5W30 температура застывания: Масло моторное Castle SN/CF 5W-30 (1л)

MOBIL SUPER 3000 XE1 5W-30

MOBIL SUPER 3000 XE1 5W-30

Mobil Passenger Vehicle Lube, Belarus

Синтетическое моторное масло

Описание продукта

Mobil Super 3000 XE1 5W-30 представляет собой синтетическое малозольное моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками, разработанное с целью продления срока службы и сохранения эффективности систем снижения выбросов вредных веществ с выхлопными газами автомобилей как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями.

 

Особенности и преимущества

Mobil Super 3000 XE1 5W-30 способствует сохранению эффективности систем снижения выбросов вредных веществ из выхлопных систем автомобилей как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями. Обеспечивает длительную работу при повышенной температуре без окислительного загущения и разложения масла.

Данный продукт обладает текучестью при низкой температуре и обеспечивает быструю циркуляцию масла в двигателе

 

Особенности

Помогает сохранить эффективность систем снижения выбросов вредных веществ из выхлопных систем автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями.

Обеспечивает длительную работу при повышенной температуре без окислительного загущения и разложения масла.

Обладает отличной текучестью при низкой температуре и обеспечивает быструю циркуляцию масла в двигателе

 

Применение

Масло Mobil Super 3000 XE1 5W-30 разработано в соответствии с последними техническими требованиями к моторным маслам и совместимо с большинством современных сажевых фильтров выхлопных газов дизелей и всеми каталитическими конвертерами выхлопных газов бензиновых двигателей.

Оно обеспечивает эффективные характеристики как при очень низкой, так и при очень высокой рабочей температуре, а также долгосрочную защиту двигателя от износа, шлама и отложений. Это масло рекомендовано к применению в автомобилях BMW, для которых требуется соответствие ТУ BMW LL-04.

 

Спецификации и одобрения

Продукция имеет следующие одобрения:

Одобрение MB 229.52

BMW Longlife-04

Одобрение MB 229.31

Одобрение MB 229.51

 

Продукция превосходит следующие требования или соответствует им:

ACEA C3

API SL

API SM

API SN

API SN PLUS

 

Свойства и характеристики

Свойство
Класс	SAE 5W-30
Кинематическая вязкость при 100°C, мм2/с, ASTM D445	12,0
Кинематическая вязкость при 40°C, мм2/с, ASTM D445	69,2
Плотность при 15°C, г/см3, ASTM D4052	0,85
Температура застывания,°C, ASTM D97	-39
Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, °C, ASTM D 92	232
Зольность сульфатная, % вес. , ASTM D874	0,8
Содержание фосфора, % вес., ASTM D4951	0,08

 

Охрана труда и техника безопасности

Рекомендации по охране труда и технике безопасности для данного продукта приведены в «Бюллетене данных по безопасности», который размещен по адресу  http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Все используемые здесь товарные знаки являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Exxon Mobil Corporation или одной из ее дочерних компаний, если не указано иное.

08-2020

Моторное масло 5w30 температурный интервал. Маркировка моторных масел. Как сделать правильный выбор

Подбор моторного масла – это важная задача для любого автолюбителя. Самый простой совет по подбору масла – следовать советам производителя автомобиля. Но когда выполнить эту рекомендацию не возможно, то приходится разбираться со свойствами масла и его маркировками.

В данной статье мы рассмотрим моторное масло 5w30 и 5w40 и попробуем разобраться, в чем разница между этими двумя марками.

Первое число из маркировки моторного масла характеризует его вязкость при использовании в холодное время года, а вторая часть — текучесть масла в теплый сезон, при высоких температурах. Такая маркировка характеризует моторное масло согласно широко распространенной классификации SAE (Американской Ассоциации Авто инженеров). Два числа в маркировке означают, что оба типа масел всесезонные. Эта универсальность – причина популярности масел 5w30 и 5w40 у автомобилистов.

Маркировка моторного масла согласно классификации SAE

Вязкость при низких температурах. Это важнейшее свойство описывается первой частью индекса 5W, где W – winter (зима). При низких температурах масло для двигателя, как и большинство жидкостей, загустевает. Чем сильнее вязкость, тем больше затрудняется работа масляного насоса. Для сравниваемых нами типов масла первый индекс одинаков. При проворачивании максимальная вязкость такой смазки при -35°С составляет 6600 МПа, а при прокачке показатель достигает 60000 МПа.

Высокотемпературная вязкость. Это вторая часть маркировки масла. Согласно классификации SAE, для 5w30 при 100°С вязкость масла (кинематическая) будет в пределах 9,3 – 12,6 мм кв./сек. Для смазки типа 5w40 12,6 – 16,3 мм кв./сек. Высокотемпературная вязкость характеризуется еще одним показателем: минимальной вязкостью при определенной скорости сдвига (10 6 с -1). Для масла 5w40 этот показатель (3,50) также выше, чем для 5w30 (2,9).

В чем разница между 5w30 и 5w40

Как уже было сказано, масло 5w40 при высоких температурах более вязкое и менее текучее. То есть, при проходе поршня на стенках цилиндров остается пленка толще, чем при использовании 5w30. Это основанная разница между 5w30 и 5w40, поскольку при низких температурах они ведут себя одинаково. Однако более толстая пленка не всегда является плюсом.

Маркировка моторного масла 5w30 и 5w40 на канистре

Что будет, если применять в двигателе масло с большей или меньшей высокотемпературной вязкостью, чем указано в руководстве пользователя:

• При большей вязкости образующаяся пленка на внутренних поверхностях будет больше, чем требуется. В некоторые места смазка просто может не поступать из-за слишком большой вязкости. Это, безусловно, плохо: может грозить преждевременным износом деталей, еще большим повышением рабочей температуры двигателя. Такие неприятности грозят, если заливать марку 5w40 туда, где рекомендована 5w30.
• В обратном случае (использования 5w40 вместо 5w30) меньше смазки расходуется на угар. В принципе, это удлиняет межсервисный интервал, на что указывают некоторые производители и продавцы автомасел. Но, если производитель автомобиля рекомендовал 5w40, то марка 5w30 может образовывать слишком тонкую пленку на рабочих поверхностях. В результате может произойти слишком быстрый износ стенок цилиндров мотора и поршневых колец.

Видео о разнице между 5w30 и 5w40

Что лучше 5w30 или 5w40

Цель применения моторного масла – образование масляной пленки на всех трущихся деталях двигателя. Очень малые зазоры (в несколько микрон) в двигателе между трущимися деталями требуют постоянно качественной смазки, исключая сухое трение. Какая марка смазки наилучшая для вашего авто, знает только производитель. Рекомендуя определенный тип, компании-производители учитывают не только характеристики масла, но и конструктивные особенности самого двигателя. Поэтому лучше всего следовать рекомендациям производителя.

Также нужно учитывать, что кроме классификации SAE, смазочные материалы также должны удовлетворять требованиям других систем: ACEA, API. Маркировка по этим системам классификации всегда указана на упаковке, но привлекает к себе меньше внимания.

Что касается конкретно 5w30 или 5w40, то можно сказать следующее. Масло 5w40 отлично держит пленку и исключает сухое трение. Оно хорошо подходит для современных моторов с высокой тепловой напряженностью. Масло 5w30 имеет меньшую вязкость. Оно упрощает пуск двигателя в холодную погоду, но при жаре становится слишком текучим. При температуре около 120 – 140 градусов в двигателе вязкость автосмазки 5w40 в 1,5 раз выше, чем у 5w30.

Моторные масла – это масла, которые используются для смазки поршней и роторов в ДВС. Сегодня они представляют собою базовую жидкость с повышающими параметры присадочными веществами. За основу берутся дистилляты и остаточные элементы с разным индексом вязкости (углеводородные компоненты), их смеси, синтетические вещества (эфиры, олефины). Основная часть всесезонных смазок производится посредством загущения маловязкой базы макрополимерами.

Что требуется от автомасел

Автомобильная смазка является значимой частью ДВС. Она способна долго и надежно исполнять собственную задачу, обеспечивать определенный ресурс мотора лишь при полном соответствии ее показателей тем температурным, химическим и механическим влияниям, которые она переносит в смазочном комплексе авто. Описание основных требований к автомаслам:

• Хорошие моющие характеристики относительно разных загрязнений, что обеспечивает чистоту элементов мотора;
• Устойчивость к изнашиванию, которая достигается прочной масляной пленкой и оптимальной вязкостью;
• Отсутствие коррозийного воздействия на компоненты ДВС;
• Устойчивость к старению, возможность справляться с воздействиями извне, минимально ухудшая свои показатели;
• Сочетаемость с уплотнениями и катализаторами;
• Низкая вспениваемость;
• Слабая летучесть, малый расход на угар.

К определенным смазкам предъявляются особенные требования. К примеру, смазки, которые загущены присадочными макрополимерами, должны иметь нужную устойчивость к термодеструкции. Для энергосберегающих смазок немаловажна антифрикционность, хорошие реологические характеристики.

Как масла классифицируются по происхождению

В зависимости от химического состава, а также метода изготовления основания, смазки подразделяются на пару широких подгрупп – минеральные и синтетические. Минеральная масляная жидкость делается из нефти с помощью перегонки. Синтетическая производится посредством органического синтеза, тоже на нефтяной основе, однако с более полной обработкой базового вещества.

Также есть полусинтетические смазки. Полусинтетика изготавливается добавлением в минеральное масло синтетических элементов. Полусинтетика – не совсем верное название, корректнее сказать «минеральная с добавленными синтетическими элементами».

Расшифровка 5w30

Зачастую, при приобретении моторных масел, владельцы машин не понимают, какая же у 5w30 расшифровка. О чем свидетельствуют подобные данные о масле? Для каких авто желательно его использовать? Для того, чтобы полностью расшифровать маркировку масляной жидкости, создана особая база.

Смазка по сфере своего использования делится соответственно c API (нефтяным институтом). На канистре с задней стороны обозначение API свидетельствует не о качестве, а о характеристиках эксплуатации. К примеру, буквы S либо C показывают то, что смазку надо применять в бензиновом/газовом двигателе. То бишь, если полусинтетика либо синтетика A3/B3 категории по свойствам напоминает API SL/CF, то ее применение исключительно в турбированных моторах нерационально.

Для подобных силовых агрегатов оптимально полусинтетическое масло с небольшой вязкостью и отличными экологическими характеристиками. Ввиду этого, среди множества изготовителей моторов сегодня распространена такая смазка, как ACEA A5/B5. Данное масло по множеству показателей может опередить API SM/CI-4. Не секрет, что при грамотном выборе масляной жидкости категории ACEA уменьшается вероятность появления необходимости полного ремонта силового агрегата.

Также бывает моторное масло с маркировкой ISLAC. Она свидетельствует о том, что продукт был произведен соответственно с требованиями Американо-Японского комитета. Следовательно, множество данных совпадает с API. К примеру, ISLAC GL-2 по своим показателям почти одинаково с API SL.

Что делать, если вам необходимо купить для собственной машины энергосберегающую смазку? Подобное масло дает возможность значительно уменьшить затраты горючего. Соответственно с параметрами «High temperature/high shear viscosity, это масло применяется для эксплуатации в условиях высокой температуры. Иначе говоря, если температура мотора становится больше ста градусов Цельсия, повышаются:

• Индекс вязкости масла;
• Толщина масляной пленки;
• Затраты горючего.

При применении энергосберегающей смазки вязкость в аналогичных эксплуатационных условиях меньше, чем у обыкновенного масла, однако масляная пленка тоньше. Кроме того, владелец авто должен быть в курсе возможностей применения смазки в разных температурах.

Значение 5w30

Российская Федерация – большое государство, в некоторых частях которого сильные холода, в других – невыносимая жара. Ввиду этого, технические характеристики автомасла надо знать любому владельцу машины.

Масло 5w30 промаркировано по специальной системе SAE. По маркировке возможно установить температуру, при которой необходимо его применять. Соответственно с SAE 5w 30 предназначено для использования в зимнее время, однако его можно применять и летом. Расшифровка моторного масла 5w30 следующая:

• Первая цифра сообщает о том, каков нижний предел температуры, при которой свойства масла (допустим, вязкость) не изменяются. «5» означает, что заливать данную смазку можно, если температура воздуха не ниже минус тридцати градусов. Также она показывает, насколько беспрепятственно и с какой скоростью станет проходить смазка по масляному комплексу к рабочим поверхностям, сколько энергии окажется при этом потрачено;
• Буква обозначает, в какое время года рекомендуется применять смазку. «w» – желательно использование в зимних условиях;
• Последнее число показывает максимальную температуру, при которой возможно нормально использовать масло (если температура силового агрегата не больше ста градусов). «30» обозначает, что масло можно использовать только при температуре до плюс двадцати пяти градусов.

Среди автовладельцев наиболее популярными марками считаются моторные масла 5w30 и 5w40, однако в чем между ними отличие и что обозначает маркировка масла, знают не многие. Это важный вопрос, поэтому стоит разобраться какое масло лучше.

Что обозначает маркировка моторного масла 5w30 и 5w40

Итак, первая цифра из маркировки масла обозначает его вязкость в условиях низких температур, вторая часть — означает текучесть вещества в теплый сезон. Такая маркировка масла для двигателя характеризует его согласно распространенной классификации SAE .

Числа в маркировке обозначают тип масла – оба типа всесезонные, этим и обусловлена его столь высокая популярность у автомобилистов. Этот класс смазочных жидкостей является универсальным (всесезонным) его можно применять в двигателях с любым видом топлива при любых температурах.

