Амортизаторы регулируемые по жесткости: Koni Special | , koni b.v.

Основу регулируемой подвески составляет обычная стойка амортизатора. Отличие состоит лишь в том, что она обладает иными характеристиками, позволяющими функционировать в больших диапазонах (от самых легких (на увеличение) до наиболее жестких (на сжатие)). На корпусе стойки проделывается резьба, либо же надевается специальный чехол, на которой она уже есть. Внизу находится упор, который может двигаться вверх-вниз.

Пружина находится между двумя упорами и положение нижнего можно менять. Верхняя часть регулируемого рычага подвески располагает особым креплением. Его нижняя составляющая надевается на резьбу путем накручивания, что позволяет беспрепятственно двигаться в направлениях вверх или вниз. Главное преимущество койловеров – возможность настройки высоты без вмешательства в подвеску и использования с обычными амортизаторными стойками.

В зависимости от особенностей устройства выделяют несколько типов изделия:

1. Самые примитивные состоят из амортизатора, у которого опора изготовлена на резьбовом соединении (вместо традиционной опоры для пружины). Именно такая конструкция позволяет регулировать клиренс путем смещения пружины вверх-вниз. Главное достоинство – дешевизна, недостаток – нельзя регулировать жесткость амортизатора.
2. Второй тип обладает возможностью изменения жесткости подвески. Правда за эти регулируемые стойки придется заплатить большую сумму, чем за предыдущие. У такого изделия ход штока напрямую зависит от изменения дорожного просвета. Основной плюс – койловеры можно установить на какой угодно автомобиль. Минусов достаточно много:
   • ухудшение управляемости;
   • быстрый выход из строя;
   • частые пробои.
   Все это спровоцировано тем, что амортизатор работает на износ, ведь мы оставляем и клиренс, и заводские настройки амортизатора.
3. Койловеры full-tap, с помощью которых можно изменять сразу три параметра: жесткость амортизатора, клиренс и преднатяг пружины. Такие устройства известны также под названием «койловеры dgr». В комплекте с изделием зачастую можно обнаружить опорные подшипники, которые помогают регулировать угол развала колес. Достоинство – целый ряд настроек подвески, который и позволяет добиться описанных выше эффектов. Недостаток – дороговизна и сложность установки.

3. Последний класс – более продвинутые изделия. С их помощью можно регулировать настройки низко- и высокоскоростного сжатия в еще больших диапазонах.

Помимо типов койловеров, существует две серии изделия. Каждая из них отвечает за внесение своих отдельных изменений:

• серия Street позволяет незначительно увеличить жесткость подвески. Однако и такие модификации приведут к тому, что подвеска не будет крениться на поворотах, станет меньше раскачиваться и болтаться. Если воспользоваться максимальной регулировкой представленного койловера, то управляемость автомобили приблизится к спортивному классу – вы заметите то, как изменится его поведение на перестроениях и поворотах.
• серия Track делает подвеску еще более жесткой и собранной, а автомобиль – более стабильным на дороге. Используя даже самые мягкие настройки, вы придадите езде комфорта.

Плюсы и минусы койловеров(винтовой подвески)

Как и любой другой элемент, койловеры обладают своими плюсами и минусами.

К плюсам койловеров можно отнести:

• простота конструкции, ее несложная и быстрая установка;
• возможность поднимать и опускать авто (регулировать клиренс) без вмешательства в подвеску;
• оптимальная стоимость, ведь не нужно выполнять дорогой тюнинг подвески;
• универсальность – установка производится на какую угодно модель автомобиля;
• возможность изменения жесткости амортизаторов, а также установки на штатные места.

Минусы винтовой подвески:

• цена койловеров превышает цену даже самых высококачественных амортизаторов;
• иногда отсутствует возможность установки на уже имеющиеся стойки;
• регулировка койловеров приводит к необходимости корректировки развала-схождения;
• при изменении настроек авто может расшатать и значительно снизиться его характеристики.

Ознакомившись с тем, что такое «койловеры», становится ясно, что это просто-напросто амортизатор, который дополнительно оснащен пружиной. Последняя придает возможность регулировать различные параметры, такие как жесткость и клиренс автомобиля. Надеемся, что теперь станет ясно, необходима ли вашему автомобилю установка подобного устройства.

Электронно-управляемые амортизаторы

Электронно-управляемые амортизаторы – автомобильные амортизаторы с регулируемыми электроникой характеристиками жесткости и высоты

Автомобильные амортизаторы служат для обеспечения безопасности и комфорта движения, они должны предотвращать отрыв колес от дороги и препятствовать колебаниям кузова. Амортизаторами называют устройства, преобразующие энергию механических колебаний в тепловую. Они прикрепляются к кузову и рычагам подвески (мосту автомобиля) с помощью эластичных элементов.

Амортизаторы различных конструкций

В подвесках первых автомобилей применяли амортизаторы с механическим трением, которые быстро изнашивались. Из-за этого  ухудшалась плавность хода автомобилей. Им на смену пришли гидравлические рычажные амортизаторы. В таких амортизаторах механическое трение было заменено на трение жидкости, проходящей через отверстия. Гидравлические рычажные  амортизаторы были достаточно компактны, но работали при высоких давлениях жидкости, сильно нагревались и были недолговечны. В настоящее время в подвесках автомобилей применяются телескопические гидравлические амортизаторы.

Действие таких амортизаторов основано на использовании гидравлического сопротивления, которое возникает  при перетекании жидкости из одной полости цилиндра в другую через отверстия, перекрытые клапанами, отвечающими за сжатие и отдачу (растяжение).

По конструкции большинство амортизаторов подразделяется на две группы – однотрубные и двухтрубные. Они могут быть масляными (или гидравлическими) и газомасляными (гидропневматическими). Последние в народе называют «газовыми».

Различные типы управляемых амортизаторов

Для повышения комфорта движения и безопасного управления транспортным средством применяют электронно-управляемые амортизаторы.

К электронно-управляемым амортизаторам относят такие амортизаторы, характеристики которых прямым или косвенным образом изменяются посредством сигналов от блока управления или по желанию водителя.

В зависимости от принципа изменения характеристик, электронно-управляемые амортизаторы условно можно подразделить на несколько групп.

С электронной регулировкой. Блок управления подвеской регулирует характеристики амортизатора за счет установленных на амортизаторе электрических клапанов.

С магнитной регулировкой. Рабочая жидкость амортизатора содержит металлические частицы. При магнитном воздействии на жидкость можно изменить характеристики амортизатора.

С регулировкой воздушного подпора. В данном случае на автомобиле устанавливается пневмосистема. Каждый амортизатор отдельно соединен пневмолинией. По команде блока управления или водителя характеристики амортизаторов меняются при подаче или сбросе давления воздуха в пневмолинии.

Гидропневматические амортизаторы. Под этим типом подразумевается амортизатор и пневмоэлемент как одно целое.

Примеры использования различных видов электронно-управляемых амортизаторов

На автомобилях марки Opel устанавливают систему CDC (Continuous Damping Control — непрерывный контроль демпфирования). В данном случае электронная система управления изменяет характеристики амортизаторов посредством электромагнитных клапанов, установленных в нижней части каждого амортизатора. В результате значительно уменьшаются клевки при торможении и крены при прохождении поворотов или неровностей.

Концерн ZF Friedrichshafen AG представил систему CDC, специально разработанную для заднего моста коммерческих автомобилей. Принцип управления этой системе аналогичен CDC от Opel.

С 2003 году фирма Monroe выпускает электронно-управляемые амортизаторы. Конструкция амортизатора получилась трехтрубной: в третьей трубе  масло из рабочей полости перекачивается в выносной резервуар с электромагнитным клапаном. Изменяя силу тока в катушке электромагнита можно оперативно, всего за 10 мс, увеличить или уменьшить сопротивление клапана и изменить характеристику амортизатора.   

Фирма Delphi, в своих амортизаторах использует технологию MRC (Magnetic Ride Control — магнитный контроль перемещения). Основной данной технологии является магнито-реологическая жидкость в амортизаторе. В этой жидкости присутствуют специальные магнитные частицы размером в несколько микрон, а их доля составляет примерно 30% от объема всей жидкости в амортизаторе. В поршень амортизатора встроен специальный электромагнит, управляемый отдельным контроллером через проложенные внутри штока провода. Когда контроллер подает электрический ток, создается электромагнитное поле, под его воздействием изменяется вязкость жидкости и меняется характеристика амортизатора. К положительным сторонам этой технологии относятся высокая скорость изменения характеристик амортизатора, низкая шумность работы, характеристики амортизатора можно менять достаточно плавно. Главным недостатком является высокая стоимость подобной системы.

Работа системы Audi magnetic ride основана на указанной выше технологии Magnetic Ride Control.  По заверениям компании, система за долю секунды изменяет жесткость амортизаторов в зависимости от дорожной ситуации.

Наиболее ярким примером применения гидропневматической подвески являются автомобили марки Citroen с системой Hydractive. В данной системе характеристики меняются за счет изменения давления жидкости в пневмогидравлических сферах, установленных на амортизаторах. Система автоматически регулирует дорожный просвет в зависимости от состояния дорожного покрытия и скорости движения.

В амортизаторах фирмы Rancho, характеристики меняются за счет изменения давления воздуха, нагнетаемого отдельным компрессором. В нижней части амортизаторов установлены клапаны соединенные пневмолинией с компрессором. В салоне автомобиля устанавливается блок управления, и водитель может выбирать нужную ему жесткость амортизаторов.

TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension) – электронная система управления подвеской от фирмы Toyota.  В данном случае сверху амортизатора устанавливается механизм, связанный с регулировочным стержнем в штоке амортизатора. Внутри амортизатор имеет несколько каналов с различным сечением. По сигналу электронного блока управления переключающий направление движения амортизационной жидкости и характеристики амортизатора изменяются.

Особенности подвесок BC Racing – Bodybeat.ru

Комплекты подвески BC характеризуют высокое качество изготовления и прекрасные эксплуатационные качества, а также широкие возможности по настройке, регулировке под конкретные нужды и условия.

• Верхние опоры с шарнирным соединением
• Верхние опоры с регулировкой развала
• Крепежные пластины верхних опор из алюминия
• 30 положений жесткости амортизаторов
• Регулируемая по высоте пружинная чашка (регулировка преднатяга пружины)
• Регулировка высоты автомобиля нижним креплением стойки для сохранения рабочего хода
• Верхняя пружинная чашка со встроенным подшипником
• Резиновый пыльник амортизатора для защиты штока и сальника амортизатора от пыли и грязи

* некоторые качества зависят от конкретной модели

Серия BR

В винтовой подвеске серии BR используются амортизаторы диаметром 46 мм в корпусах диаметром 53 мм, что сделано с целью повышения энергоемкости системы путем увеличения объема масла в амортизаторе. В процессе работы масло внутри обычного амортизатора нагревается, с ростом температуры вязкость масла снижается, что приводит к изменению характеристик работы амортизатора не в лучшую сторону. Чтобы добиться лучшего результата путем увеличения объема масла, компания BC сделала корпус диаметром 53 мм. Такой размер стойки амортизатора позволяет стабилизировать температурный режим масла, снижая пики температур и существенно улучшая энергоемкость и долговечность. Компания BC Racing использует в своих амортизаторах масло только самого высокого качества.

Настройка развесовки автомобиля

Нижняя пружинная чашка на винтовой подвеске BC Racing регулируемая. Это позволяет настроить развесовку автомобиля по колесам (сторонам) таким образом, чтобы достичь идеального баланса управляемости и обеспечить максимальную эффективность использования и износа покрышек.

В идеальном случае вес автомобиля должен распределялся равномерно на колеса на каждой оси, то есть поровну между левым и правым колесами на передней оси и аналогично на задней оси. В этом случае обе покрышки на оси будут одинаково задействованы в прохождении поворотов, что повышает сцепление автомобиля с дорогой, увеличивает скорость в поворотах и снижает время на круге.

Регулировка высоты

Высота автомобиля определяется положением нижнего крепления на стойке. Для регулировки высоты автомобиля следует перемещать нижнее крепление вверх и вниз по корпусу амортизатора. Поврачивая крепление по резьбе корпуса амортизатора можно настроить высоту автомобиля близко к стандартной, либо скрутить вниз до предельного занижения.

Следует особо подчеркнуть, что высота автомобиля регулируется именно положением нижнего крепления, а не нижней пружинной чашки. Только так можно сохранить полный рабочий ход амортизатора, независимо от текущего положения автомобиля над дорогой.

Настройка демпфирования

На амортизаторах подвесок серии BR есть 30 положений жесткости демпфирования. Эта настройка сочетает в себе комбинированную регулировку жесткости амортизатора на сжатие и на отбой. Она позволяет настроить поведение автомобиля под конкретные дорожные условия.

Настраивая по-разному передние и задние амортизаторы можно изменять поведение автомобиля в поворотах, иначе говоря, управляемость. Например, делая жестче задние амортизаторы относительно передних, вы добьетесь увеличения избыточной поворачиваемости, то есть перед будет стремиться сильнее завернуть в поворот. Однако следует отметить, что избыточная поворачиваемость существенно увеличивает стремление автомобиля к заносам задней оси.

Если вы собираетесь участвовать в дрэг-гонках на заднеприводном автомобиле, тогда будет целесообразно добиться максимального смещения веса автомобиля к задней оси. При ускорении по прямой это позволит улучшить сцепление и уменьшить пробуксовку ведущих колес. Чтобы добиться этого, нужно настроить задние амортизаторы на мягкую работу, чтобы они могли сжиматься под нагрузкой быстрее. Если задние амортизаторы настроены на жесткую работу, например, если вы до этого ездили по кольцу, то кузов машины будет меньше колебаться при ускорении, что может снизить сцепление.

Напротив, если вы собираетесь автомобиль для дрифта и вам трудно пустить машину в занос, вам следует сделать задние амортизаторы жестче, это уменьшит сцепление задних колес с дорогой, в то время как более мягкая настройка передней оси позволит хорошо контролировать передние, управляющие колеса. Таким образом, зад автомобиля будет стремиться к заносу, в то же время сохраняя минимальное обеспечение избыточной поворачиваемости.

Регулировка жесткости позволяет подстраивать поведение автомобиля для разнообразных нужд, участвуете вы в гонках на кольце, дрэге, дрифте или перемещаетесь по обычным дорогам.

Верхняя опора на шарнирном соединении (ШС)

Многие подвески компании BC Racing серии BR комплектуются верхними опорами с шарнирным соединением. Крепежная пластина выполнена из анодированного алюминия, подвергнутого дробеструйной обработке для придания высокого качества и прочности покрытию.

Шарнирные соединения производятся в Японии. Главная задача такого соединения – убрать все люфты и движения, связанные с обычными опорами, имеющими резиновые прокладки, улучшая таким образом отзывчивость и управляемость автомобиля на движения рулем.

Регулировка развала

Если конструкция подвески автомобиля позволяет сделать передние верхние опоры с регулировкой развала, то компания BC Racing всегда по-умолчанию комплектует свои подвески именно такими опорами. В них используются те же шарнирные соединения (ШС) японского производства, но уже со всеми преимуществами регулируемых опор, которые позволяют настроить развал колес под конкретные нужды: ежедневная езда по дорогам, дрифт или кольцевые гонки.

Защита от коррозии

Корпуса амортизаторов покрыты черным хромированием, чтобы они могли противостоять самым суровым зимним условиям эксплуатации. Алюминиевые детали (пластины верхних опор, контргайки и т.п.) анодированы, а нижние металлические крепления проходят электрофорезную обработку с последующим порошковым покрытием. Случайным образом отобранные детали раз в месяц проходят тест в солевой камере для проверки качества защитного покрытия. Производитель постоянно следит за тем, чтобы антикоррозионная защита деталей и всего узла всегда была на высочайшем уровне.

Качественные пружины

BC Racing используют исключительно высококачественную сталь для производства пружин. Пружины изготавливаются из высокопрочной стали холодной ковки марки SAE9254. Во время тестов случайно отобранняе пружины подвергали более 500’000 циклам сжатий, в результате чего они были деформированы только на 5%.

Запатентованные конусные контргайки нижнего крепления

В винтовой подвеске используются контргайки нижних креплений для предотвращения самовольного ослабления нижнего крепления. При таком раскручивании крепления корпус амортизатора может самовольно закрутиться и уменьшить таким образом клиренс автомобиля на одном колесе автомобиля, что сделает поведение автомобиля непредсказуемым и опасным. Это повсеместно распространенная проблема винтовых подвесок. Компания BC Racing использует запатентованный инновационный дизайн нижних контргаек с конусом сочетающимся с конусным углублением по краю нижнего крепления. Такое конструктивное решение позволяет увеличить площадь поверхности контакта гайки с нижним креплением и делает это соединение более стойким к самопроизвольному раскручиванию, тем самым удается избежать распространенной проблемы ослабления нижнего крепления.

Масло высокого качества

В амортизаторах BC Racing используется сложный набор шайб клапанов и высококачественное масло для обеспечения скорости сжатия и отбоя поршня амортизатора даже в самых экстремальных ситуациях. При движении машины по плохой дороге перемещения поршня амортизатора на сжатие и отбой разогревают масло. В плохих амортизаторах, использующих низкокачественное дешевое масло, оно изменяет свои свойства с ростом температуры и даже может начать разлагаться. Это, в свою очередь, влияет на демпфирующие свойства амортизатора и приводит к ухудшению управляемости автомобиля. Использование в амортизаторах масла высокого качеств очень важно, а поскольку оно сохраняет свою вязкость постоянной в очень широком диапазоне температур, обеспечивается постоянная управляемость автомобиля.

Компания BC Racing гарантирует, что в их амортизаторах используется только масло высокого качества, благодаря чему демпфирующие свойства остаются постоянными не только в течении одного события или дня, но и в долгосрочной перспективе постоянного использования. Масло не разлагается очень долго, что очень существенно продляет жизнь амортизаторам, сохраняя их свойства постоянными.

Сжатый азот в амортизаторах

В процессе активной езды по треку или при езде по плохой дороге масло в амортизаторах испытывает значительные перепады давления и температуры, в результате чего возникает эффект кавитации – в масле появляются микропузырьки газа. Может образоваться пена, которая существенно ухудшает способность амортизатора гасить колебания. На снижение этого эффекта очень сильно влияет высококачественное масло в амортизаторах, но компания BC Racing идет дальше и закачивает в свои амортизаторы азот под давлением. Азот создает давление на подвижный поршень амортизатора, который в свою очередь давит на масло, снижая его аэрацию и улучшая таким образом устойчивость стоек к нагрузкам, их способность к демпфированию колебаний. Благодаря использованию в амортизаторах азота под давлением появляется возможность использовать пружины с большей жесткостью, так же как и более мягкие.

Подшипник, установленный на верхней пружинной опоре

В процессе работы подвески происходят постоянные сжатия-растяжения пружины, вызывающие ее повороты, и очень важно минимизировать “прилипание” пружины к ее посадочным седлам. Созданное давление приводит к быстрым перемещениям концов пружины и в особо экстремальных случаях это может вызвать раскручивание (ослабление затяжки) опоры пружины и контргайки, удерживающей опору. Это в свою очередь может привести к постепенному «сползанию» нижней опоры пружины вниз по корпусу амортизатора и привести к нежелательному изменению высоты автомобиля, а также к опасности соскакивания пружины с посадочных мест при полном разжатии амортизатора.

Поскольку пружины физически поворачиваются вместе с колесами, то трение между пружиной и ее посадочными местами естественно оказывает влияние на рулевое управление. Это нежелательное трение в системе рулевого управления отрицательно влияет на управляемость автомобиля. Специалисты компании BC Racing создали верхнюю пружинную опору амортизатора, прикрепленную к корпусу через подшипник. Существенно снижая связь пружины и ее посадочных мест, иначе говоря, давая им вращаться независимо друг от друга, эта новая деталь от компании BC Racing позволяет избежать обеих вышеописанных проблем, улучшая управляемость автомобиля и позволяя пружинам и амортизаторам работать так, как это было изначально задумано – исключительно для амортизации.

Амортизатор регулируемой жёсткости Rancho 9000 УАЗ Патриот

Описание:

Амортизаторы Rancho серии RS9000

Компания Rancho — одна из немногих фирм, производящая амортизаторы с регулируемой жесткостью (серия RS 9000). Причем производит для практически всех моделей внедорожников. На данный тип амортизаторов может быть установлена система дистанционной регулировки жесткости.

Амортизаторы Rancho RS9000 это:

• Двойные проушины крепления с красными полиуретановыми сайлентблоками
• 9-и позиционный переключатель жесткости
• Ячеистая газовая структура (с VFC переменной силой давления рабочей жидкости)
• Полный поршень смещения, диаметром 1-3/8 дюйма
• Внутренний рикошетный бампер.

Амортизаторы Rancho RS 9000 оборудованы ручной регулировкой жесткости.

Регулировка имеет пять основных ступеней жесткости амортизатора которые позволяют достичь максимального комфорта при движении внедорожника по различным дорогам:

• 1-я ступень — для скоростных трасс;
• 2-я ступень — для неровных поверхностей;
• 3-я ступень — для неустойчивой и плохой дороги;
• 4-я ступень — для проселочных дорог и бездорожья;
• 5-я ступень — для бездорожья

При этом на каждом амортизаторе смонтирован простой механизм, обеспечивающий смещение клапана при повороте на одно из 5 делений.

Технические характеристики предлагаемых моделей амортизаторов

регулируемые амортизаторы для Jeep и др внедорожников

Koni Shocks — Регулируемые спортивные амортизаторы премиум класса

Koni. Все началось именно с Jeep.

Появилась фирма аж в 1857 году, и следующие почти сто лет тих мирно занималась… ремонтом конской упряжи и пошивом защитных чехлов для рессор. Первый свой рычажный амортизатор фрикционного типа фирма сделала лишь в 1932 году, но дело шло не шатко ни валко, а потом и вовсе началась война. И сгинула бы фирма в неизвестности, если бы не предприимчивость братьев де Конинг, получивших фирму по наследству.
Уже в конце сороковых годов выяснилось, что огромное число американских джипов Willys MB, а так же их клонов Bantam и Ford GPW, остававшихся в послевоенной Европе, нуждались в ремонте подвески. И тогда братья занялись производством телескопических амортизаторов для этих машин. При этом, голландцы усовершенствовали конструкцию масляного демпфирующего элемента телескопического типа, сделав его регулируемым по жёсткости. Это было вызвано необходимостью приспособить военные автомобили к многочисленным вариантам мирного труда в самых разных условиях: от мини-трактора для сельхозугодий, до повседневного автомобиля на все случаи жизни.

Дело в том, что в предвоенной Европе автомобили выпускались с рычажными фрикционными амортизаторами. А уж после войны, когда большинство крупных предприятий по производству автомобильных комплектующих только-только начали приходить в себя, о выпуске каких либо новых инновационных решений не могло быть и речи. Не хватало ни специалистов, ни рабочих рук, ни производственных мощностей. Тут бы с основными заказами от автозаводов бы бы справиться, да и старые модели амортизаторов на выпущенные до войны и изрядно ушатанные автомобили пользовались большим спросом. Willis`ы же, со своими новаторскими по тем временам телескопическими амортизаторами чинить было нечем, а заказывать детали с другого континента в те времена было делом очень долгим и дорогим. Братьям Кониг же терять было нечего, и дело пошло.

Ныне Koni Shocks принадлежит концерну ITT, специализирующемуся на подвесках для высокоскоростных поездов. Тем не менее, де-факто, Koni до сих пор остается самостоятельной, почти семейной фирмой.
Её основная специализация — производство эксклюзивных высокотехнологичных амортизаторов, предназначенных для улучшения управляемости автомобиля как на дорогах с твердым покрытием, так и на «грунтах» различной сложности: от ралли до трофи.И амортизаторы для полноприводных автомобилей остаются в приоритете.

Амортизаторы Koni для внедорожников.

Основу модельного ряда Koni для внедорожников и кроссоверов составляет серия Heavy Track, предназначенная для стандартных и минимально подготовленных машин, эксплуатирующихся в самых разных, но большей частью, обычных условиях.

Для случаев, когда требуется лифт подвески, существует серия амортизаторов Koni Heavy Track Raid. Оба вида этих амортизаторов имеют регулировки по жесткости, правда для регулировки амортизаторы придется демонтировать с автомобиля. 

Когда противоположные условия эксплуатации чередуются, автомобиль в равной степени часто преодолевает бездорожье и прохватывает на высоких скоростях по извилистым шоссе — на такие случаи фирма Koni выпустила серию FSD. У этих демпфирующих элементов клапанный механизм устроен таким образом, что он самостоятельно, без всякой электроники, адаптируется к условиям движения. При этом делает он это постоянно, автоматически отслеживая по частоте и амплитуде колебаний состояние покрытия под колёсами.

Перейти к списку брендов

Советы по установке регулируемых амортизаторов на уличных и гоночных автомобилях двойного назначения

Это хороший вид ручки регулировки на амортизаторе с одной регулировкой. Хотя регулировки между производителями амортизаторов часто схожи, у каждого свой взгляд на то, где и как начинать регулировку. (Изображение / Уэйн Скраба)

Есть простая истина в том, чтобы заставить машину работать как на улице, так и на полосе: амортизатор — это ключевой момент.

Причина проста. Если вы можете контролировать движение колес, то вы можете управлять динамикой автомобиля.

В мире ускорения это сводится к «зацепу». Это также означает, что ваши возможности настройки расширяются.

Начнем с самого начала.

Что такое шок и что он делает?

Амортизатор — это гидравлическое устройство, которое сопротивляется движению шасси, пропуская масло через набор отверстий и клапанных каналов. В регулируемом амортизаторе управление движением жидкости через клапан амортизатора изменяет его характеристики демпфирования.

Отскок (разгибание) — это сопротивление амортизатора растяжению. Его можно использовать для управления разделением шасси — точкой, в которой картер оси отталкивается от шасси, и шины прикладываются к гусенице.

Во время разлуки происходит много вещей. Силы толкают автомобиль вверх и вперед, а на картер моста действует противоположная сила. (Не забывайте, что боковины покрышек тоже накручиваются).

Когда автомобиль движется вперед, создается крутящий момент, поскольку шины создают сцепление, чтобы начать это движение.Слишком большое разделение корпуса может привести к нежелательным побочным эффектам: может произойти скачок колеса, когда шина пытается вернуться к своей исходной форме (шина разворачивается).

Повышение жесткости отскока может помочь контролировать подскакивание колес.

Дрожание шин аналогично скачку колес и устраняется аналогичным образом.

По большей части, что-то вроде лысой стартовой линии или неподготовленной поверхности требует более мягкой настройки отскока, чтобы шины применялись с большей силой.

На трассе для хорошей стартовой линии может потребоваться более жесткая настройка.Более жесткий отскок на хорошо подготовленной гусенице может обеспечить более быстрое время реакции транспортного средства.

По сути, слишком большое разделение — убийца инопланетян и трата энергии.

Удар (сжатие) — это сопротивление удару опускающемуся шасси или перемещению картеров моста вверх или внутрь шасси. Регулировка неровностей важна, поскольку она определяет, как долго шины удерживаются на гусенице после отделения шасси. Когда вы используете настройку мягкого отскока на амортизаторе с двойной регулировкой, попробуйте использовать чуть более жесткую настройку сжатия.

Удар-Отскок-Сжатие-Удлинение.

Уф. Все это немного сбивает с толку.

Давайте внимательнее рассмотрим термины, используемые производителями амортизаторов, потому что разные производители амортизаторов используют разный жаргон.

Часто слова «удар», «отскок», «сжатие» и «растяжение» используются как синонимы. Амортизатор движется в двух направлениях.

Он становится короче (сжимается) и удлиняется (расширяется).

Некоторые производители амортизаторов называют это «толчком» и «отскоком», но это может сбивать с толку.

Чтобы понять, что это такое, представьте, что вы едете на машине по старомодному лежачему полицейскому.

«Лежачий полицейский» «ударяет» амортизатор, который, в свою очередь, сжимает его. После того, как вы проезжаете лежачий полицейский, амортизатор отскакивает и расширяется. Вот откуда появляются термины «удар» и «отскок».

Раньше использовался незакрепленный передний амортизатор (изношенный стокер или специальный амортизатор с клапаном 90/10), чтобы нос мог быстро подниматься.Это перенесло как можно больше веса на задние колеса.

Это было просто, потому что практически не было задействованных сил отскока («10» в 90/10) вкупе с целой кучей толчков («90» в 90/10).

С 90/10 впереди нос оставался в воздухе.

Вы можете себе представить, как это сказалось на аэродинамике гоночного автомобиля.

Сегодня вы все еще можете приобрести амортизаторы с клапанами 90/10 (среди прочего), которые разработаны специально для максимального переноса веса.

Внутри некоторые из этих амортизаторов оснащены современными двухступенчатыми клапанами на стороне сжатия, которые позволяют носу автомобиля опираться на верхнюю часть.

Они работают достаточно хорошо (это проверенный товар), и вам не нужно возиться с ними (да и не может).

На другом конце спектра есть амортизаторы, такие как произведенные AFCO Racing , Strange Engineering , Koni , Competition Engineering и другие, которые доступны как в сборе с одной регулировкой, так и с двойной регулировкой.

Амортизатор с одной регулировкой позволяет регулировать отскок, пока амортизатор все еще установлен в автомобиле.

Амортизатор с двойной регулировкой позволяет регулировать клапаны сжатия и отбоя.

Из-за повышенной сложности внутренних клапанов амортизаторы с двойной регулировкой стоят дороже, чем их аналоги с одной регулируемой регулировкой.

Например, у амортизатора Strange с двойной регулировкой компрессия регулируется регулировкой ручки от 1 (самый мягкий) до 12 (самый жесткий).Из-за точности регулятора, для внесения заметных изменений необходимо всего лишь одно нажатие. Регулятор отбоя чрезвычайно чувствителен к изменениям — один или два щелчка мышки значительно изменят настройку шасси.

В Strange shock есть 12 настроек отскока на выбор. На некоторых других амортизаторах с одной регулировкой диапазон регулировки составляет от 1 (самый мягкий) до 9 (самый жесткий).

Существуют всевозможные амортизаторы для уличных гонок и дрэг-рейсингов.Это полный набор от Strange Engineering. Передние части регулируются по одному, а задние — с двойным регулированием. (Изображение / Уэйн Скраба)

С регулируемого амортизатора, с чего начать?

Все зависит от того, насколько сложна машина и насколько глубоки ваши карманы. Многие регулируемые амортизаторы похожи, когда дело доходит до регулировки. Амортизатор не нужно снимать для регулировки. После установки все изменения обрабатываются снаружи с помощью ручки регулировки.Доступ к ручке осуществляется сбоку пружины (в типичных случаях использования спереди).

На примере инженерных ударов странного типа настройка работает следующим образом:

Полностью поверните ручку против часовой стрелки. «Конец» регулировки (где он не поворачивается и не щелкает дальше) — самая мягкая настройка (позиция 1). Поворачивая ручку по часовой стрелке, каждый щелчок увеличивает сопротивление удару. Точка упора против часовой стрелки (базовая линия переднего амортизатора) имеет клапаны, аналогичные 90/10.

Как видите, здесь имеется широкий диапазон регулировки.

…

Передние амортизаторы с одной регулировкой, такие как эти примеры от Strange Engineering, позволяют регулировать отскок снаружи. (Изображение / Уэйн Скраба)

В моделях с одинарной регулировкой, после того, как вы пройдете более шести щелчков (по часовой стрелке), регулятор работает в основном на растяжении (отскоке).

Полное перемещение вправо (по часовой стрелке) сделает амортизатор жестким.

На некоторых амортизаторах с одной регулировкой последовательность регулировки выглядит следующим образом:

Начните процесс регулировки амортизатора, полностью повернув регулировочную ручку против часовой стрелки, пока она не достигнет значения 1/9 на индикаторе.Это (очевидно) установка №1. Поворачивайте диск по часовой стрелке, пока не добьетесь нужной регулировки. Самая жесткая настройка — это один оборот от самой мягкой настройки.

Стрэндж указывает, что отправная точка для регулировки переднего амортизатора с одной регулировкой следующая:

• Поверните в положение 2 или 3 (положение 1 полностью против часовой стрелки)
• Для увеличения передачи веса (ход передней части) поверните против часовой стрелки

• Поверните в положение 4 или 5 (положение 1 полностью против часовой стрелки)
• Для более плавной езды поверните по часовой стрелке

А как насчет задних амортизаторов с двойной регулировкой?

Амортизаторы с двойной регулировкой, такие как эти задние модели от Strange Engineering, позволяют регулировать отскок и удар снаружи.Амортизатор имеет отдельную ручку регулировки для каждого. (Изображение / Уэйн Скраба)

Амортизатор с двойной регулировкой позволяет регулировать клапаны сжатия и отбоя. В амортизаторах Strange Engineering с двойной регулировкой компрессия регулируется поворотом отмеченной ручки от 1 (полностью против часовой стрелки) до 12 (полностью по часовой стрелке). Регулятор отбоя чрезвычайно чувствителен к изменениям. Один щелчок внесет существенные изменения в настройку шасси.

Для каждой машины требуются разные настройки, когда дело доходит до сложных амортизаторов с двойной регулировкой.

Производитель шасси Джерри Бикель отмечает:

«Хорошей отправной точкой для регулировки заднего амортизатора является натянутая регулировка отбоя и ослабление регулятора отбойника. Помните, что окончательная настройка, которая лучше всего подходит для вашей машины, должна быть найдена с помощью тщательных проб и ошибок и может измениться в зависимости от состояния трассы ».

Для заднего амортизатора с двойной регулировкой Strange предлагает следующую базовую информацию о настройке:

• Поверните в положение 5 (положение 1 полностью против часовой стрелки)
• Для более жесткой посадки шин поверните против часовой стрелки
• Чтобы уменьшить подскакивание колес, поверните по часовой стрелке

• Поверните в положение 4 или 5 (положение 1 полностью против часовой стрелки)
• Для более плавной езды поверните по часовой стрелке

…

На амортизаторе Strange Engineering с одной регулировкой лучше всего начинать процесс регулировки, сначала повернув регулятор до упора против часовой стрелки.Это позиция номер 1. (Изображение / Уэйн Скраба)

Какой конец вы настраиваете в первую очередь?

У вас шок. Вы знаете, как их настроить и как установить на свой автомобиль. Что теперь?

Попробуйте это:

Если при переключении передач колесная стойка автомобиля чрезмерно деформируется или подпрыгивает (что более вероятно), сначала отрегулируйте передние амортизаторы. Если автомобиль грохочет задними шинами, колеса подскакивают или слишком сильно расщеплены кузовом, сначала отрегулируйте задние амортизаторы.

Установка спереди — еще одна проблема, когда амортизатор имеет большую ручку регулировки. Компания Strange Engineering включает диаграмму, показывающую, как и где должен быть зазор между нижним передним А-образным рычагом для установки амортизатора. (Изображение / Уэйн Скраба)

Идея состоит в том, чтобы получить плавный переход в движении передней части, когда автомобиль трогается с места сразу после первого переключения передачи. Отскок и рывки не помогают запускать или инопланетянам.

Если при трогании с места автомобиль резко отрывается и передние колеса отрываются от земли, настройка амортизатора слишком мягкая или слабая.Если автомобиль подпрыгивает при переключении передач, необходимо усилить амортизатор.

Когда автомобиль подпрыгивает при переключении передачи, он опускается на ограничитель хода передней подвески, а затем снова подпрыгивает. Очевидно, что если амортизатор установлен слишком туго (жестко), то передняя часть не будет двигаться достаточно, чтобы переносить вес. Аналогичным образом, слишком жесткая настройка переднего амортизатора приведет к отскоку автомобиля от шины после запуска.

Не путайте это с отскоком от ограничителя передней подвески.

На многих автомобилях рулевые тяги используются как на передних, так и на задних амортизаторах (снизу спереди и сверху сзади). В этих амортизаторах Strange Engineering используется твердый твердомер, чтобы удерживать стяжку на месте (обратите внимание на стопорные кольца на обоих концах). (Изображение / Уэйн Скраба)

Когда дело доходит до заднего амортизатора, идея состоит в том, чтобы сотрясать шину как можно сильнее (если позволяют условия трассы).

Имейте в виду, что именно удары фактически определяют, сколько силы или «удара» вы прикладываете к сликам сопротивления.

Если амортизаторы слишком слабы на выдвижении (отскоке), то вы можете получить слишком большое разделение задней части корпуса. Если толчок будет слишком сильным, автомобиль чрезмерно сплющит шину или просто заставит автомобиль вращаться.

В общем, начните мягко с задней части и продолжайте подтягивать клапаны после каждого запуска, пока ваши ET не перестанут улучшаться. Затем верните его к предыдущей настройке, которая должна быть оптимальной.

Регулятор отскока или (разгибания) амортизатора Strange с двойной регулировкой находится на противоположной стороне нижней части корпуса.Лучше всего начинать процесс регулировки в крайнем положении по часовой стрелке (самом жестком) и настраиваться оттуда. (Изображение / Уэйн Скраба)

— Spax Performance

Газовые амортизаторы с регулируемой высотой хода

Полностью регулируемая ручка

Если вы серьезно настроены модернизировать и изменить характеристики управляемости вашего автомобиля, вам понадобится подвеска с амортизаторами, которые можно легко отрегулировать в соответствии с дорожным просветом и жесткостью за считанные секунды без необходимости демонтажа.Регулировка жесткости амортизатора и регулировка дорожного просвета позволяет вам изменить настройку подвески, чтобы она идеально соответствовала вашему стилю вождения. Результат — больше уверенности водителя и больше удовольствия!

Некоторые амортизаторы могут придать вашему автомобилю более спортивную езду.
Демпферы с регулируемой жесткостью SPAX обеспечивают НАМНОГО БОЛЬШЕ

Производительность

SPAX имеют 28 ступеней регулировки на автомобиле. Амортизаторы регулируются по жесткости как на ударах, так и на отскоке, что обеспечивает максимальную регулируемость и настройку характеристик.Инженеры SPAX разработали эти амортизаторы для обеспечения максимального комфорта, управляемости и управляемости. Регулируемые заслонки SPAX находятся под давлением газа криптона. Это обеспечивает не только превосходное качество езды на низких скоростях, но и высокие характеристики, которые являются сверхстабильными, не выцветают и, следовательно, значительно улучшаются. Результат — максимальный комфорт, когда вам это нужно, или максимальная производительность, когда вы этого хотите. Регулируемые амортизаторы SPAX идеально подходят для всех дорожных применений и для использования на треке, поскольку они имеют широкий диапазон регулировки на автомобиле без демонтажа.Преобразуйте управляемость вашего автомобиля с «Sunday Drive» на «Track Day» примерно за минуту!

Качество

SPAX спроектированы и изготовлены в соответствии со строжайшими немецкими стандартами качества TüV с использованием новейших технологий и методов. Каждый регулируемый демпфер SPAX полностью протестирован на динамометрических станциях, чтобы гарантировать 100% производительность, 100% качество и 100% гарантию. Все регулируемые демпферы SPAX имеют эпоксидное порошковое покрытие и отверждены в печи, что обеспечивает непревзойденный внешний вид и очень долгий срок службы.

Безопасность

— критически важные детали вашего автомобиля, которые могут спасти вам жизнь. Оптимальное управление приводит к лучшему управлению водителем и сокращению тормозного пути, что делает вождение более безопасным и приятным.

Значение

SPAX, приверженность принципам ценности и ценообразование «напрямую с завода» позволяют покупать этот продукт премиум-класса по очень конкурентоспособной цене.
100% качество, 100% гарантия. Все регулируемые демпферы SPAX имеют эпоксидное порошковое покрытие и отверждены в печи, что обеспечивает непревзойденный внешний вид и очень долгий срок службы.

Что такое регулируемая подвеска и как она работает? а …

Регулируемая подвеска автомобиля может означать две вещи: либо регулировку дорожного просвета автомобиля, либо изменение характеристик управляемости. Системы дорожного просвета обычно добавляются к задней части автомобилей, чтобы поднять заднюю часть автомобиля и вернуть ее в горизонтальное положение, если она сильно загружена. Если задняя часть автомобиля ниже передней, это может отрицательно сказаться на управляемости и торможении, поэтому становится ясно, насколько полезна эта система.Системы регулировки высоты могут быть установлены на всех четырех углах, как правило, на внедорожниках высокого класса. Помимо компенсации различных нагрузок, четырехугольные системы могут поднять автомобиль для увеличения дорожного просвета, что хорошо для езды по бездорожью по пересеченной местности. Почему бы просто не сделать более высокий клиренс постоянным? Более высокий центр тяжести при поднятом транспортном средстве не является оптимальным для прохождения поворотов на более высоких скоростях по гладкому асфальту, поэтому регулируемая высота дорожного просвета является меньшим компромиссом.

Регулировку дорожного просвета можно выполнить несколькими способами.Наименее сложным является установка подушек безопасности в задние амортизаторы и установка небольшого автомобильного компрессора для повышения давления воздуха, когда требуется большая высота. Некоторые системы заменяют спиральные пружины подвески на подушки безопасности, снова регулируя давление воздуха, чтобы изменить уровень автомобиля. Наиболее задействованы гидравлические системы, в которых масло под высоким давлением закачивается в элемент подвески, обычно в главную часть, называемую стойкой, которая изменяет высоту дорожного просвета. Системы заднего «выравнивателя» обычно автоматические, в них используется датчик для определения того, находится ли автомобиль низко или высоко; четыре угловые системы выбираются водителем.

Вторая система может изменять характеристики управляемости автомобиля, изменяя реакцию ударов на воздействие дороги. Более жесткие амортизаторы дают ощущение большей отзывчивости, когда вы хотите, чтобы автомобиль изменил направление движения, но компромисс — более жесткое качество езды. Регулируемые амортизаторы — способ обойти это. По сути, амортизатор — это просто заполненная маслом трубка с поршнем, движущимся вверх и вниз по внутренней части трубки. Величина демпфирования устанавливается клапанами в поршне, которые регулируют скорость прохождения масла мимо поршня.Пропускание меньшего количества масла означает более жесткие удары, а пропускание большего количества масла означает меньшее демпфирование и более мягкую езду.

Способы регулировки амортизатора широко варьируются, от чего-то столь же простого, как ручка или винт на самом амортизаторе для ручной регулировки, до очень продвинутых систем с датчиками, которые определяют скорость автомобиля, скорость рыскания, угол поворота рулевого колеса, скорость поворота рулевого колеса. , а также вертикальное перемещение и скорость кузова в ЭБУ, который выдает сигнал для каждого отдельного удара, электронно регулируя клапаны в соответствии с условиями движения.Как правило, системы с электронным управлением имеют переключатель в кабине, позволяющий водителю выбирать различные настройки, такие как спорт или комфорт.

в действии — Shock Surplus

Типы регулируемых амортизаторов

Существует множество форм регулируемых амортизаторов и койловеров, от регулировки только одного сжатия до двойной и тройной регулировки. Большинство потребительских амортизаторов или заменяемых OEM-производителей будут иметь одинарную или двойную регулировку, Rancho RS9000XL (одиночный) FOX CD (одиночный) FOX DSC (двойная регулировка низкой и высокой скорости сжатия).Эти типы амортизаторов позволяют настраивать на лету в соответствии с требованиями к производительности и возвращаться к обычным запланированным поездкам на работу при повороте ручки.

Регулировка односкоростного сжатия

Регулировка сжатия контролирует, насколько мягко или твердо амортизатор реагирует на действие сжатия (лежачий полицейский, препятствие на бездорожье). Такая регулировка увеличивает обратную связь с дорогой и управляемость автомобилем на бездорожье или снижает крен кузова и клевание носом на улице.

Регулировка двухскоростного сжатия

Если целью является производительность, двойная регулировка скорости позволяет регулировать сжатие на медленной и высокой скорости, это особенно важно для внедорожников, которые видят различные формы местности и скорости движения. Возможность изменять реакцию амортизатора как на легкую местность, так и на жесткие препятствия с помощью различных циферблатов имеет большое значение для единообразия.

Регулировка отскока

Некоторые амортизаторы имеют возможность регулировки отскока, которая контролирует, с какой силой толкает амортизатор, чтобы поддерживать контакт шины с землей.KONI и QA1, среди прочего, имеют регулируемые амортизаторы для OEM легковых автомобилей. В то время как Old Man Emu, Bilstein и Bell Tech прибыли на рынок легких грузовиков и джипов, чтобы предложить регулировку отскока.

с возможностью одинарной или двойной регулировки позволят водителю точно настроить свою езду на лету, не требуя разборки. Обычно состоящие из ручки регулировки низкой скорости и ручки регулировки высокой скорости, обе эти регулировки изменяют степень сжатия (принимая удары, удары) на разных скоростях.

Удары в действии

Двухскоростной

Примером двойных регулируемых амортизаторов являются амортизаторы Fox DSC, которые имеют три пути потока для их регуляторов сжатия; низкоскоростной свободный спуск, высокоскоростной пакет дисков и обратный клапан отскока. Разница с регулировкой может быть значительной —

• Может добавить на 120-150% больше нагрузки на низкой скорости в зависимости от автомобиля и любой специальной настройки, выполненной для амортизаторов отдельно от регулировки
• Регулировка высокой скорости может добавить на 30-60% больше силы на высокой скорости (удары, крики, удары)
• Регулировка высокой скорости работает, увеличивая предварительную нагрузку на отклоняющий диск, чтобы дать амортизатору грунтовку для более сильных сил и должным образом передавать эту энергию амортизатору, а не водителю и транспортному средству.

Односкоростной

Опции односкоростного сжатия от King, Icon, Fox, Falcon позволяют более широкую регулировку клапанов, которая влияет на характеристики управляемости во всех ландшафтах и ​​ситуациях.Обычно рассматривается как регулировка средней скорости (а не дифференциация низкой и высокой скорости на Fox DSC), здесь регулировка не оказывает очень полезного влияния на кривую демпфирования. Простота использования одинарной регулировки скорости делает их привлекательным вариантом для буровых установок, которые не мчатся по пустыне или большую часть времени не доводят свое транспортное средство до крайних пределов.

Отскок

Old Man Emu BP51 и Bilstein 8100 позволяют регулировать отскок, что имеет огромное значение как для управления ходом, так и для комфорта на дороге.Возможность точной настройки отскока — это совершенно новая функция этих сменных комплектов амортизаторов OEM, позволяющая водителю точно контролировать, насколько сильно автомобиль воспринимает колебания с тяжелыми грузами, или точно настраивать реакцию транспортного средства и шин на проблемную местность, например надоедливые дороги стиральной доски.

Как устранить неполадки в работе подвески

Для амортизаторов, которые имеют регулировку как сжатия, так и демпфирования отскока (Old Man Emu BP51 или Bilstein 8100), вот некоторые варианты поведения, которые можно настроить в соответствии с предпочтениями.

Демпфирование сжатия

Демпфирование отбоя

Сценарии корректировки в реальной жизни

улица (индекс

Водитель хочет, чтобы его автомобиль сохранял более плоский профиль на поворотах, чтобы уменьшить крен кузова или клевание носом, возможно, из-за желания более спортивного ощущения или для облегчения перевозки лишнего веса.Увеличение регулировки сжатия амортизатора уменьшит степень сжатия амортизатора при повороте или торможении.

Буксировка / Транспортировка

Водитель хочет убедиться, что задняя часть его грузовика / внедорожника / транспортного средства не сильно раскачивается или не подпрыгивает вверх и вниз под тяжелым грузом. Увеличение сжатия амортизатора посредством регулировки поможет задним листовым рессорам или винтовым пружинам контролировать вес и энергию задней части. Затем удары могут быть ослаблены с точки зрения жесткости сжатия и превращены в мягкие, когда автомобиль разгружен и в обычных условиях движения / движения.

Внедорожник

Водитель движется с тротуара на грунтовую дорогу, сохраняя хороший темп, но не медленно (30-50 миль в час). Более высокая степень сжатия амортизаторов поможет поглотить более сильные удары от бурмов, хлопков и неожиданных препятствий, которые вызывают большую силу воздействия на амортизатор. Более высокие настройки сжатия также помогают справляться с нагрузкой на более тяжелые установки с дополнительным туристическим / спортивным снаряжением, уменьшая крен и раскачивание кузова как в передней, так и в задней части. Автомобиль без регулировки сжатия и сохраняющий те же привычки вождения может подвергаться риску потери тяги на поворотах с препятствиями, движении по прямой с внезапным изменением рельефа местности и других неожиданных сильных ударах, которые на мгновение отрывают шину от земли.

Почему у жестких подвесок меньше сцепления

Одна из самых распространенных модернизаций послепродажного обслуживания в автомобильном мире — это комплект койловеров, но она также является одной из самых недооцененных. Хотя, безусловно, есть очень реальные преимущества в снижении плавности хода или повышении жесткости подвески, эти преимущества не так очевидны, как может показаться. Простое повышение жесткости пружины может быстро ухудшить не только комфорт автомобиля, но и его управляемость и сцепление с дорогой.

Чтобы понять, почему, сначала давайте обсудим все назначение пружин. Подвеска выполняет две основные задачи: удерживать шины в контакте с дорогой (поддерживать сцепление с дорогой) и обеспечивать комфорт пассажирам. Если на дороге появляется провал, пружина прижимает шину к провалу, чтобы сохранить сцепление с дорогой. Если на дороге появляется неровность, пружина позволяет шине двигаться вверх без значительных движений кузова, опять же для сохранения сцепления с дорогой. Так почему же мягкая пружина обеспечивает большее сцепление, чем жесткая?

Самый простой способ понять это — представить автомобиль без подвески.Без подвески наезд на кочку на скорости приведет к потере контакта автомобиля с землей. Автомобиль без подвески по сути эквивалентен автомобилю с бесконечно высокой жесткостью пружины. По мере уменьшения жесткости пружины подвеска может лучше адаптироваться к неровностям дороги и, таким образом, улучшается сцепление с дорогой. Конечно, есть золотая середина, когда все это оптимально, но многие послепродажные подвески резко увеличивают жесткость пружин по сравнению со стандартными характеристиками и, в свою очередь, могут снизить сцепление с дорогой.

Хотя слишком жесткая подвеска может означать, что вы взлетите в воздух при наезде на неровность, это также может означать, что вы не сможете достаточно быстро связаться с дорогой, если на ней есть обрыв. Представьте, что у нас есть автомобиль с очень жесткой пружиной на передней левой шине и сверхмягкой пружиной на передней правой шине, движущейся к 20-миллиметровой выемке впереди, где дорога обрывается. Какая шина первой коснется дороги? Вы можете подумать, что более высокая жесткость пружины будет реагировать быстрее, но на самом деле более низкая жесткость пружины сначала коснется земли и, таким образом, обеспечит большее сцепление.Опять же, возвращаясь к представлению пружины с бесконечно высокой скоростью (фиксированная подвеска), вы просто полагаетесь на силу тяжести, чтобы машина упала в углубление. При более низкой жесткости пружины сила, прижимающая шину вниз, дольше остается большей по сравнению с величиной хода, которую она имеет, поэтому она намного быстрее соприкасается с землей.

На данный момент может показаться непонятным, почему удары по ухабам и провалы на дороге полностью влияют на сцепление с дорогой. Конечно же, дороги и гоночные трассы с гладкими поверхностями позволяют жестким пружинам отличаться, не так ли? Глядя на микроскопический уровень, легче увидеть, что это не совсем так.В то время как на макроуровне неровности дороги могут быть не так часто, на микроскопическом уровне поверхность дороги постоянно меняется. Шина и пружины вибрируют, приспосабливаясь к этим небольшим изменениям состояния поверхности, которые становятся еще более заметными при движении на более высоких скоростях. В конечном итоге более мягкие пружины адаптируются к неровностям дороги намного быстрее, чем более жесткие, без потери контакта с дорогой и, таким образом, обеспечивают более механическое сцепление.

Итак, если для механического сцепления важны относительно мягкие пружины, почему у гоночных автомобилей такие высокие жесткости пружины? Дело не в том, что гоночным автомобилям не нужны мягкие пружины (а они хотят!), Дело в том, что компромисс не стоит того, потому что такие факторы, как аэродинамика, не позволяют этого.Если взять в качестве примера Формулу 1, автомобили способны создавать большую прижимную силу, чем вес самих автомобилей. Что бы произошло, если бы вы поместили другую машину на свою собственную? Нижний вагон опустится низко и, в конечном итоге, опустится до дна, если добавить достаточно веса. Чтобы предотвратить это, у автомобилей должны быть сверхжесткие пружины, чтобы прижимная сила не заставляла автомобиль опускаться до дна. Кроме того, аэродинамика автомобиля Формулы 1 сильно зависит от дорожного просвета. Чтобы автомобиль работал наиболее эффективно, он должен находиться на заданной высоте.Жесткие пружины не позволяют ему сильно опускаться или подниматься, сохраняя эффективность аэродинамики. Наконец, гоночные автомобили имеют тенденцию ездить по… как вы уже догадались, гоночным трекам. Как правило, это гладкие поверхности, допускающие более жесткие настройки. Конечно, есть свои преимущества в уменьшении наклона и крена кузова, но самый важный фактор вождения для жестких настроек гоночных автомобилей часто сводится к аэродинамике.

Два примера в мире серийных автомобилей — это Dodge Viper и Dodge Challenger Demon. Если вы посмотрите на различные аэродинамические пакеты, предлагаемые на Dodge Viper, вы заметите, что по мере увеличения прижимной силы они также значительно увеличивают жесткость пружины автомобиля.Жесткость пружины должна компенсировать аэродинамику. С другой стороны, Dodge Challenger Demon, разработанный как дрэг-кар, значительно снизил жесткость пружины по сравнению с Dodge Challenger Hellcat. Одним из преимуществ этого снижения является увеличение механического сцепления с дорогой, что жизненно важно для тормозных автомобилей.

К счастью, вам не нужно полагаться только на аналогии, чтобы понять, почему более мягкие пружины обеспечивают более механическое сцепление, поскольку это также можно доказать математически. Видео ниже демонстрирует, если вы так склонны.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Расскажите о регулируемом амортизаторе — Virtual Event & Streams

Регулируемая подвеска автомобиля или регулируемые амортизаторы могут означать две вещи.Регулировка высоты движения автомобиля или изменение ходовых качеств. Системы регулировки дорожного просвета обычно добавляются к задней части автомобилей, чтобы поднять заднюю часть автомобиля и выровнять ее при большой нагрузке. Регулируемые амортизаторы могут отрицательно повлиять на управляемость и торможение, если задняя часть автомобиля ниже передней, поэтому ясно, насколько полезна эта система. Системы регулировки высоты могут располагаться во всех четырех углах, как правило, на роскошных внедорожниках.

В дополнение к компенсации различных нагрузок, четыре угловые системы могут поднимать автомобиль, обеспечивая дополнительный дорожный просвет, который хорош для езды по бездорожью по пересеченной местности.Почему бы просто не установить более высокий клиренс навсегда? Более высокий центр тяжести при поднятом автомобиле не является оптимальным для прохождения поворотов на высоких скоростях на гладких поверхностях, поэтому регулируемая высота дорожного просвета — меньший компромисс.

Есть много способов отрегулировать дорожный просвет. Наименее сложным является установка подушек безопасности в задние амортизаторы и установка небольшого компрессора в транспортном средстве, который увеличивает давление воздуха, когда требуется большая высота. В некоторых системах пружины койловера заменяются подушками безопасности, регулируя давление воздуха для изменения уровня автомобиля.Наиболее задействованы гидравлические системы, в которых масло под высоким давлением перекачивается в компонент подвески, обычно это основная часть, известная как стойка, которая изменяет высоту дорожного просвета. Задние «рычажные» системы обычно автоматические, с помощью датчика, определяющего, низко или высоко автомобиль; водитель выбирает четыре угла.

Вторая система может изменять ходовые качества транспортного средства, изменяя реакцию амортизаторов на движения по дороге. Более жесткие амортизаторы позволяют лучше чувствовать, когда вы хотите, чтобы автомобиль изменил направление движения, но компромисс — более сложное качество езды.Регулируемые амортизаторы — способ решить эту проблему. По сути, амортизатор — это просто трубка, заполненная маслом, с поршнем, движущимся вверх и вниз внутри трубки. Величина демпфирования устанавливается клапанами в поршне, которые регулируют скорость, с которой масло течет через поршень. Утечка меньшего количества масла означает более жесткие удары, а прохождение большего количества масла означает меньшее демпфирование и более мягкую езду.

Способы регулировки амортизаторов широко варьируются: от простой ручки или винта на самом амортизаторе для ручной регулировки до высокотехнологичных систем с датчиками, которые определяют скорость автомобиля, скорость рыскания, угол поворота, скорость рулевого колеса и т. Д. и вертикальное движение.корпус и скорость в ЭБУ, который посылает сигнал каждому индивидуальному амортизатору, электронно регулируя клапаны в соответствии с условиями движения. Как правило, системы с электронным управлением имеют переключатель в кабине, который позволяет водителю выбирать различные настройки, такие как спорт или комфорт.

:: Подробнее: Сколько стоит амортизатор?

Регулируемые амортизаторы в действии

Существует множество форм регулируемых амортизаторов и катушек, от одинарной регулировки сжатия до двойной и тройной регулировки.Большинство амортизаторов потребительских или OEM-производителей будут одинарными или двойными регулируемыми. Эти типы амортизаторов позволяют точно настраиваться в полете в соответствии с требованиями к характеристикам и возвращаться к обычным поездкам на работу одним поворотом ручки.

Однократная регулировка только сжатия контролирует, как мягкий или сильный амортизатор реагирует на действие сжатия (лежачий полицейский, препятствие на местности). Этот тип регулировки улучшает ощущение дороги и контроль над автомобилем на бездорожье или снижает крен кузова и уличное ныряние.

Если ваша цель — производительность, двойное управление скоростью позволяет регулировать сжатие как на низкой, так и на высокой скорости, что особенно важно для внедорожников.

Некоторые амортизаторы имеют регулировку отскока, которая контролирует величину силы, с которой амортизатор будет нажимать, чтобы шина оставалась в контакте с землей. KONI и QA1, среди прочего, имеют амортизаторы с регулируемой отдачей для OEM-приложений.

Амортизаторы с возможностью одинарной или двойной регулировки позволяют водителю точно настраивать езду в полете, не разбирая ее.Обычно состоящие из ручки управления низкой скоростью и ручки управления высокой скоростью, обе эти регулировки изменяют степень сжатия (принятие ударов, ударов) на разных скоростях.

Примером сдвоенных регулируемых демпферов являются демпферы Fox DSC, которые имеют три пути потока для регуляторов сжатия; медленный выпуск воздуха на низкой скорости, быстрый набор дисков и обратный клапан отскока.

Может увеличивать нагрузку на 120-150% на низкой скорости в зависимости от автомобиля и любой специальной настройки, выполненной на амортизаторах, независимо от регулировки

Управление высокой скоростью может добавить на 30-60% больше силы на высокой скорости (неровности, крики, неровности)

Управление высокой скоростью — это увеличение предварительной нагрузки на наклонный диск, чтобы, в некотором смысле, дать амортизатору почву для больших сил и должным образом передать эту энергию амортизатору, а не водителю и транспортному средству.

King и Icon (в OEM-приложениях) позволяют более широкую регулировку клапана, что влияет на ходовые качества на любой местности и в любых ситуациях.Обычно считается регулятором средней скорости (вместо дифференциала низких и высоких скоростей в Fox DSC), здесь управление не очень полезно влияет на кривую демпфирования. Простота использования одинарных регулировок скорости делает их привлекательным вариантом для буровых установок, которые не участвуют в гонках по пустыне и не разбивают автомобиль до

Сценарии корректировки в реальной жизни

• Улица

Водитель хочет, чтобы его автомобиль сохранял более плоский профиль при прохождении поворотов, чтобы уменьшить крен кузова или крен вперед, возможно, из-за желания более спортивного ощущения или увеличения веса автомобиля.Увеличение степени сжатия амортизатора приведет к уменьшению степени сжатия амортизатора при прохождении поворотов или торможении.

• Буксировка / тяга

Водитель хочет убедиться, что задняя часть его грузовика / внедорожника / транспортного средства не раскачивается и не раскачивается под тяжелым грузом. Увеличение сжатия амортизатора с помощью регулировок поможет задним листовым рессорам или винтовым пружинам контролировать вес и энергию задней части. Затем удары могут быть ослаблены из-за жесткости на сжатие и смягчены, когда автомобиль разгружен и в нормальных условиях движения / движения.

• Внедорожник

Водитель движется с тротуара на грунтовую дорогу, поддерживая хороший темп, но не медленный (30-50 миль в час). Более высокие настройки сжатия амортизатора помогут поглотить более сильные удары бурмов, хлопков и неожиданных препятствий, которые создают большую силу удара на амортизатор. Более высокие настройки сжатия также помогают справиться с нагрузкой более тяжелых комплектов с дополнительным туристическим / спортивным снаряжением, уменьшая крен кузова и раскачивание как спереди, так и сзади. Автомобиль без регулировки компрессии и сохраняющий те же привычки вождения может подвергаться риску потери сцепления с дорогой на поворотах с препятствиями, движении по прямой с резкими изменениями местности и другими неожиданными сильными ударами, которые временно отрывают шину от земли.

Выставка МТС

MTS собрала на этой онлайн-платформе мировых производителей амортизаторов. Просмотрите и найдите своего следующего поставщика вместе с нами.

Если у вас возникнут трудности, пожалуйста, свяжитесь с нами.

Быстрая ссылка на поставщиков

QA1: что выбрать

Когда дело доходит до производительности, большинство людей хотят максимальной производительности, которую они могут получить за свои деньги. Но иногда переход к самой дорогой части, которую предлагает компания, не всегда означает, что вы сделали лучший выбор.

Амортизаторы с одинарной и двойной регулировкой можно использовать с койловерами или без них, но для использования амортизаторов с койловерами автомобиль необходимо модифицировать.

Самому большому и лучшему есть свое место, но чего-либо лишнего может оказаться слишком много, особенно в части производительности, разработанной с учетом конкретных целей. Установка наиболее затратной детали не означает, что она будет хорошо работать для вас, она должна соответствовать области применения и уровню производительности вашего автомобиля.

Вполне возможно потратить слишком много денег на деталь, если вы никогда не собираетесь использовать ее в полной мере.Рабочие части имеют свое место, и иногда часть работает лучше всего, когда вы получаете то, что вам нужно для своего автомобиля, вместо того, чтобы покупать то, что вы хотите.

Аналогичным образом, в амортизаторах с двойной регулировкой на уличных автомобилях может не оказаться необходимости. Для автомобилей, которые не участвуют в соревнованиях на уровне производительности, для которого были разработаны амортизаторы с двойной регулировкой, некоторые могут не в полной мере использовать диапазон регулировки. Поэтому во многих случаях амортизатор с одной регулировкой может быть лучшим выбором для автомобиля, который большую часть времени проводит на улице.

QA1 производит все свои собственные детали и собирает свои собственные амортизаторы на месте.

Запасные амортизаторы

QA1 производит амортизаторы как для улиц, так и для соревнований, и в различных стилях на выбор: стандартные или нестандартные крепления, одно- или двухрегулируемые, стандартные или койловеры. Они проектируют и производят все свои лобовые и уличные алюминиевые амортизаторы на собственном производстве, и каждый амортизатор проходит индивидуальные испытания перед отправкой.

Преимущество производства и изготовления наших амортизаторов собственными силами заключается в том, что если есть какие-либо настройки, которые необходимо внести в наше оборудование, мы можем контролировать это сами. -Дэйв Касс

QA1 Дэвид Касс сказал: «Преимущество производства и изготовления наших амортизаторов собственными силами состоит в том, что если есть какие-либо корректировки, которые необходимо внести в наше оборудование, мы можем контролировать это сами».

Для человека, который ищет стандартный заменяющий амортизатор, без возможности регулировки, однотрубные амортизаторы обеспечат комфортную езду и отличную поддержку для повседневно эксплуатируемого автомобиля.Однотрубные удары часто называют газовыми, и вы можете отличить газовый удар по тому, как он выталкивает шток наружу или расширяет амортизатор. Газ под высоким давлением находится в нижней части амортизатора с плавающим диском, который толкает вал вверх, а масло в амортизаторе диспергируется внутри трубки.

Двухтрубный амортизатор не имеет газового заряда, который может добавить большое усилие на шток, он зависит от давления масла и может быть идентифицирован по его свойствам. Когда двухтрубный амортизатор сжимается, он остается сжатым, а когда он расширяется, он остается расширенным.Двухтрубные амортизаторы имеют больший ход внутри основной трубы, а газ низкого давления находится между внутренней и внешней трубами. В этих амортизаторах используется масляный клапан, который передает масло между трубками сжатия и отбоя внутри корпуса амортизатора, так что амортизатор может сжиматься и расширяться при движении подвески.

Двухтрубный амортизатор работает с низким давлением газа и, как следует из названия, состоит из двух трубок, внешней и внутренней.

Однотрубный амортизатор может быть твердым или мягким, но обычно они расширяются и работают против пружин в подвеске.Иногда высота дорожного просвета может немного увеличиться, потому что давление в амортизаторе работает с жесткостью пружины транспортного средства, чтобы немного расширить амортизатор.

позволяют водителю улучшить управляемость своего автомобиля, внося небольшие изменения в клапаны амортизатора простым щелчком ручки.

Касс сказал: «Двухтрубная конструкция не борется с подвеской, она позволяет пружине работать так, как было задумано.Регулируемые амортизаторы могут использоваться для уличных прогулок, соревнований или даже для транспортных средств, перевозящих груз ».

Для сравнения мы рассмотрели амортизаторы с одной и двумя регулировками, чтобы решить, какая конструкция регулируемого амортизатора лучше всего подходит для конкретных применений. Выбор правильного амортизатора — это больше, чем поиск того, что подходит, — это поиск того, что работает лучше всего, находится ли автомобиль на улице, на трассе или на драгстрипе.

Каждый амортизатор тестируется на заводе QA1, если он не проходит их валидацию, он разбирается и амортизатор полностью восстанавливается, а не фиксируется.

Coilover позволяют регулировать высоту дорожного просвета и угловую нагрузку. Отлично подходит для управления и определенно классно смотрится на классическом маслкаре.

Модернизация до регулируемых амортизаторов

Амортизаторы Coil-over позволяют регулировать высоту дорожного просвета, обеспечивают более низкую стойку или вид «в траве». Системы намотки доступны как в стандартной конфигурации для многих марок и моделей, так и в широком ассортименте приложений для нестандартных креплений, подходящих для широкого спектра применений в транспортных средствах.

Мы установили одинарные регулируемые амортизаторы, потому что автомобиль большую часть времени проводит на улице.

Когда пришло время модернизировать подвеску на одном из автомобилей нашего проекта, мы установили одиночные регулируемые амортизаторы QA1, потому что, помимо его обязанностей в качестве обычного водителя, мы также время от времени участвуем в гонках по шоссе.

Мы хотели иметь возможность немного улучшить нашу подвеску во время гонок. Поскольку мы гоняем машину только несколько раз в год, это влияет на то, какой тип амортизатора мы выбрали.Одиночные регулируемые амортизаторы дают нам возможность быстро переключаться с настройки, которая нам нравится на улице, на настройку, которая хорошо работает на трассе.

Мы модернизировали подвеску с помощью новых трубчатых верхних и нижних рычагов QA1; прямая замена заводских компонентов дополнительными трехступенчатыми роликами, встроенными в руки. Можно отрегулировать развал и кастер, чтобы изменить то, как автомобиль ведет себя на улице — и как он ведет себя на трассе. Мы установили регулируемые амортизаторы именно по этой причине — потому что мы хотели иметь возможность вносить изменения во время гонки и легко возвращаться к нашим уличным настройкам.

Амортизаторы с одной регулировкой отлично подходят для случайного посещения трассы и позволяют более эффективно настраиваться на улицу, сохраняя при этом комфортную езду.

Гоночные и амортизаторы

Для дрэг-рейсинга вы можете отрегулировать амортизаторы, чтобы улучшить трогание с места и управлять задним колесом. Установка более мягкого сжатия в задней части поможет удержать автомобиль при резком ускорении, что даст вам больше тяги. Более твердый отскок в задней части обеспечит более стабильную посадку и предотвратит слишком быстрый подъем задней части, что отрицательно скажется на сцеплении с дорогой.

Регулируемые амортизаторы в дрэг-рейсинге помогают контролировать заднее колесо и помогают переносить вес на задние колеса.

Регулировка сжатия и отбоя переднего амортизатора помогает контролировать запуск. Более мягкий отскок позволяет легче поднимать переднюю часть, что значительно помогает переносить вес на задние колеса. Более жесткое сжатие поможет сохранить переднюю часть более устойчивой, когда она вернется на землю.

Амортизатор с одной регулировкой для случайных прохождений на четверть мили будет работать и позволит вам вернуться к уличной езде по дороге домой.Но Касс сказал: «Независимый контроль сжатия и отбоя на амортизаторах с двойной регулировкой полезен на более высоких уровнях гоночных программ». Если вы соревнуетесь в гонках, вы просто не сможете получить такой же контроль с помощью одного регулируемого амортизатора.

Если вы не заядлый гонщик, который собирается участвовать в соревнованиях, вы можете не увидеть истинных преимуществ амортизаторов с двойной регулировкой. -Damien Brase

Мы поговорили с Дэмианом Брэйсом, отделом технической поддержки и продаж QA1, о том, как выбирать между амортизаторами с одной и двумя регулировками.Брейс сказал: «Если вы не заядлый гонщик, который собирается участвовать в гонках в условиях соревнований, вы можете не увидеть истинных преимуществ двойных регулируемых амортизаторов». Это хороший совет, потому что, если вы участвуете в гонках всего пару раз в год, очки и турнирная таблица, вероятно, не так важны, как для тех, кто участвует в соревнованиях ежемесячно.

Настройки дрэг-рейсинга в основном основаны на запуске автомобиля и влияют на то, как он движется по прямой. Если автомобиль не чувствует себя подходящим при запуске, простое нажатие на ручки может помочь улучшить ваше 60-футовое время.Набрать удары не так уж сложно, и вы обычно можете найти золотую середину всего за несколько проходов. Как только это будет сделано, вы сможете больше сосредоточиться на гонке.

Для шоссейных гонок и автокросса настройки основаны на других параметрах, чем для дрэг-рейсинга. В дрэг-рейсинге педаль нажимается, и вес необходимо переносить на заднюю часть для обеспечения тяги. В шоссейных гонках перенос веса может происходить практически в любом направлении, поэтому корректировки необходимо вносить с учетом различных целей.

Чтобы отрегулировать амортизатор с одной регулировкой, достаточно щелкнуть в любом направлении и вернуться на гусеницу, чтобы увидеть, есть ли улучшения. Хотя двойная регулировка работает таким же образом, потребуется больше времени, поскольку для регулировки нужно две ручки. Вы можете найти правильную настройку сжатия, но для правильной настройки отскока может потребоваться еще несколько кругов, прежде чем вы ее наберете.

Нам нравится ездить на этой машине быстро… и поворачивать. Таким образом, регулируемые амортизаторы QA1 помогают нам немного улучшить управляемость, когда это необходимо.

Как только вы найдете правильную настройку, лучше всего записать ее где-нибудь, чтобы в следующий раз вы были на треке. Более жесткие настройки могут стать причиной очень неудобной езды по улице, где выбоины и неровное покрытие являются нормой. Если ваша машина выполняет двойную функцию, вам, вероятно, не понравятся фирменные настройки для уличного вождения.

Какие бы настройки вы ни выбрали для одного трека, возможно, это не лучшая настройка для следующего трека, на который вы перейдете. Имея 18 настроек для каждой ручки на амортизаторе с двойной регулировкой, надежность всегда у вас под рукой, и поэтому Brase рекомендует, чтобы двойная регулировка лучше подходила тем, кто регулярно участвует в соревнованиях.

Гонщики часто предпочитают амортизаторы с двойной регулировкой, потому что они проводят больше времени на трассе, а двойная регулировка позволяет им точно настроить подвеску и сделать автомобиль максимально управляемым. Крайне важно иметь лучшую настройку и потратить это время на поиски того, что работает лучше всего, потому что хорошо настроенная подвеска может сократить время круга на несколько секунд.

Регулировка амортизаторов может помочь контролировать заднее колесо и сократить время пробега до 60 футов.

Соревновательные гонки обычно подразумевают более одного трека, а это означает настройку амортизаторов для различных треков или автокроссов.После настройки регулируемых амортизаторов для одного трека, настройки часто записываются, а затем процесс повторяется для других треков, которые могут иметь другие изменения высоты или повороты вне развала. Изменение состава или размера шин также может повлиять на эти настройки, а это означает, что необходимо больше изменений, чтобы получить максимальную отдачу от ваших амортизаторов.

Если вы устанавливаете сумматоры мощности или тормоза большего размера, вы, вероятно, снова измените настройки амортизатора, потому что изменения мощности и торможения также могут повлиять на управляемость вашего автомобиля.Как вы можете догадаться, с регулируемыми амортизаторами в любое время, когда вы вносите изменения в свой автомобиль в отношении мощности, веса или управляемости, вам определенно нужно будет отрегулировать свои амортизаторы, если вы хотите, чтобы они работали наилучшим образом. Без этих корректировок ваши шоки могут работать против вас, а не на вас.

Регулировка одно- и двух регулируемых амортизаторов

Обычно, когда вы настраиваете свой автомобиль, вы можете внести небольшие изменения в развал и кастер, которые улучшат управляемость на улице, или сделать более крупные настройки, которые могут дать вам лучшее сцепление на трассе.Однако более крупная регулировка развала колес для улучшения управляемости на трассе может способствовать нежелательному износу шин на улице. Для гонщика-гонщика нет ничего необычного в том, чтобы использовать комплект шин во время гоночного уик-энда, потому что он выкладывает свои машины на пределе своих возможностей, а подвеска настроена для обеспечения наилучшей управляемости. Уличные настройки предназначены для наименьшего износа шин и для комфортной езды.

Избыточная поворачиваемость против недостаточной поворачиваемости

Недостаточная поворачиваемость — это когда передние колеса входят в поворот, вместо того, чтобы следовать по кривой, ваша машина поворачивает не так сильно, как следовало бы — отсюда и «недостаточная поворачиваемость».

Избыточная поворачиваемость — это когда ваши передние шины цепляются сильнее, чем задние, а задние начинают скользить в повороте, ваша машина поворачивает больше, чем следовало бы — отсюда и «избыточная поворачиваемость».

Амортизаторы с двойной регулировкой позволяют отдельно регулировать характеристики сжатия и отбоя амортизатора с помощью двух регулировочных ручек. Каждая ручка имеет 18 регулировок, которые работают независимо друг от друга, чтобы еще больше облегчить управление.

Точная настройка передних амортизаторов, чтобы они были немного жестче или мягче, чем задние, может помочь вам уменьшить избыточную или недостаточную поворачиваемость, возникающую при прохождении поворотов.QA1 рекомендует для начала установить задние амортизаторы немного мягче, чем передние, на пару щелчков мыши, а затем отрегулировать их.

Но как жесткость амортизаторов может вызвать избыточную или недостаточную поворачиваемость, спросите вы? Усиление переднего амортизатора помогает контролировать крен кузова, что, в свою очередь, дает передним шинам лучшее сцепление с дорогой. Думайте о более жестких ударах как о временном повышении жесткости ваших пружин, когда вам это нужно больше всего; мы знаем, что более жесткие пружины позволят автомобилю лучше управлять, а преимущество регулируемого амортизатора состоит в том, что можно отрегулировать амортизатор, чтобы придать подвеске немного большей жесткости.

Крен кузова влияет на то, как шины сцепляются с дорожным покрытием, и когда крен кузова слишком велик на обоих концах, этот конец становится более слабым в поворотах, чем противоположный конец автомобиля. Вот почему вам следует отрегулировать подвеску с обоих концов, чтобы добиться правильного управления.

При прохождении поворотов более мягкая настройка сжатия и отбоя на передних амортизаторах обеспечит больший крен кузова, поскольку позволяет переносить больший вес из стороны в сторону. По мере того как одна сторона автомобиля сжимается от более мягких настроек, другая сторона расширяется.Повышение жесткости передних амортизаторов поможет уменьшить крен кузова, а это поможет поддерживать хороший контакт с дорожным покрытием обоих передних колес.

Стандартный стальной газовый амортизатор также намного тяжелее регулируемых двухтрубных амортизаторов QA1 с их алюминиевой конструкцией.

Слишком жесткая регулировка передних амортизаторов со стороны сжатия может вызвать недостаточную поворачиваемость. Сохраняя жесткую настройку передней части и регулируя жесткость задней части, вы действительно можете уменьшить или уменьшить избыточную поворачиваемость. Иногда это занимает несколько раз, прежде чем вы найдете идеальный баланс.

Настройка отскока регулирует, насколько быстро или медленно амортизатор будет выдвигаться после сжатия. Установка более жесткого будет замедлять время, необходимое для отскока, более мягкое позволит амортизатору растягиваться быстрее.

Насколько эти незначительные изменения могут улучшить время круга? Наша машина выехала на автокросс и показала приличное время круга, но машина была не такой управляемой, как мы привыкли. Несколько оборотов ручки на каждом амортизаторе, и мы смогли сократить время прохождения круга в среднем примерно на четыре секунды.

QA1 восстанавливаются, масло в корпусе амортизатора передается через небольшие проходы в поршне.

В отношении управляемости QA1 рекомендует в качестве базового значения, чтобы обе ручки на амортизаторах с двойной регулировкой были установлены в диапазоне 4-6 при сжатии и 10-12 щелчков при отскоке, и чтобы регулировка производилась оттуда, вынимая автомобиль на трассу и корректировки для улучшения управляемости. Для амортизаторов с одной регулировкой они предлагают начинать с 4-6 щелчков и вносить корректировки после вождения.

Суть в том, что никто не может прямо сказать вам, какими должны быть ваши настройки для регулируемых амортизаторов. Единственный реальный способ сказать это — начать с середины, вести машину, отрегулировать и снова поехать. Как мы уже говорили, это может занять несколько проходов, но как только вы это поймете, ваша управляемость улучшится — как и время круга.

Для получения дополнительной информации о регулируемых амортизаторах QA1 посетите их веб-сайт и не бойтесь звонить и просить помощи с настройкой амортизаторов.Они знают, что каждая машина индивидуальна, у людей разные стили вождения, и у них есть нужные люди, которые помогут вам настроить машину так, как вы ее водите. Они могут дать вам базовую настройку — и подскажут, что нужно искать для дальнейшей точной настройки подвески.