Можно ли смешивать моторные масла разных производителей: Можно ли мешать масло 5w30 разных производителей. Можно ли смешивать масла разных производителей? Характеристики моторных масел

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей: какое и когда?

Этот вопрос мучает многих автолюбителей уже который год, а информация по этой проблеме противоречивая. Я стал искать ответ, когда находился в командировке. Мне понадобилось долить масла в двигатель, а подходящей мне марки на заправках не было.

Содержание

1. Чего не стоит делать.
2. Как правильно смешать.

Идеальная ситуация, когда твоя машина всю жизнь работает с одним сортом от одного бренда. Но реальность далека от идеального представления. На рынке постоянно появляются новые более качественные марки по привлекательным ценам или происходит исчезновение проверенного сорта с прилавков.

Даже сами автопроизводители меняют рекомендуемые марки для новых моделей автомобилей из-за жесткой конкуренции и предложения расходных материалов с минимальной наценкой.

Отсюда и множество причин, по которым не понятно — можно ли смешивать моторные масла разных брендов. Например, произошла неисправность, при которой быстро уходит уровень и нет иного выхода, как долить масла и добраться до станции ТО. В такой ситуации будешь готов залить в машину что угодно только бы доехать до места.

Поэтому для начала стоит получить элементарные знания об автомобильных маслах. Существуют разные типы масел. Любой смазочный материал состоит из основы и присадок, которые влияют на характеристики качества. Основа может быть двух видов:

• синтетическая;
• минеральная;
• полусинтетическая.

Бывают и другие отличительные признаки:

1. Степень вязкости (обозначается символами SAE, может быть от 0W-60 до 15W-40).
2. По типу двигателя (бензин, дизель, грузовой, легковой, коммерческий и пр.).
3. Классификация API.

Любое из масел перед выходом на рынок тестируется на совместимость с другими брендами.

Для получения сертификата из него исключаются конфликтные составляющие. Существуют некоторые «эталоны» с которыми сравнивается любой новый продукт. Это помогает узнавать какие моторные масла можно смешивать. К тому же любая смазка не должна вредить резиновым и металлическим деталям машины.

Что нельзя смешивать?

Сейчас предлагаю разобраться стоит ли рисковать смешивать синтетику с полусинтетикой и масла разных компаний. Помните, что это далеко не идеальный вариант. В любом случае вы наносите вред своему автомобилю. Производство основы может кардинально отличаться у любых производителей. Вся причина в использовании присадок благодаря которым достигаются нужные свойства.

Именно из-за разнообразного состава многие специалисты говорят, что можно смешивать моторные масла, но не гарантируют безопасной работы. Никто не знает, какая смесь получится в итоге, и как она будет влиять на работу агрегатов, плюс на рынке много производителей с индивидуальными формулами. Главное, не использовать смазку разных производителей одновременно, не убедившись лично или от проверенных источников, что это разрешается.

Многие профессионалы отвечают, что смешивать различные масла категорически нельзя. Первым примером, когда доливка запрещается можно назвать попытку соединить синтетическую основу с минеральной, потому что их состав абсолютно разный. К тому же присадки, которые в них входят просто не смогут раствориться как следует или поведут себя неизвестным образом. Последствия неправильного смешивания могут быть следующими:

• зашлаковка двигателя: осадок, закоксовка колец и отложения;
• часть присадок может выпасть в осадок;
• повысится вязкость, оно может свернуться и забить все каналы;

Лично мне было интересно, какие моторные масла позволяют смешивать синтетику с полусинтетикой, потому что я лью в основном Кастрол. Удалось выяснить, что по составу база «синтетики» — это тяжелые растительные спирты, а в полусинтетике используются нефтепродукты. Если соединить такие варианты, то смесь сможет поработать примерно 500-1000 км. Это запасной вариант в дороге, когда кроме синтетику залить к полусинтетике нечего.

Не исключается, что при более длительном вождении движок придётся отдать на серьёзный ремонт или вовсе сдать машину в утиль.

Смешиваем без вреда

Теперь приведу примеры, когда смешивание практически не вредит движку. Это более безопасный вариант. Масла разных производителей с одинаковой основой могут иметь схожую вязкость, а также предназначаться для одинаковых двигателей. Но лучше все же добраться до мастерской где залить подходящий материал.

Не нужно использовать «синтетику» разной вязкости даже одного производителя, лучше подберите такие же показатели. Я узнал, какие моторные масла можно смешивать разного производства у своего дилера, чтобы добраться до стоянки. Если в дороге с машиной что-то случилось обязательно берём телефонную трубку и звоним дилеру. Получаем нужную информацию и действуем исходя из ситуации. Это необходимо, чтобы не платить за ремонт в случае поломки.

У меня было залито синтетическое от «Castrol» 5W-40. Первая цифра показывает вязкость при минусовой температуре за окном, а вторая вязкость к горячей среде. Для России – это приемлемый вариант. Некоторые покупают 10W-40. Оно не сильно отличается от купленного мною варианта, но уже совмещать не рекомендуется из-за отличий в параметрах вязкости.

Продолжу. К сожалению, на тот момент в магазинах 5W-40 я не нашёл. Пришлось купить «синтетику» от Мобил с теми же показателями вязкости. Я не стал покупать даже полусинтетику от Кастрола с другими характеристиками вязкости, чтобы не навредить машине. Конечно, если у вас залита «минералка», то доливать нужно такое же. При использовании минеральной основы спастись другим вариантом не получится.

Даже в моём варианте я понимал, что так ездить долго нельзя, только до станции обслуживания. Там нужно слить получившийся коктейль, промыть двигатель после чего полностью заменить смазку. Вот список шагов, которые я сделал после заливки синтетики с такой же вязкостью.

1. Я обратился в магазин за промывочным маслом. Можно применять в целях промывки и какую—то добавку.
2. Приготовил емкость для слива.
3. Слил получившийся коктейль.
4. Залил в движок промывочное масло. Внимание! Помните, что промывку стоит применять лишь в серьёзных ситуациях, когда вы нарушили правила использования автомобилем. Например, в моём случае это совмещение синтетики с полусинтетикой. Случилось это со мной не в первый раз, поэтому я решил промыть движок. Ниже расскажу, когда пользоваться промывкой не стоит.
5. После промывания слил остатки.
6. Залил новое, качественное масло.

Ребята, никогда не спешите следовать этим шагам. Промывку стоит выполнять в крайних ситуациях. Если вы не спец в этом деле – обратитесь к нам за вопросом. Дело в том, что масла сами способны выполнить очистку движка, главное их чаще менять.

Теперь я всегда вожу с собой запасную канистру на всякий случай – так дешевле. Жизненный опыт учит, что лучше купить парочку канистр про запас.Вот еще несколько правил смешивания масел:

• после практики с «коктейлем» нужно следующие пару раз поменять масло раньше срока из-за остатков в двигателе;
• главное выбирать те же характеристики неважно какого производителя;
• черный цвет «отработки» говорит и о необходимости замены фильтров;
• знайте объем масла в вашей машине, чтобы при замене контролировать работу мастеров (просите открыть слив после откачки).

Вернуться вверх

На этом у меня всё. Получилось объёмно, но хотел довести все подробности процесса. Будут вопросы – пишите.

Можно ли смешивать моторные масла?

Дата публикации: 27.04.2020

Можно ли смешивать минеральное, полусинтетическое и синтетическое масла?

А также, можно ли смешивать масла разных производителей, вязкости, допусков и прочее…

    Вообще, любое смешивание разных масел в двигателе — это плохо. Плохо в первую очередь потому, что смешиваются совершенно разные присадки, которые содержатся в этих автомобильных маслах, и совершенно неизвестно, какая будет химическая реакция при таком смешивании. Абсолютно очевидно, что полученная смесь не может соответствовать хоть каким-нибудь стандартам или требованиям. Поэтому нужно понимать, что любое смешивание разных масел — это крайняя мера.

 

    Обычно вопрос о смешивании возникает либо при смене одного моторного масла на другое (вязкость, тип, производитель и т.д.), либо же в случаях, когда необходимо долить масло в двигатель, а нужной марки под рукой нет. С точки зрения долгожительства Вашего двигателя, рекомендую 10 раз подумать о целесообразности смены в первом случае и всегда иметь литр масла в багажнике для избежания второго.

 

    Насколько это все таки вредно для двигателя? Среди автолюбителей бытует мнение о том, что при смешивании разные автомасла якобы могут сворачиваться, особенно это относится именно к смешиванию синтетики и минералки. Так все таки, можно их смешивать или нет? Сам факт существования моторных масел на полусинтетической основе доказывает, что смешивать минеральное и синтетическое моторные масла можно.

 

Правда, тут есть несколько очень важных оговорок:

1. Гарантированно совместимы только основы одного производителя. У разных производителей разные технологии получения самой основы и соответственно ее химический состав, поэтому при переходе с одного вида масла на другой (к примеру, с синтетики на полусинтетику, или минералку), лучше еще как минимум несколько сервисных циклов заливать масло того же производителя.

 2. Исходя из вышеописанного, не исключено, что при необходимости долива масла безвреднее будет долить другое масло того-же производителя (другого вида, вязкости и т.д.), нежели такое-же по параметрам, но от другой торговой марки. Но в любом случае нужно понимать, что долив другого масла в любом случае означает, что при первой же возможности Вы эту адскую смесь из мотора уберете!

3. При замене масла, какое-то его количество все равно остается в двигателе (в среднем 5-10%) и смешивается с вновь залитым. Поэтому важно понимать, что свойства масла несколько изменяются, поэтому в те же несколько сервисных циклов масло следует менять чаще обычного.

Можно ли мешать масла в двигателе. Можно ли смешивать моторные масла разных производителей, разной вязкости. Возможно ли смешивать масла

Допускается ли смешивание различных автомасел? Этот вопрос актуален как автомобилистов-новичков, так и опытных водителей. Главная проблема состоит в том, что сегодня на рынке представлено множество смазок с присадочными и добавочными компонентами. Количество изготовителей исчисляется десятками, а сами автомасла отличаются по классам, категориям и фирменным набором присадок в составе.

Что будет с мотором, если выполнить смешивание разных смазочных материалов? На данный вопрос можно сказать, что разные масла смешивать можно, но с некоторыми оговорками.

Типы современных автомасел

Выпускаемые сегодня масла для двигателей машин включают в себя 2 компонента – базовую жидкость и присадочный пакет. Базовое масло занимает минимум восемьдесят процентов объема. Присадочные элементы могут занимать не более двадцати процентов от всего объема смазки. Базовая жидкость может быть минеральной, полусинтетикой, синтетикой. Присадочные пакеты могут различаться, однако не слишком значительно.

Есть 4 типа автомасел, в состав каждого из которых включена базовая жидкость и присадочный пакет. Присадки добавляют маслу особые свойства.

1. Минеральные. Производятся из нефти посредством селективного очищения. При изготовлении выполняется отделение парафинов, проведение гидрообработки. Благодаря этому создается основа. Минеральное масло стоят меньше синтетики и полусинтетики.
2. Синтетические. Изготавливаются посредством химического синтеза. В результате синтеза формируются углеводородные молекулы одинаковой величины. Процесс весьма сложен, потому подобные смазки стоят дороже прочих.
3. Полусинтетические. Сочетают в себе искусственный продукт с минеральным. Цена полусинтетики выше, чем у минеральных смазок, однако ниже, чем у синтетики.
4. Гидрокрекинговые. Промежуточный вариант между синтетическими и полусинтетическими автомаслами. Это минеральные смазки, которые обработали гидрокрекинговым методом. По стоимости подобная смазка дешевле, чем синтетическая.

Можно ли заливать в мотор разные моторные масла?

Нет официально установленных запретов либо разрешений на смешивание масел , которые принадлежат к разным категориям/маркам. На этот счет существуют лишь определенные рекомендации.

В производстве масел действуют общие стандарты, которым должны соответствовать все изготавливаемые смазки. В Северной Америке действительны требования API, в Европе – ACEA.

В них имеется общее требование, разрешающее вопрос о допустимости смешивания смазок. Данный пункт гласит, что изготовители смазок для продажи продукции должны гарантировать полную сочетаемость собственных масел с нефтепродуктами прочих компаний. Следовательно, совершенно все моторные масла возможно смешивать, не опасаясь, что начнется реакция и масло кристаллизуется, что приведет к поломке двигателя.

Вышеприведенные сведения возможно легко проверить. Ввиду этого рассуждения о мировом заговоре изготовителей автомасел, которые специально используют различные присадочные компоненты, не совмещаемые друг с другом, являются совершенно бессмысленными.

Обратите внимание

Несмотря на то, что все смазки возможно смешивать друг с другом, это не означает, что возможно смешивать без каких-либо ограничений и не рекомендуется регулярно это делать. Необходимо следовать предписаниям изготовителя машины и заливать в нее моторное масло, которое прописано в технических документах. Это обеспечит продолжительное функционирование мотора без сбоев и необходимости ремонта.

Как и когда можно смешивать масла

1. Можно ли смешивать масла одного производителя? Внутри бренда можно выполнять смешивание смазок в каких угодно пропорциях. Обусловлено это следующим:

• одинаковая база;
• одинаковые присадочные элементы, влияющие на вязкость нефтепродукта;
• использование добавок, которые не вступают в реакцию друг с другом.

Разумеется, различаться нефтепродукты будут, однако никакой реакции, отрицательно влияющей на мотор, точно не начнется. Ни для кого не секрет, есть заводы производители, выпускающие моторные масла под разными брендами. При этом используется одна и та же база, одни и те же добавки. Благодаря этому предприятие увеличивает собственную прибыль.

Характеристики подобных моторных масел являются идентичными. Ввиду этого при смешивании они не выпадут в осадок, не свернутся, не вспенятся. Однако стоимость такой смазки существенно разнится. Решайте сами, что важнее – бренд или качество.

2. Допускается ли смешивание моторные масла различных производителей? Допускается смешивать автомасла со схожими свойствами от различных фирм – присадочные наборы в большей части нефтепродуктов похожи по составу, не вступают в реакцию друг с другом. Однако смешивайте смазки, если предстоит недолгая поездка, к примеру, вам нужно срочно доехать до ближайшего автосервиса.

3. Можно ли смешивать синтетическое масло с полусинтетическим? Если требуется срочно долить смазку в движок с залитой синтетикой, можете использовать полусинтетический нефтепродукт. Масло 5W40 возможно смешать с 10W40. В таком случае, получится автомасло 8W40. Однако намного лучше доливать в полусинтетику синтетику, к примеру, к 10W40 долить 5W40.

4. Можно ли смешивать автомасла разной вязкости? Частая ситуация: нужно срочно выполнить доливку смазочной жидкости, масло необходимой марки есть, однако имеет иную вязкость. Можете без сомнений приобретать такое масло и лить в мотор автомобиля. К примеру, к 10W40 можете добавить 10W30. Что в таком случае поменяется? Реакции между смазками точно не начнется, потому что присадочные компоненты один и тот же изготовитель применяет одинаковые. Единственное – текучесть смазки в двигателе повысится. Завести силовой агрегат будет возможно лишь при определенной температуре (до минус тридцати пяти градусов).

5. Можно ли смешивать смазку, предназначенную для дизельного двигателя, с автомаслом для бензинового ДВС? Нужно отдельно рассказать о смешивании жидкостей, которые предназначены для разных типов силовых агрегатов. В чем отличие дизельного движка от бензинового? Рабочая температура в поршневых группах у него совершенно другая. Дизель горячее, так как давление в камерах сгорания довольно большое. Ввиду этого смазки для дизеля предназначены для эксплуатации в высокотемпературных условиях, располагают повышенным вязкостным коэффициентом. Моющие, антифрикционные и иные характеристики у них также высокие. К примеру, горючее для дизеля продуцирует большое количество сажи, которую требуется постоянно убирать.

Масла для дизельных моторов возможно заливать в движок на бензине. Поступать наоборот нежелательно. Даже универсальные масла, по большей части, предназначаются для старых дизельных двигателей, потому тут нужно соблюдать осторожность.

Подведем итоги , по каким показателям возможно выполнять смешивание масел:

1. При смешивании в обязательном порядке обращайте внимание на допуски. Они должны быть совместимыми.
2. Класс автомасел должен быть одинаковым. Не заливайте в легковушку смазку, предназначающуюся для грузовиков.
3. Желательно выполнять смешивание масел с одинаковой вязкостью и от одного производителя.
4. Необходимо увеличивать качество нефтепродукта. В минералку добавляйте полусинтетическую смазку, в полусинтетическое масло – синтетическое.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Снижать качество смазки. Не добавляйте в синтетику полусинтетический нефтепродукт.

1. Смешивание минералки с синтетикой. Обусловлено это заметным ухудшением свойств смазочной жидкости. Минералка менее вязкая, чем синтетика (не путать с вязкостью по SAE).
2. Показатель SAE отражает способность масел не менять собственную вязкость в определенном температурном диапазоне. Чем он больше, тем лучше выполняет свою задачу автомасло. Это имеет большое значение для современных движков с турбиной и высокими оборотами.
3. Не выполняйте смешивание в пропорциях пятьдесят на пятьдесят. Рекомендуется доливать объем масла, не превышающий пятнадцати процентов объема уже залитой жидкости.

Печать

На срок службы любого мотора влияет множество факторов, среди которых условия эксплуатации, качество топлива, используемое водителем. Моторное масло также влияет на ресурс силового агрегата. Изготовителей сейчас много, из чего у автомобилистов возникает вполне оправданный вопрос, можно ли смешивать моторные масла разных производителей?

Многие водители попадали в ситуацию, когда после очередной проверки уровня жидкости вдруг обнаруживалось, что масла в двигателе не хватает. Ехать далеко, а «травмировать» двигатель нехваткой масла совсем не вариант. В большинстве случаев в такие моменты у водителя не имеется именно того масла, что залито в двигатель. На соседней заправке или в магазине, по иронии судьбы необходимый производитель моторного масла также отсутствует. Данная ситуация вполне типичная и многие в такие моменты заливают масло любого изготовителя.

Естественно в такой ситуации задаваться вопросом, а можно ли смешивать моторные масла, и совместимы ли их компоненты? Далее в статье мы поставим точку над этим вопросом.

Группы моторных масел

В первую очередь давайте выясним, какие виды моторного масла можно встретить на рынке и кратко оговорим их состав. Существует несколько основных групп масел:

• Минеральное масло. В состав входит минеральная основа и присадки, которые улучшают свойства продукта. Главным компонентом масла является нефть. В составе минимум химических веществ, поэтому продукт экологически чистый.
• Синтетическое масло. В составе продукта синтетическая основа и набор присадок, рассчитанных на хорошее взаимодействие с синтетикой. Главными компонентами являются искусственные химические вещества. Для производства этого масла необходимо меньше присадок, чем для других групп.
• Полусинтетическое масло. Продукт получаются при соединении минеральной основы масла с синтетической в определенных пропорциях.
• Гидрокрекинговое масло. Это нечто среднее между синтетическим маслом и качественным полусинтетическим. Его получают из минеральной основы с использованием химической обработки.

Совместимость присадок разных групп масел

Перед тем как разобраться, можно ли смешивать моторные масла разных производителей, важно понимать не только что такое основа, но и что представляют собой присадки. А добавляют их в состав масла для улучшения свойств продукта.

В зависимости от группы масла присадки имеют разный химический состав. Например, для синтетической основы используется один состав присадок, для минеральной – другой.

Также смотрим видео, разрушение стереотипов о смешивании разных моторных масел:

Помимо разного химического состава присадки имеют и различные задачи. Из чего следует, что лучше не соединять синтетическое масло и минеральное. Например, синтетический продукт обладает хорошей вязкостью благодаря синтетической основе. В минеральное масло входят присадки, необходимые для обеспечения стабильной вязкости. Смешивание приведет к появлению лишних присадок в составе продукта, вследствие чего показатель вязкости увеличится в несколько раз. Это может привести к проблемам в работе двигателя.

Можно ли смешивать моторные масла разных производителей?

Стоит отметить, что официально ни один производитель моторного масла не запрещает смешивание своего продукта с другими. Специалисты же говорят, что смешивать масла разных производителей допускается, но с некоторыми оговорками:

• Во-первых, эти продукты должны иметь одну категорию. Моторные масла подразделяются на несколько категорий. Например, продукты категории «S» предназначаются для 4-тактных бензиновых двигателей. Масла категории «C» используются для дизельных двигателей.

• Во-вторых, смешивание допускается, если водитель планирует ездить недолго. В противном случае, рекомендуется использовать продукты одного производителя.

При соединении масел разных производителей или разных групп, могут возникнуть проблемы только между присадками. Все потому, что происходит образование нового химического состава. И как он будет действовать, какими свойствами обладать — предугадать не выйдет.

Интересно, что некоторые изготовители советуют использовать масло, промывочное средство, а также добавки для улучшения работы двигателя только одного производителя. Хотя большинство водителей с этим не согласны, объясняя это тем, что это банальная попытка изготовителя навязать свой продукт потребителю.

Подведем итоги

В теории все масла перед выходом в продажу тестируют на совместимость с рядом других моторных масел. Чтобы продукт получил определенные сертификаты, в его составе должны отсутствовать присадки и добавки, которые будут «конфликтовать» с присадками «эталонных» видов масла.

Другими словами, если масла принадлежат к одному классу, например, обе минералка или синтетика, а также имеют схожую вязкость и одну и ту же категорию, но при этом производители у них разные, то смешивать их все равно можно.

Однако рекомендуется это делать только в экстренных ситуациях. Также следует в скором времени обратиться в автосервис для замены масла. Промывка двигателя в этом случае обязательна. Также специалисты рекомендуют при смешивании масел не повышать нагрузку на двигатель, и управлять автомобилем в «щадящем» режиме.

Вопрос о том, можно ли смешивать моторные масла, волнует многих автомобилистов – как начинающих, так и опытных. По этому поводу идут жаркие споры, и единого мнения нет. Часто возникают ситуации, когда нужно доливать масло, но в автомобиле осталась жидкость от другого производителя. Вот тут встаёт дилемма – можно это делать или нет.

Проблема возникает также при переходе на масло другого производителя и другой вязкости. Даже если полностью слить смазку, потом использовать приспособление для отсоса остатков и промыть после этого двигатель, там все равно останется около 0,5 литра старого масляного состава.

Все производители утверждают, что смешивание моторных масел недопустимо. Их мотивация понятна – ведь каждый заинтересован, чтобы пользовались только его продуктом, причём длительное время. Автопроизводители также придерживаются такого мнения. Их тоже можно понять – не все автомобилисты хорошо разбираются в смазочных материалах. Они могут допустить смешивание масел на разной основе или вязкости – например, минералку с синтетикой. Такой «коктейль» действительно может повлиять на двигатель непредсказуемо.

В то же время многих автовладельцев мало волнует, какое масло работает в двигателе. Они считают, что нормальный его уровень – это всё, что нужно мотору. Их не заботит производитель, состав основы или вязкость. Попробуем разобраться, как же поступать, какие составы можно мешать, а какие – нет.

Состав и классификация масел

Моторное масло, в зависимости от основного состава, делится на 4 разновидности: минеральное, полусинтетическое, гидрокрекинг и синтетическое. Все они имеют различные присадки, разные показатели вязкости, согласно международному классификатору SAE. Работа каждого моторного масла заключается в создании тонкой плёнки между соприкасающимися поверхностями деталей в двигателе для минимизации трения между ними. Кроме того, смазочный состав ещё выполняет функции охлаждения. Промывает основные узлы двигателя, убирая нагар, шлаки, лаковые отложения, а также другие побочные продукты горения топлива.

Основа

Каждое масляное вещество, смазывающее детали мотора, состоит из двух основных компонентов – основы, или базового состава, а также пакета присадок, которые придают маслу его основные качества, усиливая и улучшая действие базового состава.

В зависимости от основы каждое из масел имеет свои особенности и свойства. Минеральное масло характеризуется:

Синтетические составы наилучшим образом подходят для тех качеств, которыми должно обладать моторное масло. Их преимущества:

• вязкость мало изменяется в широком диапазоне температур – от отрицательных до высоких;
• низкий уровень испаряемости и хорошая текучесть;
• высокая стойкость к окислению;
• требуется меньшее количество присадок.

У полусинтетики выражены следующие особенности:

• относительно невысокая стоимость, дешевле только минеральные составы;
• применяется к любым типам двигателей внутреннего сгорания;
• предотвращает образование, на деталях, известкового налёта;
• обладает малой испаряемостью.

Вязкость

Все виды масел от разных производителей характеризуются показателем вязкости. Согласно самому распространённому классификатору вязкости – SAE – масла подразделяются на летние, зимние и всесезонные. По стандарту, есть 6 зимних и 6 летних масел. Поскольку в наших климатических поясах разброс температур в течение года довольно велик, то применяются только всесезонные масла. Например, в обозначении 10W-40 первое сочетание 10W представляет собой низкотемпературную вязкость и определяет, до какой минимальной температуры смазка будет сохранять свою текучесть.

Вторая цифра, после W (40) определяет, какая вязкость масляного состава при рабочих температурах двигателя. Она измеряется при 100 и 150°С, хотя в моторе есть места, где эта температура гораздо выше. Например, в цилиндро–поршневой группе. Если взять, к примеру, смазочные составы 0W30, 5W30 и 10W-40, то получается следующая картина:

Такие смазки, как 0W30 и 5W30, используются в моторах с небольшим пробегом, когда зазоры между деталями невелики и требуется хорошая текучесть. В силовых агрегатах с пробегом более 100 тысяч километров рекомендуется переходить на большую вязкость – 40.

Сочетание масел разных типов

Практика показывает, что в крайних случаях минералку можно мешать с полусинтетикой и гидрокрекингом. Допускается также смешивание масел на минеральной и синтетической основе, но при одном условии. Синтетика должна базироваться на основе ПАО (полиальфаолефинов). Бывают и противоположные случаи – когда падает уровень синтетической или полусинтетической смазки. Тогда в случае крайней нужды можно доливать минералку в небольшом количестве.

Другой вариант – сочетание масел на базе одного и того же состава. Например, минерального с минеральным, синтетики на ПАО с такой же. Такой «коктейль» будет работать, но делать это рискованно. Хорошо, если вязкость обоих компонентов будет одинакова.

Смешивание синтетики

Допускается смешивание синтетических масляных составов от разных производителей, если их характеристики совпадают по американскому стандарту API или европейскому АСЕА. Особенно строго к этому нужно отнестись, если двигатель форсированный, с турбонаддувом. Любую смазку туда лить нельзя – только те, которые соответствуют уровням для таких моторов, согласно вышеуказанным стандартам.

В этом случае таких отрицательных эффектов, как вспенивание и выпадение осадка, возникнуть не должно. Но долго ездить на таком «коктейле» не рекомендуется. Не только в этом, но и во всех остальных случаях смешивания смазочных составов, нужно их слить – чем раньше, тем лучше. Затем промыть двигатель и залить ту смазку, которая должна ему соответствовать.

Полусинтетика и синтетика

Допустим, у вас в двигатель залита смазка 5W-40 на синтетической основе и срочно требуется долить, так как уровень упал. А в наличии только полусинтетика 10W-40, тогда можно будет её добавить. В этом случае суммарная вязкость изменится. Она будет немного меньше 10W-40 по низкотемпературной составляющей. Но другой вариант представляется гораздо лучшим – когда в полусинтетику 10W-40 придётся добавлять более качественный синтетический продукт.

Масла с разной вязкостью

Опять похожая ситуация для примера – нужно срочно долить смазку, но в магазине вместо 10W-40 оказалась масляная жидкость одного и того же производителя с такой же маркировкой, но другой вязкостью – 10W-30. Что же, можно смело её доливать. Только в этом случае высокотемпературная вязкость будет немного меньше, между 30 и 40. То есть масляная жидкость станет немного более текучей в работающем моторе.

Зато пакеты присадок наверняка будут одинаковыми и базовые составы – тоже. В этом случае можно даже долить довольно большой объём моторной жидкости. При низких температурах мотор так же будет хорошо запускаться до одного значения температуры -25°С, так как показатели низкотемпературной вязкости у обоих масел одинаковые.

Смазки от различных изготовителей

Смешивать масляные составы от разных производителей – рискованнее всего. Никто не гарантирует, что они будут совместимы, особенно если изготовлены на основе разных базовых составов. Например, синтетика может быть на основе полиальфаолефинов (ПАО) и на совершенно другой НС-синтетике (тот же гидрокрекинг). Кроме этого, состав присадок наверняка будет отличаться. Хотя в большинстве случаев они не конфликтуют друг с другом. Просто возможно общее снижение полезных качеств такого «коктейля», что негативно скажется на работе силового агрегата.

Смазочные составы от одного бренда

Такой вариант смешения наиболее удачен. Дело в том, что масляные жидкости, произведенные в одной и той же компании, очень похожи друг на друга. Особенно если дело касается одной и той же базовой основы. Специалисты сходятся во мнении, что смешивать составы с разной вязкостью безболезненно для двигателя. Немного изменится текучесть в ту или иную сторону, но существенных изменений в смазывающие, моющие и другие функции это не принесёт.

Если масляные жидкости имеют одну основу – 100% вероятность того, что у них одинаковые пакеты присадок. Может быть, чуть в разных пропорциях добавлены вязкостные. Такие смешения часто имеют место, когда автомобилисты переходят с одного уровня вязкости на другой, при этом заливая масло одного и того же бренда. В моторе всё равно остаётся старая смазка, и она смешивается с вновь залитой. Кстати, если при таком переходе используется смазка одного и того же производителя, промывать мотор не стоит. От этого будет больше вреда, чем пользы.

Заключение

Как видно из вышеизложенного, ничего страшного в том, чтобы ненадолго смешать масла на разных базовых составах и даже от разных производителей, нет. Самое главное – не ездить долго на таком «коктейле». Если залили разные составы от разных изготовителей – лучше всего доехать до первого магазина и купить ту смазку, которая подходит вашему силовому агрегату. Затем поменять моторную жидкость на первой же СТО, предварительно тщательно промыв мотор. В таком случае вреда вашему двигателю никакого не будет.

Приветствую читателей блога! Представьте себе такую ситуацию: едете вы себе спокойно по своим делам и вдруг загорелся чек давления масла. Естественно, никто не хочет, чтобы двигатель застучал, поэтому в быстром темпе едем к ближайшей заправке или автомагазину. Приезжаем на место, смотрим на витрину и не находим той жидкости, которая залита в машине. Марки такие есть, а вот производители все другие. И первый вопрос, который приходит в голову автолюбителю – можно ли смешивать масла разных производителей? А если смешать, как на это отреагирует двигатель. Давайте разбираться.

Какие бывают мнения

На самом деле, лить или не лить – вопрос довольно щекотливый и ставит в тупик даже опытных автомобилистов. Причем мнения по этому поводу, кардинально различаются. Одни категорически не советуют смешивать, другие говорят, что если смешать – ничего страшного не случится. Но так ли это и что будет, если все-таки смешать?

Все существующие мнения можно разделить на три группы:

1. Смешивание моторных масел не допускается . Производители смазочных материалов, применяют разные нефтепродукты, и что самое главное – разные присадки. Именно присадки могут конфликтовать между собой. Как результат – смесь может вспениться или выпасть в осадок. А дальше – капитальный ремонт двигателя.
2. Смешение масел допускается . Причем оно может быть каким угодно, т.е. можно, например, долить минералку Castrol 15w40 в синтетику Shell 5w30 и все будет в порядке. Что тут сказать? Такие эксперименты лучше не проводить – ваш двигатель точно не оценит.
3. Мешать масла можно , но только учитывая определенные правила. Вот это гораздо ближе к истине. Почему – скоро разберемся.

Но все это по большей части теория. На практике, может быть иначе, водитель в безвыходной ситуации идет на риск, смешивает «несмешиваемые» жидкости и двигатель работает нормально. А можно купить хорошее масло и в довесок получить проблемы с автомобилем. Поэтому первое правило – на смазочной жидкости экономить нельзя.

Что говорят производители

Казалось бы – кто лучше знает, можно ли смешивать моторные масла, чем производители ГСМ. Но, концерны, выпускающие смазочные материалы, предпочитают хранить молчание…

Почему так происходит? Тут все просто – ну кто станет рекомендовать покупать у конкурентов? Наоборот, каждый производитель говорит, что его продукция самая лучшая, технологичная, эффективная и т.д., при этом намекая, что все остальные марки гораздо хуже.

Можно ли смешивать разные масла в двигателе

Чтобы сразу внести конкретику – да, смешивать можно. Но, нельзя делать этого бездумно. Сразу нужно оговорить, что речь идет именно о доливке масла. Т.е. добавить 10-15% жидкости одного производителя в другое – это одно. А сделать смесь в пропорции 50 на 50 – тут уже никто не даст гарантии, что с двигателем не будет проблем.

В подтверждение – несколько фактов:

• Существует полусинтетическое масло . А это как раз смесь минерального (50-70%) и синтетического (30-50%) продуктов.
• У двигателя есть такое понятие , как не сливаемый остаток. В зависимости от модели автомобиля и способа замены масла, остаток отработки может достигать 10-15% от общего объема. Кстати, если при замене используется промывка – она тоже остается в двигателе.
• Этот вопрос регулируется международными стандартами для производителей ГСМ.

Фактически, прямого запрета на смешивание масел различных производителей и марок нигде нет. Но делать это можно лишь в крайних случаях. При этом лучше всего смешивать жидкости с одинаковой вязкостью.

Что говорят международные стандарты

В мире царит глобализация и стандартизация. Все, что производится и продается на международных рынках должно соответствовать установленным нормам и стандартам.

Что значит взаимозаменяемость для смазочных жидкостей? Можно выделить два пункта:

• производителей присадок не так уж и много – фактически в составе многих различных жидкостей они одинаковые;
• в составе практически всех смазочных материалов присутствуют присадки против вспенивания. Зачем это делается – читайте дальше.

А теперь самое интересное. Все современные масла производятся в соответствии с двумя стандартами:

• API – американский стандарт;
• ACEA – европейский стандарт.

В них дан четкий ответ на вопрос – можно ли смешивать разные масла в двигателе. В стандартах написано, что масло прошедшее сертификацию имеет полную совместимость с любой другой сертифицированной маркой смазочной жидкости того же класса. Причем, смешивание не должно повлечь за собой никаких негативных последствий. Если жидкость не будет соответствовать этому требованию – ее просто запретят продавать. Для этого и применяются присадки против вспенивания.

Таким образом, имея в двигателе минералку, можно без проблем заливать любую другую сертифицированную жидкость, например синтетику. Конечно, с таким коктейлем под капотом, долго ездить не стоит. Нужно полностью сменить масло и поменять фильтр. Но факт, остается фактом.

Разные марки, принадлежащие одним концернам

Ни для кого не секрет, что многие производители выпускают продукты из одной линейки под разными марками. Для чего это делается? Ответ очевиден – таким образом, компании зарабатывают больше денег.

Например, у брендов Total и Elf один владелец. Или концерн Exxon-Mobil, который производит масло Esso, Mobil и Comma. Ориентируя бренды на разные ценовые сегменты, компании увеличивают свою прибыль. По факту, база у таких масел одна, они производятся из одинаковых нефтепродуктов и имеют схожие свойства. Поэтому смешивать их можно без проблем.

Допуски автопроизводителей

А вот это очень важный критерий. Европейские автоконцерны уже давно ввели систему допусков для смазочных жидкостей. Что это дает автомобилисту:

• соответствующая маркировка на канистре означает, что эта марка прошла внутренний контроль автопроизводителя и рекомендуется им для использования;
• допуск оказывает наибольшее влияние на выбор жидкости для доливки.

Давайте рассмотрим такой пример. В двигатель залита синтетика с вязкостью 10w40. Для доливки есть выбор:

• такая же синтетика другого производителя без допуска;
• синтетическое масло другого производителя с вязкостью 5w40, но с допуском.

Выбор однозначен – жидкость «разрешенная» для использования в автомобиле допуском. А конечная вязкость смеси получится около 8w40.

Примеры допусков:

• VW 504.00 – для автомобилей Volkswagen, отвечающих стандарту Euro-6;
• Ford WSS-M2C913-D – для дизельных Фордов, выпущенных после 2009 г.

На эти маркировки нужно обращать внимание в первую очередь.

Правила смешивания разных масел

Итак, давайте подведем итог и выведем правила, которыми нужно руководствоваться при смешивании разных жидкостей от разных производителей.

Как правильно смешивать:

1. В первую очередь обращаем внимание на допуски.
2. У масел должен совпадать класс. Т.е. в жидкость класса A/B (легковой бензин и дизель) не нужно доливать класс E (для грузовых дизелей).
3. Желательно смешивать масла одной вязкости.
4. Лучше смешивать марки, принадлежащие одному концерну.
5. Повышать качество. Например, в минеральное доливать полусинтетику, в полусинтетическое – синтетику.

Как нельзя смешивать:

1. Допускается долив 10-15% другой жидкости. Смешивать их в пропорции 50 на 50 нельзя.
2. Не нужно понижать качество, т.е. лить в синтетические масла полусинтетические.
3. Лучше не мешать синтетику и минеральное масло.

Этими правилами можно руководствоваться и для двухтактных двигателей. Главное учитывать зольность.

Гидравлические жидкости для ГУР

Смешивая гидравлические масла, нужно следовать правилам:

• Зеленое масло смешивать нельзя.
• Категорически запрещено смешивать минералку и синтетику.
• Смешивать можно зеленые и красные жидкости.

Конечно, чтобы ГУР работал без проблем, лучше всего лить оригинальную жидкость.

И самое главное правило – после доливки в двигатель другого масла, нужно полностью сменить его и поменять фильтр. Причем делать это нужно как можно скорее. Хоть запрета на смешение разных марок и нет, никто не может дать 100% гарантии, что разные масла не причинят вреда двигателю.

На этом все, не забывайте оставлять комментарии к статье и читать другие статьи блога. Всего доброго.

Что будет, если смешать автомасла в одном двигателе? Этот вопрос возникает у многих автомобилистов в ситуациях, когда уровень моторной смеси достиг критического значения, а соответствующей жидкости для долива нет.

Причин, по которым автомасла, приходится мешать друг с другом в одном двигателе несколько:

• при плановой замене остается до 1 л от отработанной смеси, которая смешивается с новым маслом;
• замена жидкости одного производителя на другую;
• увеличение пробега силового агрегата, возрастание зазоров в парах трения — необходимость в более густой жидкости;
• форс-мажорные ситуации, приводящие к утечке масла, при этом аналогичная жидкость для долива отсутствует.

Отвечая на вопрос: «Что будет, если смешать автомасла в одном двигателе?», сначала необходимо ознакомиться с составом моторных жидкостей, понять отличия в базовой основе и присадках разных автомобильных смесей.

База может быть:

• синтетическая;
• полусинтетическая;
• минеральная.

Синтетические масла производятся с использованием реакции синтеза углеродных соединений с полиальфаолефинов (ПАО), эфиров или гликолевых соединений. Минеральные жидкости являются продуктом переработки нефти. Полисинтетические моторные смеси получаются при смешивании минеральных и синтетических жидкостей в определенном соотношении, которое строго не регламентируется: каждый производитель, для создания полусинтетики может выбирать свои пропорции. Базовая основа не может защитить двигатель в должной мере от износа, поэтому к ней добавляются химические элементы — присадки, которые обеспечивают маслу определенные свойства для защиты силового агрегата.

Каждый производитель автомасел разрабатывает уникальный состав присадок для своей продукции. Он может мешать к базовой основе до 30% различных присадок, не вступающих между собой в конфликтные химические реакции.

Смешиваем правильно

В рамках одного бренда допускается смешивание синтетики на основе ПАО с минеральными или гидрокрекинговыми смесями. Гидрокрекинговая продукция получается путем переработки минеральной масляной основы.

Синтетические полиэфирные, силиконовые, гликолевые масла можно смешивать с минералкой только после получения разрешения на смешивание от дилера указанной продукции.

Допускается смешивать синтетику и полусинтетику, с учетом вязкости продукции. Например, если к смеси 10w — 20 долить 10w — 30, то изменится высокотемпературный показатель автомасла, отвечающий за защиту силового агрегата от перегрева. При этом текучесть жидкости уменьшиться, учитывайте этот факт, особенно если в вашем автомобиле масло выступает еще и в роли гидравлической смеси. Увеличение густоты моторного масла может привести к тому, что оно не сможет проникнуть в узлы трения элементов привода и не защитит мотор от износа, плюс гидравлическая система перестанет справляться со своими функциями.

Если, наоборот, залить более текучую смесь в достаточно густую жидкость, то образовываемая продуктом смешивания масляная пленка будет недостаточно плотной и с увеличением нагрузки или температуры разорвется — это приведет к сухому трению деталей привода. Исходя из всего вышеизложенного, смешав синтетику с полусинтетикой лучше не использовать продукт смешивания для продолжительной езды, а добравшись к месту назначения, заменить моторное масло.

Продукция различных брендов

Смешать масла разных производителей — это достаточно рискованная затея, которая может привести не только к капитальному ремонту мотора, но и отправить его на утилизацию. Дело в том, что разные торговые марки получают базовую основу из разного сырья с использованием различных схем его переработки. Для синтетики существует множество соединений, из которых можно получить синтетическое моторное масло с хорошими характеристиками. Минеральные смеси очищают от масляных фракций несколькими способами, разные производители могут выбрать схемы наиболее удобные по затратам для их производства. Изготавливая полусинтетику, производители могут выбирать различные пропорции для смешивания синтетики с минералкой. Очевидно, что качественный состав полученной при смешивании смеси предугадать невозможно, так как и сказать насколько она сможет защитить мотор от износа.

Наибольшую опасность при смешивании масел разных марок представляют присадки, добавленные к базовой основе. У каждого бренда используется свой состав присадок, поэтому при смешивании моторных жидкостей они могут вступить в реакции — это приведет к таким последствиям:

• увеличения нагарообразования;
• вспенивания моторной смеси;
• изменению вязкости до критического значения;
• быстрому старению масла;
• забивки каналов мотора и смазочной системы.

К тому же на рынке присутствует гидрокрекинговая продукция, которую производители иногда выдают за чистую синтетику. Смешав ее с синтетической основой другой торговой марки, вы не можете быть уверены в совместимости жидкостей: для синтетики используются одни присадки, для гидрокрекингового масла — другие.

Заключение

При необходимости смешать моторные масла руководствуйтесь такими правилами:

• смешивайте жидкости одного бренда;
• выбирайте для смешивания масла, разница в вязкостях которых некритическая;
• осторожно относитесь к смешиванию синтетики, основа которой не ПАО;
• добравшись до пункта назначения, слейте моторную жидкость и залейте масло, рекомендованное производителем авто;
• доливать без ощутимого вреда для двигателя можно до 10% от объема всей моторной смеси;
• используйте сертифицированную продукцию, зарекомендовавших себя на рынке торговых марок, с соответствующей маркировкой на канистре.

Инженерами организаций API и ACEA разработаны классификации моторных масел. При крайней необходимости можно смешивать без ощутимого вреда для силового агрегата жидкости, у которых присутствует соответствующая маркировка указанных организаций. При этом между маслами не будут происходить ярко выраженные конфликтные реакции, но никто не утверждает, что маркированные моторные жидкости по API и ACEA обладают полной совместимостью, как поведет себя продукт смешивания через несколько тысяч километров пробега неизвестно.

Выбор моторного масла: синтетическое или полусинтетическое?

Смешивание автомасел: можно или нет?

К рассмотрению предлагается вопрос, которым наверняка приходилось задаваться каждому водителю хотя бы один раз в жизни. Стоит ли доливать в используемое автомасло продукт другого производителя? Существует множество ситуаций, при которых нет возможности достать нужное масло. Чаще всего его просто нет в наличии. Что делать? От знающих людей можно получить категорическое «нет» в ответ на поставленный вопрос. Автомасла от различных производителей категорически нельзя смешивать. Однако если принять на веру непроверенный факт сложно, стоит попытаться разобраться для себя в том, каков риск подобного соединения. Известно, что есть несколько видов автомасел, так к чему же может привести соединение из минерального продукта и синтетического в одном двигателе? Почему не следует этого делать?

Виды масел

Существуют синтетические, полусинтетические и минеральные моторные масла. Некоторые водители по своему опыту могут советовать соединять продукты разных производителей, однако учитывать, чтобы у них был одинаковый показатель вязкости. Другие настоятельно не рекомендуют этого делать. Чем руководствуется каждая из категорий автовладельцев, дающая подобного рода советы?+ Моторное масло состоит из двух частей. В качестве первой выступает основа продукта, так называемый базис. Во вторую часть входят разнообразные присадки. Смесь из них определяет пригодность и качество автомасла. Вид масла определяется типом его базы. Она может быть минеральной, синтетической или полусинтетической. Понятие полусинтетики говорит о смеси минеральных и синтетических компонентов вместе, где последние могут занимать не более тридцати процентов. Для того чтобы понять можно ли смешивать разные масла, следует проанализировать их различия.

Различия между маслами

Присадки и основы минеральных и синтетических масел отличаются между собой. При попытке смешать несовместимые продукты, присадки могут быть не в состоянии взаимодействовать. Дело в том, что каждому производителю приходилось решать индивидуальные задачи для достижения определенных показателей вязкости и допустимого температурного режима. В основе задачи стояли физические свойства используемой основы. Именно на нее накладывается нужный набор присадок. С помощью них фирма приближает продукт к необходимому стандарту. Присадки синтетического масла способны перестать растворяться при соединении с присадками «минералки» и наоборот. Существует даже риск того, что масло вспенится. Такая неприятная ситуация может привести к тому, что в двигателе начнут постепенно накапливаться отходы. В конечном итоге он просто перестанет справляться и выйдет из строя. Это одна из очевидных причин против того, чтобы рисковать своим мотором. Забегая вперед, следует отметить, что плохих последствий после смешения масел разных производителей гораздо больше.

 

 

Свойства присадок моторного масла

Присадки в автомасло добавляют для улучшения его характеристик. Они имеют кардинально отличающийся друг от друга химический состав. От химического состава присадок зависят их свойства и то, на что они воздействуют. Если бездумно соединить вместе несовместимые химические вещества, появится риск «накормить» мотор довольно «взрывоопасной» смесью. Помимо этого есть вероятность нейтрализации половины полезных свойств присадок. В моторном масле минерального типа основной задачей присадкам поставлено поддержание вязкости всего продукта. Данная особенность совершенно не подходит синтетическим моторным маслам, которые изначально обладают необходимым уровнем вязкости. Если подвергнуть два таких разных вещества взаимодействию, появится риск нарушить или полностью вывести из строя силовую установку автомобиля. К такому же эффекту может привести смешение полусинтетического продукта с любым из двух других. Это еще один аргумент против осуществления неоправданного риска. При смешении разных видов автомасел можно потерять гораздо больше, чем получить. Самый минимальный убыток в данном случае – потеря двигателем части своих ресурсов.

 

 

Моторные масла от одного производителя

Некоторые производители масел берут на себя ответственность учитывать возможность смешения их продуктов между собой. Есть автовладельцы, поддерживающие эту инициативу. Они утверждают, что ничего плохого не случится, если долить один продукт другим от такой же фирмы. Однако следует учитывать, что официально такая возможность не озвучивалась ни одним брендом. При произведении подобной манипуляции никто не избавлен от риска испортить двигатель. 

Однако в пределах одного бренда действительно используется одинаковая масляная основа и вязкостные присадки. Даже пакет присадок в основной своей массе мало отличается. Однако это разные продукты с разными свойствами. Так как изготовлены они были по одной технологии, вероятность того, что возникнет серьезный конфликт, достаточно мала. На смеси из масел даже одного производителя можно доехать до ближайшего СТО, однако долговременная эксплуатация категорически недопустима. Последствия непредсказуемы. Как минимум, двигатель на время потеряет значительную часть своих ресурсов. В идеале считается правильным использовать один вид масла от одного производителя, один фильтр и осуществлять замену продукта на одном и том же СТО. Это единственные условия, которые помогут вам свести риски возникновения проблем с двигателем из-за масла почти к нулю.

 

Аргументы «за» смешивание масел.

Чтобы не утверждать ничего голословно, следует озвучить сторонников разнообразных «миксов» из моторных масел. Дело в том, что производимые масла соответствуют американскому стандарту API и европейскому стандарту ACEA. Условием получения данных сертификатов является полная смешиваемость масел. Действительно, высока вероятность, что если смешение производилось между настоящими качественными маслами, а не их подделками, не произойдет ничего страшного. Однако химические компоненты присадок все равно будут взаимодействовать. Это взаимодействие может не нанести значительного вреда, однако полностью лишит масло предполагаемых полезных характеристик.+ Отказ официальных производителей открыто заявлять о возможности соединять их продукты с продуктами других фирм относят ни к чему иному, как к коммерческому ходу. Фирме выгодно иметь постоянных клиентов, которые всегда будут пользоваться исключительно одним видом масла. В этом есть доля правды. Конечно, вероятность того, что «коктейль» из разных качественных моторных масел моментально погубит ваш автомобиль, достаточно мала. Однако ничего хорошего от подобного вида смешения не произойдет точно.

Срок эксплуатации «микса» должен быть намного короче, чем чистого масла от одного производителя. Невозможно заранее знать политику поведения разных присадок при взаимодействии. Как было сказано, при плохом раскладе они могут выпасть в осадок. Стоит заменить продукт на чистый при первой же возможности. Однако никаких официальных продолжительных исследований на эту тему не проводилось. Этот аргумент является одним из ключевых у сторонников соединения разных продуктов.

 

Как же доехать до места назначения?

 

Если неприятность настигла в дороге, решать проблему приходится оперативно. Допустим, что закончилось масло, которое нужно добавить в двигатель. Априори полагается, что водитель знает тип используемого моторного масла. Что делать, если нужный вид продукта не был найден в ближайшем автомагазине? Выбирайте масло с похожими характеристиками. Естественно, вы не избавляете себя от риска и должны в полной мере осознавать возможность возникновения проблем. Однако, это — меньшая из зол. Тщательный подбор автомасла по характеристикам поможет минимизировать проблемы. Проверяйте параметры, они являются основным критерием выбора продукта. Параметры должны совпадать в точности, даже если приходится выбирать другую фирму.+ Однако виды масел, очевидно, смешивать нельзя ни при каких обстоятельствах. Минеральный продукт должен быть залит к минеральному, синтетический – к синтетическому, полусинтетика – к полусинтетике. Также стоит помнить, что на смеси из масел нельзя ездить долго. Следует добраться до места назначения и сразу же слить масло. Никто никогда не может угадать, что делают два разных моторных масла вместе, пусть и с одинаковыми характеристиками. Дело в том, что у разных производителей какие-то свои секреты, которые невозможно знать.

После слива нужно наполнить двигатель промывочным маслом и дать недолго поработать. Использование промывочного масла обязательно в данной ситуации. Оно выполняет все необходимые очистительные функции. Только после этого можно наполнить двигатель новым моторным маслом. В качестве итога и окончательного ответа на главный вопрос можно утверждать, что разные масла, сертифицированные по американскому и европейскому стандартам, смешивать можно, но не нужно. Прибегать к такому выходу из ситуации стоит только в крайнем случае. Присадки от различных продуктов наверняка войдут в реакцию, чаще всего она безобидна для двигателя, однако способна полностью нейтрализовать любые предполагающиеся полезные свойства.

/Источник: http://autofeel.ru/ /

 

СМЕШИВАНИЕ МАСЛА НЕ ПОВРЕДИТ ВАШ ДВИГАТЕЛЬ

Уважаемые Том и Рэй! Я пытался обслуживать свои автомобили около 35 лет. Теперь все, что я могу сделать, это поменять масло, и у меня даже есть сомнения по этому поводу!

Одна из первых вещей, которые мне сказали, — никогда не смешивать масла разных марок, ни между заменами масла, ни при замене масла. Это была сказка старушек или в ней есть доля правды?

Следует ли мне продолжить обучение, полученное в 1950-х годах, или можно смешивать масла разных марок? — Джо

Том: Я бы не стал смешивать Valvoline с оливковым маслом Extra Virgin Filippo Berio.Но кроме этого, ты можешь смешивать любые масла, которые хочешь, Джо.

Рэй: Нет никаких технических причин придерживаться одной марки моторного масла.

Интересно, что Quaker State пытается дать людям маркетинговую причину использовать только свое масло, предлагая 10-летнюю / 250 000-мильную гарантию на двигатель. Они говорят, что если вы используете исключительно Quaker State и меняете масло каждые четыре месяца или 4000 миль, они заменят любую смазываемую часть двигателя, которая выходит из строя.

Том: Конечно, вы должны сохранять свои квитанции, квитанции должны содержать конкретную идентификацию автомобиля, вы должны дважды в год подавать их в Комиссию по ценным бумагам и биржам и Национальную организацию женщин. А затем, если что-то действительно сломается, вам придется искать корм через лучших юристов Quaker State, которые только могли найти.

Рэй: Но если вы хорошо организованы и планируете оставить свою машину навсегда, предложение Quaker State, возможно, стоит рассмотреть. Они отправят вам копию полной гарантии, если вы позвоните по телефону 1-800-237-8645. Держите под рукой 10-кратные очки для чтения; печать мелкая.

Дорогие Том и Рэй! Двигатель моей машины не всегда сразу выключается. Это «дизели». Мой двоюродный брат предлагает выключить ключ, когда машина движется или задним ходом.Я должен это сделать? — Билл

Том: Ты справишься, Билл. Но вы можете сначала попытаться решить проблему.

Ray: В девяносто девяти процентах случаев дизельное топливо вызывается слишком высокими оборотами холостого хода.

Двигатель вращается так быстро, что у него просто слишком большой угловой момент, и он не может сразу остановиться. Поэтому, когда вы выключаете ключ, двигатель продолжает вращаться.

Том: И поскольку он все еще вращается, топливо всасывается из карбюратора.А поскольку двигатель еще горячий, часть этого топлива сгорает. Таким образом, двигатель продолжает работать (хотя и плохо) в течение нескольких секунд после выключения зажигания.

Рэй: А поскольку тепло играет решающую роль в дизельном топливе, все, что заставляет двигатель работать слишком горячо, обязательно усугубит вашу проблему. Таким образом, помимо того, что механик проверяет скорость холостого хода, вы также должны попросить его проверить время, систему охлаждения или что-либо еще, что может привести к перегреву.

Том: Если ваш механик не может решить проблему или не может решить ее дешево, вы можете прибегнуть к включению привода или реверса.Это просто «загружает» двигатель и снижает обороты холостого хода. Вот почему он часто останавливает дизельное топливо.

Ray: Но поскольку это может быть возможно навсегда исправить с помощью поворота винта холостого хода, вы могли бы также попросить своего механика взглянуть на это, прежде чем прибегать к такому «маневру кучи».

Том: Это какая-то нелепая процедура запуска, остановки или вождения, известная только владельцу машины, которая с этого момента положительно определяет машину как кучу — независимо от того, сколько вы протестуете.

Напишите Тому и Рэю Маглиоцци на P.O. Box 6420, Ривертон, Нью-Джерси, 08077-6420.

Нужно ли использовать моторное масло производителя?

Первое, что вам нужно выяснить после покупки нового автомобиля, — это масло, которое рекомендует производитель.

Масло классифицируется на основе его вязкости, которая, проще говоря, является ее толщиной. Масло необходимо для бесперебойной работы двигателя. Он циркулирует от масляного насоса, где находится под давлением, через двигатель.

Масло будет циркулировать через двигатель и подшипники при охлаждении и смазке двигателя. Затем он попадает в масляный поддон, где хранится, и охлаждается. Во время этого процесса масло загрязняется побочными продуктами двигателя и грязью. На дне масляного поддона часто образуется осадок. Масло имеет янтарный цвет, но после дальнейшего использования станет черным.

При использовании определенных масел автомобиль достигает оптимальных характеристик. Вы можете использовать синтетические или минеральные моторные масла.У каждого из этих масел есть свои преимущества и недостатки. Поскольку двигатель разрабатывался производителями, желательно следовать их рекомендациям.

Неправильное моторное масло загрязнит двигатель и снизит его эффективность. Если у вас мощный автомобильный двигатель, можно использовать моторное масло премиум-класса.

Нужно ли использовать моторное масло производителя?

Всегда рекомендуется использовать моторное масло производителя, если автомобиль новый, и вы хотите сохранить гарантию на автомобиль.Однако, если вы покупаете моторное масло на вторичном рынке, убедитесь, что масло соответствует спецификациям производителя для моторного масла.

Многие производители автомобилей используют индикаторы в своем моторном масле. С помощью этого индикатора производитель может проверить в случае отказа двигателя, соответствует ли моторное масло в вашем двигателе тому, что он рекомендует. Конечно, они не очень часто это проверяют, но в новой машине с дорогостоящими затратами на ремонт вашего двигателя они могли бы это сделать.

Если вы используете моторное масло, отличное от указанного в данной ситуации, вам может быть отказано в оплате нового двигателя.Если у вас старый автомобиль без гарантии, вы можете купить моторное масло другого производителя, но всегда лучше убедиться, что оно совместимо со спецификациями производителя моторного масла.

СВЯЗАННЫЙ: Что означает SAE в моторном масле?

1. Добавки / детергенты / диспергаторы

Моторные масла различаются типом присадок. Автомобили предназначены для эксплуатации в определенных климатических условиях; Например, есть один тип масла, которое не подходит для использования в очень холодных или жарких погодных условиях.Грязь также может стать причиной неэффективной работы уплотнений. В связи с этим в моторное масло добавляют моющие средства, чтобы предотвратить образование отложений грязи.

Присадки помогают моторному маслу работать в различных климатических условиях, а моющие средства предотвращают отложение ржавчины на металлических деталях. В некоторых случаях они вступают в реакцию с компонентами грязи и растворяют их.

Последними компонентами моторного масла являются диспергенты. Масляный фильтр имеет решающее значение для удаления загрязнений из масла.Когда осадок оседает на дно, его трудно удалить. Диспергаторы вступают в реакцию с примесями и суспендируют смесь, так что масляный фильтр может их аккуратно удалить.

Каждый тип моторного масла указывает, содержится ли в нем один из трех типов. Некоторые, однако, продаются настолько высоко с точки зрения эффективности, что, добавленные к автомобилю, они только разочаровывают.

СВЯЗАННЫЙ: 6 причин запаха моторного масла газом

2. Производительность

Владельцы автомобилей также находятся на перепутье в том, как размещение двигателя влияет на производительность. В большинстве автомобилей двигатель находится спереди, а багажник находится сзади. Конфигурация автомобиля зависит от того, как расположены колеса и от того, переднеприводный это автомобиль или заднеприводный.

Расположение двигателя влияет на производительность, поэтому важен тип используемого масла. Многие спортивные автомобили имеют двигатель, расположенный сзади. Такое размещение двигателя приводит к увеличению мощности торможения и ускорения. Большая часть веса автомобиля приходится на заднюю часть, и автомобилю может потребоваться значительное усилие, чтобы толкнуть его вперед.

3. Интервал замены

Большинство людей придерживаются мифа о том, что масло нужно менять каждые 3000 миль. Но двигатели становятся более эффективными и могут проехать более 8000 миль без замены масла. Фактически, большинство автомобильных экспертов не советуют постоянно менять масло. Причина, по которой мы все считаем, что нам следует менять масло после 3000 миль пробега, заключается в том, что производители пытались продавать свою продукцию, чтобы заставить нас поверить в это.

Большинство автовладельцев редко или никогда не читают руководство производителя.Вместо этого они следуют наклейке, нанесенной во время последней замены масла. Двигатели стали более эффективными, а это значит, что водитель в меньшей степени влияет на расход моторного масла.

4. Масло моторное с длительным сроком службы

Большинство производителей автомобилей недавно предложили замену масла через 7 500 или 10 000 миль. На некоторых моделях, таких как Jaguar, замену масла можно произвести через 15 000 миль. Однако, если вы обнаружите утечки, вам следует поменять его раньше.

Утечка масла может привести к трению металлических деталей автомобиля друг о друга, вызывая сильное трение.Это трение нехорошо, потому что оно выделяет много тепла и изнашивает металлические детали.

Синтетические моторные масла еще больше раздвинули границы того, как часто вам нужно менять моторное масло; некоторые предлагают замену масла только через каждые 10 000 миль.

Как вязкость масла влияет на производительность

В движущихся частях двигателя обычно остается место для масла, что предотвращает их контакт друг с другом. Если это произойдет, возникнет трение и тепло, а детали изнашиваются быстрее.

Вязкость — это термин, используемый для описания густоты масла. Взаимодействие между движущимися металлическими частями автомобилей измеряется допуском. Если детали имеют высокий допуск, это означает, что они очень близки друг к другу. Этот тип двигателя используется в высокопроизводительных автомобилях. В других автомобилях допуск меньше, а это значит, что расстояние больше, и у вас есть свобода выбора моторного масла для использования.

Каждый тип моторного масла имеет вязкость.Если вы купите неправильный тип, металлические части будут истираться друг о друга, вызывая трение и последующий разрыв. Существует универсальный отраслевой стандарт для измерения вязкости масла. Чтобы узнать, какой тип моторного масла выбрать, обратитесь к руководству производителя.

Заключение

Важно соблюдать инструкции производителя перед следующей заменой масла. Поскольку двигатель изготовил производитель, он знает вязкость масла и знает, какой тип лучше всего подходит для смазки.Современные моторные масла более эффективны и служат дольше. Вместо обычной замены масла после 3000 миль, некоторые типы масла все еще можно использовать после 10 000 миль.

Владельцам автомобилей следует проверять информацию о замене масла в инструкции по эксплуатации автомобиля, а не на обычном сервисном стикере. Современные синтетические моторные масла имеют более жесткие допуски, что снижает вероятность контакта металлических деталей друг с другом. Они также хороши для защиты двигателя от износа и нагрева. Большинство автовладельцев отдают предпочтение именно им.

Основатель, владелец и главный автор Mechanic Base. Ремонтирую автомобили более 10 лет, специализируюсь на расширенной диагностике и устранении неисправностей. Я также был дрифтером и механиком более 7 лет.

Смесительное моторное масло с вязкостью. Является ли это возможным?

Вязкость двигателя — первая важная характеристика при выборе подходящего масла для вашего двигателя. Выбор оптимальной вязкости масла для вашего автомобиля обеспечивает надежную работу двигателя в течение долгого времени, минимальное механическое трение, хорошую защиту его деталей и хороший расход топлива для вашего автомобиля.

Вязкость моторного масла может быть кинематической, динамической, условной и конкретной. Однако чаще всего для выбора конкретного масла используют показатели кинематической и динамической вязкости. Чтобы выбрать оптимальную смазку, нужно внимательно разбираться в вязкости моторного масла.

Иногда водители сталкиваются с ситуацией, когда им нужно добавить в свой автомобиль моторное масло другой вязкости. Поэтому наиболее частый вопрос, который всегда задают:

Могу ли я смешивать моторные масла разной вязкости?

Быстрый ответ на этот вопрос — да, вы можете смешивать моторное масло разной вязкости , но при этом необходимо учитывать определенные факторы. Все современные моторные масла можно смешивать, будь то полностью синтетические, полусинтетические или минеральные. Это не вызовет никаких негативных воздействий, таких как химическая реакция картера, пенообразование, пузыри. Однако это верно не для всех типов моторных масел.

В некоторых документах в требованиях безопасности содержится четкое свидетельство возможности смешивания масел разной вязкости таким образом, чтобы это не приводило к разрушительным последствиям для двигателя.

Все автомобильные масла имеют определенную стандартизацию согласно API (американский стандарт) и ACEA (европейский стандарт) (подробнее читайте здесь), и, поскольку смазочное масло соответствует этим стандартам, в данном случае не имеет значения, к какому классу, это требование соблюдена возможность смешивания моторных масел.

Чтобы лучше ответить на вопрос, можно ли смешивать масла разных типов вязкости , мы скажем, что эта операция должна выполняться в крайнем случае .

И под этим я подразумеваю, что если вы застряли в месте, где у вас нет других возможностей добавить масло того же типа и вязкости в вашу машину, возможно, когда вы находитесь в поездке, далеко от заправочной станции или в автомобильном магазине или на шоссе.

В этой аварийной ситуации вы можете добавить единственный доступный вариант масла в двигатель.Но дальнейшая работа зависит от разницы между маслом, которое у вас есть в двигателе, и добавленным.

Возьмем, к примеру, два наиболее часто используемых моторных масла: 5W30 и 5w40 . Их вязкость очень близка, и тем более, если производитель и их класс совпадают, то возможно смешивание этих двух типов масла и даже движение таким образом до следующей смены. Кроме того, разрешено смешивать соседние значения динамической вязкости 5W-40 с 10W-40.

В результате вы получите некое среднее значение, которое зависит от пропорций обоих составов (в этом случае вы получите определенный состав с условной динамической вязкостью 7. 5W-40, при условии смешивания тех же объемов).

Смешивание с аналогичными значениями вязкости, но принадлежащими к другим классам, также допускается при длительной эксплуатации. Здесь я имею в виду смешивание полностью синтетического и полусинтетического моторного масла, которое разрешено, или смешивание полусинтетического масла с минеральным, что также разрешено в этих обстоятельствах.

Однако единственная смесь, которая не так хороша, — это минеральное масло и полностью синтетическое масло. Вы можете смешивать эти масла только в том случае, если нет другого выхода, и если вы это сделаете, замените моторное масло, когда приедете в ближайшую мастерскую .

Если у вас масло разной вязкости, но от одного производителя, особенно хорошо известного бренда, и если масла схожи по вязкости и качеству, включая стандарты API и ACEA, вы можете безопасно смешивать их.

Однако следует обратить внимание на допуски производителя автомобиля. Для некоторых марок и моделей автомобилей их производитель прямо заявляет, что масло обязательно должно соответствовать допуску. Если у добавленного масла нет такого допуска, то на этой смеси долго ездить нельзя.Его нужно как можно быстрее заменить и залить нужным маслом, имеющим необходимый допуск .

Иногда возникают ситуации, когда нужно залить масло, когда вы в дороге, едете в ближайший автосалон или автомобильный магазин. Но в его ассортименте нет того масла, которое есть у вас. Что делать в этом случае?

Ответ простой — заливать так же или лучше. Например, вы используете полусинтетику 5W-40. В этом случае желательно подобрать 5W-30 .Однако здесь нужно руководствоваться теми же соображениями, что и выше. Масла не должны сильно отличаться друг от друга по характеристикам . В противном случае вам нужно будет как можно скорее заменить смесь на масло, подходящее для вашего двигателя.

Какой вязкостью обладает полностью синтетическое, полусинтетическое и минеральное моторное масло?

Распространенное заблуждение состоит в том, что полностью синтетическое моторное масло имеет лучшую вязкость, а минеральные масла — худшую. Это неправда, потому что минеральные масла практически гуще, их можно найти в магазинах со значениями вязкости, такими как 10W-40, 15W-40 и так далее. Так что минеральных масел с низкой вязкостью в принципе не бывает.

Полностью синтетические и полусинтетические моторные масла — другое дело. Современные химические присадки, которые используются в этих типах масел, позволяют снизить вязкость, поэтому масла, например, с популярной вязкостью 5W-30, могут быть как синтетическими, так и полусинтетическими. Итак, при выборе масла нужно обращать внимание не только на значение вязкости, но и на тип масла.

Производители предлагают широкий ассортимент масел с одинаковой вязкостью, но разных классов. Поэтому при покупке определенного моторного масла выбор его типа — это отдельный вопрос , который необходимо учитывать в зависимости от состояния двигателя , такого как марка и модель автомобиля, стоимость масла и т. Д.

Значения вязкости имеют такое же обозначение SAE. Но стабильность и долговечность защитной пленки будет разной для разных классов масла.

Итак, следует отметить, что толщина образующейся защитной масляной пленки не зависит от ее прочности.Так, пленка минерального масла выдерживает нагрузку около 900 кг на квадратный сантиметр, а такая же пленка, образованная современными полностью синтетическими маслами, уже выдерживает нагрузку в 2200 кг на квадратный сантиметр. И это при той же вязкости масла.

Заключение

Смешивание масла разной вязкости каким-то образом разрешено, с некоторыми смесями вы можете ездить долго, а с другими — только в ближайшую автомастерскую, чтобы полностью заменить масло и найти причину, по которой в двигателе такое высокое топливо потребление.

Восемь распространенных мифов о моторных маслах для тяжелого оборудования

Когда дело доходит до масел для тяжелых дизельных двигателей, некоторым может быть трудно отделить факты от вымысла. Многие мифы существуют уже довольно давно и стали общепринятыми. Ниже мы рассмотрим восемь из этих мифов и факты, которые могут помочь их развеять.

Миф № 1: Никогда не меняйте масла

«Старое убеждение, что если вы запускаете двигатель на одном бренде / типе масла, вы должны продолжать использовать это масло, на самом деле является частью давнего мифа», — говорит Марк Бетнер, менеджер по продажам моторных масел для тяжелых условий эксплуатации, CITGO Petroleum.«С течением времени такое мышление вызвало то, что нечасто появлялись сообщения о том, что при смене марки масла потребление масла увеличивалось».

Существует множество причин повышенного расхода масла, и смена марки масла не входит в их число. «Изменения в расходе масла и давлении масла часто связаны со сменой марки, а не с диагностикой основной причины», — говорит Бетнер. «На расход масла и давление масла более точно влияют различные факторы, включая состояние масляного фильтра, содержание загрязняющих веществ, состояние компонентов двигателя, уровни загрязнения моторного масла и даже неправильные показания давления масла или уровней масла.

«Однако при смене бренда некоторые производители двигателей сообщают посредством анализа масла, что может произойти безвредное событие, которое может привести к значительному увеличению некоторых из указанных элементов», — продолжает он. «В течение короткого периода времени некоторые элементы, такие как медь, калий, свинец и алюминий, могут казаться повышенными после смены марки масла или при обкатке нового двигателя. Рекомендуется проконсультироваться с производителем двигателя и поставщиком анализа масла, чтобы узнать больше об этих безвредных и временных повышениях.”

[ВИДЕО] Как выбрать подходящее масло для дизельных двигателей для смешанного строительного парка

Также можно переключаться между обычным моторным маслом на нефтяной основе и синтетическим. «Моторные масла, независимо от того, созданы ли они на основе обычного нефтяного базового масла или содержат какой-либо синтетический компонент, могут использоваться взаимозаменяемо», — говорит Шон Уитакр, старший штатный инженер Chevron.

«Вы можете переключаться между этими продуктами без каких-либо побочных эффектов. Фактически, полусинтетические масла представляют собой смесь обычного масла на нефтяной основе и синтетического масла », — говорит Бетнер.«Если масло соответствует спецификациям OEM, минеральное или синтетическое масло может использоваться взаимозаменяемо. Любое синтетическое масло, имеющее квалификацию API, например CK-4 или CJ-4, можно использовать в любом приложении, требующем этого типа масла ».

Миф № 2: Остерегайтесь синтетических масел

Миф о синтетических маслах, вызывающих утечки в современных двигателях, является ложным. Однако это основано на реальных обстоятельствах. Когда в 70-х годах впервые появились синтетические масла, возникло несколько проблем несовместимости уплотнений, которые привели к утечкам.Эти проблемы были исправлены несколько десятилетий назад за счет перехода на более совместимые уплотнительные материалы.

Если уплотнения и прокладки двигателя в хорошем состоянии, масло не будет вытекать. Если уплотнения или прокладки были повреждены, это другая проблема. Синтетические масла могут быть более склонны к обнаружению существующих утечек.

Еще один миф, связанный с синтетическими маслами, заключается в том, что их нельзя использовать для обкатки нового двигателя. «Это происходит из-за предвзятого мнения, что синтетические масла более« скользкие »по сравнению с обычными маслами», — говорит Бетнер.«Много лет назад производители двигателей рекомендовали использовать масло для обкатки, которое позволяло деталям двигателя ускорить процесс обкатки, прежде чем переходить на обычное моторное масло. Считалось, что синтетические масла предотвращают обкатку из-за износа или, по крайней мере, продлевают это действие в старых двигателях.

«Сегодня менеджеры автопарков, которые сразу же выбирают синтетические масла, не имеют проблем или опасений по поводу того, как синтетические масла влияют на новые двигатели», — заверяет он.

Миф № 3: Присадки к моторным маслам на вторичном рынке повышают эксплуатационные характеристики

Еще один миф заключается в том, что внешние присадки могут улучшить эксплуатационные характеристики масла.

Самые известные моторные масла уже содержат оптимизированные присадки. Любые дополнительные присадки могут нарушить существующий химический состав и даже снизить эффективность тех, которые уже присутствуют в масле.

Миф № 4: Вы можете определить состояние масла с первого взгляда

Многие считают, что вы можете определить состояние масла по щупу.Масло светло-желтого цвета, когда вы заливаете его в двигатель, а затем быстро становится темнее. Однако это не означает, что масло грязное. Это просто означает, что он работает так, как должен, — диспергирует частицы и удерживает их во взвешенном состоянии.

«Существует множество причин, по которым масла меняют цвет по мере старения, и некоторые из этих вещей происходят очень скоро после того, как масло запущено в двигатель», — говорит Уитакр. «Как говорится, внешность обманчива. Химические изменения из-за воздействия тепла, а также накопление побочных продуктов сгорания, таких как сажа, могут привести к потемнению масла по сравнению с его заливкой в ​​двигатель.

Тем не менее, в мифе есть доля правды. «Хотя вы не можете определить состояние, вы можете заметить такие вещи, как молочный цвет, запах гари и песчинки», — говорит Бетнер. «Это старое искусство, которое очень недооценивают. Это не заменяет полный анализ масла, но техническим специалистам полезно знать, на что следует обращать внимание.

Миф № 5: Масла не изнашиваются, они только пачкаются

Вопреки некоторым убеждениям, масла изнашиваются и нуждаются в замене.

«Есть ряд факторов, ограничивающих срок службы моторного масла», — говорит Уитакр. «Очевидно, что накопление загрязняющих веществ, таких как сажа и / или топливо, является одним из них. Но чаще всего именно истощение системы присадок вызывает необходимость замены масла. Фактически, некоторые из присадок, используемых в моторных маслах, предназначены специально для борьбы с этой поломкой, что позволяет значительно увеличить интервалы замены масла, которые уместны в наши дни ».

«Все масла изнашиваются, но некоторые быстрее других», — отмечает Бетнер.«Более высокие температуры могут повлиять на долговечность масла. Масла могут быть загрязнены чрезмерным количеством топлива, так называемым разбавлением топлива; грязь из системы забора воздуха; утечки теплоносителя из разных источников; чрезмерная сажа; и образование кислотных или коррозионных соединений, которые могут попасть в масло ». Такие загрязнения могут сделать масло неспособным защитить двигатель.

«Регулярный анализ масла — лучший диагностический инструмент для определения, когда уровни загрязнения становятся опасными для жизни двигателя», — говорит Бетнер.

Масло также может испортиться из-за окисления. «Окисление ускоряется высокими рабочими температурами или чрезмерно увеличенными интервалами замены масла, — говорит Бетнер, — что приводит к превращению масла в отстой и лак».

«Лучший способ определить состояние масла — это провести анализ отработанного масла, который может предоставить наиболее подробную картину разложения масла и накопления частиц износа и других загрязняющих веществ», — говорит Уитакр.

Миф № 6: О характеристиках масла можно судить по общему щелочному числу или содержанию фосфора

Распространенное заблуждение состоит в том, что масла для тяжелых условий эксплуатации с более высоким общим щелочным числом (TBN) обеспечивают лучшую защиту двигателя.

TBN измеряет число нейтрализации масла с помощью стандартных отраслевых тестов. Многие ошибочно считают, что более высокое TBN означает, что масло может работать лучше. «Однако введение ULSD (дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы) и химических ограничений для моторного масла привело к тому, что меньше внимания уделяется более высоким числам TBN и больше внимания уделяется тому, как масло может поддерживать TBN и защиту от коррозионного износа в тяжелых условиях», — отмечает Бетнер.

«Сегодняшние моторные масла для тяжелых условий эксплуатации с более низким значением TBN показали способность превосходить более старые моторные масла с более высоким TBN», — продолжает он.«Владельцы оборудования должны запросить дополнительную информацию о том, как их марка моторных масел влияет на образование общего щелочного числа и как это соотносится с другим фактором производительности моторного масла, называемым ОКЧ или общим кислотным числом».

Точно так же уровень фосфора не обязательно является лучшим показателем защиты двигателя от износа. «Мы много слышим о содержании фосфора и его роли в определении характеристик контроля износа моторных масел для тяжелых условий эксплуатации», — говорит Уитакр. «Некоторые из них появились более 10 лет назад, когда впервые была представлена ​​категория API CJ-4.Эти масла, как и масла CK-4, которые продаются сегодня, были ограничены содержанием фосфора не более 1200 ppm, чтобы обеспечить их совместимость с каталитическими устройствами контроля выбросов, введенными в 2007 году ».

Фосфор в моторном масле возникает в результате использования дитиофосфата цинка (ZDDP). «Это очень эффективная присадка для контроля износа, которая также обеспечивает преимущества, контролируя разложение масла при высокой температуре», — говорит Уитакр. «Он используется в сочетании с другими присадками, не содержащими фосфор, для обеспечения надежной защиты, которая требуется от современных масел.Таким образом, содержание фосфора просто не говорит всей картины о защите двигателя ».

Миф № 7: Для гарантии требуется определенная марка масла

Некоторые клиенты считают, что им необходимо использовать масло определенной марки для сохранения гарантии. Вместо этого вам следует ознакомиться с руководством пользователя и бюллетенями по обслуживанию, чтобы понять рекомендации производителя двигателя.

«Рекомендации по моторному маслу основаны на категориях сертификации моторного масла API, а рекомендация по вязкости для конкретных двигателей может включать дополнительные требования или спецификации для утверждения производителем двигателя», — говорит Бетнер.«Не полагайтесь на слухи или мнение о том, как конкретная марка масла поддерживает гарантию на двигатель».

Миф № 8: Чем тяжелее, тем лучше

Существует также миф о том, что моторные масла с более высокой вязкостью необходимы для защиты больших дизельных двигателей. Но на рынке шоссейных дорог произошел переход на масла 10W-30 для повышения экономии топлива, при этом обеспечивая адекватную защиту.

«В целом верно, что производители двигателей большого объема, которые чаще всего используются в внедорожной технике… Обычно для этих целей рекомендуют масла SAE 15W-40 », — заявляет Уитакр. «В определенных ситуациях рекомендуются масла SAE 10W-30, особенно в более холодном рабочем климате. Эти двигатели часто испытывают более высокие средние коэффициенты нагрузки и имеют системы смазки, которые были разработаны и откалиброваны для использования более густых масел.

«Мы всегда рекомендуем, чтобы конечные пользователи проконсультировались с поставщиком оборудования, чтобы подтвердить конкретную рекомендацию для типа двигателя, условий эксплуатации и рабочего цикла», — добавляет он.

Некоторые ошибочно полагают, что моторное масло с низкой вязкостью слишком жидкое. «Лицензированные и одобренные масла с более низкой вязкостью разработаны, чтобы хорошо работать в новых двигателях, чтобы улучшить экономию топлива и срок службы двигателя», — говорит Бетнер. «Поставщикам моторного масла необходимо работать со своими клиентами и предоставлять анализ масла вместе с технической поддержкой, чтобы [клиенты] понимали, что лучше всего для их оборудования».