API моторное масло SN SM SL SJ. Новый допуск API SN Plus! Разница между sm и sn
Качество масла – это комплекс свойств, который необходим для выполнения работы масла по назначению. Для облегчения выбора масла требуемого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации была создана система классификации моторных масел API.
Эта классификация была создана и совершенствуется в сотрудничестве с API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE. Она определяет пределы различных параметров (в частности, чистоты поршня, износа поршневых колец и т.д.) с помощью различных испытательных двигателей.
По системе API установлены 2 эксплуатационные категории назначения и качества
- Для бензиновых двигателей, где действуют классы SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
- Для дизельных двигателей, где действуют классы CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.
Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа.
Категории масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей
Группа масел | Года выпуска автомобилей | ||
SN | Действующая | Моторное масло этой категории обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, снижение низкотемпературных отложений (смол) и расширенную совместимость с уплотнительными деталями. Категория API SN Resource Conserving с ресурсосберегающими свойствами сочетает характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой деталей турбонагнетателя, совместимостью с системой снижения токсичности отработавших газов, а также дополнительную защиту двигателя при использовании топлива, содержащего этанол, вплоть до марки E85. Таким образом, эта категория может быть приравнена к ILSAC GF-5 | Представлена в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года выпуска и старше. |
SM | Действующая | Введена в ноябре 2004. | Для автомобилей 2004 года выпуска и старше |
SL | Действующая | API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение “SK” как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква “К” будет пропущена для следующей категории “S”. — стабильность энергосберегающих свойств; — пониженная летучесть; — удлиненные интервалы замены; | Для автомобилей 2001 года выпуска и старше |
SJ | Действующая | Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC. | с 1996 года |
SH | Устаревшая | Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII. | c 1993 года |
SG | Устаревшая | Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. ТОпливо – неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама.Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC. | 1989-1993 |
SF | Устаревшая | Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо – этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака. Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях. | 1981-1988 |
SE | Устаревшая | Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1979 года. | 1972-1980 |
SD | Устаревшая | Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам. | 1968-1971 |
SC | Устаревшая | Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам. | 1964-1967 |
SB | Устаревшая | Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам. | — |
SA | Устаревшая | Не содержит присадок. Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам. | — |
Категории масел для дизельных двигателей коммерческих автомобилей
Группа масел | ||
CJ-4 | Действующая | Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла. Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.  |
СI-4 | Действующая | Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла. В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN. |
СH-4 | Действующая | Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел. |
СG-4 | Устаревшая | Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий. |
СF-4 | Устаревшая | Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел. |
СF-2 | Устаревшая | Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей |
СF | Устаревшая | Введена в 1994 году. Для дизельных двигателей с двухполостными камерами сгорания (косвенным впрыскиванием) и прочих, устанавливаемых на внедорожную технику, включая двигатели, которые работают на топливе с содержанием серы более 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD. |
СE | Устаревшая | Представлена в 1985 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей без наддува и с наддувом. Может использоваться вместо CC и CD. |
CD-II | Устаревшая | Представлена в 1985 году. Для двухтактных двигателей. |
СD | Устаревшая | Представлена в 1955 году. Для некоторых двигателей без наддува и с наддувом. |
СC | Устаревшая | Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1990 года. |
СB | Устаревшая | Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года. |
СA | Устаревшая | Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1959 года. |
Смазочные материалы начали использоваться еще задолго до нашей эры. И если раньше в качестве них применялись растительные жиры и жиры животного происхождения, то начиная с 60-х годов прошлого века их заменили продукты нефтепереработки.
После этого началось активное развитие и совершенствование моторных масел, а около 70 лет назад появились первые полимерные модификаторы вязкости, благодаря которым вскоре в моторных маслах появились разные классы и разновидности, отвечающие температурному режиму определенного времени года, а также появились всесезонные виды смазочных материалов.
С того момента состав и технические качества масел претерпели множество изменений, однако их основное предназначение осталось неизменным. Моторное масло призвано покрывать тонкой, но при этом прочной, пленкой движущиеся детали, защищая тем самым их от трения между собой.
На сегодняшний день существует несколько систем классификации масел, которые позволяют разделить смазочные материалы по их эксплуатационным качествам, техническим характеристикам, а также назначению. Среди основных общепринятых систем одной из самых известных является классификация моторных масел по API. Она была введена в конце 50-х годов нашего века Американским Институтом Нефти, и основополагающим принципом в ней является классификация по двум категориям — S и C, то есть для бензиновых и дизельных двигателей соответственно.
Спецификации масел S и C
Как уже отмечено выше, система API предполагает деление на две основные категории, однако существует и третье обозначение качества смазочных материалов.
Из них каждый вид является самостоятельным:
Все эти стандарты обозначаются индексом из двух букв, например, SN, SM, SH, SG, CF, CI, где второе значение является показателем по уровню эксплуатационных характеристик. При этом, чем ближе к концу латинского алфавита находится буква, имеющаяся в обозначении, тем выше уровень масла по API. Например, такое обозначение на продукте как API SL, SM или SN означает превосходство над API SF.
Бензиновые двигатели: классы качества, их обозначения и расшифровка
| Группа | Описание |
|---|---|
| SN | Смазочные материалы SN отличаются от предшествовавших этой категории SM спецификаций тем, что в них содержится намного меньше фосфора, что наделяет их дополнительными энергосберегающими качествами и делает SN совместимыми с новейшими системами, направленными на нейтрализацию выхлопных газов. Класс SN утвержден осенью 2010 года и применяется в моторах самых современных автомобилей. Стоит отметить, что масла со спецификацией API SN по своим характеристикам близки ACEA C2, C3, C4, поэтому SN могут успешно заменять собой смазку класса SM. |
| SM | SM впервые ввели в конце 2004 года. Этот класс сегодня более распространен, чем CN, ведь он предназначается для современных бензиновых моторов, включая много клапанные и турбированные двигатели. Смазка этой категории разрабатывалась с учетом совершенствования двигателей, поэтому призвана повышать их экологическую безопасность и быть более износостойкой. SM отличается от предыдущей категории SL большей стойкостью к окислению превосходными защитными свойствами от образования осадкой и отложений, что безусловно сказывается на высоком качестве смазочных материалов. Спустя два года после выпуска SM была разработана категория масел для дизельных моторов с обозначением CJ4. Продукты спецификации SM предназначены для автомобилей с 2004 года выпуска, и разработаны именно для них.  |
| SL | Класс SL был разработан незадолго до выхода SM и SN. Он разработан для двигателей автомобилей, выпущенных с 2001 года, и абсолютно отвечает всем современным стандартам и требованиям, включая высокую экологичность и энергосбережение. SL предназначаются для современных моторов, в том числе многоклапанных, турбированных и двигателей, приспособленных для работы на обедненных смесях топлива. На смазочных материалах группы SL вполне могут работать и двигатели, для которых предназначены продукты категории SJ. Благодаря таким свойствам, как пониженная летучесть, SL отличаются долгим сохранением своих качеств, благодаря чему интервал замены моторного масла заметно увеличивается. На сегодняшний день эта категория является действующей и широко применяется современными автовладельцами. |
| SJ | Этот класс также является действующим на сегодняшний день. Его утвердили в ноябре 1995 года, хотя сертификацию продукт прошел лишь спустя год. Поэтому масла категории SJ используют для автомобилей с бензиновым двигателем, начиная с 1996 года выпуска. Их успешно применяют в моторах легковых и спортивных авто, а также в двигателях микроавтобусов и небольших грузовых машин.SJ показывает хорошие технические характеристики, в том числе устойчивость к образованию осадков и нагара, а также способность сохранять свои свойства при пониженных температурах. По этим свойствам масла категории SJ очень близки к продуктам класса SH, поэтому вполне пригодны для использования в том случае, когда автопроизводителем рекомендовано использование для машины масла категории SH. |
| SH | Эта категория была создана в 1992 году и считается условно действующей. Масла, входящие в эту группу, применяются в моторах авто 1996 года выпуска и ранее. По своим качествам этот класс превосходит масла категории SG, ведь он разрабатывался с целью ее заменить. Поэтому масла класса SH успешно используются для автомобилей, в которых рекомендуется применять SG. |
| SG | Класс SG предназначены для моторов, выпущенных в 1193 и раньше. Масла этой категории отличаются превосходной защитой от нагара и устойчивы к процессам окисления и образованию коррозии. Масла SG отвечают всем требованиям для моторных масел, предназначенных для дизельных двигателей API CC, а значит SG могут применяться для машин, в которых производитель рекомендует использовать категории SF и SF/CC, а также SE и SE/CC. |
Спецификация масел для дизельных моторов
Среди современных спецификаций моторных масел наибольшей популярностью пользуются масла класса CI и CF. Именно они разработаны с учетом всех особенностей современных дизельных моторов и отвечают всем стандартам.
| CI | Категория CI -4 утверждена в 2002 году. Они рассчитаны на различные дизельные моторы, продукты спецификации CI обладают высокой устойчивостью к окислению и содержат диспергирующие присадки. CI довольно экологичны, по сравнению с предыдущими классами масел. Стоит отметить, что из общей категории CI выделяют еще один класс — CI -4 PLUS. Усовершенствованный класс CI -4Plus выведен с учетом жестких требований к испаряемости масла, его окислению при повышенных температурах и образованию нагара. |
| CF | Спецификация CF создана для дизельных моторов с непрямым впрыском. Они отличаются высоким содержанием различных присадок, которые предотвращают отложения на поршнях, а также защищают от износа и образования коррозии внутренних деталей с содержанием меди, к примеру, подшипников. Класс CF может иметь обозначения CF-4 и CF-2, что значит автомасла, предусматривающие применение в четырехтактных и двухтактных (соответственно) дизельных двигателях. При этом CF-4 рассчитаны на двигатели, работающие в ускоренном режиме, а CF-2 идеально подходят для моторов, которые постоянно подвергаются повышенным нагрузкам. |
Видео «Классификации API»
Сама суть моторного масла в двигателе заключается в том, чтобы не допустить перегрева движущихся элементов и как следствие преждевременного износа.
Если моторное масло подобрано правильно, функции исполняются и его стабильная масляная пленка не допускает излишнего трения – силовой агрегат прослужит долго и без поломок.
Принято считать рабочей температурой двигателя t° около 90 градусов . Но если разобраться, то это температура антифриза, а в двигателе она может достигать 150 градусов. Все зависит от типа двигателя и манеры езды водителя.
Одним из основных условий для стабильной работы силового агрегата является правильно подобранная вязкость.
Если подбор был правильным, моторное масло гарантированно будет оставаться на поверхности трущихся элементов вне зависимости от его температуры.
Значение вязкости указывается чаще всего двумя цифрами через W (например 10 W 40 )
API классификация для моторных масел по шкале S
Для обозначения принадлежности масла именно к бензиновым, было принято в начале класса ставить букву S (то есть Service ).
После нее следуют буквы по алфавитному порядку, что характеризует актуальность класса моторного масла .
После нее следуют буквы по алфавитному порядку, что характеризует актуальность класса моторного масла .категория введена в 2010г. Моторные масла имеют максимально низкое содержание фосфора, что дает возможность использования актуальных сегодня систем фильтрации выбросов, а так же высокий уровень энергосбережения. Не взирая на показатели текучести при высоких температурах, API SN можно отнести согласно нормам ассоциации европейского автомобилестроения к C2, C3 и C4.
API SM
масла данной категории отличаются повышенными, по сравнению с предыдущими классами, стойкости к коррозии и окислению. Часто встречается категория API SM в сопровождении ILSAC с энергосберегающими свойствами. Возможно применение масла, если рекомендована одна из предыдущих категорий.
API SL
категория действует по сей день. Обратите внимание, что в последовательности букв после S в категориях, пропущена буква К (т.е. SK). Сделано это умышленно ввиду того, что одна из корейских, торгующая маслами, организаций использует это сочетание букв в своем корпоративном имени.
API SL превышает по свойствам предыдущие категории.
API SJ
эта категория действует и по сей день. Согласована в 1996г. Превышает все допуски, которые были приняты ранее. Применяются для легковых автомобилей, джипов, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков. Есть вероятность сертифицирования по классу масел с энергосберегающими свойствами EC.
API SH
ориентированы масла такого класса на бензиновые двигатели производства после 1996 г. Сегодня возможность применения этой лицензионной категории возможно, но при условии дополнения другой категории API (например SH/EC) Если масло относили к категории экономящих топливо, то присваивали допуск ряда EC II.
API SG
ориентированы на автомобили производства после 1989 г. Могут использоваться во всех транспортных средствах кроме высоконагруженных. Имеет более высокие эксплуатационные свойства по сравнению с предшествующим допуском. Отличные защищающие свойства от отложений в высокотемпертатурной среде.
Данная категория сегодня считается устаревшей. Допускается использование этилированного бензина.
API SF
устаревший класс, подразумевает модели автомобилей созданные после 1988 г., уже применялась более-менее жизнеспособная антиокислительная, антикоррозионная и противозадирная присадки. Добавленные моющие свойства. Топливо – этилированный бензин.
API SE
устаревший класс, создан для форсированных двигателей разработанных (с 1972 – 80 г.г.)
API SD
устаревший класс, предназначен для нагруженных форсированных автомобилей (с 1968 – 71 г.г.)
API SC
устаревший класс, разработан (с 1964 – 67 г.г.) для нагруженных автомобилей того времени.
API SB
использование такого масла можно встретить только при условии требований автопроизводителя. Применяется в малотоннажных автомобилях.
API SA
допуск подразумевает возможность использовать топливо с низким содержанием серы и в не нагруженных двигателях малотоннажных автомобилей
Приобретая смазочные материалы,
обратите внимание на заявленные спецификации и
допуски на таре.
Пример
SAE 5W-20
ACEA A5/B5
API SN/SM, SL/CF, CF-2
ILSAC GF-5/C-3
GM-LL-A-025/GM-LL-B-025
VW 502.00/505.00, MB 229.31
BMW Longlife-04
Классификация вязкости по SAE
SAE — Американское Общество Автомобильных Инженеров, присваивающее маслам класс вязкости по разработанной им шкале. Наиболее распространены всесезонные масла с двойным индексом, например SAE 0 W -30, 0 W -40, 5 W -30, 5 W -40 и другие. Чем меньше значение слева с аббревиатурой W , тем выше свойство текучести масла при низких температурах. Чем больше значение справа без аббревиатуры W , тем выше вязкость масла при высоких температурах. Замена масла производится, принимая во внимание не только его тип, указанный заводом-изготовителем автомобиля, но и температуру внешней среды, условия его использования и другие факторы.
Например: 5 W -30 (моторное масло), 85 W -90 (трансмиссионное масло).
Вязкость SAE и температура окружающей среды,необходимая в момент запуска двигателя
Моторное масло Трансмиссионное масло
При выборе степени вязкости моторного масла, следует руководствоваться рекомендациями производителя конкретного двигателя. Эти рекомендации основываются на конструктивных особенностях двигателя — степень нагрузок на масло, гидродинамическое сопротивление масляной системы, производительность масляного насоса, максимальные температуры масла в различных зонах двигателя в зависимости от температуры окружающей среды, комплектация двигателя каталитическим фильтром твердых частиц выхлопа дизельных двигателей (CDPF)
Назначение и качество
Качество масла — это комплекс свойств, который необходим для выполнения работы масла по назначению. Одни свойства, такие как вязкость, являются основными для всех масел, независимо от их назначения, а другие необходимы только в определенных условиях применения и в каждом конкретном случае характеризуются обособленными показателями качества.
Для облегчения выбора масла требуемого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации, были созданы системы классификации. В каждой системе моторные масла подразделяются на ряды и категории, основанные на уровне качества и назначении. Эти ряды и категории созданы по инициативе международных организаций нефтеперерабатывающих компаний и автопроизводителей с учетом конструктивных особенностей различных типов двигателей и условий их эксплуатации. Назначение и уровни качества являются основой ассортимента масел. Ввиду различия в конструкциях и условиях эксплуатации, в настоящее время одновременно существует несколько систем классификации моторных масел — API / ILSAC , JASO , ACEA и ГОСТ (для стран СНГ).
Военное ведомство США и наиболее крупные производители автомобилей выдвигают дополнительные требования к качеству моторных масел. Таким образом, наряду с общепринятыми системами классификаций, существуют и требования (спецификации) производителей автомобилей.
Система классификации API
API — Американский Институт Нефти, присваивающий маслам классы качества согласно проводимым им тестам. Класс качества обозначается на этикетке двумя буквами для бензиновых двигателей (SM , SN ), буквами и цифрами для дизельных двигателей (CI -4 Plus , CJ -4 ). Чем выше алфавитный порядок второй буквы в обозначении, тем выше класс масла. Кроме того, API присваивает маслам с вязкостью 0 W -30, 5 W -30, 5 W -20 индекс энергосбережения, например ILSAC CF -5.
● API S состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA , API SB , API SC , API SD , API SE , API SF , API SG , API SH , API SJ , API SM и API SN .
Категории API SA , API SB , API SC , API SD , API SE , API SF , API SG,API SJ на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускают, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG -4/ SH ;
| СТАНДАРТ API НА МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ | ||
| КАТЕГОРИЯ | СТАТУС | ОПИСАНИЕ |
| SN | ДЕЙСТВУЮЩАЯ | Представлена в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года выпуска и старше. Моторное масло этой категории обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, снижение низкотемпературных отложений (смол) и расширенную совместимость с уплотнительными деталями. Категория API SN Resource Conserving с ресурсосберегающими свойствами сочетает характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой деталей турбонагнетателя, совместимостью с системой снижения токсичности отработавших газов, а также дополнительную защиту двигателя при использовании топлива, содержащего этанол, вплоть до марки E85. Таким образом, эта категория может быть приравнена к ILSAC GF-5. |
| SM | ДЕЙСТВУЮЩАЯ | Для автомобилей 2010 года выпуска и старше. |
| SL | ДЕЙСТВУЮЩАЯ | Для автомобилей 2004 года выпуска и старше. |
| SJ | ДЕЙСТВУЮЩАЯ | Для автомобилей 2001 года выпуска и старше. |
| SH | УСТАРЕВШАЯ | |
| SG | УСТАРЕВШАЯ | |
| SF | УСТАРЕВШАЯ | |
| SE | УСТАРЕВШАЯ | ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1979 года. |
| SD | УСТАРЕВШАЯ | ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам. |
| SC | УСТАРЕВШАЯ | ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам. |
| SB | УСТАРЕВШАЯ | ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам. |
| SA | УСТАРЕВШАЯ | ВНИМАНИЕ! Не содержит присадок. Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам. |
● API С состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API CA , API CB , API CC , API CD , API CE , API SF , API CF -2, API CF -4, API CG -4, API CI -4 иAPI CJ -4. Категории API CA , API CB , API CC , API CD на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;
| СТАНДАРТ API НА МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ | ||
| КАТЕГОРИЯ | СТАТУС | ОПИСАНИЕ |
| CJ-4 | ДЕЙСТВУЮЩАЯ | Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с 2010 модельного года, удовлетворяющих требованиям стандартов токсичности выхлопных газов для дорожной техники и Tier 4 для внедорожной техники, а также для ранее выпускавшихся дизельных двигателей. Масла этой категории разработаны для использования в двигателях, рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 500 промилле (0,05% по массе). Тем не менее, при использовании топлива, в котором содержание серы превышает 15 промилле (0,0015% по массе), возможно уменьшение срока службы системы доочистки выхлопных газов и сокращение интервала замены масла. Масла категории CJ-4 особенно эффективны в поддержании долговечности системы снижения токсичности отработавших газов дизельных двигателей, в которых используются сажевые фильтры и другие передовые системы доочистки. Обеспечивается оптимальная защита от загрязнения каталитического нейтрализатора, засорения сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, сажевого и окислительного загустения, потери вязкости под воздействием сдвига и вспенивания, а также низко- и высокотемпературная стабильность. Масло категории API CJ-4 превосходит эксплуатационные свойства масел категорий API CI-4 (в том числе CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4, и может служить их полноценной заменой. При использовании масла CJ-4 в сочетании с топливом, содержание серы в котором превышает 15 промилле, следует уточнить периодичность замены масла у производителя двигателя. |
| CI-4 | ДЕЙСТВУЮЩАЯ | Представлена в 2002 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей, удовлетворяющих требованиям стандартов токсичности выхлопных газов, введенных в 2002 году. Масло CI-4 направлено на поддержание долговечности двигателей с системой рециркуляции отработавших газов (EGR) и предназначено для использования с дизельным топливом, в котором содержание серы не превышает 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Благодаря своим эксплуатационным свойствам, некоторые масла CI-4 могут претендовать на категорию CI-4 PLUS. |
| CH-4 | ДЕЙСТВУЮЩАЯ | Представлена в 1998 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей, удовлетворяющих требованиям стандартов токсичности выхлопных газов 1998 года. Масло категории CH-4 предназначено для использования с дизельным топливом, в котором содержание серы не превышает 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD, CE, CF-4 и CG-4. |
| CG-4 | УСТАРЕВШАЯ | Представлена в 1995 году. Для высоконагруженных, быстроходных четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы не более 0,5% по массе. Масло CG-4 необходимо для двигателей, которые удовлетворяют требованиям стандартов токсичности выхлопных газов 1994 года. Может использоваться вместо масел CD, CE и CF-4. |
| CF-4 | УСТАРЕВШАЯ | Представлена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей без наддува и с наддувом. Может использоваться вместо масел CD и CE. |
| CF-2 | УСТАРЕВШАЯ | Представлена в 1994 году. Для высоконагруженных двухтактных двигателей. Может использоваться вместо масел CD-II. |
| CF | УСТАРЕВШАЯ | Представлена в 1994 году. Для дизельных двигателей с двухполостными камерами сгорания (косвенным впрыскиванием) и прочих, устанавливаемых на внедорожную технику, включая двигатели, которые работают на топливе с содержанием серы более 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD. |
| CE | УСТАРЕВШАЯ | Представлена в 1985 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей без наддува и с наддувом. Может использоваться вместо CC и CD. |
| CD-II | УСТАРЕВШАЯ | Представлена в 1985 году. Для двухтактных двигателей. |
| CD | УСТАРЕВШАЯ | Представлена в 1955 году. Для некоторых двигателей без наддува и с наддувом. |
| CC | УСТАРЕВШАЯ | ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1990 года. |
| CB | УСТАРЕВШАЯ | ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года. |
| CA | УСТАРЕВШАЯ | ВНИМАНИЕ! Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1959 года. |
● API E С (ILSAC ) — энергосберегающие масла (Resource Conserving ). Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.
Уменьшение вязкости масла может обеспечить экономию топлива в прогретом двигателе 0,6-5,5% (при снижении высокотемпературной вязкости), а в холодном — 1,0-6,5% (при снижении низкотемпературной вязкости). При оптимальной комбинации моторного и трансмиссионного масла можно достичь экономии топлива в размере 2,7-10,9%. Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются «Символом Свидетельства сертификации API» (API Certification Mark), так называемым знаком «Звездного взрыва» («Starburst»). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легколетучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостью SAE 0W-.
., 5W-.. и 10W-…
Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS). ILSAC класса GF-3, прошедший проверку в плане экономии топлива, отвечает требованиям классификации API класса SM; ILSAC класса GF-4 соответствует классификации API класса SM. Например: API SN успешное прохождение проверки на экономию топлива = ILSAC GF-5.
| СТАНДАРТ ILSAC НА МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ | ||
| ИЗДАНИЕ | СТАТУС | ОПИСАНИЕ |
| GF-5 | ДЕЙСТВУЮЩЕЕ | Представлено в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года выпуска и старше. Моторное масло GF-5 обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях двигателя и деталях турбонагнетателя, снижение низкотемпературных отложений (смол), снижение расхода топлива, улучшенную совместимость с системой снижения токсичности отработавших газов, расширенную совместимость с уплотнительными деталями, а также дополнительную защиту двигателя при использовании топлива, содержащего этанол, вплоть до марки E85. |
| GF-4 | УСТАРЕВШЕЕ | Действительно до 30 сентября 2011 года. Используйте масло GF-5 вместо GF-4. |
| GF-3 | УСТАРЕВШЕЕ | Используйте масло GF-5 вместо GF-3. |
| GF-2 | УСТАРЕВШЕЕ | Используйте масло GF-5 вместо GF-2. |
| GF-1 | УСТАРЕВШЕЕ | Используйте масло GF-5 вместо GF-1. |
Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателей другого типа. Например: API CG-4/SH-масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).
Внимание: каждый из последующих стандартов по качествам превосходит предыдущий, поэтому новейшие стандарты по качеству превосходят все предыдущие.
Например, масла класса SN могут быть использованы вместо всех классов для бензиновых двигателей.
Знаки API
Масла, соответствующие требованиям, действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API-SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) — «API символ обслуживания» (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.
ACEA — Европейская Ассоциация Производителей Автомобилей. Если на этикетке присутствуют эти буквы, значит масло пригодно для эксплуатации в двигателях европейских автомобилей. Классы ACEA также разделяются на дизельные и бензиновые.
ДОПУСКИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ — некоторые автомобильные компании, такие как Porshe , Mercedes — Benz , BMW , VW , Ford , предъявляют к маслам дополнительные требования по защите двигателя, топливосбережению, увеличенному сроку службы и т.
д. Информацию о требуемом Вам допуске и необходимых интервалах между сменами масла Вы можете найти в сервисной книжке своего автомобиля.
Под аббревиатурой API необходимо понимать классификацию моторных жидкостей API, благодаря указанной системе, разработанной Американским Институтом Нефти, можно выбрать смесь в зависимости от типа топлива, применяемого для авто и по году выпуска мотора с учетом его технических характеристик.
По стандартам указанной системы моторные жидкости разделены на три класса:
- S (Service) включает смеси для моторов, работающих на бензине;
- C (Commercial), вмещает жидкости для приводов, работающих на ДТ;
- EC (Energy Conserving), включает в себя жидкости энергосберегающие с низкой вязкостью, легкотекучие, уменьшающие потребление топлива.
Маркировка каждого класса автомасел состоит из двух букв латинского алфавита. Первая указывает тип топлива, применимый для автомобиля, вторая обозначает, качественные характеристики моторной смеси, чем дальше по алфавиту расположена вторая буква, тем лучшими свойствами обладает масло.
Для моторов, работающих на ДТ, классы дополнительно разделены на четырехтактные и двухтактные моторы, подклассы соответственно маркируются арабскими цифрами 4 и 2.
Для универсальных автомасел (дизельных и бензиновых) применяется двойная маркировка, например, SF/CC, для какого топлива больше подходит масло указывает первая буква обозначения.
По стандарту API есть классы, исключенные из классификации, но машины со старенькими двигателями продолжают нуждаться в этих классах, поэтому согласно указанной системы, класс, который находится на порядок выше, заменяет нижестоящий.
Кроме требований к вязкости и трибологическим свойствам смесей, учитывается их влияние на систему очистки выхлопных газов, взаимодействие с сажевыми фильтрами. Для моторов с нейтрализаторами, сажевыми фильтрующими элементами применяются категории жидкостей с уменьшенным количеством сульфатной золы, фосфора и серы.
Подробно о спецификации API вы можете узнать, просмотрев видео:
Классы для бензиновых моторов
В таблице 1 приведена классификация моторных смесей с маркировкой S.
Таблица 1. Автомасла для приводов, работающих на бензине.
| Положение | Применение | Класс по API |
| Актуальный | Вступил в силу с 1.10.2010. В смесях предусмотрено ограниченное количество фосфора. Для возможности использовать их с приводами, оснащенными системами нейтрализации отработанных газов. | SN |
| Актуальный | Принят 30.11.2004. Для современных силовых агрегатов турбированных, многоклапанных, для которых необходимы смеси с увеличенной стойкостью к окислительным реакциям, обладающие улучшенными противоизносными и антикоррозийными характеристиками. | SM |
| Актуальный | В машинах старше 2000 г. Автомасла обладают маленьким расходом на угар, стабильной динамической и кинематической вязкостями, характеризуются увеличенным интервалом замены. | SL |
| Актуальный | Применимы для силовых агрегатов старше 1996 г. Обладают хорошими моющими, эксплуатационными свойствами, предотвращают образование нагара на элементах двигателя, обеспечивают пуск мотора без прогрева. Подходят для всех более ранних моделей моторов. | SJ |
| Устарелый | Этот допуск является условно актуальным и может выступать как дополнительный к действующим категориям по классификации. Применяется для автомобилей старше 1996 г, разработанных для тяжелых условий эксплуатации. Обладают хорошими антиокислительными, антикоррозийными, антинагарными свойствами. | SH |
| Устарелый | Моторные жидкости, предназначены для моторов с 1989 по 1993 г. и старше. Обладают улучшенными свойствами защиты элементов двигателя от образования нагара, препятствуют реакции окисления в автомаслах. Разработаны на основе купажа присадок, обеспечивающего антикоррозийные и антинагарные свойства смесям. | SG |
| Устарелый | Автомасла, предназначены для использования в моторах от 1980 по 1989 г. и старше. Характеризуются улучшенной защитой от износа. Обладают хорошими противоокислительными свойствами, препятствуют образованию коррозии и нагара на поршнях | SF |
| Устарелый | Непригодны для применения в силовых агрегатах старше 1979 г. Разработаны для моделей 1972-1979 г. Используются в высокофорсированных моторах, работающих в экстремальных эксплуатационных условиях. | SE |
| Устарелый | Использовались для авто 1968-1971 г. Исключительно по рекомендации дилера транспортного средства. Предназначены для среднефорсированных силовых агрегатов, работающих при экстремальных условиях эксплуатации. Применение в более современных двигателях может привести к поломке. | SD |
| Устарелый | Разработаны для автомобилей с 1964 г. Препятствуют образованию нагара на элементах мотора, защищают от коррозии. | SC |
| Устарелый | Применялись для силовых агрегатов тридцатых годов двадцатого века. Характеризовались легкой защитой от коррозии, износа и окисления. Применялись при легких условиях эксплуатации. Их использование определялось рекомендациями производителя машины. | SB |
| Устарелый | Применялись в моторах, работающих на бензине и ДТ, защита двигателя обеспечивалась без применения каких-либо присадок. | SA |
Спецификация для дизельных приводов
В таблице 2, указана спецификация моторных жидкостей по API с маркировкой С.
