Спецификация моторных масел по api: Расшифровка классификации масла по API

Содержание

Классификация моторных масел по API

API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485«Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)»(Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than «Energy Conserving»). Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM и
SAE
) была создана и развита «Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS» (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и «Свода правил СМА» (СМА Code of Practice). 

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).
Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.

Класс SL введен 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;

C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются; 

EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла — новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.

Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC «энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC — 1,5% экономии топлива и API SH/ECII — 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30. Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II — 2,5%).

Влияние систем по контролю эмиссии вредных веществ

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH — масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Для бензиновых двигателей — классы масел по шкале S
Группа масел  Рекомендуемая область применения  Годы выпуска автомобилей Качественные показатели 
SN Введена в октябре 2010г. Это по­след­няя сер­вис­ная ка­те­го­рия для ав­то­мо­би­лей с бен­зи­но­вы­ми дви­га­те­ля­ми. Этот но­вый се­ве­ро­аме­ри­кан­ский стан­дарт за­ме­нил пре­ды­ду­щую сер­вис­ную ка­те­го­рию SM, ко­то­рая бы­ла вве­дена в 2004 г. Мо­тор­ные мас­ла, от­ве­ча­ю­щие API SN, мо­гут ис­поль­зо­вать­ся в дви­га­те­лях, ко­то­рым пред­пи­са­ны ка­те­го­рии API SM и бо­лее ран­ние ка­те­го­рии S. Мас­ла API SN улуч­ше­ны по срав­не­нию с API SM в об­ла­стях окис­ли­тель­ной ста­биль­но­сти и кон­тро­ля от­ло­же­ний и шла­мов. API так­же вве­ло но­вое обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» (Resource Conserving), ко­то­рое мо­жет ис­поль­зо­вать­ся в связ­ке с API SN. Обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» за­ме­ни­ло пре­ды­ду­щее обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Энер­гию» (Energy Conserving). В то вре­мя как обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Энер­гию» бы­ло сфо­ку­си­ро­ва­но толь­ко на экономии топ­ли­ва, но­вое обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» охва­ты­ва­ет эко­но­мию топ­ли­ва, за­щи­ту си­сте­мы очист­ки вы­хлоп­ных га­зов и тур­бо­над­ду­вов, а так­же сов­ме­сти­мость с топ­ли­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми эта­нол (вплоть до Е85, т.е. с топ­ли­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми до 85 % биоэта­но­ла). Другими словами основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствовуют АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.  с 2011
SM Введена в ноябре 2004.
Тенденции развития техники направлены на повышение их экологической безопасности, увеличение интервалов техобслуживания при сохранении надежности работы. Естественно, это вносит свои коррективы в процесс совершенствования двигателей, отображаясь и на качествах смазывающих материалов. Следуя данным тенденциям, в ноябре 2004 года в классификации API появился класс на моторные масла для бензиновых двигателей — SM, предполагающий, по сравнению с SL, повышенные требования к смазывающим материалам относительно стойкости к окислению, защите от отложений, износа и т.д. С октября 2006 года пополнилась категория и для дизельных масел классом CJ-4. 
с 2004  — 
SL (Действующая). API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» будет пропущена для следующей категории «S».
— стабильность энергосберегающих свойств;
— пониженная летучесть;
— удлиненные интервалы замены.
c 2001
SJ (Действующая). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC. c 1996  — 
SH (Условно действующая). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII. 
с 1993 
высшее для моделей с 1995 г.в. 
SG Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. Топливо — неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. 
Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
1989-1993  высшее для четырехтактных моторов 
SF Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо — этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака. 
Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях. 
1981-1988  высшее для двухтактных моторов 
SE Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях.  1972-1980  высшее 
SD Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях.  1968-1971  среднее 
SC Двигатели, работающие с повышенными нагрузками.  1964-1967  — 
SB Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя. —  — 
SA Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя.  —  — 

 

Для дизельных двигателей — классы масел по шкале C
Группа масел  Рекомендуемая область применения  Годы выпуска автомобилей Качественные показатели 
CJ-4 Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла.
Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.
с 2006 — 
СI-4 Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла.
В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN. 
с 2002 — 
СH-4 Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.  с 1998  — 
СG-4 Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий.  с 1995  высшее для моделей с 1995 г. 
СF-4 Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел.  с 1990  высшее для четырехтактных моторов 
СF-2 Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей.  с 1994  высшее для двухтактных моторов 
CF Введена в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD.  с 1994  — 
CE Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD.  с 1987  высшее 
CD Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара.  с 1955  среднее 
CC Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях.  с 1961  низкие 
CB Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе.  1949-1960  — 
CA Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе.  1940-1950  — 

 

Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.  

Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).

 

Знаки API

 

Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API — SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) — «API символ обслуживания» (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.

 

 

 

Мас­ла, ли­цен­зи­ро­ван­ные API и от­ве­ча­ю­щие API SN отоб­ра­жа­ют­ся на зад­нем лей­б­ле сер­вис­ным сим­во­лом «коль­цо» API. Све­де­ния о том, что ли­цен­зи­ро­ван­ное мас­ло так­же от­ве­ча­ет обо­зна­че­нию Resource Conserving, изоб­ра­же­ны на ниж­ней ча­сти коль­ца.

 

 

Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются «Символом Свидетельства сертификации API» (API Certification Mark), так называемым знаком «Звездного взрыва» («Starburst»). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легкотекучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостями SAE 0W-…, 5W-… и 10W-… . Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS).

Системы API — ILSAC предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API и, в редких случаях, даже «Символом Обслуживания API» (API Service Symbol).

 

 

Диаграммы классификации API >>>

Классификация масел по API: для двигателей и трансмиссий

Для работы автомобиля нужно хорошее обслуживание и качественные материалы, в том числе это касается и смазывающих жидкостей — масел. Именно поэтому, каждому автовладельцу пригодится классификация масел по API и хотя бы элементарные знания о ней. Ведь чтобы разбираться в нюансах масел нужно не теряться в условных обозначениях и маркировках, а классификация моторных масел по API является одной из самых популярных. История использования масел уходит далеко в прошлое. Моторные масла раньше использовались не в таком виде, как сейчас. В прошлом это были различные жиры, и лишь начиная со второй половины прошлого века они приобрели свой нынешний вид. Рассмотрим более детально классификацию масел по API.

Как расшифровать моторное масло api

Помимо основных категорий S,C и T существует дополнительное разделение масел по функциям, условиям применения, важный фактор — качество и т.д. Поэтому к этим буквам добавляются и другие, обозначающие свойства масла. По этому принципу все моторные масла делятся на классы. Каждая спецификация моторных масел по api имеет определенные характеристики, их следует знать при выборе смазывающей жидкости для своего автомобиля. Очень хороша для удобства таблица с перечислением всех классов и описанием их характеристик, поискать ее можно в интернете.

Устаревшее api масло S-класса, редко используются в наше время. к ним относятся следующие спецификации:

  • SA — данный класс практически не используется, поскольку это старейший вид, он был популярен еще в начале прошлого века. Сейчас его используют лишь при рекомендациях автопроизводителя;
  • API SB также редко используют при совете со стороны автопроизводителя, поскольку данный класс не отличается особыми защитными свойствами;
  • SC применяли в 60-х годах прошлого века, для выпущенных в это время машин. Его защитные свойства от коррозии и осевших веществ при сгорании топлива более выражены, чем у двух предыдущих классов;
  • API SD вошел в обиход сразу же после SC. Он более усовершенствован, но применяется лишь по советам автопроизводителей;
  • SE начали использовать для машин произведенных в 70-х годах. К защите от коррозии и осевших частиц здесь добавляется защита от негативного влияния гари, окиси;
  • SF дополнительно к вышеперечисленному защищала детали авто от влияния кислот и их износа. Им пользовались автовладельцы с машинами выпущенными в 80-е годы;
  • SG применяли по 95 год, здесь уже начали использовать присадки для того, чтобы предотвратить появление ржавеющих деталей;
  • Класс SH уже тогда стал проходить сертификацию качества. Усовершенствованы присадки, которые помогают машине лучше работать, все защитные свойства улучшены — противостояние оседанию частиц, окислению и коррозии элементов авто.
  • SJ способно заменить все предыдущие масла, благодаря своим характеристикам. Успешно защищает элементы двигателя от износа, противостоит окислению деталей. Обеспечивает надежную работу двигателя и обладает хорошими антикоррозионными свойствами. Спецификация SJ также была сертифицирована.

Все последующие классы масел используются в наше время. По логике вещей следующим классом должен был быть SK, но это сочетание уже использовалось в названии известной компании, поэтому после SJ было выпущено сразу api sl. Итак, современные спецификации для бензиновых двигателей:

  • API SL — этот класс применяется для автомобилей двигатели которых соответствуют параметрам экологической безопасности 2000 г. Помимо улучшения защитных свойств и присадок, обладает возможностью уменьшать расход бензина;
  • SM это экономия топлива и защита окружающей среды одновременно. К тому же api sm хорошо борется с кислотами и гарью, можно применять с турбинными двигателями;
  • SN это новейшая спецификация api, которая соответствует всем существующим стандартам качества. Экологичность и экономичность этих масел очень высокая. К тому же усовершенствован сам состав масел — количество фосфора в нем значительно уменьшено. Масло api sn было создано общими усилиями нескольких обществ — ASTM и SAE.

Для дизельных двигателей также есть различные спецификации api. К старым, которые использовались раньше и сейчас их применяют только при совете автопроизводителя относятся CA,B, CC, api cd и CE. Все остальные используются по сей день:

  • CF используют с 90-х годов, некоторые из них могут использоваться для бензиновых двигателей. Масла api cf 4 используют для четырехтактных двигателей, а cf 2 для двух-. В состав обоих видов входят присадки, которые помогает снизить потребление горючего и обеспечить защиту двигателя от гари;
  • API CG-4 уровень экологичности отвечает требованиям 90-х годов, но по сравнению с предыдущим классом его защитные свойства усилены, хороший уровень противостояния коррозии. Данный класс предназначается для использования совместно с дизтопливом, в состав которого входит не более чем полпроцента серы.
  • CH-4 также зависит от количества серы в дизтопливе и процентные требования аналогичны предыдущему классу. Спецификация CH-4 улучшает эксплуатационные свойства двигателя. Соответствует стандартам качества и экологичности 1998 года.
  • CI-4 широко распространенный класс, он соответствует почти всем нынешним требованиям. Очень высокий уровень защиты элементов двигателя от истирания, окисления. Большим плюсом является улучшение стойкости к перепадам температур;
  • CJ-4 — новейшая спецификация смазывающих жидкостей для дизельных двигателей. Обладает устойчивостью к различным факторам, наилучшими защитными и свойствами и хорошим составом. Компоненты из которых состоят данные масла не наносят ущерба окружающей среде. данные масла можно применять совместно с любыми фильтрами, даже самыми слабыми, поскольку состав сам по себе очень щадящий.

Классификация масел для двухтактных двигателей

Для таких двигателей масло используется недолго — оно сгорает сразу же вместе с горючим. Поэтому применяться оно может в двух видах — подача непосредственно вместе с горючим либо же сразу в двигатель. В отличии от масел для бензиновых двигателей и дизельных, смазывающие жидкости Т- класса бывают четырех видов и отличаются между собой требованиями и областью применения:

  • api td — к этому классу относятся моторные масла, которые применяются для моторных лодок;
  • api tc отличается тем, что область применения это двигатели с повышенными условиями к качественным характеристикам масел. Используется в основном для мотоциклов.
  • api tb используются для двигателей с повышенными нагрузками. Объем мотора в пределах от 50 до 200 кубических сантиметров;
  • api ta применяют для двигателей до 50 сантиметров кубических, которые имеют функцию охлаждения воздухом.

Классификация трансмиссионных масел по sae и api

Это две самые популярные классификации трансмиссионных масел. Смазывающие жидкости для трансмиссий по спецификации api зашифрованы буквой G. Единого разделения на классы трансмиссионного масла по api сейчас нет. Но удобнее всего делать систематизацию масел по МКП. Так они бывают GL-1,2,3,4 и GL-5.

 Классификация по сае разделяет их в зависимости от вязкости на 7 классов — четыре зимних (70, 75, 80 W и 85 W) и три летних.

Все масла должны строго соответствовать современным стандартам, без которых невозможны допуски к выпуску продукции. Например, стандартам api spec 8a, api spec 8c, API Spec 7K

Моторное масло классификации api sl. Маркировка моторных масел. Спецификации масел S и C

Классификация моторных масел API была создана в 1969 году Американским институтом топлива (American Petroleum Institute). Классификацию API называют классификацией по качеству моторных масел.

Данная классификация разделяет моторные масла на:
масла для бензиновых двигателей;
масла для дизельных двигателей;
масла для двухтактных двигателей;
трансмиссионные масла;

Для каждого из этих видов предусмотрены классы качества, которые описывают определенный набор свойств и качеств автомобильных масел каждого класса.

На этикетке информация о присвоении моторному маслу класса по системе API предоставлена в таком виде: API SM , API CF , или API SM/CF .

Если моторное масло можно применять в обоих типах двигателей, то такому маслу присваивается два класса – для дизельных и для бензиновых двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой, например, API SJ/CF-4. При этом, первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя автомасла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение автомасла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных моторах.

Следует заметить, что отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автомасло либо вообще не имеет сертификата API, либо присвоенный ему класс качества устарел.

Что означают символы кода API?
Буквенно-циферный код – это обозначение класса масла.
При этом, первая буква кодировки означает вид масла:
«S» — для бензиновых двигателей (service / spark ignition)
«C» — для дизельных двигателей (commercial / compression ignition)
«T» — для двухтактных двигателей (two-stroke)

Классы качества моторного масла API: бензиновые двигатели

API SN
Новый класс SN создавался американским нефтяным институтом (API) совместно с американской профессиональной ассоциацией ASTM (Американское общество по испытанию материалов) и SAE (Общество инженеров автомобильной промышленности).

Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.

Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC . Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF–5.
Основные же отличия ILSAC GF–5 от предыдущей классификации GF4, в возможности работы с биотопливом, улучшенной защитой от износа и коррозии, большей топливной экономичности, улучшенной совместимостью с уплотнительными материалами и улучшенной защитой от шламообразования.

Требования API SN и ILSAC GF-5 достаточно близки и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям.

Масла, соответствующие API SN могут применяться для замены API SM и более ранних.

API SM
двигателей с 2004 года выпуска.

Класс API SM описывает моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом API SL, моторные масла, соответствующие требованиям API SM, должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC.

Моторные масла, соответствующие требованиям API SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SL или более ранние.

API SL
Моторные масла для бензиновых двигателей с 2000 года выпуска.

В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла класса API SL применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.

Моторные масла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс API SJ или более ранние.

API SK
Из-за того, что один корейский производитель моторных масел использует сокращение «SK» в качестве своего корпоративного имени, для исключения возможной путаницы буква «К» не используется для обозначения категории моторных масел для бензиновых двигателей.

API SJ
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1996 года выпуска.

Автомобильные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Масла попадают под сертификацию по категории энергосбережения API SJ/EC.

Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

API SH
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1993 года выпуска.

Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей 1996 года и старше, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА).

Класс характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии.

Класс API SH соответствует категории ILSAC GF-1 по всем параметрам, кроме обязательного энергосбережения и, в зависимости от степени экономии топлива, относится к категориям API SH/EC и API SH/ECII.

Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс API SG или более ранний.

API SG
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1989 по 1993 годов выпуска.

Предназначены для использования в бензиновых моторах легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков моделей 1993 года и старше, работающих на неэтилированном бензине с оксигенатами. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления автомасла и износа мотора, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от ржавления и коррозии внутренних деталей двигателя.

Моторные масла класса API SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных моторов API CC и CD. Могут использоваться там, где рекомендуются классы API SF, SE, SF/CC или же SE/CC.

API SF
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1980 по 1989 годов выпуска.

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах 1980-1989 годов выпуска, работающих на этилированном бензине, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя.

Обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, ржавлению и коррозии, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении базовыми характеристиками автомасел класса API SE, а также более надежную защиту от нагара и шлака.

Моторные масла класса API SF могли применяться, как заменители предыдущих классов API SE, SD или SC.

API SE
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1972 по 1980 годов выпуска.

Эти моторные масла применялись в бензиновых моторах моделей выпуска 1972-1979 годов, а также в некоторых моделях 1971 года.

Дополнительная защита в сравнении с автомаслами API SC и SD. Могут использоваться как заменители API SC и SD.

API SD
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1968 по 1971 годов выпуска.

Автомасла этого класса использовались в бензиновых моторах легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 года и позднее.

Улучшенная защита по сравнению с моторными маслами API SC, применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

API SC
Моторные масла для бензиновых двигателей с 1964 по 1967 годов выпуска.

Обычно применялись в моторах легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов. Уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар, износ, а также защищают от коррозии.

API SB
Моторные масла для маломощных бензиновых моторов.

Моторные масла 30-х годов 20-го века, обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в моторах, которые эксплуатируются в легких нагрузочных режимах.

Моторные масла класса API SB могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

API SA
Моторные масла для бензиновых и дизельных моторов.

Устаревший класс масел для использования в старых моторах, работающих в таких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна.

Моторные масла класса API SA могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Классы качества моторного масла API: дизельные двигатели

API СJ-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 2006 года выпуска.

Классификация API СJ-4 лицензирована с октября 2006.

Класс API CJ-4 разработан для тяжелонагруженных дизельных двигателей, которые отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска и рекомендован для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами, а также иными системами снижения токсичности выхлопных газов.

Стандарт API CJ-4 несет значительные изменения в ответ на потребности производителей новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам, которые вводятся с 2007 года. На масла API CJ-4 налагаются лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%.

Классификация API CJ-4 превышает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4 и может использоваться как их замена.

API CI-4 PLUS

Дополнительный эксплуатационный класс моторных масел API CI-4 PLUS для дизельных двигателей введён в 2004 году.

По сравнению с API CI-4 повышены требования к удельному содержанию сажи, а также испаряемости и высокотемпературному окислению. При сертификации в данной классификации моторное масло должно тестироваться в семнадцати моторных тестах.

API CI-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 2002 года выпуска.

Класс API CI-4 введен в 2002 году.

Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува, а также в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR).

Класс API CI-4 введен в связи с появлением новых, более жестких требований по экологии и токсичности выхлопных газов, которые предъявляются к двигателям, выпускаемым с 1 октября 2002 г. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.

Моторное масло, соответствующее API CI-4, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом API CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Ужесточены требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.

Классификация API CI-4 заменяет масла API CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4.

API CH-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1998 года выпуска.

Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году.

Автомасла API CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки.

Моторные масла API CH-4 соответствуют повышенным требованиям и должны содержать присадки, более эффективно предотвращающие износ клапанов и образование нагара на внутренних поверхностях.

Масла API GH-4 могут применяться, как заменители моторных масел API CD, CE, CF-4 и CG-4, в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

API CG-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1995 года выпуска.

Класс API CG-4 представлен в 1995 году.

Моторные масла этого класса рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей автобусов, грузовых машин и тягачей магистрального и немагистрального типа, которые эксплуатируются в режимах повышенных нагрузок, а также высокоскоростных режимах.

Моторное масло API CG-4 подходит для двигателей, в которых используется высококачественное топливо с удельным содержанием серы не более 0,05%, а также в моторах, для которых не выдвигается особых требований к качеству топлива (удельное содержание серы может достигать 0,5%).

Автомасла, сертифицированные по классу API CG-4, должны более эффективно предотвращать износ внутренних деталей двигателя, образование нагара на внутренних поверхностях и поршнях, окисление, пенообразование, образование сажи (эти свойства особенно нужны для двигателей современных магистральных автобусов и тягачей).

Класс API CG-4 создан в связи с утверждением в США новых требований и стандартов по экологии и токсичности выхлопных газов (редакция 1994 года). Основной недостаток, ограничивающий массовое использование автомасел данного класса, например в восточной Европе и Азии, это существенная зависимость ресурса автомасла от качества используемого топлива.

Моторные масла API CG-4 могут применяться в двигателях, для которых рекомендуются классы API CD, CE и CF-4.

API CF (CF-2, CF-4)
Моторные масла для дизельных двигателей с непрямым впрыском.

Цифра через дефис означает двух- или четырехтактный двигатель.

Класс API CF описывает моторные масла рекомендованные к применению в дизельных двигателях с непрямым впрыском, а также других видах дизельных двигателей, которые работают на топливе различного качества, в том числе и с повышенным содержанием серы (например, больше 0,5% от общей массы).

Моторные масла, сертифицированные по классу API CF, содержат присадки, способствующие более эффективному предотвращению отложений на поршне, износа и коррозии медных (с содержанием меди) подшипников, что имеет большое значение для двигателей этих видов, и могут прокачиваться обычным способом, а также с помощью турбонагнетателя или компрессора.

Моторные масла API CF могут использоваться там, где рекомендуется класс качества API CD.

API CF-2 (CF-II)
Моторные масла для дизельных двигателей с 1994 года выпуска.

Класс API CF-2 введен в 1994 году.

Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности. Масла API CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора, то есть, для данных масел характерна улучшенная функция очистки.

Моторное масло, сертифицированное по классу API CF-2, обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел, при наличии рекомендации производителя.

API CF-4
Моторные масла для дизельных двигателей с 1990 года выпуска.

Класс API CF-4 введен в 1990 году.

Моторные масла данного класса могут использоваться в четырехтактных дизельных двигателях, условия эксплуатации которых связаны с высокоскоростными режимами.

Автомасла API CF-4 должны содержать соответствующие присадки, которые обеспечивают снижение угара автомасла, а также защиту от нагара в поршневой группе. Основное предназначение моторных масел данного класса – применение в дизельных двигателях сверхмощных тягачей и других автомобилей, которые используются для дальних поездок по автомагистралям.

Кроме того, таким моторным маслам иногда присваивается сдвоенный класс API CF-4/S. В таком случае, при условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могут применяться и в бензиновых двигателях.

Требования к качеству масел API CF-4 превышают возможности предыдущего класса API СЕ, поэтому моторные масла API CF-4 могут использоваться вместо масел класса API СЕ, при наличии соответствующих рекомендаций производителя двигателя.

API СЕ
Моторные масла для дизельных двигателей с 1983 года выпуска.

Автомасла класса API CE предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала.

Моторные масла API СЕ рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса API CD.

API CD-II (CD-2 )
Моторные масла для двухтактных дизельных двигателей с 1985 года выпуска.

Класс API CD-II введен в 1985 году для использования в двухтактных дизельных моторах и является, по сути, эволюционным развитием предыдущего класса API CD. Основным предназначением использования таких автомасел являлось применение в тяжелых мощных дизельных двигателях, которые устанавливались, в основном на сельскохозяйственную технику.

Моторные масла этого класса соответствуют всем рабочим стандартам предыдущего класса API CD, кроме этого существенно повышены требования относительно высокоэффективной защиты двигателя от нагара и износа.

API CD+
Моторные масла для дизельных двигателей японского производства.

Масла обладают высокой устойчивостью к окислению и загущению под влиянием накопления сажи, а также повышенной защитой от износа узла клапанов.

API CD
Моторные масла для дизельных двигателей с 1955 года выпуска.

Класс API CD введен в 1955 году для обычного использования в некоторых дизельных моторах, как атмосферных, так и турбированных, с увеличенной компрессией в цилиндрах, где крайне важна эффективная защита от нагара и износа. Моторные масла этого класса обычно использовались в сельскохозяйственной технике.

Моторные масла API CD могли использоваться в случаях, когда производителем двигателя не выдвигались дополнительные требования к качеству топлива (включая топливо с повышенным содержанием серы).

Автомасла API CD должны были, по сравнению с предыдущими классами, обеспечивать повышенную защиту от коррозии подшипников и высокотемпературного нагара в дизельных моторах. Нередко моторные масла этого класса называли «Caterpillar серия 3», благодаря тому, что они соответствовали требованиям сертификации Superior Lubricants (Series 3), разработанной тракторной компанией Катерпиллар.

API СС
Моторные масла для дизельных двигателей с 1961 года выпуска.

Класс API CC введен в 1961 году для использования в некоторых моторах, как атмосферных, так и турбированных, которые характеризовались повышенной компрессией. Моторные масла этого класса рекомендовались для двигателей, которые эксплуатировались в режимах умеренной и высокой нагрузки.

По сравнению с более ранними классами, моторные масла API СС должны были обеспечивать более высокий уровень защиты от высокотемпературного нагара и коррозии подшипников в дизельных моторах, а также от ржавления, коррозии и низкотемпературного нагара в бензиновых моторах.

API СВ
Моторные масла для дизельных двигателей с 1949 по 1960 годов выпуска.

Моторные масла для дизельных двигателей, работающих со средней нагрузкой на сернистом топливе.

Класс утвержден в 1949 году как эволюционное развитие класса API СА, при использовании топлива с повышенным содержанием серы, без особых требований к качеству. Автомасла API СВ предназначались также для использования в моторах с наддувом, которые эксплуатировались в легком и умеренном режимах. Часто этот класс называли «Моторные масла «Приложение 1», тем самым, подчеркивая соответствие военному предписанию MIL-L-2104A Приложение 1.

API СА
Моторные масла для дизельных двигателей с 1940 по 1950 годов выпуска.

Моторные масла для малонагруженных дизельных двигателей.

Автомасла этого класса предназначены для использования в дизельных моторах, работающих в легких и умеренных режимах на качественном малосернистом дизельном топливе.

Класс широко использовался в 40-х и 50-х годах прошлого века и не может использоваться в современных условиях, если это не предусмотрено требованиями производителя двигателя.

Моторные масла API СА должны обладать свойствами, обеспечивающими защиту от нагара на поршневых кольцах, а также от коррозии подшипников в моторах с наддувом, для которых не предусмотрены особые требования к качеству топлива, которое используется.

Классы качества моторного масла API: двухтактные двигатели

API TD
Масла для подвесных двухтактных двигателей моторных лодок.

API TC
Масла для двигателей с высокими требованиями к качеству масла, кроме моторных лодок, например, двигатели мотоциклов, снегоходов. Возможно использование API TC в случаях, когда требуется класс API TA или TB.

API TB
Масла для скоростных двухтактных двигателей с объемом 50-200 см3, работающих под большими нагрузками, например, мотороллеры, бензопилы, мотоциклы.

API TА
Масла для двухтактных двигателей с объемом до 50 см3 с воздушным охлаждением, к примеру, мопеды, газонокосилки.

Классы качества моторного масла API: трансмиссионные масла

API GL-6
Трансмиссионные масла для гипоидных передач с увеличенным смещением, работающих в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок.

API GL-5
Трансмиссионные масла для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D . Эти масла предпо­чтительно применяются в передачах с гипоидными коническими зубчатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях, в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов.

Масла применяются специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой. Рекомендовано для гипоидных передач, работающих в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен.

API GL-4
Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных пере­дачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.

Масла применяются для гипоидных передач, работающих в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и в условиях малых скоростей при больших крутящих моментах.

Обязательно наличие высокоэффектив­ных противозадирных присадок.

API GL-3
Трансмиссионные масла с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. Эти масла применяются предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для пере­возки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ.

Масла применяются для спирально-конических передач, работающих в умеренно жестких условиях, а также для обычных трансмиссий со спирально-коническими шестернями, работающих в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам.

Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем API GL-2.

API GL-2
Трансмиссионные масла для червячных передач, работающих в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высо­кими требованиями к антифрикционным свойствам.

API GL-1
Минеральные масла без присадок либо масла с антиокислительными и противопенными присадками, но без про­тивозадирных компонентов для применения в коробках передач с ручным управлением с низкими удель­ными давлениями и скоростями скольжения.

Масла применяются в цилиндрических, червячных и спирально-конических зубчатых передачах, работающих при низких скоростях и нагрузках.

API МТ-1
Масла для высоконагруженных агрегатов.

Предназначены для несинхронизированных механических коробок передач мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов).

Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью.

API PG-2
Масла для передач ведущих мостов мощных коммерческих автомобилей (тягачей и автобусов) и мобильной техники.

Эквивалентны маслам API GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и улучшенной совместимостью с эластомерами.

Качество масла – это комплекс свойств, который необходим для выполнения работы масла по назначению. Для облегчения выбора масла требуемого качества для конкретного типа двигателя и условий эксплуатации была создана система классификации моторных масел API.

Эта классификация была создана и совершенствуется в сотрудничестве с API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE. Она определяет пределы различных параметров (в частности, чистоты поршня, износа поршневых колец и т.д.) с помощью различных испытательных двигателей.

По системе API установлены 2 эксплуатационные категории назначения и качества

  1. Для бензиновых двигателей, где действуют классы SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN.
  2. Для дизельных двигателей, где действуют классы CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ.

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH – масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Категории масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей

API (American Petroleum Institute) система классификации моторных масел по областям применения и эксплуатационным свойствам. Спецификация делит все моторные масла на две категории: S — масла для бензиновых и C — для дизельных двигателей. Каждому классу присваивается буква по алфавиту начиная с A: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ … Аналогично и с категорией С. Что надо помнить при выборе масла с учетом классификации API — чем выше класс, тем масло более современное и подходящее вашему мотору. Например, если в руководстве указан класс SJ , то вашему автомобилю точно подойдет класс SM приняты позже, но при этом никак нельзя применять масло соответствующее классу SH принятому ранее вашему классу SM .

Класс API Область применения моторного масла
Категория S(Service) для бензиновых двигателей
SN Октябрь 2010 года. Для бензиновых автомобилей 2011 года и выше. Моторное масло с ограниченным содержанием фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. Масла, категории SN, приблизительно будет соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.
SM Введена в ноябре 2004 года. Дополнение категории SJ —>улучшенные антиокислительные, противоизносные, низкотемпературные свойства.
SL Для бензиновых двигателей, выпущенных с 2001 по 2004 года. Отличительные характеристики: улучшенные антиокислительные, противоизносные, моющие и энергосберегающие свойства.
SJ Для моторов выпущенных с 1997 по 2001 год. Полностью отвечает требованиям всех ранее действовавших классов категории S. Высокий уровень эксплуатационных свойств. Отвечает высоким требованиям в отношении расхода масла, энергосберегающих свойств и способности выдерживать высокие температуры без образования отложений. Возможна сертификация по категории энергосбережения API SJ/EC.
SH Для бензиновых двигателей 1996 модельного года и старше . В наши дни категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (API СF-4/SH). По основным требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Энергосберегающим маслам в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.
для бензиновых двигателей моделей 1993 года и старше. Соответствует требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных моторов категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама.
Замена API SG категорий SF, SE, SF/CC и SE/CC.
для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо — этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака.
Замена API SF категорий SC, SD и SE.
для моторов
Категория C(Commercial) для дизельных двигателей
CJ-4 Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 0,05% масс. Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 0,0015% масс, может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла.
Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0%, сера 0,4%, фосфор 0,12%. Масла CJ-4 превышают рабочие свойства и заменяет масла класса CH-4, CG-4, CI-4 Plus, CF-4.
СI-4 Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных дизельных двигателей грузовых автомобилей и дорожной техники, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Полностью заменяет масла всех ранее действовавших спецификаций CH-4, СG-4 и CF-4.
В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS . Ужесточены требования к образованию сажи, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.
СH-4 Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.
СG-4 Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий.
СF-4 Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел.
СF-2 Для двухтактных дизельных двигателей. Заменяет масла класса CD-II для двухтактных двигателей. Улучшенные моющие и противоизносные свойства.
СF Для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с повышенным содержанием серы — 0,5% и более. Заменяет масла по классу CD .
СE Высокофорсированные перспективные дизельные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD
СD Для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара
СC Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях
СB Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе
СA

Универсальные масла для бензиновых и дизельных двигателей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, SJ/CF .

Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).

Категории API: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, CA, CB, CC, CD, CE, CF — на сегодняшний день устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.

ASTM D 4485 «Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils)

SAE J183 APR96 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)» (Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than «Energy Conserving»).

Группа масел
Года выпуска автомобилей

SN

Действующая Моторное масло этой категории обеспечивает лучшую защиту от высокотемпературных отложений на поршнях, снижение низкотемпературных отложений (смол) и расширенную совместимость с уплотнительными деталями. Категория API SN Resource Conserving с ресурсосберегающими свойствами сочетает характеристики API SN с улучшенной топливной экономичностью, защитой деталей турбонагнетателя, совместимостью с системой снижения токсичности отработавших газов, а также дополнительную защиту двигателя при использовании топлива, содержащего этанол, вплоть до марки E85. Таким образом, эта категория может быть приравнена к ILSAC GF-5 Представлена в октябре 2010 года для автомобилей 2011 года выпуска и старше.

SM

Действующая Введена в ноябре 2004. Для автомобилей 2004 года выпуска и старше

SL

Действующая API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение “SK” как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква “К” будет пропущена для следующей категории “S”.
— стабильность энергосберегающих свойств;
— пониженная летучесть;
— удлиненные интервалы замены;
Для автомобилей 2001 года выпуска и старше

SJ

Действующая Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC. с 1996 года

SH

Устаревшая Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII. c 1993 года

SG

Устаревшая Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. ТОпливо – неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама.
Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
1989-1993

SF

Устаревшая Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо – этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака.
Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях.
1981-1988

SE

Устаревшая Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1979 года. 1972-1980

SD

Устаревшая Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1971 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам. 1968-1971

SC

Устаревшая Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1967 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам. 1964-1967

SB

Устаревшая Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1951 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.

SA

Устаревшая Не содержит присадок. Не следует использовать в бензиновых двигателях автомобилей, выпущенных после 1930 года. Использование в более современных двигателях может привести к ухудшению эксплуатационных характеристик или поломкам.

Категории масел для дизельных двигателей коммерческих автомобилей

Группа масел

CJ-4

Действующая Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла.
Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

СI-4

Действующая Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла.
В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN.

СH-4

Действующая Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.

СG-4

Устаревшая Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий.

СF-4

Устаревшая Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел.

СF-2

Устаревшая Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей

СF

Устаревшая Введена в 1994 году. Для дизельных двигателей с двухполостными камерами сгорания (косвенным впрыскиванием) и прочих, устанавливаемых на внедорожную технику, включая двигатели, которые работают на топливе с содержанием серы более 0,5% по массе. Может использоваться вместо масел CD.

СE

Устаревшая Представлена в 1985 году. Для быстроходных четырехтактных двигателей без наддува и с наддувом. Может использоваться вместо CC и CD.

CD-II

Устаревшая Представлена в 1985 году. Для двухтактных двигателей.

СD

Устаревшая Представлена в 1955 году. Для некоторых двигателей без наддува и с наддувом.

СC

Устаревшая Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1990 года.

СB

Устаревшая Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1961 года.

СA

Устаревшая Не следует использовать в дизельных двигателях, выпущенных после 1959 года.

Класс API SN в классификации API введен в действие в октябре 2010 года. На сегодня это самые последние (потому и самые жесткие) требования, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.

Зачем нужна API SN классификация? Что нового в классе API SN для обычного автовладельца? Чем отличается API SN от ? Не спеша разбираемся.

Зачем API SN классификация?

Главной причиной появления класса API SN является необходимость совершенствования моторных масел вообще. Производители двигателей с каждым днем «наворачивают» моторы все больше и больше. Само собой разумеется, масла для таких моторов нельзя оставлять без изменений. Отсюда явление миру API SN. Моторные масла, сертифицированные как соответствующие API SN, подразумевают возможность применения во всех бензиновых двигателях современного поколения (не забывайте о допусках производителя, определенных для Вашего авто).

Требования API SN

Важным в появлении класса API SN классификации API можно отметить введение следующих требований

  • моторные масла, лицензированные API SN, можно применять в двигателях, использующих биотопливо
  • класс API SN обязывает моторные масла быть энергосберегающими
  • API SN предъявляет дополнительные требования к обеспечению износостойкости двигателя
  • моторные масла API SN должны обеспечивать «долгую и счастливую жизнь» системам контроля эмиссии и «экологически чистый» выхлоп 🙂

Отличительной чертой API SN (по сравнению с API SМ) является совместимость с уплотнительными элементами двигателя. Еще совсем недавно классификация API не особо заботилась о сохранении сальников и прокладок. Теперь все по-другому. API SN подразумевает контроль за РТИ двигателя.

Последние интересные факты о классе API SN . На стенде, который непосредственно отвечает за испытания моторных масел (тот самый стенд, через который должны пройти все моторные масла, борющиеся за «почетное звание» — API Service), сменили тестовый двигатель! Вместо V-образной фордовской восьмерки объемом 4.6 литра 1993 года (царя Гороха выпуска 🙂) была введена 3.6-литровая V-образная шестерка 2008 года от General Motors. Это, конечно, новость! А вот то, что API SN может заменить все предыдущие классы API (API SМ, API SL и т.д. и т.п.) — пожалуй, не новость, но — факт.

На этом блоге можно узнать о моторных маслах компании ConocoPhillips, соответствующих и превосходящих требования API SN (скоро будет)

  • Kendall. 5w30 GT-1 Full Synthetic Motor Oil with Liquid Titanium
  • Kendall. Моторное масло 10w30
  • Super Synthetic Blend Motor Oil 10w30
  • 10w40 для спортсменов
  • 10w40 полусинтетика для авто с пробегом

Смазочные материалы начали использоваться еще задолго до нашей эры. И если раньше в качестве них применялись растительные жиры и жиры животного происхождения, то начиная с 60-х годов прошлого века их заменили продукты нефтепереработки. После этого началось активное развитие и совершенствование моторных масел, а около 70 лет назад появились первые полимерные модификаторы вязкости, благодаря которым вскоре в моторных маслах появились разные классы и разновидности, отвечающие температурному режиму определенного времени года, а также появились всесезонные виды смазочных материалов.

С того момента состав и технические качества масел претерпели множество изменений, однако их основное предназначение осталось неизменным. Моторное масло призвано покрывать тонкой, но при этом прочной, пленкой движущиеся детали, защищая тем самым их от трения между собой.

На сегодняшний день существует несколько систем классификации масел, которые позволяют разделить смазочные материалы по их эксплуатационным качествам, техническим характеристикам, а также назначению. Среди основных общепринятых систем одной из самых известных является классификация моторных масел по API. Она была введена в конце 50-х годов нашего века Американским Институтом Нефти, и основополагающим принципом в ней является классификация по двум категориям — S и C, то есть для бензиновых и дизельных двигателей соответственно.

Спецификации масел S и C

Как уже отмечено выше, система API предполагает деление на две основные категории, однако существует и третье обозначение качества смазочных материалов. Из них каждый вид является самостоятельным:

Все эти стандарты обозначаются индексом из двух букв, например, SN, SM, SH, SG, CF, CI, где второе значение является показателем по уровню эксплуатационных характеристик. При этом, чем ближе к концу латинского алфавита находится буква, имеющаяся в обозначении, тем выше уровень масла по API. Например, такое обозначение на продукте как API SL, SM или SN означает превосходство над API SF.

Бензиновые двигатели: классы качества, их обозначения и расшифровка

Группа Описание
SN Смазочные материалы SN отличаются от предшествовавших этой категории SM спецификаций тем, что в них содержится намного меньше фосфора, что наделяет их дополнительными энергосберегающими качествами и делает SN совместимыми с новейшими системами, направленными на нейтрализацию выхлопных газов. Класс SN утвержден осенью 2010 года и применяется в моторах самых современных автомобилей. Стоит отметить, что масла со спецификацией API SN по своим характеристикам близки ACEA C2, C3, C4, поэтому SN могут успешно заменять собой смазку класса SM.
SM SM впервые ввели в конце 2004 года. Этот класс сегодня более распространен, чем CN, ведь он предназначается для современных бензиновых моторов, включая много клапанные и турбированные двигатели. Смазка этой категории разрабатывалась с учетом совершенствования двигателей, поэтому призвана повышать их экологическую безопасность и быть более износостойкой. SM отличается от предыдущей категории SL большей стойкостью к окислению превосходными защитными свойствами от образования осадкой и отложений, что безусловно сказывается на высоком качестве смазочных материалов. Спустя два года после выпуска SM была разработана категория масел для дизельных моторов с обозначением CJ4.
Продукты спецификации SM предназначены для автомобилей с 2004 года выпуска, и разработаны именно для них.
SL Класс SL был разработан незадолго до выхода SM и SN. Он разработан для двигателей автомобилей, выпущенных с 2001 года, и абсолютно отвечает всем современным стандартам и требованиям, включая высокую экологичность и энергосбережение. SL предназначаются для современных моторов, в том числе многоклапанных, турбированных и двигателей, приспособленных для работы на обедненных смесях топлива. На смазочных материалах группы SL вполне могут работать и двигатели, для которых предназначены продукты категории SJ.
Благодаря таким свойствам, как пониженная летучесть, SL отличаются долгим сохранением своих качеств, благодаря чему интервал замены моторного масла заметно увеличивается. На сегодняшний день эта категория является действующей и широко применяется современными автовладельцами.
SJ Этот класс также является действующим на сегодняшний день. Его утвердили в ноябре 1995 года, хотя сертификацию продукт прошел лишь спустя год. Поэтому масла категории SJ используют для автомобилей с бензиновым двигателем, начиная с 1996 года выпуска. Их успешно применяют в моторах легковых и спортивных авто, а также в двигателях микроавтобусов и небольших грузовых машин.
SJ показывает хорошие технические характеристики, в том числе устойчивость к образованию осадков и нагара, а также способность сохранять свои свойства при пониженных температурах. По этим свойствам масла категории SJ очень близки к продуктам класса SH, поэтому вполне пригодны для использования в том случае, когда автопроизводителем рекомендовано использование для машины масла категории SH.
SH Эта категория была создана в 1992 году и считается условно действующей. Масла, входящие в эту группу, применяются в моторах авто 1996 года выпуска и ранее. По своим качествам этот класс превосходит масла категории SG, ведь он разрабатывался с целью ее заменить. Поэтому масла класса SH успешно используются для автомобилей, в которых рекомендуется применять SG.
SG Класс SG предназначены для моторов, выпущенных в 1193 и раньше. Масла этой категории отличаются превосходной защитой от нагара и устойчивы к процессам окисления и образованию коррозии. Масла SG отвечают всем требованиям для моторных масел, предназначенных для дизельных двигателей API CC, а значит SG могут применяться для машин, в которых производитель рекомендует использовать категории SF и SF/CC, а также SE и SE/CC.

Спецификация масел для дизельных моторов

Среди современных спецификаций моторных масел наибольшей популярностью пользуются масла класса CI и CF. Именно они разработаны с учетом всех особенностей современных дизельных моторов и отвечают всем стандартам.

CI Категория CI -4 утверждена в 2002 году. Они рассчитаны на различные дизельные моторы, продукты спецификации CI обладают высокой устойчивостью к окислению и содержат диспергирующие присадки. CI довольно экологичны, по сравнению с предыдущими классами масел. Стоит отметить, что из общей категории CI выделяют еще один класс — CI -4 PLUS. Усовершенствованный класс CI -4Plus выведен с учетом жестких требований к испаряемости масла, его окислению при повышенных температурах и образованию нагара.
CF Спецификация CF создана для дизельных моторов с непрямым впрыском. Они отличаются высоким содержанием различных присадок, которые предотвращают отложения на поршнях, а также защищают от износа и образования коррозии внутренних деталей с содержанием меди, к примеру, подшипников.
Класс CF может иметь обозначения CF-4 и CF-2, что значит автомасла, предусматривающие применение в четырехтактных и двухтактных (соответственно) дизельных двигателях.
При этом CF-4 рассчитаны на двигатели, работающие в ускоренном режиме, а CF-2 идеально подходят для моторов, которые постоянно подвергаются повышенным нагрузкам.

Видео «Классификации API»

Классификация моторных масел

Классификация моторных масел

Современная техника для склада

API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 «Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)» (Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than «Energy Conserving»). Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTMи SAE) была создана и развита «Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS» (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и «Свода правил СМА»(СМА Code of Practice). 

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).
Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.
Класс SL введен 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;

C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются; 

EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла — новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.
Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC «энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC — 1,5% экономии топлива и API SH/ECII — 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30. Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II — 2,5%).

Влияние систем по контролю эмиссии вредных веществ

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH — масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.). 

Для бензиновых двигателей — классы масел по шкале S

Группа масел 

Рекомендуемая область применения 

Годы выпуска автомобилей

Качественные показатели 

SM

Введена в ноябре 2004.
Тенденции развития техники направлены на повышение их экологической безопасности, увеличение интервалов техобслуживания при сохранении надежности работы. Естественно, это вносит свои коррективы в процесс совершенствования двигателей, отображаясь и на качествах смазывающих материалов. Следуя данным тенденциям, в ноябре 2004 года в классификации API появился класс на моторные масла для бензиновых двигателей — SM, предполагающий, по сравнению с SL, повышенные требования к смазывающим материалам относительно стойкости к окислению, защите от отложений, износа и т.д. С октября 2006 года пополнилась категория и для дизельных масел классом CJ-4. 

с 2004 

— 

SL

(Действующая). API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» будет пропущена для следующей категории «S».
— стабильность энергосберегающих свойств;
— пониженная летучесть;
— удлиненные интервалы замены.

c 2001

SJ

(Действующая). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC.

c 1996 

— 

SH

(Условно действующая). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII. 

с 1993 

высшее для моделей с 1995 г.в. 

SG

Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. Топливо — неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. 
Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.

1989-1993 

высшее для четырехтактных моторов 

SF

Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо — этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака. 
Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях. 

1981-1988 

высшее для двухтактных моторов 

SE 

Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях. 

1972-1980 

высшее 

SD 

Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях. 

1968-1971 

среднее 

SC 

Двигатели, работающие с повышенными нагрузками. 

1964-1967 

— 

SB 

Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя.

— 

— 

SA 

Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя. 

— 

— 

 

Для дизельных двигателей — классы масел по шкале C

Группа масел 

Рекомендуемая область применения 

Годы выпуска автомобилей

Качественные показатели 

CJ-4 

Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла.
Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

с 2006

— 

СI-4 

Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла.
В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN. 

с 2002

— 

СH-4 

Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел. 

с 1998 

— 

СG-4 

Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий. 

с 1995 

высшее для моделей с 1995 г. 

СF-4 

Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел. 

с 1990 

высшее для четырехтактных моторов 

СF-2 

Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей. 

с 1994 

высшее для двухтактных моторов 

CF 

Введена в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD. 

с 1994 

— 

CE 

Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD. 

с 1987 

высшее 

CD 

Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара. 

с 1955 

среднее 

CC 

Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях. 

с 1961 

низкие 

CB 

Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе. 

1949-1960 

— 

CA 

Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе. 

1940-1950 

— 

Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.    
Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).
В настоящее время API сертифицирует моторные масла классов SJ, SL, CF, CF-2, CF-4, CG-4, СН-4. Масла остальных классов по API, отмененных в США, следует использовать, если они допущены производителями автомобилей.

Знаки API

Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API — SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) — «API символ обслуживания» (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.

 

Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются «Символом Свидетельства сертификации API» (API Certification Mark), так называемым знаком «Звездного взрыва» («Starburst»). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легкотекучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостями SAE 0W-…, 5W-… и 10W-… . Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS). 

Системы API — ILSAC предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API и, в редких случаях, даже «Символом Обслуживания API» (API Service Symbol). 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В компании «ЕВРОКАРА» Вы можете: Моторное масло купить в Уфе. Масло моторное купить в Уфе оптом. Так же можно приобрести трансмиссионное масло, масло для АКПП, масло гидравлическое

API представляет новые стандарты моторных масел

Американский институт нефти (API) недавно объявил об утверждении стандартов улучшенных характеристик моторных масел, чтобы обеспечить большую защиту и топливную экономичность легковых и грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями.

Два новых стандарта, ILSAC GF-6A и GF-6B, являются последними из ряда более строгих технических требований, выдвинутых Международным консультативным комитетом по стандартизации смазочных материалов (ILSAC).Третий стандарт, AP SP, является последним стандартом API для моторных масел. Он включает в себя все требования ILSAC, а также требования к характеристикам масел, которые не подпадают под рекомендации членов ILSAC.

Новые стандарты устанавливают более строгие требования к характеристикам моторных масел для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Все три стандарта могут быть лицензированы в рамках Системы лицензирования и сертификации моторных масел API с 1 мая 2020 г.

«API разработало эти новые стандарты производительности в ответ на запрос автопроизводителей о внедрении более надежных моторных масел, которые могли бы удовлетворить потребности нынешних и будущих бензиновых двигателей», — сказал Кевин Феррик, директор программных продуктов API.«ILSAC GF-6A, GF-6B и API SP представляют собой плоды усилий нефтяной, аддитивной и автомобильной промышленности по внедрению таких незаменимых продуктов для людей, которые используют эти автомобили каждый день».

Разработка ILSAC GF-6A, GF-6B и API SP длилась семь лет. За это время было разработано, оценено и измерено точность семи новых тестов. Было проведено тестирование, чтобы продемонстрировать, что масла могут соответствовать более строгим требованиям. Сейчас нефтяные маркетинговые компании работают над тем, чтобы вывести на рынок масла, соответствующие этим стандартам, чтобы нынешние и будущие двигатели работали так, как было задумано.

Лицензионные масла, соответствующие стандарту ILSAC GF-6A, могут иметь сертификационный знак API «starburst» и могут использоваться там, где были рекомендованы масла, соответствующие стандартам GF-5 или более ранним бензиновым моторным маслам. Масла, соответствующие ILSAC GF-6B, могут иметь новый знак, сертификационный знак API «щит», и могут использоваться там, где рекомендованы масла SAE 0W-16, соответствующие API SN. API представляет этот новый «щит» по просьбе автопроизводителей, чтобы предотвратить путаницу и гарантировать, что масла 0W-16 используются только там, где они рекомендованы.

Стандарты API разрабатываются в рамках процесса аккредитации Американского национального института стандартов, что гарантирует признание стандартов не только за их техническую строгость, но и за их аккредитацию третьей стороной, что облегчает их принятие государственными, федеральными и международными регулирующими органами.

Для получения дополнительной информации посетите www.api.org.

API SP и ILSAC GF-6 Моторное масло

Christensen, как главный поставщик решений в области топлива и смазочных материалов на северо-западе Тихого океана, стремится помочь вашему бизнесу соответствовать последним спецификациям и стандартам масел.Нормы выбросов и экономии топлива становятся более строгими из-за сочетания факторов, включая потребительский спрос и реалии изменения климата, энергетической безопасности и загрязнения воздуха. Одна из ключевых целей — обеспечить к 2025 году потребность в 54,5 миль на галлон и 165 мг CO2 на милю. Таким образом, Американский институт нефти (API) утвердил новые спецификации масел API SP и ILSAC GF-6. В этой статье мы дадим краткое изложение стандарта GF-6 ILSAC.

GF-6 Explained

Это последний стандарт Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC) для моторных масел для легковых автомобилей.Причины его ратификации включают повышенный спрос на экономию топлива и сокращение выбросов CO2. В связи с этим автопроизводители уменьшили размеры двигателей и представили двигатели с турбонаддувом и прямым впрыском бензина (TGDI), которые, в свою очередь, требуют лучшей защиты от проблем с предварительным зажиганием низкоскоростных поршней и износа цепи привода ГРМ.

GF-6 будет разделен на две подкатегории. Это аналогично текущим спецификациям API для моторных масел для тяжелых условий эксплуатации — CK-4 и FA-4. Подкатегории GF-6:

GF-6A

Стандарт с обратной совместимостью для SAE 0W-20, SAE 5W-20, SAE 0W-30, SAE 5W-30 и SAE 10W-30, но не SAE 0W- 16.В этом стандарте будет по-прежнему использоваться символ звездообразования для лицензирования

GF-6B

Новый стандарт только для SAE 0W-16, разработанный для удовлетворения потребностей некоторых современных двигателей. Этот стандарт не имеет обратной совместимости с предыдущими категориями и имеет новый символ лицензирования.

Почему промышленность нуждается в новом стандарте ILSAC?

Производители оригинального оборудования (OEM) продолжают добиваться повышения экономии топлива и соблюдения стандартов выбросов. Таким образом, необходимы новые стандарты ILSAC, чтобы соответствовать требованиям, обусловленным этими достижениями.

Как объяснялось ранее, для увеличения экономии топлива многие OEM-производители используют двигатели TGDI. Поскольку они подвержены преждевременному воспламенению на низкой скорости, моторные масла должны быть разработаны таким образом, чтобы решить эту проблему. ILSAC GF-6 обращается к LSPI, улучшениям защиты от нагара и нагара, а также к защите от турбоотложения и износа цепи привода ГРМ.

Стандарты ILSAC разработаны с учетом соображений обратной совместимости, поэтому новые стандарты по-прежнему отвечают требованиям предшествующих технологий двигателей.Поскольку новый класс вязкости SAE 0W-16 не был указан для большинства старых двигателей, поскольку большинство из них не оборудовано для работы со смазочными материалами с такой низкой вязкостью, ILSAC внедрил стандарт GF-6A.

GF-6A имеет обратную совместимость, тогда как стандарт GF-6B используется только для SAE 0W-16. Таким образом, масла, соответствующие последнему стандарту, не будут иметь обратной совместимости, если иное не указано производителем оригинального оборудования. Это различие будет заметно на этикетках соответствующих масел Christensen.

ILSAC GF-6 не заменяет категорию обслуживания API SN PLUS

Стандарты ILSAC и категории обслуживания API разделены, но взаимосвязаны.Масляная промышленность и автомобилестроение сотрудничают, чтобы определить новые стандарты ILSAC. После утверждения стандарта обоими властями API занимается лицензированием ILSAC starburst — зарегистрированного знака, четко идентифицирующего моторные масла для легковых автомобилей, соответствующие последнему стандарту характеристик ILSAC.

API SN PLUS — дополнительная категория услуг, принятая API для обеспечения потребителей моторными маслами, которые снижают возникновение LSPI в двигателях TGDI во время разработки ILSAC GF-6.

Сервисная категория «SP» API заимствована из ILSAC GF-6 и предназначена для моторных масел для бензиновых двигателей. Хотя API SP имеет обратную совместимость с предыдущими категориями обслуживания API, моторные масла по-прежнему могут иметь лицензию на соответствие категориям API SN PLUS, SN, SM, SL или SJ. API позволяет лицензированным моторным маслам отображать «пончик» API, указывающий, какой категории обслуживания API оно соответствует.

Что такое LSPI?

Предварительное зажигание на малых оборотах — это явление сгорания, которое обычно возникает, когда двигатели работают на низких оборотах и ​​высоких нагрузках.Топливно-воздушная смесь в камерах сгорания воспламеняется до момента зажигания и в тяжелых случаях может вызвать детонацию двигателя и даже катастрофический отказ двигателя.

Хотя существует множество теорий относительно причин LSPI, широко распространено мнение, что моторные масла могут играть определенную роль. Подозреваемые причины включают:

— Капля масла в цилиндре объединяется с каплями топлива, создавая горячие точки в камере сгорания и вызывая воспламенение до того, как будет установлено время зажигания.

— Углеродистые отложения в камере сгорания, образованные горячими частицами, выпущенными из контактной площадки поршня или головки

— Распыление топлива на стенках цилиндра

Согласно исследованиям, моторные масла могут быть изменены, чтобы значительно снизить вероятность LSPI.Это было целью API SN PLUS, дополнительной категории услуг, представленной в 2018 году. Новый стандарт ILSAC GF-6 был разработан для решения проблемы LSPI в уменьшенных двигателях TGDI и защиты новейших технологий двигателей.

Takeaway

Достижения в конструкциях производителей оригинального оборудования, нацеленные на соответствие последним требованиям по выбросам и экономии топлива, требуют соответствия стандартам масла. Кристенсен, как ведущий поставщик топлива, смазочных материалов и пропана, готов предоставить предприятиям масла, соответствующие этим последним стандартам, чтобы они, в свою очередь, могли удовлетворить потребности своих клиентов.

API SN Plus: технические характеристики нового моторного масла для быстрого отслеживания

Аарон Стоун и Вики Виллена-Дентон

Терпение производителей оригинального оборудования (OEM) наконец иссякло. Автопроизводители больше не готовы ждать, пока ILSAC GF-6 устранит опасения по поводу низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI) в растущем парке автомобилей с турбонаддувом. Поскольку на двигатели с прямым впрыском с турбонаддувом (TGDI) приходится примерно 25% автомобилей, проданных в этом году, а до появления спецификации GF-6 с обещанной защитой LSPI остается еще два года, группа OEM-производителей успешно взяла дело в свои руки. ходатайство API о дополнительной спецификации моторного масла для легковых автомобилей.

Состав моторного масла имеет решающее значение для предотвращения возникновения LSPI, явления, которое может повредить или даже разрушить двигатели TGDI. 20 июля 2017 года Рон Романо, председатель ILSAC / Alliance LWG, выразил озабоченность группы OEM-производителей в письме Кевину Феррику, старшему менеджеру Системы лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS) API. Романо из Ford Motor Company официально попросил API разработать дополнение к существующему стандарту ILSAC GF-5. «Существует неотложная необходимость в профилактических действиях для уменьшения / устранения преждевременного воспламенения низкооборотного двигателя, производимого маслом», — написал он.«Из-за задержек в разработке ILSAC GF-6 мы считаем необходимым как можно скорее включить защиту LSPI в категорию / стандарт». Запрос был также подписан FCA US LLC, Toyota Motor Corp., Mitsubishi Motors Corp., Honda Motor Co. Ltd., Nissan Motor Co., Ltd., General Motors Co., Mazda Motor Corp., Daihatsu Motor Co., Ltd., Subaru Corp. и Suzuki Motor Co., Ltd.

После рассмотрения на заседании стандартов Американского института нефти 15 августа, организация единогласно проголосовала за создание дополнительной категории моторных масел для легковых автомобилей, учитывающей LSPI, несмотря на некоторые опасения, что этот шаг отвлечет ресурсы и внимание от GF-6.Дополнительная категория будет называться API SN Plus.

OEM-производители также запросили изменение в API SN Resource Conserving как часть дополнения. API SN Plus будет охватывать множество классов вязкости, включая нетрадиционные ресурсосберегающие, а также SAE 0W-16 и 5W-16. «Фактически, эта категория позволит маркетологам предлагать более широкий диапазон классов вязкости», — объясняет Феррик. Без Sequence VI-D маркетологи не смогут претендовать на экономию ресурсов, хотя Феррик осознает, что позволяет маркетологам лицензировать продукты, продемонстрировавшие защиту от LSPI, даже для классов вязкости, не соответствующих ILSAC, таких как 0W-40.API рекомендовал использовать тест Ford LSPI для измерения предварительного воспламенения на низкой скорости наряду с другими тестами, представленными в ILSAC GF-5 / API SN. Тест Ford LSPI был одобрен группой ASTM по классификации моторных масел для легковых автомобилей для использования в будущем стандарте GF-6, хотя на момент написания этой статьи он все еще ожидает утверждения ASTM окончательного метода тестирования LSPI. Продукты, прошедшие тест General Motors dexos LSPI, по-прежнему должны будут пройти тест Ford LSPI. Тест GM не включен в Свод правил ACC и, следовательно, не может использоваться для поддержки категории или дополнения API.Легче сказать, чем сделать, уточнить спецификации моторного масла. Хотя поддержка API нового дополнения и прогресс на сегодняшний день удовлетворяют заинтересованных OEM-производителей, для ускорения работы над этой спецификацией по-прежнему требуется значительный объем работы.

API пересмотрит существующий процесс, охватывающий разработку стандарта API CI Plus для дизельного топлива, с включением API SN (бензин). Процесс дизельного топлива применяется с момента появления CI-4 Plus в 2002 году. Частью этого процесса является категория обозначения плюс слово Plus.Более общий процесс может охватывать масла для легковых автомобилей и дизельных двигателей и будет способствовать развитию API SN Plus.

Первоначальный запрос

Романо заключался в том, чтобы эта дополнительная категория была доступна для лицензирования до 1 января 2018 года, представитель Ford Motor Co. предположил, что эта дата может быть достигнута при необходимом внимании. Однако API «еще не назначил дату 1 января», — сказал Феррик F&L Asia в сентябре. По его словам, прежде чем можно будет подтвердить установленную дату, необходимо выполнить три критических теста.

«Мы ждем, что Форд сообщит нам, когда процедура будет завершена и готова к матричным испытаниям», — говорит Феррик. Кроме того, необходимо решить проблемы серьезности для Sequence IIIH и утвердить заменяющие тесты для Sequence VID, который находится на временной лицензии. Романо считает, что октябрьское голосование по ASTM возможно для LSPI.

По завершении разработки тестов API требует «периода ожидания» при выпуске нового стандарта. Несмотря на то, что это всего лишь «добавка», Феррик утверждает, что период ожидания необходим, «чтобы маркетологи могли переформулировать, протестировать свои продукты и выпустить их для распространения по различным каналам сбыта.«Обычно период ожидания составляет 12 месяцев, хотя это еще не подтверждено. Даже если его можно сократить, ожидание составляет «минимум шесть месяцев». Возможно, более насущный вопрос … когда на самом деле начнутся часы?

Даже после того, как API SN Plus будет запущен, передача информации о новом масле конечным пользователям, вероятно, станет серьезной проблемой. API разработал и распространил для комментариев пользовательский язык для нового приложения к API SN Plus. Пользовательский язык определяет категорию и станет частью API 1509, который описывает добровольную систему лицензирования и сертификации моторных масел API и объясняет маркетологам, чем отличаются Знаки API лицензируются и отображаются для потребителя.

ILSAC запросил добавление LSPI к API SN без изменения существующих лицензий ILSAC GF-5. «Starburst по-прежнему будет представлять нынешнюю категорию ILSAC GF-5», — говорит Романо. ILSAC предложил, чтобы обозначение новой добавки отображалось в нижней части символа API пончика на задней этикетке.

Это создает совершенно новую проблему для отрасли. API Donut может находиться в любом месте упаковки, хотя обычно он находится на обратной стороне, что означает, что «мы должны научить людей переворачивать бутылку», чтобы узнать, покроет ли масло SN Plus, — говорит Феррик.Он признает, что после того, как эти масла станут доступны, потребуются дальнейшие разъяснительные работы для обучения конечных пользователей и отрасли.

Несмотря на ресурсы и усилия, вложенные в разработку дополнения API SN Plus, и некоторые могут сказать, несмотря на снижение актуальности ILSAC GF-6, ILSAC сообщил на заседании Группы по стандартам на смазочные материалы 14 сентября, что GF-6 будет продолжена без промедления — Обозначение API SN Plus не повлияет на тайминги GF-6. Каковы именно эти тайминги для GF-6, до сих пор не совсем понятно.

Даже без LSPI GF-6 по-прежнему необходим, поскольку он включает тесты, которые не являются частью API SN Plus и требуются производителями оригинального оборудования для повышения производительности и экономии топлива.

Процесс сертификации моторных масел API | 2019-07-01

Это повсеместные надписи «пончик» и «звездообразование» на большинстве основных емкостей с моторным маслом.

Этикетки обозначают категорию услуг и сертификацию Американского нефтяного института (API), которые остаются добровольными, но являются основными в отрасли.

API издает стандарты с 1947 года, когда было решено определить различные качества присадок в дополнение к уже используемым классификациям вязкости SAE. С тех пор API обновлял свои стандарты 10 раз. Отраслевые группы работают с API над деталями этих стандартов.

Последняя текущая категория — это SN (включая SN Plus), но некоторые старые сервисные категории все еще используются для бензиновых двигателей. В июне API объявил, что сертификация новейшей категории услуг SP начнется в 2020 году.

Организация сертифицировала продукты по этим спецификациям в течение 35 лет, — говорит Кевин Феррик, директор программных продуктов API.

«На рынке Северной Америки почти каждая маркетинговая компания лицензирует свой продукт через API», — говорит он.

Система лицензирования и сертификации моторных масел — это то, как компания, производящая моторные масла, может использовать эти сертификационные этикетки. API взимает плату за использование этикеток, а также наблюдает за тестированием продуктов, чтобы убедиться, что продукт соответствует изображенным стандартам.

Этикетки настолько велики в отрасли, что некоторые упаковщики добавляют их без какой-либо фактической сертификации. Большинство знакомо с ним, но знаете ли вы, какая работа требуется для получения этого одобрения?

Отбор проб

В большинстве случаев API просто купит моторное масло с полки для тестирования брендов. Но API также собирает пробы из резервуаров для быстрой смазки и других связанных объектов.

Феррик говорит, что примерно одна треть образцов поступает из резервуаров.

«Если они покупают оптом, у сборщика есть галлоновый кувшин, который они отправляют на место замены масла», — говорит он. «Они заявляют, что работают от имени API».

Оттуда образцы отправляются в Техас.

Образцы моторного масла отправляются в лаборатории, специализирующиеся на смазочных свойствах. 10W-30 должен соответствовать этим характеристикам вязкости при высоких и низких температурах. Если образец 10W-30 не соответствует этим свойствам, его можно снять с полок или даже отозвать.

Это также помогает операторам быть уверенными в том, что они получают то, за что платят.

«Они хотят быть уверены, что в их резервуары поступает нужный продукт нужной вязкости», — говорит Феррик.

Одним из таких объектов тестирования является Юго-Западный научно-исследовательский институт в Сан-Антонио. Работа лабораторий охватывает множество областей исследований и разработок, включая биомедицинские, аэрокосмические и экологические.

Работа

Southwest на автомобильной арене включает испытания смазочных материалов.Существует целый ряд тестов на свойства моторного масла. Вязкость — это один из самых простых тестов, который нужно сделать, чтобы убедиться, что образец соответствует классу SAE.

Существуют тесты для измерения характеристик масла в частях двигателя, подверженных повышенным температурам. Существуют тесты для различных условий вождения, чтобы увидеть, как масло и детали двигателя держатся.

«Большая часть моторного масла — это защита уплотнений и прокладок», — говорит Майкл Лохте, директор отдела исследований топлива и смазочных материалов Southwest.«И поэтому существует серия тестов на совместимость с эластомерами, которые проводятся с маслом, чтобы убедиться, что оно защищает».

Эластомеры — это такие вещества, как резина и другие вещества с аналогичными качествами.

Чтобы измерить свойства масла, лучший способ провести тест — запустить новый двигатель, что и делает Southwest для проверки на окисление. Двигатель работает очень долго и сильно нагревается.

«Работай 90 часов», — говорит Лохте. «И двигатель разбирается в конце. Он рассчитан на отложения на поршнях.Это может быть нагар и лак на поршнях ».

Изменения в отрасли

«Экономия топлива» — большая арена для испытаний моторных масел на Юго-Западе. Двигатели работают с пробой масла при различных нагрузках для моделирования различных условий движения.

Масла с более низкой вязкостью становятся все более распространенными для повышения эффективности, и поэтому они все чаще проходят испытания, говорит Лохте.

Производители разработали двигатели с прямым впрыском, чтобы соответствовать стандартам эффективности.У этих конструкций были проблемы, такие как предварительное зажигание на низкой скорости (LSPI).

Состав моторного масла появился как средство борьбы с LSPI, или «супердетонацией». Стандарты моторных масел, такие как API SN Plus, были разработаны как обозначения именно для этой проблемы. Таким образом, Southwest тестирует масла на соответствие этим стандартам.

Southwest берет двигатель — в данном случае четырехцилиндровый Ford — и испытывает условия, при которых возникает LSPI.

«Существуют датчики давления, которые устанавливаются для измерения давления внутри камеры сгорания», — говорит Лохте.

Двигатель запускается для имитации большой нагрузки. Лохте говорит, что выпускной коллектор горит красным. Измерения должны быть в состоянии зарегистрировать любые преждевременные возгорания, которые создают LSPI, и Лохте говорит, что тесты создают огромные объемы данных в реальном времени.

Чтобы соответствовать последним стандартам, Лохте утверждает, что двигатель с пробой масла должен иметь не более пяти событий LSPI на 170 000 циклов двигателя.

«Поразительно, сколько исследований и разработок и испытаний уходит на кварту масла, которую можно купить всего за несколько долларов», — говорит Лохте.

Размещение продукта

В то время как лаборатории проводят испытания, в конечном итоге каждый оператор должен убедиться, что они предоставляют клиентам тот продукт, который рекламируется.

Один из способов убедиться в этом — настаивать на полной, подробной маркировке и квитанциях — от дистрибьютора к покупателю. Это была одна из тем, обсуждаемых на образовательной сессии на iFLEX в мае. Выступающие из Ассоциации замены автомобильного масла рассказали о своей работе по продвижению передового опыта.

Большая часть этого толчка заключается в том, чтобы убедиться, что магазины соблюдают правила маркировки, потому что неудавшаяся проверка может подорвать бизнес. Но другая часть этого помогает убедиться, что продаваемый продукт имеет точные характеристики, указанные на этикетке. А если продукт отличается, существует документальный след, чтобы выяснить, что произошло.

«Большинство потребителей и особенно дистрибьюторы не привыкли видеть эти вещи от нас», — говорит генеральный директор Victory Lane Джастин Чалелла из iFLEX.«Я думаю, что хорошие операторы всегда открыто говорили об этом. Теперь это будет в большей степени стандартом и требованием в будущем ».

Ferrick с API также предложил операторам получать как можно больше информации о продуктах, которые они получают от дистрибьюторов. Случайное смешивание нескольких продуктов может иметь непредвиденные последствия.

«Мы видели ситуации, когда два разных масла смешивались в резервуар, и, к сожалению, это не соответствует результатам испытаний», — говорит он.

Весь процесс направлен на то, чтобы операторы и клиенты получали то, за что платят.

Испытания API по номерам

В 2017 году:


1300 образцов отобрано
343 из них было отобрано из резервуаров
Разнообразие используемых классов вязкости
Наибольшую долю составляют традиционные 5w20, 5w30 и 10w30
30 процентов образцов из быстрых смазок
1 процентов от стоянки для грузовиков / туристические центры
31 процентов от ремонтной мастерской / гаражей
36 процентов от дилерских центров
2 процентов от других объектов

API представляет новые стандарты масла] | 2020-04-01

Когда 1 мая вступят в силу недавно утвержденные стандарты API на моторные масла, общественность может рассчитывать на улучшенную защиту и производительность двигателя с одновременным преимуществом повышения экономии топлива в легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках.

Новые стандарты моторных масел, которые состоят из двух новых эксплуатационных стандартов Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC), официально обозначенных как ILSAC-6A и ILSAC-6B (в сочетании с новым стандартом характеристик моторного масла API SP), были опубликованы в 18-е издание API 1509 — Система лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS). API разработал эти новые стандарты производительности в ответ на запрос автопроизводителей о внедрении более надежных моторных масел, способных удовлетворить потребности нынешних и будущих бензиновых двигателей.

Начиная с 1 мая 2020 года, масла, прошедшие все необходимые испытания в пределах, указанных в API 1509, и которые были должным образом лицензированы API в соответствии с новыми стандартами производительности, будут иметь право отображать Знаки качества моторных масел API. Соответствующими соответствующими знаками являются сертификационный знак API «Starburst», сертификационный знак API «Shield» и символ службы API «Donut».

Это первый случай, когда отрасль представила «разделенную» спецификацию ILSAC.Необходимость в этом возникла из-за обеспокоенности автопроизводителей тенденцией к использованию моторных масел с низкой вязкостью, в данном случае SAE 0W-16. Эта тенденция потребовала не только отдельной спецификации с различными требованиями к экономии топлива, но и нового знака сертификации API, чтобы предотвратить неправильное применение этих масел в их двигателях. В результате API вводит новый знак сертификации: «Щит». Знак сертификации API «Shield» будет использоваться на продуктах SAE 0W-16, которые были должным образом лицензированы в соответствии со спецификацией GF-6B.Лицензионные масла с пометкой «Shield» будут обратно совместимы для применений, в которых рекомендуются лицензионные масла SAE 0W-16 API SN.

Между тем, масла, лицензированные в соответствии со спецификацией GF-6A, будут иметь право отображать сертификационный знак API «Starburst». В соответствии с традициями, эти масла будут обратно совместимы для применений, в которых рекомендуются масла, соответствующие стандартам GF-5 или более ранним стандартам для бензиновых двигателей.

Масла

, лицензированные по всеобъемлющему стандарту API SP, будут иметь право отображать API SP в служебном символе «Пончик», и эти масла будут обратно совместимы с API SN и более ранними требованиями.Маркетологи также смогут продолжать лицензировать свои масла с дополнительными обозначениями SN PLUS и Resource Conserving.

Повышенный прирост производительности от лицензированных ILSAC GF-6A, ILSAC GF-6B и API SP с маслами, экономящими ресурсы, поможет транспортным средствам соответствовать стандартам экономии топлива. Эти моторные масла в соответствии с новым стандартом также обеспечат лучшую защиту турбокомпрессора, что будет выгодно для нынешних и будущих двигателей, включая двигатели, предназначенные для работы на этанолсодержащем топливе до E85.Масла API SP также предназначены для защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), явления, характерного для бензиновых двигателей с прямым впрыском (GDI).

Как были установлены эти новые обозначения?

Новая спецификация и соответствующие тесты двигателей были разработаны в рамках уникального партнерства API в соответствующих отраслях промышленности. API вступил в партнерские отношения с автомобильной промышленностью, продавцами масел и компаниями, производящими присадки, чтобы внедрить новые стандарты, гарантирующие, что моторное масло, используемое потребителями, будет обеспечивать высочайший уровень защиты и рабочих характеристик.

API стремится обеспечить этот высокий уровень качества путем лицензирования использования своих знаков для продавцов нефти. Наличие Знаков указывает на то, что моторное масло соответствует спецификациям API. Масла, лицензированные API, подлежат строгой программе послепродажного аудита API. Это включает проведение физических, химических и эксплуатационных испытаний лицензионных моторных масел и проверку того, что товарные знаки, зарегистрированные в API, правильно отображаются на контейнерах и передают точную информацию потребителям.

API работал в тесном сотрудничестве с ILSAC для разработки новых рабочих стандартов ILSAC, чтобы гарантировать, что масла, отвечающие потребностям текущих и будущих двигателей, будут доступны по всему миру.Кроме того, группа стандартов API смазочных материалов приняла новые стандарты и одобрила API, чтобы начать лицензирование масел, соответствующих стандартам. Эти группы помогают API оставаться на опережение, когда дело доходит до изменений на рынке транспортных средств, позволяя разработке стандартов API реагировать на постоянно меняющиеся потребности отрасли и их двигателей.

Для получения дополнительной информации API 1509 доступен бесплатно на веб-сайте API.

SAE 40 API SN / SM / SL —

SAE 40 API SN / SM / SL БЕНЗИНОВОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО — DANA GOLD ENGINE OIL — ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

Стандарт производительности: API SN / SM / SL

SAE 40 API SN / SM / SL — это высокоэффективные моторные масла для тяжелых условий эксплуатации, в первую очередь рекомендованные для использования в бензиновых автомобильных двигателях легковых автомобилей, грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техники.Может также использоваться в дизельных двигателях грузовых автомобилей. Он изготовлен из высококачественных минеральных базовых масел и усовершенствованной системы присадок, обеспечивающих наилучшие характеристики, необходимые для современных двигателей внутреннего сгорания. Он имеет эффективный баланс детергентов и диспергаторов для уменьшения образования шлама и отложений, сохранения щелочности и уменьшения износа.

EVO

E — Дополнительная защита двигателя, сцепления и шестерен

V — Соотношение цена / качество с 70% дополнительным пробегом

O — выдающиеся характеристики в любую погоду

Заявки:

SAE 40 API SN / SM / SL предназначено для смазки бензиновых двигателей легковых автомобилей, грузовых автомобилей и сельскохозяйственной техники, а также дизельных двигателей грузовых автомобилей и оборудования подрядчиков.Его также можно использовать в редукторах и гидравлических системах, если производитель одобряет использование моторных масел.

Технические характеристики:

SAE 40 рекомендуется для применений, требующих: 40
API SF / CC Х

Характеристики и преимущества:

  1. Повысьте чистоту двигателя.
  2. Лучшая защита от износа и коррозии.
  3. Увеличить интервалы между заменами масла.
  4. Меньше расход масла.
  5. Снижение затрат на инвентаризацию для операций смешанного флота.

Технические характеристики:

Класс SAE 40
Вязкость при 100ºC, сСт, ASTM D 445 14,8
Общее щелочное число, мг КОН / г, ASTM 2896 6,5
Сульфатная зола, мас.%, ASTM D 874 0.7
Температура вспышки, ºC, ASTM D 92 220
Температура застывания, ºC, ASTM D 97 -6

Здоровье и безопасность при обращении:

Смазочные материалы, состоящие из минеральных масел высокой степени очистки со специальными присадками. В нормальных условиях использования эта смазка не представляет особой токсической опасности. Со всеми смазочными материалами любого типа следует обращаться с большой осторожностью, особенно избегая их контакта с кожей.

Не допускайте разбрызгивания и держитесь подальше от горючих материалов. Хранить под крышкой и вдали от любого риска загрязнения. Правильно утилизируйте отработанное масло; не сливайте в канализацию, в водотоки или в почву.

API объявляет об улучшении стандартов моторных масел

API объявляет об утверждении улучшенных стандартов эксплуатационных характеристик моторных масел, которые обеспечат большую защиту и топливную экономичность для современных легковых и грузовых автомобилей с бензиновыми двигателями.

Два новых стандарта, ILSAC GF-6A и GF-6B, являются последними из ряда более строгих технических требований, выдвинутых Международным консультативным комитетом по стандартизации смазочных материалов (ILSAC), а третий стандарт, AP SP, является последним. Последний стандарт API для моторных масел.API SP включает в себя все требования ILSAC, но в то же время предоставляет эксплуатационные требования для масел, не подпадающих под рекомендации членов ILSAC. Новые стандарты устанавливают более строгие требования к характеристикам моторных масел для двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Все три стандарта могут быть лицензированы в рамках Системы лицензирования и сертификации моторных масел API, начиная с 1 мая 2020 года.

«API разработало эти новые стандарты производительности в ответ на запрос автопроизводителей о внедрении более надежных моторных масел, которые будут соответствовать требованиям. потребности нынешних и будущих бензиновых двигателей.ILSAC GF-6A, GF-6B и API SP представляют собой плоды усилий нефтяной, аддитивной и автомобильной промышленности по внедрению таких важных продуктов для людей, которые используют эти автомобили каждый день », — говорит Кевин Феррик, директор программ продуктов API. .

Разработка ILSAC GF-6A, GF-6B и API SP велась в течение семи лет. За это время было разработано, оценено и измерено семь новых тестов на точность, и компании провели тесты, чтобы продемонстрировать, что масла могут соответствовать более строгим требованиям.Сейчас нефтяные маркетинговые компании работают над тем, чтобы вывести на рынок масла, соответствующие этим стандартам, чтобы нынешние и будущие двигатели работали так, как было задумано.

Лицензионные масла, соответствующие стандарту ILSAC GF-6A, могут иметь сертификационный знак API «Starburst» и могут использоваться там, где рекомендованы масла, соответствующие стандартам GF-5 или более ранним бензиновым моторным маслам. Масла, соответствующие ILSAC GF-6B, могут иметь новый знак, сертификационный знак API «Щит», и могут использоваться там, где рекомендованы масла SAE 0W-16, соответствующие API SN.API представляет этот новый «щит» по просьбе автопроизводителей, чтобы предотвратить путаницу и гарантировать, что масла 0W-16 используются только там, где они рекомендованы.

Стандарты

API разрабатываются в рамках процесса аккредитации Американского национального института стандартов API, что гарантирует признание стандартов API не только за их техническую строгость, но и за их аккредитацию третьей стороной, что облегчает их принятие государственными, федеральными и все чаще международными регулирующими органами.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *