5W30 синтетика или минералка: Когда синтетика хуже минералки: как бороться с потерей свойств моторного масла?

Синтетика против минералки (практика) — Сравнение моторного масла | SUPROTEC

Мы взяли два масла одной фирмы, минералку 10W-40 и синтетику 5W-40. Один и тот же двигатель на стенде работал сначала с одним маслом, потом с другим на одинаковом режиме работы – с заданной нагрузкой и на одних и тех же оборотах по 120 моточасов.

Итак, теоретически ясно, синтетика лучше минералки. Но насколько? И насколько это существенно для двигателя? Ответ на этот вопрос должен дать специальный эксперимент.

Опыт был поставлен таким образом. Мы взяли два масла одной фирмы, минералку 10W-40 и синтетику 5W-40. Один и тот же двигатель на стенде работал сначала с одним маслом, потом с другим на одинаковом режиме работы – с заданной нагрузкой и на одних и тех же оборотах по 120 моточасов. Режим работы двигателя соответствовал скорости движения автомобиля со средней загрузкой со скоростью 100 км/час. Если пересчитать на пробег, получится где-то 12000 км. По ходу испытаний через каждые 30 моточасов отбирались пробы масла и измерялись параметры вязкости при разных температурах, щелочного и кислотного числа. Динамика изменения этих параметров четко характеризует поведение масла в моторе.

Кинематическая вязкость синтетического и минерального масла

Так меняется кинематическая вязкость синтетического и минерального масла при длительной работе в двигателе. Зеленые линии – границы, за которые масло выходить не должно

Результаты – на рисунках. Они весьма показательны. Для минералки сначала видим уменьшение вязкости, причем достаточно значительное – это идет деструкция загущающих присадок. Начиная с некоторого момента она начинает расти – а это уже эффект накопления в масле продуктов его распада и окисления. Но участка стабильной вязкости вообще практически нет. Кстати, это в определенной степени учитывается и требованиями SAE – ведь согласно им, для этих масел допускается разброс вязкости при 100 град. от 12.5 до 16,3 сСт!

Выход вязкости за этот диапазон является одним из браковочных параметров. Если вязкость масла либо упала, либо выросла выше границ диапазона – все! Диагностируем его смерть, требуется срочная замена.

«Минералка», судя по результатам эксперимента, скончалась на 7500 километров пробега. Кстати, весьма неплохой результат, но и условия проведения эксперимента для масла были практически идеальными – никаких зимних пусков, стояния в пробках… А вот колебания вязкости синтетики в диапазоне наших замеров укладываются в предел погрешности измерения. Синтетическое масло спокойно проехало 12 тысяч километров, и готово ехать дальше. По-нашему, вполне наглядный результат!

Изменение щелочного и кислотного числа минералки и синтетики

Еще одна показательная динамика – изменение щелочного и кислотного числа минерального и синтетического масла в течение того же цикла испытаний

Динамика изменения щелочного числа характеризует темп срабатывания моющих присадок в масле. Если их концентрация падает меньше половины от начального уровня, масло начинает мыть значительно хуже, а значит, и свои функции выполняет не полностью. Для минерального масла, даже при изначально более высокой концентрации, темп снижения щелочного числа более высокий. И критического значения оно достигает при пробеге около 5000 км. У «синтетики» все значительно стабильнее, к моменту окончания испытаний запас щелочного числа еще остается. Причина – более высокая стабильность синтетической основы этого масла, оно менее подвержено окислению, со следами которого борются моющие присадки.

Вскрытие мотора после работы на обоих типах моторных масел дает картину образования отложений, образующихся при разложении масла в процессе его жизненного цикла.

Синтетика оставила за собой следов в двигателе значительно меньше, чем минералка, это очевидно. Причем – при исходно меньшем щелочном числе, стало быть, меньшем содержании моющих присадок. Еще раз подтвердилось – синтетическое масло более стабильно в работе, чем минеральное. Итак, в прямом соревновании «синтетики-минералки» первые победили за явным преимуществом. И разница в цене в тысячу-полторы в данном случае, наверное, не столь уж существенна. Ведь на кону стоит надежность и ресурс мотора, спокойствие и уверенность водителя – а это куда дороже стоит.

Читать статью «Синтетическое масло против минерального (теория)»

Дата публикации: 03-03-2017 Дата обновления: 09-02-2021

Юрий Лавров (Руководитель департамента научно-технического развития) Кандидат-технических наук. Работал начальником научно-исследовательской лаборатории кафедры ДВС 12 лет ВМА им.Кузнецова. Руководитель департамента научно-технического развития

Чем отличается минералка, синтетика и полусинтетика — какое масло лучше выбрать — журнал За рулем

Любое масло — это смесь некой основы, называемой базовым маслом, и пакета присадок, за счет которых формируются заданные свойства масла — вязкостные, противоизносные, противозадирные, антиокислительные, моющие и др. Так вот, видом базового масла и определяется то, что получается в итоге — минералка, синтетика или частично синтетическое масло, в просторечии называемое «полусинтетикой».

20140909_20_motornoe_maslo

Минеральное базовое масло — это остаточные продукты перегонки нефти, то есть то, что остается от исходного сырья после получения бензинов и дизельного топлива. По сути, это те же комбинации углеводородных соединений, только тяжелых фракций, да еще с высоким содержанием серы, которую мы не пустили в топливо. Понятно, что получить четко стабильный состав такого масла от партии к партии очень трудно — и нефть может быть разной, и особенности технологии влияют. А это плохо, поскольку именно от комбинации углеводородных соединений, то есть от того, сколько парафинов, нафтенов или ароматики осталось и в какой пропорции, зависят вязкостные свойства базового масла. В ход идут специальные загущающие присадки, количество которых подбирается индивидуально, по результатам входного контроля базового масла.

И вот это — ахиллесова пята «минералки. Загущающие присадки довольно быстро срабатываются в результате сплошной череды термоокислительных реакций, повторяющихся каждый раз, когда масло попадает в зону высоких температур. И масло начинает менять свойства. А это опасно, особенно для изрядно изношенных моторов. Именно поэтому, по слухам, сами фирмы-производители рекомендуют замену минерального масла через 5–6 тыс.

км пробега. К тому же, загущающие присадки и тяжелые фракции минерального масла при термическом разложении дают большие отложения, явно не полезные для двигателя.

А вот если «собрать» базовое масло из необходимых видов углеводородов, то и его стабильность будет высокой, и, главное, заранее можно прогнозировать его свойства. Тогда и загущающие присадки либо совсем не понадобятся, либо их надо будет значительно меньше. Вот такие основы и называются синтетикой — ведь они были получены в результате синтеза, и в природе такой комбинации углеводородов, в принципе, может и не существовать. А смесь обычной основы минерального масла с синтетической, с помощью которой можно «подтянуть» какие-то из свойств слабенькой минералки, и называется «полусинтетикой». Процент содержания в нем синтетической составляющей обычно не превышает 20–30%.

[Обозначения на банках и канистрах моторных масел] [Вопросы и ответы про моторные масла]

[Как поменять масло и нужно ли при этом промывать мотор]

[Чем чревата езда без моторного масла]

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс. Дзен

Масло Полусинтетика Минералка Синтетика отличие и свойства

Масло бывает минеральным, полусинтетическим и синтетическим.

Минералка подходит для старых автомобилей с пробегом от 200 000 км. и выше, где детали силового агрегата достаточно изношены. В таких сортах содержится простая масляная база от чистой перегонки нефти. Практически отсутствуют присадки, а температурные вязкости,из-за того, что двигатели возрастных автомобилей очень сильно подвержены кислотной разлагаемости, размыты. Если в древний двигатель залить синтетику, то он проедет от силы 2000 км, так как синтетические присадки содержат фосфаты и серу, медленно уничтожающие двигатель. Зато у этого масла есть плюс – оно дешевое.

Полусинтетика – смесь минеральных и синтетических баз с вязкостью типа 10w40 10w30. Оно не так капризно к климатическим перепадам, но вместе с тем не обладает повышенными износостойкими показателями. По этой причине срок службы такой жидкости, зачастую, даже ниже, чем у минералки.

Однако оно приобрело более совершенный пакет присадок, поэтому применение такого масла актуально для возрастных автомобилей, но у которых присутствуют современные системы впрыска: Коммон-Рейл, система непосредственного впрыска и прочее. Цена вопроса достаточно двоякая. С одной стороны, цены близки к синтетическим аналогам, но при этом пакет присадок да и сама база хуже, чем у синтетики. С другой, полусинтетичекая классификация ушла достаточно далеко от минеральной, еще в 1997 году, с выходом класса SH. Температурная вязкость шире, чем у минералки, но зато оно недалеко ушло по износостойкости. По сути стоит на одном месте с ним.

В основе синтетики лежит дорогая нефтяная база ПАО, синтезированная на лучших заготовительных площадках ГСМ. В ее составе находятся самые современные пакеты присадок, которые помогают отсрочить образование масляного шлама ,задиров и дискомпрессии цилиндров. Оседание молекул такого масла на стенки цилиндров и маслосъемных колпачков сведено к минимуму из-за содержания моющих присадок. То есть от ТО к ТО двигатель остается чистым. У этих сортов хорошие низкотемпературные свойства, так как они способны адаптироваться к условиям эксплуатации.

При холодном старте такая смазка более текучая и за менее короткий промежуток времени способна добраться до отдаленных частей двигателя: шарикоподшипников и шатунов. Все бы хорошо, но у такого продукта есть один большой минус – цена. Водители, которые любят экономить начинают использовать синтетическое масло, вопреки тому, что в руководстве по эксплуатации прописана только полусинтетика.

«А что если…?»

А что, если вдруг вы все-таки залили синтетику в полусинтетику или наоборот? Все зависит от объема и качества масла.

Можно ли мешать масла 5W30 и 0W20 

К примеру, у вас двухлитровый турбо дизель от Мерседес. Если в 5W-30 залить 0W-20, то после того, как вы вдавите тапок в пол, от этого масла и следа не останется. Подмешивая к высокой вязкости более низкую, автоматически общая вязкость падает на несколько единиц. Если к этому еще приплюсовать разные по фракциям масла, то вы получите грязную и непонятно на что похожую смазку.

Подливая к одной классификации другую, такие масла перестают воспринимать нефтяную базу друг друга. Присадки начинают работать во вред, пытаясь подавить действие других добавок. Получается своеобразная игра в одни ворота, когда в надежде на то, что вместе такая смесь станет работать лучше, владелец получает масляное голодание, трудный запуск и выход из строя двигателя, и дорога в автосервис.

Однако все это не значит, что масла нельзя смешивать. Можно. Главное делать это только с одинаковыми по классу жидкостями. Можно спокойно залить Мобил 1 в Ликви Моли, если вязкость обоих смазок, например, 5W-40. Такие жидкости одинаковы по составу и нефтяная база у них одна и та же. Все равно, что в яблочный сок подливать воду – плохого ничего не произойдет.

Таким образом, прежде чем смешивать масла сто раз подумайте, стоит ли промыть двигатель?

Промывка – это безопасность для вашего двигателя.

Промывка наряду с подбором смазки — важный технологический процесс. На ваш выбор несколько вариантов решений:

— Промывка родным маслом

— Использование промывочного масла

— Приобретение очистителей масляной системы

Но примите к сведению, что ни один из этих способов не избавит вас от всех отложений. Но вместе с тем, последняя операция с использованием специальных промывок, поможет не просто очистить систему, но и обеспечить пролонгированную защиту деталей и узлов двигателя. Присадка имеет множество вспомогательных компонентов: вольфрам, молибден, которые обеспечивают тонкую защитную пленку на поверхностях деталей. Поэтому использование такой технологии более чем оправданно. более подробно о пользе полной промывки читайте http://www.moly-shop.ru/blog/gryaznyy-dvigatel 

«Ваш личный выбор»

Выбор сорта жидкости – задача ответственная. Неправильный подход к этой проблеме может вызвать загвоздки при эксплуатации вашего автомобиля.

Если вы любите погонять на скоростях далеко за ограничениями по трассе, тогда вам лучше использовать синтетику. Ее же рекомендуется применять в местах, где наблюдаются резкие скачки температуры. Полусинтетика и минералка не могут пережить резких перепадов, потому что гидрокрекинг нефти производится без катализаторов. Катализаторы – вещества стабилизирующие состояние моторного масла. Если смотреть на эту проблему под другим углом, то владельцы, которые используют свой автомобиль без рывков и нагрузок, здорово экономят себе деньги, так как они могут использовать полусинтетику, как смазочный материал. Подводя итог, замечу, что выбор сорта смазки зависит ни сколько от особенностей двигателя, сколько от характера владельца.

Помните, что выбор моторного масла ответственная задача, но она выполнимая. Вы могли заметить, что здесь нет ничего сложного. Проконсультируйтесь со своим дилером по вопросу: «А что мне лить?» Решили этот вопрос сами? Поздравляю, вы можете называться настоящим автолюбителем.

Моторное масло — синтетика, полусинтетика, минералка

16.05.2017

Без моторного масла не сможет функционировать правильно и долго ни один двигатель. Речь идет не только о машинах, но и о мотоциклах, скутерах, мопедах, тракторах и других видах транспортных средств. Заливать такой смазочный материал нужно на протяжении всего эксплуатационного срока согласно инструкции. Но вот как выбрать подходящее моторное масло, если на рынке представлен огромный выбор продуктов этого типа?

Безусловно, стоит доверять только проверенным изготовителям, которые обладают хорошей репутацией и пользуются спросом. Обратить внимание следует и на страну, где создается смазочный материал и на его рецептуру. Но кроме выбора бренда, нужно определиться с тем, какую разновидность продукта лучше всего приобрести. На сегодняшний день существует: 

• синтетическое масло;
• минеральное масло;
• полусинтетическое масло.

Для того чтобы определиться и выбрать самый подходящий смазочный материал мы предлагаем Вам ознакомиться с каждым продуктом отдельно более детально для того, чтобы узнать о его преимуществах и недостатках.

Такой продукт считается самым современным и продаваемым. Невзирая на то, что стоимость синтетики значительно больше, чем у других видов масел водители предпочитают заливать именно его. Столь значительная популярность обусловлена тем, что все характеристики, которыми обладает продукт, закладываются в самом начальном этапе производства, когда создается синтетическая основа. Кроме того, можно выделить такие преимущества, как:

• высокая температурно-вязкостная стабильность;
• возможность использовать меньше топлива;
• сниженные показатели трения;
• создание продукта для экстремальных условий.

Многие мировые производители выпускают синтетические масла, которые адаптированы для современных условий езды, а также для профессиональных гонщиков. Кроме того, в последние годы многие компании работают над тем, чтобы сделать смазочные материалы экологически чистыми, то есть безопасными для окружающей среды.

Минеральные масла

Такой тип смазочного материала считается самым простым в плане характеристик. Он не подойдет для многих современных транспортных средств, но может использоваться для машин, которые обладают большим эксплуатационным сроком. При изготовлении компании применяют минеральную основу, которая комбинируется с переработанной нефтью. Говоря о преимуществах такого продукта, стоит отметить:

• низкую стоимость;
• использование для трансмиссий;
• адаптацию для моторов, которые работают уже долгие годы.

Что касается присадок, то они присутствуют в минералке, но чаще всего в составе продукта их представлено минимальное количество. То же самое касается и инновационных разработок производителя (хотя часто они и вовсе отсутствуют в составе).

Уже исходя из названия такого смазочного материала можно предположить, что оно обладает смешанными характеристиками. Его создают на минеральной основе, но при этом процесс очистки продукта значительно лучше и качественней. Кроме этого, многие компании-изготовители добавляют в состав такого масла синтетические добавки. Также полусинтетика обладает такими плюсами, как: 

• наличие большого количества присадок;
• средняя стоимость;
• хорошие эксплуатационные качества.

Для совсем новых машин, которые были выпущены относительно недавно такое масло подходит далеко не всегда. Но если мы говорим о моделях, изготовленных около 5-10 лет тому, то для них – это отличный вариант, который в принципе будет полностью устраивать владельца такого транспортного средства.

Где Вы можете купить качественное и надежное масло?

В нашем интернет-магазине Xmoto.ua Вы можете приобрести любой вид масла из описанных нами выше. Каждый продукт, который представлен на нашем сайте, обладает высоким качеством, гарантией от производителя, низкой стоимостью, а также всеми необходимыми сертификатами. Если самостоятельно определиться с выбором сложно, то наши консультанты всегда готовы оказать Вам помощь и более подробно рассказать о понравившемся товаре.

Оформить заказ у нас можно в режиме онлайн или же по телефону. Мы гарантируем профессиональный сервис и быструю доставку в Киеве и по всей территории Украины. Обращайтесь!

Полезная информация о смазочных материалах

 

Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их свойства присадок. В зависимости от природы базового масла моторные масла подразделяются на минеральные (нефтяные), полусинтетические и синтетические. Отсюда и бытовые названия масел — «минералка», «полусинтетика», «синтетика». И если с «минералкой» все более или менее понятно, то далеко не все ясно с «полусинтетикой» и «синтетикой». Итак, более подробно про эти виды масел.  

   «Полусинтетика» — это масло на основе смеси минерального и синтетического, иногда «полусинтетикой» также называют минеральные масла после специальной обработки: гидрокрекинга или гидроизомеризации. По своим характеристикам эти масла занимают промежуточное положение между минеральными и синтетическими маслами, т.е. их свойства лучше обычных минеральных масел, но хуже синтетических. По цене же эти масла значительно дешевле синтетических.

   При производстве «синтетики» используются базовые масла на основе поли-альфа-олефинов (ПАО), алкилбензолов или эфиров. Наиболее качественные синтетические масла — это масла на основе ПАО.  Эти масла обладают превосходными температурно-вязкостными характеристиками, имеют повышенную термическую стабильность, полностью смешиваются с нефтяными маслами, имеют хорошую совместимость с большинством традиционных присадок, гидролитически и химически стабильны и экологически безопасны. Сложность процесса синтеза базовых масел обуславливают и их высокую стоимость.
 
    Надежная работа двигателя в значительной степени зависит от вязкости масла, которая должна подбираться согласно температуре окружающей среды и условиям работы. Во избежание неправильного подбора масла по уровню вязкости, вместо понятий «жидкое», «вязкое», «высоковязкое» Американской Ассоциацией инженеров-автомобилистов (Society of Automotive Engineers — SAE) была разработана особая классификация моторных масел по вязкости .

    По обозначению вязкости можно практически со 100%-ной точностью определить природу моторного масла. Если оно синтетическое, то типичные обозначения вязкости будут — 0W40, 5W40; если масло полусинтетическое — 10W40, 10W30; при минеральной природе масла вязкость, как правило, обозначают так: 15W40, 20W50. Хотя бывают и исключения.

    Таким образом, если на канистрах стоят обозначения SAE 15W40, SAE 20W50, SAE 30, SAE 5W (иногда аббревиатура SAE может отсутствовать), то это указывает только на вязкость масла, его текучесть, но еще абсолютно не говорит о том, подходит ли оно для Вашего автомобиля. Классификация по вязкости оценивает только свойства, связанные с текучестью, вязкостью масла, но не дает информации обо всех остальных его свойствах.

    По классификации SAE масла подразделяются на шесть «зимних» классов — 0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W (буква W — winter указывает на то, что это зимние масла), их вязкость регламентируется при 100оС и при — 18оС . И на шесть «летних» классов 20, 30, два класса с вязкостью 40: для масел 0W40, 5W40, 10W40 и для масел 15W40, 20W40, 25W40, классы 50 и 60, вязкость которых регламентируется только при 100оС.

   При эксплуатации двигателя зимой (при температурах ниже -15оС) ведущие производители двигателей рекомендуют применять синтетические, полусинтетические и минеральные масла с вязкостью SAE 0W40, 5W40, 10W40, 0W30, 5W30, 10W30 летом (при температурах от -15оС и выше) — минеральные масла с вязкостью SAE 15W40. При спортивном использовании автомобиля рекомендуется применять синтетические масла с вязкостью SAE 10W60. 

  Определившись с вязкостью моторного масла, обратите внимание на его эксплуатационные характеристики (классификация по API ). В зависимости от типа, года выпуска и условий работы двигателя выбирается класс эксплуатации масла по API. На сегодняшний день самая высока классификация по API для бензинового двигателя — SJ, для дизельного — CG-4

Полусинтетика, синтетика и минералка: карта отличий автомобильных масел

Помощь в выборе моторного масла стала востребована с тех пор, когда появился обильный выбор. Пока за вас думает дилер, интерес ни к чему. Но когда гарантийные обязательства подходят к концу, а ценник официальной смазки вводит в ужас, в ход идет самая банальная идея – найти альтернативу. И в общем-то ход мыслей верный, но прежде мы советуем ликвидировать пробелы. Вопросы могут быть самыми непредсказуемыми: какой вязкости должен быть состав, какие присадки должны в нем быть и, в конце концов, синтетика или полусинтетика?

Откуда корни

 

Моторная, трансмиссионная, для ГУР и пр. смазка – это «база» + пакет присадок. Под «базой» понимается базовое масло, по виду которого и судят о происхождении конечного продукта: минеральное, полусинтетическое или синтетическое. На самом деле типов базовых масел не три, а пять:

• Высокосернистое минеральное – получается из тяжелых фракций нефти совместно с растворителями.
• Низкосернистое минеральное – обычная минералка, прошедшая очистку. В чистом виде это разнородный по молекулярному составу продукт: молекулы совершенно неоднородны и имеют разные длины.
• Гидрокрекинговое (HC-технология) – минеральная жидкость, подвергшаяся гидроочистке. Упрощенно этот процесс можно описать как разрушение крупных молекул с целью создания однородной структуры и выравнивания свойств смазки. Торговое название продуктов, изготовленных по гидрокрекинговой технологии – HC-синтетика.
• 100% синтетическое. Фактически эта жидкость – конструктор, собранный на основе полиальфаолефинов (ПАО). Молекулы синтезируются в ходе химических реакций, сырьем для которых выступает нефтяной газ, чаще всего децен. На выходе – однородная структура с первоклассными свойствами.
• Суперсинтетическое. Продвинутые эксперты по маслам, коллеги из «За рулем» и автор почитаемого ЖЖ bmwservice, относят в эту группу все, что не вошло в остальные четыре. Визитная карточка базового суперсинтетического масла – «эстеры» или, по-другому, сложные эфиры – результат взаимодействия спиртов и кислот. Реже в качестве основы выступают полиалкиленгликоль. Производятся в ограниченном количестве из-за дороговизны технологии и небольшого спроса.

Полусинтетической основы как таковой в чистом виде нет. Ее получают смешиванием низкосернистого минерального масла и 100% синтетики. Процент ПАО-компонента в смеси – не более 30%. Примесь синтетики позволяет стабилизировать свойства смазки, поскольку в чистом виде минералка имеет большой диссонанс в характеристиках.

Немного теории

В первом приближении разница между синтетическими и полусинтетическими маслами ясна – это разные основы. «Полусинь» — это доработанная минералка, а минеральная смазка получается естественным путем (это остатки от нефти после перегонки ее в бензин и дизель). Синтетика же – полностью искусственный продукт, созданный в ходе синтеза нефтяного газа. При сравнении эксплуатационных качеств удобно использовать специальную терминологию, с которой мы и предлагаем ознакомится:

• Индекс вязкости – характеризует стабильность вязкостных свойств при изменении температуры. Условно говоря, чем выше это число, тем меньше вязкость при низких температурах и, как следствие, легче пуск двигателя.
• Цифры по SAE (классификация, разработанная американской ассоциацией автомобильных инженеров). Описывает вязкость масла. Поскольку основную долю рынка составляют всесезонные смазки, то на коробке мы видим две цифры, разделенные буквой W. Например, 5W-40: 5W – категория вязкости при холодном запуске, 40 – класс вязкостных свойств при рабочей температуре. По факту, чем меньше низкотемпературная вязкость, тем легче двигателю провернуть коленвал на морозе (нижний температурный предел 0W: -40, 10W: -30). Если регион уж слишком лихорадит зимой, то в ход идут различные подогреватели масла двигателя, отчего эта цифра становится такой же малозначимой, как и на прогретом моторе. Класс через тире описывает интервал, в котором может изменяться кинематическая вязкость при рабочей температуре. Например, у 40-ки при 100°C она составляет 12,5-14,5 сСт (сантистоксов).
• Индекс испаряемости NOACK. Описывает качество фракционного состава продукта. Методика оценки основана на вычислении разницы между исходной массой и той, которая остается после кипения при 250°C определенное время. Чем больше выкипело, тем более склонен продукт к угару.
• Температура вспышки в закрытом тигле. Характеризует уровень безопасности смазки – максимальную температуру, при которой масло способно воспламенится от искры.
• Окисление. Время, в ходе которого температура полностью добивает жидкость – мутнеет основа, присадки утрачивают свойства и пр.

 

Прочие параметры, как-то щелочное число TBN, кислотное число TAN служат для оценки качества и количества применяемых моющих присадок. Требования к смазочным материалам, выдвинутые API, ACEA, ILSAC и др., нацелены на снижение расхода топлива и улучшение экологии путем увеличения ресурса катализатора/сажевого фильтра. Идут ли такие действия на пользу ресурсу мотора, мы обсудим позже, а сейчас самое время сравнить синтетическое масло с HC-синтетиками и чистыми полусинтетиками.

В чем отличие синтетики от полусинтетики

Один из важных эксплуатационных показателей смазки – вязкость. Она косвенно характеризует то, как будет себя вести масло в самой высоконагруженной зоне – в области поршневых колец. Пленка жидких составов может быть слишком тонкой и легко разрываться, отчего стенки цилиндров быстро изнашиваются. Пленка густых смазок слишком толстая, что тоже не очень хорошо: излишки могут быстро закоксовать маслосъемные кольца, лишив их подвижности. Кроме того, сечение каналов маслосистемы конструктивно расчитано на определенные интервалы вязкости.

Касательно интервалов вязкостной характеристики справедливо отметить некоторые факты. Возьмем канистру 10W-40 и посмотрим, как изменяется вязкость с изменением температуры.

1. +100°C – 14 сСт.
2. -18°C – 3 500 сСт.
3. Порог проворачиваемости коленвала – 5 000 сСт.

Кинематическая характеристика изменяется больше, чем в 200 раз. Именно поэтому важно ознакомится с понятием «индекс вязкости», определение которого мы привели выше. Так вот, этот самый индекс у синтетик доходит до 150, у минералок – до 110, у полусинтетики – до 120, у HC-синтетики – свыше 120 до 140.

Знать эти цифры в общем-то необязательно. Достаточно сопоставить продукты с различными типами базовых масел по SAE, как абсолютно такая же тенденция нарисуется сама собой:

• Минеральные автомасла: 15W-40, 20W-50.
• Полусинтетические продукты: в основном 10W-40.
• HC-синтетики: 5W-40, 10W-40, 0W-20, 5W-20, 0W-16, 5W-30.
• Синтетики (ПАО): 0W-40, 5W-40, 15W-60, 10W-60.

Цифры по SAE нам то и показывают: самый маленький разбег в температурном диапазоне – у минералки, самый широкий – у синтетических смазок. Что же касается числа вязкости при рабочей температуре, то тут прежде всего инструкция. Для подавляющего числа автомобильных двигателей, будь-то атмосферных или турбированных, достаточно HC-синтетиков и синтетиков типа 5W-40 и 0W-40. 0W-20 и 0W-16. Их прописывают обычно экологичным версиям машин, как-то гибриды и пр., у которых каждый процент экономии топлива на счету.

 

Синтетика 15W-60, 10W-60 – удел высокофорсированных спортивных моторов, где важна стабильность масляной пленки на предельных оборотах. Полусинтетика применима в основном на старых машинах и автомобилях отечественного производства.

Также есть различия между синтетической и полусинтетической основой в скорости окисления и по NOACK. Не вдаваясь в подробности, синтетика медленнее окисляется, т.е. долго не мутнеет, а также менее склонна к угару. Однако коксовые отложения от угара синтетики имеют высокую стойкость, отчего их трудно удалить. В основном из-за этого качества ее и не рекомендуют к применению в отечественных автомобилях, где зазоры в парах трения побольше и высокий расход маловязкой смазки на угар неизбежен.

Полусинтетика быстрее окисляется и стареет, рассчитана на короткий срок службы, подвержена угару и имеет нестабильную вязкость в течение срока эксплуатации. Казалось бы, лучше заменить полусинтетическую смазку на синтетическую и вмиг продлится срок службы мотора, но это не так. Во-первых, в старых двигателях маслосистема рассчитана на определенную минимальную кинематическую вязкость при холодном старте. Во-вторых, сальники и прочие уплотнения: от их недостаточной герметичности двигатель может есть масло и не дымить.

HC-синтетики сочетают в себе достоинства синтетических и минеральных масел. Группа занимает доминирующее положение в массовом сегменте и имеет приемлемую цену. Рекомендованы даже отечественным автомобилям.

А что с присадками

Задача присадочных веществ – снижение скорости окисления, придание смазке моющих способностей и, в конце концов, повышение антифрикционных характеристик состава в целом. Изначально их концентрация рассчитывалась с прицелом на максимум. По мере развития жестких экологических норм присадочный пакет стали урезать в угоду увеличения ресурса катализатора/сажевого фильтра.

Основные присадки – это:

• Фосфор и цинк –противоизносные.
• Кальций и магний – моющие.
• Молибден и бор – антифрикционные.

В продолжение слов об одобрениях автопроизводителей и, в более широком смысле, допусках API, ACEA, можно заявить следующее: промышленные гиганты готовы экономить на таких присадках, как фосфор и понижать концентрацию золы, которая является природным моющим средством в угоду экологическим нормам. В практическом смысле такая тенденция мало чем приятна: внутренности мотора плохо моются, отчего простаивание в пробках способствует коксованию отложений на деталях, а полное окисление наступает гораздо быстрее. Что примечательно, если двигатель не расходует масло, то такие мероприятия ни к чему. Когда же наблюдается потребление смазки, то и без всяких мероприятий это быстро добьет катализатор.
 

 

X7 или X9 — Какая линейка моторных масел подойдет именно тебе?

X7 или X9 — Какая линейка моторных масел подойдет именно тебе?

Как у любого производителя, у ZIC есть моторные масла, предназначенные для самых разных потребителей — от масс-маркета до премиального класса. Все линейки включают в себя сразу несколько типов продукта. Самый простой способ сориентироваться, посмотреть на цифру на упаковке — чем она выше, тем выше класс масла. На полках российских автомагазинов вы можете увидеть канистры с маркировками Х5, Х7 и Х9, а также масло серии ТОР — продукт высшей градации. Эти линейки отличаются прежде всего типом используемого базового масла, а также качеством и количеством присадок, которые включены в состав конечного продукта. Все эти параметры определяют свойства масла, его ресурс и стоимость.

Практически все базовые масла производятся из нефти, это позволяет считать их одновременно произведенными из минерального сырья, и синтетическими продуктами, так как получаются они посредством синтеза. Поэтому эксперты ориентируются прежде всего на индекс вязкости, а также возможность использовать конкретное масло в конкретном двигателе согласно рекомендациям или допускам производителя. Но рядовому покупателю проще, когда используются устоявшиеся понятия — «минералка», «синтетика», «полусинтетика». Такую классификацию используют все производители, в том числе и ZIC, причем в разных странах маркировка одной и той же серии может отличаться.

Так, в Южной Корее масло серии Х5 — обозначают как «синтетик», Х7 — как «фулли-синтетик», Х9 — «100% синтетик», а TOP — «ПАО 100% синтетик». В России мы придерживаемся привычной для рынка классификации. Так, линейка Х5, сделанная на синтетической основе Yubase III группы API, обозначается как «полусинтетика» — в ассортименте любого производителя смазочных материалов, работающего в нашей стране, обязательно должна быть линейка полусинтетических масел. Это самые продаваемые масла — массовый продукт по доступной цене.

В России принята следующая классификация:

TOP — PAO Fully Synthetic. Основа масел этой серии — Yubase Plus, с добавлением ПАО до 30%.
X9 — Fully Synthetic. Основа — Yubase Plus.
X7 — Synthetic. Основа — Yubase.
X5 — Semisynthetic. Основа — Yubase.

В чем же принципиальное отличие всех этих линеек моторных масел? Их два. Во-первых, это состав масла — речь о качестве и количестве базовых масел, а также присадок и добавок. Состав масла, в свою очередь, обеспечивает уровень его эксплуатационных свойств и запас качества. Во-вторых, надо понимать, что масла разных линеек отличаются наличием официальных одобрений автопроизводителей или соответствием этим требованиям.

Низкозольные и «экономичные» масла

Одним из ключевых параметров масла является его зольность. Мы выпускаем масла двух типов зольности — полнозольные (так называемая «классика») и низкозольные (класс LS).

LS — это сокращение от low-SAPS, Low-Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, в переводе на русский — «с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы».

Масла LS позволяют сохранить ресурс систем нейтрализации отработанных газов, в частности, трехкомпонентных катализаторов и сажевых фильтров как на бензиновых, так и на дизельных двигателях. Такие системы установлены на современных автомобилях, соответствующих четвертому, пятому и шестому экологическим классам, то есть, фактически, речь идет обо всех автомобилях, выпускаемых с 2010 года. И всем этим автомобилям нужны низкозольные масла.

И полнозольные, и низкозольные масла одинаково хорошо защищают от износа. Но в полнозольных используются проверенные временем и недорогие AW-присадки — как правило, дитиофосфат цинка. В состав низкозольных масел же, из-за ограничений на использование фосфора, входят более дорогие вещества. Поэтому такое масло особенно популярно в регионах, где порой встречается топливо ниже четвертого экологического класса, в то время как в Москве и области давно заправляют только топливом Евро-5.

Существует мнение, что полнозольные масла нельзя заливать в современные двигатели, но это не совсем так. Допускается использование таких масел и на современных автомобилях, если сам производитель это разрешает наряду с применением масел «low-SAPS».

Теперь про экономичные масла класса FE (от Fuel Economy, в переводе на русский — топливная экономичность). Такие масла при рабочих температурах чуть более жидкие, таким образом снижается толщина масляной пленки в пятне контакта поршневого кольца и стенки цилиндра. Благодаря этому потери на трение снижаются на 1-3%, что ведет к соответствующей топливной экономии.

Считается, что при больших нагрузках, «классические» масла работают лучше, чем «экономичные». Но некоторые производители, в том числе уже упомянутый Ford, а также Jaguar Land Rover, изначально разрабатывают свои двигатели под масла такого типа.

Производителями автомобилей провели испытания, которые подтвердили, что ресурс двигателя не снижается при использовании масел класса FE. Получается, что при использовании рекомендуемых типов масел, производители гарантируют сохранение надежности двигателя. Такие масла заливаются как в бензиновые, так и в дизельные двигатели.

В любом случае, необходимо следовать рекомендациям автопроизводителя и проверять соответствие масел минимальным требованиям, указанным в инструкции по эксплуатации двигателя.

Масла ZIC серии TOP

Линейка TOP — наиболее совершенные и дорогие масла ZIC. В серии два продукта. Оба созданы на основе премиального базового масла Yubase Plus, в которое добавлено до 30% полиальфаолефинов и пакет высококачественных присадок.

Первый продукт — «экстремальное» масло 0W-40, которое может использоваться в любых климатических условиях, во всех широтах и поясах. Под «экстремальностью» мы понимаем сохранение своих свойств как при сверхнизких, так и при сверхвысоких температурах. Это масло имеет допуски API SN, ACEA A3/B3, A3/B4, Volkswagen/AUDI/Skoda 502.00/505.00, а также соответствует требованиям MB 229.5, BMW LL-01, Renault RN 0700/0710, Ford WSS M2C937-A, Porsche A-40.

Второй продукт — имеет популярную у автовладельцев вязкость 5W-30. Это масло имеет допуски API SN, ACEA C3, Volkswagen/AUDI/Skoda 504.00/507.00, MB-Approval 229.51, Porsche C-30, а также соответствует требованиям BMW LL-04. Основное, на что стоит обратить внимание — допуск от VAG. Это значит, что масло сохраняет свои свойства на протяжении сервисного интервала до 30 тысяч километров.

Масла ZIC серии X9

Масла ZIC серии Х9 делятся на три класса: LS, FE и так называемая «классика».

В этой серии мы предлагаем два продукта класса LS. Это полностью синтетические моторные масла ZIC X9 LS 5W-30 и ZIC X9 LS Diesel 5W-40, имеющие допуски API SN, ACEA C3, Volkswagen/AUDI/Skoda 505. 00/505.01, MB-Approval 229.52, 229.51 и GM dexos2, и соответствующие требованиям BMW LL-04.

«Дизельное» масло, в свою очередь, дополнительно соответствует требованию Porsche A-40, но, по большому счету, нет никакой разницы между маслами для бензиновых и дизельных двигателей современных легковых автомобилей. Разница разве, что только в надписи на канистре: многим владельцам таких авто нравится, чтобы на упаковке было четко указано — «Дизель». Производители без проблем идут водителям навстречу, ZIC не исключение.

Продукция ZIC класса FE — масла с повышенной топливной экономичностью. В этой линейке в России продается масло ZIC X9 FE 5W-30 — API SL/CF, ACEA A1/B1, A5/B5, соответствие требованиям Ford WSS-M2C913-C/D, Jaguar-Land Rover STJLR 03.5003, Renault-Nissan RN 0710.

В «классической» линейке ZIC X9 на полках российских автомагазинов присутствует два масла с различной вязкостью — 5W-30 и 5W-40. «Классическая» — означает «full-SAPS», то есть это полнозольные масла. Сегодня это самый популярный товар из всей линейки, и предназначен он для автомобилей выпуска до 2012 года, на которых не установлены современные системы очистки выхлопных газов, продвинутые катализаторы, сажевые фильтры. Такое масло имеет допуски API SL/CF (5W-30) и API SN/CF (5W-40), ACEA A3/B3, A3/B4, Volkswagen/AUDI/Skoda 502.00/505.00, MB-Approval 229.5, Renault RN 0700/0710, а еще оно соответствует требованиям BMW LL-01 и Opel GM-LL-B-025.

Масла ZIC серии X7

Это синтетические масла, сделанные полностью на основе базовых масел Yubase, и имеющие отличное соотношение цены и качества. Как и в других сериях, тут есть несколько внутренних категорий: FE, LS, Diesel и LPG.

Класс FE — «экономичные» масла ZIC X7 FE 0W-20 и 0W-30 — API SN PLUS, SN-RC и ILSAC GF-5, а также соответствуют требованиям GM dexos1 Gen2. Этот продукт предназначен прежде всего для автомобилей японского и корейского производства, а также всего модельного ряда Chevrolet и Opel.

Нас часто спрашивают, «Почему у вас в линейке нет масла 5W-20?» Ответ прост: зачем 5W-20, когда есть 0W-20! По возможностям применения и рабочим температурам они одинаковы, при этом, масло 0W-20 гораздо лучше выдерживает низкотемпературные пуски, обеспечивая дополнительную экономию топлива на 0,5-1%. Масло 0W-30, кстати, очень хорошо подходит для снегоходов с четырехтактными двигателями. Оно обладает отличными низкотемпературными свойствами и соответствует требованиям производителей таких транспортных средств.

Класс LS — это наш главный бестселлер. Это самые продаваемые малозольные масла ZIC, одно из лучших предложение на российском рынке по уровню цена-качество. Линейка представлена несколькими вариантами продуктов, отличающихся вязкостью:
— 5W-30 — API SN/CF, ACEA C3, соответствие требованиям VW 502.00/505.00, MB 229.51, BMW Longlife-04, GM dexos2;
— 10W-40 — API SN/CF, ACEA C3, соответствие требованиям VW 502.00/505.00, MB 229.3, BMW Longlife-01, Renault-Nissan RN 0700;
— 10W-30 — API SN/CF, ACEA C3, соответствие требованиям VW 502.00/505.00, MB 229.1, BMW Longlife-01.

Масла серии X7, специально предназначенные для использования в дизельных двигателях, обозначены зеленым кружком с надписью Diesel. Важное требование для использования масел ZIC X7 Diesel — отсутствие сажевых фильтров. Для современных двигателей с сажевыми фильтрами необходимо применять масла серии LS с пониженной зольностью:
— 5W-30 — API CF/SL, ACEA A3/B3, A3/B4, соответствие требованиям VW 502.00/505.00, MB 229.3, Renault-Nissan RN 0710, Opel GM-LL-A-025, GM-LL-B-025;
— 10W-40 — API CI-4/SL, ACEA E7, A3/B3, A3/B4, соответствие требованиям MB 228.3, JASO DH-1.

Масло X7 LPG 5W-30 класса LPG предназначено для двигателей, переоборудованных на использование газового топлива — API SN, SN-RC, ILSAC GF-5.

Синтетическое масло против минерального моторного масла

Моторное масло часто является одной из самых популярных тем в моей колонке по уходу за автомобилем, особенно в то время, когда Американский институт нефти (API) меняет свою классификацию. Людей также волнует эта тема всякий раз, когда производители автомобилей снижают требования к вязкости. И все они, кажется, делают это в пределах модельного года друг от друга. У меня есть стандартный ответ, который я даю каждому: используйте масло того сорта и вязкости, которые указаны в руководстве по эксплуатации, независимо от того, что ваш дядя Чарли использует в своей машине.Современные двигатели и современные масла разработаны одновременно для обеспечения длительного срока службы двигателя, хорошей экономии топлива и соблюдения надлежащих требований к выбросам. Если у вас старый автомобиль, можно использовать масло класса API (в настоящее время SM для бензиновых двигателей и CJ-4 для дизелей) — они разработаны с учетом совместимости. Но придерживайтесь рейтинга вязкости, изначально указанного производителем.

Но вязкость масла — это не совсем то, о чем я хочу здесь говорить. Я хочу установить рекорд этого старого каштана: синтетическое масло.Это запутанная тема, и в ней много риторики, в основном потому, что некоторые производители и торговцы синтетикой на протяжении многих лет делали много неточных и корыстных заявлений. Некоторые, на самом деле, многие из этой риторики довольно резкие и самоуверенные.

Вкратце, на рынке существует два типа «синтетических» масел. Масла IV группы состоят из молекул, которые синтезируются из более простых химических соединений. Это позволяет инженерам-химикам «настраивать» характеристики смазочного материала в соответствии с точными спецификациями.Эти масла более свободно текут при экстремально низких температурах и не разрушаются при очень высоких температурах. В качестве дополнительного преимущества они обычно могут быть на один или два класса легче минерального масла, которое потребляет меньше энергии на трение внутри двигателя и экономит топливо. Это превосходные продукты по премиальной цене. Mobil 1 — хороший пример высокого класса Group IV. Смазочные материалы группы III производятся из переработанных нефтепродуктов, которые обычно остаются после превращения сырой нефти в бензин, дизельное топливо, топочный мазут и другие продукты.Они имеют более скромную цену и обладают многими желательными характеристиками более дорогого спреда. В большинстве стран мира за пределами США смазочные материалы на основе Группы III не могут продаваться как «синтетические». Castrol Syntec — хороший пример этого типа.

Хотите использовать синтетику, но испытываете шок от наклеек? У вас есть два варианта: охотиться за продажами и покупать по одному футляру или использовать одну из синтетических «смесей». Поскольку в смеси присутствует значительная доля минеральных масел, они имеют более доступную цену.Кроме того, они обеспечивают лишь часть желаемых характеристик полной синтетики.

Обычные минеральные масла — это просто один из продуктов фракционной перегонки из бочки с сырой нефтью, иногда крекируемый из более вязких продуктов в процессе очистки.

Итак, стоит ли использовать синтетическое масло? Зависит от. Некоторые высокопроизводительные и высококачественные автомобили поставляются с заводской заправкой из синтетического материала, и вы должны его придерживаться. Если вы живете там, где зимой становится действительно холодно, вам может быть лучше использовать синтетический материал, поскольку он отлично запускается в холодную погоду. Если вы буксируете прицеп и температура вашего масла постоянно превышает 200 F, вам следует использовать синтетическое масло и установить дополнительный маслоохладитель. В машине жены я использую минеральные масла, а в гоночных машинах и мотоциклах используется синтетика. Это даже сложнее — гоночный автомобиль получает смазку, предназначенную для гонок, с пакетом присадок, не предназначенным для более чем нескольких сотен миль между заменами и не для очень большого количества холодных запусков. В моем Ducati с его сухим сцеплением на основе углеродного волокна используется синтетика автомобильного класса, а в моем Triumph с мокрым сцеплением используется специальное мотоциклетное масло без модификаторов трения.Велосипеды с мокрым сцеплением разделяют масляный поддон двигателя с коробкой передач и сцеплением, поэтому модификаторы трения, используемые в автомобильных маслах, могут сделать органические материалы на дисках сцепления слишком скользкими и помешать хорошей блокировке сцепления. Если ваш ездовой цикл или ваш автомобиль более средний, вы, вероятно, сможете проехать на нем более 200000 миль без необходимости серьезной работы с двигателем, используя надлежащий сорт обычного минерального масла и соответствующие интервалы между заменами.

Но не думайте, что если синтетика настолько хороша (читай: очень дорога), вам не нужно менять ее так часто.Базовая смазка может быть лучше, но пакет присадок, который может составлять до 25 процентов от объема продукта в бутылке, все еще может исчерпать себя. Несгоревшее топливо, частично сгоревшие углеводороды, атмосферная грязь, частицы износа металла и прорывные частицы углерода будут накапливаться в двигателе с синтетической смазкой так же быстро, как и в двигателе, залитом маслом на нефтяной основе. Единственный способ удалить это вещество — слить и заменить масло. Я всегда рекомендовал замену масла на 3000 миль, но я переосмысливаю это.Воздухоочистители, компрессионные и масляные кольца, а также система принудительной вентиляции картера (PCV) в современных двигателях стали лучше, чем когда-либо. Воздухоочистители пропускают меньше абразивных атмосферных загрязнений, а плотно прилегающие кольца удерживают прорыв и частицы над поршнем и из масла. Сложные системы PCV лучше удаляют водяной пар и частичные углеводороды из картера и сжигают их в двигателе, поэтому я склоняюсь к 5000 милям для большинства людей с автомобилями новее, чем примерно 1990 года или около того.Как всегда, ваш пробег может отличаться.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Описание синтетического масла

| Синтетическое и обычное масло | Смазка для машинного оборудования

Синтетическое масло — смазка, состоящая из искусственно созданных химических соединений; эти соединения образуются путем разрушения, а затем восстановления молекул нефти.

Что такое синтетическое масло?

Синтетическое масло — это смазка, состоящая из искусственно созданных химических соединений; эти соединения образуются путем разрушения, а затем восстановления молекул нефти. Под микроскопом в капле синтетического масла видны миллионы молекул почти одинакового размера и структуры. И наоборот, минеральное или обычное масло производится с использованием очищенной сырой нефти. Капля обычного масла под микроскопом показывает миллионы молекул разной формы, размера и структуры.Синтетическое масло может быть полностью синтетическим или синтетическим и может быть получено из нескольких основных типов.

Полностью синтетические масла используют синтетическое базовое масло, представляют собой уникальную молекулу за молекулой без использования нефти и включают присадки, предназначенные для помощи в разложении масла. Синтетическая смесь представляет собой смесь обычного моторного масла и синтетических базовых масел. Добавление синтетического базового масла к обычному минеральному маслу дает вам немного больше защиты, чем простое использование обычного масла.

Есть несколько типов синтетических материалов с совершенно разными свойствами и сферами применения. Однако большинство синтетических материалов, используемых в автомобильной промышленности, представляют собой полиальфаолефины (ПАО). Для простоты основная ссылка на синтетические масла в этой статье будет относиться к ПАО.

Синтетическое и обычное масло

Большинство автомобилей могут использовать синтетическое или обычное минеральное масло, которое соответствует спецификациям Американского института нефти (API) и Международного консультативного комитета по стандартизации смазочных материалов (ILSAC).Однако синтетические масла часто продаются как обладающие более высокими эксплуатационными характеристиками по сравнению с обычным маслом. Эти превосходные характеристики могут относиться только к определенным свойствам, но не к другим. Возможно, что некоторые составы обычных минеральных масел могут демонстрировать превосходные характеристики по определенным свойствам.

На протяжении многих лет было проведено множество исследований по сравнению синтетического масла с обычным минеральным маслом. В частности, Американская автомобильная ассоциация (AAA) использовала сертифицированные лаборатории, использующие стандартизированные методы испытаний Американского общества испытаний и материалов (ASTM) для изучения различий в моторных маслах, продаваемых как обычные, и в полностью синтетических.

Среди прочего, AAA обнаружила, что в проведенных тестах синтетические масла в среднем превосходили обычные масла на 47 процентов. В выбранных испытаниях оценивали несколько важных физических, химических и эксплуатационных свойств, включая стабильность к сдвигу, образование отложений, летучесть, прокачиваемость при низких температурах, стойкость к окислению и реологические изменения (вязкости), вызванные окислением.

По данным Consumer Reports, синтетическое масло быстро становится новой нормой: почти 70 процентов новых автомобилей в 2019 модельном году получают либо полностью синтетическое, либо синтетическое масло.Даже несмотря на то, что количество новых автомобилей, требующих синтетики, продолжает расти, для потребителей по-прежнему важно следовать рекомендациям производителя для своего автомобиля, когда дело доходит до замены масла. «Полусинтетические или полностью синтетические масла требуются для большинства новых автомобилей, но жизненно важно, чтобы рекомендации автопроизводителя выполнялись, иначе это может привести к ускоренному износу двигателя и другим проблемам», — сказал Machinery Lubrication Майкл Калкинс, менеджер по техническому обслуживанию AAA.

Развитие синтетического масла поставило микроскоп на обычное масло.Несмотря на то, что обычное масло в большинстве случаев хорошо смазывает двигатель вашего автомобиля, его использование имеет некоторые возможные недостатки. Эти недостатки могут или не могут быть реализованы или замечены в зависимости от различных факторов, таких как предельная текучесть при чрезвычайно низких температурах, термическая и окислительная стабильность (длительная химическая стабильность при высоких температурах) и защита от вязкости (от износа и трения) при высоких нагрузках и температурах двигателя.

Преимущества и недостатки синтетического масла

Итак, каковы преимущества перехода на синтетическое моторное масло по сравнению с обычным моторным маслом? Если посмотреть на плюсы и минусы, синтетические смазочные материалы могут предложить значительные преимущества. Ниже приведены некоторые из наиболее значительных преимуществ синтетических масел (ПАО) по сравнению с обычными моторными маслами. Обратите внимание, что в приведенном ниже списке предполагается, что пакет присадок будет одинаковым для двух вариантов, что бывает редко. Большинство составов синтетических смазочных материалов для автомобилей будет иметь превосходный пакет присадок, что усложняет сравнение. Другими словами, являются ли превосходные характеристики результатом использования синтетического базового масла, или это связано с превосходными присадками или небольшими количествами того и другого?

• При воздействии определенных условий обычные минеральные масла обычно более склонны к химическому разложению (окислению) по сравнению с синтетическими.Эти вредные условия включают в себя побочные продукты сгорания, загрязнение топлива, загрязнение воды, металлические частицы, кислоты, прооксиданты и сильное нагревание (например, от горения). Воздействие этих условий обычно происходит в двигателях. Разложение масла может вызвать образование отложений, нагара или отложений, коррозию, изменение вязкости и снижение производительности двигателя.
• Синтетика от природы имеет более высокий индекс вязкости. Это означает, что вязкость изменяется меньше (более стабильно) при изменении температуры во время нормального запуска двигателя и рабочих условий.Вязкость — важное свойство смазочных материалов, обеспечивающее толщину пленки или зазор между металлическими поверхностями, скользящими или вращающимися друг относительно друга. Без такой толщины пленки может возникнуть чрезмерное трение и износ.
• При экстремально низких температурах минеральные масла (по сравнению с синтетическими) могут стать настолько густыми (высокая вязкость), что масло станет не перекачиваемым или не сможет эффективно циркулировать в двигателе. Отсутствие циркуляции масла может привести к нехватке смазочного материала и отказу двигателя.
• Синтетические моторные масла обычно менее летучие, чем минеральные масла. Это означает меньшую потерю масла в выхлопном потоке двигателя, вызывающую загрязнение атмосферы. Это также может означать меньшую потребность в масле для макияжа между заменами масла.
• Возможно, самое большое преимущество и причина такой популярности синтетического масла в том, что оно имеет более длительный срок службы, чем обычное масло. Рекомендуемый интервал замены синтетического масла составляет примерно каждые 5000-7000 миль, при этом некоторые бренды рекламируют гораздо больший интервал (от 15000 до 25000).Самая большая причина увеличения интервала замены масла описана в первом пункте выше. Независимо от того, какое масло вы используете, рекомендуется менять масло через регулярные интервалы, рекомендованные вашим производителем.

Несколько недостатков синтетического масла, о которых следует знать, включают:

• Вероятно, самый очевидный недостаток синтетического масла — это его стоимость. Цена на синтетическое масло примерно в два-четыре раза выше цены на обычное масло.
• Синтетика может быть более склонна к осаждению добавок в условиях холодного хранения. Это расслаивает определенные присадки, которые потенциально могут привести к их полному отделению от масла.
• Универсальные моторные масла, в которых используется синтетика, могут демонстрировать немного меньшую экономию топлива на скоростях шоссе по сравнению с минеральным маслом. Это связано с тем, что минеральные масла требуют большего количества улучшителей индекса вязкости (присадок), чем синтетические. Эта добавка способствует снижению вязкостного трения за счет механизма, известного как временное уменьшение вязкости, вызванное сдвигом.

Преимущества и недостатки синтетического масла
Преимущества	Недостатки
Устойчив к окислению и химической деградации	Дороже
Лучше выдерживает перепады температур (холодные и горячие)	Возможное аддитивное осаждение / разделение
Лучше течет при низких температурах	Немного ниже экономия топлива на шоссе
Может образовывать меньше шлама и поверхностных отложений
Увеличенные интервалы замены масла
Более прочная толщина пленки при более высоких температурах и более высоких нагрузках

Стоит ли синтетическое масло своих затрат?

Когда дело доходит до цены синтетических или синтетических смесей, она не всегда черно-белая.«Очень сложно сделать обобщение из-за многих различий в брендах и составах масел. Квартала современного полусинтетического или полностью синтетического масла обычно стоит от четырех до 10 долларов, хотя некоторые специальные смеси могут стоить еще дороже», — объясняет Калкинс. .

Согласно обзору предприятий по ремонту автомобилей, утвержденных AAA, по состоянию на 2019 год пять кварт обычного масла стоят около 28 долларов, а замена масла на обычное масло стоит около 38 долларов. И наоборот, пять литров полностью синтетического масла обойдутся вам примерно в 45 долларов, в то время как замена масла на полностью синтетическое масло стоит примерно 70 долларов.Это означает, что переход с обычного на синтетический будет стоить среднему водителю около 64 долларов в год или 5,33 доллара в месяц.

Хотя обычное масло, одобренное производителем, никоим образом не повредит вашему двигателю, дополнительные 30 долларов в месяц и переход на синтетическое масло могут сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе за счет защиты компонентов вашего двигателя с течением времени. Вы также можете компенсировать некоторые дополнительные расходы, реже меняя масло.

Когда дело доходит до стоимости замены масла, частота замены синтетического масла больше, при этом большинство брендов рекомендуют замену масла на расстоянии от 5000 до 7000 миль (до 25000 миль в зависимости от некоторых брендов).Обычные замены масла рекомендуются на расстоянии от 3000 до 5000 миль. Важно отметить, что если вы собираетесь использовать синтетическое масло для более длительных интервалов замены масла, вам следует обновить масляный фильтр до фильтра с более длительным сроком службы, чтобы соответствовать синтетическому маслу.

Итак, синтетическое масло лучше для вашего двигателя, чем обычное минеральное масло? «В общем, да — при условии соблюдения класса вязкости и других требований к маслу», — говорит Калкинс.В то время как минеральное масло обеспечивает адекватную смазку двигателя вашего автомобиля, синтетическое масло лучше защищает ваш двигатель за счет использования более качественных и очищенных базовых масел.

«Всегда используйте по крайней мере тот тип масла, который рекомендован производителем вашего автомобиля. Если для вашего автомобиля требуется только обычное масло, немного более высокая стоимость полусинтетического продукта обеспечит лучшую защиту двигателя. Независимо от используемого масла, всегда следите за автомобилем. рекомендуемые производителями интервалы замены масла », — говорит Калкинс.

Кроме того, подумайте, как долго вы планируете владеть автомобилем. Инвестиции в смазку премиум-класса могут немного продлить срок службы вашего двигателя; Однако, если вы планируете продать свой автомобиль задолго до того, как двигатель может выйти из строя из-за минерального масла, выгода от использования дорогой синтетики передается следующему владельцу вашего автомобиля. Другими словами, вы заплатили за дорогое масло, но получили минимальную выгоду за время владения автомобилем.

Надо сказать, что есть определенные исключения из этой концепции.Один, в частности, подвергает двигатель наихудшим сценариям развития задолго до окончания его нормального срока службы. Сценарии наихудшего случая включают экстремальные температуры, забвение замены масла по графику, большие нагрузки, частые холодные пуски, частые короткие поездки на работу, ухудшение охлаждения двигателя и т. Д.

Синтетические моторные масла: Digging Deeper

Синтетическое масло, используемое в автомобилях, очищается от базовых масел или базовых масел. Американский институт нефти (API) делит базовые масла на пять категорий; первые три — это масла, очищенные из сырой нефти.Базовые масла группы IV являются полностью синтетическими, а группа V содержит все базовые масла, не входящие в первые четыре группы. API определяет два наиболее распространенных базовых масла, используемых для синтетических масел, как полиальфаолефины (PAO) и сложные эфиры (диэфир и полиол).

• PAO — наиболее распространенный тип синтетических базовых масел, используемых сегодня, благодаря их умеренной цене и небольшим отрицательным характеристикам. ПАО являются базовыми маслами группы IV и по своему химическому составу схожи с минеральными маслами, но тот факт, что они созданы, а не извлечены, делает их более чистыми.Преимущества ПАО включают улучшенную окислительную и термическую стабильность, низкую летучесть (возможность быстрого изменения), хорошее рассеивание тепла, низкую температуру застывания (температура, ниже которой жидкость теряет способность течь) и отсутствие парафиновых молекул.
• Esters- a Базовое масло Группы V, изготовленное из сложноэфирных масел, создается в результате реакции кислот и спиртов с отщеплением молекул воды. Наиболее распространенными сложными эфирами, используемыми для синтетических моторных масел, являются диэфиры и сложные эфиры полиолов.Диэфиры обычно используются в качестве присадки к базовому маслу на основе ПАО. Сложные эфиры обладают высокой термостабильностью и отличными характеристиками низкой температуры застывания, но плохой гидролитической стабильностью (сопротивление отвержденного полимерного материала возвращению в полутвердую или жидкую форму при воздействии высоких температур и влажности).

Синтетический вариант	Преимущества	Недостатки
Полиэфир или диэфир (Группа V)	Самый высокий индекс вязкости, самая низкая точка застывания, самая высокая термическая стабильность	Может быть неприемлемым при наличии проблем с накоплением влаги.Не может иметь знаков классификации услуг API.
ПАО (Группа IV)	Отличный индекс вязкости, отличная температура застывания, отличная термическая стабильность	В некоторых случаях может вызвать утечку. Стабильность добавки при низких температурах в течение длительного периода времени может быть проблемой.

* Информация из книги Джеймса К. Как выбрать моторное масло и фильтр для вашего автомобиля или грузовика, 2-е издание.Fitch

Когда синтетика всегда имеет смысл

Как уже упоминалось, экстремальные условия и наихудшие сценарии требуют использования синтетических материалов. Поскольку они настолько дороги, если вы их используете, настаивайте на получении взамен ценности и производительности. Ниже приведены области применения в легковых автомобилях, которые идеально подходят для синтетических моторных масел:

• Высокопроизводительные двигатели. Существует множество примеров высококлассных спортивных автомобилей и даже внедорожников, в которые вложены большие средства, равно как и ожидаемые характеристики двигателя и надежность.
• Высокопроизводительное вождение. Если вы занимаетесь автоспортом, вы заплатите больше за конкурентное преимущество — мощность, выносливость и надежность двигателя.
• Двигатели для автомобилей класса люкс. Некоторые роскошные седаны настолько дороги, что было бы противоречить здравому смыслу использовать что-либо, кроме синтетических.
• Экстремальный холодный запуск. Некоторые синтетические материалы могут выдерживать холодный запуск без проблем с запуском двигателя или давлением масла при температурах до -40 ° C (-40 ° F).
• Увеличенные интервалы замены. Если вы выполнили математические вычисления (анализ затрат / выгод) и считаете, что ваш автомобиль, привычки вождения и климатические условия в совокупности являются идеальным кандидатом для увеличения срока замены масла, синтетика даст вам лучший шанс и запас прочности.
• Буксировка и высокие грузы. Низкая скорость, высокая нагрузка (например, буксировка), длинные холмы, двигатель с большим пробегом, длительный интервал замены масла и высокие температуры окружающей среды — это наихудшие сценарии.Именно в этих случаях масляные пленки становятся очень тонкими, что может привести к высокому износу. Это можно компенсировать использованием синтетических материалов премиум-класса с лучшими пакетами присадок.
• Длительный срок службы двигателя. Подавляющее большинство водителей никогда не владели автомобилем с пробегом более 200 000 миль. Многие из нас действительно не обязаны делиться своим опытом. Тем не менее, существует большое количество автолюбителей, которые пытаются выжать из своей машины каждую последнюю милю.

Есть несколько случаев, когда правильное решение о том, использовать ли синтетическое моторное масло, гораздо более неясно — или это просто тщательный вызов. В таких случаях ваша единственная тактика — это здравый смысл и тщательный анализ всех фактов и обстоятельств. Например, до сих пор нет мнения о ценности, если таковая имеется, в экономии топлива за счет использования синтетических моторных масел. Как упоминалось ранее, может быть и обратное.

Что такое синтетическое масло? — Синтетическое масло vs.Обычное масло

Разъяснения по проектированию YouTube

Синтетические масла вызвали бесчисленные споры и путаницу почти на каждом автомобильном форуме, и часто по уважительной причине. Юридически термин «синтетический» имеет довольно расплывчатое определение. Хотя некоторые производители предпочли бы, чтобы слово «синтетическое» применялось только к маслам, составленным по химическому составу без использования нефти в качестве базового масла, это просто не то, как работает рейтинговая система.

Большинство моторных масел можно разделить на пять различных групп. Номер группы масла зависит от свойств базового масла, использованного для его получения. Масла групп I и II созданы на основе нефтяных базовых масел и считаются обычными маслами. Группы III, IV и V считаются синтетическими, хотя масла группы III также являются производными нефтяных базовых масел. Независимо от происхождения масла групп с III по V обладают превосходными свойствами и прошли дополнительные химические процессы, которые сильно отличают их по качеству от масел групп I и II.Групповой рейтинг сам по себе не является достаточной информацией, чтобы определить, превосходит ли одно масло другое; каждая группа имеет индивидуальные преимущества и недостатки.

Если говорить в более общем плане о синтетических маслах в целом, по сравнению с обычными маслами, между ними есть действительно впечатляющие различия. Рассмотрим процесс создания обычного моторного масла 5W-30. Само по себе нефтяное базовое масло может обладать свойствами масла класса SAE 5. Это означает, что при очень низких температурах он может быть толстым, а при высоких — довольно тонким.Чтобы изменить это, нефтяные компании добавляют в смесь присадки, изменяя свойства. Депрессоры точки застывания могут снижать вязкость при низких температурах, а присадки, улучшающие индекс вязкости, могут загущать масло при высоких температурах. В результате получается моторное масло 5W-30, распространенное в промышленности. Новое обычное моторное масло 5W-30 действует точно так же, как синтетическое моторное масло 5W-30.

Однако со временем химические добавки, используемые в обычном масле для изменения его свойств, начинают разрушаться, испаряться или истощаться.Это означает, что масло начинает возвращаться к исходному базовому маслу, например, от масла 5W-30 к маслу прямого класса 5. По мере того, как загрязняющие вещества начинают проникать в масло, общая тенденция в течение длительного времени заключается в том, что масло густеет по всему спектру. Старое и бывшее в употреблении обычное масло 5W-30 ведет себя совсем иначе, чем новое масло 5W-30.

Синтетические масла работают иначе. С самого начала химическая структура предназначена для соответствия конкретному всесезонному маслу.Это означает, что даже без присадок у вас может быть моторное масло 5W-30, а затем будут добавлены определенные присадки, такие как ингибиторы ржавчины или диспергаторы, чтобы еще больше повысить полезность масла. В результате со временем синтетическое масло не разлагается обратно до менее желательного масла, как это происходит с обычными маслами. С точки зрения вязкости старый синтетический 5W-30 будет действовать очень похоже на новый синтетический 5W-30, хотя, вероятно, он будет немного толще из-за загрязнений.

Почему все это имеет значение? Когда инженеры проектируют двигатель, они стремятся достичь определенного расхода масла по всей системе, зависящего от температуры двигателя и скорости его вращения.По мере старения масел их характеристики текучести изменяются, и это влияет на то, насколько хорошо ваш двигатель защищен от износа, когда он работает за пределами своей первоначальной конструкции. Хотя это правда, что только с точки зрения вязкости вы можете сопоставить защиту с синтетическим маслом, просто регулярно меняя обычное масло, часто синтетические масла поставляются с присадками высшего качества, что также приводит к более чистому и плавному ходу двигателя. Есть причина, по которой большинство производителей автомобилей перешли на синтетику прямо с завода.

Чтобы визуально увидеть разницу между обычным и синтетическим материалом после интенсивного использования, посмотрите следующее видео:

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ 0W40 И 5W30 МОТОРНОЕ МАСЛО

Что такое моторное масло: Это вещество, которое содержит комбинацию базового масла и добавок, таких как моющее средство, антиоксидант, модификаторы трения, используемое для уменьшения трения, смазки, смазки, очистки и т. Д. В автомобилях, газонокосилках, мотоциклах и т. Д. другие машины. Моторные масла обычно делятся на три категории: минеральные, полусинтетические и синтетические.

Минеральное масло: Это моторное масло обычно не рекомендуется большинством производителей автомобилей, поскольку в его состав не входят моющие средства, помогающие очистить двигатели, они менее дороги и подходят для старых автомобилей с двигателями.

Полусинтетическое масло: Это сочетание некоторых качеств минерального масла и чистого синтетического масла

Синтетическое масло: Это наиболее рекомендуемое моторное масло, поскольку оно улучшено для работы при любых температурах, очищает двигатель от загрязнений и повышает топливную экономичность при использовании.

Наше внимание сосредоточено на двух моторных маслах: 0W40 и 5W30, , и именно на них мы сосредоточимся.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ 0W40 и 5W30 И ИХ МАРКИ

0W40 MOTOR OIL: 0W40 — это синтетическое моторное масло, которое получают из комбинации синтетического базового масла в формах PAO-4, PAO-6 и PAO-8 с добавлением таких присадок, как моющее средство и антиоксиданты. Применяется как в бензиновых, так и в дизельных двигателях

.

5W30 MOTOR OIL: 5W30 — синтетическое моторное масло, которое образовано из комбинации синтетического базового масла в форме PAO-4, PAO-6 и PAO-8 и некоторых минеральных базовых масел в форме SN 100, SN 150, SN500, с добавками, такими как моющие средства и антиоксиданты.

ВЯЗКОСТЬ / КЛАСС МАСЛА

Вязкость моторного масла означает просто текучесть моторного масла, густого или тонкого, густого в контексте бутылки с джемом и тонкого в контексте бутылки пива. Число моторного масла используется для определения его вязкости, поэтому мы собираемся использовать числа нашего моторного масла Focus для интерпретации их вязкости.

Моторное масло бывает двух классов: для отдельных марок (толстое или тонкое) и для многосортных (толстое и тонкое). Эти классы также можно определить по номеру в названии моторного масла.Вот быстрый переводчик. Отдельные сорта имеют одно число, обозначающее только вязкость, в то время как многоуровневые марки имеют два числа, разделенных алфавитом, обозначающим вязкость и температуру.

• Число перед буквой W обозначает уровень или вес вязкости при низкой температуре. Чем выше число, тем он толще, а чем меньше число, тем тоньше.
• W означает зима.
• Число после W просто обозначает вязкость моторного масла при нормальной рабочей температуре двигателя

Теперь давайте расскажем о нашем моторном масле;

0W40: Комбинация цифр и алфавита показывает, что вязкость (0W) низкая, улучшение тонкое, а не толстое.40 в 0W40 означает, что моторное масло должно падать в определенных пределах вязкости при 100 ° C. Судя по цифрам и алфавиту моторного масла, по классификации это всесезонное моторное масло

.

5W30: Снова по комбинации цифр и алфавита видно, что вязкость (5W) выше, чем у 0W40, поэтому он густой, а не тонкий. 30 в 5W30 означает, что вязкость моторного масла упадет в пределах определенного предела при 100 ^o C. Это моторное масло является универсальным по расположению цифр и букв.

Односортное моторное масло или масло одной вязкости выглядит как это SAE 20W, они также известны как моносортные, но со временем они устаревают к

.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА 0W40 И 5W30

Несомненно, тип используемого моторного масла влияет на расход топлива автомобилем, минеральное моторное масло, как правило, потребляет больше топлива, чем синтетическое моторное масло. Наши моторные масла с концентрацией являются синтетическими, но все же существует переменная для определения более экономичного моторного масла между ними, и это зависит от их уровня вязкости.Моторные масла с меньшей вязкостью, то есть жидкие моторные масла, как правило, более экономичны в расходе топлива. Исследуемые моторные масла являются экономичными по топливу, поскольку они поддерживают хороший уровень вязкости жидкого масла, но 5W30 поддерживает лучший уровень как при ударе, так и при низких температурах, и его также обычно рекомендуют из-за экономии топлива. Возможно, вы захотите проверить влияние этого экономичного моторного масла или деталей вашего автомобиля, если они не вызывают износа.

ТЕМПЕРАТУРА ДЛЯ 0W40 И 5W30

У нас во всем мире разная температура, что вызывало проблемы с моторным маслом, но только после того, как было изготовлено всесезонное масло, и оно было приспособлено к изменяющимся температурам и температурным изменениям, хотя всесезонное моторное масло сделано с учетом температуры При замене масла в разных регионах по-прежнему сохраняется неактивная температура, например, в Европе и Африке, поэтому этот фактор следует учитывать при покупке моторного масла.В целом;

Масло 0W нормально течет до -30 ° C (

Масло 5W нормально течет до -25 ° C

Когда становится жарко, все совсем по-другому, 5W30 будет работать лучше из-за его густой вязкости, ему потребуется больше времени, чтобы стать тоньше, чем 0W40, который тоньше. Хотя оба будут очень хорошо работать в Африке, но 5W30 будет лучше работать в Африке, а 0W40 будет лучше работать в Европе.

КОГДА ИСПОЛЬЗУЮТСЯ 0W40 И 5W30

Изменение климата влияет на моторное масло, которое будет использоваться, более жидкие моторные масла будут предпочтительнее летом, в то время как более густое моторное масло лучше всего использовать летом, так как жара не окажет на них большого влияния, но это наблюдение бесполезно, потому что большинство моторных масел являются всесезонными, приспособленными к любым погодным условиям самостоятельно, плюс моторные двигатели в настоящее время превращаются в технологию водяного охлаждения под давлением для двигателей, которые поддерживают температуру двигателя 212F в течение 12 месяцев, а также поддерживают температуру моторного масла примерно такой же.Таким образом, как 0W40, так и 5W30 можно использовать как летом, так и зимой

ЦЕНЫ, КОТОРЫЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ НА 0W40 И 5W30

Цены на эти моторные масла различаются, потому что существуют разные производители этих продуктов: Mobil, Castrol, Premium, Chevron …… .. Но существует средний диапазон цен на эти продукты, как 0W40, так и 5W30, от 25- 28 долларов. Эти цены могут изменяться в зависимости от продавца. Лучше покупать у официального дилера, потому что неправильное моторное масло может вызвать серьезный износ деталей вашего автомобиля.

Лучшее

Выбор подходящего моторного масла для вашего автомобиля может быть действительно головной болью, но лучшая рекомендация, которую я бы дал, — это использовать моторное масло, рекомендованное производителем автомобиля, эту информацию можно найти в руководстве по автомобилю, а не просто соглашаться за рекомендацию, если изготовление. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя и внимательно изучите их, используя знания, полученные из этой статьи, и поверьте мне, вы получите лучший результат для своего автомобиля.

СРАВНЕНИЕ МАРКОВ МАСЛА

Не выбирайте какой-либо тип масла. При этом учитывается множество факторов, таких как возраст автомобиля, пробег, текущее состояние двигателя и климат. Используйте эти статьи для подробного сравнения вязкости, стоимости и климата, чтобы выбрать подходящий.

Почему масла 5W-30 и 5W-20 так распространены?

С точки зрения ухода за автомобилем нет ничего важнее замены масла. Причина, по которой моторные масла 5W-30 и 5W-20 так распространены, заключается в том, что они очень хорошо работают с широким спектром двигателей.Чаще всего эти типы масел лучше всего подходят для диапазона возможных температур: масло 5W-20 более предназначено для более холодного климата, а масло 5W-30 более подходит для более высоких температур. По большей части, любой из них должен нормально работать в двигателе независимо от преобладающих температур.

Разница между моторным маслом 5W-30 и 5W-20

Основное отличие моторного масла 5W-30 от 5W-20 в том, что последнее менее вязкое (или густое). При использовании в двигателе транспортного средства масло 5W-20 создает меньшее трение из-за своей более тонкой вязкости, а это означает, что оно вызывает меньшее сопротивление деталей двигателя, таких как коленчатый вал, клапанный механизм и поршни.Это может немного повысить эффективность использования топлива.

Более жидкое масло 5W-20 также позволяет масляному насосу легче перемещать его от масляного поддона к остальной части двигателя. Это делает 5W-20 предпочтительным для очень холодного климата, когда важно иметь более жидкое масло, которое может легко течь при запуске. 5W-30 вступает в игру в более жарком климате, где жидкое масло имеет тенденцию разрушаться при более высоких температурах. Это выражается в прочности масла 5W-30, не позволяющем ему разрушаться так же быстро, как масло 5W-20, обеспечивая лучшую общую защиту деталей двигателя.

Одинарная вязкость и мультивязкость масла

Мультивязкостное масло, предназначенное для работы во множестве температурных диапазонов, представляет собой одно из лучших моторных масел для автомобилей. В прошлом масла с одной вязкостью обеспечивали защиту как в жаркую, так и в холодную погоду, в значительной степени в зависимости от веса, или при более низких экстремальных температурах, при которых они работали. Обычно это означало использование масла 5W-30 осенью и зимой и масла 10W-30 весной и летом.

Мультивязкое масло, с другой стороны, содержит специальные присадки, улучшающие вязкость масла.По иронии судьбы называемые присадками, улучшающими вязкость, эти присадки расширяются при нагревании масла, обеспечивая более высокую вязкость при более высоких температурах. После того, как масло остынет, эти улучшители дают усадку, делая масло более жидким, что лучше всего подходит для использования при более холодной работе двигателя.

Как присадки к маслу помогают очистить и защитить двигатель

Производители масел используют присадки в автомобильные масла, чтобы улучшить характеристики масла, когда дело касается смазки. Кроме того, некоторые другие эффекты присадок в маслах включают очистку от отложений на деталях двигателя, ингибирование коррозии или ржавчины внутри двигателя и предотвращение разрушения масла из-за окисления или экстремальных температур.

Какое масло следует использовать автовладельцам?

При поиске моторного масла, которое лучше всего подходит для вашего автомобиля, помните о некоторых факторах. Хотя между защитой, обеспечиваемой маслом 5W-30 И 5W-20, нет большой разницы, есть небольшая разница в уровнях вязкости каждого из них. Более толстое масло 5W-30 должно иметь небольшое преимущество при работе при более высоких температурах, в то время как более жидкое масло 5W-20 должно обеспечивать лучшую защиту двигателя при более низких уровнях температуры и имеет дополнительное преимущество в виде небольшого повышения эффективности использования топлива.

Гибкость современных синтетических моторных масел означает, что масла 5W-30 и 5W-20 одинаково хорошо защищают двигатель независимо от климата и времени года. Castrol предлагает широкий ассортимент мультивязкостных масел, подходящих для вашего двигателя. YourMechanic использует синтетическое или обычное масло Castrol высшего качества для каждой мобильной замены масла.

Pickup Trucks 101: синтетическое или обычное масло?

Отправленный Марком Уильямсом | 9 ноября 2017 г.

Мэтью Барнс

Замена жидкости в пикапе была необходима с тех пор, как первая сошла с конвейера более 100 лет назад.Транспортные средства — и то, что в них входит, — постоянно меняются и улучшаются, особенно в последние 20 лет. В связи с тем, что доступно так много типов масла, мы сосредоточили эту партию Pickup Trucks 101 на лучшем моторном масле для использования в пикапах.

Имейте в виду, что многие стратегии, применимые к моторному маслу, переносятся на большинство смазочных материалов, используемых в вашем пикапе. Доступные типы трансмиссионного масла, трансмиссионного масла (для механических коробок передач), трансмиссионной жидкости, масла для раздаточной коробки и даже консистентной смазки для смазываемых шарниров будут иметь эксплуатационные преимущества, аналогичные описанным типам моторного масла.

Назначение масла

Для большинства транспортных средств масла используются для смазки и отвода тепла; консистентная смазка в механических соединениях является главным исключением из этого правила, поскольку они сосредоточены на смазке, а охлаждение является дополнительным свойством. Чистые смазочные материалы необходимы для правильной работы автомобиля.
Хотя существует множество различий между брендами и номиналами масел и консистентных смазок, необходимо учитывать два основных свойства: вязкость и базовое масло.

Масла

получают всесезонные и всесезонные оценки, при этом всесезонные масла сегодня являются более распространенным вариантом.Всесезонные масла содержат присадки, позволяющие им иметь зимний и летний рейтинг. Например, масло 10W-30, в котором «W» означает «зима», ведет себя как масло с рейтингом вязкости SAE International 10 при низких температурах и классом вязкости SAE 30 при высоких температурах.

Некоторые автомобили сегодня требуют или рекомендуют использование синтетических масел, но если автомобиль этого не делает, можно ли использовать синтетическое масло? В чем принципиальные отличия синтетических масел от обычных? У синтетических и обычных масел разные интервалы замены масла.

Обычное масло

Обычное масло используется почти столько же, сколько существуют двигатели внутреннего сгорания. Хотя обычные масла со временем значительно улучшились, они все еще используют ту же основу сырой нефти, что и 100 лет назад. В сырой нефти много нежелательных соединений природного происхождения, которые остаются после обработки. Эти примеси могут отрицательно сказаться на работе масла. Добавки в новые традиционные масла заменяют некоторые, но не все, из этих примесей, и они действуют намного лучше, чем масла прошлых лет.

Основное преимущество использования обычного масла вместо синтетического — это стоимость. Обычное масло значительно дешевле синтетического. Если обычное масло заменять регулярно, оно подойдет для большинства автомобилей.

Обратной стороной является то, что обычное масло разрушается быстрее, чем синтетическое, и не выдерживает высоких температур. А для пикапов, используемых на пересеченной местности, для буксировки тяжелых грузов или для тех, которые испытывают большие интервалы между заменами масла, обычное масло не обеспечивает такой же уровень защиты, как синтетическое масло.

Синтетическое масло

Синтетические масла существуют со времен Второй мировой войны, но их бум начался в последние 10-15 лет. Синтетические масла производятся из более очищенного сырья, такого как минеральное масло.

Преимущество синтетического масла в том, что оно чище и допускает более широкий диапазон вязкости. Например: в то время как 0W-40 легко доступен в синтетическом виде, самый широкий диапазон, обычно встречающийся в обычном масле, — это 5W-30. Синтетические масла также не так легко разлагаются при высоких температурах, они лучше текут при низких температурах, имеют лучшие характеристики сдвига и сохраняют свои свойства дольше, чем обычные масла.Синтетическое масло также снижает трение в двигателе, способствуя увеличению расхода топлива, и вам не нужно менять его так часто.

Как обычные, так и синтетические масла содержат присадки для уменьшения образования шлама, поддержания чистоты двигателя и уменьшения коррозии. Поскольку синтетическое масло дольше сохраняет свои свойства, присадки также прослужат дольше. Все это означает лучшую защиту двигателя и долговечность.

Обратной стороной является то, что синтетическое масло стоит значительно дороже, чем обычное масло.Если рассматривать только стоимость, синтетические масла будут дороже; однако, если принять во внимание лучшую экономию топлива и снижение износа двигателя, синтетика может сэкономить ваши деньги.

Какое масло лучше?

Существует множество мнений о том, какое масло использовать в пикапе. Всегда используйте то, что рекомендовано в руководстве пользователя или лучше, и соблюдайте интервалы замены масла, указанные производителем.

Итак, можно ли переключаться с обычного масла на синтетическое? Опять же, если масло в двигателе соответствует спецификациям, изложенным в руководстве пользователя, вы можете использовать обычное, синтетическое или полностью синтетическое масло и переключаться между ними по желанию.При необходимости масла можно даже смешивать.

При замене масла вы должны использовать один тип масла, но если у вас мало литра и на заправочной станции нет вашей любимой марки масла, выберите то, которое соответствует спецификациям, указанным в руководстве пользователя, и вам следует быть в порядке.

Некоторые потребители жаловались, что после перехода на синтетическое масло в их автомобиле стало больше масла. Хотя это возможно, это происходит только при наличии основного состояния, такого как плохое уплотнение, которое блокирует использованное обычное масло, но не блокирует новое синтетическое.

AAA обнаружило, что синтетические масла превзошли обычные масла в восьми испытаниях ASTM International на 47 процентов. Короче говоря, для двигателя и других компонентов почти всегда лучше использовать синтетические масла и смазки для всех потребностей в смазке пикапа. Также имейте в виду, что некоторые масляные фильтры предназначены только для синтетических или обычных масел.

Если у вас ограниченный бюджет, то вам лучше подойдет обычное масло. Мало того, что масло дешевле, но и масляный фильтр может быть дешевле.

Фотографии с Cars.com Анджелы Коннерс и Эвана Сирса; изображения производителя

Mobil 1 5W-30 Полностью синтетическое моторное масло с улучшенным пробегом (6 упаковок, бутылки по 1 кварте)

Когда пришло время заменить масло в автомобиле, грузовике или фургоне, обязательно возьмите Mobil 1 ™ 5W-30 Полностью синтетическое моторное масло повышенной проходимости с улучшенными характеристиками. Это синтетическое масло было специально разработано для обеспечения улучшенного соединения двигателей с пробегом более 75 000 миль.Он также содержит дополнительные противоизносные присадки для дополнительной защиты в дополнение к кондиционеру для ваших уплотнений, который помогает снизить расход масла и предотвратить утечки.

Синтетическое масло лучше для вашего автомобиля?

При выборе моторного масла владельцы часто хотят знать, что лучше: натуральное масло или полностью синтетическое моторное масло. Синтетические масла, такие как Mobil 1 5W-30 Advanced Full Synthetic Motor Oil с повышенным пробегом, обеспечивают экономию средств в будущем, поскольку они обеспечивают меньшее трение для двигателя, что означает более длительный срок службы вашего автомобиля, они также помогают уменьшить образование отложений в двигателе и повышают производительность и, как правило, лучше работают в холодную и экстремальную погоду.

Как часто следует менять масло?

В течение долгого времени, независимо от того, использовали ли вы обычное обычное масло или синтетическое масло, ответ всегда был каждые 3500 миль. Однако, поскольку масла, такие как Mobil 1 5W-30 Advanced Full Synthetic Motor Oil, лучше подходят для вашего двигателя и содержат меньше примесей, вы можете проработать намного дольше, прежде чем потребуется замена масла. Для большинства средних автомобилей будет хорошо, если их масло будет заменено каждые 75000 миль, а некоторые более новые могут даже без проблем проехать до 10 000 миль.Как всегда, уточняйте у производителя или механика, какие именно потребности вашего автомобиля.

Надежный бренд

Mobil 1 десятилетиями пользуется доверием в области поставок высококачественных моторных масел. На протяжении многих лет компания постоянно совершенствует и исследует лучшие способы производства синтетического масла, поэтому вы можете быть уверены, что независимо от того, покупаете ли вы бутылку емкостью 1 литр или достаточно для замены полностью синтетического моторного масла, вы получите высококачественное продукт.

.