Маркировка масел моторных расшифровка по вязкости: Расшифровка классификации масла по SAE

Вязкость моторных масел: обозначение, расшифровка

Вязкость ‒ это один из наиболее важных параметров масла, которое нужно заливать в двигатель. Не зря ведь на самой емкости указана вязкость моторного масла. Изменение вязкости в зависимости от температуры определяет границы температурных пределов применения этого ГСМ. При низких температурах вязкость масла не должна быть очень высокой, чтобы двигатель мог запуститься «на холодную» (от стартера), а насос смог прокачивать его по системе. А при высоких температурах вязкость данного смазочного материала не должна быть низкой, чтобы обеспечить требуемое давление в системе и создать смазывающую пленку между деталями в двигателе, которые трутся друг о друга.

Категории масел

В зависимости от того, как данный ГСМ изменяется в зависимости от температуры, существуют разные категории:

1. Зимние. Эти масла имеют небольшую вязкость, поэтому при холодной температуре на улице двигатель с ними легко запускается. Однако при высоких температурах такие масла не способны обеспечить нормальный режим работы двигателя. Вязкость моторного масла такого типа будет очень низкой при высоких температурах, поэтому оно не сможет создать надежную масляную пленку между деталями двигателя.
2. Летние. При низкой температуре на улице (зимой, например) эти масла не обеспечат холодный запуск, но хорошо работают при высокой температуре из-за высокой вязкости.
3. Всесезонные. Это универсальные смазочные материалы, которые при низких температурах обладают вязкостью зимних масел, при высоких ‒ вязкостью летних. Именно эти смазочные материалы пользуются наибольшей популярностью, ведь их не нужно менять каждый сезон, а также они весьма эффективны как энергосберегающие.

Вязкость моторных масел ‒ важный, но не единственный эксплуатационный параметр. Стоит также учитывать противоизносные, антикоррозионные, моющие и антиокислительные свойства. Несмотря на это, именно характеристики моторных масел по вязкости являются самыми важными. Именно по ним водители классифицируют ГСМ. А разные добавки и присадки только повышают стоимость продукта.

Какое масло подходит для вашего авто?

Основа для выбора конкретной марки ‒ это требование производителя автомобиля. В инструкции обязательно указывается, какой вязкостью моторное масло должно обладать. В качестве примеров в инструкции также приводятся конкретные марки и ссылки на сайты производителей смазочных материалов.

В том случае, если автомобиль старый, и найти официальные инструкции по типу и марке используемого масла не удается, можно самостоятельно подобрать марку масла для трансмиссии и двигателя. В любой точке продажи или на СТО смогут дать квалифицированные советы.

Вязкость моторного масла по SAE

SAE (Society of Automobile Engineers) ‒ это международный стандарт, который регламентирует вязкость масел. Многие водители предполагают, что это производитель или марка смазочного материала, но это не так. Спецификация SAE не может ничего сказать про качество масла или про его предназначение для конкретного типа двигателя.

Стандарт SAE оценивает следующие параметры смазочных материалов:

1. Кинематическая вязкость. Данный параметр характеризует соответствие продукта тому или иному классу вязкости. Это главный показатель для всех вариантов ГСМ, и его не нужно путать с динамической вязкостью моторного масла, которая определяет силу сопротивления двух масляных слоев.
2. Прокачиваемость. Определяет скорость, при которой масло поступает к парам трения при запуске двигателя на холодную. Также здесь имеет место вероятность выхода из строя мотора по причине поворота вкладышей при пуске.
3. Вязкость при высоких температурах. Отражает настоящую вязкость при эксплуатации при высоких температурах. Параметр характеризует также противоизносные свойства.

По сути, SAE ‒ это характеристики смазочных материалов по вязкости. Сегодня существует 5 летних классов и 6 зимних. В обозначении вязкости моторных масел зимнего типа обязательно присутствует английская буква W, что означает Winter (Зима). И чем будет более высокая вязкость, тем будет выше число, которое указывается в спецификации.

Расшифровка вязкости моторного масла

Для начала определим зимние и летние классы. К зимним классам относятся масла:

Летние смазочные материалы:

Чтобы вам было проще, давайте приведем простой пример характеристики смазочного материала. Попытаемся понять, что означает вязкость моторного масла спецификации SAE 10W-40. Отметим, что продукт именно с такой характеристикой чаще всего используется в России.

Итак, 10W в обозначении дает нам понять, что это масло является зимним. От того, насколько правильно вы сможете определить этот параметр, будет зависеть возможность легкой запуска двигателя на морозе без негативных для него последствий.

Обозначение 40 в нашем примере говорит о летнем классе продукта. Следовательно, такое масло является универсальным. Данный параметр определяет, как хорошо масло работает в высоком температурном режиме мотора.

Присутствие в названии обозначений обоих классов говорит о всесезонности ГСМ. То же самое можно сказать про вязкость моторного масла 5W40. Это всесезонное масло, которое может работать как при высоких, так и очень низких температурах.

Как определить вязкость моторного масла для своего автомобиля?

Лучшего всего при выборе моторного масла следовать советам производителя. Судя по данным рекомендациям, ваш автомобиль будет застрахован от проблем с запуском мотора зимой. При этом будут исключены негативные последствия для двигателя, связанные с масляным голоданием. Если применять масла несоответствующей вязкости, то возможен повышенный износ мотора и даже заклинивание после запуска. Следует помнить, что после запуска мотора насосу нужно некоторое время для того, чтобы закачать масло по системе. Только тогда оно поступит к трущимся деталям. И если вязкость будет слишком большая, то насосу потребуется гораздо больше времени. Все это время мотор будет находиться в режиме масляного “голодания”, из-за чего трущиеся детали быстро придут в негодность. Лучшим зимним маслом является то, которое способно сохранять свою текучесть даже в морозы. Лучшим в данном случае являются смазки класса “0W”.

Шкала вязкости масел в зависимости от температуры

Если у вас нет рекомендаций или инструкция отсутствует вообще, то можно либо обратиться за советом в СТО (самый простой и лаконичный вариант), либо попытаться определить данный параметр самостоятельно.

В первую очередь стоит найти информацию о средних значениях зимних температур в вашем регионе, где вы планируете ездить на автомобиле. В зависимости от этого и нужно подбирать масло.

Вот так выглядит шкала вязкости моторных масел:

О выборе летнего масла

При выборе ГСМ для летней эксплуатации автомобиля стоит учитывать, что большинство известных европейских концернов рекомендуют использовать смазки класса “40”. Это связано с тем, что в летнее и даже весеннее или осеннее время тепловая напряженность двигателей большая. Высокие температуры, скорости сдвига в разных зонах мотора, а также огромные удельные давления ‒ все это свойственно современным моторам. В этих условиях масло должно сохранять свои свойства и держать необходимую масляную пленку, а также охлаждать пары трения. Эта задача становится сложной при эксплуатации мотора в сильную жару или нахождении в пробке, где нет естественного активного охлаждения мотора потоком встречного воздуха.

Всесезонные масла обладают свойствами летних и зимних сортов смазок. Для них предусмотрены двойные обозначения по SAE. Например, в обозначении вязкости моторного масла 5W30 присутствуют сразу два обозначения. Здесь зимние вязкостные и температурные свойства отражены в левой части, а летние ‒ в правой.

Вязкостно-температурные свойства

Это одна из ключевых характеристик масла. Именно от этих свойств зависит диапазон температуры, в котором этот ГСМ обеспечит нормальный запуск мотора без его прогрева, а также эффективное прокачивание масла по смазочной системе, охлаждение трущихся деталей при наибольших нагрузках и температуре.

Даже в том случае, если автомобиль эксплуатируется в стране с умеренным климатом, диапазон изменения температуры от холодного запуска в зимнее время до максимального прогрева может составлять 180-190 градусов. Вязкость минерального масла в диапазоне температур от -30 до +150 градусов может изменяться в тысячи раз. Летние масла, которые при высокой температуре имеют достаточную вязкость, обеспечат нормальный запуск мотора при температуре окружающей среды 0 градусов. Зимние ГСМ, которые обеспечат холодный запуск мотора при отрицательных температурах, при нагреве будут иметь недостаточную вязкость.

Поэтому сезонные масла нужно менять 2 раза в год. Причем их наработка вообще не играет никакой роли. Даже если автомобиль всю зиму стоял в гараже с зимним маслом, его необходимо заменить при наступлении теплоты. Из-за этого эксплуатация двигателей становится достаточно дорогой.

Эта проблема отчасти решена благодаря специальным полимерным присадкам. Поэтому в универсальных ГСМ типа 10W40 всегда будут присадки. Без них масло не может быть универсальным и одинаково хорошо работать зимой и летом.

Заключение

Теперь вы знаете расшифровку вязкости моторного масла и сможете подобрать себе правильное ГСМ. Но если есть сомнения относительно выбора правильной вязкости, то лучше обратиться к специалисту. Неправильно подобранные ГСМ могут серьезно навредить двигателю.

Маркировка моторных масел — классификация по API и SAE, значаения + расшифрока

Различные двигатели требует применения разных смазочных компонентов. В этом огромном разнообразии можно легко запутаться. Ведь применение не той марки масла может легко привести мотор в негодность. Для облегчения выбора масла разработана специальная маркировка моторных масел. В этой статье мы расшифруем, что означают буквы и цифры, содержащиеся в названии смазывающего вещества и узнаем, какие виды масел применяются на автомобилях.

Коэффициент вязкости моторного масла

Вязкость масла является одной из самых главных его характеристик. Эта величина должна быть разной при использовании автомобиля в различных климатических условиях. Чтобы подробнее понять, какова роль вязкости, рассмотрим следующие ситуации.

• Зимний период, в автомобиле залито моторное масло с вязкостью, соответствующей летнему периоду эксплуатации. При морозе в -30 двигатель автомобиля может попросту не запуститься. Дело в том, что при повышении вязкости, стартер не может в полной мере раскрутить коленчатый вал и тогда мотор крутится медленнее. Здесь показан пример применения моторного масла не в тех климатических условиях.
• Жаркое лето, в автомобиле применяется масло с зимними характеристиками. Вязкость самая минимальная. Мотор запускается легко, но быстро приходит в негодность. Дело в том, что низкая вязкость с увеличением температуры в процессе работы делает смазочный компонент еще более жидким. Таким образом, смазка двигателя не обеспечивается в полной мере и детали быстро изнашиваются.

Эти примеры еще раз доказывают, что вязкость должна соответствовать климатическим условиям эксплуатации, а значит, замена масла должна происходить осенью и весной. Чтобы разобраться в маркировке и определиться с выбором масла, необходимо знать, какие минимальные и максимальные температуры бывают в вашей климатической зоне. В соответствии с этим, разработана специальная система букв и цифры, указывающих на ту или иную температуру.

Классификация моторных масел по SAE

Для расшифровки коэффициентов вязкости рекомендуем рассмотреть следующее обозначение: «10W».Буква «W» — означает, что данное масло всесезонное и может применять при различных температурных отклонениях. Цифра же рядом с буквой – указывает на соответствие вязкости той или иной температуры.

• 0W – это означает, что данное масло можно применять при температуре -35-30 градусов Цельсия.
• 5W – это означает, что данное масло можно применять при температуре -30-25 градусов Цельсия.
• 10W – это означает, что данное масло можно применять при температуре -25-20 градусов Цельсия.
• 15W – это означает, что данное масло можно применять при температуре -20-15 градусов Цельсия.
• Следующая цифровая маркировка обозначает темперу окружающей среды в летний период эксплуатации:
• 30 – это означает, что масло пригодно к применению при температуре +20-25 градусов Цельсия.
• 40 – это означает, что масло пригодно к применению при температуре +35-40 градусов Цельсия.
• 50 – это означает, что масло пригодно к применению при температуре +45-50 градусов Цельсия.
• 60 – это означает, что масло пригодно к применению при температуре от 50 градусов Цельсия, а также выше.

Таким образом, получается, что чем меньше данная цифра, тем меньше температура, при которой допускается эксплуатация двигателя с данным моторным маслом. Однако существует и другая маркировка вязкости, которая обозначает температурный диапазон применения моторного масла, например, «10W-40». Это значит, что данное масло можно применять при температуре от -25 до 40 градусов Цельсия. Такое масло допускается к применению как зимой, так и летом.

Область применения моторного масла

Данная маркировка помогает определиться с типом двигателя автомобиля. Целесообразнее было бы обсудить это вначале, но масло всегда выбирается по сезону эксплуатации в первую очередь.

Виды моторных масел по классификации API

Данная маркировка обозначает вид двигателя, в который должно быть залито масло данной марки. Она всегда состоит из двух букв. Первая означает тип двигателя (C – дизельный, S – бензиновый). Вторая буква обозначает год производства автомобиля.  Внизу перечислен список расшифровки второй буквы в классификации API.

Бензиновый мотор:

• SC – только для автомобилей, старше 1964 года выпуска.
• SD – только для автомобилей с 1964 по 1968 год выпуска.
• SE – только для автомобилей с 1969 по 1972 год выпуска.
• SF – только для автомобилей, чей год выпуска колеблется в пределах 1973 по 1988.
• SG – только для автомобилей с 1989 по 1994 год выпуска. Есть и второе название – жесткие условия эксплуатации.
• SH – это масло также для жестких условий эксплуатации, но с 1995 по 1996 год.
• SJ – такое масло обладает хорошими свойствами энергосбережения, но, к сожалению, подходит только для автомобилей с 1997 по 2000.
• SL- такое масло имеет достаточно высокий срок службы, но применим для автомобилей 2000-2003 гг.
• SM – это все автомобили, после 2004 года.

Синтетическое или минеральное?

Довольно много больших отличий этих двух видов масел не наблюдается. Минеральное масло сильно привязано к температурным изменениям. То есть, получается, что зимой минеральное масло всегда замерзает и мешает провести правильный запуск двигателя, однако это устраняется путем добавления специальных присадок, улучшающих масло.

Что касается синтетических, то они не зависят от температуры, однако стоят на порядок выше, чем их минеральные аналоги. Таким образом, все также до сих пор многие водители используют летом именно минеральное масло, которое так хорошо смазывает любой старый двигатель.

Существует и промежуточное масло, которое называется полусинтетическое. Цена на данное масло средняя, как и ее свойства. Поэтому полусинтетическое масло занимает первое место, так как лить его можно как в современный мотор, так и в старый.

Как правило, у данной классификации нет цифробуквенного обозначения, поэтому модель масла пишется на упаковке. 

Расшифровка вязкости масла 5w30

Все автомобильные моторные масла подразделяются на три категории: бензиновые, дизельные и универсальные. Еще они делятся на всесезонные, зимние и летние. Но к какому классу бы они ни принадлежали, главной характеристикой для масла остается одно – вязкость. Именно от этого параметра зависит уровень распределения данной жидкости на поверхности трения деталей двигателя. Можно сказать, что от вязкости в большей мере зависит ресурс ДВС автомобиля, поэтому сегодня мы посвятим этому моменту отдельную статью.

Что такое вязкость?

Основная функция данной жидкости – не допустить трения движущихся внутри мотора деталей «на сухую». Также масло обеспечивает минимальную силу трения, при этом сохраняя максимальную герметичность работающих цилиндров.

Стоит отметить, что характеристики и смазывающие свойства данной жидкости могут существенно варьироваться в зависимости от температуры самого двигателя. Кстати, те данные температуры мотора, которые отображаются на приборной шкале автомобиля, могут значительно отличаться от уровня нагрева масла. И это не отображается на щитке приборов в салоне. В зависимости от интенсивности работы ДВС данное вещество способно нагреваться до 140-150 градусов Цельсия (и это при том, что рабочая температура двигателя будет равна 90 градусам!). А ведь при таких условиях вязкость жидкости может существенно отличаться от первоначальной.

Именно поэтому, чтобы обеспечить максимально долгий ресурс эксплуатации и минимальное трение на стенках цилиндров, каждому автомобилю требуется свой тип масла, рекомендованный автопроизводителем.

Сам параметр вязкости очень важен для машины, ведь от этого зависит способность жидкости оставаться на поверхности деталей двигателя на протяжении долгого времени. Но данный параметр, как мы уже отметили ранее, может значительно отличаться при разном диапазоне температур. Но как тогда понять, какую вязкость должно иметь масло в идеале? К счастью, решение этой проблемы было найдено в американской ассоциации автомобильных инженеров (SAE), которая разработала классификацию автомобильного масла по вязкости. Иными словами, эта система дает нам диапазон температур, при котором работа ДВС является безопасной при условии, что производитель «смазки» допустил ее с такими параметрами к использованию в этом двигателе.

Расшифровка маркировки масла

5W30, 14W-40 – такие шифры встречаются абсолютно на каждой этикетке со смазывающей жидкостью. Что они обозначают?

По сути, любая маркировка подобного товара включат в себя несколько цифр, разделенных буквой W и тире. В нашем случае расшифровка моторного масла 5w30 говорит о том, что эта жидкость является всесезонной – наиболее популярной среди автолюбителей. Определить все подробные характеристики очень просто. Рассмотрим это на примере масла 5w30.

Расшифровка 5W говорит нам о низкотемпературной вязкости средства, что допускает холодный запуск автомобиля при температуре минус 35 градусов Цельсия. Определяется это следующим образом – от цифры, которая стоит перед значением W, отнимаем 40. Полученное число и будет той минимальной температурой масла, при котором насос ДВС сможет прокачать его по системе, не допуская сухого трения деталей внутри.

Минимальный уровень запуска мотора

Подобными математическими манипуляциями можно определить минимальную температуру «проворачиваемости» мотора. На примере масла 5w30 расшифровка нам указывает, что данный параметр составляет минус 30 градусов Цельсия. А определяется это очень просто: от полученного значения температуры холодного запуска мотора (в нашем случае это -35 0 ) отнимаем 35. Становится очевидным, что с похолоданием масло становится все более густым, и стартеру все сложнее провернуть мотор «на холодную».

Итак, мы выяснили, какая есть у масла 5w30 расшифровка. Синтетика это или «минералка» – будет зависит только от возраста авто. Если это машина старше 5 лет, для нее лучше использовать «минералку», если моложе, то «синтетику».

Обращаем внимание

Необходимо отметить, что все параметры, определенные выше, являются лишь усредненными для автомобиля. Расшифровка (масла 5w30 в том числе) дает приблизительные данные. Реальные значения зависят от характеристик самого двигателя, поэтому при выборе масла не стоит закрывать глаза на рекомендации производителя.

Температурные особенности

В большинстве случаев современные производители автомобильных масел допускают их эксплуатацию при температуре не более, чем минус 20 градусов Цельсия. Если вы живете именно в таком климате, для вас не принципиально делать выбор между маслами 15W-40 и 5W-30. Расшифровка обоих допускает эксплуатацию даже в самую суровую зиму. Однако если ваш стартер/аккумулятор сильно изношен/разряжен, лучше отдать предпочтение маслу 5W-30 или 0W-30. Чем меньше вязкость, тем больше шансов, что ваш стартер провернет двигатель и запустит его «на холодную».

Высокотемпературная вязкость

Еще один немаловажный параметр указывается после буквы W. Эти цифры означают высокотемпературную вязкость масла. В нашем случае для жидкости 5w30 данный параметр равен 30-ти. Это значение говорит о минимальной и максимальной вязкости при рабочей температуре в 100-150 градусов Цельсия.

В каких случаях автомобилю требуется высокая вязкость?

Многие автомобилисты считают, чем выше данный параметр, тем лучше будет вести себя двигатель. Отчасти это правда.

Как часто нужно менять масло?

Напоследок отметим наиболее оптимальный интервал замены. Принято считать, что масло исчерпывает свой ресурс уже через 10 тысяч километров пробега. Именно с таким интервалом времени лучше всего менять жидкость в автомобиле. Больше повезло владельцам машин с ГБО: благодаря более экологичному сгоранию газа (неважно, пропан это или метан) масло практически не засоряется и сохраняет свою прозрачность даже на 20-ти тысячах пробега. Также следует регулярно проверять уровень его остатка в двигателе.

Итак, мы выяснили, какая у SAE 5w30 расшифровка, и узнали все нюансы вязкости, а также оптимальный интервал замены данной жидкости.

До меня авто кормили вот таким набором,

я решил продолжить, но задумался. А точно ли подходит мне это масло? Суровых зим у нас нет, а вот летом авто прогревается до 98-104*…

Захожу вчера в магазин сети AGA, говорю масло ннннадо, Мобил супер 3000 5w-40. приносит вот такое

я говорю у меня маркировка оранжевым цветом и написано «long life…» пошел на склад… приносит маленькую… Начинает побивать… Я ему эээ, мне дизель не нужно)) Приходит напарник, дает консультацию специалиста… — оранжевые это для дизеля… Я в шоке…

Решил разобраться детально…

Вязкость — важнейшее свойство масла. Ее изменение в зависимости от температуры определяет границы температурного диапазона применения масла. При низких температурах масло не должно иметь большую вязкость, чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание стартером) и прокачивание насосом по системе смазки. При высоких температурах масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы поддерживать необходимое давление в системе и надежно создавать смазывающую пленку между трущимися деталями.

По величине вязкости и ее изменению в зависимости от температуры масла разделяют на:

— зимние — благодаря небольшой вязкости обеспечивают холодный пуск при низких, но не обеспечивают надежного смазывания двигателя при высоких температурах;

— летние — не обеспечивают холодный пуск при температуре окружающего воздуха ниже 0°С, но благодаря большой вязкости надежно смазывают двигатель при высоких температурах;

— всесезонные — при низких температурах обладают вязкостью зимних, а при высоких — летних масел. Всесезонные масла вытесняют летние и зимние по двум причинам: нет необходимости заменять их при смене сезона и они более эффективны как нергосберегающие.

Кроме вязкости эксплуатационные характеристики масла определяются противоизносными моющими, антиокислительными и антикоррозионными свойствами.

Вязкостные характеристики, таким образом, являются первыми и самыми важными элементами классификации моторных масел. Любые добавки, в том числе и модификаторы, повышают его цену, поэтому всегда необходимо выбирать правильное отношение свойств масла и условий его эксплуатации.

Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных требований (спецификаций) на используемые продукты, там также в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации недостаточно (или они просто устарели), то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии.

Что такое «SAE»?
Спецификация SAE (SAE – Society of Automobile Engineers) – Общество Автомобильных Инженеров) является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел.

ЭТО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ МАРКА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ МАСЕЛ!

Надо помнить, что ни о качественных характеристиках масел, ни их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит.

Прочтите, какие требования предъявляет спецификация SAE к моторным маслам:

Последняя редакция SAE J300 опубликована в декабре 1999 года. Требования этого стандарта :

Кинематическая вязкость. Характеризует принадлежность сезонных масел к тому или иному классу вязкости. Определяется при 100оС и невысоких скоростях сдвига (от 20 до 100 с-1).

Пусковые свойства. Характеризуют сопротивление при пуске холодного двигателя и возможность достижения пусковых оборотов. Определяются при отрицательных температурах от -10 до -35оС в зависимости от класса вязкости и высоких, порядка 105с-1, скоростях сдвига. Иными словами — в условиях, характерных для работы в подшипниках коленчатого вала при холодном пуске.

Прокачиваемость. Характеризует скорость поступления масла к парам трения при холодном пуске и вероятность выхода двигателя из строя из-за проворота вкладышей при холодном пуске. Определяется при отрицательных, от -15 до -40оС, температурах в зависимости от класса вязкости и низких, около 10 с-1, скоростях сдвига. Таким образом, при оценке этой характеристики реализуются условия течения масла в поддоне к маслоприемнику и в маслоприемнике насоса при пуске холодного двигателя.

Вязкость при высокой температуре. Отражает эффективную, реальную вязкость масла при летней эксплуатации современных высоконагруженных двигателей. Характеризует противоизносные свойства масел, потери на трение и влияние на экономичность двигателя. Определяется при 150оС и высоких, порядка 106 с-1, скоростях сдвига. Тем самым имитируются условия нагружения подшипников коленчатого вала при работе с высокими нагрузками и температурами.

Как видите, спецификация SAE – это характеристики масел по классам вязкости. На сегодняшний день она содержит 6 зимних классов и 5 летних классов масел. В обозначении зимних классов присутствует буква «W» от слова «Winter», что означает «Зима». Чем больше вязкость масла по этой спецификации, тем выше число, входящее в обозначение класса.

К зимним классам вязкости относятся: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
К летним классам вязкости относятся: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

Для примера разберем, о чем говорит, например, обозначение SAE 10W-40 для моторных масел. Обозначение класса вязкости «10W» дает нам информацию о зимнем применении данного масла. Иными словами, от правильного выбора этого параметра завистит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе.
Класс вязкости «40» в нашем примере является так называемым «летним» классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя.
Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере — SAE 10W-40) говорит о всезезонности данного масла.

Как выбрать класс вязкости по SAE?
При выборе класса вязкости моторного масла необходимо следовать инструкциям завода-изготовителя Вашего автомобиля. Если же она отсутствует или не содержит подобных рекомендаций (например, если автомобиль далеко не новый и рекомендации в инструкции или уже устарели или просто отсутствуют), вы должны помнить, что:

а) При выборе так называемого «зимнего» класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль.

Следуя этим рекомендациям Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и «заклинивание» во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного «голодания»), которые возникают обычно при применении масел несоответствущего класса вязкости. Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного «голодания», о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем более масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса «0W» .

в) Что касается выбора так называемого «летнего» класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса «40» по SAE. Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и «заклинивания» в жару или во время длительного нахождения в «пробке» (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя), а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.

Для всесезонных масел, обладающих свойствами как зимних, так летних сортов масла, спецификация SAE предусматривает двойное обозначение, например, 10W-40, где зимние вяскостно-температурные свойства отражены в левой части обозначения, а летние – в правой.

Вязкостно-температурные свойства — одна из важнейших характеристик моторного масла. От этих свойств зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нагрузках и температуре окружающей среды. Даже в умеренных климатических условиях диапазон изменения температуры масла от холодного пуска зимой до максимального прогрева в подшипниках коленчатого вала или в зоне поршневых колец составляет до 180—190 °С. Вязкость минеральных масел в интервале температур от -30 до +150 °С изменяется в тысячи раз. Летние масла, имеющие достаточную вязкость при высокой температуре, обеспечивают пуск двигателя при температуре окружающей среды около 0 °С. Зимние масла, обеспечивающие хо¬лодный пуск при отрицательных температурах, имеют недостаточную вязкость при высокой температуре. Таким образом, сезонные масла независимо от их наработки (пробега автомобиля) необходимо менять дважды в год. Это усложняет и удорожает эксплуатацию двигателей. Проблема решена созданием всесезонных масел, загущенные полимерными присадками (полиметакрилаты, сополимеры олефинов, полиизобутилены, гидрированные сополимеры стирола с диенами и др.).

Вроде как 5w-30 не любит высокие обороты…

ВЫВОДЫ
1. Полностью синтетические масла вязкостью 5W-40 и 5W-30 рекомендованы для машин, не оборудованных предпусковыми подогревателями и работающих в северных регионах России.

2. Полностью синтетические масла вязкостью 5W-40 и 5W-30 нельзя лить в моторы устаревшей конструкции, весь свой срок проработавшие на минеральном масле невысокого качества, так как из-за высокой моющей способности синтетики накопленные в двигателях шлаки будут растворены и дизель начет интенсивно «потеть» маслом. Также не исключено масляное голодание, вызванное закупоркой смытыми отложениями каналов системы смазки.

3. Полностью синтетические масла вязкостью 5W-40 и 5W-30 не рекомендуется заливать в изношенные силовые агрегаты, которые вследствие увеличенных зазоров в деталях цилиндро-поршневой группы имеют высокий расход масла на угар. Дорогое масло будет попросту вылетать из выхлопной трубы.

4. Полностью синтетические масла вязкостью 5W-40 и 5W-30 хорошо противостоят окислению, а значит, их можно применять в моторах, работающих с максимальной нагрузкой и/или в жарком климате. Эта же характеристика способствует увеличению интервала замены масла.

5. Полностью синтетические масла вязкостью 5W-40 и 5W-30 благодаря высокому индексу вязкости и пониженному внутреннему жидкостному трению снижают нагрузку на стартер и аккумуляторную батарею при запуске двигателя.

6. Полностью синтетические масла вязкостью 5W-40 и 5W-30 благодаря хорошим показателям низкотемпературной прокачиваемости способствуют облегчению запуска двигателя при низких температурах. В зависимости от конкретных условий эксплуатации потребители могут счесть выгодным для себя отказ от применения предпусковых подогревателей.

7. Полностью синтетические масла вязкостью 5W- 40 и 5W-30, обладая более высокой стоимостью, нежели их полусинтетические аналоги, имеют больший ресурс, что покрывает первоначальные затраты перевозчика на приобретение масла.

Применение масла 5W30 оправданно как нежарким летом, так и зимой, это классический всесезонный смазочный материал, подходящий для широкого диапазона температур. Индекс 5 гарантирует надежный холодный пуск мотора зимой при температуре до -30 градусов, летом же сопрягаемые поверхностиэффективно смазываются, а излишки тепла – отлично отводятся.

5W30 подходит при эксплуатации автомобиля, как в плотном городском движении, так и на загородных дорогах и на скоростных магистралях.

Технические характеристики масла 5w30

Многие автолюбители не знают, что обозначает маркировка 5W30. Существует специальная база для расшифровки маркировок моторных масел.
Согласно API (институту нефти) определяется основная классификация автомобильных моторных масел. Аббревиатура API на упаковке указывает не на знак качества, а на разные эксплуатационные свойства смазочного материала.

По данным SAE на оборотной стороне упаковки смазочной жидкости можно определить, для какого температурного режима она подходит.
Первая цифра говорит о том, насколько быстро и беспрепятственно масло будет прокачиваться по смазочной системе и поступать к рабочим поверхностям, а также о количестве затраченной в АКБ энергии.

Буква W говорит о том, что этот смазочный материал может быть использован в зимнее время. Далее пишутся цифры, которые указывают на возможность использования масла в летний период при плюсовой температуре.

Температурный режим

Если у смазочной жидкости показатель 30, это значит, что его следует использовать при температуре не более +25 градусов. Таким образом, маркировка 5W30 означает, что такой смазочный материал может использоваться при диапазоне температур от -30 до +25 градусов, это масло всесезонное и синтетическое.

Зимой эта смазочная жидкость не потеряет своих свойств при температуре не ниже -30 градусов, а летом – не выше +25 при условии корректной работы двигателя.

Преимущества

Синтетическое масло 5W30 имеет отличные характеристики и обладает многими достоинствами. Эта смазочная жидкость прекрасно подходит для автомобилей, эксплуатируемых в городе, где на элементы двигателя оказываются неблагоприятные воздействия:

1. Работа на холостых оборотах продолжительное время
2. Длительное нахождение в пробках
3. Эксплуатация автомобиля на коротких дистанциях
4. Повышенная запыленность атмосферы
5. Смазочный материал 5W30, благодаря специальным присадкам и своей уникальной формуле, имеет следующие функции:
6. Защищает детали двигателя от разрушений
7. Удаляет нагар с поверхностей
8. Снижает воздействие коррозии
9. Охлаждает детали и узлы работающего движка

Эта смазка не теряет своих полезных качеств при температуре в системе, равной 150 градусов.

Синтетическое или полусинтетическое

Синтетическое и полусинтетическое масло различаются как по свойствам, так и по цене. Синтетика обладает большими возможностями и стоит дороже, полусинтетика отличается большим расходом и стоит дешевле.

Синтетическое масло – искусственно созданное. Оно делается из нефти с добавлением других веществ, передающих определенные качества будущей смазке, путем смешивания по особой технологии. Преимущества синтетического масла:

1. Устойчивость к перепадам температур
2. Значительно увеличивает срок работы двигателя, при правильном выборе
3. Лучше работает в условиях нагрузки (работа на холостых оборотах, пуск и прогрев)
4. Устойчиво к перепадам температур
5. Экономично. Синтетическое масло медленнее отрабатывается, потому что проникает в самые мелкие зазоры.

Недостаток синтетического масла – это его высокая стоимость.

Полусинтетическое масло производится из добавок и очищенной нефти, стоимость которой ниже, поэтому и итоговая стоимость масла ниже. Преимущества и недостатки полусинтетической смазки:

1. Создает нормальные условия работы двигателя
2. Защищает от износа
3. Обладает хорошей проникающей способностью
4. Низкая испаряемость
5. Высокие технические показатели
6. Доступная цена – в среднем стоит в 1,5 раза дешевле синтетического

Полусинтетику обычно используют как компромиссный вариант. Она менее эффективна, имеет больший расход, более чувствительна к условиям.

Синтетическая и полусинтетическая смазочная жидкости обладают и разной степенью вязкости, а значит и разным влиянием на мотор. Выбор вида смазочного материала зависит и от пробега автомобиля.

Для машин со значительным пробегом лучше применять более густое синтетическое масло. За счет своей вязкости оно заполняет увеличенные зазоры, позволит эксплуатировать мотор дольше.

Для новой машины лучше подойдет более жидкое масло, которое проникнет в самые незначительные зазоры. При правильном подборе к техническим характеристикам авто и синтетика и полусинтетика могут обеспечить корректную работу двигателя.

Можно ли смешивать масла разных производителей?

Ситуация, когда возникает вопрос о смешивании масел 5W30 разных производителей, возникает довольно часто. Нередко такое происходит с подержанными автомобилями, у которых серьезный расход масла и его необходимо часто доливать.

Без экстренной необходимости смешивать разные марки масла нельзя. У разных производителей различаются присадки и температурные режимы! Неправильно совмещенные масла могут свернуться при высоких температурах!

Но бывают ситуации, когда внезапно обнаружена, например, протечка масла в дороге, и чтобы добраться до ближайшего СТО, необходимо срочно долить, а подходящей смазки нужного производителя нет.

При экстренной ситуации, когда смешивания масел разных производителей не избежать, нужно придерживаться ряда правил, чтобы свести риски к минимуму:

1. Нужно точно знать, что за масло залито в двигатель
2. Синтетику можно смешивать с синтетикой, полусинтетику только с полусинтетикой
3. По приезде в автосервис масло следует слить, промыть движок и залить новое масло

Обучение LIQUI MOLY

Все существующие в настоящее время моторные и трансмиссионные масла для облегчения их подбора под конкретный двигатель или коробку передач классифицированы по вязкости. Производитель указывает в техдокументации необходимый класс вязкости, и, соответственно, поставщик подбирает масло этого класса.

КЛАССИФИКАЦИЯ SAE J300

Общепринято использовать американскую классификацию SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров США).

Моторные масла делятся на 15 классов от 0W до 60. Буква W в маркировке означает, что масло может использоваться при низких температурах (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях.

Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя. Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной температуре (см. таблицу). Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. они предназначены для круглогодичного использования в широком диапазоне температур.

Масла ХW-Y0 — всесезонные.
С апреля 2013 года, под влиянием компании Honda, введен еще один класс вязкости —SAE 16. Масла такого класса — редкость на рынке и позволяют добиться дополнительной экономии топлива. В 2016 году введены еще два перспективных класса вязкости, SAE 12 и SAE 8, все это приближает вязкость моторного масла к обычной воде. Естественно, что в двигателях обычной конструкции такие масла неприменимы, а используются только в новейших двигателях, специально адаптированных под сниженную вязкость.

В процессе эксплуатации вязкость обычно падает, это нормальное явление, но если после солидного пробега вязкость начинает расти, то это повод насторожиться. Это может происходить в случае полной выработки пакета присадок и начала окисления самой базовой основы. Масло надо немедленно заменить. Исключение составляют старые дизельные двигатели, в которых масло начинает густеть снова из-за значительного попадания сажи в масло.

КЛАССИФИКАЦИЯ API

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ API (American Petroleum Institute) является самой распространенной, но отнюдь не самой точной и удобной.
Классификация моторных масел API разработана API совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers) и подразделяет моторные масла на две категории:

S (SERVICE) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.

C (COMMERCIAL) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.

Масла Liqui Moly показывают непревзойденный ресурс: на тестах, организованных журналом «Потребитель АвтоДела», так и не смогли окислить Synthoil Energy до начала увеличения вязкости!

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Классы SA — SG отменены из-за отсутствия антифрикционных присадок. Класс SH введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения испытаний более требовательная.
SJ Этот класс появился в 1996 году. Он соответствует более жестким требованиям к вредным выбросам в атмосферу.
SL Класс масел, введенный в 2001 году. Он отвечает трем основным требованиям: повышению топливной экономичности, повышенным требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличению межсервисного периода работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.
SM Класс масел, введенный 30 ноября 2004 года. Превышает требования класса SL в части термоокислительной стабильности, моющих свойств (защита от нагарообразования) и ресурса. Некоторые масла классифицируются как энергосберегающие.
SN Класс масел, введенный с 1 октября 2010 года. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API состоит в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также в комплексном энергосбережении. Масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствуют АСЕА С, с поправкой на высокотемпературную вязкость.
Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки, и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям. API SN PLUS был введен 1 мая 2019 года в связи с задержками в разработке ILSAC GF-6.
SP Введен в мае 2020 года. Появление спецификации API SP сопровождается ужесточением требований к свойствам масел по сравнению с API SN. Поэтому для подтверждения соответствия этому стандарту моторное масло должно пройти целый ряд испытаний: низкотемпературная фильтруемость, улучшенная высокотемпературная защита от отложений для поршней и турбокомпрессоров, а также более строгий контроль лако- и шламообразования, запас антикоррозионный свойств для совместимости в биотопливом Е85. Сегодня список испытаний расширился введением совершенно новых видов тестов. Наряду с уже известными ранее тестами на LSPI (Sequence IX) и защиту от образования отложений (Sequence IIIH), добавились еще два – тест на износ цепи двигателей с непосредственным впрыском (Sequence X) и системы ГРМ (Sequence IVB). API SP ориентирована на сохранение ресурса двигателей и продления срока их службы, а также топливную экономию.

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

СС — СЕ классы отменены.
CF Класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях. CF-4. Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE.
CF-2 Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей. CG-4 Класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.
CH-4 Класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вредным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы.
СI-4 Класс масел, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высоко оборотистых четырехтактных дизельных двигателях, удовлетворяющих нормам 2004 года по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла API CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4 PLUS Класс масел для дизельных двигателей с более жесткими требованиями по уровню сажи. При получении данной классификации моторное масло тестируется в 17 моторных тестах.
CJ-4 Класс масел для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

Американская классификация API не является актуальной для европейских производителей, и на практике ее не используют. На канистрах с европейскими маслами могут указываться классы по API, но отсутствует знак действующей омологации. Действующая омологация нужна поставщикам масел лишь в строго определенных случаях: при поставке масел на заводские конвейеры в США, да и то только в том случае, когда этого жестко требует производитель.

Новые API — классы для дизельных двигателей с декабря 2016 г.

КЛАССИФИКАЦИЯ ACEA

Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API. ACEA в большей мере соответствует автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны, а также и российским реалиям. Классификация АСЕА дополнительно подразделяет масла на полновязкие HTHS>3,5 мПа\с и маловязкие HTHS

Классификация ACEA разделяет легковые масла на четыре категории:

А1/В1 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9 А3/В3 для наиболее нагруженных (в т.ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя HTHS>3,5.
А3/В4 с непосредственным впрыском топлива, системой Common Rail или насос-форсунками легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков HTHS>3,5 для наиболее нагруженных (в т.ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя.
А5/В5 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9

Эти масла с измененным пакетом присадок и рассчитанные на совместимость с трехступенчатыми катализаторами бензиновых двигателей или сажевыми фильтрами дизельных двигателей выделены в категорию АСЕА С. Таковыми, например, являются масла Liqui Moly серии Тор Тес. Такие классы называются Low SAPS (ограничение содержания серы (S), золы (Ash), фосфора (P)), АСЕА С1 и С2 имеют самые жесткие ограничения SAPS, а С3 и С4 более мягкие Mid SAPS.

ОСОБНЯКОМ ВЫДЕЛЕНЫ МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (LOW SAPS\MID SAPS)

С1 — Базовые требования A5/B5 и дополнительно: HTHS не менее 2,9 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.5%, содержание серы ≤ 0,2%, содержание фосфора ≤ 0,05%
С2 — Базовые требования A5/B5 и дополнительно: HTHS более 2,9 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%
С3 — Базовые требования A3/B4 и дополнительно: HTHS более 3,5 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%, щелочность более 6, испаряемость не более 13%
С4 — Базовые требования A3/B4 и дополнительно: HTHS более 3,5 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.5%, содержание серы ≤ 0,2%, содержание фосфора ≤ 0,09%, щелочность более 6, испаряемость не более 11%
С5 — Новая категория, введенная в 2016 году. HTHS не менее 2,6 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%

Предполагается обновление ACEA

ACEA C6 будет следующей ступенью за ACEA C5 с включением трех новых эксплуатационных испытаний: LSPI, износа цепи и отложений турбокомпрессора, как в ILSAC.

ACEA A7/B7 будет следующей ступенью за ACEA A5/B5 с теми же требованиями к тестированию, что и ACEA C6.

ACEA A5/B5, а также АСЕА С1 будет удален.

АСЕА А3\В4 обновляться не будет, как стандарт для устаревших двигателей.

КЛАССИФИКАЦИЯ АСЕА ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

АСЕА Е4 Масло повышенной стабильности, обеспечивающее превосходную чистоту поршней, снижение износа и борьбу с сажеобразованием. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя.
АСЕА Е7 Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбонаддуве, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для двигателей без механических фильтров и для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx.
АСЕА Е6 Low SAPS на базе Е4 Кроме того, рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы (максимум 50 ppm). Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбокомпрессоре, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx. Тем не менее, рекомендации производителей могут различаться, поэтому в случае возникновения сомнений ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации и/ или получите консультацию у дилера.
АСЕА Е9 Low SAPS Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость по отношение к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенных для работы на топливе с низким содержанием серы.

Предполагается обновление ACEA

ACEA E6 и ACEA E9 заменятся ACEA E8 и ACEA E11, соответственно. Эти новые категории будут построены на основе требований ACEA E6 и ACEA E9 с включением тестов двигателя, разработанных для API CK-4.

КЛАССИФИКАЦИЯ ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей JAMA совместно создали Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee).

Под эгидой этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей:

ILSAC GF-1 (устарела) — полностью соответствовала требованиям качества категории API SH; вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40 ,50, 60.

ILSAC GF-2M (устарела) — принята в 1996 году. Она соответствует требованиям качества по категории API SJ, вязкости: дополнительно к GF-1 — SAE 0W-20, 5W-20
ILSAC GF-3M — введена в действие в 2001 году. В основном соответствует новой категории API SL, но с ограничением по HTHS.
ILSAC GF-4 Масла этого класса являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. Являются Mid SAPS и в основном соответствуют категории API SM.
ILSAC GF-5. Применяется с 1 октября 2010 года. Основные отличия от предыдущей категории GF4:

• возможность работы со спиртосодержащим биотопливом типа Е85
• улучшенная защита от износа и коррозии
• топливная экономичность, достигнутая за счет антифрикционных компонентов
• улучшенная совместимость с уплотнительными материалами; улучшенная защита от черного шлама

ILSAC GF-6. Ввод данной категории (май 2020 года) произошел в результате просьб производителей о дополнении к API SN для обеспечения адекватной защиты существующих двигателей от LSPI. Введен соответствующий тест (Sequence IX) для защиты от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI). Изменены приоритеты в использовании моющих присадок на основе кальция. ILSAC GF-6 включает в себя эти улучшения для защиты от LSPI и добавляет улучшения необходимые для новейших двигателей: экономия топлива и сохранение экономии топлива, сохранение ресурса двигателя, защита от износа. Дополнительно: содержание фосфора ограничено 0,08%. Новый класс ILSAC GF6 может использоваться во всех случаях, замещая классы ILSAC предыдущих генераций в рамках одного класса вязкости. Впервые, в рамках классификации ILSAC GF6, масла SAE 0W-16 выделены в отдельную категорию ILSAC GF6B, в то время, как остальные вязкости остаются в категории ILSAC GF6A.

КЛАССИФИКАЦИЯ JASO M355:2008

DH-1 класс был разработан для дизельных двигателей грузовых автомобилей и предусматривает профилактику износа, защиту от коррозии и высоких температур, устойчивость к окислению и сажеобразованию. Масла, соответствующие стандарту DH-1, предназначены для снижения износа поршневых колец, предотвращения образования высокотемпературных отложений, снижения вспенивания, расхода масла на испарение, снижения вязкости при сдвиге, ухудшения свойств сальников и т.д. Масла DH-1 рекомендуются для двигателей, отвечающих ранее действующим требованиям по токсичности выхлопных газов. Масла также допускаются в случаях использования дизельного топлива с содержанием серы свыше 0,05%.

DH-2 класс разработан для двигателей грузовых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с последними требованиями к токсичности выхлопа. Масла, соответствующие этому стандарту, отлично совместимы с DPF и дизельными нейтрализаторами и в то же время соответствуют уровню требований для DH-1. Масла DH-2 могут применяться в двигателях, отвечающих предыдущим требованиям к токсичности выхлопных газов, при соблюдении интервалов замены, предписанных производителем техники. В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Top Tec 4350.
DL-1 класс разработан для двигателей легковых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с новыми требованиями, предъявляемыми к токсичности выхлопа. Необходимо отметить, что требования к моторному маслу отличаются для грузовиков/автобусов и легковых автомобилей. В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Тор Тес 4500.
Масла DH-2 и DL-1 могут использоваться без сокращения интервала сменности масел только в тех регионах, где используется дизельное топливо с низким содержанием серы (содержание серы не более 0,005%).

КЛАССИФИКАЦИЯ JASO ДЛЯ 4-Х ТАКТНОЙ МОТОТЕХНИКИ

MA — масла для 4-Т мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SG.
MA-2 — масла для 4-Т особо мощной мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SL.
MB — масла для 4-Т мотоциклетной техники с «сухим» сцеплением.

ДОПУСКИ И РЕКОМЕНДАЦИИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Сначала в Европе, а позднее и в США стали практиковаться именные допуски производителей на смазочные материалы. Автопроизводитель выдвигает определенные требования к маслам, основанные, как правило, на международных классификациях с собственными дополнениями.

Дополнительные требования могут быть обусловлены особенностями конструкции или применяемыми материалами. Но в любом случае, автопроизводители желают контролировать качество масел, заливаемых в их технику.

BMW

BMW Spezialoil — масла «легкого хода», эффективно снижающие трение. Применимы до 1998 года. BMW LL-98 — масла для бензиновых двигателей с 1998 по 09/2001, выбор по WIN-коду.
BMW LL-01 — масла для бензиновых и дизельных двигателей с 09/2001, выбор по WIN-коду.
BMW LL-01FE — то же, но с дополнительными энергосберегающими свойствами.
BMW LL-04 — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004, в том числе с сажевыми фильтрами DPF.
BMW LL-12 FE бензиновые и дизельные двигатели, соответствует ACEA C2 Low HTHS в вязкости SAE XW30, SAE 5W-20 (для Европы).
BMW LL-14 FE+ бензиновые двигатели, соответствует ACEA A1/ B1 Low HTHS в вязкости SAE 0W-20 (для Европы).
В 2017 году и далее LL-01 и LL-04 по-прежнему разрешены.

MERCEDES BENZ

МВ 229.1 — масла для бензиновых и дизельных моторов, соответствующие требованиям АСЕА А2-96/ А3-96 и В296/ В3-96.
МВ 229.3 — масла для бензиновых (в т.ч. компрессорных) и дизельных (CDI) автомобилей c Assyst Plus System. МВ 229.31 — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.
МВ 229.5 — масла для автомобилей c Assyst Plus System (20 000 км). Пониженное количество вредных выхлопов.
МВ 229.51 — масла для бензиновых и дизельных двигателей с 2005 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.
MB 229.52 для двигателей ЕВРО 6 — обеспечивает дополнительную топливную экономичность. На 1% лучше, чем допуск 229.51, а также улучшены низкотемпературные свойства. Увеличена доля синтетики и модификаторов трения.
МВ 229.71 на базе АСЕА С5 SAE 0W-20. Применяется только для определенных двигателей, не имеет обратной совместимости.

FORD & PREMIER AUTOMOTIVE GROUP

WSS M2C 912A — масла для бензиновых и дизельных автомобилей (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками, TDCI-двигатели). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 913A — масла для бензиновых и дизельных автомобилей, включая TDCI-двигатели (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 917A — масла для дизельных Ford Galaxy с насос-форсунками. Повышенная высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог одобрения VW 505.01.
WSS M2C 913C — масла для бензиновых и дизельных автомобилей c 2010 года с увеличенными интервалами замены, замещает требования WSS M2C 913A\В. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 934A — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 934B — специальные масла для новейших двигателей Land Rover&Jaguar (2,7L, 3.0 V6 MJ 2010), со-ответствующих нормам Евро-5, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS-M2C948-B На основе API SN, специально разработан для двигателей Ford EcoBoost
WSS M2C 950A, данные масла заливаются в бензиновые и дизельные двигатели 1,6 и 2,0 с 2015 года, SAE 0W-30 и ACEA C2 HTHS: 2.9 — 3.5 mPa*s.
Используются по инструкции в 2.0L Duratorq DI на Ford Kuga и Mondeo.

OPEL / GENERAL MOTORS

GM-LL-A-025 — масла для бензиновых двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)).
GM-LL-В-025 — масла для дизельных двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)).
GM dexos 1TM — энергосберегающее масло для бензиновых автомобилей рынков США и Канады.
GM dexos 1 gen 2 – создано на основе предыдущей классификации с учетом требований про предотвращению явления LSPI.
GM dexos 2TM — ресурсосберегающее масло для всех бензиновых и дизельных моторов с дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и с увеличенными интервалами замены в Европе с 2010 года (30 000 км или раз в год). Заменяет GM-LL-A-025/ В-025.
GM dexos 1 gen 3 — В ближней перспективе появление dexos 1 gen 3 со сниженной до NOACK PORSCHE A40 — масла для всех типов двигателей производства Porsche, начиная с 1994 года. Применяется для всех классических 911, Cayman, Cayenne, Boxter и Panamera, а также Cayenne V6 без увеличенных интервалов смены.
С30 — технически повторяет одобрения VW 504 00 и 507 00 и рекомендуется, в том числе, на Cayenne Diesel с двигателем 3.0 TDI, оборудованным сажевым фильтром, и бензиновым двигателем V6 c увеличенными интервалами замены (Европа).
С20 – масла на основе допусков VAG 508 00\509 00 в классе вязкости 0W-20 для некоторых моделей Porsche (с 2017 года), использующих двигатели VAG.

PSA-GROUP (PEUGEOT&CITROEN)

Новые спецификации 2009 года для всех двигателей PSA-Group.
B71 2295 — масла для двигателей, выпущенных до 1998 года. SAE 15W40. Соответствует требованиям спецификации ACEA A2/ B2.
B71 2294 — масла для всех старых двигателей. Соответствует требованиям спецификации ACEA А3/ В3 и
A3/ B4 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 10W-40.
B71 2296 — масла, соответствующие требованиям спецификаций ACEA A3/ B4 или А5/В5 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 5W-40. Для ныне выпускаемых бензиновых и дизельных двигателей.
B71 2290 Mid SAPS — масла, соответствующие требованиям АСЕА С2 и вязкостью 5W-30 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен. Актуализирована для бензиновых и дизельных моделей с сажевыми фильтрами. Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS B71 2312 — На основе ACEA C2 с классом вязкости 0W-30

RENAULT

RN0700 — масла для бензиновых двигателей без турбонаддува, выпуска до 2008 года. Соответствует требованиям спецификации ACEA А3/ В4 или А5/ В5.
RN0710 — масла для бензиновых двигателей с турбонаддувом для спортивных моделей, а также для дизельных двигателей без сажевого фильтра. Соответствует требованиям спецификации ACEA A3/ B4 с дополнительными тестами Renault.
RN0720 Low SAPS — масло, соответствующее требованиям АСЕА С4 и с вязкостью 5W-30 и 0W-30 с дополнительными тестами Renault. Для дизелей 2.0 dCi (M9R с сажевым фильтром) с 11/2007 (с Renault Laguna 2008 модельного года). Рекомендовано для всех двигателей Renault с сажевым фильтром и увеличенными до 30 000 км интервалами замены (Европа).

VOLKSWAGEN GROUP

VW 501 01 — обычное всесезонное масло. Для бензиновых двигателей и атмосферных дизелей.
VW 502 00 — масла для бензиновых двигателей с 1996 года, подбор по WIN (интервал замены до 15 000 км).
VW 503 00 — масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по WIN (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS VW 503 01 — масла для турбированных бензиновых двигателей Audi с 2000 модельного года, подбор по WIN. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 504 00 — масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Заменяет требования 502 00, 503 00, 503 01. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 00 — масла для дизельных двигателей с или без турбины и без сажевого фильтра (стандартные интервалы замены до 15 000 км или раз в год). Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 01 — масла для дизельных двигателей с насос-форсунками и без сажевого фильтра. Стандартные интервалы замены 15 000 км или раз в год. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог Ford WSS M2C917A.
VW 506 00 — масла для дизельных двигателей с 1998 года без насосфорсунок и сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS VW 506 01 — масла для дизельных двигателей с 2002 модельного года с насос-форсунками и без сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS VW 507 00 — масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, с 2005 модельного года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Заменяет требования 505 00, 506 00, 506 01. Исключая двигатели R5 и V10 TDI с насос-форсунками, выпущенные до 6/2006. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 508 00\509 00 — С 2016 года действуют новые нормы VW 508 00\509 00 в вязкости 0W-20 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s). Подбор этих масел осуществляется по WIN — номеру. В 2017 году будут выпущены 20 типов двигателей с такой заводской заливкой. На 2017 год данные масла предназначены для использования только в Евросоюзе.

VOLVO

VCC RBS0-2AE c 2013 года, вязкость 0W-20, ACEA A1 / B1 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s).

ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА

Интервал смены моторного масла всегда оговаривается производителем автомобиля в мануале (manual), либо в сервисном бюллетене (Service bulletin). Как правило, производитель указывает интервал смены моторного масла в километрах (либо в милях, значительно реже в мото-часах). Так же существуют ограничения во временном периоде — 3 месяца, 6 месяцев, 1 год. Машина может стоять в гараже всю зиму и не выезжать на дороги, а масло в двигателе, все равно потеряет свои первоначальные свойства — именно поэтому, производители ввели и временное ограничение. Нельзя делать вывод «я накатываю по пробегу очень мало, поэтому буду менять масло раз в 2 года».
Решать самим, с какой частотой менять масло, не основываясь на рекомендациях производителя — не правильно! Только производитель автомобиля, который спроектировал и создал ваш автомобиль, лучше знает с каким интервалом смены нужно менять масло! Мануал автомобиля — это своего рода библия, принимая решения нужно всегда оглядываться на этот документ. Помните, ваш автомобиль спроектировали и создали тысячи инженеров и специалистов, они уже за нас все просчитали и испытали — не нужно считать себя умнее отделения VW или Toyota и изобретать велосипед. Нужно максимально придерживаться рекомендаций производителя! Но и рекомендации производителя нужно уметь трактовать правильно! В последнее время производители стали увеличивать межсервисные интервалы смены моторного масла. В угоду экономии, экологии, ограничивающих законодательных актов некоторых стран, интервалы замены масла заметно выросли. 30.000 км, 50.000км и т.д. Существуют специальные «долгоживущие» масла для увеличенных межсервисных интервалов замены масла «LongLife». Но такие масла можно лить с удлиненными интервалами смены только в двигатели, которые для этого подходят! Нельзя делать вывод «Если я в ВАЗ Калину залью масло Longlife, значит можно не менять масло 30.000 км.» Двигатель Калины убьет такое масло гораздо быстрее!
Увеличенные интервалы замены масла актуальны, для стран с «мягким» климатом, с хорошим качеством топлива, с чистыми дорогами, качественными маслами, своевременным обслуживанием. В тяжелых условиях эксплуатации автомобиля — такие затянутые интервалы смены, могут привести к преждевременному старению моторного масла и износу двигателя! Например, когда вы в -30°C пытаетесь запустить двигатель, заливаете бензином картер и в итоге не заводитесь, масло разжижается, под воздействием бензина теряет свои свойства, и этого производитель не учитывает. Вы можете откатать на таком испорченном масле 30.000 км и потом гадать, откуда износ.
Пример: В списке одобренных масел Longlife-04 BMW пишет: Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (EC плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.

Бортовой компьютер как ориентир сроков замены масла
В современных автомобилях бортовой компьютер на основе полученных данных сам сигнализирует, когда менять масло. Межсервисный интервал (пробег до следующего технического обслуживания) рассчитывается по пройденному расстоянию за определенный период времени, израсходованному при этом топливу и изменению температуры за тот же период. Собираются данные с различных датчиков в автомобиле, датчик оборотов коленчатого вала, датчик температуры масла, пройденное расстояние с одометра, расход топлива и т. п. На основе этих данных блок управления рассчитывает оставшийся пробег до технического обслуживания и сигнализирует о необходимом межсервисном интервале на табло. В современных моделях VAG контроль состояния масла может осуществляться по электропроводности масла. В маслах по допускам VW 508 00\509 00 само масло содержит «индикатор износа».
В зависимости от полученных данных бортовой компьютер может выдать различные варианты.
Но нужно понимать, что бортовой компьютер это всего лишь машина, которая не учитывает множество факторов и создал ее производитель, который всех факторов тоже не может учитывать! Поэтому Вы не сделаете хуже, если будете менять масло чаще — Вы сделаете только лучше!
В случае эксплуатации техники в тяжелых условиях следует сокращать интервалы замены масла.

Тяжелые условия эксплуатации
Что такое тяжелые условия эксплуатации? К ним относятся:

1. Плохое качество топлива
Топливо никогда не сгорает полностью. При сгорании топлива в двигателе образуются продукты сгорания — зола, сажа, смолы, сера и тд. На внутренних стенках двигателя образуются отложения — нагар, шлам, лак. Чем хуже качество топлива, тем больше отложений и нежелательных продуктов сгорания. Моторное масло быстрее вырабатывает свой ресурс! Российская нефть уже изначально считается менее качественной ввиду высокого содержания серы, а также тяжёлых и циклических углеводородов. К этому нужно добавить особенности «русского бизнеса» и отсутствия жесткого контроля над производством и продажей топлива. Качество топлива постоянно скачет от заправки к заправке. Производство бензина из 80-го в 92-й путем добавления присадок. Конденсат воды, песок, грязь в резервуарах для хранения и перевозки и т.д. Все это влияет на ресурс моторного масла! Поэтому, хоть как то сберечься от этих негативных факторов, можно только путем заправки на проверенных АЗС и частыми интервалами смены масла! Именно частая смена масла помогает вынести нежелательные продукты из двигателя, нейтрализовать серу от сгоревшего топлива, замедлить окислительные процессы. Никакое «супер-живучее» масло «LongLife» или ПАО-синтетика с длинными интервалами смены не сможет чудесным способом удалить все это из двигателя.
2. Поездки на близкие расстояния
При коротких поездках на недалекие расстояния, двигатель не успевает прогреваться. Моторное масло не успевает нагреться до рабочей температуры. Присадки, нейтрализующие продукты сгорания топлива работают медленнее по причине замедления химических процессов в не прогретом двигателе. Образуются низкотемпературные отложения, забивающие фильтрующие элементы и ухудшающие циркуляцию масла по системе смазки. Эксплуатация двигателя в режиме «запустил — проехал 5км — заглушил» приводит к превращению конденсата образовавшегося на внутренних стенках в воду. Вода в масле приводит к гидролизу масла, преждевременному «старению».
3. Пыльные дороги, или дороги, которые подвергаются обработке средствами от гололеда
Воздушный фильтр улавливает не все частицы пыли — небольшое количество все равно попадает в двигатель. Так же не редки случаи, когда в двигатель попадает не фильтрованный воздух, через фильтр плохого качества, нештатный подсос воздуха (треснул воздушный шланг, задубела прокладка). При эксплуатации двигателя в пыльных условиях частицы пыли, накапливающиеся в процессе эксплуатации двигателя, вызывают абразивный износ деталей и снижают противоизносные свойства масла. Говоря простым языком, пыль и песок попадают в цилиндропоршневую группу и ничего хорошего это не приносит, а способствует преждевременному «старению».
4. Пробки, длительные поездки на низких скоростях, длительный «простой» на холостом ходу
Постоянные разгоны и торможения в пробках, больше всего нагружают двигатель, масло срабатывается быстрее. На холостом ходу (ХХ) давление масла в системе, в разы ниже, чем на полном ходу — масло поступает к узлам двигателя, не так хорошо, как это происходит на полном ходу по трассе. Тоже происходит при длительных поездках на низкой скорости. Например, по грунтовой дороге «где особо не разгонишься». Нагрузка на двигатель большая, а моторное масло поступает не обильно. Двигатель на холостых оборотах (ХХ) плохо омывается маслом, вследствие чего опять же могут залегать кольца, скапливаться отложения на стенках двигателя. Владелец автомобиля в это время спокойно смотрит на одометр, где заветные 15.000 км еще не наступили и убеждает себя что «все нормально!».
5. Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающего воздуха
При эксплуатации автомобиля в летнюю жару двигатель подвергается высоким температурам, масло нагревается, в связи с чем масляная пленка становиться тоньше, коэффициент трения растет, возможен разрыв масляной пленки на поверхности пар трения. Если прибавить к этому буксировку прицепа, да еще высокие скорости по трассе — получается очень жесткий режим. Вспомните себя, в поездке на Юг, в период отпусков — загрузимся всей семьей, подцепим прицеп и «шпарим» на высоких скоростях по трассе — быстрей бы доехать до моря/ или обратно домой. Это как раз тот случай! Высокая температура воздуха так же ускоряет окислительные процессы в двигателе и влияет на выработку ресурса моторного масла. Эксплуатация двигателя при низких температурах так же влияет на срок службы моторного масла! Попытки запустить двигатель в мороз, часто приводят к тому, что двигатель не запущен, а топливо в это время поступало. Оседая в картере топливо, попадает в моторное масло и разжижает его. Впоследствии топливо, всё же испаряется и сгорает, но масло уже испорчено и чудесным способом, до свежего состояния, восстановиться не может. Зимой мы часто прогреваем двигатель, прежде чем начать движение, но длительные простои на холостом ходу (ХХ) опять же не полезны моторному маслу. Двигатель работает — а машина километраж не «наматывает», между тем мы меняем масло по километражу.
6. Буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов в багажнике, эксплуатация автомобиля в горной местности
Это не секрет, в тяжело-нагруженной технике масло вырабатывает свой ресурс намного быстрее. Если вы будете своей машиной корчевать пни на даче — вы износите мотор в десятки раз быстрее, чем при обычной эксплуатации. Чем больше нагружен двигатель, тем быстрее в нем изнашивается и масло. Эксплуатация автомобиля в горной местности, где часты подъемы-спуски, так же серьезно сказывается на сокращении ресурса моторного масла. Принято считать, что в России тяжелые условия эксплуатации! Однако, не редкость, когда японцы в Японии, европейцы в Европе, американцы в США — считают свои «тепличные» условия эксплуатации — тяжелыми и сокращают интервалы смены вдвое! Тогда какие же условия эксплуатации у нас в России?

1) Смотрим мануал производителя
Именно мануал, а не переводы сторонних российских изданий взятые не понятно откуда! В мануале находим табличку с интервалами смены, и строки «при тяжелых условиях эксплуатации рекомендуем сократить интервал смены вдвое». Иногда в мануале ничего нет про пробег. Ищем официальные технические документы, обычно они на английском языке. Обязательно руководствуемся официальными рекомендациями производителя Вашего автомобиля!
2) Определяем свои условия эксплуатации. В большинстве случаев, если вы живете в России, у Вас именно тяжелые условия эксплуатации!
Но бывают исключения! Например: Вы живете в тихом, провинциальном городке, где полное отсутствие пробок. Умеренный климат, температура летом не более +30°С, зимой морозов не бывает. Автомобиль эксплуатируется ежедневно и проезжает не менее 20-30 км после запуска. Автомобиль не стоит на холостом ходу ХХ по 20-30 минут (Вы не пользуетесь функцией автозапуска своей сигнализации — да это тоже вредно!). Топливо заправляете на одной заправке, знаете точно, что оно хорошей очистки, с малым содержанием серы. Топливо поставляется напрямую с нефтеперерабатывающего завода, все документы в порядке (и вообще это заправка Вашего родственника). Местность равнинная, не пыльная, дороги асфальтированные. В этих случаях можете не укорачивать интервал смены и считать что у Вас нормальные условия эксплуатации! Во всех других случаях, считать свои условия эксплуатации — тяжелыми!
3) Какое масло вы заливаете?
Если вы льете минеральное масло, оно живет меньше — на это нужно делать скидки. Если вы льете настоящую синтетику ПАО/Эстеры — они живут дольше минеральных масел и гидрокрекинговых. В моторном масле, помимо базового масла, присутствует пакет присадок, которые срабатываются, не зависимо, в синтетике они растворены, или в минералке. Если у вас тяжелые условия эксплуатации, нужно обращать внимание на характеристики моторного масла. На маслах с низким щелочным числом (например, TBN = 5-6), а так же на плохом высокосернистом топливе — ездить с длинными интервалами смены — не желательно!
4) Какой у Вас двигатель?
Если двигатель Вашего автомобиля оснащен турбиной — масло быстрее вырабатывает свой ресурс, нежели в простом атмосферном двигателе. Встречаются производители, которые рекомендуют в тяжелых условиях, для турбо-двигателей период смены — 2.500км! Именно частые интервалы смены моторного масла, менее 10 000, обезопасят Вас от накопления отложений в двигателе, от негативного воздействия топлива плохого качества, от жестких режимов эксплуатации автомобиля, и т. д. Укороченные интервалы смены моторного масла, один из самых действенных способов содержать двигатель в отличном состоянии!

Информация данного раздела частично заимствована с сайта www.oil-club.ru

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА МАСЛА

1. Технический паспорт
Содержит описание масла, его основные свойства, рекомендации по применению и основные технические характеристики. Предоставляется производителем (Liqui Moly GmbH).
2. Паспорт безопасности (MSDS)
Содержит требования по безопасности хранения, перевозки и использования продукта, правила пожарной безопасности и утилизации. В MSDS указываются опасные компоненты продукта, если таковые имеются. Документ считается обязательным для стран ЕвроСоюза. Выдается на каждую фасовку продукта специально уполномоченной организацией в утвержденной форме и на языке импортера. Предоставляется потребителям по требованию.
3. Декларация соответствия
Декларирует соответствие масел Техническому регламенту. Заменяет вышедший из употребления в 2010 году сертификат РСТ. Выдается уполномоченной организацией по сертификации, в нашем случае это НАМИ. Является необходимым документом для российской таможни, декларация находится в свободном доступе на сайте РоссАккредитации.
4. Экспертное заключение
ЗаменяетГигиеническоеЗаключение, также отмененное в 2010 году. Свидетельствует о медицинской и экологической безопасности продукта. Не является обязательным документом для розничной торговли, однако его наличием могут интересоваться контролирующие органы. Выдается Центром СанЭпидНадзора и Экологии Человека или уполномоченными организациями в регионах.
Масляные линейки Liqui Moly GmbH в 2018 году
Каждый автопроизводитель выбирает свой путь к сердцу и кошельку потребителя. Автомобили становятся всё разнообразнее по конструкции, но вместе с тем имеются и общие моменты в конструкциях. Маслопроизводители идут тем же путем, выпуская не только широко востребованные универсальные линейки масел, но и продукты разной степени специализации под конкретные марки или даже модели автомобилей. Для того, чтобы разобраться в таком многообразии, необходима систематизация линеек продукции, что компания Liqui Moly GmbH и провела в конце 2013 года. Систематизация ассортимента коснулась не только специализации масел по маркам и моделям, произошло деление масел ещё и по базовым основам, что является довольно важным для российского потребителя, воспитанного отечественным рынком в классических традициях.

ОБНОВЛЕННЫЕ ЛИНЕЙКИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Автомобильные масла и все, что вам нужно знать о моторных маслах. Автомобильные масла и все, что вам нужно знать о моторных маслах Вязкостные и температурные свойства по классификации SAE

После нескольких лет езды владельцам необходимо заменить масло в коробке передач. Если заливать неподходящую или некачественную жидкость, шестерни в коробке либо расплавятся, либо рассыплются.

Почему трансмиссионное масло?

Трансмиссия — состоит из механизмов (коробки передач, раздаточных коробок, дифференциалов, ведущих мостов и масла), передающих крутящий момент от двигателя на колеса машины.Благодаря трансмиссии автомобиль может менять направление, скорость и тягу.

Когда машина движется и достигает высоких температур, масло может закипать и вспениться. В результате ослабевают его технические характеристики, а смазка не такая качественная. Поэтому в коробку передач необходимо заливать только трансмиссионное масло!

Здесь важна цена вопроса: зачем платить за порчу машины, если можно купить то, что поддержит ее дальнейшую работу — масло Лукойл 80W90.

Технические характеристики Лукойл TM 5 80W90

Лукойл производит трансмиссионное масло TM 5 80W90, технические характеристики которого соответствуют международным эксплуатационным требованиям и стандартам GL-5, API и ACEA.Масло TM 5 80W90 от Лукойл производится с добавлением высокоочищенных минеральных масел и современных многофункциональных зарубежных присадок.

Трансмиссионное масло Лукойл 80W90 имеет следующие свойства:

• не кипит и не пенится даже при температуре 200ºС;
• высокая термоокислительная способность;
• отводит тепло от деталей механизма и защищает от коррозии;
• устраняет продукты износа, создавая защитную масляную пленку;
• увеличивает экономию топлива;
• обладает хорошими противозадирными и вязкостными свойствами;
• Соответствует стандартам OEM
• длительный срок службы при высоких нагрузках и сильном морозе.

Технические характеристики трансмиссионного масла Лукойл 80W90 позволяют использовать его на различных видах транспорта: автобусах, внедорожниках, самосвалах, спецтехнике, грузовых и легковых автомобилях.

Минеральное масло Лукойл TM 5 80W90 нельзя использовать в трансмиссиях, синхронизатор которых изготовлен из сплава цветных металлов!

Расшифровка 80W90 в масле Лукойл означает, что смазка способна обеспечить нормальную работу автомобиля и нужную вязкость при температуре наружного воздуха от -30ºС до + 35ºС.Жидкость начинает затвердевать при температуре ниже -30 ° С, а при контакте с источником огня мигает от 217 ° С. В состав добавок входят соединения фосфора и серы, оказывающие обволакивающее действие на детали механизма. . Они создают пленку, которая преображает участки, поврежденные коррозией, и предотвращает их быстрый износ.

Чем выше вязкость, тем лучше процесс смазки деталей, так как масло образует прочную пленку. Вязкостные характеристики трансмиссионного масла 80W90 высокие, что снижает вероятность утечки жидкости из коробки передач.Динамическая вязкость составляет 93 921 мПа · с при -26 ° C, а кинематическая вязкость — 16,1 мм 2 / с при + 100 ° C. Индекс вязкости = 102.

В чем разница между TM 4 и TM 5?

Компания Лукойл предлагает широкий выбор масел. Некоторые из них похожи по свойствам, но имеют разное назначение. Например, трансмиссионное масло ТМ 4 с расшифровкой 80W90 по своим характеристикам во многом схоже с ТМ 5. У них одинаковый вязкостный и температурный режим.Оба вида изготовлены в одном составе — на минеральной основе. TM 4 и TM 5 — две устойчивые к пенообразованию жидкости с присадками, обеспечивающими высокую степень термического окисления и противозадирными присадками. Учитывая эти особенности, автолюбители не видят большой разницы между этими двумя типами трансмиссионных масел, помимо того, что цена на Лукойл 80W90 TM 5 меньше, чем на TM 4.

Однако между ними есть несколько существенных отличий. . Они соответствуют разным стандартам. TM 4 соответствует требованиям GL-4, а TM 5 соответствует стандартам GL-5.Согласно этим стандартам, ТМ 5 содержит 6,5% добавок, а ТМ 4 всего 4%. Вроде выбор очевиден. А вот масло ТМ 5 заливать в коробки передач отечественных автомобилей Жигули нельзя, иначе придется менять не только масло, но и синхронизатор. Для таких моделей нужна ТМ 4. В остальных случаях подойдет масло ТМ 5.

Выберите масло, подходящее для вашей машины. Тогда машина не выйдет из строя в самый неподходящий момент.

Нажмите кнопку ниже, если вы хотите оставить свой отзыв об этом масле или просмотреть отзывы покупателей.

Рано или поздно всем автовладельцам приходится заниматься заменой трансмиссионного масла. В целом это несложная процедура и ее можно проводить самостоятельно. Самое главное — правильно выбрать жидкость. Трансмиссионное масло 80w90 — один из востребованных материалов для механических коробок передач, раздаточных коробок и других агрегатов.

Функции трансмиссионной жидкости

Трансмиссия — это совокупность элементов, основное назначение которых — передача крутящего момента от двигателя на колеса, изменение тяги, скорости и направления движения.Эта система подвержена коррозии, перегреву, износу и другим негативным факторам. Поэтому для обеспечения бесперебойной работы трансмиссии необходимо использовать специальные масла. При этом работоспособность всего автомобиля зависит от качества этих жидкостей и их соответствия конкретному типу коробки передач.

Любое трансмиссионное масло должно выполнять следующие функции:

• Для отвода тепла от взаимодействующих передаточных элементов
• Предотвращение поверхностного износа
• Удалить продукты износа из зон трения
• Уменьшить потери на трение
• Защитить элементы трансмиссии от коррозии
• Снижение нагрузки, шума и вибрации с помощью редуктора

Кроме того, рабочая жидкость должна обладать определенным набором свойств:

• Антикоррозийный
• Пена
• Противодавление
• Противоизносные
• Совместимость с цветными металлами и резиновыми уплотнениями
• Стойкость к окислению
• Низкая токсичность

Эти требования обусловлены эксплуатационными особенностями трансмиссии.В процессе эксплуатации температура масла может достигать +140 … + 160 ° С, а в зонах трения — более +200 ° С.

При длительном движении температура рабочей жидкости остается высокой, поэтому возможно пенообразование. В результате масло теряет свои характеристики и не смазывает поверхности.

При агрессивном стиле вождения, движении по бездорожью, проскальзывании нагрузки на коробку передач очень велики. В таких условиях увеличивается износ, трение и велик риск разрушения шестерен трансмиссии.

Свойства трансмиссионного масла SAE

Общество американских инженеров разработало международную классификацию вязкости SAE. Он содержит стандарт SAE J306, который определяет особые требования к вязкости трансмиссионных масел. Он основан на высокотемпературных и низкотемпературных свойствах жидкости и выражается в степени вязкости согласно SAE.

Трансмиссионные и моторные масла отличаются друг от друга, поэтому во избежание путаницы при выборе жидкости для продуктов с одинаковой вязкостью имеется другая маркировка.Моторные масла маркируются от 0 до 60, трансмиссионные масла маркируются от 70 до 250.

Качественная трансмиссионная жидкость обладает хорошей смазывающей способностью, что определяет степень защиты рабочих элементов трансмиссии от трения, износа и других повреждений. Чем выше индекс вязкости, тем выше смазывающая способность и прочность масляной защитной пленки.

Масла с низкой вязкостью намного лучше работают при низких температурах, но обладают более слабыми смазывающими свойствами.К тому же жидкие материалы обладают высокой проникающей способностью, поэтому они быстрее проникают в различные трещины и могут начать вытекать из узлов. И, даже несмотря на то, что еще на этапе производства со временем закладываются эффективные герметики и они могут допускать утечку масла.

Для уравновешивания всех этих показателей производители трансмиссионных жидкостей используют специальные пакеты присадок, в зависимости от которых смазка может загустевать, а не загустевать.

По вязкости выбор масла следует проводить в соответствии с температурой окружающей среды, при которой эксплуатируется автомобиль.В зависимости от температурного режима выделяют 3 основные категории масел:

• Зимние масла (обозначаются буквой «W», например 80W)
• Летние масла (обозначаются двузначным числом, например 90)
• Всесезонные масла (с двойной маркировкой, например, 80w 90)

Кроме того, трансмиссионные масла классифицируются по эксплуатационным параметрам. По API они обозначаются как GL-1, GL-2, GL-3, GL-4, GL-5, GL-6. Каждая из групп соответствует определенным условиям работы в определенных типах трансмиссии.

Расшифровка маркировки 80W-90

На этикетке каждого трансмиссионного масла есть маркировка SAE. Расшифровка трансмиссионного масла 80W-90 следующая.

Зимняя мощность 80 Вт указывает на низкотемпературные свойства масла. Он обозначает нижний предел внешних температур, при котором жидкость будет работать — до -26 ° C. Летний показатель 90 указывает на высокотемпературные свойства масла. В нем указывается верхний предел температуры окружающей среды, при котором можно использовать жидкость — до +35 ° C.

Таким образом, 80W90 можно использовать в диапазоне температур от -26 ° С до +35 ° С.

Для регионов, где средние сезонные температуры держатся в пределах указанных значений, это масло идеально. Но для использования в южных или северных широтах лучше выбирать сезонные трансмиссионные жидкости.

Технические характеристики масла 80W-90

Масло

80W90 производится разными компаниями, и сегодня на рынке больше разных жидкостей. Они различаются по стоимости и техническим характеристикам, но последние особо не влияют на использование материала.Все дело в том, что производители используют разные присадки, но в целом по стандартам характеристики масел примерно одинаковые:

• Класс вязкости SAE 80W90
• Плотность 0,9 кг / м 3 при 15 ° C
• Кинематическая вязкость при 40 ° C от 137 до 144 сСт
• Индекс вязкости 120
• Температура застывания от -16 ° C до -30 ° C
• Температура вспышки от +179 ° C до +230 ° C

Трансмиссионная жидкость 80W-90 довольно популярна у автовладельцев.Он отлично работает при низких и высоких температурах, а также при высоких нагрузках.

Примеры продукции

Ассортимент масел с вязкостью 80W-90 довольно обширен. Сегодня каждый автовладелец может выбрать понравившееся ему по стоимости и подходящее по характеристикам масло. Рассмотрим самые популярные товары.

Всесезонное трансмиссионное масло с многофункциональным пакетом присадок. Предназначен для механических трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, фургонов, автобусов, различной спецтехники и судов.

Жидкость обладает отличными противозадирными, антиоксидантными и вязкостно-температурными свойствами. Оно разработано специально для гипоидных передач и агрегатов, работающих при больших нагрузках и тяжелых условиях, а также имеет рекомендации по использованию масел GL-5.

Масло имеет высокую термоокислительную стабильность, хорошие адгезионные свойства, высокие антикоррозионные и противопенные свойства, совместимо с уплотнительными материалами и предотвращает преждевременный износ элементов трансмиссии.

Многофункциональное синтетическое масло класса GL-4.Предназначен для механических трансмиссий легковых автомобилей, автобусов, грузовиков. Также подходит для использования в задних осях легковых и легких коммерческих автомобилей.

Жидкость содержит эффективный пакет противоизносных присадок, не теряет своих свойств при длительной эксплуатации в различных температурных условиях, не вызывает коррозии, совместима с полимерными уплотнениями, смягчает ударные нагрузки и вибрации.

Трансмиссионное универсальное масло класса GL-5. Применяется в дифференциалах, бортовых передачах и других узлах коммерческого транспорта и легковых автомобилей.Он одобрен MAN и ZF для использования в коммерческих, сельскохозяйственных и внедорожных транспортных средствах.

Устойчив к высоким нагрузкам, надежно защищает элементы трансмиссии, которые работают в тяжелых условиях. Масло образует на деталях прочную пленку, защищающую их от ударных нагрузок и износа. Благодаря хорошей термостойкости жидкость не загустевает, не образует отложений и увеличивает срок службы всей трансмиссии.

ЛУКОЙЛ 80W-90

Масло трансмиссионное минеральное ГЛ-4.Применяется в механических трансмиссиях легковых автомобилей, спецтехники и коммерческого транспорта. Может использоваться в раздаточных коробках, коробках отбора мощности.

Масло отличается высокими противоизносными и противозадирными свойствами, защищает агрегаты трансмиссии при высоких нагрузках и различных температурах, обладает высокими антикоррозийными и противопенными свойствами, а также имеет отличную термоокислительную стабильность.

Постоянным спросом у автомобилистов пользуется трансмиссионное масло 80W90. Его главная особенность — устойчивость при повышенной нагрузке.Свойства остаются неизменными при эксплуатации коробки зимой.

В принципе, производством трансмиссионных масел занимается большое количество производителей. Самые известные из них:

Каждая марка масла имеет свои особенности. При выборе определенного вида смазки необходимо учитывать рекомендации производителя.

Основные функции трансмиссионного масла 80W90

Трансмиссионное масло содержит оригинальные загустители, а также специальные присадки, обеспечивающие стабильную работу коробки передач.Также это:

• Обладает высоким тепловыделением от трущихся поверхностей.
• За счет образования специальной защитной пленки на поверхности деталей снижается их износ.
• Предотвращает появление коррозии, удаляет вредные отложения, не пенится, снижает вибрацию.
• Коробка работает бесшумно.
• Превосходные противозадирные свойства способствуют увеличению срока службы двигателя.
• Не оказывает отрицательного воздействия на резиновые уплотнения, нейтрально к цветным металлам.
• Отличается термоокислительной стабильностью. Свойства не меняются до полной замены.
• Отвечает всем экологическим требованиям.

Важнейшей особенностью трансмиссионного масла 80W90 является его уникальный пакет присадок. Более того, технические характеристики остаются стабильными, даже если сравнивать товары разных производителей.

Возгорание возможно только при температуре 230 градусов. Величина может меняться, она зависит от исходных добавок, входящих в состав.

Нижний предел застывания масла находится в диапазоне от -16 до -30. Если температура опускается ниже 30 градусов, эту смазку использовать нельзя.

Заявка

При выборе состава трансмиссии необходимо учитывать ряд основных критериев:

• Производитель;
• Стоимость;
• Характеристики.

Самый главный параметр — это класс масла. Это влияет на размах. В грузовом транспорте, где нет гипоидных передач, используется масло GL-3.

В автомобилях используется GL4. GL5 заливается в ведущие мосты. Если трансмиссионная жидкость будет подобрана неправильно, коробка начнет быстро изнашиваться и перестанет работать.

Самые востребованные марки

Трансмиссионное масло с вязкостью 80W90 производится разными производителями. Наиболее популярными остаются известные бренды.

Коробка передач Motul

Отличается уникальными характеристиками. Функционально при повышенных нагрузках. Основные характеристики:

• Сохраняет свойства при низкой температуре;
• Низкая стоимость;
• Неприхотливость;
• Увеличить срок службы коробки передач.

Такое сочетание преимуществ позволяет использовать масло в коробках иномарок и спорткаров. Но для работы на КПП отечественных автомобилей он не годится.

Castrol epx

Известный состав для коробок передач. Он качественный, имеет хорошие характеристики, завоевал большую популярность у автомобилистов. Смазку можно использовать при отрицательных температурах.

Mobilube hd

Уникальные свойства Mobilyube надежно защищают бокс при эксплуатации в сложных условиях.Они остаются стабильными независимо от температуры.

ZIC Gearoil

Отличается невысокой ценой. Он составляет конкуренцию другим моторным маслам, так как при таком же качестве стоимость четырех литров ЗИК вдвое меньше, чем у аналогов.

Главное преимущество — способность сохранять свои первоначальные свойства в тяжелых условиях и при больших нагрузках.

Преимущества и недостатки 80W90

У этого трансмиссионного масла много преимуществ:

• Превосходная термоокислительная стабильность;
• Увеличенный период замены;
• Коробка работает без шума;
• Обеспечивает плавное переключение передач;
• Отличные антикоррозионные свойства.
• Никогда не пенится;
• КПП работает дольше.

Из минусов можно выделить только то, что при работе двигателя на малых оборотах возможна низкая производительность.

Помимо вышеперечисленных трансмиссионных жидкостей, также востребованы Shell и ЛУКОЙЛ. Если регулярно использовать трансмиссионные масла с вязкостью 80W90, выпускаемые популярными компаниями, трансмиссия будет работать лучше, исчезнут посторонние шумы, увеличится продолжительность работы трансмиссии.

Применение специальных смазочных жидкостей для трансмиссии так же необходимо, как и для силового агрегата. Но, в отличие от двигателя, между этими материалами существует значительная разница по классу вязкости и характеристикам. Один из самых популярных образцов — масло 80W90, которое используется в основном в регионах со средними холодами зимой и сильной жарой летом.

Как расшифровывается 80W90?

Как и моторные смазки, они классифицируются по классификации вязкости Общества автомобильных инженеров (английское сокращение — SAE).Однако для этих типов жидкостей используются разные системы, которые необходимо различать, чтобы правильно выбрать материал. Расшифровку лучше проводить частями.

Название «80W» означает, что масла этого класса вязкости замерзают при температуре от 25 до 30 градусов ниже нуля. Если автомобиль будет использоваться в основном в регионах с очень холодными зимами, лучше всего отдавать предпочтение жидкостям с маркировкой 75W, 70W и ниже. А цифра «90» указывает на допустимые пределы использования масла летом.Смазка не теряет своих характеристик при температуре от 35 до 40 градусов выше нуля.

Таким образом, SAE 80W90 является всесезонной универсальной жидкостью для ведущих мостов и коробок передач. Они отлично работают в диапазоне температур от -25 до 35 градусов, но ряд производителей предлагают более широкие ограничения на использование этого расходного материала.

Характеристики

Трансмиссионное масло

имеет такую ​​особенность, как наличие присадок, повышающих плотность жидкости.Это необходимо для стабильной работы смазки в сложных погодных условиях, а также при резком перепаде температур без потери ключевых свойств. К тому же они избегают испарения, что в будущем негативно сказывается на работе трансмиссии.

Механическая коробка передач состоит из множества трущихся деталей, которые постоянно контактируют между собой из-за переключения водителем скоростных режимов. Естественно, поверхности этих компонентов следует смазывать специальной жидкостью, чтобы защитить от преждевременного износа и компенсировать эффекты трения.Трансмиссионное масло 80W90 обладает характеристиками, предотвращающими возникновение неисправностей. Он способен выдерживать большие нагрузки, которые усугубляются сильным морозом или жарой.

Важной задачей рассматриваемой жидкости является обеспечение плавной и бесшумной работы коробки передач. Несмазанные детали затрудняют переключение рычага, что приводит к ухудшению состояния всей системы трансмиссии. Более того, это причина сильного дребезжания и других крайне неприятных звуков, свидетельствующих о проблемах в работе механизмов.Масло предназначено для предотвращения этих проблем.

Какие масла использовать?

Надежную защиту может обеспечить только качественное трансмиссионное масло, поэтому к выбору подходящей смазочной жидкости нужно подходить очень внимательно.

Если соблюдение данных условий невозможно или они не привели к должному результату, следует обратиться к наиболее популярным и качественным смазочным материалам, предлагаемым другими производителями.

Motul поставляет отличные расходные материалы для трансмиссии.Модель трансмиссионного масла отлично работает в экстремальных условиях и способна выдерживать максимальные нагрузки в соответствующих температурных условиях. Отличный вариант — Mobilube HD. Смазка имеет чуть более высокий порог морозостойкости, чем предыдущий вариант, хотя по другим характеристикам не хуже.

Бюджетные варианты могут быть не менее качественными, хотя и не будут обладать выдающимися характеристиками. Среди них можно выделить ZIC Gearoil и Лукойл ТМ-4, которые надежно работают в заданных погодных условиях, а их стоимость на 20–40% ниже рассмотренных выше более дорогих вариантов.

Заключение

Хорошее трансмиссионное масло — залог бесперебойной работы коробки передач и ведущих мостов. Популярным вариантом среди автомобилистов являются смазки с классом вязкости 80W90, которые отличаются хорошей устойчивостью к нагрузкам в сильные морозы. Важно при аранжировке подойти к выбору данного вида жидкостей, так как они существенно влияют на автомобиль.

Среди всех смазочных материалов для механических коробок передач и других агрегатов трансмиссии 80W90, пожалуй, самое популярное масло.Это если брать во внимание среднюю полосу России. Ниже разберем характеристики и сферу применения трансмиссионного масла с вязкостью 80W90.

Расшифровка трансмиссионного масла 80W90

Кратко рассмотрим основные характеристики, которыми обладают трансмиссионные масла с вязкостью 80W90. Стандарт SAE J300 гласит следующее.

1. Температура застывания до потери смазочных и защитных свойств составляет –26 ° C . При замерзании ниже этой температуры динамическая вязкость масла станет выше допустимого предела 150 000 сСп, принятого инженерами SAE.Это не значит, что жир превратится в лед. Но по консистенции он станет похож на загустевший мед. И такая смазка не только не сможет защитить нагруженные пары трения, но сама по себе станет препятствием для нормальной работы агрегата.
2. Кинематическая вязкость при 100 ° C масла этого класса не должна опускаться ниже 24 сСт . По отношению к агрегатам трансмиссии звучит странно: температура 100 ° С. Если коробка передач или мост прогреты до этой температуры, то, скорее всего, в трансмиссионном агрегате какие-то проблемы, либо превышена допустимая нагрузка.Однако здесь учитывается вязкость при 100 ° C, поскольку масляная пленка испытывает огромные нагрузки в местах контакта и может локально нагреваться до более высоких температур. А если вязкость будет недостаточной, то пленка будет легче схлопнуться и позволить металлу напрямую контактировать с металлом, что вызовет ускоренный износ сборочных деталей. Косвенно «летняя» часть индекса определяет максимально допустимую летнюю температуру, которая для рассматриваемого масла составляет +35 ° C.

В целом вязкость является основным показателем.Именно он определяет поведение трансмиссионного масла в разных температурных диапазонах.

Область применения и отечественные аналоги

Область применения трансмиссионного масла 80W90 ограничена не только температурными режимами, но и другими свойствами, такими как: способность образовывать прочную пленку, сопротивляться пенообразованию и окислению, срок службы, агрессивность против резиновых и пластиковых деталей. Более подробно эти и другие свойства трансмиссионного масла описаны в стандарте API.

Сегодня в России наиболее распространены трансмиссионные масла 80W90 с API-классом GL-4 и GL-5.Иногда встречаются смазки класса GL-3. Но сегодня они практически полностью сняты с производства.

Масло 80W90 GL-4. Применяется в большинстве синхронизированных коробок передач и других узлах трансмиссии отечественных и иномарок. Взаимозаменяемо с маслами класса GL-3, но содержит более совершенный пакет присадок, в частности противозадирные присадки. Обладает хорошими смазочными и защитными свойствами. Возможность работы с гипоидными передачами, у которых контактная нагрузка не превышает 3000 МПа.

Трансмиссионное масло API 80W90 GL-5 пришло на смену уже устаревшему классу GL-4 для новых автомобилей. Надежно защищает гипоидные пары трения при большом смещении осей, в которых контактные нагрузки превышают 3000 МПа.

Однако это масло не всегда можно использовать в коробках передач, соответствующих стандарту GL-4. Все дело в очень низком коэффициенте трения, который достигается за счет улучшенного пакета присадок. Синхронизаторы простых механических коробок передач работают за счет коэффициента трения.То есть синхронизатор прижимается к шестерне и выравнивает скорость вращения валов непосредственно перед зацеплением шестерен. Благодаря этому шестерни легко включатся.

При работе с маслом GL-5 синхронизированные коробки передач, не соответствующие этому стандарту, часто испытывают тугое переключение передач и характерный хруст из-за пробуксовки синхронизаторов. Хотя автовладелец может наблюдать небольшое увеличение мощности автомобиля и меньший расход топлива за счет заметно меньшего коэффициента трения.Также ускоренными темпами на коробках, не рассчитанных на работу с маслом GL-5, выходят из строя синхронизаторы.

В остальных узлах трансмиссии, где просто необходимо смазать механизмы, передающие усилие, допускается заливка масла класса GL-5 вместо GL-4.

Цена на масла 80W90 начинается от 140 рублей за 1 литр. Столько простейших отечественных смазок, например, марки OilRight. Средний ценник колеблется в пределах 300-400 руб. Стоимость топовых продуктов достигает 1000 рублей за литр.

По старой классификации отечественный вариант масла 80W90 называется ТМ-4-18 (аналог 80W90 GL-4) или ТМ-5-18 (аналог 80W90 GL-5).

Технические характеристики масла Ford v10

Доступно исключительно у дилеров Blue Bird по всей стране. Созданный для школы, ухода за детьми, Head Start, церковных, туристических и маршрутных рынков и продаваемый исключительно дилерами Blue Bird по всей Северной Америке, видение, работающее на пропане, построено на специально разработанном шасси Blue Bird и использует Ford 6.8-литровый двигатель V10 с газопропановой автогазовой системой ROUSH CleanTech.

свойств, требуемых спецификациями моторного масла и определяющих классификацию SAE. Нефть в основном состоит из углеводородов, которые могут гореть при воспламенении. Максимальные потери при испарении 14% допустимы, чтобы соответствовать спецификациям API SL и ILSAC GF-3. Некоторые спецификации автомобильных масел требуют ниже 10%.

Самое приятное то, что наши моторные масла Ford E-450 Super Duty начинаются всего с 7,49 долларов. Когда дело доходит до вашего Ford E-450 Super Duty, вам нужны запчасти и продукция только проверенных брендов.Здесь, в Advance Auto Parts, мы работаем только с лучшими надежными брендами моторных масел и запчастей, поэтому вы можете делать покупки с полной уверенностью.

Масляный радиатор двигателя: Код заказа двигателя: 99T: Код заказа двигателя: 99Y: Тип двигателя: Дизельный двигатель с турбонаддувом V8: Тип двигателя: Газовый V10: Объем: 6,7 л / — уточняется — Объем: 6,8 л / — подлежит уточнению — Топливная система: Прямой впрыск: Топливная система: Электронный впрыск топлива

Компания Ford Motor теперь рекомендует класс вязкости SAE 5W-20 для обслуживания большинства бензиновых и гибких топливных автомобилей.ДЕЙСТВИЯ Все автомобили 2001 и 2002 годов, для которых указано SAE 5W-20, должны обслуживаться с рекомендованными интервалами замены масла с использованием SAE 5W-20. Это масло является улучшенным составом для повышения экономии топлива.

Новый Ford 6.8L V10 T 100 кВт Cummins P / N: A047Z904 (двигатель, с искровым зажиганием) Двигатель, работающий на сжиженном нефтяном газе Вес: 1006 фунтов. Дата сборки: 25.01.19 «6P 680 AA E172A 140918 257001 825 68L» Спецификация: N — Для Cummins GGHG GGHH Корпус раструба с 12 отверстиями…

2020 Ожидается, что Ford F350 станет одним из новых автомобилей, выпущенных в этом году.Этот сверхмощный грузовик с большой мощностью и большими возможностями является многообещающим. Даже с большим количеством конкурентов, таких как грузовики GMC Sierra, Chevrolet Silverado и Ram, этот автомобиль по-прежнему остается бестселлером на рынке.

Тойота, шум клапана 4,7

12 июня 2018 г. · PCM / ECM будет управлять клапаном и сообщать ему о соответствующих действиях в зависимости от требований к рабочим характеристикам двигателя. Распространенные симптомы неисправности масляного регулирующего клапана. Есть определенные симптомы, которые требуют немедленного вмешательства для ремонта и исправного функционирования масляного клапана.Некоторые из них включают: Бесперебойное функционирование контроля масла …

RockAuto доставляет автозапчасти и детали кузова от более чем 300 производителей к дверям клиентов по всему миру, все по складским ценам. Удобный каталог запчастей.

25 июля 2013 г. · Привет всем, у меня неприятная проблема, которая возникла с моей TOYOTA COROLLA (ZZE123R-GHFQFQ) от 12/2003. Единственный способ описать проблему — это тик-тик-шум при разгоне или холостом ходу. он напоминает мне FORD Falcons или Fairmont Tappidnoise. Этот шум раздается после того, как машина прогрелась и тронется с места…

Утечка сальника распределительного вала на Toyota 4.7 2UZ с VVT — GX470, 4Runner, Tundra, Land Cruiser, LX470, особенности и примечания Sequoia; Предотвращение кражи катализатора Prius — установка щитка катализатора Prius на Prius 2004-2020 гг .; Toyota Camry 2010 — P0012, P0016, дребезжание при холодном пуске — многокомпонентный ремонт с регулируемыми фазами газораспределения и адресация нескольких …

Toyota Tundra V8-4.6L 2011 года: тип обслуживания Замена соленоида с регулируемым фазированием клапана (VVT): Оценка 458,45 долларов США: Магазин / Дилерская цена 561 $.70 — 839,65 долларов США: 2010 Toyota Tundra V6-4.0L: Тип обслуживания Замена соленоида с изменяемой фазой газораспределения (VVT): Ориентировочная цена 427,45 долларов США: Цена у дилера / магазина 523,02 — 777,78 долларов США: 2005 Toyota Tundra V6-4.0L

T-SB-0307-08 Шум действия тормозного привода ГОД (И) МОДЕЛЬ (И) ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ 2004 — 2007 Prius Введение Некоторые автомобили Prius 2004 — 2007 модельного года могут издавать скрипящий звук при нажатии или отпускании педали тормоза.

T-SB-0041-13 15 марта 2013 г. Стр. 6 из 16 Краткое описание шума двигателя при холодном запуске (1AR / 2AR) Процедура ремонта (продолжение) F.Проверните коленчатый вал против часовой стрелки на 10 и ослабьте натяжение цепи.

Клапанный зазор (холодный): b. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на 1 оборот (360) и установите цилиндр № 4 в ВМТ / сжатие. c. Проверяйте только клапаны, указанные слева. С помощью щупа измерьте зазор между толкателем каждого клапана и распределительным валом. Запишите измерения клапанного зазора, выходящие за пределы указанного диапазона.

Двигатель 4,7 V8, тик. … Шум снижается при нормальной рабочей температуре, и детали расширяются.Toyota рекомендует обслуживать клапаны по мере необходимости, вызывая для проверки при 60k. Если двигатель не был разбит так, как будто он должен вам денег, клапаны все равно должны находиться в пределах нормальных допусков. …

Тип жидкости для переднего дифференциала Subaru

Жидкость для механических коробок передач и дифференциала, обеспечивающая улучшенное переключение передач в широком диапазоне температур, особенно при переключении в холодном состоянии. Также подходит для вторичных ведущих мостов (передних и задних) полноприводных автомобилей для снижения лобового сопротивления и повышения топливной экономичности, особенно в городских условиях.SAE 80W90, API GL5. Рекомендации для вашего центра технического обслуживания автомобилей Subaru в отношении пробега вашего автомобиля. Обычно интервал обслуживания составляет 6000 миль, или примерно два раза в год.

Тип обслуживания Дифференциал / Трансмиссионное масло — Замена передней части: оценка 163,87 долларов США: Цена в магазине / у дилера 193,46 долларов — 257,21 доллара США: Subaru Outback 2000 года Это именно то, что руководство Subaru рекомендует для переднего дифференциала на модели 13 года с вариатором. Это требует другой жидкости в переднем дифференциале на ’13…> 9. Когда уровень жидкости достигнет уровня 11 литров в ведре, выключите двигатель. >> 10. На этом этапе я позволяю всему отстояться на минуту, чтобы увидеть,> где именно> была жидкость по отношению к отметке 11 литров на ведре. На этом этапе необходимо промыть всю старую жидкость, и последняя кварта или около того из

крутящих моментов для заглушки переднего дифференциала составляет 32,5 фунт-фут. Убедитесь, что вы заменяете жидкость переднего дифференциала каждые 30 км миль. https Полное руководство по замене жидкости заднего дифференциала — Silverado Tahoe Sierra Escalade subaru outback 2012 Замена жидкости вариатора часть2 Масло заднего дифференциала Subaru…Страница 15: Масло для редуктора переднего дифференциала (модели CVT) Если тормоз — «Гарантийный талон и техническое обслуживание». За подробностями обращайтесь к своему дилеру SUBARU. жидкость попадет вам в глаза, немедленно обратитесь к дилеру SUBARU за подробностями. & Рекомендуемая марка и тщательно промойте их & … Page 16: Рекомендуемая тормозная жидкость

12 ноября 2020 г. · 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 Subaru Engine Oil & Руководство по применению емкости Какой тип трансмиссионной жидкости для 4-цилиндрового двигателя Subaru GL 1984 года выпуска? декстрон любой марки для АКПП 75w-90 для заднего дифференциала.и передний дифференциал, а также ручная трансмиссия.

Замена моторного масла, масла переднего и заднего дифференциала на моем Subaru Forester XT 2015 года выпуска. Использование экстрактора жидкости и ковшового насоса делает обслуживание жидкости переднего дифференциала на этом Ford F150 2016 года довольно простым. Замена жидкости в дифференциале Subaru. Вскрытие переднего дифференциала Subaru, пробег без масла. Замена масла в механической коробке передач и переднем дифференциале Subaru Impreza.

Код водяной помпы BMW

072100 топливная система, бензин: подача: топливный насос Резюме: Автомобили BMW: ремонт датчика уровня топлива.в случае необходимости замены правого или левого датчика уровня топлива из-за неисправности, не требуется замена всего насоса и корпуса или узла подачи (всасывающий жиклер в сборе). 06 мая 2019 г. · BMW N54 / N55 Замена электрического водяного насоса DIY Признаки отказа водяного насоса N55: Значительный перегрев двигателя — обычно быстрый перегрев после выхода из строя насоса; Вентилятор охлаждения работает на полной скорости (шумит) Охлаждающая жидкость выкипает из крышки охлаждающей жидкости; Коды CEL N55 для неисправного водяного насоса: 2E81, 2E82, 2E83, 2E84, 2E85; 377A; Не забудьте проверить предохранители; Запасная часть

Коды неисправности насоса воды / охлаждающей жидкости — прочтите, чтобы избежать застревания… Он звонит мне на следующий день и сообщает, что диагностическое программное обеспечение / коды подтвердили, что у меня умирающий насос для воды / охлаждающей жидкости, и проблемы с турбонаддувом, мучившие меня в течение нескольких недель, на 100% связаны с этой проблемой, а также с моим вентилятором, работающим на высокой скорости каждые 5- 30 секунд. … Сообщество форума, посвященное BMW … Технический совет BMW: коды 2E81, 2E82 приводят к замене термостата, водяного насоса. Автомобиль получает выгоду от электрического водяного насоса по-разному. Насос не имеет ременного привода, что улучшает характеристики автомобиля и предотвращает увязку двигателя при включенном кондиционировании воздуха.Еще одним преимуществом электрического водяного насоса является равномерное распределение охлаждающей жидкости двигателя по всему двигателю, поскольку частота вращения гребного винта насоса не зависит от частоты вращения двигателя.

Для двигателей, вращающихся узлов, головок, коленчатых валов, поршней, колец, шатунов и подшипников Summit Racing предлагает больше деталей и гарантирует самые низкие цены. Узнайте, как делать практически все на eHow. Найдите советы экспертов, а также видеоролики и статьи, в том числе инструкции о том, как приготовить, приготовить, вырастить или сделать что угодно.

MOUNTAIN_ARK DC 12V Погружной мини-водяной насос 63 галлона Насос для гидропонных фонтанов аквариумных рыб (защита от перенапряжения, работает только с напряжением постоянного тока 10,5–13,5 В) 3,8 из 5 звезд 191 $ 10,99 $ 10. 99 Если да, это указывает на проблему с реле, которое питает топливный насос. В частности, с помощью сигнала, который требуется реле от модуля управления двигателем, который сообщает ему, что проблем нет и можно активировать топливный насос. Я видел несколько сообщений на форумах BMW с проблемами в этой области на 3-й серии.

Узел водяного насоса 750i, 750Li, 750xi, 750lxi. Без М6, первичный. 650i, 650i xDrive. 550i GT xDrive. 550i, 550xi. Х5. X6. Xdrive50i. 50i модель. Включая прокладку … У нас есть в продаже этот дизельный топливный насос высокого давления, подходящий для BMW F30 320D 2014 года выпуска. Насос не имеет повреждений и находится в хорошем рабочем состоянии. Этот предмет был снят с двигателя, проехавшего всего 45000 миль. По всем вопросам обращайтесь к нам по телефону 07805063572. Номер детали — 7823452 Код двигателя — N47D20C

Вязкость моторных масел: обозначение, расшифровка

Вязкость — один из важнейших параметров грунта, который необходимо заливать в двигатель.Не зря вязкость моторного масла указывается на самом баке. Изменение вязкости в зависимости от температуры определяет пределы температурных ограничений для применения этого топлива. При низких температурах вязкость масла не должна быть очень высокой, чтобы двигатель мог запускаться «холодным» (от стартера), а насос мог прокачивать его по системе. И при высоких температурах вязкость этой смазки не должна быть низкой, чтобы обеспечить необходимое давление в системе и создать смазочную пленку между деталями в двигателе, которые трутся друг о друга.

Категории масел

В зависимости от того, как это топливо изменяется в зависимости от температуры, существуют разные категории:

1. Зима . Эти масла обладают низкой вязкостью, поэтому при низких температурах на улице двигатель с ними легко заводится. Однако при высоких температурах такие масла не способны обеспечить нормальную работу двигателя. Вязкость этого типа моторного масла будет очень низкой при высоких температурах, поэтому оно не может создать надежную масляную пленку между деталями двигателя.
2. Лето . При низкой температуре на улице (например, зимой) эти масла не обеспечат холодный запуск, но хорошо работают при высокой температуре из-за высокой вязкости.
3. Всесезонные . Это универсальные смазочные материалы, которые при низких температурах имеют вязкость зимних масел, а при высоких температурах имеют вязкость летних масел. Эти смазочные материалы являются наиболее популярными, потому что их не нужно менять каждый сезон, и они очень эффективны как энергосберегающие.

Вязкость моторных масел важный, но не единственный эксплуатационный параметр. Также стоит учесть противоизносные, антикоррозионные, моющие и антиоксидантные свойства. Несмотря на это, именно характеристики моторных масел по вязкости являются наиболее важными. Именно по ним водители классифицируют ГСМ. А различные добавки и добавки только увеличивают стоимость продукта.

Какое масло подходит для вашего автомобиля?

Основанием для выбора той или иной марки является запрос производителя автомобиля.В инструкции должна быть указана вязкость моторного масла. В качестве примеров в инструкциях также приводятся конкретные марки и ссылки на веб-сайты производителей смазочных материалов.

В том случае, если автомобиль старый, и найти официальную инструкцию по типу и марке отработанного масла невозможно, вы можете самостоятельно выбрать марку масла для трансмиссии и двигателя. В любой точке продажи или на СТО смогут дать квалифицированную консультацию.

Вязкость моторного масла по SAE

SAE (Общество автомобильных инженеров) — международный стандарт, регулирующий вязкость масел.Многие водители предполагают, что это производитель или марка смазочного материала, но это не так. Спецификация SAE ничего не может сказать о качестве масла или его назначении для конкретного типа двигателя.

Стандарт SAE оценивает следующие параметры смазочного материала:

1. Кинематическая вязкость. Этот параметр характеризует соответствие продукта определенному классу вязкости. Это основной показатель для всех вариантов топлива, и его не следует путать с динамической вязкостью моторного масла, которая определяет силу сопротивления двух слоев масла.
2. Пропускная способность. Определяет скорость, с которой масло поступает к парам трения при запуске двигателя на холодном. Также существует вероятность выхода из строя мотора из-за вращения вкладышей при пуске.
3. Вязкость при высоких температурах. Отражает текущую вязкость при высоких температурах. Параметр также характеризует противоизносные свойства.

Фактически, SAE — это характеристики смазочных материалов по вязкости. Сегодня существует 5 летних и 6 зимних классов.В обозначении вязкости моторных масел зимнего типа обязательно присутствует английская буква W, что означает Winter. И чем выше вязкость, тем выше цифра, указанная в спецификации.

Объяснение вязкости моторного масла

Сначала определим зимний и летний классы. Зимние классы включают масла:

Летние смазочные материалы:

Чтобы упростить вам задачу, давайте приведем простой пример характеристики смазки. Попробуем разобраться, что означает вязкость моторного масла SAE 10W-40.Отметим, что товар с такой характеристикой чаще всего используется в России.

Итак, 10W в обозначении дает нам понять, что это масло зимнее. От того, насколько правильно вы сможете определить этот параметр, будет зависеть умение легко запустить двигатель на морозе без негативных для него последствий.

Обозначение 40 в нашем примере относится к продукту летнего класса. Следовательно, это масло универсальное. Этот параметр определяет, насколько хорошо масло работает в высокотемпературном режиме мотора.

Наличие в названии обозначений обоих классов говорит о всепогодном топливе. То же можно сказать и о вязкости моторного масла 5W40. Это всесезонное масло, способное работать как при высоких, так и при очень низких температурах.

Как определить вязкость моторного масла для вашего автомобиля?

Лучше всего при выборе моторного масла следовать советам производителя. Судя по этим рекомендациям, ваш автомобиль будет застрахован от проблем с запуском двигателя зимой.Это исключит негативное воздействие на двигатель, связанное с масляным голоданием. При использовании масел несоответствующей вязкости возможен повышенный износ мотора и даже заклинивание после запуска. Следует помнить, что после запуска мотора насосу требуется некоторое время, чтобы прокачать масло по системе. Только после этого перейдем к деталям втирания. А если вязкость будет слишком высокой, насос будет работать намного дольше. Все это время мотор будет находиться в режиме масляного «голодания», из-за которого трущиеся детали быстро придут в негодность.Лучшее зимнее масло — то, которое способно сохранять текучесть даже в морозы. Лучшими в этом случае являются смазки класса «0W».

Шкала вязкости масел в зависимости от температуры

Если у вас нет рекомендаций или указаний, их все равно нет, то вы можете либо попросить совета в СТО (самый простой и лаконичный вариант), либо попробовать определить этот параметр самостоятельно .

Прежде всего необходимо найти информацию о средних значениях зимних температур в вашем регионе, куда вы планируете проехать на автомобиле.В зависимости от этого нужно подбирать масло.

Так выглядит шкала вязкости моторных масел:

О выборе летнего масла

При выборе топлива для летней эксплуатации автомобиля стоит учесть, что большинство известных европейских концернов рекомендуют использовать смазочные материалы марки «40» класс. Это связано с тем, что летом и даже весной или осенью тепловое напряжение двигателей велико. Высокие температуры, скорости сдвига в различных зонах двигателя, а также огромные удельные давления — все это типично для современных двигателей.В этих условиях масло должно сохранять свои свойства и сохранять необходимую масляную пленку, а также охлаждать пары трения. Эта задача становится сложной, когда двигатель эксплуатируется в условиях сильной жары или в пробке, где нет естественного активного охлаждения двигателя потоком встречного воздуха.

Всесезонные масла обладают свойствами летних и зимних разновидностей смазок. Для них предусмотрены двойные обозначения SAE. Например, в обозначении вязкости моторного масла 5W30 имеется сразу два обозначения.Здесь в левой части отражены зимние вязкостные и температурные свойства, а в правой — летние.

Вязкостно-температурные свойства

Это одна из ключевых характеристик масла. Именно эти свойства определяют температурный диапазон, в котором это топливо будет обеспечивать нормальный запуск двигателя без его нагрева, а также эффективную прокачку масла по системе смазки, охлаждение фрикционных деталей при максимальных нагрузках и температуре.

Даже если автомобиль эксплуатируется в стране с умеренным климатом, диапазон температур от холодного старта зимой до максимального прогрева может составлять 180-190 градусов.Вязкость минерального масла в диапазоне температур от -30 до +150 градусов может меняться в тысячи раз. Летние масла, обладающие повышенной вязкостью при высоких температурах, обеспечат нормальный запуск мотора при температуре окружающей среды 0 градусов. Зимнее топливо, которое обеспечит холодный запуск двигателя при отрицательных температурах, будет иметь недостаточную вязкость при нагревании.

Следовательно, сезонные масла необходимо менять 2 раза в год. И их работа вообще никакой роли не играет. Даже если машина простояла всю зиму в гараже с зимним маслом, его необходимо заменить при наступлении тепла.Из-за этого эксплуатация двигателей становится довольно дорогой.

Частично эту проблему решают специальные полимерные добавки. Поэтому в универсальных топливах типа 10W40 всегда будут присадки. Без них масло не может быть универсальным и одинаково хорошо работать зимой и летом.

Заключение

Теперь вы знаете толкование вязкости моторного масла и можете подобрать подходящее топливо.