Классификация моторных: Классификации моторных масел по SAE (по вязкости), API, ACEA, ILSAC

Что такое классификация моторных масел для двигателей

C (Commercial – CC, CD, CE, CF, CG, CH и CI) класс масел для дизельных двигателей — CC, CD, CE, CF, CG, CH и CI. Категории качества моторных масел идут в хронологическом порядке, и каждое следующее поколение получает новую букву. Первая указывает на категорию, вторая – на эксплуатационные свойства.

На практике это означает, что, скажем, за индексом CD скрывается класс смазочных материалов для мощных дизельных двигателей с турбонаддувом, имеющие высокие противоизносные свойства и предотвращающие образование нагара.

Классификация ACEA

Стандарт, введенный Ассоциацией Европейских производителей автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile), часто дублирует классификацию API. Он включает в себя три категории, исходя из типа двигателя – A, B и E (бензиновые, дизельные моторы для легковушек и коммерческой техники, а также дизельные агрегаты для тяжелого транспорта соответственно). Деление на классы происходит в соответствие с эксплуатационными свойствами.

Моторные масла для бензиновых и легких дизельных двигателей выделены в категории А1/В1, А3/В3, А3/В4, А5/В5. Для бензиновых и легких дизельных двигателей с каталитическими системами доочистки действуют стандарты С1, С2, С3, С4). Для тяжелонагруженных моторов на солярке – Е4, Е6, Е7, Е9. S В чем разница между маслом с индексом A3/B3 и A3/B4? В первом случае расшифровка речь идет о стойких к механической деструкции маслах с высокими эксплуатационными свойствами, для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей, и/или для всесезонного применения маловязких масел, и/или всесезонного применения в агрегатах, работающих в тяжелых условиях.

Маркировка во втором случае указывает масла с высокими эксплуатационными свойствами для высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива, также пригодные для применения согласно спецификации А3/В3.

Классификация Global DLDd

Стандарт спецификаций для дизельных моторов легковых автомобилей и легких коммерческих грузовиков (до 3,9 т) создан Ассоциацией Европейских производителей автомобилей (ACEA), Ассоциацией компаний-изготовителей двигателей США (EMA) и Японской ассоциацией изготовителей автомобилей (JAMA). Global DLD включают в себя три категории – DLD-1 (соответствие делает масла пригодными для рынков, где продается топливо с высокими содержание серы), DLD-2 (соответствуют высоким требованиям по эксплуатации и топливной экономичности) и DLD-3 (максимально высокие эксплуатационные характеристики).

Классификация моторных масел — Статьи — автопортал pogazam.ru

 

Вязкость моторных масел обозначается по классификации SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров, США). Требования к физическим свойствам этих вязкостных классов описаны в стандарте SAE J300. В соответствии с этим стандартом моторные масла делятся на 12 классов от 0W до 60.

Буква W перед цифрой означает, что масло приспособлено к работе при низкой температуре (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях. Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя.

Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной температуре (см. таблицу). Значение вязкости определяется тестом CCS на имитаторе холодного картера.

Аббревиатура HTHS расшифровывается как High Temperature High Shear Rate, т.е. «высокая температура — высокая прочность на сдвиг». С помощью данного испытания измеряется стабильность вязкостной характеристики масла в экстремальных условиях, при очень высокой температуре.

Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. удовлетворяют требованиям по вязкости как при низких, так и при высоких температурах.

 

Классификация API

Классификация моторных масел API разработана API (American Petroleum Institute) совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers). Она устанавливает пределы различных параметров (таких как чистота поршня, закоксовывание поршневых колец и пр.) с помощью различных испытательных двигателей.

 

Классификация API подразделяет моторные масла на две категории:

S для бензиновых двигателей — SE, SF, SG, SH, SJ и SL;

C для дизельных двигателей — CC, CD, CE, CF, CG, CH и CI.

Маркировка складывается из двух букв. Первая обозначает категорию масла, вторая — уровень эксплуатационных свойств.

 

Моторные масла для бензиновых двигателей

SE Класс масел для бензиновых двигателей 1972-1980 гг.

SF Моющие и противоизносные свойства масел этого класса выше, чем масел класса SE. Этот класс соответствует требованиям для двигателей 1981-1988 гг. выпуска.

SG Масла данного класса характеризуются повышенными моющими и противоизносными свойствами, продлевают срок службы двигателя. Соответствуют требованиям большинства производителей двигателей начиная с 1989 года.

SH Класс введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения испытаний более требовательная.

SJ Этот класс появился в 1996 году. Разработан в соответствии с более жесткими требованиями к вредным выбросам в атмосферу.

SL Класс масел, введенный в 2001 году. Он принимает во внимание три основных требования: повышение топливной экономичности, повышенные требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличение продолжительности работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.

 

Моторные масла для дизельных двигателей

CC Класс масел для дизелей с турбонаддувом и без него, работающих при умеренных нагрузках.

CD Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара.

CE Класс масел для форсированных дизелей с сильным турбонаддувом, работающих при исключительно высоких нагрузках.

CF Класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях.

CF-4 Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE.

CF-2 Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF-4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей.

CG-4 Класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.

CH-4 Класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вредным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы.

СI-4 Новый класс масел для дизелей, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высокооборотных четырехтактных дизелях, удовлетворяющих нормам 2004 г по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла API CH-4, CG-4 и CF-4.

 

Классификация ACEA

Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API. ACEA приближена к автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны. Классификация разделяет масла на три категории:

А — бензиновые двигатели (А1, А2, A3 и A5),

В — дизельные двигатели малой мощности, устанавливаемые на легковые и грузовые автомобили малой мощности (В1, В2, ВЗ, В4 и B5),

Е — дизельные двигатели для тяжелого транспорта (Е1, Е2, ЕЗ, Е4, Е5 и Е7).

 

Цифра после буквы обозначает уровень требований. Чем больше номер, тем выше требования. Исключениями являются уровни А1 и В1, которые относятся к маслам с малой вязкостью, т. н. «топливосберегающим». Класс В4 в основном совпадает с классом В2, но дополнен испытаниями на двигателях с непосредственным впрыском топлива.

 

Классификация ССМС

Классификация ССМС введена европейскими производителями автомобилей. В 1996 году она была официально заменена классификацией АСЕА. Тем не менее классификация ССМС все еще существует в руководствах по эксплуатации старых автомобилей и в рекомендациях по использованию масел. Классификация ССМС делит масла на три категории: для бензиновых двигателей (категория G), для дизельных двигателей малых автомобилей (категория PD) и для тяжелонагруженных дизелей (категория D).

 

Система классификации ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей JAMA совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей:

ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3.

категория ILSAC GF-1 (устарела), полностью соответствовала требованиям качества категории API SH;

вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40 ,50, 60;

категория ILSAC GF-2 — принята в 1996 году, она соответствует требованиям качества по категории API SJ, вязкости: дополнительно к GF-1 — SAE 0W-20, 5W-20;

категория ILSAC GF-3 — введена в действие в 2001г. соответствует новой категории API SL (PS 06).

Новые классы GF-3 и API SL отличаются от предыдущих (GF-2 и API SJ) существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к обоим классам во многом совпадают, но GF-3 обязательно является энергосберегающим.

 

Классификация Global DHD

C февраля 2001 года начала действовать Глобальная мировая спецификация Global DHD-1, которая объединила в себе спецификации ACEA Е5, JASO DX-1 и API CH-4. Она определяет основные требования к моторным маслам для большегрузных автомобилей (более 3,9 тонн) с дизельными двигателями, произведенными начиная с 1998 г, отвечающими новым требованиям к выбросам выхлопных газов. Таким образом, эта спецификация учитывает все требования европейских, американских и японских производителей тяжелых дизельных двигателей.

Эта спецификация требует масел с высоким щелочным числом (TBN) и высокотехнологичным пакетом присадок.

В 2005 году планируется ввод в действие спецификации Global DHD-2, когда на большегрузных автомобилях начнут устанавливать катализаторы SCR (Selective Catalytic Redaction). Масла, отвечающие этой спецификации, должны соответствовать нормам стандартов по токсичности отработанных газов EURO IV и EURO V (2008 г).

 

 

Классификация Global DLD

Новые мировые спецификации Global DLD были совместно разработаны Ассоциацией европейских производителей автомобилей (ACEA), Ассоциацией компаний-изготовителей двигателей США (EMA) и Японской ассоциацией изготовителей автомобилей (JAMA). Они начали действовать с 1 января 2001 года и представляют собой спецификации на моторные масла для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей легковых автомобилей и легких коммерческих грузовиков (до 3,9 т). Спецификации Global DLD отвечают требованиям как новых конструкций двигателей с жесткими стандартами по выбросу отработанных газов в атмосферу, так и более старых транспортных средств, произведенных в любой части мира. Спецификации Global DLD включают в себя три категории DLD-1, DLD-2 и DLD-3.

Эксплуатационные характеристики моторных масел по спецификации DLD-1 должны соответствовать основным требованиям, включая антикоррозионные свойства, которые делают такие масла пригодными для рынков с высокими содержание серы в топливе (World Wide Fuel Charter Category 1). Моторные масла, по спецификации DLD-2 должны обеспечивать верхний уровень эксплуатационных требований плюс требования по экономии топлива, а масла спецификации DLD-3 должны обеспечивать самый высокий уровень эксплуатационных характеристик. Обе последние категории подходят для рынков, где используется топливо, в соответствии с категорией World Wide Fuel Charter Category 2.

 

 

Информация взята с сайта «Oilcity»

Классификация моторных масел для автомобилей Opel Chevrolet Cadillac в автосервисе Москвы у дилера

Существует два параметра, по которым выбирают масло для двигателя автомобиля — индекс API и вязкость по SAE. Как же правильно его выбрать?

Дело в том, что еще на конструкторском заводе, когда проектируют определенный мотор, под него подбирают специальное масло, в зависимости от условий его работы и особенностей строения. Поэтому, для начала, посмотрите в инструкции по эксплуатации двигателя, эту самую марку, которая для него предназначена конструкторами.

Записаться на замену моторного масла

Классификация масла по вязкости SAE

Основной характеристикой масла считается его вязкость с ее зависимостью от температуры зимой, в холодное время и показателя нагревания двигателя при максимуме нагрузки в летнее время.

Известно шесть зимних (0W — 5W) и пять летних (20 — 60) классов вязкости. С увеличением цифры в маркировке, увеличивается этот показатель. И чем выше вязкость, тем для более высокого диапазона температур она используется.

Для более универсального выбора нужно рассматривать сдвоенные марки масел. Первое значение в их наименовании показывает минимальное значение вязкости при зимних температурах, а второе — диапазон температур при максимальном нагревании летом.

Опять же очень важный момент, что для двигателей разного строения ширина температур по вязкости SAE различается настолько, что это отправляет нас пунктом выше, где давался совет о том, что желательно подобрать для машины масло той, марки, которая указана в инструкции по эксплуатации вашего агрегата.

Специалисты же рекомендуют, использовать класс масла, если у вас новый двигатель — 5W30 или 10W30 в любой сезон. Если у вас не старый, но и не новый мотор, в жаркое время года марка должна соответствовать наименованию SAE 10W40, 15W40, в холодное — 5W30, 10W30; и 5W40 — в любое. Если пробег у двигателя большой, то летом — 15W40, 20W40; зимой — 5W40, 10W40; всесезонно — 5W40.

Классификация масел по индексу API

В зависимости от источника применения топлива классификация по этому показателю делится на две категории: «S» (для 4-тактных бензиновых) и «С» (для дизелей и сельхозтехники). В линейке марок категории «S», каждое следующее наименование соответствует лучшему качеству и подходит для более современных двигателей.

Так, например, для автомобилей 96-99 годов категория SJ, для 2000-2003 — SL, для машин после 2004 года и до наших дней — SM. Для категории «С» существует 10 разновидностей, цифра 2 в наименовании которых соответствует 2-тактным двигателям, 4 — 4-тактным.

Двигатель будет лучше работать, если использовать масло последнего класса в линейке категории «S», то есть наименование индекса классификации по API должно быть: SM или SN.

Узнать стоимость замены масла ДВС

Точную стоимость слесарного ремонта по замене тормозных колодок для любой модели Opel, Chevrolet, Cadillac с учетом скидок и спецпредложений уточняйте у мастера-приемщика механического цеха автосервиса по телефону или онлайн.

Классификация моторных масел

Классификация моторных масел

ГОСТ 17479.1-85 устанавливает классификацию и обозначение моторных масел, применяемых в автомобилях, тракторах, тепловозах, сельскохозяйственной, дорожной, судовой и другой технике. Изменение №3 к данному стандарту увеличило число классов вязкости моторных масел, изменило их границы. Появились новые группы масел по назначению и эксплуатационным свойствам, сменились некоторые наименования (например, масла для карбюраторных двигателей стали называться маслами для бензиновых двигателей).

ГОСТ 17479.1-85 предусматривает обозначения моторных масел, сообщающие потребителю основную информацию об их свойствах и областях применения. Стандартная маркировка состоит из следующих знаков: буква М (моторное), цифра или дробь, обозначающая класс или классы вязкости (последнее — для всесезонных масел), одна или две из первых шести букв алфавита, которыми обозначают  уровень эксплуатационных свойств и область применения данного продукта. Универсальные масла маркируются одной буквой без индекса или двумя буквами с разными индексами. Индексом «1» обозначаются масла для бензиновых двигателей, индексом «2» – дизельные масла.

Классы вязкости моторных масел (ГОСТ 17479.1-85)
Класс вязкости	Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре
	+100 °С	-18 ь°С, не более
3З	l3,8	1250
4З	l4,1	2600
5З	l5,6	600
6З	l5,6	10400
6	С 5,6 до 7,0 вкл.	-
8	7,0 до 9,3	-
10	9,3 до11,5	-
12	11,5 до 12,5	-
14	12,5 до 14,5	-
16	14,5 до 16,3	-
20	16,3 до 21,9	-
24	21,9 до 26,1	-
3З/8	7,0 до 9,3	1250
4З/6	5,6 до 7,0	2600
4З/8	7,0 до 9,3	2600
4З/10	9,3 до 11,5	2600
5З/10	9,3 до 11,5	6000
5З/12	11,5 до 12,5	6000
5З/14	12,5 до 14,5	6000
6З/10	9,3 до 11,5	10400
6З/14	12,5 до 14,5	10400
6З/16	14,5 до 16,3	10400

Зачастую возникает необходимость решения проблемы взаимозаменяемости зарубежных и отечественных моторных масел, например, в таких случаях, когда нужно выбрать отечественный продукт для зарубежной техники или импортное масло для экспортируемой отечественных машин. Международной и общепринятой является классификация моторных масел по вязкости Американского общества автомобильных инженеров – SAE J300.

В большинстве случаев зарубежные производители моторных масел указывают уровень эксплуатационных свойств и область применения своих продуктов по классификации АРI.

ГОСТ 17479.1-85 показывает приблизительное соответствие классов вязкости и групп масел по назначению и эксплуатационным свойствам по ГОСТу, классам вязкости по SAE и классам АРI. Однако очень часто классы вязкости по SAE обладают более широким диапазоном кинематической вязкости при +100 °С, нежели классы вязкости по ГОСТу 17479.1-85.

Соответствие классов вязкости и групп моторных масел по ГОСТ 17479.1–85 и классификациям SAE и АРI
Класс вязкости
по ГОСТ 17479.1–85	по SAE
3з	5W
4з	10W
5з	15W
6з	20W
6	20
8	20
10	30
12	30
14	40
16	40
20	50
24	60
3з/8	5W-20
4з/6	10W-20
4з/8	10W-20
4з /10	10W-30
5з/10	15W-30
5з/12	15W-30
6 з /10	20W-30
6з/14	20W-40
6з/16	20W-40
Группа масла
по ГОСТ 17479.1–85	по АРI
А	SB
Б	SC/CA
Б1	SC
Б2	CA
В	SD/CB
В1	SD
В2	CB
Г	SE/CC
Г1	SE
Г2	CC
Д1	SF
Д2	CD
Е1	SG
Е 2	CF-4
* Эти классы АРI не имеют аналогов в отечественной классификации	SH* SJ* CG-4*

Классификация АРI подразделяет моторные масла на две категории: «S» (Service) — масла для бензиновых двигателей, «С» (Commerсial) — масла для дизельных двигателей.

Для обозначения универсальных масел применяются знаки обеих категорий. Классы в категориях принято обозначать буквами латинского алфавита, стоящими после буквы, обозначающей категорию: например, SF, SH, СС, CD или SF/СС, CG/CD, СF-4/SН для универсальных масел.

Моторные масла разных производителей, но одного класса по АРI могут сильно различаться по составу, поэтому при выборе аналога очень важно принимать во внимание все требования, которые изготовитель техники предъявляет к моторному маслу: ограничения по сульфатной зольности, отсутствие/наличие определенного количества цинка, отсутствие в составе масла растворимых модификаторов трения, содержащих молибден и т.п.

Согласно классификациям ГОСТ 17479.1-85 и АРI группу (класс) по уровню эксплуатационных свойств устанавливают только по результатам моторных испытаний масел. Наивысший уровень эксплуатационных свойств способен получить продукт, прошедший самые жесткие испытания и подвергшийся самым строгим оценкам. В соответствии с изменением №3 к ГОСТу 17479.1-85 подобные экзамены на квалификацию проводятся при сертификации моторных масел.

В ходе испытаний определяются различные полезные свойства масел и их соответствия указанным в марках классам вязкости. Каждое новое масло, появляющееся в продаже, обязательно должно пройти сравнительные квалификационные анализы товарного масла-прототипа, разработанного по измененной технологии.

К сожалению, большинство моторных масел, представленных на отечественном рынке и имеющих обозначение по классам API, на самом деле испытаний не проходили. Отечественные производители при обозначении классов вязкости по API чаще всего ориентируются на состав зарубежных масел.

Классификация моторных масел по SAE

В настоящее время общепризнанной международной системой классификации моторных масел по вязкости является SAE, разработанная Обществом Автомобильных Инженеров США.

Спецификация описывает три ряда вязкости масел: зимние, летние и всесезонные.

Ряд зимних масел: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W — обозначаются цифрой и буквой «W» (Winter-Зима). Для зимних классов установлены два максимальных значения низкотемпературной динамической вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С.

К низкотемпературным параметрам относятся:

• Проворачиваемость — показывает динамическую вязкость моторного масла и температуру, при которой масло остается достаточно жидким, чтобы было возможно запустить двигатель.
• Прокачиваемость — это динамическая вязкость масла, при которой масло сможет прокачаться по системе смазки и двигатель не будет работать в режиме сухого трения. Температура прокачиваемости ниже температуры проворачиваемости на 5 градусов.

Ряд летних масел: SAE 20, 30, 40, 50, 60 — обозначаются цифрой без буквенного обозначения. Основные свойства летнего ряда масел определяется по:

• минимальной и максимальной кинематическим вязкостям при 100°С — показатель, определяющий минимальную и максимальную вязкость моторного масла при прогретом двигателе.
• минимальной вязкости при 150°С и скорости сдвига 106 с-1

Ряд всесезонных масел: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60. Обозначение состоит из комбинации зимнего и летнего ряда, разделенных тире. Всесезонные масла должны удовлетворять одновременно критериям и зимнего, и летнего масла. Чем меньше цифра, стоящая перед буквой W, тем меньше вязкость масла при низкой температуре, легче холодный пуск двигателя стартером и лучше прокачиваемость масла по смазочной системе. Чем больше цифра, стоящая после буквы W, тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя при жаркой погоде.

Таким образом, класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры окружающей среды, в котором масло обеспечит:

• проворачивание двигателя стартером (для зимних и всесезонных масел)
• прокачивание масла масляным насосом по смазочной системе двигателя под давлением при холодном пуске в режиме, не допускающем сухого трения в узлах трения (для зимних и всесезонных масел)
• надежное смазывание летом при длительной работе в максимальном скоростном и нагрузочном режиме (для летних и всесезонных масел)

Виды и классификация моторных масел

Если не вдаваться глубоко в детали производства, моторное масло – это смесь масляной основы и присадок. Основа масла получается либо из нефти (минеральные моторные масла), либо путем химического синтеза (синтетические моторные масла), либо же путем смешения в разных пропорциях минеральной и синтетической основ (полусинтетические моторные масла). Сама по себе основа обладает базовым набором смазочных и эксплуатационных свойств, но использование ее в двигателе невозможно без добавления различных присадок, позволяющих учесть разные режимы и срок эксплуатации двигателя внутреннего сгорания.

Присадки – это вещества, которые добавляются в моторное масло с целью усиления, ослабления, стабилизации определенных существующих свойств и характеристик моторного масла, или же для приобретения маслом новых, необходимых для нормальной проектной работы двигателя транспортного средства.

Присадки, добавляющиеся в моторное масло при производстве, выполняют разные задачи, от стабилизации вязкости при определенных температурных режимах, и до очистки внутренних деталей двигателя автомобиля. Фирмы-производители моторных масел не разглашают состав и свойства своих присадок – это их коммерческая тайна, собственно, обычному потребителю это и не нужно. Важно то, что сбалансированный набор этих присадок в конкретной марке масла должен соответствовать определенным стандартам, принятым во всем мире, а также дополнительным требованиям к составу моторного масла производителей автомобилей (внутренним стандартам концернов автопроизводителей).

Таким образом, именно сбалансированный набор присадок, которые содержатся в отдельно взятом моторном масле и делают его пригодным для использования в каком-то конкретном двигателе.

В зависимости от разных свойств, моторные масла делятся на группы по определенным параметрам:

• По химическому составу основы (минеральное, полусинтетическое, синтетическое моторное масло)
• По вязкости (классификация SAE, о которой Вы можете прочитать на нашем сайте)
• По набору присадок и качеству (классификации API и ACEA)
• По допускам производителей автомобилей (допуски масел по автопроизводителям)

Все вышеперечисленные категории прямо не описывают, какое масло лучше, а какое хуже – все эти масла просто разные и подходят для разных двигателей внутреннего сгорания. Поэтому для того, чтобы правильно выбрать моторное масло для своего автомобиля, нужно знать, какое масло подходит именно к Вашему двигателю. Исключением, пожалуй, является первая категория – химический состав основы, поскольку производители автомобилей редко настаивают на использовании какой-то конкретной из существующих. Собственно, с этой категории и начнем, но перед этим следует сказать несколько слов, что из себя представляет моторное масло в целом.

Почему существует так много различных моторных масел?
Потому, что существует множество разных по предназначению и конструкции двигателей и их производителей. И у каждого из последних – свои технологии производства.

К примеру, если один двигатель проектируется, как мощный, для спортивных автомобилей, то другой изначально конструкторами предназначается для экономных транспортных средств, либо же строительной техники, где важна мощность и отказоустойчивость.

Вариантов маркетингового позиционирования двигателей на самом деле очень много. И производитель автомобиля при этом изначально закладывает в техническое задание конструкторам вполне определенные условия будущей эксплуатации каждого двигателя. Задача инженеров – максимально оптимизировать конструкцию двигателя именно под эти заданные условия будущей эксплуатации.

Типы двигателей — Классификация двигателей переменного, постоянного и специального тока

Классификация различных типов электрических двигателей

Электродвигатель — это машина, преобразующая электрическую энергию в механическую. Он используется для создания крутящего момента для подъема грузов, перемещения предметов и различных других механических работ. В следующей статье мы обсудим различные типы электродвигателей, такие как электродвигатели переменного и постоянного тока, а также специальные типы электродвигателей и т. Д.

Электродвигатели в основном подразделяются на три типа.

• Двигатели переменного тока
• Двигатели постоянного тока
• Специальные двигатели

Двигатель переменного тока

Электродвигатель переменного тока преобразует электрическую энергию переменного тока (переменного тока) в механическую. Эти электродвигатели питаются от однофазного или трехфазного переменного тока. Основным принципом работы двигателя переменного тока является вращающееся магнитное поле (RMF), создаваемое обмоткой статора, когда через нее пропускается переменный ток. Ротор (имеющий собственное магнитное поле) следует за RMF и начинает вращение.

Двигатели переменного тока подразделяются на два типа.

• Синхронный двигатель
• Асинхронный или асинхронный двигатель

Синхронный двигатель

Как следует из названия, такой двигатель переменного тока имеет постоянную скорость, называемую синхронной скоростью, которая зависит только от частоты тока питания. Скорость таких электродвигателей изменяется только при изменении частоты питания и остается постоянной при изменении нагрузки. Он используется для приложений с постоянной скоростью и точного контроля.

Синхронный двигатель имеет ту же конструкцию статора, что и асинхронный двигатель, и он создает вращающееся магнитное поле при питании от входного переменного тока. Хотя конструкция ротора может отличаться, то есть он использует отдельное возбуждение постоянного тока для генерации собственного магнитного поля.

Синхронный двигатель с возбуждением

Такой синхронный двигатель требует возбуждения постоянного тока. Возбуждение постоянным током означает, что ротор имеет отдельный источник постоянного тока для генерации собственного магнитного потока. Этот поток реагирует с вращающимся потоком статора, вызывая вращение.Ротор использует проволочную обмотку с узлом коллектора и щеток для подачи тока на обмотки ротора.

Однофазный синхронный двигатель

Такой синхронный двигатель работает от однофазного источника переменного тока. Если быть точным, на самом деле он использует двухфазный, причем второй является производным от первого. Причина использования двух фаз заключается в том, что одна фаза не может генерировать вращающееся магнитное поле. Такой двигатель может запускаться в любом направлении, т.е. его направление не определено, поэтому существует дополнительное пусковое устройство, используемое для задания ему направления.

Скорость такого двигателя зависит только от частоты сети. Они используются в записывающих приборах, настенных электрических часах.

Трехфазный синхронный двигатель

Этот синхронный двигатель работает от трехфазного источника питания. Преимущество трехфазного переменного тока заключается в том, что он создает вращающееся магнитное поле в статоре, в то время как расположение фаз определяет направление вращения. Этому двигателю не нужен специальный пусковой механизм для определения его направления.Однако ротору по-прежнему нужен дополнительный источник постоянного тока для возбуждения.

Они используются в отраслях, где требуется постоянная скорость в широком диапазоне нагрузок и точное позиционирование в робототехнике.

Синхронный двигатель без возбуждения

Такой синхронный двигатель, который не требует возбуждения постоянным током, т.е. ротор не требует отдельного источника постоянного тока для генерации магнитного потока. В них используются роторы с короткозамкнутым ротором, такие как тот, который используется в асинхронных двигателях.

Реактивный двигатель

Это однофазный синхронный двигатель, который работает по принципу создания крутящего момента на основе магнитного сопротивления. Есть два типа обмоток статора: основные и вспомогательные обмотки. Вспомогательные обмотки используются для запуска двигателя. Он имеет ротор с короткозамкнутым ротором (без обмоток), как и в асинхронном двигателе из ферромагнитного материала.

Двигатель запускается как обычный однофазный асинхронный двигатель с использованием вспомогательной обмотки.Когда двигатель достигает почти синхронной скорости, вспомогательная обмотка отключается, и ротор синхронно блокируется из-за ферромагнитной природы ротора, пытающейся удерживаться в положении с меньшим сопротивлением во вращающемся магнитном поле.

Связанные сообщения:

Двигатель с гистерезисом

Синхронный двигатель такого типа работает по принципу потери гистерезиса или остаточного магнетизма, возникающего в роторе. Такие электродвигатели работают как от однофазного, так и от трехфазного переменного тока.В однофазном двигателе с гистерезисом есть вспомогательная обмотка рядом с основной обмоткой, как в реактивном двигателе. Ротор цилиндрической формы изготовлен из ферромагнитного материала с высокой магнитной удерживающей способностью или гистерезисными потерями, например из закаленной стали. Ротор поддерживается немагнитным валом.

Двигатель запускается как асинхронный. Вращающееся магнитное поле статора индуцирует вихревой ток в роторе. Вихревой ток генерирует крутящий момент вместе с гистерезисным крутящим моментом из-за высоких свойств гистерезисных потерь материала ротора.Из-за вихретокового момента двигатель ведет себя как асинхронный двигатель.

Когда двигатель достигает почти синхронной скорости, вращающееся магнитное поле статора синхронно тянет ротор. Ферромагнитная природа ротора создает противоположные магнитные полюса из-за RMF статора, и он начинает вести себя как постоянный магнит. На такой скорости нет относительного движения между статором и ротором. Так что индукции нет. Следовательно, нет вихретокового или вихретокового момента. Крутящий момент, создаваемый двигателем при синхронной скорости из-за гистерезиса, поэтому его называют двигателем с гистерезисом.

Основным преимуществом гистерезисного двигателя является то, что он бесщеточный и внутри ротора нет обмоток. Он не издает шума и работает тихо.

Недостатки

• Он создает очень низкий крутящий момент
• Если крутящий момент нагрузки увеличивается до определенного предела, его скорость падает, поэтому он больше не работает как синхронный двигатель
• Он имеет меньшую эффективность
• Он доступен только в небольших размерах .

Используется в проигрывателях, которым требуется постоянная скорость для функций записи и воспроизведения.Также электрические часы требуют постоянной скорости и т. Д.

Асинхронный двигатель

Тип двигателя переменного тока, который никогда не работает с синхронной скоростью, называется асинхронной скоростью. Скорость его ротора всегда меньше синхронной скорости. Не требует отдельного возбуждения ротора.

Асинхронные двигатели кратко подразделяются на два типа;

• Асинхронный двигатель
• Коллекторный двигатель

Асинхронный двигатель

Асинхронный двигатель представляет собой асинхронный двигатель переменного тока, который работает по принципу электромагнитной индукции между статором и ротором.Вращающийся магнитный поток индуцирует ток в роторе из-за электромагнитной индукции, которая создает крутящий момент в роторе. Это наиболее часто используемый электродвигатель в промышленности.

Он в основном делится на два типа в зависимости от конструкции ротора.

Связанные сообщения:

Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором

Ротор такого асинхронного двигателя напоминает беличью клетку. Он сделан из медных стержней, соединенных с обоих концов токопроводящим кольцом для создания замкнутой цепи.К ротору нет электрического соединения.

Изменяющееся магнитное поле статора индуцирует ток в стержнях ротора. Индуцированный ток создает собственное магнитное поле в роторе, которое взаимодействует с вращающимся магнитным полем статора и пытается устранить его, вращаясь вместе с ним в том же направлении.

Он простой, недорогой и надежный. Поскольку нет электрического соединения или узла коллектора и щетки, он требует меньше обслуживания.

Асинхронный двигатель с фазным ротором или контактным кольцом

Контактный элемент Асинхронный двигатель с фазным ротором или — это еще один тип асинхронного двигателя, в котором ротор состоит из обмоток, соединенных с контактными кольцами. Контактные кольца используются для подключения обмоток к внешним резисторам для управления током ротора и, следовательно, для управления характеристиками скорости / крутящего момента.

Он имеет тот же принцип работы, что и асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, за исключением того, что индуцированный ток в роторе можно контролировать с помощью внешних резисторов.Внешнее сопротивление также помогает увеличить сопротивление ротора во время запуска двигателя, чтобы снизить высокий пусковой ток. Это также увеличивает пусковой крутящий момент для левых высокоинерционных нагрузок.

Обратной стороной контактных колец является то, что они постоянно скользят вместе со щетками, что требует дорогостоящего обслуживания из-за механического износа. Конструкция сложная и дороже, чем двигатель с короткозамкнутым ротором.

Асинхронный двигатель с конденсаторным запуском

Это однофазный асинхронный двигатель, в котором последовательно с вспомогательной обмоткой используется конденсатор для создания дополнительного крутящего момента во время запуска.Его название ясно указывает на то, что конденсатор используется только для запуска двигателя и отключается, когда двигатель достигает почти синхронной скорости с помощью центробежного переключателя.

Он имеет две обмотки статора, называемые основной и вспомогательной обмотками. Вспомогательная обмотка включена последовательно с конденсатором с помощью центробежного переключателя. Когда двигатель запускается, ток течет через обе обмотки, создавая высокий пусковой момент. Когда двигатель достигает 70-80% полной скорости, центробежный выключатель отключает питание вспомогательных обмоток.Двигатель возобновляет работу на основной обмотке.

Конденсаторный пусковой и конденсаторный двигатель

Это также однофазный асинхронный двигатель, но в его работе используются два конденсатора. Два конденсатора — это пусковой конденсатор и рабочий конденсатор. Пусковой конденсатор используется только для запуска конденсатора, чтобы обеспечить очень высокий пусковой крутящий момент, в то время как рабочий конденсатор используется постоянно для нормальной работы для запуска двигателя. Пусковой конденсатор подключается и отключается с помощью центробежного переключателя.

Когда двигатель запускается, оба конденсатора подключаются, обеспечивая высокий пусковой крутящий момент на ротор. По мере набора скорости ротора переключатель отключает пусковой конденсатор. В таком двигателе непрерывно используются как основная, так и вспомогательная обмотки, поэтому его работа более плавная, чем у двигателя, работающего только с основными обмотками, такого как двигатели с конденсаторным приводом.

Связанное сообщение: Какова роль конденсатора в двигателях потолочных вентиляторов?

Коллекторный двигатель

Это тип двигателя переменного тока, в котором для подачи питания на ротор используется узел коммутатора и щеток.Такие электродвигатели имеют винтовой ротор.

Двигатель серии переменного тока

Как известно, электродвигатели имеют два типа обмоток: обмотки статора, известные как обмотки возбуждения, и обмотки ротора или обмотки якоря.

Когда эти обе обмотки соединены последовательно, это называется двигателем с последовательной обмоткой. Он также известен как универсальный двигатель из-за его способности работать как от источника переменного, так и от постоянного тока.

Обмотки возбуждения проводят такой же ток, что и обмотки ротора.Щетки, которые подают ток в обмотку якоря через коммутатор, закорачивают обмотки якоря и действуют как закороченный трансформатор. Кисти создают дуги, которые уменьшаются с увеличением скорости.

Двигатель с компенсацией переменного тока

Это модифицированная форма двигателя переменного тока, в которой дополнительная обмотка, известная как компенсирующая обмотка, добавляется последовательно с существующими обмотками возбуждения и якоря, чтобы устранить эффект трансформатора, который происходит в двигателях с последовательной серией без компенсации. .

Компенсирующая обмотка добавляется к статору помимо обмоток возбуждения и подключается, как показано на рисунке, для устранения или уменьшения проблемы дугового разряда.

Связанные сообщения:

Отталкивающий двигатель

Отталкивающий двигатель также является однофазным двигателем переменного тока, в котором вход переменного тока применяется только к обмоткам возбуждения или статора. Обмотки якоря подключены к коммутатору. Обмотки якоря закорочены парой закороченных щеток.Нет электрического соединения между обмотками возбуждения и обмотками якоря. Ток ротора создается за счет индукции.

Щетки сконфигурированы таким образом, что их можно перемещать для изменения своего угла по отношению к воображаемой оси статора. Двигатель можно останавливать, запускать и реверсировать, изменяя угол наклона щеток, а также изменяя скорость двигателя.

Поскольку ротор закорочен с помощью щеток, чтобы сформировать петлю, ток индуцируется, когда переменный ток течет в обмотке возбуждения.Этот индуцированный ток, протекающий в обмотках ротора, создает собственное магнитное поле. Направление магнитного поля зависит от угла щетки. Это магнитное поле взаимодействует с полем статора, и ротор соответственно реагирует. Для вращения щетки слегка поворачивают на 20 ° в любом направлении, чтобы вращать двигатель в этом направлении. Установка щеток под углом 90 °, 180 ° или 0 ° остановит двигатель. Изменение угла увеличивает или уменьшает отталкивание между статором и магнитным полем ротора, а также изменяется скорость ротора.

Пусковой момент также можно контролировать, изменяя угол наклона щеток, обеспечивая максимальный пусковой момент при 45 °. Этот двигатель использовался для тяги из-за его превосходной регулировки скорости, но его заменили другие тяговые двигатели.

Связанные сообщения:

Индукционный двигатель с отталкиванием

Асинхронный двигатель с отталкиванием или также известный как асинхронный двигатель с отталкивающим запуском, представляет собой модифицированную версию асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором, в которой используется функция отталкивания с высоким пусковым моментом двигатель и обычно работает как асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором.

Имеется специальный механизм для запуска и запуска двигателя. Во время запуска двигателя пара закороченных щеток соединяется с коммутатором под углом, как в отталкивающем двигателе. Как только двигатель набирает скорость, механизм поднимает щетки и соединяет стержень вместе, закорачивая коммутатор, образуя ротор с короткозамкнутым ротором. Двигатель возобновляет работу как асинхронный двигатель.

Преимущество отталкивающего пуска обеспечивает в 5-6 раз больший пусковой момент по сравнению с любым другим асинхронным двигателем.Щетки также имеют более длительный срок службы, поскольку они используются только для запуска двигателя. Следовательно, эти электродвигатели имеют длительный механический ресурс и требуют меньшего обслуживания.

Двигатель постоянного тока

Двигатель постоянного тока — это еще один основной тип электродвигателя, который работает только от постоянного или постоянного тока. В постоянном токе нет фаз, поэтому электродвигатели постоянного тока используют только 2 провода для работы. Это первые изобретенные двигатели. Его скорость легче контролировать, изменяя только напряжение питания.Он предлагает простые механизмы запуска, остановки, ускорения и реверса. Стоимость установки двигателя постоянного тока очень низкая, но они требуют технического обслуживания, стоимость которого значительно возрастает с увеличением размера и мощности двигателя.

Основным принципом работы двигателей постоянного тока является правило левой руки Флеминга. На проводник с током внутри магнитного поля действует сила тяги, взаимно перпендикулярная друг другу.

Двигатели постоянного тока можно кратко разделить на следующие типы

• Щеточный двигатель постоянного тока
• Бесщеточный двигатель постоянного тока
• Двигатели постоянного тока без сердечника или без сердечника

Щеточный двигатель постоянного тока

Как следует из названия, такие электродвигатели постоянного тока имеют щетки и коммутаторы.Они используются для соединения стационарного контура с вращающимся контуром. В этом случае обмотка ротора двигателя получает питание через токопроводящие щетки. Недостатком любого щеточного двигателя является то, что он требует частого обслуживания из-за непрерывного скольжения щеток и образования искр между ними. Однако они довольно просты по конструкции и стоят дорого.

Щеточные электродвигатели постоянного тока подразделяются на

• электродвигатели с отдельным возбуждением
• электродвигатели постоянного тока с самовозбуждением
• электродвигатели постоянного тока с постоянным магнитом

электродвигатели постоянного тока с отдельным возбуждением

возбуждение.Возбуждение относится к возбуждению обмоток возбуждения, также известных как обмотки статора. Обе обмотки, т.е. обмотки возбуждения и обмотки якоря, подключены к отдельному источнику питания.

В такой конфигурации мы можем независимо усилить магнитное поле за счет увеличения возбуждения постоянного тока без изменения тока якоря. Это основная отличительная черта, заключающаяся в том, что ток якоря не течет через обмотку возбуждения.

Электродвигатель постоянного тока с самовозбуждением

Щеточные электродвигатели постоянного тока такого типа имеют обмотки возбуждения с самовозбуждением.Обмотка возбуждения электрически связана с обмотками якоря. Обе обмотки питаются от одного источника питания. Следовательно, он не требует отдельного источника возбуждения.

Однако обмотки возбуждения могут быть соединены последовательно, параллельно и частично последовательно с обмотками якоря. Вот почему двигатели постоянного тока с самовозбуждением подразделяются на следующие типы.

• С обмоткой
• С шунтирующей обмоткой
• Сложной обмоткой

Двигатель постоянного тока с обмоткой

В двигателе постоянного тока с последовательной обмоткой обмотка возбуждения соединена последовательно с обмотками якоря.Следовательно, ток, протекающий через обмотки возбуждения, такой же, как ток, протекающий через обмотки якоря.

Скорость таких электродвигателей зависит от нагрузки, подключенной к двигателю.

Двигатель постоянного тока с параллельной обмоткой

В таких двигателях постоянного тока обмотка возбуждения (также известная как обмотка возбуждения) подключена параллельно обмотке якоря. Это обеспечивает полное напряжение на клеммах обмотки возбуждения, в то время как обе обмотки имеют одинаковое напряжение на ней.В то время как подаваемый ток делится на ток возбуждения и ток якоря.

Такие электродвигатели используются для приложения с постоянной скоростью, поскольку они поддерживают свою скорость в диапазоне связанных с ними нагрузок. Под шунтирующей обмоткой понимаются обмотки, соединенные параллельно.

Связанные сообщения:

Электродвигатель постоянного тока с комбинированной обмоткой

Электродвигатель постоянного тока с комбинированной обмоткой использует характеристики как серийного, так и параллельного электродвигателя постоянного тока. он сочетает в себе как параллельную, так и последовательную комбинацию обмоток возбуждения и якоря.

Из-за комбинации последовательной и параллельной обмоток двигатели с комбинированной обмоткой можно разделить на следующие два типа в зависимости от характера обмоток.

• Суммарное соединение
• Дифференциальное соединение

Суммарное соединение

Когда шунтирующее поле и обмотки последовательного поля генерируют поток в одном и том же направлении, поток шунтирующего поля помогает увеличить поток основного последовательного поля, говорится в двигателе. быть кумулятивным составным двигателем с обмоткой.

Общий поток, генерируемый в этом случае, всегда больше, чем исходный поток.

Дифференциально составное соединение

Когда шунтирующее поле и обмотки последовательного поля генерируют магнитный поток в противоположном направлении, магнитный поток уменьшает влияние друг друга, это называется дифференциально составным двигателем постоянного тока.

У них общий генерируемый поток всегда меньше исходного. Они не находят практического применения в отраслях.

Оба составных двигателя могут быть короткими и длинными, в зависимости от расположения обмоток.Короткое и длинное шунтирующие двигатели постоянного тока описаны ниже.

Короткий шунтирующий двигатель постоянного тока

Двигатель называется коротким шунтирующим двигателем постоянного тока, если шунтирующие обмотки возбуждения параллельны только обмоткам якоря, и он включен последовательно с обмотками возбуждения, как показано на рисунке ниже. Он также известен как двигатель с комбинированной обмоткой.

Длинный шунтирующий двигатель постоянного тока

Двигатель постоянного тока называется длинным шунтирующим двигателем, если упомянутые шунтирующие обмотки возбуждения параллельны обеим обмоткам якоря, а также обмотке возбуждения.

Электродвигатель постоянного тока с постоянным магнитом (PMDC)

Электродвигатель постоянного тока с постоянным магнитом, также известный как электродвигатель с постоянным магнитом, является еще одним типом щеточных электродвигателей постоянного тока. У него обычный якорь, как и у остальных щеточных электродвигателей постоянного тока, описанных выше. Однако здесь нет статора или обмотки возбуждения, магнитное поле создается с помощью постоянного магнита, помещенного в статор.

Когда обмотки якоря, по которым проходит входной ток, размещаются внутри северных и южных полюсов магнита.Магнитное поле взаимодействует с ним, и якорь испытывает вращающую силу.

Постоянный магнит создает фиксированное магнитное поле, которое разработано во время строительства и не может быть изменено после этого. Однако сила магнита со временем уменьшается. В некоторых конструкциях имеется дополнительное поле возбуждения, которое помогает увеличить его магнитную силу при ее уменьшении.

PMDC не требует возбуждения поля для генерации потока поля, поскольку он создается постоянным магнитом.Это увеличивает его эффективность, поскольку для возбуждения не требуется дополнительная мощность. Отсутствие обмоток возбуждения значительно уменьшает габариты двигателя в целом. Поэтому двигатели с постоянным постоянным током имеют компактную конструкцию. Они также очень дешевле и лучше всего подходят для приложений с низким энергопотреблением.

Связанный пост: Уравнение мощности, напряжения и ЭДС двигателя постоянного тока — формулы

Бесщеточный двигатель постоянного тока

Как следует из названия, бесщеточный двигатель или двигатель с BLDC — это еще один основной тип двигателя постоянного тока, который не есть угольные щетки и коллекторы в сборе.Это означает, что входная мощность подается не на вращающуюся часть двигателя, а на статор двигателя, который в данном случае состоит из нескольких обмоток, а ротор — из постоянного магнита.

Он имеет несколько обмоток статора, каждая из которых расположена под разным углом для создания магнитного потока в разных направлениях. Вход переключается между обмотками статора для создания магнитного поля, которое толкает и притягивает магнитное поле ротора, заставляя его вращаться в своем направлении.Датчик Холла используется для определения положения ротора и переключения входа на правильную обмотку статора соответственно.

Поскольку вход постоянного тока в статор необходимо переключать, в таких электродвигателях использовалась электронная коммутация вместо механической коммутации с использованием переключающих устройств, таких как тиристоры. Эти переключатели управляются с помощью микроконтроллера для точного переключения входа между обмотками статоров. По сути, он переключает вход постоянного тока на трехфазное питание, которое создает плавно вращающееся магнитное поле.

Скорость бесщеточного двигателя зависит от частоты переменного тока, подаваемого контроллером. Поэтому его также называют синхронным двигателем

Контроллер, используемый для бесщеточного двигателя, более сложный и очень дорогой. Он не работает без контроллера, который также обеспечивает точное управление скоростью и позиционирование ротора. Но стоимость контроллера намного больше, чем самого мотора.

Поскольку щеток нет, отсутствуют электрические или электромагнитные шумы и искры, возникающие при механической коммутации.Это помогает увеличить срок службы двигателя, а также повысить его эффективность. Энергия, рассеиваемая щетками, преобразуется в механическую отдачу. К тому же они не требуют обслуживания.

Связанное сообщение: Разница между щеточным и бесщеточным двигателями

Двигатели постоянного тока без сердечника или без сердечника

Как следует из названия, такие двигатели постоянного тока не имеют ламинированного железного сердечника. Обмотка ротора имеет перекошенную или сотовую форму, чтобы сформировать самонесущий полый сепаратор, который часто изготавливается с использованием эпоксидной смолы.Ротор из постоянных магнитов устанавливается в полый ротор.

Конструкция без сердечника устраняет проблемы и потери, связанные с железными сердечниками традиционных двигателей. Например, такие электродвигатели не имеют потерь в стали, что увеличивает КПД двигателя до 90%. Конструкция также снижает индуктивность обмотки, что снижает количество искр, возникающих между щетками и коммутатором, тем самым увеличивая срок службы двигателя. Это также снижает массу и инерцию ротора, что также увеличивает скорость ускорения и замедления двигателя.

Специальные двигатели

Есть несколько типов специальных электродвигателей, которые являются модифицированными версиями других двигателей, разработанных для специальных целей. Некоторые из этих электродвигателей приведены ниже.

Серводвигатели

Серводвигатели — это особый тип двигателя, используемый для толкания / вытягивания, подъема или вращения объекта под определенным углом. Серводвигатель может быть разработан для работы как от источника постоянного, так и переменного тока. Серводвигатель, работающий от источника постоянного тока, называется серводвигателем постоянного тока, а тот, который работает от переменного тока, называется серводвигателем переменного тока.Это простой двигатель с контроллером и несколькими передачами для увеличения крутящего момента.

Эти двигатели указаны в кг / см (килограмм на сантиметр). Он указывает, какой вес сервопривод может поднять на определенное расстояние. Например. сервопривод с номинальной мощностью 3 кг / см может поднять груз весом 3 кг, находящийся на расстоянии 1 см от его вала. Грузоподъемность уменьшается с увеличением дистанции.

