Как проверить датчик давления масла ваз 2114: Датчик давления масла ВАЗ 2114, проверка и замена

Содержание

Датчик давления масла ВАЗ 2114, проверка и замена

Датчики уровня масла на ВАЗ 2114 отличаются достаточно простой конструкцией. Он предназначается для мониторинга состояния автомобиля, своевременно оповещая автовладельца о необходимо замены моторной смазки.

Содержание статьи

Конструкция датчика

 

Датчик давления масла ВАЗ 2114 имеет такую же конструкцию, как и аналогичные приборы, устанавливаемые на другие машины. Его основу составляют три компонента:

  • корпус;
  • чувствительная мембрана;
  • механизм, обеспечивающий своевременную передачу сигнала.

При включении двигателя все элементы цепи находятся в сомкнутом положении, в связи с чем на приборной панели загорается соответствующий индикатор. Его появление свидетельствует об исправности системы.

Мембрана при старте прогибается, тем самым замыкая контакты и передавая информацию о достаточном уровне масляной жидкости. Это происходит потому, что повышается давление в системе. В результате смазка начинает сдавливать мембрану.

Если по каким-либо причинам давления в системе недостаточно, то описанный процесс не происходит. Поэтому на приборной панели индикатор продолжает гореть, а не гаснет после того, как двигатель прогревается.

Почему лампочка не гаснет

Основным достоинством, которым обладают все датчики уровня, является их низкая цена. Поэтому, если неисправность, о которой свидетельствует горящий индикатор, возникла именно в этом элементе, то никаких проблем с его заменой не возникнет. Однако во многих случаях лампочка на приборной панели «сообщает» о более серьезных проблемах.

К числу основных причин, из-за которых загорается индикатор, относятся следующие явления:

  1. Механизм передачи сигнала от датчика вышел из строя.
  2. Возникли повреждения в проводах, которые соединяют данный элемент с бортовой электроникой автомобиля.
  3. Низкий уровень масла.
  4. Неисправность масляного насоса.
  5. Загрязненный фильтр.

Наибольшие сложности возникают в случаях, когда индикатор сигнализирует о последних двух неисправностях. Если поломка образовалась в топливном насосе, или забился фильтр, то в мотор либо поступает недостаточно смазки, либо материал имеет много вредных примесей. В результате двигатель достаточно быстро выйдет из строя, так как жидкость не снижает трение компонентов силового агрегата.

Проверка работоспособности датчика

Если на приборной панели загорелся соответствующий индикатор, то необходимо, прежде всего, проверить уровень масла в системе. В подобных обстоятельствах рекомендуется использовать манометр. Он устанавливается на место датчика. При работающем моторе манометр должен показать давление, превышающее 0,65 атмосферы. В таком случае потребуется замена датчика давления. Если же показатели будут отличаться, значит, речь идет о неисправности в масляном насосе или фильтре.

Есть и другой способ проверки устройства, не требующий наличие манометра. Для этого потребуется выкрутить датчик давления и провернуть стартер. Причем двигатель должен оставаться выключенным. В случаях, когда неисправность кроется именно в ДДМ, то из отверстия, к которому крепится прибор, должна вытечь масляная жидкость. Описанный метод проверки не дает 100% результата. Он лишь демонстрирует, что система подачи масла работает нормально.

Третий способ проверки требует наличие вольтметра и смотровой ямы. Процедура осуществляется следующим образом:

  1. Автомобиль устанавливается на смотровую яму.
  2. Снимается защита мотора.
  3. Запускается двигатель.
  4. Отсоединяется провод, который подключается к колодке.
  5. Посредством вольтметра, подсоединив прибор к колодке, оценивается уровень напряжения. Оно должно быть не менее 12 В.

Если все описанные способы не выявили неисправность, тогда следует проверить работоспособность блока индикации и всех проводов.

Замена

Замена датчика уровня масла на ВАЗ 2115 производится по тому же алгоритму, что и на ВАЗ 2114.

Сама процедура выполняется достаточно просто, если соблюдать определенные условия. Прежде всего, автомобиль устанавливается на смотровую яму. Затем выполняются следующие действия:

  1. Останавливается двигатель и снимаются клеммы с аккумулятора.
  2. Демонтируется защита моторного отсека.
  3. Снимается наконечник провода с колодки, которая располагается около фильтра.
  4. При помощи тряпки или ветоши очищается датчик.
  5. Посредством торцевого ключа откручивается элемент от места крепления.
  6. Датчик вынимается аккуратно. Необходимо следить за тем, чтобы не повредился поплавок.
  7. Устанавливается новый прибор.

Важно помнить, что работы производятся при остывшем двигателе. Мало не должно быть горячим.

Если после замены вновь возникает течь в районе, где находится ДДМ, то, вероятно, из строя вышел клапан сброса избыточного давления. Последний крепится к масляному насосу. Данную неисправность необходимо устранить в течение 2-3 недель, иначе в дальнейшем из строя выйдут другие элементы. В частности, первым на очереди окажется масляный насос.

Все автомобилисты должны помнить о том, что наличие масла в двигателе – это залог длительной службы силовой установки. Если возникают подтекания, то их следует своевременно исправлять, заменяя фильтра, кольца и другие компоненты. Отслеживать уровень масла позволяют соответствующие датчики, сигнализирующие о недостаточном количестве смазочного материала.

Видео: замена масляного датчика на ВАЗ 2114-15

Проверяем датчик давления масла мультиметром и другими способами

Перед тем, как начать проверку датчика давления масла (ДДМ) важно понять, как он работает. Только при этом условии будет понятен каждый этап проверки.

Виды ДДМ

Датчики давления масла подразделяются на два вида:

  1. Механические. Используются на машинах, ставших легендами автопрома, в частности, ВАЗ 2101, УАЗ, Москвич 401/407/412/, 2141 и других.
  2. Электронные. Устанавливаются на все современные авто, к примеру, отечественные ВАЗ 2114, Калина и другие модели «Лады», а также иномарки.

Механические датчики

Механические датчики по конструкции делятся на:

  1. Устройства с двумя штоками и трубкой-капилляр.
  2. Устройства с реостатом.

Первые состоят из корпуса, мембраны, двух штоков, герметической трубки.

При увеличении давления в системе смазки мембрана изгибается, давя на первый шток, тем самым увеличивая давление в трубке. Второй шток принимает это давление и передает его к дифманометру (находится на панели приборов).

Давление увеличивается — стрелка прибора отклоняется в большую сторону, падает – стрелка уходит влево вниз. Принцип действия, как у манометра.

Механический датчик давления масла с реостатом состоит из:

  1. Корпуса.
  2. Мембраны.
  3. Ползунка.
  4. Нихромовой обмотки (резистор).

Работает устройство по принципу вольтметра. Ключевую роль здесь играют реостат и ползунок.

Реостат меняет свое сопротивление в зависимости от того, куда смещается ползунок. Последний, в свою очередь, смещается в ту или иную сторону по мере изгибания или выпрямления мембраны.

Когда давление отсутствует, мембрана не деформирована и ползунок не перемещается, ток свободно проходит, не встречая на своем пути какого-либо сопротивления.

По мере увеличения давления и деформирования мембраны ползунок смещается по реостату, тем самым увеличивая сопротивление в цепи, соответственно, показания тока меняются, что и отображается на приборе в кабине водителя.

Все это фиксирует ЭБУ, к которому и подключен датчик. Он запрограммирован таким образом, что только один промежуток значений тока приравнивается к нормативному давлению масла. Выход за этот промежуток приравнивается к неверному значению.

Это хорошо видно на стрелочных аналоговых манометрах, которые, по сути, являются обычными вольтметрами.

Электронные датчики

Электронный ДДМ устроен на много проще, чем механический аналог поэтому он считается более надежным.

По сути, это аварийный датчик, который не показывает значения давления в системе, а только оповещает водителя, когда оно в пределах нормы, а когда нет.

Он состоит из:

  1. Корпуса.
  2. Мембраны.
  3. Контактов.
  4. Штока.

Принцип работы. Когда на мембрану датчика не воздействует давление, она не деформирована. Шток находится в положении, при котором контакты цепи замкнуты и через них идет ток. В этот момент в кабине горит лампа, за которой и наблюдает водитель.

Когда запускается двигатель, давление масла в системе увеличивается, прогибается мембрана, шток сдвигается, размыкая цепь. Лампочка тухнет.

Если после запуска двигателя лампа не погасла в течении 1-2 секунд, нужно срочно заглушить мотор и не запускать его пока не выяснится причина неисправности.

Подробнее здесь — что нужно делать если горит лампа давления масла https://autotopik.ru/remont/1062-gorit-lampa-davleniya-masla.html.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что в основе проверки датчика давления масла на современных автомобилях лежит измерение мультиметром сопротивления резистора и проверка ДДМ на размыкание и смыкание цепи.

Для этого мультиметр переводят в режим измерения сопротивления или прозвона. Это зависит от того, датчик какого типа проверяется с резистором или без.

Но существуют и другие методы проверки, про которые мы расскажем ниже.

Диагностика датчика

Электронный и механический датчики давления масла проверяются разными способами, поэтому рассмотрим их каждый в отдельности.

Но прежде, чем приступать к проверке важно убедиться, что именно ДДМ является первопричиной не гаснувшей сигнальной лампы.

Сначала убедитесь, что масло в хорошем состоянии, а его уровень в двигателе в пределах нормы. Не забит ли фильтр по причине того, что жидкость в системе менялась очень давно. Убедитесь в исправности насоса.

ВАЖНО: проверьте проводку, идущую от датчика к ЭБУ, состояние и целостность контактов.

Дальше найдите и снимите сам датчик. Делать это нужно на заглушенном моторе. Желательно остывшем. На разных авто узел может находится в разных местах.

Где находится датчик

Самые распространённые места его нахождения – около масляного фильтра, в верхней части двигателя около блока распредвала, или насоса.

Рассмотрим на конкретных моделях:

  1. ВАЗ 2108/09/099. Расположен сверху в правой части двигателя (если смотреть по ходу движения) рядом с крышкой ремня ГРМ. От него отходит только один провод. Такое расположение характерно и для 8-клапанных двигателей на ВАЗ 2110/11.
  2. ВАЗ 2110/11 16 клапанный двигатель. Расположен слева на двигателе (если смотреть по ходу движения) со стороны водителя на блоке распредвала между воздушным фильтром, модулем зажигания и масло заливной горловиной.
  3. ВАЗ 2112, 16-клапанный двигатель. Находится сверху с левого торца (смотреть по ходу). Чтобы его найти нужно снять воздушный фильтр.
  4. ВАЗ 2114. Находится справой внутренней стороне двигателя на головке блока цилиндров рядом с ремнем ГРМ. Сверху его хорошо видно . Для его демонтажа, снимите защитный колпачок, клемму и выверните ключом на 21.
  5. Лада Калина. Расположен справа сзади двигателя возле ремня ГРМ, от него отходит один провод . Чтобы до него добраться нужно снять пластиковую крышку блока цилиндров.
  6. Лада Приора. Расположен слева (если смотреть по ходу) сверху на блоке цилиндров под впускным воздушным коллектором. Чтобы его демонтировать необходимо сначала снять защитную пластиковую крышку двигателя, отодвинуть воздушный коллектор и торцовым ключом на 21 выкрутить его. Сидит он очень туго.
  7. Лада Гранта 8 и 16 клапанный двигатель. Расположен сверху с правой стороны двигателя возле крышки ремня ГРМ . Чтобы его снять можно использовать свечной ключ или рожковый на 21.
  8. ГАЗ «Газель» (двигатель ЗМЗ-405). Находится на БЦ, сверху с права. От него отходит только один провод.

Самый распространенный размер ключа для снятия датчика – 21. Можно использовать свечной ключ. Но все зависит от конкретной марки авто.

После того, как датчик давления был снят, посадочное место плотно закрывается чистой ветошью, чтобы туда не попала грязь и не вытекло масло при возможной работе двигателя.

Не лишним будет сделать замеры давления масла в система на холостых, средних и высоких оборотах. Для этого используют манометр, который вкручивают вместо ДДМ. Для снятия точных показаний важно обеспечить герметичность соединения.

Для каждой модели авто значения могут отличаться. Их можно найти в руководстве по эксплуатации.

К примеру, для ВАЗ 2112 16 клапанов нормативное давление масла в двигателе:

  • на холостых оборотах 2 БАРа.
  • на 5 тысячах оборотов от 4,5 до 6,5 БАР.

Если все показания в норме и лампочка при этом постоянно горит, значит информация не доходит до ЭБУ или доходит искаженной. Виной этому может быть датчик, который и нужно проверить.

Читайте по теме – что делать если пропало давление масла в двигателе.

Проверка электрического датчика давления масла мультиметром и лампочкой

Метод подходит для всех современных автомобилей «Лада», в частности, ВАЗ 2114, иномарок. Там, где идет только аварийное оповещение о низком давлении масла.

В таких автомобилях установлен датчик, работающий по принципу размыкая цепи. Давление в норме – цепь разомкнута, не в норме – сомкнута, лампочка горит.

Для проверки с помощью лампочки понадобятся:

  1. Сама контролька на 12 V.
  2. Электрический автомобильный насос или компрессор, желательно с манометром. Если их нет, то воспользуйтесь обычным ножным насосом.
  3. Источник питания на 12 Вольт. Можно автомобильный аккумулятор или блок питания от компьютера.

Подключите минусовой провод АКБ к массе датчика, а плюсовой к аналогичному проводу, но через контрольку. Лампочка должна загореться. Если нет, то датчик неисправен.

Запустите насос или компрессор и подайте воздух на входной отверстие датчика. Если последний исправен, то лампочка должна потухнуть.

Регулируйте давление по манометру, оно не должно превышать 1. 5 атмосфер иначе можно повредить мембрану. Оптимальные пределы от 0.5 до 1.5.

При проверке мультиметром понадобится:

  1. Сам прибор, переведенный в режим «прозвонки».
  2. Электрический насос или другой нагнетатель воздуха.

Подключите мультиметр к датчику, минус на корпус, плюс к центральному проводу. Цепь замкнется, должен появится сигнал.

Включите насос и подайте воздух под давлением во входное отверстие датчика. Следите за давлением по манометру.

Цепь должна разомкнуться и звук исходящий от мультиметра должен пропасть.

Проверка двух датчиков

Два датчика давления масла на современных автомобилях не редкость. Первый выполняет стандартную функцию, сигнализирует о наличии рабочего давления сразу же после запуска мотора.

Диапазон его срабатывания (размыкания цепи) – 0.15…0.45 атмосфер. Проверяется от также, как мы описывали выше.

Второй датчик контролирует верхнюю границу давления масла на работающем двигателе. Он оповещает через световую и звуковую сигнализацию о низком давлении масла при высоких оборотах двигателя.

Работает и проверяется он также, как и первый датчик за исключением того, что:

  1. Нагнетаться воздух должен с большим давлением. Для каждой марки авто оно может быть разным, но как правило, это 1.8 атмосфер. К примеру, на Volkswagen Golf с двигателем 1.8 — это 2.0 — 2.5 БАР. Поэтому тут обычным ручным насосом выполнить проверку не получится. А автомобильный компрессор нужно подключать к датчику очень герметично.
  2. Цепь не замкнута постоянно, как у первого датчика, а наоборот, разомкнута. Поэтому лампочка (контролька) при проверке не должна изначально гореть, а загорается тогда, когда подается воздух.

Проверка механического датчика

На ВАЗ «классика» и многих других старых автомобилях проверку механического датчика давления масла можно выполнить без мультиметра, но это не значит, что процедура будет легче, как с электронным аналогом.

Вам понадобятся:

  1. Электрический автомобильный манометр.
  2. Насос ручной или электрический компрессор.

Алгоритм действий:

  1. Снимите датчик и найдите на нем два контакта. Первый — отвечающий за подачу сигнала к аварийной лампе давления масла. Второй – за индикацию показаний на указателе давления.
  2. Нужно разобраться с распиновкой контактов на электрическом манометра. Где находятся плюс, минус и третий провод получение сигнала от датчика.
  3. Массу берем с корпуса ДДМ через блок цилиндров.

Собираем схему. Подключаем питание и подаем воздух от насоса под давлением 1…2 атмосферы.

Если датчик исправен, то на электрическом манометре, по мере увеличения давления, будет отклонятся стрелка в большую сторону. Если нет — устройство неисправно.

Датчик давления масла не подлежит ремонту и сразу меняется. При его установки посадочное место смазывают термостойким герметиком.

Также читайте про признаки неисправности датчика массового расхода воздуха.

Советы опытных

Нельзя сказать, что один электронный аварийный датчик давления масла – это удобно. Лампочка не погасла, но при этом не видно, какое давление в системе смазки в этот момент.

Также, если вовремя масло не менялось, использовались разные его марки, а также после капитального ремонта двигателя в системе могут образоваться сгустки, из-за которых датчик может вовремя не сработать. Возникнет масляное голодание, что приведет к снижению ресурса двигателя или его клину.

Чтобы решить эту проблему опытные автомобилисты рекомендует устанавливать в дополнение к электронному датчику, механический с выводом показаний на приборную панель через манометр.

Для этого автомобильные кулибины используют специальный тройник (2103-3810610), штуцер (2103-3810310), две прокладки (10282460), с помощью которых к системе смазки подключается механический аналоговый датчик и стандартный электронный.

На приборной панели в любом удобном месте монтируется манометр. Можно взять от любой ВАЗ «классика», Москвича или УАЗа. Главное, чтобы шкала была удобной и понятной для вас.

Провода от ДДМ закладываются в шланг или пластиковую гофру и аккуратно монтируются в подкапотном пространстве. Делать это нужно таким образом, чтобы они не перегревались и не подвергались механическим воздействиям.

Как часто датчики выходят из строя

Датчики давления масла относятся к самым надежным деталям автомобиля. Поэтому если не гаснет аварийная лампа на панели приборов после запуска двигателя сначала убедитесь в исправности других узлов и не только системы смазки.

Убедитесь, что уровень масла в норме, проверьте его состояние (цвет, запах, густота, есть ли сгустки), целая ли проводка и не окислились ли контакты, есть ли течь жидкости, давно ли меняли фильтр. И только тогда начинайте проверку.

Прочитав эту статью, вы поняли, что делать это не сложно, главное иметь под рукой компрессор или насос, манометр или контрольку, разобраться, как правильно подключить цепь.

Ремонту датчик давления масла не подлежит, а значит только меняется, что, опять же, не сложно сделать имея под рукой ключ нужного размера и термостойкий герметик.

Как проверить датчик давления масла

Вопрос о том, как проверить датчик давления масла (далее ДДМ) интересует водителей, столкнувшихся с проблемами в работе масляной системы двигателя, в частности, когда горит лампочка масла. Проверить этот узел можно с помощью электронного или стрелочного мультиметра, контрольной лампочки или исправного манометра. Процедура проверки несложна, и под силу даже начинающему автолюбителю. Далее приведены подробные алгоритмы проверки с указанием тонкостей и нюансов.

Содержание:

Принцип работы датчика давления масла

Прежде чем разбираться каким образом можно проверить ДДМ, необходимо вкратце остановиться на теории, в частности, как работает датчик давления масла. Это даст полноту понимания процесса. В первую очередь необходимо указать, что датчики давления масла бывают двух видов — механические (устанавливаются на старые машины, в частности, советских моделей) и электронные (более современные, повсеместно используемые в автопромышленности).

Конструкция механических датчиков

Устройство механического ДДМ

Внутри механического датчика есть мембрана, которая изменяет свою форму в зависимости от приложенного к нему давления. Соответственно, чем оно больше — тем больше изгибается мембрана. Изгибаясь, она воздействует на имеющийся в конструкции шток, который отвечает за сжимание жидкости в специальной герметичной трубке. На другом конце этой трубки шток, на который давила эта жидкость, и вот второй шток двигал стрелку прибора — дифманометра, или просто манометра. Давление возрастает — стрелка идет вверх, давление падает — стрелка опускается.

Также существует еще одно, более распространенное устройство механического датчика давления масла. Оно аналогично, но с добавлением переменного резистора — реостата. Так, на имеющуюся в его конструкции мембрану помещают резистор, который изменяет свое сопротивление в зависимости от, собственно, значения прикладываемых усилий. Соответственно, чем имеет место большая деформация мембраны — тем больше изменяется сопротивления датчика. При отсутствии деформации мембраны значение сопротивления будет равно нулю. Это изменение фиксируется электронным блоком управления двигателем (ЭБУ), на который и подается соответствующий сигнал. Его программное обеспечение создано таким образом, что оно контролирует нахождение сигнала от ДДМ в определенном промежутке, соответствующем нормальному рабочему давлению масла в масляной системе двигателя. Как правило, к механическим датчикам присоединяют стрелочные манометры, на шкале которых показывается абсолютное значение масла. Хотя на самом деле эти приборы являются вольтметрами, стрелка которых изменяет свое положение в соответствии с приходящим на прибор значением сопротивления с ДДМ.

Конструкция электронного датчика

Устройство электрического ДДМ. 1 — шток, 2 — сигнальная лампа, 3 — контакты, 4 — мембрана

Конструкция электронного датчика давления масла (к слову, устанавливается на автомобили ВАЗ-2114 и его аналоги, новые модели «Лады») подразумевает, что при ровной мембране (не находящейся под давлением) питающая цепь сигнальной лампы на панели прибора нормально замкнутая, поэтому она включается в соответствующих условиях. Однако, когда мембрана выгибается под действием давления масла она своим штоком механически размыкает цепь и сигнальная лампа тухнет. Это, собственно, и происходит при запуске двигателя, о чем можно судить по тому, что лампочка масленки при включенном зажигании, а также первые 1…2 секунды находится в активном состоянии (светится).

Таким образом, суть проверки современного ДДМ заключается в измерении сопротивления обмотки датчика мультиметром, переведенным в режим измерения электрического сопротивления (омметра). Однако его также можно проверить и другими методами.

Диагностика датчика

Как указывалось выше, бывают два типа датчиков давления — механический и электронный. Соответственно, процедуры проверки аварийного датчика давления масла в обоих случаях будут отличаться, хоть и незначительно (имеют место лишь конструкционные особенности данных датчиков). В первую очередь необходимо убедиться, что именно датчик давления масла неисправен. Для этого потребуется выполнить дополнительную диагностику масляной системы — проверить уровень масла в ней, состояние фильтра, насоса и так далее. Если же подозрения пали именно на исправность датчика давления масла, то в первую очередь необходимо его демонтировать с посадочного места при выключенном двигателе (как правило, он расположен в районе масляного фильтра).

Где датчик давления масла

Узнайте, где расположен датчик давления масла на разных моделях машин, поскольку это зависит от конструкции мотора, а на некоторых автомобилях их аж два
Подробнее

 

Обычно для этого используются ключи различных диаметров, например, на 24, 27 или другие (зависит от конкретной модели автомобиля). После этого не забудьте заткнуть его посадочное место ветошью с тем, чтобы при работе двигателя из него не вытекало масло, а также в масляную систему не попал различный мусор или мелкие детали (болты, гайки и прочее)!

Желательно также проверить давление в масляной системе автомобиля. Для этого нужно в посадочное место, откуда был выкручен ДДМ, вкрутить манометр, с помощью которого сделайте контрольный замер давления масла на различных оборотах работы двигателя. Обратите внимание, что при этом нужно обеспечить максимальную герметичность, чтобы показания манометра были предельно точными. Обязательно нужно посмотреть на давление при работе двигателя на холостых оборотах, а также на средних и высоких.

У разных машин значение соответствующего давления будет разным, поэтому точную информацию вы найдете в мануале или технической документации к конкретной машине. Если значение давления в норме, но при этом информация не доходит до ЭБУ, то виноват, скорее всего, датчик, поэтому его и нужно проверить.

Как узнать о неисправности датчика моторного масла автосканером

На всех современных автомобилях о проблемах с датчиком может сигнализировать не только лампочка масленки, но и индикатор “проверьте двигатель”. В таких случаях узнать причину помогает недорогой оригинальный OBD-2 диагностический автосканер Scan Tool Pro Black Edition, который стоит подключить в разъем ЭБУ и со смартфона либо планшета по Bluetooth или Wi-Fi через доступное приложение подключится к модулю управления двигателем (ECM).

Индикатор давления масла и чека двигателя

Ошибка датчика моторного масла

В зависимости от характера проблемы в память могут вносится коды ошибок датчика давления моторного масла: P0520, P0521, P0522, P0523 и P0524. В режиме реального времени вы можете подключиться к блоку управления и посмотреть наличие ошибок, а также показание датчика давления масла (напряжение на датчик и температуру масла). Что позволит более точно определиться с причиной неисправности.

Благодаря 32-х битному чипу Scan Tool Pro позволит не только считать и сбросить ошибки в двигателе, но и производить замеры работы в других системах авто (коробки передач, трансмиссии, ABS, ESP и т.д.) на определенных временных отрезках и сохранить данные в памяти.

Проверка электрического датчика давления масла

Проверка датчика мультиметром

Электронные датчики давления масла, используемые, как на иномарках, так и отечественных авто, в частности, на автомобилях ВАЗ-2114 и других современных «Ладах», проверить несложно. Их устройство аналогично тому, где используется реостат, однако они попросту размыкают цепь при определенном давлении. Соответственно, его проверка еще проще. Для этого нужно:

  • Установить мультиметр в режим «прозвонки» (разрыва) электрической цепи.
  • Обеспечить герметичное соединение воздушного насоса и входного (чувствительного) отверстия, куда подается воздух. Тут аналогично необходимо обеспечить качественную герметизацию, поскольку от этого напрямую зависит результат эксперимента.
  • Один щуп мультиметра установить на центральный выходной контакт датчика, а второй — его корпус, «массу».
  • Одновременно с этим с помощью насоса подать на датчик давление воздуха около 1…1,5 атмосфер. Сильно дуть не нужно, чтобы не повредить мембрану. Если датчик исправен, то электрическая цепь разомкнется почти сразу, под механическим воздействием штока, находящемся в жесткой связи с изгибаемой чувствительной мембраной датчика давления масла.

Как понятно из схемы работы датчика, если цепь разомкнулась (фиксируется мультиметром), значит, датчик исправен. В противном случае — нет. В редких случаях вместо датчика проблему, почему горит лампочка масла, необходимо искать в неисправной (перебитой или с поврежденной изоляцией) проводке.

Также работоспособность датчика давления масла можно проверить и другим методом. Так, нужно снять питающий провод с датчика и замкнуть его на «массу». Если датчик исправен, то сигнальная лампочка на приборной панели загораться не должна. В противном случае датчик неисправен.

Проверка двух датчиков

На некоторых современных машинах устанавливают два однотипных («новых») датчика давления. Первый рассчитан на значение абсолютного давления в диапазоне около 0,15…0,45 атмосфер, и предназначен для размыкания контрольной лампы после запуска двигателем. Его проверка аналогична, и соответствует описанной выше процедуре. То есть, подключение такое же. Его цепь должна размыкаться при нагнетании в нем давления в указанном диапазоне.

Второй датчик предназначен для контроля давления масла на работающем двигателе. Он по типу аналогичен первому, но его отличие заключается в том, чтобы контролировать верхнюю границу масла (дабы не допустить его возрастания до критического значения). Верхнее значение может быть разным, и отличается у конкретных моделей автомобилей. Однако в большинстве случаев оно находится около 1,8 атмосферы. При достижении этого уровня давления или выше цепь контакта должна замыкаться, и соответственно, на приборной панели должна активироваться сигнальная лампа давления масла в системе двигателя.

Проверка датчика давления с помощью лампочки

Для проверки электрического (нового) датчика давления масла вместо мультиметра можно воспользоваться лампочкой, рассчитанной на работу под напряжением 12 В постоянного напряжения, а также блока питания (аккумулятора) и компрессора (желательно с манометром). Алгоритм проверки следующий:

Схема подключения

  • К контактам лампочки необходимо присоединить два провода.
  • Один из концов провода, идущий на лампочку, присоединить к выводному контакту датчика давления.
  • Массу от блока питания (или минус от аккумулятора) соответственно присоединить на корпус (массу) датчика.
  • К другому проводу на лампочке присоединить плюс от блока питания или аккумулятора.
  • Если датчик исправен, то после включения блока питания (или просто при возникновении контакта от аккумулятора) лампочка должна засветиться. В противном случае датчик сразу можно считать неисправным.
  • Далее для проверки необходимо с помощью компрессора или насоса подать на чувствительный элемент датчика давление около 0,5 атмосферы. Значение давления может быть разным, и это зависит от того, на какое именно давление рассчитан датчик. Обычно оно находится около уже упомянутой 0,5 атмосферы.
  • При возрастании давления до указанного значения (критического для датчика) лампочка должна потухнуть, поскольку при этом в корпусе датчика разомкнется контрольная электрическая цепь. Если этого не произошло, то датчик также можно считать негодным.

Вместо компрессора вполне можно обойтись обычным автомобильным и даже велосипедным насосом, которые без проблем выдадут необходимые полатмосферы давления воздуха.

Проверка механического датчика

Проверку старого механического датчика (например, устанавливаемого на некоторые модели ВАЗ «классика» и старые иномарки, например, «Вольво 240»), с помощью которого имеется возможность прямо узнать, какое давление в настоящий момент имеется в масляной системе автомобиля, можно осуществить даже без мультиметра, однако с использованием дополнительных приборов (воздушного насоса и электрического автомобильного манометра). Датчик аналогично необходимо демонтировать с машины, поскольку проверить его прямо на двигателе не получится.

Проверка датчика манометром

Проверка немного сложнее, чем у электронных, однако это заключается, в первую очередь, в некоторой сложности собирания электрической схемы. Действовать нужно по следующему алгоритму:

Как проверить механический датчик, схема подключения

  • На датчике необходимо найти контакт, который выдает сигнал для аварийной лампы давления масла на приборной панели автомобиля, а также другой контакт, откуда подается сигнал для индикации давления масла. «Массу» для дальнейших замеров нужно будет просто взять с корпуса датчика (в обычных условиях все датчики берут «масс» просто с корпуса двигателя).
  • Аналогично на электронном манометре необходимо разобраться, куда подключать плюс и минус его питания, а также непосредственно сигнал от датчика (то есть, предусмотрено три контакта).
  • Подключить электрическую схему, и герметично подсоединить воздушный шланг, соединяющий насос и чувствительный элемент датчика.
  • Далее нужно с помощью насоса подать 1…2 атмосферы на чувствительный элемент датчика. Если он исправен — то на стрелочном манометре будет явно показываться поступающее давление. Если этого не происходит — значит, датчик давления масла неисправен.

Как правило, датчики давления масла не подлежат ремонту, поэтому если была выявлена их неисправность, то нужно выполнить замену данного узла. Благо, стоят эти элементы недорого и доступны повсеместно практически в любом автомагазине.

Обратите внимание, при монтаж датчика на его посадочное место после проверки рекомендуется смазать его термостойким герметиком.

Одна голова хорошо, а две лучше

На многочисленных форумах в сети интернет нередко можно встретить рассказы опытных автолюбителей о том, что вместе с электронным датчиком давления масла они устанавливали параллельно с ним механический. В частности, это выражается в том, что в случае падения уровня давления масла загорается не только соответствующая контрольная лампа на приборной панели, но и будет видно абсолютное значение давления на манометре, установленном где-нибудь в районе приборной панели.

Делается это по той причине, что иногда, например, после выполнения на двигателе капитального ремонта или при использовании некачественного (или устаревшего) моторного масла, которое скомковалось, чувствительный элемент датчика не срабатывает должным образом, соответственно. Соответственно, при падении давления контрольная лампа не загорается, что является критичным фактом, поскольку двигатель в таких условиях работает «на сухую», то есть, без должного смазывания. Это значительно снижает его ресурс и может полностью вывести мотор из строя в кратчайшие сроки.

Так, автолюбители устанавливают в месте подключения датчика давления так называемый тройник, на один выходной конец которого подключается традиционный электронный датчик, а на другой — механический. Шланг с проводами монтируется в подкапотном пространстве в соответствии с конструкцией двигателя. Главное, чтобы он не мешал другим элементам мотора, и сам не подвергался механическому и значительному тепловому воздействию. На его конце устанавливают манометр, например, от ВАЗ «классики», УАЗ или другой подобный прибор. На самом деле его модель не важна, главное, чтобы было удобно ориентироваться по шкале, то есть, она должна иметь подробную градуировку.

Заключение

Датчик давления — достаточно надежный узел, и выходит из строя редко. Поэтому при появлении проблем с системой индикации масляной системы, необходимо проверить другие параметры — давление масла, наличие утечек, состояние непосредственно масла, его уровня и масляного фильтра, и лишь после этого проверять состояние датчика давления масла. В целом, проверка исправности этого узла не составляет больших сложностей, и под силу даже начинающим автолюбителям, буквально используя автомобильный компрессор и мультиметр. В случае, если датчик вышел из строя, то ремонт его вряд ли возможен, поэтому лучше купить новый ДДМ в автомагазине, благо стоит он недорого.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Давление масла в двигателе ВАЗ 2114: проверка, норма

Проверка давления масла

Проверка давления масла – одна из основным операций с которой вам придётся столкнуться в процессе использования автомобиля.

Проверка имеет такое же важное значение как и проверка самого уровня масла. Стоит отметить, что у каждого владельца автомобиля должен быть набор автомобилиста. В нашем случае понадобится только манометр.

Где находится датчик давления масла?

Датчик находится под капотом под чёрной декоративной накладкой двигателя.

Проверка давления

  1. Запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры 90 градусов.
  2. Глушим.
  3. Открываем капот и ищем датчик аварийного давления масла.
  4. Снимаем датчик. ( Как снять датчик аварийного масла смотрим здесь).
  5. Заворачиваем в появившееся отверстие кончик манометра.
  6. Запускаем двигатель.
  7. Жмём газ до 5400 оборотов в минуту и смотрим давление масла.

Какое давление масла должно быть в двигателе?

  • На холостых оборотах давление должно быть не менее 196,2 кПа (2 бар).
  • На высоких оборотах – 441,3-637,5 кПа (4.5-6.5 бар).

Если  у вас низкое давление масла, то скорее всего пробег далеко за 100 тысяч и двигатель нуждается в капитальном ремонте. А если же высокое давление масла, то скорее всего не работает предохранительный или редукционный клапан масляного насоса.

Горит или мигает лампа аварийного давления масла

Есть несколько причин, в случае которых лампа аварийного давления на панели приборов мигает или горит на холостом ходу:

  1. Уровень масла должен соответствовать норме.
  2. Залито масло несоответствующее заводским параметрам.
  3. Неисправен Датчик аварийного давления масла.
  4. Неисправен масляный насос.

Датчик давления масла ВАЗ 2114, диагностика и замена

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобиля своими руками. Сегодня поговорим о датчике аварийного давления масла (ДАДМ) для чего он нужен, как его проверить и как самостоятельно заменить, не прибегая к помощи мастеров СТО. Замену и проверку датчика давления масла мы рассмотрим на примере ВАЗ 2114, ВАЗ 2115.

Датчик давления масла ВАЗ 2114

Если вы вдруг заметили, что у вас на щитке приборов загорелась лампочка красного цвета в виде лейки (масленки), то необходимо срочным образом выяснить причину этой неисправности.

Причины могут быть разные от замыкания датчика, до неисправности масляного насоса, падения давления в движке, что в свою очередь может привести к поломки двигателя и разумеется дорогостоящему ремонту.

Конечно же не стоит поддаваться паники если загорелась лампочка аварийного давления масла в большой степени вероятности это скорее всего вышел из строя датчик давления масла, но возможно и другие причины.

Неисправности, когда может загореться лампочка

  • Низкий уровень масла.
  • Неисправности в проводке.
  • Вышел из строя датчик.
  • Возможны причины в масляном фильтре.
  • Накрылся масляный насос.
  • Низкое давление масла в двигателе.

Все эти причины могут привести к срабатыванию датчика, и на щитке приборов загорается предупреждающая лампочка.

Поэтому сначала проверяем самое простое, смотрим какой уровень масла в движке, возможно вы только что поменяли масляный фильтр и после этого начала загораться лампочка. Так же прочитайте статью, как заменить масло в двигателе.

Такое тоже бывает, так как на фильтрах различных производителей установлены клапана на различное давление, поэтому ставить лучше оригинальный фильтр предназначенный для определенных моделей.

Если все эти причины к вам не относятся, то после этого начинаем проверку самого датчика. Он находится справа, со стороны пассажира на головке блока с задней ее части.

Как проверить датчик давления масла

Самый простой способ проверить это конечно поменять датчик на исправный, если конечно такой есть.

Если у вас нет запасного, то это уже хуже, так как для проверки нам понадобится манометр для измерения давления масла.

Заворачиваем его на место датчика, заводим двигатель и смотрим показания на холостом ходу они должны быть 0,65 кгс/см2 или чуть больше.

Из этого следует, что давление масла в движке в порядке, а датчик вышел из строя и подлежит разумеется замене, но цена его не высока, да и купить не составляет труда он есть в любом авто магазине.

Внимание! Этот датчик ремонту не подлежат так как это просто не рентабельно, цена его совсем не велика.

Разберем еще один способ проверки ДАДМ, так сказать народный, без применения приборов, ведь поломка может случится, где угодно.

Для этого нужно вывернуть датчик и прокрутить стартер, не запуская двигатель, из отверстия должно брызгать масло, если это происходит, то давление в движке есть, а датчик получается неисправен.

Это же конечно не 100 процентный способ проверки, но другого варианта проверки в полевых условиях нет.

Как заменить датчик давления масла ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Я думаю, что вы уже догадались, что замена датчика очень простая и не требует от вас каких либо знаний, главное иметь ключи и новый датчик. Но кому не понятно разложим все по пунктам.

Снимаем верхнюю декоративную накладку с движка автомобиля. Находим датчик и снимаем с него защитный резиновый колпачок (пыльник) и выдергиваем провод питания.

После чего при помощи рожкового ключика выворачиваем его с головки блока. Установка датчика аварийного давления масла производится в обратной последовательности.

То есть берем новую деталь, заворачиваем, подсоединяем проводку и ставим декоративную накладку на мотор. Запускаем движок и проверяем все ли у нас в порядке.

Датчик давления масла ВАЗ 2110, проверка и замена

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Владельцы ВАЗ, в том числе серии 2110, в процессе эксплуатации своего «четырёхколёсного железного друга» могут столкнуться с проблемой, когда внезапно загорается лампочка, сигнализирующая о критическом понижении давления в масляной системе машины.

Датчик давления масла ВАЗ 2110

В большинстве случаев это никоим образом не связано с несанкционированным вытеканием масла, что неизбежно ведёт к серьёзным проблемам силового агрегата. Скорее всего, причина кроется в поломке масляного датчика или его магистральной цепи.

Как проверить датчик давления масла ВАЗ 2110?

При запуске силового агрегата и его работы на «холостых» внезапно подаёт сигнал контрольная лампочка ДДМ. Загорание происходит даже при стабильной работе движка. Бывает, наоборот, лампочка тухнет, когда включается зажигание.

Проверка работоспособности ДДМ.

Перед тем как менять датчик на автомобиле убедитесь в том, что все провода находятся в рабочем состоянии. Возможно всё дело в них, они пробиты. Проверка проводится следующим образом: присоединяется провод к силовому агрегату и посмотрите, если лампочка горит, следовательно, дело не в них. Необходимо искать причину в другом.

Скорее всего, датчик давления масла ВАЗ 2110, замасленный. Если он сухой, следовательно, причина загорания лампочки не в нём. Приняв решение о самостоятельной замене ДДМ, приобретите его в специализированном авто магазине.

Ремонтировать датчик нет смысла, тем более что стоимость нового не превышает 100 р. Но может возникнуть простой вопрос – где установлен капризный прибор?

Где стоит датчик давления масла ВАЗ 2110?

На легковых автомобилях ВАЗ 2110 с восьми клапанным движком механический ДДМ устанавливается непосредственно под клапанной крышкой с правой стороны рядом с пластмассовым корпусом ремня ГРМ. Как показано на фото.

На на шестнадцати клапанных моторах датчик давления масла установлен с левой стороны между заливной горловиной масла, модулем зажигания и воздушным фильтром. Как на фото ниже.

Как поменять ДДМ за 10 минут, не запачкав руки?

В неприятной ситуации вам не нужны «дяди с умным лицом» и широкой ладонью для сбора денег. Процесс замены ДДМ можно выполнить своими силами, даже там, где вас застала беда!

 

Процедура до смешного простая. Это всё равно, что поменять щётки на ветровом стекле авто, или сменить пробитое колесо.

В этой ситуации необходимы:

  • Перчатки для чистоты процесса;
  • гаечный ключ;
  • и собственно сам новый прибор.

Замена датчика давления масла ВАЗ 2110

Не важна где установлен датчик процедура замены идентична и выполняется в определённой последовательности, которую необходимо соблюдать:

1. Сначала отключается от «проблемного» датчика провод.

2. Затем выкручиваем его при помощи ключа № 21.

3. Далее, достаём «виновника происшествия» — ДДМ и смотрим, чтобы вместе с ним вышло уплотнительное алюминиевое кольцо, которое также требует замены.

4. Устанавливаем на его место новый ДДМ и вкручиваем его.

5. Зачистив контакт провода, соединяем его с датчиком. Готово!

Одну минуточку, важная информация!

Многие владельцы легковых автомобилей жалуются, что после замены пришедшего в негодность датчика контрольная лампочка по-прежнему горит, а вытекание масла из под датчика продолжается. В чём причина, что делать? Не переживайте, ваш автомобиль ни при чём.

Скорее всего, вы приобрели бракованную продукцию. Это происходит в 40% случаев. Так, по крайней мере, утверждает статистика. Поэтому верните бракованный датчик в магазин и замените новым, рабочим ДДМ.

СОВЕТ! Для решения вопроса в вашу пользу сохраняйте чек магазина, где сделана покупка. В противном случае поменять «проблемный» датчик равны нулю.

Не советуют приобретать прибор на стихийных автомобильных рынках. Можно запросто нарваться на подделку.

Если проблему не удаётся решить своими силами, отправляйтесь к специалистам автосервиса. Там вы получите гарантированную помощь. Конечно, можно не возиться и сразу ехать на СТО, но согласитесь, что выполнить замену самостоятельно намного приятнее, чем тупо отдавать свои кровные сбережения.

Тем более что информации на эту тему можно без труда найти на просторах интернета и или специализированных форумах. Где подробно раскрывается весь процесс замены.

Есть видеоролики, где показан весь процесс, начиная от снятия проблемного датчика до полной установки нового. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Как Проверить Датчик Давления Масла Ваз 2114 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Поздравляю вас, друзья, с сайтом по ремонту авто. Сегодня мы поговорим о DADM для того, что ему нужно, как его проверить и как заменить его самостоятельно, без помощи мастеров ВТО. Рассмотрим замену и проверку датчика давления масла на примере ВАЗ 2114, ВАЗ 2115.

ВАЗ 2114 датчик давления масла

Если вы внезапно заметили, что красный индикатор в виде воронки (масла) загорелся на приборной панели, вам необходимо немедленно определить причину этой неисправности.

Причины могут быть разными: от укороченного датчика до отказа масляного насоса, падения давления в двигателе, что, в свою очередь, может привести к неисправности двигателя и, конечно, дорогостоящему ремонту.

Конечно, вы не должны паниковать, если предупреждающий индикатор давления масла включен в значительной степени, скорее всего, вышел из строя датчик давления масла, но есть и другие причины.

Неисправность, когда лампочка может загореться

  • Низкий уровень масла.
  • Неправильная публикация.
  • Датчик вышел из строя.
  • Возможные причины для масляного фильтра.
  • Масляный насос накрылся.
  • Низкое давление моторного масла.

Все эти причины могут привести к отключению датчика, и на приборной панели загорится сигнальная лампа.

Итак, сначала мы проверим самое простое, посмотрим, какой уровень масла в двигателе, может быть, вы просто заменили масляный фильтр и тогда лампочка начнет загораться. Читайте также статью о том, как заменить моторное масло

Видео: Как Проверить Датчик Давления Масла Ваз 2114


Это также происходит потому, что фильтры разных производителей имеют клапаны под разным давлением, поэтому лучше установить оригинальный фильтр, предназначенный для определенных моделей.

Если все эти причины к вам не относятся, то после этого мы начинаем проверять сам датчик. Он расположен справа, на стороне пассажира, в начале блока сзади.

Как проверить датчик давления масла

Самый простой способ проверить это, конечно, заменить датчик на работающий, если он, конечно, есть.

Если у вас нет запасного, то это хуже, потому что для тестирования нам понадобится манометр для измерения давления масла.

Оберните его вместо датчика, запустите двигатель и соблюдайте показания на холостом ходу, они должны быть 0,65 кгс / см2 или чуть больше.

Предупреждение! Этот датчик не подлежит ремонту, потому что он просто не рентабелен, его цена совсем не велика.

Мы рассмотрим другой способ тестирования DADM, так сказать, без использования устройств, поскольку поломка может произойти где угодно.

Для этого откручиваем датчик и вращаем стартер, не запуская двигатель; масло должно быть распылено из отверстия, если это произойдет, то двигатель имеет давление, и датчик неисправен.

Это, конечно, не метод стопроцентной проверки, но другого варианта проверки на месте не существует.

Как заменить ВАЗ 2114, датчик давления масла ВАЗ 2115

Думаю, вы уже догадались, что замена датчика очень проста и не требует от вас знания, главное, чтобы у вас были ключи и новый датчик. Но кто не понимает, мы разлагаем все.

Снимите верхнюю облицовку с двигателя автомобиля. Находим датчик, снимаем с него защитную резиновую крышку (чехол) и вытаскиваем кабель питания.

Затем используйте открытый ключ, чтобы отсоединить его от головки блока. Заменить датчик давления масла.

То есть мы берем новую деталь, заводим ее, подключаем проводку и накладываем декоративную накладку на мотор. Запускаем двигатель и проверяем, все ли в порядке.

как это работает и как проверить

Нормальная работа любого автомобильного двигателя невозможна без множества регуляторов. Одним из них является датчик давления масла, предназначенный для индикации уровня давления рабочей жидкости в масляной системе. О типах, принципе работы, вариантах диагностики, что делать, если DDM протекает и почему это происходит, вы можете узнать в этой статье.

[Скрыть]

DDM Review

Манометр масла - неотъемлемый элемент любого современного двигателя.Для начала предлагаем разобраться, какие виды существуют и каков принцип работы устройства.

Виды

Сегодня автомобильные ДДМ бывают двух типов:

  1. Электронный манометр давления масла, который также часто называют аварийным. Это устройство может работать в нескольких режимах - либо «да», либо «нет». По сути, датчик аварийного давления масла не позволяет давать точные показатели о функционировании системы. Такое устройство может только информировать водителя о том, что в силовом агрегате полностью исчезло давление рабочей жидкости.Устройство, которое стоит в моторе, предупреждает автомобилиста с помощью контрольной лампы - если она загорается на панели приборов, то этот элемент схемы необходимо изменить или проверить работоспособность системы.
  2. Манометр механический. Такой прибор в отличие от электронного аналога при подключении позволяет точно определять уровень давления жидкости. Предупредите водителя с помощью контрольной лампы, а также шкалы, которая находится на приборной панели.

В зависимости от автомобиля могут применяться сразу два типа регуляторов. Благодаря этому у водителя есть возможность контролировать точный уровень параметра в системе, а также незамедлительно реагировать в случае возникновения проблемы.

Принцип работы электронного и механического датчиков давления масла

Принцип работы датчика давления масла зависит от его типа, поэтому мы рассмотрим каждый процесс отдельно. Например, удаленный электронный DDM по своей конструкции проще, в отличие от механического, соответственно, и вероятность того, что цифровой контроллер выйдет из строя, очень мала.Основное назначение цифрового DDM - проверка давления, а также передача на плату управления, расположенную в салоне автомобиля, информации о том, что давление исчезло.

Цифровой ДДМ, расположенный в двигателе, по своей конструкции состоит из следующих компонентов:

  • корпус;
  • мембрана;
  • контактов;
  • , а также толкатель.

Цифровой датчик давления масла должен быть подключен к бортовой сети автомобиля. В частности, речь идет о участке цепи, где также находится индикатор тревоги. Когда цифровой ДДМ не работает, то есть двигатель отключен, его мембрана расправляется, толкатель отодвигается в исходное положение, а сами контакты замыкаются. Если в этом состоянии вы решите подключить цифровой DDM, то индикатор аварийного давления, расположенный на участке цепи, заработает - он горит, мигает и мигает.

Соответственно при запуске мотора, при запуске агрегата всегда горит свет в самом начале.При запуске ДВС в системе возникает давление рабочего тела, которое, в свою очередь, начинает воздействовать на мембрану. Этот элемент начинает взаимодействовать с толкателем, размыкающим контакты. В случае, если параметр начнет уменьшаться, контакты цифрового DDM снова замкнутся - в этот момент горит аварийная лампа, мигает или мигает. Следует отметить, что при поломке самого устройства лампа мигает, моргает или просто загорается.

Что касается двухконтактного аналогового механического устройства, то такое устройство имеет более сложную конструкцию. Механический датчик давления масла, помимо мембраны, корпуса и толкателя, имеет в своей конструкции также ползунок и нихромовую обмотку. Кроме того, двухконтактный аналоговый механический датчик давления масла также имеет несколько компонентов в своей конструкции. Необходимо учитывать, что в случае выхода из строя этих компонентов или их некорректной работы, регулятор будет отображать неверную информацию на приборной панели автомобиля или вообще выйдет из строя.


Что касается принципа работы двухконтактного или любого другого механического устройства, то он тоже немного другой.Данные на указатель поступают в зависимости от положения бегунка на пластине с нихромовой обмоткой. В том случае, если моторная жидкость будет воздействовать на мембрану под давлением, она начинает приводить в действие толкатель. В конечном итоге данные от этого компонента передаются в узел изменения уровня сопротивления, а сами данные о давлении передаются на индикатор часового типа на панели управления.

Руководство по проверке DDM

Как проверить датчик давления масла? Варианты диагностики зависят от типа контроллера.

Электронная диагностика датчика

Для диагностики электронного двигателя DDM вам понадобится мультиметр, а также помпа, при этом желательно, чтобы помпа была оборудована манометром. Прежде чем приступить к диагностике, необходимо снять DDM с автомобиля, а затем активировать мультиметр в режиме проверки проводки на обрыв цепи. Двигатель ДДМ необходимо подключить к помпе, а также подключить к нему мультиметр. Использование манометра в этом случае очень важно, ведь с его помощью можно регулировать параметр давления и не давать слишком много, иначе регулятор может просто сломаться (видео создано SamodelTV).

Итак, подключив насос с манометром и мультиметр к регулятору, необходимо убедиться, что на шкале прибора стрелка находится на нуле. После этих действий нужно подать минимальное давление от самого насоса, в итоге, если ДДМ двигателя работает, его диафрагма погнется и начнет движение толкателя. Соответственно, в результате должна размыкаться цепь, что поспособствует отклонению стрелки на приборе, а именно в сторону бесконечности.Чтобы не сомневаться в работоспособности регулятора, можно попробовать дать максимальное давление (точнее, максимально приближенное к этому показателю).

Диагностика механического ДДМ

Что касается диагностики механического регулятора, в целом эта процедура аналогична описанной выше, но есть некоторые отличия. Прежде всего, для более точных результатов вам понадобится помпа, также оснащенная манометром и резиновым шлангом (маленьким). Для проверки необходимо демонтировать ДДМ с мотора вместе со шкалой шкалы.Установить и доставить насос к регулятору необходимо так, чтобы стык был максимально плотным. В том случае, если вы уверены, что в результате установки соединение элементов герметично, можно переходить к тесту (видео Кирилла Збруенко).

Суть диагностики заключается в подаче воздуха насосом через ДДМ, при этом параметр давления, который должен быть другим, должен контролироваться манометром. При применении максимального и минимального параметров полученные значения необходимо записать, зафиксировав уровень сопротивления.После того, как несколько показателей были записаны, их следует сравнить с таблицей, содержащей оптимальные значения. Эти значения указаны в сервисном руководстве, мы не будем о них писать, так как они различаются в зависимости от модели автомобиля.

Замена датчика своими руками

Почему заменяется датчик давления масла?

Причин может быть несколько:

  1. Регулятор течет. Неважно на холостом ходу или при движении, водители часто сталкиваются с проблемой, когда устройство течет.Не имеет значения, горит лампа на панели управления или нет, когда DDM работает. В любом случае, если регулятор протекает, это говорит о плохой связи.
  2. Лампа на панели приборов. При этом диагностика силового агрегата показала, что он исправен.

Зачем менять ДДМ, разбираемся, сейчас рассмотрим вопрос, как проводится замена датчика давления масла.

Процесс рассмотрен на примере автомобиля ВАЗ 2109:

  1. В первую очередь демонтируется устройство.От ДДМ необходимо отсоединить подводящий провод к нему с защитной крышкой.
  2. После этого гаечным ключом необходимо полностью открутить ДДМ. После откручивания регулятор снимается с сиденья.
  3. Теперь устанавливаем. Берите новый ДДМ, его надо в посадочное гнездо поставить.
  4. После установки регулятор необходимо максимально вкрутить до упора; для этого используется гаечный ключ.
  5. Когда вам удалось установить и максимально затянуть DDM, подсоедините к нему отсоединенный кабель с крышкой.

Приобретая ДДМ в магазине, нужно обращать внимание на его маркировку. Если есть различия в маркировке замененных устройств, новое устройство может работать некорректно.

Видео "Замена сенсора своими руками"

Как проходит процесс замены сенсора - посмотрите видео (авторское видео - Авто_Ремонт).

Работа современного двигателя невозможна без наличия дополнительных датчиков. Времена, когда мотор не зависел от электроники, ушли далеко в прошлое.Теперь всеми процессами управляет электронный блок управления. Но это не действует само по себе. Каждый сигнал настраивается в зависимости от показаний датчика. В сегодняшней статье мы рассмотрим один из самых важных элементов в этой категории. Это датчик давления масла. Что это такое, как работает и где находится на разных машинах? Вы найдете ответы на эти вопросы ниже.

Назначение

При работающем двигателе смазка должна поступать ко всем его компонентам, включая кривошипно-шатунный механизм.Масло распыляется. Чтобы образовалась хорошая и плотная смазочная пленка, жидкость необходимо подавать под высоким давлением. Оно может достигать пяти и более атмосфер. Если уровень давления становится ниже нормы, трение элементов кривошипно-шатунного механизма значительно увеличивается. Узлы и агрегаты теряют ресурс, идет развитие. Чтобы этого не произошло, в конструкции любого мотора есть датчик аварийного давления масла. Именно он предупреждает водителя о проблеме и позволяет вовремя остановить движение и работу двигателя.

Где находится датчик давления масла?

Этот элемент может располагаться в разных местах. У каждого производителя на своем месте датчик давления моторного масла. Но часто эта деталь располагается возле ГБЦ. В некоторых автомобилях доступ к нему возможен только снизу (через колесную базу).

На автомобиле Лада-Калина датчик давления масла находится в гнезде ГБЦ, рядом с кожухом ремня ГРМ. Только одна проволока выходит из этого элемента. Что касается «Дэу Ланос», то здесь элемент расположен в нижней части двигателя, рядом с масляным насосом.От него идет жгут изолированных проводов. Немного по-другому обстоит дело с немецкими автомобилями. Например, в Volkswagen Golf и Jetta первый датчик аварийного давления масла находится на кронштейне к фильтру. А второй элемент находится на выходе из маслоочистителя. В автомобилях Опель-Астра эта деталь находится со стороны генератора, с правой стороны двигателя. Здесь только один датчик, а от него идет только один провод.

Но доступ осуществляется через правое переднее колесо.Иначе до него сложно добраться. На автомобилях ГАЗ с двигателями ЗМЗ этот элемент расположен на ГБЦ с правой стороны. К датчику подключается только один провод.

Как это работает?

Конструкция этого элемента довольно проста. Датчик давления автомобильного масла состоит из:

  • мембран.
  • Контакт подвижный
  • Корпус.
  • Толкатель (штанги контактные подвижные).
  • Мембраны.

Этот элемент должен соприкасаться с сигнальной лампой на панели приборов.Как работает датчик давления масла ВАЗ, рассмотрим ниже.

Принцип работы

После включения зажигания на один из контактов сигнальной лампы поступает напряжение +12 В. Второй контакт датчика подключается к подвижному стержню. Алгоритм работы элемента основан на закрытии и открытии второго вывода лампы. Для этого стоит отдельный толкатель. Он замыкает лампу на массу и подключается к диафрагме датчика. Его верхняя часть контактирует с масляной системой.

С увеличением давления смазки усилие на диафрагменном элементе датчика также увеличивается. В результате изгибается диафрагма. В то же время контакты понижаются. Если давление в системе отсутствует или ниже нормы (обычно этот уровень меньше 0,2 Бар), диафрагма не прогнется и останется в исходном положении, при котором оба контакта будут замкнуты. В результате на лампу уйдет питание, а на приборной панели загорится соответствующий значок масленки.

Таким образом, принцип действия датчика - замкнуть контакты, так что сигнал будет отправлен на панель приборов. В зависимости от типа автомобиля эта лампа будет мигать или гореть непрерывно (обычно красным). Иногда зуммер сигнализирует о недостаточном давлении масла. Водитель слышит навязчивый писк. Двигатель подает своего рода сигнал бедствия.

Что делать, если выключатель давления масла включен?

Такая ситуация встречается крайне редко. Но если лампа загорелась, нужно сразу искать место остановки и сразу заглушить двигатель.Его нельзя эксплуатировать без давления масла (даже если его уровень на щупе максимальный). Это провоцирует повышенный износ пар трения.

Двигатель выдерживает масляное голодание. Что делать дальше? После парковки нужно ехать к месту ремонта - буксиром или эвакуатором. Но ни в коем случае нельзя включать передачу на ходу - поршень в это время будет работать без масла.

Признаки отказа датчика

К сожалению, типовых признаков отказа этого элемента нет.Вы не почувствуете повышенного расхода топлива, падения мощности, динамики разгона и других изменений режима вождения. Единственный способ распознать неисправный элемент - проверить, горит ли лампа при включении зажигания. Так же, как «Проверка» и другие контрольные лампы, она должна гореть при повороте ключа в третье положение. Если значок датчика исчез, скорее всего, произошел обрыв цепи. Либо сгорела лампа на панели приборов, что маловероятно, но теоретически возможно.

Примечание: после запуска двигателя датчик на панели приборов может еще некоторое время светиться. Обычно это 3-5 секунд, в течение которых насос все еще находится под низким давлением. Также аналогичная лампа горит после замены масла (датчик давления тут ни при чем). Часть его следует залить в фильтр и другие элементы двигателя. Не паникуйте, если контрольный прибор загорится на короткое время. Однако если этот период больше пяти секунд, стоит задуматься о исправности силового агрегата.Масляный насос может нуждаться в ремонте.

Причины выхода из строя

В каких случаях требуется замена датчика давления масла? Это может произойти в нескольких случаях:

  • При деформации чувствительной мембраны.
  • Из-за обрыва контакта или короткого замыкания в проводке.
  • При выходе из строя реле датчика. Но стоит отметить, что такой элемент есть далеко не во всех автомобилях.
  • При исчерпании ресурса устройства.

Поскольку конструкция датчика очень примитивна, ломаться здесь практически нечего.Поэтому в большинстве случаев деталь не работает именно из-за разрыва контакта или повреждения мембраны.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое датчик давления масла, как он работает и как работает. Несмотря на свои размеры, эта маленькая деталь играет решающую роль в двигателе. В критических ситуациях датчик отправляет тревогу на панель. Это позволяет вовремя остановить двигатель и исключить его масляное голодание.

Благодаря приборам КИП водитель может постоянно получать информацию о работе систем силовой установки.Информационные датчики и сигнальные лампы, установленные в салоне на приборной панели, дают возможность принять меры в случае возникновения проблем в эксплуатации автомобиля.

Для получения необходимой информации о составных частях силовой установки используются измерительные датчики. Один из самых важных среди них - датчик давления масла.

Задача системы смазки - уменьшение трения между трущимися поверхностями узлов и механизмов, установленных в разных частях силовой установки.Одни смазываются распылением, другие - под давлением.

Для нормальной работы двигателя давление смазки должно находиться в определенном диапазоне. Если его будет недостаточно, смазка не попадет в некоторые узлы (например, в распредвал, установленный в ГБЦ). Превышение давления сверх нормы приведет к разрыву резиновых элементов.

Типы датчиков давления масла

Для контроля давления в системе смазки используются датчики двух типов:

Emergency предназначен для уведомления водителя о том, что давление упало ниже критического значения.Он подключается к световому индикатору приборной панели. Примечательно, что двигатели некоторых автомобилей оснащены двумя датчиками аварийной ситуации - низкого и высокого давления, которые сигнализируют водителю о падении или превышении давления в системе.

Измерительные элементы используются не на всех автомобилях. Эти датчики предназначены для информирования вас о функционировании системы смазки. С его помощью водитель может узнать текущее давление.

Датчики давления используются с момента появления двигателей внутреннего сгорания.Первый из них представлял собой трубку со стеклянным окном, подключенную к системе смазки и установленную в кабине. По пульсации масла по трубке водитель определял работу системы.

Видео: Установка датчика давления масла!

Особенности работы

Затем в машинах стали использовать мембранные датчики для определения рабочих параметров системы смазки. Они бывают двух типов:

  1. Механический.
  2. Электро.

Механика устарела и не использовалась.Измерительный прибор состоял из двух датчиков - мембранного и измерительного. Их соединяла трубка, наполненная маслом. Суть работы очень проста - повышение давления в системе приводит к прогибу мембраны, установленной внутри датчика. Мембрана движется, толкает стержень, который выдавливает масло в трубку. Возникающее давление приводило к перемещению стрелки на измерительном датчике, и по установленной шкале водитель определял давление в системе.Так что теперь диагностические аналоговые датчики работают.

Устройство и принцип работы

Electric сейчас самые распространенные. Дизайн элемента зависит от предназначения.

Итак, датчик сигнализации включает в себя диафрагму с присоединенным к ней штоком. Внутри детали находятся два контакта, замыкающие цепь сигнальной лампы. Один закреплен, второй прикреплен к штанге.

Принцип работы прост: до тех пор, пока в системе нет давления, цепь питания сигнальной лампы на панели приборов замкнута.После запуска мотора давление повышается, что приводит к изгибу мембраны, которая толкает шток с контактом и цепь размывается - лампа гаснет, что свидетельствует о нормальной работе системы. Если давление падает ниже определенной точки, контур снова замыкается.

Измерительный датчик имеет более сложную конструкцию. Для обеспечения функционирования информационного элемента (со шкалой), установленного на панели приборов, требуется изменение сопротивления электрической цепи.

Такой датчик представляет собой реостат с механическим управлением. Внутри нихромовая резистивная обмотка (или беговая дорожка), бегунок и приводной механизм.

Этот элемент работает следующим образом: при изменении давления мембрана изгибается, толкает шток, связанный с приводным механизмом. Это перемещает ползунок по поверхности обмотки или дорожки, изменяя сопротивление в цепи, которая обеспечивает питание информационного датчика.

Выше описан только один тип конструкции измерительного датчика.Но есть и другие - полупроводниковые (на основе пьезокристалла) и с биметаллическим преобразователем. Но эти элементы также используют движение мембраны.

Где есть, проверить, заменить датчики давления

Расположение датчиков давления на двигателе может быть самым разным, но он врезается в масляные каналы системы смазки. Одни производители устанавливают их на головку блока цилиндров, другие - в месте установки на блоке цилиндров, рядом с масляным фильтром.Первый вариант используется для аварийных элементов, второй - для измерительных.

Обнаружить датчики несложно, так как они ввинчиваются в корпус головки блока или блока цилиндров и к нему подходит один провод.

Несмотря на простоту конструкции, датчики выходят из строя. Кстати, при обнаружении проблем с системой смазки с помощью контрольной лампы неисправность часто связана с датчиком, а не с деталями самой системы.

Видео: Ремонт датчика давления ВАЗ 2107

Проверить аварийный элемент несложно, а для этого потребуется только набор мультиметра в режиме омметра и помпа.Проверка производится просто - подсоединяем штуцер датчика к помпе, «положительный» щуп мультиметра к выходу на датчике, а «отрицательный» забрасываем на корпус. В этом случае измерительный прибор показывает определенное значение сопротивления. Далее делаем одну интенсивную помпу качки и следим за омметром. При качке создается давление, которое приводит к разрыву цепи и сопротивление в этом случае бесконечно.

Проверить измерительный элемент сложнее, потому что вам нужно знать, каков диапазон измерения и какое сопротивление датчик создает при заданном давлении.Если эта информация доступна, то в дальнейшем технология проверки аналогична предыдущей.

То есть насос создает требуемые значения давления и измеряет сопротивление. При обнаружении сильных отклонений элемент считается неисправным.

Оба типа датчиков неразделимы, поэтому ремонту не подлежат. Если они неисправны, производится замена.

Замена проста. Подбираем ключ подходящего размера, снимаем клемму с АКБ для обесточивания сети, отключаем провод и откручиваем деталь.На его место вкручиваем новую (аналогичную или с идентичными параметрами) и подключаем к ней проводку.

В современном двигателе показания давления масла необходимы как для контроля, так и для оптимизации работы двигателя. Датчик давления масла - это устройство, преобразующее механическую силу в сигнал электрического типа. После его расшифровки блоком управления автомобилем водитель получает информацию о давлении в системе смазки, отображаемую на приборной панели в режиме реального времени.

Назначение

Опытные автомобилисты знают, что подача масла к местам трения внутренних элементов мотора осуществляется различными способами, один из которых - разбрызгивание. Для выполнения этой функции требуется создание сильного давления.

При его опускании, что возможно при выходе из строя масляного насоса или уменьшении количества масла в системе, увеличивается трение узлов, что приводит к заклиниванию или ускоренному износу деталей. Чтобы избежать таких последствий и своевременно их предупредить, в систему смазки вводится специальный элемент - датчик давления.

Если вас интересует, где находится датчик давления масла на вашем автомобиле, вам следует открыть книгу по ремонту и обслуживанию принадлежащего вам автомобиля. Как правило, датчик давления масла на отечественных автомобилях, в частности автомобилях LADA, следует искать за головкой блока цилиндров, недалеко от кожуха ремня ГРМ.

Датчик давления масла современный

Узнав, где находится датчик, отвечающий за своевременное уведомление водителя о понижении уровня масла, следует разобраться в его устройстве.Современные модели представляют собой преобразователь, установленный в блоке цилиндров. Его показания передаются на электронные весы или на бортовой компьютер в виде специального электронного сигнала. Для выполнения такой задачи в корпус датчика встроен так называемый промежуточный преобразователь, который преобразует силу механического типа в электрический сигнал.

Роль чувствительного элемента в таких устройствах выполняет жесткая металлическая мембрана. Он, в свою очередь, оснащен резистором, который характеризуется своей способностью изменять сопротивление в ответ на деформацию.Затем сопротивление с помощью специальной измерительной схемы преобразуется в электрический сигнал, передаваемый по шине CAN или по проводам.

Причины падения давления масла в системе

Всегда о выходе из строя мотора свидетельствует слишком высокое или очень низкое давление масла. В лучшем случае может оказаться, что двигатель исправен, а виноват масляный насос, но нужно быть готовым даже к самым неприятным последствиям.

Если давление слишком высокое, причина может быть в:

  • засорение в системе смазки;
  • закупорка масляных каналов, расположенных в стенках блока цилиндров;
  • засорение редукционного клапана продуктами износа.

В случае очень низкого давления в системе это может быть:

  • ослабить пружину масляного насоса;
  • носят все свои рисунки.

Узнав расположение датчика давления масла, его конструктивные особенности и устройство, осталось самое главное - поставить правильный диагноз, почему давление в системе смазки перестало реагировать на норму. Причин неправильного давления масла очень много, и не все они говорят о серьезных поломках.

Давление в системе при запуске двигателя зимой может быть нормальным. Но необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, давление масла может упасть практически до нуля. Это легко объясняется падением плотности масла при его нагревании.

Видео

Посмотрите, как снимается датчик давления масла на ВАЗ 2112:

Моторное масло, впрыскиваемое масляным насосом, подается по специальным каналам ко всем подвижным элементам силового агрегата, уменьшая силу трения и очищая их от нежелательных отложений.Снижение давления масла в системе неизбежно приведет к тому, что оно перестанет поступать в нужное место в необходимом количестве. А это, в свою очередь, вызовет увеличение трения и быстрый износ деталей.

Специальный датчик давления (DDM) предназначен для контроля давления масла в двигателях автомобилей. С его помощью водитель всегда может определить, насколько хорошо работает система смазки.

В этой статье мы расскажем о том, из чего состоит датчик давления масла ВАЗ-2114, и каков его принцип работы.Кроме того, мы рассматриваем, как проверить работоспособность DDM и заменить его в случае выхода из строя.

Устройство и принцип работы ДДМ

Датчик давления масла ВАЗ-2114 имеет довольно простую конструкцию. В его состав входят:

  • металлический корпус;
  • измерительная мембрана;
  • механизм замыкания контактов;
  • разъем для подключения передающего провода.

Принцип работы DDM примерно следующий. Масло в системе под давлением через отверстие в корпусе прижимается к измерительной мембране датчика.Контакты в разомкнутом состоянии. Когда давление в системе падает, диафрагма сплющивается и контакты замыкаются. Таким образом, ВАЗ-2114 отправляет сигнал на электронный блок управления автомобилем (ЭБУ). Контроллер, в свою очередь, информирует водителя о возможной неисправности путем включения сигнальной лампы, расположенной на панели приборов.

Если загорелся датчик давления масла на ВАЗ-2114

Итак, включение «красной масленки» на панели приборов сигнализирует водителю о том, что в системе смазки возникла какая-то неисправность, требующая немедленного вмешательства.Какие действия должен предпринять владелец автомобиля в этом случае? Во-первых, не паникуйте и перестаньте двигаться. А во-вторых, попытаться выяснить, что стало причиной включения сигнализатора.

Для начала нужно определить, какой уровень масла в системе. Для этого достаточно приподнять колпак и вооружившись салфеткой или чистой тряпкой, вынуть измерительный щуп. Ориентируясь на имеющуюся на ней шкалу, можно определить, есть ли в системе масло и сколько его. Если уровень ниже минимального, значит, где-то произошла утечка масла.Причиной тому может быть порванная пломба или нарушение целостности некоторых прокладок. Кроме того, может упасть давление масла из-за сильного износа поршневых колец. В этом случае проводится капитальный ремонт автомобилей ВАЗ, предусматривающий замену деталей поршневой группы.

В любом случае, двигатель лучше пока не запускать. И желательно отбуксировать машину до ближайшего СТО, занимающегося ремонтом автомобилей ВАЗ.

Если с уровнем все в порядке, тоже не стоит радоваться, так как возможны более серьезные поломки.

Возможные неисправности в системе смазки

Датчик давления масла ВАЗ-2114 может сработать при возникновении следующих неисправностей:


В первом случае достаточно будет просто заменить фильтр. Что касается выхода из строя, то помимо его ремонта необходимо будет определить и устранить причины, по которым он вышел из строя. Загрязнение решетки маслоприемника говорит о том, что в масле слишком много вредных примесей. В этом случае масло необходимо заменить на новое, предварительно промыв систему специальной жидкостью.

Проверить проводку можно автомобильным тестером, начиная с разъема DDM и заканчивая подключением к компьютеру.

Также легко определить, работает ли сам датчик. Вы можете проверить это самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов.

Где находится датчик

Для начала определимся, ВАЗ-2114. Его расположение может быть разным, в зависимости от типа двигателя. Если это восьмиклапанный, то искать ДДМ нужно на задней стороне двигателя справа (если в салоне) на блоке цилиндров под шестнадцатиклапанными двигателями В расположение датчика давления масла другое .Он расположен на торце распределительных валов.

Проверить датчик

Проверка датчика подразумевает только его визуальный осмотр. Практически невозможно определить, в хорошем ли он состоянии в домашних условиях или в «полевых» условиях.

Итак, если на его корпусе ДДМ следы масла, значит, нарушена герметичность либо самого устройства, либо резьбового соединения с корпусом двигателя. Часто бывает, что ДДМ по разным причинам начинает пропускать масло по своему телу.Если запустить двигатель, то можно наблюдать его утечку через место закрепления клеммы под электрическим разъемом. В этом случае датчик необходимо заменить.

Бывает, что масло начинает сочиться из-под ДДМ. Это свидетельствует о нарушении герметичности соединения. Датчик давления имеет алюминиевое уплотнительное кольцо, которое иногда приходит в негодность. Вы можете решить эту проблему, заменив кольцо.

Самостоятельная замена датчика

В случае, когда все указывает на неисправность ДДМ, лучше его заменить.Тем более что это копейки стоит. Процесс замены очень прост и займет не более 10 минут. Алгоритм ремонта следующий.

Поставьте автомобиль на ровную поверхность, поднимите капот и отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора. После этого отсоединяем разъем от датчика. С помощью рожкового ключа на 21 открутите датчик. В это время из точки крепления DDM может вытечь небольшое количество масла. В этом случае протрите масло чистой тряпкой.

После осмотра нового датчика и его уплотнительного кольца установите его на место и плотно затяните ключом. Подсоедините провод питания DDM и клемму аккумулятора.

Как самостоятельно проверить давление масла

Давление в системе проверяется жидкостным манометром, снабженным резьбовым ниппелем на конце измерительного шланга. Он вкручивается в то же отверстие, что и датчик. Далее двигатель запускается, производятся замеры.

Для автомобилей ВАЗ-2114 рабочее давление должно быть 0.65 атмосфер. Отклонения от этой нормы говорят о неисправности в системе смазки.

Ну а если в вашем арсенале нет такого манометра, то наличие давления проверяется «на глаз». Для этого из технологического отверстия откручивается датчик давления масла, после чего коленчатый вал проворачивается стартером (без запуска двигателя). При нормальном давлении масло из отверстия попадет в фонтан. Этот метод, конечно, не дает гарантии нормальной работы системы, но он способен доказать, что масляный насос исправен.

Масляный фильтр автомобиля ВАЗ

. Экспертиза: масляные фильтры ваз

Самостоятельная замена масла в двигателе ВАЗ 2114 и какое лучше заливать?

Замена масла - одна из самых распространенных услуг, которыми пользуются клиенты СТО. Но на практике процедура не сложная, ведь многие не хотят платить мастерам, поэтому эту работу делают сами.

Сегодня мы подробнее расскажем о замене масла в двигателе ВАЗ 2114, расскажем о периодичности этого мероприятия, особенностях выбора масла и многом другом.

Частота замены. Факторы воздействия

В первую очередь, замена масла в двигателе ВАЗ 2114 проводится исходя из пробега, который проехал автомобиль. Каждый автовладелец решает сам, когда ему пора заменить смазку. Но опыт владельцев «четырнадцатой» модели, а также рекомендации специалистов подсказывают, что лучше менять масло примерно каждые 10-15 тысяч километров.

Существует ряд факторов, которые могут повлиять на частоту замены:

  • Текущее состояние авто;
  • Уровень износа двигателя;
  • Качество ранее использовавшейся смазки для трансмиссии;
  • Условия, в которых эксплуатируется автомобиль;
  • Сезонность эксплуатации автомобиля;
  • Манера вождения.

Уровень износа автомобилей зимой намного выше, чем летом. Поэтому оптимальное решение - сезонная замена масла. Это подтверждают сами производители моторных масел, которые предлагают ряд специальных летних и зимних жидкостей.

Если вы только что купили подержанный ВАЗ 2114, масло нужно менять сразу по двум объективным причинам:

  1. Вы точно не знаете, сколько времени машина эксплуатировалась с маслом в картере;
  2. Вы не знаете, какое масло в настоящее время используется.Смешивание разных лубрикантов - самая нелепая ошибка, которую вы можете совершить.

Перед заливкой новой смазки рекомендуется использовать так называемую пятиминутную промывку. Это удалит нагар. Не стоит слишком увлекаться подобными мероприятиями, так как на практике доказано, что промывка портит двигатель.

Многие люди считают, что чем реже они пользуются автомобилем, тем дольше они могут оставаться без замены масла. Серьезная ошибка. Объясняется это тем, что при длительном простое автомобиля в гараже внутри автомобиля скапливается конденсат, который со временем попадает в картер двигателя со смазкой.Эта агрессивная среда губительно влияет на систему смазки элементов двигателя.

Выбор масла

Согласно инструкции по эксплуатации ВАЗ 2114, для данной модели рекомендуется использовать полусинтетическое моторное масло, вязкость которого составляет 10W-30. Так вы сможете определиться, какое масло заливать в свой ВАЗ 2114. Выбор масел ведущих производителей не является обязательным требованием. Но это рекомендация, основанная на детальном анализе. Практика показывает, что с двигателями ВАЗ 2114 лучше всего взаимодействуют качественные смазочные жидкости.

Анализ рынка и опрос владельцев «четырнадцатой» модели показывают, что основной спрос сейчас наблюдается на несколько видов масел от ведущих производителей. При этом их температурные диапазоны разные. Чтобы определиться с выбором этого параметра, предлагаем вам на ознакомление соответствующую таблицу.

Минимальная температура холодного запуска двигателя, ° С

Класс вязкости SAE J 300

Максимальная температура окружающей среды, ° С

Шаги замены

А теперь поговорим непосредственно о том, как производится замена масла в двигателе ВАЗ 2114.

Для работы по сливу старой жидкости и заливке новой смазки вам понадобится определенный набор инструментов, в который входят:

  • Новое моторное масло, соответствующее требованиям автомобиля;
  • Новый масляный фильтр;
  • Тряпка сухая, не оставляющая ворса и ниток;
  • Емкость для старого масла;
  • Ключ 17 мм.

Слить отработанное масло

  1. Автомобиль поставлен на смотровую яму. Вам нужно будет залезть под дно.
  2. Дать двигателю немного поработать, чтобы дать смазке нагреться. За счет этого он будет быстрее и полнее сливаться из картера.
  3. Откройте крышку заливной горловины, расположенную на клапанной коробке. Это снизит давление.
  4. Теперь залезьте под машину, взяв с собой ключ 17.
  5. Желательно выбрать торцевой ключ, так как сливные пробки обычно плотно затянуты. Использование гаечного ключа может привести к тому, что вы будете лежать на краю. Лучше не допускать этого, так как придется менять пробку.
  6. Поставьте на дно емкость объемом около 5 литров. Будьте осторожны, чтобы масло не попало на вас. Жарко, плюс далеко не каждая жена хочет смыть масляные пятна, да и не каждая стиральная машина сможет.
  7. Отвинтив пробку на масляном поддоне, дать маслу стечь в подготовленную емкость. Не спешите сразу полностью откручивать пробку. Постепенно крутите его, пока масло не потечет. После этого смело удаляйте его полностью. Нередко он падает в емкость для сбора отработанной жидкости.Ничего страшного, у многих такое бывает. Вытащить его позже не составит труда.
  8. Будьте осторожнее в первых парах, потому что из-за прогретого двигателя масло может не только быть горячим, но и выходить под давлением.
  9. Процесс отжима масла займет около 10 минут. Если вы решили не прогревать двигатель, то ждать придется еще дольше.
  10. Обязательно снимаем старый масляный фильтр на ВАЗ 2114, который находится сзади со стороны пассажира.Обычно его легко удалить вручную, но иногда он просто так не поддается. Используйте специальный ключ.
  11. Когда нет ключа для снятия фильтра, вставить отвертку в корпус. Используя его как рычаг, со временем снимают масляный фильтр. Но это крайняя мера, которую пока делать не рекомендуется.
  12. Убедитесь, что старая прокладка фильтра также снята. Если он остается на своем месте, снимите его. Обязательно используйте новую прокладку для нового фильтра. Часто они идут в комплекте.
  13. В новый фильтр наливают около 100-200 миллилитров чистого нового масла, а резиновую прокладку обрабатывают смазочной жидкостью.
  14. Вставьте его на законное место и прикрутите. Фильтр прикручивают до касания прокладки с поверхностью. После этого больше 3/4 оборота не нужно. Этого варианта установки достаточно, чтобы прочно удерживать фильтр.
  15. Закройте сливную пробку в масляном поддоне.
  16. При необходимости промойте.

Теперь осталось только залить новое масло.Для этого:

  • Головка к горловине, расположенной на клапанной крышке. То есть теперь вы уже работаете прямо в подкапотном пространстве. Пора выбираться из ямы;
  • Чтобы было удобнее заливать жидкость в двигатель из емкости с маслом, используйте небольшую воронку;
  • Сначала залейте примерно 2,7 литра масла;
  • Доливать или нет, можно проверить щупом;
  • Подождите, пока масло не осядет;
  • Теперь возьмите щуп и проверьте уровень.В оптимальном случае уровень масла должен находиться между отметками Max и Min, указанными на щупе. При этом многих интересует, сколько масла заливать в двигатель ВАЗ 2114. Мы ответим. На это уходит около 3,8 литра смазки. Плюс для фильтра вам понадобится еще около 200 мл. Хотя некоторые утверждают, что 100 миллилитров достаточно;
  • Крышка наливной горловины закрыта;
  • После этого обязательно запустите двигатель и дайте ему поработать некоторое время. Это позволит распределить новое масло по системе;
  • Заглушите двигатель, дайте машине постоять;
  • Теперь еще раз проверьте уровень масломерным щупом.При необходимости долейте жидкость до оптимального уровня;
  • Заливать сразу всю канистру не стоит, так как это может быть слишком много. Избавиться от старого масла невозможно, потому что часть его все равно останется внутри. Следовательно, это влияет на общий объем новой заливки;
  • Обязательно удалите все капли масла, оставшиеся на двигателе. Это необходимо сделать из соображений безопасности.

Вот и все, процедура завершена. Теперь вы можете сравнить, сколько стоит замена масла своими руками, и какие суммы требуют ближайшие СТО.Вы будете приятно удивлены и продолжите практику самостоятельной замены смазки для двигателя вашего ВАЗ 2114.

02.09.13) Арнольд
Как правильно выбрать масляный фильтр на ВАЗ и отличить его от подделки?

Чтобы понять, какой масляный фильтр лучше на ВАЗ, нужно четко понимать, зачем он нужен двигателю. Основная функция масляного фильтра - удаление грязи из моторного масла, которая периодически там скапливается. Еще одно важное качество фильтра - охлаждение двигателя.В некоторой степени масляный фильтр также играет роль звукопоглощающей и изолирующей поршневых колец.

Выбирая фильтр, имейте в виду, что на данный момент рынок предлагает к покупке их два вида: фильтр в сборе и фильтр-вставка. Первый представлен в виде металлического стакана, а внутри он имеет своеобразную «гармошку», которая предназначена для пропускания масла «в обход» в случае загрязнения. Надо признать, что второй вариант во всем лучше. Одно из главных его преимуществ в том, что он намного дешевле.Кроме того, он гораздо менее вреден для окружающей среды, и его очень легко поменять при необходимости.

К сожалению, простота технологий изготовления масляных фильтров привела к тому, что многие недобросовестные производители стали их подделывать. Чтобы не ошибиться в выборе, лучше полагаться на такие известные бренды, как Mann или Knecht.

Чтобы не нарваться на подделку при покупке масляного фильтра нужно знать следующее:

  1. Если при запуске двигателя лампочка давления гаснет не мгновенно, а через две-три секунды, то, скорее всего, фильтр очень низкого качества или полностью поддельный.
  2. Плохая упаковка, возможные речевые или орфографические ошибки на этикетке продукта должны вас насторожить. Перед покупкой не поленитесь внимательно изучить внешний вид изделия. Также важно качество текста. В оригинальных фильтрах он будет четким и гладким, не размазанным.
  3. Качественный и настоящий фильтр будет иметь специальные полосы сбоку на резиновом кольце.
  4. На подделке не найдешь маркировки. В реальном фильтре он будет применяться с помощью лазера.
  5. У настоящего изделия нить не только идеально гладкая, но и блестящая.На подделке - скорее всего, рваные и неряшливые.
  6. В хорошем и качественном фильтре все отверстия в стене идеальные, без намека на заусенцы.
  7. В оригинальных изделиях клей на стыке круга с бумагой наносится очень равномерно и аккуратно.

К сожалению, часто в специализированных магазинах можно найти масляные фильтры, совершенно не пригодные для использования. Некоторые модели не подходят из-за низкой устойчивости к неизбежной агрессивной среде.

Существует специальный тест для фильтров, но его нельзя проводить вне лаборатории. В сильно нагретом масле он длится около восьмидесяти часов, что дает точные результаты. Поэтому все, что могут сделать автолюбители, - это изучить продукты, представленные на рынке.

Удачного выбора и долгой эксплуатации вашего авто!

Еще с советских времен, когда автомобили покупали раз и навсегда после долгой экономии на их покупку, у российских автомобилистов сложилось особое отношение к четырехколесному помощнику.Если для богатого иностранца машина - это всего лишь набор железок, которые можно без сожаления выбросить в случае поломки, а себе можно купить новые, то для наших водителей машина - это живой организм, требующий особая забота и внимание. Больше всего заботы требуют авто-ветераны, купленные еще в советское время. Их владельцы, как никто другой, знают, сколько работы нужно сделать, чтобы машина не провалилась на дороге.

Характеристики и выбор масляного фильтра

Масляный фильтр ВАЗ выполняет функцию очистки, как своеобразный барьер, предотвращающий попадание шлаков, способных навредить автомобилю.Масляные фильтры ВАЗ легко заменить, и пренебрегать этой возможностью не стоит. Вы можете выбрать масляный фильтр на любой вкус, цвет и достаток: отечественный и импортный, дешевый и дорогой, простой и навороченный ...

К тому, какой фильтр купить для машины, следует подходить осторожно и неспешно. Ведь помимо очистки моторного масла оно влияет на охлаждение двигателя, а также участвует в шумоизоляции поршневых колец. Прежде всего, следует знать, что масляные фильтры ВАЗ поставляются в двух основных вариантах: фильтрующий элемент и фильтр в сборе.

Первый вариант предпочтительнее. Во-первых, он дешевле, во-вторых, имеет простую, надежную конструкцию и удобство монтажа. По способу фильтрации их:

  • полнопоточная;
  • с частичной резьбой;
  • смешанный.

Разнообразие производителей масляных фильтров не всегда играет на руку потребителю. Некоторые из них выбрасывают на рынок товар ненадлежащего качества, не пригодный для употребления. Поэтому стоит обратиться к давно зарекомендовавшим себя производителям, например, MANN или Knecht.

Фильтр MANN подходит для всех моделей ВАЗ. Единственная неприятность, которая может возникнуть при его покупке, - это подделки, которых на рынке великое множество.

Чтобы не нарваться на загвоздку, нужно знать основные признаки, по которым можно отличить оригинальную деталь от подделки. В первую очередь стоит обратить внимание на упаковку. На оригинале не может быть орфографических ошибок, надписи должны быть нанесены четко и качественной краской, без разводов.

Низкое качество упаковки намекает на то, что товар - подделка. Маркировка фильтра обязательна, лазер выгорает. У недобросовестных производителей нет таких дорогих производственных элементов, поэтому они выпускают свои фильтры без маркировки. Резьба и отверстия качественного фильтра отшлифованы до блеска, и подделка может оказаться в заусенцах и неровностях.

Обзор причин неисправностей


Система маслоснабжения в автомобилях ВАЗ очень сильно влияет на долговечность двигателя.Его важным элементом является датчик давления масла, позволяющий вовремя диагностировать и устранять возникшие проблемы. Особенно тщательно контролировать давление масла приходится владельцам старых автомобилей, например ВАЗ 2101, доживающих дни до капитального ремонта.

Датчик давления масла - это устройство, которое определяет механическую силу и затем преобразует ее в электрический сигнал соответствующего напряжения. Расшифровка сигнала позволяет отслеживать давление масла в режиме реального времени.Транспортное средство может по-разному информировать водителя о понижении давления.

Современные дорогие автомобили оснащены специальными шкалами и бортовым компьютером, по показаниям которого владелец может не только контролировать давление, но и улучшать работу двигателя. Владельцы ВАЗ 2101 или ВАЗ 2108 узнают о проблемах по лампочке пиктограммы, которая загорается при неисправности в системе маслоснабжения. Также на отечественных автомобилях можно встретить стрелочные указатели.

Снижение давления масла ВАЗ может быть связано с поломкой масляного насоса или уменьшением количества масла в системе. Отсутствие смазки влечет за собой повышенный износ деталей двигателя и, как следствие, его преждевременный выход из строя. Слишком высокое давление может указывать на засорение системы, например, на засорение редукционного клапана или засорение масляных каналов.

Если на ВАЗ 2101 горит аварийная лампочка, то в первую очередь следует проверить уровень залитого масла, исправность помпы, наличие протечек.Если система маслоснабжения автомобиля исправна, следует проверить исправность самого датчика.

Измерительный элемент найти не составит труда: в моделях ВАЗ 2108 (2109, 21099) он находится на ГБЦ рядом с масляным фильтром. Конструкция устройства достаточно проста и состоит из передаточного механизма и мембраны, заключенной в металлический корпус. Мембрана прогибается из-за давления масла. Эти колебания влияют на электрические контакты, замыкая и размыкая их.


Самый надежный способ определить, исправен ли датчик, - это заменить его манометром. Нормальные показания давления масла ВАЗ при работе двигателя на холостом ходу начинаются с деления 0,65 кгс / см². Если контрольные показания такие, то датчик давления следует заменить. Бывают ситуации, когда манометра не оказалось под рукой в ​​нужный момент, например, в пути.

Для таких случаев есть более простой способ определить исправность датчика.Проверка проводится в обязательном порядке при выключенном двигателе. После снятия датчика давления масла помощник проверяет стартер. Если масло вытекло из отверстия, где располагался датчик, значит, прибор неисправен и требует замены.

Уплотнения штока клапана

Замена сальников клапанов ВАЗ - один из способов оптимизации работы двигателя, если начались проблемы с его смазкой (повышенный расход, синий выхлоп). Уплотнения штока клапана предотвращают попадание излишков масла в двигатель.Они должны плотно прилегать к клапану и пропускать столько масла, сколько необходимо для смазки деталей.

Колпачки изготовлены из прорезиненного материала, который со временем стареет и разрушается. Как правило, сальники на отечественных автомобилях, например ВАЗ 2101 или ВАЗ 2108, «пробегают» около 20 тыс. Км, более новые модели могут увеличить срок службы в 2-3 раза.

Алгоритм замены крышки подробно описан в любом техническом руководстве. Имея необходимый опыт и инструменты, процедуру можно проводить самостоятельно.Для квалифицированного специалиста это будет не сложнее, чем замена троса сцепления. Если у вас нет навыков ремонта авто, то лучше обратиться к профессионалам; замена колпачков не такая уж и дорогая процедура, поэтому доверить ее мастерам вполне разумно.

Ведь у двигателя есть свой мозг - контроллер, своя нервная система - электрик, сердце - цилиндры, кровь - моторное масло. Нет только репродуктивных органов, а жаль... Но и у двигателя есть своя печень, то есть орган, служащий для очищения организма: этакая свалка, помойка! Это масляный фильтр. И, к счастью, его можно и нужно менять каждый раз при замене масла - двигателю не нужен «цирроз печени»!

Выбор огромный: импортные и наши, маленькие и большие, дорогие и дешевые ... Для нашего нового осмотра восьми десятых фильтров ВАЗа мы с легкостью купили в московских магазинах 24 вида этих товаров - по два каждого вида.Испытания проводились на кафедре двигателей внутреннего сгорания Санкт-Петербургского государственного политехнического университета.

Тему «головы очистки» мы поднимали не раз - измеряли площадь фильтрующей поверхности, оценивали номинальную тонкость грохочения ... двигатель как часть системы смазки. Мы никогда такого не предпринимали!

БЕЗ БУМАГИ ВЫ ...

Что мы проверяли и как?

Сначала удовлетворим любопытство: что внутри? Мы взяли два фильтра не случайно... Для этого аккуратно на токарном станке отрежьте днище, вытащите «субпродукты» и полюбуйтесь им. Ну корпус цельный, клапаны две штуки (байпасная и обратная), фильтроэлемент тоже один. Есть, правда, «Колановый суперфильтр», где их даже два, но это экзотика.

Существует относительно немного конструкций фильтрующих элементов - обычно кассеты, заполненные гофрированной фильтровальной бумагой. Площадь фильтрации очень важна, так как она во многом определяет срок службы фильтра. Интересно, что эта область меняется от фильтра к фильтру более чем в два с половиной раза.Например, у «Чемпиона» он составляет более 1300 см2, а у «Цитрона» лишь немного превышает 500 см2. Количество складок варьируется от 54 до 85 - даже для фильтров аналогичного размера. У одних шаг гофры равномерный, у других он где-то пустой, а где-то настолько толстый, что вы не найдете зазора между гофрами. Казалось бы - ну ладно, площадь не меняется? Ха-ха: попробуйте продуть один лист бумаги, а затем продуть стопку бумаги. Почему это масло пойдет по пути наибольшего сопротивления, где просто образовались гофры? Получается, что реальная активная площадь фильтрации зависит от качества и однородности гофры.А это многое говорит о технологии производства. Само собой разумеется, что при окончательной оценке мы обязательно учтем качество структуры бумаги.

От бумаги к клапанам: байпас и реверс. Первая задача - отследить момент критического загрязнения фильтра и не дать двигателю заглохнуть от масляной засухи: грязное масло лучше, чем ничего. Он работает по элементарному принципу: при загрязнении фильтра давление перед ним увеличивается, а за ним падает.Клапан приоткрывается, и часть масла проходит неочищенной, но давление за фильтром, то есть в масляной системе, увеличивается.

И вот - вопрос: каким должно быть усилие, чтобы открыть перепускной клапан? Есть фильтры - например, Цитрон Рейдер, отличительной особенностью которых заявлено повышенное усилие открывания. Скажем, при пиковых давлениях при холодном пуске клапан не пропускает грязное масло в двигатель. Это хорошо - как же без масла? С другой стороны, это усилие не должно быть маленьким, иначе грязное масло сразу же устремится в двигатель.Так что правильно? Официального ответа на этот вопрос нет, поэтому за норму мы взяли среднее значение по всей выборке.

С обратным клапаном все проще. Его задача - удерживать масло в фильтре, когда двигатель стоит на стоянке. Чем меньше масла в корпусе, тем дольше не гаснет лампочка давления масла при запуске - нехорошо! Качество его работы мы оценивали по потере масла за фиксированный промежуток времени, исходя из того же состояния двигателя. То есть двигатель остановили, и через 30 минут замерили - а сколько масла осталось в фильтре?

А теперь самое интересное.При стандартных испытаниях фильтрующая способность оценивается на специальных установках, а масло загрязняется специальной пылью. Но ведь в двигателе все не так! Во-первых, пыль необходимо фильтровать воздушным фильтром, а масляный фильтр в основном работает с продуктами износа, то есть с металлами. Во-вторых, настоящий фильтр работает в условиях существенно изменяющихся давлений и температур масла. А это, очевидно, должно сказаться на качестве переработки нефти. Прежде всего, нам нужно знать, как разные фильтры будут вести себя на одном и том же двигателе, на одном и том же масле - и как это повлияет на сам двигатель? Вы чувствуете разницу?

Испытания проводились на двигателе ВАЗ 2108 3, установленном на нагружающем устройстве, позволяющем работать в любом режиме - от холостого до «номинального».Само собой разумеется, что программа «обмотки двигателя» для всех фильтров была одинаковой. Нефть - тоже из «одной бочки», и даже не иносказательно. И в качестве тех самых продуктов износа мы использовали строго дозированное количество алюминиевой пудры - аналог реальных продуктов износа, применяя каждый раз заранее утвержденную процедуру промывки двигателя. Также важно, что мы проверили качество фильтрации в реальных условиях работы двигателя! И вязкость масла, и его прокачиваемость через пористую структуру бумаги зависят от температуры! А качество фильтрации оценивалось спектральным анализом проб загрязненной нефти...

Кстати, а как разные фильтры влияют на давление масла в системе смазки двигателя? Насколько нам известно, эту информацию никто никогда не получал! Вместо датчика давления масла мы врезали точный лабораторный манометр и поместили в поддон термопару, чтобы проводить измерения при точно такой же температуре масла. Забегая вперед, отметим, что в зависимости от фильтра разница давлений, например, при 4000 об / мин была между лучшим и худшим образцами целых 0.7 атм, то есть 25%! Эта картина сохранилась и в других режимах. Оказывается, маслосистема вроде не замечает лучшие фильтры по этому параметру (Sintech, AC Delco), хотя качество фильтрации остается вполне нормальным, но самые худшие, такие как «Олефант», как тромб! А это чревато «гипертонией» для всего двигателя.

В общем, добро пожаловать в сводную таблицу. Весовые коэффициенты выбирали исходя из важности параметра: в первую очередь - возможность чистки, в последнюю - внешний вид и работа клапанов.Учись, пожалуйста!

НЕ ВСЕ ФИЛЬТРЫ РАВНО ПОЛЕЗНЫ!

Стандарты - это стандарты, не все фильтры одинаковы! Ведь не порекомендуете, скажем, «Цитрон», эффективно гасящий давление в маслосистеме, старому «вазику», доживающему дни до капремонта - ему уже не по себе. А при невысокой вязкости масла летом использовать его тоже нежелательно. Двигатель не может быть заглушен, но мигающий индикатор давления масла будет раздражать.

Интересный вариант - использование синтетики с заявленным сроком службы тридцать тысяч километров. Кстати, это отдельный вопрос - откуда эти цифры? Иногда начинаешь подозревать, что - с потолка! Но все же главное, что и в этом случае нецелесообразно использовать малоресурсные фильтры. Ведь никому и в голову не пришло бы менять несколько фильтров между заменами масла.

Что касается соотношения «цена-качество», то оно во многом оправдано.Допустим, Champion и Bosch стоят своих денег. Порадовали и некоторые отечественные фильтры - и «Невский фильтр», и «Ливны». «Наше мнение» под каждой из фотографий можно рассматривать как «рекомендательный» голос при выборе достойного лекарства от «цирроза печени» двигателя ВАЗ. А слушать это или нет - вопрос доверия к нам читателей.

ВАЗ 2114 выпускалось с 2003 по 2013 год. С завода бензиновый двигатель объемом 1,5 и 1.На машину было установлено 6 литров. Масляный фильтр не отличается в зависимости от объема двигателя. Каждые 10-15 тысяч км пробега на автомобиле ВАЗ 2114 следует проводить ТО по замене масла, при котором также в обязательном порядке производится замена масляного фильтра.

Фильтр масляный LADA 21080101200508

Фильтр от производителя устанавливается на автомобиль под каталожным номером LADA 21080101200508 ... Основным поставщиком масляных фильтров для автомобилей ВАЗ является ОАО «Автоагрегат».Поставляется в оригинальной упаковке с логотипом LADA. Средняя цена масляного фильтра 190 руб. Большинство отзывов покупателей отрицательные. Слабым местом запчасти является невысокое качество фильтрующего элемента. Также есть проблема с обратным клапаном. После запуска двигателя датчик давления масла не гаснет 4-6 секунд. Клапан не удерживает масло внутри фильтра, когда двигатель не работает, а масляный насос повторно нагнетает масло во время запуска.

Также одним из поставщиков масляных фильтров для ВАЗ 2114 является компания ЗАО «САЛЮТ-ФИЛЬТР».На некоторых моделях установлен оригинальный масляный фильтр этой фирмы - Fireworks 21081012005010 ... Цена - 160 руб. С отрицательной стороны - некачественная фильтровальная бумага, в шторках которой при эксплуатации часто появляются дыры.

Общие характеристики масляных фильтров ВАЗ 2114

При покупке оригинального масляного фильтра Вы можете найти его по следующим каталожным номерам:

  • 2108-01012005-82;
  • 2108-01012005-00;
  • 2105-01012005-82;
  • 2105-01012005-00.

Масляный фильтр, номер которого начинается с 2105, длиннее 2108. Применяется на устаревших автомобилях ВАЗ с задним приводом. Последние 2 цифры идентифицируют производителя.

Аналоги масляного фильтра

Выбирая масляный фильтр ВАЗ 2114, можно обратить внимание на заменители. Отечественные запчасти имеют несколько общих недостатков - некачественный фильтрующий элемент и слабый обратный клапан, который не удерживает масло в фильтре плохо при неработающем двигателе. Масляные фильтры зарубежных производителей, как правило, более качественные, и отзывы от них больше положительных. клиенты.Но при покупке масляного фильтра зарубежных производителей велика вероятность нарваться на подделку.

    Sakura TC-25011K Производитель - Sakura Corporation. Цена - от 150 руб. Фильтр имеет различные положительные и отрицательные отзывы. Слабое место - недостаточно прочный фильтрующий элемент.

    Mann W914 / 2 Производитель - известная немецкая корпорация MANN + HUMMEL. Средняя цена - от 170 руб. Масляным фильтрам компании доверяют как владельцы автомобилей ВАЗ, так и продавцы.Высококачественный фильтрующий элемент и надежная конструкция обратного клапана.

Лучший масляный фильтр для ВАЗ. Осмотр: Масляные фильтры ВАЗ

Для исправной работы автомобиля важно следить за состоянием всех систем: вовремя менять масла, жидкости, производить необходимый ремонт. Многие владельцы ВАЗ 2114, чтобы сэкономить на обслуживании, производят замену масла своими руками. Для этого нужно приобрести подходящее масло и: ВАЗ 2114 проста в обслуживании. Для замены масла не нужно обладать специальными навыками.В статье вы найдете информацию, какой масляный фильтр лучше выбрать, и пошаговую инструкцию по его замене.

[Скрыть]

Какой масляный фильтр лучше для этого автомобиля?

Прежде чем выбирать фильтр для ВАЗ 2114, следует знать, какую роль он играет. Его основная функция - очистка моторного масла от скопившейся в нем грязи, а также охлаждение двигателя. Кроме того, он способствует поглощению шума и изолирует поршневые кольца. Продлевает срок службы не только качественного масла, но и правильного его использования и качественной очистки с помощью масляных фильтров.

На автомобильном рынке предлагается два вида продукции: фильтр-вкладыш и сборочный. Первый имеет ряд преимуществ:

  • стоимость значительно ниже, чем в сборе;
  • меньше вреда наносит окружающей среде;
  • легко заменить.

Фильтр в сборе состоит из металлического стакана и картриджа в виде «гармошки» внутри, проходя через который очищается смазочная жидкость.

Простота конструкции товара привела к тому, что появилось много некачественных подделок, поэтому при покупке лучше отдавать предпочтение известным брендам, например, MANN или Knecht.

Подделку можно отличить по следующим признакам:

  • на лампочке давления масла при включении двигателя: если горит не сразу, а всего несколько секунд, это признак некачественного или поддельного продукта ;
  • в оригинале, эластичное уплотнение и детали корпуса прочны;
  • Признак подделки - некачественная упаковка, орфографические ошибки в надписи на этикетке;
  • важно, насколько качественно нанесен текст: он должен быть четким и ровным;
  • на оригинале, резиновое кольцо сбоку имеет специальные планки;
  • На подделке, нанесенной лазером, нет маркировки;
  • следует внимательно осмотреть резьбу: на представленном изделии она гладкая и блестящая, на подделке будет неровная и лента;
  • на оригинале, все дырки в стене обработаны без всякого посева отлично;
  • оригинальное изделие можно отличить даже по качеству нанесения клея: в том месте, где допускается круг с бумагой, слой должен быть ровным и аккуратным.

Реальность такова, что даже в магазинах можно купить масляные фильтры, которые нельзя использовать для ВАЗ 2114. Некоторые модели не обладают достаточной устойчивостью к агрессивной среде. Масляный фильтр можно проверить с помощью специального теста, но его проведение возможно только в лаборатории. Тест проводится в течение 80 часов, масло сильно прогревается, что обеспечивает точность результата.

Осуществляем замену

Первый вопрос возникает у начинающих водителей, так как часто требуется замена.Масляный фильтр в ВАЗ 2114 обычно меняют вместе с заменой масла. Главный ориентир - это пробег автомобиля. Замену рекомендуется производить каждые 15 тысяч километров при нормальных условиях эксплуатации, в более сложных - 7-10 тысяч. Своевременное обслуживание продлевает ресурс двигателя. На частоту замены могут влиять следующие факторы:

  • смена сезона;
  • Условия использования;
  • качественная смазочная жидкость;
  • Состояние автомобиля в целом и комплектующих.

Для разных сезонов смазка различается по вязкости, для эксплуатации в зимний период имеет более низкую вязкость, чем в летнее время года.

Инструменты


Замена фильтра в ВАЗ 2114 производится при замене масла, поэтому необходимо подготовить следующие инструменты и материалы:

  • емкость для слива отработанной жидкости;
  • специальный ключ для отвинчивания или плоская отвертка;
  • ключ на 17;
  • тряпки чистые;
  • перчатки латексные.

Приготовленные инструменты нужно постоянно класть рядом с ними под рукой.

Шаги

Замена масляного фильтра обычно выполняется в то время, когда двигатель соединен с двигателем. Последовательность действий состоит из следующих шагов:


Действуя согласно этой инструкции, масляный фильтр сможет заменить даже начинающий водитель.

Видео "Зачем менять масляный фильтр?"

В этом видео доходчиво объяснить, зачем нужно менять фильтр, и какой лучше установить.

ВАЗ 2114 выпускалось с 2003 по 2013 год. С завода на автомобиль устанавливался бензиновый двигатель объемом 1,5 и 1,6 л. Масляный фильтр не отличается в зависимости от объема двигателя. Каждые 10-15 тысяч км пробега на автомобиле ВАЗ 2114 следует проводить по замене масла, при которой масляный фильтр также является обязательным.

Масляный фильтр Лада 21080101200508

От производителя на автомобиле установлен фильтр под каталожным номером Лада 21080101200508.. Основным поставщиком масляных фильтров для автомобилей ВАЗ является компания ООО «Автоагрегат». Поставляется в оригинальной упаковке с символикой LADA. Средняя цена масляного фильтра 190 руб. Большинство отзывов покупателей отрицательные. Слабое место запчастей - некачественный фильтрующий элемент. Также есть проблема с обратным клапаном. После запуска двигателя датчик давления масла не качается от 4 до 6 секунд. Клапан не задерживает масло внутри фильтра, когда двигатель не работает, а во время запуска масляный насос перезагружает масло.

Также одним из поставщиков масляных фильтров для ВАЗ 2114 является ЗАО «Салют Фильтр». На некоторые модели устанавливался оригинальный масляный фильтр этой фирмы - Салют 21081012005010. . Цена - 160 руб. Из минусов - некачественная фильтровальная бумага, в шторках которой при эксплуатации часто появляются дыры.

Общие характеристики масляных фильтров ВАЗ 2114

При покупке оригинального масляного фильтра его можно найти по таким каталожным номерам:

  • 2108-01012005-82;
  • 2108-01012005-00;
  • 2105-01012005-82;
  • 2105-01012005-00.

Масляный фильтр, количество которых начинается с 2105, по длине более 2108. Применяется к устаревшим автомобилям ВАЗ с задним приводом. Последние 2 цифры идентифицируют производителя.

Аналоги масляного фильтра

Выбирая масляный фильтр ВАЗ 2114, можно обратить внимание на заменители. Детали отечественного производителя имеют несколько общих недостатков - некачественный фильтрующий элемент и слабый обратный клапан, плохо удерживающий масло внутри фильтра при неработающем двигателе.Заграничные фильтры зарубежных производителей в целом лучше по качеству, и больше положительных отзывов покупателей. Но, покупая масляный фильтр зарубежных производителей, велика вероятность наезда на подделку.

    Sakura TC-25011K Производитель - Sakura Corporation. Цена - от 150 руб. У фильтра есть разные положительные и отрицательные отзывы. Слабое место не хватает прочного фильтрующего элемента.

    MANN W914 / 2 Производитель - известная немецкая корпорация MANN + HUMMEL.Средняя цена от 170 руб. В масляных фильтрах компании уверены как владельцы автомобилей ВАЗ, так и продавцы. Качественный фильтрующий элемент и надежная конструкция обратного клапана.

Ведь у двигателя есть свои мозги - контроллер, нервная система - электрик, сердце - цилиндры, кровь - моторное масло. Репродуктивных органов нет, но извините ... Но есть мотор и его печень, то есть орган, служащий для очистки организма: этакая свалка, мусор! Это масляный фильтр.И это, к счастью, можно и нужно менять при каждой замене масла - двигатель «цирроз печени» зря!

Выбор огромен: импортные и наши, маленькие и большие, дорогие и дешевые ... Для вашего нового осмотра "о-десятков" ВАЗ-фильтров мы легко закупили в московских магазинах 24 вида этих товаров - две штуки. каждого типа. Испытания проводились на кафедре ДВС Санкт-Петербургского государственного политехнического университета.

Тему "Начальник очистки" Мы уже не раз поднимали - замеряли площадь фильтрующей поверхности, оценивали номинальную тонкость дискреда... Но если все предыдущие специалисты были построены на основе процедуры гостевых испытаний, то самое время сравнить, как фильтры работают в реальных условиях, то есть непосредственно на Двигателе как элементе системы смазки. За это мы никогда не брались!

Без бумаги вы ...

Что мы проверяли и как?

Для начала удовлетворим любопытство: что там внутри? Мы не случайно взяли для этого два фильтра ... для этого аккуратно на токарном станке нарезали донышку, вытаскивая "люкс" и любуемся ими.Ну корпус это одно, клапаны две штуки (байпасная и реверсивная), фильтроэлемент тоже один. Есть, правда, «суперфильтр Польши», где их даже два, но это экзотика.

Конструкция фильтроэлемента сравнительно небольшая - обычно это кассета, заполненная гофрированной фильтровальной бумагой. Площадь фильтрации очень важна, так как во многом определяет ресурс фильтра. Интересно, что эта область от фильтра к фильтру меняется более чем в два с половиной раза.Например, у чемпиона он составляет более 1300 см2, а у «цитрона» лишь немногим превышает 500 см2. Количество гофров колеблется от 54 до 85 - даже с фильтрами небольшого размера. У одних шаг гофры равномерный, у других - где-то пустой, а где-то настолько толстый, что щели между гофрами не найдешь. Казалось бы - ну ладно, площадь не меняется? Ха-ха: Попробуйте взорвать один лист бумаги, и тогда получится стопка. Почему это масло идет по пути наибольшего сопротивления, где просто образуются гофры? Получается, что реальная активная площадь фильтрации зависит от качества и однородности гофры.И это многое говорит о технологии производства. Само собой, в окончательной оценке мы также будем учитывать качество структуры бумаги.

Из бумаги - к клапанам: байпасным и реверсивным. Задача первого - отследить момент критического загрязнения фильтра и не дать двигателю погибнуть от масляной засухи: лучше грязное масло, чем его нет. Работает по элементарному принципу: при загрязнении фильтра давление перед ним увеличивается, а за ним падает.Клапан открывается, и часть масла проходит с сырой нефтью, но давление за фильтром, то есть в масляной системе, увеличивается.

И вот вопрос: каким должно быть усилие открытия перепускного клапана? Есть фильтры - например, Цитрон Рейдер, где повышенное усилие открытия заявлено как отличительное свойство. Скажем, при пиковом давлении при холодном пуске клапан не пропускает грязное масло в двигатель. Хорошо - как без масла? С другой стороны, и небольшого этого усилия быть не должно - иначе грязное масло сразу же смывается в двигатель.Так что правильно? Официального ответа на это нет, поэтому за норму мы приняли среднее значение по всей выборке.

С обратным клапаном все проще. Его задача - удерживать масло в фильтре при парковке двигателя. Чем меньше масла в корпусе, тем дольше не гаснет лампочка давления масла при запуске - это нехорошо! Мы оценивали качество его работы по потере масла за фиксированное время, начиная с того же состояния двигателя. То есть мотор остановился, и через 30 минут я вспомнил - а сколько масла в фильтре осталось?

А теперь - самое интересное.При стандартных испытаниях фильтрующая способность оценивается на специальных установках, а масло загрязняется специальной пылью. Но в двигателе все не так! Во-первых, пыль должна фильтровать воздушный фильтр, а масло в основном работает на продукты износа, то есть на металлы. Во-вторых, настоящий фильтр работает в условиях существенно переменного давления и температуры масла. А это, очевидно, должно сказаться на качестве очистки масла. И нам больше всего нужно знать, как на одном и том же двигателе одно и то же масло будет вести себя с разными фильтрами - и как это повлияет на сам двигатель? Вы чувствуете разницу?

Испытания проводились на двигателе ВАЗ 2108 3, установленном на нагрузочном устройстве, позволяющем работать на любых режимах - от холостого хода до «номинального».Конечно, программа «Мотор чит» была для всех фильтров одинаковой. Нефть тоже из «одной бочки», и даже не аллегорически. А в качестве продуктов наибольшего износа мы использовали строго дозированное количество алюминиевой пудры - аналог реальных продуктов износа, каждый раз предварительно промывая двигатель. Также важно то, что качество фильтрации мы проверяли при реальных режимах работы двигателя! Вязкость масла зависит от температуры и его прокатки по пористой бумажной структуре! А качество фильтрации оценивалось с помощью спектрального анализа проб загрязненной нефти...

Кстати, а как различные фильтры влияют на давление масла в системе смазки двигателя? Насколько нам известно, эта информация никогда не поступала! Вместо датчика давления масла мы нажимаем на точный лабораторный манометр и помещаем термопару на поддон, чтобы проводить измерения при строго той же температуре масла. Забегая вперед, отметим, что в зависимости от фильтра разница в давлении, например, на режиме 4000 об / мин была между лучшим и худшим образцом целых 0.7 атм, то есть 25%! Такая картина сохранилась и в других режимах. При этом выясняется, что лучшие фильтры по этому параметру (Sintech, AC DELCO) Масляная система вроде не замечает, хотя качество фильтрации сохраняется вполне нормальное, но худшие, такие как «Оленефант», как и тромб! А это чревато «гипертонией» для всего двигателя.

В общем, милости просим за финальный стол. Весовые коэффициенты мы выбирали исходя из важности параметра: первое - возможность чистки, второе - внешний вид и работа клапанов.Исследуй, пожалуйста!

Не все фильтры одинаково полезны!

Стандарты - стандарты, не все фильтры одинаковы! Ведь не порекомендуете, скажем так, «цитрон», эффективно гасящий давление в маслосистеме, на стареньком «Вазике», который до капитального ремонта доживает свои годы, - он не так уж и сложен. И при невысокой вязкости масла летом его тоже нежелательно использовать. Двигатель может и не убивать, но мигающая лампочка давления масла будет сильно раздражать.

Интересно и использование синтетики с заявленным сроком службы тысяч тридцать километров.Кстати, это отдельный вопрос - откуда эти цифры? Иногда начинаешь подозревать в чем - с потолка! Хотя все-таки - главное, что и в этом случае нецелесообразно использование мелких фильтров. Ведь не приходит в голову менять несколько фильтров между заменами масла.

Как и раньше соотношение «цена-качество», то оно во многом оправдано. Скажем, Champion и Bosch отстаивают свои деньги. Порадовали некоторые бытовые фильтры - и «Невский фильтр», и «Ливны».«Наше мнение» можно рассматривать как «совещательный» голос при выборе достойного лекарства от цирроза печени Вазовского двигателя. А слушать это или нет - вопрос доверенных нам читателей.

Самостоятельная замена масла в двигателе ВАЗ 2114 и что лучше лить?

Замена масла - одна из самых распространенных услуг, к которой прибегают заказчики СТО. Но на практике процедура не представляет собой ничего сложного, потому что многие не хотят платить мастерам, потому что они сами делают эту работу.

Сегодня мы подробнее расскажем о замене масла в двигателе ВАЗ 2114, расскажем о периодичности этого мероприятия, особенностях выбора масла и многом другом.

Частота замены. Воздействующие факторы

В первую очередь, замена масла в двигателе ВАЗ 2114 производится исходя из пробега, который прошел автомобиль. Каждый владелец автомобиля сам решает, когда пора заменить смазку. Но опыт владельцев «четырнадцатой» модели, а также рекомендации специалистов подсказывают, что масло лучше поменять.10-15 тысяч километров.

Существует ряд факторов, которые могут повлиять на частоту замены:

  • Текущее состояние автомобиля;
  • Уровень износа двигателя;
  • Качество ранее использовавшейся смазки для силового агрегата;
  • Условия, в которых эксплуатируется автомобиль;
  • Сезонность эксплуатации авто;
  • Управляемая менеджером машина.

Уровень износа автомобиля в зимний период значительно выше, чем летом.Поэтому оптимальное решение - сезонная смена масел. Это касается самих производителей моторных масел, которые предлагают ряд специальных летних и зимних жидкостей.

Если вы только что купили подержанный ВАЗ 2114, масло нужно сразу менять по двум объективным причинам:

  1. Вы точно не знаете, сколько времени машина эксплуатировалась на двигателе в масляном картере;
  2. Вы не знаете, какое масло используется в данный момент. Смешивать разные смазочные жидкости - самая заметная ошибка, которая только допустима.

Перед заливкой новой смазки рекомендуется использовать так называемую пятиминутную промывку. Это удалит нагар. Не стоит сильно увлекаться подобными мероприятиями, ведь на практике доказано, что мойка портит двигатель.

Многие считают, что чем реже эксплуатируют машину, тем дольше нельзя менять масло. Серьезная ошибка. Объясняется это тем, что при длительном нахождении автомобиля в гараже без корпуса конденсат попадает внутрь автомобиля, в результате в картер двигателя со смазкой.Эта агрессивная среда разрушительно воздействует на систему смазки элементов двигателя.

Выбрать масло

Согласно инструкции по эксплуатации ВАЗ 2114 для данной модели рекомендуется полусинтетическое моторное масло, показатели вязкости которого 10W-30. Так вы сможете определиться, какое масло заливать в свой ВАЗ 2114. Выбор масел ведущих производителей не является обязательным требованием. Но это рекомендация, основанная на подробном анализе. Практика показывает, что с двигателями ВАЗ 2114 лучше всего взаимодействуют качественные смазочные жидкости.

Анализ рынка и опрос владельцев модели «Четырнадцатая» показывают, что основной спрос сейчас наблюдается на несколько видов масел от ведущих производителей. При этом диапазоны температур разные. Чтобы определиться с выбором этого параметра, предлагаем ознакомиться с соответствующей таблицей.

Минимальная температура холодного пуска двигателя, ° С

Класс вязкости SAE J 300

Максимальная температура окружающей среды, ° С

Этапы замены

А теперь поговорим непосредственно о том, как производится замена масла в двигателе ВАЗ 2114.

Для работы со сливом старой жидкости и заливкой новой смазки вам понадобится определенный набор инструментов, в который входит:

  • Новое моторное масло, соответствующие требования к автомобилю;
  • Новый масляный фильтр;
  • Тряпка сухая, не оставляющая ворса и ниток;
  • Емкость для старого масла;
  • Ключ 17 миллиметров.

Сливаем отработанное масло

  1. Автомобиль поставлен на смотровую яму. Вам нужно будет спуститься под дно.
  2. Дать двигателю немного поработать, чтобы смазочная жидкость нагрелась. За счет этого он быстрее и наиболее характерен для картера.
  3. Открыть заглушку, расположенную на клапанной коробке. Это обеспечит сброс давления.
  4. Теперь залезьте под машину, взяв с собой ключ от 17.
  5. Желательно выбирать ключ, так как сливные пробки обычно сильно затянуты. Использование накидки-ключа может привести к тому, что вы станете аранжировщиком лица.Лучше не допустить этого, потому что придется менять вилку.
  6. Считаю вместимость около 5 литров. Следите за тем, чтобы струя текущего масла не попадала в вас. Жарко, плюс масляные пятна на стыке не каждой жене хочется, да и не всякая стиральная машина под силу.
  7. Отвинтив пробку на поддоне картера, дайте маслу слиться в подготовленную емкость. Не спешите откручивать пробку полностью. Постепенно крутите его, пока масло не потечет. После этого смело снимайте его полностью.Не редко попадает в емкость для сбора отработанной жидкости. Ничего страшного со многими не бывает. Получить его тогда не будет проблемой.
  8. Будьте осторожны с первыми парами, ведь из-за прогретого двигателя масло может не только быть горячим, но и идти под давлением.
  9. Процесс давления масла займет около 10 минут. Если двигатель вы решили не прогревать, то ждать придется еще дольше.
  10. Обязательно снимите старый масляный фильтр на ВАЗ 2114, который находится за пассажирским.Обычно его легко удалить вручную, но иногда он бывает не просто так. Используйте специальный ключ.
  11. Когда ключа для снятия фильтра тоже нет, вставляем отвертку в корпус. Используя его как рычаг, со временем снимают масляный фильтр. Но это крайняя мера, прибегать к которой все же не рекомендуется.
  12. Убедитесь, что старая прокладка фильтра тоже вышла. Если она осталась на его месте приземления, уберите его. Для нового фильтра обязательно используйте новую прокладку. Часто они входят в комплект.
  13. Около 100-200 миллилитров чистого нового масла заливается в новый фильтр, а резиновая прокладка обрабатывается смазочной жидкостью.
  14. Вставьте его на свое законное место и затяните. Фильтр прикручивают до тех пор, пока прокладка не будет соприкасаться с поверхностью. После этого больше 3/4 оборота делать не нужно. Такого варианта установки достаточно, чтобы сохранить фильтр.
  15. Закройте отверстие для пробки в поддоне картера.
  16. При необходимости выполнить промывку.

Теперь осталось только залить новое масло. Для этого:

  • Перейти к горловине, расположенной на крышке клапанной коробки. То есть теперь вы работаете прямо в помещении бювета. Пора выбираться из ямы;
  • Чтобы легче было заливать двигатель в двигатель сливочным маслом, используйте небольшую воронку;
  • Сначала залейте около 2,7 л масла;
  • В довершение всего, вы можете проверить с помощью щупа;
  • Подождите некоторое время, пока не упадет масло;
  • Теперь возьмите щуп и проверьте уровень.В оптимальном случае уровень масла должен находиться между отметками Max и MIN, указанными на щупе. При этом многих интересует, сколько масла льется в двигатель ВАЗ 2114. Ответить. Требуется около 3,8 литра смазочной жидкости. Плюс около 200 миллилитров вам понадобится для фильтра. Хотя некоторые утверждают, что 100 миллилитров вполне достаточно;
  • Пробка наливной горловины закрыта;
  • После этого необходимо запустить двигатель и дать ему поработать некоторое время.Это позволит новому маслу разместить систему;
  • Поиздеваться над мотором, дать машине немного постоять;
  • А теперь еще раз проверьте уровень. По необходимости довести жидкость до оптимального уровня;
  • Заливать сразу всю канистру не стоит, так как этого может быть слишком много. Избавиться от старого масла целиком невозможно, потому что часть все равно останется внутри. Следовательно, это влияет на общее количество новых гибких жидкостей;
  • Обязательно удалите все капли масла, которые остались на двигателе.Это необходимо сделать в целях безопасности.

Все, процедура завершена. Теперь вы можете сравнить, сколько масла заменили своими руками, и какое количество требуется на ближайших станциях техобслуживания. Вы будете приятно удивлены и продолжите практику самостоятельной замены смазочной жидкости двигателя вашего ВАЗ 2114.

Еще с советских времен, когда машины покупались раз и навсегда после длительного периода накопления средств на их приобретение, у российских автомобилистов сложилось особое отношение к четырехколесному помощнику.Если для богатого инопланетянина машина - это просто набор товаров, которые можно легко выбросить в случае поломки и купить обновки, то для наших водителей машина - это живой организм, требующий особого ухода и внимания. Больше всего авто требуются концерну-ветераны, в эти советские времена и покупались. Их владельцы, как никто другой, знают, как сложно, что нужно пристроить, чтобы машина не провалилась на дороге.

Характеристика и выбор масляного фильтра

Масляный фильтр ВАЗ выполняет функцию очистки как своеобразный барьер, предотвращающий попадание шлаков, способных нанести вред автомобилю.Масляные фильтры ВАЗ легко заменяются, и пренебрегать такой возможностью не стоит. Выбирайте масляный фильтр на любой вкус, цвет и достаток: отечественный и импортный, дешевый и дорогой, простой и дешевый ...

К которому приобретается фильтр для вашего автомобиля, подходить нужно осторожно и не торопясь. Ведь оно помимо очистки моторного масла влияет на охлаждение двигателя, а также принимает участие в шумоизоляции поршневых колец. Прежде всего, следует знать, что масляные фильтры ВАЗ поставляются в двух основных вариантах: фильтр-вставка и фильтр в сборе.

Первый вариант предпочтительнее. Во-первых, он дешевле, во-вторых, у него простая, надежная конструкция и удобство монтажа. По способу фильтрации это:

  • полнопоточная;
  • частичный учет;
  • смешанный.

Разнообразие производителей масляных фильтров не всегда доступно потребителю. Некоторые из них выводят на рынок товары ненадлежащего качества, которые не вводятся в эксплуатацию. Поэтому следует обращаться к давно зарекомендовавшим себя производителям, например, Mann или Knecht.

Фильтр Манна подходит для всех моделей ВАЗ. Единственная неприятность, которая может возникнуть при его покупке, это подделки, которых на рынке отличный набор.

Чтобы не нарваться на загвоздку, нужно знать основные признаки, по которым можно отличить оригинальную часть подделки. Для начала обратите внимание на упаковку. На оригинале не может быть орфографических ошибок, надписи должны быть проколоты четко и качественной краской, без разводов.

Низкое качество упаковки указывает на принадлежность товара к подделке.Маркировка фильтра является обязательной и прожигается лазером. Таких дорогих производителей таких дорогих элементов производства нет, поэтому они производят свои фильтры без маркировки. Резьба и отверстия качественного фильтра отшлифованы до блеска, а подделка, скорее всего, будет в заусенцах и неровностях.

Обзор причин неисправностей


Система маслоподачи в автомобилях ВАЗ в большой степени влияет на долговечность двигателя. Его важным элементом является датчик давления масла, позволяющий вовремя диагностировать и устранять проблемы.Особенно тщательно контролировать давление масла приходится владельцам старых автомобилей, например ВАЗ 2101, который до капитального ремонта доживает свои годы.

Датчик давления масла - это устройство, которое определяет механическую силу, а затем преобразует ее в электрический сигнал соответствующего напряжения. Расшифровка сигналов позволяет контролировать давление масла в реальном времени. Сообщить водителю о снижении давления в машине можно разными способами.

Современные дорогие автомобили оснащены специальными весами и бортовым компьютером, по которым владелец может не только следить за давлением, но и улучшать работу двигателя.Ваз 2101 или ВАЗ 2108 о проблемах узнал по иконке лампочки, которая загорается при неисправностях в системе Маслоподачи. Также на отечественных автомобилях можно встретить стрелки-указатели.

Снижение давления масла ВАЗ можно объяснить поломкой масляного насоса или уменьшением количества масла в системе. Недостаток смазочного материала влечет за собой повышенный износ деталей двигателя и, как следствие, его быстрый выход из строя. Слишком высокое давление может указывать на систему в системе, например, на засорение продуктов износа редукционным клапаном или засорение масляных каналов.

Если на ВАЗ 2101 загорелась аварийная лампочка, то в первую очередь следует проверить уровень смазанного масла, работу помпы, наличие протечек. Если масляная система автомобиля исправна, следует проверить работоспособность самого датчика.

Измерительный элемент труда найти не представляется возможным: в моделях ВАЗ 2108 (2109, 21099) он находится на головке блока цилиндров рядом с масляным фильтром. Конструкция устройства достаточно проста и состоит из передающего механизма, заключенного в металлический корпус, и мембраны.Мембрана изгибается под давлением масла. Эти колебания влияют на электрические контакты, замыкая и размывая их.


Самый верный способ определить, исправен ли датчик, установить на его место манометр. Нормальные испытания давления масла ВАЗ при работе двигателя на холостом ходу начинаются с деления 0,65 кгс / см². Если контрольные показания следующие, датчик давления следует заменить. Бывают ситуации, когда манометра в нужный момент не оказалось под рукой, например, в пути.

Для таких случаев есть более простой способ определить функцию датчика. Проверка обязательно проводится при запихнутом двигателе. После демонтажа датчика давления масла помощник покручивает стартер. Если из отверстия, где находился датчик, пошло масло, прибор неисправен и требует замены.

Уплотнения штока клапана

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ - один из способов оптимизации работы двигателя в том случае, если начались проблемы с его смазкой (повышенный расход, синий выхлоп).Избыток масла предотвращает попадание излишков масла в двигатель. Они должны плотно прилегать к клапану и пропускать ровно столько масла, сколько необходимо для смазки деталей.

Колпачки из прорезиненного материала, который со временем слеживается и разрушается. Как правило, на автомобилях отечественного производства, таких как ВАЗ 2101 или ВАЗ 2108, наценки на масло «пробегают» около 20 тыс. Км, более новые модели могут увеличить срок службы в 2-3 раза.

Алгоритм замены шапки подробно описан в любом техническом руководстве.Имея необходимый опыт и инструмент, процедуру можно проводить самостоятельно. Для способного человека заменить трос сцепления не составит труда. Если нет навыков ремонта автомобилей, лучше обратиться к профессионалам; Замена колпачков не так уж и дорога, поэтому доверить это мастерам вполне разумно.

масляных фильтров ВАЗ. цирроз печени. Масляный фильтр автомобиля ВАЗ Выбираем масляный фильтр на ваз

Ведь у двигателя есть свой мозг - контроллер, своя нервная система - электрик, сердце - цилиндры, кровь - моторное масло.Нет только репродуктивных органов, а жаль ... Но и у двигателя есть своя печень, то есть орган, служащий для очищения организма: этакая свалка, помойка! Это масляный фильтр. И, к счастью, его можно и нужно менять каждый раз при замене масла - двигателю не нужен «цирроз печени»!

Выбор огромный: импортные и наши, маленькие и большие, дорогие и дешевые ... Для нашего нового осмотра восьми десятых фильтров ВАЗа мы с легкостью купили в московских магазинах 24 вида этих товаров - по два каждого вида.Испытания проводились на кафедре двигателей внутреннего сгорания Санкт-Петербургского государственного политехнического университета.

Тему «головы очистки» мы поднимали не раз - измеряли площадь фильтрующей поверхности, оценивали номинальную тонкость грохочения ... двигатель как часть системы смазки. Мы никогда такого не предпринимали!

БЕЗ БУМАГИ ВЫ ...

Что мы проверяли и как?

Сначала удовлетворим любопытство: что внутри? Мы взяли два фильтра не случайно... Для этого аккуратно на токарном станке отрежьте днище, вытащите «субпродукты» и полюбуйтесь им. Ну корпус цельный, клапаны две штуки (байпасная и обратная), фильтроэлемент тоже один. Есть, правда, «Колановый суперфильтр», где их даже два, но это экзотика.

Существует относительно немного конструкций фильтрующих элементов - обычно кассеты, заполненные гофрированной фильтровальной бумагой. Площадь фильтрации очень важна, так как она во многом определяет срок службы фильтра. Интересно, что эта область меняется от фильтра к фильтру более чем в два с половиной раза.Например, у «Чемпиона» он составляет более 1300 см2, а у «Цитрона» лишь немного превышает 500 см2. Количество складок варьируется от 54 до 85 - даже для фильтров аналогичного размера. У одних шаг гофры равномерный, у других он где-то пустой, а где-то настолько толстый, что вы не найдете зазора между гофрами. Казалось бы - ну ладно, площадь не меняется? Ха-ха: попробуйте продуть один лист бумаги, а затем продуть стопку бумаги. Почему это масло пойдет по пути наибольшего сопротивления, где просто образовались гофры? Получается, что реальная активная площадь фильтрации зависит от качества и однородности гофры.А это многое говорит о технологии производства. Само собой разумеется, что при окончательной оценке мы обязательно учтем качество структуры бумаги.

От бумаги к клапанам: байпас и реверс. Первая задача - отследить момент критического загрязнения фильтра и не дать двигателю заглохнуть от масляной засухи: грязное масло лучше, чем ничего. Он работает по элементарному принципу: при загрязнении фильтра давление перед ним увеличивается, а за ним падает.Клапан приоткрывается, и часть масла проходит неочищенной, но давление за фильтром, то есть в масляной системе, увеличивается.

И вот - вопрос: каким должно быть усилие, чтобы открыть перепускной клапан? Есть фильтры - например, Цитрон Рейдер, отличительной особенностью которых заявлено повышенное усилие открывания. Скажем, при пиковых давлениях при холодном пуске клапан не пропускает грязное масло в двигатель. Это хорошо - как же без масла? С другой стороны, это усилие не должно быть маленьким, иначе грязное масло сразу же устремится в двигатель.Так что правильно? Официального ответа на этот вопрос нет, поэтому за норму мы взяли среднее значение по всей выборке.

С обратным клапаном все проще. Его задача - удерживать масло в фильтре, когда двигатель стоит на стоянке. Чем меньше масла в корпусе, тем дольше не гаснет лампочка давления масла при запуске - нехорошо! Качество его работы мы оценивали по потере масла за фиксированный промежуток времени, исходя из того же состояния двигателя. То есть двигатель остановили, и через 30 минут замерили - а сколько масла осталось в фильтре?

А теперь самое интересное.При стандартных испытаниях фильтрующая способность оценивается на специальных установках, а масло загрязняется специальной пылью. Но ведь в двигателе все не так! Во-первых, пыль необходимо фильтровать воздушным фильтром, а масляный фильтр в основном работает с продуктами износа, то есть с металлами. Во-вторых, настоящий фильтр работает в условиях существенно изменяющихся давлений и температур масла. А это, очевидно, должно сказаться на качестве переработки нефти. Прежде всего, нам нужно знать, как разные фильтры будут вести себя на одном и том же двигателе, на одном и том же масле - и как это повлияет на сам двигатель? Вы чувствуете разницу?

Испытания проводились на двигателе ВАЗ 2108 3, установленном на нагружающем устройстве, позволяющем работать в любом режиме - от холостого до «номинального».Само собой разумеется, что программа «заводки двигателя» была одинаковой для всех фильтров. Нефть - тоже из «одной бочки», и даже не иносказательно. И в качестве тех самых продуктов износа мы использовали строго дозированное количество алюминиевой пудры - аналог реальных продуктов износа, каждый раз применяя заранее утвержденную процедуру промывки двигателя. Также важно, что мы проверили качество фильтрации в реальных условиях работы двигателя! И вязкость масла, и его прокачиваемость через пористую структуру бумаги зависят от температуры! А качество фильтрации оценивалось спектральным анализом проб загрязненной нефти...

Кстати, а как разные фильтры влияют на давление масла в системе смазки двигателя? Насколько нам известно, эту информацию никто никогда не получал! Вместо манометра масла мы установили точный лабораторный манометр и поместили в поддон термопару, чтобы проводить измерения при точно такой же температуре масла. Забегая вперед, отметим, что в зависимости от фильтра разница давлений, например, при 4000 об / мин была между лучшим и худшим образцами целых 0.7 атм, то есть 25%! Эта картина сохранилась и в других режимах. Оказывается, маслосистема вроде не замечает лучшие фильтры по этому параметру (Sintech, AC Delco), хотя качество фильтрации остается вполне нормальным, но самые худшие, такие как «Олефант», как тромб! А это чревато «гипертонией» для всего двигателя.

В общем, добро пожаловать в сводную таблицу. Весовые коэффициенты выбирали исходя из важности параметра: в первую очередь - возможность чистки, в последнюю - внешний вид и работа клапанов.Учись, пожалуйста!

НЕ ВСЕ ФИЛЬТРЫ РАВНО ПОЛЕЗНЫ!

Стандарты - это стандарты, не все фильтры одинаковы! Ведь не порекомендуете, скажем, «Цитрон», эффективно гасящий давление в маслосистеме, старому «вазику», доживающему дни до капремонта - ему уже не по себе. А при невысокой вязкости масла летом использовать его тоже нежелательно. Двигатель не может быть заглушен, но мигающий индикатор давления масла будет раздражать.

Интересный вариант - использование синтетики с заявленным сроком службы тридцать тысяч километров. Кстати, это отдельный вопрос - откуда эти цифры? Иногда начинаешь подозревать, что - с потолка! Но все же главное, что и в этом случае нецелесообразно использовать малоресурсные фильтры. Ведь никому и в голову не пришло бы менять несколько фильтров между заменами масла.

Что касается соотношения «цена-качество», то оно во многом оправдано.Допустим, Champion и Bosch стоят своих денег. Порадовали и некоторые отечественные фильтры - и «Невский фильтр», и «Ливны». Приведенное под каждой из фотографий «Наше мнение» можно рассматривать как «рекомендательный» голос в выборе достойного лекарства от «цирроза печени» двигателя ВАЗ. А слушать это или нет - вопрос доверия к нам читателей.

При самостоятельном обслуживании автомобиля ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115 неизбежно столкнетесь с необходимостью замены масла и масляного фильтра.Это довольно распространенная операция по обслуживанию любого автомобиля. Для начала следует определиться с выбором самого масла, которое вы будете заливать в свою машину, об этом мы писали более подробно, вот в этом.

- ключ на «17»

- воронка

- тряпка

- теперь можно заливать новое масло в двигатель, при этом проверять его уровень по масляному щупу, в идеале уровень масла должен быть между отметками MIN и MAX.

- после заливки масла заменить маслозаливную пробку.

Ну вот и все масло залито, я думаю ты сам понимаешь, что это было не так уж и сложно, да и самому легко сделать.

При самостоятельном обслуживании автомобиля ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115 неизбежно столкнетесь с необходимостью замены масла и масляного фильтра. Это довольно распространенная операция по обслуживанию любого автомобиля. Для начала следует определиться с выбором самого масла, которое вы будете заливать в свою машину, более подробно об этом мы писали здесь, в этой статье.

Необходимый инструмент для замены моторного масла и масляного фильтра:

- ключ на «17»

- специальный ключ для откручивания масляного фильтра

- воронка

- тряпка

- емкость для слива отработанного масла

Следует отметить, что масло лучше сливать на теплой машине, это позволит максимально удалить старое масло с двигателя, а также удалятся любые мелкие абразивные частицы, которые могут остаться на дне. снимается в месте с маслом.

Ну что же приступим к замене масла на ВАЗ 2114, машина 2115

- первым делом устанавливаем машину на яму или подъемник

-Теперь открываем капот и откручиваем крышку маслозаливной горловины

-Подставив заранее подготовленную емкость для отработанного масла под сливную пробку, откручиваем ее. Таким образом, сливаем старое масло из двигателя.

- теперь, когда прошло немного времени и все масло слито, вверните сливную пробку на место

- теперь следует открутить масляный фильтр, удобнее будет делать это специальным ключом, если его нет, то можно попробовать руками.

- перед заменой старого масляного фильтра на новый следует заполнить его до половины новым маслом, при этом смазать уплотнительное кольцо маслом.

- затяните новый фильтр вручную, без инструментов.

ВАЗ 2114 выпускалось с 2003 по 2013 годы. С завода на автомобиль устанавливался бензиновый двигатель объемом 1,5 и 1,6 л. Масляный фильтр не отличается в зависимости от объема двигателя. Каждые 10-15 тысяч км пробега на автомобиле ВАЗ 2114 следует проводить ТО по замене масла, при котором также в обязательном порядке производится замена масляного фильтра.

Фильтр масляный LADA 21080101200508

Фильтр от производителя устанавливается на автомобиль под каталожным номером LADA 21080101200508 ... Основным поставщиком масляных фильтров для автомобилей ВАЗ является ОАО «Автоагрегат». Поставляется в оригинальной упаковке с логотипом LADA. Средняя цена масляного фильтра 190 руб. Большинство отзывов покупателей отрицательные. Слабым местом запчасти является невысокое качество фильтрующего элемента. Также есть проблема с обратным клапаном.После запуска двигателя датчик давления масла не гаснет 4-6 секунд. Клапан не удерживает масло внутри фильтра, когда двигатель не работает, а масляный насос повторно нагнетает масло во время запуска.

Также одним из поставщиков масляных фильтров для ВАЗ 2114 является компания ЗАО «САЛЮТ-ФИЛЬТР». На некоторых моделях устанавливался оригинальный масляный фильтр этой фирмы - Fireworks 21081012005010 ... Цена - 160 руб. С отрицательной стороны - некачественная фильтровальная бумага, в шторках которой при эксплуатации часто появляются дыры.

Общие характеристики масляных фильтров ВАЗ 2114

При покупке оригинального масляного фильтра Вы можете найти его по следующим каталожным номерам:

  • 2108-01012005-82;
  • 2108-01012005-00;
  • 2105-01012005-82;
  • 2105-01012005-00.

Масляный фильтр, номер которого начинается с 2105, длиннее 2108. Применяется на устаревших автомобилях ВАЗ с задним приводом. Последние 2 цифры идентифицируют производителя.

Аналоги масляного фильтра

Выбирая масляный фильтр ВАЗ 2114, можно обратить внимание на заменители.Отечественные запчасти имеют несколько общих недостатков - некачественный фильтрующий элемент и слабый обратный клапан, не задерживающий масло внутри фильтра при неработающем двигателе. Масляные фильтры зарубежных производителей, как правило, более высокого качества и имеют больше положительных отзывов от покупателей. Но при покупке масляного фильтра зарубежных производителей велика вероятность нарваться на подделку.

    Sakura TC-25011K Производитель - Sakura Corporation. Цена - от 150 руб.Фильтр имеет различные положительные и отрицательные отзывы. Слабое место - недостаточно прочный фильтрующий элемент.

    Mann W914 / 2 Производитель - известная немецкая корпорация MANN + HUMMEL. Средняя цена - от 170 руб. Масляным фильтрам компании доверяют как владельцы автомобилей ВАЗ, так и продавцы. Высококачественный фильтрующий элемент и надежная конструкция обратного клапана.

К выбору фильтрующих элементов следует относиться со всей ответственностью. Срок службы двигателя зависит от удачного или ошибочного предпочтения.Чтобы продлить срок службы силового агрегата и его качественное обслуживание, нужно выбрать лучший масляный фильтр ВАЗ для конкретной модели. Автомобильный рынок наполнен большим разнообразием товаров. Подделок много. Поэтому, чтобы принять единственно правильное решение, придется внимательно учесть важные нюансы.

Как выбрать лучший масляный фильтр

Основная функция этой детали - очистка маслянистого вещества от скопившихся загрязнений, частиц механического износа деталей двигателя.Эффективное выполнение фильтрующим элементом возложенных на него функций продлевает срок службы не только масла, но и двигателя.

В сложившейся ситуации принципиально решить, какой масляный фильтр лучше, довольно сложно. Ускоренные темпы развития автомобилестроения, условия жесткой конкуренции приводят к тому, что тот или иной производитель вынужден внедрять инновации. В некоторых случаях инновационные решения только анонсируются, но не подтверждаются практикой.Это делается в рекламных целях с целью привлечения потенциального покупателя.

Недорогие (дешевые) варианты часто делают в Китае вопреки информации на упаковке. В таких модификациях перепускной клапан не в полной мере выполняет свои функции. Он либо прилипает, либо возвращает масло обратно в систему. Это заставляет грязное масло возвращаться в двигатель.

Важным показателем остается качество фильтрующего элемента. Производители преимущественно используют плотно сложенный гофрокартон или целлюлозную микрофибру.Некоторые производители пропитывают материалы специальными химическими растворами. Только Bosch использует синтетические волокна в сочетании с целлюлозой. Синтетические волокна лучше фильтруют загрязнения от деталей двигателя. Однако использование таких материалов приводит к удорожанию изделия.

Размер фильтра становится особым предметом споров среди автомобилистов. Некоторые утверждают, что чем крупнее фильтрующий элемент, тем эффективнее он справляется с основными функциями. Другие говорят, что размер фильтра не имеет решающего значения для его эффективной работы.

Выбор фильтрующих элементов зависит от типа используемых масел. Вязкость смазочного материала, минерального или синтетического, должна соответствовать рекомендуемому давлению предохранительного клапана. Для синтетических жидкостей установлены более высокие значения (1,2 бар). Перепускной клапан, который работает на уровне 0,7–0,8 бар, справится с очисткой от минеральных смазок.

Как отличить подделку от оригинала

Автолюбители отмечают: чем популярнее марка, тем больше под нее делается подделок.Поэтому выбор масляного фильтра на ВАЗ 2114 крайне сложен. Следует избегать риска покупки поддельной продукции. Отличить подделку можно по следующим показателям:

Подделку можно почувствовать по поведению датчиков давления масла. Если после запуска двигателя сигнальная лампа сразу не погаснет, то возможно, на автомобиль установлено некачественное или контрафактное изделие.

Единственный надежный индикатор подлинности фильтра - специальные тесты.Их производят в лабораторных условиях. Может длиться 80 часов.

Замена фильтра

На ВАЗ самых разных моделей практикуют замену фильтра вместе с моторным маслом. На 2114 эти операции рекомендуется проводить через 15000 км. Но тяжелые условия эксплуатации, сезонность, качество смазки и общее состояние двигателя могут повлиять на снижение частоты замены.

Датчик давления масла ваз-2114.замена датчика аварийного давления масла

Ни один двигатель внутреннего сгорания не может работать без системы смазки. Впрыскиваемое масляным насосом моторное масло подается по специальным каналам ко всем подвижным элементам силового агрегата, уменьшая силу трения и очищая их от нежелательных отложений. Снижение давления масла в системе неизбежно приведет к тому, что оно перестанет поступать в нужное место в необходимом количестве. А это, в свою очередь, вызовет увеличение трения и быстрый износ деталей.

Специальный датчик давления (DDM) предназначен для контроля давления масла в двигателях автомобилей. С его помощью водитель всегда может определить, насколько хорошо работает система смазки.

В этой статье мы расскажем о том, из чего состоит датчик давления масла ВАЗ-2114, и каков его принцип работы. Кроме того, мы рассматриваем, как проверить работоспособность DDM и заменить его в случае выхода из строя.

Устройство и принцип работы DDM

Датчик давления масла ВАЗ-2114 имеет довольно простую конструкцию.Он состоит из:

  • металлический корпус;
  • измерительная мембрана;
  • механизм замыкания контактов;
  • Разъем
  • для подключения передающего провода.

Принцип работы DDM примерно следующий. Масло в системе под давлением через отверстие в корпусе прижимается к измерительной мембране датчика. Контакты в разомкнутом состоянии. Когда давление в системе падает, диафрагма сплющивается и контакты замыкаются.Таким образом, датчик давления масла ВАЗ-2114 подает сигнал на электронный блок управления автомобилем (ЭБУ). Контроллер, в свою очередь, информирует водителя о возможной неисправности путем включения сигнальной лампы, расположенной на панели приборов.

Если загорелся датчик давления масла на ВАЗ-2114

Итак, включение «красной масленки» на панели приборов сигнализирует водителю о том, что в системе смазки произошла какая-то неисправность, требующая немедленного вмешательства. Какие действия должен предпринять владелец автомобиля в этом случае? Во-первых, не паникуйте и перестаньте двигаться.А во-вторых, попытаться выяснить, что стало причиной включения сигнализатора.

Для начала нужно определить, какой уровень масла в системе. Достаточно приподнять колпак и вооружившись салфеткой или чистой тряпкой, вынуть измерительный щуп. Ориентируясь на имеющуюся на ней шкалу, можно определить, есть ли в системе масло и сколько его. Если уровень ниже минимального, значит, где-то произошла утечка масла. Причиной тому может быть порванная пломба или нарушение целостности некоторых прокладок.Кроме того, может упасть давление масла из-за сильного износа поршневых колец. В этом случае проводится капитальный ремонт автомобилей ВАЗ, предусматривающий замену деталей поршневой группы.

В любом случае, двигатель лучше пока не запускать. И желательно отбуксировать машину до ближайшего СТО, занимающегося ремонтом автомобилей ВАЗ.

Если с уровнем все в порядке, особо радоваться тоже не стоит, так как возможны более серьезные поломки.

Возможные неисправности в системе смазки

Датчик давления масла ВАЗ-2114 может сработать при возникновении следующих неисправностей:

  • непроходимость масляного фильтра из-за его загрязнения;
  • вышел из строя масляный насос;
  • засорена (загрязнена) решетка маслоприемника;
  • проблемы с проводкой датчика;

  • сам датчик сломался или вышел из строя.

В первом случае достаточно просто заменить фильтр.Что касается выхода из строя масляного насоса, то помимо его ремонта необходимо будет определить и устранить причины, по которым он вышел из строя. Загрязнение решетки маслоприемника говорит о том, что в масле слишком много вредных примесей. В этом случае масло необходимо заменить на новое, предварительно промыв систему специальной жидкостью.

Проверить проводку можно автомобильным тестером, начиная с разъема DDM, и заканчивая подключением к компьютеру.

Также легко определить, работает ли сам датчик. Вы можете проверить это самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов.

Где датчик

Для начала определимся, где находится датчик давления масла ВАЗ-2114. Его расположение может быть разным, в зависимости от типа двигателя. Если это восьмиклапанный, то искать ДДМ нужно с тыльной стороны двигателя справа (если в салоне) на блоке цилиндров под клапанной крышкой. В шестнадцатиклапанных моторах расположение датчика давления масла другое.Он расположен на торце корпуса подшипника распределительного вала.

Проверить датчик

Проверка датчика заключается только в его визуальном осмотре. Практически невозможно определить, в хорошем ли он состоянии в домашних условиях или в «полевых» условиях.

Так вот, если на его корпусе ДДМ следы масла, значит, нарушена герметичность либо самого устройства, либо резьбового соединения с корпусом двигателя. Часто бывает, что ДДМ по разным причинам начинает пропускать масло по своему телу.Если запустить двигатель, то можно наблюдать его утечку через место закрепления клеммы под электрическим разъемом. В этом случае датчик необходимо заменить.

Бывает, что масло начинает просачиваться из-под ДДМ. Это свидетельствует о нарушении герметичности соединения. Датчик давления имеет алюминиевое уплотнительное кольцо, которое иногда приходит в негодность. Вы можете решить эту проблему, заменив кольцо.

Самозаменяющийся датчик

В случае, когда все указывает на неисправность ДДМ, лучше его заменить.Тем более что это копейки стоит. Процесс замены очень прост и займет не более 10 минут. Алгоритм ремонта следующий.

Поставьте автомобиль на ровную поверхность, поднимите капот и отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора. После этого отсоединяем разъем от датчика. С помощью рожкового ключа на 21 открутите датчик. В это время из точки крепления DDM может вытечь небольшое количество масла. В этом случае протрите масло чистой тканью.

После осмотра нового датчика и его уплотнительного кольца установите его на место и плотно затяните ключом. Подсоедините провод питания DDM и клемму аккумулятора.

Как самостоятельно проверить давление масла

Давление в системе проверяется жидкостным манометром, снабженным резьбовым ниппелем на конце измерительного шланга. Он вкручивается в то же отверстие, что и датчик. Далее двигатель запускается, производятся замеры.

Для автомобилей ВАЗ-2114 рабочее давление должно быть 0.65 атмосфер. Отклонения от этой нормы говорят о неисправности в системе смазки.

Ну а если в вашем арсенале нет такого манометра, то наличие давления проверяется «на глаз». Для этого из технологического отверстия выкручивается датчик давления масла, после чего коленчатый вал проворачивается стартером (без запуска двигателя). При нормальном давлении масло из отверстия попадет в фонтан. Этот способ, конечно, не дает гарантии нормальной работы системы, однако он способен доказать, что масляный насос исправен.

Датчик давления масла ❤️ Все, что нужно знать

Поддержание надлежащего давления масла в двигателе путем проверки правильности работы датчика давления масла может быть очевидным способом поддержания правильной работы двигателя. Быстро движущиеся металлические поверхности вызывают в двигателе изобилие тепла и трения, что требует постоянной смазки, чтобы предотвратить повреждение других деталей и двигателя в целом, что может привести к замене.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Датчик давления масла должен выполнять функцию контроля внутреннего давления и посылать сигнал на манометр, предупреждая вас, если есть проблема с давлением масла в вашем автомобиле.Этот предупреждающий знак на приборной панели может дать водителю некоторое время, чтобы остановиться и устранить проблему, прежде чем станет очевидным дорогостоящий ремонт.

Двигатель внутреннего сгорания отвечает за правильную работу масла. Моторное масло под давлением используется для создания слоя между двумя движущимися частями для смазки механизма. Этот слой защиты предотвращает соприкосновение движущихся частей друг с другом. Без этого слоя и смазки между деталями чрезмерное трение и тепло могут вызвать перегрев двигателя и его повреждение.

Проще говоря, масло предназначено для защиты в качестве смазочного материала, а также для поддержания температуры двигателя и охлаждения двигателя. Чтобы обеспечить это моторное масло под давлением, в двигателе есть масляный насос, который используется для сбора масла, хранящегося в масляном поддоне, повышения давления и подачи масла в различные места внутри двигателя.

Способность масла выполнять эти функции двигателя снижается по разным причинам. По мере того, как двигатель нагревается, он работает на полном газу, а когда двигатель остывает, двигатель отключается.Этот тепловой цикл приводит к тому, что масло теряет способность смазывать и охлаждать двигатель, предотвращая трение и перегрев.

При разложении масла в двигателе образуются мелкие частицы, которые могут забить масляные трубки и вызвать износ двигателя. Вот почему масляный фильтр должен вытягивать частицы из масла и почему существуют определенные интервалы для замены масла, что может привести к ухудшению характеристик датчика давления масла.

Как проверить датчик давления масла

Как мы знаем, датчик давления масла является ключевой частью вашей топливной системы.Датчик давления масла - это блок, который сообщает компьютеру транспортного средства, блоку управления двигателем, величину давления масла. Он управляет датчиком на транспортном средстве, который затем загорается как предупреждающий индикатор на приборной панели вашего автомобиля.

Датчик на автомобиле сигнализирует, что двигатель автомобиля получает недостаточное давление масла или что передающий блок неисправен или поврежден с течением времени. Низкое давление масла может означать, что масла недостаточно, и его можно исправить, добавив больше масла.Это также может указывать на то, что двигатель горит маслом или что в системе есть утечка масла. Если датчик давления масла неисправен, это можно проверить, выполнив следующие действия.

Первый шаг - вставить ключ в замок зажигания и повернуть ключ в положение принадлежности. Убедитесь, что двигатель выключен и остыл после использования. После этого посмотрите на указатель уровня масла на приборной панели. Отключите провод, который напрямую подключен к передающему устройству, если датчик на нуле.Если датчик оттуда увеличивается, это означает, что датчик неисправен и его необходимо заменить.

Затем возьмите конец отсоединенного провода от передающего устройства и прикрепите его к отрицательной части батареи к другому куску металла в автомобиле. Если показания манометра показывают ноль, это значит, что датчик исправен и не неисправен. Это может показать вам, правильно ли работает датчик давления масла.

Диагностика светового сигнала датчика давления масла

Есть несколько различных ситуаций, которые могут возникнуть, когда вам нужно диагностировать световой сигнал датчика давления масла.Первая ситуация заключается в том, что горит и не горит индикатор датчика давления масла.

Если у вас есть индикатор датчика давления масла, который продолжает гореть, даже если вы только что залили масло до нужного уровня, то высока вероятность того, что датчик давления масла может быть основной проблемой. Если вы также обнаружите, что свет продолжает включаться и выключаться во время вождения автомобиля, это, скорее всего, связано с неисправным датчиком давления масла. Обязательно проверяйте масло, когда индикатор снова загорается, так как это может быть ключевым признаком того, что пришло время замены датчика давления масла.

Второй сценарий заключается в том, что индикатор датчика давления масла включается, когда двигатель работает на холостом ходу. Когда двигатель работает на холостом ходу, это нормально, что давление масла будет слишком низким, что приведет к низкому показанию датчика давления масла. Это означает, что лампочка датчика давления масла не должна гореть, но если это так, то с этим датчиком что-то не так.

Последний сценарий при диагностике светового сигнала датчика давления масла - это когда датчик давления масла горит с тикающим шумом.Если индикатор вашего датчика давления масла загорается, а также сопровождается громким тикающим звуком, исходящим из-под капота, было бы лучше остановить машину как можно скорее, чтобы избежать дальнейших повреждений.

Это может не означать, что датчик давления масла неисправен, но может означать, что ваш датчик может сообщать вам, что у вас слишком мало масла для правильной работы. Даже если вы только что залили масло недавно, низкий уровень масла может означать, что в маслопроводе имеется явная утечка, вызывающая падение уровня масла.

Предупреждающий знак неисправности датчика давления масла

Сигнальная лампа

Если в вашем автомобиле загорается сигнальная лампа датчика низкого давления масла, вам необходимо обратить на нее пристальное внимание, чтобы понять, как решить проблему и откуда она возникает. Всякий раз, когда загорается эта сигнальная лампа, вам необходимо выяснить настоящую причину этой проблемы, даже если вы уже знаете, что датчик давления масла неисправен.

Если масляный щуп показывает, что уровень масла правильный и достаточный для поддержания работы автомобиля, а двигатель звучит так, как будто он работает нормально и плавно, без резких холостых оборотов, то свет может быть результатом неисправности датчика.Если вы обнаружите, что уровень масла в норме, но вы слышите громкий скрежет или тиканье двигателя, это может означать, что ваш масляный насос не работает, и вам не следует запускать двигатель, пока он не будет отремонтирован и не осмотрен механиком.

Если уровень давления масла низкий, это может означать, что недостаточное давление масла возникает из-за утечки масляного шланга или прокладки давления масла, или, возможно, что масло горит в камере сгорания, что вы не делаете. масла достаточно для запуска машины.В этом случае вам нужно будет прекратить движение автомобиля, пока вы не устраните проблему с датчиком давления масла.

Масло светлый

Если у вас есть проблема с давлением масла в вашем автомобиле и датчиком давления масла, скорее всего, это не прерывисто, а постоянно. Это не то состояние, которое меняется взад и вперед, но его нужно изменить как можно скорее, чтобы оно не ухудшилось. Мигающий индикатор масла, вероятно, является наиболее заметным и верным признаком того, что датчик выходит из строя и подвергается сильному износу.

Возможно, вы знаете, что на некоторых старых автомобилях может не быть специального индикатора давления масла, и проблема может вернуться, когда индикатор проверки двигателя снова загорится после использования. Однако не все индикаторы двигателя имеют какое-то отношение к давлению, поэтому вам необходимо проверить этот датчик давления масла.

Манометр масла

Если вы получаете очень высокие показания манометра давления масла, это может указывать на неисправность датчика давления масла.Это может быть внутреннее короткое замыкание в датчике, которое дает стабильно высокие показания, или путь прохождения сигнала может быть полностью поврежден. Если жгут проводов неисправен или поврежден, у вас есть корродированная вилка или есть неподключенное соединение, это может быть причиной повреждения датчика давления масла или манометра.

Кроме того, вам необходимо исключить низкое давление масла, проверяя уровень масломерного щупа и прислушиваясь к работе вашего двигателя. Слишком много масла может вызвать ситуацию низкого давления, которая может вызвать дальнейшее повреждение вашего автомобиля и привести к более обширному и дорогостоящему ремонту в будущем.

Сломанный датчик давления масла может раздражать, но также и опасен. Если вам нужно остановиться, чтобы проверить правильность работы датчика и манометра давления масла, это может привести к проблемам в будущем и заставит вас потратить гораздо больше времени на то, чтобы добраться до места назначения. Вы также можете предположить, что это неисправный датчик давления масла, когда слышите чрезмерные шумы.

Если датчик давления масла показывает нулевое значение, даже если уровни масла такие, какими они должны быть в вашем конкретном автомобиле, то обычно виноват датчик давления масла и в каком-то смысле неисправен.Современные автомобили, представленные на рынке, имеют датчик давления масла и используют электронный сигнал, но если этот датчик давления масла не работает, датчик может быть нулевым, полным или иметь нестабильные показания.

Как заменить датчик давления масла

Если вы заметили проблемы с датчиком давления масла, то вам, возможно, придется ознакомиться с инструкциями по замене датчика давления масла. Датчик давления масла, а также манометр и индикатор давления масла могут использоваться для предупреждения водителя о состоянии системы смазки.Когда масло разрушается, давление масла может упасть. Падение давления масла регистрируется датчиком давления масла и сообщается манометру на комбинации приборов. Мы рассмотрим шаги по замене датчика давления масла.

Материалы, которые вам понадобятся, чтобы начать замену датчика давления масла, - это набор отверток, магазинные полотенца и тряпки, герметик для резьбы и набор гаечных ключей. Первый шаг - найти датчик давления масла, который чаще всего устанавливается в блоке цилиндров или головках цилиндров.Датчик можно установить в любом количестве мест, но если вы не можете его найти, обратитесь к руководству по ремонту.

Следующим шагом является отключение электрического разъема датчика давления масла. Освободите фиксатор на электрическом разъеме и вытащите разъем из датчика давления масла. Поскольку датчик давления масла настолько подвержен воздействию элементов, со временем может накапливаться мусор, и вам может потребоваться несколько раз нажать и вытащить пробку.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *