Как проверить давление топлива в рампе: Как проверить давление в топливной рампе своими руками?

Содержание

4 способа как проверить регулятор давления топлива на дизеле и инжекторе

Вопросом о том, как проверить регулятор давления топливазадаются владельцы машин как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Данный узел устанавливается в топливную рампу тех и других моторов. В некоторых случаях их может быть два — для контура низкого и высокого давления. Конструктивно датчик давления топлива (или сокращенно ДДТ) состоит из двух частей — металлической мембраны и тензорезисторов, которые способны изменять свое электрическое напряжение. По сути, проверка регулятора давления топлива и сводится к тому, чтобы замерить выдаваемое им напряжение/сопротивление.

Содержание:

Описание работы регулятора давления топлива

Перед тем как перейти к вопросу о том, как проверить датчик давления топлива, необходимо разобраться с принципом его работы. Это даст полноту понимания данного процесса. Как указывалось выше, ДДТ состоит из двух частей — механической и электрической. Механическая часть — это металлическая мембрана, которая прогибается под воздействием усилия, вызванного давлением в топливной системе. Следует отметить, что на датчиках, рассчитанных под разное давление, толщина мембраны также будет разной. В частности, чем толще мембрана — тем на большее давление рассчитан датчик. Также стоит отметить, что в некоторых машинах используется два датчика — в контуре высокого давления и в контуре низкого давления. Называются они соответственно.

Электрическая часть датчика давления топлива состоит из четырех тензорезисторов, которые изменяют значение своего электрического сопротивления в зависимости от оказываемого на них механического давления. Тензорезисторы соединены по электрической схеме «мостик Уинстона», и к ним через усилитель к ним подается напряжение. Соответственно, его выходное значение будет меняться в зависимости от того, как сильно изогнется мембрана. По сути, проверка датчика давления топлива заключается в измерение выходного напряжения из датчика давления топлива.

По информации от датчика ЭБУ дает команду на открывание топливного клапана, в результате чего его давление сбрасывается за счет того, что оно перепускается из рейки. Это актуально как бензиновых двигателей с инжектором, так и для современных дизельных систем Common Rail, которые управляются с помощью электронных систем.

Топливо подается под давлением в рампу, элементом которой является и датчик с мембраной. При этом мембрана изгибается, вследствие чего изменяется сопротивление резисторов. Указанное входное напряжение может колебаться в пределах от 0 до 80 мВ (соответственно, 0 показывает, что давления нет вовсе, а 80 мВ указывают, что значение давления является максимально допустимым). С помощью электронного усилителя диапазон выходного напряжения увеличивается до 0…5 Вольта, которые и передаются на электронный блок управления двигателем (ЭБУ).

Значение выходного напряжения одинаково, однако давление у бензиновых и дизельных двигателей, как известно, различаются. Для справки:

  • У дизельного двигателя значение выходного напряжения составляет 1,3 Вольта при давлении 250 Бар, и оно увеличивается до 4,5 Вольта при давлении 2500 Бар (1 Бар = 100 кПа).
  • У бензиновых двигателей напряжение 1,3 Вольта будет при давлении 50 Бар, а значение 4,5 Вольта при давлении 200 Бар.

Приведенные данные являются приблизительными, и взяты в качестве примера для датчика от компании BOSCH, устанавливаемые на некоторые модели автопроизводителей BMW, Alfa Romeo и многих других. Аналогичные характеристики могут отличаться у конкретных марок автомобилей, в том числе использующих различные регуляторы давления топлива.

На старых дизельных двигателях используется механический регулятор давления топлива. Однако в силу того, что на современных автомобилях он практически не используется, рассматривать его устройство мы не станем.

Признаки поломки датчика

К признакам неисправности относится:

  • Активация на приборной панели контрольной лампы Check Engine. При сканировании ошибок диагностическим прибором будут показаны одна или несколько ошибок с номерами P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Все они сигнализируют о проблемах в цепи управления датчика давления топлива.
  • Падение мощности двигателя. При этом машина теряет свои динамические характеристики (плохо разгоняется), не тянет, особенно, если она груженная. Причиной этого становится тот факт, что электронный блок управления при получении некорректной информации от датчика (или отсутствия сигнала от него) попросту подставляет стандартные количественные значения топлива и воздуха. Из-за этого и получается топливовоздушная смесь с неоптимальными параметрами.
  • Перерасход топлива. В зависимости от мощности двигателя это значение также меняется.
  • Машина плохо заводится как «на горячую», так и «на холодную».
  • При работе двигателя на высоких оборотах возможно возникновение так называемых «провалов», когда обороты резко изменяются, а машина не слушается педали акселератора.

Вообще, ездить на машине с неисправным регулятором давления топлива нежелательно. И выражает это не только в том, что машина потеряла свои динамические характеристики, но и в том, что топливный насос будет работать, что называется «на износ», поскольку он не может длительное время поддерживать значительное давление. А это естественным образом приводит к снижению его ресурса и возможному преждевременному выходу из строя.

Также имеет смысл проверить датчик давления топлива в дизельных двигателях в случае, если с помощью диагностического прибора была выявлена ошибка Р1181, сигнализирующая о том, что система не может обеспечить герметичность в топливной рампе. Одной из причин этого как раз может быть неисправный регулятор давления топлива.

Причины поломки датчика давления топлива

Причин выхода из строя датчика давления топлива на самом деле немного. Это либо повреждение внутренних частей датчика, либо его проводки. В первом случае это может быть механическое повреждение корпуса, его ржавление из-за механического повреждения или банальной старости. Также может повредить какой-либо электрический контакт внутри датчика. Как правило, ремонт его невозможен, и он подлежит замене.

Однако чаще повреждается не сам датчик, а его сигнальная проводка либо разъем для подключения (так называемая «фишка»). В некоторых случаях отмечается, что под воздействием вибрации перетираются провода, портится их изоляция, даже возможно возникновение короткого замыкания, из-за чего двигатель может заглохнуть прямо на ходу. В этом случае необходимо выполнить дополнительную диагностику и выполнить замену проводки и/или разъема, который одевается на датчик.

Отмечается, что на некоторых автомобилях при замене датчика на новый необходимо «прописать» его в памяти электронного блока управления двигателем. Особенно это касается неоригинальных датчиков. Для этого необходимо использовать дополнительные аппаратные и программные средства, поэтому лучше обратиться за помощью в специализированный сервисный центр.

Что касается механического клапана регулировки давления топлива, то он может банально пропускать некоторое количество топлива, из-за чего в системе будет присутствовать низкое давление со всеми вытекающими последствиями, в частности, падением мощности двигателя, «подергиванием» машины и прочими неприятностями.

Причинами поломки также может быть засорение сеточки на регуляторе. Засорение может быть вызвано попаданием мусора в топливо в случае, если топливный фильтр не справляется с возложенными на него задачами или он попросту забит сам и мусор из него проходит в топливную магистраль. Что касается дизельных двигателей, то в холодную погоду солярка может замерзать, и в ней образуются твердые частицы парафина. В этом случае имеет смысл воспользоваться размораживателями дизельного топлива.

Еще одна причина — износ или заклинивание запирающего элемента внутри корпуса регулятора давления. Очередная причина неисправности — неплотное прилегание конуса регулятора внутри рейки. Также причиной неисправности может быть электронная система управления (катушка, микросхема с тензорезисторами).

Как проверить исправность датчика давления топлива

Проверить исправность регулятора давления топлива можно двумя методами — с демонтажом топливной рейки вместе с регулятором или без такового. Первый метод более сложный, однако с его помощью можно проверить не только работу регулятора давления, но и других элементов топливной системы. Кроме этого, для такой проверки необходим специальный стенд, который есть только в специализированных автомастерских, в частности, у официальных представителей конкретного автопроизводителя. Хотя некоторые автолюбители собирают подобные самодельные у себя в гараже.

Проверка датчиков старого образца

Упомянутые выше регуляторы давления топлива старого образца можно было проверить, просто пережав на непродолжительное время «обратку» топлива. Этот метод старый, и соответственно, подойдет для автомобилей старой конструкции. Такую проверку необходимо выполнять обязательно «на холодную», когда двигатель еще не прогрелся. Лучше всего это делать приблизительно в течение одной минуты после запуска двигателя. Актуально для бензиновых двигателей.

Основное действие в данном случае — пережать с помощью плоскогубцев шланг обратной подачи топлива на несколько секунд. Если при этом троящий и плохо работающий мотор восстановил обороты и стал нормально работать, значит, вышел из строя именно регулятор давления топлива. Однако помните, что на длительное время пережимать шланг нельзя, поскольку это чревато износом топливного насоса вплоть до его выхода из строя или срыванием какого-либо хомута на месте крепления топливных шлангов. Тем не менее такой метод подходит лишь для тех машин, у которых в обратной топливной магистрали используются длинные резиновые шланги. А на многих современных иномарках эти элементы выполнены из металла, соответственно, механически пережать их не получится.

Проверка с помощью мультиметра

Проверку электронного датчика давления топлива, установленного на рампе, необходимо с проверки наличия питания на нем. Для этого нужно снять «фишку» с него и с помощью электронного мультиметра, переведенного в режим измерения напряжения, проверить соответствующие значение. Черный щуп устанавливается на любой «минус», а красный — на ножку на «фишке». Если все исправно, то на экране мультиметра должно быть значение 5 Вольт постоянного тока. Следующий шаг проверки заключается в том, что красный щуп устанавливается на «плюс» аккумулятора (или ближайшей точки, где можно взять напряжение), а черный щуп — на минусовую ножку на «фишке». В исправном состоянии значение должно быть -12,3 Вольта (или просто 12 Вольт). Если все так, значит, проводка датчика целая. Можно возвращать «фишку» на ее посадочное место на датчике.

Следующий шаг — проверка уровня сигнала от датчика. Для этого черный провод мультиметра необходимо поместить на минусовую клемму аккумулятора, а красную — на третий сигнальный провод (обычно он находится посередине). Далее нужно запустить двигатель и дать поработать ему на холостых оборотах (минимальных). При этом выходное напряжение также должно быть минимальным. Как указывалось выше, это значение будет приблизительно 1,3 Вольта. При нажатии на педаль акселератора (увеличении оборотов двигателя) соответствующее значение будет расти вплоть до 4,5…5 Вольт (на максимальных оборотах). Это изменение можно отследить в динамике. Если изменение напряжения происходит — регулятор исправен. Если значение напряжения не меняется — его нужно менять на новый.

Однако после проверки «фишки» необходимо еще проверить провод, который идет непосредственно на электронный блок управления. Делается это также с помощью мультиметра. Если в процессе изменения оборотов двигателя соответствующее значение динамически меняется, значит регулятор давления исправен. В очень редких случаях возможны ситуации, когда проблемой становится сам ЭБУ, в частности, так называемые «глюки» в его программном обеспечении.

Проверка с помощью манометра

В настоящее время для проверки исправности регулятора давления топлива используют манометр — прибор для измерения давления в топливной системе (и не только). Подсоединяется манометр между топливным шлангом и штуцером. Предварительно необходимо отсоединить вакуумный шланг.

Рабочее давление бензинового двигателя будет около 2,5…3 атмосфер, перед измерением это значение необходимо обязательно дополнительно уточнить по мануалу или в интернете. При перегазовке давление немного опускается (на несколько десятых долей атмосферы). После этого клапан некоторое время должен держать давление в системе, что можно наблюдать по показаниям манометра. Далее с помощью плоскогубцев необходимо пережать обратный топливопровод, что способствует возрастанию давления до 2,5…3,5 атмосфер.

Проверка регулятора давления ТНВД Common Rail

В первую очередь необходимо проверить значение сопротивления индуктивной катушки управления. Точные данные необходимо взять в дополнительной справочной литературе, однако в большинстве случаев соответствующее значение будет находится около 8 Ом. Измерение значения сопротивления проводят все тем же электронным мультиметром, переведенным однако в соответствующий режим работы. Если измеренное значение существенно отличается в ту или иную сторону — датчик заведомо неисправен, и его нужно заменить.

Для более детальной диагностики применяется дополнительное дорогостоящее оборудование, используемое лишь в автосервисах, поскольку рядовому автовладельцу оно попросту не нужно. С его помощью проверяется не только герметичность клапана регулятора, но и линейность его управления. Если с герметичностью все понятно, то линейность управления обеспечивает его плавное закрывание/открывание, которое способствует нормальному перетоку дизельного топлива по магистрали в обратку. Если же будут иметь место механические заедания, то и характеристика управления будет нелинейной. Для ее построения используется специальное аппаратное и программное обеспечение.

В большинстве случаев ремонт непосредственно датчика давления топлива вряд ли возможен, поэтому его попросту меняют на новый. Однако для многих автомобилей стоимость этого узла достаточно высока (даже для отечественных ВАЗов и их бюджетных аналогов). Поэтому перед заменой этого узла необходимо точно убедиться, что вышел из строя именно датчик давления топлива, иначе в противном случае это будет лишняя трата немалых денег.

Заключение

Регулятор давления топлива — несложный, однако важный узел топливной системы, который напрямую влияет на работу двигателя. Это касается как бензиновых, так и дизельных моторов. Стоит учитывать, что при его выходе из строя движок начинает работать не в оптимальном режиме, из-за чего создается топливовоздушная смесь с неправильным составом, а топливный насос начинает работать «на износ», что приводит к снижению его общего ресурса. Поэтому при возникновении подозрения на выход из строя датчика давления топлива необходимо как можно быстрее выполнить диагностику с тем, чтобы вернуть работе двигателя оптимальные параметры работы.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Диагностика давления топлива. Способы промывки инжектора.

Когда бензиновый двигатель, при работе на холостом ходу “тупит” или “подтраивает”, скачет стрелка тахометра, то сразу трудно определить в чем проблема. Самые вероятные причины: неисправность в топливной аппаратуре или сильный износ ЦПГ двигателя (падение компрессии). Эти два параметра обычно и диагностируют друг за другом. Для оценки компрессии в двигателе у нас есть своя статья, эта же рассказывает о том, как диагностика давления топлива позволяет выявить неисправность  топливного насоса (бензонасоса), регулятора давления, проверить работу инжектора.

А также видам и способам проведения промывки инжектора при его загрязнении.

Любая топливная система автомобиля представляет из себя замкнутый круг. Бензин под давлением, нагнетаемым насосом, поступает из бака через топливный фильтр в топливную рампу: к инжекторам и регулятору давления топлива, а неиспользованное топливо возвращается обратно в бак (на современных моделях топливной аппаратуры «обратка» отсутствует). На каждом из элементов, связанным с прохождением через него бензина возможно изменение давления в ту или иную сторону.

Количество впрыскиваемого бензина зависит от времени работы инжектора, от давления внутри топливной рампы и давления (разряжения) внутри впускного коллектора. Для того чтобы учесть три этих фактора и точнее рассчитать количество впрыскиваемого топлива, в топливной рампе устанавливается регулятор давления топлива. Он поддерживает разницу давлений: давление бензина на форсунке и давление воздуха во впускном коллекторе, излишки бензина направляются обратно в бак по обратной магистрали.

Из-за износа или неправильной работы регулятор может уменьшать или увеличивать давление в топливной рампе. В итоге имеем: недостаток или перелив топлива и потеря мощности в двигателе. Также может происходить подклинивание клапана, в этом случае давление в топливной рампе будет меняться не закономерно, вследствие чего может наблюдаться не устойчивая работа двигателя, дерганье при разгоне.

Диагностика давления топлива в рампе важный параметр в диагностике неисправностей топливной аппаратуры двигателя. Ведь от него зависит состав топливной смеси, соответственно и поведение автомобиля в различных режимах эксплуатации. Поэтому диагностика системы впрыска бензинового двигателя важная составляющая в общей диагностике двигателя.

Виды манометров давления топлива

Для диагностики давления в топливной рампе потребуется манометр давления топлива. Шкала у манометра должна быть не менее 7 бар.  Самый лучший вариант по цене и качеству подходящий для личного применения или небольшого автосервиса прибор

HS-1013 (TU-113).  

манометр давления топлива

Он позволяет оценить состояние следующих систем: давление насоса, производительность насоса, утечки, засоренность топливного фильтра, проверить работоспособность регулятора давления. Набор адаптеров входящий в комплект позволяет производить измерение давления в топливной системе на всех автомобилях отечественного и многих импортных авто.  Диагностика им довольно проста, ее можно сделать самостоятельно.

В автосервисе для измерения давления топлива используют уже более профессиональные наборы

Тестер давления топлива

типа: Манометр давления топлива TU-114 (HS-0020), ATZ-602 или TU-443 (HS-1011) и ATZ-600набор адаптеров в которых, позволяет подключиться в различных точках к системе питания авто на большинстве марок автомобилей.

Перед диагностикой необходимо тщательно осмотреть всю топливную магистраль, убедится в ее целостности, отсутствию подтеков и коррозии. Необходимо также проверить работоспособность электрических элементов топливной аппаратуры.

На заведенном двигателе давление в топливной рампе должно соответствовать паспортным данным для соответствующей марки автомобиля. Для примера: нормальное давление топлива для ВАЗ, ГАЗ, УАЗ составляет 2,8-3,2 бар. Причина низкого давления, как правило, связана с проблемами в подающей магистрали, а причина высокого давления – с проблемами в обратной.

Диагностика и промывка инжектора

Инжектор — электромагнитный клапан, созданный для точного дозирования подачи бензина и его распыления в камере сгорания. В процессе эксплуатации автомобиля из топлива выделяются компоненты, напоминающие битумы и лаки. Чем менее качественно топливо, тем больше этих примесей. Они накапливаются внутри инжектора (на сетке фильтра), так и в топливной рампе.

К топливным отложениям тут добавляются отложения от моторного масла, попадающего во впускную систему двигателя через систему вентиляции картера, особенно сильно у изношенного двигателя. За счет этих отложений происходит уменьшение проходных сечений и уменьшается регулировка топливо-воздушной смеси в сторону ее обеднения.

Чтобы вывести инжектор из нормального рабочего состояния нужно не много. Использование некачественного топлива, движение в городском цикле или на короткие дистанции с недостаточно прогретым двигателем приводит к тому, что отложения в инжекторах  формируются быстрее, чем растворяются моющими присадками, содержащимися в бензине. Снижение пропускной способности одного инжектора на 8-10% вполне достаточно для начала пропусков в зажигании. Если это происходит, не сгоревший кислород попадает в выхлопную систему и выводит из строя датчик кислорода.

Ещё одним компонентом, на который в обязательном порядке необходимо обращать внимание является дроссель. Пары топлива поднимающиеся из впускного коллектора обычно оседают на дроссельной заслонке и прилегающих к ней деталях. Результат – изменение пропорций воздушно-топливной смеси. Обнаружить это загрязнение довольно сложно. Для чистки дроссельной заслонки очень хорошо подходит аэрозольный растворитель.

Проверка работоспособности инжектора

Для диагностики инжектора применяют тестеры и мотор-тестеры. Простой и удобный прибор для тестирования инжектора — Тестер топливных форсунок ADD260. Он предназначен для проверки работоспособности форсунок бензиновых автомобилей.

Тестер позволяет проверить производительность и состояние инжекторов, а затем и помочь почистить их в ультразвуковой ванне благодаря специальному программному обеспечению, которое позволяет создавать различную пульсацию, имитируя работу форсунки. Тестер инжектора ADD260  подключается к форсунке и проверяет ее работоспособность на различных режимах пульсации. Его используют совместно с манометром топливной рампы, например

HS-0020, TU-443 или ATZ603 и ATZ-600.

Сначала создают номинальное давление в топливной рампе, выключают двигатель и включая тестер инжекторов на различных режимах пульсации засекают падение давления в топливной рампе. Такую операцию проводят на каждом инжекторе и каждом режиме пульсации. Диагностика инжектора тестером позволяет определить работоспособность форсунки на различных режимах, что позволяет сделать вывод о состоянии инжектора (чистый инжектор, засоренный, нерабочий инжектор).

Если тестер показал, что форсунка засорена, то необходимо ее промыть. Сейчас применяются 2 основных способа очистки форсунок:

1. Промывка инжектора жидкостью без снятия форсунок с двигателя.
2. Промывка снятых форсунок на стенде с очисткой инжектора в ультразвуковой ванне.

Промывка инжектора на двигателе

Это наиболее простой вариант, так как демонтаж их особенно в последних моделях двигателей может представлять собой существенную проблему. Ее обычно проводят периодически с интервалом в 15-25 тыс. км пробега автомобиля. Прохождение растворителя сквозь инжектор также вполне эффективно очищает клапаны и внутренние поверхности камеры сгорания. Сама процедура занимает в этом случае от 30 минут до 1 часа.

Для проведения промывки можно воспользоваться профессиональным оборудованием, а можно изготовить самому (в интернете довольно много статей и роликов на тему “как самостоятельно произвести промывку инжектора”).

При такой промывке инжекторов следует знать: сильно засоренные инжекторы препятствуют проникновению достаточного количества растворителя, то же касается и спекшихся отложений.

В этих случаях время промывки увеличивается. Если даже после нескольких десятков минут промывки двигатель не начинает работать лучше, инжекторы следует извлечь из двигателя и промыть более радикальным способом.

Рекомендуем заменить или по крайней мере выкрутить и почистить свечи зажигания после процедуры промывки инжекторов. Т.к. в процессе чистки образуется большое количество несвязанных частиц сажи, которая оседает на свечах и существенно ухудшает их качество. Можно также произвести замену масла и фильтров, так как растворитель может попасть через кольца в масло и снизить его качества.

оборудование для промывки форсунок C-100

Из большого разнообразия установок мы выбрали ПНЕВМАТИЧЕСКУЮ СТАНЦИЮ ДЛЯ ПРОМЫВКИ ИНЖЕКТОРА: С-100. По своим техническим характеристикам и входящим в их комплектацию адаптерам для подключения к топливным магистралям разных марок автомобилей и приспособлений для удобства работы она лучше всех имеющихся на рынке по качеству и дешевле по стоимости.

Установка работает от стационарного компрессора, пневмолинии в автосервисе, или обычного  автомобильного компрессора для подкачки шин. Давление регулируется с помощью входящего в комплект регулятора с манометром.

Этот способ промывки инжекторов начали рекомендовать и производители топливной аппаратуры. Т.к. в последнее время форсунки стали производить с керамическими корпусами и этот вариант промывки для них самый безопасный по сравнению с ультразвуком.

Промывка инжектора со снятием с двигателя

Более качественный способ промыть инжектор, применяется при сильном загрязнении форсунок. Форсунки снимают, устанавливают на стенд (его можно изготовить самостоятельно используя б/у топливную рампу и тестер для управления впрыском инжекторов типа ADD260 или мотор-тестер), для проверки распыла и производительности инжектора.

Задавая различные режимы работы форсунки (частоту и длительность импульсов) с применением чистящего раствора можно хорошо почистить каждый инжектор. Рекомендуем после окончания промывки перевернуть форсунку на 180 градусов, соплом распылителя установив ее в топливную рампу и заново произвести промывку на различных режимах. Таким способом чистящий раствор будет прокачиваться в обратном направлении, что намного эффективнее промывает сетчатый фильтр в инжекторе. Через 5-10 мин форсунка полностью очищается.

Для усиления чистящего эффекта форсунку нужно поместить на некоторое время в ультразвуковую ванну, наполненную слабым щелочным раствором.  Можно опять подключить тестер инжекторов ADD260 для имитации работы электромагнитного клапана форсунки.  В динамике он лучше очищается от углеродистых отложений.

Какую жидкость использовать для промывки инжектора

На данный момент производителей жидкости для промывки инжектора очень много. Самые распространенные бренды: Wynn’s (Винс) (обычно применяется для сильно загрязненных инжекторов, когда форсунки не мыли не менее 30 т. км пробега), LIQUI MOLY (Ликви Моли), Лавр (средние по эффективности и очистке реагенты), Carbon Clean (предназначен больше для профилактической промывки каждые 15-20 км пробега). Для экономии средств можно воспользоваться нашей АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ЭДИАЛ для бензиновых двигателей.  

Проверка давления в топливной рампе. Как проверить давление в рампе своими руками?

Здравствуйте, дорогие посетители Вопрос Авто, сегодня поговорим о топливной системе. В этой статье, я расскажу о неисправностях в топливной системе, о давлении в топливной, а также о том, как проверить давление в топливной рампе своими руками.

Проверка давления в рампе выполняется в случае возникновения неисправностей в топливной системе, а также в том случае, когда вы решили выполнить комплексную диагностику топливной системы двигателя.

Типичные признаки неисправности топливной системы:

  • Троит двигатель, перебои в его работе;
  • Плавают холостые обороты, мотор глохнет на холостых;
  • Увеличенный расход топлива;
  • Выхлопные газы с высоким содержанием CO;
  • Если у вас имеются похожие симптомы, а ЭБУ при этом не выдает никаких ошибок, вероятнее всего причина кроется именно в топливной рампе.

Подготовка к работе

Для того, чтобы проверить давление в рампе, вам потребуется манометр, который измеряет давление в диапазоне от 7 до 10 атмосфер. Можно измерить манометром и с большим запасом, однако в таком случае результаты измерения будут неточными с большими погрешностями. Вы можете купить готовый прибор для измерения давления в топливной рампе, а можете своими руками сделать собственный. Если вы выбрали второй вариант, то кроме манометра вам потребуется шланг у которого внутренний диаметр равен 9 мм, а также сантехническая пакля с ее помощью мы уплотним соединение манометра и трубки. Все соединяем и затягиваем при помощи хомута.

Важное примечание! Перед тем как проверить давление в топливной рампе произведите осмотр топливной системы и топливопровода, все должно быть исправным и герметичным в противном случае измерение будет не точным, а результаты ни о чем вам не скажут.

Пошаговая инструкция — как проверить давление в топливной системе?

  1. Выключаем зажигание и открываем капот.
  2. Обеспечьте доступ к топливной рампе форсунок.
  3. Найдите пробку штуцера давления топлива и открутите ее. После этого открутите ниппель при помощи золотника.
  4. Подготовьте пустую тару с тряпкой для остатков топлива, которые под давлением могут брызнуть. Берегите глаза и лицо!!!
  5. Подключите ваш самодельный прибор к штуцеру и приступайте непосредственно к проверке.
  6. Проверка давления в топливной рампе проводится в четырех различных режимах работы силового агрегата. А именно: 1. При включенном зажигании; 2. На холостых; 3. При сброшенной трубке регулятора давления топлива; 4. А также при передавленной сливной трубке.

Результаты измерения давления в топливной рампе

Ниже я приведу приблизительные результаты измерения, которые должны быть на рабочем авто.

  • При включенном зажигании у вас должно выйти не менее ~ 3 атмосфер.
  • На холостых оборотах ~ 2,5 атмосфер.
  • При снятой трубке регулятора давления топлива ~ 3,3 атмосфер.
  • Передавив «обратку» у вас должно получиться примерно ~ 7 атмосфер.

Давление в топливной рампе должно колебаться при подготовке, когда жмете на педаль — прыгать до 3-х атмосфер, когда отпускаете педаль — падать до 2,5 атмосфер.

Когда топливо начнет идти в топливную систему, выключаем зажигание и наблюдаем за поведением манометра. При таких действиях давление в топливной должно упасть до 0,7 бар и остановиться на этой отметке. В случае если давление снизилось до нулевой отметки — скорее всего существуют проблемы с регулятором давления топлива. Чтобы установить так ли это, снимите РДТ и замените новым. Как вариант, причина может крыться в обратном клапане приводе топливного насоса.

Повысьте обороты двигателя до 3000 об/мин и понаблюдайте за показаниями манометра. Если стрелка начнет падение – вероятно у вас проблемы с топливным насосом.

Случается, что бензонасос долго не может нагнать требуемое давление, в таком случае, можно предположить, что проблема заключается в забитом топливном фильтре или грязной сеточке бензонасоса.

Если ни одно из предположений не подтвердилось, скорее всего, потребуется более глобальная диагностика, в ходе которой будут проверены: ДПДЗ, РХХ, ДМРВ, компрессию в двигателе и многое другое.

Вопрос: Как проверить давление в топливной системе без манометра?

Как проверить состояние топливной системы без манометра ? Открутить подающий топливопровод и подать питание на бензонасос. Если все исправно, тогда за минуту должно набежать около 1.5литра. Кстати, если давление в топливной рампе всего 1атм и неровный звук работы насоса.

Как узнать давление в топливной системе?

Чтобы проверить давление в топливной рампе нужно проделать следующие действия:

  1. Натянуть на резьбовое соединение манометра резиновый шланг;
  2. Снять с топливной рампы колпачок, а далее ниппель. …
  3. Когда ниппель с топливной рампы снята, можно натягивать вторую сторону резинового шланга;

Как проверить датчик регулятора давления топлива?

Проверка с помощью мультиметра Проверку электронного датчика давления топлива, установленного на рампе, необходимо с проверки наличия питания на нем. Для этого нужно снять «фишку» с него и с помощью электронного мультиметра, переведенного в режим измерения напряжения, проверить соответствующие значение.

Как проверить давление в топливной системе Ланос?

Для этого нужно кратковременно (менее секунды) пережать пассатижами обратку, которая подсоединена к регулятору снизу. Давление должно моментально прыгнуть на 5-7 атмосфер. Если это так, значит насос исправен. На этом все – проверка давления в рампе закончена.

Какое давление должно быть в топливной системе?

Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы. При перегазовках стрелка манометра должна отклоняться в зону 2,8—3,2 атмосферы.

Как определить неисправность регулятора давления топлива?

Признаки неисправности регулятора давления топлива

  1. двигатель работает неравномерно;
  2. на холостом ходу останавливается работа мотора;
  3. внезапно повышается или понижается частота вращения коленвала;
  4. плохо работает система охлаждения;
  5. мотор ощутимо теряет мощность;

Где находится датчик давления топлива?

Датчик давления топлива предназначен для измерения текущего давления топлива. Он применяется для управления в системе непосредственного впрыска бензиновых двигателей и системе впрыска Common Rail дизельных двигателей. Датчик устанавливается в топливной рампе.

Где находится регулятор давления топлива на ваз 2115?

Машина ваз 2115 lada samara 2. Регулятор давления топлива находится в бензобаке.

Как работает регулятор давления топлива?

Регулятор давления топлива устроен таким образом, что он поддерживает разницу давлений, давление топлива на форсунке и давление воздуха во впускном коллекторе, излишки топлива направляются обратно в бак по обратной магистрали. …

Где находится Дад на Ланосе?

Располагается ДАД Ланос на моторном щитке передка. Найти его не составит большого труда. К этому элементу подключена фишка с проводами, а также шланг.

Какое давление должен выдавать бензонасос ланос?

Топливный насос (электробензонасос) автомобилей Daewoo Lanos (Дэу Ланос) и Daewoo Nexia (Дэу Нексия), должен давать давление не менее 3 Атм, в идеале 5 Атм.

Можно ли измерить давление топлива воздушным манометром?

Воздушные манометры, как правило, предназначены для замера большого давления, порядка 16 атмосфер. Топливные манометры имеют ограничения в районе 6 атм.

Какое должно быть давление в топливной рампе ваз 2109?

Отворачиваем пробку штуцера на топливной рампе. Вынимаем золотник. Пускаем двигатель и при работе на холостом ходу проверяем давление топлива, которое должно быть 2,8-3,2 бар(280-320кПа). Снимаем вакуумный шланг с регулятора давления топлива.

Как проверить давление в топливной системе ваз 2107?

Колпачком колесного вентиля выворачиваем золотник из штуцера топливной рампы и вынимаем золотник. На штуцер рампы надеваем шланг манометра и закрепляем его хомутом. Пускаем двигатель и при его работе на холостом ходу проверяем давление топлива, которое должно быть в пределах 2,8–3,2 бар (280–320 кПа).

Как проверить давление и замена регулятора давления топлива автомобиля ВАЗ-21214

Проверка давления в топливной системе впрыскового двигателя ВАЗ-21214

Работу проводим на холодном двигателе.

Давление в топливной раме проверяют специальным манометром, но если его нет, можно воспользоваться обычным манометром.

На резьбовой штуцер манометра надеваем маслобензостойкий шланг (с внутренним диаметром 12 мм) и закрепляем его хомутом.

Отворачиваем защитный колпачок на заднем торце топливной рампы.

Колпачком колесного вентиля выворачиваем золотник из штуцера топливной рампы (для наглядности операцию показываем на снятой рампе)

Постепенно стравив давление топлива, вынимаем золотник.

На штуцер рампы надеваем шланг манометра и закрепляем его хомутом.

Пускаем двигатель и при его работе на холостом ходу, проверяем давление топлива, которое должно быть 2,8–3,2 бар (2,8–3,2 атмосфер)

Снимаем вакуумный шланг с регулятора давления топлива.

При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2–0,7 бар (0,2–0,7 атмосфер).

Если регулятор неисправен, то ниже смотрим, как его заменить.

Снятие регулятора давления топлива

Небольшой анонс по конструкции регулятора:

Регулятор состоит из клапана с диафрагмой, поджатого пружиной к седлу в корпусе регулятора.

На работающем двигателе регулятор поддерживает давление в рампе форсунок в пределах 284–325 кПа.

На диафрагму регулятора с одной стороны действует давление топлива, а с другой – давление (разрежение) во впускной трубе.

При уменьшении давления во впускной трубе (дроссельная заслонка закрывается) клапан регулятора открывается при меньшем давлении топлива, перепуская избыточное топливо по сливной магистрали обратно в бак.

Давление топлива в рампе понижается.

При увеличении давления во впускной трубе (при открывании дроссельной заслонки) клапан регулятора открывается уже при большем давлении топлива и давление топлива в рампе повышается.

Работу проводим на холодном двигателе. Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи

Отсоединяем вакуумный шланг регулятора давления топлива от ресивера.

Ключом «на 17» отворачиваем гайку сливной трубки, постепенно стравливая давление.

Удерживаем штуцер шланга ключом той же размерности

Соединение шланга и трубки уплотнено резиновым кольцом

Крестообразной отверткой отворачиваем винт прижимной планки

Снимаем планку

Ключом «на 24» ослабляем гайку крепления сливной трубки к регулятору давления

Шестигранником «на 5» отворачиваем два винта крепления регулятора давления топлива к рампе.

Отделяем регулятор от рампы

Отвернув гайку, снимаем его.

Соединение рампы с регулятором уплотнено резиновым кольцом.

На фото 6–10 ресивер снят для наглядности

Соединение регулятора давления топлива с трубкой уплотнено резиновым кольцом

Устанавливаем регулятор в обратной последовательности

При необходимости меняем уплотнительные кольца и смазываем их моторным маслом.

Момент затяжки винтов крепления регулятора – 8–11 Нм, а гайки крепления сливной трубки – 20–34 Нм

Замер давления топлива

⏰Время чтения: 4 мин.

На этой странице рассмотрим такую интересную тему, как замер давления топлива своими руками при помощи самодельного устройства. Также в конце будет видео проверки.

Долго теорию расписывать не буду, так как это подробно излагалось на странице Давление топлива.

Настоятельно рекомендую ознакомиться с той статьёй, чтобы до конца понимать суть замера давления топлива.

В “мурзилках” по ремонту Шевроле Лачетти пишут, что давление топлива в нашем авто должно составлять 2.8-3.2 бара. Эту информацию перепечатывают все, кому не лень, даже не задумываясь о том, что они занимаются откровенным обманом. Из-за этого, по большей степени, интернет и называют “помойной ямой”.

Доводилось наблюдать, как люди, основываясь на этой информации, на полном серьёзе пытались узнать причину завышенного давления топлива на своих авто.

После прочтения статьи про давление топлива, думаю, Вы уже понимаете, что давление топлива на автомобилях с системой тупикового типа должно составлять 4 бара! То есть на Шевроле Лачетти оно тоже должно составлять 4 бара!


Замер давления топлива своими руками

Замер давления топлива является первым этапом диагностики, если на Вашем авто наблюдаются следующие симптомы:

  • провалы при трогании с места
  • провалы при резком нажатии на педаль акселератора
  • глохнет при резком нажатии на педаль акселератора
  • нестабильная работа прогретого двигателя
  • “светлые” свечи зажигания, указывающие на переобеднённую смесь

Замер давления топлива мы будем осуществлять при помощи самодельного и простого устройства, которое называется – “Сделай сам”

Для его изготовления нам понадобится следующее:

  • топливный шланг – 50 грн/м. Не топливный применять не стоит, так как он может не выдержать давления 4 бара и может оказаться не бензостойким.
  • хомуты 10-16 в количестве четырёх штук – 16 грн. за все
  • быстросъёмный двойной топливный штуцер от ВАЗ 2110 – 30 грн.
  • отрезанный штуцер от старого топливного фильтра инжекторных автомобилей – бесплатно
  • манометр – 60 грн. Желательно приобрести со шкалой измерения до 6 бар. Учитывая, что давление в наших авто составляет 4 бара, то на таком манометре можно получить более точные показания.
  • переходник с манометра на шланг со штуцером – 15 грн. Он необходим для подключения топливного шланга к манометру. Это добро можно приобрести в любом сантехническом магазине.
  • лента Фум – 10 грн. Она необходима для герметизации соединения манометр – переходник

Вот это всё, что нам необходимо

Вот манометр со шкалой до 6 бар

А вот вся конструкция в сборе. Думаю, на фото видно, что к чему подключать. К прямому выводу быстросъёмного штуцера подключаем шланг от отрезанного штуцера топливного фильтра, а к боковому выводу подключаем шланг от манометра. Дело не хитрое и собирается довольно быстро

Следующим этапом нам необходимо сбросить давление в топливной магистрали. Для этого из блока предохранителей в моторном отсеке необходимо извлечь предохранитель топливного насоса

Теперь идём в салон и запускаем двигатель. Ждём пока он не остановится от нехватки топлива. Для гарантии ещё разок прокручиваем двигатель стартером и убеждаемся, что он уже не запускается. Значит давление топлива сбросилось.

Нажимаем на фиксатор и отключаем топливную магистраль от рампы. Если двигатель горячий, то под место разъединения имеет смысл положить мокрую ветошь

Осталось дело за малым. Подключаем наше устройство. Для этого быстросъёмный штуцер одеваем на рампу до щелчка, а другой конец вставляем в шланг топливной магистрали тоже до щелчка. Всё, устройство подключено

Теперь вставляем обратно предохранитель топливного насоса и включаем зажигание. Возможно придётся включать зажигание несколько раз, чтобы насос заполнил магистраль и накачал давление. Осматриваем места соединений на герметичность и, если всё нормально, тогда запускаем двигатель.

Давление должно быть строго 4 бара и не изменяться при резких нажатиях на педаль газа

Попробуйте тронуться с места – давление должно быть неизменным.

После остановки двигателя давление не должно сразу понижаться. У меня оно падает довольно долго. Если у Вас не так, значит имеются проблемы с обратным клапаном в насосе или в регуляторе давления.

Бывают случаи, когда неисправность имеет плавающий характер и при замерах её поймать не удаётся. Тогда советую снять задний диван в салоне и подключить наше устройство к штуцеру обратного слива на топливном модуле

Получится примерно так

1 – шланг к манометру

2 – топливная магистраль

Подключение в салоне позволит поездить некоторое время с манометром, чтобы “поймать” проблему и проконтролировать давление в этот момент.

Вот, в принципе, и все главные нюансы этого не сложного, но очень полезного мероприятия, под названием – замер давления топлива.

Предлагаю посмотреть видео на эту тему

Всем Мира и ровных дорог

По теме:

Как проверить давление в рампе? Проверка давление в топливной системе своими руками

Давление в топливной рампе проверяется во время диагностики топливной системы двигателя, для того чтобы обнаружить неисправности в системе подачи топлива. Детально о том как это делать правильно вы узнаете в этой статье.

О неисправностях в топливной системе можно судить по таким признакам:

Если вы обнаружили эти признаки в своем автомобиле, при этом диагностика ЭБУ не показала никаких неисправностей, то скорее всего, проблема в топливной рампе. Чтобы подтвердить предположение необходимо проверить давление в рампе.

Как проверить давление в топливной системе?

Проверка давления в рампе мало чем отличается от проверки давления в шинах, принцип один и тот же, поскольку и в том и в этом случае мы используем манометр.

Чтобы проверить давление, вам понадобится манометр, у которого максимальное значение от 7 до 10 атмосфер. Манометр с большим запасом, например — 18 атмосфер, будет иметь большую погрешность при очень маленьком давлении.

Также потребуется шланг с внутренним диаметром 9 мм и сантехническая пакля или аналог, для того чтобы соединение 9-миллиметровой трубки и трубки манометра было плотным. Все скурчиваем и затягиваем хомутом. Теперь прибор готов к использованию. Если нет желания возиться, купите готовый прибор для измерения в давления в топливной системе.

Проверка давления в рампе — пошаговая инструкция

  1. Выключите зажигание и откройте капот.
  2. Найдите топливную рампу форсунок.
  3. Открутите пробку штуцера давления топлива, затем используя золотник, открутите ниппель.
  4. Подставьте тару или какую-нибудь тряпку, остатки топлива могут брызнуть.
  5. Установите шланг манометра на штуцер, затем крепим его при помощи хомута.
  6. Измерение давления в топливной рампе должна проводиться в 4-х режимах работы двигателя.
  •          При включении зажигания.
  •          На холостом ходу.
  •          Со снятой трубкой с регулятора давления топлива.
  •          А также с передавленной сливной трубкой.

Каким должно быть давление в топливной системе?

  1. При включении зажигания ~ 3 атм не менее.
  2. На холостом ходу у вас должно ~ 2,5 атм.
  3. Со снятой трубкой регулятора давления топлива ~ 3,3 атм.
  4. С передавленной трубкой «обратки» ~ 7 атм.
  5. При подгазовке оно должно подскакивать до 3-х, после чего падать до 2,5 атмосфер.

Важно! Перед тем как приступать к работе убедитесь в отсутствии пробоин в топливной системе, в противном случае замеры будут неправильными.

  1. После нагнетания топлива в систему, выключите зажигание и посмотрите как будет вести себя манометр. Давление в топливной должно снизиться до 0,7 бар и зафиксироваться на этой отметке.
  2. Если же давление сразу упало «в ноль» — есть проблема в регуляторе давления топлива, скорее всего понадобится снять и заменить РДТ, или обратный клапан моторчика бензонасоса.
  3. Увеличьте обороты двигателя до 3000 и проследите за поведением манометра, если при этом стрелка манометра начнет падать – у вас проблемы с бензонасосом.
  4. Если топливный насос долго не может создать требуемого давления есть подозрение, что забит топливный фильтр или сеточка бензонасоса.

Если же ни один из предположенных вариантов не подтвердился, потребуется более глубокая проверка, включающая в себя проверку: РХХ, ДПДЗ, ДМРВ, а также компрессию в цилиндрах.

 Другие статьи рубрики: Ремонт своими руками

4 Шаги по проверке давления и расхода топлива

Замена топливного насоса может стать дорогостоящей ошибкой, если она не является истинной причиной проблемы, связанной с топливом. Топливная система должна быть тщательно проверена на предмет давления, объема и электрической целостности, прежде чем отказываться от топливного насоса.

Шаг 1. Безопасность прежде всего

Давайте посмотрим на давление и расход топлива в системе обратной подачи топлива. Прежде чем приступить к выполнению каких-либо диагностических тестов, самое важное помнить, что выпуск топлива под давлением может привести к пожару и травмам.Поэтому ставьте безопасность превыше всего. Надевайте защитные очки и перчатки, работайте в хорошо проветриваемом помещении, не курите и не храните ничего, что может вызвать искру.

Шаг 2: Давление топлива

Сначала проверьте давление топлива. Заведите машину и дайте ей поработать. Установите манометр давления топлива, запустите насос и обратите внимание на показания давления. Затем сравните его со спецификацией производителя. Если давление низкое, вам следует решить эту проблему. Если топливный насос подает достаточное давление, выполните проверку объема топлива, чтобы определить, подается ли надлежащее количество топлива в топливные форсунки.

Шаг 3. Используйте расходомер или стеклянную мерную емкость

Самый точный способ проверить подачу топлива — использовать расходомер. Но хотя в некоторых ремонтных мастерских это может быть, у вас может не быть. Итак, вот довольно надежный способ выполнить проверку подачи топлива по времени. Будьте осторожны и используйте подходящую мерную емкость. Стекло — хороший выбор, потому что топливо может разъедать пластик или запотевать.

Шаг 4: Тест

Запуск двигателя сигнализирует насосу о запуске, поэтому заводите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу.Вам нужно будет собрать пробу топлива в течение пяти секунд при работающем насосе. Насос должен подавать определенное количество топлива в течение этого периода времени — проверьте спецификации вашего производителя, чтобы убедиться, что ваш насос подает нужное количество топлива и ваша система работает должным образом. Возможно, вам придется преобразовать миллилитры в секунду в галлоны в час, чтобы понять это.

Правильно проведите проверку давления топлива — Часть 1

Проверка давления топлива часто выполняется неправильно, а иногда и не выполняется.В этом видео вы найдете советы и инструменты, которые можно использовать для точной проверки давления топлива.

Расшифровка:
Здравствуйте, меня зовут Марк Аллен, менеджер по продукции Mityvac, и я здесь, чтобы поговорить о том, как правильно диагностировать систему подачи топлива. Поскольку давление топлива очень важно для современных систем впрыска топлива, современные методы диагностики, как правило, сосредоточены только на способности системы подачи топлива обеспечивать давление. Таким образом, хотя объем топлива так же важен для работы двигателя, он в значительной степени игнорируется или считается достаточным.Во многих случаях проверка объема топлива рассматривается только в крайнем случае. Дело в том, что максимальная производительность и эффективность двигателя зависят от адекватного давления и объема топлива от холостого хода до пиковой мощности.

Диагностика системы подачи топлива с учетом только давления или объема может вводить в заблуждение и в лучшем случае ненадежно, особенно если испытания не выполняются при максимальной мощности двигателя, когда его объем является наибольшим. Тестер топливной системы Mityvac FST PRO — единственный диагностический прибор на автомобиле, который позволяет технику одновременно наблюдать значения как давления, так и объема, моделируя пиковые потребности двигателя.Это видео демонстрирует правильное применение Mityvac FST PRO для наиболее точной и надежной диагностики системы подачи топлива автомобиля.

В целях диагностики подачи топлива очень важно определить, является ли система подачи топлива возвратной или безвозвратной, поскольку это сильно повлияет на процедуру проверки и соответствующие результаты. В системах возврата топлива все топливо, выходящее из топливного насоса, поступает в двигатель. Двигатель получает все необходимое от непрерывной подачи, а остальное возвращается в топливный бак.Системы возврата топлива будут иметь две топливопроводы, идущие к топливной рампе: одна для подачи топлива, а другая для выхода топлива. В безвозвратной топливной системе в двигатель подается только то топливо, которое он фактически использует. Избыточное топливо, поступающее из насоса, отводится либо в бак, либо за его пределами. В безвозвратных топливных системах будет только одна топливная магистраль, идущая в топливную рампу.

Некоторые производители, включая Ford, используют датчик давления в топливной рампе для изменения скорости топливного насоса.Эти системы должны быть протестированы с использованием того же метода, что и стандартная безвозвратная система. Многоскоростные топливные насосы — это дополнительная переменная, которую необходимо учитывать перед испытанием. Некоторые автомобили изменяют скорость топливного насоса в зависимости от требований двигателя. В случае многоскоростного топливного насоса, следуйте процедуре производителя транспортного средства, чтобы переключить топливный насос на максимальную скорость перед испытанием. После того, как вы определили тип системы подачи топлива, следуйте руководству пользователя FST, чтобы правильно установить тестер топливной системы.Обязательно соблюдайте все меры безопасности и всегда надевайте защитные очки.

Ключом к определению неисправности системы подачи топлива является проверка ее на максимальной мощности двигателя, потому что именно тогда она испытывает наибольший спрос. Для этого вам необходимо знать данные производителя транспортного средства о давлении топлива и приблизительный объем топлива, который требуется двигателю при максимальной мощности. Спецификацию давления топлива на холостом ходу можно найти в большинстве руководств по обслуживанию или ремонту. Максимальный требуемый объем топлива можно определить с помощью диаграммы требований к максимальному объему топлива двигателя в конце руководства пользователя FST, или его можно рассчитать с помощью формулы максимального расхода топлива, которую можно найти на веб-сайте Совета производителей топливных насосов AASA по адресу fuelpumpinfo.орг.

После подключения тестера топливной системы Mityvac и надлежащей проверки соединений запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Во-первых, проверьте топливо на предмет загрязнения и пузырьков воздуха, когда оно протекает через прозрачную расходомерную трубку в расходомере. Если топливо изменило цвет или выглядело загрязненным, перед продолжением необходимо его химически проверить и / или слить и тщательно очистить или заменить топливный бак. Ожидайте появления пузырьков воздуха при первом запуске автомобиля, поскольку воздух удаляется из тестера и топливопровода.Но видеть их, когда система чиста, — ненормально. Постоянное присутствие пузырьков воздуха в потоке топлива является признаком серьезного ограничения, обычно на входном сетчатом фильтре топливного насоса. Помня об этом, по мере продолжения тестирования следите за дальнейшими доказательствами блокировки.

В возвратных топливных системах на холостом ходу манометр покажет давление топлива в системе. Обратите внимание на это значение. Затем отметьте объем топлива, сняв показания на верхней части поплавка на расходомере FST и сравнив его с соседней шкалой.Поскольку топливный насос работает с постоянной мощностью, и все топливо должно проходить через топливную рампу, диагностировать работу топливной системы с обратным типом топлива очень просто, если вы знаете давление и объем в рампе. Фактически, в системе возврата испытательные значения давления и объема на холостом ходу представляют собой пиковую мощность системы подачи топлива. Начните со сравнения испытательного значения давления холостого хода со спецификацией давления производителя. Это нормально, низко или высоко?

Затем сравните контрольное значение объема холостого хода с максимальным объемом, требуемым двигателем, который вы искали ранее.Если давление холостого хода в норме, а объем холостого хода соответствует максимальным требованиям двигателя или превышает их, система подачи топлива способна выполнять требования двигателя от холостого хода до максимальной мощности. Однако, если давление выходит за рамки спецификации и / или объем ниже максимального требования двигателя, это может указывать на неисправность в системе подачи топлива. В то время как тест производительности определит наличие неисправности, необходимо провести дополнительное тестирование, чтобы точно определить причину неисправности и подтвердить окончательный диагноз.

Первое испытание — определить максимальное давление, которое насос может создать, когда весь поток ограничен. Это называется тестом на мертвую точку. Выполнение мертвого теста полностью ограничит поток топлива, поэтому будьте готовы выполнить его быстро, чтобы предотвратить повреждение топливного насоса. Найдите ручку клапана управления потоком сбоку от FST и поверните ее на 90 градусов по часовой стрелке из открытого положения в закрытое. Быстро отметьте значение пикового давления, указанное на манометре, и затем верните клапан в открытое положение.На этом мертвый тест завершен.

Второй тест — определить максимальный объем насоса, когда не было ограничения потока. Это называется байпасным тестом, потому что объем измеряется, когда поток топлива проходит в обход регулятора давления. Чтобы выполнить байпасный тест, поверните ручку управления потоком из открытого положения на 180 градусов по часовой стрелке в байпасное положение. Вы заметите, как топливо течет из байпасного порта, расположенного на боковой стороне тестера над ручкой управления потоком.Находясь в байпасном режиме, обратите внимание на пиковый расход по верхней части поплавка на расходомере FST. После того, как вы записали этот объем, верните ручку в открытое положение. Если во время этого теста автомобиль глохнет, просто верните ручку в открытое положение и перезапустите.

Выполнение теста мертвой точки и теста байпаса в дополнение к исходному тесту производительности даст значения для давления холостого хода, объема холостого хода, пикового давления и пикового расхода для автомобиля. Перечислите эти значения, поскольку все они будут приняты во внимание при окончательной диагностике.При проведении испытания на мертвую головку это нормально, когда давление достигает пика, по крайней мере, на 50% выше, чем давление, указанное производителем. Если он может достичь этого выхода, то значение пикового давления считается низким.

При выполнении байпасного теста для максимального расхода объем обычно превышает 0,7 галлона в минуту. Если это не так, считайте значение пикового расхода низким. Используя эти критерии, укажите в вашем списке тестовых значений, является ли каждое из них низким, нормальным или высоким.

Давление топлива — Проверка

Давление топлива — Проверка

FUEL-01, давление топлива — проверка


Acrobat Версия для печати Инструменты
  • Датчик давления топлива (P 378 или VW 1318)
  • Адаптер для подключения топливной рампы (резьба 12 x 1,50 мм) (если не используется заводской калибр) *
  • Тряпки для улова

* Обратитесь к FUEL-20 для получения инструкций по изготовлению переходника для манометров топлива с неметрической резьбой.
Характеристики давления топлива
Все 8V 944s и 944 Turbos
Двигатель остановлен — реле заблокировано 2,5 бара +/- 0,2 бара (36 фунтов на кв. Дюйм +/- 3 фунта на кв. Дюйм)
Двигатель работает на холостом ходу 2 бара +/- 0,2 бара (29 фунтов на кв. Дюйм +/- 3 фунта на кв. Дюйм)
Давление утечки за 20 минут 1 бар (14,5 фунтов на кв. Дюйм)
Все 16V 944s
Двигатель остановлен — реле заблокировано 3.8 бар +/- 0,2 бар (55 фунтов на кв. Дюйм +/- 3 фунта на кв. Дюйм)
Двигатель работает на холостом ходу 3,3 бара +/- 0,2 бара (48 фунтов на кв. Дюйм +/- 3 фунта на кв. Дюйм)
Давление утечки за 20 минут 2 бара (29 фунтов на кв. Дюйм)

Процедура

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Подготовьте ветошь, чтобы собрать любое топливо, которое может вытечь из топливной рампы при снятии торцевой крышки. Будьте осторожны при снятии торцевой крышки топливной рампы, так как топливная рампа может находиться под высоким давлением.

  1. Снимите колпачок с конца топливной рампы (автомобили 8V). На конце топливной рампы находится уплотнительный шарик (по сути, шариковый подшипник). При снятии колпачка обязательно поймайте уплотнительный шарик. На автомобилях с напряжением 16 В крышка находится на стороне топливной рампы, ближайшей к впускному коллектору, между впускными направляющими 1 и 2.
  2. Присоедините манометр к концу топливной рампы. Для большинства манометров вам понадобится какой-нибудь адаптер для крепления манометра. В более дорогие комплекты манометров будут входить метрические переходники.Я изготовил свой собственный адаптер, используя старую торцевую крышку топливной рампы, которую я просверлил и нарезал, чтобы установить переходник (резьба трубы на резьбу SAE), который будет работать с моим манометром давления топлива Craftsman 0-100 psi.
  3. На ранних (до 1985.5) автомобилях снимите реле топливного насоса, расположенное на панели реле / ​​предохранителей под приборной панелью со стороны водителя (левый руль).
  4. На автомобилях поздних моделей снимите реле DME, расположенное на панели реле / ​​предохранителей под капотом.
  5. На панели, где было снято реле, перемыть клеммы 30 и 87b.Если вы не уверены в номерах клемм, посмотрите на маркировку клемм на нижней стороне реле. После установки перемычки топливный насос должен запуститься.
  6. Сравните показания манометра топлива со значениями «Двигатель остановлен — реле заклинило» в таблице характеристик давления топлива для вашего автомобиля.
  7. Снимите перемычку, установите реле и запустите двигатель.
  8. Сравните показания манометра топлива со значением «Двигатель работает на холостом ходу» в таблице технических характеристик давления топлива для вашего автомобиля.
  9. Значения, которые значительно превышают указанные в спецификации, обычно указывают на проблему с регулятором давления топлива. Значения, значительно ниже указанных в спецификации, обычно указывают на проблему с топливным насосом или забитый топливный фильтр.
  10. После того, как двигатель поработал на холостом ходу, остановите двигатель и дайте автомобилю постоять 20 минут, чтобы проверить утечку топливной системы.
  11. Через 20 минут сверьте показания манометра топлива со значениями «20 минут утечки» в таблице технических характеристик давления топлива.
  12. Значения, значительно ниже значения спецификации, обычно являются результатом неисправного обратного клапана (сторона подачи топливного насоса). ПРИМЕЧАНИЕ

    Подготовьте ветошь, чтобы собрать любое топливо, которое может вытечь из топливной рампы при снятии торцевой крышки. Будьте осторожны при снятии торцевой крышки топливной рампы, так как топливная рампа может находиться под высоким давлением.

  13. Когда все испытания будут завершены, снимите датчик давления топлива с топливной рампы.
  14. Замените уплотнительный шар и торцевую крышку на конце топливной рампы.Затяните колпачок до 22 Нм (16 фунт-футов).

Clark’s Garage 1998


Проверка давления топлива — Пятница своими руками — CarNewsCafe

Независимо от того, является ли проблема проворачиванием двигателя без запуска, резким холостым ходом, проблемами с ускорением или чем-то подобным, проверка давления топлива диагностирует или устраняет одну из основных подозреваемых причин.

Правильный тест системы давления топлива определит, какое давление вы получаете в каждом цилиндре, в топливной системе в целом и исправны ли ваши топливные насосы.Хотя чаще всего рекомендуется в качестве теста для проверки двигателей с впрыском топлива, на которых мы сосредоточимся здесь, проверка давления топлива также может проводиться на карбюраторных двигателях, чтобы проверить работоспособность топливного насоса.

Проверка топливного насоса

В то время как некоторые механики сразу же подключают датчик давления топлива к рейке, на самом деле проще проверить сам топливный насос, поскольку он, скорее всего, является виновником низкого или непостоянного давления топлива. Особенно в сценарии без запуска.

Проверить топливный насос так же просто, как прислушаться к его включению при повороте ключа зажигания.Найдите топливный бак — он обычно устанавливается посередине автомобиля, между направляющими рамы, часто под задним сиденьем или передней частью багажника. При выключенном ключе расположитесь или кто-нибудь как можно ближе к верхней части бака (например, под автомобилем, если он правильно поднят и закреплен, или с ухом на заднем сиденье). Переведите переключатель в положение «включено», не проворачивая двигатель (полностью вперед). Рядом с топливным баком должен быть щелкающий или воющий / шипящий звук.Это активация топливного насоса.

Перепуск реле топливного насоса

Если вы не слышите этого звука, выполните обход реле топливного насоса, чтобы проверить его снова. Найдите реле топливного насоса на принципиальной схеме вашего двигателя. Обычно он находится в блоке предохранителей в моторном отсеке. Снимите реле и либо замените его новым (если имеется), либо воспользуйтесь схемой и инструкциями из вашего руководства, чтобы создать проводные «скачки», чтобы обойти реле и активировать насос. Если насос активируется, скорее всего, у вас неисправное реле.

Если все это не помогает найти проблему, проверьте давление топлива. Иногда насосы работают нормально или с перебоями, и проблема может заключаться в закупорке или другой проблеме в топливной системе.

4 типа испытаний топлива под давлением

Проверка давления топлива выполняется четырьмя различными способами. Чаще всего механики проводят испытание статического давления топлива, за которым следует проверка давления остаточного топлива. Это может быть сделано до тех пор, пока топливный насос активируется (включается), и может выполняться с топливной рампы или на топливном фильтре, не требуя снятия топливного бака для прямого доступа к насосу.

Для проведения этих тестов вам понадобится манометр и возможность подключить его к вашей топливной системе. Вам также необходимо знать, как безопасно сбросить давление в топливной системе, чтобы можно было безопасно прикрепить манометр (подробности см. В руководстве вашего магазина).

У большинства автомобилей в Северной Америке есть контрольный штуцер на топливной рампе, специально предназначенный для крепления манометра. Европейские автомобили часто являются исключением, поэтому датчик должен быть установлен на входе топлива в топливную рампу.

Чтобы выполнить испытание статического давления топлива , просто активируйте насос с помощью реле или клавишного переключателя (не запускайте двигатель) и посмотрите, насколько высокое давление показывает манометр. Он должен быстро перейти к спецификации (в течение секунды или около того). Для большинства автомобилей это значение находится в диапазоне 30–80 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от области применения. Он должен стабильно держаться один раз в соответствии со спецификациями.

Затем выполните Проверка давления остаточного топлива , выключив ключ или сняв перемычки реле, и снова посмотрите на манометр.Система должна поддерживать заданное давление в течение нескольких минут. Если этого не произошло, у вас утечка. Распространенными виновниками являются обратный клапан топливного насоса, регулятор давления топлива или неисправные форсунки.

Если двигатель запустится, вы также можете выполнить Проверка рабочего давления топлива . Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. В руководстве по ремонту автомобиля должны быть указаны допустимые диапазоны давления топлива во время работы, как при прогреве, так и на холостом ходу. Низкое давление указывает на проблему с питанием насоса или самого насоса.Забитые топливные фильтры также могут быть проблемой, как и проблемы с подачей топлива, такие как забитый входной патрубок.

Наконец, если вы хотите проверить топливный насос напрямую, выполните испытание давления мертвого напора . Проверяет давление на выходе насоса при максимальной производительности. Этот тест лучше всего проводить на самом насосе или на топливопроводе перед топливным фильтром. С прикрепленным датчиком просто защемите или заблокируйте обратный топливопровод, чтобы топливо не могло вернуться в насос / бак. Это приведет к тому, что топливный насос будет работать с «мертвым напором» (максимальной скоростью), поскольку система предполагает, что отсутствие возврата топлива означает высокий уровень расхода.Для большинства насосов это будет означать работу с давлением, примерно в два раза превышающим нормальное рабочее давление. Чтобы быть уверенным, проверьте характеристики вашего автомобиля.

После исключения неисправности топливного насоса можно переходить к другим вещам, таким как проверка форсунок и регуляторов, проверка объема топлива и т. Д. Мы оставим это для будущей статьи.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Будучи автомобильным энтузиастом большую часть своей сознательной жизни, Аарон много работал в этой отрасли и за ее пределами.Он является аккредитованным членом Rocky Mountain Automotive Press (RMAP), Midwest Automotive Media Association (MAMA), Texas Auto Writers Association (TAWA), а также внештатным писателем и журналистом в Интернете и печатных изданиях. Вы можете найти его портфолио на AaronOnAutos.com.

Последние сообщения от Aaron Turpen (посмотреть все)

Часть 1 — Как проверить топливный насос (1992-2003 гг., 5,2 л, 5,9 л Dodge Ram Pickup)

20 октября 2019 г. Обновлено: 1 марта 2021 г. Автор: Абрахам Торрес-Арредондо Код статьи: 901

Топливный насос можно проверить на неисправность с помощью манометра для проверки давления топлива.

В этом уроке я покажу вам, как это сделать. По результатам теста вы сможете узнать, неисправен ли топливный насос.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar La Bomba De Combustible (1992-2003 гг., 5,2 л, 5,9 л Dodge Ram Pickup) (по адресу: autotecnico-online.com ).

ПРИМЕНЯЕТСЯ К: Это руководство применимо к следующим пикапам Dodge Ram:

  1. 5.2L V8 Dodge Ram D150 Пикап: 1992, 1993.
  2. 5.2L V8 Dodge Ram D250 Pickup: 1992, 1993.
  3. 5.2L V8 Dodge Ram W150 Пикап: 1992, 1993.
  4. 5.2L V8 Dodge Ram W250 Пикап: 1992, 1993.
  5. 5.2L V8 Dodge Ram 1500 Pickup: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001.
  6. 5.2L V8 Dodge Ram 2500 Пикап: 1994, 1995, 1996, 1997.
  7. 5.9L V8 Dodge Ram 1500 Pickup: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003.
  8. 5.9L V8 Dodge Ram 2500 Pickup: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002.
  9. 5.9L V8 Dodge Ram 3500 Pickup: 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002.

Признаки неисправного топливного насоса

По большей части топливные насосы обычно выходят из строя одним из двух способов: топливный насос выходит из строя полностью и двигатель не запускается. Или топливный насос все еще работает, но не подает достаточно топлива к топливным форсункам.

Когда топливный насос выходит из строя, но подает топливо, достаточное для запуска двигателя, вы увидите один или несколько из следующих симптомов:

  1. Неровный холостой ход.
  2. Двигатель запускается после длительного проворачивания.
  3. Недостаток мощности при ускорении автомобиля на дороге.
  4. Обратный огонь через впускной коллектор при ускорении вашего автомобиля на дороге.
  5. Коды неисправностей обедненной топливно-воздушной смеси: P0171 или P0174 или оба.

Является ли топливный насос причиной проблемы с запуском вашего пикапа Dodge Ram или проблем с производительностью двигателя, вы можете выяснить это с помощью простой проверки давления топливного насоса.

Характеристики давления топлива


1992
5.2L 39 фунтов на квадратный дюйм (ключ при выключенном двигателе — KOEO)
5,9 л 14,5 PSI (система впрыска дроссельной заслонки -TBI-)
1993
5,2 л 39-41 PSI (ключ при выключенном двигателе или ключ при работающем двигателе с вакуумным шлангом, подключенным к регулятору давления топлива)
5,9 л 35-45 фунтов на квадратный дюйм (ключ при работе двигателя на холостом ходу — без нагрузки)
1994-1995
5.2L 35-45 фунтов на квадратный дюйм (ключ при работе двигателя на холостом ходу — без нагрузки)
5,9 л 35-45 фунтов на квадратный дюйм (ключ при работе двигателя на холостом ходу — без нагрузки)
1996-1997
5,2 л 44-54 PSI (ключ при выключенном двигателе)
5,9 л 44-54 PSI (ключ при выключенном двигателе)
1998-2000
5,2 л 44-54 PSI (ключ при работе двигателя на холостом ходу — без нагрузки)
5.9L 44-54 PSI (ключ при работе двигателя на холостом ходу — без нагрузки)
2001
5,2 л 44-54 PSI (ключ при выключенном двигателе)
5,9 л 44-54 PSI (ключ при выключенном двигателе)
2002
5,9 л 44-54 PSI (ключ при выключенном двигателе)
2003
5.9L 47-51 PSI (ключ при выключенном двигателе)

ПРИМЕЧАНИЕ: Если ваш пикап Dodge Ram не запускается и есть только ключ при работающем двигателе (KOER), указанное в спецификации давления топлива, то эта спецификация KOER будет применяться к вашему тесту давления топлива при выключенном двигателе (KOEO).

Где купить манометр для проверки давления топлива

Вы можете купить манометр для проверки давления топлива где угодно, и это один из самых важных инструментов, который должен иметь в ящике для инструментов любой серьезный домашний мастер.

Следующие комплекты манометров для проверки давления топлива являются довольно хорошими предложениями и будут работать с вашим Dodge Ram Pickup:

Манометр

для проверки давления топлива для топливной форсунки клапана Non-Schrader

Если на топливной рампе вашего Dodge Ram Pickup нет клапана Шредера, то в следующем манометре для проверки давления топлива будет нужный вам адаптер:

ТЕСТ 1: Проверка давления топлива с помощью манометра

Некоторые пикапы Dodge Ram (модели 1996–1999 годов) не оснащены клапаном Шредера на топливной рампе.

На этих моделях вы все еще можете подключить манометр для проверки давления топлива, но вам потребуется специальный адаптер. Вы можете увидеть, как выглядит этот адаптер, на изображении 3 из 3 в программе просмотра изображений выше.

ТОПЛИВОПРОВОД С КЛАПАНОМ SCHRADER: Если у вас нет манометра топлива и вы хотите его купить, загляните в раздел: Где купить манометр давления топлива .

ТОПЛИВОПРОВОД БЕЗ КЛАПАНА SCHRADER: Комплект манометра для проверки давления топлива с нужным вам адаптером стоит недорого.Вы можете увидеть это здесь: Манометр для проверки давления топлива для топливной форсунки с клапаном не Schrader .

Хорошо, давайте начнем с этого теста:

  1. 1

    Оберните магазинное полотенце вокруг клапана Шредера . Полотенце предназначено для поглощения топлива, которое может вытечь при выполнении шага 2.

  2. 2

    Подсоедините манометр давления топлива к клапану Шредера (см. Изображение 1 из 3 и изображение 2 из 3).

    Пикап Dodge Ram без клапана Шредера:

    A) Сбросьте давление топлива в топливопроводе (см .: Процедура сброса давления топлива).

    B) Отсоедините топливопровод от топливной форсунки.

    C) Установите переходник манометра топлива между рампой топливной форсунки и топливопроводом (см. Изображение 3 из 3 в средстве просмотра изображений выше).

  3. 3

    Когда будете готовы, попросите помощника включить и выключить ключ, но не проворачивайте двигатель , наблюдая за показаниями манометра измерителя давления топлива.

    Проверьте соединение на клапане Шредера на предмет утечек топлива и, если есть, увеличьте давление топлива еще немного (только вручную), чтобы устранить их.

  4. 4

    Проверните и запустите двигатель и проверьте манометр давления топлива .

    Ваш манометр должен регистрировать указанное давление топлива для вашей модели конкретного года. См .: Характеристики давления топлива

  5. 5

    Если двигатель не запускается, проверните двигатель достаточно, чтобы поднять давление топлива .

    Ваш манометр должен регистрировать указанное давление топлива для вашей модели конкретного года.См .: Технические характеристики давления топлива .

    ПРИМЕЧАНИЕ: Если ваш пикап Dodge Ram не запускается и имеется только ключ при работающем двигателе (KOER), спецификация давления топлива, то эта спецификация KOER будет применяться к вашему испытанию давления топлива при выключенном двигателе (KOEO).

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты:

ВАРИАНТ 1: Датчик давления топлива зарегистрировал 0 PSI . Этот результат теста позволяет узнать, что проблема с запуском двигателя вызвана нехваткой топлива в топливном насосе.

Я рекомендую вам принять еще одну предосторожность, прежде чем осуждать топливный насос как плохой, и убедиться, что топливный насос получает 12 вольт при запуске двигателя. Это просто для того, чтобы убедиться, что реле топливного насоса и предохранитель в порядке и выполняют свою работу.

Для этого вам нужно будет подключить мультиметр в режиме постоянного напряжения к проводу, который подает это напряжение на топливный насос, и пока помощник проверяет двигатель, убедитесь, что топливный насос получает эту мощность.Если на топливный насос подается 12 Вольт, вы на 100% убедились, что топливный насос перегорел и его необходимо заменить.

ВАРИАНТ 2: Манометр показывает давление ниже указанного фунтов на кв. Дюйм. Этот результат теста позволяет узнать, что топливный насос неисправен.

ВАРИАНТ 3: Датчик давления топлива зарегистрировал указанное значение PSI. Это правильный результат теста.

По результатам проверки можно сделать вывод, что топливный насос работает и подает достаточно топлива к топливным форсункам.Вы также можете сделать вывод, что ваш Dodge Ram Pickup не запускается по другой причине. Топливный насос в порядке.

7 симптомов низкого давления топлива (и 6 распространенных причин)

Давление топлива обеспечивает равномерное распределение топливовоздушных форсунок. Это признаки, которые вы можете заметить, если в вашем автомобиле низкое давление топлива.

Для правильной работы транспортного средства требуется надлежащая подача топлива к двигателю.

Топливная система автомобиля составляет не менее 4 компонентов, включая топливный насос, датчик давления топлива, топливную рампу и ЭБУ, который все контролирует.

Естественно, если давление не соответствует рекомендациям производителя, двигатель автомобиля практически не откликнется.

В этой статье мы обсудим различные симптомы, возникающие из-за низкого давления топлива, и его причины. Давайте кратко рассмотрим общие признаки, которые можно заметить при низком давлении топлива:

Наиболее частым признаком низкого давления топлива является неработающая дроссельная заслонка или заглохший двигатель. Вы также можете заметить такие признаки, как трудности с запуском автомобиля, индикатор проверки двигателя на приборной панели, пропуски зажигания или низкая производительность.

Как видите, многие проблемы могут возникнуть из-за низкого давления топлива из-за важности правильного давления топлива в двигателе для правильной топливовоздушной смеси. Вот более подробный список из 7 наиболее распространенных симптомов низкого давления топлива.

Признаки низкого давления топлива

1. Не отвечает дроссельная заслонка

Для правильной работы всех автомобилей требуется надлежащая подача топлива в цилиндры. Если вы чувствуете какие-либо задержки в работе пикапа вашего автомобиля, есть большая вероятность, что что-то не так с давлением топлива в двигателе вашего автомобиля.

2. Проблемы с запуском автомобиля

Низкое давление топлива также затрудняет зажигание двигателя автомобиля. В момент запуска автомобилю требуется много топлива, и, если он не получает нужное количество топлива, он, вероятно, не заведется.

Вам может показаться, что для запуска вашего автомобиля требуется больше времени, или, может быть, требуется более одной попытки для успешного зажигания. Вы также можете услышать шум при попытке завести машину.

3. Глохнувший двигатель

Если двигатель вашего автомобиля глохнет во время работы или на холостом ходу, это явный признак того, что у вас проблемы с давлением топлива.Это может быть связано с колебаниями и резкими перепадами давления топлива.

4. Загорается свет двигателя Check Engine

Современные электронные автомобили оснащены датчиком давления топлива, который вычисляет, если что-то не так с давлением топлива.

Обычно при такой проблеме вы получаете код P0190, который сопровождает вашу проблему. Если загорится индикатор проверки двигателя, вы должны прочитать коды неисправностей с помощью диагностического сканера, чтобы определить проблему.

5.Турбо лаг

Многие люди могут не иметь турбин в своих машинах, но у тех, у кого есть другой способ узнать, что-то не так с их давлением топлива.

Турбо-система использует воздух и создает в нем давление, чтобы создать эффект турбины на двигателе, позволяя ему создавать больше мощности.

Однако, если вы чувствуете, что турбонагнетатель слишком долго раскручивается, возможно, что-то не так с давлением топлива.

6. Пропуски зажигания

Низкое давление топлива в топливной системе вызовет неправильную топливно-воздушную смесь, а затем, в свою очередь, вызовет слабое сгорание.Это может ощущаться как пропуски зажигания при разгоне или даже на холостом ходу.

К счастью, топливная система в автомобиле требует лишь незначительных настроек. Иногда проблема незначительна, а временами может быть огромной.

7. Низкая производительность

Наиболее частым признаком низкого давления топлива является неправильная топливовоздушная смесь, из-за которой производительность вашего автомобиля резко падает.

Если вы чувствуете, что характеристики вашего автомобиля намного хуже, чем обычно, пора проверить давление топлива.

6 причин низкого давления топлива

Наиболее частыми причинами низкого давления топлива являются забитый масляный фильтр или неисправный топливный насос. Это также может быть вызвано неисправным регулятором давления топлива, заеданием топливной форсунки, датчиком давления топлива или поломкой топливопровода.

Вот более подробный список наиболее частых причин низкого давления топлива:

1. Забит топливный фильтр

Топливный фильтр очищает топливо, поступающее в двигатель. Топливный фильтр следует заменять через определенные промежутки времени, и, если вы не меняли его долгое время, это может быть забитый топливный фильтр, вызывающий низкое давление топлива.

2. Неисправный топливный насос

Неисправный топливный насос, вероятно, является наиболее частой причиной низкого давления топлива. Бывает, что топливный насос работает медленнее или поврежден внутри, из-за чего он не может подавать достаточно топлива в двигатель. Это вызывает низкое давление топлива.

3. Неисправность регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива контролирует давление топлива в топливной рампе. Если что-то не так с регулятором давления топлива, это может создать слишком низкое или слишком высокое давление топлива в рампе.Это не очень часто, что эта деталь выходит из строя, но это может случиться.

4. Заедание топливной форсунки

Если одна из топливных форсунок повреждена и застряла в открытом положении, это может вызвать низкое давление топлива в рампе. Вы часто замечаете это по кодам пропусков зажигания на определенном цилиндре одновременно.

5. Неисправность топливопровода

Если вы какое-то время ехали по ухабистой дороге или бездорожью, есть риск столкнуться с камнем или чем-то подобным.

Топливопроводы под автомобилем часто делают из стали или алюминия, и если вы ударите камень, существует риск их сжатия, что, в свою очередь, приведет к низкому давлению топлива.

6. Датчик давления топлива

Датчик давления топлива определяет давление в топливной рампе. В некоторых автомобилях есть электрические регуляторы давления топлива, которым управляет датчик давления топлива.

Если ваш датчик давления топлива показывает неправильное давление, это может заставить регулятор давления топлива сбросить давление.

Проверка давления топлива BMW — топливная рампа / метод клапана Шредера

Время проверки давления топлива BMW — 30 минут

Краткое описание ремонта
В следующей статье приведены подробные инструкции по выполнению проверки давления топлива на автомобиле BMW E46 3 серии.Несмотря на то, что для проведения этого теста мы использовали BMW 325ci 2004 года выпуска, эта статья может быть применена к любому автомобилю BMW с небольшими изменениями.

Если ваш BMW испытывает недостаток мощности, колебания во время ускорения или плохую экономию топлива, у вас может быть проблема с давлением топлива в вашем автомобиле. Проверка давления топлива BMW — это стандартная диагностическая процедура, которую легко и недорого выполнить.

Какими бы сложными ни казались наши топливные системы BMW, на самом деле они работают на очень простых принципах.Топливо перекачивается из бензобака по сети трубопроводов и шлангов в топливную рампу двигателя, где оно подается в цилиндры через топливные форсунки. Как и в случае с обычным садовым шлангом, топливные форсунки распыляют топливо под давлением в виде мелкого тумана в цилиндры, обеспечивая полный и эффективный процесс зажигания.

BMW имеет очень строгие требования к давлению топлива, подаваемому в топливные форсунки. Любые колебания давления топлива могут вызвать множество симптомов, включая недостаток мощности, колебания во время разгона и низкую экономию топлива.Если ваш автомобиль испытывает какие-либо из этих проблем, сделайте себе одолжение и проведите быструю проверку давления топлива BMW, прежде чем запускать любую другую диагностику.

Для проверки давления топлива BMW необходимо прикрепить простой манометр к клапану Шредера, расположенному на топливной рампе двигателя. Запуск автомобиля (или несколько оборотов двигателя, если автомобиль не работает) немедленно создаст давление в топливной рампе и даст вам показания на вашем манометре. Для большинства двигателей BMW требуется давление топлива 3.5 бар (51 фунт / кв. Дюйм) с допустимым отклонением плюс-минус 0,2 бара (3 фунта / кв. Дюйм). Высокопроизводительные двигатели M требуют более высокого давления топлива, обычно 5 бар (73 фунта на квадратный дюйм) с допустимым отклонением плюс или минус 0,2 бара (3 фунта на квадратный дюйм).

Никаких деталей не требуется

[Краткое описание инструментов = false description = false toolid = ‘26405,26572,24062,26606 ′]

Раздел 1 — Установка и использование манометра давления топлива BMW

На следующих этапах ремонта, мы используем BMW 325ci 2003 года выпуска, чтобы продемонстрировать, как выполнить простую проверку давления топлива с помощью клапана Шредера на топливной рампе.Этот тест одинаков для всех моделей BMW … просто процедура подачи топлива к топливной рампе может немного отличаться от той, что мы проиллюстрировали ниже. Практически на каждом выпускаемом BMW топливная рампа расположена в верхней части двигателя под его защитной крышкой. Обычно вам нужно снять узел фильтра салона, чтобы достать до болтов крепления крышки двигателя.

  1. Снимите корпус воздушного фильтра салона в задней части двигателя, сняв его крышку и открутив четыре винта Torx T27, которыми он крепится к брандмауэру.
  2. С помощью металлического инструмента снимите две небольшие пластиковые защелки, закрывающие крепежные болты на правой крышке двигателя.
  3. Снимите два 10-миллиметровых болта, крепящие правую крышку двигателя, открывая топливную рампу двигателя и клапан Шредера.
  4. Снимите колпачок с клапана Шредера.
  5. Перед установкой манометра необходимо сбросить давление топлива в топливной рампе. Самый простой способ сделать это — использовать небольшую отвертку с плоским лезвием, чтобы надавить на шток клапана внутри клапана Шредера (точно так же, как вы выпустите воздух из клапана Шредера на велосипедной шине).Другой рукой плотно оберните большую тряпку вокруг клапана при нажатии на шток, чтобы собрать топливо, которое будет разбрызгиваться под давлением. На этом этапе не нужно паниковать … топливо будет брызгать только на пару секунд … только не забудьте вытереть все, что выскользнет из вашей тряпки.
  6. Присоедините манометр к клапану Шредера. Используйте плоскогубцы для скользящих шарниров, чтобы убедиться, что соединение плотное.
  7. Убедитесь, что на манометре нет движущихся частей двигателя, и заведите автомобиль.Дайте поработать на холостом ходу примерно 15 секунд, затем выключите автомобиль и проверьте показания манометра. Как вы можете видеть, наше значение для 325ci 2003 г. является немного низким и составляет 2,9 бара. У нас должно быть 3,5 бара (плюс-минус 0,2 бара). Скорее всего, виноват грязный топливный фильтр / регулятор давления топлива.

  8. Сбросьте давление в топливной рампе, обернув полотенцем плоскогубцы и слегка ослабив соединение.
  9. Снимите манометр топлива, замените колпачок клапана Шредера и соберите автомобиль, выполнив шаги 1-3 в обратном порядке.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.