Таблица 2. Автомасла для приводов, работающих на дизеле.
| Положение | Применение | Класс по API |
| Актуальный | Принят 1.10.2006. Рекомендованы для силовых агрегатов, оснащенных сажевыми фильтрующими элементами и другими системами обработки отработанных газов. Отвечают допускам автомасел по токсичности выхлопных газов, введенным с 2007 г. Для них применимо топливо с массовой долей серы до 0,05%. Автомасла этой группы должны содержать зольности до 1%, серы до 0,4%, фосфора не более 0,12%. | СJ-4 |
| Актуальный | Утвержден с 2002 г. Жидкости применимы для современных двигателей с разнообразными типами впрыска и наддува. Содержат моюще-диспергирующие присадки, обладают устойчивостью к окислительным реакциям, препятствуют сажеобразованию, различных отложений на элементах двигателя. Улучшена текучесть автомасел, уменьшен расход на угар при более высоких температурах, имеют устойчивый показатель вязкости. Отвечают нормам токсичности и экологичности, вступившим в действие с 1.10.2002. Допустимо использование топлива с количеством серы до 0,5% от общей массы. | CI-4 |
| Актуальный | Принят с 1.12.1998. Используются в четырехтактных приводах, отвечают допускам токсичности отработанных газов, принятым с 1998 года. Используются в авто, для которых применимо топливо высокого качества, с количеством серы до 0,5%, при этом срок замены масла значительно не уменьшится при использовании топлива с количеством серы более 0,5%. | CH-4 |
| Актуальный | Утвержден с 1995 г. Моторные смеси применимы в экстремальных эксплуатационных условиях, при использовании грузовых машин, автобусов, тягачей. Препятствуют пенообразованию, нагарообразованию, обладают хорошими трибологическими свойствами, устойчивостью показателя вязкости при различных температурных режимах. Класс создан в соответствии с нормами экологичности и токсичности редакции 1994 года. Главным минусом этих автомасел есть зависимость периода замены от качества применяемого топлива. | CG-4 |
| Устарелый | Применимы в четырехтактных дизельных моторах старше 1990 года. Используются при высокоскоростных режимах эксплуатации авто. Содержат присадки, снижающие расход масла на угар, обеспечивающие защиту поршневой группы от образования нагара. Если есть рекомендации производителя машины, масла применяются и для бензиновых силовых агрегатов. | CF-4 |
| Актуальный | Утвержден в 1994 г. Применимы для двухтактных приводов, работающих в тяжелых условиях эксплуатации с увеличенной нагруженностью. Имеют в составе присадки, обеспечивающие защиту элементов двигателя от износа. Обладают улучшенными качествами очистки, для предотвращения отложений на внутренних частях двигателя. | CF-2 |
| Актуальный | Для приводов с 1990 по 1994 г. Применяются для внедорожной техники с моторами, работающими на топливе с большим количеством серы (более 0,5%). Имеют присадки, предотвращающие отложение образований на поршневой группе, препятствуют износу и коррозии на подшипниках, выполненных из меди. | CF |
| Устарелый | Применимы в моторах старше 1983 г. Моторные смеси разработаны для сверхмощных турбированных двигателей, для которых характерна увеличенная компрессия. Использовались в силовых агрегатах с маленькой и большой частотой оборотов вала, рассчитанных на эксплуатацию при тяжелых режимах работы. | CE |
| Устарелый | Введен в эксплуатацию с 1985 г. Моторные смеси применялись в сверхмощных приводах, работающих на ДТ с двухтактным рабочим циклом (сельскохозяйственная техника). Обладают по сравнению с CD, увеличенными требованиями по защите мотора от износа. | CD-II |
| Устарелый | Утвержден в 1955 г. Моторные жидкости использовались в приводах повышенной мощности (сельскохозяйственная техника), а также для применения в обычных силовых агрегатах атмосферных и турбированных с увеличенной компрессией, для которых нужно обеспечить защиту от образования нагара и предотвратить износ. Применялись даже для использования топлива с большим количеством серы, но строго в соответствии с рекомендациями производителя машины. | CD |
| Устарелый | Принят в 1961 г. Для моторов, эксплуатировавшихся в режимах со средней нагрузкой. При условии наличия рекомендаций дилера машины эти моторные смеси применялись в бензиновых приводах. В сравнении с более ранними классами, указанные смеси, обеспечивали большую защиту от нагара при более высоких температурах, препятствовали образованию коррозии на подшипниках. | CC |
| Устарелый | Принят в 1949 г. Масла применялись в силовых агрегатах, работающих при средней нагрузке. Использовалось топливо с увеличенным количеством серы, при этом не предъявлялись повышенные требования к свойствам моторных смесей. Эти масла использовались для двигателей с наддувом, работающих в легком или умеренном режимах. | CB |
| Устарелый | Смеси, которые использовались в 1940-1950 г. Для малонагруженных двигателей, работающих на дизельном топливе. При их использовании не предъявлялись повышенные требования к характеристикам топлива. Они обеспечивали защиту от нагара поршневой группы, а также препятствовали образованию коррозии. | CA |
Маркировка на канистре
Автомасла, состав которых был подвержен лабораторным исследованиям и отвечает стандартам API и SAE, маркируются с помощью графического круглого знака, который указывает на вязкость моторной смеси и категорию качества, соответствующую классификации моторных жидкостей по API.
Такое обозначение применяется только для энергосберегающих жидкостей, наивысшего качества. Например, знак, изображенный на рисунке 1, указывает: жидкость всесезонная. Может применяться в температурном диапазоне -30 0 С до +25 0 С. При этом обеспечит холодный пуск мотора без прогрева и прокачивание смеси по смазочной системе, плюс предотвратит перегрев мотора при высокой плюсовой температуре за бортом авто.
На эти характеристики всесезонной смеси указывает надпись SAE 5w-30. Из надписи API Service SN следует: моторное масло разработано для новейших бензиновых моторов. Его можно использовать для приводов, работающих на биотопливе, они обеспечивают максимальную защиту экологии, продолжительный ресурс двигателя. Надпись внизу знака указывает на энергосберегающие свойства смеси и увеличенный период замены.
Выбирая моторную жидкость необходимо учитывать рекомендации дилера авто, так как масло слишком густое или сильно жидкое не сможет защитить мотор от износа: приведет к сухому трению деталей, а это прямой путь к капитальному ремонту силового агрегата.
Для двигателей японских автомобилей используется система ILSAC, совместно с API, такие жидкости обладают небольшим расходом на угар, содержат минимальное количество фосфора и серы. Их можно применять в моторах, оснащенных фильтровальными элементами выхлопных газов.
Новые классы API SN и ILSAC GF5 В конце 2010-го года выходят два новых класса моторных масел API SN и ILSAC GF5. Новый класс SN создавался американским нефтяным институтом (API) совместно с американской профессиональной ассоциацией ASTM (Американское общество по испытанию материалов) и SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности). Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4 без поправки на высокотемпературную вязкость. Основные же отличия ILSAC GF-5 от предыдущей классификации GF4 состоят в возможности работы с биотопливом, улучшенной защите от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимости с уплотнительными материалами и улучшенной защите от шламообразования. Сравнение ILSAC GF-5 и API SN
Испытания моторных масел ILSAC и API
Еще статья по теме новых классов: Новые моторные масла GM: используйте их, а не то…
Материалы заметки взяты с сайта http://100masel.ru/index.php?option=com_content&task=view&id=8&Itemid=8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Уже с октября 2010 года началось лицензирование. Продукты с новыми классами появятся на нашем рынке в начале 2011-го года.
Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF-5.
Масло Turbo SM, SAE 10W-40, API SM,SN/CF, 20 л GT OIL 8809059407332 — цена, отзывы, характеристики, 1 видео, фото
Масло Turbo SM, SAE 10W-40, API SM,SN/CF, 20 л GT OIL 8809059407332 рекомендуется для современных высокопроизводительных бензиновых двигателей, оснащенных турбонаддувом, многоклапанных инжекторных двигателей, двигателей с прямым впрыском топлива, гибридных двигателей, двигателей, работающих на сжиженном природном газу (LPG).
Изготовлено на основе гидрокрекинговых базовых масел III группы сверхвысокой вязкости и современных присадок. Создает прочную масляную пленку. Содержит дисперсанты и ингибиторы ржавления и коррозии, которые исключают образование осадка и сохраняют чистоту двигателя. Соответствует классификации ILSAC GF-4 для 10W-30, гарантирует экономичный расход топлива.
Защищает детали двигателя от износа при интенсивном вождении и высоких температурах. Обеспечивает легкий пуск двигателя даже при экстремальных температурах.
- Вид полусинтетическое
- Маркировка 10W40
- Тип тары канистра
- Объем, мл 20000
- Классификация API SM; SN; CF
- Классификация ACEA A3/B3/B4
- OEM допуски MB229.1; VW 501.01/505.00; Одобрено: ПАО «АвтоВАЗ» ПАО «ЗМЗ»; ААИ СТО 003-05 Б6
- Зимнее до -30 градусов
- Подходит для дизельных двигателей нет
Этот товар из подборок
Параметры упакованного товара
Единица товара: Штука
Вес, кг: 20,00
Длина, мм: 290
Ширина, мм: 290
Высота, мм: 380
Преимущества GT OIL Turbo SM SAE 10W-40 API SMSN/CF 8809059407332
|
Произведено
- Южная Корея — родина бренда
- Южная Корея — страна производства*
Указанная информация не является публичной офертой
На данный момент для этого товара нет расходных материалов|
Заказать, купить моторное масло Лукойл Люкс в Москве: +7(495)724-47-27 / Этот e-mail адрес защищен от спам-ботов, для его просмотра у Вас должен быть включен Javascript ПРИМЕНЕНИЕ Лукойл Люкс одно из последних достижений компании Лукойл, разработано и используется на силовых установках работающих на бензине или дизельном топливе, высоко-оборотистых, с турбо-наддувом. Установленных на не больших грузовиках, легковых авто и микроавтобусах. ОПИСАНИЕ Новейшее, абсолютно синтетическое масло Лукойл Люкс 5W-40, премиального класса. Производится из качественного сырья с уникальными добавками, отвечающими самым современным мировым требованиям. Новые добавки позволяют задействовать те или иные компоненты масла исходя из режима работы силовой установки. Применяется в любой климатической зоне. СВОЙСТВА Новейшие добавки в моторное масло Лукойл Люкс способствуют уменьшению расхода топлива, увеличивают коэффициент полезного действия силовой установки, снижают шум от работающего двигателя. Продлевает срок службы каталитических нейтрализаторов авто. Обеспечивает великолепную защиту деталей двигателя при использовании его на максимальных режимах работы. Повышенная износостойкость деталей двигателя. Предотвращает коррозию и окисление. Препятствует образованию вредных отложений образующихся при различных режимах работы двигателя. Отменно зарекомендовало себя при использовании в экстремально низких температурах. Каталог масел. Одобрения и требования. BMW LongLife-01, Рено RN 0700/0710, Порше A40, Mb-Approval229.5, ApI SN (2523), Volkswagen VW502 00/505 00, AceA A3/B4-10, ApI CF, АвтоВаз (Лада). Технические показатели
| |||||||||
Символы SJ, SL, SM на канистрах с моторным маслом. Их смысловое значение. / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля
Запись опубликована 20.04.2010 автором lexa.
Эти символы являются обозначением групп качества по API и совместно с классификацией по SAE, они определяют применение моторного масла к определенному типу двигателя.
В чем отличие между ними?
Данные типы моторных масел применяются на бензиновых двигателях.
SJ — данный тип масел обладает энергосберегающими свойствами, по сравнению с маслами групп SH, содержат меньше количество вредных примесей. Масла предназначены для двигателей 1996…2001 годов выпуска.
SL — обладают хорошей совместимостью с нейтрализаторами отработавших газов, также имеют улучшенные свойства износостойкости и очистки двигателя от нагара, различных отлажений. Применяются для двигателей выпускаюшихся с 2001 года.
SM — заменитель моторных масел групп SJ и SL. Относяться к моторным маслам нового поколения.
В качестве сравнительного вывода можно однозначно заявить, что масла класса SM обладают высокой стоимостью, но эта стоимость является оправданной, так как они могут заменить классы масел предшественников и не принести вреда двигателю Вашего автомобиля.
Испытания
В ценовом диапазоне до 260 грн. (цены взяты с нашего интернет-магазина) для испытаний были предложены масла классов SJ и SL. Синтетические масла с одинаковым SAE 5W-40.
К SJ отнесли моторное масло ESSO Ultron (254 грн за 4л канистру. Цены на масло взяты здесь) переходного класса SJ/SL, так как масла класса SJ уже практически не выпускаются.
К SL отнесли масло BP Visco 5000 (247 грн за 4л канистру. Цены взяты здесь).
Идеальным маслом является то, которое уменьшает трение, сводит к минимуму износ, служит долго и имеет малую стоимость. Соответствуют ли данные масла этим характеристикам определим с помощью испытаний.
Испытания заключались в определении ресурса моторных масел. Производители синтетических масел заявляют этот ресурс более 20 тыс. км пробега. Испытания проводились на искусственно состаренном двигателе (изношены поршневые кольца). Пробег был задан 10 тыс. км или 120 моточасов, циклами по 6 моточасов. На первом этапе испытаний — со свежими маслами — особой реакции на обозначение групп по API выявлено не было. На втором этапе масла как-то сдали свои позиции по сравнению со своими свежими образцами.
Выводы:
- Вязкость масел четко соответствует диапазону предписанному классом SAE 5W-40;
- Концентрация активных в исходных маслах очень близка;
- Сера присутствует в маслах в незначительной мере, но от нее никуда не деться, так как она присутствует и в присадках, и в базовом составе нефти;
- Масла обладают высоким щелочным числом, что указывает на их высокие моющие характеристики.
Данные испытаний занесены в таблицу.
Таблица 1. Физико-химические показатели проб моторных масел.
Также вы можете ознакомиться с результатом теста моторного масла SHELL Helix Ultra.
| Параметр масла | Группа SL | |
| Esso Ultron 5W-40 | BP Visko 5W-40 | |
| Общие физико-химические параметры (в начале испытаний/в конце) | ||
| Кинематическая вязкость при 40?С, сСт | 81,00/94,35 | 84,18/106,73 |
| Кинематическая вязкость при 100?С, сСт | 14,06/15,56 | 13,06/16,99 |
| Кинематическая вязкость при 150?С, сСт | 6,24/6,79 | 5,85/6,97 |
| Индекс вязкости (чем выше, тем лучше) | 180/176 | 156/174 |
| Общее кислотное число, мг KOH/г (чем ниже, тем лучше) | 1,82/2,73 | 1,90/2,77 |
| Щелочное число, мг KOH/г | 11,5/10,1 | 9,8/8,2 |
| Содержание активных элементов в начальной пробе масла | ||
| Содержание серы, % | 0,32 | 0,27 |
| Массовая доля цинка, % масс. | 0,18 | 0,16 |
| Массовая доля фосфора, % масс. | 0,12 | 0,15 |
| Содержание продуктов износа по окончании цикла испытаний | ||
| Содержание железа, ррм | 15,5 | 12,0 |
| Содержание алюминия, ррм | 214,2 | 184,3 |
| Содержание хрома, ррм | 7,2 | 9,8 |
Масла TOYOTA и LEXUS классификация SL,SM,SN : JADC: Служба помощи
Оригинальных моторные масла Toyota смазывают детали, обладая способностью создавать на них тончайшую пленку, уплотняют зазоры между стенками цилиндров и поршнями, обеспечивая должный уровень компрессии.
Не менее важной функцией оригинальных масел для двигателя Toyota является охлаждение – отводя тепло от наиболее горячих деталей, масло рассеивает его в масляном радиаторе. Специальные моющие присадки, входящие в состав моторного масла для Тойоты, препятствуют образованию отложений на поверхностях и залеганию поршневых колец.
Еще одна функция масла – защита деталей двигателя от коррозии, к возникновению которой могли бы привести органические кислоты, вырабатывающиеся при сгорании топлива. Оригинальное моторное масло на Toyota содержит присадки, эффективно нейтрализующие эти кислоты и препятствующие появлению коррозии.
Что было улучшено в моторном масле при переходе со спецификации SL на SM?
- Усилена окислительная стабильность — масло в течение более длительного периода эксплуатации сохраняет свои моющие и антикоррозионные свойства, обеспечивая более длительный срок эксплуатации.
- Уменьшены потери на трение поршня — увеличивается срок службы и экономится топливо.
- Уменьшена склонность к образованию отложений — двигатель будет чище.
- Улучшены противоизносные свойства — полагаю, комментарии излишни.
Что изменилось при переходе со спецификации SM на SN?
- Ужесточены нормы по испаряемому фосфору — катализатор дожига и нейтрализатор автомобиля прослужат дольше.
- Ужесточены требования по образованию отложений на крышке клапанов, сетчатом фильтрующем элементе — двигатель будет чище.
- Улучшено комплексное энергосбережение — автомобиль будет расходовать меньше топлива.
- Ужесточены требования по совместимости с эластомерами — сальники автомобиля прослужат дольше.
- Еще более ужесточены требования по износу — еще более увеличивается срок службы двигателя.
- Добавлен дополнительный тест на окислительную стойкость TEOST-33C, контролирующий появление осадка в турбине — однозначный плюс для любого турбированного двигателя, а таких с каждым днём всё больше.
- В целом требования спецификации стали более гармонизированы с требованиями европейских автопроизводителей (классификация ACEA).
- И даже обновлен вид двигателя, применяемого при испытаниях — теперь это V6 3.6L 2008 года компании GM.
Далеко не самое полное и подробное описание всех изменений, которые произошли за 10 лет с момента появления спецификации API SL, дает представление о преимуществах современных моторных маслах класса SN для новых двигателей.
API SN выше SG? Как … — Развлечение на колесах
API SN выше SG?
Как объяснялось ранее, чем выше буква, тем более новая и более высокая спецификация заменяет более низкие. API SN до SJ предназначены для самых последних автомобилей, API SH до SA — для старых автомобилей. … В этом случае вам нужен API SL, поэтому API SJ ниже не может быть хорошим. SM и SN заменяют SL, поэтому можно использовать оба масла.
В чем разница между API SN и SM?
В 2010 году Американский институт нефти представил новую категорию моторных масел под названием API SN и новую дополнительную категорию под названием «Сохранение ресурсов».Категория API SN является улучшением по сравнению с категорией API SM в следующих областях: Защита поршней от высокотемпературных отложений.
Означает ли SN синтетическое масло?
API Service SN текущий рейтинг означает «S» для масла СТО (для бензиновых двигателей) и N для текущего уровня обслуживания.
Что означает 5w30 SN?
Например, в 5W-30 число перед W описывает вязкость масла при низких температурах. Чем меньше число, тем тоньше масло и тем лучше его характеристики при низких температурах / холодном пуске.Цифра после буквы W описывает густоту масла при нормальной рабочей температуре двигателя.
Что такое масло с рейтингом SG?
SG — устаревший рейтинг API для газовых двигателей. Эти рейтинги обозначают минимальные рабочие параметры, которым должно соответствовать масло для получения сертификата API. Поскольку масла SG больше не производятся, вам придется использовать масло с текущим рейтингом, то есть SM.
Что означает масло GF 4?
Представленный в 2004 году, GF-4 применяется к маслам классов вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30.В целом, ILSAC работает с API при создании новейшей спецификации бензинового масла, при этом ILSAC добавляет к своим спецификациям дополнительное требование проверки экономии топлива.
Полностью синтетическое масло лучше синтетической смеси?
Полностью синтетическое масло против
Полностью синтетическое масло лучше понимать как сорт моторного масла. Полурафинированные — также называемые синтетической смесью — масла менее очищены, чем полностью синтетические масла. Полусинтетическое масло представляет собой смесь традиционного масла с более технологически продвинутыми маслами.Вы получаете преимущество добавок и большей изысканности.
Борьба за API SN
После месяцев мучительных раздумий комитет API по смазочным материалам в конце апреля утвердил категории ресурсосберегающих моторных масел для легковых автомобилей SN и SN. Первое лицензирование новых категорий состоится 1 октября 2010 г., когда будет выпущено вместе с новыми маслами ILSAC GF-5.
