Густота моторного масла таблица: Страница не найдена — Ресторан

На что влияет плотность моторного масла и как ее измерить

Любая техническая жидкость (моторное масло – не исключение) имеет химические и физические свойства. Эти характеристики закладываются производителем, и влияют на качество работы расходного материала.

Например, от плотности моторного масла зависят гидравлические параметры: насколько эффективно будет нагнетаться давление, а соответственно поступление смазки к рабочим точкам по маслопроводам.

Измерение плотности жидкостей в лаборатории

Кроме того, от этой величины зависит теплообмен. Как известно, с помощью моторной смазки отводится тепло от деталей трения, поскольку система охлаждения двигателя не задействована в этом процессе.

Производитель делает масла определенной плотности для обеспечения заданных значений кинематической вязкости. Собственно, это значение получают из величин динамической вязкости и плотности жидкости.

Что такое плотность масла?

Для покупателя привычно видеть на упаковке такие параметры, как вязкость по SAE, классификации качества по API или ACEA. Удельная плотность моторного не относится к основным характеристикам, ее значение можно узнать из расширенной классификации или по результатам тестов.

С точки зрения физики, эта величина определяется отношением массы вещества к его объему. То есть, чем больше единиц массы умещается в определенный объем – тем выше значение.

Чтобы понять, как работает система измерения, обратимся к эталону:

Величину 1 кг/л имеет дистиллированная вода при температуре 4°C.

Поскольку в смазочных материалах содержатся различные вещества, многие из которых легче воды – плотность масла ниже.

Обратите внимание

Разговорная форма «легче» имеет прямое отношение к плотности материала. Употребляя это слово, мы как раз имеем в виду, что при одном и том же объеме, вещества имеют разный вес.

Плотность отработанного моторного масла будет отличаться от свежего, скорее всего в сторону увеличения.

Это связано с тем, что часть легких жидкостей улетучивается, а тяжелые примеси добавляются. Это шлаки, взвесь твердых частиц, сажа, и пр.

Таким образом, понятно, что базовое значение зависит от основы масла, и состава его присадок.

Для сведения

Мошенники часто производят очистку отработанных масел, для повторной продажи в упаковках известных брендов. При этом, даже после тщательного удаления всех примесей, которыми «богата» отработка, такие характеристики, как плотность, не восстанавливаются.

Зная правильное значение этого параметра, вы легко сможете проверить приобретаемый продукт «на подлинность».

Есть еще одна зависимость величины: от температуры

Казалось бы, в чем тут связь? Но ведь эталонное значение (см. выше: плотность дистиллированной воды) получают при определенной температуре: 4°C. Для тестирования нефтепродукта, за эталонную температуру принимается 20°C.

Это легко объяснимо с точки зрения физики:

1. Вода относительно стабильна, величина практически не меняется в зависимости от температуры. Однако при около нулевом значении, начинается процесс кристаллизации льда. Поэтому эталонная температура выше.
2. Масло – это сложный состав. Густота автомобильной смазки определяется различными компонентами, у которых различная температура замерзания и кипения. Поэтому, в качестве эталонной температуры установлено промежуточное значение для средней полосы климата.

   Электронный градусник для замера температур

Зависимость от внешних градусов следующая: от минуса до эталонного значения – цифры растут. Затем, по мере увеличения температуры, значение плотности снижается. Мы знаем, что вязкость зависит от плотности напрямую. При этом по мере снижения температуры масло густеет.

Это не связано с плотностью: зависимость этих величин требуется только для измерения (возвращаемся к эталонной температуре).

Снижение вязкости при понижении температуры

Разумеется, при измерении параметров невозможно обеспечить идеальные условия.

Эталонные замеры производятся только в лабораториях. Поэтому для поправки на изменение внешней температуры, разработана таблица плотности масел.

Плотноть (кг/м3)	Температурная поправка (кг/м3*С)	Плотноть (кг/м3)	Температурная поправка (кг/м3*С)
690,0 …699,9	0,91	850,0… 859,9	0,699
700,0…709,9	0,897	860,0…869,9	0,686
710,0… 719,9	0,884	870,0… 879,9	0,673
720,0 …729,9	0,87	880,0… 889,9	0,66
730,0 …739,9	0,857	890,0… 899,9	0,647
740,0 …749,9	0,844	900,0…909,9	0,633
750,0 …759,9	0,831	910,0…919,9	0,62
760,0…769,9	0,818	920,0…929,9	0,607
770,0…779,9	0,805	930,0…939,9	0,594
780,0 …789,9	0,792	940,0…949,9	0,581
790,0 …799,9	0,778	950,0…959,9	0,567
800,0…809,9	0,765	960,0…969,9	0,554
810,0…819,9	0,752	970,0…979,9	0,541
820,0…829,9	0,738	980,0…989,9	0,528
830,0 …839,9	0,725	990,0…999,9	0,515
830,0…839,9	0,712

Зависимость нелинейная, если построить график – получится парабола. Поэтому поправка на 1°C рассчитывается в каждом диапазоне. Чем плотнее жидкость, тем меньше зависимость от внешних условий.

Это хорошо заметно на примере простой воды. При идеальных показателях 1 кг/литр, плотность изменится лишь тогда, когда жидкость будет на грани закипания или замерзания.

Как и в чем измеряется плотность масла?

Согласно формуле (отношение массы к объему), величина фиксируется в килограммах на кубометр (кг/м³).

Для справки: плотность моторных масел лежит в пределах 750 — 995 кг/м³ (при 20°C).

Для измерения нам необходимо знать паспортные характеристики проверяемого продукта. На этикетках это значение не указано, поэтому необходимо получить эту информацию дополнительно.

Рассмотрим пример вычислений значения:

1. Допустим, что согласно паспортным данным, диапазон тестируемого машинного масла лежит в пределах 990-999 кг/м³. Соответственно, поправка на каждый градус: 0,515 (см. таблицу выше).
2. Выполняем измерение, фиксируя текущую температуру. Удобнее проводить процедуру с помощью комбинированного прибора.
   
   Он сразу показывает две величины: температуру и плотность масла, в реальном времени. Хотя можно воспользоваться ареометром и термометром, особенно в бытовых условиях: покупка прибора – дорогое удовольствие.
   
3. Получаем следующие значения: 997,8 кг/м³ при температуре 24,2°C.
4. Разница 4,2°C перемножается с величиной поправки 0,515. Получаем значение 2,16.
5. Поскольку температура выше эталонной, отнимаем полученную поправку от измеренного значения 997,8 кг/м³.
6. Полученное значение 995,6 кг/м³ и есть реальный показатель плотности масла.

Сравнив эти данные с информацией в паспорте продукта, вы легко сможете определить, насколько покупаемый расходник соответствует заявленным характеристикам.

Отличается ли плотность синтетики и минерального масла?

Разумеется, есть связь между базовой основой и плотностью продукта. Тип и количество присадок играют второстепенную роль. У минеральных масел это значение выше. Естественный продукт несколько тяжелее. Обычно производитель устанавливает диапазон 875 – 856 кг/м³.

Лабораторный эксперимент показывающий плотность масла — виде

Синтетические смазки легче, можно считать, что легкость связана с сырьем – их в основном синтезируют из природного газа. На самом деле, связи с газом нет. Тем не менее, значение ниже, чем у минералки: 840 – 860 кг/м³ (за редким исключением).

Кстати, малый вес синтезированных смазочных материалов позиционируется в качестве конкурентного преимущества. На самом деле важно не то, какая плотность установлена производителем.

Для двигателя главное – сохранение этого значения при смене рабочих температур. Мы знаем, что от величины плотности зависит одна их главных характеристик: кинематическая вязкость моторного масла по SAE.

Вывод:
Сила не в абсолютных значениях, а в стабильности этого параметра.

Физические свойства моторных масел в зависимости от классификации SAE (вязкость и плотность).

	Навигация по справочнику TehTab.ru:  главная страница  / / Техническая информация / / Свойства рабочих сред / / Масла и смазки  / / Физические свойства моторных масел в зависимости от классификации SAE (вязкость и плотность). Физические свойства моторных масел в зависимости от классификации SAE (вязкость и плотность). Классификация SAE Вязкость Плотность сантиСтоксы 10-6 рейн (фунт* с/дюйм2) (уж извините за размерность) кг/м3 фунт/дюйм3 40 oC 100 oC 104 oF 212 oF 5W-30 64 11 8. 2 1 860 0.0311 10W-30 69 11 8.8 1.1 865 0.0312 10W-40 94 14.3 11.9 1.5 865 0.0312 20W-50 166 18.7 21.3 2.7 872 0.0315
Нашли ошибку? Есть дополнения? Напишите нам об этом, указав ссылку на страницу.
TehTab.ru Реклама, сотрудничество: [email protected]	Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер. Информация, представленная на сайте, не является официальной и предоставлена только в целях ознакомления. Все риски за использование информаци с сайта посетители берут на себя. Проект TehTab.ru является некоммерческим, не поддерживается никакими политическими партиями и иностранными организациями.

Что значит показатель плотности моторного масла

Моторы, установленные в новейших транспортных средствах весьма восприимчивы к необходимым материалам. Например, смазочным жидкостям. Плотность масла – один из основных параметров наравне с показателем вязкости. Эти характеристики значительно влияют на рабочие качества моторных масел. По этой причине изготовители призывают применять лишь те составы, которые они указывают в сервисной книге. Если подобного не наблюдается, они снимают автомобиль с гарантийного обслуживания. Вследствие этого необходимо тщательно относиться к поиску смазочных материалов, несущих ответственность за бесперебойную долговременную работу.

Особенности параметра плотности моторного масла.

В числе основных параметров, имеющих отношение к трансмиссионным жидкостям, акцентируют такие характеристики:

1. Плотность смазочного материала и удельный вес. Первый показатель обозначает отношение объёма к массе. Параметр плотности измеряется в кг./м³. На этом же этапе следует обозначить удельный вес, определяющий отношение массы смеси к массе очищенной воды. Обе характеристики находятся исходя от температуры.
2. Вязкость — значение, посредством которого проявляется текучесть. Она точно так же исходит от температуры. Вязкость можно измерить в таких единицах, как: в стоксах, сантистоксах и квадратных метрах или миллиметрах на секунду по принципу измерений СИ.
3. Температура воспламенения и застывания. Первый показатель обозначает этакое повышение температуры, при котором формируются пары, воспламеняющиеся при поднесении чистого огня. Вторым показателем является низкая температура, при которой смазка не до конца утрачивает текучесть. Это возможно продемонстрировать при наклоне мензурки.
4. Кислотное и щелочное число выделяет численность продукции, которая необходима для нейтрализации по причине того, что кислые и щелочные продукты копятся в смазочной жидкости в период использования.

Что подразумевается под параметром плотность

Густота и вязкость автомобильных масел в картере считается плотностью. Её число указывает, какое количество веществ молекулярного строения имеется в конкретном объёме, и возрастает в процессе увеличении давления. При большом коэффициенте открывается способность сокращения гидропередачи без конфигурации мощности. Но если плотность большая, то масло хуже проходит в проёмы мотора, затрудняя движение коленвала. Подобное действие можно замечать при пуске двигателя в холодное утреннее время. Вследствие этого повышается затрата топлива. Густая смазка способствует накапливанию нагара и высокой траты моторной жидкости.

