Плотность моторного масла: На что влияет плотность масла моторного в разных силовых агрегатах?

На что влияет плотность масла моторного в разных силовых агрегатах?

Современные двигатели очень требовательны к качеству смазочных материалов и технических жидкостей. Именно из-за этого большинство современных производителей автомобилей просто снимают машины с гарантии при использовании моторного масла, которое не было рекомендовано для определенной модели авто. Наиболее важным параметром данного материала для автомобиля является плотность моторного масла. От этого зависят и его физические свойства.

Чтобы не перепутать плотность масла для вашего агрегата, лучше всегда пользоваться рекомендованными марками смазочных материалов. В таком случае у вас точно не возникнет никаких проблем с приобретением качественных сменных материалов при обслуживании автомобиля. Отдавайте предпочтение тем маслам, которые советует изготовитель машины.

Основные факторы влияния плотности моторного масла

Под плотностью понимается густота и вязкость технической жидкости в картере двигателя вашего автомобиля.

Чем выше плотность, тем хуже масло проходит во все тонкие зазоры двигателя и больше усложняет вращение коленчатого вала. Можете вспомнить, как в зимнее морозное утро тяжело стартер крутит двигатель — это происходит именно из-за слишком высокой вязкости масла на морозе.

Как видите, если вязкость слишком высокая, двигатель не получает должной смазки, а также усложняется его вращение, что приводит к увеличенному расходу топлива и прочим неприятным особенностям. Но и слишком жидкое масло в картере двигателя ни к чему хорошем не приведет. Самые главные негативные моменты чрезмерно малой вязкости масла следующие:

• отсутствие нормальной смазки деталей силового агрегата, слишком быстрое стекание масла в картер;
• плохая работа масла на силовых агрегатах с большим зазором между стенками цилиндров и поршнем;
• чрезмерное выгорание смазочной жидкости на стенках и создание загрязнения двигателя отработкой;
• быстрое забивание масляного фильтра из-за чрезмерно активной циркуляции смазки в системе;
• повышенный износ силового агрегата, причиной которому является плохая смазка деталей механизма.

Это неприятные последствия заливки в двигатель неподходящего смазочного материала, потому необходимо следить за соответствием плотности масла в вашем автомобиле. Если же смазка слишком плотная и вязкая, она также вызывает повышенный нагар и постоянный расход технической жидкости из-за чрезмерного налипания на стенки цилиндров и прочие механизмы двигателя.

Несоответствующая плотность масла оказывается настоящей проблемой для автомобиля, потому необходимо обязательно следить за этой особенностью технических жидкостей, которые вы заливаете в авто при обслуживании. Покупая масло, старайтесь отдавать предпочтение маркированным и проверенным вариантам в фирменных баллонах. Так вы сможете купить качественную смазку для долговечной работы двигателя.

Синтетическое и полусинтетическое масло — параметры плотности

Фактически никаких отличий в синтетике и полусинтетике по параметрам плотности нет. Единственное, что отличает эти масла, — это способность менять состояние. Полусинтетическое масло больше подвержено температурном влиянию, потому часто в морозы становится слишком вязким и не позволяет без проблем завести двигатель. Смазка фактически блокирует поршневую систему в сильные морозы.

Тем не менее, синтетика также не всегда остается в нужной плотности. Пусть синтетические масла и лучше выносят температурные колебания, но необходимо обращать внимание не только на этот фактор. Современная синтетика также может оказаться не слишком качественным вариантом для вашего автомобиля по ряду важных причин:

• наличие массы присадок, которые делают синтетическое масло действительно вредным для автомобиля;
• плохая реакция на слишком высокие температуры или чрезмерно длительную непрерывную эксплуатацию;
• некачественная защита двигателя при высоких температурах работы силового агрегата, при выходе из строя системы охлаждения;
• наличие огромного количества подделок популярных масел уважаемых в автомобильном мире компаний;
• достаточно высокая стоимость полностью синтетических масел в фирменной упаковке и не слишком высокий срок использования.

Синтетические масла обладают сроком годности в один год. Если даже вы ни проедете всего 1000 километров, придется менять масло, ведь его полезные свойства к тому времени полностью закончатся. Тем не менее, именно такие масла производители современных автомобилей рекомендуют использовать для любых авто. Причиной таких рекомендаций является высокий уровень защиты двигателя при правильном подборе типа масла.

Действительно, синтетические масла демонстрируют отличную защиту силового агрегата и позволяют максимально просто оградить двигатель от влияния самых разных неприятных ситуаций. С помощью технологий производства синтетического масла для современных двигателей изготовителям удалось достичь максимальных результатов защиты двигателя.

Какое масло лучше покупать из расчетов плотности?

Рекомендации в данном плане остаются неизменными — необходимо отдавать предпочтение тому маслу, которое рекомендовал производитель. Конечно, также стоит обращаться внимание на сезонность и прочие факторы. Плотность масла обозначается первой цифрой в маркировке. Например, среди масел 5W40 и 10W40 второе будет более вязким. Покупать масла нужно, исходя из следующих критериев:

• максимальная сопоставимость с автомобилем или полное соответствие характеристик смазки требованиям производителя;
• фирменная упаковка в пластиковой или металлической канистре — отказ от покупки жидкостей на разлив из бочек;
• наличие доказательств заводского происхождения масла, отсутствие свидетельств подделки на канистре;
• свежесть автомобильного масла синтетического или полусинтетического, достаточно длительный срок годности.

Вот такие критерии необходимо ставить в первую очередь при покупке смазочных материалов. Соответствие вязкости параметрам автомобиля — важный критерий. Но если вы купите масло, которое произведено в подвале соседнего дома, указанные на канистре характеристики плотности будут фикцией, а масло уже через пару сотен километров превратиться в черную водичку без какого-либо положительного эффекта на детали двигателя.

Смотрите советы по выбору автомобильного масла на следующем видео:

Подводим итоги

Если вы решили сменить привычную марку масла на другую, обязательно учтите особенности эксплуатации вашего силового агрегата и получите больше шансов сохранить его работоспособность на долгие тысячи километров и годы. С помощью качественного дорогого и оригинального масла вы сможете сэкономить на ремонтах и отсутствии износа двигателя.

Такие особенности позволяют легко получить необходимый уровень безопасности эксплуатации транспортного средства, а также обеспечить длительную и качественную работу всей поршневой системы.

С помощью современных технологий в области смазочных материалов можно заставить силовой агрегат работать намного дольше. Какие масла используете вы для своего автомобиля?

удельный вес, плотность, зольность, срок хранения. Плотность моторного масла. От каких параметров она зависит? Плотность минеральных масел моторных

Теперь перейдем непосредственно к физическим и химическим параметрам, которые характеризуют все моторные масла.

Вязкость — основное свойство, за счет которого определяется возможность использовать продукт в двигателях разных типов. Она может быть выражена в единицах вязкости кинематической, динамической, условной и удельной. Степень тягучести моторного материала определяется двумя показателями — кинематической и динамической вязкостями. Эти параметры наряду из сульфатной зольностью, щелочным числом и индексом вязкости составляют основные показатели качества моторных масел.

Кинематическая вязкость

График зависимость вязкости от температуры моторного масла

Кинематическая вязкость (высокотемпературная) — основной эксплуатационный параметр для всех видов масел. Это отношение динамической вязкости к плотности жидкости при той же температуре. Кинематическая вязкость не влияет на состояние масла, она определяет характеристики температурных данных. Данный показатель характеризует внутреннее трение состава или его сопротивление собственному течению. Описывает показатели текучести масла при рабочей температуре +100°С и +40°С. Единицы измерения — мм²/с (сантиСтокс, сСт).

Простыми словами, этот показатель показывает масла от температуры и позволяет оценить, насколько быстро оно будет густеть при снижении температуры. Ведь чем меньше масло меняет свою вязкость при изменении температуры тем выше качество масла .

Динамическая вязкость

Динамическая вязкость масла (абсолютная) показывает силу сопротивления масляной жидкости, возникающий во время движения двух слоев масла, удаленных друг от друга на расстоянии 1 см движущихся со скоростью 1 см/с. Динамическая вязкость — произведение кинематической вязкости масла на его плотность. Единицы измерения данной величины — Паскаль-секунды.

Проще говоря, она показывает влияние низкой температуры на сопротивление пуску двигателя. А чем меньше динамическая и кинематическая вязкость при низких температурах, тем легче будет смазочной системе прокачивать масло в мороз, а стартеру крутить маховик двигателя при холодном запуске. Большое значение также имеет индекс вязкости моторного масла.

Индекс вязкости

Скорость падения кинематической вязкости с ростом температуры характеризуется

индексом вязкости масла. По индексу вязкости оценивают пригодность масел для данных условий работы. Чтобы определить индекс вязкости сопоставляют вязкость масла при различных температурах. Чем он выше, тем меньше вязкость зависит от температуры, а значит и лучше его качество. Если говорить в двух словах, то индекс вязкости показывает «степень разжижения» масла . Это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах — это просто цифра.

Чем ниже индекс вязкости моторного масла, тем сильнее масло разжижается , т. е. толщина масляной пленки становится очень маленькой (из-за чего возникает повышенный износ). Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем меньше масло разжижается , т.е. обеспечивается необходимая для защиты трущихся поверхностей толщина масляной пленки.

При реальной работе моторного масла в двигателе, низкий индекс вязкости означает плохой запуск двигателя при низких температурах или плохая его защита от износа при высоких температурах.

Масла с высоким индексом обеспечивает работоспособность двигателя в более широком температурном диапазоне (окружающей среды). Следовательно обеспечивается более легкий пуск двигателя при низких температурах и достаточная толщина масляной пленки (а значит и защита двигателя от износа) при высоких температурах.

Высококачественные минеральные моторные масла обычно имеют индекс вязкости — 120-140, полусинтетические 130-150, синтетические 140-170. Это значение зависит от применения в составе углеводородов и очистной глубине фракций.

Тут нужен баланс, и при выборе стоит учитывать требования производителя мотора и состояние силового агрегата. Однако чем выше индекс вязкости — тем в более широком температурном диапазоне можно использовать масло.

Испаряемость

Испаряемость (еще может называться летучесть или угар) характеризует количество массы смазывающей жидкости, которая испарилась в течение одного часа при ее температуре +245,2°С и рабочем давлении 20 мм. рт. ст. (± 0,2). Соответствует стандарту ACEA. Измеряется в процентах от общей массы, [%]. Проводится с помощью специального аппарата Ноака по ASTM D5800; DIN 51581.

Чем выше вязкость масла , тем ниже у него показатель испаряемости по Ноак. Конкретные значения испаряемости зависят от типа , то есть, устанавливается производителем. Считается, что неплохая испаряемость находится в диапазоне до 14%, хотя встречаются в продаже и масла, испаряемость которых достигает 20%. У синтетических масел это значение, как правило, не превышает 8%.

В целом можно сказать, что чем ниже значение испаряемости по Ноак — тем меньше угар масла. Даже небольшая разница – в 2,5 … 3,5 единицы – способна отразиться на . Более вязкий продукт угорает меньше. Особенно это актуально для минеральных масел.

Коксуемость

Простыми словами понятие коксуемость — это способность масла образовывать в своем объеме смолы и нагары, которые, как известно, являются вредными примесями в смазывающей жидкости. Коксуемость напрямую зависит от степени ее очистки. В том числе на это влияет, какое базовое масло было использовано изначально для создания готового продукта, а также технология производства.

Оптимальным показателем для масел с высоким уровнем вязкости является значение 0,7% . Если же масло имеет низкую вязкость, то соответствующее значение может находиться в пределах 0,1…0,15%.

Сульфатная зольность

Сульфатная зольность моторного масла (sulphate ash) — показатель наличия присадок в масле, которые включают органические соединения металлов. При эксплуатации смазки все присадки и добавки вырабатываются, — выгорают, образуя ту самую золу (шлаки и нагар), которая оседает на поршнях, клапанах, кольцах.

Сульфатная зольность масла ограничивает способность масла накапливать зольные соединения. Данное значение указывает, какое количество неорганических солей (золы), которые остаются после сгорания (испарения) масла. Это могут быть не только сульфаты (ими “пугают” автовладельцев, машины имеющие двигатели из алюминия, который “боится” серной кислоты). Измеряется зольность в процентах от общей массы состава, [% масс].

В целом же, зольные отложения забивают сажевые фильтры и дизельных машин и катализаторы у бензиновых. Однако это справедливо в случае, если имеет место значительный расход масла двигателем. Стоит отметить, что наличие серной кислоты в масле гораздо критичнее, чем повышенная сульфатная зольность.

В составе полнозольных масел количество соответствующих добавок может немного превышать 1% (до 1,1%), у среднезольных — 0,6. ..0,9%, у малозольных — не превышать 0,5%. Соответственно, чем это значение ниже — тем лучше .

Малозольные масла, так называемые Low SAPS (имеют маркировку по ACEA C1, C2, C3 и C4). Являются лучшим вариантом для современного автотранспорта. Обычно применяют в машинах с системой нейтрализации выхлопных газов и авто работающих на природном газе (с ГБО). Критическими значениями зольности для бензиновых двигателей является значение 1,5%, для дизельных моторов — 1,8%, а для дизельных двигателей высокой мощности — 2%. Но стоит отметить, что малозольные масла не всегда являются малосеристыми, поскольку малая зольность достигается более низким щелочным числом.

Главным недостатком малозольного масла заключается в том, что даже одна заправка некачественным топливом способна «убить» все его свойства.

Полнозольные присадки, они же Full SAPA (с маркировкой ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5). Негативно влияют на фильтры DPF, а также имеющиеся трехступенчатые катализаторы. Такие масла не рекомендуется использовать в моторах, оборудованных экологическими системами Euro 4, Euro 5 и Euro 6.

Высокая сульфатная зольность обусловлена наличием в составе моторного масла моющих присадок, содержащих металлы. Такие компоненты необходимы для предотвращения нагаро- и лакообразования на поршнях и придания маслам способности нейтрализовывать кислоты, характеризуемой количественно щелочным числом.

Щелочное число

Данная величина характеризует, как долго масло может нейтрализовать вредные для него кислоты, которые вызывают коррозионный износ деталей двигателя и усиливают процессы образования различных углеродистых отложений. Для нейтрализации используется гидроксид калия — KOH. Соответственно щелочное число измеряется в мг КОН на грамм масла , [мг КОН/г]. Физически это означает, что количество гидроксида эквивалентно по своему действию пакету присадок. Так, если в документации указано, что общее щелочное число (TBN — Total Base Number) равно, например, 7,5, то это значит, что количество КОН составляет 7,5 мг на грамм масла.

Чем больше будет щелочное число — тем дольше масло сможет нейтрализовать действие кислот , образующихся при окислении масла и сгорании топлива. То есть, им можно будет дольше пользоваться (хотя на этот показатель еще оказывают влияние другие параметры). Низкие моющие свойства — это плохо для масла, поскольку в таком случае на деталях будет образовываться несмываемый нагар.

Обратите внимание, что масла в которых минеральная основа с низким индексом вязкости, и большим содержанием серы, но высоким TBN в неблагоприятных условиях быстро сойдет на нет! Так что такую смазывающую жидкость не рекомендуется использовать в мощных современных моторах.

При работе масла в двигателе щелочное число неизбежно снижается, а нейтрализующие присадки срабатываются. Такое снижение имеет допустимые пределы, по достижении которых масло не сможет защищать от коррозии кислотными соединениями. Что касается оптимального значения щелочного числа, то раньше считалось, что для бензиновых двигателей оно будет равно примерно 8…9, а для дизельных — 11…14. Однако у современных смазочных составов щелочное число обычно ниже, вплоть до 7 и даже 6,1 мг КОН/г . Обратите внимание, что в современных двигателях нельзя использовать масла со щелочным числом 14 и выше .

Низкое щелочное число в современных маслах сделано искусственно в угоду действующим экологическим требованиям (ЕВРО-4 и ЕВРО-5). Так, при сжигании этих масел в двигателе образуется малое количество серы, что положительно сказывается на качестве выхлопных газов. Однако масло с низким щелочным числом зачастую недостаточно хорошо защищает детали двигателя от износа.

Грубо говоря, щелочное число занижено искусственно, поскольку долговечность двигателя принесены в угоду современным требованиям экологичности (например, в Германии действуют очень строгие допуски по экологии). К тому же, износ двигателя приводит к более частой смене машины конкретным автовладельцем на новую (потребительский интерес).

А значит оптимальным ЩЧ не всегда должно быть максимальное или минимальное число.

Плотность

Под плотностью понимается густота и вязкость моторного масла. Определяется при температуре окружающей среды +20°С. Измеряется в кг/м³ (реже в г/см³). Она показывает отношение общей массы продукта к его объему и напрямую зависит от вязкости масла и коэффициента сжимаемости. Определяется базой масла и базовыми присадками, а так же сильно влияет на динамическую вязкость.

Если испарение масла будет высоким, то плотность будет увеличиваться. И наоборот, если масло имеет небольшую плотность, и одновременно с этим высокую температуру вспышки (то есть, низкое значение испаряемости), то можно судить о том, что масло сделано на качественном синтетическом базовом масле.

Чем выше плотность, тем хуже масло проходит по всем каналам и зазорам в двигателе, а из-за этого усложняется вращение коленчатого вала. Это приводит к его увеличенному износу, отложений, количества нагара и повышенному расходу топлива. Но и малая плотность смазки тоже плохо — из-за нее образуется тонкая и нестабильная защитная пленка, ее быстрое выгорание. Если двигатель чаще работает на холостых оборотах или в режиме старт-стоп, то лучше использовать менее плотную смазочную жидкость. А при длительном движении на больших скоростях — более плотную.

Поэтому, все производители масел придерживаются диапазона плотности выпускаемых ими масел в диапазоне 0,830….0,88 кг/м³, где только крайние диапазоны считаются высшим качеством. А вот плотность от 0,83 до 0,845 кг/м³ — это признак эстеров и ПАО в масле. А если плотность составляет 0,855… 0,88 кг/м³ — это означает, что было добавлено слишком много присадок.

Температура вспышки

Это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого моторного масла при определенных условиях образуют смесь с воздухом, взрывающуюся при поднесении пламени (первая вспышка). При температуре вспышки моторное масло еще не воспламеняется. Температуру вспышки определяют при нагревании моторного масла в открытом или закрытом тигле.

Это показатель наличия в масле легкокипящих фракций, что определяет способность состава образовывать нагар и сгорать при соприкосновении с горячими деталями двигателя. У качественного и хорошего масла значение температуры вспышки должно быть как можно выше. У современных моторных масел температура вспышки превышает +200°C, обычно она равна +210…230°C и выше.

Температура застывания

Значение температуры по Цельсию, когда масло теряет физические свойства, характерные жидкости, то есть, застывает, становится неподвижным. Важный параметр для автолюбителей, проживающих в северных широтах, да и другим автовладельцам, кто часто запускает двигатель «на холодную».

Хотя на самом деле в практических целях значение температуры застывания не используется. Для характеристики работы масла в мороз существует другое понятие — минимальная температура прокачиваемости , то есть, минимальная температура, при которой масляный насос в состоянии прокачать масло в системе. А она будет немного выше, чем температура застывания. Поэтому в документации имеет смысл обращать внимание именно на минимальную температуру прокачиваемости.

Что касается температуры застывания, то она должна быть на 5…10 градусов ниже, чем самые низкие температуры, при которых работает двигатель. Это может быть -50°С…-40°С и так далее, в зависимости от конкретной вязкости масла.

Присадки

Кроме этих основных характеристик моторных масел также можно встретить и дополнительные результаты лабораторных анализов на количество цинка, фосфора, бора, кальция, магния, молибдена и других химических элементов. Все эти присадки улучшающие характеристики масел. Они защищают от задиров и износов двигатель, а также продлевают работу самого масла, не давая ему окислятся или лучше держать межмолекулярные связи.

Сера — имеет противозадирные свойства. Фосфор, хлор, цинк и сера — противоизносные свойства (упрочняют масляную пленку). Бор, молибден — уменьшают трение (дополнительный модификатор для максимального эффекта снижения износа, задиров и трения).

Но кроме улучшений они имеют и обратные свойства. В частности, оседают в виде нагара в двигателе или попадают в катализатор, где накапливаются. Например, для дизелей с DPF, SCR и накопительных нейтрализаторов сера — враг, а для окислительных нейтрализаторов враг — фосфор. А вот моющие присадки (детергенты) Ca и Mg при сгорании образуют золу.

Помните, что чем меньше присадок находится в масле, тем стабильнее и предсказуемее эффект их воздействия. Поскольку они будут мешать друг другу получить четкий сбалансированный результат, не раскрыв весь заложенный в них потенциал, а также давать более отрицательный побочный эффект.

Защитные свойства присадок зависят от способов изготовления и качества сырья, поэтому их количество не всегда показатель лучшей защиты и качества. Поэтому у каждого автопроизводителя для применения в конкретном моторе есть свои ограничения.

Срок службы

В большинстве автомобилей в зависимости от пробега машины. Однако на некоторых марках смазывающих жидкостей на канистрах прямо указывают срок их действия. Это обусловлено химическими реакциями, происходящими в масле в процессе его работы. Обычно выражается в количестве месяцев беспрерывной работы (12, 24 и Long Life) или количестве километров.

Таблицы параметров моторных масел

Для полноты информации приведем несколько таблиц, где приведена информация о зависимости одних параметров моторного масла от других или от внешних факторов. Начнем с группы базовых масел в соответствии со стандартом API (API — американский институт нефти). Так, масла делятся по трем показателям — индексу вязкости, содержанию серы и массовой доле нафтенопарафиновых углеводородов.

В настоящее время на рынке представлено большое количество присадок в масло, которые определенным образом меняют его характеристики. Например, присадки, и повышающие вязкость, очищающие или продлевающие срок службы. Для понимания их разнообразия имеет смысл собрать информацию о них в таблицу.

Плотность моторного масла – изучаем характеристики — Рамблер/женский

Как и любое другое химическое вещество, моторное масло обладает определенной плотностью. Для большинства современных масел показатель плотности составляет 0,7–0,93 кг на один литр. Однако существуют варианты моторного масла с большей или меньшей плотностью, а отработанное моторное масло всегда характеризуется избыточной плотностью из-за наличия в своем составе дополнительных веществ. 1 Свойства моторного масла и варианты классификации На сегодняшний день не существует определенной классификации моторных масел по физической плотности, однако их принято разделять по степени вязкости (SAE). Именно к этому показателю производители современных смазочных материалов привязывают и плотность, несмотря на то, что с физической точки зрения эти два показателя напрямую не связаны. Но перед тем как обозначить различия между маслами по вязкости и понять, для чего необходимо знать плотность отработанного и нормального масла, необходимо разобраться, что собой представляет моторное масло и от чего зависят его конечные показатели.

Классификации моторных масел по степени вязкости SAEРекомендуем ознакомиться

Тюнинг Лада Калина седан – добавляем комфорта и индивидуальности Антенный усилитель для автомагнитолы – качественный звук без помех! Срок годности моторного масла – правила хранения и способы определения просроченности Автохимия – как выбрать средство для мойки автомобиля Масло в антифризе – неприятные последствия для двигателя

Моторное масло, помимо снижения коэффициента трения и антифрикционных свойств, выполняет целый ряд дополнительных функций, за которые отвечают специальные вещества, именуемые присадками, которые добавляются в нефтяную основу вещества. Присадки необходимы в первую очередь для того, чтобы максимально оптимизировать характеристики смазочной жидкости, расширить температурный диапазон, улучшить защитные свойства, уменьшить трение в системе двигателя и т. д.

Присадка для уменьшения трения в системе двигателя

В процессе работы ДВС и под воздействием высоких температур поршневая группа очень сильно нагревается, поэтому качественное моторное масло должно иметь показатели вязкости, при которых оно обеспечит надежную смазку узлов и создание масляного уплотнителя между стенками цилиндра и поршня. С помощью присадок производитель делает масла определенной плотности и вязкости, которые предназначены для бензиновых или дизельных двигателей, либо универсальные продукты, которые могут использоваться на любых типах моторов. Доля присадок в моторном масле составляет от 5 до 30 процентов, что также влияет на конечную плотность продукта.

2 Вязкость – основное свойство смазочного материала Что в конечном итоге представляет собой вязкость моторного масла? Данный показатель позволяет определить степень текучести смеси, который изменяется прямо пропорционально изменениям температуры окружающей среды. По вязкости современные масла делятся на «зимние» и «летние». В первом случае масло имеет приставку «W», например, 5W или 10W и имеет более густой состав. Как правило, производители, включая Лукойл, Mobil, Elf, Liqui-Moly и др. дают гарантию на использование своей продукции только согласно рекомендациям. Так, масло 5W может быть использовано при температурах не ниже –30 градусов, тогда как 20 W выдерживает температуру до –9 градусов. Данные виды масел нельзя использовать в летнее время, для этого классификация предусматривает «летние» варианты более низкой вязкости, которые обозначаются просто цифрами. Кроме того, от вязкости моторного масла зависят и такие показатели, как:

скорость поступления жидкости к поверхностям при трении, образование защитной маслянистой пленки на узлах двигателя, скорость «прокручивания» двигателя при холодном пуске, степень работы насоса, стойкость к протечкам через негерметичные соединения и т. д.

Более густое зимнее масло 5WВо время эксплуатации моторного масла его свойства, и в частности вязкость, могут как увеличиваться, так и уменьшаться в зависимости от конкретных реакций, которые происходят во время работы мотора. При попадании в масло «посторонних» веществ, например, антифриза или частиц топлива, его вязкость резко увеличивается, что ухудшает смазочные свойства и характеристики. Поэтому в случае обнаружения увеличения или уменьшения вязкости более, чем на 20 процентов при средней температуре в сторону, противоположную первоначальному значению, необходимо в срочном порядке проводить замену масла в двигателе и диагностику системы на выявление неисправностей.

Диагностика системы на выявление неисправностейКак правило, показатели вязкости, плотность и другие характеристики смазочного материала определяются с помощью специального прибора, который называется маслотестер. Данный прибор позволяет определить изменение вязкости и сделать выводы об износе или выходе из строя некоторых узлов двигателя авто. Именно плотность может служить своего рода индикатором негерметичности различных соединений двигателя или износа цилиндро-поршневой группы.

3 Плотность отработанных масел Как и вязкость, плотность смазочного материала также зависит от изменения температурных показателей окружающей среды, однако влияние температуры на плотность нельзя назвать столь явным. Плотность зависит от попадания в вещество частиц хладагента или отработанного топлива на молекулярном уровне. В среднем плотность современных масел составляет 830–930 кг/м3 в зависимости от их состава (минеральное, синтетическое или полусинтетическое) и температуры. Зная плотность бензина и дизельного топлива, воды и антифриза, можно определить степень изменения с помощью ареометра или маслотестера.

Плотность смазочного материалаОтработанное масло характеризуется повышенной плотностью как раз из-за присутствия в составе различных механических примесей, воды и т. д. При этом отработанное масло любой плотности, в составе которого присутствует много воды, грязи и других неперерабатываемых остатков, не подлежит утилизации и переработке. Хранить отработанное масло необходимо с соблюдением всех условий, в определенных резервуарах и при постоянной температуре в помещении для хранения. Рекомендуем к прочтению:

Паста Гои для полировки лобового стекла – особенности и правила использования Матовая краска для авто как эффективный вариант внешнего тюнинга Как подкрасить сколы и царапины на кузове

Средство для удаления царапин на автомобиле

Покраска авто в камуфляж – простые способы показать характер

Плотность смазки – один из критериев определения степени износа двигателя

Смазка должна быть нормальной плотности

Многим владельцам машин известно, что моторное масло является непременным атрибутом нормального функционирования двигателя. Оно смазывает трущиеся узлы, охлаждает систему, препятствует коррозии, очищает детали. Масла, заливаемые в поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС), изготавливают из высококипящих фракций нефти различных способов очистки.

Поскольку моторные антифрикционные средства, помимо снижения коэффициента трения, должны выполнять еще целый ряд функций, в нефтяную основу добавляют синтетические вещества, называемые присадками. Вносимые примеси оптимизируют характеристики конечного продукта, позволяют реже проводить замену смазки, расширяют температурный диапазон применения без потерь полезных качеств. Температура вспышки питающей смеси внутри камеры сгорания топлива достигает 2000 оС, в результате чего поршневая группа сильно нагревается. При данных жестких условиях композитное масло должно сохранять вязкость, достаточную для смазывания узлов и создания надежного уплотнения между стенками цилиндра и поршня.

Доля присадок в современных составах для снижения трения подвижных частей двигателя составляет от 5 до 25% от общего объема. Вносимые добавки и технология изготовления позволяют выпускать продукты, применяемые либо в бензиновых, либо в дизельных ДВС, а также универсальные средства, пригодные для эксплуатации в любых типах моторов.

Виды и свойства присадок

Присадки помогают изготавливать смазки требуемого производителями автомобилей уровня качества. По характеру взаимодействия с узлами ДВС различают следующие виды присадок:

• противоизносные;
• антифрикционные;
• противозадирные;
• моюще-диспергирующие;
• противокоррозионные;
• депрессионные;
• вязкостные;
• антипенные.

Широкий ассортимент моторных присадок

Высокая температура вспышки горючей смеси приводит к тому, что частицы газообразной взвеси сгорают, оставляя после себя золу. В настоящее время ведется борьба за повышение экологической чистоты масел, в частности, изучается такой параметр, как сульфатная зольность. В соответствии с нормативными документами данная характеристика не должна превышать:

• 2% от общего объема для мощных дизелей грузовых автомобилей;
• 1,8% для малолитражных дизельных моторов;
• 1-1,5% для бензиновых агрегатов.

Если при испытаниях лабораториями сульфатная зольность оказывается больше вышеприведенных значений, выпуск новой разработки запрещается.

Перед производителями антифрикционных составов для ДВС стоят две задачи:

• Увеличить количество присадок, придающих изделию свойства, удовлетворяющие все возрастающим требованиям разработчиков современных моторов.
• Придерживаться норм экологической чистоты при эксплуатации автомобиля на изготовленных смесях.

Во время воспламенения топлива резко увеличивается температура в рабочем объеме, которая является катализатором окислительных процессов. Кислоты, возникающие при сгорании частиц масляного тумана и горючей смеси, вызывают коррозию деталей мотора и снижают вязкость смазки. Нейтрализовать влияние агрессивной среды производители стараются при помощи введения добавок на основе щелочных металлов. Сульфатная зольность конечного продукта увеличивается пропорционально доле вводимых антикоррозийных примесей. С одной стороны, введение синтетических добавок улучшает характеристики антифрикционного средства. В то же время это ухудшает его экологичность и приводит к риску образования излишней зольности, ведущей к устойчивому отложению сажи на узлах агрегата.

В результате антиокислительных реакций снижается количество нейтрализующих примесей в начальном продукте и, соответственно, щелочное число изделия. По достижении минимального значения данного параметра лавинообразно возрастают коррозионные процессы, но зольность выхлопа сильно снижается.

Высокая температура вспышки приводит не только к сжиганию полезных присадок, она вызывает незначительную деформацию головки блока цилиндров. Это может привести к поломке агрегата и потере герметичности изолированных систем. Неисправность ДВС значительно влияет на такие качества смазывающего нефтепродукта, как вязкость и плотность.

Чрезмерное загущение или разжижение недопустимы

Вязкость является одним из основополагающих качеств моторного масла. Она определяет степень текучести смеси, характеризуя сопротивление жидкой среды течению – перемещению одного слоя субстанции относительно другого под воздействием внешних сил. На данный параметр сильно влияет окружающая температура: при её увеличении смазка становится более жидкой, а при понижении – густой.

Вязкость характеризует такие свойства моторного масла:

• поступление смазки к трущимся поверхностям;
• образование на узлах защитной пленки;
• облегчение прокручивания двигателя при холодном старте;
• легкость прокачки насосом при низких температурах;
• устойчивость к вытеканию через неплотные соединения.

Будьте осторожны с присадками

В процессе эксплуатации двигателя вышеперечисленное качество антифрикционного средства может как увеличиваться, так и уменьшаться. Изменение вызывают физические и химические реакции, происходящие в моторе. Например, масло становится более густым из-за попадания в него нерастворимых веществ, ухудшающих смазывающие свойства и работоспособность продукта. С другой стороны даже высокая температура вспышки не обеспечивает полного сгорания газовой смеси в рабочей камере. Остатки топлива попадают в картер и взаимодействуют со смазкой, ухудшая её характеристики.

При изменении вязкости более чем на 25% в любую сторону от начального значения специалисты рекомендуют провести внеплановую замену моторного масла и выяснить причины, повлиявшие на изменение параметра.

Существует специальный прибор для определения различных характеристик смазки для мотора, в числе прочих параметров измеряющий вязкость – маслотестер. С его помощью определяют время заполнения тестового объема исследуемым маслом и густоту опытного образца. Имея данные об изменении вязкости относительно начальной величины, можно определить неисправность узлов ДВС или оставшийся ресурс работы исследуемого продукта.

Индикатор герметичности соединений мотора

Не менее важной характеристикой масла, чем вязкость, является плотность. Она выражается в кг/м3 и показывает, сколько молекул вещества находится в определенном объеме. Температура окружающей среды оказывает влияние на плотность смазки, как и на её вязкость, но в гораздо меньшей степени.

Лаборатория анализирует смазку

Существенно на плотность влияют попадающие в состав продукта посторонние вещества, например, частицы топлива или охлаждающей жидкости. Они могут попадать в смазку через негерметичные прокладки или при износе поршневой группы. Визуально определить наличие инородных веществ в составе практически невозможно. Попадание в смазку топлива или охлаждающей жидкости можно выявить при ее контроле с помощью измерительного щупа. Однако если двигатель начал “есть масло”, этот метод не принесет ощутимых результатов – расход будет компенсировать пополнение, оставляя общий уровень неизменным.

Зная плотность бензина (~ 760 кг/м3), дизельного топлива (~ 840 кг/м3), воды (1000 кг/м3), антифриза (1035-1085 кг/м3), а также моторного масла (880-930 кг/м3), можно диагностировать попадание посторонних примесей с помощью ареометра. Увеличение плотности смазки сигнализирует о нарушении герметичности охлаждающей двигатель системы, снижение говорит о неисправности поршневой группы.

Более точные результаты изменения характеристик смазки можно получить при помощи маслотестера. Данный прибор измеряет величины с точностью до единиц. Он позволяет не только вычислить плотность исследуемого образца, но и определяет тип залитого в двигатель продукта (минеральное, синтетика, полусинтетика). Последнее обстоятельство приобретает большое значение, если вы собираетесь поменять смазку в подержанном автомобиле, купленном с рук.

Специалисты не рекомендуют при замене масла использовать разные его типы без предварительной промывки двигателя специальными составами. Даже если слив старой смазки длительный, оставшиеся на деталях компоненты могут вступить в реакцию с присадками другого типа, образуя соединения, наносящие вред двигателю. Использование при замене специальных промывочных средств позволяет переходить на смазку другого типа, но приводит к лишним финансовым затратам. Избежать потерь времени и денежных средств можно, анализируя залитый ранее продукт при помощи маслотестера.

Свойства моторного масла — удельный вес, плотность, зольность, срок хранения

Основное предназначение моторного масла — предохранение подвижных элементов двигателя автомобиля от внешних неблагоприятных воздействий. Защитная пленка, которая обволакивает детали мотора, снижает их трение, уменьшает износ, препятствует образованию грязи и коррозии. Благодаря применению автомасел избыточное тепло, поступающее от камеры сгорания, отводится на нижнюю часть поддона картера.

Требования, предъявляемые к современным автомаслам

Отметим самые важные характеристики моторных масел:

• Способность препятствовать увеличению размера частиц загрязнения, образованию осадка и формированию отложений на элементах мотора, высокая моющая способность автомасла, которая обеспечивает чистоту всех узлов мотора;
• Сохранение своих физико-химических свойств, устойчивость к окислению при высоких температурах;
• Достаточная плотность, способность образовывать прочную вязкую масляную пленку, которая не потеряет своих свойств при эксплуатации мотора;
• Возможность нейтрализации кислот, которые появляются из-за окисления масла;
• Сохранение узлов и элементов мотора от коррозии при эксплуатации и перерывах;
• Устойчивость к неблагоприятным внешним воздействиям и старению;
• Совместимость с материалами, обеспечивающими плотность соединений узлов двигателя;
• Способность не менять своих свойств в ходе транспортировки и хранения;
• Высокие экологические показатели.

Характеристики моторных масел, определяющие их качественный состав

Основополагающее качество автомобильного масла – температурные и вязкостные способности, его плотность. Они определяют значения температур рабочей среды, при которых автомасло запустит мотор без предварительного прогрева, и свободно пройдет по всей системе.

Плотность и вязкость автомасла способствует понижению температуры двигателя при самых больших нагрузках и температур внешней среды.

Удельный вес и плотность

Автомасла классифицируют по значениям вязкости (SAE). Их плотность – это масса с определенным объемом. Удельный вес определяется по формуле. Для этого берут вес массы объема автомасла и делят его на вес такого же объема воды с температурой +20°С. На практике нет разделения по данным значениям, но плотность и вязкость масла понятия взаимосвязанные.

Температура застывания

Показатели температур, при которых автомасло не теряет своих текучих свойств, — температура его застывания. Эти значения не оказывают влияние на способность мотора запускать работу в условиях заморозков, а определяют возможность перелива автомасла из емкостей без дополнительной обработки (прогрева).

Температура застывания автомасла – косвенный показатель потери его текучих свойств. В связи с тем, что других способов оценки их подвижности не разработано, значение температуры застывания остается основным показателем качественного состава.

Современные производители предлагают универсальные моторные масла, а также отдельно на зимний и летний периоды. Удельный вес, их плотность зависит от значения температур рабочей среды. Достаточной вязкостью при сильном нагревании рабочей среды обладают летние масла.

Для зимних продуктов, предназначенных для запуска мотора при заморозках, характерны невысокие показатели вязкости при высоких значениях температур. Способность застывания не будет являться критерием для оценки поведения автомасел при морозах.

Хотя для местностей с суровыми зимними условиями важно применять арктические моторные масла, с подходящей температурой застывания.

Всесезонные машинные масла в своем составе имеют загущенные полимерные добавки. Температура застывания, вязкостные свойства таких продуктов, плотность изменяются под влиянием скорости сдвига и рабочей температуры.

Использование всесезонного масла способствует холодному запуску мотора. На выходе снижается расход топлива из-за уменьшения потерь энергии на трение вследствие понижения вязкости автомасла.

Стандартов, определяющих температуру их застывания и плотность, не существует. Условия для застывания автомасла должно быть ниже на 10 °С – 17 °С наименьшего значения температуры рабочей среды мотора.

Сульфатная зольность

Зольность отражает количественный показатель образовавшейся при сгорании горючего золы. Чистый продукт (без добавок) не оставляет осадка при горении. О засоренности автомасла, в котором нет присадок, будет сигнализировать появившаяся зола.

Зольность сульфатная отражает количественное содержание улучшающих добавок в автомасле. Окислившись, органические соединение и сульфаты металлов оставляют золу. Чтобы сравнить зольность автомасел различных торговых марок в сульфаты переводят все окиси металлов.

Зольность сульфатная определяется согласно утвержденным стандартам (в процентном соотношении от первоначальной массы моторного масла). Она зависит от применяемого топлива в моторах и его конструкции. Сульфатная зольность масла имеет свои ограничения.

Если мотор автомашины работает на горючем с повышенным содержанием серы, к автомаслам добавляют присадки, которые увеличивают показатель так называемого щелочного числа в нем. Это нейтрализует образующиеся в результате сгорания горючего кислоты. Зольность автомасла повышается из-за присутствия в нем металлосодержащих моющих добавок.

Химический состав сырья, которое берется за основу автомасла, определяет противоизносные свойства моторного масла. Диапазон температур, когда можно эксплуатировать продукт, будет зависеть от используемых добавок и вязкостно — температурных свойств масел.

Абразивные вещества в автомасле оказывают серьезное влияние на его противоизносные функции. В неиспользуемом продукте их вовсе не должно быть, а используемое должно подвергаться очищению.

Антикоррозионные свойства

В процессе повседневной эксплуатации и старения автомасла увеличивается его коррозионность. Добавки с антикоррозионными свойствами образуют специальную пленку на поверхности антифрикционных материалов. В ряде случаев в масло добавляют специальные присадки — деактиваторы, препятствующие коррозионному разрушению элементов двигателя.

Моюще-диспергирующие свойства

Моюще-диспергирующая способность моторных масел обеспечивается добавлением зольных присадок. В результате снижаются низкотемпературные отложения в моторе, увеличивается срок эксплуатации масляных фильтров, уменьшается процесс образования нагара на кольцах и поршнях.

Антиокислительные свойства

Высокое значение антиокислительных свойств моторных масел определяет его устойчивость к старению. Работая в условиях агрессивной рабочей среды автомобильных двигателей, масло всегда подвергается окислению.

Вследствие этого оно становится вязким, теряет плотность, способствует коррозии элементов двигателя, образует на них отложения, происходит засорение масляных фильтров, становится невозможным холодный пуск мотора.

Снизить скорость окисления масла возможно путем очистки его базового сырья от ненужных примесей или с помощью присадок, обладающих антиокислительными свойствами.

Сроки хранения масла и его утилизация

Как правило, срок годности моторного масла составляет 2 – 3 года. При большем сроке хранения может происходить оседание присадок, в результате чего теряются их свойства. Важно соблюдать температурный режим хранения. Для этих целей лучше всего подходит канистра. После длительного хранения полезно взбалтывать масло, чтобы восстановить его консистенцию.

Автомасло в процессе эксплуатации загрязняется различными примесями. Допускается использование отработанного масла в некоторых сферах деятельности (топливо для котельного оборудования, гидравлическая жидкость, противогрибковое средство).

Когда количество отработанного автомасла велико, то следует позаботиться о его утилизации. В настоящее время организованны специальные пункты для приемки отработанного сырья, которые делают это на возмездной основе. Хранение отработанного автомасла, организация его сбора регламентируются специальными требованиями и нормативами (СанПИНами).

Плотность масел моторных — Справочник химика 21

    МОТОРНЫЕ СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА — чистые минеральные масла или смеси минеральных масел с различными присадками, применяемые для смазки моторов. Минеральные масла в зависимости от их назначения вырабатываются различной вязкости. Вязкость чистого минерального масла зависит от т-ры его перегонки. При повышении т-ры перегонки увеличиваются вязкость и плотность масла. [c.358]
    Для астраханского мазута и базового моторного масла были определены размеры частиц дисперсной фазы фотоколориметрическим методом с использованием тонкослойной кюветы. Измерение оптической плотности базового моторного масла и мазута проводили на фотоколориметре КФК-2 на длинах волн 400 — 440 нм. [c.195]

    Пример Присадка с плотностью 0.959 кг/л введена в концентрации 8% объемн. в моторное масло, плотность которого оказалась равной 0.881 кг/л. Тогда  [c.179]

    На рис. 5 показана зависимость между индексом вязкости нейтрального масла II и плотностью гидрогенизата, которая позволит по плотности гидрогенизата регулировать степень расщепления сырья и получать депарафинированные моторные масла с заданным индексом вязкости. [c.297]

    Интенсивность смоло- и нагарообразования зависит от качества используемого тошшва и моторного масла. Чем тяжелее фракционный состав бензина, выше его плотность, больше содержание непредельных и ароматических углеводородов, тем выше склонность к смолообразованию. Основной показатель качества, характеризующий склонность бензина к образованию отложений в двигателях, — содержание в нем смолистых веществ. [c.32]

    В последнее время вопросам коллоидной стабильности товарных масел уделяется все большее внимание. Совершенствуется и расширяется использование различных методов, привлекаются новые критерии. Сравнительно недавно предложено [69] использовать в качестве браковочного показателя для оценки работоспособности моторных масел показатель КФС (критерий физической стабильности), характеризующий, по существу, коллоидную стабильность дисперсной системы. Показатель выражается в процентах снижения оптической плотности работавшего масла в верхнем слое пробирки лабораторной центрифуги до и после центрифугирования масла (можно использовать и разбавление растворителем). Чем меньше величина КФС и чем Б меньшей степени она изменяется в процессе работы масла, тем оно более стабильно как дисперсная система и тем больше ресурс его работоспособности. По мнению автора методики оценка и абсолютная величина КФС позволяют не только [c.27]

    Усредненная молекула АМТ-300 состоит из 21—22 углеродных атомов и имеет ненасыщенность в формуле среднего ряда С Н2 д,, равную 10—11. Кольцевой состав, рассчитанный методом п — к — М, показывает, что молекула масла содержит 2—3 кольца из них значительное количество составляют нафтеновые кольца (16—17%, см. табл. 5). Содержанием парафиновых цепей ( J менее 50% объясняется отрицательный индекс этих ароматических соединений, повышенная плотность по сравнению с ароматическими соединениями, содержащимися в моторных маслах фенольной очистки. [c.93]

    Если нри этом учесть, что поры бумаги быстро забиваются липким осадком и фильтрация прекращается, то из подвергнувшихся испытанию фильтрующих материалов эффективен только волокнистый асбест, который может быть использован в качестве фильтрующей среды, однако тоже только при соблюдении определенных условий. Наиболее эффективно фильтрация моторного масла происходила при толщине асбеста 20 мм и его плотности [c.86]

    Остаточные экстракты получают двух сортов — при выработке остаточного компонента моторных масел и при выработке авиационного масла МС-20. Поскольку глубина очистки деасфальтизатов при выработке масла МС-20 выше, чем при выработке остаточного компонента, вязкость экстрактов и плотность соответственно меньше. [c.51]

    В табл. 12 представлены основные характеристики некоторых металлов и их окислов, сульфидов, хлоридов [16]. Как видно из данных этой таблицы, окисные пленки большинства металлов, которые можно рассматривать как продукты хемосорбции кислорода, обладают более высокой механической прочностью, чем сами металлы. Температура плавления окислов, их плотность, термодинамические показатели, энергия связи ( в), как правило, превышают соответствующие данные для чистых металлов. Сульфиды металлов и их фосфорсодержащие соединения менее тугоплавки и прочны, чем их кислородные аналоги. С этим связана одна из главных причин применения противоизносных и противозадирных серофосфорсодержащих присадок [75—78, 85]. Галоидные пленки тяжелых металлов удовлетворяют всем требованиям граничной смазки их температура плавления и механическая прочность значительно ниже, чем для чистых металлов, и в то же время достаточно высоки, чтобы противостоять высоким нагрузкам и температурам в условиях граничного трения. Хлорсодержащие маслорастворимые ПАВ также являются распространенным классом присадок к трансмиссионным и гипоидным маслам [85]. Особый интерес представляют кислородные соединения бора (бораты). Окислы бора в отличие от самого бора и окислов других металлов легкоплавки температура плавления бора 20 75°С, его окисла (В2О3) —450 °С. Это предопределяет иопользо-вание солей борных кислот в качестве присадок к моторным и трансмиссионным маслам, а также к смазочно-охлаждающим жидкостям. Так, значительное распространение получили борсодержащие алкенилсукцинимидные присадки и борсодержащие основания Манниха  [c.60]

    Любопытно отметить, что значения низкотемпературной вязкости при давлении и высокой скорости сдвига приходятся на среднюю линию, экстраполированную от обычных значений кинематической вязкости при 37,8 и 98,9° (поскольку вязкость при давлении была выражена в сантипуазах, значения в сантистоксах были вычислены по плотности масла при соответствующих температурах). Для чисто нефтяных моторных масел вязкостно-температурный график ASTM дает удовлетворительное соответствие между вязкостями, непосредственно определенными при низких температурах и полученными экстраполяцией, но только для высокой скорости сдвига. Прп малых скоростях сдвига вяз- [c.59]

    Плотность присадки при 15 С 1080 кг/м вязкость при 99 °С яй9,0 мм с содержание фосфора 4,5%, серы 14%, молибдена (в виде МоОз) 10,6% масс. Присадка полностью растворима в масле в воде она не растворяется. При добавлении 1 % присадки MOLYVAN L к моторному маслу SAE 20W-40, относящемуся по классификации API к группе SE, износ поршневых колец автомобильного бензинового двигателя снизился на 20% одноврелген-но в 2 раза снизился расход масла. Аналогичный результат был получен при длительных (1000 ч) испытаниях V-образного автомобильного бензинового двигателя hevrolet 327 на масле SAE 30 [45]. [c.168]

    Нафтеновые углеводороды являются важнейшей составной частью моторных топлив и смазочных масел. Автомобильным бензинам они придают высокие эксплуатационные свойства. Моноцик-ли еские нафтеновые углеводороды с длинными боковыми парафи-но выми цепями являются желательными компонентами реактивных дизельных топлив, а также смазочных масел. Являясь главной составной частью масел, они обеспечивают выполнение одного из основных требований, предъявляемых к смазочным маслам, — малое изменение вязкости с изменением температуры. При одинаковом числе углеродных атомов в молекуле нафтеновые углеводороды характеризуются большей плотностью и меньшей температурой застывания, чем парафиновые углеводороды. [c.25]

    Осмотр клапанов, пружин и очистка их от нагара и грязи притирка пластин клапанов и проверка их на плотность проверка зазоров в рамных подшипниках и в подшипниках верхней и нижней головок моторного шатуна и шатуна компрессора, крепления кривошипных противовесов, положения коленчатого вала на расхождение щек, прилегание опорных поверхностей шатунных болтов, зазоров в рабочих клапанах и их привода, передачи от рычага центробежного регулятора к газосмесителю на отставание люфтов, смазки регулятора предельного числа оборотов, годности свечи к дальнейшей эксплуатации, опережения зажигания в магнето, контактов прерывателя и контактов массы на индукционной катушке, поступления масла к местам смазки поршней и штоков компрессора и к направляющим всасывающих и выхлопных клапанов, действия приборов автоматической защиты (предельные обороты, максимальная температура масла и воды) осмотр газосмесителя топливной системы и регулятора давления газа осмотр, чистка и притирка декомпрессорных и пусковых клапанов и всасывающих клапанов моторных цилиндров очистка и промывка маслопроводов, масляных штуцеров, маслохолодильника и смена масла осмотр и очистка системы водяного охлаждения осмотр и проверка действия предохранительных клапанов [c.771]

    При анализе руд и минералов пробы обычно дозируют по массе. Этот способ дозировки и введения пробы в канал электрода удобен при наличии сравнительно большого количества анализируемого вещества и заполнении неглубокого канала большого диаметра. Однако для анализа золы нефтепродуктов гтредпочтительнее электроды с узким глубоким каналом, так как это способствует уменьшению влияния третьих элементов. При заполнении таких электродов неизбежны заметные потери пробы. Кроме того, часто аналитик не располагает достаточным количеством материала для дозировки по массе. Поэтому дозировка по массе в данном случае неудобна. Эталоны и подготовленные образцы золы вводят объемно в канал электродов. При этом считают, что во всех случаях в канале электродов находится одинаковое количество вещества. На самом деле не всегда это допущение справедливо. Так, при озолении моторного масла с присадкой ВНИИ НП-360 получают порошок с насыпной плотностью приблизительно 2,40 г/см1 При разбавлении золы угольным порошком плотность смеси уменьшается и по мере увеличения кратности разбавления приближается к плотности чистого угольного порошка (0,43 г/см ). В связи с тем что в золе свежего масла содержится мало примесей, для надежного количественного определения золу разбавляют всего в 3—4 раза, но сравнивают с младшими эталонами, полученными путем значительного разбавления смеси оксидов. При этом различие в плотности пробы и эталонов достигает 25%. Следовательно, при объемном заполнении электродов в канал вводят пробы больше, чем эталонов. Это соответственно влияет на сиг- [c.96]

    Снижение коллоидной стабильности масел выражается в увеличении их вязкости и накоплении в них осадка. Это отмечается, в частности, применительно к моторному М 1спу, качество которого по мере его работы в двигателе оценивается по величине критерия физической стабильности (КФС). Критерий представляет собой процент снижения оптической плотности верхнего слоя работающего масла при центрифугировании его в заданных условиях без разбавления растворителем. Изменение КФС и других показателей для масла М-2ОВ2Ф, работающего в двигателе, представлено в табл. 11 [Ю . Следует отметить, что в данном случае понятие физической и коллоидной стабильности идентично по сути. Причем последняя является более емким и правильным с научной и технической точек зрения. [c.50]

    Несмотря на широкую распространенность, метод контактной очистки имеет целый ряд недостатков. Поэтому исследователи и производственники в последнее время отдают предпочтение перколяционному методу, основанному на фильтрации масла через слой зернистого адсорбента. И. И. Марциным изучена эффективность применения природных и активированных глин Черкасского месторождения в процессе перколяционной очистки отработанного автола (моторное масло автомобилей ЗИЛ), предварительно подвергнутого коагуляции для удаления дисперсных примесей. Фильтрационную очистку проводили при 150—160 °С. Высота слоя предварительно обезвоженного при 200 °С адсорбента фракции 0.25—0.16 мм составляла 15—18 см. Скорость фильтрования равнялась 100 мл/ч. О качестве очистки масла судили по его оптической плотности О, которую измеряли с помощью ФЭК-51 на длинах волн 400 и 434 мкм. 1 г зикеевской опоки и то же количество природной и активированной 15 %-ной Н2304 генетической смеси палыгорскита и монтмориллонита очищают соответственно [c.151]

    Из приведенных данных видно, что масло-теплоноситель АМТ-300 представляет собой новый класс высокоароматизированных масел. Ароматических соединений в нем содержится более 75%, причем в основном они имеют отрицательный индекс вязкости, высокие значения относительной плотности, показателя преломления и удельной дисперсии (см. табл. 4). Такие ароматические соединения обычно отсутствуют в моторных и индустриальных маслах фенольной очистки. Большое содержание ароматических соединений обусловливает [c.92]

    Полученные алкилсульфохлориды (мерзоль) представляют собой смесь преимущественно моносульфохлоридов, содержащих в среднем 15 атомов углерода в цепи. По внещнему виду мерзоль — мутная маслянистая жидкость, имеющая плотность 0,83—1,09 г/см (в зависимости от глубины превращения) и по вязкости соответствующая моторному маслу средней вязкости. Мерзоль имеет кислую реакцию и является сильно корродирующим веществом, поэтому его переработку и хранение проводят в футерованных емкостях. [c.184]

    Практически возможно создание газовых двигателей с впрыскиванием сжиженного нефтяного газа в жидкой фазе непосредственно в цилиндры двигателя и воспламенением газовоздушной смеси от сжатия [6.21, 6.60, 6.68]. По сравнению с дизельным топливом сжиженный газ имеет меньшие плотность и вязкость, большие сжимаемость и давление насыщенньгх иаров, что вызывает необходимость внесения конструктивных изменений в топливную систему базового дизеля. В представленной на рис. 6.19 схеме системы топливоподачи для впрыскивания сжиженного газа в КС дизеля для предотвращения повышенного износа плунжерных пар, нагнетательных клапанов и распьшителей, обусловленного меньшей вязкостью сжиженного газа, в него через форсунку 7 вводят 5—10% дизельного топлива или моторного масла, подаваемых к ней односекционным топливным (масляным) насосом 8 [6.21]. Смешивание сжиженного нефтяного газа с дизельным топливом (маслом) происходит в смесителе 6 линии низкого давления. Сжиженный нефтяной газ, просачивающийся через зазоры плунжерных пар, испаряется, поэтому предусмотрен отвод паров с помощью отсасывающего устройства во впускной трубопровод 5 двигателя или в топливный бак. [c.285]

    Результаты исследований, представленные в табл. 4, показывают, что суммарные нафтено-парафиновые фракции различных средневязких и вязких моторных масел имеют весьма близкие физико-химическио свойства. Несколько отличаются от этих данных свойства нафтено-парафиновой фракции масла сернистых нефтей при значительно меньших величинах плотности и показателя преломления она обладает более высоким молекулярным весом и высокой анилиновой точкой. Аналогичными свойствами характеризуется нафтено-парафиновая фракция эмбенского масла. [c.143]

    Сравнительный анализ характеристик, приведенных в табл.1, показывает что плотность чистого рапсового масла по сравнению с дизельным топливом больше на 13 содержание серы меньше в 23 раза, теьшература замерзания вше на 12°С, температура воспламенения больше в 4,7 раза, вязкость больше в 25 раз, содержание воды вше в б раз, коксуемость, цетановое число отличаются незначительно. Необходимо отметить, что физико-химические характеристики растительных масел зависят от сорта, технологии и места выращивания, способа получения и очистки. Моторные свойства биотоплива непосредственно связаны с процентным соотношением дизельного топлива и рапсового масла в сглеси и температурой нагрева биотоплива. [c.50]

---

Физические свойства моторных и турбинных масел :: HighExpert.RU

Моторные масла

Моторные масла предназначены для смазывания и охлаждения подшипников различных двигателей.

При выполнении проектных работ и инженерных расчетов удобнее использовать приближённые формулы для определения физических свойств моторных и турбинных масел*.

Физические свойства моторного масла М14Г2ЦС

Плотность М14Г2ЦС

⋆ [ кг/м³ ]

Теплоёмкость М14Г2ЦС

⋆ [ Дж/(кг • К) ]

Теплопроводность М14Г2ЦС

⋆ [ Вт/(м • K) ]

Динамическая вязкость М14Г2ЦС

⋆ [ Па • c ]

Кинематическая вязкость М14Г2ЦС

⋆ [ м²/с ]

Температуропроводность М14Г2ЦС

⋆ [ м²/с ]

Число Прандтля для М14Г2ЦС

[ — ]

Физические свойства моторного масла М16Г2

Плотность М16Г2

⋆ [ кг/м³ ]

Теплоёмкость М16Г2

⋆ [ Дж/(кг • К) ]

Кинематическая вязкость М16Г2

⋆ [ м² / c) ]

Динамическая вязкость М16Г2

[ Па • c ]

Турбинные масла

Турбинные масла предназначены для смазывания и охлаждения уплотнений и подшипников различных турбоагрегатов: паровых и газовых турбин, гидротурбин, турбокомпрессоров. Турбинные масла используют в качестве рабочих жидкостей в системах регулирования турбоагрегатов, а также в циркуляционных и гидравлических системах различных промышленных механизмов.

Вязкость турбинных масел ТП-22 и ТП-30

Динамическая вязкость масла ТП-22

⋆ [ Па • c ]

Динамическая вязкость масла ТП-30

⋆ [ Па • c ]

⋆ Приближённые формулы получены авторами настоящего сайта.

Размерность величин: температура — К (Кельвин).

Приближённые формулы действительны в диапазоне температур от 273 К до 333 К.

Mobil Дизель Специальный 20W40

Масло для дизельных двигателей всесезонное

Описание продукта

Mobil Diesel Special 20W-40 — всесезонное моторное масло для дизельных двигателей, созданное на основе оптимизированной комбинации базовых масел и сбалансированной системы присадок.

Особенности и преимущества

Характеристики	Преимущества и потенциальные выгоды
Хорошая защита от ржавчины и коррозии	Увеличение срока службы оборудования и снижение эксплуатационных расходов
Термическая стабильность и устойчивость к окислению	Контролирует образование ила и отложений

Приложения

• Оборудование с дизельным и бензиновым двигателем, для которого требуется уровень API CD / SF
• Легковые и среднетоннажные грузовые перевозки по шоссе
• Внедорожная промышленность, включая строительство, разработку карьеров и сельское хозяйство

Технические характеристики и разрешения

Mobil Diesel Special 20W-40 рекомендовано ExxonMobil для использования там, где требуется	20W-40
API CD / SF	х

Типичные свойства

Mobil Diesel Special 20W-40
Вязкость, ASTM D 445
сСт при 40º C	121
сСт при 100ºC	14.2
Индекс вязкости, ASTM D 2270	118
Сульфатная зола, мас.%, ASTM D 874	0,9
Общее количество оснований, мг КОН / г, ASTM D 2896	6,8
Температура застывания, ºC, ASTM D 97	-30
Температура вспышки, ºC, ASTM D 92	238
Плотность при 15ºC кг / л, ASTM D 4052	0.882

Здоровье и безопасность

На основании доступной информации ожидается, что этот продукт не окажет неблагоприятного воздействия на здоровье при использовании по назначению, и соблюдаются рекомендации, представленные в Паспорте безопасности материала (MSDS). Паспорта безопасности материалов доступны по запросу в вашем офисе продаж или через Интернет. Этот продукт не следует использовать для целей, отличных от его предполагаемого использования. При утилизации использованного продукта позаботьтесь о защите окружающей среды.

Mobil Jet Oil II

Описание продукта

Mobil Jet Oil II — это высокоэффективное масло для авиационных газовых турбин, созданное на основе комбинации высокостабильной синтетической базовой жидкости и уникального пакета химических присадок. Комбинация обеспечивает выдающуюся термическую и окислительную стабильность, препятствуя разрушению и образованию отложений как в жидкой, так и в паровой фазах, а также превосходную стойкость к пенообразованию. Эффективный рабочий диапазон Mobil Jet Oil II составляет от -40 ° C (-40 ° F) до 204 ° C (400 ° F).

Mobil Jet Oil II разработано для авиационных газотурбинных двигателей, используемых на коммерческой и военной службе, для которых требуются характеристики уровня MIL-PRF-23699-STD. Также рекомендуется для авиационных газотурбинных двигателей в промышленных или морских применениях.

Особенности и преимущества

Mobil Jet Oil II разработано для удовлетворения жестких требований газовых турбин авиационного типа, работающих в широком диапазоне тяжелых условий эксплуатации.Продукт имеет высокую удельную теплоемкость, что обеспечивает хорошую теплопередачу от деталей двигателя с масляным охлаждением. В ходе обширных лабораторных испытаний и летных характеристик Mobil Jet Oil II демонстрирует превосходную стабильность в объеме масла при температурах до 204 ° C (400 ° F). Скорость испарения при этих температурах достаточно низкая, чтобы предотвратить чрезмерную потерю объема. Ключевые особенности и преимущества:

Характеристики	Преимущества и потенциальные выгоды
Превосходная термоокислительная стабильность	Уменьшает образование нагара и шлама Поддерживает эффективность двигателя и продлевает срок его службы
Превосходная защита от износа и коррозии	Продлевает срок службы шестерен и подшипников Снижает потребность в обслуживании двигателя
Сохраняет вязкость и прочность пленки в широком диапазоне температур	Обеспечивает эффективную смазку при высоких рабочих температурах
Химически стабильный	Снижает потери на испарение и снижает расход масла
Низкая температура застывания	Облегчает запуск в условиях низких температур окружающей среды

Приложения

Mobil Jet Oil II рекомендуется для авиационных газотурбинных двигателей турбореактивного, турбовентиляторного, турбовинтового и турбовального (вертолетного) типов, находящихся на коммерческой и военной службе.Он также рекомендуется для газотурбинных двигателей авиационного типа, используемых в промышленных или морских применениях. Mobil Jet Oil II одобрено в соответствии с классификацией стандартных характеристик (STD) военной спецификации США MIL-PRF-23699. Оно также совместимо с другими синтетическими маслами для газовых турбин, соответствующими стандарту MIL-PRF-23699. Однако смешивание с другими продуктами не рекомендуется, поскольку это может привести к некоторой потере эксплуатационных характеристик Mobil Jet Oil II. Mobil Jet Oil II совместимо со всеми металлами, используемыми в конструкции газовых турбин, а также с F Rubber (Viton A), H Rubber (Buna N) и силиконовыми уплотнительными материалами.

Mobil Jet Oil II имеет следующие одобрения производителей оборудования *

Двигатели

• Honeywell / Lycoming-Turbines

• Rolls-Royce / Allison Engine Company

• CFM International

• Компания General Electric

• International Aero Engines

• Pratt and Whitney Group

• Пратт и Уитни, Канада

• Rolls-Royce Limited

• SNECMA

• Honeywell / Garrett Turbine Engine Company

• Turbomeca

Принадлежности

• Honeywell-Вспомогательные силовые установки и машины с воздушным циклом

• Стандартные стартеры Hamilton

• Hamilton Sundstrand Corp.-APU, приводы с постоянной частотой вращения и генераторы с интегрированным приводом

* Сертификат на конкретный двигатель или оборудование должен быть согласован с изготовителем.

Технические характеристики и разрешения

Этот продукт имеет следующие сертификаты:

MIL-PRF-23699-STD

PRI-QPL-AS5780 / SPC

Свойства и характеристики

Недвижимость
Температура самовоспламенения, град.C, 30 CFR 35.20	404
Изменение кинематической вязкости, 72 ч при -40 ° C,%, ASTM D2532	0,15
Плотность при 15 C, кг / л, ASTM D4052	1.0035
Совместимость эластомеров, AMS-3217/4 (72 часа при 204 ° C), набухание%, FTMS 791-3604	15.6
Совместимость эластомеров, AMS-3217/1 (72 часа при 70 ° C), набухание%, FTMS 791-3604	16,4
Потери при испарении, 6,5 ч, 204 ° C, мас.%, ASTM D972 (мод.)	3,0
Потери при испарении, 6.5 часов при 232 ° C, 29,5 дюймов Hg, мас.%, ASTM D972 (мод.)	10,9
Потери при испарении, 6,5 ч при 232 ° C, 5,5 дюймов Hg, мас.%, ASTM D972 (мод.)	33,7
Температура возгорания, ° C, ASTM D92	285
Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92	270
Пена, последовательность I, тенденция, мл, ASTM D892	8
Пена, последовательность II, тенденция, мл, ASTM D892	10
Пена, последовательность III, тенденция, мл, ASTM D892	8
Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445	5.1
Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445	27,6
Кинематическая вязкость при -40 C, мм2 / с, ASTM D445	11000
Температура застывания, ° C, ASTM D5950	-59
Устойчивость к сдвигу,% потери KV, ASTM D2603	0.9
Общее кислотное число, мг КОН / г, ARP 5088	0,03
Перенос нагрузки на зубчатую передачу Райдера,% по сравнению с исх., FTMS 791-6508	115

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http: // www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Плотность масла — Анализ плотности масла-TOTAL Lubricants

В простом масле нет плотности; вместе со многими видами смазок будет плотность.

Обычно относительная плотность растительного и минерального масла составляет 0840 и 0,960.

Простое определение нефти: нефть — это тяжелые элементы в водной среде при комнатной температуре.

Обычно масла классифицируют по происхождению.При комнатной температуре оригинальные смазочные материалы для животных обычно не являются жидкими; это жиры и масло.

Плотность масла всегда ниже у воды, поэтому все масла плавают в нем и остаются на земле.

В диапазоне температур они измеряют плотность масла. С повышением температуры плотность уменьшается, а масло увеличивается.

Поэтому важно выразить соотношение температуры и плотности масла.

Какова плотность масла?

Плотность масла — это отношение количества масла к его объему.Различные скважины нефтяных месторождений, пробуренные на складке, ставятся с расчетом на плотность нефти.

Перед производственным процессом и разведкой важно понимать плотность воды, а затем нефти. Тем не менее, основная причина заключается в том, что нефть плавает на газе, а вода опережает воду и нефть.

Информация о плотности нефти из Petropedia:

Плотность нефти зависит от API и зависит от температуры.

В расчете на кубический контейнер от 0,91 до 0,93 г при температуре от 15 до 25 ° C.

Однако масло плотнее, чем вы можете найти в земле, в то время как масло остается на поверхности воды. Газ легче воды и масла.

Таким образом, вы всегда можете найти его выше в нефтегазовых пластах. Природный газ самый легкий в атмосферных условиях; следовательно, он всегда поднимается вверх.

Согласно приведенной ниже формуле, плотность масла определяется по:

• Удельный вес природного масла
• Количество газойля
• Раствор газовый гравитационный
• Объемная характеристика пластовой нефти (FVF).

Вязкость масла:

Вязкость обеспечивает жидкости внутри расчетного трения о потоке. Эта вязкость становится похожей на причинную теорию «толщины» жидкостей. Например, мед имеет более высокую плотность, чем вода.

При движении жидкостей любой расчет требует значения вязкости. Может помочь диапазон условий от наземных систем сообщества до параметра резервуара.

Ожидается, что соответствие толщины математики будет проанализировано для температур от 35 до 300 ° F.Плотность большей части нефти будет колебаться от 700 до 950 кг м3.

Естественная плотность в градусах API, для относительной плотности используется стандартная температура 60 ° F. С помощью приведенной ниже формулы математически плотность, масса и объем имеют относительность:

ρ = m / V, где ρ = плотность, m = масса, V = объем.

Также считайте, что вязкость и температура обратно симметричны. При анализе масел толщина обычно указывается в сантистоксах. Более того, используя кинематические вискозиметры, рассчитайте эту вязкость.

Важность вязкости:

Вы также можете измерить вязкость, используя методы абсолютной толщины. Тем не менее, в процессах обычно используются ротационные вискозиметры.

Но для кинометрических методов необходимы вискозиметры потока. Эти две процедуры несовместимы по плотности жидкости.

Важные факторы:

Чтобы выбрать масло подходящей вязкости для вашего инструмента, необходимо учитывать некоторые важные факторы.Это индекс вязкости, условия напряжения сдвига, температура компонентов, все из которых важны.

Тем не менее, индекс вязкости — это безразмерная величина, которая количественно определяет некоторые изменения температуры.

Смазочные материалы с более высоким индексом вязкости обычно имеют ограниченное изменение вязкости. Для улучшения масел VI — обычный способ для минеральных масел — это улучшители индекса вязкости.

Масла могут работать с более высоким индексом вязкости при большом количестве температур и. Кроме того, он может эффективно снизить коэффициент износа.Некоторые синтетические базовые масла имеют обычно высокие значения индекса вязкости.

Для граничной смазки можно использовать противоизносные присадки для поддержания корпуса машины.

Ударная нагрузка, продолжительная тяжелая нагрузка, смешанные смазочные материалы, смешанные смазочные материалы и экстремальные температуры также могут обеспечить граничную смазку.

Важно знать об этих условиях и подтверждать точные добавки для решения этих проблем.

Плотность некоторых растительных масел:

Вязкость растительных масел, указанная ниже, представляет собой вязкость с водой, за исключением пальмового и кокосового масел, при температуре 20 ° C.Плотность пальмового и кокосового масла составляет 50 и 40 ° C соответственно.

Относительная плотность некоторых растительных масел:

Тип масла	Относительная плотность
Масло подсолнечное	0,918 — 0,923
Соевое масло	0,919 — 0,925
Арахисовое масло	0.912 — 0,920
Оливковое масло	0,913 — 0,916
Пальма Ойл	0,891 — 0,899
Кокосовое масло	0,908 — 0,921
Кукурузное масло	0,917 — 0,925
Рапсовое масло	0.910 — 0,920
Масло льняное	0,926 — 0,930
Хлопковое масло	0,918 — 0,926
Сафлоровое масло	0,922 — 0,927

Родственное и абсолютное растительное масло Плотность:

Приведенная выше информация о плотности растительного масла связана с водой, а температура составляет 20 ° C.Чтобы узнать абсолютную плотность в кг / м3, вы должны увидеть плотность воды при 20 ° C. Это примерно 998,30 кг / м3.

Просто умножив относительную плотность нефти на плотность воды, можно получить плотность нефти в кг / м3.

Например, сделать абсолютную плотность повторяемого масла в кг / м3 при 20 ° C? значение средней относительной плотности рапсового масла следует брать из таблицы.

Таким образом, относительная плотность рапсового масла равна 0,915, умножая ее на 998,30 кг / м3, получаем 913,44 кг / м3.

Зная абсолютную плотность рапсового масла при 20 º C в кг / м3, берется относительная плотность 0,915 и рассчитывается как 998,30 кг / м3. Теперь вы можете увидеть его изменение при абсолютной плотности нефти 913,44 кг / м3.

Плотность минерального масла:

Из перегонки нефти превращается в минеральное масло. Таким образом, у него есть разные категории для многократного использования. Это диэлектрики, смазочные материалы, хладагенты и т. Д. Многие организации производят их, и многие производят добавленные количества присадок.

По плотности обычного минерального масла она составляет от 0,840 до 0,960.

Плотность гидравлического масла:

Гидравлическая жидкость или гидравлическое масло доступно в нескольких категориях с разным химическим составом. Различие на миллилитр до 1,0 г / мл заключается в их диапазоне плотностей.

Плотность:

Плотность оборудования — это процентное соотношение его количества к объему пространства, которое оно занимает, обычно в физике и химии, выраженное в граммах на миллилитр (г.мл). Но в некоторых регионах вы можете рассчитать его в фунтах на галлон.

Различные типы гидравлической жидкости:

Большинство гидравлических жидкостей делятся на три категории. Таким образом, это категории полиалкиленгликолей (ПАГ), минеральных масел или полиальфаолефинов (ПАО).

Минеральные масла:

Производитель производит минеральное сырье из нефти. Эти типы масел в основном представляют собой углеводороды и содержат только водород и углерод.

Например, в него входят различные автомобильные и тракторные жидкости. Эти жидкости обычно показывают, что плотность плавания в воде составляет от 0,8 до 0,9 г / мл.

Полиальфаолефины:

Это синтетические углеводороды, химически похожие на минеральные масла. Но с лучшими смазочными свойствами, его температура истинная и очень высокая. Плотность жидкостей на основе минеральных масел составляет от 0,8 до 0,9 г / мл.

Полиалкиленгликоли:

Полиэтиленовые жидкости также являются синтетическими жидкостями и не поступают с нефтью.Обычно в качестве смазочных материалов для компрессоров кондиционеров и автомобильных тормозных жидкостей необходимы ПАГ. Обычно в этих исследованиях плотность составляет 0 г / мл.

Заключительное слово:

Не всегда легко понять плотность масла , которое вы можете нанести на машину. По этой причине, прежде чем использовать какое-либо масло, вы должны знать, насколько оно густое. Чтобы узнать плотность масла, вам нужно ее измерить.

Потому что у каждого масла своя вязкость.Итак, мы надеемся, что наш справочник по вязкости масел может вам помочь. Плотность масла может сыграть значительную роль в вашем промышленном смазочном растворе .

Density Testing — Ebatco

Жидкость внутри стеклянной U-образной трубки будет вибрировать с определенной частотой в зависимости от массы и температуры. Измеренная частота сравнивается с известными точками калибровки для получения точных результатов. Плотность играет важную роль в производстве напитков, химической, нефтяной, фармацевтической и сахарной промышленности.Плотность жидкости является важным параметром, который необходим для применения других методов измерения и для получения полного представления о свойствах жидкости.

Типичные экспериментальные результаты

Плотность и удельный вес моторного масла при различных температурах с поправкой на вязкость

Температура (° C)	Плотность VC (г / см3)	SG VC
10	0,86357	0.8638
15	0,86064	0,8614
20	0,85746	0,8590
25	0,85445	0,8570
30	0,85094	0,8547
35	0,84833	0,8534
40	0,84508	0,8517
45	0,84196	0.8503
50	0,83883	0,8490
55	0,83562	0,8478
60	0,83254	0,8468
65	0,82936	0,8458
70	0,82621	0,8450
75	0,82306	0,8443
80	0,81986	0.8437
85	0,81671	0,8432
90	0,81355	0,8428

Плотность моторного масла в зависимости от температуры

Плотность голубых и пурпурных чернил для принтера

Чернила для принтера	Тест 1 (г / см3)	Тест 2 (г / см3)	Тест 3 (г / см3)	Среднее значение (г / см3)
голубой	1.06773	1.06774	1.06774	1.06774
пурпурный	1.08215	1.08219	1.08220	1.08218

Приложения

21 CFR Часть 11	3-х точечная калибровка	Обнаружение пузырьков
Плотность	Защита диска	Газы
Жидкости	Нефть	Чистота образца
Решения	Удельный вес	Подвески
Контроль температуры	U-образная трубка	Коррекция вязкости

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашими примечаниями по применению :
Плотность и поверхностное натяжение чернил, PDF

Инструменты: Rudolph Research Analytical DDM 2911 Density Meter

Основные характеристики прибора

Диапазон измерения	0 — 3 г / см3
Диапазон температур	0–90 ° C
Диапазон давления	0-10 бар
Режимы измерения	Одинарный Несколько Непрерывный
Точность	Плотность: 0.00005 г / см3 Температура: 0,03º C
Повторяемость	Плотность: 0,00001 г / см3 Температура: 0,01º C
Разрешение	Плотность: 0,00001 г / см3 Температура: 0,01º C
Минимальный объем пробы	<1 мл

Плотность и поверхностное натяжение чернил

Струйные принтеры

могут создавать высококачественные изображения за короткое время. Одним из важных аспектов качества печати является поверхностное натяжение красок.Контроль поверхностного натяжения красок может помочь улучшить их свойства смачивания поверхности печатным носителем. Одним из методов определения поверхностного натяжения жидкости является так называемый метод подвесной капли. Для измерения поверхностного натяжения методом подвесной капли одиночная капля подвешивается в воздухе на кончике иглы. Затем форма капли фиксируется высокоскоростной камерой для анализа. Процедура подгонки используется для анализа захваченного изображения и определения поверхностного натяжения жидкости.
Метод подвесной капли требует, чтобы плотность жидкости была известна или измерена. Другие методы измерения поверхностного натяжения, такие как Wilhelmy Plate и du Noüy Ring, не требуют знания плотности жидкости. Тем не менее, метод «Висячая капля» требует значительно меньше жидкой пробы для анализа. Всего нескольких миллилитров достаточно для многократных измерений поверхностного натяжения методом подвесной капли. Кроме того, кончик иглы не нужно очищать горячим нагревом между измерениями, и он намного более устойчив к деформации, чем пластина Вильгельми или кольцо Дю Ную.

Два распространенных цвета чернил принтера — голубой и пурпурный. Для определения плотности голубые и пурпурные чернила для принтера измеряли с помощью плотномера DDM 2911 производства Rudolph Research Analytical (США). Каждую краску осторожно вводили в измеритель плотности при комнатной температуре. Результаты тестирования плотности голубых и пурпурных чернил для принтера показаны в таблице 1.

Измеряя плотность как голубых, так и пурпурных чернил, можно определить поверхностное натяжение каждой краски с помощью метода подвесной капли.Измерения поверхностного натяжения проводили с помощью измерителя контактного угла DM-701 производства Kyowa Interface Science Co. Ltd. (Япония). DM-701 позволяет автоматически дозировать жидкость и контролировать размер капель. На Рисунке 1 показаны типичные капли, образованные голубыми и пурпурными чернилами принтера. Формы капель анализировались с помощью теории Юнга-Лапласа.

Поверхностное натяжение каждой краски составляло приблизительно 30 мН / м, при этом стоимость голубых чернил немного превышала стоимость пурпурных чернил.Оба измеренных значения поверхностного натяжения находятся в пределах типичных значений поверхностного натяжения для чернил для принтера. Несмотря на то, что для метода «Висячая капля» требуется больше информации о свойствах жидкости, чем для других методов, он все же имеет преимущества по сравнению с другими методами измерения поверхностного натяжения для определенных приложений, где количество жидкости довольно ограничено.

Номер ASTM	Название	Ссылка на веб-сайт
D4052-15	Стандартный метод определения плотности, относительной плотности и плотности в градусах API жидкостей с помощью цифрового плотномера	Ссылка
D5002-16	Стандартный метод определения плотности и относительной плотности сырой нефти с помощью цифрового анализатора плотности	Ссылка

Номер ISO	Название	Ссылка на веб-сайт
2811-3	Краски и лаки — Определение плотности — Часть 3: Колебательный метод	Ссылка
15212	Плотномеры колебательные	Ссылка

% PDF-1.4 % 1 0 объект > поток iText 4.2.0 от 1T3XTMicrosoft® Word 20102016-08-30T15: 30: 55-04: 002021-11-22T11: 32: 43-08: 002021-11-22T11: 32: 43-08: 00uuid: D55E1AB3-E62D- 4379-9692-3DFB755B3017uuid: 9738f8b8-eac8-4df9-a168-3d1c23b78c94uuid: D55E1AB3-E62D-4379-9692-3DFB755B3017

сохраненоxmp.iid: F154F7037F8BE3108C061199: F154F7037F8BE31061199: F154F7037F8BE3108D0CS3

application / pdf

Azmi. Рослан

Ахмед. С. Ибрагем

Абдул Хади

конечный поток эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > поток xXK6ϯ (dE {+ Kҿ_ «mZLi4K> R ~ 9 ruӧ)} 1FlC ㄷ? = / {avjKh} Hfvbd93Z \ fvqus ߔ iϾd | c {Mo \ MJy ± b? u | w =] y ޢ

Исследование улучшения свойств смазочного масла

Ахмед Н.Авад , Шахад С. Мохаммед

Кафедра химической и нефтехимической инженерии, Университет Анбара, Ирак

Для корреспонденции: Шахад С. Мохаммед, факультет химической и нефтехимической инженерии, Университет Анбара, Ирак.

Электронная почта:

Авторские права © 2012 Научно-академическое издательство.Все права защищены.

Аннотация

Целью этого исследования является улучшение свойств смазочного масла, поскольку оно важно для промышленности, многие методы могут улучшить смазочное масло, в этом исследовании добавка использовалась при различных температурах для наблюдения за влиянием на свойства смазочного масла. Были использованы три типа сырья с нефтеперерабатывающего завода Аль-Доура / Ирак, (40, 60 150) ℃, и эксперименты проводились в отделе химического и нефтехимического машиностроения.При условиях атмосферного давления и температуры в диапазоне (20-80) ℃. Добавка (изобутилен 3%) использовалась для повышения эффективности смазочного масла по плотности и тепловому расширению. Эксперимент проводился на заготовке 40 с добавкой и без нее, чтобы измерить ее тепловое расширение при различных температурах, и на других заготовках с помощью тех же процедур. Мы пришли к выводу, что повышение температуры приводит к снижению плотности массы, но с добавкой увеличение было выше, чем без добавки.Тепловое расширение увеличивалось с повышением температуры, но его увеличение с добавкой было более высоким процентом, чем без добавки.

Ключевые слова: Смазочное масло, улучшение, вязкость, добавка

Процитируйте эту статью: Ахмед Н. Авад, Шахад С.Мохаммед, Исследование улучшения свойств смазочного масла, American Journal of Chemistry , Vol. 4 № 1, 2014, с. 68-72. DOI: 10.5923 / j.chemistry.20140401.11.

1. Введение

Смазка (также называемая смазкой) определяется как вещество, вводимое между двумя поверхностями при относительном движении для предотвращения трения, повышения эффективности и уменьшения износа. Они могут быть в виде газа, жидкости или твердого вещества.Смазка предотвращает прямой контакт трущихся поверхностей и, таким образом, снижает износ. Он сохраняет поверхность металлов чистой, а также предотвращает поломку из-за задира. Смазочные материалы также могут действовать как охлаждающие жидкости, удаляя тепловые эффекты, а также предотвращая ржавление и осаждение твердых частиц на плотно прилегающих деталях. Одним из наиболее распространенных применений смазочных материалов в виде моторных масел является защита двигателей внутреннего сгорания в транспортных средствах и приводном оборудовании [ 1] .

В свое время смазочные материалы представляли собой почти исключительно животные или растительные масла или жиры, но современные требования как по природе, так и по объему сделали нефть основным источником поставок.Жирные масла по-прежнему используются, хотя обычно в вспомогательной роли.

Основная функция смазки — уменьшить трение между движущейся поверхностью и тем самым облегчить движение. Его вторая по важности функция — отвод тепла, выделяемого в смазываемом оборудовании, таком как поршневой двигатель, закрытые шестерни и станки. Он также должен удалять мусор из области контакта.

Главный проект смазки состоит в том, чтобы заменить это твердое трение между двумя сцепляющимися поверхностями гораздо меньшим внутренним трением в пленке смазки, поддерживаемой между ними и удерживающей их друг от друга, чтобы неровности больше не соприкасались.Вязкость — это мера его внутреннего трения. Смазочное масло можно производить современными методами переработки нефти. Это могут быть дистилляты или остатки, полученные в результате вакуумной перегонки первичного дистиллята с диапазоном кипения выше, чем у газойля [ 2] .

Присущие растительным маслам проблемы, такие как плохая окисляемость и низкотемпературные свойства, могут быть решены путем присоединения функциональных групп к участкам ненасыщенности посредством химических модификаций.В этой статье вы увидите, как функционализация помогает преодолеть эти недостатки.

Onyeji, 2012 : Влияние четырех различных составов присадок, а именно 5748, 801, 264 и 261, на индекс вязкости двух смазочных масел (базовых масел), а именно 150N и 500N при двух температурах: 400C и 1000C были исследованы. Базовые масла смешивали с добавками в трех различных пропорциях 100/4. 100/8 и 100/12. Результаты дали индекс вязкости 96 и 98 соответственно для 150 Н и 500 Н без добавок.С другой стороны, добавление 12 г состава присадки 261 к 100 см ³ обоих базовых масел дало примерно 180% -ное увеличение кинематической вязкости при 400 ° C, увеличение примерно на 161% и увеличение на 146% при 1000 ° C для 150N и 500N соответственно. Приблизительно 60% индекса вязкости было достигнуто при смешивании 100/12 261 добавки в 150N. Результаты показали, что 261 состав добавки дает наибольшее увеличение вязкости во всех пропорциях, увеличивающихся с увеличением веса добавки. Эта работа позволила улучшить вязкость двух базовых масел, 150N и 500N, путем смешивания их с различными свойствами с четырьмя составами присадок, 5748, 801, 264, 261.Все четыре присадки улучшили оба базовых масла до очень высокого индекса вязкости, поскольку значения индекса вязкости выше 110 были достигнуты во всех исследованных смесях базового масла / присадок.

Omar, 2007: изучил влияние добавки (полиизопрена) на свойства нефти (плотность и тепловое расширение), взятой с НПЗ. Он пришел к выводу, что скорость изменения плотности в зависимости от температуры в значительной степени зависит от типа базового масла, а смешивание типа масляных компонентов с присадками приводит к заметному увеличению коэффициента теплового расширения смеси, и он обнаружил, что добавление поли- изопрен увеличивает коэффициенты теплового расширения базовых масел и снижает плотность.

2. Детали эксперимента

2.1. Свойства смазочного масла

Три запаса масла с нефтеперерабатывающего завода Аль-Дора / Ирак (40), запас (60) и запас (150). Их свойства приведены в таблице (1). Ложка 40 является самой легкой с плотностью API 34,97, в то время как 60 штук — это средний тип, а 150 — самая тяжелая, с плотностью API 29,29 и 20,65 соответственно. Основные свойства нефтяных запасов были измерены в лабораториях нефтеперерабатывающего завода Аль-Дора в соответствии со спецификациями API и ASTM, как указано в таблице (1).

Стол (1) . физические свойства смазочного масла

2.2. Добавка

Полиизобутилен (3%) был добавлен к исходному смазочному маслу для улучшения его физических свойств. Термическое расширение было испытано, чтобы показать влияние полиизобутилена, таблица (2) показывает некоторые свойства полиизобутилена.

Стол (2) . Свойства полиизобутилена

2.3. Процедура

Были использованы три типа запасов, взятых с нефтеперерабатывающего завода Аль-Доура / Ирак (40, 60 160), и эксперименты проводились в отделе химического и нефтехимического машиностроения. Диапазон используемых температур (20-80) ℃ при атмосферном давлении.Добавка (изобутилен 3%) использовалась для повышения эффективности смазочного масла по плотности и тепловому расширению. После того, как образцы были доставлены в лабораторию, где проводились эксперименты, в первом эксперименте на заготовке 40 с добавкой и без нее было измерено ее тепловое расширение при различных температурах и на других заготовках по той же методике.

Из теплового расширения [8 ] уравнение (1):

(1)

Плотность может быть рассчитана при стандартной температуре, тогда как плотность при различных температурах (20 -80) ℃ был рассчитан с использованием (пикнометр, водяная баня, электрические весы, растворитель) и в следующем соотношении:

Плотность масла = (вес бутылки, когда она полная — вес пустой бутылки ) / вес бутылки.

Для расчета плотности при различных температурах после описанных выше шагов, когда температура воды в ванне была фиксированной и начальная (20-80) ℃, и рассчитать вес бутылки после изменения температуры каждые 10 ℃.

Присадка была разбавлена ​​растворителем (продукт риформинга) и после этого добавлена ​​к исходному маслу при хорошем перемешивании.

3. Результаты и обсуждение

3.1. Влияние температуры и добавки на плотность

Из полученных результатов мы отметили, что плотность исходного масла (40,60,150) при атмосферном давлении и температуре (20-80) ℃ уменьшается с повышением температуры.Эти результаты согласуются с (onyeji, 2012 ), поэтому достижение нужной вязкости зависит от выбора правильного базового масла и его смешивания с присадками для получения желаемых характеристик для улучшения функциональных характеристик. На рис. (1, 2, 3) показано изменение плотности с температурой. Где рис. (1) График зависимости плотности от температуры для исходного масла 40 был получен с использованием линейной зависимости, из того же рисунка мы получили коэффициент (a, b) уравнения (2):

(2)

Рисунок (2) показывает влияние температуры на плотность материала (60).Мы получили хорошее поведение ложи (60), как показано ранее для ложи (40) на рисунке (1).

Где действие добавки (полиизобутилена), как показано на рисунках выше, дает явное снижение значений плотности для каждого типа сырья, используемого при различных температурах по сравнению со значениями плотности до добавления добавки и средним значением снижение было зафиксировано в течение длительного периода нагрева (20-80 ℃), таким образом, снижение хорошо сказывается на характеристиках исходного масла во время смазки.

Рис. ure (1) . Плотность массы (40) без добавки при разных температурах, Y = -0,000655X + 0,869

Фиг. ure (2) . Плотность массы (60) с добавкой и без нее при разных температурах, Y = -0,000658X + 0,951, Y = -0,00071X + 0,94

Фиг. ure (3) . Плотность исходной массы (150) с добавкой и без нее при разной температуре, Y = -0,00065X + 0,976

На рисунке (3) показана взаимосвязь между температурой и плотностью массы 150 без добавки, она также такое же поведение с массой 40, 60. При использовании добавки с массой 150 у нас было нелегко, потому что окружающая среда была очень холодной ниже 20 ℃, и мы не получили результатов в этом образце.

3.2. Влияние температуры и добавки на тепловое расширение

По результатам экспериментов и после расчета значения коэффициента теплового расширения заготовок мы обнаружили, что заготовки (40) имеют более высокий коэффициент теплового расширения по сравнению с заготовками (60, 150). ).Из рисунка (4) мы обнаружили, что существует хорошее соотношение, идентичное соотношению (3):

(3)

Где значение коэффициента теплового расширения при комнатной температуре составляло 7,937 и увеличивалось с увеличением температура.

Итак, после добавления присадки мы получили увеличение коэффициента теплового расширения масел (40,60), и это увеличение было зафиксировано с увеличением температуры, увеличение коэффициента теплового расширения является хорошим свойством смазочного масла при использовании в оборудовании, устройствах и в двигателях внутреннего сгорания, где это увеличение привело к увеличению площади поверхности для контакта масла с внутренней частью устройств и уменьшению трения между движущимися частями, а также к увеличению индекса вязкости и снижению плотности с повышением температуры.

Свойства теплового расширения придают важное значение транспортировке и хранению смазочных материалов при различных температурах, и это дает нам защиту от огня и во время хранения или транспортировки этого материала.

На рисунке (4,5) показана зависимость температуры от теплового расширения заготовок (40,60). Мы отметили, что результаты, очевидно, увеличили тепловое расширение с температурой при добавлении добавки, поэтому эти результаты согласуются с работой, проделанной Омар, 2007 .

Рисунок (4) . Термическое расширение заготовки (40) с полиизобутиленом и без него при различных температурах, Y = 0,00068X + 7,78, Y = 0,0057X + 7,52

Рисунок (5) . Температурное расширение заготовки (60) с добавкой и без нее при разных температурах, Y = 0,006X + 7,5, Y = 0,0048X + 6,51

Рисунок (6) . Термическое расширение заготовки (150) без полиизобутилена при различных температурах, Y = 0,0048X + 6,722

4. Выводы

Из приведенных выше результатов можно сделать вывод, что повышение температуры приводит к уменьшение плотности запасов, но с добавкой увеличение было выше, чем без добавки. Тепловое расширение увеличивалось с повышением температуры, но его увеличение с добавкой было выше, чем без добавки.

5. Уведомление

α Коэффициент теплового расширения

ρ плотность (г / см ³ )

T Температура (C ^o )

Ссылки

---

[1]	API 1509, Система лицензирования и сертификации моторных масел, 15-е издание, 2002 г. Приложение E.
[2]	Brouwer, L.E.J., «The Petroleum Handbook», пятое издание, PP.116-235, 1966.
[3]	S.Z. Эрхан Б.К. Шарма К.М. Долл, 2012, «Улучшение свойств растительного масла для методов смазки», Торговый журнал, статья 28510, P (1-2).
[4]	ONYEJI, LAWRENCE IBE; ABOJE, A. AUDU, 2011, «ВЛИЯНИЕ ДОБАВКИ НА ИНДЕКС ВЯЗКОСТИ СМАЗОЧНОГО МАСЛА (МОТОРНОЕ МАСЛО)», Международный журнал инженерных наук и технологий, том 3, выпуск 3, стр. 1846-1869.
[5]	Ахмед Гафил Алибрахеми, Насер Нассиф Гассим, доктор Адель Шариф Хамади « ЭВОЛЮЦИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДОБЫЧИ БАЗОВЫХ МАСЕЛ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СМЕШАННЫХ РАСТВОРИТЕЛЕЙ», Ирак, технологический университет.
[6]	Удонн Дж. Д., «Сравнительное исследование переработки отработанных смазочных масел с использованием дистилляции, кислоты и активированного угля с глиняными методами», Journal of Petroleum and Gas Engineering Vol. 2 (2), стр. 12-19, февраль 2011 г.
[7]	Drotining WD, «Термическое расширение расплавленного диоксида», Мэриленд, Джейн 15-18, 1981 г.
[8]	Омар М. Хусейн, 2007, «Коэффициент теплового расширения смазочные масла », MSC Thesis, Университет Нахрейн, Ирак.

Какая плотность масла?

Не существует единой плотности масла , так как существует много типов масел.

В целом относительная плотность большинства масел , как минеральных, так и растительных, находится между 0,840 и 0,960 .

Простое и общее определение масла может быть таким: масла — это жирные вещества, находящиеся в жидком состоянии при комнатной температуре.

Масла обычно классифицируют по происхождению. В основном это масла растительные или минеральные масла . Исходные животные жиры обычно не являются жидкими при комнатной температуре, их называют маслами или просто жирами.

Плотность масел всегда ниже, чем у воды, поэтому все масла в ней плавают и остаются на поверхности.

Плотность масла меняется в зависимости от температуры . При повышении температуры масло расширяется, и поэтому его плотность уменьшается. Следовательно, необходимо выразить плотность масла в зависимости от температуры.

Плотность некоторых растительных масел :

Плотность растительных масел, указанная ниже, представляет собой относительную плотность воды при температуре 20 º C, за исключением пальмового и кокосового масел, которые взяты при 50 и 40 ° C соответственно.

Относительные плотности некоторых растительных масел

Тип масла	Относительная плотность
Масло подсолнечное	0,918 — 0,923
Соевое масло	0,919 — 0,925
Арахисовое масло	0.912 — 0,920
Оливковое масло	0,913 — 0,916
Пальма Ойл	0,891 — 0,899
Кокосовое масло	0,908 — 0,921
Масло кукурузное	0,917 — 0,925
Масло рапсовое	0.910–0,920
Масло льняное	0,926 — 0,930
Хлопковое масло	0,918 — 0,926
Масло сафлоровое	0,922 — 0,927

Относительная и абсолютная плотность в растительных маслах:

Приведенная выше информация относится к плотности воды при 20 ºC.Например, если вы хотите узнать абсолютную плотность в кг / м3, нам нужно знать только плотность воды при 20 ° C, которая составляет около 998,30 кг / м3. Просто умножив относительную плотность масла на плотность воды, мы получим абсолютную плотность масла в кг / м3.

Например; Какова абсолютная плотность рапсового масла в кг / м3 при 20 ° C? Мы берем из таблицы среднее значение относительной плотности рапсового масла, 0,915, и умножаем его на 998,30 кг / м3, в результате получаем 913,44 кг / м3.

Плотность минеральных масел:

Минеральные масла получают путем перегонки нефти . Существует много различных типов минеральных масел, которые можно использовать для различных целей: хладагенты, диэлектрики, смазочные материалы и т. Д.

Есть много компаний, которые производят их, и варианты, которые создаются с добавлением добавок, огромны.

В соответствии с общей плотностью минерального масла можно сказать, что она составляет от 0,840 до 0,960 в относительных плотностях.

.