API SN является обновленной версией текущей категории API SM и будет обозначаться для потребителей товарным знаком API Donut.Он направлен на рассмотрение всего спектра классов вязкости моторных масел, включая те, которые не охвачены спецификацией ILSAC, например SAE 10W-40. (Марки ILSAC включают только SAE 0W-XX, 5W-XX и 10W-30.)
API SN Resource Conserving, который заменит текущее обозначение SM Energy Conserving, имеет дополнительные требования, касающиеся повышения экономии топлива и защиты систем выбросов транспортных средств.
Масла ILSAC GF-5 идентифицированы товарным знаком APIs Starburst и были разработаны совместно ILSAC, представляющим североамериканских и японских автопроизводителей, а также компании, производящие масла и присадки.Категории моторных масел серии S относятся только к API и упоминаются во всем мире.
Несмотря на то, что автопроизводители не голосуют по категориям Американского нефтяного института, в течение ряда встреч в последние месяцы они были однозначно отрицательными. Некоторые OEM-производители даже пригрозили полностью отозвать поддержку лицензионных масел API, если категория SN не будет соответствовать GF-5 в таких областях, как содержание фосфора и контроль отложений.
Со своей стороны, API придерживается позиции, согласно которой SN призван служить мировым отраслевым стандартом характеристик моторных масел для бензиновых двигателей, который позволяет лицензировать широкий диапазон классов вязкости в соответствии с Системой лицензирования и сертификации моторных масел API.Он предназначен для обеспечения некоторого уровня улучшенных характеристик во всем мире, включая те области, где не используется ILSAC GF-5. В отличие от GF-5, его основное внимание уделяется защите двигателя, улучшенной защите от отложений и шлама, а также совместимости с эластомерами, а не экономии топлива.
На кону, помимо проблемы газона, стоял вопрос о том, какой режим испытаний следует использовать для масел, чтобы претендовать на лицензирование SN, и насколько строгими должны быть ограничения. Испытания двигателя и стендовые испытания, необходимые для лицензирования ILSAC GF-5, довольно сложны. Источники в отрасли сообщили LubesnGreases, что даже если масло-кандидат GF-5 пройдет все необходимые испытания при первом запуске, его стоимость превысит 160 000 долларов.Вот почему исторически API устанавливал более щадящие пределы испытаний серии S и отказывался от некоторых испытаний ILSAC, чтобы снизить затраты и позволить маслам конкурировать на мировых рынках.
Изменение пределов
Комитет API по смазочным материалам завершил обзор и редакционные изменения определений категорий в конце апреля (слишком поздно для включения в последние месяцы LubesnGreases). И хотя окончательный язык, пределы тестирования и определения для API SN все еще не полностью соответствуют спецификации ILSAC GF-5, как и надеялись представители автопроизводителей, категория сохранения ресурсов SN была переработана для удовлетворения их требований.
Они [автопроизводители] определенно не одобряли [SN], — подтвердил в прошлом месяце менеджер по лицензированию моторных масел APIs Кевин Феррик из Вашингтона, округ Колумбия. OEM-производители прокомментировали, что если бы был отдельный пункт для голосования по сохранению ресурсов SN, они бы это одобрили. Но из практических соображений мы не сочли необходимым менять бюллетень и выдавать его снова. Нам было достаточно того, что они одобрили SN Resource Conserving. Это имеет смысл, потому что это точная копия GF-5.
Феррик отметил, что, хотя автопроизводители, вероятно, недовольны API SN в его окончательной форме, Комитет по смазочным материалам твердо убежден, что маркетологам масла нужен SN, чтобы иметь некоторую способность удовлетворить то, что они считают глобальной потребностью за пределами Северной Америки и Японии.
Здесь, в Северной Америке, автопроизводители по существу рекомендуют GF-5, отметил он. Таким образом, SN Resource Conserving даст потребителю четкий сигнал о том, что он получает продукт GF-5. API и Комитет по смазочным материалам согласились, что они сделают больше, чтобы убедиться, что сообщение о том, что если OEM-производитель использует GF-5, то вам нужно использовать GF-5 — одного масла SN недостаточно. . Затем вы должны [использовать] SN Resource Conserving. Но тогда SN доступен для мест, где использование GF-5 не рекомендуется.
Автопроизводители постоянно опасаются того, что потребители будут покупать масла, отличные от тех, которые соответствуют классам ILSAC, и, следовательно, не будут соответствовать всем их требованиям. С другой стороны, члены API считают, что одни тесты избыточны, а другие — чрезмерно ограничительны.
Производители оригинального оборудования предложили усилить требования SN, включив предел фосфора 800 ppm, требующий испытания TEOST 33C на высокотемпературные отложения турбонагнетателя и испытания удержания эмульсии при всех вязкостях масла SN.В пересмотренном бюллетене в какой-то мере был рассмотрен каждый из этих вопросов, но не для всех классов вязкости.
Многие комментарии, которые мы получили от автопроизводителей, были связаны с опасениями по поводу неправильного применения, объяснил Феррик. Были опасения, что масла SN могут оказаться в их автомобилях, когда им потребуется GF-5 или SN с функцией экономии ресурсов.
Комитет обсудил это и действительно согласился, что им необходимо проводить значительно больше обучения потребителей, чтобы убедиться, что это не неправильное применение.С этой целью Комитет по смазочным материалам согласился добавить новое предложение к сервисной рекомендации SN: владельцы и операторы транспортных средств должны следовать рекомендациям своих производителей транспортных средств в отношении вязкости моторного масла и стандартов производительности. Они надеются, что это поможет гарантировать использование масел, рекомендованных производителями двигателей, особенно в автомобилях новой модели.
Если сначала у вас ничего не получится…
API впервые попытался проголосовать по категориям SN 8 января, но этот бюллетень был отозван из-за сильной оппозиции автомобильной промышленности.Бюллетень был переписан и выпущен повторно 31 марта с очень жестким сроком утверждения.
С бюллетенями в руках две недели спустя, 16 апреля, вопрос был передан на рассмотрение административной комиссии в попытке достичь консенсуса. По словам Феррика, рекомендации, которые были получены в результате голосования, были аналогичны тем, которые были найдены в бюллетенях. Комитет по смазочным материалам, состоящий из 15 членов, разработал окончательные определения, редакционные поправки и пользовательский язык для API SN и SN Resource Conserving во время телефонной конференции 23 апреля для рассмотрения комментариев к бюллетеням.
На протяжении всего процесса представители автомобильной промышленности четко выражали свою убежденность в том, что ограничения GF-5 во всех тестах должны применяться к SN. Они в целом признали, что экономия топлива ограничена определенными марками, которые они определяют для GF-5, но хотели, чтобы все пределы стендовых испытаний были идентичны GF-5. Если классы вязкости масла, отличного от ILSAC, не соответствуют всем ограничениям GF-5 (кроме экономии топлива), производители оборудования опасались, что могут произойти преждевременные отказы.
И хотя они не смогли проголосовать по маслам API, General Motors, Chrysler, Ford, Nissan и Toyota дали подробные комментарии по категориям SN и SN Resource Conserving.
По их словам, одна проблема заключалась в том, что они заметили несколько изменений от API SM к API SN. Они утверждали, что даже их последние модели автомобилей, скорее всего, будут оснащаться моторными маслами, отличными от класса вязкости ILSAC. По словам производителей оборудования, если такие требования, как максимальное содержание фосфора, не будут соблюдаться для всех классов вязкости, их системы выбросов будут уязвимы для преждевременного выхода из строя. Это будет очень дорого, поскольку OEM-производители обязаны давать гарантию на свои системы выбросов на расстояние 120 000 миль в соответствии с требованиями Агентства по охране окружающей среды США.
Больше сомнений, которые необходимо преодолеть
Тот факт, что интервалы между заменами масла в последние годы значительно увеличились, также вызывал озабоченность среди производителей оригинального оборудования. В частности, они обеспокоены тем, что так называемые универсальные масла, которые имеют сертификаты категорий C и S (как для дизельных, так и для бензиновых двигателей), могут серьезно повлиять на долговечность систем выбросов легковых автомобилей. Это связано с тем, что масла C допускают более высокое содержание фосфора, чем масла категорий S или GF, а фосфор моторного масла считается каталитическим ядом.
В конце концов API согласился с тем, что стоит обсудить, можно ли и дальше безопасно комбинировать категории C и S, но сказал, что уже слишком поздно включать это обсуждение в бюллетень API SN. Он пригласил производителей легковых автомобилей и дизельных двигателей вместе обсудить этот вопрос и выдвинуть предложение о том, как они хотели бы действовать в будущем.
Форд выразил опасения по поводу совместимости моторного масла с этанолсодержащим топливом, таким как E85, особенно в других частях мира, таких как Бразилия.Один член комитета API по смазочным материалам, попросивший не называть его имени, указал LubesnGreases, что Бразилия уже несколько лет без проблем использует 100-процентный этанол, хотя масла, продаваемые в настоящее время в Бразилии, находятся где-то между API SL и SM. качество.
Защита турбокомпрессора — еще один источник опасений, заявили автопроизводители. GM, Ford и Chrysler утверждают, что прохождение испытания на высокотемпературные отложения TEOST 33C необходимо для их автомобилей, чтобы свести к минимуму риск претензий по гарантии в связи с закоксовыванием турбокомпрессора.Они хотели, чтобы тест TEOST 33C применялся ко всем классам API SN. В конце концов API проголосовал за то, чтобы не требовать проведения этого теста повсеместно, а только для масел SN Resource Conserving.
Автопроизводители также на раннем этапе выразили сомнение в отсутствии требований к низкотемпературной прокачиваемости отработанного масла для марок, отличных от ILSAC, и хотели, чтобы в SN были включены испытания Sequence IIIGA и / или новый ROBO. Эти испытания особенно полезны для низкотемпературных рынков, потому что стартеры для современных автомобилей настолько эффективны, что любой двигатель запустится, несмотря на сильный холод.Но если масло не перекачивает, двигатель может испытывать недостаток масла, когда он работает.
API ответил, добавив требование ROBO / IIIGA ко всем всесезонным маслам SAE 0W-XX, 5W-XX и 10W-XX SN, включая 5W-40 и 10W-40. Тем не менее, он отметил, что нет данных, подтверждающих дополнительное тестирование, помимо этих классов вязкости, поэтому моносортные и мульти-сорта 15-W, 20W и 25W не должны будут проходить испытание.
Завершая свои заключительные обсуждения 23 апреля, Комитет по смазочным материалам подтвердил, что API SN Resource Conserving точно соответствует удержанию фосфора, контролю высокотемпературных отложений, гарантии прокачиваемости при низких температурах и другим преимуществам GF-5.
API SN без сохранения ресурсов, с другой стороны, обеспечивает такие улучшения, как защита от отложений и отложений, а также совместимость с эластомерами для регионов, где GF-5 не рекомендуется. Также были добавлены новые формулировки, в которых подчеркивается необходимость для потребителей следовать рекомендациям их владельцев.
Итак, 1 октября вы начнете видеть два новых обозначения категорий в товарном знаке API Donut.
SAE 30 API SN / SM / SL —
SAE 30 API SN / SM / SL БЕНЗИНОВОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО — DANA GOLD ENGINE OIL — ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО PREMIUM
Стандарт производительности: API SN / SM / SL
SAE 30 API SN / SM / SL GASOLINE ENGINE OIL — моторное масло для тяжелых условий эксплуатации, в первую очередь предназначенное для использования в бензиновых автомобильных двигателях легковых автомобилей, где рекомендуется моторное масло SAE 30, соответствующее API SN, SM, SL или SJ. .Создано на основе высококачественных минеральных базовых масел и усовершенствованной системы присадок, необходимых для двигателей внутреннего сгорания, и содержит эффективный баланс детергентов и диспергаторов для минимизации образования шлама и отложений, сохранения щелочности и уменьшения износа.
EVO
E — Дополнительная защита двигателя, сцепления и шестерен
V — Соотношение цена / качество с 70% дополнительным пробегом
O — выдающиеся характеристики в любую погоду
Заявки:
SAE 30 API SN / SM / SL предназначено для смазки бензиновых двигателей легковых автомобилей, где рекомендуется моторное масло SAE 30, соответствующее API SN, SM, SL или SJ.Его также можно использовать в зубчатых передачах и гидравлических системах, если производитель одобряет использование для этих применений однотипного моторного масла.
Технические характеристики:
| SAE 30 API SN / SM / SL соответствует требованиям: | SAE 30 |
| API SN, SM, SL, SJ | Х |
Характеристики и преимущества:
- Обеспечение чистоты двигателя.
- Превосходная защита от износа и коррозии.
- Меньше расход масла.
Технические характеристики:
| Класс SAE | SAE 30 |
| Вязкость при 100ºC, сСт, ASTM D 445 | 10,6 |
| Общее щелочное число, мг КОН / г, ASTM 2896 | 7,2 |
| Сульфатная зола, мас.%, ASTM D 874 | 0,79 |
| Температура вспышки, ºC, ASTM D 92 | 230 |
| Температура текучести, ºC, ASTM D 97 | -36 |
Здоровье и безопасность при обращении:
Смазочные материалы, состоящие из минеральных масел высокой степени очистки со специальными присадками.В нормальных условиях использования эта смазка не представляет особой токсической опасности. Со всеми смазочными материалами любого типа следует обращаться с большой осторожностью, особенно избегая их контакта с кожей.
Не допускайте разбрызгивания и держитесь подальше от горючих материалов. Хранить под крышкой и вдали от любого риска загрязнения. Правильно утилизируйте отработанное масло; не сливайте в канализацию, в водотоки или в почву.
ИСТОРИЯ ЦИНКА И СОВРЕМЕННОЕ МАСЛО ДЛЯ МОТОРА ДЛЯ ПАССАЖИРА
МАСЛО ДЛЯ МОТОРА ДЛЯ ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЯ (PCMO) СОДЕРЖИТ КОЛИЧЕСТВО ДОБАВОК, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬ сливаются при замене масла, ингибитор окисления предотвращает загустевание масла и образование смол и лаков при высоких температурах масла, присадки, улучшающие индекс вязкости, производят всесезонное моторное масло, которое дает хорошую начальную вязкость при низких температурах с отличными вязкостными характеристиками при высоких температурах, а также препятствует пенообразованию вспенивание масла.
Но, вероятно, единственной присадкой в составе моторного масла, о которой знает большинство людей, является цинк. Во многих технических паспортах моторных масел указывается содержание цинка в масле, чтобы дать представление о противоизносных характеристиках продукта. Фактически именно фосфор в противоизносной присадке на основе цинка обеспечивает противоизносный эффект. Но поскольку содержание цинка в PCMO легко измерить, содержание цинка стало показателем противоизносных характеристик.
В наши дни содержание цинка не является абсолютным показателем противоизносных свойств моторного масла.Цинк широко использовался в составе моторного масла, поскольку в составе моторного масла в качестве основного противоизносного агента использовались различные формы диалкилдитиофосфата цинка (ZDDP). Различные формы ZDDP обладают более высокими и более низкими противоизносными характеристиками и более низкими и более высокими антиоксидантными свойствами. Это было своего рода балансирующим действием: то, что вы приобрели в одной характеристике, вы потеряли в другой. Некоторые пакеты противоизносных присадок на основе цинка действовали при высоких температурах поверхности, в то время как другие активировались при более низких температурах.
ПроизводительностьPCMO описана в соответствии с классификациями обслуживания Американского нефтяного института (API). API — это независимый отраслевой орган. Для PCMO эти классификации начинаются с буквы «S», обозначающей сервисные станции или приложения с искровым зажиганием. API SA описал моторное масло, которое в основном представляет собой простое минеральное масло и ничего больше. API SB требовал небольшого уровня противозадирных свойств и стойкости к окислению. API SC был представлен в 1964 году, SD в 1968 году, SE в 1972 году, SF в 1980 году и SG в 1989 году.От API SC к SG каждый переход от одной классификации «S» к следующей означал повышение уровня чистоты двигателя, контроля отложений, стойкости к окислению и противоизносных характеристик.
Когда API SH был представлен в 1994 году, тесты производительности моторного масла не изменились по сравнению с API SG. Однако были введены строгие условия производства и испытаний. Подсчитано, что более строгий режим тестирования API SH привел к общему увеличению эксплуатационных характеристик PCMO на 10% от API SG до API SH.
Но API SG и SH были последними сервисными классификациями PCMO, в которых уровень цинка в моторном масле был надежным показателем противоизносных свойств. Эти PCMO содержали цинк до 1200 или 1300 частей на миллион (ppm). С момента введения API SJ в 1996 году классификации API были в большей степени сосредоточены на контроле компонентов моторного масла, которые способствовали отравлению катализатора. И разве вы не знали, что одним из основных факторов отравления катализатора был фосфор из ZDDP! Таким образом, начиная с API SJ, произошел отход от противоизносных добавок на основе цинка, включая ограничение содержания фосфора в PCMO до уровня ниже 0.1%. Уровень цинка в моторном масле больше не является абсолютным показателем противоизносных свойств этого моторного масла.
Все по классификации APISL, SM и SN содержат пониженные уровни фосфора и серы и, следовательно, цинка для защиты катализатора. Вы наверняка слышали о моторных маслах с низким содержанием сульфатной золы, фосфора и серы (Low SAPS). В настоящее время доступны даже не содержащие цинка PCMO, которые соответствуют требованиям к противоизносным и химическим свойствам современных классификаций масел.
Таким образом, с середины 1990-х уровень цинка больше не мог считаться надежным показателем защиты от износа, обеспечиваемой моторным маслом.Уровень противоизносных характеристик моторного масла также не должен быть таким высоким в современных моторных маслах, поскольку конструкция двигателей претерпела эволюцию. Таким образом, хотя API SJ, API SL, API SM и API SN PCMO идеально подходят для современных бензиновых двигателей, они могут не подходить для старых двигателей, особенно тех, которые оснащены толкателями с плоским толкателем.
Из-за высокой нагрузки скольжения плоских толкателей кулачка на распределительном валу в старых двигателях желателен более высокий уровень противоизносного средства для предотвращения износа кулачка кулачка.Идеальным противоизносным средством для этой работы является наш старый друг ZDDP. И ZDDP в концентрации предыдущих моторных масел API SH. Более крупные двигатели, похоже, также выигрывают от моторного масла с более высокой вязкостью, такого как SAE 20W-50.
Так что же делает дистрибьютор смазочных материалов? Transdiesel Ltd, дистрибьютор смазочных материалов eni, представляет PCMO серии eni i-Base Formula Super с содержанием цинка 1600 ppm. Это даст более старым двигателям, таким как американские двигатели V8 с большим блоком и многие другие автомобильные двигатели, дополнительный уровень защиты от износа, необходимый для их конструкции и эксплуатации.eni i-Base Formula Super SAE 20W-50 также идеально подходит для использования в оригинальном Mini, где двигатель и трансмиссия используют одну и ту же смазку, а моторное масло SAE 20W-50 было определено для соответствия требованиям трансмиссии к смазке шестерен.
eni i-Base Formula Super доступен с вязкостью SAE 15W-40 и SAE 20W-50 на местном складе eni.
GEO Plus SAE 20W50 API SN / SM / SL «Автомобильное масло для бензиновых двигателей
SAE 20W50 API SN / SM / SL МОТОРНОЕ МАСЛО — GEO PLUS ENGINE OIL-PREMIUM ENGINE OILGEO Plus SAE 20W50 — всесезонное моторное масло, высокоэффективное масло для использования в широком спектре дизельных и бензиновых двигателей, поэтому подходит для повседневной езды по городу и шоссе.Особенно подходит там, где есть большие интервалы между заменой масла и экстремальными условиями эксплуатации. Оно обеспечивает смазку в широком диапазоне температур в течение продолжительных периодов времени и обладает антикоррозийными, антикоррозийными, противоизносными и антиоксидантными свойствами, подходящими для автомобилей, оборудованных нейтрализаторами катализаторов. Кроме того, оно имеет более высокую прочность пленки, чем нефтяные масла, тем самым обеспечивая дополнительную защиту опорных поверхностей двигателя .
Создано на основе выбранных минеральных базовых масел с эксклюзивной комбинацией новейших высокоэффективных присадок для обеспечения оптимального смазывания в экстремальных условиях эксплуатации с длительными периодами между заменами масла.
- Увеличенные интервалы обслуживания
- Плавный запуск в экстремальных холодных и жарких погодных условиях
- Превосходная смазка и повышенная чистота двигателя
- Защищает и продлевает срок службы двигателя, усовершенствованная система присадок обеспечивает отличную защиту от износа и долгий срок службы масла.
