Восстанавливающие присадки для двигателя в масло: Как отсрочить смерть двигателя: тест пяти присадок к моторному маслу

Присадки в двигатель, восстанавливающие компрессию без разбора – как не ошибиться с выбором

Рынок автохимии переполнен предложениями и информацией о присадках для двигателя. Производителей много, ассортимент огромный, принцип действия разный. Как не ошибиться в выборе, какая лучше, какая восстанавливает компрессию без необходимости разбора мотора, а какая спасает двигатель от «жора» масла, что поможет при большом пробеге, как использовать и не загубить свой движок? Все эти и многие другие вопросы задают себе автовладельцы в поиске ответов.

Итак, на что обратить внимание при выборе конкретного продукта:

• На состав присадок. Именно от входящих в состав компонентов зависит результат работы продукта – будет ли он желательным или нет.
• Технология работы состава. Не технология применения присадки, в которой описывается сколько и когда заливать, а принцип работы.
• Построение бизнес процессов. Если компания работает по принципу пирамиды или «гербалайфа», необходимо с настороженностью относиться к этому факту. Так как цель таких фирм – вовлечение как можно большего числа людей в свой бизнес.
  Здесь вы не найдете описания продукции, технологии. Здесь будут громкие и зачастую непонятные термины, много обещаний, рекламы.

На сегодняшний день присадки в двигатель разделяются на 8 типов, отличающихся как по составу, так и по свойствам, и, как следствие – по результату. Компрессия – один из важных параметров состояния и степени износа мотора. Уменьшение давления в конце такта сжатия приводит к неполному сгоранию топлива, потери мощности и динамики. Кроме того, если по каким-то причинам износ в цилиндрах неравномерный, то и значение давления будет разным, вследствие чего мотор будет работать с перебоями, появится излишняя вибрация, увеличивающая износ. Значение давления в конце такта сжатия или компрессия зависит от герметичности надпоршневого пространства, которое, в свою очередь, определяется состоянием:

• Поршневых колец (степени износа, подвижности)
• Поршня (его износа, канавок под кольца, перегородок)
• Гильзы блока цилиндров (бочкаобразность, элипсность, и др.)
• Головки блока (трещины, плоскость, клапанный механизм)

 

[ads1]

Наиболее распространенная причина низкой или неравномерной компрессии – это залегания и закоксовка поршневых колец, а также износ блока цилиндров. В большинстве сервисов при разнице показаний давления в 2 и больше предложат замену деталей с разбором двигателя. Но не все готовы к таким кардинальным мерам, и тут на помощь приходят присадки для восстановления компрессии.

Наша статья посвящена именно таким составам. Она носит обзорный характер и призвана облегчить выбор для потребителей. Мы не делали тестов и сводных таблиц с результатами испытаний различных добавок, так как это абсурд. Посудите сами: как и у кого можно взять 5 или 6 двигателей одной марки и с одинаковым износом для проведения испытаний, чтобы впоследствии сделать выводы о том, какая лучше и хуже??? Еще абсурднее выглядят тесты и заключения, которые проводились на одном моторе! Ведь каждая из вышеперечисленных присадок обладает свойствами изменять поверхности. Как только один продукт использовался на одном образце, любой другой продукт при испытании либо не даст результата, либо он будет недостоверным.

Реметаллизанты

Реметаллизанты – присадки, содержащие в составе ионы мягких металлов: меди, бронзы, кадмия, олова и др. Принцип действия основан на создании «плакирующего» слоя, которое происходит на механическом уровне.

Плюсы таких составов:

• восстановление компрессии;
• снижение расхода топлива и масла;
• быстрое формирование защитного слоя на поверхностях трения;
• степень воздействия легко регулируется концентрацией препарата;
• реметаллизанты отечественного производства достаточно дешевы.

Минусы:

• поверхностная твердость и износостойкость слоя существенно ниже основных деталей двигателя;
• необходимо постоянное присутствие реметаллизанта в масле;
• замена масла сводит к нулю эффект от обработки;
• отсутствие препарата в масляной системе приводит к «состругиванию» защитного слоя с поверхности цилиндров поршневыми кольцами, особенно на пусковых режимах, поэтому иногда наблюдается заклинивание деталей после обработки;
• нестабильность результатов из-за отсутствия четко прописанной технологии использования препарата.

Известные производители: Ресурс, Remetall, MC – 1000, СУРМ, Renom, РиМЕТ, Lubrifilm–Metall B2.

[ads2]

Тефлоносодержащие

Тефлоносодержащие – название говорит о составе само за себя. В виду большой вредности сразу перейдем к отрицательным моментам.

Минусы:

• достаточная дороговизна препаратов;
• необходимость их использования при каждой замене масла;
• нестойкость покрытия, т.к. механизм сцепления тефлонового антифрикционного слоя с поверхностью детали носит механический характер;
• удаление с поверхности трения гильзы цилиндра поршневыми кольцами путем механического соскабливания на пусковых режимах, в момент отсутствия гидродинамического трения;
• активно разлагается под воздействием высоких температур;
• необходимость постоянного присутствия в масле;
• двукратный рост концентрации NOx в отработавших газах, т.к. наличие тефлонового слоя на стенках камеры сгорания ведет к существенному росту температур газов в цилиндре, из-за хороших теплоизоляционных свойств тефлона;
• появление фосгена в отработавших газах, из-за наличия фторсодержащих частиц тефлона в зоне горения. Поэтому применение тефлоновых препаратов ограничено в США и странах Западной Европы;
• постоянное использование приводит к закоксовыванию поршневых колец, и, как следствие, перегреву поршней, и выходу силового агрегата из строя.

Известные производители: Slick 50, Liquid Ring, Lubrilon, Microlon, Матриx, Petrolon.

Кондиционеры металла

Кондиционеры металла – присадки, в состав которых входят хлоропарафиновые соединения, в основном это хлор и сера. Принцип действия: растворяют продукты износа – металлы, переводя их в состояние солей. Эти соли попадают в зону трения, где снова осаждаются, возможно, с выделением чистого металла. Однако носителем активного хлора в кондиционерах металлов являются хлорированные парафины, т.е. полимеры. Кроме того, в них содержатся и фторированные полиэфиры – противозадирные компоненты, носители чистого фтора. Поэтому параллельно с реализацией замкнутого цикла «износ-восстановление» происходит частичное полимерное плакирование поверхностей трения парафинами и полиэфирами. Но присутствие полимеров в препаратах повышает их склонность к образованию отложений в камере сгорания. Для компенсации этого негативного явления в состав кондиционеров введена комбинация спиртов и эфиров, играющая роль очистителей, противодействующая процессу нагароотложения.

Плюсы:

• резкое снижение коэффициента трения
• наличие свободного фтора в масле, позволяет предположить о наличие еще одного механизма защиты – частичного эпиламирования поверхности

Минусы:

• хлорсодержащие вещества – высокотоксичны, поэтому использование препаратов этой группы ограничено в США и странах Западной Европы;
• парафинсодержащие вещества являются нестойкими к высокой температуре и разлагаются в камере сгорания двигателя;
• для эффективной работы препарат должен постоянно присутствовать в масле.

Известные производители: Хадо, СМТ2, ER, Fenom, Hi-Gear.

[ads3]

Слоистые модификаторы трения

Слоистые модификаторы трения – в состав входят соединения молибдена, вольфрама, тантала, графита и т.п. Принцип работы состоит в формировании на поверхностях трения слоистого поверхностного слоя с низким усилием сдвига и, следовательно, малым коэффициентом трения.

Минусы настолько велики, что пропустим плюсы:

• эффект снижения трения не имеет устойчивого характера;
• покрытие не является стойким, и снижение концентрации препарата в масле быстро сводит на нет эффект обработки;
• высокая скорость разложения сернистых соединений при высоких температурах, что способствует увеличению коррозионной активности отработавших газов двигателя;
• графит, входящий в состав некоторых препаратов этой группы, имеет склонность к отложениям в поршневых канавках, масляных каналах и на клапанах, что при длительном использовании препарата приводит к закрытию зазоров в поршневых кольцах и их залеганию, либо «зависанию» клапанов в направляющих втулках.

Известные производители: Xenum, Liqui Moly.

Геомодификаторы трения

Геомодификаторы трения — присадки в состав, которых входит серпентин (Mg2SiO4), до 90% силикаты магния, до 2,5% амфибол, до 5% форстерит, до 2,5% плазморасширенный графит. Принцип действия заключается в следующем: в процессе трения происходит разложение серпентина с выделением теплоты, достаточной для разогрева и размягчения металла. В присутствии катализаторов и при энергии, выделяемой при трении начинается реакция замещения атомов Mg в кристаллических решетках микрочастиц РВС на атомы Fe поверхностного и подповерхностного слоев металла контактируемой поверхности детали. При этом происходит внедрение в структуру металла микрочастиц минерала и образование композитной металлокерамической структуры (металл-минерал), обладающей высокой твердостью и износостойкостью.

Плюсы:

• не имеют резкой границы между собой и металлом, на котором они образовались;
• по своей природе не чужеродны металлу;
• имеют одинаковый с материалом, на котором они образовались, коэффициент линейного термического расширения, т. е. не скалываются при нагреве — охлаждении;
• увеличивают срок работоспособности масла, снижая его окисление и разложение;
• коэффициент трения деталей аномально низок и снижается в среднем до 50 % в зависимости от материалов пары трения;
• по своей природе являются диэлектриком и огнеупором. Температура их разрушения порядка 1575-1600 С;
• стойки к износу, окислениям и коррозии;
• защищают от водородного растрескивания металлы пары трения, приводящего к охрупчиванию и старению;
• поверхности можно возобновлять по мере их срабатывания, проводя дополнительные обработки геомодификатором

Минусы:

• не производит эффекта и не дает результата на двигателях без гильз, выполненных из аллюминия по технологии никосил и им подобные.

Известные производители: RVS-Master

Есть еще другие присадки для восстановления компрессии мотора, которые по вышеописанным причинам мы затруднились классифицировать. Описание состава и принцип действия отсутствуют. Приведем лишь несколько цитат:

[ads4]

«Форсан» – «Нанокерамический слой формируется в процессе трех обработок с интервалом между обработками 500-700 км. Рекомендуемая частота повторных обработок – ежегодно.»

Ежегодная обработка в независимости от пробега — ставит в тупик.

«Супротек» – «Основным продуктом компании являются инновационные, хорошо зарекомендовавшие себя противоизносные антифрикционные восстановительные триботехнические составы (присадки и смазки).» «палеоструктурный слой», «квазисжиженный слой» (приставка квази — дословно «как-бы»). Фраза » Если остальные присадки направлены на разделение трущихся поверхностей третьим телом (мягкими металлами, длинными углеводородными цепочками, синтезированной пленкой), то СК «Супротек» помогает триботехнической системе самой «определится», какой должна быть структура поверхности, высота модифицированной структуры, шероховатость, волнистость и т.д.», — иными словами разделительного слоя нет, а через несколько строк пишется следующее: «Результатом этих процессов является модифицированный слой, который отличается от исходного оптимальной волнистостью, шероховатостью, структурой с максимальным числом свободных связей, что обеспечивает большую маслоудерживающую способность.» — теперь разделительный слой уже есть.

В этом случае вспоминается фраза Остапа Бендера : «Главное побольше непонятного…»

Что в итоге?

Большинство добавок обладают эффектом восстановления пневмоплотности, но зачастую он неустойчив и имеет немало побочных отрицательных свойств. Делайте правильный выбор и успешных вам покупок.

Присадка Актив Плюс в масло двигателя с объемом до 2,5л для устранения расхода масла, задиров, восстановления компрессии и мощности

Триботехнический состав «Актив ПЛЮС» предназначен для обработки двигателей автомобилей с рабочим объемом до 2,5 литров и объемом масла до 7 литров. Кроме того состав может использоваться для обработки двигателей 4-ч и 2-ч тактной мототехники.

Попадая в зоны локальных контактов поверхностей трения, где в микрообласти возникает температура более 1000 градусов и высокое давление, состав активирует электронные связи в металле, за счет чего поверхность захватывает из моторного масла частицы металла, появившиеся в результате износа двигателя. Постепенно на всей поверхности трения образуется особый защитный слой. Он прочнее обычной поверхности и способен удерживать плотную масляную пленку за счет пористой структуры.

Попадая в зоны локальных контактов поверхностей трения, где в микрообласти возникает температура более 1000 градусов и высокое давление, состав активирует электронные связи в металле, за счет восстановления изношенных участков деталь возвращает свою оригинальную геометрию и размеры. Зазоры трения приходят к оптимальной величине, плотная масляная пленка улучшает работу масла.

Это облегчает работу различных узлов в двигателе и возвращает их номинальные рабочие характеристики.

• Повышается и выравнивается компрессия в цилиндрах, что повышает полноту сгорания топлива. Это снижает удельный расход топлива, что может выражаться в ощутимом возрастании мощности двигателя. Снижается количество несгоревших частиц топлива, что уменьшает нагрузку на турбины и дожигатели топлива и продлевает их срок службы.
• Сокращается расход масла «на угар», поскольку оно лучше снимается со стенок цилиндров. Предотвращается прорыв газов в поддон картера.
• Нормализуется давление масла в системе за счет восстановления насоса.
• Исчезает «цоканье» гидрокомпенсаторов за счет восстановления поверхности плунжеров.
• Снижаются шумы и вибрации, благодаря плотной масляной пленке.
• Снижается дымность при работе двигателя.

Снижение трения облегчает работу двигателя и существенно замедляет дальнейший износ, что приводит к увеличению ресурса агрегата в 2-2,5 раза.

Способность защитного слоя удерживать масляную пленку даже при долгом простое облегчает запуск двигателя особенно в холодное время и уменьшает износ в первые секунды работы. Это так же позволяет перегретому при движении в пробках маслу не терять своих рабочих свойств, что опять же снижает износ двигателя.

В новых автомобилях состав ускоряет приработку деталей, снижает износ, что сохраняет рабочие характеристики нового двигателя на долгое время.

Подробно принцип действия состава, влияние на работу различных узлов, характерные случаи применения описаны на странице товара на сайте suprotec.ru.

Присадка в масло для восстановления двигателя

Добавки для продления срока службы мотора

В последнее время присадки в масла пользуются все большей популярностью у автомобилистов. Добавки стоят недорого, помогают достигать определенных положительных результатов, и при этом их легко использовать. Существует два основных типа присадок для масла — защитные и восстановительные. Защитные добавки следует использовать в достаточно новой технике, которая работает исправно и нуждается в дополнительной защите металлических узлов от износа. Восстановительные добавки обладают гораздо большим спектром оказываемых эффектов. В отдельную категорию следует выделить противоизносные присадки для автомобильных двигателей, которые необходимы, чтобы восстанавливать моторы и продлевать их рабочие ресурсы.

Восстановительные присадки для двигателей вступают в определенную реакцию с моторным маслом и заполняют все трещины, сколы и неровности в поршнях, цилиндрах и других деталях автомобильных моторов. Присадочные добавки проникают даже в самые мелкие щели и покрывают подвижные элементы узла тонкой защитной пленкой. Присадки к маслу необходимы для восстановления компрессии, уменьшения шума от работы старого двигателя и защиты деталей изношенного мотора с большим пробегом от быстрого разрушения.

Применение и виды защитных добавок

Присадки для восстановления автомобильных двигателей по составу и способу применения отличаются от добавок, разработанных для трансмиссии и других узлов техники. Поэтому перед покупкой восстановителей уточните, какая именно присадка вам необходима. Также следует обратить внимание на то, что если двигатель находится в крайне запущенном состоянии, ни один восстановитель не сможет вернуть его работоспособность. Если в моторе наблюдается клин цилиндров, образование чрезмерного количества застарелых отложений или другие проблемы, сначала потребуется провести ремонт узла, а уже потом использовать присадку. Противоизносная присадка подойдет для старых двигателей с большим пробегом, не нуждающихся в срочном капитальном ремонте. Если мотор стал менее приемистым, повысился расход масла или ухудшились показатели выхлопа, анализируемые лямбда-зондом, восстанавливающая присадка также может помочь. Присадки для моторных масел можно разделить на две основные категории:

• металлоплакирующие;
• селикатосодержащие.

Чтобы купить качественные добавки в масло и получить подробную консультацию по их применению, обратитесь в компанию “Мегафорс”.

Преимущества селикатосодержащих добавок

Компания “Мегафорс” самостоятельно разрабатывает и выпускает присадки для масел, включая восстанавливающие добавки в мотор. Все добавки в масла, производимые нашей фирмой, относятся к категории селикатосодержащих. Они имеют в своем составе особую углеродистую структуру, представленную соединениями фуллеренов. Фуллерены сохраняют необходимую эластичность присадок. Защитно-восстановительный слой, образующийся внутри моторов, получается прочным, но при этом упругим. Покрытие не будет трескаться, сможет выдержать высокие нагрузки, но при необходимости проведения капитального ремонта его можно будет легко зачистить.

Также в отличие от металлоплакирующих добавок, образующих на поверхности деталей тонкий металлический слой, селикатосодержащие присадки покрывают узлы мотора слоем сверхпрочной металлокерамики. Чтобы узнать больше про восстановление изношенных двигателей присадками, обратитесь к консультантам компании “Мегафорс”.

Присадки в масло двигателя, принцип действия, знакомство с топовыми марками

Торговая сеть располагает большим количеством специальных жидкостей, которые способствуют увеличению ресурса двигателей автомобилей. К предложенным средствам относятся присадки для восстановления двигателя бензинового, дизельного.

Функции, выполняемые моторными присадками

Предназначение специализированных добавок состоит в выполнении следующих задач:

1. Повышение либо понижение вязкости смазочных материалов.
2. Очистка от нагара и защита поверхностей рабочих элементов двигателя от коррозии.
3. Нейтрализация окисления.
4. Восстановление полезных свойств масляных жидкостей.

Однако, вследствие возможных негативных воздействий на рабочие детали и узлы движка даже наилучших присадочных компонентов, не рекомендуется добавлять их в масло новых автомобилей, а также машин, находящихся в идеальном состоянии.

Эксплуатация нового транспортного средства должна сопровождаться только своевременной заменой моторного масла, охлаждающей жидкости, использованием новых масляных фильтров при каждой заливке смазочного материала. Если при замене масла будет стоять старый фильтр, то собранные загрязняющие фракции попадут в новую смазку.

Наиболее уместно и даже нужно заливать специальные присадки в двигатель для автомобилей, имеющих пробег свыше 100 тысяч километров, а также для авто, купленных с рук.

Присадка в моторное масло, предназначенная для возрождения силового агрегата, является спасением для движка, срок действия которого скоро истекает. Данная химическая добавка сможет обеспечить автомобилю дополнительный пробег в размере нескольких тысяч километров.

Присадка в масло призвана оказать помощь двигателю в сложный период, но произведенный эффект не является бесконечным. Данное средство может навредить исправному мотору, поэтому его применение не рекомендуется для движков, работающих нормально.

Виды присадок в смазочную жидкость

В зависимости от того, какие функции положено им выполнять, присадки к моторным маслам бывают следующих видов:

1. Присадки в моторное масло консервационные.
2. Влияющие на вязкость смазочных жидкостей применяемые в холод и жару.
3. Антикоррозионного действия.
4. Присадки, повышающие компрессию.
5. Моющий вид присадок, очищающих силовой агрегат от нагаров и других отложений.
6. Присадки антифрикционные.
7. Защитного действия с целью защиты мотора от возникновения задиров.

Сразу после попадания в масляную жидкость добавляемый состав присадок в двигатель способствует образованию защитной пленки на сопряженных поверхностях деталей, участвующих в трении, при этом наблюдается кратковременное повышение давления.

Описание добавок, увеличивающих ресурс моторов

Специальные средства, добавляемые в масло двигателя с целью увеличения срока эксплуатации движков, называются реметаллизантами. В быту их ошибочно называют присадками, но данные вещества ими не являются, т. к. не вступают в реакцию с маслами и не растворяются в них, их задача — восстановление деталей двигателя, а не влияние на свойства смазочного средства.

При использовании присадок к моторным маслам наблюдается заметное снижение расхода моторного масла и возрастание срока эксплуатации двигателя, благодаря входящему в их состав наноалмазного порошка,SiO 2, SiC и пр.

Чтобы получить ожидаемый эффект от действия присадки для двигателей, заливка восстановительного средства данного вида производитсяв следующем порядке:

1. Промывка двигателя.
2. Замена фильтров.
3. Заливка присадки.
4. Включение мотора вхолостую на двадцать минут, чтобы обеспечить покрытие рабочих поверхностей восстанавливающим составом и формирование защитной пленки.
5. Когда средство начинает действовать, менять масло в двигателе не рекомендуется.
6. Для закрепления первого слоя защиты еще раз залить реметаллизантное средство после пробега от 50 до 100 км.

Полное формирование защитного слоя на элементах двигателя происходит после преодоления автомобилем пути, равного не менее 2 тысяч километров. До этого не рекомендуется производить замену моторного масла в движке, чтобы не нарушить процесс образования расчетного слоя защиты. Менять смазочную жидкость можно после пробега в несколько тысяч километров с момента заливки присадки. В этом случае образовавшийся защитный слой не нарушится.

Правильное использование средств-реаниматоров приводит к следующим положительным эффектам:

• улучшается герметизация цилиндров;
• увеличивается компрессия двигателя;
• уменьшается расход горючего;
• снижается потребление моторных масел;
• возникшие трещинки на защитном слое обладают способностью самостоятельно затягиваться.

На максимально правильный подбор восстанавливающего состава оказывают влияние тип двигателя, марка и возраст авто. Автовладелец должен точно сформулировать задачи, которые он ставит перед добавляемым восстанавливающим средством:

• обкатка перебранного движка;
• продление ресурса старого мотора;
• повышение производительности силового агрегата.

Разновидность и марка залитого моторного масла также являются определяющими при выборе правильного вида присадки. Полусинтетика, синтетика, минеральный вид масла требуют использования различных сортов присадок. Ожидаемый эффект придет только при правильном выборе марки присадки в масло для двигателя.

Присадки в масло двигателя увеличивают ресурс моторов, но при существенных поломках деталей силового агрегата необходимо производить их ремонт или замену.

Топ лучших специализированных добавок

В продаже имеется большое количество известных брендов, производящих различные присадки в двигатель.

При проведении рейтинговых опросов выявлены наиболее качественные присадки в двигатель, самая хорошая добавка — это та, которая отвечает требованиям, выдвинутым потребителями. Проведенный тест присадок в масло показал, какие присадки вошли в топ лучших образцов:

1. Хадо.
2. Suprotec.
3. LiqviMoly.

Краткая характеристика присадок фирмы Хадо

Хадо входит в топ наиболее привлекательных позиций, относится к отечественному сегменту, применяется уже более двадцати лет. За это время у данной присадки появились как сторонники, так и критики. По мнению производителей, полное возрождение элементов силовых агрегатов происходит после полного курса восстановительного процесса благодаря действию ревитализантов, повышающих срок эксплуатации двигателей.

Присадка Хадо является абсолютно безопасным продуктом, не причиняющим вреда мотору, при его применении силовой агрегат работает стабильно на протяжении длительных сроков эксплуатации. Принцип действия данного вида добавки состоит в том, что фрагменты вещества воздействуют на наиболее уязвимые участки деталей и узлов двигателя, на места, где появились сколы и царапины.

В этих местах образуется сверхпрочный слой металлокерамики необходимой толщины.Благодаря взаимной диффузии, имеющей глубину 30 мкм, образовавшийся защитный слой не разрушается и не отслаивается.

Для получения эффекта возрастания давления масла в двигателе также рекомендуется использовать присадки Хадо. Растворяясь в масле, но не вступая с ним в реакцию, ревитализантыне меняют характеристики смазочных жидкостей, свободно проникают сквозь фильтры, не задерживаясь и не засоряя их.

Применение присадок Хадо сопровождается появлением положительных свойств:

• улучшается приемистость движка;
• возрастает мощность;
• возникает плавность в управлении;
• снижается шум работы мотора при различных режимах.

Создаваемый эффект длится в течение ста тысяч километров пробега, по истечении данного ресурса рекомендуется повторить ревитализацию.

Описание добавок фирмы Suprotec

Suprotec, одна из наиболее популярных добавок для двигателятакже входит в топ лучших присадок. Высокие качества вещества Супротек получило большое количество положительных отзывов за благотворное влияние, оказываемое на металлические поверхности. Происходит существенное изменение в лучшую сторону следующих показателей:

• очищение поверхностей от образовавшихся налетов;
• нейтрализация коррозийных образований;
• появление толстого защитного слоя, обладающего особенной прочностью;
• заделка мелких дефектов, трещин, царапин;
• увеличение ресурса силового агрегата.

Производителем продукта данного вида выпускаются лучшие присадки в двигатель и в коробку передач, а также в редукторы. Представленное средство полностью безопасно и эффективно.Присутствие в его составе мелкодисперсных минералов естественного происхождения способствует препятствованию силе трения.

По утверждению производителей автомобильные присадки для двигателя способствуют уменьшению расхода горючего на 15%. Восстановительные присадки Suprotec способны закрывать микротрещины, за что особенно полюбились автовладельцами.

Основным преимуществом восстанавливающих препаратов Супротек перед средствами Хадо является их более низкая цена. При использовании Супротек возможна работа мотора без масла в течение одного часа.

Присадки Ликви Моли

Восстанавливающие добавки LiqviMoly— это продукция, произведенная в Германии. Корпорация Ликви Моли специализируется на выпуске молибденовых присадок без включений металлосодержащих фрагментов как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. ДобавкиLiqviMoly заливаются прямо в бензиновый бак с горючим в результате происходит быстрая модификация топлива.

При помощи универсального средстванаблюдается появление следующих положительных эффектов:

• образуется необходимый слой антифрикционной пленки;
• повышается мощность силового агрегата;
• увеличивается крутящий момент;
• нет повышения температуры в камерах сгорания;
• улучшается приемистость мотора;
• снижается потребление горючего за счет повышения эффективности его сгорания;
• восстанавливаются поверхности в цилиндропоршневых группах силовых агрегатов;
• увеличивается срок службы узлов и деталей двигателей, коробок передач;
• снижаются шумовые эффекты во время работы мотора.

Благодаря присадкам фирмы Ликви Моли элементы топливной системы защищены от пагубных воздействий коррозии.

Данное средство обладает наибольшей устойчивостью и стабильностью, не вступает в реакцию с моторным маслом, оно полностью соответствует потребностям двигателей. При недостаточном количестве моторного масла наиболее нагруженные рабочие элементы силовых агрегатов защищены от износа, сохраняют целостность благодаря присутствию дисульфида молибдена.

Присадки Ликви Моли отличаются демократичной ценой. При возникновении вопроса, какую присадку залить в двигатель, с чего начать оказывать помощь двигателю, выбор падает на марку LiqviMoly.Именно данный состав является наиболее устойчивым и приемлемымкак для дизельных, так и для бензиновых двигателей.

Целесообразность использования присадок к моторным маслам

Автовладельцы часто задаются вопросом, стоит ли использовать присадки к моторным маслам и сколько расходовать данного средства.

С целью получить ответ регулярно проводятся испытания различных препаратов. Присадки, предназначенные для добавления в моторное масло, относятся к наиболее спорной группе автомобильной химии. Производители обещают многие улучшения, наступающие в результате применения восстанавливающих средств.

Сюда относится появление таких положительных эффектов:

• возрастающая мощность;
• уменьшенное трение;
• сниженный расход топлива;
• возрастание ресурса;
• уменьшение содержания токсинов в выхлопе;
• восстановление работоспособности силовых агрегатов.

Для проведения проверки было подготовлено несколько двигателей. В каждую горловину для масла залили присадки различных производителей.

Испытания проводились в течение 120 моточасов, это приравнивалось к 10 тыс. км пробега.После этого производились контрольные замеры, проверка состояния поверхностей элементов двигателей и параметров смазочной жидкости.

Результат проверок свидетельствует о положительном влиянии присадок на рабочие участки, подверженные наибольшему трению. Несущая способность подшипниковых соединений восстанавливается за счет снижения высоты микронеровностей. Происходит формирование антифрикционных слоев, существенно снижающих силу трения и увеличивающих показатели твердости трущихся поверхностей элементов силового агрегата.

Наблюдается снижение скорости износа и механических повреждений, уменьшение потребления топлива и рост мощности и ресурса двигателя.

Масло не теряет свои рабочие, физические и химические характеристики при добавлении в него присадок.

В результате проведенных испытаний получен вывод о том, что проверяемые добавочные средства способны существенно облегчить функционирование силовых агрегатов.

Какой препарат лучше лить в масло мотора, зависит от степени износа деталей и узлов движка.

Если нужно увеличить характеристики и ресурс невыработанных моторов, то рекомендуется использовать геомодификаторы, не требующие повторных заливок. Двигатели, находящиеся в плачевном состоянии, требуют постоянного применения сильнодействующих препаратов. Присадка в двигательпродлит ресурс мотора, снизит расход масла, горючего, увеличит мощность, улучшит приемистость автомобиля, снизит риск неожиданной остановки.

Обрести новую жизнь и повысить рабочие характеристики автомобилю помогут восстанавливающие присадки

Содержание

1. Как работает присадка в двигателе
2. Когда трансмиссия нуждается в присадке
3. Что предлагают производители

Как использовать восстанавливающие присадки?

После определенного пробега автомобиль нуждается в более тщательном к себе отношении. И здесь большую помощь окажут восстанавливающие присадки масло, которые продлят работу двигателя и других частей авто.

Многие автолюбители говорят о том, что машине достаточно того смазочного состава, что заливается в механизмы автомобиля. Причем, чем лучше масло, тем оно надежнее для работы деталей. Но ни один его вид, даже самый дорогой, не спасает техническую часть авто, потому что его действие направлено, прежде всего, на охлаждение деталей.

Вязкость смазочной жидкости недостаточна для того, чтобы обеспечить стопроцентную смазку механизмов. На них образуется недостаточный для предотвращения износа слой пленки, что ведет к преждевременному старению двигателя и трансмиссии. Также из-за того, что в составе масла присутствует атомарный водород, оно не может ликвидировать химический износ. Именно поэтому восстанавливающие присадки в автомобильное масло так популярны.

Как работает присадка в двигателе

Установлено, что покрытие на деталях машины изнашивается после прохождения автомобилем 100-150 тысяч километров. Для поддержания деталей в отличном состоянии применяют различные добавки. Они должны вноситься периодически, желательно в каждую вторую замену масла. Таким образом ресурс работы двигателя увеличивается, и машина служит в 2 раза дольше.

Немаловажное значение восстанавливающие присадки в моторное масло играют для улучшения компрессии. Это важный параметр, который обеспечивает оптимальную работу автомобиля. Основными деталями, которые задействованы в этом процессе являются поршни, цилиндры, клапаны и другие части механизма. После долгой работы они, конечно, утрачивают свой потенциал, стираясь и изнашиваясь. Соответственно, компрессия уже не та, что была раньше, а значит, и двигатель работает хуже. Чтобы вернуть прежнюю мощь мотору, следует повысить уровень компрессии до положенного. Можно это сделать с помощью капитального ремонта двигателя, при котором детали, подвергшиеся износу, заменяются на новые. Но есть и другой способ решения проблемы. Здесь могут помочь качественные присадки восстанавливающие двигатель. Они действуют в первую очередь на компрессию, которая повышает мощность до 10%.

Измерение компрессии двигателя

Главная задача добавок в масло двигателя — восстановить детали, которые изношены входе эксплуатации, уменьшить их трение. Также чаще всего износу подвержены основные компрессионные детали, для улучшения их состояния используются присадки в масло восстанавливающие компрессию. Но добавки эффективны только в том случае, если износ мотора составляет меньше 30%. За этим пределом помочь двигателю может только капитальный ремонт.
Вернуться к содержанию

Когда трансмиссия нуждается в присадке

В смазке нуждаются все детали автомашины, только в двигателе смазка несколько иного характера, чем в деталях трансмиссии. В моторе важно минимизировать трение между деталями, а в коробке передач — сохранить давление в работе зубьев и шестеренок. Поэтому главной задачей трансмиссионного смазочного состава является обеспечение пленки в месте сцепления шестеренчатой передачи.

Действие восстанавливающей присадки в трансмиссионное масло позволяет добиться хорошей вязкости, которая сохраняется при различных температурных режимах. Кроме того, присадки обладают антифрикционными, противозадирными свойствами. Кстати, последние обеспечивают отличное взаимодействие зубьев шестеренки даже в экстремальных условиях, когда масляная пленка на деталях становится очень тонкой.

Но следует помнить, что такие присадки не следует применять для цветных металлов. А в трансмиссии как раз используются детали из бронзы и латуни. Вот почему так важно не переусердствовать в применении такого рода присадок в трансмиссионное масло. Такое же действие оказывают и антифрикционные добавки.
Вернуться к содержанию

Что предлагают производители

Современный рынок автохимии представлен широким спектром товаров разного предназначения. Производителями значатся компании, завоевавшие себе заслуженную славу надежных компаньонов. У каждого из них свой секрет действия добавки в масло.

Присадка Хадо

Например, восстанавливающие присадки в двигатель хадо содержат атомарный ревитализант. Он, а также усиленный пакет присадок защищают детали от трения, но главное — восстанавливают те из них, что уже имеют износ. Суть действия ревитализанта в том, что он создает на механизмах металлокерамическое покрытие, которое имеет сверхпрочный состав. Поэтому такая защита гарантирует отличную сохранность деталей. Как утверждает производитель, при всех достоинствах у ревитализованного покрытия есть еще одно — оно самовосстанавливается. Суть в том, что даже после многократной смены масла частицы не утрачивают своей эффективности и при образовании на деталях шероховатостей устраняют их.

Производители добавки супротек говорят о том, что их продукцию нельзя с полным правом назвать восстанавливающей добавкой в масло, поскольку она не улучшает его качеств, а действует непосредственно на детали. Благодаря новой структуре, в основе которой кристаллическая решетка металла, добавки супротек наращивают слои на механизмах, которые защищают от трения. Такой слой — это идеальная поверхность по внешнему виду, которая отлично удерживает масло, а значит не дает трению изнашивать детали.

А восстанавливающие присадки в моторное масло энергия 300 имеют комплексное воздействие на двигатель и трансмиссию. Это осуществляется благодаря тому, что в составе препаратов находятся вещества, которые активно воздействуют на проблемные участки механизмов. Кроме того, добавки этого производителя могут использоваться во всех типах масел. А также, как утверждают производители, они активно решают поставленные задачи, не нанося при этом урона другим механизмам.

Восстанавливающие присадки в масло гарантируют продление жизни технической части автомобиля. Достаточно широкий перечень соответствующих товаров на рынке автохимии позволяет сделать выбор продукта достойного качества.
Вернуться к содержанию

Присадки и долговременные промывки ДВС

Присадки в моторное масло пользуются устойчивым покупательским спросом. Они предназначены для улучшения эксплуатационных характеристик двигателя транспортного средства и его механизмов. Сейчас такие добавки представлены широким ассортиментом. В нашем интернет магазине продаются эффективные присадки в двигатель, отзывы о которых размещены у нас на сайте. Препараты отличает высокое качество и разумная стоимость. Рассмотрим особенности их применения, разновидности и преимущества применения.

Моторные присадки: принцип действия

• Создание на поверхностях пар трения деталей защитного нано модифицированного слоя, который предотвращает износ и удерживает на поверхностях большое количество масла.

• Частичное восстановление геометрии изношенных деталей, благодаря взаимодействию минерала с металлом.

• Замедление или прекращение процессов окисления, коррозии металла, образования шлама.

В зависимости от главного назначения авто присадки для двигателя условно подразделяются на несколько видов:

• Оптимизирующие индекс вязкости.

• Улучшающие смазочные свойства.

• Антикоррозионные добавки.

• Уменьшающие расход масла.

• Моющие присадки.

• Дополнительные добавки.

Вязкостные присадки обеспечивают улучшение вязкостно-температурных свойств масла. Присадки для восстановления двигателя образуют защитный нано модифицированный слой на трущихся металлических поверхностях, улучшая смазочные характеристики, а молекулярный состав пленки может отличаться. Существуют присадки антифрикционные и противоизносные. Присадки для изношенных двигателей отличаются принципом действия и объединены в три группы:

• Противоизносные добавки.

• Противозадирные присадки.

• Твердые противоизносные и противозадирные добавки.

Присадки в двигатель для уменьшения расхода масла, или антиокислительные присадки способствуют продлению срока его использования. Необходимость применения таких присадок вызвана тем, что во время эксплуатации масла при высоких температурах и в результате воздействия кислорода воздуха его углеводородные соединения интенсивно окисляются. Это негативно влияет на их смазывающие и другие функции, и масло нуждается в замене.

Присадки для очистки двигателя

Присадки для очистки двигателя представляют собой поверхностно-активные вещества, предотвращающие слипание нерастворимых продуктов окисления, а также их дальнейшее отложение на деталях мотора. Моющие насадки подразделяются на детергенты и дисперсанты. Детергенты обеспечивают защиту поверхности деталей двигателя от налипания и скопления продуктов окисления, а дисперсанты подавляют слипание этих продуктов, образование шлама и их отложение.

Антикоррозионные присадки предназначены для подавления коррозии, продукты которой при попадании на трущиеся поверхности ускоряют износ деталей и узлов. Поэтому они одновременно выполняют функцию противоизносных аналогов. Добавки нейтрализуют образующиеся при окислении масла или сгорании сернистого топлива кислоты и покрывают металлические поверхности защитным слоем. Дополнительные присадки снижают поверхностную энергию жидкостей. В результате этого вода в масле превращается в стойкую эмульсию и не образует отдельный слой.

Какова целесообразность использования присадок?

Многие автолюбители используют присадки в автомобиль, чтоб не дымил, и отмечают достижение заметных положительных результатов. Но также имеется группа владельцев транспортных средств, которые не рекомендуют использовать добавки в масло. Они считают, что применение присадок может усугубить имеющиеся проблемы и привести к новым неприятностям. Чтобы разобраться, кто прав рассмотрим причины появления синего масляного дыма и повышенного расхода масла:

• Использование неподходящей для двигателя добавки.

• Применение масла низкого качества или поддельного масла.

• Изношенная цилиндро-поршневая группа.

• Залегание поршневых колец.

• Течь уплотнителей и сальников.

• Поломки маслосъемных колпачков.

• Неисправная вентиляционная система картера.

• Попадание через турбокомпрессор масла в систему выпуска.

• Утечка моторного масла в систему охлаждения мотора.

Все вышеизложенные случаи за исключением применения низкокачественной или неподходящей смазки требуют профессионального ремонта отдельного узла и всего двигателя и, соответственно больших финансовых расходов. Однако многие автовладельцы предпочитают приобрести присадки в масло для двигателя, отзывы о которых читают на разных сайтах или слышат от знакомых автовладельцев. Перспектива решить вопрос путем покупки добавки в масло кажется им очень привлекательной, поскольку при этом не требуется проводить разборку двигателя, механическую очистку узлов и прочие действия, но на практике все происходит совершенно по-другому.

Отметим, в каких случаях применение присадок оказывает положительное влияние на работу двигателя:

• При критическом падении уровня масла, и отсутствии возможности его доливания или прекращения движения.

• Присадка зачастую продлевает срок эксплуатации старого изношенного мотора, позволяя оттянуть время до его полного капремонта.

Присадки для снижения расхода масла покрывают внутренние детали агрегата защитным слоем, уменьшающим зазоры. Они снижают горючесть масла и уменьшают его расход на угар, что свидетельствует о полном выполнении возложенных на него функций.

Присадки в двигатель для повышения компрессии позволяют значительно увеличить ресурс его работы. Добавление их в двигатель дает возможность избежать его разборки и полноценного капремонта, подразумевающего шлифовку коленвала, замену поршней, гильз, вкладышей и других деталей. Уже на первом этапе проведения обработки они отлично очищают от лаков и нагаров трущиеся поверхности деталей, способствуя повышению компрессии до номинальных значений. С помощью этих нано добавок за счет уплотнения в масляных канавках восстанавливается и возрастает моторесурс. Кроме этого, снижается топливный расход, улучшается качество горения, уменьшается расход масла на угар.

Купить присадки для двигателя NANOPROTEC, зарекомендовавшие себя как качественные защитные составы, всегда просто посетителям нашего интернет-магазина. Выбирать их нужно в зависимости от состояния мотора. Для новых или машин с малым пробегом подойдут присадки из группы геомодификатов. Они увеличивают ресурс двигателя и улучшают его характеристики. Для двигателей с солидным пробегом выбирают сильнодействующие присадки, содержащие минеральные добавки.

Присадка в моторное масло Bardahl BMP 1 л.

Преимущества

• Использование 10% смеси присадки Bardahl с маслом снижает износ в 26 раз
• Стабилизирует вязкость масла при высоких температурах
• Снижает трение на 70%
• Улучшает свойства масла, существенно увеличивая межсервисный интервал
• Легкий запуск двигателя в морозы с минимальным износом
• Препятствует образованию смолистых отложений и коррозии
• Увеличивает КПД двигателя, снижает расход масла, экономит топливо

Свойства

BMP — превентивная и восстанавливающая присадка в масло для бензиновых и дизельных двигателей тяжелонагруженной техники. Присадка восстанавливает герметичность по всей зоне контакта поршня со стенкой цилиндра. Использование технологии Bardahl Polar Plus гарантирует высокие адгезионные свойства масляной пленки к металлическим поверхностям, обеспечивая тем самым надежную защиту при холодном запуске двигателя. Присадка BMP обеспечивает надежную защиту от отложений, а значительное снижение сил трения способствует дополнительной экономии топлива на всем интервале эксплуатации. Восстанавливаются эксплуатационные характеристики и повышается мощность двигателя, а восстановление зазоров между деталями цилиндро-поршневой группы позволяет значительно сократить расход масла на угар, тем самым, уменьшая “дымление” двигателя и предотвращает чрезмерное загрязнение окружающей среды.

Лабораторные тесты подтвердили многократное улучшение характеристик, а также сопротивляемость экстремальным нагрузкам и повышение производительности: Тест экстремального давления с четырьмя шариками: использование 20% смеси присадки Bardahl с маслом повышает сопротивляемость масла к давлению в два раза. Антиизносный тест с четырьмя шариками (1 час – 40 кг): использование 20% смеси присадки Bardahl с маслом снижает износ в 26 раз по сравнению с работой без присадки.

Дозировка

10% от объема масла в двигателе.

Технологии

   

 

Лучшие присадки к моторному маслу — восстановление двигателя

Керамизация …

новая технология, предусматривающая регенерацию двигателей, коробок передач, дифференциалов и других устройств, в которых происходит трение металла о металл. Керамический слой образуется за счет комбинации и диффузии частиц Ceramizer® с металлическими частицами, движущимися в масле.

Важно то, что демонтаж устройства не требуется.

Процесс регенерации и наращивания керамического слоя происходит автоматически. Через 200 км / 125 миль с момента добавления продукта (присадки для двигателя, присадки для коробки передач) в масло заметны первые положительные эффекты.

Узнайте больше в разделе «Как это работает», а также ознакомьтесь с нашими тестами (включая тест на вождение без моторного масла, промышленные тесты) и отзывами (более 250 страниц).

Дополнительная информация:

Ceramizer® основан на уникальной технологии, которая восстанавливает и восстанавливает изношенные поверхности, покрывая их металлокерамическим покрытием.
Процесс восстановления выполняется без разборки поврежденных узлов, при их нормальной работе. Просто добавьте присадки Ceramizer® в масло (в двигателях, коробках передач и силовых приводах).

Ceramizer® не является масляным загустителем или так называемым «моторным доктором». Одна доза добавки Ceramizer составляет всего 4 грамма. Ceramizer® не содержит тефлона, свинца и молибдена. Он не забивает масляные фильтры или масляные каналы, поскольку частицы Ceramizer® меньше пор фильтра.

Эффект восстановления двигателя (восстановления двигателя) после добавления Ceramizer сохраняется на протяжении 70 000 км / 40 000 миль, даже после замены моторного масла. Независимые тесты и многочисленные отзывы пользователей (на данный момент собрано более 250 страниц) подтверждают полную безопасность использования Ceramizer для обработки двигателя и коробки передач.

Керамизеры — лучшие присадки к моторным маслам и коробкам передач?
Убедитесь сами и проверьте их!

Что вызывает циклы регенерации DPF и как их сократить

Что означает DPF и для чего он нужен?

Дизельный сажевый фильтр (DPF) помогает контролировать выбросы в выхлопных системах дизельных двигателей, чтобы улавливать твердые частицы, оставшиеся в цикле сгорания дизельного двигателя.Каждый цикл сгорания в дизельном двигателе включает несгоревшие компоненты дизельного топлива, углерода и других твердых частиц, которые накапливаются в виде видимого дыма из выхлопных труб. Среди других компонентов DPF улавливает многие из этих твердых частиц, помогая устранить «грязные выхлопные газы», ​​выходящие в воздух.

Этот фильтр, являющийся компонентом выхлопной системы, который постоянно забивается из-за непрерывной работы дизельного грузовика, встроен в систему, где он по существу очищает себя от отложений.При этом фильтр может более эффективно улавливать частицы в выхлопных газах и легче проходить через воздушный поток от впуска к выпуску, вызывая меньшую нагрузку на сам двигатель.

«Цикл регенерации происходит за счет повторной« варки »фильтра», — говорит Кайл Нэйс из компании Response Equipment Specialists (Kalispell, MT). «DPF Regen содержит тепло выхлопных газов, в сумме повышающееся до температуры, превышающей 1000 градусов по Фаренгейту, так что фильтр избавляется от отложений и возвращается к нормальному функционированию.”

Что такое циклы регенерации DPF?

Активный цикл регенерации — это нормальный процесс, который происходит, когда грузовик едет по дороге. Датчик компьютера контролирует DPF, а световой индикатор на приборной панели уведомляет водителя о том, что происходит регенерация или что DPF сейчас очищается. «Вы заметите снижение мощности во время регенерации», — отмечает Нейс. «Иногда можно услышать шум типа« шипение »или другой звук двигателя». Владельцы дизельных двигателей, впервые использующие дизельные двигатели, часто думают, что с их грузовиками что-то не так, но регенерация сажевого фильтра — нормальное, часто повторяющееся требование, входящее в состав владельцев дизельного топлива.

Цикл принудительной регенерации — это ручной процесс, который выполняется в дизельном цехе с участием сертифицированного специалиста, инициирующего очистку DPF. «Мы заставляем компьютер грузовика инициировать процесс до запросов параметров, которые происходят при активной регенерации», — говорит Нэйс. «Эти обстоятельства случаются, когда владелец / технический специалист рекомендует провести регенерацию перед автоматическим процессом. Если что-то происходит, что указывает на необходимость или просто чтобы избежать процесса во время вождения, мы можем отключить систему для регенерации.”

Как узнать, когда происходит цикл DPF?

В зависимости от производителя и датчиков, установленных в грузовике, водитель может заметить увеличение противодавления выхлопных газов и / или просто снижение производительности.

«Когда двигатель забивается из-за забитого фильтра, водитель может распознать просто отсутствие производительности, отклика дроссельной заслонки и мощности», — говорит Кайл. «Дизельный двигатель — это, по сути, компрессор в воздушном потоке. Учитывая эффективность втягивания этого воздуха в грузовик для сгорания и последующего выпуска его через выхлопную трубу, крайне важно, чтобы существовало наименьшее количество ограничений для повышения производительности двигателя.”

Если цикл регенерации DPF не выполняется или не завершается полный цикл, на приборной панели может загореться индикатор двигателя. При этом многие датчики в системе будут вычислять частицы до DPF и после, распознавая недостаточную работу DPF. «С точностью современной компьютеризации и станков, которые контролируют всю эту систему, это то, на что вы должны обратить внимание и решить относительно быстро, прежде чем вы войдете в« режим безвыходности »или« снижение скорости », когда грузовик не будет работать более 20-20 минут. 30 миль в час в некоторых случаях.”

Если система рециркуляции выхлопных газов (EGR) выходит из строя при неправильной рециркуляции выхлопных газов, грузовик работает с намного большим количеством твердых частиц и намного большим количеством сажи, что также приводит к еще большему засорению DPF. «Вся система зависит от того, что двигатель работает нормально и делает все возможное, чтобы избежать ремонта или замены сажевого фильтра», — говорит Кайл. «Выхлопная система невероятно дорога и, как и все остальное, подвержена злоупотреблениям. А учитывая хрупкое состояние самого DPF, чем меньше требуется регенерации, тем лучше.”

Сколько времени требуется для восстановления DPF?

К сожалению, заранее определенного количества регенераций не ожидается. В зависимости от технического обслуживания и ухода за грузовиком может потребоваться меньше регенераций при надлежащем техническом обслуживании и внимании к общему содержанию вашего грузовика. Если двигатель работает неэффективно и постоянно происходит грязный выхлоп, может потребоваться много регенераций. В день может происходить несколько циклов регенерации, если грузовик выполняет тяжелые операции.А с множественными регенерациями возникают растущие расходы и перерывы в ежедневном использовании.

«Это зависит от каждого отдельного грузовика», — говорит Кайл. «Все сводится к тому, насколько эффективно работает этот грузовик. От качества топлива оно сжигается до добавок, которые добавляются для сохранения качества форсунок, до повышения цетанового числа в топливной системе, до замены фильтров; Все это влияет на чистоту сгорания топлива, следовательно, чистоту сгорания, которая определяет качество и количество производимых выхлопных газов, которые затем могут или не могут засорить DPF.«Чистый выхлоп, очевидно, является побочным продуктом ухода за топливным баком и обработки этого топлива, от насоса до выхлопных труб. По словам Нейса, «чем грязнее и насыщеннее выхлоп, тем быстрее он забивает ваш сажевый фильтр, поэтому требуется еще один цикл регенерации».

Как уменьшить регенерацию DPF

Трение — это липкое трение, вызываемое побочными продуктами сгоревшего масла. Высокое давление вызывает нагревание в условиях жестких допусков, а сильное нагревание вызывает горение, окисление масла и образование слоев шлама и отложений.Топливные форсунки, поршни, кольца и множество других компонентов двигателя постоянно подвержены этому нарастанию трения. Все это враг любой чистой и эффективной механической системы. Когда окисление, слои шлама, нагара и отложений образуются по всему двигателю, добавки являются обязательной необходимостью для очистки деталей. Правильные присадки к маслу очищают резинки, лак и клей, а также смазывают все, что касается масла в вашем двигателе. Но подходящие присадки также не содержат агрессивных растворителей, которые потенциально могут повредить компоненты двигателя.Специально для DPF, правильные присадки должным образом очищают детали двигателя и уменьшают количество твердых частиц, забивающих DPF, тем самым сокращая количество циклов регенерации.

Правильные присадки также помогают восстановить динамическое сжатие за счет увеличенного кольцевого уплотнения. Более плотные уплотнения обеспечивают повышенную эффективность сгорания, тем самым обеспечивая не только лучшую экономию топлива, мощность двигателя и более эффективную работу двигателя, но также эффективность, требуемую в цикле сгорания для предотвращения прорыва и дополнительных частиц, протекающих через выхлопную систему.Правильная комбинация присадок может обеспечить не только лучшую управляемость грузовика, но и чрезвычайно полезное средство сдерживания непредвиденных ремонтов и замен в будущем.

Специально для дизельных двигателей, соответствующие присадки также восстанавливают смазывающую способность, которая была улучшена из дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы, приобретенного с помощью топливных насосов. Однако, когда в топливную систему возвращается надлежащая смазывающая способность, механические части становятся более плавными в своей работе с меньшим трением. С меньшим трением уменьшается степень износа, лучше сохраняются допуски обработанных деталей для более чистого горения и более полного цикла сгорания.

Большинство дизельных двигателей работают более эффективно с топливом с цетановым числом от 48 до 50. Топливо с более высоким цетановым числом сжигается более эффективно и полностью, чем топливо с более низким цетановым числом. Правильные топливные присадки DPF содержат улучшенное цетановое число для уменьшения содержания углеводородов и твердых частиц в выхлопных газах. Например, цетановый бустер в Secret Diesel Extreme от Hot Shot способствует более полному сгоранию, меньшему количеству выбросов и, следовательно, меньшему количеству регенерации DPF. Было показано, что грузовики, использующие Diesel Extreme, имеют на 83% меньше регенерации сажевого фильтра.

«Мы видим много двигателей Cummins в нашем районе для обслуживания, помимо тяжелых грузовиков. Мы во многом полагаемся на дизельный дуэт от Hot Shot’s Secret. Он содержит две бутылки по 64 унции Stiction Eliminator и Diesel Extreme, которые представляют собой невероятное решение, помогающее нашим клиентам с различными проблемами дизельного топлива », — говорит Нэйс. «Мы сэкономили несколько заказчиков на работе с инжекторами и / или к нам обратились клиенты, которые уже потратили тысячи долларов на замену или обслуживание своей системы сажевого фильтра, инжекторов, выхлопных газов и пытались выяснить, почему они постоянно попадают в цикл регенерации.Мы использовали эти добавки и за 1000 миль видим полное решение многих из этих проблем. Для нас это было действительно невероятно ».

Наука за продуктами Hot Shot для сокращения циклов регенерации DPF

Hot Shot’s Secret постоянно работает над предоставлением лучших добавок на рынке. Благодаря научным испытаниям в лаборатории в сочетании с испытаниями в реальных условиях многие ведущие эксперты по дизельным двигателям извлекают уроки из результатов испытаний Hot Shot Secrets и сохраняют их.В прошлом полевом исследовании Hot Shot’s Secret помогла городу Колумбус, штат Огайо, сэкономить тысячи долларов ежегодно в виде затрат на топливо и рабочую силу, непосредственно связанных с циклами регенерации. Благодаря вложению 200 долларов в два грузовых автомобиля для городских испытаний, циклы регенерации были сокращены с 36 до 6 циклов в год!

«У нас есть клиент, который предлагает услуги по доставке оборудования в аренду», — говорит Кайл. «Они почти ежедневно проходили циклы регенерации DPF. Они отправили свой основной грузовик в другой магазин и заменили всю систему на сумму почти 8000 долларов.Это совсем не решило проблему. Когда они пришли к нам для замены масла, мы добавили присадки Hot Shot’s Secret, и примерно через неделю они заметили сокращение циклов регенерации, а через месяц у них больше не было проблем.

У нас также был дом на колесах, форсунки которого были заменены около года назад, и он просто выкачивал белый дым из выхлопной трубы и отсутствовал, как будто ему снова понадобились форсунки. То же самое; мы использовали добавки Stiction Eliminator и Diesel Extreme от Hot Shot’s Secret, и через пару недель наш клиент снова загружал свой грузовик и заметил, что промах и дым исчезли.Это было, наверное, восемь месяцев назад, а он больше не возвращался. Когда мы не получаем ответа, мы считаем, что «отсутствие новостей — это хорошая новость». Или, когда они сообщают, что он работает лучше, и мы не видим их в магазине для ремонта, мы списываем это на успех ».

Свидетельство:

«Существует миллион продуктов (добавок), и мы перепробовали почти все из них. Когда пару лет назад я узнал о Hot Shot’s Secret на мероприятии Diesel, я вскоре понял, что Hot Shot’s имеет такие же претензии, как и все остальные.И когда я изучаю новые продукты, я пытаюсь проверить эти заявления и сам использую эти продукты, прежде чем я когда-либо представлю их своим клиентам. Итак, мой бригадир цеха, производитель свинца и я использовали эти добавки в наших собственных грузовиках. В течение недели мы все заметили значительное улучшение и с тех пор чувствовали себя комфортно, добавляя наше имя к этим продуктам и представляя что-то реальное и действительно работающее. Мы продолжаем добиваться отличных результатов ».

Kyle Nace
Специалисты по аварийному оборудованию, ООО

Характеристика пакетов присадок к моторному маслу по выбросам твердых частиц из дизельного топлива

[1]

J.Ю. Ко и др., Влияние активной регенерации на характеристики газообразных выбросов с разрешением по времени и выбросы частиц с разрешением по размеру из легкого дизельного двигателя, Journal of Aerosol Science , 91 (2016) 62–77.

Артикул Google ученый

[2]

CL Myung et al., Обзор характеристик выбросов наночастиц и морфологии ТЧ из двигателей внутреннего сгорания: Часть 1, International Journal of Automotive Technology , 15 (2) (2014) 203–218 .

Артикул Google ученый

[3]

Н. Кастер и др., Влияние золы, полученной из смазочных материалов, на работу сажевого фильтра, SAE International Journal of Engines , 9 (3) (2016) 1604–1614.

Артикул Google ученый

[4]

Дж. Син и др., Морфология и состав частиц, выбрасываемых из бензинового транспортного средства с впрыском топлива в реальных циклах вождения, Journal of Environmental Sciences , 76 (2019) 339–348.

Артикул Google ученый

[5]

K. Froelund et al., Влияние смазочного масла на выбросы современных двигателей CIDI малой мощности , Юго-западный исследовательский институт Сан-Антонио, Техас Белвуар, топливо и смазочные материалы (2000).

Книга Google ученый

[6]

Х. Джон, Основы двигателя внутреннего сгорания , 2-е издание, McGraw-Hill Science, Нью-Йорк (2018).

Google ученый

[7]

CL Myung et al., Оценка рабочих характеристик de-NOx в реальном времени дизельного легкового автомобиля Euro-6 с LNT с различными циклами сертификации выбросов транспортных средств, Energy , 132 (2017) 356–369.

Артикул Google ученый

[8]

Д. Лоусон и др., Совместное исследование выбросов смазочных масел (закрыть) Заключительный отчет (2011).

Google ученый

[9]

Х. Сю и др., Отложения в топливных форсунках в двигателях с искровым зажиганием с прямым впрыском, Progress in Energy and Combustion Science , 50 (2015) 63–80.

Артикул Google ученый

[10]

Э. Йилмаз и др., Вклад различных источников расхода масла в общий расход масла в двигателе с искровым зажиганием, SAE Transactions (2004) 1622–1638.

Google ученый

[11]

В. Чернышев и др., Морфологический и химический состав твердых частиц в выхлопных газах автобусов, Токсикологические отчеты , 6 (2019) 120–125.

Артикул Google ученый

[12]

К. Беатрис и др., Подробная характеристика выбросов твердых частиц автомобильного сажевого фильтра с катализатором с использованием реальных стратегий регенерации, Experimental Thermal and Fluid Science , 39 (2012) 45–53.

Артикул Google ученый

[13]

Л. Донг и др., Влияние смазочного масла на гранулометрический состав и общую числовую концентрацию в дизельном двигателе, Fuel Processing Technology , 109 (2013) 78–83.

Артикул Google ученый

[14]

Ю.С. Лим и др., Исследование характеристик выбросов ТЧ2,5 и выхлопных газов в мотоциклах в зависимости от различных смазочных материалов, Транзакции Корейского общества автомобильных инженеров , 21 (4) (2013) 70 –76.

MathSciNet Статья Google ученый

[15]

Д. Юй и др., Характеристика бензиновой сажи и сравнение с дизельной сажей: морфология, химия и износ, Tribology International , 80 (2014) 198–209.

Артикул Google ученый

[16]

А. Лиати и др., Исследование твердых частиц золы дизельного топлива: исследование с помощью сканирующего электронного микроскопа и просвечивающего электронного микроскопа, Атмосферная среда , 49 (2012) 391–402.

Артикул Google ученый

[17]

А. Ла Рокка и др., Определение характеристик сажи в масле бензинового двигателя с прямым впрыском с помощью трансмиссионной электронной микроскопии, Tribology International , 86 (2015) 77–84.

Артикул Google ученый

[18]

А. Лиати и др., Электронно-микроскопические характеристики твердых частиц сажи, выбрасываемых современными бензиновыми двигателями с прямым впрыском, Combustion and Flame , 166 (2016) 307–315.

Артикул Google ученый

[19]

DY Jin et al., Физико-химический анализ двух устаревших дизельных сажевых фильтров, размещенных в тесном соединении и под полом транспортных средств, International Journal of Automotive Technology , 20 (2) (2019) 327– 335.

Артикул Google ученый

[20]

Б. Ван и др., Исследование влияния отложений на характеристики распыления форсунок с несколькими отверстиями и процесс смешивания воздуха и топлива, Топливо , 191 (2017) 10–24.

Артикул Google ученый

[21]

Ю. Ван и др., Влияние присадки, улучшающей индекс вязкости, на морфологию и степень графитизации твердых частиц дизельного топлива, Energy Procedure , 105 (2017) 4236–4241.

Артикул Google ученый

[22]

М. М. Марик, Химическая характеристика выбросов твердых частиц из дизельных двигателей: обзор, Journal of Aerosol Science , 38 (11) (2007) 1079–1118.

Артикул Google ученый

[23]

А. Саппок и др., Характеристики и влияние накопления золы на работу сажевого фильтра: результаты быстрого и полевого старения, SAE Technical Paper , США (2009).

Google ученый

[24]

Э. Вуитсис и др., Влияние сажевого фильтра и смазочного масла с низким содержанием серы на физико-химические характеристики ТЧ легкового дизельного автомобиля, соответствующего стандарту Евро 4, SAE Technical Paper , США (2007).

Google ученый

[25]

Ю. Ван и др., Влияние пакета присадок к смазочному маслу на характеристики частиц дизельного топлива, Applied Energy , 136 (2014) 682–691.

Артикул Google ученый

[26]

Q. Ризви Сайед, Всесторонний обзор химии, технологии, выбора и дизайна смазочных материалов , 1-е издание, ASTM, США (2009).

Книга Google ученый

[27]

S.C. Tung et al., Автомобильные смазочные материалы и испытания: испытание фильтра трансмиссионного масла с установкой FZG Back-to-Back Rig , SAE International (2012).

Книга Google ученый

[28]

JY Jang et al., Сравнение топливной эффективности и выбросов выхлопных газов между устаревшими и новыми системами сажевого фильтра дизельных легковых автомобилей Евро 5, International Journal of Automotive Technology , 18 (5) (2017) 751 –758.

Артикул Google ученый

[29]

Х. Дж. Юнг и др., Влияние моторного смазочного масла на выбросы наночастиц дизельного топлива и кинетику окисления, SAE Technical Paper , США (2003).

Google ученый

[30]

П. Тан и др., Влияние серы в смазке на морфологию и элементный состав частиц выхлопных газов дизельного двигателя, Journal of Environmental Sciences , 55 (2017) 354–362.

Артикул Google ученый

[31]

W. S. Si, Физико-химические характеристики твердых частиц моторного масла в выхлопных газах и отложений сажевого фильтра дизельного двигателя малой мощности, Магистерская диссертация , Кафедра машиностроения, Корейский университет (2015).

Google ученый

[32]

К. Молленхауэр и др., Справочник по дизельным двигателям , Springer Berlin (2010).

Книга Google ученый

[33]

К. Л. Мён и С. С. Парк, Выбросы наночастиц выхлопных газов из двигателей внутреннего сгорания: обзор, International Journal of Automotive Technology , 13 (1) (2012) 9.

Статья Google ученый

[34]

Л. Донг и др., Сравнительное исследование образования частиц в дизельном двигателе при смазке масла, участвующего в сгорании топлива, Journal of Chemistry , 2015 (2015).

[35]

R. M. Mortier et al., Chemistry and Technology of Lubricants , 3 ^rd Edition, Springer, London (2010).

Google ученый

Насколько выгодны послепродажные масляные присадки?

«Вы бы порекомендовали использовать вторичные усилители моторного масла? Были ли проведены какие-либо исследования или исследования преимуществ использования этих типов присадок к маслу?»

В настоящее время на рынке представлено более 50 продуктов, которые заявляют о снижении износа двигателя, увеличении мощности, улучшенной экономии топлива и т. Д.Практически любой автомобильный или даже универсальный магазин будет иметь несколько марок и разновидностей. Так что же в них такого особенного и полезны ли они?

Паспорта всех этих продуктов практически идентичны. За некоторыми исключениями, большинство из них имеют базовое масло SAE 50 со стандартными присадками. Одним из этих исключений является политетрафторэтилен (ПТФЭ), который был изобретен Роем Планкеттом из компании Kinetic Chemicals (DuPont) более полувека назад. По сей день DuPont заявляет, что «ПТФЭ непригоден в качестве ингредиента в масляных присадках или маслах, используемых для двигателей внутреннего сгорания.«

Исследовательский центр NASA Lewis Research Center провел исследование, в ходе которого были протестированы масляные присадки, содержащие ПТФЭ. Выводы этого испытания были следующими: «В рассмотренных нами типах контакта с поверхностью подшипника мы не увидели никаких преимуществ. В некоторых случаях мы наблюдали отрицательный эффект. Твердые частицы в масле имеют тенденцию накапливаться на впускных отверстиях и действовать как плотина, которая просто блокирует попадание масла. Вместо того, чтобы помогать, она фактически лишает части смазки ».

Помимо ПТФЭ, многие из этих продуктов содержат базовое масло, соединения цинка, фосфора и серы.Неудивительно, что это именно то, что производитель масла уже добавил в масло. Единственное отличие состоит в том, что когда производитель масла добавляет компаунды, они в очень точных количествах, при определенных температурах и определенным образом, чтобы придать конечной смазке уникальные рабочие характеристики.

Думайте о смазке как о химическом супе с очень специфическими характеристиками. Добавление дополнительных ингредиентов в суп повлияет на результат рецепта.Как часто вы заходите на кухню всемирно известного шеф-повара и бросаете горсть того, что, по вашему мнению, ему нужно, не зная, что было в супе вообще?

Другие важные вопросы, которые следует задать перед использованием усилителя моторного масла, включают: почему так много штрафов Федеральной торговой комиссии (FTC) и судебных исков против компаний, производящих присадки на вторичном рынке, за вводящую в заблуждение рекламу, почему производители автомобилей не рекомендуют их использование, где все официальные исследования и кто их проводит.

Новое моторное масло Chevron для тяжелых условий эксплуатации снижает засорение сажевого фильтра на 60%, на производство 15 лет.

Дело 600 АДФ 15W-40

Chevron объявила о выпуске нового моторного масла для тяжелых условий эксплуатации, жидкости, которая, по утверждению компании, продлевает срок службы дизельного сажевого фильтра (DPF) и ограничивает процесс разработки, который длился более 15 лет.

В состав современных моторных масел для тяжелых условий эксплуатации входит предел API CK-4 в 1% сульфатной золы, но глобальный менеджер по продуктам Chevron Oronite Additive Тери Кросби сказала, что новое масло Delo 600 ADF разработано для этого.4% сульфатной золы, снижая скорость засорения сажевого фильтра на 60%.

«Мировой спрос на высококачественные базовые масла будет продолжать расти», — отметила Камала Кришна, менеджер по исследованиям процессов в области переработки и сбыта , технологии и услуг. «В последнее время мы больше сосредоточены на областях улучшенного катализа».

DPF собирает до 98% выбросов твердых частиц в виде золы и сажи. В то время как цикл регенерации сжигает большую часть сажи от DPF, зола представляет собой негорючий материал, полученный из металлических присадок к смазочным материалам, которые со временем забивают DPF.

«Девяносто процентов золы, попадающей в сажевый фильтр, происходит из смазочного материала», — сказал Кейт Шоу, глобальный менеджер по техническим услугам и сертификации OEM.

Идея того, что станет АПФ Delo 600, впервые возникла в 2003 году, по словам Кришны, и родилась из простого вопроса: «Можно ли уменьшить или изменить металлические добавки, которые вызывают образование золы, забивающей [DPF]», — сказала она. , отметив, что проблемы с золой были вызваны оборудованием для доочистки , на которое было оказано давление в результате ужесточения правил выбросов.

Серьезная разработка новой жидкости началась примерно через два года.

«Состав смазки представляет собой настоящий баланс», — сказал старший инженер Chevron Шон Уитакр, отметив, что добавки, повышающие производительность двигателя, не всегда положительно влияют на выбросы.

Накопление золы и сажи — помимо создания противодавления в двигателе и чрезмерных циклов регенерации, которые снижают экономию топлива — может повысить температуру регенерации и повредить сажевый фильтр — беда при техническом обслуживании, стоимость замены которого может достигать более 7000 долларов.

«Поскольку эта зола накапливается в каналах [после обработки], все, что на самом деле делает, это создает меньший сажевый фильтр», — отметил Шоу. «Это означает, что для сажи остается меньше места, и циклы регенерации происходят чаще… и по мере того, как сажа накапливается, она может поднять температуру регенерации еще на [100-200 градусов], что может привести к повреждению или растрескиванию DPF».

Кросби сказал, что задача Chevron при изменении состава масла заключалась в том, чтобы взять унаследованные десятилетиями давние платформы для разработки формул, удалить металлические части формулы и заменить их неметаллическими компонентами, не ухудшая при этом защиту и износостойкость жидкости.

Дело 600 АДФ 10W-30

«Мы хотели делать больше с меньшими затратами», — сказал Виллем ван Дам, менеджер по разработке продукции. «Мы прошли несколько различных итераций… и определили, в чем проблема. Мы все ближе и ближе подходили к продукту, который действительно работал с различными характеристиками двигателя ».

Шоу сказал, что за последние два года OEM-производители вложили более 5 миллионов долларов в тестирование продукта, потому что они видят в Delo 600 ADF способ уменьшить выбросы двигателя без необходимости увеличения размера пакета DPF или его перепроектирования.

«Именно здесь жидкость может реально повлиять на будущий дизайн и работы по техобслуживанию, которые им придется выполнять», — сказал Шоу.

Полевые испытания Delo 600 ADF, проводимые Chevron, начались в 2008 году с автопарком Volvo. По словам ван Дама, испытания показали, что количество золы в сажевом фильтре снизилось на 60%, в то время как уровни кальция и магния в масле упали, а присутствие золы цинка и фосфора исчезло.

Бренд-менеджер

Дэн Холдмейер отметил, что Delo 600 ADF может продлить срок службы DPF до 2 раз.В 5 раз, а также обеспечивает сохранение экономии топлива на 3% в течение срока службы оборудования.

Delo 600 ADF будет доступен 2 декабря в версиях 15W-40 и 10W-30 и соответствует или превосходит спецификации API CK-4 и OEM. Джеймс Бут, менеджер коммерческого сектора Chevron в Северной Америке, сказал, что «Дело» также запустит онлайн-образовательную кампанию вокруг продукта, добавив, что первоначальное внедрение начнется с большого парка грузовых автомобилей, а затем перейдет в розничные сети и сети остановок для грузовиков.

С точки зрения цены, Бут сказал, что новая смесь будет занимать промежуточное место между синтетической смесью Delo и полностью синтетическими линиями.По оценке Холдмейера, операторы внедорожной техники быстрее всего увидят выгоду за счет меньшего количества регенераций и более высокого коэффициента использования. По его словам, автопарк получит те же преимущества, но наибольшую выгоду получит от повышения экономии топлива.

Роммель Атьенса, глобальный коммерческий бренд-менеджер, отметил, что рецептура, аналогичная Delo 600 ADF, уже используется в Китае и дает положительные результаты.

iXL REGEN FIX Diesel Treatment

Fix Принудительные регенерации до того, как они произойдут

iXL Regen Fix Premium Diesel Treatment — единственная присадка к дизельному топливу, содержащаяся в iXL Technologies & makr; помогает предотвратить принудительную регенерацию систем EGR и SCR.iXL Regen Fix Помогает предотвратить накопление DPF в точке сгорания, поскольку позволяет дизельному топливу сгорать более эффективно в точке сгорания. Благодаря повышенной неэффективности грузовики, использующие Regen Fix, видели:

• Значительно увеличивают интервалы регенерации
• Пониженное потребление DEF (до 20%)
• Повышенная экономия топлива

Концентрированная формула улучшителей качества топлива

В дополнение к положительному эффекту, который Regen Fix оказывает на системы выхлопа выхлопных газов, каждый флакон Regen Fix содержит концентрированную формулу:

• Lubricity Improvers
• Цетановые бустеры
• Агенты по распределению воды
• Ингибиторы коррозии
• Моющие средства
• Ингибиторы роста водорослей

Одноразовые флаконы для легкого дозирования

Поскольку рецептура очень концентрированная, iXL Regen Fix поставляется в небольших одноразовых флаконах, которые идеально подходят для коммерческих грузовиков, сельскохозяйственной техники и любого тяжелого оборудования с дизельным двигателем.iXL Regen Fix удобен в переноске и прост в использовании, избавляя от необходимости измерять точную дозировку.

iXL Regen Fix Diesel Treatment доступен в следующих количествах упаковки:

60 галлонов лечебных средств — 5 бутылок (5 бутылок)

• Объем отдельной единицы: 4 унции
• Общий объем упаковки: 20 унций
• Общий вес в упаковке: 1,5 фунта
• Полный пакет возможностей обработки: до 300 галлонов дизельного топлива

Кейс для процедур на 60 галлонов (24 бутылки)

• Объем отдельной единицы: 4 унции
• Общий объем упаковки: 96 унций
• Общий вес брутто: 7.1 фунт
• Полная возможность обработки пакета: до 1440 галлонов дизельного топлива

Упаковка 100 галлонов — 5 бутылок (5 бутылок)

• Объем отдельной единицы: 6 унций
• Общий объем упаковки: 30 унций
• Общий вес в упаковке: 1,9 фунта
• Полная возможность обработки пакета: до 500 галлонов дизельного топлива

Кейс для процедур на 100 галлонов (24 бутылки)

• Объем отдельной единицы: 6 унций
• Общий объем упаковки: 120 унций
• Общий вес брутто: 7.4 фунта
• Полная возможность обработки пакета: до 2000 галлонов дизельного топлива

Ведро для обработки сыпучих материалов 10,000 (5 галлонов)

• Единичный объем: 5 галлонов
• Вес в упаковке: 36,2 фунта
• Общая мощность установки: до 10 000 галлонов дизельного топлива

Для обработки 60 галлонов

1. Добавьте 1 бутыль объемом 4 унции iXL Regen Fix в бак дизельного топлива при каждой заправке, чтобы обработать до 60 галлонов дизельного топлива.
2. Для достижения наилучших результатов перед заправкой заправьте бак в бак.

Для обработки на 100 галлонов

1. Добавьте 1 бутыль объемом 6 унций iXL Regen Fix в бак дизельного топлива при каждой заправке, чтобы обработать до 100 галлонов дизельного топлива.
2. Для достижения наилучших результатов перед заправкой заправьте бак в бак.

Для обработки 10 000 галлонов

1. Добавьте необходимое количество iXL Regen Fix Diesel Treatment Diesel Treatment в ваш основной резервуар, используя приведенную ниже таблицу.

Руководство по дозировке из 10,000 ведер

Доза для исправления регенерации (галлонов)	Обработанное дизельное топливо (галлонов)
0,5	1 000
1	2 000
1,5	3 000
2	4 000
2.5	5 000
3	6 000
3,5	7 000
4	8 000
4,5	9 000
5	10 000

Обработка

Все заказы, размещенные в Интернете, обрабатываются в течение 1 рабочего дня и отправляются в течение 1 дополнительного рабочего дня.Рабочие дни: понедельник — пятница, с 9:00 до 17:00 по горному поясному времени.

Наземная доставка

• UPS —Заказы с общим общим весом менее 150 фунтов обычно отправляются через UPS, если не требуется паллетизация.
• Фрахт —Заказы с общим общим весом 150 фунтов или более обычно отправляются как фрахт. Любой заказ, требующий паллетизации, будет доставлен фрахтом.

Повторная переработка отработанного моторного масла

Повторная переработка отработанного моторного масла

Мари Махер

18 декабря 2011 г.

Представлено как курсовая работа для Ph340, Стэнфордский университет, осень 2011 г.

Фон

Смазочные материалы составляют примерно 1% годовой спрос на сырую нефть, и примерно 50% смазочных материалов предназначены для для автомобильной промышленности.[1] Основная причина появления смазки Замена в двигателях — загрязнение твердыми частицами. [2] Как двигатель работает, он производит эти загрязнения, которые попадают в машинное масло. Современные двигатели оснащены фильтром для уменьшения загрязнения и увеличивают интервалы замены масла, но такой системы нет идеальный, и замена еще нужна. Легкость твердых частиц загрязнение обратно пропорционально щелочности масла, которая является мера того, сколько щелочного буфера изначально смешалось с масло остается ненейтрализованным.[3] После того, как буферы были полностью заполнены нейтрализуется кислыми продуктами разложения масла (образующимися при нормальная работа любого двигателя внутреннего сгорания со смазкой), твердые частицы загрязнение увеличивается очень быстро. Однако, просто пополнив добавок в отработанное масло достаточно для восстановления его работоспособности. [3] Таким образом, масло можно перерабатывать, очищая от загрязнений. отработанное масло и обновление его присадок. Нефть Phillips Re-Refined Процесс (PROP) — это коммерческий процесс, используемый для рециркуляции масла в этом манера.

Процесс

PROP состоит из двух этапов: жидкий загрязнитель экстракция с последующей каталитической обработкой водородом для удаления оставшиеся азот, кислород, хлор и серосодержащие соединения не полностью удаляется на начальном этапе. [4] Первый шаг — достигается путем смешивания и нагревания отработанного масла с водным раствор диаммонийфосфата, предназначенный для осаждения металла примеси в виде твердых фосфатов, что позволяет масляному и водному слоям для отделения и слива водного слоя.Затем очищенное масло подвергнутые каталитической обработке водородом с получением высушенного, регенерированное базовое масло, в которое производитель может затем добавить желаемое добавки для производства готового продукта.

Процесс PROP «Down-Home»

Дед однажды сказал мне, что моторное масло никогда не носило вышло, только испачкался. Он перерабатывал моторное масло в гараже. используя два контейнера и длинный фитиль лампы. Он разместит грязное масло в емкость на высокой полке, а затем запустить фитиль лампы от грязного масла в емкости до чистой емкости на пол.Смочив фитиль лампы чистым маслом, фитиль потянется. масло попадет в контейнер на полу за счет капиллярного действия, но оно будет не приносить с собой твердые частицы, тем самым действуя как замечательно эффективный фильтр. Конечно, это было до того, как аддитивные технологии продвинулся так далеко, как сегодня, поэтому, если бы кто-то попытался это с современных масел, потребуется дозаправка присадок. к счастью для любого потенциального экспериментатора недорогой (~ 5 долларов) «масляный кондиционер» — это в наличии, который представляет собой смесь необходимых добавок в объеме подходит для типовой замены масла.Дополнительно диаммонийфосфат является обычным удобрением, поэтому можно дополнительно удалить любые кислотные продукты аналогично PROP, однако следует еще раз отметить, что простого добавления присадок достаточно, чтобы восстановить масло характеристики.

© Мари Махер. Автор дает разрешение на копировать, распространять и демонстрировать эту работу в неизменном виде, с ссылка на автора, только в некоммерческих целях. Все остальные права, в том числе коммерческие, принадлежат автору.

Список литературы

[1] D. M. Stehouwer, Оценка бывшего в употреблении двигателя Переработка масел, Общество инженеров-автоматистов, Бумага No. 801381, 1 окт. 80.

[2] Ю. Шен, Э. Элеле и Б. Хусид, «Новая концепция» диэлектрофоретического масляного фильтра двигателя, «Электрофорез 32 , 2559 (2011).

[3] К. Иноуэ и Ю. Яманака, «Изменение в исполнении» моторных масел с деградацией «Общество инженеров-автоматистов, Paper Нет.2, 1 окт. 90.

[4] Р. Э. Линнард и Г. С. Руш, «Филлипс» Процесс переработки нефти (PROP) — Качество и производительность, Общество Автомобильные инженеры, Бумага No. 801384, 1 окт. 80.

.