Синтетическое масло это: Моторное масло ROLF – качество без компромиссов! / Страница не найдена (ошибка 404)

Содержание

всё, что вы хотели о них знать — Eurorepar Авто Премиум

Ассортимент продуктов на рынке смазочных материалов довольно велик. Кроме минеральных, синтетических и полусинтетических жидкостей, отличающихся по степени вязкости, покупателю также предлагаются трансмиссионные средства. Одной из новинок среди подобных продуктов являются гидрокрекинговые масла. Статья представляет собой краткий обзор свойств таких жидкостей, их преимуществ и отличий от других средств.

Гидрокрекинговые смазки отличаются от традиционных (минеральных и синтетических), в первую очередь, по технологии изготовления. У первых принципиально иной способ производства основы, чем у других жидкостей.

Данная технология зародилась в Соединённых Штатах в середине 70-х гг. Тогда базовую часть смазки удалось получить из минеральной основы с помощью особой химической обработки и очистки образовавшегося состава. Полученное вещество по своим свойствам близко к синтетическому субстрату.

Таким образом, гидрокрекинг можно охарактеризовать как особый способ воздействия на натуральную нефтяную основу масла.

В результате такого метода обработки её молекулярное строение радикально меняется. По эксплуатационным и прочим характеристикам гидрокрекинговые масла намного ближе к синтетическим, чем к минеральным.

При этом основа такого средства, будучи гораздо чище минеральной и обладая лучшими свойствами по сравнению с ней, всё-таки ниже по качеству, чем синтетические смазочные материалы. Но синтез масла обходится намного дороже, чем гидрокрекинговая обработка нефтяного субстрата. Это и является основным преимуществом последнего.

Гидрокрекинговые масла превосходят по качеству минеральные. Кроме того, они могут заменить синтетику в плане основных характеристик, будучи при этом гораздо дешевле неё.

Если оценивать свойства различных смазочных материалов с точки зрения обычного потребителя, то именно гидрокрекинговые масла являются для него оптимальным решением по сочетанию качества и цены. Этот продукт соответствует высоким стандартам, установленным мировыми производителями автомобилей, и относительно недороги.

Гидрокрекинговые масла поставляет на рынок практически каждая крупная компания, занимающаяся производством горюче-смазочных материалов. То есть рыночная ниша таких продуктов достаточно широка.

Как уже говорилось, гидрокрекинговое масло производится иным способом, нежели синтетическое. Однако по молекулярной структуре они практически идентичны. Качественное синтетическое машинное масло, обладающее высокой устойчивостью к нагрузкам, нуждается в замене не чаще, чем через 15 тыс. км пробега (некоторые марки ещё более долговечны и выдерживают по 20–30 тыс. км). Гидрокрекинговая же смазка приходит в негодность уже через 10 тыс. км и её необходимо менять. А поскольку качество бензина на отечественных заправках довольно сомнительно, то заменять такое масло нужно ещё чаще – раз в 7–8 тыс. км.

Таким образом, основной минус гидрокрекинговых смазочных материалов – это их относительно недолгий срок эксплуатации. Но главный плюс таких продуктов – невысокая цена. Она возможна благодаря упрощённому способу производства. Низкая себестоимость означает меньшую итоговую цену за канистру масла.

Сами производители смазочных материалов не очень охотно рассказывают потребителю, какую базовую основу имеют их продукты, стараясь не акцентировать его внимание на этом. Американский Институт Нефти (API) даже приравнивает настоящие синтетические моторные масла к средствам, полученным с помощью гидрокрекинга.

Это даёт изготовителям возможность по-разному указывать происхождение основы смазочного материала на упаковке. Некоторые сообщают, что продукт был получен посредством HC-синтеза (Hydro Craking Synthese Technology). А другие ограничиваются пометкой о том, что масло является синтетическим, или при его производстве были применены технологии синтеза.

Часть компаний, выпускающих моторные смазки, вообще не дают на упаковке своих продуктов информации о том, какова их основа. Сложилась такая ситуация, что даже средства из топа лучших синтетических или гидрокрекинговых масел не так-то просто распознать: в каталогах ряда компаний они не имеют никаких специальных обозначений, указывающих на происхождение субстрата этих средств.

Современный покупатель выбирает продукт исходя из его цены и учитывая все допуски и классификации изготовителей ДВС. Поэтому основа смазочного материала не указывается напрямую и её можно определить только по косвенным признакам.

Например, масла на минеральной основе будут наиболее дешёвыми среди подобных продуктов. А настоящие синтетические смазки наоборот займут самые высокие ценовые позиции. Это разделение обусловлено себестоимостью производства различных средств. Как правило, полусинтетика дороже минеральных смазок, а гидрокрекинговое масло ещё дороже (хотя и не сравнимо по цене с полностью синтетическим).

Вязкость продукта тоже многое говорит о происхождении его основы. На практике наиболее жидкими оказываются синтетические смазки – 0W10 и 0W20. Такие популярные марки, как 5W30 и 5W40 имеют гидрокрекинговую базовую основу. 10W40 – как правило, минералка или полусинтетика. А 15W50 является минеральным маслом.

Таким образом, технология гидрокрекинга позволяет получить материал, во многом аналогичный синтетическим смазкам. Поэтому позиционирование этих масел в одной категории не лишено оснований.

Выбирая смазочный материал для автомобиля, исходите из того, какое средство будет подходящим именно для вашей техники, целей и стиля езды. В общем-то, нет особой разницы, минеральная это жидкость или гидрокрекинговая. Главное – допуски изготовителя данного средства.

Базовая основа влияет на срок эксплуатации масла и удобство работы с мотором. А также от неё зависит требуемая частота замены смазки в двигателе. Как уже говорилось, недорогие масла на минеральной основе из натуральных нефтепродуктов нужно менять чаще всего. У них есть и другие недостатки: такая смазка может загустеть при сильных морозах зимой. А при больших нагрузках на ДВС она плохо защищает детали и т. д.

Стоит упомянуть, что заявленные сроки замены смазочного материала – лишь примерные ориентиры для автолюбителя, а реальный период может быть намного короче. Учитывайте влияние факторов, таких как: некачественное горючее, частые поездки по пыльным дорогам, перемещение в стиле «стоп – старт» (типичное для мегаполисов с активным движением).

От этого моторное масло загрязняется намного быстрее. Даже если оно при этом не «стареет», его всё равно необходимо менять. Сомнительное качество топлива ощутимо сокращает ресурс любых смазочных материалов независимо от происхождения их базовой основы.

Все типы масел обладают своими характерными плюсами и минусами. Для гидрокрекинговых смазок характерны следующие преимущества:

  • высокие показатели вязкости;
  • большая устойчивость к окислителям;
  • высокая степень растворимости присадок;
  • устойчивость к деформации сдвига, возникающей при сильных термических и механических воздействиях;
  • обеспечение высокой износостойкости деталям двигателя;
  • способность не образовывать отложения;
  • невысокий коэффициент трения;
  • безопасность для резиновых деталей;
  • способность работать в режиме перегрузок.

Гидрокрекинг является достаточно сложной и глубокой технологией обработки вещества, состоящей из нескольких параллельно протекающих химических реакций.

Эксперты положительно отзываются о данном способе производства смазочных материалов ещё и потому, что он экологичен. В нём не задействованы токсичные растворители, а продукты гидрокрекинга не представляют опасности для окружающей среды.

Новый, только что сошедший с конвейера автомобиль обычно не создаёт никаких проблем своему владельцу. Достаточно менять смазочный материал в соответствии с плановым графиком, приобретая у официальных дилеров нужный масляный состав. Сложности и ухищрения, связанные с выбором и заменой жидкости, обычно не касаются новых автомобилей. Но с окончанием гарантийного периода и по мере увеличения пробега ситуация меняется и не в лучшую сторону.

Конечно, можно продолжать по привычке заливать тот же смазочный материал. Однако ассортимент продуктов на рынке столь велик, а реклама так настойчива, что большинство автолюбителей склоняются к экспериментам, ища более дешёвые или, наоборот, продвинутые масляные составы.

Как правило, к моменту окончания гарантийного срока (2–4 года без ограничений по пробегу) любая машина успевает проехать порядка 100 тыс. км. Достижение этого рубежа означает, что пора переходить на масло с другой высокотемпературной вязкостью. Сначала заливайте смазочный материал с показателем 5W-30. А после 100 тыс. км пробега желательно начать использовать средство с большей вязкостью: 5W-40 или 10W-40. При условии, что такие показатели допускаются для данной модели автомобиля, что отражено в технической документации к ней.

Даже при тщательной промывке двигателя и полном сливании отработанного масла оно остаётся там в количестве не менее полулитра. Кроме того, на деталях мотора оседает промывочная жидкость, оказывающая негативное влияние на них. Поэтому в любом случае старое, отработанное масло будет смешиваться с новым, этого невозможно избежать.

Иногда уровень смазки падает до критических отметок. Это возможно в результате сильного угара, причиной которого является низкокачественный состав. Или из-за течи, образовавшейся в системе смазки. В таких ситуациях приходится доливать масло. И далеко не всегда под рукой имеется смазка той вязкости и того производителя, который обычно заливают этот автомобиль. В подобных случаях водителям тоже приходится смешивать разные моторные жидкости.

Чисто синтетические смазки включают в себя присадки, идеально совместимые с их базовой масляной основой. Полусинтетические продукты называются так потому, что примерно на 70% состоят из минерального субстрата. Это означает, что с ними совместимы другие пакеты присадок (даже если речь идёт о масляных составах одной марки). Смешивание этих смазок является определённым риском, и ездить на этой смеси длительное время нежелательно. Не говоря уже о соединении масел разных производителей.

Присадки тоже бывают несовместимыми между собой. Минеральные смазочные материалы, обладающие низким индексом вязкости, для её стабилизации нуждаются в большом объёме добавок. А для синтетики такие дополнения абсолютно не требуются. Поскольку её базовая основа сама по себе является достаточно вязкой без всяких вспомогательных модификаторов.

Синтетическим моторным маслам требуется гораздо меньше присадок-депрессантов, которые понижают температуру загустевания. С минеральными составами всё обстоит противоположным образом. Что же произойдёт, если смешать эти масляные продукты? Получится довольно неприятный результат: смесь станет намного менее текучей и попадёт не на все детали двигателя. А это уже чревато ускоренным износом и поломкой машины.

Наиболее безопасный вариант смешивания масел – добавлять синтетику в полусинтетику. Если оба смазочных состава изготавливаются одной торговой маркой, это совершенно безопасно. Синтетическое масло, будучи более качественным и текучим, не изменит своих показателей вязкости.

А вот смешивание смазок разных брендов, даже с аналогичными базовыми составами – не самая лучшая идея. Это можно делать только в случае крайней необходимости (если нужно добраться до дома или ближайшего автосервиса и никаких других масел в доступе нет). После того, как в основной состав долили смазочный материал другого изготовителя, нужно слить его как можно скорее. После чего тщательно промыть двигатель и наполнить его более подходящим маслом. В противном случае механизм мотора может закоксоваться по причине несовместимости присадок. Но это ещё не всё: потребуется повторная замена масла через 5 тыс. км пробега (это необходимо для избавления двигателя от остатков старой смеси).

Если вы задались целью приобрести именно гидрокрекинговое масло, то ищите пометку «HC-Synthese» на упаковке продукта.

Конечно, изготовителям смазочных материалов выгоднее выдавать его за чистую синтетику, поэтому они стараются не афишировать технологии производства продукта. Причём формально они правы и не нарушают Закон о защите прав потребителей. Поэтому если хотите выбрать синтетическое средство для своего автомобиля, вам придётся полагаться на честность продавцов или сразу ориентироваться на самые дорогие средства: ни один крупный автомагазин с хорошей репутацией не станет поднимать цены на гидрокрекинговые масла до уровня синтетических.

О смазочных материалах, производимых в Евросоюзе, получить правдивую информацию проще. На этикетках гидрокрекинговых продуктов обязательно будет присутствовать маркировка «HC». 100%-ная синтетика тоже снабжается соответствующей пометкой. А вот масла на минеральной основе никаким особым образом не маркируются.

С продуктами из Японии и Кореи всё сложнее: гидрокрекинг там приравнивается к синтетике. На упаковках азиатских смазочных жидкостей можно увидеть маркировки только трёх типов: минеральное масло, синтетическое, полусинтетическое. Поэтому единственным надёжным критерием остаётся цена.

Российские изготовители смазочных материалов тоже не считают, что из жидких нефтепродуктов невозможно произвести абсолютную синтетику. И если минеральные и полусинтетические средства маркированы соответствующим образом, то продукты, произведённые по технологиям синтеза и гидрокрекинга, попадают в одну категорию.

Имейте в виду, что в домашних условиях, равно как и в гараже, невозможно определить базовую основу моторного масла. Экспериментальным путём это не делается. Необходим анализ средства в профессиональной химической лаборатории.

Оптимальное время эксплуатации моторного масла зависит от многих факторов. Это и длительность поездок, и стиль вождения, определяющий нагрузку на мотор, и текущее состояние самого двигателя. Конечно, и качество масла играет не последнюю роль.

Регулярные проверки качества средства, залитого в мотор, позволят вам вовремя обнаружить проблемы и заменить моторное масло, не допустив серьёзных проблем с автомобилем и сэкономив свои финансы. Не следует продолжать пользоваться маслом, которое пришло в негодность. Однако и слишком частая его замена – тоже не самый разумный вариант. Но ездить с плохим смазочным материалом всё-таки опасно: если он приведёт к поломке, придётся раскошелиться на серьёзный ремонт.

Как определить состояние моторного масла по его внешнему виду?

Если средство приобрело тёмный цвет, это значит, что оно загрязнилось продуктами сгорания. Однако, несмотря на чёрный цвет, смазка может ещё достаточно неплохо справляться с очисткой мотора.

Цвет масляного щупа ещё не характеризует актуальное состояние жидкости в моторе.

Вот несколько рекомендаций по определению качества смазочного материала в двигателе:

  1. Проверки состояния масла нужно обязательно совершать перед началом долгих поездок, при добавлении антифриза и жидкости в ёмкость омывателя.
  2. Если контрольная лампа загорелась, это означает, что уровень смазки понизился на 2 литра. И это уже повод для беспокойства.
  3. Уровень масла ни в коем случае не должен падать ниже отметки «min», нанесённой на щуп. Но допускать превышения отметки «max» тоже нежелательно.
  4. Качественное масло (как гидрокрекинговое, так и синтетическое, и минеральное) должно обладать текучестью и собираться в капли.
  5. Проверяя уровень смазочного материала в двигателе, имейте в виду, что на него могут влиять вода и горючее, случайно попавшие в мотор. Например, при поездках на небольшие расстояния в картере накапливается конденсат. Он смешивается с несгоревшим топливом и формирует ложную картину уровня масла.
  6. Когда мотор нагревается, его щуп отражает действительный уровень смазки. Вся вода, равно как и не успевшее сгореть топливо, к этому моменту испаряются. Поэтому рекомендуется замерять уровень жидкости тогда, когда машина уже проехала 10–15 км, а двигатель ещё не охладился.
  7. Чем свежее и качественнее моторное масло, которое вы используете, тем дольше прослужит двигатель вашей машины.
  8. Доливать следует смазочный материал, качество которого не ниже прежнего.
  9. Всегда следуйте правилам, которые записаны в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Особенно при замене масла.
  10. В среднем, смазочное средство меняют не реже, чем раз в полгода (хотя для дизельных автомобилей этот срок короче). Только так можно сохранить двигатель и обеспечить ему долгую беспроблемную работу.

Масла синтетические — Справочник химика 21

    МАСЛА СИНТЕТИЧЕСКИЕ — органические или элементоорганические соединения, применяемые в качестве масел и рабочих жидкостей в различных машинах и приборах. М. с. по сравнению с нефтяными более стабильны по всем показателям физико-химических свойств, важных для масел. Современные М. с., применяемые в промышленности, представляют собой сложные эфиры алифа- [c.155]

    Парфюмерно-косметическая промышленность возникла в России в 40-х годах прошлого века. Почти все предприятия находились в руках иностранных капиталистов, сырьевая база в стране отсутствовала, производство находилось на крайне низком техническом уровне. Эфирные масла, синтетические душистые вещества, готовые композиции ввозились из-за границы. [c.3]


    СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА, жидкие смазочные материалы, предназначенные для уменьшения трения и износа узлов и деталей машин и механизмов, защиты их от коррозии, очистки трущихся пов-стей от загрязнений и отвода от них теплоты. В зависимости от способа получения С.м. подразделяют на нефтяные масла, синтетические масла, масла растит, и животного происхождения. Объем пронз-ва животных масел невелик чаще других применяют касторовое и костное масла, причем, как правило, в качестве компонентов нефтяных и синтетич. масел. [c.367]

    Базовые масла синтетические [c.16]

    Базовые масла синтетические у [c.17]

    В зависимости от способа получения различают масла нефтяные (.минеральные) и масла синтетические. Нефтяные масла получают из нефти путем вакуумной перегонки, часть масел получают совместно с деструктивной переработкой и гидрированием нефти или угля. Синтетические масла получают из соответствующих мономеров с помощью реакций полимеризации или поликонденсации. Наиболее широко распространены следующие виды синтетических. масс л углеводородные, сложные эфиры двухосновных кислот и многоатомных спиртов, по-лиалкиленгликоли, полиорганосилоксаны, фторуглеродные соединения. [c.658]

    Промышленность алифатических химикатов (растворители и мягчители смолы лаки синтетические масла синтетические мыла вспомогательные текстильные вещества искусственное волокно и др.) [c.71]

    Базовые масла синтетические  [c. 19]

    Масло подается в виде специально приготовленной масляной эмульсии, состоящей из масла синтетической жирной кислоты, триэтаноламина, а также воды. [c.248]

    Пробковая кислота НООС(СН2)бСООН получается при действии азотной кислоты на пробку (отсюда название) или на касторовое масло, синтетически — путем электролиза калиевой соли моноэфира глутаровой кислоты, [c.345]

    Смазки представляют собой дисперсные (коллоидные) системы, состоящие, как правило, из двух фаз жидкой и твердой. Жидкая фаза смазок (минеральное масло, синтетическая жидкость и т. п.) на- [c.185]

    При эксплуатации наземной техники в условиях особенно низких температур окружающего воздуха применяют так называемые арктические сорта моторных масел. В последнее время требования к качеству этих масел значительно возросли, что связано с использованием более форсированных и теплонапряженных двигателей, а также стремлением облегчить эксплуатацию техники в тяжелых климатических условиях. Поэтому моторные масла на минеральной основе заменены синтетическими и полусинтетическим моторными маслами, так как только при условии вовлечения в арктические моторные масла синтетических компонентов удается добиться требуемого качества масел. [c.39]


    Масло конкретной марки, обозначенное знаком класса качества, должно быть равноценно другой марке, обозначенной таким же знаком. Однако, на практике они могут различаться и иметь несколько признаков, по которым масла дифференцируются. В первую очередь, это диапазон классов вязкости чем он шире, тем универсальнее масло по отношению к климатическим условиям. Например масло SAE 5W-40 можно применять в условиях более низких температур, чем SAE I5W-40. Чем ниже степень вязкости, тем меньше энергии расходуется на погашение потерь от трения, масло SAE 5W-… экономичнее, чем SAE I5W-…. Также и в отношении состава и происхождения масла. Синтетические масла в большинстве случаев лучше, чем минеральные масла того же класса. Самые современные масла крупных нефтекомпаний считаются лучше, чем масла такого же класса мелких производителей. [c.134]

    Соотношение, в котором вязкость остается постоянной независимо от напряжения сдвига или от скорости сдвига, называется ньютоновским законом вязкости. Многие обычные растворители, минеральные масла, синтетические базовые жидкости и готовые незагущенные смазочные масла подчиняются ньютоновскому закону вязкости. Такие жидкости называют ньютоновскими. [c.23]

    В последнее время большое внимание уделяют также снижению потерь на трение в автомобильных бензиновых двигателях, что является важным источником экономии горючего. Существенный результат в этом направлении достигается применением специальных высокотемпературных антифрикционных присадок к моторным маслам, а также моторных масел с меньшей вязкостью [15]. В последнем случае использование вместо масел 5АЕ 10Ш/40 и 5АЕ 15 У/40 масла 5АЕ 10 /30 обеспечивает экономию 1—1,6% автомобильного бензина. Особенно перспективно сочетание двух указанных способов. При введении в базовое масло синтетических компонентов высококачественные моторные масла могут быть изготовлены с еще более низкой вязкостью, в частности типа 5АЕ 5 У/20 и ЗАЕ 5W/30. Их применение обеспечивает еще более значительную экономию горючего (см. раздел Синтетические и полу-синтетические масла для наземной техники ). [c.19]

    Масло синтетическое, эфир № 22 (ТУ ТНЗ № 155-64)…… [c.228]

    Установки с жидкими теплоносителями. В качестве теплоносителей в таких установках могут быть использованы смеси углеводородов, парафины, фторированные масла, синтетические жидкости, дифенильная смесь (23,6% дифенила и 76,4% дифенилоксида) и др. Поскольку потери теплоносителя в процессе эксплуатации малы (несколько миллиграмм на 1 м пресной воды), его стоимость не может существенно сказаться на стоимости дистиллята. [c.39]

    Нефтяные масла Синтетические масла  [c. 469]

    Дифениламин Масло синтетическое [c.723]

    Получаемые при крекинге парафина а-олефины нормального строения и различного молекулярного веса применяют для производства спиртов, поверхностно-активных веществ, присадок к моторным маслам, синтетических смазочных масел и других продуктов. [c.14]

    Органические, главным образом нефтяные, масла представляют собой смесь углеводородов и нх производных. Масла животные и растительные применяются в основном как присадки к нефтяным маслам. Синтетические масла служат заменителями нефтяных масел при весьма низких и высоких температурах, повышенной пожарной опасности и т. д. Качества масел улучшаются легированием присадками противоизносными, фрикционными, вязкостными, депрессорными (для снижения температуры застывания), моющими (детергенты), антикоррозионными и т. д. При положительных температурах масла являются ньютоновскими жидкостями. Их загущение полимерами создает аномалию вязкости.[c.182]

    Для производства смазочных материалов используются, как правило, минеральные (нефтяные) или синтетические базовые продукты для специальных областей применения используют также растительные масла. Синтетические базовые масла для специальных областей применения могут производиться из нефтяных или растительных продуктов. [c.29]

    К нефтехимической продукции относятся пластические массы, синтетические каучуки и смолы, синтетические волокна, синтетические моющие средства и поверхностно-активные вещества, некоторые химические удобрения, присадки к топливам и маслам, синтетические смазочные масла, белково-витаминные концентраты, многочисленные индивидуальные органические вещества спирты, кислоты, альдегиды, кетоны, хлорпроизводные, эфиры, гликоля, полигликоли, глицерин и другие, применяющиеся в промышленности, сельском хозяйстве, медицине и в быту. [c.13]

    Состав. Масла вырабатьшаются из базового масла, пакета присадок (4,7 — 5,2%) и других компонентов. Базовые масла могут быть минеральными, полусинтетическими или синтетическими, чаще всего, это смесь нескольких видов базового масла. Синтетические масла для двухтактных двигателей отличаются от масел, применяемых для автомобильных двигателей ввиду особых смазьшающих и экологических требований. Основное применение находят масла на основе полиизобутена или синтетических сложных эфиров. Добавление до 30 — 50% полиизобутена в базовое масло, уменьшает его дымообразование, коксуемость и засорение выхлопной системы примерно в два раза и улучшает моющие свойства. Синтетические сложные эфиры также уменьшают дымообразование (примерно в три раза по сравнению с минеральным маслом), улучшают смазывающие свойства и позволяют уменьшить вязкость масла. Сложные эфиры применяются для масел быстроходных двигателей гоночных машин. [c.116]


    По сравнению с нефтяными маслами, синтетические обладают более высоким индексом вязкости, имеют лучшие низкотемпературные свойства, более высокую термоокислительную стабильность, обеспечивают весьма незначительную величину коэффициента трения и, самое главное, в ряде случаев обладают лучшими экологическими характеристиками.[c.196]

    НИИ раствора в наземной части циркулядионной системы покидают его. В качестве пеногасителей применяют сивушное масло, синтетические высшие жирные спирты, полиметилсилоксановые жидкости, животный технический жир, резиновую или полютиленовую крошку. Эти вещества чаще вводятся в раствор в смеси с дизельным топливом или каким-либо другим нефтепродуктом. Уменьшению пенообразова-ния способствуют и смазочные добавки—смесь гудронов, окисленный петролатум, Т-66. [c.60]

    Второе омыление проводят следующим образом. После слива первого подмыльного щелока оставшееся ядро переводят в мыльный клей, нагревая его острым паром до кипения и одновременно добавляя раствор каустической соды, горячую воду, кокосовое масло, синтетические жирные кислоты фракции Сю— ie и другие клеевые жиры. Едкого натра добавляют столько, чтобы избыток свободной щелочи составил 1—1,5% от мыльной массы. При добавлении воды следят за тем, чтобы в мыльном клее перед высаливанием содержалось 52—54% жирных кислот.[c.120]

    Обогащение на столах Обогащение в тяжелых суспензиях Магнитная сепарация Флотация (эмульгированные смесн жирных кислот, соляровое масло, алкилсульфаты, серная кислота, эмульсия олеиновой кислоты, жидкое стекло, крахмал, азотнокислый свинец, эмульсия дистиллированного таллового масла, синтетические карбоновые кислоты Сю— ie. а также см. № 35 и 41. [c.120]

    Камфорен содержится в камфорном масле. Синтетически получается димеризацией мирцена  [c.684]

    Тиокол (пердуреп) Смазочные масла синтетические Полиэтилен [c.279]

    Минеральные базовые масла смешиваются между собой без ограничений вне зависимости от происхождения, степени обработки и глубины превращений (переработки). Полусинтетические масла — либо смеси синтетического с минеральным маслом, либо масла гидрокрекинга, хорошо совмещаются с минеральными маслами. Синтетические полиальфаолефиновые (ПАО) масла тоже хорошо смешиваются с минеральными. Совместимость других синтетических масел (полиэфирных, ароматических, гликолевых, силиконовых и др.) с минеральными маслами и между собой зависит от их строения. Стандарты на товарные моторные и трансмиссионные масла требуют их полной совместимости. Поэтому можно предполагать, что базовые масла не могут быть причиной ухудшения свойств смазочных материалов при их смешивании. [c.124]

    Первоначально крэкпнг-процесс был предложен для целей получения легких бензиновых углеводородов из тяжелых фракций нефти. Тогда, конечно, главный интерес представляло рассмотрение лишь термических превращений углеводородов, так как кислородсодержащие соединения (фенолы, кетоны и кислоты) заключаются в природной нефти в ничтожном количестве. В настоящее время крэкинг-проце сс постепенно распространяется и на другие исходные материалы первичный каменноугольный деготь, растительные масла, синтетическую нефть (например синтол Ф. Фишера), а поэтому значительный интерес теперь представляет также и рассмотрение термических превращений сислородсодержащих соединений.[c.259]

    Как и Shell, Syntroleum считает эти масла синтетическими они обладают высоким индексом вязкости, стабильны в широком диапазоне температур имеют низкую токсичность, недороги по сравнению с другими синтетическими продуктами. По утверждению Syntroleum, они лучше, чем ПАО. [c.195]

    Один из важнейщих факторов при подборе сырьевых компонентов — их биоразлагаемость. Дисперсионной средой таких смазок (75—95%) являются растительные масла синтетические сложные эфиры более дороги, а гликоли в большинстве случаев неприемлемы из-за высокой водорастворимости. Загустители (5—20%) — обычные мыла металлов, глины или микрогели, а также комплексные соли алюминия. Присадки (1—8%) — противоокислите-ли, ингибиторы коррозии, противоизносные и противозадирные, адгезионные, [c.258]

    Хавикол, -а л л и л ф е н о л, содержится в масле листьев бетеля и в байевом масле синтетическим путем он получен из эстра1ола, являющегося его метиловым эфиром. Хавикол кипит при 273° при кипячении со щелочью он перегруппировывается в изомерное соединение — а н о л  [c.543]

    На рис. 4-31 показана простейшая установка для испытаний насосов, работающих на маловязких жидкостях, приближающихся по свойствам к воде. Установки такого типа применяют преимущественно при получении обычных и кавитационных характеристик клапанных поршневых насосов. На рис. 4-32 изображена разомкнутая установка для испытания насосов, работающих на вязкой жидкости (нефтяных маслах, синтетических жидкостях для гидропередач). Тракт жидкости в такой установке разомкнут баком 24 значительного объема, содержащим жидкость со свободной поверхностью. Для уменьшения пенообразования в нем установлены перегородки, а трубы опущены под уровень жидкости. Установка позволяет получать обычные и кавитационные характеристики насосов и имитирует условия их работы в гидропередаче с ра-зомкнутым циклом циркуляции жидкости. [c.336]

    Сульфаты высших жирных спиртов являются одним из лучших пипов синтетических моющих средств и получили широкое применение в промышленности и в быту. Исходные жирные спирты получают из кашалотового жира, кокосового или таллового масла. Синтетические способы основываются на непосредственном окислении парафиновых углеводородов, на восстановлении жирных кислот, полученных окислением парафина, на методе оксосинтеза (см. стр. 151) или же на получении из низших олефи-новых углеводородов с помощью алюминийорганических катализаторов. Последний способ имеет то преимущество, что позволяет получать спирты с нормальной цепью, что особенно ценно для эффективности моющего действия. [c.236]

    В автомобильном транспорте и авиации потреблялось 17% всех нефтехимических товарных продуктов. Особое значение имеют этиленгликоль, применяемый в качестве автомобильных антифризов, хлорэтил, дихлорэтан и дибромэтап — как компоненты антидетонациопных присадок для автомобильных и авиационных бензинов, — присадки к маслам, синтетические смазочные материалы и жидкости для борьбы с обледенением. Потребление нефтехимических продуктов в указанных видах транспорта можно оцепить [c. 21]

    Метилсалицилат, метиловый эфир салициловой кислоты, гаультеровое масло (синтетическое) [c.164]

    Второе омыление. Омыление клеевых жиров отдельно от других ядровых жиров вызвано тем, что кокосовое масло, синтетические жирные кислоты и другие клеевые жиры требуют для высолки очень высокой предельной концентрации электролитов, что затрудняет последующую переработку первого подмыльного щелока для получения пз него глицерина. [c.120]

    Диацетил (бутандион-2,3, т. кип. 88 °С) входит в состав душистых веществ коровьего масла и эфирного лемонграсового масла. Синтетически его получают, исходя из бутанона-2 или ацетоина (3-окси-бутанона-2). Диацетилдиоксим диметилглиоксим, 2,3-бисоксиминобу-тан, т. пл. 245 «»С) образует с ионами никеля(II), красный, трудно растворимый комплекс и используется под названием реактива Чугаева для количественного определения ионов никеля(II), [c.369]

    Метакриловая (2-метилпропен-2-овая) кислота содержится в виде сложного эфира в ромашковом масле. Синтетически она может быть получена из циангидрина ацетона гидролизом разбавленной серной кислотой с одновременным отш.еплением воды  [c.400]


синтетические масла характеристики

Синтетические масла внутри каждого класса могут различаться мономерным составом и свойствами. Например, полиальфаолефины получают из бутена, 1-децена и др., в молекулы силиконовых жидкостей могут входить звенья диметилсшюксана и/или метилфенилсилоксана. Особенно различаются свойства разных полигликолей и полиэфиров. Поэтому имеет смысл говорить только о самых общих свойствах отдельных видов синтетических масел.

Производители синтетических масел обычно присваивают своим продуктам не химические, а технические наименования. Поэтому по товарным названиям не всегда можно судить о свойствах масел и пригодности к конкретной области применения.

Смешиваемость синтетических масел с минеральными различается и зависит от природы синтетического масла. Ниже приводится обзор свойств наиболее распространенных синтетических масел.

Полиальфаолефиновые масла (ПАО) (polyalphaolefln — РАО). Распространены широко и составляют более одной третьей всех синтетических масел. Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смеши­ваются с минеральными маслами. ПАО масла в основном применяются для производства автомобильных универсальных, всесезонных моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, а также в качестве индустриального масла для холодильников, компрессоров, других агрегатов, работающих под большой нагрузкой при повышенной температуре, и как моторное масло для мощных дизельных среднескоростных двигателей судов и тепловозов. ПАО масла — самые дешевые синтетические масла.

Масла архивированных ароматических соединений (alkylateddramatics).  Чаще всего применяется алкилбензол (alkylbenzene). На рынок поступают два продукта — алкилбензол, с низким индексом вязкости, который применяется в смеси с нафтеновым маслом для получения масел для компрессоров холодильников, и диалкилбензол, с более высоким индексом вязкости, напоминающий парафиновое и полиальфаолефиновое масло, который отличается хорошими низкотемпературными свойствами и применяется для производства арктических масел и моторных масел для двухтактных двигателей.

Полигликолевые масла (polyglycols — PG, polyalkylene glycols — PAG). По стандарту DFN 51 502 такие масла сокращенно обозначаются PG. Они также составляют около одной трети всех синтетических масел. Свойства очень разные, в зависимости от исходных мономеров и молекулярной массы. В настоящее время полигликолевые масла применяются в основном как охлаждающие жидкости в системе охлаждения двигателя, при обработке металлов, как тормозные и гидравлические жидкости. PG масла не пригодны в качестве моторных, так как обладают высокой коррозионной активностью, особенно в присутствии продуктов сгорания топлива. Большинство применяемых на практике полигликолей не смешиваются с минеральным маслом или смешиваются ограничено. PG масла отличаются рядом положительных свойств: высоким значением индекса вязкости, стойкостью к высокой нагрузке, хорошей антиокислительной и термической стойкостью при введении соответствующих присадок. Особенно ценятся PG масла ввиду низкой воспламеняемости (температура вспышки — выше 220°С) и низкой температуры застывания (ниже — 30°С). Иногда они применяются для смазывания сильно нагруженных передач промышленных машин и для работы при низкой температуре. Ассортимент масел PG довольно широкий.

Полиэфирные масла_(масла органических сложных эфиров) (polyesters — E). Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются буквой E и составляют большую группу синтетических масел, особенно для реактивной авиации. В этой области они незаменимы, так как обладают наивысшим индексом вязкости (до 180), низкой температурой застывания (ниже — 50°С), плохой воспламеняемостью и низкой летучестью (давление насыщенного пара около 1 мбар при 205 °С). В автомобильной промышленности полиэфирные масла применяются в качестве добавок к минеральным маслам и ПАО, как повышающие индекс вязкости, улучшающие низкотемпературные свойства, а в некоторых случаях, са­мостоятельно в качестве моторного масла для дизельных двигателей или смазывания пе­редач при низкой температуре.

Эфиры фосфорной кислоты (phosphate esters — PH). Эти масла по стандарту D1N 51 502 обозначаются РН. Основные преимущества этих масел — они негорючие и в местах интенсивного трения, при высокой температуре, образуют разделяющую, проти-возадирную фосфатную пленку, уменьшающую трение и предохраняющую поверхность деталей от износа и задира. Масла эфиров фосфорной кислоты смешиваются с минеральными и другими синтетическими маслами, поэтому могут применятся как самостоятельные синтетические масла, и как компоненты минерального. Масла эфиров фосфорной кислоты применяются для компрессоров, негорючих гидравлических жидкостей и как противоизносные присадки.

Силиконовые масла (silicones — S/). Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются SI. Они химически инертны и термически стойки (разрушаются при температуре выше 300°С, температура вспышки около 300°С), имеют низкую температуру застывания (ниже — 50°С), незначительную летучесть, наивысший индекс вязкости (около 300) и не вспениваются. Силиконовые масла не обладают хорошими смазывающими свойствами, не смешиваются с минеральными маслами. Применяются как специальные компрессорные масла и гидравлические жидкости и в качестве электроизоляционного масла. Силиконовые масла дорогие, примерно в 10-100 раз дороже минерального масла.

Фторсодержащие эфирные масла (fluorocarbons FK). Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются FK. Основные их преимущества — химическая инертность, него­рючесть, высокая стойкость к окислению и к повышенной температуре, очень хорошие диэлектрические свойства. Недостатки — относительно низкий индекс вязкости, высокая температура застывания. Фторсодержащие масла применяются в холодильной технике и в установках, где масло находится в контакте с кислородом или другими агрессивными ве­ществами. Эти масла очень дорогие, в сотни раз дороже минерального масла.

Сравнение некоторых свойств минеральных и синтетических масел показано нарис. 1.4- 1.5.

В табл. 1.1 представлено сравнение свойств минерального и синтетических масел по шестибалльной системе оценки.

 

Таблица 1.1 — Сравнительные характеристик минерального и синтетических масел

Свойство Минеральное парафиновое масло Углеводородные Полиэфирные Полигликолевые Эфирофосфорные кислоты Силиконовые
полиаль-фаоле-фины алкил- бензол дикарбоно-вых кислот поли-гликоль-эфирные
Смазывающие                
Текучесть                
ИВ                
Низкотемпературные                
Термостойкость                
Термоокислит. стойкосп           А    
Смешиваемость       4′   2    
Испаряемость           4   А
Гидролитич стойкость         г     А
Актикоррозисн                
Растворимость присадок                
Огнестойкость                

Примечание. оценка свойств в баллах: 6 — превосходные; 5 — отличные; 4 — хорошие;

3 — удовлетворительные; 2 — плохие

 

В настоящее время для автомобильных товарных продуктов из большого числа синтетических масел широко применяются только несколько видов (табл. 1.2). Некоторые нефтекомпании имеют оригинальные синтетические масла с очень хорошими характеристиками, которые позволяют представить на рынок исключительные продукты наивысшего качества, превышающие требования самых жестких спецификаций. —

Таблица 1.2. — Характеристики синтетических базовых масел зарубежного производства

Вид масла ДВ КВ40- КВ1000 ИВ ТЗ ТВ РТ
Углеводородные масла
Полиальфаолефиновые   18,12 3,96   -79   -65. .232
Полиальфаолефиновые   34,07 6,00   -68   -65..232
Алкилбенэоловое   29.37 5,10   -54   -40..177
Полиэфирные масла
Дикарбоновых кислот   119,58   -51   — 54.. 204
Триметилольпропана   15,00 3,50 <-51   -59..280

Примечание: QB — динамическая вязкость в сП при минус 40 °С; КБ 40° — кинематическая вязкость в мм:/с при 40 °С; KB 100* — кинематическая вязкость в мм!/с при 100 °С; ИВ — индекс вязкости; ТЗ — температура застывания, °С; ТВ — температура вспышки в открытом тигле, «С; РТ — диапазон рабочей температуры. °С.

Товарные базовые масла

Окончательно подготовленные базовые масла, называемые также первичными маслами (base oils, base stock, basic grade), являются товаром, как и другие продукты переработки нефти. Нефтеперерабатывающие заводы продают базовые масла фирмам или другим заводам по компаундированию товарных масел. Основные показатели качества, указываемые в сопровождающих документах:

•знак базового масла, показывающий, из какой нефти оно изготовлено,

•плотность,

•содержание предельных углеводородов;

•компонентный состав,

•содержание серы;

•другие примеси,

•кинематическая вязкость,

•индекс вязкости,

•температура застывания.

На маслосмесительных заводах базовые масла могут смешиваться между собой с целью получения необходимой вязкости, а также к ним добавляются функциональные присадки раздельно или в виде композиций — пакетов присадок. Пакеты присадок состав­лены с целью получения масла определенного класса.

Маркировка базовых масел. В обозначении базового масла указывается основной их показатель — вязкость, обычно выраженная в универсальных секундах Сейболта (Saybolt Universal Seconds — SUS), например, 70N, ICON, 150N, SOON, 1200N или 100SP, 500SP, 600SP. Некоторые компании в Европе выражают вязкость базовых масел в сСт при температуре 40°С, например, «Shell» обозначает свои базовые масла HVI 60, HVI 95, HVI 160, HVI 650. При сопоставлении этих обозначений 100N соответствует HVI 65, a 500N — HVI 160. «ВР» обозначает свои базовые масла VHVI как НС 4, НС 5 и НС 6, где число означает вязкость масла в сСт при температуре 100°С. Если указываются две группы цифр, то первая из них означает вязкость масла в сСт при температуре 40°С, а вторая -индекс вязкости, например «ВР» парафиновое базовое масло обозначается как BG650/85 (BG — basic grade — базовое масло)

В качестве примера в табл. 1.3. представлен ассортимент и свойства наиболее часто применяемых базовых масел с индексом вязкости HVI полной очисткой экстракцией — нейтральные базовые масла (neutral — N) и светлое остаточное масло (brightsiock ~ BS).

Ассортимент и типовые характеристики нейтральных (N) и остаточных (BS) базовых масел

Таблица 1.3

Базовое масло Плотность при 20 °С. г/о-3   Сера, %   Индекс вязкости   Кинематическая вязкость, ССт Температура загустевания Температура вспышек, с
при 40°С при100°С    
90N 0,860 0.005   17,40 3,68 -15  
100N 0,860 0.065   20,39 4,11 -13  
200N 0,872 0,095   40,74 6,23 -20  
350N 0,877 0,126   65,59 8,39 -18  
650N 0,882 0,155   117,90 12,43 — 18  
150BS 0,895 0,263   438,00 29,46 — 18  

 

В нормативных документах и в торговле различают «базовое масло» и «масло-основа».  Базовое масло (base stock) — это компонент — основа товарного смазочного масла, изготовлен отдельным производителем. Обычно базовые масла выпускаются сериями, отличающимися по вязкости, но с одинаковыми другими характеристиками. Масло-основа (base oil) — базовое масло или смесь базовых масел, служащей основой товарного масла, в которое добавляются присадки.

Для упорядочения компаундирования, взаимозаменяемости и упрощения обязатель­ных контрольных испытаний после замены базовых масел, API создал стандартный классификатор базовых масел и утвердил порядок проведения испытаний, необходимых для присвоения товарным маслам соответствующих классов качества по API согласно «Систе­ме лицензирования и сертификации моторных масел» (API Engine Oil Licensing and Certification System). Все базовые масла подразделены на 5 групп с показателями, пред­ставленными в табл. 1.4.

Таблица 1.4 — Группы базовых масел по API

Группа Содержание предельных углеводородов, % Содержание серы, % Индекс вязкости
Группа I <90 > 0,03 80-120
Группа II ³90 £0,03 80-120
Группа III ³90 £0,03 >120
Группа IV Полиальфаолефины    
Группа V Другие базовые масла    

Этой классификацией пользуются при замене базовых масел в производстве, согласно предписаниям американских и европейских руководств: «APIруководство по взаимозаменяемости базовых масел для моторных масел легковых автомобилей и дизельных моторных масел» (API Base Oil Interchangeability Guidelines for Passenger Car Motor Oils and Diesel Engine Oils) и «A TIEL кодекс действий при создании мотор­ных масел, отвечающих требованиям АСЕА рядов масел» (ATIEL Code of Practice for Developing Engine Oils Meeting the Requirements of the ACEA Oil Sequences).

Совместимость, смешиваемость и маркировка синтетических масел. Совместимость (miscibility) синтетических масел с минеральными (табл. 1.5) имеет большое практическое значение по нескольким аспектам:

аблица 1.5 — Совместимость синтетических базовых масел с минеральными

Синтетическое масло Совместимость
Полиальфаолефин Отличная
Диалкилированный бензол Отличная
Полиэфирное масло дикарбоновых кислот Хорошая
Полигликолевое эфирное масло Достаточная
Полигликольное масло Плохая
Масло эфиров фосфорной кислоты Плохая
Силиконовое масло Плохая

•как возможность создания смешанного масла с улучшенными свойствами;

•как возможность во время эксплуатации автомобиля доливки в картер синтетического масла, когда двигатель заполнен минеральным маслом, и наоборот.

Синтетические масла маркируются символами в соответствии их химическому строению. Одна из наиболее распространённых систем обозначения приведена в стандарте Германии DIN 51 502. В табл. 1.6 приведены обозначения синтетических масел, применяемые в нормативной и технической литературе.

Таблица 1.6 — Обозначения синтетических масел в зарубежной

технической литературе по DIN 51 502 и другими стандартами

Синтетическое масло Обозначение
Синтетический углеводород НС
Полиолефин РО
Полиальфаолефиновое масло РАО
Полиизобутен РІВ
Полиэфирное масло E
Полигликолевое масло PG, PAG
Масло эфиров фосфорной кислоты PH
Фтороорганическая жидкость FK
Перфторполиэфирное масло PFPE
Силиконовое масло Sl

Полусинтетические масла (semisynthetic oils, part synthetic oils).  Так называются минеральные масла, в которые введено более 25 % синтетического масла, обычно полиаль-фаолефинового, или на основе органических сложных полиэфиров. Некоторые фирмы («Kuwait Petroleum») полусинтетическими или гидросинтетическими (hydro synthetic) называют масла глубокого каталитического гидрокрекинга, или масла минерального происхождения, но со значительно измененной молекулярной структурой.

Масла высокого качества могут вырабатываться при смешивании синтетических масс минеральными или полусинтетическими маслами. Например, универсальное моторное масло высшего качества «BP Visco 5000» получается смешением гидрокрекингового масла (НС) с синтетическим полиэфирным маслом.

В настоящее время в технической литературе и особенно в списках и каталогах масел появилась новая, упрощенная классификация базовых и товарных масел, подразделяющая их на типы, в зависимости от способа их получения (англ, oil type, нем. Oltyp):

•маслами обычной технологии (англ, conventional base oils, conventional refined stocks, нем.  Konventionell) называют масла, полученные путем вакуумной дистилляции с последующей многостадийной очисткой;

маслами новой или необычной технологии (англ, unconventionally refined petroleum stocks, unconventional oils, нем. Neue Technologie Öle) называют масла, полученные гидрообработкой базовых масел, особенно гидрокрекингом; к этому же типу в немец­кой литературе относят полусинтетические полиальфаолефиновые масла;

синтетическими маслами (synthetic oil) называют синтетические масла с указанием способа синтеза — полигликолевые, синтетические сложные эфиры и т.д.

Регенерированные масла

Некоторые сорта базового масла вырабатываются из отработанного масла и называются регенерированными (regenerated, recycling, re-refined, reclaimed oils). Существует много различных технологических линий регенерации масла, но основные операции остаются теми же самыми, что и при производстве новых базовых масел. Германия является лидером в регенерации отработанных масел, но в основном не из экономических, а из экологических соображений.

Отработанное масло (used oil, waste oil) поставляется на завод по регенерации (rerefinery plant), где удаляют воду, присадки, продукты окисления и износа, механические и другие примеси и загрязнения. Для этого сначала отгоняются летучие вещества при температуре до 250°С при атмосферном давлении, далее масло обрабатывается серной кислотой и нейтрализуется, затем перегоняется при пониженном давлении, получаются 2-3 фракции с разной вязкостью, которые осветляются очисткой глиной или цеолитами. В даль­нейшем масла смешиваются для получения необходимой вязкости и вводятся присадки, так же, как и при производстве новых товарных масел.

При тщательном соблюдении соответствующей технологии, качество масла после регенерации мало отличается от качества нового масла. Регенерированное масло является менее стабильным и его приходится чаще менять. Для производства высококачественных товарных масел регенерированное базовое масло не применяется.

Выход регенерированного масла достигает 75-80 % от исходного сырья. Экономически выгодными считаются заводы с производительностью выше 40000 т/г, но имеются и заводы с производительностью 5000-20000 т/г. Один из заводов по регенерации масла в Германии — «Edelhoff Mineralöl GmbH» и его дочерняя фирма «Pennasol».

Присадки к маслам

Возможности технического совершенствования двигателя находятся в прямой зависимости от функциональных свойств моторного масла. Современные смазочные мате­риалы способны длительное время выдерживать высокие механические и термические нагрузки, защищать от износа, коррозии и образования отложений, нарушающих нормальную работу агрегата и обеспечивать снижение потерь энергии.

Качество смазочного масла может быть усовершенствовано двумя способами:

•улучшением свойств базового масла (масла-основы) при его получении;

• легированием масла присадками.

Усовершенствование технологии производства масла применением эффективных процессов очистки, осуществлением молекулярной конверсии молекул нефти, синтезом новых масел, позволяет существенно улучшить некоторые эксплуатационные параметры. Весьма значительно свойства масел могут быть улучшены добавлением в базовое масло присадок. Масло, улучшенное присадками, называется компаундированным или пеги-рованным маслом (blended oil, compounded oil, formulated oil). Варьированием состава компонентов базового масла и композиций присадок разработчики смазочных материалов могут создать масла, отвечающие разнообразным требованиям производителей механизмов и оборудования, а также формировать широкий ассортимент смазочных материалов с дифференцированными свойствами для решения многообразных, иногда весьма специфических и даже противоречивых, задач смазывания двигателей и агрегатов трансмиссии.

В описаниях товарного продукта — смазочного масла, как правило перечисляются основные способы его производства, технологии совершенствования базового масла, а также перечень наиболее важных присадок.

Присадки (additives) — синтетические химические соединения, вводимые в базовое масло для улучшения свойств в периоды эксплуатации и хранения. Практически все товарные автомобильные масла выпускаются с присадками, их число достигает до 8 различных соединений, а общее массовое содержание — до 25 %. Почти все присадки, как одиночные, так и пакеты, поставляются на маслосмесительные заводы в виде растворов присадок в масле, содержащих около 50 % активного вещества. В рецептурах указывается не содержание чистой присадки, а количество товарного продукта присадки, т.е. его раствора. Поэтому указание о наличии в масле 25 % присадок еще не указывает реального количества активных веществ. При анализе готовых или работающих масел, определяется расходование присадок и рассчитывается содержание активных элементов присадок (active element content).

Некоторые присадки влияют на физические свойства базовых масел, другие оказы­вают химический эффект. Они могут дополнять друг друга, что создает синергетический эффект, но могут вызывать и антагонистический эффект. Многие современные присадки выполняют несколько функций (многофункциональные присадки). На рынок чаше всего поставляются композиции присадок — пакеты (additive package). Это пакеты строго определенного состава, предназначенные для масла конкретного назначения и класса качества.

Таким образом, при наличии на рынке готовых пакетов присадок и различных базовых масел, имеется возможность простыми технологическими приемами — дозировкой и смешением, получить товарные масла с определенным и постоянным уровнем эксплуатационных свойств. Американские и европейские системы обеспечения качества в своих документах (документы API и «Свод правил ATIEL») предусматривают для таких компаундированных масел упрощенные и более дешевые процедуры испытаний при присвое­нии класса качества и предоставлении права обозначать знаками классов API или АСЕА. Это позволяет мелким фирмам (заводам по смешиванию масел), с наименьшими затратами производить и поставлять на рынок автомобильные масла контролируемого и достаточного качества.

Разработка согласованного состава пакета, в котором была бы достигнута полная совместимость (compatibility) и синергетическое взаимодействие (synergism) отдельных присадок, является сложным и трудоемким процессом, требующим большого научно-технического потенциала. Производством пакетов присадок заняты крупные нефтекомпании («Shell Additive» + «Paramins»(«Exxon») — «Infenium», «Texaco Additive», «Oronite»(«Chevron») и др.) и химические компании («Lubrizol», «Ethyl», «BASF* и др.). Из-за опасности нарушения баланса присадок, КРУПНЫЕ НЕФТЕКОМПАНИИ И ПРОИЗВОДИТЕЛИ АВТОМОБИЛЕЙ, ОТРИЦАТЕЛЬНО СМОТРЯТ НА ПРИМЕНЕНИЕ дополнительных добавок, вливаемых в картер автомобиля (aftermarket additives).

Пакеты присадок (additivepackage) поставляются в виде концентрированного раствора присадок в масле (до 50 % активных веществ). Такая композиция вводится в базовое масло и после перемешивания получается товарное масло, готовое к применению. На практике такое производство осуществляется на смесительных заводах (blendingplant). Смешение компонентов выполняется либо периодичным способом в больших резервуарах (batch blending) или непрерывным способом путем введения компонентов в основной поток линии смешения масла (line blending, in-line blending).  

Синтетическое или минеральное масло для пикапов

Замена масел в автомобилях была необходима с того момента, как первый сошел с конвейера более 100 лет назад. Автомобили и мототехника постоянно улучшается и меняется, особенно в последние 20-30 лет. При столь богатом выборе горюче-смазочных материалов мы сфокусируем своё внимание на лучших маслах для пикапов, которые существуют в наше время.

Цель моторного масла

В большинстве автомобилей масла используются для смазки и охлаждения, за исключением смазок резьбовых соединений. Для корректной работы автомобиля необходимо чтобы все масла были чистыми. Несмотря на многообразие масел и производителей есть два главных параметра подбора – вязкость и база.

Маслам присваивают моно и мульти маркировки. Мульти маркировки более распространены в наше время. Мульти маркировка позволяет понять сезонность масла. Например: 10W30, где W-winter, то есть Зима, а вторая цифра это вязкость, согласно стандарту SAE International.

Некоторые автопроизводители рекомендуют использование синтетических масел для своих автомобилей, а вот что делать, если рекомендация использовать минеральное масло? Можно ли использовать синтетику в таком случае? В чем фундаментальная разница между этими типами масел? Одинаков ли интервал замены?

Минеральное масло

Минеральные масла использовались со времен начала эксплуатации двигателей внутреннего сгорания. Несмотря на постоянное улучшение качества минеральных масел, для его производства все еще используется сырая нефть, как и 100 лет назад. Нефть содержит много встречающихся в природе, нежелательных компонентов, оставшихся после переработки. Эти примеси могут нанести ущерб функции масла. Присадки в современные минеральные масла снижают этот эффект, но не полностью.

Основное преимущество минеральных масел над синтетическими это цена. Минеральные масла значительно дешевле. Если масло будет меняться с рекомендованной частотой, для большинства автомобилей проблем не будет.

Недостаток минеральных масел в том, что они быстрее изнашиваются и не выдерживают высоких температур. Для пикапов, которые используются в тяжелых условиях (бездорожье, буксировка) или эксплуатируются с повышенными интервалами замены масла, минеральное масло не может гарантировать высокий уровень защиты, в отличие от синтетического масла.

Синтетическое масло

15 лет назад вполне обычным был расход более 12л/100 км, современные же дизельные двигатели расходуют менее 10л/100км пути. Но не стоит забывать, что многое зависит и от условий эксплуатации: если вы планируете часто буксировать прицеп массой 500 кг и более, то среднеразмерный дизель это лучший выбор. Он сможет преодолеть большее расстояние на том же количестве топлива.

Синтетическое масло изобретено примерно во времена второй мировой войны. Но пик его использования пришелся на последние 10-15 лет. Синтетические масла производят из более очищенного сырья, чем минеральные.

Преимущество синтетики в том, что она чище и предоставляет больший диапазон вязкости. Например, 0W40 может быть только синтетическим, максимум для минерального масла – 5W30. Синтетические масла так же более стойки к высоким температурам. У них выше текучесть при низких температурах, они дольше сохраняют свои свойства. Синтетика лучше снижает трение в деталях двигателя, за счет этого возможно снижение расхода топлива. Ну и она не требует столь частой замены.

В обоих типах масел содержатся присадки призванные снижать образование нагара, моющие и антикоррозийные присадки. Так как срок службы синтетического масла выше, то и присадки служат дольше. Все это продлевает срок службы двигателя и улучшает его эксплуатационные характеристики.

Недостаток – высокая стоимость. Если вас волнует не только цена масла, но снижение расхода топлива, увеличение срока службы двигателя, то синтетическое масло это лучший выбор. В итоге оно сэкономит Ваши деньги.

Какое масло самое лучшее?

Существует множество мнений какое масло самое лучшее для пикапа. Всегда необходимо использовать масло с маркировкой, рекомендованной производителем и следовать рекомендациям по межсервисному интервалу!

Итак, допустимо ли перейти с минерального масла на синтетику? Можно, если спецификация совпадает с рекомендованной. Современные масла даже можно смешивать, в случае необходимости. При замене, конечно, необходимо заливать масло одного типа, но если, необходимо долить масло, а рядом нет такого же, можно долить любое с такой же маркировкой.

Некоторые владельцы жаловались, что после перехода на синтетическое масло у них появлялись течи масла. Это возможно, если какие-то из уплотнений двигателя в неудовлетворительном состоянии, а синтетическое масло обладает повышенной текучестью.

Исследования ASTM International доказали, что синтетические масла по своим характеристикам на 47% превосходят минеральные. Практически всегда лучше использовать синтетические масла и смазки.

В итоге мы понимаем, что экономия при покупке масла является призрачной. Прогресс не стоит на месте и индустрия моторных масел в том числе.


Поговорим о том, что такое синтетическое моторное масло?

Если обратить внимание на название, то можно догадаться, что минеральное масло производится из натуральных нефтепродуктов, а синтетическое моторное масло — это субстанция, которую получают в результате синтеза. Но какая причина создания синтетического моторного масла?

Как известно любой двигатель работает в нестабильных условиях. Какое-то время после своей остановки двигатель остывает, а во время запуска соответственно начинает опять нагреваться. В таком случае идеальное моторное масло для двигателя было бы то масло, которое ни при каких условиях не меняет своих свойств и характеристик.

На определенном этапе моторостроения вопрос о моторном масле, которое бы при максимальных нагрузках сохраняло стабильность своих свойств, стал особо актуальным. Путем синтеза молекул ученые создали такую синтетическую основу, которая намного меньше подвергалась воздействию различных факторов и чьи характеристики отличались своей стабильностью.

Первое применение синтетики

Изначально синтетика применялась в морской авиации, в середине 1960 года. Потому как минеральные масла не могли обеспечить тех свойств, которые обеспечивали синтетические масла и при очень низкой температуре минеральное масло попросту замерзало.

Тогда, синтетическое масло стоило очень дорого, поэтому его использование для автомобилей было проблематичным. Но со временем синтетические масла стали доступными в производстве и их начали применять в автомобильной промышленности.

Из чего состоит синтетическое масло

Для производства синтетического масла в качестве сырья используется:

  • Природный газ.
  • Углеводородные соединения.
  • Определенные компоненты нефти.

Во время производства автомобильных масел можно воздействовать на их характеристики за счет изменения условий химических реакций. Поэтому такие масла по своему составу делятся на:

  • Эфирные.
  • Полиорганосилоксановые.
  • Полиальфаолефиновые.
  • Углеводородные.
  • Изопарафиновые.
  • Фторсодержащие.
  • Галогензамещенные.
  • Полиалкиленгликолевые.

В сравнении с маслом на минеральной основе, синтетическое масло отличается своей стабильностью химических и физических свойств. Оно намного меньше боится низких температур и больших перегревов. Синтетическое масло имеет высокую стойкость к окислению базового масла, а также высокое сопротивление к старению и трению.

Молекулы синтетического масла по своей форме однородны, чего нельзя сказать о молекулах минерального масла. За счет этого они выдерживают экстремальные условия.

Где можно найти качественное синтетическое моторное масло в Киеве?

К подбору синтетического масла нужно подходить очень серьезно. Экономия или неправильный выбор может привести к негативным последствиям и дорогому ремонту. Вам это нужно? Оригинальное моторное масло купить можно только в специализированном магазине. Таким магазином является Oiler.

В мире технических жидкостей для автомобилей мы являемся экспертами. Поэтому не стоит испытывать судьбу, приезжайте к нам или делайте свой заказ по телефону. У нас также есть удобная форма заказа через наш сайт. Наш курьер доставит ваш заказ в любую точку Киева.

Даже если вы находитесь в другом городе, мы с легкостью отправим вам заказ «Новой почтой» или «Интаймом». Если вам нужна профессиональная консультация, вы можете обращаться к нашим специалистам. Они ответят на все ваши вопросы.

Хватит откладывать все на завтра. Звоните прямо сейчас и получите бесплатную консультацию от специалистов из Oiler

P.S. Если вы нашли нас по запросу (моторное масло Киев) будьте уверены в том, что это не случайность.

Преимущества использования синтетического масла по сравнению с Обычное масло

Используете ли вы синтетическое или обычное масло для своего автомобиля? Оба типа масла имеют свои преимущества и недостатки, и важно понимать, какое масло лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Обычное моторное масло

Обычная нефть — это термин, используемый для описания нефти, которая может быть добыта (извлечена из земли) с использованием традиционных методов бурения. Он является жидким при атмосферных температуре и давлении и поэтому течет без дополнительной стимуляции.

Синтетическое моторное масло

Синтетическое масло — это смазка, состоящая из искусственно созданных химических соединений. Синтетические смазочные материалы могут быть произведены с использованием химически модифицированных компонентов нефти, а не цельной сырой нефти, но также могут быть синтезированы из другого сырья.

Преимущества использования синтетического масла по сравнению с обычным маслом
Лучшая смазка

Большинство синтетических масел содержат смазочные материалы, которые сохраняют гладкость деталей двигателя, особенно при высоких температурах. Это со временем снижает износ и может продлить срок службы вашего двигателя.

Фактически, за последние 10 лет производители автомобилей модернизировали двигатели, чтобы они соответствовали стандартам топливной экономичности и выбросов. Для этого современные двигатели должны работать больше и гореть намного сильнее, а обычное масло просто не может выдержать такую ​​высокую температуру. Вот почему для большинства автомобилей, построенных после 2012 года, требуется синтетическое масло.

Более стабильный

Синтетические масла специально разработаны для сохранения своей густоты при более высоких температурах и в течение более длительных периодов времени.Это предотвращает износ двигателя несколькими способами и позволяет маслу прилипать к деталям двигателя, что обеспечивает лучшую защиту от износа и защищает двигатель от сухих запусков.

Сухой старт происходит, когда автомобиль простаивает в течение длительного периода времени. Под действием силы тяжести масло тянется вниз к нижней части двигателя, позволяя компонентам в верхней части двигателя терять смазку и работать без защиты. Помогая маслу сохранять вязкость, синтетические присадки к маслу уменьшают эффект пуска всухую.

Меньше поломок

Синтетическое масло с меньшей вероятностью сломается, а это значит, что его не нужно менять так часто, как обычные масла. Это действительно может сэкономить вам сверхурочные деньги.

Более долговечные свойства синтетического масла также гарантируют, что ваш двигатель будет защищен в течение более длительных периодов времени.

Минус депозиты

При разложении обычных масел часто остаются отложения на деталях двигателя.Механики называют это осадком или отложениями. Это особенно часто встречается в двигателях с перенапряжением. Когда обычное масло разрушается, оно буквально прилипает к различным поверхностям двигателя и пригорает. Синтетическое масло с меньшей вероятностью сделает это из-за повышенного содержания смазывающих элементов.

Заключение

Хотя синтетическое масло немного дороже обычного масла, оно может продлить срок службы вашего автомобиля и сэкономить деньги в долгосрочной перспективе.

Хотите узнать больше о том, как синтетическое масло может улучшить качество вашего автомобиля? Назначьте встречу с нашей сервисной службой сегодня! Наша команда экспертов по автомобилям расскажет вам все, что вам нужно, о преимуществах синтетического масла, а также выполнит замену масла за вас!

В LeSueur Car Company нас интересуют… Какой тип масла вы используете в своем автомобиле? Расскажите нам в комментариях ниже!

Полное руководство — Блог AMSOIL

В битве синтетических против.обычное масло , большинство автомобилистов знают, что синтетическое масло выходит победителем.

Широко известно, что синтетическое масло обеспечивает улучшенную защиту от износа, чистоту двигателя и топливную экономичность , помимо других преимуществ. Синтетическое масло также служит дольше, обеспечивая повышенное удобство и экономию средств.

Но чем синтетическое масло лучше обычного? Давайте разберемся.

Вот что мы расскажем:

Что такое синтетическое масло?

Это вопрос, который часто задают автомобилисты.Они также спрашивают: «Из чего делают синтетическое масло?»

Некоторые ошибочно полагают, что синтетическую нефть не получают из сырой нефти или других ископаемых видов топлива. Они думают, что если бы все автомобилисты перешли на синтетику, мы разорвали бы наши связи с ископаемым топливом и одновременно спасли бы детей, белых медведей и китов.

Идея благородная, но ложная.

Хотя синтетические и обычные масла различаются по характеристикам и способу производства, они оба обязаны своим происхождением сырой нефти или другим ископаемым видам топлива.

Но, как вы увидите, они все еще сильно отличаются.

Моторное масло, обычное или синтетическое, состоит из двух основных компонентов:

Базовые масла в первую очередь отвечают за борьбу с износом, отвод тепла и минимизацию трения. Добавление в состав различных химических добавок улучшает характеристики моторного масла. Добавки борются с химическим разрушением, нейтрализуют кислоты, обеспечивают дополнительную защиту от износа и многое другое, в зависимости от состава и области применения, для которых они предназначены.

Для иллюстрации представьте литр масла как стакан лимонада. Базовые масла — это вода, а добавки — лимонный концентрат и сахар.

Чтобы ответить на наш первоначальный вопрос (что такое синтетическое масло?), Давайте на мгновение забудем о присадках и сосредоточимся на базовых маслах.

Как производятся обычные базовые масла

Базовые масла, используемые для производства обычных моторных масел , являются дистиллированными из сырой нефти .

Сырая нефть содержит сотни различных углеводородов.Нефтеперерабатывающие заводы перегоняют нефть, используя тепло для разделения ее на различные продукты, в том числе…

  • Бензин
  • Реактивное топливо
  • Дизельное топливо
  • Печное топливо
  • Базовые масла, из которых производится обычное моторное масло

Однако дистилляция имеет свои пределы. Базовые масла, дистиллированные из нефти, содержат несколько различных молекул, которые вредны для смазки двигателя транспортного средства. . В результате страдают характеристики масла, а также вашего двигателя.

Изучите здесь историю синтетического масла, включая его связь со Второй мировой войной.

Каким образом производятся синтетические базовые масла

Синтетические базовые масла не дистиллированные; вместо этого они химически синтезированы (то есть построены) .

Что это значит?

Нефтепереработчики разбирают молекулы сырой нефти на их основные компоненты, используя различные химические реакции. Затем, используя только однородные молекулы (обычно этилен), они создают синтетические базовые масла с нуля до .В результате получается чистое базовое масло, которое не содержит мешанины неправильных молекул, обнаруженных в обычных базовых маслах, дистиллированных из сырой нефти.

Это все немного сбивает с толку, если вы не химик, поэтому давайте воспользуемся другой аналогией.

Допустим, вы купили старый викторианский дом. Он наполнен характером, но видел и лучшие времена. Фундамент потрескался, штукатурка изношена, стены разбиты по отвесу, крыша протекает. Вы решили сделать ремонт.

Есть два способа сделать это: обычный способ и синтетический .

Обычным способом

Вы ремонтируете фундамент, заделываете потрескавшуюся штукатурку, ремонтируете изношенную черепицу и решаете жить с кривыми стенами. Это не идеальный ремонт, но он экономичен, и дом должен служить надежным укрытием в течение нескольких лет, прежде чем потребуется дополнительный ремонт.

Синтетический путь

Вместо того, чтобы скрывать очевидные проблемы, вы разбираете дом по частям .

Вы удаляете каждую черепицу, кусок сайдинга, гвоздь, кирпич, шпильку и балку.Вскоре все составляющие дома разложены по двору.

Затем вы перестраиваете дом с нуля до , используя только прямые шпильки и балки, хорошие кирпичи, нетронутую черепицу и т. Д. Конечный продукт намного прочнее и надежнее, чем дом, отремонтированный «традиционным» способом.

Таким же образом нефтепереработчики разрывают молекулы сырой нефти на основные компоненты, а путем органического синтеза создают синтетические базовые масла, используя только молекулы, которые являются «прямыми, квадратными и в отличном состоянии», так сказать .Полученный продукт оптимизирован для защиты вашего двигателя от износа, нагрева и нагрузок.

(Я должен отметить, что эта аналогия применима к синтетическим базовым маслам на основе полиальфаолефинов [PAO], а не к синтетическим маслам, изготовленным из базовых масел группы III. ) Не все группы синтетических масел созданы равными.

Синтетическое масло лучше?

Да. Спасибо, следующий?

А если серьезно, если вы дочитали до этого места, вы сможете сами прийти к ответу.

Синтетическое моторное масло производится с использованием чистых однородных химикатов.Таким образом, оно дает преимущества, которые невозможно прижать обычным моторным маслам. В этом есть смысл. Практически все, что изготовлено из лучших компонентов, будет обеспечивать лучшую производительность и служить дольше — автомобильный двигатель, смартфон, пара обуви — вы называете это.

Тестирование синтетического масла и обычного масла

Но не верьте нам на слово.

Американская автомобильная ассоциация (AAA) провела исследование, чтобы определить, действительно ли синтетическое масло превосходит обычное масло и стоит ли его дополнительная первоначальная цена.

Вот что сказал Джон Нильсен, управляющий директор AAA по автомобильной инженерии и ремонту, после испытания синтетического масла по сравнению с обычным маслом:

«Масло защищает критически важные компоненты двигателя от повреждений. AAA обнаружило, что синтетические моторные масла в среднем на 47 процентов лучше, чем обычные масла , в различных отраслевых стандартных тестах. Результаты исследования AAA показывают, что синтетическое масло, обладающее превосходной устойчивостью к износу, особенно полезно для новых автомобилей с двигателями с турбонаддувом, а также для транспортных средств, которые часто ездят с остановками, буксируют тяжелые грузы или работают в экстремально жарких или холодных условиях.”

Эти условия применимы практически к любому транспортному средству на дороге сегодня.

Наши собственные испытания по сравнению с обычным маслом подтверждают выводы AAA. Например…

  • AMSOIL Signature Series 5W-30 показало на потребление масла на 38% меньше, чем у испытанного обычного масла, требующего менее частых доливок , в тесте на летучесть ASTM D5800 NOACK.
  • AMSOIL сохраняет двигатели на 81% чище (в 5 раз чище), чем обычное масло , за счет лучшего сопротивления образованию отложений (подтверждено тестом TEOST 33C [ASTM D6335]).

Преимущества синтетического масла

Мы установили (как и AAA), что синтетическое масло превосходит обычное масло. Итак, какие выгоды могут ожидать водители после перехода на синтетическое масло?

Улучшенная защита двигателя

Автомобилисты сказали нам, что защита от износа — это преимущество номер один, которое они требуют от моторного масла. Если бы моторное масло могло заставить вашу машину летать, но не предохраняло бы компоненты от износа и выхода из строя, какая в этом польза?

См. Наше Руководство по моторному маслу для начинающих: что нужно знать

Синтетическое моторное масло лучше защищает двигатель от износа.Он образует более прочную жидкую пленку, которая предотвращает соприкосновение металлических деталей и их износ друг от друга. Он также предлагает улучшенную стойкость к нагреванию и потерю вязкости — две особенности, которые обеспечивают лучшую защиту от износа .

Хотите доказательства? Рассмотрим эффективность синтетического моторного масла AMSOIL Signature Series по сравнению с ведущим моторным маслом на основе синтетических смесей (подробнее о синтетических смесях позже).

А как насчет защиты в дизельных двигателях?

Опять же, данные свидетельствуют о превосходстве синтетического моторного масла в защите от износа.

AMSOIL Signature Series Max-Duty Synthetic Diesel Oil обеспечивает в 6 раз большую защиту двигателя , чем требуется по результатам теста Detroit Diesel DD13 на задиры согласно спецификации DFS 93K222 с использованием 5W-30 в качестве наихудшего случая.

Улучшенные характеристики при низких температурах

Когда температура падает, моторное масло густеет и движется медленнее, в результате чего части вашего двигателя остаются незащищенными в течение короткого периода времени. Это особенно проблематично с обычными маслами, поскольку они содержат воск, который загустевает на морозе.

Синтетика, с другой стороны, не содержит воска, что означает, что они остаются более текучими на холоде. Это означает, что синтетика быстрее достигает жизненно важных компонентов, обеспечивая более немедленную защиту двигателя и снижая износ . Проще говоря, синтетические масла лучше защищают от холода.

Убедитесь сами в видео.

Улучшенная защита от высоких температур

Двигатели сильно нагреваются. Фактически, они нагреваются сильнее, чем когда-либо, благодаря быстрому распространению турбонагнетателей и непосредственного впрыска топлива, которые помогают автопроизводителям достичь сегодняшних строгих стандартов экономии топлива.

Turbos может вращаться до 300 000 об / мин, в то время как выхлопные газы, приводящие в движение турбину, могут достигать температуры 1 000 ° F (538 ° C). Чрезвычайная скорость в сочетании с обжигающим жаром может привести к накоплению отложений , известному как turbo coking , что может разрушить турбо . Турбококсование происходит, когда масло остается в турбонагнетателе и двигатель выключается горячим. Тепло нагревает масло внутри турбонагнетателя и оставляет после себя отложения.

Посмотрите на изображение. Этот светящийся кусок металла — турбокомпрессор.

Моторное масло должно предотвратить это. А обычные масла просто не подходят для задачи . Они содержат нестабильные легкие молекулы, которые испаряются при воздействии сильной жары.

Synthetics, напротив, обладают повышенной стойкостью к экстремальным температурам, поэтому они являются лучшим выбором для современных двигателей, работающих в горячем состоянии. Фактически, турбозащита настолько важна, что General Motors требует, чтобы масла прошли ее испытание на коксование в турбонагнетателе, чтобы быть рекомендованными в соответствии со спецификацией моторных масел GM dexos1® Gen 2.

Мы решили испытать синтетическое моторное масло AMSOIL Signature Series. Как это работало? Посмотреть на себя.

Максимальная экономия топлива

Ранее мы говорили о том, как обычное масло загустевает на холоде. Густое холодное масло не только влияет на защиту от износа, но и расходует энергию. Это, в свою очередь, требует от двигателя использования большего количества топлива. Поскольку синтетические масла легко растекаются при запуске, синтетические масла максимально экономят топливо.

Кроме того, современные масла с низкой вязкостью, такие как 0W-20, текут быстрее, чем масла 10W-40, которые когда-то использовались в транспортных средствах.Это, в свою очередь, увеличивает экономию топлива. Но разработчики рецептур должны использовать синтетические базовые масла для производства масел с низкой вязкостью, которые обеспечивают хорошую защиту во всех областях, важных для вашего двигателя.

Пониженный расход масла

Несколько факторов могут привести к увеличению расхода моторного масла вашим двигателем. Большинство из них механические, в том числе…

  • Протекающие уплотнения или прокладки
  • Застрявшие или изношенные поршневые кольца
  • Изношенные или поврежденные подшипники
  • Засоренный клапан PCV

Если в вашем двигателе используется масло из-за механических дефектов, обратитесь к механику и отремонтируйте их.

Тем не менее, моторное масло летучесть также может способствовать расходу масла . Летучесть определяет потери смазочного материала при испарении. Чем более летучий смазочный материал, тем выше вероятность его испарения и выхода из двигателя через систему вентиляции картера.

Чем больше он испаряется, тем меньше масла остается для защиты оборудования и тем чаще пользователь должен заменять потерянное масло.

Небольшие легкие молекулы обычных смазочных материалов испаряются при относительно низких температурах.Эти легкие молекулы требуют меньше энергии в виде тепла, чем более тяжелые молекулы, которые нужно поднять из раствора в воздух.

Волатильность влияет больше, чем на расход масла

Когда легкие элементы в масле испаряются от тепла, вязкость масла увеличивается. Это более густое масло заставляет двигатель работать интенсивнее, что приводит к ряду проблем, включая следующие:

  • Потеря производительности
  • Потеря экономии топлива
  • Плохой запуск при низких температурах
  • Повышенные отложения в двигателе

Решение состоит в том, чтобы использовать масло, устойчивое к воздействию тепла и устойчивое к расходу масла. Синтетические масла обладают естественной устойчивостью к нагреванию и летучести . В результате они помогают снизить расход масла до , поддерживать двигатель в чистоте и работать стабильно .

Например, синтетическое дизельное масло AMSOIL Max-Duty обеспечивает на 76% меньший расход масла , чем требуется стандартом API CK-4 в тесте расхода масла Caterpillar-1N.

AMSOIL снижает расход масла и в бензиновых двигателях, как показано на этом графике.

Как часто нужно менять синтетическое масло?

Само собой разумеется, что синтетическое моторное масло прослужит дольше, чем обычное масло, благодаря своим превосходным характеристикам. Это правда, , но как долго синтетическое моторное масло прослужит ?

Зависит от самого масла и условий эксплуатации.

Хотя синтетические масла в целом превосходят обычные масла, одни синтетические масла лучше других. Это означает, что некоторые из них прослужат дольше, чем другие.

Большинство синтетических материалов могут продержаться от 8 000 до 10 000 миль. Но некоторые синтетические материалы сегодня рекомендуются для интервалов замены до 25 000 миль или одного года. Синтетическое моторное масло AMSOIL Signature Series, например, имеет гарантию на 25 000 миль / один год / 700 часов, в зависимости от того, что наступит раньше, при нормальной эксплуатации. Замена масла один раз в год значительно сокращает количество отходов масла и упаковки. Кроме того, это сокращает время и деньги, затрачиваемые на замену масла.

Качество масла определяет срок его службы

Срок службы синтетического масла зависит от его базового масла и качества присадок.

Это также зависит от того, подпадают ли ваши условия вождения под определение тяжелых или нормальных.

Чрезмерный холостой ход; частая буксировка, буксировка или вспашка; или вождение в пыльных условиях — вот примеры тяжелых условий, которые могут сократить интервал замены масла.

Мы рекомендуем вам следовать инструкциям по замене масла, приведенным в руководстве пользователя или на этикетке моторного масла.

Некоторые синтетические материалы рекомендуются для увеличенных интервалов замены сверх того, что указано в руководстве пользователя.

Увеличение интервалов замены таким образом позволяет вам безопасно менять масло реже, при этом меньше расходуя масло в долгосрочной перспективе, если вы выберете.

Серия подписей AMSOIL (упомянутая выше) является одним из примеров. Другой дизельный аналог — синтетическое дизельное масло AMSOIL Signature Series Max-Duty. В некоторых случаях рекомендуется увеличивать интервал замены до 3 раз больше, чем у производителя оригинального оборудования, но не более 60 000 миль / 600 часов обслуживания или одного года, в зависимости от того, что наступит раньше.

Анализ отработанного масла — лучший метод определения срока службы моторного масла. Он включает отправку образца масла в лабораторию, где техники анализируют его состояние на наличие изношенных металлов, охлаждающей жидкости, топлива и других загрязняющих веществ.

Анализ масла — это наиболее эффективный способ точно определить, как долго прослужит ваше масло и когда его нужно заменить.

Интервал замены синтетического масла по сравнению с обычным

Помните замену масла на 3000 миль? Некоторые быстрые смазки и механики с теневыми деревьями могут по-прежнему продвигать эту практику как «дешевую страховку» от износа двигателя.

Желать лучшего для своего двигателя — благородная идея, но выброс идеального моторного масла не приносит пользы никому (кроме компании, продающей вам новое масло).

Интервал замены масла в 3000 миль был принят и расширен в 1970-х годах благодаря быстрым смазкам (многие из которых принадлежали нефтяным компаниям). Возможно, они руководствовались интересами своих клиентов, но нисколько не повредило, что эта практика также гарантировала повторный бизнес.

Те дни прошли.

Точно так же, как автомобили больше не требуют регулировки карбюратора, новых точек зажигания или воды в батарее, они не требуют замены масла каждые 3000 миль (за исключением экстремальных условий эксплуатации).

Технологии моторных масел продвинулись в ногу с автомобильными технологиями, а это означает, что сегодня масла обычно служат дольше, чем традиционные 3000 миль. Как упоминалось выше, некоторые синтетические материалы позволяют при желании увеличить интервалы замены масла, что позволяет сэкономить время и деньги.

Можно ли смешивать обычное масло с синтетическим?

Да, обычное масло можно смешивать с синтетическим.

Смешивание этих двух веществ не представляет опасности. Например, моторное масло на основе синтетической смеси, которое легко доступно в любом магазине запчастей, представляет собой не что иное, как обычное и синтетическое масло, уже смешанное в бутылке.

Однако их смешение только ухудшит превосходные характеристики синтетического масла и уменьшит его преимущества.

Смешивать обычное и синтетическое моторное масло — не лучшая идея, если у вас нет выбора.Если вы путешествуете, например, и замечаете, что в двигателе заканчивается масло, в магазине у дороги можно купить только обычное масло. В этих случаях мы рекомендуем слить масло при первой возможности и залить синтетическое моторное масло.

Что такое синтетическое моторное масло?

Мы сослались на ответ выше: это не что иное, как моторное масло, в состав которого входят как обычные, так и синтетические базовые масла . Моторное масло на основе синтетической смеси также называют полусинтетическим.

Моторные масла на основе синтетических масел занимают промежуточное положение между обычным маслом и синтетическим маслом в спектре моторных масел. Идея, стоящая за ними, состоит в том, чтобы предложить автомобилистам почувствовать улучшенные характеристики полностью синтетического масла по цене, близкой к цене обычного масла. Специалисты по маркетингу масел рассматривают их как ступеньку, которая поможет автомобилистам в конечном итоге перейти на полностью синтетическое масло.

Самый большой вопрос, связанный с моторным маслом на основе синтетических смесей, заключается в следующем: «Сколько« синтетики »содержится в моем масле?» Содержит ли масло в бутылке 1% синтетических базовых масел? Десять процентов? Тридцать?

Чем выше содержание синтетики, тем лучше должно работать масло.

Полностью синтетические и синтетические смеси

К сожалению для автомобилистов, нет отраслевых спецификаций или правил, определяющих минимальный процент синтетических компонентов для синтетической смеси, которая должна быть классифицирована как таковая. Это зависит от каждого производителя, и они не собираются разглашать эту информацию, поскольку это даст их конкурентам преимущество.

В таком случае проницательные автомобилисты могут найти несколько подсказок, которые помогут интерпретировать количество и качество синтетических базовых масел в вашем моторном масле на основе синтетических смесей.

Посетите веб-сайт производителя масла и найдите технический паспорт масла (также называемый «листом данных продукта»). Найдите раздел с пометкой «Типичные технические свойства» или его производное. Ищите эти два значения:

  • Индекс вязкости: Масла с более высоким числом включают лучшее синтетическое базовое масло, которое обеспечивает большую защиту критических компонентов в широком диапазоне температур за счет сохранения толщины жидкости и необходимого барьера для жидкости между деталями.
  • Температура застывания: измеряет текучесть масла при низких температурах и относится к самой низкой температуре, при которой масло сохраняет свою способность течь. Меньшие числа , вероятно, указывают на лучшее синтетическое базовое масло.

Однако вы должны знать, что состав базового масла — это только часть того, что определяет его характеристики. Добавки также играют большую роль в борьбе с износом и отложениями.

Объяснение типов масел: синтетическое, смешанное, обычное и с большим пробегом

Мы только что объяснили, что такое синтетическое масло выше (смесь обычного и синтетического моторного масла).

И теперь вы знаете разницу между синтетическим и обычным моторным маслом. (Если вы его пропустили, вернитесь к началу этого сообщения.)

Но остается еще один тип масла, о котором стоит поговорить: масло с большим пробегом. Это самый быстрорастущий тип масла.

По мере старения двигателей уплотнения могут высыхать, а детали могут изнашиваться, если автомобилисты не использовали синтетическое масло премиум-класса.

Масла с большим пробегом содержат дополнительные присадки, предназначенные для кондиционирования стареющих уплотнений и предотвращения утечек.Их вязкость также попадает в верхнюю границу диапазона, чтобы помочь закрыть увеличивающиеся зазоры между металлическими частями, которые изнашиваются с течением времени.

Хотя большинство из них представляют собой синтетические масла, на рынок все чаще выходят полностью синтетические масла, предназначенные для двигателей с большим пробегом (обычно 75 000 миль [120 000 км]).

Часто покупатели стремятся использовать масло с большим пробегом, как автомобилисты, покупающие синтетическое масло — стремление к лучшей защите, но по более низкой цене, чем у синтетических масел высшего качества.

Синтетическое масло по сравнению с обычным маслом в старых автомобилях

Дезинформация о синтетическом масле по сравнению с обычным маслом в старых автомобилях все еще присутствует в Интернете и в некоторых автомастерских.

Некоторые люди до сих пор ошибочно полагают, что синтетическое масло может быть «слишком скользким» и приводить к утечке уплотнений. Или синтетика приведет к скольжению или заносу роликового толкателя.

Как и многие популярные заблуждения, идея о том, что синтетические материалы вызывают утечки масла, основана на правде.

Еще в 1970-х годах некоторые синтетические масла были созданы с использованием химикатов, которые более жестко воздействовали на уплотнения, чем химические вещества в современных синтетических маслах. Ранние рецептуры иногда приводили к утечкам масла, что порождало миф, существующий сегодня.

Однако современные синтетические материалы намного более продвинуты, и в них используются химические вещества, полностью совместимые с уплотнениями. Правильно составленный синтетический материал обеспечивает герметичность и помогает продлить срок его службы и повысить эффективность.

Как перейти на синтетическое моторное масло

Учитывая его превосходные характеристики, многие автомобилисты впервые переходят на синтетическое моторное масло. Некоторые автопроизводители устанавливают на заводе синтетические смазочные материалы из-за их улучшенной защиты, что еще больше стимулирует автомобилистов использовать синтетическое моторное масло.

Если вы решите выбрать полную замену синтетического масла в следующий раз, когда ваш автомобиль должен появиться, вот что вам нужно сделать в первую очередь: ничего.

Верно. Для перехода на синтетическое моторное масло ничего особенного делать не нужно. Просто слейте обычное моторное масло и установите синтетическое моторное масло соответствующей вязкости для вашего двигателя.

Рассмотрим промывку двигателя

В зависимости от состояния вашего двигателя перед переходом на синтетическое моторное масло может потребоваться промывка двигателя для удаления отложений.

Синтетическое моторное масло превосходит обычное моторное масло

Синтетическое моторное масло превосходит обычное масло почти по всем показателям. Он обеспечивает отличную защиту от износа, вредных отложений и химического разложения. Перейдите на синтетическое моторное масло, чтобы продлить срок службы двигателя и обеспечить максимальную мощность и производительность.

Первоначально опубликовано 28 февраля 2019 г. .

Что такое синтетическое масло? | Joe’s Slinger Service

Википедия дает следующее определение:
Синтетическое масло — это смазка, состоящая из искусственно созданных (синтезированных) химических соединений. Синтетические смазочные материалы могут быть произведены с использованием химически модифицированных компонентов нефти, а не цельной сырой нефти, но также могут быть синтезированы из другого сырья. Синтетическое масло используется в качестве замены смазочного материала, очищенного из нефти при работе в экстремальных температурах, поскольку в целом оно обеспечивает превосходные механические и химические свойства по сравнению с традиционными минеральными маслами. Например, для авиационных реактивных двигателей требуется использование синтетических масел, а для авиационных поршневых двигателей — нет.

Компания AMSOIL Inc. разработала первое синтетическое моторное масло, отвечающее требованиям API. Подполковник Альберт Дж. Аматуцио, президент и главный исполнительный директор AMSOIL Inc., в качестве командира эскадрильи реактивных истребителей наблюдал за синтетическими смазочными материалами в действии. Он отметил, что синтетические масла были разработаны (и до сих пор используются исключительно в) авиационных реактивных двигателях из-за их способности уменьшать трение и износ деталей двигателя.Эти характеристики были обусловлены тем, что синтетическое масло обладает невероятной способностью надежно работать при суровых высоких и низких температурах, а также выдерживать жесткую и длительную работу двигателя без нарушения вязкости. Это критически важно при работе авиационных двигателей, потому что, если масло выходит из строя на высоте 30 000 футов, авиационные двигатели могут выйти из строя и… ну, вы понимаете. Аматуцио решил, что он разработает синтетическое моторное масло, которое будет использоваться в автомобилях с теми же преимуществами. В 1972 году компания AMSOIL представила первое моторное масло для автомобильной промышленности.В начале семидесятых другая компания также работала над разработкой синтетического масла для автомобилей… Mobil Oil Company. Они вышли на рынок с синтетическим моторным маслом в 1975 году. К 1990-м годам другие крупные нефтяные компании добавили на рынок свои синтетические масла в дополнение к продуктам на основе нефти.

Прежде чем мы обсудим, следует ли вам использовать синтетическое моторное масло в автомобиле, а также плюсы и минусы этого продукта, давайте сначала посмотрим, как производится моторное масло.

Вот что Mobil Oil говорит по этому поводу на своем веб-сайте:
«Обычные масла получают из сырой нефти, которую перекачивают из земли.Сырая нефть состоит из сложной смеси молекул, которые образуют цепи и кольца разных размеров и форм. Длинные цепочки атомов углерода создают густую вязкую жидкость, которая течет медленно. Более короткие цепи производят более легкую текучую среду.

На нефтеперерабатывающем заводе сырая нефть разделяется на различные фракции. Они становятся основой для смазочных масел и топлива. Толстые спутанные массы углеродных цепей становятся асфальтовым материалом, используемым в кровельной смоле и дорожных работах. Очень короткие цепи и кольцевые соединения углерода летучие и могут быть очищены для получения бензина и других продуктов.

Хотя переработка нефти является передовой наукой, небольшие количества загрязняющих веществ, таких как сера и химически активные углеводороды, не могут быть полностью удалены из нефти и могут попасть в базовые компоненты моторных масел.

Все моторные масла состоят из базовых масел и присадок. Как правило, полностью синтетические моторные масла содержат нетрадиционные высокоэффективные жидкости. В синтетических смесях обычно используются некоторые нетрадиционные высокоэффективные жидкости в сочетании с обычным маслом ».

Стоит ли использовать синтетическое масло в машине?
Это зависит от возраста автомобиля, пробега и рекомендаций автопроизводителя по моторным маслам.Старые автомобили с большим пробегом имеют тенденцию к чрезмерному механическому износу двигателя, что приводит к внутренней утечке масла. На автомобилях с большим пробегом не рекомендуется использовать полностью синтетическое масло, потому что оно тонкое и очень сыпучее, и его использование приводит (чаще всего) к внутреннему сгоранию масла. Я использовал полностью синтетическое масло в Plymouth Neon. Проехав 120 км, автомобиль начал потреблять масло с угрожающей скоростью. Обеспокоенный, я перешел на полусинтетическое масло, которое было более насыщенным, и потребление прекратилось.Я проехал еще 30 тысяч миль и продал его. Сегодня он все еще пробегает более 200 тысяч миль и не сжигает масло. Сегодня автопроизводители используют полностью синтетические и полусинтетические материалы в некоторых своих двигателях. В большинстве случаев вы обнаружите, что синтетическая смазка используется в высокопроизводительном двигателе с жесткими допусками двигателя, высокой степенью сжатия и высокими рабочими температурами. Следуйте инструкциям по моторному маслу в руководстве пользователя. Если вы хотите использовать синтетическое масло, а ваш автомобиль все еще находится на гарантии, проконсультируйтесь с вашим местным дилером, прежде чем переходить на синтетическое масло (просто чтобы убедиться, что вы покрыты переключателем).

В некоторых автомобилях он работает лучше, чем в других?
Как я уже говорил ранее, некоторые автопроизводители рекомендуют использовать только синтетическое масло в своих двигателях. Например, Chevy рекомендует использовать полностью синтетическое масло Mobil One в своем двигателе Chevy Corvette нового поколения. Я использовал синтетическое масло во всех своих автомобилях в течение последних шести лет с отличными результатами, за одним исключением. Я не использовал полностью синтетический двигатель в моем Ford Taurus 3. 0 DOHC V-6. Ford предлагает использовать полусинтетическое масло 5W20 из-за конструкции двигателя, поэтому я следовал спецификации производителя.Помните, прежде чем переходить на синтетическое масло, проконсультируйтесь с вашим дилером по поводу рекомендаций производителя автомобиля. Как указывалось ранее, вы можете аннулировать гарантию.

Какие плюсы и минусы использования синтетического масла в моей машине?

Плюсы:
Он легче течет в холодную погоду, поэтому нет потери заливки при холодном масле. Кроме того, оно очень устойчиво к снижению вязкости (способность масла легко течь при любых температурах) из-за тепла, трения и химических загрязнений.

Более длинные интервалы замены: 5 000 — 7 000 миль между заменами масла (по сравнению с 3 000 для обычного масла). Некоторые люди задокументировали до 25 тысяч миль между изменениями. Однако я бы не советовал так долго!

Минусы:
Стоимость в два раза больше, чем у обычного масла за кварту.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.