Рекомендуется для бензиновых двигателей без наддува легковых и легких коммерческих автомобилей, четырехтактных бензиновых двигателей в переносном энергетическом оборудовании, где производитель рекомендует обычные моторные масла для легковых автомобилей.
МЕЖДУНАРОДНЫЕ СТАНДАРТЫ:
Уровень производительности API: SJ, MIL-L-2104E, ACEA A3-98 B3-98 / E-3 Соответствует требованиям: MB 229.1, VW 505.00
Здоровье и безопасность при обращении:
Смазочные материалы, состоящие из минеральных масел высокой степени очистки со специальными присадками. В нормальных условиях использования эта смазка не представляет особой токсической опасности. Со всеми смазочными материалами любого типа следует обращаться с большой осторожностью, особенно избегая их контакта с кожей.
Не допускайте разбрызгивания и держитесь подальше от горючих материалов.Храните под прикрытием и вдали от любого риска загрязнения. Правильно утилизируйте отработанное масло; не сливайте в канализацию, водотоки или почву.
ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО КОНТАКТА: SUPER EDGE ТЕЛ: + 971-505264729 Электронная почта — [email protected]
Рекомендовано для: Смешанный парк старого и нового оборудования для дизельных и бензиновых двигателей. Muscle cars, классические и соревновательные двигатели.
Доступные упаковки: 1 л, 4 л, 5 л, 20 л, 208 л
Паспорт безопасности
Паспорт безопасности
обновленных графиков | Американский институт качества нефти
19 апреля 2018 г.Томас Ф.Гленн, президент
Американского института качества нефти
Американский институт качества нефти (PQIA) рад сообщить об обновлении своих кратких справочных руководств по моторному маслу для легковых автомобилей (PCEO) и маслу для тяжелых дизельных двигателей (HDEO). В дополнение к включению новой спецификации API SN Plus для PCEO, сроки расширены за счет включения спецификаций ILSAC и General Motors dexos ® и дополнительных деталей, касающихся приложений.
НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
График PQIA представляет собой быстрый и простой в использовании справочник, который поможет установщикам, розничным продавцам, потребителям и другим лицам понять и определить текущие категории услуг API, обозначения ILSAC и спецификации dexos ® .Важно отметить, что они также помогают покупателям отличать продукты с текущими спецификациями от продуктов с предыдущими и / или устаревшими спецификациями.
Важные моменты, которые следует учитывать при ссылках на временные шкалы
Как показано на графиках, важно отметить, что большинство моторных масел снова пригодны для использования в более старых категориях услуг API. Моторные масла, соответствующие API SN или API CK-4, например, будут соответствовать API SM и CJ-4 или более ранним категориям, соответственно. Однако это не относится к API FA-4, который не имеет возможности обратного обслуживания (Detroit Diesel допускает ограниченное обратное обслуживание вне системы API) и не будет применяться к будущим ILSAC GF-6B или текущему API SN / SN Plus для SAE 0W -16 моторных масел.
Вместо резкого и быстрого отхода от предыдущих категорий услуг API, моторное масло для легковых автомобилей в Северной Америке обычно переходит на новейшую спецификацию. Этот переход обычно занимает около 12 месяцев или меньше, как это было недавно замечено, когда ILSAC GF-5 (API SN / Сохранение ресурсов) заменил ILSAC GF-4 (API SM / Сохранение ресурсов). Важно отметить; однако переход никогда не будет полностью завершен, поскольку некоторые маркетологи, хотя и немногие, продолжают продавать более старые и даже продукты, соответствующие устаревшим категориям услуг.Важно отметить, что некоторые из этих продуктов могут нанести вред двигателю и / или аннулировать гарантию на автомобиль.
По этим причинам потребителям рекомендуется читать этикетки на бутылке с маслом перед покупкой и искать категорию обслуживания API, класс вязкости и другие соответствующие характеристики при замене масла. Эти и другие спецификации (например, dexos ® ) должны соответствовать тем, которые рекомендованы производителем транспортного средства для марки и года выпуска.Кроме того, хотя API SN Plus становится самой актуальной категорией услуг API 1 мая 2018 г., для миграции этих продуктов на рынок потребуется время. Однако, понимая, что многие продавцы смазочных материалов уже объявили, что их продукты составлены в соответствии с API SN Plus, ожидается, что такие продукты будут легко доступны на рынке вскоре после того, как они будут официально лицензированы 1 мая st . В отличие от предыдущих обновлений категории API «S», API SN / GF-5 или API SN Plus / GF-5 могут показывать вспышку звездообразования ILSAC, поэтому потребители с более новыми автомобилями с двигателями с прямым впрыском бензина (GDI) должны будут проверить пончик API для API SN Plus, а не только для звездообразования ILSAC.ожидается, что большинство маркетологов переведут все свои PCEO на API SN Plus, и переход произойдет быстро.Для HDEO переход на последнюю категорию обслуживания обычно занимает от 6 до 12 месяцев. Однако это может занять больше времени, как видно, когда рынок перешел с API CI-4 на CI-4 Plus. В этом случае переход почти охватывал две категории услуг API (CI-4 Plus и CJ-4), прежде чем CI-4 почти исчез в Северной Америке.
Аналогичное сосуществование категорий услуг было также замечено, когда CJ-4 заменил CI-4 Plus.CI-4 plus существовал несколько лет, прежде чем большинство маркетологов перешли на API CJ-4 или в основном на него. По мнению многих маркетологов, более высокая стоимость CJ-4 и различные потребности между внедорожниками и внедорожниками повлияли на переход CI-4 Plus и CJ-4.
НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ
Кроме того, было заявлено, что переход замедлился из-за опасений конечных пользователей по поводу ограничений CJ-4 на сульфатную золу, фосфор, серу (SAPS). Несмотря на то, что в конечном итоге было признано, что продукт не выпускается, значительная часть конечных пользователей изначально полагала, что ограничения по SAPS, которые привели к более низкому общему щелочному числу (TBN), поставили под угрозу способность продукта обеспечивать адекватный уровень моющих свойств и защиты от износа.
В заключение, краткие справочные руководства PQIA представляют собой отличный ресурс для потребителей, конечных пользователей, розничных продавцов и других лиц, помогающий понять множество «кодов» на этикетках моторных масел, которые определяют уровень производительности / характеристики продуктов на рынке. и, наконец, продукты, используемые в их автомобилях. Хотя есть исключения, последняя категория служб API имеет обратную совместимость. Это означает, что в большинстве случаев продукты, отмеченные как отвечающие самым современным требованиям, могут использоваться в более старых автомобилях.Потребители также должны знать, что, хотя для продуктов с самой последней спецификацией может потребоваться год или около того, чтобы перейти на рынок, продукты, отвечающие только устаревшим спецификациям, остаются на рынке; эти моторные масла могут повредить двигатель и / или привести к аннулированию гарантии. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать правильный класс вязкости и технические характеристики, необходимые для вашего автомобиля, и задавайте вопросы о характеристиках при замене масла.
Свяжитесь с PQIA, если у вас есть какие-либо вопросы относительно этих и других кратких справочных руководств PQIA.
TOTAL QUARTZ для соответствия спецификациям API SN PLUS
Хьюстон, 19 апреля 2018 г. — Американский институт нефти (API) объявил, что 1 мая 2018 г. станет первой датой лицензирования API SN Plus. Total готова к первоначальному доступному обновлению API SN Plus и будет иметь все соответствующие продукты TOTAL QUARTZ, сертифицированные как API SN Plus до официальной даты запуска.
Многие производители автомобилей сегодня переходят на более компактные, с турбонаддувом и более экономичные двигатели, чтобы удовлетворить постоянно растущие требования к расходу топлива и выбросам углерода.Несмотря на то, что в этих двигателях были внесены значительные улучшения в удельную мощность и экономию топлива, производители автомобилей сейчас борются с непредсказуемым явлением, называемым предварительным зажиганием на низкой скорости (LSPI).
LSPI можно лучше всего описать как событие преждевременного возгорания до того, как произойдет искровое зажигание. Обычно это происходит при низких скоростях и высоких нагрузках, что приводит к очень высокому давлению в камере сгорания. Если не остановить этот «супертон», он может привести к разрушительному повреждению деталей двигателя.Хотя единой причины этого события нет, исследования показывают, что моторные масла можно изменить, чтобы уменьшить LSPI, сохраняя при этом характеристики моторного масла.
Для решения проблем LSPI и обеспечения максимальной защиты двигателя Total обновит текущие продукты API SN, добавив в них новую аддитивную технологию API SN Plus. Следующие продукты будут утверждены для соответствия спецификациям API SN Plus начиная с 1 мая:
- TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE FGC — SAE 0W-20 и SAE 5W-30; полностью синтетические моторные масла
- TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE XT — SAE 5W-20, SAE 5W-30 и SAE 10W-30; полностью синтетические моторные масла
- TOTAL QUARTZ 7000 FUTURE XT — SAE 5W-20, SAE 5W-30 и SAE 10W-30; полусинтетические моторные масла
- TOTAL QUARTZ 5000 FUTURE XT — SAE 5W-20, SAE 5W-30 и SAE 10W-30; минеральные моторные масла
Для получения дополнительной информации о предложениях продуктов API SN Plus и TOTAL QUARTZ посетите страницу «Все, что вам нужно знать об API SN PLUS».
* * * * *
Total Specialties USA, Inc. контакты
Связи со СМИ: 713-483-5451 l [адрес электронной почты защищен]
Предупреждение
Этот пресс-релиз, из которого не могут быть выведены какие-либо правовые последствия, предназначен только для информационных целей. Юридические лица, в которых TOTAL S.A. прямо или косвенно владеет инвестициями, являются отдельными юридическими лицами. TOTAL S.A. не несет ответственности за их действия или бездействие.В этом документе термины «Итого» и «Итого группа» иногда используются для удобства, когда общие ссылки делаются на TOTAL S.A. и / или ее дочерние компании. Точно так же слова «мы», «нас» и «наш» могут также использоваться для обозначения дочерних компаний в целом или тех, кто на них работает.
Этот документ может содержать прогнозную информацию и заявления, основанные на ряде экономических данных и предположений, сделанных в данной экономической, конкурентной и нормативной среде.
