5Вз: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Приказ Московской северной таможни от 17 января 2006 г. N 5-ВЗ
«О создании временной зоны таможенного контроля
на территории государственного музея-заповедника «Московский Кремль»»

В соответствии с п. 2 статьи 362 Таможенного кодекса Российской Федерации, п. 7 Положения, утвержденного приказом ГТК России от 23.12.2003 N 1520 «Об утверждении Положения о порядке создания и обозначения зон таможенного контроля», на основании разрешений на временное хранение на складе получателя товаров, выдаваемых ФГУ Государственному историко-культурному музею-заповеднику «Московский Кремль» для таможенного оформления ввоза экспонатов, и докладной записки начальника Выставочного таможенного поста Сенкевича О.Л. от 17.01.2006 б/н ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Создать с целью проведения таможенных операций при временном хранении на складе получателя товаров, а также таможенного досмотра товаров — музейных экспонатов, имеющих особую культурную ценность, высокую страховую оценку, требующих специальных климатических условий хранения, временную зону таможенного контроля на период монтажа-демонтажа во время проведения выставочных мероприятий согласно плану проведения выставок на 2006 год с 17. 01.2006 по 31.12.2006 на территории ФГУ Государственного историко-культурного музея-заповедника «Московский Кремль» в помещении на первом этаже здания Государственной Оружейной палаты по адресу: 103073, г. Москва, Кремль в пределах 450,0 кв. м согласно схеме (не приводится), прилагаемой к настоящему приказу.

2. Начальнику Выставочного таможенного поста Сенкевичу О.Л.:

2.1. Обеспечить контроль за обозначением пределов границы временной зоны таможенного контроля знаками «Зона таможенного контроля» в порядке, установленном разделом II Положения о порядке создания и обозначения зон таможенного контроля, утвержденного приказом ГТК России от 23.12.2003 N 1520 .

2.2. Обеспечить учет, условия и срок хранения товаров и транспортных средств, находящихся под таможенным контролем, в порядке, установленном таможенным законодательством России.

2.3. Направить копию настоящего приказа заинтересованному лицу.

3. Контроль за исполнением данного приказа возложить на первого заместителя начальника таможни по таможенному контролю В. О.Казакова.

Восстановленные двигатели Toyota — Toyota 3,4 л 5VZ-FE V6

5VZ
5VZ — это 24-клапанный двигатель DOHC объемом 3,4 л (3378 куб. См), разработанный Toyota для замены 3VZ-E. Toyota изменила форму впускной воздушной камеры и впускного коллектора для повышения эффективности впуска. Toyota также использовала конструкцию полудвойных переходных патрубков для повышения эффективности выхлопа. Порты впуска и выпуска также были увеличены вместе с рабочим объемом цилиндров. Toyota изменила поршневой палец на 5VZ, с полуплавающего типа, используемого на 3VZ, на полностью плавающий поршневой палец, чтобы дополнить более высокую выходную мощность 5VZ за счет увеличенного рабочего объема поршня.

5VZ
• 3378 куб. См 3,4 л DOHC 24 Клапан — Впускной клапан 43 мм / Выпускные клапаны 35 мм
• Диаметр отверстия 93,5 мм (3,7 дюйма) Ход 82,0 мм (3,2 дюйма)
• Степень сжатия 9,6: 1
• Номинальная мощность — 183 л.с. (142 кВт) при 4800 об / мин с крутящим моментом 217 фунт-сила-футов (298 Нм) при
3600 об / мин

Приложения:
• T100 1995 — 1998
• Tacoma 1995 — 2004
• 4Runner 1996 — 2002
• Tundra 2000 — 2004

Toyota 1995-2004 3.4L 5VZ-FE V6 3378cc DOHC

Short Block — Блок цилиндров с кривошипом и поршнями, без головок цилиндров

Long Block — короткий блок с установленными головками цилиндров и масляным насосом

Одетый длинный блок — длинный блок с установленным водяным насосом и синхронизирующим устройством

5VZ-FE 3.4L Короткий блок

• Все блоки являются оригинальными закаленными блоками Toyota, разобранными до голого блока; Пробки камбуза и расширительные пробки снимаются, очищаются и проверяются. На блоки наносится поверхность для получения полностью плоской поверхности сопряжения, не подверженной эрозии. Поверхности блока измеряются до средней линии коленчатого вала и обрезаются до такой же высоты. Все блоки расточены до следующего размера поршня. Это сделано для достижения правильного зазора юбки поршня.
• Все стенки цилиндров отделаны крестообразным хомутом для удержания масла на стенках цилиндров.
• Поршни подвешены на штоки с новыми штифтами и зажимами
• Втулки пальцев обработаны с соблюдением надлежащего зазора между пальцами
• Размеры шатунов изменены на большой конец
• Коленчатый вал обточен на подшипник следующего размера и микрополирован для чистовой обработки
• В блоке 5VZFE шарикоподшипники запрессовываются в масляные бортики в качестве заглушек.Все они удаляются в процессе восстановления вместе со всеми расширительными заглушками для надлежащей очистки блока.
• По завершении машинных работ и очистки блок окрашивается и устанавливаются новые латунные расширительные заглушки и заглушки для камбуза
• Коленчатый вал устанавливается в блок с новыми OEM подшипниками и упорными шайбами ​​
• Масляные зазоры измерены и задокументированы
• Поршневое кольцо концевые зазоры измеряются и регистрируются в соответствии с требуемыми спецификациями и документированы.
• Новые поршни и кольца устанавливаются в блок с новыми подшипниками штока OEM
• Масляные зазоры подшипников штока проверяются и регистрируются
• Все поверхности подшипников покрыты сборочной смазкой и затянуты до надлежащая стоимость
Готовый 5VZ-FE представляет собой оригинальный блок Toyota, полностью очищенный и проверенный, перестроенный со всеми новыми OEM-компонентами.Это считается коротким блоком или нижним вращающимся узлом, который включает блок, коленчатый вал, шатуны, поршни, поршневые пальцы, поршневые кольца, подшипники, расширительные заглушки и заглушки масляной камбуза.
Полностью собранный короткий блок с гарантией 2 года / 24 000 миль. Двигатели продаются с обменом на ваше восстанавливаемое ядро.

5VZ-FE 3.4L Длинный блок

5VZ-FE Установлены удлиненные головки блока цилиндров, распредвалы и масляный насос. Головка цилиндров представляет собой отливку Toyota, которую обнажают, проверяют и измеряют толщину.Головки, прошедшие контроль, имеют поверхность для истинного сопряжения, чтобы соответствовать обработанной поверхности на блоке.

• Седла головки блока цилиндров проверяются и заменяются по мере необходимости.
• Клапаны Toyota измеряются на предмет правильности и проверяются с помощью проходных клапанов, притертых 3-х угольными клапанами и притиренных к головке блока цилиндров.
• Установлены новые направляющие и уплотнения клапанов, все клапаны испытаны на вакуум. для обеспечения необходимого давления
• Распределительные валы очищаются, измеряются и проверяются с проходом распредвалов с микрополировкой и гладкостью
• Новые кулачковые ковши устанавливаются с регулировочными шайбами ​​для получения надлежащих зазоров
• Головки цилиндров устанавливаются на блок с помощью новых болтов головки TTY затянуты в соответствии с заводскими спецификациями OEM-прокладки головки блока цилиндров — единственное, что мы используем.Головка с поверхностью, блок с поверхностью, прокладка головки OEM и новые болты головки TTY, затянутые в соответствии с заводскими спецификациями, гарантируют максимально долгий срок службы вашего двигателя. Срезание углов приведет к сокращению срока службы двигателя и преждевременному выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. Toyota 5VZ-FE 3.4L использует головные пятна TTY. TTY — это крутящий момент до предела текучести, что означает, что болт с головкой растягивается и является одноразовым болтом с головкой.
На длинный блок 5VZ-FE предоставляется гарантия 2 года / 24 000 миль. Двигатели продаются с обменом на ваше восстанавливаемое ядро.

5VZ-FE Одетый длинный блок

• Одетый длинный блок включает в себя все, что описано в разделе о длинном блоке, с добавлением установленного водяного насоса Toyota OEM, заднего главного уплотнения и установленного корпуса.
• Одетый длинный блок также включает в себя компоненты ГРМ, OEM-ремень ГРМ, натяжной ролик OEM, ролик натяжителя OEM и гидравлический натяжитель. Все эти компоненты привода ГРМ установлены и подтверждены как находящиеся на правильном положении распределительного вала и коленчатого вала.
На длинный блок 5VZ-FE Dressed предоставляется гарантия 2 года / 24 000 миль. Двигатели продаются с обменом на ваше восстанавливаемое ядро.

Двигатель Toyota — Двигатель Toyota V6 3.4L 5VZ-FE с длинным блоком 4runner, T100, Tacoma & Tundra (1995-2004) 5VZ-DLB-9504

Гарантия на восстановленный двигатель Гарантия 24 месяца / 24 000 миль

На двигатели, распространяемые NW TEAM YOTA, первоначальному покупателю предоставляется гарантия от дефектов деталей или заводского изготовления. Гарантия на двигатель БЕЗ ТРУДА.NW TEAM YOTA и YotaShop.com хотят напомнить вам о необходимости ПРОВЕРИТЬ, ОБСЛУЖИВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ следующее: радиатор, водяной насос, термостат, ремни, каталитический нейтрализатор, шланги, каталитический нейтрализатор выхлопной системы, датчики температуры охлаждающей жидкости, вентилятор, масло насос, маслоохладитель и трубопроводы, приемный экран масляного насоса, преобразователь крутящего момента, трансмиссия и связанные с ней компоненты, распределитель и / или соответствующие датчики времени, модули, кислородные датчики, топливные фильтры, клапаны системы рециркуляции ОГ, регуляторы топлива и т. д.
Это не безусловная гарантия от всех опасностей и сбоев.Несоблюдение процедур обкатки и требований к маслу аннулирует гарантию. NW TEAM YOTA не несет никакой ответственности от имени установщика дилера, их технических специалистов и любых деталей, переданных от оригинального двигателя, или несанкционированных ремонтных работ.
Дополнительные обязанности установщика и владельцев; после установки двигателя перед запуском двигателя должно быть достигнуто давление масла. Новые двигатели должны запускаться через цикл обкатки распределительного вала, чтобы правильно соединить распределительный вал с коромыслами, в противном случае распредвал может быть поврежден.После первоначального прогона болт головки блока цилиндров необходимо повторно затянуть в соответствии с заводскими спецификациями, если не используется момент затяжки болта головки блока цилиндров. На всех двигателях с плоскими толкателями необходимо проверять зазор клапана после первоначальной обкатки кулачка.
После прохождения 500 миль необходимо заменить моторное масло и фильтр, а также заново отрегулировать головку блока цилиндров и клапаны. В обязательном порядке все моторные жидкости должны регулярно заменяться, обслуживаться и проверяться на предмет надлежащего уровня, как описано ниже. Также обязательно менять масло и фильтр каждые 4000 миль согласно О.Технические характеристики E.M. Все эти услуги являются обязанностями владельца и должны документироваться строгими записями о ремонте или техническом обслуживании. Охлаждающую жидкость двигателя необходимо обслуживать и проверять на предмет надлежащего уровня и защиты. Охлаждающую жидкость необходимо менять каждые 36 месяцев или 36 000 миль, или в зависимости от того, что наступит раньше.
Информация о гарантии должна быть заполнена и отправлена ​​по почте в NW TEAM YOTA в течение 30 дней после доставки или получения двигателя, гарантии или утраты прав. Установщик и владелец транспортного средства должны точно заполнить всю информацию о гарантии и сохранить копию гарантии.Все первоначальные уведомления о гарантии должны быть отправлены через установившего дилера. Несоблюдение этих условий, изложенных в настоящем документе, аннулирует гарантию. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Если вы замените старый двигатель или головку (головки) цилиндров и не проверите вышеуказанные пункты на предмет причины неисправности, есть вероятность, что любая замена может снова выйти из строя! Найдите время, чтобы определить действительную причину отказа, чтобы гарантировать вам или вашему клиенту бесперебойную работу этого запасного устройства.

NW Team Yota гарантирует покупателю, что их восстановленный двигатель не будет иметь дефектов материалов и / или изготовления.Гарантия требует установки сертифицированным специалистом. Гарантия распространяется на нормальное вождение в течение периодов времени или расстояния, указанных в гарантийном листе.
Гарантия начинается с даты первоначальной покупки. При соблюдении следующих условий и положений, перечисленных ниже. Примечание. Перед тем, как получить разрешение на предполагаемые гарантийные работы, ремонтный центр должен связаться с NW Team Yota, чтобы сообщить информацию о владельце и диагноз. Ремонтный центр должен уведомить NW TEAM YOTA, чтобы получить разрешение на выполнение заказа, БЕЗ ИСКЛЮЧЕНИЙ.Никакие претензии не будут удовлетворены, если не было получено предварительное уведомление. NW TEAM YOTA оставляет за собой право на проверку всех заявленных гарантийных деталей до удовлетворения претензий. Ремонт или замена будут произведены в разумные сроки после того, как товар, признанный дефектным, поступит на наш объект. NW TEAM YOTA оставляет за собой право на проверку любых или всех деталей их оригинальным производителем для определения гарантии. Любые детали, которые были выброшены дилером по гарантийным претензиям, не подлежат возмещению.
Детали с предполагаемой гарантией остаются в силе в течение 30 дней после получения, а затем утилизируются. Все претензии по гарантии находятся в процессе проверки предполагаемых дефектов деталей и / или изготовления. Если какое-либо лицо и / или установщик выбрасывают дефектные детали до проверки NW Team Yota, претензии по гарантии не принимаются. Несанкционированный ремонт не будет считаться законной претензией по гарантии. Заказчик безоговорочно соглашается с исключительной личной юрисдикцией в графстве Кларк, штат Вашингтон, в отношении всех претензий к NW Team Yota, касающихся покупки его продукта (ов) или гарантии.

Неправильная установка:
Повреждения, возникшие в результате неправильной, неправильной или неквалифицированной установки, аннулируют гарантию. NW Team Yota не несет ответственности за неисправность из-за невыявленных ранее существовавших проблем, связанных с охлаждением, карбюратором, впрыском топлива, клапаном egr, каталитическим нейтрализатором, электрическими элементами, компьютерными датчиками, ремнями и т.д. необходим ремонт, который следует диагностировать и исправить, прежде чем что-либо заменять. ЛЮБОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НОСИТЕЛЯ ДЛЯ ВНУТРЕННИХ КОНТАКТНЫХ КОМПОНЕНТОВ АННУЛИРУЕТ ГАРАНТИЮ.

Я согласен с условиями (здесь первые) _______________________________________

Гарантия не распространяется и аннулируется в результате аномальных рабочих температур (это включает расплавленные или отсутствующие тепловые пластины, которые прикреплены к двигателю или головке блока цилиндров для контроля рабочих температур) . Кроме того, следующие критерии аннулируют гарантию: авария, гонка, отсутствие надлежащей смазки, неправильное использование, детонация / предварительное зажигание, сломанные шатуны или поршни (или последующее повреждение блокировки) на двигателях с наддувом или с турбонаддувом, неподходящее или загрязненное топливо, и / или масла, износ упорного подшипника из-за компонентов или проблем, связанных с трансмиссией, неисправных / гнилых пробок замораживания из-за отсутствия технического обслуживания системы охлаждения и / или заземляющих ремней и модификаций транспортного средства, которые могут повредить двигатель.Повреждения, вызванные детонацией / преждевременным воспламенением, включают, но не ограничиваются расплавленными или сломанными поршнями, кольцами, поврежденными головками цилиндров и соответствующими деталями. Причины включают в себя неработающий или неисправный компьютер и / или устройства контроля выбросов и зажигания, засорение катализатора или выхлопных систем и т. Д. Модификации включают, помимо прочего, нагнетатели, изменения PROM компьютера, шины увеличенного размера или все, что может изменить рабочие характеристики автомобиля по сравнению с его OEM положение дел. Гарантия не распространяется на прокладки, которые не поставляются и не устанавливаются NW TEAM YOTA.

Гарантия не распространяется на работу, буксировку, аренду транспортного средства, масло, масляный фильтр, фреон, антифриз, непредвиденные, специальные косвенные или примерные убытки, возникшие в результате потери времени или использования транспортного средства, или для любых услуг, прямо не предусмотренных в настоящем документе. связанные с продуктами, поставляемыми NW TEAM YOTA, или возникающие из них. Ремонт или замена не продлевают и не продлевают срок гарантии, а также не распространяются на неисправности.

Без возврата денежных средств, только обмен: гарантия на двигатель распространяется на ремонт и / или замену приобретенного двигателя, возмещение не производится.

Гарантию аннулирует:
Неправильное использование, небрежность, переделки, несчастные случаи или пожар.
Неправильная установка, ремонт или использование силикона.
Использование этого двигателя в коммерческих автомобилях или соревнованиях.
Несоблюдение рекомендованных требований к техническому обслуживанию.
Невозможность замены масла в пределах 500 миль.
Отсутствие смазки или перегрев.
Любой ремонт или замена, не санкционированные NW TeamYota

. Дополнительную информацию о торможении, чтобы продлить срок службы вашего нового двигателя, см. На прилагаемой странице.
Мы поддерживаем наш продукт и ожидаем, что он прослужит намного дольше гарантийного срока. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Эта гарантия подтверждена —
NW TeamYota Staff _______________________________ Дата: _________
Я прочитал и согласен со всеми условиями гарантии
Покупатель ____________________________ Дата: __________

Заказчик:
Дата начала гарантии:
Двигатель:
Блок №
Одометр:
Автомобиль:

3 самых распространенных Toyota 5VZ-FE 3.4 Проблемы и надежность двигателя V6

Toyota выпустила двигатель 3,4 V6 5VZ-FE еще в 1993 году и оставался им до 2004 года. Двигатель предлагает разумные 190 л.с. и 220 фунт-фут крутящего момента. Эти цифры могут показаться низкими по современным меркам, но для двигателя той эпохи это солидные характеристики. Кроме того, многие считают Toyota 5VZ-FE одним из самых надежных двигателей. Однако ни один двигатель не работает вечно, и это также верно для стареющей Toyota 3.4 V6. В этой статье мы обсудим несколько наиболее распространенных проблем с двигателями Toyota 5VZ-FE и их надежность.

Двигатель 5vzfe бывает следующих годов выпуска:

• 1995-2004 Тойота Такома
• 2000-2004 Тойота Тундра
• 1995-1998 Тойота Т-100
• 1996-2002 Тойота 4Runner
• 1993-2004 Тойота Ленд Крузер Прадо

* Примечание — мощность и крутящий момент зависят от конкретной модели. Toyota Tacoma получает 190 лошадиных сил и 220 крутящего момента. С другой стороны, 4Runner с двигателем 5VZ-FE обладают 183 лошадиными силами и 217 крутящим моментом.

Некоторые из наиболее распространенных проблем с 3,4-литровым двигателем V6 Toyota включают:

• Ремень ГРМ
• Утечки масла
• Прокладки под головку

Мы подробно обсудим вышеупомянутые проблемы в оставшейся части этой статьи. В конце еще вернемся к надежности 5VZ-FE. Однако у нас есть несколько небольших заметок, которые нужно добавить заранее. 10 или 15 лет назад было бы почти невозможно написать о каких-либо проблемах на Toyota 3.4 двигатель. Здесь установлены одни из самых надежных автомобильных двигателей в мире.

Тем не менее, мы классифицируем их как САМЫЕ распространенные проблемы. Мы никогда не хотим сказать, что это действительно общие проблемы, и это особенно верно для Toyota 5VZ-FE. Однако здесь речь идет о двигателе 17–28 летней давности. Все двигатели с таким возрастом подвержены периодическим отказам. Дело в том, что 5VZ-FE — очень надежный двигатель, но его возраст имеет большое значение.

Цепи ГРМ распространены на многих новых двигателях, однако ремни ГРМ были нормой в эпоху 5VZ-FE. Это действительно стандартный элемент обслуживания, поэтому, возможно, было бы несправедливо называть его проблемой. Однако рекомендуемый интервал обслуживания для ремня ГРМ 3,4 V6 составляет 90 000 миль. Большинство ремней на самом деле служат дольше, но 90 км миль — хорошее время, чтобы начать искать трещины.

К счастью, 5VZ-FE — двигатель без помех. Это означает, что клапаны никогда не перекрывают область, в которой перемещается поршень.Таким образом, отказ ремня ГРМ вряд ли вызовет дальнейшее повреждение. По-прежнему рекомендуется заменить ремень ГРМ Toyota 5VZ-FE до того, как произойдут какие-либо фактические поломки. Следовательно, визуальный осмотр, чтобы проверить состояние здоровья, время от времени после отметки

миль.

Еще одна область, о которой стоит упомянуть. Некоторые предпочитают заменять водяной насос при замене ремня ГРМ 3,4 V6. Водяные насосы — это еще одна деталь, срок службы которой обычно составляет от 100 000 до 150 000 миль. Нет необходимости заменять, если он находится в рабочем состоянии, но вы можете подумать о замене водяного насоса 5VZ-FE, пока вы будете там за ремнем.

На проблему с ремнем ГРМ Toyota 5VZ-FE могут указывать следующие симптомы:

• Тикающие звуки
• Контрольная лампа двигателя
• Осечки
• Грубый ход / холостой ход

Тиканье, вероятно, не лучший способ описать звук, но когда ремень выходит наружу, вы можете услышать какие-то странные звуки. Если ремень выходит из строя и сбивает время, вы заметите лампу проверки двигателя.При скачках ГРМ двигатель 5VZ-FE 3.4 в целом будет работать очень плохо. Пропуски зажигания, резкий холостой ход, потеря мощности и т. Д. — все это общие симптомы неисправности ремня ГРМ.

Стоимость замены ремня ГРМ Toyota 5VZ-FE не так уж и велика. Однако он может немного накапливаться, если вы выберете другой профилактический ремонт. Ремень ГРМ и натяжные ролики будут стоить около 50-120 долларов. При замене ремня ГРМ легко получить доступ к некоторым шлангам, водяному насосу и термостату.В зависимости от того, сколько вы хотите заменить, детали могут составить до 200-400 долларов.

Это может сэкономить ваше время или оплату труда в ремонтной мастерской в ​​будущем. Однако затраты на рабочую силу для доступа и замены ремня ГРМ Toyota 3.4 V6 разумны. Это несколько часов работы, так что потратите около 200-300 долларов на рабочую силу.

Утечки масла на двигателе 5VZ-FE не связаны с какими-либо реальными дефектами или конструктивными проблемами. Однако в двигателях используется множество резиноподобных прокладок, которые с возрастом подвержены разрушению и растрескиванию.Пробег тоже сказывается, но и возраст может сказаться на прокладках. Утечки масла являются естественным явлением при владении старым автомобилем и двигателем.

Прокладки клапанной крышки на Toyota 3.4L — одна из наиболее распространенных областей утечки. Эти прокладки в течение своей жизни подвергаются многочисленным нагрузкам и тепловым циклам. Со временем прокладки клапанной крышки 5VZ-FE начинают медленно растрескиваться и вытекать небольшое количество масла. По мере того, как эти трещины расширяются, утечка становится все хуже и хуже.

Прокладки масляного поддона и основные уплотнения Toyota 5VZ-FE — это еще несколько областей, в которых могут возникнуть утечки.Ничего из этого не является обычным явлением. Однако, если вы планируете владеть этим двигателем на долгое время, вы можете столкнуться с одной или двумя утечками масла.

Несколько симптомов, которые могут указывать на протечку прокладки крышки клапана, включают:

• Видимая утечка
• Запах горящего масла
• Потеря масла

Это довольно простые вещи, которые могут указывать на утечку масла где угодно. Крышки клапанов лежат на верхней части двигателя, поэтому небольшие утечки могут не попасть на землю.Вместо этого масло может капать на горячие части и сгорать, прежде чем упасть на землю. В этом случае вы, вероятно, заметите, что 5VZ-FE пахнет горелым маслом. Если утечка достаточно велика, вы, вероятно, увидите ее на земле до того, как загорится низкий уровень масла.

Прокладки крышки клапана (VCG) для 5VZ-FE очень дешевы. Скорее всего, вы уйдете с обеими прокладками менее чем за 40 долларов. Однако роды — это немного другая история. Для доступа к VCG требуется некоторое время и усилия.У умеренно опытных домашних мастеров не должно возникнуть проблем с заменой прокладок, проявив немного терпения. В противном случае прокладки клапанной крышки Toyota 3.4L V6 могут стоить около 250-500 долларов на оплату труда.

Во-первых, это крайне редкая проблема на Тойоте 3,4 5VZ-FE. Когда-то был отзыв на небольшую партию прокладок головки блока цилиндров. Однако большинство отказов прокладки головки блока цилиндров происходит к северу от 200 000 миль. Вряд ли будет справедливо называть это проблемой, так как это в любом случае превышает срок службы большинства двигателей.Тем не менее, с возрастом этих двигателей отказ прокладки головки блока цилиндров мог стать концом.

на любом двигателе, включая Toyota 5VZ-FE, недешево. По сути, это не обычная проблема или недостаток дизайна. Однако проблемы с прокладкой головки не являются чем-то необычным с большим пробегом. Принимая во внимание стоимость ремонта, некоторые решают, что пора двигаться дальше.

Здесь больше нечего сказать. Ниже мы кратко обсудим симптомы и замену. Проблемы с прокладкой головки на самом деле попадают только в список 5VZ-FE, поскольку больше не о чем обсуждать.Мы могли бы продолжать и продолжать говорить о других базовых процедурах ухода и возрастных проблемах. Тем не менее, это очень надежный двигатель, поэтому здесь не так много действительно общих проблем или недостатков, которые нужно обсуждать.

Симптомы, которые могут указывать на проблемы с прокладкой головки блока цилиндров Toyota 5VZ-FE:

• Смесь охлаждающей жидкости и масла
• Потеря жидкости
• Белый дым
• Перегрев

При выходе из строя прокладки головки охлаждающая жидкость и масло могут смешаться друг с другом.Это также может привести к попаданию охлаждающей жидкости и / или масла в камеру сгорания, где они сгорают. Вы заметите белый дым из выхлопных газов и некоторую потерю жидкости. Наконец, неисправность прокладки головки блока цилиндров влияет на охлаждающую способность двигателя, поэтому 5VZ-FE может начать перегреваться.

Мы быстро это выясним. Сами прокладки довольно дешевы, так как при утечках масла из прокладки клапанной крышки. Однако замена 3.4 Прокладка (и) головки блока цилиндров V6 Toyota. Затраты на ремонт могут легко превысить 1000 долларов. 5VZ-FE предлагает отличную надежность, поэтому некоторые могут решить, что это того стоит. Однако, если вы находитесь на отметке 200 000+ миль, иногда имеет смысл двигаться дальше.

Что ж, надеюсь, здесь нет никаких сюрпризов. Мы постарались сделать это очень ясным, если не повторяться в этой статье. Двигатели Toyota 5VZ-FE отличаются высокой надежностью, и некоторые считают их одними из самых надежных за все время.Некоторые двигатели могут работать дольше, чем двигатель Toyota объемом 3,4 л. Однако очень немногие двигатели могут работать так долго и иметь так мало отказов.

10 или 15 лет назад было почти невозможно написать о каких-либо проблемах с двигателем Toyota 5VZ-FE. Однако возраст сказывается на всех двигателях, и даже самые надежные не могут жить вечно. Прокладки, шланги, провода и т. Д. Изнашиваются с возрастом и пробегом. Если вы планируете приобрести 3.4 V6 в течение длительного времени, скорее всего, вы столкнетесь как минимум с 1 или 2 незначительными проблемами.

В противном случае, хорошо обслуживайте 5VZ-FE, и он, скорее всего, вознаградит вас отличной надежностью. Своевременно меняйте жидкости, используйте качественные масла и устраняйте проблемы, когда они появляются. Сделайте все это, и Toyota 5VZ-FE вполне может прожить от 300 000 до 400 000+ миль. Нетрудно найти примеры этого на двигателях, которые столкнулись с очень небольшим количеством проблем в течение такого длительного срока службы.

Какие у вас впечатления от 5VZ-FE? Вы рассматриваете один?

Напишите комментарий и дайте нам знать!

5VZ 3.Восстановленный двигатель Toyota 4 л (полный)

Описание

Наш полный восстановленный двигатель Toyota 3. 4L V6 5VZ-FE от Yota1 Performance представляет собой одетый длинный блок. В комплекте с установленным ремнем привода ГРМ AISIN Toyota OEM, водяным насосом, масляным насосом, крышками клапанов с порошковым покрытием и установленным предварительно окрашенным масляным поддоном. Yota1 имеет качественные сердечники Toyota Cores, которые мы возвращаем в лучшее, чем новое состояние, с помощью прецизионной обработки. Использование лучших заводских запасных частей Toyota и запасных частей.

На все восстановленные двигатели Yota1 Performance распространяется гарантия сроком один год без ограничения пробега. — Щелкните здесь, чтобы узнать больше о нашей гарантии.

Yota1 Performance используются детали производителей оригинального оборудования (OEM) и некоторые компоненты вторичного рынка, которые обеспечивают более высокое качество и производительность по сравнению с OEM. В середине 2000 модельного года было обновление прокладки головки блока цилиндров, когда Toyota перешла с композитных прокладок на прокладки головки блока цилиндров MLS. Мы обнаружили, что они намного надежнее, и это все, что мы используем.

В наши двигатели входит масло для обкатки. Мы требуем, чтобы это масло использовалось в течение первых 500 миль, пока ваш двигатель не работает.

Двигатели Toyota 5VZ-FE 3,4 л V6 модернизированы со следующими характеристиками:

• Головки блока цилиндров новые или отремонтированные OEM
• Седла клапанов обрезаны, клапаны отшлифованы, установленная высота задана, а зазор задан в соответствии со спецификациями
• Головки цилиндров испытаны под давлением
• Блок скучен, отточен и украшен
• Блок плавится магнитным потоком для проверки на трещины
• Основная линия коленчатого вала проверяется на предмет деформации и при необходимости оттачивается.
Шатуны
• отремонтированы, изменены размеры и установлены с новыми заводскими болтами
• Доступно дополнительное обновление до более легких и прочных шатунов Yota1 с X-образной балкой
• Втулки пальца запястья заменены и установлен штифт
• Новые поршни
• Доступно дополнительное обновление до кованых поршней Yota1
• Новые поршневые кольца из хрома с зазором Hastings
• Для специальных двигателей часто требуются другие спецификации кольцевого зазора. Итак, дайте нам знать, если вы планируете использовать нагнетатель или любую другую форму принудительной индукции
Подшипники
• King Racing используются для силовых цепей, стержней и упорных шайб
• Распредвалы проверены и отполированы
• Коленчатый вал проверены, отшлифованы и микрополированы
• Пружины клапана испытаны, уплотнения штока заменены
• Обрабатываемые поверхности деки блока, стенок цилиндров и головки цилиндра проверены и согласованы с надлежащей средней шероховатостью
• Установлены новые заглушки для замораживания
• Установлены новые кулачковые заглушки
• Установлены крышки клапанов с порошковым покрытием
• Установлен окрашенный масляный поддон
• Установлена ​​маслозаборная трубка
• Прокладки головки MLS установлены с новыми болтами затяжки
• Доступно дополнительное обновление до шпилек головки ARP
• Пробки масляной и водяной камбузов заменены шариковыми пробками из нержавеющей стали
• Установлен масляный насос OEM Aisin
• Установлен водяной насос OEM Aisin
Установлен комплект синхронизации OEM
• OEM Aisin
• Установлен новый завод переднего коленчатого вала Toyota
• Установлено новое заднее основное заводское уплотнение Toyota
• Включает комплект японских прокладок Ishino для полной установки

Зазоры есть. 0015 Шатуны и шатуны
Диаметр поршня 0,0018 — 0,0020
Усилие 0,0015 — 0,0020

Сборочный лист двигателя включен во все технические характеристики двигателя, а также в комплект поставки RA

ПОДРОБНЕЕ О ВЫБОРЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА

Если у вас возникли проблемы с вопросом о масляном радиаторе, нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию о том, есть ли у вас масляный радиатор или нет.

ДОСТАВКА

Двигатели упакованы в мешок для двигателя и привязаны к небольшой люльке и поддону.

• Конкурентоспособные цены на доставку до коммерческого адреса с помощью вилочного погрузчика или погрузочной платформы. Если требуются лифтовые ворота, может взиматься дополнительная плата.
• Существует дополнительная плата за доставку в дом, требующую лифта.
• Некоторых дополнительных расходов можно избежать, если по адресу проживания
есть вилочный погрузчик или погрузочная площадка.
• Товар доступен для получения. Пожалуйста, позвоните нам, чтобы обсудить возможное время выполнения заказа.
• Подробнее о доставке здесь

Для этого Движка требуется заряд ядра в размере 500 долларов, если вы не отправите нам свое ядро ​​в первую очередь.После получения ядра проводится тщательная проверка в соответствии с нашими основными правилами возврата. После утверждения будет выдан чек на возмещение. Пожалуйста, дайте 30 дней для возврата вашего основного платежа.

См. Страницу с политикой ядра, чтобы узнать, что можно считать перестраиваемым ядром ядра. Вы можете принести свой сердечник, когда забираете двигатель, или договаривайтесь о его отправке нам. Вы несете ответственность за доставку и / или транспортировку вашего ядра. Когда мы организуем доставку, стоимость вычитается из вашего основного возмещения.В некоторых случаях доставка вашего ядра может стоить столько же, сколько ваша основная плата. В этом случае мы по-прежнему рекомендуем вам отправлять нам некоторые из более легких предметов из вашего ядра. Мы не можем делать крутые движки без ядер, поэтому мы предпочли бы иметь ваше ядро, чем ваши деньги.

Если у вас есть другие вопросы о движке или ядре, позвоните нам по телефону (209) 869-6821 или по электронной почте [email protected]

** Масло для обкатки требуется для работы в восстановленном двигателе в течение первых 500 миль. Обкатка масла включена в эту покупку.**

Существует много дополнительных опций, таких как гайки и шпильки выхлопных газов или даже датчик детонации и жгут проводов датчика детонации. Все OEM! Пожалуйста, смотрите варианты этого двигателя, чтобы узнать цены.

ВРЕМЯ НАПРАВЛЕНИЯ МОЖЕТ РАЗЛИЧАТЬСЯ, ПОЖАЛУЙСТА, ПОЗВОНИТЕ ДЛЯ ПРОВЕРКИ

Если у вас есть другие вопросы о ядре или ядре, позвоните нам по телефону (209) 869-6821 или по электронной почте.

Тимми Инструментальщик устанавливает двигатель Yota1 5VZ-FE.
Часть 1

Часть 2

Часть 3

Часть 4

Toyota 5VZ-FE: все, что вам нужно знать

Появившийся в начале 90-х и отбывший в конце 2004 года, этот двигатель служил одним, если не самым лучшим и надежным двигателем, когда-либо приводившимся в движение грузовиками Toyota.У него практически нет проблем с двигателем, если бы не его возраст. Интегрированный с некоторыми из передовых автомобильных систем того времени, он зарекомендовал себя эталоном отличного двигателя. И это не что иное, как двигатель Toyota 5VZ-FE.

Итак, сегодня мы обсудим конструкцию двигателя Toyota 5VZ-FE, применение, проблемы, надежность, возможности настройки и многое другое.

Что такое двигатели Toyota 5VZ-FE?

Двигатель Toyota 5VZ-FE — безнаддувный двигатель V6, 3 с водяным охлаждением.Бензиновый двигатель объемом 4 литра, производившийся Toyota Motor Corporation с 1995 по 2004 год. В основе архитектуры двигателя лежит предыдущий двигатель 3VZ-E, который он в конечном итоге заменил, и представляет собой модифицированную версию двигателя 3VZ-FE. Двигатель был изготовлен и произведен на заводе Toyota в Алабаме.

Двигатель 5VZ-FE имеет шесть цилиндров, расположенных по вертикали «V» под углом крена 60 градусов. Отличается чугунным блоком с глубокой юбкой, литым коленчатым валом с четырьмя подшипниками и двумя алюминиевыми головками; и конструкция с двойным верхним распределительным валом с ременным приводом.Он работает с четырьмя клапанами на цилиндр, толкателями с регулировочными шайбами, большими литыми шатунами и впускным коллектором из литого алюминия. Устанавливается с маслоохладителем, встроенным в радиатор.

В дополнение к упомянутому выше, он оснащен системой зажигания с системой прямого зажигания (DIS) с отработанной искрой с тремя катушками, одна катушка для двух цилиндров, и использует систему последовательного многоточечного впрыска топлива (SFI). В двигатель также добавлена ​​система Electronic Spark Advance (ESA), которая использует электронный модуль управления для определения угла опережения зажигания на основе сигналов, поступающих от датчика, и соответствующей регулировки времени в ответ на детонацию в двигателе.

5VZ-FE — двигатели без помех.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

• Производственный цикл: 1995-2004
• Материал блока цилиндров: Чугун
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Конфигурация: V6
• Диаметр отверстия: 93,5 мм
• Ход: 82 мм
• Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
• Объем: 3,4 л (3378 куб. См)
• Степень сжатия: 9,6
• Вес: 420 фунтов.
• Макс.HP: 190 л.с. при 4800 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 220 фунт-фут при 3600 об / мин

Блок цилиндров 3VZ-FE был сохранен в двигателе 5VZ-FE только с увеличенным внутренним диаметром для обеспечения большего рабочего объема. В частности, этот двигатель относительно идентичен своему предшественнику и имеет лишь некоторые незначительные изменения, такие как разница в распределительных валах.

Он имеет диаметр цилиндра 93,5 мм и ход поршня 82 мм при объеме 3 378 куб. См; и степень сжатия 9,6.Этот двигатель может производить 190 л.с. при 4000 об / мин на пике и максимальном крутящем моменте 220 фунт-фут.

5VZ-FE имеет блок цилиндров с глубокой юбкой, сделанный из чугуна, расположенный в формате «V» с углом крена 60 градусов для баланса и равномерного интервала стрельбы 120 градусов. Четыре подшипника поддерживают его коленчатый вал с помощью крышек коренных подшипников из чугуна с чугунным железом.

Коленчатый вал 5VZ-FE изготовлен из чугуна. Изначально он интегрирован с пятью противовесами. Однако для Landcruiser Prado (серия 90) тот же коленчатый вал имеет девять противовесов и двухрежимный демпфер для минимизации ненужных вибраций.Диаметр шатунной шейки 55 мм, диаметр первичной шейки коленчатого вала 64 мм.

Шатуны — спеченные и литые, алюминиевые поршни с полностью плавающими поршнями и юбки поршней с бороздками для оптимального удержания масла. Каждый поршень оснащен одним масляным регулятором и двумя компрессионными кольцами.

Головка блока цилиндров и крышка распределительного вала изготовлены из алюминия с двойным верхним распределительным валом с четырьмя клапанами на цилиндр — по два для впускных и выпускных клапанов. Впускные распредвалы приводятся в движение ремнем, а выпускной распредвал — ножничными шестернями, соединенными с впускными распределительными валами.Такое расположение позволяет расположить распределительные валы ближе друг к другу для получения небольшого угла клапана в 22,5 градуса.

Продолжительность всасывания составляет 226 градусов, а продолжительность выхлопа — 226 градусов. Запас топливной форсунки — 276 куб. См / мин.

Двигатель 5VZ-FE имеет новый впускной коллектор с длинным ходовым элементом для увеличения максимального крутящего момента на низких и средних оборотах двигателя, интегрированный с резонатором для снижения шума индукции.

Toyota также доработала систему впрыска топлива; они использовали систему последовательного многоточечного впрыска топлива L-типа.Такая система впрыска топлива с пневмоприводом регулирует подачу воздуха в верхний поток дроссельной заслонки через регулирующий клапан холостого хода. Он направляет его прямо на сопло топливной форсунки внутри впускного коллектора на стороне разрежения. Это не только улучшает экономию топлива, но и способствует лучшему распылению топлива и более стабильной работе на холостом ходу. Массу всасываемого воздуха для 5VZ-FE измеряли непосредственно с помощью измерителя массового расхода воздуха термоэлектрического типа.

5VZ-FE также получил новую систему зажигания, состоящую из трех комплектов катушек зажигания, установленных с крышками свечей, и с высоковольтными шнурами, подключенными непосредственно к катушке зажигания.

При этом 5VZ-FE использует систему одновременного зажигания двух цилиндров, которая зажигает два цилиндра одновременно с помощью одной катушки зажигания. Эти катушки имеют магнит, чтобы уменьшить количество витых проводов внутри катушки и увеличить магнитный поток. Если вы заметили, распределителя нет, поскольку Toyota устранила его, чтобы улучшить угол опережения зажигания, снизить потери высокого напряжения и обеспечить более надежную систему зажигания с помощью системы DIS.

Выпускные коллекторы также оптимизированы для создания дополнительного крутящего момента.Выхлопная труба из нержавеющей стали и хомут для соединения выхлопной трубы и центральной выхлопной трубы.

Установлен новый вентилятор охлаждающей жидкости для устранения проблем с перегревом двигателя, с которыми сталкивался его предшественник, 3VZ-FE.

Применения двигателя 5VZ-FE:

• 1993-2004 Тойота Ленд Крузер Прадо
• 1995-2002 Тойота Гранвия
• 1995-1998 Тойота Т-100
• 1995-2004 Тойота Такома
• 1996-2002 Toyota 4Runner
• 2000-2004 Тойота Тундра
• 2000-2002, 2004 ГАЗ-3111

Тюнинг, обновления и модификации двигателя

5VZ-FE предназначены для автомобилей повышенной проходимости, поэтому мощность этого двигателя уже налажена. Следовательно, нет необходимости покупать какие-либо детали, если вы хотите построить высокооборотный безнаддувный гоночный двигатель. Если вам нужна большая мощность и крутящий момент, наиболее распространенный способ — установить комплект нагнетателя на 5VZ-FE.

На рынке доступно множество комплектов для крепления на болтах для этого двигателя V6, например, комплект нагнетателя TRD, в котором используется нагнетатель Eaton M62; Комплект нагнетателя TRD второго поколения — лучший вариант, потому что он имеет более длительный срок службы, но стоит довольно дорого.Однако этого обновления недостаточно, и для получения лучших результатов требуется приобретение дополнительных характеристик.

Если у вас уже есть двигатель 5VZ с клапаном EGR, то лучше использовать высокопроизводительные топливные форсунки или форсунку от двигателя 2JZ-GE. Если ваш штатный двигатель не оборудован клапаном рециркуляции отработавших газов, вам необходимо купить комплект форсунок 5VF-ZE 7th; добавить в топливный насос Walbro 190 и иридиевые свечи зажигания Denso IK22. Установите все эти обновления во внутренние детали, и максимальное давление наддува даст вам максимум 260 лошадиных сил.Это также может увеличить крутящий момент во всех диапазонах.

Возможно, вы захотите заменить шкив на размер 2,2 дюйма вместо стандартного 2,37 дюйма. Эффект от этого изменения заключается в том, что максимальное давление наддува увеличится до 8,5 фунтов на квадратный дюйм и составит около 280 лошадиных сил. Но когда вы выберете это, вам нужно использовать бензин с более высоким октановым числом; купите выхлопную систему с пониженной производительностью и добавьте не менее 10 л.с.

Если вы хотите выйти за пределы 300 л.с., то измените размер шкива на меньший, даже на 2 дюйма.Это увеличит давление наддува до 11 фунтов на квадратный дюйм. Однако штатные внутренние компоненты не выдерживают такой модернизации, и вам необходимо купить кованые поршни, чтобы снизить степень сжатия, или купить комплект для впрыска воды / метанола.

Проблемы с двигателем Toyota 5VZ-FE

5VZ-FE намного надежнее своего предшественника, и даже некоторые проблемы решены частично, если не полностью, например, перегрев двигателя. Тем не менее, некоторые проблемы все еще сохраняются, даже если некоторые из предыдущих проблем были решены.Вот почему мы хотим устранить некоторые из этих недостатков, чтобы вы знали и ожидали, что они могут возникнуть на любой стадии развития двигателей.

Первая проблема, которая затрагивает 5VZ-FE, — это ремень ГРМ. В это время обычно используются ремни ГРМ, а на большинстве современных двигателей устанавливаются цепи. Другие могут не считать это проблемой, потому что это заменяемый и стандартный элемент обслуживания для всех машин. Рекомендуется заменить его, когда он достигнет отметки

миль, и после этого регулярно проверять его.Если вы заметили какие-либо странные или посторонние звуки в двигателе, проверьте его.

Кроме того, частью технического обслуживания в 5VZ-FE является его водяной насос, срок службы которого в лучшем случае составляет около 150 000 миль.

Другой проблемой является неисправность прокладки головки блока цилиндров, хотя для двигателя 5VZ-FE это считается редкостью. В свое время Toyota отозвала небольшую партию машин из-за этой проблемы. В отчетах говорится, что отказы прокладки головки блока цилиндров возникают на отметке более 200 000 миль.

И последняя проблема — это утечка масла, и виновником является прокладка клапанной крышки, которая является наиболее частой причиной утечки.Все мы знаем, что прокладки головки блока цилиндров в процессе эксплуатации подвергаются многочисленным перепадам температуры и большим нагрузкам. Этот накопленный стрессовый фактор будет накапливаться и влиять на состояние прокладки, приводя к трещинам и, в конечном итоге, к утечке. И поскольку эти трещины продолжают расширяться из-за постоянного нагрева, утечка со временем ухудшается.

Сводка

Toyota 5VZ-FE интегрирована со многими достижениями той эпохи. Кроме того, к его достоинствам добавляется то, что он намного надежнее своего предшественника; а некоторые считают его самым надежным двигателем всех времен.Впервые использованный в грузовиках и больших транспортных средствах, этот двигатель действительно мощный даже без дополнительного наддува и обеспечивает отличные впечатления от вождения. Несмотря на то, что возникают некоторые проблемы, в первую очередь из-за возраста, эти проблемы не влияют на надежность этого двигателя. При правильном обслуживании и уходе этот двигатель может прослужить всю жизнь. Всегда помните, что используйте качественное моторное масло и топливо.

Я надеюсь, что это простое руководство и обсуждение помогли вам понять конструкцию двигателя 5VZ-FE, его применение, мощность, потенциал настройки, надежность, проблемы, долговечность и общее влияние на отрасль и сообщество.

3.4L (5VZ-FE) — Техническая информация

Введение

Примечание: Февраль 2013 г. — В эту статью были внесены серьезные изменения, чтобы исправить некоторую информацию и предоставить много дополнительной информации. Если вы читали нашу техническую статью раньше, прочтите ее еще раз.

Мы полностью изменили наши «комплекты» для этого переоборудования. Комплекты были разбиты на более мелкие части, чтобы лучше соответствовать индивидуальным потребностям клиентов, чтобы сохранить расходы на это преобразование как можно эффективнее. Дополнительную информацию см. В нашем справочнике по запасным частям.

Off Road Solutions (ORS) занимается переоборудованием двигателя Toyota 3.4L (5VZ-FE) с 2002 года, что делает нас новатором в этой нише. Мы предлагаем множество деталей для переоборудования и техническую помощь, связанную с этим переоборудованием. Мы осуществили замену 3,4 л на различные автомобили и оказали им помощь; в том числе старые Toyota Trucks / 4Runners, LandCruisers, гусеницы, гоночные автомобили, джипы и другие уникальные приложения. Наши детали и опыт основаны на многолетнем опыте работы и помощи клиентам в этом преобразовании.Эта статья содержит информацию, которая должна быть полезна при рассмотрении и выполнении этого преобразования.

3,4-литровый двигатель 5VZ-FE был выпущен в 1995 году вместе с грузовиками T100 и Tacoma. Это преемник 3.0L, 3VZ-E. Код двигателя означает, что это 5-й двигатель в семействе «ВЗ». «F» обозначает сдвоенные верхние распредвалы в каждой головке двигателя. Впускной распределительный вал приводится в движение ремнем газораспределительного механизма, который вращает выпускной распределительный вал посредством «ножничной» шестерни. Буква «E» обозначает электронный впрыск топлива.Этот двигатель используется в моделях 1995.5-2004 Tacoma, 1995-1998 T100, 1996-2002 4Runner и 2000-2004 Tundra.

Есть много преимуществ, которые побуждают людей использовать этот двигатель вместо других традиционных вариантов. В 3,4-литровом двигателе используются лучшие технологии, чем в большинстве двигателей для грузовиков того времени. Он легкий, но мощный; производя 190 л.с. при 4800 об / мин и крутящий момент 220 фунт-фут при 3600 об / мин. Он оснащен плавной многопортовой системой впрыска топлива Toyota, системой зажигания без распределителя и диагностикой OBDII.Конструкция с двойным верхним распределительным валом позволяет экономить топливо и дает прекрасные возможности для увеличения мощности. Этот двигатель хорошо работает с модификациями с принудительной индукцией, такими как популярная система TRD Supercharger. Этот двигатель также очень хорошо подходит для грузовика Toyota или 4Runner. Из-за своего размера и компонентов преобразование может выглядеть «заводским» при правильном выполнении. Не забывайте, одно огромное преимущество — это «крутой фактор» замены двигателя Toyota последней модели!

Вернуться к началу

Подушки двигателя

3.4L 5VZ-FE оснащен системой крепления, аналогичной системе крепления более старых автомобилей Toyota Trucks / 4Runner. По этой причине для некоторых приложений это прямое болтовое соединение.

При использовании кронштейнов для установки блоков и резиновых изоляторов из 3VZ-E 3,0 л, он будет крепиться болтами прямо к креплениям рамы автомобиля 3,0 л. В некоторых случаях это также можно сделать с помощью кронштейнов для крепления блока и резиновых изоляторов из донорского приложения Tacoma. Предпочтительный комплект кронштейнов для монтажа на блоке изготовлен из литой стали и обычно встречается в моделях 3VZ-E 90–95.

При выполнении этого преобразования в автомобиле 3,0 л оригинальная трансмиссия также будет прикреплена болтами прямо к двигателю в исходном месте.

При выполнении этого преобразования в приложениях, изначально оборудованных 22R / 22R-E, опоры рамы двигателя потребуют модификации или замены из-за размеров и ориентации двигателя 3,4 л. После модификации или замены креплений рамы 3.4L можно легко установить с помощью монтажных кронштейнов блока 3VZ-FE и резиновых изоляторов.ORS предлагает кронштейны рамы и решения для опор двигателя для различных областей применения.

ORS также предлагает наш комплект опор двигателя 3,4 л для применений, где требуется система крепления для тяжелых условий эксплуатации, например, для гонок или скалолазания. Этот монтажный комплект требует модификации рамы для каждого применения. ORS предлагает кронштейны рамы для размещения наших опор двигателя 3,4 л в различных областях применения.

Подушка двигателя 3,4 л Performance

Вернуться к началу

Механическая коробка передач

Есть 3 механические коробки передач Toyota, которые будут прикручиваться и работать с 3.4L 5VZ-FE.

Первый — это R150, который используется в моделях с 3,0-литровым 3VZ-E. Эта трансмиссия будет прикручиваться к 3,4-литровому двигателю с помощью собственного картера. Эта 5-ступенчатая механическая коробка передач практически идентична заводской установке за 5VZ-FE (также называемой R150). Единственное заметное внешнее различие между старым и новым R150 — это длина входного вала, глубина раструба и расположение болтов на задней панели (модели 4 × 4). В более поздней версии (3,4 л) используется более длинный входной вал и более глубокий колпак.В более новой версии также используется раздаточная коробка со стороны водителя (кроме моделей T100) с другим расположением болтов. Это часто означает, что проще и экономичнее использовать более старый R150 из приложения 3,0 л.

Вторая механическая коробка передач, которую можно использовать, — это механическая коробка передач R151, установленная за 22R-TE (турбо). Версия 4 × 4 сочетается с раздаточной коробкой с шестеренчатым приводом, которая оснащена мощным 23-шлицевым входом; одна из самых прочных раздаточных коробок автомобилей Toyota и популярный выбор на арене скалолазания.R151 также имеет более низкое передаточное число первой передачи. Эта трансмиссия потребует использования раструба от 3,0-литрового R150 при использовании за 3,4-литровым двигателем 5VZ-FE.

Третья механическая трансмиссия, которую можно использовать, — это R150, установленный за 3,4-литровым двигателем 5VZ-FE с собственным колоколом. В моделях 4 × 4 эта трансмиссия была соединена с левосторонней раздаточной коробкой. Единственное исключение — версия T100, в которой использовалась раздаточная коробка RH. 3.4L R150 имеет уникальную схему расположения болтов в задней части, что потребует использования стороннего адаптера для установки правой раздаточной коробки.Этот адаптер потребует настройки раздаточной коробки Toyota с зубчатым приводом, оснащенной входным валом с 23 шлицами и конфигурацией «верхнего переключения». ORS предлагает этот адаптер вторичного рынка и детали, необходимые для создания индивидуальной раздаточной коробки.

Можно использовать маховик от двигателя 3,0 л или 3,4 л. Во многих случаях версия 3,4 л немного больше, что дает немного больше прочности. Можно использовать нажимную пластину, диск и направляющий подшипник, соответствующие применению маховика.Выжимной подшипник должен соответствовать используемому колоколу; приложение 3,0 л для старого R150 / R151 и приложение 3,4 л для нового R150. ORS предлагает комплекты сцепления и отдельные детали сцепления для этого преобразования.

При использовании 3.0L R150 в модели 1984–1995 годов, изначально оснащенной 22R / 22R-E, поперечину трансмиссии от транспортного средства R150 можно использовать для фиксации трансмиссии на месте без каких-либо модификаций. Приводные валы соответствующей модели (колесная база и конфигурация с полным приводом) также могут использоваться, чтобы избежать дорогостоящих модификаций существующих приводных валов.

Если вы используете механическую коробку передач, мы рекомендуем использовать донорские детали объемом 3,4 л от автомобиля-донора с механической коробкой передач. Во многом это связано с разницей в электронике. ЭБУ двигателя (компьютер) и жгут проводов двигателя отличаются от ручных (MT) до автоматических (AT) приложений. В автоматическом режиме ЭБУ двигателя также используется для управления трансмиссией. Когда автоматический блок управления двигателем используется в механической коробке передач, возникает множество кодов неисправностей из-за отсутствия датчика и соленоидов коробки передач.В дополнение к светящемуся индикатору «Проверьте двигатель», который никогда не гаснет, в некоторых случаях это может незначительно повлиять на работу двигателя. Для некоторых это нормально; в этом случае можно использовать материал AT, и мы все еще можем предоставить детали для такого преобразования.

В некоторых ситуациях мы обнаружили, что автомобиль-донор с механической трансмиссией бывает трудно найти. По этой причине мы помогли «преобразовать» многие установки доноров AT для работы с установкой MT. В моделях 1998 года и более поздних версиях это можно сделать, просто используя ЭБУ MT из этих моделей.Для моделей 1995–1997 годов это потребует использования комбинации ЭБУ MT и жгута проводов двигателя.

Вернуться к началу

Автоматическая коробка передач

Есть 2 автоматические трансмиссии, которые будут работать с 3,4-литровым двигателем.

Первый — A340, установленный за 3,0-литровым двигателем 3VZ-E, который используется в грузовиках / 4Runner и T100; 1988–1995. Версия этой трансмиссии 4 × 4 была оснащена уникальной раздаточной коробкой (модели Truck / 4Runner), в которой использовался управляемый компьютером соленоид переключения для функции пониженного диапазона.При использовании этой раздаточной коробки в преобразователе 3,4 л необходимо добавить в проводку дополнительную цепь управления для работы соленоида L4. ORS может разместить эту цепь в нашем переходном жгуте проводов.

Другим препятствием при использовании 3.0L A340 в этом преобразовании является датчик входной скорости. Датчик в этой трансмиссии работает иначе, чем датчик, используемый в приложениях 3.4L AT. Хотя этим можно управлять, это приводит к несовершенной схеме переключения передач и непрерывному коду неисправности.Исключением из этой проблемы является приложение T100, где в трансмиссии 3,4 л использовался тот же тип датчика, что и в трансмиссии 3,0 л A340. По этой причине использование донорского приложения T100 (или, по крайней мере, ECU) приведет к идеальному переключению передач и отсутствию кодов неисправностей при использовании 3.0L A340.

В некоторых случаях может потребоваться предохранительный выключатель нейтрали емкостью 3,4 л из-за формы разъема. Также обратите внимание, что жгут двигателя 3,4 л потребует некоторых модификаций разъема при использовании трансмиссии 3,0 л A340.

Вторая автоматическая трансмиссия, которую можно использовать с 3,4-литровым двигателем, поступает от 3,4-литрового двигателя 5VZ-FE и также называется A340. Этот A340 очень похож на более старую версию, но содержит небольшие модификации гидротрансформатора, планетарных передач и муфты переднего хода.

Раздаточные коробки, установленные за 3,4-литровым A340 в моделях 4 × 4 Tacoma / 4Runner / Tundra, имеют левый выход переднего привода, все модели Toyota 4×4 1995 года и более ранние модели используют правый выход переднего привода. Между новым и старым A340 есть внешние отличия, которые не позволяют использовать более старую раздаточную коробку.По этой причине доступен адаптер, позволяющий установить более раннюю раздаточную коробку с шестеренчатым приводом на 3,4-литровую автоматическую трансмиссию A340. Эта правая передняя выходная раздаточная коробка Toyota с зубчатым приводом должна быть оборудована входным валом с 23 шлицами и конфигурацией «верхнего переключения». ORS предлагает этот адаптер вторичного рынка и детали, необходимые для создания индивидуальной раздаточной коробки.

При использовании 3,4-литрового A340 из приложения Tacoma / 4Runner / Tundra в автомобиле 4 × 4 во время этого преобразования двигателя, для зазора переднего карданного вала также потребуется использовать другой масляный поддон трансмиссии.Подходящий масляный поддон взят из приложения T100. Лучше всего использовать эти части поддона трансмиссии.

При использовании 3,4-литрового A340 поперечина трансмиссии и приводные валы, вероятно, потребуют модификации. Также потребуется использование узла переключения передач на 3,4 л или модификация существующего переключателя на 3,0 л.

При преобразовании 3,4-литрового двигателя в 5VZ-FE с автоматической коробкой передач эти детали должны поступать от донорского автомобиля объемом 3,4 литра с автоматической коробкой передач. Во многом это связано с тем, что жгут двигателя и ЭБУ содержат большую часть цепи управления трансмиссией.

Вернуться к началу

Электропроводка

Электромонтаж может быть одной из наиболее сложных частей этого преобразования. Система впрыска топлива 5VZ-FE (3,4 л) отличается от более старых Toyota. Это означает, что электроника 5VZ должна быть установлена ​​в автомобиле-получателе, чтобы сделать замену двигателя возможной.

Цепь впрыска топлива OEM 5VZ-FE состоит из 3 основных частей. Первый — это жгут проводов двигателя. Это привязь, которая в первую очередь крепится к двигателю.Иногда это называют жгутом инжектора. Этот жгут соединяет многие компоненты двигателя, такие как топливные форсунки, катушки зажигания, расходомер воздуха и т. Д., С компьютером двигателя и жгутом кузова.

Вторая часть — это блок управления двигателем или ЭБУ. Это также называется модулем управления двигателем или ECM. Иногда его просто называют компьютером двигателя. Это сердце системы впрыска топлива. Этот лабиринт твердотельных схем использует различные входные сигналы и выходы для управления двигателем.

Третьей частью электронной схемы впрыска топлива 5VZ-FE является жгут проводов. Иногда ее называют «приборной» привязью или «основной» привязью. Он простирается через внутреннюю часть приборной панели, а иногда и в моторный отсек. Эта привязная привязь является самой большой привязью в транспортном средстве и несет большинство цепей транспортного средства. В этом жгуте содержится около 40% электрической цепи системы впрыска топлива 5VZ-FE.

Жгут проводов двигателя и блок управления двигателем легко установить в другом автомобиле при выполнении этой замены, но настоящая проблема возникает, когда приходит время позаботиться об этих последних 40%.Ремень-переходник ORS — отличное решение этой проблемы. Наш переходной жгут предназначен для обеспечения последних 40% электрической цепи системы впрыска топлива 5VZ. Этот жгут подключается непосредственно к ЭБУ 5VZ и жгуту проводов двигателя. Если принимающим автомобилем является Truck / 4Runner с системой впрыска топлива, этот жгут также подключается непосредственно к более старой Toyota. Первоначальная проводка в автомобиле-получателе не изменяется или изменяется для того, чтобы приспособить жгут проводов ORS. Преобразовательный жгут ORS также будет включать в себя проводку, необходимую для вашего оборудования для работы с выбросами.Кроме того, этот ремень предназначен для размещения ваших штатных датчиков (тахометр потребует дополнительной работы во время установки), кондиционера, датчика скорости, фонарей заднего хода, системы 4 × 4 и контрольной лампы 4 × 4. Установка почти полностью представляет собой подключаемый модуль, требуется лишь небольшое количество стыков.

Альтернативой является переподключение всего автомобиля с новым жгутом проводов кузова или подключением цепи двигателя к существующей электрической системе.

Еще один электрический элемент, который следует учитывать, — это аккумулятор.Впускной патрубок корпуса дроссельной заслонки объемом 3,4 л обращен к правой стороне, что часто требует, чтобы система впуска (впускная труба, воздушный фильтр / корпус) была установлена ​​на правой стороне. Это требует перестановки аккумулятора. Очень часто аккумулятор перемещают в область левого крыла, в то время как другие полностью перемещают аккумулятор из моторного отсека. ORS предлагает продукты, которые помогут переместить аккумулятор на левую сторону.

Вернуться к началу

Масляный поддон

Большинство двигателей 3,4 л оснащены масляным поддоном, который несовместим с большинством транспортных средств-получателей.Если донорское приложение объемом 3,4 л — это Tacoma, 4Runner или Tundra, то для установки подвески и рулевого управления на старых Toyota и других транспортных средствах-получателях требуется другой поддон. Масляный поддон в вышеперечисленных моделях находится в передней части двигателя, где рулевое управление и дифференциал будут мешать. Подходящие детали масляного поддона взяты из 5VZ-FE T100. Детали масляного поддона 4 × 4 T100 работают с подвеской Truck / 4Runner 4 × 4 IFS, а детали масляного поддона 4 × 2 T100 работают с приложениями Truck / 4Runner 2WD и «твердый мост» (SAS).Другие детали, относящиеся к масляному поддону, такие как масляный поддон и детали масляного щупа, также требуются при преобразовании масляного поддона. Масляный поддон двигателя 3,0 л 3VZ-E можно использовать на 3,4 л 5VZ-FE во время этой переоборудования. Однако оставшиеся детали для переоборудования масляного поддона по-прежнему необходимы для 5VZ-FE T100.

Еще одна проблема — размещение масляного щупа. Масляный щуп на всех моделях Tacoma, 4Runner и Tundra находится в передней части двигателя в корпусе масляного насоса. Во время этого преобразования масляный щуп необходимо переместить к задней части двигателя.Модели 1999 года и более ранние имеют выточенное отверстие со съемной заглушкой, в которую устанавливается масляный щуп. Эту заглушку можно найти непосредственно под подушкой двигателя со стороны водителя, чуть выше масляного поддона (см. Рисунок).

Выточенное отверстие со съемной заглушкой

2000 и более поздние модели не имеют этого положения. В этих моделях потребуется просверлить отверстие в этом месте.

Off Road Solutions предлагает широкий выбор комплектов масляного поддона, от «полностью оборудованных» комплектов до комплектов без поддона (при повторном использовании 3.0L) в комплекты для преобразования установки масляного поддона T100 с 4 × 4 на 4 × 2. ORS также предлагает «Направляющую для щупа для сверления», чтобы помочь в процессе сверления отверстия для щупа-перемещения на двигателях 2000 и более поздних версий.

Вернуться к началу

Выхлоп

В выхлопе OEM 3,4 л используется переходная труба, которая собирает два коллектора и проходит за двигателем над колоколом. Однако эта труба выходит с правой стороны. Это может создать проблему при установке этого двигателя на более старую Toyota, у которой выхлопная система находится на левой стороне.Отвод выхлопных газов по правой стороне затруднен из-за тормозных и топливных магистралей, раздаточной коробки и топливного бака.

Во время этого преобразования использовалось несколько распространенных схем выпуска отработавших газов.

Одна очень распространенная система выпуска использует оригинальные выпускные коллекторы от 5VZ-FE, соединенные специальной переходной трубой, разработанной для этого преобразования. ORS предлагает специальную переходную трубу, аналогичную OEM-блоку 3,4 л, но собирает оба берега с левой стороны. Это позволит более чистую и легкую установку выхлопной системы за счет «сваливания» выхлопных газов на правильную сторону более старой Toyota, сохраняя ходовую часть без каких-либо выхлопных труб кроссовера.С переходной трубой ORS может быть построена простая однотрубная выхлопная система, дополняющая выхлопную систему. Если исходная выхлопная система имеет надлежащий диаметр, ее можно легко изготовить для подключения к этой переходной трубе.

ORS 3.4L Переходная выхлопная труба

Другая распространенная система вытяжки основана на выпускных коллекторах, когда требуется дополнительная производительность. Требуются послепродажные коллекторы, предназначенные для сбора под автомобилем. При такой настройке выхлоп направляется по обеим сторонам двигателя к специальной переходной трубе под автомобилем.Необходимо соблюдать осторожность при прокладке выхлопных газов вниз по правой стороне из-за топливопроводов, тормозных магистралей, переднего приводного вала и топливного бака. Выхлопные трубы должны собираться перед первым датчиком O2 и каталитическим нейтрализатором. Этот метод, безусловно, требует больше времени и денег, но обеспечивает больший поток воздуха через двигатель. Если в донорском двигателе нет системы рециркуляции отработавших газов, мы рекомендуем приобрести комплект жатки, специально изготовленный для применений, не связанных с рециркуляцией отработавших газов, поскольку порт рециркуляции отработавших газов часто мешает работе рулевого вала во время этого преобразования.

Другой метод — использовать оригинальную переходную выхлопную трубу объемом 3,4 л и направить выхлопную систему с правой стороны автомобиля, обычно переходя на левую сторону до достижения топливного бака. В этом случае следует проявлять осторожность вокруг топливных и тормозных магистралей / шлангов с этой стороны автомобиля.

Мы рекомендуем изучить местные правила, чтобы убедиться, что модификации выхлопной системы будут законными. Если на транспортном средстве-доноре было 2 каталитических конвертера (обычно модели 2001 года и более поздние), для работы каталитического монитора ЭБУ необходимо 2 конвертера.Если на автомобиле-доноре был только 1 преобразователь, одной хорошей замены будет достаточно. 2 кислородных датчика используются во всех приложениях объемом 3,4 л. Первичный преобразователь размещается перед каталитическим нейтрализатором (ами), но после того, как банки собираются. Другой (вторичный) размещается после каталитического нейтрализатора (ов). Мы рекомендуем использовать выхлопные компоненты диаметром от 2,25 до 2,75 дюйма, в зависимости от ваших планов производительности.

Первичный датчик O2 (или расходомер воздуха / топлива в некоторых приложениях) необходим для работы двигателя.ЭБУ использует этот датчик для контроля содержания кислорода в выхлопных газах и постоянной оптимизации соотношения воздух / топливо. Это важно как для выходной мощности, так и для топливной экономичности. Вторичный датчик O2 используется ЭБУ для определения эффективности каталитического нейтрализатора путем сравнения его показаний с показаниями первичного датчика. Отсутствие вторичного датчика O2 или каталитического нейтрализатора вызовет код неисправности «Катализатор неэффективен», срабатывающий при включении контрольной лампы двигателя. В некоторых случаях ЭБУ может также работать с немного измененной топливной картой, что влияет на работу двигателя.

Вернуться к началу

Охлаждение и сантехника

Система охлаждения в этой переделке двигателя относительно проста. Для более старых моделей Truck / 4Runner рекомендуется использовать 3,0-литровый радиатор 3VZ-E. Этот радиатор будет крепиться болтами непосредственно к имеющимся креплениям радиатора и будет достаточно охлаждать этот двигатель даже в жарком климате. Предпочтительный радиатор можно найти в приложениях V6 Truck 89–95 и 4Runner V6 90–95. Верхний шланг радиатора из приложения 3,4 л хорошо работает с этим радиатором.ORS предлагает специальный нижний шланг радиатора, который также хорошо сочетается с этим радиатором.

Установка шланга отопителя относительно проста. Расположение шлангов обогревателя, используемое в более старых версиях Truck / 4Runner, относительно легко скопировать при преобразовании в 3,4-литровый 5VZ-FE. Иногда можно использовать комбинацию 3,4 л и оригинальных шлангов. ORS также предлагает шланги отопителя, которые подходят для данной модификации двигателя.

Из-за особенностей ременного шкива лучше всего использовать насос гидроусилителя рулевого управления от 3.Приложение 4L. Шланги высокого и низкого давления для гидроусилителя рулевого управления объемом 3,0 л 3VZ-E часто можно использовать повторно во время этого переоборудования. ORS предлагает шланги гидроусилителя высокого и низкого давления для замены или для применений 22R / 22R-E.

В 3,4-литровом 5VZ-FE используется топливная система высокого давления с возвратной линией, как в случае 22R-E или 3VZ-E. Топливного насоса 22R-E или 3VZ-E обычно достаточно для работы двигателя 3,4 л. При использовании нагнетателя рекомендуется модернизация топливного насоса.

В установках 22R-E и 3VZ-E двигатель 3,4 л может быть подключен к существующим топливным патрубкам высокого и низкого давления в моторном отсеке. Стандартный топливный шланг высокого давления на 3,4 л обычно не достаточно длинный для подключения к существующему порту высокого давления. ORS предлагает небольшое удлинение или полную замену топливного шланга высокого давления для этих применений. 3VZ-E объемом 3,0 л также может использовать существующий топливный фильтр (расположенный на раме под автомобилем). Применения 22R-E потребуют добавления топливного фильтра, поскольку топливный фильтр 22R-E установлен на блоке двигателя.ORS предлагает топливный шланг высокого давления со встроенным топливным фильтром для систем 22R-E.

Для применений, в которых топливная система высокого давления еще не установлена ​​(например, автомобили с карбюратором), ORS предлагает индивидуальные конфигурации топливных шлангов высокого давления.

Вернуться к началу

Зазор капота

3,4-литровый 5VZ-FE физически слишком высок, чтобы поместиться под капотом Truck / 4Runner 1979–1995 годов без модификаций. Впускная камера выше, чем у 3VZ-E, что не позволяет разместить узел между передней подвеской и капотом.Мы обнаружили, что небольшая обрезка капота или 2-дюймовый подъемник кузова решат эту проблему.

При разрезании капюшона мы обнаружили, что небольшая косметическая совок для капюшона аккуратно закроет отверстие. Необходимое отверстие зазора немного больше на корпусе типа 84-88, а для нагнетателя TRD потребуется большее отверстие зазора.

На некоторых грузовиках 1989–1995 и 4Runner 1990–1995 годов мы также обнаружили, что простое снятие распорок под капотом едва ли обеспечивает достаточный зазор без разрезания самой панели капота.Тем не менее, это не всегда так.

Вернуться к началу

Необходимые детали

При покупке деталей для этого преобразования следует учитывать несколько групп деталей.

• Детали донора — Сам двигатель и связанные с ним OEM детали. Эти детали часто можно найти на свалке. Еще один способ получить детали-доноры — купить полностью укомплектованный автомобиль (обычно сломанный) с 3,4-литровым двигателем 5VZ-FE.
• Детали для переоборудования — Детали, которые нельзя найти на автомобилях-донорах или получателях.Некоторые части преобразования необходимы для завершения обмена, в то время как некоторые могут не потребоваться, но делают преобразование проще или чище. ORS предлагает множество деталей и комплектов для переоборудования, которые помогут переоборудовать двигатель 3,4 л.
• Детали для обслуживания / ремонта — При выполнении этого преобразования рекомендуется заменить простые детали для обслуживания / ремонта, требующие внимания. Эти детали могут включать свечи зажигания, приводные ремни, фильтры, ремень ГРМ, уплотнения и т. Д. Многие из этих деталей доступны через ORS по конкурентоспособным ценам.

Донорские детали

Это список OEM-деталей, необходимых для автомобиля с 3,4-литровым двигателем 5VZ-FE. Это обычно используемые детали. Если запчасти приобретаются на складе утилизации, мы рекомендуем приобретать весь этот список как «пакетную» сделку с одним и тем же автомобилем. Многие из перечисленных ниже деталей обычно находятся на двигателе.

• 5VZ-FE длинноплановый; новый, восстановленный или подержанный
• Оба выпускных коллектора (если не используется система коллектора)
• Коллектор впускной
• Впускной коллектор с корпусом дроссельной заслонки
• Все элементы двигателя, связанные с впрыском топлива, такие как форсунки, топливная рампа, VSV, датчики, корпус дроссельной заслонки и т. Д.
• Генератор и кронштейны
• Насос гидроусилителя рулевого управления и кронштейны
• Компрессор кондиционера и кронштейн
• Свечи зажигания
• Набор проводов свечей зажигания
• Пакеты теплообменников цилиндров (3)
• Жгут проводов аккумуляторной батареи
• Жгут проводов двигателя (форсунки)
• ЭБУ (ЭБУ двигателя)
• Узел воспламенителя (плоский, квадратной формы, рядом с коробкой всасывания)
• Впускная система — трубопровод, воздушный ящик, воздушный фильтр. При обновлении системы впуска послепродажного обслуживания потребуются только расходомер воздуха и оборудование.
• Расходомер воздуха
• Канистра испарителя (опция)
• Датчик давления испарительных паров
• Давление паров испарения VSV
• Испарительная продувка VSV
• Стартер (также можно использовать стартер 3ВЗ-Э)
• Маховик с крепежными деталями (если не используется маховик 3VZ-E) M / T
• Датчики кислорода (2), по одному на каждом конце каталитического нейтрализатора
• Выхлопные отверстия датчика кислорода OEM (приварены к трубе)
• Все OEM-оборудование, которое вы можете достать…
• Автоматическая коробка передач в сборе с гидротрансформатором (опция) АКПП **
• Переключатель в сборе (опция) АКПП **
• Жесткие трубопроводы радиатора трансмиссии (опция) АКПП **
• Нижняя смотровая крышка трансмиссии (опция) АКПП **
• Приводная пластина и монтажное оборудование (дополнительно) A / T **
• Гидротрансформатор x болты крепления ведущего диска (опция) A / T **
• Раздаточная коробка с приводом от шестерни — 23 шлицевых, конфигурация с верхним переключением (4 × 4, опция) АКПП **

** Элементы необходимы только для приложений A / T, где 3.Трансмиссия 4L A340 используется

Для приложения 3VZ-E объемом 3,0 л требуются следующие детали:

• Радиатор, предпочтительно «89 -’95 Truck», «90 -’95» 4Runner
• Кожух вентилятора
• Вентилятор радиатора (также подойдет вентилятор 3,4 л)
• Муфта вентилятора 3,0 л в сборе (муфта 3,4 л также подойдет)
Кронштейны опоры двигателя
• , при использовании опор OEM, желательно ’91 и новее
• Фурнитура OEM для трансмиссии и подвески двигателя
• Блок подачи давления масла (при наличии манометра), 22R прим.также ОК

Вернуться к началу

Детали для переоборудования, запасные части для обслуживания и ремонта

Щелкните заголовок, чтобы просмотреть руководство по применению для этой категории.

[toggler title = «Электропроводка / Электрооборудование»]

[/ toggler]

[toggler title = «Exhaust»]

[/ toggler]

[toggler title = «Крепления двигателя»]

[/ toggler]

[toggler title = «Масляный поддон»]

[/ toggler]

[toggler title = «Охлаждение / Топливо / Усилитель руля»]

[/ toggler]

[toggler title = «Сцепление и механическая коробка передач»]

[/ toggler]

[toggler title = «Автоматическая передача»]

[/ toggler]

[toggler title = «Запасные части и аксессуары для установки»]

[/ toggler]

Вернуться к началу

Установка

Off Road Solutions предлагает полный комплекс услуг по установке этого переоборудованного двигателя.Мы гордимся тем, что выполняем обмен, который выглядит оригинально. Мы очень внимательно относимся к деталям и уделяем время тому, чтобы убедиться, что детали установлены правильно, а своп полностью протестирован. Мы делаем все возможное, чтобы проблемы, связанные с установкой, не возникли в будущем. Мы также можем добавить модификации производительности, такие как коллекторы производительности и выхлоп, нагнетатель и настраиваемые датчики. Вы найдете некоторые из наших предыдущих установок в разделах «Shop Projects» и «Customer Rigs» на этом веб-сайте.Если вас интересует установка, свяжитесь с нами.

Вернуться к началу

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Toyota 5VZ-FE представляет собой четырехтактный четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением и безнаддувным двигателем внутреннего сгорания объемом 3,4 л (3378 куб. См, 206,14 куб. Корпорация с 1995 по 2004 год. Двигатель производился на заводе Toyota Motor Manufacturing Alabama.

Двигатель 5VZ-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении под углом наклона 60 °. Двигатель 5VZ-FE оснащен чугунным блоком цилиндров с четырехопорным коленчатым валом и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя. клапанов на цилиндр (всего 24).Двигатель Toyota 5VZ-FE оснащен системой SFI (последовательного многоточечного впрыска топлива) и системой зажигания «Direct Ignition System» (DIS) с тремя катушками (одна катушка на два цилиндра). Двигатель также оснащен системой «Electronic Spark Advance» (ESA), которая использует ECM для определения момента зажигания на основе сигналов от датчиков и регулировки момента в ответ на детонацию в двигателе.

Диаметр цилиндра составляет 93,5 мм (3,68 дюйма), а ход поршня — 82,0 мм (3,23 дюйма). Степень сжатия 9.6: 1. Двигатель Toyota 5VZ-FE выдавал 193 л.с. (142 кВт; 190 л.с.) при 4800 об / мин максимальной мощности и 298 Н · м (30,4 кг · м, 219,6 фут-фунт) при 3600 об / мин максимального крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

• 5 — Двигатель 5 поколения
• VZ — Семейство двигателей
• F — Экономичный узкоугольный DOHC
• E — Мульти Точечный впрыск топлива

Общая информация

Блок цилиндров

Двигатель 5VZ-FE имеет чугунный блок цилиндров с глубокой юбкой в ​​V-образном расположении под углом крена 60 °.Порядок включения этого двигателя: 1–2–3–4–5–6. Коленчатый вал поддерживается 4 подшипниками.

Двигатель 5VZ-FE имеет чугунный коленчатый вал. Коленчатый вал интегрирован с 5 противовесами, у LandCruiser Prado (серия 90) коленчатый вал имеет девять противовесов и двухрежимный демпфер. Диаметр коренной шейки коленчатого вала составляет 64000 мм (2,52 дюйма), а диаметр шатунной шейки — 55000 мм (2,16 дюйма).

В двигателе использовались кованые, спеченные шатуны и алюминиевые поршни с поршневыми пальцами полностью плавающего типа.Каждый поршень снабжен двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. Диаметр цилиндра составляет 93,5 мм (3,68 дюйма), а ход поршня — 82,0 мм (3,23 дюйма). Степень сжатия 9,6: 1.

Порядок затяжки болтов крышки коренного подшипника и характеристики крутящего момента:

• Шаг 1: 61 Нм; 6,2 кг · м; 45 фут-фунт
• Шаг 2: Поверните болты на 90 °

После затяжки болтов крышки подшипника убедитесь, что коленчатый вал вращается плавно вручную.

Болты подшипника шатуна

• Шаг 1: 25 Нм; 2.5 кг · м; 18 фунт-футов
• Шаг 2: Поверните болты на 90 °

Болт шкива коленчатого вала

• 250 Нм; 25,0 кг · м; 184 фут-фунт

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Двигатель 5MZ-FE имеет двойные верхние распредвалы конструкции DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных). Впускные распределительные валы приводятся в движение ремнем, а выпускные распределительные валы приводятся в движение шестернями впускных распределительных валов.Продолжительность всасывания составляет 226 °, а продолжительность выхлопа — 226 °. Запас топливных форсунок составляет 276 см ² в минуту.

Головка блока цилиндров
Сплав головки блока		Алюминий
Расположение клапана:		DOHC, ременной привод
Высота головки цилиндра
Время впускного клапана:		226 °
Время выпускного клапана:		230 °
Диаметр головки клапана:	—
	—
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	95.15 мм (3,7461 дюйма)
	ВЫХЛОПНОЙ	94,90 мм (3,7362 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	5,970-5,985 мм (0,235-0,2356 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:	ВПУСКНОЙ	44,78 мм (1,763 дюйма)
	ВЫПУСКНОЙ	44,78 мм (1,763 дюйма)
ВПУСКНОЙ	42.31-42,41 мм (1,6657-1,6697 дюйма)
ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ	41,96-42,06 мм (1,652-1,6559 дюйма)
Диаметр шейки распредвала:		26,949-26,965 мм (1,061-172,06168 дюйма) 9069 Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента: Головка с 12 заострениями Шаг 1: 34 Нм; 3,5 кг · м; 25 фут-фунтов Шаг 2: Поверните все болты на 90 ° Шаг 3: Поверните все болты еще на 90 ° Утопленная головка: 18 Нм; 1.8 кг · м; 13 фут-фунт Технические данные Клапанный зазор (холодный) Впускной клапан 0,13-0,23 мм (0,0051-0,0091 дюйма) 90,3871 выпускной клапан 0,27 мм (0,0106-0,0146 дюйма) Давление сжатия Стандарт 12,2 кг / м 2 (177 фунтов на кв. дюйм) / 300 об / мин Минимум 10.2 кг / м 2 (148 psi) / 300 об / мин Предел перепада сжатия между цилиндрами 1,0 кг / м 2 (15 psi) / 300 об / мин Масляная система Расход масла, л / 1000 км до 1,0 Рекомендуемое моторное масло SAE 5W-30 Тип масла API SH Заправочный объем масла в двигателе Со сменой фильтра 5.2-5,4 литра (5,5-5,7 кварты США, 4,6-4,8 имп, кварты) Без замены фильтра 5,4-5,7 литра (5,7-6,0 кварты США, 4,8-5,0 имп. Кварты) Интервал замены масла, км ( миль) 10000 (6000) Давление масла Скорость холостого хода: более 29 кПа (0,3 кг / см 2 , 4,3 фунта на кв. Дюйм) 3000 об / мин: 245-520 кПа (2,5-5,3 кг / см 2 , 36-75 фунтов на кв. Дюйм) Система зажигания Свеча зажигания NGK: BKR5EKB – 11 DENSO: K16TR11 Зазор свечи зажигания 1.1 мм (0,0433 дюйма) Момент затяжки свечи зажигания 18 Нм (1,8 кгм, 13 фунт-футов) Данные регулировки зазора клапана Рассчитайте толщину новой регулировочной прокладки клапана, чтобы зазор клапана попадает в указанные значения. R = Толщина снятой прокладки клапана N = Толщина новой прокладки клапана M = Измеренный зазор клапана Впуск: N = R + [M — 0,20 мм (0,008 дюйма)] Выпуск: N = R + [M — 0.30 мм (0,012 дюйма)] Прокладки клапана доступны в 17 размерах в диапазоне от 2,50 мм (0,0984 дюйма) до 3,30 мм (0,1299 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма). Пример (выпускной клапан): R = 2,70 мм M = 0,52 мм N = 2,70 + (0,45 — 0,30) = 2,85 мм. Применение в автомобилях Модель Год выпуска Toyota Tacoma 1995–2004 Toyota Tundra –1998 Toyota 4Runner 1996–2002 Toyota Land Cruiser Prado 1993–2004 Toyota Granvia — ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей. Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2024 hot-hatch.ru