Однако невысокий показатель плотности тоже обладает своими минусами. При низкой вязкости появляются подобные неприятности:

• жидкое вещество очень быстро перемещается в картер, не успев смазать все механизмы;
• в случае, если в ДВС большое расстояние между стенок цилиндра и поршнем, подобное масло не действенно;
• засорение на участках силового агрегата отработкой из-за лишнего выгорания моторной смазки;
• энергичное вращение ведёт к стремительному засорению масляных фильтров;
• итог плохого смазывания — завышенное изнашивание составляющих и механизмов.

Тщательно подобранная продукция с подходящей маркировкой не принесет ущерба двигателю, поможет повысить эксплуатационный ресурс. Для хорошего обслуживания вашего авто нужно делать выбор лишь в пользу проверенных временем торговых брендов.

Соотношение плотности и вязкости

Покупая смазку для своего автотранспорта, водитель ориентируется на классификацию SAE, определяющую жидкое вещество по величине вязкости. Единичной классификации по параметру плотности не имеется. В наших погодных условиях востребованы универсальные смазочные материалы. Например, буква W в маркировке обозначает моторное масло для зимнего периода времени. Такие смазки отличаются диапазоном 5W — 25W. При показателях 5W смазка не утрачивает своих функциональных свойств до значения температуры -30° C, а при индексе 25W масло действенно только при незначительных морозах. Трансмиссионные продукции для летнего сезона обладают невысокой вязкостью. Их маркировка — от 10W до 60W.

Как измерить плотность масла

Для того чтобы измерить плотность любого моторного масла, применяют оборудование, именуемое ареометрами. Это обычная запаянная трубка со шкалой делений выполненная из стекла, которая окунается в вещество, предназначенное для изучения. Ареометры очень схожи с другими подобными приборами (например, с термометром для воды), принцип работы почти такой же. В промышленном производстве ареометры применяют очень редко, может быть, потому, что они изготовлены из стекла и частенько бьются, а, может быть, и потому, что уже до этого придумали цифровые плотномеры, которые правильнее и быстрее выдают нужные сведения и довольно безвредны в применении. В результате плотность моторного масла всегда оказывается условной, чем бы её ни измеряли. Измерение выполняется при температуре 20 градусов. Термический режим замера прочих нефтяных продуктов отличается от машинной смазки, о стандартах можно узнать в таблице эталонных измерений. Например, смазка для авиационной техники содержит плотность, начиная от 880 вплоть до 905 кг/м³, для дизельных моторов – от 890 до 920 кг/м³, а для двигателей на бензине граница изменяется в пределах от 910 до 930 кг/м³.

Плотность синтетики и полусинтетики

По большому счёту показатели этой величины синтетических и полусинтетических автожидкостей довольно схожи. Различие заключается лишь в возможности изменять состояние. Полусинтетика, обладая минеральными частицами, перекрывает поршневую систему при невысоких температурах. Данные продукты уязвимы к тепловому воздействию.

Не взирая на то, что синтетика не так подвергается воздействию температуры, не каждый раз индекс плотности бывает оптимален. Зависит это от таких факторов:

1. Объём и качество пакета добавок. В определённых случаях масса присадочных составляющих бывает вредоносной для мотора.
2. На синтетические смазки отрицательно воздействуют предельные температуры и долгое постоянное эксплуатирование.
3. В обстановках предельных температурных параметров появляется вероятность неисправности системы охлаждения, и защита двигателя становится безрезультатной.
4. При высокой сумме данной продукции период её функционирования низок. Срок годности составляет 12 месяцев, затем жидкое вещество делается бесполезным.
5. Большое число нелегальных продуктов на рынке.

Однако при всех минусах синтетические автомасла гарантируют достойный уровень защиты мотора.

На что влияет плотность масла моторного в разных силовых агрегатах?

Современные двигатели очень требовательны к качеству смазочных материалов и технических жидкостей. Именно из-за этого большинство современных производителей автомобилей просто снимают машины с гарантии при использовании моторного масла, которое не было рекомендовано для определенной модели авто. Наиболее важным параметром данного материала для автомобиля является плотность моторного масла. От этого зависят и его физические свойства.

Чтобы не перепутать плотность масла для вашего агрегата, лучше всегда пользоваться рекомендованными марками смазочных материалов. В таком случае у вас точно не возникнет никаких проблем с приобретением качественных сменных материалов при обслуживании автомобиля. Отдавайте предпочтение тем маслам, которые советует изготовитель машины.

Основные факторы влияния плотности моторного масла

Под плотностью понимается густота и вязкость технической жидкости в картере двигателя вашего автомобиля. Чем выше плотность, тем хуже масло проходит во все тонкие зазоры двигателя и больше усложняет вращение коленчатого вала. Можете вспомнить, как в зимнее морозное утро тяжело стартер крутит двигатель — это происходит именно из-за слишком высокой вязкости масла на морозе.

Как видите, если вязкость слишком высокая, двигатель не получает должной смазки, а также усложняется его вращение, что приводит к увеличенному расходу топлива и прочим неприятным особенностям. Но и слишком жидкое масло в картере двигателя ни к чему хорошем не приведет. Самые главные негативные моменты чрезмерно малой вязкости масла следующие:

• отсутствие нормальной смазки деталей силового агрегата, слишком быстрое стекание масла в картер;
• плохая работа масла на силовых агрегатах с большим зазором между стенками цилиндров и поршнем;
• чрезмерное выгорание смазочной жидкости на стенках и создание загрязнения двигателя отработкой;
• быстрое забивание масляного фильтра из-за чрезмерно активной циркуляции смазки в системе;
• повышенный износ силового агрегата, причиной которому является плохая смазка деталей механизма.

Это неприятные последствия заливки в двигатель неподходящего смазочного материала, потому необходимо следить за соответствием плотности масла в вашем автомобиле. Если же смазка слишком плотная и вязкая, она также вызывает повышенный нагар и постоянный расход технической жидкости из-за чрезмерного налипания на стенки цилиндров и прочие механизмы двигателя.

Несоответствующая плотность масла оказывается настоящей проблемой для автомобиля, потому необходимо обязательно следить за этой особенностью технических жидкостей, которые вы заливаете в авто при обслуживании. Покупая масло, старайтесь отдавать предпочтение маркированным и проверенным вариантам в фирменных баллонах. Так вы сможете купить качественную смазку для долговечной работы двигателя.

Синтетическое и полусинтетическое масло — параметры плотности

Фактически никаких отличий в синтетике и полусинтетике по параметрам плотности нет. Единственное, что отличает эти масла, — это способность менять состояние. Полусинтетическое масло больше подвержено температурном влиянию, потому часто в морозы становится слишком вязким и не позволяет без проблем завести двигатель. Смазка фактически блокирует поршневую систему в сильные морозы.

Тем не менее, синтетика также не всегда остается в нужной плотности. Пусть синтетические масла и лучше выносят температурные колебания, но необходимо обращать внимание не только на этот фактор. Современная синтетика также может оказаться не слишком качественным вариантом для вашего автомобиля по ряду важных причин:

• наличие массы присадок, которые делают синтетическое масло действительно вредным для автомобиля;
• плохая реакция на слишком высокие температуры или чрезмерно длительную непрерывную эксплуатацию;
• некачественная защита двигателя при высоких температурах работы силового агрегата, при выходе из строя системы охлаждения;
• наличие огромного количества подделок популярных масел уважаемых в автомобильном мире компаний;
• достаточно высокая стоимость полностью синтетических масел в фирменной упаковке и не слишком высокий срок использования.

Синтетические масла обладают сроком годности в один год. Если даже вы ни проедете всего 1000 километров, придется менять масло, ведь его полезные свойства к тому времени полностью закончатся. Тем не менее, именно такие масла производители современных автомобилей рекомендуют использовать для любых авто. Причиной таких рекомендаций является высокий уровень защиты двигателя при правильном подборе типа масла.

Действительно, синтетические масла демонстрируют отличную защиту силового агрегата и позволяют максимально просто оградить двигатель от влияния самых разных неприятных ситуаций. С помощью технологий производства синтетического масла для современных двигателей изготовителям удалось достичь максимальных результатов защиты двигателя.

Какое масло лучше покупать из расчетов плотности?

Рекомендации в данном плане остаются неизменными — необходимо отдавать предпочтение тому маслу, которое рекомендовал производитель. Конечно, также стоит обращаться внимание на сезонность и прочие факторы. Плотность масла обозначается первой цифрой в маркировке. Например, среди масел 5W40 и 10W40 второе будет более вязким. Покупать масла нужно, исходя из следующих критериев:

• максимальная сопоставимость с автомобилем или полное соответствие характеристик смазки требованиям производителя;
• фирменная упаковка в пластиковой или металлической канистре — отказ от покупки жидкостей на разлив из бочек;
• наличие доказательств заводского происхождения масла, отсутствие свидетельств подделки на канистре;
• свежесть автомобильного масла синтетического или полусинтетического, достаточно длительный срок годности.

Вот такие критерии необходимо ставить в первую очередь при покупке смазочных материалов. Соответствие вязкости параметрам автомобиля — важный критерий. Но если вы купите масло, которое произведено в подвале соседнего дома, указанные на канистре характеристики плотности будут фикцией, а масло уже через пару сотен километров превратиться в черную водичку без какого-либо положительного эффекта на детали двигателя. Смотрите советы по выбору автомобильного масла на следующем видео:

Подводим итоги

Если вы решили сменить привычную марку масла на другую, обязательно учтите особенности эксплуатации вашего силового агрегата и получите больше шансов сохранить его работоспособность на долгие тысячи километров и годы. С помощью качественного дорогого и оригинального масла вы сможете сэкономить на ремонтах и отсутствии износа двигателя.

Такие особенности позволяют легко получить необходимый уровень безопасности эксплуатации транспортного средства, а также обеспечить длительную и качественную работу всей поршневой системы. С помощью современных технологий в области смазочных материалов можно заставить силовой агрегат работать намного дольше. Какие масла используете вы для своего автомобиля?

Плотность моторного масла — индикатор неисправностей

Контролируя плотность моторной жидкости, можно обеспечить надежную работу привода авто в пределах установленного эксплуатационного периода. Отклонение этого параметра от нормы указывает на нарушение работы смазочной системы. Установить в каких узлах авто возникают дефекты, приводящие к нарушению работы мотора, можно проведя анализ работающего масла (изучив его параметры).

Показатель, влияющий на качество автомасла

Под плотностью моторного масла подразумевается соотношение массы вещества к занимаемому ею объему. Измеряется этот параметр в кг/м³. Он зависит от структуры кристаллической решетки моторной смеси и от фракционного строения самого нефтепродукта. Если возникают неполадки смазочной системы или системы охлаждения, то к моторной жидкости поступают посторонние вещества (частички топлива или охлаждающей смеси). Они попадают к моторной смеси из-за негерметичности прокладок или если происходит истирание поршневой группы.

Очевидно, что измерив показатель плотности автомасла и определив его несоответствие норме, можно судить о неполадках системы охлаждения или вентиляции картера.

За эталон измерений берут плотность жидкости при температуре 20⁰С:

• для бензина этот показатель составляет до 760 кг/м³;
• у дизельного топлива — до 840 кг/м³;
• для антифриза — от 1035 до 1085 кг/м³;
• у моторного масла — приблизительно 880 кг/м³.

Как и чем замеряют плотность масла

Ареометр — это прибор для определения плотности моторного масла. Он по внешнему виду напоминает стеклянный поплавок с расположенным в нижней его части термометром. В верхней части прибора находится тоненькая стеклянная трубка с нанесенной шкалой плотностей. Заполнив стеклянную тару автомаслом и аккуратно погрузив в нее ареометр, так, чтоб он не прикасался к стенкам тары, дожидаются, пока ареометр достигнет статичного положения, затем определяют плотность по шкале на верхней трубке. Выполняя замеры, следят чтоб термометр, расположенный в нижней части прибора, показывал температуру масла, равную 20⁰С.

Зная, что показатель плотности моторной синтетической жидкости составляет 845-855 кг/м³, минеральной 880-900, можно судить о свежести масла и наличию примесей.

Более подробно узнать, как проверить качество моторной жидкости вы можете, посмотрев видео:

Заключение

Показатель плотности моторной жидкости может изменяться в зависимости от температурного режима за бортом машины, плюс попадания к смеси молекул воды, отработанного топлива, механических частичек. Изменение этого параметра указывает на неисправности смазочной системы или мотора, поэтому обнаружив его отклонение от нормы, необходимо провести качественную диагностику авто и устранить дефекты.

Синтетика и полусинтетика не отличаются по показателю плотности. Основное их различие заключается в том, что полусинтетика более подвержена температурному влиянию, поэтому быстрее замерзает зимой и разжижается летом, чем синтетика. Минералка из-за применения натуральных присадок работает в ограниченном диапазоне температур. Синтетика не всегда является наилучшим выбором, нужно учитывать количество и качество используемых в ней присадок, чтоб они агрессивно не влияли на детали мотора.

Купить масло нужной плотности, можно учитывая следующие нюансы:

• смазка соответствует требованиям дилера авто;
• продукция сертифицирована;
• тара плотно закрыта, на ней отсутствуют вмятины и царапины.

Если вы стремитесь самостоятельно диагностировать плотность моторной смеси, то можете воспользоваться ареометром, он достаточно прост в использовании, нет необходимости обладать специальными знаниями, чтоб выполнить замеры.

Вязкость масла, определение ее значений — Автомобили Premier

Содержание

• Описание понятия «вязкость масла»
• Зависимость густоты материала от температуры
• Обозначения в маркировке смазочных веществ
• Выбор подходящей густоты смазки
• Динамика трансформации густоты смазки, кинематическая вязкость
• Масла низкой вязкости
• Знакомство со стабилизаторами густоты масла
• Изюминки масловязких гидравлических масел
• Вязкость растительных масел
• Применение машинных смазок в производстве
• Проверка чистоты моторной жидкости

Вязкость — это одна из самые важных черт моторной смазки. Главной задачей данного материалаявляется недопущение трения «сухих» рабочих элементов при сохранении герметичности двигателя.

Описание понятия «вязкость масла»

Вязкость моторного масла — самый важный его параметр. Физический суть данного свойства пребывает в способности оставаться в виде защитной пленки на поверхностях элементов движка и в то же время владеть текучестью.

В связи с тем, что в рабочем моторе температура смазки непостоянна, колеблется в широких диапазонах, сложно обеспечить стабильность ее черт. При равномерной температуре тосола либо антифриза, которую отражает шкала прибора, нагрев смазки в прогретом движке может доходить до 140 °C и выше, все зависит от нагрузок, приобретаемых силовым агрегатом.

При изготовлении смазочного материала задается конкретная вязкость автомобильного масла, снабжающая лучший коэффициент нужного действия для каждого вида мотора, с учетом допустимых эксплуатационных условий.

Зависимость густоты материала от температуры

Вязкость моторного масла есть величиной непостоянной, имеющей переменные показания при различной температуре в движка.В ходе эксплуатации силовых моторов появилась необходимость находить связь вязкости масла от температуры.

В ассоциации инженеров SAE проводится классификация масел по вязкости в зависимости от разных температур. Созданная таблица вязкости разрешает выяснить границы вероятных значений температуры, в которых эксплуатация данного силового агрегата не представляется страшной при применении смазочного материала, имеющего определенные параметры.

Классификация моторных масел по вязкости оказывает помощь произвести верный выбор при покупке смазочного вещества. В зависимости от промежутков температур в особый документ занесена вязкость моторного масла, таблица есть запасным инструментом для получения нужной информацим.

Индекс вязкости моторного масла по SAE обязан обозначаться в зависимости от ее размеров при 100°C и 150°C в соответствии с таблицей. Определение вязкости масла при помощи данных, размещенных в таблице, не воображает сложностей.

Обозначения в маркировке смазочных веществ

Маркировка моторной жидкости содержит сокращение SAE, после этого идут числовые и буквенные обозначения. К примеру, чаще всего употребляется обозначение марки всесезонного средства SAE 5W — 40.

Что означают цифры в данной надписи? Дабы расшифровать надпись, необходимо забрать 40 от 5, окажется минус 35°C — при таком значении температуры возможно запускать холодный двигатель.

Латинская буква W свидетельствует зимний вид, первая буква слова Winter.

Цифры, стоящие по окончании буквы W, говорят о густоте смазочного материала при увеличении температуры. Чем это число больше, тем более высокой вязкостью будет владеть смазывающая жидкость в трудящемся двигателе при возрастании температуры.

Для определения, подходит ли данное средство для конкретного мотора, нужно воспользоваться информацией, содержащейся в документации на автомобиль.

Степень вязкости моторного масла указана на этикетке, размещенной на канистре.

Выбор подходящей густоты смазки

Автовладельцы довольно часто задаются вопросом, какую вязкость масла выбрать. Существует неспециализированное вывод о том, что чем выше вязкость моторного масла при повышенных температурах, тем лучше трудится двигатель.

Такое утверждение справедливо для езды на машинах спортивных моделей. Но для подробностей моторов простых автомобилей густой вид смазки может стать губительным.

Дабы не совершить ошибку при покупке смазочного средства, выбрать вязкость, являющуюся оптимальной, нужно изучить советы производителей, размещенные в сервисной книжке. Применять моторные масла, имеющие непредусмотренную вязкость для данного его мотора и вида автомобиля, очень нежелательно.

При производстве автомобиля учитываются допустимые режимы эксплуатации двигателя. Исходя из этого даются советы по параметрам густоты смазочных материалов, оптимальным для данного силового агрегата.

Лишь при применении верной смазки двигатель будет стабильно трудиться.

На правильность выбора моторного средства не должны оказывать влияния следующие эти:

1. Дата выпуска автомобиля.
2. Количество пройденных километров.
3. Стиль вождения.
4. Материальные возможности автовладельца.
5. Отсутствие компетенции персонала СТО.

Параметры заливаемой смазочной жидкости должны соответствовать требованиям, выдвинутым разработчиками данного силового агрегата.

Динамика трансформации густоты смазки, кинематическая вязкость

Работа двигателя находится в прямой зависимости не лишь от полной густоты смазочных материалов, но и от для того чтобы показателя, как динамическая вязкость масла, изменяющаяся при определенных скачках рабочей температуры, свойственных данному мотору.

Выбирая нужную смазку, нужно не забывать, что динамика обязана доходить к конструктивным изюминкам данного движка.

Повышенная вязкость моторного масла ведет к таким негативным последствиям:

• рост рабочей температуры двигателя;
• ускоренный износ подробностей;
• выход и быстрое окисление из строя смазки, приводящее к нередкой замене.

Понижение высокотемпературной густоты автомасел ниже рекомендуемого уровня более страшно для силового агрегата, чем ее завышение. При схожем индексе по SAE такие виды смазки имеют классы качества ACEAA1/B1, ACEAA5/B5.

Эти смазочные материалы употребляются лишь в особых моторах.

Простые двигатели не вычислены на низкий класс вязкости моторных масел. обороты мотора и Высокие температуры приводят к интенсивному истончению созданной защитной пленки на трущихся поверхностях.

Смазка делается неэффективной, расход смазочной жидкости возрастает в результате ускоренного выгорания. В таких условиях высока опасность заклинивания мотора.

В случае если сервисная книжка либо инструкция по эксплуатации автомобиля не содержат рекомендаций по применению моторных масел, относящихся к классам ACEAA1/B1, ACEAA5/B5, то использовать их для собственного авто нежелательно.

Кинематическая вязкость масла — это показатель, характеризующий те свойства масла, что свойственны ему при обычной и повышенной температуре, 40°C и 100°C соответственно. Этот параметр измеряется в сантистоксах.

Масла низкой вязкости

Не считая привычной классификации вязкости масел по SAE, автомеханиками употребляется современный индекс HTHS, учитывающий высокотемпературную вязкость при высокой скорости сдвига. С помощью данного показателя определяется толщина защитной пленки при больших температурах смазки.

Исходя из данной классификации, моторные масла делятся на маловязкие и полновязкие. Числовое значение коэффициента HTHS говорит о степени защитных и энергосберегающих качеств смазки.

В связи с твёрдыми требованиями экологов в японии и странах Европы к количеству вредных выбросов производители машин вынуждены применять маловязкие сорта моторных смазочных материалов. Использование энергосберегающих масел ведет к понижению трения в двигателях, что содействует уменьшению выделения и потребления горючего в воздух углекислого газа.

Знакомство со стабилизаторами густоты масла

В ходе эксплуатации моторная смазка претерпевает изменение, теряет нужную вязкость. Стабилизатор вязкости масла, рекомендован для восстановления потерянных нужных доведения и свойств густоты до нужных размеров.

Применение стабилизаторов продемонстрировано для силовых агрегатов любого вида, имеющих среднюю или высокую степень износа.

При применении данного средства постоянно совершенствуются такие показатели:

• возрастает вязкость масла;
• понижается давление в совокупности смазки;
• исчезают шумовые эффекты трудящегося мотора;
• резкое уменьшение количества вредных выхлопных газов;
• приостанавливается окисление и разжижение смазочного материала;
• трущиеся поверхности покрываются защитной пленкой;
• понижается образование нагаров в цилиндрах.

Благодаря простоте применения и приобретаемому эффекту стабилизаторы вязкости смазочных материалов нашли широкое использование среди автомобилистов.

Особенности масловязких гидравлических масел

Низко застывающие масловязкие жидкости типа гидравлического или турбинного масла, употребляются для смазки трущихся подробностей в северных широтах при сверхнизких температурах.

Минимальная вязкость гидравлического масла увеличивает надежность совокупности смазки. В случае если верно подобрать марку вещества, масляный насос стабильно приобретает смазку, создается оптимальное гидравлическое сопротивление, что содействует замедлению износа и выравниванию мощности элементов мотора.

Масловязкие моторные жидкости владеют неоспоримыми преимуществами. К плюсам жидкостей 5W-20, OW-40 относятся следующие факторы:

1. Уменьшение выбросов углекислого газа в воздух.
2. Значительная экономия горючего.
3. Высокая эффективность охлаждения двигателя за счет стремительной циркуляции жидкости.

Вязкость растительных масел

В производственных целях в качестве смазочных веществ употребляются кроме этого смазки растительного происхождения:

1. Подсолнечное
2. Касторовое

Как выяснить вязкость растительных масел? Коэффициент вязкости касторового масла, подсолнечного и другого растительного масла определяется при помощи особых установок в лабораторных условиях.

Применение машинных смазок в производстве

Веретенный машинный вид смазки имеет низкую вязкость, используется в слабонагруженных механизмах, трудящихся на высоких скоростях (текстильное производство).

Турбинная жидкость употребляется для охлаждения и смазки подшипников в механизмах турбинного типа:

• газовая или паровая турбина;
• гидравлическая турбина;
• турбокомпрессорный привод.

Определяющий фактор турбинной смазки — это ее устойчивость против окисления, содействующая стойкой защите железных элементов, входящих в действующий механизм. Благодаря неповторимым особенностям турбинной смазки продлевается срок эксплуатации механизмов.

Широкую популярность получает ВМГЗ, обозначение должно расшифровываться как всесезонное масло гидравлическое загущенное. Данное средство употребляется в технических устройствах, оснащенных гидравлическими приводами, трудящихся в северных районах.

Неповторимый продукт ВМГЗ, определяемый как вещество, владеющее минимальной динамической вязкостью, снабжает стабильную работу техники.

Ойлрайт — это графитная смазка, имеющая водостойкую консистенцию, применяемая для консервации и обработки подробностей. Этот продукт сохраняет собственные свойства при температуре от минус 20°С до плюс 70°С.

OILRIGHT используется для покрытия важных механизмов и узлов автомобилей, подробностей из нержавеющей стали, сохраняет прокат, годится для борьбы со скрипами и для защиты железных поверхностей от коррозии. Под действием данного средства пластмассовые и резиновые части механизмов не должны становиться разбухшими и пористыми.

Проверка чистоты моторной жидкости

Измерение степени загрязненности моторных масел посторонними включениями создают под действием ультразвука при помощи особых устройств. Главным недочётом испытаний данного вида есть невозможность проведения своевременного анализа моторной жидкости конкретно в силовом агрегате.

Ультразвуковой способ диагностики смазочного материала вероятен лишь в условиях лаборатории.

В — вязкость масел. Коротко о главном.

Похожие статьи, подобранные для Вас:

Плотность машинного масла — как измерить и что нужно знать?

Формула расчета плотности или удельного веса известна еще со школьной программы по физике. Определение плотности можно представить в виде массы какого-либо вещества, находящейся в единице объема. Поэтому измеряется плотность в килограммах на кубический метр (кг/м3). По этой формуле можно рассчитать плотность любого вещества: твердого, жидкого, газообразного. Нас же интересует плотность машинного масла, которая так же представлена во всех таблицах с измерением кг на кубометр.

Содержание статьи

Плотность, как важный параметр масла

Плотность, как в моторном, так и в трансмиссионном машинном масле такой же важный параметр, как и вязкость. Чем плотнее структура масла, тем лучше оно образует защитную пленку на деталях. Чем выше его текучесть, тем пленка будет тоньше, но быстрее закроются все микротрещинки в механизмах силовых агрегатов и трансмиссии.

Идеальная формула текучести и плотности нефтепродуктов достигается исключительно с помощью присадок, так как в итоге надо чтобы масло быстро пролилось во все уголки двигателя и коробки передач, а затем надежно покрыло механизмы, защищая их от трения и износа (все те же противозадирные присадки).

Плотность масла не одинакова, она зависит напрямую от класса смазочных продуктов: минеральное, полусинтетическое, синтетическое и т.п. Помимо этого, на плотность влияют процессы получения продукта, новые технологии способны создать уникальную текучесть синтетических моторных и трансмиссионных масел в купе с надежным защитным покрытием. Минеральные и полусинтетические масла имеют более высокую плотность, так как относятся к природным или частично природным продуктам нефтепереработки. Соответственно качество нефти и ее состав напрямую влияет на конечный продукт, такой как машинное масло.

Не последнюю роль в плотности машинных масел так же играет степень очистки их базового продукта и присадочные пакеты, добавляемые при производстве смазочных материалов. Стандартная плотность машинного масла равна 910 кг/м3, что можно увидеть в любой таблице измерения плотностей большинства веществ.

Для машинных масел можно вывести формулу, чем чище масло, тем меньше оно содержит фракций, соответственно его плотность будет ниже и выкипать они будут при более низких температурах с небольшим временным интервалом. И наоборот, чем больше содержит машинное масло фракций, которые имеют высокую плотность, тем выше будут температуры закипания.

Зачем это нужно знать, — затем что бы прочитать на канистре при какой температуре машинное масло может дать вспышку, а так же какое из масел необходимо применить, что бы надежно защищало автомобиль при высоких температурах под нагрузкой.

Как измерить плотность масла?

Для измерения всех масел используют приборы, называемые ареометрами. Они представляют собой стеклянную запаянную трубку со шкалой делений, которая погружается в исследуемую жидкость.

В чем то ареометры похожи на спиртометры и термометры для воды, принцип измерения примерно тот же. В промышленности ареометры используют редко, возможно потому, что они сделаны из стекла и часто бьются, а возможно и потому что уже давно изобрели электронные плотномеры, которые точнее и быстрее предоставляют необходимые данные и достаточно безопасны в использовании.

В любом случае, чем бы не измерялась плотность машинного масла, она будет относительная. Измерение проводится при температуре 20 градусов по Цельсию. Температурный режим измерения других нефтепродуктов отличается от машинного масла, с эталонами можно ознакомится в таблице эталонных измерений. К примеру, масло для авиационной техники имеет плотность от 880 до 905 кг/м3, для дизельных двигателей от 890 до 920 кг/м3, а для моторов на бензине порог изменяется в рамках 910 — 930.

Важные особенности

Всем уже известно, что вязкость машинного масла — это основной параметр, определяющий его использование. Не смотря на то, что плотность не менее важна, классификации ее как таковой нет, в отличии обиходного SAE. Тем не менее практика и многочисленные тесты позволили увязать значение по SAE и плотность.

Пример! Определяем по марке машинного масла плотность и вязкость. Зимнее моторное масло 10W имеет плотность 857 кг/м3 или 0,857 кг/л при вязкости равной 32 сантистокса. Измерения проводились опытным путем при температуре в 40 градусов по Цельсию и занесены в табличные данные основных характеристик машинных масел. Естественно это не эталон и за счет присадок такое масло может иметь более жидкое состояние с меньшей плотностью. Смотрим далее, зимнее моторное масло 20W имеет уже совершенно другие показатели, вязкость его равна 68 сантистоксов, а плотность 865 кг/м3. Закономерность прослеживается, шаг вязкости увеличил плотность продукта. Летние машинные масла имеют еще большую плотность, чем зимние. Интервал таких марок, как 20 — 50, в соответствии даст плотность масла 861 — 875, при интервале вязкости от 46 до 220 снт.

Любые проводимые опыты и таблицы эталонов — это условность. Покупая машинное масло обязательно нужно внимательно читать этикетку, так как присадки и добавки в базовое масло способны кардинально изменить его параметры, не смотря на то, что буквы и классификация по SAE могут быть одинаковыми.

Коэффициенты поправки на объем — смазочные масла — Measurement Canada

Выдано: Январь 2016

Плотность при 15 ° C = 880 кг / м³ (таблица 54D)

Дополнительную информацию о классах продукции см. В бюллетене V-18.

Коэффициенты поправки на объем до 15 ° C для использования со всеми марками смазочных масел (SAE)

Температура ° C	0	0.10	0,20	0,30	0,40	0,50	0.60	0,70	0,80	0,90
−40	1.0387
−39	1.0380	1.0381	1. 0382	1.0383	1.0383	1.0384	1.0385	1.0385	1.0386	1.0387
−38	1.0373	1.0374	1.0375	1,0376	1.0376	1.0377	1.0378	1.0378	1,0379	1.0380
−37	1.0367	1.0367	1.0368	1.0369	1.0369	1.0370	1,0371	1.0371	1.0372	1.0373
−36	1.0360	1.0360	1.0361	1.0362	1,0362	1.0363	1. 0364	1.0364	1.0365	1.0366
−35	1.0353	1.0353	1,0354	1.0355	1.0355	1.0356	1.0357	1.0357	1.0358	1.0359
−34	1,0346	1.0346	1.0347	1.0348	1.0348	1,0349	1.0350	1.0351	1.0351	1.0352
−33	1.0339	1.0339	1.0340	1,0341	1.0341	1.0342	1.0343	1.0344	1,0344	1. 0345
−32	1.0332	1.0332	1.0333	1.0334	1.0334	1.0335	1,0336	1.0337	1.0337	1.0338
−31	1.0325	1.0325	1.0326	1.0327	1,0328	1.0328	1,0329	1.0330	1.0330	1,0331
−30	1.0318	1.0318	1.0319	1.0320	1.0321	1.0321	1.0322	1.0323	1.0323	1.0324
−29	1.0311	1. 0311	1.0312	1.0313	1.0314	1.0314	1.0315	1.0316	1.0316	1.0317
−28	1.0304	1.0304	1.0305	1.0306	1.0307	1.0307	1.0308	1.0309	1.0309	1.0310
−27	1.0297	1.0297	1.0298	1.0299	1.0300	1.0300	1.0301	1.0302	1.0302	1.0303
−26	1.0290	1.0290	1.0291	1.0292	1. 0293	1.0293	1.0294	1.0295	1.0295	1.0296
−25	1.0283	1.0283	1.0284	1.0285	1.0286	1.0286	1.0287	1.0288	1.0288	1.0289
−24	1.0276	1.0276	1.0277	1.0278	1.0279	1.0279	1.0280	1.0281	1.0281	1.0282
−23	1.0269	1.0269	1.0270	1.0271	1.0272	1.0272	1.0273	1. 0274	1,0274	1.0275
−22	1.0262	1.0262	1.0263	1.0264	1.0265	1.0265	1.0266	1.0267	1.0267	1.0268
−21	1.0255	1.0255	1.0256	1.0257	1.0258	1.0258	1.0259	1.0260	1.0260	1.0261
−20	1.0248	1.0248	1.0249	1.0250	1.0251	1.0251	1.0252	1.0253	1.0253	1.0254
−19	1. 0241	1.0241	1.0242	1.0243	1.0244	1.0244	1.0245	1.0246	1.0246	1.0247
−18	1.0234	1.0234	1.0235	1.0236	1.0236	1.0237	1.0238	1.0239	1.0239	1.0240
−17	1.0227	1.0227	1.0228	1.0229	1.0229	1.0230	1.0231	1.0232	1.0232	1.0233
−16	1.0220	1.0220	1.0221	1. 0222	1,0222	1.0223	1.0224	1.0225	1.0225	1.0226
−15	1.0213	1.0213	1.0214	1.0215	1.0215	1.0216	1.0217	1.0218	1.0218	1.0219
−14	1.0206	1.0206	1.0207	1.0208	1.0208	1.0209	1.0210	1.0210	1.0211	1.0212
−13	1.0199	1.0199	1.0200	1.0201	1.0201	1.0202	1.0203	1.0203	1.0204	1.0205
−12	1.0191	1.0192	1.0193	1.0194	1.0194	1.0195	1.0196	1.0196	1.0197	1.0198
−11	1.0184	1.0185	1.0186	1.0187	1.0187	1.0188	1.0189	1.0189	1.0190	1.0191
−10	1.0177	1.0178	1.0179	1.0179	1.0180	1.0181	1.0182	1.0182	1.0183	1.0184
−9	1.0170	1.0171	1.0172	1.0172	1.0173	1.0174	1.0175	1.0175	1.0176	1.0177
−8	1.0163	1.0164	1.0165	1.0165	1.0166	1.0167	1.0167	1.0168	1,0169	1.0170
−7	1.0156	1.0157	1.0158	1,0158	1.0159	1.0160	1.0160	1.0161	1.0162	1.0163
−6	1.0149	1.0150	1,0151	1.0151	1.0152	1,0153	1.0153	1.0154	1.0155	1.0155
−5	1.0142	1.0143	1.0143	1.0144	1.0145	1.0146	1.0146	1.0147	1.0148	1.0148
−4	1.0135	1,0136	1.0136	1.0137	1.0138	1.0139	1.0139	1.0140	1.0141	1.0141
−3	1.0128	1.0129	1.0129	1.0130	1.0131	1,0131	1.0132	1.0133	1,0134	1.0134
−2	1.0121	1.0122	1.0122	1.0123	1,0124	1.0124	1.0125	1.0126	1.0126	1.0127
-1	1.0114	1.0114	1.0115	1.0116	1.0117	1.0117	1.0118	1.0119	1.0119	1.0120
0	1.0107	1.0107	1.0108	1.0109	1.0109	1.0110	1.0111	1.0112	1.0112	1.0113
0	1.0107	1.0106	1.0105	1.0105	1.0104	1.0103	1.0102	1.0102	1.0101	1.0100
1	1.0100	1,0099	1,0098	1,0097	1,0097	1,0096	1,0095	1,0095	1,0094	1,0093
2	1.0092	1,0092	1,0091	1,0090	1,0090	1,0089	1,0088	1,0088	1,0087	1,0086
3	1,0085	1,0085	1,0084	1,0083	1,0083	1.0082	1,0081	1,0080	1,0080	1,0079
4	1,0078	1,0078	1,0077	1,0076	1,0075	1,0075	1,0074	1,0073	1,0073	1,0072
5	1.0071	1,0070	1,0070	1.0069	1,0068	1,0068	1,0067	1,0066	1,0066	1,0065
6	1,0064	1,0063	1,0063	1,0062	1,0061	1.0061	1,0060	1,0059	1,0058	1,0058
7	1,0057	1,0056	1,0056	1,0055	1,0054	1,0053	1,0053	1,0052	1,0051	1,0051
8	1.0050	1,0049	1,0048	1,0048	1,0047	1,0046	1,0046	1,0045	1,0044	1,0043
9	1,0043	1,0042	1,0041	1,0041	1,0040	1.0039	1,0038	1,0038	1.0037	1,0036
10	1,0036	1,0035	1,0034	1,0033	1,0033	1,0032	1,0031	1.0031	1,0030	1,0029
11	1.0029	1,0028	1,0027	1,0026	1,0026	1,0025	1,0024	1,0024	1,0023	1,0022
12	1,0021	1,0021	1,0020	1,0019	1,0019	1.0018	1,0017	1,0016	1,0016	1,0015
13	1,0014	1,0014	1,0013	1,0012	1,0011	1,0011	1,0010	1.0009	1.0009	1.0008
14	1.0007	1.0006	1.0006	1.0005	1.0004	1.0004	1.0003	1.0002	1.0001	1.0001
15	1,0000	0,9999	0,9999	0,9998	0,9997	0.9996	0,9996	0,9995	0,9994	0,9994
16	0,9993	0,9992	0,9991	0,9991	0,9990	0,9989	0,9989	0,9988	0,9987	0,9986
17	0.9986	0,9985	0,9984	0,9984	0,9983	0,9982	0,9981	0,9981	0,9980	0,9979
18	0,9979	0,9978	0,9977	0,9976	0,9976	0.9975	0,9974	0,9974	0,9973	0,9972
19	0,9971	0,9971	0,9970	0,9969	0,9969	0,9968	0,9967	0,9966	0,9966	0,9965
20	0.9964	0,9964	0,9963	0,9962	0,9961	0,9961	0,9960	0,9959	0,9959	0,9958
21	0,9957	0,9956	0,9956	0,9955	0,9954	0.9954	0,9953	0,9952	0,9951	0,9951
22	0,9950	0,9949	0,9949	0,9948	0,9947	0,9946	0,9946	0,9945	0,9944	0,9944
23	0.9943	0,9942	0,9941	0,9941	0,9940	0,9939	0,9939	0,9938	0,9937	0,9936
24	0,9936	0,9935	0,9934	0,9934	0,9933	0.9932	0,9931	0,9931	0,9930	0,9929
25	0,9929	0,9928	0,9927	0,9926	0,9926	0,9925	0,9924	0,9923	0,9923	0,9922
26	0.9921	0,9921	0,9920	0,9919	0,9918	0,9918	0,9917	0,9916	0,9916	0,9915
27	0,9914	0,9913	0,9913	0,9912	0,9911	0.9911	0,9910	0,9909	0,9908	0,9908
28	0,9907	0,9906	0,9906	0,9905	0,9904	0,9903	0,9903	0,9902	0,9901	0,9901
29	0.9900	0,9899	0,9898	0,9898	0,9897	0,9896	0,9896	0,9895	0,9894	0,9893
30	0,9893	0,9892	0,9891	0,9891	0,9890	0.9889	0,9888	0,9888	0,9887	0,9886
31	0,9885	0,9885	0,9884	0,9883	0,9883	0,9882	0,9881	0,9880	0,9880	0,9879
32	0.9878	0,9878	0,9877	0,9876	0,9875	0,9875	0,9874	0,9873	0,9873	0,9872
33	0,9871	0,9870	0,9870	0,9869	0,9868	0.9868	0,9867	0,9866	0,9865	0,9865
34	0,9864	0,9863	0,9862	0,9862	0,9861	0,9860	0,9860	0,9859	0,9858	0,9857
35	0.9857	0,9856	0,9855	0,9855	0,9854	0,9853	0,9852	0,9852	0,9851	0,9850
36	0,9850	0,9849	0,9848	0,9847	0,9847	0.9846	0,9845	0,9844	0,9844	0,9843
37	0,9842	0,9842	0,9841	0,9840	0,9839	0,9839	0,9838	0,9837	0,9837	0,9836
38	0.9835	0,9834	0,9834	0,9833	0,9832	0,9832	0,9831	0,9830	0,9829	0,9829
39	0,9828	0,9827	0,9826	0,9826	0,9825	0.9824	0,9824	0,9823	0,9822	0,9821
40	0,9821

Плотность при 15 ° C = 880 кг / м³

Значения рассчитаны в соответствии со стандартом API 2540, глава 11.1, том X (1993)

Чтобы получить чистый объем жидкости при 15 ° C, умножьте нескомпенсированные показания счетчика на поправочный коэффициент объема (VCF), который соответствует средней измеренной температуре жидкости во время подачи.

Вязкость масла — как это измеряется и регистрируется

По данным Общества трибологов и инженеров по смазкам (STLE), вязкость — одно из важнейших физических свойств масла. Часто это один из первых параметров, измеряемых большинством лабораторий по анализу масла, поскольку он важен для состояния масла и смазки.Но что мы на самом деле имеем в виду, когда говорим о вязкости масла?

Вязкость смазочного масла обычно измеряется и определяется двумя способами: либо на основе его кинематической вязкости, либо на основе его абсолютной (динамической) вязкости. Хотя описания могут показаться похожими, между ними есть важные различия.

Рис. 1. Вискозиметр с капиллярной трубкой

Кинематическая вязкость масла определяется как его сопротивление течению и сдвигу под действием силы тяжести.Представьте, что один стакан наполняется турбинным маслом, а другой — густым трансмиссионным маслом. Какой из стаканов потечет быстрее, если его наклонить набок? Турбинное масло будет течь быстрее, поскольку относительные скорости потока зависят от кинематической вязкости масла.

Теперь рассмотрим абсолютную вязкость. Чтобы измерить абсолютную вязкость, вставьте металлический стержень в те же два стакана. Используйте стержень, чтобы перемешать масло, а затем измерьте усилие, необходимое для перемешивания каждого масла с одинаковой скоростью. Сила, необходимая для перемешивания трансмиссионного масла, будет больше, чем сила, необходимая для перемешивания турбинного масла.

Основываясь на этом наблюдении, может возникнуть соблазн сказать, что трансмиссионное масло требует большего усилия для перемешивания, потому что оно имеет более высокую вязкость, чем турбинное масло. Однако в этом примере измеряется сопротивление масла течению и сдвигу из-за внутреннего трения, поэтому правильнее сказать, что трансмиссионное масло имеет более высокую абсолютную вязкость, чем турбинное масло, поскольку для перемешивания требуется большее усилие. трансмиссионное масло.

Для ньютоновских жидкостей абсолютная и кинематическая вязкость связаны с удельным весом масла.Однако для других масел, таких как те, которые содержат полимерные улучшители индекса вязкости (VI), или сильно загрязненные или деградированные жидкости, это соотношение не выполняется и может привести к ошибкам, если мы не знаем о различиях между абсолютной и кинематической вязкостью. .

Более подробное обсуждение абсолютной и кинематической вязкости см. В статье Дрю Тройера «Общие сведения об абсолютной и кинематической вязкости».

Метод испытания вискозиметра с капиллярной трубкой

Самый распространенный метод определения кинематической вязкости в лаборатории — это вискозиметр с капиллярной трубкой (рис. 1).В этом методе проба масла помещается в стеклянную капиллярную U-образную трубку, и проба всасывается через трубку с помощью всасывания, пока не достигнет начального положения, указанного на стороне трубки.

Затем всасывание прекращается, позволяя образцу течь обратно через трубку под действием силы тяжести. Узкая капиллярная секция трубки регулирует расход масла; более вязкие сорта масла растекаются дольше, чем более жидкие сорта масла. Эта процедура описана в ASTM D445 и ISO 3104.

Поскольку скорость потока определяется сопротивлением масла, протекающего под действием силы тяжести через капиллярную трубку, этот тест фактически измеряет кинематическую вязкость масла. Вязкость обычно указывается в сантистоксах (сСт), что эквивалентно мм2 / с в единицах СИ, и рассчитывается исходя из времени, которое требуется маслу для протекания от начальной точки до точки остановки, с использованием калибровочной константы, предоставленной для каждой трубки.

В большинстве коммерческих лабораторий по анализу масла метод вискозиметра с капиллярной трубкой, описанный в ASTM D445 (ISO 3104), модифицируется и автоматизируется с использованием ряда имеющихся в продаже автоматических вискозиметров.При правильном использовании эти вискозиметры способны воспроизводить аналогичный уровень точности, достигаемый методом ручного вискозиметра с капиллярной трубкой.

Заявление о вязкости масла бессмысленно, если не определена температура, при которой вязкость была измерена. Обычно вязкость указывается при одной из двух температур: 40 ° C (100 ° F) или 100 ° C (212 ° F). Для большинства индустриальных масел принято измерять кинематическую вязкость при 40 ° C, поскольку это основа для системы классификации вязкости ISO (ISO 3448).

Аналогичным образом, большинство моторных масел обычно измеряются при 100 ° C, поскольку система классификации моторных масел SAE (SAE J300) ссылается на кинематическую вязкость при 100 ° C (таблица 1). Кроме того, температура 100 ° C снижает нарастание помех при измерениях для загрязнения моторного масла сажей.

Рис. 2. Ротационный вискозиметр

Метод испытания роторным вискозиметром

Менее распространенный метод определения вязкости масла использует роторный вискозиметр.В этом методе испытаний масло помещается в стеклянную трубку, помещенную в изолированный блок при фиксированной температуре (рис. 2).

Затем металлический шпиндель вращается в масле с фиксированной частотой вращения, и измеряется крутящий момент, необходимый для вращения шпинделя. Абсолютная вязкость масла может быть определена на основе внутреннего сопротивления вращению, обеспечиваемого сдвигающим напряжением масла. Абсолютная вязкость указывается в сантипуазах (сП), что эквивалентно мПа · с в единицах СИ.

Этот метод обычно называют методом Брукфилда и описан в ASTM D2983.

Хотя абсолютная вязкость и вискозиметр Брукфилда используются реже, чем кинематическая вязкость, при разработке моторных масел. Например, обозначение «W», которое используется для обозначения масел, подходящих для использования при более низких температурах, частично основано на вязкости по Брукфилду при различных температурах (Таблица 2).

Основанное на SAE J300 всесезонное моторное масло, обозначаемое как SAE 15W-40, должно поэтому соответствовать пределам кинематической вязкости при повышенных температурах в соответствии с таблицей 1 и минимальным требованиям для запуска холодного двигателя, как показано в таблице 2.

Индекс вязкости

Еще одно важное свойство масла — индекс вязкости (VI). Индекс вязкости — это безразмерное число, используемое для обозначения температурной зависимости кинематической вязкости масла.

Он основан на сравнении кинематической вязкости испытуемого масла при 40 ° C с кинематической вязкостью двух эталонных масел, одно из которых имеет индекс вязкости 0, а другое — 100 единиц (рис. та же вязкость при 100ºC, что и тестовое масло.Таблицы для расчета VI на основе измеренной кинематической вязкости масла при 40 ° C и 100 ° C приведены в ASTM D2270.

Рисунок 3. Определение индекса вязкости (VI)

На рис. 3 показано, что масло, кинематическая вязкость которого изменяется в меньшей степени при изменении температуры, будет иметь более высокий индекс вязкости, чем масло с большим изменением вязкости в том же диапазоне температур.

Для большинства парафиновых промышленных масел на минеральной основе селективной очистки типичные ИВ находятся в диапазоне от 90 до 105.Однако многие минеральные масла высокой степени очистки, синтетические масла и масла с улучшенным индексом вязкости имеют ИВ, превышающие 100. Фактически, синтетические масла типа PAO обычно имеют ИИ в диапазоне от 130 до 150.

Мониторинг и анализ вязкости

Мониторинг вязкости и отслеживание тенденций — это, пожалуй, один из самых важных компонентов любой программы анализа масла. Даже небольшие изменения вязкости могут усиливаться при рабочих температурах до такой степени, что масло больше не может обеспечивать адекватную смазку.

Типичные пределы промышленного масла устанавливаются на уровне ± 5 процентов для предосторожности и ± 10 процентов для критических, хотя для тяжелых условий эксплуатации и чрезвычайно критических систем должны быть поставлены еще более жесткие цели.

Значительное снижение вязкости может привести к:

• Потеря масляной пленки, вызывающая чрезмерный износ
• Повышенное механическое трение, вызывающее чрезмерное потребление энергии n Выделение тепла из-за механического трения n Внутренняя или внешняя утечка
• Повышенная чувствительность к загрязнению частицами за счет уменьшения масляной пленки
• Разрушение масляной пленки при высоких температурах, высоких нагрузках или при пусках или остановках.

Аналогичным образом, слишком высокая вязкость может привести к:

• Чрезмерное тепловыделение, приводящее к окислению масла, образованию шлама и нагара
• Газовая кавитация из-за недостаточного потока масла к насосам и подшипникам
• Недостаток смазки из-за недостаточного потока масла
• Масляный венчик в опорных подшипниках
• Избыточное потребление энергии для преодоления жидкостного трения
• Плохая деэмульгируемость или деэмульгируемость воздуха
• Плохая прокачиваемость при холодном пуске.

Каждый раз, когда наблюдается значительное изменение вязкости, необходимо всегда исследовать и устранять первопричину проблемы. Изменения вязкости могут быть результатом изменения химического состава базового масла (изменение молекулярной структуры масла) или попадания в него загрязняющих веществ (таблица 3).

Изменения вязкости могут потребовать дополнительных испытаний, таких как: кислотное число (AN) или инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR), чтобы подтвердить начальное окисление; тестирование на загрязняющие вещества для выявления признаков попадания воды, сажи или гликоля; или другие, менее часто используемые тесты, такие как ультрацентрифужный тест или газовая хроматография (ГХ), для выявления изменения химического состава базового масла.

Вязкость — важное физическое свойство, которое необходимо тщательно контролировать и контролировать, поскольку оно влияет на масло и влияет на срок службы оборудования.

Независимо от того, измеряете ли вязкость на месте с помощью одного из многих местных инструментов для анализа масла, способных точно определять изменения вязкости, или отправляете ли образцы в обычном порядке в стороннюю лабораторию, важно знать, как определяется вязкость, и как изменения могут повлиять на надежность оборудования.Необходимо проявлять упреждающий подход к определению состояния источника жизненной силы оборудования — масла!

Synthetic Oil — обзор

Испытания подтвердили

Наилучший показатель того, какое масло — синтетическое или минеральное — будет лучше всего, можно получить, сравнив их конкретные характеристики. Существуют многочисленные лабораторные тесты, которые являются хорошими показателями того, насколько хорошо масло будет работать.Сюда входят испытания на вязкость, температуру застывания, остатки, коррозию полосы, ржавчину, деэмульгируемость и т. Д.

С другой стороны, следует отметить, что эти тесты являются только предикторами. Реалистичные испытания в смоделированных полевых условиях лучше, в то время как истинное измерение характеристик смазочного материала может быть определено только в реальных условиях эксплуатации. Например, в 1992 году компания Kingsbury, Inc. завершила испытания синтетической смазки ISO Grade 32 с хорошей композицией на испытательной машине для упорных подшипников.

При низких скоростях и нагрузках разница между этим смазочным материалом и аналогичными минеральными маслами премиум-класса той же вязкости невелика. Однако при высоких нагрузках и скоростях, выше 550 фунтов на квадратный дюйм и 10000 об / мин, Кингсбери обнаружил, что синтетическое масло снижает температуру подшипника на 15 ° F и снижает потери на трение на 10%.

Аналогичным образом инженеры SKF и Exxon провели серию испытаний подшипников качения. ¹³ Цель заключалась в том, чтобы сравнить свойства смазочного материала на основе диэфира специального состава со свойствами минерального масла премиум-класса, которое использовалось на нефтехимическом заводе Exxon.

Было проведено экспериментальное сравнение двух синтетических смазочных материалов и двух минеральных масел различной вязкости. Результаты испытаний показали, что синтетическая смазка, имеющая вязкость 32 сантистокса (сСт) при температуре 100 ° F, обеспечивает долговременную защиту поверхности, эквивалентную таковой у базового минерального масла с вязкостью 68 сСт, без снижения срок службы подшипников ниже теоретически расчетных.

Такая же хорошая защита от износа не может быть достигнута с минеральным маслом пониженной вязкости.Использование синтетической смазочной жидкости с более низкой вязкостью может обеспечить прогнозируемую экономию энергии в размере 140 000 долларов в год — пропорционально долларам 1998 года, когда проводился тест.

Другие компании также успешно работают с синтетическими маслами в течение многих лет и не хотят публиковать свой опыт, чтобы не потерять конкурентное преимущество. Достаточно сказать, что на перспективном технологическом предприятии необходимо изучить множество возможностей для зачастую значительной экономии затрат, которая может быть достигнута путем разумного применения правильно составленных синтетических смазочных материалов.

Исследование улучшения свойств смазочного масла

Ахмед Н. Авад , Шахад С. Мохаммед

Кафедра химической и нефтехимической инженерии, Университет Анбара, Ирак

Для корреспонденции: Шахад С. Мохаммед, факультет химической и нефтехимической инженерии, Университет Анбара, Ирак.

Эл. Почта:

Авторские права © 2012 Научно-академическое издательство. Все права защищены.

Аннотация

Целью этого исследования является улучшение свойств смазочного масла, поскольку оно важно для промышленности, многие методы могут улучшить смазочное масло, в этом исследовании добавка использовалась при различных температурах для наблюдения за влиянием на свойства смазочного масла.Были использованы три типа сырья с нефтеперерабатывающего завода Аль-Доура / Ирак, (40, 60 150) ℃, и эксперименты проводились в отделе химического и нефтехимического машиностроения. При условиях атмосферного давления и температуры в диапазоне (20-80) ℃. Добавка (изобутилен 3%) использовалась для повышения эффективности смазочного масла по плотности и тепловому расширению. Эксперимент проводился на заготовке 40 с добавкой и без нее, чтобы измерить ее тепловое расширение при различных температурах, и на других заготовках с помощью тех же процедур.Мы пришли к выводу, что повышение температуры приводит к снижению плотности массы, но с добавкой увеличение было выше, чем без добавки. Тепловое расширение увеличивалось с повышением температуры, но его увеличение с добавкой было более высоким процентом, чем без добавки.

Ключевые слова: Смазочное масло, улучшение, вязкость, добавка

Цитируйте эту статью: Ahmed N.Авад, Шахад С. Мохаммед, Исследование улучшения свойств смазочного масла, American Journal of Chemistry , Vol. 4 № 1, 2014, с. 68-72. DOI: 10.5923 / j.chemistry.20140401.11.

1. Введение

Смазка (также называемая смазкой) определяется как вещество, вводимое между двумя поверхностями при относительном движении для предотвращения трения, повышения эффективности и уменьшения износа. Они могут быть в газовой, жидкой или твердой форме.Смазка предотвращает прямой контакт трущихся поверхностей и, таким образом, снижает износ. Он сохраняет поверхность металлов чистой, а также предотвращает поломку из-за задира. Смазочные материалы также могут действовать как охлаждающие жидкости, удаляя тепловые эффекты, а также предотвращая ржавление и осаждение твердых частиц на плотно прилегающих деталях. Одним из наиболее распространенных применений смазочных материалов в виде моторных масел является защита двигателей внутреннего сгорания в транспортных средствах и приводном оборудовании [ 1] .

В свое время смазочные материалы представляли собой почти исключительно животные или растительные масла или жиры, но современные требования как по природе, так и по объему сделали нефть основным источником поставок.Жирные масла по-прежнему используются, хотя обычно в вспомогательной роли.

Основная функция смазки — уменьшить трение между движущейся поверхностью и тем самым облегчить движение. Его вторая по важности функция — отвод тепла, выделяемого в смазываемом оборудовании, таком как поршневой двигатель, закрытые шестерни и станки. Он также должен удалять мусор из зоны контакта.

Главный проект смазки состоит в том, чтобы заменить это твердое трение между двумя сцепляющимися поверхностями гораздо меньшим внутренним трением в пленке смазки, поддерживаемой между ними и удерживающей их друг от друга, чтобы неровности больше не соприкасались.Вязкость — это мера его внутреннего трения. Смазочное масло можно производить современными методами переработки нефти. Это могут быть дистилляты или остатки, полученные в результате вакуумной перегонки первичного дистиллята с диапазоном кипения выше, чем у газойля [ 2] .

Присущие растительным маслам проблемы, такие как плохое окисление и низкотемпературные свойства, могут быть устранены путем присоединения функциональных групп к участкам ненасыщенности посредством химических модификаций.В этой статье вы увидите, как функционализация помогает преодолеть эти недостатки.

Onyeji, 2012 : Влияние четырех различных составов присадок, а именно 5748, 801, 264 и 261, на индекс вязкости двух смазочных масел (базовых масел), а именно 150N и 500N при двух температурах: 400C и 1000C были исследованы. Базовые масла смешивали с присадками в трех различных пропорциях 100/4. 100/8 и 100/12. Результаты дали индекс вязкости 96 и 98 соответственно для 150 Н и 500 Н без добавок.С другой стороны, добавление 12 г состава присадки 261 к 100 см ³ обоих базовых масел дало увеличение кинематической вязкости примерно на 180% при 400 ° C, увеличение примерно на 161% и увеличение на 146% при 1000 ° C для 150N и 500N соответственно. Приблизительно 60% индекса вязкости было достигнуто при смешивании 100/12 261 добавки в 150N. Результаты показали, что 261 состав добавки дает наибольшее увеличение вязкости во всех пропорциях, увеличивающихся с увеличением веса добавки. Эта работа позволила улучшить вязкость двух базовых масел, 150N и 500N, путем смешивания их с различными свойствами с четырьмя составами присадок, 5748, 801, 264, 261.Все четыре присадки улучшили оба базовых масла до очень высокого индекса вязкости, поскольку значения индекса вязкости выше 110 были достигнуты во всех исследованных смесях базового масла / присадок.

Omar, 2007: изучал влияние присадки (полиизопрена) на свойства нефти (плотность и тепловое расширение), взятой с НПЗ. Он пришел к выводу, что скорость изменения плотности в зависимости от температуры в значительной степени зависит от типа базового масла, а смешивание типа масляного наполнителя с присадками приводит к заметному увеличению коэффициента теплового расширения смеси, и он обнаружил, что добавление поли- изопрен увеличивает коэффициенты теплового расширения базовых масел и снижает плотность.

2. Детали эксперимента

2.1. Свойства смазочного масла

Три запаса масла с нефтеперерабатывающего завода Аль-Дора / Ирак (40), запас (60) и запас (150). Их свойства приведены в таблице (1). Ложка 40 — самая легкая с плотностью в градусах API 34,97, в то время как 60 штук — это средний тип, а 150 — самые тяжелые, с плотностью API 29,29 и 20,65 соответственно. Основные свойства нефтяных запасов были измерены в лабораториях нефтеперерабатывающего завода Аль-Дора в соответствии со спецификациями API и ASTM, как указано в таблице (1).

Таблица (1) . физические свойства смазочного масла

2.2. Добавка

Полиизобутилен (3%) был добавлен к исходному смазочному маслу для улучшения его физических свойств. Термическое расширение было испытано, чтобы показать влияние полиизобутилена, таблица (2) показывает некоторые свойства полиизобутилена.

Стол (2) . свойства полиизобутилена

2.3. Процедура

Были использованы три типа запасов, взятых с нефтеперерабатывающего завода Аль-Доура / Ирак (40, 60 160), а эксперименты проводились в отделе химического и нефтехимического машиностроения. Диапазон используемых температур (20-80) ℃ при атмосферном давлении.Добавка (изобутилен 3%) использовалась для повышения эффективности смазочного масла по плотности и тепловому расширению. После того, как образцы были доставлены в лабораторию, где проводились эксперименты, в первом эксперименте на заготовке 40 с добавкой и без нее измерялось ее тепловое расширение при различных температурах и на других заготовках по той же методике.

По тепловому расширению [8 ] уравнение (1):

(1)

Плотность можно рассчитать при стандартной температуре, тогда как плотность при различных температурах (20 -80) ℃ был рассчитан с использованием (пикнометр, водяная баня, электрические весы, растворитель) и в следующем соотношении:

Плотность масла = (вес бутылки, когда она полная — вес пустой бутылки ) / вес бутылки.

Для расчета плотности при различных температурах после описанных выше шагов, когда температура воды в ванне была фиксированной и начальная (20-80) ℃, и рассчитать вес бутылки после изменения температуры каждые 10 ℃.

Присадка была разбавлена ​​растворителем (продукт риформинга) и после этого добавлена ​​к исходному маслу при хорошем перемешивании.

3. Результаты и обсуждение

3.1. Влияние температуры и добавки на плотность

Из полученных результатов мы отметили, что плотность исходного масла (40,60,150) при атмосферном давлении и температуре (20-80) ℃ уменьшается с повышением температуры.Эти результаты согласуются с (onyeji, 2012 ), поэтому достижение нужной вязкости зависит от выбора правильного базового масла и смешивания его с присадками для получения желаемых характеристик для улучшения функциональных характеристик. На рис. (1, 2, 3) показано изменение плотности с температурой. Где рис. (1) График зависимости плотности от температуры для исходного масла 40 был получен с помощью линейной зависимости, из того же рисунка мы получили коэффициент (a, b) уравнения (2):

(2)

На рисунке (2) показано влияние температуры на плотность материала (60).Мы получили хорошее поведение ложи (60), как показано ранее для ложи (40) на рисунке (1).

Где действие добавки (полиизобутилена), как показано на рисунках выше, дает явное снижение значений плотности для каждого типа сырья, используемого при различных температурах, по сравнению со значениями плотности до добавления добавки и средним значением снижение было зафиксировано в течение длительного периода нагрева (20-80 ℃), таким образом, снижение хорошо сказывается на характеристиках исходного масла во время смазки.

Рис ure (1) . Плотность массы (40) без добавки при разных температурах, Y = -0,000655X + 0,869

Рис. ure (2) . Плотность массы (60) с добавкой и без нее при разных температурах, Y = -0,000658X + 0,951, Y = -0,00071X + 0,94

Рис. ure (3) . Плотность массы (150) с добавкой и без нее при разной температуре, Y = -0,00065X + 0,976

На рисунке (3) показана зависимость между температурой и плотностью массы 150 без добавки, она также такое же поведение запасов 40, 60. При использовании добавки с массой 150 у нас было нелегко, потому что окружающая среда была очень холодной ниже 20 ℃, и мы не получили результатов в этом образце.

3.2. Влияние температуры и добавки на тепловое расширение

По результатам экспериментов и после расчета значения коэффициента теплового расширения заготовок мы обнаружили, что заготовки (40) имеют более высокий коэффициент теплового расширения по сравнению с заготовками (60, 150). ).Из рисунка (4) мы обнаружили, что существует хорошее соотношение, идентичное соотношению (3):

(3)

Где значение коэффициента теплового расширения при комнатной температуре составляло 7,937 и увеличивалось с увеличением температура.

Итак, после добавления присадки мы получили увеличение коэффициента теплового расширения масел (40,60), и это увеличение было зафиксировано с повышением температуры, увеличение коэффициента теплового расширения является хорошим свойством смазочного масла при использовании в оборудовании, устройствах и двигатели внутреннего сгорания, где это увеличение привело к увеличению площади поверхности для контакта масла с внутренней частью устройств и уменьшению трения между движущимися частями, а также к увеличению индекса вязкости и снижению плотности с повышением температуры.

Свойства теплового расширения придают важное значение транспортировке и хранению смазочных материалов при различных температурах, и это дает нам защиту от огня и во время хранения или транспортировки этого материала.

На рисунке (4,5) показана зависимость температуры от теплового расширения заготовок (40,60). Мы отметили, что результаты, очевидно, увеличили тепловое расширение с температурой при добавлении добавки, поэтому эти результаты согласуются с работой, проделанной Омар, 2007 .

Рисунок (4) . Термическое расширение заготовки (40) с полиизобутиленом и без него при различных температурах, Y = 0,00068X + 7,78, Y = 0,0057X + 7,52

Рисунок (5) . Температурное расширение массы (60) с добавкой и без нее при различных температурах, Y = 0,006X + 7,5, Y = 0,0048X + 6,51

Рисунок (6) . Термическое расширение заготовки (150) без полиизобутилена при различных температурах, Y = 0,0048X + 6,722

4. Выводы

Из приведенных выше результатов можно сделать вывод, что повышение температуры приводит к уменьшение плотности запасов, но с добавкой увеличение было выше, чем без добавки. Тепловое расширение увеличивалось с повышением температуры, но его увеличение с добавкой было выше, чем без добавки.

5. Уведомление

α Коэффициент теплового расширения

ρ плотность (г / см ³ )

T Температура (C ^o )

Каталожные номера

---

[1]	API 1509, Система лицензирования и сертификации моторных масел, 15-е издание, 2002. Приложение E.
[2]	Brouwer, L.E.J., «The Petroleum Handbook», пятое издание, PP.116-235, 1966.
[3]	S.Z. Эрхан Б.К. Шарма К.М. Долл, 2012, «Улучшение свойств растительного масла для методов смазки», Торговый журнал, статья 28510, P (1-2).
[4]	ONYEJI, LAWRENCE IBE; ABOJE, A. AUDU, 2011, «ВЛИЯНИЕ ДОБАВКИ НА ИНДЕКС ВЯЗКОСТИ СМАЗОЧНОГО МАСЛА (МОТОРНОЕ МАСЛО)», Международный журнал инженерных наук и технологий, том 3, выпуск 3, стр. 1846-1869.
[5]	Ахмед Гафил Алибрахеми, Насер Нассиф Гассим, доктор Адель Шариф Хамади « ЭВОЛЮЦИОННАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ УСТАНОВКИ ДОБЫЧИ БАЗОВЫХ МАСЛЕЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ СМЕШАННЫХ РАСТВОРИТЕЛЕЙ», Иракская технология.
[6]	Удонн Дж. Д. «Сравнительное исследование рециклинга отработанных смазочных масел с использованием дистилляции, кислоты и активированного угля с глиняными методами», Journal of Petroleum and Gas Engineering Vol. 2 (2), стр. 12-19, февраль 2011 г.
[7]	Drotining WD, «Тепловое расширение расплавленного диоксида», Мэриленд, Джейн 15-18, 1981 г.
[8]	Омар М. Хусейн, 2007, «Коэффициент теплового расширения смазочные масла », MSC Thesis, Университет Нахрейн, Ирак.

OELCHECK: Вязкость

В отличие от воды, которая имеет почти такую ​​же текучесть в диапазоне от 0 ° C до 100 ° C, вязкость масла сильно зависит от температуры.Кроме того, на вязкость также влияют рабочее давление или такие факторы, как окисление или примеси. К сожалению, это становится еще более сложным, потому что текучесть масла не изменяется равномерно, то есть линейно, с температурой.

Вязкостно-температурные характеристики

При понижении температуры масло всегда становится гуще, т. Е. Будет иметь более высокую вязкость. Когда в конечном итоге достигается точка затвердевания, масло становится настолько густым, что больше не может двигаться.С другой стороны, при повышении температуры вязкость значительно падает. Масло может стать очень жидким. Эти температурно-зависимые изменения необходимо учитывать при выборе смазочного материала. Необходимо соблюдать особую осторожность, поскольку вязкостно-температурные характеристики зависят от типа масла. Даже масла с одинаковой вязкостью, например, при 40 ° C, могут вести себя совершенно по-разному при 0 ° C или 100 ° C.

Изменение вязкости в зависимости от температуры не будет линейным, но может быть рассчитано «двойным логарифмическим способом».Температурные перепады, например, 10 ° C, не приводят к одинаковым скачкам изменения вязкости. Индекс вязкости (VI), который рассчитывается с помощью кинематической вязкости, измеренной при 40 ° C и 100 ° C, используется для описания вязкостно-температурного поведения масла. Этот параметр позволяет лучше сравнивать вязкость различных масел в зависимости от температуры. Метод расчета, описанный в ISO 2909, был разработан примерно 60 лет назад. Что касается индекса вязкости, худшим минеральным маслам, известным в то время, был присвоен индекс вязкости 0, а минеральным маслам с лучшими вязкостно-температурными характеристиками был присвоен индекс вязкости 100.В то время не существовало синтетических или всесезонных масел. В настоящее время на вязкость могут влиять так называемые улучшители вязкости или синтетические масла до такой степени, что индекс вязкости выходит далеко за пределы 100. Следующие стандартные значения показывают, насколько высокий индекс вязкости может быть достигнут с помощью современных масел:

920

140-200

Тип масла или жидкости	Индекс вязкости
Минеральное масло	~ 95-105
ПАО масло	~ 135-160
Сложный эфир	~ 140-190
Растительное масло	9000
Гликоль	~ 200-220
Силиконовое масло	~ 205-400

Простым и широко используемым методом визуализации вязкостно-температурного поведения является диаграмма вязкость-температура (VT-диаграмма) по Уббелоде / Вальтеру.Используя математическое преобразование (двойной логарифмический расчет), поведение VT можно аппроксимировать до такой степени, используя прямую линию, проходящую через две точки (обычно при 40 ° C и 100 ° C), что вязкость при всех других температурах может быть определена по диаграмме. .

Различные области применения можно проиллюстрировать с помощью диаграммы VT. Масло HLVP с более высоким индексом вязкости может, например, охватывать более широкий температурный диапазон.

Вязкость-давление

Масла также становятся гуще при повышении давления.Вязкость-давление также является параметром, специфичным для смазочного материала, которым, однако, по большей части можно пренебречь, поскольку при давлении ниже 400 бар он практически не имеет значения. Изменение вязкости из-за увеличения давления на 100 бар непропорционально меньше, чем из-за повышения температуры на 10 ° C. Разработчики высокопроизводительных гидравлических систем и компонентов всегда учитывают влияние давления на вязкость, при этом также учитывая влияние температуры, которое происходит одновременно.

Помимо прочего, смазочные материалы предназначены для защиты поверхностей пар движущихся частей от износа путем создания эластичной смазочной пленки. Положительный эффект заключается в том, что с традиционными смазочными маслами вязкость смазочной пленки увеличивается до такой степени из-за преобладающего давления на нее, что поверхности остаются раздвинутыми.

С метрологической точки зрения вязкость смазочного масла, которая изменилась из-за высокого давления, очень трудно определить.Лишь немногие институты, такие как RWTH в Аахене, также могут проводить такие измерения.

Изменения вязкости при применении масел

Что касается замены масла, наиболее важным параметром при анализе отработанного масла является учет изменений вязкости. Вязкость масла может измениться не только по причине температуры и давления. Если вязкость образца отличается от начальных значений свежего масла или эталонного значения предыдущего анализа, причины могут быть следующими:

Повышение вязкости

• Во время работы масло поглощало кислород из-за температуры и поэтому окислялось.
• Разложились ингибиторы окисления, добавки, замедляющие старение.
• Образовались продукты старения и окисления, такие как кислоты и нерастворимые в масле компоненты.
• Образовались лаковидные отложения, такие как смола и шлам.
• Сажа, пыль, вода или остатки альтернативных видов топлива загрязняют масло.
• Неправильное масло было использовано или залито.

Снижение вязкости

• Улучшители ИВ, добавки для улучшения индекса вязкости, не были устойчивыми к сдвигу и разложились.
• Несгоревшее топливо (плохое сгорание) привело к разбавлению масла.
• Было использовано или залито слишком жидкое масло или масло неподходящего типа.
• Перед заполнением систему промыли жидким промывочным маслом. Примешались остатки промывочного масла.

:::::: Таблица мазута :::::::

Марка * ASTM № 1 * ASTM № 2 * ASTM No.4 (светлый) * ASTM № 4 * ASTM № 5 (легкий) * ASTM № 5 (тяжелый) * ASTM № 6 специфический Плотность, 60/60 o F (град. API) Макс. 0,8499 (35 мин) 0,8762 (30 мин) – – – – – Мин. – – 0,8762 ** (30 макс.) ** – – – – Вспышка точка, o ° C ( o ° F) Мин. 38 (100) 38 (100) 38 (100) 55 (130) 55 (130) 55 (130) 60 (140) ** Залить точка, o ° C ( o ° F) Макс. -18 * (0) -6 * (20) -6 * (20) -6 * (20) – – – Кинематическая Вязкость, мм 2 / с (сСт) * * @ 38 o C (100 o F) Мин. 1,4 2,0 * 2,0 5,8 > 26,4 > 65 – Макс. 2,2 3,6 5,8 26,4 ** 65 ** 194 ** – @ 40 o C (104 o F) Мин. 1,3 1,9 * – 5,5 > 24,0 > 58 – Макс. 2,1 3,4 – 24,0 ** (58) ** (168) ** – при 100 o C (212 o F) Мин. – – – – 5,0 9,0 15,0 Макс. – – – – 8,9 ** 14,9 ** 50,0 Saybolt Вязкость * Универсальный @ 38 o C (100 o F) Мин. – (32.6) (32,6) (45) (> 125) (> 300) (> 900) Макс. – (37,9) (45) (125) (300) (900) (9000) Furol @ 50 o C (122 o F) Мин. – – –

Приготовление, характеристика и оценка некоторых беззольных моющих / диспергирующих присадок для смазки моторного масла

Синтез пропоксилированных аминов

Один моль оксида пропилена (ПО) и один моль первичных аминов (триэтилентетрамин и тетраэтиленпентамин ) смешивали в трехкруглой колбе, снабженной механической мешалкой, обратным холодильником и термометром.Реакционную смесь выдерживали при температуре 120 ± 5 ° C при непрерывном перемешивании в течение примерно 4 ч, а затем охлаждали до температуры окружающей среды. Были получены продукты (A и B), их обозначение показано в таблице 2.

Таблица 2 Обозначение полученных соединений

Реакция пропоксилированных аминов с различными органическими кислотами

Реакцию проводили в трехкруглой колбе, снабженной механической мешалкой, эффективным конденсатором и термометром.В колбу помещали один моль приготовленных пропоксилированных аминов и один моль различных органических кислот (стеариновая кислота, додецилбензолсульфоновая кислота и ди- n -бутилдитиофосфорная кислота). Реагенты смешивали с равной массой ксилола и постепенно нагревали до 150 ± 5 ° C при непрерывном перемешивании в течение примерно 4 часов с использованием хорошо контролируемого термостата. За степенью реакции следили, отслеживая количество высвободившейся воды с образованием продуктов; Таким образом, у нас есть шесть различных продуктов, их обозначение показано в таблице 2.

Характеристика полученных соединений

Инфракрасный спектроскопический анализ

Полученные соединения охарактеризованы методом FT-IR. Тип модели спектрометра «Nicolet iS10 FT-IR Spectrometer», производство США.

Спектральное разрешение: лучше 0,4 см ⁻¹ , без аподизации, образец подготовлен в виде диска.

Комнатная температура, оптика из KBr, детектор ДТГС, 4 см ⁻¹ спектральное разрешение.

Максимальная скорость: 40 спектров в секунду при разрешении 16 см ⁻¹ .

Определение молекулярных масс

Молекулярные массы полученных соединений определяли с использованием Agilent (гель-проникающая хроматография) GPC water model 600E.

Протонный магнитно-резонансный анализ

Полученные соединения охарактеризованы методом ЯМР 1Н. С использованием типа ЯМР 1H (спектрофотометр W – P-300, 300 МГц, Bruker).

Тест на растворимость

Растворимость полученных соединений исследовали путем растворения соединений в свободном базовом масле с присадками (SAE 30) от «Кооперативная компания для нефти.В конической колбе 2 г соединений добавляли к предварительно взвешенному базовому маслу (100 г) и смесь оставляли на ночь. Коническую колбу погружали в масляную баню, помещенную на термостатированную плиту, закрепленную над магнитной мешалкой. Затем температуру масляной бани повышали до 60 ° C, и в этот момент смесь перемешивали с помощью магнита, покрытого тефлоном, в течение 20 мин.

Оценка приготовленных смесей в качестве присадок к смазочному маслу

В качестве антиоксидантов

Образцы смазочного масла, а также его смеси с 2% по весу каждой из приготовленных присадок были подвергнуты жестким условиям окисления в присутствии меди и железа. полоски на 165.5 ° C в течение 72 часов с использованием метода окисления в Индиане [12]. Устойчивость к окислению смесей смазочных масел определяли путем отбора проб с интервалом от 24 до 72 часов. Эти образцы были испытаны на:

Изменение соотношения вязкости

V / V _o

Изменение соотношения вязкости ( V / V _o ) был определен с использованием метода IP 48/86, где: V = кинематическая вязкость при 40 ° C образца после окисления.

В _o = кинематическая вязкость при 40 ° C образца до окисления.

Приготовленные соединения оценивали на лабораторной бане Келера модели K2337800000 производства США.

Изменение общего кислотного числа (ΔTAN)

Изменение было рассчитано в соответствии с методом IP 177/83, где

$$ \ Delta {\ text {TAN}} = \ left ({{\ text {общее кислотное номер образца после окисления}} {-} {\ text {общее кислотное число образца до окисления}}} \ right).

$

Полученные соединения оценивали на рабочей станции для потенциометрического титрования (монобюретка) «TitraLab 960» производства Франции.

Оптическая плотность с использованием инфракрасных методов

Инфракрасные спектры окисленных масел были определены в диапазоне поглощения карбонильных групп (1500–1900 см ⁻¹ ). Спектры наложены на спектры неокисленного масла. Поглощение (A) было рассчитано согласно

$$ A \, {=} \, {\ log} I {/} Io, $$

, где I — коэффициент пропускания масла после окисления в%, а Io коэффициент пропускания масла до окисления.

В качестве детергентов / диспергентов

Точечный метод [11, 12]

Из образцов, подвергавшихся окислению в ходе испытания в Индиане, брали капли через 24-часовые интервалы окисления и до 72 часов для образования пятен на специальной фильтровальной бумаге (Durieux 122 ), а дисперсность образцов измерялась следующим образом:

$$ {\ text {\% dispancy =}} \ frac {\ text {Диаметр черного пятна}} {\ text {Диаметр всего пятна}} \ times {100}.

$

Эффективность диспергентов классифицирована следующим образом:

• До 30%: без диспергируемости.

• 30–50%: средняя диспергируемость.

• 50–60%: хорошая диспергируемость.

• 60–70%: очень хорошая диспергируемость.

• Более 70%: отличная диспергируемость.

Определение осадка [13]

Существенной особенностью метода определения содержания существующего осадка является операция центрифугирования в течение 1 часа в лабораторной центрифуге 4233 _ECT при 3000 об / мин с 10 г тестового масла в центрифужные пробирки.