Можно ли смешивать моторное масло: Можно ли смешивать разные моторные масла?

Можно ли смешивать разные моторные масла?

Ресурс любой автомобильной силовой установки зависит от множества факторов – условий эксплуатации, качества применяемого топлива, условий выполнения технического обслуживания. Немаловажную роль для ресурса мотора также играют смазочные материалы – моторные масла.

Все моторные масла, производимые сейчас, подразделяются на три категории по материалу и способу изготовления – минеральные, сделанные из сырой нефти путём очистки, синтетические, изготовленные из химических материалов, и полусинтетические, являющиеся смесью первых двух.

Но эта классификация не полностью характеризует их, поскольку указанные категории дают лишь информацию об основе смазочного материала. Эта основа является только частью готового продукта, поскольку в состав моторных масел входят также специальные добавки – присадки, использование которых направлено на улучшение тех или иных характеристик.

Отсюда выплывет один из самых интересных вопросов – можно ли смешивать моторные масла? А ведь такой вопрос возникает очень часто.

Вариантов, когда им задаются – очень много. К примеру, владелец авто установил, что уровень в его силовом агрегате минимален, а продукт какого производителя залит – неизвестно, или известен, но возможности достать такое же — нет. Или же, под рукой оказался продукт другого производителя, а тратиться на масло производителя, которое залито – неохота.

Постараемся разобраться в этом вопросе. Вначале рассмотрим возможность смешивания по отдельности компонентов, затем уже готовых продуктов, а также возможность смешивания масел разных производителей.

Основа

Исходя из вышеуказанной классификации, имеется две основы для масла, а также производная, полученная при их смешивании – «полусинтетик». Получается, что смесь создаётся на производственном уровне. Но смесь эта делается из основ.

Оказывается, что синтетическая и минеральные основы между собой отлично смешиваются. Более того, сейчас уже налажено производство основ, которые обозначаются, как синтетические, но в их составе ещё при производстве добавляется часть минеральной основы.

В итоге получается, если бы масла состояли только из основ, проблем с возможностью смешивания не возникало бы вообще. Смешивать бы можно было между собой масла разных категорий и в разных пропорциях без какого-либо вреда для автомобиля.

Присадки

Каждый из изготовителей данного продукта использует свой набор присадок для того или иного масла. Вот при смешивании смазочного материала и может возникнуть конфликт. Вступая между собой в реакцию, присадки могут привести к резкому снижению полезных качеств и самих характеристик, образованию в составе мелких частиц, способных закупорить каналы, в общем, привести к возникновению серьёзных проблем с двигателем. Хотя точный результат от смешивания масел разных производителей неизвестен. Вполне возможно, что особого конфликта между присадками может и не возникнуть.

Но тот же производитель использует свои присадки в маслах, относящихся к разным категориям по основе, поэтому при их смешивании, поскольку они одни и те же, реакции между ними не возникнет.

Смешивание готового продукта. Что может произойти?

Далее рассмотрим, что будет при смешивании уже готовых масел разных производителей, в составе которых уже имеются и основа, и присадки. Вот здесь и проявляется основная несовместимость их.

Доказательством тому являются результаты, которые производились специалистами по смешиванию масел разных производителей и относящихся к разным категориям.

Смешивание в одинаковых пропорциях синтетических и минеральных продуктов разных производителей показало, что полученная смесь могла увеличить вязкость, стать мутной, в ней могли появиться хлопья, указывающие на реакцию между собой разных присадок, некоторые виды практически не смешивались. Но такие показатели были только при попытке смешать одинаковое количество обеих категорий.

Затем проводились испытания со смешиванием разных пропорций масел – в 80%-ю часть минерального добавляли 20%-ю часть синтетического, и наоборот. Здесь результаты получились менее критичны. В случае с добавлением небольшого количества синтетического масла в минеральное, последнее улучшило свои характеристики, они стали приближаться к показателям «полусинтетики». А вот при добавлении «минералки» в «синтетику», показания последней снижались, но в целом допускается и такое смешивание.

При этих испытаниях не использовали полусинтетические масла. Хотя здесь все намного проще, поскольку оно имеет в своём составе оба других вида. Это сказывается на возможности смешивания. То есть, при добавлении «минералки» или «синтетика», произойдёт лишь увеличение массовой части того или иного масла в смеси.

Ещё один немаловажный нюанс – смешивание производилось продуктов, которые ещё не использовались в силовых установках. А при доливке, новое масло попадёт в то, которое уже выработало частично свой ресурс. При этом часть присадок уже утратило свою первоначальную консистенцию. В итоге при добавлении нового масла другого производителя, возможно появление реакций между присадками, но поскольку одни из них уже несколько выработаны, сила реакции будет ниже, а значит и снизится возможность возникновения негативных последствий.

В целом, даже производителями предусмотрена возможность незначительной разбавки одного масла другим. Ведь такая ситуация возникает, к примеру, при смене масла. Слить полностью отработанный смазочный материал не удастся, в двигателе останется примерно 5-15%. И в этот остаток будет добавляться чистое масло, но незначительное количество остатка не может повлиять на состав нового материала.

Следует упомянуть и зарубежные классификации – европейскую АСЕА и американскую API. Согласно этих классификаций, масла прошедшие их и получившие определённый класс, между собой смешивать можно, но только в крайнем случае и на непродолжительное время использования. То есть, в силовую установку при надобности восполнения уровня можно долить любое масло, получившее обозначение АСЕА или API, но только для того чтобы добраться до СТО для замены.

Вязкость при смешивании

Перейдём к такому важному показателю, как вязкость, поскольку часто интересуются, можно ли смешивать масла с разной вязкостью? Ответ в данном вопросе – утвердителен. Смешивая, к примеру, масла 5W-40 и 10W-40, то на выходе получится смесь с показателем вязкости в 6W-40 или 8W-40. Все зависит от того, какое количество обеих масел было смешано.

Вязкость масел

Теперь сравним показания по всем категориям. Итак, основы прекрасно между собой смешиваются и между ними конфликтов не возникает. А вот присадки могут быть и несовместимы, но не всегда.

Масла одного производителя вполне неплохо смешиваются, но это из-за того, что используется одни и те же присадки в составе при разных классах. Масла же разных производителей смешаться могут, но вот результат от использования такой смеси может быть не очень хорошим, хотя и не всегда.

Если же смешать продукты с разными эксплуатационными показателями, в частности с разной вязкостью, то вполне ожидаемо, что у этой смеси будет усреднённое значение вязкости, которое особого влияния на работу силовой установки не окажет.

Итоги, рекомендации

Итого, при вопросе «можно ли смешивать моторные масла?» ответ утвердителен, но с определёнными поправками.

При надобности восполнения уровня в силовом агрегате лучшим вариантом будет все же доливка масла, которое уже залито. Если нет возможности долить идентичный смазочный материал, то можно и доливать масло других классов – минеральное в «полусинтетик» и «синтетик», а также в любых других комбинациях. Но важно, чтобы производитель был один и тот же.

В таком случае идеальным будет добавление «полусинтетика», поскольку оно содержит оба других класса, и смешивание если и скажется на смазочном материале, то незначительно. Несколько хуже будет, если смешивать «синтетик» с «минералкой». Хотя некоторые автовладельцы производили добавление смазочного материала одного класса в продукт другого класса и каких-либо ухудшений не замечали.

То же касается и масел с разной вязкостью. При смешивании она хоть и измениться, но незначительно и влияние на работу двигателя вязкость в целом не окажет.

Хуже всего – это смешивание продуктов разных производителей, да ещё и разных классов. Вот здесь может возникнуть конфликт присадок, что впоследствии может сказаться негативно.

Но в целом такое смешивание допускается. Лучше ездить со смесью из несовместимых масел, чем вообще без него. Не обязательно, что такая смесь нанесёт значительный урон двигателю, а вот работа мотора без смазочного материала легко обеспечит длительный и дорогостоящий ремонт, поскольку масляное голодание в первую очередь окажет влияние на вкладыши коленвала, что приведёт к заклиниванию мотора.

Последствия не качественного масла и не своевременной замены

И все же при доливке продукта другого производителя нужно постараться по максимуму сократить эксплуатацию такого мотора, и при первой возможности данную смесь заменить.

Что касается замены, то опять же рекомендуется использовать продукт одного производителя. В некоторых случаях требуется применение промывки силовой установки перед заливкой масла другого класса. Так, промывку следует выполнить при переходе с минерального на полусинтетическое или синтетическое. А вот при переходе с «полусинтетика» на «синтетик» или «минералку» – промывка необязательна.

Промывать также следует при смене производителя. Таким способом можно избежать конфликта присадок масел разных производителей.

можно ли смешивать масло 5w40 и 10w 40: теория и практика

На примере двух ходовых смазок: синтетической жидкости 5W40 и полусинтетического масла 10W40, поговорим о возможности купажа. Мнения автомобилистов разделились: одни говорят, что смесью смазок можно испортить двигатель, другие, например, владелец Нивы с 60-км пробегом, уверяют, что ничего страшного в миксах нет. Обладатели новеньких иномарок с подобными экспериментами в Ютубе и на форумах не замечены.

Иногда возникают ситуации, когда требуется доливать смазку в двигатель. Можно ли смешать масло разных классов и производителей, попытаемся разобраться вместе.

Расшифровка маркировок

По классификации SAE, обе жидкости всесезонные. Летний показатель у масел идентичный, предельная температура эксплуатации – +35°С. Зимние различаются:

• 5W – обеспечивает проворачивание деталей поршневого блока при -25°С, прокачиваемость смазки по системе – при -35°С
• 10W – критическая температура проворачивания -20°С, прокачиваемости -30°С.

Чем отличаются 5w40 и 10w40

Разница технических характеристик в условиях низких температур объясняется разницей состава. При оценке масел учитывают:

1. Базовую основу смазочной жидкости. Она бывает 4-х видов:
   • синтетическая, считается самой чистой, получается путем синтеза углеводородов; отличается низким содержанием парафиновых веществ, соединений фосфора, кальция, характеризуется высоким индексом вязкости, низкой скоростью испарения;
   • минеральная, полученная при переработке нефти, в ней содержание тяжелых углеводородов и минеральных соединений высокое, индекс вязки низкий, степень окисления при эксплуатации – высокая;
   • крекинговая, продукт глубокой переработки нефти, по рабочим характеристикам нечто среднее между синтетикой и минеральной основой;
   • полусинтетическая, в этот разряд входят крекинговые смазки, купажи на базе минеральной основы с добавками синтетики и крекинговой жидкости.

2. Количественное соотношение минеральной и синтетической основы. С синтетикой всё понятно – сверхчистая жидкость однородного химического состава. Ее легко отличить по цене, стоимость в 5 раз выше, чем у минерального. В купажированных моторных жидкостях допустима любое соотношение минеральной основы и синтетики. Общепринятых норм у производителей не существует. Крекинговые жидкости часто маркируют как полусинтетику. Если на этикетке все же указано, что масло крекинговое, знайте, что тяжелых парафинов, фосфатов и солей кальция в нем намного меньше, чем в минеральной основе. Этот продукт получают из нефти фракционным делением с последующей гидрогенизацией и фильтрацией.
3. Присадки и всевозможные добавки в смазку вводят всегда. Они составляют не менее 20% объема смеси. Разработано порядка 15-ти видов компонентов, улучшающих эксплуатационные характеристики моторного масла для дизелей и ДВС. Разновидности добавок:
   • моющие, снимают нагар с деталей, повышают срок работы смеси;
   • противопенные, водятся во все смазки для безопасной работы двигателя;
   • стабилизирующие – снижают температуру замерзания масла, ионизируют тяжелые молекулы, не дают им прилипнуть к деталям;
   • загустители, сохраняющие вязкость смазки при разогреве.
   • антифрикционные, уменьшающие компрессию блока цилиндра за счет снижения силы трения;
   • щелочные или ингибиторные, они нейтрализуют кислотные продукты сгорания топлива;
   • корректирующие октановое и цетановое число топлива, снижают риск образования воспламеняющихся пероксидов.

Отличие масел 5W40 и 10W40 по классификации АРI или АСЕА обусловлено разницей базовой основы в их составе. Полусинтетика быстрее густеет и замерзает за счет тяжелых углеводородов. Они сворачиваются в клубок при охлаждении. Состав присадок и добавок сравнивать сложно. Если жидкости произведены одной фирмой, скорей всего, использованы одинаковые компоненты.

О смешивании масел

Доводы теоретиков и практиков:

1. Теоретически жидкости должны смешиваться – основы разного вида миксуют при производстве масел. Почему же есть противники купажирования смазок? Виной всему присадки и добавки с разным уровнем рН. Кислотные начинают реагировать со щелочными. На практике есть доказательства расслоения купажированных смесей. При нагреве их до температуры испарения масло вспенилось, а потом выпал темный осадок. Подобная реакция возможна в двигателе.
2. Нетрудно предположить, что компонентный состав присадок смазки одного бренда идентичен, они же закупают их у одного поставщика. Можно ли смешивать масло 5w40 и 10w 40 одного производителя? Практики доказывают, что можно. На форумах автомобилисты советуют в период холодов добавлять к полусинтетике 10w40 до 10% синтетики 5w40. Когда наступает жара, к синтетике добавляют густую полусинтетику. Многие отмечают, что рабочий ресурс смеси сокращается, но от полной замены жидкости в двигателе подобное купажирование избавляет.
3. Теоретики предполагают, что всевозможные присадки и добавки – хороший маркетинговый ход производителей. Они позиционируют свою продукцию как уникальную, меняя количественный и качественный состав присадок, чтобы автомобилисты покупали смазочные жидкости именно этого бренда.
4. Теоретики ссылаются на производителей автомобилей: они допускают использовать разные масла, значит, смешивать их допускается. Никакими последствиями для двигателя не грозит купажирование указанных в сервисной книжке смесей. Чудеса, конечно, случаются. Есть видеоролик, где владелец Нивы с приличным пробегом постоянно миксует смазочные жидкости различных классов и брендов. Но ВАЗовский поношенный двигатель в сравнение с импортными двигателями не идет. Практика доказывает, что хорошая машина требует хорошей смазки, а не случайной смеси с непонятными свойствами.

На практике свойства моторного масла, действительно, улучшаются. Компоненты подбирают под условия эксплуатации двигателя. Российские производители, ориентируясь на качество дорог, делают смазки с запасом по вязкости, учитывая возможные перегрузки и частое переключение скоростей. Западные заинтересованы в качестве масла, они бьются за то, чтобы автопромы рекомендовали именно их марку, работают в тесной связке с разработчиками двигателей, экспериментируют с присадками и добавками.

В заключение

Смазки можно смешивать, но с оговорками. Когда экспериментируете с составами, доливайте синтетику к полусинтетике, а не наоборот. Не портите дорогостоящее моторное масло. От полусинтетики в нем точно появится осадок. Миксовать безопаснее смазки одного бренда. Нет стандартов, обязывающих производителей указывать компонентный состав смазочной жидкости. Они могут добиваться качества и нужных рабочих характеристик смазки различными добавками. Никто не сможет предсказать, как они поведут себя в моторе.

Можно ли смешивать моторные масла разных видов

Можно ли смешивать моторные масла? Этот вопрос волнует многих автовладельцев, однако однозначного ответа на него нет. Одни считают, что все смазочные жидкости одинаковые и поэтому в целях экономии покупают дешевые масла, отличающиеся низким качеством. Другие же придерживаются иного мнения и правильно полагают, что масла для мотора имеют разный состав, поэтому смешивать их ни в коем случае нельзя.

Когда может потребоваться смешение масел?

Самая частая причина, вызывающая такую необходимость, – это экстренная ситуация, когда в дороге нужно срочно долить масло в двигатель, а нужного продукта нет под рукой. В этом случае, конечно, применяют то, что продается в ближайшем магазине. Однако нет абсолютной гарантии, что не возникнут никакие негативные последствия для двигателя. Также моторные масла смешивают, если хотят перейти на продукт другого производителя.

Моторные масла одного бренда: можно ли соединять?

Эксперты допускают такую возможность, но при этом обязательно нужно учитывать некоторые нюансы.

Смазочные жидкости для ДВС бывают синтетическими, полусинтетическими и минеральными. Разрешено «готовить коктейль» для мотора из масел одного производителя, потому что у них будет похожая основа и набор присадок. В других ситуациях важно знать особенности составов и тип смазки, а также помнить, что даже при замене в системе смазки сохраняется до 10% старой жидкости, поэтому смешение неизбежно.

Внутри линейки одного и того же бренда можно соединять масла в разных пропорциях при условии, что каждый продукт подходит по допускам и спецификациям для использования в двигателе Естественно, что состав жидкости будет иной, но компоненты этой смеси не вступят в конфликт друг с другом. Качество материала практически не изменится, и он будет обладать похожими свойствами – никаких вспениваний, осадка и других последствий в этом случае не отмечается.

Смешивание масел разных производителей

Этот вариант тоже допустим, но многие специалисты все же не рекомендуют этого делать. Основной аргумент – неодинаковый состав, разные добавки и присадки, которые используют в производстве смазочной жидкости. Естественно, это вовсе не значит, что сразу же появится, например, осадок, но лучше избегать таких манипуляций, чтобы избежать проблем с мотором.

Правила смешивания моторных масел

Соединять разные жидкости можно, но надо ли это? Оптимальный вариант – всегда заливать одно и то же масло, чтобы свести к минимуму возможные риски. Собираясь смешать моторные масла, обращайте внимание на допуски – они должны соответствовать требованиям производителя двигателя. Важно, чтобы жидкости имели подходящий для применения класс вязкости При смешивании всегда повышайте качество смеси, добавляя, например в минералку полусинтетический состав или в полусинтетику – синтетический. Ни в коем случае не допускайте, чтобы качество состава понизилось! Это может случиться, если в синтетический состав залить жидкость с полусинтетической основой. Также не стоит смешивать синтетический продукт с минеральным маслом.

Смешивать моторные масла допускается, но если только они будут произведены одним и тем же концерном. При этом важно использовать высококачественные и оригинальные составы. Таким образом получится минимизировать риски для двигателя и обеспечить ему долгий срок эксплуатации.

Смешивание моторных масел от разных производителей

Стоит начать с того, что тема данной статьи является актуальной практически для каждого автомобилиста. Вопрос касательно подбора и последующей совместимости разных моторных масел активно обсуждается как среди начинающих водителей, так и в кругу автолюбителей со стажем и профессиональных автомехаников. Основная проблема заключается в том, что современный рынок предлагает сегодня огромное количество смазочных материалов, присадок и добавок. Число их производителей превышает несколько десятков, а сами масла имеют ряд отличий по классам, группам и фирменным пакетам химических компонентов в их составе.

Содержание статьи

Идеальные условия

Каждый автолюбитель знает, что здоровье мотора в автомобиле напрямую связано с качественным моторным маслом и его регулярной заменой. Масло в двигателе рекомендовано менять каждые 7-10 тысяч пройденных километров.

Недавно реализованная машина имеет в своем двигателе масло, которое было залито в силовой агрегат на заводе-изготовителе авто. Дальнейшая эксплуатация при условии сохранения гарантийных обязательств подразумевает прохождение последующих плановых технических осмотров исключительно у дилера на авторизованных официальных станциях. Это означает, что для ТО будет использоваться рекомендованное моторное масло, которое реализуется дилером для последующих замен.

Такое масло закономерно является продукцией, относящейся к одной рекомендованной для конкретного мотора группе. Чаще всего на дилерских СТО масло также окажется продуктом одного бренда и будет соответствовать всем допускам, требованиям и предписаниям. Менять его будут без промывки, а доливать в случае необходимости такое масло в двигатель можно без лишних опасений. Данная схема является оптимальной для мотора, но на практике условия могут меняться.

Рекомендуем также прочитать статью о мойке двигателя аппаратами высокого давления. Из этой статьи Вы сможете узнать о необходимости такой мойки, особенностях наружной очистки двигателя и подкапотного пространства.

По каким причинам смешивается моторное масло

Теперь давайте поговорим об основных причинах смешивания масел и потенциальных проблемах после этого. Проблема кроется в том, что даже тщательное удаление отработанного масла из ДВС посредством слива и/или откачки допускает остаток отработки в двигателе объемом около 0.5 л и более. Получается, что часть старого масла смешается со свежей смазкой.

Бытует мнение, что масла от разных производителей могут не иметь полной совместимости. Многие опасаются, что использование масел различных групп и классов по этой причине не является стопроцентной гарантией безопасности для мотора. Мы постараемся ответить, так ли это на самом деле.

Замена одной группы масел на другую

Далеко не все владельцы предпочитают обслуживать свои автомобили на официальных дилерских станциях, где во время ТО заливают одинаковое и рекомендованное производителем автомобиля моторное масло. Вопрос о совместимости масел возникает тогда, когда владелец авто принимает решение залить другое масло.

Вынужденная необходимость доливать масло

В процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть острая необходимость экстренно долить моторное масло при резком падении его уровня в двигателе.

Практика показывает, что большинство водителей в такие моменты не имеют в автомобиле запасов такого масла, которое уже было залито в мотор. В ближайшей торговой сети или на АЗС не всегда удается приобрести нужное масло для долива. Так как ситуация аварийная, то автовладельцы в экстренном случае доливают масло любого изготовителя.

Промывка и присадки

Среди автомобилистов широкое распространение получила практика использования всевозможных присадок в масло. Такие добавки призваны усилить эффективность работы и служат для улучшения полезных моющих и защитных свойств.

Регулярная процедура промывки двигателя всевозможными промывочными составами перед очередной сервисной заменой масла потенциально вредна по причине того, что слить полностью смесь масла и присадки из мотора не представляется возможным.

Потенциальная опасность

Теперь давайте представим , что в свежее масло одного производителя владелец залил присадку и проехал на такой смеси около 10 000 км. Далее снова использовался промывочный состав перед очередной заменой масла для очистки двигателя изнутри. Последним шагом стала очередная заправка мотора маслом, но уже от другого производителя.

Еще раз обратите внимание, что из двигателя невозможно полностью удалить полученный старый «коктейль». Выходит, что в моторе находится около половины литра остатков смеси из отработанного ранее масла, присадки и промывки. Такие остатки смешаются с новым маслом. Если после замены масла еще добавить присадку, тогда в свежем масле окажется дополнительная порция химии.

Закономерно, что у многих возникает вопрос о совместимости всех компонентов между собой и их конечном воздействии на свойства базового моторного масла. Давайте разбираться в этом вопросе.

Немного информации: группы моторных масел

Сразу оговоримся, что мы не будем детально останавливаться на описании уникальных свойств тех или иных видов моторного масла. Рассмотрим только основные типы и состав. Моторные масла бывают:

• минеральными;
• полусинтетическими;
• гидрокрекинговыми;
• синтетическими;

Основой для масел выступает базовая часть, в которую производитель добавляет пакеты различных химических присадок.

Присадки и определяют в конечном итоге главные характеристики моторного масла. Пакеты присадок являются уникальной запатентованной разработкой производителей, которая выступает главным козырем того или иного бренда на рынке ГСМ. Производители конкурируют между собой и не спешат разглашать все компоненты своих составов.

Минеральное масло отличается особой минеральной основой и пакетом присадок для улучшения качеств и свойств такого масла. Синтетические масла являются продуктом с использованием синтетической основы и присадок, которые рассчитаны на взаимодействие только с синтетикой. Если говорить о полусинтетических маслах, то они получены путем смешивания минеральных и синтетических основ в определенных пропорциях.

Особняком в этом списке стоит гидрокрекинг. Эти масла занимают место между полусинтетическими  и полностью синтетическими продуктами. Данное масло производители получают на начальном этапе из натуральной минеральной основы, но она проходит затем процесс особой химической обработки по уникальной технологии.

Допускается ли смешивание масел различных групп?

Каждый из указанных выше типов моторных масел отличается друг от друга базовой основой. Для каждой основы применяется уникальный пакет присадок. Присадки добавляют во все масла. Минеральное, полусинтетическое, гидрокрекинговое и синтетическое моторное масло содержит присадки для достижения тех физико-химических свойств, которые требуются от одного или другого типа масла.

Стоит отдельно добавить, что подобные пакеты присадок отличаются по своему химическому составу. Сфера их применения ограничена с учетом жестких требований применительно к той или иной группе моторных масел. Результатом становится то, что каждый производитель имеет среди представленной на рынке продукции несколько типов минеральных, синтетических и других масел . Эти масла получают разную базовую основу и соответствующие пакеты присадок.

Огромный список мировых производителей масел для двигателей  сегодня предлагает богатейший ассортимент продукции на прилавках. По этой причине владельцы бензиновых и дизельных автомобилей задаются вопросом о том, можно ли смешивать такие масла между собой.

Ниже мы собрали материал, который основан на ряде независимых исследований и рекомендаций производителей автомобилей, включили комментарии самих изготовителей моторных масел и т.д. Были отдельно учтены отзывы опытных автомехаников и самих владельцев автомобилей. Мы поговорим о тех деталях, которые обязательно нужно учитывать перед тем, как Вы примете решение смешать моторные масла разных производителей.

Официально смешивать моторные масла не запрещено

Действительно, официальных запретов на смешивание различных  групп масел Вы нигде не встретите. Имеются только предписания и рекомендации.

Это не означает, что масла можно свободно смешивать, но это вполне допустимо при возникновении крайней необходимости. Проблемной при смешивании масел может быть не сама их базовая основа, а химическая реакция между присадками из той и другой группы моторных масел.

Получается, что минеральное масло, синтетическое масло на основе полиальфаолефинов (ПАО), а также гидрокрекинговое масло в крайних случаях смешать можно. К такому выводу приходят эксперты, ссылаясь при этом на существование отдельной группы полусинтетических моторных масел, которые и сами уже представляют собой подобную смесь. Синтетическое полиэфирное масло, гликолевое, силиконовое и остальные масла, основа которых отличается от ПАО, смешивать с минералкой и полусинтетикой необходимо с осторожностью.

От производителей моторных масел Вы также не услышите о запретах. А вот рекомендации и предписания присутствуют. Главной из таких рекомендация является использование таких моторных масел, присадок и промывок, которые являются продукцией одного производителя и/или бренда. Интересно, что некоторые автовладельцы данное утверждение ставят под сомнение, объясняя такое предписание банальной попыткой производителя привязать потребителей только к своей продукции.

Стоит еще добавить, что имеется несколько четко оформленных стандартов API, которые характерны для США, и стандартов ACEA для стран Европы. Эти стандарты делают обязательным условием для синтетического моторного масла одного бренда иметь возможность полного смешивания с любым другим моторным маслом или продуктом, который прошел  процесс сертификации и соответствует указанным стандартам. Отмечено, что при смешивании не должно происходить  никаких потенциально опасных для автомобильного бензинового или дизельного двигателя химических реакций. Должна быть полностью исключена вероятность выпадения осадка, эффекта вспенивания полученной смеси и т.д.

Автомеханики и эксперты отдельно добавляют, что такие стандарты еще вовсе не обеспечивают владельцу авто возможности полноценно эксплуатировать транспортное средство со смешанным маслом в двигателе, но делают вполне возможным немедленно долить любое масло в рамках стандартов в том случае, если уровень моторного масла в ДВС резко упал.

Это означает, что при возникновении экстренной аварийной ситуации долить масло и после доехать до места ремонта без повышенных нагрузок на мотор вполне допустимо. При этом дальнейшая эксплуатация авто на полученной смеси масел не подразумевается. Следующие действия включают в себя слив смешанного масла из мотора. Затем нужно осуществить немедленную замену смазочного материала на рекомендуемое производителем моторное масло.

Обязательной замене подлежит также фильтрующий масло элемент (масляный фильтр). Помните, что после этого межсервисный интервал до следующей замены моторного масла дополнительно потребуется сократить в два, а еще лучше в три раза.

Смешивание масла и показатель вязкости

Смешивание моторных масел одной группы, но при этом различной вязкости, вполне допустимо. Единственный нюанс заключается в том, что может пострадать коэффициент  так называемой высокотемпературной вязкости. Например, в синтетическое масло с показателем вязкости на отметке 5W40 долили полусинтетику 10W40. Итоговая вязкость полученной смеси окажется около 6W40, 8W40 или выше. Итоговая вязкость будет зависеть от количества добавленного менее вязкого масла.

Наиболее правильно смешивать масла одного производителя

На этот вопрос нам поможет ответить анализ различных составов продукции тех или иных производителей. Дело в том, что даже масла из разных групп, но одного бренда, будут в своем составе иметь больше общего касательно базовых химических элементов в составе присадок. Это утверждение подтверждается сравнением одного масла с похожими продуктами других марок.

Данная рекомендация позволяет свести к минимуму риск возможного конфликта компонентов масел. Автомеханики, владельцы автомобилей и даже некоторые дилеры настаивают на том, что в экстренных случаях лучше смешивать отличающиеся по вязкости и группе моторные масла одного производителя, чем аналогичные по группе и вязкости масла, но разных брендов.

Практику использования продукции одного производителя многие автовладельцы применяют и при осуществлении смены группы масла на другую. При этом использование присадок и химических промывок также ограничено этими рамками.

Напоследок хотелось бы добавить, что к выбору смазочных материалов и других технических жидкостей нужно подходить с максимальной ответственностью. Приобретайте подобные товары только в проверенных и официальных точках продажи. Данное правило позволит Вашему двигателю всегда оставаться исправным и пройти сотни тысяч километров без ремонта!

Читайте также

можно ли смешивать трансмиссионные масла

Как известно, в процессе эксплуатации автомобиля вопрос смешивания различных технических жидкостей становится достаточно актуальным по целому ряду причин. Прежде всего, в целях экономии водители стремятся доливать моторное масло, трансмиссионное масло, жидкость ГУР, антифризы и т.п., при этом используя имеющиеся остатки.

Также смешивание неизбежно происходит и в том случае, когда выполняется замена одной жидкости на другую, так как полностью слить остатки из агрегата при замене без его разборки зачастую не удается.

Ранее мы уже рассматривали вопрос смешивания моторного масла, а также антифризов и ТОСОЛов. В этой статье мы поговорим о том, можно ли смешивать трансмиссионные масла разных производителей и что нужно учитывать в случае их смешивания.

Содержание статьи

Смешивание трансмиссионных масел разных производителей

Начнем с того, что трансмиссионные масла, как и моторные, могут сильно отличаться друг от друга даже с учетом похожих характеристик. Это значит, что такие смазочные жидкости могут иметь не только разную масляную основу (минеральная, полусинтетическая и синтетическая), но и уникальный пакет присадок.

Если просто, даже одинаковые по индексу вязкости масла для КПП все равно отличаются по допускам, рассчитываются для разных нагрузок, рабочих температур и т.д. С учетом того, что активные присадки в их составе также могут взаимодействовать между собой, смешивание масел для коробки передач может привести, как минимум, к потере полезных свойств, а как максимум к образованию осадка, отложений и т. п.

Получается, распространенное мнение о том, что если смешать простую минералку и синтетику, получится полусинтетический продукт. На самом деле, это не так. Дело в том, что производитель, изначально изготавливая смазку или смешивая две масляные основы (базы), учитывает отдельные особенности и нюансы, добиваясь необходимого результата и свойств жидкости при помощи специальных присадок.

При этом для минерального масла присадки одни, для полусинтетики уже совсем другие, а для синтетики используются свои отдельные компоненты. Не трудно догадаться, что смешивание трансмиссионных масел, даже с учетом более низких температур в КПП по сравнению с ДВС, вполне может дать отрицательный результат.

• Достаточно часто после смешивания уже через 100-200 км выпадает белесый осадок, далее смешанное масло в коробке меняет свою вязкость, начинает пениться и т.д. Для МКПП это означает увеличенный износ и более «жесткую» работу коробки, тогда как для автомата все может закончиться забитым масляным фильтром, загрязнением каналов гидроблока.

Также работа автомата после долива масла может сопровождаться рывками и толчками при переключении передач, проскальзыванием фрикционов и их подгоранием. В результате значительно увеличивается износ АКПП, коробка может встать в аварийный режим, передачи могут начать пробуксовывать.

Советы и рекомендации

Итак, как видно, смешивать трансмиссионные масла, особенно в случае с АКПП, крайне нежелательно. Единственным исключением можно считать случаи, когда прямо в дороге произошло критическое понижение уровня масла в коробке передач.

В этом случае езда с низким уровнем масла в коробке недопустима. Остается только подбирать любой подходящий по свойствам и характеристикам аналог на долив. При этом нужно помнить, что дальше нагружать коробку при езде с такой смесью нельзя, а также спустя 100-200 км. нужно промыть КПП и залить свежую рекомендованную жидкость в полном объеме.

Косвенным признаком того, что масло в КПП нужно как можно скорее заменить, также является появление шума или гула во время работы трансмиссии. Это указывает на то, что в коробку залито некачественное или неподходящее по своим характеристикам масло. При этом замена смазки часто решает данную проблему.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что не только сами производители, но и опытные специалисты по ремонту КПП не рекомендуют смешивать трансмиссионные масла без крайней необходимости.

Если же пришлось смешать масло по причине аварийной ситуации, тогда  нужно добраться до места ремонта и как можно скорее заменить трансмиссионную жидкость в коробке передач. В ряде случаев также может потребоваться дополнительная промывка КПП.

Также не стоит пренебрегать рекомендацией заливать только рекомендуемое производителем ТС масло и другой полезной информацией касательно трансмиссии на конкретном авто, которая отдельно указана в мануале.

Напоследок отметим, что не всегда последствия смешивания масел в КПП могут проявиться сразу. Другими словами, работа трансмиссии по началу может не вызывать нареканий.

Однако с пробегом, особенно в случае с АКПП, которая крайне чувствительна не только к уровню, но и к качеству трансмиссионной жидкости ATF, могут возникнуть сбои или серьезные поломки.

Получается, ремонт АКПП может потребоваться после банальной доливки масла, которое отличается от  уже залитого в трансмиссию. При этом зачастую данное утверждение справедливо только тогда, когда водитель продолжает эксплуатировать авто в штатном режиме, то есть дальше ездит на смешанном масле в коробке без его полной замены, причем достаточно долгое время. 

 

Читайте также

Можно ли смешивать масло разных производителей – на этот вопрос нет однозначного ответа

Вопрос о том, можно ли смешивать моторные масла, волнует многих автомобилистов – как начинающих, так и опытных. По этому поводу идут жаркие споры, и единого мнения нет. Часто возникают ситуации, когда нужно доливать масло, но в автомобиле осталась жидкость от другого производителя. Вот тут встаёт дилемма – можно это делать или нет.

Проблема возникает также при переходе на масло другого производителя и другой вязкости. Даже если полностью слить смазку, потом использовать приспособление для отсоса остатков и промыть после этого двигатель, там все равно останется около 0,5 литра старого масляного состава.

Все производители утверждают, что смешивание моторных масел недопустимо. Их мотивация понятна – ведь каждый заинтересован, чтобы пользовались только его продуктом, причём длительное время. Автопроизводители также придерживаются такого мнения. Их тоже можно понять – не все автомобилисты хорошо разбираются в смазочных материалах. Они могут допустить смешивание масел на разной основе или вязкости – например, минералку с синтетикой. Такой «коктейль» действительно может повлиять на двигатель непредсказуемо.

В то же время многих автовладельцев мало волнует, какое масло работает в двигателе. Они считают, что нормальный его уровень – это всё, что нужно мотору. Их не заботит производитель, состав основы или вязкость. Попробуем разобраться, как же поступать, какие составы можно мешать, а какие – нет.

Состав и классификация масел

Моторное масло, в зависимости от основного состава, делится на 4 разновидности: минеральное, полусинтетическое, гидрокрекинг и синтетическое. Все они имеют различные присадки, разные показатели вязкости, согласно международному классификатору SAE. Работа каждого моторного масла заключается в создании тонкой плёнки между соприкасающимися поверхностями деталей в двигателе для минимизации трения между ними. Кроме того, смазочный состав ещё выполняет функции охлаждения. Промывает основные узлы двигателя, убирая нагар, шлаки, лаковые отложения, а также другие побочные продукты горения топлива.

Основа

Каждое масляное вещество, смазывающее детали мотора, состоит из двух основных компонентов – основы, или базового состава, а также пакета присадок, которые придают маслу его основные качества, усиливая и улучшая действие базового состава.

• Минеральное масло получают из нефти, используя метод селективной очистки. При этом максимально производится вывод из состава парафинов (депарафинизация). Дальше производится гидрообработка, на выходе которой получается минеральная основа.
• Синтетическое – для основы такого масла применяется метод химического синтеза. Цель – получение цепочек углеводородных молекул одинаковой длины и размера из лёгких углеводородов. Метод довольно сложный, дорогостоящий. Поэтому синтетические масла – самые дорогие.
• Гидрокрекинг – это особая категория масел, которые большое количество производителей позиционирует как синтетические. На самом деле это минеральные составы, максимально очищенные с помощью метода глубокого гидрокрекинга. По своим качествам они приближаются к синтетике. Многие производители предлагают их как полусинтетические масляные составы. Конечно же, они дешевле настоящих синтетических жидкостей.
• Полусинтетическое – смазочное вещество, основа которого представляет собой смесь минеральной составляющей, к которой добавляют синтетику, соблюдая определённую пропорцию.

В зависимости от основы каждое из масел имеет свои особенности и свойства. Минеральное масло характеризуется:

• бюджетной ценой, доступностью;
• экологической чистотой, так как химические соединения представлены здесь минимально;
• универсальностью в применении.

Синтетические составы наилучшим образом подходят для тех качеств, которыми должно обладать моторное масло. Их преимущества:

• вязкость мало изменяется в широком диапазоне температур – от отрицательных до высоких;
• низкий уровень испаряемости и хорошая текучесть;
• высокая стойкость к окислению;
• требуется меньшее количество присадок.

У полусинтетики выражены следующие особенности:

• относительно невысокая стоимость, дешевле только минеральные составы;
• применяется к любым типам двигателей внутреннего сгорания;
• предотвращает образование, на деталях, известкового налёта;
• обладает малой испаряемостью.

Вязкость

Все виды масел от разных производителей характеризуются показателем вязкости. Согласно самому распространённому классификатору вязкости – SAE – масла подразделяются на летние, зимние и всесезонные. По стандарту, есть 6 зимних и 6 летних масел. Поскольку в наших климатических поясах разброс температур в течение года довольно велик, то применяются только всесезонные масла. Например, в обозначении 10W-40 первое сочетание 10W представляет собой низкотемпературную вязкость и определяет, до какой минимальной температуры смазка будет сохранять свою текучесть.

Вторая цифра, после W (40) определяет, какая вязкость масляного состава при рабочих температурах двигателя. Она измеряется при 100 и 150°С, хотя в моторе есть места, где эта температура гораздо выше. Например, в цилиндро–поршневой группе. Если взять, к примеру, смазочные составы 0W30, 5W30 и 10W-40, то получается следующая картина:

• 0W30 и 5W30 – одного уровня высокотемпературной вязкости, но сохраняют свои свойства при разных отрицательных температурах: -35 и -30°С соответственно.
• 10W-40 может работать до нижнего предела -25°С, а при высоких температурах оно гуще, чем вышеуказанные смазки. У 40 более прочная плёнка между трущимися поверхностями, чем у 30.

Такие смазки, как 0W30 и 5W30, используются в моторах с небольшим пробегом, когда зазоры между деталями невелики и требуется хорошая текучесть. В силовых агрегатах с пробегом более 100 тысяч километров рекомендуется переходить на большую вязкость – 40.

Сочетание масел разных типов

Практика показывает, что в крайних случаях минералку можно мешать с полусинтетикой и гидрокрекингом. Допускается также смешивание масел на минеральной и синтетической основе, но при одном условии. Синтетика должна базироваться на основе ПАО (полиальфаолефинов). Бывают и противоположные случаи – когда падает уровень синтетической или полусинтетической смазки. Тогда в случае крайней нужды можно доливать минералку в небольшом количестве.

Другой вариант – сочетание масел на базе одного и того же состава. Например, минерального с минеральным, синтетики на ПАО с такой же. Такой «коктейль» будет работать, но делать это рискованно. Хорошо, если вязкость обоих компонентов будет одинакова.

Смешивание синтетики

Допускается смешивание синтетических масляных составов от разных производителей, если их характеристики совпадают по американскому стандарту API или европейскому АСЕА. Особенно строго к этому нужно отнестись, если двигатель форсированный, с турбонаддувом. Любую смазку туда лить нельзя – только те, которые соответствуют уровням для таких моторов, согласно вышеуказанным стандартам.

В этом случае таких отрицательных эффектов, как вспенивание и выпадение осадка, возникнуть не должно. Но долго ездить на таком «коктейле» не рекомендуется. Не только в этом, но и во всех остальных случаях смешивания смазочных составов, нужно их слить – чем раньше, тем лучше. Затем промыть двигатель и залить ту смазку, которая должна ему соответствовать.

Полусинтетика и синтетика

Допустим, у вас в двигатель залита смазка 5W-40 на синтетической основе и срочно требуется долить, так как уровень упал. А в наличии только полусинтетика 10W-40, тогда можно будет её добавить. В этом случае суммарная вязкость изменится. Она будет немного меньше 10W-40 по низкотемпературной составляющей. Но другой вариант представляется гораздо лучшим – когда в полусинтетику 10W-40 придётся добавлять более качественный синтетический продукт.

Масла с разной вязкостью

Опять похожая ситуация для примера – нужно срочно долить смазку, но в магазине вместо 10W-40 оказалась масляная жидкость одного и того же производителя с такой же маркировкой, но другой вязкостью – 10W-30. Что же, можно смело её доливать. Только в этом случае высокотемпературная вязкость будет немного меньше, между 30 и 40. То есть масляная жидкость станет немного более текучей в работающем моторе.

Зато пакеты присадок наверняка будут одинаковыми и базовые составы – тоже. В этом случае можно даже долить довольно большой объём моторной жидкости. При низких температурах мотор так же будет хорошо запускаться до одного значения температуры -25°С, так как показатели низкотемпературной вязкости у обоих масел одинаковые.

Смазки от различных изготовителей

Смешивать масляные составы от разных производителей – рискованнее всего. Никто не гарантирует, что они будут совместимы, особенно если изготовлены на основе разных базовых составов. Например, синтетика может быть на основе полиальфаолефинов (ПАО) и на совершенно другой НС-синтетике (тот же гидрокрекинг). Кроме этого, состав присадок наверняка будет отличаться. Хотя в большинстве случаев они не конфликтуют друг с другом. Просто возможно общее снижение полезных качеств такого «коктейля», что негативно скажется на работе силового агрегата.

Смазочные составы от одного бренда

Такой вариант смешения наиболее удачен. Дело в том, что масляные жидкости, произведенные в одной и той же компании, очень похожи друг на друга. Особенно если дело касается одной и той же базовой основы. Специалисты сходятся во мнении, что смешивать составы с разной вязкостью безболезненно для двигателя. Немного изменится текучесть в ту или иную сторону, но существенных изменений в смазывающие, моющие и другие функции это не принесёт.

Если масляные жидкости имеют одну основу – 100% вероятность того, что у них одинаковые пакеты присадок. Может быть, чуть в разных пропорциях добавлены вязкостные. Такие смешения часто имеют место, когда автомобилисты переходят с одного уровня вязкости на другой, при этом заливая масло одного и того же бренда. В моторе всё равно остаётся старая смазка, и она смешивается с вновь залитой. Кстати, если при таком переходе используется смазка одного и того же производителя, промывать мотор не стоит. От этого будет больше вреда, чем пользы.

Заключение

Как видно из вышеизложенного, ничего страшного в том, чтобы ненадолго смешать масла на разных базовых составах и даже от разных производителей, нет. Самое главное – не ездить долго на таком «коктейле». Если залили разные составы от разных изготовителей – лучше всего доехать до первого магазина и купить ту смазку, которая подходит вашему силовому агрегату. Затем поменять моторную жидкость на первой же СТО, предварительно тщательно промыв мотор. В таком случае вреда вашему двигателю никакого не будет.

синтетики с синтетикой или полусинтетикой?

В дороге ситуации, при которых может потребоваться заправка автомобиля моторным маслом. Что делать в этом случае? Есть как минимум 2 способа решить проблему: попросить кого-нибудь отбуксировать машину до ближайшей СТО или смешать моторные масла, добавив то, что есть под рукой. Какой вариант выбрать? Какие могут быть последствия смешивания? Давайте разбираться.

Этимология

Начнем с синтетики. Основа таких масел — искусственный продукт переработки нефти и газа, который получают путем синтеза.Процесс вывода очень сложный, но достаточно эффективный. Молекулярный состав таких масел настолько совершенен, что в результате воздействия на детали автомобиля не возникают окислительные процессы, а также реакции с уплотнительными резиновыми изделиями. Это моторное масло создано на основе специальных присадок, повышающих производительность и снижающих расход топлива. Единственный возможный недостаток такого изделия — его стоимость. Некоторые другие мастера говорят, что синтетическое масло при работающем двигателе воняет и переходит в состояние истощения.Это точно не известно. Поэтому будем считать это неправдой.

Полусинтетические масла в основном содержат два типа веществ молекулярного состава: синтетические и минеральные. Проще говоря, это смесь двух основных принципов. Важно, чтобы не было стандартов, регулирующих соотношение оснований в полусинтетическом масле. Некоторые хорошие бренды распределяют компоненты следующим образом: 40% — синтетика, 60% — минеральная основа. Однако этот процент всегда выбирается на усмотрение производителя, и некоторые недобросовестные бренды могут отходить от рекомендуемых пропорций.

Какие масла подходят для каких двигателей?

Итак, можно ли смешивать моторные масла? Я думаю нет. В конце концов, две основы имеют разные технические характеристики. Полусинтетическая смазка имеет низкий индекс вязкости, небольшой пакет присадок и более высокую скорость окисления. Если использовать это масло зимой, когда за окном сильный мороз, запуск мотора затруднен, по сравнению с тем, как мотор работает на аналогах на синтетической основе. Кроме того, интервал замены таких масел короче.Возможный плюс полусинтетического масла — невысокая цена.

