Температура вспышки моторного масла: Температура вспышки масел — Справочник химика 21

Содержание

Температура вспышки масел — Справочник химика 21

А п В — температуры вспышки масел, А> В. [c.282]

Открытый прибор (ГОСТ 1369-42), изображенный на рис. 6, служит для определения температуры вспышки масел и темных нефтепродуктов. [c.24]

Температура вспышки масел является показателем их фракционного состава и испаряемости. Повышенная испаряемость (угар) является следствием большого содержания в масле легких фракций. [c.29]

Температура вспышки масел характеризует наличие в масле легкокипящих фракций и связана с таким важным для производства моторных масел показателем, как моторная испаряемость. [c.427]

Температуру вспышки масел от -f 20 до +Е76 °С определяют в приборе с закрытым тиглем—ПВН. В промытый легким бензином и тщательно высушенный резервуар (рис. 7-3) заливают обезвоженное масло до риски (перед заливом масло и тигель должны иметь температуру не менее чем на 120 °С ниже предполагаемой температуры вспышки) и помещают в воздушную баню.

Баню нагревают. Вначале температуру масла повышают со скоростью до 10— [c.199]

Температуру вспышки масел не ниже 70 С определяют в открытом тигле по ГОСТ 4333-48. [c.200]

Прибор ПТВ-1М для определения температуры вспышки масел и топлив. [c.471]

Применение соответствующей смазки уменьшает трение, замедляет износ трущихся частей компрессора и сокращает расход энергии. Для смазки, компрессоров используют минеральные масла — продукты переработки нефти, которые не должны значительно изменять свои свойства при высокой и низкой температурах. Смазочные масла должны обладать надлежащей кинематической вязкостью, измеряемой при 4- 50° С в сантистоксах или в градусах Энглера. Температура вспышки масел должна быть возможно выше, а температура замерзания — возможно ниже. В маслах не допускается содержание воды, кислот и твердых примесей — песка и окалины, вызывающих повышенный износ деталей компрессора.

[c.245]

Температура вспышки масел [c.610]

ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ МАСЕЛ, см. Вспышка масел. [c.610]

При попадании смазочных масел в сушильную камеру (например, при износе уплотнений или выходе из строя вакуум-насоса, откачивающего масло из картера редуктора распылительного механизма) в зависимости от их показателей пожарной опасности и температуры сушки могут возникать условия, благоприятствующие а) самопроизвольному загоранию масел и взрыву, если температура в сушильной камере получается выше величины, составляющей 80% от стандартной температуры самовоспламенения масел [217, 218] б) образованию горючей паровоздушной смеси, более чувствительной к источникам зажигания, чем аэрозоль высушиваемого материала, если температура сушки будет ближе к температуре вспышки масел, чем это допускается практическим коэффициентом безопасности Д/.

[c.200]

Для определения температуры вспышки масел применяются несколько типов приборов (прибор Мартенс — Пенского, открытые тигли Бренкена и др.

). [c.322]

Температура вспышки масел из бакинских и восточных нефтей [c.9]

Вследствие более благоприятного углеводородного состава температура вспышки масел, полученных из восточных нефтей, при одной и той же вязкости выше, чем из бакинских нефтей. Температура вспышки характеризует испаряемость масел. Чем ниже температура вспышки, тем больше испаряемость масла. [c.9]

Для масел характерны низкие кислотные числа (0,5—5). Масла с повышенным кислотным числом высыхают медленно, а в присутствии пигментов, обладающих основными свойствами, могут образовывать мыла, вызывающие желатинизацию красок при хранении. При воздействии кислот и ферментов, а также при обработке масел водой при высоких температурах под давлением происходит гидролиз масел с расщеплением на жирные кислоты и глицерин. При нагревании плотность масел падает примерно на 0,0007 г/см на каждый градус, а теплоемкость масел при этом увеличивается примерно с 0,4—0,5 при 20 °С до 0,65—0,75 кал/г-моль при 280—290 °С.

Температура вспышки масел находится в пределах 190—235 °С. [c.219]

Очистка масляных дистиллятов серной кислотой или олеумом (дымящей серной кислотой) является классическим процессом очистки, который в настоящее время вытесняется другими способами. Однако многие установки этого типа до сих пор находятся в эксплуатации [4.11. Наряду с улучшением цвета, стабильности цвета и стойкости к окислению очистка также оказывает благоприятное влияние на другие свойства масел. Благодаря удалению ароматических углеводородов снижается плотность масел и повышается индекс вязкости по мере увеличения глубины очистки, т. е. в зависимости от количества удаленных соединений. Вязкость очищенных масел несколько снижается, а температура застывания несколько повышается вследствие удаления некоторых веществ, которые от природы являются депрессорами. Очистка не влияет на температуру вспышки масел.

[c.60]

Температуры вспышки масел находятся в зависимости от упругости их насыщенных паров. Чем ниже упругость паров, чем выше температура вспышки, тем лучше можно дегазировать и осушать масло перед заливом в высоковольтное оборудование. Минимальная температура вспышки масел регламентируется не столько по противопожарным соображениям, сколько с точки зрения возможности глубокой их дегазации.

[c.9]

Температуру вспышки масел определяют двумя методами в закрытом тигле по ГОСТ 6356—52 и в открытом тигле по ГОСТ 4333—48. [c.609]

Температура вспышки масел, разжиженных бензином, значительно ниже температуры вспышки исходных масел. В первые 10— 15 мин работы двигателя испаряется основная часть бензина (60— 70%) далее испарение идет медленнее, и весь бензин испаряется из масла через 45—65 мин. [c.405]

Существуют два типа приборов для определения температуры вспышки масел — закрытого и открытого типа. [c.72]

Температура вспышки масел, разжиженных бензином, значительно ниже температуры вспышки исходных масел (рис. 76). [c.299]

Существует два типа приборов для определения температуры вспышки масел прибор открытого и закрытого тип .

[c.108]

Температура вспышки масел в зависимости от вязкости [c.79]

При нагревании масел происходит расширение их, сопровождающееся уменьшением удельного веса (0,0007 г/сл на каждый градус). Одновременно увеличивается их теплоемкость (примерно с 0,4—0,5 при 20° до 0,65—0,75 кал г-мол при 280—290°). Температура вспышки масел колеблется в пределах 190 235°. [c.141]

Следует отметить, что температура вспышки масел, предназначенных для смазки промышленного оборудования, обычно значительно превышает температуру возможного их нагрева в процессе хранения и в типичных условиях их применения. [c.17]

Кроме того, для объемных компрессоров повышение степени сжатия лимитируется температурой вспышки масел, применяемых для смазки. Наибольшую температуру вспышки имеет компрессорное масло марки Т, температура вспышки которого всп = 220 -г- 240° С.

[c.203]

Пожарная опасность масляных систем. Поднесение открытого огня к маслу может вызвать возгорание его паров вследствие того, что температура вспышки масел нефтяного происхождения обычно не превышает 180—190 С. Температура вспышки определяет испаряемость масла чем ниже тем выше испаряемость и тем большей пожарной опасностью обладает масло. Понижают светлые нефтепродукты (бензин, керосин и др.), тем или иным образом попавшие в систему, а также бензол, толуол, иногда применяемые как промежуточные растворители некоторых присадок. Опасность воспламенения масла возрастает при обогащении его водородом, выделяющимся из обводненного смазочного материала при работе подшипника в режиме граничного трения (граничной смазки). Взрывоопасность масляных паров также увеличивается при десорбции из масла водорода и кислорода, находившихся ранее в растворенном состоянии. [c.272]
Прибор (фиг.

5-8, ГОСТ 1421-42) предназначается для определения температуры вспышки масел (с температурой вспышки от -1-20 до -Ь275°С). [c.193]

Товарные минеральные масла при работе в ТРД с тягой от 800 до 2500 кг, в узлах трения которых не развиваются высокие температуры, обладают достаточной стабильностью против окисления. Анализ минеральных масел, проработавших в этих двигателях около 35—100 час., показывает, что они существенно не изменяются. Вязкость, индекс вязкости, температура вспышки масел после 35—100 час. работы в ТК ВРД практически равны соответствующим показателям свежего масла. Наблюдается только небольшое увеличение зольности, механических примесей и кислотности в маслах с добавкой стеариновой кислоты. По внешнему виду масла после работы в этих двигателях также мало отличаются от свежих. Минеральные масла для этих двигателей не нуждаются в добавке антиокислительных присадок и могут обеспеч1ить смазку до 200° [18].

[c.327]

Существуют два типа приборов для определения температуры вспышки масел закрытого и открытого типа. К первому типу относится прибор Мар-тенс-Пенского, ко второму — Бренкена. [c.78]

Температура кипения моторного масла (температура горения и вспышки). Моторное масло и температура двигателя Масло с самой высокой температурой вспышки тест

Май 15, 2015

К смазочным материалам, используемым в автомобиле и к моторному маслу в частности предъявляется ряд требований, которые связаны не только с особенностями физико-химических процессов, происходящих при работе мотора, но и с условиями эксплуатации.

Для того чтобы иметь представление о том, какие факторы влияют на смазочные материалы ДВС, следует рассмотреть основные понятия описывающие температурно-зависимые свойства:

Температура (t°) вспышки;
t° кипения;
Эксплуатационная t°.

Температурный режим

Смазочные вещества применяются для того, чтобы исключить сухой контакт соприкасающихся движущихся частей механизмов ДВС. Они предназначены для создания границы скольжения и разделения трущихся деталей. Температура вспышки связана с таким параметром, как испаряемость.

Моторная смазка имеет ряд характеристик, включая вязкость. Вязкость напрямую зависит от температуры. Диапазон рабочих температур ДВС заставляет производителей учитывать изменение вязкости начиная с момента запуска мотора до выхода на оптимальный режим.

Система смазки двигателя

Смазка трущихся частей ДВС осуществляется непрерывно во время его работы. Простейшая система состоит из масляного насоса, обеспечивающего циркуляцию, фильтра и каналов в головке и блоке цилиндров, коленчатом вале и т.д., по которым лубрикант подается в места контакта. Как правило, система смазки имеет несколько датчиков, контролирующих важнейшие параметры системы:

Датчик уровня — оповещает водителя о том что снизился уровень, и требуется пополнение или замена;
Датчик температуры — в основном встречается на спортивных автомобилях, двигатели которых постоянно испытывают колоссальные нагрузки;
Датчик давления — предупреждает о падении давления в системе смазки. Причиной могут быть засорившийся или неисправный фильтр или засорение масляной магистрали.

Определение испаряемости

Для определения температуры, при которой происходит вспышка паров легких углеводородов содержащихся в моторном масле, его нагревают в специальном тигле до тех пор, пока пары не начнут вспыхивать от открытого пламени. Вспышки в работающем моторе не происходит, но лубрикант может испаряться и происходит так называемый угар. Это медленный и незаметный процесс, и датчик уровня масла в итоге только констатирует факт. Методика определения t° вспышки регламентируется ГОСТ 6356.

У моторного смазочного материала две взаимозависимые характеристики — это вязкость и температурный режим. С повышением t° вязкость снижается и наоборот, при низких температурах оно становится более вязким. В описании смазочного материала в эксплуатационных характеристиках всегда указываются оба параметра.

Вспышки летучих углеводородов происходят при достижении определенной температурной отметки, за которой начинается процесс их кипения и испарения. Хорошим показателем считается t° вспышки от 225°Цельсия и выше, для сравнения, пары дизельного топлива вспыхивают при +55°. В низкокачественных нефтепродуктах с низкой вязкостью содержится большой процент легких фракций которые выгорают и, как результат, снижается объем смазочной жидкости, о чем извещает датчик.

Температура вспышки — это характеристика в большей степени имеющая лабораторно-промышленное хождение, и на которую подавляющее большинство автовладельцев внимание не обращают. Производители также не акцентируют внимание потребителей на t° вспышки, не указывая ее на упаковках моторных масел.

