Проверка системы зажигания: Диагностика системы зажигания

Методы проверки электронных систем зажигания

Существует много разных систем зажигания. Примерную схему одной из них мы предлагаем ниже.

 

147. Проверка вакуумного и центробежного регуляторов зажигания в бесконтактной системе производится так же, как и в контактной.
См. советы 132—142.
Установка момента зажигания производится обычно только в том случае, если демонтировался датчик-распределитель зажигания или был заменен зубчатый ремень.
В целом бесконтактные системы зажигания работают очень надежно и редко нуждаются в ремонте.
148. Способ проверки и установки момента зажигания в бесконтактных системах такой же, как и в контактной.
При этом следует помнить, что в электронной системе с магнитоиндукционным датчиком установить момент зажигания можно только при работающем двигателе.
149. Стробоскоп нельзя подключать к катушке зажигания.
Это может вывести его из строя. Один его провод подключите к свече первого цилиндра, а два других — к выводам аккумулятора.

150. Наиболее распространенные электронные системы зажигания — с магнитоиндукционным датчиком и галлотроновым датчиком (датчик Холла).
Обе системы необслуживаемые.

• Проверка магнитоиндукционного датчика

151. Наиболее удобный способ проверки магнитоиндукционного датчика — измерение сопротивления катушки омметром.
Полученные результаты сравните с определенными для датчика показателями (отклонение от них не должно превышать 20 %). Однако положительный результат исследования еще не означает того, что производимое нарушение напряжения имеет соответствующую амплитуду.
Напряжение можно измерить вольтметром или осциллографом, вращая коленчатый вал стартером. Причины падения напряжения — ослабление магнитных свойств сердечника или увеличение расстояния между датчиком и маховиком.

• Проверка галлотронового датчика (датчика Холла)

152. Для проверки галлотронового датчика нельзя пользоваться омметром.
Лучше всего проверять его осциллографом, наблюдая за выходным сигналом.

При подключении осциллографа к выходному зажиму датчика на экране прибора должна появиться следующая диаграмма.
Верхняя граница напряжения должна оставаться неизменной вне зависимости от величины оборотов двигателя, тогда как частота изменяться прямо пропорционально оборотам.

153. Если двигатель не запускается, демонтируйте распределитель зажигания (не отсоединяя проводов).
Произведите измерения, вращая приводным валиком распределителя вручную. Это относится и к магнитоиндукционному датчику.

• Проверка системы зажигания осциллографом

154. Осциллограф удобен тем, что графически изображает все фазы зажигания.
Способ подсоединения осциллографа к системе зажигания зависит от типа системы. При проверке электронной системы зажигания осциллограф подсоединяйте к тому зажиму первичной обмотки катушки зажигания, который соединен с модулем зажигания (другой зажим первичной обмотки соединен с положительным выводом аккумуляторной батареи через замок зажигания).

155. В системах зажигания без распределителя (типа DIS) катушка зажигания или комбинация катушек зачастую представляют собой замкнутую подсистему.
Из нее выходят провода высокого напряжения и провода к управляющему механизму. Доступа к первичной обмотке катушки нет, поэтому нужна специальная пробойная насадка, с помощью которой подсоединяются к одному из проводов, идущих от катушки к управляющему механизму.

• Техника безопасности при работе с электронной системой зажигания

156. При работающем двигателе нельзя касаться элементов системы зажигания (коммутатора, катушки зажигания и высоковольтных проводов).
При включенном зажигании нельзя отсоединять провода от выводов аккумуляторной батареи, провода системы зажигания и измерительных приборов.
157. Нельзя проверять работоспособность элементов системы на искру.
Двигатель следует мыть только при выключенном зажигании.

Нельзя касаться кабеля «массы» или отсоединять его при работающем двигателе.
Нельзя присоединять к отрицательной клемме конденсатор гашения помех или какую-либо контрольную лампу.
158. При проверке компрессии, прежде чем запустить двигатель стартером, отключите зажигание.
Для этого снимите кабель высокого напряжения с распределителя зажигания и вспомогательным проводом соедините его с «массой» (вспомогательный провод должен иметь такое же сечение, как и кабель зажигания).
Нельзя прокладывать в одном жгуте провода низкого и высокого напряжения.
Люди с электрокардиостимулятором не должны производить работ с электронным устройством зажигания.

Проверка коммутатора

159. Коммутатор проверяют с помощью осциллографа и генератора прямоугольных импульсов.
Осциллограф желательно использовать двухканальный (один канал — для импульсов генератора, а второй — для импульсов коммутатора). Если форма импульсов коммутатора искажена, то могут возникнуть перебои с искрообразованием или оно может происходить с опозданием, и тогда двигатель будет перегреваться, не развивая нормальной мощности.

Проверяем систему зажигания

Проверяем систему зажигания Заметки диагноста

Не секрет, что большинство диагностов изучали автомобили своими руками, своей головой…. Набивали «свои шишки», наступали на одни и те же грабли.… Поможем им учесть опыт других и рассмотрим способ проверки одной из важнейших систем автомобиля.

Итак, речь идет о системе зажигания…. Самой капризной система на бензиновых двигателях. В кодах неисправностей пробивается крайне редко. Большинство отказов системой бортовой самодиагностики не обнаруживаются. Слова многих «диагностов» — «А у вас нет кодов неисправностей — у вас все хорошо!» верны только в первой части. Вторую часть этого утверждения ставим под сомнение – если все хорошо – человек в сервис не обратиться.

Итак, приступаем к проверке системы зажигания.
Для примера возьмем обычный ДОДЖ КАРАВАН.

Жалобы клиента (это спрашиваем в первую очередь) – не заводиться. В предыдущих сервисах поставлен диагноз – нет искры. Причина отсутствия искры не выяснена.

Только диагносты со стажем способны определить дефект «на слух и на нюх». Мы же с вами воспользуемся приборами – это более объективно.
В нашем распоряжении АвтоАсс Профи-3. Хороший прибор, нашего Российского производства (г. Ростов). Дороговат правда, но своих денег стоит.
Ну что же, одновременно протестируем этот прибор – посмотрим, на что он годен.
Проверка вторичного напряжения системы зажигания – самый главный параметр. В идеале должен выглядеть следующим образом:

 

Линия заряда катушки показывает нам, как катушка заряжается
1. Слишком короткая линия заряда говорит о том, что катушка недозаряжается. Хорошей искры не жди…
. 2. Слишком длинная линия заряда – перегреваем катушку. Выход из строя гарантирован.
Пробивное напряжение показывает нам, как «сложно» искре пробить искровой промежуток свечи.
Остаточные колебания показывают нам, исправна ли катушка (есть ли у не индуктивность – не замкнуты ли витки).
Ну и самое интересное для нас – есть ли линия горения искры? Вообще, искра есть?

Примечание:
Старый «дедушкин» способ проверки искры сводиться к тому, что свечи выкладываются на воздухе и кто — то крутит стартером. Данный способ говорит лишь о том – есть она в принципе, или нет. Давайте разберем этот способ.

Итак, что бы пробить 10 мм воздуха при атмосферном давлении, требуется напряжение порядка 10 Кв. Давление в цилиндре как минимум 10 бар – пробивное напряжение должно быть равно 100 Кв. Ни одна система зажигания не способна выдать это напряжение! Вот почему зазор в свечах принимают равным около 1 мм. Искра есть, если она пробивает 10 мм «на воздухе» — аналог 1 мм в цилиндре.

Простейшие методики проверки зажигания сводятся к тому – пробивает ли она эти 10 мм ?Для этого применяется искровой пробойник. Два электрода, разнесенные на расстояние 10 мм. Дает достоверную информацию – есть искра или нет. Но полную информацию об искре может дать только мототестер.

Подключаем АвтоАсс –Профи 3.
На «правильном» автомобиле осциллограмма выглядит следующим образом:
 

За эталон взят обычный Мерседес ML-320 – любезно предоставленный одним из учеников нашего производственно-обучающего центра ИнжКар.

Примечание:
Система зажигания одинакова для всех автомобилей.
Мерседес и Запорожец – по системе зажигания не отличаются ничем. Вот почему мототестер (иногда его называют «мотортестер») применим к любым автомобилям.

Результаты превосходят все ожидания. Вместо «правильной» осциллограммы вторичного напряжения видим что — то неприличное:
 

Расшифровка данной осциллограммы ставит в тупик …
После «хорошей» линии заряда и пробивного напряжения линия горения искры не похожа ни на что! В конце горения видим еще одну линию пробивного без линии горения искры. Прямо как у Люиса Кэрролла в «Алисе в стране чудес» — чем дальше, тем чудесатее!

Ну, мы же диагносты – наша задача найти неисправность! Вспоминаем структуру построения систем зажигания.
 

Смотрим импульсы, приходящие на блок управления. В первую очередь нас интересуют импульсы:

1. Коленвала. Они задают «точку отсчета» для начала подачи искры.
2.Распредвала. Они задают куда (в какой цилиндр) подать искру.

Смущают выбросы по датчикам распредвала и коленвала. Ну, при работе стартера такие отклонения допустимы.

Тут все нормально.
Проверяем питание на коммутатор и одновременно вторичные цепи зажигания. Одновременный просмотр ведем в режиме 2-х лучей .
 

Колебания питания для работы стартера допустимы, и не являются причиной такого поведения вторичных цепей.
Примечание:
Проверяйте питание и «массу» на датчики и блоки. Не спешите их браковать без проверки этих параметров!

Так чем же вызывается такая аномальная линия заряда и линия горения? Грешим на коммутатор. На этом автомобиле его нет! Силовые транзисторы управления катушками расположены в блоке управления двигателем. Проверяем их. Увы, они исправны….

Проверяем катушки зажигания. Первичная обмотка показывает сопротивление, соответствующее мануалам. Вторичная обмотка показывает «бесконечность». Вот они дефект! Обрыв вторичной цепи катушки зажигания.

Но мы должны убедиться, что других дефектов нет. Самый лучший способ – замена катушки и просмотр параметров после замены.

Тут нас ждет разочарование – катушка только под заказ, стоит много денег, ждать месяц.
Как же нам убедиться в правильности диагноза?

Примечание:
В диагностике бывают только две ошибки:
1. Бракуем исправный элемент.
2. Не бракуем неисправный элемент.

Попробуем не сделать этих ошибок. Наливаем чашечку кофе (лучше потратить лишние 5 минут на раздумья и построение логической цепочки возникновения неисправности, чем поставить неправильный диагноз). Мысленно ставим себя на место свечи зажигания. Итак:

1. Линия заряда есть – катушка заряжается.
2. Высокое напряжение к свече прикладывается – искровой промежуток пробивается.
3. Куда «девается искра»? Вспоминаем, что такое обрыв (неважно где – в катушке, бронепроводе или наконечнике): Это отсутствие кусочка провода. Искра пробивает сначала там, потом пробивает искровой промежуток свечи. Аналог очень большого зазора. Именно там она благополучно гаснет. Но катушка продолжает вырабатывать высокое напряжение – искра возникает вновь, цикл повторяется. Вот мы и видим «рваную» линию горения, визуально искры не видно. Что же, логически показания приборов и наша версия дефекта совпадают.

Вроде все сходиться…. Но червячок сомнений остается – вдруг ошиблись?

И тут наш взор падает на ВАЗ классика, стоящий в углу. Масло меняет! Просим катушку зажигания для проверки. Отдаем себе отчет, что сопротивление первичной цепи и индуктивность не соответствует нашему автомобилю. Правильной осцилогаммы ожидать не следует, но для проверки системы сгодиться.

Снимаем параметры:
 

Да, мы видим «кривую» линию заряда – соответственно, неправильную линию горения. Ну а что вы хотели? Катушка не «родная»! Но импульсы стабильные, искра есть….

Итак , диагноз – неисправна катушка. Обрыв вторичной обмотки. Причина возникновения неисправности – производственный дефект.
Способ устранения – замена.

Примечание:
В стандарте OBD впервые дано определение диагностики. В переводе на русский звучит несколько коряво:

Это процесс идентификации причины или природы создавшихся условий, ситуации или проблемы для определения правильных действий по ремонту автомобиля

Попробую перевести на понятный язык:

1.Найти дефект.
2.Найти причину его возникновения.
3.Разработать методики ремонта.

Все вышеуказанные требования стандарта OBD выполнены полностью.

Примечание:
1.В результате диагностики автомобиль ДОДЖ не пострадал.
2.Проверку производил : Федор Рязанов. Технический консультант (обучение диагностов) « ИнжКар» .

Публикуется по материалам журнала
«Правильный АВТОСЕРВИС»
№6(52) 2009

Проверка системы зажигания на автомобиле

Если система зажигания исправна, то ис­кра способна без перебоев преодолевать ис­кровой промежуток между проводом и кор­пусом, равный 6-7 мм.

При отсутствии специальных приборов проверку системы зажигания можно осуще­ствить следующим образом.

Проверить исправность центрального про­вода высокого напряжения от катушки зажи­гания к датчику-распределителю зажигания. Сопротивление провода должно быть не бо­лее 500 Ом.

Установить наконечник провода высокого напряжения на расстоянии 6-7 мм от кор­пуса.

Между выводом КЗ коммутатора и кор­пусом включить контрольную лампу мощнос­тью не более 3 Вт.

Включить стартер. Если контрольная лампа периодически загорается, а искры нет, это свидетельствует о неисправности катушки зажигания. Если контрольная лампа постоян­но горит или не горит, а искры нет, то неис­правен коммутатор.

Для дополнительной проверки исправности коммутатора необходимо включить зажига­ние и отдельным проводником соединить выводы «+» и «Д» коммутатора. В момент соединения или отсоединения должна проска­кивать искра между наконечником провода высокого напряжения и корпусом, а кон­трольная лампа периодически загораться. В отдельных случаях возможно постоянное искрообразование, при этом контрольная лампа должна мигать. Это свидетельствует об ис­правности коммутатора и катушки зажигания.

Если искра не проскакивает и контроль­ная лампа не загорается или горит постоян­но, то неисправен коммутатор.

Если коммутатор и катушка исправны, то необходимо проверить исправность датчика – распределителя зажигания.

Исправность датчика-распределителя за­жигания можно проверить с помощью высокоомного вольтметра (например, Ц4353) пе­ременного тока. Для проверки необходимо отсоединить провод низкого напряжения от вывода датчика-распределителя зажигания.

К выводу и корпусу подсоединить вольт­метр. Включить стартер – вольтметр должен показывать напряжение не менее 2 В. Такое же напряжение должен давать датчик-рас­пределитель зажигания, снятый с двигателя, при проворачивании валика от руки с час­тотой вращения примерно 50 мин^-1.

Исправность цепи низкого напряжения си­стемы зажигания проверяется с помощью контрольной лампы.

Похожие статьи:

1. Транзисторный коммутатор
2. Система зажигания
3. Система зажигания
4. Сборка датчика-распределителя зажигания и установка зажигания
5. Катушка зажигания

Проверка катушки зажигания на авто

Каждый владелец авто должен знать, как проверить бобину (катушку зажигания). Она имеет простую конструкцию, но выполняет важную работу. Именно этот прибор создает высоковольтное напряжение, требуемое свечам для генерирования искры. Когда мотор не заводится или внезапно глохнет, в первую очередь проверяются комплектующие системы зажигания. Потом рассматриваются устройства подачи горючей смеси. Проверка системы зажигания автомобиля предусматривает тестирование свечей на целостность, осмотр проводов и, собственно, проверку самой бобины. Рассмотрим каждый этап детально.

Как проверить зажигание если подозрение на свечи

Определить отсутствие искры можно по залитым свечам. Если они в бензине, значит топливо не воспламеняется. В данном случае проверка системы зажигания тестером не выполняется, а используется специальное устройство с пьезоэлементом. Применяя его, можно генерировать искру между электродами свечи. Если она отсутствует, значит изделие вышло из строя. Наличие искры, напротив, означает, что устройство работает исправно, а потому искать причину следует на других участках. Поломка свечей в большинстве случаев заключается в выгорании контактной поверхности электродов или их спаивании между собой. Так происходит из-за перегрева, когда горючая смесь компонуется неправильно или система охлаждения двигателя работает некорректно.

Диагностика систем зажигания двигателя: проверка высоковольтных проводов

Сами по себе высоковольтные провода не могут сгореть, так как имеют большое сечение. Но может повредиться их изоляция. Это происходит из-за того, что она соприкасается с горячими частями двигателя. Несмотря на термостойкость, со временем она плавится, и токоведущий провод оголяется, замыкая на корпус мотора. Также поврежденные участки могут появиться из-за неаккуратности при обслуживании двигателя. В обоих случаях, при замыкании на корпус, искра на свечах не будет генерироваться. Такая диагностика системы зажигания автомобиля выполняется визуально, так как поврежденную изоляцию видно невооруженным глазом.

Также следует обратить внимание на клеммы. Если они покрылись нагаром или окислились, их нужно очистить, так как это является причиной отсутствия контакта. Отсутствие поврежденных участков, а также обгоревших клемм на проводах, означает, что сломалась катушка зажигания, проверка ее – это следующий этап диагностики. Выполняется он с помощью мультиметра – прибора, имеющегося в каждом частном гараже. Даже если его не окажется под рукой, он должен быть у соседа, а потому взять его на время не составит труда.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Теперь мы дошли до самого главного, потому что будем рассматривать, как тестировать основные детали устройства, от которых зависит его работоспособность. Существует только один метод проверить катушку зажигания, так как в основном поломки заключаются в нарушении цепи между внутренними обмотками. Низковольтное напряжение 12 вольт подается на одну из них и, проходя через другую, оно повышается до 30-40 тысяч вольт. А если речь идет о целостности цепи внутренней проводки, значит нужно знать, как прозвонить катушку зажигания, чтобы определить ее работоспособность. Еще раз оговоримся, что конструкция данного устройства довольно проста, и кроме корпуса с двумя обмотками имеют контактную группу. Последняя включает в себя основную клемму, а также контакты входа и выхода. Тем не менее, несмотря на простое устройство, проверка системы зажигания мультиметром выполняется в три этапа:

1. подготовительные работы;

2. тщательный визуальный осмотр;

3. тестирование прибором.

В условиях дилерских автомастерских, данные устройства проверяются на сертифицированных стендах. Но решая задачу в своем гараже, необходимо понимать, как проверить катушки зажигания мультиметром. Рассмотрим процесс поэтапно.

Подготовка

Для тех, кто не знает, как проверить катушку зажигания мультиметром, сразу оговоримся, что в подготовительные работы заключаются в поиске самого прибора и технической документации, прилагаемой к машине. Последняя необходима, чтобы узнать параметры сопротивления обмоток, потому что такие устройства отличаются в зависимости от марки и модели авто. Если такая документация утеряна, найти необходимые данные можно, воспользовавшись интернетом. Необходимо узнать пределы сопротивления, при которых устройство работает нормально.

Визуальная проверка

Визуальная проверка катушки зажигания на авто выполняется на предмет выявления механических сколов, трещин разной величины или оплавленных участков на корпусе. Такие повреждения часто возникают по причине того, что в основном корпус производители изготавливают из эбонита, который не устойчив к механическим и термическим нагрузкам. Если таких повреждений не наблюдается, значит причину поломки необходимо искать внутри, для чего достаточно проверить катушку зажигания тестером, что и рассмотрим ниже.

Проверка

Данное устройство находится в трамблере, для отсоединения от него проводов, нужно отодвинуть фиксатор. После этого контактная группа станет доступной для выполнения замеров. Далее необходимо знать, как проверить катушку зажигания тестером, чтобы не допустить ошибки. В частности, нужно выбрать соответствующий режим на приборе для измерения сопротивления. Далее измерительные провода необходимо приложить так, чтобы один касался корпуса машины, а другой вывода устройства. Когда в пределах нормы функционирует катушка зажигания, проверка тестером покажет напряжение 12 В. Значение, равное нулю, говорит о проблеме в электрических цепях трамблера либо электроники силового агрегата.

Далее проверка катушки зажигания тестером заключается в диагностике обмоток. Необходимо присоединить один щуп мультиметра к центральной клемме, а другой к входному или выходному контакту. Вторичная обмотка считается исправной при сопротивлении 6-8 кОм. Это значение актуально для большинства таких устройств, устанавливаемых на автомобили, но лучше узнать, как катушку зажигания проверить, и выяснить оптимальное сопротивление обеих обмоток в техническом паспорте авто. Это обусловлено тем, что для многих моделей нормальным сопротивлением считается 13-15 кОм. Чтобы узнать сопротивление первичной обмотки, необходимо использовать для измерения плюс и минус устройства. Значение 0,5-2 Ом означает, что обмотка целая. Если цифры отличаются, значит появился обрыв.

Если вам необходима диагностика катушки зажигания, Киев имеет несколько автосервисов компании Oiler, предлагающих подобные услуги. Мастера каждого СТО быстро выполнят диагностику и определят работоспособность данного устройства.

Проверка системы зажигания

Предупреждение

На вашем автомобиле Opel Astra установлена микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) высокой энергии. К высоковольтным проводам подводится напряжение примерно 15 000 В, и хотя при малой величине тока оно не опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижами с изолированными ручками.

Полезный совет

Перед проверкой системы зажигания установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте включенным стояночный тормоз.

1. Проверьте затяжку винтов крепления модуля зажигания, так как она определяет плотность посадки наконечников модуля на свечи.

2. Проверьте исправность низковольтной цепи модуля зажигания.

3. Если низковольтная цепь катушки зажигания исправна, проверьте наличие искры на свечах зажигания. Снимите модуль зажигания и опять присоедините к нему колодку жгута проводов.

4. Вставьте в наконечники модуля запасные свечи зажигания и присоедините их корпуса, к примеру, проводом для пуска двигателя от постороннего источника тока к «массе» автомобиля (например, к проводу, присоединенному к отрицательной клемме аккумуляторной батареи). Попросите помощника провернуть стартером коленчатый вал двигателя.

Предупреждения

Надежный контакт корпуса свечи с «массой» обязателен, так как при появлении дополнительного искрового промежутка, большего, чем зазор между электродами свечи, возможно повреждение блока системы управления двигателем или высоковольтной цепи модуля зажигания. Указанную проверку проводите не более пяти секунд, чтобы не повредить нейтрализатор отработавших газов в результате попадания в него несгоревшего в цилиндрах двигателя бензина.

5. Если искры нет ни на одном высоковольтном выводе модуля, проверьте, не перегорела ли плавкая вставка №20 в монтажном блоке, расположенном в подкапотном пространстве. Если вставка перегорела, замените ее и пустите двигатель.

Предупреждение

Не устанавливайте плавкие вставки, рассчитанные на больший номинальный ток, это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.