Серводвигатель имеет редуктор, контроллер, датчик и систему обратной связи. Зубчатая передача используется для уменьшения скорости и значительного увеличения крутящего момента.Контроллер используется для сравнения входного сигнала (желаемое положение) и сигнала от датчика (фактическое положение сервопривода), полученного через систему обратной связи. Контроллер сравнивает эти два сигнала и устраняет ошибку между ними, вращая вал двигателя.

Серводвигатели имеют три провода. Два из них используются для подачи питания, а третий используется для управления положением сервопривода. Он управляется путем подачи пульсирующего сигнала через микроконтроллер с использованием ШИМ (широтно-импульсной модуляции).

Сервопривод может вращаться на 90 ° в любом направлении, что в сумме составляет 180 °. В нейтральном положении он находится в среднем положении под углом 90 °. Он может вращаться, изменяя ширину импульса от 1 мс до 2 мс, где 1 мс соответствует 0 °, 1,5 мс соответствует 90 °, а 2 мс соответствуют углу вала 180 °.

Прямой привод

Двигатель с прямым приводом или также известный как моментный двигатель — это еще один тип двигателя, который создает высокий крутящий момент на низкой скорости, даже когда он останавливается.Полезная нагрузка напрямую связана с ротором, что исключает использование коробки передач, ремней, редукторов скорости и т. Д. Это бесщеточный синхронный двигатель с постоянными магнитами, без коммутаторов и щеток. Поскольку нет механического износа, он надежен и имеет долгий срок службы. Тот факт, что в нем меньше механических частей, означает, что он требует меньше обслуживания и невысокую стоимость.

Связанные сообщения:

Линейные двигатели

Линейный двигатель имеет развернутый статор и ротор, которые обеспечивают линейную силу вместо силы вращения.Если вы разрежете какой-либо двигатель и положите его на поверхность, вы получите линейный двигатель.

Обмотки якоря имеют линейную конструкцию, по которой проходит трехфазный ток для создания магнитного поля. магнитное поле не вращается, а движется по прямой линии. Магнитное поле взаимодействует с магнитным полем, создаваемым лежащим под ним плоским постоянным магнитом. Взаимодействие между ними создает линейную силу друг на друга, поэтому якорь перемещается вперед или назад.

Это двигатель переменного тока с контроллером, например, серводвигатель. Питание подается на первичную часть двигателя, содержащую обмотки. Он генерирует собственное магнитное поле, полярность которого зависит от фазы источника переменного тока. Вторичная часть двигателя представляет собой постоянный магнит, магнитное поле которого взаимодействует с магнитным полем первичной части и в результате притягивает и отталкивает его, создавая линейную силу. Величина тока определяет силу, а скорость изменения тока определяет скорость первичной части.

Линейные двигатели используются в робототехнике, медицинском оборудовании, автоматизации производства и т. Д.

Шаговый двигатель

Шаговый двигатель или шаговый двигатель — это бесщеточный двигатель постоянного тока, полное вращение которого делится на ряд равных шагов. Такой двигатель вращается ступенчато (в фиксированных градусах) вместо непрерывного вращения. Такое шаговое движение обеспечивает высокую точность, которая используется в робототехнике.

Шаговый двигатель работает импульсным способом. Каждый импульс перемещает двигатель на один шаг.Точность двигателя зависит от количества шагов на оборот. Размер ступеней определяется при ее проектировании. Однако скорость двигателя можно контролировать, применяя последовательность импульсов переменной частоты. Контроллер внутри серводвигателя перемещает ротор вперед или назад на один шаг за каждый импульс.

Используется для точного и точного позиционирования. Он обеспечивает полный крутящий момент в состоянии покоя. Он требует меньше обслуживания благодаря бесщеточной конструкции. Таким образом, они очень надежны и имеют долгий срок службы.

Шаговый двигатель благодаря своему точному позиционированию используется в промышленных машинах, используемых для автоматического производства изделий, станках с ЧПУ. Он также нашел применение в медицинских инструментах и ​​оборудовании, а также в камерах видеонаблюдения. Степпер широко используется в электронных гаджетах и ​​других интеллектуальных электронных системах.

Универсальный двигатель

Универсальный двигатель — это двигатель особого типа, который может работать как от источника постоянного, так и переменного тока. это щеточный двигатель с последовательной обмоткой, в котором обмотки возбуждения соединены последовательно с обмотками якоря.Они предлагают максимальный пусковой крутящий момент при высокой рабочей скорости.

Поскольку обмотки соединены последовательно, направление тока через обе обмотки остается неизменным, даже если направление тока меняется несколько раз в секунду. Хотя двигатель может работать медленнее на переменном токе из-за реактивного сопротивления обмоток.

Связанные сообщения об электродвигателях:

Классификация двигателей

Электродвигатель — это устройство, которое преобразует электрическую энергию в кинетическую (т.е. движение).

Большинство двигателей, описанных в этом руководстве, вращаются вокруг оси, но есть и специальные двигатели, которые перемещаются линейно. Все двигатели имеют переменный ток (AC) или постоянный ток (DC), но некоторые могут работать и на том, и на другом (см. Рисунок 2-1). Ниже перечислены наиболее распространенные двигатели, используемые сегодня. Каждый тип двигателя обладает уникальными характеристиками, которые делают его пригодным для конкретных применений.

Рисунок 2-1: Семейное древо двигателей

Текстовая версия — Рисунок 2-1

• Двигатели переменного тока
  • Асинхронный
    • 3 фазы
      • Беличья клетка
      • Ротор с обмоткой
    • Однофазный
      • Конденсатор постоянный разделенный
      • Разделенная фаза
      • Конденсатор пусковой
      • Шторка
      • Конденсатор пробег
      • Переменное сопротивление
  • AC Матовый
  • Универсальный
  • Синхронный
    • Синусоидальная волна
      • Ротор с обмоткой
      • Ротор ПМ
      • Синхронный конденсатор
    • Шаговый
      • Переменное сопротивление
      • PM
      • Гибрид
    • Бесщеточный
    • Сопротивление
      • Синхронное сопротивление
      • Коммутируемое сопротивление
• Двигатели постоянного тока
  • Универсальный
  • Бесщеточный
  • Соединение
  • Шунт
  • серии

Двигатели переменного тока

Двигатели переменного тока

бывают трехфазного и однофазного типов.

Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока — наиболее широко используемые двигатели в промышленных и коммерческих приложениях. Они разделены на две подкатегории:

• Двигатели с короткозамкнутым ротором
• Двигатели с фазным ротором

Трехфазные синхронные двигатели чаще всего используются в очень крупных промышленных приложениях или там, где требуется точная скорость.

Однофазные асинхронные двигатели используются там, где трехфазное питание отсутствует; обычно в жилых, коммерческих и сельскохозяйственных целях.Они также используются в приложениях с потребляемой мощностью ниже 1 лошадиных сил (л.с.). Основные подкатегории включают:

• Разделенная фаза
• Конденсатор пробег
• Конденсатор пусковой
• Конденсатор пуск — пуск конденсатора
• Шторка
• Универсальные двигатели

Универсальные двигатели в основном работают от сети переменного тока, но они могут работать как от переменного тока , так и от постоянного тока . Инструменты и приспособления — одни из самых частых применений.

Двигатели постоянного тока часто используются в приложениях, где требуется точное регулирование скорости. Они разделены на три подкатегории:

Усовершенствованные двигатели были разработаны в последние годы, многие из которых не полностью соответствуют традиционным классификациям двигателей. Обычно они используются в OEM-приложениях. Примеры включают:

• Двигатели с электронной коммутацией
• Коммутируемое сопротивление

Предыдущая: Введение | Содержание | Далее: Принципы работы

Определение класса для класса 185

Этот подкласс имеет отступ под определением класса.Двигатели, в которых первичными двигателями являются пружины. ПОСМОТРЕТЬ ИЛИ ПОИСК ЭТОГО КЛАССА, ПОДКЛАСС: 9+, для комбинаций двигателей, состоящих из множества пружинные двигатели того типа, который предусмотрен в этом подклассе. КЛАСС ПОИСКА ИЛИ ПОИСКА: 40, Выставка карточек, изображений или знаков, соответствующие подклассы и особенно подклассы 517 и 520+ для сменных экспонентов, имеющих средства управления пружинным двигателем или пружинные барабаны. 43, Рыбалка, отлов и уничтожение паразитов, подклассы 18.1, 20+ и 22 для удочек с пружинными катушками. 54, Шлейка для рабочих животных, подкласс 70 для устройств проверки и снятия флажков, содержащих пружинные катушки. 124, Механическое оружие и проекторы, подклассы 7+ и 16+ для сжатия и освобождения устройства для пружин, используемые для управления устройствами для проецирования ракет по воздуху. 160, Гибкое или переносное закрытие, перегородка или панель, в частности подклассы 291+ для укупорочных средств роликового типа с пружинными двигателями, когда двигатели комбинируются с тормозом или остановом, и подклассы 313+, когда не так сочетаются. 186, Мерчандайзинг, подклассы 10+ для магазинных средств передвижения автомобилей, в которых пружины используются для приведения в движение автомобилей. 191, Электричество: передача на транспортные средства, подклассы 12+ для гибких расширений для электрической передачи линии, включая пружинные средства, и подклассы 91+ для тележки извлекающие устройства, которые втягиваются пружинными двигателями. 200, Электричество: автоматические выключатели и выключатели, подклассы 63+ для переключателей мгновенного действия с вращающимися контактами, средства. 242, Обмотка, натяжение или направление, подклассы 226, 251+ и 371+ для намотки устройство с питанием от пружины. 248, Поддерживает, подклассы 330.1 и 334.1+ для пружинного мотовила, вертикально регулируемые подвесные опоры. 362, Освещение, подкласс 402 для светоподдерживающих устройств с вертикальной регулировкой средство приводится в действие пружинными катушками. 473, Игры с использованием материального снаряда, подклассы 35+ для устройства для удаления кия, которое может содержать пружинную катушку.

Классификация электродвигателей ~ Электрические ноу-хау

В предыдущей теме » Электрооборудование Основные компоненты двигателей «, я объяснил конструкцию и основные компоненты основных типов двигателей; Двигатели переменного и постоянного тока.

Сегодня я объясню различные типы электродвигателей в мире следующим образом.

Основные типы двигателей

Электродвигатели в целом подразделяются на две следующие категории:

1. Двигатели переменного тока.
2. Двигатели постоянного тока.

Внутри этих двух основных категорий есть подразделения, как показано на изображении ниже.

Типы двигателей

Примечания: В последнее время с развитием экономичных и надежных силовых электронных компонентов появилось множество способов конструирования двигателя, и классификации этих двигателей стали менее строгими, и появилось много других типов двигателей.Наша классификация двигателей будет максимально полной.

Первый: двигатели постоянного тока

двигатели постоянного тока

Системы питания постоянного тока не очень распространены в современной инженерной практике. Однако двигатели постоянного тока использовались в промышленности в течение многих лет. В сочетании с приводом постоянного тока двигатели постоянного тока обеспечивают очень точное управление. Двигатели постоянного тока могут использоваться с конвейерами, лифтами, экструдерами, морскими приборами, погрузочно-разгрузочными работами, бумагой, пластмассами, резиной, сталью, и текстильные приложения, автомобили, самолеты и портативная электроника, в приложениях управления скоростью.

Преимущества двигателей постоянного тока:

1. Их скорость легко контролировать в широком диапазоне; Исторически сложилось так, что их характеристики крутящий момент — скорость было легче адаптировать, чем характеристики двигателей всех категорий переменного тока. Вот почему большинство тяговых и серводвигателей были машинами постоянного тока. Например, двигатели для привода рельсовых транспортных средств до недавнего времени были исключительно машинами постоянного тока.
2. Их уменьшенные габаритные размеры позволяют значительно экономить место, что позволяет изготовителю машин или установок не ограничиваться чрезмерными размерами круговых двигателей.

Недостатки двигателей постоянного тока

1. Так как им нужны щетки для соединения обмотки ротора. Происходит износ щеток, который резко увеличивается в среде с низким давлением. Поэтому их нельзя использовать в искусственных сердцах. При использовании в самолетах щетки потребуют замены через один час работы.
2. Искры от щеток могут вызвать взрыв, если в окружающей среде содержатся взрывчатые вещества.
3. Радиочастотный шум от щеток может мешать работе расположенных поблизости телевизоров, электронных устройств и т. Д.
Двигатели постоянного тока
4. также дороги по сравнению с двигателями переменного тока.

Таким образом, во всех применениях двигателей постоянного тока используется механический переключатель или коммутатор для преобразования постоянного или постоянного тока на клеммах в переменный ток в якоре машины. Поэтому машины постоянного тока еще называют коммутирующими машинами.

Типы двигателей постоянного тока:

Типы двигателей постоянного тока

Двигатели постоянного тока делятся в основном на:

1. Щеточные двигатели постоянного тока (BDC).
2. Бесщеточные двигатели постоянного тока (BLDC).

1. A Двигатели постоянного тока с щетками

Двигатели постоянного тока с щетками

Щеточный двигатель постоянного тока (BDC) — это электродвигатель с внутренней коммутацией, предназначенный для работы от источника постоянного тока.

Применения:
Двигатели постоянного тока с щеткой широко используются в самых разных областях, от игрушек до автомобильных сидений с кнопочной регулировкой.

Преимущества:
Щеточные двигатели постоянного тока (BDC) недороги, просты в управлении и доступны во всех размерах и формах

Конструкция :

Матовый двигатель постоянного тока Конструкция

Все двигатели BDC состоят из одних и тех же основных компонентов: статора, ротора, щеток и коммутатора.

1- Статор
Статор создает постоянное магнитное поле, окружающее ротор.Это поле создается постоянными магнитами или электромагнитными обмотками.

2- Ротор

Ротор (якорь)

Ротор, также называемый якорем, состоит из одной или нескольких обмоток. Когда эти обмотки находятся под напряжением, они создают магнитное поле. Магнитные полюса этого поля ротора будут притягиваться к противоположным полюсам, создаваемым статором, заставляя ротор вращаться.Когда двигатель вращается, обмотки постоянно находятся под напряжением в различной последовательности, так что магнитные полюса, генерируемые ротором, не выходят за пределы полюсов, генерируемых в статоре. Такое переключение поля в обмотках ротора называется коммутацией.

3- Щетки и коммутатор

Пример коммутатора 9075 9075 9075 В отличие от электродвигателей других типов (т.е., бесщеточный постоянный ток, индукционный переменный ток), электродвигателям с обратной связью постоянного тока не требуется контроллер для переключения тока в обмотках электродвигателя. Вместо этого коммутация обмоток двигателя BDC выполняется механически. Сегментированная медная втулка, называемая коммутатором, находится на оси двигателя BDC. Когда двигатель вращается, угольные щетки (перемещаются по стороне коллектора, чтобы обеспечить питающее напряжение на двигатель) скользят по коммутатору, вступая в контакт с различными сегментами коммутатора. Сегменты прикреплены к разным обмоткам ротора, поэтому внутри двигателя создается динамическое магнитное поле, когда на щетки двигателя подается напряжение.Важно отметить, что щетки и коллектор являются частями двигателя BDC, которые наиболее подвержены износу, поскольку они скользят мимо друг друга. Как работает коммутатор: Как работает коммутатор Когда ротор вращается, клеммы коммутатора также поворачиваются и постоянно меняют полярность тока, который он получает от неподвижных щеток, прикрепленных к батарее. Типы двигателей BDC: Типы двигателей постоянного тока Различные типы двигателей BDC различаются конструкцией статора или способом подключения электромагнитных обмоток к источнику питания. Вот эти типы: Постоянный магнит. Шунтирующая рана. Series-Wound. Составная рана. Двигатель постоянного тока с независимым возбуждением. Универсальный мотор. Серводвигатели . A- Постоянный магнит Двигатель с постоянным магнитом Двигатель постоянного тока с постоянным магнитом (PMDC) — это двигатель, полюса которого сделаны из постоянных магнитов для создания поля статора. Преимущества: Поскольку внешняя цепь возбуждения не требуется, потери в медной цепи возбуждения отсутствуют. Поскольку обмотки возбуждения не требуются, эти двигатели могут быть значительно меньше. Широко используется в приложениях с низким энергопотреблением. Обмотка возбуждения заменена постоянным магнитом (простая конструкция и меньше места). Нет требований к внешнему возбуждению. Недостатки: Поскольку постоянные магниты создают меньшую плотность потока, чем шунтирующие поля, поддерживаемые извне, такие двигатели имеют более низкий индуцированный крутящий момент. Всегда существует риск размагничивания из-за сильного нагрева или воздействия реакции якоря (в некоторые двигатели с постоянным постоянным током встроены обмотки, чтобы этого не произошло). B- Шунтирующий Шунтирующий двигатель Двигатели постоянного тока с шунтовой обмоткой (SHWDC) имеют катушку возбуждения, параллельную (шунтирующую) якорю. Скорость практически постоянна независимо от нагрузки и поэтому подходит для коммерческих приложений с низкой пусковой нагрузкой, таких как центробежные насосы, станки, нагнетательные вентиляторы, поршневые насосы и т. Д. Преимущества: Ток в обмотке возбуждения и в якоре не зависит друг от друга. в результате эти двигатели обладают отличным контролем скорости. Потеря магнетизма не является проблемой для двигателей SHWDC, поэтому они обычно более надежны, чем двигатели PMDC. Скорость можно регулировать, добавляя сопротивление последовательно с якорем (уменьшая скорость) или добавляя сопротивление в ток возбуждения (увеличивая скорость). Недостатки: Шунтирующие щеточные двигатели постоянного тока (SHWDC) имеют недостатки при реверсировании, однако, поскольку направление обмотки относительно шунтирующей обмотки должно быть изменено на обратное при изменении напряжения якоря. Здесь необходимо использовать реверсивные контакторы. C-серия с обмоткой Двигатель с последовательным заводом Двигатели постоянного тока с щеткой (SWDC) с последовательной обмоткой имеют катушку возбуждения, включенную последовательно с якорем.Эти двигатели идеально подходят для применений с высоким крутящим моментом, таких как тяговые транспортные средства (краны и подъемники, электропоезда, конвейеры, лифты, электромобили), поскольку ток как в статоре, так и в якоре увеличивается под нагрузкой. Преимущества: Крутящий момент пропорционален I2, поэтому он дает самый высокий крутящий момент на соотношение тока по сравнению со всеми другими двигателями постоянного тока. Недостатки: Недостатком двигателей SWDC является то, что они не имеют точного управления скоростью, как у двигателей PMDC и SHWDC. Скорость ограничена 5000 об / мин. Следует избегать запуска последовательного двигателя без нагрузки, поскольку двигатель будет бесконтрольно ускоряться. D-составная обмотка Двигатель с комбинированной обмоткой Двигатели с комбинированной обмоткой (CWDC) представляют собой комбинацию двигателей с параллельной обмоткой и двигателей с последовательной обмоткой. Двигатели CWDC используют как последовательное, так и шунтирующее поле.Двигатель CWDC представляет собой комбинацию двигателей SWDC и SHWDC. Двигатели CWDC имеют более высокий крутящий момент, чем двигатель SHWDC, но при этом обеспечивают лучшее управление скоростью, чем двигатель SWDC. Он используется в таких приложениях, как прокатные станы, внезапные временные нагрузки, тяжелые станки, штампы и т. Д. Преимущества: Этот двигатель имеет хороший пусковой момент и стабильную скорость. Недостатки: Скорость холостого хода регулируется, в отличие от двигателей, установленных в серии. E- Двигатель постоянного тока с независимым возбуждением Двигатель постоянного тока с независимым возбуждением В двигателе постоянного тока с независимым возбуждением катушки возбуждения питаются от независимого источника, такого как двигатель-генератор, и на ток возбуждения не влияют изменения тока якоря. Двигатель постоянного тока с независимым возбуждением иногда использовался в тяговых двигателях постоянного тока для облегчения контроля проскальзывания колес. F- Универсальный двигатель Универсальный двигатель Универсальный двигатель — это вращающаяся электрическая машина, аналогичная двигателю постоянного тока, предназначенная для работы от источника постоянного или переменного тока. Обмотки статора и ротора двигателя соединены последовательно через коммутатор ротора. Серийный двигатель предназначен для перемещения больших грузов с высоким крутящим моментом в таких приложениях, как двигатель крана или подъемник. Серводвигатели G Серводвигатели Сервомоторы — это механические устройства, которым можно дать указание переместить выходной вал, прикрепленный к сервоприводу или рычагу, в указанное положение. Серводвигатели предназначены для приложений, включающих управление положением, скоростью и крутящим моментом. Серводвигатель в основном состоит из двигателя постоянного тока, зубчатой ​​передачи, датчика положения, который в основном представляет собой потенциометр, и управляющей электроники. Сервомоторы Применения В следующей теме я объясню модель , бесщеточный двигатель постоянного тока (BDLC) и двигатели переменного тока типа . Итак, продолжайте следить. Примечание: эти темы о двигателях в этом курсе EE-1: Курс электрического проектирования для начинающих является введением только для новичков, чтобы получить общую базовую информацию о двигателях и насосах как типе силовых нагрузок.Но на других уровнях наших курсов по электрическому проектированию мы покажем и подробно объясним расчеты нагрузок на двигатели и насосы. Классификация автотранспортных средств в данной статье. Контекст 1 … далее делятся на тяжелые (HDT), средние (MDT), легкие (LDT) и мини-грузовики, а также на два типа низкоскоростных грузовиков (трехколесные автомобили и малые грузовики). -скоростные грузовые автомобили). Эту конкретную классификацию автотранспортных средств можно увидеть в Таблице 1 ниже…. Контекст 2 … в соответствии с тенденциями в приведенном выше анализе и со ссылкой на Wang et al. [17] для прогноза доли рынка автомобилей в Китае мы устанавливаем долю всех видов автомобилей в таблице 3, а доля других лет для каждого периода рассчитывается с помощью линейной интерполяции. Ссылаясь на соответствующие результаты исследований [36,37], данные о возрастном распределении транспортных средств для различных типов транспортных средств показаны в Таблице A1.Параметр W j в формуле (6) модели и средний срок службы транспортного средства взяты из результатов исследования регрессии параметра [33], и они были скорректированы в соответствии с китайскими стандартами обязательной утилизации автомобилей, как показано в таблице A2. … Контекст 3 … далее можно обнаружить, что хеджирующий эффект двух типов политик, которые мы проанализировали, в основном отражается во влиянии на бензиновые автомобили и автомобили, работающие на сжатом природном газе, которые оказываются объектами поддаваться влиянию двух типов политики.Sustainability 2018, 10, x FOR PEER REVIEW 18 из 32 сокращаются, что косвенно снижает экономию топлива, вызванную отдельными реализациями для повышения экономии топлива с помощью политики использования обычных видов топлива для легковых автомобилей. … Контекст 4 … Итак, точность прогнозов ВВП на душу населения особенно важна как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. Sustainability 2018, 10, x FOR PEER REVIEW 21 из 32 влияние темпов роста ВВП на душу населения на прогноз населения мотоциклов.На рисунке 11а показано влияние темпов роста постоянного населения на прогноз общего количества транспортных средств. … Главы BIM: Revit Electrical Feature В Revit есть электрическая функция, которая практически не документирована. И я не претендую на звание эксперта по этой теме, но хотел поделиться тем, что я знаю, и услышать, как / используют ли другие эту функцию. Я говорю о способности электрического разъема включать двигатель подклассификации нагрузки , как показано на этом первом изображении. Прежде чем говорить о том, как это работает, я упомяну, что самая большая проблема, с которой мы сталкиваемся, это … подклассификация жестко привязана к конкретной классификации «Мотор». Как указано ниже, это не работает для нашего соглашения об именах классификации нагрузки. Национальный электрический кодекс (NEC) здесь, в США, требует, чтобы самый большой двигатель определялся и обрабатывался иначе, чем остальные. По сути, эта функция позволяет Revit найти самый большой двигатель, даже если он находится внутри семейства с несколькими электрическими разъемами, и переклассифицировать его по встроенной классификации нагрузки «Двигатель».В противном случае он останется в своей текущей классификации. Если все нагрузки двигателя используют одну и ту же классификацию нагрузки / коэффициент потребности, это работает, поскольку Revit может обрабатывать самый большой двигатель по-разному, как показано на изображении Электрические параметры ниже. Если вы используете другое название для классификации нагрузки двигателя, у вас возникнет проблема. Ниже приведен пример одних и тех же нагрузок, дающих разные результаты. В первом примере используется MTR в качестве классификации нагрузки, а затем появляется подклассификация нагрузки Motor , которая использует только двигатель Motor , таким образом создавая две записи, каждая из которых имеет собственный самый большой двигатель.Второй вариант использует встроенное соглашение об именах классификации нагрузки Motor и, таким образом, мы получаем точные результаты. На следующих четырех изображениях показан другой вариант этого с несколькими соединителями и классификациями нагрузки. Частичное расписание, показанное в нижнем колонтитуле расписания щитка. Из-за этой жесткой классификации нагрузки мы никогда не используем опцию подклассификации. И почему мы просто не используем встроенные имена, спросите вы? Потому что … Встроенные классификации нагрузки названы с использованием соглашения о присвоении имен «заглавными буквами».В большинстве случаев в официальной документации используется только ЗАПИСЬ. Некоторые клиентские стандарты требуют ЗАПИСЬ в соответствии с конкретными клиентскими стандартами. Встроенные классификации нагрузки должны иметь длину до текстовой строки, которая появляется в описаниях нагрузки графика панели управления, и информации о классификации нагрузки в нижних колонтитулах. Это типичные классификации нагрузок, для которых мы используем короткие заглавные имена: Охлаждение (мы используем AC) COMP (это для компьютерных нагрузок, высоких гармоник, нелинейных).В Revit этого нет. GND (для заземления только потому, что у него есть электрический разъем) Отопление (используем ТЕПЛО) Освещение (используем LITES) Кухонное оборудование — нежилое (используем КТЧ) Моторы (используем MTR) Розетки (мы используем RCPT) SPEC для конкретных нагрузок оборудования. В Revit этого нет. WELD для сварочных нагрузок. В Revit этого нет. Также мы используем: ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ (используется для цепей NAC для сообщения о нагрузках в мА).Если бы это нужно было отображать в расписании, мы бы сократили FA. МАССОВОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ (используется для цепей NAC для сообщения о нагрузках в мА). Если бы это нужно было отображать в расписании, мы бы сократили MNS. Это то, что мы используем в MEPPP, продаваемом СТС. Будем рады услышать, что другие скажут по этой теме … За обновлениями глав BIM следите за @DanStine_MN в Twitter Классификация двигательных ошибок для обеспечения обратной связи в режиме реального времени для спортивного тренера в виртуальной реальности — тематическое исследование приседаний и тайцзи подталкивает https: // doi.org / 10.1016 / j.cag.2018.08.003Получите права и контент Основные моменты • Классификация двигательных ошибок как основа спортивного коучинга в виртуальной реальности. • Основа для создания устной и дополненной обратной связи в виртуальных средах. • Новый онлайн-конвейер для классификации и создания отзывов. • Два набора данных (приседания, движения тайцзи), использованные в качестве тестового примера. Реферат Для успешного фитнес-коучинга в виртуальной реальности необходимо анализировать движения обучаемого, чтобы обеспечить обратную связь. На сегодняшний день большинство систем коучинга предоставляют только приблизительную информацию о качестве движений. Мы предлагаем новый конвейер для обнаружения ошибок обучаемого во время упражнения, который предназначен для автоматического создания обратной связи для обучаемого. Наш конвейер состоит из временной деформации движения обучаемого в режиме онлайн, за которой следует выбор функций на основе случайного леса.Выбранные функции используются для классификации, выполняемой машинами опорных векторов. Наша обратная связь для стажера может состоять из заранее определенной вербальной информации, а также автоматически созданных визуальных дополнений. Что касается последнего, мы используем информацию о важности функций для получения обратной связи в режиме реального времени в виде дополнительных цветовых выделений на аватаре обучаемого. Мы демонстрируем превосходство нашего конвейера над двумя популярными подходами из распознавания человеческой деятельности, примененного к нашей проблеме, k-ближайшего соседа в сочетании с динамическим искажением времени (KNN-DTW), а также недавней комбинации сверточных нейронных сетей с долгосрочным краткосрочным анализом. Сеть памяти.Мы сравниваем качество классификации, время, необходимое для классификации, а также способность классификаторов автоматически генерировать расширенную обратную связь. В примерном приложении мы демонстрируем, что наш конвейер подходит для предоставления вербальной, а также автоматически генерируемой дополненной обратной связи в среде спортивных тренировок на основе CAVE в виртуальной реальности. Автор: alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2024 hot-hatch.ru