Вместо дизельного топлива – растительное масло
Наверное, многие слышали, что в бак автомобиля с дизельным двигателем можно «плюхнуть» профильтрованное растительное масло из чебуречной и кататься на нем, как на обычной солярке. Попробуем? Страшно!
Верно – никто экспериментировать не станет. Машина не 20 литов стоит. А вот почитать об опыте других людей – всегда интересно. Предлагаем статью, найденную в закромах Интернета, где-то на Украине. Подобных материалов и дискусий в форумах становится все больше и больше.
Цитируем
Сейчас уже мало кто знает, что модель двигателя Рудольфа Дизеля, представленная в 1900 году на Всемирной выставке в Париже, работала на арахисовом масле и получила главный приз этой выставки.
Правда, развитию перспективного направления помешало то, что бум автомобилестроения совпал с эпохой дешевой нефти. Об автомобильном топливе, изготавливаемом из растительного сырья, вспомнили только в военные годы.
Использование растительного масла в качестве топлива для тракторов и автомобилей оставалось экзотическим экспериментом энтузиастов-фермеров и экологов. В наше время при резком подорожании нефтепродуктов все повторяется с точностью до наоборот. Крупнейшие страны мира уже используют альтернативное топливо, в том числе и растительное масло. Есть новаторы и в Кривом Роге.
На первый взгляд, машина криворожанина Владлена Кириченко ничем не отличается от множества автомобилей, движущихся по городским дорогам, вот только из ее выхлопной трубы пахнет то ли пирожками, то ли жареной картошкой. Секрет в том, что вот уже почти два года Владлен заправляет свою Тойоту растительным маслом.
Владлен говорит, что много читал об альтернативных видах топлива, узнал о рапсе и решил попробовать, под рукой оказалось растительное масло.
Так называемое альтернативное топливо хорошо знакомо водителям в разных частях мира. Например, на Кубе и в Бразилии 95% автомобилей ездят на спирте, в Европе, во время топливного кризиса водители заливали в баки обычное рафинированное масло.
Два года, по словам Владлена, машина работает исправно, водитель-новатор утверждает, что за это время двигатель ни разу не барахлил. В ходе такого длительного эксперимента Владлен сделал несколько выводов: масло намного мягче солярки и в процессе езды еще и смазывает топливный насос, но есть и минусы, например, зимой на масле ездить сложно, оно вязкое и требует дополнительного подогрева, поэтому в морозную погоду Владлен разбавляет масло дизельным топливом в пропорции 1:1.
Это привлекает многих водителей, но пока попробовать накормить свою машину пережаренным маслом отважился только друг Владлена. Теперь его BMW X5 тоже пахнет пирожками.
Для того чтобы услышать профессиональную точку зрения, вместе с Владленом мы обратились на кафедру общетехнических дисциплин Криворожского государственного педагогического университета. Доцент этой кафедры Владимир Мосалов сначала ознакомился с общими характеристиками автомобиля, он даже попробовал прокатиться на этом чудо-автомобиле. В конце концов доцент констатировал, что никаких отклонений в динамике работы автомобиля не обнаружено. После более тщательного исследования он сообщил, что в работе масло очень хорошо себя показало. А при том, что на этом масле жарили изделия из картофеля и муки, в нем присутствует крахмал, который делает топливо гуще и обеспечивает дополнительный экономический эффект.
Владимир Мосалов согласился с тем, что такой эксперимент довольно интересен и вполне заслуживает детального изучения. По его мнению, это может быть настоящим прорывом в развитии машиностроения. Так что не исключено, что этот вид топлива заинтересует многих водителей.
Интересно? Вы можете увидеть видеорепортаж по данной теме. Ссылка: http://www.kurier.lt/?p=24957Павел КОЛЕНВАЛОВ
Использование подсолнечного масла в качестве топлива для дизелей Текст научной статьи по специальности «Промышленные биотехнологии»
Использование подсолнечного масла в качестве топлива для дизелей
B.
А. Марков,
профессор МГТУ им. Н.Э. Баумана, д.т.н.,
C.Н. Девянин,
зав. кафедрой МГАУ им. В.П. Горячкина, д.т.н.,
В.В. Маркова,
аспирантка МГТУ им. Н.Э. Баумана
Рассмотрены возможные пути использования подсолнечного масла в качестве топлива для дизелей. Проведены экспериментальные исследования дизеля Д-245.12С при работе на смесях дизельного топлива и подсолнечного масла различного состава. Показана возможность снижения токсичности отработавших газов при использовании этих смесей в качестве топлива для автомобильных и тракторных дизелей.
Ключевые слова: дизельный двигатель, дизельное топливо, подсолнечное масло, смесевое биотопливо.
Utilization of sunflower oil as a fuel for diesel engines
V.A. Markov, S.N. Devyanin, V.V. Markovа
Possible ways of utilizing sunflower oil as a fuel for diesel engines are considered. Experimental work on D-245.12C diesel engine fueled with mixture of sunflower oil and diesel fuel of different percentage has been carried out. Possibility of exhaust toxicity characteristics improvement by using these mixtures as a fuel for automotive and tractor diesel engines is demonstrated.
Keywords: diesel engine, diesel fuel, sunflower oil, biofuel mixture.
На современном этапе развития двигателестроения в качестве перспективных моторных топлив для дизельных двигателей рассматриваются растительные масла и топлива, получаемые на их основе [1, 2, 3].
Среди них можно отметить метиловые, этиловые и бутиловые эфиры растительных масел, смесевые биотоплива различного состава, эмульгированные топлива. При производстве этих топлив могут быть использованы растительные масла из непищевого сектора — просроченные, низкосортные и загрязненные (в частности, получаемые экстрагированием из уже отжатого жмыха с использованием растворителей нефтяного происхождения — бензина, гексана, других
производств, в других экологически неблагоприятных условиях.
В условиях Российской Федерации привлекательным представляется использование в качестве топлива для ДВС подсолнечного масла (ПМ), наиболее распространенного в России — объем его производства составляет более 80 % от общего объема производства растительных масел. Проведены исследования по использованию ПМ в качестве топлива для дизелей в чистом виде, в смесях с дизельным топливом и в виде метилового эфира подсолнечного масла [5-9]. Ряд работ посвящен утилизации в дизелях отработанного фритюрного ПМ [4,10,11], но при этом недостаточно изучена проблема использования ПМ и топлив на его основе в современных отечественных дизелях.
Возможность использования ПМ в качестве топлива для дизелей определяется физико-химическими свойствами этого растительного масла.
Как и другие растительные масла ПМ по своей химической структуре представляет собой смесь глицери-дов жирных кислот (моно-, ди- и три-ацилглицеридов) — сложных эфиров глицерина и различных жирных кислот [12]. При этом жирнокислотный состав ПМ включает как ненасыщенные жирные кислоты (линолевая, олеиновая, линоленовая), так и насыщенные кислоты (пальмитиновая, стеариновая, арахиновая, миристиновая). Вне зависимости от сорта подсолнечника ПМ всегда имеет только четыре жирные кислоты с относительным содержанием свыше 2,5 %. Этим ПМ отличается от рапсового масла, имеющего более разнообразный жирно-кислотный состав (табл. 1).
Проведенный анализ показывает, что по своим физико-химическим свойствам ПМ близко к традиционным дизельным топливам (ДТ) и может быть использовано в качестве топлива для дизельных двигателей. Особенностью подсолнечного масла является наличие в его составе достаточно большого количества кислорода (около 10 %, табл. 2). Это приводит к некоторому снижению его теплоты сгорания. Так, низшая теплота
сгорания ПМ составляет 36-37 мДж/кг против 42-43 мДж/кг у дизельных топлив, практически не содержащих кислорода. Но присутствие в ПМ кислорода снижает температуру его сгорания в дизельных двигателях и значительно улучшает экологические свойства этих топлив. В частности, в проведенных исследованиях дизелей, работающих на ПМ, отмечается снижение дымности отработавших газов (ОГ). Подсолнечное масло практически не содержит серу (в отечественных дизельных топливах массовая доля серы достигает 0,2 %). Это позволяет значительно снизить выбросы в атмосферу оксидов серы, образующихся в камере сгорания дизеля.
Для подтверждения возможности использования ПМ в качестве моторного топлива проведены экспериментальные исследования дизеля Д-245.12С (4ЧН 11/12,5) Минского моторного завода, устанавливаемого на малотоннажные грузовые автомобили ЗиЛ-5301 «Бычок» (табл.
с
V Кх
—- —-
8« -Л «V
О» -О- -Í 1_____ Р—-1 г
I—1
Ме, Им
3S0
320
280
«
2,4
2,0 1,6
в», Г
кВт ч 260
240
1000
1400
1800
2200
220 П, МИН’1
Рис. 1. Зависимость эффективной мощности крутящего момента Ме, расхода топлива бт, коэффициента избытка воздуха а, дымности ОГ Кх и удельного эффективного расхода топлива де от частоты вращения п коленчатого вала дизеля Д-245.12С на режимах внешней скоростной характеристики при использовании различных топлив: 1 — ДТ; 2 — смесь 80 % ДТ и 20 % ПМ
Таблица 1
Жирно-кислотный состав подсолнечного и рапсового масел
Кислота Массовая доля жирных кислот в маслах, %
Подсолнечное Высокоолеиновое подсолнечное Рапсовое
Миристиновая (С 14:0) До 0,2 — До 0,2
Пальмитиновая (С 16:0) 5,6-7,6 4,2-4,6 1,5-6,0
Пальмитолеиновая (С 16:1) До 0,3 — До 3,0
Стеариновая (С 18:0) 2,7-6,5 4,1-4,8 0,5-3,1
Олеиновая (С 18:1) 14,0-39,4 61,0-69,8 8,0-60,0
Линолевая (С 18:2) 50,0-75,0 21,9-28,4 11,0-23,0
Линоленовая (С 18:3) До 0,2 — 5,0-13,0
Арахиновая (С 20:0) 0,2-0,4 До 0,7 До 3,0
Гадолеиновая (С 20:1) До 0,2 До 0,5 3,0-15,0
Эйкозадиеновая (С 20:2) — — До 1,0
Бегеновая (С 22:0) 0,5-1,3 0,7-1,2 До 2,0
Эруковая (С 22:1) До 0,2 — 2,0-60,0
Докозадиеновая (С 22:2) До 0,3 — До 2,0
Лигноцериновая (С 24:0) 0,2-0,3 — До 2,0
Нервоновая (С 24:1) — — До 3,0
Примечание.
В обозначении жирных кислот (например, С 18:3) первая цифра — число атомов углерода С, вторая — число двойных связей.
Таблица 2
Физико-химические свойства исследуемых топлив
Топлива
Физико-химические свойства ДТ ПМ 95 % ДТ + 5 % ПМ 90 % ДТ + 10 % ПМ 80 % ДТ + 20 % ПМ
Плотность при 20 °С, кг/м3 830 923 834,7 839,3 848,6
Вязкость кинематическая (мм2/с ) при температуре, °С 20 40 100 3,8 2,4 1,0 72,0 31,0 8,0 5,0 6,0 8,0
Коэффициент поверхностного натяжения а при 20 °С, мН/м 27,1 33,0 — — —
Теплота сгорания низшая, кДж/кг 42500 37000 42100 41900 41400
Цетановое число 45 33 — — —
Температура, °С самовоспламенения помутнения застывания 250 -25 -35 320 -7 -18 — — —
Количество воздуха, необходимое для сгорания 1 кг топлива, кг 14,3 12,4 14,2 14,1 13,9
Массовая доля, % С Н О 87,0 12,6 0,4 77,6 11,5 10,9 86,5 12,5 1,0 86,1 12,5 1,4 85,1 12,4 2,5
Массовая доля серы, % 0,20 0,002 0,19 0,18 0,16
Коксуемость 10%-ного остатка, % по массе 0,2 0,5 — — —
Примечание. «-» — свойства не определялись; для смеси ДТ и ПМ указана объемная доля компонентов, %.
в сравнении с чистым ДТ (см. табл. 2) при испытаниях на режимах внешней скоростной характеристики отмечен рост часового расхода смесевого биотоплива в сравнении с расходом ДТ.
м. При работе дизеля на этом режиме на смеси ДТ и ПМ содержание ИОх в ОГ снизилось до С|П =0,0700 %. Х
ИОх ‘
Содержание монооксида углерода в ОГ ССО слабо зависит от типа топлива практически на всех режимах 13-сту-пенчатого цикла (рис. 4). При переводе дизеля с ДТ на смесь ДТ и ПМ на режиме холостого хода при п=900 мин-1 содержание монооксида углерода в ОГ ССО снизилось с 0,0330 до 0,0300 %, на режиме максимального крутящего момента при п=1600 мин-1 — с 0,0315 до 0,0285 %, на режиме максимальной мощности при п=2400 мин-1 — напротив увеличилось с 0,0165 до 0,0170 %. Наибольшие различия содержания монооксида углерода в ОГ отмечены на режиме с п=1600 мин-1 и
Таблица 3
Некоторые параметры дизеля Д-245.12С (4 ЧН 11/12,5)
Параметры Значение
Тип двигателя Четырехтактный, рядный, дизельный
Число цилиндров 4
Диаметр цилиндра 0, мм 110
Ход поршня Б, мм 125
Общий рабочий объем ¡Уь, л 4,32
Степень сжатия £ 16,0
Система турбонаддува Турбокомпрессор ТКР-6 Борисовского завода автоагрегатов
Тип камеры сгорания, способ смесеобразования Камера сгорания типа ЦНИДИ, объемно-пленочное смесеобразование
Номинальная частота вращения п, мин1 2400
Номинальная мощность Ые, кВт 80
Система питания Разделенного типа
Топливный насос высокого давления (ТНВД) Рядный типа PP4M10U1f фирмы Motorpal с всережимным центробежным регулятором
Диаметр плунжеров ТНВД дт, мм 10
Ход плунжеров ТНВД hm, мм 10
Длина нагнетательных топливопроводов ¿т, мм 540
Форсунки Типа ФДМ-22 производства ОАО «Куроаппаратура» (г. м содержание углеводородов в ОГ ССНх снизилось с 0,0280% при работе на ДТ до 0,0270 % при работе на смеси ДТ и ПМ.
По приведенным данным содержания в ОГ СШх, СсО, ССНх рассчитаны интегральные удельные массовые выбросы токсичных компонентов на режимах13-ступенчатого цикла (табл. 4), которые подтверждают возможность заметного снижения дымности ОГ, а также выбросов оксидов азота при переводе дизеля с ДТ на смесь 80% ДТ и 20 % ПМ.
Аналогичные характеристики определены и при испытаниях дизеля Д-245.12С на смесях 90 % ДТ с 10 % ПМ и 95 % ДТ с 5 % ПМ. По результатам этих исследований определены интегральные удельные массовые выбросы токсичных компонентов ОГ на режимах 13-ступенчатого цикла по общепринятой методике. Оценка топливной экономичности дизеля проведена по условному среднеэксплуатационно-му удельному эффективному расходу топлива на режимах 13-ступенчатого цикла де усл, который определялся с использованием зависимости
¿=1 ¿=1
где бт. — часовой расход топлива на ¡-м режиме; Ме.- мощность двигателя на этом режиме; К — коэффициент, отражающий долю времени каждого режима; — номер режима.
Поскольку исследуемое смесе-вое биотопливо имеет меньшую теплотворную способность, топливная
экономичность дизеля при его работе на различных топливах оценивалась не удельным эффективным расходом топлива де, а эффективным КПД двигателя пе- Причем для интегральной оценки работы дизеля на режимах 13-ступенчатого цикла использован условный эффективный КПД, определяемый в виде
Т|е уел =
где Ни — низшая теплота сгорания исследуемого топлива, МДж/кг.
Результаты проведенных исследований сведены в табл.
4.
Таким образом, проведенный комплекс экспериментальных исследований подтвердил возможность эффективной работы транспортного дизеля на смесях ДТ и ПМ. Использование ПМ в качестве топлива для дизелей позволяет не только обеспечить частичное замещение нефтяных моторных топлив альтернативными биотопливами, получаемыми из возобновляемых источников энергии, и утилизацию растительных масел, не пригодных к пищевому использованию, но и улучшить показатели токсичности ОГ дизельного двигателя.
Литература
1. Работа дизелей на нетрадиционных топливах: Учебное пособие // В.А. Марков, А.И. Гайворонский, Л.В. Грехов и др. М: Изд-во «Легион-Автодата», 2008. — 464 с.
2. Девянин С.Н., Марков В.А., Семенов В.Г. Растительные масла и топлива на их основе для дизельных двигателей. — М.: Издательский центр ФГОУ ВПО МГАУ, 2008. — 340 с.
3. Васильев И.П. Влияние топлив растительного происхождения на экологические и экономические показатели дизеля. — Луганск: Изд-во Восточноукраинского университета им. В. Даля, 2009. — 240 с.
4. Hamasaki K., Tajima H., Takasaki K. et al. Utilization of Waste Vegetable Oil Methyl Ester for Diesel Fuel // SAE Technical Paper Series. 2001. № 2001-01-2021. — P. 1-6.
5. Baranescu R.A., Lusco J.J. Sunflower Oil as a Fuel Extender in Direct-Injection Turbo-charged Diesel Engines // SAE Technical Paper Series. 1982. № 820260. — P. 1-14.
6. Zubik J., Sorenson S.C., Goering C.E. Diesel Engine Combustion of Sunflower Oil Fuels // Transactions of the ASAE. 1984. Vol. 27. № 5. — P. 1252-1256.
7.
Cigizoglu B.K., Ozaktas T., Karaosmanoglu F. Used Sunflower Oil as an Alternative Fuel for Diesel Engines // Energy Sources. 1997. Vol. 19. № 6. — P. 559-566.
8. Karaosmanoglu F., Kurt G., Ozaktas T. Direct Use of Sunflower Oil as a Compression-Ignition Engine Fuel // Energy Sources. 2000. Vol. 22. № 7. — P. 659-672.
9. Ikilic C., Yucesu H. Investigation of the Effect of Sunflower Oil Methyl Esther on the Performance of a Diesel Engine // Energy Sources. 2006. Vol. 27. № 13. — P. 1225-1234.
10. Morimune T., Yamaguchi H., Konishi K. Exhaust Emissions and Performance of Diesel Engine Operating on Waste Food-Oil // Transactions of the JSME. Ser. B. 2000. Vol. 66. № 641. — P. 294-299.
11. Sendari A., Fragioudakis K., Kalligeros S. et al. Impact of Using Biodiesels of Different Origin and Additives on the Performance of a Stationary Diesel Engine // Transactions of the ASME. Journal of Engineering for Gas Turbines and Power. 2000. Vol. 122. № 4. — P. 624-631.
12. Химия жиров / Б.Н. Тютюнников, З.И. Бухштаб, Ф.Ф. Гладкий и др. — М.: Колос, 1992. — 448 с.
евШУ Wayne
Российская Федерации, 115114, г.Москоа, ул. Дерйеневс*:зв, д.1, стр.1, подъезд 20 Тел. 1495) 645 -82-64, 5&5 -12-77 Факс (495) 585-12-79 igof.ctvjtyak
Производитель Компрессорного Оборудования
Компания Оге$5ЕГ Мэупе — ведущий производитель комплексных решений е области природного газа
» 1 ~ а
¡ ~ Üf> Г St.
Система удаленного «оитролп и д-‘jrкостили
— моделирование реальных рабочих условий
— информация о еооджных причина неполадок
— систем* * своевременного обслуживания ► проти воаеарийнск? предупреждение
— /доенный мочлорипг через модем
или другие коы**унн«чионные устройства
Компрессорные установки CU BOGAS® Дек азан нал эффективность Несравнимый опыт
— различные конфигурации го тип/ заправок {медленная, быстрая, смешанная)
— СПециЭлъные №рСии ui-T.
Как работает дизельный двигатель на растительном масле
Вопрос, можно ли заливать в топливный бак дизельной техники не только дизельное топливо, возникает довольно часто. Однозначный ответ, в теории, конечно же, есть – да. Известно, что строение дизельного двигателя теоретически позволяет работать ему на подсолнечном масле, кокосовом масле, скипидаре или даже хлопковом масле.
Ремонт дизельных двигателей
Мысль о работе машины на растительном масле сначала выглядит нелепой затеей, но стоит углубиться в процесс сгорания горючего и многое становится ясно. Прежде всего, важно понимать отличия в строении современных двигателей разных типов потребления. Главное отличие дизеля от бензиновых систем – отсутствие свеч зажигания. Возгорание тут происходит за счет сильного сжатия топлива. В цилиндры сначала поступает воздух, а потом уже топливо, которое впрыскивается под большим давлением и самовозгорается. Другими словами, в дизельный двигатель впрыскивается топливо, а в бензиновый — топливно-воздушная смесь.
Растительное масло, как топливо для дизеля
Истории известны такие факты. Однако применение растительных масел в качестве горючего справедливее отнести к сфере «самоделок». Экономные водители поняли, что остатки растительных масел заведения общественного питания попросту выбрасывают, потому решили попробовать применить их. Такие эксперименты непредсказуемы, так как не переработанное масло имеет слишком вязкую консистенцию, что усложняет процесс распыления в камере и сгорание.
Читайте также Особенности тех обслуживания экскаваторов
Биотопливо для заправки дизельного двигателя
Использование биотоплива, напротив, имеет более успешную историю и ряд подтверждающих его эффективность данных. Его состав заметно разнится от смесей растительного масла. Изготавливается оно предпочтительно из сои.
Материал для этого альтернативного вида топлива проходит тщательную обработку, что дает ему возможность соответствовать нормам по показателям выбросов в атмосферу. Любопытно, что многие дизельные двигатели могут спокойно работать на биотопливе, либо на смеси с дизельным горючим без каких-либо внутренних модификаций.
Все о ремонте гидравлической системы дизельного двигателя
Любые эксперименты с топливом для дизельного двигателя имеют одну главную цель – экономию. Прежде чем начать подумывать о том, что залить в бак, просчитайте, покроют ли сэкономленные средства возможные последствия в виде замены испорченных деталей, фильтров, прокладок и пр.
ООО «Торент Дизель Сервис» предлагает услуги: ремонт дизельных двигателей, диагностика ДВС, ремонт ТНВД, ремонт дизельных форсунок Common Rail, ремонт КПП. Качество работ гарантируем. Звоните по телефонам вверху страницы.
Бердичев, Бердянск, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Борисполь, Бровары, Вишневое, Винница, Вознесенск, Владимир-Волынский, Горловка, Каменское (Днепродзержинск), Днепр, Днепропетровск, Донецк, Дрогобыч, Дунаевцы, Житомир, Желтые Воды, Запорожье, Ивано-Франковск, Ильичевск, Каменец-Подольский, Кировоград, Ковель, Коломыя, Кременчуг, Кривой Рог, Луганск, Луцк, Львов, Макеевка, Мариуполь, Мелитополь, Николаев, Миргород, Мукачево, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Одесса, Александрия, Павлоград, Первомайск (Николаев), Полтава, Ровно, Сумы, Тернополь, Ужгород, Умань, Киев, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Черкассы, Черновцы, Чернигов
Дизель на растительном масле, вопрос.
Larik3
Предлагаю разобрать тему дизель на подсолнечном масле. Итак, описываю ситуацию: есть возможность каждый день забирать из местного макдональдса растительное масло от картошки фри, литров 6-7. Масло на вид обычного цвета/консистенции, в осадке мелкий мусор от жарки. На вкус — горчит, пахнет картошкой 😊 Вопрос: можно ли заливать такое масло в бак дизельэлектрогенератора (сферического в ваккууме, т.
к. только собираемся приобрести)? Требуется ли его перед этим профильтровать? Надо ли доливать ацетона, и если да,то сколько? Как, в чем хранить масло, возможно ли его запасать надолго? Какие косяки могут быть в работе мотора, может, его придется переделывать?
И наконец, что вы думаете насчет ездить на масле, какая машина из недорогих лучше подходит для этого?
Max-Rite
Щас вас будут злостно и с особым цинизмом убивать отправлять в поиск.
Zerberr
Хм, да зачем сразу в поиск. Наоборот, ежели есть возможность заиметь масло — почему б и не попробовать, благо не свою машину убивать, а ТС 😊. Правда, ходили слухи, что подсолнечное не катит, нужно рапсовое, но фигня война 😛
ТС — нужно купить старенькую дизельную японку и лить сие масло в нее, начать можно с 10% добавки масла в ДТ. Двигатель 2С для этого неплох. Если не сдохнет — то можно по нарастающей добавлять, пока не сдохнет 😛
Сразу предвижу проблемы с ТНВД, и возможное засирание форсунок. Возможно, придется добавлять еще какой-нибудь керосин, дабы уравнять, так сказать
Хотя, конечно, если пробовать не хочется, а хочется потеоретизировать — то в гугле сей вопрос досконально разжеван
kot-obormot
ТС — нужно купить старенькую дизельную японку
Да вы охренели, господа. Какая нафиг японка.
САГ — вот наш выбор.
Кондовость конструкции и относительно невысокая цена позволяют издеваться над агрегатом в различных извращённых формах.
Zerberr
САГ
Расшифровочку бы. А то неясно.
ПС. Японские дизеля — штука хорошая и надежная.
Nomadic
ZerberrПодсолнечное подходит, просто его перед впрыском греют до 75-80 градусов. И машина должна стартовать и глушиться на обычной соляре или биодизеле, чтобы масло не застыло в моторе.
.Правда, ходили слухи, что подсолнечное не катит, нужно рапсовое,
Правда, ходили слухи, что подсолнечное не катит, нужно рапсовое,ххЕвгений
Подсолнечное масло находясь в контакте с воздухом довольно быстро превращается в липкую такую фигню, а потом вообще застывает, то есть полимеризуется, если я правильно понял этот процесс.
И ещё нужно учесть что масло подвергалось воздействию высокой температуры, и какие там происходят процессы ХЕЗ.
Ну а вопрос про фильтрование вообще глуп, естественно фильтровать надо.
Вообще, предполагаю что дизелю настанет Большой П,если его гонять на чистом растительном масле, а вот добавить немного в экстренном случае конечно можно.
Знаю что Фолькс Транспортёр года этак девяносто третьего замечательно катается на трансформаторном масле и запускается зимой даже лучше чем на соляре, но это совсем другая история 😊
Nomadic
ххЕвгений\
Вообще, предполагаю что дизелю настанет Большой П,если его гонять на чистом растительном масле, а вот добавить немного в экстренном случае конечно можно.
Да нормально ездят, просто ставят специальную установку, которая разогревает масло перед впрыском и не дает мотору стартовать и выключаться на масле.
kot-obormot
САГРасшифровочку бы. А то неясно.
Сварочный автогенератор. Выглядит примерно так:
kot-obormot
Расшифровочку бы. А то неясно.
Сварочный автогенератор. Выглядит примерно так:
theTBAPb
Сразу предвижу проблемы с ТНВД, и возможное засирание форсунок.В статье про дизель на рапсовом масле в «науке и жизни» читал — для нормальной езды на масле делали специальный двигатель, основное отличие было именно в форсунках — там оставили только одно отверстие сравнительно большого диаметра.
_web-31%201.jpg)
Gunmen
Zerberrэто не правильные слухи 😊
Правда, ходили слухи, что подсолнечное не катит, нужно рапсовое, но фигня война
в дизеле и так используются растительные масла как один из компонентов.
вот только макдональс не использует масла. вообще не использует. у них это называется масло для фри. ничего общего с растительными маслами не имеет.
kot-obormot
у них это называется масло для фри. ничего общего с растительными маслами не имеет.о_О. Космические технологии? Синтетическое масло из нефти?
Побойтесь бога милейший.. Что может быть дешевле соевого масла?
Gunmen
kot-obormot😊 во первых дешевле соевого — рапсовое. примерно на 30-35% это раз.
Что может быть дешевле соевого масла?
второе — есть на масложировом рынке такой товар — жир для фритюрниц. упаковка по 10-15-20 кг. его макдональс закупает тоннами. эта же смесь продается в бутылях. в этом составе растительных составляющих менее 15%.
и технологии далеко не космические. просто я на этом рынке проработал боле 10 лет. уж знаю о чем говорю 😊
Larik3
оП НБЫЙОБ ОБ ОЕН РПЕДЕФ?
Larik3
Но машина на нем поедет?
Already Yet
Можно посмотреть тему «Газогенератор» — там есть обсуждение штучки под названием «hot bulb diesel engine» (в простонародии — полудизель).
На любом чистом растительном масле обычный дизель, к сожалению, будет работать очень недолго.
Zerberr
растительных составляющих менее 15%.
А остальное что? животный жир? или синтетика?
Сварочный автогенератор.
хм, интересная штуковина в плане поиздеваться — и доступ к двигателю что надо. Правда, на нем никуда не уедешь, но для эксперимента сойдет 😊
ПРавда, что-то мне кажется, что найти такую штуку в условно-исправном состоянии будет дороже и сложнее, нежели японку без документов, но с работающим двиглом 😊
Но машина на нем поедет?
Если и поедет, то далеко не уедет.
Nomadic
ZerberrВидимо люди, которые за границей годами катаются на отработке масла от фритюрниц об этом не знают. Даже девайсы такие придумали — WVO conversion kit. WVO — waste vegetable oil.
Если и поедет, то далеко не уедет.
Но сказали недолго — значит недолго.
Zerberr
По космическим меркам все это и вправду очень недолго. Сами же сказали — конвершн кит. В теме он до этого не упоминался.
теперь вопрос — без этого кита машина будет ездить _долго_?
Далее, в названии сего кита есть слово vegetable, при этом чуть выше вполне русскими буквами написано, что этого вежетэйбла там не более 15%, все остальное непонятно что, но подозреваю, что обычный комбижир — я б это в движок лить не стал.
Но сказано — не знают, значит не знают.
Gunmen
Zerberrзагуститель, жировые присадки, кусок пальмового масла, ароматизаторы и нейтрализаторы.
А остальное что? животный жир? или синтетика?
я когда эту парашу им возил, так с той поры в магдональс не хожу вообще.
..Zerberr
так с той поры в магдональс не хожу вообще
жуть какая.. я туда и так, конечно, наведываюсь раз в три года в случае величайшего емердженси, если уж совсем ничего другого нет.. но теперь и это, пожалуй, многовато.. 😛
В-общем, не поедет.
kotowsk
кусок пальмового маслаа пальмовое масло это не растительное?
подсолнечное масло действительно не рекомендуют, засрёт всё нафиг. а для рапсового или соевого только фильтрация и добавить немного спирта, что бы облегчить запуск.
mm13
Да поедет, конечно..
Про то, что это «масло» нужно » подготовить», т.е., обработать, хоть и несложно, вы не читали… Кит этот самый.. Годами, говорят, ездят… а, сколько тысяч в год? Впрочем, это легко прикинуть. вряд ли, МД сливает » масло» тоннами. расход дизеля примерно понятен, стоит только учесть, что это расход соляры, заменителя всяко больше..
Учитывая стоимость кит, расходы на подготовку, и времени в т.ч., а ещё периодическую чистку топливной системы ( гораздо более частую, чем обычно. это, как чистка бензинового мотора, что ездит на ТОМ бензине, и на НАШЕМ), не думаю, что есть серьёзный выигрыш. Пиар и отработка на макетах экотоплива… Основной выигрыш — что про них в газетах напишут и ролик снимут.
Кроме того, вопрос. Когда придёт Пушистый, где будете брать свою отработку? Маки закроются быстро!И будет ситуация начала 20го века, когда бензин можно было купить в аптеках, небольшими пузырьками… ибо применялся он как пятновыводитель, другого практического назначения не имел. И редкие автолюбители, «заправлялись» именно там.
лучше б вы самогонную тему обсуждали. 😊
kot-obormot
ПРавда, что-то мне кажется, что найти такую штуку в условно-исправном состоянии будет дороже и сложнее, нежели японку без документов, но с работающим двиглом
САГи до сих пор производятся, так-что совсем не дефицит.
kot-obormot
Кроме того, вопрос. Когда придёт Пушистый, где будете брать свою отработку? Маки закроются быстро!И будет ситуация начала 20го века, когда бензин можно было купить в аптеках, небольшими пузырьками… ибо применялся он как пятновыводитель, другого практического назначения не имел. И редкие автолюбители, «заправлялись» именно там.
Есть мнение, что имеет смысл попробовать поездить на отработанном трансформаторном масле.
Отработка доступна и до наступления БП.
После наступления БП — будет ещё доступнее (любой промышленный трансформатор будет в вашем распоряжении).
Отработка — всё-таки нефтепродукт, а не растительное масло, поэтому кроме очистки от механических включений не требует больше никакой дополнительной подготовки к применению. И переделки двигателя тоже не потребует.
Почему именно трансформаторное?
Потому-что даже отработанное — оно всё равно довольно чистое.
А ещё его много. ОЧЕНЬ много.
Yep
правильный дизель который будет работать хоть на чем, вот:
kot-obormot
правильный дизель
Как фамилия автомобиля?
ZavGar
6-7 литров «отработки» в день — это не маловато-ли для повседневной езды?
Или ездить предполагается исключительно в ближайший МД?
Всё равно придётся покупать дизельное топливо, и вопрос заключается лишь в пропорции смешивания.
Да, можно разбавить 50/50 и профильтровать. А ещё лучше — дать отстояться недельку в какой-нибудь узкой и высокой ёмкости. Слить с осадка каким-нибудь насосом (чтобы ртом через шланг не подсасывать), начиная с верхнего слоя.
Однажды на Фольксвагене Транспортере чуть-чуть не дотянул до заправки, остановился в какой-то деревне.
Рядом был ларёк. Купил литр рафинированного подсолнечного масла и залил в бак. Мощность, по ощущениям, упала, но на заправку приехал. Народ не мог понять, откуда жареной картошкой пахнет 😛
Думаю, невыбираемый остаток в баке был один-два литра. Так что смесь получилась примерно 50/50 — 40/60.
Gunmen
kotowskпальмовое масло представляет из себя — мягко говоря — кусок говна белесого цвета, почти как кулинарный жир. текучести никакой. почти твердое тело 😊
а пальмовое масло это не растительное?
Yep
Gunmenи при низкой температуре будет видимо как парафин выпадать в осадок
пальмовое масло представляет из себя — мягко говоря — кусок говна белесого цвета, почти как кулинарный жир. текучести никакой.
Already Yet
V palmovom masle pri obrabotke videlyaut dve frakcii — olein i stearin.
Perviy ochen pohozh na podsolnechnoe maslo, a vot vtoroj — kak raz kak parafin.
V McDonalds ispolzuyut olein, kak osnovnuyu chast’ zhira dlya kartoshki fri — ego mozhno dolshe derzhat’ na plite.
Yep
В палмовом масле при обработке виделяут две фракции — олеин и стеарин.
Первиы очен похож на подсолнечное масло, а вот второй — как раз как парафин.
В МцДоналдс исползуют олеин, как основную часть жира для картошки фри — его можно долше держать на плите.
есть такая кнопка транслит
Gunmen
Yepфракции три. олейин, стеорин и мехчастицы. парафин в осадок не выпадает по той причине что у него с маслом почти одинаковая плоскость.
и при низкой температуре будет видимо как парафин выпадать в осадок
это вообще проблема при механической рафинации. рафинируют на перлите на центрифуге. при этом масло перед этим охлаждают очень сильно, что бы начался процесс кристализации парафина.mm13
Полностью парафин не удалить, а он-то, и засирает форсунки…
Zerberr
Топикстартер, наверное, в ужасе выливает свою отработку в близлежащий овраг =))
Ivaldan
На такой отработке наверно будет замечательно работать гаражная масляная печка, а в двигатель ее лить не стоит, слишком не предсказуемы последствия.
Larik3
У нас тут татары продают пизженное ДТ по 4.50 грн/литр, против 6.50 на заправке, так что разбавить 50/50 — можно.
Но, почитав тему, буду искать где-то трансформаторную отработку.
ребрец
Во время 2-й Мировой японцы на захваченных островах в связи с дефицитом дизтоплива танки свои заправляли кокосовым и прочими экзотическими маслами вроде бы.
И ничего, ездили… 😛
Ребята из ТопГир гонялись на дизельных суперкарах на рапсовом масле, тоже результат боле-мене удачный. Ничего эти разгильдяи не переделывали, тупо залили и поехали…
Larik3
А хранить это масло можно как-то? 6л/день, 180л/месяц, 940л/3 мес., 2820л/год…
ребрец
Нужно просто сливать в бочку.
Отработка отстоится, чище станет, фильтровать меньше… 😛
Лет 15 назад видел сюжет про ушлого мексиканца, владельца предприятия бысстрого питания. Он гонял свои развозные дизельные грузовики на перегоревшем масле из под картошки Фри.
Нормально у него фсё получалось.
Грузовики ездили по городу распространяя запах картошки фри, возбуждали аппетит у граждан, продажа картошки удвоилась.
Вот такой неожиданный рекламный ход! 😀
почти аноним
А хранить это масло можно как-то?если только смешивать с синтетикой какой — плесень поселиться может.
Yep
кстати, сами масла в дизелях жечь жалко — гораздо лучше сгорают их метиловые эфиры, если правильно помню
Yep
точно:
Перспективным считается, как и в случае других масел, не само рапсовое масло, а получаемый из него метиловый эфир: в ряде стран Европы его уже используют в качестве самостоятельного топлива или добавки к дизельному топливу нефтяного происхождения. Например, в Германии действуют более 90 заводов по производству рапсового масла, а топливо «биодизель» (соотношение 43:8) на базе метилового эфира рапсового масла выпускают восемь предприятий.
Данный эфир представляет собой смесь метиловых эфиров жирных кислот. Получают его путем прямой переэтерификации ацилглицеринов рапсового масла с метиловым спиртом при температуре 353-363 К (80-90 .С) в присутствии едкого калия. По своим физико-химическим свойствам он близок к стандартным дизельным топливам, т. е. от самого масла отличается меньшими плотностью, вязкостью и температурой воспламенения, более высоким цетановым числом, поэтому может, что очень важно, подаваться в цилиндры двигателя штатной топливоподающей аппаратурой. Главное же, при работе на ней дизель становится экологически чище.
http://www.avtomash.ru/guravto/2006/20060201.htm
ребрец
В химии ничего не понимаю, но сразу возник вопрос: какие эфиры могут остаться в перегоревшем растительном масле?
Yep
да никакие — их там практически нет
ребрец
YepА как же этот мексиканец ездил?
их там практически нет
Я, кстати, обратил внимание, что перегоревшее масло более текучее, более жидкое становится…
Может в этом дело?
Yep
ребрецдык, всё что горит и распыляется через форсунки(кроме бензина) может крутить дизель.
А как же этот мексиканец ездил?
ребреци это хорошо, только метиловый эфир таким способом получить нельзя.
перегоревшее масло более текучее, более жидкое становится…
ppaganell
Будет работать!
Только масло надо подготовить , отфильтровать.
Дизель может работать вообще на любом дерьме. Ну в зависимости от качества дерьма определённый срок службы матора…
На бензине будет работать, на отработе будет работать, хоть ацетона налей будет работать!
ребрец
ppaganellНа бензине не будет, плотность не та. В бензин нужно отработку добавлять и долго долго перемешивать…
На бензине будет работать
kotowsk
На бензине не будет, плотность не та.читал результаты испытаний дизелей для военных. работают. только иногда взрываются.
Yep
дизель на бензине работать может и будет, только плунжерные пары(слышал такое умное слово) и прочее будут без смазки…
сколько они протянут при промывке их бензином — это вопрос
Yep
поскольку вряд ли кто из присутствующих заливал бензин в дизельный двигатель, я позволил себе воспользоваться поиском:
«Отвечаю на вопрос:
Дизельный двигатель не имеет свеч зажигания, возгорание происходит за счет высокой степени сжатия.
Как мне тут правильно подсказывают — в дизельном двигателе впрыскивается топливо, а не воздушно-топливная смесь (как в бензиновом), вначале в цилиндр поступает воздух, который нагревается при сжатии, а потом под большим давлением впрыскивается топливо, которое самовоспламеняется. Бензин при этих условиях не загорается, ему нужна искра и предварительное (до впрыска) смешение с воздухом. Соответственно, если вы налили в бак очень много бензина, то двигатель работать просто не будет, так как бензин тупо не будет загораться в цилиндрах двигателя.
Хотя, если вы налили совсем чуть-чуть бензина в бак, где уже было много дизтоплива, проблемы скорее всего не будет. Говорят, что при сильном холоде некоторые водители грузовиков специально доливают в бак немного бензина, чтобы дизель не становился слишком вязким. Однако, повторяю, бензина должно быть не много (однозначно не более 10%) и лучше таки пользоваться специальными присадками, а не заниматься самодеятельностью.
Также, в дизельном авто стоит насос высокого давления и специальные инжекторы, так как дизельно-воздушная смесь должна подаваться в цилиндры с большим давлением, иначе не будет происходить возгорание. Эти системы устроены таким образом, что само же дизельное топливо их и смазывает (в него специальные смазывающие присадки добавляют прямо на производстве). Бензин таких добавок не имеет, плюс сам по себе менее вязок, чем дизтопливо. Поэтому слишком много бензина в смеси приведет к тому, что насос и/или инжекторы будут повреждены. Эти системы очень дороги и их замена вам может запросто встать в 20-30% стоимости машины.
То есть, если бензина будет совсем мало, не произойдет ничего, если его будет более 5-10%, но не достаточно, чтобы двигатель заглох и вы на нем поездите некоторое время — у вас скорее всего накроется насос и инжекторы, если же бензина будет очень много — двигатель заглохнет сразу или не заведется вообще и есть хороший шанс, что ничего не успеет сломаться. Однако на практике вы доливаете топливо в не полностью пустой бак, так что скорее всего вы успеете минуту-другую покрутить движок и таки сломаете насос и инжекторы.
В этом, по сути, ответ на вопрос гражданина. Если насос и инжекторы не успели сломаться, то достаточно слить бензин и прочистить систему подачи для восстановления работоспособности. С фильтрами вряд ли что-то произойдет от бензина, так что их, скорее всего, можно и не менять. Если же насосу или инжекторам хана — то, соответственно, их придется менять. И вам будет мучительно больно за бесцельно потраченные немалые деньги.
»
http://www.mojbred.com/870.html
kot-obormot
Дизельный двигатель не имеет свеч зажигания, возгорание происходит за счет высокой степени сжатия. Как мне тут правильно подсказывают — в дизельном двигателе впрыскивается топливо, а не воздушно-топливная смесь (как в бензиновом), вначале в цилиндр поступает воздух, который нагревается при сжатии, а потом под большим давлением впрыскивается топливо, которое самовоспламеняется. Бензин при этих условиях не загорается, ему нужна искра и предварительное (до впрыска) смешение с воздухом
Бред.
Бензин воспламенится точно так-же, как и солярка, даже лучше.
Также, в дизельном авто стоит насос высокого давления и специальные инжекторы, так как дизельно-воздушная смесь должна подаваться в цилиндры с большим давлением, иначе не будет происходить возгорание. Эти системы устроены таким образом, что само же дизельное топливо их и смазывает (в него специальные смазывающие присадки добавляют прямо на производстве). Бензин таких добавок не имеет, плюс сам по себе менее вязок, чем дизтопливо. Поэтому слишком много бензина в смеси приведет к тому, что насос и/или инжекторы будут повреждены. Эти системы очень дороги и их замена вам может запросто встать в 20-30% стоимости машины.
Это да.
ребрец
Пару лет назад в прессе проскочил сюжет, как один нерадивый заправщик где-то в Италии налил в бак дизельной прокатной машины бензин.
Подруга пилота F1, для которой этот автомобиль был взят, отехала от заправки около 5-ти км, после чего мотор у неё взорвался. Шум в прессе был сильный, но все пришли к выводу, что блондинкам не место за рулём… 😛
A-F-A
kotowskВсе дизеля в современных танках МНОГОТОПЛИВНЫЕ. В случае отрыва от сил снабжения допускают кратковременное использование любого не дизельного топлива. Мало того, наши ученые добились условной многотопливности на газотурбинном двигателе Т-80У!!!!
читал результаты испытаний дизелей для военных. работают. только иногда взрываются.
ИМХО: Чем дизель архаичнее (без турбины, коммонрей и т.д.), тем он лучше переносит не стандартное топливо. В третий раз сообщаю, что видел рекламные объявления о полукустарном производстве установок перегонки топлива из рапса. Уверяют, что МТЗ-80 работает прекрасно. Колхозники не хотят зависить от нефтекомпаний.
kotowsk
Мало того, наши ученые добились условной многотопливности на газотурбинном двигателе Т-80У!!!!ну газовая то турбина она уже по определению многотопливная. какая разница что горит? ударов нет, детонации нет, да и вспышка не нужна, зажёг раз и газуй. как мне рассказывал знакомый моторист, в армии, газотурбинный движок у них работал на соляре, копоти чуть больше, и всё. один раз кончалась солярка и в бак влили ведро мазута, вот тут закоптил! потом снова залили солярку и всё вошло в норму.
кстати, именно из за возможности заправляться на гражданских заправках газотурбинные танки стояли в германии. планировали пройти маршем до ла-манша.
A-F-A
Только лопатки «засираються», а ремонт ох как дорог…
kotowsk
Только лопатки «засираються», а ремонт ох как дорог.так это же армия….
..хотя именно танковые движки имеют систему очистки лопаток.
A-F-A
kotowskПродув и встряхивание от пыли, а тут смолистые отложения.
хотя именно танковые движки имеют систему очистки лопаток.
почти аноним
Продув и встряхивание от пыли, а тут смолистые отложения.если память не изменяет, на лопатках образуется корка спекшегося песка из воздуха. Его время от времени автоматически сбивают специальными молоточками. Банально — удар и все отваливается само.
A-F-A
почти анонимСмолистые отложения?
Банально — удар и все отваливается само.
ГТД-1250А Тройственная система фильтрации (я бы сказал пятерная)
1. Аэродинамически расчитанный и продутый в АДТ воздухозаборник.
2. СкрРубер
3-4. Электростатический+обычный фильтр.
5. Продувка сжатым воздухом перед пуском +встряхивание.
почти аноним
Смолистые отложения?а какая температура лопаток? долго ли они будут смолистыми?
за что купил, за то и продаю. Сам разработчик говорил, что как ни фильтруй, а все равно г-но попадает, тем более в степях. Причем песка больше чем другой грязи.
A-F-A
почти анонимВ тему не вкурились. Речь шла о «гавне» которое поступает в турбину с НЕСТАНДАРТНЫМ топливом-мазутом. Может на рапсе ехать, если Бз, только ремонтировать долго.
Сам разработчик говорил, что как ни фильтруй, а все равно г-но попадает, тем более в степях
Еще раз все двигуны на ОБТ многотопливные (условно), ибо и человек может всякую дрянь жрать, но недолго.
почти аноним
поступает в турбину с НЕСТАНДАРТНЫМ топливом-мазутомно оседает-то где? на лопатках? тогда одно, если где-то в насосах и трубках — то другое 😊
а так — да, ухудшение есть, но если БП, то раз в 100тык можно и капиталить, все равно столько топлива у вас не будет и не будете катать как сейчас — в день по 500км
A-F-A
По теме: ДЕСТВИТЕЛЬНО МНОГОТОПЛИВНЫМ можно считать двигатель Стирлинга.
Ему «по барабану», что солнце, что дрова, что мазут или геотермальный источник.
Жаль у нас гейзеров нет, а тобы бросил в него теплообменик и вот она-Халява.
Already Yet
Вернулся из отпуска к нормальному интернету.
2 A-F-A
Двигатель Стирлинга — это двигатель внешнего сгорания.
Если включать в рассмотрение и их, то тогда и паровая турбина, и паровая машина — тоже вполне себе многотопливные.
Если же рассматривать именно ДВС (двигатели внутреннего сгорания), то тут многотопливными можно назвать либо газовые турбины (со всеми оговорками, указанными выше — например, газовые турбины всё-таки достаточно боятся пылевидных компонентов сгоревшего топлива), либо вот этих зверят, о которых я упоминал выше со ссылкой на тему «Газогенератора»:
http://lj.rossia.org/users/gregory_777/1472868.html?nc=4
A-F-A
Already YetСогласен. Спасибо, что «направили на путь истинный»)))))
Если же рассматривать именно ДВС (двигатели внутреннего сгорания)
И все же. Кондовые амтмосферные дизеля тоже условно многотопливные и более распостранены и доступны, чем ГТД с танка(трактор «Беларусь»).
zverka
Проблема этих растительных масел еще заключается в том, что распыляется они много хуже солярки.
И воспламеняются хуже.
Вот поэтому их и обрабатывают химией.
И все равно моторесурс ощутимо падает. Если лить просто так:
-будет большой расход(неполное сгорание)
-плохой запуск
-большие ограничения по температуре
-ограничения по регулированию(пределы полной и минимальной подачи топлива сузятся)
-очень маленький ресурс.
Про парафин. Если его много — вопрос работы не то, что в минуса, а при небольшом плюсе. Фильтры забьет.
Если уж думать про альтернативное топливо для дизеля — то проще газодизель построить. Получать газ из говна, осушать, сжимать и ставить форсунку(ки) на впускном коллекторе. Ну немного солярки все ж понадобится. Зато решение проверенное.
Already Yet
Двигатели на растительном масле
Гюнтер Эльсбет
http://depositfiles.com/files/wjdabzxzh
«Главная причина того, что все стремятся из прекрасного натурального растительного масла снова произвести био-топливо со всеми плохими свойствами, которые критикуются в ископаемых дизельном топливе, лежит в том, что вся известная моторная техника не должна быть изменена.»
A-F-A
zverka
плохой запуск
-большие ограничения по температуре
zverkaДык я уже третью тему талдычу, что для Молдовы пойдет, а для Сибири… Поэтому и Стирлинг.
Про парафин. Если его много — вопрос работы не то, что в минуса, а при небольшом плюсе. Фильтры забьет.
Already Yet
A-F-A
Дык я уже третью тему талдычу, что для Молдовы пойдет, а для Сибири… Поэтому и Стирлинг.
Трудности работы на парафине вами немного преувеличены.
В своё время, общаясь на заводе SKL, выяснял их требования по температурным режимам их многотопливных дизелей.
+40С/-40С они гарантировали.
kot-obormot
«Урал» на чистом масле:
Already Yet
Зачем вы вводите людей в заблуждение?
Этот неизвестный науке зверь на «Урал» совсем не похож.
Да и «Урал» — моцоцикал бензиновый, вестимо. Как он может на масле ездить?
Already Yet
«I had lunch with him and asked about the bike. It started as a Ural and is registered as a Ural. The motor is a Kubota 920cc 24.8 HP trans. casing is Ural with BMW guts and gearing shaft drive. rear is Ural casing with BMW guts and gearing front end forks, wheel and brakes are Yamaha rear wheel is BSA I, lovingly, call it Franken-bike a really neat project It runs on pure vegetable oil, or Diesel or Bio-Diesel»
Так яснее? 😛
Мотор — «Кубота», на 900 кубиков, 24,8 л.с., дизель
вилки с БМВ, тормоза — с «Ямахи», кроме того много мелочи от других мотоциклов до кучи.
В детстве был «Уралом» и в свидетельстве о рождении техпаспорте записан «Уралом».
kot-obormot
Так яснее?
Мотор — «Кубота», на 900 кубиков, 24,8 л.с., дизель
ААААА… ну так-то да.
Так и УАЗик с Ивековским дизелем на масле поехать может 😛
kot-obormot
Вообще, моя «мечта идиота» — раздобыть где -нибудь на халяву, или задёшево двигло от Т-40, или от САГа. И внедрить его на УАЗик.
Кашерное авто должно получиться, ИМХО.
Правда, тарахтеть будет…
pappus
Совсем неплохо звучит..
============
Создан автомобиль, заправляемый от канализации.
Суточных канализационных отходов 70 британских семей хватает на 15 тысяч километров пробега новейшего автомобиля.
«Система настолько эффективна, что вытеснит с рынка электродвигатели», — уверен один из ее разработчиков Мохаммед Садык.
В Великобритании создан автомобильный двигатель, который работает на содержимом городской канализации. Революционное изобретение инженеры опробовали на кабриолете Volkswagen, и оно уже бьет все рекорды для систем, работающих на альтернативном топливе.
Ключевым элементом технологии, созданной бристольской компанией GENeco, является специальная объемная емкость, в которой находятся особые микробы, способные быстро и эффективно разлагать биомассу и вырабатывать метан, поступающий в двигатель.
По материалам: ИТАР-ТАСС
http://infosmi.com/news/read/Sozdan_avtomobil_zapravljaemyj_ot_kanalizacii.html
http://green.autoblog.com/2010/08/08/dung-beetle-this-geneco-bio-bug-runs-on-gas/
A-F-A
Already YetСуда бы этих гаррантов и в мороз. Никогда не задумывались почему в Северных районах дизеля всю зиму не глушат? И это на зимней солярке с подогревом топливопровода и фильтра и выхлопной трубой через бак.
В своё время, общаясь на заводе SKL, выяснял их требования по температурным режимам их многотопливных дизелей. +40С/-40С они гарантировали.
В прошлом году у брата в автопарке 8 обморожений, две ампутации. Слава Богу местность населенная, без смертей.
А вот теперь, только на минуту представте, что в результате какго-нибудь БП в Днепропетровске зимой -35 С. Вы на дизельной машине на трассе. «Перехватывает» топливопровод и все. Кранты. Хоть и на зимней соляре, а на масле и в -15 с.
С физикой и природой спорить не стоит…
Already Yet
A-F-A
Суда бы этих гаррантов и в мороз. Никогда не задумывались почему в Северных районах дизеля всю зиму не глушат? И это на зимней солярке с подогревом топливопровода и фильтра и выхлопной трубой через бак.
В прошлом году у брата в автопарке 8 обморожений, две ампутации. Слава Богу местность населенная, без смертей.
А вот теперь, только на минуту представте, что в результате какго-нибудь БП в Днепропетровске зимой -35 С. Вы на дизельной машине на трассе. «Перехватывает» топливопровод и все. Кранты. Хоть и на зимней соляре, а на масле и в -15 с.
С физикой и природой спорить не стоит…
Возражать не буду.
Мой личный рекорд по старту дизеля в холода — это -31 С.
Тем более, что основная идея «дизеля на растительном масле» — это использовать его там, где масла «хоть попой жуй».
Бразилия, Малайзия, Европа, Украина, юг России.
Сибирь и Крайний Север явно не относятся к маслопроизводящим провинциям.
Там лучше на газогенераторе ездить — благо он в холода только лучше работает.
Already Yet
Они не могли не встретиться:
http://www.powercubes.com/listers_12.html
Старый «Листер», работавший на отработанном фритюрном масле, и производивший 3 кВт электрической и 6 кВт тепловой мощности для снабжения частного дома, был переведен на двойной режим — отработанное масло + генераторный газ.
Много творческого чугуния детектед.
Прощай, бензозаправка. 😊
A-F-A
Да уж,»рукастый» мужик, хоть и не наш.
Already YetВ Сибири Алтай есть. Из 20млнтн зерна, к-е соберут в этом году, большая часть из этой житницы.
Сибирь и Крайний Север явно не относятся к маслопроизводящим провинциям.
Already Yet
A-F-A
Да уж,»рукастый» мужик, хоть и не наш. В Сибири Алтай есть. Из 20 млн тн зерна, которые соберут в этом году, большая часть из этой житницы.
Ну, зерно это всё-таки этанол, а не масло, но спорить не буду — я, честно говоря, не знаю условий произрастания северных масличных культур в Сибири — что успевает вырасти и какой урожай дать.
Судя же по истории «Листера» по вышеприведенной ссылке — дизель (в том числе и на растительном масле) позволяет за счёт более высокой компрессии (1:17) по сравнению с двигателем Отто (1:8), получить более высокий КПД на генераторном газе.
У англичанина на «Листере» вышло, по его расчётам 25-27% КПД «от топлива», я пока на нашем ЗМЗ-502 насчитал 18-19% КПД «от топлива».
Есть куда расти. 😊
mm13
не знаю условий произрастания северных масличных культур в Сибириа ничо не растёт — срок вегетации…
Для Сибири биодизель — химера.
Already Yet
Ещё одна немецкая лавка, выпускающая комплекты по переделке стандартных дизелей на работу на растительном масле:
http://www.diesel-therm.com/vegetable-oil-kit.htm
Комплект деталей крутится вокруг тех же моментов, что и у Эльсбета — подогрев масла, дополнительный бак вместо запаски, контроллер впрыска, фильтра.
Подогрев масла идёт через теплообменник от выхлопа дизеля.
Already Yet
KoCMoHaBT
Кстати, о Листерах — куда-то потерялась тема.
Есть-ли в России кто-нибудь торгующий старыми Листерами. Не новомодными Листер-Петерами, а старыми (их сейчас индусы и китайцы производят в массовых количествах)?
Боюсь, что звонить надо сюда:
http://www.slowspeedengine.com/about.htm
Особенно умилило вот это:
«Today, LOVSON engines are not only exported to African countries, but also to USA, UK, AUSTRALIA, NEW ZEALAND and other developed nations.»
А вот — достаточно полный список индусов с «Листерами»:
http://dir.indiamart.com/impcat/lister-engines.html
Всё, что я находил на русском — это только новодел от «Листер-Питер». 😞
Ультс
Already Yet
О результатах сообщу — в ПМ интересующимся и на форуме для всех.
[/URL]
Очень интересно будет послушать!
Maglor
Поддерживаю, тоже очень интересны такие агрегаты.
«Зеленое» топливо губит моторы / НГ-Энергия / Независимая газета
Не секрет, что многие фермеры, транспортники и предприниматели в последнее время предпочитают заправлять свою технику вместо дизельного топлива и бензина┘ соевым и рапсовым маслом. Это происходит не только в хозяйствах некоторых российских или украинских сельхозпроизводителей, но и в Европе. Так получалось дешевле. А стандартный лозунг любой рыночной экономики – снижение производственных расходов. К этому нужно добавить волну увлечения альтернативными видами энергоносителей, к тому же поощряемую финансовыми льготами со стороны официальных властей в ряде стран. Естественно, что фоне растущих цен на традиционные виды горючего появляется соблазн заменить их растительными маслами. Однако специалисты германского общества Max-Eyth-Gesellschaft Agrartechnik предупреждают, что бездумное использование подобного экологически безупречного топлива выдержит далеко не каждый механизм.
На семинаре, состоявшемся недавно в германском городе Магдебурге, специалисты представили свой анализ ситуации, сложившейся на сельскохозяйственном предприятии Agrar-Sevice Wesendorf GmbH под Мюнстером. Дело в том, что эта фирма довольна типичная для немецких сельхозпроизводителей. Она насчитывает 40 наемных работников и занимается как растениеводством, так и транспортирует произведенную продукцию – и свою, и других производителей. Автопарк предприятия составляет 18 грузовиков, 14 тягачей, 6 комбайнов, 5 полевых измельчителей почвы и 4 зерновые мельницы мощностью до 550 кВт. Основным отличием этого предприятия от других является то, что в качестве горючего здесь уже несколько лет используется растительное масло.
На подобное топливо фирма перешла в 2005 году, когда цены на дизельное горючее и бензин поползли в Германии вверх. Ведь достаточно упомянуть, что только комбайн потребляет в час 50–60 литров дизельного горючего. В мае прошлого года руководство фирмы переоборудовало свой автопарк, добавив грузовикам по второму баку для растительного масла. Система работала таким образом, что на дизельном топливе мотор достигал рабочих температур, а затем переключался на потребление рапсовое масла. Подобное переоборудование обходилось обычно в 2500–4500 евро. При круглосуточном использовании грузовиков такое переоснащение окупалось через пару месяцев.
Однако применение растительного масла даже рафинированного (свежее нерафинированное масло вообще способно разрушить двигатель в течение 24 часов) обернулось значительными дополнительными расходами по уходу за техникой. Да и само растительное масло с началом биобума начало на западе дорожать. Кроме того, правительство, не желая упускать дополнительные доходы, стало повышать налоги на биотопливо. И фирме пришлось перейти на покупное, более дешевое, соевое масло из Бразилии. С 2005 года на цели перевозки в качестве горючего было израсходовано 1,6 млн. литров соевого масла.
Однако растительное масло, как оказалось, крайне негативно влияло на технику. У грузовиков, например, приходилось каждые 20–25 тысяч км менять масло. Но практически для каждой из автомашин необходимо разрабатывать собственный график замены масла. Дело в том, что когда растительное масло оказывалось в моторе, оно вело себя иначе, чем дизельное топливо. Цетановое число, или показатель воспламеняемости дизельного топлива (чем оно больше, тем больше воспламеняемость), у растительного масла ниже, и потому оно плохо горит в стартовой фазе и при низких оборотах двигателя. Хуже, однако, что оно загрязняет смазочные масла и откладывается в них, а впоследствии вступает с ними в химическую реакцию. В результате получается вязкая, похожая на кашу масса, которая может при следующем старте просто вывести из строя мотор.
Использование растительного масла вместо топлива, кроме всего прочего, приводит к закупорке каналов впрыска топлива и отложениям на поршневых кольцах. В итоге поршни начинают разрушаться. При высоких же температурах растительное масло имеет склонность к полимеризации. Другими словами, использование растительного масла в качестве горючего для двигателя создает замкнутый круг. Чтобы обладать необходимой текучестью для такого масла нужна высокая температура, а при высокой температуре оно склонно образовывать вредные отложения. Таким образом, необходим постоянный контроль химического состава отложений, что само по себе недешевая процедура. Поэтому, с точки зрения изготовителей дизельных моторов, таких как немецкая фирма Deutz, применение растительного масла вместо дизельного топлива или в качестве добавки к нему во многом является самообманом и не ведет к экономии топлива или удешевлению процесса эксплуатации двигателя. Полностью запрещать растительное масло к использованию в качестве топлива для дизельных моторов производители дизелей, однако, не решаются. Но на фирме Deutz, как отмечает германская еженедельная газета «VDI-Nachrichten», считают, что подобные растительные масла должны сертифицироваться и заниматься их использованием для моторов в качестве топлива должны специалисты.
Комментарии для элемента не найдены.
ДВИГАТЕЛИ, РАБОТАЮЩИЕ НА РАСТИТЕЛЬНОМ МАСЛЕ — БИОГАЗОВЫЕ УСТАНОВКИ И ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА — ROTA GUIDO
Растительное масло, называемое также Вегойл или РРО (pure plant oil – чистое растительное масло) в необработанном виде можно использовать как простое топливо или в качестве топлива для специальных дизельных двигателей. Оптимальная работа небольших установок на растительном масле зависит от качества топлива.
Чтобы этот сектор начал усиленно развиваться, необходимо закрепить в нормативе физико-химические характеристики растительных масел.
С точки зрения экологии, использование биодизеля и вегойла (необработанное или почти необработанное растительное масло), безусловно, благотворно влияет на окружающую среду.
Вкратце, происходит сжигание масла, произведенное (из частей растений) из напрямую поглощенного из атмосферы углекислого газа, таким образом, цикл замыкается и в атмосферу возвращается углекислый газ, поглощенный растением.
С точки зрения химии, газообразные выбросы от сжигания биодизеля и вегойла загрязняют атмосферу меньше, чем отходы дизельного топлива, поскольку не содержат серных кислотных соединений (из-за которых случаются кислотные дожди), не содержат ароматических соединений и тяжелых металлов, и содержат, в среднем, на 50% меньше пыли (сажи).
НОРМАТИВНЫЙ ДОКУМЕНТ
Законодательное постановление 26/2007
Вступление в силу директивы 2003/96/СЕ, которая изменяет план налогообложения энергетических продуктов и электроэнергии в Евросоюзе. В него включены в качестве биологического топлива растительные масла и животные жиры
Бюджет 2008
Стимулирование Энергии из возобновляемых источников
ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСТИТЕЛЬНЫХ МАСЕЛ
— Входят в широкий класс продуктов биологического происхождения (липиды)
— Считаясь топливом, образуют класс возобновляемых продуктов с наибольшей энергетической плотностью
— На 97% состоят из глицеридов (углерод, водород, кислород) и чаще всего используются в системах преобразования энергии, основанных на процессах горения (например, в эндотермических двигателях)
— Существуют существенные различия в химических и физических характеристиках, которые отражаются на поведении продукта во время горения.
Эти характеристики обусловлены различиями в процессе производства.
ПРОЦЕСС ПРОИЗВОДСТВА
— Процесс механической экстракции, в ходе которого получают сырые, мало очищенные масла, которые хуже горят
— Процесс химической экстракции, в результате которого получают рафинированные масла
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В ЭНЕРГЕТИКЕ
— Эндотермические двигатели для производства электроэнергии в процессе когенерации (3,8 – 4,0 кВтэ/кг растительного масла)
— Возможность использовать такие установки в сельскохозяйственную цепочку, сключающую:
— производство семян масличных растений
— экстракцию растительного масла с помощью механического пресса
— использование растительного масла в генераторах для производства тепловой энергии
ВТОРИЧНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОБОЧНЫХ ПРОДУКТОВ
— Прессованный жмых, оставшийся после экстракции, идет на корм скоту
— Рекуперация тепла группы электрогенератора (когенерация) посредством производства промышленного пара или теплоносителя для отопления
КОМПОНЕНТЫ КОГЕНЕРАЦИОННОЙ УСТАНОВКИ
— Газовый двигатель, подключенный к генератору электроэнергии, которую можно направить в сеть или использовать на предприятии
— Теплообменники для рекуперации и накопления тепловой энергии
— Катализатор для улавливания оксидов азота, содержащихся в дыме
— Система отопления и распределения СО2
ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТЬ РАПСОВОГО МАСЛА
— Производство: 30 – 35 центнеров/га
— Количество масла, получаемого при холодном отжиме: 11 центнеров /га
— Жмых: 19,5 центнеров / га
— Количество производимой электроэнергии в пересчете на гектар: 5.
181 кВтч/год
Растительное масло – HiSoUR История культуры
Растительное масло может использоваться в качестве альтернативного топлива в дизельных двигателях и горелках с подогревом. Когда растительное масло используется непосредственно в качестве топлива, либо в модифицированном, либо в немодифицированном оборудовании, оно называется прямым растительным маслом (SVO) или чистым растительным маслом (PPO). Обычные дизельные двигатели можно модифицировать, чтобы гарантировать, что вязкость растительного масла достаточно низкая, чтобы обеспечить правильное распыление топлива. Это предотвращает неполное сгорание, которое может повредить двигатель, вызвав накопление углерода. Прямое растительное масло также можно смешивать с обычным дизелем или перерабатывать в биодизель или биожидкости для использования в более широком диапазоне условий.
Полезные растительные масла
Большинство рапсового масла используется в качестве растительного масла в Германии.Однако во многих странах есть много тысяч нефтяных заводов, которые можно использовать в качестве топлива. В принципе, все виды растительного масла, а также животные масла пригодны для эксплуатации в переоборудованных транспортных средствах. Иногда автомобилисты также используют отфильтрованные отработанные масла и жидкие пищевые жиры. Однако они должны быть тщательно очищены, обезвожены и, при необходимости, нейтрализованы перед использованием. При использовании растительного масла в качестве топлива всегда должны соблюдаться высокие стандарты качества.
Хотя масло камелии обладает лучшими свойствами, доля рапсового масла на рынке перевешивает, потому что фермеры не могут получить какую-либо финансовую выгоду от смешанных культур и не использовать остатки пресса в качестве корма, поскольку это было запрещено до 2009 года пунктом 31 Приложения 5 Положения о кормлении животных ,
свойства
Растительное масло – одна из самых плотных форм энергии, создаваемых фотосинтезом.Теплотворная способность значительно ниже – 37 МДж / кг, чем при бензине (43 МДж / кг) и дизельном топливе с EN 590 (42,5 МДж / кг), но выше, чем у каменного угля (30 МДж / кг).
Объемная плотность энергии составляет около 9,2 кВтч на литр, между бензином с 8,6 кВтч / л и минеральным дизельным топливом с 9,6 кВтч / л.
Чисто растительное масло состоит в основном из триацилглицеридов, d. H. Глицерин – сложные эфиры длинноцепочечных жирных кислот (то есть не из алканов) и менее огнеопасны (см. Температуру вспышки), чем дизельное топливо. Воспламеняемость (цетановое число) обычно ограничена, поскольку неочищенное растительное масло из инжектора недостаточно распылено в камере сгорания (поэтому лучше работают двигатели вихревых и вихревых камер). Из-за его более высокой вязкости, которая еще больше возрастает при падении температуры, сопротивление потоку в топливных магистралях, инжекторном насосе и инжекционных форсунках возрастает по сравнению с дизельным топливом. Некоторые системы впрыска, такие как общий рельс или сопло насоса, поэтому используют растительное масло вне их характеристик, что может привести к ненормальному износу и даже полному отказу.
Применение и удобство использования
Модифицированные топливные системы
Большинство двигателей дизельных автомобилей подходят для использования прямого растительного масла (SVO), также обычно называемого чистым растительным маслом (PPO) с определенными модификациями. В принципе, вязкость и поверхностное натяжение SVO / PPO должны быть уменьшены путем предварительного нагрева, как правило, путем использования отработанного тепла от двигателя или электричества, в противном случае может возникнуть плохая распыление, неполное сгорание и карбонизация. Одним из распространенных решений является добавление теплообменника и дополнительного топливного бака для смеси нефтедизеля или биодизеля и переключения между этим дополнительным резервуаром и основным резервуаром SVO / PPO. Двигатель запускается на дизельном топливе, переключается на растительное масло, как только он нагревается, и переключается обратно на дизель незадолго до отключения, чтобы гарантировать, что растительное масло не останется в двигателе или топливных магистралях, когда оно снова начнется с холода.
В более холодных климатах часто необходимо нагреть топливные линии и резервуар для растительного масла, так как он может стать очень вязким и даже затвердеть.
Были разработаны конверсии с одним танком, в основном в Германии, которые использовались по всей Европе. Эти преобразования предназначены для обеспечения надежной работы с рапсовым маслом, которое соответствует стандарту немецкого стандарта рапсового масла DIN 51605. Модификации режима холодного запуска двигателей помогают сжиганию при запуске и во время фазы прогрева двигателя. Подходящие модифицированные двигатели с непрямым впрыском (IDI) оказались работоспособными со 100% -ным содержанием ППД до температуры -10 ° C (14 ° F). Двигатели с прямым впрыском (DI) обычно должны быть предварительно нагреты с помощью нагревателя блока или нагревателя с дизельным двигателем. Исключением является двигатель VW Tdi (Turbocharged Direct Injection), для которого ряд немецких компаний предлагают конверсии одного резервуара. Для долговременной долговечности было установлено, что необходимо увеличить частоту замены масла и уделять повышенное внимание обслуживанию двигателя.
Немодифицированные непрямые двигатели
Многие автомобили, оснащенные двигателями с непрямым впрыском, поставляемые встроенными инжекционными насосами или механическими инжекторными насосами Bosch, способны работать на чистом SVO / PPO во всех, кроме зимних температурах. Непрямое впрыскивание Автомобили Mercedes-Benz со встроенными инжекционными насосами и автомобилями с двигателем PSA XUD имеют тенденцию действовать разумно, тем более что последний обычно оснащен топливным фильтром с подогревом охлаждающей жидкости.Достоверность двигателя будет зависеть от состояния двигателя. Внимание к обслуживанию двигателя, особенно топливных форсунок, системы охлаждения и свечей накаливания, поможет обеспечить долговечность. В идеале двигатель будет преобразован.
Смешивание растительного масла
Относительно высокая кинематическая вязкость растительных масел должна быть уменьшена, чтобы сделать их совместимыми с обычными двигателями с воспламенением от сжатия и топливными системами.
Смешивание Cosolvent – это недорогая и простая в использовании технология, которая снижает вязкость, разбавляя растительное масло низкомолекулярным растворителем. Это смешивание, или «резка», было сделано с дизельным топливом, керосином и бензином, среди прочих; однако мнения отличаются от эффективности этого. Отмеченные проблемы включают более высокие показатели износа и отказа топливных насосов и поршневых колец при использовании смесей.
Домашнее отопление
Когда жидкое топливо, полученное из биомассы, используется для энергетических целей, отличных от транспорта, их называют биоликёдами.
При часто минимальной модификации большинство бытовых печей и котлов, предназначенных для сжигания отопительного масла № 2, могут быть сжиганы либо биодизелем, либо фильтром, предварительно разогретым растительным маслом (WVO). Если домашняя потребительская уборка производится, WVO может привести к значительной экономии. Многие рестораны получат минимальное количество за использованное кулинарное масло, а переработка на биодизель довольно проста и недорогая. Сжигание фильтрованного WVO непосредственно несколько более проблематично, так как оно намного более вязкое;тем не менее, его сжигание может быть достигнуто при соответствующем предварительном нагреве. Таким образом, WVO может быть экономичным вариантом нагрева для тех, кто обладает необходимой механической и экспериментальной способностью.
Комбинированная теплоэнергетика
Ряд компаний предлагает генераторы с принудительным зажиганием, оптимизированные для работы на растительных маслах, где тепло отработанного двигателя восстанавливается для отопления.
свойства
Основной формой SVO / PPO, используемой в Великобритании, является рапсовое масло (также известное как масло рапса, в основном в Соединенных Штатах и Канаде), которое имеет температуру замерзания -10 ° C (14 ° F). Однако использование подсолнечного масла, которое гели при температуре около -12 ° C (10 ° F), в настоящее время расследуется как средство улучшения начала холодной погоды.
Однако масла с более низкими гелеобразующими точками имеют тенденцию быть менее насыщенными (приводя к более высокому количеству йода) и легче полимеризуются в присутствии кислорода в атмосфере.
Совместимость материалов
Полимеризация также была связана с катастрофическими сбоями компонентов, такими как изъятие и поломка вала инжекторного насоса, отказ кончика инжектора, приводящий к повреждению различных компонентов и / или компонентов камеры сгорания. Большинство металлургических проблем, таких как коррозия и электролиз, связаны с загрязнением на водной основе или плохим выбором сантехники (например, меди или цинка), которая может вызвать гелеобразование даже при использовании топлива на нефтяной основе.
Температурные эффекты
Некоторые жители тихоокеанских островов используют кокосовое масло в качестве топлива для сокращения своих расходов и зависимости от импортных видов топлива, помогая стабилизировать рынок кокосового масла. Кокосовое масло используется только в тех случаях, когда температура не опускается ниже 17 градусов по Цельсию (63 градуса по Фаренгейту), если не используются двухкамерные комплекты SVO / PPO или другие аксессуары для нагрева и т. Д. Те же методы, разработанные для использования, например, канолы и других масел в холодном климате, могут быть реализованы, чтобы использовать кокосовое масло при температурах ниже 17 градусов по Цельсию (63 градуса по Фаренгейту)
Доступность
Вторичное растительное масло
Вторичное растительное масло, также называемое используемым растительным маслом (UVO), растительным маслом (WVO), используемым кулинарным маслом (UCO) или желтой смазкой (в товарном обмене), извлекается из предприятий и промышленности, которые используют масло для приготовления пищи.
По состоянию на 2000 год США ежегодно выпускали переработанное растительное масло объемом более 11 млрд литров (2,9 млрд. Галлонов) в год, главным образом, из промышленных фритюрниц на заводах по переработке картофеля, заводов-закусочных и ресторанов быстрого питания.
Если бы все эти 11 миллиардов литров могли быть переработаны и использованы для замены энергетически эквивалентного количества нефти (идеальный вариант), почти 1% потребления нефти в США может быть компенсировано.Использование переработанного растительного масла в качестве замены стандартного нефтяного топлива, такого как бензин, приведет к снижению цены на бензин за счет сохранения запасов нефти.
Растительное масло Virgin
Растительное масло Virgin, также называемое чистым растительным маслом или прямым растительным маслом, извлекается из растений исключительно для использования в качестве топлива. В отличие от используемого растительного масла, он не является побочным продуктом других отраслей промышленности, и поэтому его перспективы использования в качестве топлива не ограничиваются возможностями других отраслей. Производство растительных масел для использования в качестве топлива теоретически ограничивается только сельскохозяйственными возможностями данной экономики. Тем не менее, это отвлекает от поставок других видов использования чистого растительного масла.
Проблемы с использованием
Изменение моторного масла
Негоревшее топливо – особенно при холодных пусках и при высоких оборотах двигателя – попадает в моторное масло и ухудшает его смазочные свойства или полимерные цепи в моторном масле, которые могут агломерироваться в куски и забивать трубы и фильтры. Эта проблема возникает особенно при использовании современных полностью синтетических смазочных масел, очевидно, полностью синтетические масла очень хорошо связывают посторонние вещества (свободные радикалы), что им нужно – если их не так много.
Чистое дизельное топливо начинает испаряться при температуре около 55 ° C. Таким образом, когда моторное масло достигает этой температуры во время движения, дизельное топливо испаряется из моторного масла. Поскольку растительное масло, в отличие от дизельного топлива, не начинает испаряться до 220 ° C, а моторное масло никогда не достигает этой температуры, растительное масло неизбежно накапливается в моторном масле.
Преобразование автомобиля в эксплуатацию с растительным маслом может только замедлить этот процесс, но не предотвратить его. Поэтому всегда рекомендуется регулярно проверять уровень масла и сокращать интервалы замены масла в два раза.
Утомляющая жидкость
Растительное масло намного толще, чем дизельное топливо, но система впрыска двигателя предназначена для менее вязкого дизельного топлива. Температура вспышки растительного масла примерно на 165 К выше, чем у дизельного топлива. Оба свойства оказывают решающее влияние на сгорание.
Следовательно, конверсия должна либо адаптировать двигатель для использования с растительным маслом, либо / или изменить растительное масло так, чтобы оно было как можно ближе к свойствам дизельного топлива. Чтобы обеспечить как можно более полное сгорание, необходимо распылять растительное масло так же точно, как дизельное топливо во время инъекции. Для этой цели либо вязкость растительного масла должна быть адаптирована к вязкости дизельного топлива, либо давление впрыска должно быть увеличено.На практике оба варианта обычно используются.
Вязкость растительного масла сильно зависит от температуры, d. то есть чем дальше растительное масло нагревается, тем он становится тоньше. При комнатной температуре вязкость растительного масла примерно в 100 раз превышает вязкость дизельного топлива, что приведет к огромным силам в немодифицированных инжекционных насосах. Только прибл.150 ° C делает растительное масло достигать вязкости дизельного топлива. Большинство Pöl нагревают с помощью охлаждающего водяного теплообменника, но только до 65-85 ° C.
Теоретически было бы также возможно увеличить только давление впрыска, но стоимость очень высока, поэтому давление впрыска лишь слегка повышается. В более старых системах впрыска это можно легко достичь, изменив давление открытия форсунок. Поскольку впрыскивающий насос затем занимает немного больше времени для создания более высокого давления, топливо вводится позже; время впрыска должно быть сброшено.
Присадка дизельного топлива / бензина
В дополнение к нагреванию примесь дизельного топлива или бензина является способом изменения вязкости и температуры воспламенения растительного масла. Этот метод используется некоторыми преобразователями. Б. «Klümper-Pflanzenöltechnik» и «Danhag».
Растительное масло толще, чем дизельное. Поэтому смесь дизельного топлива и растительного масла, независимо от соотношения смешивания, никогда не достигает вязкости дизельного топлива. На практике доказано сочетание смешивания и нагрева. С одной стороны, растительное масло при той же температуре намного меньше вязкости, чем без добавления дизельного топлива, с другой стороны, температура вспышки смеси снижается до значения между 55 ° C (дизельное топливо) и 220 ° C ( растительное масло), который имеет лучший результат сгорания,
Бензин менее вязкий, чем дизельный, поэтому смесь растительного масла-бензина может достигать вязкости дизельного топлива. В этом случае соотношение смешивания составляет около 60% масла и 40% бензина. Однако антидетонационные агенты, добавленные к бензину в дизельном двигателе, препятствуют самовозгоранию смеси, т.е. H. цетановое число резко падает, в результате чего двигатель начинает плохо работать и плохо работает. Поэтому в этом случае добавки, повышающие зажигание, которые увеличивают цетановое число, должны быть смешаны. Кроме того, добавление бензина ухудшает смазывающие свойства растительного масла, что может привести к повреждению инъекционного насоса. Именно здесь помогает добавление двухтактного масла. Смесь 59% масла, 39,5% бензина, 1% двухтактного масла и 0,
Место хранения
Растительное масло следует хранить как можно прохладным и темным. Хранение можно легко сделать в наземных и подземных резервуарах, где из-за их относительно постоянных низкотемпературных подземных сооружений есть преимущества.
Преимущество хорошей биоразлагаемости растительного масла связано с плохой устойчивостью к старению и ухудшает срок хранения.
Основными проблемами являются бактериальная атака, окисление и накопление воды. Поэтому при хранении растительного масла необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить химические реакции, которые ухудшают качество растительного масла, такие как
окисление,
гидролиз,
полимеризации и
ферментативная деградация.
Поэтому хранение должно быть темным, прохладным (от 5 до 10 ° C), сухим и с небольшой контактной поверхностью к атмосферному кислороду. Баки, трубопроводы и фитинги должны быть изготовлены из нержавеющей стали (без каталитических легирующих компонентов, таких как медь) или непрозрачного пластика (например, HDPE) и содержать водоотделительный фильтр для вентиляции. Земные резервуары дешевы из-за обычно низкой температуры хранения. Баки следует регулярно чистить, так как осадок от примесей ускоряет процесс ухудшения качества из-за химических реакций (см. Выше).
При производстве растительного масла в масляной мельнице распространена следующая комбинация подшипников:
Первый резервуар хранит растительное масло из текущего производства
Второй накопительный резервуар хранит растительное масло, образцы которого проверены на качество
Третий резервуар содержит растительное масло, которое может быть доведено до конечного потребителя по качеству после утверждения качества.
Профессиональная безопасность
Денатурированное растительное масло может пахнуть или на вкус неприятно. Исследование, проведенное Федеральным центром сельскохозяйственных исследований «Шелл», «Даймлер-Крайслер», «Фольксваген» и Ассоциацией немецких предприятий по производству биотоплива, пришло к выводу, что выбросы дизельного двигателя с дизельным двигателем с чистым рапсовым маслом по сравнению с обычным дизельным двигателем двигатель примерно в 30 раз больше канцерогенных. Эксперты Федерального агентства по охране окружающей среды со ссылкой на это исследование утверждают, что грузовики больше не подпитываются чистым рапсовым маслом. В частности, сотрудники ремонтных мастерских находятся под угрозой.
С тех пор эти заявления были опровергнуты в недавнем исследовании Центром технологий и продвижения (TFZ), Штраубинг и Институтом окружающей среды бифа в Аугсбурге.
Это исследование показало:
По сравнению с выбросами дизельного топлива, выбросы растительного масла показали примерно вдвое мутагенный эффект при использовании технологии bioltec. Мутагенный эффект является мерой канцерогенного потенциала выхлопных газов.
Мелкие выбросы пыли примерно вдвое уменьшаются при использовании зависимых от нагрузки определенных растительных масел / дизельных смесей по сравнению с чисто дизельным режимом.
Результат был подтвержден несколько раз в исследовании с различными измерениями и контрольными измерениями.
Стандарты качества
Свойства растительного масла отличаются, в зависимости от того, из какого растения они были получены. Например, масло камелины более жидкое, чем рапсовое масло. Хотя для дизельного топлива могут быть гарантированы единые стандарты качества, растительное масло не так просто. Он не существует как стандартизованная жидкость, и до сих пор нет крупного рынка, который опирается на центральную обработку и позволит контролировать смешивание масел различного происхождения и, таким образом, постоянное качество.
Чтобы создать единые стандарты качества для очень часто используемого рапсового масла, 23 мая 2000 года «Децентрализованная растительная нефтепродукция LTV, Weihenstephan» сформулировала «Стандарт качества рапсового масла в качестве топлива (стандарт качества RK)». Это было заменено стандартом DIN 51605: 2010-09 Топливо для пригодного для растительного масла двигателя – рапсовое масло – требования и методы испытаний:
| Свойства / ингредиенты | единица измерения | пределы | методы испытаний | |
|---|---|---|---|---|
| мин | Максимум | |||
| Плотность при 15 ° C | кг / м³ | 900 | 930 | EN ISO 3675, EN ISO 12185 |
Точка вспышки согласно P. -M. | ° C | 220 | – | EN 2719 |
| теплотворная способность | кДж / кг | 36000 | – | DIN 51900-1, -2, -3 |
| Кинематическая вязкость при 40 ° C | мм² / с | – | 36,0 | EN ISO 3104 |
| температурное поведение | – | – | – | вращающийся вискозиметрия (разработаны условия испытаний) |
| Воспламеняемость (цетановое число) | – | 39 | – | (Разработан метод испытаний) |
| Углеродный остаток | Размеры-% | – | 0,40 | EN ISO 10370 |
| Номер йода | г / 100 г | 95 | 125 | EN 14111 |
| содержание серы | мг / кг | – | 10 | ISO 20884/20864 |
| полное загрязнение | мг / кг | – | 24 | EN 12662 |
| кислотное число | мг КОН / г | – | 2,0 | EN 14104 |
| Стабильность окисления при 110 ° C | ЧАС | 6,0 | – | EN 14112 |
| содержание фосфора | мг / кг | – | 3 | EN 14107 |
| магний | мг / кг | – | 1 | EN 14538 |
| кальций | мг / кг | – | 1 | EN 14538 |
| зольность | Размеры-% | – | 0,01 | EN ISO 6245 |
| содержание воды | Размеры-% | – | 0075 | EN ISO 12937 |
| Эти значения представляют собой проект стандарта . | ||||
Объемные и эксплуатационные характеристики примерно одинаковы для дизельного топлива и топлива из рапсового масла. Однако растительное масло горит немного «мягче», поскольку сжигание происходит медленнее. Как проблема, остатки кокса видны изготовителем двигателя, в результате чего нет или вряд ли выпускается для растительного масла.
Кроме того, растительное масло в сочетании с добавками моторного масла имеет тенденцию к полимеризации, т.е. образованию твердых соединений и комков. Это вызвано неизбежным вводом несгоревшего растительного масла через стенку цилиндра в моторное масло, особенно во время малой дальности.
Рынок и расходы
Только в Германии, согласно недавней оценке VCD, около 20 000 автомобилей питаются от растительного масла. На заправочных станциях для растительного масла или на нефтяных заводах цена на чистое растительное масло вкл. Налоговый компонент обычно находится на аналогичном уровне цен, чем дизельное топливо на регулярных заправочных станциях.
В отличие от обычных видов топлива, рапсовое масло доступно только на нескольких сотнях автозаправочных станций в Германии. Кроме того, есть много поставщиков и нефтяных заводов, которые предлагают растительное масло, общее для заправки.
Дозаправка растительного масла из 1-литровых бутылок в розницу везде возможна (масло для переработки пищевых продуктов соответствует стандарту DIN 51605), но неудобно. Кроме того, каждый будет обязан уплатить полученный налог позже в налоговую инспекцию. Поэтому многие операторы растительного масла работают с резервуаром с насосом в частной собственности (фермерская автозаправочная станция). Обычный размер составляет около 1 м³. Малые емкости для хранения уже доступны примерно за 50 евро.
Для сельскохозяйственных производителей рапсовое масло дешевле, чем сельскохозяйственное дизельное топливо. В 2001 году министерство по защите прав потребителей приступило к реализации программы Трактора на сумму 5,6 млн. Немецких марок. В общей сложности 111 сельскохозяйственных тракторов от различных производителей, двигатели которых соответствуют техническим стандартам стандартов выбросов ЕВРО I и ЕВРО II, были операциями, которые были модернизированы для получения опыта. Проект проходил с апреля 2001 года по октябрь 2005 года и контролировался Институтом энергетики и экологии Университета Ростока.
В зависимости от метода затраты (включая НДС) на сумму конверсии от 360 € (1 бачок) или 1500 € (2-цистерны) до 4000 евро за двигатель или автомобиль или стационарный агрегат. Для самоинсталляторов доступны комплекты от € 260 (1-цистерна) или € 600 (2-цистерны). В некоторых регионах государственным субсидиям также предлагается до половины чистых расходов на конвертацию.
Воздействие на окружающую среду
Использование растительных масел в качестве топлива имеет экологические преимущества и недостатки, которые не всегда могут быть компенсированы друг от друга. Федеральное агентство по окружающей среде Германии (UBA) заявило в 1999 году: «С точки зрения охраны окружающей среды и по экономическим причинам продвижение использования рапсового масла и RME в топливном секторе по-прежнему не рекомендуется». (Lit. Kraus et al., P. 21). В марте 2007 года веб-сайт UBA по теме «Биодизель», с другой стороны, гласит: «Биодизель или выращивание рапса могут внести небольшой вклад в сохранение ископаемых энергетических ресурсов и защиту климата».
Защита климата
Использование растительных масел в качестве топлива не является CO 2 -нетральным в более широком смысле. Это правда, что во время сгорания снимается только количество СО 2, выделяемого растениями посредством фотосинтеза из атмосферы. Однако в производстве (прессовании) потребляется в основном небольшой процент электроэнергии или минерального топлива, и, таким образом, на самом деле выделяется небольшое количество углекислого газа. Кроме того, упорядочение площадей, включая затраты энергии на добычу и логистику удобрений или спреев (пестициды и средства для борьбы с болезнями, борьба с вредителями и сорняками) и урожай, требует энергии, что также приводит к выбросу двуокиси углерода.
Использование естественных источников энергии приводит к более низкому загрязнению CO 2 в долгосрочной перспективе и в долгосрочной перспективе по сравнению с сырой нефтью.Углекислый газ, образующийся при сжигании, снова поглощается возобновляемыми заводами-производителями и превращается в новую энергию.
Защита ресурсов
В связи с исчерпанием ископаемых ресурсов в будущем станет более важным сырьевые ресурсы для производства энергии, а также для химической промышленности, которые все чаще производятся сельским хозяйством. Нефтяные компании также учитывают это развитие и вкладывают средства в соответствующие исследования.
Защита воды
Риск загрязнения вод (включая грунтовые воды) не так хорош с растительным маслом, как с обычными нефтяными топливами. Является ли растительное масло, которое не используется в качестве пищи или корма, считается опасным для воды, зависит от состава. Основной запас растительных масел – с идентификационным номером. 760 Приложения 1 к Административному регламенту по веществам, опасным для воды (VwVwS) и, таким образом, «неопасным для воды»: триглицериды (технически необработанные или гидрированные, радикалы жирных кислот, насыщенные и ненасыщенные, с четной неразветвленной цепью С и числом С ≥ 8). Поскольку растительное масло не является чистым веществом, но представляет собой смесь веществ, применяется правило смешивания VwVwS. После этого z.Например, компоненты класса опасности для воды 1 могут содержать менее 3%, чтобы классифицировать вещество как «неопасное для воды». Поэтому, в зависимости от вида растений и способа извлечения нефти, масло может быть опасным для воды, если оно содержит слишком много триглицеридов с короткоцепочечными жирными кислотами, слишком много свободных жирных кислот (если они не соответствуют Кодексу № 661 в Приложении 1 VwVwS) или других загрязнителей. В июне 2007 года Федеральное агентство по окружающей среде провело техническую дискуссию по теме «Опасность воды с помощью биогенных масел». В результате комиссия по оценке веществ, опасных для воды, которая консультирует федеральное правительство, определила, что биогенные масла классифицируются как слегка опасные для воды в WGK 1 при условии, что никаких других опасных свойств не возникает.
Природные вещества могут также повредить реки, озера и грунтовые воды.
Таким образом, § 5 Закона о воде требует «применять необходимую осторожность в соответствии с обстоятельствами, чтобы избежать неблагоприятного изменения качества воды».Классификация как «неопасная для воды» просто означает, что особые требования статей 62 и 63 Закона о водных ресурсах и положения, изданные после этого, не применяются.
Огнезащита
Риск пожара по сравнению с дизельным топливом или мазутом EL, поскольку он горит при нормальной температуре из-за температуры вспышки 220 ° C (см. Ниже стандарт качества главы) и не может образовывать взрывоопасные смеси газ / воздух.
Сельскохозяйственные и региональные эффекты
Овощное нефтяное топливо может также производиться небольшими нефтяными заводами вблизи сельскохозяйственного производителя с относительно простыми средствами. С возросшим спросом рекультивация заброшенных земель сельскохозяйственного назначения.Транспортный маршрут от производителя к потребителю сравнительно короткий. Даже побочный продукт производства, масло или пресса, может использоваться как высококачественный белок и энергетический носитель в качестве корма для животных. В последние годы рынок продаж резко сократился. Если в 2007 году оно составляло до 800 000 тонн, то к 2009 году оно буквально упало до 100 000 тонн. В докладе о биотопливе 2009/2010 Если это объясняется конкурентной ситуацией с биодизелем, ассоциации видят причину в политике биотоплива правительство Меркель II, которое не способствует дальнейшему продвижению существующих видов чистого топлива.
Дифференцированное влияние методов культивирования
Центральное значение для экологического баланса, а также для прибыльности использования растительного масла является формой выращивания. Здесь вы можете различать два типа:
Выращивание в монокультуре с минеральными удобрениями
Выращивание в смешанной культуре с использованием биологических удобрений
Большинство научных аргументов (например, мнение UBA) основаны на предположении, что необходимые количества растительного масла могут быть получены только в интенсивном сельском хозяйстве за счет культивирования изнасилования в монокультурах с высоким удобрением и использованием пестицидов.
Менее известные для общественности с 1997 года эксперименты в Баварии с выращиванием смешанных культур в органическом сельском хозяйстве. Это понимается путем культивирования смеси разных культур в одном и том же поле одновременно. Когда листовые растения со стеблями, глубокие корни с плоскими корнями или растениями с различными потребностями в питательных веществах растут вместе в одном поле, они дополняют друг друга. Таким образом, благоприятный эффект был продемонстрирован для камелии или изнасилования с горохом, пшеницей или ячменем. Смешанная обработка требует меньшего удобрения (горох обеспечивает азот) и делает ненужным использование гербицидов против сорняков. В зерновых культурах такой же урожай был обусловлен более низким давлением сорняков, полученным с зерном более высокого качества, с дополнительным выходом около 80-150 литров растительного масла на гектар.
Ядром биологического подхода является широкое использование всех ресурсов. Из-за взаимного благоприятствования растениям можно отказаться от удобрений в дополнение к пестицидам в значительной степени. Сортировка посевов происходит непосредственно в харвестере. Оставшийся растительный материал может служить основой для волокнистых материалов или обрабатываться в виде биомассы в энергию. Полученный из масляного пресс-теста можно использовать в качестве корма для животных, а затем, наконец, использовать жидкий навоз для производства биогаза. Затем переваренные остатки могут быть снова применены в качестве удобрения. Адвокаты указывают на то, что выращивание нефтяных растений их материально и энергетически ценными побочными продуктами может не просто исключаться. В рамках этого целостного подхода становится очевидным превосходство современной биотехнологии по сравнению с нефтепродуктами.
Другая возможность, по словам сторонников, – это обширное культивирование натурального изнасилования, богатого эруковой кислотой, которое было бы лучше пригодным в качестве топлива, чем в настоящее время выращивание без эрукиновой кислоты (так называемые сорта OO, которые имеют хорошее пищевое масло производственный потенциал).
Кроме того, сторонники утверждают, что в обсуждении другие разновидности нефтяных растений, которые находятся во всей Германии, были бы пригодны для использования в качестве подсолнечника, садовой ракеты, редиса, горчицы, изнасилования репы, ложного льна, льняного семени или конопли, которых недостаточно для рассмотрения.
Правовые последствия
Налогообложение топлива
Налогообложение SVO / PPO в качестве автомобильного топлива варьируется от страны к стране. Возможно, что отделы доходов во многих странах даже не знают о ее использовании или считают слишком незначительными законодательные акты. У Германии было 0% налогообложения, в результате чего она была лидером в большинстве разработок в области использования топлива.
Как запустить дизельный двигатель на растительном масле — SeQuential
От автомобилей и тракторов до систем отопления и электроснабжения — управлять транспортными средствами и другим оборудованием на биодизельном топливе, сделанном из отработанного кулинарного масла, стало проще, чем когда-либо. Фактически, это практикуется на протяжении десятилетий, и все больше и больше предприятий с каждым годом стремятся использовать альтернативные виды топлива, такие как биодизель SeQuential. Однако это не всегда так просто, как просто отказаться от дизельного топлива и заправить топливный бак биодизелем.Здесь SeQuential объясняет, как наши клиенты в Вашингтоне, Орегоне и Калифорнии используют дизельные двигатели на отработанном биодизельном топливе на основе растительного масла.
Избегайте чистого растительного масла
Наш биодизель доказал свою совместимость с множеством дизельных двигателей. Однако важно уточнить, что чистое растительное масло — не лучший выбор топлива для дизельных систем. В процессе очистки биодизеля молекулы жира отработанных растительных масел и животных жиров преобразуются в молекулы, которые будут гореть чисто и давать высокие характеристики.С другой стороны, чистое растительное масло может мешать работе двигателя и внутренних систем машины, вызывая такие проблемы, как:
- Искровое зажигание не позволяет сжечь более густое растительное масло
- Повреждение топливного насоса и трубопроводов
- Плохая фильтрация топлива и засорение фильтры
- Неисправные топливные форсунки при разбрызгивании липкого растительного масла в камеру сгорания
- Повышенные выбросы и снижение топливной эффективности из-за несгоревшего или полусгоревшего топлива
- Накопление жировых отложений по всей системе
Эти проблемы делают чистое растительное масло плохое решение.
Вместо этого для достижения оптимальных результатов выберите 100% биодизель или смесь биодизеля.
Определение совместимости вашего автомобиля
Биодизель не предназначен для использования с бензиновыми двигателями, но это отличный альтернативный выбор топлива для обычных двигателей с воспламенением от сжатия или дизельных двигателей. Если на вашем автомобиле или оборудовании есть один из следующих двигателей, вы не сможете использовать биодизель, если не внесете изменения в его конструкцию:
- Физические двигатели
- Электрические двигатели
- Реакционные двигатели
- Некоторые тепловые двигатели
Для тех, кто работает с дизельным двигателем, никаких модификаций или регулировок не требуется, потому что биодизель считается альтернативным топливом, что означает, что он совместим с дизельными двигателями без модификаций.В целом, биодизельное топливо и смеси биодизеля имеют те же характеристики, что и бензиновый дизель, хотя со временем вы можете заметить снижение износа двигателя.
Если вы не уверены в характеристиках вашего автомобиля или оборудования, обратитесь к руководству пользователя или обратитесь к производителю за дополнительной информацией.
Преобразование двигателя и системы
Если для вас важно включить использование биодизеля в свою жизнь, это вполне возможно, даже если ваше тяжелое оборудование в настоящее время несовместимо.Это не сложная задача, но она требует помощи профессионала, чтобы вы могли воспользоваться всеми преимуществами альтернативного топлива SeQuential.
Узнать больше у SeQuential
Изготовленный из отработанного кулинарного масла, собранного на Западном побережье, наш биодизель прокладывает путь к использованию альтернативного топлива благодаря его способности приводить в действие широкий спектр транспортных средств и механизмов. Чтобы узнать больше о том, как запустить дизельный двигатель на растительном масле, содержащемся в биодизеле SeQuential, свяжитесь с нами сегодня или посетите наш блог.
Лабораторные испытания на выносливость смеси подсолнечного масла в дизельном двигателе
Бэкон, Д.М., Ф. Бреар, И.Д. Монкрифф и К. Уокер, Вне энергетического кризиса, Vol. III, под редакцией Р.А. Fazzolare и C.B. Smith, Pergamon Press, 1981, стр. 1525.
,, Барсич, штат Нью-Джерси, и А.Л. Хамке, Paper no. 810262, Общество автомобильных инженеров, Варрендейл, Пенсильвания, 1981.
Боргельт, С.С., и Ф.Д. Харрис, in Vegetable Oil Fuels, Proceedings of the International Conference on Plant and Vegetable Oil as Fuels, Fargo, ND, 1982, American Society of Agriculture Engineers Publication 4–82, ASAE, St.Джозеф, Мичиган, 1982, стр. 364.
Bruwer, J.J., B.V.D. Boshoff, F.J.C. Хьюго, Дж. Фулс, К. Хокинс, A.N.V.D. Уолт, А. Энгельбрехт и Л. М. ДюПлесси, в книге «Сельскохозяйственная энергия», т. 2, Американское общество инженеров сельского хозяйства Publ. нет. 4-81, ASAE, Сент-Джоспех, Мичиган, 1981, стр. 385.
,, Cochran, B.J., J.D.C. Болдуин и Л. Дэниел младший, Там же. в сельскохозяйственной энергетике, Vol. 2, Американское общество инженеров сельского хозяйства Publ. нет. 4-81, ASAE, Сент-Джозеф, Мичиган, 1981, стр.391.
Энглман, Х.В., Д.А. Гюнтер и Т. Сильвис, Документ № 78-DGP-19, Американское общество инженеров-механиков, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 1978.
Google Scholar
Йоханссон, Р., и О. Нордстрем, в Растительное масляное топливо, Труды Международной конференции по растительным маслам в качестве топлива Фарго, Северная Дакота, 1982 г. Публикация Американского общества инженеров сельского хозяйства 4-82, ASAE , Сент-Джозеф, Мичиган, 1982, стр.337.
Google Scholar
Quick, G.R., B.T. Уилсон и П.Дж.Вудмор, Там же, стр. 239.
Google Scholar
Strayer, R.
C., W.K., Craig and G.C. Зоерб, Там же, с. 347.
Google Scholar
Wagner, G.L., and C.L. Петерсон, Там же, стр. 329.
Google Scholar
Зеевски М. и К. Р. Кауфман, Бумага нет. 820257, Общество автомобильных инженеров, Уоррендейл, Пенсильвания, 1982 г.
Google Scholar
200-часовой скрининговый тест для альтернативного топлива, Примечания Северного центра сельскохозяйственной энергии, Северный региональный исследовательский центр, Министерство сельского хозяйства США в Пеории, Иллинойс, 1982.
Баранеску Р.А. и Дж.Дж. Lusco, Бумага нет. 820260, Общество автомобильных инженеров, Уоррендейл, Пенсильвания, 1982 г.
Google Scholar
Форт, E.F., P.N. Блемберг, Е. Стаф и Дж. Дж. Штаудт, Бумага нет. 820317, Общество автомобильных инженеров, Уоррендейл, Пенсильвания, 1982 г.
Google Scholar
Маккатчен Р., Вне энергетического кризиса, Том. III. под редакцией Р.А. Fazzolare и C.B. Smith, Pergamon Press, 1981. p. 1679.
Руководство по номинальным характеристикам дизельных двигателей, Комитет по исследованиям дизельного топлива, смазочных материалов и оборудования Координационного исследовательского совета, 1959.
Биодизель
Что такое биодизель?
Биодизель — это название экологически чистого альтернативного топлива, производимого из внутренних возобновляемых источников. Биодизель не содержит нефти, но его можно смешивать на любом уровне с нефтяным дизельным топливом для создания смеси биодизеля. Он может использоваться в двигателях с воспламенением от сжатия (дизельных) с небольшими модификациями или без них. Биодизель прост в использовании, биоразлагаем, нетоксичен и практически не содержит серы и ароматических углеводородов.
Можно ли использовать подсолнечное масло в биодизеле?
Биодизельное топливо можно производить из любого жира или масла, такого как подсолнечное масло, соевое масло, масло канолы, пальмовое масло, жир и многие другие, с помощью процесса нефтепереработки, называемого переэтерификацией.Перед смешиванием с дизельным топливом подсолнечное масло рекомендуется очистить и удалить парафин.
Является ли подсолнечное масло жизнеспособной альтернативой при производстве биодизеля?
На рынке США подсолнечное масло имеет более высокую цену по сравнению с соевым маслом и маслом канолы из-за спроса со стороны пищевой промышленности. Из-за надбавки к цене использование подсолнечного масла в биодизеле может стать недопустимым.
Почему интерес к подсолнечному маслу для биодизеля?
Подсолнечник — это семена с высоким содержанием масла, и при средней урожайности можно получить 600 фунтов масла с акра, что значительно больше, чем у соевых бобов.Местные районы проявляют большой интерес к строительству небольших перерабатывающих предприятий для производства биодизеля из подсолнечника. Очень важно очень тщательно проанализировать технологическое оборудование для небольших предприятий, предназначенных только для «прессы». В большинстве случаев часть масла остается в муке из побочных продуктов, что снижает экономическую эффективность.
Кто может ответить на мои вопросы о биодизеле?
Национальный совет по биодизелю (NBB) поддерживает самую большую библиотеку информации о биодизеле в США.Информацию можно запросить, посетив веб-сайт биодизеля: www.biodiesel.org, отправив электронное письмо в НББ по адресу [email protected] или позвонив по бесплатному номеру НББ (800) 841-5849.
% PDF-1.6
%
40 0 obj>
эндобдж
xref
40 76
0000000016 00000 н.
0000002204 00000 н.
0000002266 00000 н.
0000002445 00000 н.
0000002991 00000 н.
0000003618 00000 н.
0000004434 00000 н.
0000004565 00000 н.
0000004610 00000 н.
0000004656 00000 н.
0000004702 00000 н.
0000004749 00000 н.
0000004796 00000 н.
0000004843 00000 н.
0000004890 00000 н.
0000004937 00000 н.
0000004985 00000 н.
0000005033 00000 н.
0000005081 00000 н.
0000005129 00000 н.
0000005177 00000 н.
0000005224 00000 н.
0000005270 00000 н.
0000005316 00000 н.
0000005595 00000 н.
0000005861 00000 н.
0000005962 00000 н.
0000006701 00000 п.
0000007252 00000 н.
0000007524 00000 н.
0000008544 00000 н.
0000009779 00000 п.
0000010928 00000 п.
0000012049 00000 п.
0000013261 00000 п.
0000014371 00000 п.
0000015283 00000 п.
0000049867 00000 п.
0000101702 00000 н.
0000138974 00000 н.
0000139826 00000 н.
0000144602 00000 н.
0000144920 00000 н.
0000145504 00000 н.
0000145726 00000 н.
0000146055 00000 н.
0000146220 00000 н.
0000146512 00000 н.
0000146833 00000 н.
0000147389 00000 н.
0000147441 00000 н.
0000147652 00000 н.
0000148138 00000 п.
0000149162 00000 н.
0000149951 00000 н.
0000153201 00000 н.
0000154053 00000 н.
0000163725 00000 н.
0000164577 00000 н.
0000175564 00000 н.
0000176413 00000 н.
0000182549 00000 н.
0000183255 00000 н.
0000185130 00000 н.
0000185893 00000 н.
0000188449 00000 н.
0000189296 00000 н.
0000193362 00000 н.
0000194173 00000 н.
0000197484 00000 н.
0000198337 00000 н.
0000204529 00000 н.
0000217852 00000 н.
0000218100 00000 н.
0000218283 00000 н.
0000001816 00000 н.
трейлер
] >>
startxref
0
%% EOF
115 0 obj> поток
xb«f«c`g`-bb @
Метиловый эфир подсолнечного масла в качестве дизельного топлива (Конференция)
Хассетт Д.Дж. и Хасан А.Р. Метиловый эфир подсолнечного масла в качестве дизельного топлива . США: Н. П., 1983.
Интернет.
Хассет, Д. Дж., И Хасан, А. Р. Метиловый эфир подсолнечного масла в качестве дизельного топлива . Соединенные Штаты.
Хассетт Д. Дж. И Хасан А. Р. Ср.«Метиловый эфир подсолнечного масла в качестве дизельного топлива». Соединенные Штаты.
@article {osti_6491317,
title = {Метиловый эфир подсолнечного масла в качестве дизельного топлива},
author = {Хассет, Д. Дж. и Хасан, А. Р.},
abstractNote = {Техническая экспериментальная станция Университета Северной Дакоты в настоящее время занимается исследованиями по изучению химического состава, топливных характеристик и экономики химически модифицированного подсолнечного масла для использования в качестве аварийной замены дизельного топлива. Физические и химические свойства этого топлива на различных уровнях уточнение используются для определения свойств топлива.Испытания двигателя, проведенные на сегодняшний день, показывают, что неочищенный метиловый эфир, определяемый как не менее 90 процентов метилового эфира с непрореагировавшим или частично прореагировавшим подсолнечным маслом в качестве остатка, имеет примерно такую же тенденцию к загрязнению двигателя, как дизельное топливо № 2.},
doi = {},
url = {https://www.osti.gov/biblio/6491317},
journal = {Proc. Анну. Встретиться. - Являюсь. Разд. Int. Sol. Energy Soc .; (США)},
number =,
объем = 6,
place = {United States},
год = {1983},
месяц = {6}
}
| Наши журналы | ||||||
| Как крупный международный издатель академических и исследовательских журналов Science Alert издает и разрабатывает названия в партнерстве с самыми престижные научные общества и издатели.Наша цель заключается в том, чтобы максимально широко использовать качественные исследования. аудитория. | ||||||
| Для авторов | ||||||
| Мы прилагаем все усилия, чтобы поддержать исследователей которые публикуют в наших журналах. Есть масса информации здесь, чтобы помочь вам публиковаться вместе с нами, а также ценные услуги для авторов, которые уже публиковались у нас. | ||||||
| Подписчикам | ||||||
| 2021 цены уже доступны. Ты может получить личную / институциональную подписку перечисленных журналы прямо из Science Alert. В качестве альтернативы вы возможно, пожелает связаться с выбранным вами агентством по подписке. Направляйте заказы, платежи и запросы в службу поддержки. в службу поддержки клиентов журнала Science Alert. | ||||||
| Для обществ | ||||||
| Science Alert гордится своей тесные и прозрачные отношения с обществом. В виде некоммерческий издатель, мы стремимся к самому широкому возможное распространение публикуемых нами материалов и на предоставление услуг высочайшего качества нашим издательские партнеры. | ||||||
| Справочный центр | ||||||
| Здесь вы найдете ответы на наиболее часто задаваемые вопросы (FAQ), которые мы получили по электронной почте или через контактную форму в Интернете. В зависимости от характера вопросов мы разделили часто задаваемые вопросы на разные категории. | ||||||
| База данных ASCI | ||||||
| Азиатский индекс научного цитирования (ASCI) стремится предоставить авторитетный, надежный и значимая информация по освещению наиболее важных и влиятельные журналы для удовлетворения потребностей мировых научное сообщество.База данных ASCI также предоставляет ссылку к полнотекстовым статьям до более чем 25000 записей с ссылка на цитированные ссылки. | ||||||
Кулинарные масла повышают эффективность дизельного топлива с низким содержанием серы и моторных масел
Инженеры Пенсильванского университета показали, что добавление специально обработанных кулинарных масел, таких как соевое, рапсовое или подсолнечное масло, в обязательное низкосернистое дизельное топливо и моторные смазки снижает трение и износ.Д-р Джозеф Перес, адъюнкт-профессор химического машиностроения и руководитель проекта, сказал: «Дизельное топливо с низким содержанием серы, разрешенное в Калифорнии, скоро потребуется во всех штатах, чтобы дизельные двигатели соответствовали нормам выбросов 2004 года. Удаление серы из топлива вызывает серьезные проблемы износа в системах топливных форсунок ».
«Мы показали, что добавление всего 10 процентов специально обработанной смеси растительного масла и топлива снижает трение и износ», — сказал он.
«Высказывались опасения, что может быть недостаточно растительного масла для удовлетворения потребностей как в продовольствии, так и в топливе», — добавил Перес. «Однако наши результаты показывают, что когда смесь растительного масла и топлива обрабатывается кислородом, вам нужно всего 2 процента растительного масла, чтобы обеспечить такие же характеристики трения и износа, как у нынешнего дизельного топлива с высоким содержанием серы».
Команда Penn State также провела испытания четырех моторных масел на растительной основе, смешанных с патентованными присадками, и сравнила их с коммерческим маслом на нефтяной основе.Хотя между маслами были обнаружены различия, все смазочные материалы на растительной основе показали эквивалентные характеристики в лабораторных испытаниях и улучшение смазывающей способности по сравнению с нефтепродуктом.
«Биоразлагаемые масла являются эффективными смазочными материалами и могут вытеснить продукты на нефтяной основе в различных областях применения, включая моторные масла», — говорит Перес. «Растительные масла — это возобновляемые ресурсы, снижающие нашу зависимость от импортного масла».
Инженер штата Пенсильвания описал работу команды совсем недавно на 39-м ежегодном техническом собрании Общества инженерных наук, которое проходило в штате Пенсильвания в октябре.14-16. Перес представил свой доклад «Исследования трения и износа топлива и смазочных материалов, содержащих растительные масла», во вторник, 15 октября. Соавторами Переса являются доктор Уоллис Ллойд, адъюнкт-профессор химического машиностроения и аспиранты Краипат Ченкиачорн и Кимберли Уэйн. .
Команда также оценила роль накопления твердых частиц в износе при использовании новых, нерастительных дизельных масел, предназначенных для длительного использования. Масла эксплуатировались в грузовиках с дизельным двигателем и не менялись на протяжении 75–100 000 миль.При необходимости добавляли подпиточное масло.
Перес отметил: «Действующие нормы выбросов дизельных двигателей требуют значительного сокращения твердых частиц и оксидов азота. Чтобы соответствовать этим правилам, во многих двигателях используются охлаждаемые системы рециркуляции выхлопных газов, которые заставляют 5-15 процентов выхлопных газов возвращаться через промежуточный охладитель во впускное отверстие. Воздух
Несмотря на то, что система способствует снижению регулируемых выбросов, она создает серьезную нагрузку на смазочный материал, так как он должен обрабатывать увеличенные твердые частицы, кислотные компоненты и воду в зоне сгорания от прорывов мимо поршневых колец.»
Испытания, проведенные командой, показали, что износ увеличивается с увеличением пробега, причем основной причиной, как полагают, является содержание твердых частиц в масле картера. Они отмечают: «Решение этих проблем и соблюдение следующего раунда правил по выбросам в 2007 году является серьезной задачей для производителей присадок и смазочных материалов и может потребовать качественного скачка в технологии присадок. Возобновляемые масла могут сыграть значительную роль в развитии этого будущего. моторные масла «.
###
Об исследовании расширенного использования было также сообщено на собрании Общества инженерных наук в штате Пенсильвания в статье «Исследование трения и износа отработанных масел для дизельных двигателей».» Исследовательские проекты были поддержаны консорциумом по трибологии в области химической инженерии, включая Cargill, Caterpillar, Cummins, NCAUR-USDA (Пеория, Иллинойс) и Valvoline.
Заявление об ограничении ответственности: AAAS и EurekAlert! не несут ответственности за точность выпусков новостей, размещенных на EurekAlert! участвующими учреждениями или для использования любой информации через систему EurekAlert.
.