Акпп альмера классик: ! , Nissan Almera Classic

Содержание

Диагностика, ремонт АКПП Ниссан Альмера Классик и восстановление гидроблока Almera мастерами СТО

Небольшой городской автомобиль, надежный и главное не дорогой. Такие машины востребованы среди наших автолюбителей. Особенно популярны в последнее время стали авто, в комплектации которых имеется автоматическая коробка передач.

На такие автомобили имеется повышенный спрос, особенно у женщин. Эти авто имеют большое преимущество в городском потоке, когда требуется постоянное переключение скоростей. К таким автомобилям относится Ниссан Альмера Классик.

Признаки отказа автоматической коробки переключения передач (АКПП)

Водители, имеющие машины с коробкой автомат, должны знать начальные признаки выхода из строя механизма:

Автомобиль сам сигнализирует о появлении неисправности, на приборной панели включается сигнал неисправности коробки;
При переключении передач появляются толчки и рывки;
Возникновение вибрации во время движения. При таком проявлении отказа следует проверить состояние подушек;
Шум и запах гари в салоне. Характеризует выход из строя фрикционов;

Не включается одна или несколько передач. Ощущается пробуксовка, особенно при движении с повышенной нагрузкой;
Машина не едет, ни одна из передач не включается. Это особо запущенный случай, характеризуется выходом из строя гидротрансформатора.

При первых проявлениях неисправности рекомендуется показать специалисту автосервиса, знающего нюансы работы у Вашего автомобиля Almera АКПП, ремонт которой будет им же и осуществлен.

Диагностика неисправности АКПП

Автоматическая коробка переключения передач относится к механизмам повышенной сложности. Где механика управляется с помощью электронного блока. Механики автосервиса производят диагностику с помощью специальных компьютеризированных стендов.

ВАЖНО! Автомобили с коробкой автомат нельзя транспортировать на буксире. Это может привести к более серьезной неисправности.

Его необходимо транспортировать только на эвакуаторе.

Работы на стендовом оборудовании должны проводить только обученные специалисты. Которые имеют опыт ремонтных работ АКПП и выполнение диагностики на аналогичных стендах. По этой причине нельзя доверять случайным сервисам, особенно в гаражных кооперативах. Там нет необходимого оборудования и специалистов. По этой причине не следует самому заниматься ремонтом.

Ремонт АКПП Ниссан Альмера Классик в автосервисе

Специалисты автосервиса подключают стенды к автомобилю, считывают коды неисправности. Одновременно производят внешний осмотр АКПП. Если водитель обратился на ранней стадии, то простая доливка масла может решить проблему. Но это бывает крайне редко, водители эксплуатируют автомобиль пока он ездит.

СПРАВКА. Ремонт АКПП Ниссан Альмера Классик без демонтажа с автомобиля произвести качественно не возможно. А гидротрансформатор можно отремонтировать только на демонтированной и разобранной коробке.

Полную диагностику вышедшей из строя АКПП можно выполнить только после комплексной разборки. Механики производят диагностику и выявляют неисправные узлы. После чего выполняют замену неисправных узлов и деталей.

Квалифицированный ремонт гидроблока Ниссан Альмера

Одновременно с коробкой автомат производят ремонт гидроблока Ниссан Альмера. Он является основным узлом, и от его исправности зависит качество работы всего механизма. Его неисправность определить можно только после разборки АКПП.

Выход из строя гидроблока возникает из-за ошибок в эксплуатации:

Начало движения в зимний период сразу после включения двигателя. Особенно опасна агрессивная езда в первый период движения;
Перегрев АКПП;
Ошибка в работе маслоприемника.

Отказ узла характеризуется повышенной вибрацией и скрежетом при переключении передач. Так же может проявляться в виде толчков, ударов и проскальзывании.

Для ремонта плиту гидроблока демонтируют с устройства, очищают и промывают в ультразвуковой ванне.

ВНИМАНИЕ! Не все автосервисы берутся ремонтировать гидроблоки. Мотивирую тем, что сложно установить новые пружины, клапаны или невозможно отремонтировать блок соленоидов. Наш автосервис имеет специально подготовленных специалистов, которые выполняют ремонтные работы любой сложности.

У нас имеются все необходимые запасные части для выполнения ремонта любой сложности, как капитального так и восстановительного. После замены вышедших из строя комплектующих механизм собирается на лабораторном столе, где проверяется правильность сборки и его работоспособность. Только после этого устройство монтируют на Ниссан Альмеру. Заливают масло и проверяют на всех режимах работы.

Гарантия автосервиса и ценообразование на ремонт АКПП Альмера

Инженер автосервиса выдает машину заказчику и оформляет гарантию на проведенные работы. Автосервис предоставляет гарантию, как на свои услуги, так и на запасные части, которые были установлены в процессе ремонта АКПП Альмера.

Срок гарантии определяется комплектующими и сложностью проведенного ремонта. При определении цены ремонта, автосервис руководствуется утвержденными прайс-листами и ценами на запасные части, которые приобретает по оптовым ценам у производителя. Работники сервиса не навязывают заказчику дополнительных услуг, для увеличения стоимости работ.

В результате наши цены оказываются конкурентноспособными. Заказчики стараются последующие работы выполнять в нашем автосервисе, получая дополнительные скидки как постоянные клиенты.

Замена масла в АКПП Ниссан Альмера Классик: инструкция

Nissan Almera Classic – компактный седан, выпускавшийся с 2002 по 2012 годы. Его делали с двумя видами трансмиссии – механической пятиступенчатой и автоматической четырехступенчатой RE4F03A. Преимущество такой коробки в ее простоте и очень высокой надежности. Недостатки – плавающая блокировка ГДТ (гидродинамический трансформатор), которая снижает ресурс залитого масла. А значит, его нужно регулярно менять.

Сделать это можно как в сервисном центре, так и в домашних условиях.

Периодичность замены масла в АКПП Ниссан Альмера Классик

В мануале к автоматической коробке Ниссан Альмера Классик Б10 написано, что смену жидкости частичным методом можно делать каждые 30 тысяч километров пробега, а полную – через 60 тысяч. Этот интервал характерен для нормальных условий эксплуатации. В экстремальных следует производить замену чаще.

Если автомобиль постоянно эксплуатируется с перегрузками, перегревается, то сроки замены можно сократить до 20 тыс. км при частичной замене и до 50 тыс. км при полной.

Если вовремя не сменить масло в АКПП, то оно становится жидким, в нем плавают частицы отложений, что плохо сказывается на смазывающих способностях. Коробка автомат начинает переключаться с заминками, рывками, быстрее изнашивается, что чревато поломками. А ремонт автомата – недешевый.

Проблемы с переключением передач свидетельствуют, что масло пора менять, даже если срок еще не подошел. Также можно оценить его внешний вид по щупу. Продукт, подлежащий замене, темный, с частицами примесей.

Какое масло выбрать для АКПП Nissan Almera Classis

Для Ниссан Альмера Классик рекомендовано производителем фирменное Nissan ATF Matic Fluid D. Оно красного цвета, продается в канистрах по 4 литра. Не оригинальными пользоваться нежелательно, но если нет возможности приобрести Ниссановское, то есть такие аналоги:

Можно подобрать и другие. Важно, чтобы продукт соответствовал требованиям Dexron III.

Проверка уровня масла

Как оценить уровень масла в автоматической трансмиссии Nissan Almera Classic B10:

Завести ДВС, дать ему покрутиться на холостом ходу или немного проехаться, чтобы он прогрелся до примерно 70 градусов – своей рабочей температуры.
Поставить машину на ровную прямую поверхность, заглушить мотор.
Выкрутить щуп и протереть мягкой тряпочкой, чтобы стал чистым.
Снова обмакнуть щуп в масло и оценить уровень. Если он на отметке Hot, то можно спокойно продолжать ездить. Если масла мало, а период замены еще не пришел, то долить.

Также стоит оценить внешний вид смазывающей жидкости: если она потемнела, содержит взвешенные частички примесей, то лучше произвести замену.

Необходимые запчасти, инструменты и расходники

Вот что понадобится для замены трансмиссионного масла в автоматической коробке Альмера Классик:

пассатижи;
набор ключей;
тара с мерными делениями объема, можно воспользоваться пустыми пластиковыми бутылками;
перчатки;
воронка или леечка;

фильтр АКПП Ниссан;
прокладка для поддона;
уплотнитель для пробки;
ветошь.

И, конечно же, новое масло для заливки в коробку передач. Поменять смазывающую жидкость можно частично или полностью. В первом случае заливка свежего продукта осуществляется сразу же после слива прежнего. Для этого понадобится примерно 5 литров смазки. Полная замена подразумевает слив, промывку и только потом – заливку. При этом способе понадобится в два раза больше масла.

Инструкция: частичная замена

Как осуществить частичную замену трансмиссионного масла на машине Ниссан Альмера Классик АТ:

Прогреть и заглушить мотор.
Установить машину над ямой либо приподнять (домкратом или на подъемнике).
Определить местоположения сливного отверстия трансмиссионной жидкости и болтов, которые фиксируют поддон. Там находится фильтр.
Надеть перчатки и подставить пустую емкость под отверстием слива.

Открутить пробку с помощью ключа. Докрутить можно руками. Польется отработанная жидкость.
После того как жидкость перестанет течь, надо замерить ее объем.
Открутить болты и снять поддон. Из него при этом выплеснется маленькое количество масла.
Убрать старую прокладку, промыть поддон бензином или другой подходящей жидкостью, очистить магниты от металлической стружки. Оставить сушиться.
Открутить прежний масляный фильтр, который крепится на 12 болтах.
Поставить на место новый фильтр, поддон, прокладку, закрутить все болты.
Вынуть щуп и вставить на его место воронку. Влить туда новую жидкость. Объем масла должен соответствовать количеству слитого.
Убрать воронку, поставить щуп обратно.
Включить мотор, позволить ему поработать на холостом ходу минуток пять. Последовательно с небольшими паузами переключить все передачи. В прямом и в обратном порядке.

После метода частичной замены оценить уровень жидкости щупом, при необходимости долить.

Инструкция: полная замена

Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП автомобиля Almera Classic предполагает еще несколько дополнительных пунктов по окончании выполнения вышеописанной последовательности действий:

Снова натянуть перчатки и подставить тару под сливное отверстие, открыть его, чтобы масло начало сливаться.
Слить понадобится примерно две бутылки масла – до того, как потечет свежее, это будет заметно по его внешнему виду.
После этого закрыть отверстие, вставить воронку вместо щупа и влить объем свежего масла, равный слитому.
Поставить щуп, запустить мотор и дать ему прогреться в течение пяти минут.
Переключить поочередно передачи в прямом и обратном порядке, с небольшими паузами.
Вновь оценить уровень жидкости по щупу.

При частичной замене какой-то процент старого масла остается внутри системы, смешиваясь с новым. При полной замене новое масло вытесняет старое, позволяя максимально, насколько возможно, очистить трансмиссию.

Заключение

Поменять своими руками трансмиссионную жидкость в коробке-автомате этой модели автомобиля не так сложно, как у некоторых других агрегатов. Все необходимые компоненты, сливные отверстия расположены в удобных местах, а также есть щуп. Поэтому каждый может выбрать для себя – менять самостоятельно или все-таки обратиться на СТО.

Видео

Как и когда нужно менять масло в АКПП Ниссан Альмера Классик

За десятилетия своего существования автомобиль Ниссан Альмера Классик получил большое признание среди автолюбителей всего мира. Большой популярностью он пользуется и среди россиян. Это – машина среднего класса, которую можно классифицировать как семейное авто.

Немного истории

Первая модель этого ряда – Ниссан Альмера N14, увидела свет ещё в 1991 году. Сейчас это авто считается уже раритетом. Японский концерн выпускал его с 1991 по 1995 годы. С 1995-го начала выпускаться вторая модификация, гораздо более известная, под названием Nissan Almera N15. Машина полностью обновилась, изменился также дизайн кузова. Она была больше ориентирована на европейский рынок. Японским водителям аналог этого автомобиля был известен как Pulsar.

Какое-то время автомобиль выпускался с кузовами 3 и 5-дверный хетчбэк, но с 1996 года появился седан с 4 дверями. Двигатели в основном предлагались следующие:

1,4 л мощностью 87 л. с., бензин;
1,6 л мощностью 99 л. с., бензин;
дизельный 2,0 л. (75 л. с.).

В 1998 году N15 пережила косметический рестайлинг, а с 2000-го ей на смену пришло уже третье поколение – Ниссан Альмера N16. Автомобиль получил другую платформу, двигатели и КПП. В арсенале были бензиновые, объём которых 1,5 и 1,8 л, а также турбированный дизель 2,2 л. Модель оснащали 5-ступенчатой МКПП и 4-ступенчатой АКПП. Так, с небольшим рестайлингом 2003 года выпуск N16 продолжился до 2006 года.

С 2006 г. в России начала продаваться интересная современная машина под названием Ниссан Альмера Классик (Nissan Almera Classic N16) южнокорейского производства. Делал её Samsung совместно с Renault, модернизировав выпускавшуюся до этого Альмеру под другим названием – Renault-Samsung SM3. Под капотом этого авто работал только бензиновый двигатель объёмом 1,6 литра, мощностью 107 лошадей. Коробки было две: 5-ступенчатая МКПП и АКПП с 4 передачами. Кузов – пятидверный седан.

Сегодня на российских дорогах ездит Ниссан Альмера Классик уже 4-го поколения, который начал продаваться с 2013 года, но модификация N16 до сих пор популярна у автолюбителей.

Трансмиссионная и смазочная жидкость для Nissan Almera

Каждый водитель рано или поздно задаёт себе вопрос: какое масло требуется для замены в двигателе, МКПП или АКПП Ниссан Альмера Классик? Ведь все понимают, что масла в моторе и КПП не могут работать вечно – со временем каждая рабочая жидкость теряет свои свойства, и требуется её замена. Накапливается множество вредных составляющих, которые выделяются в процессе работы агрегатов и узлов транспортного средства, включая даже металлическую стружку.

Какое бы дорогое и качественное масло ни заливалось в КПП, со временем его придётся доливать или потребуется полная замена – вполне возможно это сделать своими руками. Для того чтобы такая процедура не стала камнем преткновения для владельца Ниссан Альмера Классик, предназначена эта статья.

Любое масло в двигатель или в КПП заливается по истечении определённого пробега. Какое именно и сколько его требуется – лучше всего подскажут специалисты на специализированных СТО или официальные представители Nissan.

Согласно рекомендациям производителя, в АКПП трансмиссионная жидкость должна заменяться после 60 тыс. км пробега, а в механической КПП – после 90 тысяч. В автоматическую коробку передач лучше всего подойдёт ATF Nissan Matic Fluid D (номер KE908-99931). Для полной замены его потребуется много – порядка 10 литров. МКПП не так строга к выбору смазки – туда можно заливать жидкости от разных производителей, лишь бы характеристики соответствовали требуемым (75W-80, API-GL-4). Необходимый объём – порядка 3 литров.

Частичная смена смазочной жидкости

На интернет-сайтах есть много материалов и видео, посвящённых такой процедуре, как неполная замена смазывающей жидкости в АКПП своими руками. Но, как правило, некоторые моменты потом забываются. Постараемся продублировать этот процесс словесно. Для начала необходимо иметь при себе следующие подручные материалы:

плоскогубцы;
ключ на 19;
масло – приблизительно 5-6 литров, если проводится частичная его замена;
резиновые перчатки и ветошь;
воронка и ёмкость, куда будет поступать отработанная жидкость.

Замена масла своими руками в Ниссан Альмера Классик N16 происходит в такой последовательности:
Автомобиль устанавливается на эстакаде или заезжает на смотровую яму.
На поддоне КПП есть отверстие для слива трансмиссионной жидкости. Его необходимо найти.
Надеваются перчатки, ключом откручивается крышка, но не до конца. Докручивается и снимается своими руками. Как только начали откручивать – тут же нужно подставить ёмкость, в которую будет стекать отработанная жидкость.
Как только старая смазка полностью вытечет – нужно померить её объём. Как это сделать – каждый решит сам. Обычно переливают в пластиковые ёмкости, объём которых известен.
После этого производится замена вытекшей смазки на новую – ровно в том же объёме, который вытек из поддона. Для этого откручивается горловина и оттуда вынимается щуп, которым измеряют уровень масла в КПП. Вставляется воронка и заливается новая жидкость.
Щуп вставляется на место, заводится двигатель. Через какое-то время, обычно 5-7 минут, требуется аккуратно, с задержками от 2 до 3 секунд, последовательно переключить все передачи в АКПП.
В заключение можно немного поездить для полного прогрева трансмиссии. Затем, установив Ниссан Альмера Классик на ровное место, замерить щупом уровень масла.
Следует отметить, что частичная замена смазки в «автомате», лишь на время может оттянуть процедуру полного её замещения. Много старой рабочей жидкости осталось в гидротрансформаторе автоматической КПП. Поэтому полная замена рано или поздно необходима.
Полная смена рабочей жидкости
Неполная замена смазывающего вещества позволила поменять только половину его общего объёма. Для того чтобы своими руками заменить всю смазку в АКПП, потребуется выполнить ещё несколько действий после того, как выполнено частичное замещение. Можно ещё раз просмотреть видео, где показана эта процедура.
Требуется подготовить ещё столько же трансмиссионной жидкости, сколько было использовано при частичном возмещении рабочей жидкости (от 4 до 6 литров).
Ниссан Альмера Классик снова помещается на смотровую яму или заезжает на эстакаду.
Нужно надеть перчатки и выполнить п. 2 предыдущего подраздела. Трансмиссионная жидкость снова будет вытекать из сливного отверстия, но это – та, которая не была удалена при частичной замене.
Придётся слить из АКПП приблизительно от 3 до 4 литров жидкости, после этого пойдёт уже новая жидкость, которая была залита при частичной замене. Если внимательно присмотреться, можно это заметить по цвету вытекающей смазки.
После этого сливная пробка закрывается, открывается отверстие, куда вставлен щуп и заливается ровно столько же масла, сколько вытекло. Перед этим, естественно, нужно определить объём вытекшей жидкости.
Далее с автоматической КПП Ниссан Классик производятся те же действия: переключаются последовательно скорости при включённом двигателе, разогревается трансмиссия после небольшой обкатки и меряется уровень масла.
Следует отметить, что при полной замене смазывающего вещества в АКПП на СТО методом прокачки специальным оборудованием уходит от 10 до 12 литров трансмиссионной жидкости. Процедура, конечно же, стоит денег. Кроме того, было бы неплохо снять поддон в коробке, под которым расположен масляный фильтр, и тщательно почистить его.
Автоматическая коробка передач Nissan Almera – особенности, ремонт
Особенности и ремонт автоматической коробки передач Nissan Almera: эксплуатация «автомата», плановый и внеплановый ремонт. Видео про Nissan Almera Classic.
Снимать востребованный автомобиль с производства – решение спорное. Однако в 2018 году Nissan прекратил-таки сборку на АвтоВАЗе версии Almera, получившей индекс G15. Хотя сама модель продолжает выпускаться в некоторых странах, и остаётся весьма популярной на российском вторичном рынке. Особенно к её комплектации с автоматической коробкой передач благосклонны дамы.
Насколько надёжна КПП японского седана с пробегом, и как обслуживать это устройство, чтобы оно не досаждало неприятностями – далее в обзоре.
G15: скромность, но со вкусом
Nissan Almera третьего поколения – седан С-класса, не претендующий на премиальность, со скромной отделкой просторного салона. Хороший выбор для автолюбителей, ищущих в первую очередь надёжное средство передвижения по мегаполису и загородным дорогам, а уж потом – носитель гламурного экстерьера и шикарного салона.
Единственный предлагаемый к Almera силовой агрегат представляет собой четырёхцилиндровый бензодвигатель объёмом 1,6 литра, способный обеспечить «тольяттинскому японцу» мощность в 102 л. с. и скорость в 175 км/ч.
Этот мотор сопрягался с одной из двух коробок передач: пятиступенчатой механической либо четырёхскоростным «автоматом». Almera с АКПП, позволяющей, тем не менее, менять скорости вручную, конечно, комфортнее, однако требует более скрупулёзного и дорогостоящего ухода.
Поставляемый с Nissan Almera «автомат» DP2 – это ни что иное, как обновлённый вариант широко распространенной коробки DP0/AL4, применявшейся на моделях Peugeot, Citroen, Renault и получившей не очень лестные отзывы.
Из-за проблем с надёжностью прежняя АКПП неоднократно дорабатывалась. И, надо сказать, принятые меры избавили агрегат от некоторых технических неполадок и увеличили время его службы.
Обновлённая АКПП способна «откатать» 200 тыс. км, но для достижения такого пробега ей требуется надлежащий уход. Например, через каждые 60 тыс. км пути в устройстве нужно менять масло, при этом перезаливать рекомендуется оригинальный трансмиссионный состав Nissan ATF Matic Fluid D. Вообще, своевременное техническое обслуживание и подходящий по допуску лубрикант существенно увеличивают время службы «автомата». А риск поломки – снижают.
При обновлении трансмиссионной жидкости нелишним будет сменить и масляный фильтр, причём желательно, чтобы вновь размещаемое изделие было также оригинальным. Новый элемент будет препятствовать засорению лубриканта металлической стружкой, способной доставить автомобилю и другие неприятности.
Вообще, причина большей части отклонений в работе коробки передач, установленной на Almera, лежит в непроведении своевременного технического обслуживания этого агрегата или пренебрежительном отношении к нему.
Особенности эксплуатации АКПП DP2
Владельцам Almera следует понимать, что у них в руках руль не кроссовера, и тем более не вездехода, а бюджетного автомобиля, предназначенного для поездок в условиях города или на качественных трассах за его пределами.
Машину с «автоматом» не рекомендуется использовать для экстрима на бездорожье, для неё крайне нежелательна пробуксовка в глубоких сугробах и грязи. Также седан не любит частого стояния в городских пробках, резких рывков с места и агрессивного вождения. И на роль буксировщика других транспортных средств не очень он подходит.
Система охлаждения автоматической коробки передач Nissan Almera слабая, перегрузки провоцируют систематический перегрев этого агрегата и быстрый износ его деталей. Последствия таких поездок вряд ли обрадуют водителя.
Среди неполадок, характерных для «слабых звеньев» коробки DP2, часто встречаются:
Проблемы с соленоидами, которые отвечают за уровень давления в гидросистеме АКПП. Частенько они требуют замены уже в течение первых 100 тыс. км пробега. Во избежание возврата неисправностей желательно установить сразу полный новый комплект этих деталей. Неполадки такого рода обнаруживают себя характерными толчками при переключении режимов коробки.
Выгорание блоков фрикционов, часто вызываемое перегревом АКПП при высоких нагрузках. Частицы этих элементов попадают в масло и засоряют его, что приводит к целому ряду новых неполадок.
Отклонения в работе гидротрансформатора. Они могут проявляться заметными рывками при наборе скорости.
Проблемы с электроникой АКПП. При возникновении сбоев в работе блока управления коробка может перейти в состояние блокировки, и тогда для срочной доставки машины в автосервис уже потребуется помощь эвакуатора.
Ремонт плановый и внеплановый
Четырёхступенчатая автоматическая трансмиссия Nissan Almera отличается высоким качеством и долгом сроком службы. Если автовладелец ответственно соблюдает инструкции завода-изготовителя авто и своевременно посещает СТО, то эксплуатация АКПП вряд ли будет сопровождаться серьёзными проблемами.
Однако с учётом нарастания пробега «автомат» со временем наверняка даст о себе знать. Седаны Almera оснащаются АКПП с огромным количеством деталей. Естественно, что при продолжительной эксплуатации часть из них ломается. Игнорирование рекомендаций производителя сулит более раннее проявление неисправностей. И, соответственно, визит в мастерскую.
Особенности климата в некоторых уголках России также не способствуют длительному сроку эксплуатации коробки передач. Перепады температур, высокая влажность и другие факторы не могут не сказываться на работоспособности этого агрегата. В таких условиях прежде всего страдают прокладки и сальники, которые постепенно ссыхаются, теряя свои свойства. Это относится и к уплотнителям. Так что автовладельцам лучше не дожидаться проявления неисправностей АКПП, а периодически заезжать на СТО для профилактической диагностики «автомата».
Порядок ремонта коробки DP2
Таким образом, процесс ремонта АКПП начинается с прибытия машины на СТО, своим ходом или на эвакуаторе, после чего следует диагностика коробки. При необходимости проверка выполняется с помощью компьютерной техники, фиксирующей коды, указывающие на причины возникших неполадок. Подобное оборудование позволяет за короткое время выявить основные проблемы агрегата. После разборки устройства этот список может пополниться. Среди самых распространенных его пунктов можно отметить:
медленное переключение передач;
какая-нибудь скорость не включается;
утечка масла;
большой износ элементов АКПП.
Если в ходе техосмотра коробки передач какие-то неполадки обнаружились, что происходит в 99,9 % случаев, то проводится её восстановление. Составляется перечень деталей, подлежащих замене.
В процессе переборки коробки некоторые её уязвимые механические элементы, среди которых – уплотнители и сальники, при наличии существенного износа заменяются новыми. Это делается для предотвращения утечки масла из АКПП. По завершении ремонта устройства проводится контрольная проверка его исправности.
Бывает и так, что установить новую коробку передач на Nissan Almera выгоднее, чем перебирать изношенную и менять в ней кучу деталей. Дополнительную экономию может принести приобретение восстановленной АКПП.
Практика показывает, что автоматическая коробка передач автомобиля Nissan Almera G15 склонна к быстрому износу практически из-за любых поломок – даже, вроде бы, несущественных. Так что при обнаружении неисправности АКПП лучше побыстрее доставить машину в автосервис, чтобы ремонт не выдался столь сложным и дорогим.
А вот самостоятельно устранять неисправности этой АКПП не рекомендуется. Агрегат очень сложный, и не имея достаточного профессионализма, а также нужного оборудования, «автомат» можно совсем доломать.
Коварный гидроблок
Пожалуй, главным элементом автоматической коробки передач автомобиля Nissan Almera является гидроблок. Его состояние принципиально влияет на качество работы всей АКПП, а ломается это устройство преимущественно по следующим причинам:
приведение автомобиля в движение сразу после запуска мотора в зимнюю пору;
перегрев коробки передач;
некорректная работа маслоприёмника.
Ощутимая вибрация и скрежет, сопровождающие процесс переключения скоростей, служат верными признаками отказа гидроблока. На это же намекают рывки, стуки и осечки в коробке передач. Но по-настоящему выявить такую неполадку можно, только разобрав «автомат».
При этом ремонтировать гидроблок некоторые СТО не желают вовсе. Отказ аргументируется сложностью установки новых пружин и клапанов или невозможностью починить блок соленоидов. Ну, а мастера, не испугавшиеся такой работы, снимают плиту гидроблока с автомобиля, затем очищают её и купают в ультразвуковой ванне.
После замены вышедших из строя комплектующих на новые устройство собирают, проверяют правильность его компоновки и работоспособность. Затем агрегат возвращают на машину, АККП заправляют маслом и тестируют гидроблок в разных режимах.
Заключение
Nissan так и не назначил преемника для российского Almera. Кто-то прочит на это место компактный кроссовер Kicks, претендентом считается и семиместный внедорожник Terra.
Между тем, хорошим вариантом может стать покупка бюджетного G15 с АКПП на вторичном рынке. При этом стоимость ремонта установленного на нём «автомата» будет зависеть от того, как бережно автовладелец относится к своей машине, а также насколько регулярно он возит её на техобслуживание. И если не устраивать на этом седане гонки по пересечённой местности, то от его коробки передач, даже с пробегом, стоит ожидать ещё долгих километров пути.
Видео про Nissan Almera Classic:
Особенности и ремонт автоматической коробки передач Nissan Almera: эксплуатация «автомата», плановый и внеплановый ремонт. Видео про Nissan Almera Classic.
||list|
G15: скромность, но со вкусом
Особенности эксплуатации АКПП DP2
Ремонт плановый и внеплановый
Порядок ремонта коробки DP2
Коварный гидроблок
Видео про Nissan Almera Classic
Nissan
Ниссан альмера классик акпп отзывы владельцев
Все минусы Nissan Almera Classic 2007-2008
➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество окраски кузова
Плюсы
➕ Управляемость
➕ Надежность
➕ Экономичность
Достоинства и недостатки Ниссан Альмера Классик 2007-2008 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Nissan Almera Classic 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Простой автомобиль, сел и и поехал, никаких заморочек! Легок в обслуживании, в ремонте и в эксплуатации. Никаких особых наворотов, только все самое необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене!
Машина сравнительно резвая на разгон, очень надежная и долговечная подвеска как спереди, так и сзади. Мотор и коробка сделаны отлично.
Железо кузова, как бумага — чуть дотронулся и вмятина! Лакокрасочное покрытие никакое! Лака просто пожалели, так что если есть царапки, то полировать их можно максимум 1 раз. Подвеска очень жесткая, а внутренняя отделка салона оставляет желать лучшего — везде дешевый пластик, который легко царапается. Шумоизоляции у авто просто нет!
Владимир, отзыв о Ниссан Альмера Классик 1.6 механика 2008 года
Видео отзыв
За все время эксплуатации автомобиль показал себя очень даже достойно. Покупал с пробегом 75 тыс. км. Продал на 120 тыс. км. Масло менял каждые 10 тыс. км. Машина всегда заводилась в любой мороз и довозила куда надо. Никогда меня не тащили на буксире, и я не вставал посреди дороги внезапно. В отпуск 4 000 км в одну сторону катался, так же без инцидентов.
Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) MT 2007 г.в.
Брал в салоне, за 8 лет накатал 415 тыс. км. Вся подвеска поменяна по кругу на 2 раза, но серьезных поломок не было. Конечно, движок слабоват, и интерьер скудный, но что вы хотите от бюджетника? Теперь нужна новая машина, но с верным другом расставаться жаль.
Дмитрий ездит на Альмере Классик с механикой 2008 года
Купил Альмеру в октябре 2009-го субдилера за 110 км от дома. Машина у меня два года, пробег 93 000 км. Никаких проблем. Ни одной поломки. Езжу в основном по межгороду, от 400 км и более! Самое большое 8 000 км за неделю. Ничего не стучит, не гремит, очень теплая. Кондиционер работает отлично!
Нагрузку на машину даю большую, по трассе 140 км/ч почти постоянно. На такой скорости машина чувствует дорогу отлично. Двигатель 1,6 на обгонах, конечно, маловат, но механическая коробка все-таки не автомат, фуры обходит как стоячие.
Нагрузку на подвеску даю такую, что порой чувствую себя виноватым перед ней. Ездил по таким дорогам, думал что там и оставлю все, что внизу у машины! Нет! До сих пор ездит. Ничего не скрепит, не стучит, не шумит! Даже удивляюсь!
Машину держу на улице, на морозе заводится отлично! Было и -30 и даже -35, и я по нескольку дней не подходил к машине, думал аккумулятору конец — нет, все отлично, заводится с полтычка!
В начале расход был литров 8 на сотню по трассе, примерно после 20 000 км пробега пришло в паспортную «норму» — 6,5 л на 100 км. Аж испугался, думал что испортился датчик топлива. Но это если ехать 100 км/ч, а если 140 км/ч, то примерно 7,5-8,0 л на сотню.
Единственное, что мне немного не нравится, так это очень низкая посадка у машины. Другие машины такого же класса проедут и не заденут днищем, а вот Альмера же обязательно заденет! Еще краска слабовато сидит. Видны сколы, причем довольно солидные. Хотя, конечно, после моей эксплуатации, возможно, моя вина.
Александр, отзыв про Nissan Almera Classic 1.6 МКПП 2009 г.в.
Общее впечатление хорошее. Машина подкупает надежностью и крепостью. Часто езжу по России, разные регионы и дороги. Были и пробои, и удары — пока все держится. Регулярно делаю ТО у дилера, говорят, что все узлы и агрегаты подвески в порядке!
Авто спокойно заводился при -36 с пол пинка. Управление хорошее, даже на 160 км/ч. Расход где-то 10-11 литров (в зависимости от манеры езды). Хорошие тормоза. В общем, просто работает, и все!
Из недостатков в первую очередь добивают замки дверей — звук закрытия как пинок по консервной банке. Достаточно ощутимые крены в поворотах. Немного жестковатая подвеска.
Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с автоматом 2012 года
Салон и экстерьер. Про салон и экстерьер писать особого смысла нет. Не хватает: продольной регулировки рулевой колонки (рост 186 см, так что тут либо ноги сгибать сильнее, либо спину делать прямее), нет штурманского света, нет датчика наружной температуры. Нравится: сиденье, подсветка приборов (оранжевая), печка хорошая, греет отлично.
Сразу видно, что сильно сэкономлено: нет потолочных ручек и ЭСП сзади (ездим 99% времени вдвоем), не было зеркала на козырьке (вклеил колхозом), багажник открывается только с салона, нет БК. Зато есть подогрев сидений, зеркал, зоны дворников, кондиционер и АБС.
Эксплуатация. С салона выехал на летних шинах, через дорогу переобулся на Goodyear Ultra Grip Extrime. Так началась наша с Альмерой большая и долгая дружба. Первые три года эксплуатация была на трассе, работал на севере ХМАО, ездил часто.
По подвеске: не гурман европейской управляемости. Считаю, что она немного жесткая, иногда пробивает на отбой, на поворотах крениться, но меня устраивает.
По электрике: примерно раз год перегорает лампочка правого ближнего света, независимо от марки самих лампочек. Образовался конденсат на правой противотуманной фаре.
ЛКП слабое, из-за большого пробега по трассе много сколов, но ржавчины нет. Расход по трассе около 6,0-6,5 литров при средней максимальной скорости 110 км/ч. По городу около 10,5 л. Бензин 95-ый, строго Лукойл или БН.
Что в итоге… Мы с ней уже седьмой год, проехали 105 тысяч километров. И она дала мне все, что требовалось с нее. Она не доставляет проблем, непредвиденных расходов, она в меру экономична, в меру комфортна, но в ней есть все необходимое. У нее надежный двигатель, с ней всегда уверен, что доедешь куда планировал, не замерзнешь, не сваришься.
Владелец ездит на Ниссан Альмера Классик 1.6 (107 л.с.) MT 2011 года
Nissan Almera Classic 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Доброго времени суток! Сразу извините за орфографию… По роду деятельности, за рулем поездил, на полном, переднем, заднем, 8на8 приводе, на турбо и атмо моторах, на правом левом руле, на автомате и мешалке… в общем, от Оки до Hino Ranger — это для объективности.
В любом отзыве опираюсь, как минимум на 2 и более одинаковые машины. Буду писать ЧЕСТНЫ ОТЗЫВЫ, которые могут пригодится людям, при поиске бу автомобиля!
Автомобиль Альмера Классик, 2006 гв, из первых рук, 1,6 МТ, сервисная книга, обслуживание только у оф дилера Регинас, 140 ткм пробега, по кузову вся в заводской краске! Комплектация с зимним пакетом! Сборка как и все эти авто Корейская. Фотография только одна! Не успели толком покататься на машине, продалась сразу же! Всего одна фотка :(((
Дизайн и Эргономика
Внешне не много отличается от прошлой альмеры измененными передними и задними фарами(так же другие крылья и тд, но в целом середина авто одна), внешность очень схожа, крыша и двери такие же как и прошлой альмеры. Если присмотреться к передним фарам, то сразу же увидите довольно большими буквами надпись KOREA! По внешности не будем таить греха очень сильно отличается от своих японских друзей! Все просто, ни каких излишеств, креатива и прочей маркетинговой х*йни! сделано все как можно дешевле, дабы занять рынок наших “ЛЮБИМЫХ” Тольятенских ВАЗОВ! Но это ни как не отразилось на качестве (об этом позже)! Ни о какой линзованой оптики речи даже быть не может) да и внешность далеко не самая плохая! Язык не повернется сказать, что она уродливая, потому что это не так! Вполне симпатичная, но без того что Вас может зацепить при первой встречи!
Внутри как и снаружи! Ни каких наворотов, излишеств. Пластик жесткий, на сидениях просто ткань, нет родной магнитолы. Отвлекусь не много, был у меня, когда то ниссан сани, сингапурский с правым рулем, в кузове альмеры, так вот для сравнения, в правом руле и торпеда покрасивее, и климат контроль, и салон велюр, обшивки дверей мягонькие, хотя схожесть во многом, но качество материалов сильно разнится! Ну да ладно, садимся за руль! Руль регулируется в одной плоскости! Сидение регулируется по высоте! Есть подлокотник впереди, сидения не имеют выраженых боковых поддержек! Маленький подлокотник, бардачек так же меньше чем у тех же японских собратьев! Любителям побрызгать незамерзайкой, понравится 5 литровый бачок омывайки! Места задним пассажирам так же меньше чем у той же хонды сивик Отзыв о Honda Civicлансер х Отзыв о Mitsubishi Lancer Xи у мазды 3 Отзыв о Mazda Mazda3 Честно говоря проигрывает почти во всем своим сородичам! Но и у этой машины как и всех есть и свои плюсы! О них чуть позже! Сзади втроем только для очень не далеких поездок по городу! Места для ног сзади маловато, но вполне достаточно, все зависит от того, какого роста водитель, и если он в кашу отодвинет сидение то и вам будет не очень комфортно сидеть! Посередине, мешает тоннель, да и если Ваш рост 190 см то сзади Вы будете упираться головой не в потолок, а в заднюю стойку) так как, она изгибается, и стоит не вертикально(если сесть втроем)! Не складывается заднее сидение! Но на самом деле, это все мелочи, так как за такую цену, все что Вы можете взять, будет врядли лучше чем Альмера Классик!
Сидения хоть и не самые удобные, но после пробега 100 ткм не превращаются в вышерканое тряпье, а выглядят хорошо, хотя и довольно маркие! Даже если Ваш вес 100 кг вы не убъете так сидение как в лансере Х на этом пробеге! посадка довольна удобная, и 200-300 км преодолеете с легкостью, нет регулировки поясничного отдела, поэтому спина потихонечку говорит хозяину, выйди покурить! Руль так же не вышеркается за этот пробег, если не ездить со шкуркой на ладошках конечно! Приборка читаема, но лично по мне ее цвет лучше бы, был белым) но это мелочи, все выглядит приятно, а главное понятно! Подогревы попы выручают на Урале) передние сидения, если на их спинку взглянуть сзади, то увидите что там пластик) если честно не хочу много здесь писать! Все просто, не много дешего, но в тоже время и удобно, и в целом есть все что нужно, просто не много меньше размерами, и похуже материалами ! ждать от машины, чего то неордирарного, при цене за новый авто 300-350 тр не стоит(цена 2006 года)! В этом автомобиле главное достоинство это цена качество! Багажник для такого авто выше среднего. 4 колеса на 14 влетают! Полногабаритная запаска! Идем дальше
Динамика. Расход. Мотор. Коробка
Двигатель – на цепи QG16DE с изменяемыми фазами газораспределения. Оригинальное масло на экзисте стоит 1500-1800 руб за 5 литров (оригинал, но европейский не в железной канистре)! есть где взять и дешевле экзиста! в мотор QG15DE (на моем бывшем SUNNY) я лил 2,7 литра всего! и 5 литровки хватало на 2 замены ) здесь тоже самое, ну на крайняк, литрушку купите, чтобы компенсировать 400 грамм не хватки со второй заменой! Масляный фильтр копеечный, даже если оригинал, дешевле всех япошек! Кстати, масложор, при правильном обслуживании начнется после 250 ткм! И будет кушать масло пол литра от замены до замены! Очень НЕ геморойный мотор, как всегда не парится с заменой ремня грм, хотя дилер предлагает заменить цепь на 120-140 ткм, но это делать не обязательно! Двигатель работает как часики, цепь еще не вытянулась да и ходит цепь на этих Ниссанах 300 ткм! Простота и на надежность вот что мне нравится именно в этом Ниссане! 107 лошадей, тяга отличная, едет очень хорошо для такого сравнительно не большого двигателя и расход радует, ощутимый подрыв с 3500 оборотов!
Расход Город от 8 литров, трасса 6, предел моего расхода 12 литров) можно воткнуть на 40 кмч, 5ую передачу и она поедет, а не как русские машины, затресется вся и заглохнет! Поэтому, с переключением передач, нет ни каких проблем, палку часто дергать не придется! Один момент при включении 2 и 4 передачи упираешься локтем в подлокотник) и это не много надоедает особенно первый день ! но человек такая ск*тина привыкает ко всему и я привык! Если как я, посадить полный салон садоводов огородников, да еще и с рассадой, то и динамика сойдет на нет, но когда едешь паражником, то тяга просто отличная! На жаре, когда едешь с кондером, то понимаешь, что кондер, хавает не мало ХЕЛСОВ у двигателя! И держа педаль газа в одном положении, при вЫключении вентилятора, будет пинок под попу, а когда включится карлсон, то опять тяга потеряется! При трогании, ни каких дерганей и тому подобного! Все плавненько, и эластично, если вы не бросаете педаль сцепления, как школьник который взял у бати тачку прокатиться пока родители уехали! Кстати сказать, сцепление было поменяно на 100 ткм у дилера! Сказали износ корзины, хозяин говорил, что ни каких проблем не было, и отдал старое сцепление нам, и износа на нем нет! Либо нае*али, либо по регламенту стоит просто, замена сцеления! Тормозные диски так же поменяны, по регламенту! износ на них естественно был но не критичный (тормозные диски нам тоже отдали)! Можно просто проточить, и еще 70 ткм точно пройдут! Пройдут и больше но быстрее перегреваются и тд. Уже стоит эл педаль газа! Меня ни как не напрягла! Каких либо тормознутых думаний у нее, не обнаружено! Так же иногда приходится (примерно раз в 200-300 т км) поменять прокладку в дросселе! Есть с этим у Ниссанов проблемы, но прокладка стоит 120 руб оригинал и всегда лежит в наличии! Мой совет, дабы еще не много улучшить характеристики авто, поставьте иридиевые свечи! Тяга с низов еще лучше, расход не много упадет, запуск отличный! Прокладки свечных колодцев ходят около 200+ ткм и потом начинают подтекать, в основном в 1 и 4 цилиндрах, меняется только вместе с клаппаной крышкой. Много тем в интернете можете почитать! Так же когда открываете капот у машины сразу видите грязный двигатель) и замечаете что нет плиты на моторе! Ну или просто пыльника со значком)) так же к пробегу 150+ (в основном, зависит от условий эксплуатации, климата) придется скорее всего заменить передний сальник коленвала! Работа не сложная в сервисе возьмут 1200 примерно, можно и самому сделать! В общем сочетание мотор коробка расход 4++.
Не много хочу сказать про АКПП а на этих ниссанах она просто не убиваемая! Это не робот, и не вариатор! Да, по ощущениям от вождения не лучший, 4 ступый, не продвинутый, зато надежный и терпит абсолютно все! Ох уж эти простые японские автоматы, они просто радуют своей не прихотливостью!и как бы Вы его не насиловали, он просто в очередной раз, при передвижении селектора КПП на D, снова поедет без пинков!
Обзор. Проходимость. Безопасность.
Обзор отличный видно все и во все стороны больше добавить не чего! Зеркала не самые большие но видно все и хорошо, есть эл привод зеркал, а так же обогрев! Безопасность – в нашей комплектации 2 подушки, много тут говорить не стоит, считайте ЧТО этой машине (с 2000 года начали ее делать только будка предыдущая но авто в целом такое же) 14 лет! Если не врезаться на 100 кмч в столбы то с Вами и чего не случится) да, и пристегнуться не забудте! Ибо это наша жизнь и безопасность! Да и детям хороший пример! По крайней мере, когда машину 2006 года поднимаешь домкратом, и ни чего не скрипит, как на новой девятке с завода это уже хорошо!
Проходимость – не маленький клиренс, подталкивает Вас на подвиги но не стоит обольщаться, это всего лишь передный привод, и лезть в дебри а потом говорить, что она застревает в каждой луже, по моему мнению не правильно! Для поездок в сад, на природу, за город, по полевым дорогам, вполне подойдет! Плюс хорошая надежность, именно Альмеры Классик всегда Вам в помощь!
Подвеска. Управляемость. Тормоза
Начну с не самой лучшей стороны, а это тормоза! Спереди они дисковые а сзади барабанные! И как следствие, быстрый перегрев тормозов! Повышеный износ колодок, и тормозных дисков! Поэтому любителям погонять нужно быть аккуратнее! Кстати при резком торможении не хило клюет мордой) не раз видел ДТП, где альмеры, на весь капот уходили под газель, а все из за этого клювка! Так что будте внимательнее дабы не наделать делов! Работа ABS предсказуемая, тормозить на грани ABS достаточно просто! За тормоза 3++, но не дотягивает до 4, все таки у некоторых конкурентов, в эти деньги, тормоза получше! Но это ни в коем случае, не говорит о том, что ее не остановить!
Управляемость не плохая! Лучше чем у корейцев в эти деньги (спектры, акценты и тд) и естественно хуже всех япов! Но и денег то, стоит авто копейки! И качество на уровне! Плюс к продаже, вообще через столько лет, вы грубо говоря не потеряли ни копейки! За че брали новую за то и продаете! Любителям подергать ручник в повороте, будьте готовы подтягивать тросик ручного тормоза! И разводить задние колодки!
Подвеска – макферсон практически всем известный! Не доставляет особых хлопот! Не много жестковата, но достаточно комфортная, в сравнении с правым рулем (моя бывшая Sunny), ходы у стоек стали гораздо длиннее, и уже стойки не пробивает на каждой кочке! Стала более энергоемкой! Все таки адаптировали под Россию! Стойки ходят 150+-20 ткм. Вообще не видел чтобы на этой Альмере, стойки кто то убил за 120 ткм но думаю и такие деятели бывают! Да и дороги по России сильно разнятся, поэтому беру такой запас! Иной раз есть только направление, а дороги нет! А другой раз, и направление отсутствует) рулевые наконечники поменяны на 80 ткм в паре со стойками стабилизаторов и втулками стабилизаторов! Стойки стабилизатора имеют форму буквы Г, и поэтому изнашиваются побыстрее чем у других авто! И стоят не на стойке амортизатора, а на рычаге! Ну это я написал, в стиле Джеймса Мэя, думаю мало кому это интересно))) Для удешевления машины, с завода не ставят стабилизатор поперечной устойчивости! Именно на этой машине он стоял! Без него, крены в повороте гораздо больше! Ну и ниссан, не первая машина, выпускаемая без стабилизатора! Это дело поправимое, а если все устраивает, то и вовсе не надо ни чего делать! Первая замена ступичных подшипников примерно 170+ ткм! поменять так же можно и самому) но лучше иметь под рукой пресс)) сайлетблоки на рычагах, первая замена 170+ и менять только то, что умерло остальные можно и не трогать! Ни когда не умирает все, обычно, всего один сайлетблок требует замены! Сзади стоит балка это и плюс и минус! К комфорту и поворачиваемости минус, но для неубиваемости плюс! Не знаю ни кого кто бы туда лазил! Есть и есть! Ни какого обслуживания задней части не требуется кроме подкачки колес))))) и кстати если у вас перестала тормозить ж*па то не бегите за новыми колодками сразу! Зачастую, достаточно просто развести колодки!
Сервис. Советы. Покупка-продажа
Ценны на запчасти, ниже среднего! Конечно не все, но, что касаемо обслуживания то приятно удивитесь! Машина очень не прихотливая! Я бы сказал неубиваемая! Подшипник ступицы 1000(японский) стойки стаба от 200-400, масло ориг 1500(на две замены)! Ну и как всегда куча не оригинала, причем японского! Туева хуча нисанов в разборе в Челябинске! Передние двери порой за 2000 продают, под не значительный ремонт! Есть все и всегда! Многие запчасти подходят от альмеры N16, поэтому и цены ползут в низ! В этом тоже выгодно отличается от конкурентов! На мазду, хонду, или лансер за такие копейки ни чего не купите!
Сервис. Поменять можно практически все своими руками, имея тупо набор хороших инструментов и желание что то починить! В свое время я лез в свой ниссан, ни чего не понимая, и быстро разобрался во всем) нет ни чего сложного да и гипер поломок нет! Так, по мелочи/, стойки стаба, подшипник и тд (напомню у меня был пруль SUNNY N16 схожесть во всем по ходовой и тд, а на нем я проехал 110 ткм)! Я бы обязательно поставил иридиевые свечи, ну а Вы конечно как хотите! Та же как уже писал повышенный износ тормозных колодок и дисков, колодок в городском цикле хватает от 15 до 25 ткм. А так называемые гонщики так и вовсе меняют после 12 ткм! Куча выбора по тормозным колодкам, корея, китай, оригинал, япония, и тд, но поиски идеального варианта ни к чему не привели! Брал за 600 руб, брал и за 2 с лишним тысячи, разницы практически нет! Ни в пробеге на сколько их хватает, ни в торможении! Поэтому, сделал для себя вывод брать колодки стоимостью 600-900 руб!
Ближайший конкурент Альмеры Классик – Лансер 9! О нем отзыв будет чуть позже!
-Надежность, не прихотливость ко всему
-Цена как за авто, так и на запчасти радует!
-Технические качества, ощущения от вождения (лучше многих машин, в эти деньги, если рассматривать относительно свежие, бу авто! 2006-2009 гв)
-Не большой расход, не плохая динамика, свежий год выпуска за небольшие деньги!
-Хорошо покупаются и продаются, отличный бюджетный вариант за примерно 250-300 тр вместо Хундаев и Киа
-Всегда довезет из точки А в точку Б на 92 бензине
-Не выделяется из толпы, не вычурная, и не броская
-шумоизоляция очень слабая
Японские производители, выпустив с конвейера Nissan Almera Classic, позаботились о техническом обеспечении автомобиля, дав ему современный двигатель с двумя видами трансмиссии – четырёхступенчатым автоматом и пятискоростной механикой. Автоматическая трансмиссия в эксплуатации очень надёжна и обладает ресурсом порядка 200 тысяч километров.
Рекомендации по эксплуатации трансмиссии-автомата
Если соблюдать следующие правила, АКПП Ниссан Альмера Классик будет работать весь свой срок безупречно и не доставит неприятностей своему владельцу:
Перед поездкой (особенно в холодное время) прогрейте трансмиссионное масло в автомате Nissan Almera C Для этого рычаг селектора надо передвинуть по всем диапазонам, и на каждом задерживаться не менее 3 секунд. Во время таких манипуляций мотор поддерживает минимальные обороты. Начинать движение, как это ни парадоксально звучит, нужно с педали тормоза. Нажав на неё, переводим селектор в положение «D» и после мягкого толчка, увеличивая газ, трогаемся.
Не пытайтесь в движении переключить рычаг в положение «P» или «R» – это приведёт к необратимым последствиям и выходу из строя автомата переключения передач. А также, двигаясь, не включайте режим «N», помните, что при этом не передается крутящий момент на ведущую ось, связь трансмиссии и двигателя прервана, и Nissan Almera Classic может уйти в занос, что особенно опасно на скользкой дороге.
При кратковременных остановках (выход пассажира, на светофоре) просто удерживайте Nissan G15 на тормозах в положении селектора на «D», не переводя рычаг в режим «N» или «P».
Не следует забывать: лишний раз делая переключение, вы укорачивайте эксплуатационный ресурс коробки. Если приходится стоять долго, например в пробке, рекомендуется переключить селектор в положение «N», особенно в жаркую погоду, чтобы не допустить перегрева трансмиссионного масла.
Отзывы владельцев
Игорь Кашков из Ростова
В прошлом году продал свою Альмера Классик N16 2006 года выпуска. Машина только радовала своим комфортом и плавностью хода. Единственный недостаток – жёсткий пластик, который словно притягивает царапины. Устройство автомобиля очень простое, при замене рычагов не возникло никаких сложностей. Казалось, движка 1.6 л будет для неё маловато, но нет, даже на автомате машинка вполне прыткая. Хороший автомат – никогда не подводил.
Самое ценное в машине – это цепной привод ГРМ. Жаль было продавать мою ласточку, одно радует, что попала в хорошие руки.
Владимир из Сочи
Приобрёл Nissan Almera Classic N16 десять месяцев назад и наездил за это время около 14 тысяч. Автомобиль мне симпатичен, комфортный салон и мягкая подвеска. Удручает только работа автомата трансмиссии. После покупки машина не обладала плавностью хода, и раздражали постоянные рывки, что-то вроде пинков, которые бывают на механике при переключениях с высшей передачи на низшую. После пробега 3 тысячи км отогнал машину на диагностику. Там проверили и сказали, что всё в норме. Вот и думаю, что это может быть?
Николай из Нижнего Новгорода
Имею Ниссан G15 выпуска 2006 года, машина прошла 130 тыс. км.
Автомобиль подходит по всем параметрам, несмотря на то, что в коробке случаются пинки при переключении автомата с первой скорости на следующую.
Считаю, что это небольшой просчёт конструкторов, если бы коробка была шестидиапазонная, то переходы были не так заметны, и машина меньше кушала бензина в городском цикле. Коробка за всё время эксплуатации работала нормально, никаких претензий даже после пробега в 130 тысяч. Ниссан Альмера автомат себя оправдывает, он гораздо надёжнее, чем у Шкоды Октавии.
Евгений из Краснодара
Приобрёл Ниссан N16 в 2015 году, наездил уже более 7 тыс. км. Считаю, что мне попалась хорошая машина за довольно небольшую цену. Нет даже «сверчков», из-за которых все так недовольны этой моделью. Первым делом после покупки в кондиционер залил фреон, в двигателе поменял масло на нужную мне марку, поставил хорошую резину. Ездил на машине далеко, набирал скорость 180 – машина идёт отлично, на 200 км/час начинается едва заметное рыскание, автомобиль как бы ищет дорогу, дальше разгонять не стал – страшно.
Немного мешает характерный толчок в коробке при переключении на вторую скорость, да и тот пропадает после получаса езды. А так, машина своим внешним видом и внутренним комфортом вполне моим ожиданиям соответствует.
Александр из Вологды
Раньше у меня была 21099, потом Лада Калина, а в 2014 году купил подержанную Nissan Almera Classic 2010 года выпуска. Надо сказать, что наши машины отличаются от японских, как небо и земля. Я был в восторге от неожиданного комфорта и оснащения автомобиля. По приезде домой, после покупки, сразу заменил все расходные жидкости и фильтры, включая масло в двигателе и автоматической коробке. В этом же году поехал отдыхать на море. В пути заметил странную работу кондея – слабое охлаждение. Заехал в попутный сервис и там выяснил причину. Оказалось, бывший владелец уронил колпак с лампы фары при её замене, и он заклинил вентилятор кондиционера. Больше претензий к машине не было, даже известные всем пинки при переключении передач отсутствовали.
Заключение
Бюджетная Альмера радует русских автолюбителей своим комфортом и современным техническим оснащением. Даже небольшой просчёт при разработке автоматической коробки не может омрачить радости при покупке такого автомобиля. Но надо отдать должное японским конструкторам, они уже разработали новую коробку-автомат.
Nissan Almera Classic седан 1.6, АКПП, РЕ+ -А— технические характеристики — CARobka.ru
Технические характеристики
Тип кузова Седан
Тип двигателя Бензин
Рабочий объем 1,6 л
Максимальная мощность (ДВС) 107 л.с.
Коробка передач Автоматическая (4 ступеней)
Привод Передний
Время разгона до 100 км/ч 13,9 с
Максимальная скорость 177 км/ч
Тип топлива АИ-95
Расход топлива (городской/загородный/смешанный; л/100 км) 11,1 / 6,4 / 8,1
Количество мест и дверей 5 мест, 4 двери
Объем багажника 460 л
Снаряженная масса От 1180 до 1240 кг
Вместимость топливного бака 55 л
Длина / Ширина / Высота кузова 4,5 / 1,7 / 1,4 м
Дорожный просвет 17 см
Диски и шины Стальные R14 (175/70)
Запасное колесо Полноразмерное
Комфорт
Климатическая система Кондиционер
Аудиосистема аудиоподготовка
Отделка салона Ткань
Регулировка сидений водителя и пассажира Водителя механическая в 4 направлениях, пассажира механическая в 4 направлениях
Обогрев сидений Водителя и пассажира
Стеклоподъемники Передние с электроприводом, задние механические
Ксеноновые / биксеноновые фары —
Датчик парковки —
Камера заднего вида —
Система бесключевого доступа в автомобиль —
Система Start-Stop —
Запуск двигателя с кнопки —
Пневмоподвеска —
Руль Пластиковый, с регулировкой по высоте
Усилитель руля Есть
Мультифункциональное рулевое колесо —
Боковые зеркала заднего вида С электроприводом, с обогревом
Люк —
Панорамная крыша —
Электропривод двери багажника —
Электрообогрев лобового стекла —
Складное заднее сиденье —
Безопасность
Подушки безопасности 2
ABS —
ESP —
Противотуманные фары Есть
Крепления для детского сиденья IsoFix Есть
Полезная электроника
Бортовой компьютер —
Датчик дождя —
Датчик света —
Сигнализация —
Центральный замок Есть
Система контроля мертвых зон —
Круиз-контроль —
Контроль давления в шинах —
Спутниковая охранная система —
Замена масла в АКПП Ниссан Альмера
Замена масла АКПП Nissan Almera
Какое же масло будет оптимальным для данного автомобиля?

Любой тип масла со временем портится и теряет свои свойства. По мере износа в нем появляется все больше вредных элементов, присадок, зимой масло начинает становится более густым. Как следствие АКПП может прийти в полную негодность, и все ремонтные мероприятия окажутся безрезультатными. Для предотвращения очень неприятных и дорогостоящих последствий, нужна периодическая замена масла акпп ниссан альмера. При проведении этой процедуры, следует использовать оригинальное масло Nissan.

Оригинальное масло для автоматической коробки Nissan

Что понадобится автолюбителю:

Воронка.

Если замена частичная – две, если полноая – четыре двухлитровых бутылки.

Пассатижи.

Перчатки.

Ключ (размер — 19).

Соответственно, новое масло.

Этапы смены масла в автоматической коробке передач
Замена масла в акпп альмера классик довольно сложная процедура. Ее можно проводить как полностью, так и частично. Если слить старое масло, а затем залить новое – это замена частичная. Тут понадобится около пяти литров жидкости. Полная замена предполагает слив отработанного масла, очистку АКПП, и лишь после этого залив новой жидкости. Она потребует в два раза больше оригинального масла.

Частичная замена масла в акпп ниссан альмера классик:

Поднимаем машину и находим сливную пробку. Болты не трогаем.

Автомобиль необходимо приподнять (например, с помощью домкрата). Или напротив, поставить над ямой.

Отыщите отверстие, через которое сливается трансмиссионная жидкость.

Найдите болты, поддерживающие поддон, в котором размещается фильтр. Пока не стоит его снимать.

Затем оденьте перчатки, найдите емкость (например, любую бутылку) и разместите ее под сливом.

Используя ключ, слегка отвинтите сливную пробку. После этого можно легко открутить пробку руками, без ключа – это намного удобнее. Естественно, начнет вытекать ATF. Именно для этого автолюбителю и нужны перчатки – чтобы сохранить относительную чистоту рук.

После того, как масло вытечет, следует замерить, сколько жидкости оказалось в емкости – желательно в литрах. Это легко сделать, перелив отработанную жидкость в подготовленные заранее бутылки.

После того, как автолюбитель выяснил объем слитого масла, нужно достать специальный щуп, который находится в соответствующем отверстии и вместо него подставить воронку (см. рис.). После этого залейте новое масло, причем его литраж должен соответствовать слитому.

Верните щуп на место.

Заведите движок и подождите около пяти минут. Произведите последовательное переключение передач, с небольшими интервалами. Затем повторите процедуру в обратном порядке. Снова измеряйте щупом уровень масла.

Полная замена масла в акпп ниссан альмера классик:

Что касается полной замены, то от частичной, она практически не отличается. Просто после 9 пункта полная замена масла в акпп nissan almera classic предполагает еще три шага:

Вновь одеваем перчатки и берем подготовленную бутылку (или другую тару), размещаем ее под сливом. Вновь откручиваем пробку, чтобы вновь потекла жидкость.

Автолюбитель должен слить около двух бутылок масла. Едва Вы заметили, что сливается уже исправное масло, закручивайте воронку и заливайте такое же количество смазки, что и слили.

Верните щуп на исходную позицию, заведите движок и подождите минут пять. Поочередно переключайте передачи, с небольшими интервалами, сначала вперед, затем обратно. Проверьте, используя щуп, уровень жидкости.

Замена масла в акпп ниссан альмера классик

За десятилетия своего существования автомобиль Nissan Almera Classic получил большое признание автомобилистов всего мира. Он пользуется большой популярностью и у россиян. Это автомобиль среднего класса, который можно отнести к семейным.
Немного истории
Первая модель этой серии, Nissan Almera N14, была выпущена еще в 1991 году. Сейчас эта машина уже считается раритетом. Японский концерн производил его с 1991 по 1995 год. С 1995 года начала выпускаться вторая модификация, гораздо более известная, под названием Nissan Almera N15. Автомобиль полностью обновили, изменился и дизайн кузова. Он был больше ориентирован на европейский рынок. Аналог этой машины был известен японским водителям как Pulsar.
Какое-то время машина выпускалась с 3- и 5-дверными кузовами хэтчбек, но с 1996 года появился 4-дверный седан.В основном предлагались следующие двигатели:

В 1998 году N15 претерпел косметический рестайлинг, а с 2000 года его сменило третье поколение — Nissan Almera N16. Автомобиль получил иную платформу, двигатели и коробку передач. В арсенале были бензиновые, объем которых 1,5 и 1,8 литра, а также дизельный двигатель с турбонаддувом 2,2 литра. Модель оснащалась 5-ступенчатой механической коробкой передач и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Итак, с небольшим рестайлингом в 2003 году выпуск N16 продолжался до 2006 года.
С 2006 года в России продается интересный современный автомобиль под названием Nissan Almera Classic N16 южнокорейского производства. Компания Samsung сделала это вместе с Renault, модернизировав выпускавшуюся ранее Almeria под другим названием — Renault-Samsung SM3. Под капотом этой машины работал только бензиновый двигатель объемом 1,6 л мощностью 107 лошадей. Коробок было две: 5-ступенчатая механическая трансмиссия и 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Кузов — пятидверный седан.
Сегодня по дорогам России ездит Nissan Almera Classic 4-го поколения, который начали продавать в 2013 году, но модификация N16 по-прежнему пользуется популярностью у автолюбителей.
Трансмиссионная и смазочная жидкость для Nissan Almera
Рано или поздно каждый водитель задается вопросом: какое масло требуется для замены в двигателе, МКПП или АКПП Nissan Almera Classic? Ведь все понимают, что масла в двигателе и коробке передач не могут работать вечно — со временем каждая рабочая жидкость теряет свои свойства, и ее нужно заменять.Накапливается много вредных компонентов, которые выделяются при работе узлов и узлов транспортного средства, в том числе даже металлическая стружка.
Какое бы дорогое и качественное масло не заливалось в коробку передач, со временем его придется доливать или потребуется полная замена — это вполне возможно сделать своими руками. Для того, чтобы такая процедура не стала камнем преткновения для владельца Nissan Almera Classic, предназначена данная статья.
Любое масло заливается в двигатель или коробку передач после определенного пробега.Что и сколько потребуется — лучше всего подскажут специалисты специализированных СТО или официальные представители Nissan.

Согласно рекомендациям производителя, в АКПП трансмиссионную жидкость следует заменять через 60 тысяч километров пробега, а в МКПП — через 90 тысяч. ATF Nissan Matic Fluid D (номер KE908-99931) лучше всего подходит для автоматической коробки передач. Для его полной замены потребуется немало — около 10 литров.МКПП не так строги в выборе смазки — туда можно заливать жидкости разных производителей, лишь бы характеристики соответствовали требуемым (75W-80, API-GL-4). Требуемый объем — около 3 литров.
Частичная замена смазки
На интернет-сайтах есть много материалов и видео, посвященных такой процедуре, как неполная замена смазочной жидкости в АКПП своими руками. Но, как правило, некоторые моменты потом забываются.Постараемся продублировать этот процесс на словах. Для начала необходимо иметь под рукой следующие материалы:
Плоскогубцы ;
ключ 19;
Масло — примерно 5-6 литров, если проводится частичная замена;
перчатки и тряпки резиновые;
воронка и емкость для сточных вод.
Замена масла в Nissan Almera Classic N16 своими руками происходит в следующей последовательности:
Автомобиль устанавливается на эстакаду или заезжает в смотровую яму.
На поддоне коробки передач есть отверстие для слива трансмиссионной жидкости. Его надо найти.
Перчатки надеваются, крышка откручивается ключом, но не до конца. Его можно завинтить и снять вручную. Как только они начали откручиваться, сразу нужно подставить емкость, в которую будет стекать отработанная жидкость.
Как только старая смазка полностью слита, нужно измерить ее объем. Как это сделать — каждый решает сам.Обычно разливают в пластиковые емкости, объем которых известен.
После этого вытекшая смазка заменяется новой — ровно в том же объеме, что вытекла из поддона. Для этого откручивается горловина и оттуда вынимается щуп, с помощью которого измеряется уровень масла в КПП. Вставляется воронка и наливается новая жидкость.
Щуп вставлен на место, двигатель заводится. По прошествии некоторого времени, обычно 5-7 минут, необходимо осторожно, с задержкой в 2-3 секунды последовательно переключить все передачи на АКПП.
В заключение можно немного покататься, чтобы полностью прогреть трансмиссию. Затем, установив Nissan Almera Classic на ровное место, измерьте уровень масла щупом.
Следует отметить, что частичная замена смазки в «автомате» может лишь на время затянуть процедуру ее полной замены. В гидротрансформаторе АКПП остается много старой рабочей жидкости. Поэтому полная замена рано или поздно понадобится.
Полная замена рабочей жидкости
Неполная замена смазки позволила заменить только половину ее общего объема. Для того, чтобы заменить всю смазку в АКПП своими руками, потребуется выполнить еще несколько шагов после выполнения частичной замены. Вы можете еще раз посмотреть видео, показывающее эту процедуру.
Требуется приготовить такое же количество трансмиссионной жидкости, какое было использовано для частичной замены рабочей жидкости (от 4 до 6 литров).
Nissan Almera Classic снова ставят на смотровую яму или выезжают на эстакаду.
Надеть перчатки и выполнить пункт 2 предыдущего подраздела. Трансмиссионная жидкость снова потечет через сливное отверстие, но это то самое, которое не удалялось при частичной замене.
Придется слить из АКПП примерно 3-4 литра жидкости, после чего потечет новая жидкость, которая была залита с частичной заменой.Если присмотреться, можно увидеть это по цвету вытекшей смазки.
После этого закрывается сливная пробка, открывается отверстие, куда вставляется масляный щуп, и наливается ровно столько же масла, сколько оно вытекло. Перед этим, конечно, нужно определить объем вытекшей жидкости.
Далее с АКПП Nissan Classic выполняются те же действия: последовательно переключаются скорости при работающем двигателе, трансмиссия прогревается после непродолжительной обкатки, измеряется уровень масла.
Следует отметить, что при полной замене смазки в АКПП на СТО путем прокачки спецтехникой требуется от 10 до 12 литров трансмиссионной жидкости. Процедура, конечно же, стоит денег. Кроме того, неплохо было бы снять поддон в коробке, под которым расположен масляный фильтр, и тщательно его очистить.
Всем известно, что своевременная замена масла в АКПП Ниссан Альмера Классик — важный фактор правильной эксплуатации автомобиля.Он поддерживает нормальную температуру и смазывает движущиеся части. Водители, пренебрегающие этой процедурой, очень скоро столкнутся с дорогостоящим ремонтом всего агрегата.
Почему так важна своевременная замена масла?
Стоит отметить, что любое масло со временем теряет свои свойства. При длительном использовании портится. При движении в него попадают вредные элементы, мешающие правильной работе АКПП. Зимой становится гуще. Подобные изменения в составе, конструкции могут привести АКПП к полной поломке, дорогостоящему ремонту.Машине просто необходима периодическая замена масла. Не все марки подходят для правильной эксплуатации автомобиля.
Нюансы в процедуре замены масла в коробке автомат Альмера Классик
Автосервис «Автопилот» в Москве подберет и заменит масло в АКПП Ниссан Альмера Классик в полном соответствии с техническими параметрами и характеристиками. твоя машина. Процедура довольно сложная, поэтому автолюбителю проще обратиться в автосервис Nissan.На это есть несколько причин: экономия времени и качество. Согласитесь, автомеханики, которые ежедневно обслуживают автомобили Nissan, будут делать это гораздо профессиональнее. Замена этого материала может быть частичной или полной. Частичная замена означает, что мы сливаем старое вещество, только потом заправляемся новым. Но полная замена — это гораздо серьезнее: масло сливается, АКПП чистится, а после этого заливается новое. В этом виде работы материала заливается вдвое больше.Еще одна важная причина — вы будете уверены, что работа будет сделана качественно и правильно. Вам не нужно беспокоиться о безопасности и производительности автоматической коробки передач.
Здравствуйте! Прочитав эту статью, вы узнаете, как заменить масло в АКПП Ниссан Альмера. Процедура требует определенных навыков, но если немного углубиться в ход работы, то все можно сделать самостоятельно и без обращения в автосервис. А для тех, кто еще этого не сделал, сначала прочтите нашу статью.Итак, приступим.
Что требуется для замены масла в АКПП Ниссан Альмера?
Для замены масла в АКПП Ниссан Альмера нам понадобится новое трансмиссионное масло. Желательно брать оригинальный NISSAN ATF MATIC-D в количестве 4 л. можно искать по номеру детали KLE22-00004 или KE908-99931. Если не найдете оригинал, то возьмите аналог. Но сначала проверьте возможность его применения.
Новый фильтр АКПП можно найти по артикульному номеру: 31728-31X01.Берем оригинал или качественный дубль.
Новая прокладка АКПП. Ссылка: 31397-31X02. Как и в случае с фильтром, мы берем либо хороший дубль, либо оригинал!
Ключ 10 «. Лучше всего головка, удлинитель и драйвер.
Гнездо 13″ и аналогичные по размеру.
Ключ на 22 «.
Очиститель карбюратора (можно самый простой).
Салфетка чистая, ветошь.
Отвертка плоская.
Нож для снятия старого герметика.
Мерная канистра, воронка, емкость для отработки.
Интервал замены масла в АКПП Ниссан Альмера
Производитель рекомендует менять масло в АКПП Ниссан Альмера через 60 тысяч километров пробега или через 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, то интервал замены можно сократить до 30 тыс. Км и 24 месяца соответственно.
Ход работ по замене масла в АКПП Ниссан Альмера
Обращаем ваше внимание на то, что замену необходимо производить на прогретом двигателе.При работе с маслом необходимо соблюдать технику безопасности, так как можно получить ожоги. В случае попадания в глаза или на кожу немедленно промыть большим количеством воды.
1. Итак, прогрели двигатель до рабочей температуры и заглушили. Перед началом работ ранее была снята защита двигателя, которая перекрывала доступ к АКПП.
2. Находим сливную пробку:
И отключаем заранее подготовленным ключом на 22 «. Держим рядом емкость для отработки, в которую сливаем ATF.
Должно слиться примерно 3–3,5 литра масла.
3. Заворачиваем сливную пробку на место. Можно даже полностью затянуть, трогать больше не будем. Если шайба сливной пробки находится в не очень хорошем состоянии, лучше немедленно заменить ее. Цена вопроса 30 рублей, но это убережет вас от дальнейших проблем вроде протечки масла через сливную пробку.
4. Открутите болт 10 «21 ключом по периметру поддона АКПП.
5. Плоской отверткой подденьте поддон и снимите его в сторону.
6. Видим «внутренности» АКПП и масляный фильтр, который нам необходимо снять.
7. Самым неприятным, на мой взгляд, моментом при демонтаже фильтра АКПП Nissan Almera является расположение гайки на верхней части гидроблока. А чтобы снять фильтр машины, нужно снять весь корпус клапана. Да, звучит страшно, но ничего сложного здесь нет.просто откручиваем все болты крепления гидроблока:
И попутно откручиваем, если есть возможность, все болты крепления коробки фильтра.
8. Отсоедините контактную микросхему, как показано на фото ниже.
9. Осторожно снимите шток переключения передач, полностью открутите все крепежные болты корпуса клапана и выньте его.
10. Вот гайка, из-за которой был снят весь корпус клапана.
11.Снимите старый фильтр и установите на его место новый.
12. Ставим корпус клапана с новым фильтром на место и натягиваем все болты. Поскольку болты бывают разных размеров, важно поставить каждый на свое место. Поэтому при разборке старайтесь их не путать. Не забудьте правильно подсоединить соединитель проводов и установить тягу переключения передач!
13. Очищаем поддон АКПП от грязи.С помощью ножа удалите остатки старой прокладки. Также очищаем магниты, которые обычно собирают металлическую стружку. Не забудьте счистить старый герметик с самой коробки.
14. Установите поддон АКПП на место и постепенно вытащите все болты. В основном все работы под машиной выполнены. Если была металлическая защита, то устанавливаем на место и переходим в подкапотное пространство.
15. Следующим этапом замены масла в АКПП Ниссан Альмера является заливка нового трансмиссионного масла.Проделаем это через отверстие для щупа, но для удобства снимем воздуховод воздушного фильтра:
16. Выньте щуп и вставьте в его отверстие воронку.
17. Залейте в коробку новое масло. Смело можно заливать 3,5 — 4 литра масла. Установите масляный щуп на место.
18. Садимся в салон и заводим двигатель. Сделаем небольшую работу и начнем перебирать положения селектора АКПП с небольшой задержкой, при этом удерживая педаль тормоза.Затем дайте двигателю прогреться и выключите его.
19. Проверить уровень масла в АКПП. Вытаскиваем щуп и смотрим на уровень.
В этом случае он должен быть ближе к верхней отметке (отметка «HOT», что означает «горячий», поскольку мы уже прогрели двигатель до рабочей температуры). Если масла мало, то доливаем, если много, то просто берем простой шприц и капельницу и откачиваем необходимое количество.
Вот и все! На этом в Ниссан Альмера замену масла в АКПП можно считать завершенной! Спасибо за внимание и до скорой встречи! А в самом конце статьи вы можете посмотреть видео, в котором все очень подробно описано и показано.
Не забывайте писать комментарии к статье!
Выбор качественного масла для АКПП Nissan Almera Classic — важная задача для каждого владельца этого японского автомобиля. Смазка имеет решающее значение при выборе расходных материалов. От выбранного масла зависит надежность и дальнейший срок службы узлов трансмиссии Nissan Almera Classic.В этой статье мы остановимся на лучших смазочных материалах, а также на их параметрах, которые идеально подходят для эффективной и надежной работы АКПП Nissan Almera Classic.
Фактически машина поставляется с завода уже залитой маслом. Теоретически заводская смазка рассчитана на весь срок службы коробки передач, но есть исключения, учитывая сложные климатические и дорожные условия в России. Например, без замены смазки не обойтись при капитальном ремонте коробки передач.Все владельцы обычно стараются изначально заливать качественное масло, чтобы избежать преждевременного износа деталей. Со временем в коробке передач накапливаются отложения грязи. Это происходит из-за того, что масло теряет свои смазывающие свойства, и в результате больше не может эффективно охлаждать и очищать все внутренности «машины». Частые проблемы в эксплуатации АКПП Ниссан Альмера Классик возникают зимой, когда под воздействием дорожных реагентов в коробке откладывается множество вредных элементов.
По этим причинам пора залить свежую смазку, которая поможет поддерживать коробку в отличном состоянии и даст возможность прослужить еще несколько лет. Смазка должна быть качественной и оригинальной, и это даже не обсуждается. Nissan Almera Classic — хоть и бюджетная, но все же иномарка.
В российских условиях рекомендуется менять масло в АКПП Ниссан Альмера Классик каждые 15 тыс. Км.
Выбор смазочных материалов:
Прежде чем следовать советам частных владельцев по поводу выбора масла, нужно проконсультироваться у специалиста, а еще лучше — обратиться в дилерский центр.Большинство владельцев так и поступают. Однако по официальным рекомендациям можно сделать вывод, что оптимальной смазкой для АКПП Nissan Almera Classic будет оригинальный продукт Nissan с параметрами 5W-30 SN. По крайней мере, ни один специалист еще не смог убедиться в обратном. Вы можете быть уверены, что на сегодняшний день нет лучшего смазочного материала, чем Nissan 5W-30 SN.
Если еще хотите аналог
Следует отметить, что качественных аналогов оригинальному маслу Nissan 5W-30 SN на отечественном рынке нет.Конечно, не всем по карману оригинальный товар. Но с другой стороны, об этом нужно подумать, прежде чем покупать машину такого уровня. Качественный автомобиль требует качественных расходников. И все же право выбора есть всегда, но никто не застрахован от ошибок. Но в этом случае совет будет только один — это Nissan 5W-30 SN.
Виды масел
Они делятся на масла с маркировкой GL-1, GL-2, GL-3 и GL-4. Самые современные смазочные материалы — это GL-5 и GL-6.Чем выше параметр, тем больше в масле различных присадок, так или иначе влияющих на КПД коробки передач. Основная задача присадок — снизить шум и вибрацию в коробке передач, а также более эффективно охладить компоненты и предотвратить их перегрев.
Автомобиль
Nissan ATF Matic-D
SCT Германия Mannol Dexron II
запятая AQCVT
Eurol E113664
Все указанные смазки подходят только для АКПП Nissan Almera Classic
Заключение
Трансмиссионное масло
рано или поздно придет в негодность, что обычно происходит через 15 тыс. Км.Несвоевременная замена масла может привести к дорогостоящему ремонту, которого нельзя избежать, если не следовать советам Nissan. Важно помнить, что зимой смазка становится гуще, что затрудняет запуск двигателя.

Замена масла в КПП Ниссан Альмера Классик чаще всего связана с ремонтом самой АКПП, либо его замена на новое в процессе работы для устранения протечек масла, так как для работы его необходимо слить. Масло в АКПП заливается производителем один раз на весь срок службы автомобиля. Замену масла в АКПП Ниссан Альмера Классик рекомендуется доверить профессионалам, но в некоторых случаях с этой операцией можно справиться и самостоятельно.
Функции масла ATF в АКПП Nissan Almera Classic:
эффективная смазка трущихся поверхностей и механизмов;
снижение механической нагрузки на агрегаты;
отвод тепла;
Удаление микрочастиц, образовавшихся в результате коррозии или износа деталей.
Цвет масла ATF для АКПП Nissan Almera Classic позволяет не только различать масла по типу, но и помогает в случае утечки узнать, из какой системы вышла жидкость.Например, масло в АКПП и ГУР имеет красный оттенок, антифриз — зеленый, а в двигателе — желтоватый. Причины утечки масла из АКПП в Ниссан Альмера Классик:
Износ сальников АКПП;
износ поверхностей валов, возникновение зазора между валом и уплотнительным элементом;
износ уплотнительного элемента АКПП и вала привода спидометра;
люфт первичного вала АКПП;
повреждение уплотнительного слоя в стыках между деталями АКПП: поддоном, картером АКПП, картером, картером сцепления;
ослабление болтов, обеспечивающих соединение вышеперечисленных деталей АКПП;
Низкий уровень масла в АКПП Ниссан Альмера Классик — основная причина выхода из строя сцеплений.Из-за низкого давления жидкости муфты плохо прижимаются к стальным дискам и недостаточно плотно контактируют друг с другом. В результате фрикционные накладки в автоматической коробке передач Nissan Almera Classic сильно нагреваются, обугливаются и разрушаются, что приводит к значительному загрязнению масла.
Из-за отсутствия масла или некачественного масла в АКПП Nissan Almera Classic:
плунжеры и каналы гидроблока забиты механическими частицами, что приводит к нехватке масла в пакетах и провоцирует износ гильзы, трение деталей насоса и т. Д.;
стальные трансмиссионные диски перегреваются и быстро изнашиваются;
прорезиненные поршни, упорные диски, барабан сцепления и др .; перегреться и выгореть;
Корпус клапана изнашивается и приходит в негодность.
Загрязненное масло АКПП не может полностью отводить тепло и обеспечивать качественную смазку деталей, что приводит к различным неисправностям АКПП Nissan Almera Classic. Сильно загрязненное масло представляет собой абразивную суспензию, создающую эффект пескоструйной обработки под высоким давлением.Интенсивное воздействие на корпус клапана приводит к истончению его стенок в местах расположения регулирующих клапанов, в результате чего могут возникнуть многочисленные утечки.
Проверить уровень масла в АКПП Nissan Almera Classic можно с помощью щупа. Масляный щуп имеет две пары меток — верхняя пара Max и Min позволяет определять уровень в горячем масле, нижняя пара — в холодном масле. С помощью щупа проверить состояние масла несложно: нужно капнуть масло на чистую белую ткань.
Выбирая масло для АКПП Nissan Almera Classic для замены, следует руководствоваться простым принципом: лучше всего использовать масло, рекомендованное Nissan. В этом случае вместо минерального масла можно заливать полусинтетическое или синтетическое, но ни в коем случае нельзя использовать масло «ниже класса» от прописанного.
Синтетическое масло для автоматических трансмиссий Nissan Almera Classic называют «незаменимым», оно заливается на весь срок службы автомобиля. Это масло не теряет своих свойств под воздействием высокой температуры и рассчитано на очень длительный период использования Nissan Almera Classic.Но нельзя забывать о появлении механической подвески в результате износа сцеплений при очень значительном пробеге. Если АКПП какое-то время эксплуатировалась в условиях недостаточного количества масла, необходимо проверить степень его загрязнения и при необходимости заменить.
Способы замены масла в АКПП Ниссан Альмера Классик:
Частичная замена масла в коробке Nissan Almera Classic;
Полная замена масла в коробке Ниссан Альмера Классик;
Частичная замена масла в АКПП Ниссан Альмера Классик может производиться самостоятельно. Для этого достаточно открутить слив на поддоне, загнав машину на эстакаду, и собрать масло в емкость. Обычно вытекает до 25-40% объема, остальные 60-75% остаются в гидротрансформаторе, то есть по сути это обновление, а не замена. Чтобы обновить масло в АКПП Ниссан Альмера Классик таким способом по максимуму, потребуется 2-3 замены.
Полная замена масла АКПП Ниссан Альмера Классик проводится специалистами автосервиса при помощи узла замены масла АКПП, .В этом случае потребуется больше масла ATF, чем может вместить автоматическая коробка передач Nissan Almera Classic. Для промывки используется полтора или два объема свежей ATF. Стоимость будет дороже частичной замены, да и не каждый автосервис предоставляет такую услугу.
Частичная замена масла ATF в АКПП Nissan Almera Classic по упрощенной схеме:
Отвинтите сливную пробку, слейте старое масло ATF;
Откручиваем поддон АКПП, который помимо удерживающих его болтов обработан по контуру герметиком.
Получаем доступ к фильтру АКПП, желательно его менять при каждой замене масла, либо промывать.
Внизу поддона находятся магниты, необходимые для сбора металлической пыли и стружки.
Магниты чистим и сковороду ополаскиваем, протираем насухо.
Установить фильтр АКПП на место.
Устанавливаем поддон АКПП на место, заменяя при необходимости прокладку поддона АКПП.
Закручиваем сливную пробку, заменяя прокладку сливной пробки АКПП.
Заливаем масло через технологическое заливное отверстие (там, где находится щуп АКПП), щупом проверяем уровень масла в АКПП на холодное. После замены масла в АКПП важно проверить его уровень через 10-20 км, уже при прогретой АКПП. При необходимости долейте. Регулярность замены масла зависит не только от пробега, но и от характера вождения Nissan Almera Classic. Следует ориентироваться не на рекомендованный пробег, а на степень загрязненности масла, систематически ее проверяя.
Меняем масло в АКПП Ниссан Альмер Классик. Замена масла в АКПП Ниссан Альмера Классик
Всем известно, что своевременная замена масла в АКПП Ниссан Альмера Классик — важный фактор правильной эксплуатации автомобиля.Обеспечивает нормальную температуру и смазывает движущиеся части. Водители, пренебрегающие этой процедурой, очень скоро столкнутся с дорогостоящим ремонтом всего агрегата.
Почему так важна своевременная замена масла?
Стоит отметить, что любое масло со временем теряет свои свойства. При длительной эксплуатации испортится. При движении в нем попадают вредные элементы, препятствующие правильной работе АКПП. Зимой становится более плотным. Такие изменения в составе, конструкциях могут привести АКПП к полной поломке, дорогостоящему ремонту.Машине просто необходима периодическая замена масла. Для правильной эксплуатации автомобиля подходят далеко не все марки.
Нюансы в процедуре замены масла в коробке АКПП классик
Автосервис «Автопилот» в Москве подберет и заменит масло в АКПП Ниссан Альмера Классик в полном соответствии с техническими параметрами и характеристиками вашего автомобиля. Процедура довольно сложная, поэтому автомобилисту проще обратиться в автосервис Nissan.Причин тому несколько: экономия времени и качество. Согласитесь, autoslese, ежедневно занимающийся автосервисом Nissan, сделает его гораздо более профессиональным. Замена этого материала частичная и полная. Частичная замена означает, что мы сливаем старое вещество, только потом заправляем новое. Но полная замена намного серьезнее: масло сливается, АКПП чистится, а потом заливается новое. При этом виде работы материал загружается вдвое больше. Еще одна разумная причина — вы будете уверены, что работа будет выполнена качественно и верно.Вам не нужно беспокоиться о безопасности и производительности автоматической коробки передач.
Подготовка к замене масла в коробке передач Ниссан Альмера
Для замены масла в трансмиссии Ниссан Альмер начните с подготовки необходимого инструмента. Для работы понадобится ключ к «девятке» , Пассатия, воронка, перчатки и тряпки. Также подготовьте пустую емкость, в которой будет сливаться старый состав, и положите новое масло рядом с новым маслом — две или четыре 2-литровые бутылки (в зависимости от способа замены масла — полная или частичная ).
Какой маслянистой отдать предпочтение?
Выбирая смазку для автоматической коробки, лучше не экономить, а отдать предпочтение оригинальной продукции. Для замены масла в Ниссан Альмер подойдет трансмиссионная смазка. ATF MATIC ЖИДКОСТЬ D , который легко найти по номеру Ke908-99931.
Для АКПП ALMERA нужно около 12 литров Рабочая жидкость. Если вам не удалось приобрести ATF Matic Fluid D, вы можете предпочесть альтернативу вариантам .Например, это может быть Valvoline Maxlife.
Частичная замена
Если менять только часть рабочей жидкости в АКПП, вам понадобится пять литров смазки .
Действуйте так:
Поднять Nissan Almera.
Найдите отверстие для слива старой смазки, а также болты, которыми держится поддон (он в нем фильтр). Учтите, что поддон разбирать не нужно.
Для замены масла в АКПП надеть перчатки и подставить любую подходящую емкость под сливное отверстие.
С помощью ключа отверните сливную пробку после открутите ее до конца вручную. Будьте осторожны — в этот момент масло потечет с КПП. Если вы только приехали, смазка может быть горячей .
Подождите, пока из АКПП не вытечет старое масло. Оцените общее количество вытекшего масла.
Снимите щуп, установите воронку и залейте аналогичный номер Новая смазка в коробке передач.
Поместите зонд на место.
Заведи двигатель и выгляни пять минут. Переведите автоматическую ручку almers в разные положения. Начните с парковочного положения («P») и перейдите в «2». После этого вернитесь обратно. На каждой скорости задержите на 3-5 секунд.
После неполной замены масла убедитесь, что уровень смазки находится на требуемом уровне.. При необходимости произвести долив рабочей жидкости.
Полная замена
Для полной замены потребуется сварить трансмиссионное масло тен Литров . Полная замена масла производится по такому же принципу, кроме еще несколько действий. Итак, переставив ручку КПП в разные положения, снова наденьте перчатки и подставьте пустую емкость под сливное отверстие.
Далее откручиваем пробку и сливаем масло из трансмиссии .В этом случае должно пройти около 4 литров. Действуйте до , пока новая смазка начнет выходить из отверстия. Как только это произошло, затяните пробку и уменьшите такой же объем свежей рабочей жидкости.
После полной замены масла с помощью щупа проверьте уровень смазки в автоматической коробке передач. Теперь возьмите машину, дайте ей поработать некоторое время и переместите ручку пера Nissan Almera в различные положения, задерживая 3-5 секунд в каждой из позиций.
Посмотрите интересное видео по этой теме.
Для частичной замены масла в автоматической коробке потребуется 5 литров жидкости, для полной — около 10-11.
Когда и зачем нужно менять трансмиссионное масло
Рассматриваемые модели almer комплектуются АКПП от производителя Jatco, нормативная замена atfdom осуществляется через 60 тыс. Км. Бегать.
Масло со временем начинает терять охлаждающие и смазывающие свойства, вырабатывает ресурс.По мере работы механизмов АКПП он может постепенно загрязняться металлическими частицами, действующими в будущем на внутреннюю часть АКПП подобно абразиву. Фильтрующий элемент и магниты не всегда до конца улавливают эти частицы в масле, и они медленно разрушают коробку передач изнутри. Избежать этого можно только при своевременной замене масла в АКПП Almer Classic.
Надо сделать:
при приближении счетчика пробега к порогу, указанному в сервисной книжке;
, если при переключении коробка начинает «пинаться» и проявлять другие тревожные симптомы;
после операций по ТО и ремонту коробки.
Процедура проводится в двух вариантах:
замена полностью;
частичный.
Последний вариант проще и дешевле, так как требуется всего 5 литров жидкости. Частичная замена подразумевает простой слив старого масла и установку новой коробки. Полная замена — процедура более сложная, кроме слива, в коробку также выполняется от остатков масла (который еще остается в гидротрансформаторе), и заливка свежей жидкости.
Оба типа замены могут производиться независимо друг от друга с помощью отверток.
Порядок замены
ВАЖНО: Все операции желательно проводить вместе, чтобы один управлял выходом проб масла из системы и проводил манипуляции на коробке, а помощник в камере автомобиля по команде включил-выключил мотор и переключил режимы АКПП.
Частичная замена масла Автомобильное Almer Classic
Для неполной замены трансмиссионной жидкости потребуется:
около 5 литров оригинального масла Nissan;
ключ на 19;
перчатки;
Плоскогубцы
;
тряпка;
емкость для отработанной жидкости (желательно с учетом размеров, чтобы облегчить оценку объема вытекшего старого масла).
Для проведения процедуры нужно загнать машину на смотровую яму или специальный транспортный мешок, перевести коробку в положение П, заглушить мотор. Дальнейшая последовательность действий:
осмотреть привод АКПП, найти на нем сливную пробку;
через горловину заливается объем масла, аналогичный полученному ранее;
при заливке масла в коробку следует запустить мотор и дать ему поработать 5-10 минут.После этого нужно последовательно переключаться, задерживаясь каждые 2-3 секунды;
, то нужен щуп. Если он в порядке, можно совершить небольшую пробную поездку и сделать еще один контрольный замер. При необходимости масло доливается до желаемого уровня, и проводится повторная проверка.
На этом процедура завершена. Но следует понимать, что частичная замена трансмиссионной жидкости всего-навсего полуметровая, что снимет полную замену масла, но не позволит ее избежать.В гидротрансформаторе имеется значительное количество старого масла с ухудшающимися свойствами, поэтому заменять желательно в комплекте.
Полная замена масла в АКПП Almer Classic
Для этой процедуры потребуется вдвое больший объем масла — около 10 литров и ряд дополнительных операций. В целом можно сказать, что это та же частичная замена, проводимая дважды:
все то же, что и в частичной версии;
Nissan Almera
после тестового проезда снова мчит на яму / эстакаду и заклинивает, коробка в режиме P;
откручивается сливная пробка, снова начинает течь трансмиссионная жидкость, но теперь это должно быть масло, которое ранее было в гидротрансформаторе и не было удалено на последних стадиях.Можно оценить, что он повторяет масло по цвету: если сравнивать с новой, отработанная ATF Nissan более темная;
когда начинает выливаться светлое масло — значит оно уже ушло жидкое, залитое на предыдущем этапе. Для сравнения: новое (слева) и старое (справа) Трансмиссионное масло:
заглушка закрывается, и свежая трансмиссионная жидкость доливается в коробку через отверстие под винт до нужного уровня;
все проверки выполнены: переключение режимов коробки, пробный проезд, доливка масла через АКПП Имущество при необходимости.
Замена масла без снятия сливной пробки
Некоторые владельцы Almer Classic используют технику замены масла, которая не требует приямка или эстакады. Этот способ может быть полезен в «полевых» условиях, когда масло необходимо, а машину негде переместить в специально оборудованное для этого место.
Путь такой:
Вам нужно открыть капот машины и найти там щуп. Под последним два шланга: один вверху прокачивает через себя трансмиссионную жидкость.Расположение шланга отмечено на картинке сверху, рядом с щупом;
шланг закреплен на хомутике. Вы должны сжать два ушка этого зажима и оторвать его. Далее шланг снимается и вставляется в сушилку между радиатором и мотором емкостью (например, пластиковая бутылка на два литра). Шланг следует вставить в бутылку;
после этого один из участников процесса включает двигатель, а второй следит за заполнением шины и дает команду выключить мотор при наполнении бутылки;
Затем берется следующая емкость, и так повторяется до тех пор, пока не прокатятся 4 литра масла;
через отверстие зонда добавляется новая жидкость;
шланг возвращается на место;
Мотор
запущен, режимы АКПП «ведомые», произведены контрольные замеры.
Таким образом можно произвести частичную и полную замену трансмиссионного масла: в последнем случае процедуру нужно повторить дважды, как в версии с откручиванием пробки пробки.
Важно: При замене нужно следить за уровнем ATF, чтобы он не был выше и не ниже рекомендованного (рассчитанного по точкам на щупе). Еще это опасно, еще опасно тем, что переизбыток масла в коробке, в первом случае чувствуется жидкость, во втором — удаляется.
Слить можно либо через заглушку, либо накачать улучшенным шприцем трубкой через отверстие зонда.
Недостаток масла приведет к масляному голоданию коробки и ее поломкам, а избыток создаст повышенное давление в системе, ускоряя выход из строя уплотнительных элементов и сальников, что чревато утечками масла из трансмиссии. в будущем.
Нужно поменять масляный фильтр и почистить поддон картера
Стандартная процедура замены трансмиссионной жидкости в автомате Nissan Almera Classic обычно не предполагает одновременного смещения металлического сетчатого фильтра и снятия поддона поддона, но для достижения лучшего результата может быть произведена.
Вам понадобится:
новые прокладки масляного фильтра и картера.
Nissan Almera Classic — одна из немногих бюджетных иномарок, которые легко обслуживаются независимым сервисом. По крайней мере, с некоторыми процедурами ремонта проблем быть не должно. Одна из самых востребованных и важных процедур — замена масла в коробке передач. Рассмотрим подробно на примере Nissan Almera Classic с автоматической коробкой передач.
Свойства смазочного масла благотворно влияют на КПД КПП.Жидкость обеспечивает охлаждение компонентов КПП, предотвращая тем самым перегрев и преждевременный износ. Перед заменой масла нужно выбрать подходящее средство. Желательно покупать оригинальное масло, либо аналогичный вариант, рекомендованный производителем. Итак, наиболее оптимальным вариантом будет Nissan Matic Fluid D.
.
Заменить инструменты
Passatii
Ключ 19.
Бутылки пластиковые (4 шт.)
Масло новое
Резиновые перчатки, полотенце
Воронка
Поддон для слива старого масла
Приступаем к работе
Частичная замена масла
Выбрать подходящую яму или эстакаду, проехаться по ней на машине, хорошо прогреть двигатель, выключить зажигание
Зайдите в яму, под днищем моторного отсека обнаружил сливное отверстие.Откручиваем сливную пробку, снимаем поддон, после чего откроется доступ к масляному фильтру. Если он в хорошем состоянии, менять его не нужно
Надеть перчатки, подготовить емкость для слива отработанного масла. На крайний случай подойдет обычная пластиковая тара
Ключом постепенно откручиваем сливную пробку, и ждем, пока масло не стечет полностью. Наверняка будет жарко, поэтому нужно следить за брызгами во избежание ожогов
После полной утечки жидкости необходимо замерить ее количество.Для этого подойдет некоторая габаритная емкость. Это очень важная процедура, так как нового масла будет столько заливать.
Перейти к заливу новой жидкости. Выбираемся из ямы, попадаем в заточение. Вытащите щуп из отверстия для пробки, вставьте вместо него воронку и налейте определенное количество жидкости — столько, сколько вытекла выхлопная смазка.
Вставить датчик сзади
Провернуть двигатель. Необходимо, чтобы он работал на холостом ходу 5-10 минут. На этом этапе нужно поработать коробку передач — включить ее в разные положения, а затем вернуться в режим парковки.
Выключить зажигание, произвести контрольный замер масломерного щупа. Уровень масла не должен превышать максимальную отметку на щупе.
Протрите днище автомобиля от возможных сверл.
Полная замена
Данная процедура практически ничем не отличается от частичной замены масла, но в инструкцию добавлено еще несколько пунктов. По сути, полная замена — это более комплексная процедура, подходящая для автомобилей с большим пробегом.
Итак, при полной замене все 10 пунктов остаются без изменений.Подумайте, что вам нужно делать дальше:
Надеть перчатки, взять пластиковый контейнер и поставить под сливное отверстие
Открутите сливную пробку, с которой масло снова пойдет. Отметим, что раньше мы уже слили новую жидкость, в которую были смешаны остатки отработанной жидкости.
Сначала взбивается старая черная жидкость, потом более прозрачная (новая)
Вставьте воронку в отверстие для пробки и снова залейте некоторое количество масла (столько, сколько было расплавлено)
Вставьте зонд на место, затем вытащите его и посмотрите уровень.Провернуть двигатель, дать поработать 5 минут, после чего повторяется контрольное повреждение зонда. Необходимо, чтобы уровень масла находился на уровне между отметками Max и MIN на щупе.
Видео
Трансмиссионное масло играет одну из важнейших ролей в работе практически всех систем. Детали начинают постепенно заворачиваться и приходят в негодность, если смазка отсутствует или она отсутствует полностью. Механический и автоматический вид коробки требует своевременной замены, чтобы не было проблем в будущем.
Проверка и замена расходника в МКПП
Советуют менять масло на 80-90 тысяч километров или каждые 4 года. Также иногда необходимо следить за уровнем смазки. Особенно, если вы обнаружили следы протечки.
Для замены Nissan Almera необходимо использовать трансмиссию Nissan 75 W-80 API GL-4 +. На весь размер ящика потребуется 3 литра.
Операция по замене масла своими руками проводится такими инструментами:
Шестигранники на 10 и 14.
Любая емкость от 3 литров.
Шприц.
Трансмиссия Nissan 75W-80 API GL- 4+.
Воронка.

А теперь сам процесс. Первым делом проверяем количество жидкости:
Откручиваем заливную пробку в КПП. Эта пробка находится на крышке картера по ходу движения автомобиля. Смазка там должна быть на краю проема, то есть до жидкости легко добраться пальцем.
Берем шестигранник на 10 и откручиваем болт бухты.
Шестигранником на 14 нужно открутить сливную пробку.
Машину желательно прогреть и после слить смазку.
Залить расход уже новый, около 3 литров.

Nissan Almer Classic ехать примерно 40 минут. Далее нужно прогреть коробку. Учтите, что передачи будут переключаться лучше.
Проверка и замена расходников в АКПП Ниссан Алмер Классик
Замена Альмера 2013-2014 проходит каждые 60 000 км.
Проверить процесс
Найдите и возьмите зонд.
Чистим, чтобы не попала грязь.
Во многих машинах проверка уровня масла происходит на обогреваемом ящике при работающем двигателе. Обязательно в режиме Drive проехать 10-15 км, затем оставаться на ровной дороге, установить селектор на парковку. Дайте двигателю поработать 2–3 минуты на холостом ходу.
Дайте метр и сотрите с него масляные следы.
Пропема на 5 секунд вставить и вытащить.
На каждом счетчике есть символы нужного уровня.По стандарту это обозначение «холодный» и «горячий» на английском языке, что означает методы тестирования. Есть еще определенные ярлыки для максимального минимума.
Что нужно заменить
Трансмиссии нужна оригинальная смазка Nissan Matic Fluid D.
Funnel.
Ключ 19.
Емкость на 4 и 8 л.
Перчатки.
Пассат или пассатижи.
Новая смазочная жидкость.
План замены
В АКПП Ниссан Альмера Классик 2013 есть 2 вида замены жидкости: частичная и полная.Частичное — это избавление от старого и вливание нового потребления. Для этого нужно 5 литров.

Полная замена классики — это избавление от старой, промывка КПП, затем заливка новой жидкости. Сколько масла на Almera 2013 придется использовать? Много — 10 литров, но это важно, и не отказывайтесь от замены, если она вам понадобится.

Частичная замена:
Для удобства работы должны проходить в горку.Для этого используют домкрат или яму.
Нужно найти отверстие для слива ATF, еще найти болты, чтобы после можно было снять поддон (там фильтр). Но стрелять не нужно.
Перчатки для прыжков. Подставьте под отверстие сливную емкость.
Возьмите нужный ключ. Удалите пробку сливы, но не полностью. Далее откручиваем заглушку до конца.
После того, как смазка полностью уйдет, измерьте количество жидкости в емкости. Можно перелить в бутылку и измерить объем.
Узнаем объем вытекшего масла. Дайте щуп из бухты. С помощью воронки наливаем новую в том количестве, в каком она была сплавлена.
Выньте масляный щуп на его место.
Нужно запустить мотор и подождать 5 минут. В свою очередь, переключите это поле скоростей (с P на 2). Каждый переключатель должен сопровождаться паузами в 2-3 раза. После проверки количества уже залитой смазки масломерным щупом.
Полная замена на Ниссан 2013 проводится также с первого по восьмой пункт, далее нужно сделать следующее:
Берем перчатки и надеваем.Берем емкость, ставим под сливное отверстие. Откручиваем пробку руками или с помощью ПАССАТИА (как вам удобнее). Масло снова потечет.
Надо будет слить около 4 литров. Как только заметите, что новая жидкость начала сливаться, с помощью воронки залейте новую смазку в том же объеме, в каком она получилась.
Ставим щуп на его место. И повторяем пункт восьмой.
Можно использовать возможные варианты замены масла на Ниссан 2013 — DuraDrive MV SUNTHETIC ATF, Valvoline Maxlife ATF.
Проверка и замена расходника в АКПП Nissan Almer N16
Согласно требованиям, предъявляемым к данному автомобилю, масло в АКПП необходимо обновлять каждые 90 000 км. Хотя часто на Almer N16, его советуют менять чуть раньше, 80 000 км, и через каждые 60 000-70 000 км.
Для замены использовать качественную жидкость Nissan MT-XZ GL-4 SAE 75W-80. Также можно выбрать аналог — ELF TRANS ELF NFP 75W-80.Этот продукт отлично подходит для автомобилей с передним приводом.
Нам понадобится шприц и масло для Nissan Almert N16 в количестве 3 литров.
Процесс

Откручиваем пробку бухты. Проверить уровень жидкости. После откручивания слива для ускорения слива.
Ждем пока все масло пойдет. Вам нужно раскрутить сливную пробку и с помощью шприца налить новую смазку. Заполните до этого.
Крутить все, что открутил.
Проверка и замена смазки
Производители советуют, какое масло заливать, и это ATF RENAULTMATIC D3 SYN.
Инструменты:
Тетраэдр на 8.
Воронка для удобного залива жидкости.
Поллитровое новое масло.
Емкость для слива.
Домкрат или яма.

Порядок действий:
Мы используем домкрат или яму. Селектор поставлен в п.
Чтобы добраться до упора отсека, нужно открыть капот.
Откручиваем и аккуратно заливаем 0,5 л масла.
Разрезать втулку.
Забрать машину, прогреть масло до 60 градусов.
Двигатель не глушить. Берем тетраэдр на 8, емкость, лезем под машину.
Нужно открутить пробку, подставить сливную емкость. 100 мл должны слиться, но если меньше, повторите эту процедуру. Жидкость должна быть без запаха горелки и иметь красный цвет.
Замена масла в АКПП Nissan Alme G15 аналогична работе в АКПП Nissan Almert N16, так как агрегаты на этих автомобилях полностью одинаковые. Есть лишь некоторые отличия в передаточных числах и количестве фрикционных дисков в некоторых комплектациях.
Причины уровня смазки
Возможна утечка масла. Определить это можно, только отшлифуя нижнюю часть коробки или обнаружив под машиной капельки масла.
Наиболее частые причины:
Лесные сальники.
Проблемы с первичным валом: образовалось отверстие, откуда течет жидкость.
На входе спидометра изношены сальники. Следы масла будут видны по бокам коробки передач.
Гайка плохо плетется.
Масломерный щуп установлен не так.
Езда на пониженном уровне масла обязательно приведет к выходу из строя коробки. Лучше обратитесь в свой сервисный центр для диагностики и лечения проблем.
Вывод
Необязательно постоянно следить за маслом в КПП, но если уже пора его проверять / менять или появилась течь, то обязательно поменяйте расход. Если вы не знаете, в чем проблема, лучше обратитесь в сервисный центр.
Почему Nissan Almera Classic. Nissan Almera Classic
Одним из самых популярных автомобилей в странах Содружества Независимых Государств, в частности в России, является Nissan Almera Classic. В настоящее время сборку автомобиля осуществляет крупнейший отечественный автоконцерн ВАЗ.
История модели

Автомобили Nissan популярны во всем мире. Их производство налажено не только в стране восходящего солнца, но и во многих других штатах.В 2002 году стартовало производство седана в Южной Корее. Модель имела несколько измененный, по сравнению с «оригиналом», внешний вид и название Samsung SM3. 2005 год принес изменение дизайна, а в 2006 году автомобиль начал продаваться на внутреннем рынке, а также на Украине и в Казахстане.
На момент выпуска двигатель устанавливался на Nissan Almer, объем которого достигал 1,6 л и составлял 197 л. из. Помимо прочего, седан оснащался трансмиссией двух типов: пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым автоматом.
Данная модель относилась к сегменту автомобилей средней стоимости.
Например, в базовой настройке Nissan Almera 2007 и 2006 года выпускается усилитель руля, электрошокер. Цена составила почти 400 000 рублей. По желанию за доплату оснащение дополнили кондиционером, подогревом сидений, а также дисками из легких сплавов. Кроме того, модель оснащалась автомобильным радиоприемником.
В конце 2012 года завершился выпуск Nissan Almera Classic для внутреннего рынка.Седаны Nissan Almera, произведенные на Волжском автозаводе, поставлялись за вознаграждение автомобилям зарубежного производства.
Описание

Nissan Almera Classic 2006 года на фото ниже:
Этот автомобиль принадлежит к поколению almera номер один. В 2012 году, в последний год выпуска, на седан установили 1,6-литровый мотор, скрывавший под капотом сто семь «лошадок». Двигатель мог работать на 95-м бензине.Также отличался экономичностью, при смешанном ездовом цикле автомобиль потреблял 6,8 л. В городских условиях расход на сотню километров увеличился до 9,3 литра. Но на трассе этот параметр достигал 5,3 л.
Как видно на фото, модель модели 2012 года отличается от машины 2006 года и внешне: на более поздней модели изменили решетку радиатора, а на бампере добавили габаритные огни и поворотники.
На машине 2012 года выпуска изменился дизайн передней оптики.
Заключение
Nissan Almer Classic полюбился отечественным автомобилистам прежде всего за надежность, эргономичность салона, неприхотливость в эксплуатации, комфорт и ремонтопригодность. Также седан потребляет умеренное количество бензина, что немаловажно при постоянном росте цен на топливо. Многие агрегаты и узлы адаптированы для отечественных дорог.
09.12.2016
Nissan Almera Classic — это бюджетный автомобиль, не имеющий ничего общего с невероятно популярными в то время «автомобилями».На корейском рынке автомобиль продавался под названием «Samsung SM3» и практически сразу после премьеры стал лидером продаж, но в СНГ автомобиль с названием «Холодильник» продавался очень плохо. Поэтому маркетологам пришлось искать маркетологов для решения этой проблемы, но стоило только переименовать Samsung в Nissan — и продажи пошли. На вторичном рынке количество предложений по продаже подержанных опций очень велико, поэтому оставлять эту машину без внимания мы не имели права.
Немного истории:
Nissan Almer Classic был разработан в 2002 году концернами Renault-Samsung и Nissan на базе автомобиля Nissan Pulsar. Изначально автомобиль назывался «SM3» и только после дебюта модели на европейском рынке был переименован в «Almer» с классической для покупателей приставкой. Изначально машина собиралась в Корею на заводе Samsung, а с 2006 года производство налажено в России. Перед тем, как машина появилась на рынках СНГ, был проведен небольшой рестайлинг.Nissan Almer Classic построен на платформе «N16 Pulsar». В 2008 году проводились работы по устранению наиболее частых недостатков, после чего проблем в гарантийный период стало в разы меньше. В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, в этом же году стартовали продажи нового поколения.
Достоинства и недостатки Nissan Almer Classic с пробегом
Лакокрасочное покрытие и металл кузова автомобиля удовлетворительного качества, из-за этого коррозия на автомобиле встречается крайне редко.Но, пластиковые молдинги и дверные ручки после 3-4 лет эксплуатации начинают потихоньку вылазить. Не славится своим качеством и передняя оптика, в результате быстро слетает защитный пластик, также на многих экземплярах через 4-5 лет заводится отражатель фар. Если при движении по неровной дороге слышен стук с правой стороны, скорее всего требуется смазка ступичной петли.
Двигатели
Nissan Almera Classic комплектовалась всего одним бензиновым двигателем 1.6 (107 л.с.). Данный силовой агрегат оборудован цепным приводом ГРМ, ресурсом металлической цепи 200-250 тыс. Км, но, после 100000 км пробег может растянуться в любой момент.Первым признаком необходимости замены цепи послужит дизельная роба на холостом ходу и металлические основания при запуске двигателя. К недостаткам также можно отнести верхнее сопло радиатора. Если в салоне появился запах бензина — необходимо заменить фиксатор топливной рампы. На многих экземплярах вентилятор радиатора не работает без выключения, причина недуга в потере контакта из-за укоренения провода подключения датчика PRES.
Топливный насос достаточно надежен, ресурс его составляет 150-200 тысяч км, но, если часто ездить с почти пустым баком, выходить из строя может преждевременно.При первом сигнале о необходимости замены двигатель будет сложно запустить. Если вы заметили, что машина начала пропадать и обороты падают, скорее всего требуется замена топливного фильтра. Ближе к 15000000 км потребуется замена резонатора. Проверить состояние резонатора очень просто, машину нужно поднять на подъемнике и, если вода капает «банками», то скоро ее придется менять. В остальном этот мотор надежен и неприхотлив в эксплуатации.
Трансмиссия
На Nissan Almera Classic устанавливаются коробки передач двух типов — пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Это машина, тот редкий случай, когда машина надежная механика. Самый большой недостаток механической трансмиссии — малый ресурс подшипника первичного вала (начинает гудеть на пробеге 130-150 тыс. Км), и если вовремя не заменить, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки. . Из-за того, что в коробке нет реверсивного синхронизатора, на многих экземплярах невозможно включить его с первого раза.Сцепление при бережной эксплуатации в среднем проходит 100-130 тыс. Км, но, у него есть и свои слабые места — возвратная пружина на педали (часто ломается) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность). АКПП при правильной эксплуатации и правильном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км) прослужит не менее 200 000 км, но, как правило, к 120-150 тыс. Км коробка начинает давить.
Шасси Nissan Almer Classic
Nissan Almer Classic комплектуется стандартной, для бюджетных машин, подвеской — спереди независимая, типа MacPherson, сзади — полузависимая балка.Подвеска обладает хорошей энергоемкостью и хорошо справляется с неровностями наших дорог, но для динамичной езды не годится. Стабилизатора поперечной устойчивости в стандартной комплектации нет, но, в связи с тем, что насадки под него все же предусмотрены, многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Для компенсации отсутствия стабилизатора производитель устанавливает усиленные элементы подвески. Опыт эксплуатации показал, что ходовая часть Nissan Almer изрядно изношена, как у бюджетного автомобиля.
Больше всего нареканий от владельцев получили амортизаторы, после 300 000 км на них появляются трещины, что приводит к уменьшению линейки амортизаторов. Если следить за состоянием пыльников, то амортизаторы прослужат до 100000 км. Сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники, в среднем 70-90 тысяч километров пробега. Рулевые наконечники проходят 90–100 тыс. Км, тяга — 100–120 тыс. Км. Руль, на удивление, оказался очень выносливым, и до 150-200 тысяч км крайне редко преподносит сюрпризы.Слабым местом задней подвески являются рессоры, и, если постоянно возить сзади трех взрослых пассажиров, им придется заменять даже 100000 км пробега. Самой частой проблемой тормозной системы считается утечка жидкости из главного цилиндра. Это происходит из-за недостаточной длины шланга, соединяющего бачок с тормозной жидкостью и цилиндром. Для устранения проблемы рекомендуется заменить шланг на более длинный.
Салон
Как и во многих бюджетных автомобилях, вы не найдете изысканного дизайна и качественных материалов отделки.Также не стоит рассчитывать на обилие электрооборудования (в Nissan Almera classic нет даже бортового компьютера). Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой случаются довольно часто. Из наиболее распространенных можно выделить: выход из строя вентиляционной установки и обогрев очистителей лобового стекла.
Итог:
Nissan Almera Classic, несмотря на небольшую стоимость, достаточно надежный автомобиль. Перед покупкой данного автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем у чистокровных японцев.
Достоинство недостатки
Низкая стоимость
Ненадежность механической коробки передач
Двигатель простой и надежный
Высокая стоимость обслуживания и ремонта
Комфортная и надежная подвеска Большой расход топлива (до 13 литров по городу)
Коррозионностойкий корпус
Низкокачественные материалы отделки кабины
Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
Респект, редакция Авто
Nissan Almer Classic (заводской индекс B10) предлагался в России с 2006 года. Сборка автомобиля производилась на заводе Renault Samsung Motors в Пусане (Южная Корея). Производство Nissan Almera Classic началось в 2002 году под названием Renault Samsung SM3, рестайлинговую версию которого начали продавать в России. Автомобиль построен на платформе N16 Pulsar (Nissan Almer).
Двигатели
Nissan Almera Classic
оснащался поперечно расположенным 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1,6 л (107 л.с.) — заводской индекс QG16DE. С блоком питания серьезных проблем нет. Цепь привода ГРМ, с ресурсом не менее 200 — 300 тыс. Км. Но недавно молодой Альмер на Классике встретил натяжение цепи, и как следствие срыв тяги после сброса газа и повторного нажатия на педаль акселератора. Причина — некачественные цепи.Случаи растяжения возникали при пробеге 40 — 80 тыс. Км. На замену придется выложить около 10 000 руб.
Если двигатель начал рубить сразу после пуска (после 140 — 180 тыс. Км), то, скорее всего, проблема в положении положения распредвала, который нужно вращать по часовой стрелке.
Заправка (6-7 тысяч рублей) живет не менее 150-200 тысяч км, потом начинает гудеть, а мотор заводится не с первого раза. Если в рифте появились обороты и сбои, значит, засорился топливный фильтр.
Со временем владелец Nissan Almera Classic может заметить, что вентиляторы радиатора «молотят» с момента включения зажигания до его выключения — независимо от того, холодный двигатель или теплый. Причина недуга в потере контакта из-за подрыва провода, имеющего излишне жесткую изоляцию и небольшой участок между точками отслаивания жгута.
Через 100 — 150 тыс. Км может потребоваться замена глушителя. Причина в некачественном металле и отсутствии образовавшегося в результате непродолжительных поездок канала конденсата.Первые признаки — это появление на дне баночки глушителя небольших отверстий, из которых «капает» вода.
Трансмиссия

На Almer классический устанавливались коробки двух типов: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат.
Часто в новых автомобилях владельцы обнаруживали недостаточное количество масла, залитого в механическую трансмиссию — всего 1,5 литра вместо закаленных 3 литра. Длительная работа в условиях масляного голодания значительно сократила жизненный цикл коробки.
Через 60 — 100 тыс. Км в МКПП может появиться шум из-за подшипника вторичного вала. Поставщик проблемных подшипников — китайский производитель Koyo. Нечеткие переходы могут появиться через 90 — 140 тыс. Км. Иногда удается устранить проблему, прокачав сцепление. На сцеплении не менее 140 — 180 тыс. Км. На замену потребуется 8 — 10 тысяч рублей.
На автомобилях до 2008 года наблюдаются случаи негерметичности главного цилиндра сцепления из-за поломки пластиковой арматуры.Чаще это бывает зимой. Чтобы этого избежать, необходимо включить пластмассовый штуцер с хомутом.
На «механике» не всегда можно легко включить заднюю передачу. Эта особенность вызвана отсутствием синхронизатора, в результате водитель слышит «хруст». Ничего страшного здесь нет, надо сделать паузу и попробовать попробовать, либо попробовать включить заднюю через третью передачу.
Ресурс АКПП до первого ремонта не менее 150 — 200 тыс. Км.Владельцы часто жалуются на «пинки» или толчки, возникающие при переключении с 1-го на 2-е на еще имплантированной коробке при пробеге более 60 — 100 тыс. Км. К тому же через 120 — 160 тыс. Км иногда наблюдается «пробуксовка» при переключении со 2-й на 3-ю передачу.
Внешний Slus имеет пробег не менее 80 — 120 тыс. Км, внутренний — 160 — 200 тыс. Км.
Шасси

На подвеске Nissan Almera Classic производитель явно сэкономил, исключив из ее конструкции передний стабилизатор поперечной устойчивости, несмотря на то, что все необходимые технологические места креплений сохранены.Этот элемент может сыграть не последнюю роль при резком маневре автомобиля в критической ситуации, например, при обсуждении внезапного препятствия. Многие владельцы стабилизатора устанавливают сами. Стоимость комплекта около 4 тысяч рублей, монтажные работы — 1,5 — 2 тысячи рублей.
Причиной появления экранов сзади при торможении — до полной остановки, часто является 2-C из-за транспортного уха. После случайного соприкосновения днища с любой поверхностью они могут прогнуться и начать цепляться за заднюю балку.
Пружины задней подвески слабоваты и сильно сжаты при трех пассажирах на заднем сиденье. После 4 — 5 лет эксплуатации заметно стремятся. Замена рессор на более жесткие потребует около 6000 рублей за пару.
Передние амортизаторы проходят более 100 — 140 тыс. Км, задние — 80 — 100 тыс. Км. Стук в подвеске часто вызывается детонацией амортизаторов, которые при этом долго сохраняют свою работоспособность.
Рулевые тяги проходят не менее 160 — 200 тыс. Км, рулевые наконечники — 120 — 150 тыс. Км. Рулевая рейка начинает постукивать или потеть через 150 — 200 тыс. Км. Новый обойдется в 20-40 тысяч рублей, на ремонт Рейки потребуется около 15 тысяч рублей.
При дребезге руля и легком постукивании, когда он выкручивается, есть возможность заменить рулевую камеру. Надолго продлить ему жизнь поможет смазка. Стоимость карданчика около 300-500 рублей, а работы по его замене — около 1000 рублей.
Передние тормозные колодки проходят от 40 до 50 тыс. Км (1,5 — 3 тыс. Руб.), Передние тормозные диски — от 60 до 80 тыс. Км (2,5 — 4 тыс. Руб.). Задние тормозные колодки служат более 100 — 140 тыс. Км, не меньше барабанов.
После 80 — 100 тыс. Км часто «перекручивается» тормозной кран вакуумного шланга — в основном зимой. Последствия — «потеря» тормозов. Причина в скоплении и замерзании конденсата в сопле, по которому идет воздух. Лечится обработкой WD-40.
Через 60 — 80 тыс. Км сзади может появиться стук при отпускании педали тормоза. Избавиться от него часто помогает чистка заднего тормозного механизма и разведения колодок.
Кузов и салон
Качество лакокрасочного покрытия кузова удовлетворительное, коррозии металл не подвержен. Проблемы возникают с молдингами и дверными ручками, краска от которых часто пахнет при мойке на автомобилях старше 3 — 4 лет.

Причиной начирания в салоне с правой стороны передней панели при движении неровностей зачастую является правая петля капота.Сверчки могут поселиться в передних стойках и центральной панели. Иногда замки управления тягой и тросы стеклоподъемников.
Типичные проблемы и неисправности
Электрик часто выдает проблемы, устранение которых устраняется элементарным приемом — сбросом минусовой клеммы с АКБ на 10-15 минут. Сезонные временные «глюки» — зима и периоды с резкими перепадами температур. Иногда причина некорректной работы или отказа электросистемы кроется в модуле Realy Module, для лечения которого необходимо почистить контакты, погасить и залить герметик.Сам «глючный» модуль связан с образованием конденсата и окислением контактов. Стоит отметить, что в основном проблемы с электрикой возникают на Almer Classic, выпущенных до 2008 года.
Отказ и отапливаемая территория Зоны парковки, в некоторых случаях последствия оказались неутешительными — нити задрались до «Красной», лопнуло лобовое стекло. Таких случаев немного, но с десятком разных проверю.
Если дворники стали прятаться в режиме «омыватель» или в первом режиме, а также не возвращаются обратно на парковку, то, скорее всего, зацепляется кинематика, или пропал контакт на моторе .Официальные сервисы в последнем случае полностью меняют электродвигатель, хотя достаточно просто отрегулировать контакты на моторе.
Если после покупки машины выяснилось, что не работает спидометр, значит на алимере был скручен пробег. При некорректном вмешательстве защита может сработать с отключением указателя скорости и одометра. Есть особенность, которую следует учитывать при замене приборки — не совпадает расположение контактов на автомобилях с АКПП и МКПП — «распиновку» придется менять.
При пробеге более 40 — 60 тыс. Км многие владельцы столкнулись с коньками иммобилайзера. После включения зажигания загорается контрольная лампа «Иммобилайзер», а мотор не запускается. В большинстве случаев проблема пропадала после дисконтирования терминала Аккорд. Иногда причиной были предохранители системы Super Sleep или самопроизвольное выскакивание блока из розетки.
Nissan Almera Classic с МКПП в городе довольствуется 10-11 литрами бензина и 6-7 литрами по трассе.С «автоматом» расход по городу вырастает до 13-15 литров, а по трассе — до 7-8 литров.
Заключение
Стоит отметить, что чаще всего проблемы возникают у Nissan Almer Classic до 2008 года выпуска. В 2008 году автопроизводитель провел работы по устранению множества недостатков, лишь небольшую часть из которых не удалось зарезервировать.
Nissan Almera Classic — самый популярный седан второй половины 00-х годов, ставший самой продаваемой «работой» японского автомобильного завода.Несмотря на наличие более новой версии G15, машина не теряет актуальности и продолжает пользоваться повышенным спросом, но не в автосалонах, а на рынке подержанных автомобилей. Несмотря на общность платформы и структуру некоторых деталей, модели имеют ряд серьезных отличий, определяющих индивидуальность обеих серий.
Классическая модель

Nissan Almer Classic — это ответвление серии Almera, что, по сути, было маркетинговым ходом.Постепенно стали падать продажи начальной версии 2000-2006 гг., Дизайн давно сошёл (даже после рестайлинга 2003 г., который существенно не изменил внешность автомобиля), а в техническом плане начался двигатель начала тысячелетия. отставать.
Классическая модель стала символом революционных перемен, которые, кстати, приходятся на долю всех ценителей японских седанов.

Новый автомобиль 2006 года показал, что иномарки могут быть выполнены для российских условий.Оптимизированный для использования на внутренних дорогах Nissan Almera Classic предлагает отличные технические характеристики, которые позволяют комфортно чувствовать себя на дороге. Неприхотливый силовой агрегат объемом 1,6 л с 4 цилиндрами способен выдавать мощность до 107 «лошадей» (при 6000 об / мин), а крутящий момент достигает 146 Н · м (при 3600 об / мин). При расходе 6,8 л и максимальной скорости около 185 км / ч такой мотор идеально подходит для различных российских условий (погода, дорога). Коробка доступна в двух вариантах (классическое сочетание автомат / механика), в отличие от привода, который исключительно передний.
Дизайн Almers Classic — Гармония в каждом изгибе.
Внешний вид — современный концепт: удлиненные передние фары, относительно большая решетка радиатора, длинный противотуманки, плавные линии между частями кузова, а также треугольные задние фонари.
Подобный стиль немного непривычен для японского седана того времени (как видно из описания, больше для европейских автомобилей), поэтому автомобиль здесь даже мог удивить публику.
Салон стал комфортнее.Конечно, нововведений в плане сидений, панелей приборов и различных деталей нет, но качественная проработка этих частей салона позволила улучшить ощущения от поездки как для водителя, так и для пассажира. Куда гармоничнее стали смотреться в современном интерьере различные аксессуары. Электрические стеклоподъемники, удобный рычаг переключения, подогрев передних сидений, обогрев стекол, кондиционер и многое другое оборудование, появившееся в Nissan Almera Classic, если сравнивать с предыдущими версиями — феноменальный качественный скачок по отношению к таким важным деталям интерьера.
Сравнение с Almera N16

Первая альмера, официально поставленная в Россию, впервые произвела настоящий экстерьер. Стильный кузов, мощный двигатель, неплохой салон — что еще нужно для счастья бюджетной машине?
Быстро набирая популярность, автомобиль получил рестайлинг, хотя общие черты сохранились. Однако постепенно к ней заинтересовались УГАС.

В чем причина? Зачем понадобилось создание принципиально новой модели с немного расширенным названием? Что выбрать: Альмер или Альмер Классик? Все предельно просто.Предыдущая версия была разработана для японских и европейских дорог и, несмотря на другие достоинства, немного не укладывалась под отечественное полотно. При клиренсе в х26 140 мм вместо 165 мм на классике сложно не ощутить все прелести русского бездорожья. Это сказывается на комфорте в салоне, хотя к самому интерьеру претензий нет.
Техническая сторона, естественно, отличалась в пользу Nissan Almera Classic. Предшественник имел 5 вариантов силовой установки, три из которых дизельные.Они оказались невостребованными. Большие выбросы, проблемы с топливом, нехватка мощности — с этим узким кругом столкнулось большинство автовладельцев России. Конечно, дизель расходует намного меньше топлива, но силовая установка не заработала.
Достаточно неплохо выглядел основной 1,8-литровый 4-цилиндровый агрегат, именно он был взят за основу мотора Almera Classic. По реальной мощности N16 и его преемник практически не отличаются, хотя по документам есть небольшая разница (116 против 107 л.Соответственно). Расход almers II поколения заметно выше, чем у Classic, и составляет 7,5 л.
Более слабая установка объемом 98 л. из. Сравнивать классику с двигателем вряд ли стоит, потому что по всем параметрам он ему уступает.
Сравнение с Almera G15

По состоянию на 2016-2017 годы у Nissan Almera есть одна актуальная версия. Это модель III поколения G15. Классическое сравнение с этой версией очень важно, потому что при покупке подержанного автомобиля многие теряются в сомнениях, какой из автомобилей лучше приобрести.Казалось бы, почему возникает такая сложность, если очевидно, что обновленный автомобиль по факту такой же линейки лучше своего предшественника. На самом деле это довольно спорное заявление.
Главный фактор, который явно отталкивает некоторых автолюбителей, — это дизайн обновленной версии.
Передние фары получили довольно неоднозначную форму, что придает им двоякий вид: с одной стороны, они олицетворяют сочетание современных тенденций и японской классики, а с другой — непонятную картину, что крайне непонятно. -стандартное дизайнерское решение.
Решетка машины расположена немного небрежно, и она почему-то заходит в капот.
Конечно, задняя и боковая часть машины в целом неплохо смотрятся и компенсируют недостатки передней раковины, но полностью картину это не меняет (к тому же задние фонари все же немного странные). Гармоничный внешний вид Nissan Almera Classic выглядит стильно и элегантно, и этот фактор для многих претендентов на бюджетный японский седан является решающим.
Техническая сторона G15 немного лучше предшественника, но по сути машина осталась все тем же неприхотливым городским седаном.
Мотор автомобиля всего один: бензиновый 4-цилиндровый объемом 1,6 л, мощностью до 102 л. из. Мощность и 145 Нм крутящего момента.
Это практически идентичные параметры с классикой, так как Motor of Modern Almers только дорабатывает предыдущую версию, а не создается с нуля.Немного увеличился расход топлива, но в действительности он остался примерно таким же (поскольку фактические и юридические параметры расхода топлива практически всегда разнятся).
Заключение
Nissan Almera Classic — лучшая модель городского бюджетного седана от известного японского производителя, привлекающая всеми своими особенностями. Чтобы убедиться, достаточно сравнить его с предшественником и преемником (N16 и G15 соответственно). Конечно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, но они сбалансированы в пользу первой.
Предыдущие поколения:
Не
об / мин
Nissan Almera Classic
Технические характеристики:
корпус Седан четырехдверный.
Кол-во дверей 4
количество мест 5
длина 4510 мм
ширина 1710 мм
высота 1440 мм
колесная база 2535 мм
Колея передняя 1490 мм
С упаковкой назад 1490 мм
клиренс ММ.
Объем багажника 460 л.
Расположение двигателя Крест передний
Тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, 4-тактный
объем двигателя 1597 см 3.
Мощность 107/5600 л.с. при
Крутящий момент 150/4000 Н * м при об / мин
Клапаны цилиндра 4
КП пятиступенчатая механическая
Подвеска передняя Независимый
Подвеска задняя полузависимая
Амортизаторы Гидравлический, двустороннего действия
Тормоза передние Диск вентилируемый
Тормоз задний Барабан
Расход топлива 6.8 л / 100 км
Максимальная скорость 184 км / ч
Годы выпуска 2006-Н.В.
тип привода перед
Снаряженная масса 1160 кг
Время разгона 0-100 км / ч 12,1 секунды
Несмотря на то, что Almera Classic конструктивно схожа с английской сборкой Sedana Almera, на самом деле это корейская модель Samsung SM3, во внешний вид которой внесены небольшие изменения.Этот автомобиль собирается на современном заводе Renault Samsung Motor по технологии Nissan, но в основе автомобиля — модернизированный седан Nissan Bluebird Sylphy (выпускался в Японии до конца 2005 года). Новая Almera Classic по колесной базе такая же, как и у английского седана Almera, но несколько иная «передняя» расширила корейскую машину на 74 мм, придав ей более солидный вид. Салон корейского «Альмера» от английского заметно отличается.
Однако базовая комплектация Almera Classic PE довольно скромна: можно отметить только гидроусилитель руля, подушку безопасности для водителя, передние стеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок дверей.Исполнение PE PLUS (в двух вариантах) можно считать оптимальным для большинства покупателей автомобилей этого класса. Здесь устанавливают дополнительную подушку для переднего пассажира, подогрев передних сидений, кондиционер, подогрев зеркал заднего вида, а также АБС в приводе тормозов и вместо привычной 5-ступенчатой «механики» гидромеханику. 4-ступенчатый «автомат» за дополнительные 27 тыс. Р. Однако есть недостаток — отсутствие регулировки подушки безопасности водительского сиденья по высоте. Оборудование SE дороже и, конечно, даже лучше.Здесь можно увидеть редкий для такого класса автомат дистанционного открывания крышки багажника, водительское сиденье с регулировкой высоты подушки, центральный подлокотник на заднем сиденье с подстаканниками и доступом в багажник, аудиосистему с CDPler. , противотуманные фары и т. д.
Двигатели:
1.6 (107 л.с.)
Последующие поколения: Не
Ford Focus или Nissan Almera Classic? Силовой агрегат и трансмиссия
Если внимательно изучить «буржунет» и зарубежные автомобильные каталоги, то можно убедиться, что автомобиль «Ниссан Альмера Классик», хорошо известный в России, ни в Европе, ни в Азии, модель «Ниссан Альмера Классик» просто «не делает». не существует» … но есть очень похожий на него Самсунг СМ3.
На российском рынке Nissan Almera Classic, производимый южнокорейским заводом альянса Renault-Nissan, появился в середине весны 2006 года. Седан Nissan Almera Classic призван постепенно заменить базовую комплектацию Nissan Almera «Комфорт».
Несмотря на то, что Nissan Almera Classic позиционируется как бюджетный автомобиль (в общем, он такой), внешний вид у него довольно даже «небюджетный», что сразу выгодно отличает его от многих конкурентов.Чистокровный длинный нос Nissan Almera Classic, его благородный окрас… чистоту которого не нарушают ни молдинги, ни дверные ручки, ни… бамперы (;)). Указатели поворота оригинальной формы и изящный излом крышки багажника … даже старая знакомая «Альмера» как-то угадывается.
Но если быть объективным, это вовсе не Ниссан и не Альмера. Этот автомобиль выпускает завод в Пусане, и этот завод выпускает автомобили под маркой Samsung, сокращенно эта модель называется SM3 (именно этот автомобиль продается в Южную Корею под названием Samsung SM3).Маркетологи справедливо предположили, что «автомобиль Самсунг» не будет оценен в России, и решили продавать его как Nissan Almera Classic.
Эта ситуация вовсе не является «ноу-хау». Например, всем известный Logan тоже вовсе не Renault — во всей Европе он известен как Dacia. Так и без особых затрат сделали популярную, но уже немолодую Альмерию привлекательнее.
В целом покупатель доволен, производитель доволен: цена Nissan Almera Classic (продается только на российском рынке) в 2011 году начинается от ~ 460 тысяч рублей.Правда, у самого доступного Nissan Almera Classic кроме «плюса» (в виде презентабельного внешнего вида и южнокорейского происхождения) есть еще и существенный «минус» — он не может похвастаться кондиционером (обязательно для «иномарок») или вторая подушка безопасности.
А теперь небольшой тест-драйв этой «массовой машины» … а массовая машина должна, в первую очередь, не удивлять, а водить и возить людей. Что ж, Nissan Almera Classic ездит нормально и без особых нареканий, а вот с «возить народу» проблемы уже есть.Дело в том, что на примере Almera Classic можно понять, чем в среднем восточные азиаты отличаются ростом от россиян из средней полосы. Водителю ростом выше 180 см здесь больше, чем возможно, захочется опустить сиденье, поднять руль, наклонить подголовник … или, что еще лучше, пересесть на правое переднее сиденье — потому что в любом другом месте оно будет теснее. В целом у Nissan Almera Classic по сегодняшним меркам, наверное, самый близкий салон, последние поколения современных автомобилей С-класса намного просторнее.
При движении в городском потоке Nissan Almera Classic не является ни плохим, ни выдающимся … только к его «монументальному» капоту нужно привыкнуть. А вот на стоянке Almera Classic радует небольшим радиусом поворота и легким рулем (от упора до упора чуть меньше 3 оборотов).
На трассе Nissan Almera Classic тоже чувствует себя «как дома» — даже «автомат» легко набирает 120 ~ 130 км / ч и не прочь разогнаться дальше! От дальнейших экспериментов со скоростью может помешать только жесткая подвеска — она старательно передает на кузов выстрел колес по неровной дороге.
В поворотах Nissan Almera Classic ведет себя уверенно и предсказуемо, тормоза (в версии с АБС) работают отлично.
Что ж, помимо хорошей динамики и похвальной маневренности будущие владельцы этого бюджетного автомобиля по достоинству оценят то, что этот седан вполне может оснащаться 92-м бензином.
Технические характеристики Nissan Almera Classic:
Максимальная скорость — 184 км / ч
Время разгона с 0 до 100 км / ч — 12,1 сек.
Расход топлива (город / трасса / смешанный) — 9.2 / 5,3 / 6,8 л на 100 км
Двигатель:
Объем — 1596 см 3
Количество цилиндров — 4
Расположение цилиндров — рядное
Система питания двигателя — многоточечный впрыск
Расположение двигателя — переднее, поперечное
Количество клапанов на цилиндр — 4
Степень сжатия — 9,5
Диаметр цилиндра и ход поршня — 76х88 мм
Максимальная мощность — 107 л.с. или 79 кВт при 6000 об / мин
Максимальный крутящий момент — 146 Н * м при 3600 об / мин
Трансмиссия:
Тип трансмиссии — 5-ступенчатая механическая или гидромеханическая автоматическая на 4 передачи
Тип привода — передний
Вес и размеры:
Длина x ширина x высота — 4510 x 1935 x 1440 мм
Клиренс — 140 мм
Размер колес — 175/70 / R14
Ширина колеи (передняя и задняя) — 1490 мм
Колесная база — 2535 мм
Объем багажника — 460 литров
Объем бензобака — 55 литров
Масса (полная / снаряженная) — 1700/1160 кг
Подвеска (передняя и задняя) — независимая, рессорная
Тормоза (перед / зад) — дисковые вентилируемые / барабанные
Nissan Almera Classic Цена в 2011 году на российском рынке начинается от 461 тыс. Руб. За комплектацию ПЭ и доходит до 586 тыс. Руб. За «топовую» АКПП с «автоматом».
Nissan Almera Classic — еще один бюджетный автомобиль. Даже в новом состоянии этот седан стоит не очень дорого, а если забрать подержанный автомобиль в хорошем состоянии, можно обойтись очень небольшой суммой. И нельзя забывать о знаменитой японской надежности. По идее, эта простая машина должна быть достаточно надежной. А практически? Узнаем сейчас.
Кузов Almera Classic не подвержен коррозии. Но есть претензии к лакокрасочному покрытию. Через 3-4 года эксплуатации он может оторваться от ручек и молдингов, хотя при этом достаточно прочно держится на всех элементах кузова.К салону есть несколько претензий. Он не так много скрипит, но выглядит слишком просто. Иногда приходится сталкиваться с проблемами в электрических системах. Обычно после пробега 60 тысяч километров иммобилайзер начинает «глючить». Обычно хозяева делают это очень просто — снимают клеммы с АКБ и тем самым перезагружают машину. Говорят, помогает. Также перед покупкой не поленитесь проверить работу дворников на всех возможных режимах. Они могут отказаться от работы из-за обрыва контакта на двигателе механизма.
На Nissan Almera Classic устанавливался только один двигатель — бензиновый агрегат объемом 1,6 л. В газораспределительном механизме этого двигателя используется прочная цепь, которая без проблем выдерживает 200 тысяч километров. Но если вы его измените, то используйте только качественную цепочку. Уже были случаи некачественной растяжки цепей. Также будьте готовы к тому, что двигатель после пробега 140 тысяч километров внезапно начнет глохнуть. А все из-за датчика положения распредвала.А на рубеже 180 тысяч машина может плохо заводиться и расстраиваться провалами тяги. Приходится менять бензонасос и топливный фильтр. Обычно это помогает. И большинству владельцев на рубеже 120 тысяч километров придется заменить глушитель.
В коробке передач любого типа проверяйте уровень масла сразу после покупки. Возможно, его еще не заправляли на заводе. В «механике» после пробега в 100 тысяч километров придется менять шумный подшипник вторичного вала.Обычно к тому же времени передачи начинают включаться нечетко и без особых усилий. Сцепления хватит на 150 тысяч километров. Подобрать машину можно с автоматической коробкой передач, но требуется тщательная диагностика всей машины. Но сосредоточьтесь на тех седанах. Которые имеют небольшой пробег, так как ресурс «машины» оценивается всего в 200 тысяч километров. Хотя «автомат» может начать переключать передачи рывками через 100 тысяч километров.
Подвеска Nissan Almera Classic очень простая, поэтому больших финансовых вложений в нее не предвидится.При пробеге 100 тысяч километров потребуется замена внешнего ШРУСа, а внутренний ШРУС без проблем выдержит 180 тысяч километров. Передние амортизаторы служат около 140 тысяч километров. Задние амортизаторы сдаются быстрее — примерно через 100 тысяч километров. Но чаще всего придется обращать внимание на стойки. Они могут потребовать замены через 40 тысяч километров пробега.
В рулевом управлении особых проблем не предвидится. Рулевые тяги служат около 160 тысяч километров, а рулевые наконечники потребуют замены при пробеге 120 тысяч километров.Сама рулевая рейка начнет протекать и стучать только после того, как машина проехала 170 тысяч километров.
В тормозной системе каждые 40 тысяч километров придется менять передние тормозные колодки. Задние колодки выдерживают около 100 тысяч километров. Но тормозные диски пришли в негодность немного раньше — примерно через 80 тысяч километров. Также будьте готовы к заклиниванию тормозных клапанов, которое иногда случается после 100000 километров пробега.
Знаменитая японская надежность никуда не делась.У Nissan Almera Classic есть проблемы, но они не так страшны. А если перед покупкой провести диагностику автомобиля и знать обо всех возможных проблемах, то переживать совсем не придется. Простота конструкции положительно сказывается на надежности. Так что Almera Classic не подведет в самый неподходящий момент.
Предыдущие поколения:
№
об / мин
Nissan almera classic
Технические характеристики:
корпус Седан четырехдверный
Кол-во дверей 4
количество мест 5
длина 4510 мм
ширина 1710 мм
высота 1440 мм
колесная база 2535 мм
колея передняя 1490 мм
колея задняя 1490 мм
клиренс мм
объем багажника 460 л
расположение двигателя передняя поперечная
Тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, 4-тактный
объем двигателя 1597 см 3
Мощность 107/5600 л.с. при
Крутящий момент 150/4000 Н * м при об / мин
Клапаны на цилиндр 4
КП пятиступенчатая механическая
Подвеска передняя независимый
Подвеска задняя полузависимая
Амортизаторы гидравлический, двустороннего действия
Тормоза передние диск вентилируемый
Тормоза задние барабан
Расход топлива 6.8 л / 100 км
максимальная скорость 184 км / ч
года выпуска 2006-настоящее время
тип привода перед
Снаряженная масса 1160 кг
разгон 0-100 км / ч 12,1 сек
Несмотря на то, что Almera Classic конструктивно схож с седаном Almera английского производства, на самом деле это корейская модель Samsung SM3, которая была немного видоизменена.Этот автомобиль собирается на современном заводе Renault Samsung Motor по технологии Nissan, но в основе автомобиля лежит модернизированный седан Nissan Bluebird Sylphy предыдущего поколения (выпускался в Японии до конца 2005 года). Новая колесная база Almera Classic такая же, как у английского седана Almera, но немного другой «передок» увеличил корейский автомобиль на 74 мм, придав ему более солидный вид. Салон корейской «Альмеры» также заметно отличается от английского.
Однако базовая комплектация Almera Classic PE довольно скромна: можно отметить только гидроусилитель руля, подушку безопасности водителя, передние стеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок дверей.Вариант PE Plus (в двух вариантах) можно считать оптимальным для большинства покупателей автомобилей этого класса. Здесь устанавливают дополнительную подушку переднего пассажира, подогрев передних сидений, кондиционер, подогрев зеркал заднего вида, а также АБС в тормозном приводе и вместо привычной 5-ступенчатой «механики» гидромеханическую 4-ступенчатую. «автомат» за дополнительные 27 тыс. руб. Однако здесь есть и недостаток — отсутствие регулировки высоты подушки водительского сиденья. SE дороже и, конечно, даже лучше оснащён.Здесь можно увидеть дистанционное открывание крышки багажника, что является редкостью для автомобилей такого класса, водительское сиденье с регулируемой высотой подушки, центральный подлокотник на заднем сиденье с подстаканниками и доступом в багажник, аудиосистему с Проигрыватель компакт-дисков, противотуманные фары и т. Д.
Двигатели:
1,6 (107 л.с.)
Последующие поколения: №
Одним из самых популярных автомобилей в странах Содружества Независимых Государств, в частности в России, является Nissan Almera Classic.В настоящее время автомобиль собирает крупнейший отечественный автоконцерн ВАЗ.
История модели

Автомобили Nissan популярны во всем мире. Их производство налажено не только в Стране восходящего солнца, но и во многих других штатах. В 2002 году производство седана стартовало в Южной Корее. Модель немного изменила, по сравнению с «оригиналом», внешний вид и название Samsung SM3. 2005 год принес изменения в дизайн, а в 2006 году автомобиль начал продаваться на внутреннем рынке, а также в Украине и Казахстане.
На момент выпуска на Nissan Almera устанавливался двигатель, объем которого достигал 1,6 л и имел 197 л.с. из. Помимо прочего, седан оснащался двумя типами трансмиссии: пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатым автоматом.
Данная модель относилась к сегменту автомобилей средней стоимости.
Например, в базовую комплектацию Nissan Almera 2007 и 2006 годов входили гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники.Цена была почти 400 000 руб. По желанию за доплату оснащение дополнили кондиционером, подогревом сидений, а также колесами из легких сплавов. Кроме того, модель оснащалась автомобильным радиоприемником.
В конце 2012 года завершился выпуск Nissan Almera Classic для внутреннего рынка. На замену автомобилям зарубежного производства в автосалоны стали поступать седаны Nissan Almera, произведенные на Волжском автозаводе.
Описание

Автомобиль Nissan Almera Classic 2006 года выпуска на фото ниже:
Этот автомобиль принадлежит к поколению Almera номер один.В 2012 году, в последний год выпуска, на седан установили 1,6-литровый мотор, скрывавший под капотом сто семь «лошадок». Двигатель мог работать на 95-м бензине. Также отличался экономичностью, при смешанном ездовом цикле машина потребляла 6,8 литра на сотку. В городских условиях расход на сотню километров увеличился до 9,3 литра. Но по трассе этот параметр достигал 5,3 л.
Как видно на фото, модель 2012 года отличается от модели 2006 года и внешне: на более поздней модели была изменена решетка радиатора, а также габаритные огни и поворотники на бампере.
На машине 2012 года изменена конструкция передней оптики.
Заключение
Nissan Almera Classic полюбился отечественным автомобилистам прежде всего своей надежностью, эргономичностью салона, неприхотливостью в эксплуатации, комфортом и ремонтопригодностью. Также седан потребляет умеренное количество бензина, что немаловажно с учетом постоянного роста цен на топливо. Многие узлы и агрегаты адаптированы для отечественных дорог.
Nissan Almera Classic — самый популярный седан второй половины 00-х годов, ставший самым продаваемым «продуктом» японского автомобильного завода.Несмотря на наличие более новой версии G15, автомобиль не теряет актуальности и продолжает пользоваться повышенным спросом, но не в автосалонах, а на рынке подержанных автомобилей. Несмотря на общую платформу и конструкцию некоторых деталей, модели имеют ряд серьезных отличий, определяющих индивидуальность обеих серий.
Модель Classic

Nissan Almera Classic — ответвление серии Almera, что, по сути, было маркетинговым ходом.Постепенно стали падать продажи начальной версии 2000-2006 гг., Дизайн надолго приелся (даже после рестайлинга 2003 г., не сильно изменившего внешний вид автомобиля), а в техническом плане двигатель начало тысячелетия стало отставать.
Модель Classic стала символом революционных перемен, которые, кстати, пришлись по вкусу всем ценителям японских седанов.

Новый автомобиль 2006 года показал, что иномарки можно производить и для российских условий.Оптимизированный для использования на внутренних дорогах, Nissan Almera Classic предлагает отличные характеристики, позволяющие чувствовать себя комфортно на дороге. Неприхотливый силовой агрегат объемом 1,6 л с 4 цилиндрами способен выдавать мощность до 107 «лошадей» (при 6000 об / мин), а крутящий момент достигает 146 Нм (при 3600 об / мин). При расходе 6,8 л и максимальной скорости около 185 км / ч такой мотор идеально подходит для различных российских условий (погода, дорога). Коробка доступна в двух вариантах (классическая комбинация автомат / механика), в отличие от привода, который исключительно передний.
Дизайн Almera Classic — гармония в каждом изгибе.
Экстерьер — это современная по тем временам концепция: удлиненные фары, относительно большая решетка радиатора, длинные противотуманные фары, плавные линии между частями кузова, а также треугольные задние фонари.
Этот стиль несколько нетипичен для японского седана того времени (как видно из описания, он больше тяготеет к европейским автомобилям), поэтому машина смогла удивить публику и здесь.
Салон стал намного комфортнее.Конечно, в части сидений, приборной панели и различных деталей нововведений нет, но качественная проработка этих частей салона позволила улучшить впечатления от вождения как для водителя, так и для пассажира. Различные аксессуары теперь гораздо гармоничнее смотрятся в современном интерьере. Электрические стеклоподъемники, удобный рычаг, переключение передач, подогрев передних сидений, подогрев стекол, кондиционер и многое другое оборудование, появившееся в Nissan Almera Classic, по сравнению с предыдущими версиями — это феноменальный качественный скачок по отношению к столь важным деталям интерьера.
Сравнение с Almera N16

Первая Almera, официально поставленная в Россию, впервые произвела фурор. Стильный кузов, мощный двигатель, хороший салон — что еще нужно бюджетной машине для счастья?
Быстро завоевав популярность, автомобиль получил рестайлинг, хотя общие черты остались. Однако постепенно интерес к ней угас.

В чем причина? Почему потребовалось создать принципиально новую модель с немного дополненным названием? Что выбрать: Альмера или Альмера Классик? Все предельно просто.Предыдущая версия была разработана для японских и европейских дорог и, несмотря на другие достоинства, мало подходила для отечественных трасс. С клиренсом в 140 мм у h26 вместо 165 мм у Classic сложно не ощутить все прелести российского бездорожья. Это тоже сказывается на комфорте в салоне, хотя к самому интерьеру претензий нет.
Техническая сторона, естественно, отличалась в пользу Nissan Almera Classic. Предшественник имел 5 вариантов силовой установки, три из которых дизельные.Именно они оказались невостребованными. Большие выбросы, проблемы с топливом, нехватка мощности — это небольшой круг проблем, с которыми сталкивается большинство автовладельцев в России. Конечно, дизель расходует намного меньше топлива, но силовая установка так и не прижилась.
Базовый 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель выглядел довольно неплохо, и он был взят за основу двигателя Almera Classic. По реальной мощности N16 и его преемник практически схожи, хотя по документам есть небольшая разница (116 против 107 л.с. соответственно).Расход Almera 2-го поколения заметно выше, чем у Classic, и составляет 7,5 л.
Более слабая установка объемом 98 л. из. Его вряд ли стоит сравнивать с двигателем Classic, так как по всем параметрам он ему уступает.
Сравнение с Almera G15

По состоянию на 2016-2017 годы у Nissan Almera одна актуальная версия. Это модель G15 3-го поколения. Сравнение Classic с этой версией очень важно, потому что при покупке подержанного автомобиля многие теряются в сомнениях, какой из автомобилей лучше купить.Казалось бы, почему возникает такая сложность, если очевидно, что обновленный автомобиль фактически той же линейки лучше своего предшественника. На самом деле это довольно спорное заявление.
Главный фактор, который однозначно отталкивает некоторых автолюбителей, — это дизайн обновленной версии.
Фары получили довольно неоднозначную форму, что придает им двоякий вид: с одной стороны, они олицетворяют сочетание современных тенденций и японской классики, а с другой — непонятную картинку, которая крайне непонятна. типовое дизайнерское решение.
Решетка в машине расположена немного небрежно и почему-то заходит на капот.
Конечно, задняя и боковые части машины в целом выглядят неплохо и в какой-то мере компенсируют недостатки переднего свеса, но это полностью не меняет картину (к тому же задние фонари все же немного странные). С точки зрения внешнего вида гармоничный Nissan Almera Classic выглядит стильно и элегантно, и этот фактор является решающим для многих претендентов на бюджетный японский седан.
Техническая сторона G15 немного лучше предшественника, но по факту автомобиль остался таким же неприхотливым городским седаном.
У автомобиля только один двигатель: бензиновый 4-цилиндровый 1,6 л, способный производить до 102 л. из. мощность и 145 Нм крутящего момента.
Это практически идентичные параметры с Classic, поскольку двигатель современной Almera — это всего лишь доработка предыдущей версии, а не сетап, созданный с нуля.Расход топлива немного увеличился, но в действительности он остался примерно таким же (поскольку фактические и юридические параметры расхода топлива почти всегда различаются).
Заключение
Nissan Almera Classic — лучшая модель городского бюджетного седана от известного японского производителя, привлекающая всеми своими особенностями. Чтобы убедиться в этом, достаточно сравнить его с предшественником и преемником (N16 и G15 соответственно). Конечно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, но в Classic они сбалансированы в пользу первого.
Недостатки Nissan Almera Classic с пробегом и сроком службы автомобиля Nissan Almer Classic
Nissan Almer достаточно популярен в России и странах СНГ. Во многом модель ценится за комфорт и неприхотливость. Однако наряду с достоинствами отмечаются и недостатки. На это могут указывать отзывы автомобилистов.
Читаем о Nissan Almers, отзывы владельцев и недостатки этих автомобилей, а также их достоинства для выявления.
Отзывы водителей о модели Classic

Валерий, водительский стаж — 10 лет
Я считаю, что этот автомобиль оправдывает ваши деньги.
С надежностью все в порядке: жесткая подвеска не требует частого ремонта и обслуживания, для наших дорог самый мощный и в то же время надежный двигатель.
Авто расходует по трассе семь литров на сотню километров, а по городу почти 9 (точнее 8,9).
Теперь о недостатках: небольшой клиренс, бампер и днище постоянно цепляются, некачественный пластик и сборка (градуировка салона, люфт), не особо удобные кресла.В целом машина хороша для работы, например, в такси.
Сергей, стаж вождения — 8 лет
Проблема данной модели в том, что она недостаточно комфортна. Дешевый пластик и невысокое качество сборки. Нареканий вызывает и материал обивки сиденья: после высыхания воды на нем появляются разводы: это значительно портит внешний вид салона. Что ж, из плюсов можно назвать надежность и экономичность (ремонта практически не требует, да и «кушает» в умеренных количествах).
Михаил, водительский стаж — 7 лет
Недостатком модели Nissan Almera Classic является отсутствие шумоизоляции. Иногда возникает ощущение, что машина вовсе не оборудована этим «рядом». Особенно тяжело ездить на зимней резине, летом более менее нормально. Кресла неудобные, спинка после часа езды очень сильно дает о себе знать, хотя мне 25 лет, и со спиной проблем нет. В ущерб комфорту машина надежная, экономичная и неприхотливая.«Рабочая» лошадь, одним словом.
Отзывы о Nissan Almera N16

Александр Николаевич, стаж вождения — 30 лет
Юбилейный внук подарил Almera h26. В общем, после отечественных «Жигулей» — небо и земля. Комфортный, комфортный, вместительный, оборудован электрическими стеклоподъемниками, кондиционером и подогревом сидений. Хорошие проблемы I. Похоже, японцы создали машину специально для российских дорог.Минус — «прожорливость». Поскольку цены на бензин растут, то ездить нечасто, так как невыгодно. Пытаюсь продать, чтобы приобрести более экономичную модель (после появления второй машины я, к сожалению, уже продал старые «Жигули»).
Николай, стаж вождения — 13 лет
Машина куплена в 2006 году. Насколько мне известно, после 2006 года производство х26 прекратилось. Как по мне: нормальный автомобиль, достоинством которого является его основное предназначение — он едет! К недостаткам я бы отнес слабоватый кондиционер, прожорливость и низкое качество сборки.
Максим, водит машину 5 лет

Недорогая неприхотливая машина, надежная в эксплуатации. Проблем, связанных с запуском в зимнее время года, практически нет. Также к достоинствам можно отнести в целом комфортный салон. Из минусов: плохая шумоизоляция, плохие материалы отделки и качество сборки, неудобный багажник (несмотря на большой номинальный объем). К тому же машина «прожорливая».
Плюсы и минусы Nissan Almera G15

Питер, стаж вождения — 10 лет
Плюсы и минусы этого автомобиля отношения.Если машина достаточно надежная, приятно себя чувствует как за городом, так и с рваной городской ездой, неприхотливо и легко ремонтируется, не самый комфортный салон, отсутствие кнопок управления на руле, а также некачественная сборка . В общем машина стоит заплаченных за нее денег.
Алексей, водит машину 3,5 года
Приобрел авто с рук. Предыдущий хозяин заверил, что все в порядке. Но такое ощущение, что машина попала в аварию.Несмотря на это, модель надежна в эксплуатации, регулярно езжу на работу в течение года. Особых проблем не наблюдаю. Минусом считаю некачественные материалы отделки и сборки.
Роман, руль 1 год
В прошлом году я сдал права, друзья посоветовали приобрести данный автомобиль. Машинка из средней ценовой категории, большой багажник и объемный топливный бак, также хорош в эксплуатации. Из минусов — большой расход топлива, отсутствие шумоизоляционного слоя и жесткие сиденья.Однако в целом автомобилем я доволен.
Даниил, стаж вождения — 5 лет

К достоинствам модели могу отнести надежность, неприхотливость, а также стоимость. Из минусов: повышенный расход топлива, низкое качество сборки, скрипы салона и подсветка. Кроме того, заметны недочеты в механизме намотки и системе кондиционирования. Зимой салон плохо прогревается, и некоторые системы могут работать «в разы».
Вывод
Nissan Almera G15, N16 и классика вообще идеальны для российских дорог.
Отличаются неприхотливостью, надежностью в эксплуатации, высоким ходовым ресурсом, что позволяет использовать автомобили без частых процедур обслуживания и ремонта. Но у каждой медали есть обратная сторона: надежная и неприхотливая машина отличается невысокой степенью комфорта, недостаточно качественной сборкой и повышенным расходом топлива.
Система не доставляет систему, но, тем не менее, нужно быть готовым к тому, что нужны реле, какие-то блоки управления и коммутации.Вообще блоки реле и предохранителей иногда живут своей жизнью, иногда приходится «передергивать» релюшки и предохранители в поисках проблем. Но это после пяти-шести лет эксплуатации. Иначе простая система серьезных затруднений не доставит.
Самые серьезные проблемы — вышедший из строя иммобилайзер, сбои вентиляторов машины и выход из строя электроники АБС. Небольшие заморочки с датчиком давления системы кондиционирования и давления в ГУРе решили после 2008 года.Практически все они хорошо освоены в ремонте и хлопот при обращении в специализированный сервис не доставляют. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а в случае частого повторения ошибки — замены антенны. Вентиляторы страдают из-за обрыва проводки, а блок АБС — из-за внутренней пайки и зажимов проводов датчика в месте изгиба проводки.
На фото: Nissan Almera. Классика »2006-12.
Ресурс генератора обычно не менее 150 тысяч километров, только при работе в северных и особо запыленных регионах проблемы случаются чаще.Да и в ремонте обычно все недорого. Ресурс ремня генератора может быть не слишком большим: через 50 тысяч километров его рекомендуется проверить на наличие трещин, а до сотни придется заменить. Но замена стоит недорого, поэтому вряд ли это можно назвать серьезным минусом.
Реле света в ногах водителя могут болеть, как следствие — запах Гэри в салоне и сбои в работе мотора. Проблема типовая, и если машина старше 2008 года, вероятно, потребуется замена.Особой прочностью не отличаются нагруженные электрические диски: страдают передние фары, противотуманки и обогрев заднего стекла. Проверять их надо на каждом и, конечно же, при покупке.
Проводка крышки багажника на удивление уязвима, часто случаются сбои, как правило, обрыв проводов внутри гофры. На машинах с редкой опцией обогрева винтажной парковочной зоны может отказаться блок управления системой — он включает обогрев на полную мощность, и стекло может треснуть, а нагревательные нити включат обогрев.В основном проблемы небольшие, не затрагивающие возможности машины, но, тем не менее, ощущение качества снижается.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозные механизмы достаточно надежны, но оригинальные детали не отличаются хорошим ресурсом. Накладки передних колес могут пройти до замены всего 20-30 тысяч километров. С задними барабанами немного попроще: ресурс колодки не менее 50-60 тысяч, а барабаны служат в два раза дольше.Шланги и патрубки не поставляются, но система АБС иногда дает сбой — не спешите ремонтировать сам блок, часто причина в одном из датчиков или даже в разъеме проводки. Да и перебои в подаче электроэнергии вызывают некорректную работу системы — ремонтируйте генератор, если он не выдает стабильное напряжение.

Подвеска простая, но с ней еще много заморочек. Сначала предполагается поменять только передние и задние рычаги. Возможен ремонт, но оригинальных комплектующих не будет.Опоры передних стоек составляют более ста тысяч человек, а на грунтовках их ресурс еще меньше. И самое больное место — амортизаторы. Они склонны к протечкам, после чего становится просто опасным автомобилем.
Рычаг передний нижний
цена за оригинал
5 423 руб.
Стабилизатор поперечной устойчивости Штатной машины нет, хотя у его самсунга СМ3 она есть, и деталь можно поставить. Детали недорогие, а передние рычаги можно поставить от «европейской» машины, для которой выпускается много аналогов.Однако подвеска всегда будет требовать внимания, а при регулярных поездках с полной нагрузкой ресурс задних амортизаторов снижается до забавных 15 тысяч километров: они потекут буквально после каждого. Но проблема решена — достаточно поставить детали производства Kayaba или Sachs. Увеличится и комфорт, и надежность: это как раз тот случай, когда оригинальные запчасти падали очень неудачно.
Рулевое управление в основном ведет при пробегах на полсотни тысяч.Основные риски связаны со слабой стойкой, слабой запыленностью и невысоким ресурсом насоса ГУРа. Насос начинает гудеть и загонять стружку в рейку, после чего выходят из строя ее манжеты. Ну а повреждение пыльников приводит к коррозии рейки и быстрому появлению стуков. Напомню, что люфт по части рулевой колонки и ее сочленения.
Трансмиссия
По сути с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами особых проблем нет. Все сделано очень бюджетно, просто, но очень надежно.Да, ломается, но недорого. Но с механической коробкой передач возможны сюрпризы.
Большинство владельцев Альмера считает «вечным» агрегат и очень удивляются когда. Ходили даже слухи, что проблема в недостаточном уровне масла в МКПП, но суть поломки обычно говорит о другом: дешевые подшипники и плохой материал синхронизатора и муфты плохо приспособлены к нашим пробкам и частому снижению скорости. режим.
Типовой ремонт заключается в замене подшипников обоих валов, замене синхронизаторов второй-третьей передачи и замене четвертой и пятой.Помимо этой жалобы, вызывает механизм шестеренчатого механизма: по точности работы он не отличается от конвейерного, и после сотен тысяч пробега владелец может почувствовать, что он опытный водитель Икаруса. неровная трансмиссия «на ощупь».
Поклонники «Механики» преследуют проблемы с главным цилиндром сцепления, конструкция которого не очень удачна. Он течет, поэтому при покупке внимательно осматривайте вакуумный усилитель, и, если есть, склонны заменить.Ремонт Деталь хорош: потребуется не только замена уплотнителей, но и ревизия металлических поверхностей.
Как ни странно, АКПП надежнее «Механики». На Almera Classic. Установил проверенный бокс серии RE4F03A. Эта четырехступенчатая «родословная» полностью гидравлической автоматической трансмиссии, а механическая часть отличается превосходной надежностью. Конечно, плавающая блокировка ГДТ значительно снижает ресурс масла при активном движении и вызывает преждевременное загрязнение гидроблока, а рабочая температура имеет жизненно важное значение, но это решается сложностью.
Коробка способна пройти до первого ремонта 250-350 тысяч километров и имеет хороший запас прочности. Основные неисправности связаны с ресурсом соленоидов гидроблока и случаями утечки и перегрева масла. Возможно, при пробегах около 150-200 тысяч человек придется заменить сальник ГДТ и поменять накладку его замка, если степень загрязнения масла резко возрастет и съест. При очень больших пробегах — за 500 тысяч — возможна типичная ресурсная беда с выемками помпы и задним планетарным рядом.
Двигатель
Единственный двигатель на Nissan Almera Classic — редкостный. В целом вся серия моторов QG отличается удачной конструкцией, но именно QG16DE можно назвать лучшим. Конструкция проста и неприхотлива, так как считает мотор массовым. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, прямой привод масляного насоса, простая и надежная система впрыска и катколлектора.
Комплект цепей ГРМ
цена за неоригинал
7260 рублей
Собственно мотор только катколекель и цепной привод ГРМ.Катализаторы слишком щадящие, и все же не любят долгих зимних запусков и холода. После пяти лет эксплуатации наполнитель катализатора уже начинает «люфтить», а катализатор немного крошится. Малыш может попасть в поршневую группу, вызвав резкий износ цилиндров, колец и клапанов. Настоятельно рекомендуется либо сменить катализатор на новый, либо просто удалить. Можно просто поставить штатный коллектор от версии двигателя с Евро 3 и выхлоп с нижним катализатором от более старой Альмеры.
Плохой запуск, особенно зимой, во многом связан с натяжением цепи ГРМ. Его ресурс колеблется в очень большом диапазоне: старые моторы обычно ездили до 150-200 тысяч километров без замены, а на прошлых годах выпуска выпускные гильзы растягивались после 70 тысяч.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12
Определенное количество неприятностей доставляют ДПРВ и ДПКВ, ресурс этих датчиков обычно меньше 150 тыс. Ресурс ДМРВ немного выше, а постепенное падение пикапа идет плохо». ощущается, а полный выход из строя случается редко, но опять же сказывается на ресурсе катализатора.Датчик положения дроссельной заслонки — расходный материал, он иногда выходит из строя перед сотнями тысяч пробега. Сюрпризы с ЭБУ почти всегда излечиваются: вряд ли кто-то смирится с неудачным запуском 10 лет. Что ж, чувствительность к загрязнению заслонки дроссельной заслонки характерна для многих двигателей, она просто проявляется в ухудшении запуска, а не только в плавающем поливе холостого хода.
Сводка
Способ сделать большой автомобиль дешевым в Ниссан / Самсунг был выбран достаточно удачно: простой интерьер, меньше вариантов комплектации и относительно недорогие элементы подвески, проводка и оборудование салона.К тому же надежный мотор с АКПП и кузов, который не подвержен коррозии, несмотря на явные просчеты в его конструкции.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12
Однако по современным меркам машина выглядит устаревшей, у нее не очень надежная подвеска и посредственная управляемость. Да I. Пассивная безопасность не на нынешнем уровне, а в базовая комплектация Подушка безопасности пассажира отсутствует.
Среди несомненных плюсов — большие габариты, но практика показывает, что большинство автомобилей класса В ++ по внутренним объемам уступают, и в то же время современнее и экономичнее.Плюс при той же цене они банально новые чем. Правда, порог въезда выше: все-таки , А пара Hyundai / Kia появилась только в 2009 году.
В общем, есть над чем подумать!
Вы бы купили Nissan Almera Classic?
09.12.2016
Nissan Almera Classic — это бюджетный автомобиль, не имеющий ничего общего с невероятно популярными в то время «автомобилями». На корейском рынке автомобиль продавался под названием «Samsung SM3» и практически сразу после премьеры стал лидером продаж, но в СНГ автомобиль с названием «Холодильник» продавался очень плохо.Поэтому маркетологам пришлось искать маркетологов для решения этой проблемы, но стоило только переименовать Samsung в Nissan — и продажи пошли. На вторичном рынке Количество предложений о продаже подержанных опций очень велико, поэтому оставлять этот автомобиль без внимания мы не имели права.
Немного истории:
Nissan Almer Classic был разработан в 2002 году концернами Renault-Samsung и Nissan на базе автомобиля Nissan Pulsar. Изначально автомобиль назывался «SM3» и только после дебюта модели на европейском рынке был переименован в «Almer» с классической для покупателей приставкой.Изначально машина собиралась в Корею на заводе Samsung, а с 2006 года производство налажено в России. Перед тем, как машина появилась на рынках СНГ, был проведен небольшой рестайлинг. Nissan Almer Classic построен на платформе «N16 Pulsar». В 2008 году проводились работы по устранению наиболее частых недочетов, после чего проблем в гарантийный срок стало в разы меньше. В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, в этом же году стартовали продажи нового поколения.
Достоинства и недостатки Nissan Almer Classic с пробегом
Лакокрасочное покрытие и металл кузова автомобиля удовлетворительного качества, из-за этого коррозия на автомобиле встречается крайне редко.Но, пластиковые молдинги и дверные ручки после 3-4 лет эксплуатации начинают потихоньку вылазить. Не славится своим качеством и передняя оптика, в результате быстро слетает защитный пластик, также на многих экземплярах через 4-5 лет заводится отражатель фар. Если при движении ровной дороги слышен стук с правой стороны, скорее всего, требуется смазка для избы.
Двигатели
Nissan Almer Classic комплектовался всего одним бензиновым двигателем объемом 1.6 (107 л.с.). Силовой агрегат Оснащен цепным приводом ГРМ, ресурс металлической цепи 200-250 тыс. Км, но, после 100000 км пробег может растянуться в любой момент.Первым признаком необходимости замены цепи послужит дизельная роба на холостом ходу и металлическая основа при запуске двигателя. К недостаткам также можно отнести верхнее сопло радиатора. Если в салоне появился запах бензина — необходимо заменить фиксатор топливной рампы. На многих экземплярах вентилятор радиатора не работает без выключения, причина недуга в потере контакта из-за укоренения провода подключения датчика PRES.
Топливный насос достаточно надежен, ресурс его составляет 150-200 тысяч км, но, если часто ездить с почти пустым баком, выходить из строя может преждевременно.При первом сигнале о необходимости замены двигатель будет сложно запустить. Если вы заметили, что машина стала пропадать и обороты падают, скорее всего необходимо заменить топливный фильтр. Ближе к 15000000 км потребуется замена резонатора. Проверить состояние резонатора очень просто, машину нужно поднять на подъемнике и, если вода капает «банками», то скоро ее придется менять. В остальном этот мотор надежен и неприхотлив в эксплуатации.
Трансмиссия
На Nissan Almera Classic устанавливаются коробки передач двух типов — пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат.Это машина, тот редкий случай, когда машина надежная механика. Самым большим недостатком механической трансмиссии считается небольшой ресурс подшипника первичного вала (он начинает гудеть на пробеге 130-150 тыс. Км), и если его вовремя не заменить, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки. Из-за того, что в коробке задней передачи нет синхронизатора, на многих экземплярах включайте его с первого раза. Сцепление при бережной эксплуатации в среднем проходит 100-130 тыс. Км, но, у него есть и свои слабые места — возвратная пружина на педали (часто ломается) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность).АКПП, как исправная эксплуатация, так и должное обслуживание (замена масла каждые 60 000 км) прослужит не менее 200 000 км, но, как правило, уже 120-150 тыс. Км, коробка начинает давить.
Шасси Nissan Almer Classic
Nissan Almer Classic комплектуется стандартной, для бюджетных машин, подвеской — спереди независимая, типа MacPherson, сзади — полузависимая балка. Подвеска обладает хорошей энергоемкостью и хорошо справляется с неровностями наших дорог, но для динамичной езды не годится.В штатной комплектации нет стабилизатора поперечной устойчивости, но, в связи с тем, что насадки под него все же предусмотрены, многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Для компенсации отсутствия стабилизатора производитель устанавливает усиленные элементы подвески. Опыт эксплуатации показал, что ходовая часть Nissan Almer изрядно изношена, как у бюджетного автомобиля.
Больше всего нареканий от владельцев получили амортизаторы, после 300 000 км на них появляются трещины, что приводит к уменьшению линейки амортизаторов.Если следить за состоянием пыльников, то амортизаторы прослужат до 100000 км. Сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники В среднем сохраняется 70-90 тысяч км пробега. Рулевые наконечники проходят 90–100 тыс. Км, тяга — 100–120 тыс. Км. Руль, на удивление, оказался очень выносливым, и до 150-200 тысяч км крайне редко преподносит сюрпризы. Слабым местом задней подвески считаются рессоры, и, если постоянно возить сзади трех взрослых пассажиров, их придется заменить даже на 100 000 км пробега.Самая частая проблема тормозной системы Рассмотрена утечка жидкости из главного цилиндра. Это происходит из-за недостаточной длины шланга, соединяющего бачок с тормозной жидкостью и цилиндр. Для устранения проблемы рекомендуется заменить шланг на более длинный.
Салон
Как и на многих бюджетных автомобилях Вы не найдете здесь изысканного дизайна и качественных материалов отделки. Также не стоит рассчитывать на обилие электрооборудования (в Nissan Almera нет классического бортового компьютера).Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой случаются довольно часто. Из наиболее распространенных можно выделить: выход из строя вентиляционной установки и обогрев очистителей лобового стекла.
Итог:
Nissan Almer Classic
, несмотря на небольшую стоимость, достаточно надежный автомобиль. Перед покупкой данного автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем у чистокровных японцев.
Достоинство недостатки
Низкая стоимость
Ненадежность механической коробки передач
Простой I.надежный двигатель
Высокая стоимость обслуживания и ремонта
Комфортная и надежная подвеска Большой расход топлива (до 13 литров по городу)
Коррозионностойкий корпус
Низкокачественные материалы отделки кабины
Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
Респект, редакция Авто
➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество Цвет кузова
плюсы
➕ Грузоподъемность
➕ Надежность
➕ Экономия
Достоинства и недостатки Nissan Almera Classic 2007-2008 гг. Выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Nissan Almera Classic 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы о собственности
Простая машина, сел и поехал, никаких проблем! Проста в обслуживании, ремонте и эксплуатации.Никаких особых изысков, просто все самое необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене!
Автомобиль относительно резвый на разгоне, очень надежная и прочная подвеска как спереди, так и сзади. Мотор и коробка в идеале.
Железный корпус, как бумага — слегка поцарапаны и вмятины! Лакокрасочное покрытие! Laca только пожалела, поэтому если есть царапины, то полировать их можно максимум 1 раз. Подвеска очень жесткая, а интерьер салона оставляет желать лучшего — везде дешевый пластик, который легко царапается.Шумоизоляции у авто просто нет!
Владимир, отзыв о Nissan Almer Classic 1.6 Механика 2008
Видеоотзыв
За все время эксплуатации машина показала себя очень достойно. Куплен с пробегом 75 тыс. Км. Продан за 120 тыс. Км. Масло меняли каждые 10 тыс. Км. Машина всегда заводилась в любой мороз и гнала куда надо. Мы никогда не тащили меня в буксир, и я не встал посреди дороги внезапно.В отпуске 4000 км в одну сторону проехал, так же без происшествий.
Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) MT 2007 г.в.
Брал в салоне, за 8 лет накатал 415 тыс. Км. Вся подвеска менялась по кругу по 2 раза, но серьезных поломок не было. Конечно, двигатель слабоват, а салон убогий, но что вы хотите от бюджетника? Теперь вам нужна новая машина, а вот такую жаль.
Дмитрий катается на Almers Classic с механикой 2008 года
Купил Альмеру в октябре 2009 года, субдомиллер в 110 км от дома.Машина у меня два года, Пробег км. Без проблем. Ни одной поломки. Езжу в основном на интеркофе, от 400 км и более! Самые большие 8000 км в неделю. Ничего не стучит, не гремит, очень тепло. Кондиционер работает нормально!
Нагрузку на машину я даю большая, по трассе 140 км / ч практически постоянно. На такой скорости машина отлично чувствует дорогу. Двигатель 1.6 на обгонах, конечно, маленький, но коробка все-таки механическая, не автомат, фуры обходятся как стоячие.
Даю нагрузку на подвеску, что иногда чувствую себя виноватым перед ней.По таким дорогам ездила, думала, что оставлю все, что было в машине! Нет! Еще едет. Ничего строить не будет, ни стук, ни шум! Мне даже интересно!
Держу машину на улице, на морозе заводится отлично! Было и -30, и даже -35, и несколько дней не влезал в машину, думал кончился аккумулятор — нет, все нормально, с интеллекта заводится!
По началу расход был 8 литров на сотню по трассе, примерно через 20 000 км пробега пришла по паспорту «норма» — 6.5 литров на 100 км. Уже испугавшись, подумал, что датчик топлива испортится. Но это если ехать 100 км / ч, а если 140 км / ч, то примерно 7,5-8,0 л на сотню.
Единственное, что мне немного не нравится, так это очень низкая посадка у машины. Другие машины того же класса пройдут и не обидятся на днище, но Almera обязательно примет участие! Даже краска плохо садится. Квадратные видны, причем довольно сплошные. Хотя, конечно, после моей операции, возможно, мои вина.
Александр, отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 MCPP 2009 GV
В целом впечатление хорошее. Машинка подкупает надежностью и крепостью. Часто езжу по России, разным регионам и дорогам. Были и попытки, и забастовки — пока все держится. Хожу регулярно у дилера, говорят что все узлы и агрегаты подвески в порядке!
Машина спокойно завелась в -36 с половинной розовой. Управляемость хорошая, даже 160 км / ч.Расход где-то 10-11 литров (в зависимости от манеры езды). Хорошие тормоза. В общем, просто работает и все тут!
Из недостатков в первую очередь доделать замки дверей — звук закрывания как удар по консервной банке !!! Довольно ощутимые крены в поворотах. Немного жестковатая подвеска.
Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с автоматом 2012 г.
Салон и экстерьер. По салону и экстерьеру особого смысла нет.Мало: продольной регулировки рулевой колонки (высота 186 см, чтобы не было ног сильнее гнуть, или делать прямые), нет ходового огня, нет датчика температуры наружного воздуха. Нравится: Сиденье, подсветка приборов (оранжевая), печка хорошая, греет отлично.
Сразу видно, что он очень экономный: нет потолочных ручек и ЭСП сзади (ходим 99% времени вместе), на козырьке не было зеркала (наклеил колхозом), открывался только багажник из салона, БК нет.Зато есть подогрев сидений, зеркал, зоны дворников, кондиционер и АБС.
Эксплуатация. Из салона выехал на летней резине через дорогу переобулся на Goodyear Ultra Grip Extrime. Так началась наша большая и долгая дружба. Первые три года эксплуатация была на трассе, работала на севере ХМАО, много путешествовала.
По подвеске: не изысканная европейская управляемость. Думаю, что она жестковата, иногда протыкает до зависания, поворачивает на поворотах, но меня это устраивает.
По электрике: примерно раз в год перегорает лампочка ближнего света, независимо от марки самих лампочек. На правой противотуманной фаре образовался конденсат.
ЛКП
слабоват, из-за большого пробега по трассе много сколов, но ржавчины нет. Расход по трассе около 6,0-6,5 литров при средней максималке 110 км / ч. По городу около 10,5 литров. Бензин 95-й, строго Лукойл или БН.
Что в итоге … Нам уже семьсот лет, мы проехали 105 тысяч километров.И она дала мне все, что от нее требовалось. Она не доставляет проблем, непредвиденных расходов, в меру экономична, в меру комфортна, но в ней есть все необходимое. У нее надежный двигатель, всегда с ней уверен, что придется приехать туда, куда я планировал, не мерзнуть, не сваривать.
Владелец переходит на Nissan Almer Classic 1.6 (107 л.с.) MT 2011
В этом разделе публикуются отзывы владельцев Nissan Almera, фотографии этих автомобилей, личный опыт эксплуатации, обслуживания и ремонта.Из отзывов можно узнать обо всех плюсах и минусах этого автомобиля, его достоинствах и недостатках перед другими моделями.
Дополнительно: Nissan Almera обзоры и тесты
Nissan: отзывы отзывы о Nissan Almera 01 октября 2012 г.
Выбирая автомобиль данной ценовой категории, обратите внимание на Chevrolet Lacety и Nissan Almera. С одной стороны, Лачетти большой, красивый, но не «японец». Ниссан скромнее по габаритам и салону, но качественный. К тому же сборка авто не какая-то русская или узбекская, а корейская.И взвешивая их за и против остановился на пустых алмерах.
Машинка качественная, двигатель экономичный и бодрый, управление простое. И даже если бы захотелось побыстрее ехать или динамически разгоняться, расход все равно будет не больше 10/100, а вот в городе можно хранить 6.5. Для езды все есть — кондиционер, гидросистема, мягкое сцепление. Однако не стоит ожидать от алмеров роскошного японского автомобиля. У него скромный закрытый салон, отделка у него тоже не на высоте, нет такого, чтобы глаз радовался форме каких-то колец.Но за сто тысяч пробега поменял какую то пружину на газ (типа альмера) и шаровую. Все. Правда, шары пришлось менять дважды из-за того, что нарвался на фальшивку.
Хотим приобрести такие — будьте внимательны при ремонте, не повторяйте таких ошибок и Альмера никогда вас не подведет.

Трансмиссионное масло для nissan almera n16. Правила самостоятельной замены масла в МКПП ниссан альмера классик
Заправочные объемы:
Моторное масло внутреннего сгорания 5W-40 ke900-

2.7 л
Масло АКПП Matic-D ke908-99931
полный заправочный объем — 7,7 л
объем частичного заполнения — 4,5 л
Масло ступенчатой коробки передач XZ OIL 75W-80 ke916-99931
3,0 л
Антифриз L248 ke902-99945
6,7 л
Тормозная жидкость DOT 4 ke903-99932
заправочный объем — 1 л
P — проверка, смазка
Z — замена
Интервал технического обслуживания (в месяцах и километрах), в зависимости от того, что наступит раньше. месяцев 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Пробег, т.км 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Моторное масло Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Фильтр масляный Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Ремни приводные NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Система охлаждения двигателя NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Охлаждающая жидкость см. примечание (1) NS NS NS NS NS Z NS NS NS Z NS NS NS Z
Воздушный фильтр NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z
Топливопроводы и трубопроводы паров бензина NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Свечи зажигания обыкновенного типа см. примечание (4) Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Свечи зажигания с платиновым наконечником **** NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z
Диагностика системы управления двигателем (включая кислородный датчик) (проконсультироваться). NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Направление фар. Измерение светового потока внешних осветительных приборов. NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Давление в шинах, состояние, износ протектора (включая запасное колесо), при необходимости переставить NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Тормозные колодки, диски, барабаны, цилиндры и другие детали тормозов NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Педальный тормоз, стояночный тормоз, сцепление (проверка эффективности тормозов, свободный ход) NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Вакуумные шланги, тормозные трубки и их соединения, а также обратный клапан усилителя тормозов. NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Тормозная система и сцепление: проверить уровень жидкости и герметичность NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Жидкость тормозная, жидкость сцепления. Z Z Z Z Z Z Z
Жидкость и шланги гидроусилителя руля (проверьте уровень жидкости и посмотрите, не течет ли она) NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Масло ступенчатой коробки передач. NS NS NS NS NS Z NS NS NS NS NS Z NS NS
Жидкость для автоматических коробок передач NS NS NS Z NS NS NS Z NS NS NS Z NS NS
Рулевой механизм и привод, детали оси и подвески, выхлопная система (повреждения, утечки) NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Приводные валы (полуоси) (повреждение, негерметичность) NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Проверка токсичности выхлопных газов NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Осмотр кузова на предмет коррозии (Осмотр кузова) См. Примечание (2) NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Ремни безопасности (функция, повреждение) NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Смазка / осмотр петель и замков дверей, капота, багажника NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Стеклоочистители передние и задние, омыватель ветрового стекла, жидкость (уровень) NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Аккумулятор (уровень, плотность электролита, смазка клемм) NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Подушка безопасности см. Примечание (3) — — — — — — — — — — — — — —
Здравствуйте! Прочитав эту статью, вы узнаете, как заменить масло в АКПП Ниссан Альмера.Процедура требует определенных навыков, но если немного углубиться в ход работы, то все можно сделать самостоятельно и без обращения в автосервис. А для тех, кто еще этого не сделал, сначала прочтите нашу статью. Итак, приступим.
Что требуется для замены масла в АКПП Ниссан Альмера?
Для замены масла в АКПП Ниссан Альмера нам понадобится новое трансмиссионное масло. Желательно брать оригинальный NISSAN ATF MATIC-D в количестве 4 л.можно искать по номеру детали KLE22-00004 или KE908-99931. Если не найдете оригинал, то возьмите аналог. Но сначала проверьте возможность его применения.
Новый фильтр АКПП можно найти по артикульному номеру: 31728-31X01. Берем оригинал или качественный дубль.
Новая прокладка АКПП. Ссылка: 31397-31X02. Как и в случае с фильтром, мы берем либо хороший дубль, либо оригинал!
Ключ 10 «. Лучше всего головка, удлинитель и драйвер.
Головка 13 «и аналогичные по размеру.
Ключ на 22″.
Очиститель карбюратора (можно самый простой).
Салфетка чистая, тряпки.
Плоская отвертка.
Нож для снятия старого герметика.
Канистра мерная, воронка, емкость для отработки.
Интервал замены масла в АКПП Ниссан Альмера
Производитель рекомендует менять масло в АКПП Ниссан Альмера через 60 тысяч километров пробега или через 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше.Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, то интервал замены можно сократить до 30 тыс. Км и 24 месяца соответственно.
Ход работ по замене масла в АКПП Ниссан Альмера
Обращаем ваше внимание на то, что замену необходимо производить на прогретом двигателе. При работе с маслом необходимо соблюдать технику безопасности, так как можно получить ожоги. В случае попадания в глаза или на кожу немедленно промыть большим количеством воды.
1. Итак, прогрели двигатель до рабочей температуры и заглушили. Перед началом работ ранее была снята защита двигателя, которая перекрывала доступ к АКПП.
2. Находим сливную пробку:
И отключаем заранее подготовленным ключом на 22 «. Рядом держим емкость для отработки, в которую сливаем ATF.
Должно стечь примерно 3-3,5 литра масла.
3.Заворачиваем сливную пробку на место. Можно даже полностью затянуть, трогать больше не будем. Если шайба сливной пробки находится в не очень хорошем состоянии, лучше немедленно заменить ее. Цена вопроса 30 рублей, но это убережет вас от дальнейших проблем вроде протечки масла через сливную пробку.
4. Выкрутите ключом на 10 дюймов 21 болт по периметру поддона АКПП.
5. Плоской отверткой подденьте поддон и снимите его в сторону.
6. Видим «внутренности» АКПП и масляный фильтр, который нам необходимо снять.
7. Самым неприятным, на мой взгляд, моментом при демонтаже фильтра АКПП Nissan Almera является расположение гайки на верхней части гидроблока. А чтобы снять фильтр машины, нужно снять весь корпус клапана. Да, звучит страшно, но ничего сложного здесь нет. просто откручиваем все болты крепления гидроблока:
И попутно откручиваем по возможности все болты крепления фильтра коробки.
8. Отсоедините контактную микросхему, как показано на фото ниже.
9. Осторожно снимите шток переключения передач, полностью открутите все крепежные болты корпуса клапана и выньте его.
10. Вот гайка, из-за которой был снят весь корпус клапана.
11. Снимите старый фильтр и установите на его место новый.
12. Ставим корпус клапана с новым фильтром на место и натягиваем все болты.Поскольку болты бывают разных размеров, важно поставить каждый на свое место. Поэтому при разборке старайтесь их не путать. Не забудьте правильно подсоединить соединитель проводов и установить тягу переключения передач!
13. Очищаем поддон АКПП от грязи. С помощью ножа удалите остатки старой прокладки. Также очищаем магниты, которые обычно собирают металлическую стружку. Не забудьте счистить старый герметик с самой коробки.
14.Установите поддон АКПП на место и постепенно вытащите все болты. В основном все работы под машиной выполнены. Если была металлическая защита, то устанавливаем на место и переходим в подкапотное пространство.
15. Следующим этапом замены масла в АКПП Ниссан Альмера является заливка нового трансмиссионного масла. Проделаем это через отверстие для щупа, но для удобства снимем воздуховод воздушного фильтра:
16.Выньте щуп и вставьте в его отверстие воронку.
17. Залейте в коробку новое масло. Смело можно заливать 3,5 — 4 литра масла. Установите масляный щуп на место.
18. Садимся в салон и заводим двигатель. Сделаем небольшую работу и начнем перебирать положения селектора АКПП с небольшой задержкой, при этом удерживая педаль тормоза. Затем дайте двигателю прогреться и выключите его.
19. Проверить уровень масла в АКПП.Вытаскиваем щуп и смотрим на уровень.
В этом случае он должен быть ближе к верхней отметке (отметка «HOT», что означает «горячий», поскольку мы уже прогрели двигатель до рабочей температуры). Если масла мало, то доливаем, если много, то просто берем простой шприц и капельницу и откачиваем необходимое количество.
Вот и все! На этом в Ниссан Альмера замену масла в АКПП можно считать завершенной! Спасибо за внимание и до скорой встречи! А в самом конце статьи вы можете посмотреть видео, в котором все очень подробно описано и показано.
Не забывайте писать комментарии к статье!
Nissan Almera N16 — автомобиль B-класса, ориентированный на сегмент начального уровня. Выпуск модели начался в 2000 году. Соплатформенный хэтчбек под названием Pulsar производился в Великобритании — для европейского рынка, а также в некоторых странах Азии. Версия седана, известная в России, собиралась в Японии. На внутреннем рынке эта модификация была известна как bluebird Sylphy. Автомобиль получил платформу, созданную совместно компаниями Renault и Nissan.Отметим, что эта же «тележка» использовалась при создании моделей Nissan Primera и Almera Tino. Nissan Almera N16 можно было купить с бензиновыми двигателями объемом 1,5 и 1,8 литра, мощностью 90-115 лошадиных сил. Также был доступен 2,2-литровый дизельный агрегат (110 л.с.). Кроме того, автомобиль предлагался с 1,5-литровым дизельным двигателем Renault dCi. Моторы агрегатировались с механической или автоматической коробкой передач.
В 2003 году была выпущена рестайлинговая версия, которая практически не изменилась по сравнению с «Альмерой» образца 2000 года.И все же разработчики изменили дизайн салона, а также доработали шасси, и в моторной гамме появился 2,2-литровый дизель, форсированный до 136 лошадиных сил. Этот мотор агрегатировался с механической шестиступенчатой коробкой передач. В 2006 году было объявлено о прекращении производства Nissan Almera N16, но, несмотря на это, в 2002 году производство аналогичного автомобиля под названием Renault-Samsung SM3 было запущено в Южной Корее. Этот автомобиль начали поставлять в Россию в 2006 году, но уже под названием Nissan Almera Classic.
Сколько масла нужно для МКПП Nissan Almera N16
Год выпуска (2000-2006)
Масло в МКПП с двигателем 1,5 — 2,8-3,0 л.
Масло в МКПП с двигателем 1,8 — 2,8-3,0 л.
Масло в МКПП с двигателем 2,2 — 2,8-3,0 л.
Какое масло необходимо для МКПП Ниссан Альмера N16
Год выпуска (2000-2006)
Масло в МКПП с двигателем 1.5 — 75W80 GL-4, Nissan MT-XZ GL4 SAE 75W-80, Elf Trans Elf NFP 75W-80
Масло в МКПП с двигателем 1.8 — 75W80 GL-4, Nissan MT-XZ GL4 SAE 75W-80, Elf Trans Elf NFP 75W-80
Масло в МКПП с двигателем 2.2 — 75W80 GL-4, Nissan MT-XZ GL4 SAE 75W-80, Elf Trans Elf NFP 75W-80
Регламент ТО гласит: менять масло в МКПП необходимо каждые 80-90 тыс. Км. Тип и спецификацию масла, подходящего для вашего автомобиля, можно найти в инструкции к вашему автомобилю.
Инструкция по замене масла в МКПП в Nissan
Рассмотрим процесс замены на примере автомобиля Nissan Tiida. Весь процесс лучше проводить в яме.
1. Снимите защиту двигателя и коробки передач с днища автомобиля. В некоторых авто такая защита может отсутствовать, т.к. не является обязательным.
2. Осматриваем коробку, проверяем: сальник правой полуось, сальник левой полуось, пыльники полуосей. На них не должно быть следов масла.Может быть намочен водой, но не трансмиссионным маслом.
3. Вот так выглядит сливная пробка МКПП:
4. Так выглядит заливная пробка. Также уровень масла в коробке:
5. Отвинтите сливную пробку МКПП, подготовив и поставив под нее емкость для слива масла. Подождите, пока масло полностью стечет.
6. Заменить уплотнительное кольцо на сливной пробке. Это нужно делать, чтобы масло не протекало при дальнейшей эксплуатации автомобиля.Так выглядит старое и новое уплотнительное кольцо:
7. Теперь возьмите заправочный шприц (можно купить в магазине автозапчастей) и канистру с новым маслом и залейте в шприц трансмиссионное масло.
8. Вставьте трубку шприца в заливное отверстие и с помощью поршня залейте масло в коробку. Вам понадобится до 3 литров масла.
9. Как мы уже говорили выше, заливное отверстие — это еще и уровень объема масла в МКПП.Те. масло нужно заливать в коробку, пока оно не потечет обратно. Как только масло начинает потихоньку выливаться обратно из заливной горловины коробки, это означает, что в коробке уже достаточно масла.
10. Закручиваем заливное отверстие пробкой, ставим обратно защиту на двигатель (если таковая была) и все.
Вот так просто заменить масло в МКПП Ниссан.
Правила ТО по замене масла в МКПП
З — замена масла в МКПП
Модель автомобиля Пробег тыс. Км. 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Месяц 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Almera N16 (МКПП) Z Z
Almera classic B10 (МКПП) Z Z
Micra K12 (МКПП) Z Z
Note E11 HR (МКПП) Z Z
Primera P12 QG (МКПП) Z Z
Tiida C11 HR12 (МКПП) Z Z
Maxima A33 (МКПП) Z Z
Juke F15 (МКПП) Z Z
Quashqai Q10 (МКПП) Z Z
Navara D40 (МКПП) Z Z
Pathfinder R51 (МКПП) Z Z
Patrol Y61 (МКПП) Z Z
X-Trail T30 / T31 (МКПП) Z Z
Terrano R20 / F15 (МКПП) Z Z
На заметку
Многие владельцы автомобилей Nissan с механической коробкой передач не могут найти сливную пробку в своей машине.Дело в том, что эта заглушка может выглядеть как обычный болт. На Nissan Maxima A32 сливная пробка находится справа под внутренним ШРУСом привода.
Как переоборудовать автомат в МКПП
Автор: Уэйн Скраба, automedia.com
Сложность: Сложная
Расчетное время: 240 минут
Что делать, если на вашем винтажный маслкар, а вы правда хотите механическую коробку? Простой.Сделайте обмен. Наиболее крупными частями являются педали, рычаги и опоры трансмиссии. С использованием винтажный Camaro первого поколения (1967-1969) и третье поколение (1968–1974) Nova в качестве примеров в этой статье показано и рассказывается, как это делается.
Тяга сцепления
Если вы переводите автоматический режим на ручной, вы можете столкнуться с некоторыми казалось бы невозможные препятствия. Палки были не так распространены, как автоматики и, по большей части, ремонтные дворы очищены от пригодное для использования оборудование сцепления.Тем не менее, вторичный рынок не отставал, и Специалисты по реставрации могут предложить полные комплекты рычагов сцепления для замены палка, где когда-то жил автомат.
Есть более серьезная дилемма, если вы меняете большой блок, рычаг переключения передач комбинация в 1968-1974 Nova или 1967-1969 Camaro: малый блок сцепления поперечный вал просто не работает с большим блоком. Дополнительная ширина Мотор крысы создает небольшую дилемму с валом небольшого блока. Геометрия меняется, и это не подходит. Хуже того, укорачивая его и переставляя mounts — это не совсем просто.Что еще хуже, подлинный номер детали (32 и его многочисленные изменения) уже давно сняты с производства.
На более яркой ноте, вторичный рынок репродукции снабжен точная замена, которая подходит и работает. У большинства дилеров запчастей есть Доступен всеобъемлющий комплект сцепления с большим блоком сцепления, и детали выглядят и работать так же, как оригинал (см. фото).
А что насчет других кусочков? По большей части оставшиеся компоненты общедоступны.Дополнительное оборудование для тяжелых условий эксплуатации, такое как ударопрочные кожухи раструба и регулируемые шарнирные шарики кожуха раструба доступны, как и вилки сцепления и узлы предохранительного выключателя нейтрали.
Педали
А как насчет педалей и связанного с ними рычажного механизма под панелью управления? Так же, как фактическое сцепление, педали уже давно сняты с производства у Chevy запасы. И здесь на помощь приходят реставрационные компании. Многие дилеры автомобильных запчастей также предлагают полный, складской замена 1968-1972 годов под панелью педали в сборе.Чтобы их установить, сток Автоматическая педаль должна быть снята с опоры рулевой колонки и Установлены рычаги переключения передач. Это простой процесс, когда клип снимается, и вал педали выдвигается. Автоматические биты заменены на дублирующие рычаги переключения передач в обратном порядке. Вы заметите, что в этом В корпусе педаль сцепления устанавливается снаружи крепления педали. Пока это выглядит неправильно, это не так. Вот как это удалось на заводе.
Вам понадобится пара педальных колодок (доступны на вторичном рынке).Ты можешь Также купите колодки для педалей тормоза с правильным логотипом дискового тормоза. Приехали какие-то машины с яркой отделкой педалей из нержавеющей стали. Эти части легко доступны в сегодняшний реставрационный вторичный рынок. При установке новых накладок на педали необходимо Хорошая идея использовать каплю силиконового герметика в качестве клея на тыльной стороне. Это останавливается колодка от скольжения на педали.
Поперечины и опоры трансмиссии
Характер винтажных кузовов «X» (Novas) как «автомобиля для всех» оказался более чем влиятельным в отделе трансмиссии.Потому что базовые автомобили рассматривались как все, от пешеходных экономичных седанов до гонщиков, наличие трансмиссий было плодотворным, чтобы сказать наименее. То же самое относилось и к Camaro с кузовом «F». Все от Powerglide до гоночного «камнедробителя» Muncies заняли пространство под половицами. Из-за этого физически меняются коробки передач. с Nova 1968–1974 или Camaro 1967–1969 — легкая задача.
Возможны многие комбинации, не связанные с акциями. Примеры включают Powerglides за большими блоками, Манси за рядными шестерками, V6 с турбонаддувом и множество других.Это было похоже на то, как инженеры Chevrolet предполагали вся схема замены: Chevy включал в себя ряд различных поперечин и ряд отверстий, просверленных в переднем подрамнике специально для этого цель.
Основные поперечины можно разбить на три группы: Примеры Turbohydramatic 400, примеры без Th500 и версии с большими блоками. Сложнее всего найти поперечины большого блока Turbo 400. модели вместе с большим блоком четырехскоростных / HD трехскоростных рабочих мест, так как они являются компонентами одного приложения.Хорошая новость в том, что эти изделия легко доступно на вторичном рынке. И все остальные передачи поперечины. В конце концов, вы должны обязательно использовать правильный крест. член для соответствующей передачи.