Некоторые специалисты рекомендуют использовать полусинтетику на старых двигателях, пробег которых превышает отметку в 100 тысяч километров. Он восстановит компрессию, сотрет микротрещины и другие дефекты. Идеален для мотора с установленной турбиной.

Синтетика — выбор для новых двигателей

Что касается синтетической основы, то ее рекомендуется заливать с нуля и использовать на новых двигателях с небольшим пробегом. Эта жидкость отлично справляется с высокими температурами и обладает высокой устойчивостью к ее колебаниям. Заменить такое масло можно не через 10 тысяч километров пробега, а через 30-35 тысяч. Широкий спектр используемых присадок позволяет поддерживать чистоту внутренних масляных каналов. Это масло предотвращает образование нагара, увеличивает потенциал двигателя и снижает расход бензина.

Возможно, теперь нам стало яснее, можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой. Моторные масла на этих базах предназначены для разных двигателей. Это значит, что смешивать их нельзя.

Что произойдет при смешивании моторных масел?

При смешивании двух разных оснований реакция, результат их несовместимости будет неизбежной. Это приведет к образованию шлаков, которые забивают масляные каналы и затрудняют прохождение жидкости через двигатель. В результате двигатель быстро изнашивается, а срок его службы сокращается. Органическая смазка имеет в своем составе множество химических добавок. Они нужны для защиты двигателя. По умолчанию неорганическая основа содержит добавки.В результате при смешивании вы получаете чрезмерное количество химии, что не пойдет на пользу двигателю.

Когда разрешено смешивание?

Следует отметить, что на этикетках нет никаких этикеток с официальным допуском производителя для смешивания. Негативные последствия в этом случае обязательно будут, поэтому добро на подобные манипуляции никто не даст. Но раз уж постигла беда, и другого выхода нет, то можно в синтетику добавить органику или наоборот. Но после того, как вы это сделаете, нужно сразу же следовать за ближайшей станцией техобслуживания, и стараться не крутить мотор.В автомастерской необходимо полностью промыть двигатель и залить рекомендованное производителем «родное» масло.

Так можно ли осторожно смешивать моторные масла для быстрой мойки двигателя? Это разрешено, но категорически не рекомендуется. Что касается стирки, то ее следует проводить в СТО с использованием специальных средств.

Можно ли смешивать синтетику с синтетикой?

Моторные масла на синтетической основе менее капризны. Однако универсального смазочного материала с одной вязкостью и одним пакетом присадок не существует. Каждый производитель изготавливает свою синтетику, в которую входят разные добавки. Смешивая синтетические масла разных марок, нельзя исключать реакцию несовместимости. Как минимум, некоторые присадки могут выпадать в осадок, что резко снижает смазывающие свойства масла, делая его более вязким. Однако смешивать масла на одной основе лучше, чем пытаться смешивать разные основы. Однако стоит следить за тем, чтобы вязкость смазок была одинаковой. Некоторые водители задаются вопросом, можно ли смешивать моторные масла 5W40 и 10W 40.вязкость этих продуктов разная.

Смешивание смазочных материалов с одинаковым значением последних цифр, отображающих температурный режим, при котором их работа будет максимально корректной. Лучше смешивать масла, если они одной марки. Если марки разные, то смешивать можно только для того, чтобы повысить уровень масла и добраться до СТО. Все из-за присадок, которые используют производители. Эти компоненты почти всегда разные, используются вместе, они могут конфликтовать друг с другом и выпадать в осадок.

Отметим, что есть и противоположные мнения мастеров-автомобилистов, которые утверждают, что масла на одной основе можно беспрепятственно смешивать друг с другом, и никакого негативного эффекта это не окажет. Возможно, это правда, но не стоит рисковать без крайней нужды.

Если возникает ситуация, когда вам необходимо долить масло, в идеале вам следует позвонить своему дилеру и узнать, какое масло разрешено для смешивания.

Наконец-то

Теперь мы окончательно разобрались, можно ли смешивать моторные масла.Не делайте этого, если есть другое, более консервативное решение проблемы. Когда в дороге возникла необходимость добавить смазку

Какое синтетическое масло использовать для небольшого двигателя?

Как владелец наружного силового оборудования, вы, естественно, хотите использовать для своего оборудования лучшие масла, безопасные для использования в его двигателе. Малые двигатели нуждаются в постоянной смазке в картере, которую обеспечивает моторное масло. Моторное масло также необходимо для охлаждения двигателя. Поэтому, если уровень моторного масла низкий или вы используете неправильное масло в своей машине, вы получите перегретый двигатель, который имеет тенденцию быстро останавливаться.Имея на рынке так много типов масел, особенно синтетических и обычных масел, вам может потребоваться помощь в поиске лучшего масла для вашего двигателя малого объема.

Факторы, на которые следует обратить внимание

Есть несколько основных критериев, которым должно соответствовать топливо для вашего наружного энергетического оборудования. Они должны быть чистыми и свежими, и хотя допускается использование масла с содержанием этанола или бензина не более 10%, топливо, содержащее 10% и более этанола, не одобрено для использования в небольших двигателях. А поскольку бензиновые заводы имеют тенденцию повышать и понижать свои рейтинги RVP в зависимости от климата и температуры, вы должны проверить рейтинг RVP масла перед его покупкой. Летнее топливо предпочтительно должно иметь низкий рейтинг RVP, а зимнее топливо — высокий рейтинг RVP.

Никогда не используйте неутвержденный бензин, такой как E15 и E85, не смешивайте масло с бензином и не пытайтесь запустить двигатель на альтернативном топливе. Использование неподходящего топлива в вашем двигателе приводит только к повреждению моторных отсеков, на которое гарантия не распространяется. И помните, что небольшие двигатели также нуждаются в регулярной замене масла, как и ваш автомобиль. В толкающих газонокосилках масло рекомендуется заменять через каждые 25 часов использования и после 50 часов работы при использовании газонокосилок и тракторов.Если вы не можете менять масло так часто, как упоминалось, по крайней мере, меняйте его каждый сезон и при необходимости очищайте и заменяйте масляный фильтр.

Синтетические масла — всегда лучший выбор

В то время как обычные масла эффективны для вашего небольшого двигателя, улучшенные синтетические масла предлагают больше преимуществ, что делает их более популярными и лучшим выбором для вашего двигателя. Эти масла обеспечивают лучший контроль вязкости, износа и отложений, а также текучесть при низких температурах.

Таким образом, регулярное использование синтетических масел в вашем двигателе снижает вероятность его выхода из строя и, таким образом, продлевает срок его службы.Единственный недостаток использования синтетических масел в двигателях — это то, что они дороже обычных масел. Тем не менее, многие преимущества масла делают его более выгодным для инвестиций.

Различия между 2-тактными и 4-тактными двигателями

Теперь, когда вы знаете, как важно использовать подходящие масла для ваших двигателей малого объема, вам необходимо знать, что есть также некоторые различия между двухтактными и четырехтактными двигателями. Наиболее существенное различие между ними — это процесс газообмена.В случае двухтактных двигателей во время вращения коленчатого вала в каждом цилиндре происходит расширение или рабочий ход. Процессы выпуска и зарядки работают вместе, в то время как поршень перемещается через самое нижнее центральное положение.

В случае 4-тактного двигателя поршень сначала вытесняет сгоревшие газы движением вверх, а свежее масло поступает в цилиндр во время хода вниз. Два полных оборота коленчатого вала здесь создают рабочий ход вместо одновиткового в двухтактных двигателях.

Синтетическое масло для 2-тактных двигателей

2-тактные двигатели обычно легче, дешевле в изготовлении, чем 4-тактные двигатели, и обеспечивают более высокое соотношение мощности к массе. Вот почему они широко используются в триммерах для травы, подвесных моторах, бензопилах, внедорожных мотоциклах и в гоночных автомобилях. И поскольку эти двигатели легко запускаются при низких температурах, они также идеально подходят для снегоходов.

В то время как некоторое количество масла имеет тенденцию скапливаться под коленчатым валом двухтактного двигателя, в этих двигателях используется система смазки с полным объемом потерь, сочетающая масло и топливо для получения энергии и смазки двигателя. Масло и топливо объединяются во впускном тракте цилиндра, смазывая важные детали, такие как стенки цилиндра, шатуны и коленчатый вал.

И именно потому, что двухтактные двигатели не имеют специального источника смазки, как четырехтактные двигатели, они изнашиваются быстрее, чем четырехтактные двигатели. Вот почему лучше и важно всегда смешивать высококачественные масла для двухтактных двигателей, которые значительно снижают износ двигателя. Примерами таких высококачественных масел являются Royal Purple HP 2-C High-Performance 2-Cycle Oil 01311 и Amsoil 2-Stroke Synthetic Oil Sabre, Professional Mix.

Высокоэффективное синтетическое двухтактное масло Royal Purple HP 2-C 01311 Обзор

Высокоэффективное синтетическое масло Royal Purple HP 2-C High-Performance — высококачественное моторное масло, рекомендованное для использования как в предварительном смешивании, так и в масле -впрыскивающие бензиновые двухтактные двигатели. Таким образом, он идеально подходит для использования в мотоциклах, бензопилах, подвесных моторах, гидроциклах и другом подобном оборудовании с двухтактными двигателями.

Поскольку масло является высокоэффективным, его регулярное использование помогает улучшить двухтактные характеристики и доказывает свою эффективность в снижении износа стандартных и высокопроизводительных двигателей.Масло производится с использованием передовых технологий, поэтому оно не выделяет дыма. Также эта технология снижает возможное образование отложений в камере сгорания и выхлопной системе. Поскольку в камере или выпускных отверстиях нет отложений, нет необходимости регулярно чистить отверстия. Таким образом, вы гарантируете чистую и практически бездымную работу вашего двигателя.

Плюсы

• Высокоэффективное масло, предназначенное для использования в двухтактных двигателях
• Может использоваться как в двигателях с предварительным смешиванием, так и в двигателях с впрыском масла
• Подходит для гидроциклов, лодочных моторов, бензопил, мотоциклов и другое оборудование для двухтактных двигателей
• Не выделяет дыма благодаря передовой технологии
• Снижает износ стандартных и высокопроизводительных двигателей
• Снижает образование отложений на камере сгорания и выхлопной системе
• Сводит к минимуму чистку портов
• Двигатели работают намного лучше, чем когда-либо, с большей мощностью
• Доступная цена

Минусы

• Жалобы на замерзание поршневого кольца
• Жалобы на то, что его конструкция может сократить срок службы двигателя

[easyazon_image align = ”center” height = «500 ″ идентификатор =» B000BPZ824 ″ locale = »US» nw = «y» src = »https: // myengineneeds. com / wp-content / uploads / 2019/10 / 51aQklpHEL.jpg ”tag =” myengineneeds-20 ″ width = ”500 ″]

[easyazon_cta align =” center ”identifier =” B000BPZ824 ″ key = ”wide-orange” locale = «US» nw = «y» tag = «myengineneeds-20 ″]

Amsoil 2-тактное синтетическое масло Обзор Sabre Professional Mix

Amsoil — торговая марка, известная своими синтетическими маслами премиум-класса для 2- и 4-тактных двигателей . Эти масла дают отличные результаты как в развлекательном, так и в рабочем оборудовании. То же самое касается синтетического масла Amsoil Sabre Professional Mix для 2-тактных двигателей, которое с 1973 года улучшает характеристики и защиту 2-тактных двигателей.

Предназначен для использования в ручном двухтактном силовом оборудовании для предварительного смешивания, включая триммеры, кусторезы, воздуходувки, бензопилы, обрезные станки и пылесосы для измельчения. Эта смесь решает проблему, с которой сталкиваются большинство владельцев и операторов силового оборудования, о выхлопных газах двухтактных двигателей, смешивающих масло и газ в правильном соотношении. Он также хорошо работает для предотвращения износа, возможного отказа двигателя и многих других проблем, связанных с двухтактными двигателями. Amsoil Sabre Mix идеально подходит для использования в двигателях с воздушным охлаждением, которые предварительно смешаны, поскольку он может выдерживать экстремальные температуры и давление и, таким образом, защищает двигатели от износа и опасных отложений.

Это идеальное соотношение постных смесей 100: 1 фактически называется соотношением SABRE. Это соотношение очень полезно, поскольку вам больше не нужно смешивать топливо и масло в разных соотношениях для использования в разном оборудовании. Он также играет жизненно важную роль в обеспечении практически бездымного использования двигателей. Amsoil Sabre Protection в вашем двигателе малого объема значительно снижает износ и трение. Он идеально подходит для использования в двухтактных двигателях, работающих в горячем режиме, поскольку снижает или практически исключает образование нагара или отложений на выхлопных отверстиях и заедание колец.

Также не нужно беспокоиться о хранении в межсезонье или добавлении стабилизатора топлива с Amsoil Sabre. Он стабилизирует топливо, чтобы предотвратить его ухудшение во время хранения и снижение производительности двигателя. Его антикоррозийный состав также очень полезен и важен для противодействия ржавчине во влажных средах, которые используются в большинстве случаев применения двухтактных двигателей. А благодаря бездымной работе состав полностью горит и проходит промышленные испытания на дымность. Это свойство с низким уровнем выбросов делает это масло идеальным для использования в оборудовании.

Расшифровка того, что цвет моторного масла говорит о состоянии вашего двигателя

Вы можете думать о цвете моторного масла как о своего рода неофициальном канале связи между тем, что происходит внутри вашего мотор и внешний мир.Хотя это не так подробно, как о свечах зажигания, когда речь идет о деталях внутреннего сгорания, масло и его внешний вид могут помочь вам как можно раньше начать диагностику ряда потенциальных проблем с вашим двигателем.

Посмотрите на эти вариации цвета масла и на то, что они могут рассказать вам о состоянии вашего двигателя.

Темный густой цвет моторного масла

Масло, которое вы заливаете в двигатель, имеет светло-янтарный цвет прямо из бутылки, но после нескольких сотен миль внутри двигателя оно начинает темнеть.Это совершенно нормально, потому что современное масло содержит моющие присадки, предназначенные для удаления мусора изнутри двигателя и удержания его во взвешенном состоянии, чтобы оно не могло причинить вреда. Дело в том, что чем дольше вы едете между заменами масла, тем темнее становится ваше масло. Как только он начинает заметно густеть, это означает, что он пропитался частицами грязи и сажи, и его необходимо в ближайшее время заменить.

Стоит отметить, насколько темным становится ваше масло каждый раз, когда вы проверяете щуп, особенно если вы едете по пыльной дороге или в экстремальных условиях температуры или производительности (например, буксировка или гонки). Это поможет вам понять, нужно ли вам менять смазку до того, как этого требует заводской график.

Мутно-коричневый, сливочный или молочный цвет моторного масла

Хотя темное масло не является поводом для немедленной тревоги, если оно станет кремовым или коричневатым, вероятно, вы столкнулись с серьезной проблемой. Этот цвет моторного масла указывает на то, что антифриз из системы охлаждения смешался со смазкой вашего двигателя — почти всегда из-за неисправности прокладки головки блока цилиндров автомобиля.Если вы заметили этот необычный цвет масла, сначала проверьте радиатор или переливной бачок, чтобы убедиться, что он низкий. Затем проверьте выхлопную трубу на наличие белого дыма, выходящего из выхлопной системы.

Если присутствуют один или оба этих дополнительных симптома, пора назначить встречу с механиком и тем временем как можно меньше водить машину. Если масло выглядит кремообразным, но вы не замечаете дыма или исчезающей охлаждающей жидкости, возможно, вода попала в ваш двигатель в другом месте, а это значит, что вам все равно нужно посетить гараж для замены масла и более тщательной диагностики.