Проверка лямбда зонд двс 7а: -, — ToyotaEngine.Ru — Toyota

Содержание

Диагностика по лямбдам

Прежде чем поговорить об устройстве, работе и диагностике лямбда- зонда, обратимся к некоторым особенностям работы топливной системы. Нам поможет в этом эксперт журнала, Федор Александрович Рязанов, диагност с большим стажем работы, руководитель курсов обучения диагностов в компании «ИнжКар».

Современный автомобилист хочет владеть мощным, но в тоже время экономичным автомобилем. У экологов другое требование – минимальное содержание вредных веществ в выхлопе машины. И в данных вопросах интересы автомобилистов и экологов в итоге совпадают. И вот почему.

Известно, что когда двигатель не сжигает все топливо, расход горючего возрастает, растут затраты и на эксплуатацию автомобиля. Мощность двигателя (или ДВС) в условиях неполного сгорания топлива неизбежно падает, а крутящий момент снижается. Одновременно с этим увеличивается уровень вредных веществ в выхлопе автомобиля.

В этой связи одной из основных задач современного автомобилестроения является максимально полное сжигание топливной смеси в двигателе.

На сжигание смеси прямым образом влияет ее состав. Идеальной ситуацией является стехиометрический состав топлива. Говоря более простым языком, должна быть соблюдена пропорция – на 14,7 кг воздуха должен приходиться 1 кг топлива. Именно такое соотношение позволяет оптимально использовать и то, и другое. Владелец автомобиля получает больший крутящий момент и, как следствие, — адекватное ускорение автомобиля, равномерную работу двигателя во всех режимах работы. Также падает расход топлива, и автомобиль перестает загрязнять окружающую среду.

Отклонения от правильного состава топливной смеси – богатая и бедная смесь. Богатая топливная смесь образуется, когда в цилиндрах мало кислорода, но много топлива, которое, конечно же, из-за недостатка кислорода, полностью сгореть не сможет. Следовательно, автомобиль, работающий на богатой смеси, будет больше расходовать топливо, а избыток несгоревшего топлива, в этом случае, охладит камеру сгорания, мощность двигателя при этом будет падать, несгоревшое топливо попадет в атмосферу, загрязняя ее.

Другая ситуация: двигатель получает обедненную топливную смесь. В этом случае топливо в цилиндрах будет сгорать не полностью из-за недостатка топлива. Об экономичности, ради которой и разрабатывались такие двигатели, в этом случае также придется забыть. Ведь бедная смесь плохо горит, и это автоматически приводит к падению крутящего момента. Водителю приходится больше нажимать на газ, что в свою очередь, ведет к перерасходу топлива.

Таким образом, понятно, что со всех аспектов только стехиометрия топливной смеси (пропорция 14,7/1) является самым оптимальным режимом работы двигателя. И, конечно же, автомобиль, который только-только сошел с конвейера, обычно, укладывается во все рамки этого критерия. Но и «заводская» настройка может отличаться от идеала. Более того, в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно наступает износ некоторых компонентов, датчики, отвечающие за настройку топливной системы, могут терять точность настроек. В итоге состав топливной смеси все больше уходит от идеальных показателей.

В этом случае как раз и необходим лямбда- зонд, он фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля. И если в выхлопе окажется большое количество кислорода, это «сигнализирует» о бедной топливной смеси и, наоборот, если в выхлопе нет кислорода, это указывает на то, что смесь стала богатой. А мы уже выяснили, что и в том, и в другом случае уменьшается мощность двигателя, растет расход топлива, снижается экологичность выхлопа. Задача лямбда-зонда как раз и заключается в том, чтобы скорректировать эти отклонения.

Возьмем в качестве примера такую ситуацию: в топливной системе засорились форсунки, их производительность снизилась, смесь стала обедненной. Лямба-зонд фиксирует этот факт, а блок управления топливной системой реагирует на эту информацию и «доливает» немного топлива в цилиндры. Так происходит корректировка возникающих отклонений с учетом показаний этого датчика.

Таким образом, основное назначение лямбда- зонда заключается в том, чтобы компенсировать неизбежно возникающие в процессе эксплуатации автомобиля отклонения в составе топливной смеси.

Однако нужно понимать, что лямбда-зонд как таковой не является панацеей от всех бед, он лишь позволяет вернуть состав топливной смеси в состояние стехиометрии. Но это не устранение дефектов, а только их компенсация.

Вернемся к нашим форсункам. При загрязненных форсунках нарушается эффективность распыления бензина, топливо распыляется крупными каплями, испаряются они с трудом. И система топливоподачи рассчитывает тот объем топлива, который необходим для достижения состояния стехиометрии, для этого фиксируются показания датчика расхода воздуха. Однако если бензин в системе выпрыскивается крупными каплями, его пары полностью не смешиваются с воздухом, часть паров сгорает, а часть капель бензина попросту вылетает в выхлопную трубу. Лямбда-зонд трактует такую ситуацию как бедную смесь, а датчик топливной системы, который «не видит» отдельные капли бензина, добавляет топлива, чтобы привести смесь в состояние стехиометрии. Но в этом случае, резко повышается расход топлива.

Поэтому для работы лямбда-зонда важен не фактор того, как система справляется с выводом смеси на стехиометрию, а фактор того, какой «ценой» ей удается это сделать.

Рассмотрим осциллограмму работы лямбда- зонда. Датчик сам по себе не может отличить состояние стехиометрии от состояния богатой топливной смеси, так как и в том, и в другом случае кислорода в выхлопе нет. При отсутствии кислорода в топливе блок управления (ЭБУ – электронный блок управления) немного уменьшает количество подаваемого в цилиндр топлива. Как следствие, в выхлопе появляется кислород.

И в этом случае показания лямбда-зонда находятся ниже отметки 0,4 В, что для датчика является признаком того, что топливная смесь обеднела (LEARN). При низких показателях лямбда-зонда (ниже 0,4 В), блок управления увеличивает подачу топлива на несколько процентов, смесь становится богатой и показания датчика достигают уровня выше 0,6В. ЭБУ воспринимает это как признак того, что в топливной системе находится богатая смесь (RICH). Подача топлива уменьшается, показания лябда-зонда падают, цикл повторяется — состав смеси начинает колебаться. В такт изменению состава смеси меняются показания лямбда-зонда. Такие колебания ЭБУ понимает как нормальное явление, указывающее на то, что состав топливной смеси находится в зоне стехиометрии.

Вспомним также, что в катализаторе автомобиля обязательно есть цирконий, этот металл способен накапливать кислород. И в фазе бедной смеси кислород запасается в катализаторе, а в фазе богатой смеси он расходуется. В результате на выходе топливной смеси катализатор дожигает все ее остатки.

На холостом ходу такие колебания возникают с частотой одно колебание примерно в одну секунду. Время такого переключения – еще один важный показатель для лямба-зонда. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 1) время переключения составило 88 мс, при этом нормой является – 120 мс.

Если переключение длится долго, как в случае нашей осциллограммы (см. осциллограмму, Рис. 2) – 350 мс, да к тому же такая ситуация повторяется многократно, блок управления выдаст ошибку: «замедленная реакция лямбда-зонда».

Величины, при которых появляется эта ошибка, определяются, главным образом, настройками программного обеспечения блока управления.

Таким образом, для диагностики по лямбда-зонду необходимо изучить фазы переключения датчика. И если на осциллограмме появится хотя бы одно переключение с низкого показания на высокое (максимальное – 1В, минимальное – 0В), это значит, что лямбда-зонд работает исправно. Исправный датчик делает примерно одно переключение в секунду. Напомним, что в алгоритме работы блока управления о бедной смеси «сигналят» показания лямбда-зонда ниже 0,4В, а о богатой – выше 0,6 В. Поэтому оценить состояние топливной системы автомобиля можно и по работе датчика. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 3) блоку управления удалось скомпенсировать все дефекты и вывести стехиометрию.

Вернемся к примеру с загрязненными форсунками. При обедненной смеси показания лямбда-зонда падают ниже 0,4В. Блок управления добавляет топлива до того момента, когда смесь станет богатой. Отметим, что в этом случае блок управления «самостоятельно» отклонился от установленных заводом-изготовителем в его карте параметров.

Величину отклонения он записывает в своей памяти как топливную коррекцию (fuel trime). Предельно допустимые показатели топливной коррекции для большинства современных автомобилей составляют ±20-25%. Коррекция в «плюс» означает, что блоку пришлось добавлять топлива, коррекция в «минус» — наоборот, убавлять.

Допустим, неисправность носит долговременный характер: блок управления уже дошел до предела топливной коррекции, загорается код ошибки — «Превышение пределов топливной коррекции». Стерев код, исправить такой дефект нельзя, а наличие этой неисправности повлечет за собой перерасход топлива. Стоит отметить, что уже на 15% топливной коррекции обнаруживаются проблемы: автомобиль почти не едет, но расходует большое количество топлива.

То есть важно помнить, что показатель топливной коррекции и работа лямбда-зонда – это комплексный параметр, он указывает на наличие дефекта, но не указывает конкретную причину, которую придется найти и устранить на автосервисе.

И немного об особенностях строения лямбда-зонда. Такой датчик имеет циркониевую колбочку, которая одной стороной помещена в выхлопные газы. Цирконий уникальный материал, так как сквозь него может проходить кислород. Ион кислорода, «прилипая» к атомам циркония, движется по ним, при этом на циркониевом колпачке возникает напряжение. И если все идет в штатном порядке, то диффузия ионов кислорода осуществляется равномерно, и напряжение на обкладках колбочки составляет 1В. Если в выхлопе появляется кислород, диффузия невозможна, и напряжение в этом случае равно 0В. Вместо циркония в лямбда-зондах может использоваться окись титана. Отличие циркониевого лямбда-зонда от титанового заключается в том, что первый вырабатывает напряжение, а другой – меняет свое сопротивление (в переделах от 0 до 5В), и ему нужна схема, которая переводит меняющееся сопротивление в напряжение.

Слой платины на колбочке поверх циркония позволяет снять с него напряжение, играет роль катализатора, дожигает бензин и несгоревший кислород. Все ухудшается при использовании некачественного топлива, а также топливных присадок, которые в прямом смысле закупоривают слой платины и циркония, и зонд выходит из строя. Однако в этом случае, если у зонда нет физических повреждений, обычная промывка вернет его в рабочее состояние. «Современный бич» – это добавки антидетонационных присадок в топливо. До недавнего времени в качестве присадки использовался ферроцент — опасное вещество, которое мы окрестили «красная смерть» за ее красный оттенок, а также за способность быстро выводить из строя свечи, лямбда-зонды и катализатор», — отмечает Федор Александрович. Зонд может «замерзнуть» в высоком или в низком положении, то есть или в фазе богатой, или в фазе бедной смеси. И в этом случае датчик достигнет пределов топливной коррекции и прекратит попытки выравнивать состав смеси до стехиометрии.

Диагностику состояния системы топливоподачи начинаем с подключения сканера к автомобилю. Отсутствие кода «Превышение пределов топливной коррекции» еще не говорит об отсутствии дефектов в системе топливоподачи. Необходимо в потоке данных (Data Stream) убедиться в наличии колебаний лямбда-зонда (стехиометрия достигнута), а также по величине топливной коррекции оценить, какой ценой она достигнута.

Подводя итог, еще раз отметим, что при проверке лямбда-зонда необходимо обращать внимание на колебания датчика, если они есть, датчик исправен; если же система лямбда регулирования не совершает колебаний, это может указывать или на неисправность лямбда-зонда или на бедную или богатую топливную смесь. То есть сначала надо проверить сами датчики. Для этого нужно принудительно обогатить или обеднить смесь, чтобы получить колебания лямбды и убедиться в том, что он исправен.

Рассмотренные выше лямбда-зонды носят название «скачковые». Т.е. они указывают на то, есть кислород в выхлопе или нет. Но все более ужесточающиеся требования к экологии заставили производителей разработать датчики, которые способны не только работать по принципу «Да-Нет», но и определять процент кисло- рода в выхлопе. Такие датчики получили название «широкополосные датчики кислорода».

Принципы их работы и особенности диагностики автомобиля по показаниям широкополосных лямбда-зондов будут рассмотрены в следующих публикациях.

МНЕНИЕ
Максим Пастухов, технический специалист компании «ДЕНСО Рус»: «Практика показывает, что основными причинами выхода из строя лямбда зондов являются: 1. Загрязнение лямбда-зонда продуктами сгорания топлива. Фактически это присадки, которые используются для повышения октанового числа бензина, устранения детонации или для других целей. Также на это влияет степень очистки топлива. Присадки, сера и парафины «закупоривают» проводящий слой лямбда-зонда, и он «слепнет». Блок управления переводит двигатель в аварийный режим, и мы видим на приборной панели значок «Проверьте двигатель». Кстати, от вышеописанных вещей страдают также свечи зажигания, клапаны, катализатор и др. компоненты двигателя. Имеет смысл комплексно подходить к ремонту, если лямбда-зонд вышел из строя. 2. Агрессивная смесь, которой посыпают наши дороги. Она разъедает изоляцию проводов и сами провода. Мы для защиты от этого используем двойную изоляцию проводов, а также прячем место сварки проводов с датчиком внутрь лямбда-зонда».

09.04.2014 г.

Ремонт лямбда-зонда своими руками

Лямбда зонд нужен для создания оптимального баланса воздуха и топлива в смеси , которая составляет 14,7 единиц воздуха на 1 единицу топлива. Показания датчика передаются на электронный блок управления (ЭБУ) автомобилем, что обеспечивает в автоматическом режиме, без участия водителя, корректировку состава смеси и позволяет поддерживать оптимальное соотношение мощности и экономичности работы.

Неисправность датчика может привести к нарушениям в работе двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Автомобиль продолжит движение, но при этом существенно возрастет расход топлива, а такие параметры, как разгонная динамика, поведение автомобиля в целом, изменятся в худшую сторону.

Различные варианты кислородных датчиков

Если лямбда-зонд вышел из строя, его необходимо отремонтировать или заменить. Прежде чем записываться на станции технического обслуживания (СТО), следует попробовать восстановить работоспособность датчика самостоятельно. Для выполнения этой работы существует несколько способов. Выбирать их необходимо с учетом типа датчика кислорода, его конструктивных особенностей.

Современные автомобили оснащаются датчиками 3-х типов:

Циркониевые.
Титановые.
Широкополосное.

Самые популярные и востребованные модели датчиков – циркониевые. Они представляют собой наконечники из керамического материала с диоксидом циркония. Поверхность с двух сторон закрыта защитными экранами, сформированными из тончайших платиновых электродов.

Титановый лямбда-зонд внешне схож с циркониевым, отличие заключается в том, что чувствительный элемент изготовлен из диоксида титана. На практике такие образцы встречаются достаточно редко. Причина – в сложности конструкции, ее привередливости, а также высокой стоимости.

Для эффективной работы широкополосного датчика необходимо обеспечить поддержание высокой температуры (не менее 600°С). Это достигается за счет применения нагревательного элемента повышенной мощности.

Проверка работоспособности датчика

Профессионалы рекомендуют проверять, насколько корректно работает лямбда-зонд через каждый 10-15 тыс. км пробега (то есть, практически после каждого очередного технического обслуживания). Такую проверку следует проводить даже в том случае, если никаких проблем в работе устройства не фиксируется.

Провести диагностику кислородного датчика и оценить его работоспособность можно различными способами. В первую очередь проверяется надежность крепления клеммы с датчиком. Далее необходимо вывернуть лямбда-зонд из коллектора, произвести визуальный осмотр защитного кожуха. При наличии отложений аккуратно их удалить. Затем производится внешний осмотр изделия, и, если на защитной трубе будут обнаружены следы сажи или сильные отложения, датчик следует заменить.

Более точно проверить исправность работы датчика кислорода можно при помощи мультиметра (тестера) или осциллографа.

Пошаговая инструкция по очистке лямбда-зонда

Механический способ удаления отложений на корпусе кислородного датчика применять нельзя. Это может привести к повреждению детали. Для выполнения работы своими руками необходимо заранее купить ортофосфорную кислоту (или иное средство на ее основе). Кроме этого, понадобится стеклянная емкость, пара кисточек, одна с мягким ворсом, другая – средней жесткости.

Порядок действий при ремонте:

Снять датчик с автомобиля, выкрутив его из катализатора. Используется рожковый ключ, предварительно с аккумулятора снимаются клеммы.
Убрать нагар с защитного колпачка.
В стеклянную емкость опустить рабочий зонд, после чего аккуратно налить кислоту – до уровня резьбового соединения на зонде.
Деталь нужно выдержать в кислоте около 15 минут, после чего извлечь из сосуда, промыть водой и продуть сжатым воздухом.

При необходимости процедуру можно повторить, а перед установкой датчика на штатное место необходимо нанести на резьбу тонкий слой графитной смазки.

кислородный датчик, лямбда зонд, oxygen sensor, ｏ２センサー

тойота королла е 12 схема лямда зонда   кислородный датчик на тойоту windom 1999 томск
тойота спасио 1998 г датчик холостого хода   цена лямда зонд на тойоту карину ед екатеринбург
кислородный датчик тойота королла   тойота раум 2 как снять лямба зонт
датчик кислорода на тойоту   фото рисунки и видео холостой датчик тойота королла 2002 года австралийка
тойота спасио 1998 г ремонт своими силами   как востановить датчик кислородный тойота чайзер
как проверить кислородный датчик тойота карина е   распиновка кислородного датчика тойота
лямбда зонд тойота витц   как вылечить лямбдозон на тойоте
тойота чайзер 90 кузов дизель выдает ошибку чек   лямдзонд не работает на тойота виндом
лямбда зонтов для тойота карина е   можно ли поставить уневерсальный датчик кислорода на тойота королла
датчик кислорода тойота обманка   тойота авалон 2006 года американка выдает ошибку p0420-catalyst system bellow threshold. ru
распиновка датчике кислорода тойота матрикс   тойота камри 3.5 подогреваемый кислородный датчик 2,банка 1
лямбда зонд тойота королла ае-100 купить новый новосибирск   когда следует менять кислородный датчик тойота королла e12
код ошибки 0037 тойота mark x   тойота камри 1992-1996 отключить лямбду что будет
где в тойота камри кислородный датчик   сопротивление нагревателя лямбда зонда тойота
тойота камри 20 американец 1998 г датчик лямда зонт   ошибка p0031 тойота авенсис
ошибка 25 тойота рав 4 2001 г в   лямбда датчик на тойота хариер
как выглядит датчик лямда зонд на двигатели 4-аfe тойота кариб 1991г   проверка датчика топлива тойота карина е
датчик лямбда зонд на тойота ярис 2000год выпуска   подбор кислородного датчика тойота калдина с одним проводом на 5е-фе
обманка кислородного датчика для тойоты карины е 1992 г 1..6   тойота сиенна 2007г.где находится кислородный датчик 1 ряд 1
где стоит кислородный датчик на тойота филдере фото видео как менять   код ошибки тойота виндом 28 99
купить кислородный датчик в тойота витц вновокузнецке   сколько стоит кислородный датчик на тойота дуэт
как проявляеться на машине когда не работает лямбда зонд на тойоте карина е объем 2 литра   купить лямбда зонд на тойота дв. 5а-f
тойота хайлендер 2010г. код ошибки c1201 и p0301   где находится кислородный датчик тойота кариб
проверитка кислородного датчика тойота камри   что будет если убрать катализатор с тойота королла универсал 1995 года
аналоговый датчик кислорода на тойоту двигатель 1329   какой лямбда зонд 1 в тойота ипсум
кислородные датчики на тойота харриер 15 кузов   тойота раум 97 г rjl jib,rb 13.42.93
сколько лямбда зондов в тойота харриер   део сенс неустойчиво работает двигатель и горит чек
где купить двигатель тойота спасио 97   датчик лямдозонда тойота камри
как обмануть лямбда зонд видео на тойоте карина е   тойота харриер 1998 г датчик уровня топлива где находится
каталог кислородного датчика тойоты ипсун   где находится на тойоте платц датчик egr,с фото
можно ли на тойоту камри 2000 2.2 американец поставить лямбда зонд toyota 8946533130   тойота авенсис ошибка p0135 купить кислородный датчик 89465 в екб
показать местоположения кислородного датчика в тойота вокси   как заменить датчик кислорода на тойта естиме
где находится датчик кислорода на тойота королла двигатель 5а   как починить лямбда зонд тойота камри видео
лямбда зонд тойота креста цена   где стоит лямбда зонд на тойоте церес
датчик кислорода на тойота королла   тойота королла е12 как обмануть лямбда зонд
кислородный датчик тойота платц   коды неисправностей тойота po135 oxygen sensor heater circuit (bank 1 sensor 1)
не могу подсоединить датчик лямбда зонд тойота карина е   лямда зонд тойота виста ардео д-4
тойота венза датчик кислорода цена ряд цилиндров 1датчик 1   датчик кислорода лямбда зонд тойота камри 2,4 2003 года цена
обманка лямбда зонда тойота камри   коды ошибок 1346 тойота витц 1346
датчик кислорода тойотта   где кислородный датчик тойота корона
купить лямбда-зонд денсо 89465-29435 цена фото тойота карина2 4афе 1. 6   датчик кислорода на тойота эстима
тойота 89465-05040 кислородный датчик чем почистить   кислородный датчик тойота камри 2007 года
резьба татчика кислорода тойота камри 2001   как выглядит антенну тойота калдина 190
где предохранитель подогрева лямбды тойота камри   датчик кислорода на тойота
тойота камри 10 ремонт и эксплуатация лямбда зоны   ошибка p1041 тойота
подключение проводов лямбда зонда на тойота   купить кислородный датчик на тойоту в повлодаре
как определить где находится лямдазон тойота марк 2 100 кузов   тойота 4е лямда зонд
тойота авенсис где в екб купить кислородный датчик   лямбда-зонд где находится на тойота ранкс
код ошибки p0051 тойота марк икс   кислородный датчик на тойота филдер цена
тойота хайлендер 2002 года кислородный датчик 1 банк 2   код ошибки p1750 тойота филдер
тойтота виста лямбда зонд   загорелся чек на тойоте королла 2006 код ошибки р 0037
тойота карина е индикатор chec engine   продам лямбда зонд на тойоту ярис
тойота кариб 1991 г где находятся датчики влияющие на расход бензина фото   тойота карина е ошибка 41 как устраняется
тойота раф 4 аналог датчика кислорода   тойота матрикс 2002 горит чек
расположение кислородного датчика на тойота спасио фото   кислородный датчик тойота ист
тойота хайлендер 2002 года. где размещается катализатор.схема выхлоп.системы   тойота карина ед все двух контакте датчики лямдазон фото видео
расположение датчика кислорода на тойота рав4 2009 гв 2 az fe   замена датчика кислорода на тойоте
тойота харриер oxygen sensor heater control circuit low ( bank 1 sensor 1 )   датчик лямбда зонд на тойота эстима
на тойоте марк 2 100 где находится лямдазон   p04888 код ошибки тойота л,к прадо расшифровать!
как определить неисправность кислородного датчика тойота чайзер   код ошибки р0086 тойота королла двигатеоь 5е 2001г. выпуска
где стоит кислородный датчик на тойота авенсис 1 zz-fe   где стоит лямбда зонд тойота
как заменить лямбда-зонд на тойоте авенсис   какие лямбда зонды стоят на тойота краун в 12 кузове
замена верхнего переднего лямбда зонда на тойота камри v40   датчик кислорода лямбда зонд на тойота карина е 1995 года цена
как проверить лямда зонд двс 5а тойота карин ат170 своими руками видео   лямбда занд на тойоту короллу цена
кислородный датчик №2 тойоты ярис   кислородный датчик тойота камри 2. 5 2009 года
тойота дв 3s-ge ,код неисправности 21.кислородный датчик(0135)фото.   замена кислородного датчика тойота матрикс верхний
кислородный датчик на тойту камри 2.2 л   датчики на тойота дуэт
кислородный датчик тойота калдина 5е   сколько датчиков кислорода на тойота чайзере
проверка работоспособности кислородного датчика тойота соролла дв 4афе   универсальный кислородный датчик для тойота королла 2003г.
замена кислородного датчика тойота хариер 1mzfe mcu36   как выглядит сопротивление 10 омное на кислородный датчик для тойоты калдина
замена датчика скорости на тойота марк 2 4 вд видео   лямбда-зонд для тойота спасио двигатель 1-nz
кислородный датчик тойота витц   лямбда зонд ряд1 датчик1 тойота вит ksp130 1kr-fe
где находится кислородный датчик на тойота   тойота ипсум асм 21 кислородный датчик
как прозвонить лямда-зонд на тойота камри 20 видео   лямбда зонд тойота калдина
схема расположения лямдазонов на тойоте хайлендер 2001 года   тойота королла филдер 2003г. датчик показать дросельной заслонки
кислородный датчик тойоты камри 2001 описание   где распологается лямбда зонд на тойота королла
кислородный датчик на тойоте как установить дополнительное сопротивления   где находится датчик кислорода на тойота надия
лямбда зонд тойота аурис в тюмени   что будет если не исправен ли лямда зонд на тойота харриер
где стоит лямдо-зонд тойота карина   кислородный датчик на тойоту раннер 1995 г
тойота камри 25 двигатель горит чек 2000 год как проверия лямдизор   где стоит датчик детонации на тойота ипсум 1997
горит чек тойота карина 1990 года   тойота грация виндом 2mz v6 лямбда-зонд где находится?
тойота кариб горит чек   maf-сенсор на двигателе 1g-fe тойота марк2
каталожный номер 1-го кислородного датчика двигателя 1zr-fe тойота королла   датчики температуры на двигателе 3 cфе тойота камри 1993г
может ли из за кислородного датчика поджирать бензин на двигателе 4а тойота кариб2001года   тойота королла 96г 5а фе как проверить кислародный
как определить какой лямбда зонт умер на тойота авенсис   как проверить кислородный датчик на тойота клюгер
датчик кислородный на тойоту-надю в новосибирске   может ли из-за второго неисправного лямда-зонда гореть чек на тойота камри
где стоит кислородный датчик на тойота хайлендер   для чего преднозначин лямба зонт тойота марк 2
замена лямбды тойота аурис   как обмануть лямбда-зонда тойота карина е
тойота камри 25 2. 2 л 2001 года двигатель 5s-fe sensor oxygen 89465-06010   кислородный датчик на тойота естима
почему горит чек на тойоте   кислородный датчик тойоты спринтер кариб
рассположение лябда зонд на тойота матрикс   где находится лямбда зонд у тойоты премио
ставят ли аналог датчика кислорода на тойота камри 3.5 40 кузов   сколько лямбда зонд на тойота чайзере
лямбда зонд тойота превия 1992   датчик давления топлива тойота авенсис где стоит
ремонт своими руками тойоту карину е   лямбда зонд на тойта форранер принцип работы
от чего подойдет датчик лямбда зонд тойота витц   кислородный датчик лямбда зонд на тойота 5vz fe
датчик температуры на тойоте карина двс 7а   датчик кислорода лямбда зонд тойота королла 1993
первый кислородный датчик тойота дуэт   как почистить лямбд зонд тойота карина е
датчик кислорода тойота матрикс   тойота филдер лямбда-зон купить
замена датчика кислорода на тойоте филдер   как сделать обманку лямбда зонда тойта камри 30 фото и видио
замена лямбда зонда на тойоте авенсис   кислородный датчик тойота камри 2001 чем заменить
тойота корона премио на что может влиять неисправный кислородный датчик   датчики выхлопной системы тойота марк 2 2002 г
кислородный датчик на тойоту харриер 2001   тойота филдер лямбда зонд
drom. ru где купить кислородный датчик 4а-фе тойота спасио   где находятся датчики на тойоте карине
лямбда зонд в новосибирске на тойота   как работает кислородный датчик на тойота корона бочка
мигает чек когда выключено зажигание на тойота камри40 2007года.в   кислородный датчик тойота матрикс
цена датчик кислорода тойота королла   где на тойоте королла 110 кузов лямбд-зонд
датчик авс на тойота хариер 2001 год   тойота камри 2006 как подключить универсальный датчик кислорода
где на тойота кариб 2001 года стоят катализаторы двигатель 4а на фото или видео   где стоят датчики детонации на тойота-камри v-образный двиг
какой лямбда зонд нужно ставить на тойоту харриер 1 мз   проставка для кислородного датчика тойота приус
как заменить датчик кислорода на тойоте королла   кислородный датчик тойота спасио
тойота ипсум 1999 где раходится ткислородный датчик   тойота естима кислородный датчик 2
тойота королла двс 5 а где стоит воздушный датчик   лямба зонд на тойоте королла
самостоятельно заменить 2-й лямбда зонд тойота камри 30   где стоит датчик температуры тойота карина двигатель 4s-fi фото
тойота королла спасио кислородный датчик   универсальный кислородный датчик на тойота хариер
лямбда зонд на 5 с фе тойота камри 20   кислородный датчик тойота рав 4 расположение
ошибка p0154 тойота сиенна 1мз   где находится дачик расхода топлева на тойота карола
тойота королла лямбда зонд задни   сколько кислородных датчиков (лямбда зонд) на тойота авенсис 1 zz-fe
кислородный датчик тойоты камри проверка   замена кислородных датчиков на тойота марк x 4gr фото
лямбда зонд тойота королла 2004 года   купить датчик скорости для акпп тойоты карины
кислородный датчик тойота платц где находится?   лямбда зонда тойота 1g
тойота краун 1993 датчик кислорода   тойота королла аксио 2007 год как поменять кислородный датчик задний
код нагревателя кислородного датчика b1s2 на тойота рав-4 2001 года выпуска из сша   двигатель тойота карина е 1993 год выпуска замена лямбда датчика
лямбда зонд на тойоту цена?   сколько стоит кислородный датчик на тойота рункс 2001г выпуск
конструкция кислородного датчика двигателя 4s тойота камри1998 года   лямда зонд банк1 датчик1 тойота витц
лямбда в машине где стойт в ниссани примера фото   где находится лямбда зонд на тойота королла 2005 фото
цена лямбда-зонда на тойоту матрикс   ошибка b0012 тойота
каталог лямбда зондов на тойоту дуэт   сколько лямбда зондов на тойота саксид
второй лямбда зонд на тойоту короллу 2008 года в 150 кузове   тойота спасио 1998 г стойки стабилизатора перед
распиновка датчика кислорода тойота   тойота королла кислородный датчик,местонахождения
где находиться лямда зонд на тойота корона 1992 ст 190   лямбда зонд тойота королла 3zzfe
как снять верхнего переднего лямбда зонда на тойота камри v40   как поменять лямда зонд тойтота авенсис 1zz двигатель
можно ли поставить лямбда-зонд от ваз-2110 на тойота авенсис   замена лямбда зонда на тойота прадо 2007 года 120 2,7
почему неустойчиво работает дв 16 4атойота карина е 1995   где находится датчик холостого хода тойота корона премио фото
места установки кислородных датчиков на тойота креста кузов 90 двигатель 1 ж фе   сколько стоит датчик кислорода тойота королла 2003года 1. 8л
как обхитрить датчик лямбда на тойоте карине е   отчет о замене лямбда зонда в тойоте прадо 120
тойота сиена код ошибки р0500   где находится лямбда-зонд на тойота камри 40
кислородный датчик в2 с2 тойота хайлендер   покажите видео где находиться датчик холостого оборота тойота камри 1997г
горит чек на тойота марино   замена кислородного датчика на тойота авенсис 2007
расшифровка ошибки лексус тойота   замена кислородного датчика тойота клюгер
тойота ипсум мотор фото моно приск лямдазон   где находится датчик спидометра на тойота карина е
тойота королла 3 zz как проверить датчик кислорода   где стоит датчик воздуха на тойота платц
номер датчика кислорода лямда-зонд тойота камри двигатель 5s-fe   тойота рав 4 схема установки лямбда зондов
где установлен дачик сенсор удар тойота королла 1991 5a-fe   p/s ошибка на дисплее тойота авенсис
лямбда зонд тойота опа   как определить какой именно лямбда зонт умер на тойота авенсис
где находится датчик дмрв на тойоте калдина фото   тойота спасио 1998 г замена датчика хх
ошибка p0122 тойота   где находится кислородный датчик на тойоте карина е
датчик кислорода лямбда зонд на тойоту корону   тойота хайлендер лямбда зонд 1 ряд 2 где это
лямбда зонд признаки неисправности тойота королла   сколько стоит лямбда зонд на тойоту раум в кирове
датчик на каллекторе тойота харрьер   лямдозонд на тойоту королла 2003 купить
тойота ипсум регулятор холостого хода где находится   датчик кислорода на тойота королла е150
бензонасос от тойоты марк 2 на субару форестер   как выкрутить кислородный датчик на автомобиле тойота ипсум 2003 г. в.
датчик кислорода (лямбда зонд) тойота рав 4 купить в новосибирск   причины неисправности лямбдазонда тойота
замена кислородного датчика на тойота ипсум   замена датчика кислорода на тойоте матрикс
кислородный датчик на тойота клюгер   г екатеринбург тойота королла датчик кислородный 89467-52070
где купить кислородный датчик на 4а-фетойота спасио в новосибирске   ,где находится кислородный датчик на двигателе 4а тойуота корона
лямбда зонд на тойоту раум в новосибирске   где стоит датчик скорости на тойота runner
машина тойота сюрф схема датчика холостого   тойота королла 96г 5а фе как проверить хх
кислородный датчик на тойота камри 30 кузов.   как проверить кислородный датчик на тойота-надя
как поменять лямбда зонд на тойоте спринтер видео   где находится датчик детонации на тойета аллион
тойота сурф1993 1kz фото где находится датчик кислорода   тойота платц как проверить ипочистить и почистить датчик ввти
датчики обогощения смеси на тойоту харриер   кислородный датчик тойота премио 1nz
как снять лямбда зонд тойота филдер nze 144   тойота камри 25 2001 год кодовая ошибка p1135 a/f sensor heater circuit (bank 1 sensor)
обманка лямбда зонда тойота авенсис своими руками   тойота королла датчик кислорода
ошибка кода р1751 тойота   лямбда зонт на тойота
тойота чайзер где находиться датчик масла в акпп 100 кузов   bank2 sensor на тойоту рав 4
датчик кислорода лямбда зонд на тойота камри 20 2001 год   замена лямбда зонда на тойота prius 30
лямбда зонд тойота краун crown 1997г. 151 1jz-ge купить в иркутске   где находится лямба-зонд на тойота рав 4 2001 года, 1 zz 1.8 л
как поменять лямбда зонд тойоте карина е   кислородный датчик тойота харриер якутск
нумерация и совместимость датчиков тойота   тойота королла 2005 г. 1,8 е-11 где находится кислородный датчик
не горят датчики на панели приборов переключения скоростей тойота камри 1998 г   датчик холостого хода на тойоту раум в новосибирске
зонд на тойоте эстима   влияние кислородного датчика тойота карина е
где находится датчик р0135 код ошибки 21тойота авенсис 2008 2.0   ошибка p0161 тойота рав 4
ремонт лямбда зонда тойота филдер где стоят   как проверить датчик лямда зонд тойота платц
коды ошибок тойота ардео   где установлен на тойоте карине е датчик давления впускного воздуха
замена лямбда-зонда на тойоте авенсис   тойота калдина датчик кислорода новосибирск
лямбда зонд тойота виндом   тойота камри 30 обманка датчика кислорода
ошибка подогрева кислородного датчика тойота королла 2008 1. 6   кислородный датчик тойота камри в2s2
где находится банк 2 сенсор 1на тойота камри 2002г   положение датчика холостого хода тойота карина онлайн
где находится датчик коленвала на тойота сурф   кислородный датчик тойота виста ардео барнаул
как проверить работоспособность кислородного датчика на тойота надя?   распиновка датчика католизатора банк 2 тойота авалон 3.0 мотор
датчик кислорода тойота королла   кислородный датчик на тойота филдер 2001
где стоит датчик лямбда зонд на тойота королла 1995 года   тойота камри 30 лямдазон
подбор кислородного датчика тойота калдина на 5е-фе с одним проводом   тойота камри где находится датчик лямбды
тойота авенсис 1998 года двигатель 7f фе лямбда зонд как выглядит   где купить лямбда зонд для тойота камри 30 в караганде
лябда-зонд на тойоте виш   кислородный датчик на тойота харриер
ссгорел датчик кислорода на тойоте авенсис чем его можно заменить   лямбда зонд на тойота камри 1992 где находится
тойота спасио 2002 ошибка 21 как исправить   ошибка р0004 тойота авенсис
можно ли установить лямбда зонд от митсубиси на тойоту?   лямбда зонд тойота карина е
обманка лямбда зонда на тойота прадо 120   тойота камри 10 признаки неисправного датчик воздуха и где он стоит
тойота обманка на кислородный датчик   лямбда зонд тойота корона премио
тойота цельсиор сброс ошибок   тойота платц где находится кислородный датчик
тойота калдина 5е большой что такое лямбда   сколько лямбда зондов на тойота авенсис 1,8 2000г
тойота хариер 1998 г. в ошибка р1325 igniter circuit malfuneti   как почистить лямбда зонт на тойоте
предохранители тойота-карина е 1996 г.   как сделать датчик кислородный в тойота
тойота ленд крузер 1993 года где находится датчик скорости   датчика кислорода для тойота премио
схема подключения бензонасоса тойота камри 3 вз фе   заменители датчика лямбазонда для тойта каролла производство япония 89467-52070 denso 1410 12k/7
электросхема датчик уровня топлива тойота карина е   лямда зонт на тойота королла 1992 года
как узнать что не работает кислородный датчик тойота чайзер   где находится датчик скорости на тойота камри 10 видео
кислородный датчик тойота ленд крузер 100   где расположен кислородный датчик тойота королла 1zr fe
схема расположения датчиков на двигателе тойота 4с-фе   кислородный датчик цепи тойота королла 2008

Патент США на метод проверки соединений лямбда-зондов в многоцилиндровых двигателях внутреннего сгорания Патент (Патент № 6,167,754, выданный 2 января 2001 г.

) Уровень техники

Изобретение заключается в способе проверки соединений лямбда-зонда в многоцилиндровых двигателях внутреннего сгорания с по меньшей мере двумя отдельными выхлопными газовыми трубами, каждая из которых включает каталитический нейтрализатор и по меньшей мере один лямбда-зонд, расположенный в каждой выхлопной газовой трубе с лямбда. подключенное к нему устройство управления датчиком.

Цилиндры многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания часто расположены в несколько рядов, так называемых рядов цилиндров, каждый из которых состоит из двух, четырех или шести цилиндров. Однако обычно двигатель ограничен двумя рядами, которые расположены в форме V.

Чем больше цилиндров включает в себя двигатель, тем меньше временной промежуток между зажиганием цилиндров и более плавная кривая крутящего момента двигателя. Чтобы не допустить, чтобы выпуск выхлопных газов из различных цилиндров мешал друг другу, предусмотрено несколько каналов для выхлопных газов, которые соединены с цилиндрами, моменты зажигания которых достаточно разнесены по отношению друг к другу. В многорядных поршневых двигателях внутреннего сгорания для каждого ряда цилиндров обычно предусмотрен отдельный канал для выхлопных газов.

Если значения выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания должны контролироваться устройством управления лямбда-датчиком, то есть соотношение топливно-воздушной смеси регулируется в зависимости от условий работы двигателя и значений датчика выхлопных газов, это должно быть принято во внимание. учитывая, что каждый ряд цилиндров подвержен индивидуальным факторам возмущения, таким как утечка воздуха и разные скорости потока оборудования подачи топлива.Поэтому для каждого ряда цилиндров предусмотрена отдельная цепь лямбда-зонда. Схема лямбда-датчика обычно включает в себя лямбда-датчик, расположенный в выхлопной трубе, и подключенный к нему блок управления.

Однако существует вероятность того, что лямбда-датчики переставлены, когда они установлены, то есть они подключены к неправильной цепи лямбда-датчика. Например, с двигателем, который имеет два ряда цилиндров и две схемы управления лямбда-датчиком, один датчик первой выхлопной трубы может быть подключен ко второй цепи управления лямбда-датчиком и, наоборот, может быть подключен лямбда-датчик второй выхлопной трубы. к первой цепи управления лямбда-зондом.В таком случае второй лямбда-зонд, например, правильно распознает увеличение соотношения топливо / воздух в первом ряду цилиндров, но значение датчика передается во вторую цепь управления лямбда-зонда, то есть в цепь управления лямбда-зонда. для второго ряда цилиндров. Затем вторая схема управления будет регулировать смесь для второго ряда цилиндров в сторону более бедной смеси, что определяется первым лямбда-датчиком, который передает это значение в схему управления первым лямбда-датчиком первого ряда цилиндров.Это приводит к все более обедненной регулировке для второго ряда цилиндров и к более богатой регулировке для первого ряда цилиндров до пределов регулировки для цепей лямбда-регулирования. В результате двигатель внутреннего сгорания будет работать грубо, и комфорт при вождении пострадает.

В принципе, можно использовать компоненты или соединения для кабеля датчика различных лямбда-зондов, которые нельзя менять местами. Однако это потребует изготовления и хранения большего количества деталей, чтобы предпочтительно лямбда-датчики и соединения были идентичными.

DE 44 23 344 A1 раскрывает способ проверки транспозиции лямбда-датчиков. В этом методе клапаны впрыска топлива одного из двух рядов цилиндров остаются закрытыми в течение периода, позволяющего лямбда-зондам реагировать или, соответственно, переключаться. В конце периода отключения клапанов впрыска сигнал лямбда-зонда сравнивается с заданным пороговым значением. Если сигнал лямбда-датчика не соответствует пороговому значению, лямбда-датчики подключаются транспонированным образом.Однако эту процедуру испытания можно использовать только для двигателя, в котором клапаны впрыска топлива по меньшей мере одного ряда цилиндров могут быть закрыты.

Публикация MTZ, Motortechnische Zeitschrift 52, стр. 221 раскрывает двигатель внутреннего сгорания поршневого типа с двенадцатью цилиндрами, имеющий два ряда цилиндров в V-образном расположении. Каждый ряд цилиндров независим в отношении систем впуска и выпуска. Каждый ряд цилиндров имеет каталитический нейтрализатор с лямбда-зондом, расположенный перед каталитическим нейтрализатором. Электронный блок управления впрыском топлива управляет насосом вторичного воздуха для нагнетания воздуха в выхлопные каналы во время прогрева двигателя. В сочетании с горячими выхлопными газами это обеспечивает дополнительное окисление в выхлопной системе, что, с одной стороны, снижает количество выбросов, а с другой стороны, увеличивает температуру выхлопных газов за счет экзотермической реакции. Подача воздуха для обоих рядов цилиндров может прерываться одновременно с помощью запорного клапана.

DE 42 25 361 А1 раскрывает способ проверки правильности работы впуска вторичного воздуха в выхлопную систему двигателя внутреннего сгорания.Двигатель внутреннего сгорания включает только один ряд цилиндров с одной выхлопной системой и одним лямбда-зондом. После запуска двигателя внутреннего сгорания включаются насос вторичного воздуха и блок управления, и сигнал лямбда-зонда используется для проверки работы системы подачи вторичного воздуха.

Целью настоящего изобретения является создание способа, с помощью которого можно быстро и просто обнаруживать переставленные соединения лямбда-датчиков, а также двигателя внутреннего сгорания, который позволяет реализовать этот способ.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В способе проверки перестановки лямбда-датчиков многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, имеющего по меньшей мере две отдельные выхлопные трубы, подключенные к разным цилиндрам, каталитический нейтрализатор, расположенный в каждой выхлопной трубе, лямбда-зонд, расположенный в каждой выхлопной трубе перед соответствующего каталитического нейтрализатора, цепи управления лямбда-зондом для каждого лямбда-зонда и воздухозаборника, связанного по крайней мере с одной выхлопной трубой перед соответствующим лямбда-зондом, воздух подается в одну из выхлопных труб, и сигнал выдается соответствующий лямбда-зонд сравнивается с сохраненным пороговым значением сигнала, чтобы определить, работает ли установленный лямбда-зонд и подключен ли он к соответствующей цепи управления лямбда-зондом.

В течение периода проверки, который по крайней мере равен времени реакции или, соответственно, времени переключения лямбда-зонда, воздух подается из источника воздуха по крайней мере в одну выхлопную трубу перед лямбда-зондом через по меньшей мере, одно соединение для подачи воздуха предпочтительно между стороной нагнетания двигателя внутреннего сгорания и лямбда-датчиком. Таким образом, независимо от фактической топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель, и от значений впрыска топлива, состав выхлопных газов может быть быстро изменен в широком диапазоне без какого-либо риска повреждения или разрушения каталитического нейтрализатора в выхлопной системе.Расстояние между соединением для подачи воздуха и лямбда-зондом мало, поэтому обогащенные воздухом выхлопные газы сразу достигают лямбда-зонда, не влияя на какое-либо оборудование двигателя. Изменение состава выхлопных газов может быть быстро обнаружено лямбда-датчиком, а сигнал датчика может быть обработан как четкий и безопасный сигнал для индикации перестановки лямбда-датчиков.

Изобретение и его преимущества станут более очевидными из следующего описания предпочтительных вариантов его осуществления на основе прилагаемого чертежа.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖА

На единственной фигуре схематично показаны части двигателя внутреннего сгорания с двумя рядами цилиндров и двумя отдельными выхлопными системами.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

На чертеже показан двигатель с двумя рядами цилиндров 1, 2, каждый из которых включает в себя четыре цилиндра 20, 21. В каждый ряд 1, 2 может входить меньше или больше цилиндров 20, 21, например три или шесть цилиндров. На сторонах впуска 24, 25, которые подробно не показаны, воздушно-топливная смесь подается в цилиндры 20, 21 двигателя внутреннего сгорания.

После воспламенения топливовоздушной смеси образовавшиеся выхлопные газы выпускаются на выпускных сторонах 16, 17 двигателя из соответствующих цилиндров 20, 21 через выпускные коллекторы 22, 23. Соединения выпускного коллектора 22, 23 каждого ряда цилиндров 1, 2 ведут к общим выхлопным трубам 3, 4. Каждая выхлопная труба 3, 4 включает каталитический нейтрализатор 5, 6 до и после которого расположены лямбда-датчики 7, 8, 9, 10. Лямбда-датчики 7, 9 перед каталитическими нейтрализаторами 5, 6 используются для управления двигателем, тогда как лямбда-датчики 8, 10 после каталитических нейтрализаторов 5, 6 используются для контроля работы каталитических нейтрализаторов 5, 6 и лямбда-зонды 7, 9. Однако можно предусмотреть только один лямбда-зонд 7, 9 для выхлопной трубы 3, 4. После лямбда-зондов 8, 10 после каталитических нейтрализаторов 5, 6 каждая выхлопная система включает в себя глушитель 26, 27.

Для проверки того, переставлены или неправильно подключены лямбда-датчики 7, 8, 9, 10, в соответствии с изобретением воздух подается из источника воздуха 11 в одну из выхлопных труб 3, 4 через воздухозаборники 12, 13 перед лямбда-датчиками 7, 8, 9, 10.В показанном варианте осуществления воздушный насос используется в качестве источника 11 воздуха, который обычно в основном используется для подачи воздуха к выпускным сторонам 16, 17 рядов 1, 2 цилиндров, чтобы способствовать сгоранию любых загрязняющих веществ в выхлопном газе, так что для достижения низких значений выбросов. Такие воздушные насосы часто входят в стандартную комплектацию автомобилей США.

Когда необходимо проверить, переставлены ли лямбда-датчики, одна из двух линий подачи воздуха 28, 29 от источника воздуха 11 к цилиндрам 20, 21 прерывается закрытием одного из клапанов 18, 19, расположенных в линии подачи воздуха 28, 29 соответственно. В результате в выхлопном газе выхлопной трубы, для которой была прервана подача воздуха, содержится меньше кислорода, так что соответствующий лямбда-зонд подвергается воздействию более высокого значения выхлопных газов, в то время как лямбда-зонд другой выхлопной трубы подвергается воздействию относительно бедное количество выхлопных газов. После определенного периода реакции или, соответственно, периода регулировки лямбда-зонда 7, 8, 9, 10 сигналы лямбда-зонда сравниваются с заданным пороговым значением. Если сигналы лямбда-зонда не соответствуют заданным пороговым значениям, то есть лямбда-зонды не показывают соответствующие значения выхлопных газов, а показывают обратные значения, лямбда-датчики 7, 8, 9, 10 подключены неправильно.

Фактически одного клапана 18, 19 достаточно для создания различных значений выхлопных газов в выхлопных трубах 3, 4. Но может быть выгодно, если более бедные или более богатые выхлопные газы могут генерироваться в любой выхлопной трубе, чтобы не допустить Проверяйте только перестановку лямбда-зондов, но также следите за работой лямбда-зондов 7, 8, 9, 10 в богатой и бедной части без необходимости менять топливно-воздушную смесь.

Поскольку в этом методе источник воздуха 11 двигателя внутреннего сгорания, который так или иначе присутствует в двигателе, используется для подачи воздуха для проверки транспозиции в выхлопные трубы 3, 4, требуется лишь несколько дополнительных компонентов здания, и это необходимо. возможно только с несколькими дополнительными компонентами, чтобы проверить правильность подключения лямбда-зондов 7, 8, 9, 10.Период проверки можно легко отрегулировать до периода реакции или, соответственно, периода регулировки лямбда-датчиков 8, 10 после каталитического нейтрализатора 5, 6, которые, однако, обычно реагируют с некоторой задержкой, когда реагируют лямбда-датчики 8 и 10. несколько позже, чем передние лямбда-зонды 7, 9, из-за промежуточного каталитического нейтрализатора.

Вместо источника 11 воздуха для улучшения параметров выхлопных газов, другие доступные источники воздуха могут использоваться для создания различных значений выхлопных газов в различных выхлопных трубах 3, 4 путем подачи воздуха только в одну из выхлопных труб. Воздух может поступать, например, из турбокомпрессора или другого пневмопривода.

В зависимости от конструкции двигателя внутреннего сгорания может быть целесообразным подавать воздух для проверки перестановки лямбда-датчиков уже на впускной стороне 24, 25 двигателя внутреннего сгорания.

В принципе, однако, лучше всего подмешивать воздух как можно ближе к лямбда-датчикам 7, 8, 9, 10, которые находятся, по крайней мере, на стороне нагнетания 16, 17 двигателя внутреннего сгорания.Таким образом, значение выхлопных газов перед лямбда-датчиками 7, 8, 9, 10 может изменяться в широком диапазоне с минимальными затратами и очень быстро, поскольку значения могут определяться лямбда-датчиками без задержки по времени.

Конечно, возможно, что вместо источника воздуха 11, показанного на РИСУНКЕ, внешний источник воздуха (не показан) может быть подключен по крайней мере к одной из выхлопных труб 3, 4 перед лямбда-датчиками 7, 8. , 9, 10 воздушными патрубками 14, 15, расположенными на выхлопных трубах 3, 4. В показанном варианте осуществления каждая выхлопная труба 3, 4 снабжена воздушным соединителем 14, 15 непосредственно перед самыми передними лямбда-датчиками 7, 9, посредством чего датчики могут быть проверены на неправильные соединения и на правильную работу одновременно. Чем ближе воздушный патрубок 14, 15 к лямбда-датчикам 7, 8, 9, 10, тем быстрее можно распознать изменение соответствующего значения выхлопных газов и перестановку лямбда-датчиков. Для проверки нижних лямбда-датчиков 8 и 10 может оказаться целесообразным предусмотреть дополнительные воздушные соединители после каталитических нейтрализаторов 5, 6.

После установки лямбда-зондов 7, 8, 9, 10 или после ремонтных работ к одному из патрубков 14, 15 для подачи воздуха можно подключить внешний источник воздуха, чтобы выполнить проверку правильности подключения датчика.

Также можно использовать для такого испытания газ, отличный от воздуха, который затем подается в выхлопную трубу 3 или 4, например, если проверка правильности установки лямбда-зонда должна выполняться без запуска двигателя.

Соотношение воздух-топливо, лямбда и характеристики двигателя — x-engineering.org

Тепловые двигатели используют топливо и кислород (из воздуха) для производства энергии путем сгорания. Чтобы гарантировать процесс сгорания, в камеру сгорания необходимо подавать определенное количество топлива и воздуха. Полное сгорание происходит, когда все топливо сгорает, в выхлопных газах не будет несгоревшего количества топлива. Соотношение воздух-топливо (AF или AFR) — это соотношение между массой воздуха m _a и массой топлива m _f , используемой двигателем при работе:

\ [\ bbox [# FFFF9D ] {AFR = \ frac {m_a} {m_f}} \ tag {1} \]

Обратное соотношение называется топливно-воздушным соотношением (FA или FAR) и рассчитывается как:

\ [FAR = \ frac {m_f} {m_a} = \ frac {1} {AFR} \ tag {1} \]

Идеальное (теоретическое) соотношение воздух-топливо для полного сгорания называется стехиометрическим соотношением воздух-топливо .Для бензинового (бензинового) двигателя стехиометрическое соотношение воздух-топливо составляет около 14,7: 1. Это означает, что для полного сжигания 1 кг топлива нам необходимо 14,7 кг воздуха. Возгорание возможно даже в том случае, если AFR отличается от стехиометрического. Для процесса сгорания в бензиновом двигателе минимальное значение AFR составляет около 6: 1, а максимальное может достигать 20: 1.

Когда соотношение воздух-топливо выше стехиометрического отношения, топливовоздушная смесь называется обедненной .Когда соотношение воздух-топливо ниже стехиометрического соотношения, топливовоздушная смесь называется богатая . Например, для бензинового двигателя AFR 16,5: 1 — обедненный, а 13,7: 1 — богатый.

В таблице ниже мы можем увидеть стехиометрическое соотношение воздух-топливо для нескольких видов ископаемого топлива.

Топливо	Химическая формула	AFR
Метанол	CH ₃ OH	6.47: 1
Этанол	C ₂ H ₅ OH	9: 1
Бутанол	C ₄ H ₉ OH	11,2: 1
Дизель	C ₁₂ H ₂₃	14,5: 1
Бензин	C ₈ H ₁₈	14,7: 1
Пропан	C ₃ H ₈	15.67: 1
Метан	CH ₄	17,19: 1
Водород	H ₂	34,3: 1

Источник: wikipedia.org

Например, Чтобы полностью сжечь 1 кг этанола, нам нужно 9 кг воздуха, а чтобы сжечь 1 кг дизельного топлива, нам нужно 14,5 кг воздуха.

Искровое зажигание (SI) Двигатели обычно работают на бензине (бензине). AFR двигателей SI варьируется в диапазоне от 12: 1 (богатая) до 20: 1 (бедная), в зависимости от условий эксплуатации двигателя (температура, скорость, нагрузка и т. Д.).). Современные двигатели внутреннего сгорания работают в максимально возможной степени со стехиометрическим AFR (в основном по причинам доочистки газа). В таблице ниже вы можете увидеть пример AFR двигателя SI, функцию частоты вращения и крутящего момента двигателя.

Изображение: Пример функции воздушно-топливного отношения (AFR) частоты вращения и крутящего момента двигателя

Воспламенение от сжатия (CI) Двигатели обычно работают на дизельном топливе. Из-за характера процесса сгорания двигатели CI всегда работают на обедненных смесях с AFR от 18: 1 до 70: 1.Основное отличие от двигателей SI заключается в том, что двигатели CI работают на слоистых (негомогенных) воздушно-топливных смесях, а двигатели SI работают на гомогенных смесях (в случае двигателей с распределенным впрыском).

Приведенная выше таблица вводится в скрипт Scilab и создается контурный график.

 EngSpd_rpm_X = [500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500];
EngTq_Nm_Y = [10; 20; 30; 40; 50; 60; 70; 80; 90; 100; 110; 120; 130; 140];
EngAFR_rat_Z = [14 14,7 16.4 17,5 19,8 19,8 18,8 18,1 18,1 18,1 18,1 18,1 18,1;
                14 14,7 14,7 16,4 16,4 16,4 16,5 16,8 16,8 16,8 16,8 16,8 16,8;
                14 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 15,7 15,7 15,3 14,9 14,9 14,9;
                14,2 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 13,9 13,3 13,3 13,3;
                14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,5 12,9 12,9 12,9;
                14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,3 13,3 12,6 12,1 11,8;
                14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14.7 14,7 14,7 13,6 12,9 12,2 11,8 11,3;
                14,1 14,2 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 14,7 13,3 12,5 11,9 11,4 10,9;
                13,4 13,4 13,8 14,3 14,3 14,7 14,7 13,6 13,1 12,2 11,5 11,1 10,7;
                13,4 13,4 13,4 13,4 13,4 13,6 13,6 12,1 12,1 11,6 11,2 10,8 10,5;
                13,4 13,4 13,4 13,4 13,1 13,1 13,1 11,8 11,8 11,2 10,7 10,5 10,3;
                13,4 13,4 13,4 13,4 12,9 12,9 12,5 11,6 11,3 10,5 10,4 10,3 10,2;
                13,4 13,4 13,4 13,4 12,9 12,9 12,5 11.6 11,3 10,5 10,4 10,3 10,2;
                13,4 13,4 13,4 13,4 12,9 12,9 12,5 11,6 11,3 10,5 10,4 10,3 10,2];
контур (EngSpd_rpm_X, EngTq_Nm_Y, EngAFR_rat_Z ', 30)
xgrid ()
xlabel ('Скорость двигателя [об / мин]')
ylabel ('Крутящий момент двигателя [Нм]')
название ('x-engineer.org')

Выполнение приведенных выше инструкций Scilab сгенерирует следующий контурный график:

Изображение: контурный график воздух-топливо с помощью Scilab

Как рассчитывается стехиометрическое соотношение воздух-топливо

Чтобы понять, как рассчитывается стехиометрическое соотношение воздух-топливо , нам нужно посмотреть на процесс сгорания топлива.Сжигание — это химическая реакция (называемая окислением ), в которой топливо смешивается с кислородом и производит углекислый газ (CO ₂), воду (H ₂ O) и энергию (тепло). Учтите, что для протекания реакции окисления необходима энергия активации (искра или высокая температура). Кроме того, результирующая реакция сильно экзотермична (с выделением тепла).

\ [\ text {Топливо} + \ text {Кислород} \ xrightarrow [высокая \ text {} температура \ text {(CI)}] {искра \ text {(SI)}} \ text {Углекислый газ} + \ text {Water} + \ text {Energy} \]

Пример 1.

Для лучшего понимания давайте рассмотрим реакцию окисления метана . Это довольно распространенная химическая реакция, поскольку метан является основным компонентом природного газа (примерно 94%).

Шаг 1 . Запишите химическую реакцию (окисление)

\ [CH_4 + O_2 \ rightarrow CO_2 + H_2O \]

Шаг 2 . Сбалансируйте уравнение

\ [CH_4 + {\ color {Red} 2} \ cdot O_2 \ rightarrow CO_2 + {\ color {Red} 2} \ cdot H_2O \]

Шаг 3 .Запишите стандартный атомный вес для каждого атома.

\ [\ begin {split}
\ text {Hydrogen} & = 1.008 \ text {amu} \\
\ text {Carbon} & = 12.011 \ text {amu} \\
\ text {Oxygen} & = 15.999 \ text {amu}
\ end {split} \]

Шаг 4 . Вычислите массу топлива, равную 1 моль метана, состоящему из 1 атома углерода и 4 атомов водорода.

\ [m_f = 12.011 + 4 \ cdot 1.008 = 16.043 \ text {g} \]

Шаг 5 . Вычислите массу кислорода, состоящую из 2 моль, каждый моль состоит из 2 атомов кислорода.

\ [m_o = 2 \ cdot 15.999 \ cdot 2 = 63.996 \ text {g} \]

Шаг 6 . Вычислите необходимую массу воздуха, который содержит расчетную массу кислорода, принимая во внимание, что воздух содержит около 21% кислорода.

\ [m_a = \ frac {100} {21} \ cdot m_o = \ frac {100} {21} \ cdot 63.996 = 304.743 \ text {g} \]

Шаг 7 . Рассчитайте соотношение воздух-топливо с помощью уравнения (1)

\ [AFR = \ frac {m_a} {m_f} = \ frac {304.743} {16.043} = 18.995 \]

Расчетная AFR для метана не совсем такая, как указано в литература.Разница может быть связана с тем, что в нашем примере мы сделали несколько предположений (воздух содержит только 21% кислорода, продуктами сгорания являются только углекислый газ и вода).

Пример 2.

Тот же метод можно применить для сжигания бензина. Учитывая, что бензин состоит из изооктана (C ₈ H ₁₈), рассчитайте стехиометрическое соотношение воздух-топливо для бензина .

Шаг 1 . Запишите химическую реакцию (окисление)

\ [C_ {8} H_ {18} + O_2 \ rightarrow CO_2 + H_2O \]

Шаг 2 .Сбалансируйте уравнение

\ [C_ {8} H_ {18} + {\ color {Red} {12.5}} \ cdot O_2 \ rightarrow {\ color {Red} 8} \ cdot CO_2 + {\ color {Red} 9} \ cdot H_2O \]

Шаг 3 . Запишите стандартный атомный вес для каждого атома.

\ [\ begin {split}
\ text {Hydrogen} & = 1.008 \ text {amu} \\
\ text {Carbon} & = 12.011 \ text {amu} \\
\ text {Oxygen} & = 15.999 \ text {amu}
\ end {split} \]

Шаг 4 . Вычислите массу топлива, равную 1 моль изооктана, состоящему из 8 атомов углерода и 18 атомов водорода.

\ [m_f = 8 \ cdot 12.011 + 18 \ cdot 1.008 = 114.232 \ text {g} \]

Шаг 5 . Вычислите массу кислорода, которая состоит из 12,5 моль, каждый моль состоит из 2 атомов кислорода.

\ [m_o = 12,5 \ cdot 15,999 \ cdot 2 = 399,975 \ text {g} \]

\ [m_a = \ frac {100} {21} \ cdot m_o = \ frac {100} {21} \ cdot 399.975 = 1904.643 \ text {g} \]

Шаг 7 . Рассчитайте соотношение воздух-топливо с помощью уравнения (1)

\ [AFR = \ frac {m_a} {m_f} = \ frac {1904.643} {114.232} = 16.673 \]

Опять же, рассчитанное стехиметрическое соотношение воздух-топливо для бензина равно немного отличается от приведенного в литературе. Таким образом, результат приемлем, поскольку мы сделали множество предположений (бензин содержит только изооктан, воздух содержит только кислород в пропорции 21%, единственными продуктами сгорания являются углекислый газ и вода, сгорание идеальное).

Коэффициент эквивалентности воздушно-топливного отношения — лямбда

Мы видели, что такое стехиометрическое (идеальное) соотношение воздух-топливо и как рассчитать его. На самом деле двигатели внутреннего сгорания работают не с идеальным AFR, а с близкими к нему значениями. Таким образом, у нас будет идеальный и реальный АСО на воздушном топливе. Соотношение между фактическим соотношением воздух-топливо (AFR _{, фактическое}) и идеальным / стехиометрическим соотношением воздух-топливо (AFR _{, идеальное}) называется эквивалентным соотношением воздух-топливо или лямбда (λ).

\ [\ bbox [# FFFF9D] {\ lambda = \ frac {AFR_ {actual}} {AFR_ {ideal}}} \ tag {3} \]

Например, идеальное соотношение воздух-топливо для бензина (бензин ) двигатель 14,7: 1. Если фактический / реальный AFR равен 13,5, лямбда-коэффициент эквивалентности будет:

\ [\ lambda = \ frac {13.5} {14.7} = 0,92 \]

В зависимости от значения лямбда двигателю предлагается работать с бережливым двигателем. , стехиометрическая или богатая топливовоздушная смесь.

Коэффициент эквивалентности	Тип топливовоздушной смеси	Описание
λ <1.00	Rich	Недостаточно воздуха для полного сжигания топлива; после сгорания в выхлопных газах остается несгоревшее топливо
λ = 1,00	Стехиометрический (идеальный)	Масса воздуха точна для полного сгорания топлива; после сгорания в выхлопе нет избытка кислорода и несгоревшего топлива
λ> 1,00	обедненная	Кислорода больше, чем требуется для полного сжигания топлива; после сгорания в выхлопных газах присутствует избыток кислорода

В зависимости от типа топлива (бензин или дизельное топливо) и типа впрыска (прямой или непрямой) двигатель внутреннего сгорания может работать с обедненным, стехиометрическим или богатым воздухом -топливные смеси.

Изображение: 3-цилиндровый бензиновый двигатель Ecoboost с прямым впрыском (лямбда-карта)
Кредит: Ford

Например, 3-цилиндровый двигатель Ford Ecoboost работает со стехиометрическим соотношением воздух-топливо для холостых и средних оборотов двигателя и полного диапазона нагрузок. и с богатой топливовоздушной смесью на высоких оборотах и нагрузках. Причина, по которой он работает на богатой смеси при высоких оборотах двигателя и нагрузке, охлаждения двигателя . Дополнительное топливо (которое останется несгоревшим) впрыскивается для поглощения тепла (за счет испарения), таким образом снижая температуру в камере сгорания.

Изображение: Дизельный двигатель (лямбда-карта)
Кредит: wtz.de

Двигатель с воспламенением от сжатия (дизельный) постоянно работает на обедненной топливовоздушной смеси , значение коэффициента эквивалентности (λ) зависит от рабочая точка двигателя (частота вращения и крутящий момент). Причина этого — принцип работы дизельного двигателя: управление нагрузкой не через массу воздуха (которая всегда в избытке), а через массу топлива (время впрыска).

Помните, что коэффициент стехиометрической эквивалентности (λ = 1.00) означает соотношение воздух-топливо 14,7: 1 для бензиновых двигателей и 14,5: 1 для дизельных двигателей.

Влияние воздушно-топливного отношения на характеристики двигателя

Характеристики двигателя с точки зрения мощности и расхода топлива сильно зависят от воздушно-топливного отношения. Для бензинового двигателя наименьший расход топлива достигается при обедненном AFR. Основная причина в том, что имеется достаточно кислорода, чтобы полностью сжечь все топливо, что переводится в механическую работу. С другой стороны, максимальная мощность получается на богатых топливовоздушных смесях.Как объяснялось ранее, подача большего количества топлива в цилиндр при высокой нагрузке и скорости двигателя охлаждает камеру сгорания (за счет испарения топлива и поглощения тепла), что позволяет двигателю создавать максимальный крутящий момент двигателя, а значит, максимальную мощность.

Изображение: мощность двигателя и функция расхода топлива воздушно-топливного отношения (лямбда)

На рисунке выше мы видим, что мы не можем получить максимальную мощность двигателя и самый низкий расход топлива при том же соотношении воздух-топливо. . Самый низкий расход топлива (лучшая экономия топлива) достигается при использовании обедненных топливовоздушных смесей с AFR 15.4: 1 и коэффициент эквивалентности (λ) 1,05. Максимальная мощность двигателя достигается при использовании богатых топливовоздушных смесей с AFR 12,6: 1 и коэффициентом эквивалентности (λ) 0,86. При стехиометрической топливовоздушной смеси (λ = 1) существует компромисс между максимальной мощностью двигателя и минимальным расходом топлива.

Двигатели с воспламенением от сжатия (дизельные) всегда работают на обедненных топливовоздушных смесях (λ> 1,00). Большинство современных дизельных двигателей работают с λ от 1,65 до 1,10. Максимальный КПД (наименьший расход топлива) достигается около λ = 1.65. Увеличение количества топлива выше этого значения (до 1,10) приведет к образованию большего количества сажи (несгоревших частиц топлива).

Есть интересное исследование, выполненное Р. Дугласом на двухтактных двигателях. В своей докторской диссертации «Исследования замкнутого цикла двухтактного двигателя » Р. Дуглас дает математическое выражение функции коэффициента эквивалентности (λ) полноты сгорания (η _λ).

Для искрового зажигания (бензиновый двигатель) с коэффициентом эквивалентности от 0.3; сюжет (lmbd_g, eff_lmbd_g, ‘b’, ‘LineWidth’, 2) держать сюжет (lmbd_d, eff_lmbd_d, ‘r’, ‘LineWidth’, 2) xgrid () xlabel (‘$ \ lambda \ text {[-]} $’) ylabel (‘$ \ eta _ {\ lambda} \ text {[-]} $’) название (‘x-engineer.org’) легенда (‘бензин’, ‘дизель’, 4)

При выполнении приведенных выше инструкций Scilab выводится следующее графическое окно.

Изображение: Функция эффективности сгорания от коэффициента эквивалентности

Как вы можете видеть, двигатель с воспламенением от сжатия (дизельный) при стехиометрическом соотношении воздух-топливо имеет очень низкую эффективность сгорания.Наилучшая полнота сгорания достигается при λ = 2,00 для дизельных двигателей и λ = 1,12 для двигателей с искровым зажиганием (бензиновых).

Калькулятор соотношения воздух-топливо (лямбда)

Наблюдение : КПД сгорания рассчитывается только для дизельного и бензинового (бензинового) топлива с использованием уравнений (4) и (5). Для других видов топлива расчет эффективности сгорания недоступен (NA).

Влияние воздушно-топливного отношения на выбросы выхлопных газов двигателя

Выбросы выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания сильно зависят от воздушно-топливного отношения (коэффициента эквивалентности).Основные выбросы выхлопных газов в ДВС сведены в таблицу ниже.

топливо

Выбросы выхлопных газов	Описание
CO	монооксид углерода
HC	гидрокарбон
NOx	оксиды азота
без топлива	частицы

Для бензиновых двигателей выбросы CO, HC и NOx в выхлопных газах сильно зависят от соотношения воздух-топливо .CO и HC образуются в основном из богатой топливовоздушной смеси, а NOx — из бедных. Таким образом, не существует фиксированной воздушно-топливной смеси, для которой мы можем получить минимум для всех выбросов выхлопных газов.

Изображение: Функция эффективности катализатора бензинового двигателя в соотношении воздух-топливо

Трехкомпонентный катализатор (TWC), используемый для бензиновых двигателей, имеет наивысшую эффективность, когда двигатель работает в узком диапазоне около стехиометрического отношения воздух-топливо. TWC преобразует от 50… 90% углеводородов до 90… 99% окиси углерода и окислов азота, когда двигатель работает с λ = 1.00.

Лямбда-регулирование сгорания с обратной связью

Чтобы соответствовать требованиям по выбросам выхлопных газов, для двигателей внутреннего сгорания (особенно бензиновых) критически важно иметь точный контроль воздушно-топливного отношения. Таким образом, все современные двигатели внутреннего сгорания имеют замкнутый контур управления для воздушно-топливного отношения (лямбда) .

Изображение: Лямбда-регулирование с обратной связью двигателя внутреннего сгорания (бензиновые двигатели)

датчик массового расхода воздуха
первичный катализатор
вторичный катализатор
топливная форсунка
передний лямбда-зонд
нижний лямбда-датчик (кислород) датчик
контур подачи топлива
впускной коллектор
выпускной коллектор

Важнейшим компонентом для работы системы является лямбда-зонд (кислород) .Этот датчик измеряет уровень молекул кислорода в выхлопных газах и отправляет информацию в электронный блок управления двигателем (ЭБУ). На основе значения показания датчика кислорода ЭБУ бензинового двигателя регулирует уровень массы топлива, чтобы поддерживать соотношение воздух-топливо около стехиметрического уровня (λ = 1,00).

Например (бензиновые двигатели), если уровень молекул кислорода выше порогового значения для стехиметрического уровня (следовательно, у нас бедная смесь), при следующем цикле впрыска количество впрыскиваемого топлива будет увеличено, чтобы использовать избыток воздуха.Имейте в виду, что двигатель всегда будет переходить с обедненной смеси на богатой смеси между циклами впрыска, что даст «среднее» стехиометрическое соотношение топливовоздушных смесей.

Для дизельных двигателей, поскольку он всегда работает на обедненной смеси воздух-топливо, лямбда-регулирование выполняется по-другому. Конечная цель остается прежней — контроль выбросов выхлопных газов.

Для любых вопросов или замечаний относительно этого руководства, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

Лямбда VS. AFR: В чем разница?

Лямбда и AFR — это два пути к одному месту назначения — хорошо настроенному двигателю. Однако понимание разницы и ее применение в практике настройки может сэкономить время и повысить эффективность при работе с альтернативными видами топлива.

По мере того, как энтузиасты производительности и гонщики работают с более сложными инструментами настройки, особенно с теми, которые разработаны для двигателей EFI, все чаще возникают споры о том, следует ли использовать соотношение воздух-топливо или лямбду при калибровке и динамометрических испытаниях.Водители также могут иметь выбор между ними во время наблюдения в режиме реального времени на своем манометре.

ECB-1 Innovate Motorsports контролирует лямбда, содержание этанола и наддува. Этот двигатель работает на холостом ходу на уровне .97 лямбда, что соответствует почти стехиометрическому значению AFR 14,2.

Для ясности: движок не знает разницы между AFR и Lambda. Это просто два разных термина, которые тюнеры используют, чтобы эффективно передавать те же параметры воздуха и топлива, которые используются в циклах сгорания двигателя. Однако различие между ними не так уж случайно, как, скажем, сходство между «долларом» и «долларом».«Есть явные преимущества использования A / F или Lambda в определенных ситуациях.

Лямбда и AFR являются индикаторами смеси сгорания двигателя. Однако AFR зависит от типа используемого топлива, а лямбда — нет.

Так что же такое лямбда?

Лямбда, греческая буква, обозначаемая символом λ, представляет стехиометрическое значение всего топлива как 1.00. Бедные условия будут представлять собой значение выше 1,00, а богатые условия будут ниже. Эти обедненные (более высокие) и богатые (более низкие) значения рассчитываются для лямбда-шкалы путем деления наблюдаемого отношения A / F на стехнику этого конкретного топлива. Например: полученное значение 12,8: 1 для бензина разделить на 14,7, чтобы получить значение лямбда 0,87.

Кислородный датчик на самом деле является лямбда-датчиком, и для расчета AFR необходимо уравнение (лямбда, считывающее стехиометрическое отношение X).

Как вычисляется лямбда?

Широкополосный датчик вычисляет лямбду, сравнивая кислород, оставшийся в выхлопе, с эталонной насосной ячейкой датчика, которая указывает на стех.Вот почему калибровка свободным воздухом имеет первостепенное значение для правильной работы датчика. Поскольку датчик считывает содержание кислорода, он не зависит от типа используемого топлива. Если двигатель сжигает топливо с определенным стехиометрическим соотношением, весь кислород потребляется во время сгорания. Когда датчик обнаруживает это стехиометрическое состояние (отсутствие кислорода в выхлопном потоке), лямбда-датчик покажет 1.

Как работает кислородный датчик

Стехиометрическое соотношение, или «стехи» на жаргоне гонщиков, меняется от топлива к топливу в зависимости от его химического состава.Уникальный стеич бензина — 14,7.

Соотношение воздух-топливо, мощность в лошадиных силах и стехиометрия

Как большинство из нас узнали на раннем этапе обучения работе с хот-родами, соотношение воздух-топливо (A / F) рассчитывается путем деления фунтов воздуха, которые вдыхает двигатель, на фунты топлива, доставляемые двигателю в час. Поскольку количество топлива, сжигаемого двигателем, напрямую зависит от производимой мощности, этот уровень топлива требует достаточного количества воздуха для сгорания. Другими словами, A / F — это настраиваемое свойство, которое напрямую влияет на мощность и эффективность двигателя.

Стехиометрическое соотношение E85 составляет 9,765. Однако E85 редко бывает 85% этанолом, как утверждают, 15% бензиновой смеси. По этой причине его стех может значительно колебаться. Это делает Lamba лучшим инструментом настройки, поскольку он не зависит от стехиометрического соотношения.

Возможно, первое громкое, труднопроизносимое слово, которое мы когда-либо встретили в гараже, было «стехиометрическое». По определению, это оптимальная смесь воздуха и топлива, и эта формула меняется для каждого типа топлива. Для насосного бензина ученые определили, что 14.7 частей кислорода необходимо для того, чтобы один фунт топлива полностью сгорел до точки, при которой не осталось ни кислорода, ни топлива — только обычные побочные продукты сгорания, которые включают воду и углекислый газ.

Это соотношение 14,7: 1 является стехиометрическим для бензина, обычно сокращается до «stoich» (произносится « stow -ick») на гусеничном сленге. Если кислорода меньше, а топлива больше — скажем, в соотношении 12: 1 — смесь считается богатой. Если кислорода больше, а топлива меньше — скажем, соотношение 16: 1 — смесь считается бедной.Stoich — это, по сути, 50-ярдовая грань между богатым и худым.

Если топливо несет собственный кислород или изменяется его энергетическая ценность, то изменяется стех. Метанол имеет в своей формуле один атом кислорода, поэтому стоик составляет 6,45: 1. То есть для эффективного сгорания одного фунта топлива требуется всего 6,45 частей воздуха.

Innovate предлагает полную линейку широкополосных лент и инструментов для настройки вашего автомобиля.

Нитрометан, этот замечательный углеводород, несущий два атома кислорода, имеет стоик 1.7: 1. На треке двигатель Top Fuel может иметь мощность 1: 1, и именно поэтому ему требуется более 80 галлонов топлива в минуту, чтобы не отставать от всего воздуха, проталкиваемого массивным нагнетателем 14-71, работающим более чем на 60 фунтов. увеличение.

Нитрометан , предпочтительное топливо для драгстеров с верхним топливом, доставляет две собственные молекулы кислорода в сторону сгорания.По этой причине его стехиометрическое соотношение является чрезвычайно низким 1,7: 1. Когда двигатель Top Fuel работает, цилиндр в ВМТ почти полностью заполнен топливом.

Ламба и настройка альтернативного топлива

Lambda уже давно используется для настройки в высокопроизводительных гоночных компаниях и в OEM-производителях, особенно в странах с метрической системой. Он так и не начал ломаться в бытовом мышлении, пока не стало доступно новое высокоэффективное топливо на заправке.

Проблемы с настройкой с использованием AFR начались, когда стала популярной E85, — говорит Фелипе Саез, технический советник по обслуживанию клиентов Innovate Motorsports. «E85, определяемый как 85% этанола и 15% бензина, имеет стехиометрическое соотношение 9,8: 1. Проблема в том, что E85 редко является смесью этанола и бензина 85/15, когда вы получаете его на заправке. Для каждой смеси вы должны рассчитывать разные стехиометрические соотношения ».

Этот широкополосный датчик Innovate Motorsports MTX-L может отображать как AFR, так и Lambda.

В отличие от метанола, который производится из природного газа, этанол производится из кукурузы или других сельскохозяйственных продуктов. Оба несут в своем химическом составе один атом кислорода. Чистый 200-градусный этанол имеет стехиологическое соотношение 9,0: 1, а при смешивании с бензином для получения E85 он имеет вышеупомянутое стехиологическое соотношение 9,8: 1.

По мере того, как преимущества и использование E85 становились все более распространенными, проблема не только в различных смесях в насосе, но и в том, что многие уличные энтузиасты переключились с бензина для круизов и E85 для гонок.Калибровка ECM с использованием A / F или наблюдения за манометром, чтобы убедиться, что вы не наклонили двигатель, стала довольно запутанной и практически непрактичной.

«Решение этой проблемы состоит в том, чтобы просто использовать лямбда в качестве единицы измерения, поскольку она не меняется, независимо от используемого топлива или топливной смеси», — советует Саез. «Я рекомендую использовать Lambda всем, у кого есть E85 или тюнеры, которые настраивают разные виды топлива. В конце концов, вы хотите сохранить последовательность, чтобы сделать интерпретацию данных как можно более простой.

У гоночного топлива может быть несколько иное стехиометрическое соотношение из-за измененного химического состава. Это топливо VP C9 имеет стехнику 14,82. Кислородсодержащие гоночные топлива еще более эффективны.

«При обсуждении или сравнении мелодий важно, чтобы сравниваемые единицы измерения были одинаковыми», — продолжает Саез. «Я помню один сценарий, когда пользователь снимал для 7,6 AFR, когда он работал с бензиновыми весами. Номер, на который он снимал, был дан ему кем-то, у кого была установлена настройка AFR по шкале E85.7,6 AFR E85 = 11,5 AFR бензина = 0,8 лямбда ».

В гоночных приложениях стойкость встречается очень редко. Под нагрузкой двигатель обычно настраивается на 15-25% богаче стехиометрической. Они будут насыщать или обогащать топливную смесь, чтобы вложить немного больше энергии в двигатель. Ключом к наблюдению за точной топливной смесью является использование качественного широкополосного датчика O2, соединенного с цифровым датчиком, например MTX-L Plus от Innovate Motorsports. Широкополосный датчик обычно считывает лямбда; то есть он измеряет свободный воздух в отработанных газах и вычисляет соотношение.Заводской узкополосный O2 не будет работать в высокопроизводительных приложениях.

«Узкополосный датчик не передает необходимые данные, которые ищет гонщик», — сказал Саез. «Узкополосный датчик будет считывать лучше или меньше стехиометрических. Широкополосный будет считывать конкретные значения в гораздо более широком диапазоне ».

«Узкополосный считывает узкий диапазон, более богатый или более слабый, чем стехиометрический», — говорит Саез. «Широкополосный будет считывать весь спектр. Линия широкополосных лент Innovate позволяет проводить измерения от.От 5 до 1,5 лямбда. Широкополосный диапазон не может точно определить, какое топливо вы используете, потому что он только считывает кислород или его недостаток. Широкополосный индикатор отображает AFR путем вычисления значения лямбда по выбранному стехиометрическому соотношению ».

Лямбда — это греческая буква, обозначаемая символом λ, и она означает множество вещей в различных областях науки. При настройке двигателя это отношение количества кислорода, фактически присутствующего в камере сгорания, к количеству, которое должно было присутствовать для достижения идеального сгорания.

Согласно общепринятому мнению, неплохо было бы использовать и то, и другое, но наиболее эффективный способ действий — выбрать наиболее удобное для вас измерение и узнать о нем все, что можно. «Стратегия должна заключаться в выборе единицы измерения. и придерживайся этого. Худшее, что может сделать пользователь, — это использовать AFR и изменить стехиометрическое соотношение для каждого типа топлива, поскольку это затруднит интерпретацию данных », — настаивает Саез.

Боязнь лямбды, безусловно, была смягчена с большим упором на преимущества E85 в дополнение к датчикам, таким как MTX-L Plus, которые могут быстро переключаться между обоими измерениями.«Лямбда не получила широкого распространения в Соединенных Штатах, и поэтому для большинства она звучит чуждо», — резюмирует Саез. «E85 получил более широкое распространение».

Признаки неисправного или неисправного датчика кислорода

Датчик кислорода в вашем автомобиле измеряет уровень кислорода в выхлопных газах, выходящих из двигателя. Эта информация используется модулем управления трансмиссией (PCM) для определения правильного соотношения воздух-топливо для вашего двигателя в режиме реального времени. Датчик расположен в выхлопной системе и обеспечивает эффективную работу впрыска топлива и синхронизации двигателя, что помогает контролировать выбросы.Датчик кислорода передает данные в PCM автомобиля, чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздух-топливо для вашего двигателя. Плохой или неисправный кислородный датчик отрицательно скажется на выбросах в окружающую среду и работе двигателя, поэтому есть 3 вещи, на которые следует обратить внимание, прежде чем ваш кислородный датчик полностью выйдет из строя.

1. Загорается индикатор двигателя.

Первая линия защиты — это индикатор Check Engine. Индикатор проверки двигателя загорится, если у вас неисправный или неисправный датчик кислорода.Как только загорится этот индикатор, обратитесь к профессиональному автомобильному технику для проверки индикатора Check Engine. Этот свет может загореться по разным причинам, поэтому важно, чтобы его осмотрел профессионал, который сможет правильно диагностировать точную причину. Если у вас автомобиль с большим пробегом, есть большая вероятность, что у него неисправный кислородный датчик, который требует замены.

2. Плохой расход бензина и запах тухлого яйца

Если датчик кислорода выходит из строя, откажутся системы подачи топлива и сжигания топлива.Если неисправный кислородный датчик нарушает соотношение воздуха и топлива, или если в двигатель впрыскивается слишком много топлива, расход топлива вашего автомобиля будет уменьшен. Избыток топлива в двигателе может вызывать запах серы, тухлых яиц и даже черный дым из выхлопных газов. Если вы заправляете бензобак чаще, записывайте, сколько галлонов вы заправляете и как часто. Если это больше, чем обычно, попросите профессионального механика проверить ваш кислородный датчик.

3. Неровная работа двигателя на холостом ходу и пропуски зажигания

Если ваш датчик кислорода выходит из строя, вы можете заметить, что ваш автомобиль работает неровно, работает с перебоями или нерегулярно на холостом ходу.Вы также можете наблюдать другие проблемы с производительностью двигателя, такие как потеря мощности, колебания или остановка. Поскольку выходной сигнал датчика кислорода помогает управлять синхронизацией двигателя, интервалами сгорания и соотношением воздуха и топлива, неисправный датчик может нарушить эти функции двигателя, вызывая грубую или нерегулярную работу двигателя на холостом ходу и другие проблемы, связанные с двигателем.

Когда заменять датчик

Если ваш автомобиль был произведен в течение последних 15 лет, датчик кислорода следует заменять каждые 60 000–90 000 миль.Этот датчик изнашивается и со временем потребует замены. Замена неисправного или вышедшего из строя датчика кислорода снизит уровень выбросов, выбрасываемых вашим автомобилем в атмосферу, при этом двигатель будет работать плавно и правильно. Как только вы заметите индикатор проверки двигателя, недостаточный расход топлива или нестабильную работу двигателя на холостом ходу, запишитесь на прием для замены кислородного датчика. Это обеспечит бесперебойную и эффективную работу вашего автомобиля и поможет продлить срок службы вашего двигателя.

Руководство по лямбда-датчику

| Запчасти для всех автомобилей

Если вы владелец транспортного средства, возможно, в какой-то момент вы столкнулись с проблемой лямбда-датчика. Многие водители с разочарованием обнаруживают повышенный расход топлива и задаются вопросом, безопасен ли их автомобиль для обычного вождения.

Проблемы возникают по разным причинам, и их может быть довольно сложно диагностировать, из-за чего водители не уверены в истинной причине проблемы. Одним из первых явных признаков того, что что-то не так, является загорание индикатора «Проверьте двигатель» на приборной панели.Любая часть автомобиля, которая не работает должным образом, может поставить под угрозу вашу безопасность, поэтому крайне важно определить причину любых проблем, как только вы их заметите. Проблемы с лямбда-датчиком не редкость и могут повлиять на многие автомобили всех типов. Каждый новый автомобиль, созданный после 1980 года, оснащен лямбда-датчиком, поэтому в случае возникновения проблемы стоит иметь некоторые знания в области определения симптомов.

Это исчерпывающее руководство по лямбда-зондам охватывает все, что вам нужно знать об автомобильной детали, в том числе, что это такое и что делает, симптомы, на которые следует обратить внимание, если вы подозреваете, что существует проблема, а также советы по диагностике и ремонту.

Что такое лямбда-зонд и где он находится?

Лямбда-зонд, также известный как датчик кислорода, представляет собой электронное устройство, похожее на зонд, расположенное внутри выпускного коллектора рядом с двигателем вашего автомобиля. Некоторые европейские автомобили, произведенные после 2001 года, имеют дополнительные кислородные датчики, расположенные к югу от каждого каталитического нейтрализатора.

Как работает лямбда-зонд?

Лямбда-зонд регулирует подачу топлива в цилиндры двигателя, проверяя правильность комбинации.Это позволяет двигателю работать с максимальной производительностью.

Датчик является частью системы контроля выбросов, и его основная функция заключается в измерении уровня кислорода (O2) в выхлопных газах, выходящих из двигателя автомобиля. Цель автомобильной части — помочь двигателю работать с максимальной эффективностью и производить как можно меньше выбросов. Лямбда-зонд оптимизирует смесь топлива и воздуха, обеспечивая безопасные уровни, проверяя ее перед прохождением в цилиндры двигателя.Компонент гарантирует, что ваш автомобиль соответствует европейским законам о качестве воздуха, которые приняты для предотвращения загрязнения воздуха.

Что такое воздушный топливный счетчик и какое отношение он имеет к лямбда-датчику?

Измеритель отношения воздух-топливо контролирует соотношение воздух-топливо в двигателе внутреннего сгорания. Также называемый датчиком соотношения воздух-топливо, датчиком воздух-топливо или датчиком воздух-топливо, он считывает выходное напряжение лямбда-зонда. Обе части работают вместе, чтобы уменьшить выбросы и повысить топливную экономичность.

Что такое соотношение воздух-топливо?

Воздушно-топливное отношение (AFR) — это массовое отношение воздуха к твердому, жидкому или газообразному топливу, присутствующему в процессе сгорания. Бензиновый двигатель сжигает бензин в присутствии кислорода. Чтобы выбросы от автомобиля считались безопасными и соответствующими, соотношение этих двух факторов должно быть технически идеальным. Для бензина AFR должно быть (14: 7: 1), а для дизельного топлива должно быть (14: 6: 1). «Технически безупречный» для альтернативных видов топлива будет выглядеть иначе, но процесс останется прежним.

Смесь богатая и бедная.

Если кислорода меньше, чем идеальное соотношение, после сгорания останется слишком много топлива, что приведет к образованию опасного вещества, называемого богатой смесью. Богатая смесь (с более высоким содержанием топлива) вредна, потому что оставшееся топливо вызывает загрязнение. С другой стороны, если остается слишком много кислорода, мы остаемся с обедненной смесью (меньшее количество топлива). Бедная смесь вызывает загрязнение оксидами азота и может вызвать множество проблем с двигателем и плохую экономию топлива.AFR измеряется лямбда-зондом.

Причины отказа лямбда-зонда.

Лямбда-датчики

могут выйти из строя из-за того, что они со временем изнашиваются или разрушаются, или из-за того, что они не работают в сочетании с другими деталями автомобиля, такими как электрические цепи.

Они также должны работать при очень высоких температурах и, как правило, в результате могут получить тепловое повреждение. Компонент нагревателя детали противостоит высокому нагреву электрического потока продукта, это может привести к прогоранию резистора в цепи.

Загрязнения от отложений, таких как сажа, смазка, масло, охлаждающая жидкость или силикон, также могут вызвать неисправность.

Распространенные проблемы лямбда-зонда.

Проблемы с лямбда-датчиком

проявляются по-разному, но есть некоторые общие симптомы, которые сигнализируют о неисправности, на которые стоит обратить внимание.

Контрольная лампа двигателя с подсветкой. Это часто первая подсказка владельца транспортного средства, что что-то может быть не так.
Низкая экономия топлива. Неисправный лямбда-зонд может привести к плохой подаче топлива, нарушающей соотношение воздушного потока. Если залить слишком много топлива в двигатель, вы можете заметить, что ваши топливные ресурсы истощаются быстрее, чем обычно.
Запах тухлых яиц. Избыток топлива в двигателе может вызывать запах серы. Вы также можете заметить темный дым, исходящий из выхлопной трубы.
Неровная работа на холостом ходу. Неровная работа на холостом ходу — это когда ваш автомобиль не движется устойчиво на стоянке или на стоянке. Если вы заметили, что частота вращения вашего двигателя превышает 2000 или 3000, у вас может быть грубая проблема с холостым ходом, вызванная неисправным лямбда-датчиком.
Слабая работа двигателя. Прерывистые процессы сгорания могут снизить производительность двигателя. Если при нажатии на педаль газа вы замечаете, что мощность ускорения не соответствует своему обычному стандарту, причиной может быть лямбда-зонд.
Неудачный тест на выбросы. Большинство транспортных средств проходят проверку на выбросы во время планового ежегодного ТО. Если ваш автомобиль не прошел тест на выбросы, он не прошел ТО, поэтому очень важно выявить проблемы.Проблема должна быть устранена, прежде чем вы сможете получить сертификат MOT. Наиболее вероятная причина — неисправный лямбда-зонд.

Как часто их следует менять?

Лямбда-датчики

являются неотъемлемой частью безопасности вашего автомобиля и требуют регулярного обслуживания. Рекомендуется заменять их каждые 60 000 — 90 000 миль или немедленно, если они вызывают проблемы.

Как проверить и заменить лямбда-зонды.

Если вы подозреваете, что ваш датчик неисправен, обратитесь к механику или специалисту по автомобилестроению и попросите его оценить проблему, подключив сканирующий прибор к диагностическому порту, чтобы просмотреть код ошибки, который подтвердит, что датчик определенно виноват.Код скажет вам, какой именно датчик является проблемой. Если вы чувствуете себя комфортно, вы можете приобрести оборудование и предпринять этот шаг самостоятельно.

Все автомобили различаются по форме и размеру и состоят из разных компонентов, поэтому очень сложно дать единые инструкции по замене этой автомобильной детали. В Интернете есть множество ресурсов, в которых подробно описаны конкретные направления.

Список покупок оборудования.

Ниже приведен список основного оборудования, необходимого для замены лямбда-зонда на большинстве автомобилей, многие из которых доступны в разделе «Деталь для всех автомобилей».Просто введите марку и модель вашего автомобиля в удобный инструмент поиска по регистрам, чтобы найти подходящие запасные части для вашего автомобиля.

Датчик кислорода

— Датчик O2, вопросы и ответы | Viper Motorsports Weatherford TX — Новости

Отказ датчика кислорода — одна из 5 основных причин, по которым на вашем автомобиле может загореться индикатор CEL (индикатор проверки двигателя). Фактически, самым распространенным ремонтом автомобилей в 2015 году была замена кислородного датчика, что составило 7 процентов от всех ремонтов в 2015 году.В Viper Motorsports в Уэтерфорде, штат Техас, мы выполняем несколько замен кислородных датчиков, и нас часто спрашивают: «Что это за датчик кислорода и что он делает?» Итак, вот ответы на эти вопросы.

Что такое датчик кислорода?

Датчик кислорода, также называемый датчиком O2 или лямбда-датчиком, представляет собой электронное устройство, расположенное в выхлопной системе большинства легковых и грузовых автомобилей, выпущенных после 1980 года. Он используется для измерения сравнительного количества кислорода в жидкости или газе. .Другими словами, кислородный датчик выполняет постоянные тесты в режиме реального времени выхлопных газов вашего автомобиля, чтобы определить, сколько в нем кислорода. В большинстве кислородных датчиков есть устройство, которое включает химическую реакцию, генерирующую напряжение. датчик O2 «обнюхивает» выхлоп и, в зависимости от уровня соотношения воздух / топливо, преобразует это показание в сигнал напряжения, который затем подается в ЭБУ двигателя (блок управления двигателем), который, в свою очередь, регулирует количество топлива, поступающего в двигатель соответственно, чтобы получить наиболее эффективную работу двигателя.

Для чего нужен датчик кислорода?

Основная причина, по которой двигателям внутреннего сгорания требуются кислородные датчики, заключается в том, что существует несколько переменных, которые напрямую влияют на количество кислорода, которое может потреблять двигатель, например, высота над уровнем моря, температура наружного воздуха, температура двигателя, атмосферное давление, а также нагрузка на двигатель при в любой момент времени

Кроме того, кислородный датчик контролирует ваши выбросы и может предупредить вас, когда выбросы вашего автомобиля чрезмерны.Многие штаты (включая Техас) требуют ежегодных проверок транспортных средств, чтобы помочь регулировать выбросы транспортных средств. На автомобилях 1996 года и новее в этом тесте используется система OBDII (бортовая диагностика второго поколения), которая представляет собой компьютеризированную систему, которая контролирует компоненты и системы, связанные с выбросами, на предмет правильной работы. Государственные инспекторы используют сканирующий прибор, который подключается к компьютеру транспортного средства и загружает сохраненную информацию с компьютера транспортного средства для выявления систем или компонентов выбросов, которые не работают должным образом.Поэтому, если один или несколько кислородных датчиков вашего автомобиля выйдут из строя во время ежегодной государственной проверки, вы, скорее всего, не пройдете проверку.

Где находится датчик кислорода в моей машине?

Датчики O2 расположены под капотом, а также под автомобилем. Они ввинчиваются в выхлопную трубу перед каталитическим нейтрализатором и / или за ним. Передние (передние) датчики измеряют количество кислорода в выхлопных газах, когда они покидают камеру сгорания.Задние (расположенные ниже по потоку) датчики расположены за каталитическим нейтрализатором и контролируют содержание кислорода в выхлопных газах, покидающих каталитический нейтрализатор.

Сколько датчиков кислорода в машине?

Традиционные автомобили с двигателями V6 и V8 обычно имеют три кислородных датчика: левый и правый верхний датчик, а также нижний датчик O2. 4-цилиндровые поперечные двигатели обычно имеют два датчика O2: один перед и один за ним. Двигатели V6 и V8 с поперечным расположением двигателя обычно имеют четыре кислородных датчика, включая один левый или передний датчик переднего ряда; передний датчик правого или заднего берега; датчик двигателя сзади; и датчик ниже по потоку.Рядные 4- и 6-цилиндровые двигатели имеют три кислородных датчика, включая передний и задний рядные передние и нижний по потоку датчик.

С каждым новым модельным годом производители автомобилей, похоже, добавляют больше кислородных датчиков, чтобы соответствовать стандартам EPA за счет лучшего управления работой двигателя. Есть некоторые высокопроизводительные двигатели, которые на самом деле имеют датчик O2 для каждого цилиндра, а также по одному для задней части каждого каталитического нейтрализатора.

Каковы симптомы отказа датчика кислорода?

Первым и наиболее заметным признаком того, что ваш датчик кислорода может выйти из строя или выйти из строя, является CEL.Хотя CEL может загореться по ряду причин, в автомобилях с большим пробегом есть большая вероятность, что это связано с плохим датчиком O2. Выполнение диагностики двигателя определит причину CEL. Вы также можете заметить, что ваш автомобиль или грузовик внезапно начал очень плохо расходовать топливо. Плохой датчик кислорода приведет к тому, что смесь воздух-топливо будет либо слишком бедной, либо слишком богатой, что обычно приводит к чрезмерному расходу топлива. Неисправный кислородный датчик также может замедлить или даже опередить опережение зажигания двигателя, что может вызвать стук или детонацию двигателя.Звон и стук двигателя обычно возникают, когда газы сгорания зажигаются в неподходящее время. Наконец, вы можете столкнуться с другими симптомами, такими как грубая работа двигателя на холостом ходу, пропуски зажигания в двигателе или двигатель, который спотыкается или колеблется при попытке ускориться. Неисправный датчик (и) может привести к повреждению свечей зажигания и каталитического нейтрализатора и сократить срок их службы.

Если у вас возникла какая-либо из этих проблем, обратитесь к специалистам по выхлопной системе в Viper Motorsports в Уэтерфорде, штат Техас. Мы БЕСПЛАТНО проверим всю вашу выхлопную систему, включая кислородные датчики.Если их потребуется заменить, мы быстро вернем вас в путь и по невысокой цене. Позвоните нам по телефону (817) 609-8001 или посетите нас по адресу 905 Fort Worth Hwy., Weatherford, TX. www.vipermotorsports.com

Категории: | Количество просмотров: (3169) | Возврат

Лямбда-регулирование

Лямбда-регулирование устанавливает желаемое соотношение воздуха для горения (λ) в выхлопных газах двигателя внутреннего сгорания или горелки.

Основы

Влияние лямбды на мощность и расход топлива (схема)

В выхлопных системах символ лямбда (λ) обозначает отношение воздуха к топливу по сравнению со стехиометрической смесью сгорания.При стехиометрическом соотношении топлива существует именно то количество воздуха, которое теоретически требуется для полного сгорания топлива. Это обозначается как λ = 1. Для бензина это массовое отношение составляет 14,7: 1, что означает, что для полного сжигания 1 кг топлива необходимо 14,7 кг воздуха. Соотношение этанола составляет 9: 1, а для дизельного топлива и топочного мазута 14,5: 1.

Если топлива больше, оно называется богатой смесью (λ <1), а если есть избыток воздуха, она называется бедная смесь (λ> 1).

Окно лямбда (лямбда = 0.995–1.000) ^[1] — это область, в которой трехкомпонентный каталитический нейтрализатор обеспечивает максимальную эффективность очистки более 99%. Соответствие системы управления этому диапазону значений проверяется при проверке системы управления двигателем и контроля выбросов.

Лямбда-регулирование регистрирует фактическое значение лямбда через лямбда-зонд перед каталитическим нейтрализатором и изменяет количество топлива таким образом, чтобы заданное значение было установлено. Это необходимо, потому что без повторных измерений ни топливо не может быть дозировано достаточно точно, ни количество воздуха в цилиндре не может быть достаточно точно измерено.Точность можно еще больше повысить с помощью дополнительного датчика после каталитического нейтрализатора и направляющего устройства. ^[1]

Поддержание определенного значения лямбда имеет большое влияние на качество сгорания и возможность полной каталитической очистки выхлопных газов.

Минимальный расход топлива в бензиновом двигателе достигается при значении λ = 1,2–1,5. ^[2] Обычные двигатели больше не имеют стабильного сгорания в этой области.

Для максимального крутящего момента двигателя, хотя и с повышенным расходом топлива (неполное сгорание из-за недостатка воздуха), значение прибл.Λ = 0,9 оптимально.

Благодаря высокой мощности двигателя, богатой работе двигателя и, как следствие, более холодным выхлопным газам, предотвращается перегрев и разрушение компонентов выхлопных газов, таких как коллекторы, турбокомпрессоры и каталитические нейтрализаторы. Современные двигатели достигают более низкой температуры выхлопных газов за счет конструктивных мер (таких как коллекторы с водяным охлаждением, прямой впрыск или рециркуляция охлаждаемых выхлопных газов), так что обогащение смеси не требуется или необходимо только на небольшой площади из соображений защиты компонентов.

Используемый метод управления различается в зависимости от того, используется ли датчик скачка или широкополосный датчик в качестве лямбда-зонда.

Двухточечное лямбда-регулирование

Функциональная схема. Расходомер воздуха

2. Предкаталитический нейтрализатор (трехкомпонентный катализатор)
3. Главный катализатор
4. Клапаны впрыска топлива
5. Лямбда-зонд перед катализатором (двухточечный лямбда-зонд или широкополосный датчик
) 6. Лямбда-зонд после катализатора (двухточечный лямбда-зонд, только при необходимости)
7.Подача топлива
8. Подача воздуха
9. Отвод выхлопных газов

С датчиком скачка регулирование до λ = 1 возможно только:

Если смесь двигателя бедная и поэтому напряжение датчика низкое (около 100 мВ), количество топлива увеличивается до тех пор, пока оно не упадет ниже λ = 1. и напряжение зонда возрастает (примерно 800 мВ).

При такой богатой смеси двигателя количество топлива снова уменьшается до тех пор, пока λ = 1 не будет превышено и напряжение датчика снова не упадет. Затем цикл управления начинается заново.

Имеется периодическое изменение между богатой и бедной смесью, высоким и низким напряжением зонда. Благодаря буферной способности каталитического нейтрализатора за счет компонентов, аккумулирующих кислород, соблюдение целевого значения λ = 1 со временем является достаточным для обеспечения высокой конверсии вредных компонентов выхлопных газов.

Непрерывное лямбда-регулирование

Постоянное лямбда-регулирование направлено на поддержание этого значения как можно более стабильным, а не на колебания вокруг заданного значения. Для этого не только необходимо знать, где λ <1 или λ> 1, как в случае использования датчика скачка, но и должно быть известно точное значение, чтобы определить отклонение от целевого значения.Это требует измерения с помощью широкополосного зонда. Корректировка может производиться, например, с помощью ПИ-регулятора. С помощью широкополосного зонда можно также отрегулировать значение вне стехиомометрической смеси, например Б. во время обогащения для защиты компонентов.

Дизельный двигатель

В то время как лямбда-регулирование в бензиновых двигателях позволяет напрямую влиять на количество впрыскиваемого топлива, такое вмешательство не является обычным для дизельных двигателей. Причина этого в том, что в дизельном двигателе крутящий момент двигателя регулируется путем изменения количества топлива.Вместо этого в дизельном двигателе лямбда-регулирование осуществляется через воздушную систему путем регулирования скорости рециркуляции выхлопных газов. Таким образом, также возможны расширенные дополнительные функции, такие как ограничение дыма для дизельного топлива.