6. Если искры нет, замените модуль зажигания новым (см. Снятие и установка модуля зажигания). Если искра есть, но двигатель не заводится, замените свечи зажигания новыми. Можно предварительно также попробовать установить неновые, но проверенные, с «рабочей машины».

7. Если и после этого двигатель не заводится, проверьте исправность системы управления двигателем (см. Неисправности системы впрыска топлива).

Проверка работы системы зажигания — Энциклопедия по машиностроению XXL

Следует, однако, отметить, что состав отработавших газов карбюраторного двигателя зависит не только от качества горючей смеси, но и от работоспособности системы зажигания, а поэтому для окончательного суждения об исправности системы питания необходима проверка работы системы зажигания.  [c.145]

Проверка работы системы зажигания  [c.227]

Проверка работы системы зажигания (рис. 3.3.10)  [c.71]

Проверка и зачистка контактов. Состояние контактов (качество контактирования) проверяют по величине падения напряжения на контактах при работе системы зажигания. Проверку можно производить обычным вольтметром, специальным прибором для проверки системы зажигания — ППЗ (рис. 52, а)  [c.119]

Неоновая лампа по свечению газа, которым наполнен ее стеклянный сосуд, позволяет установить наличие высокого напряжения на электродах свечи при работе системы зажигания. Для проверки нужно соединить один провод лампы с массой двигателя, а второй — поочередно присоединять к центральным электродам свечей двигатель должен быть прогрет и работать на малых оборотах.  [c.126]

Если при проверке работы автомобиля на посту диагностики выяснится, что двигатель расходует топлива выше нормы или динамические свойства не удовлетворяют требуемым показателям, проводят поэлементную проверку деталей системы зажигания, определяют состояние цилиндро-поршневой группы двигателя и ходовой части всего автомобиля. Эти работы выполняют частично на стенде, а частично в цехах автотранспортного предприятия. Детали и узлы системы питания подвергают поэлементной диагностике и регулировке в карбюраторном цехе или участке, оснащенном специальным оборудованием и приборами.  [c.91]

Лучшим способом проверки конденсатора является проверка его состояния по работе системы зажигания. Для этого испытуемый конденсатор 12 (см. рис. 66) подключают в цепь с заведомо исправными катушкой зажигания и прерывателем-распределителем. Между электродами трехэлектродного разрядника 10 устанавливают зазор, равный 7 мм. Если искрообразование между электродами разрядника будет происходить с перебоями при изменении оборотов от 200 до 1900 в минуту, то конденсатор бракуют. При этом методе проверки, подключая различные конденсаторы, по интенсивности и бесперебойности искрообразования между электродами разрядника можно выбрать из партии проверяемых конденсаторов лучшие.  [c.165]

По двигателю проверка крепления головки блока, впускного и выпускного трубопроводов проверка работы и крепления масляного насоса очистка фильтров грубой и тонкой очистки масла (слив осадка) проверка работы системы охлаждения промывка фильтров в вентиляционной и маслоналивной трубках смена масла в воздухоочистителе, проверка работы и состояния системы питания, промывка фильтров, проверка регулировки холостого хода карбюратора проверка работы и состояния системы зажигания (опережения) и электрооборудования, проверка состояния контактов прерывателя, свечей, аккумуляторной батареи и генератора (производится продувка воздухом и проверяется состояние щеток и коллектора) проверка работы двигателя.  [c.163]

Помните, на автомобилях, где применяется бесконтактная (электронная) система зажигания особо высокой энергии, например на автомобиле ВАЗ-2108 Жигули , не рекомендуется применять указанный способ проверки цепи высокого напряжения, так как это может привести к отказу в работе системы зажигания. Исправность цепи высокого напряжения электронных систем зажигания необходимо проверять на станциях технического обслуживания (СТО).  [c.56]

Проверка правильности установки зажигания на каждый цилиндр. Опережение зажигания должно быть 40—42°. Синхронность работы системы зажигания достигается путем подпилки кулачка в распределителе и доводится до одинаковой величины угла опережения зажигания на оба цилиндра.  [c.87]

Неисправности системы зажигания, вызывающие нарушение работы двигателя. Стартер прокручивает коленчатый вал с нормальной частотой вращения, но двигатель не пускается. Причиной может быть неисправность как системы зажигания, так и системы питания двигателя топливом. Реже встречается неисправность двигателя (неправильная регулировка клапанов, потеря компрессии и другие причины). Для проверки надо отсоединить от какой-либо свечи провод и приблизить его конец на расстояние 3—5 мм к массе двигателя. Если при прокручивании стартером коленчатого вала между проводом и массой проскакивают искры, это означает, что система зажигания подает высокое напряжение к свечам. Причиной отказа в пуске может являться неисправное состояние свечей (токопроводящий нагар на юбочке изолятора, увеличенный зазор между электродами, конденсация влаги на наружных частях изоляторов) или дефекты, не имеющие отношения к системе зажигания.  [c.102]

Проверка технических характеристик распределителя зажигания проводится в комплекте со всеми агрегатами системы зажигания при работе на трехэлектродный разрядник. Распределитель устанавливают на стенде плавной регулировки частоты вращения. Монтируется система зажигания, и к ней подводится определенное напряжение постоянного тока, указанное в технических условиях.  [c.385]

Катушка зажигания с вынутым высоковольтным проводом работает в системе зажигания при частоте вращения валика распределителя, соответствующей максимальному вторичному напряжению. Время испытаний на открытую цепь 5 мин. При проверке 100 % изделий время испытаний допускается равным 2 мин.  [c.395]

Для защиты транзистора при возрастании ЭДС самоиндукции, возникающей в первичной обмотке катушки зажигания (например, при отсоединении провода высокого напряжения от свечи или крышки распределителя во время работы двигателя и при проверке системы зажигания на искру), включен кремниевый стабилитрон VD2. Напряжение стабилизации стабилитрона выбрано таким, что оно вместе с напряжением питания не превышало предельно допустимого напряжения на участке эмиттер—коллектор (свыше 100 В) транзистора VT3.  [c. 133]

Проверку работы приборов системы зажигания производят с помощью контрольной лампы, переносных и стационарных приборов. С помощью переносного прибора модели 515-1 (рис. 228) непосредственно на автомобиле производятся общая проверка технического состояния деталей и приборов системы зажигания, контактов прерывателя, контроль угла замкнутого состояния кон-  [c.360]

Проверка работы. Устанавливают дат-чик-распределитель зажигания на стенд для проверки электрических приборов и соединяют его с электродвигателем, частота вращения которого регулируется. Выполняют соединения с катушкой зажигания, с коммутатором и аккумуляторной батареей аналогично схеме системы зажигания на автомобиле. Четыре клеммы крышки соединяют на стенде с искровыми разрядниками, зазор между электродами которых регулируется.  [c.147]

Основные неисправности микропроцессорной системы управления двигателем приведены в табл. 36. Если двигатель не запускается или работает с перебоями, проверку системы зажигания рекомендуется начинать с высоковольтной части в следующем порядке.  [c.207]

Проверка работы приборов системы батарейного зажигания и их регулировка  [c.162]

Проверка и регулировка карбюраторов. Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода двигателя. Перед регулировкой проверяют исправность двигателя и системы питания, работу свечей зажигания, величины зазоров между электродами свечей и контактами прерывателя, а также правильность установки зажигания. Пускают и прогревают двигатель. Завертывают упорный винт в рычаге дросселя примерно на 2 оборота (чтобы увеличить открытие дросселя), а регулировочный винт качества смеси завертывают до отказа и затем вывертывают примерно на 2 оборота. При работе прогретого двигателя прикрывают дроссель карбюратора плавно вывертывают упорный винт рычага дросселя до достижения наименьших устойчивых оборотов двигателя потом плавно попеременно ввертывают и вывертывают регулировочный винт, добиваясь наибольших оборотов вала, и повторяют выполнение двух последних операций.  [c.77]

Основным оборудованием для выполнения перечисленных работ являются контрольно-испытательные стенды для проверки генераторов и стартеров, приборов системы зажигания, стенды для проверки контрольно-измерительных приборов автомобилей, станок для обточки и фрезерования коллекторов якорей, сверлильный станок, ванны для мойки деталей, слесарные верстаки с вспомогательными приспособлениями (прессы, точило и др.).  [c.241]

Проверка работы контактно-транзисторной системы зажигания. При проверке работы контактно-транзисторной системы зажигания в первую очередь проверяют напряжение на соединительных клеммах.  [c.107]

До устранения перебоев в системе зажигания автомобиля с катализатором следует отключить управляющее реле топливного насоса. Нельзя проводить проверку системы зажигания на искру. Нельзя проверять работу цилиндров путель, отключения зажигания одного йз цилиндров.  [c.103]

Проверка технического состояния и объем работ ТО. Наибольший объем работ по проверке технического состояния и техническому обслуживанию системы зажигания приходится на распределитель. Периодичность технического обслуживания распределителей зависит от их типа и категории условий эксплуатации автомобилей, на которые они установлены. Все типы распределителей при каждом четвертом ТО-2 рекомендуется подвергать углубленному техническому обслуживанию со снятием с автомобиля, причем распределители, работающие в классической и контактно-транзисторной системах зажигания, имеют различный объем работ.  [c.181]

Стенд СПЗ-12 для проверки систем зажигания. Предназначен для проверки технического состояния, регулировки и испытания приборов систем зажигания, снятых с автомобилей (рис. 12.8). Стенд обеспечивает выполнение работ на контактных, контактно-транзистор-ных и бесконтактных системах зажигания в обычном и экранированном исполнении для автомобилей и гусеничных машин.  [c.218]

После монтажа блока на автомобиле и проверки его работоспособности следует проверить устройство переключения с электронного зажигания на обычное. Для этого при выключенном зажигании отсоединяют от электронного блока разъем Х2 и соединяют его с разъемом ХЗ. Система зажигания должна продолжать исправно работать.  [c.50]

Если нет искры на центральном проводе распределителя, логично заподозрить неисправность катушку зажигания. Если возможности утвердить или отвергнуть эти подозрения, применив заведомо исправную катушку, нет, можно воспользоваться следующим варварским, но действенным способом попросите помощника включить стартер, а сами коснитесь пальцами одной руки вывода катушки зажигания, соединенного с выводом 1 коммутатора (этот вывод катушки не обозначен буквами, в отличие от другого, маркированного +Б ), и корпуса катушки, то есть массы , Если вас чувствительно тряхнуло , а искры на центральном проводе нет — неисправна катушка зажигания (удар током неопасен, но все же этот способ проверки применять лучше только в крайнем случае). Неисправную катушку зажигания можно временно заменить катушкой от автомобиля с контактной системой зажигания (например, от ВАЗ — 2103/06). Из приборов контактной системы зажигания к электронному подходит только катушка. Показатели бесконтактной системы зажигания, безусловно, ухудшатся. Запасаемая энергия в классическом зажигании в 2,5 раза меньше, поэтому такой энергии искры, как в бесконтактной системе зажигания, уже не будет, а, следовательно, двигатель плохо будет работать на обедненных смесях, затруднится пуск, особенно в мороз.  [c.169]

О том, что катализатор скоро выйдет из строя, в первую очередь свидетельствует снижение мощности мотора — разгонная динамика со временем становится все хуже, максимальная скорость все ниже, а пуск двигателя, как холодного, так и теплого, затрудняется. В дальнейшем он вообще отказывается заводиться. Раньше в поломках катализатора винили только этилированный бензин. Тем не менее, уже не один год выпуск такого топлива запрещен, а проблема осталась. Как показал опыт, есть еще несколько причин выхода из строя этого узла. По-прежнему встречается некачественное горючее, октановое число которого повысили с помощью различных присадок (например, железосодержащих). Некоторые из них способствуют повышению температуры сгорания, а, следовательно, и отработавших газов. Рабочий элемент катализатора рассчитан на определенную температуру, а при перегреве кромки сот начинают плавиться. Отсюда снижение пропускной способности выпускной системы, вызывающее падение мощности двигателя. Температура отработавших газов может повышаться также при нарушении работы систем зажигания и питания. Так, при малом угле опережения зажигания (из-за неправильной регулировки или неисправности электроники) топливо-воздушная смесь воспламеняется с запаздыванием, поэтому ее часть догорает уже в выпускном тракте. Система питания становится виновницей перегрева в случаях подачи увеличенных порций топлива (при неисправных форсунках, сбоях в работе электроники или неквалифицированном чип-тюнинге). Катализатор может забиться и при регулярном попадании в камеру сгорания масла (в результате износа маслосъемных колец или сальников клапанов), а также при использовании бензина с уже упоминавшимися железосодержащими присадками. Существует несколько способов проверки исправности катализатора  [c.224]

Проверку работы системы зажигания удобно производить непосредственно на автомобиле с использованием осциллографа (анализатор двигателя К461 или осциллограф  [c.37]

Сокращению затрат труда на обслуживание системы электрооборудования способствует также применение новых методов проверки изделий в эксплуатации. Современное испытательное оборудование обеспечивает возможность проводить ряд проверок без снятия изделий с автомобиля. Следует заметить, что иногда снятие изделий с автомобиля и повторная установка занимают больше времени, чем сама проверка. Эффективность новых методов проверки можно видеть на следующем примере. Посредством осцилло-графирования работы системы зажигания на автомобиле можно в течение короткого промежутка времени измерить напряжение вторичной обмотки катушки зажигания и угол замкнутого состояния контактов прерывателя, определить, правильно ли работает прерыватель и нет ли утечки или повышенного сопротивления в цепи конденсатора, установить наличие таких дефектов свечей, как утечка вследствие отложения нагара на изоляторе или повышенный зазор  [c. 6]

Свечи зажигания можно проверить как на автомобиле при работающем двигателе, так и сняв их с автомобиля. В первом случае для проверки свечей снимают с них поочередно провода и следят за работой двигателя если она не изменяется, то свеча неисправна. Такую свечу вывертывают специальным ключом и внимательно осматривают. Если свеча покрыта тонким слоем нагара от серожелтого до светло-коричневого цвета, его можно не удалять, так как такой нагар появляется на исправном двигателе и не нарушает работы системы зажигания. Матово-черный, бархатистый нагар свидетельствует о переобогащении смеси и необходимости проверки уровня топлива или слишком большом зазоре у электродов свечи. Глянцевито-черный цвет нагара и замасливание све ш указывает на  [c.242]

Проверку работы приборов системы зажигания производят с помощью контрольной лаг пы, переносных и стационарных приборов. С помощью лереносього прибора модели Э-5 непосредственно на автомобиле осуществляют общую проверку технического состояния деталей и приборов системы зажигания, а также контактов прерывателя, контролируют угол замкнутого состояния контактов прерывателя и зазор между ними, определяют состояние конденсатора, катушки зажигания, свечей зажигания и изоляции проводов высокого напряжения. В мастерских для этих целей используют стенды СПЗ-6, УКИС-М-1 и др.  [c.423]

Проверка распределителя производится на испытательном стенде СПЗ-8М или СПЗ-6. Валик распределителя приводится во вращение электродвигателем, частоту вращения которого можно регулировать, а направление вращения изменять. При проверке распределитель работает совместно с вполне исправной катушкой зажигания соответствующего типа, а распределители контактнотранзисторной системы, кроме того, с транзисторным коммутатором ТК102 и добавочным резистором СЭ107. Схема соединений агрегатов системы зажигания на стенде полностью соответствует схеме их соединений на автомобиле. Вместо свечей зажигания на стенде установлены трехэлектродные игольчатые разрядники, к которым присоединяются провода высокого напряжения от распределителя. Расстояние между электродами (искровой промежуток) разрядников можно регулировать.  [c.94]

Электротехнические работы заключаются в проверке внешнего состояния источников электроэнергии (аккумуляторной батареи, генератора с реле-регулятором и выпрямителем переменного тока) и потребителей электроэнергии (приборов батарейной системы зажигания, стартера, прибрро в освещения и сигнализации и контрольных измерительных приборор), очистки от пыли, грязи и следов окисления контактных соединений, устранения неисправностей в результате диагностирования систем электрообо- рудования автомобиля.  [c.108]

Прибором треста ГАРО можно выполнить общую проверку системы зажигания карбюраторных автомобилей по мощности и бесперебойности искрообразования, регулировку распределителя зажигания, состояния контактов прерывателя (по падению напряжения), угла замкнутого срстояния контактов и зазора между ними, проверить катушку зажигания, свечи проводов тока высокого напряжения. Работу узла системы зажигания проверяют сравнением с работой такого же,узла в приборе.  [c.475]

При ТО-2 проводятся следующие диагностические работы по проверке работы двигателя (наличие стуков, перебои в работе, развиваемая мощность) системы зажигания системы питания (подтекание топлива и его расход, количество СО в отработавших газах) цилнндро-поршневой группы механизма газораспределения системы смазки двигателя системы охлаждения двигателя сцепления автомоб1 я и его привода (пробуксовка под нагрузкой, неполное выключение, наличие стуков и шумов). Проверяется также работа коробки передач автомобиля (самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие стуков и шумов при работе) карданной передачи автомобиля (наличие люфтов и отсутствие биения) главной передачи и дифференциала (наличие люфта, стуков и шумов). Кроме этого, выполняются диагностические работы по проверке передней подвески, установки передних колес и их балансировки, параллельности передней и задней осей и установки фар. Устранение выявленных недостатков, как правило, должно выполняться на специальных постах.  [c.299]

Диагностирование с помошью электронного осциллоскопа широко применяется на всех мотор-тестерах и позволяет с малой трудоемкостью контролировать систему зажигания на работающем двигателе. По виду кривых, отражаемых на экране электронного осциллоскопа, можно проверить техническое состояние и работу первичной и вторичной цепей системы зажигания в целом, оценить износ кулачка прерывателя-распределителя и состояние его контактов, а также состояние контактов катушки и свечей заи- игания, проверить работу аккумуляторной батареи, автоматов опережения зажигания, реле-регулятора и генератора. Проверка системы зажигания прн этом длится не более 5—7 мин.  [c.112]

Проверка электрооборудования систем зажигания и пуска двигателя обеспечивается с помощью накладных датчиков, не требующих каких-либо разъединений в цепях. Работа элементов цепи высокого напряжения в системе зажигания проверяется с помощью высоконадежного автоматизированного устройства. Для диагностирования газораспределительного механизма и цилиндропоршневой группы в мотор-тестере имеются дистанционный кнопочный выключатель цилиндров двигателя и та-хо1метр, показывающий частоту врашення колеичатого вала при включении проверяемого цилиндра.  [c.114]

Испытание катушек зажигания проводят при работе в составе системы зажигания на разомкнутую высоковольтную цепь и максимальном напряжении на вторичной обмотке. К первичной цепи катущки зажигания подвгодят номинальное напряжение. Время испы- та ий на разомкнутую цепь составляет 5 мин, но при проверке 100 % изделий оно может быть уменьшено до  [c.211]

Проверка автомобиля на ходу легкости пуска и надежности работы двигателя на различных скоростных и нагрузочных режимах, плав1юсти включения сцепления, надежности переключения передач, интенсивности разгона (приемистости) автомобиля, эффективности торможения и одновременности действия тормозов всех колес, легкости качения автомобиля (наката), исправности действия системы зажигания, электрооборудования. Кроме того, проверяется, нет ли подтеканий охлаждающей жидкости, масла, тормозной и амортизаторной жидкостей, резких стуков и шумов при работе двигателя и механизмов силовой передачи.  [c.11]

При проверке зазора прерывателя и состояния пружины его подвижного контакта держатель неоновой лампы должен находиться в пружинном отсеке корпуса прибора (см. рис. 70). В этом случае переключатель Вг находится в положении 2 (см. рис. 71). В течение вре.мени, когда контакты прерывателя разомкнуты, на базу транзистора Г5 через резистор R22 поступает положительное напряжение аккумулятора и транзистор Т отперт. Когда контакты прерывателя замкнуты, положительное напряжение на базу транзистора Гд не поступает и он заперт. Поэтому напряжение на нагрузке транзистора Ге — резисторе Ra во время работы двигателя представляет собой прямоугольные импульсы, частота следования которых равна частоте искрообразования в системе зажигания, а скважность определяется относительной замкнутостью контактов  [c. 117]

---

Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

Мотор-тестер позволяет детально продиагностировать состояние высоковольтной части системы зажигания по анализу осциллограммы вторичного напряжения. Цифровой осциллограф, который является основой современного мотор-тестера, способен отображать диаграмму высокого напряжения системы зажигания в реальном времени. Кроме того, встроенное программное обеспечение рассчитывает параметры импульсов зажигания, такие как пробивное напряжение, время и напряжение горения искры. Научившись читать осциллограммы, можно понять какие процессы происходят в системе зажигания двигателя и быстро вычислить неисправность.
В этой статье рассмотрим подробно анализ каждого участка осциллограммы вторичного напряжения, процессы зарождения и горения искры, а также типичные неисправности системы зажигания.
Статья содержит большое количество изображений, за что я выражаю благодарность специалистам фирмы Quantex Laboratory.
Типичная осциллограмма вторичного напряжения исправной системы зажигания.

В этой точке начинает заряжатся катушка энергией.

Промежуток времени, которое заряжается катушка

Момент отсечки или «насыщения» катушки

Типичный пример ВАЗовских контроллеров, когда момента «насыщения» не видно.

А вот этот случай уже дефект.

Высокий пик на осциллограмме — это момент пробоя воздушного промежутка искрой.

Чем плотнее заряд топливно-воздушной смеси, тем больше требуется напряжения для пробития искрового промежутка.
Напряжение пробоя повышается, если:

• Высокая компрессия
  
• Обедняется смесь
  
• Появляется дополнительное сопротивление, например обрыв ВВ проводов
  
• С увеличением зазора в свече
  
• С уменьшением угла опережения зажигания
  

Напряжение пробоя понижается, если:

• Низкая компрессия
  
• Обогащается смесь
  
• Появляются замыкания во вторичной цепи
  
• С уменьшением зазора в свече
  
• С увеличением угла опережения зажигания
  

Такая осциллограмма возникает из-за дефекта высоковольтных проводов.

«Точка искры»

Незначительный дефект вторичной цепи

Зачастую спорадические проявления неисправности можно выявить только при резкой перегазовке, когда напряжение пробоя достигает максимальных значений. На осциллограмме ниже дефект, который может проявляться, когда «шьет» свеча или высоковольтный провод.

Характерная «полочка» на осциллограмме — линия искры. Типичное время горения искры 0,8 — 1,5 мс.

Закон сохранения энергии в действии.

На холостом ходу линия искры практически ровная.

При резком открытии дроссельной заслонки увеличивается поток воздуха в цилиндре и повышается турбулентность, которую хорошо видно по шумам на линии искры.

Типичный дефект, когда искра стекает по угольной дорожке колпачка.

Чрезвычайно важный участок осциллограммы для диагностики катушки зажигания.

Типичный дефект катушки зажигания- межвитковое замыкание.

ВАЗовские катушки в связи с низкой индуктивностью имеют малое количество колебаний, что не является дефектом.

Теперь что касается диагностики систем зажигания с индивидуальными катушками. Для проверки можно подключится щупом к первичной цепи зажигания или же использовать индуктивный датчик. Я использую в своей работе последний вариант, при чем в качестве датчика у меня используется датчик положения коленчатого вала ВАЗ. Осциллограммы снятые с помощью индуктивного датчика немного отличаются от тех, которые снимаются емкостным датчиком. Типичные примеры приведены ниже:
Это нормальный разряд.

Такой пробой в катушке обычно возникает при резком открытии дроссельной заслонки:

Это осциллограмма полностью не рабочей катушки:

Это катушка имеет межвитковое замыкание. Может работать, но обычно под нагрузкой пробивает:

Еще один вариант высоковольтного пробоя. Кстати его очень легко спутать с пробоем свечи зажигания.
скачать dle 10.6фильмы бесплатно

3. Устранение неисправностей — 3.1 Основные принципы поиска неисправностей

3. Выявление неисправностей — 3.1 Основные принципы поиска неисправностей — Быстрая проверка системы зажигания Предыдущее, Следующее, Содержание, Домой.

Быстрая проверка системы зажигания Если двигатель не запускается, наиболее важным шагом при поиске и устранении неисправностей системы зажигания является определение того, создает ли система какую-либо искру на свече зажигания. Если присутствует искра, то под вопросом стоит эффективность и точность системы зажигания или функция другой системы.Если искры нет, то необходима более детальная проверка системы зажигания. Чтобы проверить наличие искры, выключите зажигание и снимите разъем с одной из свечей зажигания. Подсоедините его к заведомо исправной свече зажигания, желательно к новой, и удерживайте свечу с помощью изолированных плоскогубцев так, чтобы внешний электрод был заземлен на двигателе. ВНИМАНИЕ- Любая испытательная установка, отличная от описанной выше, может вызвать повреждение или неубедительные испытания. Пока помощник приводит в действие стартер, ищите искру в зазоре свечи зажигания. Яркая синяя искра указывает на исправную систему зажигания. Желто-оранжевая искра слабее и указывает на то, что, хотя искра присутствует и система работает, она не работает с максимальной эффективностью. Проверьте состояние компонентов системы зажигания, как описано в разделе 3.2 Визуальный осмотр системы зажигания , и замените все неисправные компоненты. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — Если проблема не в неисправности системы зажигания, двигатель может запуститься во время этого теста.Будьте готовы немедленно выключить зажигание. Кроме того, работа двигателя с отсоединенным проводом свечи зажигания приведет к повреждению каталитического нейтрализатора. ПРИМЕЧАНИЕ- Перед проверкой системы зажигания при отсутствии искры или слабой искры убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА . Если искры нет, проверить переключение первичного напряжения на катушке зажигания.Подключить контрольную лампу между выводом 1 (-) катушки зажигания и массой. Пока стартер включен, контрольная лампа должна мигать, указывая на то, что катушка получает первичное напряжение и правильно переключается системой зажигания. Если индикатор не мигает, неисправна система, которая включает катушку, или жгут проводов, или переключатель зажигания. Начните дальнейшее устранение неисправностей, проверив датчик Холла, как описано в разделе 3.4 Проверка датчика Холла и блока управления зажиганием или 3.5 Датчик в зале испытаний и силовой каскад катушки (только CIS-E Motronic) . Если на катушку подается напряжение или если наблюдается сильная искра, но двигатель по-прежнему не запускается, начните дальнейшее устранение неисправностей с тщательного визуального осмотра и тестирования компонентов, которые проводят вторичное напряжение. См. 3.2 Визуальный осмотр системы зажигания и 3.3 Проверка проводов катушки зажигания и свечей зажигания . Таблица b содержит дополнительную информацию по поиску и устранению неисправностей системы зажигания.Жирные числа в столбце корректирующих действий относятся к пронумерованным заголовкам в этом разделе, где находится информация о ремонте. Таблица b. Поиск и устранение неисправностей системы зажигания

Назад, Далее, Содержание, Начало.

Система зажигания — без искры

Часть 1

На Cyclepedia.com мы предоставляем техническую поддержку нашим участникам, используя наши онлайн-руководства по обслуживанию и ремонту автомобилей.Мы регулярно получаем сервисный талон от участника, в котором говорится: «Я заменил катушку зажигания, блок управления двигателем и / или какую-либо другую дорогостоящую деталь, и у меня все еще нет искры. Что я должен делать?» Это расстраивает участника и нашу команду технической поддержки. По мнению участника, они напрасно тратили деньги на замену дорогих деталей, и им от этого не стало лучше. Что касается команды Cyclepedia, мы хотели бы помочь, когда возникла первоначальная проблема, чтобы избежать ненужной замены слепых частей.

Крайне редко отсутствие искры является результатом неисправности катушки или блока управления двигателем.Пользователи зацикливаются на этих элементах и ​​приходят к выводу, что они должны нести ответственность за свои проблемы, потому что эти элементы легко увидеть и заменить. Это противоположно стратегии, необходимой для исправления состояния отсутствия искры. Принимая условие без искры, нужно быть терпеливым и непредвзято. Зацикливание на определенных компонентах — хороший способ не обнаружить настоящую проблему. Гораздо более вероятно, что существует проблема с проводом, разъемом, заземлением или переключателем, чем с фактическим компонентом системы зажигания, но только предполагайте, что неисправность может быть где угодно, поэтому не сосредотачивайтесь на одном элементе, пока тестирование не покажет, что этот элемент может быть поврежден. неисправен.

Начните с самого начала и не забегайте вперед. Если автомобиль оборудован аккумулятором, убедитесь, что он полностью заряжен. Недостаточно заряженный аккумулятор может привести к низкой скорости запуска, которая не будет оптимальной для системы зажигания. Проверьте состояние главного предохранителя и предохранителя зажигания. Убедитесь, что переключатели в системе зажигания подключены и находятся в правильном положении для работы системы зажигания.

При проверке искры вставьте новую свечу зажигания в крышку свечи и заземлите эту новую свечу на двигатель.Убедитесь, что в колпачке свечи зажигания нет воды. Оставьте старую пробку в головке для правильного сжатия. Не прикасайтесь к свече зажигания или проводу при запуске или запуске двигателя, так как это может привести к сильному удару. Проверните двигатель и проверьте свечу зажигания на наличие искры. Если есть искра, проверьте и при необходимости замените старую свечу зажигания. Если двигатель многоцилиндровый, убедитесь, что колпачки свечей зажигания и провода установлены в правильные цилиндры — при необходимости проверьте угол опережения зажигания.

Пора приступить к поиску и устранению неисправностей и испытанию системы зажигания теперь, когда подтверждено отсутствие искры. При работе с системой важно проверять разъемы и проводку. Возможно, неисправный разъем или неисправная проводка разъема нарушают цепь. Убедитесь в отсутствии коррозии и плохого соединения между клеммами «папа» и «мама». Проверить заземление на наличие прочных соединений.

Используйте электрические схемы для облегчения проверки проводки.Любой провод заземления должен быть соединен с землей. Незаземленные провода не должны соединяться с землей, но они должны быть соединены друг с другом в других местах жгута проводов. Например, сине-белый сигнальный провод от приемной катушки должен иметь непрерывность между своим контактом, где он подключается к жгуту от катушки, и его терминалом, где жгут подключается к ECM. Если провод не имеет обрывов с обеих сторон жгута, это означает обрыв цепи, и система зажигания будет действовать так, как если бы считывающая катушка неисправна, хотя на самом деле это проблема с проводкой.

Часть 2 решения проблем безискровой системы зажигания будет более подробно посвящена проверке компонентов. Неисправные компоненты встречаются реже, чем проблемы с проводкой или другие внешние проблемы, но они случаются, и производители предоставляют инструкции по тестированию. Проблемы с искрой — это обычные неприятные проблемы. Не забывайте проявлять терпение и проверять всю систему, а не только ее основные компоненты.

Часть 2

Часть 1 поиска и устранения неисправностей системы зажигания без искры сосредоточена на общих электрических проблемах, которые часто приводят к отсутствию искры.Во второй части более подробно рассматриваются конкретные компоненты системы зажигания. Для тестирования компонентов потребуется мультиметр для измерения напряжения и сопротивления. Кроме того, потребуется адаптер пикового напряжения (PVA), чтобы мультиметр считывал импульсное напряжение, при котором напряжение увеличивается и уменьшается за короткий период времени.

Приведите систему зажигания в состояние, подобное проверке искры при испытании пикового напряжения. В головку блока цилиндров должны быть установлены свечи зажигания, а в крышки свечей зажигания должны быть установлены заведомо исправные свечи.Свечи зажигания в крышках должны быть заземлены на двигатель. Все переключатели цепи зажигания должны быть переведены в рабочее положение. Разъем, проверяемый на пиковое напряжение, может потребоваться во время проверки. Используйте кик-стартер или электрический стартер, чтобы перевернуть двигатель и измерить пиковое напряжение с помощью PVA и мультиметра. Если пиковое напряжение не соответствует спецификации, проверьте его в других местах, если это возможно. Например, проверьте пиковое напряжение датчика положения коленвала на разъеме датчика положения коленвала и на разъеме контроллера ЭСУД.Пиковое напряжение должно превышать минимальное значение, указанное в руководстве по эксплуатации.

Тест	Результаты	Возможные причины
Пиковое напряжение первичной обмотки катушки зажигания	Нет показаний пикового напряжения	неисправные соединения PVA короткое замыкание провода остановки двигателя неисправная катушка возбудителя неисправный генератор импульсов неисправный выключатель остановки двигателя обрыв цепи или слабый провод заземления провод закорочен на массу неисправны соединения ICM неисправен ICM
	Показания низкого пикового напряжения	неисправные соединения PVA медленная скорость вращения коленчатого вала неправильный импеданс мультиметра неисправная катушка возбудителя обрыв цепи или ослабленные разъемы неисправная катушка зажигания неисправный ICM (если вышеуказанное в норме)
Генератор импульсов (датчик положения кривошипа)	Нет показаний пикового напряжения	Неисправен ПВС Неисправен генератор импульсов
	Низкое пиковое напряжение	неправильный импеданс мультиметра замедление проворачивания коленчатого вала неисправный генератор импульсов
Катушка возбудителя	Нет показаний пикового напряжения	Неисправность соединений ПВА Неисправность катушки возбудителя
	Низкое пиковое напряжение	неправильный импеданс мультиметра неисправен PVA частота вращения коленчатого вала для замедления неисправен генератор импульсов неисправна катушка возбудителя

Осмотрите катушку / катушки зажигания, как указано в руководстве по обслуживанию.Это может включать испытание пикового напряжения и / или испытание сопротивления.

Используйте испытание на сопротивление для проверки компонентов системы зажигания, если спецификации испытания на пиковое напряжение недоступны. Измерьте сопротивление первичной обмотки между двумя выводами первичной катушки зажигания.

Измерьте сопротивление первичной обмотки между выводом и землей, если у катушки только один вывод.

Проверьте сопротивление вторичной катушки между выводом первичной катушки зажигания и колпачком свечи зажигания.

Проверьте вторичное сопротивление между двумя крышками свечей зажигания, если катушка зажигания имеет два провода свечи зажигания.

Также проверьте сопротивление, сняв с проводов колпачки, если они указаны. При необходимости замените катушку зажигания, провод свечи зажигания или колпачки, если сопротивление не соответствует норме.

Проверьте датчик положения кривошипа, приемную катушку и / или катушку возбудителя на сопротивление и пиковое напряжение в соответствии с руководством по обслуживанию.Если возможно, проверьте это в нескольких местах, например, на разъеме катушки и на разъеме контроллера ЭСУД. Нам нужно не только знать, что компонент работает правильно, но мы должны знать, что соответствующая проводка не повреждена. Датчик положения кривошипа и катушку возбудителя часто необходимо заменять вместе со статором в сборе.

Проверьте переключатели, относящиеся к системе зажигания, на целостность в соответствии с руководством по обслуживанию или электрической схемой. Обычно это главный выключатель (зажигание), выключатель двигателя и выключатель боковой подножки.Другие задействованные переключатели могут быть переключателями положения передачи / нейтрали, переключателями заднего хода, опрокидыванием и другими переключателями безопасности, основанными на зажигании. Замените неисправные переключатели или проводку, относящуюся к переключателям.

В редких случаях проводятся испытания сопротивления модуля управления зажиганием (ICM) или блока управления двигателем (ECU). В большинстве случаев единственный способ определить неисправность ICM / ECU — это исключить все другие варианты. К сожалению, многие люди хотят забежать вперед и прийти к такому выводу, прежде чем полностью исследовать всю систему.Гораздо более вероятно, что причиной проблемы является плохой разъем или провод, чем черный ящик. Имея это в виду, даже не думайте о замене ICM / ECU, если вы не уверены на 100%, что все компоненты системы зажигания, переключатели, провода и разъемы находятся в идеальном рабочем состоянии.

Magneto Timing — Выполнение проверок системы зажигания и проверок переключателя зажигания

Проверки системы зажигания

Система зажигания проверяет ее во время обкатки авиационного двигателя, то есть проверки двигателя перед каждым полетом.Проверка магнето, как ее обычно называют, выполняется во время контрольной проверки двигателя при пуске.

Еще одна проверка выполняется перед остановкой двигателя. Проверка системы зажигания используется для проверки отдельных магнето, жгутов и свечей зажигания. После достижения оборотов двигателя, указанных для проверки системы зажигания, дайте им стабилизироваться. Установите переключатель зажигания в правильное положение и отметьте падение оборотов на тахометре. Верните переключатель в оба положения. Оставьте переключатель в обоих положениях на несколько секунд, чтобы скорость снова стабилизировалась.Установите переключатель зажигания в левое положение и снова обратите внимание на падение оборотов. Верните выключатель зажигания в оба положения. Обратите внимание на общее падение оборотов, которое происходит для каждого положения магнето. Падение магнето должно быть равномерным для обоих магнето и обычно находится в области падения на 25–75 об / мин для каждого магнето. Для получения конкретной информации всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации самолета. Это падение оборотов связано с тем, что работа на одном магнето сгорает не так эффективно, как при двух магнето, создающих искры в цилиндре.

Помните, что при этом проверяются не только магнето, но также провода зажигания и свечи зажигания. Если любой из магнето имеет чрезмерное падение оборотов при работе самостоятельно, необходимо проверить систему зажигания на наличие проблем. Если только одно магнето имеет большое падение магнито, проблему можно изолировать и исправить, воздействуя на это магнето. Эта проверка системы зажигания обычно выполняется в начале разгона двигателя, поскольку падение оборотов, выходящее за пределы предписанных пределов, влияет на последующие проверки.

Проверки переключателя зажигания

Проверка переключателя зажигания выполняется, чтобы убедиться, что все провода заземления магнето электрически заземлены.Проверка замка зажигания обычно производится при 700 об / мин. На тех установках авиационных двигателей, которые не работают на холостом ходу при этих низких оборотах, установите минимально возможное число оборотов двигателя для выполнения этой проверки. Когда будет достигнута скорость для выполнения этой проверки, на мгновение поверните ключ зажигания в положение выключения. Двигатель должен полностью перестать работать. После того, как наблюдается падение на 200–300 об / мин, как можно быстрее верните переключатель в оба положения. Сделайте это быстро, чтобы исключить возможность возникновения вторичного и обратного воспламенения при возврате ключа зажигания в оба положения.

Если ключ зажигания не возвращается в исходное положение достаточно быстро, обороты двигателя полностью падают и двигатель останавливается. В этом случае оставьте переключатель зажигания в выключенном положении и переведите регулятор смеси в положение отключения холостого хода, чтобы избежать перегрузки цилиндров и системы выпуска отработанного топлива. Когда двигатель полностью остановится, дайте ему немного не работать перед повторным запуском.

Если двигатель не прекращает работу в выключенном состоянии, провод заземления магнето, обычно называемый проводом P, разомкнут, и неисправность необходимо устранить.Это означает, что один или несколько магнето не выключаются, даже когда ключ зажигания находится в выключенном положении. Вращение гребного винта этого двигателя может привести к травмам или смерти персонала. Если винт повернут в этом состоянии, двигатель может запуститься, если персонал находится в дуге гребного винта.

Бортовой механик рекомендует

Системы зажигания — генерируют искру для воспламенения топливно-воздушной смеси

Системы зажигания — генерирование искры для воспламенения топливно-воздушной смеси

Выберите раздел справки ниже

Катушки зажигания — снимают низкое напряжение с батареи и усиливают его

Первичная система зажигания — (аккумулятор) Сторона низкого напряжения цепи

Вторичная система зажигания — сторона высокого напряжения цепи (искра)

Система зажигания без распределителя (DIS) — заменяет распределителя

Датчики распределительного вала коленчатого вала — оба требуются для системы зажигания без распределителя

Причины пропусков зажигания в двигателе — топливо, зажигание, охлаждающая жидкость или компрессия

Выключатель зажигания — общие признаки неисправности выключателя зажигания

Нет искры — когда двигатель проворачивается, но нет искры

Проверьте свет двигателя (CEL) — что может вызвать его загорание

Пуск кнопкой — система доступа без ключа — двигатель не проворачивается

Реле автоматического отключения (ASD) — Функция — Отказ — Тестирование

---

Итак, основные функции систем зажигания; это контролировать время; свечи зажигания.Но, чтобы работать оптимально; система должна работать; рука об руку; с остальной частью двигателя. Кроме того, цель: зажечь топливо; точно в нужное время. Потому что, если система зажигания дает искру; не вовремя; двигатель будет производить меньше мощности. В результате требуется больше газа, чтобы пройти такое же расстояние.

Итак, в двигателе; смесь горючего; и воздух горит внутри баллона. Следовательно, вызывая давление внутри цилиндра; для увеличения и перемещения поршня вниз.Итак, чтобы произвести наибольшую мощность; системе зажигания потребуется максимальное давление внутри цилиндра. В итоге должна отправить система зажигания; искра до того, как поршень закончил движение. К тому времени, как поршень стоит на месте; искра подействует; и энергия будет генерироваться.

Итак, в большинстве двигателей сегодня используется система без распределителя; или система прямого зажигания. Итак, непосредственно подается высоковольтный импульс; катушкам, которые находятся сверху свечей зажигания; (известный как катушка на вилке).

Основными компонентами этих систем являются:

• Пакет катушек
• Модуль зажигания
• Кольцо реактора коленчатого вала
• Магнитный датчик
• Электронный блок управления

Итак, модуль зажигания; управляет первичной цепью катушек; включение и выключение. Также на коленчатом валу установлено кольцо-отражатель. При срабатывании магнитного датчика зазубрины в кольце реактора. Наконец, магнитный датчик обеспечивает; информация о местоположении; к электронному модулю управления; который управляет моментом зажигания.

Ищите дополнительную информацию в нашем блоге

Спасибо!

5 распространенных причин, по которым горит индикатор двигателя Check Engine

Написано админ ноябрь 19, 2019 . Опубликовано в Техническое обслуживание

Это один из самых страшных кошмаров каждого автовладельца — на приборной панели загорелась лампа проверки двигателя. Это верный признак проблем под капотом вашего автомобиля, и трудно точно сказать, насколько серьезны эти проблемы.

Это может быть быстрое решение или проблема, которая оставит вас в затруднительном положении и будет стоить вам тысяч долларов, если ее не устранить быстро. В любом случае важно как можно скорее разобраться в проблеме.

Вот 5 наиболее частых причин, по которым может гореть индикатор проверки двигателя.

1. Проблема с газовой крышкой

Из всех причин, по которым ваш индикатор проверки двигателя может гореть, это может быть проще всего и дешевле всего исправить. В некоторых автомобилях индикатор проверки двигателя загорается, если крышка бензобака отсутствует, ослаблена или повреждена.

Без газовой крышки, обеспечивающей надлежащее уплотнение для вашей топливной системы, пары газа могут выходить из вашего автомобиля в атмосферу. Это испарение приводит к потере топлива и необходимости более частой заправки автомобиля.

2. Неисправность датчика кислорода

Одна из наиболее частых причин, по которой может загореться индикатор проверки двигателя, — это неисправность датчика кислорода. Местная автомастерская в Западном Вашингтоне может быстро заменить его, что восстановит способность вашего автомобиля измерять количество несгоревшего кислорода в выхлопной системе.

До тех пор, пока вы не замените эту деталь, ваш двигатель будет сжигать больше топлива, чем необходимо, что снизит топливную экономичность автомобиля. Новый кислородный датчик также поможет предотвратить повреждение каталитического нейтрализатора и свечей зажигания.

3. Неисправные свечи зажигания

Свечи зажигания отвечают за воспламенение топлива в камере сгорания вашего автомобиля. Они получают искру от катушки зажигания через провода свечей зажигания. Проблема с проводами свечей зажигания или самими свечами зажигания может привести к включению лампы проверки двигателя.

Игнорирование этой проблемы может привести к засорению каталитического нейтрализатора, повреждению катушек зажигания или проблемам с датчиком кислорода. Здоровые свечи зажигания также имеют решающее значение для поддержания мощности вашего автомобиля и экономии топлива.

4. Плохой каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор обычно выходит из строя после игнорирования других проблем двигателя. Если ваш не работает, ваш автомобиль будет перегреваться, расходовать топливо и перестать работать так же хорошо, как раньше.

Для прохождения испытания на выбросы необходим исправный каталитический нейтрализатор, так как он отвечает за сокращение выбросов окиси углерода.

5. Неисправная сигнализация вторичного рынка

Если к вашему автомобилю недавно была добавлена ​​сигнализация для вторичного рынка, это может быть причиной того, что загорелся индикатор проверки двигателя.

Неисправный продукт или неправильная установка могут привести к множеству проблем, включая отказ от запуска двигателя, разряженную батарею и многое другое.

Проверить свет двигателя / Диагностика

Здесь, в мастерской по ремонту японских автомобилей Грега, мы говорим на языке вашего автомобиля и знаем все тонкости вашего автомобиля.Мы специализируемся на работе с этими автомобилями из Японии и Кореи, потому что хотим быть вашим лучшим выбором для обслуживания импортных автомобилей возле Сиэтла.

У нас есть восемь офисов по всему региону Пьюджет-Саунд, от Линвуда до Пуйаллапа. По другую сторону озера Вашингтон вы найдете нас в Бельвю, Рентоне и Ковингтоне. Посетите любой из наших авторемонтных центров в Западном Вашингтоне, и мы поможем вам точно определить, почему горит индикатор проверки двигателя.

Кредит изображения: Shutterstock / Шейла Шелтон

Понимание систем зажигания точки прерывания — Журнал газовых двигателей

Персоналом

1/4

Рисунок 1: Точки зажигания должны быть правильно выстроены, когда они закрыты.Если они не закрываются (слева) или не выровнены (в центре), система не будет работать.

2/4

Рисунок 2: Испытательное сопротивление катушки с мультиметром, установленным на Ом. Проверить заземление аккумуляторной батареи с помощью мультиметра, установленного на вольт постоянного тока.

3/4

Рисунок 3: Проверка на короткое замыкание в точках с мультиметром, установленным на непрерывность. Проверка выключателя зажигания с помощью мультиметра, установленного на вольт постоянного тока. Измеритель должен показывать от 12 до 13 вольт.

4/4

Рисунок 4

❮ ❯

Системы зажигания с точкой прерывания использовались до появления электронных систем зажигания на миллионах двигателей.От двигателей ромовиков 1930-х годов до всех этих джипов времен Второй мировой войны — все они имели системы зажигания с точкой прерывания. Простые в устранении неполадок и ремонте, они, как и все остальное, бесконечно сложны, если вы не понимаете основ их работы.

Основные сведения о точках прерывания

Цепь системы зажигания прерывателя начинается и заканчивается аккумулятором. Когда двигатель работает, аккумулятор постоянно заряжается генератором переменного тока или, в старых системах, генератором.Ток течет от положительного полюса аккумуляторной батареи к замку зажигания и катушке зажигания. Катушка зажигания на самом деле представляет собой трансформатор, который увеличивает 12-вольтовый ток батареи примерно до 25000 вольт. В двигателях со средней и высокой степенью сжатия такое напряжение необходимо для надежной дуги в зазоре свечи зажигания и создания достаточного количества огня для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре.

Катушка имеет две цепи; первичная обмотка, которая проходит от положительного вывода катушки к отрицательному выводу катушки; и вторичная цепь, которая идет от положительной клеммы на катушке к проводу зажигания в центре крышки распределителя.Отрицательный провод в первичной цепи проходит от катушки к основанию распределителя и к точкам прерывания внутри. Это может показаться немного запутанным, но это имеет смысл, если вы поймете, что точки действуют, открывая и замыкая цепь заземления.

Точки прерывателя размыкаются и закрываются при вращении вала распределителя. Одна половина набора точек зафиксирована, другая половина вращается, и на подвижной половине набора точек имеется натяжной блок. Вал распределителя имеет выступы, контактирующие с трущимся блоком.Эти выступы действуют как кулачки, открывая точки, тем самым разрывая электрическое соединение между точками. Острия имеют пружинный зажим, который удерживает точки в закрытом состоянии, и эта пружина заставляет подвижную точку снова входить в контакт с неподвижной точкой, установленной на распределительной пластине, когда кулачок выходит из контакта. Если это неясно, снимите крышку распределителя с двигателя, оборудованного точкой прерывателя, и проверните двигатель вручную, наблюдая за движением деталей. Взаимодействие станет очевидным.

Пружинный зажим электрически изолирован от корпуса распределителя, поэтому первичная цепь заземляется только при замкнутых точках. Когда точки соприкасаются друг с другом, электричество проходит от батареи через катушку и к блоку двигателя, который заземлен на отрицательную клемму батареи. Ток, протекающий через обмотки катушки зажигания, создает мощное электрическое поле, которое возникает при разделении точек. Электричество, которое больше не может заземляться через точки, устремляется через вторичную цепь к проводу катушки к верхней части крышки распределителя, где оно передается на ротор распределителя.

Ротор прикреплен к верхней части вала распределителя и вращается вокруг внутренней части распределителя, его контакт дает каждому столбу на окружности крышки распределителя разряд электричества, когда он проходит мимо. К стойкам прикреплены провода, которые ведут к свечам зажигания, воспламеняющим топливно-воздушную смесь в цилиндре.

Искра должна быть синхронизирована так, чтобы она выделяла газ в правой части поршневого цикла, обычно, когда поршень находится рядом с верхней частью цилиндра.На большинстве двигателей установка угла опережения зажигания осуществляется ослаблением прижимного болта распределителя и вращением распределителя для увеличения или уменьшения угла опережения зажигания. Старые гаражные жокеи устанавливали время на слух, поворачивая распределитель до тех пор, пока двигатель не зазвучал «правильно». Большинство механиков используют индикатор времени, который принимает сигнал от провода свечи зажигания и испускает импульс света каждый раз, когда через провод свечи зажигания проходит электричество. Свет направлен на один из шкивов в передней части двигателя, и распределитель поворачивается до тех пор, пока выемка на шкиве не совпадет с меткой на кожухе шкива.

Поиск и устранение неисправностей

Знание того, как работает система точек отключения, поможет вам отремонтировать ее, когда она выйдет из строя. Если ваш двигатель не работает, и вы подозреваете, что система зажигания работает, первое, что нужно сделать, это осмотреть все, что явно не так, например, ослабленные или оборванные провода.

Сильно надавите на чехлы на концах проводов свечей зажигания, чтобы убедиться, что они надежно закреплены. Взгляните на точки; если они выглядят корродированными, замените их.Проверьте зазор между точками (пространство, образовавшееся, когда точки максимально открыты) с помощью щупа, получив надлежащую спецификацию зазора из руководства по ремонту. Типичная настройка составляет от 0,015 до 0,020 дюйма. Используйте головку и прерыватель, чтобы повернуть двигатель так, чтобы острия находились в самом широком зазоре. Калибр типа проволоки или щупа должен просто скользить между точками, не раздвигая их.

Если это не решит проблему, попробуйте отследить всю цепь, начиная с батареи.Проверьте аккумулятор с помощью вольтметра и ареометра. Вы хотите, чтобы батарея показывала не менее 12,6 вольт, если у вас есть система на 12 вольт. Если аккумулятор необходимо перезарядить, обязательно используйте зарядное устройство с постоянным током — зарядное устройство, рассчитанное на ток не более 2 ампер. Зарядные устройства с высоким усилителем могут испортить аккумулятор при частом использовании, чему мне пришлось усвоить на собственном горьком опыте.

Еще раз проверьте аккумулятор с помощью ареометра.

Обязательно надевайте брызгозащитные очки. Каждая ячейка должна читаться почти так же, как другие.Если вы получаете совершенно разные показания в одной ячейке, возможно, у вас плохой аккумулятор.

С помощью вольтметра снимите показания на концах кабелей аккумуляторной батареи. Напряжение должно быть таким же, как на самом аккумуляторе. В противном случае очистите концы кабелей и попробуйте еще раз. Если вы все еще наблюдаете падение напряжения на концах кабелей, выбросьте их и купите новые. Пока вы это делаете, попробуйте пошевелить кабелями, надежно прикрепив щупы вольтметра. Если вы видите низкие или несуществующие показания, значит, кабель корродирован изнутри.

Предполагая, что у вас исправная, полностью заряженная батарея, хорошие кабели батареи и чистые, плотные соединения, вы можете начать тестирование других частей схемы. Поместите положительный щуп измерительного прибора на положительную клемму аккумуляторной батареи, а отрицательный щуп на чистую часть блока цилиндров. Это проверяет заземление между отрицательной клеммой аккумулятора и блоком. Если показания вольтметра ниже, чем у батареи, необходимо очистить и / или подтянуть заземляющее соединение.

Вы можете пройти по всей цепи, проверяя напряжение на каждом проводе и компоненте.Если вы обнаружите значительное падение напряжения, остановитесь, чтобы проверить плохое соединение или провод. Некоторые двигатели имеют внешний резистор рядом с катушкой зажигания. Это повлияет на показания напряжения, которые вы получите в зависимости от силы резистора.

Проверить резистор можно омметром. Получите сопротивление резистора из руководства к вашему двигателю (на некоторых резисторах может быть указано их номинальное сопротивление). Катушку можно проверить таким же образом.

С помощью вольтметра проверьте, нет ли замыкания на массу между аккумулятором и точками.Заблокируйте открытые точки с помощью небольшого куска дерева и поместите один щуп на соответствующую клемму аккумулятора, а другой щуп на саму точку. Просто убедитесь, что у вас ровная полярность. При открытых заблокированных точках один будет положительным, другой — отрицательным. Если измеритель не показывает напряжение, когда датчик находится на «пружинном зажиме», возможно, у вас плохая изолирующая шайба на распределителе, которая пропускает электричество на землю через блок перед переходом к точкам. Проверьте целостность цепи между блоком и отрицательной клеммой катушки, чтобы подтвердить эту теорию.Проверьте целостность цепи между блоком и неподвижной точкой, прикрепленной к распределительной пластине.

Проверните двигатель, пока точки не закроются. Используйте мультиметр, чтобы проверить хорошее соединение между точками. Небольшой промежуток, когда точки должны быть закрыты, помешает вашей машине работать.

Если у вас нет тестового прибора, вы можете использовать тестовую лампу с автономным питанием, чтобы сделать то же самое. Всегда используйте контрольную лампу при отключенном аккумуляторе. Когда цепь замкнута, свет будет гореть.Если у вас есть неисправность в цепи, например, обрыв провода, свет не загорится.

Пуск от аккумуляторной батареи, кабели проходят по цепи, проверяя каждый провод и соединение. Заблокируйте открытые точки и поместите каждый датчик в одну из точек. Если индикатор горит, значит, проблема обнаружена. Внимательно посмотрите, чтобы найти оголенный участок изоляции или недостающую резиновую шайбу на проводе распределителя.

Когда точки соприкасаются, а щупы на каждой точке, свет должен сиять для вас.Если свет не горит, они на самом деле не касаются друг друга или они настолько корродированы, что не проводят электричество. Вы можете спилить их или, еще лучше, заменить. Рекомендуется одновременно заменить точечный конденсатор. Конденсатор обычно находится внутри распределителя, но иногда присоединяется к внешнему корпусу. Он имеет единственный вывод, который подключается к точкам, где присоединяется отрицательный провод от катушки зажигания.

Если вам все еще не повезло, попробуйте проверить сопротивление проводов свечей зажигания.Я знаю, что многие из нас ненавидят руководства, но хорошо иметь спецификации для вашего железяка, чтобы вы могли это проверить. Любые провода свечей зажигания с потрескавшейся изоляцией следует заменить.

Используйте мультиметр для проверки свечей зажигания. Между верхней частью вилки и электродом должна быть непрерывность. Между резьбой винта и электродом не должно быть непрерывности. Вставьте конец свечи в чехол на конце провода зажигания и проверьте целостность цепи между электродом и концом провода свечи.Это исключит плохой провод вилки или плохое соединение между вилкой и проводом.

Если вы прошли через все это и по-прежнему не видите искры, обратите внимание на крышку и ротор. Обычно это первые детали, которые заменяются при повреждении системы зажигания. Если они выглядят старыми или поврежденными, я заменю их.

Пройдя через все это, вы должны хорошо понимать, как работает ваша система зажигания точки прерывания, и как действовать, когда у вас возникают проблемы, связанные с зажиганием.Понимание того, как работает система, является ключевым моментом, и если вы не торопитесь и отследите систему, вы всегда найдете способ заставить ее работать.

Свяжитесь с энтузиастом двигателей Гэри Гриннеллом по адресу: 9 Laurel Park, Northampton, MA 01060-1196.

Опубликовано 1 октября 2002 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

На черно-белых фотографиях завода изображены сотрудники, создающие двигатели Avery с использованием различного оборудования для производства металла.

Ознакомьтесь со следующим разделом Sandusky Automobile Co. — четвертой частью продолжающейся серии о Ф. Андервуд.

Наблюдайте, как большой и шумный IHC мощностью 20 л.с. работает и промахивается во время работы в условиях низкой нагрузки, пропуская больше, чем ударяя.

ПЕРВИЧНОЕ ЗАЖИГАНИЕ

Общее описание
Система зажигания — это система зажигания топливовоздушной смеси. Системы зажигания хорошо известны в области двигателей внутреннего сгорания, таких как те, которые используются в бензиновых (бензиновых) двигателях, используемых для питания большинства автомобилей. Система зажигания разделена на две электрические цепи — первичную и вторичную цепи.Первичная цепь находится под низким напряжением. Эта схема работает только от аккумуляторной батареи и управляется выключателями и выключателем зажигания.

Принцип работы первичной цепи зажигания
Катушка является сердцем системы зажигания. По сути, это не что иное, как трансформатор, который забирает 12 вольт от батареи и увеличивает его до точки, при которой свеча зажигания срабатывает до 40 000 вольт. Термин «катушка», возможно, неверен, поскольку на самом деле существует две катушки с проволокой, намотанной вокруг железного сердечника.Эти катушки изолированы друг от друга, и весь узел заключен в маслонаполненный корпус. Первичная катушка, состоящая из относительно небольшого количества витков толстого провода, подключена к двум первичным клеммам, расположенным наверху катушки. Вторичная обмотка состоит из множества витков тонкой проволоки. Он подключается к высоковольтному соединению в верхней части змеевика (башня, в которую вставляется провод катушки от распределителя).

Системы зажигания можно разделить на следующие типы:

• Распределитель системы зажигания
• Система прямого зажигания (DI)
Тип
• Coil-on-Plug (COP) — индивидуальная катушка для каждого цилиндра, и блок катушек устанавливается непосредственно над свечами зажигания.
• Отдельная катушка для каждого цилиндра с отдельными выводами HT (высокого напряжения).
• DIS-Wasted Spark Ignition — отдельная катушка для каждых двух цилиндров.
  Синхронное зажигание с двумя выводами катушки вторичной обмотки.

Распределитель зажигания
Распределительная система зажигания является наиболее распространенной системой зажигания для автомобилей раннего модельного года. В распределительных системах зажигания используется одна катушка, которая зажигает одну свечу за раз только на такте сжатия.Для просмотра первичной схемы зажигания необходимо отслеживать сигнал напряжения на отрицательной стороне первичной цепи катушки и идентифицировать пусковой цилиндр с помощью датчика частоты вращения.
Классическая или обычная система зажигания состоит из следующих компонентов: катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, высоковольтных проводов и некоторых средств управления первичной цепью зажигания. Первичная цепь катушки зажигания может содержать: точки, точки, управляющие транзистором, транзистор, управляемый другими средствами (без прерывателя) или электронное зажигание.В системах точечного зажигания ток в первичной цепи регулируется механическим переключателем (или прерывателем). Механические точки могут управлять переключающим транзистором, который открывает и закрывает первичную цепь катушки зажигания. В транзисторах без прерывателя и электронном зажигании для управления переключающим транзистором можно использовать эффект Холла, датчик переменного сопротивления (VRS) или оптический датчик.
Ток течет от положительной клеммы аккумуляторной батареи, через переключатель зажигания и / или реле, через предохранитель и далее на положительную клемму катушки зажигания.Ток возвращается к аккумулятору через отрицательный вывод катушки зажигания, через переключающее устройство (точки или транзистор) через шасси автомобиля и на отрицательный вывод аккумулятора. Пока в первичной цепи протекает ток, в катушке зажигания создается магнитное поле. Из-за индуктивности катушки зажигания требуется некоторое время (1-6 мСм, в зависимости от конструкции), чтобы первичный ток достиг своего номинального значения. Когда первичный ток прерывается, магнитное поле быстро разрушается (примерно за 20 мкСм), и в первичной обмотке индуцируется высокое напряжение (противодействующая электродвижущая сила CEMF).Это напряжение преобразуется во вторичную обмотку в очень высокое напряжение. Амплитуда этого напряжения зависит от соотношения витков (обычно 100: 1). Следовательно, первичное напряжение 300 В будет составлять 30 000 В во вторичной обмотке. Напряжение будет расти только до тех пор, пока не будет достигнуто напряжение пробоя искрового промежутка — напряжение зажигания свечи зажигания.

Система прямого зажигания (DI)

В системах

COP используется одна отдельная катушка для каждой свечи зажигания. Каждая катушка расположена непосредственно над свечой зажигания и не использует никаких внешних проводов свечи зажигания.Каждый блок катушек также имеет независимую первичную цепь, которую необходимо тестировать индивидуально.
Отдельная катушка зажигания за один рабочий цикл двигателя генерирует одну искру зажигания. Следовательно, в индивидуальных системах зажигания требуется синхронизация работы катушек с положением распределительного вала.
При подаче напряжения на первичную катушку ток начинает течь по первичной катушке, и из-за этого в сердечнике катушки изменяется значение магнитного потока. Изменение величины магнитного потока в сердечнике катушки приводит к возникновению напряжения положительной полярности на вторичной катушке.Поскольку скорость нарастания тока в первичной обмотке мала, напряжение, возникающее на вторичной обмотке, невелико — в соответствии с 1… 2 кВ. Но в определенных условиях значение напряжения может быть достаточным для преждевременного возникновения искры между электродами свечи зажигания и, как следствие, слишком раннего воспламенения топливовоздушной смеси. Во избежание возможных повреждений двигателя из-за несвоевременного возникновения искры следует исключить образование искры между электродами свечи зажигания при подаче напряжения на первичную обмотку.В индивидуальных системах зажигания возникновение этой искры предотвращается с помощью встроенного диода EFU в катушку зажигания, последовательно включенного в цепи вторичной катушки.
В момент замыкания выходного каскада зажигания резко прерывается ток в первичной цепи, и магнитный поток стремительно уменьшается. Такое быстрое изменение величины магнитного потока приводит к возникновению высокого напряжения на вторичной обмотке катушки зажигания (при определенных условиях напряжение на вторичной обмотке катушки зажигания может достигать 40… 50 кВ).Когда это напряжение достигает значения, обеспечивающего образование искры между электродами свечи зажигания, сжатая в цилиндре воздушно-топливная смесь воспламеняется от искры между электродами свечи зажигания.
В некоторых системах катушки не расположены непосредственно над каждой свечой зажигания, и используются внешние выводы свечи зажигания HT. Каждый блок катушек также имеет независимую первичную цепь, которую необходимо тестировать индивидуально.

DIS-ненужное искровое зажигание

Системы зажигания

DIS используют одну катушку на каждые два цилиндра, также называемые системами «отработанной искры».Система с отработанной искрой зажигает по одной катушке для каждой пары цилиндров, находящихся в верхней мертвой точке (ВМТ) одновременно. Эти пары цилиндров называются «напарниками». Один цилиндр находится в ВМТ такта сжатия, а другой — в ВМТ такта выпуска. Искра в цилиндре в ВМТ на такте сжатия воспламеняет топливовоздушную смесь для выработки энергии. Искра в цилиндре в ВМТ на такте выпуска является «потраченной впустую», отсюда и название «отработанная искра». Каждая катушка DIS с отработанной искрой соединена последовательно с двумя свечами зажигания.Когда катушка срабатывает, вторичный ток создает искру высокого напряжения в зазорах обеих свечей. Одна вилка срабатывает с традиционной прямой полярностью системы зажигания: с отрицательной (-) на положительную (+), другая вилка срабатывает с противоположной полярностью: с положительной (+) на отрицательную (-) Таким образом, одна вилка всегда зажигается с тем, что всегда было. называется «обратной полярностью». Тем не менее, емкость катушки DIS достаточно высока, чтобы гарантировать, что доступное напряжение всегда будет достаточно высоким для зажигания свечи с обратной полярностью, когда она находится на такте сжатия.

Рис.1 Форма волны первичного зажигания

1. Замыкается внутренний переключатель ЭБУ. Ток устремляется в катушку и начинает нарастать, поэтому напряжение падает близко к земле и остается там до искры зажигания.
2. Катушка теперь насыщена электричеством, на что указывает скачок напряжения.
Катушка больше не заряжается благодаря ЭБУ.
3. Переключатель ЭБУ размыкается, высвобождая весь накопленный ток. Сила тока падает, как скала, а напряжение стремительно растет.
4. Линия искры указывает длину искры на свече.
5. Когда для искры остается недостаточно мощности, оставшаяся мощность отключается, и событие начинается заново.

Процедура проверки работоспособности первичной цепи зажигания

— Измерения омметром и вольтметром первичной обмотки катушки зажигания —

• Измерьте сопротивление первичной обмотки катушки омметром. Нормальное сопротивление должно быть менее 1 Ом.
• Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
• Используйте вольтметр, чтобы проверить, приложено ли напряжение аккумулятора к положительной клемме катушки (обычно «2») и заземлению шасси.

— Измерения осциллографом —

Чтобы выполнить диагностику первичного напряжения систем зажигания, необходимо контролировать форму волны заряда первичной обмотки катушек зажигания, вставив зонд (ы) в (каждую из) отрицательную клемму (ы) первичной обмотки.Если модуль зажигания (выключатель питания ЭБУ) не объединен в один блок с первичной обмоткой катушки, можно наблюдать как первичное напряжение, так и первичный ток.

1. Измерение первичного напряжения
— Подключите активный измерительный провод к отрицательной клемме катушки зажигания (обычно «1»), а провод заземления — к заземлению шасси.
Важное примечание: Для измерения первичного напряжения диапазон входного напряжения осциллографа должен быть установлен на ± 400 В.

2. Измерение первичного тока
— Подключите токоизмерительные клещи переменного тока к другому каналу осциллографа. Диапазон ± 20 А.
— Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
— Сравните результат с осциллограммой на рис. 2.

Рис.2

Примечание. Первичное напряжение может достигать 380 В, а первичный ток — от 8 А до 12 А.

Если модуль зажигания (выключатель питания ЭБУ) объединен в один блок с первичной обмоткой катушки, то диагностику первичного напряжения зажигания провести невозможно.В этом случае с помощью токовых клещей можно наблюдать только первичный ток.

1 . Измерение первичный ток
— Подключите токовые клещи переменного тока к другому каналу осциллографа. Диапазон ± 20 А.
— Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
— Сравните результат с осциллограммой на рис. 3.
Примечание. Первичный ток может варьироваться от 8А до примерно 12А.

Рис.3

— Возможные причины выхода из строя первичной цепи зажигания —
»Отсутствует напряжение питания на катушке зажигания.
• Убедитесь, что зажигание включено.
• Проверьте электрические соединения катушки зажигания.
• Проверьте, нет ли перегоревших предохранителей и / или проводов в цепи катушки зажигания.

»Нарушена изоляция между первичной и вторичной обмотками катушки.
» Неисправна катушка зажигания.

.