Как выбрать вязкость моторного масла: 404 — Eurorepar Авто Премиум

Как правильно выбрать моторное масло для машины?

Содержание

Выбор моторного масла — задача непростая даже для опытных водителей. Новичкам же разобраться в этом вопросе еще сложнее, поэтому они часто доверяет выбор масла специалистам станции техобслуживания, не вникая в детали. В этой статье мы постарались простым и доступным языком рассказать о разновидностях моторных масел, в чем разница между минеральными и синтетическими составами, на что влияет вязкость. Мы расскажем о классификации моторных масел и дадим рекомендации по их подбору. Итак, обо всем по порядку.

Какую функцию выполняет автомобильное масло?

Моторное масло выполняет сразу несколько важных задач:

Препятствует преждевременному износу трущихся деталей двигателя, создавая тонкую пленку на их поверхности;

Защищает детали мотора от коррозионных процессов;

Охлаждает трущиеся поверхности от перегрева;

Нейтрализует и удерживает продукты сгорания топлива, которые образуются в цилиндрах;

Выводит из зон трения продукты механического износа;

Снижает потери энергии на трение

Использование моторного масла, которое не подходит для конкретного двигателя, приводит к повышенному износу и преждевременному выходу дорогостоящего агрегата из строя. Правильный выбор масла продлевает ресурс двигателя, делает его работу бесшумной, снижает расход топлива.

Самый простой способ определить, какое масло подходит для автомобиля вашей марки — это заглянуть в Инструкцию по эксплуатации и обслуживанию, которая идет с каждым авто. В этой увесистой книге автопроизводитель указывает, какое масло следует заливать в двигатель и с какой периодичностью производить его замену. Однако водителю не будет лишним знать, почему его машине подойдет именно то или иное масло. Самые важные параметры данного вида ГСМ — это вязкость и класс качества.

Вязкость моторного масла

Говоря простым языком, вязкость — это способность масла сохранять текучесть для быстрого образования пленки смазки на трущихся поверхностях внутри силового узла.

В обозначение вязкости масла по классификации Общества автомобильных инженеров SAE входят две цифры, которые можно увидеть на любой канистре с маслом. Два числа и разделяющая их буква W (Winter) обозначают, что масло является всесезонным, т. е. подходит для круглогодичного использования.

Летнее масло не имеет в обозначении буквы «W» и выглядит следующим образом: SAE 20, SAE 30 и т.д.

Цифра перед «W» обозначает низкотемпературную вязкость масла (0W, 5W, 10W и т.д). Чем меньше эта цифра, тем лучше будет заводиться двигатель при отрицательных температурах. К примеру, у масла 0W‑40 нижний температурный порог составляет минус 35 градусов, а у 15W‑40 этот показатель всего минус 20ºС.

Для эксплуатации автомобиля в средней полосе РФ достаточно класса вязкости 5W, а вот для северных территорий, где температура опускается ниже -30° С, стоит выбирать масло с классом вязкости 0W.

Цифра после «W» в обозначении масла говорит о его высокотемпературной вязкости (8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60), то есть текучести состава при работающем двигателе. Чем выше эта цифра, тем выше вязкость данной марки моторного масла при температуре 100-150 градусов.

Вязкость масла и возраст автомобиля

Производители предъявляют самые разные требования к вязкости. Некоторые двигатели сконструированы под маловязкие составы, другие, наоборот, требуют применения масел с вязкостью W-60.

Если автопроизводитель указывает в Инструкции по эксплуатации диапазон параметров, например, допускает использование 5W30 или 5W40, то для авто с небольшим пробегом лучше выбрать 5W‑30 — это позволит немного сэкономить на топливе. Для автомобилей постарше лучше брать 5W‑40.

Дело в том, что у новых двигателей отсутствует износ, все зазоры между трущимися деталями минимальны, поэтому узлы и агрегаты нормально работают и при малой вязкости. При больших износах, когда возникают зазоры между стенкой цилиндра и поршнем, вязкость следует увеличить. Если продолжать заливать в мотор маловязкие составы, то создаваемой толщины масляной пленки может оказаться недостаточно, и будет происходить прорыв газов сгорания в масляный картер.

Обратите внимание! Для моторов с большим пробегом следует выбирать более густую смазку, однако повышать вязкость нужно в допустимых пределах!

Назначение и класс качества масла по классификации API

Американский стандарт API (American Petroleum Institute) указывает на назначение масла и его качественные характеристики. Обозначение состоит из двух латинских букв: SM, SN, СJ, CF. Первая буква говорит о типе двигателя (S — бензиновый, C — дизельный).

Второй символ указывает на эксплуатационные характеристики масел. Чем дальше вторая буква в обозначении от начала алфавита, тем качественнее масло. Сегодня самый высокий класс моторных масел — SN/СF. Дробное обозначение указывает на то, что масло подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Минеральное и синтетическое масло — в чем разница?

В продаже можно встретить 3 вида моторных масел:

• минеральные — производится из нефти методом рафинирования и дистилляции
• синтетические — получаются в результате синтеза химических соединений
• полусинтетические — представляют собой смесь на основе минерального и синтетического масел в пропорции 60/40

Сегодня минеральные масла практически не используются, их заливают разве что в карбюраторные двигатели старых авто, которые эксплуатируются в условиях умеренного климата. Такие моторные масла считаются летними, поскольку зимой становятся чрезвычайно густыми.

Синтетические масла характеризуются химической стабильностью и при этом сохраняют нормальную вязкость при низких температурах. Кстати, нынешние интервалы замены масла в 10 или 15 тысяч километров, которые указывают производители современных автомобилей в своих инструкциях, стали возможны лишь благодаря качеству синтетических составов. К слову, в классических «Жигулях» масло приходилось обновлять каждые 5 тысяч километров.

«Полусинтетику» можно рассматривать как альтернативный вариант: такие составы дешевле синтетических, но по своим эксплуатационным параметрам они значительно превосходят минеральные масла.

Рекомендации по подбору

При выборе моторного масла следует учесть тип двигателя, температуру эксплуатации авто и пробег автомобиля.

Узнать информацию о двигателе и ознакомиться с рекомендациями производителя можно в Инструкции по эксплуатации и обслуживанию.

Если документ утрачен, можно найти соответствующую инструкцию в интернете.

В рейтинг лучших производителей моторных масел традиционно входят Total, Elf, Лукойл, Castrol, Mobil, Shell, Motul.

Как правильно выбрать моторное масло?

16:12, 6 серпня 2019 р.

Транспорт

Моторное масло предназначено для защиты компонентов двигателя от износа. В зависимости от типа силового агрегата необходимо выбирать масло, обеспечивающее оптимальные параметры защиты двигателя и отдельных компонентов. На japan-cars.com.ua вы найдете широкий ассортимент моторных масел, которые помимо производителя отличаются символами: 0W-30, 5W-30, 10W-40 и другие. Что означают эти знаки? Как выбрать оптимальное моторное масло для типа двигателя вашего автомобиля?

Моторное масло — самые важные параметры

Неправильно выбранное масло может повредить двигатель и его компоненты, что приведет к высокой стоимости ремонта или замены поврежденных компонентов.

Отдельные моторные масла характеризуются различными параметрами, что оказывает существенное влияние на работу двигателя и уровень его защиты. Оптимальный выбор моторного масла не только поможет лучше защитить приводной агрегат, но и повысит производительность двигателя, продлит срок службы отдельных компонентов и расходных материалов. Наиболее важными параметрами моторного масла являются:

• плотность масла,
• класс вязкости,
• стандарт качества (API, ACEA, стандарты производителя),
• энергосберегающее масло.

Степень вязкости масла

На моторных маслах мы находим характерные маркировки, которые представляют собой комбинацию цифр и буквы W, например: 0W-30, 5W-30, 10W-40 и многие другие. Эти символы обозначают класс вязкости моторного масла — безусловно, самая важная его особенность. Моторное масло не может быть слишком густым или слишком редким, поэтому выбор масла с классом вязкости, подходящим для типа узла привода, является основным, хотя и не единственным критерием выбора масла.

Первое число в символе моторного масла означает эффективность масла при низких температурах. Масло 0W-30 должно позволять запускать двигатель при температуре -35. Более высокое число (5w, 10w, 15w) будет означать возможность поджигания автомобиля при температуре на 5, 10 или 15 градусов соответственно.

Второе число в обозначении (расположенное после буквы W) указывает на вязкость масла при высокой температуре. Например: масло с маркировкой 10W-40 имеет более высокий класс вязкости, чем масло 5W-30. Чем выше второе число, тем лучше вязкость масла при высоких температурах. Наилучшие параметры в этом отношении имеют масла, обозначенные символами 5W-50 и 10W-60.

Какой производитель масла выбрать?

В то время как тип моторного масла в большинстве случаев будет очень легко выбрать, выбор марки не так очевиден, особенно с учетом широкого спектра производителей дизельного масла и динамичного маркетинга ведущих производителей. Практически каждый производитель моторных масел может похвастаться использованием собственной инновационной технологии, которая должна обеспечить превосходство своего продукта над конкурентами, улучшить параметры масла и обеспечить еще лучшую защиту двигателя. Практика показывает одно: сколько водителей, столько мнений и выбор масла всегда остается очень субъективным и глубоко индивидуальным вопросом. Найти большой ассортимент будет на сайте japan-cars.com.ua.

Как правильно выбрать моторное масло?

14/07/2020

Часто производитель предлагает одно или несколько значений вязкости для двигателя, такого как 5W-20 или 5W-30, в зависимости от различных факторов, включая температуру и нагрузку. Двигатели часто нуждаются в различной вязкости в зависимости от условий эксплуатации. Кроме того, OEM-производители все быстрее и быстрее корректируют свои инструкции по смазке, чтобы соответствовать потребности в экологичных и топливосберегающих альтернативах. Какие факторы следует учитывать при выборе подходящего моторного масла?

Вязкость

Это мера сопротивления жидкости течению. Что касается моторного масла, это записывается с использованием обычного обозначения «XW-XX». Число перед буквой «W» указывает на расход жидкости при температуре 0 градусов по Фаренгейту (-17,8 градусов по Цельсию). «W» означает «зима». Чем меньше число, тем меньше густеет масло в холодную погоду. Моторное масло 5W-30 станет более жидким при низких температурах, чем масло класса 10W-30, но все равно будет течь медленнее, чем масло класса 0W-30. Двигатель в более холодном климате, где моторное масло имеет тенденцию становиться более густым из-за низких температур, выиграет от 0W или 5W. Автомобилю, эксплуатируемому в очень жарком климате, потребуется более высокое число, чтобы масло не слишком разжижалось.

Число после буквы «W» указывает на вязкость масла при температуре 212 градусов по Фаренгейту (100 градусов по Цельсию). Это число представляет собой устойчивость масла к разжижению при высоких температурах. Например, масло марки 10W-30 густеет быстрее, чем масло марки 10W-40. В руководстве пользователя будет рекомендован лучший диапазон вязкости, после чего владелец сможет сделать правильный выбор в рамках этих характеристик.

Типы моторных масел

Минеральное масло: это масло, которое используется оптом у дилеров и обычно является самым дешевым на рынке. Большинство из них соответствуют стандартам API и SAE, но предлагают несколько вариантов пакетов присадок. Это подходящее масло для владельцев, которые доверяют частой замене масла и проезжают несколько километров.

Полусинтетическое масло: Это стандартное масло для автомобилей последних десятилетий. Оно разработано таким образом, что обеспечивает лучшую защиту при больших нагрузках на двигатель и связанных с этим более высоких температурах двигателя. Эти масла популярны среди водителей пикапов и внедорожников, потому что они обеспечивают лучшую защиту, но обычно они стоят немного дороже, чем обычные масла премиум-класса. Производители автомобилей обычно указывают масло 5W-20 или 5W-30, хотя некоторым требуется 10W-30. Эти три классификации относятся в основном ко всем легковым автомобилям на дорогах, хотя это меняется, когда двигатели становятся более точными и требовательными в отношении конкретных типов масел.

Полностью синтетическое масло: Эти масла предназначены для высокотехнологичных двигателей. Если эти масла проходят строгие специальные испытания (указанные на их этикетках), это означает, что они обеспечивают превосходные долгосрочные характеристики во всех критических областях, начиная от индекса вязкости и заканчивая защитой от отложений в двигателе. Они лучше текут при более низких температурах и сохраняют максимальную смазочную способность при высоких температурах. Хотя синтетические масла превосходны, они примерно в три раза дороже обычных масел и не всегда необходимы для большинства двигателей. Используйте руководство пользователя в качестве руководства.

Масло для экономии топлива: OEM-производители корректируют свои инструкции по смазке, чтобы соответствовать потребности в экологичных и топливосберегающих альтернативах. Благодаря введению стандарта ACEA C5 все чаще назначают маловязкие моторные масла (OW-XX). Более низкая вязкость означает меньшее трение в двигателе и, следовательно, меньшие потери энергии. Таким образом, топливо автомобиля более эффективно преобразуется в энергию, необходимую для движения автомобиля. Моторное масло с более низкой вязкостью также означает более тонкую масляную пленку. В прошлом это фактически означало снижение защиты и, следовательно, более быстрый износ двигателя. Однако последнее поколение двигателей было модифицировано для чрезвычайно малых допусков по материалам. Конструкция смазочного материала должна по-прежнему обеспечивать оптимальную защиту в возникающих более сложных условиях.

Интервал замены масла

Большинство водителей соблюдают правило 3 месяцев и 4828 километров (3000 миль). В связи с частой заменой масла для правильной смазки всегда должно быть достаточно минерального масла. Некоторые автомобильные компании, такие как Mercedes-Benz и BMW, рекомендуют использовать в своих автомобилях только синтетическое масло. В руководстве по эксплуатации автомобиля хорошо указано, какой тип масла необходимо использовать. Хорошее эмпирическое правило также состоит в том, чтобы не переключаться между различными типами. Если ваш автомобиль начал использовать обычное масло, продолжайте использовать его. Если автомобиль использует синтетическое масло в первый раз, будьте осторожны при переходе на обычное масло.

Евростандарты

Производители автомобилей должны всегда соблюдать европейские стандарты (которые постоянно меняются) и корректировать конструкции своих двигателей на основе этих стандартов. Стандарт Euro VI определяет, что масло должно быть «Low SAPS» или «Mid SAPS» для утвержденных двигателей. Это означает, что они содержат сульфатную золу, фосфор и серу (SAPS) в ограниченном количестве. В свою очередь, это обеспечивает устойчивый характер масла. Многие моторные масла являются «Full SAPS». Это означает, что частицы SAPS могут привести к закупорке системы. Поэтому лучшим решением будет выбор качественного масла, соответствующего стандарту Евро VI.

Один из лучших способов подобрать подходящее моторное масло для вашего легкового или грузового автомобиля — воспользоваться основными рекомендациями производителя. Также имейте в виду, что регулярная замена масла и регулярная замена фильтров играют важную роль в длительной работе двигателя. Правильно настроенный двигатель также может снизить расход топлива и, следовательно, привести к его экономии. Поэтому мы рекомендуем следовать рекомендациям производителя вашего автомобиля по техническому обслуживанию. Высококачественные моторные масла также могут повысить эффективность работы двигателя и, следовательно, привести к экономии топлива.

Будьте в курсе последних новинок

Выбор «правильного» масла — Журнал моторостроителя

Каждый моторостроитель знает о важности использования в двигателе не только высококачественного моторного масла, но и пакет присадок и вязкость для применения. Это особенно важно для высокопроизводительных приложений, где экстремальные температуры и давление могут довести до предела многие обычные моторные масла.

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Моторное масло может спасти или сломать двигатель. Смазывает коренные и шатунные подшипники, цилиндры, поршни и кольца, распределительный вал и клапанный механизм. Он помогает охлаждать подшипники, поршни и пружины клапанов, а в турбокомпрессорах поддерживает подшипники вала в рабочем состоянии. Масло также помогает рассеивать и нейтрализовать побочные продукты сгорания и влагу, которые попадают в картер двигателя, и помогает поддерживать чистоту двигателя.

Присадки, которые используются в моторных маслах, могут сильно различаться, как и базовые компоненты, которые используются для приготовления любого моторного масла. Присадки составляют от 20 до 25% литра масла. Присадки помогают повысить уровень производительности базового масла и включают присадки, улучшающие индекс вязкости, которые позволяют маслам с разной вязкостью легче течь при низких температурах, сохраняя при этом прочность пленки и вязкость при высоких температурах.

Сочетание базовых масел и присадок отличает одно моторное масло от другого. Так что не думайте, что все моторные масла более или менее одинаковы. Даже моторные масла с одинаковым классом вязкости и сроком службы могут работать совершенно по-разному в зависимости от ситуации.

Типы масел
Когда дело доходит до выбора моторного масла для данного двигателя, у вас есть много вариантов выбора. Существуют обычные моторные масла из очищенной нефти, различные типы «синтетических» масел, «синтетических смесей» и «полусинтетики». Синтетические масла обычно состоят из чрезвычайно очищенных или «гидроизомеризованных» масел, которые API (Американский институт нефти) называет маслами Группы III. Для особо требовательных применений используются смеси базовых масел «PAO» (полиальфаолефин) и «POE» (сложный полиоловый эфир), которые относятся к группам IV и V по API соответственно. Синтетика обеспечивает наилучшую смазку на обоих концах температурного спектра, легче течет при низких температурах, но при этом сопротивляется снижению вязкости, расходу масла, окислению и образованию шлама при высоких температурах.

Смеси синтетических и полусинтетических масел являются более доступной альтернативой полностью синтетическим маслам и обычно содержат менее 30% синтетического масла по объему. Смеси помогают улучшить рабочие характеристики обычного масла и являются шагом вперед по сравнению с обычным базовым маслом группы II. На самом деле, большинство современных «обычных» многовязких масел 5W-20 и 5W-30 на самом деле являются смесями и содержат определенное количество масла Группы III.

Что касается различных присадок к маслу, многие из них необходимы для достижения минимальных требований API по мультивязкости, износостойкости, чистоте и так далее. API оценивает моторные масла по-разному, если они предназначены для бензиновых двигателей или дизельных двигателей.

До стандарта
Также имеется «бублик», показывающий эксплуатационный рейтинг, вязкость и топливосберегающие свойства масла. Текущим стандартом API для бензиновых двигателей с 2011 года является «SN», который заменяет предыдущий рейтинг «SM» (2010 г.), рейтинг «SL» (2004 г.) и рейтинг «SJ» (2001 г.).

Все предыдущие рейтинги обслуживания бензина устарели. Моторные масла, отвечающие самым последним спецификациям для бензиновых двигателей, также будут иметь на передней этикетке надпись «Starburst».

Многие производители двигателей печатают Starburst в своих руководствах по техническому обслуживанию, чтобы порекомендовать клиентам наиболее эффективные из доступных моторных масел.

Текущий сервисный рейтинг API для дизельных двигателей — «CJ-4» (введен в 2010 г.), который заменяет предыдущий рейтинг «CI-4» (2002 г.) и «CH-4» (1998 г.). Масла CJ-4 в первую очередь предназначены для современных дизельных двигателей, разработанных в соответствии с нормами выбросов EPA 2010 (для дорог) и Tier IV (для бездорожья).

Эти двигатели работают на топливе со сверхнизким содержанием серы (менее 15 частей на миллион), имеют системы рециркуляции отработавших газов, сажевые фильтры и многие из них используют DEF и каталитические нейтрализаторы выхлопных газов — предыдущие масла CI-4 предназначены для дизелей с системами рециркуляции отработавших газов.

Состав некоторых масел минимизирует трение для лучшей экономии топлива («энергосберегающие» масла). Некоторые из них рассчитаны на более длительные интервалы замены масла («масла с увеличенным сроком службы»). Некоторые разработаны для удовлетворения особых потребностей старых двигателей с большим пробегом (масла с большим пробегом, которые содержат дополнительную дозу кондиционеров для уплотнений, диспергаторов и моющих присадок).

Другие разработаны для обеспечения защиты, необходимой для высокопроизводительных двигателей («масла для уличных работ» с дополнительными противоизносными присадками и «гоночные масла»).

 

Присадки, которые используются в моторных маслах, могут иметь очень малое значение, как и базовые компоненты, которые используются для приготовления моторного масла.

Другие моторные масла
Существуют также специальные масла для судовых двигателей, небольших двигателей с воздушным охлаждением, дизельных двигателей и специальных топлив, таких как этанол, пропан и природный газ. Не забывайте об очень важных маслах для обкатки, в состав которых не входят моющие средства для быстрой посадки поршневых колец, а также дополнительные противоизносные присадки ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка) для предотвращения задиров кулачка и толкателей.

Таким образом, выбор «правильного» моторного масла так же важен для долговечности создаваемых вами двигателей, как и выбор марки и качества всех остальных деталей, входящих в ваши двигатели.

 

Что выбрать?
Если вы собираете двигатель и делаете первоначальную обкатку и настройку, контрольный вид масла попадает в картер как во время обкатки, так и на диностенде.

Если вы используете масло для обкатки (как и должно быть!), слейте его после первой обкатки. Не оставляйте его для настройки динамометрического стенда. Масло для обкатки предназначено только для обкатки, а не для настройки или вождения.

Если вы просто обрабатываете детали для клиента или предоставляете клиенту окончательную сборку и обкатку двигателя, ваш клиент (или его спонсор) обычно решает, какую марку, вязкость и тип масла использовать — и это может привести к проблемы, если они выбирают неправильное масло. В таких ситуациях вам следует порекомендовать определенный тип смазки как для обкатки, так и для повседневной езды или гонок. Нет никакой гарантии, что ваш клиент последует вашему совету, если только вы не даете гарантию на двигатель и не требуете определенного типа масла для сохранения гарантии в силе.

По сути, это то, что GM сделала со своей спецификацией масла «dexos1» для двигателей Chevy LS 2011 года и более новых. Масла, отвечающие спецификациям производительности dexos1, представляют собой полностью синтетические высококачественные масла, превосходящие текущие требования API SN.

Заменяет более ранние спецификации GM (такие как GM6094M, GM4718M и GM-LL-A-025) и рекомендуется для двигателей GM 2010 года и старше, а также для новых. Требуя dexos1, GM поощряет клиентов использовать высококачественное масло, которое обеспечит наилучшую возможную защиту их двигателей. GM также требует от нефтяных компаний лицензировать любой продукт, который утверждает, что соответствует требованиям dexos1. На рынке есть несколько полностью синтетических масел, которые соответствуют требованиям dexos1, но не имеют соответствующей маркировки.

Спецификации dexos1 требуют дополнительных модификаторов трения для улучшения экономии топлива, присадок для контроля аэрации (что необходимо для изменения фаз газораспределения), присадок для улучшения окисления, нагара, коррозии и контроля отложений для поддержания чистоты двигателя (что также помогает минимизировать выбросы в течение срока службы двигателя), а также присадки для улучшения вязкости и/или базовые масла, устойчивые к снижению вязкости при увеличенных интервалах обслуживания. Таким образом, масла, соответствующие спецификации dexos1, намного превосходят требования большинства действующих отраслевых стандартов на масла.

Многие автопроизводители используют синтетические масла в качестве заливки масла на заводе в свои высокопроизводительные модели, а также в тех случаях, когда индикатор обслуживания указывает владельцу автомобиля, когда необходимо заменить масло. Большинство этих систем на самом деле не измеряют качество масла в картере, а используют математический алгоритм для оценки оставшегося срока службы масла.

Оценка основана на различных входных данных, включая часы работы двигателя, пробег в милях, температуру окружающей среды и так далее.

Срок службы масла во многих случаях также зависит от использования высококачественного синтетического масла, а не обычного обычного масла. В идеальных условиях вождения индикатор обслуживания может не загореться до 10 000 миль, 12 000 миль или дольше! По этой причине важно использовать масло, способное пройти такое расстояние, и высококачественный масляный фильтр с длительным сроком службы.

Многие обычные масла могут проходить до 7500 миль между заменами масла, хотя более безопасным интервалом является 5000 миль. Проталкивание обычного масла за пределы 7500 миль вызывает проблемы, особенно если двигатель имеет систему PCV с низким расходом, которая может способствовать накоплению влаги и шлама внутри картера. Именно по этой причине двигатели Chrysler объемом 3,5 л печально известны тем, что они загрязняются. Подобные проблемы возникали у многих двигателей Toyota.

Моторные масла Euro
Как и их отечественные аналоги, европейские автопроизводители, такие как Audi, BMW, Mercedes, Porsche и VW, предъявляют свои требования к маслам. Разница в том, что многие европейские требования относятся к двигателю, а не к его марке или модели. Следовательно, при выборе моторного масла для европейского применения необходимо учитывать МНОЖЕСТВО различных характеристик.

Последние европейские стандарты были обновлены в 2012 году и включают три основных набора рейтингов для бензиновых и дизельных двигателей малой грузоподъемности, дизельных двигателей малой грузоподъемности с системой доочистки отработавших газов и дизелей большой мощности. В каждом из этих наборов есть подкатегории, которые охватывают различные требования к характеристикам двигателя:

• A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5 для различных бензиновых и дизельных двигателей малой грузоподъемности.

• C1, C2, C3 и C4 для бензиновых и дизельных двигателей с катализатором

• E4, E6, E7 и E9 для дизельных двигателей большой мощности.

Каждая подкатегория имеет особые требования к вязкости, устойчивости к сдвигу, скорости испарения, содержанию серы и фосфора, износостойкости, характеристикам при высоких и низких температурах, стойкости к образованию шлама и стойкости к окислению в зависимости от области применения.

Используя эти базовые стандарты, европейские автопроизводители затем разрабатывают свои собственные спецификации для различных двигателей, которые они производят. Audi, например, имеет ряд спецификаций масел, включая 501.01, 502.00, 505.00, 505.01, 504.00 и 507.00.

Volkswagen имеет схожие характеристики: VW 502. 00, 505.00, 505.01. Каждая цифра представляет разную потребность в масле. Выявление всех этих требований может оказаться непростой задачей, равно как и поиск списка «одобренных» масел, отвечающих различным требованиям Евро.

Лучшее место для поиска такой информации — на веб-сайтах технических служб каждого производителя автомобилей.

Стандарты азиатских моделей масел
Группа под названием Международный консультативный комитет по спецификациям смазочных материалов (ILSAC), состоящая из азиатских и американских автопроизводителей, отвечает за стандарты характеристик масел для азиатских шильдиков. Хотя это и не совсем то же самое, что и наши собственные стандарты API, текущий рейтинг ILSAC «GF-5» близко соответствует рейтингу API «SN».

Моторные масла, соответствующие азиатской спецификации GF-5, обладают улучшенной защитой от отложений на поршнях и турбонагнетателях, более строгим контролем образования отложений, улучшенной топливной экономичностью, улучшенной совместимостью с системой контроля выбросов, совместимостью с уплотнениями и защитой для двигателей, использующих этаноловое топливо, такое как E85.

Текущий стандарт GF-5 действует с 2010 года и обратно совместим с предыдущими рейтингами GF-4 и более ранними.

На полке
Большинство фирменных нефтепродуктов, которые можно найти на полках магазинов автозапчастей и в других торговых точках, имеют рейтинги API и ILSAC, а также любые другие спецификации производителей транспортных средств, которым они также соответствуют.

Большинство фасованных моторных масел представляют собой качественные продукты, которые должны удовлетворительно работать для большинства автомобилистов при нормальных условиях вождения и интервалах замены масла.

Большинство синтетических масел подходят для высокопроизводительных двигателей, но многие НЕ являются гоночными маслами. Что еще хуже, большинство общедоступных марок масел, соответствующих текущим требованиям API SN и ILSAC G-5, плохо подходят для использования в двигателях с толкателями, которые имеют плоские кулачки толкателей. Следовательно, если вам нужно специальное масло, высокоэффективное масло или масло для гоночных автомобилей, вам, возможно, придется покупать его непосредственно у поставщика послепродажного обслуживания или у их местного дистрибьютора.

Местные скоростные магазины часто продают такие масла, но вы обычно не найдете их в обычном магазине автозапчастей со скидкой.

Уменьшения ZDDP
В последние годы содержание критической противоизносной присадки ZDDP постепенно уменьшалось, чтобы продлить срок службы каталитического нейтрализатора (фосфор может загрязнять катализатор, если двигатель использует масло).

Еще в 1980-х моторные масла обычно содержали около 1500 PPM (частей на миллион) ZDDP. В 1990-х годов, этот показатель был снижен до 1200 частей на миллион, а затем примерно до 800 частей на миллион в 2005 году. с плоскими кулачками толкателя, что приводит к ускоренному износу кулачка и толкателя, особенно если используются более жесткие пружины клапанов.

Потребность в более длительных интервалах замены также привела к увеличению количества моющего средства, что мешает защите от износа, обеспечиваемой ZDDP, и усугубляет проблему.

Чтобы решить эту проблему, многие поставщики послепродажного обслуживания теперь предлагают присадки для картера ZDDP, которые можно смешивать с обычным или синтетическим маслом.

Некоторые компании также представили «Hot Rod» или «Street Performance Oils», которые содержат более высокие уровни ZDDP для защиты кулачка и толкателей (обычно около 2000 частей на миллион). Хотя некоторые поставщики рекламируют тот факт, что их гоночное или спортивное масло содержит больше ZDDP, чем конкурирующие продукты, больше не обязательно лучше.

По мнению некоторых экспертов по маслам, как только вы превысите 2000 частей на миллион ZDDP, дополнительный ZDDP на самом деле не обеспечивает дополнительной защиты и может ускорить подкисление и образование шлама.

Выбор вязкости
Все многовязкие моторные масла имеют двузначное обозначение. Первое число в рейтинге мультивязкости относится к характеристикам текучести масла при низких температурах, а второе число относится к его характеристикам текучести при горячих температурах.

Таким образом, масло 5W-20 действует как обычное масло 5W для более легкого проворачивания коленчатого вала в холодную погоду и смазывания важных компонентов верхней части клапанного механизма, и сохраняет свою вязкость в горячем состоянии, как масло SAE 30 для хорошей прочности масляной пленки и давления масла.

Двигатели большинства последних моделей на заводе заливаются многовязкостным моторным маслом 5W-20 или 5W-30, а некоторые (в основном импортные) требуют 5W-40, 0W-20 или 0W-30. Важно следовать рекомендациям по вязкости, потому что многие из этих двигателей имеют более узкие зазоры в подшипниках, и для надлежащей смазки требуется масло с низкой вязкостью. Жидкие масла также лучше всего подходят для систем с регулируемой синхронизацией клапанов (VVT) и быстрее поступают к верхним распредвалам после холодного пуска.

Более жидкие масла улучшают экономию топлива. Но если масло слишком жидкое, оно может не обеспечить достаточную прочность пленки при высоких температурах для защиты подшипников в двигателе с увеличенными зазорами подшипников. С другой стороны, более густое масло хорошо подходит для поддержания хорошего давления масла в мощном двигателе. Но если масло слишком тяжелое, оно может помешать нормальной работе системы изменения фаз газораспределения или замедлить циркуляцию при первом запуске холодного двигателя. Взбивание чрезмерно густого масла также может привести к выделению тепла и лишить двигатель мощности.

Удовлетворение потребностей GDI
Другим фактором, который следует учитывать при выборе моторного масла, является то, как оно может способствовать образованию отложений на впускных клапанах. Это стало серьезной проблемой для многих последних моделей бензиновых двигателей с непосредственным впрыском (GDI).

На впускных клапанах этих двигателей могут образовываться отложения, так как топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, а не во впускное отверстие.

Топливный спрей для поддержания чистоты клапанов отсутствует, поэтому детергенты, содержащиеся в топливе, почти не действуют в этих условиях.

Масло, попадающее во впускной коллектор через систему PCV, в сочетании с любым маслом, прошедшим через направляющие клапанов, может окисляться и образовывать отложения на клапанах. Со временем это может мешать воздушному потоку и вызывать проблемы с производительностью и даже пропуски зажигания.

Моторное масло с низким рейтингом летучести (его номер «NOACK», основанный на лабораторных испытаниях ASTM D5800) лучше всего подходит для двигателей GDI, поскольку оно снижает расход масла и помогает поддерживать чистоту системы PCV и впускных клапанов. Самые последние европейские спецификации масел требуют низкого рейтинга NOACK (менее 15%).

 

Повторно очищенное масло s
Еще одним изменением в моторных маслах является введение большего количества «зеленых» продуктов, которые содержат до 50% или более «повторно очищенного» моторного масла. США производят около 1,8 миллиарда галлонов отработанного масла в год.

От 60 до 70% отработанного масла, которое регенерируется, сжигается в качестве источника тепла для различных промышленных процессов, но почти 30% перерабатывается и превращается в пригодные для использования базовые компоненты для смазочных материалов и других нефтехимических продуктов. Отработанное моторное масло можно повторно очищать от восьми до десяти раз, что продлевает срок службы ценного отработанного продукта.

Переработанное моторное масло подвергается повторной очистке с использованием многоэтапной процедуры очистки, которая очень похожа на ту, которая используется для очистки сырой нефти. Полученное базовое масло так же хорошо или даже лучше, чем сопоставимое масло первого отжима, и соответствует тем же требованиям API и OEM-производительности, когда оно изменено с добавлением соответствующих присадок.

Вторично очищенное моторное масло успешно используется многочисленными автопарками, военными США и обычными автомобилистами.

 

Масла для работы
Поэтому масло, которое вы в конечном итоге решите использовать (или порекомендуете) для конкретного двигателя, будет зависеть от двигателя, зазоров в подшипниках, типа топлива, которое он сжигает, и от того, как двигатель будет использоваться.

Для повседневного водителя подойдет большинство готовых масел (обычных или синтетических).

Выберите вязкость, соответствующую зазорам подшипников и диапазону температур окружающей среды (5W-20, 5W-30 или 10W-30 для круглогодичного вождения).