Зимнее масло для дизеля: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Содержание

зимнее моторное масло для двигателя. Какую смазку лить зимой в мотор


Чтобы мотор заводился без проблем в мороз, необходимо иметь правильное представление какое масло лить в дизель зимой .

Зима приходит неожиданно, и как правило, дизельный автомобиль завести сложнее. Этому может поспособствовать множество факторов, но одна из главных причин плохого пуска силового агрегата в мороз, при полностью исправном автомобиле, это конечно же замерзание моторного масла.

При отрицательной температуре запустить мотор намного сложнее. Пусть даже будет новый аккумулятор, качественное дизельное топливо, все хорошо с мотором, но масло может замерзнуть на столько сильно, что придется ехать на другом транспорте.

Да и к тому же, замерзшее масло значительно сокращает ресурс агрегата и повышается расход топлива именно на прогреве, из-за того, что тратится больше энергии на прокачку и перемешивание густого масла. При холодном старте сильно напрягаются рабочие узлы.

Чтобы двигателю было легче прокрутить коленвал, необходимо знать, какое масло лить в дизель зимой.

Первым делом, выбирая моторное масло для авто с дизельным двигателем, следует прислушаться к рекомендациям автопроизводителя. Найти информацию по разрешенному маслу можно в сервисной книге, которая предоставляется к каждой машине. В ней автопроизводитель устанавливает, какое масло лить в дизель зимой и летом в данную модель автомобиля.

В случает, если ее нет, то нужно выбирать масло в зависимости от параметров автомобиля и допусков .

Не стоит опираться на советы знакомых и продавца в магазине. В профессионализме продавца магазине нельзя быть уверенным. А у Вашего приятеля может быть другая машина. Для его автомобиля масло подходит, а для Вашего может оказаться губительным.

Моторные масла значительно отличаются по характеристикам, в зависимости от способа производства, присадок и используемого сырья. Важнейший параметр, который рассматривается в данной статье – это

способность работать при низких температурах .

Самое лучшее масло для дизельного двигателя выбрать не просто, т.к. рынок предлагает большое количество разнообразных масел, имеющих свои уникальные свойства.

Выделяют следующие типы масел:

  1. Минеральное;
  2. Синтетика;
  3. Полусинтетика.

Минеральное масло

Название говорит само за себя, т.е. такое масло производится из натуральных продуктов.

Зимы в России холодные, и температура зачастую опускается ниже 10 градусов по Цельсию. А в таких условиях, при такой температуре минеральное масло попросту замерзнет в моторе Вашего автомобиля. Такое масло точно не стоит лить в дизель зимой.

Синтетика

Какое масло лить в дизель зимой, если у Вас новый автомобиль? Ответ прост –

синтетика . Синтетика для дизеля является наилучшим выбором.

Синтетика обладает высокой текучестью, благодаря чему создается минимальное сопротивление, и происходит уменьшение трения деталей. К тому же такая жидкость рассчитана на разные температуры, и не теряет свои свойства.

Полусинтетика

По химическом составу такое масло имеет большое количество натуральных компонентов , однако и искусственные присадки тоже присутствуют. Такая жидкость обладает повышенной вязкостью и рекомендуется использовать в следующих случаях:

  • В первую очередь в старых авто;
  • В двигателях с большим ресурсом работы;
  • В авто, которые рассчитанные на жесткие условия использования;
  • В низкофорсированных дизельных авто.

Из-за этих преимуществ полусинтетика так популярна в России и странах СНГ, где в основной массе автомобили старше 10-15 лет. Поэтому такое масло часто льют в дизельный двигатель с большим пробегом.

Вязкость

Вязкость – важная и основная характеристика. При выборе того, какое масло лить в дизель зимой, необходимо смотреть именно на то, какой оно вязкости. В частности, когда авто часто эксплуатируется при отрицательных температурах .

Внутренние узлы мотора трутся друг о друга, причем с огромной скоростью. Наличие масляной пленки дает защиту деталей от быстрого износа, уменьшая трение и нагрев. Густое масло имеет высокую вязкость, оно будет создавать дополнительное сопротивление деталям при движении, увеличивая нагрузку на двигатель. А достаточно жидкое попросту будет стекать, увеличивая трение деталей, изнашивая металл.

Таким образом, зимой масло в дизеле должно быть в меру жидким, гарантируя быстрый пуск мотора, но и достаточно густым для обеспечения необходимой смазки деталей.

Индекс вязкости для разных типов масел:

  1. 140-170 для синтетики;
  2. 130-150 для полусинтетики;
  3. 110-135 для минерального.

Чем выше индекс, тем медленнее масло становится жидким. Т.е. поддерживается оптимальная смазка узлов.

Чем ниже индекс, тем быстрее становится жидким. Пленка становится тонкой и соответственно ускоряется износ мотора.

Какое масло заливать на зиму в двигатель?

Сейчас на рынке представлено огромное количество и разнообразие марок масел для автомобилей на салярке.

Стандарт SAE

От вязкости зависит легкость прокачки и смазка деталей. На канистрах Вы можете увидеть такие маркировки как: 10w-40, 5w-40 и т.д. «W» — говорит о том, что масло предназначено для эксплуатации при низких температурах.

Чем больше число , тем более оно густое. 5W рассчитано на температуру до -25 градусов, когда 15w – до минус 15 градусов.

  • SAE 20W-40 – от -10 до +45;
  • SAE 15W-40 – от -15 до +45;
  • SAE 10W-40 – от -20 до +35;
  • SAE 10W-30 – от -20 до +30;
  • SAE 5W-40 – от -25 до +35;
  • SAE 5W-30 – от -25 до +20;
  • SAE 0W-40 – от -30 до +35;
  • SAE 0W-30 – от -30 до +20

Поэтому, для России, расположенной в умеренных широтах, отличным выбором масла для дизеля зимой будет 5W-40. Такое допускается применять круглый год. Поэтому при выборе учитывайте региональные особенности и перепады температур.

Американский стандарт, который выделил свою классификацию. Он разделяет жидкость на 2 категории:

  1. S – для бензиновых авто;
  2. С – для дизельных авто.

Касаемо двигателей на салярке, то лучшим вариантом будет масло относящееся к классу CF . Оно также отлично годиться для дизеля с турбиной.

Хорошее масло в дизеле зимой – легкий пуск с первых оборотов

Планируете поменять моторное масло к морозам, но не знаете, какое залить? Подберем оптимальное масло для Вашей машины с идеальной вязкостью для мороза.

Предназначение такой моторной жидкости в том, чтобы экономить салярку. К тому же, такое масло повышает экологичность двигателя. Уменьшение расхода топливо происходит за счет уменьшения трения деталей.

Обычное масло при высокой температуре, около 150 градусов, достаточно вязкое, обеспечивая надежную масляную пленку. Снижение вязкости в таких условиях приводит к тому, что снижается трение при работе, соответственно нагрузка и уменьшение потребления топлива.

С ростом температуры двигателя уменьшается толщина масленой пленки, мотор легче работает, но и становится хуже защита деталей.

Стоит знать, что энергосберегающее масло не стоит использовать в автомобилях, не рекомендованных производителем. Мотор должен конструктивно приспособлен к этому. К том же, у старых дизельных авто, однозначно не стоит .

Как всем известно, при отрицательных температурах двигатель очень привередлив к качеству и составу масла. Чем меньше вязкость, тем лучше. Именно зимой многие моторы авто подвержены масляному голоданию.

При запуске густое масло не успевает прокачаться по мотору, в результате чего он работает практически в сухую. В результате чего происходит нагрузка не только на двигатель, но АКБ. Именно зимой АКБ быстро теряют свою емкость.

Дизельное масло часто разделяют на зимнее, летнее и всесезонное . Зимнее моторное масло более жидкое, что позволяет без проблем запустить мотор на холодную. Летнее же имеет более вязкий состав, обеспечивая необходимую смазку внутренних деталей. Всесезонное более широко используется, так как более универсально.

Если часто эксплуатируете автомобиль, и за год проезжаете больше 20 тыс. км, то можете воспользоваться сезонной заменой. Перед зимой заливать зимнее масло, а по весне — летнее.

Если у Вас новый авто? В таком случае, если он на гарантийном обслуживании, лейте то, что реализуется в дилерских СТО. Если Вы хотите подобрать самостоятельно, то выбирайте то, что максимально соответствует стандартам API и SAE.

Также стоит учесть, что обращайте на пройденные километры после замены масла. Несвоевременная замена масла может погубить мотор.

В заключение

Прочитав данную статью Вы уже имеет представление какое масло лить в дизель зимой. Напомним, что обязательно обращайте на то, какую вязкость имеет жидкость. Первая цифра перед «w» не должна превышать 10 (по классификации по SAE). Также

не лейте минеральное масло , так Вы рискуете не завезти авто зимой.

К тому же, выбирая марку масла для дизельного двигателя, смотрите в сторону известных брендов – Zic, Shell, Liqui Moly. И остерегайтесь подделок!

4.7 (93.33%) 9 голос(ов)


Дело в акуме, а не в масле.

Вот я к этому и скланяюсь. Ещё может быть стартер…?

Напомню, аккум купленный прошлым летом, ATLAS 45Aч. Прошлую зиму не ездил, так что аккум новый.
Масло Castrol 0W30.
Вчера весь день заводил машину с автозапуска, через каждые часа 2,5 — 3 часа.
Сегодня утром еле завёл в гараже, явно аккум сел, т.к. весь день его тыркал. Хотя ехал до дому час, должен подзарядиться по дороге, но нет, нифига. Думал зарядка пропала в машине. На холостых мерил напряжение на аккуме — 14,58V, это норма, буферный режим с подзарядом. Включал все потребители, напряжение не падало, значит функция заряда в машине исправна.

В общем дальше. Решил сегодня на работе снять аккум, и зарядить. Дал ему 4 ампера, и подержал часа четыре. Потом нужно было ехать срочно, поставил аккум, завелась нормально в принципе, но можно и лучше. Приехал, поставил аккум опять на зарядку, и ещё часа три, током 4А.
Хотел померить плотность, а он не обслуживаемый, все пробки закрыты крышкой, а крышку не смог оторвать. Она приплавленна наверное.
Поставил аккум, как домой ехать, завелась, вроде нормально. Доехал до родителей, машина постояла минут 20, заводить а она, еле еле, как будто бы вообще не заряжал, стартер еле крутит. Явно не масло, оно не успело остыть. Чё то странно… Приехал в гараж, подключил вольтметр, пробовал заводить, напряжение падало вольт до 6. Всё таки аккум, мёртвый… подумал штирлиц….
Не знаю, новый же… почти…
На всякий случай, почистил контакты на аккуме, смазал их литолом, притянул хорошо. Посмотрим что дальше будет…

Почему подозрения на стартер:
Тут после новогодних праздников, потом ещё неделю спустя, ездили в гости, и машина стояла больше суток на морозе — 40. Так вот оба раза еле завёл. Танцы с бубнами вокруг машины были часа по два. После нового года, стартер вообще не крутил, его клинило, но тогда масло было 5W30, палёвое каке то, что ли. Или аккум умер. Аккум заносили в дом, грели, заряжали, потом грели газовой гарелкой паддон, что бы масло разогреть, свечи выкручивали грели, с прикуркой от дополнительно го аккумулятора и машины с заведённым двигателем, ЗАВЕЛИ!
Кароче я о чём, оба раза крутили долго стартером, и после этого он сталл жужжать. Не понятно что жужжит, или коллектор со щётками, или это просто шестерня, за которую крутит стартер на колен-валу. Я не заню, снять бы стартер, да посмотреть, в каком состоянии щёточный аппарат, и коллектор. Мож ему хана…

Не знаю что и думать. Если стартер, то жужжание это ли не признак что стартер накрывается?

Нет ну блин, рядом стоял Toyota FILDER, простоял всю ночь на -30, с маслом ESSO 10W40, и завёлся со воим аккумом! Как так….

Посоветуйте что ни будь…

Многим знакома такая картина: морозное утро и два автолюбителя заводят своих четырех колесных «друзей». Один, обладатель заслуженного «пенсионера» завел, как говорится, «с полпинка», а его сосед на новеньком автомобиле пугает окружающих безрезультатным завыванием стартера вплоть до полного разряда аккумуляторной батареи.

Как же так? Машина новая, производитель гарантировал уверенный запуск и при более низких температурах! А дело, в большинстве случаев, в залитом на зиму моторном масле. А не в самом транспортном средстве.

Основные параметры на которые следует обращать внимание при выборе моторного масла для зимы

При эксплуатации автомобиля в зимний период автолюбителю при выборе моторного масла, следует обращать особое внимание на три из них, напрямую отвечающих за запуск и безаварийную работу двигателя в условиях русской зимы.

Вязкость

Главный параметр – это вязкость. О нем слышали все без исключения. Но слышать это одно, а понимать, что это такое — совсем другое. В двух словах, вязкость – это способность масла сохранять свои свойства в пределах определенного температурного коридора. Проще говоря, смазывать, снижать силу трения между деталями, одинаково хорошо, как при минус двадцати, так и при плюсовой температуре. А если совсем просто – не замерзать и не кипеть .

Видео — какое моторное масло лучшее:

Именно показатель вязкости производитель указывает при маркировке своей продукции, в системе SAE . Для примера возьмем одно из самых распространенных всесезонных масел SAE 5W40, где цифра пять отвечает за вязкость при отрицательных значениях, а 40 — при положительных.

Следует помнить, что это именно «число», а не показатель температурного режима !

Проворачиваемость и прокачиваемость

Но есть еще два параметра, напрямую зависящие от вязкости, но не менее важные при выборе моторного масла для зимы. А именно: проворачиваемость и прокачиваемость. А вот об этом производитель напрямую уже не распространяется. Поговорим о них более подробно, чуточку позже.

Таблица масел для автомобилей по температуре

Пока же давайте посмотрим, какая маркировка по системе SAE соответствует различным температурным режимам.

Помните мы просили не путать число маркировки с температурой среды при которой допускается использование масла? В приведенной таблице наглядно видно, какое из значений соответствует определенному порогу.

Чем меньше значение первого числа маркировки, тем выше возможности эксплуатации автомобиля зимой.

Первые четыре масла относятся к чисто-зимним, использование летом запрещено. Следом четыре их товарища, но уже по соседнему – летнему «цеху». И первая и вторая группы в наше время используются разве, что совсем уж дотошными автолюбителями.

Большинство же предпочитает, так называемое, всесезонное моторное масло. И как видим, некоторые из них способны составить серьезную конкуренцию своим «чистым» собратьям. Да и, что не говори – это удобно. Поэтому в дальнейшем речь пойдет именно о всесезонных маслах.

Видео — какое моторное масло заливать в двигатель:

Так какое моторное масло лучше лить зимой? Ответ на данный вопрос очень просто найти в руководстве по эксплуатации к автомобилю. Там производитель достаточно категорично на него отвечает. Но тут две проблемы. Первая – менталитет. Практически любой житель нашей страны заглянет в инструкцию только, когда что-нибудь сломает. Вторая – подобной книжечки элементарно нет под рукой.

Поэтому будем разбираться сами и пришло время вспомнить об упомянутых выше параметрах: проворачиваемость и прокачиваемость. Суть понятна из самих названий. Прокачиваемость – возможность масла пройти через систему двигателя под воздействием масляного насоса, а проворачиваемость, соответственно, отвечает за холодный пуск при низких температурах окружающей среды.

Но как они соотносятся с вязкостью? Таблица нам в помощь.

И что же из нее видно? Упомянутые параметры, наложенные на температурную шкалу, ощутимо отличаются от показателей вязкости.

Рассмотрим масло с маркировкой 5W40. Минимальная прокачиваемость — минус тридцать пять градусов, максимальная — плюс сорок. Проворачиваемость — минус двадцать семь. А что у нас в таблице вязкости? Допускается эксплуатация при минус тридцати. Вот он первый подводный камешек. Смотрите, только масло с числом ноль имеет лучшие показатели по данным показателям.

Следовательно, можно подвести предварительный итог.

Какое масло зимой лучше 5W30 или 5W40?

Для большинства регионов Российской Федерации совершенно нет смысла приобретать масла с показателем нижнего порога вязкости менее 5. Идеальным вариантом является пара 5W30 и 5W40.

Ну вот, скажете вы, пели тут «военные песни», а нам теперь выбирать одно из двух? Совершенно верно, но предлагаем сделать это вместе путем простого сравнения обсужденных параметров.

Масло 5W30 по заявленным производителем параметрам на зимний период эксплуатации превосходит своего «сорокового» конкурента 5W40!

Но мы-то помним, что оба этих продукта словно близнецы по параметрам прокачиваемости и проворачивания. И какое выбрать?

Звучит немного парадоксально, но так в жизни бывает довольно часто. При выборе моторного масла на зиму стоит обратить внимание на летние характеристики. Зима у нас долгая, но не бесконечная и если вы не планируете менять масло весной, стоит подумать о предстоящих теплых денечках. Согласитесь, осень, зима, а вспоминается солнышко, море, отдых…

А вот тут мы видим, что SAE 5W40 как по вязкости (работа при +30), так и максимальной прокачиваемости (показатель достигает +40), уверенно лидирует. Победитель определен: из этой пары масел (5в30 или 5в40) лучше использовать 5W40, если не будете менять масло на летний период.

Дизель и бензиновый силовой агрегат

«Как же – как же, — скажет скептик, — у меня дизельная машина, у меня все по-другому». И никто не станет с ним спорить. Масло для дизельных и бензиновых моторов, действительно, качественно отличается. Связано это с разными принципами работы силовых агрегатов и типа топлива.

Солярка, даже если она качественная, в силу своего химического состава дает больше нагара и сажи, с которыми, кроме основных функций и борется моторное масло. Поэтому масла для дизелей содержат большее количество моющих добавок. Кроме того дизельные масла обладают более высоким щелочным числом, что позволяет снижать вредное воздействие кислотной среды свойственной процессам сгорания соляры.

Американские и Европейские автопроизводители разработали два дополнительных стандарта делящих масла на бензиновые и дизельные: API и ACEA соответственно.

В первом случае литера S – указывает на масло для бензинового двигателя, С – дизельного. Во втором: А – бензин, В – дизель.

Так же указанные стандарты делят масла по типам двигателей в зависимости от сроков выпуска и предназначения (двухтактные, четырехтактные, легковые, грузовые и так далее). О данной классификации говорит вторая буква маркировки.

Для наглядности ниже приведены таблицы:

для бензиновых двигателей

для дизельных двигателей

Несомненно, данные показатели следует учитывать , но они ни коим образом не отменяют стандарта SAE. Степень вязкости и другие сопутствующие параметры одинаковы как для дизельных, так и бензиновых масел.

В любом случае на этикетке каждого масла обязательно будет показатель по SAE, а вот API или ACEA идет уже дополнительной маркировкой и то не всегда.

И уж если говорить о типе масла для эксплуатации дизеля зимой, специалисты советуют использовать именно масло, предназначенное для дизельных двигателей. Дело в том, что в настоящее время производители выпустили на рынок множество универсальных масел, пригодных для обеих типов силовых установок, совместив почти не совместимое.

Тут главное быть внимательным. Если на канистре стоит обозначение по API первой литерой S (SJ/CF) – этот продукт приоритетен для бензиновых моторов, литера C (CF/SJ) – приоритет дизелю.

Но универсальность — это не всегда хорошо и удобно. По результатам проведенных исследований подобные масла очень сильно зависят от качества используемого топлива: чем оно ниже, тем короче срок эксплуатации масла и, соответственно, его полезных свойств. О качестве горючего в нашей стране говорить не будем, это лишнее.

Климатические условия по разным регионам

Не менее важным фактором при выборе моторного масла является регион проживания, его климатические условия. Все выше сказанное подходит к умеренной климатической зоне страны: летом жарко, зимой зуб на зуб не попадает.

Но если вы живете на юге, где зимой и снег не всегда выпадает, стоит рассмотреть масла, ориентированные больше на теплую и жаркую погоду.

А что касается тех мест, где белые медведи? Из проведенных опросов, как автолюбителей так и профессионалов, эксплуатирующих транспортные средства в районах Крайнего севера, мы пришли к выводу, что подавляющее большинство пользуются именно SAE 5W40.

Нижний порог эксплуатации несколько условен, а запустить мотор при минус сорока без установки подогревающих систем у вас не получится абсолютно с любым маслом, так зачем «городить огород»?

Особо внимательные и придирчивые читатели могут заметить, а чего это в самом начале они оговорились «так называемые всесезонные масла». Но мы не оговорились. Чтобы было понятно, что именно мы имели в виду, приведем разговор двоих автолюбителей, заводящих машины поутру.

Одна уже урчит, греется, вторая, ни в какую. Расстроенный владелец спрашивает у «счастливчика»: «Ты какое масло льешь?». Отвечает – свежее. Шутка, конечно, но как известно в каждой шутке лишь доля шутки.

Слово всесезонное уже сыграло злую шутку со многими автолюбителями. Дело в том, что если замена масла произведена весной, к зиме в картере двигателя отнюдь не тот же самый продукт, который вы сняли с полки в магазине.

Трудно сказать, в каких процентных соотношениях снижаются эти самые свойства на каждую тысячу, но если бы это было не так, не было бы необходимости его менять. Верно?

Это только кажется, что достаточно приобрести подходящее по типу двигателя масло и залить его в мотор. На самом деле, как утверждают специалисты, необходимо учитывать много разных нюансов, которые напрямую могут сказаться на работоспособности двигателя. Так, например, масло обязательно должно иметь достаточно продолжительный срок годности. Ведь если оно станет непригодным к использованию в процессе эксплуатации, это может привести к достаточно серьезным проблемам с авто, вплоть до заклинивания двигателя. Связано это и с тем, что моторное масло по годности теряет свои свойства, которые помогают ему не замерзать в холодное время года.

Как подобрать идеальное для зимы масло

Вообще, вопрос выбора идеального зимнего варианта масла — дело вкуса каждого автовладельца. Однако есть ряд рекомендаций специалистов, к которым стоит прислушаться. В первую очередь желательно внимательно изучить инструкцию к вашему автомобилю. Обычно она представляет собой небольшую книжку, которая идет в комплекте с авто и должна передаваться от владельца к владельцу в случае продажи транспортного средства. Там производитель обычно указывает оптимальный с его точки зрения вариант моторного масла.

Если инструкции в виде книжки у вас нет, отчаиваться не стоит. Сегодня всю необходимую информацию можно найти в интернете. Как вариант, можете посетить официального дилера вашей марки и по VIN-номеру получить ответы на ваши вопросы.

Обязательно изучите терминологию. Очень часто автолюбители не знают, цифры и буквы, указанные на этикетке масла. И выбирают его по общим показателям. Между тем, цифры и буквы на этикетке очень важны, т.к. обычно они говорят о классе вязкости масла. Если вы видите на банке с маслом следующие обозначения: 5W-40, 10W-30 и т.д., это значит, что перед вами всесезонное масло, и оно отлично подходит как для лета, так и для зимы. Но стоит учитывать, что на работу влияет первое число. И эта цифра напрямую зависит от климатических условий, в которых вы эксплуатируете свой автомобиль. Этот индекс обычно показывает минимальную температуру, при которой можно использовать данный тип масла. Возможный вариант — понижение коэффициента вязкости масла в случае, если вы не знаете, какие температуры ожидаются в вашем регионе.

Старайтесь при смене масла не менять производителя. Вообще не рекомендуется на зиму проводить кардинальных смен моторного масла. Однако если появилась необходимость сменить тип средства, выбирайте продукт того же производства, что и предыдущее.

Специалисты рекомендуют менять масло до холодов. Ведь смена масла — достаточно стрессовая для двигателя процедура.

Обязательно следите за тем, чтобы масло, которое вы заливаете в двигатель, было качественным. Дешевые аналоги и некачественные присадки способны привести к достаточно серьезным поломкам и нарушениям в работе двигателя.

Замена масла в коробке и смена других трансмиссионных жидкостей

Перед зимой также рекомендуется проверить уровень всех остальных технических жидкостей и средств. Так, например, тормозную жидкость и масло в коробке рекомендуется менять каждые три года эксплуатации авто, либо если ваш пробег насчитывает более 60 000 км. Причем заняться заменой нужно задолго до наступления холодов.

Естественно, это не значит, что вы не можете позже поменять жидкости (особенно если в этом уже настала необходимость). Просто стоит учитывать, что автомобиль гораздо хуже и тяжелее среагирует на это, т.к. зимой нагрузка на него заметно возрастает. Соответственно, постарайтесь избежать ненужных перегрузок мотора и всего автомобиля в целом, чтобы машина служила вам исправно. Безопасное использование автомобиля возможно только тогда, когда вы уверены в качестве расходных материалов и проведенных сервисных работ. Поэтому, чтобы без проблем пользоваться машиной зимой, уделите достаточно внимания ей осенью.

какое лучше залить — Моторное масло

Для многих опытных автолюбителей не является секретом, что от качества моторного масла и ряда характеристик смазочного материала будет зависеть стабильность и легкость запуска двигателя с наступлением холодов. Если летом к материалу выдвигаются, в основном, требования по защите деталей в условиях высоких температур и нагрузок, то зимой необходимо учитывать и другие дополнительные параметры. Сразу отметим, что деление на зимнее масло для двигателя или масла для лета сегодня практически полностью утратило свою актуальность. Современный рынок ГСМ предлагает продукты универсального типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, синтетика или полусинтетика. Из этой статьи вы узнаете об основных отличиях данных типов масла, а также в каких случаях оптимально заливать синтетические или полусинтетические масла.

Другими словами, в продаже широко представлено всесезонное моторное масло для круглогодичного использования. Более того, постепенно стирается грань между продуктами только для бензиновых и дизельных двигателей, так как все чаще и чаще предлагается вариант, который можно равноценно заливать как в дизельный, так и в бензиновый агрегат. При этом однозначного и полного перехода на универсальное масло для бензиновых и дизельных ДВС пока добиться не удается с учетом особенностей работы, видов используемого топлива и других различий агрегатов на дизтопливе и бензине. В этой статье мы намерены поговорить о том, какое масло лучше заливать в двигатель зимой, какова условная маркировка зимнего масла для двигателя, как следить за уровнем и правильно доливать смазку в мотор во время зимней эксплуатации автомобиля.

Какое масло заливать на зиму в двигатель

Как уже было сказано выше, продукты на рынке ГСМ в подавляющем большинстве являются всесезонными. При этом многие автовладельцы перед наступлением холодов все равно спешат сменить смазочный материал. Сразу отметим, что такая замена масла в двигателе зимой очень даже рекомендуется, особенно в тех случаях, если старая смазка отработала половину или две трети своего ресурса перед плановой заменой.

Теперь перейдем к тому, как выбрать масло для зимнего сезона с учетом вязкости и других параметров, которые предельно важны для исправной работы ДВС и его правильной эксплуатации. Начнем с того, что в мотор нужно заливать те продукты, которые рекомендованы производителем автомобиля. Данная информация содержится в руководстве по эксплуатации. При этом список не ограничивается только одной или двумя позициями. Еще от параметров и качества залитой смазки будет зависеть не только моторесурс. Масло влияет на эластичность и уровень шума во время работы мотора, расход топлива, легкость запуска при отрицательных температурах и т. д.

  1. Хорошо известно, что более вязкий смазочный материал создает толстую масляную пленку, что позволяет мотору работать тише. Также подобный материал меньше расходуется на угар, снижается риск течи сальников. прокладок и других уплотнительных элементов. По этой причине в летний период владельцы автомобилей, особенно с пробегом более 100 тыс. км. предпочитают заливать в мотор смазку с большей вязкостью, при этом оставаясь в рамках допусков и рекомендаций производителя ДВС. Аргументом является то, что с пробегом в сопряженных парах немного увеличиваются зазоры. Другими словами, если в мотор изначально заливалась смазка с индексом, например, 5W30, тогда после пробега в 100-150тыс. км. осуществляется переход на 5W40 или 10W40. При этом следует учитывать, что более вязкие техжидкости в условиях отрицательных температур сильнее густеют и хуже прокачиваются. В результате двигатель, который нормально заводился на более вязком масле летом, может испытывать трудности во время запуска зимой. В таком случае ответ, можно ли менять масло в двигателе зимой, будет полностью утвердительным.
  2. Также давайте посмотрим, как проверить масло в двигателе зимой. Для проверки будет достаточно вынуть масляный щуп перед холодным запуском ДВС и посмотреть на то, в каком состоянии находится смазочный материал, с какой скоростью масло собирается в каплю на конце щупа и т. д. Если видно, что смазка очень густая, тогда вполне очевидна необходимость замены. Кстати, с учетом того, что смазочный материал в моторе на морозе густеет, полезно знать, как правильно доливать масло в двигатель зимой. Как известно, перелив и недолив масла нежелателен для двигателя, то есть смазку заливают строго по уровню. Сам уровень масла в двигателе зимой проверяется не более привычным способом (после стоянки), а после предварительного прогрева ДВС до рабочих температур.

Дело в том, что если оценивать уровень масла на холодном моторе, тогда показания могут быть неверными по причине уменьшения объема масла при охлаждении. Для точного определения уровня мотор полностью прогревается на ХХ и затем в движении (только при условии того, что уровень не понижен до критической отметки). Полный прогрев дает возможность разогреться не только ОЖ, но и самому маслу, температура которого увеличивается медленнее. После агрегат глушат, затем выдерживается 10-15 минут паузы. За это время полностью разжиженная смазка успевает стечь обратно в поддон, а показания на щупе позволят сделать объективную оценку, то есть долить или убрать лишнюю смазку при такой необходимости.

Итак, с проверкой масла определились. Становится понятно, что чем менее вязким оно окажется, тем легче двигателю будет запускаться в мороз. Если же вы заметили, что залитая смазка для зимы не подходит или просто намерены подобрать наиболее оптимальное решение, тогда вернемся к особенностям и нюансам при выборе. Далее мы постараемся ответить на распространенные вопросы, какое масло лить на зиму, что лучше, 5w30 или 5w40 зимой и т. д.

Agrinol — Масла Для автотракторных дизелей

ТипМинеральное
SAE20
APICD

Выпускается по: ГОСТ 8581-78

Минеральное моторное масло Агринол М-8ДМ – зимнее масло для смазывания высокофорсированных автотракторных дизелей, высокооборотных стационарных дизелей и дизель-генераторов отечественного и импортного производства с турбонаддувом и без него, работающих в тяжелых эксплуатационных условиях или на топливах, которые различаются по качеству (включая высокосернистое).

Характеристики:

Наименование показателяМ-8ДМ
Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/с, в пределах 8,0–8,5
Индекс вязкости, не менее 102
Температура вспышки в открытом тигле, °С, не ниже 195
Температура застывания, °С, не выше Минус 30
Щелочное число, мг КОН/г, не менее 8,5
Зольность сульфатная, %, не более 1,5
Стабильность по индукционному периоду осадкообразования (ИПО) в течение 30 часов Выдерживает
Коррозионность на пластинках свинца, г/м2, не более Отсутствие

Соответствует:

API CD, SAE 20

ГОСТ 8581-78

Состав

Смесь дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых нефтей, и новой композиции присадок, улучшающей антикоррозионные и противоизносные свойства масел марки ДМ.

Область  применения 

Минеральное моторное масло Агринол М-8ДМ – зимнее масло для смазывания высокофорсированных автотракторных дизелей, высокооборотных стационарных дизелей и дизель-генераторов отечественного и импортного производства с турбонаддувом и без него, работающих в тяжелых эксплуатационных условиях или на топливах, которые различаются по качеству (включая высокосернистое).

Диапазон рабочих температур от минус 20оС до +25 оС.


Основные эксплуатационные  свойства

  • защищает двигатель от образования вредных отложений в цилиндрах, на поверхностях поршней и поршневых колец;
  • сохраняет стабильную вязкость при большом накоплении сажи и увеличивает срок работы без смены в условиях интенсивного загрязнения;
  • стойко к механической деструкции;
  • рекомендовано для устаревших дизельных двигателей, для которых предлагалось масло марки М-8В2.

Показатели качества являются информационными и могут отличаться от показателей ГОСТа.

Рекомендованные масла для ауди. Моторное масло: о чем молчат дилеры

После приобретения Audi перед водителем встает проблема выбора расходных материалов, так как далеко не каждый автовладелец точно знает, какое масло заливать в Ауди той или иной модели. Ведь от характеристик выбранного состава напрямую зависит продолжительность работы двигателя и его качественные показатели.

Какое масло заливать в двигатель Ауди

В сервисной книжке Audi A6 производитель советует пользоваться синтетической смазкой с вязкостью 5W-30. Причем производителем может быть любой концерн, однако не каждый владелец такого дорогого автомобиля захочет использовать, например, ТНК или Лукойл.

Найти оригинальное масло можно у дилера компании или заказать на сайте в Интернете. Можно использовать и исходное масло Dexos 2, тем более что класс вязкости полностью соответствует рекомендациям производителя. Но при этом существует одна проблема. Такая смазка не имеет допуска для работы с автомобилем Ауди. Она может эксплуатироваться в машинах:

  • Fiat;
  • Opel;
  • Ford;
  • Volkswagen;
  • Mercedes;
  • Reno.

Audi в этом перечне отсутствует.

Конечно, Dexos 2, изготовленное концерном Дженерал Моторс, отличается своим высоким качеством. Однако его свойства не получили допуск для работы в Audi, поэтому его лучше заменить другими марками.

Автомобили Audi выпускаются «под руководством» немецкого авто гиганта Volkswagen. Отсюда вывод – необходимо пользоваться только маслами, имеющими допуск к ДВС VW. Среди них лидирующее положение занимают:

В ассортименте смазочных жидкостей Mobil можно встретить несколько продуктов, которые можно использовать в Audi независимо от вида топлива.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30

100% синтетика, отличающаяся минимальным содержанием золы. Компания одобрила это автомасло для работы в бензиновых автомобилях, если оно соответствует допуску 504 00. Для дизельных двигателей свойства должны отвечать допуску 507 00.

Mobil 1 0W-40

Синтетический продукт, может работать с бензиновым агрегатом, если качество соответствует стандарту 502 00. Для эксплуатации в дизельном ДВС допуск должен быть не ниже 505 00.

Сезонные масла

В соответствии с Американским стандартом вязкости SAE, автомасла разбиты на несколько классов:

  1. Зимние – 5/10/15W.
  2. Летние – 30, 40, 50.

Промежуточной считается марка SAE 20W/20.

В прежние годы сезонное масло считалось самым дешевым и практически универсальным – достаточно было выбрать вариант, соответствующий сезону эксплуатации. Оно могло быть очень вязким или, наоборот, очень жидким – в зависимости от предназначения. Но со временем такое масло исчезло с прилавков магазинов. Иногда его можно встретить в больших автопарках.

Универсальное, всесезонное масло

Безусловно, технология изготовления этого смазочного продукта намного сложнее, чем простого сезонного аналога. Соответственно, и стоимость его намного выше.

Специальные присадки, входящие в состав, намного улучшают показатель вязкости. Большое количество молекул, содержащихся в таких присадках, обладают свойством «разбухания», когда происходит нагрев двигателя, и «сужения» во время охлаждения.

Такое свойство помогает смазке приспособиться к скачкам температуры. К примеру, когда температурные показатели опускаются до -15, состав SAE 15W-50 своими характеристиками полностью соответствует значению вязкости 15W, когда же происходит скачок температуры до 100 Цельсия, вязкость приравнивается к 50 классу.

У минеральных всесезонных масел есть одно отрицательное качество. Цепочки молекул, предназначенные для улучшения коэффициента вязкости, с течением времени начинают разлагаться. В результате смазка теряет устойчивость к температурным перепадам. Поэтому крайне не рекомендуется заливать в Ауди масла всесезонного типа (10W-30/40) с наступлением лета.

Audi A4 – проверенный временем автомобиль премиального сегмента, с продуманной конструкцией и инновационными техническими решениями. Но с другой стороны, инновации – недостаток в плане того, что невозможно провести в домашних условиях многие ремонтные процедуры. Audi A4 – достаточно сложный механизм, оснащенный множеством электронных опций, которым требуется диагностика и обновление программного обеспечения. К счастью, всех этих программных тонкостей не потребуется для такой простой процедуры, как замена моторного масла. С этим справится каждый даже начинающий владелец Audi A4. К тому же, будет несложно выбрать и сам расходный материал для данного авто. Достаточно лишь небольших теоретических познаний, которые рассмотрены в этой статье.

Необходимость замены масла определяется различными факторами и признаками, главный из которых – регламент. Производитель заявляет о регламенте в 12-15 тысяч километров, однако в сложных климатических регионах периодичность замены может отличаться в меньшую сторону. Например, в российских условиях регламент замены расходного материала сокращают на 20-30 % – так надежнее для силовой установки. Неудивительно, что под воздействием негативных факторов автомобиль подвергается колоссальным нагрузкам, и это приводит к быстрой утрате маслом своих полезных свойств. В итоге двигатель испытывает недостаток охлаждения, и быстро перегревается при сильных нагрузках. В конце концов, детали изнашиваются раньше положенного срока. Это сопровождается постоянными поломками в цилиндро-поршневой группе, и дело может дойти до капитального ремонта двигателя. Поэтому необходимо своевременно менять масло, и тогда подобных проблем можно будет избежать.

Признаки плохого качества масла

Понять необходимость замены смазочного материала очень просто – надо проверить, в каком состоянии находится масло. В домашних «гаражных» условиях это можно определить по цвету, запаху и составу масла. Например, на плохое качество масла указывает его черный или темно-коричневый цвет, наличие осадка в виде грязевых отложений и металлической стружки. Кроме того, ситуация может усугубляться тем, что масло стало издавать специфический запах. Этот признак указывает на механический износ деталей. Как показывает практика, в таких случаях уже начинаются первые поломки двигателя, избежать которые можно только после комплексного очищения двигателя от старого масла.

Сколько заливать масла

1.6 бензин

Год выпуска – 1995-2001

  • Для бензинового мотора 1.6 100 л. с.:
  • Сколько заливать – 3,5 литра

Год выпуска – 2001-2008

  • Для бензинового мотора 1.6 102 л. с.:
  • Сколько заливать – 3,7 литра

1.8 бензин

Год выпуска – 1995-2001

  • Для бензинового мотора 1.8 20V 125 л. с.:
  • Сколько заливать – 3,5 литра

Год выпуска – 1997-2001

  • Для бензинового мотора 1.8 20V Turbo 150/180 л. с.:
  • Сколько заливать – 3,5 литра

Год выпуска – 2002-н. в.

  • Для бензинового мотора 1.8 Т 150-190 л. с.:
  • Сколько заливать – 4,1 литра

1.9 дизель

Год выпуска – 1996-2001

Год выпуска 2001-2007

  • Для дизельного мотора 1.9 TDI 100-130 л. с.:
  • Сколько заливать – 3,6 литра

2.0 бензин

Год выпуска – 2000-2007

  • Для бензинового мотора 2.0 20V 130 л. с.:
  • Сколько заливать – 4,2 литра

Год выпуска – 2002-2005

  • Для бензинового мотора 2.0 FSI 150 л. с.:
  • Сколько заливать – 4.2 литра

Год выпуска – 2004-н. в.

  • Для бензинового мотора 2.0 TFSI 200-220 л. с.:
  • Сколько заливать – 4,5 литра

2.4 бензин

Год выпуска – 1997-2001

Год выпуска – 2001-2004

  • Для бензинового двигателя 2.4i V6 30V 170 л. с.:
  • Сколько заливать 5,7 литра

2.5 дизель

Год выпуска – 1997-2001

  • Для дизельного двигателя 2.5 TDI 150 л. с.:
  • Сколько заливать – 5,5 литра

Год выпуска – 2000-2007

  • Для дизельного двигателя 2.5 TDI V6 155-180 л. с.:
  • Сколько заливать 5,3 литра

2.6 бензин

Год выпуска 1995-2001

  • Для бензинового двигателя 2.6 150 л. с.:
  • Сколько заливать – 5 литров

2.7 дизель

Год выпуска – 2005-н. в.:

  • Для дизельного двигателя 2.7 TDI V6 180-190 л. с.:
  • Сколько заливать 8,2 литра

2.8 бензин

Год выпуска – 1996-1996

  • Для бензинового двигателя 2.8 174 л. с.:
  • Сколько заливать – 5 литров

Год выпуска – 1996-2001

  • Для бензинового двигателя 2.8 30V 193 л. с.:
  • Сколько заливать – 6 литров

3.0 дизель

Год выпуска – 2004-н. в.

  • Для дизельного двигателя 3.0 TDI V6 204-240 л. с.:
  • Сколько заливать 8.2 литра

3.0 бензин

Год выпуска – 2000-2004

  • Для бензинового двигателя 3.0 V6 220 л. с.:
  • Сколько заливать – 6,3 литра

3.2 бензин

Год выпуска – 2004-н. в.:

  • Для бензинового двигателя 3.2 FSI 255 л. с.:
  • Сколько заливать – 6,5 литра.

Как выбрать масло по параметрам и брендам

приведены данные о подходящем моторном масле для Audi A4, исходя из параметров вязкости и степени качества, а также лучших брендов, и отдельно для каждого года выпуска:

Год выпуска – 1997

Параметры SAE:

  • Зимнее – 5W-30, 5W-40
  • Летнее – 20W-40, 25W-30

Стандарт API:

  • Бензиновые двигатели – SJ
  • Дизельные двигатели – CF
  • Вид масла – полусинтетическое, минеральное
  • Лучшие фирмы – Мобил, ЗИК, Лукойл, Роснефть, Mannol, Valvoline

Год выпуска – 1998

Параметры SAE:

  • Всесезонное – 10W-30, 15W-40, 15W-30
  • Зимнее – 5W-30, 5W-40
  • Летнее – 20W-40, 25W-30

Стандарт API:

  • Бензиновые моторы – SJ
  • Дизельные моторы – CG
  • Лучшие фирмы – ЗИК, Лукойл, Kixx, Valvoline, Xado

Год выпуска – 1999

Параметры SAE:

  • Всесезонное – 10W-40, 15w-40, 15W-30
  • Зимнее – 5W-30, 5W-40
  • Летнее – 20W-40, 20W-30, 25W-40

Стандарт API:

  • Бензиновые моторы – SJ
  • Дизельные моторы – CG
  • Вид – полусинтетическое, минеральное
  • Лучшие фирмы – ЗИК, Лукойл, Valvoline, Kixx, G-Energy, Mannol, Лотос, Роснефть

Год выпуска – 2000

Параметры SAE:

  • Всесезонное – 10W-30, 10W-40, 15W-40, 15W-30
  • Зимнее – 5W-30, 5W-40

Стандарт API:

  • Бензиновые моторы – SJ
  • Дизельные моторы – CG-4
  • Вид – полусинтетическое, минеральное
  • Лучшие фирмы – Мобил, Роснефть, Лотос, Mannol

Год выпуска – 2001

Параметры SAE:

  • Всесезонное – 10W-30, 10W-40, 15W-40, 15W-30
  • Зимнее – 5W-30, 5W-40
  • Летнее – 20W-40, 20W-30, 25W-30, 25W-40

Стандарт API:

  • Бензиновые моторы – SJ
  • Дизельные моторы – CH
  • Вид – полусинтетическое, минеральное
  • Лучшие бренды – Мобил, Лотос, Маннол.

Вывод

Выбирая подходящее масло для Audi A4, надо руководствоваться двумя параметрами – это вязкость SAE, а также степень качества API. Данные параметры актуальны как для бензиновых моторов Audi A4, так и дизелей. Приведем пример масла для Audi A4 B5 1997 года выпуска. Для такого автомобиля подойдет всесезонная полусинтетика 10W-30 SJ. Для машины образца 2001 года лучше использовать полусинтетическое масло 5W-30 SJ.

В интернет магазине Moly Shop Вы найдете полный спектр моторных масел , которые подходят для различных моделей автомобилей Audi, в том числе масла, для бензиновых и дизельных двигателей TDI. Например, есть моторные масла Mobil созданные специально, для моделей Audi A3, такие модели как дизельные Audi A3 Sportback 2.0 TDI, а также моторные масла для бензиновых Audi A4 таких моделей, как Audi A4 Avant 2.0 TFSI.


Если Вы владеете маленьким Audi TT или большим внедорожником Audi Q7, мы можем помочь Вам найти подходящее масло для двигателя Вашего автомобиля. Воспользуйтесь нашим инструментом по и узнайте, какое масло подходит для вашего Audi.

В данной статье рассмотрим какие масла подойдут для автомобилей Audi с допусками VW 502 00 VW 505 00.

Масла и Liqui Moly являются полностью синтетическими маслами и подходят для бензиновых автомобилей Audi, требующих допуски VW 502 00 и одобрены для дизельных автомобилей, требующих VW 505 00.

Как я могу сэкономить деньги, используя Mobil 1 и Liqui Moly?

Эти полностью синтетические масла, циркулируют в двигателе Ауди быстрее, чем традиционные минеральные масла, так что ваш двигатель работает более эффективно. Двигатель машины достигает максимальной эффективности. Оба эти преимущества помогут Вам сэкономить деньги на топливе.

Как Полностью синтетическое масло защитит двигатель моей Ауди?

Тесты показывают, что оба продукта добраются до всех подвижных частей двигателя на 15 секунд быстрее, чем некоторые обычные масла. Масла многих производителей циркулирует не полностью, и трение между сухими частями двигателя будет медленно сокращать срок службы двигателя.


Синтетические масла Mobil 1 и Liqui Moly, циркулируют сразу, защищая каждую подвижную часть в двигателе, и со временем Вы сэкономите на эксплуатационных расходах.

Какое масло я должен купить для моей Audi?

Важно использовать правильное масло в машине, которое соответствует спецификациям производителя Audi. Использование правильных продуктов во время планового обслуживания, и в соответствии с руководством Вашего автомобиля, не повлияет на гарантию производителя Audi. Вы можете получить рекомендации, используя наш Подбор по марке и модели.

Как делают выбор моторного масла Ауди? Ответ на подобный вопрос интересен множеству автовладельцев. От того, какая смазка залита в движок вашего авто, зависит эксплуатационный период машины. Обычный автомобилист зачастую не может принять во внимание все значащие факторы и правильно выбрать масло. За него это делает изготовитель автомобиля. Производителю известны особенности авто, потому он точно знает, какое масло нужно заливать в двигатель.

При подборе оригинального масла Ауди необходимо обязательно учитывать:

  • дату изготовления авто;
  • пробег;
  • качество дорожного покрытия;
  • стиль езды автомобилиста;
  • характеристики заливаемого горючего.

Автомасло для Audi

Любой автоизготовитель создает собственный перечень требований к смазке. Список маркируется особым кодом, который состоит из чисел и буквенных символов. Данный перечень именуется допуском автомасла. В нем содержится информация обо всех характеристиках нефтепродукта, который рекомендуется лить в машину определенной марки. Кроме того, изготовители разработали допуски на смазку для всех видов моторов. Например, автомасло, которое предназначается для машин «Фольксваген», окажется неэффективным, если лить его в Ауди. Однако множество автоизготовителей оборудуют собственные машины типовыми ДВС, потому Seat, «Шкода» и иные авто ездят на движках «Фольксваген». Автомасло нужно подбирать соответствующе. Необходимо знать не только модель машины, но и вид мотора.

«Ауди 80» также оснащен движком «Фольксваген». Выбирая смазку, нужно учитывать, какое масло рекомендовано автопроизводителем «Фольксваген». Кроме того, на емкости с расходником должен быть соответствующий допуск.

Допуски

«Фольксваген» производит разнообразные моторы: на бензине, дизеле, свободно/принудительно забирающие воздух. Все конструктивные особенности указываются в подходящем допуске. Чтобы правильно выбрать автомасло, которое вы будете лить в Audi с пробегом, нужно ознакомиться с таблицей/перечнем существующих допусков. Все они начинаются с надписи VW. После этих символов идут цифры.


Температурный рабочий диапазон масел
  1. Определяет требования к энергосберегающим нефтепродуктам, которые можно использовать круглый год в моторах на бензине. По SAE масла относятся к категории 5w/10w. Такое автомасло лили до осени 1999 года. Следовательно, его нужно лить в авто, произведенные до двухтысячного года.
  2. Является перечнем требований к автомаслу для моторов на бензине/дизеле с прямым впрыском горючего. Допуск действителен для смазок, эксплуатируемых в моторах, выпущенных до двухтысячного года.
  3. Определяет характеристики масел для форсированных движков на бензине/дизеле с прямым впрыском горючего. Дополняет приведенные выше допуски. Изготовитель советует применять данный нефтепродукт в жестких условиях, не лить его в моторы с плавающей периодичностью смены.
  4. Определяет требования к использованию автомасла в движках на бензине, у которых расходник нужно менять редко.
  5. Является перечнем требований к автомаслам для ДВС на бензине/дизеле. По сути, это модифицированный 503-й допуск. Предназначается для моторов, выхлопы которых соответствуют категории «Евро 4».
  6. Допуск предназначается для масел, заливаемых в турбированные и атмосферные ДВС легковушек на дизеле. По SAE смазки должны относиться к категории 5w50, 10w50, 10w60, 15w40, 15w50.
  7. Предназначается для смазок, которые мы льем в турбомоторы на дизеле, заменяем раз в 2 года либо каждые пятьдесят тысяч километров. Вязкостный индекс относится к категории 0w30.
  8. Определяет требования для моторных смазок, заливаемых в двигатели на бензине/дизеле, которые оснащены фильтром тонкого очищения и не нуждаются в частой смене нефтепродукта. Если в моторе имеется лишь 1 топливонасос повышенной компрессии, данный допуск применять нельзя. Автомасло меняется по сигналу специального электродатчика, который установлен в автомобиле.

Заключение

Допуски, которые разработаны «Фольксваген», возможно применять не только к машинам данного производителя, но и к авто таких марок, как «Ауди», Seat, «Шкода». Созданные «Фольксваген» допуски являются главным нормативным документом для применения смазок в перечисленных моделях транспортных средств.

Сервисное обслуживание двигателей ММЗ (Белоруссия)

Рекомендуемые моторные масла
Рекомендуемые охлаждающие жидкости
Рекомендуемые марки топлива

Производство дизельных двигателей на Минском Моторном Заводе (ММЗ) имеет почти пятидесятилетнюю историю. Эти двигатели широко применяются производителями автомобильной и тракторной техники на постсоветском пространстве: заводы МТЗ, МАЗ, ГАЗ, ЗиЛ, ПАЗ, Ростсельмаш используют их для комплектации своей продукции. Двигатели ММЗ отличаются эффективностью и высокой надежностью при эксплуатации в любых погодных условиях, что очень важно для тяжелой техники. Среди их основных плюсов – неприхотливость к качеству горюче-смазочных материалов (топлива и масла). Кроме того, в СНГ накоплена значительная база запасных частей для двигателей ММЗ, что заметно упрощает их ремонт.

Наша компания использует двигатели ММЗ для комплектации дизельных электростанций ПСМ серии АД мощностью от 12 до 100 кВт, дизельных приводов серии ПД и дизельных насосных установок с насосами производства Caprari и Rovatti, ВД (Д), ГрАУ, Strong, ЦНС, НЦПН, 1СЦН. 

Периодичность технического обслуживания

В таблице приводится периодичность технического обслуживания двигателей ММЗ, а также соответственно сроки смены масла и периодичность смены фильтрующих элементов масла и топлива.

Наименование работВид технического обслуживания
ЕТОТО-12ТО-1ТО-2ТО-32ТО-3ВЛОЗ

1. Проверить уровня масла в картере дизеля

++++++

2. Проверить уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения

++++++

3. Слить отстой из фильтра грубой очистки топлива

+++++

4. Проверить натяжение ремня вентилятора

+++++

5. Проверить уровень и состояние масла в поддоне воздухоочистителя

+++++

6. Очистить ротор центробежного масляного фильтра*

+++

7. Заменить масло в картере дизеля*


+++

8. Проверить зазор между клапанами и коромыслами

+++

9. Слить отстой из фильтра тонкой очистки топлива

+++

10. Очистить и промыть центральную трубу и корпус с фильтрующими элементами воздухоочистителя


++

11. Проверить герметичность всех соединений на предмет подсасывания воздуха

+++

12. Проверить затяжку болтов крепления головки цилиндров

++

13. Промыть сапун дизеля

++

14. Заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива

++

15. Промыть фильтр грубой очистки топлива

++

16. Проверить топливный насос на стенде

+

17. Проверить угол начала подачи топлива

+

18. Проверить давление впрыска форсунок и качество распыла

+

19. Проверить состояния стартера (состояние щеток, коллектора, пружин, контактов и др. деталей)

+

20. промыть систему охлаждения от накипи и загрязнений

+

21. Установить винт посезонной регулировки напряжения в положение «Л» (лето)

+

22. Заменить в картере дизеля зимнее масло на летнее

+

23. Установить винт посезонной регулировки напряжения в положение «З» (зима)

+

24. Заменить в картере дизеля летнее масло на зимнее

+

Примечание.
ЕТО — ежесменное техническое обслуживание
ТО-1 — первое техническое обслуживание, 125 часов наработки двигателя или 1050 литров израсходованного топлива
ТО-2 — второе техническое обслуживание, 500 часов наработки двигателя или 4200 литров израсходованного топлива
ТО-3 — третье техническое обслуживание, 1000 часов наработки двигателя или 8400 литров израсходованного топлива
ВЛ — техническое обслуживание при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации
ОЗ — техническое обслуживание при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации
* Для двигателя ММЗ Д-245 и его модификаций очистку ротора центробежного масляного фильтра и замену масла в картере дизеля производите через 250 часов работы

Техническое обслуживание проводится с целью поддержания дизеля в исправном состоянии в процессе эксплуатации. Несоблюдение установленной периодичности и низкое качество технического обслуживания дизеля значительно уменьшает его ресурс, приводит к увеличению отказов, снижению мощности и росту затрат на его эксплуатацию. Однако нужно помнить, что срок службы в значительной степени зависит от регулярного и тщательного ухода за ним. Перед началом эксплуатации ВНИМАТЕЛЬНО изучите «Инструкцию по эксплуатации силового агрегата», прикладываемую к каждому двигателю, и соблюдайте все ее требования. Особое внимание уделите следующим рекомендациям:

1. Соблюдайте правила, указанные в разделе «Обкатка нового двигателя». В этот период происходит приработка трущихся поверхностей. Работа дизеля без предварительной обкатки не допускается

2. Применение топлива, смазочных материалов и охлаждающих жидкостей, не указанных в данном разделе и Инструкции по эксплуатации силового агрегата, запрещено.

3. Запуск двигателя без охлаждающей жидкости в системе охлаждения запрещен.

4. Перед пуском двигателя включите стартер, продолжительность работы стартера не должна превышать более 15с., если двигатель не запустился операцию можно повторить через 30-40с.

5. Запрещается пуск двигателя от постороннего источника электроэнергии с характеристиками (напряжение и сила тока) или суммарной емкостью аккумуляторных батарей, превышающими указанные в инструкции по эксплуатации.

6. После пуска, до включения нагрузки, двигатель необходимо прогреть 2-3 мин. на холостом ходу до температуры охлаждающей жидкости 40-50 ºС, а затем с небольшой нагрузкой до рабочей температуры, указанной в инструкции по эксплуатации. Полная нагрузка непрогретого двигателя не допускается.

7. Не рекомендуется работа двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода более 15 минут.

8. Во избежание поломки категорически запрещается включать стартер на работающем или не остановившемся двигателе.

9. Работа двигателя со светящимися лампами сигнализаторов засоренности масляного или воздушного фильтров не допускается.

10. Во избежание поломки турбокомпрессора перед остановкой двигатель должен поработать в течение 3-5 минут на средних оборотах холостого хода.

11. При наличии пробуксовки сцепления при полностью отпущенной педали, а также, при наличии «ведения» эксплуатация не допускается.

12. Техническое обслуживание необходимо выполнять согласно раздела «Техническое обслуживание».

13. Эксплуатация дизеля без проведения очередного технического обслуживания не допускается.

14. В зависимости от условий работы дизеля допускается отклонение установленной периодичности проведения технических обслуживаний в пределах 10%.

15. Операции технического обслуживания связанные с разборкой агрегатов дизеля проводятся в закрытом помещении для предохранения от попадания пыли и грязи.

16. Все неисправности, обнаруженные при проведении технического обслуживания должны быть устранены.

Lucas Oil «Anti-Gel» — идеальное средство для холодной погоды, позволяющее дизельным двигателям работать в суровые зимние месяцы


Продукт # 10865 (1 кварта), # 10866 (2 кварты)

Сделано с использованием реальных вытеснений воды для полного удаления влаги

КОРОНА, Калифорния (1 декабря 2020 г.) — Lucas Oil Anti-Gel Cold Weather Diesel Treatment (Anti-Gel) специально произведен для предотвращения засорения холодного фильтра в дизельном и биодизельном топливе.Разработанный Lucas Oil Products Inc., американским производителем и дистрибьютором высокоэффективных автомобильных присадок и смазочных материалов, Anti-Gel создан с использованием компонентов высочайшего качества для обеспечения максимальной эффективности в зимний период.

Уникальная антигелевая смесь Lucas Oil содержит модификаторы кристаллов парафина, снижающие температуру застывания и точку закупоривания холодного фильтра дизельного топлива. Все дизельное топливо содержит некоторое количество парафинового воска, и при понижении температуры парафин имеет тенденцию выпадать из раствора и образовывать решетчатую группу кристаллов воска, превращая топливо в гель.Модификаторы кристаллов парафина, содержащиеся в Lucas Anti-Gel, нарушают образование и рост этих кристаллов парафина, позволяя топливу оставаться жидким и проходить через топливные фильтры автомобиля. Кроме того, Lucas Anti-Gel содержит водные диспергаторы, которые эффективно расщепляют любую захваченную воду на крошечные капли, поэтому они с меньшей вероятностью собираются и замерзают, забивая трубопроводы или топливные фильтры.

«Холодная погода может повлиять на все виды компонентов двигателя в тяжелых транспортных средствах, особенно на дизельном топливе, и может привести к снижению эффективности сжигания топлива или к худшему», — говорит Морган Лукас, президент Lucas Oil Products.«Наше антигелевое средство для холодной погоды специально создано для противодействия вредному воздействию зимних условий за счет использования настоящих водных диспергаторов, чтобы исключить вероятность проблем, связанных с влажностью или конденсацией, и гарантировать, что ваш автомобиль будет продолжать движение в зимние месяцы».

Это средство для холодной погоды не содержит спирта, не повреждает сажевые фильтры и не аннулирует гарантии OEM.

При добавлении в топливо Lucas Anti-Gel дает следующие преимущества:

  • Содержит настоящие водные диспергаторы для эффективного удаления влаги из всей топливной системы
  • Снижает точку засорения холодного фильтра ULSD и биотоплива
  • Предотвращает загустевание и гелеобразование топлива
  • Не содержит спирта
  • Гарантия не аннулируется
  • Не оказывает вредного воздействия на сажевые фильтры
  • Диспергирует захваченную воду

Lucas Oil Anti-Gel теперь доступен в AutoZone, O’Reilly Auto Parts, NAPA Auto Parts, CarQuest, Advance Auto Parts и других!

Руководство по моторным маслам для дизельных двигателей

| Cummins, Power Stroke, Duramax

Вязкость и сорт масла

Марки вязкости моторного масла

определяют химические свойства смазочного материала.Сами цифры не указывают на какое-то одно конкретное свойство, а только на то, что характеристики попадают в допустимый диапазон свойств для этого сорта масла (включая кинематическую и динамическую вязкость), как указано в рекомендациях SAE. Распространенное заблуждение состоит в том, что буква «W» в сортах масла является аббревиатурой от «веса», и поэтому мы называем масло 15W-40 «вес пятнадцать сорок». Это неверно, и буква «W» на самом деле означает «зима» и определяет класс масла при низких температурах. Вторая цифра после тире указывает класс масла при высоких температурах.Для максимальной защиты двигателя большинству двигателей необходимо масло, которое проявляет различные свойства в зависимости от температуры окружающей среды и / или рабочей температуры. Производители часто устанавливают требования к качеству масла в зависимости от температуры окружающей среды, и этим рекомендациям следует строго следовать.

Чем ниже «вес» или сорт масла, тем более жидкое и менее вязкое масло. Следовательно, масло с низкой вязкостью течет легче, чем более опасное масло. В универсальных маслах используются модификаторы вязкости для придания им определенных свойств.В дополнение к классу вязкости современные моторные масла также имеют рейтинги API (Американского института нефти), которые требуют от производителей соблюдения определенных рабочих характеристик. Требования к испытаниям API включают химические ограничения, совместимость с уплотнениями двигателя, характеристики вспенивания, коррозионные свойства при высоких температурах и устойчивость к сдвигу. Например, во всех современных грузовых автомобилях, оборудованных сажевыми фильтрами, требуется моторное масло с низким содержанием золы, сертифицированное API.

Интервалы замены масла — нормальные и тяжелые условия
Производители

OE исторически предоставляют «нормальный» интервал обслуживания в дополнение к «тяжелому» или «тяжелому» интервалу.В случаях, когда интервалы не разделены, процедура обслуживания вряд ли зависит от условий эксплуатации или двигатель полагается на систему контроля срока службы или замены масла, которая предупреждает водителя о необходимости обслуживания. Всегда обслуживайте двигатель в соответствии с указаниями системы мониторинга срока службы масла / срока службы масла / процедуры обслуживания, если не будет достигнут рекомендуемый интервал до срабатывания каких-либо индикаторов. Интервалы технического обслуживания «тяжелые» или «тяжелые» должны соблюдаться при работе в определенных условиях, которые включают: 1) периоды чрезмерного холостого хода, 2) частые короткие поездки, которые не позволяют двигателю достичь рабочей температуры, 3) движение по пыльным дорогам. , 4) езда по бездорожью или включение полного привода, 5) использование биодизеля и, что наиболее важно, 6) частая буксировка / транспортировка.В случае сомнений соблюдайте «строгие» требования производителя. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать о дополнительных условиях вождения, которые могут изменить график технического обслуживания вашего автомобиля. Ни по какой причине не превышайте рекомендуемые производителем интервалы технического обслуживания.

Объем масла, характеристики, интервалы замены масла в двигателе

Двигатель и модельные годы

Объем масла

Рекомендуемая вязкость

Интервал замены масла и фильтр P / N

Додж / Рам Дизель

5.9L Cummins 6BT
(1989-1998 г.в.)

12 кварт с фильтром

SAE 15W-40 (температура окружающей среды> 10 ° F)

6000 миль / 6 мес (нормальный)
3000 миль / 3 мес (тяжелый)

используйте Fleetguard LF16035

SAE 10W-30 (температура окружающей среды 0-30 ° F без блочного нагревателя, <0 ° F с блочным нагревателем)

SAE 5W-30 (температура окружающей среды <0 ° F без нагревателя блока)

5.9L Cummins ISB
(1998-2007 г.в.)

12 кварт с фильтром

SAE 15W-40 (температура окружающей среды> 0 ° F)

7,500 миль / 6 мес (1998-2002, нормальный)
3750 миль (1998-2002, тяжелый)

15000 миль / 12 мес. (2003 — 2007, нормально)
7500 миль / 6 мес. (2003 — 2007, тяжелые)

используйте Fleetguard LF16035

Полностью синтетический SAE 5W-40 (для всех температур окружающей среды)
требуется при температуре окружающей среды <0 ° F

6.7L Cummins ISB
(2007.5 — 2017 г.в.)

12 кварт с фильтром

SAE 15W-40 (температура окружающей среды> 0 ° F)

7,500 миль / 6 мес. (2007-2012)

15000 миль / 6 мес. (2013-2017)
12500 миль / 6 мес. (2013-2017, биодизель B20)

используйте Fleetguard LF16035

Полностью синтетический SAE 5W-40 (для всех температур окружающей среды)
требуется при температуре окружающей среды <0 ° F

3.0L EcoDiesel
(2014-2017)

10,5 кварты с фильтром

SAE 5W-30, полностью синтетическое

10 000 миль / 12 мес. (Нормальный режим)
8 000 миль / 6 мес. (B6 + биодизель)

использовать MOPAR 6822 9402AA

GMC, Шевроле Дизель

6,2 л / 6,5 л Detroit
(1982 — 2000)

7 кварт с фильтром

SAE 15W-40 (температура окружающей среды> 0 ° F)
предпочтительная вязкость в диапазоне температур

5000 миль (нормальная)
2500 миль (тяжелая)

используйте ACDelco PF1218

SAE 30 Вт (температура окружающей среды> 32 ° F)

SAE 10W-30 (температура окружающей среды <32 ° F)

6.6L Duramax
(2001-2017)

10 кварт с фильтром

SAE 15W-40 (температура окружающей среды> 0 ° F)

10 000 миль / 12 мес.
или по запросу

используйте ACDelco PF2232

SAE 5W-40 (температура окружающей среды <0 ° F)

2,8 л Duramax
(Chevrolet Colorado, GMC Canyon)

6.0 кварт с фильтром

SAE 5W-30 (температура окружающей среды> -20 ° F)

в соответствии с указаниями монитора срока службы масла

используйте ACDelco PF2262G

SAE 0W-40 (температура окружающей среды <-20 ° F)

Ford F-Series Дизель

6,9 л / 7,3 л Международный IDI
(1983 — 1994)

10 кварт с фильтром

SAE 15W-40 (температура окружающей среды> 0 ° F)
предпочтительная универсальная вязкость)

5000 миль / 6 мес. (Нормальная)
2500 миль / 3 мес. (Тяжелая)

использовать Motorcraft FL-784

SAE 10W-30 (температура окружающей среды <60 ° F)
предпочтительная зимняя вязкость

SAE 30 (температура окружающей среды> 30 ° F)
не рекомендуется)

7.3L Power Stroke
(1994,5 — 2003)

15 кварт с фильтром

SAE 15W-40 (температура окружающей среды> 10 ° F)

5 000 миль / 6 мес (нормальное состояние)
3 000 миль / 3 мес (тяжелое состояние)

использовать Motorcraft FL1995

SAE 10W-30 (температура окружающей среды от -10 до 90 ° F)

SAE 5W-30 (температура окружающей среды <30 ° F)

SAE 0W-30 (температура окружающей среды <0 ° F)

6.0L Power Stroke
(2003-2007)

15 кварт с фильтром

SAE 15W-40 (температура окружающей среды> 10 ° F)

7,500 миль / 6 мес (нормальный)
5,000 миль / 6 мес (тяжелый)

использовать Motorcraft FL2016

SAE 10W-30 (температура окружающей среды от -10 до 90 ° F)

SAE 5W-30 (температура окружающей среды <30 ° F)

SAE 0W-30 (температура окружающей среды <0 ° F)

6.4L Power Stroke
(2008-2010)

15 кварт с фильтром

SAE 15W-40 (температура окружающей среды> 10 ° F)

7,500 миль / 6 мес (нормальный)
5,000 миль / 6 мес (тяжелый)

использовать Motorcraft FL2016

SAE 10W-30 (температура окружающей среды от -10 до 90 ° F)

SAE 5W-30 (температура окружающей среды <30 ° F)

SAE 0W-30 (температура окружающей среды <0 ° F)

6.7L Power Stroke
(2011-2017)

13 кварт с фильтром
(2011-2016)

15 кварт с фильтром
(2017)

SAE 10W-30 (температура окружающей среды> 0 ° F)

10 000 миль или по запросу

использовать Motorcraft FL2051S

SAE 5W-40 (температура окружающей среды> -20 ° F)
предпочтительно при тяжелых условиях эксплуатации, совместим с биодизелем

SAE 15W-40 (температура окружающей среды> 20 ° F)
совместимость с биодизелем

SAE 0W-30 / 0W-40 (все температуры окружающей среды)
Рекомендуемая вязкость в холодную погоду
Не рекомендуется в теплую погоду

3.2L Power Stroke
(2015-2017 транзит)

12 кварт с фильтром

5W-30 / 5W-40 (температура окружающей среды> -20 ° F)
предпочтительная вязкость в диапазоне температур

10000 миль (нормальная)
5000 миль / 6 мес (тяжелая)

использовать Motorcraft FL500S

SAE 0W-30 / 0W-40 (все температуры окружающей среды)

Полностью синтетический SAE 15W-40
Требуется с биодизелем B6-B20

Nissan Titan XD

5.0L Cummins ISV5.0
(2015-2017)

10 кварт с фильтром

SAE 10W-30 (температура окружающей среды> -10 ° F)

10 000 миль / 12 мес. (Нормальный режим)
8 000 миль / 6 мес. (B6 + биодизель)
5000 миль (тяжелый режим)

используйте Fleetguard LF17517

SAE 5W-40 (температура окружающей среды <68 ° F)

Синтетическое и обычное масло

Синтетическое моторное масло превосходно во всех отношениях, по форме и форме, хотя, как правило, оно стоит немного дороже, чем обычное моторное масло на нефтяной основе.Синтетические моторные масла обычно производятся из минеральных масел. К преимуществам синтетических моторных масел относятся:

Устойчивость к химическому разрушению — Загрязнение моторного масла и соответствующее химическое разложение моторного масла является серьезной, если не самой серьезной проблемой для дизельных двигателей. Есть два значительных источника загрязнения; разжижение топлива и загрязнение сажей. Дизельное топливо и сажа в выхлопных газах попадают в картер двигателя естественным путем через газовую трубу.В некоторой степени разбавление топлива — это совершенно нормально и неизбежно. Однако современные дизельные двигатели, как правило, в большей степени страдают от разбавления топлива, особенно те, которые используют событие последующего впрыска в качестве средства нагрева выхлопного потока во время циклов регенерации. Чрезмерный холостой ход и работа в холодную погоду также способствуют большей степени разбавления топлива в результате промывки цилиндров до относительно низких температур сгорания. Разбавление топлива снижает вязкость моторного масла, делая его более жидким.Загрязнение сажей увеличивает вязкость, делая масло более густым. Оба они неблагоприятно влияют на свойства моторного масла, поэтому желательно синтетическое масло с высокой устойчивостью к этим загрязнениям.

Устойчивость к тепловому разрушению — Большинство дизельных двигателей имеют нормальную рабочую температуру 185–205 ° F. Это означает, что в лучшем случае моторное масло испытывает температуры в этом диапазоне. Но это не нормальная температура двигателя, которая вызывает серьезную озабоченность с точки зрения теплового пробоя, особенно с учетом того, что в большинстве дизелей используется маслоохладитель.Однако турбонагнетатель выделяет огромное количество тепла, которое отводится при прокачке через него моторного масла. Синтетическое моторное масло гораздо более устойчиво к высоким температурам и разрушается значительно медленнее, таким образом сохраняя свои свойства жидкости между интервалами замены масла.

Устойчивость к механическому разрушению (сдвигу) — Моторное масло испытывает сильные сдвиговые усилия в любом двигателе, независимо от типа топлива. Моторное масло должно создавать барьер между двумя или более движущимися металлическими поверхностями, поглощая силы, передаваемые между шестернями, подшипниками, стержнями и пальцами.Чрезвычайная сила и давление, создаваемые между этими поверхностями, способствуют разрушению масла. Эту форму разрушения обычно называют сдвигом, и опять же синтетические масла намного более эластичны, чем обычные масла на нефтяной основе.

Никогда не поздно перейти на синтетическое моторное масло, оно полностью совместимо с обычными нефтяными маслами. Поэтому при переходе на синтетические масла не требуется специального процесса; просто слейте воду и залейте снова. Синтетические моторные масла, несмотря на несколько более высокую цену, становятся отраслевым стандартом благодаря своим превосходным характеристикам.

Рекомендации по маслам

Amsoil Inc., пожалуй, самая известная компания на рынке синтетических моторных и трансмиссионных масел. Основанная в 1972 году, компания находится на переднем крае развития технологий в секторе синтетических масел. Их линейка масел для дизельных двигателей специально разработана для суровых условий эксплуатации моторного масла. Их последняя линейка масел для дизельных двигателей разделена на два уровня — Signature Series и Heavy Duty. Линия продуктов Signature Series обещает в 6 раз большую защиту от износа, чем требуется по результатам испытаний на задиры DD13 Detroit Diesel, в то время как моторные масла серии Heavy Duty обеспечивают в 4 раза большую защиту от износа.Все проектные автомобили, поступающие в наш магазин, уезжают с Amsoil, от бампера до бампера. Для получения информации о ценах и дополнительной информации см. Ссылки на продукты ниже.

Дизельное гелеобразование и как его остановить этой зимой

Холодным зимним утром нет ничего хуже звука, чем шум дизельного двигателя, который не заводится. Независимо от того, есть ли у вас фут снега, который нужно вспахать со скотного двора, или груз груза, который нужно доставить за шесть часов, ни одна работа не будет выполнена, если холодная погода позволяет использовать ваше оборудование наилучшим образом.

Не секрет, что дизельные двигатели зимой могут быть темпераментными. Каждый год фермеры и владельцы автопарков получают нежелательное напоминание об этом. Но ваша операция не обязательно должна зависеть от милости Старика Винтера. Вот что вам нужно знать, чтобы решить проблему с дизельным двигателем в холодную погоду.

Почему холодная погода вызывает проблемы с дизельным двигателем
Прежде чем дизельное топливо попадает в двигатель, оно проходит через фильтр для удаления примесей. Этот фильтр — невероятно важная часть вашего оборудования, но он также является главной целью в холодную погоду, чтобы нанести ущерб.

В дизельном топливе № 2 содержится встречающееся в природе вещество, называемое парафином. В нормальных условиях этот воск остается в жидкой форме, поэтому он безвреден для вашего оборудования. Проблема возникает, когда низкие температуры заставляют парафиновый воск затвердеть и соединиться в более крупные кристаллы, которые не могут пройти через фильтр. Когда пользователи дизельного топлива говорят о гелеобразовании, они имеют в виду именно эту проблему.

Гелеобразование начинается при определенной температуре, известной как точка помутнения, образованная после белого помутнения — или «облака», которое появляется при кристаллизации парафинового воска.Дизельное топливо № 2 имеет температуру помутнения 14 градусов по Фаренгейту.

Если температура продолжит падать, она в конечном итоге достигнет точки, когда кристаллы парафина будут быстро собираться на топливном фильтре, что приводит к нехватке топлива в двигателе. Этот порог известен как точка засорения холодного фильтра (CFPP), и он указывает на минимально возможную температуру, при которой данное дизельное топливо все еще может проходить через 45-микронный фильтр. Для большинства дизельных топлив № 2 CFPP обычно находится в пределах нескольких градусов от точки помутнения.

Хотя CFPP является общеотраслевым измерением, оно может быть менее точным для некоторых современных буровых установок. Сегодняшним высокопроизводительным дизельным двигателям требуются более тонкие фильтры, чем те, которые используются для измерения CFPP, а это означает, что новый дизельный двигатель потенциально может загораться при более высокой температуре, чем задокументированный CFPP его топлива. Хотя CFPP может быть полезным измерением в некоторых случаях, помните о его ограничениях.

Следует отметить, что и точка помутнения, и CFPP являются естественными свойствами топлива и, следовательно, их невозможно изменить.Парафин всегда кристаллизуется, когда температура становится достаточно низкой. Как же тогда остановить гелеобразование в зимний период и засорение фильтра? Даже если вы не можете изменить точку помутнения или CFPP, есть третий фактор, который вы можете изменить.

Как предотвратить гелеобразование дизельного топлива
Решение проблемы гелеобразования и засорения фильтров в холодную погоду заключается в одном ключевом показателе: работоспособности. Определяемая как минимально возможная температура, при которой оборудование может работать без потери мощности, работоспособность — это переменная температура, которую имеют владельцы дизельного оборудования.

Но если невозможно остановить кристаллизацию парафина, как можно снизить минимальную рабочую температуру буровой установки? Что ж, даже если вы не можете избавиться от кристаллов парафина в дизельном топливе № 2, вы можете изменить их форму. В этом заключается секрет повышения работоспособности ваших буровых установок в холодную погоду.

Существует специальная присадка к топливу, улучшающая текучесть на холоде (CFI), которая растворяет связи в парафиновом воске. Разбивая более крупные кристаллы на множество более мелких частей, CFI позволяет парафиновому воску плавно проходить через фильтр.Как правило, CFI эффективен при температуре примерно до нуля градусов по Фаренгейту.

Этапы подготовки дизельного топлива к зиме
Добавление CFI — это первый шаг к полной защите дизельного топлива от гелеобразования в холодную погоду и засорения фильтра. Поскольку температура продолжает падать, вы захотите заменить свой дизельный двигатель № 2 на дизель № 1, который не содержит парафинового воска и поэтому обеспечивает наилучшую работоспособность в самые холодные периоды зимы.

Однако не стоит переключаться сразу.Важно постепенно переводить ваше оборудование с дизельного топлива №2 на дизельное топливо №1. Вот шаги, которые вам нужно предпринять:

  • Как только температура упадет ниже 35 градусов по Фаренгейту, используйте смесь примерно 70 процентов дизельного топлива № 2 и 30 процентов № 1 вместе с CFI. Чтобы получить еще лучшее решение, попробуйте дизельное топливо премиум-класса Cenex ROADMASTER XL® SEASONALLY ENHANCED или RUBY FIELDMASTER® SEASONALLY ENHANCED, в которые улучшены не только CFI, но и полный пакет присадок.
  • С наступлением зимы смешайте 30 процентов № 2 с 70 процентами № 1, продолжая смешивание в CFI. Для повышения работоспособности при низких температурах попробуйте зимнее дизельное топливо премиум-класса Cenex WINTERMASTER®. Wintermaster, созданный на основе оптимальной смеси дизельного топлива для холода, также содержит полный пакет присадок, предназначенный для защиты двигателей.

Следите за обледенением дизельного топлива
Кстати, важно также следить за своими установками на предмет признаков обледенения топлива.Часто обледенение можно принять за гелеобразование, потому что оно вызывает аналогичные симптомы остановки двигателя. Отличие обледенения в том, что вместо кристаллов парафина на топливном фильтре образуются кристаллы льда. Обледенение — серьезная проблема, потому что это означает, что вода попала в ваше топливо. Если вы обнаружите воду в своей топливной системе, обязательно проконсультируйтесь с лицензированным механиком.

Зима на дизельном оборудовании может быть суровой. Хорошая новость в том, что вам не нужно рисковать своей операцией. Для топлива, которое работает так же интенсивно, как и вы, используйте CENEX WINTERIZED PREMIUM DIESEL, и вы можете оставить загустевание топлива и фильтр забитыми на холоде.

Indian Oil запускает специальный зимний дизель для UT of Ladakh

Нью-Дели: Государственная компания Indian Oil Corporation Ltd (IOC) в воскресенье запустила в производство специальный зимний дизельный двигатель, который остается незамерзшим при температуре до минус 33 градусов Цельсия.

Топливо поможет обеспечить круглогодичный доступ к заснеженным приграничным регионам и является частью усилий Индии по ускорению стратегического дорожного сообщения.Это новое топливо поможет индийским силам безопасности запастись необходимыми припасами и боеприпасами, которые отключаются из-за плохой погоды зимой.

«Автомобилисты в таких высокогорных районах, как Ладакх, Каргил, Каза и Кейлонг, сталкиваются с проблемой замерзания дизельного топлива в своих автомобилях, когда зимние температуры опускаются до -30 ° C. Компания Indian Oil предложила новаторское решение этой проблемы, представив специальный зимний дизельный двигатель с низкой температурой застывания -33 ° C, который не теряет своей текучести даже в экстремальных зимних условиях », — говорится в сообщении министерства нефти. утверждение.

Топливо было запущено министром внутренних дел Амитом Шахом по видеосвязи в воскресенье. На мероприятии также присутствовали министр нефти Дхармендра Прадхан и член парламента Ладакха Джамьянг Церинг Намгьял.

«Выступая по этому случаю, достопочтенный министр внутренних дел Амит Шах поздравил народ Ладакха с тем, что их давно нерешенные требования были выполнены, получив статус союзной территории для Ладакха. Новый статус ускорит темпы целостного развития региона и принесет процветание людям наравне с остальной частью Индии », — говорится в заявлении.

Это происходит на фоне раздвоения Джамму и Кашмира на две союзные территории — Джамму и Кашмир с законодательной властью и Ладакх без законодательной власти.

«Министр внутренних дел сказал, что правительство Индии инициировало ряд проектов развития UT в Ладакхе в областях энергетики, солнечной энергии, образования и туризма с предполагаемыми инвестициями в размере рупий. 50 000 крор. Он также сказал, что, учитывая особые требования развития региона, правительство Индии сделало положение о том, что бюджетные ассигнования для UT в Ладакхе останутся непостоянными, чтобы местная администрация могла в полной мере использовать их. средств в соответствии с их потребностями в развитии », — говорится в сообщении.

Запуск происходит на фоне резкого падения спроса на топливо и сокращения движения коммерческих автомобилей на автомагистралях, а также снижения потребительского спроса в условиях замедляющейся экономики.

IOC, крупнейшая компания по сбыту нефти (OMC) в Индии, имеющая около 43% рынка розничной торговли топливом, или 65 202 торговых точки, заявила 31 октября, что потребление дизельного топлива выросло примерно на 1% за первые шесть месяцев текущего финансового года.

Подпишитесь на информационный бюллетень Mint

* Введите действующий адрес электронной почты

* Спасибо за подписку на нашу рассылку.

Не пропустите ни одной истории! Оставайтесь на связи и в курсе с Mint. Скачать наше приложение сейчас !!

Темы

Следуйте этим указаниям для дизельного двигателя, чтобы обеспечить безотказную зиму

Джулиан Вуд, менеджер по продукции Perkins по вторичному рынку

Лучшее решение проблем с запуском дизельного двигателя в холодную погоду — избежать их, подготовившись к холодной погоде до того, как она случится.

Дизельный двигатель сложнее запустить в холодную погоду, потому что он зависит от высоких температур, создаваемых сжатием, чтобы воспламенить впрыскиваемое топливо.На самом деле, запустить дизельный двигатель при -17 ° C в пять раз сложнее, чем при 26 ° C.

Основными причинами этого являются загустевшее топливо, холодные стенки цилиндра и отказ электрооборудования. Конечно, есть много других причин, но устранение этих трех — хорошее начало для подготовки к зиме.

Топливо

Используйте зимнее смешанное топливо, которое с меньшей вероятностью загустеет. Кроме того, храните полные переносные топливные канистры в зоне с контролируемой температурой, чтобы избежать конденсации.

Сливайте воду из топливного фильтра ежедневно, желательно, когда машина выключена на день, чтобы вода не попала в фильтр на ночь.

Не забывайте ежедневно слить воду из водоотделителя на резервуарах для хранения топлива и заправлять топливные баки в конце рабочего дня. При полном баке вода не конденсируется за ночь.

СВЯЗАННЫЕ С: Дизель, что можно и чего нельзя делать при работе при высоких температурах

Не пренебрегайте топливным фильтром, это самое обычное место для гелеобразования топлива.Не забывайте заменять топливный фильтр до наступления зимы. Это снижает вероятность замерзания и избавляет от необходимости выполнять работу в холодную погоду.

Держите под рукой запасной топливный фильтр и / или водоотделитель. Часто бывает проще заменить замороженный, чем разморозить. По возможности парковайте оборудование в защищенном месте. Лучше всего иметь укрытие с подогревом, но простая парковка там, где ветер не может задуть двигатель снегом и льдом, может иметь большое значение при запуске.

Прочие важные жидкости

В холодную погоду следует переходить на более легкое моторное масло.Холодный двигатель нуждается в соответствующей смазке, особенно когда он запущен.

Не используйте моторное масло легче, чем рекомендует производитель двигателя, так как оно может не обеспечить адекватной смазки при горячем двигателе.

Регулярно проверяйте охлаждающую жидкость с помощью ареометра. Гликоль в охлаждающей жидкости присутствует не просто так, он не выкипает и снижает температуру замерзания смеси.

Не доливайте охлаждающую жидкость простой водой. Обязательно каждый раз используйте правильную смесь воды и гликоля.Вы не хотите, чтобы вода замерзла в двигателе или радиаторе.

Обращайте внимание на датчики температуры и избегайте переохлаждения, которое может быть вызвано длительными периодами холостого хода или чрезмерным потоком воздуха. Переохлаждение может вызвать плохое сгорание, приводящее к появлению белого дыма, повышенному расходу топлива и неэффективной работе системы последующей обработки.

Не храните жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя (DEF) при температурах ниже нуля. DEF на 50 процентов состоит из воды и замерзает.

Не беспокойтесь о DEF в баке на машине, система автоматически циркулирует охлаждающую жидкость двигателя для ее размораживания, поэтому она готова к использованию, когда машина нагревается.

Холодные двигатели

Осмотрите и, при необходимости, замените свечи накаливания и воздухонагреватели до наступления холода. Это еще одна задача, которую легче выполнить при более высоких температурах.

Обязательно подумайте об использовании блочного обогревателя, если он устанавливается или устанавливает послепродажное обслуживание. Прогретый двигатель намного легче запустить, и он позволяет избежать многих проблем, связанных с работой в холодную погоду.

Не используйте пусковую жидкость, если двигатель не оборудован заводским комплектом, который точно контролирует используемое количество.Простое распыление пусковой жидкости в воздухоочиститель чревато возгоранием или даже взрывом.

Электросистемы

Не игнорируйте аккумулятор. После жаркого лета, которое способствует коррозии и испарению жидкости, дополнительное напряжение холодных запусков может убить аккумулятор. Батарея может потерять 35 процентов своей мощности при 0 C и до 60 процентов при -18 C.

Обязательно подумайте об использовании подогревателя батареи, будь то электрическая плита, которая скользит под батареей, или электрическое одеяло, которое оборачивается вокруг батареи, чтобы помочь батарее сохранить свой заряд.

Прочие соображения

Паразитные нагрузки могут включать: вязкость двигателя и трансмиссионного масла, привод вентилятора, включение сцепления, включение гидравлического насоса, системы ременного привода и все остальное, что приводится в действие двигателем или потребляет мощность двигателя. Любая паразитная нагрузка при проворачивании коленчатого вала может стать основной причиной невозможности запуска двигателя.

Всегда дайте холодному двигателю прогреться не менее 5 минут перед тем, как пустить его в работу. Это дает охлаждающей жидкости, моторному маслу, гидравлическому маслу и DEF время для достижения рабочей температуры, чтобы они могли работать эффективно.

Производители дизельных двигателей знают, что их продукция будет использоваться практически в любых условиях окружающей среды на Земле, и делают все возможное, чтобы испытать их в экстремальных условиях.

Perkins, например, провел миллиарды часов испытаний двигателя в различных средах, включая холодные испытания на заводе Perkins в Арьеплуге, Швеция, в 100 км от полярного круга, где температура опускается до -45 C.

Современный дизельный двигатель запускается и работает в экстремальных условиях с очень небольшим количеством проблем, но игнорирование этих проблем может быть дорогостоящим.Проактивные превентивные действия могут показаться дополнительными расходами или временем, потраченным на то, что не является проблемой — сейчас, — но в долгосрочной перспективе это имеет экономический смысл.

Последствия игнорирования проблем с дизельным двигателем зимой могут варьироваться от потери всей или части дневной работы до ремонта дорогостоящего повреждения двигателя.

Простые шаги, такие как наполнение топливных баков и канистр, включение обогревателей, использование подходящего для погодных условий топлива, стратегическая парковка оборудования и регулярный уход за аккумулятором, могут иметь большое значение в том, как зима влияет на ваш бизнес.

Защитите свои дизельные двигатели в холодную погоду: RelaDyne

По мере приближения холодной зимы подготовка к холодной погоде становится ключевым моментом для ваших дизельных двигателей. Многих продуктов, регулярно используемых в ваших грузовиках, недостаточно для эффективной и безопасной работы в холодное время года. Имея это в виду, RelaDyne предлагает продукты Power Service, давней компании с полной линейкой ведущих в отрасли присадок к дизельному топливу, обеспечивающих круглогодичное улучшение характеристик двигателя, бесперебойную работу в зимнее время и надлежащую гигиену топливного бака.

От имени Power Service компания RelaDyne предлагает широкий выбор продуктов, соответствующих потребностям вашего оборудования, в упаковках различных размеров, удобных для вас. Вот два основных зимних средства для борьбы с холодами в этом сезоне:

Дополнение к дизельному топливу

Добавка к дизельному топливу + Cetane Boost , утеплитель / антигель, используется в холодные зимние месяцы для предотвращения гелеобразования топлива и предотвращения засорения топливных фильтров льдом и воском. Преимущества этой добавки включают более быстрый холодный запуск, защиту топливного насоса и форсунки от износа, а также защиту от обледенения топливного фильтра и гелеобразования топлива.Чтобы использовать этот продукт эффективно, следуйте рекомендациям по плановому техническому обслуживанию.

Аварийная обработка топлива

Дизель 911 — это, как звучит, продукт для использования в чрезвычайных ситуациях, в первую очередь, когда ваш дизельный двигатель не запускается на морозе. Основное применение Diesel 911 — быстрое восстановление подачи дизельного топлива в двигатель, вызванного загущенным топливом или замерзшими топливными фильтрами. Чтобы использовать этот продукт эффективно, следуйте рекомендациям по плановому техническому обслуживанию.

Продукты

Power Service значительно улучшат работу ваших грузовиков не только зимой, но и в любое время года. Независимо от того, хотите ли вы управлять парком грузовиков с дизельным двигателем или обслуживать личный дизельный грузовик, продукты Power Service незаменимы для длительного и эффективного срока службы двигателя. Чтобы услышать от других о том, как дизельные двигатели Power Service увеличили срок службы двигателей грузовиков, нажмите здесь.

Готовы к зиме? Заполните форму, и мы свяжемся с вами!

Помогите избежать проблем с красным дизельным топливом (газойль) этой зимой

Мы, сотрудники Crown Oil Environmental, хотим, чтобы вы знали о потенциальных проблемах, которые могут возникнуть в суровых погодных условиях, таких как ветер и дождь, и о том, как мы можем помочь вам с ними бороться.

Газойль отличается сезонной спецификацией. Его топливные свойства корректируются по сезонам для поддержания хороших низкотемпературных характеристик и работоспособности.

Что означает спецификация свойств топлива?

Зимнее топливо можно использовать круглый год, так как оно более устойчиво к холоду (-12 ° C мин. CFPP). В то время как летнее топливо сертифицировано для использования только в теплые месяцы из-за его ограниченной устойчивости к холоду (мин. -4 ° C CFPP).

Зимний газойль очищается таким образом, чтобы его низкие свойства соответствовали области и периоду использования.Однако в периоды суровой холодной погоды могут возникнуть те же проблемы, например, проблемы с производительностью. Вот почему так важно следовать нашим рекомендациям, чтобы максимально использовать топливо этой зимой.

Использование летнего газойля зимой может стать кошмаром для вашего бизнеса:

  • Проблемы с парафином — кристаллы начинают образовываться, когда красное дизельное топливо становится слишком холодным
  • Загрязнение — при понижении температуры в топливе может образовываться вода, которая забивает фильтры
  • Операционные проблемы — например, трудности с запуском и остановкой, отказ оборудования

Чтобы избежать проблем с красным дизельным топливом этой зимой, мы рекомендуем вам:

1.Очистите вентиляционную трубку бака, чтобы она могла дышать

Воспользуйтесь сильной стороной нашей экологической группы по проверке баков, которая очистит весь топливный бак, чтобы вы могли проверить наличие парафинов и загрязнений топлива.

2. Удалите воду из топлива из конденсата в баках, так как он может замерзнуть от 0 ° C и вызвать засорение фильтров и труб.

Наши инженеры имеют опыт в удалении загрязнений топлива, когда они попытаются довести ваш газойль до идеального состояния вместо дорогостоящей процедуры его замены.

3.Защищайте оборудование от ветра, так как в незащищенном виде оно остывает быстрее

У нас есть полный ассортимент топливных баков, идеально подходящих для безопасного хранения газойля, чтобы гарантировать защиту вашего топлива от загрязнения.

4. Регулярно проверяйте свое топливо, поскольку кристаллы парафина могут оседать, агломерироваться и накапливаться на дне бака и препятствовать перекачке красного дизельного топлива

Мы являемся экспертами в области тестирования и анализа жидкого топлива для выявления любых загрязнений и предотвращения поломки двигателей

5.Требуется только одна доставка в год? Пополняйте запасы в зимний сезон, так как топливо этого сорта можно использовать круглый год

Являясь одним из ведущих поставщиков красного дизельного топлива в Великобритании, мы осуществляем поставки по всей стране с доступными временными интервалами в тот же день и на следующий день, чтобы гарантировать, что у вас никогда не закончится

6. Изолировать открытые резервуары, трубы и насосы

Благодаря нашему широкому ассортименту вспомогательных продуктов и консультациям экспертов мы можем помочь вам надежно изолировать ваш газойль

7.Используйте зимние смазочные материалы

У нас есть широкий ассортимент смазочных материалов для холодных погодных условий, которые защищают двигатели от трения и коррозии, которые могут привести к проблемам при запуске.

8. Используйте холодные присадки (улучшители текучести среднего дистиллята)

Каждый случай требует индивидуальной оценки, поэтому выгодно покупать красное дизельное топливо у Crown Oil.

Чтобы узнать больше о том, как предотвратить проблемы с бизнесом этой зимой, просто позвоните нам по телефону 0330 123 3399

Что делает Crown Oil для минимизации проблем с зимним красным дизельным топливом?

Мы автоматически корректируем качество нашего газойля без дополнительных затрат, чтобы круглый год обеспечивать вас правильным топливом.Если бы мы просто круглый год поставляли зимнее красное дизельное топливо, это было бы нерентабельно.

При переработке сырой нефти вы получаете меньше зимнего сорта, чем летнего, а это значит, что может быть недостаточно зимнего сорта. Энергетическая ценность ископаемого зимнего топлива меньше летнего. Таким образом, наши клиенты всегда получают максимум от нашей продукции по самой выгодной цене круглый год.

Благодаря общенациональному охвату и объемам, доступным в 205-литровых бочках до 36 000 литров и более, мы обеспечиваем доставку в тот же день и на следующий день, когда вы больше всего в нас нуждаетесь.

Чтобы узнать, как мы можем помочь вам с любой из вышеперечисленных услуг, позвоните прямо сейчас по телефону 0330 123 3399. Если вы хотите заказать зимнее красное дизельное топливо, посетите Crown Oil, чтобы узнать расценки.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *