Свойства моторного масла: Свойства моторных масел

Содержание

Свойства моторных масел

Моторное масло играет в двигателе сразу несколько ролей: уменьшает износ, силу трения в парах деталей двигателя, предохраняет их от коррозии, омывает, собирает продукты сгорания топлива, делает более плотным зазор между поршнем, поршневыми кольцами и цилиндром…

Производят масло не абы как, а по известной заранее рецептуре. Чтобы получить все необходимые свойства – смешивают основу (базовое масло) и точно рассчитанный пакет присадок.


Вязкость моторного масла

Моторные масла, равно как многие смазочные материалы, меняют свою вязкость исходя из своей температуры. Падает температура – повышается вязкость и наоборот. Всесезонное масло рассчитано на эксплуатационный диапазон от -35 °С (холодный пуск) до +150 °С...+180 °С (работа двигателя летом «на полную») – нетрудно сделать вывод, что его вязкость многократно изменяется.

Чтобы успешно осуществить холодный запуск зимой – вязкость не должна быть очень велика. В летнюю жару, при высокой температуре моторное масло, напротив, не должна быть на очень низком уровне.

Почему? Чтобы создавалась прочная масляная пленка между парами трения и нужное давление в системе. Чтобы обеспечить заявленную вязкость масла в полном температурном диапазоне делается следующее: производство моторных масел осуществляется из основы с малой вязкостью, которая затем обогащается модификаторами вязкости (полимерные загущающие присадки.

Таким образом, основа обеспечивает требуемые низкотемпературные характеристики. А загущающие присадки позволяют сохранить достаточный уровень вязкости при высоких температурах.

Что все это значит на практике? А то, что способность регулировать вязкость исходя из скорости – сокращает потери на внутреннее трение в моторном масле и, стало быть, мощность двигателя остается на уровне.

Например, когда поршень начинает движение, то его скорость увеличивается и наступает момент, когда масло разделяет поверхности (гидродинамический режим смазки).

Загущающая присадка уменьшает вязкость масла и снижает тем самым потерю мощности двигателя.

Противоизносные свойства моторного масла

Противоизносные качества моторного масла – это умение минимизировать механический износ деталей двигателя, а также ЦПГ и колец.

Особо опасен тут механический износ для трущихся между собой элементов. Допустим, скорость невелика, но нагрузки зашкаливают – что будет тогда?

Масло не сможет эффективно выполнять свою функцию, разделять детали, облегчая ход. Детали контактируют друг с другом (это называется граничным режимом смазки). В эти моменты микроповерхности касаются друг друга и разрушаются. Так формируются выступы и задиры.

Этого допускать никак нельзя и для предотвращения разрушения поверхностей в масло заливают противоизносные присадки. Они образуют на металлической поверхности тонкую пленку, обеспечивающую скольжение.

А что делают щелочные присадки? Ответ: нейтрализуют кислоты. Они предотвращают коррозионный износ ЦПГ из-за воздействия кислот, окисления масла и сгорания топлива.

Моющие и диспергирующие свойства моторного масла

Моющие свойства масла

Это, как видно из названия, свойство масла очищать внутренние элементы двигателя от лака, нагара и пр. Такие свойства обеспечиваются вводом моющих присадок, в составе которых есть поверхностно-активные вещества (ПАВ), смывающие отложения от деталей в масло.

Диспергирующие свойства

Оставляют нерастворимые в масле вещества (нагар, продукты сгорания топлива) в активном состоянии, не позволяя им выпасть в осадок. Похоже на чудо? нет, все проще – специальные присадки-дисперсанты, облепляют загрязнения, образуя оболочку. А уж эта оболочка, поверьте, точно не позволит загрязнениям прилипнуть к стенкам двигателя.

Антиокислительные свойства моторного масла

Отвечают за рабочий срок моторного масла

Дело в том, что когда масло начинает окисляться – его качества ухудшаются и оно стареет.

Можно ли отсрочить этот процесс? Да, можно, с использованием антиокислительных присадок. Они защищают масляную основу от действия кислорода, и процесс окисления замедляется.

Но, масло работает в двигателе в сложных условиях, так что полностью избавиться от окисления нельзя. Потому что после ввода антиокислительных присадок вязкость масла увеличивается, также растет коррозионная активность, склонность к отложениям и пр.

Антикоррозионные свойства моторного масла

Само название раскрывает суть. Имеется в виду способность масла сопротивляться коррозии, особенно на элементах двигателя, изготовленных из цветных металлов. Антикоррозионные присадки формируют прочные защитные пленки, препятствующие непосредственному контакту с моторным маслом, которое при нагревании оказывается сильной агрессивной средой для цветмета.

Энергосберегающие свойства моторного масла

Загущающие присадки вместе с модификаторами трения – это ингредиенты для получения энергосберегающих масел с маловязкой основой. Такие масла экономят топливо.

В зависимости от класса масла и рабочего режима автомобиля экономия топлива может составлять от 1,5-2 до 5,5-6%.

Модификаторы трения могут быть:

  • Твердые – вещества диспергированные (измельченные) в масле. Хорошая адгезия дает возможность соприкосновения с поверхностями трения и уменьшения его величины при граничном режиме смазки
  • Жидкие – вещества с высокой адсорбцией к металлу и образующие на поверхности “ворс”, снижающий силу трения

Рекомендации про выбор моторного масла

Как добиться того, чтобы двигатель работал долго и надежно, без перебоев:

  • При выборе моторного масла лучше ориентироваться на перечень масел, одобренных автопроизводителем. Такие смазочные материалы успешно прошли испытания, обладают соответствующим набором качеств и допуск к применению
  • Замена масла должна осуществляться в сроки, указанные в инструкции. При эксплуатации в городе, по бездорожью и т. д. движение проходит, как правило, на низких передачах и двигатель совершает больше оборотов на 1000 км пробега, чем при движении на трассе. Посему в таких рабочих условиях менять моторное масло необходимо в 1,5-2 раза чаще, чем установлено в инструкции
  • Если у автомобиля большой пробег, то замену масла следует проводить чаще, из-за того, что его рабочие условия гораздо более суровы (износ двигателя, доступ раскаленных газов в картер)
  • Замену масляного фильтра проводить параллельно с заменой масла. При применении некачественного топлива и большом пробеге по запыленной местности – соответственно, заменять его чаще, чем масло (в разумном пределе). Слишком много продуктов неполного сгорания топлива и пыли может привести к выходу фильтра из строя задолго до срока
  • Не следует смешивать минеральные и синтетические масла, и доливать минеральное в полусинтетическое! Причина кроется в различной растворимости присадок в минеральной и синтетической основе. Итог смешивания может быть невеселым – превращение присадок в осадок – доливать нужно тот же сорт масла, который уже был залит в двигатель.
  • Масла от разных фирм-производителей имеют разные пакеты присадок, и никто вам не гарантирует, что они несовместимы
  • Промывание двигателя не обязательно, если вы своевременно меняли масло и уверены в его качестве
  • Вы купили б/у автомобиль и не знаете, какое масло использовал прежний владелец? Тогда проведите замену масла, а перед этим промойте систему смазки специальным промывочным маслом. Иначе свежее качественное масло может отмыть много отложений, а это ведет к скорому засорению фильтра системы смазки
  • Не увлекайтесь введением в моторное масло разного рода препаратов! Это может улучшить некоторые его свойства, но повлиять негативно на другие. Состояние двигателя пострадает в этом случае. Не верите? Дело в том, что в фирменном, качественном масле набор присадок точно определен и рассчитан, а возможное добавление в него какого-то средства может нарушить этот баланс
  • Не смотрите на цвет масла при выборе. Многие, вводимые в него присадки, затемняют его
  • Если двигатель не прогрет до рабочей температуры, то в масле щелочные присадки не могут нейтрализовать кислоты, получающиеся из продуктов неполного сгорания топлива. А это, увы, ведет к увеличенному коррозионному износу поршней, поршневых колец и цилиндров. А при движении автомобиля – двигатель получает нагрузку и прогревается скорее. Отсюда правило: в зимнее время прогрев двигателя на месте не должен превышать 3-5 мин

Моторные масла-свойства

Для обеспечения надежной и четкой работы двигателя моторное масло должно обладать  комплексом свойств, несколько различающихся для разных условий эксплуатации и моделей двигателей внутреннего сгорания. Моторное масло выполняет одновременно несколько функций: снижает износ, силы трения между деталями Вашего двигателя, защищает их от коррозии, моет, удерживает в себе продукты неполного сгорания топлива и износа, уплотняет зазор между поршнем, его кольцами и цилиндром и многое другое. Для получения необходимого комплекса свойств все масла изготавливают из основы (базового масла) и  подобранного  пакета присадок.

 

Вязкость

Вязкость моторных масел, как и большинства смазочных материалов, изменяют вязкость в зависимости от своей температуры
. Чем ниже температура, тем больше вязкость и наоборот.

 

Всесезонное масло работает в диапазоне температур от -35 (холодный пуск зимой) до 150-180°С (работа двигателя летом под полной нагрузкой), что  вызывает многократное изменение его вязкости. Для того чтобы обеспечить холодный пуск двигателя при низких температурах, вязкость не должна быть очень большой. При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями и необходимое давление в системе.

 

Для обеспечения нужной вязкости во всем диапазоне рабочих температур всесезонные моторные масла изготавливают из маловязкой основы и полимерных загущающих присадок (модификаторов вязкости). Основа, имеющая небольшую вязкость, обеспечивает нужные низкотемпературные характеристики. Молекулы загущающих присадок представляют собой "клубки" полимеров (веществ, молекулы которых состоят из большого числа повторяющихся звеньев), "набухающие" при нагревании, что сохраняет достаточную вязкость при высокой температуре. Вязкость загущенного всесезонного масла зависит также и от скорости перемещения его слоев относительно друг друга. С ее увеличением вязкость временно снижается, поскольку "клубок" полимерной присадки "растягивается" и оказывает меньшее сопротивление перемещению слоев. Способность снижать вязкость в зависимости от скорости уменьшает потери на внутреннее трение в масле и, соответственно, потери мощности двигателя.

 

Противоизносные свойства

Противоизносные свойства моторного масла определяются его способностью предотвращать механический износ деталей двигателя и коррозионный износ цилиндров, поршней и их колец. Механическому износу подвержены пары трения - сопряженные детали, двигающиеся относительно друг друга. При небольшой скорости перемещения и больших нагрузках (например, деталей газораспределительного механизма) масло не полностью разделяет детали, и они контактируют друг с другом (граничный режим смазки). Во время перемещения выступы микрорельефа поверхности сталкиваются, что приводит к их разрушению. Оно может проявляться в виде "обламывания" выступов или образования "борозды" в металле - задира.

Для предотвращения разрушения микрорельефа (износа) в моторное масло вводят противоизносные присадки. Они химически преобразуют (модифицируют) поверхность металла, образуя на ней тонкую пленку, по которой и происходит скольжение. Коррозионный износ поршней, цилиндров и их колец возникает из-за воздействия кислот, образующихся при окислении масла (см. ниже) и сгорании топлива. Для их нейтрализации в масло вводят щелочные присадки.

 

Моющие и диспергирующие свойства

Моющие свойства характеризуют способность масла очищать детали двигателя от различных лакообразных отложений, нагара и т. д. Эти свойства обеспечивают введением моющих присадок, содержащих поверхностно-активные вещества (ПАВ), которые "отрывают" частички отложений от деталей и переносят их в масло. Диспергирующие свойства (от лат. dispersio - рассеяние) удерживают нерастворимые в масле вещества (частицы нагара, продукты неполного сгорания топлива и т. д.) во взвешенном состоянии и не дают им выпасть в осадок. Для придания маслу этих свойств в него вводят присадки-дисперсанты, создающие оболочку вокруг частиц загрязнений. Она не позволяет им прилипать к поверхностям двигателя и слипаться друг с другом.

 

Антиокислительные свойства.

Определяют стойкость масла к потере его свойств - старению. Для замедления этого процесса вводят антиокислительные присадки. Они защищают основу масла от действия кислорода воздуха, препятствуя процессу окисления. Условия работы масла в двигателе настолько жестки, что полностью предотвратить его окисление пока не представляется возможным. После выработки антиокислительных присадок начинается рост вязкости масла, коррозионной активности, склонности к образованию отложений и т. д. Антикоррозионные свойства Характеризуют способность масла предотвращать коррозию деталей двигателя, изготовленных из цветных металлов (бронзовые втулки, антифрикционное покрытие подшипников коленвала и т. д.). Антикоррозионные присадки образуют на их поверхности прочные защитные пленки, препятствующие прямому контакту с моторным маслом, которое при высокой температуре является агрессивной средой для цветных металлов. Энергосберегающие свойства Полимерные загущающие присадки вместе с модификаторами трения позволяют создавать энергосберегающие масла на маловязких основах, обеспечивающие экономию топлива. В зависимости от класса масла и режима эксплуатации автомобиля экономия топлива может составлять от 1.5-2 до 5,5-6%.

Модификаторы трения используют двух типов - твердые (например, дисульфит молибдена) и жидкие. Первые представляют собой твердые смазывающие вещества, тонко диспергированные (измельченные) в масле. За счет адгезии (сцепления) они связываются с поверхностями трения и уменьшают его величину при граничном режиме смазки. Жидкие модификаторы трения - соединения, обладающие высокой адсорбцией (поглощение поверхностным слоем твердого тела жидкостей или газов) к металлу и образующие на его поверхности "мягкий ворс", снижающий силы трения.

Основные свойства масел

Плотность и удельный вес 
Плотность вещества - это соотношение его массы к объему (кг/м3), а удельный вес - соотношение массы определенного объема вещества к массе соответствующего объема воды при 20°С. Плотность и удельный вес зависят от температуры. 

Вязкость 
Вязкость - это величина, которая характеризует текучесть жидкости. Вязкость зависит от температуры. Вязкостных единиц множество. Кинематическую вязкость в т.н. технической системе единиц измеряют в Стоксах (Ст) или сантистоксах (сСт), а в системе СИ (м2/с) или (мм2/с). Когда величину кинематической вязкости умножают на показатель плотности масла в температуре измерения, получают динамическую вязкость, единицей которой в технической системе является Пуаз (П). В системе СИ динамическую вязкость измеряют в Паскаль-секундах (Пас) или (Нс/м2). 

Индекс вязкости 
Он характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Чем больше индекс вязкости, тем меньше вязкость масла изменяется при колебании температуры. 

Температура вспышки 
При повышении температуры из масла выделяются пары, которые при поднесении открытого огня вспыхивают. Эта температура называется температурой вспышки, которую можно измерять либо в открытом (Cleveland), либо закрытом тигле (Pensky-Martens). 

Температура застывания 
Температура застывания - это самая низкая температура, при которой масло еще полностью не потеряло текучесть при наклонении пробирки, в которой его охладили. Температура застывания характеризует момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры, или кристаллизации парафина вместе с повышением вязкости в такой степени, что масло становится твердым.

Число нейтрализации 
В зависимости от базовых масел и присадок, а также эксплуатационных условий, в результате окисления в смазочных маслах содержатся кислотные и/или щелочные продукты. Общее щелочное число (TBN) или общее кислотное число (TAN) анализируются в лабораторных условиях. Величина этих показателей характеризует количество тех щелочных/кислых продуктов, которое требуется для нейтрализации масла. Кислотное число измеряется в (мг КОН/г) (миллиграмм гидроокиси калия на грамм масла). 

Свойства масел и методы их оценки

Моюще-диспергирующие свойства характеризуют способность масла обеспечивать необходимую чистоту деталей двигателя, поддерживать продукты окисления и загрязнения во взвешенном состоянии. Чем выше моюще-диспергирующие свойства масла, тем больше нерастворимых веществ — продуктов старения может удерживаться в работающем масле без выпадения в осадок, тем меньше лакообразных отложений и нагаров образуется на горячих деталях, тем выше может быть допустимая температура деталей (степень форсирования двигателя). Кроме концентрации моюще-диспергирующих присадок на чистоту двигателя существенно влияет эффективность используемых присадок, их правильное сочетание с другими компонентами композиции, а также приемистость базового масла. В композициях моторных масел в качестве моющих присадок используют сульфонаты, алкилфеноляты, алкилсалицилаты и фосфонаты кальция или магния и реже (по экологическим соображениям) бария, а также рациональные сочетания этих зольных присадок друг с другом и с беззольными дисперсантами-присадками, снижающими, главным образом, склонность масла к образованию низкотемпературных отложений и скорость загрязнения фильтров тонкой очистки масла. Модифицированные термостойкие беззольные дисперсанты способствуют и уменьшению лако- и нагарообразования на поршнях.
Механизм действия моющих присадок объясняют их адсорбцией на поверхности нерастворимых в масле частиц. В результате на каждой частице образуется оболочка из обращенных в объем масла углеводородных радикалов. Она препятствует коагуляции частиц загрязнений, их соприкосновению друг с другом. Полярные молекулы присадок образуют двойной электрический слой, придающий одноименные заряды частицам, на которых они адсорбировались. Благодаря этому частицы отталкиваются и вероятность их объединения в крупные агрегаты уменьшается.
При работе двигателей на топливах с повышенным содержанием серы моющие присадки, придающие маслу щелочность, препятствуют образованию отложений на деталях двигателей также и путем нейтрализации кислот, образующихся из продуктов сгорания топлива.
Металлсодержащие моющие присадки повышают зольность масла, что может привести к образованию зольных отложений в камере сгорания, замыканию электродов свечей зажигания, преждевременному воспламенению рабочей смеси, прогару выпускных клапанов, снижению детонационной стойкости топлива, абразивному изнашиванию. Поэтому сульфатную зольность моторных масел ограничивают верхним пределом. Ее допустимое значение зависит от типа и конструкции двигателя, расхода масла на угар, условий эксплуатации, в частности, от вида применяемого топлива. Наименее зольные масла необходимы для смазывания двухтактных бензиновых двигателей и двигателей, работающих на газе. Наибольшую зольность имеют высокощелочные цилиндровые масла.
Моющие свойства моторных масел в лабораторных условиях определяют на модельной установке ПЗВ, представляющей собой малоразмерный одноцилиндровый двигатель с электроприводом и электронагревателями. Стендовые моторные испытания для оценки моющих свойств проводят либо в полноразмерных двигателях, либо в одноцилиндровых моторных установках по стандартным методикам. Критериями оценки моющих свойств служит чистота поршня, масляных фильтров, роторов центрифуг, подвижность поршневых колец.

Антиокислительные свойства в значительной степени определяют стойкость масла к старению. Условия работы моторных масел в двигателях настолько жестки, что предотвратить их окисление полностью не представляется возможным. Соответствующей очисткой базовых масел от нежелательных соединений, присутствующих в сырье, использованием синтетических базовых компонентов, а также введением эффективных антиокислительных присадок можно значительно затормозить процессы окисления масла, которые приводят к росту его вязкости и коррозионности, склонности к образованию отложений, загрязнению масляных фильтров и другим неблагоприятным последствиям (затруднение холодного пуска, ухудшение прокачиваемости масла).
Окисление масла в двигателе наиболее интенсивно происходит в тонких пленках масла на поверхностях деталей, нагревающихся до высокой температуры и соприкасающихся с горячими газами (поршень, цилиндр, поршневые кольца, направляющие и стебли клапанов). В объеме масло окисляется менее интенсивно, так как в поддоне картера, радиаторе, маслопроводах температура ниже и поверхность контакта масла с окисляющей газовой средой меньше. Во внутренних полостях двигателя, заполненных масляным туманом, окисление более интенсивно.
На скорость и глубину окислительных процессов значительно влияют попадающие в масло продукты неполного сгорания топлива. Они проникают в масло вместе с газами, прорывающимися из надпоршневого пространства в картер. Ускоряют окисление масла частицы металлов и загрязнений неорганического происхождения, которые накапливаются в масле в результате изнашивания деталей двигателя, недостаточной очистки всасываемого воздуха, нейтрализации присадками неорганических кислот, а также металлорганические соединения меди, железа и других металлов, образующиеся в результате коррозии деталей двигателя или взаимодействия частиц изношенного металла с органическими кислотами. Все эти вещества — катализаторы окисления.
Стойкость моторных масел к окислению повышают введением в их состав антиокислительных присадок. Наилучший антиокислительный эффект достигается при введении в масло присадок, обладающих различным механизмом действия. В качестве антиокислительных присадок к моторным маслам применяют диалкил- и диарилдитиофосфаты цинка, которые улучшают также антикоррозионные и противоизносные свойства. Их часто комбинируют друг с другом и с беззольными антиокислителями. К числу последних относят пространственно затрудненные фенолы, ароматические амины, беззольные дитиофосфаты и др. Довольно энергичными антиокислителями являются некоторые моюще-диспергирующие присадки, в частности алкилсалицилатные и алкилфенольные.
При длительной работе масла в двигателе интенсивный рост вязкости, обусловленный окислением, начинается после практически полного истощения антиокислительных присадок. В стандартах и технических условиях на моторные масла их стойкость к окислению косвенно характеризуется индукционным периодом осадкообразования (окисление по методу ГОСТ 11063–77 при 200 °С). При моторных испытаниях антиокислительные свойства масел оценивают по увеличению их вязкости за время работы в двигателе установки ИКМ (ГОСТ 20457–75) или Petter W-1.

Противоизносные свойства моторного масла зависят от химического состава и полярности базового масла, состава композиции присадок и вязкостно-температурной характеристики масла с присадками, которая в основном предопределяет температурные пределы его применимости (защита деталей от износа при пуске двигателя, при максимальных нагрузках и температурах окружающей среды). Особенно важны эффективная вязкость масла при температуре 130–180 °С и градиенте скорости сдвига 105–107 с-1, зависимость вязкости от давления, свойства граничных слоев и способность химически модифицировать поверхностные слои сопряженных трущихся деталей.
При работе на топливах с повышенным или высоким содержанием серы, а также в условиях, способствующих образованию азотной кислоты из продуктов сгорания (газовые двигатели, дизели с высоким наддувом), важнейшей характеристикой способности масла предотвращать коррозионный износ поршневых колец и цилиндров является его нейтрализующая способность, показателем которой в нормативной документации служит щелочное число. Различные узлы и детали двигателей (за исключением крейц-копфных дизелей, имеющих две автономные смазочные системы) смазываются обычно одним маслом, а условия трения, изнашивания и режим смазки существенно различны. Подшипники коленчатого вала, поршневые кольца в сопряжении с цилиндром работают преимущественно в условиях гидродинамической смазки. Зубчатые колеса привода агрегатов, масляных насосов и детали механизма привода клапанов работают в условиях эластогидродинамической смазки. Вблизи мертвых точек жидкостное трение поршневых колец по стенке цилиндра переходит в граничное.
Множественность факторов, влияющих на износ деталей двигателей, принципиальные различия режимов трения и изнашивания узлов затрудняют оптимизацию противоизносных свойств моторных масел. Придание маслу достаточной нейтрализующей способности и введение в его состав дитиофосфатов цинка часто оказывается достаточным для предотвращения коррозионно-механического изнашивания и модифицирования поверхностей деталей тяжело нагруженных сопряжений во избежание задиров или усталостного выкрашивания. Однако тенденция к применению маловязких масел для достижения экономии топлива и ограничение поступления масла к верхней части цилиндра для уменьшения расхода на угар требуют улучшения противоизносных свойств масел при граничной смазке. Это достигается введением специальных противоизносных присадок, содержащих серу, фосфор, галогены, бор, а также введением беззольных дисперсантов, содержащих противоизносные фрагменты.
Большое влияние на износ оказывает наличие в масле абразивных загрязнений. Их наличие в свежем масле не допускается, а масло, работающее в двигателе, должно подвергаться очистке в фильтрах, центрифугах, сепараторах. Уменьшению вредного действия абразивных частиц способствуют высокие диспергирующие свойства масла.
Трибологические характеристики, определяемые на четырехшариковой машине трения (ЧШМ) по ГОСТ 9490–75, нормированы стандартами и техническими условиями на многие моторные масла для контроля процесса производства. Однако непосредственную связь между оценкой противоизносных и противозадирных свойств на машине трения и фактическими противоизносными свойствами моторных масел в реальных условиях применения установить не всегда возможно. При моторных испытаниях противоизносные свойства масел оценивают по потере массы поршневых колец, задиру или питтингу кулачков и толкателей, линейному износу этих деталей и цилиндров, состоянию поверхностей трения.

Антикоррозионные свойства моторных масел зависят от состава базовых компонентов, концентрации и эффективности антикоррозионных, антиокислительных присадок и деактиваторов металлов. В процессе старения коррозионность моторных масел возрастает. Более склонны к увеличению коррозионности масла из малосернистых нефтей с высоким содержанием парафиновых углеводородов, образующих в процессах окисления агрессивные органические кислоты, которые взаимодействуют с цветными металлами и их сплавами.
Антикоррозионные присадки защищают антифрикционные материалы (свинцовистую бронзу), образуя на их поверхности прочную защитную пленку. Антиокислители препятствуют образованию агрессивных кислот. Иногда необходимо вводить в моторные масла присадки-деактиваторы, образующие хелатные соединения с медью, предохраняющие поверхность от коррозионного разрушения.
Антикоррозионные присадки типа дитиофосфатов цинка, применяемые в большинстве моторных масел, не защищают от коррозии сплавы на основе серебра и фосфористые бронзы, а при высокой температуре активно способствуют их коррозии. В двигателях, в которых используют такие антифрикционные материалы, необходимо использовать специальные масла, не содержащие дитиофосфатов цинка.
В лабораторных условиях антикоррозионные свойства моторных масел оценивают по методу ГОСТ 20502–75 по потере массы свинцовых пластин за 10 или 25 ч испытания при температуре 140 °С. При моторных испытаниях антикоррозионные свойства масел оценивают по потере массы вкладышей шатунных подшипников полноразмерных двигателей или одноцилиндровых установок ИКМ или Petter W-1, а также по состоянию их поверхностей трения (цвет, натиры, следы коррозии).

Вязкостно-температурные свойства — одна из важнейших характеристик моторного масла. От этих свойств зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нагрузках и температуре окружающей среды. Даже в умеренных климатических условиях диапазон изменения температуры масла от холодного пуска зимой до максимального прогрева в подшипниках коленчатого вала или в зоне поршневых колец составляет до 180–190 °С. Вязкость минеральных масел в интервале температур от -30 до +150 °С изменяется в тысячи раз. Летние масла, имеющие достаточную вязкость при высокой температуре, обеспечивают пуск двигателя при температуре окружающей среды около 0 °С. Зимние масла, обеспечивающие холодный пуск при отрицательных температурах, имеют недостаточную вязкость при высокой температуре. Таким образом, сезонные масла независимо от их наработки (пробега автомобиля) необходимо менять дважды в год. Это усложняет и удорожает эксплуатацию двигателей. Проблема решена созданием всесезонных масел, загущенных полимерными присадками (полиметакрилаты, сополимеры олефинов, полиизобутилены, гидрированные сополимеры стирола с диенами и др.).
Вязкостно-температурные свойства загущенных масел таковы, что при отрицательных температурах они подобны зимним, а в области высоких температур — летним. Вязкостные присадки относительно мало повышают вязкость базового масла при низкой температуре, но значительно увеличивают ее при высокой температуре, что обусловлено увеличением объема макрополимерных молекул с повышением температуры и рядом иных эффектов.
В отличие от сезонных, загущенные всезонные масла изменяют вязкость под влиянием не только температуры, но и скорости сдвига, причем это изменение временное. С уменьшением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость возрастает, а с увеличением — снижается. Этот эффект больше проявляется при низкой температуре, но сохраняется и при высокой, что имеет два позитивных последствия: снижение вязкости в начале проворачивания холодного двигателя стартером облегчает пуск, а небольшое снижение вязкости масла в зазорах между поверхностями трения деталей прогретого двигателя уменьшает потери энергии на трение и дает экономию топлива.
Характеристиками вязкостно-температурных свойств служат кинематическая вязкость, определяемая в капиллярных вискозиметрах, и динамическая вязкость, измеряемая при различных градиентах скорости сдвига в ротационных вискозиметрах, а также индекс вязкости — безразмерный показатель пологости вязкостно-температурной зависимости, рассчитываемый по значениям кинематической вязкости масла, измеренной при 40 и 100 °С (ГОСТ 25371–82). В нормативной документации на зимние масла иногда нормируют кинематическую вязкость при низких температурах. Индекс вязкости минеральных масел без вязкостных присадок составляет 85–100. Он зависит от углеводородного состава и глубины очистки масляных фракций. Углубление очистки повышает индекс вязкости, но снижает выход рафината.
Синтетические базовые компоненты имеют индекс вязкости 120–150, что дает возможность получать на их основе всесезонные масла с очень широким температурным диапазоном работоспособности.
К низкотемпературным характеристикам масел относят температуру застывания, при которой масло не течет под действием силы тяжести, т.е. теряет текучесть. Она должна быть на 5–7 °С ниже той температуры, при которой масло должно обеспечивать прокачиваемость. В большинстве случаев застывание моторных масел обусловлено образованием в объеме охлаждаемого масла кристаллов парафинов. Требуемая нормативной документацией температура застывания достигается депарафинизацией базовых компонентов и/или введением в состав моторного масла депрессорных присадок (полиметакрилаты, алкилнафталины и др.).

Современные моторные масла и моющие присадки

Современные моторные масла должны обладать множеством характеристик для работы в современном высоконагруженном двигателе. Например, оптимальная вязкость, защита от износа и задиров, термическая устойчивость, сопротивление окислению, высокий индекс вязкости, стоикость к деструкции присадок, превосходные моющие свойства, охлаждающие свойства, низкие потери на испарение, совместимость с металлами, красками и эластомерами, и и т.д. – все это требования к современному моторному маслу. В данном перечне нет упоминания про цвет моторного масла.

Какая же самая востребованная характеристика моторного масла для современного автомобиля? Это проистекает из разницы между современным и устаревшим автомобилем. Современный автомобиль имеет бóльшую мощность и меньший расход топлива при тех же, а то и меньших размерах двигателя. Поэтому моторное масло должно работать в более жестких условиях, т.к. размер картера уменьшается, рабочие температуры возрастают, сроки замены масла увеличиваются. Поэтому применение детергентных и диспергирующих присадок, работающих при высоких температурах, является обязательным для современных моторных масел. Диспергаторы удерживают загрязняющие вещества в моторном масле. Детергентные (моющие) присадки – это поверхностно активные вещества, призванные предотвращать отложение продуктов старения масла, продуктов неполного сгорания или тяжелых углеводородов на деталях двигателя.

Это необходимое условие сохраннеия чистоты деталей двигателя до следующей смены масла. Однако, возникает вопрос где находятся эти отложения. Ответ очень прост, эти отложения находятся в составе масла в виде взвеси. Поэтому чем лучше моющие свойства моторного масла, тем быстрее оно становится темным без ухудшения его функциональных свойств.


Хорошая работы детергентных и диспергирующих присадок
Плохая работы детергентных и диспергирующих присадок

 

Антиокислительные присадки

Существует несколько сотен разных антиокислительных присадок. Все они разделяются на фенольные, аминные и смешанные. Фенольные антиоксиданты имеют преимущества в низкотемпературном диапазоне и применяются при производстве турбинных, циркуляционных, текстильных маслах и т.п. Аминные антиоксиданты лучше работают при относительно высоких температурах и применяются при производстве моторных масел, охлаждающих масел, гидравлических масел для строительного оборудования и т.п. Аминные антиоксиданты обладают более высокой реактивной способностью, чем фенольные, и лучше снижают скорость протекания окислительных процессов.

Как уже было отмечено современные моющие присадки работают при более высоких температурах, чем раньше. Поэтому необходимо добавлять бóльшее количество аминных антиоксидантов, чем раньше. При применении аминных антиоксидантов есть и побочный эффект – масло темнеет быстрее, чем при применении фенольных антиоксидантов.

Современные моторные масла обладают множеством характеристик, которые никак нельзя оценить визуально.

ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЕЛ | transoil

К основным физико-химическим характеристикам смазочных масел, определяющим область их применения, относятся следующие показатели:

 

  • ПЛОТНОСТЬ – характеризуется содержанием массы масла в единице объема и измеряется в кг/м3. Зна- ние плотности масла необходимо для перевода объемных единиц в весовые и для подбора разделитель- ных дисков при сепарации циркуляционных масел.

 

  • ВЯЗКОСТЬ – фундаментальная характеристика всех смазочных материалов, определяющая давление в смазочной системе, условия, при которых осуществляется гидродинамический режим смазывания, ско- рость поступления масла к смазываемым поверхностям после пуска, условия фильтрации или сепарации масла и т.д. Применение слишком вязкого масла приводит к увеличению трения в пленках масла и пере- расходу топлива, ухудшению или даже невозможности холодного пуска двигателя. Применение недоста- точно вязкого масла приводит к повышенным износам, перерасходу масла на угар, падению давления масла в главной магистрали.

 

  • ОБЩЕЕ ЩЕЛОЧНОЕ ЧИСЛО является характеристикой нейтрализующих свойств масла, его способности переводить в нейтральные соединения кислоты, образующиеся в двигателе в результате сгорания топли- ва и окисления самого масла. Поскольку щелочное число масла в процессе работы снижается, желатель- но иметь гарантированный запас показателей нейтрализующих свойств на весь срок смены масла. В нор- мативно- технической документации по этой причине ограничивается нижний предел щелочного числа. В основном нейтрализующая способность моторных масел обусловлена введением в их состав зольных моющих присадок, имеющих щелочной резерв. Роль беззольных присадок при этом невелика. Ограниче- ние по верхнему пределу сульфатной зольности моторных масел накладывает ограничения на увеличение щелочного числа. 

 

  • ОБЩЕЕ КИСЛОТНОЕ ЧИСЛО характеризует наличие в масле кислых продуктов, образующихся в процес- се старения масла и загрязнения его продуктами сгорания топлива. Определяется количеством щелочи в мг, требуемым на нейтрализацию 1г масла. Кислотное число является показателем, характеризующим коррозионную активность масла. При оценке качества масла по кислотному числу важна не сама его вели- чина, а характер ее изменения по сравнению с первоначальной и скорость нарастания.

 

  • ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ представляет собой температуру, при которой пары нагретого масла в смеси с воздухом вспыхивают при соприкосновении с пламенем. Может определяться в закрытом, либо открытом сосудах. Вспышка в закрытом сосуде происходит при более низкой температуре, чем в открытом, на 15- 25°С в зависимости от вида нефтепродукта. Для циркуляционных масел изменение температуры вспышки масла является показателем изменения его фракционного состава за счет испаряемости либо попадания топлива. 

 

Моторные масла противоизносные свойства - Справочник химика 21

    Необходимость поиска специальных добавок подобного назначения определяется прежде всего тем, что известные антифрикционные присадки не эффективны при высоких рабочих температурах, характерных, в частности, для двигателей внутреннего сгорания, а широко используемые в моторных маслах противоизносные присадки, например дитиофосфаты цинка, не проявляют антифрикционных свойств. [c.264]

    Противоизносные свойства моторного масла зависят от химического состава и полярности базового масла, состава композиции присадок и вязкостно-температурной характеристики масла с присадками, которая в основном предопределяет температурные пределы его применимости (защита деталей от износа при пуске двигателя, при максимальных нагрузках и температурах окружающей среды). Особенно важны эффективная вязкость масла при температуре 130-180 °С и градиенте скорости сдвига 10 —10 с, зависимость вязкости от давления, свойства граничных слоев и способность химически модифицировать поверхностные слои сопряженных трущихся деталей. [c.129]


    В настоящем обзоре систематизированы и обобщены материалы, посвященные исследованию противоизносных свойств моторных масел и методам их оценки. Рассмотрены основные виды износа трущихся деталей, влияние качества масла на износ деталей двигателей внутреннего сгорания и механизм противоизносного действия присадок к смазочным маслам. [c.2]

    В спецификациях производителей тракторов отражаются конструкционные особенности и широкая разновидность условий эксплуатации. К тракторным моторным маслам выдвигаются повышенные требования к универсальности, фрикционным и противоизносным свойствам, противоокислительной стойкости, совместимости с эластомерами, к фильтруемости, текучести при низкой температуре и совместимости с трансмиссионными и гидравлическими маслами. [c.132]

    Масло МГ-8А (ТУ 38.1011135—87) представляет собой смесь дистиллятного и остаточного компонентов с добавлением депрессорной, антипенной и многокомпонентной (улучшающей антиокислительные, антикоррозионные и диспергирующие характеристики) присадок. Обладает достаточно высоким уровнем противоизносных свойств. Применяют в гидравлических системах навесного оборудования и рулевого управления тракторов, самоходных сельскохозяйственных машин и самосвальных автомобилей. Ранее масло такого состава выпускали по ГОСТ 10541—78 под маркой моторного масла М-8А для карбюраторных двигателей. [c.217]

    Все перечисленные методы предназначены для оценки моющих и противоизносных свойств моторных масел, но при классификационной оценке последних руководствуются только характеристикой склонности масла к образованию углеродистых отложений на поршне. Классификационные нормы, установленные для масел различных групп, приведены в табл. 52, [c.133]

    Присадка КФК. Вопросу создания эффективных малозольных присадок к моторным маслам в последние годы уделяется значительное внимание. Потребность в малозольных моторных маслах может быть обеспечена выпуском эффективных малозольных присадок, обладающих высокими антиокислительными, противокоррозионными и противоизносными свойствами. С этой точки зрения значительный интерес представляет получение кальциевых солей продукта конденсации алкилфенола с формальдегидом — присадок КФК и ИХП-109 [59, с. 3 88, с. 6]. [c.197]

    Множественность факторов, влияющих на износ деталей двигателей, принципиальные различия режимов трения и изнашивания узлов затрудняют оптимизацию противоизносных свойств моторных масел. Придание маслу достаточной нейтрализующей способности и введение в его состав дитиофосфатов цинка часто оказывается достаточным для предотвращения коррозионно-механического изнашивания и модифицирования поверхностей деталей тяжело нагруженных сопряжений во избежание задиров или усталостного выкрашивания. Однако тенденция к применению маловязких масел [c.130]


    ДФБ (ТУ 38.1011131—87) — раствор диалкилдитиофосфата, модифицированного бором, в масле. Технология изготовления присадки позволяет получать ее с повышенным значением pH. Присадка термостабильна и обладает помимо антиокислительных, антикоррозионных и противоизносных свойств антифрикционным действием. Применяют в составе моторных и трансмиссионных масел в концентрации 1,0-2,2 % (мае. доля). [c.441]

    Вода резко ухудшает эксплуатационные свойства масел. В моторных маслах она приводит к выпадению присадок, в остальных вызывает снижение противоизносных, противозадирных, антикоррозионных свойств. [c.260]

    Присадки применяются для придания моторным маслам новых свойств или изменения существующих. Присадки подразделяют на антио кис лите льны е - повышают антиокислительную устойчивость масел противокоррозионные - защищают металлические поверхности от коррозионного воздействия кислото- и серосодержащих продуктов моюще-диспергирующие - способствуют снижению отложений продуктов окисления на металлических поверхностях противоизносные, нротивозадирные и антифрикционные - улучшают смазочные свойства масел депрессорные - понижают температуру застывания масел антипенные - предотвращают вспенивание масел. [c.35]

    Как правило, современные моторные масла имеют достаточно высокие противоизносные и противозадирные свойства. Поэтому загущенные масла в отдельных случаях, в частности в районах сурового климата, могут применяться и в агрегатах трансмиссии автомобиля. В этом случае экономия топлива, достигаемая за счет более полной реализации тягово-динамических качеств автомобиля, может быть еще выше (табл. 25). [c.89]

    Для карбюраторных и дизельных двигателей, предъявляющих повыщенные требования к моторным маслам, в части противоизносных свойств и снижения отложений Для дизельных и карбюраторных двигателей, работающих при больших нагрузках и в особенно неблагоприятных эксплуатационных условиях Для дизельных двигателей высокой напряженности, работающих в исключительно неблагоприятных условиях на высокосернистом топливе Масло для смазки цилиндров малооборотных судовых дизелей, работающих на тяжелом топливе [c.127]

    СБ-3 и СК-3 19 3 1 К моторным маслам до 10% улучшает моюш,ие антинагарные и противоизносные свойства значительно повышает срок лy kбы масел [c.150]

    Вместе с тем немаловажная роль в борьбе с износом отводится и моторному маслу. Изменяя состав масла, можно добиться уменьшения износа сопряженных узлов и деталей двигателя. Для этого к маслу добавляют противоизносные присадки. Тип противоизносной присадки и ее концентрацию в масле подбирают с учетом получения максимального эффекта, не сопровождаемого нежелательными побочными явлениями (снижение антиокислительных, моющих свойств и др.). [c.227]

    Специфический способ улучшения противоизносных свойств моторных масел — применение суспензии дисульфида молибдена. Первые попытки использования суспензии МоЗг в автомобильных моторных маслах относятся к середине 50-х годов однако они не дали положительных результатов вследствие недостаточно высокой стабильности этих суспензий. В конце 60-х годов технология получения стабильных суспензий МоЗг была усовершенствована (в основном за счет изготовления порошка Мо8г однородного состава размером частиц [c.167]

    На изнашивание деталей двигателя может оказывать влияние вода, попадающая в масло. С одной стороны, считается, что вода усиливает воздействие на металл кислых продуктов, содержащихся в масле повышение интенсивности изнашивания деталей цилиндропоршневой группы двигателя при добавлении воды в масло установлено экспериментально [12, с. 28-42]. С другой стороны, присутствие воды оказывает влияние на смазывающие свойства масла. Авторами установлено, что противоизносные свойства моторных масел резко ухудшаются при добавлении в них более 0,5 воды, в то время как при содержании в масле О,1-0,3% воды противоизносные свойства масла несколько улучшаются. Указанные закономерности, по-видимому, определяются взаимодействием молекул воды с молекулами поверхностно-активных веществ, присутствующих в масле. [c.15]

    На изменение противоизносных свойств моторного масла оказывает влияние и срок его службы. В литературе, однако, приводятся противоречивые данные по этому вопросу. В ряде случаев обнаружено ухудшение противоизносных свойств масел в процессе их работы в двигателе, в связи с чем высказывалось мнение о нецелесообразности увеличения существующих сроков смены масел [28, с.279,52]. [c.15]

    По данным других исследований [58-61] выявлено улучшение противоизносных свойств моторных масел в процессе их работы, что обьясняется положительным влиянием накапливающихся в масле органических примесей (продуктов неполного сгорания топлива в окисления масла), играющих роль антифрикционного материала. [c.15]

    Трибологические характеристики, определяемые на четырехшариковой машине трения (ЧШМ) по ГОСТ 9490-75, нормированы стандартами и техническими условиями на многие моторные масла для контроля процесса производства. Однако непосредственную связь между оценкой противоизносных и противозадирных свойств на машине трения и фактическими противоизносными свойствами моторных масел в реальных условиях применения установить не всегда возможно. При моторных испытаниях противоизносные свойства масел оценивают по потере массы поршневых колец, задиру или питтингу кулачков и толкателей, линейному износу этих деталей и цилиндров, состоянию поверхностей трения. [c.131]


    Моторные масла, предназначенные для современных двигателей виутреннего сгорания, должны обладать комплексом эксплуатационных свойств (моющих, противоизносных, антиокислительных, противокоррозионных и др.), чтобы обеспечить заданный срок работы двигателя без каких-либо неполадок. [c.7]

    Необходимость улучшения противоизносных свойств масла связана также с наблюдаемым иногда повышенны.м износом деталей механизма привода клапанов. В связи с этим многие автомобилестроительные компании пришли к выводу, что минимальная концентрация диалкилдитиофосфата цинка в масле должна соответствовать содержанию в нем 0,1% фосфора или цинка. Таково, в частности, требование спецификации Рог(1 М2С 144А [18]. Однако это противоречит другой тенденции — снижению содержаяия фосфора в моторных маслах в связи с его отрицательным влиянием на работу катализатора, используемого в дожигательных устройствах последние устанавливают на легковых автомобилях в, целях меньшего загрязнения атмосферы продуктами, содержащи- мися в выхлопных газах. В связи с этим к 1985 г. содержание фосфора в. моторных маслах намечается ограничить до 0,04% [20]. [c.19]

    Масла, отвечающие требованиям спецификации M1L-L-46167, предназначены для работы в двигателях, используемых на наземной технике, в интервале 4н—54 °С, т. е. они являются всесе-зонными для районов с соответствующими климатическими условиями. Эти масла отличаются высокими моющими, противоизносны-ми, противозадирными и пусковыми свойствами для них характерны также хорошие антиржавейные (защитные) свойства, высокая способность препятствовать образованию низкотемпературных отложений [57]. Благодаря этим качествам арктические моторные масла, изготовленные на основе синтетических углеводородов и (или) эфиров и отвечающие требованиям спецификации MIL- [c.39]

    Одной из немногих присадок, предназначенных для универсальных моторно-трансмиссионных тракторных масел высшего качества (STOU), является многокомпонентная присадка Lubrizol 3950. Она обладает высоким моюще-диспергирующим действием — моторные масла, содержащие эту присадку (14,2% масс.), могут быть отнес(ны к группе SE/ D. Присадка обеспечивает маслу также высокие противоизносные и противозадирные свойства, что позволяет использовать его не только в двигателе, но и в механических трансмиссиях и гидравлических передачах. [c.181]

    Настоящий стандарт распространяется на моторные масла группы Е, прелназначен51ые для лубрикаторной смазки цилиндров малооборотных крейцкопфных судовых дизелей, эксплуатируемых на тяжелых топливах, и устанавливает метод оценки моющих и противоизносных свойств масел с целью их классификации. [c.77]

    Как известно, современное моторное масло должно отвечать определенному комплексу требований. Оно должно обладать противокоррозионными, моющими, противоизносными, антипен-ными, противозадирными, нейтрализующими и другими важными свойствами. Масла до-лжны обеспечивать надежную работу двигателей как на высокотемпературном, так и на низкотемпературном режиме. Индекс вязкости современных моторных масел должен быть не менее 90. Чтобы обеспечить моторный парк высококачественными маслами необходимо иметь хорошие базовые масла и эффективные присадки к ним. Объем производства присадок в стране зависит от объема производства масел, структуры их потребления и состава композиций присадок. Следует отметить, что улучшение качества масел и усовершенствование технологии изготовления двигателей позволит резко сократить расход смазочных материалов. [c.8]

    Прасадка СБ-3. Технология синтеза присадки СБ-3 разработана в ИХП АН АзССР [15, с. 253 262]. Присадка СБ-3 является бариевой солью сульфокислот сульфированного дизельного масла селективной очистки. Эта присадка улучшает моюшие и противоизносные свойства моторных масел, а также является дисперга-тором и стабилизатором. [c.223]

    Противоизносные свойства Масла моторные См. Моющие и протпвоиз-носные свойства  [c.56]

    Наибольшее количество присадок используют в моторных маслах, а также в большинстве трансмиссионных, индустриальных и энергетических масел. Среди присадок к моторным масла м основной объем (до 60%) приходится на моющие, затем следуют вязкостные (24—27%), антиокислительные, ингибиторы коррозии и противоизносные присадки. В связи с ростом требований к качеству моторных масел содержание присадок в них непрерывно возрастает 5—7% в 1965, 9—12% в 1970, 13—18% в 1975 г. Однако не всегда простым увеличением содержания присадок удается улучшить качество масел. Иногда такое увеличение может играть и отрицательную роль. Так, повышение содержания металлсодержащих присадок может привести к значительному увеличению зольных отложений на нагретых поверхностях двигателя, Увеличение в масле количества полимерных присадок нередко ухудшает их моющ ие свойства. Выявлены целесообразные концентрации и количественные соотношения различных присадок, добавление которых обеопечивает получение масел всех групп. Наиболее присадкоемки высококачественные масла групп Д и Е, Так, в масла группы А рекомендуется добавлять 0,9—1,7% присадок, в масла группы Б —1,6—4,8%, групп Д и Е—17,5— 24,3% и 20—25% соответственно. [c.311]

    На основе ПАГ и их модификаций разработано значительное число смазочных материалов — масла, пластичные смазки, СОТС. Так, индустриальные масла на базе ПАГ обеспечивают работу подшипников трения и качения постоянно в гидродинамическом режиме, что значительно уменьшает износ и энергетические потери (термоокислительную стабильность и противоизносные свойства улучшают в этом случае введением алкилфенольных антиокислителей и ингибиторов аминноготипа). Маслорастворимые ЛАГ можно использовать в качестве компонентов моторных масел. ПАГ пригодны в качестве масел для смазывания зубчатых и червячных передач, как гидравлические масла (непосредственно или в смеси с нефтяными маслами). [c.215]

    Весьма важна проблема совершенствования сушествуюших и разработки новых спецификаций на смазочные материалы. В США при разработке спецификации GF-3 на моторные масла для легковых автомобилей следующего поколения возникает ряд весьма серьезных проблем, обусловленных необходимостью достижения баланса между технико-экономическими и экологическими параметрами. Отмечается важность контроля за образованием отложений в двигателе, антипенными и деаэрационными свойствами смо-ло- и осадкообразование, коррозионны с, противоизносные и антиокислительные свойства моторных масел должны оставаться на уровне действующей спецификации GF-2/SJ или превосходить ее. [c.351]

    Присадка ЦИАТИМ-339 (ГОСТ 8312—77)—дисульфидалкилфе-нолят бария. Обладает моющими, антикоррозионными и противоизносными свойствами. Применяется в моторных маслах. [c.215]

    Присадка ВНИИНП-ЗбО (ГОСТ 9899—78)—смег/о алкилфено-лята бария и дналкилфенилдитнофосфата в отношении 2,5 1. Обладает моющими, противоизносными и антикоррозионными свойствами. Применяется в моторных маслах. [c.215]

    Присадка ИХП-101 (ТУ 38 001220—75)—высокощелочная присадка на основе продукта конденсации алкилфенолов с формальдегидом. Обладает моющими, антикоррозионными и противоизносными свойствами. Применяется в моторных маслах. [c.215]

    ДФБ — раствор диалкилдитиофосфата модифицированного бором в масле. Присадка обладает повышенной термостабилъностью и проявляет помимо анти-окислительных, антикоррозионных и противоизносных свойств также антифрикционное действие. Применяют в составе моторных и трансмиссионных масел в концентрации 1,0-2,2% (масс. доля). Вырабатывают по ТУ 38.1011131-87. [c.951]

    Фоспол — беззольная присадка. Продукт конденсации диалкилдитиофосфорной кислоты и малеинового ангидрида. Улучшает антифрикционные и противоизносные свойства смазочных масел. Применяют в энергосберегающих моторных маслах высоких эксплуатационных фупп. [c.963]

    Кроме вязкостно-температурных свойств, на изнашивание деталей двигателя также оказьшают влияние (в меньшей стелени) такие характеристики масла, как его фракционный и химический состав [50,51]. Чем вше предел выкипаемости, тем лучше, как правило, противоизносные свойства моторных масел. По противоизносныы свойствам нафтеновые углеводороды уступают, а ароматические углеводороды превосходят исходные масла. По мере возрастания числа ароматических циклов в молекуле эти свойства улучшаются. [c.15]

    Авторами оценивались противоизносные свойства свежего и работавшего (в карбюраторном двигателе) долгоработающего моторного масла ДВ АСЗп-ЮВ, содержащего высокоэффективные присадки. Образцы масла испытывались на одноцилиндровом двигателе по специальной методике. Износ поршневых колец при испытании работавшего масла оказался в 2 раза меньше, чем при испытании свежего масла. В НЕИАТе проводились стендовые испытания на двигателе ГАЗ-51 свежего и работавшего масла АС-8 по ГОСТ 10541-63, содержащего присадку ВНШНП-ЗбО [б2]. В данном случае износ поршневых колец и цилиндров двигателя при испытании работавшего масла оказался больше, чей при исштании свежего масла. [c.16]

    Высокие противоизносные свойства масла обеспечиваются за счет подбора базового масла оптимальных вязкости, фракционного и химического состава и введения в него соответствующих присадок. Опыт показывает, что противоизносными свойстваий обладает большинство химических соединений, используемых в качестве присадок к моторным маслам для улучшения функциональных свойств последних [34]. [c.16]


Моторные масла и присадки | Johnson Matthey Technology Review

Высокоэффективное моторное масло необходимо для бесперебойной работы двигателя. Моторное масло состоит из базового масла и присадок. Но есть опасения, что будущие передовые системы контроля выбросов, содержащие платиновые металлы, и катализаторы на транспортных средствах могут быть чувствительны к некоторым сложным компонентам масла и отрицательно реагировать на них.

Основная функция моторного масла заключается в образовании и поддержании смазочной пленки между движущимися частями двигателя при воздействии высоких температур, механических нагрузок и загрязнения «конденсатом» и химическими соединениями.Это также помогает содержать детали двигателя в чистоте, в то время как двигатель создает сажу, «лак», воду и многочисленные вещества, образующие отложения. Он также должен герметизировать области между поршнями, кольцами и цилиндрами, чтобы предотвратить утечку газов из камеры сгорания.

Одним из важнейших свойств моторного масла является его вязкость, то есть сопротивление течению. Общество автомобильных инженеров (SAE) имеет международно признанную систему классификации масел по их вязкости при различных температурах.Способность двигателя надежно запускаться (проворачиваться) холодным зимним утром во многом зависит от вязкости масла, а также от предотвращения контакта металла с металлом при высоких температурах. Трение и, следовательно, относительный расход топлива максимальны в первые несколько минут работы двигателя, поэтому более жидкие масла, которые быстрее циркулируют по двигателю, будут снижать расход топлива, особенно во время запуска. Современные всесезонные моторные масла сочетают в себе свойства вязкости при низких и высоких температурах, поэтому одно и то же масло можно использовать круглый год.Масла классифицируются по номеру, например, 5W-30; первое значение, 5W (зима), является мерой его «тонкости» при низких температурах, в то время как второе значение, 30, относится к его высокотемпературным свойствам и указывает на разжиженность масла в горячем состоянии, гарантируя, что оно не станет слишком жидким - так что предотвращение износа двигателя при длительной работе на высоких оборотах.

Чтобы всесезонные масла сохраняли свои свойства в течение длительного времени, к базовому минеральному / синтетическому маслу добавляются различные пакеты присадок.Это смеси неорганических и / или органических соединений, разработанные для улучшения определенных свойств масла. Примерами органических добавок являются: модификаторы вязкости для уменьшения скорости изменения вязкости с температурой, модификаторы трения и диспергаторы для удержания нерастворимых загрязняющих веществ в масле. Металлоорганические соединения, такие как диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), используются в упаковках противоизносных, антиоксидантных и ингибиторов коррозии, в то время как металлоорганические соединения натрия, кальция и магния (среди прочего) вносят вклад в упаковки моющих средств, защищая поверхности от депозиты.

Требования и, следовательно, нагрузка на моторные масла становятся все более жесткими с развитием высокопроизводительных современных двигателей. Также существует потребность в увеличении пробега между заменами масла. Таким образом, необходимы более жидкие масла с более сложными присадками и высокотехнологичные базовые масла. Потребности в более высоких характеристиках обычно удовлетворяются за счет увеличения пакета присадок, но ужесточение стандартов выбросов требует более совершенных систем контроля выбросов и катализаторов на транспортных средствах. Эти системы могут быть чувствительны к добавкам, и есть особые опасения по поводу уровней фосфора, серы и золы (от моющих средств) в добавках.Фосфор из противоизносного пакета ZDDP является хорошо известным каталитическим ядом, но, хотя уровень фосфора был немного снижен, об эффективной замене ZDDP не сообщалось. Уровни серы в нефти также могут стать проблемой теперь, когда содержание серы в топливе сокращается. Сажевые фильтры для дизельных транспортных средств уже производятся, и ожидается, что их использование будет расти. Пепел от масла может забить фильтр и снизить производительность двигателя.

Такие вопросы в настоящее время обсуждаются представителями нефтяной, аддитивной и автомобильной промышленности с целью определения подходящих масел для будущего.

Оценка вязкостных свойств моторного масла - Marinol RG 1240 после работы с различными типами двигателей

[1] Брауэр, М.Д., Гупта, Л.А., Садеги, Ф., Перулис, Д., Адамс, Д., Хай датчик температурной динамической вязкости для моторных масел, Sens Actuators A Phys., 173, стр. 102-107, 2012 г. Поиск в Google Scholar

[2] Fei, YW, et al., Анализ закона распада сложного эфира при термическом окислении Базовое масло для авиационных смазочных материалов, J. Lubrication and Sealing, 40 (10), pp.74-79, 2015. Поиск в Google Scholar

[3] Fitch, J., Trouble-Shoting Excursions Visacity Excursions, Practicing Oil Analysis Magazine, Iss. 5, 2001, machinerylubrication.com/Magazine/Issue/PracticingOilAnalysis/5/2001. Поиск в Google Scholar

[4] Джордж, С., Балла, С., Гаутам, В., Гаутам, М., Влияние дизельного топлива сажа от вязкости смазочного масла, Tribology Int., Vol. 40, вып. 5, pp. 809-818, May 2007. Поиск в Google Scholar

[5] Guan, L., Feng, X. L., Xiong, G., Xie, J. A., Применение диэлектрической спектроскопии для мониторинга деградации смазочного масла двигателя, Sensor Actuator Phys., 168, стр. 22-29, 2011 г. Поиск в Google Scholar

[6] Хасаннуддин, AK, Вира, JY, Сара, С., Ван Syaidatul Aqma, WMN, Abdul Hadi, AR, Hirofumi, N., Aizam, SA, Aiman, MAB, Watanabe, S., Ahmad, MI, Azrin, MA, Анализ характеристик, выбросов и смазочного масла дизельного двигателя, работающего на эмульсионном топливе , Преобразование энергии и управление, Vol. 117, с. 548-557, 2016.Искать в Google Scholar

[7] Эредиа-Кансиноа, Дж. А., Мазиар Рамезани, Альварес-Рамоск, М. Э., Влияние разрушения на трибологические характеристики моторных масел при повышенных температурах, Tribology International, Vol. 124, pp. 230-237, 2018. Поиск в Google Scholar

[8] Idzior, M., Wichtowska, K., Badanie wpływu przebiegu pojazdów na zmiany właściwości olejów silnikowych, Autobusy - Техника, 12, Система / 2016, pp. 900-905, 2016. Поиск в Google Scholar

[9] Jeżowiecka-Kabsch, K., Szewczyk, H., Mechanika płynów, Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej, Wroclaw 2001.Search in Google Scholar

[10] Krupowies, J., Badania i ocena zmian właścidwości użytkowyskowyrówkowy 49, Щецин 2009. Поиск в Google Scholar

[11] Малиновска, М. Спектроскопическое исследование и анализ содержания остаточных элементов в масле Marinol RG 1240 после работы в различных типах двигателей, Zeszyty Naukowe Akademii Morskiej w Gdyni, 100 / 2017, стр.131-140, 2017. Поиск в Google Scholar

[12] Малиновска, М., Оценка степени износа моторного масла для ствола поршневого двигателя, используемого в двигателе 6 AL20 / 24, Журнал KONES, Vol. 23, No. 4, pp. 319-326, Warszawa 2016. Искать в Google Scholar

[13] Маркова Л.В., Макаренко В.М., Семенюк М.С., Зозуля А.П. Мониторинг вязкости смазочных масел в режиме реального времени , Journal of Friction and Wear, Vol. 31, No. 6, pp. 433-442, 2010.10.3103 / S106836661006005XOpen DOISearch in Google Scholar

[14] Souza de Carvalho, M.Дж., Рудольф Зайдл, П., Перейра Белчиор, К. Р., Рикардо Содре, Дж. Влияние присадок, улучшающих вязкость смазочного материала и вязкости, на экономию дизельного топлива, Tribol. Int., Vol. 43, pp. 2298-2302, 2010. Поиск в Google Scholar

[15] Speight, JG, Handbook of Petroleum Product Analysis, A John Wiley & Sons Inc., Хобокен, Нью-Джерси, 2015. Поиск в Google Scholar

[ 16] Международный совет по двигателям внутреннего сгорания, Анализ отработанного моторного масла - Руководство пользователя по интерпретации двигателей внутреннего сгорания, Франкфурт 2011.Поиск в Google Scholar

[17] Тунг, С. К., Макмиллан, М. Л., Обзор современных достижений и задач в области автомобильной трибологии, Tribol. Int., Vol. 37, стр. 517-536, 2004 г. Поищите в Google Scholar

[18] Чжу, Х., Чжун, К., Чжэ, Дж., Датчики кондиционирования смазочного масла для онлайн-мониторинга состояния машин - обзор, Tribology International, Vol. 109, pp. 473-484, 2017. Поиск в Google Scholar

[19] www.lotosoil.pl/resource/show/14718.pdf, май 2018 г. Поиск в Google Scholar

Экспериментальная оценка свойств моторных масел, содержащих медь наночастицы оксида в качестве нанодобавки

Приготовление наносмазок

Одним из наиболее эффективных факторов свойств наножидкости является скорость диспергирования и стабильность наночастиц внутри базовой жидкости.Когда диспергирование частиц внутри базовой жидкости неудовлетворительное, возможно, что происходит агломерация и осаждение наночастиц; в этом случае образуются макрочастицы, такие как включения, которые вызывают повреждение поверхностей трения, а также блокируют отверстия для смазки. В настоящем исследовании для диспергирования наночастиц внутри базового масла мы использовали три механических метода, включая методы ультразвуковой ванны и зонда, а также методы планетарной шаровой мельницы (таблица 2). Для достижения наилучшего и наиболее стабильного состояния значение 0.Образец 1 мас.% Масло / CuO был получен с использованием каждого из трех упомянутых способов. Все образцы выдерживались внутри полностью прозрачных стеклянных контейнеров в полностью неподвижном состоянии в течение примерно 720 часов с целью оценки условий их стабильности. В этот период времени состояние стабильности всех образцов периодически визуально проверялось и регистрировалось. Наночастицы в каждом из трех образцов выпали в осадок в значительном количестве, хотя скорость осаждения в образце, полученном методом шаровой мельницы, была намного меньше, чем в двух других образцах.Похоже, что из-за высокой вязкости базового масла, а также из-за агломерированного состояния наночастиц, для раскрытия и диспергирования наночастиц внутри базового масла нам требуется большое количество энергии для подачи в методе шаровой мельницы с большей скоростью по сравнению с два ультразвуковых метода.

Вязкость

Показатель сопротивления масла течению называется вязкостью, которая является одним из наиболее важных факторов при выборе подходящего масла для устройства. Из-за особой важности вязкости для смазочного материала в настоящем исследовании мы сосредоточили свое внимание на изучении изменений вязкости моторного масла в результате добавления наночастиц CuO.

Для этого вязкость моторного масла, не содержащего наночастиц, рассматриваемого как базовая жидкость, а также вязкость смазочных материалов, содержащих наночастицы CuO, в трех концентрациях 0,1, 0,2 и 0,5 мас.%, А также при двух температурах 40 ° C. и 100 ° C. Полученные результаты показаны на рисунке 2. Как видно, вязкость наносмазочных материалов при каждой из двух упомянутых температур увеличивалась за счет увеличения концентрации наночастиц, хотя скорость изменения вязкости при более низких концентрациях намного меньше, чем у при более высоких концентрациях.Наибольшее увеличение вязкости по отношению к базовой жидкости составляет 5,7%, что относится к наносмазке с концентрацией 0,5 мас.% И температурой 40 ° C. Интересный момент, связанный с вязкостью наносмазочных материалов с концентрацией 0,1 мас.%, Заключается в том, что при каждой из двух упомянутых температур (40 ° C и 100 ° C) вязкость масла, не содержащего наночастиц CuO, была очень низкой. уменьшения. Когда наночастицы добавляются в масло, они помещаются между слоями масла и облегчают перемещение слоев жидкости друг по другу.В результате вязкость немного снизится. По мере увеличения концентрации наночастицы агломерируются и создают более крупные и асимметричные частицы, которые предотвращают перемещение слоев масла друг по другу, поэтому вязкость увеличивается.

Рисунок 2

Кинематическая вязкость смазочных материалов при 100 ° C (а) и при 40 ° C (б).

Итак, наконец, можно сделать вывод, что вязкость моторного масла SAE 20W50, содержащего наночастицы CuO, является функцией концентрации наночастиц, и при более низких концентрациях она не претерпела заметных изменений по сравнению с вязкостью базового масла.

Теплопроводность

Результаты, относящиеся к измерению коэффициента теплопроводности базовой смазки и смазки, содержащей наночастицы CuO, показаны на рисунке 3. Как можно видеть, теплопроводность моторного масла, содержащего наночастицы CuO, имела увеличилось по отношению к базовому маслу, хотя скорость увеличения составляет всего 3%. Мы должны заметить, что в случае различных наножидкостей различные параметры влияют на скорость производимых изменений, а также на их свойства, включая вид базовой жидкости и вид наночастиц, взвешенных внутри базовой жидкости.

Рисунок 3

Теплопроводность наносмазки и базовой смазки.

Температура вспышки и температура застывания

Тенденция изменений температуры вспышки в зависимости от концентрации наночастиц CuO показана на рисунке 4a. Точка воспламенения - это самая низкая температура, при которой пары масла, соприкасающиеся с воздухом и подверженные возгоранию, мгновенно загораются, а затем быстро гаснут. Видно, что добавление наночастиц CuO к базовому маслу вызывает повышение температуры вспышки базового масла.Можно сделать вывод, что увеличение теплопроводности за счет добавления наночастиц связано с увеличением сопротивления масла против воспламенения. Кроме того, температура вспышки имеет прямую связь с концентрацией наночастиц, хотя эта зависимость не является линейной, и изменения интенсивности при более низких концентрациях больше, чем изменения при более высоких концентрациях. Скорость увеличения температуры вспышки наножидкости при концентрации 0,1 мас.% По отношению к базовой жидкости составляет 7,5%, и наибольшее увеличение связано с 0.5 мас.% Образца, что составляет 13%.

Рисунок 4

Температура вспышки (a) и температура застывания (b) наносмазочных материалов.

Самый высокий уровень износа в двигателе наблюдается в первый момент, когда двигатель начинает работать, что возникает из-за того, что достаточное количество масла не достигает частей, и чтобы избежать этой проблемы и уменьшить ее влияние, необходимо, чтобы масло было перекачиваемый и достаточно текучий, чтобы легко и с высокой скоростью достигать всех частей двигателя.Это свойство масла оценивается с помощью параметра, называемого температурой застывания. Фактически, температура застывания масла - это граничная точка температуры, при которой жидкость также не может течь. В связи с важностью этого предмета в настоящем исследовании, были изучены производимые изменения скорости потери текучести базового масла под действием добавления наночастиц CuO в различных концентрациях. Тенденция изменения температуры застывания в зависимости от концентрации наночастиц CuO показана на рисунке 4b. Как было замечено, количество температуры застывания наносмазки в значительной степени зависит от концентрации наночастиц CuO, такой как 0.1 и 0,5 мас.%, Температура потери текучести снизилась, но при концентрации 0,2 мас.% Было улучшение на 3,7% по сравнению с базовым маслом.

Экспериментальная

Для синтеза наночастиц CuO сначала подают Cu (CH 3 COO) 2 · 2H 2 O, CH 3 COOH и твердый NaOH. В нашей стандартной методике 600 мл 0,2 М водных растворов ацетата меди смешивают с 2 мл ледяной уксусной кислоты в круглодонной колбе. При интенсивном перемешивании 0.К кипящему раствору при 100 ° C быстро добавляют 16 г твердого NaOH (гранулы) до тех пор, пока значение pH смеси не достигнет 6-7. На этой стадии цвет растворов меняется с синего на черный, а затем на черный. одновременно образуется осадок. После охлаждения до комнатной температуры осадок центрифугируют, дважды промывают трижды дистиллированной водой, этанолом и ацетоном и, наконец, сушат при комнатной температуре.

Наносмазки, использованные в этом исследовании, были получены по следующей методике.Например, для образца 0,1 мас.% Сначала 0,025 г наночастиц CuO были смешаны с 25 г базового масла внутри чашки планетарной шаровой мельницы, а затем шаровая мельница работала в соответствии с условиями, приведенными в таблице 2.

Свойства смазочного масла, которые следует учитывать для судового смазочного масла

Смазочное масло является одним из важнейших элементов для работы любого оборудования на борту судна. Смазочное масло отвечает за смазку и охлаждение деталей, которые работают относительно друг друга, вызывая фрикционные и другие нагрузки на оборудование.Без использования смазочного масла мы не можем представить себе работу какого-либо оборудования на корабле.

Для оборудования доступны различные типы и марки смазочных масел в зависимости от условий работы, работы и требований самого оборудования. Когда дело доходит до судовых двигателей, очень важно выбрать лучший сорт смазочного масла, которое можно использовать в качестве масла для картера или цилиндров. Смазочное масло выбирается на основе свойств, которые улучшают работу двигателя и снижают скорость износа и, следовательно, затраты на техническое обслуживание машины.

Важные свойства смазочного масла

Ниже перечислены наиболее распространенные и требуемые свойства смазочного масла, используемого для судового оборудования:

Щелочность

Щелочность смазочного масла играет важную роль в судовых двигателях. Когда топливо горит, пары содержат серную кислоту, которая может вызвать кислотную коррозию. Для поршневого двигателя с тубусом или четырехтактных двигателей основное смазочное масло отвечает за смазку поршня и гильзы; следовательно, он непосредственно контактирует с горючим топливом.Поэтому щелочность смазочного масла важна для контроля кислотной коррозии.

Для двухтактных двигателей в качестве цилиндрового масла используется отдельный сорт смазочного масла, щелочность которого зависит от сорта моторного топлива (HFO или LSFO).

Устойчивость к окислению

Смазочное масло всегда находится в контакте с воздухом, поэтому присутствие кислорода в масле неизбежно. Более того, при высокой температуре масла скорость окисления увеличивается. После температуры 85 ° C увеличение скорости окисления масла на каждые 10 ° C удваивается, что приводит к образованию осадка, образованию кислоты и коррозии подшипников.Следовательно, добавляются добавки, чтобы держать эти вещи под контролем. Температура смазочного масла регулируется путем пропускания его через охладитель смазочного масла.

Грузоподъемность

Это также одна из важных характеристик смазочного масла, которая в основном зависит от вязкости масла. Нагрузка на различные внутренние части судового двигателя очень высока; следовательно, грузоподъемность должна быть достаточной, чтобы выдерживать давление внутри двигателя. Если этого не добиться, масло будет вытесняться, и контакт металла с металлом приведет к истиранию и износу машины.

Теплопроводность

Внутренние части судового двигателя всегда находятся в движении, производя тепловую энергию. Эта тепловая энергия должна отводиться, иначе это может привести к износу из-за термических напряжений. Смазочное масло должно охлаждать внутренние части, чтобы избежать такой ситуации, и должно иметь хорошую теплопроводность.

Моющие

Моющие свойства масла достигаются за счет добавления присадок на металлической основе, которые предотвращают образование небольших отложений на поверхности металла.В двухтактных двигателях очень важна моющая способность цилиндрового масла, так как оно удаляет отложения из области пакета колец и сохраняет пространство сгорания как можно более чистым

Диспетчеризация

Это свойство смазочного масла предотвращает смешивание примесей с самим собой и удерживает их во взвешенном состоянии на поверхности. Это позволяет сепаратору или осветлителю легко удалить его из масла.

Высокая температура вспышки

Температура вспышки - это минимальная температура, при которой масло испаряется с образованием горючей смеси воздуха.Температура вспышки всегда должна быть выше, чтобы в случае повышения температуры масла можно было избежать опасности возгорания. Обычно для смазочных масел судовых двигателей температура вспышки всегда выше 220 ° C.

Низкое число деэмульгирования

Полностью избежать загрязнения масла водой практически невозможно. Низкое число деэмульгирования масла помогает легко отделить воду от масла в сепараторе или при хранении в отстойнике.

Вы также можете прочитать - Что такое устройство аварийного покидания (EEBD) перед покупкой одного

Теги: общие рекомендации

Роль и преимущества моторного масла | Группа TotalEnergies

Каждому двигателю для правильной работы требуется масло. Фактически, масло является важным элементом двигателя. Моторное масло, будь то синтетическое, полусинтетическое или минеральное, играет множество ролей. Каковы его цели и преимущества?

Для чего используется моторное масло

?

Моторное масло играет важную роль в обеспечении правильной работы двигателя с течением времени.Вот самые важные из них:

Основная роль моторного масла заключается в смазке движущихся частей двигателя, которые постоянно находятся в трении. Таким образом, снижается трение, которое, если его не контролировать, приводит к увеличению износа деталей.

Энергия, теряемая при сгорании и трении между механическими частями, вызывает повышение температуры двигателя. Смазка моторным маслом помогает частично отводить тепло через контур смазки. Он дополняет охлаждающую жидкость, которая может охлаждать только определенные части двигателя.

Хотя это и менее известно, очищающая способность моторного масла имеет фундаментальное значение. В двигателе накапливаются микроскопические отложения, которые остаются во взвешенном состоянии. Они могут состоять из пыли или остатков горения. Без моторного масла остатки забивают двигатель и снижают его производительность. Поток моторного масла постоянно переносит эти загрязнения к масляному фильтру, где они задерживаются и, таким образом, не могут вызывать вредных отложений на поверхности двигателя.

  • Защита от коррозии

При сгорании топлива образуется коррозионная кислота, которая может повредить металлические детали двигателя.Присадки, добавленные к современным моторным маслам, замедляют коррозию. Тем не менее, со временем и при контакте с кислородом моторное масло может окисляться и перестать играть роль ингибитора коррозии. Поэтому моторное масло необходимо менять регулярно .

Моторное масло также улучшает герметичность двигателя, в частности, уплотнение поршней и цилиндров. Между различными частями наносится защитный слой, закрывающий любые зазоры, которые могут возникнуть.

Полезная информация

Чтобы моторное масло действительно служило всем своим целям, необходимо регулярно проверять уровень , чтобы заменить масло в нужное время.Избыточное масло больше не играет своей роли, что пагубно сказывается на общем состоянии двигателя и его деталей.

Каковы основные преимущества моторного масла

?

Для владельцев автомобилей правильно составленное моторное масло позволяет избежать дорогостоящего ремонта. Без смазки двигатель быстро получил бы серьезные повреждения. Строго говоря, это то, что предлагает качественное моторное масло.

  • Обеспечивает более длительный срок службы двигателя

За счет уменьшения трения между частями и очистки всего двигателя моторное масло предотвращает засорение и повреждение двигателя.Механические детали служат дольше и меньше подвержены коррозии. Таким образом, двигатель работает с большей эффективностью, а его срок службы увеличивается.

  • Обеспечивает исправную работу двигателя

Двигатель, смазанный маслом, работает лучше. На самом деле хорошая смазка необходима, чтобы избежать серьезных механических повреждений. Помимо характеристик двигателя, это также влияет на стоимость обслуживания.

  • Снижает расход топлива и выбросы CO2

Если моторное масло используется слишком часто или его уровень слишком низкий, возникающее трение изменяет энергоэффективность двигателя, что, в свою очередь, увеличивает расход топлива.Высокоэффективное масло также снижает выбросы загрязняющих веществ в атмосферу.

Выберите подходящее моторное масло для обеспечения оптимальной эффективности

Не все моторные масла одинаковы. Важно выбрать масло , которое подходит для вашего автомобиля и местных климатических условий, чтобы пользоваться всеми его преимуществами. Есть три вида масла:

  • Масла моторные минеральные
  • Полусинтетические моторные масла
  • Масла моторные синтетические

Помимо типа масла, необходимо обратить внимание на 2 основных параметра.Один из них - это толщина и текучесть моторного масла, которое описывается как вязкость . Вязкость выражается двумя степенями, которые указаны на емкости с маслом (например, «5w30»): степень в холодном состоянии и степень в горячем состоянии. Эти классы указывают на текучесть масла в зависимости от температуры (высокая или низкая). В зависимости от конструкции двигателя масло должно быть более или менее жидким или более или менее вязким. Чтобы выбрать подходящее масло, обратитесь к руководству владельца автомобиля или посоветуйтесь с профессионалом.

Второй ключевой параметр - это уровень качества масла, такой как API, ILSAC или ACEA.Эти уровни эффективности классифицируют смазочные материалы в соответствии с их эксплуатационными характеристиками и меняются при возникновении новых проблем со смазкой в ​​соответствии с требованиями производителей транспортных средств.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Руководство по моторному маслу

Что входит в качественное моторное масло?

Качественные моторные масла созданы на основе базовых масел премиум-класса, синтетических базовых масел или их комбинации.Они смешаны с высокоэффективным пакетом присадок для улучшения характеристик масла. Рабочие присадки позволяют базовому маслу защищать и очищать двигатель, тем самым продлевая его срок службы. В их числе:

  • Моющие средства - Очистите двигатель; предотвращает налипание ржавчины, коррозии и отложений.
  • Диспергаторы - Удаляют сажу и шлам и суспендируют в масле, предотвращая накопление. Затем при следующей замене масла грязь удаляется с двигателя.
  • Противоизносные присадки - Предотвращают контакт металла с металлом между деталями двигателя, образуя защитную пленку.
  • Антиоксиданты - Предотвращают окисление, замедляя разложение вашего масла
  • Модификаторы трения - Уменьшают трение между движущимися частями, помогая улучшить экономию топлива
  • Ингибиторы ржавления и коррозии - Предотвращение коррозии двигателя
  • Противозадирные присадки - Уменьшают износ деталей, подверженных высокому давлению
  • Улучшители индекса вязкости - Присадки, используемые для уменьшения вязкостно-температурной зависимости смазочных материалов.
  • Депрессанты точки застывания - Улучшают текучесть при низких температурах
  • Антивспениватели - Уменьшают пенообразование и стабилизируют

ВЫБОР МОТОРНОГО МАСЛА

Выбор подходящего моторного масла в зависимости от вязкости

Ваш представитель Waterford Oil поможет вам выбрать подходящее масло, которое будет работать на высочайшем уровне для любого двигателя в любых условиях.

Первым шагом в выборе подходящего масла является определение правильного класса вязкости по SAE.SAE (Общество автомобильных инженеров) классифицирует масло в зависимости от его вязкости или сопротивления масла течению при различных температурах; чем гуще (гуще), тем больше сопротивление течению.

При понижении температуры масло загустевает. Выбор подходящего класса вязкости гарантирует, что масло будет течь к деталям двигателя, уменьшая трение между металлическими поверхностями, уменьшая большие потери энергии и поверхностный износ. Вязкость должна быть достаточно высокой, чтобы образовалась защитная пленка, но достаточно низкой, чтобы не увеличивать потери энергии.

SAE классифицирует масла двумя способами: одно- и универсальные.
  • Single-Grade Oil: или обычное масло, подходящее для использования в определенном температурном диапазоне; вне этого диапазона его характеристики текучести не позволяют обеспечить адекватную смазку. У них есть ограничения по холодной погоде.
  • Универсальное масло: эти масла широко используются, поскольку они позволяют легко запускать и перекачивать при низких температурах. Классы вязкости моторного масла: 0W - 5W - 10W - 15W - 20W - 25W.

Буква «W» означает зимнее обслуживание. Эти масла должны соответствовать вязкости и рабочим характеристикам, которые позволяют маслу течь и перекачиваться при низких температурах. Чем меньше число, тем лучше масло работает в холодных условиях эксплуатации.


СТАНДАРТЫ МОТОРНОГО МАСЛА

О сертификационном знаке API Starburst

Этот символ может появляться на упаковке только в том случае, если моторное масло соответствует или превосходит эксплуатационные стандарты, установленные Американским институтом нефти.Этот символ должен находиться на передней этикетке емкости с моторным маслом. Масло может иметь лицензию на отображение звездообразования только в том случае, если масло удовлетворяет самым актуальным требованиям минимального стандарта производительности Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) для данного применения (в настоящее время GF-5 для легковых автомобилей). Многие производители автомобилей рекомендуют масла, отмеченные знаком сертификации API.

О сервисном символе API Пончик

Сервисный символ API «Пончик» разделен на три части:

  • Верхняя половина описывает уровень качества масла.
  • В центре обозначена вязкость масла.
  • Нижняя половина показывает, продемонстрировало ли масло энергосберегающие свойства в стандартном тесте по сравнению с эталонным маслом.

Верхняя часть пончика показывает уровень эффективности масла для бензиновых и / или дизельных двигателей. Буква «S», за которой следует другая буква (например, SM), относится к маслу, подходящему для бензиновых двигателей. Буква «C», за которой следует другая буква и / или цифра (например, CI-4), относится к маслу, подходящему для дизельных двигателей.Эти буквы официально означают «Сервис» и «Коммерческий». Текущие категории производительности API, которые могут отображаться в верхней части пончика, перечислены в руководстве API Motor Oil Guide.

Свяжитесь с нами по телефону 507-645-5659 или нажмите здесь, чтобы обсудить, как Waterford Oil может удовлетворить ваши потребности в смазочных материалах в розничной, коммерческой или выездной торговле. .

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *