Как проверить втягивающее реле: Как проверить втягивающее реле стартера на исправность

Содержание

Как проверить втягивающее реле стартера аккумулятором или контрольной лампой

Содержание статьи:

Добрый день, дорогие друзья. Когда мы проверяли снятый с автомобиля стартер в домашних условиях, то говорили, о необходимости дополнительной проверки втягивающего реле, в случае обнаружения дефектов в нем. Сегодня подробно разберем, как можно без специальных приборов проверить втягивающее стартера при помощи аккумулятора и контрольной лампы.

Не буду рассказывать, какую роль в конструкции стартера играет втягивающее реле – об этом подробно объяснялось в прошлых статьях. Скажу только одно, что без него не будет работать весь агрегат в целом. Оно отвечает за сцепление бендикса с маховиком двигателя. Через него идет ток на электродвигатель стартера и малейший обрыв в электрических цепях приведет к неработоспособности всего механизма.

Поэтому провести качественную диагностику, используя подручные средства в гаражных условиях – залог своевременного обнаружения дефекта и его устранения, чтобы он не застал вас врасплох.

Проверяем втягивающее контрольной лампочкой

Этот процесс можно разбить на несколько этапов. В каждом из них будет проверяться определенный элемент.

Этап первый – проверка втягивающей обмотки

  1. Подключаем минусовой контакт аккумуляторной батареи к контакту включения реле
  2. Плюс от АКБ, к которому подключена лампа, подсоединяем к нижнему силовому болту. Его можно определить по перемычке (к нему подходит металлическая пластина небольшого размера)

В этот момент контролька должна загореться. Это свидетельствует о наличии цепи во втягивающей обмотке. Если лампа не загорелась – есть обрыв и его искать нужно только после демонтажа задней крышки втягивающего (если такое возможно).

Этап второй – проверка удерживающей обмотки

  1. Минус от аккумулятора подключаем к управляющему контакту реле
  2. Плюсом с лампой касаемся корпуса втягивающего

Лампочка должна гореть. Если нет – обрыв цепи удерживающей обмотки.

Этап третий – проверка «пятаков»

  1. Минусовой провод прикручиваем к любому силовому болту при помощи гайки
  2. Переворачиваем реле подвижной частью вниз и с силой нажимаем на нее, эмитируем срабатывание втягивающего. При этом шляпки силовых ботов должны внутри замкнуться между собой через пластину, закрепленную на подвижном штоку
  3. Плюсовым контактом дотрагиваемся до другого свободного силового болта.

Если цепь есть – лампа светится.

Этап четвертый – определение качества контакта между силовыми болтами и пластинкой

  1. Как в третьем этапе нажимаем на подвижный шток, чтобы замкнуть шляпки болтов
  2. Минус там же, где и в прошлый раз
  3. Плюсом притрагиваемся к минусовому контакту и запоминаем яркость свечения контрольной лампы
  4. Затем прикасаемся к другому болту и замечаем, насколько ярко светится лампа

Если уровень яркости не отличается от яркости при касании к минусу АКБ – все в порядке, контакт отличный. Если контролька светится тусклее – имеется нагар или окисление металла в местах контакта подвижной пластины и «пятаков» силовых болтов.

Видео как проверить втягивающее реле стартера от аккумулятора:

Заключение

Таким образом, мы научились тестировать реле при помощи аккумулятора и контрольной лампы, но этот метод является грубым и его можно применят в отсутствии спец приборов. Более точную проверку втягивающего проводят мультиметром, о чем расскажем в следующих статьях. Таким образом, используя подручные средства, не снимая стартера с автомобиля можно диагностировать неполадки в электрической части релюхи.

Понравилась статья и была вам полезной – ставьте лайки, делитесь ей с друзьями. Всем удачи!!!

Видео по теме


Как проверить втягивающее реле стартера - Информация - autoshop98.ru

Несмотря на сравнительною простоту конструкции и принципа работы, проверку втягивающего реле стартера невозможно выполнить без определенных знаний и четкого понимания его устройства. Благо, этот узел не является самым часто ломающимся даже на отечественных автомобилях. Многие автолюбители годами даже не подозревают, что на стартере есть какое-то там втягивающее реле. Оно их просто никогда не беспокоило.

Тем не менее, втягивающее реле стартера – это нагруженный силовой узел. Через него проходят большие токи (пусковые), контакты обгорают, его обмотки подвергаются нагреву и замыкают, либо же уходят в обрыв. Не исключен и механический износ. Поэтому вопрос о том, как проверить втягивающее реле стартера, все же, возникает. А некоторым так «везет», что приходится «общаться» с этим узлом с завидной частотой.

Задача этой статьи – детально рассказать о том, как проверить втягивающее реле, зная его устройство и принцип работы. Дополнительно рассмотрены основные признаки неисправности этого узла, по возникновению которых, собственно, и должна происходить проверка. Процедура эта довольно простая, и справятся с ней даже начинающие любители починить машину своими руками. Главное – это внимательно следовать инструкции. Иначе фейерверка и травматизма не избежать.

Устройство и принцип работы втягивающего реле

Начать знакомство с втягивающим реле стартера, пожалуй, стоит с его общего вида на своем штатном месте. Воспользуемся для этого подходящим рисунком.

 

Как видим, втягивающее реле находится непосредственно на автомобильном стартере. Для него в корпусе предусмотрен отвод, в котором он и закрепляется двумя или тремя винтами. Механически втягивающее реле связано с частью стартера, которая называется обгонная муфта (в народе – бендикс). Сделано это для того, чтобы заводить шестерню перед бендиксом в зацепление с венцом маховика коленчатого вала двигателя.

Перемещение шестерни с бендиксом происходит благодаря тому, что якорь втягивающего реле в буквальном смысле слова втягивается, и через приводной рычаг воздействует на обгонную муфту. То есть, толкает ее с шестерней к маховику до их зацепления. Обратное действие, которое необходимо после успешного запуска двигателя, выполняется тоже втягивающим реле. Его якорь выдвигается, толкает рычаг, и оттягивает бендикс с шестерней в исходное положение.

Однако это не все, что делает втягивающее реле. Описанная функция – это как раз функция, из-за которой это устройство называют втягивающим. А вот реле его называют потому, что оно в нужный момент коммутирует «плюс» аккумуляторной батареи с самим стартером, благодаря чему и происходит вращение его якоря. Обратное действие – размыкание «плюса» АКБ и стартера – тоже выполняет реле втягивающего устройства.

Чтобы прояснить картинку, рассмотрим втягивающее реле изнутри.

 

За все механические и коммутационные функции втягивающего реле «отвечает» его шток, называемый также якорем. Втягивается он за счет воздействия электромагнитного поля, создаваемого обмоткой 2. Одновременно с втягиванием штока происходит коммутация силовых выводов 6 и 8 при помощи пластины 9.

Когда шток втянут, бендикс с шестерней вошли в зацепление с маховиком, а к стартеру через силовые выводы пошел пусковой ток, в таком положении втягивающее реле удерживается за счет воздействия электромагнитного поля, но уже создаваемого так называемой удерживающей обмоткой. На рисунке она под номером 3. Втягивающая же обмотка в это время уже отключена.

Когда двигатель запускается, водитель отпускает ключ зажигания, и удерживающая обмотка прекращает вырабатывать электромагнитное поле. Под воздействием пружин 5 и 7 шток с силовой пластиной возвращаются в исходное положение.

Рассмотрим вкратце, как работает электрическая часть втягивающего реле. Воспользуемся для этого вот такой замечательной и наглядной схемой.

 

Здесь буквами ЭД обозначен стартер со своими обмотками. Контакт реле – это та самая силовая пластина, которая толкается штоком во время срабатывания втягивающего. Провод, идущий от замка зажигания, подсоединен к втягивающему реле посредством так называемого управляющего контакта (тонкий плоский контакт). Маленькими кружками обозначены силовые контакты, которые мы можем видеть снаружи втягивающего реле.

Втягивающая и удерживающая обмотки на рисунке соединены точкой возле одного из силовых контактов. На реальном устройстве эту точку можно увидеть прямо на втягивающем реле в виде металлической перемычки. Это важно запомнить, так как путать силовые контакт втягивающего рее при проверке – нельзя. Вот как это выглядит в жизни. Здесь верхний силовой контакт соединен перемычкой с управляющим контактом. Нижний – соединяется со стартером толстым проводом, который можно видеть уходящим внутрь корпуса стартера.

 

В исходном положение ток от батареи не проходит ни к стартеру, ни к обмоткам втягивающего реле. Когда водитель поворачивает ключ зажигания, срабатывает втягивающая обмотка, так как она «посажена на землю» через обмотки стартера. Удерживающая обмотка «посажена на землю» на прямую, а потому срабатывает в этот же момент.

Далее под воздействием штока замыкается контакт реле. Поскольку из-за этого пришедший с замка зажигания «плюс» замыкается на такой же «плюс» через контакт реле – втягивающая обмотка, выполнив свою часть работы, отключается. Удерживающая же обмотка продолжает удерживать шток втягивающего реле. Поскольку контакт реле замкнут, на обмотки стартера с АКБ идет пусковой ток, и его якорь начинает вращаться. Двигатель запускается.

Когда водитель отпускает ключ замка зажигания, удерживающая обмотка обесточивается, контакт реле размыкается, и обесточивается и стартер. Все возвращается в исходное положение.

Признаки неисправности втягивающего реле

У втягивающего реле стартера может быть, как минимум, одно из семи неисправностей:

  1. Обрыв втягивающей обмотки. При такой поломке втягивание якоря не происходит. Соответственно, не вводится в зацепление приводная шестерня с маховиком, а также не замыкается силовой контакт реле. Признак такой неисправности – стартер при повороте ключа зажигания не подает никаких признаков жизни.
  2. Обрыв удерживающей обмотки. Эта поломка приводит к тому, что шестерня вводится в зацепление с маховиком, но сразу же после замыкания силового контакта реле – возвращается в исходное положение под воздействием пружины штока втягивающего устройства. Удерживать его во втянутом положении, так сказать, некому. Признак такой неисправности – стартер клацает, но не крутит.
  3. Межвитковое замыкание втягивающей обмотки. Случается довольно редко. А если и случается, то из-за сильных перегревов быстро переходит в поломку, которая называется – обрыв обмотки. Соответственно, выявить межвитковое замыкание, как правило, никто не успевает, пока обмотка не уйдет в разрыв и не проявится в виде симптома, описанного в пункте 1. В целом, может проявляться в том, что у втягивающего «не хватает» сил ввести шестерню в зацепление с маховиком.
  4. Межвитковое замыкание удерживающей обмотки. Тоже определяется редко, поскольку обычно втягивающее насилуется до тех пор, пока обмотка не уходит в обрыв из-за постоянных перегревов. А так – проявляется в том, что стартер по звуку клацает, но не крутит. Причем, клацает полноценно, что свидетельствует о полном заходе шестерни в зацепление с маховиком. Но из-за слабости удерживающей обмотки все тут же возвращается в исходное положение, и стартер в итоге «молчит».
  5. Оплавление силового контакта. При такой поломке стартер может вполне успешно запускать двигатель, но будет наблюдаться его тяжелая работа. То есть, из-за плохого контакта стартер будет получать мало пускового тока, и в итоге крутить двигатель вяло, туго и так далее. Заканчивается такая поломка, как правило, либо залипанием силового контакта, либо его разрушением.
  6. Залипание силового контакта. Эта неисправность довольно неприятная, и в случае возникновения может навести панику даже среди опытных автовладельцев. Когда силовой контакт залипает – стартер продолжает работать даже после того, как двигатель запущен (или нет) и ключ зажигания отпущен. Разомкнуться под воздействием пружины он не может, соответственно, стартер «молотит» до тех пор, пока либо не сгорит к чертям, либо пока водитель не сориентируется, и не скинет клемму с аккумулятора.
  7. Дефекты механического характера. Достаточно редко, но бывает, что шток втягивающего не может нормально двигаться из-за засорения. Также, если внутрь втягивающего попадает влага, зимой она замерзает, и в итоге втягивающая обмотка не может сдвинуть шток со с исходного места. Стартер – молчит.

Теперь, когда мы выяснили, как все работает и ломается, можно переходить к вопросу – как проверить втягивающее реле стартера.

Проверка втягивающего реле с помощью мультиметра

Перед тем, как проверить втягивающее реле, его необходимо вместе со стартером снять с машины. К сожалению, на вопрос – как проверить втягивающее реле стартера, не снимая – ответы дать сложно. Естественно, некоторые его неисправности можно выявить и на слух. Но, если таковые обнаружены – все равно придется все снимать с машины, и проверять уже на столе.

Исключением является разве что только замерзания втягивающего, в которое попала влага. В таких случаях достаточно просто отогреть этот узел при помощи фена или бытового обогревателя. Понять, что втягивающее замерзло, довольно просто. Если до этого все работало нормально, а с наступлением крепкого мороза стартер вдруг перестал подавать признаки жизни – логичнее всего будет предположить, что втягивающее замерзло, а не вышло из строя с другими описанными неисправностями. Хотя бывает всякое.

Также перед тем, как приступить к терзанию втягивающего реле, убедитесь, что:

  • АКБ заряжена и не является причиной неудовлетворительной работы стартера.
  • Между аккумуляторной батареей и стартером есть нормальный электрический контакт – силовые провода надежно закреплены и не окислились.

Демонтаж. Итак, сняли стартер с машины. Далее отсоединяется силовой провод, идущий от силовой клеммы втягивающего в стартер. Само втягивающее реле необходимо снять с корпуса стартера. Для этого, в зависимости от модели, нужно отвернуть два или три винта.

Если на вашем автомобиле втягивающее закреплено на двух винтах – обязательно пометьте маркером ориентацию его корпуса, а также его штока. В некоторых стартерах втягивающее собрать обратно неправильно невозможно, но все равно, лучше перестраховаться, и поставить маркером пару рисок для ориентирования.

Теперь для того, чтобы проверить втягивающее реле стартера на предмет обрыва обмоток или проблем с силовым контактом, понадобится только мультиметр с режимом прозвонки.

Проверка втягивающей обмотки

Осуществляется в следующей последовательности:

  1. Мультиметр включается в режим прямой прозвонки.
  2. Один из щупов прибора надежно подсоединяется к управляющему контакту втягивающего реле. Он плоский, и от него во время снятия стартера вы отсоединяли тонкий провод, идущий от замка зажигания.
  3. Второй щуп мультиметра подсоединяется к силовому контакту с перемычкой.

В таком положении ток, вырабатываемый мультиметром, должен пойти через втягивающую обмотку. Соответственно, если прибор пищит – обрыва нет. Если молчит – втягивающая обмотка в обрыве.

Проверка удерживающей обмотки

Осуществляется в следующей последовательности:

  1. Мультиметр включается в режим прямой прозвонки.
  2. Один из щупов прибора надежно подсоединяется к управляющему контакту втягивающего реле. Он плоский, и от него во время снятия стартера вы отсоединяли тонкий провод, идущий от замка зажигания.
  3. Второй щуп мультиметра подсоединяется к корпусу втягивающего устройства. При этом нужно убедиться, что у щупа есть надежный контакт с металлом корпуса (очистить от грязи и зачистить наждачной бумагой небольшой участок).

В таком положении ток, вырабатываемый мультиметром, должен пойти через удерживающую обмотку втягивающего реле стартера. Соответственно, если прибор подает звук – обмотка целая. Если мультиметр молчит – удерживающая обмотка втягивающего реле стартера в обрыве.

Проверка силового контакта реле

Цель этого этапа проверка втягивающего реле стартера заключается в том, чтобы убедиться, что при срабатывании втягивающей и удерживающей обмоток через силовой контакт идет пусковой ток на обмотки стартера.

Проверка выполняется в следующей последовательности:

  1. Мультиметр включается в режим прямой прозвонки.
  2. Первый щуп прибора подсоединяется к любому из силовых контактов втягивающего реле (их два, и они оба с резьбой).
  3. Второй щуп подсоединяется к оставшемуся силовому контакту.
  4. На шток (якорь) втягивающего реле необходимо воздействовать таким образом, чтобы он до упора вошел внутрь. Чтобы было удобнее это делать, щупы мультиметра следует закрепить на силовых контактах при помощи зажимов типа крокодил.

В таком положении, когда мы уже подключили прибор к силовым выводам, но не воздействовали на шток втягивающего устройства, пластина реле не должна быть прижата к силовым контактам, и ток через них течь не должен. Если же еще до нажатия на якорь втягивающего мультиметр сработал и показал замкнутую цепь – это указывает на то, что силовой контакт реле находится в залипшем состоянии. Об этом еще до разборки стартера должна была свидетельствовать непрерывающаяся работа стартера даже после отпускания ключа зажигания.

Если с силовым контактом реле все в порядке, то при описанном выше нажатии на шток втягивающего устройства мультиметр должен показать замкнутую цепь. Если в таком положении звука прозвонки нет – контактная пластина по каким-либо причинам не замыкает силовые контакты. До разборки и проверки эта поломка должна была проявить себя так – при повороте ключа зажигания мы слышим щелчок, но стартер не крутит двигатель.

Если во время описанной проверки мультиметр не запищал, но показал какое-то сопротивление на своем дисплее, то это означает, что реле проводит ток плохо. Происходит такой дефект, чаще всего, из-за оплавления контактных площадок, в результате чего значительно уменьшается сечение этого участка цепи, а сопротивление повышается. Стартер, при этом, мог и крутить двигатель, но еле-еле, вяло и неуверенно.

К сожалению, большинство втягивающих устройств невозможно разобрать для ремонта без варварских методов. Но, если вам это удастся, то вы увидите там примерно следующую картину.

 

Так выглядят оплавленные и сильно окислившиеся силовые контакты реле. Понятно, что пусковой ток, который, между прочим, более сотни ампер, нормально протекать через такое соединение не сможет. Если вообще сможет. В общем, если втягивающее устройство показывает при проверке дефект контакта реле, и его удалось аккуратно раскурочить – площадки можно очистить от оплавленного шлака и окислов, и, возможно, после удачной сборки все это заработает лучше, чем новое.

К сожалению, производители преобладающего большинства автомобильных стартеров считают, что обычному пользователю внутри втягивающего устройства смотреть не на что. Соответственно, делаются эти устройства абсолютно неразборными. С другой стороны, стоит втягивающее не так уж дорого. По крайней мере, куда дешевле, чем стартер в сборе. К тому же, ко многим иномарочным стартерам народные умельцы уже давно нашли альтернативную замену среди копеечных втягивающих устройств отечественного производства.

Поэтому, если проверка втягивающего реле стартера показала, что ему капец – его проще купить новое, чем как-то пытаться ремонтировать. Хотя гуру автомобильного ремонта, как говорится, море по колено – они даже разорванный напополам болт со слизанной резьбой не выбрасывают, а чинят.

Силовые испытания втягивающего реле

Ну и последнее, что касается того, как проверить втягивающее реле стартера – это так называемые силовые испытания. Цель мероприятия – определить, надежно ли отрабатывает удерживающая обмотка. То есть, не выходит ли бендикс с шестерней из зацепления с маховиком до того, как стартер прокрутит коленчатый вал двигателя. Такое, к сожалению, тоже бывает. А происходит из-за того, что в удерживающей обмотке случается межвитковое замыкание. Соответственно, электромагнитное поле, которое она вырабатывает – слабое, и удержать шток втягивающего не в силах, так сказать.

Вторая цель – определить, хватает ли силы втягивающей обмотки, чтобы затянуть якорь втягивающего устройства. То есть, может ли втягивающее реле завести шестерню в зацепление с маховиком.

Чтобы провести эти самые силовые испытания втягивающего реле стартера, потребуется три толстых провода и аккумуляторная батарея. Суть проверки заключается в том, чтобы сымитировать работу втягивающего реле, и убедиться при помощи ровных и сильных рук – прочно ли втянутый шток втягивающего удерживается соответствующей обмоткой.

Важно!!! Описанные далее действия требуют четкого понимания того, что делается. Что еще более важно – нельзя тормозить, заставляя втягивающее реле слишком долго пребывать в рабочем положении. Медлительные действия неизбежно приведут к перегреву удерживающей обмотки втягивающего, после чего проверка на предмет наличия в ней обрыва, описанная выше – даст «положительный» результат.

Проверка на силу втягивающей обмотки осуществляется в следующей последовательности:

  1. Якорь втягивающего реле необходимо закрепить на столе при помощи вкрученного надежно самореза и куска проволоки (показано на фотографии ниже).
  2. Силовой контакт без перемычки подсоединяется к «плюсу» АКБ.
  3. С помощью второго провода «плюс» АКБ подается на управляющий (плоский) контакт.
  4. Якорь заталкивается до контакта силового реле. Для этого он упирается в саморез, к которому он же и закреплен проволокой.
  5. Теперь самое важное! «Минус» от АКБ подается на силовой контакт с перемычкой.
  6. Сразу после срабатывания реле пробуем усилием руки оттянуть втягивающее, пытаясь вывести из него шток (для этого он прикрепляется к саморезу проволокой).
  7. После подачи «минуса» не мешкаем – в течение 3-4 секунд убеждаемся, что якорь втягивающего надежно удерживается внутри, и размыкаем цепь (снимаем «минус»).

 

Если в пункте 6 удалось усилием руки вытянуть шток, значит удерживающая обмотка работает слабо, либо не работает вообще.

Если бы удерживающая обмотка была в замыкании с корпусом, то во время проверки мы бы увидели сильное искрение на контактах (оно и так будет, но незначительное). Кроме того, шток втягивающего под воздействием пружины выталкивался бы из втягивающего самостоятельно.

Важно!!! Если с первой попытки вы замешкались, и не успели понять, что к чему – повторную проверку выполняйте только по истечении 5-10 минут. Это необходимо для того, чтобы дать возможность удерживающей обмотке остыть (на корпусе ее нагрев может и не ощущаться).

Краткие итоги

В качестве итога остается только сказать, что проверить втягивающее реле стартера не так уж и сложно. Как правило, практически все его неисправности определяются по первичным симптомам еще до снятия стартера. Проверка же в снятом виде нужна для того, чтобы исключить другие возможные неисправности, которые могут и не относиться к втягивающему реле. Кроме того, силовая проверка дает возможность убедиться, что втягивающее реле еще «не ослабло», и отрабатывает полноценно.

Схожий материал

Топ-10 отличных семейных автомобилей с полным приводом

Как подготовить автомобиль к продаже

Как правильно перевезти собаку в машине

Меняем тормозные колодки на колесах своими руками

Принцип работы датчика давления в шинах: обзор, особенности и устройство

Обман на АЗС: как нам не доливают бензин и как уберечься от жульничества?

Самый дешевый способ очистки системы охлаждения автомобиля

Как продлить жизнь автомобильного аккумулятора

Удаление ржавчины с кузова автомобиля в домашних условиях

5 причин смерти АКБ зимой / Причины неисправности АКБ

Правильная зарядка АКБ дешевым зарядным устройством

Система рулевого управления автомобиля, её диагностика и ремонт

Как избавиться от запотевания стекол в автомобиле. Причины и способы их устранения.

Об автомобильных тормозах: история появления, правила ухода

Восстановление автомобильного аккумулятора

10 возможных причин почему низкое напряжение бортовой сети

Галоген или светодиод - что лучше. Сравнение по 15 критериям

ГУР vs ЭУР: что лучше - гидроусилитель или электроусилитель руля

Как проверить генератор автомобиля: 10 основных неисправностей

10 причин почему стартер еле крутит и пояснения к ним

Какой домкрат купить и как правильно его выбрать

Какой набор инструментов купить для автомобиля: 5 вариантов

История шин Bridgestone / Бриджстоун

История шин Матадор / Matador

Как проверить втягивающее реле стартера автомобиля

Проворачиваем ключ зажигания автомобиля, «а в ответ — тишина» … Картина маслом. Но знакомая большинству автовладельцев.

Сейчас поговорим конкретно о том, как проверить втягивающее реле стартера, если остальные причины «тишины» удалось исключить.

Кстати, как это сделать? Как понять, что дело именно в реле стартера? Очень просто.

Если при повороте ключа стартер не схватывает, но слышны щелчки, значит реле работоспособное, а вот со стартером проблемы.

Если же «закоротить» два монтажных болта на тыльном торце силового реле гаечным ключом или куском провода, то ток пойдет на обмотки стартера.

 

В том случае, если ротор стартера начнет вращаться, можно будет утверждать, что причина неисправности в самом реле.

Дополнительные признаки (как еще проверить).

    • При стандартном повороте ключа зажигания ротор стартера крутится, но вхолостую (двигатель не «подхватывает»).

 

  • Двигатель запускается, но не происходит отключения стартера, более того, обороты его ротора могут угрожающе возрастать.

Так просто можно проверить втягивающее реле стартера. А вот с ремонтом сложнее.

Основные виды поломок — залипание или подгорание контактов или просто выход из строя обмотки. Как проверить целостность обмотки? Нужно замерить омметром сопротивление между концами провода и собственно корпусом. Если это значение меньше 10 кОм — никакого восстановления не будет, нужно покупать новой устройство, ибо обмотка замкнута.
Можно добавить, что в случае поломки именно втягивающего реле, ремонт его проблематичен в силу того факта, что большинство производителей (порядка 90%) делают его корпус неразъемным. В отдельных случаях (разборной вариант) мелкий ремонт возможен. Он заключается в замене неисправного сердечника на новый или зачистке шкуркой контактов.

По ремонту необходимые сведения можно получить из этого видео:

Остается добавить, что перед тем, как проверять втягивающее реле стартера, следует проверить исправность замка зажигания, АКБ и ее клемм. Очень может быть, что причиной всего переполоха служит окислившаяся клемма или севший аккумулятор. Исключив из причин поломки все предшествующую реле электрическую цепь, можно приниматься за тестирование самого агрегата.

Teor21

Ремонт втягивающего реле стартера своими руками

Диагностика и ремонт21 апреля 2019

Запуск двигателя автомобиля происходит посредством работы втягивающего реле. Благодаря ему специальный маховик присоединяется к двигателю, запускает его, затем возвращается на место. Неисправность этой детали может привести к тому, что мотор не заведётся.

Особенности устройства втягивающего реле

Для того чтобы самостоятельно починить любую деталь в автомобиле, надо понимать, как она устроена. Это даст представление о том, какие элементы есть внутри, как они работают, и соответственно, как к ним добраться для ремонта.

Втягивающее реле – это капсула, внутри которой установлен электрический магнит, возвратная пружина и стержень. Магнит состоит из двух обмоток: втягивающего сердечника, и удерживающей его в определённом положении обмотки. Именно их работа двигает и фиксирует сердечник внутри механизма.

Как только происходит поворот ключа при заводе двигателя, от аккумулятора происходит подача электричества на обмотки, которые выполняют функцию втягивания. Вследствие этого, вокруг сердечника появляется электромагнитное поле, которое приводит его в движение. Одновременно сжимается возвратная пружина, которая потом вернёт его в исходное положение. Совместно с этими движениями происходит присоединение противоположного конца детали к маховику. За счёт этого, шестерёнка, соединённая с бендиксом, соединяется с маховиком и передаёт ему движение.

В результате всех этих манипуляций происходит старт двигателя. После чего механизм отключает внутри себя электрический ток, и возвращает все свои детали в исходное положение. Только сердечник остаётся в исходном положении благодаря одной из обмоток.

Справка. Существуют реле только с одной обмоткой, обладающей функцией втягивания. Но такие детали не распространены из-за того, что потребляют много электричества, и как следствие, быстрее сажают аккумулятор.

Признаки и причины выхода из строя реле

Если реле сломалось, то об этом расскажут следующие признаки:

  • при попытке завести двигатель ключом, он не запускается, или заводится только после двух-трёх попыток;
  • после запуска двигателя раздаётся жужжание. Это значит, что стартер вращается на повышенных оборотах, хотя уже не должен.

Если наблюдается хотя бы один из этих признаков, то это повод насторожиться. Реле может скоро сломаться. Причин, по которым это происходит несколько:

  • одна из обмоток, или обе сразу обгорели или оборвались;
  • деформация возвратной пружины внутри механизма;
  • внутри детали произошло короткое замыкание на одной из обмоток;
  • уменьшилась площадь поверхности контактных пластин, или они полностью сгорели.

Понимая причины по которым реле выходит из строя, ремонт займёт меньше времени, т.к. сразу понятно где искать неисправность.

Какой вид реле подлежит ремонту?

В автомобиле может быть установлен один из двух типов реле: разборное и неразборное. Если в машине второй тип реле, то починить его своими руками не всегда получится.

Неразборное реле можно починить только в том случае, если пригорели контактные пластины. В случае если испортилась одна из обмоток или в них произошло короткое замыкание, то починить его уже не удастся – только замена детали.

Важно! В случае самостоятельного ремонта, при изъятии реле, рекомендуется пометить клеммы, для того чтобы не перепутать их при установке механизма на место. Также не лишним будет зачистить и обезжирить контакты на реле и стартере.

Как проверить втягивающее реле стартера?

При проверке реле, в первую очередь нужно посмотреть: не нарушена ли проводка, соединяющая его со стартером. Делается это просто: смотрим визуально и ищем места разрывов. Затем, пробуем завести двигатель, если произошёл звук срабатывания – с проводами всё в порядке.

Бывают случаи, что при повороте ключа раздаётся щелчок, но отсутствует вращение стартера – значит подгорели контактные пластины. Проверить это можно подав напряжение на двигатель автомобиля, минуя реле. В этом случае клеммы реле отсоединяются от замка. Затем отвёрткой надо замкнуть клеммы, расположенные на батарее и на стартере. Если началось вращение, то неполадки во втягивающем устройстве.

Есть еще способ провести проверку стартера. Делается это следующим образом:

  1. Контакты реле соединяются короткими проводами с «плюсом» и «минусом» аккумулятора.
  2. Конец провода «минус» к аккумулятору не присоединяется. Он кладётся на контакт. Если в этот момент раздался щелчок, значит деталь работает исправно, если нет, значит деталь неисправна.

Как провести ремонт реле своими руками?

Для самостоятельного ремонта понадобится следующее:

  • плоская отвёртка;
  • паяльник;
  • олово;
  • канифоль.

Начинать разборку реле нужно с извлечения сердечника. Затем откручиваются два винта. Они держат крышку, под которой расположены контакты катушек.

Внимание! Ни в коем случае нельзя дёргать крышку. Если это сделать, то оборвутся провода, которые соединены с контактами. Сперва их нужно отсоединить с помощью паяльника. Чтобы получить доступ к контактным пластинам, достаточно отсоединить один провод.

После того как провода отсоединены, нужно открутить ещё два винта, и извлечь пластины, которые ими удерживались. Если на них появился нагар, то он счищается с помощью шлифовальной шкурки. Ею также необходимо обработать и места креплений в самой детали. Это можно сделать и отвёрткой, если шкуркой туда не добраться. По завершении всех этих действий деталь собирается обратно.

Этот алгоритм применяет как для неразборных, так и для разборных деталей. Разница заключается в необходимости дополнительно вывинтить длинные болты, чтобы получить доступ к внутренностям детали.

Само по себе реле стартера не является сложным механизмом. При этом его поломка не позволит завести двигатель автомобиля, и как следствие использовать его. Способы его проверки и ремонта не являются сложными процедурами, требующими специального образования и навыков. Главное при его ремонте и проверке, чтобы всё необходимое было под рукой.

В случае, если в автомобиле установлено неразборное реле, рекомендуется не тратить время на попытки его реанимировать, а сразу заказать через интернет, или купить на рынке новую деталь. Так можно сэкономить, в первую очередь, время. Это связано с тем, что даже если его удастся отремонтировать, оно прослужит меньше новой детали, и всё равно придётся его менять. Лучше это сделать сразу.

проверка устройства на работоспособность, не снимая его с машины, и оценка снятого втягивающего реле в домашних условиях

Для запуска двигателей внутреннего сгорания применяются электрические стартеры. Со временем узел изнашивается и может выйти из строя. Для правильного определения неисправности владельцу необходимо знать, как проверить стартер на работоспособность на автомобиле и в снятом состоянии.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Особенности конструкции стартеров

Для запуска двигателей применяют три типа стартеров, различающихся конструкцией обмоток возбуждения:

  • последовательная;
  • смешанная;
  • от постоянных магнитов.

Стартеры с постоянным магнитом обладают небольшими габаритами и применяются для техники с двигателями малого объема и мощности. Новые модели стартеров, оснащенных неодимовыми магнитами имеют повышенную мощность, но стоимость изделий ограничивает распространение.

Редукторный стартер от автомобиля Поло Седан

Для обеспечения быстрого запуска требуется прокрутить вал с определенной частотой. Для обеспечения оборотов и сокращения габаритных размеров стартера применяются планетарные редукторы. Применение редукторов позволило уменьшить габариты устройств в 2 раза, что хорошо видно по приведенному ниже фото. Дополнительное уменьшение размеров достигнуто за счет внедрения деталей из полимеров и пластика.

Слева редукторный аналог, справа стандартный стартер от ГАЗ-21

Выходная шестерня, контактирующая с венцом маховика, располагается под передней крышкой либо висит консольно за пределами корпуса. Консольная схема используется в стартерах с подвижным якорем или в инерционных конструкциях. Концепция применяется при соосной установке тягового реле, а также при монтаже реле в крышке коллектора.

Пример консольного стартера

Основная масса стартеров имеет две подшипниковые опоры. Мощные и габаритные стартеры, развивающие более 1,5-2,0 кВт, оснащаются третьей опорой. Шестерня привода располагается между передней опорой и дополнительным подшипником.

Стартер с дополнительной опорой

Классический коллектор имеет цилиндрическую форму и расположен на конце якоря. На современных стартерах встречаются торцевые коллекторные пластины, уменьшающие длину устройства и снижающие потребление меди.

Схема и принцип работы стартера

Стартер двигателя легкового автомобиля представляет собой электрический двигатель постоянного тока. Стартер ставится на картер двигателя, либо коробки передач в районе маховика. Крепление выполняется при помощи двух или трех шпилек. Такой способ фиксации обеспечивает корректное взаимное расположение узлов при обратной установке изделия.

Основные детали стартера

Основные детали стартера на схеме:

  1. Передняя крышка, служащая для крепления стартера к картеру сцепления. В крышке имеется отверстие, через которое проходит шестерня бендикса.
  2. Обгонная муфта или бендикс.
  3. Планетарный редуктор. Узел имеется не на всех моделях стартеров.
  4. Якорь электродвигателя.
  5. Корпус стартера с размещенным внутри статором.
  6. Управляющая вилка.
  7. Втягивающее электромагнитное реле.
  8. Щеточный узел.
  9. Графитовая щетка.
  10. Задняя крышка с установленной втулкой подшипника. Крышки и корпус стягиваются между собой 2-4 болтами, собирающими стартер в единый узел.

Принцип работы стартера автомобиля:

  1. При повороте ключа в замке зажигания включаются цепи зажигания. Дальнейший поворот ключа в позицию «старт» подает питание на обмотку реле 5. Подача питания выполняется через специальное коммутационное реле.
  2. Возникающее электромагнитное поле сдвигает якорь втягивающего реле 7. Якорь связан через рычаг 4 с обгонной муфтой 3, перемещающейся по валу стартера 2 по направляющим пазам.
  3. В определенный момент происходит введение шестерни муфты в зацепление с зубчатым венцом, установленным на маховике 12. При этом расположенная на подвижном якоре реле контактная пластина 7 замыкает цепь через контакты 8.
  4. Включается подача питания на обмотки электродвигателя 9. Якорь стартера 10 через шестерни прокручивает с частотой до 100 об/мин коленчатый вал 11 мотора и запускает его.
  5. После того как двигатель запустится и начнет набирать обороты, происходит автоматическое рассоединение шестерен. Разъединение происходит при помощи обгонной муфты.
  6. Ключ отпускается в положение включенного зажигания. Автомобиль готов к началу движения.
Визуализация работы стартера

Ряд автомобилей оснащен различного рода блокираторами запуска стартера. На автомобилях с механической трансмиссией может требоваться нажатие педали сцепления, предотвращающее пуск мотора на передаче. Автоматическая трансмиссия разрешает проводить запуск при постановке селектора в позицию нейтрали или парковки.

Стартер автомобиля предназначен для кратковременной работы, продолжительное использование устройства приводит к перегреву и выходу из строя.

Подробное визуальное объяснение принципов работы стартера продемонстрировано в видеоуроке, снятом для канала автора Михаил Нестеров.

Как снять стартер с автомобиля?

Стартер располагается на боковой части двигателя ближе к картеру сцепления. Трудоемкость снятия стартера зависит от плотности компоновки моторного отсека. На некоторых типах автомобилей демонтаж занимает до 3-4 часов.

Краткая последовательность шагов:

  1. Установить автомобиль над смотровой ямой для обеспечения доступа к нижним точкам крепления.
  2. Отключить клемму аккумулятора.
  3. Снять стальной или пластиковый лист защиты картеров двигателя и коробки передач.
  4. Иногда может требоваться демонтаж теплового экрана, защищающего узлы двигателя от нагрева теплом выпускной системы.
  5. Отвернуть нижний болт или гайку крепления стартера.
  6. Для доступа к верхнему болту возможно потребуется снятие аккумулятора с площадкой, воздуховодов двигателя или демонтировать кронштейны патрубков системы охлаждения.
  7. Отсоединить от стартера провода, клеммы которых прикручены к верхней части электродвигателя. Доступ к этим точкам может быть как сверху, так и снизу автомобиля.
  8. Выкрутить верхний болт или гайку крепления.
  9. Аккуратно вытянуть стартер с посадочного места. Для вывода узла на многоцилиндровых двигателях с V-образной схемой может потребоваться демонтаж колес, защитного локера, элементов выхлопного коллектора и опоры силового агрегата.
  10. Вынуть агрегат из моторного отсека вверх.

Каждый автомобиль имеет особенности конструкции, влияющие на трудоемкость снятия стартера. Рекомендуется выполнять демонтаж в условиях автосервиса, имеющего опыт работы и требуемый инструмент.

Ниже приведены фотографии демонтажа и разборки стартера Ниссан Альмера.

Основные признаки неисправности стартера

Симптомы, которые указывают на наличие проблем в работе стартера:

  • коленчатый вал не начинает вращаться, несмотря на работу стартера;
  • затрудненное вращение якоря стартера, сопровождаемое посторонними шумами;
  • медленное прокручивание вала с нормальным звуком, недостаточное для запуска двигателя;
  • стартер не реагирует на поворот ключа в замке зажигания;
  • ведущая шестерня стартер не выходит из зацепления с маховиком после пуска двигателя;
  • снижается мощность электродвигателя на прогретом силовом агрегате;
  • характерный запах гари, возникающий при работе стартера.

При проявлении подобных признаков желательно провести диагностику и ремонт стартера. Длительная эксплуатация неисправного узла приведет к полному выходу из строя.

Последовательность контроля работоспособности стартера

Порядок действий при проверке стартера:

  1. Перед началом проверки работоспособности стартера и цепей запуска необходимо проверить зарядку аккумулятора и, при необходимости, довести ее до нормы. Убедиться в надежности установки клемм и отсутствии на них следов коррозии и окисления.
  2. Проверить качество соединения массовых проводов с кузовом и стартером. Для этого требуется провести замер значения напряжения между отрицательной клеммой и кузовом или двигателем автомобиля. Тестовый прибор должен показать нулевое значение.
  3. На автомобилях, оборудованных электронными системами управления, следует провести компьютерную диагностику, которая покажет имеющиеся ошибки. Расшифровка кодов ошибок позволяет выяснить причины неисправности.
  4. Проверить исправность коммутационного реле или исправность цепей, отвечающих за включение втягивающего реле. Для проверки понадобится электрическая схема автомобиля с указанием точек подключения узлов.
  5. Проверить стартер и втягивающее реле на двигателе.
  6. При обнаружении неисправностей стартер снимается для ремонта и более тщательной проверки.

Проверка снятого с автомобиля стартера на работоспособность

При возникновении проблем с работой стартера требуется провести проверку узлов для определения причины поломки. Проверка стартера может проводиться в домашних условиях при помощи многофункционального тестового прибора или контрольной лампы.

Проверка включают в себя:

  • визуальный осмотр и очистка деталей;
  • проверку работы втягивающего реле;
  • замер сопротивления между обмоткой якоря и корпусом;
  • проверка сопротивления между ламелями коллектора якоря и сердечником;
  • контроль сопротивления между корпусом и обмотками статора;
  • дополнительные проверки деталей стартера.

Снятый с автомобиля стартер очищается от грязи при помощи мягкой волосяной щетки и затем протирается ветошью. Разборка осуществляется на слесарном верстаке. Демонтированные детали промывают и сушат. Для очистки обмоток применяется тряпка, смоченная бензином и продувка воздухом. Остальные детали допустимо мыть в щелочной ванне или при помощи керосина. Затем приступают к проверке и дефектовке узлов.

Диагностика втягивающего реле

Признаками неисправности реле являются:

  1. При повороте ключа в замке зажигания в позицию «старт» слышны щелчки, свидетельствующие о работе реле. Но стартер при этом не включается, яркость контрольных ламп и внешней световой сигнализации не меняется.
  2. При аналогичной ситуации наблюдается просадка напряжения — тускнеют лампы.
  3. После пуска двигателя продолжается вращение якоря стартера на повышенных оборотах.

Причинами неисправности реле являются:

  • обгорание контактов, из-за чего снижается или прекращается подача тока;
  • заклинивание якоря реле;
  • замыкание обмотки реле;
  • разрушение или просадка обратной пружины;
  • повреждение корпуса.

Проверка реле ведется по следующим шагам:

  1. Очистить контактные поверхности от грязи и окислов.
  2. Подключить реле напрямую к аккумулятору при помощи проводов с зажимами.
  3. Подать отрицательный сигнал на корпус стартера. Звук щелчка указывает на исправность реле, если никакого звука не подано — то реле неисправно.

Неисправности обмотки ротора

Наиболее частые проблемы с ротором (якорем) стартера:

  • пробивание обмотки на вал и далее на корпус стартера и автомобиля;
  • плохой контакт на точках соединения обмотки с коллектором из-за разрушения паяного соединения;
  • замыкание витков обмотки;
  • попадание металлической стружки и частиц щеток между ламелями коллектора;
  • выгорание одного или нескольких ламелей.

Для проверки якоря используется методика подачи напряжения на стартер минуя реле. Если вал не вращается, то требуется разборка стартера и детальная проверка состояния якоря.

Методики проверки снятого якоря:

  1. Пробой обмотки измеряется мультиметром. Возможна проверка состояния якоря при помощи контрольной лампы на 220 В. Устройство включается в бытовую сеть, один вывод подсоединяется к сердечнику, а второй — поочередно к ламелям коллектора.
  2. Повреждение паяных соединений обнаруживается при визуальном контроле детали.
  3. Износ коллекторной части также обнаруживается визуально. Глубина канавок между ламелями коллектора должна быть не менее 0,5 мм.
  4. Межвитковые замыкания возможно определить только в условиях специализированного сервиса, оснащенного прибором контроля.

Неисправности статора

К проблемам со статором относятся:

  • межвитковое замыкание;
  • пробой на корпус;
  • обрыв обмотки.

Для обнаружения повреждений используется тестирование мультиметром. Межвитковое замыкание диагностируется только специальным оборудованием.

Неисправности щеток и втулок

Щеточный узел может иметь неисправности:

  • износ, в результате которого щетки неплотно прилегают к коллектору;
  • заедание в направляющих.

Проверка щеточного узла заключается в измерении значения сопротивления между основной пластиной и держателем щеток. Исправный узел обладает сопротивлением, стремящимся к бесконечности. Если это условие не соблюдается, то имеется замыкание щеточного узла. Снятый щеточный узел требуется внимательно осмотреть на предмет трещин и сколов на графитовых элементах щеток. Рекомендуется проверить остаточную высоту деталей, при малом значении узел требуется заменить.

Вал ротора стартера опирается на медные или медно-графитные втулки, подверженные естественному износу. При появлении зазора происходит перекос ротора, который приводит к затрудненному вращению и неравномерному износу щеток. Работа электродвигателя с поврежденными втулками приводит к повреждениям обмоток или межвитковым замыканиям.

Неисправности бендикса и обгонной муфты

После демонтажа узла с вала стартера следует провести визуальный контроль состояния зубьев шестерни. Недопустимы глубокие забоины, выкрашивания и износ поверхностей зуба. На муфте не должно быть следов коррозии.

Проверка функционала устройства:

  1. Обернуть шестерню бендикса плотным материалом (картоном или материей).
  2. Зажать деталь за шестерню плоскогубцами или тисками.
  3. Попытаться руками провернуть кольцо муфты (расположенное за шестерней). Конструкция исправной муфты позволяет кольцу легко вращаться в одном направлении. Если поворот происходит с заеданиями или туго, а также получается вращать кольцо в противоположную сторону, то бендикс неисправен.

Бендикс стартера относится к числу неразборных и не подлежащих ремонту узлов. При повреждении он заменяется на новую деталь.

Другие поломки системы запуска

К другим поломкам стартера относятся:

  • повреждение электропроводки;
  • механические повреждения корпусов, крышек и соединительных деталей;
  • деформация или поломка вилки;
  • износ зубьев шестерни или направляющих канавок на валу.

Как проверить работу стартера, не снимая его с машины?

Работоспособность ряда узлов стартера можно проверить на автомобиле. Для этого применяется тестер или контрольная лампа. Проверка должна производиться с соблюдением техники безопасности, поскольку имеется риск нанесения травм.

Как можно проверить втягивающее реле стартера?

Тестирование работы реле производится по схеме:

  1. Проверить жгуты проводки реле на обрыв.
  2. Повернуть ключ в замке зажигания и попытаться включить стартер. Если нет характерного щелчка, то реле неисправно.
  3. Если есть щелчок, но пуска стартера не происходит, то необходимо проверить состояние контактных площадок. Для этого от реле отсоединяется сигнальный провод, идущий от замка. Затем соединяют подходящим металлическим стержнем (например, отверткой) клемму батареи и стартера, подавая ток мимо реле. Если якорь стартера вращается, то однозначно требуется ремонт или замена реле.

Проверка якоря стартера

Проверка работоспособности якоря производится путем подачи напряжения напрямую на стартер, минуя реле. Подключение выполняется толстыми медными проводами к клеммам аккумулятора. Если якорь стартера вращается, то узел считается исправным. В противном случае требуется демонтаж устройства, его разборка и полная диагностика.

Диагностика щетки, обмотки и бендикса стартера

Тестирование щеточного узла производится путем подключения лампочкой, рассчитанной на рабочее напряжение 12 В. Один вывод лампы подключается к держателю щетки, а второй замыкается на кузов. Об исправности щетки свидетельствует включение лампы. В противном случае требуется снятие и разборка стартера.

Простейшим способом тестирования состояния обмотки является подключение бытовой лампы на 220 В с мощностью 75-100 Вт. Лампа подключается последовательно между обмоткой и внешним корпусом. Один провод фиксируется на корпусе стартера, а второй подключается к выводным проводам обмоток. Если спираль лампы начинает светиться, то это указывает на пробой. Возможна проверка состояния мультиметром, работающим в режиме омметра. При подключении к исправной обмотке значение сопротивления должно находиться в пределах 10 кОм.

Для проверки бендикса применяется способ кратковременного включения стартера на передаче и зажатом рабочем тормозе. Стартер запускается на очень малый промежуток времени — менее 1 секунды. Если автомобиль дернулся, то узел исправен. Если начинается пробуксовка, сопровождаемая звуком вращающегося якоря — то требуется снятие стартера и замена бендикса.

Как проверить, берет ли на себя стартер ток?

Под термином «стартер берет ток» подразумевается просадка напряжения при попытке старта, но вращение коленчатого вала происходит с низкой частотой вращения. Для проверки требуется подключить вольтметр к положительной клемме батареи и кузову автомобиля. Если при попытке запуском наблюдается падение напряжения до 10 В и ниже, то это указывает на проблемы со стартером или проводкой. Нормальным считается снижение напряжения до 11,5-12,0 В.

Каких правил эксплуатации стартера следует придерживаться, чтобы он прослужил дольше?

Владелец автомобиля может продлить срок жизни стартера при соблюдении условий:

  1. Содержать моторный отсек в сухости. Отсутствие влаги не позволит появится и развиваться очагам коррозии на проводах и узлах стартера.
  2. Следить за изоляцией на проводах и клеммах стартера. Поврежденная проводка приводит к потерям тока и работе электродвигателя с перегрузкой.
  3. На автомобилях с механической коробкой запускать двигатель с выжатым сцеплением, что снижает нагрузку. Особенно это касается запуска при низкой температуре воздуха.
  4. Избегать попадания на стартер моторного масла, топлива или охлаждающей жидкости.
  5. Запрещается непрерывная работа стартера более 10 секунд. Между попытками пуска должно пройти не менее 30 секунд, необходимых для охлаждения электродвигателя и корректной работы аккумуляторной батареи.
  6. Нельзя использовать стартер для перемещения автомобиля даже на малое расстояние.
  7. Избегать движения по глубоким лужам.
  8. Контролировать напряжение на клеммах АКБ.
  9. Не включать стартер на работающем моторе. На ряде автомобилей используется защитное реле, не позволяющее включить стартер при вращающемся коленчатом вале двигателя.

Выполнение рекомендаций позволяет довести срок службы стартера без ремонта до 120-150 тыс. км и более.

Фотогалерея

На фото показаны этапы ремонта и дефектовки безредукторного стартера, хорошо видна конструкция узлов.

Видео

Видеообзор особенностей ремонта стартера предоставлен каналом автора Andrei Chernobrovkin.

 Загрузка ...

Как подключить электромагнитный клапан к ПЛК?

ПЛК

состоит из процессорного блока, а набор электронных плат ввода-вывода может быть установлен локально или удаленно. В модуле ЦП, в котором хранится программа. На рисунках ниже показана схема подключения ПЛК к соленоидному клапану.

Блок питания обеспечивает питание всех модулей в блоке ПЛК; однако он не обеспечивает подачу постоянного напряжения на периферийные устройства ввода-вывода ПЛК, для которых требуются высокие номинальные токи и напряжения.

Подключение электромагнитного клапана к ПЛК

Модули вывода действуют как переключатели, но редко подают питание. Внешний источник питания подключен к выходной карте, и карта будет включать или выключать питание для каждого выходного канала.

Типичные значения выходного напряжения перечислены ниже, а заказы размещаются в соответствии с индивидуальными требованиями организации.

  • 120 В перем. Тока
  • 24 В постоянного тока
  • от 12 до 48 В переменного тока
  • от 12 до 48 В постоянного тока
  • 5 В постоянного тока (TTL)
  • 230 В перем. Тока

Подключение проводов от ПЛК к соленоиду

Электромагнитный клапан подключен к модулю цифрового вывода ПЛК.Ответвительный кабель (ответвление) используется для подключения соленоида к распределительной коробке в полевых условиях. Главный кабель (домашний) используется для подключения от распределительной коробки к распределительному шкафу в диспетчерской. Затем он подключается из распределительного шкафа к соответствующему каналу платы цифрового выхода (DO) в системном шкафу.

Соленоиду для работы требуются высокие токи. В ПЛК и его модулях ввода / вывода используются только маломощные токи. Таким образом, невозможно напрямую использовать источник питания ПЛК, который используется для питания карт ПЛК.

Чтобы решить эту проблему, мы должны использовать отдельный источник питания, который имеется в распределительных шкафах. Обычно это небольшие блоки положительной и отрицательной шин, которые могут подавать +24 В постоянного тока с высокими номинальными токами. Электромагнитное питание будет использоваться от этой шины с помощью промежуточных реле. Реле используются так, что соленоид получает питание от этих шин (+24 В постоянного тока), но реле управляется с цифровых выходных плат.

Примечание: соленоид может работать от +12 В постоянного тока, +48 В постоянного тока, 110 В переменного тока, 120 В переменного тока, 230 В переменного тока и т. Д.Соответственно изменятся схемы подключения и блоки питания.

Когда ПЛК подает команду на карту цифрового выхода (DO). Карта DO активирует реле. Реле будет под напряжением. Высокий номинальный ток +24 В постоянного тока также проходит через замыкающий контакт этого реле. Когда реле находится под напряжением, эта мощность с высоким номиналом пойдет на поле через распределительную коробку. На соленоид будет подано напряжение.

Когда ПЛК удаляет команду, плата DO обесточивает это реле. Затем реле отключает высокое номинальное питание на соленоид, поэтому соленоид будет обесточен.

Эти платы DO обычно имеют от 8 до 16 выходов одного типа с разными значениями и могут иметь разные номинальные токи.

Реле, транзисторы или симисторы являются обычным выбором при покупке выходных карт.

Реле

являются наиболее адаптируемыми устройствами вывода, способными переключать выходы переменного и постоянного тока. Но они медленнее во времени переключения. Релейные выходы часто называют сухими контактами.

Транзисторы ограничены выходами постоянного тока, а

Симисторы ограничены выходами переменного тока.Выходы транзисторов и симисторов называются переключаемыми выходами.

Сухие контакты

Каждому цифровому выходу назначено специальное реле. Это позволяет использовать смешанные напряжения переменного и постоянного тока, а также использовать изолированные выходы для защиты других выходов и ПЛК.

Время отклика часто превышает 10 мс. Этот метод наименее чувствителен к колебаниям и скачкам напряжения.

Коммутируемые выходы

Напряжение подается на плату цифровых выходов ПЛК, и карта переключает его на различные выходы, используя твердотельные схемы с транзисторами или симисторами.Симисторы хорошо подходят для устройств переменного тока, требующих менее 1 А.

В транзисторных выходах обычно используются транзисторы NPN или PNP до 1 А. Их время отклика меньше 1 мс.

Реле

Несмотря на то, что реле редко используются для логики управления, они по-прежнему необходимы для переключения нагрузок большой мощности. Некоторые важные термины для реле приведены ниже.

Контакторы - специальные реле для коммутации больших токовых нагрузок.

Также читайте: Типы проводки ПЛК

Меры предосторожности при работе с реле DO

При выборе реле или релейных выходов на ПЛК наиболее важным фактором является номинальный ток и принимается во внимание напряжение.

  • При превышении номинального напряжения контакты преждевременно изнашиваются.
  • При слишком высоком номинальном напряжении возможно возгорание.
  • Номинальный ток - это максимальный ток, который должен использоваться для реле. Когда это значение будет превышено, устройство станет слишком горячим, что приведет к преждевременному выходу из строя. Номинальные значения тока обычно приводятся как для переменного, так и для постоянного тока, хотя номинальные значения постоянного тока ниже переменного тока.
  • Если фактические используемые нагрузки ниже номинальных значений нагрузки, реле должны работать постоянно.
  • При незначительном превышении номинальных значений срок службы реле соответственно сокращается.
  • Значительное превышение номинальных значений может привести к немедленному отказу и необратимому повреждению.
  • Номинальное напряжение - Рекомендуемое рабочее напряжение для катушки. Более низкие уровни могут привести к сбою в работе, более высокие напряжения сокращают срок службы.
  • Номинальный ток - Максимальный ток до повреждения контакта (сварка или плавление).

Автор: Р. Джаган Мохан Рао

Читать дальше:

Соленоиды и реле, Часть 1

Просто услышав слова «соленоид» и «реле», может возникнуть видение древнего электромеханического слова, которое сейчас в значительной степени заменено полностью электронными устройствами, интеллектуальными двигателями и т. Д. Это почти логично, поскольку эти два компонента в различных формах используются нами более 150 лет.

Но не дайте себя обмануть: оба устройства по-прежнему являются жизненно важными устройствами и являются жизнеспособным выбором, когда есть потребность в преобразовании электрической энергии в механическое движение (соленоид) или потребность в одном сигнале для управления включением / выключением одного или нескольких другие сигналы (реле).В этом FAQ будут рассмотрены эти два компонента, которые имеют очень разные функции конечного использования, но очень похожие основные принципы физики.

В: Что такое соленоид?

A: Проще говоря, это спирально намотанная катушка с полым центральным сердечником вдоль ее оси. Внутри этого сердечника находится свободно плавающий плунжер из магнитного материала, который может скользить вдоль этой оси и расположен на одном или другом конце полого центрального пути.

Когда катушка приводится в действие переменным или постоянным током, плунжер притягивается к центру возникающим магнитным полем.Когда ток отключен, пружина или другая схема механизма возвращает плунжер в исходное положение, Рис. 1 .

Рис. 1. Принцип работы соленоида прост: магнитное поле катушки под напряжением тянет металлический поршень к центру; при отключении питания пружина возвращает плунжер в нейтральное положение. (Источник: Texas Instruments)

В: Где используются соленоиды?

A: Они используются практически везде, где требуется резкое, быстрое, линейное движение в ограниченном диапазоне.Конечно, соленоиды различаются по размеру и мощности, но типичные размеры варьируются от одного дюйма до шести дюймов с линейным перемещением в том же диапазоне. В зависимости от количества витков проволоки и приложенного тока они могут оказывать удары весом менее унции до очень больших ударных сил, способных пробивать отверстия в металле или формировать головки заклепок. Среди множества применений соленоидов - открывание / закрывание замков, промышленное оборудование, торговые автоматы… это очень длинный список мест, где бы проект ни нуждался в резком, твердом, линейном ходе или «ударе».”

Q: Как определяется сила соленоида?

A: Взаимосвязь между ключевыми переменными известна уже более ста лет на основе закона Ампера. Из-за своей важности и характера принципа действия соленоид был тщательно изучен и проанализирован с высокой точностью. В идеальном случае:

, где N - количество витков, A - площадь поперечного сечения якоря, g - размер зазора, μ O - магнитная проницаемость воздуха, i - приложенный ток.Обратите внимание, что сила силы пропорциональна квадрату силы тока и количества витков. Хотя это идеальное уравнение не учитывает потери на окантовке катушки, дефекты катушки и другие реальные проблемы, оно является хорошей отправной точкой.

Q: Как электрическая схема управляет соленоидом?

A: Как и большинство магнитных устройств, соленоид - это устройство, управляемое током, как показано в основном уравнении. Следовательно, он лучше всего питается от настоящего источника тока.Однако, поскольку во многих приложениях используется источник напряжения (шина), а не источник тока, соленоиды также определяются с точки зрения их сопротивления постоянному току, поэтому можно использовать источник напряжения - при условии, что он может подавать необходимый ток, определяемый сопротивлением Ом закон.

В: Имеет ли значение, используете ли вы источник тока вместо источника напряжения?

A: Да и нет. Многие успешные конструкции соленоидов используют источник напряжения, который может подавать необходимый ток. Однако может быть трудно правильно управлять этим током от источника напряжения, поскольку относительно высокая потребность соленоида в переходном токе означает, что источник напряжения может «просесть», когда он пытается подать этот импульс тока, если только это не жесткий источник с очень низкое сопротивление подводящего провода (например, линии переменного тока).По этой причине во многих конструкциях используется источник тока, а не источник напряжения, если это возможно.

Q: Какие еще проблемы с соленоидным приводом?

A: Как правило, соленоиды потребляют много энергии по сравнению с остальной частью системы, и они рассеивают эту мощность в виде тепла. Таким образом, они могут нагреваться, что создает нагрузку на систему и снижает срок службы соленоидов. Обратите внимание, что если приложение работает в импульсном режиме с малым рабочим циклом, например, в торговом автомате, это может не вызывать беспокойства.Тем не менее, это может быть проблемой при большом объеме и высокой производительности, например, на промышленной производственной линии.

Q: Каковы другие недостатки соленоидов?

A: В дополнение к их быстрым переходным процессам и относительно высоким требованиям к току и связанному с этим самонагреву их трудно использовать для точной работы по усилию или повторяемости. Однако использование интеллектуальных драйверов и обратной связи по положению с помощью устройств на эффекте Холла значительно улучшило ситуацию (подробнее об этом позже).

В: Что можно сделать для улучшения и улучшения работы соленоида?

A: Совсем немного. Во-первых, осознайте, что существует два основных случая работы соленоида. Существует основной ударный режим, при котором на устройство подается напряжение, плунжер движется и ударяет с силой, а соленоид обесточен. Опять же, это может быть торговый автомат, раздающий товар или открывающий дверь. Во втором режиме соленоид находится под напряжением и удерживается в этом режиме в течение относительно длительного периода, например, чтобы дверь не запиралась, когда люди проходят через нее.

в случаях, когда соленоид удерживается в возбужденном положении более короткого хода, устройство обычно нагревается и, безусловно, потребляет значительную энергию. Однако физическая реальность такова, что величина тока, необходимая для удержания соленоида, намного меньше, чем ток активации - примерно половина или меньше, - поэтому умный драйвер может активироваться на полном токе, а переключаться на удерживающий ток на гораздо более низком уровне. уровень.

В: Что такое умный драйвер?

A: Хотя можно управлять соленоидом, просто подключив его к подходящей шине напряжения или источнику тока, интеллектуальный драйвер может сделать гораздо больше с точки зрения функций и производительности.С электрической точки зрения соленоид похож на двигатель, поскольку оба являются управляемыми током высокоиндуктивными нагрузками, и требования к драйверам также схожи. Многие компоненты, используемые для управления катушкой двигателя (обычно полевые МОП-транзисторы), и их драйверы используются непосредственно или в различных вариантах в качестве драйверов соленоидов.

Например, Texas Instruments DRV110, , рис. 2 , представляет собой энергосберегающий соленоидный регулятор тока, который работает от шины 24 В постоянного тока. Это настоящий источник тока, который контролирует ток соленоида в режимах пиковой нагрузки и удержания для снижения мощности и тепловыделения с помощью управления ШИМ-приводом через внешний полевой МОП-транзистор.

нейтральное положение. Рис. 2: Texas Instruments DRV110 - это интеллектуальный драйвер, который значительно улучшает характеристики и универсальность соленоида за счет гибкого управления подаваемым током. (Источник: Texas Instruments)

Он позволяет разработчику регулировать пиковый ток, «выдерживать время» на пиковом токе, ток удержания и автоматическое переключение из режима максимального тока в режим удержания в конце движения плунжера. Кроме того, он имеет возможность добавления внешнего датчика Холла для индикации положения плунжера.Наконец, он добавляет датчик для обнаружения жестких и мягких неисправностей (короткое замыкание или разрыв катушек, заблокированное движение плунжера), которые являются возможными внутренними и внешними режимами отказа.

Хотя такой драйвер на основе ИС требует большего количества внешних пассивных опорных компонентов, чем простая шина питания, соединенная последовательно с соленоидом, он обеспечивает гораздо лучшие характеристики. Конечно, есть много приложений низкого уровня, таких как игрушки, где простой контур источника питания без какой-либо электроники является адекватным и экономичным.

В следующей части этого FAQ будет рассмотрено реле, устройство, которое разделяет многие электромагнитные характеристики с соленоидом, но имеет совершенно иную конструкцию и функции.

Артикул

Texas Instruments TIDU578, «Управляемый током драйвер для соленоида 24 В постоянного тока с обнаружением неисправности плунжера»

Planet Analog - Реле и соленоиды: электромеханические устройства

По мере развития автоматизации механические функции все больше и больше полагаются на электронное управление.Соленоиды обеспечивают электромеханический интерфейс для многих из этих приложений. Кроме того, многие электронные нагрузки часто включаются и выключаются. Реле - это форма соленоида, который переключает электронные нагрузки. Этот блог представляет собой введение в реле и соленоиды для новичков с несколькими историями о моем опыте работы с каждым из них. Подробности реле и соленоидов подробно описаны в справочных материалах. Есть также ряд обучающих видеороликов, которые можно найти, выполнив поиск «реле» и «соленоиды» на YouTube.

Соленоид - это в основном электромагнит, который создается путем подачи тока на катушку с проволокой. В физике мы изучаем «правило правой руки», которое определяет направление магнитного поля, когда ток течет по катушке с проволокой. Если согнуть пальцы в виде обернутой катушки, магнитное поле будет вытекать из кончика вытянутого большого пальца, когда ток течет из завернутых кончиков пальцев.

Когда якорь вставляется внутрь катушки, магнитная сила выталкивает якорь в направлении большого пальца, когда катушка находится под напряжением.Величина силы зависит от количества витков обмотки катушки, а также от величины тока, протекающего через катушку. Эта сила используется для всех видов нагрузок, в том числе для включения пусковых двигателей двигателя, дверных замков с электроприводом и движущихся клапанов, таких как те, которые встречаются в автомате с газировкой. Этот «щелчок», который вы слышите, на самом деле является ударом якоря по клапану при приложении магнитной силы.

На самом деле в действии соленоида действуют две силы. Первая сила - это сила, необходимая для перемещения якоря.Вторая сила - это сила, удерживающая якорь на месте. Поскольку у большинства соленоидов есть пружина, удерживающая якорь, электрическая сила должна быть достаточно мощной, чтобы преодолеть силу пружины и перемещать или удерживать якорь на месте. Из этих сил удерживающая сила меньше начальной силы, прикладываемой для запуска якоря в движение.

Недавно я испытал остановку дизельного двигателя из-за плохого удерживающего тока якоря. Соленоид, который используется для управления топливным клапаном, выходит из строя из-за того, что топливный клапан не удерживается открытым.Соленоид также запрещает запуск, если клапан недостаточно широко открыт. Последний отказ фактически связан с отказом как соленоида, так и реле. Взгляд на жгут проводов объясняет, как возникла неисправность. При трогании с места запускается соленоид, открывающий топливный клапан. Это требует большей мощности, чем сила тока, используемая для удержания клапана в открытом состоянии, чтобы двигатель работал. Дополнительная пусковая мощность включается реле. Комбинация контактов реле, исключающих дугу и становящихся более резистивными, вместе с разъемами, также снижает напряжение, и система заземления снизила напряжение на соленоиде до точки, при которой клапан не вытягивается достаточно далеко, чтобы запустить двигатель. .Результат - нехватка топлива при запуске. На верхнем фото (внизу) разъема с синей маркировкой показаны три провода на стороне соленоида разъема:

  1. Красный провод
  2. Белый провод включения якоря
  3. А черный провод массы

На верхней фотографии (выше) разъема с синей маркировкой показаны три провода на стороне соленоида разъема

.

Обратите внимание, однако, что зеленый удерживающий провод на стороне жгута проводов на нижнем фото намного меньше.Удерживающий ток должен быть меньше примерно на 10,7 вольт по сравнению с пусковым током при 12 вольт. Однако на каждом пути тока наблюдается слишком большое падение напряжения, что вызывает проблемы при запуске и работе. Замена соленоида и реле может решить проблему. В противном случае решением может быть снижение потерь напряжения в жгуте. Наконец, заземляющий провод проходит через жгут, что также добавляет дополнительные капли. Ответом может быть более прямой путь.

Реле - это соленоиды, которые перемещают набор контактов для включения цепи.Реле широко используются в автомобилях. По мере увеличения нагрузки текущие пути остаются локальными, а не идут до переключателей и управляющих сигналов под приборной панелью. Таким образом, реле используют сигналы низкого уровня для питания более высоких нагрузок.

Реле

зачастую дешевле полупроводникового переключателя и связанных с ним вспомогательных компонентов. Реле также изолированы, что означает, что схема переключателя может ссылаться на отдельную землю, или переключаемые контакты могут выполнять переключение высокого напряжения.Для автомобильных применений реле предлагают ножевые клеммы с закрытым корпусом, который часто имеет монтажный язычок. Это упрощает подключение по принципу «включай и работай» по сравнению с полупроводниковой схемой, которая требует изоляции, способа защиты и установки печатной платы, а также подключения к корпусам полупроводников или дорожкам печатной платы.

Внутренний вид реле, включая контакт и катушку (из учебного пособия на Explainthatstuff.com)

Помимо изоляции по напряжению, реле позволяют переключать большие токи, в том числе для двигателей и других нагрузок.В результате может возникнуть дуга в переключателях, особенно для емкостных нагрузок с большими скачками начального тока. Отказ контактов - частая проблема реле. В крайних случаях контакты фактически свариваются друг с другом. Это произошло однажды в комплекте внедорожных фонарей, которые я установил на свой грузовик. Мне пришлось съехать с автострады и выключить свет, чтобы не ослеплять встречный транспорт и не прожигать дыры в головах водителей, идущих впереди меня.

Другой вид реле - герконовое реле.Герконовые реле имеют осевую конструкцию, в которой контакт также обеспечивает натяжение пружины, что создает разрыв цепи. Катушка находится под напряжением, создавая магнитное поле, замыкающее контакты. Герконовые реле пропускают меньший ток, чем стандартное электромеханическое реле, но переключаются быстрее.

Схема язычкового реле (изображение любезно предоставлено официальным документом National Instruments 3 )

Реле

имеют срок службы, который зависит от количества циклов, которые реле испытывает.Чем больше размыкаются и замыкаются контакты, тем больше возникает дуга. Это снижает срок службы реле. В следующей таблице показано сравнение скоростей переключения реле, ожидаемого срока службы и допустимой нагрузки по току.

Сравнение типов и характеристик реле, из «Как выбрать правильное реле 3 », National Instruments

Реле переключения когда-то играли важную роль в стабилизаторах напряжения для автомобилей. Контакты реле включались и выключались в импульсном режиме для усреднения напряжения, поступающего от генератора.По этой причине многие владельцы классических автомобилей переходят свои генераторы на более надежные твердотельные версии. Релейные регуляторы напряжения были не только ненадежными, но и требовали трудоемкой процедуры настройки. Кроме того, многие из корпусов регуляторов напряжения были из проводящего металла, которые приходилось изолировать от их металлических мест крепления с помощью резиновых втулок. Когда втулки высыхают, трескаются и состариваются, в регуляторе может возникнуть короткое замыкание, вызывающее головную боль.

Реле

, возможность переключения нагрузки, дожили до эпохи интегрированных полупроводников.Они остаются жизнеспособной альтернативой для многих приложений. Соленоиды появляются во все большем количестве приложений, поскольку мир становится электронным. Надеюсь, вам понравилось это введение в реле и соленоиды, электромеханические технологии.

Артикул:

  1. Реле, документ центра кранов ВМС США
  2. «Магнитная сила и поле - Вопросы», веб-страница
  3. «Как выбрать правильное реле», официальный документ National Instruments, дата публикации: 18 августа 2017 г.
  4. «Реле» Криса Вудфорда.Последнее изменение: 23 апреля 2017 г.

Обнаружение неисправности электромагнитного клапана

В какой-то момент в их жизни соленоидный клапан выйдет из строя и перестанет работать. Причины выхода из строя клапана обширны и разнообразны: попадание грязи, повреждение, износ, ошибки обслуживания или просто электромагнитный клапан не подходит для конкретной области применения.

Вот некоторые начальные ключевые указания перед тем, как приступить к устранению неисправностей:

Электромагнитный клапан открывается только слегка

Проникновение грязи под мембрану

Очистите разделители диафрагмы / поршня или замените их в случае повреждения.См. Список запасных частей, возможно, перед установкой установлен фильтр Y типа.

Убедитесь, что перепад давления на входе / выходе (перепад) соответствует спецификации клапана. Если слишком низкий клапан, необходимо заменить его на версию с номиналом 0. Помните, что выходная сторона поднимется к более высокому резервуару или системе, поэтому ее также следует вычесть из давления на стороне подачи. Другие системные требования могут также снизить общее давление подачи и еще больше уменьшить перепады.

Повреждена или погнута трубка якоря

Заменить трубку.См. Доступные запасные части.

Замените поврежденные компоненты и проверьте совместимость среды с клапаном. Не используйте уплотнения из EPDM для масел или жиров, поскольку уплотнения будут набухать и ограничивать поток. Позвоните в службу технической поддержки или замочите уплотнения на ночь, чтобы проверить, не набухнет ли уплотнение.

Отсутствующие компоненты после технического обслуживания

Замените детали в соответствии с перечнем запасных частей.

Электромагнитный клапан не открывается

Проверьте, нормально ли закрыт клапан (питание для открытия) или нормально открытый (питание для закрытия) Слегка используйте подъемную катушку магнитного детектора, чтобы проверить наличие магнитного поля.Не снимайте катушку, если она находится под напряжением, поскольку ОНА ПРОГОРЕТ Проверьте контакты. Проверьте соединения проводов и разъем DIN. Проверить предохранители.

Убедитесь, что напряжение с маркировкой катушки соответствует источнику питания. Проверьте отклонения напряжения обычно +/- 10%, однако обратитесь к каталогу электромагнитных клапанов. Некоторые катушки работают по принципу броска тока для открытия клапана. Убедитесь, что ваш источник питания рассчитан на ток катушки. Большинство клапанов будут иметь кабельные заглушки со степенью защиты IP65, убедитесь, что кабельный ввод и диаметр кабеля совпадают, соединительный винт штекера должен быть правильно затянут и позволять кабелю проваливаться под кабельный ввод, чтобы предотвратить попадание капель воды.

Проверьте номинальную мощность катушки, версия с более высокой мощностью может быть обязательным.Уменьшите давление на входе в соответствии со спецификацией клапана, как показано в каталоге соленоидных клапанов.

Убедитесь, что перепад давления на входе / выходе (перепад) соответствует расчетным условиям клапана. Если слишком низкий клапан, необходимо заменить его на версию с номиналом 0. Помните, что выходная сторона поднимется к более высокому резервуару или системе, поэтому ее также следует вычесть из давления на стороне подачи. Другие системные требования могут также снизить общее давление подачи и еще больше уменьшить перепады.

Заменить трубку якоря. См. Список запасных частей.

Попадание грязи в трубку якоря

Очистите арматуру клапана или замените. Взвешенные частицы грязи можно отфильтровать с помощью сетчатого фильтра, всегда устанавливайте клапан с катушкой в ​​вертикальном положении, чтобы уменьшить износ верхней части якоря соленоида в случае попадания грязи в среду. Если накипь накапливается в жесткой воде, установите устройство для смягчения воды или сухой арматурный клапан, в противном случае установите сетчатый фильтр типа Y для фильтрации взвешенных частиц.

Замените поврежденные компоненты и проверьте совместимость среды с клапаном. Если якорь поврежден из-за чистящей или дозируемой жидкости? Некоторые кислоты разъедают нержавеющую арматуру 430F, которая устойчива к коррозии, но не гарантированно выдерживает все жидкости.

Отсутствующие компоненты после обслуживания

Замените детали в соответствии с перечнем запасных частей.

Электромагнитный клапан не закрывается или закрывается частично

Попадание грязи под мембрану или уплотнения поршня.

Очистите мембрану или поршневые уплотнения и удалите весь мусор. Установите фильтр перед клапаном, чтобы предотвратить попадание мусора в клапан.

  • Слегка приподнимите катушку, чтобы проверить наличие магнитного поля.
  • Не снимайте катушку полностью, если она находится под напряжением, так как ОНА ПРОГОРЕТ.
  • Проверить проводку и схему.
  • Проверить соединения проводов.

Попадание грязи в пилотное отверстие под якорем змеевика.

Прочистите отверстие штифтом или сжатым воздухом.

  • Проверить положение ручного дублирования и при необходимости отрегулировать.
  • Импульс давления перед.
  • Проверить технические данные клапана в каталоге соленоидных клапанов и при необходимости заменить.
  • Слишком большой перепад давления на входе / выходе
  • Проверьте давление и расход
  • Давление на выходе иногда превышает давление на входе
  • Проверьте другие элементы в установке.

Повреждена или погнута трубка якоря

Заменить трубку.См. Запасные части, доступные в каталоге электромагнитных клапанов

Правильно установите диафрагму или замените ее новой. См. Запасные части клапана.

Попадание грязи в трубку якоря

Очистите арматуру клапана или замените. При накоплении накипи в жесткой воде установите устройство для смягчения воды или клапан с сухой арматурой из каталога электромагнитных клапанов.

Коррозия в пилотном отверстии

Замените поврежденные компоненты, обратный клапан соответствует спецификации, см. Каталог электромагнитных клапанов.

Клапан установлен неправильно вокруг

Убедитесь, что направление потока совпадает со стрелкой направления потока или отметками входа / выхода на портах.

Отсутствующие компоненты после обслуживания

Замените детали в соответствии с перечнем запасных частей.

Обнаружение неисправности гидроудара

Неправильный шум клапана

  • Якорь не может достичь вершины из-за избыточного давления или наличия мусора.
  • Проверить трубу якоря и узел якоря на предмет мусора и соответственно очистить или заменить.
  • Убедитесь, что давление в системе соответствует спецификации клапана. Уменьшите давление в системе.
  • Гудение, 50 или 60 Гц, переменное напряжение. Используйте электромагнитную катушку постоянного тока с источником постоянного тока или установите мостовой выпрямитель для преобразования переменного тока в постоянный ток для новой электромагнитной катушки постоянного тока.

Гидравлический удар при открытии клапана

  • Вызывается высокой скоростью жидкости и высоким давлением через малое отверстие трубы.
  • Установите закрытую вертикальную Т-образную трубку перед клапаном, чтобы улавливать воздушный карман и гасить шум.
  • Уменьшите давление на входе.
  • Увеличьте размер трубы, чтобы уменьшить скорость.

Гидравлический удар при закрытии клапана

  • Вызывается высокой скоростью жидкости и высоким давлением через малое отверстие трубы.
  • Попросите поставщика сократить время закрытия клапана. Это можно сделать осторожно, слегка увеличив (10-20%) размер отверстия для выравнивания пилотного давления в диафрагме. Слишком много - и клапан не откроется.
  • Уменьшите давление на входе
  • Увеличьте размер трубы, чтобы уменьшить скорость.
  • Слишком высокая разница во входном / выходном давлении или пульсирующая линия давления
  • Обратный клапан в спецификации в каталоге электромагнитных клапанов. Проверить давление и расход.
  • Обратитесь к каталогу электромагнитных клапанов, чтобы найти более подходящий клапан для применения.
  • Проверить остальные элементы при установке.

Катушки и средства массовой информации

  • Замените поврежденный якорь, см. Раздел запасных частей в каталоге электромагнитных клапанов. Проверить совместимость среды с клапаном.
  • Гнутая трубка якоря, заменить соответственно.
  • Загрязнение в трубке арматуры, очистите и установите Y-образный фильтр.

Катушка сгорела / расплавилась или остыла при включенном питании

  • Убедитесь, что маркированное напряжение катушки соответствует источнику питания.
  • При необходимости замените катушку на правильную.
  • Проверить электрическую схему и схему соединений
  • Проверить допуск напряжения, обычно +/- 10%, см. Каталог электромагнитных клапанов.
  • Проверить оставшуюся установку на предмет короткого замыкания
  • Проверить соединения проводов на катушке и разъем DIN
  • Проверить катушку на влажность, при необходимости заменить.Проверьте степень защиты IP катушки в соответствии с техническими данными в каталоге электромагнитных клапанов

Слишком высокая температура среды

  • Проверьте температуру среды по техническим характеристикам клапана в каталоге электромагнитных клапанов.
  • Переместите клапан в более прохладную зону или увеличьте вентиляцию вокруг клапана и змеевика.
  • Убедитесь, что у вас правильное функционирование: нормально закрытый или нормально открытый.

Реле - Victron Community

Привет, гуру Victron.У меня странная проблема:

Я установил 15 кВА, используя AC2 в качестве сетевого входа и AC1 для генератора (не спрашивайте меня, что заставило меня это сделать). Он работал нормально, хотя я хотел использовать реле запуска / остановки GX gen и предотвратить отключение реле, если сеть присутствовала (AC1 - я понял, что не могу поменять его на AC2)

Итак, я переподключил генератор к AC2, а сеть к AC1, как и должно быть.

Сразу при включении, после короткого периода контроля входящей сети, можно было услышать щелчки реле, короткий нормальный гул инвертора, затем щелчок и повторение без остановки.

Через некоторое время, отключив от сети, я попробовал еще раз, он немного щелкнул, но затем ожил и несколько дней работал нормально.

Затем я узнал, что мое выходное реле AC2 плохо себя ведет. Выход AC2 питает линию с 3 реле. «1-е» реле находится при запуске генератора GX, работает 2 холодильные камеры. Работал как часы, потом я слышу, как холодные камеры включаются, а затем исчезают через короткое время.

Условия: реле выключено> 12000 Вт в течение 10 секунд, реле включено <10000 Вт в течение 30 секунд.Нагрузка 2х холодильных камер вместе составляет 2500 Вт. Выключен, если SOC <90%, включен, если SOC> 95%, не запускать генератор, если присутствует AC1. Батарея была 98% SOC ...

Тест тонгом показал, что AC2 потребляет от 30 до 40 ампер (6 других холодильников для напитков на той же линии). Я все еще подозреваю, что это выше, чем обычно - еще не проверено дважды.

Вернуться к проблеме 1: Я удаленно отправил обновленные настройки, так как я проверял свои параметры для AC2. В тот момент, когда инвертор перезагрузился, мой сотрудник сообщил о возвращении ужасного щелчка на входе AC1....

При отключении сети щелчки прекращаются.

Система установлена ​​в трехфазном здании с использованием одной фазы. Напряжение сидит на 202Вольт. Никаких колебаний напряжения во время щелчка.

Я попытался переключиться на другую фазу - та же проблема и те же низкие 202 вольта.

0,62 В между нейтралью и землей на стороне сети.

Выход инвертора 2-полюсные изоляторы выключены - нет разницы (выходы AC1 и AC2)

Мне еще предстоит попытаться вернуть сеть на вход AC2, но это будет бесполезным занятием, так как оно должно работать на AC1.

Есть подсказки ??? Инвертор перебор? Если да, то как?

ура, Тал

Я попытался прикрепить аудио, но мне сказали, что я не могу прикрепить файл такого типа ................ Сообщество Victron ??

Корпус реле

: как использовать реле и зачем они нужны

Электрическая система надежна ровно настолько, насколько надежны ее компоненты. Один простой способ повысить надежность и производительность системы - использовать реле и для переключения устройств (фары, топливные насосы, вентиляторы и т. Д.).) включить и выключить. Реле - это электромеханический переключатель. Электромагнит (также называемый катушкой) используется для объединения набора контактов или штырей. Вы можете прочитать нашу предыдущую публикацию о Как работают реле для более подробного описания того, как работают реле.

Почему бы просто не использовать обычный выключатель, спросите вы? Вот несколько причин, по которым реле лучше переключателей:

  1. Правильно подключенное реле обеспечит кратчайший электрический путь (т.е. самую короткую длину провода) между батареей , и устройством (ами), управляемым реле.В сочетании с проводом надлежащего калибра , это минимизирует падение напряжения между батареей и устройством, позволяя ему работать с максимальной производительностью.
  2. Использование реле позволяет управлять несколькими устройствами с помощью одного переключателя (например, главный переключатель зажигания на гоночном автомобиле). Иметь только один выключатель безопаснее в чрезвычайной ситуации, а также удобнее. Если вам нравятся красивые системы, вы можете использовать один переключатель и несколько реле вместо группы громоздких переключателей.
  3. Реле
  4. позволяют использовать предохранители соответствующего размера для каждого устройства и располагать предохранители ближе к батарее.
  5. Если вы используете штатную проводку и переключатели автомобиля для управления вторичными устройствами, такими как мощное освещение, реле не будут перегружать или подвергать нагрузке компоненты OEM. Среднее автомобильное реле также может выдерживать гораздо более высокую токовую нагрузку, чем переключатель (около 30 ампер против 3-20 ампер).

Типы реле

Перед подключением к нему устройств важно знать конфигурацию контактов и функцию реле.Многие автомобильные реле похожи по внешнему виду и конфигурации контактов и подключаются к одному и тому же разъему реле, но полностью различаются функциями переключения, которые они выполняют.

Наиболее распространенным типом реле, используемым в автомобильной промышленности, является однополюсное / двухпозиционное реле ( SPDT ). Также известное как реле Bosch , SPDT имеет общий подвижный контакт, который перемещается между двумя фиксированными контактами, которые называются нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми. Когда реле выключено, общий и нормально замкнутый контакты соединены.Когда реле срабатывает, общий контакт переключается на нормально открытый контакт.

Другой тип реле - однополюсное / одноходовое (SPST). Реле SPST часто встречается в жгутах проводов для вторичного освещения; он имеет общий контакт и два нормально открытых контакта, которые соединяются внутри. Когда переключатель активирован, контакты соединяются.

При отключении питания от электромагнита реле возникает всплеск высокого напряжения. Этот всплеск может повредить бортовые компьютеры или другую чувствительную электронику.Если в вашей системе есть такие устройства, рекомендуется использовать повторы с внутренним замыкающим диодом. Диод заставляет всплеск напряжения возвращаться в электромагнит, где он рассеивается в виде тепла.

Если вы переместите аккумулятор в заднюю часть автомобиля, найдите блок реле / ​​предохранителей рядом с аккумулятором и проложите провод калибра 20–18 к кабине, чтобы сработать реле. Если у вас есть главный выключатель зажигания, управляющий несколькими устройствами (вентиляторами, зажиганием, водяным насосом и т. Д.), Но вы все равно хотите использовать выключатель для каждого устройства, вы можете подключить главный выключатель зажигания к этим отдельным переключателям, а затем к устройству. реле.

Реле

могут помочь вам улучшить работу электрической системы и повысить ее надежность.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *