Универсальное моторное масло для дизеля и бензина: Масло для дизеля и бензина – есть ли разница, можно ли смешивать?

Содержание

Масло для дизеля и бензина – есть ли разница, можно ли смешивать?

На любой автозаправке есть защита от дурака – не получится вставить бензиновый пистолет в горловину дизельного авто и наоборот. Это правильно – одна такая заправка, и мотор отправится на ремонт. А вот с маслом таких защитных мер нет. Наоборот, сегодня все больше набирает ход тенденция использования универсальных масел для дизеля и бензина. Как так, топливо обязательно разное, а масло можно одинаковое лить? Нужно с этим вопросом разобраться.

Любой кто-то мало-мальки знаком с теорией двигателей внутреннего сгорания понимает в чем концептуально отличается бензиновый мотор и дизеля – типом воспламенения. Поэтому разное топливо – это краеугольный камень такого отличия, иначе мотор не будет работать. С маслом проще. Его задача смазывать трущиеся части, а они примерно одинаковы у обоих типов моторов, что, чисто теоретически, позволяет делать универсальные масла, ведь им не нужно участвовать в образовании топливно-воздушной смеси.

Система смазки двигателя

Так почему же долгое время было четкое деление на дизельное и бензиновое масло? Да потому, что их свойства должны быть разными. Дизель само по себе более грязное топливо, в нем изначально больше серы, оно сгорает при более низкой температуре, из-за чего образуется больше нагара и отложений, а картерные газы чаще прорываются в поддон и быстрее окисляют масло. Логично, что для масла, которое работает в таких условиях, важно иметь повышенные моющие свойства. И, действительно, в маслах, которые предназначены для дизелей, много различного рода щелочных присадок, которые призваны предотвратить образование нагара.

Нагар на поверхности камеры сгорания и клапанах может образоваться из-за низкокачественного масла.

А что бензин? У него тоже есть свои особенности, самое главное из которых – работа на высоких оборотах. Даже современные легковые дизеля так не крутятся как бензиновые двигатели. Для работы на высоких оборотах присадки в масло нужны другого типа. В дизельном масле их нет, а в бензиновом они есть. Это, конечно, не единственные отличие, но важное. Кроме того, в дизельных моторах обычно рекомендуется менять масло чуть чаще чем в бензиновых, зато «бензинки» больше адаптированы для менее вязких масел.

Надпись на упаковке масла — Для дизельных и бензиновых двигателей

Если есть такая разница, то что за универсальные масла, которые сегодня очень активно представлены на рынке? Они содержат комплект присадок как для высоких оборотов, так и для очистки, поэтому могут эксплуатироваться в двигателях разных типов. Но, конечно, не все так просто. Во-первых, гораздо более сложная формула и большое количество присадок повышают стоимость масла по сравнению с «обычным», во-вторых, для тяжелых условий работы такое масло все-таки меньше подходит, потому что представляет собой компромисс между разными свойствами. Но такое масло удобно для дилеров и больших корпоративных гаражей – можно лить во все машины и не заморачиваться. Да и производителям не нужно рекламировать две линейки, достаточно продвигать одну. Вот почему универсальное масло сегодня весьма популярно. Использовать его, конечно, можно, просто это не всегда оптимальный вариант.

Ну и самый интересный вопрос – а можно ли лить масло, предназначенное для другого типа мотора? В принципе, да. Ничего глобально плохого от того, что залить в дизель бензиновое масло и наоборот не будет. Да, свойства не те, и двигатель, наверное, будет быстрее изнашиваться, но мгновенно не сломается, так что цена ошибки при выборе масла куда ниже как при выборе топлива. Конечно, постоянно ездить на масле другого типа не рекомендуется, но кратковременно залить можно.

На фото — пример того, как владелец залил дизельное масло в бензиновый двигатель Toyota

Более того, в некоторых случаях имеет смысл осознанная подмена масла. Бензиновые масла в дизеле никакой пользы не принесут, а вот обратная ситуация может оказаться полезной. Большое количество присадок хорошо моют нагарные отложения, так что есть смысл попробовать залить в «уставший» и уже сильно заросший шлаком бензиновый мотор дизельное масло, чтобы оно активными присадками размягчило отложения. Ждать чуда в такой ситуации не стоит, кроме того на дизельном масле бензиновый мотор лучше сильно не крутить, а интервал замены сократить, чтобы удалить отложения, которые удалось отмыть, но небольшой эффект обычно присутствует. Важное рассматривать такую замену как разовую акцию с целью очистки мотора, а не постоянно переходить на дизельное масло. И самое главное – такая замена должна сопровождаться промывкой, потому что если масла и могут заменять друг друга, то вот результат их смеси может быть непредсказуем. Лучше не рисковать.

С уважением, Александр Нечаев.

Чем отличается моторное масло для бензинового и дизельного двигателя

10.11.2016

В чем сходство и в чем различия между моторными маслами для бензиновых и дизельных моторов?

Моторные масла для бензиновых или дизельных двигателей имеют одинаковую "анатомию". Они изготовлены смешиванием базовых масел и присадок для достижения набора желаемых свойств. Рассмотрим требуемые характеристики смазочного материала для каждого типа двигателя.

Выбросы и каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор представляет собой корпус, который содержит пористый металлический наполнитель, расположенный между двигателем и глушителем в системе выпуска отработавших газов. Его роль заключается в преобразовании токсичных выбросов двигателя в нетоксичные вещества, прежде чем они попадут в атмосферу. Некоторые из продуктов сгорания (свинец, цинк и фосфор) негативно влияют на катализатор.

Первое существенное различие между маслами. Дизельное моторное масло имеет более высокое содержание противоизносных присадок в виде диалкилдитиофосфата цинка (ZDDP). Катализаторы в дизельных автомобилях в состоянии справиться с этой проблемой, в то время как катализаторы в бензиновых авто нет. Это одна из причин, почему не рекомендуется использовать дизельное моторное масло в бензиновом двигателе.

Важно! Если ваш автомобиль не имеет каталитического нейтрализатора - спокойно лейте дизельное моторное масло.

Вязкость

Вязкость является наиболее важным свойством смазки. Выбранная вязкость моторного масла должна позволить быть ему перекачиваемым маслонасосом при низкой температуре пуска (погодных условий в которых автомобиль эксплуатируется).

Как правило, дизельное моторное масло имеет более высокую кинематическую вязкость. Слишком высокая вязкость в бензиновом двигателе может доставить некоторые проблемы:

- повышенная температура от внутреннего трения жидкости.
- высокая температура негативно влияет на жизнь масла.(на каждые 10°С увеличения температуры - жизнь масла укорачивается на 50%)
- низкотемпературная прокачиваемость этой более высокой вязкости во время холодного старта (грозит преждевременным износом двигателя).

Если у автомобиля простой 8 клапанный двигатель старой "холодной" конструкции - можно пользоваться дизельным моторным маслом.

Пакет присадок

Дизельное моторное масло имеет большее количество присадок на единицу объема.

Больше моющих присадок. Эти добавки имеют несколько задач, но основная это нейтрализации кислот и мойка двигателя. Дизельные двигатели создают гораздо больше сажи и других побочных продуктов сгорания. Газы в дизельном двигателе попадают в картер, контактируя с маслом.

Иногда дизельное моторное масло в бензиновом двигателе может слишком много смыть нагара со стенок цилиндров (особенно если раньше не заливали никогда масло с мощным моющим эффектом). В этом случае может пострадать уплотнение между кольцами и вкладышем.

Как понять для бензинового или дизельного двигателей предназначено масло?
При чтении этикетки, обратите внимание на значек API. В верхней части этого кружочка будет написано например "API service SN" или "API service СN". Аббревиатура будет либо начинаться с "S" для бензиновых двигателей или "C" для дизельных двигателей.

Важно! Если у вас не новый автомобиль, а таких по статистике в Украине 60% (средний возраст авто 19 лет) - лейте в двигатель дизельное моторное масло. В нем больше присадок (моющих, противоокислительных, противоизносных). Помните! Присадки расходуемые, чем их больше, тем дольше масло сохранит важные свойства. Дизельное масло имеет более высокое щелочное число, а это нейтрализация кислот образующихся при сгорании некачественного бензина. У дизельного масла при температуре 100°С выше вязкость и прочнее смазывающая пленка.

Отличие моторных масел дизель,бензин✓iziparts.com.ua

Определенные отличия бензиновых и дизельных моторных масел связаны с конструктивными особенностями агрегатов и различными видами используемого в них топлива. Дизельный двигатель является более теплонагруженным силовым агрегатом с высоким КПД по сравнению с бензиновыми ДВС. Речь идет об определенных деталях мотора (поршни, кольца и т.д.), которые испытывают большие механические и температурные нагрузки. Дизельный мотор также имеет практически вдвое большую степень сжатия. Использование «тяжелой» солярки в дизелях, которая самовоспламеняется от сжатия в цилиндре, зачастую приводит к обильному образованию сажи в результате сгорания заряда рабочей топливно-воздушной смеси.

Эта сажа должна эффективно вымываться и удерживаться дизельным маслом.

Особенности масла для дизеля по сравнению с бензиновым

ДТ имеет в своем составе больше серы сравнительно с бензином. Сгорание солярки приводит к образованию окислов серы, которые достаточно быстро насыщают моторное масло в процессе эксплуатации ДВС.Необходимая для воспламенения дизтоплива высокая степень сжатия приводит к тому, что в картер дизельного двигателя из камеры сгорания прорывается большее по сравнению с бензиновым мотором количество газов. Указанные газы также заставляют масло активно окисляться. Главными требованиями, которые выдвигаются по отношению к дизельному моторному маслу, являются:

  • моющая способность;
  • повышенная стойкость к окислению;

Базовая основа для бензиновых и дизельных масел зачастую одинаковая, отличия заключаются только в разных пакетах используемых присадок. Такие присадки входят в состав моторного масла для бензиновых и дизельных ДВС, а также отличаются по составу зависимо от моторов для легковых автомобилей, тяжелых грузовиков и т. д.

Масло для дизеля содержит особые моющие и связывающие присадки. По этой причине интервал замены дизельных масел сокращен сравнительно с аналогичными требованиями по срокам замены масла в бензиновых моторах. Получается, дизельное масло нужно менять чаще по причине быстрого накопления отложений сажи и окислов серы. Что касается бензиновых ДВС, сам бензин легче, в нем намного меньше серы, такое горючее сгорает более полноценно. Особые дизельные присадки бензиновому маслу попросту не нужны. Для бензиновых масел важнее учитывать то, что такие двигатели способны работать на заметно более высоких максимальных оборотах сравнительно с дизелями (около 7- 8 тыс. об/мин). Даже высоко оборотистые дизельные агрегаты раскручиваются только до 4- 4.5 тыс. об/мин. Рабочие обороты бензиновых и дизельных ДВС, на которых моторы эксплуатируется в штатном режиме, также существенно отличаются. Указанные особенности означают, что бензиновые масла менее подвержены окислению и должны обеспечивать надежную защиту и смазку трущихся деталей (стабильность динамической и кинематической вязкости в условиях деформации сдвига) при высоких оборотах, что отдельно учтено при создании для них индивидуального пакета присадок.

Использование универсальных масел

Разный пакет присадок в составе бензиновых и дизельных масел создает определенные неудобства в процессе обслуживания больших автопарков. В таких автохозяйствах обычно присутствуют легкие и тяжелые грузовые автомобили, микроавтобусы, легковые машины с различными типами силовых агрегатов.

Появление так называемых универсальных моторных масел призвано решить эту проблему. Масла соответствуют всем допускам по API и ACEA для бензиновых и дизельных двигателей, заливать подобные продукты можно в любые моторы. Так как базовая основа масла одинаковая, универсальность обеспечивает эффективно подобранный и сбалансированный пакет присадок. Активные компоненты позволяют качественно нейтрализовать процессы, которые свойственны как бензиновым, так и дизельным двигателям.

Необходимо отдельно учитывать, что моторное масло в дизеле намного более чувствительно к качеству солярки по сравнению с аналогичными агрегатами на бензине. Использование универсального масла предполагает эксплуатацию дизельного мотора исключительно на качественной солярке со строго ограниченным содержанием серы.

Если вы не уверены в качестве топлива, тогда использование универсального масла в дизеле не рекомендуется. Дизельное масло, которое с самого начала разработано для моторов данного типа, зачастую имеет большее щелочное число и зольность, содержит активные диспергирующие и моющие присадки.

Камазовское масло в бензиновый двигатель

На рынке моторных масел существует много разных брендов, которые предлагают свои ГСМ. Каждый производитель имеет продукцию, отличающуюся пакетом присадок, базовой основой (минеральное, синтетическое или полусинтетическое), вязкостью и другими параметрами. Но сейчас нас интересует сфера применения: для бензиновых двигателей, дизельных и универсальные масла для обоих типов моторов.

Столь большой рынок с огромным числом предложений вызывает ряд вопросов, и многие владельцы хотят знать, можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель и наоборот. И что делать если при какой-либо аварийной неисправности есть возможность залить только дизельное масло.

На этом фоне универсальные масла вносят дополнительную путаницу – их можно лить в любой мотор. Но давайте разберемся, чем отличается масло для дизельного двигателя от бензинового и что будет, если залить дизельное масло в двигатель, который работает на бензине. Разница между маслами есть, причем существенная.

Отличия масел

Пожалуй, начать стоит с того, что оба мотора имеют схожий принцип работы. Оба сжигают топливо в цилиндрах, правда, каждый делает это по-своему. Также известно, что масло внутри смазывает трущиеся детали, не более того. Если воспринимать информацию так просто и сильно не углубляться в детали, то может показать, что любое масло может справиться с функциями смазки вне зависимости от того, в какой тип мотора его залить. Однако не просто так смазочные материалы разграничены по сфере использования. Причины их деления следующие:

  1. Разные виды топлива. Бензин и дизтопливо отличаются по свойствам и составу.
  2. Каждый тип ДВС имеет свои индивидуальные особенности. В частности, можно выделить максимальную скорость вращения коленвала, способ воспламенения топлива, нагрузки в местах трения деталей.

Так почему же нельзя лить дизельное масло в бензиновый двигатель? Даже несмотря на похожий принцип работы обоих типов моторов, масла для них отличаются. Если вкратце, то в дизельном моторе масло окисляется быстрее по сравнению с маслом в бензиновом моторе. Это происходит из-за разной степени сжатия топливной смеси в камере сгорания.

Проблема окисления масла

Так, дизельная топливная смесь, состоящая из воздуха и дизтоплива, после сгорания оставляет много остаточных элементов – сажу. Также в дизельном двигателе степень сжатия топливной смеси практически в два раза больше, чем в бензиновом. Это необходимо для того, чтобы поджечь топливную смесь без свечей. В дополнение повышенное сжатие нагревает воздух в цилиндрах и способствует проникновению большего количества газов из камеры сгорания в картер мотора. Эти газы сильно ускоряют процесс окисления масла.

Учитывая эту особенность дизельного двигателя, производители добавляют в масла специальные присадки, которые направлены на борьбу с окислением. Также стоит учитывать, что в составе дизельного топлива содержатся сернистые соединения (в бензине они тоже есть, но их там гораздо меньше), которые после сгорания образуют окислы серы. Так что без дополнительного пакета присадок в масле не обойтись. Продукты сгорания агрессивно воздействуют на мотор и масло, поэтому и смазочные материалы должны быть соответствующими.

Также дизельное масло содержит специальные компоненты, которые направлены на замедление процесса старения. Они делают смазку более устойчивой к окислительным процессам. Кроме того, для сгорания дизельного топлива требуется больше воздуха, что чревато образованием кокса и разного нагара. А значит, и масло должно иметь хорошие чистящие свойства не в ущерб сроку его службы. В этом особенности масел для дизельных двигателей.

Бензиновые масла

Если говорить про масла для бензиновых моторов, то там топливный заряд при сгорании образует меньше сажи. Еще там в бензине меньшее содержание серы, поэтому в пакет присадок к бензиновым маслам не нужно включать специальные компоненты и повышать щелочное число, ведь окисление смазки происходит и так очень медленно.

Говоря о возможности использовать дизельные масла для легковых бензиновых двигателей, стоит упомянуть про рабочую и максимальную скорость оборотов коленвала. Скорости в бензиновых и дизельных ДВС отличаются, поэтому в бензиновых маслах содержатся добавки для создания улученной защиты нагруженных деталей при высоких оборотах. Важная задача масла в бензиновом ДВС – обеспечение стабильности динамической и кинематической вязкости с учетом деформации сдвига. А вот для дизельного двигателя этот параметр играет второстепенную роль, ведь коленчатый вал там не раскручивается так сильно. Поэтому можно сделать вывод, что если залить дизельное масло в бензиновый двигатель, последствия будут неминуемы. Раскрутив двигатель до высоких оборотов, масло просто не сможет справиться с нагрузкой, оно будет неспособно обеспечить должную защиту, т. к. банально не рассчитывалось для этого.

Универсальное масло

Не так давно на рынке появилось универсальное моторное масло, которое предлагают производители ГСМ. Предполагается, что его можно использовать для любых типов двигателей. Отметим, что даже официальные дилеры во время гарантийного обслуживания пытаются навязать клиенту эти ГСМ. К тому же они активно применяются в европейских развитых странах. Особенно это масло востребовано, если есть целый автопарк автомобилей с разными типами двигателей. В чем же состоит особенность таких масел?

Особенности универсального ГСМ

В первую очередь моторное масло называют универсальным потому, что оно содержит особые присадки, обеспечивающие необходимые свойства при работе мотора на дизельном топливе или на бензине. Если говорить проще, то универсальное масло обладает хорошими чистящими свойствами и прекрасно моет двигатель, обеспечивает защиту на высоких оборотах и является устойчивым к окислению. Однако нужно всегда иметь в виду, что срок службы такого масла сильно зависит от качества используемого топлива. В европейских странах дизельное топливо и бензин достаточно чистые, в странах СНГ топливо намного грязнее, поэтому и универсальное масло приходит в негодность намного быстрее. И если использование универсального масла в Европе более-менее оправдано, то в России или Украине стоит подумать, прежде чем его заливать.

Чем плохо универсальное масло?

Также нужно помнить, что универсальный продукт практически всегда предполагает усредненный баланс. Это значит, что при изготовлении такого состава производители стараются обеспечить ему такие свойства, которые бы соответствовали усредненным показателям к применению на обоих типах моторах. То есть масло для дизельного двигателя будет превосходить по качественным показателям универсальное. То же самое можно сказать и про масло для бензиновых моторов. Поэтому лучшего всего использовать специализированные ГСМ, предназначенные для конкретных типов моторов. Конечно, если вопрос заключается в том, что лучше – дизельное масло в бензиновый двигатель или универсальное, – то последний вариант предпочтительнее. Также универсальное масло подойдет старым автомобилям с двигателями, которые уже доживают свой срок.

Что будет, если залить дизельное масло в бензиновый двигатель: последствия

Масел на рынке множество. И некоторые водители по незнанию могут заливать в мотор масло, которое не предназначено для него. То есть заливают дизельное масло в бензиновый двигатель. Можно использовать его в таком варианте или нет? И каковы могут быть последствия? Отметим, что некоторые автопроизводители не рекомендуют использовать даже универсальные масла в двигателях производимых машин, не говоря уже о маслах, которые вообще для них не предназначены. Особенно это актуально по отношению к дизельным моторам легковых и грузовых автомобилей.

В случае с бензиновыми моторами ситуация другая. Дело в том, что на рынке мало масел, которые рассчитаны исключительно под бензиновый двигатель. Чисто бензиновое масло отличается наименьшим содержанием зольных и других присадок, и рассчитано оно на идеально чистый бензин в камерах сгорания силовой установки. То есть бензин должен соответствовать всем стандартам и нормам, а также содержать в составе минимальное количество кислот и примесей. На такой бензин ориентированы многие бензиновые масла.

Вердикт

Итак, подходит ли для бензинового двигателя дизельное масло? Можно ли заливать последнее или же нет? Конечно, ответ отрицательный. Это обязательно приведет к быстрому старению масла и коксованию мотора. Это логично, поскольку такое масло не имеет моющих свойств. Также дизельное масло в бензиновом двигателе не рассчитано на повышенные обороты коленчатого вала, и активные свойства ГСМ приведут к закупорке каналов смазки.

Заключение

Когда можно заливать дизельное масло в бензиновый двигатель? В исключительно редких случаях. Когда, например, на щупе вообще не оказалось масла и загорелась лампочка давления масла. Если бензинового масла нет под рукой, то можно залить дизельное только для того, чтобы доехать до ближайшего СТО. И то ехать нужно на пониженных оборотах, не допускать оборотов свыше 2500 в минуту. Это поможет избежать масляного голодания двигателя и износа деталей, однако после устранения неисправности неподходящее масло нужно обязательно слить. Более того, может, даже понадобится промывка двигателя непосредственно перед заменой ГСМ.

Теперь вы знаете, когда можно лить дизельное масло в бензиновый двигатель, а когда нельзя.

Процессы, происходящие в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), зависят от свойств применяемого топлива. Производители моторных масел учитывают особенности каждого вида горючего и создают вязкие композиции с присадками, сглаживающими вредные воздействия специфичных веществ в дизтопливе или бензине. Автолюбителям полезно знать последствия применения дизельного масла в бензиновом двигателе. Вот что по этому поводу говорят специалисты и опытные автолюбители.

Есть ли необходимость отступления от регламента смазки

Масло на нуле — основная причина вынужденной замены

Аварийная ситуация — наиболее распространённая причина прибегнуть к смазке, не указанной изготовителем техники: недостаточный уровень масла в картере способен причинить двигателю гораздо больший вред. Другой повод залить дизмасло в бензомотор — это его особое свойство удалять нагар с внутренних деталей ДВС. Появление универсальных моторных масел способствует отклонениям от регламента: увидеть смазочную жидкость, предназначенную только для бензинового мотора, на прилавках магазинов можно нечасто.

Мотивы не лить дизмасло в бензомотор

Главная причина, не позволяющая заливать в бензиновый двигатель дизельное масло, это запрет изготовителя автомашины, содержащийся в эксплуатационных документах авто. Другие мотивы связаны с конструкционными особенностями разнотопливных ДВС. Выражаются они в следующих обстоятельствах:

  • необходимость повышенных значений давления и температуры в камере сгорания дизельного двигателя;
  • оборотистость коленчатого вала бензинового мотора: у дизеля скорость вращения

Motil69

https://forums.drom.ru/general/t1151147400.html

В бензиновый двигатель дизельное масло лить можно, наоборот — нельзя. К дизельному маслу больше требований: оно по своим характеристикам лучше.

skif4488

https://forum-beta.sakh.com/796360

Показательным можно считать отзыв от Андрея П., который с дизельным маслом от КАМАЗа в двигателе ВАЗ-21013 проехал 60 тыс. км. Он отмечает, что в ДВС образуется много шлаков: забивается система вентиляции, кольца. Процесс накопления нагара зависит марки дизмасла, времени года, условий эксплуатации и иных факторов. В любом случае срок службы двигателя сократится.

Производители ДВС при разработке системы смазки двигателя учитывают все его конструкционные и эксплуатационные особенности, вносят свои рекомендации по маслам в сопроводительные документы. Пренебрегать установленным регламентом не нужно. Отступление от правил неизбежно приведёт к сокращению срока службы любой техники. Если же создалась критическая обстановка, выбирают меньшее из зол — заливают дизельное масло в бензомотор и не спеша едут до мастерской.

Многих автовладельцев часто интересует вопрос взаимозаменяемости моторных масел, предназначенных для использования на разных типах силовых установок.

К примеру, можно ли заливать в мотор ВАЗ смазочный материал для дизелей или нет.

И этот вопрос имеет одну простую подоплеку – у многих есть возможность по дешевке или вовсе бесплатно достать дизельное масло, а вот можно ли его использовать в бензиновом агрегате – не знают.

Выпускаемые моторные масла не зря разделяют по применяемости на разных двигателях.

Хоть конструктивно бензиновый и дизельный силовые установки во многом сходны, но процессы, проходящие в цилиндрах, отличаются, причем значительно.

Особенности дизельных моторов

Особенность дизельного агрегата заключается в том, что воспламенение топливовоздушной смеси происходит от сильного сжатия, а не как у бензинового – от стороннего источника (искрового разряда свечи).

Поэтому компрессия в цилиндрах дизеля вдвое выше, чем у мотора, работающего на бензине. При этом и смесеобразование, и сам процесс горения в цилиндрах дизельных агрегатов проходит значительно быстрее.

В результате составные элементы этого мотора постоянно работают в условиях повышенных нагрузок, в том числе и тепловых.

Все эти факторы вносят свои коррективы в процессы, проходящие внутри силовой установки. А это в свою очередь определяет задачи, которые должно выполнять масло.

Ведь смазывание трущихся поверхностей для снижения сил трения – только одна из функций смазочного материала.

Теперь по поводу самого топлива. Дизельное топливо является продуктом переработки нефти с более низкой фракцией, чем бензин, а, следовательно, в его составе больший процент содержания нежелательных примесей, основной из которых является сера.

В процессе окисления (сгорания) топливовоздушной смеси образуются кислоты и оксиды на основе серы, оказывающие сильное негативное влияние на металлы.

Из-за быстротекущих процессов горения в цилиндрах, часть топливовоздушной смеси просто не успевает сгореть, но при этом воздействие высоких температур приводит к обугливанию этих частиц топлива, то есть оно становиться сажей и нагаром.

Большая часть этой сажи отводиться в атмосферу, но немного ее все же остается в цилиндрах, где она оседает на поверхностях элементов ЦПГ и ГРМ.

Поскольку компрессия в цилиндрах дизеля выше, то и количество рабочих газов, попадающих в подпоршневое пространство – больше.

А поскольку в их составе увеличенное количество кислот и окислов при контакте со смазочным материалом, и вступая с ним в реакцию, они влияют на химико-физические свойства масла.

Вот с этими негативными факторами – повышенным количеством сажи, нагара, и увеличенной кислотностью и должно бороться масло. И делают это добавляемые в смазочный материал присадки.

Разница между маслами для разных типов двигателей

Любое масло состоит из двух основных компонентов – основы и пакета присадок.

В зависимости от эксплуатационных условий и поставленных задач для смазочного материала (какие из них более приоритетны), и подбираются компоненты пакета.

В случае с дизельной установкой, решить проблемы повышенной загрязненности и кислотных элементов позволяет щелочь.

Она, вступая в реакцию с кислотами и окислами, образовавшимися в результате окисления серы, нейтрализует их.

К тому же она обладает еще и хорошим очистным эффектом, размягчая сажу и нагар, что позволяет маслу смыть его с поверхностей.

Поэтому щелочное число масла для дизельных установок практически вдвое выше, чем для смазочного материала, предназначенного для применения на бензиновых силовых установках.

Это одно из основных различий между маслами.

Если говорить в общем, то для дизельных установок подбор компонентов пакета присадок и их количества ведется более точно, чем для бензинового.

Но в этом есть и недостаток – повышенное содержание определенных присадок ведет к увеличению зольности смазочного материала.

Все просто, в процессе эксплуатации присадки, выполняя свои функции, подвергаются химическим процессам (в первую очередь – сгорание), что приводит к появлению соединений, выпадающих в осадок (в случае с двигателем внутреннего сгорания – оседающих на рабочих поверхностях).

То есть, присадки никуда не деваются, они просто после ряда процессов оседают в виде золы на поверхностях, поэтому чем больше их в составе масла, тем в итоге получаем увеличенное количество загрязняющих веществ внутри мотора.

Отличия масел для дизельных легковых и грузовых автомобилей

Дизельные масла разделяются между собой еще и по тому, для какого именно двигателя они предназначены, что в свою очередь тоже сказывается на составе пакета присадок.

К примеру, дизельный мотор легкового авто является более высокооборотисным, чем грузового. Из-за этого дополнительно требуется наличие присадок, обеспечивающих выполнение основных функций масла в условиях повышенных скоростей.

А двигатели грузовых авто, обладая большими объемами, а значит, и повышенным количеством образования кислотных компонентов и сажи, требуют наличия больше количества нейтрализующих и очистных компонентов, то есть, щелочи.

Но при этом присадки для работы в условиях высоких скоростей для такого мотора не нужны.

Поэтому использовать масло для дизелей легковых авто, предназначенное для заливки в мотор грузовика («тяжелого» дизеля) и наоборот – нельзя, поскольку у них приоритетные функции разные, поэтому полноценно выполнять свои задачи масло не сможет.

Чтобы лучше понять отличия между маслами для дизельных и бензиновых двигателей изучите классификацию моторных масел.

Возможность использования дизельного масла в бензиновом моторе

Разобравшись с нюансами работы дизеля, и требований, которые выдвигаются к смазочному материалу для этих силовых установок, подошли вплотную к основному вопросу – можно ли использовать дизельное масло в бензиновом моторе?

Если рассмотреть все в общем, то ответ – утвердительный. Но при этом следует учитывать ряд нюансов, среди которых:

  • Тип дизельного масла;
  • Степень износа мотора;
  • Количество залитого смазочного материала.

Начнем с первого. Если смазочный материал, предназначенный для использования в грузовиках, работающих на дизельном топливе, не подходит для моторов легковых авто, то для бензиновых версий – и подавно.

Силовые установки, работающие на бензине, еще более высокооборотистые, а в таком масле нет присадок, способных функционировать в условиях повышенных скоростей.

Также повышенное количество щелочи окажет только негативное воздействие.

Второе. А вот дизельное масло для легковых авто использовать, в принципе, можно, но для этого следует учесть остальные два нюанса.

Дизельное масло обладает повышенными моющими свойствами, но в это же время и увеличенной зольностью.

Если взять, к примеру, мотор автомобиля УАЗ Hunter, отработавший значительный ресурс без капитального ремонта, то ничего хорошего из заливки такого масла выйдет.

Двигатель за время эксплуатации порядком износился, и внутри него накопилось много грязи.

Результаты от использования дизельного масла будут примерно такими: в цилиндры будет проникать большое количество масла (из-за износа ЦПГ), и сгорая, оно обеспечит повышенное образование золы, оседающей на поверхностях камеры сгорания.

Значительно количество такого осадка приведет к нарушению воспламенения горючей смеси (появиться детонационное сгорание).

В результате мотор будет работать с ударными нагрузками, которые быстро приведут к поломке.

Наличие большого количества отложений и воздействие масла с повышенными моющими свойствами на них – еще одна проблема.

Дизельный смазочный материал не только смоет ее, он будет всю грязь держать в себе. А поскольку масло циркулирует по двигателю, в том числе и по каналам с малым сечением, то высока вероятность закупорки их.

В итоге получим масляное голодание одного из механизмов (зачастую это – ГРМ), что и приведет к поломке узла.

Но этого всего не произойдет, если силовая установка – умерено изношенная.

Считается, что если в период между сменами масла, потери его не превышают 1 литра (то есть, ЦПГ – в нормальном состоянии), то повышенную зольность дизельного масла можно вообще не брать в расчет.

Ведь при правильном соблюдении процессов в камерах сгорания (что возможно только при нормальном состоянии узлов двигателя), происходит самоочистка поверхностей, то есть все отложения, в том числе и зольные, сгорают и выводятся.

То же касается и грязи внутри мотора. Если ее не накопилось очень много, то использование дизельного масла окажет только положительный эффект.

Повышенное содержание щелочи обеспечит смывание имеющейся грязи, но при этом количества его будет недостаточно, чтобы закупорить каналы системы смазки.

Поэтому часто использование дизельного масла в бензиновом моторе называют «растянутой чисткой».

Но это также во многом зависит от количества такого смазочного материала в бензиновом моторе.

Если его использовали в качестве доливки, то это никак не скажется на силовой установке.

Некоторые периодически используют дизельное масло для очистки силовой установки. То есть, вместо масла для бензиновых моторов они заливают дизельное, и используют его до следующей замены, а затем снова возвращаются к предназначенному для такого двигателя смазочному материалу.

И это действительно может помочь, но только в случае удовлетворительного состояния двигателя.

Возможность использования бензинового масла в дизельном двигателе

Если при определенных условиях использование дизельных масел в бензиновом моторе вполне возможно (что может оказать еще и положительный эффект), то обратное действие недопустимо.

То есть, в дизель заливать смазочный материал, предназначенный для бензиновых двигателей, крайне нежелательно.

Все потому, что у такого масла очистных и нейтрализующих свойств для дизельного агрегата будет недостаточно, что приведет к повышенному оседанию загрязняющих веществ на поверхности узлов и механизмов.

Стоит отметить, что разница между маслами для бензиновых и дизельных силовых агрегатов все больше нивелируется.

Многие производители уже начали выпуск так называемых универсальных масел, где, как они доказывают, подобран оптимальный пакет присадок.

Это и позволяет использовать смазку на разных типах двигателей внутреннего сгорания.

Но это касается масла для двигателей легковых авто. А вот «тяжелое» дизельное масло заливать в мотор легковушки, тем более бензиновый, не рекомендуется, поскольку оно вообще не рассчитано на те условия и процессы, которые проходят внутри такого мотора.

Больше информации можно ли смешивать моторные масла здесь.

Напоследок стоит отметить, что многое еще и зависит от качества самого смазочного материала.

Низкокачественный смазочный материал, для какого бы двигателя он не был предназначен, не будет в полной мере выполнять свои функции, да еще и дополнительно может оказывать негативное влияние.

А если такой смазочный материал еще и попадет в мотор, для которого оно вообще не предназначено, то это в конечном итоге может стать причиной достаточно серьезных поломок узлов и механизмов.

Поэтому в первую очередь следует смотреть качество масла, а затем уже его назначение.

В любом случае, хороший дизельный смазочный материал (только если он не предназначен для использования в «тяжелых» дизелях) окажет меньше влияния на мотор, чем низкокачественное бензиновое масло.

Полезное видео по теме.

Можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель: отличия масел, основные правила

Развитие электрического транспорта идет медленно, и на рынке продолжают преобладать бензиновые и дизельные двигатели. Одной из стандартных процедур, о которых должен помнить владелец автомобилей с подобными типами двигателей, это замена масла. На полках магазинов можно встретить масла для бензиновых и масла для дизельных двигателей, а также универсальные варианты.

В связи с этим возникает вопрос, можно ли заливать дизельное масло в бензиновый двигатель? Или бензиновое в дизельный? Зачем нужно универсальное масло? Давайте в этом разберемся.


Оглавление: 
1. В чем отличия бензиновых и дизельных двигателей
2. Особенности дизельного масла
3. Отличия бензинового масла от дизельного
4.  Что такое универсальные масла
5. Чем отличаются масла для грузовых и легковых автомобилей
6. Можно ли использовать дизельное масло в бензиновом двигателе

В чем отличия бензиновых и дизельных двигателей

Если бы бензиновые и дизельные двигатели не отличались друг от друга, тогда бы и не было разделение масла для них. Если вникнуть в детали, станет ясно, что отличий между ними множество.

Дизельный двигатель в автомобильных кругах принято называть «теплонапряженным», и это неспроста. Такие моторы обладают высокой степенью сжатия, которая необходима для сдавливания топлива и детонации смеси. Как известно, в дизельных двигателях отсутствуют свечи зажигания, и из-за детонации при помощи давления, внутренние элементы мотора сильно подвержены перегревам. Также важно отметить, что дизельные двигатели в редких случаях «раскручиваются» выше 5000 оборотов в минуту.

Бензиновые двигатели называют «холоднокровными». Они практически никогда не нагреваются до той температуры, которая поддерживается в дизельных двигателях. Встретить в современных автомобилях дизельный мотор, раскручивающий до 9000 оборотов – не проблема, а модели с режимом «турбо» могут раскрутить коленчатый вал до 12000 оборотов в минуту и выше. Возгорание смеси происходит не за счет полного сжатия, а благодаря работе свечей зажигания, которые подают искру.

Выше приведены лишь ключевые отличия бензиновых двигателей от дизельных моторов, с точки зрения конструктора они различаются радикально. Существенно различаются и предъявляемые требования к маслам для них.

Особенности дизельного масла

Как было сказано выше, в дизельном двигателе отсутствуют свечи зажигания, а взрыв смеси происходит от сильного давления. Из-за отсутствия направленной искры, не все топливо выгорает при взрыве, и остается часть продуктов неполного сгорания, в том числе сажа. Кроме того, в картер дизельных двигателей из-за большой степени сжатия топлива могут проникать отработавшие газы. Все это приводит к окислению масла, скорость протекания которого увеличивается из-за высокой температуры.

Перечисленные выше факторы приводят к образованию очень агрессивной среды в местах протекания масла. Не стоит также забывать, что для детонации дизельного топлива требуется гораздо более значительное количество воздуха, чем в бензиновом варианте мотора. Воздух еще ускоряет процесс окисления.

Вследствие всего перечисленного, образуется большое количество нагара в местах протекания масла. Во многом из-за этого масло и масляный фильтр в дизельном двигателе нужно менять чаще, чем в бензиновом.

Чтобы масло проработало в агрессивных условиях дизельного двигателя максимально долго, оно должно обладать следующими свойствами:

  • Не терять свои свойства от высокой температуры и высокого давления;
  • Препятствовать оседанию масла на стенках внутренних элементов двигателя;
  • Содержать в своем составе присадки, нейтрализующие образовавшиеся продукты окисления.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что в составе масла для дизельного двигателя содержится много щелочи, которая препятствует процессам окисления. Естественно, конечная формула масла для мотора отличается у каждого производителя, но оно должно обладать перечисленными выше свойствами, для чего используются всевозможные присадки.

Отличия бензинового масла от дизельного

По составу присадок дизельные и бензиновые масла очень похожи. Также они практически не отличаются друг от друга в плане вязкости. При этом масло для бензинового двигателя намного проще по своему составу, чем масло для дизельного мотора, и от того оно чаще дешевле оппонента.

Главное отличие дизельного масла от бензинового заключается в количестве щелочи. В маслах для бензинового мотора щелочи значительно меньше, и от него не требуется устойчивость к излишне высоким температурам и давлению.

Что такое универсальные масла

В продаже можно найти специализированные масла для дизельных или бензиновых двигателей, а также универсальные варианты. Их можно заливать в оба из рассматриваемых моторов, что достигается за счет выверенных составов. В таких маслах нет переизбытка щелочи, и окисление нейтрализуется, частично, при помощи дополнительных присадок. При этом работать универсальные масла могут в широких температурных диапазонах, что необходимо для их использования сразу в двух типах двигателей.

Можно сказать, что универсальные масла для двигателей являются идеальным решением, и они отлично справляются с поставленными задачами. При этом у них есть один существенный минус – стоимость. Из-за сложности производства подобных масел, цена на них обычно на 50-100% выше, чем на специализированное масло для дизельного или бензинового двигателя. Чаще всего универсальные масла выполняются полностью синтетическими.

Чем отличаются масла для грузовых и легковых автомобилей

Владельцы легковых автомобилей с дизельным мотором могут заметить, что в продаже имеются масла для разных классов машин. Несмотря на то, что в обоих автомобилях установлен один тип двигателя, он отличается существенно, а это значит, что и требования к маслу различны.

Дизеля для легковых автомобилей более оборотистые, чем дизельные моторы для грузовых машин. Соответственно, и масло у них не должно терять своих свойств при высоких оборотах.

При этом масло для дизельных грузовых двигателей обычно рассчитывается на более долгий срок эксплуатации, чем для легковых автомобилей. Поскольку в грузовых моторах больше сжатие, чем в легковых, требуется больше щелочи, чтобы масло лучше справлялось с агрессивной средой.

Производители масел крайне не рекомендуют использовать варианты для легковых автомобилей в грузовиках и наоборот. Разница в щелочи, в эффективности борьбы с загрязнениями, условиях работы, сроке службы и другие факторы приведут, в целом, к неэффективной работе масла, если использовать его в двигателе, не для которого оно разработано.

Можно ли использовать дизельное масло в бензиновом двигателе

Как было сказано выше, между маслами для дизельных и бензиновых двигателей масса различий, и только универсальные масла предназначены, чтобы использовать их в моторах любого типа.

Залив в бензиновый двигатель масло от дизельного мотора, нельзя добиться высокой эффективности смазывания деталей. Масло содержит в себе щелочь, которая будет лишней в бензиновом моторе. От высоких оборотов часть присадок быстро потеряют свои свойства, и некоторые из них будут неэффективны в среде, где сгорание топлива происходит от образований искр свечами зажигания.

Также в некомфортной среде окажется масло для бензиновых двигателей, если залить его в дизельный мотор. Оно банально не сможет справиться с большим количеством нагара, повышенным окислением и сильной степенью сжатия.

Загрузка...

Отличия масел дизель и бензин - Курилка - Golf2club.com

нашел инфу но вопрос не отпал

Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей
Дата выпуска: 04 Июль 2007
В чем отличие между "дизельными" и "бензиновыми" маслами?
Чтобы объяснить, в чем отличие "дизельного" и "бензинового" масла, сначала рас-скажем о различиях в работе дизельного и бензинового двигателя. Дизель в некоторых узлах более теплонапряженный мотор по сравнению с бензиновым, и степень сжатия у дизелей почти в два раза выше, чем у бензиновых двигателей.

Это прямо сказывается на процессах окисления: они протекают значительно быст-рее. Кроме того, солярка в цилиндрах сгорает не полностью, и поэтому в дизельных дви-гателях всегда образуется большое количество продуктов неполного сгорания (сажа и прочее). За счет высокой степени сжатия, в картер из цилиндров прорывается больше га-зов, которые также окисляют масло.

В солярке сернистых соединений несколько больше, чем в бензине, поэтому при сгорании образуется больше окислов серы и они очень агрессивны. Соотношение топли-ва и воздуха в дизелях иное, чем в бензиновых двигателях. Для дизелей воздуха надо больше. А это, в свою очередь, приводит к загрязнению и образованию нагара. Поэтому состояние воздушного фильтра для дизеля очень важно.
Все эти факты заставляют вводить в масла для дизелей дополнительные присадки для нейтрализации продуктов окисления. Дизельные масла, как правило, имеют большее щелочное число и, соответственно, более устойчивы к окислению.
В смешанные автопарки зачастую входят как тяжёлые автомобили с дизельными двигателями разного назначения, так и микроавтобусы, малые грузовики и легковые ав-томобили с бензиновыми двигателями. Двигатели бывают разной мощности, разного по-коления и конструкции. Таким автохозяйствам удобнее использовать универсальные масла, которые можно было бы применять для всех автомобилей. Данные масла имеют как бензиновые, так и дизельные допуски: API, ACEA и др. Некоторые из них пригодны даже для использования в трансмиссии, например, Terrac Universal. Основное отличие универсальных моторных масел – это хорошо сбалансированный пакет присадок, кото-рый позволяет эффективно противостоять негативным процессам, сопровождающим ра-боту как бензиновых, так и дизельных двигателей (полирование цилиндров дизелей, об-разования шлама и т.д.).
В чём отличие между “дизельными” маслами для легковых и грузовых автомоби-лей?
Принципиально дизельные двигатели легковых и грузовых автомобилей не отли-чаются, но двигатели легковых автомобилей более оборотистые, а двигатели грузовых автомобилей рассчитаны на более долгие сроки замены масла (как в километрах, так и моточасах). Отсюда и некоторые различия в спецификациях масел: масла для грузовиков, как правило, имеют большее щелочное число и зольность и проходят моторные испыта-ния, несколько отличающиеся от легковых дизелей. Применять грузовые дизельные мас-ла в легковых дизелях не рекомендуется именно по этой причине: высокая зольность и щелочность грузового масла может привести к повышенному образованию нагара на поршне. Легковые дизельные масла непригодны для грузовиков – объем двигателя, ко-личество потребляемого топлива и интервал замены масла предполагают масла с боль-шим запасом щелочности и моюще-диспергирующих присадок, которые и придают мас-лу высокую зольность.

Моторное масло Zic XQ 5W-40 (Канистра 1литр) универсальное (бензин + дизель)

ZIC XQ 5W-40 ― полностью синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей в том числе и коммерческих. Это масло производится из синтетических базовых масел последнего поколения и пакетов присадок от Lubrizol, Infinium, Oronite (США). Этот продукт имеет высокие эксплуатационные характеристики. Благодаря классу вязкости SAE 5w-40 моторное масло используется в широком температурном диапазоне

Базовое масло YUBASE, из которого производится ZIC XQ 5W-40, гарантирует работу с  увеличенным интервалом замены, но только при условии регламентирования автопроизводителем данного интервала
Благодаря применению присадок последнего поколения SK Lubricants, ZIC XQ отличается увеличенным ресурсом надежности. Это масло является топливосберегающим. Эксплуатационно-вязкостные характеристики позволяют использовать ZIC XQ всесезонно, в любых экстремальных климатических условиях.

Препятствует образованию отложений на внутренних деталях двигателя и гари на стенках цилиндров благодаря низкой испаряемости. Хорошая текучесть при низких температурах гарантирует легкий холодный старт. Имеет совместимость со всеми видами полимерных уплотнителей двигателя.

Основные характеристики:

·         благодаря антифрикционному модификатору, который содержится в моторном масле, уменьшается трение в двигателе. Это позволяет увеличить мощность двигателя и снизить расход топлива.

·         даже при увеличенных интервалах замены в моторном масле сохраняются все свойства, обеспечивающие надежную работу двигателя

·         синтетические базовые масла позволяют снизить летучесть продукта ZIC XQ, тем самым снижается расход масла

·         Предотвращает образованию нагаров, лакообразований на стенках цилиндров и на деталях двигателя 

​Спецификации и одобрения:

API SM/CF,

ACEA A3/B4-08, A3/B3-08,

MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW Longlife-01, Porsche A-40, Opel GM-LL-B-025.

  • Плотность при 15ºС, г/см3 ― 0,853
  •  Кинематическая вязкость при 40ºС, мм2/с ― 82,5
  •  Кинематическая вязкость при 100ºС, мм2/с ― 13,7
  •  Индекс вязкости ― 170
  •  Температура вспышки, ºС ― 230
  •  Температура потери текучести, ºС -40,0
  •  Щелочное число, мг КОН/г ― 10,5

Масла ZIC производятся южнокорейской Корпорацией Эс-Кей (SK Corporation), которая ведет свою историю с 1962 года. Тогда первое в Южной Корее нефтеперерабатывающее предприятие приобрело передовые технологии нефтепереработки у ведущих американских компаний, однако уже на стадии монтажа оборудования специалистами компании была разработана и запатентована собственная технология получения базовых масел.

В течение нескольких лет компания сумела доказать высокое качество своей продукции, в результате чего базовые масла, производимые SK Corporation, начали закупать многие именитые производители моторных масел. Высокое качество базовых масел обеспечивается применением самой совершенной на сегодняшний день технологией переработки нефти — глубокого каталитического гидрокрекинга.

 

Для помощи и консультации в подборе и заказе запчастей, звоните пожалуйста нашим менеджерам:

(057) 759-76-46,
097-085-18-69,
050-401-28-70,
067-577-02-84,
050-10-079-01,
093-185-42-82,

Он-лайн цены и наличие по номеру запчасти смотрите на сайте нашего интернет-магазина — allparts. com.ua

Универсальные моторные масла Martin Xtreme Xtreme ™

Описание продукта

Универсальные моторные масла

Xtreme ™ созданы с использованием базовых масел Группы II и современного пакета присадок, чтобы соответствовать текущим требованиям API и OEM по летучести и стойкости к окислению. Универсальные моторные масла Xtreme Universal Engine Oils - это всесезонные моторные масла премиум-класса, обеспечивающие превосходные характеристики как для дизельных, так и для бензиновых двигателей в тяжелых и разнообразных условиях эксплуатации.Универсальные моторные масла Xtreme идеально подходят для использования в надорожных автопарках, автомобилях или легких / средних грузовиках с дизельными или бензиновыми двигателями, стационарных двигателях, строительной и сельскохозяйственной технике, а также лесозаготовительной технике.

Универсальные моторные масла

Xtreme соответствуют требованиям API уровня CI-4 или CI-4 Plus в отношении улучшенной стойкости к окислению, контроля образования сажи, ограничения износа роликового толкателя и снижения аэрации. Кроме того, универсальные моторные масла Xtreme обеспечивают:

  • Пленочная смазка при рабочих температурах
  • Превосходная текучесть при низких температурах для запуска и использования в холодную погоду
  • Исключительная чистота двигателя
  • Превосходная защита от износа, окисления и трения

Универсальные моторные масла Xtreme доступны со следующей вязкостью: 10W-30 CI-4 Plus, 15W-40 CI-4 Plus.

Артикул Размер Название продукта
594742 1/275 галлона HD Univ. SAE 10W-30 CI-4 +
575234 1/5 галлона HD Univ. SAE 10W-30 CI-4 +
575226 1/55 галлона HD Univ. SAE 10W-30 CI-4 +
567883 навалом HD Univ.SAE 10W-30 CI-4 +
5 1/275 галлона HD Univ. SAE 15W-40 CI-4 +
573722 1/5 галлона HD Univ. SAE 15W-40 CI-4 +
565108 1/55 галлона HD Univ. SAE 15W-40 CI-4 +
565079 1/12 кв. HD Univ. SAE 15W-40 CI-4 +
594347 4/1 галлон HD Univ. SAE 15W-40 CI-4 +
567867 навалом HD Univ.SAE 15W-40 CI-4 +
Свяжитесь с нами Паспорт безопасности (B) Лист технических данных (B)

Подробнее о продукте

  • Номер детали


  • Масса


  • Масляные массы


  • Тип контейнера


  • Температура вспышки (° F)


  • Состав масла


  • Тип масла


  • Размер упаковки


  • Температура застывания


  • Масса масла по SAE


  • Стандарты


Mobil Delvac ™ 1300 Super 15W-40

Особенности и преимущества

Mobil Delvac 1300 Super разработано с использованием оптимизированной технологии базового масла, содержащего базовые масла, подвергнутые жесткой гидрообработке, и специально подобранную систему присадок, обеспечивающую повышенную эффективность до 50% сверх рекомендованных OEM интервалов замены масла 1 . Эта запатентованная формула обеспечивает отличную защиту от износа, исключительную стойкость к окислению и превосходное сохранение общего щелочного числа. Mobil Delvac 1300 Super также обеспечивает исключительную стойкость к расходу масла, окислению, коррозионному и абразивному износу, а также высокотемпературным отложениям.

Mobil Delvac 1300 Super 10W-30 может снизить расход топлива 2 .

Ключевые преимущества:

Характеристики

Преимущества и потенциальные выгоды

Отвечает требованиям основных производителей оригинального оборудования и последней категории бензина API

.

Одно моторное масло для смешанного автопарка

Превосходная устойчивость к окислению

Расширенные возможности ODI.Уменьшение образования низкотемпературного шлама и высокотемпературных отложений

Превосходный контроль сажи и вязкости

Повышенный КПД двигателя, увеличенный срок службы двигателя и увеличенный срок службы масла

Отличный контроль расхода масла

Снижение затрат на масло за счет меньшего количества масла для подпитки во время работы

Непогашенные резервы TBN

Защита от коррозии и увеличенные интервалы замены для новых и старых двигателей

Низкотемпературная текучесть и прокачиваемость

Разработано для плавного пуска в холодную погоду

Устойчивость к коррозионному и абразивному износу

Длительный срок службы поверхностей критического износа

Совместимость компонентов

Длительный срок службы прокладки и уплотнения

Малозольный состав, соответствующий требованиям API CK-4 и CJ-4

Длительный срок службы доочистки выхлопных газов (DPF, DOC и SCR)

(1) Результаты могут отличаться в зависимости от состояния автомобиля / двигателя, вождения и условий окружающей среды. Перед внедрением расширенных ODI проконсультируйтесь с OEM или ExxonMobil.

(2) По сравнению с обычным моторным маслом SAE 15W-40. Экономия зависит от типа двигателя автомобиля, температуры наружного воздуха, условий движения и текущей вязкости моторного масла.

Приложения

• Рекомендуется для новейших дизельных двигателей большой мощности, в том числе оборудованных системами нейтрализации выхлопных газов и системой рециркуляции отработавших газов.

• Рекомендуется для дизельных двигателей с более старыми и безнаддувными двигателями.

• Грузовые перевозки большой грузоподъемности по шоссе и внедорожники, включая грузовые перевозки, горнодобывающую промышленность, строительство, сельское хозяйство и судостроение.

• Дорожные приложения, работающие как на высоких скоростях / высоких нагрузках, так и при отправке / доставке на короткие расстояния.

• Внедорожные установки, работающие в тяжелых условиях низкой скорости / большой нагрузки, с использованием серного топлива до 500 ppm.

• Высокопроизводительные бензиновые двигатели, требующие API SN, и смешанный парк автомобилей.

• Дизельное оборудование от американских, европейских и японских производителей.

Технические характеристики и разрешения

Этот продукт имеет следующие сертификаты:

10W-30

15W-40

DEUTZ DQC II-10 LA

Х

Х

Detroit Fluids Specification 93K218

Х

Х

Detroit Detroit Fluids Specification 93K222

Х

Х

Мак EO-O Premium Plus

Х

Х

MACK EOS-4.5

Х

Х

ЧЕЛОВЕК M 3575

Х

Х

МБ 228.31

Х

RENAULT TRUCKS RLD-3

Х

Х

VOLVO VDS-4

Х

Х

VOLVO VDS-4.5

Х

Х

Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им:

10W-30

15W-40

API CH-4

Х

Х

API CI-4

Х

Х

API CI-4 PLUS

Х

Х

API CJ-4

Х

Х

API CK-4

Х

Х

API SN

Х

Х

JASO DH-2-17

Х

Х

ACEA E7

Х

Х

ACEA E9

Х

Х

CATERPILLAR ECF-3

Х

Х

Cummins CES 20086

Х

Х

ISUZU DEO (с автомобилями, оборудованными DPD)

Х

Х

Свойства и характеристики

Имущество

10W-30

15W-40

Оценка

SAE 10W-30

SAE 15W-40

Зола сульфатная,% масс., ASTM D874

0.9

0,9

Плотность при 15 ° C, г / мл, ASTM D1298

0,867

0,8751

Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92

218

225

Высокотемпературная вязкость при высоком сдвиге при 150 ° C, 1x10 (6) с (-1), мПа.s, ASTM D4683

3,6

4

Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445

12

14

Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445

82

109

Температура застывания, ° C, ASTM D97

-39

-33

Общее щелочное число, мг КОН / г, ASTM D2896

9.6

9,4

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Mobil Delvac ™ 1300 Super 10W-30

Особенности и преимущества

Mobil Delvac 1300 Super разработано с использованием оптимизированной технологии базового масла, содержащего базовые масла, подвергнутые жесткой гидрообработке, и специально подобранную систему присадок, обеспечивающую повышенную эффективность до 50% сверх рекомендованных OEM интервалов замены масла 1 .Эта запатентованная формула обеспечивает отличную защиту от износа, исключительную стойкость к окислению и превосходное сохранение общего щелочного числа. Mobil Delvac 1300 Super также обеспечивает исключительную стойкость к расходу масла, окислению, коррозионному и абразивному износу, а также высокотемпературным отложениям.

Mobil Delvac 1300 Super 10W-30 может снизить расход топлива 2 .

Ключевые преимущества:

Характеристики

Преимущества и потенциальные выгоды

Отвечает требованиям основных производителей оригинального оборудования и последней категории бензина API

.

Одно моторное масло для смешанного автопарка

Превосходная устойчивость к окислению

Расширенные возможности ODI.Уменьшение образования низкотемпературного шлама и высокотемпературных отложений

Превосходный контроль сажи и вязкости

Повышенный КПД двигателя, увеличенный срок службы двигателя и увеличенный срок службы масла

Отличный контроль расхода масла

Снижение затрат на масло за счет меньшего количества масла для подпитки во время работы

Непогашенные резервы TBN

Защита от коррозии и увеличенные интервалы замены для новых и старых двигателей

Низкотемпературная текучесть и прокачиваемость

Разработано для плавного пуска в холодную погоду

Устойчивость к коррозионному и абразивному износу

Длительный срок службы поверхностей критического износа

Совместимость компонентов

Длительный срок службы прокладки и уплотнения

Малозольный состав, соответствующий требованиям API CK-4 и CJ-4

Длительный срок службы доочистки выхлопных газов (DPF, DOC и SCR)

(1) Результаты могут отличаться в зависимости от состояния автомобиля / двигателя, вождения и условий окружающей среды. Перед внедрением расширенных ODI проконсультируйтесь с OEM или ExxonMobil.

(2) По сравнению с обычным моторным маслом SAE 15W-40. Экономия зависит от типа двигателя автомобиля, температуры наружного воздуха, условий движения и текущей вязкости моторного масла.

Приложения

• Рекомендуется для новейших дизельных двигателей большой мощности, в том числе оборудованных системами нейтрализации выхлопных газов и системой рециркуляции отработавших газов.

• Рекомендуется для дизельных двигателей с более старыми и безнаддувными двигателями.

• Грузовые перевозки большой грузоподъемности по шоссе и внедорожники, включая грузовые перевозки, горнодобывающую промышленность, строительство, сельское хозяйство и судостроение.

• Дорожные приложения, работающие как на высоких скоростях / высоких нагрузках, так и при отправке / доставке на короткие расстояния.

• Внедорожные установки, работающие в тяжелых условиях низкой скорости / большой нагрузки, с использованием серного топлива до 500 ppm.

• Высокопроизводительные бензиновые двигатели, требующие API SN, и смешанный парк автомобилей.

• Дизельное оборудование от американских, европейских и японских производителей.

Технические характеристики и разрешения

Этот продукт имеет следующие сертификаты:

10W-30

15W-40

DEUTZ DQC II-10 LA

Х

Х

Detroit Fluids Specification 93K218

Х

Х

Detroit Detroit Fluids Specification 93K222

Х

Х

Мак EO-O Premium Plus

Х

Х

MACK EOS-4.5

Х

Х

ЧЕЛОВЕК M 3575

Х

Х

МБ 228.31

Х

RENAULT TRUCKS RLD-3

Х

Х

VOLVO VDS-4

Х

Х

VOLVO VDS-4.5

Х

Х

Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им:

10W-30

15W-40

API CH-4

Х

Х

API CI-4

Х

Х

API CI-4 PLUS

Х

Х

API CJ-4

Х

Х

API CK-4

Х

Х

API SN

Х

Х

JASO DH-2-17

Х

Х

ACEA E7

Х

Х

ACEA E9

Х

Х

CATERPILLAR ECF-3

Х

Х

Cummins CES 20086

Х

Х

ISUZU DEO (с автомобилями, оборудованными DPD)

Х

Х

Свойства и характеристики

Имущество

10W-30

15W-40

Оценка

SAE 10W-30

SAE 15W-40

Зола сульфатная,% масс., ASTM D874

0.9

0,9

Плотность при 15 ° C, г / мл, ASTM D1298

0,867

0,8751

Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92

218

225

Высокотемпературная вязкость при высоком сдвиге при 150 ° C, 1x10 (6) с (-1), мПа.s, ASTM D4683

3,6

4

Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445

12

14

Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445

82

109

Температура застывания, ° C, ASTM D97

-39

-33

Общее щелочное число, мг КОН / г, ASTM D2896

9.6

9,4

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Eurol Geo-Max SA 10W-30 | Масло для дизельных двигателей Universal Heavy Duty Diesel

Универсальное моторное масло для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации

Свяжитесь с нами

Описание

Eurol Geo-Max SA 10W-30 - моторное масло премиум-класса для смешанных транспортных средств для четырехтактных дизельных и бензиновых двигателей без наддува и с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях в широком диапазоне климатических условий, с характеристиками API CK-4.Eurol Geo-Max SA 10W-30 разработан для удовлетворения основных требований OEM-производителей в Северной Америке и Европе для нового оборудования двигателя и условий эксплуатации. Eurol Geo-Max SA 10W-30 имеет отличную защиту от износа, отложений, отложений и коррозии. Он улучшает характеристики защиты от окисления более чем на 60% по сравнению с предыдущей технологией API CJ-4. Eurol Geo-Max SA 10W-30 полностью обратно совместим с API CJ-4, API CI-4 +, CI-4 и предыдущими. Eurol Geo-Max SA 10W-30 обеспечивает устойчивый контроль за выбросами в сажевых фильтрах и совместим с передовыми устройствами последующей обработки.Он превосходит все существующие системы контроля выбросов, такие как EGR (рециркуляция выхлопных газов), DPF (дизельный сажевый фильтр) или SCR (избирательное каталитическое восстановление). Eurol Geo-Max SA 10W-30 разработан для использования во всех транспортных средствах с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm. Eurol Geo-Max SA 10W-30 также подходит для бензиновых двигателей, для которых указано SAE 10W-30 с характеристиками API SN.

Производительность

Утверждено
  • API СК-4
  • Вольво ВДС-4.5
  • Мак EOS-4.5
  • Рено ВИ РЛД-3
Уровень производительности
  • API CJ-4
  • ACEA E9
  • МБ 228.31
  • Вольво VDS-4
  • Гусеница ECF-3
  • Deutz DQC III-10 LA
  • MTU типа 2.1
  • Cummins CES 20086
  • Детройт Дизель DDC93K222
  • Ford WSS-M2C171-F1
  • ЧЕЛОВЕК 3775
Рекомендовано к применению
  • API SN / CF
  • ACEA E7
  • ЧЕЛОВЕК M 3275
  • CES 20081
  • Детройт Дизель DDC 93K218
  • ЧЕЛОВЕК M 3575
  • Мак ЭО-О ПП
  • JASO DH-2

Конкретные значения

Цвет коричневый
Плотность при 20 ° C 0.865 кг / л
Вязкость, кинематическая при 40 ° C 82 сСт
Вязкость, кинематическая при 100 ° C 12 сСт
Индекс вязкости 141
Вязкость, динамическая (CCS) 5660 сП
Сульфатная зола 0.99 мас.%
Температура вспышки 208 ° С
Температура застывания -37 ° С

faq-maintenance.htm - Westerbeke

Многие владельцы полагаются на свои лодочные верфи для подготовки двигателей или генераторов к зиме, в то время как некоторые владельцы предпочитают выполнять эту задачу самостоятельно.Ниже приведен контрольный список действий, которые необходимо выполнить на вашем дизельном двигателе или генераторе при ремонте в зимний период.

Система охлаждения пресной водой
Для круглогодичного использования в системе охлаждения пресной водой рекомендуется использовать раствор 50-50 антифриза и пресной воды. Для этого раствора может потребоваться более высокая концентрация антифриза в зависимости от зимнего климата области. Этот раствор следует проверить, чтобы обеспечить надлежащую защиту от замерзания.
Если потребуется больше антифриза, слейте соответствующее количество из блока цилиндров и добавьте более концентрированную смесь.Запустите двигатель, чтобы обеспечить полную циркуляцию по всей системе. Перепроверьте.

Система смазки
При прогретом двигателе слейте ВСЕ смазочное масло из масляного картера. Снимите и замените масляный фильтр; оберните фильтр бумажными полотенцами и полиэтиленовым пакетом, чтобы уловить масло при его удалении.

При установке нового масляного фильтра обязательно нанесите небольшое количество масла на уплотнительное кольцо в основании фильтра. Залейте в масляный поддон количество масла, соответствующее вашей модели двигателя (см. Руководство оператора или Техническое руководство).Используйте масло с A.P.I. спецификация, рекомендованная в вашем Руководстве по эксплуатации. Запустите двигатель, проверьте давление масла и убедитесь в отсутствии утечек.

Не оставляйте старое моторное масло в поддоне картера во время зимнего периода простоя. Смазочное масло и отложения при сгорании образуют вредные химические вещества, которые могут сократить срок службы внутренних деталей двигателя.

Трансмиссия
Слейте смазку из трансмиссии и / или V-образного привода. Залейте подходящую смазку до отметки «полный» на щупе трансмиссии.Запустите двигатель и переключите коробку передач вперед и назад один / два раза. Заглушите двигатель и проверьте уровень трансмиссионного масла; при необходимости добавьте смазку. Проверить на утечки.

Топливная система
Долейте в топливные баки дизельное топливо №2. В это время следует добавить топливные присадки для борьбы с водорослями и кондиционирования топлива. Следует следить за тем, чтобы используемые добавки были совместимы с основным фильтром / сепаратором, используемым в системе. Замените элемент в первичном топливном фильтре / сепараторе, если он есть, и / или очистите отстойник сепаратора.

При необходимости замените элементы топливного фильтра на двигателе и прокачайте топливную систему. Запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 5-10 минут, чтобы убедиться, что в топливной системе не осталось воздуха, и проверьте, нет ли утечек, которые могли возникнуть в топливной системе во время этого обслуживания, и устраните при необходимости.

Контур забортной воды
Закройте сквозной забортный клапан корпуса. Снимите шланг забора забортной воды с забортного крана. Поместите конец этого шланга в ведро с чистой пресной водой на 5 галлонов.Перед запуском двигателя проверьте цинковый карандаш, находящийся в первичном теплообменнике двигателя, и при необходимости очистите или замените его. Очистите морской фильтр, если он установлен внутри корпуса.

Запустите двигатель и позвольте насосу неочищенной воды пропустить свежую воду через систему. Когда ведро опустеет, остановите двигатель и залейте в него раствор антифриза, немного более крепкий, чем требуется для защиты от замерзания зимой в вашем районе.

Запустите двигатель и дайте всей этой смеси пройти через систему неочищенной воды.Когда ковш опустеет, заглушите двигатель. Эта незамерзающая смесь должна защищать контур неочищенной воды от замерзания во время зимней укладки, а также обеспечивать защиту от коррозии.

Снимите крыльчатку с насоса сырой воды (с ней будет немного антифриза, так что слейте ее в ведро). Осмотрите крыльчатку. При необходимости приобретите замену и прокладку крышки. Не устанавливайте рабочее колесо обратно в насос до весеннего ввода в эксплуатацию.

Впускной коллектор
С помощью чистой ткани, слегка смоченной маслом, вставьте ее в отверстие впускного коллектора, чтобы заблокировать его закрытие.ЗАПРЕЩАЕТСЯ засовывать ткань во впускной коллектор. Если вы не увидите его следующей весной и попытаетесь запустить двигатель, вам может потребоваться помощь сервисного дилера. Обратите внимание на необходимость удалить эту ткань перед запуском. Таким же образом можно закрыть выхлоп через корпус.

Муфта карданного вала
Отсоедините муфту карданного вала от трансмиссии. (Если лодка остается в воде во время зимнего хранения, этого делать не нужно).
Самое время проверить надежность крепления муфты к карданному валу.Убедитесь также, что установочные винты муфты затянуты и подсоединены так, чтобы не ослабить. Центровка двигателя относительно гребного вала должна быть проверена весной, когда лодка снова опущена в воду, мачта ступенчатая и такелаж настроен.

Органы управления и рычаги
Проверьте надежность управляющих соединений двигателя и трансмиссии. Смажьте эти органы управления и убедитесь, что они свободно перемещаются. Двигатели с тяговыми запорными рычагами следует оставлять в положении «РАБОТА» во время зимнего хранения.

Стартер
Рекомендуется смазка и очистка ведущей шестерни стартера ii доступ к стартеру позволяет легко его снять. Перед снятием стартера убедитесь, что контакты аккумулятора отключены. Позаботьтесь о том, чтобы правильно заменить все электрические соединения, снятые со стартера.

Форсунки
Вы, возможно, заметили в своих технических руководствах Westerbeke, что они требуют снятия форсунок с головки цилиндров и разбрызгивания небольшого количества легкого смазочного масла через отверстие форсунки в цилиндры.
В этом нет необходимости на несколько месяцев простоя двигателя на зиму. Однако, если вы ожидаете более длительного периода простоя (12 месяцев +), выполните эту процедуру. Это предотвратит прилипание поршневых колец к стенкам цилиндра. Убедитесь, что у вас есть подходящее оборудование для замены уплотнительных шайб форсунок и соединений обратной линии.

Запасные части
Это хорошее время, чтобы осмотреть свой двигатель и увидеть, нет ли необходимости в замене внешних элементов, таких как ремни или шланги, при весеннем вводе в эксплуатацию.Проверьте свой базовый комплект запчастей и закажите предметы, которых нет в наличии, или замените те предметы, которые использовались во время зимнего хранения, такие как фильтры и цинки.

Аккумуляторы
Если аккумуляторы необходимо оставить на борту во время зимнего хранения, убедитесь, что они полностью заряжены и останутся в таком состоянии, чтобы предотвратить их замерзание. В противном случае было бы разумно удалить их.
Выполнив эти несколько шагов, вы обеспечите защиту двигателя во время зимнего простоя.Это также поможет вам ознакомиться с потребностями в обслуживании вашего двигателя.

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно зимнего простоя, позвоните вашему местному дилеру по обслуживанию; он будет более чем готов попытаться ответить на любой из ваших вопросов.

SynLube Lube ‑ 4 ‑ Life 100% синтетическое коллоидное моторное масло

SynLube ™ Lube-4-Life ® Моторное масло является 100% синтетическое моторное масло , в котором не используются какие-либо нефтяные базовые компоненты, даже в качестве масла-носителя для присадок.
Субмикронные коллоидные частицы обеспечивают уникальные характеристики и долговечность.
Это FIRST и ТОЛЬКО Synthetic Motor Oil. , который не требует замены до 15 лет или 150 000 миль в большинстве транспортных средств.
Однако вы можете менять его сколь угодно часто и возвращать Б / У моторное масло в SynLube Incorporated для 100% кредита или Возврат за возвращенный объем; Нет ограничения по времени, без ограничения по пробегу, без оправданий!
Это то, что делает SynLube ™ Lube-4-Life ® Synthetic Motor Oil совершенно другим и уникальным.

SynLube ™ Смазка-4-Life ®

Синтетическое моторное масло

НАСТОЯЩИЙ ЗАМЕН
Обычное моторное масло - в ВСЕХ приложениях!


Использование продукта

SynLube ™ Смазка-4-Life ® ... для двигателей
Is Полностью синтетическое моторное масло , предназначенное для использования в всех Автомобильная промышленность, промышленность, судостроение, авиация и сельское хозяйство применения, в которых использование бензина или синтетического моторного масла рекомендовано стандартом OEM ( O исходный E комплектация M производитель).

SynLube ™ Смазка-4-Life ® ... для двигателей
Моторное масло синтетическое можно использовать в все климатические условия во время все сезоны благодаря своей мультивязкости SAE 5W-50 рейтинг и UHVI ( U лтра H igh В вязкость I ndex) VI = 200.

SynLube ™ Смазка-4-Life ® ...для двигателей
Моторное масло синтетическое действительно универсальный смазочный материал , потому что его можно использовать в все Бензин, Дизельные двигатели, двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе или сжатом природном газе, без наддува, с турбонаддувом или сверхзаряженным.

SynLube ™ Смазка-4-Life ® ... для двигателей
Является ли 100% синтетическое моторное масло разработано для постоянной замены обычное нефтяное моторное масло в самых тяжелых условиях эксплуатации в высокоэффективных дизельных и бензиновых двигателях на шоссе, бездорожье, в сельском хозяйстве, в бортовых морских судах и в самолетах с поршневыми двигателями.

SynLube ™ Смазка-4-Life ® ... для двигателей
Моторное масло синтетическое может использоваться во всех приложениях, где используются любая из следующего рейтинга вязкости SAE составляет рекомендовано OEM:
SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 5W-20, SAE 5W-30, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 10W-50, SAE 15W-50, SAE 20W-50 или SAE 5W-50


SynLube ™ Смазка-4-Life ® ...для двигателей
НЕ предназначен для использования в следующих приложениях:

  • НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ в двухтактных двигателях, где масло смешано с бензином.
  • НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ в Двигатели Mazda Rotary
  • НЕ сертифицирован FAA для использования в радиальных авиационных двигателях


Ключевые преимущества

  • Устраняет частую замену моторного масла
  • Снижает трение
    • Нижний Расход топлива
    • Подробнее Power
    • Охладитель работающего двигателя
  • Снижает износ
    • Увеличенный срок службы двигателя
  • защищает окружающую среду
    • НЕТ Отработанное масло не образуется
    • Исключает утилизацию опасных отработанных масел
    • Сохраняет ЗЕМЛЯ
  • Недорого в использовании
    • Стоит менее пенни за милю, чтобы использовать
    • Сохранение ДЕНЬГИ

Дополнительные преимущества

  • Обеспечивает «сухую» смазку при пуске холодного или горячего двигателя.
  • Позволяет проворачивать двигатель при -50 ° F (-45 ° C)
  • Совместимость с двигателями с низким и сверхнизким уровнем выбросов
  • Не влияет на эффективность каталитического нейтрализатора
  • Превосходная долговременная защита двигателя от износа
  • Превосходный контроль загустения сажи
  • Низкая летучесть базовой жидкости снижает расход масла и выбросы
  • Дополнительная защита подшипников турбокомпрессора
  • Выдающийся резерв качества TBN
  • Стабильный UHVI (сверхвысокий индекс вязкости) до VI = 200
  • Увеличенный слив или НЕТ возможности слива
  • Свобода от утилизации отработанного масла
  • Уменьшает полировку отверстий и исключает задиры поршней двигателя
  • экономия топлива до 8%
  • Работа при минусовых и экстремально высоких температурах
  • Совместим как с обычным бензином, так и с Синтетические моторные масла
  • Никакой специальной промывки двигателя при переоборудовании с любого другое моторное масло в любом двигателе, не имеющее чрезмерных отложений или уже существующая проблема "осадка" или "геля".

Описание продукта

SynLube ™ Смазка-4-Life ® представляет собой синергетическую смесь искусственных жидких и твердых химически инертных смазочных материалов, которые термически стабильны от -65 ° F (-54 ° C) до более 500 ° F (260 ° C). Субмикронные частицы графита, PTFE и MoS 2 коллоидно суспендированы в смеси синтетические жидкие смазочные материалы.

SynLube ™ Смазка-4-Life ® на 100% полностью синтетический , всесезонный, суперпремиальный, коллоидный Sol смазка.

SynLube ™ Смазка-4-Life ® не окисляется и не разлагается, как обычные нефтяные или синтетические моторные масла. Таким образом, его можно использовать без замены масла до:

  • 15 лет
  • 150 000 миль
  • 3000 часов работы двигателя в бензиновых двигателях
  • 2000 часов работы двигателя в дизельных двигателях

SynLube ™ Смазка-4-Life ® ...для двигателей
Моторное масло синтетическое при установке в НОВЫХ транспортных средствах поддерживается нашими эксклюзивными Ограниченная гарантия на эффективность смазки до:

  • 15 лет или 150 000 миль (15 лет или 240 000 километров)

См .: Гарантия в Подробности в разделе «Услуги».


Характеристики продукта

SynLube ™ Смазка-4-Life ® Синтетическое моторное масло превышает все следующие требования к производительности:

  • Гарантийные требования API Service SJ для новых автомобилей, фургонов и грузовиков модели 1997 года
  • Гарантийные требования API Service SL для новых автомобилей, фургонов и грузовиков модели 2001 г.
  • API Service SM Гарантийные требования для новых автомобилей, фургонов и грузовиков модели 2005 года
  • Гарантийные требования API Service SN для новых автомобилей, фургонов и грузовиков модели 2011 г.
  • GM Service dexos-1 Гарантийные требования для новых моделей автомобилей GM 2011, фургонов и грузовиков
  • Сервис API CG-4, CF-2, CF-4, CF Гарантийные требования для тяжелых дизельных двигателей
  • API Service CH-4 Гарантийные требования для новых дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации 1998 г. с низким уровнем выбросов
  • Сервис API CI-4 Гарантийные требования для новых дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации с низким уровнем выбросов 2002 года и системой рециркуляции отработавших газов.
  • Сервис API CJ-4 Гарантийные требования для новых тяжелых дизельных двигателей 2007 г. с низким уровнем выбросов, использующих топливо с содержанием серы 15 ч / млн.
  • Технические характеристики DHD-1 для тяжелых дизельных двигателей в соответствии с международными спецификациями
  • Технические характеристики Cummins 20076 (также называется CH-4 плюс или CH-4 + )
  • Мак EO-M, EO-M PLUS, EO-L, EO-L PLUS и EO-K / 2 Технические характеристики
  • Четырехместный Cummins Производительность НТК-400
  • Гусеница 10 требований к TBN
  • Детройт Дизель 7SE 270
  • Превосходит требования MIL-L-22851C (U.С. Военный)
  • Европейские спецификации ACEA ES-99 для моторного масла для тяжелых дизельных двигателей
  • ACEA B4-98 Европейские требования к маслу для легких высокоскоростных дизельных двигателей
  • Европейская спецификация ACEA A3-98 для бензиновых моторных масел
  • CCMC PD-2 для высокоэффективных автомобильных дизельных двигателей
  • CCMC G-5 и D-5
  • ILSAC GF-1, GF-2, GF-3, GF-4 и GF-5

Применение продукта

НАЧАЛЬНОЕ ЗАПОЛНЕНИЕ

SynLube ™ Смазка-4-Life ® ...для двигателей НАЧАЛЬНОЕ ЗАПОЛНЕНИЕ является Полностью синтетическое моторное масло предназначено для установки ТОЛЬКО после полного слива обычного нефтяного моторного масла и масляный фильтр был заменен на Фильтр моторного масла MicroGlass .

НАЧАЛЬНОЕ ЗАПОЛНЕНИЕ Формула используется только при первой установке продукта.

Используйте столько же НАЧАЛЬНОЕ ЗАПОЛНЕНИЕ формула, необходимая для полного заполнения картера.

Проверьте надлежащий уровень моторного масла , проверив масляный щуп двигателя на предмет индикации ПОЛНЫЙ

Две версии НАЧАЛЬНОЕ ЗАПОЛНЕНИЕ Синтетическое моторное масло доступно и зависит от вида топлива:

  1. SAE 5W-50 рейтинг позволяет всесезонное и всесезонное универсальное использование во всех системах искрового зажигания двигатели независимо от используемого топлива.
    (Бензин, E85, бензин, СНГ, КПГ, пропан или водород)
    • ISO 100 Рейтинг вязкости для промышленного применения

  2. SAE 5W-50 рейтинг позволяет всесезонное и всесезонное универсальное использование на всех дизельных двигателях. Двигатели с воспламенением от сжатия
    (# 2 Дизель, от B2 до B80 Биодизель)
    • ISO 68 Рейтинг вязкости для промышленного применения

ДОБАВИТЬ МАСЛО

SynLube ™ Смазка-4-Life ® ...для двигателей ДОБАВИТЬ МАСЛО является Полностью синтетическое моторное масло предназначено для установки ТОЛЬКО после того, как Двигатель проработал некоторое время (несколько тысяч миль) и дополнительная смазка требуется из-за НОРМАЛЬНОЕ расход масла.

ДОБАВИТЬ МАСЛО предназначен для использования ТОЛЬКО в качестве «макияжа» или «добавления масла». это НЕ , предназначенное для использования в обычных смазочных материалах!

Две версии ДОБАВИТЬ МАСЛО Синтетическое моторное масло доступно и зависит от вида топлива:

  1. SAE 5W-50 рейтинг позволяет всесезонное и всесезонное универсальное использование во всех двигателях, независимо от используемого топлива.
    (Бензин, E85, бензин, дизельное топливо, СНГ, КПГ, пропан или водород)
  2. SAE 5W-50 рейтинг позволяет всесезонное и всесезонное универсальное использование во всех дизельных двигателях с воспламенением от сжатия.
    (# 2 Дизель, от B2 до B80 Биодизель)

ЗАПОЛНЕНИЕ УСЛУГ

SynLube ™ Смазка-4-Life ® ...для двигателей ЗАПОЛНЕНИЕ УСЛУГ является 100% синтетическое моторное масло предназначено для установки ТОЛЬКО после периодической замены Фильтр моторного масла MicroGlass.

Это полностью синтетическое моторное масло , которое должно использоваться ТОЛЬКО в бензиновых двигателях с очень низким расходом масла.
(Обычно меньше литра масла ADD на 20000 миль)



УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

SynLube ™ Смазка-4-Life ® ...для двигателей УНИВЕРСАЛЬНЫЙ является Синтетическое моторное масло , предназначенное для обоих;
INITIAL FILL и ADD OIL.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ формула Полностью синтетическое моторное масло менее дорогое и предлагает немного улучшенный расход топлива по сравнению с "Оригинальной формулой", состоящей из двухкомпонентная комбинация INITIAL FILL и ADD OIL , однако защита двигателя от износа немного снижена, а срок службы смазки ограничен меньшим из следующих значений:

  • 5 лет
  • 50 000 миль
  • 1000 часов работы двигателя


ПРОМЫВКА МАСЛА

SynLube ™ Смазка-4-Life ® ...для двигателей ПРОМЫВКА МАСЛА является 100% синтетическое моторное масло , предназначенное для установки в двигатели, которые долгое время эксплуатировались с обычным моторным маслом
(60 000 миль и более).

ПРОМЫВКА МАСЛА формула Синтетическое моторное масло разработано для удаления шлама, смолы и отложений лака, вызванных длительной эксплуатацией на обычное нефтяное моторное масло

ПРОМЫВКА МАСЛА следует использовать с НОВЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР и Магнит фильтра для около 100 миль или как минимум для ДВА полных цикла прогрева, если двигатель достигает НОРМАЛЬНОЙ рабочей температуры.

ПРОМЫВКА МАСЛА следует использовать до постоянная установка SynLube ™ Смазка-4-Life ® ... для двигателей ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ЗАПОЛНЕНИЕ.


Здоровье и безопасность

На основании доступной токсикологической информации это Синтетическое моторное масло не оказывает вредного воздействия на здоровье при правильном обращении и использовании. Никаких особых мер предосторожности нет. предложил помимо внимания соблюдение правил личной гигиены, в том числе стирка пропитанной маслом одежды и мытье соприкасающихся с кожей участков с мылом и вода.Также предусмотрена защита глаз подходящими защитными очками. рекомендуется при обращении и установке. В случае зрительного контакта промойте большим количеством воды.


Упаковка

SynLube ™ Смазка-4-Life ® СИНТЕТИЧЕСКИЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА доступны в следующих вариантах:

  • Пластиковая бутылка емкостью 1 литр [1,05 кварты США] (33,8 унции)
  • Четыре литра [4,22 кварты США] (135,2 унции) (1.05 галлон США) пластиковый кувшин

Наличие

Есть в наличии! - Доступен для немедленной отгрузки.


Стоимость **

Описание SAE
Вязкость
API
Рейтинг
Артикул № Упаковка Цена *
долларов долларов
В наличии
ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ЗАПОЛНЕНИЕ
(ЛЮБОЕ топливо)
5W-50 SN 0-

-05500

Бутылка 1 литр 32 доллара.00 В наличии!
ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ЗАПОЛНЕНИЕ
(Дизельное топливо)
5W-50 CJ-4 0-

-05502

Бутылка 1 литр 26,00 долл. США В наличии!
ПЕРВОНАЧАЛЬНОЕ ЗАПОЛНЕНИЕ
(Дизельное топливо)
5W-50 CJ-4 0-

-05504

Кувшин 4 литра 100 долларов.00 В наличии!
ДОБАВИТЬ МАСЛО
(любое топливо)
5W-50 SN 0-

-05501

Бутылка 1 литр 20,00 долл. США В наличии!
ДОБАВИТЬ МАСЛО
(Дизельное топливо)
5W-50 CJ-4 0-

-05503

Бутылка 1 литр 22 доллара.00 В наличии!
ЗАПОЛНЕНИЕ УСЛУГ 5W-50 SN 0-

-00500

Бутылка 1 литр 40,00 долл. США В наличии!
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ 5W-50 SM 0-

-05505

Бутылка 1 литр 25 долларов.00 В наличии!
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ
(ТОЛЬКО бензиновое топливо)
0W-20 SN 0-

-00200

Бутылка 1 литр 30,00 долл. США В наличии!
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ
(ТОЛЬКО бензиновое топливо)
5W-40 SN 0-

-05400

Бутылка 1 литр 25 долларов.00 В наличии!
ПРОМЫВКА МАСЛА 5W-40 SN 0-

-05402

Бутылка 1 литр 10,00 долл. США В наличии!

Как добавить средство для очистки двигателя Sea Foam в картерное масло для газа и дизельного топлива

Позвольте опыту технических экспертов Sea Foam помочь вам с наиболее распространенными, проверенными временем рекомендациями по использованию SEA FOAM MOTOR TREATMENT в картерном масле для газовых и дизельных двигателей.

Сколько Sea Foam нужно добавить в картерное масло?

Добавьте от 1 до 1,5 унций Sea Foam в каждую кварту картерного масла для всех 4-тактных бензиновых, роторных и дизельных двигателей. Используется во всех типах обычных и синтетических моторных масел.

Одна банка Sea Foam обрабатывает до 16 литров моторного масла. Большинство легковых и грузовых автомобилей имеют системы подачи масла на 5 и 6 литров: половина банки обработает 5 или 6 литров масла.

Sea Foam содержит только ингредиенты на нефтяной основе.В отличие от некоторых присадок, в его состав НЕ входят моющие средства или химические вещества, которые могут нанести вред вашему двигателю.

Когда мне следует добавлять Sea Foam в масло?

Sea Foam можно добавлять в моторное масло так часто, как каждый интервал замены масла - просто залейте масло в маслозаливную горловину двигателя!

Для регулярной очистки картера добавьте Sea Foam в масло двигателя (в маслозаливную горловину) за 100–300 миль пробега до плановой замены масла и фильтра.

Регулярно проверяйте масло на чистоту.Как только он станет грязным (станет темным), замените масло и фильтр.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *