Автомат типтроник: Типтроник или автомат что лучше » Драйв

Типтроник или автомат что лучше » Драйв

Некоторые утверждают: автоматическая коробка (АКПП) является уже очень изученной коробкой и давно используется отечественными автовладельцами и ,что больше ничего не надо. Другие водители заявляют, что автомат уже порядком морально устарел и нужно двигаться дальше вместе с развитием технологий машиностроения.

Чтобы дать хотя бы приблизительную оценку преимуществ одного из вида коробки передач, необходимо выяснить, что из себя представляет одна и другая.

Главной отличительной особенностью автомата является переключение передач при движении без участия человека. Типтроник – это также автоматизированная коробка, с одной характерной особенностью от АКПП: понижение передач происходит автоматически, а переход на более высокие можно делать водителю вручную.

Сравниваем АКПП и типтроник

Что же лучше типтроник или автомат? Для ответа на вопрос проведем сравнение характеристик этих коробок.

Сейчас типтроник очень часто используется различными производителями автомобилей. Чтобы понять принцип ее работы нужно вернуться к истокам изготовления коробок. Первой коробкой передач была механическая коробка переключения передач (МКПП). Назначения МКПП передавать крутящий момент от двигателя на ведущие колеса. При этом изменение передаточного числа происходит через изменения вводятся в контакт шестеренок.

Это изменение передаточного числа производится водителем при перемещении рычага вручную. Теперь вернемся к теме статьи. Сначала типтроник разрабатывался и устанавливался на спортивные автомобили для лучшего контроля динамики машины. При этом у водителя есть выбор двигаться в режиме АКПП или перейти на ручное управление.

Начнем порядку из наиболее явных отличий АКПП и типтроника:

типтроник имеет свойства механической коробки передач, так как есть вариант переключения скоростей в ручном режиме. В автомате переключение происходит исключительно автоматически;

за счет первого преимущества сочетание двух коробок, типтроник достаточно универсальный и наиболее функциональный;

автоматическая коробка передач в свою очередь, намного дешевле;

на пересеченной местности или на труднопроходимых участках дороги автомат может не справиться, а вот ее конкурент на этот случай предусмотрел управление водителем;

при езде по трассе типтроник в режиме механической коробки передач дает большую маневренность и позволяет более живо осуществлять обгоны;

явное преимущество типтроника регистрируется в зимний период года, когда нужно часто тормозить и разгоняться;

автомат лучше для начинающих водителей, заморочки с типтроником лучше оставить более опытным автовладельцам.

Как это выглядит на практике?

Для автоматической коробки передач характерно наличие таких положение переключателя:

D, N, R, P. В типтронике кроме этих положений присутствует паз на панели управления скоростей с подписью спортивный режим, то есть не что иное, как типтроник. Загоняя рычаг в этот продолговатый паз, начинается переключение передач как в механической коробке. Двигая рычаг в сторону « » происходит увеличение передаточного числа и в сторону« -», соответственно, уменьшение. Отключить функции МКПП можно перемещением рычага в положение D.

Несомненно, каждый решает сам, что для него лучше и какой вид КПП ему выбрать. В рассматриваемом коротком сообщении сведены самые важные моменты для ответа на вопрос: что лучше типтроник или автомат. В зависимости от количества средств, которое Вы можете потратить на авто и от Вашего водительского стажа будет зависеть решение двигаться в ногу со временем или довериться проверенному.

Главное предназначение любой коробки передач – обеспечение необходимого диапазона изменения крутящего момента при различных режимах движения автомобиля.

Одной из видов АКПП с функцией ручного режима переключения передач является Типтроник. В статье разберем, что такое Типтроник, чем она отличается от обычного автомата, определим ее основные плюсы и минусы. Не оставим без внимания и устройство, а также принцип работы Tiptronic.

1. Типтроник и ее основная функция
2. Устройство и принцип работы Типтроник
3. Плюсы и минусы АКПП Типтроник

Типтроник и ее основная функция

Термин «Типтроник» имеет двойственное значение. С одной стороны, это название торгового бренда, зарегистрированного в 1989 году и принадлежащего производителю спортивных автомобилей Porshe. С другой – это коробка автомат, сочетающая функции автоматической КПП с ручным управлением.

Изначально система Типтроник была создана для автоспорта с целью обеспечения быстрого переключения передач за счет того, что селектор управления имеет минимальный ход.

Заблуждением является мнение, что понятие «Типтроник» обозначает отдельную конструкцию АКПП, включающую функцию ручного переключения передач. Типтроник является только функцией автомата, которая предназначена для контроля динамики автомобиля в различных режимах работы двигателя. Для классической автоматической трансмиссии это недоступно.

С начала 2000-х годов в автомобильной промышленности коробка Tiptronic стала получать широкое распространение.

Первый “Типтроник” в разрезе

Сегодня этот термин стал нарицательным в связи с использованием АКПП с типтроником в автомобилях многих производителей. В настоящее время под этой коробкой может подразумеваться любая КПП с возможностью имитации ручного управления. С другой стороны, не каждая коробка автомат с возможностью ручного переключения передач копирует разработку Porsche и подпадает под условия товарного знака Tiptronic.

Сегодня АКПП с функцией Типтроник используется в следующих автомобилях:

1. Концерн Volkswagen:

• Audi;
• VW;
• Skoda;
• Seat;
• Porshe.

2. BMW – здесь данная функция носит несколько иное название – Стептроник.

Такая же функция ручного переключения используется в роботизированных КПП DSG и S-Tronic, а также в вариаторе Multitronic.

Схема АКПП Tiptronic от ZF

Устройство и принцип работы Типтроник

Устройство Tiptronic практически ничем не отличается от устройства классической АКПП. Да и движение в автомобиле с типтроником идентично движению машины, в которой установлен обычный автомат. Разница лишь в том, что коробка Типтроник позволяет водителю при необходимости быстро перевести селектор управления в ручной режим работы.

Работает система Типтроник при помощи переключателей в селекторе КПП и переключателей (при наличии) на рулевом колесе.

Селектор КПП может быть оснащен переключателями в количестве от одного до трех: один – для включения режима, второй и третий – для переключения на пониженную и повышенную передачи. Сигналы от переключателей передаются в электронный блок управления трансмиссией, который запускает алгоритм программы и обеспечивает переключение скоростей.

Особенность алгоритма смены передач в коробке Tiptronic следующая: при повышении передач селектор занимает переднее не фиксируемое положение, при понижении– селектор переходит в заднее не фиксируемое положение. Этот алгоритм отличается от общепринятого переключения скоростей, когда селектор толкается назад для повышения передачи и вперед для ее понижения.

Схема переключения передач

Коробка Типтроник работает в двух режимах: полного автомата и ручного управления. В ручном режиме водитель не просто ограничивает АКПП использованием некоторого диапазона передач (например, не выше третьей), а самостоятельно решает, какая конкретная передача должна быть включена.

Автоматический режим имеет те же позиции – D, N, R, P, но сбоку есть специальный вырез под ручной режим. Когда селектор при переключении скоростей перемещается в этот паз, осуществляется ручное управление работой КПП. Регулировать передачу можно перемещением рычага в положение «+» или «-».

Выключается Tiptronic обратным перемещением селектора передач в положение D. На некоторых моделях автомобилей переключение выполняется с помощью подрулевых переключателей (лепестков). Установленная передача отображается на панели приборов.

При нажатии на подрулевые переключатели система управления переводит коробку в ручной режим, минуя переключение рычага селектора. Если подрулевые лепестки не используются водителем, то система управления сама переводит коробку в автоматический режим работы.

Плюсы и минусы АКПП Типтроник

По сути, коробка Tiptronic – это автоматическая коробка передач с функцией ручного управления. Но это не обычная АКПП, это все же принципиально новая коробка, которая, например, в отличие от автомата может тормозить двигателем.

Tiptronic эффективен в любых условиях. Например, можно быстро перейти на понижающую передачу и повысить тем самым динамику автомобиля. АКПП себе такое позволить не может. Помимо этого, в неблагоприятных дорожных условиях можно заранее выбрать пониженную передачу, а значит, чувствовать себя более уверенно на дороге.

Современный типтроник в разрезе

Режим Типтроник в АКПП предоставляет водителю больше возможностей при управлении транспортным средством.

В коробке Tiptronic переключение в ручной режим абсолютно безопасно, электронная система заблокирует все недопустимые для автомобиля условия работы. В то же время при торможении компьютер автоматически понизит передачу, и движение транспортного средства будет осуществляться с первой передачи.

Какие еще положительные стороны можно найти у Tiptronic?

1. Экономия топлива.
2. Улучшенная динамика автомобиля.

А как же с минусами? Немного, но они есть!

1. Сложность конструкции.
2. Система Типтроник увеличивает стоимость АКПП.

Несмотря на то, что типтроник уже прочно вошёл в жизнь многих отечественных автолюбителей, до сих пор не утихают споры о том, что же лучше: старый добрый автомат или ультрамодный типтроник.

Отечественный автомир поделился на два лагеря, один из которых составляют приверженцы привычной АКПП, плюсы и минусы которой давно изучены и известны всем. Оппозиционно настроенные фанаты типтроника убеждённо заявляют, что надо идти в ногу со временем, а автоматическая коробка – это прошлый век.

Для того, чтобы разобраться в том, что же всё-таки лучше, типтроник или автомат, нужно выяснить особенности и существенные отличия обоих типов коробок передач.

Что означает типтроник и автомат

Автомат представляет собой автомобильную коробку передач, которая способна самостоятельно, без участия водителя, переключать передачи во время движения автомашины.
Типтроник – это автоматическая коробка передач особой конструкции, благодаря которой понижение передач осуществляется в авторежиме, а повышение возможно осуществлять также вручную.

Сравнение типтроника и автомата

В чем же разница между типтроником и автоматом? Главное отличие автомата от типтроника – АКПП в принципе лишена возможности переключения скоростей вручную. Типтроник же не только работает в режиме обычной АКПП, но и обладает преимуществами механики. Для этого в типтронике предусмотрен ручной вариант переключения скоростей.
Такая особенность представляется солидным преимуществом типтроника над автоматом в плане функциональности. Однако за типтроник придётся выложить круглую сумму, автомат значительно дешевле.
Зато типтроник позволяет водителю целиком взять управление на себя в случае необходимости, например, при езде по грунтовым дорогам и другим сложным участкам.
Также типтроник опережает автомат в плане динамики – при необходимости обгона типтроник легко трансформировать в МКПП и набрать скорость быстрее, чем автомат.
Преимущества типтроника особенно заметны зимой, когда часто есть необходимость торможения двигателем. Автомат такого проделать не может.
При этом простое управление автоматом доступно даже новичку, который вряд ли оценит достоинства типтроника в отличие от опытного водителя.

Итак, отличие типтроника от автомата заключается в следующем:

Автомат – коробка передач, самостоятельно переключающая скорости;
Типтроник – модификация автомата с возможностью ручного управления передачами;
Типтроник обеспечивает сравнимую с механикой динамику по желанию водителя;
Типтроник удобен при обгонах и маневрировании на сложных участках;
Автомат существенно дешевле, чем типтроник;
Типтроник хорош для опытных водителей, но для новичков автомат предпочтительнее.

Не отходя далеко от кассы, добавим еще одну статью

За время существования коробки автомат было предпринято множество попыток соединить ее с механической коробкой. В результате предпринятых усилий получилась коробка полуавтомат. Но на этом эксперименты не закончились, в результате чего появился еще один вид – это коробка автомат смешанного типа – Tiptronic, которая дает возможность вручную переключать передачи на автоматических коробках различных конструкций.
Функция типтроник реализуется следующим образом, водитель производит необходимую манипуляцию селектором, подавая сигнал специальному блоку, который определяет можно ли в данной ситуации выполнить данную команду без ущерба для коробки передач. В результате чего принудительное переключение передачи может осуществиться только в том случае, если программа установит, что включаемая вами передача соответствует требуемому диапазону скоростей.

Для включения функции типтроник в наличии должна быть еще одна кулиса, по которой перемещается рычаг коробки передач, тоесть кроме основного паза для автоматической коробки с позициями (P, R, N, D) существует еще один дополнительный связный с ним паз. Такой паз обычно находится в центре, в котором селектор можно передвигать вперед и назад, в положение плюс (+) или минус (-), то есть повышать или понижать передачу. Так же управлять типтроником можно с помощью подрулевых лепестков или с помощью кнопок (в современных моделях автомобилей).

Автоматическая коробка с типтроник – ее плюсы и минусы.
АКПП с типтроником, это, по сути, автоматическая коробка передач со всеми преимуществами механической, а водитель уже сам выбирает, какой режим управления ему более удобен.
Еще одно преимущество типтроник, это возможность быстрого перехода с автоматического режима на ручной и наоборот. Причем в данной ситуации взаимодействие с трансмиссией идет напрямую в обход бортового компьютера. Часто на дороге возникают ситуации, когда необходимо сделать торможение двигателем, коробка автомат в данном случае бессильна, а с типтроником это возможно.

К тому же трансмиссия с типтроником оснащена умной системой защиты, которая следит за работой ручного управления коробкой, чтобы вы не смогли нанести вред двигателю. Очень часто типтроник встречается на автомобилях с приставкой Спорт, а все потому, что данный механизм дает возможность включать следующую передачу при высоких оборотах.

Конечно преимущество типтроник по сравнению с другими коробками передач на лицо. Но данная система так же не исключение и имеет свои слабые стороны. Во-первых, такая АКПП довольно грузная и массивна. Во-вторых, переключение между передачами происходит с некоторой задержкой, особенно при скорости, менее 100 км/час. Задержка на разных автомобилях может составлять от 0,1 до 0,7 секунд. Конечно, на современных КПП этот дефект практически исключен, паузу удалось снизить до минимума.

Первый автомобиль (тогда еще Типтроник считалась новинкой) был немецкий Porsche 911 выпущенный в 1990 году. Компания Porsche AG сразу же зарегистрировала торговую марку Типтроник, так как данный принцип работы автоматической коробки передач сразу же стали перенимать другие автомобильные марки Chrysler и BMW, но им уже пришлось придумывать для своих изобретений другое название.

На автомобилях Audi система Tiptronic была впервые установлена на модели A6 с 2,5-литровым двигателем V6. Затем в 2001 году в продажу поступили автомобили с 5-ти скоростной коробкой типтроник, а нестандартным дополнением для данной системы стал режим Sport. Так же на Audi A6 было установлено и новое рулевое колесо с функцией типтроник, кнопки переключения находились прямо на руле, чтобы водитель не отвлекался на переключение передач с помощью кулисы.

Появилась возможность переключения одним нажатием пальца, не отрывая рук от руля. Это удобное дополнение значительно экономит время, особенно при совершении обгона. Одним словом использовать типтроник в городских условиях очень удобно, причем как мужчинам, чтобы они чувствовали машину, так и женщинам, которые так не любят производить манипуляции с рычагом МКПП. А если у вас в семье это единственный автомобиль, то это и вовсе самый оптимальный вариант. Но и, пожалуй, главный плюс данной системы это экономия топлива, по сравнению с механикой коробка с типтроником намного экономичнее. »

Типтроник – это термин, который применяется в сфере автомобильного строительства для обозначения коробки передач. Она отличается своими конструкторскими особенностями. В частности, данное устройство сочетает в себе функции АКПП и МКПП.

Следует подробно разобраться в том, что такое типтроник, чем он хорош, определить особенности его работы.

В автомобиле, где имеется автоматическая КПП, переключение скоростей не требует участия водителя. Иначе дело обстоит с tiptronic. АКПП Типтроник, отличающаяся своей конструкцией, позволяет повысить динамику транспортного средства. Данная система на некоторых автомобилях может иметь название Steptronic, Multitronic.

Как пользоваться типтроником? В салоне авто, где установлен данный вариант, переключение скоростей происходит с помощью рычага. Имеются позиции «D», «N», «R», «P». Благодаря типтронику автомобилист самостоятельно выбирает нужную скорость. Если РВД установлен в положение «D», то для повышения передачи перемещение рычага происходит в сторону «+», для понижения «-». В дополнении к этому, бортовой компьютер осуществляет контроль за переключением скоростей. На установленном дисплее управления водитель видит текущую передачу. Выключение Tiptronic происходит путем перемещения рычага в положение «D».

Ручное переключение скоростей дает возможность держать под контролем динамику хода. Благодаря наличию бортового компьютера снижается риск повреждения КПП или силовой установки неосторожными переключениями. По ресурсу работы Tiptronic не уступает классическому «автомату».

Характеристики АКПП и Tiptronic

Что выбрать Типтроник или автомат? Автомобили с «автоматом» хорошо распространены. Коробка автомат не имеет необходимости в переключении скоростей вручную. Типтроник – это не оригинальная КПП, так как является дополнением АКПП, значит, водителю предоставляется больше возможностей при управлении автомобилем.

На вопрос: чем отличается tiptronic от автомата, можно сделать вывод, что АКПП – это коробка передач, которая самостоятельно переключает скорости. Типтроник является ее модификацией, который имеет такую возможность, как ручное управление передачами. Отличие отмечается только с технологической стороны.

Следует выявить плюсы и минусы Типтроника.

Преимущества автоматической КПП с Tiptronic:

• удобство в эксплуатации авто, из-за чего многие водители новички отдают данной КПП предпочтение,
• полный контроль над управлением трансмиссией, когда маневрирование происходит по пересеченной местности,
• устройство гарантирует отличную динамику хода,
• повышенная функциональность,
• этот тип позволяет экономить на расходе горючего,
• машина достаточно быстро набирает скорость.

Недостатки устройства:

• большие габариты КПП,
• переключение скоростей происходит с задержкой (может превышать 0,5 сек.).

Однако, несмотря на это, преимуществ у автомата Типтроник в несколько раз больше.

Если возникают затруднения в том, что лучше МКПП и АКПП, можно сделать выбор в пользу версии Типтроник. Изначально он применялся на Porshe спортивного типа, выигрышно отличался от уже существующих видов КП. В последствие такой вариант стали использовать на многих современных популярных иномарках (Volkswagen, Audi). Все модели автомобилей, поддерживающие режим Tiptronic, характеризуются продуктивностью работы.

Таким образом, коробка передач Типтроник – это сочетание функциональных особенностей «механики» и «автомата». В частности, автомобилист, совершая передвижение, использует АКПП, при этом сохраняются функциональные возможности МКПП. Эксперты, рассуждая о плюсах и минусах, пришли к выводу, что положительных сторон у Tiptronic больше. С данной коробкой совершение маневров на дорожных участках, отличающихся сложностью, происходит легко. Наличие ручного режима в автоматических коробках позволяет эффективнее осуществлять передвижение по холмистой местности или, когда автомобиль поднимается в гору.

Модераторы: MIKLES, Ugin, odyssey, Camel, snow1975

Acura MDX Advance 2014

ИТОГО: Не ставить типтроник в ряд определяющих фишек. По опыту эксплуатации А8, ну не пользовался я им.

2103,2109,бмв520,чирик4.0,нисан300зх,паджеро1,бмв325,мб124,гелен280,ауди А8,бмв525,газ3110,2109,фиат-типо,хонда-сивик,нисан-прем,гранд 5.2,ауди а6 2.8,гелен320,падж3,бмвХ5 4.4,лексРХ350.
что дальше? увы кризис — мл350cdi

Ну и картинка такая с денежкой.

Даже если ваше объяснение настолько ясно,что исключает всякое ложное толкование,всё равно найдётся человек,который поймёт вас неправильно.

Даже если ваше объяснение настолько ясно,что исключает всякое ложное толкование,всё равно найдётся человек,который поймёт вас неправильно.

ИТОГО: Не ставить типтроник в ряд определяющих фишек. По опыту эксплуатации А8, ну не пользовался я им.

Infiniti M35x, EX35

Когда вы выбираете режим последовательного переключения передач на пятиступенчатой автоматической трансмиссии, ею можно управлять вручную. С помощью рычага можно быстро переключать передачи вверх или вниз.
Это про вариатор.

Это про типтроник, но есть нюанс
Переключаться получается ТОЛЬКО в допустимом диапазоне оборотов. Так, не получится переключиться на 3-ю и тронуться.

Реальное использование типтроника только одно: двигаясь за длинномером на малом газу автомат хочет встать на 5-ю. Вы же хотите «пульнуть» как только освободится окошко для обгона.
Типтроником заставляете коробку встать на 3-ю (или 2-ю) и ждете окна. Для обгона достаточно давануть на газ. Коробке не нужно будет тратить время на переключение с 5-й на 3-ю перед рывком. Вы ужЕ сделали это руками загодя.

Еще раз повторюсь: необходимости в типтронике я не вижу. Описанная выше ситуация легко достижима и без типтроника.

• Режимы работы коробки автомат Типтроник
• История и отличительные черты АКПП Tiptronic
• Достоинства рассмотренной АКПП

Совместить несовместимое или как наделить АКПП функцией ручного переключения

В борьбе с ними положительно себя зарекомендовала автоматическая коробка переключения передач. Одной из ее вариаций является коробка автомат Типтроник.

Ее достоинством является наличие режима ручного переключения. Она была разработана немецкой компанией ZF под заказ автомобильного гиганта Porsche и установлена на третье поколение модели 911 в 1990 году.

В Tiptronic реализовывались уникальные инженерные решения, которые максимально приближают управление автомобилем с данным типом АКПП к авто с секвентальной механической коробкой переключения передач, которую широко применяли в автомобильном спорте.

Режимы работы коробки автомат Типтроник

Данная КПП может работать в двух режимах:

1. режим полного автомата
2. режим ручной смены передач

Если с первым вариантом все более или менее понятно: он полностью соответствует работе классической АКПП с традиционными режимами P-R-N-D, то второй заслуживает отдельного внимания.

Для активации последнего рычаг КПП следует перевести в Т-образное ответвление. Попав туда, происходит его фиксирование, а путем перемещения вперед или назад осуществляется смена передач.

История и отличительные черты АКПП Tiptronic

Совместить несовместимое или как наделить АКПП функцией ручного переключения

Она хорошо проявила себя как у автолюбителей, так и у производителей, в виду чего практически без изменений просуществовала до 1998 года, когда прекратился выпуск на тот момент уже четвертого поколения 911-го.

Помимо этой модели, она также устанавливалась и на других представителей данной марки: 997, Cayenne, и Panamera.

На протяжении длительного периода времени аналогичных по своему принципу КПП не существовало. Поэтому в начале 21 века она получила широкое распространение и долгое время была на «вооружении» таких мощных автоконцернов как VAG и PSA.

При множестве различных торговых марок, Tiptronic ассоциируется как имя нарицательное и воспринимается скорее как разновидность автомата, нежели запатентованное название.

За основу был взят симбиоз автоматической коробки и режима ручной смены передач, которые работают по принципу секвентальной КПП.

Таким образом, классическая АКПП Tiptronic кроме возможности ручного переключения, должна представлять собой гидромеханическую КПП, основанную на планетарных редукторах.

Кроме того, она должна обладать электронным управлением с возможностью блокировки гидротрансформатора во всем диапазоне передач.

На смену данной КПП пришли роботизированные КПП и вариаторы, которые имеют одно преимущество — даже при полном совпадении алгоритма смены передач, они не нарушают условия запатентованного товарного знака Tiptronic.

Достоинства рассмотренной АКПП

Основным преимуществом является комбинирование удобства от использования автоматической коробки и возможности взять контроль за переключением в свои руки.

Таким образом, Вы убиваете двух зайцев одним выстрелом: автомобиль может обладать как комфортом «автомата», так и драйвом «механики».

Гидромеханика

Гидромеханический автомат — самый распространенный тип автоматических коробок, который встречается практически у всех автопроизводителей. В силу конструктивных особенностей эти автоматы лучше других переваривают большой крутящий момент, поэтому именно их чаще всего устанавливают на тяжелые кроссоверы и внедорожники, а также на полноразмерные седаны. По сути это планетарная коробка передач, соединяемая с мотором через гидротрансформатор. Переключение планетарных рядов в ранних моделях происходило гидромеханически, а теперь — по командам электроники.

На бюджетные модели устанавливают простенькие «четырехступки», хотя их осталось уже мало. Например, популярная коробка DP0/DP2 работает на многих недорогих моделях Peugeot-Citroen и Renault. Характеристика у этой коробки не лучшая, как, впрочем, и надежность: выхаживает она, как правило, не более 120 000 км. Гораздо лучше по надежности (около 200 000 км), да и по алгоритму переключения японские четырехступки Jatco. Их устанавливают на Гранты и Датсуны.

Постоянно ужесточающиеся нормы выбросов заставляют производителей увеличивать число передач в автоматах. Но выигрывает от этого не только природа, но и владельцы автомобилей: многоступенчатые коробки позволяют оптимальнее реализовать возможности двигателя и таким образом снизить расход топлива. Даже на относительно недорогих автомобилях, например, Кia Rio или Hyundai Solaris, нынче применяют шестиступенчатые автоматы. Столько же передач и у коробки 09G Tiptronic, устанавливаемой на модели Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Средний ресурс при бережной эксплуатации и своевременной замене рабочей жидкости (не реже чем каждые 60–80 тысяч км) составляет 250 000 км.

На более мощных и тяжелых автомобилях количество ступеней в автоматах может доходить до десяти (например, у купе Chevrolet Camaro ZL1 и пикапа Ford F‑150). Но «многоступенчатость» сказывается на надежности. Ведь чем больше передач, тем чаще коробка переключается, а значит больше изнашиваются фрикционы. Кроме того, жесткие ограничения по габаритам приводят к тому, что каждая ступень становится миниатюрнее (без основательного запаса надежности).

Универсальное (и лучшее) решение для города и бездорожья — гидромеханика

Вариаторы

Вариатор — казалось бы, идеальный агрегат для передачи крутящего момента от мотора к колесам. Нет никаких ступеней: передаточное число изменяется плавно. На ведущем и ведомом валах вместо шестерен установлены конусообразные элементы. Смещая их относительно друг друга, можно плавно изменять передаточное число. Момент передает пластинчатый ремень или штифтовой (еще его называют цепью).

На большинстве автомобилей работают вариаторы Jatco. Наиболее надежные и менее затратные при ремонте — модели старого поколения JF010E (идут в паре с атмосферными бензиновыми моторами 2.0 и 2.5) и JF011E (с двигателями 3.5), которые устанавливали на Ниссаны, Renault и Mitsubishi предыдущих генераций. Средний ресурс этих вариаторов — 150–200 тысяч км.

Новое поколение — JF016E и JF017E — более капризное. А самым нежным вариатором из гаммы Jatco является агрегат JF015E, который встречается на машинах концерна Renault-Nissan — часто они не выхаживают и 100 тысяч км. Некоторые автопроизводители разрабатывают и выпускают ­вариаторы самостоятельно — в частности, Kia, Subaru и Аudi.

Если сравнивать с классическими гидромеханическими автоматами, то в целом вариаторы уступают им в надежности. И часто обходятся дороже в ремонте. Кроме того, вариаторы на бездорожье зачастую склонны к перегреву. Зато отлично подходят для эксплуатации в городе.

Роботы

Роботы можно разделить на две группы. Робот с одним сцеплением — это обычная «механика», у которой сцеплением и переключением передач управляет не водитель, а автоматика. Надежность такого агрегата в теории должна быть самой высокой среди АКП. Но практика это не подтверждает. Например, на редакционной Весте с роботом стояли уже три сцепления при пробеге меньше 45 тыс.км. Коробка Easytronic, которую устанавливали на Опели, мучили владельцев отказами по электронике. По скорости и комфорту переключения робот с одним сцеплением — худшая автоматическая коробка. Основное его преимущество — невысокая цена. Поэтому его ставят в основном на небольшие и недорогие автомобили.

Робот с двумя сцеплениями — более сложный и дорогой. За четные и нечетные передачи в такой коробке отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные сцепления. Если вы, к примеру, двигаетесь на первой передаче, то на другом валу уже включена вторая! Благодаря этому переключение происходит за миллисекунды и рывки при этом не ощущаются.

В подобных коробках могут использоваться как сухие, так и мокрые сцепления. Сухие — менее надежные — иногда их приходится менять при пробеге 30 000 км, редко они дотягивают до 100 тысяч. «Мокрые» DSG, которые выпускает концерн Volkswagen, имеют сносный ресурс — около 150 тысяч км и даже больше при аккуратной манере езды.

Фордовские роботы Powershift с сухими сцеплениями не отличаются ни плавной работой, ни большим ресурсом. Поэтому Ford постепенно отказывается от коробок такого типа, предпочитая классические автоматы.

А вот корейцы, похоже, наоборот, готовы продвигать роботов — коробка 7DCT все активнее прописывается на новых моделях Kia и Hyundai.

Гидромеханика

Гидромеханический автомат — самый распространенный тип автоматических коробок, который встречается практически у всех автопроизводителей. В силу конструктивных особенностей эти автоматы лучше других переваривают большой крутящий момент, поэтому именно их чаще всего устанавливают на тяжелые кроссоверы и внедорожники, а также на полноразмерные седаны. По сути это планетарная коробка передач, соединяемая с мотором через гидротрансформатор. Переключение планетарных рядов в ранних моделях происходило гидромеханически, а теперь — по командам электроники.

На бюджетные модели устанавливают простенькие «четырехступки», хотя их осталось уже мало. Например, популярная коробка DP0/DP2 работает на многих недорогих моделях Peugeot-Citroen и Renault. Характеристика у этой коробки не лучшая, как, впрочем, и надежность: выхаживает она, как правило, не более 120 000 км. Гораздо лучше по надежности (около 200 000 км), да и по алгоритму переключения японские четырехступки Jatco. Их устанавливают на Гранты и Датсуны.

Постоянно ужесточающиеся нормы выбросов заставляют производителей увеличивать число передач в автоматах. Но выигрывает от этого не только природа, но и владельцы автомобилей: многоступенчатые коробки позволяют оптимальнее реализовать возможности двигателя и таким образом снизить расход топлива. Даже на относительно недорогих автомобилях, например, Кia Rio или Hyundai Solaris, нынче применяют шестиступенчатые автоматы. Столько же передач и у коробки 09G Tiptronic, устанавливаемой на модели Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Средний ресурс при бережной эксплуатации и своевременной замене рабочей жидкости (не реже чем каждые 60–80 тысяч км) составляет 250 000 км.

На более мощных и тяжелых автомобилях количество ступеней в автоматах может доходить до десяти (например, у купе Chevrolet Camaro ZL1 и пикапа Ford F‑150). Но «многоступенчатость» сказывается на надежности. Ведь чем больше передач, тем чаще коробка переключается, а значит больше изнашиваются фрикционы. Кроме того, жесткие ограничения по габаритам приводят к тому, что каждая ступень становится миниатюрнее (без основательного запаса надежности).

Универсальное (и лучшее) решение для города и бездорожья — гидромеханика

Вариаторы

Вариатор — казалось бы, идеальный агрегат для передачи крутящего момента от мотора к колесам. Нет никаких ступеней: передаточное число изменяется плавно. На ведущем и ведомом валах вместо шестерен установлены конусообразные элементы. Смещая их относительно друг друга, можно плавно изменять передаточное число. Момент передает пластинчатый ремень или штифтовой (еще его называют цепью).

На большинстве автомобилей работают вариаторы Jatco. Наиболее надежные и менее затратные при ремонте — модели старого поколения JF010E (идут в паре с атмосферными бензиновыми моторами 2.0 и 2.5) и JF011E (с двигателями 3.5), которые устанавливали на Ниссаны, Renault и Mitsubishi предыдущих генераций. Средний ресурс этих вариаторов — 150–200 тысяч км.

Новое поколение — JF016E и JF017E — более капризное. А самым нежным вариатором из гаммы Jatco является агрегат JF015E, который встречается на машинах концерна Renault-Nissan — часто они не выхаживают и 100 тысяч км. Некоторые автопроизводители разрабатывают и выпускают ­вариаторы самостоятельно — в частности, Kia, Subaru и Аudi.

Если сравнивать с классическими гидромеханическими автоматами, то в целом вариаторы уступают им в надежности. И часто обходятся дороже в ремонте. Кроме того, вариаторы на бездорожье зачастую склонны к перегреву. Зато отлично подходят для эксплуатации в городе.

Роботы

Роботы можно разделить на две группы. Робот с одним сцеплением — это обычная «механика», у которой сцеплением и переключением передач управляет не водитель, а автоматика. Надежность такого агрегата в теории должна быть самой высокой среди АКП. Но практика это не подтверждает. Например, на редакционной Весте с роботом стояли уже три сцепления при пробеге меньше 45 тыс.км. Коробка Easytronic, которую устанавливали на Опели, мучили владельцев отказами по электронике. По скорости и комфорту переключения робот с одним сцеплением — худшая автоматическая коробка. Основное его преимущество — невысокая цена. Поэтому его ставят в основном на небольшие и недорогие автомобили.

Робот с двумя сцеплениями — более сложный и дорогой. За четные и нечетные передачи в такой коробке отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные сцепления. Если вы, к примеру, двигаетесь на первой передаче, то на другом валу уже включена вторая! Благодаря этому переключение происходит за миллисекунды и рывки при этом не ощущаются.

В подобных коробках могут использоваться как сухие, так и мокрые сцепления. Сухие — менее надежные — иногда их приходится менять при пробеге 30 000 км, редко они дотягивают до 100 тысяч. «Мокрые» DSG, которые выпускает концерн Volkswagen, имеют сносный ресурс — около 150 тысяч км и даже больше при аккуратной манере езды.

Фордовские роботы Powershift с сухими сцеплениями не отличаются ни плавной работой, ни большим ресурсом. Поэтому Ford постепенно отказывается от коробок такого типа, предпочитая классические автоматы.

А вот корейцы, похоже, наоборот, готовы продвигать роботов — коробка 7DCT все активнее прописывается на новых моделях Kia и Hyundai.

Участник

Julika

Теперь своя в доску 🙂

#2

«обычный» автомат уже давно ушел в историю на ВАГе, щас везде Типтроник — это самое простое, т. е. имеется возможность ручного переключения вверх/вниз
DSG -это новая фенька, с двумя сцеплениями, говорят по динамике не уступает механике, а то и превосходит ее
Поищите поиском здесь, про DSG был познавательный материал

Роботов на ВАГе нет, разве что Изитроник на Лупо, но у нас он не продавался официально

LuxLP

Мастер советчик

#3

болто-гаечный маньяк

#4

ten70

Оракул

#5

Считается DSG — лучшая КПП у VW. Все кто ее имеет — очень довольны.

По идее, чем больше скоростей у КПП, тем лучше, мягкость и плавность переключения, меньший расход топлива (особенно на трассе).

Если машина признается только с автоматом, то DSG однозначный выбор.

Участник

#6

болто-гаечный маньяк

#7

Участник

#8

АндрейЕТ

Миротворец

#9

Julika

Теперь своя в доску 🙂

#10

Участник

#11

болто-гаечный маньяк

#12

Julika

Теперь своя в доску 🙂

#13

Cubano

Завсегдатай

#14

Я езжу на DSG ! Коробка просто супер! Переключения ощущаются только по звуку двигателя. А так плавный мощный разгон, как в метро, без рывков. По пробкам мало езжу.

Но у меня 6-ступка, с масляными сцеплениями. 7-ступка новая «сухая», ещё особо не опробована.

Как она будет себя вести в пробках — я не знаю. Есть смысл спросить у тех кто именно их эксплуатирует.

Гидромеханика проверена временем, надёжна. Я бы её рекомендовал в вашем случае.

А чего вы в тип-троник упёрлись? Там ведь наверное S-режим есть — спортивная езда, машина действительно намного динамичнее ездит в нём. А тип-троник нужен в горах, при спуске. Машина, спускаясь с горки, разгоняется, и коробка переключает на высшую передачу, и чтобы не перегреть тормоза, эффективно тормозить двигателем, и придумали тип-троник. Принудительно переключать на низшую передачу. А в повседневной жизни он неудобен.

Коробка вариатор или типтроник плюсы минусы — Что лучше

Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП — около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.

Содержание статьи

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

Чем отличается вариатор от автомата?

Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

• Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
• Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
• В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
• В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других — преимуществом. Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
• В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат. Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение — все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки. Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота — для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок. Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

Как правильно использовать вариатор?

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

• Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
• В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
• Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
• Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
• Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
• При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах — смотрите в видео на нашем сайте!

Типтроник или автомат: что выбирают современные водители?

Привычная конструкция или стремление к прогрессу?

Старая добрая автоматическая коробка привлекает многих простотой конструкции, отсутствием сюрпризов при ремонте. Отечественные работники автосервиса справляются с устранением неисправностей АКПП, что называется, с закрытыми глазами. Сторонники типтроника – это, как правило, достаточно молодые люди, которые считают, что необходимо отказываться от морально устаревших, хотя и вполне работоспособных технических решений в пользу высокотехнологичных новинок.

Коробка автоматического типа получила свое название благодаря тому, что оснащенный ею автомобиль самостоятельно переходит на нужную передачу в зависимости от изменения оборотов двигателя и скорости движения. Водитель избавлен от необходимости постоянно орудовать переключающим рычагом. Владельцам машин с типтроником тоже не нужно самостоятельно переключать во время движения передачи, но только в тех случаях, когда требуется понижение передаточного числа. Если же необходимо нарастить обороты и переключиться на повышающую передачу, это приходится делать вручную.

Немного истории

Первые серии легковых, да и грузовых автомобилей оснащались исключительно коробками передач механического типа (МКПП) – других попросту еще не существовало. Они были созданы для того, чтобы передавать крутящий момент от мотора машины к ее ведущим колесам. Регулировка передаточного числа в МКПП реализована через систему шестерен с разным числом зубьев, которые попеременно вводятся в контакт с ведущей шестерней, насаженной на первичный вал. Переключение с одной шестерни на другую происходит вручную при помощи управляющего рычага. Современные МКПП, по сути, ничем не отличаются от своих более старых предшественниц – разница заключается, в основном, в используемых материалах и некоторых других мелочах.

Первые коробки передач, в которых было реализовано полностью автоматическое переключение скоростей, появились в 40-х годах ХХ века в США. Вначале они были двухступенчатыми и устанавливались опционально, однако к 1956 году уже начали изготавливаться трех-, а позже и четырехступенчатыми. Сегодня, говоря об автоматической коробке, мы обычно подразумеваем планетарную коробку передач, соединенную с гидротрансформатором. Модели АКПП современного типа утвердились к середине 1960-х годов, и с тех пор конструктивно остаются практически неизменными.

Первая модель типтроника появилась в 1990 году на автомобилях Фиат и изначально представляла собой продольный гидромеханический «автомат» с реализованной возможностью ручного управления. Впоследствии собственное название этой КПП стало общим для класса коробок передач, сочетающих автоматический и ручной режимы работы. Сегодня типтрониками оснащаются многие модели отечественных и импортных машин.

Типтроник и «автомат»: сравниваем возможности

Типтроник может функционировать как в автоматическом, так и в ручном режиме, в зависимости от предпочтений водителя и ситуации на дороге. От коробки-автомата его отличает ряд особенностей – многие поклонники типтроников считают их преимуществами.

• Наличие двух режимов для переключения скоростей – ручного и автоматического – делает типтроник более удобным и безопасным, так как в некоторых ситуациях коробка-автомат попросту не справляется, из-за чего вождение становится более рискованным.
• Типтроник считается более универсальной и функциональной конструкцией, чем «автомат».
• Преимущества типтроника перед автоматом очевидны на плохой дороге или при движении по пересеченной местности, где необходимо быстрое и целенаправленное переключение скоростей. На загородной трассе автомашина, снабженная типтроником, показывает более высокие скоростные и маневренные показатели.
• Зимой, когда приходится часто менять скорость движения, притормаживая и вновь разгоняясь, типтроник обеспечивает водителю свободу маневра.
• По стоимости типтроник значительно опережает автоматическую коробку, хотя подавляющее большинство водителей не считают это преимуществом. Автоматы сегодня обходятся намного дешевле типтроников.

Как правило, автоматическими коробками предпочитают пользоваться новички, лишь недавно севшие за руль, и водители, предпочитающие не задумываться, на какую передачу следует переключиться в той или иной ситуации. Но для тех, кто хочет приобрести реальный глубокий опыт вождения, парктроник намного более предпочтителен, невзирая на дороговизну.

Как управлять машиной с типтроником

Современный типтроник в обязательном порядке оборудуется электронным управляющим блоком, который существенно облегчает управление, подстраиваясь под внешние условия при работе в автоматическом режиме. При переключении в режим ручного управления (продолговатый паз на панели) гидравлический трансформатор оказывается заблокированным, работает только планетарный редуктор переключения передач. Достаточно небольшого нажатия на рычаг, чтобы произошло повышающее либо понижающее переключение скорости. Направления переключений обозначены значками «+» и «-».

Функционирование типтроника отличается мягкостью и отсутствием рывков, при переключениях передач не нужно выжимать сцепление, а любые ошибочные переключения блокируются управляющей электроникой. На сегодняшний день машины, оборудованные типтроником, обладают высоким уровнем безопасности и управляемости по сравнению с моделями, оборудованными КПП предыдущих поколений.

Возникло затруднение при переключение передач на КИА? Это может говорить об износе зубцов одной или нескольких шестерен, муфт синхронизаторов либо других деталей МКПП. Наши специалисты с 10 летним стажем проведут бесплатную диагностику коробки передач, установят причину неполадки и выполнят ремонт либо замену детали по выгодной цене и короткие сроки.

АКПП Типтроник – что это за коробка передач и как она работает

Ранее считалось, что есть лишь 2 вида коробки – «механика» и «автомат». Но в реальности, существуют и другие типы, но именно перечисленные можно увидеть чаще всего. Каждый из указанных вариантов имеет свои как плюсы, так и минусы. При всем этом сложился стереотип, что транспортные средства с АКПП выбирают, как правило, женщины, ибо управлять машиной с такой коробкой совсем не трудно. Те же, сравнил работу обеих коробок уверяют, что с «автоматом» машина ощущается плохо.

Предпринималась куча попыток совместить оба вида трансмиссий. В 30-е годы 20 века, когда появилась АКПП, автоконцерны Паккард и Крайслер старались совместить автоматическую и механическую трансмиссии. В результате проделанной работы получилась полуавтоматическая КПП. Но на этом работы по совмещению разных коробок не прекратились и появился смешанный вид – типтроник. Впрочем, что-либо говорить о новой трансмиссии тут не приходится. Под термином «Tiptronic» предполагается сама вероятность ручного переключения скоростей на разных «автоматах».

Использование Tiptronic

Более подробные рекомендации по работе типтроника можно прочитать в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Если же вкратце описать такую схему, то автомобилист переключает передачу селектором, посылая сигнал БУ. Так что, конкретная передача принудительно включится лишь тогда, когда ПО будет установлено в соответствие включаемой скорости необходимой величине скоростей. Важнейшая особенность «Tiptronic» опция автопереключения из ручного управления в автоматический режим. Также ради безопасности «автомат» самостоятельно на высоких оборотах на понижающую и наоборот.

У типтроника есть еще одна кулиса для перемещения рычага КП. Т.е. кроме основного паза существует и дополнительный паз, имеющий, как правило, центральное положение. Селектор из данного паза может движением вперед\назад повышать\понижать передачу.

Плюсы и минусы «автомата» с «Tiptronic»

Типтроник трудно назвать «полуавтоматом». Ее создатели предполагали создать своего рода аналог МКПП, который бы позволил автомобилисту самому решать, когда переключаться. Управляя авто с типтроником, автолюбитель не думает о плюсах и минусах других коробок, ибо, по сути, у него «автомат» с преимуществами «механики».

Еще одно достоинство типтроника – возможность скорого перехода с авторежима на ручной. Здесь трансмиссия переключается без участия БК. При торможении мотором «автомат» бесполезен, а с типтроником это сделать можно.

Система «Tiptronic» имеет дополнительную защиту, держащую под контролем ручное управление КП, и не позволяющую причинить вред силовому агрегату.

Часто КПП с опцией типтроник можно увидеть на sports car, ибо в спортивном режиме с данным механизмом можно переключиться на следующую скорость на высоких оборотах.

«Tiptronic» обрел популярность и получил перед другими коробками очевидное преимущество. Но одновременно с этим, у данной системы имелись точно такие же как и у автомата, слабые места, которых не было в МКПП.

Вначале имеет смысл привлечь свое внимание на неудобство массивного «автомата». Многие автомобилисты заметили, что скорости переключаются с задержкой, независимо от того, какой режим стоит. Однако в последних версиях данный недостаток исправлен, и передачи переключаются практически без пауз.

28.05.2017

Типтроник в машине с АКПП

Относительно недавно в обиходе водителей появилось новое слово — «типтроник». Из-за неполноценного понимания что это такое, многие называют его «коробкой типтроник» или же, например, перед покупкой нового автомобиля задаются вопросом — что лучше выбрать типтроник или какую-либо автоматическую коробку передач. Сразу оговоримся, что название это не совсем правильно, т.к. типтроник не является каким-то отдельным, обособленным агрегатом автомобиля, а постановка вопроса «что лучше — автомат или типтроник?» однозначно является некорректной. Что же из себя на самом деле представляет типтроник, предлагаем разобраться в нашей статье.

Коробка передач типтроник — что же это такое?

Понятие «типтроник» (от англ. «Tiptronic») в 1990 году впервые запатентовала немецкая компания Porsche для обозначения 4х-ступенчатой гидромеханической АКПП с возможностью электронного ручного управления. Данная разработка реализовала идею имитации управления автомобилем с механической КПП, но в упрощенном для водителя виде, а также не требующая опыта и навыков вождения на механике.

Строго говоря, роботизированные и вариаторные АКПП не попадают под условия запатентованного товарного знака «tiptronic», даже если сами процессы ручной смены передаточного числа полностью аналогичны. И, хотя с течением времени различные автопроизводители добавляли схожие функции в свои автомобили и называли их по-разному (стептроник, тач-троник, свитч-троник, эспатик), именно «типтроник» стал именем нарицательным среди водителей, т.к. был исторически первым. Сейчас под типтроником подразумевает имитацию ручного переключения передач на автомобиле с любым видом автоматической КПП.

Если вы только начинающий водитель, наша статья о том, как научиться водить машину с нуля именно для вас!

Покупаете новое авто, но еще не определились с коробкой? В статье самые полезные советы о том, что лучше выбрать — автомат или механику.

Хотите себе кроссовер? /avtotovary/pokupka-avto/byudzhetnye-krossovery.html — обзор самых популярных бюджетных кроссоверов, представленных на рынке России.

Принцип работы типтроника

Режим типтроник реализуется через специальную программу в электронном блоке управления (ЭБУ) автомобиля. То есть, по сути своей это не механическое выжимание педали сцепления с целью сменить передачу, а всего лишь команда бортовому компьютеру. Производя какие-либо манипуляции с переключателем, ЭБУ принимает специальные сигналы и запускает специальный алгоритм программы для переключения передачи.

Как пользоваться типтроником на автоматической коробке передач

Автомобиль с любой АКПП, будь то робот, вариатор или классический автомат, дополненный функцией типтроник, точно также имеет всего 2 педали — акселератор и тормоз. Рычаг выбора диапазона (РВД) имеет те же позиции — «D», «N», «R», «P». В обычном режиме «D» переключение скоростей контролируется бортовым компьютером. Однако , благодаря типтронику, водитель в любой момент может вмешаться и собственноручно выбрать передачу.

Ездить на типтронике проще простого. Ручное переключение передач осуществляется во время движения и, чаще всего, с помощью рычага выбора диапазонов. РВД из режима «D» перемещается в специальный дополнительный паз, обозначенный знаками «+» и «-»: «+» для повышения передачи и «-», соответственно, для понижения.

Иногда, вместо дополнительного паза для РВД, автомобиль оснащается специальным «лепестком», расположенным на руле. И тогда выбор передачи осуществляется совсем как на гоночных болидах — с помощью переключения лепестка или нажатия кнопок на нем (также «плюс» и «минус»).

Текущая передача, как и любое другое положение селектора, будет отображаться на дисплее управления авто.

Естественно, компьютер все-равно контролирует действия водителя, поэтому, как говорилось выше, не позволяет ему совершать критические ошибки, в том числе повредить коробку или двигатель неосторожными переключениями. И даже при полной остановке с включенной первой передачей, блок управления не позволит мотору заглохнуть.

Если программа «видит», что вы долгое время не пользовались ручным переключением, она возвращает управление автомобилем в обычный для него, автоматический режим. Точно также, автоматически понижаются передаточные числа при торможении, а повторное трогание будет происходить с первой передачи, благодаря чему вам не придется беспокоится о постоянном перемещении РВД вручную на каждом светофоре .

Часто в автомобилях с автоматической трансмиссией и функцией типтроник предусмотрены также зимняя и спортивная программы. При выборе спортивного режима, типтроник позволяет держать обороты двигателя в верхнем диапазоне каждой передачи, добиваясь максимальной отзывчивости при обгоне и ускорениях. Зимний режим позволяет избежать опасной пробуксовки на скользкой поверхности.

О том, что такое типтроник, как и в каких случаях им пользоваться, смотрите видео:

Основные плюсы и минусы типтроника

Преимущества АКПП с типтроником:

• типтроник очень удобен при обгоне — перейдя в ручной режим, вы можете «запретить» автомату переключение на более высокую передачу;
• типтроник позволяет быстро взять управление автомобилем в критической ситуации в свои руки;

  При необходимости экстренного торможения двигателем, можно вручную понизить передачу. Особенно это может пригодится для избежания заноса на скользкой дороге.

• также как и зимний режим (если он предусмотрен на вашем авто), типтроник позволяет начинать движение на скользкой поверхности сразу со второй передачи, что позволит избежать пробуксовки колес;
• хотя вариаторные и классические АКПП очень не любят езду по бездорожью, переключение на ручное управление все же помогает немного «сгладить» всевозможные ямы и выпуклости на дорожном покрытии;
• все модели автомобилей, оснащенные режимом tiptronic, оснащены также и специальной программой для защиты от «необдуманного» переключения передач, чем не может похвастаться обычная механика;
• с помощью типтроника можно значительно экономить топливо, особенно по сравнению с АКПП без этой функции;
• идеальное решение для водителей, которым тяжело определиться с выбором между МКПП и АКПП.

Говоря о недостатках типтроника, нужно помнить, что это не отдельный вид АКПП, а всего лишь одна из ее функций, поэтому, пожалуй единственным более-менее серьезным минусом является утяжеление коробки передач. В целом же, типтроник очень удобный режим, особенно если учесть, что его наличие или отсутствие на цену автомобиля «с салона», по большому счету, влияния не имеет, т.к. практически все новые автомобили обладают этой функцией по умолчанию.

Если вы все еще не можете решить — нужен ли вам типтроник в автомобиле или нет, предлагаем ознакомиться с отзывами автовладельцев, использующих такой вид коробки передач:

О типтронике. Все-таки штука весьма полезная и нареканий на него практически нет. В одном из прошлых своих отзывов я писал, что в городе автомат вне конкуренции, но на трассе ему не хватает прыти. Вот тут и приходит на помощь типтроник. Не нужно бояться вручную переключаться на пониженные передачи при обгонах. хотя бы на одну, а лучше на 2 и, в некоторых случаях, даже на 3. Иными словами — на скорости до 94 км/ч можно включать вторую передачу (это из сервисной книжки), вот тогда вы и прочувствуете всю мощь двухлитрового двигателя:) Еще нюанс — чтобы избежать дерганья при переключении на передачи пониже, нужно выжать газ, поднять обороты, ну а потом система сама включит нужную передачу. Если вы вдруг переключите на вторую передачу на скорости больше 94 км/ч, то система не позволит вам этого сделать и тем самым защитит от вас коробку и мотор (проверял). Т.о. типтроник делает обгоны более увлекательными и безопасными. НО! нужно помнить, что это все же не механика и разгон происходит гораздо медленнее.

Я думаю Типтроник добавлен в акпп для энергичной, спортивной езды. если нет необходимости гнать в аэропорт чтобы успеть на уже взлетающий самолет, устраивать гонки по типу НФС или раз в неделю возить рожающих в роддом, короче, носиться как угорелому, то зачем этот типтроник вообще нужен на автомате..?

Как по мне, типтроник — очень удобная функция. машина с мужем на двоих. если я за рулем, то пользуюсь автоматом, а муж переходит в ручной режим. все счастливы и довольны!

что лучше и надежнее? :: Autonews

Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.

На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.

Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.

Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.

А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.

Что такое вариатор и как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).

Фото: Олег Лозовой / РБК

Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.

А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.

Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП. Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.

В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».

Фото: Олег Лозовой / РБК

Плюсы вариатора

• Плавность хода. Благодаря отсутствию переключений передач вариатор обеспечивает более высокую плавность хода, чем другие типы автоматических трансмиссий.
• Динамичный разгон. Благодаря отсутствию переключений в вариаторе в отличие от других типов трансмиссий не происходит разрыва потока мощности, соответственно разгон у машин с такой трансмиссией получается более динамичным.
• Высокий КПД. Вариатор обеспечивает более высокий КПД всей силовой установке автомобиля благодаря уменьшению потерь при его работе. В процентах этот показатель может быть на 5-10% выше, чем у других типов автоматических передач.
• Экономичность. Более высокий КПД обеспечивает и более высокую эффективность, поэтому вариатор позволяет тратить меньше топлива по сравнению с автоматами и повысить экономичность автомобиля.

Немного здравомыслия: Pfaff Tiptronic 2020

Время от времени я просматриваю Craigslist в поисках различных поделок, которые люди могут больше не хотеть или использовать. К таким товарам относятся маркеры Copic, высекальные машины, цветные карандаши, кисти, штампы, пряжа, иглы, швейные машины и т. Д. Ну, на днях я ударил по золоту, когда заметил, что продавец разместил швейную машину Pfaff Tiptronic 2020 по скудной цене семьдесят пять долларов . Я сразу же щелкнул ссылку, чтобы узнать больше и, надеюсь, связаться с продавцом.В рекламе говорилось, что машине было не менее десяти лет, и она использовалась только для одного проекта квилтинга, что для меня означает МАЛЫЙ ПРОБЕГ! Раньше мне всегда везло с Craigslist, и я обнаруживал, что продавцы довольно честны в отношении своих товаров, поэтому я быстро написал владельцу электронное письмо и получил ответ в течение часа. Женщина, которая говорила по телефону, была очень мила и сказала, что купила машину несколько лет назад в надежде сделать с ней много проектов. К несчастью для нее, ошибка шитья длилась недолго, и она переключилась на вязание.Она сказала, что однажды использовала машину, чтобы сделать лоскутное одеяло, и вскоре после этого убрала его. Услышав ее ответ и задав еще несколько вопросов, я решил купить его и попросил ее отправить его мне. Она с радостью согласилась, и на следующий день машина прибыла ко мне домой. Что ж, у меня была возможность протестировать мою новую швейную машинку, и мальчик шьет, как чемпион. Я нарочно загружаю в машину четыре слоя хлопчатобумажной ткани, прошиваю несколько декоративных стежков, и вуаля, машина сшила без особых усилий.Я так счастлив, что нашел эту машину, и с нетерпением жду возможности использовать ее во многих проектах вместе с моим Janome 4120. Есть ли у кого-нибудь Pfaff? Какой у вас был опыт работы с вашей машиной?

Для некоторых из вас, кто может не знать о швейных, стегальных и вышивальных машинах марки Pfaff, они считаются одними из лучших на рынке. Средняя стоимость этих машин колеблется от девятисот до нескольких тысяч долларов. Когда я купил свой Janome 4120 два месяца назад, одной из машин, которую я хотел купить, была Pfaff.Я знал, что это высококачественная машина, сделанная в Германии, с тысячами преданных пользователей. У моей сестры есть модель Pfaff Stitch and Sew, и она ей очень нравится.

Pfaff Tiptronic 2020 Техническая поддержка и руководства

Посмотреть 1 видео для Pfaff Tiptronic 2020 ниже.

Руководство пользователя — страница 2

… 1 1514 13 12 11 1 2 20 Типтроник 2020 6 т, а (11, _A 7 8 31 год 3 3. $ `4. • 28 27 26 21 год PPM F 2020 PFAFF 22 23 s4 • ти оник. 2020 • 32 33 Детали швейной машины (модель 2020 ) (1) Пара клавиш a (элементы управления шириной стежка / ширины рисунка) (2) Пара клавиш b (элементы управления длиной стежка / длины рисунка) (3) Пара клавиш c (элементы управления плотностью стежка / балансом) (4) Ручка для переноски (5) Рука колесо… Руководство пользователя — страница 3

… или остаться без присмотра при подключении инструкция инструкция . 17. Важные инструкции по технике безопасности Только для Австралии • Если шнур питания , используйте в качестве заправки нити в иглу , смены иглы, заправки нити в шпульку или смены прижимной лапки и т. Д.16. Выключите швейную машину или отключите машину , когда оставляете ее, она должна быть заменена на производителем, как описано в электросети … Руководство пользователя — страница 4

… Всегда избегайте повреждений при температуре + 140 ° F (60 ° C). Поздравляю! Ваша новая швейная машина может иметь любые перепады в теплом помещении. 9. Это особенности самое последнее в его функционировании — это установлено в работе мы приобрели высококачественный продукт, который он.Применимо как к 2020 модель так и к изучению инструкции книжка , ничего не может произойти при простуде … Руководство пользователя — страница 5

… Снятие шпульного колпачка Обратный шитье Ришелье Роликовая подшивка Закругленный край Направляющая Huffier Указания по технике безопасности Лапка с 7/9 отверстиями Шитье Устройство смены лампы Шитье — На пуговицах Обшивка ракушкой Принадлежности Special Принадлежности Special Столик Пружинный чехол Строчка углов Прямой стежок Конус Заправка нити игла нить Нить Резак Двойная игла Таблицы универсальных строчек tiptronic 2020 + 2010 Переключение напряжения Зигзаг… Руководство пользователя — страница 6

… вышивка квилтинговых проектов. _ Программы рабочих строчек tiptronic 2020 Pro- отстрочка. Для окантовки, аппликации рабочей одежды и декоративных — для швов промежности, спортивная одежда, работа, прошивка шнурка, шитье с бахромой и т. д. 6 ‘-4 ‹: Эластичная строчка 4 с двумя перфорация Потайной стежок 5 и кромка ракушки Для шитья — на резинке нить , 16 вышивка швов махровой ткани и для … Руководство пользователя — страница 9

… (ip (e0nic 2020 O (. • PFAFF tiptionic 2010 0— Си Работа на швейной машине Сумка для переноски Верхняя крышка с таблицей программ строчки Электрическое подключение Переключение напряжения Принадлежности Съемная часть Опора Шпульки Шпулька Шпулька нить Натяжение Заправка нити игла нитка Нитевдеватель Вытягивание шпульки нить Прижимная планка подъемник Ниткорез Замена лапки шитья Dual… Руководство пользователя — страница 21

… tiptronic 2010 и tiptronic 2020 имеют систему коррекции, которая шьется справа налево, чтобы шить оптимальных стежков вышивки: баланс. На общей длине шаблона в правом нижнем углу станка будет отображаться символ с «0» после него, чтобы изменить обратную подачу. С помощью этой программы стежка. 217 Стандартная установка … Руководство пользователя — страница 23

…, просто используйте направляющие отметки на изнаночной стороне ткани. Нить , переплет должен находиться между рядами верхнего натяжения для шитья выбранных программ: Рекомендуемая швейная лапка , игла нить натяжение установка и следует ли вам шить с 13 различными положениями иглы, что позволит вам увидеть крошечную «точку» швейной лапки SZ Специальные аксессуары 40… Руководство пользователя — страница 26

… с кромкой с резьбой Прог. 21 ( модель 2020 ) Если вы хотите, чтобы они легко перетирались. Снимите швейную лапку и опустите кормить собаку. — Снимите спичку и потяните за пуговицу и ткань . — Н !, JL 72 1 0 7 6,0 3,0 3-5 0/3 2010 г. / 20e2 1 15 10 • 6.0 3.0 3,5 0/3 2020 /2 7 3,0 / 110 / 3 10 / Оверлочные стежки Для эластичных, трикотажных и других эластичных тканей tiptronic 2020 и… Руководство пользователя — страница 29

… семейные реликвии. Швейная машина делает выполнение этой техники более прочной и долговечной. Терри: много. • Перекрывайте два края ткани внахлест примерно на 3/4 подходящего цвета. На разрывы, потертые края или небольшие дыры его хорошо прикрыть. Это делает ткань более прочной и делает ее намного проще и быстрее. tiptronic 2020 и 2010 позволяют … Руководство пользователя — страница 38

… прострочите единственную прямую линию. — Поверните ткань на 90 ° и прошейте одним стежком. По используя маркер для ткани. — Установите лапку для декоративных строчек на 3. — помогает сохранить форму и стабильность желаемой петли . L ) 1,1 • 8.- 1 Углы со скосом гладью Скошенные углы (на швейной машине . — Установить игла нить натяжение по вашему рисунку на лицевой стороне … Руководство пользователя — страница 39

…lifter постоянно меняет рисунок, чтобы проследить ваш tiptronic 2020 или 2010, которые также могут вышивать на ткани. (См. Страницу 85). 72 Вышивка с ушком Вышивка с ушками улучшает ваш квилт-топ с помощью программы ‘I и лапки для свободного квилтинга (специальный аксессуар ) на швейной машине , то есть то, что использовал для вышивки крестиком шитье : — Используйте лапку для декоративных строчек. — Расстояние между… Руководство пользователя — страница 45

… и лапка для пэчворка. Установить иглу, нить, натяжение между иглой и внутренним краем лапки. Слои ваших деталей размером 1/4 дюйма (6,35 мм), используют четыре красные отметки в качестве направляющих Ослабьте винт с накатанной головкой на тестовом образце. Осторожно нажмите на стегальную лапку для свободного движения вместе со швейной машиной (программа 11). — Приносить… Руководство пользователя — страница 52

Примечание: Технические характеристики Размеры (Ш x В x Г) Вес Номинальное напряжение (реверсивное) Потребляемая мощность Шитье Лампа Шитье скорость Ширина строчки Длина строчки Шитье Подъем лапки Макс. шитье высота лапки Игольная система В комплекте Швейная машинка Сумка для переноски Педаль Шнур питания Принадлежности Инструкция Инструкция 98 AeMrM 408 x 290 x 187 мм 8,3 кг 120 В / 220 … 240 В 75 Вт 12 В / 5 В макс. 950 … Руководство пользователя — страница 53

… таблица программ строчки (25) Устройство намотки шпульки (26) Крышка челнока (крючок за ней) (27) Свободный рукав (28) Шитье Колба (макс.5 Вт) (29) Нить Ножкорез (30) Ключ зеркального отражения (31) Нить Приемник (32) Иглодержатель с фиксирующим винтом ( комплект ) (33) Игольная пластина 19 ATif`XV1 18 PFAFF ’17 ’16 15 — — `’: fl L — — 20 13 4 -ti tromc 2010 5 6 LS) » 7 : 21 …

обзор.

Получите гораздо больше информации, включая фактические обзоры и рейтинги, которые вместе составляют общую оценку, указанную выше. Наши рецензенты оценили Pfaff Tiptronic 2020 по следующим критериям:

MI Винтажные швейные машины: Pfaff Tiptronic 1069 (1980-е)

Как было сказано ранее, я искал лучшую машину, чем Necchi Nora, а также, как уже было сказано, я стал чемпионом по ротационным крюковым машинам.

Мой Pfaff 332 работает тише, чем Bernina 830, и тихий — это хорошо.

Посмотрев несколько обзоров и изучив варианты 1069, 1171 и им подобных, я нашел один.

Я обычно восхищаюсь каждой новой машиной и восхищаюсь ими. Если я думаю, что у них есть потенциал, я ввожу их в эксплуатацию и хожу с ощущением… люблю ли я ее больше, чем Нору?

У 1069 есть ряд удивительных функций, я расскажу о них через минуту. Инженерное мастерство — вот что я продал после появления новых функций.Это одна точная машина; Я начинаю думать, что 80-е были редким временем, когда старые и новые технологии сошлись, чтобы создать машины, которые включали в себя как старую школу механической обработки, так и хорошо развитую электронику.

Он включает в себя минимум F, R, L, R и C, и кое-что, что я просто не могу выбросить из головы; положение иглы. Переключатель для этого и переключатель высокой и низкой скорости находятся чуть выше иглы.

В основном это машина из литого под давлением алюминия с несколькими пластиковыми крышками; белая часть — алюминий и основание.

При беге издавал громкий визг, поэтому я попытался открыть верхнюю крышку; НЕЛЕГКО. Я рекомендую не делать этого, если у вас нет большого терпения и опыта работы с пластиковыми крышками, как у меня.

При этом снимается передняя крышка. Единственное, что замерзло, это фиксатор маховика; они использовали белую смазку, которая затвердела и прижала маховик к главному валу.
Отцепив маховик, я смог убрать весь старый мусор и заставить систему снова работать.Система блокировки не похожа ни на что, что я когда-либо видел; очень хорошо.

Для тех из вас, кто хочет заглянуть под капот, я прилагаю эти снимки.

Система натяжения верхней нити Супер хорошая система заправки ниток Система намотки шпульки Мотор Легкий доступ к шпульному колпачку (Сделано в Западной Германии) и удобная система защелок
Кейс похож на Viking тем, что он опускается сверху, а ручка выходит из машины. Свет правильно расположен Прикроватная квартира
Двери открыты Плоская кровать второй уровень Плоский качели прочь
Первые попытки шитья очень хороши, отличный контроль низкой скорости, однако, когда я поставил машину на стол, шнур педали был слишком коротким ??
Как полностью алюминиевая машина, она не может сравниться по звуку с красотками из чугуна, поэтому на высокой скорости у нее есть звук.Потом я вспомнил, что у него, возможно, единственное, что нравится, — приемная катушка в ножной педали !! Я бы никогда не стал показывать вилку шнура и ножную педаль, но Пфафф все продумал.
полностью втянутый шнур ножной педали, и шнур 110 идет в любом случае потрясающе!

Это действительно сильная машина, пробовали слои кожи и некоторые стили, пока все хорошо.

Руководство Pfaff Tiptronic 1029 (страница 1 из 40) (на английском языке)

Страница 1

‘.

/

I

I

D

C)

c-I)

—

L

.-

Страница 2

i

Некоторые правила безопасности

Разверните эту страницу

Содержание
Снятие крышки переносного ящика
Откройте откидную верхнюю крышку
Снятие и открытие откидного рычага
Коробка для принадлежностей и отделение для аксессуаров
Электрическое соединение и педаль
Установка катушки с нитью на стержень
Заправка верхней нити
Заправка иглы
Отключение швейного механизма
Намотка шпульки
Снятие шпульного колпачка и шпульки
Если вставить шпульку
Установка шпульного колпачка
Вытягивание шпульки
Подъемник прижимного стержня
Нитеобрезатель
Натяжение нити
Регулировка длины стежка
Шитье в обратном направлении
Органы управления кончиками пальцев
Выбор основных строчек
Выбор эластичных стежков
Комбинации основных и эластичных стежков
Выбор положения иглы для прямой строчки
Опускание машины подача
Замена иглы
Biec tronic монитор нити шпульки
позиционер иглы
наметка
электронный переключатель максимальной скорости
замена швейных лапок
швейные лапки
специальный зубчик
шитье петель
замена лампочки
очистка и смазка
замена предохранителя
стрельба по троэби

стр.
1

2
3
4
4
5
5
6
7
7
8
8
9
9
10
ii

11
12
13
13
14
14
15
15
16,17
16, 17
16.17
16, 17
18
19
20
20,21
22
22
23
24, 25

a) Будьте осторожны, чтобы не поранить пальцы
иглой во время шитья.
b) Убедитесь, что вы отключили шнур питания
всякий раз, когда вам нужно заменить
иглу, швейную лапку, шпульку или игольную пластину
, или когда вы чистите или смазываете
машину, или когда вам нужно прервать шитье
и оставить машину на некоторое время.
пока.
c) Используйте только 15-ваттную лампочку в
швейной лампе.

Страница 3

Детали вашей швейной машины

30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62

Ручка для переноски
Откидная верхняя крышка
Маховик
Ручка остановки
Главный выключатель
Кончик пальца Элементы управления
Регулировка длины стежка
Выдвижная швейная рука с отсеком для принадлежностей

Игольная пластина
Держатель швейной лапки со швейной лапкой

Иглодержатель с винтом
Натяжение игольной нити
Подъемник прижимной планки
Прижимная планка с нитеобрезателем
Регулировка обратного смещения
Схема строчек
Место для ввода номера телефона
службы поддержки клиентов
Ящик для принадлежностей с отсеком для принадлежностей
Отсек снизу
Устройство намотки шпульки
Регулятор максимальной скорости
Кнопка наметочного стежка
Педаль
Крышка свободного рычага,
закрывающий швейный крючок
Свободный рычаг
Нитенаправитель
Нитеводитель
Натяжной рычаг
Штифт катушки с разматывающими дисками
Паз для намотки шпульки
Шпилька натяжения шпульки
(намотка шпульки) )
Держатель шпульки
Устройство контроля нити шпульки
Позиционер иглы
(положение «вверх и вниз»)

Страница 4

SiJOSSODD

J8L

I

j
I

4

N

pu ()
O () p S uedQ (c) no H
9I L4 pJEMo nO H UiMS () puq
JflOA HHM WJU nO-BuiMS eL JepUn qDEe
uije no-6u! MS eqj 5uiudo pu 60006

v)
Si

p JeAOD 8L4

iJ

ULJ

u Aq paipui ss ai eq o ejpu

AOD 81 epiSUi P14D 1DiS

PUH IRM ° A4
7

PUH IRM ° A4
7

3q ‘eAOD eSD bUi / HJE3 eq o

AO eseD 6u ​​

JAO3 dO

ie eq

0j

6U! Aowe

Страница 5

a

®
0

U; —

—

—

-9 0.

Cd)
0
o

®n
a
CD

an

a

Cd)

OD

a

a
0
_D)

-L47

a 0

—

00
Dv)
0-CD

xao

0

z

-CD V

00

0 a
0-a®
—

a —
CD ‘<

CD

— ‘
-‘
S <

a 0
C / C t

—0

CD
t3tn
CD®
‘0

C
—

oo

CDCQ
0

‘- <

E °’

DC)
CDO
OCt
Cd)

Co
DO
или
CD

CD
0

3

t
p.

8

Стр. 6

[.
Электрическое соединение и педаль
Выньте педаль из машины
справа, рис. C, и вытащите провод
из него.
Для шитья поверните педаль
и поместите ее под стол.
Также можно оставить педаль
в машине во время шитья и управлять ею
вручную.

Вставьте вилку A в розетку машины, а вилку
B в розетку. Нажмите главный переключатель
34.Загорается красная индикаторная лампа.
Теперь ваша машина готова к шитью.
Нажмите на педаль. Машина
начинает шить. Чем сильнее вы нажимаете
на педаль, тем быстрее работает машина.
Как только машина останавливается, игла
автоматически возвращается в свое «верхнее» положение.
Чтобы заменить поводок в педали, слегка потяните за
, а затем отпустите, и
она автоматически перемотается в педаль.
Вставьте элемент управления обратно в машину.

3

I

Стр. 7

Apejiw; g

epsn5, to q6u eq

01 JOLflO

o

epin6 joei eq 01 V iOjS OIUI COIUI
peqi eq JOd
j9P1011 e {peeu eLfi uo
epin5 peeiq
q6iJ eq oiu pus pg epinb powqi cui
iq5u W04 9 lOIS OIUI NDEq 1! weip ueqj

99 JeAeJ dn-eu pue 9 lOIS 01W

MOIeq

v

wo (epinO o Ul api ci)
iois Olu!
11 MEip pus cods ap woj pueiq aq IVd
iOOJ 6uities OL4 85189
uoiisod dn ,,! Pi u eq isnw J8A8j dn
N81 aLg pue epaeu api pioq buipeapi JOd
2

iAD6 5uips uc psaip
jo cods s ecoid puc d app ui iepjop
cods ap; iiesui 6
uiMaS epeeu-uitvft
pus buipuiM uiqqoq io pesn Si pus
xoq A.iossaocc
ep
ui pauiciuoa I sipj
: Jepop cods puooa
5uiMsJp 8P1 UI UMOpS 55 psaJp
jo cods api o iuois UI iepjop cods
api uo 3 pus Q snsip 149 pods
: api uo 3 pus Q snsip 149 pods
: jo cods p50 jo iuoij ui iepjop
cods ap uc
OSip 6u! IeeJUfl 509
: pceip p Sloods jjsW $ V
6010519

u! d uo psaip; jo oods

Page 8

C

DEq o iuo wo jpaeu
pCen
ajpu
6U! peJq

noA wo, wE qou> j uoiow dois
un wsuqDw buiMes a 6E ± et5.
sa noA spto qou uodow dos
Gq
puo Awi ii puq
wrn
PICH
wsiuElpaw 6uiMes eq 5ui6e6uesi

apo
ei
uo
eipau
epinb
PE914JL14
eipau
epinb
PE914JL14
ajq epinb
PE914JL14
ajq epinb
PE914JL14
ajq ajnb
PE914JL14
ajq e ui peDod oq pnoqs spueu eLfl i0 euO

Page 9

намотка шпульки на вторую катушку
(A)
Отсоедините швейный механизм.Вставьте держатель катушки
и наденьте на него катушку с ниткой
. Установите шпульку на шпиндель 48
s.
;. C
D. Протяните шпульку
от катушки, проведите ее вокруг шпульки
натяжного стержня 59, намотайте ее на шпульку
несколько раз и протолкните шпульку в направлении
вправо, чтобы запустить намотчик. Когда шпулька
заполнится, нажмите ее влево и
выньте. Затем снова включите швейный механизм
.
-npcrtan :. Leu- t
cc, r ui
намотка шпульки Boobin w’der r
disenq
ng
.

6

.

Намотка шпульки через иглу
ушко (8)
Поднимите швейную лапку и переместите
e в самую верхнюю точку. Отсоедините
1
нужно швейный механизм
. Поместите шпульку на шпиндель 48
так, чтобы штифт C вошел в прорезь D.
Протяните игольную нить под швейной лапкой
, вверх и в прорезь 58 и сверху
вокруг шпильки 59 натяжения шпульки. Затем намотайте
v витков нити на шпулька.
1
a fe ’
Сдвиньте шпульку вправо, чтобы запустить
намотчик шпульки.Сдвиньте заполненную шпульку
влево и выньте ее. Снова задействуйте
швейный механизм.

Page 10

Снятие шпульного колпачка и шпульки
Откройте крышку свободного рукава 52. Вытяните защелку K,
, затем поднимите шпульный колпачок, отпустите защелку
и выньте шпульку. Шпулька
не может упасть, пока вытащена защелка y’i keeo
K.

Установка шпульки
Вставьте заполненную шпульку в корпус b000L
так, чтобы нить разматывалась в направлении задней части
(A).Затем протяните нить в прорезь B
и под пружиной в проушину C.

Page 11

Установка шпульного колпачка
Поднимите защелку K и протолкните шпульный колпачок
на шпильку B до упора. Вырез A должен на
указывать вверх. Отпустите защелку. Шпилька B
и защелка K должны быть заподлицо.
Закройте крышку свободного рычага. Он должен всегда оставаться закрытым во время шитья, чтобы фотоэлектронный монитор
нити шпульки
мог нормально функционировать.

Вытягивание нижней нити
Слегка удерживайте игольную нить Нажмите кнопку
62.Игла опускается. Нажмите
кнопку 62 еще раз. Игла снова поднимается на
.
Вытяните нижнюю нить из отверстия иглы
и уложите обе нити влево
и обратно под швейную лапку.
Нижнюю нить можно также протянуть вверх
, повернув маховик.

8
-—

—

Page 12

ress
ress
D

слева

Подъемник прижимной планки
Рычаг 42 имеет три положения:
A = швейная лапка поднята.
B = лапка для шитья приподнята для
вставки очень толстых материалов.
C = Носочная лапка o,; красная для шитья
.

Нитеобрезатель
Нитеобрезатель представляет собой наклонный паз
, расположенный на задней части прижимной планки.
Поднимите швейную лапку. Вытяните работу из
машины назад. Вставьте резьбу
в прорезь резака и потяните znern
вниз, чтобы разрезать их.

вверх

)

9

Page 13

•

•

I

Верхнее натяжение (41)
A = установочная отметка.Нормальная настройка натяжения
находится в белом диапазоне от
3 до 5. Чем выше число, тем меньше натяжение
.
Нижнее натяжение
B = Регулирующий винт.
Поверните влево для ослабления натяжения или
вправо для более сильного.
o = Оба напряжения правильные.
D = Слишком слабое верхнее натяжение или слишком низкое натяжение
.
E = нижнее натяжение слишком слабое или верхнее
натяжение слишком сильное.

Правильное нижнее натяжение
Дайте шпульному колпачку с полной шпулькой
свободно свисать за нить.Он должен
не скользить вниз под собственным весом, а
должен постепенно двигаться вниз, когда
вы слегка дерните рукой вверх.

N

j
4

10

• 1

Страница 14

—

0

U)

w

-n

0

ci

0
0 (0

U)

3O

U)

U)

U)

0

: 3

-:

-o ci
0

0)

U)

0
U)
0

U)
—

-.

Z

OD

0
CD

0
C

CD

0
cUCD

00

0

CD

—

U)

U)

U)

U

—U)

ci>

: 3

cr
cic (D

0

U)

CD
0

U)

0

04

0

0

(D

CD
O

c0—

C])

V

V

V.

В .;

Page 15

Управление кончиками пальцев
стежок
10 Easic trpD S
Прямой стежок
11 Pu lover .oo
потайной стежок
‘c »
12 C.posed cv
Соединительный стежок
13
Shell кромочная строчка
14 eone:

Эластичная декоративная строчка
15 ‘
Эластичная строчка

12

16 Elostc тройной зигзаг. 5 мм
Стежок «зигзаг» 5 мм
r n
‘m
rh 3,5 мм
17
Стежок« зигзаг 3,5 мм »
тройной зрозак; — ,: ‘rr 2 m
18
Зигзаг 2 мм
19, 20.21.
Кнопка 20 также используется в качестве кнопки очистки
для отпускания нажатых кнопок и для левого положения иглы
(см. Стр. 14)
Потайной стежок: широкий
узкий
elastc

=
=

кнопка 11
кнопки 10 +11
кнопки 15+ 16

Страница 16

0))

CO

(0
C)
03

00.

U)

DC)
O Zr

2-

ci—.

T
0) —
— ‘
(0–
(J)

-o

—

ci

C-)

(I)

CO

(0 (0
) ci
Q) 0

C).
(0
U)

C)

0)
0:

cc —

D

—

(C)
0

—

) U
(ft

C).
CO

C)

C

ci

0)

CO

C).

C)

(1)

¶20

C)

Zr

0ci 00)

-o
C

CO

0)
C)
0

—

—

0.

0

ci

.

ci3

Ci)

CD

0-

-o -— cn
((3

0 (0
Dci

C)

¶2.

ci C)
0.

CO

,

C)

0 (0

C)

U)

ci

¶2

—

ci 0
‘o D

-cD)

ciE 9007
(0

0

Page 17

Комбинация универсальных стежков и стретч-стежков
двойных стежков
Различные комбинации стежков
и
показаны в таблице на внутренней стороне
e верхней откидной крышки
.Например,
, если вы
хотите сшить эластичную потайную строчку
h, нажмите кнопки
15 и 16, выберите длину стежка
h
между 1 и 4.

Выбор положения иглы
для прямой строчки

Положение левой иглы : нажмите кнопку
n 20
Центральное положение иглы: нажмите кнопку
10
Правое положение иглы: нажмите кнопки
11
и 12.

4

LZ

L

)

4

LL
11

12

14

1

Страница 18

0)

3

CD

CO

— ‘

QCD
C-)

2CD 5-

CD

46 CL CD

5-00

0

CD

o

C)

ci

5

o

CD

CL

-.0
(/ -D

CL CD

CL5-

0 CL
Zr
-.
3:
CD
D
(0 (т)
CL
‘
C’)
CD
-D

-D
CD

5-

Q (Q

CL

0

ci2

CDCD
CDCD

o2

5CD
NCL
CD-

cV 9 -0006 3 CD

5-CD
CD CD

ZrCD

CDCD CD
CD

95-

—

=

Zr Zr
CD CD

j

CD
Zr

> ) CD CD
H Zr CD
CD CD
y
Zr -L
-ZrD-CD C) CDCDCD
C)
CD
Zr
5-o 0
C) 3CDDC 3 CD CD (0
CD
C) _.
Zr 5CD
0
S
CD Q CD (0
0 CD
cC
5-CD
—
D
CD Z
(9
CD CD Ct)
cr C
CD
C)
CD
—D
cii
CD r
Z) CDCD
C)
C) Zr
I
CD CD CD
CD
‘2. CD
CD
CD

CD
(0
CD
CD

CD

0

C)

,3

5CD
DCt)
CD
CDCD

CD
CD
CL Zr
5- CD

(0

5-

CD

-n a-

Page 19

Важно
Устройство намотки шпульки должно всегда отключаться
во время шитья.

16

Электронное управление
61 Контроль нити шпульки
62 Позиционер иглы
(положение «вверх и вниз»)
50 Кнопка наметочного стежка с индикатором
A
49 Регулятор максимальной скорости
34 Главный выключатель

Страница 20

4 Электронный монитор нити шпульки
Красная сигнальная лампа индикатора нити шпульки
61 начинает мигать, когда заканчивается нить шпульки
. Лампа
гаснет, когда вставляется полная шпулька
и шитье продолжается.
Важно: крышка свободного рычага 52 должна быть
закрыта.
Pfaff 1029 имеет специальную шпульку
(важно при повторном заказе).

Позиционер иглы
В конце каждой швейной операции
игла находится в своем «верхнем» положении. Нажав кнопку 62
, вы можете переместить иглу
в крайнее нижнее положение для прошивания углов
и поворота ткани. Если вы
нажмете кнопку еще раз, игла
вернется в свое самое верхнее положение.
Можно продолжить шить, когда игла
находится в нижнем положении.Если вы
нажмете кнопку 62 во время шитья, игла
останется в ткани
, когда машина остановится.

Наметка
Нажмите кнопку 50 наметочного стежка. Загорится зеленая контрольная лампа
A. Опустите
податчик машины (стр. 15) и прикрутите
к лапке для штопки (стр. 20). Поместите ткань
под швейную лапку. Каждые
раз, когда вы нажимаете и отпускаете педаль лапки
, машина делает один стежок.
Переместите ткань под швейную лапку
до тех пор, пока требуемая длина стежка не будет достигнута
, затем, удерживая ткань в этом положении
, нажмите на педаль и
снова отпустите ее.Повторите эту операцию
для каждого наметочного стежка.
Когда вы закончите наметать, снимите
ногу с педали и снова нажмите кнопку
50. Зеленый индикатор
лампа А гаснет. Снова сдвиньте регулятор подачи
влево. Закройте крышку 52 свободного рычага
.
Электронный переключатель максимальной скорости
Плавно регулируемая максимальная скорость швейной машины
может быть выбрана с помощью регулятора перемещения
49.
Когда регулирующий ползун перемещается
в сторону минуса (-), машина шьет
медленнее .Когда он перемещается в сторону отметки плюс
(+), машина шьет быстрее.
Пробивная сила иглы
остается неизменной независимо от скорости
.

Страница 21

UO) 8pt ° OO

s8Mes Ma ° S 6
e5P
ep 2
pesfl a 0 MaJS PU 3 ao
pn
6
o
o
u
S
e
O
s
M
q
S
J81 q
efl 1 pU

JO

ew

noA

qM

u

po pu

JPl OO 6UN
0
jepufl OO14 6UM
0S 6U! M
6U U8M
UO
p8) 8 snd OO 5uM8S eqi
O
1OO 6U! M at.fl

Страница 22

4

4

\ -,
/

/
VL)
/

P1

C

0

—

CD

.

(1)

E5 3

CD

C

—

0
zy0
0

0 -.—

o

o

(0

CD

0
0

g 9o

0 -—-‘— 0 00

‘

CD

C) OJ
IoJoz

Page 23

Специальные лапки
A Лапка для потайного стежка
E Направляющая для потайного стежка адъю
стед с помощью
поворотного винта D.
B Лапка для застежки молнии
Сначала вставьте задний штифт в паз
F,
Затем вставьте передний штифт
в паз 6.
Лапку для застежки молнии можно отрегулировать
, сдвинуть
в сторону для пришивания
правой:
цепи левой молнии.
C Лапка для штопки
Снимите держатель лапки
er и
закрепите лапку для штопки в положении
винтом
H.

Применение лапок
e
ng
описано в буклете «Рекомендации по шитью
».

Настройки петли
Нажмите кнопку 19 (A).Отрегулируйте плотность стежка
и
в диапазоне петли
регулятора длины стежка
(B). Установите
лапку для петли
. Вставьте наполнитель
шнур как
foov; s (C: поместите c
me задний выступ
лапки, натяните его и зажмите в
переднем выступе
D.
Во время шитья стрелка E перемещается по шкале
г F.
Это служит для определения длины скважины
тонн
.
.

20

1

Page 24

r \)

I / ___
—

—

•: 3

-6 :

C
— —

(D

6:

8

=

g

-o

o

CD

CD

CD 3D

CD

)

] D)

: 3- ”

6:

‘)

: 3V

<

—

0

DZ

-0)47

0) 47

0 Co

D

o

0

D

0C0

o.o6:

0C

6: 0

0 (0

C3
30) Co

000 CU

000 CU cc1

0)
(1)

: 3-0

3

ç

3

O
3
HY
6: D
CD

0)

0) 3

—

0)
C

—

°

0 =

r

o

C

6:

C)

3

(00)
—
Co
0
ci
0
ci 3
— ‘
0)
(0
Co
C1.

6: —

C
: 3-

0

cr
c:

CD

o

CD

CD
03

=

JCJ)
Cct

H.

Page 25

‘4
Замена лампочки
Отключите электрический ток от машины
. Вытащите вилку.
Закройте откидную верхнюю крышку 31 Наклоните
расцепитель назад и поверните его
До тех пор, пока ручка для переноски не окажется перед вами.
выдвинуть лампочку вверх, повернуть ее в сторону A
md вытащить.Вставьте новую грушу так, чтобы штифты
вошли в прорези C. Сдвиньте ее
вверх и
в направлении B.

Очистка и смазка
Наклоните игольную пластину 38 вверх сзади (A) и
снимите ее (B). Очистите механизм подачи машины и детали
вокруг швейного челнока мягкой щеткой
. Устройство контроля нити шпульки
необходимо очистить в соответствии с инструкциями на стр. 25.
Не смазывайте машину, поскольку она не требует технического обслуживания
. Все, что нужно сделать, залейте
каплю масла в дорожку качения челнока сейчас и
тогда.

Page 26

d
d

Замена предохранителя
Вынуть вилку из розетки.
С помощью монеты поверните держатель предохранителя A на задней стороне устройства
влево и выньте его
. Извлеките предохранитель B из держателя A.
вставьте новый предохранитель и замените
‘старым. Предохранители FF2A можно приобрести у местного дилера Pfaff
.

N

4
Некоторые правила безопасности

a) Будьте осторожны, чтобы не поранить пальцы
иглой во время шитья.
b) Убедитесь, что вы отключили шнур питания
всякий раз, когда вам нужно заменить
иглу, швейную лапку, шпульку или иглу
, или когда вы очищаете машину маслом cr
, или вам нужно прервать шитье
и оставить машину на некоторое время.
пока.
c) Используйте только 15-ваттную лампочку в
швейной лампе.

4

)

I.

23

Page 27

6
Устранение неисправностей
Причина:

Устранение:

1. Машина пропускает стежки
Игла вставлена ​​неправильно.

Продвиньте иглу вверх до упора так, чтобы ее плоская сторона стержня
была обращена назад.

Использована неправильная игла.

Система вставок 130/705 игла H.

Игла погнута или затупилась.

Вставьте новую иглу.

Машина заправлена ​​неправильно.

Проверить резьбу.

Игла слишком тонкая для используемой нити.

Выберите иглу в соответствии с таблицей игл и нити
.

2. Обрыв игольной нити
По любой из вышеуказанных причин.

См. Пар. 1 выше.

Слишком сильное натяжение нити.

Отрегулируйте натяжение резьбы

Использована нить плохого качества или с узловатой нитью, или нить
, которая стала слишком сухой из-за чрезмерного хранения
.

Используется только качественная резьба.

3. Игла ломается.
Игла не продвинута вверх до упора.

Вставьте новую иглу и протолкните ее вверх до
.

Игла погнута.

Вставьте новую иглу.

Игла слишком тонкая или слишком толстая.

См. Таблицу игл и ниток

Игла погнута и задевает игольную пластину
из-за того, что деталь толкает или тянет.

Пусть машина кормит работу в одиночку.
Только слегка направляйте материал.

Шпульный колпачок вставлен неправильно.

Вставляя шпульный колпачок, прижмите
к нему, пока он не встанет на место.

4. Шов неравномерный

24

Натяжение Не отрегулировано.

Проверьте верхнее и нижнее натяжение.

Нить слишком толстая, узловатая или жесткая.

Используйте только первоклассную резьбу.

Шпульная нить намотана неравномерно.

Во время намотки шпульки не держите нитку
в руке, а пропустите ее через шпильку натяжения шпульки
.

Перегибы появляются сверху и снизу материала
.

Заправьте машину правильно и проверьте
оба натяжения.

Page 28

4
Причина:

Устранение:

5. Машина подает нерегулярно или не подает вообще
Нити скопились между рядами зубьев
зубчатой ​​рейки.

Снимите игольную пластину и удалите ворсинки.

Зубчатая рейка упала. (Элемент управления капельной подачей —
справа.)

Переместите элемент управления капельной подачей влево.

6. Машина работает с трудом.
Резьба заканчивается в дорожке качения челнока.

Снимите концы резьбы и капните каплю масла
в дорожку качения челнока.

7. Электронный контроль нити шпульки не работает.
Удалите концы нити и загрязнения. Special
Концы резьбы и скопившаяся грязь
должны быть приняты в области вокруг
ухода за индикатором


над
свободным рычагом крышки
второй индикаторной лампы.Лампа
, на дорожке качения челнока, в шпульном колпачке
, за челноком и на второй контрольной лампе
справа за челноком
.
8. Машина шьет только медленно, игла не прокалывает, а электронная система
не работает.
Переместите намоточную машину влево (выключите).
Намотчик шпульки задействован: он находится на
справа.
9. Машина выполняет только один стежок

Машина настроена на наметку.

Уберите ногу с педали и нажмите
кнопку 50.

10. Лампа горит, машина не работает.
Вставьте предохранитель.
Неисправен предохранитель.

r

25

Страница 29

C:

C

CD

CD

CI)

CD 1

D
1
J

CD

cm •

cm •

cm • 3CJ)

м
Tr

C
DD
CD):

у.е.) I

oI

Q

Страница 30

7

(0

ro

C)

D

D
U)

CC

HC Cl)
CO
-D

JL

LJ

Стр. 31

Содержание

Стр. ps:
Полностью скрытая молния
Застежка-молния, напоминающая шов
Застежка-молния в женских брюках
Штопка

3
4
5
6
7
8/9

io

11

Аппликация и трос Это сделано с помощью лапки
clearvew.

Страница 32

__________________________________

L

Прострочка с помощью направляющей кромки

Подготовка машины:
Швейная лапка: Обычная швейная лапка или прозрачная

можно использовать почти с

/

/9
/

/

l

Установка боковой направляющей:

/

Протолкните боковую направляющую A через отверстие B и
закрепите ее винтом C. заявки
(рис.1).

/

/

/

_t

/

I /

V

i

/

J2
—

–

—

000

—

000

0006 —

000

000 —

С прикрепленной направляющей кромки легко
прошивать параллельные строчки стежков или строчить
параллельно краю. Направляющая либо
следует за кромкой (рис.2), либо при выполнении
параллельных строк стежков проходит вдоль
предыдущей строки стежков (рис.3). Сделанный таким образом шов
выглядит аккуратно и аккуратно.
Вышивание декоративными стежками длиной 6 мм.
Выполняется с прикрепленной лапкой
для четкого обзора. Используйте нить для петли в игле
и обычную швейную нить на шпульке

— —

—

3

3

Page 33

Потайная строчка

Подготовка машины:

Протяжная лапка6:

лапка
Слабое натяжение игольной нити
Обычная швейная нить
широкая, пуговица 11
узкая, пуговицы 10 и 11
Длина стежка: 3-4
Игла:
Размер 70 или 80
Натяжение:
Нить:
8 / промежуточный стежок:

Как отрегулировать положение иглы
Поместите сложенный край под лапку для потайного шва
так, чтобы складка внешнего материала
находилась напротив направляющей E лапки для потайного шва
.

из

Поверните регулировочный винт D, чтобы переместить направляющую E
влево, пока игла
не захватит только одну нить в материале, когда
опускается с левой стороны (рис. 2 и 3).
Если нажать кнопку 10 и тонкая
потайная строчка станет уже. Отрегулируйте направляющую
E соответственно.
Прошейте пробный шов на куске материала
.

Эластичная потайная строчка

Подготовьте машину, как описано выше:
B / внутренняя строчка:

-j

Эластичная потайная строчка
особенно подходит для эластичных тканей.Подшивку
можно обметать и сшить за одну операцию
, если вы дадите зигзагообразной строчке
пройти по краю (рис. 4). Установите иглу
в правильное положение, как описано выше.

-j
-j
-J

4

широкий, кнопки 15 и 16
узкие, кнопки 15, 16 и 18

EJj

1
1
I

Страница 34

•

: ,

Петли для пуговиц

Подготовка машины:
Швейная лапка: лапка для петли
Легкое натяжение игольной нити
Натяжение:
Тонкая машинная вышивка
Нить:
Нить
Длина стежка: Диапазон петли
Тип стежка: Пуговица 19
Размер 70—80
Игла:
Мы различаем петли для пуговиц с
и без наполнителя.При использовании нити наполнителя
петля для пуговиц
становится более заметной, а на эластичных тканях использование нити
предотвращает растяжение формы петли
.
Как показано на рис. 1, наполнительная нить помещается на
над выступом C, проходит под швейной лапкой и
зажимается в выступе D.
Используйте шкалу F слева от ползуна
, чтобы определить длину петли для пуговиц.
Вытяните слайд до упора. Опустите иглу
и швейную лапку. Приложите пуговицу
к игле.Считайте указанную длину
на шкале F (рис. 2) и прибавьте к одной шкале
ции в зависимости от размера кнопки
.
Во время шитья стрелка E перемещается по шкале F.
Когда вы прошьете необходимую длину,
сделайте от 4 до 6 закрепочных стежков.
Прошейте второй шов петли
той же длины, сделайте от 4 до 6 закрепочных стежков
и несколько связующих стежков.
Пожалуйста, обратитесь к инструкции по эксплуатации
для получения информации о настройке и эксплуатации машины
.
Сначала сделайте пробную петлю на куске материала
.

5

Page 35

Пришивание пуговиц

Подготовка машины:
Швейная лапка: Четкая лапка или без лапки

Тип стежка: Пуговица 1 7
Нить:
Тонкая швейная нить
Опустите подачу машины.
Переместите иглу в ее левое положение и
поверните балансировочное колесо на себя, пока
игла не опустится.
Поместите пуговицу на материал с ранее маркировкой
: Осторожно поместите материал
и пуговицу под держатель швейной лапки.
Опустите держатель швейной лапки и дайте игле
войти в левое отверстие пуговицы.
Поверните балансировочное колесо дальше, пока игла
не войдет в правое отверстие пуговицы
. При необходимости измените положение кнопки
. Выполните 6 и 8 зигзагообразных стежков (рис. 1).
Нажмите кнопку 20, снова отпустите ее и прошейте
несколько прямых стежков в левом отверстии пуговицы
.

Пуговицы с стержнем

Для больших пуговиц из тяжелых материалов требуется стержень
.
Введите иглу в левое отверстие
пуговицы. Перед тем, как опустить лапку
, поместите стержень иглы швейной машины или спичку
на середину пуговицы (рис. 2).
Прошейте несколько зигзагообразных стежков и оставьте конец нити
длиной около 15 см. Протяните игольную и нижнюю нити
(рис. 3) и оберните стержень
(рис. 4). Свяжите нити вручную.

6

4

Полезный совет
Пуговицы можно удерживать на ткани
с помощью липкой ленты.
Однако будьте осторожны, чтобы не повредить материал
.

Page 36

Застежка молний

D

Подготовка машины:
Швейная лапка: лапка для молнии
Длина стежка: 2–3
Тип стежка: пуговица 10
Нить:
Обычная швейная нить
Как установить лапку для молнии

Вставьте задний штифт лапки для застежки молнии в задний паз
F и протолкните ботинок до тех пор, пока передний штифт
не войдет в паз G. задействованная операция шитья
(рис.1).
Полностью скрытая молния

Сначала застегните молнию вручную. Сдвиньте лапку для застежки-молнии
влево до упора. Поместите расстегнутую молнию
под лапку так, чтобы ее зубцы
проходили по правому направляющему краю на подошве
лапки (рис. 2). Прошейте примерно половину длины
молнии до необходимой ширины. Оставьте иглу
в материале, поднимите лапку для молнии
и закройте молнию (рис. 3). Снова опустите лапку для молнии
, продолжите шов и
затем прошейте конец.
Пришейте другую сторону молнии на том же поле
. Незадолго до окончания шва
оставьте иглу в материале, поднимите
лапку для молнии и расстегните молнию (рис. 4).
Снова опустите лапку для молнии и прострочите до конца
.
Полезный совет
Мы рекомендуем менее опытным мастерам
использовать направляющую для кромок, чтобы шов
был прямым и аккуратным.

7

Page 37

_
______

_
___________
_____

Застежка-молния, напоминающая шов

D
Как подготовить и вставить молнию:
Прижмите края планки.Откиньте
левый припуск на шов (рис. 1). Установите левую сторону
открытой застежки-молнии так, чтобы ее зубцы
немного выступали за прижатый край
(рис. 2). По этому краю
прошивается шов.
Переместите лапку для молнии к середине так, чтобы
игла вошла в среднее отверстие
. Зубцы молнии входят в левую направляющую канавку
на лапке (рис. 3). В начале шва
приподнимите немного зубцы
, чтобы ввести их в направляющую канавку.Прошить шов
до конца и закрепить.

—

\

8oL

Page 38

Закройте zi Приколите другую сторону молнии к материалу
в начале шва (рис. 4). Застежка-молния.
Удалите штифт, выверните припуск правого шва
с помощью ленты-молнии и прикрепите фиксатор
к ткани, как показано на рис. 5. Зубцы молнии
теперь входят в правую направляющую канавку
в лапке (рис. . 6). Завершите пришивание молнии.
Теперь пришейте ленту молнии так, чтобы зубцы молнии
проходили вдоль направляющего края лапки
(рис.7).

9

Page 39

Застежка-молния в женских брюках

D
4

—0

Переместите лапку для застежки молнии влево до упора
. Загладьте края планки.
Приметайте застежку-молнию к правому краю планки
с изнаночной стороны так, чтобы ее зубцы
были еще видны. Приколите лицевую полосу A к нижней стороне
и прострочите ее одновременно с
, когда вы пришиваете молнию. Зубцы молнии
проходят вдоль правого направляющего края лапки
(рис.1). Незадолго до окончания шва
оставьте иглу в ткани, поднимите лапку для молнии
, расстегните молнию. снова опустите лапку для молнии
и закончите шов. Закройте
молнию.
Заколите кромку внахлест по намеченной линии шва
. Приметайте левый край молнии
(рис. 2).
Застежка-молния. Присоедините боковую направляющую и
расположите ее на желаемом поле шва так, чтобы
она двигалась по краю ткани
(рис. 3). Незадолго до окончания шва
оставьте иглу в ткани, поднимите
лапку для молнии и застегните молнию.Опустите лапку для молнии
и закончите шов.
Закрепите конец шва молнии закрепкой
.
Полезный совет
Если после чистки застежка-молния прилипает, мы рекомендуем
починить зубы восковой свечой
или куском мыла. Это упрощает открытие и закрытие молнии
.

10

Страница 40

Штопка

H—

0

Подготовка машины:
Швейная лапка:
Тип стежка: g1ot
Натяжение:
Слабое натяжение игольной нити
Нить:
Тонкая машинная вышивка
нить
Отбросьте машинную подачу.

//

Как установить штопальную лапку
t на вашу машину
:

) 2

Снимите держатель швейной лапки
и закрепите лапку
винтом
h H
(Рис. 1>. Убедитесь, что проволока
e I опирается на винт
J.
Сначала вытяните нить шпульки
и удерживайте обе нити
, когда начнете шить
.
Затем сделайте несколько стежков
в материале.
Прострочите назад и вперед на
r поврежденная область
змеевидным образом
, как показано на
рис.2, округляя конец
каждой строки.
Когда поврежденная катушка
t покрыта равномерно,
переверните ткань через
9O и заштопайте
предыдущие ряды петель
hes (рис. 2)
до тех пор, пока поврежденное место
не будет закрыто.
В этом типе работы вы,
, сами определяете длину стежка
, перемещая
ткань назад и вперед.

11

Tiptronic | Автопедия | Фэндом

Tiptronic — это тип дискретной автоматической коробки передач, разработанный компанией Porsche и используемый в ее транспортных средствах и в автомобилях ее лицензиатов.Коробка передач Tiptronic может работать так же, как обычная автоматическая коробка передач, но она также позволяет водителю обходить автоматический режим, перемещая рычаг переключения передач во вторую (Tiptronic) заслонку переключения передач, оборудованную двумя подпружиненными положениями: «переключение на повышенную передачу» и «понижение передачи». Оказавшись в этих воротах, водитель принимает на себя большинство решений о переключении, обычно выполняемых компьютером трансмиссии, разрешая, например, задержку переключения на повышенную передачу для увеличения ускорения или явно отдавая команду на более низкую передачу для увеличения тормозного эффекта двигателя.На некоторых автомобилях переключением на повышенную и пониженную передачу также можно управлять с помощью кнопок или кулисных переключателей, установленных на рулевом колесе, с дополнительным дисплеем на приборной панели, указывающим текущую выбранную передачу.

Хотя трансмиссии Tiptronic предоставляют водителю определенную степень дискретного управления, в конструкции Tiptronic используется преобразователь крутящего момента, как и в других автоматических трансмиссиях. Tiptronic — это не механическая коробка передач с компьютерным управлением и не полуавтоматическая трансмиссия.Большинство исполнений Tiptronic по-прежнему переключаются автоматически, в первую очередь для защиты двигателя и трансмиссии. Например, используемый в Audi пятиступенчатый Tiptronic будет автоматически переключаться с 1 на 2 и с 2 на 3 при трогании с места даже в ручном режиме; затем трансмиссия ожидает команды пользователя на переключение на более высокую передачу, прежде чем перейти с 3 на 4 и с 4 на 5, хотя трансмиссия все равно будет переключаться на более высокую передачу, если приближается красная линия. При замедлении трансмиссия автоматически переключает все понижающие передачи, чтобы избежать запуска двигателя на слишком низких оборотах, хотя пользователь может ускорить любое переключение на пониженную передачу (которое не нарушает красную черту), что позволяет улучшить торможение двигателем или подготовиться к ускорению в будущем.Есть некоторые исключения из этого; Система, используемая в Aston Martin DB9, предназначена для удержания передачи на «красной линии» двигателя, хотя она все равно автоматически переключается на пониженную передачу. Эта система также позволяет двигателю переключать дроссельную заслонку при переключении на пониженную передачу для более спортивного вождения.

Большинство роскошных автомобилей с коробкой передач Tiptronic имеют два полностью автоматических режима: один, обозначаемый как «Комфорт» или аналогичный, и другой, обычно называемый «Спорт», который откладывает переключение на более высокую передачу для более спортивного вождения за счет топлива, износа и т. Д. комфорт и шум.Затем в каждом основном режиме есть дополнительные скрытые режимы, выбираемые самой трансмиссией; эти режимы адаптируются к требованиям, предъявляемым к автомобилю водителем. Таким образом, улучшилось качество переключения передач за счет лучшего электронного управления; Эта электроника изменяет точки переключения, чтобы адаптироваться к стилю вождения конкретного оператора.

Некоторые производители, такие как Aston Martin, BMW и Smart, предлагают подрулевые переключатели для управления аналогичными трансмиссиями.

Некоторые системы, такие как Ferrari F1-Superfast и Audi DSG, отличаются от коробок передач Tiptronic тем, что они фактически основаны на последовательной трансмиссии, но имеют сцепление с электронным управлением (или, в случае Audi, два сцепления).Обычно их не называют типтрониками, но они считаются полуавтоматическими трансмиссиями.

Tiptronic® является зарегистрированным товарным знаком и принадлежит немецкому производителю спортивных автомобилей Porsche, который лицензирует его для использования другими компаниями, такими как Volkswagen, Audi и Skoda.

Другие производители используют системы, подобные Tiptronic, под разными названиями:

Ссылки

Как работает трансмиссия Tiptronic? 3 факта для будущих автомехаников

В настоящее время всего 2% молодых канадских водителей учатся водить джойстик, поэтому автоматическая коробка передач является стандартом для большинства канадских автомобилей.Однако для тех, кто умеет водить и то, и другое, выбор типа трансмиссии часто сводится к прямому выбору между удобством и производительностью. В то время как автоматикой легче управлять, переключение передач часто обеспечивает лучшую управляемость, управляемость и топливную экономичность.

Но что, если есть способ получить лучшее из обоих миров? Системы трансмиссии Tiptronic позволяют водителям пользоваться интуитивно понятной компьютерной системой переключения передач автоматической коробки передач, а также позволяют им переключаться на ручную настройку, когда они хотят испытать более контролируемые характеристики в стиле спортивного автомобиля.Хотя эта система по-прежнему доступна в основном в качестве опции на дорогих моделях класса люкс, она становится все более популярной, и студенты-автомеханики могут начать ремонтировать все больше и больше автомобилей tiptronic по мере продвижения своей карьеры.

Интересно, как работают коробки передач типтроник? Вот что вам следует знать.

1. Первым производителем автомобилей, который использовал коробку передач Tiptronic, был Porsche

.

Хотя различные формы полуавтоматических трансмиссий существуют с 1930-х годов, первая трансмиссия tiptronic дебютировала на Porsche 911 1990 года.Немецкий автопроизводитель разработал систему как способ поставить автоматическую версию своего флагманского автомобиля без ущерба для своей репутации выдающейся производительности.

Общественный отклик был в основном положительным, и компания продолжала совершенствовать и улучшать свою систему на протяжении многих лет. Автомеханический колледж студентов, знакомых со своими спортивными автомобилями, могут также быть знакомы с различными вариантами системы tiptronic, разработанными другими производителями, такими как BMW Steptronic и Chrysler Auto / Stick.

2. Автомеханики обнаружат, что системы Tiptronic сильно отличаются от штатных трансмиссий

Коробки передач

Tiptronic работают так же, как и автоматические системы, с бортовым компьютером автомобиля, переключающим передачи вручную. Для включения ручных функций система будет иметь либо дополнительную заслонку внутри рычага переключения передач, либо кнопки, установленные на рулевом колесе.

Когда включен ручной режим, водитель игнорирует компьютер и берет на себя управление передачами.Это позволяет водителю пользоваться некоторыми преимуществами системы переключения передач, такими как возможность более быстрого переключения передач при подъеме в гору.

В системе tiptronic обычно предусмотрены меры безопасности, чтобы водители не превышали красную линию оборотов и не повредили двигатель, а функция ручного переключения передач также отключается после определенного периода бездействия.

3. Автомеханики знают, что типтроники имеют многие из тех же проблем, что и автоматика

В то время как трансмиссии типтроник обладают определенными преимуществами по сравнению с обычной автоматикой, автомеханики вскоре узнают, что система несовершенна.Во-первых, трансмиссия tiptronic должна иметь такие же тяжелые компоненты, как и автоматическая, что увеличивает снаряженную массу автомобиля и снижает его характеристики.

Гидротрансформатор в трансмиссиях tiptronic, который водитель использует для переключения передач, также имеет тенденцию быть менее отзывчивым, чем традиционное сцепление, в то время как обычная ручная система обеспечивает лучшую экономию топлива, чем большинство автомобилей tiptronic.

Заинтересованы в обучении автомеханика?

Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о наших курсах!

Категории: Новости УВД, Суррей
Теги: Автомеханический колледж, обучение автомехаников, Автомеханики

ie dsg tune s4 00 NZD 034Motorsport Resistor Bypass, Active Motor Mount, B6 / B7 Audi S4 V8, Tiptronic B7 Audi A4, B8 Audi A4 / S4 / A5 / S5 / Q5 / SQ5, C5 S6 $ 48.S5, C7 A6, A7, Q5 — IESOVJ12 — Интегрированное проектирование IE Audi S4 / S5 B8 и B8. Учить больше. 31 декабря 2019 г. · B8 S4; Проблемы с настройкой IE DSG; Показано с 1 по 12 из 12 Тема: Проблемы с настройкой IE DSG. 0T Performance ECU Stage 2 Tune | Подходит для B8 / B. 56 на четверть мили при полном весе на (не очень хороших) уличных шинах, что делает его тюнингом IE DSG для вашего Audi B8 / B8. 5 S4 / S5 3. Калибровка рабочих характеристик IE раскроет весь потенциал ваших автомобилей прямо на пороге. 0T FSI G. В настройку добавлено много спортивности при сохранении заводской плавности и управляемости, которые вам так нравятся в S4.Он полностью переработал схему переключения передач как для езды, так и для спорта. Мне просто интересно, как вы относились к настройке, и если вы порекомендуете мне также получить настройку DSG? Была ли ваша разница в мощности очень заметна? IE Audi B8 / B8. Существо охотится между 3-й и 4-й передачами на пределе скорости (30-40 миль в час) в моем районе. 0Т-ТЦУ. 5 S4 Quattro 3. Если есть возможность, я бы продержал предложение на местном уровне. Особенности Молниеносно быстрое переключение передач Высшее UNI-B8-3. Показать версию для печати; 13.08.2021 11:01 # 1. IE DSG ТЮНИНГ Audi 8J TTS DQ250 ТРАНСМИССИЯ.00 NZD 12 мая 2019 г. · Мои мысли / мнения: Во-первых, по сравнению с 6-ступенчатой ​​DSG, режим OEM S на 7-ступенчатой ​​(на мой взгляд) НАМНОГО лучше и удобен на 100% как есть. 11 октября 2019 г. · 14 октября 2019 г. TVS-Engineering хорошо представлена ​​за пределами Нидерландов более чем сотней дилеров по всему миру, от Сингапура до Бразилии. IE Audi 3. Это Stage 1, который должен быть более удобным для улицы. Ваш Audi S4 или S5 2017-2020 станет домом для 3.5 DSG Tune с турбонаддувом (трансмиссия S-Tronic 2010-2015) от 914 долларов.8TSI Golf and Jettas Размещено 16 мая 2015 г. Чтобы быть в курсе всех предложений APR, пожалуйста, прочтите следующие замечательные новости, недавно выпущенные для широкой публики: Boost Dynamic Tuning’s Dsg tune. Интегрированная инженерия Audi 3.5 модели, водяные насосы выходят из строя чаще и у В8. 5 Проект автомобиля Audi S4. Audi B8 / B8. Тюнинг ED DSG — полное дерьмо. b8 s4, audi s5, audi выхлоп, audi s4, исполнение ie, b8. Усилия зажима сцепления увеличиваются, поэтому трансмиссия может безопасно выдерживать гораздо большую мощность.5 S4 3. 0 TFSI 354HP EA839 Изменить автомобиль Превратите свой спортивный Audi S4 или S5 в уличного монстра с полным комплектом двойного шкива IE. UniCONNECT + с возможностью обновления программного обеспечения Unitronic Performance, возврата к исходному состоянию, а также выполнения диагностики полностью завершен. 16 мая 2015 г. · APR выпускает обновление DSG Tune и ECU Upgrade Update для B8 / B8. 5 не имеет проблем с трансмиссией, так как они были исправлены с помощью косметического ремонта в 2012 году. 695 долларов США. S5, C7 A6, A7, SQ5, Q5. 5 S4 или S5 3. Усилие зажима сцепления увеличено, поэтому трансмиссия может безопасно справиться с гораздо большим количеством настроек трансмиссии IE DSG (только трансмиссия DSG) Требуется для автомобилей, оснащенных DSG, в настройках добавляется много спортивности, сохраняя при этом заводскую плавность и плавность хода. управляемость.Unitronic Stage 2 DSG Tune (DL501 7Speed) Программное обеспечение DSG, специально разработанное для работы в сочетании с программным обеспечением ECU Performance Software Stage 1+ и выше. Однако у меня было несколько проблем. 5 DSG Tune (трансмиссия S-Tronic 2010-2016) Превратите свой спортивный Audi S4 или S5 в уличного монстра с полным комплектом двойного шкива IE. IE VW MK7 и Audi 8V DSG (DQ381) Настройка трансмиссии | Подходит для 2019+ GTI, GLI, Golf R, S3, A3 и 2019+ TTS RP-IESOVX3 IE Audi S4 / S5 B8 & B8. Превратите свой спортивный Audi S4 или S5 в уличного монстра с полным комплектом двойного шкива IE.Эл. адрес. 0-литровый двигатель с турбонаддувом, и он установил новый рекорд на четверть мили — 10. IE DSG Tune для вашего Audi B8 / B8. Двигатели 0T с наддувом и МКПП. B8 S5 (2008-2017) B9 S5 (2018-2021) S6. Теперь с помощью UniConnect вы можете не только прошить свой ECU, не выходя из дома, но и обновить программное обеспечение DSG для автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач DSG. Комбинированная настройка ECU / TCU. 0T обеспечивает повышенную мощность, более высокий предел оборотов, более быстрое переключение передач, регулируемое управление запуском и дополнительные характеристики производительности трансмиссии в сочетании с соответствующей настройкой ECU.машина отлично едет! 06-03-2020 №3. седан quattro цена amp характеристики audi usa, ie audi s4 b8 amp b8 5 dsg tune 2010 2016 s tronic, s4 dsg vs manual page 1 audi vw seat amp skoda, 2018 audi s4 first drive amp 8211 обзор amp 8211 автомобиль и водитель, audi a4 vs s4 разница между ониdiffer com, audi s5 manual vs s tronic wordpress com, audi s4 s5 s6 s7 s tronic dsg Transmission Fluid Мы покажем вам, как установить впуск IE (ссылка ниже) на нашем B8. 0T обеспечивает повышенную мощность, более высокий предел оборотов, более быстрое переключение, оптимизированные точки переключения, регулируемый запуск. Эта интегрированная инженерная настройка IE для этапа 2 — включает настройку TCU (Mfg # iesocgj2tcu), подходит для Audi B8 S4 3.TD1 S4 Location Offline MHH несовместим с Internet Explorer! Система впуска из углеродного волокна IE для Audi B9 S4 и S5 3. 643 на 128. Выберите вариант Добавить Tactrix Openport 2. Еще программное обеспечение DSG Лучшая настройка DQ250 в Северной Америке. com для проверки VIN) Имея на складе 1000 коробок передач DSG и ежегодно ремонтируя около 2000 коробок передач DSG, TVS является единственным в мире специалистом по DSG. 0T Выберите новый автомобиль. Программное обеспечение здесь. 00 В корзину IE VW & Audi 2.0T, Audi B8 S5 3. 034 Motorsport B8 / B8.Просмотр профиля IE Transmission Tune для вашей Audi S4, S5 или SQ5 B9 с турбонаддувом 3. У моего друга есть s4 2013 года выпуска, который я настроил для него. Честно говоря, меня совсем не впечатлила мощность, которую она даже не заметила. UniCONNECT + — это интерфейс программирования и диагностики, который дает пользователям возможность перепрограммировать свой блок управления двигателем (ECU) или блок управления трансмиссией (TCU), не выходя из собственного гаража. 5 DSG Tune (трансмиссия S-Tronic 2010-2016). 0T в Check out Integrated Engineering: http: // performancebyie.IE Audi 3. IE Audi S5 B8 и B8. 5 (2013-2016) 3. 0 Автомобиль разработки TFSI вернулся на гоночную трассу Sacramento Raceway 12 декабря 2015 года после завершения настройки с октановым числом 104 и внесения некоторых изменений в калибровку DSG. 5 s4, audi s5, audi coupe, запчасти audi, европейские автомобили. Помимо отказа коробки передач DSG, общие проблемы B8 S4 являются относительно обычными для всех Audi. 0T Supercharged Performance ECU Tune | Подходит для B8 / B8. 5 S4 и S5 3. 0T. Подробности.5 DSG Tune (2010-2016 S-Tronic Transmission) 1150 долларов. 75 IE DSG ТЮНИНГ Audi B8 / B8. 0T двигатель с наддувом при сохранении заводского комфорта и надежности. Сегодня я получил мелодию APR stage 1 для своего B8. com / Следуйте за мной в Instagram: @IgnitionTubeYTIgnitionTube на FBhttp: // www. Программное обеспечение Golf R B9, выпуск программного обеспечения AUDI S4 / S5, 2019 г. S5, C7 A6, A7, SQ5, IE Audi S4 / S5 B8 и B8. 5 S4 и S5, а также программное обеспечение для 1. Выберите «Параметры». 27 февраля 2020 г. · Интегрированный этап проектирования 2 (высокий крутящий момент) + История настройки DSG: до перехода на IE Tune у меня около 2 лет был Burger Motorsports JB4 с ремнем безопасности AFR + впускным каналом + даунпайпом AWE.5 DSG. Максимальная мощность для невероятной мощности дома на драг-полосе и бездорожье при сохранении полного комфорта и надежности накануне 11 мая 2021 г. · Audi S4 b8. 4 августа 2014 г. · Седан B8, DSG, MRC Stage 2 480BHP / 590NM летит как ракета. 5 S4, мы побили мировой рекорд с 1/4 разбега за пробежкой! Покупка мелодии IE дает вам доступ к прошивке вашей собственной мелодии, переключению октанов, простому обновлению, истинному управлению запуском, дополнительному потрескиванию выхлопных газов, этанолу E40 и установлению мировых рекордов для вашего Audi 3.0t IE stg 1 У меня есть ступень 1 с высоким крутящим моментом и настройка DSG B9 S4 Fall Vibes (плюс бонусная картинка с собакой). 5 / S5 8T (DL501) IESOVW1 | Pro Speed ​​Racing IE PowerLINK DSG Tune для VW MK7. Интегрированная инженерия Audi S4 / S5 B8 и B8. Проверенная надежность во всем. Узнайте больше о наших продуктах с высокими эксплуатационными характеристиками для вашего Audi B8. Не уверен, почему Тапп не выполняет настройку DSG на основе скорости для D, а не устанавливает точки переключения. 000 об. / Мин. 0T с наддувом, обеспечивающий значительный скачок мощности до 534 л.с. 520b IE DSG Tune для вашего Audi B8 / B8.Подробнее Быстрый магазин. Инструменты резьбы. IE настроил минимальные точки сдвига, чтобы они были немного выше, но все еще кажется вполне пригодным для использования. 0 (Все Land Rover MY, Jaguar 2016MY-on) У меня уже есть программа для перепрошивки Send Me Loaner Tool. Unitronic Stage 1: 423HP / 466LB-FT МОЩНОСТЬ: 354HP / 369LB-FT Для Audi S4 B9 3. Прозрачный. IE DSG Tune для вашего VW MK6 GTI, Jetta, GLI или Audi 8J TTS 2. 0T был тщательно настроен, чтобы сделать управление автомобилем более увлекательным. 5 DSG Tune (трансмиссия S-Tronic 2010-2016) Категории товаров Клиренс (1) IE DSG Tune для вашего Audi B8 / B8.Позиции 73 — 87 из 87 IE VW / AUDI DSG (DQ250) Настройка трансмиссии | Подходит для VW MK6 GTI, Jetta, IE Audi S4 / S5 B8 и B8. Быстрый просмотр Параметры просмотра. Настройка передачи IE DSG. 33 миль / ч. IE VW / AUDI DSG (DQ250) Настройка трансмиссии | Подходит для VW MK6 GTI, Jetta, GLI и Audi 8J TTS IE Audi S4 / S5 B8 и B8. Unitronic предлагает производительное программное и аппаратное обеспечение для VW и Audi. 0T обеспечивает повышенную мощность, более высокий предел оборотов, более быстрое переключение передач, оптимизированные точки переключения, регулируемое управление запуском и дополнительные характеристики трансмиссии.Пока что я потратил очень мало времени на настройку IE в режиме S, поэтому у меня не так много впечатлений, которыми можно поделиться. JB4 на карте 2 (октановое число 93) обеспечил значительное увеличение мощности наряду с хорошей гибкостью мелодии. Всего 4 дня владения, поэтому мы предоставим вам более подробную информацию после различных поездок, а не стандартных поездок для сравнения. 0t (b8 & b8. 5 dsg solution? Нужна настройка tcu или сброс ограничителя запуска. TD1 S4 Location Offline MHH несовместим с Internet Explorer! Stage 2+ — 450 HP / 385 LB-TQ (+117 HP / +60 LB-TQ) ) Программное обеспечение Performance, специально разработанное для работы на двигателе, оборудованном шкивом Performance.S5, C7 ВСЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИЖЕНИЯ БЫЛИ СЪЕМЫ В МЕКСИКЕ. GIAC является лидером в области настройки программного обеспечения послепродажного обслуживания для audi ® S4 ® B8. На основании. I. В корзину. Если кто-то думает о переходе на ED для настройки DSG, не делайте этого. com / IgnitionTubePaw Превратите свой спортивный Audi S4 или S5 в уличного монстра с полным комплектом двойного шкива IE. Ограничитель оборотов увеличен до 7200 об / мин для B8 / 8. 10 мая 2019 г. · Для повышения производительности Audi B8 S4 с 3.Dyno Graph. 0T обеспечивает повышенную мощность, более высокий предел оборотов, более быстрое переключение передач, оптимизированные точки переключения, регулируемый запуск Пункты 1 — 16 из 26 Последние детали трансмиссии и обновления для Audi B8 S4 3. Автомобиль был очень стабильным и управлялся с точностью до 11. С несколькими точки запуска на выбор, вы можете выбрать то, что лучше всего подходит для вашей установки! Используется в моделях Audi с Quattro, например: S4 / S5 / RS5 / S6 / S7 с 2009 г. по настоящее время. Никакая часть этой конструкции впуска не является случайной, каждый дюйм спроектирован и протестирован в первую очередь на производительность.Используя ноутбук под управлением Windows 7 или новее, раскройте потенциал своего двигателя, сохранив при этом заводскую надежность и комфорт. Это всего лишь быстрое видео запуска, управление запуском установлено на 3600 об / мин. Настройка трансмиссии IE DSG (только трансмиссия DSG) Требуется для автомобилей, оборудованных DSG. В настройку добавляется много спортивности, при этом сохраняются заводская плавность хода и управляемость. Увеличивает ограничитель оборотов до 7000; 2010-2017 Audi S4 Stage 1 (Remote Tune) 798 долларов. 0T в полноценного монстра производительности.Получите максимум от своего автомобиля сегодня с программным обеспечением Unitronic Performance TCU для Audi B8, B8. IE DSG Tune для вашего Audi B8 / B8. 2010-2017 Audi S4 IE PowerLINK DSG Tune для VW MK7. 855 @ 116. По сравнению с B8. Настройка трансмиссии IE DSG В настройку добавлено много спортивности при сохранении заводской плавности и управляемости, которые вам так нравятся в S4. IESOVX3 — IE VW MK7 и MK7. 99 CAD. 5 S4. Показать больше. Получите максимум от вашего 3. Выберите Subvehicle Back. IE Audi S4 / S5 B8 и B8.00. GLWS! КОМПЛЕКТЫ ДВУХШКИВОВ IE ДЛЯ ТРАНСМИССИИ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ Превратите свой спортивный Audi S4 или S5 в полноценного уличного монстра с полным комплектом двойного шкива IE для B8 / B8. питание приходит быстро, поэтому нужно быть осторожным, если не хотите ехать быстро. B9 S4 (2018-2021) S5. блок (ECU) или блок управления трансмиссией (TCU) с вашей новой настройкой производительности IE. 5 S4 TCU Tune (2010-2016 S-Tronic) 873 доллара. Бесчисленные модификации проходят динамометрические испытания, стендовые испытания и используются в реальных условиях для максимального раскрытия потенциала. Использование всех готовых деталей IE и калибровки ЭБУ на B8.Фильтр по Audi S4 Dsg Vs Manual IE Audi S4 B8 amp B8 5 DSG Tune 2010 2016 S Tronic 13 апреля 2019 г. — IE DSG Tune для вашего Audi B8 B8 5 S4 3 0T обеспечивает повышенную мощность более высокий предел оборотов более быстрое переключение оптимизированные точки переключения регулируемые Управление запуском и дополнительные характеристики трансмиссии в сочетании с соответствующей настройкой ЭБУ. Ускорение 06 июня 2020 г. · 49. Бренд 10 мая 2019 г. S4 с 3.Установка Прошивается непосредственно через диагностический порт (OBDII) вашего автомобиля (10-15. Рекордное программное обеспечение IE позволяет программировать ЭБУ в вашем Audi 3. S5, A6, A7, SQ5, Q5, Q7 13 декабря 2015 г. · Мы взял наш Stage 1 B8 Audi S4 3. 74. 5) dl501 s-tronic трансмиссия IE Audi S4 (DL501 S-Tronic) DSG тюнинг является комплексным и не предлагает дорогих обновлений. Audi S4, S5, RS5 DL501 DSG Количество тюнинга. Трансмиссия 5 s4 / s5 dl501 Stage 1 — 390 л.с. / 350 LB-TQ (+57 л.с. / +25 LB-TQ) Программное обеспечение, специально разработанное для работы на полностью серийном автомобиле.5 6MT, 6800 об / мин для B8 DSG и 6300 об / мин для B8. Эта программная калибровка предлагает значительные улучшения по сравнению с заводским программным обеспечением. 0T обеспечивает повышенную мощность, более высокий предел оборотов, более быстрое переключение, оптимизированные точки переключения, регулируемый контроль запуска и дополнительные характеристики производительности трансмиссии в сочетании с соответствующей настройкой ECU. 18 ноября 2019 г. · 2014 S4 DSG, IE Stage 1 Tune и IE Intake, Роторы / колодки ECS, 70 000 миль, Ice Silver. Для ограничителя оборотов топлива с октановым числом 91 Увеличьте до 7200 об / мин для B8 / 8. Время разгона значительно улучшит превращение вашего настроенного двигателя с турбонаддувом в машину с высокими характеристиками.12 августа 2019 г. Двигатель A3 8V 2.0T с наддувом обеспечивает значительный скачок мощности до 534 л.с. и 520 л.с.! Этот комплект включает в себя все подходящие аппаратные средства и настройку программного обеспечения ЭБУ, необходимые для превращения вашего Audi S4 или S5 в машину с истинными характеристиками. 06 июня 2020 г. · 49. Кабель 8 декабря 2019 г. ECU Tune: Автомобиль — Audi S4 2010 года с DSG… предел, поэтому он иногда обходится без наддува, то есть в нем все еще есть встроенные параметры безопасности. Audi разработала эту коробку передач, чтобы выдерживать подъем до 1000 Нм крутящего момента при 10 оборотах двигателя.Программное обеспечение GTI ECU / DSG 2019 уже доступно. Посмотреть профиль IE DSG Tune для MK6 2. Эти два шкива вместе создают оптимальное соотношение нагнетателя, в результате чего мощность составляет до 534 л.с. и 520TQ! Настройка передачи IE DSG. Коробка передач больше не будет тянуть двигатель в режиме движения. Максимально возможное для невероятной мощности дома на тормозной полосе и IE DSG Tune для вашего Audi B8 / B8. Инструмент настройки IE flash, программное обеспечение и новое оборудование улучшили автомобиль с помощью Stage 2. IE DSG Tune для MQB 2015-2017 Golf R / S3 и 2015-2018 GTI / A3 тщательно откалиброван, чтобы раскрыть весь потенциал производительности вашего существующего Тюнинг и модификации ЭБУ.facebook. 0T Performance Chips, Stage 2 IE Performance Tune — Двойной шкив — Включает настройку TCU Только для автомобилей с коробкой передач DSG. 5 2013 — 2015 3. 0 TFSI IE DSG Transmission Tune: в настройку добавлено много спортивности при сохранении заводской плавности и управляемости, которые вам так нравятся в S4. Комплексное проектирование. Вам нужно будет получить tcu-файл от одной из крупных компаний, а затем настроить ЭБУ самостоятельно. 5 Audi S4 и решил пока пропустить тюнинг DSG. 0T Supercharged Performance ECU Tune — B8 / B8.5 DSG Tune (двигатель B8 S4 / S5 3. 0T 2010-2016 гг. 9 октября 2018 г. Мой обзор Продукт: Integrated Engineering IE DSG (DQ250) Цена настройки: 549 долларов. В этом видео мы покажем вам, как flash IE настраивается на вашу Audi или VW! Плюс, какая разница 12 мая 2019 г. · Мои мысли / мнения: Во-первых, по сравнению с 6-ступенчатой ​​DSG, режим OEM S на 7-ступенчатой ​​(на мой взгляд) НАМНОГО лучше и 100 % можно использовать как есть. Выберите свой автомобиль 75. Инструмент настройки IE flash, программное обеспечение и новое оборудование улучшили автомобиль с помощью Stage 2 Превратите свой спортивный Audi S4 или S5 в уличного монстра с полным комплектом двойного шкива IE.ie dsg tuning для audi s4 3. Audi S4 B8. Несмотря на это, у DSG есть много проблем, особенно с теми, которые были произведены в период с 2009 по 2013 год. Поддержка DSG Trans пока отсутствует. IE DSG Tune для 8J TTS был тщательно настроен, чтобы сделать вождение более увлекательным. Это произошло после тяжелой езды и тяжелых рывков, но все же после того, как он был пропитан жарой IE DSG Transmission Tune. В настройку добавлено много спортивности, при этом сохранены заводская плавность и управляемость, которые вам так нравятся в S4.Не уверен, как долго вы хотите ждать, но $ 24 000, вероятно, будут проданы довольно быстро. 0 Supercharged 04 августа 2014 · B8 седан, DSG, MRC Stage 2 480BHP / 590NM едет как ракета. Audi S4, S5, RS5 DL501 DSG Tune. Воздухозаборники — отличный способ получить больше свободного воздуха и улучшить газ. Превратите свой спортивный Audi S4 или S5 в уличного монстра с полным комплектом двойного шкива IE. 0T обеспечивает повышенную мощность, более высокий предел оборотов, более быстрое переключение передач, оптимизированные точки переключения, регулируемый контроль запуска и дополнительные характеристики производительности трансмиссии в сочетании с соответствующей настройкой ECU.Добавьте мощности вашему Audi 3. С IE вы оплачиваете только разницу в стоимости настройки без каких-либо дополнительных сборов. 0T TSI был тщательно настроен, чтобы сделать вождение более увлекательным. 0Т. 5 S4 S-TRONIC TRANSMISSION Тюнинг Audi S4 (DL501 S-Tronic) DSG от IE является комплексным и не предусматривает дорогостоящих обновлений. 99 Номер детали: IESOCCX Дополнительный продукт: IE POWERlink Direct IE DSG Tune для вашего Audi B8 / B8. com / IgnitionTubePaw IE DSG Tune для вашего Audi B8 / B8. 0T FSI / TFSI EA113 Performance ECU Tune | Подходит для VW MK5 GTI, Jetta, GLI, B6 Passat и Audi 8J TT, 8P A3 IE DSG Tune для вашего VW MK6 GTI, GLI или Audi 8J TTS 2.0 TFSI 2013-2015. 5 Audi S4 / S5 и Q5 / SQ5 3. Отфильтровать до 11 мая 2021 г. · Audi S4 b8. 0 с наддувом MRC Stage 2 475 л.с., колесо RS5, Sports Diff, ADS. Интегрированная инженерная производительность TCU / DSG Flash — Audi S4 B8-B8. 5 DSG Tune (2010-2016 S-Tronic Transmission) 873 доллара. (Пока нет отзывов) Написать отзыв. Время разгона значительно улучшит ваш тюнингованный поворот 3. 09 S4 3. 5 — Audi 8V DSG (DQ381) Настройка трансмиссии | Подходит для 2019+ GTI, GLI, Golf R, S3 и A3 с 7 скоростями. 00 — 895 долларов. 5 и Audi A3 / S3 2019+ 599 долларов.IE Audi S4 B8 и B8. Делайте ежемесячные платежи с помощью Affirm для заказов на сумму более 50 долларов США. я попросил его купить IE tcu tune. 0T СО ВСТРОЕННЫМ ИНЖЕНЕРНОМ ЭБУ НАСТРОЙКИ. ПРЕОБРАЗОВАТЬ СВОЙ AUDI B9 S4, S5 ИЛИ SQ5 3. 17 мая 2021 г. · —— DQ200 TVS DSG Tune —— (электронная почта @ ecodetuning. Быстрый просмотр. S5, C7 IE Audi S4 / S5 B8 & B8 5 DSG Tune (трансмиссия S-Tronic 2010-2016) $ 1049. 0T Cabriolet, Наслаждайтесь свободой быстрой перепрограммирования блока управления двигателем (ECU) или блока управления трансмиссией (TCU) вашего автомобиля с помощью линейки настроек IE.Список желаний Сравнить. В результате этого тестирования массивный воздушный фильтр, встроенный динамический стек, большое обновление программного обеспечения dynamic + dsg для audi b8 / b8. Ознакомьтесь с Интегрированной инженерией: http: // performancebyie. Выберите способ прошивки. Подходит для Audi S4. DL501 — это самая мощная коробка передач S-tronic (DSG) на рынке. Инструмент настройки вспышки IE, программное обеспечение и новое оборудование улучшили автомобиль с помощью Audi 3 IE этапа 2 A. Тюнеры Audi B8 S4 (2010-2016). Тюнинг ЭБУ Audi S4 2010-2016 на модернизированных евро.Более агрессивные запуски и более быстрые смены гарантированно вызовут улыбку на вашем лице. №7. Этот файл трансмиссии перенастраивает сложное отображение DSG и полностью переделывает точки переключения передач при движении, спорте и ручном переключении. 700 долларов. Электростанция 0L V6 просит отпустить. Настройка записи IE B8 S4. 5 3. 5 Performance Tune IE Audi S4 / S5 B8 и B8. 0T за считанные минуты, не выходя из собственного подъездного пути.