства, поэтому для большинства моделей этот параметр не может быть ниже 1,5 кВт, иначе не удастся вывести жидкость на нужный режим работы;
наличие циркуляционного насоса увеличивает стоимость продукта, а также увеличивает вероятность его поломки из-за наличия дополнительного агрегата;
прибор потребляет больше энергии, что сказывается на эксплуатационных расходах;
некоторые модели требуют, чтобы насос был подключен к вспомогательному источнику питания 12 В, например к батарее.

Популярной моделью этого типа является аппарат Север +. Предлагается покупателям в двухкиловаттном исполнении. К устройству прилагается универсальный монтажный комплект. Включены подробные письменные инструкции и важные детали для подключения к двигателю. Характеристики устройства:

габариты готового агрегата 86х86х180 мм;
шнур подключения 150 см;
мощность 2 кВт;
потребляемый ток 220 В 50 Гц;
внешнее покрытие анодированным защитным алюминием;
встроенный термостат, работающий при 80 C;
тепловое отключение происходит при 140 С;
герметичный корпус исключает проникновение нагретой жидкости к электрическим компонентам.

Устройство сертифицировано и соответствует всем требованиям электробезопасности.

Особенности конструкции:

№

горизонтальный тип установки не допускает проникновения антифриза в электрическую часть, повышая безопасность эксплуатации;
формирует поток для циркуляции жидкости через ТЭН в нужном направлении;
термостат поддерживает жидкость в нужном режиме;
Термовыключатель — дополнительная защита от возможной некорректной работы термостата.

Рекомендуем выбирать модели с разъемом на бампер. Эта функция позволяет быстро подключать оборудование, не открывая вытяжку. Заглушку в такой ситуации обычно крепят за решеткой радиатора или в районе бампера.

Без встроенного насоса

Клиентам доступен подогрев системы охлаждения перед запуском двигателя 220В в полном комплекте без электронасоса. Это наиболее распространенный тип этого оборудования. Такие агрегаты не требуют дополнительного обслуживания, но при этом обладают высокой степенью надежности.

К преимуществам безнасосных моделей можно отнести факторы:

стабильная работа в любых условиях;
подключение исключительно к бытовой розетке;
простота установки устройства на блок цилиндров;
уменьшено энергопотребление устройства.

Недостатками данной схемы являются:

циркуляция осуществляется исключительно за счет разницы температур, проходящей в основном по малому кругу;
для разогрева требуется больше времени;
нужно внимательно выбирать модель, так как бывают некачественные копии.

Примером таких моделей являются изделия Hotstart серий CB, CL, SB, SL. Они востребованы в автомобилях с дизельными двигателями большой мощности. Корпус выполнен из прочного литого под давлением алюминиевого сплава. Устройства подключаются от сети 220 В или 380 В.

Способ установки на легковые автомобили

Установка предпускового подогревателя двигателя 220 В осуществляется в самой нижней точке корпуса блока цилиндров. В этой части находится резьбовая пробка. В моделях ВАЗ удобно использовать участок возле балки, где к ней крепится балка.Большинство монтажных комплектов имеют специальные кронштейны.

Важно! В первую очередь необходимо слить охлаждающую жидкость, так как система будет разгерметизирована.

На корпусе нагревателя есть стрелка, указывающая точку входа в него жидкости. Этот патрубок необходимо подсоединить к внешней рубашке корпуса силовой установки. Из этого отверстия антифриз пройдет в каналы блока, а затем переместится в верхнюю трубу, идущую к помпе от радиатора.

Комплекты имеют специальную фурнитуру. Его нужно вкручивать вместо сливной пробки (пробки). Верхний сосок разрезается и разделяется тройником. Важно не перепутать направление потока жидкости, так как технологический угол наклона позволяет антифризу свободно перемещаться по обновленной системе каналов.

После того, как все трубы смонтированы, заливаем антифриз в систему и контролируем герметичность стыков и герметичность хомутов. Тестируем обогрев установленной тепловой системы.

Навесные жидкостные подогреватели двигателя — более выгодные устройства по сравнению со стационарными громоздкими моделями. Они также более экономичны в потреблении энергии и имеют меньшую цену. Широкое использование такого оборудования доказало свою эффективность в эксплуатации автомобилей разных классов.

Что это? 90 процентов автомобилистов заводят двигатель, не подозревая, что в результате увеличивается его износ, затрудняется запуск, выходит из строя аккумулятор и т. Д.Проблема обостряется зимой, в условиях холодного климата. Однако есть хороший выход из ситуации — использовать предпусковой подогрев двигателя, что для настоящей русской зимы является солидным плюсом по всем параметрам.

Электрообогрев двигателя

Если раньше обогрев ДВС за счет работы двигателя на холостом ходу считался единственным действенным вариантом, хотя и не лишенным недостатков, то сегодня он явно уступает новому способу . И в первую очередь это касается побочных, негативных последствий естественного прогрева.

Таблица моделей электронагревателя

тыс. руб.

Блочный	Патрубки	Дистанционный	Внешний
«Дефа» или «Каликс» — мощность 0,4-0,75 кВт, цена от 4 тыс. Руб.	«Лестар» — мощность 0,5-0,8 кВт, цена от 1,7 тыс. Руб.	«Северс-М» — мощность 1- 3 кВт, цена от 2 тысяч рублей	Гибкая нагревательная плита Keenovo 0,25 кВт 220 В, цена — 3650 рублей.
Отечественный «Бездомный» — мощность 0.5-0,6 кВт, цена от 1,5 тыс. Руб.	«Альянс» — мощность 0,7-0,8 кВт, цена от 1 тыс. Руб.	«Старт-М» — мощность 1-3 кВт, цена от 1,9 тыс. Руб.	«Кееново» »- мощность 0,1 кВт 12 В, цена — 3610 руб.
Отечественный «Старт-Мини» — мощность 0,5-0,6 кВт, цена от 1 тыс. Руб.	«Старт М1 / М2» — мощность 0,7-0,8 кВт, цена от 1,4 тыс. Руб.	«Альянс» — мощность 1,5-3 кВт, цена от 1,6 тыс. Руб.	Hotstart AF15024 — мощность 0.15 кВт 220 В, цена — 9700 руб.
DEFA, нагреватели серии 100 0,5-0,65 кВт, цена 3,4 тыс. Руб.	«Сибирь М» — мощность 0,6 кВт, цена от 1 тыс. Руб.	«Синь Цзи» (Китай) — мощность 1,8 кВт, цена от 1,5	«Горячий старт» — мощность 0,25 кВт 220 В, цена — 9700 руб.

Самыми доступными по цене являются электронагреватели. Оба они просты в уходе и не выходят из строя даже в самые лютые морозы.Однако недостаток у них только один — нужна розетка на 220 В. Хотя внешние от компании Keenovo имеют в своем арсенале подогреватель, работающий от бортовой сети 12 В, но стоимость от 3,5 тысяч рублей.

Эффективный нагрев двигателя возможен только с помощью специальных устройств, действующих непосредственно через контур системы охлаждения. Так утверждают специалисты, приводя в качестве доказательства множество фактов.

Блочный

Для наших автомобилистов по демократичной цене подойдут отопители, которые встроены в блок цилиндров.Также они довольно просты в конструкции, поскольку наделены только разъемом и нагревательным элементом. Других насадок, хомутов и дополнительных компонентов в таком обогревателе не предусмотрено.

Предпусковой подогреватель Defa

Нагреватели для устройств, встроенных в БК, не очень мощные, 400-750 Вт это максимум. Быстрого результата они не дают, и питаются от стационарной розетки 220 В / 50 Гц, поэтому использовать обогреватель, установленный в блоке двигателя, можно только в гараже или перекинув удлинитель возле дома.С другой стороны, за счет прогрева БК двигатель прогревается по центру и равномерно.

Преимущества встроенных блочных обогревателей:

Одно из преимуществ встроенных обогревателей — это возможность работать длительное время … Благодаря малой мощности нет необходимости постоянно следите за ними — они не испортят антифриз, поэтому вы можете оставить их работать всю ночь или день. Если все же необходимо контролировать процесс нагрева, хотя бы в бытовых, экономических целях, рекомендуется использовать обычный механический таймер … Он недорогой и универсальный в использовании. Из недостатков — глючит на морозе.
Также следует отметить безопасность использования … Как правило, в комплекте идет теплоизоляционная ткань, не позволяющая расплавиться изоляции соседних проводов и распространяться энергии в окружающее пространство, тем самым увеличивая эффективность устройства.
Простота установки , кстати, тоже одна из выгодных особенностей таких обогревателей.

Блочный нагреватель Longfei

Недостатков всего два:

Длительное время нагрева и необходимость в стационарной розетке 220 вольт.Потому что, например, при температуре окружающей среды около 0 ° C нагреватель мощностью 600 Вт будет нагревать жидкость в течение одного часа. Если температура -10 ° C, то время увеличится до двух часов. А если купите бюджетный мощностью 0,5 кВт, то даже длиннее.

Сегодня среди многочисленных моделей бюджетного сегмента встраиваемых обогревателей выделяется электрооборудование от Def и Calix. Стоят они не более 4 тысяч рублей в комплекте с проводом и вилкой.

Система легко дополняется всевозможным полезным оборудованием.Например, вы можете добавить таймер запуска, пульт дистанционного управления, подзарядку аккумулятора, отопитель салона и многое другое. Однако это уже будет стоить более 25 тысяч рублей, не считая средств на установку.

Есть и бытовые блочные обогреватели, но их использование ограничено. Для двигателей ВАЗ подойдет прибор ценой 1,3 тысячи рублей. По еще более низкой цене можно купить технику Старт-мини, которая подходит не только для отечественных автомобилей, но и для японских или корейских автомобилей, таких как Toyota или Hyundai.

Представляем вам популярные модели встраиваемых обогревателей.

Модель	Описание и характеристики
«Старт Мини»	Напряжение 220 В, мощность 600 Вт, устанавливается взамен технологической вилки блока с посадочным диаметром 35 мм. Глубина посадки — 11 мм, высота кузова — 50 мм. Подогреватель подходит для автомобилей: Toyota с двигателями 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 3S-FE, 4S-FE, 5S-FE, 1G-FE, 1GR; Hyundai Accent с G4EC -1.Двигатель 5л; Hyundai Elantra XD с двигателями G4EC -1,5 л и G4ED -1,6 л; Hyundai Tucson с двигателем G4GC -2.0L; Hyundai Trajet с двигателем G4GC -2.0L.	1300 рублей
DEFA, нагреватели серии 100 (от 101 до 199)	Мощность 0,5 … 0,65 кВт, напряжение 220 В, посадочный диаметр 35 мм, масса 0,27 кг.	3400 рублей
Calix-RE 163 550 Вт	Мощность — 550 Вт, напряжение — 220 В, подходит для использования с Duramax DAIHATSU Rocky 2.8D, 2.8 TD / FIAT Argenta 2000iE, 120iE / FIAT Croma 2.0 с турбодизелем / FIAT Daily с дизельным двигателем / FIAT Ducato 1.9 D, TD / 1987-1998 / с дизельным двигателем 2.5, с турбодизелем / 1995 / FIAT Regatta / Regata с дизельным двигателем / FIAT Ritmo 130 TC / дизельным двигателем / FIAT Tempra 1.9 турбодизель / FIAT Tipo 1.9 дизель, турбодизель / дизель FIAT Uno, турбодизель / FORD / NEW HOLLAND FORD 1900, HYUNDAI H-100 2.5 D / 1993-1998 / D4BA, IVECO Daily 2.8Tdi / 2002 / дизель / турбодизель, MITSUBISHI Galant 2.3 турбодизель / MITSUBISHI L200 2.2 дизель 2WD / 2.5 дизель 2WD / MITSUBISHI L300 2.5 дизель 2WD / 2.5 дизель 4WD / MITSUBISHI Lancer Evo 9 2.0 16 / 2006- / 4G63, MITSUBISHI Lancer Evo VI, EVO VIII 2.0 16V / 4G63. MITSUBISHI Pajero 2.3 турбодизель / 2.5 турбодизель, SEAT Malaga 1.7D.	5000 рублей
Calix-RE 167 550W	Мощность — 550 Вт, напряжение — 220 В, подходит для таких машин: Matiz 0.8 / A08S, 1.0 / ¤B10S, Spark 1.0 / 2010- / B10D1, 1.2 / 2010- / B12D1, NISSAN Monteringssats, 300 ZX / VG30, Almera 2.0 D / 1995- / DA20, Bluebird 1.6 / 1984- / CA16, 1.8 / 1984- / CA18 1.8 турбо / 1984- / CA18, 2.0 / 1984- / CA20, Cherry 1.0 / 1982- / E10, 1.3 / 1982- / ¤ E13, 1.5, 1.5 turbo / 1982- / ¤E15, 1.7 дизель / CD17, Patrol 2.8TD / RD28T, Prairie 1.5 / E15, 1.8 / CA18, 2.0 / CA20, Stanza 1.6 / ¤CA16, 1.8 / CA18, Sunny 1.3 / 1984- / E13, 1,4 12 В / 1989-1991 / 1,5 / 1984- / ¤E15, 1,6 / -1988 / ¤E16, 1,6 12В / 1989-1991 / ¤GA16, 1,6 GTI 16V / ¤CA16, 1,7D / ¤ CD17, 1.8 GTI 16V / CA18, 2.0D / CD20, SUZUKI Monteringssats, Alto 1.1 / 2002- / F10D, TOYOTA Monteringssats Carina 1.8 дизель / 1C, Corolla diesel *** / Lite-Ace diesel / WEIDEMANN Monteringssats T4512CC35 — / 3TNV82A, VOLKSWAGEN Monteringssats LT 31D / Perkins, VOLVO BM / VCE / VOLVO CE MonteringssatsEC 15C / D1.1, EC18C — / 2010- / D 1.1 EC20C — / 2010- / D1.1, EC27C — / 2010- / D1.6 EC35C — / 2010- / D1.6, ECR 28 — / ECR 38 — / ECR 58 — / ECR 88 — / ECR48C — / 2010 — / ¤D2.2, ECR58 Plus — / ¤D3.1, ECR88 Plus — / D3.1	4900 рублей
Calix-RE 153 A 550W	Напряжение — 220 В, мощность — 550 Вт, работает с такими машинами: FORD Probe 2.5i V6 24V / HONDA Accord 2.0i-16 / -1989 / B20A, HONDA Legend 2.5, 2.7 / HONDA Prelude 2.0i -16V / 1986-1991 / B20A, MAZDA 2 1.3 (DE) / 2008- / ZJ, 1.5 (DE ) / 2008- / ZY, MAZDA 3 1.4 (BK) / 2004- / ZJ, 1.6 (BK) / 2004- / Z6, MAZDA 323 2.0 i V6 24V / MAZDA 626 2.5i V6 / MAZDA MX-3 1.8i 24V V6 / MAZDA MX-6 2.5i 24V V6 / MAZDA Xedos 6 2.0i 24V V6 / MAZDA Xedos 9 2.0i 24V V6 / K8-ZE, 2.5i 24V V6 / ROVER 825, 827- / -1995 /	7200 рублей

Патрубки

Помимо устройств, встроенных в БЦ, существуют также системы для установки в разрезе толстых труб.Они отличаются наличием переходного корпуса. Установка не несет особой сложности, отдача неплохая. а вот у есть минус — электронагреватели из этой серии рассчитаны на стандартный диаметр форсунок.

Defa и Kalix производят не только блочные нагреватели, но и нагреватели патрубков. Они тоже производятся в нашей стране, продаются по очень низким ценам. Но такие варианты отопителей предназначены только для моделей ВАЗ, УАЗ или газовых автомобилей.

Существуют также универсальные модели с упрочненным корпусом. Однако для иномарок они вряд ли подходят.

Наибольшую популярность в нашей стране приобрели электрические обогреватели, поскольку они конструктивно просты в установке и универсальны. Их легко нарезать по контуру с помощью насадок. Они оснащены мощными ТЭНами, мощность которых достигает 2-3 кВт.

Remote

Следует особо отметить электрические нагреватели, называемые внешними нагревателями.Они более сложные по конструкции, предполагают наличие шлангов, термостатов, хомутов и т. Д. Их выпускают такие отечественные производители, как Северс-М, Альянс и многие другие.

Установка нагревателя Longfei (Xin Ji)

Иностранный производитель такого оборудования также популярен в России. Это государственный TPS Hotstart. Оборудование стоит не менее 6,8 тысячи рублей, но купить его можно только на заказ.

Среди электронагревателей особого внимания заслуживают модели с принудительной циркуляцией теплоносителя.Рассмотрены варианты электронагревателей выше с естественной циркуляцией .

Итак, самыми известными среди этой серии являются системы от все того же американского Hotstart (цена 23 тысячи рублей). Есть и недорогие отечественные варианты, стоимостью не более 2,4 тысячи рублей. Известны также китайские обогреватели, такие как Синь Цзи, стоимостью от 1,5 тысячи рублей. Их мощность не превышает 1,8 кВт.

Недостатки электронагревателей :

Нужна бытовая розетка на 220 В.
Обязательное открытие капота для доступа к пробке. В этих трудностях виноваты старые российские модели утеплителей. На современные появились разъемы бампера.
Надежность некоторых моделей не впечатляет. Особенно слабы корпуса бытовых и китайских обогревателей, которые негерметичны и негерметичны. Опытный установщик изначально установит крышку на герметик.
Некачественное дополнительное оборудование (опять же, речь идет о наборах российского или китайского производства).Приставки желательно заменить на импортные шланги, пластиковые переходники — на дюралюминиевые, хлипкие держатели — на прочные и широкие хомуты.

Преимущества ТЭНов :

Установка ТЭНов недорого даже в столичных автосервисах. Примерная цена 1,5 тысячи рублей. Самостоятельно это сделать легко, но без специфических знаний не обойтись.
Широчайший модельный ряд и простота в эксплуатации.

Нагревательные пластины

Также в последнее время все более популярными становятся так называемые нагревательные пластины, которые устанавливаются на корпус двигателя, цилиндры, картер и так далее.Эти обогреватели используются не только в автомобилях, но и в другом оборудовании — генераторных установках, микропроцессорной технике, двигателях лодок, тепловозах и электровозах и многом другом.

Нагревательные плиты работают на основе ТЭНов. Большинство из них могут подключаться как к стационарной сети напряжением 220 В / 50 Гц, так и к бортовой электросети автомобиля (12 В постоянного тока). Мощность может быть разной, интервал от 100 до 1500 Вт.А температура, развиваемая различными пластинами, составляет + 90 ° С … + 180 ° С. Что касается монтажа, то устройства фиксируются скотчем (поверхность предварительно нужно очистить и обезжирить).

Электрические нагревательные пластины нельзя использовать для обогрева батарей. Для этих целей используются другие устройства.

Особенностью нагревательных пластин является то, что они рассчитаны на продолжительную работу. То есть их нельзя использовать для быстрого прогрева / прогрева двигателя или его отдельных элементов.Хотя есть отдельные модели повышенной мощности, работающие с реле времени.

К преимуществам нагревательных плит можно отнести:

Рентабельность … Использование электричества обойдется вам дешевле, чем использование жидкого топлива.
Надежность и долговечность … Большинство электрических нагревательных плит не нуждаются в ремонте и техосмотрах, и их не нужно отправлять в сервисный центр. В этом случае производители, как правило, устанавливают значительные гарантийные сроки.
Простота установки … Большинство нагревательных пластин просто приклеиваются к нагреваемой поверхности с помощью клейкой ленты, которая идет в комплекте с нагревателем. Монтаж можно произвести самостоятельно, не обращаясь за помощью на СТО.
Устойчивость к истиранию … Поверхность нагревательной пластины покрыта специальным материалом, устойчивым не только к истиранию, но и к значительным механическим повреждениям.
Безопасность использования … Это касается как водителя, так и непосредственно элементов автомобиля.Нагревательные пластины хорошо защищены от попадания внутрь влаги и мелких частиц (степень пыле- и влагозащищенности у большинства моделей IP65).

Что касается недостатков нагревательных плит, то они должны включать:

Высокая цена … Цена, уплаченная за описанные выше преимущества, высока.
Износ аккумулятора … В связи с тем, что пластины используют для работы электричество от аккумулятора, водитель должен постоянно следить за состоянием и работоспособностью последнего.Вплоть до замены на более емкую и / или новую.

Однако, как показывает практика, электрические нагревательные плиты очень удобны в использовании, и их покупка окупается, особенно в регионах с холодным климатом. Поэтому мы рекомендуем вам по возможности покупать нагревательные пластины и использовать их при установке в качестве альтернативы обычным подогревателям двигателя.

Представляем вашему вниманию несколько популярных табличек, которыми пользуются автовладельцы.

Модели	Описание и характеристики	Цена по состоянию на осень 2017 г.
Гибкая нагревательная пластина Keenovo 100 Вт, 12 В	Удельная мощность — 0.52 Вт / см². Максимальная температура + 180 ° С. Особенностью пластины является наличие высокотемпературной самоклеящейся поверхности с одной стороны пластины, а также наличие пористой поверхности с другой стороны для уменьшения потерь тепла. Размер 127×152 мм с губкой 5 мм. Плита предназначена для автономного предпускового подогрева двигателя рабочим объемом до 3 литров; он имеет клеевой слой, обеспечивающий максимальное сцепление плиты с поверхностью при повышенных температурах. На пластине предусмотрен дополнительный слой теплоизоляции в виде пористой губки, который примерно за 15 минут работы нагревает слой масла, необходимый для теплого запуска двигателя.	3610 рублей
	Максимальная температура нагрева + 90 ° С. Есть дополнительный реостат для установки температуры. Идеально подходит для установки на блок-картер и блок цилиндров, гидроэлементы и трансмиссии, так как размеры 127 × 152 мм. Покрытие пластин стойкое к истиранию. Поставляется со стандартным кабелем длиной 100 см.	3650 рублей
Гибкая нагревательная плита Keenovo 250Вт 220В	Максимальная температура + 150 ° С.Размеры 127 × 152 мм. Идеально подходит для установки на картер и блок цилиндров, элементы гидравлики и трансмиссии, различные типы насосов. Покрытие пластин стойкое к истиранию. Стандартно поставляется с кабелем длиной 100 см для питания от розетки 220 В	3650 руб.
Hotstart AF10024	Блок питания 220 В, мощность 100 Вт, размеры 101 × 127 мм.	7900 рублей
Hotstart AF15024	Блок питания 220 В, мощность 150 Вт, размеры 101 × 127 мм.	9700 рублей
Hotstart AF25024	Блок питания 220 В, мощность 250 Вт, размеры 127 × 152 мм.	9700 рублей

Автономные отопители

Иначе их называют топливными, так как они работают на топливе. Принцип их действия сводится к следующему: насос откачивает бензин или дизельное топливо из топливного бака в камеру сгорания. Смесь зажигается от горячей керамической иглы (последняя имеет достаточно малую долю тока для нагрева, в отличие от металлической).

Eberspacher Hydronic D4W, установленный на автомобиле

В результате нагрева нагревателя по системе циркулирует теплая жидкость, отдавая тепло двигателю внутреннего сгорания и радиатору печки. Как только температура поднимется выше 70 градусов. По Цельсию, плита включает полурежим и дежурный режим. То есть на полную мощность устройство не работает, однако при температуре ниже 20 градусов. цикл повторяет цикл , что и объясняет название — автономный отопитель.

Автономная система обогрева двигателя автомобиля имеет разные режимы работы. Например, летом, когда воздух в машине изредка обдувается вентилятором. Если задействована такая система, то наличие кондиционера не требуется, ведь в штатном режиме легко снизить температуру.

Автономный отопитель включается по-разному, но таймер был и остается самым простым. Он находится внутри станка, его можно запрограммировать и настроить на любую продолжительность работы.

Включение по таймеру очень удобно. Например, если автомобилист ходит на работу каждый день, то таймер можно установить на такое же время включения.

Как работает Webasto Thermo Top Evo

Если более подходит переменное расписание, то для включения лучше использовать пульт. Он способен действовать в радиусе до 1 км. Другими словами, обогреватель можно включать с балкона многоэтажного дома.

Другой вариант управления — модуль GSM.Вы можете использовать его с обычного смартфона, управляя работой модуля с помощью команд. Теоретически к GSM-модулю можно подключиться из любой точки мира, пока машина находится в зоне покрытия.

Самыми популярными устройствами этого типа в нашей стране являются Webasto и Eberspasher. Их модели предназначены как для иномарок, так и для отечественных автомобилей с разным типом и объемом мотора.

Из российских производителей громко зарекомендовала себя «Теплостар», выпускающая продукцию почти вдвое дешевле зарубежных аналогов.

Таблица моделей автономных отопителей

Недостатки автономных отопителей :

Сложность установки. Это не электронагреватель, который легко установить вручную.
Высокая стоимость. Даже базовые модели без дополнительных комплектующих стоят на порядок дороже. К тому же установка такого оборудования оценивается очень высоко — не менее 8-10 тысяч рублей. И чем сложнее будет найти место под капотом для установки, тем установка будет дороже .
Зависимость от АКБ. Всегда держите под капотом заряженный и надежный аккумулятор.
Некоторые модели зависят от качества топлива. Рекомендуется обратить на это внимание, регулярно проводить диагностику и чистку.

Преимущества автономных отопителей :

Автономный режим, нет необходимости зависеть от внешних источников питания.
Сверхэффективность и возможность длительной непрерывной работы. В холодные зимние дни салон автомобиля и двигатель внутреннего сгорания можно прогреть до рабочей температуры с расходом топлива менее 1 л / ч всего за 40-50 минут.
Широкий выбор методов взаимодействия и программирования.

Сделать выбор в пользу того или иного обогревателя теперь будет намного проще. Если позволяют финансовые ресурсы, то лучше установить отдельный вариант. Для остальных случаев можно подобрать хороший и достаточно эффективный электронагреватель.

Проблема износа двигателя — одна из самых больших головных болей для каждого автовладельца. Запуск в зимнее время года, когда из-за морозов двигателю требуется гораздо больше сил для начала работы, особенно сильно сказывается на сроке службы силового агрегата.Во избежание печального исхода достаточно использовать предпусковой подогреватель двигателя 220В с помпой. Однако не все знают, какая модель лучше и почему. Чтобы помочь вам разобраться с этим, мы создали наш рейтинг, в котором представлены лучшие модели, представленные на рынке.

No. 7 — Simate (Simat) (PRC)

Наш список открывает продукт, созданный азиатскими инженерами — Simate. Его довольно легко установить, как и большинство других обогревателей для электромобилей. Недорогая в ценовом отношении (от 1500 рублей) модель оснащена эффективной помпой, обеспечивающей эффективную откачку и, как следствие, подогрев теплоносителя.Неважно, в какой машине вы используете обогреватель — легковой или грузовой. Устройство оснащено специальным термостатом и защитой от перегрева, поэтому срок его службы намного больше, чем у конкурентов. То же можно сказать и об эксплуатационной безопасности.

Предпусковой подогреватель двигателя Simate

# 6 — Горячий старт (США)

Американская компания Hot Start является одним из лидеров рынка и уже более 75 лет известна тем, что производит только лучшие подогреватели двигателей 220 В с насосом.Продукция компании способна снизить затраты автомобилиста на ГСМ и различные услуги по ремонту, поскольку значительно увеличивает срок службы двигателя. Каждая без исключения модель изготовлена в соответствии с международными стандартами и сертифицирована по ISO 9001, что гарантирует качество исполнения и высокий уровень безопасности. Купить устройство можно по цене от 2000 рублей, и за свои деньги это отличный выбор.

Предпусковой подогреватель двигателя Hot Start

№5 — Старт-Турбо (Россия)

Изделие российского производства не может похвастаться простотой установки, и для качественной установки неопытному автовладельцу придется обратиться за помощью в специальный центр. Однако этот недостаток полностью компенсируется прекрасными техническими параметрами нагревателя и его надежностью. Например, антифриз нагревается до 49 градусов, после чего происходит аварийное отключение до тех пор, пока температура не упадет. Время, необходимое для запуска автомобиля, значительно сокращается, и после этого не возникает различных шумов и проблем, которые знакомы каждому водителю.Даже зимой, впервые после трогания с места, машина будет ехать на достойном уровне тяги. Цена начинается от 1800 руб.

Предпусковой подогреватель двигателя Start-Turbo

# 4 — Longfei

Несмотря на множество негативных отзывов, продукция Longfei является одной из самых популярных на рынке. Мнения пользователей разошлись — одни хвалят показатели производительности и демократичную цену, а другие наоборот жалуются на частые дефекты и различные неисправности.Таким образом, покупая устройство, вы не знаете, повезет вам или нет. Однако стоит отметить, что если удача все же на вашей стороне, в вашем распоряжении будет один из лучших обогревателей на рынке.

Мощность модели 3 кВт, теплоноситель нагревается ТЭНом, тосол приводится в движение центробежным насосом. Питание осуществляется от штатного блока питания 220В, при этом есть небольшой недостаток — шнур у модели короткий, так что на дополнительный удлинитель придется раскошелиться.Вопрос о габаритах отпадает — Longfei одинаково успешно может использоваться как для легковых, так и для грузовых автомобилей. В магазинах цена на этот обогреватель обычно составляет 4300 рублей.

Предпусковой подогреватель двигателя Longfei

№3 — Атлант (Россия)

Бронзовым призером нашего рейтинга стал еще один продукт отечественных инженеров — электродвигатель предпусковой подогреватель Атлант. Собран, надо сказать, достаточно надежно и добротно. Если разобрать устройство, вы обнаружите, что между контактами есть прокладки, предотвращающие риск короткого замыкания.Все материалы корпуса качественные и не хлипкие. Провода сделаны из меди, а корпус двигателя — из металлических пластин. Нагревательный элемент представляет собой монолитную пластину с продольными ребрами жесткости.

В эксплуатации Атлант показывает себя достойно — быстро происходит нагрев, за счет чего время, необходимое для запуска автомобиля, сокращается в 2-3 раза. После старта машина едет уверенно и тихо. Именно поэтому отечественный продукт собрал столько хвалебных отзывов.Если вы ищете достойный обогреватель, то Атлант — лучший выбор. Купить его можно по цене 3150 руб.

Предпусковой подогреватель двигателя Атлант

№2 — Север + — (Россия)

Предпусковой подогреватель «Северс» — гордость российских инженеров, сумевших создать действительно успешный продукт, представляющий собой идеальное сочетание цены и качества. Устройство встроено в систему охлаждения автомобиля и при подключении к сети ТЭН, находящийся в корпусе, начинает прогревать циркулирующий антифриз.При этом запускается циркуляционный насос, прокачивающий нагретую жидкость через систему охлаждения. При достижении необходимой температуры автоматически срабатывает термостат, отключающий ТЭН и насос. Как только индикатор опускается ниже установленной отметки, происходит перезапуск. Это приводит к тому, что температура охлаждающей жидкости всегда находится в заданном диапазоне. По замерам через полчаса работы отопителя температура охлаждающей жидкости составляет 70 градусов — и это много по сравнению с конкурентами.Мощность устройства: 2 кВт. Что касается цены, то здесь все довольно демократично — 2100 рублей.

Предпусковой подогреватель двигателя Север +

№ 1 — Сова

Возглавил наш рейтинг результат работы немецких инженеров — обогреватель OWL. Он собран предельно надежно, все комплектующие высочайшего качества и оснащены необходимым охранным оборудованием. За счет компактных габаритов, а именно небольшой ширины корпуса между штуцерами 3.5 см, его можно установить прямо на шланги, не прибегая к переходникам. кронштейны и тройники. OWL подходит для всех автомобилей и двигателей.

Установить прибор не составит труда даже начинающему автовладельцу. Это огромное преимущество модели перед отечественными устройствами. OWL оснащен встроенным термостатом, который отключает систему обогрева при достижении температуры 60 0 C. Когда она опускается до 40 0 C, система снова включается. Производительность устройства 1.1 кВт многие специалисты назвали оптимальным, так как при таких значениях тепло от жидкости распространяется в блоке цилиндров достаточно медленно, чтобы не спровоцировать резкие перепады температуры и локальное закипание антифриза в тех местах, где он соприкасается с жидкостью. нагревательный элемент. Данную модель нельзя назвать доступной, ведь ее цена около 7000 рублей, но это связано с достойным уровнем надежности и хорошими характеристиками в работе.

Предпусковой подогреватель двигателя OWL

Самый недорогой тип предпускового подогревателя двигателя — электрический, встроенный в блок цилиндров или расположенный рядом с ним.По сути, это доработанный электрокотел. Только основная его задача — не довести жидкость до кипения, а разогреть ее до такого состояния, чтобы в холодное время года двигатель мог быстро запуститься.

С первого взгляда все ясно: мощность устройств всего 400-750 Вт. Их предназначение — поддержание определенного температурного режима непосредственно в блоке цилиндров. Кроме ТЭНа и провода, ведущего к розетке 220 Вольт, дополнительных датчиков, форсунок и прочих устройств здесь нет.

Видео — самостоятельная установка электрического предпускового подогревателя двигателя 220 вольт:

А «бойлера» с проводом мало? Тогда не будет лишним купить обычный таймер, если для вас так принципиально важна точность до каждой секунды.

Самыми известными российскими обогревателями этого типа являются «Бездомный» (от 1 200 руб.), «Старт-мини» (от 950 руб.). Указанные устройства в основном предназначены, но есть ли препятствия для домашних мастеров?

Справедливости ради следует отметить, что наши автомобилисты до сих пор считают машину в первую очередь роскошью, на которую потрачено слишком много денег.Люди как-то не готовы «баловать» своих железных коней дорогими обогревателями, в связи с чем растет популярность моделей, стоимость которых не превышает 2000 рублей. В эту же когорту входят модели с названиями «Лестар», «Старт М1», «Старт М2», «Сибирь-М», «Альянс».

В последнее время агрегаты этого типа начали совершенствовать, они снабжены не только таймерами, но и аварийным выключателем, который в случае перегрева прекращает подачу электроэнергии. Недостаток таких конструкций в том, что их стало сложнее устанавливать в пространстве возле двигателя.

Еще один момент, делающий использование таких устройств не слишком приятным, — необходимость каждый раз открывать крышку капота, чтобы протянуть провод от устройства к розетке. Правда, сейчас разъем уже начал выводиться под бампер, что значительно облегчило эксплуатацию.

Видео — предпусковой подогреватель двигателя 12 В (24 В, 220 В) в виде гибких нагревательных пластин:

Более «продвинутые» предпусковые подогреватели автономны, адаптированы к питанию от автомобильной сети и рассчитаны на напряжение 12 вольт.Помимо множества достоинств, у таких устройств есть и очень существенные недостатки:

наличие внутренних приспособлений, подверженных износу и требующих замены;
образование отложений в трубах и камерах сгорания из-за недостаточной очистки топлива;
, требующая определенных навыков;
отличное качество.

Это только последний пункт — основная причина, по которой покупка предпусковых автономных отопителей постоянно откладывается на потом.Ведь далеко не каждый может легко выложить в среднем от 30 до 90 тысяч рублей за устройство, даже если его полезность не вызывает сомнений.

Те, кто устанавливал на свою машину, оставляют самые разные, но среди них много и положительных.

Видео — предпусковой подогреватель двигателя от 220 Вольт Север + на автомобиле Mitsubishi L200:

Могут быть интересны:

Сканер для самодиагностики автомобиля

Даже в теплое время года не забывайте о предстоящей эксплуатации автомобиля зимой.В суровое время года установка подогревателя двигателя 220В будет надежным и простым способом подготовить автомобиль к холодному запуску.

Назначение и основные отличия

Подогреватель пускового двигателя предназначен для поддержания необходимой температуры охлаждающей жидкости на определенном уровне. Например, температура 40 ° C обеспечит в цилиндре необходимые условия для быстрого запуска двигателя независимо от внешних условий.

Конструктивно электронагреватель представляет собой доступную конструкцию по сравнению с устройствами для независимого запуска двигателя.Обычный предпусковой подогреватель с «электро» насадкой представляет собой нагревательный элемент с питающими проводами, расположенный в корпусе двигателя.
Среди достоинств такого устройства выделяются:

Простая конструкция, которая позволит вам провести установку самостоятельно.
Невысокая стоимость, что обусловлено конструктивными особенностями.
Возможность последующего обновления … При необходимости для автомобилей можно будет добавить таймер, датчик безопасности и другие дополнительные устройства.

Прежде чем приступить к установке подогревателя двигателя от стационарной сети 220В, ознакомьтесь с конструктивными особенностями.В основе конструкции — вольфрамовый нагревательный змеевик, расположенный в блоке цилиндров. В зависимости от мощности небольшое количество антифриза может нагреваться относительно быстро.

Главный недостаток — высокое энергопотребление. Всего за одну ночь отдельные модели потребляют до 10 кВт электроэнергии. Именно поэтому прогрессивные образцы оснащены датчиками для периодического отключения устройства от сети.

Следует отметить, что тип двигателя не влияет на работу устройства.Независимо от того, установлен ли на УАЗ бензиновый или дизельный двигатель, устройство устанавливается одинаково. Здесь разница не так велика, как подбор размеров шин и дисков для внедорожников. При определенном навыке и соблюдении мер безопасности собрать предпусковой подогреватель двигателя своими руками несложно. Чтобы избежать неудачных экспериментов, рассмотрим на примере оригинальный автомобильный обогреватель на 220В.

Пример самодельного обогревателя

Принцип работы подогревателя основан на свободной циркуляции теплоносителя в замкнутом контуре системы охлаждения.Устройство для подогрева жидкости встроено параллельно радиаторам. Ускоренную циркуляцию жидкости будет обеспечивать дополнительный насос, где естественной скорости движения жидкости будет недостаточно.

Для изготовления электродвигателя отопителя своими руками вам потребуется:

Отрезок трубы. На одном конце вам понадобится отверстие для установки ТЭНа. На разных концах трубы готовятся отверстия для установки арматуры.
Электронагревательный элемент… Мощность подбирается с учетом габаритов двигателя и мощности системы смазки — от 400Вт до 2кВт.
Два штуцера с учетом диаметров патрубков системы охлаждения.
Отрезок кабеля и вилка для подключения ТЭНа к сети 220В.

Собранная конструкция требует установки под наклоном. Это позволит антифризу двигаться. Дополнительно перед установкой обогревателя убедитесь в его теплоизоляции.

Примеры промышленных устройств

Налажено серийное производство подогревателей двигателей 220В как для отечественных моделей, так и для установки на любые автомобили. Для установки на модель ВАЗ подходят предпусковые подогреватели следующих моделей:

Аппарат «Бездомный» … Модель предназначена для установки на автомобиль Волжского автозавода с учетом размеров труб. Стоимость не превышает 1,3 тысячи рублей.
Товар «Старт мини»… Имеет простую конструкцию с созданием естественной термосифонной циркуляции в контуре. Стоимость около 1000 руб. Имеет несколько модификаций для установки на разные моторы.
Модели типа «Пуск» — М1 / М2, «Сибирь-М» также обеспечат обогрев двигателя для отечественных моделей. Ценовой диапазон от 1000 до 1800 руб.

Среди моделей нового поколения выделяются обогреватели «Северс-М», которые оснащены аварийным выключателем и адаптированы к некоторым популярным моделям зарубежных производителей.

При выборе предпускового подогревателя двигателя 220В стоит обратить внимание на продукцию компании Hotstart из США. Здесь вы сможете найти модели самой разной степени сложности:

Линия ТПС. Он имеет широкий спектр вертикальных моделей, в зависимости от диаметра сопла на термостате, или доступны со встроенным термостатом. Они отличаются компактностью и ремонтопригодностью.
Линия приборов типа CB, SB, CL, WL, EE… Отличается горизонтальным расположением, мощностью от 1,5 до 5 кВт, рассчитан на установку с двигателями от 2,0 л до 10,0 л.
HOTflow. Если вам необходимо установить эффективный обогреватель с помпой, стоит обратить внимание на устройства этой группы. Мощность образцов находится в диапазоне от 1 до 144 кВт.

В последнее время установка предпускового подогревателя двигателя стала возможной на моделях китайских производителей. Более того, такие изделия часто оснащаются специальными розетками.Кто бы ни устанавливал бюджетные модели, тот знает, что главное неудобство обогревателей 220В — необходимость открывать вытяжку при каждом подключении. Именно поэтому часто выбор делается в пользу автономного отопителя. Поэтому удаленная розетка — существенное преимущество некоторых моделей.

Порядок установки нагревателя 220 В

Самый простой способ установить обогреватель — обратиться на СТО. В этом случае стоимость работ не превысит 1.5 тыс. Руб. На практике же установка своими руками не сложнее, чем запуск двухтактного двигателя.

В целом алгоритм установки подогрева двигателя для легковых автомобилей выглядит так:

Слив антифриза. Весь объем снимать не нужно — около 2 литров сливают и собирают в отдельную емкость.
Съемные гибкие трубы на месте установки.
Обогреватель устанавливается с подключением к замкнутой цепи с соблюдением конструктивных особенностей.
Окончательная сборка. Этап предусматривает надежную фиксацию патрубков, розеток электросети.
Доливка охлаждающей жидкости.

На завершающем этапе необходимо проверить не только работоспособность устройства, но и нормальное функционирование системы охлаждения в целом. После этого убедитесь, что машина готова к зимней эксплуатации.

Принципы работы в автономных квантовых тепловых двигателях — Quantum

Один из фундаментальных вопросов квантовой термодинамики касается разложения энергетических изменений на тепло и работу.В отличие от классических двигателей, изменением энтропии поршня нельзя пренебрегать в квантовой области. Как следствие, возникают разные концепции работы, в зависимости от желаемой задачи и предполагаемых возможностей агента, использующего работу, генерируемую движком. Каждый количественный показатель работы — от эрготропии до неравновесной свободной энергии — имеет четко определенные операционные интерпретации. Мы анализируем эти количественные показатели работы трехуровневого мазера с тепловым насосом и получаем соответствующие значения КПД двигателя.В классическом пределе высоких интенсивностей мазера КПД двигателя сходится к КПД мазера Сковила — Шульца-Дюбуа, независимо от квантора работы.

[1] Х. Д. Сковил, Э. О. Шульц-Дюбуа, Трехуровневые мазеры как тепловые двигатели, Phys. Rev. Lett. 2, 262 (1959).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevLett.2.262

[2] Р. Алики, Квантовая открытая система как модель теплового двигателя, J. Phys. А 12, L103 (1979).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 0305-4470 / 12/5/007

[3] R.Кослофф, Квантово-механическая открытая система как модель теплового двигателя, J. Chem. Phys. 80, 1625 (1984).
https: / / doi.org/ 10.1063 / 1.446862

[4] Х. Б. Каллен, Термодинамика и введение в термостатистику, 2-е изд. (John Wiley & Sons, Inc., Нью-Йорк, 1985).

[5] Ю. А. Шенгель, М. А. Болес, Термодинамика: инженерный подход, восьмое изд. (McGraw-Hill Education, Нью-Йорк, 2015).

[6] Э. Гева, Р. Кослофф, Квантово-механический тепловой двигатель, работающий за конечное время.Модель, состоящая из систем спина 1/2 в качестве рабочего тела, J. Chem. Phys. 96, 3054 (1992).
https: / / doi.org/ 10.1063 / 1.461951

[7] Р. Кослофф, Квантовая термодинамика: динамическая точка зрения, Энтропия 15, 2100 (2013).
https: / / doi.org/ 10.3390 / e15062100

[8] Д. Гельбвазер-Климовский, В. Ниденцу, Г. Куризки, Термодинамика квантовых систем под динамическим управлением, Adv. В. Мол. Опт. Phys. 64, 329 (2015).
https: / / doi.org/ 10.1016 / bs.aamop.2015.07.002

[9] Винджанампати С., Андерс Дж. Квантовая термодинамика, Contemp. Phys. 57, 1 (2016).
https: / / doi.org/ 10.1080 / 00107514.2016.1201896

[10] Р. Кослофф, Ю. Резек, Квантовый гармонический цикл Отто, Энтропия 19, 136 (2017).
https: / / doi.org/ 10.3390 / e1

36

[11] Ф. Биндер, Л.А. Корреа, К. Гоголин, Дж. Андерс и Г. Адессо, ред., Термодинамика в квантовом режиме ( Спрингер, Чам, 2019).
https: // doi.org / 10.1007 / 978-3-319-99046-0

[12] Дж. В. Коски, В. Ф. Майзи, Дж. П. Пекола, Д. В. Аверин, Экспериментальная реализация двигателя Сцилларда с одним электроном, Proc. Natl. Акад. Sci. США 111, 13786 (2014).
https: / / doi.org/ 10.1073 / pnas.1406966111

[13] Дж. Росснагель, С. Т. Докинз, К. Н. Толацци, О. Абах, Э. Лутц, Ф. Шмидт-Калер и К. Сингер, Одноатомный тепловой двигатель, Science 352, 325 (2016).
https: / / doi.org/ 10.1126 / science.aad6320

[14] Дж.Клаерс, С. Фаелт, А. Имамоглу и Э. Тоган, Сжатые термальные резервуары как ресурс для наномеханического двигателя за пределами предела Карно, Phys. Ред. X 7, 031044 (2017).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevX.7.031044

[15] Н.В. Хорн, Д. Юм, Т. Дутта, П. Хангги, Дж. Гонг, Д. Полетти и М. Мукерджи , Устройство преобразования энергии одиночного атома с квантовой нагрузкой, препринт arXiv arXiv: 1812.01303 (2018).
arXiv: 1812.01303

[16] Дж. Клацов, Дж. Н. Беккер, П. М.Ledingham, C. Weinzetl, K. T. Kaczmarek, D. J. Saunders, J. Nunn, I. A. Walmsley, R. Uzdin и E. Poem, Экспериментальная демонстрация квантовых эффектов в работе микроскопических тепловых двигателей, Phys. Rev. Lett. 122, 110601 (2019).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevLett.122.110601

[17] Тоннер Ф., Малер Г. Автономные квантовые термодинамические машины, Phys. Ред. E 72, 066118 (2005).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevE.72.066118

[18] A. Roulet, S.Ниммрихтер, Дж. М. Арразола, С. Сеа, В. Скарани, Автономный роторный тепловой двигатель, Phys. Ред. E 95, 062131 (2017).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevE.95.062131

[19] Д. Гельбвазер-Климовский, Р. Алики, Г. Куризки, Работа и увеличение энергии квантованных усилителей с тепловой накачкой, EPL (Europhys. Lett.) 103, 60005 (2013).
https: / / doi.org/ 10.1209 / 0295-5075 / 103/60005

[20] Д. Гельбвазер-Климовский и Г. Куризки, Управление тепловыми машинами путем подготовки квантовых состояний: From квантовые двигатели в холодильники, Phys.Ред. E 90, 022102 (2014).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevE.90.022102

[21] А. Леви, Л. Диози, Р. Кослофф, Квантовый маховик, Phys. Ред. A 93, 052119 (2016).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevA.93.052119

[22] А. Гош, Д. Гельбвазер-Климовский, В. Ниденцу, А. И. Львовский, И. Мазец, М. О. Скалли, Г. Куризки, Двухуровневые мазеры как преобразователи тепла в работу, Тр. Natl. Акад. Sci. США 115, 9941 (2018).
https: / / doi.org/ 10.1073 / pnas.1805354115

[23] C.Тео, У. Биссборт, Д. Полетти, Преобразование тепла в направленный перенос на наклонной решетке, Phys. Ред. E 95, 030102 (2017).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevE.95.030102

[24] С. Си, С. Ниммрихтер, В. Скарани, Рабочее производство двигателей с квантовым ротором, New J. Phys. 20, 043045 (2018).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 1367-2630 / aab704

[25] А. Мари, А. Фарас и В. Джованнетти, Квантовые оптомеханические поршневые двигатели, работающие от тепла, J. Phys. . Летучая мышь.Мол. Опт. Phys. 48, 175501 (2015).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 0953-4075 / 48/17/175501

[26] Д. фон Линденфельс, О. Греб, К. Т. Шмигелоу, В. Каушаль, Дж. Schulz, MT Mitchison, J. Goold, F. Schmidt-Kaler и UG Poschinger, Спиновый тепловой двигатель, соединенный с маховиком гармонического осциллятора, Phys. Rev. Lett. 123, 080602 (2019).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevLett.123.080602

[27] В. Пуш и С. Л. Воронович, Пассивные состояния и состояния KMS для общих квантовых систем, Commun.Математика. Phys. 58, 273 (1978).
https: / / doi.org/ 10.1007 / BF01614224

[28] А. Ленард, Термодинамическое доказательство формулы Гиббса для элементарных квантовых систем, J. Stat. Phys. 19, 575 (1978).
https: / / doi.org/ 10.1007 / BF01011769

[29] А. Э. Аллахвердян, Р. Балиан, Т. М. Ньивенхёйзен, Извлечение максимальной работы из конечных квантовых систем, EPL (Europhys. Lett.) 67, 565 (2004).
https: / / doi.org/ 10.1209 / epl / i2004-10101-2

[30] S.Деффнер, Э. Лутц, Неравновесное распределение работы квантового гармонического осциллятора, Phys. Ред. E 77, 021128 (2008).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevE.77.021128

[31] О. К. Дальстен, Р. Реннер, Э. Рипер и В. Ведраль, Неадекватность энтропии фон Неймана для характеристики извлекаемой работы, New J. Phys. 13, 053015 (2011).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 1367-2630 / 13/5/053015

[32] Р. Алики и М. Фаннес, Повышение запутанности для извлекаемой работы из ансамблей квантовых батарей , Phys.Ред. E 87, 042123 (2013).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevE.87.042123

[33] Р. Дорнер, С. Р. Кларк, Л. Хини, Р. Фацио, Дж. Гулд и В. Ведрал, Извлечение квантовой работы Статистика и флуктуационные теоремы на основе однокубитной интерферометрии, Phys. Rev. Lett. 110, 230601 (2013).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevLett.110.230601

[34] К.В. Оганесян, М. Перарнау-Льобет, М. Хубер и А. Асин, Создание запутанности не требуется для оптимального извлечения работы , Phys.Rev. Lett. 111, 240401 (2013).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevLett.111.240401

[35] П. Скшипчик, А. Дж. Шорт, С. Попеску, Извлечение работ и термодинамика для индивидуальных квантовых систем, Nat. Commun. 5, 4185 (2014).
https: / / doi.org/ 10.1038 / ncomms5185

[36] К. Элуард, М. Ришар и А. Оффев, Извлечение обратимой работы в гибридной оптико-механической системе, New J. Phys. 17, 055018 (2015).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 1367-2630 / 17/5/055018

[37] М.Перарнау-Льобет, К. В. Оганесян, М. Хубер, П. Скшипчик, Н. Бруннер, А. Ацин, Извлекаемые работы из корреляций, Phys. Ред. X 5, 041011 (2015).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevX.5.041011

[38] Э. Г. Браун, Н. Фриис и М. Хубер, Пассивность и извлечение практических работ с использованием операций Гаусса, New J. Phys. 18, 113028 (2016).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 1367-2630 / 18/11/113028

[39] Р. Гальего, Дж. Эйсерт, Х. Уилминг, Термодинамическая работа на основе рабочих принципов , Нью Дж.Phys. 18, 103017 (2016).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 1367-2630 / 18/10/103017

[40] Дж. М. Горовиц и М. Эспозито, Работа по разработке резервуаров: стохастическая термодинамика с обобщенными ансамблями Гиббса. Phys. Ред. E 94, 020102 (2016).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevE.94.020102

[41] К. Корзеква, М. Лостальо, Дж. Оппенгейм и Д. Дженнингс, Извлечение работы из квантовой когерентности, New J . Phys. 18, 023045 (2016).
https: // doi.org/ 10.1088 / 1367-2630 / 18/2/023045

[42] П. Талкнер, П. Хенгги, Аспекты квантовой работы, Phys. Ред. E 93, 022131 (2016).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevE.93.022131

[43] Н. Лёрх, К. Брудер, Н. Бруннер и П.П. Хофер, Оптимальное извлечение работы из квантовых состояний с помощью фотоусилителя Купера. парное туннелирование, Quantum Sci. Technol. 3, 035014 (2018).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 2058-9565 / aacbf3

[44] Э. Боймер, М. Лостальо, М. Перарнау-Льобет и Р.Сампайо, Колеблющаяся работа в когерентных квантовых системах: предложения и ограничения, в термодинамике в квантовом режиме, под редакцией Ф. Биндера, Л.А. Корреа, К. Гоголина, Дж. Андерса и Г. Адессо (Springer, Cham, 2019), стр. 275–300.
https: / / doi.org/ 10.1007 / 978-3-319-99046-0_11

[45] А. Тобалина, И. Лизуаин, Дж. Г. Муга, Исчезающая эффективность ускоренных квантовых двигателей Отто. , препринт arXiv arXiv: 1906.07473 (2019).
arXiv: 1906.07473

[46] J. Górecki и W.Pusz, Пассивные состояния для конечных классических систем, Lett. Математика. Phys. 4, 433 (1980).
https: / / doi.org/ 10.1007 / BF00943428

[47] Х. А. Даниэльс, Пассивность и равновесие для классических гамильтоновых систем, J. Math. Phys. 22, 843 (1981).
https: / / doi.org/ 10.1063 / 1.524949

[48] J. da Providência, C. Fiolhais, Вариационная формулировка уравнения Власова, J. Phys. A: Математика. Gen.20, 3877 (1987).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 0305-4470 / 20/12/034

[49] E.Гева и Р. Кослофф, Квантовый тепловой двигатель и тепловой насос: необратимый термодинамический анализ трехуровневого усилителя, J. Chem. Phys. 104, 7681 (1996).
https: / / doi.org/ 10.1063 / 1.471453

[50] Э. Букобза, Д. Дж. Таннор, Термодинамический анализ квантового усиления света, Phys. Ред. A 74, 063822 (2006).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevA.74.063822

[51] К. Санднер, Х. Ритч, Температурно-градиентная генерация и стимулированное охлаждение, Phys.Rev. Lett. 109, 193601 (2012).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevLett.109.193601

[52] Э. Букобза и Х. Ритч, Нарушение предела Карно без нарушения второго закона: термодинамический анализ нерезонансного квантового света поколение, Phys. Ред. A 87, 063845 (2013).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevA.87.063845

[53] Ю. Перл, Й. Б. Бэнд, Э. Букобза, Термодинамический выход одноатомных квантово-оптических усилителей и их отпечатки в фазовом пространстве , Phys.Ред. A 95, 053823 (2017).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevA.95.053823

[54] Д. Ф. Уоллс, Г. Дж. Милберн, Квантовая оптика, 1-е изд. (Springer-Verlag, Берлин, 1994).

[55] В. Нидензу, Д. Гельбвазер-Климовский, А. Г. Кофман и Г. Куризки, О работе машин, работающих на квантовых нетепловых ваннах, New J. Phys. 18, 083012 (2016).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 1367-2630 / 18/8/083012

[56] Н. Фриис, Г. Витальяно, М. Малик и М.Хубер, Сертификация запутанности от теории к эксперименту, Nat. Rev. Phys. 1, 72 (2018).
https: / / doi.org/ 10.1038 / s42254-018-0003-5

[57] Дж. Прескилл, Квантовые вычисления в эпоху NISQ и далее, Quantum 2, 79 (2018).
https: / / doi.org/ 10.22331 / q-2018-08-06-79

[58] П. Файст, Р. Реннер, Фундаментальные затраты на работу квантовых процессов, Phys. Ред. X 8, 021011 (2018).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevX.8.021011

[59] А. Таваколи, Г.Хаак, М. Хубер, Н. Бруннер и Дж. Б. Браск, Объявление о создании максимальной запутанности в любом измерении посредством некогерентного взаимодействия с термальными ваннами, Quantum 2, 73 (2018).
https: / / doi.org/ 10.22331 / q-2018-06-13-73

[60] П. Эркер, М. Т. Митчисон, Р. Сильва, депутат Вудс, Н. Бруннер и М. Хубер, Автономные квантовые часы: ограничивает ли термодинамика нашу способность измерять время? // Phys. Ред. X 7, 031022 (2017).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevX.7.031022

[61] М.Т. Митчисон, М. П. Вудс, Дж. Прайор и М. Хубер, Одноступенчатое охлаждение с помощью когерентности с помощью квантово-абсорбционных холодильников, New J. Phys. 17, 115013 (2015).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 1367-2630 / 17/11/115013

[62] Е. Т. Джейнс, Парадокс Гиббса, в «Максимальная энтропия и байесовские методы», под редакцией К. Р. Смита. , Г. Дж. Эриксон и П. О. Нойдорфер (Springer, Dordrecht, 1992), стр. 1–21.
https: / / doi.org/ 10.1007 / 978-94-017-2219-3_1

[63] Р. Алики, От уравнения ГКЛС к теории солнечных и топливных элементов, Открытая система.Инф. Дин. 24, 1740007 (2017).
https: / / doi.org/ 10.1142 / S1230161217400078

[64] П. Боес, Х. Уилминг, Дж. Эйсерт и Р. Гальего, Статистические ансамбли без типичности, Nat. Commun. 9, 1022 (2018).
https: / / doi.org/ 10.1038 / s41467-018-03230-y

[65] М. Н. Бера, А. Риера, М. Левенштейн, З. Б. Ханян, А. Винтер, Термодинамика как следствие сохранения информации, Quantum 3, 121 (2019).
https: / / doi.org/ 10.22331 / q-2019-02-14-121

[66] П.Boes, J. Eisert, R. Gallego, M. P. Müller, H. Wilming, Von Neumann Entropy from Unitarity, Phys. Rev. Lett. 122, 210402 (2019).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevLett.122.210402

[67] Х. Уилминг, Т. Р. де Оливейра, А. Дж. Шорт, Дж. Эйсерт, Времена установления равновесия в замкнутых квантовых системах многих тел, in Термодинамика в квантовом режиме, под редакцией Ф. Биндера, Л. А. Корреа, К. Гоголина, Дж. Андерса и Г. Адессо (Springer, Cham, 2019), стр. 435–455.
https: // doi.org/ 10.1007 / 978-3-319-99046-0_18

[68] Ф. Швабль, Статистическая механика, 2-е изд. (Springer-Verlag, Berlin Heidelberg, 2006).

[69] М. Эспозито и К. В. ден Брок, Второй закон и принцип Ландауэра вдали от равновесия, EPL (Europhys. Lett.) 95, 40004 (2011).
https: / / doi.org/ 10.1209 / 0295-5075 / 95/40004

[70] Гардас Б., Деффнер С. Термодинамическая универсальность квантовых двигателей Карно, Phys. Ред. E 92, 042126 (2015).
https: // doi.org/ 10.1103 / PhysRevE.92.042126

[71] Дж. М. Р. Паррондо, Дж. М. Хоровиц, Т. Сагава, Термодинамика информации, Nat. Phys. 11, 131 (2015).
https: / / doi.org/ 10.1038 / nphys3230

[72] Э. Букобза, Д. Дж. Таннор, Термодинамический анализ квантовой очистки света, Phys. Ред. A 78, 013825 (2008).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevA.78.013825

[73] М. О. Скалли и М. С. Зубайри, Квантовая оптика (Издательство Кембриджского университета, Кембридж, 1997).

[74] С. Карно, «Рефлексии о могуществе, двигающемся в духе феу и на машинах, обладающих надлежащим качеством развития и своего могущества» (Башелье, Париж, 1824 г.).

[75] К. Мёльмер, Квантовая запутанность и классическое поведение, J.Mod. Опт. 44, 1937 (1997а).
https: / / doi.org/ 10.1080 / 09500349708231857

[76] С. М. Барнетт, Д. Т. Пегг, Фаза в квантовой оптике, J. Phys. A: Математика. Gen.19, 3849 (1986).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 0305-4470 / 19/18/030

[77] М.Левенштейн, Л. Ю, Квантовая фазовая диффузия конденсата Бозе-Эйнштейна, Phys. Rev. Lett. 77, 3489 (1996).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevLett.77.3489

[78] К. Мёльмер, Оптическая когерентность: удобная выдумка, Phys. Ред. A 55, 3195 (1997b).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevA.55.3195

[79] Х. М. Вайзман, Определение (атомного) лазера, Phys. Ред. A 56, 2068 (1997).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevA.56.2068

[80] Т. Рудольф и Б.C. Сандерс, Требование оптической когерентности для непрерывно-переменной квантовой телепортации, Phys. Rev. Lett. 87, 077903 (2001).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevLett.87.077903

[81] С. Дж. Ван Энк, К. А. Фукс, Квантовое состояние идеального распространяющегося лазерного поля, Phys. Rev. Lett. 88, 027902 (2001).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevLett.88.027902

[82] Х. М. Вайзман и Дж. А. Ваккаро, Атомные лазеры, когерентные состояния и когерентность. I. Физически реализуемые ансамбли чистых состояний, Phys.Ред. A 65, 043605 (2002).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevA.65.043605

[83] Х. М. Вайзман, Оптическая когерентность и телепортация: почему лазер — это часы, а не квантовый канал, Proc. SPIE 5111, 78 (2003).
https: / / doi.org/ 10.1117 / 12.497090

[84] К. Немото, С. Л. Браунштейн, Квантовая когерентность: миф или факт? // Phys. Lett. А 333, 378 (2004).
https: / / doi.org/ 10.1016 / j.physleta.2004.10.061

[85] Д. Т. Пегг, Дж. Джефферс, Квантовая природа лазерного света, J.Мод. Опт. 52, 1835 (2005).
https: / / doi.org/ 10.1080 / 09500340500106857

[86] С. Д. Бартлетт, Т. Рудольф и Р. В. Спеккенс, Диалог относительно двух взглядов на квантовую когерентность: фактизма и беллетриста, Int. J. Quantum Inf. 4, 17 (2006).
https: / / doi.org/ 10.1142 / S0219749

1591

[87] С. Д. Бартлетт, Т. Рудольф, Р. В. Спеккенс, Системы отсчета, правила суперотбора и квантовая информация, Rev. Mod. Phys. 79, 555 (2007).
https: // doi.org / 10.1103 / RevModPhys.79.555

[88] Д. Т. Пегг, Физические свойства лазерного луча и внутрирезонаторное квантовое состояние, Phys. Lett. А 376, 2100 (2012).
https: / / doi.org/ 10.1016 / j.physleta.2012.05.028

[89] Х. М. Вайзман, Сколько нужно принципов, чтобы превратить лампочку… в лазер? // Phys. Scr. 91, 033001 (2016).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 0031-8949 / 91/3/033001

[90] Л. Ловеридж, П. Буш, Т. Миядера, Относительность квантовых состояний и наблюдаемые, EPL (Europhys.Lett.) 117, 40004 (2017).
https: / / doi.org/ 10.1209 / 0295-5075 / 117/40004

[91] S.-W. Ли, М. Б. Ким, Г. С. Агарвал, М. О. Скалли, Квантовая статистика одноатомного теплового двигателя Сковила – Шульца-Дюбуа, Phys. Ред. A 96, 063806 (2017).
https: / / doi.org/ 10.1103 / PhysRevA.96.063806

[92] Х.-П. Брейер, Ф. Петруччоне, Теория открытых квантовых систем (Oxford University Press, Oxford, 2002).

[93] С. Кремер, Д. Планкенштайнер, Л.Остерманн, Х. Ритч, QuantumOptics.jl: среда Джулиа для моделирования открытых квантовых систем, Comput. Phys. Commun. 227, 109 (2018).
https: / / doi.org/ 10.1016 / j.cpc.2018.02.004

[94] А. Леви и Р. Кослофф, Локальный подход к квантовому переносу может нарушить второй закон термодинамики, EPL (Europhys. Lett.) 107, 20004 (2014).
https: / / doi.org/ 10.1209 / 0295-5075 / 107/20004

[95] П. П. Хофер, М. Перарнау-Льобет, Л. Д. М. Миранда, Г. Хаак, Р.Сильва, Дж. Б. Браск и Н. Бруннер, Марковские главные уравнения для квантовых тепловых машин: локальный или глобальный подход, New J. Phys. 19, 123037 (2017).
https: / / doi.org/ 10.1088 / 1367-2630 / aa964f

[96] Хо Гонсалес, Л.А. Корреа, Г. Ночерино, JP Palao, Д. Алонсо и Г. Адессо, Тестирование Справедливость «локальных» и «глобальных» основных уравнений GKLS на точно решаемой модели, Open Syst. Инф. Дин. 24, 1740010 (2017).
https: / / doi.org/ 10.1142 / S1230161217400108

[97] H.Теймс, Понимание вероятности, 3-е изд. (Издательство Кембриджского университета, Кембридж, 2012 г.).

[98] М. О. Скалли, Laser Entropy, препринт arXiv arXiv: 1708.06642 (2017).
arXiv: 1708.06642

[1] Кенза Хаммам, Яссин Хассуни, Розарио Фацио и Гонсало Манзано, «Оптимизация автономных тепловых машин, работающих на основе энергетической когерентности», New Journal of Physics 23 4, 043024 (2021).

[2] Корникар Сен и Уджвал Сен, «Локальная пассивность и запутанность в общих квантовых батареях», Physical Review A 104 3, L030402 (2021).

[3] Акрам Туил, Кевин Вебер и Себастьян Деффнер, «Квантовое соотношение Эйлера для локальных измерений», Энтропия 23 7, 889 (2021).

[4] Серджи Хулиа-Фарре, Тимотеуш Саламон, Арнау Риера, Манабендра Н. Бера и Мацей Левенштейн, «Границы емкости и мощности квантовых батарей», Physical Review Research 2 2, 023113 (2020).

[5] Сальваторе Тироне, Маддалена Гио, Джулия Ливиери, Витторио Джованнетти и Стефано Марми, «Ставки Келли с квантовым выигрышем: подход с непрерывной переменной», Quantum 5, 545 (2021).

[6] Алекс Араш Санд Калаи, Андреас Вакер и Патрик П. Поттс, «Нарушение соотношения термодинамической неопределенности в трехуровневом мазере», Physical Review E 104 1, L012103 (2021).

[7] Адриан Хуан-Дельгадо и Аурелия Чену, «Первый закон квантовой термодинамики в управляемой открытой двухуровневой системе», Physical Review A 104 2, 022219 (2021).

[8] Девашиш Пандей, Руи Сампайо, Тапио Ала-Ниссила, Гильермо Альбареда и Ксавье Ориолс, «Определение слабых значений с внутренними динамическими свойствами в модальных теориях», Physical Review A 103 5, 052219 (2021).

[9] G. Francica, F. C. Binder, G. Guarnieri, M. T. Mitchison, J. Goold и F. Plastina, «Quantum Coherence and Ergotropy», Physical Review Letters 125 18, 180603 (2020) .

[10] Сурав Бхаттачарджи, Утсо Бхаттачарья, Вольфганг Нидензу, Виктор Мукерджи и Амит Дутта, «Квантовая магнитометрия с использованием двухтактных тепловых машин», New Journal of Physics 22 1, 013024 (2020).

[11] Тьяго Ф. Ф. Сантос, Франческо Таккино, Дарио Гераче, Микеле Кампизи и Марсело Ф.Сантос, «Максимально эффективные квантовые тепловые машины, питаемые неравновесными установившимися состояниями», Physical Review A 103 6, 062225 (2021).

[12] М. Хамед Мохаммади, «Самосогласованность протокола двухточечного измерения энергии», Physical Review A 103 4, 042214 (2021).

[13] Адальберто Д. Варизи, Мариана А. Чиполла, Марти Перарнау-Льобет, Рафаэль С. Драмонд и Габриэль Т. Ланди, «Вклад популяций и когерентность в неравновесное производство энтропии», New Journal of Physics 23 6, 063027 (2021 г.) ).

[14] Антуан Риньон-Брет, Джакомо Гарнери, Джон Гулд и Марк Т. Митчисон, «Термодинамика прецизионности в квантовых наномашинах», Physical Review E 103 1, 012133 (2021).

[15] Марек Глуза, Жоао Сабино, Нелли Х.Й. Нг, Джузеппе Витальяно, Марко Пеццутто, Яссер Омар, Игорь Мазец, Маркус Хубер, Йорг Шмидмайер и Йенс Айсерт, «Квантово-полевые тепловые машины», PRX Quantum 2 3, 030310 (2021).

[16] Алекс Араш Санд Калаи и Андреас Вакер, «Положительность производства энтропии для трехуровневого мазера», Physical Review A 103 1, 012202 (2021).

[17] Бенджамин Ядин, Бенджамин Моррис и Херардо Адессо, «Смешивание неразличимых систем приводит к квантовому парадоксу Гиббса», Nature Communications 12 1, 1471 (2021).

[18] Аяка Усуи, Вольфганг Нидензу и Маркус Хубер, «Упрощение проектирования многоуровневых тепловых машин с использованием виртуальных кубитов», Physical Review A 104 4, 042224 (2021).

[19] Кирандип Каур, Вариндер Сингх, Джатин Гхай, Сатьяджит Йена и Озгюр Э. Мюстекаплиоглу, «Унифицированная оптимизация компромисса трехуровневого квантового холодильника», Physica A: Statistical Mechanics and its Applications 576, 125892 (2021) ).

[20] Сальваторе Тироне, Рафаэле Сальвия и Витторио Джованнетти, «Линии квантовой энергии и проблема оптимальной выходной эрготропии», Physical Review Letters 127 21, 210601 (2021).

[21] Д. фон Линденфельс, О. Греб, К. Т. Шмигелов, В. Каушаль, Дж. Шульц, Марк Т. Митчисон, Джон Гулд, Ф. Шмидт-Калер и У. Г. Пошингер, «Спиновый тепловой двигатель, связанный с гармоникой. -Осциллятор Маховик », Physical Review Letters 123 8, 080602 (2019).

[22] Марсело Янович и Габриэль Т.Ланди, «Квантовые среднеквадратические предикторы работы», arXiv: 2104.07132.

Вышеупомянутые цитаты взяты из цитируемой службы Crossref (последнее обновление успешно 2021-12-02 10:18:08) и SAO / NASA ADS (последнее успешное обновление 2021-12-02 10:18:10). Список может быть неполным, поскольку не все издатели предоставляют подходящие и полные данные о цитировании.

Автономная сенсорная технология обеспечивает обратную связь с предприятиями в режиме реального времени по вопросам охлаждения, отопления

WEST LAFAYETTE, Ind.- Новая технология автономных датчиков может помочь предприятиям контролировать системы охлаждения и отопления в режиме реального времени намного быстрее и проще, чем существующие варианты.

Исследователи из Университета Пердью разработали датчик для отслеживания степени циркуляции масла в реальном времени для систем отопления, вентиляции, кондиционирования и охлаждения. Коэффициент циркуляции масла предоставляет данные о состоянии и функциональности всей системы.

«Наша технология необходима, поскольку все больше предприятий используют системы HVAC с регулируемой скоростью», — сказал Оркан Куртулус, старший инженер-исследователь Purdue’s Ray W.Лаборатории Херрика. «Возможность измерения OCR имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы система использовала правильное количество масла для эффективности и результативности. Наш датчик позволяет предприятиям контролировать циркуляцию масла, не нарушая работу системы и не требуя утомительного процесса, который ранее использовался для контроля циркуляции ».

Контроль производительности в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха используется растущим числом предприятий, поскольку он повышает эффективность и снижает затраты за счет снижения скорости и уровня энергии, когда системе не требуется работать на полную мощность.

«Наш передовой подход к количественному определению OCR позволяет разделять и анализировать несмешивающиеся пары хладагентов с помощью датчика на линии всасывания систем HVAC & R», — сказал Ватсал Шах, научный сотрудник Herrick Labs. «Остается неудовлетворенной потребность в уменьшении удержания масла в парокомпрессионных системах, поскольку это может привести к неэффективности и даже сократить срок службы оборудования HVAC & R, особенно вместо новых технологий компрессоров с регулируемой скоростью и тандемных компрессоров, которые реализуют повторяющиеся циклы.”

Команда Purdue проверила метод автономного датчика с использованием последних стандартов ASHRAE.

Другими членами команды Purdue являются Джеймс Браун, профессор инженерных наук Херрика; Экхард Гролл, руководитель отдела машиностроения Уильям Э. и Флоренс Э. Перри; и Трэвис Хортон, доцент кафедры гражданского строительства.

Команда работала с партнерами из Ray W. Herrick Labs и Центра высокопроизводительных зданий. Основанная в 1957 году, Herrick Labs поддерживает исследования в области машиностроения мирового уровня для студентов, преподавателей и представителей промышленности.Среди объектов на площади 83 000 квадратных футов — HVAC & R и лаборатории качества воздуха в помещениях; усовершенствованные испытательные камеры двигателя; акустические, шумовые и вибрационные испытания; и уникальные инженерные лаборатории, основанные на восприятии.

Новаторы Purdue работали с Управлением коммерциализации технологий Purdue Research Foundation, чтобы запатентовать эту технологию.

Исследователи ищут партнеров для продолжения разработки своих технологий. Для получения дополнительной информации о лицензировании и других возможностях свяжитесь с Дхананджаем Севаком из OTC по адресу dsewak @ prf.org и укажите трек-код 2020-GROL-69138.

О компании Purdue Research Foundation Офис коммерциализации технологий

Отдел коммерциализации технологий Purdue Research Foundation управляет одной из самых всеобъемлющих программ передачи технологий среди ведущих исследовательских университетов США. Услуги, предоставляемые этим офисом, поддерживают инициативы экономического развития Университета Пердью и приносят пользу академической деятельности университета за счет коммерциализации, лицензирования и защиты Интеллектуальная собственность Purdue.Офис недавно переехал в Центр конвергенции инноваций и сотрудничества в районе Discovery Park District, рядом с кампусом Purdue. В 2020 финансовом году ведомство сообщило о 148 заключенных сделках, в которых было подписано 225 технологий, получено 408 сообщений и 180 патентов США. Офис управляется Исследовательским фондом Purdue, получившим в 2019 году премию университетов за инновации и экономическое процветание за место от Ассоциации государственных университетов и университетов, получивших земельные гранты. В 2020 году институт IPWatchdog поставил Purdue на третье место в национальном рейтинге по созданию стартапов и в топ-20 по патентам.Purdue Research Foundation — это частный некоммерческий фонд, созданный для продвижения миссии Purdue University. Свяжитесь с [email protected] для получения дополнительной информации.

Об университете Пердью

Purdue University — ведущее государственное исследовательское учреждение, разрабатывающее практические решения самых сложных сегодняшних проблем. Purdue, занявший 5-е место в рейтинге самых инновационных университетов США по версии US News & World Report, проводит исследования, меняющие мир, и открытия, не связанные с этим миром.Purdue стремится к практическому и онлайн-обучению в реальном мире. Он предлагает трансформирующее образование для всех. Стремясь обеспечить доступность и доступность, Purdue заморозила стоимость обучения и большую часть платы на уровне 2012-2013 годов, что позволило большему количеству студентов, чем когда-либо, получить высшее образование без долгов. Посмотрите, как Purdue никогда не останавливается в упорном стремлении к следующему гигантскому скачку на purdue.edu.

Автор: Крис Адам , [email protected]

Источники: Оркан Куртулус, [email protected]

Ватсал Шах, vshah @ purdue.edu

DVIDS — Новости — Армия преобразует тепло в электричество для питания автономных роботов в течение месяцев

ABERDEEN PROVING GROUND, штат Мэриленд — Энергосберегающий генератор, предназначенный для питания частных домов, мог бы обеспечивать питание автономных военных транспортных средств в течение нескольких месяцев, согласно исследователям армии.

Команда ученых и инженеров из США.Научно-исследовательская лаборатория командования развития боевых возможностей армии С. сосредоточила внимание на ускорении модернизации армии. Испытания являются частью работы, начатой почти два года назад в поддержку инициативы Министерства энергетики по перспективным исследовательским проектам — Энергетической инициативы по оценке генератора цикла Стирлинга, который известен своей высокой эффективностью, практически бесшумностью, длительным сроком службы и низким уровнем выбросов.

Исследователи ищут возможности использования различных видов топлива. Помимо ископаемого топлива, они разрабатывают новые технологии для эффективного преобразования биомассы, такой как древесина, в электричество на ходу.

Джастин Шумакер, ведущий исследователь лаборатории проекта, сказал, что, по его мнению, это первый раз, когда генератор Стирлинга такого масштаба был использован для движения на автономном наземном транспортном средстве — сложная задача для генератора, изначально предназначенного для выработки электроэнергии. и обогревать дома, — сказал он.

«Чтобы двигатель Стирлинга работал, должна быть разница температур между горячим и холодным концом», — сказал Шумакер. «Контур охлаждения отводит тепло от холодного конца, чтобы он оставался холодным.”
Исследователи разработали и изготовили несколько новых технологий для использования этого генератора в качестве двигателя. Первым был преобразователь постоянного тока в постоянный, который эффективно преобразует электрическую энергию от генератора Стирлинга в электрическую шину транспортного средства.

Они также модифицировали бородавочника Clearpath Robotics, большого беспилотного наземного транспортного средства повышенной проходимости, способного перемещаться по суше и воде, оставив нетронутыми только оригинальные шасси и колеса.

Затем группа разработала новую батарею с использованием литий-титанатных элементов и системы управления батареями, которая необходима для обеспечения безопасности использования батарей.

Шумакер сказал, что они также разработали охлаждающий контур для нового оборудования.

«Все это должно быть сделано таким образом, чтобы хорошо интегрироваться с транспортным средством, быть надежным, иметь достаточно места для работы в очень жаркие дни и потреблять очень мало электроэнергии для насосов и вентиляторов», — сказал он.
Существует множество механических, электрических и программных элементов, необходимых для интеграции генератора Стирлинга в гибридный электромобиль для обеспечения движения.

«Однажды автономные роботы превзойдут солдат в выполнении определенных задач и будут делать это без необходимости есть, спать или отдыхать», — сказал Шумакер.«Это имеет наибольшую потенциальную пользу для солдата, убирая его с дороги».
Армейская команда планировала доставить новую технологию в ARPAe этой весной, но после того, как в масштабе штата в ответ на вспышку COVID 19 было принято решение не выходить из дома, они прекратили тестирование на месте. Шумакер сказал, что теперь они планируют поставки этой осенью.

«Более вероятно, что этот генератор будет использоваться в качестве технико-экономического обоснования и определить способы его улучшения и увеличения масштабов», — сказал Шумакер. «То, что мы узнаем из оценки этой генераторной установки, поможет нам улучшить ее для будущей армейской системы, будь то двигательная установка или стационарный генератор.”
Шумакер сказал, что он надеется, что появится возможность профинансировать версию этой технологии следующего поколения и «сосредоточить внимание на аспектах, связанных с ее облегчением и более рентабельной, потому что эффективность уже очень высока».

Шумакер обсуждал эту технологию в подкасте «Что мы узнали сегодня» в августе прошлого года с тогдашним директором лаборатории доктором Филлипом Перконти, который сейчас является главным научным сотрудником армии и заместителем помощника министра армии по исследованиям и технологиям.

Среди других соавторов исследования — американская компания Sunpower, Inc.

Армейская исследовательская лаборатория CCDC является элементом Команды развития боевых возможностей армии США. Как корпоративная исследовательская лаборатория армии, ARL открывает, вводит новшества и трансформирует науку и технологии, чтобы обеспечить доминирующую стратегическую наземную мощь. Благодаря сотрудничеству в основных технических областях командования, CCDC возглавляет открытие, разработку и реализацию технологических возможностей, необходимых для того, чтобы сделать солдат более смертоносными, чтобы побеждать в войнах нашей страны и безопасно возвращаться домой.CCDC — главное подчиненное командование Futures Command армии США.

Дата съемки:	28.04.2020
Дата публикации:	20.07.2020 15:10
История ID:	374234
Расположение:	ABERDEEN PROVING GROUND, MD, US

Просмотры в сети:	195
Загрузки:	1

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

Эта работа T’Jae Ellis, идентифицированная DVIDS, «Армия преобразует тепло в электричество для питания автономных роботов в течение нескольких месяцев», должна соответствовать ограничениям, указанным на https: // www.dvidshub.net/about/copyright.

Армия США стремится создать первый в мире двигатель Стирлинга для сбора тепла и управления автономным автомобилем

Армия США утверждает, что разработала крупномасштабный двигатель Стирлинга — систему для выработки электроэнергии на основе разницы температур между двумя поверхностями. способен питать беспилотный наземный транспорт в течение нескольких месяцев.

Названный в честь Роберта Стирлинга, двигатель Стирлинга преобразует тепловую энергию в механическую.Работа над первыми двигателями Стирлинга началась в 19 веке как конкурент паровому двигателю, но трудности с масштабированием технологии означали, что она, как правило, ограничивалась маломощными приложениями — придавая ему статус «отечественного двигателя» и оставив технологию. должны быть полностью прекращены после развития электродвигателей.

В последние годы двигатель Стирлинга снова стал предметом интереса — особенно в вооруженных силах, где модифицированные двигатели Стирлинга используются в качестве генераторов, работающих на потраченном в противном случае тепле или побочных продуктах охлаждения.Именно здесь начинается интерес армии США к технологии: преобразование генератора Стирлинга, первоначально разработанного для подачи энергии в дом, для использования на беспилотном автономном наземном транспортном средстве для долгосрочного использования.

«Все это должно быть сделано таким образом, чтобы хорошо интегрироваться с транспортным средством, — объясняет ведущий исследователь Джастин Шумакер, — быть надежным, иметь достаточно места для работы в очень жаркие дни и потреблять очень мало электроэнергии для насосов и вентиляторов. Однажды автономные роботы превзойдут солдат в выполнении определенных задач и будут делать это без необходимости есть, спать или отдыхать.Это имеет наибольшую потенциальную пользу для солдат, убирая их с дороги ».

Испытательная машина основана на шасси и колесной базе Warthog. (📷: Clearpath Robotics)

Хотя армия еще не опубликовала никаких подробных технических документов Что касается технологии, он подтвердил, что тестовый автомобиль основан на вездеходном беспилотном наземном транспортном средстве Clearpath Robotics Warthog, разобранном до его шасси и колес, а затем снова созданном с помощью литий-титанатной аккумуляторной системы и преобразователя питания постоянного тока в постоянный. с охлаждающим контуром, чтобы не повредить цикл Стирлинга.

«Чтобы двигатель Стирлинга работал, — поясняет Шумакер, — необходима разница температур между горячим и холодным концом. Контур охлаждения отводит тепло от холодного конца, чтобы он оставался холодным».

Более подробную информацию о проекте, который должен быть представлен осенью в качестве экспериментального, можно найти на веб-сайте армии США; Шумакер также обсудил проект в конце прошлого года в подкасте армии США.

Номинальные автономные отопители для автомобиля. Подготовка электронагревателя двигателя

Инструкции

для современных автомобилей утверждают, что не требуется никаких подготовительных процедур, чтобы произвести, сесть и поехать, что просто? Но водители со стажем придерживаются и нескольких других мнений.

Кому приходится садиться за руль больше года, считают, что двигатель нагружает, однако по сути это значительная нагрузка в течение нескольких минут после холодного пуска, очень рискованно. Ведь тепловые зазоры еще не успели прийти в нормальное состояние, Смазка — не успела уйти в дальние каналы.

Даже качественное, дорогое машинное масло и безупречная конструкция двигателя не помешают ускоренному износу.

С этой опцией неопытному водителю будет сложно заподозрить, что с двигателем что-то не так, ведь системой зажигания и впрыска управляют безупречные электронные устройства, никаких сбоев, никакой слабой реакции газа не будет.

Тем не менее практика доказана, если вы хотите сохранить работоспособность своего автомобиля — в морозный день прогрейте двигатель перед поездкой.

Оптимальный вариант:

запустить двигатель
включают подогрев кресел, руля, стекол, на прогрев будет пару минут
начало движения должно быть плавным, лучше избегать как высоких, так и низких оборотов, в идеале стрелка тахометра должна быть посередине шкалы.

При работе в этом режиме мотор быстро набирает рабочую температуру, редуктор, если он есть, получит шанс на более длительный срок службы.

А как инструкция? Во многих странах в целях борьбы с загрязнением воздуха в жилых кварталах категорически запрещено «курить». Второй, не менее веский аргумент — производители автомобилей интересны не всем, всем живёт вечно. Увеличивая производство, они предполагают, что у владельцев автомобиля будет все больше желания или потребности в замене автомобиля на новый.

Тем, кто по-настоящему заботится о своем автомобиле и хочет, чтобы его срок службы продолжался без проблем в эксплуатации, стоит подумать о покупке и установке предпускового подогревателя.

Более того, установка обогревателя с программируемым или дистанционным управлением позволит автомобилю предварительно заклеить автомобиль перед выездом из дома.

Обогреватели могут быть автономными и неавтономными, электрическими.

Электронагреватели популярны в странах с суровыми зимами, они являются неотъемлемым стандартным элементом в комплектации многих моделей. Так как такая машина периодически требует подзарядки, предназначенные для этого электродармеры имеются в наличии на всех паркетах и парковках.

Что такое предпусковой подогреватель

Назначение автономного жидкостного устройства — подогрев двигателя перед запуском, т.е.без его немедленного включения, что крайне важно при отрицательных температурах воздуха на улице. В одних случаях устройство используется для подогрева воздуха в салоне автомобиля, а также — для размораживания дворников и стёкол, прикрытых другим.

Устройство достаточно компактное, в конструкцию входит несколько позиций:

блок, позволяющий нагревателю
Thermaller включать вентилятор климатической системы
Главный узел — котел, состоящий из теплообменника и камеры сгорания,
Подача топлива с топливным насосом
Также есть насос для перекачки охлаждающей жидкости

Электронный блок используется для управления устройством.

Монтаж выполнить Б. Открытое пространство Для установки необходимо будет подключить:

Устройство теплообменника к малому контуру системы охлаждения
электронный бу — к электромобилю

Хотя эта процедура на первый взгляд несложная, лучше, если она будет производиться специалистами СТО.

Дистанционное управление подогревателем

При установке предпускового подогревателя владельцу автомобиля предстоит решить, как он будет включать устройство: находясь в салоне авто, с помощью трансподера (дистанционного управления) или с помощью модуля Mobile Mobile GSM.

Первый вариант существенно дешевле, сумма затрат с установкой — в пределах 2,5 — 3 тыс. Руб. Основным минусом будет выходить на улицу и открывать автомат, если нужно перепрограммировать устройство, т.е. каждый раз будет возникать желание изменить время включения.

Второй вариант, покупка и установка может обойтись, как минимум, от 10 тыс. Руб., Но при этом избавит от неудобств, с которыми связана эксплуатация первого варианта.

Третий вариант, с использованием модуля GSM, на практике оказывается наиболее удобным, носить пульт управления не нужно, все команды можно отдавать с мобильного телефона. Естественно, потребуется выбор и приобретение модуля GSM, стоимость этих устройств колеблется в широких пределах.

Принцип работы предпускового подогревателя следующий:

сигнал с телефона, таймера или пульта ДУ приводит к срабатыванию
Жидкость или бензин подается в камеру сгорания устройства, подключенного к топливопроводу
в результате смешения топлива с воздухом образуется топливная смесь, для зажигания которой применяются керамические штифты или свечи зажигания

Процесс накопления тепла в теплообменнике сопровождается откачкой нагретого носителя небольшим контуром двигателя.Такое утепление позволяет добиться повышения температуры всех элементов конструкции, достаточного для последующего быстрого запуска.

Активируя обогрев салона и стекол, получаем следующее: включение термореллера происходит в результате достижения двигателя двигателем, затем начинается подача тепла в кабину и на стекло.

Виды подогревателей

Принцип нагревательного устройства может предполагать использование тепла жидкости или воздуха в качестве носителя.Для легковых автомобилей Характерно использование жидкостного отопления, для грузовых автомобилей и другой крупногабаритной техники и спецтехники — воздушный.

Такое деление конструктивно обосновано, воздухонагреватели большие по размеру, могут выделять значительное количество тепла, естественно, увеличится расход топлива.

Нагрев жидкости может осуществляться несколькими видами.

И . Предназначен для автомобилей с небольшими салонами и двигателями которых не превышает 2 литров, экономно расходует топливо.

Б. . Универсального назначения, с оптимизированными показателями соотношения габаритов и экономичности, можно использовать как для малолитражных автомобилей, так и для грузовых микроавтобусов.

ИН . Используется для внедорожников и минивэнов, с более внушительными размерами, большим расходом топлива и более высокой теплоотдачей.

Все три типа универсальны по топливу, могут работать с газовыми, дизельными двигателями, бензином.

Количество топлива, которое потребуется подогревателю за час работы при максимальной нагрузке, не будет превышать 0,5 литра.

Двоичный подогреватель

Если говорить о выборе качественного и недорогого обогревателя, то необходимо помнить о продукте от компании Теплостар. По принципу устройства и подключения подогреватель бинар не отличается от аналогов: энергия, вырабатываемая при сгорании топливовоздушной смеси, передается на теплообменник, что приводит к его нагреву и нагреву антифриза.

Нагретая жидкость с помощью насоса прокачивается по системе охлаждения автомобиля, в результате чего происходит обогрев двигателя и салона. Управление устройством осуществляется настройкой таймера, установленного внутри кабины.

Подогреватели Бинар относятся к устройствам, работающим автономно. Их можно устанавливать на автомобили, работающие как на бензине, так и на дизельном топливе.

Устройство помогает упростить запуск двигателя при минусовых температурах и способствует сохранению двигателя при испытании мотора.

Специалисты

утверждают, что в некоторых случаях, чтобы разобраться с дизельным двигателем, достаточно выполнить один холодный пуск.

Используйте подогреватели любых видов, соблюдая простое правило. Запуск обогревателя следует производить не реже одного раза в месяц вне зависимости от времени года. те. Даже в летние месяцы. Это будет способствовать удалению сажи, образующейся в процессе сгорания топлива. Если вы нарушите это правило — можно сработать блокировку ТЭНа.

Поскольку питание предпускового подогревателя осуществляется от аккумулятора, то в условиях непродолжительных поездок, порядка 10-15 км ежедневно, и длительного пребывания в пробках на городских улицах, вероятно, что аккумулятор на какие-то пару недель полностью разряжен.Чтобы этого не произошло, рекомендуется, чтобы время работы предпускового подогревателя и двигателя было одинаковым.

Водитель должен следить за тем, чтобы цикл прогрева прошел полностью, иначе возникнет угроза скопления копоти на стенках камеры сгорания.

Прерванный цикл не позволяет саже полностью выгореть, что может вызвать выход системы.

Предпусковой подогреватель с функцией автономного отопителя

Среди основных преимуществ использования жидкостных нагревателей обычно указывают:

возможность предварительного прогрева салона и двигателя
остекление стекла
возможность начать поездку, не дожидаясь прогрева двигателя.

При аккуратных условиях ресурс двигателя значительно увеличивается.

Из положительных моментов следует также отметить тот факт, что автономные отопители могут служить дополнительными источниками тепла, которые помогут обогреть салон в особо холодные дни. Ведь при очень низких температурах машина очень быстро движется со скоростью.

Возможность дополнительного подогрева будет особенно полезна для дизельного типа двигателя, т.к. его теплотворная способность намного меньше.В конструкции некоторых современных автомобилей изначально предусмотрено наличие автономного подогревателя двигателя.

тепловые термосы батареи

Некоторые автомобили, как минимум, версия американского гибридного автомобиля Toyota Prius., Оборудованные специальными автономно работающими нагревательными приборами, тепловыми батареями. По принципу действия представляют собой термический отказ, при котором скапливается хорошо прогретый антифриз.

Поддерживать температурные показатели такой термос может в течение пары дней.

Запуск двигателя приводит к подаче теплой жидкости в малый контур системы охлаждения, температура общего антифриза повышается на 12-18 градусов.

Предпусковой подогреватель дизельного двигателя

Это вызывает ухудшение прохождения топлива по трассе, в частности — через фильтр.Те. Существует вполне реальная угроза перебоев в подаче топлива в мотор.

Второй негативный момент — увеличение количества потребляемого топлива. Поскольку сгущенное дизельное топливо распыляется хуже, процесс его сгорания в цилиндрах идет не полностью, мощность двигателя падает, что приводит к увеличению потребляемого топлива.

Правильный метод устранения указанной проблемы — прогрев сложных участков топлива Mainer. Обеспечьте оптимальные температурные показатели, установив подогреватели, адаптированные к условиям эксплуатации.

По назначению такие устройства делятся на предикторы и маршевые. Подготовка Соответственно, двигатель прогревается еще до запуска. В процессе нагрева возникают кристаллы парафина, заполняющие поры фильтров.

Марш с подогревом Применяется для обеспечения бесперебойной подачи топлива через каждый элемент магистрали при работе двигателя. Для этого требуется установка автономного устройства, которое может обеспечить нагрев каждой из секций системы подачи топлива от топливного бака до самого двигателя.

Конструкция устройства подогрева топлива может быть бандажного типа, т.е. установка его производится на фильтре тонкой очистки, второй вариант — обеспечивает равномерный прогрев всей магистрали, по которой подается топливо.

Устройства второго типа могут быть:

проточные, их конструкция предполагает проход через рубашку утеплителя, их еще называют раствор
, предназначена для оклейки проблемных участков магистрали, на которых происходит дизельное плавление.

Из всего вышеизложенного несложно сделать вывод о полезности устройств предпускового подогрева двигателей и походных подогревателей топлива для дизельных двигателей. Единственный минус этих выгодных устройств — относительно высокая цена.

Производить установку обогревателей или нет, конечно, если они не встраиваемые в данной модели автомобиля, — решать собственнику. Но прежде чем отказаться от такого улучшения, необходимо тщательно взвесить все «за» и «против».

В северных регионах актуальна проблема запуска мотора на морозе — на морозе масло загустевает, затрудняет проворачивание коленвала и ухудшает испарение топлива, снижает ток исполнительного механизма. Даже разница в тепловом расширении отдельных деталей играет роль: поршень с плавающим полом пальца на холоде перекусывает его, а нижняя головка стального шатуна сжимается сильнее, чем чугунный коленчатый вал.

Поэтому, возглавляя двигатель, необходимо его прогреть, чтобы не рисковать поломкой в начале движения.Минус обнаруживает уже дизельные двигатели: на холостом ходу они медленно прогреваются даже летом, прогреть дизель зимой невозможно. Прогазовка на морозе — немалый риск притирки вкладышей коленвала, укладки постелей распредвалов.

Практика предварительного прогрева двигателя такая же старая, как и сами автомобили — и теперь вы можете увидеть, как двигатель нагревается с помощью паяльной лампы. Но этот способ неудобен и небезопасен. Так что и самодельные, и заводские системы предпускового подогревателя двигателя появились давно и продолжают сохранять актуальность.

Принцип работы

Идея предпускового подогревателя двигателя проста: поскольку мотор залит антифризом, то подогревая тосол от постороннего источника, можно будет равномерно прогреть и сам двигатель. Рабочие зазоры между деталями придут в норму, масло прогреется (в поддоне от тепла картера будет греться и на многих машинах после запуска начнет проходить антимасляный теплообменник) и впускной коллектор.Для дизелей и моторов с распределенным впрыском он менее актуален, нужен карбюраторный мотор, нагревающий коллектор и сам карбюратор в районе охристых жокляров. Часть тепла мотор отдаст и коробке передач, что тоже немаловажно. Садясь в машину, можно сразу же разморозить стекло.

Предпусковой подогреватель делится на две категории

Электрический.
Автономный.

Самыми простыми электрическими нагревателями предварительного нагрева являются зерна в металлических форсунках, встроенных в нижнюю форсунку радиатора.Такие конструкции изготавливаются своими руками за счет простоты, в северных регионах России можно увидеть автомобили с торчащей из-под капота вилкой 220В. В Северной Европе даже можно найти парковку, где на каждой стоянке есть колонка с розеткой.

Понятно и минус этот — нагрев медленный из-за отсутствия принудительного движения жидкости в контуре. Этого можно избежать, введя в контур охлаждения дополнительный электронасос, но необходимость в подключении каждый раз подогревателя К. внешнего источника тока остается.Но не теряют популярности электронагреватели, есть интересные модели, которые нагревают двигатель и одновременно подзаряжают аккумулятор.

Жидкостный (автономный) отопитель подключается к электрической системе, топливопроводу и системе охлаждения.

А как греть мотор, когда рядом нет розеток? Вариант только один — сжигать собственное топливо. Так устроены автономные подогреватели предпускового подогрева: это небольшие печки, сжигающие топливо, забираемое из бака, и прогревают встроенный теплообменник.Такой предпусковой подогреватель легко автоматизировать — подключить к нему таймер, управление выходом по тревоге. Благодаря этому на коммерческие автомобили такие модели, у которых даже можно запросить недельный график прогрева, поставили с завода, а название производителя автономных отопителей Webasto повторило судьбу «Ксерокса», превратившись в разговорный язык. является синонимом систем предварительного нагрева.

Конечно, есть автономные отопители из минусов:

Во-первых, им нужно топливо — с почти пустым баком останешься с холодной машиной.
Точно так же и аккумулятор нужен — мотор будет греться со старым аккумулятором, но стартер его не прокрутит.

Следовательно, многие системы отопления, интегрированные с бортовой электроникой, при снижении уровня топлива или заряда аккумулятора автоматически блокируются ниже критического.

Эта фантазия не ограничивается, но другие ее плоды считаются более любопытными. Например, изобретены тепловые батареи — это термосы, в которых хранится некоторый объем теплоносителя.Пока мотор работает, термобатарея включается в общую цепь и нагревается до рабочей температуры, когда мотор молчит, отключается, сохраняя тепло в себе. Холодный мотор, водитель снова получает дозу сохраненного тепла антифриза. Серьезно относиться к подобным разработкам сложно из-за небольшого «срока хранения» тепла и габаритов. Но продать удается — это и канадские системы CENTAUR, и российские Avtotherm.

Если вспомнить однозначно бесполезные устройства, это подогреватели масел, вставленные через щуп.Не говоря уже о низком КПД подогрева масла в поддоне и мощности таких «обогревателей» настолько изношены, что они не могут нагреть масло, садить аккумулятор бесполезно.

Установка

Схема установки Бинар-5

Устанавливаются простейшие электронагреватели просто — сливаем антифриз, нарезаем участок нижнего сопла радиатора на нужную длину, вставляем ТЭН в разрезанную трубу, затяните хомуты и снова залейте антифриз.Осталось протянуть провода, чтобы машину легко «подключить к розетке».

Почему электрический нагреватель врезается в нижнее сопло? Ускоряет нагрев за счет тепловой конвекции — системы отопления также работают без принудительной циркуляции. Когда антифриз нагревается в верхнем сопле в радиаторе, а не в моторе — закрытый термостат не даст жидкости выйти за счет конвекции в блок.

Видео: Изготовление подогревателя дизельного топлива типа «Аутд Змейка» своими руками

Если у вас не дешевый русский загар, а более совершенный прибор, то он врезается в форсунку, идущую на печку.Такие устройства представляют собой моноблок, сочетающий в себе подогреватель предварительной нагрузки с насосом малой мощности, поэтому в основном потоке охлаждения, имеющем большое проходное сечение, невозможно включить. Но прогрев мотора с ними происходит быстрее, и при этом одновременно греется салонная печка.

Для ряда двигателей выпускаются электронагреватели с расчетом установки взамен технологических заглушек мотора — для их установки вам понадобятся уже слесарные навыки, так как предварительно нужно будет вытащить нужную заглушку из мотора, а затем плотно приставить ТЭН к проему блока.Лучше доверить профессионалам, как и установку автономного отопителя — потребуется вмешательство и в топливную систему двигателя, и на грамотное размещение выхлопа отопителя.

Лучшие модели электрических предпусковых подогревателей

DEFA

Норвежская фирма — ведущий производитель подогревателей этого типа. Высвобождает электрические нагреватели, которые врезаются в агрегат и устанавливаются в охлаждающий контур. Основное преимущество систем DEFA — модульность: обогреватель дополнен зарядным устройством для аккумулятора, автономным вентилятором для салона, таймером включения.При желании выбирается модель обогревателя с термостатом — такой обогреватель оставляют включенным постоянно, без риска для двигателя и экономии электроэнергии, так как при достижении предыдущей температуры обогреватель автоматически выключится.

Каликс.

Еще одна скандинавская компания. В своем модельном ряду обогреватели встраиваются в форсунки универсальные, они просты, надежны и эффективны. Также используется модульная конструкция: покупатель может самостоятельно настроить нужную систему на соответствующие дополнительные устройства обогревателя Управление зарядкой аккумуляторов.Владельцы дизельных автомобилей оценили в модельном ряду Calix удобство в установке баковых электронагревателей.

Северс

А это уже продукция ЗАО «Лидер». При всех достоинствах европейских обогревателей цена остается недостатком, так что предложения российского производителя лишними не будут.

В модельном ряду представлены простые конвекционные обогреватели и модели Север + с принудительной циркуляцией. Нагреватель дополнен таймером и зарядным устройством.

Особенности запуска двигателя в холодное время года

Двигатель внутреннего сгорания Благодаря особенностям конструкции он способен развивать максимум мощности и крутящего момента в достаточно узком температурном диапазоне. Вот почему холодный запуск, особенно в зимнее время года, так вреден для двигателей. Раньше, до появления предпусковых подогревателей, единственным выходом был запуск и прогрев на холостых или высоких оборотах. Теперь, с появлением самых разных средств и способов разогрева, им можно пренебречь.Тем более что современные моторы будут очень эффективно распределять тепло от камер сгорания и быстро прогреваться, благодаря чему можно начинать движение практически сразу после запуска. Но это можно сделать в условиях обычной зимы, а если ночью температура достигает 40-45 градусов ниже нуля? Тут дополнительный подогрев Двигатель зимой просто необходим.

Какой подогреватель двигателя

В общем случае прогрев двигателя осуществляется путем искусственного повышения температуры охлаждающей жидкости, так что она нагревает детали двигателя (блок и головку блока цилиндров, а также радиатор отопителя).Это позволяет значительно снизить негативное влияние повышенной силы трения при пуске и локального (неравномерного) нагрева его деталей.

Виды подогревателей двигателя

На самом деле, типов обогревателей всего два — автономные и электрические. Автономный обогрев, как следует из названия, не зависит от внешних условий и является частью автомобильной силовой установки: для его работы используется топливо из бака. Самый известный пример — автономный отопитель Engine Webasto.Специальные котлы со сжиганием топлива нагреваются охлаждающей жидкостью, которая циркулирует по системе — и все это без запуска двигателя.

Электрический автоподогреватель также встроен в систему охлаждения двигателя и с помощью специального нагревательного элемента, подобного котлу, нагревает охлаждающую жидкость.

Электронагреватель как альтернатива автономным приборам

Установка подогревателя двигателя 220В намного проще (так как он имеет, по сути, только один элемент и провода для подключения) и намного дешевле, при этом в нем не используется бензин в качестве источника тепла, в обход электричества.

Разновидности электронагревателей

Блок

Самый простой вид отопителей, которые устанавливаются в блок цилиндров вместо блока сбоку. Они представляют собой электронагревательный элемент в корпусе и разъем. Такие модели не обладают большой потребляемой мощностью (500-700Вт), но за счет того, что они находятся прямо в двигателе, греют его почти по центру. Более сложные системы обогрева двигателя могут быть оснащены салонными тепловентиляторами, таймером запуска с пультом ДУ.Единственной проблемой при установке может стать двигатель (шланг вентиляции картера), так как его часто устанавливают так, чтобы заглушка в блоке перекрывала.

Трубы

Такие устройства устанавливаются в прорези основных розеток системы охлаждения. Сам ТЭН снабжен специальным корпусом переходника, который устанавливается прямо на шланги. Недостаток в том, что большинство этих устройств рассчитаны на стандартный диаметр шлангов. У таких устройств мощность может быть выше (до 2-3 кВт), функциональность и оснащение примерно такие же, как у предыдущей группы.

Пульт дистанционного управления

Это особая группа устройств, которые также встраиваются в систему охлаждения, но более сложны по своей конструкции и установке. Такие модели больше похожи на отопители «Вебасто», работают только на электричестве, а не на бензине. Такие модели наиболее эффективно прогревают охлаждающую жидкость и блок цилиндров. В дистанционном отопителе также имеется принудительная циркуляция охлаждающей жидкости, которая лучше способствует равномерному прогреву блока цилиндров и снижает вредное воздействие холодного запуска.Стоимость таких агрегатов варьируется более чем на порядок (от 1,5 тысячи рублей для обычных китайских моделей до 23 тысяч рублей для действительно хорошего американского хот-старта). Мощность нагревательного элемента также будет сильно отличаться и зависит от подстилки.

Достоинства обогрева двигателя 220В:

Низкая стоимость Установочного комплекта и самой установки (от 1 тыс. Руб.).
Широкий модельный ряд Совместимость практически со всеми моторами, простота конструкции и высокий КПД.

Недостатки ТЭНа:

В ближайшей доступности должна быть бытовая розетка на 220В.
Наружный вытяжной шкаф при обогреве. На современные модели это не так актуально, потому что они оснащены специальным разъемом, встроенным в передний бампер.
Надежность некоторых моделей, которые со временем начинают пропускать охлаждающую жидкость в месте стыка.

Как поставить прогретый двигатель

Установка подогрева двигателя своими руками — задача относительно несложная.Для этого не потребуются специальные инструменты и специальные знания. Только общее представление о принципах работы автомобильных двигателей и представление о расположении узлов и агрегатов под капотом есть.

Чтобы понять, как установить прогретый двигатель, достаточно заглянуть в прилагаемую к комплекту инструкцию по установке. Общая последовательность установки следующая.

Так как подогреватель установлен в системе охлаждения, необходимо слить часть антифриза (минимум 2 литра для понижения его уровня и предотвращения утечки при разгерметизации)
В случае установки блочного отопителя снимается заглушка с блока цилиндров и устанавливается нагревательный элемент.Для пульта или патрубков снимаются шланги, ведущие к радиатору отопителя. Лучше использовать шланги, входящие в комплект для установки, чтобы не разрезать заводские. При установке новых соединений все соединения фиксируются с помощью хомутов, а арматуру желательно обернуть герметиком во избежание протечек.
Корпус устройства крепится с помощью кронштейна, входящего в комплект.
Все необходимые подключения выполнены. Дальнейшая сборка выполняется в обратной последовательности.
Антифриз снова залил до нужного уровня . При заправке желательно избегать появления пробок (антифриз заливать в расширительный бачок Осторожно, мелкая струйка!).

Установка подогрева двигателя — задача, вполне удовлетворяющая практически всех. А какой тип выбрать, зависит от конкретных условий эксплуатации и конструктивных особенностей автомобиля.

Двигатель — незаменимый прибор в экстремальных погодных условиях. Чаще всего его предпочитают жители местности, где температура большую часть времени в году не превышает нуля градусов.

Подогреватель активируется дистанционно. Таким образом, автовладельцу не нужно садиться в свой автомобиль, если он еще не услышал. При этом он всегда будет полностью уверен, что машина станет такой в любую непогоду. С помощью пульта автовладелец, не выходя из дома, активирует устройство.

общие характеристики

Такой прибор в климатических условиях России, безусловно, необходим. Ведь большую часть года погода не самая благоприятная для эксплуатации автомобиля.Запуск мотора часто становится проблематичным. Поэтому благодаря подогревателю увеличивается срок службы дизельного агрегата при удобстве эксплуатации.

Довольно проста в использовании. Автолюбителю остается только выбрать подходящий вариант, и это единственное, что может вызвать затруднения, так как у производителей данного устройства уже много и выбрать из всего многообразия подходящую модель иногда становится сложной задачей.

Воздушный отопитель или предпусковой подогреватель дизельного двигателя?

Если автолюбитель хочет сесть в уже прогретую машину, то без воздушного устройства ему не обойтись.Часто автомобиль отапливается с помощью исправного двигателя. Однако этот метод нельзя назвать лучшим. Да и расход топлива при таком подходе существенно возрастет. Поэтому воздухонагреватели входят в штат многих крупногабаритных автомобилей. Но для пассажиров устройство может принести пользу.

Преимущества воздухонагревателя

Преимуществами использования калорифера являются следующие моменты:

улучшение обзора;
комфорт;
повышение безопасности и качества при эксплуатации;
экономия топлива.

Помимо экономии горюче-смазочных материалов можно предотвратить быстрый износ мотора и сократить средства на ремонт и обслуживание.

Конечно, автолюбитель начинает задумываться о приобретении предпускового подогревателя дизельного двигателя В первую очередь для того, чтобы повысить удобство при эксплуатации. Но только для этого вполне подойдет воздухонагреватель. Но если еще и хочется, увеличился ресурс деталей двигателя, то стоит задуматься о рассматриваемой версии.И производители готовы предложить богатый выбор устройств.

Преимущества подогревателя

Он может быть активирован в дистанционном режиме и способен нагревать двигатель до 25 градусов. Салон автомобиля также будет теплым, что значительно повысит удобство эксплуатации.

Среди наиболее важных достоинств устройства можно выделить следующие:

Мотор всегда запускается без проблем. Автовладелец сохранит много нервов и сэкономит топливо.Регулярный и стабильный запуск продлит срок службы деталей двигателя. Кроме того, снизится нагрузка на аккумулятор и уменьшится количество вредных выбросов.
Теплый салон. Это повысит удобство для автовладельца, убережет его, так как в этом случае снизится риск заболевания.
Чистое стекло. Отличный обзор будет предоставлен с самого начала поездки.

Благодаря всем этим составляющим предпусковой подогреватель дизельного двигателя становится универсальным устройством для автовладельцев.

Различные модели предпусковых подогревателей характеризуются различными характеристиками со своими достоинствами и недостатками.

Непростой выбор

Чтобы ответить на вопрос, какой предпусковой подогреватель дизельного двигателя лучше приобрести, нужно учитывать разные нюансы. Это и частота использования транспортного средства, и особенности самого автомобиля, а также условия его эксплуатации и продолжительность автосервиса.

При удовлетворительных климатических условиях особой необходимости в приборе нет.Также, если автомобиль большую часть времени находится в отапливаемом гараже, обогреватель вряд ли понадобится. Другое дело, если машина эксплуатируется с суровым климатом, где обычно долгая и морозная зима. Тогда предпусковой подогреватель будет действительно востребован.

Естественно, современный новый автомобиль легко заведется в стаб, но износ деталей его двигателя будет ускоряться, так как они подвергаются дополнительным и сильным нагрузкам. Поэтому те автомобилисты, которые хотят, чтобы автомобиль служил как можно дольше, позаботятся о нем и обзаведутся предпусковым подогревателем дизельного двигателя.

Отзывы тех, кто уже пользуется устройством, в основном положительные. Кто-то предпочитает модели отечественного производства, а кто-то выбирает только импортные. И у тех, и у других есть свои достоинства и недостатки.

Рассмотрим марки, пользующиеся наибольшим спросом у автомобилистов.

Электронагреватель

Электроподогреватели дизельного двигателя работают от сети 220В. Это устройство отличается относительной простотой и невысокой ценой. Это будет оптимальный вариант для тех машин, которые часть времени находятся в гараже, а иногда — на стоянке на улице.Понятно, что для этого требуется питание от сети. Поэтому такое устройство не самое удобное, так как перед запуском мотора его придется подключить к сети. В некоторых моделях таких обогревателей есть вентилятор, позволяющий обогревать салон.

По форме устройство представляет собой обычный котел с антифризом в системе охлаждения. Этот вариант самый бюджетный. Можно найти недорогие модели отечественного производства с минимальным функционалом.

Более дорогие будут стоить обогреватели зарубежного производства, которые защищены от перегрева.А некоторые выбирают такие устройства, у которых есть множество функций, включая зарядку от аккумулятора и таймер запуска.

Автономные устройства

В отличие от описанного выше, для этих устройств не требуется подключение к электросети. Для того, чтобы автономные устройства работали, достаточно иметь в машине топливо, с чем они работают. Принудительно циркулирует охлаждающая жидкость на небольшом радиусе.

В малую дугу включается салонная печка. Поэтому машина в результате устройства становится полностью прогретой.Оборудование обеспечивает расширенный функционал, а также защиту от перегрева.

При постоянном использовании автомобиля в экстремальных условиях, конечно, лучше приобрести данный тип устройства. Учитывая особенности двигателя и сделав выбор в пользу модели проверенного производителя, автомобилист обеспечит комфортную езду из очень съемных деталей и избавит от непредвиденных ситуаций, когда мотор просто не заводится.

«Теплостар», «Бинар» и «КАМАЗ»

С 1995 года на предприятии предпусковые подогреватели дизельного двигателя «Теплостар» и «Адверс» производятся совместно.Среди моделей можно встретить как жидкостные, так и воздушные устройства.

Самыми распространенными из них стали подогреватели предпускового подогрева дизелей Бинар и «Теплостар», а также самолета «Планар». Все они имеют компактные размеры, просты в установке и управлении и очень точно отображают данные о температуре.

Отечественные модели отличаются приемлемой ценой при достойном качестве. Иногда такие устройства приобретаются для установки на грузовые автомобили. А вот для «КамАЗа» используются уже проверенные специальные предпусковые подогреватели дизельного двигателя КАМАЗ.

Аккумулятор с таким устройством никогда не разрядится, так как штатная печка постоянно работает. Если нужно дождаться загрузки / выгрузки, греться на холостом ходу, расточая большое количество топлива, не нужно. При этом моторный ресурс каждый раз будет экономиться на 400 км пути (столько, чтобы изнашивать детали при холодном пуске с КамАЗа).

Webasto или Hydronic

Тем, кто доверяет только иностранным производителям, стоит обратить внимание на предпусковые подогреватели дизельного двигателя Webasto и Hydronic.

Первые представлены тремя моделями:

E — для легковых автомобилей;
C — для моторов от 2200 кубов;
P — для внедорожников, минивэнов и микроавтобусов.

К плюсам моделей можно отнести наличие автоматического программируемого таймера и пульта ДУ. А к минусам — возможная заливка жидкокристаллического экрана и дороговизна оборудования.

Предпусковой подогреватель дизельного двигателя «Гидроник» выпускается пяти модификаций:

4 — для малогабаритных автомобилей с объемом двигателя до двух литров;
5 — для автомобилей с мотором более двух литров;
Mιι — для грузовых автомобилей и спецтехники — от 5.От 5 до 15 литров;
М Комфорт — для двигателей от двух литров;
Lιι — для грузовых автомобилей и спецтехники — свыше 15 литров.

Устройства могут выполнять самодиагностику, но они часто могут быть забиты, чтобы произвести замену за свой счет.

Предпусковой подогреватель дизеля своими руками

Некоторые автовладельцы предпочитают все делать самостоятельно. Рассмотрим, что такое самодельный обогреватель и как его сделать.

Устройство включает в себя котел малой камеры, куда подается топливно-воздушная смесь и узел для ее поджога.Дизельное топливо поступает прямо из топливного бака. В обогревателе контур с теплоносителем, нагревающим и отдающим тепло в пространство после переключения на малый контур.

Для изготовления данного устройства вам потребуются: нагреватель

, который вполне подойдет для спирали от электрочайника;
фитинги;
танк;
Распределительная коробка.

Подготовка и установка прибора

Топливная арматура установлена и укреплена на дне бака.Другой штуцер заделан в стене, чтобы не пропустить воздух. ТЭН прикреплен к крышке, а его контакты выведены.

Подключение осуществляется через подготовленный провод, после чего в любой момент может быть разослан и удален.

Затем производят герметизацию резервуара с помощью эпоксидной смолы и соединенных шлангов.

Устанавливать в машину можно разными способами, например, с помощью дополнительного контура подогрева моторного масла.

Конечно, к этому способу прибегают только в том случае, если нет возможности приобрести готовый предпусковой подогреватель дизеля, цена которого варьируется от нескольких тысяч рублей, а в некоторых моделях получается за сотню.

Автономный подогрев двигателя Гидроник

Hydronic B4/D4 и Hydronic B5/D5

Автономные предпусковые подогреватели двигателей

Принцип действия подогревателя двигателя Hydronic

Область применения моделей Hydronic B4 и Hydronic D4

Область применения моделей Hydronic B5 и Hydronic D5

Технические характеристики подогревателей Hydronic

Как выбрать предпусковой подогреватель двигателя

Предпусковой подогреватель, автономный отопитель в СПб

Предпусковой подогреватель двигателя Вебасто: установка СПб и ее особенности

Автономный отопитель Еberspacher (Эберспехер)

Автономный воздушный отопитель Планар: основные преимущества установки

Автономный предпусковой подогреватель БИНАР в Казани

Автономный предпусковой подогреватель БИНАР (BINAR)

Принцип работы предпускового подогревателя БИНАР (BINAR)

Купить и установить предпусковой подогреватель БИНАР (BINAR)

Выбираем предпусковой подогреватель двигателя | ProService

виды подогревателей и принцип работы

Что такое предпусковой подогреватель двигателя и его устройство

Как работает предпусковой подогреватель двигателя автономный

Принцип работы электрического подогрева двигателя

Подогрев двигателя при помощи теплового аккумулятора

Предпусковой подогреватель двигателя: плюсы

Как работает автономный подогреватель двигателя. Установка и обслуживание котла обогрева двигателя

Из чего состоит предпусковой подогреватель

Дистанционное управление подогревателем

Виды подогревателей

Предпусковой подогреватель Бинар

Предпусковой подогреватель с функцией автономного отопителя

тепловые термосы-аккумуляторы

Предпусковой подогреватель дизельного двигателя

Особенности запуска двигателя в холодное время года

Что такое подогреватель двигателя

Виды подогревателей двигателя

Электронагреватель как альтернатива автономным приборам

Разновидности ТЭНов

Блочный

Патрубки

Пульт дистанционного управления

Достоинства обогрева двигателя 220в:

Недостатки ТЭНа:

Как поставить подогреватель двигателя

Электронагреватели

Автономные отопители

Аккумуляторы тепла

Подогреватели дизельного топлива

Популярные модели предпусковых подогревателей

Webasto Thermo Top E

Теплостар 04Ц

Северс 103.3741

Defa разминка

Автоплюс МАДИ УОПД -0.2-2

Номакон ПБ

Результаты

Зачем нужен подогреватель?

Виды предпусковых подогревателей автомобилей

Электронагреватели на 220 В

Автономная система предпускового подогрева двигателя

Аккумуляторы тепла

Подогреватели дизельного топлива

Популярные модели предпусковых подогревателей

электрический или автономный. Эффективность подогрева двигателя по системе Webasto

Правильный выбор товара

Наличие насоса в устройстве.

Без встроенного насоса

Способ установки на легковые автомобили

Электрообогрев двигателя

Блочный

Патрубки

Remote

Нагревательные пластины

Автономные отопители

№3 — Атлант (Россия)

№2 — Север + — (Россия)

№ 1 — Сова

Назначение и основные отличия

Пример самодельного обогревателя

Примеры промышленных устройств

Порядок установки нагревателя 220 В

Принципы работы в автономных квантовых тепловых двигателях — Quantum