Проверить масло в акпп: коробка с щупом и без

Содержание

коробка с щупом и без

Привет, ребята, проверка уровня масла в АКПП транспортного средства Тойота – это обязательная процедура. Без нее автомат быстро придет в негодность. Сгорят фрикционы, автоматическая коробка передач будет перегреваться. Это приведет к капитальному ремонту.

Следует соблюдать интервалы замены смазывающего средства в АКПП Тойота.

Интервал замены трансмиссионного масла на Тойотах

Интервал смены отработки зависит от манеры езды водителя. Например, резкие старты на коробке передач запрещены. Потому что смазка не успевают образовывать защитный слой на механических узлах автоматических коробок переключения скоростей.

Холодные старты в зимнее время приводят к капитальному ремонту АКПП Тойота через год езды. Потому что масло не разогревшееся, вязкое, оно еще не приняло свою форму, чтобы быть способным защитить автомат от быстрого износа.

Важна не только регулярная замена, но и проверка количества смазки. Понижения уровня масла приводит к:

  • перегреву АКПП Тойота;
  • сокращает сроки службы автомата;
  • подвергает быстрому износу металлические детали.

Интервалы смены трансмиссионки в АКПП Тойота таковы:

  • 30 тысяч километров пробега – частичная смена смазывающего средства;
  • 60 тысяч километров пробега – полностью заменяют отработку в автомате.

Внимание! Количество трансмиссионки проверяется через каждые 10 тысяч километров. А на недавно купленной машине вы можете проехать более ста тысяч километров прежде, чем нужно будет впервые поменять отработку. Первая замена смазывающего средства в АКПП Тойота делается полностью.

Помимо проверки количества смазки и соблюдения интервалов, важно покупать качественное оригинальное масло. Неоригиналы уничтожают автомат в кратчайшие сроки. Поэтому далее поговорим о том, какие масла используются в трансмиссии Тойота.

Если есть какие-то вопросы по интервалам смены отработки, вы можете задать их в комментариях.

Практические советы по выбору масла в АКПП Тойота

Оригинальное масло для коробки переключения скоростей Тойота всегда можно отличить по твердому пластику, не размытым надписям на наклейке товара. Только такая смазка сможет защитить АКПП от проблем с ней и капитального ремонта.

Оригинальное масло не теряет уровень столь быстро, как это делает не китайская подделка. Производитель АКПП никогда не будет заливать во вред чужую трансмиссионку, которая по техническим свойствам не соответствует разработкам инженеров Тойота.

Итак, смотрим какие трансмиссионки нужно заливать и каков уровень или литраж для трансмиссии Тойота.

 Оригинальное масло

К оригинальным смазывающим средствам трансмиссии Тойота относятся следующие жидкости:

  • Toyota WS – стали заливать в АКПП после 2005 года;
  • Toyota Type T IV.

Эти масла не взаимодействуют с резиновыми прокладками и сальниками автоматической коробки передач, имеют стабильный индекс вязкости. Автомат не перегревается летом и при поездках по грунтовым дорогам и проселочным тропам.

Аналоги

Из аналогов я могу посоветовать Aisin ATF AFW. По спецификациям смазка совместима с оригинальной трансмиссионной жидкостью. Имеет повышенный индекс вязкости, не замерзает при температуре минус 45 градусов ниже нуля.

Mobil ATF 3309 от американской компании. Тоже полностью совместимое синтетическое масло. Зарекомендовало себя с хорошей стороны среди опытных автовладельцев.

Определившись с выбором масла, переходим к проверке уровня смазывающего средства в АКПП.

Проверяем уровень

Проверка уровня смазки всегда должна начинаться с прогрева автомашины.

Не рекомендуется повышать уровень или занижать его. АКПП не любят подобных действий.

Так как автоматы Тойота бывают щуповыми и без щупа, то алгоритм проверки уровня масла в АКПП тоже будет зависеть от модификации коробки автомат. Давайте разберем подробнее на примерах, которые я приведу ниже.

С щупом

Давайте разберем, как проверяется уровень в АКПП, которые оснащаются щупом. Подобные автоматические коробки легко контролируются новичками, потому что легче проверить уровень на щупе, чем лезть под машину и раскручивать контрольную пробку.

  1. Прогреваете АКПП Тойоту и устанавливаете на ровную поверхность.
  2. Глушите двигатель.
  3. Открываете капот.
  4. Откручиваете щуп.
  5. Протираете тряпкой без ворса жало.
  6. Заново вставляете его в отверстие и прокручиваете на 180 градусов. Затем вынимаете.
  7. Смотрите на риски, которых достигло смазывающее средство.

Если масло соответствует уровню с надписью «Hot» или «Max», то трансмиссионной жидкости хватает в автомате.

Если же ниже, то нужно долить. Только не перестарайтесь.

Лишний уровень смазки также вреден для коробки, как и недолив. Лишнее масло выдавит сапун, в результате внутрь системы будет попадать воздух. А это приведет к тому, что коробка может встать в аварийный режим.

Недолив тоже опасен. АКПП будет перегреваться даже в прохладное время года. Сгорят фрикционы, автомат застучит, будет пинаться, толкаться.

Внимание! Системе автоматической коробке передач в исправном состоянии требуется не более 0,5 или 1 литра для долива до нужного уровня.

Теперь давайте разберем, как проверять уровень трансмиссионной жидкости в АКПП без щупа.

Без щупа

В коробке без щупа для новичков проверка уровня будет усложнена.

Делаем процедуру таким образом:

  1. Прогреваем АКПП.
  2. Ставим автомобиль на яму или эстакаду. Это позволит подлезть под машину без поднятия ее домкратом.
  3. Мотор не глушим. Спускаемся вниз под Тойоту.
  4. Откручиваем контрольную пробку, которая обычно находится сбоку поддона.
  5. Ждем несколько секунд.
  6. Отверстие не должно быть сухим. Из него должна капать смазка.

Если сухое, то уровень трансмиссионной жидкости нужно пополнить. Проверять уровень масла при прогретой до температуры 35, 45 градусов выше нуля автоматической коробки переключения скоростей.

Если вы прогреете автомат до 70 градусов, то масло будет просто струей выливаться из автомата Тойота через контрольную пробку. Поэтому соблюдайте правила проверки уровня смазывающего средства для своей коробки автомат.

Доливать нужно только оригинальное масло. Если вы замените его на аналог, то обе трансмиссионных жидкости вступят во взаимодействие и повредят коробку переключения скоростей.

Заключение

Теперь вы знаете, как проверить уровень отработки в АКПП Тойота. Следуйте данным правилам и не забывайте о времени проверки. Регулярно меняйте смазку и один раз в год приезжайте к нам в автосервис для профилактического осмотра автомата. Это продлит срок службы вашей автоматической коробки переключения скоростей.

Если понравилась статья, ставьте лайки и делитесь ею в социальных сетях. Пишите отзывы, и задавайте вопросы в комментариях. Мы будем рады вашим отзывам и постараемся ответить на все вопросы, которые задаете.

Признаки низкого уровня масла в АКПП, симптомы и последствия

Для опытного механика не трудно заметить признаки низкого уровня трансмиссионного масла в АКПП. Для новичка автолюбителя процесс снижения уровня трансмиссионки останется незаметным, пока АКПП не начнет пинаться или толкаться. Я решил написать гайд по проверке уровня масла в АКПП и причинам, которые могут влиять на снижение жидкости.

Напишите в комментариях, как часто вы меняете смазывающее средство в коробке передач?

Причины снижения уровня масла в АКПП

Причины, по которым снижается уровень масла в коробке, могут быть внешними и внутренними. К внешним относятся разбитые сальники, порванные прокладки, трещина на поддоне. Внутренние поломки, уменьшающие объем масла, не герметично сваренный шов гидротрансформатора, разрыв мембраны вакуумного корректора, когда масло попадает во впускной коллектор двигателя.

Более подробно об этих поломках, я расскажу в следующих блоках.

Вакуумный корректор

Вакуумный корректор ставится на трансмиссии автомобилей Мерседес, Форд, Ниссан. Он соединяется патрубком с впускным коллектором мотора. Между двумя устройствами ставится мембрана, которая не пропускает масло.

При прорыве мембраны в АКПП становится мало масла. В моторе повышается уровень смазывающего средства. В результате из выхлопной трубы идет сизый дым. Чем больше масла перетекло в мотор, тем чернее этот дым. Хотя утечек автовладелец не заметит.

На уменьшение количества масла в АКПП, он обратит внимание только тогда, когда машина начнет дергаться и пинаться.

Герметичность

Если нарушена герметичность сальника втулки насосного колеса гидротрансформатора автоматической коробки или соединения поддона с корпусом АКПП, то утечки можно увидеть снаружи автомата. Иногда доходит до того, что под машиной скапливается лужа отработки.

Внимание! Чтобы быть уверенным в целостности автомата, необходимо посещать техническое обслуживание АКПП на СТО один раз в год. Неисправные детали будут вовремя обнаружены и заменены на новые.

Обрыв трубки

Обрыв шланга трубки радиатора тоже может способствовать скорейшей потере масла в АКПП. Автолюбитель обратит на это внимание сразу, так как автомат может встать в аварийный режим, а под капотом все будет в масле.

Это самая наихудшая поломка из всех перечисленных. Придется долго приводить в порядок подкапотное пространство, очищать его каплей смазывающего средства.

Проверка уровня масла в АКПП

Разные автомобили имеют разные конструкции автоматических коробок передач. Это значит, что на одних автоматах может быть удобно проверять уровень масла в АКПП. А на других – нет.

Например, автоматы DP0 или АККП серии ZF не имеют щупа. ATF в автоматических коробках вышеперечисленных типов проверяется с помощью контрольного отверстия, которое находится под агрегатом.

Внимание! На одних моделях АКПП нельзя поднимать температуру выше тридцати градусов при прогреве автомата, чтобы проверить уровень. На других же, наоборот, нужно прогревать до 70 градусов по Цельсию.

Коробка с щупом

Проверка уровня масла в АКПП со щупом является самой простой и легкой процедурой. Проводится таким образом:

  1. Прогрейте машину и автоматическую коробку переключения скоростей.
  2. Установите на ровную поверхность.
  3. Заглушите мотор, и откройте капот.
  4. Найдите пробку со щупом и открутите ее.
  5. Вытащите щуп и протрите его тряпкой без ворса.
  6. Снова воткните в отверстие и вытащите обратно.
  7. Обратите внимание на положение масла на отметке Hot. Если оно выше, то необходимо сбросить частично уровень. Если ниже, то нужно долить.

Если же трансмиссионка находится на уровне, то в вашем АКПП достаточно смазывающего средства.

Безщуповые АКПП

На безщуповых процедура усложнена тем, что придется лезть под машину, чтобы откручивать пробку в поддоне для слива трансмиссионки. Действия почти идентичны:

  1. Прогреваете автомобиль и АКПП.
  2. Устанавливаете машину на яму или подымаете на домкрате.
  3. Откручиваете пробку контрольного отверстия или заливного. На некоторых моделях заливное является и проверочным для определения уровня. Двигатель не глушите.
  4. Подставляете емкость для слива смазки. Если масло покапало, то уровень в порядке. Если смазка отсутствует, то уровень смазки в автомате на четверть или наполовину может быть ниже необходимого.

Всю работу нужно проводить в перчатках, чтобы не обжечься. Кстати именно на таких моделях, где нужно проверять уровень масла через заливную или контрольную пробку, температуру нельзя подымать выше тридцати градусов при проверке.

Чтобы точно знать ответ на этот вопрос, читайте книгу по эксплуатации вашей АКПП. Производитель там все указал.

Напишите в комментариях, какая у вас АКПП и как часто вы производите замеры уровня трансмиссионной жидкости.

Признаки нехватки масла в АКПП

Признаки нехватки масла в АКПП могут быть самыми разными. Начиная от обычных толчков и заканчивая воем коробки при простоях на светофорах или в пробках. Сейчас я опишу важные симптомы и последствия, если на них не обратить внимание и не долить масло в АКПП.

Симптомы

Симптомами низкого уровня трансмиссионного масла в АКПП являются:

  • вспенивание. Когда пузырьки на щупе не одиночны. Такая воздушно-масляная смесь образуется от того, что масляный насос помимо смазки прихватывает воздух;
  • сброс повышенных передач на пониженные;
  • АКПП буксует при подъеме на холм, но вниз и по ровной дороге ничего лишнего не происходит;
  • гудение и вибрация автомата, передающиеся на кузов.

Последствия недостатка масла могут быть плачевны для автомата.

Последствия

Сгоревшие фрикционы, сальники, выход из строя подшипников АКПП – все это произойдет, если оставлять симптомы масляного голодания без внимания. Насос начинает работать с перебоями. Сама АКПП работает не стабильно.

Машина дергается, не переключает скорости, задумывается. Слышен свис и скрежет. Это значит, что подшипники масляного насоса износились. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, требуется вовремя заливать смазывающее средство.

Как долить масло

Если вы не можете самостоятельно долить смазку в АКПП, то транспортировать машину следует на эвакуаторе. Если нет эвакуатора, то буксировать машину с автоматической коробкой передач можно только на скорости в 50 км/ч и включенной нейтральной передачей на буксируемом автомобиле.

Долить же масло в дороге не составит труда, если оно у вас есть в наличии. Потребуется не более 1 литра, а то и меньше. Для этого нужно сделать так:

  1. Заглушите двигатель.
  2. Проверьте уровень тем методом, который подходит для вашей коробки из вышеописанных мной.
  3. Если коробка со щупом, то вставьте ворону в отверстие для щупа и долейте. Затем снова щупом проверьте уровень.
  4. Если же у вас безщуповая коробка, то заливайте масло до тех пор, пока оно не польется назад. Заливается смазка с помощью специального шприца.

