10W30 расшифровка масла: Страница не найдена — Проавтомасло.ру

Содержание

Масло 10w30: характеристики и расшифровка

&nbsp

Сегодня на автомобильном рынке в продаже имеется целый ряд смазок для силовых агрегатов автомобилей. Каждый вариант отличается свойствами, характеристиками, показателями вязкости. Разберем моторное масло 10w30, которое занимает ведущие позиции среди жидкостей для двигателей.

Причины популярности

В состав масла марки 10w30 входят только безопасные ингредиенты, изготовленные на основе парафина. Причина востребованности и популярности кроется в основных достоинствах материала:

  • при регулярном использовании масла в разы увеличивается срок эксплуатации основных элементов мотора;
  • отработанное масло не образует никаких осадков на дне картера, что упрощает работы по промывке двигателя авто;
  • снижение уровня потребляемого топлива; исключено образование нагара;
  • снижается уровень токсичности выхлопных газов.

 

Характеристики

Основные параметры машинного масла должны быть прописаны на упаковке, в которой поставляется горюче-смазочный материал.

Производитель должен в обязательном порядке указать информацию о вязкости и свойствах материала, а также об определенных допусках (указывают производители масел из Европы). Технические жидкости, получившие такие допуски, ценятся несколько больше аналогов. Их наличие является свидетельством того, что моторное масло прошло независимое исследования, связанные с проверкой их качества.

Правила расшифровки масла 10W30

Среди автолюбителей нашей страны и многих других государств наиболее широкое распространение получили масла класса 10W30, обозначенные аббревиатурой SAE (Society of Automotive Enngineers).

  • Литера W (Winter) обозначает, что масло абсолютно безопасно использовать при отрицательных температурах;
  • цифра 10 – это значит, что смазку можно эксплуатировать при температуре до -20°С;
  • 30 — означает возможность применения масла при температуре до +25°С.
Масло класса 10W30 отличается универсальностью, относительно небольшой стоимостью и возможностью применения при температуре окружающей среды, варьирующейся в пределах от +25 до -20°С.

Расшифровка вязкости

Вязкость является важнейшим свойством масел для моторов транспортных средств. Под ней понимают меру трения между слоями жидкости. Специалисты выделяют два типа вязкости масла.

  • Первую называют динамической или абсолютной.
  • Вторая, кинематическая – это соотношение абсолютной вязкости смазки к ее плотности.

 

Именно температура окружающего воздуха, а также технология производства и состав смазок напрямую влияет на показатели вязкости жидкостей. Масло класса 10W30 не рекомендовано применять для заливки силовых агрегатов, которые эксплуатируются в регионах со средней температурой зимой от 30 °С. и ниже.

Для средней полосы России, где преобладает умеренный климат, данный класс машинного масла – идеальный вариант для владельцев грузового транспорта, автобусов, специально техники.

Кроме того, данный тип технологической жидкости рекомендован к использованию для определенных моделей легковых автомобилей. Более подробную информацию об особенностях применения должен указывать производитель моторного масла.

От того, каким уровнем вязкости обладает масло, зависит еще и количество топлива, потребляемого двигателем автомобиля.

Так, например, при регулярном использовании жидкого масла можно сократить примерно 2% потребляемого дизеля или бензина.

Рейтинг марок по отзывам владельцев автотранспорта

Прежде чем покупать канистру той или иной марки, желательно изучить отзывы от опытных автовладельцев, почитать специализированные статьи на автомобильных форумах, обратиться за помощью к друзьям или специалистам станций технического обслуживания. Мы постарались собрать максимально достоверную информацию о самых популярных маслах среди отечественных автомобилистов.

Данная марка разрабатывается для силовых агрегатов автобусов, специальной техники, мини грузовиков и крупногабаритных грузовых автомобилей. Жидкости закупают такие известные авто концерны, как Volvo, IVECO, Scania и другие. Перечислим основные достоинства, которыми отличается машинное масло Nestle Turbo LXE:

  • минимальное количество образующихся остатков и нагара после применения;
  • уменьшение расхода топлива и горюче-смазочных материалов;
  • увеличение эксплуатационного срока основных деталей, механизмов и узлов силового агрегата;
  • увеличение периода прохождения технического осмотра, диагностики и ремонта двигателя;
  • исключение возможности изменения характеристики агрегата при передвижении в городских пробка и других напряженных условиях. Shevron Supreme.

Смазку  10W30 рекомендовано использовать для заливки в моторы старых и некоторых новых моделей авто. Благодаря особенностям производство и составу жидкости, ее оптимально применять для больших 6-циллиндровых двигателей. Материал увеличивает износостойкость узлов и деталей мотора, предотвращает его загрязнение, сокращает уровень потребления топлива.

Рекомендовано для легковых автомобилей, оснащенных 4-тактными бензиновыми или дизельными двигателями. Производится в Японии. Сокращает количество потребляемого топлива и увеличивает срок годности всех элементов силового агрегата.

Еще одно недорогое полусинтетическое масло для легкового транспорта с бензиновыми моторами. Марка полностью соответствует международным стандартам качества.

Пользуется очень большой популярностью и востребованностью во всем мире. Подходит для применения в легковых автомобилях, небольших автобусах и грузовиках малого размера. Специально разработана для заливки в многоклапанные двигатели с турбонагнетателями. Отлично справляется с ездой в городских условиях. Большинство автовладельцев отмечают недорогую стоимость и высокое качество смазки.

Предназначено для заливки агрегатов легковых и грузовых авто с двигателями, потребляющими бензин и дизельное топливо, а также турбированными моторами. Относится к синтетическому типу.

Тип жидкостей, выпускающихся под маркой Special, используют многие владельцы дорогостоящих легковых машин, оснащенных турбированными и бензиновыми двигателями. Кроме того, производитель выпускает технические жидкости, предназначенные для моторов скутеров и мотоциклов (Motorbike). Хранится машинное масло не больше 3 лет с момента его изготовления (дата указывается на упаковке). Смазку ни в коем случае нельзя использовать в бытовых целях. Технологические жидкости для защиты мотора от износа необходимо хранить только в прохладных местах, недоступных для детей и животных. Содержат масло в плотно закрытых тарах (канистрах). Перед тем как купить машинное масло, необходимо тщательно изучить все рекомендации, прописанные производителем транспортного средства и характеристики 10w30.

Видео тест 10w30 на морозе 

Моторное масло 10w30 и 5w40 в чем разница


Какое масло лучше 5w30 или 10w40

Содержание статьи:

В этой статье мы сравним моторные масла 5w30 и 10w40, разберем каждое из них, узнаем их свойства, области применения, поговорим об их достоинствах и недостатках друг перед другом. И выясним, какое выбрать и в каком случае отдать предпочтение тому или иному смазывающему веществу.

Критерии выбора

Всем известно, что моторное масло помимо своей основной задачи, смазывать детали двигателя, минимизировать его износ, имеют ряд других функций. Присадки, которые добавляют в масло, способны предотвратить окисление, коррозию, очищают от сажевых отложений и мелкой стружки.

Каждый делает свой выбор, отталкиваясь от того, какие цели преследует и что хочет получить от моторного масла и от автомобиля в целом.

Факторы, которые следует учитывать при выборе:

  1. Стиль езды.
  2. Зимний температурный режим.
  3. Пробег. В новый двигатель заливают менее вязкое масло, в двигатель с пробегом – более густое.
  4. Допуски.
  5. Рекомендации для конкретного автомобиля.

Классификация и расшифровка

Автомасла систематизируются согласно двум основным признакам:

  • Сфера применения – классификация по API.
  • Вязкость масла – классификация SAE.

Систематизация API разделяет масла в 3 категории:

  • S –бензиновые агрегаты;
  • C – дизельные агрегаты;
  • EC – универсальная защитная смазывающая жидкость.

Масло SAE 5w30 — стандартный вид масла подходящего для всех сезонов. Цифра 5 перед буквой «W» говорит о том, что масло пригодно к использованию при температуре -30ºС, но на самом деле этот показатель зависит от лабораторных анализов масел, некоторые масла не теряют текучесть до -45ºС , другие же загустеют уже при -25ºС, все зависит от состава и качества масла.

Цифра после «W» говорит о вязкости при рабочей температуре, принято считать, что это летний индекс, но это не верно. Высокотемпературный индекс SAE — это границы вязкости при 40 и 100ºС. Каждый двигатель имеет свои особенности конструкции — зазоры между деталями, ширина масляных каналов и пр., именно под эти особенности и подбирается высокотемпературный индекс SAE. Соблюдать рекомендации производителя очень важно, в одном двигателе масла с индексом 20 будет недостаточно, наступит масляное голодание и, как следствие, задиры на внутренних деталях двигателя. В другом же двигателе масло с индексом 40 будет слишком густым, не прокачается по каналам, что грозит масляным голоданием и перегревом двигателя.

Масло SAE 10W40- одно из самых распространенных, чаще всего представлены полусинтетикой и используются для моторов с пробегом. Исходя из маркировки, в зимний период выдерживают примерно до -20 ºС. Вязкость этого масла при рабочей температуре выше.

Чем отличаются 5w30 и 10w40

Рассмотрев характеристики масел, разобравшись в маркировках и классификаторах можно делать заключения и выводы.

Разница между 5w30 и 10w40:

  • Температурный диапазон зимнего использования, 5W — более «зимнее» масло, но случается и так, что 10W у некоторых производителей выдерживает более низкие морозы, чем 5W у других. Все относительно, смотрим не только на SAE, но и непосредственно на показатель температуры потери текучести и динамическую вязкость.
  • Разница в вязкости при рабочей температуре. А вот это уже важно.
    Если в ваш автомобиль рекомендовано лить только 30ку, лить 40ку не стоит, и наоборот. Для понимания: кинематическая вязкость масла W-40 при 100ºС по требованиям SAE варьирует в пределах 12,5-16,3 мм2/с, для W-30 этот показатель при 100ºС в пределах 9,3-12,5 мм2/с. Сами можете прикинуть, насколько отличается вязкость этих масел после прогрева двигателя.
  • Важное отличие: 5w30 – чаще всего синтетика, 10w40 – полусинтетика, бывает наоборот, но очень редко.
  • Цена: 5w30 дороже, 10w40 дешевле.

Важное:

5w30 рекомендуют использовать для новых двигателей, с пробегом до 50 тыс.км. От 50 тыс.км. до 150 тыс.км. целесообразен переход на 10w40. Но при выборе вязкости смотрим не только на пробег своего авто, но и на рекомендацию завода изготовителя двигателя.

Какое выбрать?

Владея всей вышеперечисленной информацией, выбор остается только за вами. Главное обеспечить плавный запуск двигателя, что увеличит его ресурс.

Мы же подведем итоги, когда и какую вязкость выбрать:

  • Большой пробег – 10w40, двигатель новый – 5w30, но в первую очередь смотрим на рекомендацию производителя двигателя.
  • Для северных регионов, с низкой температурой зимой лучше подойдет 5w30, но все зависит от температуры потери текучести и динамической вязкости конкретной марки масла.
  • Условия эксплуатации. Масла с одним высокотемпературным индексом SAE могут иметь немного разную вязкость в установленных стандартом пределах. Более жидкие масла дают экономию топлива, более густые масла обеспечивают высокую защиту. Если у вас приближенный к спортивному стиль вождения, лучше выбирать более густые масла, но в рамках рекомендованной автоконцерном вязкости SAE.

Важное:

Перед выбором масла, проверьте инструкцию автомобиля, нужно использовать именно то, которое рекомендует производитель.

Можно ли смешивать 5w30 и 10w40

Несмотря на то, что оба продукта имеют довольно много общего по своим характеристикам, смешивать их запрещено. Не забывайте о том, что 10W40 полусинтетическое масло, а 5W30 синтетическое. Имея различные основы и пакеты присадок, они могут непредсказуемо повлиять на состав друг друга, и привести к плачевным последствиям! Замена и долив масла допускается только одной основы, одного производителя.

В случае перехода с 5w30 на 10w40, и наоборот – обязательно выполните промывку двигателя.

Важное:

Выполнять промывку двигателя в качестве профилактики – не рекомендуется.

ЗАМЕНА МАСЛА | 5W30 vs 5W40 | МОЖНО ЛИ ЗАМЕНИТЬ 5W30 НА 5W40 И НАОБОРОТ

Вязкостные присадки моторных масел Unol tv #2 (1часть)

Заморозка масел Полимериум, Ниссан, Шелл, Эльф и другие

Ликви Моли 5w30 и 5w40 тест на прожарку

Масло elf 5w40 и 5w30

ТЕСТ Моторного Масла 5w40 5w30 5w20 при температуре -20С

Вязкость 5w-30 или 10w-40 — в чем разница, какое лучше?

Сравним характеристики масел 5w-30 и 10w-40 по SAE, их технические данные и особенности. Попытаемся выяснить, какая вязкость лучше, и вот на этот вопрос отвечу сразу – никакая, каждая хороша по-своему и в своей ситуации. Все зависит от двигателя, рекомендаций производителя и торговой марки, производящей масло.

Содержание статьи:

Чем отличается 5W-30 от 10W-40 – технические характеристики

В данном случае масла различаются по обоим показателям – низкотемпературый и высокотемпературный. Масла с вязкостью 5W-30 – это зачастую рекомендуемая для более молодых двигателей синтетика. 10W-40 – полусинтетика, используемая в двигателях более ранних годов выпуска, а потому крайне редко встречается в чистом синтетическом исполнении.

Отличия между синтетикой и полусинтетикой очень весомые. Как следует из названия, синтетика изготавливается путем синтеза смазок из природного газа или нефти при помощи различных технологий, это мы уже более подробно рассматривали в статье о классификации масел. Полусинтетика – это смешанный продукт, состоящий из минерального и синтетического масла, смешанных в разных пропорциях.

Синтетические масла имеют лучшую стабильность при высоких и низких температурах, более высокие моющие свойства, но совместимы не со всеми типами двигателей. В некоторых случаях материал сальников и прокладок не выдерживает такой среды и начинает разрушаться, результатом чего становится течь масляной системы, последствия которой можно не объяснять.

Теперь более подробно о самой вязкости, что показывают эти цифры. Если опираться на мнение о SAE, как о классификации масел по климатическим особенностям региона, то 5W-30 – более зимнее масло. Но я больше склоняюсь рассматривать SAE, как классификацию масел по вязкости. В данном случае 5W-30 будет гораздо жиже, чем 10W-40.

Для сравнения приведу цифры – допустимые значения кинематической вязкости при 100 градусах для этих масел. Для 5W-30 этот показатель будет равняться 9,3-12,5 мм2/с, для 10W-40 12,5-16,3. То есть в некоторых случаях вязкость может быть выше почти в 2 раза, что очень много.

Сравнение лабораторных тестов 5W-30 и 10W-40

Характеристика5W-3010W-40
Вязкость кинематическая при 40℃55,6893,60
Вязкость кинематическая при 100℃10,1314,22
Температура застывания-44℃-38℃
Температура вспышки232℃222℃
Динамическая вязкость CCS4040 (при -30℃)4730 (при -25℃)

Для сравнения возьмем любимый отечественный Лукойл, но учитываем, что масло 5W-30 в данном случае синтетическое, а 10W-40 – полусинтетика.

Очень наглядный пример. Вязкость отличается почти в 2 раза при 40℃ и на 40% при рабочей температуре, то есть при прогреве 10W-40 будет меньше стекать, но при этом и образует более толстую пленку, которая может быть чревата для двигателей нового образца. 5W-30 имеет более высокую температуру вспышки, а значит будет стабильнее при высоких нагрузках, но это связано именно с физико-химическими свойствами синтетических масел. Температура застывания отличается, но не так сильно. Лучше обратить внимание на динамическую вязкость – при низких температурах 5W-30 будет прокачиваться лучше, имеет даже более низкий показатель вязкости при -30℃, чем 10W-40 при -25℃. То есть 5ка более «зимняя», если рассматривать с этой позиции. «Летний» же показатель определяет, насколько густым масло будет при рабочих температурах, и в данном случае выигрывает 40ка.

5W-30 или 10W-40: что лучше?

А лучше то, что указано в паспорте машины. Если у вас стоит выбор между этими двумя маслами, то советую его посмотреть, так как эти классы обычно рекомендуются для совершенно разных категорий моторов. Иногда водители повышают вязкость для снижения расхода масла, но такая мера может быть только временной, рано или поздно выяснять причину «масложора» придется.

5W-30 или 10W-40: что залить на зиму?

Зависит от зимы. Для среднего климата достаточно и вязкости 10W-40, но при этом не забываем, что выбирать нужно не только по температуре, до которой опускается столбик термометра зимой, но и по рекомендациям производителя. Масло маслу рознь, и у разных производителей масла с одинаковой, казалось бы, вязкостью, могут показывать совершенно различную динамическую вязкость и порог замерзания. Можно выбрать среди рекомендованных производителем вязкостей марку, которая выдержит даже самую суровую зиму. Для зимы лучше всего подходит синтетика на основе ПАО.

Можно ли смешивать 5W-30 и 10W-40

Смешивать можно, но в редких случаях, используя масло одной торговой марки и не злоупотребляя такими смешиваниями. При этом нужно понимать, что вязкость масла упадет или поднимется, в зависимости от количества долитого масла. То есть, если смешать указанные вязкости 50 на 50, в результате получим усредненное значение 7W-35. Учитываем и состав масла – синтетика, полусинтетика или минералка. Более подробно смешивание масел я уже рассматривал ранее в статье как правильно смешивать масла разных производителей.

Видео о разнице 5W-30 и 10W-40

Вязкость 10w-30 или 5w-30, 5w-40, 10w-40

Отличие между 10w-30 и 10w-40 . Масла с индексом 40 будут иметь более высокую кинематическую вязкость при рабочей температуре. Для наглядности, я взял масла одного производителя вязкостей 10w-30, 10w-40 и сравнил температурные показатели.

Содержание статьи:
  • Чем отличается 10W-30 от 10W-40: сравнение лабораторных тестов
  • Чем отличается 10W-30 от 5W-30, 5W-40 – сравнение лабораторных тестов
  • 10W-30 или 5W-30, 5W-40, 10W-40: что лучше?
  •  10W-30 или 5W-30, 5W-40, 10W-40: какое лучше зимой?
  • Можно ли смешивать 10W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40
  • Видео о разнице 10W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40

Чем отличается 10W-30 от 10W-40: сравнение лабораторных тестов

Данные классы вязкости чаще всего используются в автомобилях ранних годов выпуска и мототехнике. Бюджетные смазки, чаще всего представлены полусинтетикой, встречается минералка, синтетика крайне редко, а потому для сильных морозов подходят плохо. Разница между ними очевидна – 30ка будет чуть жиже сороковки. Оптимальное значение кинематической вязкости при 100 градусах для 10W-30 – 9,3-12,5 мм2/с, для 10W-40 – 12,5-16,3. То есть на порядок гуще.

Характеристика10W-3010W-40
инематическая вязкость при 40℃71,1692,8
Кинематическая вязкость при 100℃11,9314,8
Температура вспышки247226
Температура замерзания-42-37,5

Для наглядности сравним два масла данной вязкости одного производителя – ZIC.

Сравнение вязкости наглядно показывает разницу между маслами – 40 ка гораздо более вязкая. И в этом примере снова получаем подтверждение, что SAE относится больше к вязкости, чем к температурам. В данном случае мы имеем два масла с одинаковым зимним индексом, но при этом температура замерзания у одного почти на 5 градусов ниже, то есть в большей степени зависит от пакета присадок и состава самого масла.

Температура вспышки тоже интересная, по SAE выше высокотемпературный индекс у 40ки, а лидер по температуре вспышки в данном случае 30ка. Так что, повторяю снова и снова – в температурном плане нужно смотреть не только на SAE, но и на фактические технические характеристики. SAE – это показатель вязкости, который лучше подходит для вашего автомобиля и рекомендуется производителем. А для климата и условий использования выбираем по характеристикам. Что касается пуска в мороз, красноречивей всего динамическая вязкость, для ZIC 10W-40 не нашел этого значения, к сожалению, было бы любопытно глянуть в сравнении.

Чем отличается 10W-30 от 5W-30, 5W-40 – сравнение лабораторных тестов

При кажущейся большой разнице цифр по SAE, масла не очень отличаются друг от друга. Для наглядности приведу таблицу типовых показателей вязкости данной категории масел:

Характеристика10W-305W-305W-40
Кинематическая вязкость при 100℃9,3-12,59,3-12,512,5-6,3
Динамическая вязкость CCS 7000 при -25℃6500 при -30℃6500 при -30℃

То есть требования вязкости при холодной прокрутке к 5W выдвигаются одинаковые, для 10W температура тестов ниже. Отличается показатель кинематической вязкости для 5W-40 – оно гуще. Два других масла вполне могут заменить друг друга. То есть снова получаем подтверждение, что при выборе масла на зиму смотрим не на SAE, а на фактическую динамическую вязкость масла, чем ниже она от указанного значения, тем проще будет стартеру прокрутить коленвал в мороз, то есть масло меньше густеет при понижении температуры.

Теперь возьмем более наглядный пример конкретных показателей масел от одной торговой марки, все тот же ZIC.

Характеристика10W-305W-305W-40
Кинематическая вязкость при 40℃71,1670,9984,76
Кинематическая вязкость при 100℃11,9311,9014,22
Температура вспышки247232225
Температура замерзания-42-42-37
Динамическая вязкость CCS 6400 при -25℃6380 при -30℃5300 при -30℃

Очень интересное сравнение. Казалось бы, 5W – более «зимний» индекс, но по динамической вязкости сравнялся с 10W, а значит при -30℃ они запустят мотор одинаково плохо. По логике вещей, если рассматривать приведенные масла только по SAE, лучше всех в мороз должно сработать 5W-30, но гораздо более лучший показатель динамической вязкости оказался у 5W-40, в -30 оно легко запустит мотор. Только температура замерзания тоже не может служить основным параметром при выборе, это тоже хорошо видно в нашем сравнении. Опираемся в первую очередь на вязкость динамическую.

По температуре вспышки тоже интересный результат. По логике более высокой она должна быть у 40ки, а мы имеем то, что имеем, то есть обратную картинку – она выше у тридцаток. Все логично только в кинематической вязкости – 5W-40 самое густое, как и должно быть.

То есть SAE – это указание густоты при рабочей температуре в первую очередь, и только косвенно и очень приблизительно показатели температурные за бортом. Кстати, масла 10W-30 чаще используются для мотоциклов, но в данном конкретном случае ZIC – еще и отличное масло для автомобиля, если подходит по вязкости, можно лить смело, состав по тестированиям довольно неплохой.

10W-30 или 5W-30, 5W-40, 10W-40: что лучше?

Лучше то, что написано в сервисной книжке. Если выбираете между двумя вязкостями, советую сделать так, как делаю я в статьях, но с несколькими торговыми марками: выбрать марки, составить таблицу по показателям и сравнить. Но сравнивать не только температурные и вязкостные характеристики, а и состав, и пакет присадок. К примеру, масла 5W-30, 5W-40 – это зачастую синтетика, они дороже, но и стабильней по своим характеристикам, используются для более современных моторов. 10W-40, 10W-30 – чаще всего полусинтетические или минеральные масла, используются для моторов более ранних годов выпуска.

Если вопрос «что лучше» возник из-за появившегося «жора» масла, то конечно можно повысить вязкость для его снижения, но все же нужно проводить капиталку мотора. Многие водители повышают вязкость масла после прохождения двигателем большого пробега, но это временная мера, если есть выработка в цилиндрах, двигатель нужно ставить на ремонт.

 10W-30 или 5W-30, 5W-40, 10W-40: какое лучше зимой?

В сравнении выше хорошо видно, что указание вязкости по SAE не является истиной в последней инстанции для выбора масла на зиму. Все определяет показатель динамической вязкости, а он зависит не только от SAE, но и от состава масла. Например, синтетика на основе технологии гидрокрекинга даст динамическую вязкость выше, чем та же синтетика с такой же вязкостью по SAE, но на основе ПАО. Так что для лютых морозов смотрим на состав и технические характеристики, для умеренного климата можно опираться только на индексы SAE, которые в этом вопросе весьма условны.

Можно ли смешивать 10W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40

Смешивать можно, но в редких случаях, используя масло одной торговой марки и не злоупотребляя такими смешиваниями. При этом нужно понимать, что вязкость масла упадет или поднимется, в зависимости от количества долитого масла. То есть, если смешать указанные вязкости 50 на 50, в результате получим усредненное значение 5W-35 или 7W-35, 10w-35. Учитываем и состав масла – синтетика, полусинтетика или минералка. Более подробно смешивание масел я уже рассматривал ранее в статье как правильно смешивать масла разных производителей.

Видео о разнице 10W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-40

 

отличия, какое масло гуще 10w30 или 5w30

Используя качественное моторное масло, вы сохраняете нормальное здоровье и жизнь двигателя. С помощью простого соблюдения заводских рекомендаций можно оградить мотор машины от всевозможных проблем и неприятностей.

Скорее всего, вы задумывались о том, не стоит ли сменить привычную марку и тип смазочной жидкости. Особенно интересует многих владельцев авто, чем же отличается масло 5w40 от 10w40. Первая цифра в обозначении моторного масла – это степень сохранения всех характеристик при определенных температурах. Именно этот параметр отличается в данных типах смазки.

Отличие оказывается достаточно ощутимым, если вы эксплуатируете автомобиль в сложных условиях с большими морозами зимой. Но в средней полосе России или в южной части государства вы не заметите особой разницы.

Итак, сегодня мы обсудим, какое масло лучше, в чем разница этих двух вариантов, а также какой лучше выбрать, чтобы двигатель работал стабильно. Стоит учесть, что оптимальным решением чаще всего будет соблюдение рекомендаций производителя автомобиля. Остальные варианты могут привести к неприятностям с силовым агрегатом.

Содержание статьи

Расшифровка разницы первых чисел индекса масел

Сравнение масел 5w40 и 10w40

Считается, что один из этих типов жидкостей оказывается гуще в своей работе. Но на деле вязкость обозначается второй цифрой – 40. И в этом параметре два данных типа смазочного материала абсолютно идентичные.

Буква W обозначает возможность зимнего использования автомасла. Но в первую очередь, мы должны определить реальную разницу – чем отличаются 5w40 от 10w40.

Существует несколько пунктов, которые стоит отметить:

  1. Главным отличием является сохранение первозданных параметров при определенной температуре. Материал с индексом 5 может выдерживать температуры до -30, а 10w предназначен только для морозов не ниже -25 градусов.
  2. Вязкость одинаковая, но только до температуры в -25 градусов по Цельсию. Если температура опускается ниже, то и вязкость начинает меняться. Смазка с индексом 10 застывает и становится слишком вязкой.
  3. Только зимняя эксплуатация вносит определенную разницу, но стоит отметить, что по цене эти материалы отличаются довольно сильно. Более выносливый вариант будет стоить дороже.
  4. Техническая жидкость с большим температурным порогом дополнена различными присадками, которые не всегда хорошо сказываются на работе двигателя. Так что лучше использовать только рекомендованные марки жидкостей.

Для многих двигателей потребуется материал жиже, чем 40-й вариант. В таком случае используют более дорогое масло 5w30. Стоит помнить, что мы рассматриваем сегодня разницу не в вязкости, а в температурных режимах эксплуатации.

Если вы залили более доступный материал 10w, придется отказаться от эксплуатации автомобиля при температурах ниже -25 градусов. Это единственное серьезное отличие в данных типах материала.

Можно ли смешивать разные типы масел на доливку?

Смешивание масел

Зимой нередко можно заметить выгорание смазочной жидкости. Проблема в том, что смазка не успевает нормально разогреться перед подачей в уже разгоряченные детали и механизмы.

При низком качестве технического материала происходит его расслоение, жидкость легко выгорает, оседают шлаки. Вам приходится доливать в картер определенное количество смазки. И в этом аспекте есть определенные споры о том, что случится, если смешать разные марки и типы жидкостей.

Ответы довольно просты:

  • смешивать смазочные жидкости 5w и 10w недопустимо, они не смешиваются до конца и могут принести проблемы;
  • температурный режим работы смазочной жидкости будет непредсказуемым, равно как и другие свойства;
  • особенно серьезные проблемы будут при смешивании полусинтетического и синтетического смазочного материала;
  • также не следует смешивать технические жидкости различных производителей, это может привести к определенным проблемам;
  • учтите, что 5w40 и 10w могут быстро испортиться при работе в одном картере, так что замена потребуется скоро.

При выборе масла 5w40 и 10w40 стоит обратить внимание на предложения одного бренда и одного типа. Лучше сразу же взять материала с определенным количеством на доливку. Это будет оптимально для каждого автомобиля.

Но если вариантов у вас нет, нужно доливать, а есть только неродной тип смазки, можно воспользоваться и другим материалом. После этого придется заменить масло в картере двигателя как можно быстрее.

Разные бренды и ценовые сегменты – что выбрать?

Масло различных брендов

Для выбора подходящей смазочной жидкости стоит серьезно изучить рынок, посмотреть на все предложенные варианты. Часто неизвестный производитель оказывается довольно интересным решением.

Так на рынок вышли турецкие масла 5w40 с отличными характеристиками и неведомыми названиями. Служат они прекрасно, сохраняют свои свойства и соответствуют всем нужным критериям. Хороший выбор можно сделать по таким параметрам:

  • цена – не стоит выбирать предложения из самого дешевого класса, они, как правило, оказываются некачественными;
  • производитель – можно отдать предпочтение бренду с хорошей историей и отличными отзывами покупателей;
  • упаковка – масла на разлив редко дают хорошие результаты, лучше выбрать запакованную на заводе канистру;
  • объемы присадок – нужно изучить состав, посмотреть на использованные в производстве присадки и дополнения;
  • категория и предназначение – есть специальные жидкости или универсальные варианты для любых авто.

Но в первую очередь важно обратить внимание на рекомендации производителя. Не стоит задумываться, залить ли фирменное масло или 5w40 другого производителя. Если на рынке доступно решение фирменное, стоит им воспользоваться.

Это оптимальный выбор для вашего приобретения. Тем более, продукция обладает специальными характеристиками и будет служить предсказуемо.

Подводим итоги

Долив масла в двигатель

Не стоит экспериментировать с маслами для смазки двигателя. Если силовой агрегат имеет тонкие стенки между цилиндрами, использование неправильной смазки приведет к тому, что вы получите определенные проблемы в эксплуатации.

Даже если корпус двигателя толще, это не значит, что можно проводить эксперименты с силовым агрегатом. Скорее всего, такой подход не станет выгодным в долгосрочной перспективе.

Вместо рекомендованного 10w40 можно использовать смазку типа 5w, если вы эксплуатируете машину в сложных климатических условиях. И такой вариант подходит только зимой. В летний период все равно лучше вернуться к заводским параметрам. Для этого достаточно посмотреть рекомендации производителя и приобрести необходимый тип смазочного материала.

Другие статьи:

Почему без разницы, какое масло доливать в двигатель — Российская газета

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей, а также минеральные, полусинтетические и синтетические масла? Таким вопросом рано или поздно задается любой водитель, столкнувшийся, к примеру, с проблемой утечки масла из двигателя в дороге.

Первое правило, которым следует руководствоваться в данной ситуации — лучше любое моторное масло, чем его отсутствие. Иными словами, если при такой чрезвычайной ситуации вы добрались до захудалого магазина автозапчастей и обнаружили там скудный выбор лубрикантов, заливайте любое масло и двигайтесь в сторону ближайшего автосервиса, где масло предстоит слить и промыть двигатель.

Риск того, что присадки разных типов вступят в химическую реакцию, которая разрушит резиновые уплотнители, приведет к развитию коррозии и закоксовыванию, будет тем большим, чем большее количество «чужого» масла вы дольете. Как правило, долив не более 10% безопасен и не должен привести к потере свойств. Однако, повторимся, при работе «на сухую» последствия будут еще более печальными.

Но что делать, если выбор масел в магазине или на сервисной станции имеется, но продукт именно той спецификации, которая использовалась ранее, отсутствует? В таком случае постарайтесь найти масло того же производителя, которое ранее было залито в мотор вашей машины.

Дело в том, что разные модели одного бренда имеют общие базовые элементы и схожие присадки в отличие от аналогов других брендов. При этом понятно, что по возможности, нужно лить синтетику в синтетику, полусинтетику в полусинтетику, а минералку в минералку. Требованиями же по вязкости можно в крайнем случае пренебречь, особенно если доза долива невелика. К примеру, можно допустить смешивание масел mobil 5W30 и mobil 10w40.

Старайтесь ориентироваться также на стандарты (индексы) API (американский) и АСЕА (европейский). Каждый из этих стандартов предусматривает смешивание масел различных производителей, а значит высок шанс, что опасных для силовой установки химических реакций (выпадения осадка, эффекта вспенивания и т.д.) не произойдет.

При этом при выборе масла стандарта API для двигателя легкового автомобиля, берите жидкости не ниже классы SN или SM (современные автомобили). Также в рамках индекса API существуют универсальные масла (для дизельных и бензиновых силовых установок). Эти виды имеют маркировку, например, SJ/SF, SF/CC, SG/CD и другие. Европейский индекс АСЕА в свою очередь включает три класса автомобильных моторных масел — А (бензиновые моторы), В (дизельные агрегаты), Е (дизели для двигателей автомобилей высокой мощности).

Есть и другие полезные правила, которые помогут вам сберечь двигатель при экстренном доливе смазочных материалов. Так, класс масла, который вы доливаете, должен совпадать с тем, который уже есть в двигателе. А именно — не добавляйте в мотор «легковушки» масло, предназначенное для грузовых автомобилей. Категорически запрещено также смешивание моторных продуктов и трансмиссионных.

По возможности смешивайте масла одинаковой вязкости. Старайтесь также повышать качество масла — в минеральное доливайте полусинтетику, в полусинтетику — синтетику. Наоборот же (понижать качество масла), к примеру, заливая в полусинтетику и синтетику минералку, крайне не рекомендуется. Чтобы обеспечить необходимую степень вязкости при невозможности найти аналог масла, в минеральное 15w40 заливайте полусинтетику 15w40, либо полусинтетику 10w40. В полусинтетику 10w40 можно залить синтетику 5w40, в полусинтетику 5w40 заливайте синтетику 5w30 и т.д. При этом, опять-таки, ориентируйтесь на вышеописанные допуски и стандарты.

Понятно, что долив в двигатель некондиционное масло, нужно добраться до места ремонта с последующей промывкой силового агрегата и полной заменой смазочного материала на рекомендуемое производителем автомобиля. В обязательном порядке нужно поменять также фильтрующие элементы, а межсервисный интервал до следующей замены сократить в два раза.

Какое моторное масло лучше — 5w30, или 10w40?

Правильно подобранное моторное масло не только заставит автомобиль работать как часы, но и оградит от множества неприятных сюрпризов на дороге. Поиски идеального моторного масла ложатся на плечи самих владельцев авто, которые, зачастую, не вникают в суть маркировки моторного масла, не знают отличия марок 5w30 и 5w40 идаже не представляют в чем их разница. Для того чтобы сделать правильный выбор, необходимо узнать все о потенциальных «кандидатах».

Есть ли разница между 5w30, 5w40, 10w40, 15w40, как она определяется

Между этими видами моторной жидкости большая разница. Символы указанные в маркировке моторного масла, говорят не только о технических характеристиках самого масла, но и подскажут владельцу авто какое именно масло ему подходит. Самыми популярными маслами являются марки 5w30 и 5w40. Известность они получили благодаря своей универсальности. Рассмотрим технические характеристики самых востребованных марок моторного масла и ответим на вопрос: что лучше 5в30 или 5в40.

5w30 имеет температурный диапазон от -25ºС до +25ºС. При таких погодных условиях масло сохраняет все свои свойства, заботливо оберегая двигатель от преждевременного износа. 5w40, с большим содержанием загустительных присадок, имеет такой же нижний температурный предел как и 5w30, но в летнее время выдерживает до +35ºС. Выбор между этими маслами 5w30 извечная проблема водителей.

Так какое масло все-таки лучше: 5w30 или 5w40? Ответ прост — лучше то моторное масло, которое больше всего подходит под обычные погодные условия той местности, где «обитает» ваш автомобиль. 10w40 подходит для территорий, где зимой термометр не опускается ниже -20ºС, а летом не поднимается выше 35ºС. 15w40 менее морозостойкий состав, его предельная норма в холодное время года -15ºС, зато летом масло защищает двигатель даже при +45 градусах.

Интересно! Самое жаростойкое моторное масло, это масло со значком «60». Выше этого температурного предела моторная жидкость не выпускается.

Сезонность в применении моторного масла

Цифры в названии масла говорят о сезонном параметре жидкости. Первая цифра перед знаком «W» — зимний, вторая летний. Чем больше цифра, тем лучше это масло подходит для определенной поры года, сохраняя свою густоту и необходимую консистенцию для приведения механизма в действие. Марки 5w30, 5w40, 10w40 и масло автомобильное 15w40 — всесезонные, а значит могут быть использованы как в летнее, так и в зимнее время. Если в маркировке масла есть только одна цифра, то такая моторная жидкость предназначена только для одного сезона (с буквой «W» — зимняя; только цифра — летняя).

Важно! Сезонные виды масел нужно использовать согласно инструкции. Ведь с летним маслом при температуре ниже нуля двигатель не заведется, а зимнее бессильно при высоких температурах.

При очень низких температурах в масле образуются парафины, которые влияют на его «текучесть». Застывшее масло не только не может смазывать двигатель, но и способно его повредить. Это еще раз говорит о том, насколько важно знать технические характеристики масел 5w30 и 5w40 и разбиратьсяв чем их разница. Использование масла даже при отклонении в пару градусов от указанной нормы может привести двигатель в непригодное состояние.

Игнорирование правил использования масла в летнее время также ведет за собой серьезные последствия. При высоких температурах смазка разжижается, и масляная пленка, защищающая запчасти от силы трения, истончается. Масло с недостаточной вязкостью не выдерживают этого испытания на прочность.

Помните! Символ SAE на канистре указывает на соответствие моторного масла стандартам вязкости, а не на его «сезонность».

Масла 5w30, 5w40, 10w40, 15w40 — какое масло лучше для «изношенного» двигателя

Мы уже выяснили чем отличается масло 5w40 от 5w30 и какие особенности масел (согласно классификации SAE) 10w40 и 15w40. Но насколько важна эта разница для «изношенного» двигателя и требует ли такой мотор особого ухода?

По мере эксплуатации детали все моторы постепенно изнашиваются, и их работа становится менее налаженной. Это нормальное явление для любого механизма, поэтому каждый водитель должен быть немного внимательнее к своему автомобилю и при первых же «симптомах старости» немного изменить привычную стратегию ухода.

Признаки износа двигателя:

• большой расход моторного масла;

• выхлоп с дымом;

• черный нагар на свечах зажигания;

• сбои в работе двигателя на холостом ходу;

• большой расход топлива;

•частые перегревы мотора.

Эти симптомы должны заставить задуматься о мерах профилактики работы двигателя и его деталей, и о смене марки масла. Если раньше вы выбирали между маслом 5w30 или 5w40, расшифровка которых отличается только в уровне вязкости, то теперь эта дилемма для вас будет решена раз и навсегда. Отныне ваш выбор будет падать только на марки масел с высоким содержанием загустительных присадок, то есть — более вязкое.

Главное правило эксплуатации изношенного двигателя — повышение вязкости масла. Если раньше вы отдавали предпочтение маркам масел со знаком «30», то теперь вам нужно покупать сороковку, а если вы брали «40», то самое время переходить на пятидесятку. Например, моторное масло 15w40 можно заменить 20w40, вязкость которого куда выше.

Повышая вязкость, вы уменьшаете силу трения деталей механизма и повышаете их сопротивляемость. Главное помнить, что у каждой марки масла свой температурный диапазон. И если выбранное вами масло устраивает вас по вязкости, но не подходит для зимнего использования, значит стоит приобрести отдельно зимнюю марку.

Интересный факт! «Синтетические масла и изношенные двигатели несовместимы» — так звучит один из самых распространенных мифов. Но почему же многие производители рекомендуют именно масло 10w40, расшифровка которого говорит высоком содержании синтетики в его составе? Потому что им лучше знать какое масло подходит для старого мотора.

Современный рынок автомобильных смазок предлагает большой выбор масел, и это огромный плюс, ведь с таким ассортиментом найти идеальный вариант намного проще.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

5w30 vs 10w40 Motor Oil

Обновлено 14 февраля 2018 г.

Любые движущиеся части машины требуют смазки, чтобы свести к минимуму износ поверхностей, контактирующих друг с другом. Помимо смазки, масла также очищают, улучшают герметичность, предотвращают коррозию, а также охлаждают машину, отводя тепло. Это ясно показывает важность использования масла в соответствии с рекомендациями для вашей конкретной машины или двигателя. Для автомобилей доступен ряд масел.Обычные — 5w30 и 10w40.

Определения

5w30 моторное масло — синтетическое моторное масло с вязкостью 5 при низких температурах и вязкостью 30 при более высоких температурах, обычно 100 градусов Цельсия.

10w40 моторное масло — синтетическое моторное масло, которое имеет вязкость 10 при низких температурах и вязкость 40 при более высоких температурах, обычно 100 градусов Цельсия.

Сравнительная таблица

Моторное масло 5w30 Моторное масло 10w40
Менее вязкое Более вязкое
Имеет вязкость 5 при низких температурах Имеет вязкость 10 при низких температурах
Имеет вязкость 30 при высоких температурах Имеет вязкость 40 при высоких температурах

5w30 vs 10w40 моторное масло

В чем разница между моторным маслом 5w30 и 10w40? Разница заключается в вязкости каждого из них при разных температурах.

Цифры масел показывают их вязкость при низких и высоких температурах. Первое число показывает вязкость масла при низких температурах, а последнее число показывает вязкость масла при высоких температурах. «W» означает зиму, подразумевая вязкость, при которой масло будет течь при запуске автомобиля или при низких температурах. Масло 5w30 будет течь лучше при низких температурах, чем масло 10w40. Это означает, что масло 5w30 лучше защитит двигатель при низких температурах, обычно при запуске двигателя или в погодных условиях, например зимой.При высоких температурах масло 5w30 тоньше, чем масло 10w40, так как 30 ниже 40. Эти числа, однако, не отражают фактическую вязкость масел при экстремальных температурах.

.

Разница между 5w30 и 5w40 Разница между

Синтетические масла, предназначенные для более современных транспортных средств и двигателей, безусловно, являются лучшим выбором, поскольку они отличаются от минеральных и полусинтетических масел специальными методами обработки, характеризуются отличной стойкостью к экстремально низким и высоким температурам и защитой от износа двигателя. .

Что такое 5w30?

Одна из частых маркировок масла в автомобилях — SAE 5W30. SAE — это аббревиатура от «Общества автомобильных инженеров», тогда как знаки 5 и 30 обозначают вязкость масла, то есть чем больше число, тем выше вязкость масла.W означает «зима», т.е. свойства масла при низких температурах. Моторное масло предназначено для защиты двигателя автомобиля зимой при низких температурах или когда масло достаточно легкое для работы двигателя без каких-либо трудностей при холодном пуске, и оно достаточно плотное, чтобы двигатель работал в том же состоянии. Рабочая Температура. Цель состоит в том, чтобы снизить вязкость масла при низких температурах и увеличить при высоких. Это позволяет использовать одно и то же масло в течение всего года. Масла, которые подходят только для летних или зимних условий, называются одно- или моносортными маслами.Для получения всесезонных, то есть более сезонных свойств, к различным базовым присадкам моторных масел, например к базовым присадкам SAE 5, необходимо добавлять обычные присадки. Эти присадки уменьшают вязкость при работе двигателя в холодном состоянии, но также увеличивают вязкость при рабочих температурах двигателя. Этот продукт относится к категории универсальных смазочных масел и поэтому обладает большим набором качеств. Вещество эффективно при низкой температуре до -25 ° C. Что касается порога высокой температуры, то это 25 градусов.Многие производители проверяют свои автомобили на качество на специальных стендах. Но в любом случае характеристики, которые производитель ставит на упаковку, могут существенно отличаться от тех, которые будет иметь вещество при интенсивных работах на ДВС. В связи с этим автосалоны, а также автомобилисты проводят собственные испытания масла в рабочих условиях. Тесты предназначены для того, чтобы показать, в течение какого периода времени продукт теряет свои свойства.

Что такое 5w40?

Чтобы добиться более экономичной езды, инженеры из США ввели ряд параметров, которые дают правильную комбинацию определенных масел с вязкостью SAE 5w40, что приводит к экономии энергии.Обязательно снизить расход масла на 1,5%. В европейской практике (ACEA, ILSAC) это значение превышает минимальное значение 2,5%.

Основные отличия по качеству SAE 5w40:

  • Легкий запуск при низкой температуре
  • Высокая устойчивость к окислению
  • Увеличен интервал замены
  • Устойчивость масляной пленки
  • Хорошие моющие свойства

SAE 5w40 Технические характеристики и отзывы:

  • Минимальное загрязнение двигателя
  • Увеличение срока службы за счет улучшенных антиоксидантных свойств
  • Снижение трения в холодную погоду при пуске энергоблока
  • Стойкость к испарению (экономия на наполнении)
  • Снижает износ двигателя за счет простой подачи синтетического масла SAE 5w40 при низких температурах

5W — средство для поддержания текучести масла при низкой температуре — 35 ° C.Начальная точка — 40 ° C (5-40 = 35). Благодаря этому свойству двигатель не будет работать «всухую» на морозе, но масло проникнет во все важные компоненты, и срок службы двигателя продлится.

40 — обобщенный индекс вязкости при высоких температурах до 150 ° C. Толщина масла, в первую очередь, зависит от размера этой фигуры.

Разница между 5w30 и 5w40

  1. Вязкость при низкой скорости сдвига для 5w30 и 5w40

Вязкость рабочая 40 от 12.От 5 до 16,3 мм 2 / с при 100 г. Рабочая вязкость 30 от 9,3 до 12,5 мм. 2 / с на 100 г. Оба масла на холоде 5-го сорта, но 5w30 — 30-го, а 5w40 40-го — при рабочих температурах. 5w40 при более высоких температурах летом имеет более высокую вязкость, чем 5w30, что способствует бесперебойной работе мотора

  1. Вязкость при высокой скорости сдвига

Для рабочей вязкости 40 этот параметр составляет не менее 3,5 при 150 г. Для рабочей вязкости 30 этот параметр должен быть не менее 2.9 при 150г. В значительной степени этот показатель дает представление о том, сколько масла выдерживает экстремальные нагрузки.

  1. Диапазон температур для 5w30 и 5w40

5w30 используется в диапазоне температур от -25 ° C до 25 ° C, а 5w40 — от -25 ° C до 35 ° C.

  1. Расход масла

5w40 обеспечивает более высокое давление, но меньший расход.

  1. Толщина 5w30 и 5w40

5W30 легче, поэтому расход топлива стал лучше.

  1. Расход топлива

5w40 имеет меньшую экономию топлива.

  1. Приложение

5w30 можно использовать на разных типах автомобилей и в разном температурном диапазоне, но идеально подходит для более низких температур. 5w40 часто используется в двигателях с большим пробегом, песок лучше работает при более высоких температурах.

  1. Стоимость

5w30 обычно дороже.

5w30 против.5w40

Резюме 5w30 Vs. 5w40

  • 5w30 масло разработано для работы при температурах до -25 ° C, но также является отличным выбором для более теплого климата, достигающего 25 ° C. В целом 5w30 — отличное всесезонное масло для разных температурных диапазонов. Он также более экономичен.
  • 5W40 — моторное масло, которое быстрее проникает в активные механизмы и обеспечивает отличную смазку при запуске. Число «40» означает, что оно отличается от наиболее распространенного моторного масла (30) среди автомобилей, поскольку оно более плотное и обеспечивает более глубокую смазку двигателя при высоких температурах.Это масло чаще всего используется в автомобилях с большим пробегом, так как оно толще, чем масло 30, поэтому обеспечивает лучшую смазку рабочих частей внутри двигателя, которые изнашиваются в результате старения или деформации.
Последние сообщения Эмилии Ангеловской (посмотреть все) .

Определение моторного масла, подходящего для вашего автомобиля

Люди часто путаются, когда дело доходит до выбора моторного масла для своего автомобиля. Они застревают между двумя основными маслами — 5w30 и 5w40. Оба этих моторных масла обладают разными свойствами и характеристиками. Итак, чтобы помочь вам найти лучший вариант для вашего автомобиля, мы сравнили их с большей точностью. Изучение 5W30 и 5W40 :

5w30 против 5w40 — что лучше?

Основное назначение моторного масла — защита вашего автомобиля за счет уменьшения трения и износа подвижных частей.На рынке представлен широкий выбор моторных масел. Из которых 5w30 и 5w40 являются наиболее предпочтительным выбором здесь. Вот некоторые особенности обоих этих типов масел.

Основные характеристики 5w30
Узнайте о 5w30 и 5w40

5w30 — это моторное масло, которое заставляет двигатель вашего автомобиля гудеть, как новый. Он обеспечивает лучшую смазку и защиту двигателя вашего автомобиля. Кроме того, это помогает увеличить экономию топлива автомобиля.Некоторые из выдающихся характеристик этого моторного масла:

  • Повышает общую производительность
  • Обеспечивает отличную защиту от износа
  • Смазывает двигатель
  • Используется для нормальных и экстремальных условий вождения
  • Подходит для дизельных, бензиновых и многоклапанных топливных двигателей

>> Вас интересует японский подержанный автомобиль, нажмите здесь

Основные характеристики 5w40
Покупка подходящего мотора 5w30 vs.5w40

5w40 — моторное масло на сырой основе, которое лучше всего подходит для дизельных и бензиновых двигателей. Это моторное масло обычно используется для автомобилей, находящихся на гарантии. Вот несколько важных характеристик этой категории масел:

  • Подходит для автомобилей, использующих неэтилированный и этилированный бензин

  • Низкая волатильность

  • Помогает сократить использование масла

  • Отличная стойкость к истончению и нагреванию

  • Поставляется с несколькими допусками

Разница между 5w30 и 5w40

Чтобы решить, какой тип масла лучше всего подходит для вашего автомобиля, вот некоторые ключевые отличия, упомянутые ниже:

1.Вязкость

Этот термин означает, насколько хорошо жидкость будет проходить через двигатель. Рабочая вязкость 5w30 составляет в основном от 9,3 до 12,5 мм2 / с, тогда как рабочая вязкость 5w40 составляет от 12,5 до 16,3 мм2 / с. Это означает, что 5w40 имеет большую вязкость, чем 5w30. Итак, 5w30 лучше 5w40.

2. Экономия топлива

По топливной экономичности 5w30 более экономичен, чем 5w40. Он прекрасно работает с обширным набором автомобилей с различными типами двигателей.

ПОДРОБНЕЕ:

3. Цена

Если сравнивать стоимость обоих этих моторных масел, то 5w30 сравнительно больше, чем 5w40. Однако оно стоит каждой копейки.

4. Диапазон температур

5w40 можно использовать в диапазоне температур от -25OC до 35OC. С другой стороны, 5w30 используется в диапазоне температур от -25OC до 35OC. Чтобы узнать больше о температурном диапазоне этих моторных масел, вы можете обратиться к советам автомобильных экспертов по обслуживанию.

Заключение:

Итак, когда дело доходит до выбора подходящего моторного масла 5w30 против 5w40 , первое, несомненно, является победителем. Моторное масло 5w30 плавно работает с любым типом двигателя независимо от температуры и обеспечивает лучшую защиту и смазку.

В следующий раз, когда вы захотите купить моторное масло для своего автомобиля, выберите 5w30.

Посмотрите это видео, чтобы получить базовые знания о кодах моторного масла:

.

5w30 vs 10w30 — Различия в вязкости моторного масла

В чем разница между маслом 5w30 и 10w30? Эти масла имеют разную толщину при низких температурах, причем 5w30 является более тонким из двух. По этой причине рекомендуется использовать его вместо 10w30 для автомобилей, работающих в холодном климате.

В этом руководстве

Первая цифра, в данном случае 5 или 10, показывает, насколько легко масло течет при низких температурах. Чем меньше число, тем тоньше он будет в этих условиях: 0 наливает легче, чем 5, 5 легче, чем 10 и т. Д.Масло с более низкой вязкостью (меньшее число) быстрее достигнет внутренних компонентов двигателя и защитит их.

Второе число, равное 30 для обоих этих масел, указывает толщину масла после достижения им рабочих / высоких температур. Масло с высокой вязкостью (более густое) будет лучше прилипать к механическим компонентам под высоким давлением и нагрузкой и может выдерживать более высокие температуры, прежде чем станет разбавляться сверх своей рабочей вязкости (после которой оно больше не может обеспечить адекватную защиту).

Когда использовать 10w30 против 5w30

Единственное различие между этими двумя маслами — это способность к хладотекучести: масло 10w30 будет двигаться медленнее, чем масло 5w30 при холодном пуске. При рабочих температурах оба масла будут иметь одинаковую вязкость (30), будут течь и защищать одинаково.

Если масло будет в двигателе зимой и вы живете в месте, где в эти месяцы становится холодно, используйте масло 5w30. Если летом будет только в двигателе, используйте 10w30. Если вы живете в тропической зоне, где температура постоянно высока и никогда не приближается к замерзанию, можно использовать масло с еще более высокой начальной вязкостью, например 15w40.

Вы всегда должны использовать вес масла, рекомендованный производителем вашего автомобиля, чтобы обеспечить вашему двигателю наилучшую защиту и максимальную экономию топлива. Использование масла со слишком высокой вязкостью может привести к чрезмерным температурам масла и увеличению сопротивления, в то время как использование масла со слишком низкой вязкостью может привести к отрыву масла от внутренних компонентов, когда они находятся в движении, что приведет к контакт металл-металл, ускоряющий износ двигателя. Тем не менее, большинство автопроизводителей укажут ряд масел, которые можно использовать в их двигателях, что позволит вам выбрать лучшую вязкость, соответствующую вашим условиям вождения.

Автомобили с большим пробегом

В прошлые годы владельцы автомобилей с большим пробегом использовали масло с более высокой вязкостью, чем рекомендовано производителем, например 15w40 вместо 5w30. Поскольку масляные каналы изнашиваются с возрастом, переход на более густое масло повысит давление масла, которого, как мы надеемся, будет достаточно, чтобы протолкнуть его через все места в блоке и головках, чтобы они оставались смазанными.

Сегодня, благодаря усовершенствованию обработки двигателя, составов масел и фильтрации, износ масляных каналов незначителен в течение всего срока службы двигателя вашего автомобиля.Это означает, что переход на масло с более высокой вязкостью может принести больше вреда, чем пользы, увеличивая нагрузку на масляный насос и не позволяя ему перекачивать его повсюду. Рекомендации производителя по маслу следует соблюдать в течение всего срока службы двигателя; вместо использования более густого масла, когда двигатель начинает гореть или течет масло, переключитесь на состав для большого пробега. Эти масла решают эти проблемы за счет добавления кондиционеров, которые могут помочь восстановить внутренние уплотнения.

Как маркируется масло

Большинство масел, производимых сегодня производителями автомобильных масел, являются всесезонными маслами, которые ведут себя по-разному в зависимости от температуры при запуске и / или во время работы.Цифры вязкости на емкости с маслом основаны на испытании, разработанном Обществом автомобильных инженеров (SAE). В этом тесте вязкость определяется количеством секунд, в течение которых масло протекает через трубку определенного размера.

Первое число вязкости — это «зимнее» число, отсюда и буква «w» после него. Это число проверено при 0 ° F. Второе число проверяется при 212 ° F для имитации нагрева двигателя при рабочих температурах.

Все жидкости разжижаются при нагревании и загустевают при охлаждении.Например, маслу 10w30 требуется 30 секунд для протекания через трубку в холодном состоянии и 10 секунд в горячем состоянии. Масло 5W30 ведет себя как масло веса 5 при низких температурах, но не разжижает масло больше веса 30 при рабочих температурах двигателя.

Single Grade Oil

До того, как были разработаны загущающие присадки, масла были доступны только одного сорта, который нужно было заменить для работы при сезонных температурах: тяжелое масло хорошо защищало летом, но легкое масло требовалось в зимой чтоб он в холодном двигателе прокачивал.Поскольку односортные масла имеют одну вязкость, они маркируются только одним числом, например SAE 30.

Что читать дальше

К вам

Нам интересно знать, в каких из этих рейтингов масел вы использовали ваш автомобиль и какая температура была на улице в то время? Сообщите другим читателям, оставив комментарий ниже!

.

Разница между моторными маслами 0W-30, 5W-30, 10W-30- АВТО ИЗ ЯПОНИИ

Моторное масло — это кровь вашего автомобиля, так как оно поддерживает максимальную производительность автомобиля. Охлаждает, очищает, смазывает движущиеся части двигателя автомобиля, предотвращает трение металлических деталей друг о друга. Моторное масло играет жизненно важную роль в сборе пыли и мусора с двигателя и удерживает их в масляном фильтре. Короче говоря, ваш автомобиль работает без сбоев со свежим моторным маслом.Тем не менее, нужно быть осторожным при выборе правильных моторных масел, чтобы автомобиль оставался работоспособным в течение длительного времени.

Какие моторные масла лучше всего подходят для моей машины — 0W-30, 5W-30 или 10W-30?

Если вы хотите узнать о масле 0W30 по сравнению с 5W30 или о любом другом моторном масле, выбор правильной вязкости для двигателя имеет решающее значение для производительности и технического обслуживания вашего автомобиля.

Следует помнить, что двигателю автомобиля необходимо масло, способное работать в любых погодных условиях.10 Вт или 5 Вт — это показатель того, насколько легко масло будет течь зимой. Однако нужно помнить, что 10W густеет быстрее, чем 5W. Другое число указывает на устойчивость масла к разбавлению в условиях высоких температур.

1. Коротко о моторном масле для автомобилей

Совершенно новые моторные масла, в том числе 0W-30, 5W-30 и 10W-30, работают как масло одного весового класса при полностью прогретом и рабочем температурном режиме вашего автомобиля. Большинство двигателей, разработанных до Ford, имели спецификации масла 5W-20 в 2001 году, и вес 30W был идеальным весом.

Следующий вопрос, который возник, это масло 10W-30 или 5W-30? Необходимо понимать, что до того, как масла группы 2 гидрокрекинга приобрели популярность, масло 10W-30 считалось лучшим благодаря присадкам и присадкам, улучшающим индекс вязкости. По общему мнению, улучшители индекса вязкости не могут работать эффективно; Масло 10 весов было лучшим выбором, чем масло 5 весов.

Присадки, а не масло, обеспечивали толщину, необходимую для вязкости при рабочей температуре.

Обратите внимание, какое масло сейчас используется в вашем автомобиле

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

2. Отличия

Многие автовладельцы задаются вопросом, какое моторное масло лучше. Короче говоря, многих смущает битва 5W30 против 0W30. Можно быстро получить 10W-30 в обычном моторном масле, так как это бюджетный вариант масла, который не рекомендуется ни в одном руководстве по эксплуатации автомобиля. Однако, если автовладельцы все-таки купят его на нефтеперерабатывающем заводе, он подвергнется гидрокрекингу.Короче говоря, молекулы масла будут однородными по размеру и потребуют меньшего количества присадок, улучшающих вязкость.

5W-30 можно купить в обычном, полностью синтетическом или смешанном виде. Необходимо знать, что полностью синтетический продукт будет иметь меньшее количество присадок для вязкости. Стандарт должен иметь максимум, поскольку синтетические молекулы сохраняют свою вязкость. Владельцы автомобилей могут использовать пакет присадок как для смешивания, так и для обычного масла, чтобы получить желаемые свойства. Это один из самых важных советов по обслуживанию двигателя вашего автомобиля.

При смене типа масла требуется консультация специалиста.

>> Мы продали подержанные японские автомобили, в которых используются подходящие масла. Кликните сюда!!!

Сводка

Таким образом, если вы хотите узнать разницу между моторными маслами 0W-30 и 5W-30, то мы рекомендуем вам ознакомиться с указанной выше информацией.

.

Что на самом деле означает 5W-30?

Что
действительно ли 5W-30 означает

Не все из нас доводятся до обслуживания собственных автомобилей. Фактически, большинство из нас даже не знает, что находится под капотом нашей машины, не говоря уже о типе масла, которое используется в нашем двигателе. Для этого и существуют автосервисы и механики?

Но что, если вы окажетесь в положении, когда вам придется покупать и добавлять масло самостоятельно? Как узнать, какое масло использовать, и как прочитать этикетку? Что означает SAE 5W-30?

Краткий ответ: числа представляют вязкость масла, а буква W означает ЗИМА.

Длинный ответ: Общество инженеров автомобильной промышленности (SAE) создало систему цифровых кодов для классификации моторных масел в соответствии с их вязкостными характеристиками. Поскольку вязкость масла меняется в зависимости от температуры, были разработаны всесезонные масла, обеспечивающие защиту в широком диапазоне температур. Вот почему вы увидите на этикетке что-то подобное: SAE 5W-30.

Например, в 5W-30 число перед W описывает вязкость масла при низких температурах.Чем меньше число, тем тоньше масло и тем лучше его характеристики при низких температурах / холодном пуске. Число после буквы W указывает на густоту масла при нормальной рабочей температуре двигателя.

