Таблица моторных масел по температуре: Страница не найдена — OIlspec.ru

Содержание

Таблица моторных масел

Как выбрать моторное масло?

Как разобраться и понять принцип подбора масла для своего автомобиля?

У моторных масел есть множество технических характеристик, указанных в инструкции по эксплуатации. Все ли они нужны нам, покупателям? Обратить особое внимание нужно хотя бы на два из них: уровень качества и вязкость масла(тут учитывайте климатические условия вашего региона и рабочие условия езды).

Ответить на эти вопросы поможет всемирно известная система индексации моторных масел.

Вязкость масла указывается согласно классификации американского общества автомобильных инженеров SAE

Буквы "SAE" на этикетке известны всем. А что они значат – знает не каждый.

Этими цифрами определяется вязкость масла. Литера W (WINTER – зима) указывается в обозначениях зимних масел (SAE 5W, SAE 15W), обозначение же летнего масла никакой буквы не содержит (SAE 40, SAE 50).

Но большинство автолюбителей использует свой автомобиль круглогодично, поэтому применять сезонные масла им невыгодно. Поэтому логичнее применять универсальные всесезонные масла, где в маркировке вязкости после "SAE" указан сначала зимний показатель, а следом – летний.

Эти два обозначения могут разделяться дефисом или дробью, а могут писаться слитно – SAE 15W-40, SAE 10W/30, SAE 15W50.

Параметры масла в зависимости от класса SAE приведены в таблице 1.

Таблица 1. Классификация SAE моторных масел по вязкости

Класс вязкости пo SAE Прокачиваемость при температуре, °С Проворачиваемость при температуре, °С Кинематическая вязкость, мм2/с при 100 °С
OW
5W
10W
15W
20W
25W
20
30
40
50
60
-35
-30
-25
-20
-15
-10
-30
-25
-20
-15
-10
-5
3,8
3,8
4,1
5,6
5,6
9,3
5,6
9,3
12,5
16,3
21,9

Для наглядности представляем рекомендации производителя для бензиновых двигателей ВАЗ (рис. 1). Удобство графиков заключается в том, что сразу видно соответствие вязкости моторного масла и температуры окружающей среды.

Рис. 1.

Что касается качественного уровня масла, то здесь действует система, разработанная Американским институтом нефти API.

Институт регулярно испытывает все моторные масла и по итогам проверки присваивает индекс качества исходя из требований автопроизводителей.

Маркировка API на этикетке предваряет символы класса качества. Символов два: S – применение в бензиновых двигателях; С – применение в дизельных двигателях. Классы качества обозначаются латинскими буквами.

Система API насчитывает 10 классов для бензиновых двигателей (А , В, С, D, Е, F, G, H, J, L) и 7 классов – для дизельных двигателей (А, В, С, D, E, F, G). Классификацию масел по API можно представить в виде таблицы (табл. 2).

Для бензиновых двигателей в наше время используются моторные масла с обозначениями SF, SG, SH и SJ, а для дизельных двигателей – CD, СЕ, CF, CG и CL.

Моторные масла предыдущих лет – от SA до SE и от СА до СС сейчас не выпускаются.

Также, на емкости может иметься индекс SG-CE или SF-CD, что означает разрешение на применение в бензиновых и дизельных двигателях.

Таблица 2. Классификация качественного уровня моторных масел по API

Обозначение Применение

Для бензиновых двигателей
SC Для конструкций, поставленных на производство в 1964-1967 годах
SD Для конструкций 1968-1971 годов
SE Для конструкций 1972-1979 годов
SF Для конструкций 1980-1988 годов
SG Для форсированных моторов, производство которых начато в 1989-1994 годах
SH Для форсированных моторов, производство которых начато в 1994-1996 годах
SJ Для двигателей, производство которых начато с 1996 года
SL
Недавно введенный высший класс качества для бензиновых двигателей

Для дизельных двигателей
CC Для средненапряженных моторов, проектировавшихся начиная с 1961 года
CD Для напряженных дизелей, в том числе с турбо- наддувом
CE Для высоконапряженных дизелей, работающих в тяжелых условиях (с 1983 года)
CF-4 Двигатели выпуска с 1998 года
CF-2 Улучшенные характеристики CD-II для двухтактных двигателей
CG-4 Двигатели выпуска с 1994 года.
Улучшенные характерис­тики CF-4 и ужесточены требования к токсичности отра­ботавших газов

Комитет конструкторов автомобилей стран общего рынка (ССМС) тоже принимает участие в исследованиях качества масла. Он имеет свою индексацию.

ССМС G4 и ССМС G5 соответствуют уровню API SF и SG для бензиновых двигателей. ССМС D4 и ССМС D5 соответствуют уровню API CD и СЕ для дизельных. Индекс ССМС PD2 одобряет использование этих масел в дизельных двигателях легковых автомобилей.

Автопроизводители тоже не сидят сложа руки. На автозаводах тоже проходят испытания смазочных материалов и затем, определенные марки масел получают сертификат и одобрение для использования в автомобилях этой фирмы. Номера сертификатов часто можно встретить на упаковке.

Минеральное масло – хорошо, но еще более надежным является синтетическое масло. Его получают в результате синтеза реакции взаимодействия различных молекул веществ животного или растительного происхождения. Масло на синтетической основе обычно на 20-30 % дороже, но оно с лихвой отрабатывает свою стоимость, обеспечивая увеличенный интервал замены масла и качественную защиту двигателя при регулярном использовании.

Синтетическое масло – превосходный смазочный материал, и по многим показателям синтетическое масло превосходит масло с нефтяной основой: лучшая вязкость, меньшая испаряемость, шире диапазон рабочих температур, лучшая стойкость к окислению.

С синтетическим маслом вы без труда запустите двигатель даже в сильный мороз и надежно предотвратите износ двигателя при большой нагрузке, а также сэкономите топливо...и все бы хорошо, да вот цена может смутить небогатых автолюбителей.

Этикетка синтетического масла содержит информацию о его происхождении.


Про вязкость моторного масла | Официальный дистрибьютор Ойл Форби

Класс вязкости – это первый критерий, на который обращают внимание при выборе моторного масла.

Безусловно, этот показатель является одним из важных, т.к. он говорит о том, насколько эффективно масло работает в различных условиях, насколько оно универсально. Вкратце: чем ниже первая цифра, тем выше текучесть масла в холодном двигателе, чем выше вторая цифра, тем гуще становится масло в раскалённом двигателе, т.е. насколько успешно оно противостоит разжижению при повышенной температуре. Но это упрощённая модель, которая не вполне описывает характеристики продукта.

Стандарты моторных масел определяются различными международными институтами, в числе которых SAE (сообщество автомобильных инженеров) отвечает за стандарты вязкости. Другие институты:
API (американский институт нефти) – отвечает за классификацию для американских автомобилей;
ACEA (ассоциация европейских производителей автомобилей) – определяет классификации для европейских автомобилей, по сравнению с API учитывает больше характеристик с учётом большего разнообразия конструктивов моторов и привычек водителей к более интенсивному вождению;

ILSAC (международный комитет по стандартизации и сертификации смазочных материалов) – образован американскими и японскими производителями, одной из целей является внедрение стандартов для экономии топлива;
JASO – японская организация по стандартизации;
ААИ – сообщество автомобильных инженеров России;
ОЕМ – собственные стандарты автопроизводителей.

Более полно показатели вязкости описывает таблица ниже.

Если хочется начать с картины попроще, то обратимся к физическим свойствам объекта: текучесть жидкого материала зависит от температуры, например, кефир из холодильника густой и вкусный, постояв в тепле он превращается в жидкую вонючую субстанцию и теряет свою привлекательность. Так и с моторным маслом: в тёплую погоду оно становится жидким и течёт легко, как вода, легко проникая через масляные каналы к точкам смазки, а в холодную густеет как сироп, создавая риск голодания мест смазки. Добавим сюда температуру перегретого двигателя, и картина может радикально меняться – теперь избыточная текучесть перегретого масла снижает толщину масляной плёнки и нарушает смазывающие возможности масла. Вот так дилемма! Для решения этих противоречивых задач и нужны все эти показатели вязкости масла, т.е. для того, чтобы с помощью присадок и базовых свойств масел подбирать нужные комбинации продукта для конкретных вариантов применения.

Индекс вязкости (не путать с классом вязкости) – показывает влияние температуры на вязкость. Чем выше индекс вязкости, тем меньше вязкость зависит от температуры. Зависимость нелинейная, гиперболическая.

Кинематическая вязкость – время истечения масла при нормальных и высоких температурах под воздействием силы тяжести в капиллярной трубке. Характеризует прокачиваемость масла при различных температурах.

Динамическая вязкость – характеризует внутреннее трение жидкости и её сопротивление внешним силам. Показывает степень изменения вязкости при изменении скорости перемещения деталей относительно друг друга.

Температура застывания – момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры или кристаллизации парафина в масле до такой степени, что оно перестаёт течь. Более низкая температура застывания при добавлении присадок не обязательно говорит о низкотемпературной текучести.

Высокотемпературная вязкость при высокой степени сдвига (HTHS) – моделирует условия работы в коренных подшипниках и цилиндропоршневой группе, определяет стабильность масла на высоких оборотах.

Таким образом, показатель класса вязкости, например, 5W-30, является только верхушкой айсберга, не в полной мере отражающей свойство масла по вязкости, но дающий ориентиры для выбора продукта.

Доверяйте профессиональным продуктам MobilTM, консультациям наших специалистов, Подбору масла онлайн, тогда ресурс Вашего мотора будет стремиться в бесконечность и продолжительность использования автомобиля будет определять только потребность в обновлении имиджа.

Андрей Герасименко

[email protected] ru

ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА. ЧАСТЬ 1

Вязкость моторного масла - один из тех параметров, который часто создает проблемы при выборе масла. Здесь мы также сталкиваемся с множеством мнений продавцов, официалов, "гаражных" механиков и просто опытных автолюбителей. И эти мнения часто противоречат друг другу.

Что такое вязкость масла?

Главная задача масла – не допустить сухого трения движущихся деталей двигателя, а также обеспечить минимальную силу трения при максимальной герметичности рабочих цилиндров. Сделать продукт, который имел бы стабильные характеристики в широком диапазоне температур - невозможно, так как диапазон рабочих температур масла в двигателе достаточно широк.

Также температура, которую мы наблюдаем на приборной доске и которую часто называют температурой двигателя, на самом деле является температурой охлаждающей жидкости. Температура охлаждающей жидкости  должна быть стабильной в прогретом двигателе и должна составлять около 90 градусов Цельсия. Температура масла при этом ощутимо «бегает» и может доходить до 250-300 градусов в зависимости от интенсивности его работы.

В итоге получаем, что для каждого отдельно двигателя производитель определяет оптимальные параметры масла. Именно эти параметры, должны обеспечить максимальный коэффициент полезного действия (КПД) при минимальном износе внутренних деталей мотора при заданных «типичных» условиях эксплуатации.

Наиболее важным из параметров масла считается его вязкость. Вязкость масла – это его способность оставаться на поверхности внутренних деталей двигателя и при этом сохранять текучесть. И именно вязкость масла более всего меняется в зависимости от температуры, являясь не постоянной величиной.

Американской ассоциацией автомобильных инженеров (SAE) разработана классификация моторного масла по вязкости, которая описывает вязкость того или иного масла при разных рабочих температурах. По сути, эта классификация дает диапазон температур, в котором работа двигателя является безопасной, при условии, что производитель мотора допустил моторное масло с такими параметрами к использованию в этом двигателе.

Что означают цифры обозначения вязкости масла?

После аббревиатуры SAE мы видим, например 5W-30 (всесезонное масло, которое, как правило, все и используют). Не вдаваясь в физику и сложную терминологию (это есть ниже), расшифровать эту надпись можно так:5W – это низкотемпературная вязкость, которая означает, что холодный запуск двигателя (прокачиваемость масла) возможен при температуре не ниже -35°С (от цифры перед W нужно отнять 40). Это та минимальная температура этого автомасла, при которой масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения. На работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет. Если отнять от этой же цифры 35 (в данном случае – это -30°С), то мы получим температуру имитации холодного пуска двигателя (CCS). Очевидно, что с понижением температуры масло становится гуще и стартеру все сложнее становится провернуть мотор при холодном запуске.  Но это усредненный параметр, реальная картина очень сильно зависит от самого двигателя, а потому очень важно при выборе вязкости не отступать от рекомендаций производителя Вашего автомобиля.

Больше первая цифра перед W ровным счетом ничего не означает, и на работу прогретого двигателя не влияет. Так что если Вы живете в регионе, где температура воздуха зимой редко опускается ниже -20°С – Вам по этому параметру подойдет практически любое масло из продающихся на рынке. Другой вопрос, в каком состоянии Ваши стартер и аккумулятор, если они уже слегка подуставшие, им безусловно легче будет завести мотор при -20°С на масле 0W-30, чем если это будет 15W-40. Еще это связано с тем, что в таблице SAE J300 указаны параметры для полностью исправного двигателя. И так, второе число в обозначении – высокотемпературная вязкость (в данном случае это 30). это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150°С. Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это, или плохо именно для Вашего мотора – знает только производитель двигателя.

Какая вязкость масла лучше подходит для двигателя?

Часто считают, что чем выше вязкость при высоких температурах – тем лучше, и  такие масла с высоким показателем высокотемпературной вязкости рекомендуют для спортивных автомобилей. Но это не значит, что если Вы зальете в свой «обычный» мотор «спортивное» масло, то он лучше поедет. А будет все наоборот, а точнее: Ваш автомобиль потеряет мощность и ему будет необходим скорый ремонт двигателя.

Запомните! При производстве двигателей учитываются все возможные режимы работы и рекомендуются те параметры вязкости, которые для этого двигателя являются оптимальными.

Даже разница в 10 единиц высокотемпературной вязкости (как пример переход с 40 на 50), негативно сказывается на работе двигателя и как минимум (что подтверждено не одним опытом) снижает мощность и увеличивает расход топлива.

 

Температура кипения машинного масла таблица. Влияние температуры на моторные масла. Температура застывания масла

Часто можно услышать про такое понятие, как температура кипения моторного масла. На что влияет этот параметр и как он связан с похожими определениями, наподобие температуры горения или вспышки – рассмотрим ниже.

Температура вспышки моторного масла

Начнём рассматривать этот вопрос с минимальной температуры для трёх перечисленных в первом абзаце понятий и будем раскрывать их по возрастающей. Так как в случае с моторными маслами логически понять, какой же из пределов наступает первым, вряд ли получится.

При достижении температуры приблизительно в 210-240 градусов (в зависимости от качества базы и пакета присадок) отмечается точка вспышки моторного масла. Причём под словом «вспышка» подразумевается краткосрочное появление пламени без последующего горения.

Определяется температура воспламенения методом прогревания в открытом тигле. Для этого масло наливается в мерную металлическую чашу и разогревается без использования открытого пламени (например, на электрической плите). При достижении температуры, близкой к предполагаемой точке вспышки, при каждом поднятии на 1 градус над поверхностью тигля с маслом проводится источник открытого пламени (как правило, газовая горелка). Если испарения масла не вспыхивают, тигель прогревается на ещё 1 градус. И так до тех пор, пока не образуется первая вспышка.

Температура горения отмечается при такой отметке на термометре, когда пары масла не просто разово вспыхивают, а продолжают гореть. То есть горючие пары при нагревании масла выделяются с такой интенсивностью, что пламя на поверхности тигля не гаснет. В среднем подобное явление наблюдается через 10-20 градусов после достижения точки вспышки.

Для описания рабочих свойств моторного масла обычно отмечается только температура вспышки. Так как в реальных условиях температура горения практически никогда не достигается. Как минимум в том смысле, когда речь идёт об открытом, масштабном пламени.

Температура кипения моторного масла

Закипает масло при температуре примерно 270-300 градусов. Закипает в традиционном понятии, то есть с выделением пузырьков газа. Опять же, подобное явление крайне редко встречается в масштабе всего объёма смазочного материала. В поддоне масло никогда не достигнет этой температуры, так как двигатель откажет ещё задолго до достижения даже 200 градусов.

Кипят обычно небольшие скопления масла в наиболее горячих участках мотора и при явных сбоях в работе ДВС. Например, в головке блока цилиндров в полостях, близких к выпускным клапанам при нарушении в работе газораспределительного механизма.

Это явление крайне негативно сказывается на рабочих свойствах смазки. Параллельно образуются шламовые, сажевые или маслянистые отложения. Которые в свою очередь загрязняют мотор и могут стать причиной закупорки заборника масла или каналов смазки.

На молекулярном уровне в масле уже при достижении температуры вспышки происходят активные преобразования. Во-первых, из масла выпариваются лёгкие фракции. Это не только элементы базы, но и присадочные компоненты. Что само собой меняет свойства смазочного материала. И всегда не в лучшую сторону. Во-вторых, значительно ускоряется процесс окисления. А окислы в моторном масле – это бесполезный и даже вредный балласт. В-третьих, ускоряется процесс выгорания смазочного материала в цилиндрах двигателя, так как масло сильно разжижается и проникает в камеры сгорания в большем количестве.

Всё это сказывается в конечном итоге на ресурсе мотора. Поэтому, чтобы не доводить масло до кипения и не ремонтировать двигатель, необходимо внимательно следить за температурой. При отказе системы охлаждения или явных признаках перегрева масла (обильное образование шлама под клапанной крышкой и в поддоне, ускоренный расход смазки на угар, запах палёных нефтепродуктов при работе мотора) желательно провести диагностику и устранить причину образовавшейся проблемы.

Двигатели автомобилей должны выдерживать высокие механические тепловые нагрузки, поэтому к качеству смазочного вещества предъявляются высокие требования. Моторные масла имеют характеристики и множество показателей.

[ Скрыть ]

Диапазон рабочих температур

Вязкость моторных масел

Смазывающее вещество используют, чтобы не допустить сухого трения внутренних деталей двигателя. Моторная жидкость должна обеспечивать разделение поверхностей трения, эффективно прокачиваясь по масляным каналам. Температура (в дальнейшем темп.) вспышки моторного смазывающего — это параметр, характеризующий его испаряемость.

Характеристики моторного масла - вязкость и зависимость от темп. в широком диапазоне.
Создавая двигатель автомобиля производители, прежде всего, должны рассчитать вязкость моторного нефтепродукта, которая может изменяться с изменением температур.

Темп. вспышки определяется нагреванием рабочей жидкости в открытом или закрытом тигле, приборе, куда его заливают и подогревают. Чтобы зафиксировать темп. состояние рабочей жидкости следует провести над тиглем зажженным фитильком.

Рабочая темп. моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 градуса в течение 1 минуты. Смазывающее вещество должно не только вспыхивать, но и гореть. Низкая темп. моторных масел увеличивает вязкость жидкости, и наоборот.

Вязкость моторных масел, которая указана в руководстве по эксплуатации, должна быть оптимальной.
Температура вспышки моторных масел характеризует присутствие в нем легкокипящих фракций. Она связана с таким показателем, как испаряемость нефтепродукта во время эксплуатации. Хорошие рабочие вещества имеют темп. показатели вспышки более 225°C.

Фракции, обладающие слабой вязкой, которые есть в наличии только у некачественных масел, выгорают и испаряются очень быстро. В результате этого смазочный продукт также быстро расходуется. К тому же, его температурные свойства ухудшаются.

35°С - 180°С - таковы пределы рабочих температур масел. Температурное состояние рабочей жидкости зависит от конструкции ДВС и темп. воздуха. Чтобы получить хорошие вязкостно-температурные характеристики, нефтепродукта загущают посредством специальных присадок, позволяющих меньше «разжижаться» при достижении высоких темп. и делаться гуще при низких.

Классификация

Рабочий температурный показатель обычного двигателя с водяным охлаждением должен быть между 80°C и 90°C. Исходя их этого, рабочее темп. состояние смазки должно быть выше на 10°C — 15°C температурного состояния охладителя, но не доходить до отметки 105°C.

Рабочая вязкость может падать ниже 10 мм 2/c. В результате этого масляная плёнка будет слишком тонкой, чтобы стать качественной смазкой для всех деталей в двигателе.

Стоит знать температурный диапазон применения некоторых нефтепродуктов.

В названии зимних рабочих жидкостей содержится буква «W»: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летние обозначаются числами — 20, 30, 40, 50, 60. Вязкость выше, если выше число.

Двойное обозначение имеют всесезонные смазывающие: SAE 15W-40.

Существует таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE:


Смазочный продукт бывает бензиновым, дизельным и универсальным, а также всесезонным, летним и зимним. Характеристики смазывающего зависят от базового вещества, которое является основой и с помощью которого различают минеральные, полусинтетические и синтетические продукты для смазки.

Если температурный диапазон, который обеспечивает нужную вязкость жидкости, широк, то выше и его индекс, а значит, такой продукт можно назвать высококачественным. У рабочего вещества может быть как низкое темп. состояние, доводящее его до застывания, так и высокое, то есть температура кипения. О застывании немного позже.

Низкая температура

Низкотемпературные параметры

Важно помнить не только о температуре на улице, но и о рабочей темп. в двигателе, так как на него влияют пробег автомобиля и нагрузки.

В двигателе каждого автомобиля обычно применимы два режима поступления смазывающего вещества:

  • граничный, при котором смазывание вокруг поршней осуществляется без давления;
  • гидродинамический, когда смазывается под давлением коленчатый вал.

Существуют низкотемпературные параметры смазки. К ним относятся:

  • проворачиваемость, указывающая на динамическую вязкость моторных масел и на температурный режим, который делает продукт жидким, таким, при котором есть возможность запуска двигателя;
  • прокачиваемость - состояние, позволяющее маслу прокачаться в системе смазки.

Стоит отметить, что рабочая температура прокачиваемости на 5 градусов ниже температурного состояния проворачиваемости.

Существует таблица температурных состояний нефтепродукта.

Для всесезонных и зимних моторных масел важна низкая темп. застывания.
При запуске холодного двигателя или во время движения с низким температурным показателем жижа поступает в самые отдаленные места.

Температура застывания, которая влияет на поступление рабочей жидкости к трущимся деталям, при этом должна быть ниже темп. окружающей среды. Темп. застывания моторного нефтепродукта должна быть ниже на 5-10°С температуры запуска двигателя.


Высокая температура

Диапазон допустимости

Что может случиться, если мотор прогрелся до рабочих темп., однако, вязкость смазки не снизилась до нужного уровня? Ничего страшного не будет при нагрузках. Немного повысятся температурные показатели мотора, а вязкость уменьшится до нормы.

Рабочие температурные показатели мотора не превысят нормы для этой нагрузки и уложится в диапазон допустимости. Но мотор может достаточно большой отрезок времени работать при высоких показателях термометра, что не приведет к увеличению его моторесурса.


Залив нового масла в двигатель

Температура кипения

Слишком высокий уровень теплоты в моторе опаснее, чем низкий. Повышение температурного состояния может довести смазку до кипения. Если ее нагреть до стадии кипения, то можно увидеть, как оно запузырится и задымится. Смазка доходит до кипения при 250-260 градусов.

При повышенном температурном состоянии понижается вязкость смазки, из-за чего она не сможет качественно смазывать детали. К тому же уменьшение зазоров может повлечь за собой повреждение механизма. Если температура смазки повысилась до отметки 125 градусов, то оно будет гореть вместе с топливом после того, как обойдет поршневые кольца.

При этом концентрация смазочного материала в горючем будет низкой, поэтому при выхлопе он не будет заметен. Жидкость будет быстро расходоваться. Поэтому потребуется частое заливание новой. Если агрегат требует добавить смазки, то обратите на это внимание.

Почему смазочный продукт нельзя доводить до кипения?

Непосильная нагрузка на двигатель и недостаточный за ним уход приводят жидкость в состояние кипения, при котором она теряет вязкость и другие необходимые качества.


Вспышки и застывание моторного масла

Вспышки

Состояние, при котором появляется вспышка на поверхности смазки, если преподнести к нему газовое пламя, называется температурой вспышки. При нагревании смазочного продукта концентрируются масляные пары, которые способствуют воспламенению.

В температурных состояниях вспышки и воспламенения есть различия, которые связаны со способом проведения испытания и с самим аппаратом. Температурное состояние вспышки и воспламенения - это показатели летучести рабочего вещества, которые определяют его тип, а также степень его очистки.

Но температурные состояния воспламенения и вспышки не могут характеризовать работу смазки в двигателе и его качество.

Застывание

Если вещество перестаёт быть тягучим и подвижным, то это называется температурой застывания. Резкое увеличение вязкости и процесс кристаллизации парафина - то, что характеризует застывание. Смазочный продукт, который находится в условиях низких температур, становится неподвижным и вязким. Он получает более твердую консистенцию и пластичность из-за выделения углеводородных компонентов.

Температура застывания равноценна предельной минимальной темп. циркуляции жидкости и системе смазки мотора.


  1. Смазочный продукт, у которого высокий показатель высокотемпературной вязкости, используют для спортивных автомобилей.
  2. Но не стоит использовать продукт с таким показателем в обычном автомобиле. Выбирая смазку, необходимо ориентироваться на инструкции по эксплуатации автомобиля.
  3. Не следует использовать продукт с высоким уровнем свойств, которые выше, чем указал производитель автомобиля.
  4. Не нужно обращать особого внимания на цвет смазочного продукта, так как присадки, которые в нем содержатся, делают его темным.
  5. Замену смазывающего производите в те сроки, которые указал производитель вашего авто.
  6. Если автомобиль часто движется по бездорожью, то такие условия требуют замены смазки в 1,5-2 раза чаще, чем это положено инструкцией.
  7. Замену оксоли стоит производить чаще, если у автомобиля значительный пробег.
  8. Если цвет оксоли изменился, то это вовсе не означает, что утратились его эксплуатационные свойства. Смазка смывает отложения в моторе.
  9. Лучше не смешивать минеральное и синтетические нефтепродукты.
  10. Доливайте тот же сорт, который уже есть в двигателе.
  11. Можно не промывать мотор, если жижу заменяли вовремя.

Видео «Температура вспышки»

Посмотрите видео о влиянии температуры на нефтепродукты.

С точки зрения физики, любое вещество может принимать три агрегатных состояния:

  • твердое;
  • жидкое;
  • газообразное.

Смазочные материалы не исключение: несмотря на то, что это достаточно сложные химические композиции. Технические жидкости могут превратиться в густую пасту, не способную перемещаться по каналам, или напротив: закипеть, как вода в чайнике, активно испаряясь и теряя объем.

Если масло закипело, двигатель может загореться

Температура кипения или застывания моторного масла, определяет свойства всего состава, а не отдельно основы или присадок. Следует помнить, что любые негативные свойства сложных смесей определяются худшей характеристикой любого из компонентов.

То есть, если одна из присадок имеет температуру кипения 180°C, то следует считать, что все масло закипит при этой температуре. Если смазка закипит (разумеется, это выглядит не так, как кипение воды в чайнике), её характеристики моментально изменятся.

Смазывающая пленка не сможет удерживаться на рабочей поверхности механизмов, часть присадок расслоится и будет работать не эффективно. Кроме того, пары масла могут вспыхнуть внутри мотора. А это приведет к пожару, который трудно потушить.

Диапазон рабочих температур

Моторное масло должно стабильно сохранять свойства в широком пределе температур. Как минимум, в том рабочем диапазоне, который производитель установил для конкретного двигателя.

Что происходит с маслом, когда оно закипает

Собственно, функционирование всех механических частей и связанных с ними жидкостей, должно быть предсказуемым в заданном температурном диапазоне. Для штатных компонентов мотора, определяющие характеристики установил автозавод, вы не сможете их изменить.

Ошибка при подборе расходников, может негативно сказаться на работе силового агрегата. При этом рабочий температурный показатель двигателя с водяным охлаждением не совпадает с рабочей температурой смазки.

ДВС воздушного охлаждения не берем во внимание, ввиду ограниченного количества производимых моделей. Стандартная температура прогретой силовой установки находится в диапазоне 80°C – 90°C. Для дизелей принимается такой же показатель, с учетом более длительного времени выхода на оптимальную температуру.

Температура моторного масла при любом раскладе будет выше температуры охлаждающей жидкости на 10°C – 15°C, и составит максимум 105°C. Разумеется, если система охлаждения мотора исправна.

Почему моторное масло в двигателе горячее охлаждающей жидкости, потому что cмазочные материалы не вступают в контакт с контурами охлаждения мотора, к тому же, масло нагревается от раскаленных поршней.

Зависимость вязкости от температуры

Одной из важнейших характеристик является вязкость смазочного материала.

Демонстрация зависимости вязкости масла от температуры

Это всегда компромисс:

  1. Густое масло лучше удерживается на поверхности детали, и формирует надежную пленку в пятне контакта.
  2. Жидкое масло эффективнее доставляется к точкам смазки, без проблем продвигается по масляным каналам, и хорошо фильтруется.

Производители подбирают баланс показателя вязкости смазочного материала совместно с мотористами автозаводов. Существует общепризнанная классификация, созданная много десятилетий назад Ассоциацией автомобильных инженеров Америки (SAE). Она установила 6 градаций вязкости для зимней эксплуатации: SAE от OW, до 25W, а также 5 летних градаций вязкости: SAE от 20 до 60.

Для проведения исследований, понятия вязкости разделены:


В чем секрет? В зачет идет величина не только вязкости, но и сопротивления, которое возникает при механическом взаимодействии моторного масла и детали. При формировании измеряемой величины, большое влияние оказывает именно температура.

Измерение производится в ротационных измерителях, то есть динамическим путем. Величина характерна для загущенных смазочных материалов, которые относятся к всесезонным.

Температура воспламенения

Моторное масло, вне зависимости от основы (минеральная или синтетическая), относится к горючим материалам. При нагревании до критической величины, смазка воспламеняется. Для каждой марки существует температура вспышки.

При тестировании жидкостей, применяются две специальные методики:


Второй тест не является абсолютно правильным. В реальных условиях температура воспламенения масла ниже, и составляет 150°С — 190°С. Это связано с тем, что свободное масло в подкапотном пространстве образует дополнительные пары механическим путем.

Однако этот показатель говорит скорее о пожарной безопасности (точнее, небезопасности). К техническим характеристикам смазочных материалов, эта величина не имеет отношения. При утечке моторного масла, труба глушителя (температура от 250°С до 750°С) может стать источником возгорания.

Важно! Температура вспышки напрямую зависит от количества паров, выделяемых при определенных условиях. Фактически, это прямая зависимость от температуры кипения.

В свою очередь, степень испаряемости моторного масла зависит от наличия летучих фракций. Влияние на этот показатель оказывает как химический состав основы, так и количество присадок, основанных на воспламеняющихся компонентах.

Температура кипения

При достижении рабочего диапазона температуры двигателя, вязкость моторного масла приходит в норму, присадки активируются.

Если в мотор залита смазка, которая не имеет допуска производителя для данного типа ДВС, может произойти закипание автомобильного масла. До возгорания дело доходит редко, разве что система охлаждения двигателя окажется неисправной.

Если масло закипает, двигатель закоксовывается

Температура кипения моторных масел на 2-3 десятка градусов ниже температуры вспышки. Если смазка находится на грани кипения, или уже кипит – происходит активное разделение состава на фракции, присадки.

Нарушаются рабочие характеристики, масло перестает выполнять свои функции. Кроме того, при закипании уменьшается уровень технической жидкости: под давлением, пары масла в большом количестве выходят через сапун или систему вентиляции картерных газов.

Важно! Длительная работа на масле, которое находится близко к точке закипания, не просто изнашивает детали двигателя. Возможно залегание клапанов, проворачивание вкладышей коленвала, и даже заклинивание мотора.

Причины перегрева моторного масла – как с ними бороться

  • Во-первых, следует по возможности подбирать смазочные материалы с улучшенными температурными характеристиками. В данном случае есть прямая связь с типом основы. Минеральное масло закипает быстрее, и часто работает в граничных режимах, близких к несовместимости с температурными допусками. Если ваш двигатель работает с повышенными нагрузками (например – турбина или высокофорсированная конструкция), то лучше применять синтетическое масло или полусинтетику.
  • Во-вторых – следует разобраться с системой охлаждения масла. В некоторых моторах имеется радиатор охлаждения смазки, либо его роли выполняют специальные ребра на картере мотора или его поддоне. Внешние стенки двигателя должны быть чистыми, масляно-пылевая шуба ухудшает теплообмен.
  • Разумеется, сам по себе мотор не должен перегреваться. Неисправная система охлаждения (помпа, радиатор, термостат) приводит не только к перегреву блока цилиндров. Лишние градусы получает и моторное масло.
  • Внутри силовой установки есть многочисленные каналы, по которым смазка распределяется по всему объему. При нормальном состоянии фильтра, и функционировании помпы, моторное масло интенсивно перемещается внутри двигателя. При этом горячая смазка из зоны работы поршней, активно меняется с уже остывшей, со дна картера. Общая температура смазочных материалов стабилизируется.
  • И, разумеется, необходимо своевременно проводить регламентные работы. По мере износа смазки, меняются ее характеристики, в том числе и температурные.

Тестирование моторных масел путем нагрева — видео

Заключение

Перегрев масла возможен только в случае неисправности двигателя или неправильном подборе технических жидкостей. Если вы содержите автомобиль в нормальном техническом состоянии, и придерживаетесь рекомендаций производителя – никаких проблем, связанных с закипанием или воспламенением масла не будет.

Что такое температура вспышки индустриального масла? От каких показателей она зависит? Обо этом всем и не только расскажем дальше в статье.

В общем случае температурные характеристики индустриальных масел характеризуют критические точки их эксплуатации – высокотемпературные и низкотемпературные . К первым относят температуру вспышки и температуру воспламенения. Ко вторым – температуру застывания, равновесную температуру застывания и температуру помутнения.

Температура вспышки

Это температура, при которой происходит образование смеси паров нагреваемого нефтепродукта с окружающим воздухом, вспыхивающей при действии огня, но очень быстро гаснущей в связи с низкой интенсивностью испарения.

Температура воспламенения

Если индустриальное масло продолжать нагревать, то оно достигнет следующей точки – температуры воспламенения. При ней процесс горения масла происходит на протяжении не менее, чем пяти секунд.

В большинстве случаев температуру вспышки указывают среди типовых характеристик индустриальных масел. Она определяется фракционным составом масла и структурой молекул его базовых компонентов.

Температура вспышки индустриальных масел важна по нескольким причинам. Во-первых, она показывает пожароопасность масла , поэтому при покупке этого продукта желательно выбирать масла с более высоким значением температуры вспышки. Во-вторых, она дает представление о наличии летучих фракций в масле , испаряющихся быстрее в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, понижение температуры вспышки, выявленное при проведении анализа масла, указывает на его разбавление топливом .

Если замечено понижение температуры вспышки вместе с понижением вязкости индустриального масла, то это является тревожным сигналом – необходимо срочно проводить поиск неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива.

Определение температуры вспышки

На практике температуру вспышки индустриального масла можно определить с помощью двух методов – в открытом и закрытом тигле.

Метод открытого тигла еще называют методом Кливленда , а метод закрытого тигла – методом Пенкси-Мартенса . Разница найденного численного значения температуры вспышки индустриального масла с помощью приведенных методов в большинстве случаев не превышает 20 ºС.

Для индустриальных масел применяется в основном метод открытого тигла (Кливленда). Метод закрытого тигла (Пенкси-Мартенса) используют в основном для определения температуры вспышки топлив. Но на практике бывают случаи определения данного параметра индустриальных масел с помощью метода Пенкси-Мартенса.

Значение температуры вспышки для основных марок индустриальных масел

Марка масла

Температура вспышки,определяемая в открытом тигле, °С, не ниже

И-5А
И-8А
И-12А
И-12А 1
И-20А
И-30А
И-40А
И-50А

Вязкость указывается непосредственно на канистре. Она состоит из сложного числа. Вязкость в данном случае обозначается вот так - 5w40, где w - первая буква английского слова winter, которое переводится как "зима". Цифра или цифры слева от w показывают зимний параметр, справа от w - летний параметр. Следует разобраться с зимним периодом.

Чем меньше цифра, стоящая слева от w, тем на более низкую температуру рассчитано масло. Стоит запомнить магическую цифру «35». Почему именно ее? Если вычесть от первой цифры вязкости 5w - 35 градусов, то полученный результат (-35°C) и будет той минимально допустимой температурой, при которой проворачивание мотора стартером возможно осуществить.

Запустится ли двигатель при такой температуре или нет, это вопрос другой. Очень многое зависит от:

  1. Конструкции двигателя.
  2. Технического состояния мотора.
  3. Состояния топливной системы.
  4. Состояния аккумулятора и топлива.

Среди автомобилистов гуляет число не 35, а 40 (масло 10w40). Что же оно значит? Это температура, при которой масло может быть прокачано масляным насосом, в этих случаях происходят критические изменения - узлы трения выходят из строя. Разница в пять градусов - это последняя страховка для двигателя автомобиля, равняться на эту цифру нельзя. Ниже приведена таблица вязкости.

Температурный диапазон может быть очень широким. В случае прогревания двигателя до рабочего состояния вязкость масла уменьшается до нормы. Рабочая температура двигателя не превышает нормы для своей нагрузки и укладывается в допустимый температурный режим. Моторесурс не повышается даже при высоком показании термометра и может работать достаточно долго.

Высокий уровень температуры в двигателе намного опаснее, чем низкий. Чрезмерное повышение может довести масло до кипения. Если не обратить на это внимания, то в дальнейшем возникнут проблемы. Смазка достигает кипения в пределах 250-260 °C, начинает дымиться и пузыриться.

Если высокая температура сохраняется долго, то снижается вязкость, и детали не могут качественно смазываться.

При повышении до 125°C наступают необратимые последствия, и масло начинает улетучиваться вместе с топливом, обойдя поршневые кольца.

Концентрация продукта становится достаточно низкой - при выхлопе его вообще не будет видно. Скорость расходования увеличивается, поэтому его надо постоянно доливать. Если уровень масла упал, то надо доливать до уровня оптимального. Во время кипения продукт теряет свои изначальные свойства и вязкость.

2 Застывания и вспышки

В случае когда вещество теряет свои агрегатные свойства, прекращает свою подвижность, то это состояние является температурой застывания. Усиленная кристаллизация парафина, находящего в масле, и увеличение степени вязкости - все это и характеризует застывание.

При низких температурах продукт становится вязким и малоподвижным. За счет выделения углеводородов в состав повышается пластичность, и консистенция постепенно начинает затвердевать.

Градус застывания может быть предельно-минимальной, при которой процесс циркуляции жидкости продолжается в системе, однако качество самого движения гораздо ухудшается.

Температура вспышки - положение диаметрально противоположное застыванию. Если поднести газовое пламя к поверхности масла, то возникнет вспышка. При нагревании продукта концентрация масляных паров над поверхностью очень велика, и это способствует столь высокому воспламенению.

Понижение температуры вспышки вместе с изменением вязкости могут свидетельствовать о неисправности двигателя. Основные неполадки: системы впрыска, подачи топлива, неисправности карбюратора.

Индекс вязкости масел моторных - Справочник химика 21

    Все масла подразделяются по классу вязкости при 100°С и индексу вязкости. Для загущенных масел предусматривается значение кинематической вязкости при — 18°С. Марки моторных масел в зависимости от вязкости, эксплуатационных свойств и климатических условий применения представлены в табл. 5. [c.214]

    В маркировке масел по ГОСТ 17479.1-85 после буквы назначения масла (М - моторное), следует цифровой символ класса вязкости, численное значение которого равно вязкости масла (в мм с или в сантистоксах (сСт) при температуре 100 °С) - 6,8,10 и т. д., или Зз/8, 4з/6 и т.д. Буквенный индекс з указывает, что в масло введены загустители, увеличивающие индекс вязкости масла (уменьшающие зависимость вязкости масла от температуры), т.е. масло может применяться как всесезонное. Далее следует буква (А, Б, В и т.д.), обозначающая степень форсирования двигателя, с индексом (1 или 2), указывающим тип двигателя (, бензиновый, дизельный). [c.97]


    Существует несколько систем определения индекса вязкости, но наибольшее значение получила система Дина и Девиса. Расчеты, позволяющие определять индексы по этой системе, таблицы и номограммы, приводятся в справочниках по моторным маслам [И]. [c.393]

    Показатели коррозии, моющих и моторных свойств и индекса вязкости масла являются факультативными (до накопления фактических данных). [c.98]

    Нормы по показателям коррозии моющих и моторных свойств (пп. 11, 14 и 15) и индекс вязкости масла (п. 2) являются факультативными до накопления фактических данных. [c.78]

    Увеличение вязкости масла с понижением температуры. Если масло при низких температурах затрудняет работу редуктора, это масло заменяют менее вязким. Можно также отобрать некоторое количество масла из картера и разбавить оставшееся масло моторным маслом с хорошими низкотемпературными свойствами (например, маслом SAE 10W). Вместе с тем следует выяснить, можно ли изменить состав применяемого масла. В частности, можно подобрать другую основу масла, так как известно, что вязкость одних масел меньше меняется с изменением температуры, чем других. Чем больше индекс вязкости масла, тем в меньшей степени его вязкость меняется с изменением температуры. [c.503]

    Повышение вязкости моторного масла при высоких температурах снижает его расход, кроме того этим обеспечивается лучшее уплотнение поршня уменьшение вязкости при низких температурах облегчает старт. Оба условия могут быть выполнены, если повысить индекс вязкости масла добавлением полиизобутиленов разных типов.[c.41]

    Вязкостные (загущающие) присадки предназначены для повышения вязкости и индекса вязкости масел. Высокоиндексные всесезонные зимние и северные моторные масла получают, в основном, путем загущения маловязких нефтяных базовых масел полимерными и сополимерными присадками. Их использование позволяет получить масла, обладающие пологой вязкостнотемпературной кривой. Загущающие присадки в сочетании с присадками, улучшающими смазочные свойства, позволяют создавать энергосберегающие масла. В России в качестве товарных вязкостных присадок используют полиметакрилаты. Другие присадки вязкостного типа имеют незначительное применение. [c.459]

    Со сроком службы тесно связан расход масла. При возрастании требований к двигателям имеет место историческая тенденция к непрерывному снижению удельного расхода масла. С одной стороны, это более длительный срок службы последнего, с другой — уменьшение его расхода. Одновременно с этим растет и нагрузка на работающее моторное масло (рис. 4.14). Потери масла с выхлопными газами и в результате утечек в последние годы значительно уменьшились в настоящее время увеличивается доля производства высококачественных нефтяных масел с экстремально высоким индексом вязкости при этом необходимость удовлетворения требований по испаряемости (летучести) заставляет использовать более узкие фракции, что сокращает выход базового масла. Однако в условиях ввода в действие новой спецификации может оказаться более выгодным использовать дорогие нефтяные или даже синтетические. масла. [c.188]

    Обычно водитель машины или моторист склонны расценивать качество масла на основании того, насколько часто и как много масла приходится добавлять в картер. Поскольку расход является наиболее заметной характеристикой моторных масел, он весьма важен с практической точки зрения, хотя другие свойства могут иметь большее значение с технической точки зрения. Опыт показал, что масла с высоким индексом вязкости меньше расходуются в двигателях, чем масла с низким индексом вязкости. Хотя причины этого явления еще не совсем ясны, лучшим истолкованием кажется то, что масла с высоким индексом вязкости меньше разжижаются при повышенных температурах, развивающихся в зоне поршневых колец, и поэтому обеспечивают более надежную работу колец и уменьшение ими зазора, вследствие чего снижается попадание масла в камеру сгорания. [c.49]

    Из табл. I следует, что при введении в индустриальное масло полииэобутиленовых присадок в количестве до 1% мае. индекс вязкости масла возрастает с 95 до 190. Учитывая, что по нормам, предъявляемым к моторным маслам типа 5АЕ 15- Шй и ЛАЕ 10- 4 30, индекс вязкости должен иметь значение не менее 120, то можно заключить, что полиизобутиленовые присадки обеспечивают получение [c.96]

    На рис. 10 показаны кривые вязкости и сдвига при —18° для четырех типичных моторных масел марки SAE 10. На рис. 11 приведены аналогичные данные при —26° для тех же четырех масел. Масло 1 — парафинового основания с высоким индексом вязкости и температурой застывания 3,9° показало 10—12-кратное изменение кажущейся вязкости при низких температурах с изменением скорости сдвига от 15 до 10 ООО сек , что является [c. 57]

    Вязкостные присадки предназначены для повышения уровня вязкости и индекса вязкости смазочных масел. Они способствуют созданию масел с особенно благоприятными вязкостно-температурными свойствами. В связи с этим вязкостные присадки широко распространены в так называемых загущенных (моторных и трансмиссионных) маслах (multigrade oils). [c.170]


    Масло 4 является типичным нафтеновым маслом с низким индексом вязкости, температурой застывания —26° и в значительной степени свободным от парафина, однако оно также обнаруживает изменения вязкости и скорости сдвига, сходные с маслом 3. Другие составные части нефтяных масел, помимо парафинов, также склонны к затвердеванию при низких температурах и вызывают аномалию вязкости. Такие же опыты с различными маслами показывают, что это явление характерно практически для всех типов п разновидностей нефтяных моторных масел и не ограничивается одними нарафинистыми маслами.[c.58]

    Как известно, современное моторное масло должно отвечать определенному комплексу требований. Оно должно обладать противокоррозионными, моющими, противоизносными, антипен-ными, противозадирными, нейтрализующими и другими важными свойствами. Масла до-лжны обеспечивать надежную работу двигателей как на высокотемпературном, так и на низкотемпературном режиме. Индекс вязкости современных моторных масел должен быть не менее 90. Чтобы обеспечить моторный парк высококачественными маслами необходимо иметь хорошие базовые масла и эффективные присадки к ним. Объем производства присадок в стране зависит от объема производства масел, структуры их потребления и состава композиций присадок. Следует отметить, что улучшение качества масел и усовершенствование технологии изготовления двигателей позволит резко сократить расход смазочных материалов. [c.8]

    Полиальфаолефиновые масла (ОАО) polyalphaoleftn - РАО). Распространены широко и составляют более одной третьей всех синтетических масел. Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смешиваются с минеральными маслами. ПАО масла в основном применяются для производства автомобильных универсальных, всесезонных моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, а также в качестве индустриального масла для холодильников, компрессоров, других агрегатов, работающих под большой нагрузкой при повышенной температуре, и как моторное масло для мощных дизельных среднескоростных двигателей судов и тепловозов. ПАО масла - самые дешевые синтетические масла. [c.17]

    Производство моторных масел методом гидрирования в промышленном масштабе освоено в ЧССР 78]. В качестве исходного сырья применяют широкую фракцию вакуумного дистиллята из сернистой нефти. Процесс проводят в присутствии алюмоникельвольфрамового катализатора при давлении 300 ат, температуре 370— 420° С, удельной объемной скорости подачи сырья 0,4—1,3 ч-, удельной циркуляции газа 900—2000 м м . Технологические параметры регулируют таким образом, чтобы индекс вязкости масла после отгонки легких фракций и депарафинизации был постоянным. [c.282]

    Масло SS-903 вязкостью около 20 сст при 98,9° непосредственно как смазочное масло не применялось, но использовалось для смешения с другими нефтяными или синтетическими маслами для получения моторных масел и таких специальных смазок, как торпедные масла, низкотелшературные смазки п т. п. Низкая температура застывания, высокий индекс вязкости масла SS-903 особенно важны при нрименении масла в условиях низкой температуры. Интересно отметить, одиако, что масло SS-903 в чистом виде не применялось, хотя его качества практически отвечают спецификационным требованиям на авиационные масла. Видимо, лучшие результаты на авиационных двигателях давали смеси высоковязких синтетических масел с маловязкпми нефтяными дистиллятными маслами.[c.251]

    Пример 1.15 Вязкость моторного масла при 100°С составляет 10,5 мм /с, а при 50°С - 59 шш1с. Определить индекс вязкости масла. [c.17]

    ПМА Д (ТУ 6-01-270—84, литер А) — 30—40 %-ный раствор в масле И-20А полимеров эфиров метакриловой кислоты и синтетических жирных первичных спиртов типа Альфол фракции 2- Jg. Как депрессатор используют в моторных, трансмиссионных гидравлических и других маслах в концентрациях до 1 % (мае. доля). Присадка обладает также загущающими свойствами, ее применяют в широком ассортименте масел для повышения вязкости и индекса вязкости. [c.459]

    Полиэфирные масла масла органических сложных эфиров) (polyesters - ). Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются буквой Е и составляют большую группу синтетических масел, особенно для реактивной авиации. В этой области они незаменимы, так как обладают наивысшим индексом вязкости (до 180), низкой температурой застывания (ниже - 50°С), плохой воспламеняемостью и низкой летучестью (давление насыщенного пара около 1 мбар при 205 °С). В автомобильной промышленности полиэфирные масла применяются в качестве добавок к минеральным маслам и ПАО, как повышающие индекс вязкости, улучшающие низкотемпературные свойства, а в некоторых случаях, самостоятельно в качестве моторного масла для дизельных двигателей или смазывания передач при низкой температуре. [c.18]

    Кроме того, с практической точки зрения данные о количественном содержании различных углеводородных классов имеют весьма большое значение, так как свойства нефтяных продуктов определяются не столько спецификой входящих в них отдельных углеводородов, сколько их групповым составом. Так, например, бензины с высоким содержанием изопара-финовых и ароматических углеводородов обладают высокими антидето-национными свойствами. Моторные масла, богатые нафтенами с длинными боковыми парафиновыми цепями, имеют хорошие вязкостно-температурные свойства или высокий индекс вязкости. [c.24]

    Переработка сопровождается образованием 30—40% легких фракций. Полученные масла имеют вязкость 8—11 мм /с при 100 °С и индекс вязкости 115—125 масло с индексом вязкости 115 используют для производства всесезонного моторного масла 8АЕ 20W40, а на основе масла с индексом вязкости 125 производят масла 8АЕ 10 30 и 10А 40. Использование базового масла гидрокрекинга позволяет обеспечить необходимые вязкостные свойства при более чем вдвое меньшем расходе загущающей присадки [46]. Моторные испытания показали, что масло на основе продукта гидрокрекинга значительно превосходит по качеству масло на базе продукта селективной очистки [46]. При одинаковой концентрации антиокислительной присадки масло из продуктов гидрокрекинга обладает вдвое большей стабильностью масло на основе селективной очистки приобретает такую стабильность при пятикратном увеличении содержания антиокислителя [47]. На основе продуктов гидрокрекинга вырабатывается широкий ассортимент масел различного назначения. Несмотря на высокие капиталовложения процесс экономически эффективен. Строящиеся в последние годы заводы по производству масел базируются на процессе гидрокрекинга [42—44, 46]. Имеющиеся на действующих заводах установки гидрирования под высоким давлением постепенно переводятся на катализаторы и режимы гидрокрекинга [29, 45]. [c.314]

    Увеличение объема деасфальтизации с использованием гудронов балаханской масляной нефти и нефти Нефтяных Камней для выработки дизельных масел. На основе этого, осуществление выработки летних дизельных масел только ком-паундного основания, с вовлечением остаточного компонента. В результате этого в дизельных маслах улучшатся вязкостнотемпературные свойства (индекс вязкости возрастает на 18— 20 пунктов, с 60 до 78—80 единиц), повысится стабильность. Одновременно повышается эффективность использования масляного сырья. Как более дальняя перспектива, желательно внедрение для моторных масел процесса адсорбционной очистки, что позволит еще более повысить качества их и ликвидировать кислотно-контактную очистку, сопряженную с получением значительного количества отходов. [c.182]

    Использование деасфальтизации в две ступени при производстве высоковязких масел дает возможность увеличить их выход за счет повышения глубины отбора масляных компонентов от их потенциального содержания в сырье, а также получить два деасфальтизата, различающихся по свойствам и используемых для производства моторных масел (деасфальтизат I ступени) и высоковязких остаточных масел (табл. 7) с более вы 00(кой коксуемостью и меньшим индексом вязкости (деасфальтизат И ступени). В результате последующих селективной очистки и депара-финизапии на базе деасфальтизата И ступени получают масло для прокатных станов, цилиндровое масло или компонент дизельного масла. [c.83]

    Разработанные и внедренные в ряде стран процессы гидрирования масляных дистиллятов и деасфальтизатов дают возможность в одном каталитическом процессе достичь результатов, получаемых сочетанием глубокой селективной очистки и гидроочистки. Процесс обычно осуществляют под давлением 15— 30 МПа, при температуре 340—420°С, скорости подачи сырья 0,5—1,5 ч и объемном отнощении водородсодержащего газа к сырью 500— 1500. В качестве катализаторов можно применять катализаторы гидроочистки или более активные — сульфидновольфрамовый, ни-кельвольфрамовый на окисноалюминиевом носителе (алюмони-кельвольфрамовый) и др. Для повышения активности применяют промотирующие добавки, придающие катализатору кислотные свойства, — двуокись кремния, галоиды. Введение такой добавки способствует более интенсивному гидрированию азотсодержащих соединений и конденсированных ароматических углеводородов. Благодаря применению высокого давления и активных катализаторов реакции гидрирования протекают весьма глубоко — практически все компоненты, удаляемые при селективной очистке в виде экстракта, превращаются в целевые продукты. Гидрированием под высоким давлением в промышленном масштабе производят базовые высококачественные масла различного назначения индустриальные, турбинные, моторные, гидравлические, веретенные. В зависимости от вида сырья выход масел с одинаковым индексом вязкости при гидрировании равен или несколько выше, чем при селективной очистке. Вырабатываемые масла по эксплуатационным свойствам превосходят масла селективной очистки, особенно по стабильности и, следовательно, по сроку службы. [c.308]

    Как известно, в зависимости от условий полимеризации из одного и того же олефина могут быть получены различные вещества. Как упомянуто выше, газообразные при нормальных условиях олефины при каталитических процессах при определенной температуре и давлении склонны к ди- и тримери-зацпи. Эту реакцию широко псиользуют для промышленного получения моторных топлив с высоким октаповым числом. В частности, изобутилен с успехом используется для реакции димеризации в диизобутилен. Если применить другой катализатор и иные рабочие условия, тот же изобутилен, как уже было упомянуто, может полимеризоваться в высокомолекулярные твердые каучукоподобные вещества (оппанол, вистанекс). При воздействии безводным хлористым алюминием на жидкий изобутилен при комнатной температуре или на растворенный в инертном растворителе изобутилен протекает медленная реакция, в результате которой получается маловязкое масло с хорошим выходом. Оно обладает плохим индексом вязкости (вязкостно-температурной, характеристикой — ВТХ). [c.588]

    При более жестком режиме гидрирования, т. е. при повышении температуры или уменьшении скорости подачи сырья, получают масла с меньшим содержанием ароматических углеводородов и более высоким индексом вязкЛти. Одновременно возрастает степень расщепления сырья, что приводит к уменьшению выхода масла и снижению его вязкости. В последнее время в жестком режиме гидрирования производят высокоиндексный компонент всесезонного моторного масла с индексом вязкости 100— 105. На этой основе вырабатывают масло 5АЕ 2(Ш 50 для всесезонного применения в форсированных дизельных и карбюраторных двигателях. Условия гидрирования дистиллятного сырья и данные о качестве получаемых масел [29] приведены ниже  [c.308]

    Масла гидрокрекинга предста(вляют собой высококачественную основу товарных многофункциональных (всесезонных) моторных масел, а также ряда энергетических (например, турбинных) и индустриальных (например,, трансмиссионных) масел. В маслах гидрокрекинга нет естественных ингибиторов окисления, поскольку в жестких условиях процесса они подвергаются различным превращениям. Поэтому в масла гидрокрекинга вводят антиокислительные присадки. Выход и качество масел, получаемых при гидрокрекинге, зависят от условий процесса, типа катализатора и природы сырья, но в общем вязкость масел гидрокрекинга значительно меньше вязкости сырья, а суммарный их выход не превышает, как правило, 707о (масс. ) на сырье. При производстве масел с индексом вязкости выше ПО выход их обычно составляет 40—60% (масс.). [c.277]

    Процессы глубокого гидрирования осуществляют обычно под давлением до 200—300 аг в результате из вакуумных дистиллятов, газойлей каталитического крекинга и деасфальтизатов получают моторные [77], турбинные [78], компрессорные [79], авиационные [80] и специальные масла [79]. Глубокое гидрирование проводят обычно в присутствии алюмокобальтмолибденового катализатора. Применяют и другие каТаЛйзаторы с более выраженными гидрирующими функциями, например алюмокобальтвольфрамовые. Более активные катализаторы и повышенные давления водорода способствуют значительному возрастанию индекса вязкости масел. Однако при ужесточении режима гидрирования одновременно с увеличением индекса вязкости снижается выход масла.  [c.281]

    В СССР, начиная с 1972 г., действует новая классификация моторных масел, основанная на вязкости и эксплуатационных свойствах (табл. 16.1). Буква М обо начает масло моторное, цифры 6, 8 и т. д.— вязкость при 100°С в мм /с, буквы А, Б, В и т.д.— группу по эксплуатационным свойстиам. Кроме того, в обозначении масел встречаются индексы П и И, которые указывают, что масло содержит отечественную (П) или импортную (И) присадки буквы С и К обозначают способ очистки (селективная или кислотная) буквы Л, 3, С —летнее, зимнее или северное масло. [c.332]

    Масла моторные (ГОСТ 17479—72) имеют пидекс М и по эксплуатационным свойствам подразделяются на шесть групп А, Б, В, Г, Д, Е, каждая из которых предназначена для определенного типа двигателей. По вязкости выделено семь классов обычных масел номинальной вязкостью 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20-10 м / и четыре класса загущенных масел с индексом вязкости пе нпже 125. [c.245]

    В последнее время в зарубежной практике мы также сталкиваемся с выпуском ароматизированных масел, обладающих высокими моторными свойствами. Анализ одного из образцов импортных масел (8АЕ-30-Шти1а), проведенный Н. Г. Пучковым и М. С. Боровой, показал (табл. 143) наличие в исходном масле более 40% ароматических углеводородов и относительно невысокий индекс вязкости (58). В то же время показатели эксплуатационных свойств этого масла весьма высоки. [c.389]

    Отработанные моторные масла регенерируют разнообразными методами, в том числе многоступенчатыми. Несмотря на это, продолжают создаваться новые и совершенствоваться известные схемы, что объясняется увеличением в маслах количества присадок и усложнением их состава недостаточной эффективностью кислот-ио-контактного способа регенерации необходимостью сокращения количества труднореализуемых отходов или побочных продуктов ростом производства товарных масел с высоки.м индексом вязкости повышением требоваиий к качеству регенерированных масел. [c.407]

    Масло, обладающее таким сочетанием свойств, как высокий индекс вязкости, низкая летучесть и низкая вязкость, является превосходным всесезонным моторным маслом. Подобные масла были приготовлены и оказались по качеству выше, чем масла, полученные обычными методами. Из верхнего продукта термодиффузионного разделения было приготовлено масло сорта 5W-20 но классификации SAE. Это масло сравнивалось (с нри-менением статистических методов) испытанием на многочисленных автомобилях с четырьмя выпускаемыми промышленностью равновязкими маслами 5W-20. При работе на маслах, полученных термо диффузионным методом, удельный расход масла снижался на 30—50% но сравнению с иромыш-ленными маслами удельный расход топлива при этом не изменялся. [c.45]

    Хотя масло М с индексом вязкости 60 имеет более низкую температуру вспышки, чем масло Р с индексом вязкости 106, сомнительно, чтобы столь незначительная разница так сильно повлияла на увеличениз расхода масла. Практически все моторные ьгасла, даже самых легких марок по SAE, имеют температуру вспышки выше 175°, что заметно превышает температуры, разви-ваюш иеся в двигателе. Поэтому обычно считают, что испаряемость является второстепенным фактором в вопросе расходования масла. В главе IV подробно рассматривается влияние таких факторов, как вязкость масла, индекс вязкости и испаряемость на расход масла в двигателе. [c.50]

    Углеводороды смазочных масел могут иметь молекулярньп вес от 250 в самых легких маслах до 1000 и более в тяжелых, что эквивалентно количеству атомов углерода от 20 до 70 н более на молекулу. Из сказанного выше видно, что сложность и разнообразие структур нафтеновых углеводородов в смазочных маслах зависят от числа и типа хтафтеновых колец, числа п длины парафиновых боковых цепей и т. д. Различные типы пафтенов могут таким образом широко различаться по вязкости, индексу вязкости, летучести и т. д. Хотя все смазочные масла содержат нафте- новые углеводороды, пх физические и эксплуатационные (моторные) свойства очень различны в зависимости от назначения п содержания в них нафтеновых углеводородов. [c.101]

    Экстракты бывают значительно более вязкими, чем соответствующие сырые продукты, они имеют очень высокую коксуемость и крайне нпзкий индекс вязкости. Отсюда видно, что селективная очистка позволяет фракционировать сырые емазочиые Ашсла в соответствии е химической структурой и что экстракты представляют концентрат наименее желательных и вредных для моторного масла ароматических н асфальтовых компонентов, а рафинаты являются концентратом наиболее благоприятных парафиновых и нафтеновых углеводородов, которые наиболее желательны в моторных маслах. Дополпительно эффект селективной очистки растворителями на свойства масла рассматривается в конце этой главы. [c.131]

    К смазочным маслам, полученным из парафинистых нефтей и имеющим высокую температуру застывания, должны добавляться ирисадкп, понижающие температуру застывания в тех случаях, когда необходима нодвинчность масла при низких температурах. В общем масла с индексом вязкости выше 70 являются достаточно парафинистыми и имеют высокую температуру застывания. Масла с такими высокими индексами вязкости являются лучшими для смазкп двигателей, поэтому присадки, понижающие температуру застывания, представляют одну из самых важных групп присадок к моторному маслу.[c.197]

    На практике парафинистые моторные масла с высоким индексом вязкости деиарафииизпруются до температуры застывания порядка от —1° до —18° или —20°. Более легкие маркп масел, рассчитанные на работу в зимнее время, содержат присадки, обеспечивающие получение телшератур застывания значительно ниже температур, при которых необходим запуск холодного двигателя. Более тяжелые масла обычно не содержат присадок вследствие незначительной эффективности присадок и ограниченного практического значения низкой температуры застывания в таких лгаслах. [c.202]

    Полимеры высокого молекулярного веса, добавленные в малых количествах в Нефтяные смазочные масла, повышают индекс вязкости. Со временп появления моторных масел с высоким индексом вязкости большинство товарных масел содержит вязкостные присадки. [c.204]

    Несмотря на то, что имеется достаточное количество присадок,, улучшающих индекс вязкости, и применяются они много лет, в литературе имеется очень мало данных о их физико-химических свойствах и поведении в моторных маслах, в отличие от таких присадок, как ингибиторы, детергенты и депрессаторы. Повышение индекса вязкости прп помощи вязкостных присадок вызывало некоторое противоречие между установившимся определенным понятием вязкостно-температурной характеристики смазочпых масел и высоким индексом вязкости, полученным за счет добавления вязкостных присадок, что вынуждает разделять индексы вязкости масел на действительные и кажущиеся . [c.204]


Вязкость моторного масла. Таблица вязкости моторных масел

Смазочные вещества является неотъемлемым элементом функционирования авто. Оно выполняет несколько основных заданий. Так благодаря ему на частях мотора создается специальная масляная пленка, благодаря чему уменьшается трение между отдельными деталями. Кроме того, в совокупности с охлаждающим веществом оно уменьшает вероятность слишком большого нагрева двигателя. В двигателе постоянно идут процессы горения. Также, масло моторное занимается выведением отходов, полученных в следствии взаимодействия разных деталей (таких как металлическая пыль, стружка), данные продукты выводятся вместе с маслом в масляный фильтр.

Вязкость моторного масла несомненно связана с температурными режимами и их изменениями, и ее правильное определение - первоочередная задача каждого автомобилиста.

Вязкость моторного масла это процесс перемещения молекул, с сохранением связи между такими молекулами. Чем выше показания такой величины, тем больше пленка остается на деталях. Ориентиром для правильного подбора такого горюче-смазочный материал по данной величине является сезон, в котором он используется. Соответственно он бывает для летнего сезона, для зимнего сезона или же внесезонное. Горюче-смазочные материалы работают при конкретной температуре, чтобы работа двигателя была исправной и бесперебойной, а также чтобы не повреждались отдельные части «сердца» автомобиля.

Уже давно разработана международная система классификации вязкости моторных масел. Осуществляя подбор горюче-смазочных материалов следует руководствоваться именно данной системой классификации.

Что значат цифры, указанные на этикетке? Какое значение имеет такая маркировка?

На этикетке Вы можете найти надпись «SAE», после которой обычно указываются числа, между которыми обычно используется буква «W» и ставиться тире. Рассмотрим пример, так символы «10W-40» показывают, что такая вязкость для низких температур. Старт непрогретого двигателя в такой ситуации возможет только если не более -30°С. Расчет производиться следующим образом: от числа, которое стоит перед «W» следует вычесть число, которое указано после тире. При правильной расшифровке этих символов, можно узнать при какой минимальной температуре возможен старт мотора.

Те числа, которые указаны в маркировке после «W» - это вязкость высоких температур (при работе разогретого «сердца авто»). Это очень специфический указатель. С его помощью можно определить и наибольшую и наименьшую вязкость моторного масла, если градусы во время работы колеблется в диапазонах 100-150°С.

При подборе горюче-смазочных материалов для своего транспортного средства, всегда изучайте советы и рекомендации производителя. Следует обращать внимание на предусмотренные параметры. Не стоит рисковать используя жидкости, противоречащие указаниям изготовителя. Ведь им учитываются всевозможные режимы езды и определены наиболее оптимальные параметры величин.

Таблица вязкости масла по SAE

Класс по SAE Вязкость низкотемпературная Вязкость высокотемпературная
Проворачивание Прокачиваемость Вязкость, мм2/с при t = 100 °C Min вязкость, мПа·с при t = 150 °C и скорости сдвига 106 с−1
Max вязкость, мПа·с, при температуре, °С Min Max
0W 6200 при −35 °С 60000 при −40 °C 3,8 - -
5W 6600 при −30 °С 60000 при −35 °С 3,8 - -
10W 7000 при −25 °С 60000 при −30 °С 4,1 - -
15W 7000 при −20 °С 60000 при −25 °С 5,6 - -
20W 9500 при −15 °С 60000 при −20 °С 5,6 - -
25W 13000 при −15 °С 60000 при −15 °С 9,3 - -
20 - - 5,6 2,6
30 - - 9,3 2,9
40 - - 12,6 2,9 (0W-40; 5W-40;10W-40)
45 - - 12,6 3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50 - - 16,3 3,7
60 - - 21,9 26,1 3,6

График диапазона температур моторного масла по Фаренгейту.

Вязкость и вес масла с диаграммой для выбора подходящего масла

Авто нужда. Вязкость масла - параметр, который играет важную роль в смазке. Он изменяется в зависимости от температуры, скорости сдвига, давления и толщины. Вязкость масла оценивается путем измерения времени, которое требуется для вытекания стандартного количества масла. Вязкость моторного масла - это общий термин, который нам необходимо полностью понять, и он относится к способности масла течь.

Цифры обычно назначаются в диапазоне 5, 10, 20, 30, 40, и чем выше число, тем гуще масло и наоборот. Более густые масла обладают большей устойчивостью к сдвигу и потере прочности пленки при более высоких температурах. Вязкость масла зависит от температуры. Одним из факторов, влияющих на вязкость, является рабочая поверхность. Вы можете легко предсказать поведение, а также конструкцию механической системы, если у вас есть подробные сведения о вязкости масла.

Цифры, которые вы найдете на различных канистрах с маслом, например SAE 30 или SAE 10W, представляют собой числа вязкости или веса, которые указывают на густоту масла. Чем выше число, тем гуще масло.

SAE установила систему оценок, которая включает систему числовых кодов. В течение многих лет вязкость смазочных масел для автомобилей почти повсеместно указывается в системе SAE. Для автомобильных трансмиссионных масел спецификация обозначается как SAE J. Хотя в трансмиссионных маслах и моторных маслах используются разные системы нумерации SAE, значения вязкости, указанные в этих двух системах, перекрываются.

Все исходные вязкости были одинарными, например, SAE. Позже производители внедрили технологию присадок к маслу, которая позволила вязкости моторного масла уменьшаться с меньшей скоростью. С учетом сказанного, существует два типа вязкости: один для работы при низких температурах, а другой - для работы при высоких температурах. Односортное масло не содержит модификатора вязкости или полимерного улучшителя индекса вязкости.

Нормальная температура охлаждающей жидкости двигателя

Одиннадцать классов вязкости: 60, 50, 40, 30, 20, 25W. Эти числа обычно определяются как вес масла. Масла с одинарной вязкостью обычно относятся к маслам с прямой вязкостью. Динамическая вязкость зимних масел с одинарной вязкостью определяется при различных холодных температурах, как установлено SAE J. На основе зимних классов, чем ниже число, тем ниже температура, которую может выдержать данное масло.

С другой стороны, кинетическая вязкость масел не зимних сортов измеряется в градусах Фаренгейта в миллиметрах в квадрате в секунду. В зависимости от диапазона вязкости при указанной температуре масла маркируются как вязкость SAE 60, 50, 40, 30 или хотя вязкость масла одного сорта часто бывает достаточной для удовлетворения требований двигателя к определенному климату или сезону, в других условиях его может быть недостаточно, отсюда и потребность в классе, более подходящем для новых условий.

В зонах с изменяющимся климатом водители, использующие масла с одной вязкостью, обычно переходят на более высокий класс для летнего вождения и более низкий класс для зимнего движения. Использование мультивязких масел позволяет избежать сезонной замены масла. Поскольку каждое масло класса W определяется максимальной вязкостью и максимальной пограничной температурой перекачки, масло может удовлетворять потребности более чем одного сорта W. Мультисортированное масло маркируется только самой низкой оценкой W. Вторая часть сорта 30 - это сорт сопоставимого масла с одинарной вязкостью, который определяет его вязкость в градусах Фаренгейта.Каждая компания, с которой мы работаем, предъявляет определенные требования к опыту водителей.

Чтобы вы могли получать самые лучшие предложения, перед отправкой убедитесь, что ваши ответы верны. Войдите или зарегистрируйтесь.

3 gro? E maritime goldfarbene metall anhanger schiff steuerrad

Поиск работы в сфере грузоперевозок. Температура масла слишком высока? 15 мая, 1 мая. Моя температура масла останется на прежнем уровне, если я не попаду в тяжелые испытания. Он поднимется до уровня «Моя температура воды». «Двигатель работает быстро», 6. Мне сказали, что он слишком сильно нагревается, и я должен заменить масляный радиатор.

Я меняю масло каждые километры с Shell Rotella и Lucas. У кого-нибудь есть понимание или история с этой температурой двигателя? Любая помощь будет оценена по достоинству. Msford, 15 мая, имя и фамилия, адрес электронной почты, телефон Да, разрешить работодателям и TruckersReport отправлять мне сообщения о новых возможностях, уведомления о вакансиях и другую информацию о карьере на указанный мной номер.

Плата за эту услугу не взимается, но могут применяться стандартные тарифы на передачу сообщений и данных. 16, 2 мая. Low - нормальный диапазон температуры масла. Моторное масло НЕОБХОДИМО перебрать, иначе на нем будет образовываться сусло-влага из-за конденсации.

Чем влажнее климат, тем он важнее. KeithTM 16 мая, 16 мая 3.

«Моторное масло» - Если неверно, это произойдет! - Автомобиль, газонокосилка, мотоцикл и т. Д.

Эти временные параметры подходят для тяжелых условий эксплуатации. Робертс 16 мая, 4 мая. Я ценю обратную связь. Я был просто обеспокоен, потому что у меня есть два друга с одним и тем же двигателем, но их температура масла находится в пределах допустимого диапазона. Я провел небольшое исследование и обнаружил, что новые двигатели работают с более высокими температурами, но не был уверен, попадает ли мой в категорию более новых.Msford 16 мая, 5 мая.

Fendt 1050 цена австралия

Раньше я водил грузовик компании с 6nz. Температура масла всегда менялась. Большая тяга. Теперь у меня есть более новый грузовик с isx. Смотрите все 1 фото. Для автомобиля двойного назначения температура моторного масла должна быть не менее градусов по Фаренгейту, чтобы сгорели все отложения и скопившийся водяной пар. На каждый фунт топлива, сжигаемый в двигателе, в процессе сгорания также образуется фунт воды! Если температура в поддоне двигателя редко превышает температуру кипения воды, вода будет смешиваться с серой, другим побочным продуктом сгорания, и создавать кислоты, которые в конечном итоге могут повредить подшипники.

Что касается максимальной мощности, большинство гонщиков сходятся во мнении, что горячее масло и холодная вода обеспечивают большую мощность в большинстве двигателей. Холодное моторное масло вызывает чрезмерное трение подшипников и стенок цилиндров.

Качественное обычное моторное масло выдерживает температуру в масляном картере до градусов, но начинает разрушаться выше градусов.

Традиционный подход состоит в том, чтобы поддерживать температуру масла в диапазоне от до градусов. Даже в кратковременной комбинации с перетаскиванием, когда масло часто меняют, я бы не хотел регулярно видеть температуру масла ниже градуса.Полностью синтетическое масло выдерживает температуру поддона, превышающую градусы, и для жестких профессиональных гонок некоторые гоночные команды по овальным трекам экспериментируют с ультратонкими, специально разработанными, предназначенными только для гонок синтетическими материалами, работающими при градусах или даже выше.

Также помните, что двигатель высокого класса создается как полная комбинация. Зазоры между поршнем и стенкой, зазоры поршневых колец и зазоры подшипников специально разработаны для соответствия характеристикам моторного масла и предполагаемой рабочей температуре.Wrenchin 'Random. Писатель Марлана Дэвиса. Поделиться в Facebook Поделиться в Twitter. В большинстве случаев при объяснении вязкости используются слова, которые слишком технические, чтобы обычный человек быстро их уловил.

Это заставляет их задуматься о том, что на самом деле означают цифры вязкости на бутылке моторного масла. Проще говоря, вязкость - это сопротивление масла течению или, для непрофессионала, скорость потока масла, измеренная с помощью устройства, известного как вискозиметр. Чем гуще масло с более высокой вязкостью, тем медленнее оно течет.Вы увидите измерение вязкости масла в смазочных материалах, указанное в кинематическом выражении kv и абсолютном сСт.

Они переведены в более понятные значения вязкости по SAE, которые вы видите на бутылке с маслом. Что делает 5W, чего нет у SAE 30? Когда вы видите букву W на рейтинге вязкости, это означает, что это масло было испытано при более низкой температуре.

Разница в том, что вязкость измеряется при более низкой температуре. Это позволяет двигателю получать быстрый поток масла, когда он запускается в холодном состоянии, а не всухую, до тех пор, пока смазочный материал не нагреется в достаточной степени или наконец не пройдет через масляную систему двигателя.

Преимущества низкого числа вязкости W очевидны.

Ufficio reclami hera imola

Чем быстрее масло течет холодным, тем реже работает всухую. Менее сухой ход означает гораздо меньший износ двигателя.

Очевидно, что холодная температура или рейтинги W проверяются иначе, чем обычные рейтинги вязкости SAE. Проще говоря, эти тесты проводятся с другой температурной системой. Существует шкала для классов вязкости Wor в зимних условиях, и, в зависимости от выбранной марки, испытания проводятся при различных температурах.

Дополнительную информацию см. В таблицах справа ниже. Используя таблицу, они определяют вязкость по SAE на основе различных диапазонов.

Более густые или тяжелые масла будут дольше проходить через отверстие вискозиметра и попадут в более высокие диапазоны чисел, такие как, например, SAE 50 или SAE 60. Иногда масло может едва попадать в один диапазон вязкости. Например, масло едва соответствует SAE 30, имея время, которое ставит его на очень низкую отметку. С технической точки зрения, эти масла будут близки к одинаковой вязкости, даже если одно - SAE 20, а другое - SAE. Но вы должны где-то провести черту, и именно так устроена система SAE.

Другая система учитывает более точные числа, известные как сСт, сокращенно от сантистоксов. Вы увидите, что эти числа часто используются для промышленных смазочных материалов, таких как компрессорные или гидравлические масла. Вы увидите диапазоны сСт по сравнению с номерами SAE. Масло с коэффициентом 9. Вот почему числа сантистоксов в сСт более точно показывают вязкость масла.

Теперь, если вы посмотрите на таблицу, обозначенную как «Зимний класс» или «W», вы сможете получить ценную информацию о том, как измеряется вязкость W или зимнего класса вязкости. В основном, как показано на диаграмме, при понижении температуры масла до более низкой температуры измеряются эксплуатационные характеристики. Следовательно, если моторное масло работает как моторное масло SAE 20 при пониженных температурах, шкала изменяется - см. Диаграмму, тогда это будет моторное масло SAE 20W.

Понятно? И так далее и так далее! Я не могу сказать вам, сколько раз я слышал, как кто-то, обычно автомеханик, говорил, что они не будут использовать моторное масло 5W, потому что оно «слишком тонкое. Процесс и установка масляного радиатора почти отражаются при перегреве настроенного двигателя любого типа.И во многих случаях на серийных дорожных автомобилях, если на то пошло.

Почти с тех пор, как появился бессмертный Cooper S, установка масляного радиатора была важнейшей вещью, которую нужно было сделать для любого настроенного Mini, даже не понимая, зачем это нужно. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Требование масла прошлого года, чтобы справиться со смазкой двигателя на гоночных скоростях, и коробка передач довели их производительность до предела их слишком узких возможностей, поэтому полный контроль над их рабочей средой был важен для надежности.

Отсюда и установка масляного радиатора.Гигантский шаг вперед в технологии с тех пор принес огромную пользу современным моторным маслам. Правильная температура важна для рассеивания продуктов сгорания и других загрязняющих веществ, таких как вода, и обеспечения максимальной смазки.

Слишком холодное масло хуже, чем немного горячее. Короткие поездки вызывают низкие температуры, длительные периоды жесткого вождения - чрезмерно высокие температуры.

Слишком высокая температура масла?

Постоянная работа при температуре, выходящей за пределы допустимого диапазона, требует, чтобы замена масла требовалась гораздо чаще и на много миль раньше, чем обычно.Оптимальная производительность, как с точки зрения экономии, так и мощности, достигается при температуре около

градусов Цельсия.

До градусов по Цельсию - это нормально, если используется приличное масло, но оно немного нагревается.

Этого просто недостаточно для лучшей производительности. Самая большая проблема - это на самом деле измерение рабочей температуры в Mini. Вам необходимо оценить среднюю температуру масла, измеренную в температуре картера коробки передач.

Как следствие, многие люди вставляют переходник в передаточную трубу от блока к головке фильтра или маслоохладителю.К сожалению, это дает гораздо более низкое, а следовательно, ложное показание, делает установку практически бесполезной и тратит впустую финансы. Однако, как всегда, на помощь приходят Mini Spares. Из-за большого скручивания рук одного из их поставщиков в соответствующей области заставили изготовить пару переходников, которые ввинчиваются в отверстие для пробки поддона, полностью заменяя сливную пробку.

Эти адаптеры позволяют использовать несколько различных типов датчиков температуры капиллярного типа. В конце концов, электрические общедоступные - это не более чем «догадки», поэтому они в значительной степени бесполезны.Я думаю, что температура моего двигателя колеблется от 80 до Цельсия. Не уверен, какое масло используется, поскольку ЧПУ покрывает это во время планового обслуживания, и я не спрашивал их об этом.

Извините, я не заметил, что вы просили обратную связь от AMG. Мой SLK. Никогда не видел температуры выше градусов даже во время тяжелой езды в солнечный полдень. На самом деле для меня это довольно постоянно, я всегда слежу за горячими цыплятами на дорогах, а не за температурой двигателя на моем дисплее. Я настоятельно рекомендую вам перейти от мониторинга температуры вашего двигателя к мониторингу температуры вашего тела.

Я подозреваю, что у вас течка! ХАХАХ то же !! Не уверен в моделях AMG, которые могут работать при повышенных температурах масла и воды, но для большинства автомобилей.

Знаки, что Иисус зовет вас

Не превышайте градусы С. Что произойдет, если температура воды превысит рабочий предел? Ваш автомобиль перегревается и недостаточно охлаждается, что может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров, что потребует капитального ремонта. Если температура масла превышает это значение, это означает внутреннее повреждение двигателя, поскольку вращающиеся детали больше не смазываются и чрезмерно нагреваются.

Возможен катастрофический отказ двигателя. Оба вопроса серьезные. Если автомобиль действительно превышает температуру, указанную в руководстве, немедленно остановитесь, дайте автомобилю остыть и вызовите эвакуатор. Дальше не ехать. Конечно, дорожный налог ниже, чем ваши ежемесячные взносы для LP. У меня была своя изрядная доля экзотики и почти экзотики. Проверьте работу инжектора.

Зависимость температуры от вязкости.

Это означает, что если вы работаете с температурой масла, это не способствует поддержанию идеальной рабочей температуры двигателя до градусов.В жаркий летний день температура была выше F. Его истинная балансировка всех без исключения компонентов в вашем двигателе уменьшит трение, а это, в свою очередь, снижает тепло, остальное вы знаете.

При градусах смесь закипит, но все равно будет работать до градусов Фаренгейта, если систему держать закрытой, то есть вы не снимаете крышку радиатора.

Сажа, вызывающая загустение масла. Качество моторного масла зависит от базового масла и его свойств, а также от присадок. Кривая зависимости вязкости от температуры влияет на текучесть моторного масла.На левом и правом полях таблицы указана температура.

Масла, отвечающие требованиям SAE для низких температур, имеют букву "W" после примера рейтинга вязкости: 10 Масла для лопастей, которые соответствуют высоким рейтингам, не имеют буквенного обозначения SAE Использование этого масла значительно увеличивает расход масла и увеличивает образование отложений в камере сгорания. Температура вспышки может быть индикатором качества используемого базового масла.

Geneanet org fonds Individual

Когда вы меняете масло, переходите на полностью синтетическое, и когда ваш двигатель ломается, ваша температура должна немного снизиться.Кривые гелеобразования негелирующих и желатинирующих масел 0 10 20 30 попадают в определенный диапазон и обозначены буквой S 5, 10, 20, 30, 40, 50. Мне очень нравится датчик температуры моторного масла, но я понимаю, что не знаю, что такое хороший температурный диапазон. Что произойдет, если температура воды превысит рабочий предел? Оптимальная вязкость при темп.

Датчик температуры воздуха на впуске IAT измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель через впускной коллектор. Разница заключается в том, когда проверяется вязкость. Некоторые производители транспортных средств предоставляют ряд рекомендуемых классов вязкости моторного масла в зависимости от температуры наружного воздуха, при которой эксплуатируется автомобиль.Оптимальная производительность, как с точки зрения экономии, так и мощности, достигается при температуре около

градусов Цельсия.

Лично я никогда не использую повторно кулинарные масла. В таблицах ниже приведены результаты опубликованных испытаний температуры самовоспламенения в условиях, которые могут быть характерны для окружающей среды автомобиля. Вот почему класс вязкости на бутылке с маслом состоит из двух чисел. Учитывая предупреждение в руководстве не увеличивать обороты двигателя при низкой температуре масла, мне интересно, какое волшебство они придумали, что избавляет вас от необходимости подчиняться тем же правилам в X1.

Температура масла - причина, по которой я установил термостат более низкой температуры воды. Другие производители рекомендуют использовать моторное масло только одного класса вязкости. Чем выше марка, тем гуще масло и меньше течет. Масляный радиатор находится «в» бачке радиатора на 15 и более моделях K2.

Eneba

Разработка диаграмм термической смазки для ответственного оборудования. Все жидкости разжижаются при нагревании и загустевают при охлаждении. И помните, все эти устройства отправки температуры масла измеряют масло, которое по большей части просто отрывается от головы.Что это обозначает? Трансмиссионное масло имеет тенденцию оставаться в диапазоне 10 градусов. Меня интересует диапазон температур моторного масла.


Различное масло для разной погоды - Car Care Clinic Jet Lube

Эта статья впервые появилась в блоге Castrol.

РАЗНОЕ МАСЛО ДЛЯ РАЗНОЙ ПОГОДЫ
Ношение шляпы и перчаток на морозе зимой или шорт в летние месяцы - не единственные изменения, которые следует учитывать при понижении или повышении температуры. Наружная температура является важным фактором при выборе правильного моторного масла. Зимний холод или летняя жара влияют на скорость потока моторного масла. Мерой этого расхода является вязкость моторного масла.

THICK AND THIN
Вязкость моторного масла выражается числом. Более густое моторное масло имеет более высокое число вязкости. Более жидкое моторное масло имеет меньшее число. Масла с разной вязкостью имеют ряд цифр, например, 10W – 40. В этом случае 10 представляет вязкость моторного масла в холодном состоянии и определяется в результате испытаний, проведенных при температуре ниже нуля градусов по Фаренгейту.W обозначает Зиму. 40 представляет вязкость масла при испытании при рабочей температуре двигателя 212 градусов по Фаренгейту.

ЗАПУСК В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ
Измерение вязкости моторного масла в холодную погоду имеет решающее значение для продолжительной выживаемости автомобильного двигателя в течение первых нескольких секунд работы в очень холодную погоду. Старая поговорка «В январе медленнее, чем патока» применима и к моторному маслу. Повреждение двигателя может произойти, если моторное масло слишком густое из-за холода и не может течь между деталями двигателя во время запуска в холодную погоду.Какая вязкость масла использовать, зависит от погодных условий, в которых эксплуатируется автомобиль, и от рекомендаций производителя.

STRUNG TOGETHER
Односортное моторное масло имеет только одно число, обозначающее его вязкость. Моторные масла с одной вязкостью редко используются в современных двигателях. Полимеры добавляются к маслу одной вязкости, чтобы одно масло вело себя как многие. Таким образом, моторное масло 0W – 30 будет течь как масло с вязкостью 0W в холодном состоянии и масло с вязкостью 30 в горячем состоянии.Производители автомобилей перешли на масла с более низкой вязкостью для экономии топлива. Более густая или более вязкая нефть требует больше энергии для движения, чем ее более тонкая собрата.

ТАБЛИЦА ВЯЗКОСТИ
Решение для определения вязкости масла для определенного времени года содержится в руководстве по эксплуатации транспортного средства. В зимние месяцы может потребоваться переключение с 10W – 30 на 5W – 30, если автомобиль эксплуатируется в зоне, где обычно термометр опускается ниже нулевой отметки.Эта информация находится в руководстве пользователя. Требования к вязкости масла аналогичны давлению в шинах. Производитель транспортного средства устанавливает рекомендуемое давление в шинах независимо от того, какая марка используется. Всегда используйте только вязкость, рекомендованную производителем.

SEVERE DUTY
После определения правильной вязкости следующим выбором моторного масла будет тип. Лучшая стратегия - следовать рекомендациям руководства по эксплуатации транспортного средства. Смеси с большим пробегом могут принести пользу двигателям с пробегом более 75 000 миль.Синтетические смеси и полностью синтетические масла могут обеспечить дополнительную защиту и часто более легко растекаются при сильных морозах, чем обычные масла. Помните, что остановка и начало движения в зимние или летние месяцы квалифицируются как тяжелая нагрузка в большинстве графиков технического обслуживания производителей. Замена масла и фильтра по этому графику позволяет сэкономить на дорогостоящем ремонте двигателя.

График диапазона температур моторного масла по Фаренгейту. Часто задаваемые вопросы о типах, массе и вязкости масла

Выбор правильной вязкости масла может быть важным фактором при определении ожидаемого срока службы и производительности вашего двигателя.

Использование масла правильной вязкости также может поддерживать работу двигателя с максимальной эффективностью и играет небольшую роль в общей экономии топлива вашего автомобиля.

Современные двигатели имеют очень разные требования к вязкости по сравнению со старыми двигателями, и производители вкладывают много времени и денег, чтобы определить, какая смесь масла и присадок к маслу будет лучше всего работать с их компонентами двигателя. Вот почему вы часто видите рекомендации по оригинальному оборудованию для новых диапазонов веса, о которых несколько десятилетий назад не слышали.Эти новые составы в конечном итоге приведут к замене не содержащих моющих присадок прямогонных масел, а также некоторых старых надежных мультивязкостных масел последних пяти десятилетий.

Этот поток лучше всего можно описать как разницу между заливкой воды с вязкостью 1 через воронку и патокой с вязкостью около 2 через ту же воронку.

Из-за трения содержимого патоки она течет гораздо медленнее, чем вода.Вязкость измеряет величину трения внутри масла, препятствующего его свободному перемещению. Масла с более высокой вязкостью имеют большее трение и текут медленнее, чем жидкости с низкой вязкостью. Это трение вызвано составом молекул, используемых для создания побочного продукта масла во время производства.

Полимеры добавляются в основу минерального масла для уменьшения изменений вязкости, когда масло подвергается воздействию экстремальных температур на любом конце их эффективности.

Вязкость и вес масла с указанием диаграммы для выбора подходящего продукта

Тем не менее, существует ограничение на количество добавляемого полимерного материала: хотя более тяжелые полимеры хороши для загущения масла в более широком диапазоне температур, они также имеют более низкое сопротивление механическому сдвигу, чем у более легких полимеров или базового минерального масла, поэтому при разработке моторного масла достигается сложный баланс.

Вязкость измеряется несколькими способами и нумеруется с помощью стандартных отраслевых шкал. Следовательно, вы обнаружите, что масла из всех четырех рейтинговых систем будут иметь одинаковое вязкостное сопротивление трению, но пронумерованы по совершенно разной числовой шкале. Например, гидравлическая жидкость ISO 32, обычно используемая в снегоочистителях, домкратах, тракторах и строительном оборудовании, имеет такую ​​же вязкость, как моторное масло 15W и трансмиссионное масло 75W, но слишком легкая, чтобы ее можно было распознать по шкале AGMA.

Это не означает, что вы можете использовать ISO 32 в задней части или трансмиссионное масло мощностью 90 Вт в картере, только то, что вязкости аналогичны. Базовое масло и добавленные к нему присадки определяют шкалу оценки масла.

Следует отметить, что многие производители также рекомендуют изменять вязкость масла не реже одного раза в год в зависимости от местных изменений температуры. Доступно несколько, в том числе один для автомобилей. Valvoline и другие производители также каждые пять лет выпускают каталоги рекомендаций по смазочным материалам и емкости с обновленной информацией о требованиях к двигателям, трансмиссии и дифференциалам, а также рекомендациями по маслам для небольших двигателей, тракторов, подвесных двигателей, мотоциклов и тяжелых грузовиков.

Формула ортогональной проекции линейной алгебры

Просмотреть все сообщения: admin. Tech - Что означают рейтинги вязкости масла Опубликовано: 9 мая, автор: admin Комментарии закрыты.

Написано администратором. С вебмастером можно связаться на автоангелах веб-мастеров. В основном потому, что это, кажется, наиболее неправильно понимаемый из всего процесса, а установка масляного радиатора почти рефлекс, когда происходит перегрев, когда речь идет о настроенном двигателе любого типа. И во многих случаях на серийных дорожных автомобилях, если на то пошло.Практически с момента появления бессмертного Cooper S установка масляного радиатора была важной вещью, которую нужно было сделать для любого настроенного Mini, даже не понимая, почему.

Требование масла прошлого года, чтобы справиться со смазкой двигателя на гоночных скоростях, и коробка передач довели их производительность до предела их слишком узких возможностей, поэтому полный контроль над их рабочей средой был важен для надежности. Отсюда и установка масляного радиатора. Гигантский шаг вперед в технологии с тех пор принес огромную пользу современным моторным маслам.

Правильная температура важна для рассеивания продуктов сгорания и других загрязняющих веществ, таких как вода, и обеспечения максимальной смазки. Слишком холодное масло хуже, чем немного горячее. Короткие поездки вызывают низкие температуры, длительные периоды жесткого вождения - чрезмерно высокие температуры.

Постоянная работа при температуре, выходящей за пределы допустимого диапазона, требует, чтобы замена масла требовалась гораздо чаще и на много миль раньше, чем обычно. Оптимальная производительность, как с точки зрения экономии, так и мощности, достигается при температурах около градусов Цельсия по Фаренгейту.До градусов по Цельсию - это нормально, если используется приличное масло, но оно немного нагревается. Этого просто недостаточно для лучшей производительности. Самая большая проблема - это на самом деле измерение рабочей температуры в Mini.

Вам необходимо оценить среднюю температуру масла, измеренную в температуре картера коробки передач. Как следствие, многие люди вставляют переходник в передаточную трубу от блока к головке фильтра или маслоохладителю. К сожалению, это дает гораздо более низкое, а следовательно, ложное показание, делает установку практически бесполезной и тратит впустую финансы.

Однако, как всегда, на помощь приходят Mini Spares. Из-за большого скручивания рук одного из их поставщиков в соответствующей области заставили изготовить пару переходников, которые ввинчиваются в отверстие для пробки поддона, полностью заменяя сливную пробку. Эти адаптеры позволяют использовать несколько различных типов датчиков температуры капиллярного типа.

В конце концов, электрические общедоступные - это не более чем «догадки», так что они в значительной степени бесполезны. Если вы хотите знать, какая температура, вам нужны точные показания, а не промах.Действительно хорошее масло будет делать это более эффективно, чем другие, снижая общую рабочую температуру без необходимости увеличения охлаждающей способности, облегчая жизнь системе охлаждения.

По мере разложения он теряет термическую эффективность. Большинство современных фирменных масел более чем способны справиться с довольно широким температурным спектром. Синтетические масла гораздо более устойчивы к горячему ходу без ухудшения качества. Некоторые специальные масла отлично работают в Minis. Мало кому из них требуются кулеры, кроме как в автоспорте.Будет ли 5W менее вязким по сравнению с дизельным моторным маслом 15W для холодного пуска утром?

Как это повлияет на работу и защиту двигателя? Он будет использоваться на флоте в стране с тропической погодой, со средней температурой градусов Цельсия в полдень и высокой влажностью 60 процентов.

Рано утром и поздно ночью температура будет около градусов Цельсия. Поскольку здесь нет зимы, следует ли мне просто игнорировать значение «W» и сосредоточиться на 40? Чтобы выбрать подходящую смазку для ваших автомобилей, используйте класс вязкости s, рекомендованный производителем оригинального оборудования OEM в течение всего срока службы двигателя и особенно в течение гарантийного срока двигателя.

Классы вязкости

рекомендуются в первую очередь в соответствии с ожидаемыми температурами окружающей среды, особенно с начальными температурами. Рабочая температура моторного масла существенно не меняется даже при разных температурах окружающей среды, поэтому рекомендуемая вязкость вполне соответствует различным условиям применения.

Основным отличием является класс вязкости «W», который относится к температуре запуска, так как от этого зависит вязкость смазочного материала, его прокачиваемость и готовность к смазке двигателя.Класс вязкости 5W требует, чтобы смазка текла должным образом при более низких температурах, чем, например, класс вязкости 15W, поэтому ожидается, что он будет использоваться при более низких начальных температурах.

В тропическую погоду большинство производителей оригинального оборудования по-прежнему рекомендуют универсальные продукты, такие как SAE 15W, потому что смазочный материал проходит через двигатель быстрее, чем чистый SAE 40, даже при более высоких температурах окружающей среды.

Еще одним важным фактором при выборе моторного масла является сертификация качества или уровень производительности.Для дизельных двигателей уровни качества обозначаются буквой «C» вместе со второй буквой, присвоенной в соответствии с алфавитной последовательностью, начиная с «A» для самой низкой производительности до «J» для самой последней и самой высокой производительности.

Проверка вязкости моторного масла в холодном и горячем состоянии

Кроме того, для некоторых применений существуют особые требования к характеристикам OEM, которые также являются условием гарантии двигателя. С другой стороны, вы можете использовать класс вязкости 5W, где рекомендуется 10W или 15W, чтобы обеспечить более быструю смазку компонентов двигателя во время запуска.

Однако есть некоторые недостатки, которые следует учитывать.

Например, поскольку в формуле 5W используется более легкий базовый компонент, смазка может испаряться сильнее, чем 10W или 15W. 5W также может стоить больше, чем 15W, и разрушать больше присадок, улучшающих вязкость, в формуле. Вы также можете решить использовать синтетическую смазку с такими же заявленными вязкостью и качеством. В целом, полностью синтетические смазочные материалы обеспечивают лучшую моющую способность и защиту двигателя, чем обычные минеральные масла.

Nudim pozajmice

Если по какой-либо причине у вас нет доступа к точному качеству и вязкости, рекомендованным производителем, 15W хорошо течет при температуре окружающей среды в тропических странах. Приведенный ниже рисунок из SAE может использоваться в качестве общего справочного материала для выбора вязкости в зависимости от температуры окружающей среды. Переключить навигацию Переключить поиск. Подпишитесь на журнал сегодня! Рекламный архив текущего выпуска. Статьи по Теме. Избранные официальные документы. Держите вашу программу смазки под прицелом.

Справочник покупателя.

Предварительные настройки потока Aescripts

Шприц для смазки. Фильтрация масла. Я думаю, что температура моего двигателя колеблется от 80 до Цельсия. Не уверен, какое масло используется, поскольку ЧПУ покрывает это во время планового обслуживания, и я не спрашивал их об этом.

Установка и настройка Pbx pdf

Извините, я не заметил, что вы просили обратную связь от AMG. Мой SLK. Никогда не видел температуры выше градусов даже во время тяжелой езды в солнечный полдень. На самом деле для меня это довольно постоянно, я всегда слежу за горячими цыплятами на дорогах, а не за температурой двигателя на моем дисплее. Я настоятельно рекомендую вам перейти от мониторинга температуры вашего двигателя к мониторингу температуры вашего тела.Я подозреваю, что у вас течка! ХАХАХ то же !!

Не уверен в моделях AMG, которые могут работать при повышенных температурах масла и воды, но для большинства автомобилей. Не превышайте градусы С. Что произойдет, если температура воды превысит рабочий предел? Ваш автомобиль перегревается и недостаточно охлаждается, что может привести к повреждению прокладки головки блока цилиндров, что потребует капитального ремонта. Если температура масла превышает это значение, это означает внутреннее повреждение двигателя, поскольку вращающиеся детали больше не смазываются и чрезмерно нагреваются.

Возможен катастрофический отказ двигателя. Оба вопроса серьезные. Если автомобиль действительно превышает температуру, указанную в руководстве, немедленно остановитесь, дайте автомобилю остыть и вызовите эвакуатор. Дальше не ехать.

5w30 vs 10w30: что нефтяные компании не говорят вам

Несомненно, дорожный налог ниже, чем ваши ежемесячные взносы для LP. У меня была изрядная доля экзотики и почти экзотики. Я чувствую себя так, как Porsche, но в ней гораздо больше гламурного фактора. Думаю, S класс удобнее Посмотреть все 1 фото.

Для автомобиля двойного назначения температура моторного масла должна быть не ниже F, чтобы сгорели все отложения и скопившийся водяной пар. На каждый фунт топлива, сжигаемый в двигателе, в процессе сгорания также образуется фунт воды!

Если температура в поддоне двигателя редко превышает температуру кипения воды, вода будет смешиваться с серой, другим побочным продуктом сгорания, и образовывать кислоты, которые в конечном итоге могут повредить подшипники. Что касается максимальной мощности, большинство гонщиков сходятся во мнении, что горячее масло и холодная вода обеспечивают большую мощность в большинстве двигателей.Холодное моторное масло вызывает чрезмерное трение подшипников и стенок цилиндров.

Качественное обычное моторное масло выдерживает температуру в масляном картере до градусов, но начинает разрушаться выше градусов. Традиционный подход состоит в том, чтобы поддерживать температуру масла в диапазоне от до градусов. Даже в кратковременной комбинации с перетаскиванием, когда масло часто меняют, я бы не хотел регулярно видеть температуру масла ниже градуса. Полностью синтетическое масло выдерживает температуру поддона, превышающую градусы, и для жестких профессиональных гонок некоторые гоночные команды по овальным трекам экспериментируют с ультратонкими, специально разработанными, предназначенными только для гонок синтетическими материалами, работающими при градусах или даже выше.

Также помните, что двигатель высокого класса создается как полная комбинация.

Вязкость

- выбор правильной массы масла

Зазоры между поршнем и стенкой, зазоры поршневых колец и зазоры подшипников специально разработаны для соответствия характеристикам моторного масла и предполагаемой рабочей температуре. Wrenchin 'Random. Писатель Марлана Дэвиса. Поделиться в Facebook Поделиться в Twitter.Auto's Need. Вязкость масла - параметр, который играет важную роль в смазке.

Он изменяется в зависимости от температуры, скорости сдвига, давления и толщины.Вязкость масла оценивается путем измерения времени, которое требуется для вытекания стандартного количества масла. Вязкость моторного масла - это общий термин, который нам необходимо полностью понять, и он относится к способности масла течь. Цифры обычно присваиваются в диапазоне 5, 10, 20, 30, 40, и чем выше число, тем гуще масло и наоборот. Более густые масла обладают большей устойчивостью к сдвигу и потере прочности пленки при более высоких температурах.

Вязкость масла зависит от температуры.Одним из факторов, влияющих на вязкость, является рабочая поверхность. Вы можете легко предсказать поведение, а также конструкцию механической системы, если у вас есть подробные сведения о вязкости масла. Цифры, которые вы найдете на различных канистрах с маслом, например SAE 30 или SAE 10W, представляют собой числа вязкости или веса, которые указывают на густоту масла.

Чем выше число, тем гуще масло. SAE установила систему оценок, которая включает систему числовых кодов. В течение многих лет вязкость смазочных масел для автомобилей почти повсеместно указывается в системе SAE.

Для автомобильных трансмиссионных масел спецификация обозначается как SAE J. Хотя для трансмиссионных масел и моторных масел используются разные системы нумерации SAE, значения вязкости, указанные в этих двух системах, перекрываются. Все начальные значения вязкости были единичными, например SAE. Позже производители внедрили технологию присадок к маслу, которая позволила вязкости моторного масла уменьшаться с меньшей скоростью.

С учетом сказанного, существует два типа вязкости: один для работы при низких температурах, а другой - для работы при высоких температурах.В холодную погоду требуются смазочные материалы с адекватной вязкостью при температуре запуска. В таблице ниже указаны соответствующие вязкости моторного масла по сравнению с

.

Обратите внимание, что рабочие температуры машины - и температуры смазки - существенно не меняются в зависимости от температуры окружающей среды. В большинстве случаев рабочие температуры двигателей выше температур, указанных в таблице выше. В приведенной ниже таблице указаны соответствующие вязкости трансмиссионного масла. Обратите внимание, что в приведенных выше таблицах указаны средние значения.Для получения конкретной информации - проверьте данные производства. Добавляйте стандартные и настраиваемые параметрические компоненты, такие как фланцевые балки, пиломатериалы, трубопроводы, лестницы и т. Д., В свою модель Sketchup с помощью Engineering ToolBox - SketchUp Extension, доступного для использования с удивительными, забавными и бесплатными программами SketchUp Make и SketchUp Pro.

Gaaska Feraha

Мы не собираем информацию от наших пользователей. В нашем архиве хранятся только письма и ответы. Файлы cookie используются в браузере только для улучшения взаимодействия с пользователем. Некоторые из наших калькуляторов и приложений позволяют сохранять данные приложений на локальном компьютере.Эти приложения - из-за ограничений браузера - будут отправлять данные между вашим браузером и нашим сервером. Мы не сохраняем эти данные. Google использует файлы cookie для показа нашей рекламы и обработки статистики посетителей.

Vn hax платный ключ

AddThis использует файлы cookie для обработки ссылок на социальные сети. Пожалуйста, прочтите AddThis Privacy для получения дополнительной информации. Если вы хотите продвигать свои продукты или услуги в Engineering ToolBox - используйте Google Adwords. Наружные температуры Вязкость масла в сравнении со всеми смазочными материалами имеет практические ограничения, когда речь идет о рабочих температурах.Моторное масло В таблице ниже указаны соответствующие вязкости моторного масла по сравнению с

.

Поиск в Engineering ToolBox. Конфиденциальность Мы не собираем информацию от наших пользователей. Цитирование Эту страницу можно цитировать как Engineering ToolBox, Outside Temperatures.

Изменить дату доступа. Научный онлайн-калькулятор. Сделать ярлык на главный экран?


График диапазона температур моторного масла

Как правильно выбрать моторное масло.

21 Таблица температурного диапазона моторного масла класса люкс по Фаренгейту.

Температура поддона против температуры подшипника Hths Боб - нефтяник.

20w 50 При какой зимней температуре плохо запускать 911.

Gen Vi 496 производит адекватный стандартный масляный радиатор.

Вязкость моторного масла Таблица вязкости и вязкости.

Вязкость 1997 Volvo 850 Wagon Project.

Что делать, если я заменю моторное масло 10w30 на марку 20w40.

Какого типа и сколько масла для моей газонокосилки Briggs.

Дисковое моторное масло.

Инженеры по смазке моторных масел.

Различия между моторным маслом 0w30 и 5w30 Stikkitnow.

Какова оптимальная температура моторного масла Hot Rod Network.

Схема потока моторного масла 30 Прекрасная температура моторного масла.

Max Temp для Sae 30 в дизельном Bob - это нефтяник.

1994 Ford Crown Victoria Диаграммы Изображение Supermotors Net.

Промышленные смазочные материалы по вязкости, эквивалентной классу Iso Vg.

ПМБ Продукт.

График температуры массы масла по Фаренгейту Www.

Зависимость индекса вязкости масла и вязкости от температуры.

Определение вязкости моторного масла и поиск подходящего масла.

Схема потока моторного масла автомобиля Диапазон температур моторного масла.

Tech 101 Что означают значения вязкости масла.

Таблица температуры моторного масла Охлаждающие жидкости, одобренные Ditch.

Таблица отказов из-за перегрева коробки передач.

Промышленные смазочные материалы по вязкости, эквивалентной классу Iso Vg.

20w 50 При какой зимней температуре плохо запускать 911.

Советы детской медсестринской сестринской школы по диаграмме лихорадки.

Вязкость масла, как ее измеряют и регистрируют.

Масло 10w30 5w30 или 5w40 в грузовике Ford Climate Wisconsin.

Tech 101 Что означают значения вязкости масла.

Рекомендуемое моторное масло для Toyota Vitz 2014 Toyota.

5w30 против 10w30 Различия в вязкости моторного масла.

12v Pages Maintenance.

Выбор универсальной консистентной смазки без компромиссов.

Вопрос о вязкости моторного масла Hyundai Genesis Forum.

Выбор масла.

Промышленное оборудование Когда дело доходит до двигателей, насколько жарко.

Полное руководство по вязкости моторного масла Лучшее синтетическое.

Часто задаваемые вопросы Liqui Moly.

Sk750.

Mazda 2 Моторное масло Владелец Техническое обслуживание Техническое обслуживание и.

Powersports Bel Ray Company.

10w30 против 10w40 Различия в вязкости моторного масла.

Вязкость масла, как ее измеряют и регистрируют.

Масло для 4-тактных двигателей Kawasaki Двигатели для газонокосилок Kawasaki.

Какой вес масла 20 или 30 Ррррррр Боб - нефтяник.

Плотность топливных масел в зависимости от температуры.

Jcb 70 B Руководство по ремонту движущихся роликов.

Классификация моторных масел Api.

Вязкость моторного масла - НЕЗАВИСИМАЯ ТОПЛИВНАЯ СЛУЖБА NORTH QUEENSLAND

Вязкость моторного масла / вязкость моторного масла

Смазочные материалы по-разному ведут себя при высоких и низких температурах. Фактически масло может характеризоваться его вязкостью, сопротивлением потоку или толщиной масляной пленки.

Вязкость масла / вязкость масла

Вязкость изменяется в зависимости от температуры следующим образом: чем выше температура, тем более жидким и менее вязким будет масло.

Вязкость моторного масла

Чтобы обеспечить оптимальную работу вашего автомобиля, масло должно сохранять определенный уровень вязкости при любых погодных условиях:

Оно должно оставаться жидким при низких температурах (для облегчения холодного запуска) и вязким при высоких температурах (для защиты и герметизации).Марки, которые были оптимизированы для каждого из ваших масел, подробно описаны в вашем руководстве по обслуживанию.

SAE (Общество автомобильных инженеров) разработало средства классификации смазочных материалов для определения уровней их вязкости в горячем и холодном состоянии.
Обозначение вязкости состоит из двух цифр, разделенных буквой «W» (от «Winter» для холодного сорта). Цифры, стоящие перед W, относятся к холодному классу продукта, то есть его вязкости при низких температурах.
Чем ниже вязкость в холодном состоянии, тем более жидкое масло при низких температурах и тем легче его перекачивать.Повышенная текучесть при низких температурах облегчает холодный запуск. Цифры справа от буквы «W» обозначают его горячий сорт. Чем выше сорт, тем более вязким будет масло при высоких температурах.
Чтобы узнать, какое масло и какой вязкости следует использовать для вашего автомобиля, обратитесь к руководству производителя по обслуживанию.

Таблица вязкости масла

Если вам нужны таблицы вязкости и диаграммы вязкости для классов вязкости SAE, вы можете воспользоваться этой полезной ссылкой (http: // www.viscopedia.com/visacity-tables/substances/sae-visacity-grades) Ниже вы найдете общую диаграмму того, какое масло следует использовать в каком температурном диапазоне

Больше, чем вы когда-либо хотели знать о моторном масле

Больше, чем вы Всегда хотел знать о моторном масле

Больше, чем вы когда-либо хотели знать о моторном масле

, автор Ed Hackett
(обновлено от 11 июля 1999 г.)
Дата: пт, 9 июля 99 г. 21:22:04 -0700
От: Эд Хакетт
Кому: "Х. Марк Льюис"

Моя "нефтяная" статья на http://www.micapeak.com/info/oiled.html это последняя версия. У меня не было ни времени, ни желания заниматься этой статьей. Он настолько актуален, насколько и будет. Что касается возраста данных - теперь вы обычно можете найти текущие данные на веб-страницах нефтяной компании.

Выбор лучшего моторного масла - это тема, которая часто поднимается. в дискуссиях между мотохедами, говорят ли они о мотоциклы или автомобили.Следующая статья предназначена для помощи вы делаете выбор, основываясь не только на рекламной шумихе.

Нефтяные компании предоставляют данные о своих маслах, на которые чаще всего ссылаются как «типовые данные проверки». Это среднее значение фактического физические и некоторые общие химические свойства их масел. Этот информация доступна общественности через их дистрибьюторам, письменно или позвонив в компанию напрямую. я составили список самых популярных масел премиум-класса, так что готовый сравнение можно сделать.Если вашего любимого масла нет в списке получить данные от дистрибьютора и использовать то, что у меня есть, в качестве данных база.

В этой статье мы рассмотрим шесть самых важных свойства моторного масла, доступного широкой публике: вязкость, индекс вязкости (VI), температура вспышки, температура застывания,% сульфатной золы, и% цинка.

Вязкость - это мера «текучести» масла. Более в частности, это свойство масла развиваться и поддерживать определенное количество сдвигового напряжения в зависимости от потока, а затем оказывать постоянное сопротивление потоку.Более густые масла обычно имеют более высокая вязкость, а более жидкие масла - более низкая вязкость. Это важнейшее свойство двигателя. Масло с тоже низкая вязкость может вызвать сдвиг и ослабить прочность пленки при высоких температуры. Масло со слишком высокой вязкостью может не перекачиваться правильные детали при низких температурах, и пленка может порваться при высокие обороты.

Масла указаны произвольные числа, присвоенные S.A.E. (Общество Автомобильных Инженеров). Эти числа соответствуют до «реальной» вязкости, измеренной несколькими общепринятыми методами.Эти измерения проводятся при определенных температурах. Масла, которые попадают в определенный диапазон, обозначаются 5, 10, 20, 30, 40, 50 знаком S.A.E. Буква W означает, что масло соответствует требованиям к вязкости. при различных низких температурах в зависимости от веса, поэтому подходит для зимнего использования. 5 Вт протестировано при -25 ° C, 10 Вт при -20 ° C, 15 Вт при -15 ° C и 20 Вт при -10 ° C.

Следующая диаграмма показывает отношение «реальной» вязкости к их S.A.E. присвоенные номера. Отношение трансмиссионных масел к также показаны моторные масла.

_______________________________________________________________
| |
| Число вязкости шестерен по SAE |
| ________________________________________________________ |
| | 75Вт | 80Вт | 85Вт | 90 | 140 | |
| | ____ | _____ | ___ | ______________ | ________________________ | |
| |
| Число вязкости картера картера по SAE |
| ____________________________ |
| | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | |
| | __ | _____ | ____ | _____ | ______ | |
______________________________________________________________
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42
вязкость сСт при 100 градусах Цельсия
 

Мультивязкостные масла работают следующим образом: полимеры добавляются в легкие. база (5 Вт, 10 Вт, 20 Вт), которые предотвращают разжижение масла до он согревает.При низких температурах полимеры скручиваются и позвольте маслу течь, как показывают их низкие числа. Как масло нагревается, полимеры начинают раскручиваться в длинные цепочки, препятствующие масло от разжижения, как обычно. Результат что при 100 ° C масло разжижается ровно настолько, насколько выше указывает число вязкости. Еще один способ взглянуть на мультивидные масла - подумать о 20W-50 как о Масло 20 вес., которое не разжижает больше чем 50 вес. в горячем состоянии.

Мультивязкие масла - одно из лучших доработки масел, но выбирать их нужно с умом.Всегда используйте универсальный сорт с самым узким диапазоном вязкости, подходит для температур, с которыми вы собираетесь столкнуться. Зимой выбирайте самую низкую температуру. летом вы встретите самую высокую температуру, которую вы ожидаете. Полимеры могут сдвигать и гореть, образуя отложения, которые могут вызвать залипание кольца и другие проблемы. 10W-40 и 5W-30 требуют много полимеров (за исключением синтетики) для достижения этого диапазона. Это вызвали проблемы в дизельных двигателях, но чем меньше полимеров, тем лучше для всех двигателей.Масла с широким диапазоном вязкости, как правило, более склонен к вязкости и термическому разрушению из-за высокого содержание полимера. Смазывает масло, а не добавки. Масла, которые справятся со своей задачей с наименьшим количеством добавок являются лучшим.

Очень немногие производители больше рекомендуют 10W-40, а некоторые угрожают аннулированием гарантии в случае его использования. Не было включено в этой статье по этой причине. 20W-50 это те же 30 баллов распространение, но поскольку он начинается с более тяжелого основания, он требует меньше улучшителей индекса вязкости (полимеров) для выполнения этой работы.АМСОИЛ могут составить их 10W-30 и 15W-40 без индекса вязкости улучшители, но некоторые из них используются в 10W-40 и 5W-30. Другой всесезонная синтетика также не может использовать улучшители VI. В полная литература, доступная от нефтяной компании, должна включать эта информация. Следуйте рекомендациям производителя относительно того, какой вес подходит для вашего автомобиля.

Индекс вязкости - это эмпирическое число, указывающее скорость изменение вязкости масла в заданном диапазоне температур.Более высокие числа указывают на небольшое изменение, меньшие числа указывают на незначительное изменение. относительно большое изменение. Чем выше число, тем лучше. Этот - одно из основных свойств масла, благодаря которому вы чувствуете себя комфортно. Эти числа можно сравнивать только в пределах диапазона вязкости. это не показатель того, насколько хорошо масло сопротивляется термическому пробою.

Температура вспышки - это температура, при которой масло выделяет пары. которые можно зажечь пламенем, удерживаемым над маслом. Нижний температура воспламенения тем больше склонность к повреждению масла потеря парообразования при высоких температурах и выгорание на горячих стенки цилиндров и поршни.Температура вспышки может быть показателем качества используемого базового масла. Чем выше температура воспламенения, тем лучше. 400 F - это минимум, чтобы предотвратить возможное высокое потребление. Температура вспышки указывается в градусах F.

Температура застывания на 5 градусов по Фаренгейту выше точки, при которой охлажденное масло не показывает движения на поверхности в течение 5 секунд при наклоне. Это измерение особенно важно для масел, используемых в зима. Пограничная температура откачки определяется некоторыми производители. Это температура, при которой масло насос и поддерживайте соответствующее давление масла.Это не было дано многие производители, но, кажется, на 20 градусов по Фаренгейту выше температура застывания. Чем ниже температура застывания, тем лучше. Точка застывания находится в градусах F.

% сульфатной золы - это количество твердого вещества, которое остается, когда масло реагирует с серной кислотой и сжигается. Это используется для определить количество металлических противоизносных и моющих средств присадки в масло. Дитиофосфат цинка - распространенный моющие и противоизносные присадки, что отражается в этом контрольная работа.

% цинка - это количество цинка, используемое в качестве противозадирного, анти- противоизносная присадка.Цинк используется только при наличии контакт металла с металлом в двигателе. Надеюсь, масло подойдет его работа, и это будет происходить редко, но если это так, цинк соединения вступают в реакцию с металлом, предотвращая истирание и износ. А уровня 0,11% достаточно, чтобы защитить автомобильный двигатель от увеличенный интервал замены масла при нормальной эксплуатации. Те из вас, у кого высокие обороты, с воздушным охлаждением мотоциклы или автомобили с турбонаддувом или мотоциклы, возможно, захотят посмотреть на маслах с повышенным содержанием цинка. Больше не дает вам лучшая защита, это дает вам более длительную защиту, если скорость контакт металла с металлом чрезмерно высокий.

Данные: (Примечание: эти данные в основном относятся к 1991 году и относятся к маслам с рейтингом SG. Некоторые данные актуальны, и я работаю над сбором самые свежие данные. С годами я обнаружил, что «лучшие» масла остаются «лучшими» маслами. Он по-прежнему действует как место, чтобы начать свой собственный поиск. Состав масел постоянно обновляется и может изменяться производителем в любое время. Лучше всего собрать данные о маслах. Вас интересуют напрямую от нефтяной компании.)

[Знак * после названия масла указывает на текущую версию с рейтингом SH.]

Перечислены в алфавитном порядке. Пустые ячейки означают, что данные недоступны.

Марка VI Вспышка Заливка %
зола
%
цинк
20W-50
AMSOIL * 151 507 -45
Серия AMSOIL 2000 * 155 474 -47
Castrol GTX * 122 440 -15 .85 0,12
Castrol Syntec Blend * 135 440 -17 .105
Chevron Supreme * 140 428 -17
Exxon High Performance 119 419 -13 .70 .11
Havoline Formula 3 125 465 -30 1.0
Kendall GT-1 129 390 -25 1.0 .16
Pennzoil GT Perf. 120 460 -10 ,9
Quaker State Perf. * 121 440 -20
Мотоцикл Quaker State 140 440 -25
Красная линия 150 503 -49
Shell Fire and Ice * 126 450 -10 .9 ,12
Защитный кожух Shell Truck * 130 450 -15 1.0 .12
Spectro Golden 4 174 440 -35 .15
Spectro Golden M.G. 174 440 -35 .13
Ultra Chem 190 455 -34
Unocal 121 432 -11 .74 ,12
Valvoline для всех климатических условий 125 430 -10 1,0 .11
Турбина Valvoline 140 440 -10 .99 .13
Valvoline Race 140 425 -10 1,2 .20
Valvoline DuraBlend 126 455 -17 .125
Valvoline Synthetic 146 465 -40 .12
15W-50
Mobil 1 170 470 -55
Mystic JT8 144 420 -20 1,7 .15
Красная линия 152 503 -49
5W-50
Castrol Syntec * 175 465 .102
Chevron Supreme * 175 460 -38 1,45
Синквест квакерского государства * 175 460 -50
Pennzoil Performax 176 -69
5W-40
Havoline 170 450 -40 1.4
15W-40
AMSOIL * 165 462 -49
Castrol 134 415 -15 1,3 .14
Шеврон Дело 400 * 134 424 -38
Exxon XD3 417 -11 .9 ,14
Exxon XD3 Extra 135 399 -11 .95 .13
Kendall GT-1 135 410 -25 1.0 .16
Mystic JT8 142 440 -20 1,7 .15
Квакерский штат * 129 420 -25
Quaker State HDX * 146 440 -30 .97
Quaker State HDX Plus * 148 420 -25 1,37
Красная линия 149 495 -40
Shell Rotella с XLA * 146 414 -32 1.0 .12
Valvoline All Fleet 140 -10 1.0 0,15
Valvoline DuraBlend 137 450 -17 .125
Турбина Valvoline 140 420 -10 .99 .13
10W-30
AMSOIL * 171 464 -54
Castrol GTX * 143 415 -32 1.07 ,12
Castrol Syntec Blend * 138 415 -33 .105
Castrol Syntec * 157 455 .102
Chevron Supreme * 150 419 -27
Exxon Superflo Hi Perf 135 392 -22 .70 .11
Exxon Superflo Supreme 133 400 -31 .85 .13
Havoline Formula 3 139 430 -30 1.0
Kendall GT-1 139 390 -25 1.0 .16
Mobil 1 160 450 -65
Pennzoil PLZ Turbo 140 410 -27 1.0
Квакерский штат * 140 410 -30 .9
Квакерский штат 4x4 * 135 430 -35
Красная линия 139 475 -40
Shell Fire and Ice * 155 410 -35 .9 .12
Shell Rotella с XLA * 155 405 -37 1.0 .12
Shell Truck Guard * 155 405 -35 1.0 .12
Spectro Golden M.G. 175 405 -40
Unocal Super 153 428 -33 .92 0,12
Valvoline All Climate 130 410 -26 1.0 .11
Турбина Valvoline 135 410 -26 .99 .13
Valvoline Race 130 410 -26 1,2 .20
Valvoline DuraBlend 142 440 -27 .125
Valvoline Synthetic 140 450 -40 .12
5W-30
AMSOIL * 186 478 -67
Castrol GTX * 160 410 -35 1,35 .12
Chevron Supreme * 167 410 -38
Chevron Supreme Synt.* 169 468 -49
Exxon Superflow HP 148 392 -22 .70 .11
Havoline Formula 3 158 420 -40 1.0
Mobil 1 165 445 -65
Мистик JT8 161 390 -25 .95 ,1
Квакерский штат * 155 405 -35
Синквест квакерского государства * 168 450 -58
Красная линия 151 455 -49
Shell Fire and Ice * 167 405 -35 .9 ,12
Unocal 151 414 -33 .81 .12
Valvoline All Climate 135 405 -40 1.0 .11
Турбина Valvoline 158 405 -40 .99 .13
Valvoline DuraBlend 162 415 -38 .125
Valvoline Synthetic 160 435 -40 .12

Примечание: * обозначает текущее масло с рейтингом SH .

Все вышеперечисленные масла соответствуют текущим рейтингам SG / CD и всем гарантийные требования производителя транспортного средства с надлежащей вязкостью. Все они "достаточно хороши", но те, у кого лучше цифры, не любят торт.

Синтетика предлагает единственные действительно существенные отличия из-за благодаря своей превосходной стойкости к высокотемпературному окислению, высокой пленке прочность, очень низкая склонность к образованию отложений, стабильная основа вязкости и характеристики текучести при низких температурах.Синтетика - превосходные смазочные материалы по сравнению с традиционные нефтяные масла. Вам нужно будет решить, стоимость обоснована в вашем заявлении.

Увеличенные интервалы замены масла, установленные автомобилем производители (обычно 7500 миль) и синтетические нефтяные компании (до до 25000 миль) предназначены для того, что называется нормальным обслуживанием. Нормальное обслуживание определяется как двигатель при нормальной рабочей температуре, при на скоростях шоссе и в условиях отсутствия пыли. Остановись и иди, езда по городу, поездки на расстояние менее 10 миль или экстремальные жары или холода интервал замены масла в категорию тяжелых условий эксплуатации, т.е. 3000 миль для большинства автомобилей.Синтетику можно запустить два-три раз пробег нефтяных масел без проблем. Они не реагируют на горение и побочные продукты сгорания до такой степени, что сок мертвого динозавра делает. Возможны более длительные интервалы замены помочь откусить от более высокой стоимости синтетики. Если ваш автомобиль или велосипед все еще находится на гарантии, у вас будет соблюдать рекомендуемые интервалы замены. Они установлены для нефтяные масла и производители не делают официальной поправки на использование синтетики.Некоторые нефтяные компании, в том числе AMSOIL, Например, предлагают собственные гарантии на двигатель. Если масла используется в соответствии с рекомендациями компании (включая увеличенные интервалы замены) и возникла проблема моторным маслом ремонт оплачивает компания. Уточняйте особенности гарантий в компании. предложил.

Не следует использовать масляные присадки. Нефтяные компании ушли приложили все усилия, чтобы разработать пакет присадок, отвечающий требованиям требования к автомобилю. Некоторые из этих добавок обладают синергическим действием, то есть эффект от двух добавок вместе больше, чем эффект каждого действующего отдельно.Если вы добавите что-нибудь в масло, вы можете нарушить этот баланс и помешать маслу работать Технические характеристики.

Приведенные выше числа ни в коем случае не все, что нужно для определения что делает масло высшего качества. Точный используемый базовый компонент, тип, качество и количество используемых добавок очень важно. Приведенные данные совмещены с данными производителя. претензии, ваш личный опыт и репутация масла среди тех, кто его использует, должны помочь вам сделать осознанный выбор.

Класс вязкости SAE 16

1 апреля 2013 года Общество автомобильных инженеров (SAE) представило новый класс вязкости под названием SAE 16. Это новый высокотемпературный класс вязкости, следовательно, это не 16W, а просто 16 или SAE 16. Это двигатель с самой низкой высокой температурой SAE. Масла по вязкости пока нет, заменив SAE 20 в этой роли. Внедрение этого класса вязкости - еще один шаг к моторным маслам, обеспечивающим лучшую и лучшую экономию топлива, и такие масла, скорее всего, будут в первую очередь рекомендованы компаниями, которые делают упор на масла для экономии топлива (например.грамм. Форд, Хонда).

Когда появятся первые масла SAE 16 (вероятно, как масла 0W16 и 5W16), они будут подходить для использования только в транспортных средствах, двигатель которых рассчитан на работу с таким маловязким маслом. Так же, как масла 5W20 и 0W20, эти масла также не подходят для использования в двигателях старых конструкций, поскольку они не обеспечивают достаточной защиты от износа при рабочих температурах.

Число 16 само по себе не имеет особого значения, оно не указывает на какое-либо конкретное свойство масла, это всего лишь название класса вязкости.SAE решила выбрать число, которое нарушает правило деления на 5, чтобы избежать путаницы с зимней вязкостью. SAE 15 было бы легко спутать с 15W (хотя та же самая проблема не повлияла на решение SAE, когда был введен SAE 20).

С введением SAE 16 предел вязкости при 100 ° C для SAE был изменен с 5,6 сСт на минимум 6,9 сСт. Масла SAE 20 до сих пор не использовали этот интервал, и ограничения для SAE 16 частично распространяются на этот сегмент.Чтобы масло соответствовало классу вязкости SAE 16, его вязкость при 100 ° C должна составлять от 6,1 до 8,2 мм 2 / с, а его вязкость HTHS должна быть не менее 2,3 мПа * с.

Официальные классы вязкости SAE теперь: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 16, 20, 30, 40, 50 и 60. SAE рассматривает возможность введения классов вязкости 12, 8 и 4, когда будет спрос со стороны производители автомобилей. Это также указывает на вероятное направление развития смазочных материалов: масла будут становиться все тоньше, но их передовой химический состав должен гарантировать, что они по-прежнему обеспечивают такую ​​же или лучшую защиту, как их более старые, более толстые аналоги.

Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.

Загрузите нашу шпаргалку со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *