Капельная проба моторного масла: Nothing found for Kapelnyj Test Masla %23I 2

Содержание

Капельная проба моторного масла: алгоритм проведения, интерпретация на примере Special Plus 5W-40 | Бортовой журнал kua1102

Здравствуйте уважаемые читатели моей текстовой версии бортового журнала!

Капельный тест моторного масла является наиболее простым (по сравнению со сложным лабораторным анализом) способом оценить степень старения моторного масла. Автор фотографии kua1102

Капельный тест моторного масла является наиболее простым (по сравнению со сложным лабораторным анализом) способом оценить степень старения моторного масла. Автор фотографии kua1102

Мне хотелось бы продолжить тему моторных масел и сегодня на примере двигателя 1.6 MPI CWVA EA211, которым оснащен мой Volkswagen Polo Sedan и моторного масла Special Plus 5W40 (сейчас оно называется Special G) рассказать о капельном тесте моторного масла, который я провел весной 2018 года.

Капельная проба моторного масла — это экспресс-оценка состояния моторного масла (степени потери моющих свойств масла и т. п.) с помощью визуального и математического анализа пятна некоторого количества высохшего на бумаге моторного масла.

Перед проведением капельного теста запишите следующую информацию:

  • Общий пробег автомобиля
  • Марка используемого моторного масла
  • Пробег автомобиля с момента замены масла
  • Количество отработанных моточасов с момента замены масла

В моём случае были следующие характеристики:

  • Моторное масло Special Plus 5W40
  • Общий пробег автомобиля 5452 км
  • Пробег с момента последней замены масла 1268 км
  • За это время двигатель наработал 127,5 моточасов

Перед проведением капельной пробы масла необходимо осуществить следующие манипуляции с автомобилем:

  • Прогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры (90 гр. )
  • Подготовить лист бумаги формата А4 (или промокашку)
  • Заглушить двигатель и выждать 3-5 минут
  • Капнуть с щупа ПЕРВУЮ каплю моторного масла на лист бумаги

У меня получилось так:

Свежая капля моторного масла на обычном листе A4, для удобства можно взять промокашку из школьной тетради, но её сложно сейчас достать. Автор фотографии kua1102

Свежая капля моторного масла на обычном листе A4, для удобства можно взять промокашку из школьной тетради, но её сложно сейчас достать. Автор фотографии kua1102

Для того, чтобы понимать некоторые математические манипуляции, обратимся к теоретическим материалам:

  1. А.С.201768 СССР, МПК 7 G01N 31/05. Оценки и выбраковки моторного масла по капельной пробе / Пасечников Н.С., Хмелева Н.М.
  2. Способ экспресс-оценки рабочих свойств работающих моторных масел в полевых условиях методом «масляного пятна» // Патент России № RU2563206C1. 20.09.2015. / Дунаев А.В., Соловьев С.А.
  3. Кельдышев В.А. Топливо и смазочные материалы: учебное пособие / В. А. Кельдышев. –. Челябинск: ЧГАУ, 2007. – 125 с.

После того, как ознакомились с теоретическим материалом, нам потребуется, чтобы масляное пятно высохло. Кто-то сушит его в духовке, я же просто положил в гараже на 2 дня в сухое проветриваемое место.

Далее нам потребуется бумага, ручка и линейка, а также калькулятор, чтобы высчитать характеристики пятна:

Привлекательность метода обусловлено его, с одной стороны, теоретической обоснованностью, а, с другой стороны, простотой интерпретации, ведь нам понадобится лишь линейка и калькулятор. Автор фотографии kua1102

Привлекательность метода обусловлено его, с одной стороны, теоретической обоснованностью, а, с другой стороны, простотой интерпретации, ведь нам понадобится лишь линейка и калькулятор. Автор фотографии kua1102

Капельный тест масла состоит из численной диагностики пробы путем расчета специальных характеристик и визуальной диагностики на свет состояния пробы.

Начнем с численной диагностики состояния моторного масла. Она базируется на расчёте коэффициента моюще-диспергирующих свойств моторного масла и коэффициента механических примесей в моторном масле:

Теоретические формулы расчета коэффициента моюще-диспергирующих свойств моторного масла и коэффициента механических примесей. Автор графики kua1102

Теоретические формулы расчета коэффициента моюще-диспергирующих свойств моторного масла и коэффициента механических примесей. Автор графики kua1102

в приведенных выше формулах введены следующие обозначения

d — Диаметр окружности кольца, мм

d1 — Диаметр окружности центра капли, мм

D — Диаметр окружности зоны диффузии, мм

Для начала давайте зафиксируем характеристики, которые понадобятся для использования в расчетных формулах.

Капельная проба состоит, в общем случае, из четырех характерных зон.
Первая зона (или Зона 1) — это центр капли моторного масла. Автор графики kua1102

Первая зона (или Зона 1) — это центр капли моторного масла. Автор графики kua1102

Первая зона – центр капли. Соответствует изначальному контуру капли до её дальнейшего растекания по листу бумаги. В этой зоне оседают тяжелые нерастворимые механические примеси в масле. Через d1 обозначим диаметр края окружности центра капли.

Вторая зона (или Зона 2) — это зона, которая окаймляет центр капли. Автор графики kua1102

Вторая зона (или Зона 2) — это зона, которая окаймляет центр капли. Автор графики kua1102

Вторая зона – кольцо темноватого цвета (оттенок зависит от количества моточасов, которое наработало масло), которое окаймляет центр капли. В этой зоне располагаются малорастворимые в масле органические примеси. Через d обозначим диаметр края окружности кольца.

Третья зона (или Зона 3) — это зона, которая находится за второй зоной. Автор графики kua1102

Третья зона (или Зона 3) — это зона, которая находится за второй зоной. Автор графики kua1102

Третья зона – обширная зона за второй зоной, обычно в диапазоне оттенков от желтого до сероватого цвета. Это зона диффузии через краевую зону масла с легкими растворёнными органическими примесями. Через D обозначим диаметр края окружности зоны диффузии.

И, наконец, четвертая зона — самое внешнее кольцо светлого тона. Это зона чистого масла. Присутствует не всегда в капельной пробе и в расчетах не участвует. В моём случае она не фиксируется.

После чистой зоны масла, в относительно редких случаях, может находится еще одно кольцо – это бензин, присутствующий в масле. Это зона также не учитывается в расчетах.

В расчетах будем использовать усредненные параметры зон.

1. Коэффициент моюще-диспергирующих свойств моторного масла

Вычисляется по двум методикам.

Обозначается ДС и является численной характеристикой диспергирующей способности масла, выражается в условных единицах. Нормальным диапазоном считается отрезок от 0,5 до 1. 1 – это идеальное состояние, 0,5 – это нижняя граница нормы. В случае, если этот показатель снизился до 0,6, необходимо участить проведение капельных проб, т.к. моторное масло находится на пределе рабочего состояния. Если этот показатель составляет величину меньше либо равную 0,3, моторное масло находится в аварийном состоянии.

Обозначается Кмд, получается по методике Хмелевой. Граничным считается значение 1,65. Если расчетное значение получилось ниже этой границы, то вероятно образование в двигателе лаковых отложений.

2. Коэффициент механических примесей в масле

Обозначается Кмпр, получается по методике Хмелевой. Граничным считается значение 0,44. Если расчетное значение получилось ниже этой границы, то вероятно образование задиров на стенках цилиндров.

Калькуляция

коэффициента моюще-диспергирующих свойств моторного масла и коэффициента механических примесей в моторном масле Speical Plus 5W40

Зона 1 (Центр капли)

Замеры начинаем осуществлять с измерения зоны 1 – центра капли. Измеряем минимальный диаметр центра капли и максимальный диаметр центра капли и в качестве результирующего значения принимаем среднеарифметическое между минимумом и максимумом. В моем случае минимальный диаметр центра капли составляет 8 мм, а максимальный – 9 мм. В качестве итогового значения параметра d1 принимаем 8,5 мм.

Пример измерения зоны 1 (Центр капли). Автор графики kua1102

Пример измерения зоны 1 (Центр капли). Автор графики kua1102

Зона 2 (кольцо, окаймляющее центр капли)

Аналогичным образом осуществляем замеры зоны 2 – диаметра кольца. Измеряем минимальный и максимальный диаметры и вычисляем среднее арифметическое. В моем случае минимальный диаметр кольца составляет 11 мм, а максимальный – 12 мм. В качестве итогового значения параметра d принимаем 11,5 мм.

Пример измерения зоны 2 (кольцо, окаймляющее каплю). Автор графики kua1102

Пример измерения зоны 2 (кольцо, окаймляющее каплю). Автор графики kua1102

И, наконец, аналогичным образом замеряем зону 3 – зону диффузии. В моем случае минимальный диаметр зоны диффузии составляет 34 мм, а максимальный – 36 мм. В качестве итогового значения параметра D принимаем 33 мм.

Пример измерения зоны 3 (зона диффузии). Автор графики kua1102

Пример измерения зоны 3 (зона диффузии). Автор графики kua1102

Далее вычисленные величины d, d1 и D были подставлены в формулы нахождения коэффициентов, результаты свёл в итоговую таблицу:

Результат вычисления коэффициента моюще-диспергирующих свойств моторного масла и коэффициента механических примесей. Автор графики kua1102

Результат вычисления коэффициента моюще-диспергирующих свойств моторного масла и коэффициента механических примесей. Автор графики kua1102

Обсудим полученные результаты. Значение коэффициента моюще-диспергирующих свойств моторного масла для первого варианта расчета составило 0,89. Это значительно больше порогового значения 0,5, поэтому делаем вывод о том, что моторное масло находится в нормальном функциональном состоянии. Для второго варианта расчета (по методике Хмелевой Н.М.) значение коэффициента составило 3,04, что больше порогового значения 1,65, поэтому также делаем вывод о том, что моторное масло находится в нормальном функциональном состоянии.

Значение коэффициента механических примесей в моторном масле составило величину 0,74, что больше порогового значения 0,44. Это говорит о том, что моторное масло находится в нормальном функциональном состоянии и вероятность задиров на стенках цилиндров минимальна.

Таким образом, на этапе численной диагностики отклонений от нормы не выявлено. Если хотя бы по одному из параметров у вас получилось отклонение от нормы, моторное масло лучше оперативно заменить.

Визуальная диагностика состояния пробы

Экспресс-оценка должна заключаться в ответе на два вопроса: Первый – четко ли визуализируются зона 1 (центр капли), зона 2 (кольцо) и зона 3 (зона диффузии). Второй – ровный ли контур зоны диффузии. Если ответ на первый вопрос отрицательный, то это означает, что масло находится в предаварийном или аварийном состоянии и необходимо срочно заменить моторное масло. Если на второй вопрос ответ отрицательный, т.е. зона диффузии имеет рваные края, то это говорит о том, что в моторном масле присутствует вода. Таким образом, если на этапе экспресс-оценки мы не ответили утвердительно хотя бы на один из двух вопросов, дальнейший анализ не продолжаем и срочно обращаемся в сервис на осмотр и диагностику двигателя.

Если экспресс-оценка прошла удачно, переходим к более детальному визуальному анализу со шкалированием результатов.

Начинаем с оценки цвета зоны 1 (центр капли). Оцениваем по прилагаемой шкале от 1 до 9. 1 соответствует бело-желтому цвету, 9 – черному цвету. Если у вас получился диапазон значений от 1 до 3, то это означает, что сажа, частицы металла, пыль и грязь не содержатся или содержатся в достаточно малом количестве в пробе моторного масла. В этом случае замена моторного масла не требуется. Если получился диапазон значений от 4 до 6, то в пробе масла обнаружено повышенное содержание сажи, частиц металла, пыли и грязи. Это масло допустимо эксплуатировать, однако лучше заменить. И, наконец, если диапазон значений от 7 до 9, то это означает высокое содержание тяжелых нерастворимых механических примесей. Моторное масло нуждается в срочной замене. Для моего случая я выставил 3.

Визуальная диагностика зоны 1(Центр капли). Автор графики kua1102

Визуальная диагностика зоны 1(Центр капли). Автор графики kua1102

Аналогичным образом исследуем зону 2 (кольцо). Оцениваем по прилагаемой шкале от 1 до 9. 1 соответствует бело-желтому цвету, 9 – черному цвету. Если у вас получился диапазон значений от 1 до 3, то это означает, что степень старения и окисления масла невелика. В этом случае замена моторного масла не требуется. Если получился диапазон значений от 4 до 6, то выявлены первые признаки старения масла. Если это происходит на небольшой величине моточасов (порядка 80-100), то наиболее вероятная причина – использование некачественного бензина. Это масло допустимо эксплуатировать, однако лучше заменить и желательно сменить заправку. И, наконец, если диапазон значений от 7 до 9, то это означает высокую степень старения и окисления масла. Моторное масло нуждается в срочной замене, т.к. вероятен риск повышенного износа поршневой группы. Для моего случая я выставил 5.

Т.к. этот параметр находится на грани браковочного значения (от 7 и выше), то следует чаще производить визуальную диагностику состояния масла (каждые 500 км).
Визуальная диагностика зоны 2 (кольцо, окаймляющее каплю). Автор графики kua1102

Визуальная диагностика зоны 2 (кольцо, окаймляющее каплю). Автор графики kua1102

Далее исследуем контур между зоной 2 и 3. Если отсутствует четко очерченный контур, то это означает, что следов воды и охлаждающей жидкости не обнаружено. Если четко очерченный контур присутствует, то в масле имеется немного воды. Это может быть связано, например, если зимой машина эксплуатируется в режиме коротких пробегов. Моторное масло можно продолжать эксплуатировать, однако стоит задуматься об изменении стиля эксплуатации автомобиля. И, наконец, если присутствует не только чётко очерченный контур, но и вокруг него ореол желтого цвета, то значит присутствует в моторном масле не только вода, но и антифриз. Следует записаться на диагностику состояния двигателя автомобиля. В моем случае четко очерченный контур отсутствует.

Визуальная диагностика контура между зоной 2 и 3. Автор графики kua1102

Визуальная диагностика контура между зоной 2 и 3. Автор графики kua1102

И, наконец, исследуем границу области зоны 3. Если полупрозрачное кольцо отсутствует, то топливо в масле либо отсутствует, либо содержится в малых количествах. Если полупрозрачное кольцо присутствует, то это означает, что имеет место неполное сгорание топлива. Масло можно не менять, однако смазочные свойства масла ухудшаются. И если имеется широкое полупрозрачное кольцо вокруг зоны 3 – это говорит о высоком содержании топлива. Причин этому может быть масса – начиная от изношенных поршневых колец и заканчивая неправильной установкой зажигания. Нужна диагностика двигателя, а также недопустимость эксплуатации такого масла. В моем случае полупрозрачное кольцо вокруг зоны диффузии отсутствует, поэтому признаков бензина в масле нет.

Визуальная диагностика Зоны 3 (зона диффузии). Автор графики kua1102

Визуальная диагностика Зоны 3 (зона диффузии). Автор графики kua1102

В итоге составил вот такую диагностическую таблицу

Сводная таблица по моторному маслу Special Plus 5W40, время наработки составило 127,5 моточасов. Автор графики kua1102

Сводная таблица по моторному маслу Special Plus 5W40, время наработки составило 127,5 моточасов. Автор графики kua1102

Резюмируя по визуальной диагностике, хотелось бы отметить, что лишь по одному из четырех параметров значения находятся вне пределов допуска. Поэтому капельная проба должна проводиться чуть чаще.

Традиционно, для тех, кто любит смотреть видео-выпуски борт-журнала, прикладываю соответствующий выпуск:

В свое время зрители моего борт-журнала присылали мне свои исследования капельного теста, также хочу их показать:

Капельный тест моторного масла одного из моих зрителей. Пробег на масле — 3714 км, наработка составила 185 моточасов. Автор графики kua1102

Капельный тест моторного масла одного из моих зрителей. Пробег на масле — 3714 км, наработка составила 185 моточасов. Автор графики kua1102

Буду рад, если Вы пришлете мне аналогичные исследования для двигателя CWVA EA211 в комментариях! Заранее спасибо!

Ассоциированные с данной темой мои статьи

Как часто нужно менять моторное масло в двигателе 1,6 MPI CWVA EA211

Учёт моточасов для Volkswagen Polo Sedan

Двигатель 1. 6 MPI CWVA EA211: угар моторного масла в зависимости от моточасов и влияют ли обороты двигателя на угар?

С уважением, Юрий (kua1102)

Капельный тест моторного масла, как провести пробу


Способ определения качества моторных масел впервые применен в США Компанией Shell в 1948 году. Такой метод назвали «Капельный тест». При определении качества моторного масла нужна всего одна его капля. Он настолько простой и удобный, что сделать капельный тест может любой автолюбитель и водитель профессионал.

Все ДВС имеют много трущихся поверхности работающие при высоких динамических нагрузках и высоких температурах. Уменьшение износа деталей трущихся пар достигается применением смазочных материалов с расчетными характеристиками. Производители автомобилей рекомендуют соответствующие марки масел, разработанных для каждого двигателя индивидуально.

При езде на большой скорости в двигателях повышается температура смазочных материалов и в поддон картера попадают частицы примесей, стабилизирующих добавок, сажи, воды.

Знание – сила

Каждый автолюбитель и водитель профессионал должен уметь определять свойства моторных масел своего автомобиля экспресс методом. Потратив несколько минут на изучение методики определения свойств смазочного материала по капельной пробе автолюбитель сможет:

  • самостоятельно делать диагностику моторного масла;
  • контролировать уплотнение сальников и прокладок;
  • уменьшить расходы на содержание автомобиля;
  • избавить себя от неожиданностей в пути;
  • исключить возможность перегрева ДВС из-за плохого некачественного смазочного материала;
  • тест масла можно делать даже в пути;

Свойства моторных масел

Моторное масло являет собой сложный комплекс специальных присадок растворенных в нем для придания определенных свойств:

  • моюще-диспергирующих;
  • антиокислительных;
  • противоизносных;
  • антикоррозионных;
  • вязкостно-температурных;
  • Комплекс этих свойств обеспечивает надежную и долгую службу автомобиля.

Как сделать капельный тест моторного масла

Подготовка к пробе

Перед проведением капельного теста запишите следующую информацию:

  • Общий пробег автомобиля,
  • Марка используемого моторного масла,
  • Пробег автомобиля с момента замены,
  • Количество отработанных моточасов с момента замены.

Чтобы проверить качество моторного масла в поддоне, следует выполнить следующие действия:

  1. приготовить лист белой бумаги (можно промокашку),
  2. завести двигатель,
  3. прогреть до рабочей температуры,
  4. заглушить мотор,
  5. взять масло на щуп,
  6. капнуть одну каплю на бумажный лист.

Когда масло впитается в бумагу – появится пятно.

Определение качества масла по капельной пробе

Геометрические размеры и цвет пятна могут рассказать многое о состоянии поршневой группы автомобиля. Такой тест масла необходимо делать регулярно.

Растекшееся масло должно быть светлым и жидким, густота и темный цвет недопустимы, они свидетельствуют об усталости моторной жидкости и необходимости ее замены.

При этом также не должно быть маленьких точек черного цвета, которые могут быть металлическими примесями, означающими ускоренный износ элементов мотора. Если в процессе проверки маслу присущ темный цвет, но при этом оно жидкое и без различных вкраплений — допускается его дальнейшее использование.

Всякое масло после его попадания в двигатель автомобиля становится темным, это свойственно моторам с любым пробегом.

В зависимости от длительности эксплуатации мотора внутреннего сгорания такая капля может иметь различный цвет и очертания. Чтобы увидеть четкие границы различных зон, можно посмотреть бумагу на просвет. Теория разделяет такое масляное пятно на четыре зоны.

Первая находится в центре пятна, это его ядро, и оно определяет качество моторного масла. Если масло плохого качества, то в центре капли осаждаются нерастворимые частицы, механические примеси, сажа крупных размеров – все, что неспособно проникнуть в поры бумаги.

Вторая примыкающая к первой – это зона масла. В ней находятся частицы, в нем растворенные. Из-за малых размеров они способны проникать в поры бумаги.

Светлый цвет масляных пятен говорит о хорошей смазке, а темный – о необходимости ее замены.

Третья – это зона воды . Если в масле ее нет, то круг имеет четкие и ровные края без разрывов. Если она присутствует, то края ее будут ломанные и зигзагообразные. Присутствие воды в поддоне картера некритична для поршневой группы, хотя и нежелательна. Вода попадает в масло двумя путями: в виде конденсата, что вполне допустимо, и в виде охлаждающей жидкости — это говорит о разгерметизации системы охлаждения, если используется антифриз — цвет зоны 3 будет желтым.

Четвертая – это зона несгоревшего топлива попавшего в картер двигателя. В исправном моторе ее не должно быть – она проявляется при износе поршневых колец или плохой работе системы зажигания. Зона несгоревшего топлива в пробе предупреждает о необходимости проверить допуски в парах трения поршневой группы или проверить работу системы зажигания.

Визуальная диагностика состояния пробы

Экспресс-оценка должна заключаться в ответе на два вопроса:

  1. Первый – четко ли визуализируются зона 1 (центр капли), зона 2 (кольцо) и зона 3 (зона диффузии).
  2. Второй – ровный ли контур зоны диффузии.

Если ответ на первый вопрос отрицательный, то это означает, что масло находится в предаварийном или аварийном состоянии и необходимо срочно заменить моторное масло. Если на второй вопрос ответ отрицательный, т.е. зона диффузии имеет рваные края, то это говорит о том, что в моторном масле присутствует вода.

Таким образом, если на этапе экспресс-оценки мы не ответили утвердительно хотя бы на один из двух вопросов, дальнейший анализ не продолжаем и срочно обращаемся в сервис на осмотр и диагностику двигателя.

Если экспресс-оценка прошла удачно, переходим к более детальному визуальному анализу со шкалированием результатов.

Начинаем с оценки цвета зоны 1 (центр капли). Оцениваем по прилагаемой шкале от 1 до 9. 1 соответствует бело-желтому цвету, 9 – черному цвету. Если у вас получился диапазон значений от 1 до 3, то это означает, что сажа, частицы металла, пыль и грязь не содержатся или содержатся в достаточно малом количестве в пробе моторного масла. В этом случае замена моторного масла не требуется.

Если получился диапазон значений от 4 до 6, то в пробе масла обнаружено повышенное содержание сажи, частиц металла, пыли и грязи. Это масло допустимо эксплуатировать, однако лучше заменить. И, наконец, если диапазон значений от 7 до 9, то это означает высокое содержание тяжелых нерастворимых механических примесей. Моторное масло нуждается в срочной замене.

Аналогичным образом исследуем зону 2 (кольцо). Оцениваем по прилагаемой шкале от 1 до 9. 1 соответствует бело-желтому цвету, 9 – черному цвету. Если у вас получился диапазон значений от 1 до 3, то это означает, что степень старения и окисления масла невелика. В этом случае замена моторного масла не требуется.

Если получился диапазон значений от 4 до 6, то выявлены первые признаки старения масла.

Если это происходит на небольшой величине моточасов (порядка 80-100), то наиболее вероятная причина – использование некачественного бензина. Это масло допустимо эксплуатировать, однако лучше заменить и желательно сменить заправку.

И, наконец, если диапазон значений от 7 до 9, то это означает высокую степень старения и окисления масла. Моторное масло нуждается в срочной замене, т.к. вероятен риск повышенного износа поршневой группы. Поскольку этот параметр находится на грани браковочного значения (от 7 и выше), то следует чаще производить визуальную диагностику состояния масла (каждые 500 км).

Далее исследуем контур между зоной 2 и 3. Если отсутствует четко очерченный контур, то это означает, что следов воды и охлаждающей жидкости не обнаружено. Если четко очерченный контур присутствует, то в масле имеется немного воды.

Это может быть связано, например, если зимой машина эксплуатируется в режиме коротких пробегов. Моторное масло можно продолжать эксплуатировать, однако стоит задуматься об изменении стиля эксплуатации автомобиля.

И, наконец, если присутствует не только чётко очерченный контур, но и вокруг него ореол желтого цвета, то значит присутствует в моторном масле не только вода, но и антифриз. Следует записаться на диагностику состояния двигателя автомобиля.

И, наконец, исследуем границу области зоны 3. Если полупрозрачное кольцо отсутствует, то топливо в масле либо отсутствует, либо содержится в малых количествах. Если полупрозрачное кольцо присутствует, то это означает, что имеет место неполное сгорание топлива. Масло можно не менять, однако смазочные свойства масла ухудшаются.

И если имеется широкое полупрозрачное кольцо вокруг зоны 3 – это говорит о высоком содержании топлива. Причин этому может быть масса – начиная от изношенных поршневых колец и заканчивая неправильной установкой зажигания. Нужна диагностика двигателя, эксплуатация такого масла недопустима.

Совет

  • Возьмите лист бумаги и капайте на него по капле отработанного масла через каждые 1500-2000 км. Этот тест покажет, как изменяется качество смазочного материала со временем в зависимости от пробега автомобиля.
  • Купив канистру масла, необходимо отлить некоторое его количество в прозрачную посуду и оставить на 2-3 недели отстояться. Если осадка нет, можно его использовать.
  • Чем светлее центр пятна, тем масло работоспособнее.

Чистое масло дает большое светлое пятно, исчезающее через несколько суток. Четвертая зона капельной пробы через несколько часов также исчезает. Если третья и четвертая зоны имеют рваную (амебообразную) форму, то масло обводнено. А стойкий желтоватый, или светло-коричневый цвет третьей зоны говорит о значительном окислении масла из-за аварийного перегрева ДВС.

Чем светлее и равномернее цвет ядра и окружающих зон, тем работоспособнее масло. При росте механических примесей капля темнеет, теряется краевая зона. При потере присадок третья зона уменьшается, расширяется внешнее светлое кольцо. Появление внешнего кольца чистого масла означает момент, когда начинают исчерпываться моюще-диспергирующие свойства масла.

Откуда берется в картере вода?

Известие о том, что в отработанном масле есть вода ставит автолюбителя в тупик. Откуда ей взяться? Первое что приходит в голову это пробита рубашка охлаждения. Ответ более чем прост. Вода попадает в двигатель из воздуха.

Во время работы она периодически появляется и удаляется из двигателя. Вред от воды минимален, но если ее много, то при высоких температурах она может вступать в реакцию с различными добавками присутствующими в масле. Если капельная проба регулярно показывает следы воды необходимо выяснить причину ее появления.

Симптомы проблем моторного масла

Если в поддоне при замере уровня на конце щупа появляется густая липкая смазка необходимо проверить поршневую группу и клапанный механизм на станции техобслуживания. Именно там и осаждается отработанное масло, превратившееся в черную грязь. Чтобы избежать подобных сюрпризов необходимо убедится, что с двигателем все в порядке.

Проверка на СТО дешевле нежели через несколько сотен километров делать капитальный ремонт двигателя. Такие ремонты стоят не дешево.

Резкое уменьшение уровня или слишком частое доливание в двигатель масла говорит о возможно слишком быстром его выгорании и снижении качества при целых уплотнениях и прокладках.

При осмотре крышки заливной горловины могут иметь место черные, густые пятна. Это первый сигнал появления осадка. Автолюбителю необходимо искать причину появления черных пятен.

Если машина тупит, плохо разгоняется, медленно реагирует на педаль газа необходимо убедится в качестве масла и сделать тест. Не всегда дело состоит в плохом горючем.

Если масло приходится доливать при спокойной езде больше 0,250л на 1000км, а при этом уплотнения в крышке ГБЦ, трамблере, бензонасосе, масло датчике, масло фильтре, сальниках переднем и заднем, балансирных валах в порядке, значит или масло горит, или надо спокойнее ездить.

Рекомендуем почитать: Тесты масла 5w40 2014 года

когда менять масло? Часть II. Пятна.: bmwservice — LiveJournal

               Странная ситуация: я намеренно убил моторное масло и просто требую факторов количественной оценки его трупа. Лаборатория — самая современная. Оборудование — самое точное. И это не ирония — чистая правда. Ответ получаю как в анекдоте:

— Петька, приборы?!
— Триста.
— Что триста?
— А что приборы?

Ну или:

— Кислотность?
— Семь!
— Что семь?
— А что кислотность?

Ну, допустим, кислотность — семь… Семь. Здорово. Что мне с ней делать?! На данный момент, это единственный объективный параметр состояния конкретной масляной отработки, чем она вроде бы принципиально отличатся от многих других, ранее виденных. Но это число не отвечает ни на какие вопросы и не устанавливает никаких причинно-следственных связей — оно просто «семь». По всем остальным критериям состояния масла, это совершенно заурядная отработка. Ни по какому поводу не хочется закричать «карау-у-ул, масло убили».

Что же еще предлагает нам современная научная мысль? И предлагает ли вообще что-нибудь?

Оказывается, предлагает настойчиво и довольно давно. Но отнюдь не современная. Когда масла были большими, а их маркетинг — честным:

… с начала 40-х годов, используется метод экспресс-оценки состояния масла, под названием «Blotter test».

Метод крайне известный, а по нищебродству отечественного хозяйства, еще и крайне распространенный в наших широтах:

Суть, пожалуй, примитивна донельзя: капни и жди результата. Метод настолько примитивный, настолько и эффективный в своей доказательности. Ничего более прямого в масляной аналитике просто не существует — анализ масла… по маслу и прямо по маслу.

Знаете ли вы, чем начинает заниматься масляный профессионал, после того, как вдоволь насмеется над прожариванием масла в колбах? Нет, не только перекатывать масло в бутылочках…

Я сам не подозревал, пока не начал готовить материалы к статье. Оказывается, любители стандартов сплошь и поголовно и на полном, разумеется, серьезе занимаются методикой масляного капания — копанием в масляных кляксах.

Только что масляный профессионал был жизнь готов отдать за строгость и непогрешимость стандартов API ASTM, а уже часом спустя, подобно крестившим своих детей партработникам, идет гадать на масляных брызгах. Если думате, что шучу — немедленно проверьте гуглом!

Беда в том, господа, что гениальная простота этого теста до сих пор никем и никогда не стандартизировалась и, насколько вижу, строго говоря, вообще толком не изучалась, хотя сложно найти учебник или энциклопедию, где бы про него не было информации типа:

«Blotter Spot Testing. This simple test, also known as paper chro-

matography or radial planar chromatography, is used to examine

soft insoluble suspensions in oil using blotter paper to which a small

aliquot of sample is applied. Varnish and sludge-producing impuri-

ties will form distinct deposits and rings on the blotter paper as the

oil wicks outward in a radial direction by capillary action. These

impurities include carbon insolubles, oxide insolubles, additive

degradation products and glycol contamination.
This is a good field
and laboratory test and is non-standardized.»


Перевод примерно такой: «Что-то там показывает, но никогда не стандартизировался. Сойдет для сельской местности».

Нет, ну конечно же есть исключения, полученные согласно поговорке «когда коту делать нечего…».

Например:

Или вот:

Страшно предположить, сколько денег масляные профессионалы просят за такие потрясающие штуки! Но это, полагаю с лихвой искупается количеством проданного. Как здорово, в середе своих, на серьезной научной конференции, заявить нечто типа «Наша лаборатория оснащена самыми современными «Блоттер-тест хроматографами».

Я уже показывал многомиллионные машины контроля выкипаемости, безжалостные машины выжигания. А теперь перед вами очередной образчик полета мысли масляных инженеров  — хроматографическая машина растекаемости (Dispersancy tester, DT100).

Уверен, что такие замудреные аппараты тоже тянут на целое состояние: собственные капельные пробы создавших их инженеров наверняка уже успели вырасти и пойти в школу, их нужно одевать, обувать и скорее устраивать в свою же лабораторию, где они создадут еще более совершенные агрегаты.

Работает этот прибор по умозрительно ясной методике:

или:

Мы назовем ее так: «методика интенсивности растечения». Методика тянет на 20 кг и минимум на столько, же, полагаю, тысяч долларов…

Вы заметили, что я ее как-то обособил. А то все потому, что методика-то отнюдь не уникальная!

Дело в том, что вываривание одного единственного масляного пятна в собственном соку в течение десятилетий(!), привело к миазмам кипящей бесконечной энтропии человеческой глупости.

Так как стандарта-то нет — «методика» у каждого своя.

Кто в лес…

Кто по дрова:

А кто еще куда-нибудь:

А может быть и вот так:

А также вот так:

Вот так:

Причины ясны и просты: слишком мало стандартов и слишком много профессионалов.

Разумеется, вы можете возразить: типа, «много не мало»! Или — «ну в общем, это одно и то же, только «по-разному». Или будем искать среднее арифметическое — читаем все, усредняем впечатление и делаем какой-то обобщенный вывод — десятилетиями накопленный опыт не может обмануть!

Какие проблемы выучить слова новой песни в концертном зале, где все конкурсанты поют и разговаривают одновременно!

Отлично, проверим: выше вам представлены все основные существующие методики. Буквально разобъясненные на пальцах. Если кого-то не нашел — не переживайте — достаточно и этого. Нагуглите пару десятков проб и потренеруйтесь в совершенствовании мастерства. Это не лаборатория, не ICP и не титратор со спектрометром. Не сульфирование с сульфатированием — такие методики применяют и даже продают много лет и буквально на каждом углу, снабженные, как видите, подробнейшими комментариями. Это бытовая, реально любительская и простая для понимания методика… Все очень просто — пользуйтесь!

Результаты «применения» ее на практике, в среде обывателей, небывало комичны, правда не только по этой причине. Наши профессионалы также приложили к этому руку.

В СССР, не поверите, существовали целые институты и НИИ, с кандадатами наук, которых хлебом не корми — дай только кандадитскую по капельной пробе защитить, авторское свидетельство с патентом на стену повесить. Представляете патент и авторское свидетельство на каплю масла?! С названием типа «хроматографическая светоскопия продуктов деградации масляной отработки».

Я тоже не представлял, пока не прочел вот это «Способ определения диспергирующе-стабилизирующих свойств и загрязненности масел».

Господа Хмелевой, Пасечников и Гурьянов совершенно не зря ели свой хлеб, раз позволяют использовать в ключевых местах «изобретения» обороты типа «При этом считают…».

Разрешите убить (самим авторам дай блог здоровья) эту методику одним выстрелом:

Вы все измерили согласно «нафиг.1 показаны»? Теперь берем за 100% свойств единицу и от нее, четко по методике, отнимаем соотношение квадратов измеренных величин.
Все получилось?!

У меня тоже —  эта проба у меня на столе лежит, в оригинале. Прекрасное масло, не так ли?! С потрясающими моюще-диспергирующими свойствами. Это свежее масло почти — тут вы здорово угадали!

Также советую, раз уж вы прочитали вышепредлагаемые методики, оценить «рваность контура», исследовать «топливную корону», обводнение и обгликоливание с загрязненностью.
Скажите, сколько там «воды», «топлива» и антифриза?! Только не ошибитесь!

А вот его реальные «моюще-диспергирующие свойства»:

С водой, топливом и гликолем, уверяю, успех вас постигнет аналогичный (в случае, если вы напророчили нечто отличное от нуля).

А все потому, что это мой брат Майкрофт Холмс пустое трансмиссионное масло из моего двигателя, с пробегом 200 км… Лаборатория аж взвилась от таких цифр у почти прозрачной пробы.) Сливать его из мотора просят срочно — абы чего не случилось. Подделку, говорят, подсунули тебе, капремонт не за горами…

Откуда ж у Гурьянова и ко почти семьдесят лет назад (это ж надо было такое выкопать!) было нечто, для соотнесения «новаторской методики» с реальностью? Глупо даже пытаться укорять группу советских инженеров, которым очень нужно было хоть что-то, да изобрести. Но не менее глупо, сейчас, в XXI веке пытаться эти «достижения» и «патенты» использовать.


А еще более глупо (аналогичным образом, на самом деле) выглядят сейчас попытки усовершенствования и применения этой методики, с втыканием в нее CCD, USB и лазерного принтера высокого разрешения.

И сейчас здравая (хотя и очевидная) идея, стараниями виртуальных масляных профессионалов, превратилась в аналог известного природного феномена, только умирает в результате, слава блогу, только лишь здравый смысл.

99,9% найденной в сети информации представляет собой публикации одних и тех же (по виду и по сути) капельных проб, с непременным обсуждением очень важных вещей:

1.С какой высоты нужно капать?!
2.При какой температуре масла?!
3.На какую бумагу?
4.А сколько капель?
5.А с какой именно капли брать пробу?
6.А ничего, что «на ветру, потекла, две капли рядом…».
7.Где, как долго и как сушить?
и т.д.

Кстати, от некоторых из этих параметров результат (вышеописанной методики, разумеется) действительно очень зависит.

В результате, рождаются вот такие вот шедевры, венец мысли… вычисленные аж с точностью до сотых:

апофеоз:

Но это еще не самое смешное.

Самое смешное то, что под такими тщательными (как видите, измеряют десятые доли милиметра и даже используют готовый алгоритм в экселе) вычислениями неизменно стоит один и тот же вопрос: «что скажете про мое масло?!».

Что могут сказать те, кто ничего не знает про то, что сделали те, кто тоже не знает про то, что сделали те, что никому не было нужно?!

Не получившим травмы глаз и сотрясение мозга от фейспалма — особый приз. Обещаю, что к концу статьи, вы станете не просто кандидатом, а сразу доктором наук и членом-корреспондентом капельной пробы.

Тем же, кто сам в жизни уже сделал немало капельных проб, некоторые из которых даже успели пойти в школу, тоже будет сейчас что почитать. Гарантирую.

Начем с самого понятия «капельная проба».

Рассмотрим их поближе:

1)капельная проба жесткой воды, с солями жесткости:

2)капельная проба чая:

Снова вода, но поближе и крупно (из моей коллекции водотефлоновых капельных проб):

Как видим — отложения скапливаются у границы, подобно советским войскам в канун Великой Отечественной.

Не важно, что это: соль в воде, пигменты от чая, кофе…

Или вообще, совсем не чая и не кофе:

Так как сама конструкция капли изначально объемная, то пигменты и «загрязнения» буквально скатываются из капли к самой границе зоны начала растекания — это гравитация.

Скапливаются они там, как пассажиры третьего класса Титаника на своей палубе — перепрыгнуть свою среду обитания (границу растекания и смачиваемости) и потечь по воздуху не могут. Это обуславливает выраженную контурность результата, после высыхания всей капли.

Но масло — не вода. Оно не испаряется. Оно пропитает бумагу. В самом простом случае, от свежего масла вы получите пустое жирное пятно, как на оберточной бумаге, примерно такое же, как от сливочного масла.

Вот такое:

Если вы очень хорошо присмотритесь (или купите CRT монитор), то заметите, что у даже у совершенно чистого пятна масла Xenum WRX есть очерченное ядро. И в этом ядре «растворены» элементы присадок. И они тоже «скапливаются на границе», формируя тончайший едва заметный контур, потому что формирование внешнего пятна заметно более длительное — оно может растекаться «пропитыванием» соседних слоев и сохнуть несколько часов. Это пятно от свежего, самого текучего масляного компонента, будет заметно у любой масляной отработки в виде бледной внешней короны. Гравитация и трение не даст мелким частичкам присадок распространиться столь же далеко…

Эти туристы тоже осядут сразу у подножия горы, но не у границы всего курорта…

Теперь же рассмотрим пробы отработок хорошо известного нам класса «чтоскажетепромоемасло», которые так любят анализировать масляные профессионалы:

Сначала смотрим на пробу малого пробега (1-100 моточасов):

Затем, заметно пигментированная проба от среднего пробега (150-250 моточасов):

Теперь уже сильно пигментированная проба, от условно большого пробега в 500 моточасов — таких проб, по понятным причинам,
в Сети заметно меньше (и что сними делать вообще никто не знает, даже Гурьянов):

Так и грозовое небо наливается мрачным пигментом перед грозой… Еще не льет, но вот-вот бабахнет:

А вот уже и бабахнуло (около 1000 моточасов) и маслу пришел всепоглощающий каюк:

Ну что, как там с «изобретениями» и патентами от Хмелевого и Гурьянова? Как у этого масла, с «диспергирующими» свойствами?

Вы правы — все еще очень неплохо:

Хотите залить такое в двигатель? Обращайтесь!

Таких проб в сети единицы, а в относительно нормальном качестве — две, или одна.

Ему так плохо, что оно плачет:

Центральное «пятно» у таких проб — плохосохнущий клееподобный лак, вот аналогичная проба, но сделанная парой капель после недели сушки:

Время отлистать эту часть статьи примерно на середину и самому себе ответить на вопрос: кто из «методологов» капельных проб вообще понимает,
чем занимается.

И от меня еще вопрос задайте — какова связь этих результатов с лабораторными анализами. Где тут «кислотность», или «щелочность», а где можно рассмотреть «элементы присадок».
Нужны ли они тут, или все и так понятно?

Действительно, среди вышеперечисленных есть простые и понятные каталоги «пятен», по которым можно попытаться понять, что же происходит с маслом.

Их меньше — буквально пара иллюстраций, но созданы они теми, кто не только освоил фотошоп:

Ничего не напоминает? Скажите, достаточно ли этих картинок, чтобы:

а)найти что-то конкретное среди моих примеров;
б)понять, что масло точно пора менять?
в)посмеяться над «контрастными зонами диффузии», «обводнением», «топливной короной» и прочими бессмысленными интерпретациями?

Вот сохраните только картинку с четыремя пятнышками и этого абсолютно достаточно для 99,9% пользователей этого нехитрого, но действенного метода.

Но масляные профессионалы (настоящие) неугомонны. Они пытаются слепить информативный гибрид:

Чтобы сделать потрясающие выводы:

Про данные ICP у меня нет никаких сомнений, там действительно есть эти граммы мелкой пыли и стружки. Вот только лепить металлическую пудру в каплю(!) масла совершенно бессмысленно — В ЭТИХ КАПЛЯХ ЕЕ НЕ ВИДНО.

Мичуринская гибридизация состояния масла по капельной пробе и продуктов загрязнения из лаборатории, это выдающийся масляный оксюморон. Пять грамм(!) присадочного пакета в килограмме масла формируют на свежей капельной пробе едва заметный, с трудом различимый ободок. Масляный профессионал же (первоя фото — с «Machinery Lubrication» — из научного издания!) тычет стрелочкой в круг полученный из милиграмма масла и утверждает, что густо пигментированная «посевная» зона масла имеет какое-то отношение к 0,0009-0,06 г загрязнений!

Что же пигментирует масляные пятна и взрывает масляную отработку?! Какого пятна еще не хватает?! О чем еще может рассказать капля масла? Хорошо ли смазывает убитое масло? Когда же, блин, все же его менять? А также, как капельная проба почти довела американского президента до импичмента и многое другое. Все это вы прочтете в день моего рождения, в самой интересной и информативной части статьи на тему «когда менять моторное масло».

P.S.Напомню, что если вы считаете эту информацию полезной, вы получаете доступ к секретной комбинации цифр, позволяющий присылать мне sms на телефон даже не зная его номера. Кроме того, она заметно ускоряет лабораторные тестирования и прогоняет кризис. Вот она: 4276 3800 3089 0755. Все остальные читают бесплатно, блог с вами. Заранее блогодарен. 😉

Капельный тест моторного масла на бумаге

Капельный тест: Проба качества масла

Моторное масло защищает детали двигателя от износа и обеспечивает слаженную работу механизмов, смазывая рабочие узлы и снижая силу трения между сопряженными элементами. Также оно охлаждает мотор и очищает его от продуктов сгорания топлива. Поэтому качество смазывающего материала имеет важное значение.

Моторное масло, изготовленное из непригодного и дешевого сырья или с допущением других нарушений, не только хуже выполняет свои функции, но и наносит вред двигателю. Оно сокращает срок эксплуатации механизмов и может привести к поломке и их последующему дорогостоящему восстановлению.

Сейчас некачественное и поддельное или, как его еще называют, контрафактное моторное масло выпускается в огромных количествах. От подделок страдают не только потребители, но и сами производители смазочных материалов, теряющие свою прибыль.

Определить подделку, а также проконтролировать состояние жидкости – узнать нуждается ли она в замене – помогает капельный текст на бумаге. 

Как проводится капельный тест моторного масла?

Данная процедура диагностики была придумана давно специалистами компании Ford. Она очень проста и не отнимет много времени. Для ее проведения понадобится только чистый лист белой бумаги.

Чтобы выполнить проверку необходимо:

  • Разогреть двигатель до рабочей температуры в стандартных условиях и заглушить автомобиль
  • Вытащить щуп и разместить над бумажным листом до образования первой капли

Спустя некоторое время после растекания масла на бумаге образуется пятно.

Образовавшаяся отметина состоит из нескольких округлых зон:

  • Ядра – темной центральной зоны с вкраплениями частичек сажи, металлов или грубых примесей
  • Второй зоны – если эта окружность темная, жидкость необходимо заменить, если светлая – масло рабочее
  • Третья зона является показателем наличия водяных примесей, если они отсутствуют, ее края ровные
  • Четвертая зона проявляется не всегда. Она показывает не попало ли топливо в картер

Капельный тест моторного масла позволит определить:

  • Качество жидкости – необходима ли ее замена
  • Не перегревается ли двигатель – в масле по желтоватому или светло-коричневому оттенку будут заметны начинающиеся процессы окисления
  • Низкую компрессию в моторе – жидкость будет иметь запах бензина, а также следы нагара и золы

Чистое масло оставляет светлое пятно, которое исчезает через несколько суток. Чем оно светлее и равномернее, тем работоспособнее масло.

Этот простой и эффективный способ оценки состояния и качества масла необходимо проводить каждый раз после пробега автомобилем нескольких тысяч километров. Он позволит определить непригодность масла и выявить какие-либо неисправности в работе двигателя.

Чем грозит использование некачественного масла и как определить подделку?

Использование контрафактного или отработанного масла может стать причиной следующих проблем:

  • Двигатель запускается с трудом
  • На металлических поверхностях возникла коррозия
  • На элементах мотора скапливается нагар и сажа
  • Повысился шум при работе двигателя

Данные признаки указывают на то, что необходимо принять соответствующие меры по защите мотора и заменить масло.

Наибольшему износу двигатель подвергается при низких температурах. Более высокий, чем температура окружающей среды, градус замерзания смазочного материала является основной причиной усиленного износа компонентов двигателя.

Масла с низкой вязкостью плохо смазывают элементы мотора, в результате чего повышается шум при его работе. Масла с высокой вязкостью неправильно распределяются по всей системе двигателя и затрудняют пуск мотора.

По этой причине необходимо выбирать качественные оригинальные масла, которые не теряют своих изначальных свойств даже в зимний период и при продолжительной работе мотора.

Помимо метода капельной пробы, существует еще несколько способов определения контрафактного моторного масла:

  • По цвету – признаком некачественного масла является более темный оттенок из-за плохой очистки нефтепродукта. Хороший же материал имеет желтый (медовый) оттенок.
  • По структуре – качественное масло имеет однородную структуру и в нем не образуется осадок. Проверить это можно двумя способами: налить масло в небольшую емкость и оставить на 15 минут, подделка начнет расслаиваться и в ней появятся посторонние частицы; капнуть немного масла на пальцы и растереть, при растирании контрафактного масла пальцами чувствуются мелкие примеси и твердые вкрапления.
  • По вязкости – довольно сложный способ проверки, поскольку моторное масло требуется заморозить до -20°С, а затем проследить, как поведет себя материал после разморозки. Качественное масло должно остаться таким же чистым и однородным.
  • По соотношению цены к качеству – фирменная жидкость никогда не будет стоить ниже, чем у официальных дистрибьюторов.
  • По внешнему виду этикетки – на упаковке должна присутствовать следующая информация: тип двигателя (бензиновый или дизельный), для которого предназначено масло; класс вязкости по SAE; химический состав основы; класс качества; сертификация по международным стандартам и автопроизводителям. Лучший способ определить подделку свериться с изображением товара на сайте компании-производителя.

Щуп и лист бумаги помогут проверить моторное масло на износ. — BikeVik-Live

Существует несколько способов, как проверить моторное масло в домашних условиях. Для этого достаточно подготовить нехитрый арсенал средств. В него входят линейка, лист белой бумаги и щуп. С их помощью легко протестировать материал, проверив степень изношенности и необходимость замены.

Для чего следят за качеством моторного масла

Рано или поздно масло вырабатывает свой ресурс. Как вариант, его уровень может сразу оказаться низким, что сказывается на состоянии ДВС. Это происходит, когда продукцию приобретают в сомнительных торговых точках или она изготовлена неизвестным производителем. В погоне за низкими ценами очень легко оказаться в неприятной ситуации.

Проверка уровня масла в двигателе

Проверка уровня масла в двигателе Масло, качество которого оставляет желать лучшего, не в состоянии защитить мотор от изношенности и трения. Причиной становится низкосортный состав, включающий компоненты, предназначенные для ГСМ тяжелой техники. Некачественные или выработавшие ресурс масла проявляются в виде:

  • повышенной шумности двигателя;
  • проблем при его запуске;
  • появления нагара, ржавчины, сажи.

В отсутствии мер, когда своевременная замена материала не произведена, существует риск выхода двигателя из строя, спустя несколько тысяч км пробега.

Надежные поставщики указывают на этикетках километраж, по истечении которого состав нужно менять. Однако эта информация не учитывает условий эксплуатации и не дает объективной картины. Для нее требуется дополнительный тест, выполняемый в домашних условиях, в обычном гараже.

Вязкость масла играет важную роль

Как проверить уровень масла

Проблемы создает не только некачественное или отработавшее масло, но и его количество. Двигателю вредит как недостаток, так и избыток ГСМ, ведущий к выходу из строя нейтрализатора. Самый простой метод проверить уровень выглядит так:

  • Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.
  • Прогрейте мотор, пока стрелка не окажется в середине, показывая около 50-ти градусов.
  • Остановите двигатель и 10 – 15 минут подождите, пока масло не стечет в картер.
  • Извлеките масляный щуп, протрите его чистой, сухой тряпкой и отправьте обратно на 3 – 5 секунд.
  • Извлеките щуп повторно и посмотрите на уровень масла. В идеале оно должно находиться между 2-мя контрольными точками, обозначенными как min и max.

Если показатель ниже минимального порога, масло необходимо долить, если его количество выше верхней метки, лишний материал удаляется. 

Проверка уровня масла с помощью щупа

Между автолюбителями существуют споры относительно того, какой способ проверки считать оптимальным. Часть из них утверждает, что объективную картину дает только холодный тест, поскольку только в этом случае, смазка полностью оказывается в поддоне.

Им возражают, что при нагревании объем жидкости естественным образом увеличится, соответственно существует риск добавить лишнее количество с вытекающими проблемами.

Многие производители двигателей комплектуют щуп дополнительными метками HOT и COLD, упрощая задачу автомобилистов.

Проба качества масла: капельный тест

В домашних условиях износ моторного масла проверяется примерно через 2 – 3 тыс. км пробега. Проверка носит так называемый капельный характер. Название отражает особенности процедуры.

Для начала подготавливается чистый лист бумаги, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего его глушат. Подождав определенное время (около 3 – 4 минут), автолюбитель достает щуп, протирает его тряпкой, возвращает на место и снова извлекает.

Капельный тест выглядит так

Щуп удерживается над бумагой так, чтобы кончик его не касался листа. Теперь нужно подождать пока капля упадет на листок.

Для точности эксперимента, необходимо положить лист на не впитывающую поверхность, например, стекло.

После всех процедур бумага оставляется примерно на сутки, важно, чтобы в помещении сохранялась комнатная температура.

Разнообразие моторных масел позволяет подобрать то, которое подходит для вашего автомобиля

По истечении указанного времени пятно анализируется с условным делением на четыре участка:

  • Ядро. По нему отслеживают примеси находящиеся в ГСМ.
  • Непосредственно масло, чем темнее его структура, тем более изношенным является материал.
  • Водный контур. При наличии воды, указанная зона имеет зигзагообразный характер.
  • Заключительный участок демонстрирует наличие бензина в смазке.

Измерение проводится в миллиметрах по формуле Dc = 1 – d²/D². Здесь значение d указывает на ядро, а D на внешнюю зону. Если итоговый показатель варьируется от 1 до 0,3, масло считается нормальным, если параметр ниже 0,3 – замена должна производиться незамедлительно.

Шкала образцов капельной пробы

Как вариант, можно воспользоваться цветовым тестом. Базовые условия аналогичны, но время высыхания составляет около 15-ти минут. Затем по капле анализируются визуальные характеристики. Если она не растекается и сохраняет характерный темный цвет с коричневым контуром, масло нужно поменять. Когда ядро светлое с большим диаметром, повода для беспокойства нет.

Перед тем как проверить моторное масло в домашних условиях, необходимо подготовить эталонные образцы. Для сравнения используется капля неиспользованного масла, либо «Шкала образцов капельной пробы».



Поделиться ссылкой:

Диагностика двигателя по маслу — часть 2 | Моторное масло — ГСМ

Прежде всего следует отметить, что для определения десяти основных показателей работающего масла, которые необходимы для успешного проведения анализа, нужна проба масла объемом всего 120–150 см3, а трудозатраты составят около 1 часа работы квалифицированного лаборанта. Получив результаты анализа очередной пробы работающего масла, их наносят на график. Если показатели в зависимости от пробега автомобиля (или времени работы двигателя) изменились закономерно и не вышли за браковочные пределы, эксплуатация машины может быть продолжена без каких-либо ограничений. Если же один или несколько взаимосвязанных показателей изменились аномально, то в зависимости от их степени отклонения от нормы и значимости для безопасной эксплуатации двигателя, водителю должен быть дан сигнал о необходимости выполнения тех или иных операций технического обслуживания, а в критических ситуациях — приостановки работы во избежание аварии двигателя.

Для верной интерпретации результатов анализа работавшего масла важно знание взаимосвязей, существующих между показателями его состояния и состава. Например, в очередной пробе масла отмечено резкое повышение содержания кремния и металлов, из которых изготовлены детали цилиндропоршневой группы и подшипники коленчатого вала. Вывод ясен: в масло попадает абразив. В двигатель проникает дорожная пыль. Неисправен воздушный фильтр или (в дизеле без наддува) имеет место подсос неочищенного воздуха из-за повреждения прокладки между головкой блока и впускным коллектором. Иногда пыль попадает в картер через сапун.

Другие примеры. Содержание кремния в масле в обычных пределах, но при этом в масле резко возросло содержание свинца. Рассмотрим возможные взаимосвязи. Одновременно отмечается рост кислотного числа, а в ИК-спектре масла видны интенсивные полосы, характерные для продуктов окисления масла. Вывод — имеет место коррозия вкладышей подшипников, залитых свинцовой бронзой. Масло необходимо заменить, так как в нем накопились агрессивные кислоты. Возможные причины — длительная работа при высокой температуре масла, локальный перегрев масла, загрязнен и недостаточно эффективно работает масляный радиатор.

Резко снизились кинематическая вязкость и температура вспышки масла. В масло попадает топливо. Вероятные причины — течь в системе подвода топлива, несгорание топлива в одном из цилиндров (нет достаточного сжатия воздуха из-за закоксовывания поршневых колец, прогара выпускного клапана), нарушение распыливания топлива форсунками.

Резко возросла кинематическая вязкость масла при одновременном росте содержания нерастворимого в бензине осадка, почернении центральной зоны на капельной пробе. Вероятные причины — дымное сгорание из-за перегрузки, недостаточного поступления воздуха (неисправность турбокомпрессора или воздушного фильтра), нарушение регулировки топливоподачи или фаз газораспределения; нарушение работы маслоочистителей (фильтров, центрифуги).

Велика массовая доля воды, в ИК-спектре масла видны интенсивные полосы, характерные для воды, этилен-гликоля. Причина — течь из системы охлаждения в картер двигателя. Если в систему охлаждения залит антифриз, а в ИК-спектре видна только вода, вероятно нарушение вентиляции картера.

Резко возросло содержание в масле железа и хрома, а щелочное число масла одновременно резко снизилось. Велика вероятность того, что при очередной заправке в топливный бак автомобиля залито топливо с повышенным содержанием серы. Остаточная щелочность работающего масла недостаточна. Имеет место коррозионное изнашивание цилиндров и поршневых колец. Необходима смена масла и сокращение срока его службы, если топливо с повышенным содержанием серы будет использоваться регулярно.

Приведенные примеры, конечно, не исчерпывают все многообразие встречающихся на практике сочетаний изменений тех или иных показателей свойств и состава работающего масла, но они дают представление о том, как путем сопоставления взаимосвязанных изменений можно с весьма высокой вероятностью ставить верный диагноз. Кроме регулярно выполняемых в лаборатории анализов проб работающего масла существует и находит широкое применение как средство диагностики двигателей и оценки состояния масла система экспресс-анализов простейшими методами. Для выполнения анализов экспресс-методами водителю достаточно иметь в машине небольшую «аптечку», в которой хранится фильтровальная бумага «синяя лента», индикаторная бумага, маленькая пробирка, немного гидрида кальция или сульфата магния, пипетка и «полевой вискозиметр». С помощью этих нехитрых предметов и веществ за короткое время можно узнать о работающем в моторе масле очень многое.

Нальем в пробирку масло. Дадим ему остыть и добавим к маслу гидрид кальция или сульфат магния. Если в масле есть вода, оно заметно разогреется, т.к. эти вещества бурно реагируют с водой, выделяя теплоту.

Индикаторная бумага дает возможность определить щелочное число работающего масла.

У «полевого вискозиметра» три трубки. Одна заполнена маслом, вязкость которого равна минимально допустимой, вторая — маслом, вязкость которого равна максимально допустимой, а в третью нальем работавшее масло до отметки и закроем пробкой. В вертикальном положении повернем этот приборчик на 180°. Воздушный пузырек в третьей трубке должен всплыть медленнее, чем в первой, но быстрее, чем во второй. Это будет означать, что вязкость проверяемого масла находится в разрешенных пределах. Если эти условия не соблюдаются, — масло по вязкости вышло за установленные пределы и подлежит замене. Особенно опасно разжижение масла.

Теперь проверим моюще-диспергирующие свойства масла и его загрязненность нерастворимыми частицами. Пипеткой нанесем каплю масла на фильтровальную бумагу, лежащую строго горизонтально. Через некоторое время капля масла растечется, впитается в бумагу, и мы увидим: чем больше просветлен центр капельной пробы, чем шире зона диффузии, куда активные присадки увлекают частицы загрязнений через поры бумаги, тем лучше, работоспособнее масло. Если же зона диффузии отсутствует, а капельная проба напоминает засохшую черную тушь, — масло перегружено нерастворимым осадком, а присадки его не в состоянии диспергировать.

Рациональное сочетание экспресс-анализов с подробным анализом проб работающего масла в лаборатории дает возможность всегда своевременно выполнять смену масла и выявлять многие неисправности двигателя на самой ранней стадии их возникновения.

Как проверить качество масла в двигателе: способы, тесты

При покупке подержанного автомобиля сложно определить, как за ним ухаживал предыдущий владелец. Один из рисков – редкая замена смазки мотора, а значит, большой износ деталей. Поэтому каждому автолюбителю нужно знать, как проверить качество масла в двигателе: по вязкости, масляному пятну или цвету.

Также полезно уметь определять подлинность этой технической жидкости: читать этикетку и отличать подделку. Не всегда высокая цена является признаком качественного продукта.

Как проверить качество моторного масла в двигателе автомобиля?

Существует 3 способа проверки смазки, которым пользуются автолюбители. В советское время о них знали все, т. к. те давали достоверный результат. Провести тест можно самостоятельно на парковке: необязательно иметь гараж или смотровую яму.

Масляное пятно

Самый простой вариант – взять белую бумагу и капнуть на нее масло со щупа. Лист положить на горизонтальную поверхность, подождать, пока все впитается. Если капля небольшая, она высохнет за 15 минут.

Чем ровнее и однороднее след, тем лучше качество смазки. Темный цвет и неровные края указывают на наличие примесей или большой срок использования жидкости.

С помощью бумажного теста

Этим методом определяют, насколько хорошие присадки. Газету располагают под углом, капают на нее масло и смотрят, как оно стекает. Качественный продукт практически не оставляет разводов. Темные пятна означают наличие вредных компонентов – лучше не использовать такую жидкость.

Проверяем смазку на вязкость

Для этого понадобится воронка с маленьким отверстием, 1-2 мм. Можно сделать его шилом в бутылке.

Взяв 2 вида масла – новое и использованное, сначала заливают первое и считают, сколько капель вылилось за 1-2 минуты, а потом проводят аналогичный тест со второй жидкостью. По разнице этих величин принимают решение о замене.

Диагностика состояния масла в двигателе по капельной пробе

Для каждого типа моторного масла существует свой срок службы. Обычно на канистрах указывают через какой пробег автомобиля необходимо произвести его замену. Но в современной жизни не всегда следует доверять показанию одометра. Т.к. частое стояние в «пробках» (когда колеса не крутятся, а мотор работает на хх) существенно сокращает срок службы масла. Поэтому всегда полезно знать в каком состоянии находится масло в двигателе и не пора ли его замерить. Для экспресс диагностики состояния моторного масла применяют диагностику — проверка масла по капле на бумаге.

Теперь Вы можете самостоятельно оценить состояние масла в двигателе произведя экспресс-анализ моторного масла по капле, с масляного щупа из картера двигателя. Для этого необходимо просто капнуть на чистый лист белой бумаги (можно от принтера или ксерокса) лежащий на ровной поверхности (подойдет поверхность полированного стола или оконное стекло). Минут через 10-15 просто сравните полученное Вами масляное пятно с фотографиями образцов приведенных ниже. На фотографиях диаметр пятен составляет 2,5-3 см.

Примерные образцы капельных проб малощелочного и среднещелочного моторного масла (масла классов В, Г, Д по ГОСТ или СС, CD, CE, CF-4 по API)

Рис.1 Свежее масло Рис.2 Масло немного работавшее Рис.3 Работавшее масло Рис.4 Рабочее масло с мех.прим.
Рис.5 Рабочее масло в удовл. состоянии Рис.6 Рабочее масло в критич. состоянии Рис.7 Нерабочее масло (брак) Рис.8 Масло с перегретого двигателя
Колориметрическая характеристика капельных проб по их составляющим:
Я Отсутствует 2.Темно- серое 3. Черное 4.Густое черное мазеобразное с крупинками мехпримесей и металлов 5. Масло не расплывается, расплывается только вода и неясная жидкость
К Отсутствует Темно-серое или черное Темно-черное Ядро и кольцо слиты См. выше
Г Отсутствует Серое или темно-серое Черное меньшего размера Темно-черное заметно уменьшенного размера То же
Ч Все пятно светлое и исчезает через 50 час Светлое Светлое, переменной ширины Ядро и зона диффузии грязного масла слиты вместе То же

Примечание: Импортные среднещелочные и высокощелочные моторные масла для автотракторных двигателей дают окрашенное характерное пятно капельной пробы с проявлением структуры бумаги.

На бумажной хромотограмме измеряют диаметры трех зон капли, определяют их цвет и рисунок, равномерность растекания масла. Для этого внимательно изучают следующие четыре составные части «капельной пробы»: 1 — ядро или центр капли, соответствующий первичной зоне капли до ее растекания по бумаге; здесь оседают все тяжелые нерастворимые механические примеси; 2 — краевая зона (темное/черное кольцо), окаймляющее ядро малорастворимыми в масле органическими примесями; кольцо отсутствует как при чистом масле, так и при очень грязном масле, а ядро имеет ровный цвет; 3 – зона диффузии — широкое серое кольцо за ядром –через краевую зону масла с легкими растворенными органическими примесями; 4 – кольцо чистого масла — самое внешнее светлое кольцо, если в нем начинает проявляться потеря моюще-диспергирующих присадок. Это кольцо – не частое явление.

Чистое масло дает большое светлое пятно, исчезающее через несколько суток. 4-й элемент «капельной пробы» через несколько часов также исчезает. Если 3-й и 4-й элементы имеют рваную (амебообразную) форму, то масло обводнено. А стойкий желтоватый, или светло-коричневый цвет зоны диффузии говорит о значительном окислении масла из-за аварийного перегрева ДВС.

Чем светлее и равномернее цвет ядра и зоны диффузии, тем работоспособнее масло. При росте механических примесей темнеет ядро, зона диффузии и теряется краевая зона. При потере присадок уменьшается зона диффузии, расширяется внешнее светлое кольцо. Появление внешнего кольца чистого масла означает момент, когда начинают исчерпываться моюще-диспергирующие свойства масла. Для высокощелочных масел это не обязательно.

Отсутствие зоны диффузии или “свертывание” пятна из-за потери присадок, как правило, из-за воды в масле, густое черное мазеобразное ядро с блестками металла, коричневое или желтое кольцо свидетельствуют о браковочном состоянии масла, оно подлежит срочной смене.

Это простой, но эффективный способ по оценке состояние масла позволяет вовремя производить его замену, что позволит увеличить срок эксплуатации двигателя. (Материал предоставлен к.т.н. Дунаевым А.В., в.н.с. ГОСНИТИ)

Не забывайте о важности своевременной смене масла в двигателе. Опытные автомобилисты производят замену масла ориентируясь не на пробег двигателя по спидометру, а по моточасам работы двигателя. Т.к. эксплуатация автомобиля по городу (частое стояние в пробках) существенно влияет на состояние масла в двигателе.

Также необходимо следить за проникновением воды и топлива в масло.

Обводнение масла

Вода наносит большой вред моторным маслам. Даже небольшое количество воды (0,1…0,2 %), взаимодействуя с присадками в маслах, быстро (за несколько дней при нормальной температуре или за несколько часов работы дизеля в номинальном режиме) разлагает их. После этого в масляных системах ДВС образуются липкие отложения, забивающие маслофильтры, трубки и каналы, маслозаборники и вызывающие неисправности клапанов масляных систем и другое.

Особенно быстро разрушаются самые активные присадки, имеющие способность поглощать влагу из окружающего воздуха. Вследствие такого распада присадок масла вспениваются, ухудшаются их смазывающие, антиизносные, моющее-диспергирующие и другие качественные показатели, увеличивается скорость отложений лаков и нагаров на деталях ЦПГ, снижается щелочное число, а из-за вымывания присадок, образующих защитные пленки, повышается коррозионность масла, особенно к деталям из цветных металлов. Естественно, что при этом износ трущихся деталей дизеля резко возрастает, а надежность его работы, особенно КШМ, падает вплоть до аварийных задиров подшипников коленвала.

Разжижение масла топливом

Вязкость и смазывающая способность (маслянистость) масел. Они обусловливают прочность масляной пленки между трущимися деталями, от которой зависит их нагрузочная способность, износостойкость, стойкость к задиру и другим повреждениям, а отсюда и надежность узлов трения. Каждый агрегат в конкретных условиях работы требует свою — оптимальную вязкость масла. С утяжелением условий его работы (например, повышение нагрузки на подшипники коленчатого вала и температурного режима масла) требуется повышенная вязкость. Требуемая вязкость повышается и с износом подшипников КШМ.

По мере нормальной работы ДВС вязкость масла растет из-за механических (грязь, продукты изнашивания) и органических (продукты окисления и выгорания масел) примесей. Снижается же вязкость только из-за разжижения топливом при его неполном сгорании с неисправной топливной аппаратурой и при износе ЦПГ. При этом снижение вязкости сопровождается снижением температуры вспышки масла, которая имеет также и самостоятельное значение и определяет потери масла на угар в камере сгорания ДВС.

Концентрация присадок в маслах, определяющая их эксплуатационные свойства. Это один из основных показателей масел, обусловливающий их ценность, надежность работы и ресурс ДВС. Именно по нему в первую очередь проводится подбор масел. К сожалению, полный контроль содержания присадок в маслах потребителем невозможен, а экспресс-методом по «капельной пробе» возможна лишь примерная оценка только моюще-диспергирующих свойств моторных масел, что не снижает значения такой проверки в практике эксплуатации ДВС.

Высокая вязкость смазочного масла

Чем выше вязкость, тем лучше смазываются поршневые кольца и другие узлы двигателя, тем больше толщина остаточной пленки масла, оставляемой поршневыми кольцами в цилиндре и выше компрессия. Это, вроде, пояснений не требует. Вот и выходит, чем больше вязкость, тем выше ресурс (до определенных пределов, конечно), но толстые пленки и «парят» маслом в цилиндре больше, следовательно, угар растет. Возникает компромисс: либо расход масла, либо ресурс!

Особенно эта ситуация характерна для изношенных моторов, где для поддержания необходимого давления в системе смазывания рекомендуется брать масло погуще, но смириться с ростом и без того немалого его расхода придется. Накладно, а что поделаешь? Старый мотор — как молодая жена, расходов много, а уверенности никакой! Все как в жизни.

Некачественное моторное масло

Масло некачественным может быть просто изначально (контрафакт). Все современные, особенно синтетические, масла имеют свойство обеспечивать низкие потери на испарение в камере сгорания. Это достигается и специальным групповым составом базовой основы, и особыми при-садками, уменьшающими его испаряемость. Принцип простой: надо из масла убрать как можно больше летучих соединений, тогда и его температурная стабильность повысится. Но, если масло сварено в ближайшем подвале, то таких свойств в принципе обеспечить нельзя. Вот и горит оно в цилиндрах за милую душу. Отсюда и коксование колец и нагарообразование в камере сгорания и на клапанах.

Самая распространенная проблема на двигателях — коксование колец ввиду плохого топлива или эксплуатации автомобиля на малых оборотах (в городском режиме). Закоксовка колец увеличивает износ гильзы цилиндров и поршневых колец (в масло попадает больше продуктов износа), становится разной компрессия по цилиндрам, увеличивая нагрузку на вкладыши коренных и шатунных шеек коленчатого вала, что тоже приводит к увеличению износа деталей, увеличивается загрязнение масла, что приводит к потере смазывающих и моющих свойств.

Самый простой и эффективный способ произвести раскоксовку поршневых колец и очистку камеры сгорания и клапанов от нагара — РАСКОКСОВКА ЭДИАЛ. Ее применение не требует снятия свечей или форсунок для введения препарата в камеру сгорания, выставления поршней в среднее положение и замены масла после проведения раскоксовки. Идеальное решение для дизельных, V-образных и оппозитных двигателей. Проведение раскоксовки позволит предотвратить потери масла «на угар» и увеличит срок его службы.

Определение подлинности масла

Полноценную диагностику не получится провести в гаражных или домашних условиях. Но автолюбителям доступны простые способы, которые помогут определить пригодность жидкости.

Сверка по цвету

Не существует единого стандарта, какого оттенка должен быть смазочный материал. У разных производителей он может быть от светло-желтого до темно-коричневого. Это зависит от пигментов и дополнительных компонентов. Если применяется графитовая основа, конечный продукт может быть черным.


Для определения подлинности главное – чистый цвет без посторонних вкраплений. Их наличие говорит о ненадлежащем качестве и сомнительных примесях.

Внешний вид этикетки

Крупные производители уделяют внимание дизайну упаковки и указывают все важные параметры масла. У подозрительных продавцов часто нет даже основной информации.

Отличить настоящую смазку от подделки можно по следующим признакам:

  1. Название марки написано четко, без ошибок и дополнительных символов.
  2. На канистре присутствуют дата розлива, изготовления и срок годности.
  3. После названия указан показатель вязкости. Он обозначается цифрой, буквой и двузначным числом, например 5W-30. У добросовестных производителей представлена вся линейка вязкостных показателей.
  4. Указаны тип двигателя и происхождение основы (синтетический или минеральный ГСМ).
  5. Указан класс качества по международным стандартам – API или ACEA.
  6. Приведен список автопроизводителей, которые одобрили использование данного продукта.

Проверка подлинности по коду

Для дополнительной защиты от контрафакта предприятия указывают на упаковке QR-код. Его можно отсканировать и проверить на сайте производителя оригинальность данной упаковки.


Также работают горячие линии, по которым можно сообщить код и узнать, настоящее ли это масло.

Сравниваем цену и качество

Существует прямая связь между стоимостью и качеством смазочных материалов. Поэтому не нужно тратить деньги на дешевый продукт. Велика вероятность дополнительных расходов на последующий ремонт мотора. Скидки больше 10% в торговых сетях тоже должны насторожить автолюбителя.

Оптимальный срок для смены масла

Считается, что оптимальный интервал замены масла в двигателе для легковых автомобилей составляет примерно 15 тысяч километров. В среднем это от 200 до 300 моточасов при различных режимах эксплуатации за исключением максимальной нагрузки. В основном это загородный режим эксплуатации с пробегами без частых остановок со средней скоростью 70 км/ч.

Однако 15 тысяч километров в городе уже нельзя сравнить с 300 моточасами. Средняя скорость в городском цикле не превышает 25 км/ч, а 30-километровый путь в мегаполисе нередко растягивается на 1,5-2 часа. В итоге силовой агрегат вырабатывает за год не 300, а 600 моточасов и более. При этом на малых скоростях он перегревается и испытывает гораздо большие нагрузки, чем на крейсерской скорости. Поэтому при постоянной езде в пробках масло надо менять в два раза чаще, то есть через 6-7 тысяч километров пробега.

Способы защиты от подделки

Точное заключение о подлинности дают только лабораторные исследования. Потребитель может только внимательно изучать этикетку и покупать смазку у проверенных продавцов.

Отсутствие информации о производителе, низкая цена и подозрительный продавец на рынке должны насторожить.

Высокая стоимость – это еще не показатель качества, т. к. дорогие продукты тоже подделывают, но у крупных предприятий есть система борьбы с недобросовестными участниками рынка.

Как быстро и точно найти источник утечки масла

Утечки моторного масла — наиболее частая из всех утечек автомобильных жидкостей. Благодаря большому количеству уплотнений и прокладок, расположенных вокруг моторного отсека, масло может вытекать практически из любого места.

Если утечка произошла за некоторое время до того, как вы ее заметили, возможно, масло распространилось далеко от реального источника. Воздух, движущийся через двигатель за счет привода или проталкивания охлаждающего вентилятора, может привести к тому, что вытекшее масло покроет обширные участки.Кроме того, если это не большая и / или очевидная утечка, потребуется некоторое расследование, чтобы определить местонахождение источника, поскольку он также может быть покрыт грязью и мусором.

Часть 1 из 2: Используйте обезжириватель

Лучше не начинать замену уплотнений, прокладок или других компонентов, пока вы не обнаружите точный источник утечки. Если утечка не очевидна, проще всего начать поиск источника с холодного двигателя.

Необходимые материалы

Шаг 1: Используйте обезжириватель .Распылите небольшое количество универсального обезжиривающего средства на область, на которой вы видите масло. Дайте ему впитаться в течение нескольких минут, а затем вытрите его.

Шаг 2: Проверить герметичность . Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут. Проверьте, не заметили ли вы утечку под автомобилем.

Если очевидной утечки нет, то она может быть настолько маленькой, что может потребоваться несколько дней езды, чтобы она стала очевидной.

Часть 2 из 2: Используйте комплект детектора утечки U / V

Самый быстрый способ обнаружить утечку — использовать комплект течеискателя.В эти комплекты входят флуоресцентные красители, разработанные для определенных моторных жидкостей и УФ-излучения. Когда масло начнет выходить из источника утечки, флуоресцентный краситель вытечет вместе с ним. Если направить ультрафиолетовый свет вокруг моторного отсека, краска будет светиться, обычно флуоресцентно-зеленым, который легко заметить.

Необходимые материалы

Шаг 1: Нанесите краситель в двигатель . Залейте краситель течеискателя в двигатель.

  • Совет : Если в вашем двигателе мало масла, добавьте в масло, которое вы добавляете в двигатель, бутылку с подходящим красителем для устранения утечек, затем залейте смесь масла и детектора утечек в двигатель.Если уровень моторного масла в норме, просто залейте краситель в двигатель.

Шаг 2: Включите двигатель . Дайте двигателю поработать 5-10 минут или даже совершите короткую поездку.

Этап 3. Проверьте отсутствие утечек масла . Дайте двигателю остыть, прежде чем вы начнете освещать уф-светом ограниченное пространство. Если в вашем комплекте есть желтые очки, наденьте их и начните осматривать моторный отсек с помощью ультрафиолета. Как только вы заметите светящуюся зеленую краску, значит, вы нашли источник утечки.

После того, как вы определите источник утечки масла в автомобиле, обратитесь к сертифицированному специалисту по обслуживанию, например, из YourMechanic.

Chevron 603303 Комплект для проверки капельного анализатора масла для судового двигателя (IMI- 1101202174106): Amazon.com: Industrial & Scientific

Вы можете приобрести Chevron 603303 Набор для проверки капельного анализатора масла для судового двигателя в Isha Marine International. Мы предлагаем Бесплатная доставка по всему миру при каждой покупке.Вы можете воспользоваться этим предложением во время покупки. Счастливые покупки!

Важные инструкции для нашего ценного покупателя:

— Мы отправим тот же товар в том же состоянии, что и на изображениях. Пожалуйста, проверьте все изображения продуктов должным образом.
Импортные пошлины, местные налоги и другие налоги на места назначения возлагаются на потенциального покупателя.
— Пожалуйста, укажите свой полный адрес с почтовым индексом и контактную информацию [номер телефона] при размещении заказа.
— Если вам нужна помощь или информация до или после получения предмета.Вы можете напрямую связаться с нами через вкладку «Связаться с продавцом» в деталях вашего заказа. Наш руководитель предоставит решение в течение 24 часов.
— Наша единственная цель — хорошее обслуживание клиентов. Пожалуйста, внимательно прочтите все инструкции. Заказать сейчас!

О нас:

Мы Isha Marine International — один из крупных коллекционеров винтажных морских продуктов из Индии с нашим известным именем с 1999 года. Мы очень глубоко разбираемся в винтажных и коллекционных морских продуктах.Кроме того, мы являемся одним из ведущих торговцев, поставщиков и экспортеров широкого диапазона морских декоративных предметов, морских инструментов и морских подарков. Они доступны в различных конструкциях, которые обслуживают различные требования наших клиентов. Наша цель — быть незаменимым лидером в области поставок морской продукции. Мы считаем, что удовлетворенность клиентов — это основной фактор, определяющий успех любой организации. Поэтому, чтобы удовлетворить наших клиентов, мы предлагаем продукцию высочайшего качества с отличными возможностями настройки.Благоприятные атрибуты нашей организации позволяют нам успешно работать на международных рынках.

Комплект для проверки воды в масле

Всем известно, что смазывающее действие воды ничто по сравнению со смазочным маслом. Если в смазочном масле окажется вода, это вызовет серьезные повреждения всех работающих частей двигателя. Регулярно проверяя смазочное масло на наличие воды, вы можете сэкономить много денег за счет снижения затрат на ремонт. Также вы можете проверить работу сепараторов или герметичность охладителей.Этот испытательный комплект позволяет определить процентное содержание воды в смазочном масле и мазуте. Испытание проводится с помощью «метода испытания сосудов под давлением гидрида кальция». Полученное значение можно использовать, например, в качестве проверки маслоотделителя на наличие утечек воды и рабочих загрязнений. С базовым комплектом прибл. Может быть выполнено 50 тестов.

В набор входят:
— прочный чемодан
— реакционный сосуд с манометром и клапаном для впрыска
— водный контрольный раствор
— безводный разбавитель
— магнитная мешалка
— шприцы на 1 и 5 мл

Зачем нужен анализ воды в топливе и / или смазочном масле:

ДЕНЬГИ: При взятии бункеров допускается, согласно ISO 8217, максимальный уровень 0.5% воды в топливе. Весь процент воды выше этого уровня может рассматриваться как подлежащий выплате, никто не любит платить цену на топливо за воду. Простой пример расчета потерь при содержании воды выше 0,5%: вы заправляете 1500 метрических тонн топлива по цене 650 долларов США за тонну. Измеряя воду в масле на капельном образце в течение всего бункерного периода, вы получаете 1,7%. Это на 1,2% выше уровня 0,5%, указанного в ISO 8217. В этом примере вы платите 11700 долларов США (1,2% от 1500 умноженных на 650 долларов США) за воду.Обязательно протестируйте репрезентативный образец в независимой лаборатории.

МОНИТОРИНГ ПРОЦЕССА: С помощью простого теста воды в масле вы можете легко контролировать процесс установки, например, чтобы выяснить, есть ли у вас утечка в одном из кулеров, проверив кулер и заднюю его часть. Или, если ваши сепараторы работают должным образом, также проверьте и кормовую часть ваших сепараторов.

Маслоабсорбирующие продукты: BoatUS Foundation


Поскольку нефтепродукты токсичны для рыб, растений и животных, федеральный закон о контроле за загрязнением воды запрещает сброс нефти или нефтесодержащих отходов во все судоходные воды США.S. Вместо того, чтобы устанавливать количественный порог для того, что является незаконным сбросом, в законе говорится, что простое присутствие пленки или масляного блеска на поверхности является нарушением. Таким образом, если нефть присутствует в трюмных водах лодки и трюмная помпа сливает ее за борт, владелец или оператор нарушает федеральный закон и подлежит штрафу до 5000 долларов.


Товары

Тот факт, что масло и вода не смешиваются, в определенном смысле является хорошей новостью, когда дело касается утечек и разливов внутри лодки.Еще лучшая новость заключается в том, что некоторые синтетические материалы из семейства полипропилена могут улавливать нефть и оставлять воду, позволяя сбрасывать чистую трюмную воду.

Эти продукты, известные как масляные носки и поглотители, или трюмные заграждения, присутствуют на рынке уже давно, но в последние годы мы заметили ряд новых предложений, которые перешли от промышленного применения к рынку судоходства.Таким образом, мы подумали, что пора посмотреть, насколько хорошо они работают.

Мы подошли к этому испытанию с точки зрения лодочника, у которого есть проблема, которой мы все боимся: нефть в трюме. Чтобы решить эту проблему, вы идете в морской магазин за продуктом, который отделит масло от вашей трюмной воды и позволит вам законно избавиться от каждого из них. Итак, каков ваш выбор?

На рынке представлен широкий спектр товаров, некоторые из которых недоступны в розничных магазинах.Мы нашли несколько, которые продаются напрямую потребителю через Интернет или в рекламных журналах, посвященных лодкам.

В настоящее время мы решили не сосредотачиваться на очистителях трюмных вод или переключателях насосов, которые перекрывают поток, если в трюме присутствует нефть, а на тестировании продуктов, которые фактически удаляют масло из воды.

В целом, мы придумали для тестирования дюжину различных продуктов в виде носков — есть и другие формы и размеры. Некоторые из них состоят из мягкого, похожего на ткань синтетического материала, помещенного в сетчатый мешок или другой проницаемый корпус, который будет плавать в пресной и соленой воде, но не удерживать ее.Другие содержат патентованные материалы, которые либо захватывают масло и удерживают его, либо разрушают с помощью микробов, имплантированных в материал. Кроме того, мы протестировали несколько разновидностей плоских листов из одного и того же основного материала.


Тестирование

Выбранные нами продукты попадают в три категории: коллекторы, инкапсуляторы и биологические ошибки. Коллекторы — это изделия, в которых масло абсорбируется, а также те, в которых масло прилипает или «адсорбируется» к материалу.Инкапсуляторы — это те, в которых масло связывается с материалом внутри продукта, который затем превращает масло в полутвердое вещество. Bio Bugs, или продукты для «биоремедиации», обещают переваривать масло.

Мы провели две серии испытаний в смоделированных условиях, используя простой протокол. Он состоял из 12 пронумерованных пластиковых поддонов одинакового размера, имитирующих трюм лодки. Мы поместили каждый продукт на поднос, в который налили два галлона пресной воды из ближайшего ручья.


Двухчасовой тест

В первом обходе мы использовали свежее моторное масло 10w-30, смешанное в соотношении 50-50 с отработанным моторным маслом, и вылили по 1 пинте в каждый поддон. Цель состояла в том, чтобы увидеть, как каждый продукт справится с разливом типа «Упс!

Исследовательская группа наблюдала за подносами с пятиминутными интервалами в течение двух часов, «проливая» пиво каждые пять минут, чтобы имитировать след проплывающего судна, и переворачивая каждый продукт в заданное время.Члены группы записывали наблюдения за производительностью в каждом интервале и оценивали процент удаленного масла.

Ни один из этих продуктов не указывает, насколько быстро он работает. Однако нам показалось интересным, что через 10 минут по одному из каждой категории собирали нефть заметно быстрее, чем другие, что обнадеживает, если у вас произошел аварийный разлив. Два продукта с наименьшей емкостью (16-20 унций) и один с емкостью 3 литра не смогли обработать как минимум 90% масла к концу двух часов.

  • Тест емкости — Продукты заявили емкость от полпинты до 1,5 галлона (см. Таблицу продуктов), но поскольку четыре не заявили о емкости или были очень похожи на другие, мы протестировали только девять на полную емкость. Чтобы проверить их, мы добавляли необходимое количество масла в каждый лоток и периодически проверяли их. К тому времени, когда мы были уверены, что все вышли на полную мощность, тест продлился более чем на 10 дней.
  • The Bio Bugs, однако, может занять несколько месяцев, чтобы завершить процесс биоремедиации, чтобы потребить масло.Поэтому мы решили продолжить мониторинг этих продуктов и сообщить о результатах позже (посетите веб-страницу Фонда www.BoatUS.com).
  • Drip Test — В дополнение к изделиям типа носка мы также протестировали плоские подушки, предназначенные для размещения в сухом трюме под двигателем или другим механическим компонентом, из которого может капать масло. Некоторые колодки являются фирменными, а некоторые — универсальными. Обычно они продаются в квадратах размером 18 дюймов. Кажется, что все они сделаны из того же материала, что и большинство продуктов, главное отличие заключается в толщине.

Мы расположили каждую подушечку на небольшом наклоне под капельным аппликатором, который выдавал моторное масло по капле за раз, что эквивалентно одной столовой ложке в час. Цель состояла в том, чтобы увидеть, будет ли образовавшееся пятно насыщаться и позволить маслу просачиваться через него, или масло будет диспергироваться по всей подушке.

Как мы и ожидали, самые тонкие колодки, толщиной около 3/16 дюйма, довольно быстро пропитались в «зоне падения» (три минуты на одну).Напротив, более толстые изделия, продаваемые как «подушечки двигателя» с втулками в углах, чтобы закрепить их на месте, прослужили не менее полутора часов. Хотя колодки двигателя примерно в 10 раз дороже, чем отдельные тонкие листы, благодаря этому опыту наша испытательная группа начала полагать, что их стоит использовать в более крупных лодках. И нет, масло не рассеивается через эти подушечки, а, как правило, остается под каплей.


Сводка

В целом, все продукты, которые мы тестировали, выполняют ту работу, для которой они созданы, некоторые быстрее других, а некоторые чуть более полно, чем остальные.Итак, если вам нужно убрать пролитую воду в трюме, используйте один из продуктов, хорошо зарекомендовавших себя в 10-минутном тесте. Если вы ищете долгосрочную защиту, но у вас нет заметных утечек, рассмотрите один из инкапсуляторов или биологических ошибок из-за положительного варианта утилизации. В любом случае, обязательно используйте прокладки там, где у вас есть капля, чтобы масло не скапливалось в трюме.

Ни один продукт типа «плавающий носок» не удалял все следы масла, отчасти из-за эффекта кольца для ванны.Но в каждом случае мы убирали блеск или небольшие остатки жидкого масла, оставшиеся после обоих тестов, просто плавая подушечками на поверхности. Затем мы использовали подушечку, чтобы стереть кольцо ванны с боков лотков. Мы будем (и храним) запас этих недорогих универсальных полипропиленовых подушек на любой лодке, как на борту, так и на борту, чтобы уловить лишнюю каплю или использовать при дозаправке.

Многие Коллекционеры заявляют, что их можно использовать повторно. Они говорят, что просто выдавите их через емкость для отработанного масла и бросьте обратно в трюм.Откровенно говоря, это может хорошо работать в некоторых приложениях, но мы могли видеть больший беспорядок при попытке извлечь масло и даже больше латексных перчаток, отправляемых на свалку, пытаясь повторно использовать эти продукты.

Обратите внимание, что каждая категория продуктов обрабатывает масло по-разному, когда оно снято с вашего судна. Коллекторы, если вы не попытаетесь использовать их повторно, устранят непосредственную проблему, но могут просто переместить нефть на свалку, поэтому рассмотрите варианты утилизации в вашем районе.

Герметики, однако, связывают масло внутри, чтобы оно не вымывалось позже. Фактически, некоторые инкапсуляторы продаются для вторичной переработки (опять же, проверьте местные варианты утилизации). Био-жучки, кажется, представляют собой наиболее экологически безопасный вариант, потому что они предназначены для удержания масла, а затем его потребления с течением времени. Мы не могли это проверить, но если это сработает, этот долгосрочный процесс предлагает наиболее многообещающее решение.

Утечки охлаждающей жидкости: когда это исправить или просто жить с этим

Q У меня есть Olds Alero 2002 года с двигателем V6.Недавно заметил, что подтекает охлаждающая жидкость. Мне сказали, что это медленная утечка из впускной прокладки. Мой механик порекомендовал мне устранить утечку, чтобы охлаждающая жидкость не смешивалась с маслом. Есть ли способ определить, является ли утечка внешней или внутренней? Если он внешний, мне действительно нужно это исправить?

Автомобиль проехал около 95 000 миль, но мой механик говорит, что с этим исправлением, новыми свечами, проводами и регулярным техническим обслуживанием автомобиль легко проедет 200 000 миль.Ты согласен? Стоит ли потратить от 800 до 1000 долларов на исправление впуска, новые пробки и новые провода?

A Утечка охлаждающей жидкости изнутри через прокладку впускного коллектора или прокладку головки блока цилиндров может оказаться в одном из двух мест: смешаться с моторным маслом или сгореть вместе с топливовоздушной смесью в выхлопе.Смешивание охлаждающей жидкости с маслом — плохая новость, потому что этиленгликоль не работает как смазка. Загрязненное масло быстро разрушает двигатель.

Утечка охлаждающей жидкости в камеры сгорания. где он испаряется и осуществляется выхлоп.звучит не так уж плохо, правда? В очень малых дозах это не так. Но любой значительный расход охлаждающей жидкости может привести к смыванию масла со стенок цилиндров и травлению или коррозии алюминиевых поршней.

Относительно простые и недорогие тесты могут выявить конкретные внутренние утечки охлаждающей жидкости.Визуальный осмотр масла, масляного щупа, крышки маслоналивной горловины и клапана PCV может показать белую молочную пленку гомогенизированного масла и охлаждающей жидкости. Повышение уровня масла или горько-сладкий запах этиленгликоля на щупе являются вескими доказательствами значительной внутренней утечки.

Запах охлаждающей жидкости и / или беловатое облако дыма из выхлопа при запуске может быть индикатором наличия охлаждающей жидкости в камерах сгорания, что может быть подтверждено химическим тестом на наличие углеводородов в охлаждающей жидкости.Испытание системы охлаждения под давлением и запуск холодного двигателя с снятой крышкой радиатора, чтобы проверить, немедленно ли откачивается охлаждающая жидкость, также могут подтвердить протекающую прокладку головки блока цилиндров. Перегрев двигателя или колебания температуры охлаждающей жидкости также являются индикаторами потери охлаждающей жидкости.

Внешние утечки охлаждающей жидкости можно определить по запаху остаточной охлаждающей жидкости после выключения двигателя, по дыму охлаждающей жидкости или пару, выходящему из моторного отсека, или по каплям, лужам и пятнам на полу гаража.

Хотя я склонен согласиться с вашим механиком, хотя 200 000 миль могут быть толчком, я бы посоветовал попробовать качественный продукт для предотвращения утечек, такой как Mendtite или SilverSeal, добавленный в систему охлаждения. Мне очень повезло остановить утечку через прокладку впускного коллектора с помощью этих продуктов, но даже если они не работают в качестве постоянного решения, вы все равно можете заменить нижнюю прокладку впускного коллектора.

Итог: пока утечка охлаждающей жидкости относительно небольшая, не загрязняет масло и не позволяет двигателю перегреваться, сначала попробуйте средство для остановки утечки. Если утечка выходит за рамки этих простых параметров, произведите ремонт профессионально.

Q Когда я заменил трансмиссионную жидкость на своей Импале 2005 года, выпал 4-дюймовый «зажим» с V посередине. Я не знаю, для чего это и куда идет. Думаю, это было возле фильтра трансмиссии.Я схожу с ума с этим.

A Это «термоэлемент», который удерживается двумя штифтами, так что «V» контактирует с пластиной термоэлемента. Этот компонент предназначен для ограничения потока масла в поддон, пока масло не прогреется до температуры.Его нужно переустановить и правильно отрегулировать.

Обнаружение вакуума, выхлопных газов и утечек жидкости | 2012-04-20

Леон является одним из ведущих технических редакторов Mitchell1. Он выпускник Универсального технического института, ранее работал в компании Aamco Transmissions и мобильным механиком.Он имеет сертификат 609 и специализируется на автомобильной диагностике.

В любом сервисном центре дымовая машина — отличное вложение из-за множества систем, которые она может использовать для тестирования. Использование дымовых машин оказалось эффективным способом обнаружения утечек вакуума, выхлопных газов, газа, масла и охлаждающей жидкости. Они также просты в использовании: просто подключите и включите. Машины производят густой белый дым с давлением от 1 до 2 фунтов на квадратный дюйм. Затем дым распространяется по всей тестируемой системе.Если есть утечка, станет виден дым. Использование яркого фонарика помогает определить местонахождение дыма, особенно в темных и стесненных местах моторного отсека.

Утечка вакуума, выхлопных газов и газа

Утечки вакуума, выхлопных газов и газа оказалось трудно диагностировать из-за того, что утечка часто представляет собой небольшое отверстие или трещину, поэтому дымовая машина оказывается очень эффективной.

Дымогенераторам обычно требуется от одной до двух минут, чтобы заполнить двигатель и распространиться по всему корпусу, а затем нужно заметить, откуда выходит дым.Такие мелочи, как плохая крышка бензобака, могут быть причиной утечки газа, поэтому тщательно проверьте автомобиль.

1. При выключенном двигателе снимите вакуумный шланг с клапана PCV и закачайте дым с помощью вакуумного шланга PCV. Если клапан
PCV недоступен, подача дыма в вакуумный шланг усилителя тормозов также работает.

2. Проверьте автомобиль на предмет дыма.

Утечки охлаждающей жидкости и масла

Обнаружение утечки с помощью манометра — это один из способов проверить систему охлаждения, но если вы не видите утечку, это не очень полезно.

Использование дымовой машины позволит вам визуально увидеть точное место утечки. Это также отличный способ определить место утечки масла, не догадываясь, если вы нашли источник утечки.

Система должна быть заполнена примерно через одну минуту откачивания дыма, поэтому, если есть утечка, она должна быть видна.

1. Чтобы найти утечку охлаждающей жидкости с помощью дымогенератора, необходимо слить охлаждающую жидкость из системы, затем закачать дым в радиатор и искать утечку.

2. Перед проверкой на утечку масла сначала необходимо отсоединить и зажать шланг PCV, чтобы дым не просачивался обратно во впускное отверстие, затем заклейте картер с помощью куска ленты.

3. Вытяните масляный щуп и закачайте дым в трубку масляного щупа и подождите, пока дым не станет видимым.

[PAGEBREAK]

Интеркулер и турбокомпрессор

Иметь двигатель с турбонаддувом или наддувом — это здорово, но чрезвычайно важно, чтобы двигатель работал холодным, чтобы предотвратить механические повреждения.Для эффективной работы систем с турбонаддувом не должно быть утечек в самом турбонагнетателе, воздуховодах, выхлопе или промежуточном охладителе. Моторные отсеки с турбонагнетателями нагреваются сильнее, чем без них, из-за чрезмерных скоростей, на которых работает турбонагнетатель. Из-за высокой температуры шланги и уплотнения высыхают и протекают. Использование дымовой машины помогает в обнаружении утечек, чтобы предотвратить повреждение двигателя и турбины. Турбо-система состоит из двух разных сторон: холодной (впуск) и горячей (выпускной).

1.Горячая сторона: закачайте дым в выхлопную трубу с помощью выхлопного конуса, затем осмотрите выхлопной коллектор и выхлоп на предмет утечек.

2. Холодная сторона: закачивайте дым в систему впуска, при этом воздухозаборник находится под давлением дыма, промежуточный охладитель, воздуховоды, перепускной клапан и «холодная» сторона турбонагнетателя могут быть проверены на утечки.

Утечка воздуха и воды

Люди часто забывают, что оконные уплотнители — это детали, которые также требуют ухода, чтобы они не высыхали.Если ваш клиент жалуется, что он был в автомойке и почувствовал, как на него капает вода, или что он слышит свистящий звук при движении по шоссе, скорее всего, уплотнитель окна его автомобиля пересох. Таким образом, использование дымовой машины — простой способ обнаружить утечку в оконных уплотнениях.

1. Включите кондиционеры транспортных средств на максимальную мощность и настройте подачу наружного воздуха (создает давление в салоне).

2. Подсоедините диффузор дыма к шлангу дымогенератора.

3. Прокачайте дым по оконным уплотнителям (если есть утечка, вы увидите, что дым перенаправляется).

Диагностика кондиционера

Лето приближается быстрее, чем мы думаем, и когда дело доходит до системы кондиционирования, никто никогда не захочет задаваться вопросом, остынет ли их кондиционер. Большинство систем кондиционирования содержат от 2,5% до 3,5% воздуха в хладагенте для нормальной работы, и всего 2% воздуха в хладагенте могут вызвать проблемы.

Существует несколько способов обнаружения утечки кондиционера, включая использование мыльной воды, обнаружение утечек УФ-красителя и несколько способов электронного обнаружения утечек.В большинстве обслуживаемых кондиционеров обнаруживается утечка хладагента из-за неисправных деталей. Большинство утечек обнаруживается в соединениях в системе, и иногда затягивание соединений может устранить утечку, если уплотнительное кольцо повреждено, затяжка соединения не остановит утечку, и уплотнительные кольца необходимо будет заменить.

[PAGEBREAK]

Мыльная вода

Использование мыльной воды — простой способ проверить, есть ли утечка кондиционера в автомобиле, хотя мыльная вода хороша только для обнаружения утечек объемом более 40 унций в год.Чтобы мыльная вода была эффективной, убедитесь, что это густая смесь, чтобы утечка была лучше видна. Также вам понадобится кисточка.

1. Начните с того, что слейте мыльную воду и протрите ею все штуцеры шланга и сервисные порты кондиционера. Отсутствие заглушек на сервисных портах также может привести к небольшой утечке.

2. Запустите двигатель, включите кондиционер на максимум и посмотрите, не начнет ли пузыриться мыльная вода. Если он пузырится, это означает, что есть утечка.

УФ краситель

Другой метод обнаружения утечек кондиционера — использование ультрафиолетового света и флуоресцентного красителя.Некоторые производители, такие как Chevy и Ford, используют стандартные красители в своих системах, что упрощает обнаружение утечки. Для систем без красителя его можно впрыснуть в хладагент. Существует много разных типов красителей, поэтому обязательно следуйте инструкциям производителя. Некоторые производители не рекомендуют использовать красители в своей системе, и в некоторых случаях это может привести к аннулированию заводской гарантии в случае обнаружения. Этот метод эффективен, потому что он может обнаруживать утечки, которые возникают только во время движения автомобиля. Технические специалисты — большие поклонники этого теста, потому что они могут показать клиенту, где утечки в их машине.Обратной стороной этого тестирования является то, что трудно обнаружить утечку испарителя.

1. Надев специальные УФ-очки, просканируйте систему черным светом.

2. Если есть утечка, вы увидите цвет слизи «ядерно-зеленый».

Электронное обнаружение утечек

Существует три типа электронного обнаружения утечек. Инфракрасные датчики являются наиболее чувствительными, ультразвуковые датчики отслеживают звук (утечки газа), когда пользователь носит наушники, а нагретый диод или нагретый триод считается лучшим.Эти устройства работают, обнаруживая звук утечки газа, что трудно сделать, если не в тихом месте. Лучше всего проверить систему, пока двигатель еще холодный. В зависимости от конкретной системы этот метод может быть или не быть таким эффективным для точного определения места утечки.

1. Перемещайте датчик со скоростью примерно 2 дюйма в секунду по системе кондиционирования воздуха, сохраняя расстояние 1/2 дюйма.

2. Если датчик обнаруживает утечку, он начинает щелкать или загораться, а по мере приближения к месту утечки щелкает или загорается все быстрее и быстрее.

Технологически продвинутые ультразвуковые тестеры преобразуют и усиливают неслышимый ультразвуковой звук в «естественный» звук. Это позволяет технику «слышать» звуки, которые указывают на проблемы, такие как утечки пневматического тормоза, утечки сжатого воздуха, утечки вакуума, утечки шин, утечки системы EVAP и многое другое. Приведем лишь один пример: Tracerline Marksman II, как сообщается, настолько чувствителен, что может обнаруживать утечку через отверстия размером всего 0,004 дюйма при 5,0 фунт / кв. Дюйм с расстояния до 12 дюймов. 5-светодиодный индикатор интенсивности сигнала. а звуковой сигнал указывает на источник утечки.По словам Трейсера, функция внутреннего контроля шума буферизует окружающий шум, что позволяет использовать инструмент в шумной среде.

Пример функций и использования дымовой машины см. В нашем выпуске за январь / февраль 2012 г. (обзор Smoke Wizard GLD-50).

[PAGEBREAK]

Поставщики оборудования для обнаружения утечек

Cliplight, www.cliplight.com

Clore Automotive, www.cloreautomotive.com

Global Leak Detection (Smoke Wizard), www.Smokewizard.com

Mac Tools, www.mactools.com

Mastercool, www.mastercool.com

Matco Tools, www.matcotools.com

MotorVac Technologies, www.motorvac.com

Myers Tire Supply, www.myerstiresupply.com

Redline Detection (Smoke Pro), www.redlinedetection.com

Robinair / SPX, www.robinair.com

RTI Technologies, www.rtitech.com

Snap-on Tools, www.snapon.com

SPX Corp., www.spx.com

Star EnviroTech, www.starenvirotech.com

Streamlight, www.streamlight, com

Tracerline, www.tracerline.com

U-View Ultraviolet Systems, www.uview.com

Как проводить анализ масла — Блог AMSOIL

Анализ отработанного масла один из самых мощных инструментов в вашем арсенале для обслуживания автомобилей. Это эффективно позволяет заглянуть внутрь вашего двигателя, чтобы измерить смазку и состояние компонентов, даже не удалив болт или не повредив сустав пальца. И это просто и недорого.Вот как выполнить анализ масла.

Что такое анализ масла?

Во-первых, давайте определим наши условия.

Анализ масла — это процесс химического анализа образца смазочного материала (обычно используемого моторного масла) для определения состояния смазочного материала и двигателя или компонентов.

Вы берете образец смазочного материала и отправляете его в квалифицированную лабораторию. Технические специалисты подвергают смазочный материал ряду испытаний, чтобы определить концентрацию металлов износа, разбавление топлива, общее щелочное число (TBN) смазочного материала, степень окисления и другую информацию.Лаборатория отправит вам отчет, который показывает состояние смазочного материала и включает краткое объяснение и рекомендации по дальнейшему обслуживанию.

Преимущества анализа масла

Определение состояние масла в двигателе дает ряд преимуществ, в том числе что сэкономит вам время, деньги и нервы в будущем.

Увеличьте интервалы замены масла

Мониторинг состояния масла позволяет оптимизировать интервалы замены, чтобы максимально увеличить срок службы масла.Выполнение меньшего количества замен масла сводит к минимуму затраты на техническое обслуживание и, для предприятий, которые зависят от доступности автомобиля, максимизирует время безотказной работы. Это также значительно снижает количество отработанного масла, которое вы должны перевозить на перерабатывающем предприятии, что помогает окружающей среде.

Продлить срок службы оборудования

Система мониторинга чистота и эффективность фильтрации помогут сохранить ваши автомобили и оборудование длиннее и значительно снижает затраты на замену.

Предотвратить серьезные проблемы

Анализ масла выявляет грязь, частицы износа, разбавление топлива, охлаждающую жидкость и другие загрязнители, которые могут вызвать катастрофический отказ или значительно сократить срок службы оборудования.Вооружившись этой информацией, вы сможете заранее исправить проблемы, прежде чем они выйдут из-под контроля.

Максимальная надежность активов

Для предприятий, которые поддерживать автопарк, тестировать и анализировать, обеспечивать исправное оборудование, бегать и зарабатывать деньги вместо того, чтобы лежать в магазине.

Повышенная стоимость при перепродаже

Нефть исполнительская Анализ предоставляет ценную документацию по истории выборки, которая может оправдать более высокая стоимость оборудования при перепродаже.

Как проводить анализ масла

Чтобы продемонстрировать, насколько легко выполнить анализ масла, я получил набор для анализа масла от Oil Analyzers INC. И выбрал идеальный объект из парка моей семьи — мою верную Toyota Corolla 1998 года выпуска. Я потратил ровно 2995 долларов на машину более трех лет назад, и с тех пор она стала пуленепробиваемой. Фактически, он использовался в этой демонстрации того, как проверить компрессию двигателя. Посмотрите, как это работает.

Вот что вам понадобится для проведения анализа масла в автомобиле

1) Прогреть двигатель

Течет теплое масло подробнее легко через пробоотборный насос.Кроме того, циркуляция масла перед нанесение образца обеспечивает согласованность. Просто запусти машину на пару минут; нет необходимости доводить его до рабочей температуры.

2) Нарисуйте пробу масла

Использование вакуумного насоса — самый простой и чистый способ добиться этого. Он обеспечивает доступ к масляному поддону через трубку масляного щупа. Закрутите чистую бутыль для образца в насос. Присоедините чистый шланг к верхней части насоса и затяните стопорное кольцо.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Чтобы узнать, сколько использовать шланг для отбора проб, измерьте щуп и добавьте ножку.

Вставьте противоположный конец трубки в трубку масляного щупа. Это помогает разрезать его под углом 45 градусов. чтобы не зацепиться за изгибы или ограничения.

Как только он достигнет дна в масляном поддоне втяните трубку примерно на дюйм, чтобы она не тянула загрязнения со дна масляного поддона. Прокачивайте поршень, пока бутылка заполнен на 3/4.

Иногда бывает невозможно провести пробу смазки через трубку масляного щупа. В этих случаях, вы можете взять образец прямо из резервуара, хотя он грязнее.В этом случае дайте смазке стечь в течение пары секунд. перед тем, как собрать образец в бутылку, чтобы загрязняющие вещества осели вокруг сливная пробка промыта. Быстро установите сливную пробку и долейте резервуар.

3) Отгрузить пробу масла

Большинство анализов масла комплекты поставляются с соответствующими этикетками и указаниями по отправке в лабораторию. Следуйте инструкциям, а затем держитесь, пока не придут результаты.

4) Прочитать результаты

Я не могу говорить обо всех лабораториях анализа масла, но Oil Analyzers INC.обычно возвращает результаты примерно через два дня после получения образца. Я получил PDF-файл в свой почтовый ящик на следующий день после того, как лаборатория получила образец масла.

Лаборатория отправляет отчет, который включает информацию о приложении, элементный анализ и рекомендации. Объем информации зависит от того, какой комплект вы используете.

Давайте посмотрим на отчет о моей Corolla ’98.

Важно отметить, что за 11 месяцев я налил 10915 миль на масло.Во-первых, обратите внимание на уровень серьезности в правом верхнем углу. Он предоставляет быстрый справочник для определения статуса образца.

  • Уровень опасности 0 (нормальный) = Масло подходит для длительного использования.
  • Уровень серьезности 1 (нормальный) = Масло подходит для длительного использования. Обратите внимание на тенденции в будущих тестах.
  • Уровень опасности 2 (ненормальный) = Масло подходит для длительного использования. Повторная выборка с половиной нормального интервала.
  • Уровень серьезности 3 (ненормальный) = Замените масляный фильтр и систему доливки свежим маслом.Выполните повторную пробу через половину нормального интервала или замените масло.
  • Уровень серьезности 4 (критический) = Замените масло и фильтр, если это не было сделано при отборе пробы.

Мой образец попал в Категория «Степень серьезности» 2. Почему?

Обратите внимание на металлы из разных источников и металлы-добавки, выделенные желтым цветом.

Информация в разделе «Комментарии» объясняет, почему: «Уровни присадок ниже ожидаемых для указанного смазочного материала. Это могло быть дополнено другой смазкой, жидкость может быть неправильно идентифицирована, или другая смазка или состав могли использоваться до недавнего изменения.”

Пригвоздил.

Я виновен в том, что заправил двигатель другим продуктом AMSOIL, чем синтетическое моторное масло Signature Series 0W-30, которое изначально использовалось для замены масла 11 месяцами ранее. В этом отчете показано, почему не следует смешивать смазочные материалы, если это возможно. Конечно, это не нанесет долговременного вреда двигателю, но смешивание смазочных материалов нарушает химический состав масла и может сократить срок его службы и снизить производительность.

Учитесь на моей халатности, друзья — не смешивайте моторные масла.

Чтение отчета об анализе масла

Также видно, что разбавление топлива умеренно высокое, а TBN — умеренно низкое. Как сказал мне Аллен Бендер, менеджер Oil Analyzers INC., TBN не является поводом для беспокойства, и есть «значительное время» до замены масла.

В целом, это хороший отчет для 21-летнего двигателя, который проехал более 150 000 миль, большая часть из которых использует неизвестно какое моторное масло.

Износ металлов низкий, что означает, что масло отлично защищает подшипники и другие компоненты от износа.Загрязнения также низкие, что означает, что воздушный фильтр улавливает силикон и другой мусор, прежде чем он достигнет двигателя. Отчет не показывает загрязнения гликоля, а это означает, что охлаждающая жидкость двигателя находится там, где должна быть — в системе охлаждения, — а не в масле из-за протекающей прокладки головки блока цилиндров или по другим причинам. И вязкость масла, и окисление хорошие, что показывает, что масло хорошо держится даже через 11 месяцев.

Единственная область, которая Немного беспокоит 3-процентное разбавление топлива.Как уже отмечалось, это средний уровень и не должен вызывать тревогу, но на это есть что посмотреть.

Это идеальный пример силы анализа масла. Это позволяет мне следить за разжижением топлива. уровень и потенциально предпринять меры, если он возрастет до проблемного уровня. Знание того, что двигатель страдает умеренным разбавлением топлива, также усиливает важность использования высококачественного синтетического масла (а не смешивания масел!) для обеспечить максимальную защиту.

Попробуйте выполнить анализ масла. Это относительно дешево для информации, которую предоставляет, и дает вам возможность лучше заботиться о своих транспортных средствах, одновременно увеличивая их рентабельность.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.