Всесезонные масла, такие как SAE 5W-30 и 10W-40, широко используются, потому что во всех условиях, кроме экстремально высоких или низких, они достаточно тонкие, чтобы течь при низких температурах, и достаточно толстые, чтобы удовлетворительно работать при высоких. Другими словами, выбор вязкости будет разным в зависимости от того, живете ли вы в Финляндии (0W / 5W-30) или Нигерии (5W / 10W / 15W40 или даже 20W50).

Обратите внимание, что требования к автомобилю могут отличаться, поэтому для выбора правильного класса вязкости обратитесь к руководству вашего автомобиля.

.

Масло 10w30. Цена моторного масла 10w30

Каталог моторных масел sae 10w30

Стандарты и одобрения:

ACEA A3/B4; API SL/CF; VW 500 00/505 00; MB 229.1

Стандарты и одобрения:

API SF/CC

Стандарты и одобрения:

ACEA A1/B1; API SL/CF

Стандарты и одобрения:

API CI-4, CH-4, CG-4, CF-4, CF; ACEA E7, Е5, E3, B3, B4; VOLVO VDS-2; MAN 3275; MB 228.3; RENAULT R.V.I. RLD, RD-2; MACK EO-M Plus

Стандарты и одобрения:

API CE, CF-4/SF; ACEA E2; API GL-4; Allison C3 и C4; Ford M2C 86A 134D 159B/С; Caterpillar TO-2; MIL-L-2104 D; MF 1127A 1136, 1139, 1144

Масло 10w30 – это отличное решение для тех, кто хочет иметь отличное масло по доступным ценам. Выбирая масло sae 10w30, Вы получаете долгий срок службы Вашего двигателя авто. Также sae 10w30 обеспечивает длительный срок использования моторного масла в любом транспортном средстве. Моторное масло 10W30 идеально подходит для наших климатических условий, где нет серьезных заморозков и большой жары в летнее время. Цена на моторное масло 10w30 устанавливается по множеству характеристик, которые нужно учитывать при производстве смазочного материала. Моторное масло sae 10w30 подходит для любой погоды, которая бывает в нашей климатической обстановке. Цена на масло 10w30 является средней, по сравнению с другими видами вязкости моторных масел, и поэтому каждый может купить масло 10w30. Купить масло с sae 10w30 можно и в нашем интернет магазине моторных масел.

10w30, расшифровка sae 10w30

10w30 – внесезонное масло, которое отлично подходит для нашего климата. Sae 10w 30 – это средний по температурным режимам вид вязкости моторных масел. Доступная цена на sae 10w30 позволяет каждому автолюбителю провести характеристику масла 10w30 самостоятельно. Купить масло sae 10w30 Вы можете в большинстве интернет магазинов автомобильной тематики. Выбирая масло 10в30 или масло sae 10w 30, вы получаете хорошее автомасло, которое прослужит еще очень долго. Масло 10w 30 подходит для большинства двигателей нашего времени. Вы также можете купить дизельное масло 10w30, предназначенное специально для дизельных двигателей. Расшифровка sae 10w30 заключается в том, что: 10w – это показатель использования для зимнего времени, а 30 – для летнего.

Купить моторное масло 10w30 в Украине: Киев, Харьков

В нашем интернет магазине осуществляется доставка для тех, кто хочет купить моторное масло 10w30: в Киеве, в Харькове, в Днепропетровске, в Запорожье, в Одессе. Принимаем заказы со всех городов Украины, кому нужно моторное масло 10w 30: Киев, Харьков, Днепропетровск, Запорожье, Одесса, Кривой рог, Житомир. Также принимаем заказы для тех, кто ищет масло моторное 10в30: Николаев, Хмельницкий, Сумы, Чернигов, Днепродзержинск, Полтава, Херсон, Винница, Черкассы, Львов, Кировоград, Мариуполь, Кременчуг, Луцк, Тернополь, Ивано-Франковск, Ровно, Черновцы, Ужгород, Мелитополь и в других городах Украины.

Справочная информация по маслам

Начало

Для правильного подбора моторных, трансмиссионных и иных масел, необходимо точно знать либо спецификации искомого масла, либо информацию о том, какое масло заливалось в агрегат в прошлый раз.

 

Обратите внимание на то, что неправильный подбор масла может привести либо к поломке узла, в котороый оно залито, либо к быстрому износу его деталей. Тем более, не стоит смешивать различные масла между собой, или заливать масло «наугад».

 

Как правило, информация о том, какое масло необходимо заливать в различные узлы автомобиля, содержится в сервисной книжке, прилагаемой к каждому продаваемому автомобилю.

1. Что такое спецификации масел?

Любое машинное масло обладает набором спецификаций. Обычно, спецификация характеризуется как «набор вязкостно-температурных и эксплуатационно-качественных свойств». С фактической же точки зрения, спецификации помогают понять, к каким узлам подходит некоторое масло и при каких температурах оно может нормально работать. Любое масло, в зависимости от температуры окружающей среды, а так же иных внешних воздействий, может становиться либо гуще, либо наоборот, жиже. При этом, в маслах не работает принцип «чем жиже — тем лучше»; любой агрегат сделан таким образом, чтобы в него было залито именно определенное масло, и ни какое иное.

 

Спецификации масел обычно наносятся на бутылки или иные ёмкости, в которых оно продается. Существует несколько систем спецификаций, наиболее известная и понятная из которых — SAE. К этой спецификации относятся такие обозначения, как 10W40, 5W20, и подобные. Рассмотрим основные спецификации более подробно.

 

 

  • SAE — система спецификации вязкостных характеристик масел. Все обозначения состоят из двух цифер, разделенных символом W, например — 10W30, 0W30. Первое число из сочетания обозначает вязкость масла при низких температурах, второе — при высоких.

     

    Для понимания первого числа, достаточно отнять от него цифру 35, и Вы получите температуру в градусах цельсия, при котором это масло сохранит способность перетекать. Например, масло с индексом 10W30 способно работать при минус 25 градусах (10-35 = -25).Таким образом, первая цифра поможет в идентификации зимних масел.

     

    Второе число характеризует вязкость масла при высоких температурах. Этот показатель является комплексным, и не расшифровывается так просто. Приведем таблицу расшифровок для второго параметра:

     

    **W30 — масло пригодно к использованию при температуре до +20-25 C
    **W40 — масло пригодно к использованию при температуре до +35-40 С
    **W50 — масло пригодно к использованию при температуре до +45-50 С
    **W60 — масло пригодно к использованию при температуре до +50 С и выше

     

  • API — область применения масла, на сегодняшний день, в основном определяется спецификациями API. Эти спецификации показывают, для каких автомобилей с какими двигателями из различных годов выпуска следует применять то или иное масло.

     

    Спецификации API для моторных масел всегда состоят из двух букв. Первая буква обозначает тип мотора, принимая значение S для бензиновых двигателей и C для дизельных. Вторая буква непосредственно кодирует применимость масла, в зависимости от конфигурации мотора и года его выпуска. Обычно, масло имеет индекс API и для бензинового, и для дизельного двигателя, поскольку может применяться и там, и там, например: SJ / CF. Так же, существует отдельная спецификация EC, которая характеризует линейку энергосберегающих масел, уменьшающих расход топлива.

     

    Приведем таблицу расшифровок моторных масел для бензиновых двигателей по API:

     

    SA — автомобили, работающие в легких условиях (специальные масла не для массового применения)
    SB — автомобили, работающие в умеренных нагрузках (специальная масла не для массового применения)
    SC — автомобили, разработки до 1964 годов
    SD — автомобили, разработки 1964-1968 годов
    SE — автомобили, разработки 1969-1972 годов
    SF — автомобили, разработки 1973-1988 годов
    SG — автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
    SH — автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
    SJ — автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
    SL — автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
    SM — автомобили разработки с 2004 года, равносильно SL с повышенной стойкостью к окислению

     

    Приведем таблицу расшифровок моторных масел для дизельных двигателей по API:

     

    CA — автомобили до 1950 г., умеренные нагрузки и малосернистое топливо
    CB — автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе, среднефорсированные двигатели
    CC — автомобили до 1983 г., высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях
    CD — автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы. Масло для высокоскоростных двигателей с высокой удельной мощностью
    CE — автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной. Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, для тяжелых условий. Можно использовать вместо CC и CD
    CF — автомобили с 1990 г., с турбиной. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделит. впрыском. Заменяет CD
    CF-2 — автомобили с 1994 г., используется вместо CD-2 для двухтактных двигателей
    CF-4 — автомобили с 1994 г., с турбиной и без. Можно применять вместо CD и CE
    CG-4 — автомобили с 1994 г., с турбиной
    CH-4 — автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
    CI-4 — современные автомобили с 2002 г., с турбиной, с клапаном EGR. Заменяет CD, CE, CF-4, CG-4, CH-4
    CI-4 plus — аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США
    СJ-4 — автомобили с 2006 г., быстроходные четырехтактные двигатели с дизельными сажевыми фильтрами

     

    Рассмотрим таблицу расшифровок трансмиссионных масел по API:

     

    GL-1 — минеральное масло без присадок, для передач, работающих в легких условиях
    GL-2 — минеральное масло, содержащее жирные продукты, для работы передач в средней тяжести. Исп. в червячных передачах (тракторная техника) и индустриальном оборудовании
    GL-3 — масло с противозадирными присадками. Исп. в ручных КПП, КПП и задних мостах грузовых автомобилей, спирально-канонических передачах
    GL-4 — масло с противозадирными и противоизносными присадками. Исп. в ручных КПП, спирально-канонических передачах
    GL-5 — масло с противозадирными и противоизносными присадками. Исп. в гипоидных и других типах передач (ведущие мосты легковых автомобилей)
    GL-6 — гипоидные передачи с увеличенным смещением, для высоких скоростей, больших нагрузок и крутящих моментов
    MT-1 — масла высоконагруженных аггрегатов, несинхронизированных механических коробок передач мощных автомобилей (тягачи, автобусы). Высокая термическая стабильность

     

  • ACEA — способ классификации масел по данным «Ассоциации Европейских производителей». ACEA образована в Европе, в 1991 году. Этот стандарт позволяет определить эксплуатационные нормы применимости масел. Рассмотрим категорию более подробно:

     

    A/B — моторные масла для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей, фургонов, микроавтобусов, стойкие к механической деструкции.
    A1/B1 — Бензиновые и дизельные двигатели, увеличенный интервал замены
    A3/B3 — Бензиновые и дизельные высокофорсированные двигатели, увеличенный интервал замены 
    A3/B4 — Замена A3/B3 + высокие эксплуатационные свойства + дизели с непосредственным впрыском топлива
    A5/B5 — Бензиновые и дизельные высокофорсированные двигатели, в которых возможно использование маловязких масел, снижающих трение

     

    С — стойкие к механической деструкции масла для высокофорсированных бензиновх и дизельных двигателей с катализаторами восстановления отработанных газов. Внимание! Эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей
    C1 — Автомобили с ВФД, с катализатором, в которых требуется маловязкое масло 
    C2 — Автомобили с ВФД, с катализатором, в которых требуется масло динамической вязкости (HTHS минимум 2.9мПа*с)
    C3 — Автомобили с ВФД, с катализатором, в которых требуется масло динамической вязкости (HTHS минимум 3.5мПа*с)
    C4 — Автомобили с ВФД, с катализатором, в которых требуется масло с низким содержанием серы и малой сульфатной зольностью

     

    E — стойкие к механической деструкции масла для тяжелонагруженных дизельных двигателей. Контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования, стабильная смазка. Рекомендуются для применения в высокооборотистых дизельных двигателях, соответствующих нормам Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4, Euro-5. E4 — дизели без сажевых фильтров, некоторые двигатели с EGR и SCR
    E6 — дизели с/без сажевых фильтров с EGR/DPF/SCR. Прямо рекомендовано для DPF с малосернистым дизельным топливом
    E7 — развитие E6 без сажевых фильтров
    E9 — развитие E7 с сажевыми фильтрами

     

  • OEM — спецификации масел от автопроизводителей. В зависимости от бренда, варьируются характеристики каждой из спецификаций. Как правило, OEM-спецификации публикуются и утверждаются автоконцернами гораздо быстрее, а так же, имея более высокие качественные и эксплуатационные свойства.

2. Что такое состав масел?

В зависимости от способа изготовления, масла принято различать по трем видам: минеральные, полусинтетические и синтетические. И если различные спецификации можно использовать для ориентировочного подбора масла, то конкретный состав масла непосредственно рекомендуется для конкретных двигателей.

 

  • Минеральное масло — масло, созданное из нефти или нефтепродуктов. Предназначено для работы в умеренных температурных режимах. Требует более частой замены. Преимущество минеральных масел — низкая стоимость. Наиболее часто используются в двигателях малой и средней напряженности.

     

  • Синтетическое масло — наиболее совершенный на сегодняшний день вид масла. Такие масла является полностью искусственными, и синтезированными в лабораторных условиях. Таким образом, учитывая степень развития технологий синтеза масел, они обеспечивают наибольшиый срок службы, должную степень ухода за автомобильными узлами и наилучше характеристики качества. Соответственно, минусом синтетических масел является высокая стоимость.

     

  • Полусинтетическое масло — нечто среднее между синтетическим и минеральным маслом. Примерно на 40% состоит из синтетических компонентов. Улучшают условия пуска холодного двигателя. Типовое значение вязкости по SAE для полусинтетических масел — 10W40.

3. Можно ли смешивать масла между собой?

Нет, нельзя смешивать различные масла между собой. В общем случае, это настоятельно не рекомендуется делать Если Вы не знаете, какое масло залито в автомобиле в данный момент, гораздо правильней слить его, и заменить новым. Смешивание масел между собой может вызвать следующие эффекты:

 

  • Вспенивание масла — худшее, что может произойти при неправильном смешивании масел. В общем случае, вместо смазывания узлов, масло будет «пузыриться», а детали двигателя — быстро приходить в негодность.

     

  • Выпадение в осадок компонент — в зависимости от используемых присадок и компонентов, часть составляющих масла может выпасть в осадок, значительно понизив качественные свойства. Тем более, осадок может забить один или несколько масляных каналов, что приведет к масляному голоданию, и последующему быстрому износу узлов.

     

  • Значительное загустение или разжижение — в зависимости от типа двигателя, ему требуется определенная вязкость смазывающего элемента. При смешивании масел, вязкость может как увеличиваться, так и уменьшаться, что будет негативно влиять на работу двигателя.

МАСЛА МОТОРНЫЕ НОВЫЕ

№ п/пПоказательЗначениеНормативный документ
1Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с12,5 — 16,3ГОСТ 33-2016
2Индекс вязкости, не менее160ГОСТ 25371-2018
3Вязкость кажущаяся (динамическая), определяемая на имитаторе холодной прокрутки (CCS), при минус 30°С, мПа*с, не более 6600СТБ 2095-2010
4Вязкость кажущаяся (динамическая), определяемая на минироторном вискозиметре (MRV), при минус 35°С, мПа*с, не более 60000ГОСТ 33155-2014
5Температура текучести,°С, не выше-32СТБ 1557-2015
6Температура вспышки, определяемая в открытом тигле,°С, не ниже 215ГОСТ 4333-2014
7Температура самовоспламенения, °С, не ниже *240ГОСТ 12.1.044-89
8Массовая доля воды, %, не болееследы ГОСТ 2477-2014
9Щелочное число, мг КОН на 1 г масла, не менее8,0ГОСТ 30050-93 и п.4.6 ТУ BY 300042199.026-2011
10Плотность при 20°С, кг/м3, не более905СТБ ИСО 12185-2007
11Массовая доля сульфатной золы, %, не более1,5ГОСТ 12417-94
12Цвет по ASTM, не более3,0СТБ 1796-2007
13Массовая доля механических примесей, %, не более0,015ГОСТ 6370-2018
14Потери от испарения, % масс., не более15,0ГОСТ 32330-2013 метод В
15Массовая доля активных элементов, %, не менее — кальция0,15ГОСТ 13538-68
 — цинка0,12 
 — фосфора0,11ГОСТ 9827-75
16Склонность к пенообразованию, см3, не более — этап I (при 24°С)10ГОСТ 32344-2013
 — этап II (при 94°С)50 
 — этап III (при 24°С после испытания при 94°С)10 
17Стабильность, объем пены, см3, не более — этап I (при 24°С)0ГОСТ 32344-2013
 — этап II (при 94°С)0 
 — этап III (при 24°С после испытания при 94°С)0 
18Стабильность по индукционному периоду осадкообразования (ИПО), 40 ч выдерживаетГОСТ 11063-77
19Коррозионность на пластинках из свинца, г/м2отсутствиеГОСТ 20502-75 метод А
20Моющие свойства по ПЗВ, баллы, не более0,5ГОСТ 5726-2013

Карта сайта

МаркаCheryFAWGreat WallLifanVortexTAGAZBrilliance

МодельChery Arrizo 7Chery IndiSChery KimoChery Tiggo 2FAW VitaFAW V5FAW OleyGreat Wall Voleex C30Lifan Smily (320)Lifan X60 (2011-2015)Lifan Celliya (530)Lifan X60 NEW (2016-Lifan X60 FL (2015-2016)Lifan X70Lifan Solano (2010-2015)АксессуарыLifan Cebrium (720)Vortex CordaVortex Estina FL (Chery Cowin 3)Vortex Estina FL-C (Chery E5)Tagaz C30Brilliance V5

МодификацияMT LuxuryCVT LuxuryIN14C AMTKM08 (2008-2009)Luxury AT (парктроник, камера, TPMS)Comfort MT (без парктроника, 2 динамика)Luxury MT (парктроник, камера, TPMS, 8″ мультимедиа)1.3 Седан ЕВРО-31.5 Седан ЕВРО-31.3 Хетчбэк ЕВРО-2CA7150BUE4Q(STD) тканевый салон, штампованные диски, без ПТФМодификацияCC7150CE00CC7150CE01Standart (без парктроника, без электрических задних стеклоподъемников)Luxury (парктроник, задние электро стеклоподъемники)STANDART MT (DX) (салон ткань, с кондиционером, без парктроника, без кнопок на руле)BASIC MT (DDX) (без кондиционера)COMFORT MT (CX/LX) (кожа, без люка, парктроник, без кнопок на руле)LUXURY MT (EX) (кожа, с люком, парктроник, кнопки на руле)LF7153-Luxury наружные ручки хром, подушки безопасности в сиденьяхLF7153-Comfort наружные ручки в цвет, без обогреваCOMFORT (салон кожа, парктроник, наружные ручки хром, без кнопок на руле)LUXURY (люк, кнопки на руле)COMFORT CVTLUXURY CVTBASIC (салон ткань,без кондиционера, без ПТФ)STANDART (салон ткань, без парктроника, кондиционер, наружные ручки не хром,ПТФ)LUXURY+ (люк+кожаная приборка)LUXURY+CVTComfort CVT (кожа, без люка, без кнопок на руле)Luxury CVT (кожа, люк, кнопки на руле, магнитола с экраном,камерой и навигацией)Comfort (кожа, без люка, парктроник)Luxury (кожа, люк,парктроник)Basic (без кондиционера)Standart (ткань, кондиционер)STANDART MTCOMFORT MTLUXURY MT (люк)LUXURY CVT (люк)BASIC MTCOMFORT CVT1.6L+MT DX (салонь ткань, без парктроника)1.6L+MT CX (салон кожа, парктроник, кнопки на руле)1.6L+CVT CXМодификацияCOMFORT (механ. сиденья, без кнопок на руле, без навигации)LUXURY (электросиденья,кнопки на руле,климат, навигация)1.5 MT BasicBase MT1 (без парктроника)1.5 MT ComfortCC7150CE00*1.6 AT Comfort (без обогрева сидений, без люка)1.6 AT Deluxe (без обогрева сидений, люк)

Справочная информация по маслам

Для правильного подбора моторных, трансмиссионных и иных масел, необходимо точно знать либо спецификации искомого масла, либо информацию о том, какое масло заливалось в агрегат в прошлый раз.

Обратите внимание на то, что неправильный подбор масла может привести либо к поломке узла, в котороый оно залито, либо к быстрому износу его деталей. Тем более, не стоит смешивать различные масла между собой, или заливать масло «наугад».

Как правило, информация о том, какое масло необходимо заливать в различные узлы автомобиля, содержится в сервисной книжке, прилагаемой к каждому продаваемому автомобилю.

1. Что такое спецификации масел?

Любое машинное масло обладает набором спецификаций. Обычно, спецификация характеризуется как «набор вязкостно-температурных и эксплуатационно-качественных свойств». С фактической же точки зрения, спецификации помогают понять, к каким узлам подходит некоторое масло и при каких температурах оно может нормально работать. Любое масло, в зависимости от температуры окружающей среды, а так же иных внешних воздействий, может становиться либо гуще, либо наоборот, жиже. При этом, в маслах не работает принцип «чем жиже — тем лучше»; любой агрегат сделан таким образом, чтобы в него было залито именно определенное масло, и ни какое иное.

Спецификации масел обычно наносятся на бутылки или иные ёмкости, в которых оно продается. Существует несколько систем спецификаций, наиболее известная и понятная из которых — SAE. К этой спецификации относятся такие обозначения, как 10W40, 5W20, и подобные. Рассмотрим основные спецификации более подробно.

 

  • SAE — система спецификации вязкостных характеристик масел. Все обозначения состоят из двух цифер, разделенных символом W, например — 10W30, 0W30. Первое число из сочетания обозначает вязкость масла при низких температурах, второе — при высоких. Для понимания первого числа, достаточно отнять от него цифру 35, и Вы получите температуру в градусах цельсия, при котором это масло сохранит способность перетекать. Например, масло с индексом 10W30 способно работать при минус 25 градусах (10-35 = -25).Таким образом, первая цифра поможет в идентификации зимних масел. Второе число характеризует вязкость масла при высоких температурах. Этот показатель является комплексным, и не расшифровывается так просто. Приведем таблицу расшифровок для второго параметра: **W30 — масло пригодно к использованию при температуре до +20-25 C
    **W40 — масло пригодно к использованию при температуре до +35-40 С
    **W50 — масло пригодно к использованию при температуре до +45-50 С
    **W60 — масло пригодно к использованию при температуре до +50 С и выше
  • API — область применения масла, на сегодняшний день, в основном определяется спецификациями API. Эти спецификации показывают, для каких автомобилей с какими двигателями из различных годов выпуска следует применять то или иное масло. Спецификации API для моторных масел всегда состоят из двух букв. Первая буква обозначает тип мотора, принимая значение S для бензиновых двигателей и C для дизельных. Вторая буква непосредственно кодирует применимость масла, в зависимости от конфигурации мотора и года его выпуска. Обычно, масло имеет индекс API и для бензинового, и для дизельного двигателя, поскольку может применяться и там, и там, например: SJ / CF. Так же, существует отдельная спецификация EC, которая характеризует линейку энергосберегающих масел, уменьшающих расход топлива. Приведем таблицу расшифровок моторных масел для бензиновых двигателей по API: SA — автомобили, работающие в легких условиях (специальные масла не для массового применения)
    SB — автомобили, работающие в умеренных нагрузках (специальная масла не для массового применения)
    SC — автомобили, разработки до 1964 годов
    SD — автомобили, разработки 1964-1968 годов
    SE — автомобили, разработки 1969-1972 годов
    SF — автомобили, разработки 1973-1988 годов
    SG — автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
    SH — автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
    SJ — автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
    SL — автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
    SM — автомобили разработки с 2004 года, равносильно SL с повышенной стойкостью к окислению
    Приведем таблицу расшифровок моторных масел для дизельных двигателей по API: CA — автомобили до 1950 г., умеренные нагрузки и малосернистое топливо
    CB — автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе, среднефорсированные двигатели
    CC — автомобили до 1983 г., высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях
    CD — автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы. Масло для высокоскоростных двигателей с высокой удельной мощностью
    CE — автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной. Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, для тяжелых условий. Можно использовать вместо CC и CD
    CF — автомобили с 1990 г., с турбиной. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделит. впрыском. Заменяет CD
    CF-2 — автомобили с 1994 г., используется вместо CD-2 для двухтактных двигателей
    CF-4 — автомобили с 1994 г., с турбиной и без. Можно применять вместо CD и CE
    CG-4 — автомобили с 1994 г., с турбиной
    CH-4 — автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
    CI-4 — современные автомобили с 2002 г., с турбиной, с клапаном EGR. Заменяет CD, CE, CF-4, CG-4, CH-4
    CI-4 plus — аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США
    СJ-4 — автомобили с 2006 г., быстроходные четырехтактные двигатели с дизельными сажевыми фильтрами Рассмотрим таблицу расшифровок трансмиссионных масел по API: GL-1 — минеральное масло без присадок, для передач, работающих в легких условиях
    GL-2 — минеральное масло, содержащее жирные продукты, для работы передач в средней тяжести. Исп. в червячных передачах (тракторная техника) и индустриальном оборудовании
    GL-3 — масло с противозадирными присадками. Исп. в ручных КПП, КПП и задних мостах грузовых автомобилей, спирально-канонических передачах
    GL-4 — масло с противозадирными и противоизносными присадками. Исп. в ручных КПП, спирально-канонических передачах
    GL-5 — масло с противозадирными и противоизносными присадками. Исп. в гипоидных и других типах передач (ведущие мосты легковых автомобилей)
    GL-6 — гипоидные передачи с увеличенным смещением, для высоких скоростей, больших нагрузок и крутящих моментов
    MT-1 — масла высоконагруженных аггрегатов, несинхронизированных механических коробок передач мощных автомобилей (тягачи, автобусы). Высокая термическая стабильность
  • ACEA — способ классификации масел по данным «Ассоциации Европейских производителей». ACEA образована в Европе, в 1991 году. Этот стандарт позволяет определить эксплуатационные нормы применимости масел. Рассмотрим категорию более подробно: A/B — моторные масла для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей, фургонов, микроавтобусов, стойкие к механической деструкции.
    A1/B1 — Бензиновые и дизельные двигатели, увеличенный интервал замены
    A3/B3 — Бензиновые и дизельные высокофорсированные двигатели, увеличенный интервал замены
    A3/B4 — Замена A3/B3 + высокие эксплуатационные свойства + дизели с непосредственным впрыском топлива
    A5/B5 — Бензиновые и дизельные высокофорсированные двигатели, в которых возможно использование маловязких масел, снижающих трение
    С — стойкие к механической деструкции масла для высокофорсированных бензиновх и дизельных двигателей с катализаторами восстановления отработанных газов. Внимание! Эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей
    C1 — Автомобили с ВФД, с катализатором, в которых требуется маловязкое масло
    C2 — Автомобили с ВФД, с катализатором, в которых требуется масло динамической вязкости (HTHS минимум 2.9мПа*с)
    C3 — Автомобили с ВФД, с катализатором, в которых требуется масло динамической вязкости (HTHS минимум 3.5мПа*с)
    C4 — Автомобили с ВФД, с катализатором, в которых требуется масло с низким содержанием серы и малой сульфатной зольностью E — стойкие к механической деструкции масла для тяжелонагруженных дизельных двигателей. Контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования, стабильная смазка. Рекомендуются для применения в высокооборотистых дизельных двигателях, соответствующих нормам Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4, Euro-5. E4 — дизели без сажевых фильтров, некоторые двигатели с EGR и SCR
    E6 — дизели с/без сажевых фильтров с EGR/DPF/SCR. Прямо рекомендовано для DPF с малосернистым дизельным топливом
    E7 — развитие E6 без сажевых фильтров
    E9 — развитие E7 с сажевыми фильтрами
  • OEM — спецификации масел от автопроизводителей. В зависимости от бренда, варьируются характеристики каждой из спецификаций. Как правило, OEM-спецификации публикуются и утверждаются автоконцернами гораздо быстрее, а так же, имея более высокие качественные и эксплуатационные свойства.

 

2. Что такое состав масел?

В зависимости от способа изготовления, масла принято различать по трем видам: минеральные, полусинтетические и синтетические. И если различные спецификации можно использовать для ориентировочного подбора масла, то конкретный состав масла непосредственно рекомендуется для конкретных двигателей.

  • Минеральное масло — масло, созданное из нефти или нефтепродуктов. Предназначено для работы в умеренных температурных режимах. Требует более частой замены. Преимущество минеральных масел — низкая стоимость. Наиболее часто используются в двигателях малой и средней напряженности.
  • Синтетическое масло — наиболее совершенный на сегодняшний день вид масла. Такие масла является полностью искусственными, и синтезированными в лабораторных условиях. Таким образом, учитывая степень развития технологий синтеза масел, они обеспечивают наибольшиый срок службы, должную степень ухода за автомобильными узлами и наилучше характеристики качества. Соответственно, минусом синтетических масел является высокая стоимость.
  • Полусинтетическое масло — нечто среднее между синтетическим и минеральным маслом. Примерно на 40% состоит из синтетических компонентов. Улучшают условия пуска холодного двигателя. Типовое значение вязкости по SAE для полусинтетических масел — 10W40.

3. Можно ли смешивать масла между собой?

Нет, нельзя смешивать различные масла между собой. В общем случае, это настоятельно не рекомендуется делать Если Вы не знаете, какое масло залито в автомобиле в данный момент, гораздо правильней слить его, и заменить новым. Смешивание масел между собой может вызвать следующие эффекты:

  • Вспенивание масла — худшее, что может произойти при неправильном смешивании масел. В общем случае, вместо смазывания узлов, масло будет «пузыриться», а детали двигателя — быстро приходить в негодность.
  • Выпадение в осадок компонент — в зависимости от используемых присадок и компонентов, часть составляющих масла может выпасть в осадок, значительно понизив качественные свойства. Тем более, осадок может забить один или несколько масляных каналов, что приведет к масляному голоданию, и последующему быстрому износу узлов.
  • Значительное загустение или разжижение — в зависимости от типа двигателя, ему требуется определенная вязкость смазывающего элемента. При смешивании масел, вязкость может как увеличиваться, так и уменьшаться, что будет негативно влиять на работу двигателя.

Синтетическое моторное масло

Синтетическое моторное масло

SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life ®

ГЛАВНАЯ | Что нового | Свяжитесь с нами | Как сделать заказ | ПРАЙС-ЛИСТ | Карта сайта | Публикации | FAQ | ССЫЛКИ

Продукты | Моторное масло | ATF | Трансмиссионное масло | PSF | Смазка | Охлаждающая жидкость | Масляные фильтры | Магниты | Тормозная жидкость

Насколько синтетическим является ваше масло «

Synthetic «?

Если ты будешь любопытно или смело знать…

… читайте дальше!


Введение

Многие потребители не просто удивляются, но зачастую шокированы, узнав, что « Synthetic Oils », за которые они платят повышенную цену (от 3 до 9 раз больше, чем у Petroleum Oil) не только не работают лучше, чем среднее нефтяное моторное масло, но и вовсе не « Synthetic «!

Как это случилось?

(Общество автомобильных инженеров) удалил все определения « синтетическое » из всех спецификаций, касающихся масел.

API

(Американский институт нефти) никогда не определял, что такое « синтетический ».

NAD

(Национальное рекламное подразделение Совета лучших бизнес-бюро) постановил, что « Synthetic » — это маркетинговый термин и ответственность Маркетолога (того, кто маркирует и продает масло) перед определите, что это такое.



На оборотных этикетках товаров Mobil 1 в течение многих лет следующая выписка:

«* без масла-носителя»

значительно меньшим шрифтом по сравнению с другой информацией на задняя этикетка.
В то же время на передней этикетке было указано Mobil 1 как:

Синтетическая религия

Масло « синтетическое » рассматривается многими в нефтяной отрасли. промышленность как « религия «, последователи которой придерживаются убеждения, что « синтетический » в чем-то лучше, но не имеет реальных доказательств.

Этот « веры » очень выгоден для всех маркетологов Продукты « синтетические «, так как они могут взимать значительно более высокую цену когда термин « синтетический » включен в продукт описание.

Информация на следующих страницах предоставлена ​​для ознакомления с средний потребитель моторного масла, трансмиссионного масла, ATF (жидкость для автоматических трансмиссий) и Смазать информацией, которая редко становится общедоступной благодаря маслу. промышленность.

Что вы не знаете о масле, что может нанести вред вашему автомобилю, и что вы не знаете знать о масле « синтетическое » может стоить вам денег, вам не нужно тратить получить такую ​​же или лучшую производительность за меньшие деньги.


Синтетика — Определения

Если вы используете любой текущий веб-браузер и выполняете поиск по запросу « Synthetic Определение «вы получите более миллиона обращений!
Если вы потратите время, чтобы прочитать хотя бы несколько первых определений, которые, скорее всего, будет из сети « Dictionary «, вы обнаружите, что не каждый Словарь имеет такое же определение « точно », и что есть на самом деле довольно много и ассортимент « определений ».

Общие определения

Распространенные «общие определения терминов для « Synthetic »:

  • ИСКУССТВЕННЫЙ
  • Сделано Человеком
  • Подделка
  • Имитация
  • Не натуральное происхождение

из Новой латыни syntus , из греческого sunthetikos = специалист по сборке

из suntithenai = собрать


Первое известное использование: 1697

Определения химии

Когда мы ограничиваем наши определения « синтетический » до « Chemistry », как правило, наиболее распространены следующие определения.

  • Изготовлено химическим способом
  • Изготовлено искусственно путем химического синтеза
  • Не природного происхождения


Определение нефтяной промышленности

Это определение используется в нескольких глоссариях по нефтяной промышленности и нефтедобыче:

  • синтетическая базовая жидкость
    Любая из ряда жидкостей (жидкостей), изготовленных из исходных продуктов известный состав и чистота. Популярные типы жидкостей включают несколько олефинов. олигомеры этилена.Сложные эфиры жирных кислот растительного происхождения и спирта были одними из первых таких жидкостей. Эфиры и простые полиэфиры, изготовленные из спиртов и полиспирты, наряду с парафиновыми углеводородами и линейные алкилбензолы.

Однако их определение относится к буровым растворам и смесям этих жидкости, которые также используются для приготовления буровых растворов на синтетической основе.


Определения индустрии смазочных масел

Когда дело доходит до индустрии смазочных масел и различных производителей смазочных материалов, один можно было бы ожидать найти универсальную подгонку для всех определений « синтетический » на что согласились бы все в индустрии смазочных материалов.

Однако это не так, и каждая нефтяная компания, Lube Company как и у каждого Маркетолога, есть свое собственное «юридически» конкретное определение их собственные — это соответствует описанию того, что их продукты на самом деле сделано из !

А вообще:

  • Хотя эти масла называются « синтетические », они не сделаны из искусственные ингредиенты
  • « Synthetic » Lube Base oil содержат те же ингредиенты, что и типично для обычных моторных масел
  • Нефть подвергается химическим реакциям или модифицированным процедурам нефтепереработки. рекомбинированы для создания новых молекулярных смесей с лучшими смазывающими свойствами — и это то, что обозначено как « синтетическое »
  • Такие масла « Synthetic » не содержат таких примесей, как традиционные масла, которые часто содержат следы серы, воска и других построить.Это позволяет « синтетика » течь лучше при более низких температуры
Американский институт нефти (API)

API будучи ОСНОВНЫМ игроком в нефтяной промышленности и особенно в в области моторных масел для автомобильной промышленности, можно также ожидать, что у них будет очень конкретное определение « точное » того, что составляет « Синтетический ».

Но, как ни странно, НЕТ!

API конечно, участвует в программе лицензирования моторных масел, если Лицензиат платит «комиссию», после чего Лицензиат может использовать на задней этикетке своего моторного масла желанный « API Donut «.

Вместе с лицензионным сбором необходимо предоставить различные документы. к API , в основном для демонстрации того, что «добавка Пакет »соответствует определенному уровню производительности, как определено в« Категории API ». Listing », и что продукт подходит для использования в качестве моторного масла.

В то время как Лицензионное моторное масло должно соответствовать установленному МИНИМУМу для производительность в определенной категории API, кроме этой МИНИМАЛЬНОЙ производительности требования, нет никакой дифференциации в любом продукте, который ЛУЧШЕ, чем МИНИМУМ.

Общество автомобильных инженеров (SAE)

Хотя SAE издает множество стандартов, относящихся к моторным маслам, более 20 лет назад все ссылки и «определения» того, что составляет « Synthetic » смазку удалили из таких стандартов.

ExxonMobil

С момента слияния с Mobil Oil в 1999 г., ExxonMobil продает смазочные материалы под Марка Mobil 1 .

Их определение Synthetic :

Источник вышеуказанной информации:

http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Synthetics/What_Is_Synthetic_Motor_Oil.aspx

Как ни странно, в течение 3 недель после того, как мы опубликовали «точную» копию указанной выше ссылки на нашей веб-странице, в то время как указанная выше ссылка все еще работает (попробуйте) ранее опубликованные абзацы полностью исчезли из указанного www.сайт mobiloil.com!
Почему?


Оба Exxon и Mobil дюйм в прошлом производились химически синтетические базовые масла.
В случае Exxon они были в основном синтетическими. затрудненные сложные эфиры .
В случае Mobil они были на базе C10 Поли-альфа-олефины (ПАО).

Сегодня ExxonMobil производит SpectraSyn в Бомонте, Техас, США (НПЗ) и Граваншон Франция.

Продукт представляет собой PAO на основе C10.

« Алкилированный нафталин » под Synesstic Марка и Ester под маркой Esterex Изготовлены по ассоциированной компании — ExxonMobil Chemical.


Амсоил

Amsoil , конечно, любит маркировать свою продукцию Слоган торговой марки: « Первые в синтетике »

Одновременно заявляя о преимуществах « синтетика » Amsoil продуктов, они только описывают их преимущества, но терпят неудачу определить, что такое « синтетика ».

Ниже приводится заявление о « синтетический » от Amsoil сайт:

  • Синтетические смазочные материалы химически разработаны для образования чистых смазочных материалов. Синтетические смазочные материалы не содержат загрязняющих веществ или молекул, которые не служат преднамеренная цель. Они состоят из молекул, насыщенных более высокий процент углерод-водородных связей, оставляя меньше сайтов, к которым другие, вредные молекулы могут присоединяться и атаковать молекулярный состав масло.Кроме того, их гладкие, однородные смазочные молекулы скользят легко перекрещиваются друг с другом. Одним словом, универсальность и чистота синтетики, однородная молекулярная структура придает свойства, которые обеспечивают превосходное снижение трения, оптимальная топливная эффективность, максимальная прочность пленки и к обычным смазочным материалам при экстремальных температурах просто невозможно прикоснуться.

Amsoil не имеет и никогда не имел возможности как технологически и с точки зрения оборудования производить ЛЮБОЕ базовое масло для смазочных материалов.

Они просто переупаковывают товары, купленные оптом у других компании, разливают их по бутылкам и наклеивают на них свою этикетку.

В то время как AMSOIL (первоначально AMZOIL) подала заявку на регистрацию товарного знака США « The First in Synthetics » 17 августа 1994 г .; который в конечном итоге был зарегистрирован на 28 января 1997 г. (регистрационный номер 2033283), и хотя AMSOIL всегда назывался « с заявлением », чтобы иметь только моторное масло « синтетическое », интересно отметить, что заявка на товарный знак В частности, указано: «Масло смазочное парасинтетическое »!

Далее AMSOIL подала заявку на регистрацию еще одной торговой марки в США с тем же «слоганом»: « Первые в синтетике » на 31 января 2006 г .; который впоследствии был выпущен 20 февраля 2007 г. (регистрационный номер 3210848) и теперь распространяется на другие продукты, большинство из которых не имеют никакого отношения к чему-либо «синтетическому», например: «Автомобильные моющие средства».

Ясно, что «синтетический» бизнес для AMSOIL на самом деле не так хорош, так как сначала компания сочла необходимым предложить их Независимые дилеры другие товары, такие как:

Дальнейшая деградация евангелия AMSOIL привела к тому, что теперь предлагались продукты, изготовленные из базовых масел API Group III (XL), и даже новые продукты (OE), которые теперь проповедуют ранее ненавидел:
« 3000 миль или 3-месячный интервал замены масла «!


Снимок экрана с www.amsoil.com ГЛАВНАЯ страница

Shell Oil Company

SHELL, Quaker State, Pennzoil, Jiffy Lube являются торговыми марками и смазочные материалы принадлежат Shell Oil .

Shell также описывает только преимущества «Синтетика» , но также не дает их определения.

  • Синтетические базовые масла обладают улучшенными характеристиками, поскольку они производятся с использованием передовых химических процессов, поэтому их молекулярные структуру и, следовательно, их свойства, можно строго контролировать.Для Например, полностью синтетические масла разработаны таким образом, чтобы они легче текли при запуске. температуры (когда происходит наибольший износ). Они более устойчивы к тепла и более легко защищается антиоксидантными присадками (окисление — это естественный процесс разложения, происходящий в масле с течением времени). Они также менее летучие, чем минеральные масла.

Shell также не имеет производственных мощностей для производства любые химические продукты « синтетический «, не полученные из нефти сырая.

Все моторные масла под брендами, принадлежащими или контролируемыми Shell основаны на API Group III или API Group II + Базовые масла, даже если они имеют маркировку « синтетическое ».

Shell , однако, освоила аддитивную химию для таких заявляют, что некоторые из их продуктов с маркировкой « синтетический » почти (но не совсем) на уровне моторных масел на основе PAO или Сложный эфир химия.

Шеврон

Chevron — одна из немногих нефтяных компаний, у которых способность производить PAO на базе C10, и это ЕДИНСТВЕННАЯ компания в Мир, который сделал ПАО на базе С12.

Как ни странно, но они совсем не славятся маркетингом. Масла моторные « синтетические «.

Те немногочисленные продукты, которые у них есть с надписью « синтетический » на этикетке, раскрыть в паспорте безопасности состав продукта как: « Минеральное масло высокой степени очистки. (C15 — C50) Смесь 60 — 100% по вес «.


Продукты C10 и C12 PAO , продаваемые под SynFluid марка теперь производится Chevron-Phillips в Сидар-Байу, штат Техас, США.

ПРЕТЕНЗИИ на синтетические материалы

Пожалуй, самая интригующая часть маркетологов синтетических смазок — это « синтетический » или « искусственный » и даже откровенно « поддельный » претензии, которые они делают о своих продуктах, а в некоторых случаях и о своих компаниях.

Вот некоторые типичные претензии:

  • Мы ПЕРВЫЕ
  • Только У НАС

ПЕРВЫЙ

Мы были первыми!

Одна из распространенных рекламных уловок в индустрии синтетических масел заключается в том, что почти без исключения все компании в мире заявляют, что «Первый» — в чем-то!

Для стороннего наблюдателя быстро становится очевидным, что не каждая компания может возможно быть «первым», а иногда «вторым» или даже «опоздавшим» на самом деле может быть либо «Лучше», либо «Дешевле».

Вы не найдете ни одного финансового учреждения, которое с гордостью заявляет: «Мы «Второй XYZ банк»!

Однако на потребительском рынке существует иллюзия, что требование «Первый в чем-то» каким-то образом отождествляется с качеством или превосходством в область смазочных материалов « синтетических «.

Примеры:

AMSOIL = « Первый в синтетике » — компания сделала не существовало до 1972 года!

MOBIL = « Первое на рынке синтетическое масло » — Mobil 1 был представлен в 1974 году!

Быть «первым» в чем-либо, кроме санкционированных гонок, не имеет отношение к Качеству, Ценности или Производительности ЛЮБОГО продукта на рынке.

Довольно часто даже в гонках быть первым — это скорее вопрос удачи. чем абсолютное превосходство в производительности.

Исторические факты о «

Первый »

1877

  • Чарльз Фридлер и Джеймс Мейсон Крафтс синтезируют первый углеводород « синтетический «.

1913

  • Фридрих Бергиус в Германии разрабатывает гидрогенизацию процесс производства синтетического масла из угольной пыли

1921

  • Standard Oil в США производит один баррель синтетического масла из одной тонны сланцевой породы

1921

  • Фридрих Бергиус в Германии разрабатывает коммерческий процесс для гидрогенизации угля в синтетическое масло

1925

  • В Германии Франц Фишер и Ганс Tropsch разрабатывает процесс промышленного производства синтетического масла

1926

  • I.G. Farben приобрел патентные права на Bergius процесс гидрогенизации для производства синтетического масла из угля

1927

  • I.G. Фарбен ‘s Начало работ в Леуне производство синтетического масла

1929

  • Standard Oil of Indiana делает первую попытку коммерческой разработка синтетических углеводородов
    Многие галлоны синтетической нефти были получены путем полимеризации различных олефинов.

1930-34

  • Union Carbide и Carbon Corp разрабатывают и исследуют применения водорастворимого полиалкиленгликоля (PAG)

1931

  • Нобелевская премия по химии:
    Friedrich Bergius & Carl Bosch
    Изобретение и разработка химических методов высокого давления (применяется для производство синтетического масла)

1932

  • I.G. Farben инвестиции в производство синтетического топлива из угля

1936

  • Адольф Гитлер в Германии начинает производство основных синтетических топлив и масляная программа

1937

  • Синтезированы первые полиальфаолефины

1939

  • Процесс Фишера-Тропша, в котором для производства использовались окись углерода и водород. синтетические масла и топливо реализованы в Германии

1942-45

  • Синтетические масла PAG, используемые в автопарках и грузовых автомобилях

1944-45

  • 10% немецких поставок смазочного масла составляет « синтетическое », производства с использованием трех разных процессов
  • Пять заводов в Германии на пике производства за период, добыто около 5400 метрических тонн углеводородов и неуглеводородов в месяц. синтетические базовые масла для использования в смазочных материалах

1944

  • В самолетах армии США, работающих на Аляске и в Канаде, используются моторные масла PAG

1944-45

  • Идея использования коллоидных твердых веществ в синтетических жидкостях для смазки первые реактивные двигатели испытаны и исследованы в Германии

1946

  • National Carbide Company, Inc. продает « First «. коммерческие моторные масла PAG как:
    Prestone Motor Oil

1946

  • New York Power & Light Corp использует моторные масла PAG в различных свои коммерческие автомобили.

1942-55

  • Диэфирные масла используются в газотурбинных двигателях, потому что нефтяное масло просто не соответствует требованиям этих двигателей.

1962

  • Texaco производит синтетическое авиационное турбинное масло

1962-66

  • Армия США испытывает значительные проблемы с эксплуатацией транспортных средств и оборудование на Аляске со смазочным маслом
    MIL-L-10295.

1965

  • Mobil представляет полностью синтетическую смазку

1966

  • Первый синтаксис! Синтетические супер-смазочные материалы производятся в Канаде

1966

  • Motul представляет первое полусинтетическое моторное масло во Франции

1968

  • U.S. Army разрабатывает спецификацию MIL-L-46167, которая может быть удовлетворена только с синтетическим маслом ПАО

1969

  • Компания SynLube образована в г. Ванкувер, Британская Колумбия Канада — фирменное блюдо первого «син-соль». смазочные материалы.

1971

  • Motul во Франции представляет первое полностью синтетическое масло в Европе

1972

  • AMZOIL формируется и продает масла с перемаркированными спецификациями MIL на автомобильная общественность через многоуровневую организацию типа «пирамида».
  • Моторное масло AMZOIL на 100% основе диэфиров и было маркировано несуществующим обозначением J300 SAE как SAE 10W 20W 30 40

1973-74

  • Эмбарго Arab Oil вызывает интерес к маслам « синтетические »

1973

  • Mobil на тестовых рынках Mobil 1 синтетическое SAE 5W-20 «Синтезированный двигатель Смазка «

1974

  • Mobil Oil становится национальным в США с Mobil 1 синтетическое масло SAE 5W-20 «Синтезированное моторное масло»

1976

  • Научно-популярный журнал издает « The большие споры по поводу синтетического масла «

1977

  • Mobil 1 изменяет описание продукта к «Синтетическому моторному маслу»

1977

  • AMSOIL (больше не AMZOIL) теперь производит полностью синтетические SAE 10W-40 Моторное масло на основе смеси полиальфаолефинов (ПАО) и эфиров

1980

  • Mobil представляет синтетическое моторное масло второго поколения Mobil 1 доступно как SAE 5W-30 и SAE 15W-50

1982

  • SynLube в Канаде производит первый двигатель SAE 5W-50 , полностью синтетический, не нефтяной. масло

1984

  • Agip в Италии представляет синтетическое моторное масло SAE 10W-50

1985

  • U.S. Army использует смазочные материалы MIL-L-46167 не в арктических условиях.

1986

  • Mobil только в Европе представляет синтетический состав Rally Formula Mobil 1 моторное масло: SAE 5W-50

1990

  • Quaker State представляет линейку Synquest синтетические смазочные материалы: пластичная смазка NLGI №2 GC-LB, моторное масло SAE 5W-50. и трансмиссионное масло SAE 75W-90

1990

  • SynLube открывает офис продаж в г. Лас-Вегас, Невада, США,

1990

  • Chevron представляет синтетическое моторное масло: SAE 5W-30 и SAE 5W-50

1992

  • Mobil представляет Advanced Formula Mobil 1 моторное масло: SAE 5W-30, 10W-30 и 15W-50

1992

  • Состав первого моторного масла SAE 0W-60 в Германии

1992

  • Valvoline представляет синтетическое моторное масло: SAE 5W-30, 10W-30 и 20W-50

1992

  • CASTROL представляет Syntec SAE 5W-50 моторное масло на основе ПАО

1993

  • Texaco представляет Havoline Synthetic моторное масло: SAE 5W-40

1993

  • Pennzoil представляет Performax синтетическое моторное масло: SAE 5W-50

1993

  • Sunoco представляет DynaTech синтетический моторные масла: SAE 20W-50 и 5W-40

1993

  • Sta-Lube запускает продажу синтетических трансмиссионных масел и синтетических трансмиссионных масел. промышленная смазка

1994

  • Pep Boys начинает продажу синтетического моторного масла под собственной торговой маркой. название: SAE 5W-30, 10W-30 и 20W-50

1994

  • Petrolon представляет синтетическое моторное масло под Slick 50 фирменное наименование

1994

  • Synthoil начинает продажу синтетического моторного масла SAE 10W-30

1994

  • CASTROL переформулировка моторных масел Syntec с базовым маслом группы API III (нефть) от Shell и продолжает продавать их как « синтетический ».

1995

  • Mobil Oil объявила о решении окончательно отозвать полностью синтетическое масло AV-1 с рынка и отозвала существующие запасы AV-1 у своих дистрибьюторов.

1996

  • SynLube представляет SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life ®
    » ПЕРВОЕ масло НЕ меняй »!

1997

  • Pep Boys прекращает продажу синтетического моторного масла под собственной торговой маркой

1999

  • Mobil представляет Mobil 1 « Tri-Synthetic » версия их моторного масла
    Третьим «секретным» ингредиентом был алкилированный нафталин

1999

  • NAD определяет, что гидроизомеризованные базовые масла (API Group III) могут быть классифицированы как «синтетические масла».

1999

  • Exxon и Mobil объединяются с ExxonMobil .

2000

  • Mobil 1 представляет моторное масло Synthetic-Blend

2000

  • Mobil 1 представляет синтетическое моторное масло SAE 0W-30 RACING

2001

  • Synthoil прекращает деятельность

2002

  • Mobil 1 представляет моторное масло Synthetic с SuperSyn .

2003

  • SynLube представляет моторное масло SAE 0W-40 PZEV Motor Oil
    SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life ® , специально разработанное для низких выхлопные двигатели, предназначенные для использования SAE 0W-20 или SAE 5W-20 моторные масла.
    Этот новый состав подходит для эксплуатации в течение 15 лет или 150000 миль. без замены масла.

2005

  • Mobil 1 представляет синтетическое моторное масло с объявленным пробегом 15000 миль срок службы

2007

  • Mobil 1 добавляет «отказ от ответственности» на задней этикетке моторного масла «Extended Performance» с объявленным пробегом 15 000 миль. срок службы; и теперь рекомендует пользователям соблюдать интервалы замены масла OEM (такие же, как и для нефтяного масла) на всех автомобилях с гарантией

2008

  • AMSOIL добавляет к своей линейке моторное масло «7500 миль / 6 месяцев» (XL) на основе базового масла группы III API
  • .

2009

  • AMSOIL изменяет интервал обслуживания (XL) на «10 000 миль / 6 месяцев»

2010

  • AMSOIL добавляет к своей линейке моторное масло «3000 миль / 3 месяца» на основе базового масла группы III API
  • .

2011

  • AutoZone начинает продажу синтетического моторного масла под собственной торговой маркой

2011

  • Canadian Tire начинает продажу синтетического моторного масла под торговой маркой « MotoMaster Formula 1 ». SAE 5W-20 и SAE 5W-30



Здесь не изобретено

Компании, которые изобретают или разрабатывают определенные продукты, часто заявляют и настаивают на что только их собственные продукты, ТОЛЬКО использовать, потому что после все « они » Придумал это .

Если кто-то изобретает или разрабатывает что-то еще в любом месте, это может быть то же самое или даже лучше; ну это не может быть НИКАКОГО ХОРОШЕГО !!!

Это Изобретено НЕ здесь!

Таким образом, компания, которая изобрела PAO , клянется этим.
Компания, которая изобрела Полиол , клянется им.
Компания, которая изобрела Ester , клянется им.
Компания, которая изобрела поли-гликоль , клянется им.
Компания, которая изобрела материал, у которого еще нет даже общего названия, клянется этим.

Довод о превосходстве, кажется, несколько блекнет, когда окончательный назначение «Смазка» сравнивается с « Light ».



Просветление смазки

Нет серьезно: «ДА БУДЕТ СВЕТ!»

Рассмотрим это:

Ваша цель — иметь «Свет ».

Этого можно добиться с помощью природных источников, таких как Солнце или Луна .

Вы можете достичь этого пламенем из дерева, угля, воска, масла или чего-то еще. будет гореть.

Этого можно добиться, сделав материалы раскаленными от тепла, например, расплавленный металл. металл, лава и т. д.

Этого можно добиться с помощью электрической искры, например, с помощью газоразрядных ламп.

Этого можно добиться с помощью потока электронов в некоторых газах, например в неоне.

Этого можно достичь с помощью электронного потенциала в электролюминесцентных материалах.

Вы можете достичь этого путем химической реакции либо естественной (светлячок), либо человека. индуцированный (фосфор).

Или вы можете добиться этого, комбинируя эффекты, такие как лампа накаливания. или люминесцентная лампа.

Если ваша конечная цель — « Light «, что неважно, как он создается, если он служит своей конечной цели: он позволяет « см. «.

Вы можете потратить вечность, доказывая превосходство одного источника над другие, относительные длины волн, энергетическая эффективность, содержание источник в любое время или в любом месте, но в конечном итоге любой и все вышеперечисленное даст « Light »

Аналогичным образом в бизнесе смазочных материалов цель « Смазка ».

Чтобы поверхности, находящиеся в тесном контакте и в относительном движении, могли свободно перемещаться без чрезмерного износа, образования шума (помните скрипящее колесо?) или каких-либо другие проблемы, которые могут снизить полезность и долговечность устройства.

Тот факт, что смазка является « синтетической » или искусственной, не немедленно сделать его лучше, чем продукт, полученный из нефти, или даже один из Растительное или животное происхождение.

Так же, как химически произведенный свет не может автоматически превосходить Солнечный свет.

Однако в некоторых конкретных приложениях это может быть «ТОЛЬКО» правый светильник для использования.

Превосходный « Lubricant » — это тот продукт, который обеспечивает его назначение в конкретном приложении для определенного желаемого срока службы и серьезность обслуживания при минимальных затратах (как финансовых, так и экологических).

Превосходство любой смазки не имеет ничего общего с тем, является она или нет. « синтетический «.

Единственное превосходство продуктов, созданных руками человека, заключается в том, что производительность, композиция и т. д. гораздо более предсказуема, более последовательна, чем композиция любые продукты из натуральных источников.

Воспроизводимость искусственных продуктов « синтетический » составляет действительно превосходное преимущество перед продуктами из натуральных источников.

Например:

Каждая «партия» произведенной базовой нефти, даже из сырой нефти с одного и того же нефтяного месторождения, может варьироваться в технических характеристиках и исполнении.И поэтому максимальная производительность конечный продукт в потребительском приложении может быть НЕ полностью предсказуемый или повторяемый.

Есть десятки хорошо задокументированных эпизодов моторных масел, которые не должным образом защищают двигатели в полевых условиях, но производятся так же, как и другие партии, у которых не было явных проблем.

« синтетический » Искусственные изделия, с другой стороны, могут быть изготовлены единообразные день за днем ​​на долгие годы практически без различия или вариация в финальном исполнении.

« Synthetic » поэтому не лучше в силу того, что « синтетический »; но однозначно лучше, чем « натуральный » от благодаря единообразию и неизменному качеству и конечным характеристикам.


Не производится здесь

«Это не может быть ничего хорошего, потому что это не здесь изобрели» — это абсолютно худший подход к смазке, и, к сожалению, является источником много проблем и некачественных и очень дорогих товаров.

Проклятие « Not Made here » почти так же плохо, если не хуже, чем « Не изобретено здесь ».

Компания, которая производит PAO , в конечном итоге произведет финальную смазочный материал, который в основном представляет собой ПАО .

Компания, производящая Ester , в конечном итоге произведет финальную смазка, в основном это Ester .

Оба заявят, что их конечная смазка превосходит все аспекты выступление против одного, сделанное другим участником.
Ни один из них не признает, что продукт их конкурента имеет ЛЮБЫХ достоинств.

Еще раз: «ДА БУДЕТ СВЕТ, СНОВА! »

Как только мы перейдем от «смазочного бизнеса» к « Свет », сразу видно, насколько глупый аргумент это тоже!

В большинстве случаев это так же глупо, как провозглашать превосходство ЗЕЛЕНОГО света над КРАСНЫМ светом, когда окончательный нужно для БЕЛОГО свет.
Хорошо, что бы вы ни делали, вы можете создать только свет «, цвет «, но подождите, а если вы ДОБАВИТЕ СИНИЙ свет = конечный результат смешивания КРАСНО-ЗЕЛЕНО-СИНИЙ (RGB), как на вашем монитор компьютера БЕЛЫЙ свет.

Таким же образом смешивание PAO с Ester лучше, чем любой другой, независимо от заявлений производителя, но подождите, что если еще и Polyol ДОБАВИТЬ, будет еще лучше!

Вот почему в SynLube мы НЕ производим ЛЮБЫХ базовых компонентов , мы просто покупаем самое лучшее у у кого когда-либо было то, что WE необходимо для создания и смешивания АБСОЛЮТНО ЛУЧШЕГО ПОКАЗАТЕЛЯ готового продукта.

Мы в SynLube не страдают от дилеммы «Not made here «.

Отсутствие многомиллионных инвестиций в производство оборудование, которое новые разработки могут мгновенно сделать устаревшим, у нас есть роскошь быть очень гибкой и иметь возможность сделать ЛУЧШИХ продуктов на ВСЕХ раз.

Когда что-то новое или лучшее становится доступным, мы немедленно включаем это в разработке и тестировании нашей продукции.

В то время как большинство других компаний используют только одну или две базы « синтетический «. Масла и Mobil использовали три в своих улучшенных Формула « Tri-Synthetic » из Mobil 1 , мы в SynLube использовали FIVE различных базовых масел и THREE коллоидные твердые вещества в нашей SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life® продукция с 1969 года!

Это сделано не с намерением « различных », но с намерением иметь ОЧЕНЬ ЛУЧШИЕ продукты .

Тем не менее, наши клиенты в конечном итоге защищены от того, чтобы стать подопытным кроликом. свиней, потому что конечному потребителю ничего не передается, если протестировано на протяжении более 150000 миль и много лет на наших тестовых автомобилях и тех из участвующих флотов.

Когда вы получаете SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life® товар это не НОВЫЙ и УЛУЧШЕННЫЙ, но это ПРОВЕРЕННЫЙ, НАДЕЖНЫЙ и ПОЛНОСТЬЮ ИСПЫТАННЫЙ, и когда WE говорят ПОЛНОСТЬЮ — это 100%!

Когда заполнено — это

, а не , а 100% — это , а не 100% (Часть 1)

Обычно, когда разумные умные люди говорят, что что-то на 100% или Полный или Полностью (что-то), то это другим разумным умным людям на самом деле означает, что:

«100% означает единицу или ПОЛНЫЙ».

Ну, не так в нефтяной промышленности или, точнее, в синтетической Смазочная его часть.

«Полный» или «Полностью» — это , а не , что на самом деле означает, что ВСЕ (смазка) — это то, что написано.

«100% синтетика» на самом деле не ложь, когда менее 100% готового продукт « Synthetic «, потому что загадочно он относится к чему-то else (базовое масло), и поэтому это ИСТИНА.

За исключением того, что {или «исключая», как они любят говорить}, это (100%) действительно не связаны с тем, что вы думаете

Готовый продукт — например, моторное масло.

Вот экспозиция и отсортированные детали, которые являются нормой в Синтетические смазочные материалы.



Carrier Oil

Дело неуловимого «масла-носителя».

Пример:

Оборотные этикетки Mobil 1 продуктов в течение многих лет следующее заявление на них:
«* без масла-носителя» заявление всегда было в значительно меньший размер, чем другая информация на задней этикетке.

В то же время на передней этикетке было объявлено Mobil 1 as:
«100% Synthetic *» — очень крупным шрифтом на лицевой этикетке.

Если вы хороший сыщик, то заметите, что заявление на Фронте этикетка оканчивается звездочкой (*) и утверждением на задней этикетке начинается с со звездочки (*).

Если вы действительно хороши, вы поймете, что звездочки волшебные «клей», который соединяет их вместе, и следует понимать следующее:

«100% Синтетическое, без масла-носителя ».

Что ж, это только начало нашей миссии по декодированию. Когда спросили, большинство потребителей совершенно не знают, что такое « масло-носитель », или что на самом деле означает « без «.

Так что, если вы совсем запутались на этом этапе, не отчаивайтесь, скоро вы просветитесь мудростью, достойной CLS (Сертифицированный Специалист по смазке).

Однако сначала вы должны либо проконсультироваться со своим словарем (технический с четко определенными специализациями в нефтяной промышленности), или просто поверьте нам на слово для этого.(см. « Определения » ниже)

Обычные подозреваемые: присадка, базовое масло, базовое масло, масло-носитель, «без учета», нефти, технологического масла и синтетических материалов.


Определения

Добавка

Средство, используемое для придания новых или улучшения существующих характеристик. смазочных масел или консистентных смазок.

Базовое масло

Базовое масло — это базовое масло или смесь базовых компонентов, используемых в моторном масле, трансмиссиях. масло или ATF.

Базовый запас

Базовый компонент — это компонент минерального углеводорода или синтетического смазочного материала, который производится одним производителем (независимо от источника нефти или место производства), отвечающее требованиям того же производителя, и который идентифицируется уникальной формулой, идентификационным номером продукта или и тем, и другим.

Carrier Oil

Нефть (нефть), обычно нейтральное к растворителям или технологическое масло, используемое для «перевозки» или растворять и / или диспергировать добавки, которые в противном случае были бы слишком вязкими или даже твердая и поэтому нелегко смешивается с базовым маслом.

«без учета»

предлог определяется как:

Не содержит, не содержит, кроме

Не включая или не считая

Нефть

Нефть = от латинского Petra (Камень) и Oleum (Нефть), что означает «Камень». Нефть »термин обычно используется для описания продуктов, изготовленных из« сырой нефти ».

Обычное моторное масло

Нефть, полученная из сырой нефти, добытой из земли и который содержит встречающиеся в природе компоненты, такие как:
серы и соединений серы, химически активные углеводороды и другие «загрязнители» которые нельзя полностью и экономично удалить из нефти, и, следовательно, в конечном итоге в обычном моторном масле Basestock.

Технологическое масло

Масло, используемое не для смазки, а как компонент другого оборудования или как носитель других продуктов, таких как добавки.

Синтетика

Синтез, вовлечение или использование

Произведено синтезом; специально: произведено химическим синтезом, скорее чем природного происхождения

Не настоящий или не настоящий; искусственная [синтетическая смазка]

Что-то синтетическое; особенно, вещество, произведенное химическим синтез

Техногенные, не встречающиеся в природе

[французская synthétique <греческая synthetikos]

Синтетические масла

Масла, произведенные путем «синтеза» (химической реакции), а не экстракции или обычная доработка.

Масла, которые ранее НЕ считались «синтетическими», например те, которые производятся путем «глубокой очистки», «гидрирования» или других сложных химических процессы, которые обеспечивают более стабильную молекулярную однородность и более высокую степень чистота, которая недостижима с помощью обычного «обычного» процесса рафинирования СЕЙЧАС также маркируются как «синтетические» соответствующими производителями (SHELL, ExxonMobil, BP, SUNOCO), однако они по-прежнему производятся из нефти.

Эти «квазисинтетики» заявлены как почти на так же хорошо, как PAO. но их производство намного дешевле.



Когда заполнено — это

, а не , а 100% — это , а не 100% (Часть 2)

Терпение, пожалуйста, скоро откроется истина в последней инстанции!

Прочтите определения несколько раз и попытайтесь понять их!


Хорошо, вот причина:

» 100% синтетика, без масла-носителя ».

«100%» «Синтетическое» относится к базовому маслу или базовому сырью, и только к нему ( Базовый запас) производится синтетически. В случае Mobil 1 это было первоначально в 1970-х годах ПАО (поли-альфа-олефин).

Эксклюзив масло-носитель «означает на английском языке, что масло-носитель или технологическое масло, которое используется для « перевозить » присадки не синтетическое масло и, следовательно, конечный продукт (моторное масло)
— это НЕ 100% синтетическое масло, даже если базовое масло на 100% Синтетический.

GOT ЧТО ?

Что же может сказать по этому поводу Mobil (ныне ExxonMobil)?

В. Является ли Mobil 1 полностью синтетическим маслом?

A: Да, это 100% синтетика. Базовые масла, используемые при смешивании Mobil 1 все «построены химически», а не просто изолированы из сырой нефти, как обычные минеральные масла.

Q: Тогда почему там сказано, что он содержит нефтяной носитель для присадок?

A: Все моторные масла содержат присадки, обеспечивающие дополнительную защиту от износ, коррозия и отложения в двигателе.Эти добавки обычно высокомолекулярные. утяжелители — иногда даже твердые. Обычное масло-носитель используется для сделать эти добавки растворимыми. Все моторные масла будут содержать некоторое количество этого носителя. масло, обычно составляющее лишь небольшой процент от готового продукта.

Источник вышеуказанных вопросов и ответов:
www.mobil.com и промо Mobil 1 литература с 1999 года.

Q: Чем полностью синтетическое масло отличается от обычного масла?

A: Обычные моторные масла очищаются из перекачиваемой сырой нефти. с земли.В то время как нефтепереработка — передовая наука, естественно встречающиеся компоненты, такие как сера, химически активные углеводороды и другие материалы, никогда не могут быть полностью удалены из нефти и, следовательно, могут оказаться в базовых компонентах обычных моторных масел.
На противоположном конце спектра, обеспечивая максимальную производительность и уровень защиты, полностью синтетические моторные масла, такие как Mobil 1 с SuperSyn семейство смазочных материалов, ведущее синтетическое моторное масло и официальное моторное масло. Масло НАСКАР ».
Полностью синтетические смазочные материалы создаются несколькими способами с использованием высокоэффективные синтетические базовые масла. Эти продукты производятся либо через химическую реакцию, называемую «синтез», серьезную очистку или другую сложные химические процессы, которые приводят к молекулярной однородности и степени чистота, которую невозможно достичь с помощью обычного процесса очистки.

Источником приведенного выше вопроса и ответа является NASCAR PERFORMANCE — лето 2003 г. статья подготовлена ​​ExxonMobil и озаглавлена ​​«Знакомство с СИНТЕТИЧЕСКИЕ СМАЗКИ ».

AHA !!!

Вы ясно понимаете эту тему СЕЙЧАС?

Возможно, у вас все еще возникает небольшой вопрос, насколько мал «маленький процент »составляет?

Ну для этого надо пойти в такую ​​фирму как Infineum который производит пакеты присадок, такие как PARANOX 5043 и PARANOX 5510 для синтетических смазочных материалов.

Активные ингредиенты: 1.От 94% до 4,07% по массе (весу), остаток составляет Нефтяное масло.

То есть около 98% или 96% «Пакета добавок» в форме, готовой к смешиванию, составляет Нефтяное масло.

Они (Infineum) рекомендуют курс лечения для ПОЛНОСТЬЮ ФОРМУЛИРОВАННАЯ смазка (моторное масло) от 10 до 20% готовой продукции.


СЕЙЧАС для MATH ВОЛШЕБНИКИ:

Если 100% базового масла 100% синтетическое;

Если от 98% до 96% «пакета присадок является нефтью»;

Если от 10 до 20% готового продукта составляет пакет присадок;

Затем, сколько% нефти и сколько% синтетики содержится в закончил моторное масло?

РЕШЕНИЕ:

Если степень обработки составляет 10%, а пакет добавок содержит 2% активного ингредиенты,
, то готовый продукт будет на 90% синтетическим с 9.8% нефти и 0,2% добавки.

Если степень обработки составляет 20%, а пакет добавок содержит 4% активных ингредиентов,
, то конечный продукт будет на 80% синтетическим с 19,2% нефти и 0,8% добавок.


« малый процент » (согласно ExxonMobil ) фактически составляет от 9,8% до 19,2%.

Многие инвесторы были бы в восторге от такой «небольшой процентной» прибыли от свои деньги !!

(Для справки, средние дивиденды для Mobil и Exxon за последние 20 лет находились в диапазоне от 2% до 4%, и они вместе назовите это «значительной» прибылью на собственный капитал в их Ежегодные отчеты).В настоящее время акции ExxonMobil (XOM) торгуются примерно на уровне 90 долларов США. на акцию, в то время как квартальные дивиденды находятся в диапазоне от 42 до 50 центов = около 1,9% годовая доходность!

В недавнем пресс-релизе ExxonMobil гордо провозгласила следующее:

«Благодаря дивидендам корпорация разделила успех с акционерам более 100 лет и увеличил годовой дивиденд выплаты акционерам за 23 года подряд.«

— даже это утверждение не соответствует действительности, поскольку ExxonMobil не существуют 23 года назад, как две отдельные и независимые компании ( Exxon И Mobil ).

Когда 100% синтетического масла содержит 20% нефти

ОК, тогда « 100% синтетическое моторное масло » на самом деле не «100% Синтетическое моторное масло ««, но совершенно нормально сказать, что оно 100%. Синтетическое моторное масло , так как базовое масло 100% синтетическое и это то, что вы действительно имеете в виду, когда моторное масло содержит до 20% Нефть, потому что нефть — это не базовое масло, а масло-носитель для Добавки !!!

Теперь, если ВЫ этого не понимаете, как большинство людей, что ж, это просто очень плохо.

В конце концов, возможно, вы просто не захотите платить намного больше за синтетические материалы. Моторное масло, если бы вы знали, что это не « 100% синтетическое », или вы?

Что ж, вы, наверное, (слишком много платите)!


Когда 100% синтетика — это в основном нефть

И это еще не все!

В ноябре 2006 г. ExxonMobil на своем сайте www.Mobil Сайт 1.com запрашивал у посетителей:

« Задайте самый важный вопрос »

Well Джефф Уиллетт из Св.Петерс, штат Миссури, спросил об этом:

Я видел утверждения о газовом хроматографическом анализе Mobil 1 Extended Производительность SAE 5W-30 API SM от октября 2006 г., в которой указано « в основном минеральное масло «. Понимая, что вы не можете разглашать свои точные рецептуры, что вы скажете критикам, утверждающим, что вы используете высокий процент гидроочищенное минеральное масло в Mobil 1 , вместо более дорогие базовые масла на основе ПАО или полиэстера?

Удивительно, что кто-то (анонимно) из сети Mobil 1 ответил, и ответ был даже кратко размещен на сайте www.Mobil 1.com:

Как и другие компании, мы не обсуждаем рецептуры наших продуктов для очевидные проприетарные причины.

Mobil 1 Extended Performance разработан с использованием комбинации высоких рабочие жидкости, включая PAO, вместе с запатентованной системой производительности добавки. Но, в конце концов, это еще и производительность.

Mobil 1 используется большим количеством производителей оригинального оборудования чем любое другое масло, заливаемое на заводе в их автомобили.Также обратите внимание на вид тестирования, через который мы проводим наш продукт, в том числе «поле в Лас-Вегасе» тестирование », которое мы недавно завершили. Технология Mobil 1 также тестируется каждый выходные на ипподроме. Фактически, более 50 процентов команд NASCAR используют Мобил 1.

Ничего себе, ответ, достойный политика!

И прямо скажем:

1.) SynLube находится в Лас-Вегасе с 1989 года, поэтому мы запускаем наши продукты в сотни автомобилей в Лас-Вегасе за 23 года — Mobil 1 эксплуатировал менее 10 автомобилей в течение 90 дней, в среднем составляет около 15000 км. «Полевое испытание Лас-Вегас ».

2.) Ответ даже не касается того, что содержание Mobil 1 , который теперь маркируется как ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКИЙ, в основном является НЕФТЬ!

3.) Mobil 1 используется лишь в небольшом количестве автомобилей, обычно специальные автомобили, в то время как их OEM-производитель использует обычный НЕФТЬ в большая часть их продукции, это касается PORSCHE, GM, CHRYSLER, FORD, MERCEDES-BENZ и др.

4.) Двигатели NASCAR Racing обычно служат менее 50 часов использования, и нет документально подтвержденного преимущества для команд, использующих Mobil 1 в своих автомобилях.

Mobil 1 спонсировало гоночных автомобилей с Mobil 1 повсюду декали не побеждают и на самом деле заканчивают реже, чем их конкуренты, которые НЕ ИСПОЛЬЗУЮТ продукты Mobil 1!

По статистике команды, использующие Mobil 1 , находятся в НЕДОСТАТКЕ.

Почему, если Mobil 1 настолько превосходит Mobil? 1 машин не смогли выиграть или даже финишировать?

Почти синтетическое — синтетическое, даже если это нефть

Ну если вы думаете, что Mobil или ( ExxonMobil сейчас) менее чем честен или даже не прав обманчивый, то есть , а не худший из них.

Синтетика многих других марок ( Shell, Castrol, Amsoil , и т. д.) НЕ полностью « синтетический » вообще, при по крайней мере, по определению, которое годами использовали химики во всех химических компаниях вокруг света.

Несколько лет назад SHELL в Европе и особенно тогда Западная Германия представила моторные масла производства UHVI Petroleum. Базовое сырье, которое хотя и было изготовлено из обычной сырой нефти, было подвергнуто дополнительная обработка, не обычная для «нормального» или «типичного» производства базового масла.

Эти (UHVI = сверхвысокий индекс вязкости) базовый компонент, содержащий моторные масла были обозначены SHELL как « Synthetic ».

Компании типа MOTUL, MOBIL, AGIP на своих рынках не понравились это маркировка одного бита, потому что продукты SHELL « синтетический » были проданы значительно дешевле, чем их собственные марки « Synthetic » Маркированные товары.

После многих лет судебных процессов, постановлений суда, апелляций, контр-исков, которые засорились суды нескольких европейских стран.В разное время и в разное странами были приняты противоположные решения или суждения.

То, что было « синтетическое » в одной стране в один день, было «несинтетическим». в другой стране одновременно.

Настоящая путаница для региона земного шара, который стремился «объединиться» в ближайшем будущем. будущего и стать одним большим континентом «ЕВРО».

Из всей этой неразберихи в конечном итоге развилось то, что термин на этикетке « Synthetic » — это маркетинговый термин, и поэтому он зависит от «продавец» масла, чтобы определить, что такое « синтетическое ».

АГА !!!

Поэтому теперь, когда вы подвергаете обычное нефтяное масло любому нетрадиционный процесс или реакция, независимо от того, работает (улучшается) или не базовое масло, вы можете практически называть его « синтетический », т.е. искусственный.

SAE , в котором спецификации смазочных материалов не только определения того, что составляет « синтетический », но также список конкретных химикатов, используемых в качестве смазочных материалов. которые считались « синтетическими ».

Хотя SAE (Общество автомобильных инженеров) базируется в США. организации, она нацелена на глобальный охват и имеет единый стандарт в США и еще один в большей части Европы был признан столь же плохим, как наличие английского и метрического эталоны измерений (одновременно).

Было принято решение пойти вместе с Европой (ведь метрика — это лучше), и в результате все ссылки на « синтетический » в отношении смазочных материалов был удален из ВСЕХ будущих публикаций SAE Стандарты SAE , касающиеся смазочных материалов.

Поскольку SAE является некоммерческой организацией инженеров, у нее нет желания или финансовых возможностей участвовать в нескончаемых судебных процессах с могучие нефтяные и химические компании, поэтому простое «удаление » всех Ссылки на « синтетический » были, пожалуй, самым лучшим и простым решением.

Когда есть возможность, вполне естественно, что кто-то ею воспользуется.

Это был CASTROL с их Syntec ® Синтетическое моторное масло, которое при первом представленный до декабря 1997 года, он был разработан с использованием PAO, полученного из Мобильный .

В январе 1998 года CASTROL стали использовать намного дешевле. гидроочищенные нефтяные базовые масла из SHELL . Mobil лишился возможности продать ПАО КАСТРОЛ .

Mobil Oil подана жалоба в National Advertising Подразделение Совета Совета лучших бизнес-бюро , которая в апреле 1999 г. окончательно вынесла решение в пользу CASTROL , специально для моторного масла Syntec ®, изготовленного из SHELL XHVI жидкий парафиновый поток для продажи и продвижения как « синтетический ».

Чтобы отпраздновать победу юридического заключения, CASTROL Company пресс-секретарь сказал:

«CASTROL гордится тем, что является крупным мировым поставщиком синтетических смазочных материалов и надеемся на дальнейшее участие в этом увлекательном рынок. CASTROL стремится обновлять свою продукцию и производить синтетические моторные масла высочайшего качества. Мы продолжим изучать способы гарантировать, что Syntec ® останется ведущим исполнителем в синтетическая категория «

»

Ого, кто-то упустил свое призвание Политиком !!!

Таким образом, теперь « синтетический » может продаваться как « синтетический », даже если это , а не , а « синтетический »!

Небольшая подсказка, что « синтетический » на самом деле , а не все что хорошо, можно найти на www.castrol.com, когда рекомендуемый интервал замены масла для CASTROL Syntec ® Полностью синтетическое моторное масло: 3000 миль или 3 месяца — точно так же, как для обычного бензинового мотора Масло.


Когда капля «синтетики» превращает нефть в синтетику

A PENNZOIL с PENNZANE® ничем не лучше и PENNZOIL претензии были откровенно обманчивыми.

PENNZANE®, который рекламируется как «, разработанный и используемый НАСА » был фактически разработан для использования в вакуумных насосах и компьютерных приводах.Это никогда не предназначалась и никогда не использовалась в каком-либо двигателе!

PENNZANE® в чистом виде стоит около 400 долларов США за кварту.

Не требуется ученого-теоретика, чтобы выяснить, что в потребительской версии моторного масла « синтетическое », которое раньше продавалось по цене менее 4 долларов, было около 5 галлонов PENNZANE®!

Обратная этикетка PENNZOIL « Synthetic » с PENNZANE® также поручил пользователю:

« замена моторного масла КАЖДЫЕ 3000 миль для лучшего производительность «!

Почему тогда оно стоит в четыре раза больше обычного нефтяного моторного масла, если оно не намного лучше, и определенно не прослужит дольше?

Кто-то должен ПЛАТИТЬ дополнительную премию за « синтетический » на этикетке, даже если содержание , а не « синтетическое ».

С SHELL приобрела PENNZOIL-QUAKER STATE КОМПАНИЯ Использование PENNZANE в PENNZOIL больше не продвигается.

Все PENNZOIL или QUAKER STATE С маркировкой продукты, а также все «синтетические» смазочные материалы, продаваемые на Jiffy-Lube Fast Lubes использует SHELL Производимое Base Масло API Group III или API Group II + .

В основном они на 100% состоят из нефти, но с маркировкой « синтетический »!

Было ли синтетическое моторное масло ВСЕГДА нефтяным?

НЕТ — СОВЕРШЕННО НЕТ !!!

В начале 1970-х годов несколько небольших компаний разработали «Первый синтетический» и тогда как Амзойл (Да, тогда это был Амзойл и НЕ Амсоил) был одним из них не ЕДИНСТВЕННЫМ и не ПЕРВЫМ.

Из Big Oil это была Mobil с введением Mobil 1 — первоначальная идея заключалась в замене ВСЕХ моторных масел в рынок только с ОДНОМ УНИВЕРСАЛЬНЫМ моторным маслом — это подходит для использование в общеклиматических условиях, круглый год. Отсюда и название Mobil 1.

Тем не менее, была введена идея «ОДНОГО» моторного масла для всех областей применения. компанией SynLube Company в 1969 году!

В то время как все эти ранние моторные масла хорошо зарекомендовали себя в большинстве новых двигателей. произведенные в 1970-х годах, они не особо подходили для «старых» транспортных средств.

Например, модель Mobil 1 была из SAE 5W-20 Вязкость!

Это было, когда в большинстве двигателей использовалось моторное масло SAE 10W-30, поэтому из-за низкого Вязкость расхода масла была проблемой.

Также моторное масло в 1970-х годах продавалось в бумажных банках с металлическими или бумажными материалами. «вершины» — бумага обработана изнутри «парафином» (Candle Wax). и это сделало его «герметичным», поскольку большинство моторных масел были парафиновыми. время.

Первые поставки Mobil 1 SAE 5W-20 « Synthesized Engine Lubricant » были ПОЛНОЙ катастрофой, поскольку еще до того, как они прибыли на станцию ​​обслуживания мобильных телефонов , все они утечка!

Проблема конечно заключалась в том, что в то время как PAO не был хорошим растворитель для присадок к моторному маслу, он был отличным растворителем для парафина, поэтому бумажные банки, запечатанные парафином, очень быстро «отклеивались».

Компания EXXON (Esso) уже решила такую проблема упаковки несколько лет назад с их Synthetic Масло для реактивных двигателей Ester , за счет использования довольно дорогой нержавеющей стали. банки.

Таким образом, Mobil последовала этой тенденции с аналогичными 100% металлическими банками, которые, конечно, были очень дорогими по сравнению с бумажными банками.

К моменту появления «второго» поколения Mobil 1 на рынок Mobil Oil пришла в голову гениальная идея используя пластиковые кувшины FIRST для своих продуктов Mobil 1

Это, конечно же, положило начало новой тенденции в виде «пластиковых» бутылок — чего-то нового — воспринимались как «премиальные», поэтому конкуренты быстро приняли их и для все моторные масла.

Эти «ранние» моторные масла были, как мы называем, ИСТИННО синтетическими, базовыми маслами. были произведены в ограниченных количествах в химических лабораториях, а НЕ в каких-то отдаленных угол большого нефтеперерабатывающего завода, где находится « сегодняшняя синтетика ». произведено.

Когда эти синтетические моторные масла сравнивали с другими доступный в 1970-х годах, который производился довольно грубыми на тот момент методами из Нефть — они были просто «волшебными»!

Поворотным моментом в истории синтетических масел был « Большой спор по поводу синтетического масла » и 11-страничная статья, опубликованная в апреле 1976 г. в журнале « Popular Science». Журнал — тираж которого на тот момент составлял миллионы.

Статья, которая теперь доступна в , Popular Science Magazine. Архив управляется Google Книги обязательно стоит прочитать!

100000 миль на синтетическом масле без замены масла хорошо задокументированы. эта статья, а также результаты многих тестов, спонсируемых Mobil, Форд и GM.

Итак, еще в 1976 году было не только возможно, но и доказано, что 100000 км без замены масла это возможность.


К сожалению, известность и цены в 3-5 раз выше, чем у Petroleum Motor Нефть, было много компаний, которые начали продавать синтетические моторные масла сомнительное качество — и это в некоторой степени стало началом знаменитого «проблемы» вроде:

  • Синтетические масла имеют чрезмерный расход масла
    • Моторное масло SAE 5W-20 было слишком «жидким» для большинства применений 1970-х годов.
  • Синтетические масла вызывают утечку масла из двигателей
    • Сложные эфиры, используемые в некоторых синтетических материалах, «набухают» и «размягчаются» уплотнениями, которые заставил их течь
    • ПАО, используемый в некоторых синтетических материалах, «усадил» уплотнения, из-за чего они протекали.
  • Синтетические масла нельзя смешивать с нефтяным маслом.
    • Некоторые ранние экзотические синтетические материалы, полимеризованные в присутствии нефти, вызывая серьезные отказы двигателя

Хотя все вышеперечисленные проблемы были решены и спроектированы из синтетических масел, все маркетологи синтетических масел по-прежнему борются с на правду «мифы» даже сегодня, почти 40 лет спустя.

И, конечно, нынешние моторные масла синтетические , которые «в основном» Нефтяники в любом случае не страдают от вышеупомянутых проблем, специфичных для Продукция « истинно синтетическая » вызвала.


SynLube Разница

Итак, теперь, когда вы знаете толщину и толщину « синтетический », возможно, вы наконец-то мог и был бы признателен за 100% синтетический коллоидный Super Lubricants от SynLube Incorporated .

SynLube ™ Lube ‑ 4 ‑ Life ®
Смазочные материалы ПОЛНОСТЬЮ 100% синтетические и НЕ нефтяные !

без звездочек, без оговорок, без оправданий, без ерунды, без мелкого шрифта
— 100% на самом деле означает 100%.

Все Пять различных базовых масел, которые смешаны вместе, составляют
100% синтетические синтетические материалы и НЕ нефтяные !

Три коллоидные твердые смазочные материалы также являются
100% синтетические синтетические материалы

Различные добавки, входящие в состав окончательной смазки SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life® все продукты 100% искусственная синтетика все непосредственно смешивается с синтетическими базовыми маслами, без использования ЛЮБОЙ нефти. Масло-носитель или обычные технологические масла.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Возможно, сегодня быть честным и правдивым — старомодный и устаревший деловой этики, но именно так мы в SynLube Incorporated занимаемся бизнесом с 1969 года.

Нет, мы , а не , « Первый «, и мы , а не , « Крупнейший », когда речь идет о смазочных материалах, но будучи тем, чем мы являемся, когда это доходит до смазки, мы есть и можем себе позволить быть «Лучшими в солнечной энергетике». Система, а не только Земля »!

А СЕЙЧАС — это до ВАС Потребитель и владелец ТС или оператор.

С каждой потраченной копейкой вы голосуете за продукт, который в конечном итоге купить и использовать.

У ВАС окончательный выбор!

Будете ли вы поддерживать продукты, которые соответствуют НЕ , как они говорят или требовать ?

Будете ли вы выбирать товары, продвигаемые с помощью ложной рекламы?

Или вы выберете самый лучший продукт, который в конечном итоге будет стоить очень дорого. меньше использовать, чем посредственный?

Если говорить о смазочных материалах для вашего автомобиля (-ов), выбор прост:

Есть:

SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life®

самое лучшее…

… а затем …

… все остальное!

Итак, теперь, когда ВЫ знаете «все о синтетическом моторном масле», в каком масле вы бы предпочли ВАШ автомобиль?

SynLube ™ Смазка ‑ 4 ‑ Life®

ГЛАВНАЯ | ВВЕРХ | Моторное масло | ATF | Трансмиссионное масло | PSF | Смазка | Охлаждающая жидкость | Масляные фильтры | Магниты | Тормозная жидкость | Датчики | Инструменты | Скидки | Продажа предметов

Отправьте электронное письмо на адрес synlube @ aol.ком с вопросами или комментариями об этом веб-сайте.
Copyright © 1996-2019 подразделение SynLube корпорации MIROX
Веб-мастер: MIROX Corporation
Последнее обновление:

Lube ‑ 4 ‑ Life ® является зарегистрированным товарным знаком SynLube


Эта веб-страница была успешно подтверждена как «HTML 5 с уровнем CSS 3» и протестирована во всех вышеперечисленных браузерах.

фактов о современных маслах

Слова Кэма Бенти

Нефть.Убедитесь, что у вас его достаточно, часто меняйте его, и ваш двигатель будет долго и здорово служить. Верно? Ну, не совсем так — особенно для производителей двигателей, которые хотят получить максимальную отдачу от своих инвестиций в двигатели.

Ваш дедушка, вероятно, отделался нечастой заменой масла и проверкой щупа раз в месяц, но тогда он требовал от двигателя намного меньше. Тридцать лет назад двигатели имели гораздо больший зазор между обрабатываемыми деталями и вырабатывали меньшую мощность в условиях очень низкой температуры.Но это было тогда … а это сейчас.

Сегодняшние двигатели перегружены сложным выхлопным оборудованием, алюминиевыми головками, блоками и другими частями, которые быстро расширяются и сжимаются, а также другими частями, несовместимыми с низкокачественными маслами.

Самое приятное в эволюции заключается в том, что сегодня масла премиум-класса относительно недороги, особенно по сравнению со всем остальным, с чем приходится иметь дело при обслуживании высокопроизводительного автомобиля. Синтетическое или обычное масло обладает качествами, которые делают одно лучше другого.Главное — внимательно прочитать этикетку на бутылке и знать, что на самом деле означают все эти сбивающие с толку сокращения.

Сокращения

Общество автомобильных инженеров (SAE) определяет классы вязкости моторного масла. Вязкость является наиболее важным свойством моторного масла, и современные двигатели предназначены для работы на моторных маслах с гораздо меньшей вязкостью, чем двигатель вашего дедушки, например, SAE 0W-20. Современные двигатели, оснащенные такими вещами, как система изменения фаз газораспределения, зависят от гидравлического управления, поэтому не используйте SAE 20W-50 в двигателе, разработанном для SAE 5W-20.

В недавней серии видео с часто задаваемыми вопросами на канале Driven Racing Oil на YouTube сертифицированный специалист по смазочным материалам Лейк Спид младший обсуждает, повреждают ли масла с высоким содержанием цинка каталитические нейтрализаторы.

Достижения в технологии синтетических базовых масел позволяют производителям двигателей указывать такие низкие классы вязкости, как SAE 0W-16, без увеличения износа двигателя. Фактически, некоторые двигатели демонстрируют даже меньший износ при использовании SAE 0W-20 по сравнению с SAE 10W-30.

Другая трехбуквенная аббревиатура, которую вам необходимо знать, — это API, сокращение от American Petroleum Institute.API устанавливает стандарты уровней производительности бензиновых и дизельных моторных масел. Моторные масла для бензиновых двигателей для легковых автомобилей подпадают под классификацию серии API S, современные бензиновые двигатели требуют масел API SN.

Дизельные двигатели большой мощности (HD) подпадают под классификацию API C. Текущая спецификация дизельного топлива — API CK-4. Важно отметить, что спецификации API SN и CK-4 применимы только к стандартным двигателям. После модификации двигателя — например, нового распредвала — эти спецификации больше не применяются, потому что они предназначены для подъема массы и давления пружины.Двигатели с высокими характеристиками требуют масла, разработанного для компенсации вызываемого ими дополнительного износа.

Режим обкатки двигателя LS

Образец двигателя: Chevy Performance LS3 — 525 л.с. / 525 фунт-футов

  • Залейте масло Driven BR30 и дайте двигателю поработать 30 минут, поддерживая обороты от 3000 до 5000
  • Слить масло и установить новый фильтр
  • Установите свежее масло Driven BR30, затем пробегите 500 миль
  • Слить масло и установить новый фильтр
  • Установите масло по вашему выбору — например, Driven LS30

ZDDP и каталитические преобразователи

Одна из наиболее частых тем для энтузиастов производительности — не повредит ли использование масла с высоким содержанием ZDDP (диалкилдитиофосфаты цинка) с повышенным содержанием цинка современные каталитические нейтрализаторы.Сегодняшние масла API SN имеют содержание ZDDP от 600 до 800 ppm. Быстрый ответ на вопрос, вреден ли высокий уровень масла ZDDP для кошек, — нет, но с важной оговоркой к этому ответу.

В 1996 году нефтяные компании начали снижать количество ZDDP в масле. Как теперь можно судить по статистике, на ранних этапах установки каталитического нейтрализатора (1975–1996) не было серьезных повреждений каталитического нейтрализатора из-за того, что эти автомобили подверглись воздействию такого уровня ZDDP (до 1200 ppm).

Как отметил сертифицированный специалист по смазочным материалам Lake Speed ​​Jr.«Европейские масла всегда имели более высокий уровень ZDDP, чем масла, производимые в США. Если бы возникла проблема с этими более высокими уровнями ZDDP, это было бы очевидно в это время ».

Тем не менее, бывают случаи, когда загрязнение цинком может быть проблемой. В большинстве случаев загрязнение происходит, когда некачественные масла сгорают, оставляя после себя большие количества ZDDP. Это позволяет большему, чем допустимо, количеству цинка попадать в выхлопные газы и загрязнять каталитический нейтрализатор.

Чтобы еще больше увеличить негативные последствия, когда происходит это выгорание, смазочные свойства масла серьезно ухудшаются, и может произойти серьезное повреждение двигателя.Всех этих минусов можно легко избежать, просто купив качественное масло.

Расшифровка новых дизельных масел

В течение ряда лет любителям хот-роддеров и энтузиастам производительности рекомендовали использовать дизельные масла из-за более высокого содержания ZDDP. Это было особенно рекомендовано для обкатки двигателя, когда металл-металл находится на начальной стадии.

Вы, вероятно, найдете символы, похожие на эти, на этикетках бутылок с маслом в местном магазине автозапчастей.Они означают, что масло соответствует стандартам уровня производительности, установленным Американским институтом нефти, и обычно включают вязкость масла, определенную Обществом автомобильных инженеров.

В последнее время изменились требования к испытаниям дизельных масел. Новый рейтинг дизельного масла CK-4 был объявлен в декабре 2016 года, и люди с двигателями Ford уже были предупреждены не использовать это масло в своих двигателях, а лучше придерживаться более раннего масла CJ-4, если они настаивают на использовании дизельного топлива. масло.Причина предупреждения заключается в том, что инженеры Ford заметили недостаточную защиту от износа благодаря новому составу масла.

Так что же случилось? Регуляторы нового дизельного топлива CK-4 удалили спецификацию испытаний на износ клапанного механизма, относящуюся к долговечности плоских толкателей, обнаруженную во всех испытаниях бензинового масла, посчитав это ненужным для новых дизельных двигателей. По этой причине новое масло CK-4 может не обеспечить такой же уровень защиты, как отмечается в техническом бюллетене Ford. Если вы хотите более высокое содержание ZDDP, вы должны использовать дизельное топливо CJ-4 или другое масло с более высоким содержанием ZDDP.

Как вы понимаете, масло — непростая тема, но это тема, которую ДОЛЖЕН знать любой поклонник производительности. Засыпание головы в песок приведет к потенциально катастрофическому повреждению двигателя — если, конечно, вы не обнаружите масло в песке, и тогда преимущества могут перевесить недостатки.

Источник: Driven Racing Oil, driveracingoil.com

Разница между моторным маслом 10w30 и 5w30

Факт Вязкость моторного масла оценивается путем измерения времени, за которое стандартное количество масла протекает через стандартную трубу при стандартной температуре.Если вы посмотрите внутрь двигателя с точки зрения непрофессионала, то увидите что-то похожее на сцену на поле битвы! Атмосфера внутри разрывается ужасными взрывами и оглушительным грохотом металла, ударяющего по металлу. Среди всего этого хаоса остается недоумевать, что именно предотвращает полную поломку двигателя. Что ж, ответ кроется в смазке.

Лубрикатор двигателя, широко известный как моторное масло, является защитным средством, которое защищает двигатель, предотвращая разрушение одной из его многочисленных движущихся частей друг друга.Существует множество различных типов моторных масел, предназначенных для различных областей применения. Для владельцев автомобилей и мотоциклов наиболее важными типами являются 10w30 и 5w30. Но в чем разница между ними? Чтобы понять это, нам сначала нужно понять, что такое моторное масло и как оно оценивается.

Моторное масло
Моторные масла — это специально производимые смазочные материалы, которые используются в двигателях внутреннего сгорания. Традиционно их получают из побочных продуктов нефти. Однако в настоящее время широко используются синтетические и полусинтетические моторные масла, которые представляют собой смесь базовых масел, содержащих углеводороды, полиальфаолефины (PAO) и полиинтерналолефины (PIO).

Основная функция моторного масла — уменьшение трения. Внутри двигателя есть несколько маленьких и больших частей, которые движутся друг против друга, что приводит к выделению тепла, что является неблагоприятным преобразованием кинетической энергии, генерируемой двигателем. Кроме того, если это будет продолжаться, постоянный износ приведет к износу деталей от трения намного раньше, чем ожидалось. Моторное масло покрывает эти детали при трении и образует между ними барьер. Это значительно снижает износ.Кроме того, когда масло циркулирует в двигателе, оно поглощает тепло, выделяемое движущимися частями, эффективно охлаждая их.

Моторные масла широко используются в двигателях легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов, газонокосилок, дизельных генераторов и т. Д. Однако для каждого из этих применений требуются разные виды моторного масла. Есть несколько различных параметров, используемых для классификации моторных масел. Один из важных — сорт масла. Сорта
и универсальные
Единственным наиболее важным физическим параметром, определяющим пригодность моторного масла для конкретного применения, является его вязкость.Вязкость жидкости относится к ее сопротивлению свободному течению. Например, вода, которая легче и тоньше, течет намного легче, чем сахарный сироп, который и гуще, и тяжелее. Таким образом, можно сказать, что сахарный сироп имеет более высокую вязкость, чем вода.

Для моторного масла более высокая вязкость означает лучшую набивку против трения и, следовательно, улучшенные характеристики. Однако слишком большая вязкость затрудняет прокачку масла через двигатель. Следовательно, определенные подходящие диапазоны вязкости согласованы Обществом автомобильных инженеров (SAE) для различных типов двигателей и областей применения.Таким образом, различные моторные масла классифицируются соответственно.

Теперь вязкость масла меняется в зависимости от температуры. Менее вязкое масло имеет тенденцию загустевать при низких температурах, и наоборот. Таким образом, до 1960 года было обычной практикой использовать разные марки моторных масел зимой и летом. При низких температурах использовались низкосортные масла с более низкой вязкостью, чтобы обеспечить лучшую циркуляцию во время холодного запуска двигателя. Однако по мере нагрева двигателя масла теряют свою вязкость и становятся жидкими значительно ниже рекомендованного нижнего предела, что приводит к увеличению износа двигателя.Для решения этой проблемы были разработаны всесезонные масла.

Универсальные масла — это синтетические масла, содержащие полимеры, которые эффективно расширяются при нагревании, повышая вязкость до определенного установленного предела. Эти масла имеют базовый уровень вязкости, который увеличивается до конечного уровня вязкости пропорционально теплу двигателя. Таким образом, во время холодного пуска при низкой температуре эти масла благодаря своей низкой вязкости могут свободно и быстро течь через двигатель. Через несколько миль, когда внутреннее сгорание повышает температуру двигателя, вязкость масла достигает последнего более высокого уровня, что позволяет обеспечить максимальную защиту двигателя.
Универсальные масла 5w30 и 10w30
И 5w30, и 10w30 являются универсальными маслами. Их номенклатуры достаточно, чтобы это обозначить, при условии, что вы умеете ее расшифровывать. Возьмем для примера 10w30. Его можно разделить на две части — ’10w’ и ’30’.

«w» в 10w обозначает «зима», а цифра 10 обозначает базовую вязкость масла. При низких температурах (зимой), во время холодных запусков двигателя это масло будет иметь вязкость SAE 10, что позволит ему свободно течь через двигатель.После того, как двигатель проработает некоторое время, выделяемое в нем тепло будет увеличивать вязкость до тех пор, пока не достигнет верхнего предела, который указан в следующем разделе, то есть ’30’. Представляет собой максимально достижимую вязкость этого масла — SAE 30.

Аналогично, в случае моторного масла 5w30 базовая вязкость составляет SAE 5, которая увеличивается вместе с температурой двигателя до максимального значения SAE 30.
10w30 Vs. 5w30: Сравнение
5w30 менее вязкое, то есть более тонкое при низких температурах по сравнению с 10w30.Это позволяет намного легче прокачивать его через двигатель. Следовательно, в более холодных регионах рекомендуется использовать масло 5w30 вместо 10w30. Однако многие автомобили старого поколения имеют двигатели с конструктивными ограничениями. Они требуют немного большей защиты от износа при холодном пуске. В таких случаях следует использовать более толстый 10w30 вместо 5w30.

Современные автомобильные двигатели имеют меньшие зазоры в подшипниках между движущимися частями, поэтому их производители рекомендуют использовать более жидкое масло 5w30 для улучшения смазки и увеличения пробега.Но в большинстве случаев масло 10w30 все же можно использовать, хотя всегда лучше придерживаться спецификаций производителя.
Моторное масло для газонокосилок
Многие задают вопрос: какой из двух типов масла подходит для газонокосилок? Двигатели газонокосилок имеют более высокую частоту вращения, чем автомобильные, и должны работать в более тяжелых и грязных условиях. Следовательно, они требуют постоянной и постоянной смазки с использованием рекомендованного производителем сорта масла.

Тем не менее, если в руководстве по эксплуатации газонокосилки не указано иное, в большинстве условий 10w30 будет работать хорошо.Только в очень холодных регионах стоит выбирать масло 5w30, но перед этим не забудьте спросить себя — а кто вообще подстригает газон при таких низких температурах?
Таким образом, и 5w30, и 10w30 являются важными типами моторных масел, которые производятся для использования в различных условиях. 10w30 — это универсальное масло, обеспечивающее приемлемый уровень защиты двигателя в широком диапазоне температур. Тем не менее, 5w10 сейчас является рекомендуемым стандартом для большинства автомобильных двигателей, и это явно лучший вариант для очень холодных зим.

Источник

Советы по лучшей смазке мотоциклов

Я всегда знал, что это моя судьба — иметь мотоцикл. Я вырос недалеко от государственного парка Starved Rock в Оглсби, штат Иллинойс, где, казалось, можно было найти группу мотоциклистов, едущих вместе в любое время. Я до сих пор помню отчетливый звук зажженного Харлея и резкий скачок спортивного мотоцикла, мчащегося к поворотам впереди.

Эти воспоминания побудили меня купить свой первый мотоцикл.Я отчетливо помню тот день, когда привел ее домой. В детстве я был взволнован рождественским утром, и мне пришлось ждать несколько месяцев, прежде чем я смогу отправиться в свою первую поездку, так как моя покупка была сделана в середине февраля, а я тогда жил в Висконсине. Ожидание казалось невыносимым, но в течение следующих нескольких месяцев я научился правильно обслуживать свой байк.

56% профессионалов в области смазки не знают, на что обращать внимание при выборе мотоциклетного масла, согласно недавнему опросу MachineryLubrication.com

Именно в этот момент я запутался больше, чем когда-либо. Руководство по эксплуатации, казалось, четко указывало, какое масло использовать и с какими интервалами менять масло, а также как хранить, готовить к зиме и снова запускать мой велосипед весной. Хаос начался, когда я присоединился к мотоциклетному форуму. У каждого было свое мнение о том, какое масло лучше. Поскольку эти участники форума были старше меня, я подумал, что они, должно быть, знали, о чем говорили.

Основываясь на их рекомендациях, я направился в местный магазин мотоциклов и купил первое масло для своего мотоцикла.Затем меня снова остановил человек за прилавком, у которого было собственное мнение о том, какое масло лучше всего подходит для моего велосипеда. Столкнувшись с множеством различных масел и их заявлений, я решил последовать рекомендациям моих товарищей по форуму.

Перенесемся на несколько лет вперед. Теперь я занимаюсь смазкой, получаю знания из различных источников и применяю их на предприятиях. Каким-то образом я стал экспертом, к которому мои друзья и коллеги обращаются за советом по поводу собственных автомобилей и мотоциклов.Их вопросы обычно включают в себя, какое масло лучше, какой класс вязкости использовать и лучше ли синтетическое или обычное масло. Это были те же проблемы, которые у меня были всего несколько лет назад.

Действительно, при выборе масла для мотоцикла необходимо учитывать множество факторов. Как и в случае с любыми новинками, сначала следует прочитать руководство пользователя.

Рекомендации производителя

Важные детали, такие как интервал замены масла, должны быть указаны в руководстве пользователя.Для моего первого мотоцикла производитель рекомендовал интервал в один месяц или 600 миль для первоначальной замены масла, что может быть самым критическим в сроке службы мотоцикла. Он позволяет вывести из двигателя и утилизировать любой обкатанный износ и производственный мусор.

В руководстве также должна быть указана соответствующая вязкость масла для различных температурных диапазонов. В моем руководстве предлагалось использовать SAE 10W30 для диапазонов температур от 10 до 100 градусов F. Для температур от 40 до 120 градусов F производитель предложил SAE 20W40.Кроме того, выбранное масло должно соответствовать сервисному обозначению Американского нефтяного института SG или выше, а также стандарту MA Японской организации по автомобильным стандартам (JASO).

Другие ключевые выводы в моем руководстве пользователя включали информацию о том, что не используется специальное дизельное масло с классификацией CD или выше Американского института нефти (API). Полужирным шрифтом было сказано: «Не используйте масла с маркировкой Energy Conserving II или выше». Основными причинами этого утверждения были мокрое сцепление моего мотоцикла и модификаторы трения, которые используют энергосберегающие масла, поскольку они могут привести к преждевременному износу сцепления из-за пробуксовки сцепления.

Общие сведения о вязкости

Вязкость определяется сопротивлением масла течению и сдвигу. Чем выше вязкость, тем более вязкая жидкость. Чем ниже вязкость, тем легче течет жидкость. Для мотоциклетных масел класс вязкости представлен системой классификации SAE. Чем выше марка, тем более вязкое масло.

Температура оказывает значительное влияние на вязкость масла. Возьмем, к примеру, мед. При низких температурах мед течет очень медленно, что означает, что он имеет высокую вязкость.Если приложить источник тепла, мед будет течь легче, изменяя свою вязкость. Благодаря более высокой вязкости масло обладает повышенной несущей способностью.

При выборе мотоциклетного масла важно понимать вязкость. Вязкость — важнейшее физическое свойство масла. Вязкость — это то, что предотвращает соприкосновение внутренних поверхностей двигателя друг с другом. Если вязкость слишком низкая, шестерни внутри коробки передач будут соприкасаться и вызывать трение, что приводит к более высоким температурам масла, снижению защиты шестерен и повышенному износу.Если вязкость слишком высока, масло может дольше добраться до стенок цилиндра, что приведет к износу. Выбор правильной вязкости требует баланса между сезонами, региональными температурами и типом вождения, которым будет управлять гонщик.

Расшифровка системы оценок SAE

Одноразовые смазочные материалы редко используются для мотоциклов. Сезонное масло представлено одним обозначением, например SAE 40. Эти масла имеют гораздо более узкий диапазон рабочих температур, чем всесезонные масла.

Для мотоциклов и широкого диапазона температур, в которых они эксплуатируются, вам понадобится масло, которое может обеспечить защиту при более низких температурах и температурах запуска, а также обеспечить защиту при горячем двигателе. Этого можно добиться с помощью всесезонного масла.

Для моего первого мотоцикла производитель предложил использовать масло SAE 10W30. «SAE 10W» означает, что масло будет действовать как масло класса 10W при более низких температурах. «W» обозначает зиму. Использование жидкости с более низкой вязкостью имеет решающее значение при запуске, так как все внутренние компоненты смазываются быстро, что снижает степень износа.Цифра 30 в обозначении означает вязкость масла при 100 ° C (212 ° F). Это указывает на густоту масла при рабочих температурах двигателя.

Масла для мотоциклов и автомобильные масла

Одно из основных различий между двигателем мотоцикла и двигателем автомобиля состоит в том, что на мотоциклах обычно используется комбинированный поддон для трансмиссии и двигателя. В состав автомобильных масел обычно добавлены специальные модификаторы трения для увеличения расхода топлива и уменьшения износа.В случае применения с мокрым картером эти модификаторы трения будут влиять на работу сцепления. Я слышал аргумент, что у мотоциклов более высокая температура и скорость двигателя, но я не верю, что это играет важную роль при выборе масла. Вместо этого следует выбирать мотоциклетное масло для предполагаемого применения или, по крайней мере, соответствовать всем эксплуатационным обозначениям.

Лучше выбирать диапазон вязкости в зависимости от того, где и как вы ездите.

В 1998 году JASO ввела рейтинговую систему для мотоциклетных масел.Раньше в большинстве мотоциклетных масел в качестве основы использовались автомобильные масла. Поскольку производители автомобилей начали требовать использования в своих автомобилях большего количества модификаторов трения, эти составы вызывали проскальзывание сцепления и точечную коррозию коробки передач. JASO определил четыре сорта: JASO MA, MA1, MA2 и MB. Первые три (с обозначением МА) означают, что масло предназначено для четырехтактного мотоцикла с масляным картером двигателя, коробки передач и сцепления. Жидкость MA модифицирована без трения. Если масло имеет рейтинг МА, это означает, что результаты испытаний масла находились между стандартами МА1 и МА2.Масло JASO MB также предназначено для четырехтактных мотоциклов, но имеет более низкие фрикционные свойства. Эти масла нельзя использовать там, где требуется служебное обозначение MA.

Синтетические и минеральные

Выбирая между синтетическим и минеральным маслами, вы должны понимать, чем они отличаются. Минеральные или обычные масла очищаются от сырой нефти и разделяются на группы I, II и III по классификации API. Чем выше классификация, тем более рафинированное масло.Из-за процесса очистки масел на минеральной основе группы III производители смазочных материалов могут законно продавать эти масла как синтетические, даже если они не имеют настоящего синтетического базового масла.

Синтетические масла относятся к группе IV или V по классификации API. Синтетические масла — это искусственные жидкости с однородными молекулами масла. Их вязкость обычно остается более постоянной в более широком рабочем диапазоне, что означает, что они идеальны в более холодных условиях и при высоких температурах.

Изменение вязкости масла при изменении температуры известно как его индекс вязкости (VI).Чем выше индекс вязкости, тем меньше изменение вязкости масла. Известно, что синтетические базовые масла имеют индекс вязкости 150 и выше.

Всесезонные минеральные масла содержат присадки, улучшающие индекс вязкости. Хотя это делает масло полезным в более широком рабочем диапазоне, оно также может иметь недостатки, например, из-за сдвига присадки, улучшающей индекс вязкости. При более высоких температурах эти улучшители индекса вязкости быстрее сдвигаются и позволяют маслу быстрее разлагаться. Например, масло, которое начинало свою жизнь как SAE 10W40, могло разлагаться до SAE 10W30 или более тонкой.

Синтетические базовые масла практически не содержат улучшителей индекса вязкости, но все же способны удовлетворить всесезонные требования. Производители смазочных материалов добавляют присадки с более высокими эксплуатационными характеристиками и долговечностью, чтобы масло служило дольше, уменьшало износ и увеличивало пробег. Увеличенный пробег и мощность в лошадиных силах достигаются за счет однородности молекул масла и уменьшения гидравлического трения в масляной пленке.

Выбор подходящего масла

В заключение, лучше выбирать диапазон вязкости в зависимости от того, где и как вы ездите.Для меня идеальный выбор — это синтетика SAE 10W40, так как мне нравится совершать несколько поездок в последнюю минуту, прежде чем хранить байк на зиму, но также мне нужна защита, когда летом температура достигает 100-110 градусов по Фаренгейту. Людям, которые едут в Техасе, может потребоваться дополнительная защита на верхнем конце шкалы, но не на нижнем. Тем, кто едет на север в такие места, как Висконсин, следует подумать о масле с хорошим диапазоном холода. Я никого не отговариваю использовать в мотоциклах обычное масло.Выбор полностью за вами. Что касается меня, я предпочитаю комфорт от осознания того, что после замены масла я могу продержаться немного дольше. В конце концов, всегда старайтесь выбирать масло, которое подходит вам и вашему велосипеду.

Об авторе
Гарретт Бапп

Гарретт Бапп (Garrett Bapp) — технический консультант Noria Corporation, специализирующийся на смазке и техническом обслуживании оборудования в поддержку развития программы смазки Noria (LPD). Он является сертифицированным специалистом по смазке Общества трибологов и инженеров по смазке (STLE) и имеет сертификат специалиста по машинной смазке (MLT) уровня I Международного совета по смазке машин (ICML).Свяжитесь с Гарреттом по адресу [email protected]

Масло 10w30 для четырехтактных двигателей. Масло моторное для четырехтактных мотоблоков

Что такое моторное масло SAE 30? Этот вопрос интересует многих водителей. Вязкость считается ключевым показателем качества смазочного материала. В связи с этим информация об этом параметре занимает основное место в маркировке моторного масла.

Вязкость — это способность смазочной пленки оставаться неповрежденной независимо от температуры и давления.Уменьшение трения контактирующих элементов обеспечивает их износостойкость. Масло с низкой вязкостью не сможет должным образом защитить мотор, оно быстро испарится при высоких температурах. Слишком густое автомобильное масло не даст завести силовой агрегат зимой.

Особенности смазки и расшифровка маркировки

Масляная жидкость, проходя через смазочный комплекс, покрывает все его элементы, служа своеобразной границей между ними. Пока соприкасающиеся части разделены масляной пленкой, они не могут сильно влиять друг на друга, не изнашиваются.Чтобы правильно выбрать автомобильное масло, необходимо знать, как расшифровывается его маркировка. Каждая смазка может иметь множество различных символов, указывающих на характеристики нефтепродукта. Если автомобильное масло можно заливать в любой момент, в маркировке указывается буква «w». Смазочные материалы, предназначенные только для определенного времени года, отмечены комбинацией «SAE» и числом.

Вязкость любого смазочного материала, будь то минеральное масло или полусинтетическое масло, определяется с помощью следующего испытания.Емкость заполнена маслом. Вязкость зависит от времени, за которое смазка полностью стечет из емкости через отверстие. Чем гуще моторное масло, тем больше времени потребуется. Эта характеристика измеряется в сантистоксах. На канистре это указано безоговорочно. Масло SAE 30 имеет вязкость 9,4-12,4.


Каждая консистентная смазка с аналогичной вязкостью является продуктом, аналогичным «тридцатому» маслу SAE. Минеральное моторное масло предназначено для использования только летом при температуре до плюс двадцать пять градусов.Ввиду этого его часто разливают в довольно изношенные силовые агрегаты. Сегодня универсальные масла практически вытеснили с рынка сезонные масла. Любой производитель в процессе производства определяет, какое масло будет оптимальным для его автомобилей. Детали двигателя машины подходят для смазки, рекомендованной для машины. Все показатели работы автомобиля, которые указаны в инструкции, также зависят от рекомендованного автомобильного масла.

По этой причине перед добавлением смазки обратитесь к руководству по эксплуатации.Подбирать автомобильное масло экспериментально нет необходимости. Лучше доверять производителю автомобиля.

Как выбрать масло по спецификации SAE

Обычно смазку для силового агрегата выбирают исходя из того, насколько она изношена.

  1. Если автомобиль отработал не более четверти собственного ресурса, то есть считается практически новым, для него рекомендуется применение универсальных моторных масел 5w30 / 10w
  2. Если машина израсходовала больше половины собственного ресурса, то оптимально летом использовать 10w40, 15w40, а зимой — 5w30, 10w 5w40 можно лить круглый год.
  3. 15w40 и 20w40 заливают в автомобили, которые практически отработали, в жаркую погоду — 5w40 и 10w40, в любое время года — 5w

В наше время существует множество подделок популярных масел. Маркировка на поддельных банках со смазкой не соответствует реальным значениям. Ввиду этого такие масла могут привести к поломке двигателя. Следует внимательно отнестись к выбору масляной жидкости, приобретать ее только в проверенных магазинах.

Признаки подделки

  1. Наклейка.Фальсификаторы забывают указать всю необходимую информацию на этикетке. Перед покупкой автомобильного масла узнайте, как выглядит оригинальная этикетка.
  2. Цвет. Обычно поддельные нефтепродукты намного темнее настоящих.
  3. Структура. Оригинальная смазка не оставляет следов, не содержит различных посторонних частиц.
  4. Цена. Подозрительно, если автомобильное масло от известного производителя стоит сущие копейки. Если цена на нефтепродукт слишком низкая, знайте, что это, скорее всего, подделка.
  5. Бумажный тест. Качественное масло не оставляет видимых следов, стекая по простой бумажке. Подделка оставляет на себе темный след.

Слева фальшивое масло с некачественными швами, шероховатостями.

Стандартный турбодизель SAE 30 API CC

SAE 30 API CC — летнее минеральное масло с множеством полезных присадок. Предназначен для заправки высокофорсированных дизельных двигателей с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях (спецтехника, грузовые автомобили, автопоезда, автобусы).

Преимущества:

  • высокое щелочное число, обеспечивающее отличную очистку двигателя от нагара и отложений;
  • повышенной устойчивости к износу, коррозии, термической стойкости;
  • устойчивость к пенообразованию, надежная защита двигателя;
  • редкая необходимость в замене.

Технические показатели:

  • вязкость кинематическая — 12 мм 2 / сек;
  • индекс вязкости — 93;
  • обводненность — отсутствует;
  • точка воспламенения — плюс двести двадцать пять градусов;
  • температура замерзания — минус двадцать пять градусов;
  • индекс щелочности — 8.5;
  • зольность сульфатов — 1,5 процента;
  • Концентрация фосфора
  • — 0,09 процента;
  • плотность — 0,89 г / см 3;
  • концентрация активных ингредиентов составляет 0,43 процента.

M-10DM SAE 30

Этот смазочный материал для 4-тактных двигателей представляет собой минеральное моторное масло с классом производительности CD по классификации API. Его получают путем смешивания базовой жидкости с добавками, улучшающими характеристики.

Минеральное масло 4-х тактное, то есть отлично подходит для спецтехники, общественного транспорта.Имеет следующие преимущества:

  • высокие диспергирующие и моющие свойства, позволяющие качественно очистить двигатель;
  • высококачественная базовая жидкость;
  • выпускается специально для отечественных машин;
  • отлично сочетается с материалами сальников, поэтому отлично защищает двигатель от протечек.

Motul Garden 4T SAE 30


Это масло для четырехтактных двигателей оптимально для небольших двигателей в садовой технике, в том числе:

  • газонокосилки;
  • культиваторов;
  • минитракторов.

Смазка подходит для 4-тактных двигателей и имеет следующие преимущества:

  • очищает мотор;
  • защищает двигатель летом;
  • термостабильный;
  • устойчив к окислению и коррозии;
  • устойчив к износу, не пенится;
  • можно использовать в 4-х тактных двигателях любой садовой мототехники.

Советы по выбору моторного масла для бензиновых генераторов
Существует несколько классификаций моторных масел, остановимся на следующих классификациях:

  1. Классификация масел по набору эксплуатационных свойств API
  2. Классификация масел по вязкости SAE.
Классификация моторных масел для бензиновых двигателей по API
описание класса
SL Для всех двигателей Рекомендации по обслуживанию двигателя. Советы по выбору моторного масла для газогенераторов: Существует несколько классификаций моторных масел, остановимся на следующих классификациях:

3. Классификация масел по совокупности эксплуатационных свойств API

4. Классификация масел по вязкости SAE

Авто на данный момент в строю. Масла SL разработаны для обеспечения лучших высокотемпературных свойств и снижения расхода масла.
SJ Для автомобильных двигателей, выпущенных до 2001 года.
SH Для автомобильных двигателей, выпущенных до 1996 года.
SG Для автомобильных двигателей до 1993 года.
Классификация API различает масла для бензиновых и дизельных двигателей. Первая соответствует букве S, например — SH, SJ или SL, а вторая буква указывает на более высокий уровень. Таким образом, в практику был введен класс SL, улучшивший и частично заменивший класс моторных масел SJ. API — Американский институт нефти (API — Американский институт нефти)

Классификация моторных масел для бензиновых двигателей по SAE
Классификация Использование при температуре окружающей среды Обозначение
0W30 0W40 0W50 5W30 5W40 5W50 -40 °… + 20 ° -40 °… + 35 ° -40 °… + 45 ° -30 °… + 20 ° -30 °… + 35 ° -30 °… + 45 ° «Зимнее масло»
10W30 10W40 10W50? 25 °… + 30 ° -25 ° … + 35 ° -25 ° … + 45 ° «Всесезонное масло»
15W30 15W40 20W30 20W40 -20 °… + 35 ° -20 °… + 45 ° -15 °… + 35 ° -20 °… + 45 ° «Летнее масло»
SAE (Society of Automotive Engineers — Американская ассоциация автомобильных инженеров) описывает свойства вязкости и текучести — способность течь и в то же время «прилипать» к металлической поверхности. Стандарт SAE J300 классифицирует моторные масла на шесть зимних масел (0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W) и пять летних масел (20, 30, 40 и 50).Двойное число означает всесезонное масло (5W-30, 5W-40, 10W-50 и др.).

Комбинация значений летней и зимней вязкости не означает арифметическую комбинацию вязкостных свойств. Так, например, масло 5W-30 рекомендуется для эксплуатации при температуре окружающей среды от? От 30 до +20 градусов. При этом масло летнее 30 может работать при температуре до 30 градусов, но только при плюсовой температуре окружающей среды.

Вообще термин «рекомендовано к употреблению» очень и очень условный.Каждый двигатель определенной марки автомобиля или бензиновый двигатель внутреннего сгорания для спецтехники отличается уникальным сочетанием степени разгона, теплоемкости, конструктивных особенностей, используемых материалов и т. Д.
Для газогенераторов используйте высококачественные 4 моторные масла, соответствующие требованиям производителей автомобилей по эксплуатации не ниже класса SG. Крайне желательно использовать моторные масла, соответствующие классу API SL, которые указаны на упаковке. Моторное масло SAE 10W30 рекомендуется как универсальное моторное масло для работы при любых температурах.Используя предоставленные данные для выбора оптимальной вязкости масла в соответствии с температурой окружающей среды, в которой вы собираетесь эксплуатировать генератор, вы можете выбрать другую марку масла.

Идеальным условием для нормальной работы газогенератора является использование моторных масел класса SL с вязкостными характеристиками SAE, подходящими для температуры окружающей среды в месте, где работает газогенератор.
Рекомендуемые масла. Класс API не ниже SJ
При температурах выше 4 ° C 10W30, 10W40, 15W30, 15W40, 20W30, 20W40, SAE 30
При температурах от? От 18 ° С до + 4 ° С SAE 0W40, 0W50, 5W30,5W40, 5W50, 10W30, 10W40
При температуре выше 4 ° C, многотемпературные масла (10W-30 и др.) расходуются в большей степени и могут вызвать износ двигателя. При использовании этих масел проверяйте уровень чаще, чем обычно. При использовании SAE30 при температурах ниже 4 ° C запуск может быть затруднен, а использование этого масла может привести к преждевременному износу двигателя из-за отсутствия смазки.

Масла для 4-тактных двигателей с воздушным охлаждением отличаются от масел для двигателей с водяным охлаждением. Поэтому при выборе масел необходимо учитывать маркировку, состав жидкостей и тип двигателей, для которых они предназначены.

Для 4-тактных двигателей с воздушным охлаждением характерны высокие температуры в цилиндро-поршневой группе. Масло не смешивается с топливом и не попадает в камеру сгорания, поэтому моторная смесь для указанного типа приводов должна иметь следующие свойства:

  1. Повышенное количество присадок, входящих в состав моторной жидкости — до 25% от общего объема.
  2. Стабильность вязкостных характеристик при различных температурных режимах. Смазка должна обеспечивать быстрый и легкий запуск двигателя, а также мгновенную подачу масла ко всем трущимся элементам привода.
  3. Термическая стойкость к окислению. Структура смеси должна быть устойчивой к реакциям окисления, чтобы не образовывался осадок и нагар, а смесь не становилась похожей на воду по структуре.
  4. Улучшенные противоизносные и противозадирные характеристики для защиты компонентов двигателя от трибологических нагрузок.

Не следует использовать моторные масла, разработанные для двигателей с водяным охлаждением в 4-тактных двигателях с воздушным охлаждением, эти два типа масел содержат разный состав присадок, первые предназначены для нагрева цилиндра до температуры + 160 0 С, а для последних этот параметр — +220 0 С.

Посмотреть видео по классификации моторных жидкостей:

Стандарты

Рядовому покупателю сложно разобраться в маркировке смазочных материалов, поэтому недобросовестные продавцы часто выдают жидкости для 2-х тактных двигателей вместо 4-х тактных. Приобретая такую ​​продукцию, вы сокращаете срок службы привода, поэтому перед походом в автомагазин ознакомьтесь с общепринятыми стандартами, указывающими на то, что моторное масло подходит для четырехтактных приводов с воздушным охлаждением:

  1. Класс эксплуатации по системе API должен соответствовать требованиям SF / CC, не ниже.
  2. По ГОСТу моторное масло для этих приводов соответствует группе G.
  3. SAE требует, чтобы жидкость соответствовала требованиям дилера. Эту информацию можно найти в сервисной книжке или на крышке заливной горловины. Для двигателей с воздушным охлаждением рекомендуется заливать масло с обозначением SAE 30-летнего класса моторных смесей, указанная смазка достаточно густая, чтобы не быстро разжижаться при высоких рабочих температурах.

При выборе базового автомобильного масла для двигателей с системой воздушного охлаждения учитывайте:

  1. Минеральная вода — снижает силу трения, снижает износ элементов привода, при горении не образуется нагара и дыма, с ее помощью можно использовать этилированный или неэтилированный бензин.
  2. Полусинтетика — используется с не очень качественным топливом, рекомендуется для двигателей с большой нагрузкой, обеспечивает стабильность структуры при эксплуатации, но имеет повышенную текучесть, применима для этилированного и неэтилированного бензина.
  3. Синтетика — предотвращает образование нагара, защищает двигатель от износа, применимо только с неэтилированным топливом.

При выборе смазочного материала учитывать сезон эксплуатации автомобиля, летние масла начинают кристаллизоваться при температуре ниже -10 0 С, зимние выдерживают -25 0 С, всесезонные обеспечивают защиту двигателя при температуре в любое время года.См. Классификацию SAE для их диапазона рабочих температур.

Качественный продукт указывает на то, что смазочный материал подходит для 4-тактных приводов с воздушным охлаждением. Правильно подобранные жидкости должны соответствовать требованиям дилера по продаже автомобилей, чтобы обеспечить правильную работу двигателя. Предпочтение следует отдавать продукции известных торговых марок, на которую у продавцов есть сертификат качества. Неправильно подобранное моторное масло приведет к увеличению нагарообразования, повышенному расходу топлива и быстрой поломке двигателя.

При выборе конкретной марки масла учтите, что мотоциклетные масла различаются количественным составом антифрикционных присадок. Это связано с режимом работы силовых агрегатов, снегоходы, например, рассчитаны на экстремальные режимы нагрузки, а самокаты используются в гораздо лучших условиях эксплуатации. Смазочные материалы для этих типов оборудования будут иметь другой состав и присадки.

Для четырехтактных двигателей с воздушным охлаждением требуются смазочные материалы. Причем такое, чтобы качество соответствовало требованиям, о которых мы и поговорим.

Владельцы техники предпочитают использовать масло с маркировкой Sae, которое необходимо заливать в двигатель при температуре воздуха не ниже 5 ° С. Оно содержит многофункциональный пакет присадок с противоизносными и антикоррозийными свойствами.

Эта жидкость хорошо защищает трущиеся детали двигателя от износа и перегрева, обеспечивает его чистоту и увеличивает срок службы. Смазочные материалы Sae производятся на основе различных базовых типов, что влияет на их рыночную стоимость.

Итак, цена на синтетику за упаковку литровой тары колеблется от 240 до 290 рублей, на минеральную — от 350 до 510 рублей.

Масло

Scout-5L также обладает исключительными смазочными характеристиками, завоевавшее высокую репутацию среди отечественных владельцев мотоблоков и может быть названо полноценным аналогом Sae 30. Оно сопоставимо по качеству, но более доступно, что делает этот продукт даже более популярным. Такое масло в 5-литровой таре стоит 1390 рублей, что в пересчете на 1 литр всего 278 рублей.

Чем отличается масло для двухтактных двигателей от четырехтактных

Некоторые виды моторного масла предназначены для четырехтактных трансмиссий, а другие — для двухтактных.Они не взаимозаменяемы, и заливать их следует в соответствии с целевым назначением, ведь к смазочным материалам для моторов с разной скважностью предъявляются разные требования. Таким образом, масло для четырехтактных двигателей, где используется система принудительной смазки, рассчитано на длительную выдержку и призвано обеспечить более стабильное покрытие деталей. В двухтактных двигателях масло поступает вместе с топливом и должно мгновенно растворяться в нем, бездымно сгорая с минимумом отложений в виде сажи и золы.Поэтому характерной особенностью масел для 2-тактных двигателей является их хорошая очистка и минимальное содержание агрессивных присадок. Они, в отличие от 4-тактных жидкостей, не содержат золы, противозадирных и противоизносных присадок, что позволяет им практически полностью сгорать вместе с топливом без образования нагара и токсичности выхлопных газов.

Особенностью масел для четырехтактных двигателей является наличие множества металлоорганических присадок, направленных на улучшение их физико-механических свойств и повышение эффективности действия.А если такую ​​смесь залить в двигатель с рабочим циклом в два такта, это приведет к образованию золовых отложений на поверхности поршня и стенках камеры сгорания. Повышенное скопление отложений, в свою очередь, может спровоцировать появление различных неприятностей, устранить которые можно, только сделав сложный и дорогостоящий ремонт мотора мотоблока. Большой вред наносит также сажа, которая забивает воздушный фильтр и оседает в канавках поршневых колец, если используется неподходящий нефтепродукт.Накопление сажи чревато потерей подвижности колец, а это прямой путь к снижению мощности двигателя мотоблока, ухудшению его работы и даже полному выходу из строя.

Классификация моторных масел

Наиболее важными параметрами моторного масла являются класс вязкости и температурный диапазон, в котором его можно использовать. В маркировке цифра перед буквой «W» указывает температуру, при которой жидкость загустевает.Цифра после буквы указывает максимальную температуру, при которой она обеспечивает бесперебойную работу двигателя. Эти показатели должны соответствовать указанным в инструкции по эксплуатации садового мотоблока. Также следует учитывать, что высоковязкие смазочные материалы, такие как Sae 30, Sae 40, предназначены для использования в технике летом, а маловязкие, например, 5W30, — для ее зимней эксплуатации. Маловязкий нефтепродукт при высоких температурах будет быстро испаряться и не сможет обеспечить полноценную смазку механизмов.Слишком густая жидкость станет препятствием для запуска двигателя при низких температурах воздуха.

Химический состав основы смазки также важен, так как он влияет на свойства продукта и определяет его действие.

Минеральное моторное масло:

  • обеспечивает снижение силы трения;
  • уменьшает образование шлама и нагара;
  • снижает износ рабочих частей;
  • не образует вредных выхлопных газов и не загрязняет воздух.

Синтетика содержит присадки, предотвращающие образование нагара и предохраняющие силовой агрегат от износа. Полусинтетику получают путем смешивания минеральной и синтетической основ с применением специальных добавок.

Преимущества синтетической и полусинтетической моторной жидкости:

  • повышенная текучесть;
  • низкая летучесть;
  • низкий расход на отходы.

Для 4-тактных моторов мотоблоков, культиваторов и другой садовой техники отлично подходят нефтепродукты с маркировкой Sae-30, которые имеют высокую вязкость и предназначены для летнего использования.Они могут изготавливаться на минеральной или синтетической основе и содержать различные добавки. Жидкость с такой маркировкой надежно защищает трущиеся поверхности от коррозии и быстрого износа, продлевает срок эксплуатации двигателя.

Аналогом летнего Саэ-30 может быть любое всесезонное масло, в обозначении которого вторая цифра — «30». Например, жидкость с маркировкой «5W-30» имеет аналогичные характеристики при использовании летом, но ее можно заливать и зимой, когда температура воздуха не ниже -35 ° C.Смазка «10W-30» также имеет аналогичные свойства Cae 30 при использовании в теплое время года, но ее рабочий диапазон ограничен температурой -25 o C.

Ниже представлены самые популярные летние масла Sae 30 и всесезонные масла.

Резчик Sae30

Летняя минеральная смазка (производство Россия), содержащая различные присадки, обладающие диспергирующими, антиоксидантными, антикоррозионными свойствами. Образует прочную масляную пленку, которая долго остается на поверхности деталей. Обеспечивает надежную защиту двигателя от износа и повышает его устойчивость к высоким механическим нагрузкам.

Motul Garden 4T Sae30

Минеральная смазка с противоизносными, детергентно-диспергирующими свойствами. Обладает хорошей термостойкостью, не пенится. Применяется в четырехтактных бензиновых и дизельных двигателях. Комбинируется с неэтилированным и этилированным бензином, дизельным топливом.

Husqvarna Sae30

Этот нефтепродукт производства шведской компании содержит присадки, благодаря которым обладает противоуглеродным, противоизносным, антикоррозийным действием. Обеспечивает стабильную смазку деталей, способствуя увеличению срока службы двигателя.Эффективно работает при плюсовом температурном диапазоне 5-30 ° С.

Патриот Высший HD Sae30

Высококачественное моторное масло американского производства на минеральной основе для летнего использования. Содержит противоизносные, антикоррозионные присадки и обеспечивает максимальную защиту двигателя в тяжелых условиях эксплуатации. Предназначен для смазки мотоблока, минитрактора, кустореза и другой сельскохозяйственной техники.

Бизон Премиум 10W-30

Всесезонная полусинтетическая жидкость российского бренда, предназначенная для смазывания четырехтактных бензиновых и дизельных двигателей.Обладает повышенной стойкостью к окислению при высоких температурах, имеет вязкость, соответствующую стандарту Sae 10W-30. Эффективно эксплуатируется в диапазоне температур от -25 o C до +50 o C.

Premium Inforce 11-04-03

Масло всесезонное (производство Россия) на полусинтетической основе с многофункциональным пакетом присадок, обеспечивающих антикоррозионные, противозадирные и противоизносные свойства. Предотвращает образование нагара, снижает шум двигателя, эффективно защищает его движущиеся части от износа.Может использоваться при температуре от -20 o C до +30 o C.

G-MOTION 4T 10W-30

Смазочная жидкость всесезонного производства, производства Германии, предназначена для 4-х тактных двигателей мотоблоков, культиваторов, снегоуборщиков, минитракторов и другой малогабаритной техники. Обладает термоокислительной стабильностью, хорошо смазывает трущиеся детали, снижает технический износ, предотвращает образование коррозии и вредных отложений. Обеспечивает эффективную работу электростанции в любых условиях эксплуатации.

Масло Разведчик-5Л

Масло полусинтетическое Скаут-5Л — одна из самых востребованных смазочных материалов, применяемых в мотоблоках, минитракторах и других средствах малой механизации. Производится на основе минеральных, синтетических нефтепродуктов и является моющим средством, то есть содержит детергенты и диспергаторы, поэтому полностью соответствует техническим требованиям. Эта сорт смазки всесезонный и может использоваться в широком диапазоне температур — от -25 ° C до +40 ° C без ухудшения своих свойств.

Выбор лучшего масла для мотоблока и культиватора

Имея культиватор с китайским, американским двигателем или мотоблок с двигателем Honda нужно помнить, что на продолжительность работы моторного агрегата влияет не только своевременность устранения неисправностей, но и качество используемого масла, а также регулярность его замены. Неправильно подобранная смесь или неправильная смазка деталей в зонах трения приводит к усиленному нагарообразованию, увеличению расхода топлива и быстрой поломке двигателя.

Смазочные материалы для 4-х тактных двигателей автомобильной техники выпускаются в достаточно широком ассортименте — от бюджетных до более дорогих. Чтобы правильно выбрать товар, нужно ориентироваться в маркировке и параметрах, указывающих на его основные критерии. Так, маркировка «S» классифицирует группу смазочных материалов, предназначенных для бензиновых двигателей, а буква «C» — для дизельных.

Ряд автомобильных масел также соответствует всем требованиям к моторным маслам для мотоблоков Нева, Скаут, Кроссер, Салют, Зубр, Фаворит, Добрыня и других моделей, оснащенных четырехтактным двигателем воздушного охлаждения.На вопрос: «Можно ли заливать автомобильное масло в мотоблок?» Эксперты отвечают — «Да, только при использовании разных сортов жидкости могут наблюдаться разные нормы расхода и степень углеродистых отложений». Но заливать трансмиссионную жидкость в мотор мотоблока не рекомендуют, объясняя это тем, что данное вещество не предназначено для работы в диапазоне высоких скоростей и высоких температур. Если трансмиссию залить в двигатель, то она начнет интенсивно гореть, выпадать в осадок, забивать воздуховоды и воздушный фильтр, что может привести к серьезным поломкам.

Сколько нужно заливать?

Культиваторы, минитракторы и мотоблоки, поставляемые на российский рынок, в основном комплектуются силовыми установками производства Subaru, Briggs & Stratton, Honda или их китайских аналогов. Они могут быть разной емкости и вмещать разное количество смазки. Как узнать, сколько смазки слить из канистры, чтобы 4-х тактный двигатель работал в оптимальном режиме и его детали не стирались от недостатка смазки?

Нормы расхода смазочных материалов указаны в инструкции по эксплуатации или технической документации, прилагаемой к мотоциклу.

В таблице ниже приведены индивидуальные нормы смазки для наиболее популярных моделей двигателей.

Необходимый объем, л

Subaru EX21D (7.0 л.с.)

Subaru Eh44B (11.0 л.с.)

Briggs & Stratton (от 8,0 до 13,5 л.с.)

Honda GX-390 (8.0-13.0 л.с.)

Вы можете просто залить моторную смазку, определив ее количество с помощью щупа на пробке. Минимальный уровень практически ограничен длиной самого щупа, а максимальный уровень достигает сливной резьбы. Вы также можете ориентироваться, глядя через отверстие в картере.

Как правило, в мотоблок с 6-8-сильным двигателем помещается около 0,6 литра жидкости, в более мощные агрегаты — чуть больше 1 литра.Недаром самая популярная упаковка у производителей — это объем 0,6 литра. Именно такой нормы масла хватает для полной заправки автомобилей средней мощности, пользующихся наибольшим спросом у владельцев садовых и дачных участков.

Цены

Качественные масла для четырехтактных мотоблоков производят компании из разных стран, в том числе из России, Франции, Германии, Швеции, США. Большой ценовой диапазон и разнообразие продукции позволяет подобрать наиболее оптимальный вариант для любого агрегата малогабаритной сельхозтехники.

В таблице приведены средние цены на самые популярные смазочные материалы для 4-х тактных двигателей внутреннего сгорания.

Цена в рублях

CARVER SAE 30 (0,95 л)

Husqvarna SAE 30 (0,6 л)

Patriot Supreme HD SAE 30 (0,95 л)

G-MOTION 4T 10W-30 (0.95 л)

Scout 10W-40 (5 л)

Чтобы мотоблок или культиватор был долговечным и эффективно выполнял свои функции, необходимо создать оптимальные условия для работы двигателя: своевременно устранять неисправности, смазывать трущиеся поверхности. Важно, чтобы для смазки деталей в зонах трения использовалось только подходящее моторное масло, которое следует приобретать исходя из технических требований силовой установки и реальных условий ее эксплуатации.

Где купить?

Приобрести смазку достойного качества и по выгодной цене можно в Магазине Сада. Для владельцев мотокультиваторов, мотоблоков и минитракторов магазин предлагает лучший аналог Sae 30 — высококачественное масло «Скаут-5Л». Обладает хорошими смазочными свойствами и высокими энергосберегающими свойствами, предотвращает образование вредных отложений и устойчив к высоким температурам.

Купить оригинальную моторную смазку в Gardenshop можно по самой низкой цене в регионе — всего 278 руб.за литр! Кто доверяет рекомендациям профессионалов, покупает масло для 4-х тактных двигателей «Скаут-5Л»!

5761 28.07.2019 7 минут

Мотоблок , несомненно, является одним из наиболее широко используемых видов техники для ухода за вашим сайтом.

С помощью этого агрегата можно выполнять огромное количество разнообразных видов работ, ведь эту технику можно легко использовать как для вспашки, прополки и полива, так и для передвижения по участку, сбора овощей и фруктов.

Одним словом, техника действительно отличная и просто незаменимая для каждого, кто хочет, чтобы на его сайте все было просто идеально.

Особый уход

Существует большое количество самых разных мотоблоков, каждый из которых имеет свои особенности, специфических характеристик и другие отличия, поэтому вы можете выбрать именно такую ​​технику для ухода за своим участком, которая покажется вам столь же привлекательной, как и возможный.

Однако следует учитывать, что, как и любая другая техника, Садко, Дон, Хутер, Профи, Пахарь, Чемпион, Карвер, Хускварна, Лифан 6.5 мотоблоков и другие нуждаются в постоянном уходе, правильном использовании и хорошем отношении. Ведь этот агрегат очень похож на автомобиль, поэтому уход за ним должен быть последовательным.

Подробнее о мотоблоке смотрите в видео:

Применение масла

Чтобы коробка передач, двигатель и весь «корпус» мотоблока работали правильно и безопасно, необходимо обеспечить, чтобы эти жизненно важные «органы» этой техники были залиты маслом … Ведь без него работа такого агрегата просто невозможна, ведь масло жизненно необходимо.

Необходимо смазать все движущиеся части мотора и коробки передач. Без него эти части мотоблока будут постоянно перегреваться и, конечно же, выходить из строя, а если двигатель сломается, то, конечно, дальше работать с этой техникой будет невозможно.

Кроме того, масло защищает двигатель и коробку передач от грязи, мусора и коррозии.

Благодаря смазке тепло равномерно распределяется по двигателю, а также направляется вниз и не задерживается в этой части мотоблока.

Поэтому обязательно стоит позаботиться о том, чтобы в вашу сборку получил масла ровно столько, сколько ему нужно.

Сорта

Автомобильное масло в сравнении со специальным

Само масло представляет собой натуральный материал , который обогащен необходимыми присадками для придания требуемых свойств: вязкости, высокой степени защиты. Поэтому имеет значение марка масла для мотоблока.

Но, со временем, для различных целей и частей машин стали применяться различные масла, которые отличаются по своим характеристикам, имеют свои особенности.Так, например, остро обсуждается вопрос, можно ли заливать автомобильное масло в мотоблок.

Сейчас большой объем работы выполняют различные сельхозпредприятия, которые приносят ощутимое облегчение любому крестьянину. вы узнаете, как сделать плуг для мотоблока своими руками.

Снегоходы — незаменимый вид личного транспорта в северных регионах. Снегоходы Yamaha — настоящее японское качество для суровой русской зимы.

Покупка садового опрыскивателя станет подходящим агрегатом для обеспечения растений водой. Опрыскиватель Morolex станет идеальным решением для вашего сада.

Некоторые люди считают, что для этого типа технологий лучше использовать рекомендованные продукты, а некоторые утверждают, что автомобильные масла подходят, если они совпадают по вязкости. Решать вам, но мы рекомендуем выбирать, тем не менее, специализированные масла. Это наш ответ на вопрос, какое масло можно заливать в мотоблок.

Sae 10w30

Sae 10w30 считается отличным современным маслом , которое идеально подходит для двигателя мотоблока. Само масло универсальное, то есть подходит для любого типа двигателей, работающих абсолютно на любом топливе.

Но в случае с мотоблоком это не актуально, так как моторы этих агрегатов, как правило, работают на бензине и не обладают высокими характеристиками.

Это масло относится к категории полусинтетических и отличается отличным набором различных присадок, которые делают этот смазочный продукт более чем востребованным и популярным для мотоблоков.

Благодаря этому маслу вы можете быть уверены, что двигатель проработает долго и надежно, обладает антиоксидантными свойствами, которые защищают двигатель от продуктов разложения и останавливают коррозию.

Еще одно преимущество этого масла в том, что оно позволяет работать без предварительного прогрева двигателя. Масло для мотоблока sae 30 — просто идеальное решение, ведь оно обладает целым набором положительных свойств.

Если вы не знаете, какое масло заливать в дизельный мотоблок, то идеальным вариантом будет Sae 30.Он также хорошо работает с бензином.

Что касается характеристик, то продукт отличается средней вязкостью с индексом 152 , при температуре 40 градусов он составляет 78 ммл / с, а если нагрев увеличить до 100 градусов, то будет немного больше. чем 11. Масло sae 10w30 для мотоблока имеет хорошую плотность -872.

Минимальная температура воздуха, при которой двигатель заведется благодаря этому отличному маслу, составляет -33 градуса. Это отличный показатель для такого типа оборудования.Этот продукт, несомненно, является шикарным маслом для мотоблока, цена которого составляет около 500 рублей за литр.

Учитывая относительно низкое потребление, этого хватит надолго. Безусловно, масло sae 30 для мотоблока — отличное решение.

Трансмиссия

Масло трансмиссионное для мотоблока используется до коробка работала нормально … Заливается в коробку передач. Есть несколько вариантов трансмиссионных масел для данного типа оборудования, но рекомендуется SAE 85w90.

Это масло имеет хорошую вязкость 16,5 ммл / с. Этот продукт позволяет работать даже при низких температурах, поскольку застывает при -25 градусах. Это очень солидный показатель, особенно если учесть, что мотоблоки зимой практически не используются. Поэтому этого инвентаря вам точно хватит.

Благодаря большому количеству полезных присадок это масло обеспечивает надежную защиту трансмиссии от ржавчины и тормозит процессы окисления. Благодаря ему трансмиссия будет работать долго и безопасно.Стоимость этого продукта около 400 рублей.

Если вы еще не определились, какое масло заливать в коробку мотоблока, выбирайте именно SAE 85w90.

Какое масло заливать в культиватор

Какое масло заливать в Тиллери Нева

Качество смазочной жидкости в культиваторе постепенно снижается и приходит в негодность. Вместе с этим происходит износ двигателя. Чтобы предотвратить процесс износа, необходимо своевременно менять смазочные смеси.В инструкции указаны рекомендованная марка и количество. При покупке необходимо учитывать уровень его вязкости, классификацию качества. Для Тиллер Нева нужно закупить масло в коробку передач и в двигатель.

Культиватор Нева комплектуется разными двигателями. Им требуются смазочные материалы разных марок и производителей. Их следует заливать в двигатель с учетом вязкости и категории. Например, Тиллер Нева МБ-2 оснащен американским двигателем Briggs (Bridge), МБ-23 производится на базе двигателей Honda.

Если для земельного участка приобретен аппарат с двигателем Хонда, то летом и зимой можно заливать его маркой SAE 10W-30. Для двигателя Лифан подойдет такой же универсальный инструмент. Subaru сама производит смазку для своего оборудования. Для двигателя Subaru нужно покупать смазку той же компании. Ее бренд — Ow20. Подходит для зимних и летних условий эксплуатации мотора. Допускается вместо него заливать 5w-30 того же производителя.

Двигатель Briggs Stratton заправлен летним моторным маслом SAE 10W-30.Для зимних условий подходит SAE 5W-30. Его расход выше, чем у других моторов, поэтому уровень следует проверять чаще. При необходимости добавляется смазка до нормы.

Коробка передач — важная часть культиватора. Для правильной работы необходимо заливать редуктор Тиллер Нева маслом хорошего качества, периодически его заменять. К этим маслам относятся ТЭП-15 и ТМ-5. Его объем составляет 2,2 литра. Отработанная жидкость в горячем состоянии сливается через специальное отверстие и заливается свежей.Эти типы подходят для устройств МБ-1. При замене агрегат устанавливается в вертикальном положении, под ним ставится емкость для слива отработки.

Если культиватор редко используется в работе, замену производят не реже одного раза в два года. Блок Нева МБ-2 необходимо залить маслом ТАП-15В; вместо этого можно использовать марку ТАД-17И.

Нужно знать, когда масло меняется. Вам необходимо проверить уровень только что купленного агрегата. Некоторые мотоблоки продаются без смазки.При необходимости можно долить масло и поработать 20-25 часов. Затем замена производится через 100-250 часов. Сроки указаны в инструкции.

По составу

Помимо сезонных характеристик, смазочные материалы делятся на виды по составу:

  • Минеральное;
  • синтетический;
  • Полусинтетическое.

Двигатель с воздушным охлаждением быстро нагревается во время работы. Моторное масло понижает температуру.Неправильная категория вызывает повреждение мотора. Не рекомендуется смешивать синтетическое масло с минеральным.

Масло для культиватора Brait

Для мотокультиваторов разной мощности и типа подходят разные масла. Китайский Tiller Bright BR-68 имеет четырехтактный двигатель, поэтому использовать масло для двухтактных категорически запрещено, так как оно не обеспечивает достаточной смазки.

Всесезонное масло класса SAE 10W-30, которое можно использовать при любой температуре, подходит практически для всех устройств Brait.Важно, чтобы масло было высокоочищенным.

Какое масло заливать в мотокультиватор Лифан

Выбор подходящего масла важен для правильной работы двигателя. В инструкции, прилагаемой к мотоблоку, производитель всегда указывает, какое масло необходимо для того или иного мотора.

Культиватору Lifan необходимо качественное масло. Для четырехтактных двигателей запрещено использовать масло, подходящее для двухтактных. Он также не должен содержать добавок.

Для культиватора Lifan с 6.Двигатель 5 л.с. с коробкой передач, требуется масло SAE 5W-30. Для большинства моделей с двигателями разной мощности (5.5. Л.с. 13 л.с.) подходит летнее масло SAE 30, либо всесезонное масло SAE 10W-30.

Для дизельных двигателей

Владельцы рекомендованного моторного масла увеличивают срок службы агрегата и снижают расход дизельного топлива на мотоблок. В инструкции к мотоблоку с дизельным двигателем указаны следующие категории смазочных материалов:

  • CA для работы с небольшими нагрузками;
  • CB для работы с высокосернистым топливом;
  • CC для безнаддувного двигателя, работающего с повышенными нагрузками.

Категория CA снижает количество нагара в цилиндрах, но снижает качество смазочного материала. Любая смазка заливается в необходимом количестве. Уменьшение или увеличение его приводит к заклиниванию мотора.

Классификация марок масел

Для увеличения срока службы бензинового или дизельного двигателя необходимо правильно выбрать моторное масло. Несоблюдение замены приведет к сокращению срока службы двигателя. Как его выбрать, в каком количестве, как залить в мотокультиватор, об этом поговорим подробнее.

Каждый минитрактор или мотокомплект включает инструкцию и паспорт изделия. В инструкции производитель перечисляет подходящие марки топлива и смазочных жидкостей, позволяющие продлить срок службы оборудования. Моторное масло выполняет следующие функции:

  • Охлаждение;
  • Смазочные материалы;
  • Уплотнения;
  • Очистка.

При воздушном охлаждении смазка оседает на стенках горячего цилиндра. Эти отложения загрязняют детали двигателя и затрудняют смазку.Поэтому в смазке присутствуют антиоксидантные присадки. Они очищают стенки цилиндров от нагара и продлевают срок службы культиватора. Разный климат требует использования разных масляных жидкостей. Они различаются по вязкости, составу и назначению.

Какое масло заливать в Тиллер Нева

Особенностью мотоблоков Нева является большое разнообразие модификаций модельного ряда за счет использования различных двигателей соответственно от разных производителей. Поэтому перед выбором масла для мотоблока стоит еще раз пересмотреть инструкцию к двигателю и проверить, какое масло рекомендует его производитель.Об особенностях моделей мотоблоков и технических характеристиках читайте в соответствующих статьях. Культиваторы Нева МБ-2С-7.0, Нева МБ-23С-9.0 Pro, а также технические характеристики и устройство мотокультиваторов. Нева МК-100, Нева МК-200.

Какое масло лучше заливать в мотокультиватор

Существует много споров о том, какое масло следует заливать в двигатель отечественного румпеля. Кто-то считает свою точку зрения правильной, другие ее опровергают, но разрешить эти споры может только одно — инструкция к устройству, созданная производителем оборудования.Каждый из производителей в нем указывает точное количество масла, которое нужно заливать, как это количество измеряется, и даже тип масла, которое используется.

Все их точки зрения сходятся во мнении, что масло должно быть предназначено специально для двигателя. Различают два типа масел: масла для двухтактных двигателей и масла для четырехтактных двигателей. Оба эти варианта используются для чиллеров, в зависимости от того, какой двигатель установлен в модели. Большинство мотоблоков имеют 4-тактные двигатели, но для определения типа двигателя стоит взглянуть на его заводскую маркировку.

Оба типа масел делятся на 2 типа по составу. Этот критерий позволяет различать полусинтетические и синтетические масла, или как их еще называют минеральные масла. Считается, что синтетические масла более универсальны и их можно использовать постоянно, но это не так.

Использование масел делится в зависимости от сезонности использования культиватора. Так, некоторые модели могут эксплуатироваться в зимний период, а из-за загустения природных компонентов, чувствительных к перепадам температур, полусинтетические масла нельзя использовать зимой, как минеральные.Но эти же масла успешно используются летом и надежно защищают технику.

Итак, масло используется не только как смазка для компонентов двигателя, но и как среда, эффективно задерживающая сажу, образующуюся при сгорании топлива, и металлические фракции, появляющиеся при трении деталей. Вот почему большинство масел имеют густую вязкую консистенцию.

Добыча нефти слита из культиватора

Какое масло заливать в культиватор

При обслуживании сельскохозяйственных орудий важно правильно выбрать сопутствующие и расходные материалы.В этом смысле особенно остро стоит вопрос: какое масло заливать в мотокультиватор . От этого выбора зависят производительность оборудования, срок его службы и ряд других факторов, относящихся к конкретной марке мотоблока. Некоторые производители четко указывают в технической документации, которая идет в комплекте с устройством, рекомендуемую марку и тип масла. Однако такая информация не всегда сохраняется, и в результате пользователь оборудования вынужден следовать основным рекомендациям, игнорируя предупреждения производителя.

Какое масло лучше заливать в мотоблок

Помимо того, что масла делятся на синтетические и минеральные, они также делятся по типам топлива, которое сжигает двигатель. Согласно стандарту API существует три типа масел для бензиновых двигателей, для дизельных двигателей, а также универсальные масла, которые подходят для устройств обеих категорий. В первую категорию входят масла с двухбуквенной маркировкой. В этом случае первая буква слева должна быть S, вторая может быть любой из списка (A, B, C, F, G, H, J).Если масло предназначено для дизельных двигателей, то первая буква на нем будет другая, а именно C.

.

Универсальные масла, подходящие для всех типов двигателей, обычно маркируются двойной маркировкой, в которой через знак / обозначаются сразу 2 типа устройств. Например, это может быть SF / CC или SG / CD.

Что касается более подробной расшифровки маркировки, стоит отметить, что качество всех масел определяется именно вторым символом в маркировке. Чем ближе оно к началу латинского алфавита, тем хуже качество масла.Таким образом, дизельное масло с маркировкой CC по своим характеристикам несколько хуже, чем моторное масло с маркировкой CD.

Сравнительная характеристика масел

Какое масло заливать в редуктор румпеля

Несмотря на то, что коробка передач, как и двигатель, активно работает, для смазки требуются совершенно разные типы масел. В коробку передач заливается не моторное масло, а трансмиссионное масло, которое обеспечивает отличную степень смазки движущихся частей.Количество заливаемого масла также определяет производитель, но не двигатель, а устройство в целом, в данном случае это мотоблок.

Какое масло заливать в мотокультиватор Субару

Одной из самых популярных моделей двигателей Subaru, устанавливаемых в Tilleri, является модель Robin Subaru. Этот двигатель довольно чувствителен к качеству используемого масла, поэтому производитель рекомендует для него автомобильные масла №20, №30 и SAE 10W-30. Рекомендуемая марка масла SE или выше. При этом качество масла должно быть не хуже SG.Поэтому еще раз задаваясь вопросом: какое масло заливать в мотоблок Субару, в идеале следует отдать предпочтение маслу с маркировкой SJ или SH, если его нет в наличии.

Какое масло заливать в двигатель мотоблока

Для того, чтобы культиватор работал безупречно долгое время, его необходимо правильно обслуживать и эксплуатировать. Масло. Это ключевой фактор в поддержании работы двигателя. Какое масло заливать в двигатель мотоблока, попробуем разобраться на этой странице сайта.

Самой правильной рекомендацией при выборе масла будет рекомендация производителя двигателя для культиватора. Поэтому ознакомимся с инструкциями по эксплуатации основных производителей двигателей для мотоблоков и предоставим выдержки из инструкций.

Выбор моторного масла, как и любого другого типа масла, зависит от двух основных параметров: категории эксплуатации и класса вязкости.

КЛАССИФИКАЦИЯ МАСЛА
Классификация API по категории характеристик (Американский институт нефти).Подробнее см. Здесь

КЛАССИФИКАЦИЯ МАРКОВ МАСЛА ПО ВЯЗКОСТИ
Классификация SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности). Подробнее здесь

Winter с буквой W (Зима). Масла, соответствующие этим категориям, являются маловязкими и используются зимой SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Лето без буквенного обозначения. Масла, соответствующие этим категориям, имеют высокую вязкость и используются в летних SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонное . На данный момент наиболее распространены универсальные масла, которые используются как зимой, так и летом.

Такие масла обозначают сочетанием зимней и летней серий: 5W-30, 10W-40

Используйте масло с более низким номером SAE (менее вязкое) зимой и летом. Дорогостоящее масло (более вязкое).

Мультивязкостное масло обеспечивает полную стабильность при сезонных и температурных колебаниях. Например, масло SAE 10W-30 подходит для всесезонного использования.При низких температурах оно эквивалентно по вязкости маслу SAE 10W, а во время эксплуатации имеет те же смазочные свойства, что и SAE 30.

Рекомендуемое производителем моторное масло для румпеля.

Марка двигателя румпеля Моторное масло, рекомендованное производителем
лето зима класс обслуживания
Робин Субару (Subaru) SAE 10W-30 для умеренного климата SAE 5W-30 для холодных регионов Масло автомобильное моторное; класс SE или выше
(рекомендуется SG, SH или SJ)
Honda (Хонда) SAE 10W-30 рекомендуется использовать при любых температурах.
Если вы хотите использовать сезонное масло, выберите соответствующий класс вязкости на основе средней температуры в вашем регионе.
SG, SF.
Лифан (Лифан) SAE-30 SAE-10W-30. Всесезонные
Бриггс Страттон (бригс) Briggs Stratton рекомендует использовать синтетическое масло при работе при температурах ниже 0C. Если у вас нет синтетического масла, вы можете использовать несинтетическое масло Briggs Stratton 10W-30, номер детали 998208
. Примечание. Синтетическое масло, отвечающее сертификационному знаку ILSAC GF-2, сервисному символу API и API с надписью «SJ / CF ENERGY CONSERVING» ”И выше, можно использовать при любой температуре.Замените синтетическое масло по обычному графику.
Двигатели с воздушным охлаждением нагреваются быстрее, чем двигатели автомобилей.
Использование несинтетического загущенного масла (5W-30, 10W-30 и т. Д.) При температуре выше 4 ° C приведет к высокому расходу масла. При использовании такого масла чаще проверяйте уровень масла.
SF, SG, SH, SJ или выше
ДМ-1-01
(ОАО «Калужский двигатель»)
M6 3 / 12G 1 или M5 3 / 10G 1 ГОСТ 10541-78, масло, соответствующее требованиям API: SF; SG; SH и SAE: 10W30; 15W30
ДМ-1К
Распоряжение от ОАО «Красный Октябрь»
М10ГИ, М12ГИ ТУ 38.10148-85
M6 3 / 12G 1 или M5 3 / 10G 1 ГОСТ 10541-78,
Каскад МБ-6 Масло моторное М-5з / 10Г1, М-6з / 12Г1 ГОСТ 10541-78 (Допускается применение моторных масел для карбюраторных двигателей по классификации SAE в соответствии с рекомендациями по применению при различных температурах окружающей среды. Смешивание минеральных и синтетических масел. не допускается.)

Двигатели этих марок устанавливаются практически на все выпускаемые в настоящее время мотоблоки: Нева, МТЗ, Салют, Каскад, ОКА, Югра, Целина, Тарпан, Агат, Фаворит, МКМ и многие другие.

Двигатели таких известных компаний проходят испытания и испытания на указанных маслах, поэтому результат эксплуатации в соответствии с рекомендациями производителей будет наилучшим. Использование моторного масла указанной марки и вязкости значительно продлит срок службы двигателя и улучшит его характеристики. Использование слишком малого или слишком малого количества масла может привести к серьезным проблемам, включая заклинивание двигателя.

Производители рекомендуют не использовать масло с присадками и для 2-тактных двигателей, так как оно не содержит достаточного количества смазки, что сокращает срок службы двигателя.

В обычных бензиновых двигателях используйте только моторные масла SE, SF, SG.

Категории моторных масел для бензиновых двигателей т

SA Для применений с низким напряжением, когда не требуются добавки
SB Для использования в диапазоне средних нагрузок. Обладает низкими окислительными свойствами, стабильными смазочными свойствами, защищает двигатели от износа и предотвращает коррозию подшипников.
SC Для использования в бензиновых двигателях, изготовленных в период 1964-1967 годов.И не оборудован системой PCV. Сводит к минимуму образование отложений в широком диапазоне температур, а также износ двигателя и коррозию.
SD Для использования в бензиновых двигателях 1968-1971 годов выпуска, оборудованных системой PCV. По сравнению с категорией SC, лучше снижает образование отложений в широком диапазоне температур, износ двигателя и коррозию.
SE Для использования в бензиновых двигателях, изготовленных после 1972 г. По сравнению с категорией SD, лучше сопротивляется образованию отложений в широком диапазоне температур, снижает износ двигателя и коррозию.
SF Для использования в бензиновых двигателях, произведенных после 1980 г. По сравнению с категорией SE, лучше препятствует образованию отложений в широком диапазоне температур, снижает износ и коррозию двигателя.
SG Выпущено на рынок в 1988 году. По характеристикам сопоставимо с маслом категории SF, отличается дополнительными улучшениями качества.
SH Высшая категория моторных масел, введенных с 1992 года.

Категории моторных масел для дизельных двигателей

CA Для применения в двигателях с низким и средним напряжением, работающих на дизельном топливе с низким содержанием серы. Снижает коррозию подшипников и образование отложений при высоких температурах, но не подходит для условий высоких напряжений.
CB Для применений с низким и средним механическим напряжением в двигателях, работающих на дизельном топливе с высоким содержанием серы. По сравнению с категорией CA дополнительно снижает коррозию подшипников и других деталей двигателя.
CC Для использования при средних и высоких механических нагрузках в двигателях без наддува и с турбонаддувом. Иногда его используют в бензиновых двигателях, работающих при чрезвычайно высоких нагрузках. Уменьшает образование отложений при высоких температурах (и в бензиновых двигателях. И при низких температурах) и коррозию подшипников и других деталей двигателя.
CD Для использования в высокоскоростных двигателях с наддувом и с турбонаддувом. Снижает образование высокотемпературных отложений и коррозию подшипников и других деталей двигателя.

Информацию по используемым маслам предоставляем с сайта производителя мотокультиваторов марки Патриот (Патриот)

Патриот масло моторное для 4-х тактных двигателей (информация с официального сайта)

Специальное высококачественное моторное масло для использования в современных четырехтактных бензиновых и дизельных двигателях с воздушным и водяным охлаждением, устанавливаемых на газонокосилках, культиваторах, генераторах, мотоблоках, минитракторах и другом оборудовании.

Улучшенные присадки надежно защищают двигатель в экстремально тяжелых условиях эксплуатации, обеспечивая отличные противоизносные, антикоррозионные свойства и увеличивая ресурс масла перед его заменой.

Специально разработан для обеспечения стабильности масляной пленки.

1. Предотвращение образования нагара, нагара и шлама;

2. Охлаждение поршней, подшипников коленчатого вала и других деталей двигателя;

3. Наиболее эффективная защита двигателя от износа при холодном пуске;

4.Снижение шума при работе двигателя;

5. Продление ресурса двигателя;

7. Безупречная чистота двигателя.

РЕКОМЕНДУЕМ ЗАМЕНИТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО ПОСЛЕ ПЕРВЫХ 5 ЧАСОВ РАБОТЫ. ЗАМЕНЯЙТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ОДИН СЕЗОН ИЛИ ПОСЛЕ 25 ИЛИ 50 ЧАСОВ, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСЛОВИЙ РАБОТЫ ФУНКЦИОНАЛА.

Масло 4-тактное полусинтетическое Expert. Специальное всесезонное полусинтетическое моторное масло для использования в современных четырехтактных бензиновых и дизельных двигателях.
Использование новейших пакетов присадок позволяет надежно защитить двигатель в крайне тяжелых условиях эксплуатации. Масло обладает отличными противоизносными, антикоррозийными и энергосберегающими свойствами.
Полусинтетическое масло для 4-тактных двигателей. Специальное всесезонное полусинтетическое моторное масло для современных четырехтактных бензиновых и дизельных двигателей.
Использование новейших пакетов присадок позволяет надежно защитить двигатель в крайне тяжелых условиях эксплуатации.Масло обладает отличными противоизносными, антикоррозийными и энергосберегающими свойствами.
Минеральное масло Supreme для 4-тактных двигателей. Специальное высококачественное моторное масло для использования в современных четырехтактных бензиновых и дизельных двигателях с воздушным и водяным охлаждением.
Улучшенные присадки надежно защищают двигатель в экстремально тяжелых условиях эксплуатации, обеспечивая отличные противоизносные, антикоррозионные свойства и увеличивая ресурс масла перед его заменой.

Интервалы замены масла в двигателе румпеля

Бриггс Страттон (бригс) Первые 5 часов
— Замена масла.
Каждые 8 ​​часов или ежедневно
— Проверить уровень масла.
Каждые 50 часов или каждый сезон
— Замените масло.
Honda (Хонда)
Лифан (Лифан)
Проверка уровня масла. При каждом использовании.
Замена масла. Первый месяц или после 20 часов работы, в дальнейшем. Каждые 6 месяцев или через 100 часов эксплуатации
Робин Субару (Subaru) Проверка уровня и доливка моторного масла. Каждый раз при использовании двигателя (доливайте масло до максимальной отметки).
Замена моторного масла: Первая замена через 20 часов работы;
после. Каждые 100 часов работы

Еще несколько рекомендаций производителей по использованию масла в двигателях мотоблоков и культиваторов:

  • Проверьте уровень масла, поставив двигатель на горизонтальную поверхность, подождите, пока оно стечет в картер.
  • При замене масла слейте его на горячем двигателе, открутив сливную и заливную пробки
  • Не использовать присадки и присадки в масле
  • Утилизируйте отработанное масло таким образом, чтобы не наносить вред окружающей среде, не выливайте его на землю, не выбрасывайте в мусорное ведро. Лучше всего сдать масло в закрытом контейнере в местный центр утилизации.

Обратите внимание, что есть двигатели со встроенной дополнительной коробкой передач, которая также требует периодической замены масла. Вот выдержка из руководства пользователя двигателя Honda:

ИНФОРМАЦИЯ О ДЕКОДИРОВАНИИ ПЛАСТИНЫ VIN

  • Стр. 2 и 3: Группа — 2 Передняя подвеска и привод
  • Стр. 4 и 5: Подвеска, передняя Рисунок 2-110 ПУНКТ
  • Стр. 6 и 7: Вал, вал переднего привода, передний привод
  • Стр. 8 и 9: Узел рычага и тросы Стоянка B
  • Стр. 10 и 11: Тормоза, передние тормоза, передний Рисунок
  • Стр. 12 и 13: Тормоза, задние с задними барабанными тормозами, Re
  • Стр. 14 и 15: Тормоза, задние с задними дисковыми тормозами, Re
  • Стр. 16 и 17: Тормоза, задние с задними дисками Рисунок 5-2
  • Стр. 18 и 19: Антиблокировочная система гидравлического блока управления Br
  • Стр. Цилиндр, тормоз Рисунок 5-420
  • Страница 22 и 23: Трубопроводы и шланги, тормоз Рисунок 5-510
  • Страница 24 и 25: Педаль, педаль тормоза, тормоз Рисунок 5-
  • Страница 26 и 27: Радиатор и связанные детали 3.3L — 3
  • Стр. 28 и 29: Радиатор и сопутствующие детали 3,3 л — 3
  • Стр.30 и 31: Система рекуперации охлаждающей жидкости 3,3 л — 3,5 л
  • Стр.32 и 33: Ведущие шкивы Приводной ролик двигателя 3,5 л
  • Стр. 34 и 35: Масляный радиатор, транс. 3,3 л — 3,5 л Engi
  • Стр. 36 и 37: Группа — 8 Электрическая часть 008-1900 Spark
  • Стр. 38 и 39: Стартер (двигатель Стартерный двигатель) Star
  • Стр. 40 и 41: Генератор (генератор) Рисунок 8-205
  • Стр. 42 и 43: Реле Реле Рисунок 8-505 ПУНКТ ПАР.
  • Стр. 44 и 45: Датчики Рисунок 8-605 ЭЛЕМЕНТ НОМЕР ДЕТАЛИ
  • Стр. 46 и 47: Переключатели Переключатели Рисунок 8-805 ПУНКТ
  • Стр. 48 и 49 : Рупоры Рупоры Рисунок 8-905 ПУНКТ ДЕТАЛИ
  • Стр. 50 и 51: Лампы — Передние Фары — Передние Рисунок 8-11
  • Стр. 52 и 53:

    Лампы — Передние Рисунок 8-1105 ЭЛЕМЕНТ ДЕТАЛЬ

  • Стр. 54 и 55 :

    Задние фонари Рисунок 8-1107 ЭЛЕМЕНТ ЧАСТЬ

  • Стр. 56 и 57:

    Лампы — грузовые, купольные и вспомогательные фонари

  • Стр. 61:

    Электропроводка от фары к коммутационной головке приборной панели

  • Стр. 62 и 63:

    Электропроводка корпуса и дополнительных устройств -Bo

  • Стр. 64 и 65:

    Электросхема и принадлежности Рисунок 8-

  • Стр. 66 и 67:

    Свечи зажигания-Кабели-Катушки Свечи зажигания

  • Стр. 68 и 69: Группа

    — Панель приборов 08A и Ra

  • Страница 70 и 71:

    Приборная панель Concord / Intrepid F

  • Страница 72 и 73:

    Приборная панель Concord / Intrepid F

  • Страница 74 и 75:

    Приборная панель LHS / New Yorker Ins

  • Стр. 76 и 77:

    Приборная панель LHS / New Yorker Рис.

  • Стр. 78 и 79:

    Комбинация приборной панели Vision-Con

  • Стр. 80 и 81:

    Радиоприемники Рис. 08A-305 ПУНКТ P

  • Страница 82 и 83:

    Console-Floor Console-Floor Рисунок

  • Page 84 и 85:

    Console-Floor Рисунок 08A-405 ITEM P

  • Page 86 и 87:

    Console-Floor Рисунок 08A-405 ITEM P

  • Стр. 88 и 89:

    Conso le-Full Верхняя консоль-Full

  • Стр. 90 и 91:

    Подушки двигателя 3.Двигатель 3L Двигатель Mo

  • Стр. 92 и 93:

    Группа — Двигатель 3.3L6T 3.3L Six Cyli

  • Стр. 94 и 95:

    I.D. Расположение Внутренний диаметр двигателя 3,3 л. Loca

  • Стр.96 и 97:

    Блок цилиндров Цилиндр двигателя 3,3 л

  • Стр.98 и 99:

    Распредвал и клапаны Кулачок двигателя 3,3 л

  • Стр. 100 и 101:

    Смазка двигателя Двигатель 3,3 л Двигатель Oi

  • Стр. 102 и 103:

    Вентиляция картера 3,3-литрового двигателя C

  • Стр. 104 и 105:

    Группа заголовков иллюстраций — 3.5L Eng

  • Стр.106 и 107:

    Головка блока цилиндров Цилиндр двигателя 3,5 л

  • Стр.108 и 109:

    Коленчатый вал, поршень и крутящий момент Conv

  • Стр. 110 и 111:

    Распредвал и клапаны 3,5-литровый двигатель Рис.

  • Стр. 112 и 113:

    Ремень ГРМ и крышка 3,5-литрового двигателя F

  • Стр. 114 и 115:

    Смазка двигателя 3,5-литровый двигатель Рисунок 3.

  • Стр. 116 и 117:

    Коллектор, впуск и выпуск 3,5LE

  • Стр. 118 и 119: Группа

    — 11 Выхлоп Иллюстрация Tit

  • Стр. 120 и 121:

    Выхлопная система 3.Двигатель 3 л — 3,5 л F

  • Стр.122 и 123:

    Экран, тепло, защита пола, тепло, F

  • Стр.124 и 125: Рамы

    , передние рамы, передняя часть Рисунок

  • Стр.126 и 127:

    Рамы, задние рамы, заднее изображение 13

  • Стр. 128 и 129:

    Лицевая панель, передняя Рисунок 13-210 ПУНКТ PA

  • Стр. 130 и 131:

    Лицевая панель, задняя облицовка, задняя часть 13

  • Стр. 132 и 133 :

    Группа — 14 Топливо 014-100 Бак, топливо

  • Стр. 134 и 135:

    Топливный бак Левый корпус Топливный бак Левый корпус

  • Стр. 136 и 137:

    Топливопроводы и левый корпус топливного фильтра

  • Стр. 138 и 139:

    Топливный насос и блок уровня, левый корпус Fu

  • Страница 140 и 141:

    Корпус дроссельной заслонки 3.Двигатель 3 л, левый Корпус T

  • Страница 142 и 143:

    Воздухоочиститель, левый корпус Воздухоочиститель, левый

  • Стр. 144 и 145:

    Регулятор скорости, левый регулятор скорости вращения

  • Страница 146 и 147:

    Педаль акселератора и трос левый Кузов

  • Стр. 148 и 149:

    Подвеска, задняя подвеска, задняя F

  • Стр. 150 и 151:

    Подвеска, задняя часть Рисунок 17-110 ЭЛЕМЕНТ

  • Стр. 152 и 153:

    Колесо, рулевое колесо, рулевое управление

  • Стр. 154 и 155:

    Колонка, рулевая колонка, рулевое управление F

  • Стр. 156 и 157:

    Колонка, рулевое управление Рисунок 19-210 ПУНКТ

  • Стр. 158 и 159:

    Шестерня, рейка и шестерня, усилитель и В

  • стр. 160 и 161:

    Насос, в сборе.И присоединяемые детали 3.

  • Стр. 162 и 163:

    Шланги, гидроусилитель рулевого управления 3,3, двигатель 3,5 л

  • Стр. 164 и 165:

    Узел коробки передач и уплотнение и газ

  • Стр. 166 и 167:

    Корпус и Сопутствующие детали Автоматическая коробка передач Tr

  • Страница 168 и 169:

    Насос, масло с автоматическим приводом вала

  • Страница 170 и 171: Сцепление

    , автоматическая трансмиссия с входным валом

  • Страница 172 и 173:

    Вал, раздаточная автоматическая коробка передач

  • Страница 174 и 175:

    Вал, автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе

  • Страница 176 и 177:

    Автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе, (DG

  • Страница 178 и 179:

    Автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе, (DG

  • Страница 180 и 181:

    , автоматическая трансмиссия с гидроблоком, (DG

  • , страница 182 и 183:

    , автоматическая коробка передач с ведущей втулкой,

    ,
  • ,
  • , страница 184 и 185:

    , корпус дифференциала и шестерни, автомат

  • Страница 186 и 187: Группа

    — 22 колеса, крышки и домкраты

  • Страница 188 и 189:

    Крышки, колпаки колес, Рисунок колеса

  • Страница 190 и 191: Группа

    — 23D дворник / цилиндр замка и

  • Стр. 192 и 193:

    Цилиндры блокировки и двойные бородки Lo

  • Стр. 194 и 195:

    Запорные цилиндры и двойные бородки Lo

  • Стр. 196 и 197:

    Система стеклоочистителей и омывателей

  • Стр. 198 и 199 : Группа

    — 24 Кондиционирование воздуха и обогрев

  • Стр. 200 и 201:

    Нагревательный элемент Рисунок 24-105 ЭЛЕМЕНТ ЧАСТЬ

  • Стр. 202 и 203:

    Кондиционер Рисунок 24-110

  • Стр. 204 и 205:

    Блок УВД Рисунок 24-120 ЭЛЕМЕНТ ЧАСТЬ NU

  • Страница 206 и 207:

    Сантехника кондиционера Рисунок 24

  • Страница 208 и 209:

    Органы управления, кондиционирование воздуха и обогрев

  • Страница 210 и211:

    Крепление компрессора Стойка компрессора

  • Стр. 212 и 213:

    Выпускные отверстия для распределения воздуха Распределение воздуха

  • Стр. 3.5L Engin

  • Страница 218 и 219:

    Паровой баллончик Левый корпус Паровой баллон

  • Стр. 220 и 221:

    Дверь, передняя, ​​кожух и петли Дверца,

  • Стр. 222 и 223:

    Дверь, передняя внешняя ручка и Lin

  • Страница 224 и 225:

    Дверь, переднее стекло и регуляторы Do

  • Страница 226 и 227:

    Дверь, передние панели и динамики Рис.

  • Страница 228 и 229:

    Дверь, передние панели и динамики Рис

  • Стр. 230 и 231:

    Дверь, задняя крышка и петли Рисунок

  • Стр. 232 и 233:

    Дверь, задняя наружная ручка и тяга

  • Стр. 234 и 235:

    Дверь, заднее стекло и регуляторы Doo

  • Стр. 236 и 237:

    Дверь, задний пульт дистанционного управления, лицевые панели A

  • Стр. 238 и 239:

    Дверь, задний пульт дистанционного управления, лицевые панели A

  • Стр. 240 и 241:

    Уплотнения передней и задней дверцы L

  • Стр. 242 и 243:

    Паспортные таблички Паспортные таблички Рисунок ELH-11

  • Стр. 244 и 245:

    Молдинги и облицовка New Yorker —

  • Стр. 246 и 247:

    Молдинги и облицовка New Yorker —

  • Стр. 248 и 249:

    Молдинги и облицовка Concorde Mou

  • Стр. 250 и 251:

    Молдинги и облицовка, Intrepid Mo

  • Стр. 252 и 253:

    Молдинги и облицовка, Intrepid Fi

  • Стр. Fi

  • Стр. 256 и 257:

    Молдинги и облицовка, Vision Figu

  • Стр. 258 и 259:

    Молдинги и облицовка, Vision Figu

  • Стр. 260 и 261:

    Кронштейны, крепление облицовки Intrep

  • и 263:

    Group — ILH Interior Trim Illustrat

  • Page 264 и 265:

    Обивка потолка, козырьки, вспомогательные ремни an

  • Page 266 и 267:

    He Защитная пленка, козырьки, вспомогательные ремни и

  • Стр. 268 и 269:

    Панели капота — Накладки на пороги и сайлентблоки

  • Стр. 270 и 271:

    Накладки на пороги — Передние и задние потертости

  • Стр. 272 ​​и 273:

    Молдинги — Молдинги стоек A и B

  • Страница 274 и 275:

    Панели внутренней отделки — верхняя и нижняя

  • Страница 276 и 277:

    Ковровое покрытие багажного отделения и сайлентблоки

  • Страница 278 и 279:

    Дверные панели — передний рисунок ILH -410

  • Страница 280 и 281:

    Дверные панели — Передний рисунок ILH-410

  • Страница 282 и 283:

    Дверные панели — Передний рисунок ILH-410

  • Страница 284 и 285:

    Дверные панели — Передний рисунок ILH-410

  • Страница 286 и 287:

    Дверные панели — Передний рисунок ILH-410

  • Страница 288 и 289:

    Дверные панели — Передний рисунок ILH-410

  • Страница 290 и 291:

    Дверная панель — Задняя Дверная панель — Задняя

  • Стр. 292 и 293:

    Дверная панель — Задняя часть Рисунок ILH-420 IT

  • Стр. 294 и 295:

    Дверная панель — Задняя Рисунок ILH-420 IT

  • Стр. 296 и 297:

    Переднее сиденье — Облицовка Код RF, YF, MP Sea

  • Стр. 298 и 299:

    Переднее сиденье — Код отделки RF, YF, MP Рис.

  • Стр. 300 и 301:

    Переднее сиденье — Код отделки RF, YF, MP Рис.

  • Стр. 302 и 303:

    Переднее сиденье — код отделки RF, YF, MP Рис.

  • Стр. 304 и 305:

    Переднее сиденье — код отделки RF, YF, MP Рис.

  • Стр. 306 и 307:

    Переднее сиденье — накладка Код C7, ML Рисунок

  • Стр.308 и 309:

    Переднее сиденье — код отделки L7, J7, Q7 Sea

  • Стр. 310 и 311:

    Переднее сиденье — Код отделки L7, J7, Q7 Рис

  • Стр. 312 и 313:

    Переднее сиденье — код отделки L7, J7, Q7 Рис.

  • Стр. 314 и 315:

    Переднее сиденье — код отделки L7, J7, Q7 Рис

  • Па ge 316 и 317:

    Переднее сиденье — код отделки L7, J7, Q7 Рис.

  • Стр. 318 и 319:

    Переднее сиденье — код отделки FL, TL Рисунок

  • Стр. 320 и 321:

    Переднее сиденье, код отделки DL , JL Рисунок

  • Стр. 322 и 323:

    Переднее сиденье — Код отделки B7 Рисунок IL

  • Стр. 324 и 325:

    Переднее сиденье — Код отделки NP Передняя часть сиденья

  • Стр. 326 и 327:

    Заднее сиденье — Облицовка Код RF, YF Рисунок

  • Стр. 328 и 329:

    Заднее сиденье — Код отделки RF, YF Рисунок

  • Стр. 330 и 331:

    Заднее сиденье — Код отделки C7, ML, MP Рис.

  • Стр. 332 и 333 :

    Заднее сиденье — код отделки J7, L7, Q7 Сиденье

  • Стр. 334 и 335:

    Заднее сиденье — код отделки J7, L7, Q7 Рис.

  • Стр. 336 и 337:

    Заднее сиденье — код отделки J7, L7 , Q7 Figu

  • Стр. 338 и 339:

    Заднее сиденье — код отделки DL, JL Seat Re

  • Стр. 340 и 341:

    Сиденье Задняя часть — код отделки B7 Рисунок ILH

  • Стр. 342 и 343:

    Ремни безопасности — Передние ремни безопасности — Fro

  • Стр. 344 и 345:

    Ремни безопасности — Спереди Рисунок ILH-710 I

  • Стр. 346 и 347:

    Сиденья — Крепежные детали, подлокотник, M

  • Стр. 348 и 349:

    Щиты — Регуляторы, Power и Manu

  • Стр. 350 и 351:

    Щиты — Регулировки, Power и Manu

  • Стр. 352 и 353:

    Щитки — регуляторы, питание и ману

  • стр. 354 и 355:

    Щитки — регуляторы, питание и ману

  • стр. 356 и 357:

    Щитки — регуляторы, питание и ману

  • стр. 358 и 359:

    Щитки — Регуляторы, Power и Manu

  • Стр. 360 и 361:

    Группа заголовков иллюстраций — Кузов SLH

  • Стр. 362 и 363:

    Поддон пола — центральный и задний пол P

  • Стр. 364 и 365:

    Крылья и щитки Крыло и Ши el

  • Стр. 366 и 367:

    Рисунок крыла и щитов SLH-410 I

  • Стр. 368 и 369:

    Рисунок капота и фиксатора капота SLH-51

  • Стр. 370 и 371:

    Стекло ветрового стекла и зеркальное стекло W

  • Страница 372 и 373:

    Панель с отверстиями, стойка и ответная планка

  • Страница 374 и 375:

    Четверть панели Четвертая панель Рисунок

  • Страница 376 и 377:

    Четвертая панель Рисунок SLH-910 ITEM P

  • 378 и 379:

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *