Таблица вязкости моторных масел: Страница не найдена — MotorOilClub

Содержание

Таблица моторных масел

5016,3

Вязкость моторного масла: таблица показателей

В настоящее время на российском рынке автомобильной химии наблюдается изобилие продукции. Моторные масла, их марки и характеристики представлены в таком богатом ассортименте, что вызывают затруднение в выборе даже у опытных водителей. Один из главных показателей, по которому необходимо выбрать подходящий продукт для своего авто, – вязкость моторного масла.

Что означает «вязкость»

О вязкости моторных масел существует много различных мнений – как среди профессионалов, так и среди любителей. Некоторые утверждают, что степень вязкости, или текучести – это показатель густоты смазки, то есть чем выше вязкость, тем она гуще. На самом деле вязкость расшифровывается не так просто. Для того чтобы это понять, нужно познакомиться со спецификацией SAE. Данный стандарт определяет температурный диапазон, в котором вязкостные качества масел для автомобилей соответствуют нужному уровню. Эти характеристики измеряются лабораторным путём при определённых температурах.

Классификация SAE

Более 100 лет назад в США образовалось сообщество инженеров, работавших в автомобильном производстве. Уже в то время проблема хороших смазочных материалов для авто стояла остро. Результатом сотрудничества и обмена идеями явился классификатор SAE, которым пользуются сегодня во всём мире.

Согласно SAE, каждый смазочный материал для автомобилей имеет такие характеристики, как низкотемпературная и высокотемпературная вязкость.

Сегодня многие автомобилисты-любители утверждают, что существуют моторные масла, имеющие параметры только низкотемпературной или только высокотемпературной вязкости. Они называют их, соответственно, «зимними» и «летними». А если в обозначении присутствуют оба свойства моторных масел, разделенные буквой W (что, по их утверждению, означает слово «зима») – значит, это всесезонные смазки. На самом деле, подобная трактовка неверна.

  • Буква W не является сокращением от слова «зима».
  • Каждый смазочный состав всегда имеет два показателя вязкости – как при высоких, так и при низких температурах. Просто если один их них не укладывается в диапазон характеристик, определённых стандартом SAE (см. таблицу ниже), то он не обозначается.
Вряд ли кто-либо встречал в продаже только «летнее» или только «зимнее» моторное масло. На прилавках магазинов присутствуют всесезонные моторные жидкости, имеющие оба вязкостных показателя. Далее подробно рассмотрим эти значения.

Низкотемпературные показатели

Вязкость моторного масла при низких температурах определяют такие показатели, как «проворачиваемость» и «прокачиваемость» масляного состава. Путём лабораторных исследований определяется, до какой минимальной температуры можно безболезненно запускать двигатель, то есть проворачивать его коленвал. Нормальный старт двигателя авто возможен только тогда, когда смазка ещё не загустела.

Кроме того, смазочный состав за кратчайшее время должен достичь пар трения. Это означает, что при минимальной температуре проворачивания масло должно быть ещё достаточно текучим, чтобы свободно перемещаться по узким каналам системы. Например, для масел категории 0W30 уровень низкотемпературной вязкости – это первая цифра (0). Для этого показателя нижний предел прокачиваемости – 40 градусов мороза. В то же время проворачиваемость мотора возможна до -35°С. Соответственно, такое моторное масло может хорошо работать при температурах до -35°С.

Если взять другой показатель – 5W20, то здесь температуры будут, соответственно, -35 и -30°С. То есть чем больше первая цифра – тем меньше рабочий диапазон в области низких температур. В классификаторе SAE на сегодняшний день есть 6 «зимних» вязкостных категорий – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W. Эти показатели привязаны к температуре окружающей среды, поскольку от неё зависит температура холодного мотора.

Высокотемпературные показатели

Вязкость моторного масла в диапазоне температур работающего двигателя не имеет отношения к температуре окружающего воздуха. Она почти одинакова как при 10 градусах мороза, так и при 30 градусах жары. В авто её держит стабильной система охлаждения двигателя. В то же время в интернете почти каждая таблица рисует разные верхние пределы окружающей температуры для той или иной «летней» вязкости. Наглядный пример – сравнение смазочных жидкостей с показателями 5w30 и 5w20. Считается, что первая из них (5W30) будет хорошо работать до температуры воздуха +35°С. Второй показатель (5W20) в таблицах вообще не отображается.

Такое представление неправильно. Кроме того, термин «летняя» вязкость, или «летнее» масло с профессиональной точки зрения некорректен. Это объясняется на представленном видео. Всё дело в том, что данный параметр представляет собой режим кинематической и динамической вязкости, замеряемых при температурах +40, +100 и +150°С. Хотя рабочий диапазон температур в разных зонах моторов автомобилей колеблется от +40 до +300°С, берут его усреднённое значение.

Кинематическая вязкость – это текучесть (плотность) масляной жидкости в диапазоне температур от +40°С до +100°С. Чем жиже смазка – тем ниже этот показатель, и наоборот. Динамическая вязкость – это сила сопротивления, возникающая при перемещении двух слоёв масла, расположенных на расстоянии 10 мм друг от друга, со скоростью 1 см/сек. Площадь каждого слоя – 1 см2. Другими словами, испытания, проводимые с помощью специальных приборов (ротационных вискозиметров), позволяют имитировать реальные условия работы масел. Этот показатель не зависит от плотности моторного масла.

Ниже представлена таблица вязкостных параметров, по которым определяют те или иные их значения.

Таблица отражает кинематические и динамические вязкостные технические параметры при определённых температурах (+100 и +150°С), а также градиенте скорости сдвига. Этот градиент представляет собой отношение скорости перемещения поверхностей трущейся пары относительно друг друга к толщине зазора между ними. Чем выше этот градиент, тем более вязким оказывается масло для авто. Если говорить простыми словами, уровень вязкости при высоких температурах даёт информацию о том, какова толщина масляной плёнки между зазорами и насколько она прочна. На сегодняшний день спецификация SAE предусматривает 5 уровней высокотемпературных вязкостных показателей масел для автомобилей – 20, 30, 40, 50 и 60.

Индекс вязкости

Кроме вышеуказанных параметров производятся также измерения индекса вязкости. На него часто не обращают внимания. Тем не менее это важнейший параметр.

Индекс вязкости определяет температурный диапазон, в котором вязкостные свойства остаются на уровне, обеспечивающем нормальную работу двигателя. Чем этот индекс выше, тем более качественным является смазочный состав.

Независимо от того какое значение по SAE, будь то 0W30, 5W20 или 5W30, индекс вязкости масла не привязывается к нему. Он напрямую зависит от состава базовой основы. Например, у минеральных масел он имеет величину от 85 до 100, у полусинтетических 120–140, а у настоящих синтетических составов этот показатель доходит до 160–180 единиц. Это значит, что такие маловязкие масла, как 5w20 или 5W30, можно применять в моторах с турбонаддувом, имеющих температурный режим работы с широким диапазоном.

Для того чтобы увеличить индекс вязкости, в масляную смесь часто добавляют так называемые вяжущие присадки. Они расширяют диапазон температур, в котором масло будет сохранять свои основные вязкостные качества. То есть двигатель будет хорошо запускаться в морозную погоду. А при высоких температурах смазочный состав будет создавать устойчивую и вязкую плёнку в зоне соприкосновения поверхностей деталей.

Какую вязкость лучше выбрать?

По этому поводу есть много суждений, и большинство из них – ошибочные. Например:

  • «Чем больше вязкостный показатель, тем лучше будет работать двигатель». Оправдывают этот тезис утверждениями, что вязкие смазки используются в спортивных гонках на авто. Если такой состав (к примеру, 10W60) заливать в двигатели серийных автомобилей, их ждёт печальная участь. Сначала произойдет падение мощности и возрастание потребления топлива. Чуть позже придётся делать капремонт.
  • «Вязкая смазка создаёт прочную плёнку, которая не разорвётся даже на предельных режимах работы мотора». Такое суждение верно. Но при этом забывают, что в моторах предусмотрены определённые зазоры между трущимися поверхностями деталей. Они совсем небольшие, особенно в новых двигателях. Толстая плёнка не сможет поместиться между соприкасающимися поверхностями. Таким образом, в этих зонах появится «сухое» трение. Причём таких зон будет довольно много.
К спортивным моделям совсем другие требования. Там главное – чтобы мотор выдержал режим предельных нагрузок и температур на протяжении гонки и не заклинил от перегрева. О долгосрочном его использовании никто не думает. При критических температурах только вязкое масло способно сохранить вяжущие свойства. Другое просто превратится в жидкость. Поэтому после каждого соревнования двигатели разбираются и тщательно диагностируются. Критичные детали тут же меняются. О маленьких зазорах в парах трения не может быть и речи.

Как же определить, какую вязкость лучше всего использовать для своего авто? В технической документации для всех автомобилей есть рекомендации производителей о том, какими должны быть вязкостные значения моторного масла. При первом ознакомлении может возникнуть недоумение – почему, например, производитель допускает применение масел с параметрами 5w20, 5W30 и 5W40? Какое же лучше заливать?

  1. Если авто ещё новое и не прошло 25% от заявленного ресурса до первого капремонта – следует применять маловязкие смазывающие составы. Такие как 5W20 или 5W30. Кстати, именно малая вязкость (5W20) рекомендуется для сервисной заливки во многие марки японских гарантийных авто.
  2. Если пробег составляет от 25 до 75%, должны использоваться составы с вязкостями 5W В зимний период рекомендуется также применять 5W30.
  3. Если мотор уже изношен и проехал более 75% от своего ресурса – для таких автомобилей рекомендуют летом использовать 15W50, а зимой подойдёт 5W

Чем старше двигатель авто, тем больше изнашиваются его детали. Соответственно, зазоры между парами трения увеличиваются. Маловязкие составы уже не могут обеспечить нормальную смазку, масляная плёнка рвётся. Вот почему рекомендуют переводить свои авто на более вязкие моторные масла.

Исходя из всего вышеизложенного, подбор наилучшего моторного масла для тех или иных марок автомобилей – не такая простая задача, как кажется на первый взгляд. Кроме вязкостных показателей следует учесть ещё много других качественных параметров.

Определяем вязкость моторных масел по температуре

Данная статья будет особо полезна «начинающим» автовладельцам, недавно прикупившим свой первый автомобиль. Почему именно так? Название статьи гласит «Таблица вязкости моторных масел по температуре». Водитель, не сталкивавшийся ни разу с подобным понятием, самостоятельно разобраться не сможет. Опытные владельцы в силах «прочитать» содержимое с первого взгляда. О того, что мы заливаем в мотор, зависит срок службы машины. Не всегда водителя придерживаются установленных правил, рекомендаций, в силу различных причин. Зачастую, это незнание основ теории по идентификации смазок, нехватка времени на поездки в специализированные автомагазины, жажда тотальной экономии. В итоге, покупается товар «подешевле», несоответствующий стандартам конкретного транспортного средства. Спустя некоторое время силовой агрегат начинает капризничать, снижается мощность, повышается потребление топлива. Поездка на станцию ТО неизбежна.

Частые ошибки водителей ↑

  • Быстрая, дерзкая езда – базовое мне не подходит, залью спортивное: ошибка. Если вы любите «спортивный» стиль езды ещё не значит, что следует заливать полностью синтетическое масло для спорткаров. Нет. Именно так вы доведёте мотор до «смерти». Бурная езда сильно ударит по карману, когда потребление топлива возрастёт в несколько раз при критических нагрузках;
  • во времена выпуска моей «старушки» хорошей смазки ещё не было. Будем делать капремонт: ошибка. На каждом с этапов производства транспортных средств, разрабатывалось соответствующее масло. Помимо нефтяной основы, включались синтетические присадки с защитными свойствами. Возраст машины абсолютно ни к чему. Капитальный ремонт может подождать, если вовремя начать заливать толковую жидкость.

Что такое вязкость ↑

Основная задача каждого производителя – не допустить длительное соприкосновение деталей между собой без смазывающего вещества. Но при этом учитывать разношёрстность температурных режимов. Химическое вещество ведёт себя по-разному в разных режимах. Соответственно, об однотипности не может идти речи. Необходимо выделить несколько температурных групп, определить для них индексы для идентификации. Часто владельцы авто принимают температуру охлаждающей жидкости за градус масла. Это далеко не так. При стандартном градусе тосола в 90°С, градус смазки может достигать 140°С. Итак, вязкость – это химическая способность смазки оставаться на поверхности детали, сохранив текучесть. Величина не постоянная, а переменная.

Представители американской ассоциации автомобильных инженеров (SAE) предложили систематизировать показатели в виде таблицы. Итак, таблица вязкости масла показывает характеристики любого вещества при разных показателях градуса. При таких показателях, работа мотора считается безопасной. Всё, что выходит за пределы, не подлежит гарантии.

Циферно-буквенные символы ↑

Каждая покупка для неопытного собственника транспорта перерастает в квест по расшифровке таинственных символов. Дабы упростить, читайте пример. Старт начинается с аббревиатуры SAE, после которой идёт ряд букв и чисел. Всего существует три вариации:

  • с буквой: считается чисто зимний вариант смазывающего вещества. SAE 5W;
  • без буквы: аналогично, только летний. SAE 40;
  • смешанный тип: универсальный, всесезонный. SAE 5W40. С целью упрощения процедуры выбора, повышения продаж, производители постепенно переходят на смешанный тип. Мотивируя очередным улучшением и заботой об автомобиле.

В данном примере, 5W означает низкую тягучесть. Жидкость рекомендовано использовать при температуре не ниже -35°С. Алгоритм такой, от стандартного числа «40» отнимаем то, что написано, получаем исходный градус. Вуаля. Если показатель градуса будет ниже, значит двигателю, стартеру будет сложнее проворачивать коленчатый вал со всеми механизмами.

Загадочное второе число показывает вязкость при стандартной рабочей температуре в 110-140°С. Чем оно выше, тем выше показатель, и наоборот. Дабы не уложить «на лопатки» свой мотор, внимательно смотрите показатели в инструкции по эксплуатации транспортным средством.

Интересный факт: профессиональные автомеханики из популярного журнала «За рулём» провели реальный опыт с заменой жидкости. Сначала зафиксировали показатели мощности, расхода топлива, выбросов в экологию при смазке с вязкостью в 40 единиц. После, в Жигули было залито вещество с показателем вязкости 50 единиц. Спустя некоторое время, показатели стали стремительно снижаться. Это говорит о том, что не следует заливать, что попало в двигатель. Учтите это при очередном ТО. Речь не идёт об отечественном автомобиле, иномарка показала бы идентичные показатели.

Холодный старт ↑

Очень важен критерий вязкости при запуске мотора в отрицательные температуры. Компетентные специалисты утверждают, что каждый холодный запуск двигателя это минус 400-500 км. от общего ресурса. Вот, что делает мороз с металлом. Износ деталей увеличивается, зазоры расширяются, прочность маслянистой плёнки ослабевает. Если кто-то думает, что при прогреве износа нет, то он глубоко ошибается. Даже когда автомобиль простаивает, он изнашивается, появляется усталость металла, коррозия вылезает наружу, сквозь толщину грунтовки, лакокрасочного покрытия, антикоррозийной обработки.

Наглядное пособие ↑

Чтобы легче водителю было воспринимать информацию, своевременно её обрабатывать, приводим пример табличного варианта:

  1. SAE 0W: -40 — -15;
  2. 5W: -35 — -15;
  3. 10W: -30 — 0;
  4. 15W: -25 — +5;
  5. 20W: -15 — +15;
  6. 30: -5 — +35;
  7. 40: +10 — +40;
  8. 0W-30: -40 — +35;
  9. 0W-40: -40 — +40;
  10. 0W-50: -35 — +50;
  11. 5W-30: -35 — +35;
  12. 5W-40: -35 — +40;
  13. 5W-50: -35 — +50;
  14. 10W-30: -30 — +35;
  15. 10W-40: -30 — +40;
  16. 10W-50: -30 — +50;
  17. 15W-30: -25 — +35;
  18. 15W-40: -25 — +40.

Итак, исходя из данных видно, что чем выше индекс, тем гуще плёнка масла, а значит и вязкость.

Дополнительные факторы ↑

Помимо качества смазки, на общее техническое состояние автомобиля влияют:

  • стиль, манера управления;
  • октановое число бензина, коэффициент парафина в дизеле;
  • температура и география эксплуатации;
  • перегазовки, количество оборотов в минуту;
  • цикл поездок: городской, загородный;
  • оригинальность и соответствие стандартам нефтяного или синтетического продукта. Товары сомнительного происхождения, которых полно на авторынках, не всегда отвечают заявленным требованиям.
  • вес дополнительно перевозимого багажа, груза.

Хочется очередной раз напомнить о соблюдении сроков прохождения технического осмотра. Допускается разногласия в диапазоне 500 км., не более. Свыше нормы, может восстать вопрос о снятии гарантийного обязательства с технического средства. Не допускайте этого. Некоторые владельцы любят часто экспериментировать с подбором смазывающей жидкости, топлива. Да, подбирать оптимальное следует. Но это не значит, что каждый цикл заливать новое. Помните, частая смена также приводит к негативным последствиям. Успехов. Гладкой дороги. Всех благ.

Автор: Максименко Игорь

Вам будет интересно


какой индекс (таблица) у разных моторных и трансмиссионных масел лучше заливать, смешивать

Автор Агеев Сергей На чтение 14 мин Опубликовано

Для улучшения работы двигателя автомобиля применяется моторное масло. Один из главных показателей смазки – вязкость. Он означает текучесть состава. Выбор поможет сделать код SAE – он указывается на таре.

Вязкость масла – что означают цифры, буквы на упаковке? Можно ли заливать в движок масло с другим показателем густоты? Как правильно определить вязкость для своего автомобиля? В статье эти вопросы будут рассмотрены.

Что такое вязкость масла

Вязкость — это способность вещества сопротивляться перемещению его слоев. Этим свойством обладают все жидкости (и масла для автомобилей). С точки зрения физики при сопротивлении состав выполняет работу, что нагревает смазку.

Вязкость делят на кинетическую и динамическую. Этот показатель не является стабильным, а меняться он может под действием факторов:

  • Температура окружающей среды. Это означает, что на сильном холоде смазка может полностью замерзнуть, а при жаре – частично испариться. Поэтому при выборе жидкости учитывайте температуру региона эксплуатации авто.
  • Количество присадок. Означает, что в масляные составы часто вносятся дополнительные добавки. Они не только улучшают физические характеристики смазки, но и влияют на ее вязкость в различных условиях.
  • Пробег движка на одной заправке. Означает, что при длительной эксплуатации примеси могут растворяться. Это негативно влияет на вязкость. Состав становится более жидким, растет трение.

Что означает вязкость? Исторически каждая автомобильная компания выпускала свои разновидности моторных масел. В начале XX века было организовано Автомобильное общество инженеров (SAE), которое стало заниматься классификацией горюче-смазочных материалов.

Стандарты организации неоднократно пересматривались, хотя характер изменений был незначительным. По состоянию на 2021 год действует классификация SAE J300. В соответствии с современным стандартом все смазки делятся на три категории – зимние, летние, всесезонные (они означают температурный режим).

Вливать нужно смазку соответствующей категории, чтобы автомобиль смог ездить по дороге без сбоев. Каждой жидкости присваивается определенный код маркировки смазки.

Она может состоять из одного или двух блоков – например, 30, 40, 0W, 5W, 5W-30, 0W-40 и другие. Код означает температурный режим, при котором рекомендуется использовать жидкость (также это означает, что качество присадок и технические параметры состава он характеризует плохо).

В соответствии со стандартом SAE J300 вне зависимости от присвоенной категории должны соответствовать таким техническим требованиям:

  • Прокачиваемость. Означает, что смазка при работе может менять свою вязкость под действием различных факторов. Но она должна без проблем прокачиваться в системе через моторный насос.
  • Гибкий режим работы. Означает, что смазка не должна испаряться, угорать, становится пенистой. Прочная защитная пленка сохраняется при любой температуре.
  • Очистка моторной системы от продуктов сгорания топлива. Означает, что при работе бензина или дизеля в активной зоне образуется небольшое количество вредных примесей. Их удаляет из цилиндров моторное масло.
  • Защита движка от перегрева. Означает, что масло создает на поверхности металла тонкую прочную пленку. Она снижает трение, равномерно распределяет тепло при работе мотора. Это положительно влияет на его срок годности.
  • Уплотнение зазоров. Означает, что между отдельными деталями могут образовываться небольшие зазоры или трещины. Защитная пленка покрывает их, что делает мотор автомобиля более надежным.
  • Отведение тепла из активной зоны. Означает, что при сгорании бензина/дизеля происходит локальный нагрев поршней, цилиндров. Моторное масло перераспределяет тепло, что снижает температурное воздействие на металл.
  • Защита от коррозии. Означает, что при контакте металлических запчастей с бензином или атмосферным воздухом может возникать коррозия. Масляная пленка минимизирует вероятность подобного сценария.

Вам может понравиться: Для чего применяется масло индустриальное И 20А

Вам может понравиться: Автомасла 0w20 – характеристики, применения

Кинематическая вязкость

Этот показатель отражает время, за которое фиксированное количество жидкости проходит через отверстие. Кинематическая вязкость важна при высоких температурах. Если она будет недостаточной, то трение станет слишком высоким — это сделает применение масла малоэффективным.

Поэтому кинетическую вязкость называют высокотемпературной. По классификации SAE кинематическая вязкость может принимать значения 20, 30, 40, 50 и выше.

Чем ниже число, тем более жидкое моторное масло – и чем выше значение, тем состав более густой. Для определения кинематической вязкости проводятся тесты. Для достоверных сведений применяется вискозиметр. Особое положение занимает температура +150.

Она связывает динамику, кинематику:

  • Тестируемое моторная смазка нагревается до температуры +150 градусов и эмпирическими методами определяется ее плотность. Некоторые компании наносят этот показатель на этикетку к канистре.
  • Если Вы знаете динамическую вязкость, то умножьте этот показатель на плотность при +150 градусов. Так Вы получите кинематический показатель для выбранной смазки.
  • Знаете плотность при +150 градусах? И кинематическую вязкость? Тогда разделите второй показатель на первый – так Вы получите значение динамической вязкости.

Для центральных и северных регионов России можно применять смазку с любым показателем кинетической вязкости. Ведь при низких и умеренных температурах вязкость достаточно стабильна и не меняется со временем.

Жителям южных областей следует покупать 30, 40, 50 или выше. Такие моторные масла сохраняют свои технические свойства при высокой температуре окружающей среды, что поможет сохранить движок на ходу в течение долгого времени.

Динамическая вязкость

Этот показатель отражает силу сопротивления при движении слоев масла (во время тестов для удобства берется фиксированное расстояние). Чтобы определить динамику, также применяются лабораторные испытания с помощью устройства, которое дает достоверные точные результаты.

Показатель имеет критическое значение на морозе. Поэтому его часто называют низкотемпературной вязкостью. Чем ниже этот показатель, тем при более низких температурах он может сохранять физические характеристики.

Согласно современному стандарту сертификации SAE различают следующие разновидности моторных масел – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W и другие. Информация о категории наносится на упаковку.

Для российских условий рекомендуется использовать составы разных категорий 0W, 5W и 10W. При охлаждении они не застывают, а их физические свойства меняются слабо.

Если живете в северных регионах, то от составов 10W и выше лучше отказаться. Выберите состав 0W или 5W – он сохраняет физические свойства при сильном морозе.

Что такое индекс вязкости

“Кинематика” и “динамика” – важные показатели, которые входят в классификацию SAE. Однако, помимо этого, существуют вспомогательные показатели. Они позволяют упростить выбор масляной жидкости для своего мотора.

Хорошим примером удобного показателя является индекс вязкости. Он отражает стабильность моторной жидкости вне зависимости от сторонних факторов (температура, качество движка). Он имеет числовое значение – 120, 130, 140, 150, 160, 170 и выше.

Индекс вязкости является неофициальным показателем, поэтому его не всегда наносят на упаковку.

Если у Вас все в порядке с деньгами, то купите масляный состав с высоким уровнем вязкости (160 или больше). Действует простое правило – чем выше значение индекса, тем более стабильную жидкость Вы получите.

Если брать моторное масло с небольшой вязкостью, то оно может быстро стать жидким или густым (также оно будет чувствительно к перепадам температур). Из-за физических особенностью на индекс вязкости влияет категория моторной смазки:

  • У “минералок” этот параметр обычно принимает значения 110, 120 или 130. Они означают, что составы обладают небольшим или средним индексом вязкости. Происходит это из-за того, что в “минералках” есть много примесей, которые негативно влияют на стабильность.
  • У синтетики/полусинтетики индекс вязкости более высокий – 130, 140, 150, 160, 170 или даже выше. Цифры означают, что у моторных масел более высокая стабильность, что улучшает работу движка, повышает его срок годности, что упрощает жизнь водителю.

Можно ли смешивать масла с разной вязкостью?

Ответ – можно, но не рекомендуется. При смешивании физические свойства получившегося состава будут стремиться к усредненным показателям, хотя спрогнозировать их проблематично (Вы не знаете, сколько жидкости уже находится в движке).

Рассмотрим несколько примеров смешивания масла разной вязкости, которые покажут Вам возможные побочные эффекты:

  • В случае смешивания моторных масел различных категорий по SAE Вы получите усредненные показатели. Скажем, при смешивании 0W-30 и 20W-50 в одинаковых пропорциях Вы получите жидкость, которая будет примерно соответствовать классу 10W-40. Нужен ли Вам такой состав – решать Вам.
  • Если смешиваете жидкости, имеющих различное происхождение, то Вы гарантировано ухудшите технические свойства масла. Например, Вы смешиваете органику и синтетику примерно одинаковых категорий – выйдет полусинтетика. Ее свойства могут быть неплохими, однако не самыми хорошими.

Поэтому смешивать жидкости с разной вязкостью рекомендуется только при острой необходимости. Например, Вы поехали в далекое путешествие, запас смазки исчерпался – а купить новый состав Вам негде.

Конечно, можете ставить эксперименты на своей машине, однако следует помнить, что результаты опытов будут непредсказуемыми.

Можно ли залить масло с другой вязкостью

На практике водители часто заливают неподходящие составы. Это чревато различными проблемами, а их характер напрямую зависит от того, что именно сделал автолюбитель (залил слишком густую или жидкую смазку). Ниже мы кратко рассмотрим негативные эффекты применения неподходящей моторной жидкости.

Слишком густое масло

Для водителя это означает следующее:

  • Будет повышаться температура в активной зоне двигателя (ведь энергия тепла будет поглощаться смазкой хуже). Если Вы ездите на медленной скорости либо в холодную погоду, то увеличение градусов может быть даже полезно.
  • При езде на высоких скоростях или по жаре активная зона двигателя будет прогреваться в несколько раз сильнее. Это приведет к дополнительному нагреву металла. Это повышает риск появление дефектов и трещин на металле. Это негативно влияет на износ, снижает срок годности движка.
  • Помимо этого, при нагреве образуются дополнительные окислы, которые растворяются в масле. Это ухудшает технические свойства моторной жидкости. Это также негативно влияет на ее срок годности (хотя при частой замене смазки эту проблему можно обойти).

Подведем итог. Излишне густую смазку заливать в мотор не рекомендуется. Связано это с такими факторами – повышение температуры в активной зоне, дополнительный нагрев металла, рост риска дефектов, появление окислов.

Однако при морозной погоде такая заправка может быть полезна, поскольку дополнительный прогрев движка нормализует трение в активной зоне мотора.

Небольшие порции густого масла можно заливать в движок в экстренной ситуации (например, возвращаетесь с удаленной дачи). В остальных случаях добавлять излишне вязкий состав в автомобиль не рекомендуется.

Слишком жидкое масло

Для водителя это означает следующее:

  • Такие жидкости будут образовывать очень тонкую пленку. Это приведет к увеличению уровня трения и нагреву активной зоны мотора. В случае краткосрочного применения ничего серьезного не произойдет. Однако если Вы используете жидкое масло слишком долго, то детали начнут быстрее портиться, изнашиваться.
  • При работе большое количество жидкого масла будет вступать в химические реакции с топливом (то есть оно будет уходить в угар). Из-за этого общие расходы смазки серьезно возрастут (в среднем на 30-40%, хотя для новых движков эти показатели могут быть еще выше).
  • В случае долгого применения жидкого масла повышается вероятность клина мотора, что крайне негативно для движка. Ведь устранить клин дорого и сложно, а при возникновении поломки автомобиль становится полностью нерабочим (и бесполезным).

Подведем итог. Заправка двигателя излишне жидким масло приведет к истончению защитной пленки на поверхности металла в движке. У этого явления есть негативные последствия – рост износа, повышение расходов топлива, образование вредоносных примесей.

При долгой езде на жидком масле может заклинить двигатель, что выведет машину из строя. Однако в случае острой необходимости заправить мотор небольшой порцией жидкого масла можно (например, отправились в далекую поездку, а по пути нет заправок).

Как правильно определить вязкость масла для своего авто

В мотор следует заливать смазку оптимальной консистенции, чтобы мотор хорошо работал.

Краткая инструкция выглядит так:

  1. Откройте техническую документацию по автомобилю и изучите ее. Что можно найти в бумагах? Там указывается рекомендованный показатель вязкости для российских регионов. Если документов под рукой нет, имеет смысл посетить сервисный центр или автомастерскую. Вас проконсультируют, что поможет Вам решить свой вопрос.
  2. Данные инструкции иногда не соответствуют реальному положению вещей. Например, некоторые изготовители машин не рассчитывают, что их авто будут эксплуатироваться при низких/высоких температурах. Если у Вас такой случай, то переговорите с автомехаником, чтобы он подсказал оптимальную жидкость.

Ориентируйтесь на вспомогательные показатели. Например, помимо SAE надо взять во внимание стандарт API. Что он означает? Он учитывают характер, срок изготовления движка, технические свойства топлива.

Для большинства бензиновых авто по системе API подойдет SF, SG, SL, SM, SN. Для дизельных машин рекомендуется покупать смазки класса CF-4, CH-4, CI-4, CI-4 Plus, CJ.

Расшифровка обозначений на таре с маслом

На современных упаковках со смазкой обязательно указывается буквенно-числовой код, который отражает вязкость состава по классификации SAE. Это правило действует не только в России, но во других странах – в США, Великобритании, Франции, Германии, Китае, Японии, Корее.

Код наносится на этикетку крупными буквами и цифрами, чтобы его было легко прочитать покупателю. Отсутствие кодировки – повод отказаться от состава (есть риск купить “самопал” или подделку).

Что означают цифры

Кодировка состоит из одной или двух частей, что отражает динамику и кинематику:

  • Для зимних указывается только первая часть кода с буквой W – например, 0W, 5W и другие. Чем ниже число, тем более “холодолюбив” состав. Скажем, жидкость с кодом 0W применяется при погоде от -35 до -10 градусов.
  • Для летних указывается только вторая часть кода – например, 20, 30, 40, 50 и другие. Чем выше число, тем состав более “теплолюбив”. Скажем, есть жидкость с кодом 30 – ее рекомендуется заливать при температуре воздуха от +5 до +30 градусов.
  • Для всесезонных моторных масел указывается оба кода – сперва число с буквой W, а потом одиночный символ. Правило из предыдущих пунктов “чем выше, тем больше” здесь действует со множеством оговорок. Поэтому при подборе температурного режима по коду лучше ориентироваться на таблицы (пример такой представлен ниже).

Рекомендуем к прочтению: Моторное масло 20w40

Таблица значений вязкости масла

Согласно современной версии классификации SAE существует несколько десятков масел. В России на практике применяется 10-15 смазочных жидкостей, что соответствует климату РФ.

Таблица расшифровки вязкости моторных масел выглядит так:

Класс SAEMin T°Max T°
0W-35-10
5W-30-10
10W-25-5
15W-200
20W-1515
25W-1020
30530
40545
501050
0W-30-3525
0W-40-3535
5W-30-3025
5W-40-3035
5W-50-3040
10W-30-2530
10W-40-2540
10W-50-2550
15W-30-2030
15W-40-2045
15W-50-2050
20W-30-1530
20W-40-1545
20W-50-1550
Таблица расшифровки значений вязкости SAE

На что обратить внимание при выборе масла

Рассмотрим несколько советов опытных механиков, о которых следует помнить:

При покупке посмотрите на этикетку и найдите код SAE (обычно он указывается большими буквами). Отсутствие классификатора – повод насторожиться. Это указывает на то, что состав не прошел сертификацию SAE, поэтому его температурный режим неизвестен.

Отсутствовать этикетка может и потому, что Вам хотят продать “самопал”. От покупки несертифицированных моторных масел рекомендуется воздержаться (хотя стоить они могут ненамного дешевле).

Такие жидкости крайне ненадежны, а спрогнозировать последствия их применения невозможно. Гораздо проще заплатить немного больше денег, чтобы быть уверенными, что купили качественную жидкость.

Если есть возможность и деньги, отдайте свое предпочтение синтетике или полусинтетике. Они стоят достаточно дорого, однако и эксплуатационные свойства у них лучше.

Органические моторные масла по всем параметрам (кроме цены) проигрывают искусственным. Связано это с тем, что синтетика из-за особенностей получения содержит меньше присадок и является более чистой, поэтому ее свойства гораздо легче спрогнозировать. Органика имеет менее стабильный состав, что нужно помнить при выборе моторной жидкости для автомобиля.

Видео

В завершение посмотрите несколько видео, которые помогут Вам дополнительно разобраться в вопросе, что означают коды на таре.

Всё о масле – допуски, вязкость и другое

Всё о моторном масле

Если у Вас остались сомнения после статьи и не удается сделать выбор смазки самостоятельно, можете обратиться в сервисный центр за помощью. Вас проконсультирует механик, подскажет, что означают буквы и цифры.

Также он подберет масло для движка, если Вы его об этом попросите, что продлит жизнь и улучшит работу автомобиля, повысит его ходовые характеристики.

Документы для сервисного центра не нужны – мастеру достаточно знать марку авто (все дополнительные сведения он пробьет по базам данных).

Вязкость моторного масла Sintec: таблица значений по SAE

Моторные масла Sintec для коммерческого и личного автотранспорта


Независимо от конструкции системы смазки, именно вязкость моторного масла определяет ее работоспособность. При подаче под давлением этот параметр прямо влияет на давление при рабочей температуре мотора, прочность масляной пленки, эффективность гидрокомпенсаторов и гидравлических муфт управления фазовращателями. Работоспособность узлов двигателя, смазываемых исключительно разбрызгиванием (на большинстве моторов это в первую очередь стенки цилиндров), прямо зависит от расхода масла через шатунные вкладыши, то есть вновь от его вязкости.

Продуктовая линейка масел Sintec от компании «Обнинскоргсинтез» по диапазону вязкостей покрывает большую часть требований рынка. В ней представлены смазочные материалы от всесезонных до сугубо летних, не рассчитанных на эксплуатацию в холодном климате. По низкотемпературным свойствам продукция не только укладывается в требования стандартов, но и зачастую превосходит их.

История стандартизации вязкости моторных масел практически так же стара, как и само автомобилестроение. Первые ее попытки были предприняты Сообществом автомобильных инженеров (SAE) более века назад и в итоге трансформировались в актуальный стандарт SAE J300. Этот стандарт де-факто стал международным, поскольку удобен в понимании и нагляден. В нем предусмотрено два вида испытаний вязкости масла:

Чтобы отличить один класс вязкости от другого в описании сезонных масел, индекс низкотемпературной вязкости решили описывать с инкрементом не 10 единиц, как у высокотемпературной, а 5 единиц, дополнительно добавляя символ W. Следовательно, стандарт SAE предполагает существование трех классов моторных масел:

В актуальной редакции стандарта SAE J300 основным испытанием является тест кинематической вязкости при температуре +100 °С. Для каждого класса указано максимальное и минимальное значение: так, если масло покажет вязкость 10 мм2/с во время теста, ему будет присвоен индекс SAE 30 (границы – от 9,3 до 12,5 мм2/с).

Дополнительные требования к динамической вязкости масла при +150 °С могут отличаться для разных классов всесезонных смазочных материалов, несмотря на одинаковый высокотемпературный индекс. Это разграничение было введено в 2007 году, когда для масел от SAE 0W-40 до 10W-40 минимальная величина динамической вязкости была увеличена с 2,9 мПа·с (соответствовавшей требованиям для SAE 30) до 3,5 мПа·с, в то время как маслам от 15W-40 до 25W-40 минимальный предел установлен на уровне 3,7 мПа·с. При разработке смазочных материалов Sintec учитываются изменения действующих стандартов.