Условия эксплуатации

Рабочий диапазон температур масла моторного лежит в пределах от -40 до +180 градусов. Промышленностью выпускаются моторные смазки с различными вязкостно- температурными характеристиками, соответствующими требуемым параметрам, которые в свою очередь продиктованы особенностями силовой установки и климатом. Так, в дизельном ДВС иные условия, более высокие температуры и состав топлива, требующие моторных масел особой рецептуры. Характеристики моторного лубрикатора могут варьироваться в зависимости от структуры его основы и набора модифицирующих присадочных компонентов, которые не позволяют маслу становиться более или менее вязким в различных температурных условиях, сохраняя смазывающие свойства. От условий окружающей среды зависят такие параметры, как проворачиваемость и прокачиваемость.

Низкотемпературные масла

Свойства низкотемпературных моторных смазок позволяют эксплуатировать транспортное средство в холодных климатических условиях, при этом сохраняя все оптимальные рабочие параметры — вязкость, текучесть и адгезия к металлическим поверхностям.

Известно, что система смазки двигателя функционирует в двух режимах одновременно, осуществляя смазку трущихся деталей под давлением и без давления. Давление обеспечивает насос шестереночного роторного или иного типа.

Под давлением обычно смазываются поверхности коленчатого и распределительного валов и других моторных узлов, капельная смазка поршней происходит за счет разбрызгивания масла движущимися частями. В условиях низких температур, оно становится более густым и возрастает усилие на стартере для поворота коленчатого вала мотор с трудом заводится и горит датчик «давление масла». Смазка застывает из-за содержащихся в нем углеводородов парафинового происхождения с высокой t° кипения, которые имеют свойство кристаллизоваться при низких температурах. Низкотемпературные смазки содержат малое количество парафиновых углеводородов и специальные присадки, не позволяющие смазке густеть на морозе. Для подогрева моторного масла в некоторых марках машин есть функция принудительного разогрева картера, облегчающая холодный запуск.

Влияние высоких температур

Переход вещества из жидкого состояния в газообразное может быть выражен простым испарением либо происходить в фазе кипения жидкости. Диапазон кипения большинства моторных смазок лежит за пределами нормальных эксплуатационных параметров ДВС.

Высокие температуры в камере сгорания разлагают попавшие туда частицы смазки на простейшие соединения в виде сажи, часть которой выносится выхлопными газами, а часть оседает в виде нагара на кольцах и поршне. Высокотемпературные процессы окисления моторных масел способствуют образованию лаковых отложений на внутренних поверхностях двигателя. Чем ниже качество моторного масла тем ниже его точка кипения.

В автомобильных двигателях внутреннего сгорания охлаждение как правило жидкостное. Датчик температуры на большинстве автомобилей срабатывает при достижении порогового значения 85-90 градусов, включая принудительное охлаждение двигателя. Система охлаждения двигателя конструктивно соседствует с системой смазки, поэтому для кипения моторного масла потребуется прогреть мотор до такой температуры при которой раньше начнет испаряться охлаждающий агент. Для справки, средняя t° кипения антифриза на основе этиленгликоля 120-125 по Цельсию.

Снижение температуры моторного масла

В спортивных автомобилях с форсированными бензиновыми двигателями t°моторного масла не должна выходить за пределы рабочих температур. Во избежание перегрева масла на силовой агрегат устанавливается система охлаждения состоящая из масляного радиатора, трубопроводов и специального переходника под масляный фильтр. В этот же контур часто устанавливается датчик температуры, если машина им штатно не укомплектована с завода. Такая дополнительная функция охлаждения способствует лучшей теплоотдаче мотора работающего с большой нагрузкой.

Понимание таких терминов как t° вспышки, вязкость, тепловой режим и диапазон эксплуатационных температур — это всего лишь минимум знаний о моторной смазке, нужных автолюбителю. Если более углубленно рассматривать каждый параметр, то можно узнать, что t° вспышки, скажем, синтетических масел в среднем ниже, чем у натуральных. За физическими процессами стоят химические превращения сложных веществ, о которых не расскажет датчик температуры или датчик давления масла, — разработчики тратят огромные средства на создание новых химических соединений-присадок, улучшающих свойства смазочных материалов.

Заключение

В руководстве по эксплуатации транспортного средства, как правило, указываются типы используемых жидкостей, включая лубриканты ДВС. Отклонение от рекомендуемых параметров может привести к перегреву и преждевременному износу механизмов.

Проблема закипания смазочного вещества внутри двс является достаточно распространенной и возникает она обычно в весенне-летний период, когда чрезмерная жара может спровоцировать дополнительное повышение температуры внутри силовой установки. Однако, данный недуг не исключен и в условиях сильных морозов. Поговорим сегодня о том, какая температура кипения устанавливается для моторного масла, что может стать причиной закипания жидкости и к каким последствиям может привести ее горение.

Датчик температуры

Во время работы моторной установки в ее рабочей зоне создается повышенное давление и высокая температура, которые разрушительно влияют на все взаимодействующие детали. В целях противостояния двум этим опасным факторам в систему заливается защитное вещество – масло, призванное поддерживать в установке оптимально комфортную среду. Рабочая температура масла в двигателе автомобиля составляет 90-105 градусов Цельсия. Любое отклонение от нее – вверх или вниз – влечет за собой появление перебоев в работе мотора. Если низкие температуры влияют на запуск мотора и его мощность, то с «плюсовыми» отклонениями дела обстоят более серьезно.

Температура кипения автомобильного масла характеризует свойства каждого используемого в его составе ингредиента. И определяется она самым низким параметром. Так, например, если для одной из присадок будет характерна температура кипения 180 градусов, а для остальных составляющих – 195, то для моторного масла будет устанавливаться именно первый показатель кипения.

Процесс кипения сопровождается пузырением смазки, ее летучестью и образованием большого количества отложений, которые забивают междетальные зазоры и каналы системы смазки.

Т.к. масло, независимо от основы – минеральной, полусинтетической или синтетической – относится к горючим продуктам, то его свойства также характеризует главный параметр – температура вспышки масла. Достижение критической величины вызывает воспламенение ГСМ. Несмотря на то, что многими производителями технических жидкостей указывается температура воспламенения в диапазоне от 230 до 240 градусов Цельсия, в реальных условиях она оказывается гораздо ниже и составляет 150-190 градусов. Связано это с тем, что в процессе сгорания масла в двигателе образуются дополнительные пары, которые и становятся причиной раннего воспламенения смазки. Таким образом, реальная температура вспышки масла зависит от количества пара, образовавшегося в результате его кипения.

Симптомы сгорания масла

Существует четыре основных симптома закипания смазочного вещества. Среди них:

изменение показаний термостата. Каждый автомобиль оснащается специальным индикатором на приборной панели, с помощью которого водитель всегда может следить за температурой моторной смазки. При хорошо прогретом двигателе стрелка индикатора должна указывать на среднее значение (небольшие отклонения – не больше одного деления – допустимы в обе стороны). Но как только владелец транспортного средства заметил, что стрелка медленно, но верно ползет в направлении красной границы, значит пришло время бить тревогу – температура автомобильного масла начала повышаться.
звук кипения. Не во всех, но во многих случаях при появлении подобной проблемы возникает характерный для кипения масла звук. Спутать его ни с чем невозможно.
дым. Еще один симптом критического повышения – дым, валящий из подкапотного пространства. Обратите внимание, что его появление может сигнализировать не только о кипении масла, но и о закипании охлаждающей жидкости. В последнем случае он будет локализован преимущественно в районе бачка, предназначенного для заливания антифриза или тосола.
черные выхлопы. Если вы не заметили первые три симптома, или по какой-то причине они не образовались, но температура масла чрезмерно возросла, то выхлопной газ начнет приобретать сине-черный цвет. Его интенсивность возрастет, и не заметить его будет невозможно.

Что делать, если закипело масло?

Если вы стоите в пробке или на парковочном месте и заметили горение масла, сразу же заглушите мотор. Паниковать не нужно, главное – остановить работу двигателя.

При появлении дыма из подкапотного пространства во время езды останавливать машину нужно следующим образом:

Минимизируйте нагрузку на силовую установку – для этого уберите ногу с педали газа, чтобы понизить обороты.
Включите автомобильную печь на максимальный обдув – это позволит вывести из рабочей зоны часть перегретого воздуха и снизить его концентрацию в движке.
Если позволяют дорожные условия, прокатитесь накатом до полной остановки автомобиля. Встречный поток ветра охладит моторный отсек.
Как только машина остановится, выждите еще 5 минут и только после этого глушите двс.

Помните! Во время повышения температурного параметра внутри двигательной системы нельзя допускать резкого торможения транспортного средства.

Причины образования проблемы

Разберем причины, из-за которых температура моторного масла начинает повышаться:

Основная причина повышения рабочей температуры защитной смазки – это ее низкое качество. Если вы стремитесь сэкономить на техническом обслуживании своего средства передвижения, сразу готовьтесь к появлению неприятных сюрпризов в его работе. Низкокачественное моторное масло не справляется с постоянными скачками температур внутри силовой установки: оно быстро теряет эксплуатационные свойства, превращаясь в водянистую жидкость, которая мало того, что начинает стремительно стекать с механизмов, оставляя их без защиты, так еще и начинает гореть и испаряться.

Аналогичная ситуация возникает и с высококачественным смазочным материалом после его устаревания.

Если владелец автомобиля пренебрег заменой масла, то нефтепродукт также может спровоцировать повышение температуры внутри двигательной системы.

Неисправности в охладительной системе также могут стать причиной резкого роста температуры масла. Например, спровоцировать это может обрыв или ослабление ремня привода вентилятора или насоса системы охлаждения, неисправность гидромуфты привода вентилятора, загрязненность радиатора и прочие несовершенства конструкции.

Это две основные причины, которые могут вызвать кипение масла внутри силовой установки.

Чем опасна высокая температура?

Если температура масляного материала становится выше 105 градусов Цельсия, то его вязкость быстро снижается, и детали из-за нарушенного защитного слоя начинают соприкасаться друг с другом. Как только это произойдет, сила трения внутри силовой конструкции возрастет, что послужит причиной сокращения теплового зазора между элементами. Повышение температуры моторного масла активирует его окисление и быстрое устаревание.

От циркуляции в моторе испорченной смазки на всех узлах конструкции остаются частички шлама, лаки и нагар. Из-за возгорания масла количество вредных отложений существенного возрастает.

Нагар образуется на поверхностях деталей в результате окисления углерода и представляет собой скопление твердых веществ. Среди них – свинец, железо и прочие металлические частицы. В больших количествах нагар провоцирует троение двигателя, калильное зажигание, а может и вовсе стать причиной детонационного взрыва.

В результате окислительных реакций в силовой установке образуются масляные пленки – лаки, которые под воздействием высоких температур запекаются на движущихся элементах системы.

В состав лаков входят зола, кислород, водород и углерод. Основную опасность они представляют поршням, поршневым кольцам и канавкам, а также цилиндрам двс.

Как только температура моторного масла превысит отметку в 125 градусов, оно полностью утратит былую вязкость и начнет вытекать сквозь неплотности конструкции. Таким образом, двигательная система начнет испытывать масляное голодание.

Самым опасным последствием перегрева моторной смазки может стать пожар – после него восстановить автомобиль будет уже невозможно.

И напоследок

Как уже стало понятно из вышесказанного, повышение рабочей температуры смазочного состава – опасный недуг, с которым может столкнуться каждый автолюбитель. Обезопасить себя и свое средство передвижения можно при помощи своевременно проводимых технических обслуживаний. При этом экономия на смазочном ГСМ не уместна: низкая температура вспышки масла моторного может выйти боком. Используемая для автомобильных моторов смазка должна полностью соответствовать требования автопроизводителя.

есть разное масло.например-0W30,5w30,10w30 и температура кипения у них разная

примерно 40г=40мл

Можно было бы прикинуть, но не, из Д-пилса самовывоз дороже выйдет))

Можно. Минералку с синтетикой нежелательно — забъёт протоки.

В Maxime есть средство 3-4 euro (на нём мотор нарисован) попшикаеш на мотор на 10 минут а потом струйкой маленькой воды смоеш (но только лудше оставить высохнуть на 6-10 часов. …) Так я поступил и был доволен!!!
На твайку за Алдарисом очень широкий выбор и огромный разброс цен.
синтетика
Мотивация проста — моторное масло содержит богатый пакет присадок различного назначения, отличается от оружейного более высоким качеством изготовления
Поэтому, мое ИМХО, надо прекращать колхозить а смазывать тем, что для оружия предназначено. В таком случае оружие будет служить верой и правдой.
Чистить наверное можно много чем а вот смазывать оружие автомобильным маслом не правильно если мягко сказать. любое авто масло для этого слишком густое и на морозе могут быть неприятные последствия для УСМ в частности.
Кроме того, автомобильное, оно же моторное масло НЕ предполагает того что на деталях будет находиться например земля и песок, деталь в моторном масле отлично задерживает на себе и то и другое. Оружейное же более жидкое и к нему все меньше прилипает. Другими словами, может гуру местные считают иначе, но ружейное масло придумано именно так, чтобы максимально отвечать всем потребностям именно оружия а не мотора, а моторное -наоборот.
Не знаю, я видел вепря. которого мужик смазал, из-за ружья смазанного моторкой, на морозе он очень интересно -тихо бряцал затворной рамой и происходили неперезаряды. Божится что на этих же патронах до смазки он нормально работал. У Т-10 могут быть проблемы с наколом капсуля если не убрать консервационную смазку из канала ударника.

Двигатели автомобилей должны выдерживать высокие механические тепловые нагрузки, поэтому к качеству смазочного вещества предъявляются высокие требования. Моторные масла имеют характеристики и множество показателей.

[ Скрыть ]

Диапазон рабочих температур

Вязкость моторных масел

Смазывающее вещество используют, чтобы не допустить сухого трения внутренних деталей двигателя. Моторная жидкость должна обеспечивать разделение поверхностей трения, эффективно прокачиваясь по масляным каналам. Температура (в дальнейшем темп.) вспышки моторного смазывающего — это параметр, характеризующий его испаряемость.

Характеристики моторного масла — вязкость и зависимость от темп. в широком диапазоне.
Создавая двигатель автомобиля производители, прежде всего, должны рассчитать вязкость моторного нефтепродукта, которая может изменяться с изменением температур.

Темп. вспышки определяется нагреванием рабочей жидкости в открытом или закрытом тигле, приборе, куда его заливают и подогревают. Чтобы зафиксировать темп. состояние рабочей жидкости следует провести над тиглем зажженным фитильком.

Рабочая темп. моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 градуса в течение 1 минуты. Смазывающее вещество должно не только вспыхивать, но и гореть. Низкая темп. моторных масел увеличивает вязкость жидкости, и наоборот.

Вязкость моторных масел, которая указана в руководстве по эксплуатации, должна быть оптимальной.
Температура вспышки моторных масел характеризует присутствие в нем легкокипящих фракций. Она связана с таким показателем, как испаряемость нефтепродукта во время эксплуатации. Хорошие рабочие вещества имеют темп. показатели вспышки более 225°C.

Фракции, обладающие слабой вязкой, которые есть в наличии только у некачественных масел, выгорают и испаряются очень быстро. В результате этого смазочный продукт также быстро расходуется. К тому же, его температурные свойства ухудшаются.

35°С — 180°С — таковы пределы рабочих температур масел. Температурное состояние рабочей жидкости зависит от конструкции ДВС и темп. воздуха. Чтобы получить хорошие вязкостно-температурные характеристики, нефтепродукта загущают посредством специальных присадок, позволяющих меньше «разжижаться» при достижении высоких темп. и делаться гуще при низких.

Классификация

Рабочий температурный показатель обычного двигателя с водяным охлаждением должен быть между 80°C и 90°C. Исходя их этого, рабочее темп. состояние смазки должно быть выше на 10°C — 15°C температурного состояния охладителя, но не доходить до отметки 105°C.

Рабочая вязкость может падать ниже 10 мм 2/c. В результате этого масляная плёнка будет слишком тонкой, чтобы стать качественной смазкой для всех деталей в двигателе.

Стоит знать температурный диапазон применения некоторых нефтепродуктов.

В названии зимних рабочих жидкостей содержится буква «W»: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летние обозначаются числами — 20, 30, 40, 50, 60. Вязкость выше, если выше число.

Двойное обозначение имеют всесезонные смазывающие: SAE 15W-40.

Существует таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE:

Смазочный продукт бывает бензиновым, дизельным и универсальным, а также всесезонным, летним и зимним. Характеристики смазывающего зависят от базового вещества, которое является основой и с помощью которого различают минеральные, полусинтетические и синтетические продукты для смазки.

Если температурный диапазон, который обеспечивает нужную вязкость жидкости, широк, то выше и его индекс, а значит, такой продукт можно назвать высококачественным. У рабочего вещества может быть как низкое темп. состояние, доводящее его до застывания, так и высокое, то есть температура кипения. О застывании немного позже.

Низкая температура

Низкотемпературные параметры

Важно помнить не только о температуре на улице, но и о рабочей темп. в двигателе, так как на него влияют пробег автомобиля и нагрузки.

В двигателе каждого автомобиля обычно применимы два режима поступления смазывающего вещества:

граничный, при котором смазывание вокруг поршней осуществляется без давления;
гидродинамический, когда смазывается под давлением коленчатый вал.

Существуют низкотемпературные параметры смазки. К ним относятся:

проворачиваемость, указывающая на динамическую вязкость моторных масел и на температурный режим, который делает продукт жидким, таким, при котором есть возможность запуска двигателя;
прокачиваемость — состояние, позволяющее маслу прокачаться в системе смазки.

Стоит отметить, что рабочая температура прокачиваемости на 5 градусов ниже температурного состояния проворачиваемости.

Существует таблица температурных состояний нефтепродукта.

Для всесезонных и зимних моторных масел важна низкая темп. застывания.
При запуске холодного двигателя или во время движения с низким температурным показателем жижа поступает в самые отдаленные места.

Температура застывания, которая влияет на поступление рабочей жидкости к трущимся деталям, при этом должна быть ниже темп. окружающей среды. Темп. застывания моторного нефтепродукта должна быть ниже на 5-10°С температуры запуска двигателя.

Высокая температура

Диапазон допустимости

Что может случиться, если мотор прогрелся до рабочих темп., однако, вязкость смазки не снизилась до нужного уровня? Ничего страшного не будет при нагрузках. Немного повысятся температурные показатели мотора, а вязкость уменьшится до нормы.

Рабочие температурные показатели мотора не превысят нормы для этой нагрузки и уложится в диапазон допустимости. Но мотор может достаточно большой отрезок времени работать при высоких показателях термометра, что не приведет к увеличению его моторесурса.

Залив нового масла в двигатель

Температура кипения

Слишком высокий уровень теплоты в моторе опаснее, чем низкий. Повышение температурного состояния может довести смазку до кипения. Если ее нагреть до стадии кипения, то можно увидеть, как оно запузырится и задымится. Смазка доходит до кипения при 250-260 градусов.

При повышенном температурном состоянии понижается вязкость смазки, из-за чего она не сможет качественно смазывать детали. К тому же уменьшение зазоров может повлечь за собой повреждение механизма. Если температура смазки повысилась до отметки 125 градусов, то оно будет гореть вместе с топливом после того, как обойдет поршневые кольца.

При этом концентрация смазочного материала в горючем будет низкой, поэтому при выхлопе он не будет заметен. Жидкость будет быстро расходоваться. Поэтому потребуется частое заливание новой. Если агрегат требует добавить смазки, то обратите на это внимание.

Почему смазочный продукт нельзя доводить до кипения?

Непосильная нагрузка на двигатель и недостаточный за ним уход приводят жидкость в состояние кипения, при котором она теряет вязкость и другие необходимые качества.

Вспышки и застывание моторного масла

Вспышки

Состояние, при котором появляется вспышка на поверхности смазки, если преподнести к нему газовое пламя, называется температурой вспышки. При нагревании смазочного продукта концентрируются масляные пары, которые способствуют воспламенению.

В температурных состояниях вспышки и воспламенения есть различия, которые связаны со способом проведения испытания и с самим аппаратом. Температурное состояние вспышки и воспламенения — это показатели летучести рабочего вещества, которые определяют его тип, а также степень его очистки.

Но температурные состояния воспламенения и вспышки не могут характеризовать работу смазки в двигателе и его качество.

Застывание

Если вещество перестаёт быть тягучим и подвижным, то это называется температурой застывания. Резкое увеличение вязкости и процесс кристаллизации парафина — то, что характеризует застывание. Смазочный продукт, который находится в условиях низких температур, становится неподвижным и вязким. Он получает более твердую консистенцию и пластичность из-за выделения углеводородных компонентов.

Температура застывания равноценна предельной минимальной темп. циркуляции жидкости и системе смазки мотора.

Смазочный продукт, у которого высокий показатель высокотемпературной вязкости, используют для спортивных автомобилей.
Но не стоит использовать продукт с таким показателем в обычном автомобиле. Выбирая смазку, необходимо ориентироваться на инструкции по эксплуатации автомобиля.
Не следует использовать продукт с высоким уровнем свойств, которые выше, чем указал производитель автомобиля.
Не нужно обращать особого внимания на цвет смазочного продукта, так как присадки, которые в нем содержатся, делают его темным.
Замену смазывающего производите в те сроки, которые указал производитель вашего авто.
Если автомобиль часто движется по бездорожью, то такие условия требуют замены смазки в 1,5-2 раза чаще, чем это положено инструкцией.
Замену оксоли стоит производить чаще, если у автомобиля значительный пробег.
Если цвет оксоли изменился, то это вовсе не означает, что утратились его эксплуатационные свойства. Смазка смывает отложения в моторе.
Лучше не смешивать минеральное и синтетические нефтепродукты.
Доливайте тот же сорт, который уже есть в двигателе.
Можно не промывать мотор, если жижу заменяли вовремя.

Видео «Температура вспышки»

Посмотрите видео о влиянии температуры на нефтепродукты.

Температура кипения масла моторного не должна выходить за допустимые показатели. Ведь двигатель автомобиля выдерживает на себе серьезные тепловые нагрузки. Дополнительное воздействие на мотор может вывести его из строя. Во избежание этого процесса, качество смазочного материала должно находиться на высоком уровне.

Основными причинами закипания моторного масла являются неправильный уход за двигателем и оказание на него непосильной нагрузки.

Высокая температура масла

Высокие температуры включают в себя два основных показателя:

допустимый;
температуру кипения.

При повышенном температурном состоянии понижается вязкость масла,что может повлечь за собой повреждение механизма.

Допустимый коэффициент включает в себя оптимальную температуру масла. В некоторых случаях двигатель прогревается до рабочего темпа, а вязкость при этом запаздывает. Как только температура повысится, второй коэффициент самостоятельно придет в норму. Допустимый диапазон всегда должен быть оптимальным и не перегружать работу двигателя. Однако мотор на протяжении длительного времени способен функционировать и при сильном нагревании, но увеличение моторесурса наблюдаться не будет.

В случае кипения моторного масла высокий показатель теплоты несет опасность для работоспособности автомобиля. Повышенная температура способна привести к кипению, но не масла, а смазки. В результате чего она начнет пузыриться и дымиться. Это не допустимо! Горючее может закипеть при температуре в 250°. При этом ее вязкость значительно снижается, в результате чего детали смазываются некачественно. Это может повлечь за собой порчу всего механизма.

Если смазка нагрелась до 125°, то она будет гореть вместе с нефтепродуктом. При этом концентрация ее низкая, что невозможно заметить при выхлопе. Во время этого процесса жидкость начнет стремительно расходоваться. Автолюбителю придется постоянно ее заливать. Поэтому пренебрегать рабочей температурой масла нецелесообразно.

Доводить смазку до кипения запрещено. Это негативно скажется на работе двигателя и может повлечь за собой изнашивание деталей.

Вернуться к оглавлению

Вспышки и застывание

Рабочая температура моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 °C в течение 1 мин.

Вспышка представляет собой состояние, при котором на поверхности появляется горючее. Достичь этого можно путем поднесения к смазочному материалу газового пламени. Нагревание смазки приводит к концентрации масляных паров, которые контролируют процесс воспламенения. В температурных состояниях данных показателей имеются некоторые различия. Обусловлено это способом проведения испытания и аппаратом.

Вспышка и воспламенение – это показатели летучести. Именно они указывают на тип и степень очистки. Однако их температурные состояния не способны характеризовать работу смазки и ее качество.

Если вещество становится неподвижным и не тягучим, этот процесс называют температурой застывания масла. Когда эти показатели, напротив, увеличивают свои свойства, происходит кристаллизация парафина (это тот же процесс застывания). Горючее под воздействием низкой температуры теряет свои основные свойства. Материл становиться более твердым и пластичным. Обусловлено это выделением углеводородных компонентов.

Температура вспышки и застывания всегда должна находиться в оптимальном диапазоне. В противном случае это влияет на работоспособность двигателя.

Вернуться к оглавлению

Вязкость горючего

Смазка применяется в целях избегания сухого трения внутри деталей, располагающихся в двигателе, иначе произойдет их быстрый износ, и мотор выйдет их строя. Нефтепродукт должен исключать вероятность трения и эффективно прокачиваться по каналам.

Таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE.

Температура сгорания является важным параметром, указывающим на исправность смазки. Смазочный материал должен быть вязким. Этот критерий напрямую зависит от температуры. Поэтому важно, чтобы все процессы в моторе работали слаженно и не выходили за допустимые нормы.

При создании двигателей, производители рассчитывают оптимальную вязкость моторного масла. Учитывается и тот факт, что под воздействием определенных температур она может изменяться.

Вспышка определяется по нагреванию в открытом или закрытом тигле. Для фиксации данного параметра необходимо провести зажженным фитильком над местом расположения смазочного материала.

Для рабочей температуры масла в двигателе должно соблюдаться одно важное правило: этот критерий может повышаться только на два градуса в течение минуты. Что касается смазывающего материала, то он должен гореть.

Важный параметр моторного масла – это его вязкость. Он не должен выходить за пределы нормы, только в этом случае можно добиться нормальной работы двигателя.

Температура вспышки характеризуется наличием в ней фракций. Связан этот показатель с испаряемостью материала.

Оптимальный температурный режим равен 225 °.

Фракции в составе горючих материалов указывают на их плохое качество. Использование масел этого типа приведет к быстрому испарению и выгоранию. Температурные свойства будут нарушены.

Смазочные и горючие материалы всегда должны быть качественными. В противном случае, это повлияет на работу двигателя. Температура должна быть оптимальной, иначе – вязкость снизиться и горючее будет быстрее улетучиваться. Это указывает на один неизменный факт: в моторе все должно работать слаженно.

Присадки к маслам серии Масляный Конструктор (МК)

Новая линейка продуктов для изменения физико химических и трибологических свойств моторных и трансмиссионных масел, получившая рабочее название: «масляный конструктор»

Базируется на принципе лавирантности смазывающих материалов и в частности моторных масел, как универсальных, всеклиматических, всесезонных, полностью синтетических, полусинтетических и минеральных. Независимо от страны происхождения и наименования производителя. Качество по API , по защите двигателя от износа будет повышено на два уровня от исходного. Для машин высшего, среднего и малого классов, с любым конструктивным уровнем и степенью форсировки двигателей, бензиновых или дизельных, добавляя одну из присадок серии ТОТЕК МК к своему рекомендованному маслу. Владельцы этих машин смогут улучшать его качество делать пригодным для круглогодичного применения, достигая при этом высочайшей степени надёжности. Таким образом, владельцы машин, приобретя препараты ТОТЕК МК и добавляя в имеющееся у них масло, получают возможность сами своими руками создать продукт высшего качества и порядка. Температура вспышки масла повысится более чем на 10%, а этот один показатель уже гарантирует, что масло в двигателе гореть не будет. А когда масло начинает гореть, это неизбежно тянет за собой потерю других рабочих свойств масла.
Потребитель получает полноценную возможность конструирования из моторного масла, имеющегося в продаже под свои замыслы и цели получать масла с новыми возможностями и свойствами. Продлевать их работоспособность в тяжёлых условиях – в двое! Защищать двигатель от преждевременного износа экономить свои материальные ресурсы. Конструирование задумано на основе любого исходного моторного масла, рекомендованного производителем автомобиля к применению путём введения соответствующих добавок, придающих ему новые свойства. Например, ваш двигатель почти отработал ресурс заправленного в него масла. Масло состарилось и ему явно не хватает вязкости, прочности масляной плёнки и щелочного числа — тогда, применяется присадка ТОТЕК МК-01 с помощью которой мы доводим рабочие характеристики масла до уровня свежего c поддержанием и сохранением высочайших защитных свойств данного масла. Владелец, получает возможность проехать дополнительно ещё 6000 км не беспокоясь за состояние двигателя. Эта же присадка ТОТЕК МК-01 может быть, будет использована и теми автолюбителями по каким-то своим конструктивным соображениям или, например, в зонах проживания с очень высокими плюсовыми температурами окружающей среды, когда рабочих характеристик рекомендованного масла уже не достаточно для полноценной защиты двигателя. Предусмотрены в рамках идеологии масляного конструктора также иные присадки для моделирования желаемых свойств масла. Например: вы эксплуатируете свою машину на дизельном топливе с высоким содержанием серы, тогда применяем добавку ТОТЕК МК-01 для усиления свойств масла по нейтрализации продуктов окисления серы. Или, температура зимой опустилась слишком низко, и трудно стало запускать машину, добавляете соответствующую присадку ТОТЕК МК-03 и низкотемпературные пусковые характеристики приводите в соответствие, не затрачивая лишних средств. Например, вы купили рекомендованное производителем моторное масло, но хотели бы с первых минут получить новые выдающиеся свойства по защите вашего двигателя от износа – тогда вы применяете препарат ТОТЕК МК-02 с пониманием того, что масло даже в тяжёлых условиях будет способно отработать в два раза дольше, чем это предусмотрено его исходными эксплуатационными характеристиками. Помните, что производители автомобиля и масел рекомендуют сокращать срок замены масла вдвое.

Технология «МАСЛЯНОГО КОНСТРУКТОРА» позволит рационально использовать ресурс масла и оптимально управлять своими расходами на владение автомобилем.

Температура вспышки и стойкость к термической деструкции многих моторных масел в том числе и синтетических довольно низка и недостаточна — они начинают «гореть» в двигателе. Этот признак и недостаток в моторных маслах легко выявляется. Достаточно открыть крышку маслоприёмной горловины двигателя и понюхать её. Характерный резкий горелый запах просигнализирует о неблагополучных процессах, протекающих в смазывающей системе вашего двигателя. Запах говорит и о том, что прочность масляной плёнки ослаблена и уже недостаточна, чтобы сопротивляться тепловым и механическим нагрузкам в двигателе. Защита двигателя ослаблена! Помощь могут оказать, препараты ТОТЕК МК-01, ТОТЕК МК-02, ТОТЕК МК-03

Моторное масло — система рекомбинируемая — лавирантная, технология рекомбинации структуры масел впервые предложена специалистами отделения технологии смазывающих материалов в Корпорации Топливные Технологии, т. е. был выдвинут и применён принцип масляного конструктора. Сокращения МК в названии препарата, означает – «масляный конструктор», 01, 02, 03, 04, 05… – это порядковые номера разработки. Планируется выпустить не менее пяти препаратов для рекомбинации масел. В дальнейшем этот термин «рекомбинация» заменим — на более понятный и приемлемый – конфигурация. Мы будем с помощью препаратов ТОТЕК МК (масляный конструктор) менять конфигурацию масел, так как это делаем с нашими компьютерами. В этом случае отпадает необходимость в большом количестве разных марок масла, что осложняет и удорожает эксплуатацию автомобилей.

Назначение:

Препарат ТОТЕК МК-01 предназначен для увеличения прочности масляной плёнки и рабочих характеристик моторных масел всех видов и типов, как отечественных так и иностранных производителей, всех уровней качества.

Препарат ТОТЕК МК-01 способствует повышению температуры вспышки, усилению термоокислительной стабильности (стойкости к тепловой деструкции) и повышению величины щелочного числа, усилению противоизносных и противозадирных свойств масла (трибологических характеристик) и параметра HTHS . Способствует увеличению прочности масляной плёнки, предохраняет загуститель от преждевременного разрушения под воздействием механических и термических нагрузок. Его обязательно нужно применять для усиления рабочих свойств масла в случаях, когда автомобиль эксплуатируется при повышенных нагрузках, при движение по трассе с высокой скоростью и большой загрузкой. В тех случаях, когда моторное масло обладает пониженными защитными свойствами, когда вам некогда вовремя заменить моторное масло, а текущие дела требуют продолжать ездить на автомобиле.

Препарат ТОТЕК МК-02 предназначен для увеличения прочности масляной плёнки свежего масла, повышению его температуры вспышки, усиления противоизносных и противозадирных свойств масла (трибологических характеристик) и параметра HTHS . Препарат способствует увеличению прочности масляной плёнки, продляет его ресурсные возможности, предохраняет загуститель от преждевременного разрушения под воздействием механических и термических нагрузок. Обеспечивает усиления рабочих свойств масла допуская возможность эксплуатации автомобиля при повышенных нагрузках, при движение по трассе с высокой скоростью и большой загрузкой.

ТОТЕК МК-02 не применяется в тех случаях, когда моторное масло уже потеряло защитные свойствами. Если вам некогда вовремя заменить моторное масло, а текущие дела требуют продолжать ездить на автомобиле, в состарившемся масле применяйте только препарат ТОТЕК МК-01.

Препарат ТОТЕК МК-03 предназначен для улучшения низкотемпературных эксплуатационных свойств масел, как у летних, зимних и всесезонных. Масел минеральных, полусинтетических и синтетических. Добавляется как в свежие масла, так и с не полностью отработанным ресурсом так же и в качестве доливки в масло до уровня. Препарат увеличивает прочность масляной плёнки свежего масла, снижает температуру застывания, улучшает прокачиваемость, облегчает пуск двигателя в зимнее время, усилит противоизносные и противозадирные свойств масла (трибологических характеристик) и параметра HTHS . Препарат способствует увеличению прочности масляной плёнки, продляет его ресурсные возможности, предохраняет загуститель от преждевременного разрушения под воздействием механических и термических нагрузок.

Обеспечивает усиления рабочих свойств масла допуская возможность эксплуатации автомобиля при повышенных нагрузках, особенно тех типов моторов, где разработчик и завод производитель предлагает применять масла пониженной вязкости.

ТОТЕК МК-03 не применяется в тех случаях, когда моторное масло уже потеряло защитные свойствами. Если вам некогда вовремя заменить моторное масло, а текущие дела требуют продолжать ездить на автомобиле, в состарившемся масле применяйте только препарат ТОТЕК МК-01.

Препарат ТОТЕК МК-04 предназначен для улучшения рабочих характеристик трансмиссионных масел — таких как прочность маслянной плёнки, повышения сдвиговых пределов её прочности и улучшения их низкотемпературных свойств, повышения предельной нагрузки свариваемости, снижения температуры в зоне контакта, повышения термоокислительной стойкости. Смещая рабочие характеристики в высшую категорию например масло GL-5 в допустимую рабочую зону для масел группы GL-6 и повышая предельную вязкость при 100оС. Препарат применим для адаптации стандартного трансмиссионного масла под условия повышенных допустимых нагрузок включая нагрузки возникающие в условиях спортивных соревнований, а так же для достижения более благоприятных, облегченных условий работы трансмиссии автомобиля тем самым в значительной мере продляя её ресурс.

Препарат ТОТЕК МК-05 Предназначен для применения в высококачественных серийных моторных маслах, преимущественно в полностью синтетических для адаптации их к сверх высоким нагрузкам преимущественно возникающих в спортивных соревнованиях или при работе агрегатов на максимальных оборотах в условиях ограниченного охлаждения. Изготовлен по специальной технологии из высоковязких ПАО и эфиров при введении в моторное масло требует специального разогрева в водяной бане до температуры 40оС для повышения его текучести и облегчения введения в масляную систему двигателя.
Предназначено преимущественно для профессионального применения

Как и из чего делается присадка к моторным и трансмиссионным маслам

Сколько бы мы не гордились достижениями нашей Советской и Российской науки, которые мы широко используем при разработке наших новых препаратов – присадок к маслам. Сырьевая составляющая в производстве в производстве присадок к маслам остаётся открытой. Глобальная экономическая ситуация сложившаяся в Мире и производственной сфере нашей страны диктует свои правила игры и мы их умело и правильно используем. В составе присадок используются лучшие сырьевые компоненты ведущих производителей мира: Etil, Shevron Oronait, Lubrizol, Infinium, Afton Kemptura, BASF, Lukoil, Tatneft, Naftan, Paraton, Exxon-Mobil и многих других, как отечественных так и зарубежных. Применены ноэу-хау, опыт и знания большого количества инженеров и учёных из России и других стран Мира.

Присадки производятся на предприятиях масляного ателье под руководством опытнейшего, принципиального и ответственного человека Брыкина М. А., занимающего второе место в списке Форбс среди предпринимателей-изобретателей. Производится по индивидуальной раскладке, под строгим контролем, расфасованы, в флаконы 0,25л из ПЭТ материала, упакованы по 12 штук в коробки из гофрокартона.

Масло моторное отработанное

СОДЕРЖАНИЕ
Этапы переработки
Экспертиза отработанного масла
Интересный факт

Экология

Согласно законодательству, утилизацией и списанием отработанного моторного масла необходимо заниматься исключительно организациям, имеющим разрешение и соответствующую квалификацию сотрудников. Сегодня в равной степени страдает экология как от неправильной утилизации утратившего свойства по сроку годности моторного масла, так и отработанного смазывающего материала зачастую просто вылитого в землю или сожженного в печах.

Но, если отработанное масло придать переработке и добавить ему полезных свойств, то оно прослужит еще не один раз в качестве:

Составной части битумной смеси для асфальтирования
Антикоррозионной смеси
Смазывающим материалом для неответственных узлов на производстве
Как добавка при бетонировании
Повторного производства смазывающих материалов

Есть несколько этапов переработки отработанного масла:

Первый этап — удаление загрязнений и воды путем отстаивания. После чего давлением и фильтрующими элементами убирают из отработанного масла вредные составляющие. Получившееся полуочищенное отработанное масло дополнительно пропускают через центрифугу, где и оседают оставшиеся примеси.

Второй этап – это избавление отработанного масла от остатков воды через испарение и применение активных веществ.

Если новое масло не приобрело необходимых свойств, его дополнительно очищают химическим путем. Последний способ значительно затратный чем предыдущий, однако на выходе гарантированно получим более чистую субстанцию.

ВИДЕО Утилизация и переработка:

Экспертиза отработанного масла

В понятие стандартной экспертизы входит:

Выявление содержания 14 элементов (Ba Ni P Ca Na Sn Zn Mg Mo Si Al Pb Cr Fe)
Экспертиза уровня окисления и зольности
Экспертиза сохраненной вязкости
Содержания металлических и других образований
Экспертиза отработанного масла на содержания топлива и влаги

Дополнительные характеристики экспертного анализа

суммарное щелочное и кислотное число
сохраненная вязкость при температуре 45 градусов
доля влаги в процентном выражении

Интересно:

Даже если смочить ветошь простой олифой и дать полежать при постоянной температуре окружающей среды не ниже 30 градусов, то уже через четыре часа есть большая доля вероятности вспышки от температуры, локально достигшей 300 градусов!

Способ определения температуры вспышки смазочных масел

Изобретение относится к области испытания материалов с помощью нагрева, в частности к технологии определения температуры вспышки смазочных масел без использования поджога паров, и может быть использовано при оценке эксплуатационных характеристик товарных и работающих смазочных масел.

Температура вспышки смазочных масел характеризует их способность к воспламенению при нагреве и последующему распространению пламени, поэтому является важным критерием для определения их огнеопасности, а также опасности взрыва. На практике этот параметр подлежит обязательному определению согласно ГОСТ 4333-87 и ГОСТ 6356-75. Известные методы определения температуры вспышки масел и нефтепродуктов, регламентированные как отечественными, так и зарубежными стандартами, основаны на регистрации температуры, при которой пары над поверхностью нефтепродукта (масла), нагреваемого в установленных стандартами условиях, вспыхивают при поднесении пламени от зажигательного устройства. Для реализации этих методов используются установки, в том числе, автоматизированные, содержащие поджигающие устройства (RU 2166189 С2 — 27.04.2001, RU 2178885 С2 — 27.01.2002, RU 2269120 С1 — 27.01.2006, RU 2282181 С1 — 20.08.2006, RU 2365907 С1 — 27.08.2009, CN 103604830 (А) — 2014-02-26).

Недостатком известных методов определения температуры вспышки масел и нефтепродуктов является необходимость осуществления поджога и использование для этого специальных зажигательных устройств, а также сложность и громоздкость выявленного при исследовании технического уровня оборудования, к тому же, не гарантирующего точность определения температуры вспышки.

В качестве прототипа принят отечественный стандарт на метод определения температуры вспышки масел и темных нефтепродуктов, согласно которому испытываемую жидкость нагревают в открытом тигле, подвергают испытанию воспламенением и при успешном зажигании проводят регистрацию температуры вспышки, при которой пары нефтепродукта образуют с окружающим воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени (ГОСТ 4333-87 Нефтепродукты. Методы определения температур вспышки и воспламенения в открытом тигле, прототип).

Недостатком прототипа, как и всех известных аналогов, является необходимость осуществления поджога и использование для этого специальных устройств, усложняющих технологию и повышающих трудоемкость, а также низкая точность определения температуры вспышки из-за погрешности, обусловленной тем, что не учитывается фактическая масса испарившегося нефтепродукта, так как при нагревании смазочных масел до температуры вспышки вначале происходит испарение легких фракций, а затем более тяжелых, вспышка которых происходит при более высоких температурах нагрева нефтепродукта.

Технической проблемой, решаемой изобретением, является создание простого и более точного метода определения температуры вспышки смазочных масел без поджога и испытания воспламенением, с учетом массы всех фракций испарившегося смазочного масла во время его нагревания.

Технический результат, достигаемый при решении технической проблемы, заключается в повышении точности определения температуры вспышки, снижении трудоемкости способа и в упрощении используемых средств за счет исключения испытания воспламенением.

Для решения технической проблемы предложен способ определения температуры вспышки смазочных масел, при котором пробу смазочного масла нагревают и определяют температуру вспышки. Согласно изобретению, пробу смазочного масла постоянной массы термостатируют при атмосферном давлении без перемешивания, минимум при двух температурах ниже температуры вспышки в течение времени, обеспечивающего испарение установленной минимальной массы смазочного масла, причем через равные промежутки времени испытания термостатированную пробу взвешивают, определяют массу испарившегося смазочного масла, продолжают термостатирование до установленной массы испарившегося смазочного масла при каждой температуре, строят графические зависимости массы испарившегося смазочного масла от времени и температуры термостатирования, по которым определяют время достижения установленного значения массы испарившегося смазочного масла при двух температурах, расчетным методом определяют время достижения установленного значения массы испарившегося смазочного масла при температурах выше принятых, определяют десятичные логарифмы времени достижения принятых значений массы испарившегося смазочного масла, строят графическую зависимость десятичных логарифмов времени достижения установленной массы испарившегося смазочного масла от температурного диапазона термостатирования, а температуры вспышки определяют по пересечению вышеуказанной зависимости с осью абсцисс.

Для испытания в качестве примеров реализации способа взяты моторные масла следующих марок: минеральное — Лукойл Супер 15W-40 SG/CD; частично синтетическое — Роснефть Maximum 10W-40 SL/CF; частично синтетическое — Mannol Molibden 10W-40 SL/CF. При этом результаты испытаний указанных моторных масел отражены соответственно на фиг. 1, фиг. 2 и фиг. 3

На фиг. 1а представлены зависимости испаряемости G от времени и температуры термостатирования: 1 — 180°С; 2 — 170°С; 3 — 160°С; на фиг. 1б — зависимости десятичного логарифма времени достижения установленных значений испаряемости G от температуры термостатирования минерального моторного масла Лукойл Супер 15W-40 SG/CD: 1 — G=1 г; 2 — G=2 г; на фиг. 2а — зависимости испаряемости от времени и температуры термостатирования: 1 — 180°С; 2 — 170°С; 3 — 160°С; на фиг. 2б — зависимости десятичного логарифма времени достижения установленных значений испаряемости от температуры термостатирования частично синтетического моторного масла Роснефть Maximum 10W-40 SL/CF: 1 — G=1 г; 2 — G=2 г; на фиг. 3а — зависимости испаряемости от времени и температуры термостатирования: 1 — 180°С; 2 — 170°С; 3 — 160°С; на фиг. 3б — зависимости десятичного логарифма времени достижения установленных значений испаряемости от температуры термостатирования частично синтетического моторного масла Mannol Molibden 10W-40 SL/CF: 1 — G=1 г; 2 — G=2 г.

Способ определения температуры вспышки смазочных масел осуществляется следующим образом. Пробы масла постоянной массы, например, 100±0.1 г, термостатируются в стеклянном стакане без перемешивания в течение постоянного времени, например 2 часа при трех температурах, например 160°С, 170°С, 180°С. После постоянного времени термостатирования пробу масла взвешивают, определяют массу испарившегося масла. Термостатирование масла продолжают до достижения испаряемости G, равной 2 г при каждой температуре. По полученным данным испаряемости масла строят графические зависимости испаряемости G от времени и температуры термостатирования, по которым определяют время достижения испаряемости одного и двух граммов (G=1 г и G=2 г), для каждой температуры (фиг. 1а, 2а, 3а).

Используя известную формулу, можно рассчитать время испарения одного или двух граммов исследуемого масла для любых температур ниже критических, при которых происходит его воспламенение (Кондаков Л.А. Рабочие жидкости и уравнения гидравлических систем / Л.А. Кондаков. — М.: Машиностроение, 1982 — 216 с.).

где t_x — время испарения 1-го и 2-х граммов моторного масла при искомой температуре Т_х; t1 — время испарения 1-го и 2-х граммов масла при температуре Т₁; t₂ — время испарения 1-го и 2-х граммов масла при температуре Т₂.

Определив время испарения одного и двух граммов испытуемого масла для выбранных температур по экспериментальным зависимостям (фиг. 1а, 2а, 3а), а также значения расчетного времени для других температур, необходимо вычислить десятичный логарифм полученных значений времени испарения и построить графические зависимости логарифма времени испарения одного и двух граммов масла от температуры термостатирования (фиг. 1б, 2б, 3б), по которым определяют температуру, при которой данные зависимости пересекаются с осью абсцисс, точка пересечения соответствует температуре вспышки для исследуемого смазочного материала. Согласно данным (фиг. 1б, 2б, 3б), точка пересечения с осью абсцисс зависит от массы испарившегося масла, поэтому для сравнения температуры вспышки исследуемого смазочного масла необходимо исследования проводить при испарении выработанной массы, например, 1 грамма, что снижает трудоемкость способа определения температуры вспышки.

В таблице 1 приведены экспериментальные и расчетные данные времени испарения одного и двух граммов массы трех исследуемых моторных масел от температуры термостатирования.

В таблице 2 представлены результаты определения температуры вспышки исследуемых моторных масел и справочные данные.

Согласно данным таблицы 2 видно, что с увеличением массы испарившегося испытуемого моторного масла увеличивается температура вспышки, поэтому для сравнения различных смазочных масел необходимо выбрать постоянную массу испарившегося масла, например, 1 грамм.

Сравнивая данные температуры вспышки, полученные с помощью предлагаемого способа, со справочными данными, видно, что при испарении 1 грамма масла температура вспышки исследуемых масел ниже справочных данных, так как в представленном способе учитывается вся масса испарившегося масла. При испарении 2-х граммов масла температура вспышки у двух масел оказалась выше справочных данных, а у одного ниже, что также объясняется учетом всей массы испарившегося масла. Справочные данные в различных источниках значительно отличаются.

Таким образом, предлагаемое техническое решение позволяет повысить точность определения температуры вспышки, упростить конструкцию средств контроля и испытания, исключить поджог смеси паров нефтепродукта с воздухом.

Способ определения температуры вспышки смазочных масел, при котором пробы смазочного масла нагревают и определяют температуру вспышки, отличающийся тем, что пробу смазочного масла постоянной массы термостатируют при атмосферном давлении без перемешивания, минимум при двух температурах ниже температуры вспышки в течение времени, обеспечивающего испарение установленной минимальной массы смазочного масла, причем через равные промежутки времени испытания термостатированную пробу взвешивают, определяют массу испарившегося смазочного масла, продолжают термостатирование до установленной массы испарившегося смазочного масла при каждой температуре, строят графические зависимости массы испарившегося смазочного масла от времени и температуры термостатирования, по которым определяют время достижения установленного значения массы испарившегося смазочного масла при двух температурах, расчетным методом определяют время достижения установленного значения массы испарившегося смазочного масла при температурах выше принятых, определяют десятичные логарифмы времени достижения принятых значений массы испарившегося смазочного масла, строят графическую зависимость десятичных логарифмов времени достижения установленной массы испарившегося смазочного масла от температурного диапазона термостатирования, а температуру вспышки определяют по пересечению вышеуказанной зависимости с осью абсцисс.

ИНТЕР ОИЛ — Моторные масла: основные показатели

Покупая моторные масла, потребитель даже не догадывается через, сколько этапов проверки качества проходит этот нефтепродукт, перед тем как попасть на прилавок. За производством моторных масел с момента их появления был установлен строжайший контроль качества. Главной и неотъемлемой частью контроля качества была и остается процедура тестирования и оценка эффективности моторных масел. Процедура тестирования представляет собой сложный технологический процесс.

Под исследование в лаборатории попадают физико-химические свойства моторного масла:

номинальная температура вспышки
индекс вязкости
кинематическая вязкость
показатель щелочного числа
содержание сульфатов

Численная величина каждого параметра напрямую зависит от класса вязкости. Любое отклонение от норматива приводит к несоответствию заявленному классу. Результатом не соответствия становится брак и низкая эффективность масел при эксплуатации.

Основные показатели исследования моторных масел

Индекс вязкости – представляет собой показатель, не имеющий конкретного и постоянного размера. С его помощью производится оценка зависимости изменений вязкости масла к температуре. Чем выше будет этот показатель, тем меньше будет вязкость моторного масла при высшей температуре.

Кинематическая вязкость – тестирование происходит в вискозиметрах капиллярного типа помещенного в термостат, поддерживающий заданное значение температуры. Термостат поддерживает температуру 100 градусов Цельсия. По результатам теста рассчитывается вязкость.

Уровень содержания щелочи – обозначает уровень присадок добавляемых в базовый состав моторного масла. Щелочь исполняет роль нейтрализатора кислот, образование которых происходит при эксплуатации моторного масла. Этот параметр определяется путем потенциометрического тестирования. В результате раствор насыщают соляной кислотой с последующим введением щелочи. Момент всплеска напряжения на вольтметре показывает, что уровень щелочи в растворе достиг необходимой величины.

Температура вспышки масла – тигель заполняется маслом, а скорость его нагрева достигает два градуса Цельсия в минуту. На определенном расстоянии от поверхности тигля проносится горящий фитиль до возникновения кратковременной вспышки у поверхности масла.

Плотность масла – замер производится с помощью ареометра при температуре двадцать градусов Цельсия.

Уровень содержания сульфатных зол – процедура представляет собой взвешивание кислотного остатка полученного при окислении масла с содержанием серной кислоты.

Термоокислительная способность – показатель, с помощью которого оценивается уровень стойкости моторного масла к образованным при высоких температурах кислотам и смолам.

Кислотный показатель – число, характеризующее уровень содержания веществ образованных в результате окисления моторного масла.

Моторное масло горючее? Будет ли он загореться?

Задумывались ли вы когда-нибудь о том, что является огнеопасным, а что нет? Например, вы когда-нибудь заливали масло в машину и задавались вопросом, насколько оно легковоспламеняющееся? Что произойдет, если возникнет внезапная искра или кто-то закурит сигарету рядом с вами, пока вы заправляете бак?

Вы можете предположить, что моторное масло легко воспламеняется, и это всего лишь ваша осторожная душа. Это не плохо, очень мудро проявлять осторожность в отношении того, что может быть огнеопасным, а что нет.

Однако вам больше не нужно задумываться, огнеопасен он или нет, потому что мы расскажем вам именно то, что вам нужно знать об этом, больше не нужно гадать. Истинные факты могут застать вас врасплох.

Моторное масло может загореться, его температура воспламенения превышает 199,4 градуса по Фаренгейту или 93 градуса по Цельсию. Однако OSHA не считает его легковоспламеняющейся жидкостью. Температура вспышки моторного и моторного масла составляет примерно 419 градусов по Фаренгейту и 215 градусов по Цельсию.

Теперь мы дадим вам всю необходимую информацию о сжигании моторного и синтетического масла, а также о том, как оставаться в безопасности при их использовании.

Насколько горючее моторное масло?

Во-первых, моторное масло технически не является легковоспламеняющимся, это связано с тем, что OSHA определяет легковоспламеняющиеся жидкости как жидкости, которые воспламеняются в присутствии источника воспламенения, температура которого ниже 93 ° C / 199,4 ° F.

Моторному маслу для сгорания требуется более высокая температура.Он не классифицируется как легковоспламеняющаяся жидкость, потому что, хотя он будет гореть, он будет гореть только в присутствии источника возгорания или температуры вспышки, которая составляет около 300-400 ° F или 150-205 ° C.

Точка вспышки — это температура, при которой вещество выделяет достаточно дыма, чтобы гореть, когда оно подвергается воздействию искры или источника воспламенения. Температура вспышки моторного масла может варьироваться в зависимости от типа, но обычно она составляет около 400 ° F.

Имейте в виду, что это не следует путать с температурой самовоспламенения.Температура самовоспламенения — это температура, при которой вещество самовоспламеняется, то есть загорается без источника возгорания. Обычно это намного большее число.

Нет? Как придешь?

Хорошо, теперь вы задаетесь вопросом: «Почему он не воспламеняется?» Мы не виним вас за то, что вы задали этот вопрос, вы ожидаете, что это так, и тот факт, что это не так, оставит у вас больше вопросов. .

На самом деле большинство легковоспламеняющихся жидкостей будут состоять из того, что мы считаем «короткими» цепочками углеводородов.Это короткие молекулы, которые легко выделяют пары, и именно этот пар позволяет им воспламеняться при более низких температурах.

Выделение этого пара происходит из-за «слабых межмолекулярных сил», что является просто высокотехнологичным научным способом сказать, что для разрыва двух молекул и их разлета в виде паров требуется меньше энергии.

Учитывая, что в галлоне жидкости содержатся буквально триллионы молекул, это означает, что это может происходить столько раз в секунду или даже миллисекунду, и они могут производить очень значительное количество пара.

Моторное масло также является более тяжелой жидкостью, а это означает, что у него гораздо более длинные молекулы. Фактически, нефть — это смесь углеводородов, а не только один углеводород. Но в смеси есть молекулы, которые, как правило, содержат от 18 до 34 атомов углерода в одной молекуле.

Итак, эти молекулы значительно длиннее, чем у легковоспламеняющихся жидкостей.

Это означает, что для разрыва двух из этих молекул требуется гораздо больше энергии, и поэтому моторное масло имеет гораздо более сильные межмолекулярные силы и имеет меньшую тенденцию к образованию паров при комнатной температуре.

По сути, он более устойчив к нагреванию, чем другие, более легковоспламеняющиеся жидкости.

Это просто означает, что для воспламенения требуется гораздо более высокая температура, потому что именно эта температура эффективно ослабит эти межмолекулярные силы, чтобы они могли образовать пар.

Этим мы не говорим, что он не загорится, он просто требует гораздо более высоких температур, чтобы загореться, и поэтому он классифицируется как горючий, а не горючий.

При какой температуре он воспламеняется?

Температура, при которой моторное масло становится воспламеняющимся, зависит от марки, однако температура вспышки обычно составляет около 400 ° F, когда в само масло вводится какой-либо конкретный источник тепла.

Помните, что моторное масло не образует паров, когда оно находится при комнатной температуре, и это означает, что оно просто не может загореться, если оно не нагревается выше температуры вспышки.

Температура вспышки — это температура, при которой выделяется достаточно дыма и паров для возгорания.

Однако по-прежнему не рекомендуется проявлять осторожность в этих местах, особенно в отношении масел и других жидкостей, используемых в двигателях, потому что, хотя моторное масло не является горючим, обычно есть другие, гораздо более легковоспламеняющиеся жидкости, которые могут легче воспламениться. .

И когда вы курите сигарету, вы не всегда можете помочь создать случайные искры, поэтому вам следует свести их к минимуму.

Хранение масла

Хотя моторное масло не считается легковоспламеняющимся, в самом строгом смысле оно все же может довольно легко загореться.

Большинство источников пламени значительно горячее, чем 400 ° F, необходимое для воспламенения моторного масла, и если масло встречается с пламенем, оно может нагреть масло до точки, при которой оно воспламенится.Итак, как вы храните моторное масло, имеет значение.

Это означает, что в месте хранения моторного масла необходимо соблюдать следующие меры предосторожности;

Обеспечьте соответствующую вентиляцию. Очевидно, что если вы просто держите одну маленькую бутылку масла для своей машины, вам не нужно делать огромное количество. Однако, если у вас под рукой много масла, вам следует искать систему экстракции, чтобы предотвратить накопление паров.
Подумайте о локализации разливов.Вы должны поставить масло в ведро с песком, если у вас только одна бутылка. Таким образом, если есть утечка, она попадет только на песок, а песок является противоположностью горючего. Если у вас много нефти, вам следует поговорить с профессиональным поставщиком оборудования для локализации разливов.
Держите масло вдали от потенциальных источников воспламенения. Если есть какой-либо вероятный источник пламени, убедитесь, что вы держите масло на расстоянии не менее 3 метров от него. Это снизит риск возникновения пожара.

Хорошо, но как насчет синтетического моторного масла?

Итак, если стандартное моторное масло не очень горючее, как насчет синтетического моторного масла? На самом деле синтетическое моторное масло в целом даже менее воспламеняемо, чем стандартное моторное масло, потому что оно спроектировано так, чтобы обеспечивать превосходную термостойкость.

Однако, как и обычное моторное масло, синтетическое моторное масло все равно будет гореть, если оно станет достаточно горячим.

Синтетические моторные масла предназначены для работы при гораздо более высоких температурах без горения и разложения на составляющие их элементы.

Синтетические моторные масла сегодня имеют температуру воспламенения около 450 ° F, а некоторые из более специализированных синтетических моторных масел, которые мы используем сегодня, имеют температуру воспламенения около 700 ° F, что является довольно значительным отличием от стандартного моторного масла, не так ли? ты думаешь?

Теоретически это тоже хорошая новость для двигателя автомобиля.

Просто хорошо, потому что внутри двигателя оно может быть очень, очень горячим, достаточно горячим, чтобы в какой-то момент оно могло действительно начать разрушать обычное моторное масло.

Это не обязательно означает, что масло загорится, поскольку герметичная среда предотвратит это, поскольку нет доступа к источнику топлива, кислороду и т. разделены на гораздо более мелкие.

Эти более короткие цепи будут иметь более низкий уровень вязкости, что означает, что они станут более похожими на воду. Тогда это будет означать, что масло будет двигаться по двигателю намного быстрее и будет обеспечивать меньшую защиту отдельных компонентов.

Это также означает, что у традиционного моторного масла будет больше «выкипания». Это означает, что, когда эти более короткие цепочки углеводородных молекул подвергаются воздействию воздуха, они будут иметь гораздо более слабые межмолекулярные силы, и некоторые из них могут оторваться с образованием пара.

К счастью для водителя, это не означает, что они становятся легковоспламеняющимися, это, безусловно, нанесло бы ущерб автомобильной промышленности, если бы это произошло.

Вентиляция двигателя гарантирует, что этот пар не может накапливаться до достаточно значимого количества, чтобы он мог загореться, однако, к сожалению, как только молекула становится паром и покидает двигатель, она также никогда не вернется.

Это означает, что если вы запустите двигатель в течение примерно 6 часов при температуре около 400 ° F, и он работает с традиционным моторным маслом, вы можете ожидать потери около 30% вашего масла. таким объемом! А это довольно значительное количество потерянного масла!

С другой стороны, синтетическое масло будет работать по-разному в аналогичных условиях, это не означает, что нет испарения, но его гораздо меньше, и вы ожидаете увидеть потерю всего около 4%, напротив, какое число лучше, не правда ли?

Меньшая потеря масла просто означает, что вам нужно будет делать меньше долив масла, и вам не нужно будет тратить столько денег на доливку масла.

В зависимости от цены моторного масла и синтетического масла это может означать, что водитель, использующий синтетическое масло, тоже экономит значительную сумму денег!

Хотя на практике синтетические масла обычно дороже и, как правило, немного.

Это означает, что водителю остается попытаться сэкономить, исходя из долговечности двигателя, а дополнительная вязкость синтетического масла, как правило, обеспечивает более длительный срок службы, который действительно довольно трудно измерить.

Также стоит отметить, что синтетическое масло намного чище, поэтому вам не нужно будет так долго обслуживать двигатель.

Закрытие корпуса

Моторное масло не воспламеняется, его точка воспламенения намного выше 199,4 ° F, однако это не означает, что оно не загорится, зажигание сигареты поблизости не произойдет. отправить его в огонь, но он все еще подвержен возгоранию, если он вступит в контакт с прямым пламенем или если его температура превысит 400 ° F.

Осторожно — лучший способ предотвратить возгорание.

Моторное масло не горючее, но горючее.

Точка вспышки — обзор

и вентиль

Второй тип логических вентилей, используемых в деревьях отказов, — это вентиль и, символ которого показан на рисунке 4.10. Все входы в и Gate должны быть положительными, чтобы выход был положительным.

РИСУНОК 4.10. и Gate

и Gates часто встречаются в системах безопасности. Одно из событий, входящих в ворота и, представляет собой отказ элемента или оборудования; другой вход представляет собой систему безопасности, цель которой — защитить систему от последствий этого отказа. По этой причине, чем больше и Gates можно ввести в дерево отказов, тем надежнее и безопаснее будет система.

Как и в случае с воротами или, математических ограничений на количество входов для ворот и нет. Однако также может иметь смысл разделить ворота на подчиненные, чтобы людям было легче понять дерево.

Классический «огненный треугольник» можно представить в виде ворот и. Для возникновения пожара должны быть выполнены три условия:

1.: Должно присутствовать топливо с температурой выше его точки воспламенения.
2.: Кислород (обычно как компонент воздуха) должен присутствовать.
3.: Должен существовать источник возгорания, например, открытое пламя или горячая поверхность.

Вышеупомянутая логика может быть выражена следующим образом:

если есть топливо и кислород, и если существует источник воспламенения, то произойдет возгорание.

Дерево отказов, соответствующее приведенному выше утверждению, показано на рисунке 4.11.

РИСУНОК 4.11. Огненный треугольник.

Каждому из событий и шлюзов на рис. 4.11 присвоено описание и метка. Описание предназначено для лиц, читающих результаты анализа. Он предоставляет подробную информацию о цели и функции этого события или ворот. Метка — это уникальный идентификатор, используемый программным обеспечением дерева отказов. Обычно метка состоит из буквы и числа.Буква «G» обозначает ворота; буква «Е» — событие (любого типа).

Важно дать уникальные метки для каждого из ворот и событий по следующим причинам:

1.: Разные события могут иметь одно и то же имя. Если процесс включает два резервуара, то событие «Переполнение резервуара» может произойти в двух местах. Однако у каждого будет свой собственный ярлык.
2.: Некоторые события происходят более чем в одном месте на дереве. В рассмотренном примере событие «Заглушки прибора» — E-004 — происходит трижды. Это событие по общей причине. Перед количественной оценкой Дерева необходимо правильно идентифицировать события общей причины.

По мере развития дерева промежуточные события будут расширяться до дополнительных ворот и событий. Даже если эти промежуточные события затем исчезают из дерева, исходная метка сохраняется, даже если она больше не используется.

Рисунок 4.11 можно выразить количественно, как показано на рисунке 4.12.

РИСУНОК 4.12. Количественный Огненный Треугольник.

Рисунок 4.12 показывает, что утечка топлива где-нибудь на объекте должна происходить один раз в два года; всегда будет воздух; вероятность наличия источника возгорания — одна из двадцати. Следовательно, общая вероятность пожара составляет один шанс на сорок лет.

Рисунок 4.12 может быть расширен, как показано на рисунке 4.13, с помощью ворот или для расширения термина «Источник зажигания присутствует».

РИСУНОК 4.13. Расширение Треугольника Огня.

Некоторые из событий, которые входят в и Gate, являются условными терминами, вероятность которых равна 1. 0, т.е. они обязательно существуют. Например, если рассматривается возможность внешнего пожара, вероятность присутствия воздуха равна 1,0, и поэтому этот термин может быть исключен из дерева на том основании, что его можно считать само собой разумеющимся. (С другой стороны, включив его, можно генерировать свежие идеи по борьбе с огнем, связанные с исключением воздуха.)

(PDF) Исследование износа моторного масла на основе температуры вспышки

Один недостаток дизельного топлива по сравнению с бензиновые двигатели в том, что они создают большие проблемы

относительно выбросов.В связи с этим требуются новые конкретные стратегии удаления загрязняющих веществ. В соответствии с

с новыми правилами выбросов, необходимо добавить дополнительное оборудование для дополнительной обработки дизельного топлива, такое как каталитический преобразователь

, сажевый фильтр (PF), рециркуляция выхлопных газов, дополнительная обработка NOx и т. Д.

. Использование PF стало своего рода стандартом с нормами Euro 4, которые вдвое снизили массу выбросов твердых частиц

по сравнению с Euro 3. По этой причине многие автомобили с дизельным двигателем Euro 4 оснащены PF

, а начиная с Euro 5, все автомобили с дизельным двигателем имеют PF.

Негорючая зола может оседать на стенках канала по всей длине дизельного сажевого фильтра

(DPF). Этот тип золы может повлиять на состояние выхлопа и процесс теплообмена

во время периодической регенерации сажи DPF [4].

Процесс регенерации заключается в продолжении горения в фильтре.Продолжить сгорание

в выпускном коллекторе, в фильтре, можно двумя способами: а) с помощью 5-й дополнительной форсунки

, которая установлена перед катализатором окисления; б) второй способ регенерации сажевого фильтра

без использования дополнительной форсунки включает добавление к впрыску топлива

один дополнительный впрыск (или даже больше) во время рабочего такта, чтобы сгорание происходило в PF.

Стратегия позднего последующего впрыска ради регенерации сажевого фильтра может быть причиной

деградации загрязнения моторного масла дизельным топливом.

Загрязнение масла топливом (дизельным топливом) приводит к снижению вязкости, что означает плохую смазку

движущихся частей. Например, это может вызвать промывание маслом поверхности цилиндра, и

, таким образом, ускоряет износ поршня и цилиндра. Он также снижает температуру воспламеняемости (точка вспышки) масла

, что может привести к его самовоспламенению. Сильное разбавление снижает концентрацию присадок

в дизельном топливе и, как таковое, снижает их эффективность.Одновременно с

ухудшаются условия смазки (уплотнение в области колец), появляется циркуляция газа внутри цилиндра

к масляному поддону и к зоне сгорания (увеличивая расход масла).

Разбавление масла дизельным топливом при эксплуатации в условиях низких температур может вызвать образование парафина. Это может привести,

в момент запуска, к низкому давлению масла и голоданию.

В этой статье мы провели исследование ряда образцов отработанного масла, которое использовалось на двигателях

, содержащих PF. Один единственный двигатель имеет пятую форсунку. Норма выбросов двигателя составила

мин. ЕВРО 4. Определялась степень разбавления по температуре вспышки. Также было проведено исследование изменения вязкости

в зависимости от пробега автомобиля.

2. Вязкость

Вязкость — это мера сопротивления жидкости течению при заданной температуре. В случае смазочных материалов

обычно воспринимается как «толщина» масла.

Лаборатории анализа отработанного масла, производители смазочных материалов полагаются на измерения вязкости как на ключевой параметр

при определении состояния отработанного масла или спецификации нового масла.Например, изменение вязкости отработанных масел

может указывать на деградацию смазочного материала (увеличение / уменьшение вязкости), разбавление масла

(уменьшение вязкости).

2.1. Описание оборудования

U-VIsc — это полностью автоматическая система, в которой используются стеклянные капиллярные вискозиметры для измерения кинематической вязкости

ньютоновских жидкостей. Может применяться для минеральных и синтетических масел (свежих и отработанных), а также для

любой жидкости в пределах диапазона вязкости прибора.На рисунке 1 показано оборудование и его основные

компоненты.

7-я Международная конференция по передовым концепциям в машиностроении IOP Publishing

IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 147 (2016) 012124 doi: 10.1088 / 1757-899X / 147/1/012124

Точка воспламенения и точка воспламенения масла

Температура воспламенения и точка воспламенения масла

Смазка Меню знаний

Температура воспламенения и точка воспламенения масла

Точка воспламенения и точка воспламенения: точка вспышки — это самая низкая температура, до которой смазка должен быть нагрет прежде, чем его пар, смешанный с воздухом, воспламенится, но не продолжать гореть. Точка возгорания — это температура при котором будет поддерживаться горение смазочного материала. Вспышка и точки возгорания полезны при определении летучесть и огнестойкость смазочных материалов. Вспышка точка может использоваться для определения перевозки и требования к температуре хранения смазочных материалов. Производители смазочных материалов также могут использовать вспышку точка для обнаружения потенциального загрязнения продукта.Смазка демонстрируя значительно более низкую температуру воспламенения чем обычно будет заподозрено заражение летучий продукт. Продукты с меньшей температурой воспламенения чем 38 C (100F) для безопасного обращения обычно требуются особые меры предосторожности. Точка воспламенения смазки обычно на 8-10 процентов выше температуры воспламенения. Вспышка точку и точку огня не следует путать с температурой самовоспламенения смазки, которая температура, при которой смазка самовозгорание без внешнего источника возгорания.

Моторное масло легковоспламеняющееся? (Плюс советы по безопасному хранению)

Моторное масло предотвращает и защищает компоненты двигателя и смазывает двигатель, предотвращая его неизбежный износ. Однако из-за его горючей природы вы можете задаться вопросом, легковоспламеняем ли моторное масло и как его безопасно хранить!

Моторное масло классифицируется как горючая, а не легковоспламеняющаяся жидкость. Его температура воспламенения составляет 419 градусов по Фаренгейту (215 градусов по Цельсию), что выше 199 в автомобильной промышленности.Порог в 4 градуса по Фаренгейту (93 градуса Цельсия) для легковоспламеняющихся жидкостей.

Горючие материалы горят в присутствии воздуха, но горючие материалы быстро воспламеняются при воздействии огня. При достаточно высоких температурах моторное масло может загореться, поэтому давайте рассмотрим это подробнее.

Легковоспламеняющееся ли отработанное моторное масло?

Если вам интересно, является ли отработанное моторное масло более легковоспламеняющимся, то быстрый ответ — нет.

Обычно в результате окисления масло размягчается и теряет вязкость, что облегчает его смешивание с бензином.Но даже в сильно окисленном состоянии масло не будет легко воспламеняться под воздействием пламени из-за его высокой температуры воспламенения.

Точка воспламенения относится к температуре, при которой выделяется достаточно дыма для воспламенения. Из-за высокой температуры воспламенения моторное масло требует высокой температуры, чтобы гореть.

Моторное масло представляет собой смесь углеводородов с более длинными молекулярными цепями, что делает его более тяжелой жидкостью. Для испарения требуется больше энергии или более высокие температуры. Он действительно загорается, но при гораздо более высоких температурах, превышающих температуру воспламенения.

При рассмотрении воспламеняемости жидкости основным определяющим фактором является способность производить пар для автоматического воспламенения. Большинство легковоспламеняющихся жидкостей содержат углеводороды с короткой цепью.

Короткие молекулы быстро испаряются и поэтому воспламеняются при более низких температурах.

Легковоспламеняющееся ли синтетическое масло?

Синтетическое масло легко воспламеняется из-за наличия углеводородных элементов. Однако его температура вспышки высока, поскольку его конструкция работает при очень высоких температурах без воспламенения и распада.

Обычно скорость сгорания синтетического масла ниже, чем у обычного моторного масла, поскольку для его воспламенения требуются более высокие температуры.

Синтетическое масло имеет температуру воспламенения около 440 градусов по Фаренгейту (227 градусов по Цельсию) для обычных марок. Премиальные бренды имеют более высокую температуру воспламенения в диапазоне от 450 до 500 градусов по Фаренгейту (от 232 до 260 градусов по Цельсию).

Синтетическое масло довольно легко воспламеняется по сравнению с другими легковоспламеняющимися жидкостями, такими как бензин, температура воспламенения которого составляет около 40 градусов по Фаренгейту (4.4 градуса Цельсия).

Может ли моторное масло спонтанно воспламениться?

Вероятность самовозгорания моторного масла мала. Однако при правильных условиях моторное масло или материалы, насыщенные маслом, могут самовоспламеняться.

Некоторые масла подвергаются окислению на воздухе — химическому процессу, в результате которого выделяется тепловая энергия. Этот процесс окисления ответственен за самовозгорание.

Моторное масло не окисляется и, следовательно, не может самовоспламеняться.Само по себе моторное масло не может вызвать пожар без другого источника возгорания.

Можно ли сжечь моторное масло?

Если вы хотите утилизировать отработанное моторное масло, вам может быть интересно, можно ли его сжигать.

Хотя моторное масло можно сжигать, дым, образующийся в процессе горения, содержит очень высокий уровень окиси углерода по сравнению с другими типами дыма.

Это не только делает его токсичным, но также может обладать некоторыми канцерогенными свойствами.По этим причинам не рекомендуется сжигать моторное масло открыто.

Итак, как мы можем безопасно сжигать масло?

Хотя обычное сжигание моторного масла небезопасно, существуют специальные горелки для отработанного масла. Это печи, предназначенные для использования моторного масла, гидравлического масла, мазута и трансмиссионной жидкости для выработки тепла.

Если у вас много отработанного масла, оно может стать отличным способом обогрева нашего дома или бизнеса, сводя к минимуму накладные расходы!

Как безопасно хранить масло?

Хотя моторное масло не горючее, оно может легко воспламениться. Большинство источников возгорания имеют пламя с температурой выше 400 градусов по Фаренгейту (204 градуса по Цельсию).

Это означает, что при контакте моторного масла с таким пламенем оно нагревается до точки возгорания. По этой причине то, как мы храним моторное масло, напрямую влияет на нашу безопасность.

Следует помнить о некоторых соображениях безопасности:

1. Обеспечьте достаточную вентиляцию

При хранении больших количеств моторного масла поддержание уровня концентрации паров в пространстве для хранения имеет первостепенное значение.

Помещение должно иметь действующую систему вентиляции, естественную или механическую. Механические системы должны быть безопасными, а это может стоить дорого.

Рекомендуется использовать естественную вентиляцию, которая достигается за счет открытия двух стен магазина. Мы можем установить жалюзи на одной стороне стены, чтобы предотвратить скопление пара.

2.

Локализация разливов

Хранилища, предназначенные для работы с горючими жидкостями, должны иметь отстойник в основании хранилища для сдерживания любых разливов.

Вместимость поддона зависит от количества масла на складе.

3. Защита от источников возгорания

Чтобы свести к минимуму риск возгорания имущества и людей, важно хранить моторное масло в защищенном месте вдали от источников возгорания. Это включает в себя открытое пламя, статическое и искрообразующее оборудование, а также горячие материалы.

По возможности используйте электрический обогреватель вместо открытого огня. Хранилище должно находиться на расстоянии 3 и более метров.

При хранении небольшого количества масла поместите емкость в ведро с небольшим количеством песка. Песок помогает поглотить любые разливы, а также делает ненужными любые возгорания.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Что происходит с отработанным моторным маслом?

Отработанное моторное масло очищается для производства продуктов на нефтяной основе, таких как асфальт и топочный мазут. Переработка отработанного масла сводит к минимуму количество отходов, защищая окружающую среду.

Может ли моторное масло гореть в выхлопных газах?

На холостом ходу температура нагретого выпускного коллектора может доходить примерно до 300 градусов по Фаренгейту (149 градусов по Цельсию).При высоких нагрузках температура может превышать 1400 градусов по Цельсию (760 градусов по Цельсию).

Поскольку эти температуры выше точки воспламенения моторного масла, оно может загореться.

Заключение

Моторное масло — незаменимая жидкость для наших двигателей. Помимо смазки, моторное масло также действует как буфер для кислот. И синтетическое масло, и обычное моторное масло могут воспламеняться, но только при очень высоких температурах.

Можно с уверенностью сказать, что прикуривание сигареты рядом с моторным маслом не вызовет взрыва.Тем не менее, он все еще горит при прямом воспламенении или если температура превышает 400 градусов по Фаренгейту (204 градуса по Цельсию).

Моторное масло горючее, но не горючее; всегда проявляйте осторожность, чтобы обеспечить нашу безопасность и безопасность окружающих.

Имеет ли значение температура воспламенения масла для 2-тактных снегоходов? — Oil Depot

Определение температуры вспышки в соответствии с Google: «Температура, при которой конкретное органическое соединение выделяет достаточно пара для воспламенения на воздухе.”

Иногда мы видим людей, указывающих на значения температуры вспышки для 2-тактных масел, утверждая, что более высокая температура вспышки превосходит масла с более низкой температурой вспышки. Подразумевается, что масла для 2-тактных двигателей с более низкой температурой вспышки преждевременно сгорают при высоких рабочих температурах, делая двигатели уязвимыми для повреждений при больших нагрузках. Короткий ответ на этот спор заключается в том, что точка воспламенения не имеет значения, и вот почему.

Когда масло для двухтактных двигателей вступает в контакт с бензином, температура воспламенения масла резко падает. Масло приобретает температуру воспламенения, близкую к температуре воспламенения топлива, когда они вступают в контакт. Это верно для двухтактных двигателей с впрыском масла и прямого впрыска (где топливо встречается с маслом в двигателе) или двигателей с предварительным смешиванием (где масло встречается с топливом в газовой баллончике). Вы можете заметить, что термин «смешиваемость» часто упоминается в спецификациях масла для 2-тактных двигателей. Это относится к способности смеси масла с бензином, по существу, стать «гомогенным раствором».

Также учтите, что температура выхлопных газов снегоходов последних моделей может находиться в диапазоне 1200 ° F.Таким образом, сравнение температуры воспламенения двухтактных масел в баллоне не так важно, если масло смешано с бензином и проходит процесс сгорания.

Что следует учитывать при выборе масла для 2-тактных двигателей

Подходит ли зольность для вашего применения? Например, требует ли ваш двигатель «малозольного» масла API-TC или «беззольного масла» TCW-3? Содержит ли масло высококачественное базовое масло? Содержит ли он здоровую дозу противоизносных присадок и моющих средств? Подходит ли он для использования с клапанами регулируемой мощности выхлопа?

Число температуры воспламенения имеет большее значение для паспорта безопасности материала или для полиса страхования от пожара вашего дилера снегоходов. В конце дня все они выходят дымом из выхлопной трубы. Более важные вопросы: насколько хорошо масло защищает ваш двигатель и оставляет ли оно вредные отложения?

Температура вспышки керосина и бензина

Конрад Укропина

11 декабря 2014 г.

Представлено как курсовая работа для Ph340, Стэнфордский университет, осень 2014 г.

Введение

Фиг.1: Коммерческий самолет, заправляемый керосин. (Источник: Викимедиа Commons)

При изучении разницы между используемыми видами топлива Чтобы привести машину в движение по сравнению с самолетом, очень важно проанализировать фундаментальные разница в их температуре воспламенения. На вопрос «можно ли заправить авиакеросин моя машина, чтобы заставить ее работать невероятно быстро? «кажется несколько забавным на на уровне поверхности, но тут же сбивается простыми аспектами того, как соответствующие двигатели созданы для работы. Реактивные двигатели работают принципиально отличается от поршневых двигателей, поэтому их потребности в топливе кардинально разные.

Температура воспламенения

Температура вспышки летучих веществ самая низкая. температура, необходимая для испарения достаточного количества жидкости для образования горючего концентрация газа. Бензин имеет температуру вспышки -45 ° F и температура самовоспламенения 536 ° F. [1] Авиационное топливо бензин аналог керосина имеет температуру вспышки 100 ° F и самовоспламенение. температура 428 ° F.[1] Конечно, есть отклонения, основанные на фактический состав топлива.

Приложения

При относительно низкой температуре воспламенения бензина он служит для питания поршневых двигателей автомобилей. Керосин, на с другой стороны, похоже на дизельное топливо, но его труднее воспламенить, требуется более сильный и горячий двигатель. Керосин используется в самолетах, так как он имеет высокое энергосодержание, легко транспортируется, остается жидким в течение широкий диапазон температур и легко доступен по всему миру. [1] Кроме того, при высоком уровне температуры воспламенения гораздо труднее случайно воспламениться, что сделает его более безопасным в общественных местах (например, аэропорт).

Заключение

При гораздо более низкой температуре воспламенения бензин легко интегрирован в автомобили в начале 20 века, работает относительно умеренные поршневые двигатели. Керосин считается более безопасным с более высокой вспышкой точка, широкая глобальная доступность и мощная химическая энергия легко соскользнули в качестве топлива для самолетов по всему миру.

© Конрад Укропина. Автор дает разрешение копировать, распространять и демонстрировать эту работу в неизменном виде, с ссылка на автора, только в некоммерческих целях. Все остальные права, в том числе коммерческие, принадлежат автору.

Список литературы

[1] Кодекс по легковоспламеняющимся и горючим жидкостям, 2012 г. Эд.

Температура вспышки масел — Справочник химика 21

Температура кипения моторного масла (температура горения и вспышки). Моторное масло и температура двигателя Масло с самой высокой температурой вспышки тест

Температурный режим

Система смазки двигателя

Определение испаряемости

Условия эксплуатации

Низкотемпературные масла

Влияние высоких температур

Снижение температуры моторного масла

Заключение

Симптомы сгорания масла

Что делать, если закипело масло?

Причины образования проблемы

Чем опасна высокая температура?

И напоследок

Диапазон рабочих температур

Вязкость моторных масел

Классификация

Низкая температура

Низкотемпературные параметры

Высокая температура

Диапазон допустимости

Температура кипения

Вспышки и застывание моторного масла

Вспышки

Застывание

Видео «Температура вспышки»

Высокая температура масла

Вспышки и застывание

Вязкость горючего

Присадки к маслам серии Масляный Конструктор (МК)

Масло моторное отработанное

Экология

Но, если отработанное масло придать переработке и добавить ему полезных свойств, то оно прослужит еще не один раз в качестве:

Есть несколько этапов переработки отработанного масла:

РЕКОМЕНДУЕМ ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ:

Экспертиза отработанного масла

В понятие стандартной экспертизы входит:

Дополнительные характеристики экспертного анализа

Интересно:

Способ определения температуры вспышки смазочных масел

ИНТЕР ОИЛ — Моторные масла: основные показатели

Основные показатели исследования моторных масел

Моторное масло горючее? Будет ли он загореться?

Точка вспышки — обзор

и вентиль

(PDF) Исследование износа моторного масла на основе температуры вспышки

Точка воспламенения и точка воспламенения масла

Температура воспламенения и точка воспламенения масла

Моторное масло легковоспламеняющееся? (Плюс советы по безопасному хранению)

Легковоспламеняющееся ли отработанное моторное масло?

Легковоспламеняющееся ли синтетическое масло?

Может ли моторное масло спонтанно воспламениться?

Можно ли сжечь моторное масло?

Как безопасно хранить масло?

1. Обеспечьте достаточную вентиляцию

2.

3. Защита от источников возгорания

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Что происходит с отработанным моторным маслом?

Может ли моторное масло гореть в выхлопных газах?

Заключение

Похожие сообщения

Имеет ли значение температура воспламенения масла для 2-тактных снегоходов? — Oil Depot

Что следует учитывать при выборе масла для 2-тактных двигателей

Температура вспышки керосина и бензина

Конрад Укропина

Представлено как курсовая работа для Ph340, Стэнфордский университет, осень 2014 г.

Введение

Температура воспламенения

Приложения

Заключение

Список литературы

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики