Классификация моторных масел и их обозначение: Маркировка моторных масел в таблицах и их расшифровка

Классификации и маркировка моторных масел

Содержание статьи

Классификация моторных масел по вязкости SAE

В настоящее время общепризнанной международной системой классификации моторных масел по вязкости является SAE J300, разработанная Обществом Автомобильных Инженеров США (Society of Automotive Engineers). Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах – степенях вязкости. Чем больше число, входящее в обозначение класса SAE, тем выше вязкость масла.

Спецификация описывает три ряда вязкости масел: зимние, летние и всесезонные. Но, прежде, чем их рассмотреть, немного теории. Температурный диапазон моторного масла в основном определяется двумя его характеристиками: кинематической и динамической вязкостью. Кинематическая вязкость измеряется в капиллярном вискозиметре и показывает, насколько легко масло течет при данной температуре под действием силы тяжести в тонкой капиллярной трубке. Динамическая вязкость измеряется в более сложных установках – ротационных вискозиметрах.

Она показывает насколько меняется вязкость масла при изменении скорости перемещения смазываемых деталей относительно друг друга. С увеличением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость снижается, а с уменьшением – возрастает.

Маркировка масла по температуре использования

Ряд зимних масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W – обозначаются цифрой и буквой “W” (Winter-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С.

К низкотемпературным параметрам относятся:

• Проворачиваемость– показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло
  остается достаточно жидким, чтобы было возможно запустить двигатель.
• Прокачиваемость – это динамическая вязкость масла, при которой масло сможет прокачаться по системе смазки и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура прокачиваемости ниже температуры проворачиваемости на 5 градусов.

Высокотемпературные свойства зимних масел характеризует минимальная кинематическая вязкость при 100°С – показатель, определяющий минимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.

Ряд летних масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60 – обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства летнего ряда масел определяется по:

• минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С – показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.
• минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1. Градиент скорости сдвига – это отношение скорости движения одной поверхности трения относительно другой к величине зазора между ними, заполненного маслом. С увеличением градиента скорости сдвига снижается вязкость масла, но она снова возрастает, когда скорость сдвига уменьшается.

Ряд всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных тире. т

Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой
погоде.

Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит:

• проворачивание двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел)
• прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)
• надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме (для летних и всесезонных масел)

Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств API

Наиболее известной международной классификацией моторных масел по областям применения и уровню эксплуатационных свойств является классификация API (Американского института нефти).

Классификация API подразделяет моторные масла на две категории :

• S (Service) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.
• C (Commercial) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.

Обозначение класса масла состоит из двух букв латинского алфавита: первая (S или C) указывает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств. Чем дальше от начала алфавита вторая буква, тем выше уровень свойств (т.е. качество масла).

Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4). Большинство зарубежных моторных масел универсальные – их применяют как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Такие масла имеют двойное обозначение, например: SF/CC, CD/SF и т.д. Основное назначение масла указывают первые буквы , т.е. SF/CC – “более бензиновое”, CD/SF- “более дизельное”. Энергосберегающие масла для бензиновых двигателей дополнительно обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving).

На сегодняшний день (апрель 2009) классификация API содержит 3 действующих класса категории “S” и 6 действующих классов категории “С”. Но многие производители продолжают выпускать масла классов, исключенных из спецификации, поскольку автомобили со старыми двигателями продолжают эксплуатироваться, а значит, есть необходимость в этих маслах. Согласно рекомендаций API любой вышестоящий действующий класс категории “S” заменяет нижестоящий действующий класс. Для дизельных масел, вышестоящий действующий класс как правило, но не всегда, заменяет нижестоящий класс.

Спецификация API для бензиновых двигателей

Класс	Статус	Назначение
SM	Действующий	Для всех автомобильных двигателей, выпускаемых в настоящее время. Введен в 2004 году. Масла этого класса имеют повышенную стойкость к окислению, улучшенную защиту от износа и отложений, улучшенные низкотемпературные свойства
SL	Действующий	Для двигателей 2004 и старше годов выпуска
SJ	Действующий	Для двигателей 2001 и старше годов выпуска
SH	Устаревший	Для двигателей 1996 и старше годов выпуска
SG	Устаревший	Для двигателей 1993 и старше годов выпуска
SF	Устаревший	Для двигателей 1988 и старше годов выпуска
SE	Устаревший	Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1979 года.
SD	Устаревший	Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1971 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам
SC	Устаревший	Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1967 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам
SB	Устаревший	Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1951 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам
SA	Устаревший	Не содержит присадок. Не подходит для использования в двигателях, изготовленных после 1930 года. Использование в более современных моторах может привести к неудовлетворительной работе или поломкам

Спецификация API для дизельных двигателей

Класс	Статус	Назначение
CJ-4	Действующий	Введен в 2006 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2007 году. Масла данного класса предназначены для работы на топливе, содержащем не более 0,05% серы. Однако для выполнения требований по нормам выброса, надежной работы систем очистки отработанных газов и достижения удлиненных интервалов замены масла, необходимо использовать дизтопливо, содержание серы в котором не превышает 0,0015%. Моторные масла класса CJ-4 разрабатывались для двигателей, оборудованных самыми современными системами снижения выбросов вредных веществ (сажевые фильтры, системы рециркуляции выхлопных газов и др.) Масла класса CJ-4 имеют улучшенные защитные свойства, повышенную окислительную, низко- и высокотемпературную стабильность, удлиненные интервалы замены. Однако при использовании топлива с содержанием серы более 0,0015% интервалы замены необходимо уменьшить. Масла класса CJ-4 могут заменять масла классов CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4	Действующий	Введен в 2002 году. Для высокооборотистых, четырехтактных двигателей, удовлетворяющих нормам выброса, введенным в 2004 году. Масла этого класса разработаны для двигателей, имеющих систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) и работающих на дизтопливе с содержанием серы до 0,5 %. Могут заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.
CH-4	Действующий	Введен в 1998 году. Для высокооборотистых четырехтактных двигателей, соответствующих нормам выброса, установленным в 1998 году. Предназначены для работы с использованием топлива с содержанием серы до 0,5%. Может использоваться вместо масел классов CD, CE, CF-4 и CG-4.
CG-4	Действующий (до 31.08.09)	Введен в 1995 году. Для тяжелонагруженных, высокооборотистых, четырехтактных двигателей, работающих на топливе с содержанием серы менее 0,5%. Применяется в двигателях, соответствующих требованиям стандарта 1994 года по уровню выбросов. Может заменять масла классов CD, CE, CF-4.
CF-4	Устаревший	Введен в 1990 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CD и CE.
CF-2	Действующий	Введен в 1994 году. Для тяжелонагруженных двухтактных дизелей. Могут применяться вместо масел класса CD-II.
CF	Действующий	Введен в 1994 году. Для внедорожников, вихрекамерных и форкамерных дизелей, а также дизелей, работающих на топливе с высоким содержанием серы (до 0,5%). Могут применяться вместо масел класса CD.
CE	Устаревший	Введен в 1985 году. Для высокооборотистых, четырехтактных, безнаддувных и наддувных двигателей. Может применяться вместо масел классов CC и CD.
CD-II	Устаревший	Введен в 1985 году. Для двухтактных двигателей.
CD	Устаревший	Введен в 1955 году. Для некоторых безнаддувных и турбированных двигателей.
CC	Устаревший	Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1990 года.
CB	Устаревший	Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1961 года.
CA	Устаревший	Не подходит для использования в дизельных двигателях, изготовленных после 1959 года.

Маркировка

Варианты маркировки моторных масел

Классификация ILSAC разработана Международным комитетом по одобрению и стандартизации смазочных материалов (ILSAC) совместно с JAMA (Ассоциация производителей автомобилей Японии) и ААМА (Ассоциация производителей автомобилей Америки). Для бензиновых двигателей легковых автомобилей японского производства лучше всего подходит эта классификация, для американских автомобилей равноценны как масла по ILSAC, так и по API. Действующим стандартом ILSAC, принятым в 2004 году, является GF-4. Масла этого класса являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. В 2010 году предполагается введение стандарта GF-5.

Классификация моторных масел по назначению и уровням эксплуатационных свойств ACEA

Ассоциация европейских производителей автомобилей (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles) – с 1 января 1996 года ввела свою классификацию моторных масел, которая с тех пор неоднократно обновлялась. Здесь приведена классификация, введеная с 22 декабря 2008 года.

Требования европейских стандартов к качеству моторных масел являются более строгими, чем американских, т.к. в Европе условия эксплуатации и конструкция двигателей отличаются от американских:

• более высокой степенью форсирования и максимальными оборотами;
• меньшей массой двигателей;
• большей удельной мощностью;
• большими допустимыми скоростями передвижения;
• более тяжелыми городскими режимами.

Ввиду этих особенностей испытания моторных масел проводятся на европейских двигателях и по методикам, отличающимся от американских. Это не позволяет напрямую сравнивать уровни требований и стандартов АСЕА и API.

Классификация ACEA разделяет моторные масла на 3 класса:

• A/B — для бензиновых двигателей и дизелей легковых автомобилей и легких грузовиков;
• C — совместимые с нейтрализаторами отработавших газов;
• E — для мощных дизелей грузовых автомобилей.

A/B- масла для бензиновых и дизельных двигателей

A1/B1 Предназначены для бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

A3/B3 Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, разработанных для применения и/или с увеличенными интервалами замены масла в соответствии с рекомендациями изготовителей двигателей, и/или для применения в тяжелых условиях эксплуатации, и/или всесезонного применения маловязких масел.

A3/B4 Предназначены для применения в высокопроизводительных бензиновых двигателях и дизелях с непосредственным впрыском топлива. Могут применяться вместо масел класса A3/B3.

A5/B5 Предназначены для высокопроизводительных бензиновых двигателей и легковых дизелей, которые разработаны для использования масел с увеличенными интервалами замены, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2.9 до 3.5 mPa.s.) Эти масла могут быть не пригодны для работы в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C – масла, совместимые с каталитическими нейтрализаторами

C1 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел, которые обеспечивают низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s.

Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C2 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, разработаных для использования масел, обеспечивающих низкий коэффициент трения, с малой вязкостью, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 2.9 mPa.s.

Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов и способствуют экономии топлива. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C3 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5 mPa.s.

Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

C4 Предназначены для автомобилей, оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами. Применяются в высокопроизводительных бензиновых двигателях и легковых дизелях, требующих масел с низкой сульфатной зольностью, низким содержанием серы и фосфора, имеющих минимальную вязкость при высоких температурах и высоких скоростях сдвига 3.5mPa.s.

Эти масла продлевают срок эксплуатации сажевых фильтров и каталитических нейтрализаторов. Могут быть не пригодны для применения в некоторых двигателях. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации автомобиля.

E- для мощных дизелей грузовых автомобилей

E4 Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей).

Могут применяться только в двигателях без сажевого фильтра, и в некоторых двигателях с системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо
следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E6 Масла, обеспечивающие высокую чистоту поршней, защиту от износа, имеющие высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в очень тяжелых условиях со значительно удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей).

Могут применяться в двигателях с системой рециркуляции выхлопных газов, с или без сажевого фильтра, и для двигателей с системами снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оборудованных
сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться,
поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E7 Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации.

Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с
удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Рекомендованы для применения в двигателях без сажевых фильтров и для большинства двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

E9 Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость от загрязнения сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации.

Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с
удлиненными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота.

Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенными для работы на топливе с низким содержанием серы. Однако, рекомендации производителей могут отличаться, поэтому необходимо следовать инструкции по эксплуатации автомобиля.

Классификация моторных масел по вязкости, назначению и уровням эксплуатационных свойств ГОСТ

Группы моторных масел по вязкости и их примерное соответствие классификации SAE
ГОСТ	SAE	ГОСТ	SAE	ГОСТ	SAE
3з	5W	6	20	3з/8	5W-20
4з	10W	8	20	4з/6	10W-20
5з	15W	10	30	4з/8	10W-20
6з	20W	12	30	4з/10	10W-30
		14	40	5з/10	15W-30
		16	40	5з/12	15W-30
		20	50	5з/14	15W-40
		24	60	6з/10	20W-30
				6з/14	20W-40
				6з/16	20W-40

 

Группы моторных масел по назначению и эксплуатационным свойствам и их примерное соответствие классификации API
ГОСТ		API	Рекомендуемая область применения
А		SB	Нефорсированные бензиновые двигатели и дизели
Б	Б1	SC	Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют образованию высокотемпературных отложений и коррозии подшипников
	Б2	CA	Малофорсированные дизели
В	В1	SD	Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, которые способствуют окислению масла и образованию отложений всех видов
	В2	CB	Среднефорсированные дизели, предъявляющие повышенные требования к антикоррозионным, противоизносным свойствам масел и способности предотвращать образование высокотемпературных отложений
Г	Г1	SE	Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях, способствующих окислению масла, образованию отложений всех видов и коррозии
	Г2	CC	Высокофорсированные дизели без наддува или с умеренным наддувом, работающие в эксплуатационных условиях, способствующих образованию высокотемпературных отложений
Д	Д1	SF	Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в эксплуатационных условиях, более тяжелых, чем для масел группы Г
	Д2	CD	Высокофорсированные дизели с наддувом, работающие в тяжелых эксплуатационных условиях или когда применяемое топливо требует использования масел с высокой нейтрализующей способностью, антикоррозионными и противоизносными свойствами, малой склонностью к образованию всех видов отложений
Е	Е1	SG	Высокофорсированные бензиновые двигатели и дизели, работающие в эксплуатационных условиях более тяжелых, чем для масел групп Д1 и Д2
	Е2	CF-4	Отличаются повышенной диспергирующей способностью, лучшими противоизносными свойствами

 

Согласно ГОСТ 17479.1-85 маркировка масел включает следующие знаки:

• букву М (моторное)
• одно или два числа, разделенных дробью, указывающие класс или классы вязкости (для всесезонных масел). Для всесезонных масел цифра в числителе характеризует зимний класс, а в знаменателе – летний; буква “з” указывает на то, что масло – загущенное, т.е. содержит загущающую (вязкостную) присадку.
• одну или две буквы (от А до Е), обозначающих уровень эксплуатационных свойств и область применения данного масла. Универсальные масла обозначают буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Индекс 1 – присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 – дизельным маслам.

Например, марка М-6з/10В указывает, что это моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей и бензиновых двигателей (группа В). М-4з/8-В2Г1 – моторное масло всесезонное, универсальное для среднефорсированных дизелей (группа В2) и высокофорсированных бензиновых двигателей (группа Г1).

Спецификации производителей автомобилей

В классификациях API и АСЕА сформулированы минимальные базовые требования, которые согласованы между производителями масел, присадок к ним и изготовителями автомобилей. За последними оставлено право выдвигать собственные дополнительные требования к маслам, которые формулируются в спецификациях автозаводов. Поскольку конструкции двигателей разных марок отличаются между собой, условия работы масла в них не вполне одинаковы. Поэтому изготовители автомобилей проводят испытания масел на двигателях собственного производства. На основании этого указывают либо определенный класс по какой-либо общепринятой классификации, либо составляют собственные спецификации, в которых обозначены конкретные марки масел, допущенных к применению. В инструкции по эксплуатации автомобиля обязательно присутствуют спецификации производителя, а их номер наносится на упаковку масла рядом с обозначением его класса эксплуатационных свойств.

Что означает маркировка моторного масла: SAE, API, ILSAC, ГОСТ, АСЕА?

Классификация моторных масел по SAE

Характеризует вязкость масла при разных температурах окружающей среды. То есть она определяет, в какой сезон можно использовать смазку. Если вязкость масла подходит для текущей температуры, то оно будет сохранять текучесть, оставаться на деталях автомобиля и сохранять свою смазочную способность. Если же нет, то начинается обратный эффект – двигатель работает практически «на сухую» или вообще не заводится. Производитель автомобиля регламентирует подходящие SAE, водителю остается только выбрать в предложенном диапазоне по сезону:

• Зимние – 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Летние – 20, 30, 40, 50, 60;
• Всесезонные масла с двойным индексом: 0W-30, 5W-40 и тд.

Классификация масел по SAE таблицатемпературные режимы масел по SAE

Указанные параметры важны именно при пуске автомобиля, так как определяют способность масла прокачаться по всем каналам и обеспечить безопасный пуск коленвала. Главная характеристика для зимних смазок – вязкость при отрицательных температурных показателях, именно она обеспечивает проворачиваемость и прокачиваемость. Вязкость проворачивания в мороз измеряют по методу ASTM D5293 на вискозиметре CCS, показывает соответствие масла безопасному значению, которое позволит коленчатому валу развить необходимую для пуска частоту вращения.

Еще один показатель – вязкость прокачиваемости, определяют по методу ASTM D4684 на вискозиметре MRV, показывает, соответствует ли масло безопасному значению, при котором оно прокачается, предотвращая сухой пуск мотора. Верхний порог показателя 60 000 мПа*с.

Для применяемых в теплое время года смазок измеряется минимальный и максимальный порог кинематической вязкости при температуре 100 и 40 градусов, при минимальной динамической вязкости в пределах температуры 150 градусов и скорости сдвига 106с-1. Всесезонные соответствуют всем требованиям.

Следует понимать, что выбор масла с самым высоким летним показателем не даст двигателю дополнительную мощность, но обеспечит его защиту при высоких нагрузках. Существуют линейки спортивных масел с высоким индексом вязкости – SAE 5W-50 и SAE 10W-60. В спортивных двигателях температуры выше, чем в обычных, им необходимы повышенные характеристики для обеспечения прочности масляной пленки при больших нагрузках и сохранения вязкости масла. То есть увеличена температура кипения, показатель кинематической и динамической вязкости.

Спецификации API CF и обозначения

Вторая часть буквенного кода, обозначает тип двигателя, рекомендуемого для данного типа масла:

• бензиновый — маркировка S;
• дизель — C.

Расшифровка последней буквы, обозначает технологическое поколение моторного масла. Чем выше по алфавиту буквенное обозначение, тем выше технические характеристики, качественные показатели.

Стандарты моторного масла CF устарели, поскольку были приняты ещё в начале 90-х годов, двадцатого века. Отставание маркировки, повлекло за собой проблему — CF далеко не всегда, рекомендовано к применению в современных дизельных двигателях. Параметры прошлого века безнадежно устарели для современных масел, требующих высоких показателей по многим позициям:

1. энергосбережение;
2. экологичность;
3. совместимость с системами нейтрализации отработанных газов;
4. повышение ресурса мотора;
5. защита подвижных частей;
6. износостойкость;
7. и многое другое.

Современные смазочные материалы, отличаются пониженным щелочным числом. Особенно маловязкие. Но двигатели, обладающие повышенным объемом картерных газов, как раз нуждаются в материалах с высоким содержанием щелочи. Особенно при эксплуатации на топливе среднего качества.

Категории масел для ДВС на бензине

Классификация API заключает в себе следующие классы масла для ДВС на бензине:

1. SN – утвердили 01.10.2010. Содержит ограниченное количество фосфора. Совместимо с новыми системами, нейтрализующими выхлопы, является энергосберегающим.
2. SM – утвердили 30.11.2004. Класс API SM предназначается для бензиновых двигателей, производимых сегодня. Лучше, чем SL, защищает от окисления и раннего изнашивания моторные запчасти. Почти не меняет собственных характеристик в низкотемпературных условиях.
3. SL. Оптимально для авто, изготовленных в двадцать первом веке. Соответственно с допусками автопроизводителей, данная смазка используется в многоклапанных, турбированных силовых агрегатах, которые работают на обедненном горючем. Масло экологичное, энергосберегающее.
4. SJ. Подойдет для бензиновых двигателей, выпущенных после 1996 года. Подобное автомасло предназначается для применения в легковушках, спорткарах, микроавтобусах, небольших грузовиках. При его использовании образуется немного нагара, смазка сохраняет свои свойства зимой.
5. SH. Оптимально для движков на бензине, сделанных после 1994. Неплохо противостоит нагару, окислению, изнашиванию, коррозийному воздействию. Можно лить в легковушки, микроавтобусы, грузовой транспорт. Главное – соблюдать допуски изготовителей. Они указаны в таблице, имеющейся в эксплуатационном руководстве.
6. SG. Подойдет для машин, выпущенных не раньше 1989. Присадочные вещества, содержащиеся в автомасле, защищают от коррозийного воздействия и ржавления запчасти силового агрегата.
7. SF. Устаревшая категория в спецификации моторных масел по API. Смазка, относящаяся к ней, может заливаться в ДВС, сделанные после 1980.
8. SE. Подходит для движков, выпущенных после 1972.
9. SD. Автомасло для применения в движках на бензине, выпущенных после 1968 (устаревшая категория). Масло применялось в бензиновых ДВС легковушек, грузового транспорта.
10. SC. Масляная жидкость для двигателей, изготовленных не раньше 1964 года. Обыкновенно использовалась в движках легковушек, грузовых автомобилей 1964-1967 года производства.
11. SB. Смазка для двигателей на бензине, которые обладают малой мощностью. Обеспечивала довольно слабую защиту моторных подшипников от изнашивания, окисления, коррозийного воздействия. Подобное автомасло нельзя лить в современный автомобиль (если противоположное не прописано в эксплуатационном руководстве).
12. SA. Отличается от предыдущих масел тем, что его можно использовать не только в бензиновых, но и в дизельных движках. Очень устаревшая группа смазок, которые сегодня почти нигде не используются. Раньше качественная защита моторных запчастей посредством присадочных веществ особо не требовалась, поэтому SA API масла были достаточно популярны.

Краткое описание масел по API

Какова роль масла в автомобиле

Первоначально функцией моторного масла было смазывание шеек коленчатого вала, избавление от побочных продуктов износа и снижение температуры путем вывода жидкости в поддон двигателя.

В современной автоиндустрии функции моторных жидкостей стали заметно шире и изменился состав под осуществление новых функций.

Базовые функции машинного масла:

• защита деталей и рабочих поверхностей от трения за счет образования на них тонкой устойчивой пленки;
• предупреждение появления коррозии;
• охлаждение мотора путем отвода рабочей жидкости в поддон, находящийся в самом низу двигателя;
• удаление из мест повышенного трения отходов механического износа;
• удаление продуктов сгорания топливной смеси, таких как нагар, сажа и других.

К основной составляющей моторного масла добавляются различные присадки, которые могут удалять загрязнения, удерживать пленку, образованную на трущихся деталях и выполнять другие функции.

Характеристики и назначение масел S, C и EC

Согласно классификации масел по API каждый из представленных видов является самостоятельной технологической жидкостью. Описание каждого стандарта представлено в таблице:

Обозначение стандарта	Назначение	Примечания
S (service)	Бензиновые двигатели автобусов, легковых, грузовых автомобилей, спецмашин сконструированных на их базе.
C (commercia)	Дизельные двигатели автобусов, грузовых, легковых автомашин, сельскохозяйственной техники, дорожных машин.
EC (energy conservin)	Бензиновые двигатели автобусов, грузовых и легковых автомобилей, а также спецмашин выпускаемых на их основе.	Состоит из смеси легкотекущих и маловязких фракций, что уменьшает потребление топлива в бензиновых моторах

Для определения возможности применение любого из указанного в стандарте смазочного материала в двигателе с определенными конструкционными и техническими характеристиками используется буквенное обозначение. При этом может использоваться двойное обозначение, что указывает на возможность применение данной смазочной жидкости в различных типах силовых агрегатах, но при этом первое обозначение указывает на основной тип мотора.

Чтобы получить сертификат API моторные смазочные материалы обязаны пройти четыре уровня тестирования:

1. Контроль соответствия температурных показателей на работающем двигателе.
2. Соответствие периодичности смены технологической жидкости заявленной производителем стандартам API.
3. Соответствие экологическим требованиям.
4. Способность к снижению затрат топлива.

Классификация SAE для трансмиссионных масел

Для трансмиссионных масел предусмотрена собственная классификация, смазки попадают под 7 категорий – 4 зимние с индексом W, и 3 летних. Для всесезонных масел предусмотрена двойная маркировка по аналогии с моторными маслами.

Квалификация ↑

Сегодня имеется несколько систем квалификации масел. Они маркируются по-своему. Ниже будут описаны самые распространенные квалификации.

Классификация API для трансмиссионных масел

Завершающий квалификационную таблицу API класс масел редукторные.

Это масла, эксплуатируемые при повышенных силовых и ударных нагрузках, требования к ним достаточно высоки.

API GL-1. Применяют чаще всего в МКПП. Также подходят для зубчатых передач с низкими нагрузками. Выпускаются либо в чистом виде, либо с присадками против пены и окисления. Не содержат противозадирные составляющие.

API GL-2. Применяются для червячных передач с нагрузками, схожими с GL-1, но содержат антифрикционные присадки.

API GL-3. Для МКПП и систем рулевого управления автомобилей. Большое количество присадок повышает переносимость силовых нагрузок. Имеют более высокие противоизносные показатели.

API GL-4. От предыдущего класса отличаются повышенным содержанием присадок. Сфера применения идентична GL-3.

API GL-5. Для шестеренчатых передач авто, также для КПП мотоциклов. Используются для карданов в немногочисленных моделях мото. Хорошо переносят ударные нагрузки. Этот класс масел также отличается повышенным содержанием присадок, защищающих шестерни механизмов.

API GL-6. Класс, схожий с предыдущим, но предназначенный для работы в высокоскоростных механизмах. Повышено ударное сопротивление.

API PG-2. Показатели идентичны классу GL-5, но лучше адаптированные к температурным нагрузкам. Используются для приводов крупной пассажирской техники и самосвалов.

API MT-1. Для МКПП с максимальной силовой нагрузкой, применяемых в мощной технике тягачах, карьерных самосвалах и т.д.

Система API классифицирует все известные разновидности масел, используемых сегодня в тех или иных областях. Она не стоит на месте и постоянно обновляется, над этим работают целые институты. Поддержку оказывают многие авто производители, и не только они, ведь масла применяют в станкостроении, нефтедобыче, энергодобывающей отрасли.

Несмотря на обилие других систем, принятых в странах, API на сегодня наиболее полная, удобная и распространенная система классификации масел в мире.

Видео «Классификации API»

В чем разница между маслами для бензиновых и дизельных двигателей?

Спецификация моторных масел по API не позволяет использовать расходники в разных моторах. Современные агрегаты сильно отличаются (по условиям работы) в зависимости от топлива.

Температурный режим, ударные нагрузки, наличие сажи или этилена – все это учитывается в формуле классификатора. Некоторые производители усредняют стандарты применимости, и выпускают расходники, которые можно использовать как в дизельных, так и в бензиновых моторах. В такой маркировке присутствуют символы C и S.

Однако покупатель должен знать, что универсальные масла уступают по качеству специализированным смазкам.

API категории TC для двухтактных двигателей

Стандарт подразумевает эксплуатацию масел в моторах, объемом от 0,2 до 0,5 литра.

Для получения допуска лубриканты должны пройти тестирование на сохранность колец поршневой группы, образование задир, нагара. Также требуется соблюдение ограничений по детонации и преждевременному зажиганию топливной смеси.

Важным параметром является недопустимость эксплуатации в подвесных двигателях водной техники.

Хотите почитать про другие классификации моторных масел?

Классификация SAE
Классификация ACEA
Классификация ILSAC
Классификация JASO

Похожие публикации

API категории EC – энергосберегающие масла

Новая в группе спецификация, куда входят легко текучие смазки с минимальной низко и высокотемпературной вязкостью. Продукты преимущественно используют в энергосберегающих установках последнего поколения. Без допуска производителя эксплуатация лубрикантов запрещена.

По эффективности смеси разделяются на несколько категорий. Обозначение подгруппы указывается после буквенного индекса и говорит о степени экономии горючего:

• ЕС – 1,5%;
• ЕС2 – не менее 2,5%.

Классификация смазочных материалов для двухтактных двигателей по API

В настоящий период классификации API выделяет 4 класса масла для двухтактных моторов, в зависимости от мощности и технических характеристик. Описание указанных классов приведено в таблице:

Обозначение класса	Основные характеристики	Применение	Примечания
TA	Улучшенные противозадирные показатели.	Газонокосилки, насосы, мопеды, электрогенераторы.	Объем ДВС до 120 см3.
TB	Усиленная устойчивость к образованию нагара и отложений.	Мотороллеры, небольшие мотоциклы и квадроциклы, бензопилы.	Объем ДВС до 250 см3.
TC	Усиленная устойчивость к образованию нагара и отложений.	Мотоциклы, квадроциклы, снегоходы.	Объем ДВС до 350 см3.
TD	Улучшенные антикоррозийные показатели и устойчивость к нагару.	Лодочные моторы.

Классификация API для небольших моторов

Стандарт «ТВ» предназначен для структурирования лубрикантов, предназначенных для обслуживания легкомоторной техники:

• скутеров;
• мопедов;
• картов;
• строительных и сельскохозяйственных агрегатов;
• мотоблоков.

Масла подходят на ДВС двухтактного типа, что гарантирует минимальную зольность, отличные моющие показатели.

Рекомендации ↑

Прежде чем правильно подобрать моторное масло необходимо ознакомиться с техническими характеристиками транспортного средства. На что необходимо обратить внимание при выборе качественного материала?

О качестве автомобильного нефтепродукта не судите по его консистенции. Цвет может изменяться зависимо от входящих в него добавок. Кстати, добавление присадок сказывается на свойствах описываемого нефтепродукта. Можно улучшить одни свойства, но в то же время ухудшить другие. В нем уже содержится набор присадок, необходимых для нормальной работы мотора.

Потемнение материала говорит о прекрасных моющих способностях. При этом он прекрасно удерживает продукты неполного сгорания топлива.

На упаковке указываются лишь наставления по режиму температурного использования, а не наставления.

Нельзя смешивать автомобильные нефтепродукты на разных основах.

Если вам необходимо заменить масло – промойте мотор.

Сегодня изготавливается большое количество моторных нефтепродуктов отечественного и зарубежного производства. Опасайтесь подделки! Приобретайте материал у производителя или его официальных представителей.

Допустим, если самостоятельный выбор описанного материала для автотранспорта невозможен, то можно воспользоваться специальными службами, которые специализируются на его подборе по марке авто. Таких служб на просторах Интернета огромное количество.

Также помните, что современные моторы очень чувствительны к нефтепродуктам, поэтому к их подбору следует отнестись со всей ответственностью.

Вам будет интересно

Подбор масла по классификации API

Отличия моторов сами рассказывают о том, какую категорию необходимо применять для конкретного автомобиля. Подбор лубриканта осуществляется исходя из года выпуска и конструкции ДВС. К примеру, для машины 2001 года с турбированным дизельным двигателем, где имеется система рециркуляции, подойдет жидкость типа CI-4 или выше.

Классификация моторных масел по SAE

Спецификация SAE представляет собой документ, разделяющий автомасла по группам, относительно порогов эксплуатации. Для моторных масел применяется таблица J300, где указана каждая степень вязкости и ее рабочий диапазон. Всего существует три категории:

• зимняя;
• летняя;
• универсальная

Особенность нормы в том, что разработана она в едином варианте для дизельных и бензиновых лубрикантов, при этом основа продукта не играет роли, будь то синтетика или минералка.

Примером стандарта может послужить популярная маркировка SAE 5W30. Эта группа распространена в умеренном климате стран СНГ. Рабочий диапазон температур составляет от -25 до +30 градусов Цельсия.

Классификация моторных масел и их обозначение по ГОСТ: таблица

Отечественные автомасла всегда обозначены согласно требованиям ГОСТ 17479,1-85. Этот норматив обязывает изготовителей устанавливать на продукцию строгие маркировки.

Обозначение	Расшифровка
А	Используется на атмосферниках
Б	Предназначено для двигателей минимального форсирования
В	Для моторов умеренно форсированных
Г	Высокофорсированные агрегаты бензинового типа
Д	Высоконагруженные дизеля, оборудованные интенсивным наддувом
Е	Группа, предназначенная для тихоходных установок, работающих на солярке, чье применение не затрагивает автомобили.

После буквы может стоять цифра 1, что говорит о принадлежности исключительно к дизельным моторам.

Также присутствуют другие обозначения в шифровке.

Для удобства можно привести пример расшифровки масла М6з/10В в табличной форме.

Часть индекса	Расшифровка
М	тип обслуживаемого механизма, М – моторы
6	Кинематическая вязкость при +100 °С (сСт)
З	Применяются загустители
10	Принудительное повышение густоты благодаря добавленной присадке (масло всесезонное)
В	Продукт разработан для обслуживания среднефорсированных ДВС, независимо от типа мотора.

На что влияет неправильный выбор моторного масла

Если смазку подобрали неправильно – это вызовет ряд негативных последствий.

1. Снижение производительности и срока эксплуатации установки.
2. Засорение картера шламами, сажей.
3. Затруднение холодного пуска зимой.
4. Стук гидрокомпенсоторов и клапанов.
5. Образование течи смазки. Неправильно подобранный лубрикант может разрушить сальники и уплотнители.

Расшифровка основных показателей характеристики моторного масла

Классификация моторных масел: маркировка моторных масел, расшифровка и характеристики

07.12.2017

Каждый автолюбитель знает, что залог эффективной и стабильной работы двигателя внутреннего сгорания – использование качественной моторной смазки. Но широкое разнообразие защитного материала порой вводит в заблуждение и затрудняет выбор. Классификация моторных масел призвана облегчить поиск нужной жидкости.

Попробуем разобраться, какие классификации существуют и о чем их маркировка может поведать автолюбителю.

Классификация моторных масел по химической основе

Первым делом разберемся, какие бывают моторные масла по химическому составу. Выделяют три основные группы автомасел: минеральные, полусинтетические и синтетические.

Сравнение синтетики и минералки

Минеральные полностью состоят из натуральных ингредиентов. Они производятся путем прямого перегона нефтепродуктов. Их использование рационально в новых двигателях, не предназначенных для работы в условиях сильных перегрузок.

Минералка идеально подходит для умеренного климатического пояса, где сезонные температурные перепады практически не заметны.

Такая особенность объясняется невозможностью масла поддерживать стабильное рабочее состояние в высоко- и низкотемпературных условиях: при отрицательных температурах минеральная основа подмерзает и перестает равномерно циркулировать в силовой установке, при положительных — обретает высокую текучесть и быстро испаряется. Периодичность замены такого масла варьируется в пределах 5-7 тысяч километров пробега (при условии, что автомобиль не подвергается большим перегрузкам). Основные преимущества таких автомасел заключаются в доступности и их низкой стоимости. Отрицательной стороной, помимо невозможности использования жидкости в условиях повышенных нагрузок, является большое скопление вредных для окружающей среды примесей, содержащихся в выхлопных газах. Обозначение минеральной основы на этикетках канистр указывается редко.

Присадки позволяют сохранять первоначальные свойства горюче-смазочного материала в течение продолжительного времени, а также позволяют ему противостоять температурным перепадам.

К основным недостаткам полусинтетики относится ее «минеральная сторона»: нефтепродукты могут давать осадок или нагар, загрязняя тем самым рабочую площадь. Масло подходит для новых бензиновых и дизельных двигателей.

Также его использование допустимо и в моторах, которые выработали небольшой ресурс.

Этапы производства моторного масла

Синтетическая основа состоит из ингредиентов, которые не встречаются в чистом виде в природе. Процесс производства синтетики подразумевает проведение сложного молекулярно-химического синтеза, направленного на повышение эксплуатационных свойств защитного материала. Такое масло не оставляет нагара и не загрязняет рабочую смесь.

Более того, в его составе присутствуют моющие присадки, которые бережно очищают двигатель от грязи и сажи. Если вы привыкли к спортивному стилю вождения или проживаете в регионе, славящемся резкими температурными перепадами, то «баловать» своего железного друга лучше качественной синтетикой.

Она не разжижается, не густеет от времени и климатических скачков, а позволяет повышать ресурс мотора там, где обычная минералка уже полностью бы «потеряла над собой контроль». Периодичность замены синтетики может доходить до 15 тысяч километров пробега. При этом ее использование допустимо как в новых, так и старых силовых агрегатах.

О том, что жидкость в канистре относится к синтетике, информирует соответствующая надпись на этикетке.

Определяющим параметром при выборе моторной жидкости по химической основе должно выступать техническое состояние мотора.

Классификация моторных масел по SAE

Характеристики моторных масел напрямую зависят от степени их вязкости. В связи с этим была разработана международная классификация моторных масел SAE. Она позволяет создавать градацию автомобильных жидкостей на основании степени их текучести и устойчивости к высокотемпературным условиям.

Согласно такой классификации, все автомасла разделяются на три группы: зимние, летние и всесезонные.

Усредненные диапазоны работоспособности масел

Обозначения зимней группы включают в себя цифру и букву W рядом с ней. Сама цифра идентифицирует низкотемпературный предел, до достижения которого ГСМ сохраняет свои потребительские свойства. Буква W символизирует зимнее время года.

Такие жидкости имеют высокую степень текучести, которая позволяет им мгновенно распределяться по рабочей поверхности холодного мотора, обеспечивая ему легкий запуск.

При температурах выше 0 градусов по Цельсию использовать такую жидкость нельзя – перегрев вызовет еще большую текучесть, в результате чего жидкость просто начнет просачиваться сквозь сальники и прокладки, оставляя двигатель без должной защиты.

Летнее моторное масло в своей маркировке содержит только двузначные цифры. Данные цифры условно обозначают высокотемпературный предел, после достижения которого наступает ухудшение технических параметров масла.

Летняя группа имеет высокую степень вязкости, что позволяет предотвращать чрезмерную текучесть ГСМ в условиях положительных температур.

При температуре ниже 0 происходит увеличение индекса ее тягучести, поэтому использование летнего масла в зимний период попросту невозможно.

Распознать универсальное автомасло просто: на его этикетке указывается маркировка, содержащая два числа и букву между ними. Объединение летнего и зимнего значений информирует автовладельца о возможности круглогодичного использования масляной жидкости: первая цифра указывает на диапазон отрицательных температур, вторая – на диапазон положительных.

Зная, как расшифровываются маркировки горюче-смазочных материалов, вы сможете безошибочно распознавать их на прилавках автомагазинов.

Классификация моторных масел по API

Маркировка моторных масел по классификации API выполняет сразу три роли:

1. Она информирует автовладельца о том, к какому типу двигателя применима жидкость.
2. Сообщает об эксплуатационных характеристиках моторного горюче-смазочного материала.
3. Предупреждает, в двигателях какого года выпуска может использоваться такая смазка.

Маркировка классификации состоит из следующих обозначений:

• буквенный код ЕС (может не прописываться), стоящий после наименования классификации API, указывает, к какому классу энергосберегающих моторных жидкостей относится данный продукт.
• римская цифра после аббревиатуры информирует о возможности экономии топлива.
• буквы «С» или «S» подразумевают дизельные и бензиновые движки, соответственно.
• после букв «С» или «S» идут буквы от А до N, характеризующие класс качества моторной жидкости. И чем дальше классификатор удален от начала алфавита, тем выше качество горюче-смазочного материала.

Узнать, что означают буквенные коды классификации API, можно из приведенной ниже таблицы.

Классификация моторных масел по ACEA

Еще одна классификация была разработана Ассоциацией европейских производителей автомобилей. Стоит отметить, что производители моторных жидкостей перед стартом продаж нового продукта на европейском рынке должны в обязательном порядке получить сертификат ACEA.

На емкостях двигательной жидкости можно найти обозначения с буквами А, В, С или Е:

Моторное масло в двигателе

• Буква «А» означает, что применение масла рассчитано на бензиновый двигатель.
• Буква «В» говорит о том, что заливается жидкость в дизельные моторы легковых автомобилей.
• Буква «С» указывает на использование масла в двигателях (бензиновых и дизельных), с установленным катализатором.
• Буква «Е» означает, что ГСМ применим для грузовых авто, оснащенных дизельной силовой установкой.

Помимо буквы в маркировке ACEA присутствуют также и цифры.

Выделяют десять основных классов моторных продуктов по классификации ACEA:

• А1/В1 — данная группа используется в тех моторах, которые допускают использование масловязкой защитной пленки при высокой температуре и высокой скорости сдвига.
• А3/В3 — основными свойствами данного класса являются большой межзаменный интервал, высокая устойчивость к деструкции и мгновенная адаптация к температурным перепадам. Такие преимущества позволяют использовать масла второй группы в моторах, подвергающихся регулярным перегрузкам.
• А3/В4 — третья группа также обладает высокими техническими характеристиками, с той лишь разницей, что используются такие масла в высокофорсированных бензиновых установках и дизельных агрегатах с непосредственным впрыском топливной смеси.
• А5/В5 — отличительная особенность ГСМ четвертого класса — значительная экономия топлива.
• С1 — масла, обладающие высокой степенью экологичности. В их составе содержится низкое содержание серы и фосфора, что существенно снижает токсичность выхлопных газов.

• С2 — моторные масла группы заливаются в моторы, оборудованные сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Благодаря уникальности масляного состава, ресурс данных деталей, при использовании жидкостей с маркировкой С2, существенно увеличивается. Также происходит значительная экономия топливного расхода.
• С3 — группа масел, предназначенная для современных силовых агрегатов, отвечающих последним нормам экологической безопасности.
• С4 — класс ГСМ, разработанный в 2004 году. Согласно требованиям ACEA, заливается масло с классификатором С4 в движки Euro-4. Из положительных сторон стоит отметить низкое содержание вредных примесей и способность повышать ресурс трехкомпонентного катализатора автомобиля.
• Е6 — моторные масла девятого класса обладают не только высокой стойкостью к механической деструкции, но и «имеют отличный иммунитет» перед старением. Заливать такую жидкость нужно в дизельные моторы грузовых автомобилей, эксплуатирующихся в условиях больших перегрузок.  Несмотря на постоянные температурные перепады, ГСМ отлично сохраняет свои потребительские свойства и эффективно защищает мотор от износа.
• Е7 — класс, применимый в моторах дизельных «грузовиков», отвечающих требованиям Euro-1, 2, 3 и 4.

Классификация моторных масел по ILSAC

Ilsac — классификация, разработанная инженерами Америки и Японии. Она включает пять групп моторных масел, технические характеристики которых соответствуют классификации API:

• маркировка GF-1 в настоящее время не используется. Соответствует классификатору API SH, т.е. предназначена для двигателей, выпущенных с 1995 по 1996 гг.,
• маркировка GF-2 является аналогом API SJ, т.е. моторное масло данного стандарта может заливаться в мотор, выпущенный в период с 1997 по 2000 гг. Вязкостные характеристики группы соответствуют маслам 0W-20 и 5W-20,
• маркировка GF-3 — «отражение» API SL. Использование ГСМ с таким классификатором допустимо в движке, произведенном с 2001 по 2003 гг.,
• маркировка GF-4 соответствует API SM, т.е. подходит для двигателей, выпущенных после 2004 года,
• маркировка GF-5 является аналогом API SN и предназначается для современных автомобильных моторов, оборудованных новейшими системами нейтрализации выхлопных газов.

Моторное масло, заливаемое в турбированный двигатель, по классификации Ilsac имеет маркировку DX-1.

Классификация моторных масел по ГОСТ

В соответствии с ГОСТ 17479.1-85, обозначение моторных жидкостей включает в себя заглавную букву «М», цифры, характеризующие класс кинематической вязкости ГСМ, и заглавные буквы, указывающие на принадлежность смазки к той или иной группе по эксплуатационным параметрам.

Для обозначения зимних автомасел используются цифры 3, 4, 5, 6; для летних — 6, 8, 10, 12, 14, 16,20 и 24. При этом, чем больше цифра, тем выше вязкость защитной пленки. Универсальные смазки в своей маркировке имеют показатели обоих сезонов, прописанные через дробную черту (например, 3/8).

ГОСТом предусмотрено 6 групп, классифицируемых по сфере использования. Обозначения включают в себя букву А, Б, В, Г, Д или Е и цифру. Индекс 1 подразумевает применение в бензиновых силовых установках, индекс 2 — в дизельных.

Если рядом с буквой отсутствует числовой показатель, значит, средство является универсальным для всех моторов.

Итог

Расшифровка моторных масел может о многом сказать автолюбителю. Главное, запомнить основные параметры, по которым в дальнейшем будет произведен выбор качественного материала.

Следует помнить, что, несмотря на огромное количество рекомендаций в сфере применения того или иного вида моторной смазки, основное предпочтение следует отдавать требованиям производителя транспортного средства. Перед тем, как выпустить модель  в продажу, компании-производители опытным путем подбирают наиболее эффективный горюче-смазочный материал, способный продлить эксплуатационный период силовой установки.

Какими бы ни были моторные масла, их характеристики могут отрицательно повлиять на состояние двигателя вашего средства передвижения. Поэтому прежде, чем ставить эксперименты на своей машине, загляните в ее руководство по эксплуатации.

Классификация моторных масел: маркировка моторных масел, расшифровка и характеристики Ссылка на основную публикацию

Источник: https://ProAvtomaslo.ru/poleznye-sovety/klassifikaciya-motornyh-masel

Расшифровка маркировки моторного масла

Люди начали задумываться о необходимости смазки механизмов с момента появления колеса. Наука сделала мощный, смелый шаг вперед, коснулось это всех сфер деятельности. Появились автомобили более сложные, надежные.

Классификация моторного масла по мировым стандартам

Классификация	Пример маркировки	Краткое описание
SAE	SAE 10W-40 SAE 15W-40 SAE 30 SAE 0W-40 SAE 10W SAE 20W-50	Говорит о сохранении свойств масел при изменении температуры. Обозначается одним (сезонное), чаще двумя числами (всесезонное). Число, стоящее перед (W) winter -«зимний» параметр, чем он меньше, тем лучше его использовать в зимнюю погоду. Минимум 0. Число, стоящее без знака W,- летний параметр, показывает степень сохранения густоты при нагреве. Чем этот параметр выше, тем лучше. Максимум 60. Если число одно, то наличие знака W говорит, что масло — зимнее, в случае отсутствия  — летнее.
API	API SJ/CF API SF/CC API CD/SG API CE API CE/CF-4 API SJ/CF-4, EC I	Позволяет оценить эксплуатационные качества масла. Состоит из показателя (первая буква) для бензиновых — (S) service и для дизельных — (С) cоmmercial двигателей. Буква, стоящая за каждым из этих показателей, говорит об уровне качества для соответствующих типов двигателей, для бензиновых двигателей изменяется в пределах от А до J, для дизельных — от А до F(G). Чем буква дальше по алфавиту от А, тем лучше. Цифра 2 или 4, стоящая за одним из обозначений, означает, что масло предназначено соответственно для двух- и четырехтактных двигателей. Универсальные масла имеют оба допуска, например, SG/CD. Спецификация, идущая первой, говорит о предпочтении использования, т, е. SG/CD — «более бензиновое», CD/SG- «более дизельное». Наличие букв ЕС после обозначения масла по API означает Energy Conserving, т. е. энергосберегающее. Римская цифра I говорит об экономии топлива не менее 1,5%; II — не менее 2,5; III — не менее 3%.
ACEA	ACEA A3-96, B3-96 ACEA A2, B2	Качественная характеристика. Имеет три категории: А — для бензиновых двигателей, В — для дизельных двигателей легковых автомобилей и Е- для дизельных двигателей грузовых автомобилей. Цифра за категорией обозначает уровень качества масла. Чем больше цифра, тем в более тяжелых условиях может работать двигатель, использующий данное масло. Обозначение, например, АЗ-96, говорит, что масло соответствует классу A3 спецификации АСЕА в редакции 1996.
CCMC	CCMC G4, D1 CCMC G2	Европейская устаревшая классификация качества масел. Разделяет масла на категории: (G) gasoUne — для бензиновых двигателей, (D) diesel — для грузовых дизелей, PD — для легковых дизелей. Цифра, стоящая за категорией, указывает на уровень качества масла. Чем выше номер, тем качественнее масло.
MIL-L	MIL-L-2104A MIL-L-46152D   NATO-CODE	Войсковая спецификация. Аналог классификации API. Оценивает качество масел. MIL-L-2104- для дизельных и MIL-L-46152 для бензиновых двигателей. Буква, стоящая за кодом, указывает на уровень качества, для бензиновых двигателей изменяется в пределах от А до D, для дизельных — от А до Е. Чем буква дальше по алфавиту от А, тем лучше. Для бензиновых и дизельных двигателей NATO- CODE является высшим классом.
ГОСТ 17479,1 — 85	М-8В М-6з/10В М-6з/10Г1	Российская классификация по вязкости (адаптирована под SAE). Марки отечественных моторных масел начинаются с буквы М, (что значит «моторное», а не код группы!), за которой указывается величина вязкости (для всесезонных масел — двойное обозначение, разделенное знаком дроби). Завершается буквенным обозначением группы (А, Б, В, Г, Д, Е) с индексом 1 — для бензиновых или 2 — для дизельных двигателей. Отсутствие такого индекса указывает на универсальность масла. В маркировке загуститель обозначается строчной буквой «з», что свидетельствует о принадлежности масла к группе всесезонных.

Классификация моторных масел

Классификация моторных масел.

Первые стандарты и классификации моторных масел появились уже в началае ХХ века – во времена легендарного Ford T. В процессе развития и совершенствования автомобильных двигателей, изменялись и требования к маслам, которые отражались в соответствующих спецификациях. Сегодня в автомобильном мире существует два общих стандарта классификации моторных масел – американский API и европейский ACEA, а также множество фирменных допусков автопроизводителей.

Стандарт ACEA применяется для классификации моторных масел в Европе. Ввиду наличия множества фирменных допусков автопроизводителей, является достаточно общим и во многом базовым для них. Используется азиатскими автопроизводителями, работающими на европейском рынке. В Северной Америке не применяется.

Стандарт API (American Petroleum Institute) является действующим стандартом классификации моторных масел в Северной Америке. Разработан совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers). Свое распространение в Азии получил благодаря истории развития японского, корейского и китайского автомобилестроения. В Европе не применяется.

Стандарт ILSAC действующий стандарт, внедренный и развиваемый международным комитетом по стандартизации и апробации моторных масел (ILSAC- International Lubricant Standardization and Approval Committee). Комитет был создан американской и японской ассоциями производителей автомобилей ААМА и JAMA. Распространен у американских, японских и корейских автопроизводителей.

В связи с тем, что в Европе и Америке применяются различные, хотя и во многом очень схожие сегодня стандарты, масла для европейского рынка зачастую не имеют действующих омологаций API, а масла для американского рынка – омологаций ACEA даже если продукт в действительности соответствует или превосходит требования стандарта.

Классификация ACEA
Европейский стандарт ACEA предъявляет более высокие требования к маслам, нежели стандарт API тех же лет. Согласно классификации ACEA, моторные масла делятся на три класса. Класс A/B: для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легкой коммерческой техники; Класс C: масла со сниженной зольностью (Low SAPS — Sulfated Ash, Phosphorus, Sulphur) для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легкой коммерческой техники с дополнительными системами нейтрализции отработанных газов, в том числе с системами EGR, многоступенчатыми катализаторами, сажевыми фильтрами; Класс E: для тяжелых грузовых автомобилей, строительной техники и т.п. В классификации ACEA, в отличии от американской API, название класса масла не меняется при изменении требований к свойствам масел или методике тестирования. Изменения отражаются в маркировке класса по годам (например, A3-04/B4-04).

Отличие бензиновых и дизельных масел
В легких бензиновых и дизельных двигателях применяются одинаковые масла поэтому масла классов A и B (для легких бензиновых и легких дизельных двигателей) объединены в один класс и идут в паре (A/B).

Масла класса ACEA A/B для бензиновых и дизельных двигателей

Класс	Применение
А1/В1	Маловязкие энергосберегающие масла со сниженной вязкостью HTHS (HTHS >2,6 мПа*с для масел вязкостью SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа*с для остальных классов вязкости) Такими маслами являются: Aral HighTronic F 5W-30
А3/В3	Для двигателей, работающих в тяжелых условиях либо с удлиненными межсервисными интервалами, в том числе с турбонаддувом.  Стандартная вязкость HTHS >3,5 мПа*с. Такими маслами являются: Aral MegaTronic 10W-60 • Aral HighTronic M 5W-40 • Aral SuperTronic G 0W-30
А3/В4	Для двигателей, работающих в тяжелых условиях либо с удлиненными межсервисными интервалами, в том числе с турбонаддувом и непосредственным впрыска топлива, насос-форсунками или системой Common Rail. Стандартная вязкость HTHS >3,5 мПа*с. Такими маслами являются: Aral HighTronic 5W-40 • Aral HighTronic M 5W-40 • Aral SuperTronic G 0W-30 • Aral SuperSynth 0W-40 • Aral BlueTronic 10W-40
А5/В5	Маловязкие энергосберегающие масла для двигателей, работающих в тяжелых условиях либо с удлиненными межсервисными интервалами, в том числе с турбонаддувом. Пониженная вязкость HTHS 2,9 – 3,5 мПа*с. Такими маслами являются: Aral SuperTronic E 0W-30 • Aral HighTronic F 5W-30

Масла класса ACEA С со сниженной зольностью для бензиновых и дизельных двигателей

Класс	Применение
C1	Маловязкие энергосберегающие масла со сниженным показателем вязкости HTHS от 2,9 мПа*с. Низкая зольность. Для двигателей с современными системами нейтрализации отработанных газов. Такими маслами являются: Aral HighTronic C 5W-30
C2	Маловязкие энергосберегающие масла со сниженной HTHS. Средняя зольность. Для двигателей с современными системами нейтрализации отработанных газов.  Пониженная вязкость HTHS от 2,9 мПа*с. Такими маслами являются: Aral SuperTronic 0W-40 • Aral HighTronic J 5W-30
C3	Для двигателей современными системами нейтрализации отработанных газов, работающих в тяжелых условиях либо с удлиненными межсервисными интервалами, в том числе с турбонаддувом. Низкая и средняя зольность. Стандартная вязкость HTHS >3,5 мПа*с. Такими маслами являются: Aral SuperTronic 0W-40 • Aral SuperTronic Longlife III 5W-30 • Aral HighTronic G 5W-30
C4	Для двигателей с современными системами нейтрализации отработанных газов, в том числе с турбонаддувом. Низкая зольность. Стандартная вязкость HTHS >3,5 мПа*с. Такими маслами являются: Aral HighTronic R 5W-30

Масла класса АСЕА Е для грузовых автомобилей

Класс	Применение
E1	Для дизельных двигателей без турбонаддува, работающих в легких условиях со стандартными интервалами замены. По свойствам соответствуют спецификации MB 227.1; Класс отменен в 1998 году.
E2	Для слабонагруженных дизельных двигателей без сажевых фильтров, систем рециркуляции со стандартными интервалами замены. По свойствам соответствует спецификациям MB 228.1, MAN 271. Класс отменен в 2007 году. Таким маслом является: Aral Traktoral 10W-40
E3	Для дизельных двигателей без сажевых фильтров и систем рециркуляции, работающих, в том числе, в тяжелых условиях и с удлиненными интервалами замены. Класс отменен в 2002 году
Е4	Для высокооборотистых дизельных двигателей экологических классов Euro I, Euro II и Euro III (без сажевых фильтров), работающих, в том числе, в тяжелых условиях и с удлиненными интервалами замены. Высокая зольность, хорошие антиокислительные свойства. Такими маслами являются: Aral SuperTurboral 5W-30 • Aral MegaTurboral 10W-40
E5	Для высокооборотистых дизельных двигателей экологических классов Euro I, Euro II и Euro III (без сажевых фильтров), работающих, в том числе, в тяжелых условиях и с удлиненными интервалами замены. От масел класса Е4 отличается соответствием более строгим требованиям, выдвигаемым американскими стандартами API. Класс отменен в 2002 году Таким маслом является: Aral Turboral 10W-40
Е6	Соответствует классу E4, однако, с ограничениями по зольности. Для дизельных двигателей экологических классов Euro I — Euro V, в том числе оснащенных системами рециркуляции EGR, снижения выбросов оксидов азота и сажевыми фильтрами. Такими маслами являются: Aral SuperTurboral LA 5W-30 • Aral MegaTurboral LA 10W-40
Е7	Для дизельных высокооборотистых двигателей экологических классов Euro I — Euro IV с системами рециркуляции (EGR) и снижения выбросов оксидов азота, без сажевых фильтров, работающих, в том числе, в тяжелых условиях и с удлиненными интервалами замены. Улучшенные антиокислительные и моющие свойства. Такими маслами являются: Aral SuperTurboral 5W-30 • Aral SuperTurboral LA 5W-30 • Aral MegaTurboral 10W-40 • Aral MegaTurboral LA 10W-40 • Aral MegaTurboral S 10W-40
Е9	Соответствует классу E7, однако, с ограничениями по зольности. Для дизельных двигателей экологических классов Euro I — Euro V, в том числе оснащенных системами рециркуляции EGR и снижения выбросов оксидов азота, а также сажевыми фильтрами. Такими маслами являются: Aral MegaTurboral VR 10W-40

Классификация API
Исторически в Америке легковые автомобили и легкие грузовики (траки) комплектуются исключительно бензиновыми двигателями. Дизеля же являются уделом исключительно тяжелой техники. Поэтому в классификации API моторные масла разделяются на две крупные категории: S (Service) для бензиновых двигателей и C (Commercial) для дизельных моторов коммерческой техники.

Масла стандарта API S для бензиновых двигателей

Класс	Статус	Применение
SN	Действующий	Представлен в октябре 2010 года. Основные характеристики: улучшенная защита поршней от высокотемпературных отложений, более строгие требования к шламообразованию, улучшенная совместимость с уплотняющими деталями двигателя, ограничение содержания фосфора. Требования к энергосберегающим (FE- fuel economy) маслам класса API SN соответствуют требованиям стандарта ILSAC GF-5: лучшая топливная экономичность, защита турбонагнетателей, систем уменьшения токсичности выхлопа, повышенная стойкость при использовании в двигателях на этанол-содержащем бензине вплоть до E85. Масла API SN близки по свойствам  с маслами АСЕА С с поправкой на высокотемпературную вязкость HTHS. Такими маслами являются: Aral HighTronic 5W-40 • Aral HighTronic M 5W-40 • Aral SuperTronic 0W-40 • Aral HighTronic G 5W-30
SM	Действующий	Введен в 2004 году. В сравнении с предыдущим накладывает дополнительные требования на антиокислительные, моющие свойства масла и его ресурс. Появляется понятие энергосберегающих масел. Для двигателей, выпущенных до 2010 года.
SL	Действующий	Введен в 2001 году. Основные характеристики: повышенная (в сравнении с SJ) защита от износа, улучшение топливной экономичности, снижение количества выброса вредных веществ, увеличенные сервисные интервалы. Ужесточены методики тестирования. Для двигателей, выпущенных до 2004 года. Такими маслами являются: Aral SuperTronic E 0W-30 • Aral SuperTronic G 0W-30 • Aral HighTronic F 5W-30 • Aral BlueTronic 10W-40 • Aral Turboral 10W-40
SJ	Действующий	Введен в 1996 году. Более жесткие требования (в сравнении с SH) к выбросам вредных веществ. Для двигателей, выпущенных до 2001 года.
SH	Устаревший	Введен в 1993 году. Основные требования соответствуют классу SG, однако ужесточена методика тестирования. Для двигателей, выпущенных до 1996 года.
SG	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1993 года. Могут не обеспечивать необходимую защиту от износа, шламообразования, имеют сниженное противодействие окислению.
SF	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1988 года. Могут не обеспечивать необходимую защиту от шламообразования.
SE	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1979 года.
SD	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1971 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
SC	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1967 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
SB	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1951 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
SA	Устаревший	Масла не содержат присадок. Масла не предназначены для применения в большинстве бензиновых двигателей, выпущенных после 1930 года. Применение в современных двигателях приведет к падению характеристик и повреждению двигателя.

Масла стандарта API C для дизельных двигателей

Класс	Статус	Применение
CJ-4	Действующий	Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, соответствующих дорожному стандарту экологичности 2010 года и внедорожному стандарту Tier 4. Масла для применения в автомобилях с современными системами нейтрализации отработанных газов (в том числе сажевыми фильтрами DPF). Содержание серы в топливе менее 0,05% (500 ppm). Применение масел этого класса с топливом с содержанием серы более 0,0015% (15 ppm) не рекомендуется. Повышенные защита от износа и отложений на поршнях, термостабильность, улучшенные антиокислительные свойства. Превосходят масла классов API CI-4, CI-4 PLUS, CH-4, CG-4 и CF-4. Таким маслом является: Aral MegaTurboral VR 10W-40
CI-4	Действующий	Представлен в 2002 году. Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, соответствующих стандарту экологичности 2004 года (представлен в 2002 году). Для использования в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Содержание серы в топливе менее 0,5%. Превосходят масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4. Некоторые масла класса CI-4 также соответствуют классу CI-4 PLUS. Такими маслами являются: Aral SuperTurboral LA 5W-30 • Aral MegaTurboral LA 10W-40 • Aral Turboral 10W-40
CH-4	Действующий	Представлен в 1998 году. Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, соответствующих стандарту экологичности 1998 года. Содержание серы в топливе менее 0,5%. Превосходят масла классов CD, CE, CF-4 и CG-4. Такими маслами являются: Aral MegaTurboral S 10W-40
CG-4	Устаревший	Представлен в 1995 году. Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, работающих в тяжелых условиях и соответствующих экологическим нормам 1994 года. Содержание серы в топливе менее 0,5%. Превосходят масла классов CD, CE и CF-4.
CF-4	Устаревший	Представлен в 1990 году. Для высокооборотистых 4-тактных двигателей, в том числе с турбонаддувом. Масла этого класса могут применяться вместо масел классов CD и CE. Таким маслом является: Aral Traktoral 10W-40
CF-2	Устаревший	Представлен в 1994 году. Для 2-тактных дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Масла этого класса могут применяться вместо масел класса CD-II.
CF	Устаревший	Представлен в 1994 году. Для форкамерных двигателей, двигателей, работающих в тяжелых условиях и на топливе с содержанием серы более 0,5%. Масла этого класса могут применяться вместо масел класса CD.
CE	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
CD-II	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
CD	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1994 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
CC	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1990 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
CB	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1961 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.
CA	Устаревший	Масла не предназначены для применения в большинстве дизельных двигателей, выпущенных после 1959 года. Применение в современных двигателях может привести к падению характеристик и повреждению двигателя.

Масла стандарта ILSAC
Стандарт ILSAC был разработан совместно американскими и японскими автопроизводителями для классификации маловязких моторных масел, применяемых в современных бензиновых двигателях. Все масла класса ILSAC имеют сниженную высокотемпературную вязкость HTHS. На сегодняшний день масла класса ILSAC разделены на 6 классов. Каждый следующий класс предъявляет к свойствам масел новые более строгие требования либо расширяет диапазон возможных вязкостей (как правило, в сторону более жидких масел).

Масла стандарта ILSAC

Класс	Статус	Применение
GF-6	Будущий	Класс GF-6 должен быть представлен в 2017 году. Ожидается, что GF-6  будет разделен на два подкласса: ILSAC GF-6A и ILSAC GF-6B. Масла класса GF-6A будут обеспечивать лучшие защиту двигателя, топливную экономичность и стабильность характеристик по сравнению с GF-5. Значение HTHS от 2.6 мПа*с. Масла класса GF-6B по комплексу характеристик обеспечат те же свойства, что и GF-6A, однако будут обладать еще более низкой высокотемпературной вязкостью HTHS. Также появятся масла вязкостью ниже 0W-20.
GF-5	Действующий	Представлен в 2010 году. Масла стандарта GF-5 должны обеспечивать лучшую защиту поршней от высокотемпературных отложений и лучшую защиту турбонагнетателей, иметь более высокую совместимость с уплотняющими деталями двигателя, повышенную стойкость при использовании в двигателях на этанол-содержащем бензине вплоть до E85. Также более строгие требования к шламообразованию. Превосходит GF-1, GF-2, GF-3 и GF-4.
GF-4	Устаревший	Стандарт GF-4 идентичен API SM, но требует прохождения дополнительных тестов на топливную экономичность VIB Fuel Economy Test (ASTM D6837). Превосходит GF-1, GF-2 и GF-3. Таким маслом является: Aral HighTronic F
GF-3	Устаревший	Масла стандарта GF-3 должны соответствовать требованиям стандарта API SL и директивы EC-II. Дополнительные требования к стойкости пакета присадок, противодействию угару, склонности к отложениям в двигателе, влиянию масла на системы нейтрализации отработанных газов, топливной экономичности. Превосходит GF-1 и GF-2.
GF-2	Устаревший	Представлен в 1996 году. Масла стандарта GF-2 должны соответствовать требованиям стандарта API SJ и директивы EC-II. Дополнительные требования к зольности, низкотемпературным свойствам, высокотемпературной стабильности и пенообразованию. Допустимые вязкости: 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40 и 10W-50. Превосходит GF-1.
GF-1	Устаревший	Представлен в 1990 году, в 1992 году были внесены правки. Масла стандарта GF-1 должны соответствовать требованиям стандарта API SH и директивы Energy Conserving II (EC-II). Представляет собой базовые требования к маслам для американских и японских автопроизводителей.

Классификация российских моторных масел по ГОСТ 17479.1-85

А		Нефорсированные бензиновые и дизельные двигатели.
Б	Б1	Малофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, высоких температур, в результате чего в них накапливаются отложения, а также ржавеют подшипники.
	Б2	Малофорсированные дизельные двигатели.
В	В1	Среднефорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, при которых часто окисляется масло и образуются все типы отложений.
	В2	Среднефорсированные дизельные двигатели с повышенными требованиями к антикоррозионным и противоизносным свойствам моторных масел. Способность масла блокировать образование высокотемпературных отложений.
Г	Г1	Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в тяжелых условиях, вследствие которых масло окисляется, образуя ржавчину и все виды отложений.
	Г2	Высокофорсированные дизельные двигатели с умеренным наддувом или вовсе без наддува, работающие в условиях при которых образуются высокотемпературные отложения.
Д	Д1	Высокофорсированные бензиновые двигатели, работающие в условиях, ещё более тяжелых, чем двигатели масел группы Г1.
	Д2	Высокофорсированные дизельные двигатели с наддувом, работающие в тяжелых условиях. Также это двигатели у которых топливо требует масло с высокой нейтрализующей способностью, малой склонностью к образованию разных отложений, также с противоизносными и антикоррозионными свойствами.
Е	Е1	Высокофорсированные бензиновые и дизельные двигатели, работающие в условиях ещё более тяжелых, чем двигатели для масел групп Д1 и Д2. Повышенная рассеивающая способность и лучшими противоизносные свойства
	Е2

Обозначения моторных масел — Скачать PDF бесплатно

Как проверить моторное масло

смазочные материалы Местный сервис, по всему миру Содержание Моторные масла для легковых автомобилей 5 Масла для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации 15 Масла для малых двигателей 22 Автомобильные трансмиссионные масла 25 Жидкости для автоматических трансмиссий 29 Сельское хозяйство

Дополнительная информация

ВЕДЕНИЕ КЛАССИКИ В БУДУЩЕЕ

ДВИЖЕНИЕ КЛАССИКИ В БУДУЩЕЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА Трансмиссионные масла ТОПЛИВНЫЕ ДОБАВКИ ВОДИТ КЛАССИКУ В БУДУЩЕЕ Компания Millers Oils — одна из немногих компаний, предлагающих ассортимент моторных масел, трансмиссионных масел и топлива

Дополнительная информация

Презентация автомобильных базовых масел

Презентация автомобильного базового масла Что такое базовое масло? Очищенный нефтяной минерал или синтетический материал, производимый на нефтеперерабатывающем заводе в соответствии с требуемым набором спецификаций.Качество смазочного материала может зависеть

Дополнительная информация

ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ SHELL ADVANCE

ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ SHELL ADVANCE ВВЕДЕНИЕ SHELL ADVANCE Shell — поставщик смазочных материалов номер один в мире *. Мы продаем больше смазочных материалов, чем любая другая компания в мире. Более 75 лет опыта

Дополнительная информация

ХРАНЕНИЕ И ОБРАЩЕНИЕ С СМАЗКАМИ

SHELL AUSTRALIA LUBRICANTS РУКОВОДСТВО ПО ДАННЫМ ПРОДУКТОВ 2012 ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ПРИЛОЖЕНИЕ 1 ХРАНЕНИЕ И ОБРАЩЕНИЕ С СМАЗОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ 165 ПРОМЫШЛЕННОСТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ GEAR 1 МАСЛА SHELL AUSTRALIA LUBRICANTS РУКОВОДСТВО ПО ПРОДУКТАМ 2012

Дополнительная информация

Брошюра о биодизеле Mercedes-Benz

Брошюра «Мерседес-Бенц» по биодизелю Содержание Определения биодизельного топлива Основные качественные характеристики прямых рисков, связанных с биодизелем при использовании дизельного топлива, содержащего биодизельное топливо, воздействие биодизеля

Дополнительная информация

Научная библиотека ученых

Доступно на сайте www.scholarsresearchlibrary.com Scholars Research Library Архив физических исследований, 2010, 1 (2): 103-111 (http://scholarsresearchlibrary.com/archive.html) ISSN 0976-0970 Смазка

Дополнительная информация

Трение и смазка двигателя

Трение двигателя и смазка Терминология трения двигателя Потери при накачивании Потери на трение при трении Двигатель Трение: терминология Работа насоса: W p Работа за цикл для перемещения рабочей жидкости через двигатель

Дополнительная информация

Информация о торговой марке

ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ СМАЗОЧНОЕ МАСЛО, ТОПЛИВО И ФИЛЬТРЫ Информация о товарных знаках Detroit Diesel, DDC и изображение вращающихся стрелок являются зарегистрированными товарными знаками Detroit Diesel Corporation.Серия 50, Серия

Дополнительная информация

Загрязнение от двухтактных двигателей

Загрязнение от 2-тактных двигателей по Engr. Национальный автомобильный совет Амину Джалала на нигерийской конференции по чистому воздуху, чистому топливу и транспортным средствам, Абуджа, 2-3 мая 2006 г. Знакомство с 2-тактным двигателем

Дополнительная информация

КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ 2015/16

КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ 2015/16 Введение в сервисные классификации моторных масел API Система классификации Американского нефтяного института (API) предоставляет информацию о моторном масле.> Буква S

Дополнительная информация

Доработанные компоненты двигателя

MBE 900 ПОЖАРНАЯ И АВАРИЙНАЯ СИТУАЦИЯ Очевидный выбор для коммерческого пожарного и аварийного оборудования С тех пор, как дизельные двигатели были впервые установлены в пожарных устройствах, Detroit Diesel является лидером. Объединяя нашу длинную

Дополнительная информация

График технического обслуживания BMW

График технического обслуживания BMW Paul @ Bmw330ci.net 2011 BMW330ci.net Техническое обслуживание вашего BMW необходимо для того, чтобы вы могли проехать на нем 100 000 миль и более 200 000 миль. В эти дни с появлением

Дополнительная информация

Исследование мотоциклетных масел

Исследование Oils Power Sports Group 26 марта, INC. Обзор содержания … 3 Цель … Метод … Область применения … Обзор кандидатов … 5 Физические свойства, результаты производительности и цены … 6 SAE Вязкость

Дополнительная информация

Системы смазки дизельных двигателей

Системы смазки дизельного двигателя Движение различных частей двигателя в условиях высокой скорости и нагрузки создает потребность в системе смазки двигателя.Без смазки трение между

Дополнительная информация

Ремонт автомобилей, поврежденных наводнением

Ремонт автомобилей, поврежденных наводнением Это руководство по типу ремонта, который может потребоваться для автомобиля, пострадавшего от наводнения. В нем также описаны возможные более долгосрочные последствия затопления для автотранспортных средств.

Дополнительная информация

2014 <СОДЕРЖАНИЕ УКАЗАТЕЛЬ

Ассортимент продукции Апрель 2014 г. Для получения более подробной информации см. Листы технических данных (PDS) на сайте www.caltex.com.au За технической консультацией обращайтесь в консультационную службу Lubelink по телефону 1300 364

. Дополнительная информация

Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF), вопросы и ответы

Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF): вопросы и ответы БЮЛЛЕТЕНЬ SCR: ведущая технология, отвечающая требованиям по выбросам 2010 г. В. Что такое избирательное каталитическое восстановление (SCR)? A. SCR — это технология, в которой используется дизельное топливо на основе карбамида

. Дополнительная информация

Смазочные материалы FS.Программа анализа масла

Программа анализа масла FS Lubricants Что может сделать для вас анализ масла? 1. Установите безопасные и правильные интервалы замены. 2. Обеспечьте сокращение непредвиденных поломок. 3. Сократите время простоя. 4. Сверните

Дополнительная информация

Основы морской техники: КЛАССИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Engine — это то, что помогает нам, людям, давать энергию, которую можно использовать для выполнения любой конкретной задачи.Представьте, что мы постоянно запускаем генератор, чтобы получить электричество !!! Вместо этого мы, люди, создали дизельный двигатель, который сделает эту работу за нас. Я бы сказал, что двигатель — это то, что преобразует одну форму энергии в другую и в результате делает нашу жизнь проще и легче.

Двигатель может быть:

ТЕПЛОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ — Двигатели, преобразующие тепловую энергию в механическую или электрическую. Тепловые двигатели обычно являются первичными двигателями.

ДВИГАТЕЛЬ ВНЕШНЕГО СГОРАНИЯ (ЕС ДВИГАТЕЛЬ) — Двигатели, в которых сгорание топлива, которое непосредственно или косвенно отвечает за привод двигателя, происходит вне двигателя.Прекрасным примером двигателя этого типа могут быть паровые турбины, в которых топливо сжигается в котле, а пар, производимый котлом, используется для приведения в действие турбины.

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (ДВИГАТЕЛЬ IC) -Двигатели, в которых сгорание топлива происходит внутри двигателя, называются двигателями внутреннего сгорания. Простота конструкции двигателя, эксплуатационные расходы и экономия топлива — вот что делает эти двигатели более популярными и эффективными, чем двигатели ЕС.

Нас больше интересуют двигатели внутреннего сгорания, так как на борту теплоходов мы устанавливаем этот тип двигателя.

Двигатели внутреннего сгорания классифицируются на основании:

1. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ — Система зажигания может быть двух типов: ДВИГАТЕЛИ КОМПРЕССИОННОГО ЗАЖИГАНИЯ и ДВИГАТЕЛИ ЗАЖИГАНИЯ.

• ДВИГАТЕЛИ С КОМПРЕССИОННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ (ДВИГАТЕЛИ CI) — В этих типах двигателей тепло, выделяемое за счет сжатия внутри цилиндра, настолько велико, что его достаточно, чтобы вызвать возгорание, и, как результат, нет других средство, как таковое, предназначенное для воспламенения топлива в цилиндре.Прекрасным примером двигателей CI является дизельный двигатель. На рисунке ниже показан рабочий цикл дизельного двигателя. Вы также можете нажать на эту ссылку, чтобы получить анимированный вид дизельного двигателя. DESEL ENGINE АНИМАЦИЯ. Эти типы двигателей основаны на ДИЗЕЛЬНОМ ЦИКЛЕ.

• ДВИГАТЕЛИ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ (ДВИГАТЕЛИ SI) — В двигателях этого типа именно свеча зажигания создает искру, которая вызывает воспламенение топлива в цилиндре. Этот тип двигателя используется в наших автомобилях и мотоциклах, на которых мы ездим в повседневной жизни.На рисунке ниже показана работа двигателя с искровым зажиганием.

И двигатели SI, и двигатели CI являются двигателями внутреннего сгорания, и в обоих используется жидкое топливо. Между ними есть ряд различий.
В таблице ниже показаны основные различия между двигателями SI и CI. шт. Степень сжатия определяется как отношение максимального объема цилиндра, то есть с поршнем в НМТ (нижней мертвой точке), к объему цилиндра с поршнем при максимальном сжатии i.e с поршнем в ВМТ (верхняя мертвая точка). Посмотрите это видео, чтобы понять коэффициент сжатия.

2. Двигатели внутреннего сгорания можно дополнительно классифицировать на основе РАБОЧИЕ ЦИКЛЫ

• ЦИКЛ ОТТО , который также известен как ЦИКЛ СГОРАНИЯ ПОСТОЯННОГО ОБЪЕМА — Это стандартный цикл, который используется в бензиновых двигателях, то есть в двигателях наших автомобилей.
• ДИЗЕЛЬНЫЙ ЦИКЛ , который также известен как ЦИКЛ СГОРАНИЯ ПОСТОЯННОГО ДАВЛЕНИЯ — это стандартный цикл, который используется в тихоходных дизельных двигателях.
• ДВОЙНОЙ ЦИКЛ СГОРАНИЯ , который также известен как ЦИКЛ СГОРАНИЯ ПОСТОЯННОГО ДАВЛЕНИЯ И ПОСТОЯННОГО ОБЪЕМА — Это комбинация цикла отто и дизельного цикла, в котором тепло частично добавляется при постоянном объеме и частично при постоянном давлении. Этот тип цикла используется в дизельных двигателях средней и высокой скорости.

3. Двигатели внутреннего сгорания также могут быть классифицированы на основе ХОДОВ или ЦИКЛОВ
Циклы в двигателе означают следующие события:

• Заполнение цилиндра двигателя свежим воздухом
• Сжатие воздуха настолько сильно, что пары топлива, которые вступают в контакт с этим сжатым воздухом, который теперь имеет повышенную температуру из-за сжатия, воспламеняются
• Сгорание топлива
• Расширение горячих газов
• Выхлоп этих газов после перемещения поршня

Одним словом, цикл состоит из — ВПУСК — СЖАТИЕ — МОЩНОСТЬ — РАСШИРЕНИЕ — ВЫПУСК.

В зависимости от того, сколько ходов поршня требуется для завершения этого цикла, двигатели делятся на 2 класса

• ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ -Двигатель, для которого требуется 4 такта поршня, т.е. 2 раза вверх и 2 раза вниз для завершения одного цикла, является четырехтактным двигателем.
• ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — Двигатель, для которого требуется 2 хода поршня, т.е. 1 раз вверх и 1 раз вниз для завершения одного цикла, является двухтактным двигателем.

4.Двигатели внутреннего сгорания также классифицируются на основании ПОРШЕНЬ

• ДВИГАТЕЛЬ ОДНОГО ДЕЙСТВИЯ — Двигатели одностороннего действия имеют один поршень на цилиндр, при этом давление газов сгорания действует только на поверхность поршня. Двигатели одностороннего действия широко используются в двигателях внутреннего сгорания, а также во многих двигателях внешнего сгорания. Это то, что есть на борту наших кораблей.

На рисунке показан типичный двигатель одностороннего действия

• ДВИГАТЕЛЬ ДВОЙНОГО ДЕЙСТВИЯ — В этом типе двигателя оба конца цилиндра и обе стороны поршня используются для выработки мощности i.е. цилиндр развивает мощность как при движении вверх, так и при движении вниз.

На рисунке показан типичный двигатель двойного действия

• ДВИГАТЕЛИ С ОТКРЫТЫМИ ПОРШНЯМИ — Этот тип двигателя состоит из 2 поршней, движущихся в противоположных направлениях. Камера сгорания находится в середине цилиндра между двумя поршнями. Эти двигатели также имеют 2 коленчатых вала, где один поршень приводит в движение один коленчатый вал, а другой поршень — другой.P.S. каждый поршень одностороннего действия.

На рисунке показан типичный оппозитно-поршневой двигатель

5. Двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по ПОРШНЕВОЕ СОЕДИНЕНИЕ

• ТИП ПОРШНЯ БАГАЖНИКА — В этом типе двигателя поршень соединяется непосредственно с верхним концом шатуна. Их соединяет поршневой штифт, горизонтальный штифт или штифт на запястье.Это тип двигателя, который есть на наших кораблях для двигателей средней скорости.

На рисунке показан типичный поршневой тип ствола

• ДВИГАТЕЛЬ ТИПА С ПОПЕРЕЧНОЙ ГОЛОВКОЙ — В этом типе двигателя поршень прикреплен к штоку поршня, нижний конец которого соединен с крестообразной головкой, которая скользит вверх и вниз по направляющим. Крестовина соединена с соединенным стержнем. Этот тип двигателей в основном используется в больших двухтактных двигателях и двигателях двойного действия.

На анимации показан типичный двигатель с крестообразной головкой

На этом этапе нашего обучения было бы неплохо сравнить два двигателя, т.е.

ДВИГАТЕЛИ С ПОПЕРЕЧНОЙ ГОЛОВКОЙ БАГАЖНИКА ПОРШНЯ С V / S

На борту наших судов в большинстве дизельных генераторов используются поршни ствола, а в качестве главного силового двигателя используется крейцкопфный двигатель.

ДВИГАТЕЛЬ ПОПЕРЕЧНЫЙ V / S ДВИГАТЕЛЬ

ОБОЗНАЧЕНИЕ — 1-ВЫХЛОПНОЙ, 2-ВОЗДУШНЫЙ ПРИЕМНИК, 3-ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН, 4-ЦИЛИНДРОВАЯ ГОЛОВКА, 5-РАМА, 6-ЦИЛИНДРОВАЯ ГИЛЬЗА, 7-ПОРШЕНЬ, 8-ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ ОТВОДА ВОЗДУХА, 9-ПОРШНЕВОЙ ШТОК, 10-КРЕСТОВИНА , 11-КОЛОННА, 12-СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ШТОК, 13-КАРТЕР, 14-ПЛАСТИНА, 15-КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, 16-ВПУСКНОЙ КЛАПАН

В большинстве двигателей среднего и малого размера используются стволовые поршни.Поскольку поршень толкается вверх коленчатым валом и шатуном во время сжатия, в результате создается боковое давление, которое заставляет поршень прижиматься к стенке цилиндра сначала с одной стороны, а затем с другой, когда он движется вниз. Таким образом, боковая тяга чередуется из стороны в сторону, когда поршень движется вверх и вниз. На верхнем такте, когда давление газа наибольшее, боковая тяга незначительна (это происходит в двигателях магистрального типа из-за небольшого угла шатуна). Таким образом, большая часть износа имеет места в середине такта: изготовление юбки поршня увеличивается площадь тяги подшипника, и, следовательно, уменьшает износ.В двигателях среднего и малого размера из-за более низкого давления газа боковое давление агрегата настолько мало, что ни поршень, ни гильза не сильно изнашиваются.

В двигателях с крейцкопфом крейцкопф принимает на себя боковую тягу, которая в больших двигателях будет высокой. Двигатели с поперечной головкой имеют следующие преимущества:

• Более простая смазка
• Пониженный износ футеровки
• Равномерно распределенный зазор вокруг поршня
• Более простая конструкция поршня, там указаны поршневой палец и его подшипник.

С другой стороны, двигатели с поперечной головкой могут иметь следующие недостатки.

• Более сложная конструкция двигателя
• Добавленная масса крейцкопфа
• Добавлена ​​высота за счет добавления еще одного компонента i.е. Крейцкопф
• Требуется тщательная настройка

6. Двигатели внутреннего сгорания можно также классифицировать по РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦИЛИНДРОВ

• РАСПОЛОЖЕНИЕ ЦИЛИНДРОВ — Это наиболее простое и наиболее распространенное расположение. В этом типе расположения все цилиндры расположены вертикально на одной линии.

На рисунке показано 4 цилиндра в линию, однако количество цилиндров может доходить до 12, но наиболее распространенным является 6.

• V-ОБРАЗНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ — Если двигатель имеет более 8 цилиндров, становится трудно сделать достаточно жесткую раму и коленчатый вал с рядным расположением. Также двигатель становится довольно длинным и занимает много места. В результате, V-образное расположение используется для двигателей с большим количеством цилиндров (обычно 8,12,16), что дает примерно половину длины двигателя, более жесткий и жесткий коленчатый вал, меньшие затраты на изготовление и установку. Угол между 2 цилиндрами или блоками составляет от 30 до 120 градусов (чаще всего 40, 75 градусов)

На рисунке показан типичный двигатель с V-образным расположением

• ПЛОСКОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ — Это V-образный двигатель, но у этого типа V-образного двигателя угол между рядами увеличивается до 180 градусов.Этот тип двигателя в основном используется в грузовиках, автобусах, железнодорожных вагонах и т. Д.

Анимация иллюстрирует типичный Flat Engine

• РАДИАЛЬНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ — В двигателе с радиальным расположением или в радиальном двигателе все цилиндры расположены по кругу, и все они направлены к центру круга. Шатуны всех поршней работают на одной шатунной шейке, которая вращается вокруг центра окружности.Этот тип двигателя использовался в авиационных двигателях, но теперь турбины получили более широкое распространение.

На рисунке показан типичный радиальный двигатель

7. Двигатели внутреннего сгорания также могут быть классифицированы на основе ВПРЫСК ТОПЛИВА

• ДВИГАТЕЛЬ ВПРЫСКА ВОЗДУХА — Топливо впрыскивается в цилиндр струей сжатого воздуха. Этот тип двигателя был тяжелым и сложным, и сейчас он устарел.
• БЕЗВОЗДУШНЫЙ (или ТВЕРДЫЙ, или МЕХАНИЧЕСКИЙ) ДВИГАТЕЛЬ ВПРЫСКА — Топливо впрыскивается в цилиндр через топливный клапан топливным насосом высокого давления. В настоящее время используются именно такие двигатели.

8. Двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать на основании ЗАРЯДКА

• ДВИГАТЕЛЬ С ПРИРОДНЫМ АСПИРИРОВАНИЕМ — В этих типах двигателей создается вакуум, когда поршень отходит от места сгорания и в результате всасывается свежий заряд.Наш автомобильный двигатель является прекрасным примером такого типа двигателя. (бензиновые двигатели)
• ДВИГАТЕЛЬ С НАДДУВОМ — В этом типе двигателя заряд попадает в цилиндр под давлением, превышающим атмосферное. Это высокое давление может создаваться насосом, воздуходувкой или турбокомпрессором выхлопных газов. Наш корабль использует двигатели с наддувом

9. Двигатели внутреннего сгорания классифицируются в соответствии с ТОПЛИВО ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ
.

• ДВИГАТЕЛЬ НА ТЯЖЕЛОМ ТОПЛИВЕ — Эти двигатели могут сжигать высоковязкое топливо
• ДИЗЕЛЬНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — Эти двигатели могут работать на дизельном топливе
• БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — Это двигатели, которые могут сжигать бензин в качестве топлива.Эти двигатели также могут использовать керосин.
• ГАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — Эти двигатели используют газообразное топливо с более высокой степенью сжатия. Есть три способа сжигания этого газообразного топлива, и в результате эти двигатели получили соответствующие названия. Эти двигатели:

ГАЗОВЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ — В этих двигателях сжимается только воздух. В конце сжатия в цилиндр впрыскивается газ под высоким давлением. В случае газа небольшое количество топлива, называемого «пилотным топливом», также попадает в цилиндр, чтобы способствовать зажиганию и вызвать плавное и быстрое зажигание.

ДВИГАТЕЛЬ НА ДВОЙНОМ ТОПЛИВЕ — В двигателях этого типа газ и воздух попадают в цилиндр одновременно, и сжимается смесь газа и воздуха. В конце сжатия впрыскивается топливо, чтобы способствовать зажиганию и обеспечить плавное и быстрое зажигание.

На рисунке показан типичный двухтопливный двигатель Wartsila

ДВИГАТЕЛИ ВЫСОКОГО СЖАТИЯ, ИСКРОВЫЕ ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ — В этих типах двигателей газ и воздух попадают в цилиндр одновременно, и сжимается смесь газа и воздуха.В конце сжатия свеча зажигания производит искру, которая воспламеняет смесь и вызывает возгорание.

10. Двигатели внутреннего сгорания также классифицируются в соответствии со скоростью

.

• МЕДЛЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ — Двигатели с частотой вращения менее 300 об / мин
• ДВИГАТЕЛИ СРЕДНЕЙ ОБОРОТЫ — Двигатели со скоростью вращения от 300 до 1000 об / мин.
• ВЫСОКОСКОРОСТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ — Двигатели с частотой вращения более 1000 об / мин.

11.Двигатели внутреннего сгорания также могут быть классифицированы в соответствии с ОТНОШЕНИЕМ ДИАПАЗОНА / ХОД

На рисунке показаны диаметр цилиндра и длина хода

• КВАДРАТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — Если отношение диаметра диаметра к ходу становится равным 1, то есть если диаметр диаметра совпадает с ходом, двигатель называется квадратным. . В этом типе двигателя размеры перемычки коленчатого вала становятся меньше по сравнению с шейкой и шатунной шейкой.

• ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕДНЕЙ КВАДРАТЫ (ДВИГАТЕЛИ С КОРОТКИМ ХОДОМ) — Если соотношение диаметр цилиндра / ход больше 1, т.е.Диаметр отверстия e больше длины хода. Это позволяет разместить больше клапанов в головке блока цилиндров. Двигатели этого типа обеспечивают более высокую скорость вращения и, следовательно, большую мощность без чрезмерной скорости поршня. Эти двигатели имеют более низкие потери на трение (из-за уменьшенного расстояния, пройденного при каждом обороте двигателя) и меньшее напряжение кривошипа (из-за более низкой пиковой скорости поршня по сравнению с частотой вращения двигателя). Из-за увеличенной площади поверхности поршня и головки тепловые потери увеличиваются при чрезмерном увеличении отношения диаметра канала к ходу поршня.Поскольку эти характеристики способствуют более высокой частоте вращения двигателя, квадратные двигатели часто настраиваются на достижение максимального крутящего момента на относительно высокой скорости. Уменьшенная длина хода позволяет использовать более короткий цилиндр, а иногда и более короткий шатун, что обычно делает квадратные двигатели менее высокими, но более широкими, чем квадратные двигатели аналогичной мощности. Источник википедия

• ДВИГАТЕЛЬ МОДУЛЬНОЙ КВАДРАТЫ (ДВИГАТЕЛЬ С ДЛИННЫМ ХОДОМ) — Если соотношение диаметр цилиндра / ход меньше 1 или если отношение ход / диаметр больше 1, то двигатель считается двигателем с прямоугольным расположением цилиндров.Это означает, что длина хода больше диаметра отверстия. При заданной частоте вращения двигателя более длинный ход увеличивает трение двигателя (поскольку поршень проходит большее расстояние за один ход) и увеличивает нагрузку на коленчатый вал (из-за более высокой пиковой скорости поршня). Меньшее отверстие также уменьшает площадь, доступную для клапанов в головке блока цилиндров, требуя, чтобы их было меньше или меньше. Поскольку эти факторы способствуют более низким оборотам двигателя, квадратные двигатели чаще всего настраиваются на достижение максимального крутящего момента на относительно низких оборотах.Двигатель под квадратным сечением обычно будет более компактным в направлениях, перпендикулярных ходу поршня, но больше в направлении, параллельном ходу поршня. Источник википедия

• ДВИГАТЕЛИ С ДЛИННЫМ ХОДОМ — Для повышения эффективности гребного винта и лучшего сгорания топлива даже при использовании топлива более низкого качества, при более низких оборотах в минуту. набирают популярность двигатели с еще более длинным ходом. Эти двигатели имеют соотношение хода / диаметра в диапазоне 3.

В конце этого блога мы можем сказать, что существует 11 различных категорий двигателей внутреннего сгорания.

Классификация типов залежей и ловушек нефти и газа ~ Изучение геологии

Нефть и газ в антиклинали

Нефть и газ заполняют поры, каверны и трещины в породах-коллекторах. Обычно не весь резервуар, а только его часть, называемая «ловушкой», заполняется нефтью.Существует множество классификаций ловушек в зависимости от их взаимосвязи с резервуаром, литологии, происхождения горных пород, тектоники, размера и формы ловушек, а также типа распределения энергии. Критерием полезности классификации или определения является их применимость. Конкретная цель, ограниченная по объему, приводит к неполной классификации. Разработка естественной классификации ловушек и / или коллекторов очень трудна, прежде всего, из-за отсутствия знаний о формировании скоплений углеводородов при высоких давлениях и температурах.

Большинство определений ловушки включают следующие понятия:

• Ловушка — это часть коллектора, в которой могут накапливаться нефть и газ.
• Где относительное равновесие подвижных компонентов поддерживается за счет силы тяжести.
• Где потенциал нефти и газа локально достигает минимума.
• Которая ограничена замкнутой эквипотенциальной поверхностью.

С увеличением температуры и давления влияние силы тяжести на распределение жидкости уменьшается.Существующие классификации ловушек можно разделить на три группы.

Первая и наиболее распространенная классификационная группа называется «Нефтегазовая классификация». Тем не менее, это не акцент на параметрах (характеристиках) скоплений, а на элементы земной коры, в которых они размещены, то есть ловушки (их генезис, структура, форма и тип коллектора).

Вторая группа классификации связывает форму ловушки с условиями ее образования: складками, разломами, стратиграфическими несогласиями, литологическими барьерами и комбинациями вышеперечисленного.

Наконец, третья группа классификаций подчеркнула гидродинамический напор.
В любом случае ловушка считается частью коллектора, при этом существенное внимание уделяется ее геометрии, что, несомненно, важно при выборе мест для разведочных скважин. Накопление представляет собой временную стадию накопления на фоне миграции, а ловушка образует такую ​​часть земной коры (резервуар), где эта стадия накопления может происходить в определенных геологических условиях (включая термобарические и термодинамические условия).Не принимая во внимание генетические проблемы, ловушку следует характеризовать по типу

• коллектора, с которым она связана (включая литологию).
• Форма, поперечная протяженность и высота в зависимости от положения возможных перетоков углеводородов.
• Тип барьера, ограничивающего миграцию, который одновременно определяет границы накопления.

Любую классификацию ловушек, отражающую эти условия, можно считать практичной.Накопление углеводородов, заполняющих ловушку, представляет собой элементарное накопление углеводородов, основными параметрами которого являются их качество и количество, а также накопленная энергия. Кроме того, дополнительные параметры должны предоставлять необходимую информацию для успешной оценки и последующего развития накопления. К таким параметрам относятся степень заполнения ловушек и характер контактов газ-нефть-вода. Первое зависит от среды образования ловушек и тектонической эволюции бассейна.Во многих случаях определенные закономерности степени заполнения ловушек могут быть идентифицированы в бассейне для определенного стратиграфического интервала. Это может быть успешно использовано при разведке и оценке ресурсов определенной стратиграфической толщи. Местоположение контактов газ-нефть-вода важно на этапах разведки и разработки. Знание наклона контакта нефть-вода, если таковое имеется, может предотвратить бурение ненужных скважин. Задача усложняется, если нет определенных контактов, заменяются переходными зонами.Кроме того, контур должен быть замкнутым (также против преграды). Если количества углеводородов в скоплении достаточно для проведения добычи, скопление называется коммерческим. Эта концепция неопределенна и зависит от многих факторов, таких как географическое положение, доступная инфраструктура, глубина, качество углеводородов и наличие полезных или вредных примесей. В США больше усилий уделяется развитию мелких накоплений, чем в России.

Причины тому следующие:

• Более современное нефтегазодобывающее оборудование в США позволяет экономично производить добычу из небольших залежей.
• Более мелкие месторождения в России игнорируются, а разрабатываются только более крупные скопления из-за экономики и более низкого спроса на нефть, чем в США.

Классификация накоплений по средней производительности также носит количественный характер. Границы классов являются предварительными и могут быть изменены, чтобы соответствовать конкретной ситуации для конкретной нефтеносной провинции. Важно иметь в виду тот факт, что дебиты отражают не только естественные условия накопления (литология, свойства флюидов, энергия накопления и т. Д.).), но и технологии (методы разработки, скважинные сооружения и т. д.). Кроме того, граница между низко-тарифным и некоммерческим классами определяется по экономико-техническим причинам. Цена на нефть и газ определяет положение такой границы, а политическая ситуация (например, эмбарго) может потребовать разработки даже очень небольших скоплений.

ISO — 75.100 — Смазочные материалы, индустриальные масла и сопутствующие товары

ISO 2137: 1972 Нефтепродукты. Консистентная смазка. Определение проникновения конуса.	95.99	ISO / TC 28
ISO 2137: 1985 Нефтепродукты. Консистентная смазка и вазелин. Определение глубины проникновения конуса.	95,99	ISO / TC 28
ISO 2137: 2007 Нефтепродукты и смазочные материалы — Определение конуса проникновения консистентных смазок и вазелина	95.99	ISO / TC 28
ISO 2137: 2020 Нефтепродукты и смазочные материалы — Определение конуса проникновения консистентных смазок и вазелина	60,60	ISO / TC 28
ISO 2176: 1972 Нефтепродукты. Консистентная смазка. Определение точки каплепадения.	95.99	ISO / TC 28
ISO 2176: 1995 Нефтепродукты. Консистентная смазка. Определение точки каплепадения.	90,93	ISO / TC 28
	60.60	ISO / TC 28
ISO 2176: 1995 / Cor 1: 2001 Нефтепродукты. Консистентная смазка. Определение точки каплепадения. Техническое исправление 1.	60,60	ISO / TC 28
	95.99	ISO / TC 28
ISO 3448: 1975 Промышленные жидкие смазочные материалы — классификация вязкости ISO	95,99	ISO / TC 28
ISO 3448: 1992 Промышленные жидкие смазочные материалы — классификация вязкости ISO	90.93	ISO / TC 28
	60,60	ISO / TC 28
	95,99	ISO / TC 28
ISO / TR 3498: 1986 Смазочные материалы, индустриальные масла и сопутствующие товары (класс L) — Рекомендации по выбору смазочных материалов для станков	95.99	ISO / TC 28 / SC 4
ISO 3987: 1980 Нефтепродукты. Смазочные масла и присадки. Определение сульфатной золы.	95,99	ISO / TC 28
ISO 3987: 1994 Нефтепродукты. Смазочные масла и присадки. Определение сульфатной золы.	95.99	ISO / TC 28
ISO 3987: 2010 Нефтепродукты — Определение сульфатной золы в смазочных маслах и присадках	90,93	ISO / TC 28
ISO 3987: 2010 / Кор 1: 2011 Нефтепродукты. Определение сульфатной золы в смазочных маслах и присадках. Техническое исправление 1.	60.60	ISO / TC 28
ISO 4263-1: 2003 Нефть и родственные продукты — Определение поведения ингибированных масел и жидкостей к старению — Тест TOST — Часть 1: Процедура для минеральных масел	90.93	ISO / TC 28
ISO 4263-4: 2006 Нефть и родственные продукты — Определение поведения ингибированных масел и жидкостей к старению — Тест TOST — Часть 4: Процедура для промышленных трансмиссионных масел	90.93	ISO / TC 28
ISO 4263: 1986 Нефтепродукты. Ингибированные минеральные масла. Определение характеристик окисления.	95,99	ISO / TC 28
ISO 4265: 1986 Нефтепродукты. Смазочные масла и присадки. Определение содержания фосфора. Метод хинолинфосфомолибдата.	95.99	ISO / TC 28
ISO 6247: 1998 Нефтепродукты — Определение характеристик пенообразования смазочных масел.	90,93	ISO / TC 28
ISO 6247: 1998 / Cor 1: 1999 Нефтепродукты. Определение характеристик пенообразования смазочных масел. Техническое исправление 1.	60.60	ISO / TC 28
ISO 6295: 1983 Нефтепродукты. Минеральные масла. Определение межфазного натяжения масла относительно воды. Метод кольца.	95,99	ISO / TC 28
ISO 6299: 1998 Нефтепродукты — Определение точки каплепадения консистентных смазок (широкий диапазон температур)	90.99	ISO / TC 28
ISO 6521-1: 2019 Смазочные материалы, индустриальные масла и сопутствующие товары (Класс L) — Семейство D (компрессоры) — Часть 1: Технические характеристики категорий DAA и DAB (смазочные материалы для поршневых и ротационных воздушных компрессоров с капельной подачей)	60.60	ISO / TC 28 / SC 4
ISO 6521-3: 2019 Смазочные материалы, индустриальные масла и сопутствующие товары (Класс L) — Семейство D (компрессоры) — Часть 3: Технические характеристики категорий DRA, DRB, DRC, DRD, DRE, DRF и DRG (смазочные материалы для холодильных компрессоров)	60.60	ISO / TC 28 / SC 4
ISO 6617: 1994 Смазочные масла на нефтяной основе — Характеристики старения — Определение изменения углеродного остатка по Конрадсону после окисления	90.93	ISO / TC 28
ISO 6743-0: 1981 Смазочные материалы, индустриальные масла и сопутствующие товары (класс L) — Классификация — Часть 0: Общие	95,99	ISO / TC 28 / SC 4
ISO 6743-1: 1981 Смазочные материалы, индустриальные масла и сопутствующие товары (класс L) — Классификация — Часть 1: Семейство A (Системы общих потерь)	95.99	ISO / TC 28 / SC 4
ISO 6743-1: 2002 Смазочные материалы, индустриальные масла и сопутствующие товары (класс L) — Классификация — Часть 1: Семейство A (Системы общих потерь)	90.93	ISO / TC 28 / SC 4
ISO 6743-2: 1981 Смазочные материалы, индустриальные масла и сопутствующие товары (класс L) — Классификация — Часть 2: Семейство F (Подшипники шпинделя, подшипники и соответствующие муфты)	90.93	ISO / TC 28 / SC 4
ISO 6743-3: 2003 Смазочные материалы, индустриальные масла и сопутствующие товары (класс L) — Классификация — Часть 3: Семейство D (Компрессоры)	90,93	ISO / TC 28 / SC 4
ISO 6743-3A: 1987 Смазочные материалы, индустриальные масла и сопутствующие товары (класс L) — Классификация — Часть 3A: Семейство D (Компрессоры)	95. Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2024 hot-hatch.ru