Приведенную выше информацию необходимо учитывать при выборе масла с вязкостью, не соответствующей прямо указанной в документации. При максимальных температурных нагрузках смазочный материал, полностью соответствующий требованиям класса SAE 5W-40, может иметь недостаточно высокую динамическую вязкость для двигателя, изначально рассчитанного для SAE 15W-40.

Индекс низкотемпературной вязкости присваивается с парой серьезных отличий в методике испытаний. Измерение ведется также в двух температурных точках, но проверяется в обоих случаях только динамическая вязкость, причем в обоих тестах температуры свои для каждого класса.

Тест на проворачиваемость коленчатого вала моделирует условия холодного пуска. Например, для класса SAE 10W установленный максимальный предел вязкости – 7000 мПа·с при -25 °С, в то время как для SAE 20W – уже 9500 мПа·с при -15 °С. С точки зрения конечного пользователя важен именно температурный порог испытания, именно он считается минимальной температурой, при которой еще возможно использование такого масла зимой. Тем не менее и здесь есть вариации:

Испытание на прокачиваемость масла для каждого класса SAE ведется при температуре на 5 °С ниже, чем при тесте на проворот коленчатого вала. Предельная величина вязкости для всех классов установлена одинаковой (60 000 мПа·с).

Подобное разделение температурных порогов позволяет задать применяемость масла в крайних случаях принудительного запуска мотора буксировкой автомобиля: если масляный насос уже не способен прокачать смазочный материал, то такие попытки крайне негативно скажутся на ресурсе двигателя. Правильный выбор моторного масла по низкотемпературному индексу вязкости должен учитывать запас по средней зимней температуре.

Наиболее удобно при эксплуатации автомобиля использовать один и тот же сорт смазочного материала круглый год, причем как для личного транспорта, так и при обслуживании крупных автопарков коммерческой или строительной техники. По этой причине подавляющее большинство масел Sintec выпускаются именно всесезонными. Для максимального расширения температурного диапазона применяемости моторных масел на протяжении всего срока эксплуатации компания «Обнинскоргсинтез» использует современные пакеты присадок, доля которых в составе масел может доходить до 25 %.

В сервисной документации любого автомобиля указываются требования к вязкости применяемых моторных масел. В большинстве случаев для правильного выбора смазочного материала достаточно следовать этим требованиям, исключая такие ситуации:

Указываемый в сервисной документации автомобиля срок замены масла ориентировочный даже для ограниченных списков, прямо рекомендуемых заводом. В зависимости от режимов эксплуатации и даже качества топлива скорость старения моторного масла может значительно изменяться.

Наиболее удобный признак для контроля за реальным состоянием масла – это именно его вязкость: ее стабильность по мере старения смазочного материала неизбежно снижается. Поэтому заметное падение вязкости холодного масла уже может использоваться как указатель на подход времени для замены, как и увеличение шумности работы прогретого мотора, характерный треск гидрокомпенсаторов.

Длительная работа двигателя при ощутимом падении вязкости не допускается. При этом возрастает риск повреждения коренных и шатунных вкладышей, ускоряется износ газораспределительного механизма.

Основу характеристик смазочного материала задает состав базового масла, в дальнейшем по необходимости вязкость корректируется пакетом присадок.

Минеральные. Основная коррекция требуется именно минеральным смазочным материалам. Их база наименее стабильна, ее свойства сильно зависят даже от конкретного сорта исходной нефти. Пакет присадок для каждого масла Sintec подбирается индивидуально для достижения наилучшего соотношения ресурса и цены.

Полусинтетические. В их состав вводится достаточная доля гидрокрекингового базового масла, что само по себе уже улучшает стабильность свойств. Тем не менее для увеличения ресурса используются дополнительные пакеты стабилизирующих вязкость присадок импортного производства.

Синтетические. Высококачественная гидрокрекинговая база Sintec позволяет снизить объем вводимых присадок: сохраняя высокий ресурс, смазочный материал одновременно получает и меньшую зольность.

Стабильность моторных масел Sintec сохраняется в пределах требований заявленного класса в течение стандартных сроков замены. В сочетании с разумными ценами это делает продукцию компании «Обнинскоргсинтез» особенно интересной для обслуживания крупных парков техники (легковой, грузовой, специальной): сроки замены масла в автопарке будут прогнозируемыми, а затраты на обслуживание – выгодными для бизнеса.

Для личного транспорта масла Sintec дают уверенность в стабильном качестве и возможность выбора из широкой линейки продуктов. Ассортимент смазочных материалов покрывает большую часть рынка, а точки продаж продукции представлены по всей стране и в ближнем зарубежье.

На сайте компании «Обнинскоргсинтез» можно легко найти координаты магазинов в интересующем Вас регионе, чтобы получить дополнительную информацию или приступить к сотрудничеству.

    • Индекс высокотемпературной вязкости присваивается при испытаниях, условно моделирующих рабочую температуру двигателя. В последних редакциях стандарта в связи с ростом степени форсировки двигателей также вводятся испытания при повышенных (+150 °С) температурах.
    • Индекс низкотемпературной вязкости определяется по измерениям, моделирующим холодный запуск мотора, то есть показывает, до какой температуры на конкретном масле условно возможно завести автомобиль.
    • Летние (например, SAE 40). Не испытываются при отрицательных температурах, их вязкость нормируется только для «рабочих» условий. В линейке продукции компании «Обнинскоргсинтез» к ним относятся в частности Sintec SAE 40 API CF/SF, SAE 40 API SC/CC, SAE 50 API SC/CC, SAE 60 API SC/CC. Это специфические дизельные масла для техники, эксплуатирующейся сезонно.
    • Зимние (например, SAE 10W). Испытываются при отрицательных температурах на проворот коленчатого вала и прокачиваемость, также для них указывается минимальная вязкость при +100 °С. Сейчас этот класс масел малопопулярен, в линейку масел Sintec не входит.
    • Всесезонные. Имеют двойной индекс наподобие SAE 0W-30. Их низкотемпературные свойства задаются «зимним» индексом, высокотемпературные описываются «летним». Большинство моторных масел Sintec выпускаются именно всесезонными, в том числе имеющими низкий минимальный порог применения по температуре (как, в частности Sintec Стандарт SAE 10W-40 API SG/CD: его температура застывания по результатам теста составляет -38 °С).
    • При наличии мощного стартера и соответствующей АКБ либо предпускового подогревателя возможно применение масел и с индексом высокотемпературной вязкости выше общепринятого.
    • На автомобилях, где по компоновочным соображениям установлен компактный аккумулятор, для уверенного пуска, напротив, приходится использовать менее вязкие смазочные материалы.
    • крайне холодный климат – даже если производитель ограничивается упоминанием классов вязкости SAE 15W или 10W, для уверенного пуска зимой приходится использовать менее вязкие (SAE 5W или даже 0W).
    • жаркий климат, повышенные нагрузки на двигатель – в таких случаях допускается несколько увеличивать высокотемпературную вязкость масла. В частности, при форсировании автомобильных двигателей нормальная практика – переход с класса SAE 40 на SAE 50, SAE 60.
    • повышенный износ двигателя – применение составов с увеличенной высокотемпературной вязкостью позволит стабилизировать давление масла, частично снизить шумность мотора и расход смазки на угар.

Вязкость моторного масла. Таблица вязкости моторных масел

Смазочные вещества является неотъемлемым элементом функционирования авто. Оно выполняет несколько основных заданий. Так благодаря ему на частях мотора создается специальная масляная пленка, благодаря чему уменьшается трение между отдельными деталями. Кроме того, в совокупности с охлаждающим веществом оно уменьшает вероятность слишком большого нагрева двигателя. В двигателе постоянно идут процессы горения. Также, масло моторное занимается выведением отходов, полученных в следствии взаимодействия разных деталей (таких как металлическая пыль, стружка), данные продукты выводятся вместе с маслом в масляный фильтр.

Вязкость моторного масла несомненно связана с температурными режимами и их изменениями, и ее правильное определение — первоочередная задача каждого автомобилиста.

Вязкость моторного масла это процесс перемещения молекул, с сохранением связи между такими молекулами. Чем выше показания такой величины, тем больше пленка остается на деталях. Ориентиром для правильного подбора такого горюче-смазочный материал по данной величине является сезон, в котором он используется. Соответственно он бывает для летнего сезона, для зимнего сезона или же внесезонное. Горюче-смазочные материалы работают при конкретной температуре, чтобы работа двигателя была исправной и бесперебойной, а также чтобы не повреждались отдельные части «сердца» автомобиля.

Уже давно разработана международная система классификации вязкости моторных масел. Осуществляя подбор горюче-смазочных материалов следует руководствоваться именно данной системой классификации.

Что значат цифры, указанные на этикетке? Какое значение имеет такая маркировка?

На этикетке Вы можете найти надпись «SAE», после которой обычно указываются числа, между которыми обычно используется буква «W» и ставиться тире. Рассмотрим пример, так символы «10W-40» показывают, что такая вязкость для низких температур. Старт непрогретого двигателя в такой ситуации возможет только если не более -30°С. Расчет производиться следующим образом: от числа, которое стоит перед «W» следует вычесть число, которое указано после тире. При правильной расшифровке этих символов, можно узнать при какой минимальной температуре возможен старт мотора.

Те числа, которые указаны в маркировке после «W» — это вязкость высоких температур (при работе разогретого «сердца авто»). Это очень специфический указатель. С его помощью можно определить и наибольшую и наименьшую вязкость моторного масла, если градусы во время работы колеблется в диапазонах 100-150°С.

При подборе горюче-смазочных материалов для своего транспортного средства, всегда изучайте советы и рекомендации производителя. Следует обращать внимание на предусмотренные параметры. Не стоит рисковать используя жидкости, противоречащие указаниям изготовителя. Ведь им учитываются всевозможные режимы езды и определены наиболее оптимальные параметры величин.

Таблица вязкости масла по SAE

Класс по SAE Вязкость низкотемпературная Вязкость высокотемпературная
Проворачивание Прокачиваемость Вязкость, мм2/с при t = 100 °C Min вязкость, мПа·с при t = 150 °C и скорости сдвига 106 с−1
Max вязкость, мПа·с, при температуре, °С Min Max
0W 6200 при −35 °С 60000 при −40 °C 3,8
5W 6600 при −30 °С 60000 при −35 °С 3,8
10W 7000 при −25 °С 60000 при −30 °С 4,1
15W 7000 при −20 °С 60000 при −25 °С 5,6
20W 9500 при −15 °С 60000 при −20 °С 5,6
25W 13000 при −15 °С 60000 при −15 °С 9,3
20 5,6 2,6
30 9,3 2,9
40 12,6 2,9 (0W-40; 5W-40;10W-40)
45 12,6 3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50 16,3 3,7
60 21,9 26,1 3,6

Таблица вязкости моторных масел по температуре и ее расшифровка

Прежде чем увидеть, что собой представляет таблица вязкости моторных масел по температуре, следует усвоить основные понятия. Ими в дальнейшем придется оперировать.

Что такое вообще вязкость моторного масла? Говоря очень упрощенно,  это способность конкретной марки масла сохранять текучесть (т.е. выполнять свои основные функции по защите двигателя), но при этом не скатываться с поверхности деталей и узлов, а оставаться на них. Крайне важно также, чтобы эта способность сохранялась в как можно более широком диапазоне температур.

Кроме этого термина нужно усвоить еще несколько.

Высокотемпературные характеристики.

  • Кинематическая вязкость. Задана при температуре 100⁰С. Уменьшение или увеличение ее значений приводит к преждевременному и быстрому износу узлов.
  • Динамическая вязкость. Западное обозначение — High Temperature High Shear (HTHS). Это критерий энергосберегающих качеств продукта. На специальных испытаниях измеряется и фиксируется вязкостные свойства при повышенной температуре.

Характеристики низкотемпературных свойств.

  • Прокачиваемость. Максимальный показатель — 60 000 мПа*с. Обозначается величиной динамической вязкости, но значение берется на 5⁰С ниже.
  • Проворачиваемость. Критерий текучести при крайне низких зимних температурах. Величины снимаются с CCS (имитатора так называемого холодного пуска). Это наибольшая величина динамической вязкости отдельной модификации моторного масла в момент запуска холодного автомобильного двигателя, при которой возможно проворачивание коленвала со скоростью, обеспечивающей запуск двигателя.

Существует ли единая система, позволяющая объединить все эти понятия и привести их к единому знаменателю? Да, есть. Об этом позаботилась SAE — американская широко известная ассоциация автомобильных инженеров. Именно она разработала, создала и внедрила классификацию конкретного моторного масла по критерию вязкостных свойств с учетом работы в различных температурных режимах. Говоря совсем просто, такая таблица вязкости моторных масел дает безопасную линейку рабочих температур. О ней и пойдет речь дальше.

Таблица вязкости моторных масел по температуре (классификация SAE J-300 DEC99)

 

Здесь требуются некоторые разъяснения. В таблице видны 2 класса вязкости.

  1. Без буквенного индекса. Это летние высоковязкие масла. Обычный ряд — SAE 20, 30, 40, 50 и 60.
  2. С индексом W (Winter). Это маловязкие зимние масла. SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W и 25W.
  3. Существует также промежуточный всесезонный класс. Этот продукт должен находиться в соответствии с определенными требованиями по кинематическому рабочему параметру при температуре 100⁰С, но не превышать величины динамической вязкости. Маркировка — 5W-30, 10W-40.

Существуют иные таблицы вязкости моторных масел, которые не связаны напрямую с температурой, но имеет к ней самое непосредственное отношение. Некоторые данные можно взять из этой таблицы SAE, которая объединяет классы вязкости отдельных трансмиссионных масел:

 

Естественно, что и в этом случае имеется привязка к температуре.

Как на практике могут помочь эти знания? Возьмем самую популярную всесезонную марку продукта —  5W-30.

 

Что означает его маркировка? Смотрим в первую таблицу, видим, что это низкотемпературная модификация, гарантированный холодный запуск возможен при температуре не меньше -35⁰С. Минимальное значение проворачиваемости коленвала будет равно -30⁰С.

Чем больше второе число (в данном случае 30), тем выше вязкостные свойства масла.

Важно! При подборе главный ориентир — требования, изложенные в инструкции производителя автомобиля.

Что касается подбора зимнего или летнего варианта товара, то имеется также небольшая таблица, которая регламентирует выбор:

 

В самом общем случае необходимая величина вязкости определяется, исходя из таких факторов:

  • температура среды;
  • режим работы двигателя автомобиля;
  • степень его износа.
Teor21

Таблица вязкости моторных масел. Как определить вязкость моторного масла :: SYL.ru

Автомобильное масло – незаменимый помощник любого автомобилиста. Оно обеспечивает смазывание трущихся между собой механизмов, сглаживание поверхностей, а также удаление излишнего мусора, возникающего при взаимодейтсвии деталей друг с другом.

От правильного выбора смазочных материалов зависит многое. Во-первых, качество выбираемых масел в дальнейшем определяет износостойкость автомобильных частей. Помимо этого, характеристики приобретаемого масла определяют способность функционировать в условиях различных температурных режимов. В-третьих, использование слабокачественной продукции влечет за собой увеличение зазоров между взаимодейтсвующими механизмами, которые сопровождается увеличением расхода топлива, износом дорогостоящих деталей и механизмов и рядом других серьезных проблем.

Вязкость как один из ключевых параметров моторного масла

Выбор моторных масел определятся различными параметрами. Но для многих покупателей ключевым параметром является вязкость смазочного материала. Благодаря такому параметру автомобильное масло дольше задерживается на поверхности двигателя, правильно распределяется между трущимися деталями.

Основные параметры вязкости

Анализируя информацию, которую производители заявляют на этикетках продукции, каждому покупателю следует отличать такие понятия, как вязкость кинематическая и динамическая. Они отличаются по плотности, единицам и методам измерения и используются для показателей разных классов смазочных материалов.

Кинематическая вязкость указывает на такое свойство масла, как его текучесть. Она определяется при нормальной и максимальной рабочих температурах. Обычно для испытания выбирают такие режимы, как сорок и сто градусов по Цельсию. Измеряется данная величина в сантистоксах.

По показателям кинематической вязкости рассчитывается индекс вязкости моторного масла. Если вы хотите выбрать действительно лучший смазочный материал, индекс должен быть более 200, его имеют обычно всесезонные масла.

Динамическая вязкость характеризует силу сопротивления при перемещении жидкостей друг относительно друга вне зависимости от плотности. Единица измерения – сантипуаз.

Международный стандарт, который регламентирует вязкость масел

На сегодняшний день самой популярной классификацией смазочных материалов является SAE. Данная спецификация признана единственным международным стандартом, на основании которого рассчитывается вязкость масла исходя из температурного режима среды.

Society of Automotive Engineers – аббревиатура, которая принадлежит Обществу Автомобильных Инженеров Соединенных Штатов Америки.

Вязкость моторного масла по SAE должна отвечать таким условиям:

  • прокачиваемость – благодаря этому свойству в условиях минимальных температур обеспечивается быстрый доступ масла к маслоприёмнику;
  • проворачиваемость – способствует повышению пусковых свойств, обеспечивает необходимое сопротивление и достижение пусковых оборотов в мороз;
  • наиболее эффективная вязкость в жарких условиях;
  • кинематическая вязкость – определяет класс вязкости моторных масел.

Спецификацию SAE употребляют при определении уровня вязкости смазочного материала, учитываются требования к маслам при выпуске новой продукции, а также для исследования и детального изучения старых и новых составов.

Виды масел в зависимости от температурного режима

Вязкость смазочных материалов может меняться при различных условиях. Она находится в прямой зависимости от температуры окружающей среды, от скорости прогрева механизмов, режима работы двигателя. При низких температурах вязкость для обеспечения запуска автомобиля в холодную погоду не должна быть слишком высокой. В условиях высоких температур – наоборот, смазывающий материал помогает обеспечивать надлежащее давление и создает защитный слой между поверхностями, которые соприкасаются.

По показателю вязкости смазочные материалы делятся на зимние, летние и всесезонные. Всесезонная продукция более удобна. Она является более энергосберегающей, а также такие масла можно не менять так часто, как материалы для определенного сезона.

Диапазоны рабочих температур для разных масел по SAE

Таблица наглядно демонстрирует, в условиях каких температур можно применять разные виды смазочных материалов.

Таблица вязкости моторных масел по температуре представлена ниже.

Таблица вязкости моторных масел имеет цифровые и цифробуквенные обозначения, благодаря которым определяют сезонность масла и окружающая температура.

Зимние масла

В качестве примера можно рассмотреть вязкость моторного масла 5w30. Расшифровка вязкости моторного масла для зимних масел следующая.

Для зимних масел создано международное обозначение буквой «w». При расчетах от цифры перед ней необходимо отнять 40, в результате получаем температурный режим, при котором можно использовать смазочный материал. Чтобы узнать температуру проворачиваемости двигателя, необходимо отнять 35.

Выше приведена таблица вязкости моторных масел по температуре. Зимние масла находятся в её верхней части.

Зимние смазочные материалы пригодны к использованию при таких температурных режимах:

  • 0W — рекомендуемо к использованию при морозах до -35-30 оС;
  • 5W — рекомендуемо к использованию при морозах до -30-25 оС;
  • 10W — рекомендуемо к использованию при морозах до -25-20 оС;
  • 15W — масло рекомендуемо к использованию при морозах до -20-15 оС;
  • 20W — масло рекомендуемо к использованию при морозах до -15-10 оС.

Как было уже сказано, вязкость зимних масел также должна отвечать требованиям проворачиваемости, прокачиваемости (не должна быть выше шестидесяти тысяч сантипуаз) и обладать необходимой кинетической вязкостью.

Таблица вязкости моторных масел для холодных условий представлена ниже.

Летние виды смазочных материалов

Летняя продукция обозначена, согласно со стандартом, только цифрами (к примеру, SAE 30) и означает усредненный параметр, указывающий на вязкость материала в условиях работы при повышенных температурах.

Таблица вязкости моторных масел для летнего сезона имеет следующий вид.

Всесезонные масла

Всесезонные смазочные материалы применимы при различных тепловых режимах. В зависимости от сезона, вязкость способна меняться и обеспечивать надлежащую смазку механизмов автомобиля. Таким образом, масла для всех сезонов соответствуют критериям наивысшей вязкости проворачиваемости при холодах, и наименьшей – при жаре.

Они представлены в нижней части таблицы вязкости по температуре и состоят из комбинации летних и зимних масел.

Расшифровка следующая: допустим, вязкость моторного масла 5W-30: класс вязкости «5W» разрешает использование масла в холодный сезон, показывает, насколько легко запускается мотор в условиях низких температур; «30» — обозначает летний класс, с помощью этого показателя можно рассчитать возможность работоспособности при высоких температурах.

Выбор моторного масла по его вязкости

Как определить вязкость моторного масла? Это могут подсказать рекомендации производителя. Учитываются особенности строения двигателя, его нагрузки на смазочные материалы, уровень сопротивления, степень износа масленого насоса, степень возможного нагрева масла при разных режимах работы во всех местах мотора.

При выборе вязкости материала для зимнего сезона нужно учитывать средние температуры региона проживания. Правильный выбор масла поможет справиться автомобилю с холодным пуском, при котором возникает дополнительное трение и износ деталей. Таблица вязкости моторных масел поможет сориентироваться в большом выборе. Производители рекомендуют среди зимних масел использовать SAE 0W.

При выборе летнего масла нужно учитывать то, что детали в жаркое время года особенно могут перегреваться, обдув может быть недостаточным, поэтому масло должно быть вязким.

Заключение

Производители предлагают достаточно большой выбор смазочных материалов. Основной характеристикой которых является их вязкость. А она, в свою очередь, напрямую зависит от температурного режима.

Даже в очень умеренных климатических условиях разница в температурах между двигателя и его деталей может достигать двухсот градусов. Международный стандарт SAE предлагает на выбор масла для разных сезонов. Универсальное масло – всесезонное. Но как показывает опыт автолюбителей, при слишком большой разнице в температурных режимах, больших морозах и слишком жарком лете всесезонные смазочные материалы – далеко не самые лучшие.

Выбирая класс вязкости смазочного материала для личного автомобиля, необходимо руководствоваться такими критериями:

  • особенности строения автомобиля и мотора;
  • степень коррозии деталей, уровень изношенности двигателя;
  • основные режимы работы мотора;
  • температуру в различные сезоны по региону.

Благодаря такому параметру, как вязкость, автомобильное масло может дольше задерживаться на поверхности двигателя, правильно распределяться между трущимися деталями, не допуская пересыхания.

Таблица значений вязкости

В большинстве развитых стран мира общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандарте SAE J300 DEC 99, введенная в действие с августа 2001 г. Данная классификация содержит 11 классов:

6 зимних — 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w — winter, зима) и 5 летних — 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом w) класс, а вторым — летний, например SAE 5w-40, SAE 10w-30 и т.д. Зимние масла характеризуют два максимальных значения низкотемпературной (динамической, в отличие от кинематической для ГОСТ) вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100 °С. Летние масла характеризуют пределы кинематической вязкости при 100 °С, а также минимальное значение динамической высокотемпературной (при 150 °С) вязкости и градиенте скорости сдвига 106 с-1.

Чем меньше цифра перед буквой «w» (SAE), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая  после дефиса (SAE), тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару. 

 

В настоящее время в категории «S» классификация API включает 10 классов масел в следующем порядке возрастания требований к их качеству (SA, SB, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL), а в категории «С» — 11 классов (CA, CB, CC, CD, CD-II, CF, CF-4, CF-2, CG-4 и CH-4). Цифры при обозначении классов CD-II, CF-4, CF-2 и CG-4 дают дополнительную информацию об использовании данного класса масел в 2-тактных или 4-тактных дизелях соответственно. Для обозначения универсальных масел принята двойная маркировка, например, SF/CC, SG/CD, CF-4/SH и т.п.

В настоящее время в настоящее время API выдает лицензии на выпуск масел только высших категорий качества (не ниже SH), предназначенных для бензиновых двигателей не позднее 1994 г. выпуска. Для эксплуатации бензиновых двигателей, выпущенных после 1997 года, предназначены масла класса SJ. Наиболее совершенное масло категории SL на частично или полностью синтетической основе с высокоэффективным пакетом присадок надлежит эксплуатировать в самых совершенных бензиновых турбонаддувных, многоклапанных двигателях производства 2001 г. и позже, вынужденных работать в наиболее напряженных условиях. Для дизельных масел лицензии API выдаются на продукты категории качества не ниже CF. Высшей группой масел категории «С» является CI-4, предназначенная для эксплуатации высокооборотных четырехтактных дизелей, по токсичности выбросов удовлетворяющих нормам 2004 г. Данная категория масел предназначена к введению с октября 2002 г. Однако при поставке масел на экспорт и при их производстве в третьих странах могут вырабатываться масла и более низких классов по API.

Американские и японские автомобилестроители, сотрудничая в рамках Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC), разработали минимальные стандартные требования к моторным маслам для автомобильных бензиновых двигателей. Классификация ILSAC содержит два класса масел, обозначаемых GF-1 и GF-2. С 2002 г. вводятся новые требования GF-3, а с 2004 г. ожидается введение требований GF-4. По уровню требований к эксплуатационным свойствам они практически идентичны требованиям к маслам классов SJ и SL по API, но обязательно предъявляются высокие требования по экономии топлива и отсутствию компонентов, отрицательно влияющих на каталитический дожигатель отработанных газов.

По классификации ILSAC при испытаниях на стандартизованном моторном стенде SEQ IIIE, масла группы GF-1, должны экономить не менее 1,5% бензина (Energy Conserving I), а масла группы GF-2 (Energy Conserving II) — 2,3% в сравнении с работой двигателя на эталонном масле класса вязкости 15W-40.

Масла, сертифицированные по API на соответствие требованиям ILSAC, маркируются стандартным символом (знаком качества в виде шестеренки с текстом внутри рисунка на английском языке: «Американский институт нефти, для бензиновых двигателей, сертифицировано»). Классификация масел по API на получение знака «Донат» в сочетании со знаком ILSAC характерна для американских производителей масел и не нашла широкого применения в Европе.

Несмотря на исторический приоритет, в настоящее время американская классификация API утрачивает свою монополию в Европе. Учитывая тот факт, что основными критериями эксплуатационных свойств масел являются результаты испытаний на специальных серийных двигателях, различия в конструктивных решениях и методиках определения свойств моторных масел привели к появлению европейской классификации ACEA.

Европейская ассоциация автомобильных производителей (ACEA), в которую входят ведущие гиганты автомобилестроения: BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porche, Renault, Rolss-Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT и др. ввела с 1996 г. новую классификацию моторных масел, которая базируется на европейских методах испытаний, а также использует некоторые общепризнанные американские моторные и физико-химические методы испытаний по API, SAE и ASTM. Данная классификация заменила существовавшую с середины 90-х годов классификацию ССМС (Комитет автопроизводителей стран общего рынка).

С 1 марта 1998 года требования к эксплуатационным свойствам моторных масел были ужесточены, что нашло отражение в новом европейском стандарте АСЕА-98. В 1998-99 гг. происходило уточнение и дополнение классификации АСЕА 98-99 с исключением старых и введением новых классов, требования которых обязательны к выполнению с 1 сентября 2000 г. В 2002 г. состоялся очередной пересмотр классификации моторных масел, оформленный в виде стандарта АСЕА 2002. Введение новых классов намечено с 1 февраля 2003 года (табл. 5).

В отличие от американской классификации API, в которой до сих пор не выделены в самостоятельный класс масла для дизелей легковых автомобилей, европейская — АСЕА классифицирует моторные масла на три основные категории по назначению: 
А — для бензиновых двигателей; 
В — для дизельных двигателей легковых автомобилей; 
Е — для дизельных двигателей грузовых автомобилей.

Внутри каждой категории эксплуатационные свойства соответствующих масел выделены в отдельные группы, обозначаемые цифрой после буквы. Чем больше цифра, тем в более жестких условиях работает двигатель и, соответственно, выше требования к качеству масла. Последние две цифры (через дефис) в маркировке масла обозначают год введения данной категории. Для некоторых новых классов оставлено обозначение старого класса, но с добавлением более позднего номера выпуска.

 

Вязкость моторного масла — НЕЗАВИСИМАЯ ТОПЛИВНАЯ СЛУЖБА NORTH QUEENSLAND

Вязкость моторного масла / вязкость моторного масла

Смазочные материалы по-разному ведут себя при высоких и низких температурах. Фактически масло может характеризоваться его вязкостью, сопротивлением потоку или толщиной масляной пленки.

Вязкость масла / вязкость масла

Вязкость изменяется в зависимости от температуры следующим образом: чем выше температура, тем более жидким и менее вязким будет масло.

Вязкость моторного масла

Чтобы обеспечить оптимальную работу вашего автомобиля, масло должно сохранять определенный уровень вязкости при любых погодных условиях:

Оно должно оставаться жидким при низких температурах (для облегчения холодного запуска) и вязким при высоких температурах (для обеспечения защиты и герметичности). Марки, оптимизированные для каждого из ваших масел, подробно описаны в вашем руководстве по обслуживанию.

SAE (Общество автомобильных инженеров) разработало средства классификации смазочных материалов для определения уровней их вязкости в горячем и холодном состоянии.
Обозначение вязкости состоит из двух цифр, разделенных буквой «W» (от «Winter» для холодного сорта). Цифры, стоящие перед W, относятся к холодному классу продукта, то есть его вязкости при низких температурах.
Чем ниже вязкость в холодном состоянии, тем больше текучесть масла при низких температурах и тем легче его перекачивать. Более высокий уровень текучести при низких температурах облегчает холодный запуск. Цифры справа от буквы «W» обозначают его горячий сорт. Чем выше сорт, тем более вязким будет масло при высоких температурах.
Чтобы узнать, какое масло и какой вязкости следует использовать для вашего автомобиля, обратитесь к руководству производителя по обслуживанию.

Диаграмма вязкости масла

Если вам нужны таблицы вязкости и диаграммы вязкости для классов вязкости SAE, вы можете обратиться к этой полезной ссылке (http://www.viscopedia.com/visacity-tables/substances/sae -классы вязкости) Ниже вы найдете общую таблицу с указанием того, какое масло следует использовать в каком температурном диапазоне

Классы вязкости и вязкости | МотоТрибология

Вязкость — это показатель текучести масла.Масла могут иметь вязкость от тонкой, как вода, до вязкости, равной толщине асфальта, поэтому существует довольно широкий диапазон возможностей для работы при составлении смазочных материалов. Существует две разновидности вязкости масла. Первый — это кинематическая вязкость, которая измеряется характеристиками текучести масла. Вторая называется динамической вязкостью и измеряется сопротивлением, которое масло оказывает проталкивающему через него предмету. Хотя динамическая вязкость используется для измерения свойств смазочных материалов для мотоциклов, кинематическая вязкость является важнейшим фактором при классификации масел для различных мотоциклетных применений.

Кинематическая вязкость — это основное измерение, используемое Обществом автомобильных инженеров (SAE) для дифференциации различных марок моторных масел и трансмиссионных масел. По сути, это измерение «толщины» масла, а конкретные диапазоны вязкости соответствуют определенным классам вязкости по SAE. На момент написания этой статьи SAE в настоящее время имеет шесть классов активной вязкости (60, 50, 40, 30, 20 и 16), а еще два (12 и 8) будут внедрены в будущем.

В дополнение к требованиям кинематической вязкости для класса SAE существует сопутствующее измерение вязкости при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS) для каждого сорта.Хотя его название предполагает иное, это не измерение защиты от сдвига, которую обеспечивает масло, а вместо этого вязкость, измеряемая в условиях, отличных от нормальной кинематической вязкости, которую можно сравнить с тем, как масло будет скользить поверх самого себя, а не с тем, как он течет.

Последний пункт классов вязкости по SAE — это пара требований к вязкости при низких температурах, которые связаны с классом «W» или зимним весом масла (подсказка: W означает зимнее, , а не , как принято считать) .Эти два измерения показывают способность масла перекачиваться через отверстие (его поток) и его способность пропускать через него объект (его твердость).

Таблица 1: Спецификация вязкости моторного масла SAE J300

В таблице 1 четко указаны различия между всеми возможными сортами моторного масла, определенными SAE. Всесезонные масла имеют несколько правил. Первым идет зимний сорт (например: 5W-40, 10W-30, 20W-50), любое масло, имеющее всесезонное обозначение, должно соответствовать всем требованиям обоих указанных классов, а маркетологи масла должны печатать наивысший класс производительности, который соответствует маслу на емкости с маслом.Это означает, что нефтяные компании не могут производить масло класса 10W-50 и продавать его как масло 20W-50, даже если оно технически будет соответствовать и превосходить все спецификации 20W-50.

Трансмиссионные масла соответствуют схожему набору требований с требуемыми диапазонами кинематической вязкости при 100 ° C и требованиями к вязкости при низких температурах.

Таблица 2: Спецификация вязкости

трансмиссионного масла SAE J306. Две представленные выше таблицы являются единственным стандартным способом классификации моторных и трансмиссионных масел в индустрии смазочных материалов для мотоциклов.Есть и другие способы категоризации продуктов для использования в промышленных приложениях, но им нет места в этих обсуждениях. Масла могут быть моносортными, что означает, что они соответствуют только одной спецификации вязкости (например, трансмиссионное масло мощностью 80 Вт и моторное масло 50 масс), или могут быть всесезонными, что означает, что они соответствуют спецификациям для двух классификаций. Технические характеристики созданы таким образом, чтобы в любой момент можно было заявить только один зимний сорт и один вес.

Многие считают, что зимняя оценка определяет толщину масла, например, 10W-50 будет тоньше 20W-50, но это не так.Помните, что зимняя оценка коррелирует только с поведением масла при отрицательных температурах. Тот факт, что два масла имеют вес 50, говорит о том, что они должны соответствовать одному и тому же диапазону вязкости при высоких температурах. При этом тенденция масла иметь более низкую вязкость при низкой температуре (что желательно) также делает его более тонким при комнатной температуре, поэтому, вероятно, отсюда и возник этот миф, но большинство людей видят масло при температуре окружающей среды. температура, когда они выливают его из бутылки, а не когда он прокачивает двигатель при 100 ° C, так что это понятное убеждение.Однако стоит обратить внимание на тот факт, что любое моторное масло массой 50 (или 20, 30, 40 или 60) ведет себя точно так же, как любое другое моторное масло массой 50 (или 20, 30, 40 или 60 соответственно) при рабочей температуре двигатель. Чем ниже степень «W» масла, тем оно более термически стабильно, что является желательным свойством масел.

Вязкость — это самое основное свойство масла и, без сомнения, самая важная характеристика любого масла. Использование масла соответствующей вязкости — это первый правильный выбор при выборе смазки для ваших машин.Производители машин разработали двигатель или коробку передач для работы с определенным смазочным материалом, поэтому такие детали, как масляные каналы, масляный насос и зазоры, зависят от рекомендованного сорта масла. Единственное исключение — зимний сорт. Вы всегда можете перейти на более низкую оценку «W» при сохранении обычного веса (т. Е. Вы можете использовать 10W-50 вместо рекомендуемых 20W-50). Иногда вы также можете перейти на более высокую оценку «W», но это зависит от области применения и рекомендуется только тогда, когда температура окружающей среды не приближается к морозу.

Сравнительная таблица вязкости

Зарегистрируйтесь, чтобы получать специальные предложения и акции

Сравнительная таблица вязкости

Сравнительная таблица вязкости
МАТЕРИАЛ ВЯЗКОСТЬ (сантипуаз)
Вода @ 70 ° F 1-5
Кровь или керосин 10
Антифриз или этиленгликоль 15
Моторное масло SAE 10 или кукурузный сироп 50–100
Моторное масло SAE 30 или кленовый сироп 150-200
Моторное масло SAE 40 или касторовое масло 250-500
Моторное масло SAE 60 или глицерин 1 000–2 000
Каро-кукурузный сироп или мед 2 000–3 000
Меласса Blackstrap 5 000–10 000
Шоколадный сироп Hershey 10 000-25 000
Кетчуп Хайнца или французская горчица * 50 000–70 000
Томатная паста или арахисовое масло 150 000-200 000
Crisco Shortening or Lard 1 000 000–2 000 000
Герметик 5 000 000–10 000 000
Оконная замазка 100 000 000
* материал тиксотропный
Это приблизительные числа, их следует использовать только в качестве справочника.

sae 20 Таблица вязкости масла

Таблица вязкости и вязкости моторного масла.

Промышленные смазочные материалы по вязкости, эквивалентной степени вязкости по ISO Vg.

Графики трансмиссионного масла Widman International Srl.

Таблица вязкости трансмиссионного масла и диаграмма вязкости.

Диаграммы вязкости Bob Is The Oil Guy.

Промышленные смазочные материалы по вязкости, эквивалентной степени вязкости по ISO Vg.

Sae График температуры вязкости Www Bedadowndaytona Com.

Что такое масло Тип Sorento использовать Page 3 Kia Forum.

Вопрос 11b96 Сократик.

Как правильно выбрать моторное масло.

Sae График температуры вязкости Www Bedadowndaytona Com.

Классы вязкости моторных масел из Sae J300 Загрузить.

Моторные масла Основные классы вязкости масла Выберите синтетические материалы.

Абсолютная динамическая и кинематическая вязкость.

Вязкость Классы вязкости Мототрибология.

Диаграмма вязкости масла Изображение, помогающее разобраться в масле.

Влияние температуры вязкости масла на функцию подшипника.

Вязкость сырой нефти как функция силы тяжести.

Обеспечение совместимости жидкости по температуре и вязкости.

Полное руководство по вязкости моторного масла Лучшее синтетическое.

Totachi Моторное масло для легковых автомобилей, часть 2, сорт Sae.

Классы вязкости моторных масел из Sae J300 Загрузить.

Totachi Моторное масло для легковых автомобилей, часть 2, сорт Sae.

Инженеры по смазке моторных масел.

Рекомендации по топливу и моторному маслу.

Влияние температуры вязкости масла на функцию подшипника.

Индекс вязкости Anton Paar Wiki.

Что такое смазочные материалы марок масел.

Основы моторных масел Gentorch.

Вязкость моторного масла.

Что на самом деле означает 5w 30 Rymax Lubricants.

Sae 20w50 Свойства моторного масла Загрузить таблицу.

Классификация вязкости.

Sae График температуры вязкости Www Bedadowndaytona Com.

Вопрос о вязкости моторного масла Hyundai Genesis Forum.

Что такое вязкость масла и почему это важно для меня.

Sae Моторные масла Классы вязкости Oil And Energy.

Руководство по моторным маслам Maruti Suzuki Cars для бензиновых двигателей.

Полное руководство по вязкости моторного масла Лучшее синтетическое.

Динамическая вязкость Engineers Edge Www Engineersedge Com.

Oil Tag Wiki Ремонтный стек для технического обслуживания автомобилей.

67 Таблица вязкости 81 Gm Bob Is The Oil Guy.

Важность выбора моторного масла правильного качества и вязкости для вашего автомобиля или грузовика Votd.

Классификация моторных масел Api.

Индекс вязкости Anton Paar Wiki.

12v Pages Maintenance.

Основы моторного масла, часть 3 Для чего нужны стандарты.

Понимание проблемы нулевой вязкости моторного масла с нулевым весом.

Ресурсы наружного энергетического оборудования.

Что такое Multi Grade Oil Transdiesel Ltd.

Значения вязкости по CANNON SAE и ISO

В таблицах на следующих страницах приведены номинальные значения стандартов вязкости, предоставленных CANNON Instrument Company. Обратите внимание, что фактические значения будут незначительно отличаться от лота к лоту; количество отклонений зависит от типа стандартов.Составы могут быть изменены в любое время. Если для вашего приложения требуются материалы, близкие к опубликованным номинальным значениям, обратитесь в компанию CANNON Instrument Company, чтобы получить значения вязкости, связанные с текущим составом.

CANNON Instrument Company получила аккредитацию ISO / IEC 17025 на техническую компетенцию в области калибровки через A2LA. Аккредитация распространяется на калибровку стеклянных капиллярных вискозиметров, определение кинематической и динамической вязкости (включая стандарты вязкости и сертификацию вязкости образцов заказчика), а также предоставление услуг по калибровке вискозиметров и термометров кинематической вязкости в соответствии с ISO / IEC. 17025.

Классы вязкости моторных масел по SAE

SAE J300

Класс вязкости масла по SAE

Низкая температура ° C
Вязкость при проворачивании
(мПа ∙ с) Макс. (CCS)

Низкая температура ° C
Вязкость при перекачке
(мПа ∙ с) Макс. (MRV)

Вязкость (мм² / с) при 100 ° C Мин.

Вязкость (мм² / с) при 100 ° C макс.

Высокая скорость сдвига
Вязкость (мПа ∙ с)
при 150 ° C Мин.

0 Вт

6200 @ -35

60000 @ -40

3.8

5 Вт

6600 @ -30

60000 @ -35

3,8

10 Вт

7000 @ -25

60000 @ -30

4.1

15 Вт

7000 @ -20

60000 @ -25

5,6

20 Вт

9500 @ -15

60000 @ -20

5.6

25 Вт

13000 @ -10

60000 @ -15

9,3

20

5.6

9,3

2,6

30

9,3

12,5

2,9

40

12.5

16,3

2,9 (0 Вт — 10 Вт)

40

12,5

16,3

3,7 (15–25 Вт)

50

16.3

21,9

3,7

60

21,9

26,1

3,7

Система определения вязкости для промышленных смазочных материалов при 40 ° C

Идентификационный номер

Средняя точка
мм² / с, сСт

Мин. Кинетическая вязкость
мм² / с, сСт

Макс. Кинетическая вязкость
мм² / с, сСт

Приблизительно SUS

ISO VG 2

2.2

1,98

2,42

32

ISO VG 3

3,2

2,88

3,52

36

ISO VG 5

4.6

4,14

5,06

40

ISO VG 7

6,8

6,12

7,48

50

ISO VG 10

10

9.00

11,0

60

ISO VG 15

15

13,5

16,5

75

ISO VG 22

22

19.8

24,2

105

ISO VG 32

32

28,8

35,2

150

ISO VG 46

46

41.4

50,6

215

ISO VG 68

68

61,2

74,8

315

ISO VG 100

100

90.0

110

465

ISO VG 150

150

135

165

700

ISO VG 220

220

198

242

1000

ISO VG 320

320

288

352

1500

ISO VG 460

460

412

506

2150

ISO VG 680

680

612

748

3150

ISO VG 1000

1000

900

1100

4650

ISO VG 1500

1500

1350

1650

7000

Таблица вязкости моторных масел.Классификация масел по SAE

Ни одна современная машина не может обойтись без масла, которое кроме того, как в двигателе, заливается еще и в трансмиссию. На рынке есть целый ряд этого расходного материала и есть целая таблица вязкости моторных масел. Обозначение в нем вязкости дает возможность легко подобрать необходимый для вашего автомобиля состав. Нужно только хорошо понимать такой показатель, как вязкость.

Что это такое? Почему так важна вязкость? И вообще, какую важную роль играет масло в двигателе или в элементах трансмиссии? Ответы на эти и другие вопросы будут представлены в данной статье.

Ключевая роль масла

Значение масла в двигателе трудно переоценить, ведь на него возложена важнейшая задача — снизить трение поверхностей деталей. К сожалению, не все водители придают этому значение. Есть и такие, кто вообще о масле забывает, и тогда, в конце концов, двигатель полностью выходит из строя из-за значительных повреждений.

Однако моторное масло имеет еще одно важное свойство, зависящее от индекса вязкости.Дело в том, что благодаря масляной смазке заметно повышается эффективность антифриза, а это предотвращает перегрев двигателя.

При работе двигателя в нем постоянно происходят механические и тепловые процессы, из-за которых он может перегреться. Благодаря циркуляции моторного масла, которое достигает многих частей, избыточное тепло от силовой установки эффективно удаляется. В этом случае он распределяется по всем поверхностям, на которые он входит.

Но, кроме отвода тепла и уменьшения трения, моторное масло собирает разный «мусор».В результате трения деталей образуется металлическая пыль, которая на некоторых моделях автомобилей выглядит как стружка. Циркулируя по двигателю, масло из-за своей вязкости собирает пыль, которая затем оседает на фильтре.

Согласно таблице вязкости моторных масел производительность зависит от кинематической вязкости. Поэтому стоит изучить эту характеристику более подробно.

Что подразумевается под термином «вязкость»?

Все мы слышали, что масло имеет вязкость, но что это конкретно, не все понимают.Под этим определением можно считать главный показатель качества расходных материалов. Другими словами, вязкость — это способность сохранять текучесть при изменении температуры. То есть от самых низких значений зимой до самых высоких значений летом при максимальной нагрузке на двигатель.

В этом случае значение не постоянное, а временное и зависит от ряда факторов, в том числе:

  • конструкции двигателя;
  • режим работы;
  • степень износа деталей;
  • температура окружающей среды.

Во всех странах без исключения введена единая классификация моторных масел — SAE J300, которая может быть представлена ​​в виде таблицы вязкости моторных масел. Первые три буквы — это обозначение Американского общества автомобильных инженеров. На английском это выглядит так: Society of Automotive Engineers.

Согласно этой системе, условные единицы, которыми обозначена конкретная торговая марка, указывают степень вязкости SAE VG (класс вязкости).Стоит подробнее рассмотреть, как делятся расходные материалы.

Кинематическая и динамическая вязкость

Существует два понятия вязкости моторных масел:

  1. кинематическая;
  2. динамический.

Кинематическая вязкость — это способность масла сохранять текучесть при нормальных или высоких температурах. В этом случае норма составляет 40 ° С, а повышенная температура — 100 ° С. Для измерения кинематической вязкости моторного масла используются специальные единицы — сантистоксы.

У динамическая или абсолютная вязкость нет зависимости от плотности самого расходника. Здесь учтена сила сопротивления двух слоев масла, расположенных на расстоянии сантиметра и движущихся со скоростью 1 см / с. Измерение проводится с помощью специального оборудования — ротационного вискозиметра. Устройство способно воссоздать работу моторного масла в условиях, максимально приближенных к реальным.

Особенности классификации моторных масел

В зависимости от степени индекса текучести всего различают 12 классов смазочных материалов.При этом все жидкости зимнего и летнего сорта (по 6 классов). Каждая маркировка имеет числовое или буквенно-цифровое обозначение (или индекс вязкости).

По большому счету, любое масло может работать в любых условиях. Однако для показателей SAE важная роль отводится нижнему пределу температуры. В маслах с приставкой W к индексу (от слова зима — зима) существует предельно низкотемпературный порог прокачиваемости. Это значит, что запуск двигателя зимой (особенно в мороз) будет производиться безопасно.

Отдельной классификацией присвоены всесезонные моторные масла. Согласно SAE, они имеют двойное обозначение. То есть значение кинематической вязкости сначала указывается в ходе успешных испытаний при минимально возможной температуре. Второе значение, как вы уже понимаете, максимальное.

Зимнее моторное масло

Некоторые производители используют букву W в обозначении некоторых масел. Так что сразу можно догадаться, что это зимнее моторное масло.Все шесть классов имеют следующие обозначения:

  1. 0W;
  2. 5Вт;
  3. 10Вт;
  4. 15 Вт;
  5. 20Вт;
  6. 25Вт.

При необходимости узнать, при какой отрицательной температуре автомобиль успешно заведется, следует из обозначения перед буквой W отнять 40. Например, интересует масло под индексом SAE 10W. После несложного расчета получаем искомое значение -30 ° С.

То есть специальную таблицу вязкости даже нельзя использовать.Хотя для надежности не помешает убедиться в правильности выбора.

Летние масла

В классификации масел по SAE на летние расходники в обозначении букв нет, это понятно. И их классы в таблице выглядят так:

  1. 10.
  2. 20.
  3. 30.
  4. 40.
  5. 50.
  6. 60.

Чем выше индекс, тем выше индекс вязкости у масла. То есть для жаркого климата имеет более густую консистенцию.По этой причине эти масла нельзя использовать при температуре окружающей среды ниже 0 ° С. Из-за своей вязкости они наилучшим образом проявляют свои свойства только в летнюю жару.

Всесезонные моторные масла

В таких расходных материалах сочетаются все свойства зимних и летних масел. Поэтому у них тоже есть совместное обозначение, разделенное тире. Например:

  1. 0w-50;
  2. 5w-30;
  3. 15w-40;
  4. 20w-30.

Использование другого обозначения для всесезонных масел не допускается (SAE 10w / 40 или SAE 10w / 40).

Этот вид расходных материалов наиболее распространен среди большинства водителей из-за особого сорта вязкости моторного масла. Не нужно менять масло дважды за сезон. Однако всесезонное масло подходит только тем, кто живет в средней полосе, где климат более благоприятный.

Что влияет на неправильный выбор моторного масла?

Обычно производители автомобилей для каждого подбирают индивидуальные показатели расхода масла. Это позволяет повысить КПД двигателя при минимальном износе.Именно по этой причине стоит следовать рекомендациям автопроизводителя применительно к каждой конкретной модели. И советы друзей и знакомых, особенно посторонних, которые являются работниками СТО, лучше не воспринимать за правду.

Но человеческому любопытству никогда не будет предела. Что может случиться, если использовать «неподходящее» моторное масло? Возможны два исхода:

  • Низкотемпературная вязкость. В сильные морозы это масло имеет очень густую консистенцию, что затрудняет его закачку в двигатель.У моторных масел с низкотемпературной вязкостью таких проблем нет (например, 5W). В результате некоторое время после запуска двигатель будет работать «в сухом» состоянии. И пока смазка еще дойдет до трущихся деталей, они успеют перегреться и износиться.
  • В жару ситуация будет не лучшим образом. Моторное масло становится слишком жидким, а потому не способно задерживаться на деталях и создавать необходимый смазочный слой. Первой жертвой такого масляного голодания, как правило, становится распредвал.

В связи с этим необходимо правильно выбрать масло для своего автомобиля, чтобы избежать серьезных последствий. Главное, чтобы вязкость соответствовала условиям, в которых эксплуатируется автомобиль.

Общие ошибки

К сожалению, не все водители предпочитают выбирать смазку по классификации масел по SAE. Среди них популярны две основные ошибки. Любители быстрой езды отказываются от стандартной смазки и предпочитают спортивные комплектации.Однако это верный способ довести двигатель вашего автомобиля до «кровати смерти». Это первая ошибка.

Другие придерживаются второго ошибочного мнения. Как считают владельцы старых автомобилей, на то время еще не существовало хорошего моторного масла, которое полностью удовлетворяло бы потребности «старушек». Большинство из них уже поставлено на капитальный ремонт.

Это в корне неверно, потому что на каждом этапе совершенствования технологий производства автомобилей, одновременно велась разработка подходящего моторного масла.Два понятия (двигатель и масло) как бы едины, и разделять их недопустимо.

Кроме того, многие соединения, помимо масляного компонента, имеют различные присадки синтетического происхождения. Поэтому опыт использования автомобиля здесь не имеет значения.

Наконец

Таблица вязкости моторных масел составлена ​​не так просто, потому что именно благодаря ей вы можете выбрать подходящий смазочный материал для более длительной и эффективной работы двигателя. Следует помнить, что двигатель нуждается не только в регулярном обслуживании, но и в своевременной замене всех расходных материалов, в том числе смазочных материалов.

ВЯЗКОСТЬ МАСЛА СТАЛА ПРОСТО — Журнал CAT

Эксклюзивная онлайн-функция для catmag.co.uk

Автор: Саймон Мичелл, эксперт по смазочным материалам и внештатный отраслевой консультант в Unquenchable

Да, я понимаю вязкость масла …… ..или вы?

А теперь давайте будем честными. Нам нужно принять позу скобок, или, как сказал Эдди Мерфи в «Полицейском из Беверли-Хиллз 2»… Мы идем глубоко, очень глубоко! Добро пожаловать в мир смазочных автомобильных масел.

Странность вязкости состоит в том, что если вы спросите 10 человек, вы получите 10, возможно, 11 разных ответов.

Мы рассмотрим четыре ключевых понятия, связанных с вязкостью автомобильного масла.

  • Высокотемпературная вязкость при высоком сдвиге HTHS

Концепция 1 — Что такое вязкость и что на самом деле означает, например, 0W-30?

Возьмем часть 0W. Большинство из нас знает, что это рейтинг холодного пуска.Но как это рассчитать?

Во-первых, W означает зиму.

Второе число, 30 — вязкость при нормальной рабочей температуре. Это проверено при 100 ° C.

Нам необходимо лучше понять, что такое вязкость, прежде чем переходить к определению того, как мы ее измеряем.

Вязкость — это сопротивление жидкости течению. Или, проще говоря, жидкость густая или жидкая? Возьмите воду и мед; здесь нет недоразумений.

Другой важный момент — масло загустевает, когда становится холоднее. Однажды делегат сказал мне, когда я проходил тренинг по автомобильному маслу. «Вы имеете в виду, как мед, вынутый из морозильной камеры, по сравнению с медом, вынутым из микроволновой печи». Она не могла бы выразить это лучше!

Мы будем придерживаться медового примера. Я знаю, что мы обычно не кладем мед в микроволновую печь, но в этой статье он работает.

Химики-маслохимики измеряют вязкость двумя способами.Первый способ называется Кинематическая вязкость , а второй — Динамическая вязкость . У них обоих есть свое применение.

Concept 2 — Кинематическая вязкость используется для измерения второго числа — 30 в нашем примере

Кинематическая вязкость — измеряет вязкость при нормальной рабочей температуре — измеряется при 100 ° C.

Кинематическая вязкость измеряется в сантистоксах сСт .Он назван в честь ирландца сэра Джорджа Стоукса 1840-х годов. (Вы можете увидеть, что это показано на листах технических характеристик как мм2 / с).

Время прохождения тестового масла через стеклянную трубку. Здесь действует сила тяжести. Маслу с более высокой вязкостью требуется больше времени, чтобы капать через эту машину, называемую вискозиметром.

Другой способ взглянуть на Кинематическая вязкость — это перевернуть две наши банки с медом вверх дном.Мед из микроволновой печи превратится в липкую массу на полу, а меду из холодильника потребуется гораздо больше времени, чтобы капать на пол.

В обоих случаях, в лаборатории и на кухне, сила тяжести является силой.

Вязкость имеет значение, только если указана температура. Сказать, что мед не так легко вылить, бессмысленно, если мы не докажем, что мед был при определенной температуре.

Теперь мы можем разобраться в некоторых цифрах на листе технических характеристик масла.

В таблице SAE J300 (SAE: Общество автомобильных инженеров) перечислены допустимые диапазоны для классов вязкости. Мы видим, что диапазон вязкости 30-го класса составляет от 9,3 до 12,5 сантистоксов.

Приведенная ниже таблица технических характеристик Valvoline SynPower имеет вязкость 9,4 сантистокс при 100 ° C. Что наглядно демонстрирует точно смешанное масло.

Следует помнить: 75% износа двигателя происходит из-за холодных запусков. Правильно выбрать масло.

SynPower имеет вязкость 9.4 сантистокса при 100 ° C
SAE J300 стол
Класс вязкости по SAE Минимальная кинематическая вязкость (сСт) Максимальная кинематическая вязкость (сСт)
8 4 <6,1
12 5 <7,1
16 6,1 <8.2
20 6,9 <9,3
30 9,3 <12,5
40 12,5 <16,3
50 16,3 <21,9
60 21,9 <26,1

Concept 3 — Динамическая вязкость используется для измерения первого числа — 0W в нашем примере

Динамическая вязкость измеряет характеристики холодного пуска.

Это сила, необходимая для перемешивания масла, когда оно очень холодное, например, при минус 35 ° C. Возвращаясь к нашему меду. Если вы попытаетесь размешать мед, извлеченный из морозильной камеры, ложка может сломаться!

Сила, которая перемешивает масло, исходит от испытательной машины в лаборатории. Сила, которая мешает меду, исходит от вашей руки.

Холодный пуск 0W измеряется при очень низкой температуре, когда масло имеет высокую вязкость.

Есть два разных теста:

Во-первых, испытание на проворачивание при низких температурах — Позволяет ли масло стартеру вращаться и запускать двигатель?

Второе испытание — это низкотемпературная перекачка испытание — Достаточно ли текучее масло для прокачки через масляный насос?

Это второе испытание было проведено после очень холодной зимы 1980 года.Двигатели машины заводились, но масло не текло вокруг двигателя. С неизбежными катастрофическими моторными последствиями.

Чтобы получить оценку 0 Вт, масло должно пройти эти два теста при минус 35 ° C для Low Temperature Cranking и минус 40 ° C для Low Temperature Pumping.

Таблица SAE J300
Класс вязкости по SAE Низкая температура запуска (сП) Низкотемпературная перекачка (сП)
0 Вт 6200 при — 35 ° C 60,000 при -40 ° C
5 Вт 6600 при -30 ° C 60,000 при -35 ° C
10 Вт 7000 при -25 ° C 60,000 при -30 ° C
15 Вт 7000 при -20 ° C 60,000 при -25 ° C
20 Вт 9 500 при -15 ° C 60,000 при -20 ° C

Как вы можете видеть на диаграмме, масло с номинальной мощностью 0W испытывается при гораздо более низкой температуре, чем, скажем, 20W, как в 20W-50, масле, которое было доступным маслом в 1970 году.У 20W холодный запуск довольно дрянной по сравнению с отличным 0W.

Динамическая вязкость измеряется в сантипуаз сП. ( Вы можете видеть это в единицах СИ миллипаскаль-секунда мПа.с).

Сантипуаз назван в честь француза Жана Луи Пуазейля, также жившего в 1840-х годах.

Краткий обзор нашего масла 0W-30

Теперь мы знаем, что холодный запуск 0 Вт измеряется при действительно низких температурах, и ему необходимо пройти два теста SAE.

Масло должно позволить стартеру запустить двигатель и прокачать масло через масляный насос.

Вязкость равна . Динамическая вязкость и измеряется в сантипуаз сП.

Вязкость при нормальной рабочей температуре для масла класса 30 должна иметь диапазон вязкости по диаграмме SAE от 9,3 до 12,5 сантистоксов при 100 ° C.

Вязкость — . Кинематическая вязкость измеряется в сантистокс сСт ( или мм2 / с ).

Concept 4 — Высокотемпературная вязкость при высоком сдвиге HTHS

High Temperature High Shear Вязкость HTHS стала очень важной в последние пару лет.

Все о стремлении производителя автомобилей к максимальной экономии топлива. Поэтому они обратились за помощью к производителям масел.

Специалисты по маслу исследовали проблему и выяснили, что можно сэкономить топливо, посмотрев на то, как масло выдавливается через подшипники двигателя.

High Temperature High Shear Вязкость HTHS измеряет вязкость моторного масла при 150 ° C и имитирует узкие допуски и высокие скорости между движущимися частями в горячем двигателе. В частности подшипники распределительного вала, поршневые кольца и гильзы.

Из-за сильного нагрева коленчатого вала вязкость масла для вязкости HTHS измеряется на уровне 150 ° C.

Они создали специальное масло с низкой вязкостью, которое легко скользит по подшипникам и обеспечивает экономию топлива, но при этом защищает от износа.Все автомобильные моторные масла должны соответствовать соответствующему стандарту SAE J300 для вязкости HTHS. Однако новые масла, особенно 0W-20 0W-16, имеют низкую вязкость HTHS, что способствует экономии топлива.

В последнем столбце таблицы SAE J300 указана допустимая вязкость HTHS.

Как видите, масла 0W-20 должны иметь температуру не менее 2,6 сантипуаз при 150 ° C, а масла 0W-16 должны иметь температуру не менее 2,3 сантипуаз при 150 ° C. Все в духе максимальной экономии топлива.

В настоящее время масла ACEA C5 имеют как минимум 2.6 сантипуаз при 150 ° C

Следует отметить, что эти масла разработаны для двигателей с определенной экономией топлива. Не используйте их в двигателях, для которых они не предназначены.

Моторные масла прошли долгий путь от класса 10W-60 (ранняя серия BMW M). Класс 60 в таблице SAE J300 имеет колоссальные значения от 21,9 до 26,1 сантистоксов при вязкости 100 ° C и довольно высокую вязкость HTHS, равную 3,7 сантипуаз при 150 ° C.

Сравните это с новым ребенком в блоке, 0W-8 весом от 4 до 6.1 сантистокс при 100 ° C и сверхтонкой вязкости HTHS и потенциально экономия топлива минимум 1,7 сантипуаз.

SAE J300 стол
Класс вязкости по SAE Минимальная кинематическая вязкость (сСт) Максимальная кинематическая вязкость (сСт) Hi-temp Hi-shear

Вязкость HTHS (сП)

8 4 <6.1 1,7
12 5 <7,1 2,0
16 6,1 <8,2 2,3
20 6,9 <9,3 2,6
30 9,3 <12,5 2,9
40 12.5 <16,3 3,5
50 16,3 <21,9 3,7
60 21,9 <26,1 3,7

Следует отметить, что требования ACEA или OEM накладываются поверх требований SAE, изложенных в таблице

SAE J300.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.