Расшифровка масла 5w30 и 5w40

Вязкость в условиях низких температур. Параметр вязкости имеет очень большое значение для машины, поскольку он определяет способность смазки оставаться на поверхности мотора длительное время. Важнейшее свойство моторного масла и описывается частью 5 индекса 5W, а W означает – winter (зима). В холодное время моторное масло загустевает. Чем сильнее его вязкость, тем с большим усилием работает масляный насос. В данных типах масла маркировка имеет одинаковый первый индекс.

Высокотемпературная вязкость. Этот параметр характеризует вторая часть маркировки. По установленной классификации SAE для марки 5w30 при t 100 °С вязкость вещества будет от 9,3 до 12,6 мм кВ/с. Для марки типа 5w40 от 12,6 до 16,3 мм кВ/с. Также высокотемпературная вязкость смазки характеризуется еще одним важным показателем: минимальной вязкостью на скорости сдвига (106 с-1). У масла 5w30 этот показатель ниже (2,9) чем для масла 5w40, у которого этот показатель равен (3,50).

Расшифровка моторного масла 5w40 достаточно проста:

1) 5W говорит о низкотемпературной вязкости вещества и допускает запуск авто при t -35 °С.

2) Отнимаем 40 от цифры, находящейся перед W. В результате полученное число (-35 °С) будет минимальной температурой масла, которая позволит насосу ДВС прокачать его по системе, максимально обеспечив смазку деталей.

Такими математическими манипуляциями можно легко определить наименьшую температуру «проворачиваемости» двигателя. Расшифровка масла 5w30 указывает, что этот параметр составляет -30°С. Это определить не сложно: от значения температур запуска мотора (5 °С) отнимаем 35 и становится очевидным, что понижение температуры масла приводит к повышению его вязкости, и стартеру становится достаточно сложно провернуть мотор.

Какое моторное масло лучше 5w30 или 5w40

Моторное масло в автомобиле применяется с единственной целью – образование обильной масляной пленки на взаимодействующих деталях двигателя. Между такими деталями в моторе очень малые зазоры (всего в несколько микрон), которые требуют постоянно находящейся качественной смазки. Какая марка смазки наиболее подходящая для каждого автомобиля, знает только производитель.

Компании-производители, рекомендуя использовать определенный тип, прежде всего, учитывают конструктивные особенности самого силового агрегата, а уже исходя их этих показателей – характеристики масла. Поэтому при выборе масла рекомендуется следовать указаниям производителя.

Немаловажно учитывать, что, кроме распространенной классификации SAE, все смазочные материалы тоже должны соответствовать требованиям систем API и ACEA. Маркировка масла по данным системам классификации указана на упаковке, однако не привлекает к себе внимания автовладельцев.

Что касается популярных марок масла 5w40или 5w30:

1) Марка 5w40 эффективно держит пленку, полностью исключая сухое трение деталей. Оно идеально подходит для современных агрегатов с высокой тепловой напряженностью.

2) Масло с маркировкой 5w30 имеет гораздо меньшую вязкость и незаменимо в холодную погоду, поскольку упрощает пуск двигателя, но в жаркую погоду оно становится слишком текучим. В условиях t 120 – 140 °С в моторе вязкость масла 5w40 на 50% превышает вязкость масла с маркировкой 5w30.

Моторное масло 5w30 или 5w40 – как сделать выбор

Стоит отметить, что автомобили с разным годом выпуска имеют собственные рекомендации касательно наиболее оптимального выбора моторного масла. Специалисты рекомендуют применять масло 5w30, если вашему автомобилю более семи лет, а его пробег не превышает 70 000 километров.

В случае, если пробег автомобиля превышает этот показатель, следует заливать масло 5w40, что обусловлено тем фактом, что со временем промежутки между элементами, входящими в состав мотора, увеличиваются. Следовательно, если ранее использовалось масло с невысоким показателем вязкости, то следует перейти на 5w40. Кроме вязкости, эти моторные масла отличаются количеством присадок.

Также профессионалы рекомендуют отслеживать реакцию автомобиля на разное моторное масло. Машина сама подскажет, какое масло лучше всего подходит. К примеру, на некоторых моделях силовых агрегатов масло 5w30 не редко не выдерживает повышенные обороты (крутящий момент), что нарушает стабильность его работы. Во избежание подобных ситуаций рекомендуется использовать наиболее густую по структуре смазку.

Совместимость масел 5w30 и 5w40

Бывают ситуации, когда в случае неисправности необходимо срочно долить масло в мотор. Как правило, не всегда рядом находится смазка именно того производителя, чей продукт первоначально был залит в двигатель.

То же самое касается индекса вязкости масла, и поэтому следует знать, можно ли смешивать масла с маркировкой 5w40 и 5w30. Стоит отметить, что зачастую не рекомендуется смешивать масло с полностью синтетической базовой основой с минеральным маслом. Также не рекомендуется смешивать синтетики и полусинтетики и т.д.

Что же касается смазки с маркировкой 5W30/5W40, то теоретически смешать эти жидкости можно с минимальными рисками только в случае, если это оба продукта одного и того же производителя. Смешивание продуктов разных производителей допускается только в экстренной ситуации, но учитывая, что они должны иметь одинаковую базовую основу.

Из этого можно сделать вывод, что полусинтетика смешивается только с полусинтетикой, минеральное масло смешивается с аналогичным продуктом и т. д. Однако ответить однозначно на вопрос, можно ли доливать в масло с маркировкой 5w40, казалось бы, аналог – 5w30, нельзя, поскольку для каждого типа смазки производители используют свои пакеты присадок, которые после смешивания могут вступить в реакцию.

Даже если не было никаких последствий в случае экстренного долива жидкостей – это аварийная мера, которую нельзя применять постоянно. После устранения поломки необходимо немедленно сливать смешанную смазку из мотора и обязательно менять масляный фильтр, а в некоторых случаях даже может понадобиться перед заменой масла дополнительная промывка двигателя.

Подведем итоги

Подбирая моторное масло, приходится делать выбор продукта той или иной марки, и от нее нередко зависит не только качество работы мотора, но и других значимых частей автомобиля. Профессионалы рекомендуют заливать масло с более высокой вязкостью, поскольку его использование лучше защищает детали мотора. Масла марки 5w30 и 5w40 являются надежным помощником двигателю автомобиля.

Их отличия несущественны, эти типы масла обладают достаточным качеством и отвечают всем европейским требованиям. Использование качественного масла убережет силовой агрегат автомобиля от поломок и позволит сэкономить на ремонте либо замене мотора.

Вязкость — важнейшее свойство масла. Ее изменение в зависимости от температуры определяет границы температурного диапазона применения масла. При низких температурах масло не должно иметь большую вязкость, чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание стартером) и прокачивание насосом по системе смазки. При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы поддерживать необходимое давление в системе и надежно создавать смазывающую пленку между трущимися деталями.

По величине вязкости и ее изменению в зависимости от температуры масла разделяют на:

Зимние — благодаря небольшой вязкости обеспечивают холодный пуск при низких, но не обеспечивают надежного смазывания двигателя при высоких температурах;

Летние — не обеспечивают холодный пуск при температуре окружающего воздуха ниже 0°С, но благодаря большой вязкости надежно смазывают двигатель при высоких температурах;

Всесезонные — при низких температурах обладают вязкостью зимних, а при высоких — летних масел. Всесезонные масла вытесняют летние и зимние по двум причинам: нет необходимости заменять их при смене сезона и они более эффективны как нергосберегающие.

Кроме вязкости эксплуатационные характеристики масла определяются противоизносными моющими, антиокислительными и антикоррозионными свойствами.

Вязкостные характеристики, таким образом, являются первыми и самыми важными элементами классификации моторных масел. Любые добавки, в том числе и модификаторы, повышают его цену, поэтому всегда необходимо выбирать правильное отношение свойств масла и условий его эксплуатации.

Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии.

Что такое «SAE»?

Спецификация SAE (SAE – Society of Automobile Engineers) – Общество Автомобильных Инженеров) является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел.

ЭТО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ МАРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ МАСЕЛ!!!

Надо помнить, что ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит.

Прочтите, какие требования предъявляет спецификация SAE к моторным маслам:

Кинематическая вязкость . Характеризует принадлежность сезонных масел к тому или иному классу вязкости. Определяется при 100оС и невысоких скоростях сдвига (от 20 до 100 с-1).

Пусковые свойства . Характеризуют сопротивление при пуске холодного двигателя и возможность достижения пусковых оборотов. Определяются при отрицательных температурах от -10 до -35оС в зависимости от класса вязкости и высоких, порядка 105с-1, скоростях сдвига. Иными словами — в условиях, характерных для работы в подшипниках коленчатого вала при холодном пуске.

Прокачиваемость . Характеризует скорость поступления масла к парам трения при холодном пуске и вероятность выхода двигателя из строя из-за проворота вкладышей при холодном пуске. Определяется при отрицательных, от -15 до -40оС, температурах в зависимости от класса вязкости и низких, около 10 с-1, скоростях сдвига. Таким образом, при оценке этой характеристики реализуются условия течения масла в поддоне к маслоприемнику и в маслоприемнике насоса при пуске холодного двигателя.

Вязкость при высокой температуре . Отражает эффективную, реальную вязкость масла при летней эксплуатации современных высоконагруженных двигателей. Характеризует противоизносные свойства масел, потери на трение и влияние на экономичность двигателя. Определяется при 150оС и высоких, порядка 106 с-1, скоростях сдвига. Тем самым имитируются условия нагружения подшипников коленчатого вала при работе с высокими нагрузками и температурами.

Как видите, спецификация SAE – это характеристики масел по классам вязкости. На сегодняшний день она содержит 6 зимних классов и 5 летних классов масел. В обозначении зимних классов присутствует буква «W » от слова «Winter «, что означает «Зима «. Чем больше вязкость масла по этой спецификации, тем выше число, входящее в обозначение класса.

К зимним классам вязкости относятся: SAE 0W , 5W , 10W , 15W , 20W , 25W ;
К летним классам вязкости относятся: SAE 20 , 30 , 40 , 50 , 60 .

Для примера разберем, о чем говорит, например, обозначение SAE 10W-40 для моторных масел. Обозначение класса вязкости «10W » дает нам информацию о зимнем применении данного масла. Иными словами, от правильного выбора этого параметра завистит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе.
Класс вязкости «40 » в нашем примере является так называемым «летним » классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя.

Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере — SAE 10W-40) говорит о всезезонности данного масла.

Как выбрать класс вязкости по SAE?

При выборе класса вязкости моторного масла необходимо следовать инструкциям завода-изготовителя Вашего автомобиля. Если же она отсутствует или не содержит подобных рекомендаций (например, если автомобиль далеко не новый и рекомендации в инструкции или уже устарели или просто отсутствуют), вы должны помнить, что:

а) При выборе так называемого «зимнего » класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль.

Следуя этим рекомендациям Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и «заклинивание» во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного «голодания»), которые возникают обычно при применении масел несоответствущего класса вязкости. Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного «голодания», о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем более масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса «0W » .

в) Что касается выбора так называемого «летнего » класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса «40 » по SAE. Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и «заклинивания» в жару или во время длительного нахождения в «пробке» (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя), а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.

Для всесезонных масел, обладающих свойствами как зимних, так летних сортов масла, спецификация SAE предусматривает двойное обозначение, например, 10W-40, где зимние вяскостно-температурные свойства отражены в левой части обозначения, а летние – в правой.

Вязкостно-температурные свойства — одна из важнейших характеристик моторного масла. От этих свойств зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нагрузках и температуре окружающей среды. Даже в умеренных климатических условиях диапазон изменения температуры масла от холодного пуска зимой до максимального прогрева в подшипниках коленчатого вала или в зоне поршневых колец составляет до 180-190 °С. Вязкость минеральных масел в интервале температур от -30 до +150 °С изменяется в тысячи раз. Летние масла, имеющие достаточную вязкость при высокой температуре, обеспечивают пуск двигателя при температуре окружающей среды около 0 °С. Зимние масла, обеспечивающие хо¬лодный пуск при отрицательных температурах, имеют недостаточную вязкость при высокой температуре. Таким образом, сезонные масла независимо от их наработки (пробега автомобиля) необходимо менять дважды в год. Это усложняет и удорожает эксплуатацию двигателей. Проблема решена созданием всесезонных масел, загущенные полимерными присадками (полиметакрилаты, сополимеры олефинов, полиизобутилены, гидрированные сополимеры стирола с диенами и др.).

Вязкостно-температурные свойства загущенных масел таковы, что при отрицательных температурах они подобны зимним, а в области высоких температур — летним (рис. 2.3).

Рис. 2.3. Вязкостно-температурные характеристики на примере летнего (7 — SAE 40), зимнего (2 — SAE 10W) и
всесезонного (3 — SAE 10W-40) масел :
4 — максимальная вязкость при холодном пуске;
5 — минимальная необходимая высокотемпературная вязкость

Вязкостные присадки относительно мало повышают вязкость базового масла при низкой температуре, но значительно увеличивают ее при высокой температуpe, что обусловлено увеличением объема макрополимерных молекул с повышением температуры и рядом иных эффектов.
В отличие от сезонных, загущенные всесезонные масла изменя-ют вязкость под влиянием не только температуры, но и скорости сдвига, причем это изменение временное. С уменьшением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость возрастет, а с увеличением снижается. Этот эффект больше проявляется при низкой температуре, но сохраняется и при высокой, что имеет два позитивных последствия: снижение вязкости в начале проворачивания холодного двигателя стартером облегчает пуск, а небольшое снижение вязкости масла в зазорах между поверхностями трения деталей прогретого двигателя уменьшает потери энергии на трение и дает экономию топлива.
Характеристиками вязкостно-температурных свойств служат кинематическая вязкость, определяемая в капиллярных вискозиметрах, и динамическая вязкость, измеряемая при различных градиентах скорости сдвига в ротационных вискозиметрах, а также индекс вязкости — безразмерный показатель пологости вязкостно-температурной зависимости (см. рис. 2.3), рассчитываемый по

значениям кинематической вязкости масла, измеренной при 40 и 100 «С (ГОСТ 25371-82). В нормативной документации на зимние масла иногда нормируют кинематическую вязкость при низких температурах. Индекс вязкости минеральных масел без вязкостных присадок составляет 85-100. Он зависит от углеводородного состава и глубины очистки масляных фракций. Углубление очистки повышло индекс вязкости, но снижает выход рафинада.
Синтетические базовые компоненты имеют индекс вязкости 120-150, что дает возможность получать на их основе всесезонные масла с очень широким температурным диапазоном работоспособности.
К низкотемпературным характеристикам масел относят температуру застывания, при которой масло не течет под действия силы тяжести, т.е. теряет текучесть. Она должна быть на 5-7 °С ниже той температуры, при которой масло должно обеспечивать прокачиваемость. В большинстве случаев застывание моторных масел обусловлено образованием в объеме охлаждаемого масла кристаллов парафинов. Требуемая нормативной документацией температура застывания достигается депарафинизацией базовых компонентов и/или введением в состав моторного масла депрессорных присадок (полиметакрилаты, алкилнафталины и др. ).

Моторные масла существуют для защиты элементов двигателя от трения и обеспечения удовлетворительной работы движка с сохранением герметичности цилиндров. Корректный подбор масла способствует исправной работе системы в течение продолжительного времени. Смазка марки 5W30 – одна из самых популярных среди различных синтетических смазочных материалов.

Применение масла 5W30 оправданно как нежарким летом, так и зимой, это классический всесезонный смазочный материал, подходящий для широкого диапазона температур. Индекс 5 гарантирует надежный холодный пуск мотора зимой при температуре до -30 градусов, летом же сопрягаемые поверхностиэффективно смазываются, а излишки тепла – отлично отводятся.

5W30 подходит при эксплуатации автомобиля, как в плотном городском движении, так и на загородных дорогах и на скоростных магистралях.

Многие автолюбители не знают, что обозначает маркировка 5W30. Существует специальная база для расшифровки маркировок моторных масел.
Согласно API (институту нефти) определяется основная классификация автомобильных моторных масел. Аббревиатура API на упаковке указывает не на знак качества, а на разные эксплуатационные свойства смазочного материала.

По данным SAE на оборотной стороне упаковки смазочной жидкости можно определить, для какого температурного режима она подходит.
Первая цифра говорит о том, насколько быстро и беспрепятственно масло будет прокачиваться по смазочной системе и поступать к рабочим поверхностям, а также о количестве затраченной в АКБ энергии.

Буква W говорит о том, что этот смазочный материал может быть использован в зимнее время. Далее пишутся цифры, которые указывают на возможность использования масла в летний период при плюсовой температуре.

Температурный режим

Если у смазочной жидкости показатель 30, это значит, что его следует использовать при температуре не более +25 градусов. Таким образом, маркировка 5W30 означает, что такой смазочный материал может использоваться при диапазоне температур от -30 до +25 градусов, это масло всесезонное и синтетическое.

Зимой эта смазочная жидкость не потеряет своих свойств при температуре не ниже -30 градусов, а летом – не выше +25 при условии корректной работы двигателя.

Преимущества

Синтетическое масло 5W30 имеет отличные характеристики и обладает многими достоинствами. Эта смазочная жидкость прекрасно подходит для автомобилей, эксплуатируемых в городе, где на элементы двигателя оказываются неблагоприятные воздействия:

1. Работа на холостых оборотах продолжительное время
2. Длительное нахождение в пробках
3. Эксплуатация автомобиля на коротких дистанциях
4. Повышенная запыленность атмосферы
5. Смазочный материал 5W30, благодаря специальным присадкам и своей уникальной формуле, имеет следующие функции:
6. Защищает детали двигателя от разрушений
7. Удаляет нагар с поверхностей
8. Снижает воздействие коррозии
9. Охлаждает детали и узлы работающего движка

Эта смазка не теряет своих полезных качеств при температуре в системе, равной 150 градусов.

Синтетическое или полусинтетическое

Синтетическое и полусинтетическое масло различаются как по свойствам, так и по цене. Синтетика обладает большими возможностями и стоит дороже, полусинтетика отличается большим расходом и стоит дешевле.

Синтетическое масло – искусственно созданное. Оно делается из нефти с добавлением других веществ, передающих определенные качества будущей смазке, путем смешивания по особой технологии. Преимущества синтетического масла:

1. Устойчивость к перепадам температур
2. Значительно увеличивает срок работы двигателя, при правильном выборе
3. Лучше работает в условиях нагрузки (работа на холостых оборотах, пуск и прогрев)
4. Устойчиво к перепадам температур
5. Экономично. Синтетическое масло медленнее отрабатывается, потому что проникает в самые мелкие зазоры.

Недостаток синтетического масла – это его высокая стоимость.

Полусинтетическое масло производится из добавок и очищенной нефти, стоимость которой ниже, поэтому и итоговая стоимость масла ниже. Преимущества и недостатки полусинтетической смазки:

1. Создает нормальные условия работы двигателя
2. Защищает от износа
3. Обладает хорошей проникающей способностью
4. Низкая испаряемость
5. Высокие технические показатели
6. Доступная цена – в среднем стоит в 1,5 раза дешевле синтетического

Полусинтетику обычно используют как компромиссный вариант. Она менее эффективна, имеет больший расход, более чувствительна к условиям.

Синтетическая и полусинтетическая смазочная жидкости обладают и разной степенью вязкости, а значит и разным влиянием на мотор. Выбор вида смазочного материала зависит и от пробега автомобиля.

Для машин со значительным пробегом лучше применять более густое синтетическое масло. За счет своей вязкости оно заполняет увеличенные зазоры, позволит эксплуатировать мотор дольше.

Для новой машины лучше подойдет более жидкое масло, которое проникнет в самые незначительные зазоры. При правильном подборе к техническим характеристикам авто и синтетика и полусинтетика могут обеспечить корректную работу двигателя.

Ситуация, когда возникает вопрос о смешивании масел 5W30 разных производителей, возникает довольно часто. Нередко такое происходит с подержанными автомобилями, у которых серьезный расход масла и его необходимо часто доливать.

Без экстренной необходимости смешивать разные марки масла нельзя. У разных производителей различаются присадки и температурные режимы! Неправильно совмещенные масла могут свернуться при высоких температурах!

Но бывают ситуации, когда внезапно обнаружена, например, протечка масла в дороге, и чтобы добраться до ближайшего СТО, необходимо срочно долить, а подходящей смазки нужного производителя нет.

При экстренной ситуации, когда смешивания масел разных производителей не избежать, нужно придерживаться ряда правил, чтобы свести риски к минимуму:

1. Нужно точно знать, что за масло залито в двигатель
2. Синтетику можно смешивать с синтетикой, полусинтетику только с полусинтетикой
3. По приезде в автосервис масло следует слить, промыть движок и залить новое масло

Тест «фирменных, марочных» и обычных синтетических моторных масел / Блог АвтоТО — Обслуживание автомобиля

Запись опубликована 16.08.2010 автором dimalgor.

• Кинематическая вязкость. Определяется в капиллярных вискозиметрах при температурах 40 °С и 100 °С.?Измерение проводится в термостате, в котором поддерживается заданная температура. Вискозиметр погружается в термостат, и, когда масло нагревается до нужной температуры, засекается время прохождения маслом известного объема вискозиметра (изогнутой трубки). Вязкость рассчитывается по специальной формуле.
• Динамическая вязкость. Определяется при различных градиентах скорости сдвига в ротационных вискозиметрах (ASTM D5293). В ходе теста определялась низкотемпературная вязкость проворачиваемости на имитаторе запуска холодного двигателя (CCS), от которой зависит число оборотов коленвала двигателя во время запуска зимой.
• Плотность при 20 °С. Определяется ареометром.
• Щелочное число. Для определения щелочного числа проводят обратное потенциометрическое титрование раствора масла. Это значит, что в раствор добавляют избыток кислоты (соляной), а потом капают щелочь до тех пор, пока вольтметр не выдаст скачок напряжения. Из объема щелочи, который для этого понадобился, и определяют щелочное число масла. Данный параметр указывает на наличие присадок, предназначенных для нейтрализации продуктов окисления, которые образуются в процессе эксплуатации масла и приводят к увеличению коррозионного износа деталей, что неизбежно влияет на снижение ресурса двигателя.
• Сульфатная зольность. Вычисляется при взвешивании остатка, полученного при сжигании масла в присутствии серной кислоты. Для процедуры используют специальный тигель из кварцевого стекла, который сначала греют на обычной плите, а потом переносят в муфельную печь, температура внутри которой равняется 775 ± 25 °С.?Чем больше сульфатная зольность, тем больше в масле присадок. Значение параметра не должно превышать 1,3% от общей массы для бензиновых двигателей и 1,8% для дизельных, потому что излишняя зольность увеличивает нагарообразование. Определяется общей насыщенностью присадками многофункционального пакета. Насыщенный многофункциональный пакет присадок косвенно свидетельствует о высоких эксплуатационных свойствах.
• Индекс вязкости. Это эмпирический, безразмерный показатель для оценки зависимости вязкости масла от температуры. Чем выше значение индекса вязкости, тем меньше вязкость масла зависит от температуры.
• Температура застывания. Температура, при которой масло теряет текучесть. Масло в пробирке помещается в термостат с сухим льдом. По достижении заданной температуры пробирку наклоняют под углом 45°. Если через минуту фиксируется сдвиг уровня, значит масло не застыло. Температура застывания должна быть на 5-7 °С ниже той температуры, при которой масло должно обеспечивать прокачиваемость. В большинстве случаев моторные масла застывают из-за выпадения кристаллов парафинов. Требуемая нормативной документацией температура застывания достигается депарафинизацией базовых компонентов и (или) введением в состав депрессорных присадок (полиметилакрилаты, алкилнафталины и т.д.). Нижний температурный предел применения масла примерно на 8-12 °С выше температуры застывания. Для определения эксплуатационных свойств моторных масел необходимо проведение высокотемпературных испытаний, по результатам которых можно прогнозировать поведение масел в реальном двигателе.
• Высокотемпературное окисление. Моделируется работа масла в канавке верхнего компрессионного кольца, так как именно на этом участке масло подвергается наибольшим температурным нагрузкам, в результате чего на поверхностях деталей двигателя образуются углеродистые отложения, нагар и лак, накопление которых может привести к повышенному износу или заклиниванию колец, толкателей и др. Кроме того, неизбежно возникающие продукты окисления провоцируют коррозию деталей двигателя и ускоряют старение резиновых уплотнительных материалов. Испытания проводятся по методу Г.?И.?Шора. Метод основан на процессе высокотемпературного окисления, который соответствует окислению масла в цилиндропоршневой группе двигателя. Суть его заключается в том, что проба масла помещается в центрифугу, в которой происходит нагрев до 235 °С, а в качестве катализатора используется медный стержень. Испытание длится 5 часов. После этого определяются значения параметров, характеризующих степень «старения» масла.
• Изменение кинематической вязкости. Характеризует срабатываемость в масле полимерного загустителя. По величине этого параметра можно прогнозировать способность масла к сохранению своих вязкостных характеристик в процессе эксплуатации. При использовании моторного масла в нем происходят два процесса: срабатывается полимерный загуститель и одновременно стареет базовое масло. Первый процесс ведет к разжижению масла, а второй — к его загустеванию. Причем принято считать, что масло непригодно к дальнейшей эксплуатации при значении изменения кинематической вязкости +100%. Соответственно, можно сделать вывод, что чем меньше величина изменения (с учетом знака), тем больше срок службы масла.
• Показатель дисперсности. Определяет стабильность моторного масла к окислению. Показывает относительное содержание мелких и крупных частиц загрязнения в моторном масле, которые определяются по отношению оптической плотности при разных длинах волн (крупные при 670 нм, общая загрязненность при 490 нм). Крупные частицы характеризуют тенденцию к накоплению отложений в двигателе.
• Кислотное число. Стандартный показатель, характеризующий наличие в моторных маслах продуктов окисления. Чем меньше его абсолютное значение, тем лучше условия работы масла в двигателе и тем больше его остаточный ресурс.

Заявленные особенности моторного масла для бензиновых двигателей автомобилей Nissan

Содержит сбалансированный пакет присадок, обеспечивает легкий запуск, увеличивает мощность двигателя и уменьшает расход топлива.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 10,58 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С— 56,59 мм2/с; индекс вязкости— 146; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 222°С; температура застывания— –33°С; щелочное число— 5,63 мг КОН/г; плотность при 20°С— 849,2кг/м3; зольность сульфатная— 0,77 масс %; динамическая вязкость при –30°С 3503 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— 0,97; коэффициент загрязненности после испытаний— 42,56; изменение кинематической вязкости— –1 %; изменение щелочного числа 23,4%; кислотное число— 1,84.

Обсуждение теста

Все физико-химические параметры масла соответствуют заявленной эксплуатационной группе. Однако среди прочих участников занимает последнее место в рейтинге. Масло обладает одним из самых низких значений кинематической вязкости как при 100°С, так и при 40°С, что говорит о достаточно высокой текучести масла и относительно небольших потерях на межмолекулярное трение. После высокотемпературных испытаний величина изменения составила –1%, т.е. полимерный загуститель изрядно сработался и начался интенсивный процесс загущения базы, однако масло еще пригодно к эксплуатации. Это несомненный плюс. Динамическая вязкость при –30°С— самая низкая из всех участников, следовательно, гарантирована и высокая проворачиваемость коленчатого вала при холодном запуске двигателя. Но температура застывания масла составила –33°С, аэто значит, что нижний температурный предел применения масла –22—18°С.? И это первый минус, несмотря даже на достаточно высокое значение индекса вязкости (что подтверждает всесезонность масла).

Второй причиной отставания в рейтинге следует считать самое низкое значение щелочного числа, что косвенно указывает на меньшую насыщенность пакета присадок компонентами, призванными бороться с продуктами высокотемпературного окисления. Скорее всего сам пакет присадок достаточно скуден: сульфатная зольность также минимальна по сравнению с прочими участниками. Правда, стоит заметить, что пакет достаточно стабилен: изменение щелочного числа после высокотемпературных испытаний составило 23,4%, что не очень сильно отличается от результатов других участников (у некоторых изменение даже больше), но из-за низкого исходного значения абсолютная величина в конце теста оказалась минимальной.

Но самый большой «урон»— в значении коэффициента загрязненности (42,56), что, во-первых, стало рекордной величиной среди всех участников теста, а во-вторых, свидетельствует скорее всего не о выдающихся моющих свойствах масла (в чем можно сомневаться из-за невысокого значения щелочного числа), а о достаточно интенсивном процессе старения компонентов самого масла. Но стоит отметить, что вконце теста кислотное число оказалось одним из лучших, т.е. масло достаточно хорошо нейтрализует продукты высокотемпературного окисления.

Резюме

Сравнительное отставание данного образца от остальных участников теста все же не позволяет назвать его некачественным. Следует учесть, что это масло разработано под конкретные условия, аименно для моторов Nissan. Поэтому, если вы являетесь владельцем автомобиля данной марки ивсписке рекомендованных кприменению масел для вашего авто имеется Strong Save X, можете смело его заливать, не опасаясь последствий.

CONSOL Ультима

Заявленные особенности

Создано в 2002 году в рамках совместного проекта с компанией «Infineum UK Limited», Англия. Он соответствует стандарту качества по классификации Американского института нефти API: SL/CF, введенному вконце 2001года. Серия масел высшей категории качества «Consol Ультима» предназначена для смазывания бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, легких грузовиков и микроавтобусов новых и перспективных поколений, работающих при жестких условиях эксплуатации. Масла серии «Consol Ультима» существенно превосходят масла предыдущего класса качества по эксплуатационным характеристикам (склонность кпенообразованию, отложениям на поршнях, испаряемость, антиокислительные ипротивоизносные свойства) иуспешно его заменяют. Продукт обладает высокими энергосберегающими свойствами, позволяющими существенно экономить топливо. Применение этих масел всовременных двигателях обеспечивает выполнение требований Евро-2иЕвро-3куровню токсичности отработанных газов.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 14,17 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С— 84,8 мм2/с; индекс вязкости— 140; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 222°С; температура застывания— –45°С; щелочное число— 8,83 мг КОН/г; плотность при 20°С— 852,3 кг/м3; зольность сульфатная— 1,04 масс %; динамическая вязкость при –30°С— 5169 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— 0,48; коэффициент загрязненности после испытаний— 35,79; изменение кинематической вязкости— –30,8%; изменение щелочного числа— 31,1%; кислотное число— 2,8. Обсуждение теста Измерение физико-химических параметров не выявило у данного образца никаких отклонений от допустимых значений.

Первое, что обращает на себя внимание,— весьма значительный ресурс базового масла. По окончании высокотемпературных испытаний изменение кинематической вязкости составило –30,8%, что стало лучшим результатом по данному параметру в тесте. Следовательно, у масла как такового есть преимущество по сроку службы перед остальными участниками. Правда, при этом зафиксировано довольно большое изменение щелочного числа, свидетельствующее оне самой лучшей долговечности присадок-окислителей. Но благодаря изначально высокому его значению определенный запас прочности имеется. Да и по величине кислотного числа данный образец немного уступил другим участникам.

Высокотемпературные испытания выявили и определенные слабости в способности к растворению твердых продуктов окисления, если судить по значению коэффициента загрязненности. Возможная причина— не самый насыщенный пакет присадок (если судить по значению сульфатной зольности). Зато изначальная величина кинематической вязкости свидетельствует одостаточно хорошей текучести масла, азначение динамической вязкости позволяет быть уверенным вуспешном запуске двигателя зимой, благо что итемпература застывания самая низкая втесте (–45°С). Индекс вязкости достаточно высок, чтобы прогнозировать относительную стабильность свойств масла в широком диапазоне температур.

Резюме

Очень достойный продукт от российского производителя.

Заявленные особенности

Всесезонное моторное масло, предназначенное для использования во всех типах бензиновых и дизельных двигателей (как с турбонаддувом, так и без такового). Обеспечивает высокие смазывающие характеристики истабильность свойств при высоких температурах. Обладает низкой вязкостью при отрицательных температурах, обеспечивая уверенный запуск двигателя. Сохраняет двигатель иего детали вчистоте, обеспечивает непревзойденную защиту от износа. Не наносит ущерба катализатору иобеспечивает низкий уровень выброса загрязняющих веществ.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 11,14 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С —66,03 мм2/с; индекс вязкости— 146; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 222°С; температура застывания— –36°С; щелочное число— 9,6 мг КОН/г; плотность при 20°С— 853,8 кг/м3; зольность сульфатная— 1,37 масс %; динамическая вязкость при –30°С— 5934 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— 0,48; коэффициент загрязненности после испытаний— 17,41; изменение кинематической вязкости— 12,5%; изменение щелочного числа— 17,2%; кислотное число— 1,64.

Обсуждение теста

По основным физико-химическим свойствам образец полностью соответствует параметрам своей группы. При определении общей оценки выяснилось, что масло GM ненамного обогнало Nissan— и это несмотря ни на невысокое значение кислотного числа, что указывает на хорошую способность к нейтрализации кислот, ни на самый малый процент изменения щелочного числа, что характеризует высокую стабильность многофункционального пакета присадок (который, кстати, оказался одним из самых насыщенных: в пользу этого свидетельствует как изначально большое значение щелочного числа, так и наибольшая среди участников теста сульфатная зольность). Даже низкое значение коэффициента загрязненности— ито не помогло.

К снижению в общем рейтинге привело, во-первых, достаточно большое изменение кинематической вязкости (+12,5%), что позволяет уверенно предполагать развитие интенсивного процесса старения базового масла к концу испытаний, и полное срабатывание полимерного загустителя. То есть пакет присадок еще в состоянии выполнять свои функции, но в целом масло уже состарилось. В остальном GM Super Synthetic не показало каких-либо обращающих на себя внимание результатов: все цифры укладываются в среднестатистическое значение по тесту.

Резюме

Седьмое место в рейтинге весьма относительно. Основная тому причина— наименьший среди участников срок службы композиции вцелом. Однако само по себе масло вполне качественное исослужит хорошую службу. Особенно на тех моторах, для которых оно рекомендовано.

Ford Formula S/SD — тест моторного масла

Заявленные особенности

Ford Formula S/SD — полностью синтетическое моторное масло с уникальными эксплуатационными характеристиками для бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом и без него, а также многоклапанных и с насос-форсунками. Обеспечивает защиту от износа иобразования отложений. Способствует максимальному снижению трения, увеличению мощности иресурса двигателя.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 13,73 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С— 106,93 мм2/с; индекс вязкости— 120; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 228°С; температура застывания— –45°С; щелочное число— 8,58 мг КОН/г; плотность при 20°С— 853,7 кг/м3; зольность сульфатная— 1,19 масс %; динамическая вязкость при –30°С— 6053 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— 0,48; коэффициент загрязненности после испытаний— 12,57; изменение кинематической вязкости— 2,1%; изменение щелочного числа— 33,5%; кислотное число— 1,54.

Обсуждение теста

У данного образца все физико-химические параметры находятся в допустимых пределах. Значение щелочного числа достаточно высоко, следовательно, можно прогнозировать вполне успешную нейтрализацию продуктов высокотемпературного окисления, что подтверждается и относительно низкой величиной кислотного числа. Однако пакет в целом не сильно живуч: в пользу такого предположения свидетельствует одна из самых больших в тесте величин изменения щелочного числа. Тем не менее срабатываемость полимерного загустителя и скорость старения базового масла, если судить по величине изменения кинематической вязкости, вполне позволяют несколько растянуть межсервисные интервалы.

Об эффективности пакета присадок также можно судить и по значению коэффициента загрязненности после высокотемпературных испытаний. Его величина (минимальная среди всех участников теста) позволяет предположить что присадки успешно справляются срастворением твердых образований. Учитывая относительно высокую срабатываемость присадок, эффективность масла можно объяснить изначально большой насыщенностью многофункционального пакета. В пользу этого свидетельствует одно из самых больших значений сульфатной зольности.

К недостаткам данного образца можно отнести сравнительно большое значение динамической вязкости, что потребует больших усилий для поворота коленвала зимой. Тем не менее проблем с зимним пуском двигателя возникнуть не должно: температура застывания самая низкая в тесте. О не самых лучших зимних свойствах масла косвенно может свидетельствовать и сравнительно малое значение индекса вязкости.

Резюме

По совокупности результатов масло Ford Formula S/SD заняло почетное 2?е место вокончательном рейтинге. Аесли рассматривать данный образец вне теста, то становится ясно что перед нами высококачественный продукт со стабильными характеристиками.

Заявленные особенности

Синтетическое высококачественное масло для применения во всех бензиновых и дизельных двигателях легковых автомобилей. Обеспечивает отличную смазку двигателя даже в самых тяжелых условиях иво время спортивной езды.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 13,96 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С— 87,94 мм2/с; индекс вязкости— 137; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 226°С; температура застывания— –44°С; щелочное число— 9,53 мг КОН/г; плотность при 20°С— 849,7 кг/м3; зольность сульфатная— 1,11 масс %; динамическая вязкость при –30°С— 5775 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— 0,49; коэффициент загрязненности после испытаний— 29,02; изменение кинематической вязкости— –15,6%; изменение щелочного числа— 28,5%; кислотное число— 2,46.

Обсуждение теста

По всем физико-химическим параметрам данный образец полностью соответствует требованиям своей группы. Масло Mazda Dexelia Plus отличает достаточно высокая насыщенность многофункционального пакета присадок компонентами, призванными бороться с продуктами высокотемпературного окисления (самое высокое значение щелочного числа). Но срок службы этих составляющих в сравнении с остальными участниками не самый высокий: по окончании высокотемпературных испытаний изменение щелочного числа оказалось достаточно большим, да и по значению кислотного числа данный образец далек от лидирующих позиций. Сам по себе пакет по насыщенности можно считать средним, учитывая величину сульфатной зольности. А входящие в него присадки для растворения нагара и смол вполне справляются со своей задачей, о чем говорит относительно небольшое значение коэффициента загрязненности по окончании высокотемпературных испытаний.

Результаты измерений кинематической вязкости показали, что масло имеет ощутимый запас ресурса. Изменение кинематической вязкости составило –15,6%, следовательно степень износа базового масла еще далека от критической. Начальные же величины кинематической вязкости свидетельствуют о средней величине текучести масла. Значение динамической вязкости близко к среднестатистическому среди образцов, и,учитывая весьма низкую температуру застывания, можно суверенностью предположить, что зимой проблем с запуском двигателя не будет. Невелик ириск масляного голодания на непрогретом двигателе. Индекс вязкости, характеризующий всесезонность, масла также имеет среднестатистическое значение.

Резюме

Данный образец заслуженно занимает среднюю позицию в итоговом рейтинге теста, являясь при этом вполне качественным продуктом.

Заявленные особенности

Моторное масло Castrol 5w30, разработанное по уникальной технологии специально для многоклапанных быстроходных бензиновых двигателей и дизельных с сажевыми фильтрами. Протестировано в большинстве современных автомобилей ведущих производителей. Castrol Magnatec Professional сочетает в себе полностью синтетические базовые масла и уникальные микрочастицы Intelligent Molecules, которые образуют прочную смазочную пленку на рабочих поверхностях, обеспечивая активную и длительную защиту двигателя, что способствует увеличению его ресурса.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 9,74 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С— 56,52 мм2/с; индекс вязкости— 138; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 225°С; температура застывания— –34°С; щелочное число— 7,28 мг КОН/г; плотность при 20°С— 846,5 кг/м3; зольность сульфатная— 0,99 масс %; динамическая вязкость при –30°С— 40,46 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— 0,68; коэффициент загрязненности после испытаний— 12,57; изменение кинематической вязкости— 23,1%; изменение щелочного числа— 24,6%; кислотное число— 1,52.

Отзывы экспертов о моторном масле Castrol 5w30

Измерение физико-химических параметров не выявило у данного образца никаких отклонений от допустимых значений. Масло обладает неплохой текучестью, а если судить по значениям величин кинематической вязкости, то и хорошей прокачиваемостью. Динамическая вязкость не очень большая, а это значит, что стартеру не потребуется много усилий для поворота коленчатого вала при зимнем запуске. Уверенности в успешном холодном старте добавляет и довольно низкое значение температуры застывания. Неплохой можно считать и величину индекса вязкости, так что у данного образца с всесезонностью все в порядке.

А вот пакет присадок не самый насыщенный— на это указывает относительно малое значение сульфатной зольности, да и присадок-антиоксидантов поменьше, чем у некоторых других участников. Косвенное тому подтверждение— величина щелочного числа. Но при этом способность масла растворять твердые частицы вполне удовлетворительная: значение коэффициента загрязненности одно из самых низких в тесте. По интенсивности старения базового масла и скорости износа полимерного загустителя Castrol 5w30 Magnatec Professional несколько уступает другим участникам, подтверждением чему можно считать ощутимо высокое значение изменения кинематической вязкости после высокотемпературных испытаний. Также не самым долговечными, если судить по величине щелочного числа, можно считать и антиокислительные присадки, которые при этом весьма добросовестно выполняют свои функции, о чем говорит малая величина кислотного числа.

Резюме

У представленного образца большинство параметров оказались на высоте, но всю картину испортила относительно быстрая скорость старения самого масла. Если соблюдать межсервисные интервалы, Castrol 5w30 Magnatec Professional действительно выполнит все свои функции.

Заявленные особенности

Эксплуатационный интервал— 5000 км для турбированных двигателей, 10000 км для безнаддувных моторов. Высококачественное всесезонное энергосберегающее моторное масло для бензиновых двигателей, в том числе с турбинами, созданное на основе гидрокрекинга. Обладает оптимальными низкотемпературными характеристиками и высокими антиокислительными свойствами для двигателей японских автомобилей. Обеспечивает легкий запуск и надежную работу двигателя при любых условиях эксплуатации.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 12,04 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С— 60,54 мм2/с; индекс вязкости— 151; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 217°С; температура застывания— –31°С; щелочное число— 6 мг КОН/г; плотность при 20°С— 858,5 кг/м3; зольность сульфатная— 0,82 масс %; динамическая вязкость при –30°С— 6006 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— н/д, коэффициент загрязненности после испытаний— 37,72; изменение кинематической вязкости— –6,4%; изменение щелочного числа— 27,8%; кислотное число— 1,55%.

Обсуждение теста

Все физико-химические параметры масла соответствуют заявленной эксплуатационной группе. Масло обладает хорошей текучестью ипрокачиваемостью, очем свидетельствуют не самые большие значения кинематической вязкости. Однако высокое значение динамической вязкости, вероятно, может привести к тому, что стартеру потребуется несколько большее усилие для поворота коленвала зимой. И значение температуры застывания маловато: в сильные морозы с холодным стартом могут возникнуть проблемы и риск масляного голодания на не прогретом двигателе увеличивается. Правда, при этом данный участник самый всесезонный: у него наибольшее значение индекса вязкости.

А вот пакет присадок самый скудный среди всех представленных на тест образцов (значение сульфатной зольности всего 0,82%), да и антиокислительных присадок можно было бы добавить (щелочное число самое низкое в тесте). И срабатываются эти присадки относительно быстро, если судить по изменению щелочного числа. Но при этом продукты окисления нейтрализуются вполне эффективно, так как кислотное число одно из минимальных в тесте. Не самой лучшей оказалась и способность масла растворять шлаки и смолы. Такой вывод может подтвердить весьма высокое значение коэффициента загрязненности. Зато композиция «полимерный загуститель— базовое масло» оказалась вполне живучей. К окончанию высокотемпературных испытаний величина изменения кинематической вязкости осталась в поле отрицательных значений.

Резюме

Несмотря на имеющиеся недостатки, вполне достойный продукт с неплохим ресурсом.

Select Lubricants Supreme Motor oil — тест моторного масла

Заявленные особенности

Высококачественные, всесезонные, универсальные моторные масла для современных бензиновых двигателей. Возможно применение вдизельных двигателях стурбонаддувом, если это предусмотрено производителем двигателя. Специально разработано для обеспечения более быстрой и надежной защиты двигателя в течение всего срока эксплуатации. Благодаря уникальным свойствам масло гарантирует мгновенную смазку при экстремально низких температурах. Превышает самые жесткие требования к маслам, предназначенным для всех типов двигателей нового поколения. Благодаря уникальным свойствам, масло предотвращает износ, снижает потери мощности двигателя на трение. Обладает энергосберегающими свойствами. Обеспечивает высокую степень чистоты внутренних поверхностей двигателя.

Результаты теста

Вязкость кинематическая при 100°С— 14,15 мм2/с; вязкость кинематическая при 40°С— 84,01 мм2/с; индекс вязкости— 141; температура вспышки, определяемая в открытом тигле— 222°С; температура застывания— –44°С; щелочное число— 8,69 мг КОН/г; плотность при 20°С— 851,9 кг/м3; зольность сульфатная— 1,02 масс %; динамическая вязкость при –30°С— 5209 мПа·с; коэффициент загрязненности вначале испытаний— 1,45; коэффициент загрязненности после испытаний— 28,5; изменение кинематической вязкости— –29,3%; изменение щелочного числа— 24,5%; кислотное число— 2,19.

Обсуждение теста

Измерение физико-химических параметров не выявило у данного образца никаких отклонений от допустимых значений, зато налицо значительный ресурс масла. Изменение кинематической вязкости после проведения высокотемпературных испытаний составило – 29,3%, а это означает что, базовое масло еще долгое время сможет обеспечивать приемлемую вязкость несмотря на то, что полимерный загуститель уже сработался. Изначальная величина кинематической вязкости позволяет считать масло достаточно текучим, а значения динамической вязкости и температуры застывания гарантируют неплохие пусковые свойства в зимнее время. Масло обладает достаточно высоким индексом вязкости, что подтверждает право назвать его всесезонным.

Многофункциональный пакет присадок сам по себе не очень насыщен (в сравнении с прочими участниками), однако изначально относительно высокое значение щелочного числа, даже несмотря на его ощутимое изменение после высокотемпературных испытаний, позволяет предполагать хорошие антиокислительные свойства масла. Однако при этом величина кислотного числа не совсем оправдывает подобные предположения. Да и способность масла к растворению твердых продуктов старения масла оказалась не самой лучшей в тесте.

Резюме

Результаты теста данного образца показали, что и отечественный производитель способен создавать моторные масла с большим ресурсом. Однако при этом стоит обратить внимание на остальные характеристики.

Выводы

Данный тест выявил значительный разброс параметров среди участников. И это неудивительно, ведь каждый производитель двигателей при разработке «фирменного» масла ориентируется на конкретные особенности своих двигателей. У кого-то моторы «похолоднее», и поэтому к маслу предъявляются несколько меньшие требования по термоокислительной стабильности; у кого-то выше производительность масляного насоса, и поэтому маслу позволено быть погуще при низких температурах и т.д.

Поэтому общий вывод из данного теста оказался совершенно не таким, какой мы рассчитывали получить изначально. Нам не удалось доказать ни превосходства, ни, наоборот, меньшей функциональности «фирменных» масел относительно «обычных», — слишком разнообразные были получены результаты. Зато вполне уверенно мы можем сказать, что, заливая «фирменное» масло (и, естественно, соблюдая межсервисные интервалы), вы гарантируете длительный ресурс своему двигателю. Но при этом прочие масла (не «марочные») им ничуть не уступают.

Журнал АвтоДела

Почему применение качественных моторных масел — это залог длительной работы двигателя?

Mobil Special ™ 5W-30

Описание товара

Mobil Special ™ 5W-30 — высокоэффективные бензиновые моторные масла, обеспечивающие защиту двигателя и чистоту.

Особенности и преимущества

• Способствует снижению износа и коррозии двигателя

• Помогает поддерживать двигатель в чистоте

• Всесезонные моторные масла, облегчающие запуск при низких температурах

• Хорошие высокотемпературные свойства

Приложения

Mobil Special ™ 5W-30 рекомендуется для использования в широком диапазоне применений и рабочих условий.

Технические характеристики и разрешения

Этот продукт рекомендуется для приложений, требующих:

API CF

Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им:

API SN

Свойства и характеристики

Имущество
Оценка	SAE 5W-30
Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92	233
Зола сульфатная,% масс., ASTM D874	0.9
Высокотемпературная вязкость при высоком сдвиге при 150 C, мПа.с, ASTM D4683	3
Мини-роторный вискозиметр , кажущаяся вязкость, -35 C, мПа.с, ASTM D4684	31200
Температура застывания, ° C, ASTM D97	-33
Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445	62
Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445	10.4
Индекс вязкости, ASTM D2270	158
Плотность при 15 ° C, г / мл, ASTM D4052	0,862
Общее щелочное число, мг КОН / г, ASTM D2896	8

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http: // www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

% PDF-1.3 % 1 0 объект > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > транслировать q 2 Дж 2 Дж 1 1 1 RG 0,75 Вт 1 1 1 пг 0 0,75 611,25 791,25 об. B q п 56,25 56,25 501 708 рэ W п Q 0,75 Вт 1 1 1 RG 1 1 1 пг. q п 56,25 655,5 499,5 45,75 об. W п q 1 0 0 1 56,25 640,5 см 499,5 0 0 60,75 0 0 см / Im0 Do Q Q 0.75 Вт 1 1 1 RG 1 1 1 пг. q п 56,25 56,25 501 708 рэ W п 1 1 1 пг. BT 12 0 0 12 469,5 674,25 тм / F1 1 Тс 0,00225 Тс (Данные о продукте) Tj 0 0 0 рг 0 0 0 рг 1 1 1 пг. ET q 1 0 0 1389,25 712,5 см 163,5 0 0 40,5 0 0 см / Im1 Do Q 0 0 0 рг BT 16 0 0 16 412,5 618 тм / F1 1 Тс -0,00287 тс (Castrol GTX 5W-30) Tj 0 0 0 рг 0 0 0 рг 10 0 0 10 323,25 597 тм / F0 1 Тс -0.01333 Tc (Превосходная защита от шлама для большей надежности двигателя) Tj 0 0 0 рг 0 0 0 рг 13 0 0 13 56,25 568,5 тм / F1 1 Тс -0,02806 Тс (Описание) Tj 0 0 0 рг 0 0 0 рг 8 0 0 8 56,25 553,5 тм / F0 1 Тс -0,02963 Тс (Cas) Tj 0,00895 Тс (тролль GTX это) Tj 0,00054 Тс (один из мировых) Tj 0,00683 Тс (мес) Tj -0,0071 Тс (t trus) Tj 0,00946 Тс (моторные масла ted) Tj 0,0019 Тс (. Это) Tj 0.0054 Tc (больше, чем jus) Tj 0,0141 Тс (т масло. Это) Tj 0,00911 Тс (жидкая инженерия, которая защищает) Tj 0,01475 Тс (снова) Tj 0,00564 Тс (t задач) Tj 0,03125 Тс (, lik) Tj 0,0065 Тс (e) Tj 8 0 0 8 56,25 543,75 тм (s) Tj 0,00456 Тс (ludge, что ваш двигатель сталкивается) Tj -0,00998 тс (каждый день.) Tj 8 0 0 8 56,25 534 тм 0,00459 Тс (Тяжелые условия вождения) Tj 0,00325 Тс (s) Tj -0.0017 Tc (уч как) Tj -0,00998 тс (каждый день) Tj -0,00468 Тс (top-and-go / s) Tj -0,00888 тс (top-s) Tj -0,00443 Тс (терпкий трафик, суровый) Tj 0,00251 Тс (ч погодные условия) Tj 0,0046 Тс (и увеличенные интервалы замены) Tj 0,01294 Тс (, могу все) Tj 8 0 0 8 56,25 524,25 тм -0,00608 тс (причина) Tj 0,00801 Тс (е наращивание толстого) Tj 0,00391 Тс (, тар-лик) Tj 0,00487 Тс (e s) Tj 0.0065 Tc (ubs) Tj 0,00806 Тс (танец называется s) Tj 0,01475 Тс (ludge.) Tj 8 0 0 8 56,25 514,5 тм -0,00098 Тс (Вы не можете с) Tj 0,01421 Тс (ее это) Tj 0,00325 Тс (s) Tj 0,00732 Тс (накопление толчков, но это может повредить ваш двигатель) Tj -0,00354 Тс (исполнение и причинно-следственная связь) Tj 0,00532 Тс (е преждевременный отказ двигателя.) Tj 8 0 0 8 56,25 504,75 тм -0,00649 Тс (Защитите свой автомобиль от вредных веществ) Tj 0,00628 Тс (наращивание толчков с Касом) Tj 0.00336 Tc (тролль GTX.) Tj 0 0 0 рг 0 0 0 рг 13 0 0 13 56,25 476,25 тм / F1 1 Тс -0,03871 Тс (Приложение) Tj 0 0 0 рг 0 0 0 рг 8 0 0 8 56,25 461,25 тм / F0 1 Тс -0,02963 Тс (Cas) Tj 0,00368 Тс (тролль GTX 5W) Tj 0,00475 Тс (-30 is) Tj 0,00325 Тс (s) Tj 0,00913 Тс (подходит для нас) Tj 0,0096 Тс (е в автомобильном газе) Tj 0,01942 Тс (oline двигателей) Tj -0,00534 Тс (где рекомендует производитель) Tj -0.01214 Tc (API SN, ILSAC GF-5 или) Tj 8 0 0 8 56,25 451,5 тм 0,00472 Тс (ранее s) Tj 0,00806 Тс (характеристика 5 Вт) Tj 0,00232 Тс (-30 смазки.) Tj 0 0 0 рг 0 0 0 рг 13 0 0 13 56,25 423 тм / F1 1 Тс -0,03603 тс (Преимущества) Tj 0 0 0 рг 0 0 0 рг 8 0 0 8 56,25 408 тм / F0 1 Тс -0,02963 Тс (Cas) Tj 0,00368 Тс (тролль GTX 5W) Tj -0,01292 Тс (-30) Чт 8 0 0 8 56,25 398,25 тм -0.00286 Tc (- Содержит) Tj 0,0045 Тс (анти-с) Tj 0,00607 Тс (формула ludge, обеспечивающая) Tj -0,00402 тс (На 25% лучше s) Tj 0,00499 Тс (защита от грязи по сравнению с жесткой промышленностью) Tj -0,01913 тс (попробуйте s) Tj -0,00229 Тс (тандард) Tj -0,014 Тс (*) Tj 8 0 0 8 56,25 388,5 тм 0,00109 Тс (- Снова превосходная защита) Tj 0,00862 Тс (t vis) Tj -0,01238 Тс (cos) Tj 0,00346 Тс (мощность и тепловой разрыв) Tj -0.01156 Tc (вниз) Tj 8 0 0 8 56,25 378,75 тм -0,00134 Тс (- Противоизносные присадки) Tj 0,00601 Тс (которые продлевают срок службы вашего двигателя) Tj 8 0 0 8 56,25 369 тм 0,00325 Тс () Tj 8 0 0 8 56,25 359,25 тм -0,00806 Тс (* Стандарт API SN) Tj 1 1 1 пг. ET 56,25 766,5 499,5 25,5 об. B 56,25 56,25 499,5 286,5 об. B Q 0,75 Вт 1 1 1 RG 1 1 1 пг. q п 0 0 612 792 пере W п Q 0,75 Вт 1 1 1 RG 1 1 1 пг. 0 0 0 RG 0.75 Вт Q конечный поток эндобдж 4 0 obj > эндобдж 5 0 obj > эндобдж 6 0 obj > транслировать x / lZq $ 9.n] p-l3EPEṕc \ GNm79O] ooDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDtE |} _w {, / om> ߞ} 5; SvW9ΣZOq

Интернет-материалы Информационный ресурс — MatWeb

90

MatWeb, ваш источник информации о материалах

Что такое MatWeb? MatWeb’s база данных свойств материалов с возможностью поиска включает паспорта термопластов и термореактивных полимеров, таких как АБС, нейлон, поликарбонат, полиэстер, полиэтилен и полипропилен; металлы, такие как алюминий, кобальт, медь, свинец, магний, никель, сталь, суперсплавы, сплавы титана и цинка; керамика; плюс полупроводники, волокна и другие инженерные материалы.

Преимущества регистрации в MatWeb
Премиум-членство Характеристика: — Данные о материалах экспорт в программы CAD / FEA, включая:

Как найти данные о собственности в MatWeb

Нажмите здесь, чтобы узнать, как войти материалы вашей компании в MatWeb.

У нас есть более 155 000 материалы в нашей базе данных, и мы постоянно добавляем к этому количеству, чтобы обеспечить Вам доступен самый полный бесплатный источник данных о собственности материалов в Интернете. Для вашего удобства в MatWeb также есть несколько конвертеров. и калькуляторы, которые делают общие инженерные задачи доступными одним щелчком мыши. кнопки. MatWeb находится в стадии разработки.Мы постоянно стремимся найти лучшее способы служить инженерному сообществу. Пожалуйста, не стесняйтесь свяжитесь с нами с любыми комментариями или предложениями.

База данных MatWeb состоит в основном из предоставленных таблиц данных и спецификаций. производителями и дистрибьюторами — сообщите им, что вы видели их данные о материалах на MatWeb.

Рекомендуемый материал: Меламино-арамидный ламинат

Перечень температуры застывания в холодном состоянии для синтетических нефтепродуктов AMSOIL

Этот набор синтетических нефтепродуктов обеспечивает надежную работу в холодную погоду.

Многие автомобилисты впервые обращаются к синтетическому маслу из-за его исключительной текучести в холодную погоду. Фактически, это была основная причина, по которой мы впервые искали синтетическое масло. В конечном итоге это привело нас к маркетингу продукции AMSOIL. Так что, если бы мы не разочаровывались в обычном масле зимой, мы были бы в другом направлении работы.

Конечно, преимущества синтетического масла выходят далеко за рамки использования в холодную погоду. Можно даже утверждать, что мощная выносливость синтетического масла даже более полезна в условиях сильной жары.Но сегодня поговорим, в частности, о температурах застывания зимой и в холодных условиях.

«Температура потери текучести в холодном состоянии» определяется с использованием метода испытаний ASTM «D97», и процесс в значительной степени соответствует тому, что вы можете себе представить. Масло охлаждается до точки, при которой оно перестает течь как жидкость. Если вы заинтересованы в покупке этой зимой синтетического масла AMSOIL для вашего автомобиля или грузовика (разумный выбор!), Вот значения температуры застывания в холодном состоянии для каждого из их основных синтетических смазочных материалов для легковых и грузовых автомобилей.

Обратите внимание, что это число — лишь один из многих факторов, которые следует учитывать при выборе масла.Эти синтетические масла обладают множеством преимуществ, помимо холода, но когда этой зимой ртуть падает до -35 °, это единственное, что имеет значение.

Моторные масла

Моторное масло для бензина / легковых автомобилей / легких грузовиков

Подпись серии

Это флагманская линейка синтетических моторных масел AMSOIL. Серия Signature предлагает самую передовую технологию моторных масел на рынке для максимальной производительности, защиты и продолжительности замены масла.

• 0W-20 -53 ° C (-63 ° F)
• 5W-20 -53 ° C (-63 ° F)
• 0W-30 -51 ° C (-60 ° F)
• 5W-30 -51 ° C (-60 ° F)
• 10W-30 -48 ° C (-51 ° F)

Серия XL

XL предлагает умеренные расширенные возможности обслуживания и наряду с большой ценой на рынке синтетических моторных масел.

• 0W-20 -48 ° C (-54 ° F)
• 5W-20 -43 ° C (-45 ° F)
• 5W-30 -43 ° C (-45 ° F)
• 10W-30 -40 ° C (-40 ° F)
• 10W-40 -38 ° C (-36 ° F)

Серия OE

OE — это синтетическая серия, разработанная для OEM-производителей интервалов замены, с очень хорошими характеристиками и защитными характеристиками по цене начального уровня.

• 0W-20 -48 ° C (-54 ° F)
• 5W-20 -43 ° C (-45 ° F)
• 5W-30 -43 ° C (-45 ° F)
• 10W-30 -40 ° C (-40 ° F)

Серия Premium Protection

Эта серия разработана для старых автомобилей и домов на колесах, где требуется более высокая вязкость и первоклассная защита.

• 10W-40 -44 ° C (-47 ° F)
• 20W-50 -36 ° C (-33 ° F)

Z-образный стержень серии

Моторное масло, специально разработанное для классических автомобилей и уличных мотоциклов.Обеспечивает защитные свойства, характерные для старых автомобилей, наряду с защитой от коррозии при длительном хранении.

• 10W-30 -45 ° C (-49 ° F)
• 20W-50 -39 ° C (-38 ° F)

Масла для двигателей Dominator Racing

Синтетические моторные масла, предназначенные только для гонок, различной вязкости.

• 5W-20 -50 ° C (-58 ° F)
• 10W-30 -45 ° C (-49 ° F)
• 15W-50 -36 ° C (-33 ° F)
• SAE 60-36 ° C (-33 ° F)

Европейские моторные масла

Охватывает практически все европейские автомобильные спецификации, представленные на рынке.Для бензиновых или дизельных двигателей.

• Low-SAPS 5W-30 -44 ° C (-47 ° F)
• Mid-SAPS 5W-40 -40 ° C (-40 ° F)
• Full-SAPS 5W-40 -39 ° C (-38 ° F)

Масла для дизельных двигателей

API CJ-4 Diesel Engine Oils (соответствует последним спецификациям). Дизельные масла «Премиум» являются лучшим предложением AMSOIL для всех дизельных двигателей модельного года. OE Diesel Oils — это недорогая синтетическая линия AMSOIL для дизельных двигателей.

• DEO Premium 5W-40 -46 ° C (-51 ° F)
• DME Premium 15W-40-40 ° C (-40 ° F)
• OE Дизель 15W-40 -38 ° C (-36 ° F)
• OE Дизель 10W-30 -38 ° C (-36 ° F)

Масла для дизельных двигателей API CI 4+ (спецификация для дизельных грузовиков до 2007 г.)

• HDD Series 3000 5W-30 -50 ° C (-58 ° F)
• AME Heavy Duty Diesel & Marine 15W-40 -42 ° C (-44 ° F)
• ACD 10W-30 / SAE 30-36 ° C (-33 ° F)

Масла для двигателей, работающих на природном газе

• 20W-40 для стационарных двигателей -40 ° C (-40 ° F)
• 15W-40 для автомобилей -39 ° C (-38 ° F)

Трансмиссионные масла

Жидкость для автоматических коробок передач

Signature Series — это масло ATF верхнего уровня от AMSOIL.OE ATF — это серия синтетических трансмиссионных жидкостей для автомобилей, которые продаются по разумной цене.

• Signature Series Multi-Vehicle ATF -53 ° C (-63 ° F)
• Fuel Efficient ATF серии Signature -53 ° C (-63 ° F)
• Серия OE Multi-Vehicle ATF -46 ° C (-51 ° F)
• Серия OE Fuel Efficient ATF -48 ° C (-55 ° F)

Трансмиссионное масло CVT

• Синтетическая жидкость для вариаторов -45 ° C (-49 ° F)

Масло ступенчатой ​​коробки передач

• Трансмиссионная жидкость MTF Synchomesh -46 ° C (-51 ° F)
• Механическая коробка передач MTG / КПП -54 ° C (-65 ° F)

Трансмиссионное масло

Шестерни для тяжелых условий эксплуатации

Это передовая серия трансмиссионных масел AMSOIL для дифференциалов, раздаточных коробок и т.п.

• 75W-90 -48 ° C (-54 ° F)
• 75W-110 -46 ° C (-51 ° F)
• 75W-140 -46 ° C (-51 ° F)

Сравнение производительности AMSOIL и Mobil 1

Большинство моих клиентов были клиентами Mobil 1, поскольку факты все еще остаются, даже несмотря на то, что наши сертифицированные тесты доказывают, что мы лучше, у моих клиентов по-прежнему увеличивается пробег, производительность, и я получаю несколько звонков, когда клиенты использовали масло и после переключения до AMSOIL эта проблема заметно уменьшилась.

Новые масла Mobil Clean 500 и 7500 миль от Mobil в основном представляют собой пробу обычных моторных масел и предлагаются только установщикам, где AMSOIL поставляет в розничные точки, самостоятельным пользователям и предпочтительным клиентам, которые пользуются решениями для экономии затрат и повышения производительности для все их оборудование, такое как дифференциал, трансмиссия, компрессоры, гидростатическое оборудование, мотоциклы, велосипедные цепи, ступицы 5-го колеса и сотни других единиц, требующих специальных смазочных материалов.

Новый Mobil 1 Extended Performance в настоящее время не имеет лицензии API, так как не соответствует требованиям к экономии топлива GF-4 (измерено с помощью теста двигателя Sequence VIB).Более дешевая серия XL от AMSOIL лицензирована и соответствует требованиям GL-4. Кроме того, он стоит меньше и предлагает конечному пользователю повышенную эффективность.

Вы не найдете крупных клиентов, таких как Texas DPS, электростанции, бетонные компании или городские власти, которые работают над снижением затрат с помощью продуктов Mobil 1, если у них есть какой-либо опыт работы с AMSOIL и нашими услугами, которые мы предоставляем.

Аль-Аматуцио Июнь 2005 г. — «Расскажите всем.Расскажите об AMSOIL и всех наших достижениях. Сообщите людям, что, несмотря на недавнюю рекламную кампанию Mobil, мы были компанией, которая представила синтетическое моторное масло и впервые ввела увеличенные интервалы замены. Mobil — это не «масло, которое заменило моторное масло». Это масло, которое скопировало масло, которое заменило моторное масло, и это будет AMSOIL!

А вот заявление Аль-Аматуцио (основателя), которое довольно хорошо это объясняет.

«Как известно большинству из вас. Mobil 1 был представлен после того, как AMSOIL проложила путь для синтетических моторных масел еще в 70-х годах.Когда он был представлен, он вызвал большое беспокойство у многих наших дилеров. Но в своем послании президентам я заверил всех, что наличие Mobil 1 на рынке только поможет нам продавать больше масла. Mobil подтвердила все, что мы говорили о синтетических маслах, и наши продукты и претензии мгновенно стали более убедительными.

С тех пор нас всегда сравнивали с Mobil 1. Когда люди думают о синтетическом моторном масле, они думают о AMSOIL и Mobil 1, а не о других маслах Johnny-Come-last, появившихся на рынке совсем недавно.Я всегда говорил, что Mobil 1 — хорошее моторное масло, потому что оно по сравнению с обычными моторными маслами на рынке. Я также всегда говорил, что моторное масло AMSOIL лучше, опять же, потому что оно есть. Mobil заставляет свои масла работать с нормальными интервалами замены, в то время как мы делаем свои масла с увеличенными интервалами замены, и в этом заключается разница. Их масла не обязательно должны быть такими же хорошими, как у нас, поэтому они не такие.

Чтобы доказать это, мы провели ряд сравнительных испытаний наших 5W-30 и Mobil 1 SuperSyn 5W-30.Результаты тестирования публикуются в Action News, и они подтверждают то, что я все время говорил. AMSOIL производит лучшее моторное масло.

Эти результаты испытаний показывают значительные различия между маслами. Посмотрите на результаты теста на волатильность NOACK. Какое масло прослужит дольше? Посмотрите на разницу в общих базовых числах. Опять же, какое масло обеспечит самую длительную защиту? Посмотрите на четырехшариковый тест на износ. Какое масло лучше защитит от износа двигателя? Во всех тестируемых нами категориях AMSOIL доказал свое превосходство.Более низкая температура застывания, более высокая температура вспышки и воспламенения, наилучшим образом протестирован AMSOIL.

Поэтому, когда я слышу заявления о том, что ничто не превосходит Mobil 1, я должен сказать «неправильно!». У них могут быть хорошие слоганы и рекламная шумиха, но когда дело доходит до превосходной производительности, я говорю, что ничто не сравнится с AMSOIL! »

Чтобы лично продемонстрировать разницу, закажите один из наших наборов для анализа масла и сравните использованный Mobil 1 на 5000 миль с AMSOIL на любом расстоянии. № За три десятилетия ни одного подтвержденного случая отказа масла в двигателе, на который распространяется гарантия! Когда вы используете AMSOIL, вы тратите меньше.

Попробуйте AMSOIL 0W30 с гарантией на 35 000 миль или 1 год. Если вы останетесь с 3000-5000 заменой масла, вы этого не сделаете; имеют защиту от высоких температур, экономят газ, экономят деньги, уменьшают износ, устраняют отложения в двигателе, максимальный срок службы фильтра .

Важно указать TBN. Что важно, что этот пример выше не показывает, так это TBN после того, как масло использовалось на протяжении 10 000 миль. Я провел независимый анализ, показанный в другом месте на этом сайте, с увеличенным пробегом, и AMSOIL остается неизменным, поэтому Гарантия! См. Спецификации Mobil 1 и сравните себя.Проведите анализ Mobil 1 на расстоянии 10 000 миль и убедитесь сами, где остается вязкость. Стоимость наших наборов для анализа масла составляет 24 доллара США. Просто напишите письмо, и «Oil Analyzers» в Огайо сразу же пришлет вам результаты теста.

Продукты AMSOIL Help Formula S.A.E. Гоночная команда Compete

За последний год Университет штата Огайо использовал и злоупотреблял продуктом AMSOIL в наших гоночных двигателях. Раньше мы использовали множество масел, и прежде мы выбрали масло Mobil 1 0W-30.После обращения к представителю AMSOIL наш успех в отношении продукта и компании в целом не остановился. После длительного использования Mobil1 с большим успехом мы столкнулись с несколькими ключевыми проблемами. Два самых больших вопроса были: действительно ли это лучшее масло для наших применений? и есть ли другое масло сопоставимого качества и производительности без огромной цены? »

Это два вопроса, которые большинство людей задает себе в какой-то момент, и в современной гоночной команде эти два вопроса задают каждый день.Однако, в отличие от многих других передовых гоночных команд, у нас ограниченный бюджет. Поэтому мы обращаем внимание на стоимость и отдачу на доллар. Здесь возникает второй вопрос о цене.

В прошлом мы использовали много различных масел (Pennzoil, Valvoline, Klotz racing oil и другие основные бренды), но мы увидели гораздо больше преимуществ, работая с AMSOIL. Mobil 1 дал нам хорошее масло для их 0W-30, но они не справились во многих областях. После неоднократных попыток позвонить им и придумать что-то, где мы могли бы протестировать масло и продвигать их продукт, их нигде не было.Очевидно, им не нужна была университетская гоночная команда, чтобы присоединиться к их команде Mobil 1. Получив превосходное лечение от сотрудников AMSOIL и попробовав масло в наших динамометрических стенах, мы с тех пор не оглядывались назад.

Более подробный и технический сравнительный анализ планируется в ближайшем будущем, но пока можно однозначно сделать некоторые выводы. Наши двигатели работают со скоростью более 12000 об / мин, и на ощупь, запах и внешний вид продукт AMSOIL работает так же и лучше, чем любое масло, которое мы использовали для наших двигателей.Мы видели их смелые заявления о накоплении продуктов, и мы определенно проверили их. Мы соревнуемся с более чем 120 командами по всему миру (все колледжи по всему миру). В наших командах есть будущее гоночной индустрии, корпоративного автомобильного мира и инженеры послепродажного обслуживания. Многое зависит от характеристик и качества нашего масла. Конкуренция становится все жестче и жестче, и AMSOIL более чем удовлетворительно удовлетворяет наши потребности в мощности, защите двигателя и экономии топлива.Мы надеемся отправить образец масла для анализа после нескольких запусков в следующем году, провести простой тест на горение с некоторыми кастрюлями и маслом ряда конкурентов и, возможно, даже провести прямое сравнение на динамометрическом стенде. Мы проектируем, строим, тестируем и соревнуемся с новым автомобилем каждый год, поэтому время ограничено, но AMSOIL и сотрудники AMSOIL превзошли наши ожидания. Мы также пробовали многие другие их продукты и видели аналогичные уровни производительности и качества. Некоторые собранные ниже данные показаны для просмотра, а некоторые комментарии сделаны внутри.Спасибо AMSOIL !! (Особая благодарность дилеру AMSOIL Шону Оги !!)

Комментарии к продукту AMSOIL

«Наши тесты показывают, что моторное масло AMSOIL Series 2000 Synthetic 0W-30 значительно превосходит популярные обычные и синтетические моторные масла во многих перечисленных ниже областях».

Формула экономии топлива

«Ваши утверждения были подкреплены нашим опытом в этой области. В части нашего конкурса, касающейся топливной экономичности, этот продукт был частью головоломки, требующей улучшений.«

Защита от высоких температур

«Ваши утверждения были подтверждены нашим опытом в этой области. Наш двигатель имеет водяное охлаждение и в некоторых случаях работает со скоростью более 12 000 об / мин. Тем не менее, масло 0W-30 было удовлетворительным, даже когда температура воды на динамометрическом стенде была на ужасающем уровне».

Защита от низких температур

«Мы не видим многих из этих условий».

Теплостойкость

«Ваши утверждения подтверждены нашим опытом в этой области.«

Формула чистого двигателя

«Ваши утверждения подтверждены нашим опытом в этой области».

Устойчивость к сдвигу

«Ваши утверждения подтверждены нашим опытом в этой области».

Срок службы

«Даже во времена, когда мы тестировали один из гоночных автомобилей и забывали заменить масло в течение длительного периода времени, продукт AMSOIL 0W-30 не работал.Думаю, единственное, что я мог бы сказать, это то, что я хотел бы, чтобы вы взяли с собой масляный фильтр для Honda 600cc CBR-F3, потому что мы обязательно попробуем его. Мы благодарим вас за вашу поддержку и надеемся, что в будущем сможем предоставить вам дополнительные актуальные отзывы ».

Береги себя,

Брэндон Т. Флейшур

Формула Баккейс Университета штата Огайо

Конкуренция

Формула S.A.E. Race Team — одна из многих команд, участвующих в ежегодном конкурсе дизайнеров для студентов университетов. Международный конкурс проводится Обществом автомобильных инженеров и спонсируется Ford, Daimler Chrysler, General Motors и EDS. В течение года Formula S.A.E. Члены команды проектируют, изготавливают, тестируют и продвигают гоночный автомобиль в стиле формулы, который ежегодно в мае соревнуется в Детройте, штат Мичиган, с примерно 120 другими университетами по всему миру. Положения о соревнованиях способствуют развитию инноваций, знаний и совместной работы учащихся.Новый автомобиль должен собираться каждый год, и, следовательно, OSU Formula S.A.E. Члены команды получают бесценный опыт благодаря практическому решению проблем.

Коллективная разработка

Формула Университета штата Огайо S.A.E. Команда Race Team постоянно расширяется и в настоящее время насчитывает около 50 студентов, от первокурсников до аспирантов. Команда состоит из двух капитанов и 13 руководителей проектов, которые отвечают за различные аспекты развития команды, такие как шасси, двигатель, подвеска, электрическая система, трансмиссия, финансы, спонсорство и связи с общественностью.Помогают в выполнении этих обязанностей примерно 35 других членов. Эти члены растут за счет взаимодействия с руководителями групп по конкретным продуктам. В настоящее время в команде задействованы следующие учебные программы; специальности машиностроение, промышленный дизайн, химическая инженерия, информатика, бизнес, маркетинг, информатика и коммуникации. Лидерские, управленческие и организаторские навыки, требуемые от члена команды, становятся ценными активами на протяжении всей их карьеры.

Командные заметки

Сезон 2001 г. 3-е место Всего (из 140 команд)

• Разгон — 1-й
• Autocross — 6-я
• Анализ затрат — 3-й
• Дизайн — 2-й
• Endurance — 10-я
• Skidpad — 20-й

Низкие пределы температуры и вязкости

Низкие температуры окружающей среды влияют на текучесть смазочного материала.Падение ниже температуры застывания и более высокая вязкость не только ограничивают поток масла к подшипникам и другим элементам машины, но также приводят к высокому пусковому крутящему моменту. В результате машины часто не запускаются или чрезмерное трение вызывает полный отказ.

Промышленность и транспорт в северных частях Соединенных Штатов, Европы и Канады уязвимы для суровых погодных условий в зимние месяцы. Предотвращение высоких потерь от взбивания и разбрызгивания при низких температурах в коробках передач; разработка средств более эффективной смазки подшипников и смазываемых соединений; и внедрение надежной и не требующей особого обслуживания технологии, которая позволяет подшипникам колес транспортных средств безопасно работать в широком диапазоне температур, требует тщательного выбора смазочного материала.

К счастью, доступны специально приготовленные минеральные масла или синтетические масла, которые соответствуют требованиям к текучести на холоде.1 В сложных случаях требуется нагрев трубопроводов, резервуара и фильтров. В других случаях смазка или самосмазывающиеся материалы могут уменьшить или даже устранить неприятные проблемы при низких температурах.

Лимиты масла

Предел низкой температуры для запуска машины с масляной смазкой часто определяется температурой застывания масла.Это самая низкая температура, при которой масло будет течь при охлаждении в заданных лабораторных условиях (ASTM D97). Для большинства промышленных масел на минеральной основе (обозначенных как турбинные, гидравлические, промышленные и машинные масла) эта температура застывания соответствует температуре, при которой молекулы парафина в масле замораживаются в белый кристаллический воск, который в конечном итоге иммобилизует масло в целом.

Присадки, снижающие температуру застывания, которые подавляют этот гелеобразующий эффект воска, используются во многих автомобильных маслах, а также в промышленных смазках.Хотя эти длинноцепочечные молекулы присадок уменьшают гелеобразование, отдельные частицы парафина, отделяющиеся от масла при низких температурах, могут все же забивать фильтры и препятствовать циркуляции.

Благодаря низкому содержанию парафинов синтетические и нафтеновые минеральные масла, не содержащие парафина, можно дополнительно охлаждать до более низкой температуры застывания. В этот момент вязкость становится настолько высокой (обычно около 100 000 сантистоксов, сСт), что устраняет любой видимый поток масла при испытании на температуру застывания.

В то время как точка застывания устанавливает один низкотемпературный рабочий предел, другие жесткие требования к низкой вязкости возникают в критически важных областях оборудования и систем смазки, таких как всасывающий и сливной трубопроводы, насосы и фильтры.Этот предел вязкости представляет собой наивысшую вязкость, при которой масло течет и должным образом смазывает систему. При температурах ниже этого предела повышенная жесткость масла мешает адекватной смазке и связанным с ней гидравлическим функциям в машине.

В таблице 1 приведены приблизительные предельные значения вязкости для низкотемпературной работы различного оборудования. Эти значения варьируются от примерно 40 сСт для некоторых приборов с низким крутящим моментом до 50 000 сСт и более для коробок передач и оборудования с высоким крутящим моментом.

Соответствующие температуры застывания и пределы вязкости для типичных минеральных масел в таблице 2 служат основой для удовлетворения требований при низких температурах. Например, для крупного промышленного электродвигателя тяжелое турбинное масло (класс вязкости VG 68 по ISO) требует низкотемпературного предела 21 ° F для предела вязкости машины 2000 сСт, как указано в таблице 1. Для работы на открытом воздухе При понижении температуры до 0 ° F либо нагреватели потребуются для повышения температуры выше 21 ° F для запуска, либо пользователь должен переключиться на легкое турбинное масло с VG 32 сСт.Хотя синтетические полиальфаолефиновые (ПАО) или сложноэфирные масла могут рассматриваться из-за их превосходных низкотемпературных свойств, следует внимательно рассмотреть возможные вредные воздействия на электрическую изоляцию, краску и резиновые уплотнения.

Всесезонное масло

Всесезонные масла были разработаны для улучшения пусковых характеристик при низких температурах и повышения прокачиваемости. Например, 5W-30 обеспечивает низкотемпературную защиту автомобильного двигателя в холодных двигателях, демонстрируя низкую вязкость, эквивалентную маслу SAE 5; тогда как в горячих двигателях его вязкость увеличивается до SAE 30.Масло 20W-50 хорошо подходит для авиационных двигателей, где масло 20W обеспечивает более быстрый и легкий запуск зимой, а его вязкость 50 защищает двигатель от контакта металла с металлом при эксплуатации самолета в нормальных условиях. Аналогичным образом производители шестерен рекомендуют масло 75W-90 для адекватной смазки разбрызгиванием зубьев шестерен.

Эти универсальные автомобильные масла обычно не используются в промышленных применениях, где от 15 до 20 процентов присадок адаптированы к жестким условиям в двигателях внутреннего сгорания, что может привести к образованию пены, эмульсий и сокращению срока службы.Тем не менее, некоторые высокоэффективные гидравлические и циркуляционные индустриальные масла специально смешаны с аналогичными присадками для снижения температуры застывания и улучшения вязкостно-температурных характеристик.

Таблица 2. Типичные пределы низких температур для смазочных масел на минеральной основе A. Самая низкая температура для работы с указанными пределами вязкости. Например, легкое турбинное масло можно использовать при температуре до 0 ° F, если предельная вязкость для машины из Таблицы 1 составляет 2000 сСт.По поводу конкретного оборудования следует обращаться к машиностроителям. B. Эти низкотемпературные пределы представляют собой экстраполяцию значений вязкости 40 ° C и 100 ° C для этих типов минеральных масел на стандартной диаграмме вязкости и температуры D341 ASTM. «B» указывает на то, что при понижении температуры на графике точка застывания масла была достигнута до его низкотемпературного предела вязкости.

Автономные системы

Компактная компоновка с использованием системы подачи масла рядом с смазываемыми подшипниками и другими элементами машины часто упрощает запуск и работу при низких температурах.Это может включать смазывание фитиля и погружение в масляную ванну для приведения масла в непосредственный контакт с поверхностями подшипника для облегчения запуска при низких температурах. Еще одна возможность — масляные кольца.

Фитиль с маслом

Масло в насыщенных фитилях, как в электродвигателях с малой мощностью и в традиционных осевых подшипниках железнодорожных вагонов, страдает от иммобилизации при температуре точки застывания и ниже. В подшипниках железнодорожных осей впитывание масла в целом было удовлетворительным даже до температуры застывания.Кроме того, после запуска электродвигателя его обычный электрический нагрев быстро увеличивает температуру масляного фитиля для обеспечения адекватной смазки.

Масляная ванна

Подшипники, погруженные в масляную ванну, имеют широкий диапазон пределов вязкости. Для упорных подшипников с поворотной подушкой в ​​больших вертикальных двигателях и генераторах максимальная вязкость ограничена примерно 2000 сСт (примерно на 20 ° F выше температуры застывания среднего турбинного масла). Более высокая вязкость при более низких температурах или с более вязкими сортами масла не обеспечит адекватную подачу масла через зазоры между отдельными упорными подушками.Аналогичный предел низкой вязкости ожидается для потока в канавки подачи и через них в конструкциях подшипников скольжения.

Однако более высокая вязкость допустима для менее требовательных требований к рабочим характеристикам в небольших установках с ограниченными ограничениями по расходу. Промышленные редукторы, пожалуй, наиболее устойчивы к высокой вязкости при низких температурах за счет более высоких потерь мощности. Некоторые спецификации трансмиссионного масла премиум-класса требуют максимальной вязкости 135 000 сСт при температуре до -30 ° F для применения в низкотемпературных условиях.Предел низкой температуры для смазки зубчатых передач обычно указывается на 10 ° F выше температуры застывания, а не как предельная вязкость при низких температурах2

Масляные кольца

Для маслосъемных колец, подвешенных к вращающемуся валу для подъема масла из ванны для подачи к подшипникам электродвигателей и валов трансмиссии, максимальная вязкость падает примерно до 1000 сСт. Когда вязкость увеличивается до этого предела, трение, приводящее в движение кольцо из загущающего масла на верхней поверхности вала, продолжает преодолевать повышенное сопротивление в нижней масляной ванне.Однако ниже этого предела низких температур на кольцо накапливается утолщенная оболочка из жесткого холодного масла. Контакт этого масла со сторонами канавки под кольцо подшипника может привести к нестабильной работе.

Циркуляционные системы

Наибольшие требования к низкой вязкости предъявляют турбогенераторы для производства электроэнергии, большие компрессоры, системы турбомашин, сталелитейные и бумажные комбинаты. Эти системы смазки обычно обрабатывают от 1000 до 2000 галлонов и более масла.Ниже приведены общие чувствительные точки для ограничения потока масла при низких температурах в больших системах.

Насосы

Насосы подвержены повреждению из-за чрезмерных локальных перепадов давления, вызывающих кавитацию на всасывании. В течение нескольких минут этот процесс может повредить проточные каналы насоса, подшипники и уплотнения. Чтобы свести к минимуму чрезмерное падение давления и кавитацию на всасывании насоса, можно предпринять следующие шаги.

• Держите трубопровод к насосу прямым и рассчитанным на скорость потока от трех до пяти футов в секунду или ниже.

• Погрузите всасывающий патрубок центробежных насосов.

• Стремитесь к максимальному (расчетному) падению давления на входе в два фунта на квадратный дюйм для поршневых насосов прямого действия при самой низкой температуре подачи масла (наивысшей вязкости масла).

Подающие и сливные линии

Подающие линии обычно рассчитаны на скорость потока масла от пяти до 10 футов в секунду. Сливные линии обычно имеют размер, позволяющий работать наполовину, чтобы оставить место для пены и выхода воздуха, как увлекаемых маслом, так и увлекаемых потоком.Для больших промышленных систем циркуляции масла примерно один фут в секунду является обычной расчетной скоростью полного дренажа при предельной низкотемпературной вязкости в диапазоне от 40 ° F до 65 ° F.3 Любая более высокая вязкость, сопровождающая более низкие температуры, угрожает низкой подаче масла через с резервным маслом и переливом в стоках.

Фильтры

Падение давления через масляные фильтры при номинальных условиях эксплуатации обычно находится в диапазоне от пяти до 10 фунтов на квадратный дюйм. Поскольку снижение температуры с 25 ° F до 35 ° F пропорционально вязкости масла, это удвоит это падение давления для масла, протекающего через фильтр.Чтобы свести к минимуму это увеличение гидравлического сопротивления, фильтры следует устанавливать в теплом корпусе или оборудовать байпасом с высоким давлением.

Смазка больших турбогенераторов требует комплексных требований к вязкости. Например, для начальной циркуляции масла по трубопроводу системы требуется температура в резервуаре выше 55 ° F и вязкость 100 сСт или меньше. Затем необходимо поддерживать температуру ниже 100 ° F (выше 32 сСт вязкости), чтобы избежать износа подшипников на низких скоростях от 5 до 10 об / мин в течение нескольких часов, когда вал помещается на вращающееся колесо во время прогрева турбины.Наконец, температура резервуара 120 ° F поддерживается для того, что обычно является номинальным рабочим состоянием.

При рассмотрении применений, связанных с подшипниками, шестернями и другими элементами машин, может потребоваться первоначальный расчет минимальной толщины масляной пленки для определения минимального класса вязкости и типа смазочного материала, который будет использоваться в номинальных условиях эксплуатации. Используя максимальную вязкость для условий холодного пуска, можно выбрать, требуется ли нагрев масляного резервуара или других элементов системы смазки.

Смазочные системы меньшего размера

(Обычно до 50 галлонов). Для большинства электродвигателей и их приводного оборудования, а также для двигателей легковых и грузовых автомобилей меньше ограничений по потоку масла. Соответственно, они допускают более высокие предельные значения вязкости (таблица 1) и соответствующие более низкие температуры.

В экстремальных ситуациях автомобильные двигатели могут запускаться при температурах до -25 ° F и даже ниже при использовании всесезонных масел, таких как SAE 10W-30 и 5W-30. Кроме того, авиационные реактивные двигатели можно запускать и эксплуатировать при температуре окружающей среды 65 ° F с использованием синтетических масел.

Проблемы, связанные с запуском автомобиля при низких температурах, часто приводят к истощению подшипников и сопутствующему контакту металла с металлом, что приводит к повреждению и чрезмерному износу. Это происходит из-за того, что смазочный материал является жестким из-за высокой начальной вязкости, что затрудняет его прохождение по трубам и на поверхности подшипников. Густая смазка не только приводит к истощению, но и может вызвать увеличение пробуксовки тел качения в подшипнике. В радиально нагруженных подшипниках ролики, расположенные в ненагруженной части подшипника, имеют тенденцию к скольжению там, где зазор больше.Это приводит к более высокому ускорению различных роликов и уменьшению толщины смазочной пленки с сопутствующим увеличением подповерхностных напряжений и сокращением срока службы подшипников.4,5 Согласно Остенсену6, общее решение проблемы заключается в использовании масла меньшей вязкости с нагревательным устройством. В качестве альтернативы можно рассмотреть систему разбавления масла для закачки небольшого количества топлива в масло для получения масла с более низкой вязкостью во время запуска двигателя.

Таблица 3.Типичный предел низких температур для пластичных смазок

Смазка

Шариковые и роликовые подшипники в настоящее время используются во многих областях из-за более простой конструкции корпуса, отсутствия необходимости в системе смазки, более низкого пускового трения и более низкой стоимости, чем у традиционных подшипников скольжения. Низкие температуры обычно поддерживаются путем выбора подходящей смазки, которая позволит запускать при низких температурах с крутящим моментом, имеющимся в машине, и без чрезмерного проскальзывания шаровой части.

Пределы в Таблице 3 устанавливаются в основном вязкостью масляного компонента, который составляет от 80 до 90 процентов композиции консистентной смазки. Обычные промышленные смазки, изготовленные на основе минеральных масел с вязкостью порядка 100 сСт при 40 ° C (104 ° F), могут использоваться при температурах от -25 ° F до -30 ° F (где вязкость масляной фазы достигает примерно 100000 сСт) в большинство промышленных электродвигателей и других устройств с умеренным крутящим моментом.7

В слегка нагруженных подшипниках скольжение шариков может установить более строгий предел низких температур.При оценке отказов электродвигателя в пассажирских вагонах пригородных поездов при температуре 0 ° F внутренние кольца шарикоподшипников вращались на полной скорости при небольших нагрузках внутри группы шариков подшипников, заблокированных жесткой смазкой. Нормальная работа подшипников стала возможной после перехода на низкотемпературную смазку на диэфире, которая также устранила скольжение шариков, внутренний износ подшипников и ранее встречавшиеся отказы.

Высокий момент трения из-за жесткой смазки при запуске в холодном климате падает с уменьшением вязкости базового масла.Смазки, созданные на основе минеральных масел с более низкой вязкостью в диапазоне от 25 до 30 сСт при 40 ° C, например, позволяют работать при температуре примерно на 20 ° F ниже, чем стандартные промышленные смазки, использующие масла 100 сСт. Однако повышенная скорость испарения этих масел с более низкой вязкостью сокращает срок службы смазки при работе при температурах от 160 ° F до 170 ° F. Как указано в Таблице 3, консистентные смазки с синтетическими маслами можно использовать при температуре -100 ° F и ниже.

Канализирующая природа смазки также имеет ярко выраженное влияние.Lindenkamp и Kleinlein 8 наблюдали, что всего за одну минуту работы шарикоподшипника крутящий момент упал до 30–60 процентов от пускового момента. Этот эффект зависит от количества смазки в подшипнике: чем больше смазки, тем выше момент трения отрыва. В стандарте ASTM D14789 можно ознакомиться с описанием измерения крутящего момента шарикоподшипников с консистентной смазкой при низких температурах.

Список литературы

1.М. М. Хонсари и Э. Р. Бузер. Прикладная трибология: конструкция подшипников и смазка . John Wiley & Sons, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 2001.

2. Американские национальные стандарты. Промышленная смазка для зубчатых передач . ANSI / AGMA 9005-E02.

3. Э. Р. Бузер. «Циркуляционные масляные системы». Справочник по трибологии . CRC Press, стр. 404-412, 1997.

4. В. Викстрем. «Смазка подшипников качения при низкой температуре». Докторская диссертация, Отделение машинных элементов, Технологический университет Лулео, 1996.

5. Р. Гохар. Упругогидродинамика . Ellis Horwood Ltd., Чичестер, Англия, 1988 г.

6. Й. Остенсен. «Смазка эластогидродинамических контактов в основном при низких температурах». Докторская диссертация, Отделение машинных элементов, Технологический университет Лулео, 1995 г.

7. Э. Р. Бузер, А. Бейкер и Э. Джексон. «Характеристики синтетических смазок». Institute Представитель , Национальный институт смазочных материалов, Vol. 16, вып.9, стр. 8-18, 1952 г.

8. Х. Линденламп и Э. Кляйнлайн. «Консистентная смазка элементов качения при низких температурах». Производство шариковых и роликовых подшипников , стр. 40-43, 1985.

9. Метод D1478 Американского общества испытаний материалов (ASTM) «Низкотемпературный крутящий момент консистентных смазок для шарикоподшипников». V. 05.01, Филадельфия, 1987.

Об авторе
Об авторе

Millers Oils TRIDENT LONGLIFE 5w30 Полностью синтетическое моторное масло для Professional

Полностью синтетическое моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками для бензиновых и дизельных двигателей, подходящее для бензиновых и дизельных двигателей.

ЗАЯВКА

Подходит для использования в бензиновых и дизельных двигателях, соответствующих стандартам выбросов Евро VI, с сажевыми фильтрами или без них. Особенно рекомендуется для использования в транспортных средствах с переменными интервалами обслуживания и других транспортных средствах, требующих топливосберегающего смазочного материала.

ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ

• Высокое качество этого масла означает максимальную экономию топлива при минимальном износе двигателя.
• Вязкость масла сохраняется даже в самых тяжелых условиях эксплуатации, обеспечивая максимальную защиту двигателя.
• Состав со средним содержанием SAPS, совместимый с катализаторами и сажевыми фильтрами (DPF)

ПРОФИЛЬ ВЫПОЛНЕНИЯ

• ACEA C3
• ACEA C2
• API SN, CF
• БМВ Longlife-04
• МБ 229.31
• GM dexos 2

Подходит для моделей Audi, VW, Seat и Skoda с фиксированными интервалами обслуживания. Также соответствует требованиям дизельного двигателя Porsche и многих других производителей, включая Fiat, Alfa Romeo, Chevrolet, Honda, Hyundai, Kia, Lexus, Toyota и Nissan.

ТИПИЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Вязкость по SAE 5w30
• Удельный вес (при 15 ° C) 0,855
• Кинематическая вязкость (при 100 ° C, сСт) 12,11 сСт
• Кинематическая вязкость (при 40 ° C, сСт) 75,2 сСт
• Индекс вязкости 158
• Температура застывания (° C) <-30
• Температура вспышки (° C)> 200
• Вязкость без холостого хода (сП) (при -30 ° C) Макс.