Внимание! Смазывающее средство должно быть оригинальным. Использовать нужно то, которое предписано производителем.

Напишите в комментариях, вы уже меняли смазывающее средство на АКПП самостоятельно?

Менять ли масло в акпп мифы и реальность

Часто производители пишут, что АКПП может ходить без замены смазывающего средства до тех пор, не закончится срок ее службы. Этот миф распространяют специально. Это ловкий маркетинговый ход для того, чтобы чаще вы выкидывали уничтоженный грязным маслом автомат, и покупали новый.

На самом же деле, в любой коробке масло необходимо менять после 30 тысяч километров пробега частично, а после 60 тысяч км – полностью. Частота замены особенно важна для старых автоматов.
Смазывающее средство меняется вместе с фильтром, за исключением таких автоматов, где фильтрующее устройство находится внутри коробки, и, чтобы вытащить его, потребуется разобрать АКПП полностью. На таких автоматах фильтр может оставаться до 100 000 километров не замененным.

Грязное масло приводит к тому, что АКПП раньше своего срока службы выходит из строя.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки и делитесь ею в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть на нашем сайте.

Как залить масло в АКПП. Практическое руководство по шагам.



Существует устоявшееся мнение, что масло в АКПП менять вовсе нет необходимости. Казалось бы – зачем? Ведь долгое время даже многие официалы утверждали, что их АКПП не обслуживаются, а АТФ жидкость (наше трансмиссионное масло) внутрь залита на весь срок службы коробки. Правда со временем производители все же вернули свои слова назад тогда, когда на них со стороны автомобилистов посыпались множественные опровержения этой необслуживаемости, – коробки просто «сыпались» без замены АТФ. После этого производители все же стали указывать межсервисный интервал.

В среднем, официалы рекомендуют менять масло в коробке каждые 60-80 т. км. Но как часто, и при каких условиях эксплуатации, поговорим позже в отдельном обзоре. А пока осмелимся утверждать, что менять масло необходимо. И как можно чаще, но, разумеется, в разумных пределах – примерно каждые 30-40 т. км пробега.

Готовимся морально к замене масла

Итак, каждый ответственный владелец автомобиля рано или поздно задается, казалось бы, простым, но на практике требующим помощи вопросом “Как самому поменять масло в АКПП?”. Ведь с заменой масла в двигателе за долгие годы развития автомобиля вроде бы мы все разобрались, но другой агрегат – автоматическая трансмиссия до сих пор для многих покрыт завесой тайны.

как залить масло в акпп

Ничего страшного, ведь при наличии определенного опыта работы гаечным ключом и кувалдой, самому заменить масло в коробке автомат вполне можно, и мы сейчас даже объясним вам что и к чему, как слить масло из автоматической коробки передач и соответственно, как это масло залить в АКПП. И, разумеется, с какими трудностями нам попутно придется столкнуться во время этих операций.

Первым препятствием для вас станет тот факт, что трансмиссия, очевидно, размещена внизу автомобиля – либо в подкапотном пространстве рядом с двигателем у переднеприводных автомобилей, коими сейчас большинство и является, либо АКПП находится за двигателем, в районе центрального тоннеля у заднеприводных и полноприводных автомобилей.

Подготовка

Для того, чтобы понимать, как правильно залить масло в АКПП, нужно, в первую очередь ознакомиться с мануалом к вашему автомобилю, выясните модель своей трансмиссии, поскольку АКПП – АКПП рознь. Ваш автомат может иметь самую разную компоновку, от которой и будут зависеть наши дальнейшие действия. Выясните, имеет ли ваша коробка щуп для проверки уровня масла, или же она бесщуповая, как, например, АКПП Aisin 09Gна Skoda Octavia или «пятиступка» Mercedes 722.6, где проверка осуществляется через специальную запломбированную трубку только отдельным длинным сервисным щупом.

Также необходимо понять, где сливается старое масло из вашей АКПП. Если ваша трансмиссия имеет снизу отворачивающуюся сливную пробку – отлично, но если таковой внизу нет, и ваша коробка является одной из «необслуживаемых», то масло из такой придется сливать, сняв поддон с вашей трансмиссии.

Давайте рассмотрим все эти варианты и их тонкости подробнее и приступим к труду.

Как слить масло с АКПП

Во-первых, для удобной замены масла в АКПП вам хорошо бы поставить автомобиль над “ямой” или на специальной эстакаде, для того чтобы вы могли проводить манипуляции в полный рост. Однако за неимением таких мест в относительной от вас близости, жидкость ATF можно заменить, лежа под автомобилем, если это возможно, и клиренс вам позволяет туда попасть.

Проследите за тем, чтобы автомобиль находился на поверхности без уклона, на ручнике, а рычаг трансмиссии был переведен в позицию«P» – паркинг.

Слив масла через пробку

Сливаем! Если ваша коробка имеет внизу сливную пробку – подставьте для начала под нее какую-нибудь объемную тару. Обычно в ее роли выступают обрезанные пластиковые канистры с учетом того, что из трансмиссии выйдет несколько литров жидкости (примерно от 3-х до 5-и).  Далее открутите эту сливную пробку, – из горловины самотеком польется масло. И теперь вам остается ждать, пока вся жидкость, которая может вытечь, соответственно, – вытечет. После этого закрутите обратно сливную пробку. Посчитайте количество слитого из трансмиссии масла – столько же вам теперь нужно будет залить новой жидкости внутрь.

Откачка масла через щуп

В случае, если конструкцией вашей АКПП все же не предусмотрен слив масла как таковой – нет технических отверстий для этого, тогда наша работа усложняется. Слить масло из такой трансмиссии можно двумя способами. Первый потребует от вас использования дополнительного оборудования – насоса для откачки масла, тогда АТФ откачивается им через отверстие щупа, если таковое, разумеется, присутствует.

Снятие поддона коробки

Второй же вариант слива более реализуем своими руками, но подразумевает уже серьезное механическое вмешательство – снятие поддона АКПП. Для этого, во-первых, если таковая имеется, снимите защиту поддона, открутив болты. После чего откручивайте болты и самого поддона коробки, оставив на завершение два болта по углам – чтобы поддон было удобнее снимать. Сняли? – Слейте в отдельную тару масло из поддона и поставьте ее под коробку – оттуда некоторое время еще будет стекать масло. Рекомендуем вам промыть поддон. И да, – не забудьте очистить и магниты в нем, ведь они улавливают металлические частицы изнашивающихся механизмов. Также после снятия поддона рекомендуется заменить его прокладку, или нанести новый герметик на место соединения (если вы решили это сделать – не спешите сразу заливать новое масло – дайте герметику высохнуть).

После того, как масло из АКПП прекратит стекать, верните поддон на место и затяните болты. Тут опять же не обойдешься без некоторого опыта, поскольку закручивать болты настоятельно рекомендуется с определенной очередностью специальным инструментом – динамометрическим ключом. Это нужно для затягивания болтов с одинаковым усилием, чтобы не повредить резьбу и саму структуру поддона.

В данном случае еще очень важно вот что, – если у вашей трансмиссии отсутствует щуп или контрольную трубку (как на коробках ZF на BMW или Land Rover, например), то при замене масла со снятием поддона необходимо точно рассчитать количество слитого масла, чтобы позже залить столько же. Иначе вам придется выставлять уровень жидкости, ориентируясь по контрольной трубке – некой замене щупа АКПП. Для этого коробка обязательно должна быть прогрета до 30-40 градусов, что измеряется с помощью считывания данных с электроники автомобиля. Это необходимо для точного выставления уровня жидкости АТФ, поскольку она при разных температурах имеет разную плотность, а значит и занимает разный объем в агрегате.

После этого АТФ жидкость доливают в трансмиссию до тех пор, пока эта жидкость не заструится из контрольного отверстия -это означает, что требуемый уровень жидкости в коробке достигнут – ни больше, ни меньше. Но все же проведение такой непростой процедуры мы рекомендуем доверить опытным мастерам.

Теперь заливаем масло в АКПП

Перейдем к заливу свежей АТФ жидкости. Если ваша трансмиссия имеет заливную горловину для масла – опять же, замена не доставит серьезных хлопот. Откройте горловину и залейте туда столько же масла, сколько и слили. Закройте горловину.

Возможно ли залить масло в АКПП не через заливную пробку?

Мастерам-коробочникам часто приходится сталкиваться с таким интересным вопросом; И для того, чтобы на него ответить, нужно уточнить что же такое именно «заливная пробка». – На устаревших трансмиссиях ее роль выполняет отверстие, в котором расположен масляный щуп коробки; Масло заливается туда.
Ежели ваша коробка посвежее, то у нее есть только одно отверстие для всех операций, и находится оно снизу АКПП, в районе поддона. Через это отверстие масло сливается, через него же заливается. Только вот сделать это можно только при помощи специального приспособления, – масляного насоса, ведь жидкость нужно доставить снизу вверх. Других способов сделать этого на подобных трансмиссиях нет.

Заливаем масло через щуп

Но заливные горловины далеко не всегда встречаются на АКПП, и масло тогда заливается другими методами. Если ваш автомат оборудован щупом для проверки уровня масла, тогда свежее масло заливается через отверстие, в котором находится этот щуп. Вы ведь выяснили его местоположение в автомобиле? Зачастую он находится под капотом автомобиля, где и щуп двигателя. Но часто встречаются и другие варианты его расположения, так что ознакомьтесь с мануалом производителя.

Полагаем, что щуп найден, и, если вы ранее не знали его расположения, то вы не утомились в поисках. Теперь вынимаем щуп и вставляем в отверстие, где он только что находился воронку. Сюда мы будем заливать наше масло. Насчет воронки, кстати, – вряд ли у вас получится аккуратно залить масло в маленькое отверстие щупа без нее, она вам понадобится. Если таковой под рукой нет, то если уж мы решились сделать все своими силами, давайте соорудим воронку собственными руками – из тонкого шланга и обрезка горлышка пластиковой бутылки. Скотч вам в помощь! И теперь заливаем при помощи нашего нехитрого приспособления масло, после чего возвращаем щуп на его законное место.

Закачка масла снизу

Если же на вашей трансмиссии нет ни щупа, ни заливной горловины, тогда на уме появляется вполне закономерный вопрос «А куда тогда заливать масло?». Мы вас, вероятно, огорчим – закачка масла может быть осуществлена только через сливное отверстие при помощи масляного нагнетателя, поскольку жидкость потребуется доставить под давлением вверх. Такая компоновка трансмиссии для обслуживания своими силами самая сложная. С ней настоятельно рекомендуется обращение в профильный сервис. Ярким примером такой коробки является мерседесовская «пятиступка» 722.6, о которой уже было упомянуто,– в ее случае масло сливается и заливается через сливную горловину внизу трансмиссии.

Изначально эта трансмиссия, как и многие другие, позиционировалась концерном как необслуживаемая, однако в последствии Мерседес установил регламент на ее обслуживание в 60 т. км пробега.

А стоит ли оно того?

А действительно? Ведь все действия по замене масла описаны в идеальных и простых условиях. Но на пути замены масла вы вполне вероятно столкнетесь с той еще головной болью – закипевшими соединениями, отсутствием необходимого инструмента, а особенно страшно – отсутствием опыта. Ведь если вы неправильно замените масло, появится серьезный риск только запортачить трансмиссию. На ровном месте.

Потому лучше обратиться к мастерам, – наш сервис АТФзамена работает без посредников и имеет свой богатый склад оборудования и, конечно же, ума. Опытные мастера проводят всю работу по замене масла оперативно и чисто.

Вам могут быть интересны эти статьи:

Навигация по записям

Как правильно проверить уровень масла в АКПП: фото- и видеообзор

Проверка масла в АКПП — это один из важнейших вопросов сервиса автомобиля, от которого зависит не только техническое состояние самой коробки, но и расход горючего. Также большая часть поломок трансмиссии связана с отвратительным состоянием масла или же с неправильным его уровнем. Таким образом, можно избежать многочисленных проблем с КПП лишь сменив жидкость и доведя ее до нормы. Проверять жидкость рекомендуется по крайней мере раз в две недели и делается это самостоятельно.

Частым вопросом, который возникает, в том числе и у владельцев авто с солидным опытом, является как проверить уровень масла в АКПП? Весь процесс элементарен, в случае если автовладелец хорошо знает, что необходимо искать и куда смотреть. Но для новичка либо человека, который совсем недавно приобрел автомобиль, проверка уровня трансмиссионной жидкости может вызвать определенные трудности.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как правильно проверить отметку масла в АКПП?

  • После того как автомобилист определит расположение КПП на авто, ему нужно будет определить ее тип, а именно посмотреть есть щуп или нет.
  • Делается это легко — под капотом расположены яркие ручки щупов.
  • Если ручек две (как на фото), это означает, что КПП располагает щупом, с помощью которого можно легко установить уровень жидкости. На переднеприводных автомобилях щуп, который находится справа по ходу движения показывает уровень жидкости в моторе, а щуп, который находится слева показывает в КПП.
Расположение масляных щупов
  • В случае если ручка щупа одна, это означает, что у вашей коробки отсутствует щуп и уровень жидкости в ней можно установить лишь приподняв машину на подъёмнике и выкрутив контрольную пробку. Самому эту процедуру проводить очень осторожно, так как рискуете остаться без масла вообще.
  • Первое, что необходимо сделать, чтобы проверить уровень жидкости в КПП любого типа — это поставить автомобиль на идеально ровную поверхность, а затем установить режим «Паркинг».

Все инструкции касающиеся эксплуатации авто рекомендуют проверку уровня жидкости в КПП «на горячую» — когда машина прогрета до температуры 90 градусов (на отдельных моделях даже советуется проверять на работающем двигателе).

Коробки со щупом

Масляные щупы в коробках автоматах располагают четырьмя «насечками» — Max и Min для горячей и Max и Min для холодной жидкости (данные «насечки» могут быть как на разных сторонах щупа, так и на одной).

Разновидности щупов, сверху вниз: для горячей проверки, для холодной проверки, универсальный щуп.
  • В случае если вы проверяете «на горячую», то уровень должен быть меж верхними «насечками».
  • В случае если проверяете «на холодную», то норма должна быть меж нижними.

На отдельных автомобилях масляный щуп располагает только лишь двумя насечками — Max и Min. В данном случае уровень масла должен быть выше Min и ниже Max как при «холодной», так и при «горячей» проверке.

Заметим, что на отдельных коробках, например, DP0 или AL4 норма жидкости может иногда «произвольно меняться». Данный эффект связан со значительным количеством полостей внутри КПП, которые иногда заполняются маслом, а иногда — нет.

Чтобы точно быть уверенным в уровне, проверку нужно проводить не один раз, а несколько и с достаточно длинными промежутками по времени, например, через один-два дня.  Если в течение трех-четырех проверок уровень масла перебывает меж отметками Min — Max как при «горячей», так и при «холодной» проверке, это означает, что жидкости в коробке ровно столько, сколько нужно.

Проверка уровня жидкости щупом

Коробки без щупа

Проверка масла в КПП, в которых щуп отсутствует, может занять больше времени. В сущности попросту «определить уровень» в коробке такого типа нельзя, его можно лишь «выставить».

АКПП без щупа располагает особой «системой перелива», которая состоит из:

  • трубки, находящейся в специальном сливном отверстии;
  • пробки, закрывающей отверстие.
Схема коробки передач без щупа

Высота трубки определяет норму трансмиссионной жидкости в АКПП. Если контрольную пробку выкрутить, то потечет избыточное масло, которое находилось выше уровня верхнего отверстия. Эта система была изобретена для предохранения от вероятного перелива жидкости во время его замены (что исключительно вредно для коробки передач). Однако создаёт много проблем для хозяина авто, который не имеет возможности «традиционным способом» определить уровень загрязнения жидкости.

Чтобы осуществить проверку, нужно загнать машину на яму либо «поднять» ее с помощью домкратов (положение автомобиля должно оставаться горизонтальным). При этом она должна быть прогрета.

Размещение пробки коробки переключения передач

Во время откручивания сливной пробки необходимо приготовиться к тому, что из неё потечет незначительное количество жидкости, которая попала в трубку при работе КПП. Вытекшее масло можно собрать в емкость, чтобы определить его загрязненность во всей коробке, а также и потребность в его замене.

Вытекание жидкости после снятия пробки

Далее, нужно долить до нормы 100-200 г масла в заливную горловину коробки передач и наблюдать за его вытеканием из сливного отверстия. Если масло стало капать, это означает, что уровень правильный, если нет — необходимо добавлять пока не станет капать.

Вследствие подобных осложнений почти все обладатели автомобилей с коробками, в которых не предусмотрен щуп выставляют нужный уровень масла в коробках автоматах в сервисе вовремя систематически производящейся смены — к примеру, раз в год. Подобный подход, делает использование авто дороже, но избавляет обладателя от излишней «возни» с АКПП.

Что делать при повышенном уровне масла в АКПП?

Перелив — это высокий уровень масла в КПП, который может повлечь фактически те же негативные следствия, что и недостача. Разница заключается только в том, что если жидкость перелить, то она будет вспениваться только вращающимися элементами коробки и не на холостом ходу, как при низком уровне, а на высоких скоростях. Вспенившаяся жидкость, значительно возрастает в объёме и ей уже недостаточно места в КПП, она начинает вытекать посредством вентиляционной системы. После того как часть сольется, его настоящий уровень, понижается. Как следствие: повторение ситуации с низким уровнем.

Чем грозит пониженный уровень масла в АКПП?

Недолив или же нехватка жидкости опасна (в особенности если АКПП DP0 или AL4), что насос начинает захватывать воздух. При этом создается своеобразная воздушно-масляная смесь, которая отличается низкой теплоёмкостью, и легкой сжимаемостью, в результате чего утрачивает рабочие особенности. Результат — перегрев коробки и быстрый износ деталей.

Оптимальное количество масла в АКПП: рекомендации

На любой автоматической коробоке норма — это отметка FULL на щупе. Правильно проводить замер только при выключенном двигателе, то есть на «холодную».

Если авто эксплуатировался продолжительное время на высоких скоростях или в жару, то приступать к проверке уровня масла в коробке можно через 25-40 минут после остановки автомобиля. Именно столько нужно времени, чтобы автомобиль успел остыть.

Оптимальный уровень жидкости на щупе

Систематическая проверка уровня масла в АКПП, необходима по нескольким причинам:

  • при постоянных проверках владелец автомобиля может вовремя заметить и предупредить утечку масла, по причине которой достаточно часто выходит из строя КПП, которая стоит очень дорого;
  • во время проверки заметна степень загрязнения масла, которая частично считается «показателем правильности» работы коробки передач. Если вдруг выявляется, что спустя несколько месяцев после замены масло оказалось грязным, это может означать что в коробке что-то функционирует не так и её работу нужно диагностировать.

Видео «Измерения уровня жидкости АКПП»

 

Как проверить уровень масла в АКПП

Сегодня я решил наконец разобраться и рассказать своим читателям про то, как стоит правильно заменять масло в автомобиле и поговорить о проверке уровня масла.

В статье имеются советы как правильно делать проверку, чтобы ничего не испортить и ведется разговор о выборе моторных смазок.

Я на высшем уровне в моторах разбираюсь в теме и точно смогу дать советы по теме и ответить на многие вопросы по некоторым нюансам проверки. В тексте также имеются важным обозначения на тему проверки и даны рекомендации специалистов.

Автоматическая коробка передач автомобиля так же может нуждаться в постоянном и стабильном обслуживании, при этом, в сравнении с прочими жидкостей в автомобильной системе охлаждения современного типа, автоматической коробке передач не придется уделять особенно большое количество внимания (вот к примеру, антифризу либо смазке в двигателе), и АКПП от вас требует лишь только, чтобы вы время от времени вскрывали коробку передач и чистили ее, а также постоянно проверяли количество жидкости либо, как часто говорят, проверяли смазку в системе АКПП.

Кроме того, смотрели за ее состоянием. Также, учитывая то, что уход и обслуживание автомобильной системы АКПП само по себе дело редкое на автомобиле, я рекомендую иногда делать замеры количества смеси в системе.

Большая часть рабочих поломок в системе АКПП стала следствием заниженного количества смазывающей, а также небольшого количества эксплуатационной смеси в ней в результате той же утечки либо вероятного испарения смеси.

Однако имеется ещё одна возможность не сразу заметить возникшую проблему в системе передач автомобиля — неграмотный метод измерения количества смазки в системе АКПП, что кстати нередко дает неправильные результаты после проведенного замера. И данный последний недостаток мы попробуем убрать.

Вообще, пользователи могут легко найти нужную для работы информацию про то, как стоит грамотно и быстро проверять количество смазки в системе АКПП, в той же книге по обслуживанию вашего автомобиля. В этой книге вы сможете найти то как именно проверять количество смеси (либо масла) и в ней же будут не только данные про правильность проведения измерений объема масла, но и информация о том, какая и в каком количестве смесь применяется в вашей машине.

Стоит учитывать, что смена смазки в АКПП на не рекомендованную производителем либо на некачественную может спровоцировать будущее повреждение мотора, в том числе повреждение трансмиссии с последующим после поломки трансмиссии дорогим ремонтом.

Как лучше всего проверять количество смазки по шагам?

Итак, в самом начале, вам потребуется самостоятельно найти щуп, чтобы вы могли самостоятельно проверить количество смазки в автомобиле, если вы не поняли, в каком месте находится эта отметка. Тут кстати все довольно просто — на машинах с коробкой типа «автомат» в большей части случаев щуп для проверки количества моторного масла имеет желтый оттенок, тогда как щуп, чтобы проверить количество смеси.

Далее стоит прочистить область около щупа — это стоит сделать для того, чтобы можно было избежать проникновения загрязнения в автоматическую моторную трансмиссию.
При этом количество всей трансмиссионной смазки в автомобиле практически во всех вариантах исполнения можно и нужно проверять при включенном движке. Также смотреть количество смазки стоит после прогрева коробки передач.

Учитывайте, что многие советы по выбору селекторов для коробки передач автомобиля при зажатой педали тормоза обычно не имеют эффекта — автоматическая коробка передач может нагревается лишь во время езды на автомобиле. Вот почему нам стоит в начале прокатиться на машине на среднем ходу около » 10 километров, после чего вы становитесь на равномерную поверхность и ставите свой селектор в рабочее положение парковки.

Что делать дальше?

  1. Потом вы должны дать своему мотору поработать на протяжении пары минут на среднем ходу. Можно еще дать ему поработать на холостом ходу.
  2. Далее просто берите свой масляный щуп и протрите этот щуп чистой тряпкой без ворса и всяких ниток, которые могут зацепиться за щуп.
  3. Далее просто засуньте щуп назад в трубу и подержите его в таком состоянии несколько секунд. Опять вытащите.
  4. Проверьте количество смазки на вашем щупе. Там же вы сможете заметить обозначения (обычно обозначение идет в виде нескольких ярких насечек) с соответствующими обозначениями показателя минимума и максимума.
  5. Уровень смазки в автомобильной АКПП на всунутом щупе должен быть на отметке около минимальной и рядом с максимальной отметкой в области «Hot».

Учитывайте то, что «Cold» — это не подходящее количество смазки в автомате на неразогретой АКПП, а скорее количество смазки, которое используют при замене.

Проверьте еще наличие отметок грязи либо отметок металла на всунутом щупе — это обычно говорит об износе механизма коробки передач автомобиля.

Кроме всего прочего, довольно полезным для проверяющего будет узнать цвет жидкости. Если вдруг масло изменило цвет либо охлаждающая смесь красного цвета стала темнее, это значит её перегрев, и данная смесь должна быть как можно скорее заменена на новую.

В завершение основной последовательности шагов я бы попросил вас повторить ступени с 4 по 6 ещё один раз, поскольку нередко проверка количества смазки
может дать неправильные результаты.

Особенности грамотной проверки количества смазки в системных АКПП на различных машинах

  • Audi. Большая часть существующих АКПП в автомобилях Audi идут без щупов.
  • BMW. Автоматы автомобилей BMW тоже кстати идут без щупа, следовательно проверка количества смазки проводится через подобное смотровое окно.
  • Honda — тут нюанс такой, что на некоторых моделях автомобиля этой марки количество смазки проверяется при выключенном моторе.
  • Hyundai. Рычаг для вращения селектора на АКПП стоит устанавливать не в значение «P», а скорее в значение «N».
  • Jeep. То же самое. Рычаг для вращения селектора на АКПП стоит устанавливать не в значение «P», а в значение «нейтрал».
  • Mazda. Рычаг селектора на АКПП стоит устанавливать не в значение «P», а в значение «N».
  • Volkswagen. Большая часть систем АКПП в автомобилях Фольксваген не имеют специальных, и вместо него в коробке так же стоит смотровое окно. Правда и здесь рычаг селектора на АКПП стоит устанавливать не в значение «P», а в значение «N».

О загустителях

Она формируется не только характеристиками основной смазки, но и свойствами специальных автомобильных добавок — так называемых уплотняющих загустителей. Это специальные химические полимеры, которые под особым циклическим влиянием температур способны влиять на рабочие характеристики мотора.

Важнейшая для работы автомобиля задача смазки — чистить мотор. За уровень и глубину помывки в моторе отвечают определенные добавки и химические реагенты, при этом способность автомобильной смазки не загрязнять мотор может определяться стабильностью и уровнем изготовления основной смазки.

Также принято делить высокотемпературные и слабо температурные масляные отложения. Те же высокотемпературные отложения создаются на сторонних частях мотора и на головках поршня. Такие отложения способны со временем вывести мотор из строя и являются самыми опасными для автомобиля.

Стоит учитывать, что любое чрезмерное понижение показателя вязкости масла способно сильно поднимать скорость изнашиваемости мотора, что снижает показатель экономичности мотора, а также увеличивает уровень токсичности выработавших газов масла.

Итоги

  • Вам потребуется самостоятельно найти щуп для того, чтобы проверить количество смазки в автомобиле, если вы не поняли, в каком месте находится эта отметка. Тут кстати все довольно просто — на машинах с коробкой типа «автомат» в большей части случаев щуп для проверки количества моторного масла имеет желтый оттенок, тогда как щуп, чтобы проверить количество смеси.
  • Важнейшая для работы автомобиля задача смазки — чистить мотор. За уровень и глубину помывки в моторе отвечают определенные добавки и химические реагенты при этом способность автомобильной смазки не загрязнять мотор может определяться стабильностью и уровнем изготовления основной смазки.
  • Далее стоит прочистить область около щупа — это стоит сделать для того, чтобы можно было избежать проникновения загрязнения в автоматическую моторную трансмиссию.
  • При этом количество всей трансмиссионной смазки в автомобиле практически во всех вариантах исполнения можно и нужно проверять при работающем моторе.
  • Учитывайте, что многие советы по выбору селекторов для коробки передач автомобиля при зажатой педали тормоза обычно не имеют эффекта — автоматическая коробка передач может нагревается лишь во время езды на автомобиле. Вот почему нам стоит в начале прокатиться на машине на среднем ходу около » 10 километров, после чего вы становитесь на равномерную поверхность и ставите свой селектор в рабочее положение парковки.
  • Вы должны дать своему мотору поработать на протяжении пары минут на среднем ходу.
  • Протрите щуп чистой тряпкой без ворса и всяких ниток, которые могут зацепиться за щуп. Далее просто засуньте щуп назад в трубу и подержите его в таком состоянии несколько секунд. Опять вытащите.
  • Проверьте количество смазки на вашем щупе. Там же вы сможете заметить обозначения (обычно обозначение идет в виде нескольких ярких насечек) с соответствующими обозначениями показателя минимума и максимума.

Как правильно проверить уровень масла в АКПП vmasla.ru

При эксплуатации автомобиля правильно проверить уровень масла в АКПП обязан уметь каждый владелец. Проверка уровня масла в автоматической коробке является обязательным элементом, который обеспечивает нормальную эксплуатацию узла. Слишком низкий или слишком высокий уровень масла автоматической коробке  может привести к серьезным неисправностям. Как проверить уровень масла в АКПП, рассмотрим в данной статье.

Необходимость проверки уровня смазки в АКПП

Если меняется уровень количества масла в АКПП, то это может привести к негативным последствиям. Недостаток масляного раствора может привести к следующим последствиям:

  1. Повышенный износ трущихся поверхностей деталей и их быстрый выход их строя.
  2. Высокая рабочая температура деталей коробки передач.
  3. Повышение температуры масляного раствора и потеря маслом своих технических характеристик.
  4. Возможность попадания воздуха в масляный раствор, в результате чего он превратиться в воздушно-масляную смесь. Это снизит качество смазывания узлов и агрегатов и приведет к их перегреву.
  5. Запоздалое переключение передач и общее снижение ресурса АКПП.

Если замер масляного раствора показал, что его выше нормы, то это также может повлечь неприятное последствие. Оно может проявиться в следующем:

  1. Вспенивание масляного раствора и повышение внутреннего давления внутри коробки передач.
  2. Из-за повышения внутреннего давления в коробке, возможен выброс масляной жидкости через сапун или разрушение сальников и уплотнительных элементов.
  3. Повышенный расход и потеря масляным раствором своих эксплуатационных характеристик.

На избытке масляной жидкости в коробке передач, ее необходимо слить до установленного уровня. В случае, когда раствора недостаточно, нужно долить необходимое количество. После завершения работ, рекомендуется заново проверить уровень количества масла в АКПП.

Способы проверки уровня смазки

Существует два варианта, как правильно проверить уровень количества масла в АКПП. Правильно провести измерение уровня можно с использование щупа или без него. Эти способы различаются между собой. По этому, пошагово измерим уровень масла в каждом из способов.

Определение количества смазки с использованием щупа

Для выполнения работ необходимо:

  1. Выбрать ровную площадку, на которую установить автомобиль. Прогреть автомобиль в течение 10-15 минут до температуры не ниже 80°С. При желании, можно проехать на автомобиле около 5-10 километров и довести температуру масла до рабочего состояния. После обкатки, автомобиль необходимо установить на ровной площадке.
  2. При холостом ходе, снижение оборотов двигателя на тахометре будет дополнительной подсказкой того, что масло нагрето.
  3. При работающем двигателе, автомобиль установить на ручной тормоз и выжать педаль тормоза.
  4. Рукояткой переключения передач пройти все положения кулисы. При этом, заполнятся все полости, которые имеет коробка передач. Если перед тем, как замеривать масляную жидкость, автомобиль был в движении, то эту процедуру можно не выполнять.
  5. Не выключая двигателя и не снимая автомобиль с ручного тормоза, рукоятка кулисы должна быть установлена в N – нейтральное положение. После этого необходимо подождать 2-3 минуты, чтобы жидкость приняла естественное положение, и можно перемещаться к капоту.
  6. Открыть капот, протереть площадку вокруг заправочной горловины коробки передач.
  7. Изъять измерительный щуп из штатного места, протереть его чистой ветошью и снова установить на штатное место.
  8. Вновь изъять измерительный стержень и осмотреть контрольные метки. Измеряться величина раствора может по надписям HOT (горячий) и COL (холодный). Каждая надпись имеет верхнюю и нижнюю отметки. Правильный показатель уровня жидкости при прогретом двигателе должен располагаться между верхней и нижней отметками надписи HOT.
  9. Проверять количество масляной жидкости при холодном двигателе не рекомендуется, так как высока погрешность в проверке.

Долив раствора проводится в отверстие, в которое вставляется измерительный стержень. Для этого используется обыкновенная воронка с фильтром и чистая ветошь. Откачка лишней жидкости выполняется при помощи шприца, к которому подсоединяется трубка от капельницы.

Определение количества смазки без щупа

Как можно проверить масло в АКПП, если измерительный стержень отсутствует или не предусмотрен конструкцией? Такие коробки оборудованы системой перелива, которые позволяют мерить величину масла. Впервые такая система была введена на автомобилях Форд. Она включает контрольную пробку и сливную (или дренажную) трубку. Высота вставленной в контрольное отверстие трубки позволяет понять, до какого уровня наполнен внутренний объем коробки передач. Если масла много, то оно начнет течь сквозь трубку. Если недостаточно, то течи не будет. Старые модели автомобилей с автоматической коробкой могут эффективно проверяться на наличии масляной жидкости, но это создает некоторый дискомфорт во время обслуживания автомобиля.

Измерять объем масла в таких транспортных средствах необходимо в следующей последовательности:

  1. Прогреть автомобиль в течение 10-15 минут до температуры не ниже 80°С. При желании, можно проехать на автомобиле около 5-10 километров и довести температуру смазки до рабочего состояния. После обкатки или прогрева, автомобиль необходимо установить на эстакаду или над смотровой ямой.
  2. Рукоятку кулисы установить в положение Р – паркинг.
  3. Открыть контрольную гайку и вставить в отверстие дренажную трубку.
  4. Открутить заправочную горловину на коробке передач и вставить в нее заправочный шланг.
  5. Если течи раствора через дренажную трубку не было, нужно долить смазку через заправочную горловину до тех пор, пока она не польется через сливную трубку.
  6. При наличии течи масла через трубку, нужно остановить долив, закрыть контрольное отверстие и включить двигатель на 1 минуту. После этого, выключить двигатель.
  7. Открыть контрольное отверстие, проверить наличие течи масла. Если течи нет – снова долить жидкость через заправочную горловину.
  8. Закрыть контрольное отверстие. Рукояткой переключения передач пройти все положения кулисы. Это позволит заполнить все полости коробки передач.
  9. Вновь открыть контрольное отверстие, проверить наличие течи масляного раствора. Если течи нет – снова долить раствор через заправочную горловину.
  10. Изъять заправочный шланг, закрыть заправочное отверстие.
  11. Демонтировать сливную трубку, установить контрольную пробку.

Проверка качества смазки в коробке

Определить качество масла можно при помощи цветового анализа и на ощупь. Наличие измерительного стержня не может дать нормального представления о качестве цвета жидкости внутри коробки передач. Чтобы это понять необходимо, используя шприц и капельницу, извлечь 30-50 мл смазки через заправочную горловину.

Нормальный цвет масляной жидкости для автоматической коробки передач – ярко-красный вишневый. Чем темнее цвет извлеченной раствора, тем острее необходимость его замены. Темный цвет свидетельствует о загрязнении смазки продуктами износа и окислении. Это ведет к повышенному расходу топлива, рывкам при переключении передач, износу и выходу коробки из строя.

Но ощупь в масле не должны прощупываться лишние элементы и частицы. Если таковые имеются, то с трущихся и соприкасающихся деталей происходит выработка частиц. Это может привести к их досрочному выходу из эксплуатации.

Кроме этого, масляный раствор можно понюхать. Запах горечи и горения может стать показателем того, что он потерял свои рабочие характеристики. Любое отклонение проверяемой смазки от первоначального состояния может стать поводом для ее немедленной замены. Своевременная замена жидкости и выполнение рекомендаций производителя значительно влияют на рабочий ресурс автоматической коробки передач.

Заключение

Определение уровня смазки в автоматической коробке передач обязательно не только в указанные производителем сроки. Ее можно проводить самостоятельно при отклонениях смазки от нормы или нарушениях в работе коробки передач. Если самостоятельно выполнить такие работы нет желания или возможности, воспользуйтесь услугами специализированных предприятий.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСМИССИИ

: РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ - Безопасное вождение

Отправлено 20 октября 2010 г. командой Defensive Driving Team | в Советы по безопасному вождению

Прежде чем читать эту запись, вы можете проверить мою предыдущую запись о том, как работает автоматическая коробка передач, поскольку она предоставит некоторую полезную справочную информацию, которая поможет вам понять, как и почему эти коробки передач могут выходить из строя.

В отличие от двигателя, который может проявлять любое количество необычных симптомов при возникновении проблемы, неисправная автоматическая коробка передач обычно проявляет один из нескольких симптомов:

  • Автомобиль вообще не заводится
  • Сдвиги задерживаются или неравномерно (рывками или слишком внезапно)
  • Необычные шумы во время смены
  • «Пробуксовка» возникает при включении передачи
  • Автомобиль не переключается на понижающую передачу или передачу заднего хода
  • Автомобиль пытается двигаться, находясь на парковке или на нейтрали
  • Рычаг переключения передач перемещается с трудом

Если трансмиссия вообще не работает (или если переключение передач не плавное), лучше всего проверить трансмиссионную жидкость. Пошаговые инструкции о том, как это сделать, см. В моей предыдущей записи об обслуживании двигателя. Если уровень слишком низкий, может потребоваться добавить дополнительную жидкость. Если эта проблема возникает неоднократно, вполне вероятно, что в системе есть утечка, которую необходимо устранить профессионалом. Обратите внимание, что жидкость для автоматических трансмиссий обычно темно-красного цвета, в отличие от моторного масла, которое имеет светло-коричневый цвет. Если вы заметили утечку красной жидкости из вашего автомобиля или двигателя, то, скорее всего, утечка присутствует в вашей коробке передач.

Забитый фильтр также может нарушить нормальную работу коробки передач. Если вы никогда не заменяли фильтр трансмиссии, попросите своего механика сделать это при следующем ремонте вашего автомобиля. Проблема также могла заключаться в помпе. Если насос не поддерживает давление жидкости, сложная гидравлическая система, приводящая в действие трансмиссию, не будет работать.

Задержка включения, то есть время задержки между переключением передач и фактическим началом движения автомобиля, также может указывать на проблему с трансмиссией. Это будет наиболее заметно, когда автомобиль только начал движение, поэтому, если вы хотите проверить наличие проблем с трансмиссией, лучше всего сделать это сразу после того, как вы запустите двигатель и будете готовы к движению. Коробка передач должна включиться почти сразу после выбора передачи. Если этого не происходит, скорее всего, возникает проблема.

Задержка переключения часто возникает из-за того, что клапаны заедают за корпус клапана, что предотвращает переключение в нужное время. На более новых автомобилях, которые управляют переключением передач с помощью компьютера, проблема может заключаться в соленоидах переключения, которые используются для переключения передач.В этом случае эти компоненты трансмиссии, вероятно, необходимо отремонтировать или заменить. Если проблема кроется в самом компьютере, то, скорее всего, потребуется перенастройка компьютера. Автоматические трансмиссии также содержат подпружиненные демпферы, называемые аккумуляторами, которые обеспечивают плавное переключение передач. Если машина внезапно рывков или резко включает передачу, т.е. происходит обратное замедленное переключение, то, скорее всего, виноваты гидроаккумуляторы.
Пробуксовка - еще одна проблема, которая может указывать на неисправность вашей передачи.Если вы нажимаете педаль акселератора и обороты увеличиваются, но скорость не увеличивается, это означает, что трансмиссия переходит на передачу, но не остается на ней. Вероятно, это признак того, что один из пакетов или лент сцепления перегорел. Проверьте трансмиссионную жидкость: если она темная, обесцвеченная или пахнет гари, скорее всего, виной всему поврежденное сцепление.

Если у автомобиля проблемы с включением заднего хода или пониженной передачи, то, скорее всего, проблема в гидротрансформаторе. Гидротрансформатор содержит одностороннюю муфту, которая позволяет компонентам вращаться только в одном направлении.Если это не работает должным образом, автомобиль не перейдет на пониженную или заднюю передачу.
Наконец, проблема может быть чисто механической, то есть сломанный компонент или поврежденная шестерня. Посмотрите внимательно под капот, так как металлическая стружка или стружка могут указывать на то, что одна или несколько шестерен были зачищены. Если это произойдет, вам, вероятно, придется ремонтировать вашу трансмиссию.

Техническое обслуживание
Итак, что вы можете сделать, чтобы предотвратить возникновение этих проблем? Самое главное - быть чувствительным к звукам и функциям вашей передачи, чтобы вы могли заметить любое странное поведение, как только оно начнется.Трансмиссия - это чувствительная и сложная система, в которой небольшие проблемы могут очень быстро перерасти в серьезные. Поскольку ремонтировать эту систему очень дорого, устранение любой проблемы в зародыше сэкономит время, деньги и нервы.
Даже если вы не замечаете никаких проблем с трансмиссией, вам все равно следует проверять трансмиссионную жидкость дважды в год. Поддержание надлежащего уровня жидкости может помочь предотвратить развитие проблем. Помимо проверки уровня жидкости, проверьте цвет и запах, так же как и при проверке уровня масла.

Затем помните, что трансмиссионное масло, как и моторное масло, необходимо заменять через определенные промежутки времени. Хотя полное обслуживание, выполняемое в дилерском центре, скорее всего, будет включать замену трансмиссионного масла, ваш местный механик может не делать этого при каждом обслуживании. Убедитесь, что вы ведете полные и точные записи истории обслуживания вашего автомобиля, включая каждую замену масла. Таким образом вы узнаете, просрочена ли замена трансмиссионного масла. Инструкции о том, когда необходимо произвести такую ​​замену, см. В руководстве пользователя, в котором будет рекомендован соответствующий график замены трансмиссионного масла и сорт масла, которое следует использовать.Убедитесь, что масляный фильтр заменен вместе с маслом. Также попросите вашего механика внимательно проверить систему на предмет утечек во время обслуживания автомобиля.

Кроме того, старайтесь избегать поведения при вождении, которое может вызвать чрезмерную нагрузку на трансмиссию. «Раскачивание» транспортного средства для выезда из сугроба или колеи может легко вывести из строя трансмиссию за считанные минуты. Это связано с тем, что переключение передач «вперед-назад» вызывает нагрев трансмиссии, что приводит к выходу из строя резиновых деталей, «таких как очень важные уплотнения и прокладки».Трансмиссионная жидкость также сгорит, а металлические детали могут покоробиться. Все это приводит к бесполезной передаче. Буксировка тяжелого груза, вождение в условиях постоянной остановки и движения в жаркую погоду, а также гонки также могут вызвать перегрев коробки передач.

Наконец, буксировка автомобиля с ведущими колесами (передними или задними, в зависимости от автомобиля), еще находящимися на дороге, также может повредить трансмиссию. Ваша буксирная компания должна знать лучше, но на всякий случай будьте осторожны и проверьте.

Однако даже при правильном уходе трансмиссии могут выйти из строя.Так что, если вы заметили что-то неладное, проверьте это раньше, чем позже.
Чтобы узнать больше по широкому кругу вопросов от «Как поменять шину» до «Как запустить машину», посетите веб-сайт DefensiveDriving.com, посвященный ресурсам безопасного водителя!

← Предстоящее событие DefensiveDriving.com | Подростки Флориды «отбеливают» подростковые аварии →

5 Коробки передач | Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач

Шестиступенчатые автоматические коробки передач в настоящее время широко используются на рынке, в то время как семи-, восьми- и девятиступенчатые коробки передач также находятся в производстве, хотя и с меньшей долей рынка.Типичная шестиступенчатая планетарная трансмиссия показана на рисунке 5.5 и включает преобразователь крутящего момента, планетарный ряд, муфты, героторный масляный насос и корпус клапана. Блок управления трансмиссией (TCU) используется для активации нескольких электромагнитных клапанов, которые подают гидравлическое давление через корпус клапана для приведения в действие или отпускания нескольких сцеплений и тормозов, которые включаются или отпускаются для управления передаточным числом выходных скоростей. КПД обычных автоматических трансмиссий составляет от 86 до 94 процентов, где КПД определяется как выходная мощность, деленная на входную мощность, умноженную на 100.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач

Недавно представленные восьмиступенчатые трансмиссии включали трансмиссию ZF 8HP45 в некоторые продукты Chrysler, включая пикапы Ram и автомобили с задним приводом (RWD), а также многочисленные автомобили от нескольких европейских производителей. Трансмиссия General Motors 8L90 была представлена ​​в больших пикапах MY 2015, больших внедорожниках и спортивном автомобиле Chevrolet Corvette. Восьмиступенчатая коробка передач ZF, показанная на рисунке 5.6, состоит из гидротрансформатора, четырех планетарных передач и пяти элементов переключения (тормоза A и B; муфты C, D и E). Использование пяти элементов переключения примечательно, так как уходящая шестиступенчатая автоматическая коробка передач также использовала пять элементов переключения.

Девятиступенчатая автоматическая коробка передач

Недавно было введено несколько девятиступенчатых автоматических коробок передач. К ним относятся передний привод (FWD) ZF 9HP, недавно представленный в Jeep Cherokee, и Mercedes 9G-Tronic, недавно представленный в Mercedes E350 с 3.Дизельный двигатель 0L (Daimler 2013).

РИСУНОК 5.5 Типичная шестиступенчатая планетарная автоматическая коробка передач.
ИСТОЧНИК: Авторское право © 2006 ATSG (Группа обслуживания автоматических передач).

Десятиступенчатая автоматическая коробка передач

Ford Motor Company и General Motors объявили в 2013 году о совместной разработке девяти- и десятиступенчатых автоматических коробок передач для снижения расхода топлива и повышения производительности, особенно с двигателями меньшего размера (Healey and Woodyard 2013).В 2014 году VW объявил, что планирует создать десятиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением для лучшей экономии топлива.

Благодаря достижениям в оптимизации архитектуры, увеличенные отношения в этих новых передачах реализуются с минимальным увеличением размера пакета, количества компонентов и стоимости. Инструменты оптимизации программного обеспечения используются для разработки архитектур, требующих меньшего количества элементов, за счет использования некоторых элементов (например, элементов планетарной передачи) для нескольких скоростей. Однако эти новые трансмиссии требуют высоких затрат на разработку и длительных этапов проектирования и проверки.После определения подходящей компоновки проектирование, разработка и внедрение в производство новой трансмиссии обычно занимает 5 лет.

Трансмиссия с двойным сцеплением

DCT

архитектурно аналогичны механическим коробкам передач, но добавляют автоматическое переключение и обычно используют два коаксиальных входных вала и две муфты для переключения между двумя входными валами, как показано на рисунке 5.7. Это позволяет DCT выполнять «переключение» сцепления, когда сцепление используемой в данный момент передачи размыкается, когда сцепление следующей включенной передачи замыкается.С точным контролем выжимной муфты и включения

РИСУНОК 5.6 Поперечный разрез восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач ZF - 8HP45.
ИСТОЧНИК: Dick et al. (2013). Перепечатано с разрешения из бумаги SAE 2013-01-1272 Copyright © 2013 SAE International.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ - Скачать PDF бесплатно

1 ОПИСАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ AT-1 УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Общие примечания Устранение общих неисправностей Предварительная проверка Тесты механической системы Переключатель запуска нейтрали в режиме автоматического переключения передач O / D Соленоид (с системой круиз-контроля) Система предупреждения о температуре жидкости A / T РЕМОНТ НА ​​АВТОМОБИЛЕ Дроссельная заслонка корпуса клапана КАБЕЛЬ СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ СНЯТИЕ ТРАНСМИССИИ УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ Страница AT-2 AT-4 AT-9 AT-9 AT-10 AT-12 AT-14 AT-26 AT-28 AT-28 AT-29 AT-30 AT -30 AT-33 AT-36 AT-38 AT-44

2 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-2 - Описание ОПИСАНИЕ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ Автоматические трансмиссии A440F и A442F представляют собой четырехступенчатую автоматическую коробку передач с двухступенчатой ​​трансмиссией, разработанную с целью создания легкого вождения полноприводного автомобиля.В гидротрансформатор встроен механизм блокировки. AT6021 Трансмиссии A440F и A442F в основном состоят из гидротрансформатора, планетарного редуктора повышающей передачи (далее называемого O / D), 3-ступенчатого планетарного редуктора, 2-ступенчатой ​​коробки передач и гидравлической системы управления. AT3917

3 Общие характеристики АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ - Описание AT-3

4 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ AT-4 - Эксплуатация ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПЛАНЕТАРНЫЙ РЕДУКТОР Планетарный редуктор состоит из трех комплектов планетарных шестерен, трех сцепленных, передающих мощность на планетарные передачи, а также трех тормозов и двух односторонних муфт, которые блокируют водило планетарной передачи. и планетарная солнечная шестерня.Мощность от двигателя, передаваемая на первичный вал через преобразователь крутящего момента, затем передается на планетарные передачи за счет работы муфт. При срабатывании тормозов и односторонней муфты водило планетарной передачи или солнечная шестерня планетарной передачи блокируются, изменяя скорость вращения планетарного редуктора. Переключение передач осуществляется путем изменения комбинации работы сцепления и тормоза. Каждое сцепление и тормоз работают за счет гидравлического давления; положение передачи определяется в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки и скоростью автомобиля, и переключение передач происходит автоматически.ЭКСПЛУАТАЦИЯ КАЖДОГО ЭЛЕМЕНТА

5 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - Эксплуатация РАБОЧИЕ УСЛОВИЯ AT-5 ДЛЯ КАЖДОЙ ПЕРЕДАЧИ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ Условия работы для каждого положения передачи показаны на следующем рисунке:

6 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-6 - РАБОЧИЕ ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТОВ (продолжение)

7 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ - Эксплуатация Гидравлическая система управления AT-7 Система гидравлического управления состоит из масляного насоса, корпуса клапана, электромагнитного клапана, гидроаккумуляторов, муфт и тормозов, а также каналов для жидкости, которые соединяют все это. составные части.Основываясь на гидравлическом давлении, создаваемом масляным насосом, система гидравлического управления регулирует гидравлическое давление, действующее на преобразователь крутящего момента, сцепления и тормоза в соответствии с условиями движения автомобиля. На корпусе клапана находится соленоидный клапан. Электромагнитный клапан, входящий в систему круиз-контроля, включается и выключается по сигналам от ЭБУ CCS для управления клапаном переключения 3-4 передач и изменения положения переключения передач.

8 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-8 - Работа A.T. СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ТЕМПЕРАТУРЕ ЖИДКОСТИ ЭБУ определяет температуру жидкости АКП с помощью датчика температуры жидкости, установленного на штуцере. Жидкость АКП может сильно нагреваться, когда автомобиль находится под экстремальной нагрузкой, например, при движении по песку или при подъеме в гору. Если температура жидкости поднимается выше 150 C (302 F), блок управления двигателем включает сигнальную лампу, расположенную на комбинированном счетчике. Индикатор гаснет, когда температура падает ниже 120 C (248 F). В. Температура жидкости. AT6023 A.T.P. (Автоматическая трансмиссия Стоянка) ИНДИКАТОР Карданный вал и колеса свободны, даже когда рычаг переключения передач находится в положении «P», пока рычаг переключения передач находится в «нейтральном» положении.A.T.P. Загорается индикатор, предупреждая водителя о том, что карданный вал и колеса не заблокированы. Если A.T.P. световой индикатор горит, рычаг переключения раздаточной коробки должен быть переведен из положения "N". AT6024 AT3920

9 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - Устранение неисправностей (Общие примечания) УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ AT-9 Общие примечания 1. Неисправности, возникающие в автоматической коробке передач, могут быть вызваны либо двигателем, либо самой трансмиссией.Эти две области должны быть четко изолированы, прежде чем приступить к устранению неполадок. 2. Поиск и устранение неисправностей следует начинать с простейшей операции, работая в порядке сложности, но сначала определите, связана ли проблема с двигателем, электрическим управлением или трансмиссией. 3. Выполните осмотр следующим образом: ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПРОВЕРКА (См. Стр. AT-12) (a) Проверьте давление в шинах. (b) Проверьте холостой ход. (c) Проверьте уровень жидкости и ее состояние. (d) Проверьте отметку троса дроссельной заслонки. (e) Проверьте рычаг переключения передач.(f) Проверьте пусковой выключатель с нейтрали. ПРОВЕРКА БЛОКИРОВКИ (См. Стр. AT-14) Проверьте двигатель и гидротрансформатор. ТЕСТ ПО ВРЕМЕНИ (см. Стр. AT-15) Проверьте автоматическую коробку передач (каждое сцепление, тормоз и шестерню) на износ. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ИСПЫТАНИЕ (см. Стр. AT-16) Измерьте давление в линии и выполните базовую проверку контура жидкости. ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ (См. Стр. AT-22) Убедитесь, что проблема связана с автоматической коробкой передач. Если шум или вибрация, возможная причина может быть в компрессоре, двигателе, гребных валах, шинах и т. Д.

10 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-10 Устранение неисправностей (Устранение общих неисправностей) Устранение общих неисправностей Проблема Возможная причина Устранение Страница Жидкость обесцвечена или пахнет горелым Автомобиль не движется ни в каком переднем диапазоне или не в обратном направлении. Неправильное положение рычага переключения передач Жесткое переключение в любой диапазон движения Задержка 1-2, 2 -3 или 3-0 / D переключение вверх, или переключение вниз с O / D- 3 или 3-2 и переключение обратно на O / D или 3 проскальзывания на 1-2, 2-3 или 3-O / D переключение на повышенную передачу, проскальзывание или вздрагивание при ускорении Затягивание, заедание или связывание 1-2, 2-3 или 3-0 / D переключения на повышенную передачу Жидкость загрязнена Неисправность гидротрансформатора Неисправность трансмиссии Неправильная регулировка ручной навески Неисправен корпус клапана или первичный регулятор Неисправна защелка стояночного замка Неисправен гидротрансформатор Неисправна пластина привода гидротрансформатора Заблокирован впускной сетчатый фильтр масляного насоса Неисправность трансмиссии Неправильная регулировка ручного рычага Неисправность ручного клапана и рычага Неисправность трансмиссии Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки Неисправность корпуса клапана или первичного регулятора Неисправность поршней гидроаккумулятора Неисправность трансмиссии Кабина дроссельной заслонки Неправильная регулировка Неисправность троса дроссельной заслонки и кулачка Неисправность регулятора Неисправность корпуса клапана Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки Неисправность корпуса клапана Неисправность трансмиссии Неправильная регулировка ручного рычага Неисправность корпуса клапана Неисправность трансмиссии Замените жидкость Замените преобразователь крутящего момента Разберите и проверьте трансмиссию Отрегулируйте связь Осмотрите корпус клапана. Осмотрите стопорную защелку. Замените гидротрансформатор. Замените ведомую пластину. Очистите сетчатый фильтр. Разберите и проверьте трансмиссию. Отрегулируйте тягу. Осмотрите корпус клапана. Разберите и проверьте трансмиссию. Отрегулируйте трос дроссельной заслонки. Осмотрите корпус клапана. Осмотрите поршни гидроаккумулятора. Разберите и проверьте трансмиссию. Отрегулируйте трос дроссельной заслонки. Осмотрите трос дроссельной заслонки. Осмотрите регулятор. Осмотрите корпус клапана. Отрегулируйте рычажный механизм. Отрегулируйте трос дроссельной заслонки. Осмотрите корпус клапана. Разберите и проверьте трансмиссию. Отрегулируйте рычаг. Осмотрите корпус клапана. Разберите и проверьте трансмиссию. AT-12, AT-37, AT-13, AT-29, AT-37, AT-37, AT-29, AT-13. AT-29 AT-13 AT-29 AT-13 AT-32 AT-29 AT-13 AT-13 AT-29 AT-13 AT-29

11 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА - Поиск и устранение неисправностей (Устранение общих неисправностей) AT-11 Устранение общих неисправностей (Cout'd) Отсутствие блокировки Проблема Возможная причина Устранение Страница Резкое понижающее переключение Нет понижающего переключения при движении накатом Переход вниз происходит слишком быстро или слишком поздно при движении накатом Нет O / D-3, 3-2 или 2-1 кик-даун Отсутствует торможение двигателем в диапазоне 2 или L Автомобиль не удерживает входной клапан Неисправен корпус клапана Неисправен гидротрансформатор Неисправность трансмиссии Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки Неисправность троса дроссельной заслонки и кулачка Поршни гидроаккумулятора Неисправен корпус клапана Неисправность коробки передач Неисправность регулятора Неисправность корпуса клапана Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки Неисправность регулятора Неисправность корпуса клапана Неисправность трансмиссии Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки Неисправность регулятора Неисправность корпуса клапана Неисправность корпуса клапана Неисправность коробки передач Неправильная регулировка ручного рычажного механизма Неисправность кулачка и пружины фиксатора парковки Осмотрите корпус клапана. Замените гидротрансформатор. Разберите и осмотрите трансмиссию. Отрегулируйте трос дроссельной заслонки. Осмотрите трос дроссельной заслонки и кулачок. тонн Проверьте корпус клапана Разберите и проверьте трансмиссию Проверьте регулятор Проверьте корпус клапана Отрегулируйте трос дроссельной заслонки Осмотрите регулятор Проверьте корпус клапана Разберите и проверьте трансмиссию Отрегулируйте трос дроссельной заслонки Осмотрите регулятор Осмотрите корпус клапана Осмотрите корпус клапана Разберите и проверьте трансмиссию Отрегулируйте сцепление Проверьте кулачок и пружину AT-29 AT -44 AT-13 AT-32 AT-29 AT-29 AT-13 AT-29 AT-13 AT-29 AT-29 AT-13

12 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-12 - Устранение неисправностей (предварительная проверка) Предварительная проверка 1.ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ СОВЕТ: Автомобиль должен двигаться таким образом, чтобы двигатель и трансмиссия имели нормальную рабочую температуру. (Температура жидкости: C или F) Используйте диапазон ОХЛАЖДЕНИЯ на масляном щупе только в качестве приблизительного ориентира, когда жидкость заменяется или двигатель не работает. (a) Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, включите стояночный тормоз. (b) На холостом ходу переведите рычаг переключения передач во все положения из положения P в положение L и вернитесь в положение P. (c) Вытяните щуп для измерения уровня трансмиссии и начисто протрите его.(d) Вставьте его полностью в трубку. (e) Вытяните его и убедитесь, что уровень жидкости находится в диапазоне HOT. Если уровень ниже, добавьте жидкость. Тип жидкости: ATFDEXRON II ВНИМАНИЕ: Не переливать. 2. ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ЖИДКОСТИ. Если жидкость пахнет гари или имеет черный цвет, замените ее, выполнив следующую процедуру. (a) Снимите сливную пробку и слейте жидкость. (b) Надежно установите сливную пробку. Крутящий момент: 280 кг-см (20 фунт-футов, 27 Н-м) (c) При выключенном двигателе добавьте новую жидкость через маслозаливную трубку. Тип жидкости: ATF DEXRON II Объем: (d) Всего без масляного радиатора 15.0 литров (15,9 кварты США, 13,2 британской кварты) с масляным радиатором 15,4 литра (16,3 кварты США, 13,6 британской кварты) Слить и долить 6,0 литров (6,3 кварты США, 5,3 британской кварты) Запустить двигатель и переключить переключение рычаг во все положения из положения P в положение L, а затем переведите его в положение P. (e) На холостом ходу проверьте уровень жидкости. Долейте жидкость до уровня COOL на масляном щупе. (f) Проверьте уровень жидкости при нормальной рабочей температуре (70-80 ° C или F) и долейте при необходимости. ВНИМАНИЕ: Не переполняйте.

13 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ - Поиск и устранение неисправностей (предварительная проверка) ПРОВЕРЬТЕ КАБЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (a) Убедитесь, что трос дроссельной заслонки установлен правильно и не изогнут.(b) При полностью закрытой дроссельной заслонке измерьте расстояние между концом чехла и стопором на тросе. Стандартное расстояние: полностью закрыто, мм (дюйм) Полностью открыто, мм (дюйм) Если расстояние нестандартное, отрегулируйте трос с помощью регулировочных гаек. 4. ПРОВЕРЬТЕ ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСМИССИИ При переводе рычага переключения передач из положения N в другое положение, убедитесь, что рычаг может перемещаться плавно и точно в каждое положение и что индикатор положения правильно указывает положение.Если индикатор не находится в правильном положении, выполните следующие процедуры регулировки. (a) Ослабьте гайку на тяге управления. (b) Полностью переместите рычаг вала управления к задней части автомобиля. (c) Верните рычаг вала управления на два паза в положение N. (d) Установите рычаг переключения передач в положение N. (e) Слегка удерживая рычаг переключения передач в сторону положения R, затяните гайку тяги управления. (f) Запустите двигатель и убедитесь, что автомобиль движется вперед при переключении рычага из положения N в положение D и назад при переключении его в положение R.5. ПРОВЕРЬТЕ НЕЙТРАЛЬНЫЙ ПУСКОВОЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ. Убедитесь, что двигатель можно запустить с рычагом переключения передач только в положении N или P, но не в других положениях. Если это не так, как описано выше, выполните следующие процедуры регулировки. (a) Ослабьте болты пускового переключателя с нейтрали и установите рычаг переключения передач в положение N. (b) Совместите канавку и нейтральную базовую линию. (c) Удерживайте положение и затяните болты. Момент затяжки: 130 кг-см (9 фунт-футов, 13 Н-м) 6. ПРОВЕРЬТЕ СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА (ДИАПАЗОН N) Подсоедините щуп тахометра к клемме контрольного разъема IG Q>, проверьте скорость холостого хода.Холостой ход: 650 об / мин

14 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-14 Поиск и устранение неисправностей (тесты механической системы) Тесты механической системы ПРОВЕРКА ОСТАНОВА Целью этого теста является проверка общих характеристик трансмиссии и двигателя путем измерения скорости сваливания в диапазонах D и R. ВНИМАНИЕ: Выполняйте испытание при нормальной температуре рабочей жидкости (50-80 C или F). Не запускайте этот тест непрерывно дольше 5 секунд.ИЗМЕРЬТЕ СКОРОСТЬ БЛОКИРОВКИ (a) Нагрейте трансмиссионную жидкость. (b) Поставьте клинья под передние и задние колеса. (c) Подсоедините тахометр к двигателю. (d) Полностью включите стояночный тормоз. (e) Сильно нажмите на педаль тормоза левой ногой. (f) Запустите двигатель. (g) Перейдите в диапазон D. Полностью нажмите педаль акселератора правой ногой. Быстро считайте скорость сваливания в это время. \ Скорость остановки: 3F Двигатель 1850 ± 150 об / мин 1H Двигатель 1900 ± 150 об / мин (ч) Выполните такое же испытание в диапазоне R. ОЦЕНКА (a) Если частота вращения одинакова для обоих диапазонов, но ниже указанного значения: Мощность двигателя может быть недостаточной. Обгонная муфта статора не работает должным образом. быть неисправным.(b) Если скорость сваливания в диапазоне D выше, чем указано: Слишком низкое давление в трубопроводе Проскальзывание передней муфты Обгонная муфта No 2 не работает должным образом Обгонная муфта O / D не работает должным образом (c) Если скорость сваливания в Диапазон R выше указанного: слишком низкое давление в трубопроводе Проскальзывание задней муфты Проскальзывание первого и заднего тормоза Муфта свободного хода не работает должным образом (d) Если скорость сваливания в обоих диапазонах R и D выше, чем указано: давление в трубопроводе тоже низкий Неправильный уровень жидкости Муфта свободного хода одностороннего действия не работает должным образом

15 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - Поиск и устранение неисправностей (Тесты механической системы) AT-15 TIME LAG TEST Если рычаг переключения передач переключен, когда двигатель работает на холостом ходу, произойдет определенная задержка во времени, прежде чем можно будет почувствовать толчок.Это используется для проверки состояния муфты прямого включения, передней муфты, задней муфты, а также первого и заднего тормозов. ВНИМАНИЕ: Выполняйте тест при нормальной температуре рабочей жидкости (50-80 C или F). Убедитесь, что между тестами есть интервалы в одну минуту. Сделайте три измерения и возьмите среднее значение. ИЗМЕРЕНИЕ ВРЕМЕНИ (a) Включите стояночный тормоз до упора. (b) Запустите двигатель и проверьте обороты холостого хода. Обороты холостого хода: двигатель 3F 750 об / мин Двигатель 1HZ 710 об / мин Двигатель 3F-E 650 об / мин Двигатель 1HD-T 800 об / мин (c) Переведите рычаг переключения передач из положения N в положение D.Используя секундомер, измерьте время, которое проходит от переключения рычага до ощущения удара. Запаздывание: менее 0,7 секунды (d) Таким же образом измерьте запаздывание по времени N - »R. Запаздывание: менее 1,2 секунды ОЦЕНКА (a) Если запаздывание по времени N -» D больше указанного: слишком низкое давление в трубопроводе Изношено переднее сцепление. Муфта прямого хода не работает должным образом. (B) Если время задержки N - »R больше, чем указано: Давление в трубопроводе слишком низкое Задняя муфта изношена Износ первого и заднего тормоза Муфта свободного хода не работает должным образом

16 Поиск и устранение неисправностей АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ AT-16 (испытания механической системы) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ТЕСТ 1.ИЗМЕРЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ ВНИМАНИЕ: Выполните испытание при нормальной температуре рабочей жидкости (50 80 C или F). (A) Нагрейте трансмиссионную жидкость. (b) Снимите контрольную пробку картера коробки передач и подсоедините манометр гидравлического давления. SST (датчик давления масла) (c) Полностью включите стояночный тормоз и заблокируйте четыре колеса. (d) Запустите двигатель и проверьте обороты холостого хода. (e) Сильно нажмите на педаль тормоза левой ногой и переключитесь в диапазон D. (f) Измерьте давление в трубопроводе при работе двигателя на холостом ходу. (g) Полностью нажмите педаль акселератора.Быстро считайте максимальное давление в трубопроводе, когда частота вращения двигателя достигает оборотов при остановке. (h) Таким же образом выполните испытание в диапазоне R. (A440F) кг / см 2 (фунт / кв. Дюйм, кПа) (A442F) кг / см 2 (фунт / кв. Дюйм, кПа) Если измеренные давления не соответствуют указанным значениям, перепроверьте регулировку троса дроссельной заслонки и выполните повторное испытание. ОЦЕНКА (a) Если измеренные значения во всех диапазонах выше, чем указано: Неправильная регулировка троса дроссельной заслонки Неисправность дроссельной заслонки Неисправность регулирующего клапана (b) Если измеренные значения во всех диапазонах ниже указанных: Трос дроссельной заслонки не отрегулирован Дроссельная заслонка неисправна Неисправен регулирующий клапан Неисправен масляный насос Неисправна прямая муфта O / D (c) Если давление низкое только в диапазоне D: Утечка жидкости из контура диапазона D Неисправна передняя муфта (d) Если давление низкое только в диапазоне R: Жидкость в диапазоне R течь Неисправно заднее сцепление Неисправен первый и задний тормоз

17 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ - Устранение неисправностей (испытания механической системы) AT-17

18 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-18 Поиск и устранение неисправностей (тесты механической системы) 2.ИЗМЕРЕНИЕ РЕГУЛИРУЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ УВЕДОМЛЕНИЕ: Проведите испытание при нормальной температуре рабочей жидкости (50 80 C или F). Измерение может быть выполнено с помощью теста 1000 об / мин, но если тесты должны проводиться при 1800 об / мин и 3500 об / мин, было бы безопаснее делать это на дороге или с использованием динамометрического стенда, потому что испытание на стенде может быть опасным. (а) Прогрейте трансмиссионную жидкость. (b) (Неполный рабочий день) Переведите рычаг раздаточной коробки в положение «H 2». (Постоянно) Заблокируйте межосевой дифференциал. (c) (Неполный рабочий день) Поставьте колодки под передние колеса.(Штатная) Снимите передний карданный вал. (d) (Неполный рабочий день) Поднимите заднюю часть автомобиля и поставьте его на подставки. (Постоянно) Поднимите автомобиль и поставьте его на подставки. (e) Снимите контрольную пробку картера коробки передач и подсоедините гидравлический манометр. SST (датчик давления масла) (f) Убедитесь, что стояночный тормоз не включен. (g) Запустите двигатель. (h) Перейдите в диапазон D и измерьте давление в регуляторе на скоростях, указанных в таблице. [Австралия] (двигатель 3F-E) (двигатель 1HD-T) [Европа] (двигатель 3F-E)

19 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ Поиск и устранение неисправностей (испытания механической системы) AT-19 (двигатель 1 Гц) (двигатель 1HD-T) [Ближний Восток] [Другое] (двигатель 3F)

Поиск и устранение неисправностей АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ 20 AT-20 (испытания механической системы) (двигатель 1 Гц) (двигатель 1HD-T)

21 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ - Поиск и устранение неисправностей (испытания механической системы) ОЦЕНКА AT-21 Если давление в регуляторе неисправно: Неисправное давление в трубопроводе Утечка жидкости в контуре давления регулятора Неисправность в работе клапана регулятора

22 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ AT-22 - Поиск неисправностей (испытания механической системы) ДОРОГА УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ ИСПЫТАНИИ: Выполните испытание при нормальной температуре рабочей жидкости (50-80 C или F) 1.ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА D Переключитесь в диапазон D и во время движения с педалью акселератора, постоянно удерживаемой в положении полного открытия дроссельной заслонки, проверьте следующие моменты: (a) Убедитесь, что переключение на повышенную передачу происходит при переключении 1 2, 2 3 и 3 0 / D должны иметь место, и точки смены должны соответствовать указанным в графике автоматической смены. ОЦЕНКА (1) Если нет 1 2 повышающей передачи: Регулирующий клапан неисправен Клапан переключения 1-2 передач заклинивает (2) Если нет 2 3 повышающей передачи: Регулирующий клапан неисправен Клапан переключения 2-3 передач заедает ( 3) Если нет 3-х кратного переключения на повышенную передачу: регулирующий клапан неисправен Клапан переключения 3-4 передач застрял (4) Если точка переключения передач неисправна: трос дроссельной заслонки не отрегулирован Дроссельная заслонка, 1-2 переключения клапан, клапан переключения 2-3 передач, клапан переключения передач 3-4 и т. д., неисправны. (b) Таким же образом проверьте амортизатор и проскальзывание при повышении передач 1 2, 2 3 и 3 O / D. ОЦЕНКА Если удар является чрезмерным: Давление в трубопроводе слишком высокое. Неисправен аккумулятор. Проверьте, неисправен ли шарик. (C) Включите шестерню O / D или заблокируйте диапазон D и проверьте, нет ли аномального шума и вибрации. УКАЗАНИЕ: При проверке причины аномального шума и вибрации необходимо проявлять особую осторожность, поскольку это также может быть связано с потерей баланса гребных валов, дифференциалов, преобразователя крутящего момента и т. Д.

23 Поиск и устранение неисправностей АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (испытания механической системы) AT-23 (d) Во время работы на 2-й, 3-й или выходной передаче диапазона D проверьте, что возможные ограничения скорости автомобиля при кик-дауне для 2 1 , 3 2 или O / D 3 кикдауны соответствуют тем, которые указаны в графике автоматической смены. (e) Проверьте, нет ли необычных ударов и скольжения при кик-дауне. (f) Проверьте механизм блокировки. (1) Двигайтесь на включенной / понижающей передаче диапазона D с постоянной скоростью (блокировка включена) около 85 км / ч (53 миль / ч).(2) Слегка нажмите педаль акселератора и убедитесь, что обороты двигателя не меняются резко. Если есть большой скачок оборотов двигателя, то тест ДИАПАЗОНА блокировки не проводится (a) При работе на 3-й передаче 3-го диапазона проверьте, нет ли переключения на повышенную передачу. (b) Проверьте наличие ненормального шума при ускорении и замедлении, а также на предмет сотрясений при переключении на повышенную и понижающую передачу. ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА (a) При работе на 2-й передаче 2-го диапазона убедитесь, что нет переключения на повышенную передачу. 3-я передача. (b) Во время движения на 2-й передаче 2-го диапазона убедитесь, что нет переключения на 1-ю передачу.

24 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-24 - Поиск и устранение неисправностей (Тесты механической системы) (c) При работе на 2-й передаче 2-го диапазона отпустите педаль акселератора и проверьте эффективность торможения двигателем. (d) Проверьте, нет ли ненормального шума при ускорении и замедлении. 4. ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА L (a) Во время движения в диапазоне L проверьте, не происходит ли переключение на 2-ю передачу. (b) При движении в диапазоне L отпустите педаль акселератора и проверьте эффект торможения двигателем.ОЦЕНКА При отсутствии эффекта торможения двигателем: неисправен первый и задний тормоз. (C) Проверить на ненормальный шум во время ускорения и замедления.

25 АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - Устранение неисправностей (испытания механической системы) ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА ДИАПАЗОНА Переключитесь в диапазон R и при запуске на полностью открытой дроссельной заслонке проверьте пробуксовку. 6. ПРОВЕРКА ДИАПАЗОНА P Остановите автомобиль на уклоне (более 9%) и после переключения на диапазон P отпустите стояночный тормоз. Затем убедитесь, что защелка стояночного замка удерживает автомобиль на месте.

26 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-26 - Поиск и устранение неисправностей (расписание автоматических переключений) Расписание автоматических переключений (Австралия) км / ч (миль / ч) (Европа) км / ч (миль / ч)

27 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ. 27 (Ближний Восток) км / ч (миль / ч) 1 Блокировка включена 2 Блокировка выключена (Другие) км / ч (миль / ч) 1 Блокировка включена 2 Блокировка выключена

28 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-28 Устранение неисправностей ( Расписание автоматического переключения передач, выключатель нейтрального пуска, соленоид O / D) км / ч (миль / ч) 1 Блокировка ВКЛ. 2 Блокировка ВЫКЛ. Нейтральный пусковой выключатель INPSECT NEUTRAL START SWITCH С помощью омметра проверьте целостность клемм для каждого положения переключателя. показано в таблице ниже.Если соединение между клеммами не соответствует указанному, замените переключатель. Электромагнитный клапан O / D (с системой круиз-контроля) ПРОВЕРЬТЕ УПЛОТНЕНИЕ СОЛЕНОИДА Если в электромагнитном клапане есть посторонний материал, регулировка жидкости не будет выполняться даже при работе соленоида. (a) Используя сжатый воздух, убедитесь, что электромагнитный клапан открывается. (b) При подаче напряжения аккумуляторной батареи на соленоид убедитесь, что электромагнитный клапан не пропускает воздух. Если работа не соответствует спецификации, замените соленоид.

29 Поиск и устранение неисправностей АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ (система предупреждения о температуре жидкости в АКП) Система предупреждения о температуре жидкости в АКП AT-29 СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ О ТЕМПЕРАТУРЕ АКП ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ТЕМПЕРАТУРЕ ЖИДКОСТИ КОНДИЦИОНЕРА 1.ПРОВЕРЬТЕ ИНДИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ АКПП (a) Отсоедините разъем от переключателя температуры. Подсоедините клемму бокового разъема жгута проводов к массе кузова. (b) Включите зажигание и убедитесь, что свет загорелся. Если сигнальная лампа не загорается, проверьте лампочку. 2. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ АКПП. Убедитесь в целостности цепи при температуре 145 C C (325 F F). Если целостность цепи не соответствует указанной, замените датчик.

30 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-30 - Ремонт на автомобиле Ремонт на автомобиле Корпус клапана СНЯТИЕ КОРПУСА КЛАПАНА 1.СДЕЛАТЬ ПЛАСТИНУ ДЛЯ УДЕРЖИВАНИЯ ПОРШНЕЙ АККУМУЛЯТОРА Фиксатор помогает удерживать поршни гидроаккумулятора в корпусе во время снятия и установки корпуса клапана. Пластина может быть изготовлена ​​из алюминия или пластика. 2. СНИМИТЕ ТРАНСМИССИЮ И ТРАНСМИССИЮ ПОД КРЫШКАМИ 3. ОЧИСТИТЕ НАРУЖНУЮ ЧАСТЬ ТРАНСМИССИИ Чтобы предотвратить загрязнение, очистите трансмиссию снаружи. 4. СЛИВ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ Снимите сливную пробку и слейте жидкость в подходящую емкость. 5. СНИМИТЕ МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН И ПРОКЛАДКУ ПРИМЕЧАНИЕ. В масляном поддоне останется немного жидкости.Будьте осторожны, чтобы не повредить наливную трубку. Вставить лезвие SST между коробкой передач и масляным поддоном, срезать нанесенный герметик. SST СНИМИТЕ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР И ПРОКЛАДКУ (a) Снимите десять болтов и снимите масляный фильтр. ВНИМАНИЕ: будьте осторожны, из фильтра вытечет некоторое количество масла. (b) Снимите прокладку. 7. СНИМИТЕ КОРПУС КЛАПАНА (a) Снимите восемнадцать болтов. УКАЗАНИЕ: Поддерживайте корпус клапана рукой, чтобы он не упал.

31 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ - Ремонт на автомобиле AT-31 (b) Слегка опустите корпус клапана и установите стопорную пластину поршня гидроаккумулятора.Удерживая на месте двумя болтами, затяните вручную. (c) Отсоедините трос дроссельной заслонки от кулачка и снимите корпус клапана. (d) (с системой круиз-контроля: двигатель 3F-E, Австралия) Отсоедините проводку соленоида, трос дроссельной заслонки и снимите корпус клапана. 8. СНИМИТЕ ЧЕТЫРЕ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ОПОРЫ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПРОКЛАДКИ. УСТАНОВКА КОРПУСА КЛАПАНА 1. УСТАНОВИТЕ ЧЕТЫРЕ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ОПОРЫ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПРОКЛАДКИ. Установите четыре центральной опоры с прокладками, обращенными к картеру коробки передач. 2. ПОДКЛЮЧИТЕ ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ К РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКЕ. Вставьте кабельный ввод в кулачок.

32 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-32 - Ремонт на автомобиле (с системой круиз-контроля) Вставьте кабельный ввод в кулачок и подсоедините разъем проводки соленоида. 3. УСТАНОВИТЕ КОРПУС КЛАПАНА (a) Совместите рычаг ручного клапана с ручным клапаном. (b) Снимите два болта поддона и снимите пластину, удерживающую аккумулятор. 4. УСТАНОВИТЕ БОЛТЫ КОРПУСА КЛАПАНА (a) Установите три болта, указанные стрелками. (b) Установите остальные болты. (С) Проверить, что ручной клапан рычага входит в контакте с центром ролика на конце стопорной пружины.(d) Затяните болты. Момент затяжки: 100 кг-см (7 фунт-футов, 10 Нм) 5. УСТАНОВИТЕ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР. Убедитесь, что фильтр чистый. Установите новую прокладку и сетчатый фильтр. Момент затяжки: болт 5 мм 55 кг-см (48 дюйм-фунт, 5,4 Нм) Болт 6 мм 100 кг-см (7 фунт-фут, 10 Нм)

33 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ - Ремонт на автомобиле ПРИ УСТАНОВКЕ ПОДДОНА С НОВЫМ ПРОКЛАДКА (a) Удалите упаковочный материал и будьте осторожны, чтобы не пролить масло на соприкасающуюся поверхность картера коробки передач и масляного поддона. (b) Установите уплотнение на масляный поддон.Уплотнение: Деталь № THREE BOND 1281B или эквивалент (c) Установите и затяните двадцать болтов. Момент затяжки: 70 кг-см (61 дюйм-фунт, 6,9 Нм) 7. УСТАНОВИТЕ СЛИВНУЮ ПРОБКУ (a) Установите новую прокладку и сливную пробку. (b) Затяните сливную пробку. Момент затяжки: 280 кг-см (20 фут-фунтов, 27 Нм) 8. УСТАНОВИТЕ ТРАНСМИССИЮ ПОД КРЫШКОЙ И ПЕРЕДАЧУ ПОД КРЫШКОЙ 9. ЗАПОЛНИТЕ ТРАНСМИССИЮ ATF. Добавьте 6,0 л (6,3 кварты США, 5,3 англ. Кварты) ПРИМЕЧАНИЕ. переполнение. Тип жидкости: ATF DEXRON № 10. ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ (см. Стр. AT-12) Трос дроссельной заслонки СНЯТИЕ ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 1.СНИМИТЕ ПЕРЕДНИЙ ВАЛ ГРЕБНОГО ВИНТА (см. Стр. PR-2) 2. ОТСОЕДИНИТЕ ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (a) Отсоедините корпус троса от кронштейна. (b) Отсоедините трос от рычага дроссельной заслонки. (c) Отсоедините кабель от корпуса гидротрансформатора.

34 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-34 - Ремонт на автомобиле 3. СНИМИТЕ КОРПУС КЛАПАНА (см. Стр. AT-29) 4. СНИМИТЕ ЧЕТЫРЕ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ОПОРЫ И ПРИМЕНИТЕ ПРОКЛАДКИ 5. СНИМИТЕ БОЛТЫ КРЕСТОМЕРЫ РАМЫ (a) Поддержите поперечину рамы домкратом.(b) Снимите восемь установочных болтов. 6. СНИМИТЕ ЗАЖИМ КАБЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (a) Опустите домкрат. (b) Снимите кабельный зажим с корпуса трансмиссии. 7. ВЫНУТЬ ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ИЗ КАРТАНА ТРАНСМИССИИ. Используя торцевой ключ 10 мм, вытолкните трос дроссельной заслонки. УСТАНОВКА КАБЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 1. УСТАНОВИТЕ КАБЕЛЬ В КОРПУС ТРАНСМИССИИ. Убедитесь, что он полностью вставлен. 2. УСТАНОВИТЕ ЗАЖИМ КАБЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА КОРПУС ТРАНСМИССИИ 3. УСТАНОВИТЕ БОЛТЫ ТРАНСМИССИИ РАМЫ Момент затяжки: 620 кг-см (45 фунт-футов, 61 Нм)

35 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ - Ремонт на автомобиле ПРИ УСТАНОВКЕ ЧЕТЫРЕХ ЦЕНТРАЛЬНЫХ ПОДДЕРЖИВАЕМЫХ ПРОКЛАДОК ПРИМЕНЯЙТЕ ПРОКЛАДКИ 5.УСТАНОВИТЕ КОРПУС КЛАПАНА (см. Стр. AT-31) 6. УСТАНОВИТЕ ПЕРЕДНИЙ ВАЛ ГРЕБНОГО ВИНТА (см. Стр. PR-2) 7. ЕСЛИ КАБЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НОВЫЙ, ОТМЕТКА НА ВНУТРЕННЕМ КАБЕЛЕ СОВЕТ: Новые кабели не имеют фиксатора. Поэтому, чтобы отметить возможность регулировки, нарисуйте отметку, как описано ниже. (a) Подсоедините трос дроссельной заслонки к кулачку дроссельной заслонки корпуса клапана. (b) Слегка потяните за внутренний трос, пока не почувствуете сопротивление, и удерживайте его. (c) Нанесите отметку, как показано, шириной около 4 мм (0,16 дюйма). (d) Полностью вытяните внутренний трос и измерьте ход троса.Ход троса: 33 ± 1 мм (1,30 ± 0,04 дюйма) 8. ПОДКЛЮЧИТЕ КАБЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (a) Подсоедините кабель к рычагу дроссельной заслонки. (b) Подсоедините корпус кабеля к кронштейну на крышке клапана. 9. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (см. Стр. AT-13) 10. ЗАПОЛНИТЕ ТРАНСМИССИЮ ATF. Добавьте 6 литров (6,3 кварты США, 5,3 англ. Тип жидкости: ATF DEXRON II 11. ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ (см. Страницу AT-12)

36 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-36 Снятие и установка трансмиссии СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ Снимите и установите детали, как показано.

37 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ Снятие и установка трансмиссии AT-37 (продолжение) Ручка рычага переключения передач Рычаг переключения передач Пыльник Передний карданный вал Рычаг переключения раздаточной коробки Рукоятка переключения раздаточной коробки Гидротрансформатор Задняя установка Заданный крутящий момент (ОСНОВНАЯ ТОЧКА УСТАНОВКИ) ПРОВЕРЬТЕ МОМЕНТ УСТАНОВКА КОНВЕРТЕРА Используя штангенциркуль и линейку, измерьте расстояние от установленной поверхности гидротрансформатора до передней поверхности картера трансмиссии.Правильное расстояние: двигатель 3F 16,5 мм (0,650 дюйма) или более Двигатель 1H 41,2 мм (1,622 дюйма) или более ВНИМАНИЕ: Установите преобразователь горизонтально, чтобы предотвратить повреждение сальника: Если расстояние меньше стандартного, проверьте неправильная установка.

38 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-38 - Снятие трансмиссии СНЯТИЕ ТРАНСМИССИИ 1. ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ АККУМУЛЯТОРА ОТ ОТРИЦАТЕЛЬНОГО КОНТАКТА 2. СНИМИТЕ АККУМУЛЯТОР И КРЫШКУ 3. ОТСОЕДИНИТЕ КРЫШКУ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯТОРА ДЛЯ ИЗБЕЖАНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЯ.ОТСОЕДИНИТЕ ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (a) Ослабьте регулировочные гайки и отсоедините корпус троса от кронштейна. (b) Отсоедините трос от рычага дроссельной заслонки. 5. ОТСОЕДИНИТЕ РАЗЪЕМЫ. Отсоедините разъемы возле стартера. 6. СНИМИТЕ РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ (a) Снимите гайку и снимите тягу управления коробкой передач.

39 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ - Снятие трансмиссии AT-39 (b) (c) Снимите ручку рычага переключения передач. Снимите четыре винта и консоль.(d) Снимите четыре болта и снимите пыльник рычага раздаточной коробки. (e) Снимите три болта и коробку консоли. (f) Снимите шесть болтов и снимите рычаг переключения передач в сборе. (g) Вытяните штифт и отсоедините тягу переключения передач.

40 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-40 - Снятие трансмиссии (h) Снимите четыре болта и снимите рычаг переключения передач. 7. ОТСОЕДИНИТЕ КАБЕЛЬ СПИДОМЕТРА 8. СНИМИТЕ КАБЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ОТБОРА МОЩНОСТИ (с МЕХАНИЧЕСКОЙ ЛЕБЕДКОЙ) (a) Вытяните штифт и отсоедините кабель.(b) Снимите два болта и кронштейн кабеля. (c) (d) (e) Снимите нижнюю крышку двигателя. Нанесите метки на ярмо и фланец. Отверните болты и гайки и отсоедините приводной вал от ВОМ. (f) Снимите установочные болты переднего и заднего кронштейнов, а затем снимите приводной вал.

41 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ - Снятие трансмиссии ПРИ СНЯТИИ ГРЕБНОГО ВАЛА (см. Стр. PR-2) 10. СНИМИТЕ СТАРТЕР (a) Отсоедините разъем и кабель. (b) Снимите болт, гайку и стартер.11. СНИМИТЕ ТРУБКУ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ. 12. ОТСОЕДИНИТЕ ДВЕ ТРУБКИ МАСЛЯНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ (a) Снимите зажим трубки охладителя. (b) Отсоедините две трубки масляного радиатора. 13. ОТСОЕДИНИТЕ ДВА ВАКУУМНЫХ ШЛАНГА. 14. СНИМИТЕ НИЖНУЮ КРЫШКУ. Снимите четыре болта и нижнюю крышку.

42 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-42 - Снятие трансмиссии 15. СНИМИТЕ ШЕСТЬ МОНТАЖНЫХ БОЛТОВ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ МОМЕНТА (a) Снимите заглушку отверстия на торцевой пластине. (b) Поверните коленчатый вал, чтобы получить доступ к каждому болту. Снимите шесть болтов. 16.СНИМИТЕ ТРАВЕРСЫ РАМЫ (a) Поддержите трансмиссию домкратом трансмиссии. (b) Снимите восемь болтов и две гайки, а затем снимите поперечину рамы. 17. СНИМИТЕ ТРАНСМИССИЮ В СБОРЕ (a) Обязательно удалите деревянный брусок или аналогичный предмет между домкратом и масляным поддоном, чтобы предотвратить повреждение. Подпереть масляный поддон домкратом. (b) Опустите задний конец трансмиссии. (c) (d) Снимите девять болтов крепления коробки передач. Вытяните коробку передач вниз и назад. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не зажать трос дроссельной заслонки или трос переключателя запуска с нейтрали.Держите масляный поддон вниз.

43 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ - Снятие трансмиссии НА МЕСТЕ ПОДДОН ПОД КОРПУСОМ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ И СНЯТИЕ КОНВЕРТЕРА Вытяните преобразователь и дайте жидкости стечь в поддон.

44 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-44 - Установка трансмиссии УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ 1. ИЗМЕРЕНИЕ СБОЯ ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ И ПРОВЕРЬТЕ КОЛЬЦЕВУЮ ШЕСТЕРНЮ Установите индикатор часового типа и измерьте биение приводной пластины.Если биение превышает 0,20 мм (дюйма) или если коронная шестерня повреждена, замените ведомый диск. При установке нового ведущего диска обратите внимание на ориентацию проставок и затяните болты. Двигатель 3F 900 кг-см (65 фунт-футов, 88 Н-м) Двигатель 1H 1300 кг-см (94 фунт-фут, 127 Н-м) 2. ИЗМЕРЬТЕ ХОД ВТУЛКИ КОНВЕРТЕРА МОМЕНТА (a) Временно установите гидротрансформатор на ведомый диск. Настройте циферблатный индикатор. Если биение превышает 0,30 мм (0,118 дюйма), попробуйте правильно переориентировать установку преобразователя. Если чрезмерное биение нельзя исправить, замените гидротрансформатор.УКАЗАНИЕ: Отметьте положение преобразователя, чтобы обеспечить правильную установку. (b) Снимите гидротрансформатор. 3. СМАЗЬТЕ СМАЗКУ ЦЕНТРАЛЬНУЮ СТУПИЦУ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ МОМЕНТА И ОПЫТНОЕ ОТВЕРСТИЕ В КОЛЕНЧАТОМ ВАЛЕ 4. УСТАНОВИТЕ КОНВЕРТЕР МОМЕНТА В ТРАНСМИССИИ. Если гидротрансформатор был слит и промыт, залейте свежую ATF. Заправочная емкость: 2,0 литра (2,1 кварты США, 1,8 англ. Кварты) Вместимость сухой заправки: 5,4 литра (5,7 кварты США, 4,8 имп. Кварты) Тип жидкости: ATF DEXRON D 5. УСТАНОВИТЕ ТРАНСМИССИЮ В СБОРЕ (a) Установите направляющий штифт в гидротрансформатор.(b) Совместите направляющий штифт с одним из отверстий в приводной пластине. (c) Совместите две втулки на блоке с корпусом преобразователя. (d) Временно установите один болт. ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не наклонить трансмиссию вперед, поскольку гидротрансформатор может выскользнуть.

45 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ - Установка трансмиссии AT-45 (e) Установите девять болтов крепления трансмиссии. Момент затяжки: болт 8 мм, 185 кг-см (13 фунт-футов, 18 Нм), болт 10 мм, 380 кг-см (27 фунт-фут, 37 Нм), болт 12 мм, 730 кг-см (53 фунт-фут, 72 Нм) 6.УСТАНОВИТЕ ТРАВЕРСЫ РАМЫ (a) Поддержите коробку передач домкратом. (b) Момент затяжки: установите восемь болтов и две гайки, а затем установите поперечину рамы. Болт 620 кг-см (45 фунт-футов, 61 Н-м) Гайка 750 кг-см (54 фунт-фут, 74 Н-м) 7. УСТАНОВИТЕ ШЕСТЬ МОНТАЖНЫХ БОЛТОВ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ МОМЕНТА (a) Временно установите каждый болт, повернув коленчатый вал. (b) Затяните болты. Крутящий момент: двигатель 3F 290 кг-см (21 фут-фунт, 28 Н-м) Двигатель 1H 550 кг-см (40 фунт-фут, 54 Н-м) 8. УСТАНОВИТЕ ПОД КРЫШКОЙ Установите нижнюю крышку с помощью четырех болтов.

46 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-46 - Установка трансмиссии 9. ПОДКЛЮЧИТЕ ДВА ВАКУУМНЫХ ШЛАНГА 10. ПОДКЛЮЧИТЕ ДВЕ ТРУБКИ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ (a) Соедините две трубки охладителя масла. Момент затяжки: 350 кг-см (25 фунт-футов, 34 Н-м) (b) Установите хомут охлаждающей трубки. 11. УСТАНОВИТЕ ГРЕБНОЙ ВАЛ (см. Стр. PR-2) 12. УСТАНОВИТЕ СТАРТЕР (a) Установите болт, гайку и стартер. (b) Подсоедините разъем и кабель. 13. УСТАНОВИТЕ МАСЛОНАЛИВНУЮ ТРУБКУ 14. ПОДКЛЮЧИТЕ КАБЕЛЬ СПИДОМЕТРА

47 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ - Установка трансмиссии ПРИ УСТАНОВКЕ ПРИВОДНОГО ВАЛА ОТБОРА МОЩНОСТИ (с МЕХАНИЧЕСКОЙ ЛЕБЕДКОЙ) (a) Совместите метки на вилке фланца шарнира и приводном валу.(b) Установите приводной вал. (c) Совместите метки на приводном валу и ВОМ. (d) Затяните гайки. Момент затяжки: 200 кг-см (14 фунт-футов, 20 Н-м) (e) Установите передний и задний кронштейны. 16. УСТАНОВИТЕ ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ОТБОРА МОЩНОСТИ (с МЕХАНИЧЕСКОЙ ЛЕБЕДКОЙ) (a) Установите два болта и кронштейн троса. (b) Подсоедините кабель и вставьте штифт. 17. УСТАНОВИТЕ РЫЧАГ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ (a) Установите рычаг переключения раздаточной коробки с помощью четырех болтов. (b) Подсоедините тягу переключения передач и установите штифт.

48 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ AT-48 - Установка трансмиссии (c) Установите рычаг переключения передач в сборе с помощью шести болтов.(d) Закрепите консольную коробку тремя болтами. (e) Установите чехол рычага раздаточной коробки с помощью четырех болтов. (f) (g) Установите консоль с помощью четырех винтов. Установите ручку рычага раздаточной коробки. (h) Установите тягу управления трансмиссией с гайкой.

49 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ - Установка трансмиссии НА СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ СОЕДИНИТЕЛИ Подключите разъемы возле стартера. 19. ПОДКЛЮЧИТЕ ТРОС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (a) Подключите кабель к рычагу дроссельной заслонки. (b) Подсоедините корпус кабеля к кронштейну и затяните регулировочную гайку.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *