А3 в4 что значит: Расшифровка классификации масла по ACEA

Содержание

Что означает масле а3 в4. Классификация моторных масел. Описание классов и категорий

Классификация масел ACEA учитывает конструктивные особенности и режимы эксплуатации европейских двигателей. Наличие на канистре такой маркировки говорит о том, что производитель моторной смеси провел ряд испытаний и его продукция соответствует качеству жидкостей по ACEA.

Как подобрать моторное масло, учитывая классификацию?

Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей (ACEA), которая предъявляет более строгие требования к моторным смесям, чем API, потому что европейские силовые агрегаты отличаются от американских моторов. Они обладают следующими преимуществами:

  • могут развивать большее количество оборотов в минуту;
  • меньший вес мотора;
  • обладают большей удельной мощностью;
  • развивают большую скорость;
  • выдерживают более экстремальные температурные условия работы.

По стандартам ACEA жидкости разделены на классы:

  • А - для моторов, работающих на бензине;
  • В - применимы к легковым автомобилям;
  • С - для моторов, работающих на бензине или дизеле, оборудованных нейтрализаторами отработавших газов;
  • Е - рассчитаны на дизельные грузовые машины.

В данной маркировке присутствуют арабские цифры, они означают категорию по рабочим характеристикам:

  • 1 - энергосберегающие смеси;
  • 2 - жидкости широкого использования;
  • 3 - смеси с улучшенными свойствами, характеризуются большим эксплуатационным периодом;
  • 4 - рассчитаны для приводов с прямым впрыском;
  • 5 - смеси, в которых применены улучшенные присадки, обладают наилучшими характеристиками, характеризуются высокой экономией топлива.

Таблица 1. Классификация моторных жидкостей для легковых автомобилей, работающих на бензине или ДТ.

А1/В1 Моторные смеси, обладающие очень низкой вязкостью, используются строго по рекомендации дилера машины. При очень высокой температуре разжижаются медленно, приводят к экономии топлива.
А3/В3 Всесезонные маловязкие смеси. Отличаются высокими трибологическими характеристиками. Применяются для двигателей с высокой производительностью.
Разработаны для использования в экстремальных температурных режимах.
А3/В4 Могут заменять жидкости А3/В3 указанной спецификации. Разработаны для высокофорсированных силовых агрегатов легковых машин с непосредственным впрыском топлива. Характеризуются большим эксплуатационным периодом.
А5/В5 Обеспечивают маленькую силу трения при максимально высокой температуре и большой скорости сдвига. Могут нанести вред некоторым видам моторов. Применимы строго в соответствии с требованиями производителя авто.

Таблица 2. Классификация моторных смесей, применимых совместно с сажевыми фильтрами и катализаторами, для моторов, работающих на бензине или на дизеле.

С1 Автомасла для машин с сажевыми фильтрами, увеличивают ресурс этого оборудования, уменьшают потребление топлива мотором. Используются для двигателей с высокой производительностью, обеспечивают маленькую силу трения, применяются для машин, в которых предусмотрено масло с низкой сульфатной зольностью, маленьким содержанием серы и фосфора.
Перед использованием нужно ознакомиться с рекомендациями дилера машины.
С2 Маловязкие, энергосберегающие смеси, их можно использовать для транспортных средств, оснащенных сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами трехкомпонентными. Применимы в машинах, для которых требуется смазочный материал с небольшим содержанием золы. Увеличивают ресурс сажевых фильтров и нейтрализаторов, приводят к уменьшению потребления топлива автомобилем.
С3 Жидкости, которые могут применяться с нейтрализаторами отработанных газов, сажевыми фильтрами, плюс трехкомпонентными нейтрализаторами. Эти смеси увеличивают ресурс указанных элементов машины. Перед их использованием нужно ознакомиться с инструкцией с обслуживания машины.
С4 Смеси совместимы с нейтрализаторами отработанных газов, сажевыми фильтрами, плюс трехкомпонентными нейтрализаторами. Продлевают эксплуатационный период указанного оборудования. Характеризуются низкой сульфатной зольностью, маленьким содержанием фосфора и серы.
Перед их применением нужно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации машины.

Таблица 3. Классификация моторных смесей для мощных дизельных моторов грузовых машин.

Е4 Автомасла, обеспечивающие хорошие трибологические характеристики, обладают хорошими диспергирующими, моющими свойствами, препятствуют образованию нагара и отложений на поршневой группе, применимы в новых типах моторов, рассчитанных на работу в тяжелых условиях. Для этих масел характерен большой эксплуатационный период. Применяются они в моторах без сажевых фильтров, а также в отдельных типах приводов, отвода отработанных газов. Перед использованием необходимо ознакомиться с инструкцией по обслуживанию авто.
Е6 Автомасла, которые обеспечивают высокую чистоту поршневой группы, препятствуют образованию загрязнений на элементах привода, применимы для новых типов силовых агрегатов, работающих в экстремальных условиях. Для указанных жидкостей характерно увеличение периода замены смеси.
Применимы для приводов, оснащенных сажевыми фильтрами, рассчитаны на машины, которые могут работать на топливе с маленьким содержание серы.
Е7 Моторные жидкости, обеспечивающие надежную защиту поршневой группы от загрязнений, обладают хорошими противоизносными характеристиками. Их можно использовать для современных моторов, при работе в тяжелых условиях. Подходят для использования в силовых агрегатах, в которых отсутствуют сажевые фильтры и для многих типов моторов, если в них присутствует система полного или частичного возвращения потока выхлопных газов. Эти масла характеризуются большим эксплуатационным периодом. Их можно использовать при условии назначения этих смесей производителем авто.
Е9 Автомасла, обеспечивающие защиту поршневой группы от износа и от лаковых отложений, характеризуются стабильным показателем вязкости при различных температурных режимах, продлевают ресурс силового агрегата, защищают его от износа на протяжении всего эксплуатационного периода. Их можно использовать для современных двигателей, при работе в тяжелых условиях. Эти моторные смеси можно применять в моторах, в которых есть или нет сажевых фильтров и в силовых агрегатах, в которых присутствует система полного или частичного возвращения потока выхлопных газов.

Вывод

Перед применением автомасла необходимо ознакомиться с требованиями дилера машины, так как определенные масла не смогут обеспечить необходимую толщину защитной пленки на деталях мотора - это приводит к уменьшению ресурса двигателя.

Воспользовавшись указанной классификацией 2008 года, можно выбрать моторную жидкость, соответствующую конструктивным особенностям привода вашего авто. Если вы являетесь владельцем не нового автомобиля, то вам необходимо использовать недействующую редукцию системы классификации 2004 года.

Что означает ACEA – классификация масел? Этой аббревиатурой обозначается Ассоциация Европейских Автопроизводителей, которая включает в себя 15 компаний с наибольшими объемами производства. В 2008 году она разработала специальный стандарт, позволяющий классифицировать моторные масла. Он схож с нормативной и регулирующей документацией (вроде ГОСТ). Классификация ACEA означает, что масло отвечает требованиям производителей автотранспорта к качеству и характеристикам горюче-смазочных материалов.

Классификация моторных масел по ACEA включает в себя 3 класса. Основанием для их деления является тип двигателя. Так, смазывающая жидкость 1 класса предназначена для использования в легковых автомобилях, фургонах и микроавтобусах. 2 класс ориентирован на применение в двигателях, чья конструкция включает катализатор восстановления отработанных газов. И наконец, 3 класс предлагается к использованию в подвергающихся высокой нагрузке дизелях.

Первый класс

Каждый класс состоит из 4 типов масел, обозначающихся соответствующим буквенно-цифровым набором символов. 1 класс включает в себя 4 категории: A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5 – и ориентирован на использование в двигателях бензинового и дизельного типа, устанавливаемых в автомобили с малой нагрузкой, а также микроавтобусы.

Тип A1/B1 отличается максимальным временем использования – пробегом или периодом, по истечении которого необходимо менять масло. Кроме того, вещества, входящие в данную категорию, не могут похвастать высокой вязкостью. Как следствие, из-за своей текучести такие масла не подходят для некоторых двигателей. Подробная информация о совместимых маслах приведена в технической документации к автомобилю.

Тип A3/B3 ориентирован на использование в двигателях высокофорсированного класса. Также такой вид смазки может применяться всесезонно. Производители автомобилей могут рекомендовать его к использованию, если требуется увеличить интервал между заменами.

Тип ACEA A3 расширяется подтипом B4. В него входят масла, которые рекомендуются к использованию в двигателях высокофорсированного класса, в чью конструкцию входит система непосредственного впрыска топлива. Их спецификации совместимы с типом A3/B3.

В тип A5/B5 входит смазочная жидкость, которая применяется в двигателях высокофорсированного класса и предназначена для продления периода между заменами. Однако материалы данной категории маловязкие. Как следствие, некоторые двигатели не предназначены для смазывания данными средствами, поскольку требуют более «густых» веществ. Опять же, информация о совместимых смазочных материалах приведена в технической документации к автомобилю.

Вернуться к оглавлению

Второй класс

Классификация по уровню эксплуатационных свойств по ACEA.

Для двигателей высокофорсированного типа, в конструкцию которых входит катализатор восстановления отработанных газов, классификация моторных масел по ACEA выделяет отдельный раздел. Входящие в него материалы сертифицируются для применения в автомобилях, работающих на бензине и дизельном топливе. Вся смазывающая жидкость этой категории предназначена для пролонгации срока использования сажевых фильтров (DPF) и 3-компонентных катализаторов (TWC).

Тип C1 описывает масла, которые содержат минимум сернистых и фосфорных соединений (либо этих элементов в свободном виде), позволяет обеспечивать минимальную сульфатную зольность. Такие материалы описываются как Low SAPS. Кроме того, смазывающая жидкость этого типа отличается малой вязкостью и предназначена для сокращения расхода горючего.

В маслах типа C2 умеренное содержание серы и фосфора, а уровень сульфатной зольности выше, чем в предыдущем, несмотря на сертификацию согласно Low SAPS. Это несколько расширяет сферы использования. Однако, как и другие средства этой категории, они совместимы не со всеми двигателями.

Вязкость моторных масел при низкой температуре.

Тип C3 по своим параметрам схож с C2, но входящие в него масла имеют чуть больший уровень вязкости.

Тип C4, наконец, описывает моторную смазывающую жидкость, схожую с C1, которая имеет больший уровень вязкости (подобно C3). Материалы по-прежнему сертифицируются как Low SAPS, объемы серы, фосфора и сульфатной зольности минимальны.

Стоит учесть, что классификация ACEA в данном разделе описывает весьма узкоспециализированные масла, предназначенные для использования с единственной конструкционной разновидностью двигателя. Это значит, что они могут использоваться исключительно в совместимых транспортных средствах. Информацию о том, подойдет масло класса С для двигателя или нет, можно получить из технической документации на автомобиль, инструкции по использованию или других материалов, предоставленных производителем.

Вернуться к оглавлению

Третий класс

Отдельно стоит упомянуть, что разработанная ACEA классификация масел предусматривает условное наименование разделов. Это означает, что продукты из 3 класса имеют то же качество, что и из 1, и наоборот. Различие проявляется исключительно в эксплуатационных параметрах масел и их специализации.

При выборе нового масла для автомобиля нужно руководствоваться технической документацией к транспортному средству и указаниями производителя.

Масла 3 класса, которые маркируются символом Е, используются в двигателях дизельного типа, подвергающихся высоким нагрузкам. Они несовместимы с бензиновыми или газовыми автомобилями. Помимо собственно смазывающих функций, эти материалы обладают очищающими поршни свойствами. Используются они чаще всего в двигателях, прошедших сертификацию Euro-1…5 (то есть любого из 5 поколений). Также они позволяют пролонгировать интервал между заменами ГСМ. Благодаря этому они часто рекомендуются к применению в любых дизельных двигателях, чья эксплуатация проходит в экстремальных условиях.

В тип E4 входят масла, которые позволяют снизить износ двигательных элементов. Содержащиеся в их составе присадки, в свою очередь, обеспечивают сокращение объема образования сажи. Поэтому они могут использоваться в двигателях, не оснащенных соответствующим сажевым фильтром, зато включающих в конструкцию EGR и SCR. В этом случае масло позволяет сократить содержание различных азотных оксидов в выхлопе.

Масла класса E6 схожи с материалами из предыдущего типа, однако предназначены для использования в двигателях, чья конструкция все-таки включает сажевые фильтры (DPF).

E7 обладают, в числе прочего, полирующими свойствами. Они сохраняют внутреннюю поверхность поршневых цилиндров гладкой. Они используются в двигателях, чья конструкция не включает сажевые фильтры. При этом могут наличествовать ERG и SCR.

Универсальность, надежность, качество

Всесезонность, способность функционировать в широком температурном диапазоне и экстремальных условиях, при любых стилях вождения, в совокупности с хорошими чистящими свойствами делает Кастрол Магнатек 5W30 А3 В4 любимчиком многих автомобилистов во всем мире.

Описание масла

Это масло из семейства Кастрол магнатек 5W30, пожалуй, обладает наиболее широкой сферой применения по сравнению с его «собратьями». Однако общая у них – технология, лежащая в основе производства смазочного вещества. Имя ей – Intelligent Molecules.

Суть этой технологии заключается в «умных» молекулах. Они буквально прилипают к деталям двигателя, создавая плотную пленку, которая не сползет ни при каких условиях, защищая мотор настолько надежно, как никакое другое смазочное вещество.

В результате Castrol MAGNATEC 5W-30 A3 B4 защищает мотор не только от износа и непредвиденных поломок, но и от коррозии, окисления, образования сажи и нагара.

Область применения

Castrol MAGNATEC 5W30 A3 B4 рекомендуется к использованию большинством крупнейших мировых автопроизводителей. В их числе Рено, БМВ, группа автомобилей Фольксваген. Обеспечивают такую широкую сферу применения Кастрол Магнатек 5W30 А3 В4 технические характеристики этого масла. Оно пригодно для большинства вариаций бензиновых и дизельных двигателей, как современных, так и более ранних. Уникальная вязкость этого продукта делает сферу его применения еще шире.

Технические характеристики

Масло Кастрол Магнатек 5W30 А3 В4 технические характеристики:

Показатель Метод проверки (ASTM) Значение Единица измерения
1 Вязкостные характеристики
- Кинематическая вязкость при 40°C ASTM D445 70 мм²/c
- Кинематическая вязкость при 100°C ASTM D445 12. 1 мм²/c
- Динамическая вязкость, CCS при -30°C (5W) ASTM D5293 5900 мПа*с (сП)
- Индекс вязкости ASTM D 2270 172
- Зольность сульфатная ASTM D874 1.22 % мас.
- Плотность при 15ºC ASTM D 4052 0.85 г/мл
2 Температурные характеристики
- Температура вспышки (PMCC) ASTM D93 206 °C
- Температура застывания ASTM D97 -45 °C

Допуски и спецификации

Кастрол Магнатек 5W30 А3 В4 имеет следующие допуски и спецификации:

  • ACEA A3/B3, A3/B4;
  • API SL/CF;
  • VW 502 00 / 505 00;
  • Renault RN 0710 / RN 0700;
  • MB-Approval 229.3;
  • BMW Longlife-01.

Форма выпуска и артикулы

Castrol MAGNATEC 5W30 A3 B4 имеют следующие формы выпуска и артикулы:

  1. 156ED2 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 208л
  2. 14F508 CASTROL MAGNATEC 5W-30 А3/В4 208л
  3. 156ED3 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 60л
  4. 14F506 CASTROL MAGNATEC 5W-30 А3/В4 60л
  5. 156ED5 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4л
  6. 151B17 CASTROL MAGNATEC 5W-30 А3/В4 4л
  7. 156ED4 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1л
  8. 151B18 CASTROL MAGNATEC 5W-30 А3/В4 1л
  1. MA5W30A3B4-B2 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1+1л
  2. MA5W30A3B4-B5 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1+4л
  3. MA5W30A3B4-B3 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1+1+1л
  4. MA5W30A3B4-B8 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4+4л
  5. MA5W30A3B4-B9 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4+4+1л
  6. MA5W30A3B4-B12 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4+4+4л
  7. MA5W30A3B4-B13 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4+4+4+1л

Как расшифровывается 5W30

Маркировки, отмеченные буквой W, означают всесезонность продукта, поскольку буква происходит от слова winter – зима. Цифры, стоящие перед ней, это показатель зимних температур. Цифры, идущие следом, показатель летних температур.

В данном случае цифра 5 обозначает то, что масло сохраняет свою вязкость до минус 35 градусов Цельсия. А цифра 30 – что пригодно до плюс 30. Это делает продукт универсальным для большинства климатических поясов мира.

Преимущества и недостатки

Вот какими положительными качествами обладает это масло из семейства Castrol magnatec 5w-30:

  • надежная защита от пуска до пуска и на протяжении всего периода использования;
  • плотная обволакивающая все детали пленка;
  • легкий запуск двигателя в морозы и стабильность в жару;
  • широкий температурный диапазон применения;
  • универсальность использования в различных типах двигателей и различных условиях;
  • уникальная технология, использованная при производстве;
  • высочайшее качество.

Минусы масла – это высокая цена (впрочем, как у любой другой чистой синтетики) и большое количество подделок, от которых не защищен никто.

Моторные масла по определению не могут соответствовать единому стандарту. Различные двигатели и типы коробок передач, условия эксплуатации – все эти факторы заставляют выпускать технические жидкости с различными параметрами.

Чтобы потребители (автозаводы и владельцы автомобилей) не запутались в совместимости расходных материалов с агрегатами, было решено создать систему стандартов качества.

Изначально масла классифицировались лишь по вязкости (SAE). Затем была создана система качества API (American Petroleum Institute), которая применялась на территории северной Америки.

Сразу после ее внедрения, ассоциацией европейских инженеров была разработана аналогичная классификация масел ACEA, для рынка Европы. Оба стандарта существуют параллельно, не конфликтуя друг с другом.

О чем говорит стандарт

Классификация моторного масла по ACEA была разработана для лоббирования интересов европейских автопроизводителей. Кроме того, в «группу поддержки» вошли несколько концернов из США, имеющих филиалы в Европе.

Вот неполный перечень учредителей стандарта: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Как расшифровывается (точнее, какую информацию несет в себе стандарт)?

На что обращать внимание при покупке моторного масла — видео консультация

Если аббревиатура SAE говорит лишь о вязкости, то в ACEA заложены данные по совместимости с конкретными двигателями. Причем списки совместимых агрегатов согласовываются с автомобильными концернами – участниками программы сертификации.

В классификации по стандарту АСЕА заложены минимальные базовые требования по качеству масел. То есть, их соблюдение (в отличие от подбора по SAE), гарантирует беспроблемную эксплуатацию мотора или КПП. Кроме того, эта классификация дает информацию о следующих параметрах и свойствах:

  • базовая основа;
  • комплект дополнительных присадок;
  • химический состав;
  • физические свойства;
  • предназначение (тип топлива, нагрузка на двигатель, условия эксплуатации агрегата).

Маркировки и их значения

Классификация моторных масел по ACEA может быть нанесена на упаковку вместе с остальными стандартами, такими, как API, ILSAC и ГОСТ.

Важно! С точки зрения потребителя, именно этот сертификат гарантирует высокое качество. Условия тестирования масел для получения спецификации ACEA существенно более высокие, в сравнение с остальными стандартами. Европейские требования жестче североамериканских, азиатских и российских.

Несмотря на компактность классификатора (например, АСЕА А1/В1), в аббревиатуру заложена достаточно объемная информация. За время существования стандарта (начиная с 1996 года), несколько раз менялась компоновка символов.

Первые варианты сертификации предполагали отдельную маркировку для бензиновых и дизельных моторов (ACEA A или ACEA B). Начиная с 2004 года, все масла, представленные для получения допуска, одновременно тестируются для всех видов топлива.

Запоминать аббревиатуры с моно допуском нет смысла, такие расходники уже не выпускаются.



Современные масла, сертифицированные сразу для всех видов топлива, имеют маркировку с указанием класса через дробь: например, ACEA A1/B1.

Основная классификация масел по стандарту ACEA (включая устаревшую)

  1. Class A – сертифицирована совместимость с силовыми установками, работающими только на бензине. Содержание серы и сульфатной золы выше современных норм экологической безопасности Euro.
  2. Class B – допуск подходит для двигателей, работающих на тяжелом топливе. Класс нагрузки на дизельный силовой агрегат: «Light Duty», то есть легкий и средний. Процент сульфатной золы снижен до современных норм, содержание серы достаточно высокое.
  3. Class C – стандарт разработан для достаточно большой линейки моторов. Работает с бензиновыми моторами, оснащенными каталитическим нейтрализатором, а также с дизелями, оборудованными сажевым фильтром. Характеризуется средним и малым содержанием сульфатной золы и серы, масло соответствует высоким требованиям экологической безопасности.
  4. Class E – Достаточно узкий стандарт, предназначенных ля мощных дизельных моторов, работающих в тяжелых условиях «Heavy Duty».

Подробная классификация по ACEA

После 2012 года ACEA ввела множество дополнительных подклассов:

  • Для легковых автомобилей, оснащенных дизельными и бензиновыми двигателями. Подразумевается малая и средняя нагрузка. 4 категории моторного масла ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
  • Для коммерческой дизельной техники и тяжелых грузовиков категории от C1 до C4, двигатель должен соответствовать экологическим нормам Euro 4;
  • Для моторов, работающих на любом топливе, при наличии в конструкции систем очистки выхлопных газов (катализатор, DPF) – еще 4 категории: Е4, Е6, Е7, Е9.

Последняя цифра обозначает последовательное нарастание класса качества и совместимости. Если в силовой установке предписано использовать масло ACEA A3/B3, то в него можно заливать ACEA A5/B5. Обратной совместимости нет.

Подробно про классы ACEA — видео

Самые востребованные категории с расшифровкой:

  • A1/B1 – Устойчивые к расслоению масла, рассчитаны на пролонгацию интервала замены. Незначительные потери на трение. Основное применение – бензиновые и дизельные моторы, работающие на малых нагрузках. Классификатор не универсальный – следует изучить допуски производителя автомобиля.
  • A3/B3 – Предназначены для бензиновых моторов с высокой степенью форсирования, включая турбированные. При эксплуатации с дизельным топливом напротив, применяются на малонагруженных ДВС. Универсальная погодная эксплуатация, увеличенные интервалы замены.
  • A3/B4 – Развитие предыдущей спецификации: допускается работа на турбированных дизельных моторах с высоким форсированием. Имеют обратную совместимость с A3/B3.
  • A5/B5 – относительно свежий стандарт, вобравший в себя достоинства (точнее – требования) предыдущих классификаций. Помимо экологических допусков, масло относится к категории высокоэкономичных. Кроме того, смазка практически не расходуется «на угар». Имеет обратную совместимость с предыдущими классами. Исключение составляет лишь отсутствие совместимости с конкретными двигателями (указано в инструкции по регламентным работам).

Важно! При наличии на упаковке с моторным маслом нескольких стандартов качества, лучше ориентироваться именно на ACEA.

ACEA (англ. European Automobile Manufacturers Association) - ассоциация европейских производителей автомобилей. Данной аббревиатурой обозначается сообщество автоизготовителей из Европы. В него входит пятнадцать фирм, производящих моторное масло в больших объемах. Девять лет назад сообщество создало особый стандарт, который позволяет разделить масла для автомобилей на подгруппы, напоминает ГОСТ. Спецификация ACEA классифицирует все масляные жидкости по их свойствам и параметрам.

В классификацию масел ACEA входят три категории:

  1. Первая включает в себя масла, предназначенные для легковушек, фургонов, микроавтобусов.
  2. Во вторую категорию входят смазки, включающие катализатор, восстанавливающий отработавшие газы.
  3. Масла из третьей категории используются в высоконагруженных дизельных моторах.

Класс 1

Любой класс, входящий в спецификацию ACEA, заключает в себе четыре группы масел. Их маркировка состоит из букв и цифр. В 1-ый класс включены смазки A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Эти масла возможно использовать для бензиновых двигателей, малонагруженных дизелей, микроавтобусов.


Обозначение допуска на канистре

A1/B1 располагают большим эксплуатационным ресурсом. Такие расходники маловязкие, текучие. Подробно ознакомиться с их характеристиками возможно, заглянув в эксплуатационное руководство, прилагающееся к авто.

A3/B3 предназначены для заливки в высокофорсированные движки. Данные автомасла возможно использовать круглый год. Автопроизводители утверждают, что их не нужно часто менять.

ACEA A3/B4 подходят для заливки в высокофорсированные ДВС, заключающие в себе систему прямого впрыска горючего.

A5/B5 можно использовать в высокофорсированных моторах для увеличения интервалов замены. Подобные смазки достаточно текучи, из-за чего их нельзя лить в определенные движки.

Класс 2

Для высокофорсированных моторов, включающих в себя катализатор восстановления отработавших газов, в классификации моторных масел по ACEA есть специальная категория. Масла, которые входят в нее, используются в ДВС на бензине/дизеле. Смазки пролонгируют эксплуатационный период фильтров сажи и трехкомпонентных катализаторов.


C1 заключают в себе минимальное количество соединений серы и фосфора, располагают небольшой зольностью сульфатов. Масла маловязкие, предназначаются для уменьшения затрат топлива.

ACEA C3 по собственным характеристикам напоминают C2, однако более вязкие.

C4 похожи на C1, однако более вязкие. Содержание серных, фосфорных элементов, зольность сульфатов минимальные.

Необходимо помнить, что допуски качества ACEA описывают довольно специализированные смазки, которые предназначаются для применения в определенных моторах. Однако это не значит, что нужно игнорировать рекомендации автопроизводителя. Изготовителю лучше всего известно, какой нефтепродукт требуется лить в его машину.

Класс 3

Автомасла, относящиеся к этому классу, помечаются буквой E, заливаются в высоконагруженные моторы на дизеле. Их нельзя использовать в движках на бензине/газе. Кроме обеспечения смазывания деталей, данные расходники очищают поршневые узлы. Обыкновенно их льют в ДВС, сертифицированные по «Евро-1/2/3/4/5». Также данные смазки увеличивают интервалы замены.


E4 дают возможность уменьшить изнашивание моторных деталей. Присадочные элементы, которые содержатся в них, позволяют сократить образование сажевых отложений. Ввиду этого автомасла возможно применять в силовых агрегатах, не оборудованных фильтром сажи, но оснащенных EGR, SCR. В таком случае смазка обеспечивает сокращение концентрации оксидов азота в выхлопных газах.

E6 похожи на E4, но предназначаются для применения в силовых агрегатах, включающих в себя фильтры сажи.

E7 полируют запчасти двигателей внутреннего сгорания. Они обеспечивают гладкость цилиндров поршней. Смазки льют в движки, не оснащенные фильтрами сажи. Наличие/отсутствие ERG/SCR не имеет значения.

E8 применяются в силовых агрегатах, оборудованных фильтрами сажи. По своим характеристикам эти масла близки к E7.

Подбор автомасла

Выбирая свежий расходник для авто, необходимо, прежде всего, учитывать рекомендации изготовителя машины. Перед тем, как залить в автомобиль автомасло, отличающееся от рекомендованного, обязательно проконсультируйтесь с сотрудником сервисного центра. Помните, что, залив в движок неподходящий нефтепродукт, вы даете автопроизводителю право отказать вам в гарантийном ремонте.

Чтобы не ошибиться с выбором, нужно понимать, как расшифровываются маркировки масел. Уметь выполнять расшифровку маркировок недостаточно, необходимо понимать, каковы характеристики того или иного нефтепродукта. Ознакомиться с параметрами смазок возможно, заглянув в специальные таблицы.

Спецификацию ACEA можно рассматривать только как источник дополнительной информации о виде и характеристиках автомасла. Данный стандарт призван упростить водителям выбор смазочных жидкостей. Например, если смазки, которая рекомендована вашим автопроизводителем, нет в магазинах, вы можете подобрать другую, относящуюся к тому же классу ACEA.

Классификация масел согласно ACEA

Как следует из названия, организация АСЕА была создана крупными автостроительными концернами для координации производства и принятия единых стандартов качества продукции. Автолюбителей в первую очередь интересует классификация масел АСЕА – как правило, соответствующие цифро-буквенные коды написаны на канистрах со смазочным материалом и помогают покупателю выбрать нужный продукт.

Классификация масел согласно ACEA.

О стандарте

Изначально похожее объединение образовалось в США (API), но разница в конструктивных деталях автомобилей подтолкнула европейцев к основанию АСЕА. В 1996 году была определена первая классификация моторных масел АСЕА, в которой отдельные разделы были посвящены смазочным материалам для машин, работающих на бензине и дизельном топливе. Позднее, в 2008 году, начали выпускать углеводороды, подходящие для обеих категорий двигателей, и документацию отредактировали. Теперь товар маркируется: АСЕА А1/В1, АСЕА А3/В3 и т. п. «А» характеризует смазку для бензинового мотора, «В» — для дизельного.

Что означают цифры и буквы в классах АСЕА

Теперь поговорим о значении цифро-буквенных кодов в классификации моторного масла АСЕА.

Классы

По составу и сфере применения данные нефтепродукты разделены на три класса: А/В, С и Е.

  1. Буквы А/В на канистре говорят о том, что внутри смазочный материал, рекомендованный для бензиновых ДВС и слабонагруженных дизельных моторов.
  2. С – масла для дизельных и бензиновых инжекторных двигателей, обладающие экологичными свойствами и дополняющие различные фильтры для нейтрализации вредных веществ при выхлопе.
  3. Е – категория масел, предназначенных для тяжёлых автомобилей с дизельным мотором. В последней редакции добавлены разряды Е6 и Е7.

Цифры от 1 до 7, приписанные к буквам, уточняют свойства смазочного материала и его состав.

Документация

В целом документация АСЕА напоминает российский ГОСТ и состоит из классификации моторных масел, требований к ним, описания проведённых испытаний, в результате которых тот или иной продукт был выпущен на рынок под эгидой сообщества. За соблюдением стандартов АСЕА следит европейская комиссия EELQMS. Каждый производитель, стремящийся получить допуск моторного масла от Ассоциации Европейских Автоинженеров, обязан провести исследования в лабораториях, рекомендованных объединением, и доказать, что его продукция соответствует всем техническим требованиям.

Описание классов и категорий

А1/В1 – всесезонные масла с умеренной вязкостью для бензиновых и дизельных ДВС (в машинах с небольшой нагруженностью). Такой углеводород можно не менять на протяжении двух лет. Однако он подходит не ко всем двигателям, а также не рекомендовано применять его в жарком климате, где температура приближается к показателю выше +25.

А3/В3 – тоже применимо как к бензиновым, так и к дизельным моторам (в лёгком транспорте) с той лишь разницей, что в данном случае речь идёт о двигателях с высокой мощностью. Данный вид смазки является всесезонным в умеренном климате и в течение длительного времени не требует замены.

Моторное масло АСЕА А3/В4 – практически тот же самый вид, что А3/В3, но предназначенный для более новых автомобилей с инжекторной системой подачи топлива.

Масло АСЕА A5/B5 – низковязкий тип для машин с инжекторной системой подачи топлива. Его смазки нельзя назвать всесезонными – они предназначены для зимних месяцев или сурового климата, а некоторым двигателям противопоказаны.

С1 – категория для бензиновых и дизельных инжекторных ДВС с пониженным содержанием солей фосфора и серы. Нацелено на экономию топлива и распад до нейтральных веществ при выхлопе. Обладает низкой вязкостью, чтобы подходить к мощным двигателям с маленькими зазорами между деталями. Подобный нефтепродукт нельзя использовать, если машина изрядно устарела или ранее работала на более агрессивном смазочном материале.

С2 – углеводород с более высоким, в сравнении с предыдущей категорией, содержанием фосфатов и сульфатов. Также смазки предназначены для экономичных инжекторных двигателей с системой фильтрации выхлопных газов.

С3 – такой же по составу, как и С2, но более вязкий тип масла – для эксплуатации в южном климате.

С4 – в свою очередь схож по составу с С1, но обладает большей вязкостью.

Е4 – масло, предназначенное исключительно для дизельных двигателей крупных грузовых автомобилей. Помогает нейтрализовать N2O, даже если не установлен специальный фильтр, препятствует образованию сажевых отложений.

Е6 – практически то же самое, что Е4, но для автомобилей, оснащённых системой фильтрации.

Масло моторное АСЕА Е7 – усовершенствованная версия Е4 для машин без фильтров. Очищает поршневые цилиндры и турбокомпрессоры. Смазка не требует частой замены.

Возможно, вы также встречали масла с пометками на канистре А1/В1-04 или 96. Эти дополнительные цифры – отсылка к редакции АСЕА. То есть, узнать свойства данного продукта можно в видовой АСЕА-классификации за 2004 или 1996 годы.

Чтобы правильно выбрать смазочный материал для своего двигателя, таблицы масел по АСЕА недостаточно: нужно внимательно прочитать технические характеристики машины, изучить смежную документацию (допуски Американского нефтяного института – API, SAE – классификацию по вязкости и т. п.).

ЛУКОЙЛ - Классификация моторного масла

Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM и SAE) была создана и развита "Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS" (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и "Свода правил СМА" (СМА Code of Practice).

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) - состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI - намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).

Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является "условно действующей" и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.

Класс SL введен 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;

C (Commercial) - состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;

EC (Energy Conserving) - энергосберегающие масла - новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC "энергосберегающее" масло ("Energy Conserving" Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC - 1,5% экономии топлива и API SH/ECII - 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30. Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II - 2,5%).

Изменения спецификаций и допусков продуктов Shell Helix

Продукт

Спецификации и одобрения

Текущее

Обновленные

Shell Helix Ultra 5W-40

API SN/CF; АСЕА АЗ/ВЗ, АЗ/В4, BMW LL-01; MB229. 5, 226.5; VW 502.00/505.00; PORSCHE A40; Renault RN0700, RN0710; PSA B71 2296; FERRARI; Meets the requirements oi Fiat 9.55535.z2, 9.55535-N2, 9.55535Gh3;Chrysler MS-10725, MS 12991

 

API SN; ACEA АЗ/ВЗ, A3/B4; BMW LL-01; MB229.5, 226,5; VW 502.00/505.00; PORSCHE A40; Renault RN0700, RN0710; PSA B71 2296; Meets the requirements of Fiat 9.55535.Z2, 9.55535-N2; Chrysler MS-10725; MS 12991

 

Shell Helix Ultra 5W-30   

API SL/CF; ACEA А3/ВЗ, АЗ/В4; BMW LL-01; MB 229.5, 226,5; VW 502.00/505.00; Renault RN 0700, 0710; Meets the engine test requirements of API SN/CF

 

API SL; ACEA A3/B3, A3/B4; BMW LL-01; MB 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; Renault RN 0700, 0710; Meets the engine test requirements of API SN

 

Shell Helix Ultra 0W-40

API SN/CF; АСЕА АЗ/BЗ, АЗ/В4; MB-Approval 229. 5, 226.5; VW 502.00/505.00; Porsche A40; Renault RN 0700, RN 0710; Meets the requirements of FIAT 9.55535-Z2

 

API SN; АСЕА АЗ/BЗ, АЗ/В4; MB-Approval 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; Renault RN 0700, RN 0710

 

Shell Hellx Ultra 0W-30

API SL/CF; ACEA АЗ/BЗ, АЗ/В4; MB 229.5; 226.5; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710

 

API SL; АСЕА АЗ/ВЗ, АЗ/В4; MB 229.5; 226.5 VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710; Meets the engine test requirements of API SN

 

Shell Helix Ultra Diesel 5W-40

API CF; ACEA А3/ВЗ, АЗ/B4, МВ 229. 5, 226.5; VW 505.00; Renault RN 0710; Meets the requirements of Fiat 955535-Z2

 

ACEA АЗ/ВЗ, А3/В4; МВ 229.5, 226.5; VW 505.00; Renault RN 0710; Meets the requirements of Fіаt 955535-Z2

 

Shell Helix HX7 10W-40

API SN/CF; ACEA A3/B3, A3/B4; JASO SG+; МВ 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710; Meets the requirements of Fiat 9.55535-G2

 

 

API SN; ACEA АЗ/ВЗ, АЗ/B4; MB 229.3; VW 501.01/505.00; Renault RN0700, RN0710

 

Shell Helix HX7 DIESEL 10W-40

API CF; ACEA АЗ/ВЗ, АЗ/B4; МВ 229. 3; VW 505.00; Renault RN0710

 

АСЕА АЗ/ВЗ‚ АЗ/В4; MB 229.3; VW 505.00; Renault RN0710

 

Shell Helix HX7 5W-40

API SN/CF; ACEA АЗ/ВЗ, A3/B4; JASO SG+; MB 229.3; VW 502.00/505.00; GMLL-A/B-025; Renault RN0700, RN0710; Meets the requirements of 9.55535-M2

 

API SN; ACEA АЗ/BЗ, АЗ/В4; МВ 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710; Meets the requirements of Fiat 9.55535-M2

 

Shell Helix HX8 SYNTHETIC 5W-40

API SN/CF; ACEA АЗ/ВЗ‚ АЗ/В4; MB 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710; Meets the requirements of Fiat 9. 55535-M2

API SN; ACEA АЗ/ВЗ, АЗ/B4; МВ 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710; Meets the requirements of Fiat 9.55535-M2

Shell Helix HX7 5W-30

API SN/CF; ACEA АЗ/ВЗ, АЗ/B4, JASO SG+; MB 229.3; VW 502.00/505.00

API SL; Meets the engine test requierements of API SN, ACEA АЗ/ВЗ, АЗ/B4; МВ 229.3; VW 502.00/505.00; Meets the engine test requierements of API SN

 

Shell Helix HX8 SYNTHETIC 5W-30

API SN/CF; ACEA АЗ/ВЗ, АЗ/В4; МВ 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710

API SL; ACEA A3/B3, A3/B4; MB 229.3; VW 502.00/505.00; Renault RN0700, RN0710; Мееts the engine test requierements af APl SN

 

Shell Helix Ultra Professional AM-L 5W-30

   

API SN/CF; ACEA C3; BMW LL-04; MB 229. 51, Maserati Approved

 

API SN; ACEA C3; BMW LL-04; MB 229.51

 

Допуски моторных масел

Каждый производитель автомобилей устанавливает нормы качества моторного масла. По своим характеристикам, составу и свойствам оно должно удовлетворять требования двигателя определенной модели транспортного средства. Такой технический регламент называется допуском масла по марке автомобиля.

Мотор является сердцем машины. Для каждой модели используются свои материалы. Компоненты, входящие в состав моторного масла, взаимодействуют с ними и оказывают определенное влияние на характеристики. Неправильно подобранная рецептура масла может нанести непоправимый урон двигателю за короткий срок. Правильный выбор масла – гарантия долгой службы мотора.

Моторное масло образует на деталях пленку. Ее толщина определяется свойствами базовых масел и загущающей присадки. Нормативные показатели зазоров в разных моделях двигателей отличаются. Если пленка слишком тонкая, то изнашивание двигателя может происходить быстрее. Слишком большая толщина может приводит к повышенному расходу масла и большими потерями на трение. Смазочное масло нельзя назвать хорошим или плохим. Он может подходить или не подходить для конкретной марки двигателя и конкретного автомобиля.

Допуск моторного масла - главный критерий выбора продукта. Его нужно знать, чтобы обеспечить работу мотора с максимальным КПД в течение длительного времени. Чтобы получить допуск, производитель масла проходит сложную процедуру. Смазочный материал подвергается тщательной проверке, анализу и испытаниям. Если проверенные характеристики соответствуют определенным требованиям, компания получает сертификат. Документ дает право на допуск масла для модели автомобиля. Процесс долгий и дорогостоящий. Все затраты ложатся на плечи производителя лубриканта.

Покупая моторное масло, изучите этикетку. Отсутствие информации о допуске означает, что у компании нет сертификата от автопроизводителя. В этом случае лучше отказаться от приобретения несертифицированного продукта.

Допуски моторных масел BMW

В автомобилях всех серий BMW, которые оборудованы бензиновыми двигателями, можно применять лубриканты, официально одобренные концерном и прошедшие процедуру проверки.

  • BMW Special Oil. Подходит для силовых агрегатов с единой спецификацией. Масла обладают хорошей текучестью при разных температурных режимах.
  • BMW Longlife-98. Для бензиновых и дизельных двигателей, изготовленных после 1998 г. Нельзя применять в старых моторах. Допускается заливка в двигатели внутреннего сгорания, которые проходят сервисное обслуживание с увеличенным интервалом.
  • BMW Longlife-01. Для двигателей, сделанных выпущенных 2001 г.
  • BMW Longlife-01 FE. Моторное масла с этим допуском по характеристикам схожи с предыдущим составом. Но имеют пониженную вязкость и не подходят для всех моделей двигателя.
  • BMW Longlife-04. Стандарт создан для новых двигателей, оснащенные новыми системами токсичности выхлопа, например сажевый фильтр DPF . Подходит для применения только с европейским качеством топлива. Не рекомендован для моторов, изготовленных до 2004 г.

Допуски моторных масел VAG

Ниже приведен список допусков концерна Volkswagen. Лубриканты также подходят для автомобилей марок Audi, Skoda и Seat.

  • VW 500.00. Предназначен для всесезонной эксплуатации и установки без принудительного нагнетателя. Полностью соответствуют ACEA A3-96.
  • VW 501.01. Для машин с рапределенным впрыском топлива. Подходит для  бензиновых и дизельных двигателей. Удовлетворяет запросам классификации ACEA A2.
  • VW 502.00. Для ТС с рапределенным впрыском топлива, работающих на бензине. Соответствует ACEA A3.·      
  • VW 503.00. Для двигателей, выпущенных в 1999-2005 г.г. Отвечает высоким запросам к вязкости, имеет увеличенный интервал замены. Отвечает требованиям ACEA A1, SAE 0W-30 или 5W-30
  • VW 503. 01. Спецификация для некоторых бензиновых двигателей..
  • VW 504.00. Предназначен для любых бензиновых двигателей, увеличенный интервал замены. Требует топлива европейского качества..
  • VW 505.00. Для дизелей, соответствует требованиям CCMC PD-2 и ACEA A3
  • VW 505.01. Для дизельных моторов с насосами-форсунками разного типа.
  • VW 506.00. Для дизельных двигателей, выпущенных после 1999 г. Имеется соответствие с ACEA B4. SAE 5W-40
  • VW 506.01. Допуск схож с предыдущим. Отличие заключается в разрешенном использовании в движках с насосом-форсункой.
  • VW 507.00. Для дизельных двигателей с любым типом впрыска. Возможно использование с сажевыми фильтрами DPF. Требует топлива европейского качества

Допуски моторных масел Мерседес

  • MB 228.1. Для грузовых авто Mercedes-Benz с дизельными движками. Масло подходит для заливки в грузовики с турбонаддувом. Всесезонные, соответствуют ACEA E2.
  • MB 228.3. Для дизельных моторов, которые установлены на грузовом транспорте и тягачах (независимо от наличия турбонаддува). Имеют больший интревал замены, чем MB 228.1 Соответствуют ACEA E5.
  • MB 228.31. Для коммерческого грузового автотранспорта с дизельными двигателями, оборудованными сажевыми фильтрами DPF. Cоответствуют API CJ-4.
  • MB 228.5. Предназначены для дизельных моторов коммерческого грузового транспорта, работающих при больших нагрузках. Максимальный интревал замены для двигателей, не оснащенных сажевым фильтров DPF.
  • MB 228.51. Масла для дизельных двигателей коммерческой техники. Максимальный интревал замены для двигателей, оснащенные сажевым фильтров DPF.

Допуски моторных масел Форд

  • WSS-M2C 912 A1 и WSS-M2C 913 A. Для всех легковых машин, работающих на дизельном или бензиновом топливе.
  • WSS-M2C 913 В. Созданы на базе ACEA A1/B1. Для транспортных средств с дизельным или бензиновым мотором, в том числе для двигателя Ford Fiesta 1.4 TDCI.
  • WSS-M2C 913 С. Для всех моделей Форд без исключения.
  • WSS-M2C 917 А. Для дизельных агрегатов с объемом 1,9 л. полное соответствие классу ACEA A3/B3.

Допуски моторных масел Рено

  • RN 0700. Для дизельных и бензиновых моторов без наддува, которые предъявляют повышенные требования к совместимости с системами снижения токсичности отработанных газов (исключение – Renault Sport). Подходят для авто с движками 1,5 DCi мощностью до 100 лошадиных сил без сажевого фильтра.
  • RN 0710. Аналогично с предыдущими. Подходят для Renault Sport, но не предназначены для моторов 1,5 DCi мощностью до 100 лошадиных сил без сажевого фильтра.
  • RN 0720. Для обновленных дизельных двигателей с турбонаддувом и фильтром сажевого типа. Соответствуют стандарту ACEA C4.

Допуски моторных масел Опель (General Motors)

  • GM-LL-A-025. Для легковых авто с бензиновым двигателем. Соответствуют ACEA A3.
  • GM-LL-B-025. Для легковых авто с дизельным мотором. Соответствуют ACEA B3, B4.
  • Dexos 1. Для бензиновых моторов. Заменяет актуальный GM6094M, действующий на американском рынке.
  • Dexos 2. Допуск разработан для «Опелей» от 2010 года выпуска, популярных в странах Европы. Соответствует ACEA C3-08.

Допуски моторных масел Пежо

  • PSA B71 2290. Для масел, заливаемых в дизельные моторы, оснащенные сажевым фильтром. Масла характеризуются пониженной концентрацией серы, сульфатной золы, фосфора.
  • PSA B71 2294. Соответствуют ACEA A3/B4 и C3, допуск подтверждает прохождение тестов автоконцерна.
  • PSA B71 2295. Для двигателей, изготовленных до 1998 г.
  • PSA B71 2296. Соответствие стандартам ACEA A3/B4, допуск подтверждает прохождение тестов автоконцерна.

Допуски моторного масла по API

По аббревиатуре API можно установить тип двигателя и его возраст. Классификация допусков применяется с 1969 года. Маркировка представляет собой сочетание двух букв.

Первый индексы параметра имеет следующие обозначения:

  • S – автомобили, работающие на бензине;
  • C – транспортные средства с дизельным мотором (грузовые машины).

Вторая буква указывает на качество продукта: чем дальше она находится в алфавите, тем более высокими характеристиками обладает смазочная жидкость. Например, масло SN подходит для двигателей, работающих на бензине. Оно считается лучше, чем масло с маркировкой SJ или SL. Последнее больше подходит для машин, выпущенных около 20 лет назад. SJ рекомендуется заливать в машины, вышедшие с конвейера после 1996 г. Такие масла популярны в России, так как имеют хорошие технические характеристики и стоят недорого.

Масла для дизельных двигателей маркируются подобным образом.

Допуски моторного масла по ACEA

ACEA – европейский аналог американской классификации API. Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей защищает интересы 15-ти концернов, которые выпускают легковые, грузовые машины и автобусы. Она устанавливает жесткие требования к свойствам моторных масел. Основанием для классификации АСЕА является тип двигателя:

  • А – бензиновый;
  • В –дизельные двигатели легковых авто;
  • Е – дизельные двигатели коммерческой техники ;
  • С – бензиновые и дизельные двигатели легковой техники, оснащенные системой каталитической доочистки и/или сажевым фильтром DPF

Стандарты допусков выглядят следующим образом:

  • А1/В1. Применяется для масел, используемых в бензиновых и дизельных легковых машинах. Масла обладают стойкостью к механической деструкции, имеют пониженную вязкость. Могут быть непригодными для некоторых моделей двигателей, необходимо руководствоваться рекомендациями из инструкции по эксплуатации авто.
  • А3/В3. Масла с высокими эксплуатационными характеристиками и увеличенным интервалом замены. Подходят для всесезонного использования.
  • А3/В4. Предназначены для бензиновых, а также и дизельных моторов оснащенных системой прямого впрыска топлива.
  • А5/В5. Аналогично А1/В1, но с более высокими эксплуатационными свойствами. Могут быть непригодными для отдельных моделей двигателей, требуется руководствоваться рекомендациями из инструкции по эксплуатации авто.
  • С1, С2, С3, С4 и С5. Имеют схожие характеристики. Совместимы с катализаторами, которые нейтрализуют отработанные газы. Увеличивают срок службы сажевых фильтров, обеспечивают экономичный расход горючего, обладают стойкостью к механической деструкции. Такие масла содержат минимальное количество фосфора и серы. При использовании руководствоваться рекомендациями из инструкции по эксплуатации авто.
  • Е4, Е6, Е7, Е9. Масла контролируют чистоту поршней, снижают износ деталей и узлов. Применяются в дизельных двигателях, функционирующих на высоких оборотах. Удовлетворяют требования Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по концентрации токсичных компонентов. При использовании руководствоваться рекомендациями из инструкции по эксплуатации авто.

Масло Castrol Magnatec 5w30 a3 b4: характеристики, отзывы, артикул

На чтение 5 мин.

Когда у двигателя начинается масляное голодание? Это происходит в тот момент, когда мотор работает, металлические пары трутся друг о друга, а моторного масла на их поверхности нет. Такая ситуация возникает не только при полном отсутствии масла в картере, но и на первых секундах работы силового агрегата, когда весь смазочный материал стек в поддон и узлы ДВС остались беззащитны.

Производители автомасел совсем недавно задумались над этой ситуацией и начали выпускать продукты с более высокой степенью адгезии к металлу, такие как Castrol Magnatec 5w30.

Описание продукта

Castrol Magnatec 5w-30 A3 B4 – это самый универсальный продукт из линейки Castrol Magnatec 5w-30. Автомобильное масло является 100% синтетикой и способно работать в широком диапазоне температур. Смазывающая жидкость обеспечивает превосходную защиту двигателя от коррозии и образования задиров, а также отлично отмывает старый шлам и не дает образоваться новым отложениям.

В состав Castrol Magnatec также входят антипенные, противоокислительные и антифрикционные присадки. Продукт способен значительно снижать затраты мощности двигателя на трение, весомо повышая его КПД. С Кастрол Магнатек 5w30 мотор работает с высокими показателями мощности в течение длительного периода и даже в условиях экстремальных нагрузок.

Уникальная особенность Castrol Magnatec 5w30 A3 B4 – это повышенная адгезия вещества к металлическим деталям мотора. Молекулы масла словно магниты притягиваются к трущимся парам и не позволяют ему полностью стекать в картер даже во время длительного стоянки. В результате даже в первые секунды после запуска все детали мотора оказываются покрытыми прочной масляной пленкой.

Технические характеристики

ПоказательЕдиница измеренияЗначениеМетод проверки
1. Вязкостные характеристики
Кинематическая вязкость при 100°Cмм2/с11.4ASTM D445
Кинематическая вязкость при 40°Cмм2/с66ASTM D445
Индекс вязкости169ASTM D2270
Динамическая вязкость, CCS при -30°C (5w)мПа*с (сП)5860ASTM D5293
Плотность при 15°C г/мл0.85ASTM D4052
Сульфатная зольность% масс.1.2ASTM D874
2. Температурные характеристики
Температура вспышки, (РМСС)°C200ASTM D93
Температура застывания°C-42ASTM D97

Область применения

Кастрол Магнатек 5w-30 А3 В4 разработан для использования в силовых агрегатах бензиновой техники и легко нагруженных дизелей. Смазка получила одобрения ведущих мировых автопроизводителей, среди которых БМВ, Фиат, Дженерал Мотрс, Мерседес, Рено и Фольксваген.

Одобрения, допуски и спецификации

  • ACEA A3/B3, A3/B4;
  • API SL/CF;
  • BMW Longlife-01;
  • Meets Fiat 9.55535-G1;
  • GM LL-A-025, LL-B-025;
  • MB-Approval 229.3;
  • Renault RN 0700;
  • VW 502 00/ 505 00.

Как расшифровывается 5w30

Вязкость Кастрол Магнатек 5w30 А3 В4 показывает то, что эта смазка всесезонная и может  быть использована в двигателях транспортных средств круглый год. Температурный диапазон его эксплуатации находится в границах от -350С до +300С.

Преимущества и недостатки

Среди недостатков расходного материала автомобилисты отмечают высокий расход на угар. Однако ни один технический тест не подтвердил этой информации. Наоборот, все технические испытания только подтвердили высокие эксплуатационные характеристики Castrol Magnatec A3 B4 5w30:

  • превосходную адгезию к деталям мотора;
  • плотность масляной пленки в два раза выше по сравнению с аналогами;
  • высокая степень защиты от износа двигателя;
  • возможность работы в широком диапазоне температур;
  • экономия топлива;
  • способность сохранять стабильность при высоких нагрузках, в том числе и связанных с агрессивным стилем вождения;
  • универсальность применения;
  • отличная прокачиваемость при отрицательных температурах.

Формы выпуска и артикулы

  • 156ED2 — Castrol Magnatec 5w30 a3 b4 208л;
  • 14F508 — Castrol Magnatec 5w30 a3 b4 208л;
  • 156ED3 — Castrol Magnatec 5w30 a3 b4 60л;
  • 14F506 — Castrol Magnatec 5w30 a3 b4 60л;
  • 156ED5 — Castrol Magnatec 5w30 a3 b4 4л;
  • 151B17 — Castrol Magnatec 5w30 a3 b4 4л;
  • 156ED4 — Castrol Magnatec 5w30 a3 b4 1л;
  • 151B18 — Castrol Magnatec 5w30 a3 b4 1л.

Как отличить подделку

Казалось бы, в XXI веке мы должны были уйти от недоверия продавцам. Но современные реалии показывают обратное: покупателю очень важно знать, как отличить подделку самостоятельно. Дело в том, что мошенники научились идти в обход правоохранительных органов и только 100% бдительность сможет защитить покупателя от приобретения контрафакта.

В магазине стоит попросить документы на масло. Все накладные продавец может не согласится показать, но сертификат соответствия он предъявить Вам обязан, если ему нечего скрывать.

Второй момент – уточните, где произведено масло, кто импортер и оптовый продавец в Вашем регионе.  Квалифицированный консультант владеет подобной информацией и без проблем ее расскажет. Заминка в речи продавца при ответе на такой вопрос – еще один повод задуматься о происхождении масла.

Если все документы в порядке, то не лишним будет осмотреть канистру. Эти признаки помогут отличить оригинальный Кастрол от подделки:

  • крышка должна быть красного матового цвета с печатью компании на ней и на защитном кольце;
  • под крышкой должна находиться защитная мембрана;
  • пластик упаковки должен быть качественный, пористый, без кривых швов и запаек;
  • на ручке логотип Castrol выбит четко;
  • этикетки наклеены ровно. На этикетке с обратной стороны четкая голограмма;
  • код на нижней части канистры не стирается со временем.

Видео

Castrol Magnatec A3/B4 5w-30 — видеообзор от автосервиса Oiler

Отзывы

Среди автомобилистов бытует мнение, что Castrol Magnatec сильно горит. Действительно ли это так, и часто ли встречается подобная ситуация можно знать из отзывов автовладельцев.

Виктор, 35 лет
Долго выбирал масло, читал, что и для каких двигателей будет лучше. В итоге пришел к выводу, что для моей Соренто лучшим вариантом будет Кастрол. Через месяц планирую залить, потом расскажу, как он в деле.

Леонид, 28 лет
Кастрол магнатек 5w 30 а3 в4 горит, как и весь Кастрол. Уже устал подливать. А брал, вроде, не подделку.

Илья, 23 года
Мне Кастрол Магнатек нравится. С ним мотор работает тише, Раньше бывало, что обороты плавали. Залил Катрол, поездил пару сотен, и беда ушла без всяких сервисов.

Лука, 58 лет
Не плохое масло. Я лью Кастрол, потому что доверяю бренду, и никаких проблем с этим маслом не было, поэтому и менять на другое не буду.

ACEA. Соответствие требованиям. Технический разговор.

Все ли продавцы моторных масел могут претендовать на соответствие требованиям АСЕА?

Согласно АСЕА (Ассоциация Европейский Производителей Автомобилей),  производителям и продавцам смазочных материалов, претендующим на соответствие требованиям в АСЕА Oil Sequences, не обходимо представить письмо соответствия в ATIEL (Техническая Ассоциация Европейских Производителей Смазочных Материалов). Это подразумевает обязательство по разработке и производству моторных масел в соответствии с руководящими принципами, описанными в своде правил ATIEL. Компания Comma является подписавшейся стороной письма соответствия свода правил ATIEL. Названия подписавшихся сторон, как продавцов, так и производителей базовых компонентов можно посмотреть на http://www.atiel.eu/.

Каковы действующие требования АСЕА?

Требования АСЕА для легковых автомобилей подразделяются на две категории: требования, разработанные для обычных двигателей (например, АСЕА А3/В4), и требования для двигателей, оборудованных каталитическими системами доочистки, предназначенными для защиты двигателей, оснащенных установками очистки выхлопных газов (такие как АСЕА С3).

Существуют ли различные типа АСЕА А3/В4? Я вижу некоторые с номерами в конце, как А3/В4-04

Цифры в конце спецификаций АСЕА относятся к году, когда были введены спецификации. Это означает, что А3/В4-04 не относится к текущей спецификации, а относится к спецификации, которая была введена в 2004 году. Спецификация АСЕА регулярно обновляется и, когда вводятся новые характеристики, более старые становятся не актуальными. Хотя для производителей масел важно знать технические возможности состава, собственно говоря, использование индекса даты подобным образом запрещено продавцами масел. Заявка на соответствие требованиям должна быть представлена на ярлыке, таком как А3/В4, а для этого продукт в бутылке должен соответствовать действующему стандарту. Но это не означает, что нельзя подавать заявку на соответствие требованиям.

Могут ли требования для обычных масел совпадать с требованиями для масел двигателей, оборудованных каталитическими системами доочистки?

В действующих требованиях АСЕА ответ НЕТ. Последовательности представленных химических ограничений АСЕА 2010 делают возможным претендовать на соответствие АСЕА «А/В» совместно с АСЕА «С». Продуктами классификации АСЕА «С» являются моторные масла Low SAPS (с низким содержанием сульфатной золы, серы и фосфора), специально разработанные для двигателей с установкой очистки выхлопных газов, в то время как продукты АСЕА «А/В» подходят только для обычных двигателей. Рисунок 1 ниже показывает это.

Каковы различия между устаревшими требованиями (АСЕА А3/В4-04) и действующим эквивалентом?

Есть технические различия, которые улучшают характеристики действующей версии АСЕА А3/В4, по сравнению с А3/В4-04. Лучший способ продемонстрировать – это посмотреть на следующие графики:

Как вы можете увидеть, действующие требования АСЕА А3/В4 превосходят по показателям эквивалентные требования 2004 г., в частности по образованию нагара, защите от износа, контролю чистоты и отложений на поршнях. То же самое касается и АСЕА С3. Говоря простым языком, масло, которое соответствует действующим требованиям АСЕА, превосходит масло, которое соответствует эквивалентной, но более старой версии. Производители оборудования также иногда меняют свои требования. Например, графики выше демонстрируют основные изменения требований VW 501 01.

Есть ли риск повреждения, если я не выполняю действующие требования?

Если автомобиль требует соответствия текущим спецификациям АСЕА, то ДА! Наши рекомендации основываются на АСЕА А3/В4 для почти 7 миллионов транспортных средств на дорогах сегодня. Продукт, описанный как АСЕА А3/В4-04, может быть непригоден для 1 миллиона транспортных средств (около 15%). Согласно законодательству, конструкция двигателя адаптировалась, чтобы соответствовать требованиям для  более чистых и мощных двигателей. Меньшие, более высокооборотистые двигатели, меньшие объемы поддона картера и более широкое использование двигателей с турбонаддувом и системами очистки выхлопных газов выдвигают более высокие требования к маслу в двигателе. Если не использовать правильный продукт в вашем двигателе, это может иметь очень дорогостоящие последствия, поэтому очень важно подобрать продукт, рекомендуемый производителем для вашего автомобиля.

Ваш двигатель и ваша гарантия могут подвергнуться опасности, если вы не сделаете это.

Загрязнение масла и масляное голодание могут привести к блокировке каналов и фильтров внутри двигателя, причинив серьезные повреждения. Также, согласно BTN turbo, масляное голодание и загрязнение масла вызывают 95% поломок двигателей с турбонаддувом.

Как правильно поступить?

Чтобы быть абсолютно уверенными, что вы используете продукт, который отвечает требованиям производителя, и избежать опасности применения продуктов, соответствующих устаревшим требованиям АСЕА, всегда используйте сайт компании Comma или руководство по применению

ACEA A3 B4-16

Масла ACEA A3 / B4 относятся к категории смазочных материалов высшего качества. Они разработаны для использования в высокоэффективных бензиновых и легких дизельных двигателях и обычно используются в более новых автомобилях, поскольку обеспечивают минимальную производительность, требуемую многими спецификациями OEM.

Масла ACEA A3 / B4, вероятно, представлены в самом широком диапазоне классов вязкости. Наиболее распространенное существо:

  • SAE 10W-40 на основе смеси базовых масел API Group I и Group III или API Group II.
  • SAE 5W-40 и SAE 5W-30 на основе базовых масел API Group III.
  • SAE 0W-30 на основе базовых масел API Group IV.

Основные физические и химические требования для ACEA A3 / B4 приведены ниже:

Требование Метод Установка Предел
Вязкость HTHS CEC L-36-A-90 сП ≥ 3.5
Сульфатная зола ASTM D874 мас.% ≤ 1,0 и ≤ 1,6
фосфор ASTM D5185 мас.% Отчет
сера ASTM D5185 мас.% Отчет
Потери на испарение (NOACK) CEC L-40-A-93 % ≤ 13
Общий базовый номер ASTM D2896 мгКОН / г ≥ 10. 0

В зависимости от класса вязкости смеси ACEA A3 / B4 обычно сочетается с рядом спецификаций OEM, включая:

SAE 10W-40/30

  • Daimler MB-Approval 229.1
  • Daimler MB-Approval 229.3
  • Фольксваген VW50101
  • Фольксваген VW50200
  • Фольксваген VW50500

SAE 5W-40

  • Daimler MB-Approval 229,3
  • Daimler MB-Одобрение 229.5
  • Фольксваген VW50200
  • Фольксваген VW50500
  • БМВ Лонглайф 01
  • Порше А40
  • ПСА Б71 2296
  • Рено РН0700 / 710
  • GM / Opel Longlife B (Вышло из употребления)

SAE 5W-30

  • Daimler MB-Approval 229,3
  • Daimler MB-Approval 229,5
  • Фольксваген VW50200
  • Фольксваген VW50500
  • БМВ Лонглайф 01
  • Рено РН0700 / 710
  • GM / Opel Longlife A (Вышло из употребления)
  • GM / Opel Longlife B (Вышло из употребления)

ACEA A3 / B4 был впервые введен в последовательности масел ACEA в 2004 году, однако он основан на исходных последовательностях ACEA A3 и ACEA B4, которые были введены в 1996 и 1998 годах соответственно.

Для ACEA 2016 был внесен ряд изменений в требования для ACEA A3 / B4, которые повышают производительность, необходимую для соответствия ACEA A3 / B4-16. Включение нового теста двигателя OM646LA BIO и теста на окисление масла CEC L-109 с биодизелем показывает растущее значение биодизеля на рынке.

Кроме того, новый тест двигателя DV6, заменяющий тест DV4 вместе с тестом двигателя PSA EP6, подчеркивает повышенные требования ACEA 2016 к чистоте поршней и обработке сажи.

Изменения, внесенные в ACEA 2016, кратко изложены ниже:

Тест Изменение для ACEA 2016
CEC L-112 Новые материалы уплотнений для совместимости с масляными эластомерами
CEC L-109 Добавлен тест на окисление биодизеля вместо GFC-LU-43A-11.
CEC L-106 DV6 Дисперсия масла при средней температуре теперь обязательна, заменен DV4.
ЦИК L-111-16 Добавлен тест на чистоту поршня PSA EP6
ЦИК L038-94 ТУ3М снято истирание
ЦИК L-088-02 Удаление высокотемпературных отложений TU5JP-L4
Даймлер M271 Evo Добавлен тест на черный осадок (требуется, когда он будет доступен)
CEC L-104-16 OM646LA BIO Добавлен тест на воздействие биодизеля
Замена масла

- Как понять разные моторные масла?

Если вы хотите знать, что использовать для вашего автомобиля, следуйте указаниям производителя вашего автомобиля.Если вы хотите лучше понять, что означает вся эта чушь, продолжайте читать ---

Масло

Первоначально была сырая нефть. Черное золото. Техасский чай. Как сырая нефть, она бесполезна. Полезные части составляют дистилляты. Сырая нефть перерабатывается для создания смазочных материалов и топлива множеством различных методов. В основном это происходит за счет его нагрева и разложения на полезные компоненты. Затем инженеры-химики берут масло и улучшают его.Они добавят добавки, которые помогут ему работать лучше, очистят и другие подобные вещи, которые мы от него потребуем. Этот тип масла называется обычным маслом или даже «динозавром» (считается, что масло произошло из разлагающихся растений и животных, которые произошли во времена дино саров). Когда вы смотрите на масло динозавров, оно не очень последовательное. Когда вы рассматриваете сорт масла для динозавров, считайте его средним . Однажды мне представили эту визуализацию молекул динозавра:

.оооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо

Синтетическое масло

Синтетическое масло создано руками человека. Инженеры-химики берут базовое масло и химически модифицируют его, чтобы создать смазку, которая более стабильна, чем масло динозавров, в экстремальных условиях эксплуатации (например, в автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками или в реактивных двигателях). Это масло создано для того, чтобы иметь контролируемую молекулярную структуру с предсказуемыми свойствами. Есть много разных типов синтетических масел, которые производятся разными способами. В соответствии с приведенной выше визуализацией молекул динозавров, молекулы синтетического масла могут выглядеть примерно так:

ооооооооооооооо

С этой целью различают три разные категории нефтепродуктов:

  • Органическое масло - Дино масло.Обычное масло. Нефть кипяченая.
  • Полусинтетическое - Смесь дино-синтетического масла. Также можно назвать синтетической смесью или полусинтетической .
  • Synthetic - Чистое искусственное масло (без добавления дино-масла).

Стандарты масел

В мире существует несколько стандартов, относящихся к маслам. Некоторые из этих стандартов взяты из:

(ПРИМЕЧАНИЕ: это одни из основных, но есть и другие).Чтобы лучше понять, чем занимается каждая организация, давайте разберемся с некоторыми вещами.

У каждой организации свой показатель спецификации масла. Вот показатели для каждой из трех основных организаций:

  • SAE - 0W, 5W, 10W, 20W, 25w, 8 **, 12 **, 16 **, 20, 30, 40, 50, 60 (ПРИМЕЧАНИЕ: ** Новый стандарт SAE)
  • ACEA - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, C4, E4, E6, E7, D9
  • API - GF-6B, GF-6A, SP, SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF, SE, SD, SC, SB, SA, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4, CG-4, CF-2, CF, CF-4, CE, CD-II, CD, CC, CB, CA

Это называется пончик API.В нем указаны два из этих трех рейтингов обслуживания, а также указано, считается ли масло «энергосберегающим»:

ПРИМЕЧАНИЕ 1: Эти стандарты лучше всего можно понять, прочитав отчеты органа по стандартизации, но я постараюсь дать краткий обзор того, что важно, а также некоторые диаграммы, которые описывают их немного лучше, чем я могу с стеной слов в этой статье.

ПРИМЕЧАНИЕ 2: Эта запись относится к моторному маслу.Не путайте это с маркировкой трансмиссионного или другого масла, потому что у него совершенно другой стандарт, хотя некоторые маркировки отображаются в той же конфигурации.

Я начну с SAE, потому что он, вероятно, самый запутанный.

SAE

Все спецификации SAE относятся к вязкости масла. Вязкость означает , что представляет собой удельную скорость потока при определенной температуре через отверстие определенного размера. Когда вы смотрите на спецификацию SAE, есть два основных типа масла.Есть прямая масса и мультивязкость . Масло прямого веса не содержит модификаторов, влияющих на то, как масло течет. Он обозначается одним числом, например 30. Мультивязкость будет иметь различные свойства текучести в зависимости от температуры. Обозначается цифрой через дефис, например 0W-20.

ПРИМЕЧАНИЕ 3: Не думайте о числах вязкости масла в терминах более толстый или более тонкий . .. Скорость потока изменяется не только на то, насколько оно толстое или тонкое.

Первое из двух чисел имеет букву "W" после него. Это указывает на вязкость Winter или при холодном запуске масла (хотя некоторые ошибочно думают, что буква «W» означает «вес»). Первоначально это обозначало вязкость масла, когда она измерялась при 0 ° F. В 1999 году это было изменено из-за внезапного отказа двигателя из-за загустевания масла при низких температурах (см. Диаграмму ниже для более нового стандарта). Второе число обозначает вязкость масла, измеренную при 100 ° C (или 212 ° F).

В этой таблице указаны некоторые числа, которые могут быть полезны, а могут и не быть полезными для обычного Джо, но являются спецификацией для каждого из перечисленных мною чисел (кроме 8 **, 12 ** и 16 **, которые являются более новыми SAE характеристики масла):

Вы заметите, что для каждого обозначения «Зима» в основном касается того, насколько хорошо масло течет при заданной минимальной температуре . В то время как прямое число имеет отношение как к минимальному, так и к максимальному расходу масла.

ПРИМЕЧАНИЕ 4: 100 ° C (или 212 ° F) используется в качестве основной контрольной точки, поскольку это приблизительная рабочая температура двигателя. Это простой ориентир для работы.

ПРИМЕЧАНИЕ 5: Пожалуйста, поймите, что масла 5W-30 и 10W-30 по-прежнему относятся к классу 30 и будут работать так же при более высокой заданной температуре. Разница в том, что их расход отличается при более низких температурах. Это достигается с помощью молекулярных цепочек, которые открываются (становятся прямыми) и закрываются (сгруппированы) при разных температурах.Этот эффект открытия и закрытия изменяет то, как масло течет, и, таким образом, эффективно изменяет вязкость без изменения самого сорта масла.

Вот общая таблица , в которой указано, какое масло следует использовать в каком температурном диапазоне (хотя я лично считаю, что вы должны следовать рекомендациям производителя вашего автомобиля, чтобы не аннулировать гарантии и т. Д.):

Некоторые производители транспортных средств предоставят вам диаграмму отклонений в руководстве по эксплуатации, в которой указано, какой вес использовать, если вы выдерживаете более высокие или более низкие температуры в течение года.

ACEA

ACEA немного легче вычислить, чем SAE. Их стандарты разбиты на три основные области: A / B; C; и E.

  • A / B : Бензиновые (бензиновые) и дизельные моторные масла
  • C : Масла для совместимости с катализаторами
  • E : Масла для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации

Вот рецензия, которую я взял с этого веб-сайта, которая объясняет каждую из индивидуальных спецификаций. Каждая из следующих спецификаций является текущей:

A1 / B1 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, специально разработанных для использования с низковязкими маслами с низким коэффициентом трения и высокой температурой / высоким сдвигом. коэффициент вязкости 2.6 мПа * с для xW / 20 и от 2,9 до 3,5 мПа * с для всех других классов вязкости. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

A3 / B3 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов и / или для увеличенных интервалов замены масла, если это указано производителем двигателя, и / или для круглогодичного использования использование масел с низкой вязкостью и / или для тяжелых условий эксплуатации, определенных производителем двигателя.

A3 / B4 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях с прямым впрыском, но также подходящее для применений, описанных в A3 / B3.

A5 / B5 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенных для использования с маловязкими маслами с низким коэффициентом трения и высокой температурой / высоким скорость сдвига (HTHS) вязкость 2.От 9 до 3,5 мПа.с. Эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C1 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC, в дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов с высокими эксплуатационными характеристиками, требующих низкого трения, низкой вязкости, масла с низким содержанием SAPS и минимальным HTHS вязкость 2,9 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC и сохраняют топливную экономичность транспортных средств. Предупреждение: эти масла имеют самые низкие пределы SAPS и не подходят для использования в некоторых двигателях.В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C2 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC, в дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов, предназначенных для использования с низким коэффициентом трения и низкой вязкостью. минимальная вязкость HTHS 2,9 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC и сохраняют топливную экономичность транспортных средств. Предупреждение: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C3 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в транспортных средствах с DPF и TWC в дизельных и бензиновых двигателях высокопроизводительных легковых автомобилей и легких фургонов с минимальной вязкостью HTHS 3,5 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC. Предупреждение: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C4 Стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, в автомобилях с DPF и TWC в дизельных и бензиновых двигателях легковых автомобилей и легких фургонов с высокими эксплуатационными характеристиками, требующих масла с низким содержанием SAPS и минимальной вязкостью HTHS 3.5 мПа.с. Эти масла увеличивают срок службы DPF и TWC. Предупреждение: эти масла не подходят для использования в некоторых двигателях. В случае сомнений обратитесь к руководству пользователя или справочнику.

C5 Стабильное моторное масло неизменного качества со средним уровнем SAPS для дальнейшего повышения топливной экономичности, предназначенное для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами, при увеличенных интервалах замены масла в автомобилях со всеми типами современных систем нейтрализации выхлопных газов и легковых автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками Бензиновые и дизельные двигатели для легких фургонов и дизельные двигатели с прямым приводом, которые предназначены для использования и одобрены производителями оборудования для использования масел с низкой вязкостью с минимальной вязкостью HTHS 2.6 мПа.с.

E4 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршня, износа, обработки сажи и стабильности смазочного материала. Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя. Он подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей с рециркуляцией отработавших газов и некоторых двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx.Однако рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

E6 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее превосходный контроль чистоты поршня, износа, обработки сажи и стабильности смазочного материала. Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в очень тяжелых условиях, например значительно увеличены интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями производителя.Он подходит для двигателей с рециркуляцией отработавших газов, с фильтрами твердых частиц или без них, а также для двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx. Качество E6 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных фильтрами твердых частиц и предназначенных для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

E7 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее эффективный контроль за чистотой поршня и полировкой цилиндра.Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, удаление сажи и стабильность смазочного материала. Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в тяжелых условиях, например увеличенные интервалы замены масла согласно рекомендациям производителя. Он подходит для двигателей без сажевых фильтров, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx. Однако рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или с дилерами.

E9 Стабильное масло неизменно высокого качества, обеспечивающее эффективный контроль за чистотой поршня и полировкой цилиндра. Кроме того, он обеспечивает превосходный контроль износа, удаление сажи и стабильность смазочного материала. Он рекомендован для дизельных двигателей с высокими номинальными характеристиками, соответствующих требованиям к выбросам Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV и Euro V и работающих в тяжелых условиях, например увеличенные интервалы замены масла согласно рекомендациям производителя. Он подходит для двигателей с фильтрами твердых частиц или без них, а также для большинства двигателей с рециркуляцией отработавших газов и для большинства двигателей, оснащенных системами снижения выбросов SCR NOx.E9 настоятельно рекомендуется для двигателей, оснащенных фильтрами твердых частиц, и предназначен для использования в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы. Однако рекомендации могут отличаться у разных производителей двигателей, поэтому в случае сомнений следует проконсультироваться с руководствами для водителей и / или дилерами.

И напоследок ...

API

API имеет две отдельные категории. Для бензиновых двигателей (обозначение S ) и для дизельных двигателей (обозначение C ).Я собираюсь дать вам описания только тех спецификаций, которые являются текущими. Вы можете посмотреть, откуда я их взял, чтобы получить остальное, если вам так хочется:

GF-6A Представлен в мае 2020 г. разработан для обеспечения защиты от низкоскоростного преждевременного воспламенения (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования отложений и нагара, улучшенного экономия топлива, усиленная защита системы контроля выбросов и защита двигателей, работающих на этанолсодержащих топливах до E85.

GF-6B * Представлено в мае 2020 года, применяется только к маслам, имеющим класс вязкости SAE 0W-16, предназначенным для защиты от низкоскоростного преждевременного воспламенения (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, защиты от отложений при высоких температурах. для поршней и турбокомпрессоров, строгий контроль отложений и нагара, повышенная экономия топлива, защита системы контроля выбросов и защита двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.

SP Представлен в мае 2020 г. Модель предназначена для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, а также более строгого контроля образования отложений и нагара.API SP с Resource Conserving соответствует ILSAC GF-6A, сочетая характеристики API SP с улучшенной экономией топлива, защитой системы контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.

SN Представлен в октябре 2010 г. Представлен в октябре 2010 г. для автомобилей 2011 года и более старых моделей, разработан для обеспечения улучшенной защиты поршней от высокотемпературных отложений, более строгого контроля отложений и совместимости с уплотнениями. API SN с экономией ресурсов соответствует ILSAC GF-5, сочетая характеристики API SN с улучшенной экономией топлива, защитой турбонагнетателя, совместимостью с системой контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.

SM Представлено 30 ноября 2004 г. Масла категории SM предназначены для обеспечения улучшенной стойкости к окислению, улучшенной защиты от отложений, лучшей защиты от износа и лучших низкотемпературных характеристик в течение всего срока службы масла. Некоторые масла SM могут также соответствовать последней спецификации ILSAC и / или квалифицироваться как энергосберегающие. Их можно использовать там, где рекомендованы категории услуг API SJ и SL.

SL 2001 Обслуживание бензиновых двигателей Категория SL была принята для описания моторных масел, предназначенных для использования в 2001 году.Он предназначен для использования в обычных бензиновых двигателях современных и более ранних моделей легковых автомобилей, внедорожников, фургонов и легких грузовиков, эксплуатируемых в соответствии с процедурами технического обслуживания, рекомендованными производителями транспортных средств. Масла, отвечающие требованиям API SL, были протестированы в соответствии с Кодексом практики утверждения продуктов Американского химического совета (ACC) и могут использовать рекомендации API по замене базового масла и класс вязкости для двигателей. Их можно использовать там, где рекомендуется категория обслуживания API SJ и более ранние категории.

SJ 1997 Бензиновый двигатель Сервисная категория SJ была принята в 1996 году для описания моторного масла, впервые введенного в действие в 1997 году. Оно предназначено для использования в типичных бензиновых двигателях современных и более ранних легковых автомобилей, фургонов и легких грузовиков, эксплуатируемых производителями. рекомендуемые процедуры обслуживания. Масла, отвечающие требованиям API SH, были протестированы в соответствии с Кодексом практики утверждения продуктов Американского химического совета (ACC) и могут использовать рекомендации API по замене базового масла и класс вязкости для двигателей.Их можно использовать там, где рекомендуется категория обслуживания API SH и более ранние категории.

FA-4 API Сервисная категория FA-4 описывает определенные масла XW-30, специально разработанные для использования в избранных высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (ПГ) 2017 модельного года. Эти масла разработаны для использования на автомагистралях с содержанием серы в дизельном топливе до 15 частей на миллион (0,0015% по весу). См. Рекомендации производителя двигателя относительно совместимости с маслами API FA-4.Эти масла смешаны в диапазоне вязкости при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS) от 2,9 до 3,2 сП, что способствует снижению выбросов парниковых газов. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности системы контроля выбросов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие передовые системы нейтрализации выхлопных газов. Масла API FA-4 разработаны для обеспечения улучшенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, разрушения при низких и высоких температурах. свойства и увеличение вязкости, связанное с сажей.Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с API CK-4, CJ-4, CI-4 с маслами CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования. Масла API FA-4 не рекомендуются для использования с топливом, содержащим более 15 ppm серы. Для топлива с содержанием серы более 15 частей на миллион см. Рекомендации производителя двигателя.

CK-4 Текущий - 2017 Категория обслуживания API CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами 2017 модельного года на выбросы выхлопных газов на шоссе и Tier 4 внедорожных выхлопных газов, как а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года.Эти масла разработаны для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 ppm (0,0015% по весу) в топливе может повлиять на долговечность системы доочистки выхлопных газов и / или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности системы контроля выбросов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие передовые системы нейтрализации выхлопных газов. Масла API CK-4 разработаны для обеспечения улучшенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, разрушения при низких и высоких температурах. свойства и увеличение вязкости, связанное с сажей.Масла API CK-4 превышают эксплуатационные критерии API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, соответствующие этим категориям обслуживания API. При использовании масла CK-4 с содержанием серы более 15 ppm в топливе проконсультируйтесь с производителем двигателя для получения рекомендаций по интервалам обслуживания.

CJ-4 Текущий - 2006 Введен в 2006 году для высокоскоростных четырехтактных двигателей. Разработан в соответствии со стандартами 2007 по выбросам выхлопных газов для автомобильных дорог. Масла CJ-4 предназначены для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm (0.05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 ppm может повлиять на долговечность системы очистки выхлопных газов и / или интервалы замены масла. Масла CJ-4 эффективны для поддержания долговечности системы контроля выбросов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие усовершенствованные системы доочистки. Масла CJ-4 превышают эксплуатационные критерии CF-4, C-4, AH-4 и C-4.

CI-4 Plus Current - 2004 Используемое в сочетании с API C-4 обозначение «CI-4 PLUS» обозначает масла, составленные для обеспечения более высокого уровня защиты от увеличения вязкости, связанного с образованием сажи, и потери вязкости из-за сдвиг в дизельных двигателях.Как и функция энергосбережения, CI-4 PLUS отображается в нижней части служебного символа API «Пончик».

CI-4 Обслуживание дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации Требования к рабочим характеристикам CI-4 описывают масла для использования в этих высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2004 года, которые должны быть внедрены в октябре 2002 года. Масла предназначены для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 0,05% по весу. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности двигателя, где может использоваться система рециркуляции выхлопных газов (EGR) и другие компоненты выхлопных газов.Обеспечивается оптимальная защита для контроля склонности к коррозионному износу, стабильности при низких и высоких температурах, свойств обработки сажи, контроля отложений на поршнях, износа клапанного механизма, окислительного загустения, вспенивания и потери вязкости из-за сдвига. Масла CI-4 превосходят по своим характеристикам масла, соответствующие API CH-4, CG-4 и CF-4, и могут эффективно смазывать двигатели, соответствующие этим категориям обслуживания API.

CH-4 Дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации Эти рабочие масла подходят для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 1998 г., и специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0.5% вес. Масла CH-4 превосходят по своим характеристикам масла, соответствующие API CF-4 и API CG-4, и могут эффективно смазывать двигатели, соответствующие этим категориям услуг API.

ПРИМЕЧАНИЕ6 : Многие из этих данных вам никогда не понадобится. Я поместил его здесь для использования в будущем. Я вижу, что это обновляется с течением времени по мере того, как вводятся новые стандарты.

У вас есть европейский автомобиль в магазине? Затем вам необходимо ознакомиться со спецификациями европейских масел

.

Из всех работ по техническому обслуживанию, выполняемых на автомобиле, замена масла является наиболее распространенной.Сотни делаются каждый месяц, и это стабильный источник дохода для магазинов. Поскольку большинство людей водят автомобили в Северной Америке, ассортимент масел, необходимых для регулярной замены масла, довольно стандартный. Но что происходит, когда покупатель приходит в магазин с новым европейским автомобилем, например, шикарным BMW премиум-класса, Audi или Volkswagen и просит заменить масло? Вы тянетесь к этому обычному синтетическому маслу, потому что используете его во многих своих более дорогих североамериканских автомобилях? На первый взгляд может показаться, что ответ - использовать его; но это может быть очень дорогостоящей ошибкой.Что не очевидно для многих водителей сегодня и даже для некоторых технических специалистов, так это то, что многие из этих дорогих европейских автопроизводителей настаивают на использовании очень специфических типов моторных масел, соответствующих европейским спецификациям, которые отличаются от тех, которые использовались ранее. оцените североамериканские масла. Задача техника - выяснить, что это за рейтинг, а затем где взять масла, необходимые для этого автомобиля.

Большой разрыв между Северной Америкой и Европой

Чтобы понять, почему стандарты для моторных масел в Европе и Северной Америке различаются, вы сначала должны знать, как эти стандарты установлены.Короче говоря, Европа и Северная Америка следуют двумя разными путями в отношении минимальных требований к моторному маслу. В Европе стандарты соответствуют руководящим принципам, установленным Association des Constructeurs Europens d’Automobiles (ACEA), группой лоббирования и стандартизации автомобильной промышленности в Европейском Союзе. Его Европейские Последовательности масел ACEA, последний из которых был изложен в 2007 году, определяет минимальный уровень качества служебных масел, которые члены ACEA требуют для использования в своих транспортных средствах.

В Северной Америке эти стандарты масла разработаны Американским институтом нефти (API), США.S-основанная торговая ассоциация нефтегазовой отрасли, представляющая около 400 корпораций, занимающихся добычей, переработкой и распределением в отрасли. Он устанавливает минимальные стандарты для смазочных материалов, которым производители моторных масел, например, будут следовать при использовании в автомобилях Северной Америки. И эти стандарты призваны соответствовать двум вещам: первый - соответствовать корпоративному рейтингу средней экономии топлива (CAFE) для средней экономии топлива транспортного средства; другой - помочь транспортным средствам сократить выбросы.

Опять же, на первый взгляд, эти два рейтинга могут показаться одинаковыми, поскольку оба устанавливают минимальные стандарты. Но есть важное отличие. В Европе ACEA не сертифицирует масла. На самом деле, стандарты моторных масел разрабатываются с участием самих автопроизводителей, которые будут требовать очень специфический состав и смеси для удовлетворения конкретных требований к рабочим характеристикам и допускам своих двигателей, - говорит Фрэнсис Боссе, химик и менеджер по ОТ, ПБ и ООС компании Total Lubricants Canada Inc. в Монреале.

«Производители оригинального оборудования будут проводить очень специфические испытания двигателей, чтобы убедиться, что производимое масло выполняет необходимую работу», - добавляет он. «Фактически, они проводят тесты для очень специфических проблем, а затем разрабатывают масла для их устранения».

«Европейские масла имеют специальные пакеты присадок, которые предназначены для уменьшения износа клапанных механизмов и кулачков, а также всей верхней части двигателя», - говорит Марк Рид, директор по маркетингу Shell Lubricants в Берлингтоне, Онтарио.Он добавляет, что некоторые европейские автопроизводители часто настаивают на том, чтобы избегать масел с рейтингом только API, потому что они не верят, что эти масла имеют необходимую дополнительную защиту, такую ​​как модификаторы трения или улучшители индекса вязкости.

При просмотре технических характеристик часто встречаются такие рейтинги, как A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 и A5 / B5. Масла A1 / B1 предназначены для использования в бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей или легких фургонов, специально разработанных для использования маловязких масел с низким коэффициентом трения и вязкостью 2 при высокой температуре / высокой скорости сдвига.От 6 до 3,5 МПа. с. Масло с рейтингом A3 / B3 - это стабильное масло неизменно высокого качества, предназначенное для использования в высокоэффективных бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей или легких фургонов и / или для увеличенных интервалов замены, если это указано производителем, и / или для круглогодичного использования. масла с низкой вязкостью. A3 / B4 - это масло, которое является стабильным, устойчивым к использованию в высокоэффективных бензиновых двигателях и дизельных двигателях с прямым впрыском. A5 / B5 - стабильное, стойкое к использованию масло, предназначенное для использования с увеличенными интервалами замены в высокоэффективных бензиновых и легковых дизельных двигателях, а также в дизельных двигателях легких фургонов. коэффициент вязкости 2.От 9 до 3,5 МПа. с.

Чтобы еще больше запутать специалиста, есть также рейтинги, указывающие масла, совместимые с катализаторами (C1, C2, C3 и C4), которые также необходимо учитывать. Если вам действительно интересно узнать, что они означают, то на веб-сайте ACEA (www.ACEA.be) все рейтинги и их обозначения подробно описаны, вплоть до видов проведенных испытаний двигателя и их результатов.

Да, и если техник на данный момент подумал, что этого было недостаточно для изучения, некоторые производители автомобилей потребуют еще больше технологических составов моторных масел для своих автомобилей, - добавляет Франц Уокер, менеджер по продукции Auto-Camping Ltd.в Торонто, склад-дистрибьютор, специализирующийся на европейских автомобильных запчастях и смазочных материалах.

«Некоторые производители говорят, что (европейские) отраслевые стандарты - это хорошо, но мы собираемся пойти еще дальше и разработать специальные масла для нашего двигателя, потому что у нас есть особая технология», - говорит он. «Например, у Volkswagen форсунки приводятся в действие от распредвала, а не от топливного насоса. Это дает действительно прекрасное запотевание и очень хорошее пригорание. Volkswagen определил, что европейский стандарт является отправной точкой, поэтому они начинают с масла A3 / B4, которое предназначено для дизельного топлива с прямым впрыском, а затем проводят ряд тестов на отстой, тесты на износ клапанного механизма и т. Д.и придумать конкретный сорт необходимого масла. И у BMW есть свои клапанные системы, и у них должны быть специально разработанные масла, а у Mercedes также есть особые технологии, для которых они разработали масла ».

Последствия неправильного масла

Итак, что произойдет, если вы использовали неправильное масло в таком двигателе или по ошибке использовали североамериканское масло, не имеющее европейского рейтинга? Уокер говорит, что последствия могут быть довольно серьезными, например, отказ клапана в Volkswagen.

«И Volkswagen уже знает, что если вы позвоните с неисправным клапаном, они знают, что это из-за использованного масла», - говорит он. «Если вы используете подходящее масло, проблем с распределительным механизмом не возникнет. Как только вы отойдете, даже с маслами, одобренными Volkswagen, но не для этого применения, вы увидите неисправность клапанного механизма. Это конкретное приложение является очень строгим и очень чувствительным, и если продукт не будет одобрен, у вас возникнут проблемы ».

Мэтт Маннетт, менеджер по маркетингу Irving Lubricants из Сент-Джона, Нью-Брансуик, указывает на чувствительность многих европейских дизельных двигателей и необходимость убедиться в том, что используемое масло соответствует тому двигателю, в котором оно будет использоваться.

“(Использование неподходящего масла) может отрицательно сказаться на долговечности двигателя, его защите от шлама и отложений или от нагрева. Несовместимость химического состава может привести, например, к высокотемпературной летучести или выгоранию масла. И если этот автомобиль находится на гарантии, несоблюдение рекомендаций может привести к аннулированию гарантии », - говорит он.

Еще одна проблема, связанная с использованием неподходящего масла, - это вязкость. Если вязкость не подобрана должным образом, высокие сдвиговые усилия в некоторых двигателях снизят эту вязкость до такой степени, что металл будет сталкиваться с металлом, вызывая проблемы с двигателем, которые могут быть серьезными.

Так как же техник определяет, какое масло использовать? Самый простой способ - взглянуть на руководство пользователя, поскольку в нем будет указано, какое масло следует использовать. Другой способ - заглянуть на сайт производителя транспортных средств. Часто масла, которые рассчитаны на
конкретный автомобиль и марки, перечислены в Интернете. Например, Mercedes-Benz перечисляет одобренные масла, которые могут использоваться в его автомобилях, а Audi of America также имеет бюллетень технического обслуживания, в котором перечислены одобренные масла, соответствующие стандартам качества масла Audi.Однако не каждый производитель транспортных средств свободно перечисляет одобренные масла. И в сети нет ни одного сайта, на котором разрешенные масла перечислены по типу транспортного средства или производителю, что очень досадно, поскольку это значительно облегчило бы работу техников.

Другой путь - наладить тесные отношения с дистрибьюторами, которые специализируются на поставках запчастей и смазочных материалов для европейских автомобилей, поскольку они будут поддерживать контакты с поставщиками моторных масел, у которых есть масла европейского класса.И если на данный момент вы могли подумать, что эти масла так же редки в Канаде, как двухдолларовые бумажные купюры, подумайте еще раз. Например, моторное масло Irving Lubricants ’Advant имеет европейские стандарты и создано в соответствии со стандартами API, SM и CF, включая ACEA, VW 502 00 и 505 00, а также для Mercedes-Benz и BMW. Shell Lubricants Canada также предлагает свои Quarker State Q Horsepower и составы European Ultra для европейских автомобилей, а Auto-Camping Ltd. предлагает такие масла, как Quartz Ineo MC3, которое разработано для работы с автомобилями BMW и Mercedes-Benz и для улучшения их характеристик. функция систем защиты от загрязнений, таких как сажевые фильтры.Imperial Oil также предлагает синтетическое масло Mobile 1 0W-40, которое соответствует спецификациям ACEA A3, B3 / B4 и предназначено для использования с BMW и Volkswagen.

К сожалению, не существует единого центра, где можно было бы узнать все, что техническому специалисту необходимо знать о европейских моторных маслах, но немного времени, изучая или связываясь со знающими спекулянтами и дистрибьюторами или представителями производителей масел, получат эту информацию. нужный. Кроме того, если в магазине действительно есть покупатели с этими европейскими автомобилями, рекомендуется, чтобы в магазине было наготове несколько бутылок, чтобы эти покупатели были довольны и вернулись в ваш магазин.

———

СПИСОК:

Auto-Camping Ltd. www.autocamping.ca

Irving Lubricants www.irvingoil.com

Shell Lubricants Canada www.shell.com

Total Lubricants Canada Inc. www.tribospec.com

Wolflubes - Жизненно важная смазка - Блог

Европейские нефтяные последовательности


Качественные смазочные материалы необходимы для обеспечения надежности современных высокотехнологичных двигателей.И не существует единого лучшего масла: разные масла требуются для разных условий, конструкции двигателя и климатических условий.

В соответствии с европейскими последовательностями масел ACEA устанавливает минимальные стандарты для масел. Это стандарты, которые члены ACEA требуют для использования этих масел в своих автомобилях, и их также называют спецификациями.

Как читать спецификацию ACEA


Каждая спецификация ACEA состоит из буквы и числа.Буква указывает на класс, а число указывает на категорию:

ACEA C3

C указывает класс; 3 указывает категорию.

Здесь один элемент может немного запутать. Существует три класса ACEA: ACEA A / B, ACEA C и ACEA E.

.

Здесь следует отметить, что вы не найдете ACEA A (без B) или ACEA B (без A).

Всегда A / B. Спецификация ACEA A / B выглядит так:
ACEA A3 / B3

A / B указывает класс; 3 указывает категорию.

Наконец, в спецификациях может быть указан год их внедрения.

Это делается путем сложения двух последних чисел года. Например:
ACEA C1-16

C указывает класс, 1 указывает категорию и 16 указывает год внедрения (2016).

О классах и категориях ACEA


Спецификации ACEA делятся на три класса по общему применению:
  • Класс A / B: Данная спецификация применима к моторным маслам для легковых автомобилей
  • Класс C: для моторных масел, совместимых с катализаторами

Категории, обозначенные цифрами, разделяют их в соответствии с требованиями для разных двигателей.

Спецификации ACEA, которые вам необходимо знать


Вот текущие спецификации ACEA, определенные в их последовательности масел 2016 года. Важное примечание: некоторые масла непригодны для использования в определенных двигателях - всегда обращайтесь к оригинальному руководству пользователя / справочнику, чтобы найти правильную спецификацию для вашего автомобиля.

ACEA A3 / B3

Стабильное моторное масло для использования в легковых автомобилях вместе с бензиновыми и дизельными двигателями легких фургонов.Он остается неизменным, что означает, что вязкость остается неизменной в разных условиях. (Вязкость - это «густота» масла, которая предпочтительно остается постоянной даже в жарких или холодных условиях.)

ACEA A3 / B4

Очень похоже на ACEA A3 / B3, эта спецификация допускает немного больше противоизносных присадок. Это делает его более подходящим для высокоскоростных дизельных двигателей с прямым впрыском.

ACEA A5 / B5

Для использования в легковых автомобилях вместе с бензиновыми двигателями малотоннажных фургонов и дизельными двигателями, в которых могут использоваться маловязкие масла.

ACEA C1 Стабильное моторное масло с неизменным качеством для использования в качестве масла, совместимого с катализаторами в:
  • Автомобили со всеми видами современных систем очистки выхлопных газов
  • Высокопроизводительные легковые автомобили
  • Бензиновые двигатели для легких фургонов и дизельные двигатели с прямым впрыском, способные использовать маловязкие ("жидкие") масла
ACEA C2

Аналогично ACEA C1, но для масел со средним уровнем SAPS (= которые содержат средний уровень металлов, загрязняющих окружающую среду).

ACEA C3

Аналогично ACEA C2, но для двигателей, которые могут использовать специальные масла с низкой вязкостью.

ACEA C4

Аналогично ACEA C3, но для масел с низким содержанием металлов, загрязняющих окружающую среду.

ACEA C5

Также аналогично ACEA C3, но для двигателей, которые могут использовать масла даже с более низкой («более жидкой») вязкостью.Масла ACEA C5 также обеспечивают большую экономию топлива.


Как правильно выбрать спецификацию ACEA


Как вы уже догадались, разные классы и категории имеют свое собственное приложение. Использование масла неправильной спецификации может не только снизить производительность вашего двигателя, но и повредить его.

Всегда обращайтесь к руководству вашего автомобиля, чтобы узнать правильную спецификацию ACEA.

Вкратце:

  • ACEA - Европейская ассоциация автопроизводителей.
  • В соответствии с европейскими последовательностями масел ACEA устанавливает минимальные стандарты для масел.
  • Каждая спецификация ACEA состоит из буквы и числа.
  • Эти три класса разделяют спецификации ACEA по общему применению.
  • Категории делятся в соответствии с требованиями для различных двигателей.

Изменения в гиппокампе, вызванные сверхэкспрессией кластера генов CHRNA5 / A3 / B4 человека, могут лежать в основе когнитивных нарушений, устраняемых никотином у трансгенных мышей | Acta Neuropathologica Communications

  • 1.

    Хайман С.Е.: Наркомания: болезнь обучения и памяти. Am J Psychiatry 2005, 162 (8): 1414–1422. 10.1176 / appi.ajp.162.8.1414

    Статья PubMed Google Scholar

  • 2.

    Кооб Г.Ф., Ле Моаль М: Пластичность нейросхемы вознаграждения и «темная сторона» наркомании. Nat Neurosci 2005, 8 (11): 1442–1444. 10.1038 / nn1105-1442

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 3.

    Робинсон Т.Э., Колб Б. Структурная пластичность, связанная с воздействием наркотиков, вызывающих злоупотребление. Нейрофармакология 2004, 47 (Приложение 1): 33–46. 10.1016 / j.neuropharm.2004.06.025

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 4.

    Mansvelder HD, McGehee DS: Клеточные и синаптические механизмы никотиновой зависимости. J Neurobiol 2002, 53 (4): 606–617. 10.1002 / neu.10148

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 5.

    Gould TJ: Никотин и зависимое от гиппокампа обучение: последствия для зависимости. Mol Neurobiol 2006, 34 (2): 93–107. 10.1385 / MN: 34: 2: 93

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 6.

    Беновиц Н.Л .: Никотиновая зависимость. N Engl J Med 2010, 362 (24): 2295–2303. 10.1056 / NEJMra0809890

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 7.

    Якель JL: Никотиновые рецепторы ACh в гиппокампе: роль в возбудимости и пластичности. Nicotine Tob Res 2012, 14 (11): 1249–1257. 10.1093 / ntr / nts091

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 8.

    Feduccia AA, Chatterjee S, Bartlett SE: Нейрональные никотиновые рецепторы ацетилхолина: нейропластические изменения, лежащие в основе алкогольной и никотиновой зависимости. Front Mol Neurosci 2013, 5: 83.

    Google Scholar

  • 9.

    Picciotto MR, Corrigall WA: Нейронные системы, лежащие в основе поведения, связанного с никотиновой зависимостью: нейронные цепи и молекулярная генетика. J Neurosci 2002, 22 (9): 3338–3341.

    CAS PubMed Google Scholar

  • 10.

    Руссо С.Дж., Дитц Д.М., Думитриу Д., Моррисон Дж. Х., Маленка Р. К., Нестлер Э. Дж .: Зависимый синапс: механизмы синаптической и структурной пластичности в прилежащем ядре. Trends Neurosci 2010, 33 (6): 267–276. 10.1016 / j.tins.2010.02.002

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 11.

    Picciotto MR, Higley MJ, Mineur YS: Ацетилхолин как нейромодулятор: холинергическая передача сигналов формирует функцию и поведение нервной системы. Нейрон 2012, 76 (1): 116–129. 10.1016 / j.neuron.2012.08.036

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 12.

    Паттерсон Ф., Джепсон С., Лугхед Дж., Перкинс К., Штрассер А.А., Сигель С., Фрей Дж., Гур Р., Лерман С. Дефицит рабочей памяти предсказывает кратковременное возобновление курения после кратковременного воздержания. Drug Alcohol Depend 2010, 106 (1): 61–64. 10.1016 / j.drugalcdep.2009.07.020

    Статья PubMed Google Scholar

  • 13.

    Mackowick KM, Barr MS, Wing VC, Rabin RA, Ouellet-Plamondon C, George TP: Нейрокогнитивные эндофенотипы при шизофрении: Модуляция системами никотиновых рецепторов. Prog Neuropsychopharmacol Biol Psychiatry 2014, 52C: 79–85. 10.1016 / j.pnpbp.2013.07.010

    Артикул Google Scholar

  • 14.

    Ли CT, Fuemmeler BF, McClernon FJ, Ashley-Koch A, Kollins SH: Варианты гена никотиновых рецепторов взаимодействуют с симптомами гиперактивного расстройства с дефицитом внимания для прогнозирования траекторий курения от раннего подросткового возраста до взрослой жизни. Поведение наркомана 2013, 38 (11): 2683–2689. 10.1016 / j.addbeh.2013.06.013

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 15.

    Окада Х, Оучи Й, Огава М, Футацубаши М, Сайто Й, Йошикава Э, Терада Т, Обоши Й, Цукада Х, Уэки Т, Ватанабе М, Ямасита Т, Магата Y: Изменения в никотиновых рецепторах alpha4beta2 в когнитивном снижении этиопатологии Альцгеймера. Мозг 2013, 136 (Pt 10): 3004–3017. 10.1093 / brain / awt195

    Статья PubMed Google Scholar

  • 16.

    Penzes P, Buonanno A, Passafaro M, Sala C, Sweet RA: Уязвимость синапсов и цепей развития, связанная с нейропсихиатрическими расстройствами. J Neurochem 2013, 126 (2): 165–182. 10.1111 / jnc.12261

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 17.

    Penzes P, Cahill ME, Jones KA, VanLeeuwen JE, Woolfrey KM: Патология дендритного позвоночника при нервно-психических расстройствах. Nat Neurosci 2011, 14 (3): 285–293.10.1038 / номер 2741

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 18.

    Koleske AJ: Молекулярные механизмы стабильности дендритов. Nat Rev Neurosci 2013, 14 (8): 536–550. 10.1038 / nrn3486

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 19.

    Ван Дж. К., Капур М., Гоут А. М.: Генетика зависимости от веществ. Annu Rev Genomics Hum Genet 2012, 13: 241–261. 10.1146 / annurev-genom-0-163844

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 20.

    Уэр Дж. Дж., Ван ден Бри М., Мунафо МР: От человека к мышам: CHRNA5 / CHRNA3, курение и болезни. Nicotine Tob Res 2012, 14 (11): 1291–1299. 10.1093 / ntr / nts106

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 21.

    Герман А.И., Софуоглу М: Когнитивные эффекты никотина: генетические модераторы. Addict Biol 2010, 15 (3): 250–265. 10.1111 / j.1369-1600.2010.00213.x

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 22.

    Михайлеску С., Друкер-Колин Р: Никотин, никотиновые рецепторы мозга и нейропсихиатрические расстройства. Arch Med Res 2000, 31 (2): 131–144. 10.1016 / S0188-4409 (99) 00087-9

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 23.

    Boulter J, Connolly J, Deneris E, Goldman D, Heinemann S, Patrick J: Функциональная экспрессия двух нейронных никотиновых рецепторов ацетилхолина из клонов кДНК определяет семейство генов. Proc Natl Acad Sci U S. A 1987, 84 (21): 7763–7767. 10.1073 / pnas.84.21.7763

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 24.

    Saccone SF, Hinrichs AL, Saccone NL, Chase GA, Konvicka K, Madden PA, Breslau N, Johnson EO, Hatsukami D, Pomerleau O, Swan GE, Goate AM, Rutter J, Bertelsen S, Fox L , Fugman D, Martin NG, Montgomery GW, Wang JC, Ballinger DG, Rice JP, Bierut LJ: гены холинергических никотиновых рецепторов участвовали в исследовании ассоциации никотиновой зависимости, нацеленном на 348 генов-кандидатов с 3713 SNP. Hum Mol Genet 2007, 16 (1): 36–49. 10.1093 / hmg / ddl438

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 25.

    Bierut LJ, Stitzel JA, Wang JC, Hinrichs AL, Grucza RA, Xuei X, Saccone NL, Saccone SF, Bertelsen S, Fox L, Horton WJ, Breslau N, Budde J, Cloninger CR, Dick DM , Foroud T, Hatsukami D, Hesselbrock V, Johnson EO, Kramer J, Kuperman S, Madden PA, Mayo K, Nurnberger J-Jr, Pomerleau O, Porjesz B, Reyes O, Schuckit M, Swan G, Tischfield JA, et al. .: Варианты никотиновых рецепторов и риск никотиновой зависимости. Am J Psychiatry 2008, 165 (9): 1163–1171. 10.1176 / appi.ajp.2008.07111711

    Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 26.

    Ригби А., Каньяс К., Якир А., Гринбаум Л., Поллак И., Бен-Ашер Е., Ланцет Д., Керцман С., Лерер Б. Почему молодые женщины курят? V. Роль прямых и интерактивных эффектов вариации гена никотинового холинергического рецептора на нейрокогнитивную функцию. Genes Brain Behav 2008, 7 (2): 164–172. 10.1111 / j.1601-183X.2007.00329.x

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 27.

    Winterer G, Mittelstrass K, Giegling I, Lamina C, Fehr C, Brenner H, Breitling LP, Nitz B, Raum E, Muller H, Gallinat J, Gal A, Heim K, Prokisch H, Meitinger T. , Hartmann AM, Moller HJ, Gieger C, Wichmann HE, Illig T, Dahmen N, Rujescu D. Варианты генов риска никотиновой зависимости в кластере CHRNA5-CHRNA3-CHRNB4 связаны с когнитивными функциями. Am J Med Genet B Neuropsychiatr Genet 2010, 153B (8): 1448–1458. 10.1002 / ajmg.b.31126

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 28.

    Чжан Х., Кранцлер Х.Р., Полинг Дж., Гелернтер Дж .: Изменения в кластере генов никотинового ацетилхолинового рецептора CHRNA5-CHRNA3-CHRNB4 и его взаимодействие с недавним употреблением табака влияют на когнитивную гибкость. Нейропсихофармакология 2010, 35 (11): 2211–2224. 10.1038 / нпп.2010.95

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 29.

    Плачек А.Н., Чжан Т.А., Дани Дж.А.: Никотиновые механизмы, влияющие на синаптическую пластичность в гиппокампе. Acta Pharmacol Sin 2009, 30 (6): 752–760. 10.1038 / апс.2009.39

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 30.

    Tang AH, Karson MA, Nagode DA, McIntosh JM, Uebele VN, Renger JJ, Klugmann M, Milner TA, Alger BE: никотиновые ацетилхолиновые рецепторы нервных окончаний инициируют квантовое высвобождение ГАМК из перисоматических интернейронов аксона. типа (Cav3) Са (2) каналы и Са (2) высвобождаются из хранилищ. J Neurosci 2012, 31 (38): 13546–13561. 10.1523 / JNEUROSCI.2781-11.2011

    Статья Google Scholar

  • 31.

    Winzer-Serhan UH, Leslie FM: Codistribution мРНК субъединицы альфа3 и бета4 никотинового рецептора ацетилхолина во время развития мозга крысы. J Comp Neurol 1997, 386 (4): 540–554. 10.1002 / (SICI) 1096-9861 (19971006) 386: 4 <540 :: AID-CNE2> 3.0.CO; 2-2

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 32.

    Winzer-Serhan UH, Leslie FM: Экспрессия мРНК субъединицы альфа5 никотинового ацетилхолинового рецептора во время развития гиппокампа и коры. J Comp Neurol 2005, 481 (1): 19–30. 10.1002 / cne.20357

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 33.

    Алкондон М., Перейра Е.Ф., Альбукерке ЭК: Эндогенная активация nAChRs и рецепторов NMDA способствует возбудимости интернейронов CA1 stratum radiatum в срезах гиппокампа крыс: эффекты кинуреновой кислоты. Biochem Pharmacol 2011, 82 (8): 842–851. 10.1016 / j.bcp.2011.06.004

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 34.

    Альбукерке Э.С., Перейра Е.Ф., Алкондон М., Роджерс С.В.: Никотиновые ацетилхолиновые рецепторы млекопитающих: от структуры к функции. Physiol Rev 2009, 89 (1): 73–120. 10.1152 / Physrev.00015.2008

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 35.

    Alkondon M, Pereira EF, Albuquerque EX: Картирование расположения функциональных рецепторов никотиновой и гамма-аминомасляной кислоты A на нейронах гиппокампа. J Pharmacol Exp Ther 1996, 279 (3): 1491–1506.

    CAS PubMed Google Scholar

  • 36.

    Lin H, Hsu FC, Baumann BH, Coulter DA, Lynch DR: Дефицит кортикального синаптического рецептора NMDA в моделях делеции гена никотинового ацетилхолинового рецептора альфа7: значение для нейропсихиатрических заболеваний. Neurobiol Dis. 2013, 63: 129–140. 10.1016 / j.nbd.2013.11.021

    Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 37.

    Gallego X, Molas S, Amador-Arjona A, Marks MJ, Robles N, Murtra P, Armengol L, Fernandez-Montes RD, Gratacos M, Pumarola M, Cabrera R, Maldonado R, Sabria J, Estivill X, Dierssen M: сверхэкспрессия геномного кластера CHRNA5 / A3 / B4 у мышей увеличивает чувствительность к никотину и изменяет его усиливающие эффекты. Аминокислоты 2012, 43 (2): 897–909. DOI: 10.1007 / s00726–011–1149-y 10.1007 / s00726-011-1149-y

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 38.

    Gallego X, Ruiz-Medina J, Valverde O, Molas S, Robles N, Sabria J, Crabbe JC, Dierssen M: трансгенная сверхэкспрессия генов субъединиц альфа 5, альфа 3 и бета 4 никотинового рецептора снижает потребление этанола мышами. Алкоголь 2012, 46 (3): 205–215. 10.1016 / j.алкоголь.2011.11.005

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 39.

    Беновиц Н.Л., Порчет Х., Джейкоб П. 3-й: Никотиновая зависимость и толерантность у человека: фармакокинетические и фармакодинамические исследования. Prog Brain Res 1989, 79: 279–287. 10.1016 / S0079-6123 (08) 62487-5

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 40.

    Castane A, Valjent E, Ledent C, Parmentier M, Maldonado R, Valverde O: Отсутствие каннабиноидных рецепторов CB1 изменяет поведенческие реакции на никотин, но не на отказ от никотина. Нейрофармакология 2002, 43 (5): 857–867. 10.1016 / S0028-3908 (02) 00118-1

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 41.

    Elston GN: Межслойные различия фенотипа пирамидных клеток в кортикальных областях 7 м и STP (верхняя височная полисенсорная область) макак. Exp Brain Res 2001, 138 (2): 141–152. 10.1007 / s002210100705

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 42.

    Эльстон Г. Н., Роза М. Г.: Затылочно-теменный путь обезьяны макака: сравнение морфологии пирамидных клеток в слое III функционально связанных зрительных областей коры головного мозга. Cereb Cortex 1997, 7 (5): 432–452. 10.1093 / cercor / 7.5.432

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 43.

    Ballesteros-Yanez I, Benavides-Piccione R, Elston GN, Yuste R, DeFelipe J: Плотность и морфология дендритных шипов в неокортексе мышей. Неврология 2006, 138 (2): 403–409. DOI: 10.1016 / j.neuroscience.2005.11.038 10.1016 / j.neuroscience.2005.11.038

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 44.

    Ballesteros-Yanez I, Benavides-Piccione R, Bourgeois JP, Changeux JP, DeFelipe J: Изменения кортикальных пирамидных нейронов у мышей, лишенных высокоаффинных никотиновых рецепторов. Proc Natl Acad Sci U S A 2010, 107 (25): 11567–11572. 10.1073 / pnas.1006269107

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 45.

    Bourne JN, Harris KM: Балансировка структуры и функции дендритных шипов гиппокампа. Annu Rev Neurosci 2008, 31: 47–67. 10.1146 / annurev.neuro.31.060407.125646

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 46.

    Сантос М., Д’Амико Д., Спадони О., Амадор-Арджона А., Сторк О., Дирссен М.: гипервозбудимость гиппокампа лежит в основе усиленных воспоминаний о страхе в TgNTRK3, мышиной модели панического расстройства. J Neurosci 2013, 33 (38): 15259–15271. 10.1523 / JNEUROSCI.2161-13.2013

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 47.

    Цукер RS: Кратковременная синаптическая пластичность. Annu Rev Neurosci 1989, 12: 13–31. 10.1146 / аннурьев.№ 12.030189.000305

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 48.

    Дере Э, Хьюстон Дж. П., Де Соуза Сильва М.А.: Фармакология, нейроанатомия и нейрогенетика распознавания объектов на грызунах за один раз. Neurosci Biobehav Rev 2007, 31 (5): 673–704. 10.1016 / j.neubiorev.2007.01.005

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 49.

    Десмонд Н.Л., Скотт К.А., Джейн Дж. А. Младший, Леви В. Б.: Ультраструктурная идентификация энторинальных кортикальных синапсов в lacunosum-молекулярном слое CA1 крысы. Гиппокамп 1994, 4 (5): 594–600. 10.1002 / hipo.450040509

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 50.

    Фиала Дж. К., Фейнберг М., Попов В., Харрис К. М.: Синаптогенез через дендритные филоподии в развивающейся области СА1 гиппокампа. J Neurosci 1998, 18 (21): 8900–8911.

    CAS PubMed Google Scholar

  • 51.

    Lozada AF, Wang X, Gounko NV, Massey KA, Duan J, Liu Z, Berg DK: Формированию глутаматергического синапса способствуют альфа7-содержащие никотиновые ацетилхолиновые рецепторы. J Neurosci 2012, 32 (22): 7651–7661. 10.1523 / JNEUROSCI.6246-11.2012

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 52.

    Takacs VT, Klausberger T, Somogyi P, Freund TF, Gulyas AI: Внешние и местные глутаматергические входы области CA1 гиппокампа крысы по-разному иннервируют пирамидные клетки и интернейроны. Гиппокамп 2012, 22 (6): 1379–1391. DOI: 10.1002 / hipo.20974 10.1002 / hipo.20974

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 53.

    Bliss TV, Collingridge GL: Экспрессия зависимого от рецептора NMDA LTP в гиппокампе: преодоление разрыва. Mol Brain 1993, 6: 5. 10.1186 / 1756-6606-6-5

    Статья Google Scholar

  • 54.

    Винтерс Б.Д., Саксида Л.М., Бусси Т.Дж.: Память распознавания объектов: нейробиологические механизмы кодирования, консолидации и поиска. Neurosci Biobehav Rev 2008, 32 (5): 1055–1070. DOI: 10.1016 / j.neubiorev.2008.04.004 10.1016 / j.neubiorev.2008.04.004

    Статья PubMed Google Scholar

  • 55.

    Melichercik AM, Elliott KS, Bianchi C, Ernst SM, Winters BD: Активация никотиновых рецепторов в периринальной коре и гиппокампе улучшает объектную память у крыс. Нейрофармакология 2012, 62 (5-6): 2096–2105. 10.1016 / j.neuropharm.2012.01.008

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 56.

    Bourne J, Harris KM: Научились ли тонкие колючки быть грибными колючками, которые помнят? Curr Opin Neurobiol 2007, 17 (3): 381–386. 10.1016 / j.conb.2007.04.009

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 57.

    Lozada AF, Wang X, Gounko NV, Massey KA, Duan J, Liu Z, Berg DK: Индукция дендритных шипов с помощью бета2-содержащих никотиновых рецепторов. J Neurosci 2012, 32 (24): 8391–8400. 10.1523 / JNEUROSCI.6247-11.2012

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 58.

    Морли Б.Дж., Мервис РФ: Дендритные изменения позвоночника в гиппокампе и теменной коре у мышей с нокаутом никотинового ацетилхолинового рецептора альфа7. Неврология 2013, 233: 54–63. 10.1016 / j.neuroscience.2012.12.025

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 59.

    Nishimura M, Owens J, Swann JW: Влияние хронической сетевой гипервозбудимости на рост дендритов гиппокампа. Neurobiol Dis. 2008, 29 (2): 267–277. DOI: 10.1016 / j.nbd.2007.08.018 10.1016 / j.nbd.2007.08.018

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 60.

    Yu WF, Guan ZZ, Nordberg A: Постнатальная активация субъединиц альфа4 и альфа3 никотиновых рецепторов в головном мозге мышей с дефицитом никотиновых рецепторов альфа7. Неврология 2007, 146 (4): 1618–1628. 10.1016 / j.neuroscience.2007.03.002

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 61.

    Quach TT, Massicotte G, Belin MF, Honnorat J, Glasper ER, Devries AC, Jakeman LB, Baudry M, Duchemin AM, Kolattukudy PE: CRMP3 необходим для дендритной организации и пластичности CA1 гиппокампа. FASEB J 2008, 22 (2): 401–409. DOI: 10.1096 / fj.07–9012com 10.1096 / fj.07-9012com

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 62.

    Бригман Дж. Л., Райт Т., Талани Дж., Прасад-Мулкар С., Джинде С., Сиболд Г. К., Матур П., Дэвис М. И., Бок Р., Гастин Р. М., Колбран Р. Дж., Альварес В. А., Накадзава К., Делпир Е., Ловингер Д. М., Холмс А. : Потеря GluN2B-содержащих рецепторов NMDA в гиппокампе и коре головного мозга CA1 ухудшает долговременную депрессию, снижает плотность дендритных шипов и нарушает обучение. J Neurosci 2010, 30 (13): 4590–4600. DOI: 10.1523 / JNEUROSCI.0640–10.2010 10.1523 / JNEUROSCI.0640-10.2010

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 63.

    Gu Z, Yakel JL: Зависящая от времени перегородочная холинергическая индукция динамической синаптической пластичности гиппокампа. Нейрон 2011, 71 (1): 155–165. 10.1016 / j.neuron.2011.04.026

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 64.

    Tian MK, Bailey CD, De Biasi M, Picciotto MR, Lambe EK: Пластичность схемы префронтального внимания: повышенная мускариновая возбудимость в ответ на снижение никотиновой передачи сигналов после делеции субъединиц альфа5 или бета2. J Neurosci 2012, 31 (45): 16458–16463. 10.1523 / JNEUROSCI.3600-11.2011

    Статья Google Scholar

  • 65.

    Bailey CD, De Biasi M, Fletcher PJ, Lambe EK: Субъединица альфа5 никотинового ацетилхолинового рецептора играет ключевую роль в схеме и точности внимания. J Neurosci 2010, 30 (27): 9241–9252. 10.1523 / JNEUROSCI.2258-10.2010

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 66.

    Hong LE, Hodgkinson CA, Yang Y, Sampath H, Ross TJ, Buchholz B, Salmeron BJ, Srivastava V, Thaker GK, Goldman D, Stein EA: Генетически модулированная внутренняя поясная извилина поддерживает никотиновую зависимость человека. Proc Natl Acad Sci U S A 2010, 107 (30): 13509–13514. 10.1073 / pnas.1004745107

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 67.

    Hsu YW, Tempest L, Quina LA, Wei AD, Zeng H, Turner EE: Медиальная выходная цепь габенулы, опосредованная ГАМКергическими нейронами, экспрессирующими альфа5-никотиновый рецептор, в межпединкулярном ядре. J Neurosci 2013, 33 (46): 18022–18035. 10.1523 / JNEUROSCI.2927-13.2013

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 68.

    Frahm S, Slimak MA, Ferrarese L, Santos-Torres J, Antolin-Fontes B, Auer S, Filkin S, Pons S, Fontaine JF, Tsetlin V, Maskos U, Ibanez-Tallon I: Отвращение к никотин регулируется сбалансированной активностью субъединиц никотиновых рецепторов бета4 и альфа5 в медиальной габенуле. Нейрон 2011, 70 (3): 522–535. 10.1016 / j.neuron.2011.04.013

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 69.

    Рой Т.С., Сабервол У.: Влияние гестационного воздействия никотина на морфологию гиппокампа. Neurotoxicol Teratol 1998, 20 (4): 465–473. 10.1016 / S0892-0362 (97) 00137-2

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 70.

    Рой Т.С., Зейдлер Ф.Дж., Слоткин Т.А.: Пренатальное воздействие никотина вызывает изменения клеточной структуры в гиппокампе и соматосенсорной коре. J Pharmacol Exp Ther 2002, 300 (1): 124–133. 10.1124 / jpet.300.1.124

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 71.

    Bailey CD, Alves NC, Nashmi R, De Biasi M, Lambe EK: Никотиновые альфа5 субъединицы управляют онтогенетическими изменениями в активации и морфологии нейронов VI слоя префронтальной коры. Biol Psychiatry 2014, 71 (2): 120–128. 10.1016 / j.biopsych.2011.09.011

    Статья Google Scholar

  • 72.

    Miguens M, Kastanauskaite A, Coria SM, Selvas A, Ballesteros-Yanez I, Defelipe J, Ambrosio E (2013) Влияние самостоятельного приема кокаина на плотность дендритных позвонков в гиппокампе крыс зависит от генетических факторов. Задний план. Cereb Cortex [Epub перед печатью]

  • 73.

    Jackson KJ, Marks MJ, Vann RE, Chen X, Gamage TF, Warner JA, Damaj MI: Роль никотиновых ацетилхолиновых рецепторов альфа5 в фармакологических и поведенческих эффектах никотина у мышей . J Pharmacol Exp Ther 2010, 334 (1): 137–146. 10.1124 / jpet.110.165738

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 74.

    Fowler CD, Lu Q, Johnson PM, Marks MJ, Kenny PJ: Хабенулярная передача сигналов субъединицы никотинового рецептора альфа5 контролирует потребление никотина. Nature 2011, 471 (7340): 597–601. 10.1038 / nature09797

    CAS Статья PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 75.

    Чжао-Ши Р., Лю Л., Панг X, Гарднер П.Д., Таппер А.Р.: Активация ГАМКергических нейронов в межпединкулярном ядре вызывает физические симптомы отмены никотина. Curr Biol 2013, 23 (23): 2327–2335. 10.1016 / j.cub.2013.09.041

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 76.

    Fujii S, Jia Y, Yang A, Sumikawa K: Никотин отменяет ГАМКергическое ингибирование индукции долгосрочной потенциации в области CA1 гиппокампа. Brain Res 2000, 863 (1-2): 259–265. 10.1016 / S0006-8993 (00) 02119-3

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 77.

    Fujii S, Ji Z, Morita N, Sumikawa K: острое и хроническое воздействие никотина по-разному способствует индукции LTP. Brain Res 1999, 846 (1): 137–143. 10.1016 / S0006-8993 (99) 01982-4

    CAS Статья PubMed Google Scholar

  • 78.

    Yamazaki Y, Jia Y, Hamaue N, Sumikawa K: Никотин-индуцированный переключатель в никотиновых холинергических механизмах облегчения индукции долгосрочной потенциации. Eur J Neurosci 2005, 22 (4): 845–860. 10.1111 / j.1460-9568.2005.04259.x

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 79.

    Nakauchi S, Sumikawa K: Эндогенно высвобождаемый ACh и экзогенный никотин по-разному способствуют индукции долговременной потенциации в области CA1 гиппокампа мышей. Eur J Neurosci 2012, 35 (9): 1381–1395. 10.1111 / j.1460-9568.2012.08056.x

    Артикул PubMed Google Scholar

  • 80.

    Kenney JW, Adoff MD, Wilkinson DS, Gould TJ: Влияние острого, хронического и отмены хронического никотина на распознавание новых и пространственных объектов у самцов мышей C57BL / 6J. Психофармакология (Berl) 2012, 217 (3): 353–365. 10.1007 / s00213-011-2283-7

    Артикул Google Scholar

  • Размеры и форматы бумаги, разница между A4 и Letter

    Североамериканские размеры

    Размеры бумаги в Северной Америке основаны на традиционных форматах с произвольным соотношением сторон.Самыми популярными форматами традиционных форматов являются форматы Letter (8,5 × 11 дюймов), Legal (8,5 × 14 дюймов) и Tabloid (11 × 17 дюймов). Скорее всего, вы используете эти форматы в повседневной жизни. Letter является стандартом для деловых и академических документов. Формат Legal используется для создания юридических блокнотов, а формат Tabloid обычно используется для создания таблоидов или газет меньшего размера. О происхождении традиционных американских форматов бумаги известно очень мало.

    Традиционные форматы бумаги для Северной Америки
    Формат Размер в дюймах Размер в миллиметрах
    Юридический отдел 8 × 5 203 × 127
    Письмо 8.5 × 11 216 × 279
    Юридическая информация 8,5 × 14 216 × 356
    Таблоид (Ledger) 11 × 17 279 × 432

    В Америке было несколько попыток стандартизировать бумажную промышленность. Президент Гувер ввел размер правительства, когда он приказал, чтобы все правительственные документы и формы были напечатаны на бумаге с размерами 8 × 10 ½ дюймов.Использование этого формата не нашло широкого распространения, поэтому президент Рейган позже снова сделал формат Letter стандартом.

    В 1995 году Американский национальный институт стандартов принял стандарт ANSI / ASME Y14.1. Различные форматы этой системы обозначаются буквой ANSI, за которой следует буква. Несмотря на то, что этот стандарт существует, традиционные размеры по-прежнему остаются наиболее широко используемыми.

    Этот относительно молодой стандарт основан на традиционном формате Letter (ANSI A).Формат Letter сопоставим с форматом ISO A4, поскольку он широко используется для деловых и академических нужд, но размеры действительно различаются.

    Форматы бумаги ANSI аналогичны форматам бумаги стандарта ISO в том, что при разрезании листа пополам получаются два листа следующего размера. Разница заключается как в размере, так и в соотношении сторон. Размеры ANSI имеют соотношение сторон от 1,2941 до 1,5455. Это делает увеличение и уменьшение страницы для соответствия другим форматам ANSI сложным и менее систематическим, чем при использовании макетов ISO.Скорее всего, в конечном итоге поля будут отличаться от исходной страницы.

    Коэффициент
    Размеры бумаги ANSI
    Формат Размер в дюймах Размер в миллиметрах
    ANSI A 8,5 × 11 216 × 279 1,2941
    ANSI B 11 × 17 279 × 432 1.5455
    ANSI C 17 × 22 432 × 559 1,2941
    ANSI D 22 × 34 559 × 864 1,5455
    ANSI E 34 × 44 864 × 1118 1,2941

    Использование американских форматов бумаги часто приводит к множеству проблем, когда дело доходит до международного обмена документами, и поэтому стало менее распространенным в университетах, где студенты чаще соблюдают международные стандарты при посещении конференций или представлении статей в международные журналы. .К счастью, документы можно подготовить для печати как на бумаге формата ANSI, так и на бумаге ISO.

    Как выбрать правильное моторное масло [Обзор специалистов 2021] Как выбрать правильное моторное масло Рекомендации по моторному маслу

    Класс вязкости моторного масла определяется международным стандартом SAE. Для каждого класса двигателей необходимо применять масло с наилучшей вязкостью. Предлагаемая вязкость масла определяется возрастом и конструкцией двигателя, режимом работы двигателя и условиями окружающей среды.

    Рабочая температура моторного масла остается постоянной при различных условиях окружающей среды, поэтому предлагаемая вязкость хорошо подходит для различных условий применения. Принципиальным отличием является класс вязкости «W», который связан с начальной температурой, поскольку от него зависят вязкость смазочного материала, его текучесть и его готовность к смазыванию двигателя.
    Класс вязкости «5W» требует, чтобы смазка работала плавно при более низких температурах, чем e.г. класс вязкости «15W», поэтому смазка должна работать при более низких температурах запуска. В жаркую погоду большинство OEM-производителей по-прежнему отдают предпочтение универсальным продуктам, таким как SAE 15W-40, поскольку смазка будет проходить через двигатель быстрее, чем чистая смазка SAE 40, даже при более высоких температурах окружающей среды.

    Первая цифра в маркировке масла указывает на текучесть масла при низких температурах (перед буквой «W»). Чем ниже это число, тем более жидкое масло и тем лучше оно течет при низких пусковых условиях.

    Вторая цифра в маркировке масла указывает на текучесть масла при высоких температурах (после буквы «W»). Такое масло более густое и больше подходит для защиты двигателя при высоких температурах.

    Типовая конструкция двигателя рассчитана на масла средней и низкой вязкости. Для новых моторов рекомендуется применять больше жидких масел с вязкостью 0W-20, 0W-30 и 0W-40. С возрастом мотора необходимо повышать вязкость масла. Самые распространенные типы масел - 5W-30 и 5W-40.Для изношенных моторов применяют масла 10W-40 и 15W-40 в зависимости от погодных условий и требований эксплуатации.

    Большинство моторных масел для бензиновых двигателей классифицируются по классам вязкости 5W-30, 5W-20 и 0W-20, тогда как дизельные двигатели обычно относятся к классам вязкости 15W-40, 5W-40 и 10W-30. Цифры показывают, насколько устойчиво моторное масло к загустению при низких температурах и к разжижению при высоких температурах.

    Самыми устойчивыми к холоду являются масла с вязкостью 0W, они замерзают при -40 градусов, но следует помнить, что они также являются наиболее текучими и подходят не ко всем двигателям.Моторные масла с вязкостью 0W-20 и 5W-20 чаще всего используются в американских и азиатских автомобилях. Также учтите, что масло охлаждает не только смазку, но и двигатель! Самое стойкое к жаркому климату масло вязкостью 50, оно отлично отводит лишнее тепло и медленнее нагревается. Масла с вязкостью 5W-50 и 10W-60 часто используются в спортивных автомобилях и в условиях жаркого климата.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *